2020年02月29日
巷の噂
今、日本では新型コロナウイルスで連日大騒ぎになっており
日経平均も一時は1000円程度の下落もあり
米国では債権の金利逆転現象により
長期よりも短期の方が金利が上がっている状態になってます。
これはリーマンショックや9.11以降と類似していると
その筋に詳しい方が言っていました。
話はそれましたが、新型コロナウイルスの事ですが
何故か今現在、大阪だけが感染者が1名？4名？となっていますが
実際はもっと居るんじゃないかともっぱら巷の噂になってます。
その噂も根拠が無い訳では無く、PCR検査をして貰えず
たらい回しの上結果、自宅待機と言う指示だけになっているのが
大阪の現状になってます。
恐らく大阪はもう既に、感染者が大勢居ても
おかしくは無いと思うけどなぁ…。
まぁあくまでも、個人的見解です。
それと4月26日（日曜日）開催予定だった
「徳島絶版バイクミーティング」も新型コロナの影響を懸念し
開催を中止する事になりました。
その他、MCショーや殆どのイベントは中止になっている。
このままだと日本の経済も疲弊して行くねぇ…。
恐らく純正部品の生産も出来なくなり
入荷が遅れる事にもなりそうな予感です。
孫と遊ぶも…
昨日、臨時休業だったのですが
タイミング良く孫と遊べる事になり
嫁と孫の顔を見に行ったんだけど
暫くすると息子の嫁が探しに来て
挨拶もせずにサッサと連れて帰った…。
相変わらずむかつく女です。
三重M号用部品組立
オリジナル仕様にする為の部品は見積り待ち状態となっており
今日はお預かりした部品の
組立作業に取掛ります。
まずはエキパイの組立から開始！
部品をチェックして揃えました。
で、ガスケットを入れて
エキパイを挿入！バンドを締め付けます。
ボルトもクロームメッキなので
アンチシーズを塗ってから締付けて完成。
次に、マフラー側にも
新品のガスケットを入れ
バンドをセットして、同じくボルトに
アンチシーズを塗って、準備完了。
次、純正ヘッドライトの組付け
リムを再メッキされた様でバラバラ
H4バルブなどを入れて
ヘッドライトを組立てるのですが
ヘッドライトとリムを固定する
ユニットホルダーナットが無いので
今日はここまでで終了です。
で、不足部品を発注しようとしたのですが
残念な事に、在庫ナシでした…困りましたねぇ。
取合えずホンダ純正で流用出来そうな物を探す事にします。
まっきーR号エンジン被害状況チェック
レーサー号エンジン復旧に向けて被害状況をチェック！
作業用リフトを片付けて
エンジンを組立て室から移動させ
まっきーR号エンジンの分解を開始！
まずはヘッドカバーを取外すと
#3IN側のバルブコッターが
外れて上に乗っかっていましたが
これは最終的にこうなったんだと思うので
コッターが外れたからでは無い。
バルブスプリングを取外し
バルブを触ってみたけど動かない。
シャフト曲がってしまって
動かないのだと思います。
取合えずは全バラを予定しているので
乾式クラッチは全て取外し
セカンダリーギアーを緩めておいて
シリンダーヘッドを取外します。
取外したシリンダーヘッドの
状況を見てみると、#3の燃焼室に
かなりのダメージあり
IN側のバルブの傘が無い。
ここまで酷いとは思って無かったので
トラブル発生後にかなり走っている。
流石にこのヘッドは使えないなぁ。
と言う事でヘッドはNGです。
シリンダーを見るとポッカリと
大きな穴が開いており、スリーブもNG
コンロッドの小端にもバルブの傘が
何度も打ち付けてダメージが入ってます。
ピストン一式勿論の事、コンロッド
シリンダースリーブ内側にもダメージあり。
エンジン内ボールベアリングも
ゴロゴロするので全バラは確定でしょう。
コンロッドのウエイト記号と
大端番号を確認する為に、#3だったので
コンロッドを取外しました。
まぁ被害としてはまだマシな方でしょうね。
ピストンの首がロックしたので
シリンダースリーブにもダーメジが入り
スリーブにクラックが入っていました。
コンロッドも宝物庫を探したら
ラッキーな事に、同じウエイト記号Cで
コンロッド大端番号1があったので
これを使う事にします。
4本揃いのコンロッドだと
そこからは中々出せないのですが
今までブローしてきたエンジンの
使えるコンロッドの残りを
保管してあったのが使えます。
ピストンは予備が無いので、新品に交換する事になります。
日経平均も一時は1000円程度の下落もあり
米国では債権の金利逆転現象により
長期よりも短期の方が金利が上がっている状態になってます。
これはリーマンショックや9.11以降と類似していると
その筋に詳しい方が言っていました。
話はそれましたが、新型コロナウイルスの事ですが
何故か今現在、大阪だけが感染者が1名？4名？となっていますが
実際はもっと居るんじゃないかともっぱら巷の噂になってます。
その噂も根拠が無い訳では無く、PCR検査をして貰えず
たらい回しの上結果、自宅待機と言う指示だけになっているのが
大阪の現状になってます。
恐らく大阪はもう既に、感染者が大勢居ても
おかしくは無いと思うけどなぁ…。
まぁあくまでも、個人的見解です。
それと4月26日（日曜日）開催予定だった
「徳島絶版バイクミーティング」も新型コロナの影響を懸念し
開催を中止する事になりました。
その他、MCショーや殆どのイベントは中止になっている。
このままだと日本の経済も疲弊して行くねぇ…。
恐らく純正部品の生産も出来なくなり
入荷が遅れる事にもなりそうな予感です。
孫と遊ぶも…
昨日、臨時休業だったのですが
タイミング良く孫と遊べる事になり嫁と孫の顔を見に行ったんだけど
暫くすると息子の嫁が探しに来て
挨拶もせずにサッサと連れて帰った…。
相変わらずむかつく女です。
三重M号用部品組立
オリジナル仕様にする為の部品は見積り待ち状態となっており
今日はお預かりした部品の組立作業に取掛ります。
まずはエキパイの組立から開始！
部品をチェックして揃えました。
で、ガスケットを入れてエキパイを挿入！バンドを締め付けます。
ボルトもクロームメッキなので
アンチシーズを塗ってから締付けて完成。
次に、マフラー側にも新品のガスケットを入れ
バンドをセットして、同じくボルトに
アンチシーズを塗って、準備完了。
次、純正ヘッドライトの組付けリムを再メッキされた様でバラバラ
H4バルブなどを入れて
ヘッドライトを組立てるのですが
ヘッドライトとリムを固定するユニットホルダーナットが無いので
今日はここまでで終了です。
で、不足部品を発注しようとしたのですが
残念な事に、在庫ナシでした…困りましたねぇ。
取合えずホンダ純正で流用出来そうな物を探す事にします。
まっきーR号エンジン被害状況チェック
レーサー号エンジン復旧に向けて被害状況をチェック！
作業用リフトを片付けてエンジンを組立て室から移動させ
まっきーR号エンジンの分解を開始！
まずはヘッドカバーを取外すと
#3IN側のバルブコッターが外れて上に乗っかっていましたが
これは最終的にこうなったんだと思うので
コッターが外れたからでは無い。
バルブスプリングを取外しバルブを触ってみたけど動かない。
シャフト曲がってしまって
動かないのだと思います。
取合えずは全バラを予定しているので乾式クラッチは全て取外し
セカンダリーギアーを緩めておいて
シリンダーヘッドを取外します。
取外したシリンダーヘッドの状況を見てみると、#3の燃焼室に
かなりのダメージあり
IN側のバルブの傘が無い。
ここまで酷いとは思って無かったのでトラブル発生後にかなり走っている。
流石にこのヘッドは使えないなぁ。
と言う事でヘッドはNGです。
シリンダーを見るとポッカリと大きな穴が開いており、スリーブもNG
コンロッドの小端にもバルブの傘が
何度も打ち付けてダメージが入ってます。
ピストン一式勿論の事、コンロッドシリンダースリーブ内側にもダメージあり。
エンジン内ボールベアリングも
ゴロゴロするので全バラは確定でしょう。
コンロッドのウエイト記号と大端番号を確認する為に、#3だったので
コンロッドを取外しました。
まぁ被害としてはまだマシな方でしょうね。
ピストンの首がロックしたのでシリンダースリーブにもダーメジが入り
スリーブにクラックが入っていました。
コンロッドも宝物庫を探したら
ラッキーな事に、同じウエイト記号Cでコンロッド大端番号1があったので
これを使う事にします。
4本揃いのコンロッドだと
そこからは中々出せないのですが今までブローしてきたエンジンの
使えるコンロッドの残りを
保管してあったのが使えます。
ピストンは予備が無いので、新品に交換する事になります。
この記事へのコメント
1. Posted by ＃64 2020年02月29日 21:01
走った距離は、筑波1ヘヤからMCまでね。
2. Posted by PeKe 2020年03月01日 11:29
>>1
> 走った距離は、筑波1ヘヤからMCまでね。
結構走っとるがねｗ
> 走った距離は、筑波1ヘヤからMCまでね。
結構走っとるがねｗ
