2019年09月27日
早仕舞いのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日9月28日(土曜日)はイベント準備の為
早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪K号新規登録とハンドル交換
消費税増税前なので、陸運事務局がてんやわんやの大騒ぎでしたが
大阪K号の新規登録が完了して
ナンバーを無事取得してきました。
ブレーキマスターカップが別体式だったので
高さが4cm高かったのですが
無事に類別区分、型式指定番号を落とす事も無く登録が出来ました。
テールライトニュニットの配線が逆で
ナンバー灯とブレーキランプが逆だったりと
最後まで罠がありましたが、これぐらいの罠は
大した問題ではありません。
新規登録も終わったので
ハンドルをF1に変更する作業に
取掛かります。
類別区分番号が0020なのでF2ですが
やはりF1ハンドルの方が良いらしいので
書類を初心なまま残す為に
車検の度ハンドルを交換する事になります。
はい！F1ハンドルに交換が完了。
ハンドルスイッチの配線を接続して
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーを
接続して行きます。
クラッチスイッチも新品を取付け。
アクセルのリターンスプリングを
マジックスプリングに交換したのですが
アクセルの戻りがかなり悪くなりました。
取合えず交換が完了しました。
試運転に行きたいのですが
天候が怪しいので様子をみて
嫁が店番にやって来たので
大急ぎで試運転へ行ってきました。
何か久し振りに激しく良いエンジンで
調子も頗る良くて、キャブの調子も良い！
このエンジンはかなり良い出来で
走っていても一切のメカノイズが無かった。
ベホリRエンジン仕上げからの火入れ
ベホリRのシリンダーヘッドの増し締めを済ませたので
ヘッドカバーを搭載するので
その準備を進めます。
サクサクッとヘッドカバーを搭載して
タペット調整も終わり
ブリーザーカバーを取付けて
FCRもセット完了です。
これで後はマフラーを付けるのですが
よくよくマフラーを見ると
集合部分の溶接にクラックが入ってました。
でも、排気漏れは今の所無さそうなので
1号機で関東合同ツーリングに
行った時みたいになる前に修理した方が良いかも。
マフラーを取付けて何時もの
実圧縮圧力の測定です。
ピストンリングが元気になったのと
ヘッドの平面研磨の分で少し圧縮が上がったな。
これで一先ず完成しました。
まぁ後は少しエンジンを回してから
オイル交換をして
シェイクダウンをして下さい。
セル3回ほどで息を吹き返しました。
京都K様398ブラスト四日目
昨日は途中で心が折れたので、今日は少し気合と
やる気スイッチをONにして
ブラスト作業に取掛かります。
で、心を鬼にして程度の良い
アッパーケースの塗装を剥離しました。
剥離した下地の腐食も少なく
やはり状態は良かった。
勿体無いけどリペイントをすると言う事で
塗装を剥がす事になりました。
リペイントをするので
ブラストの仕上げもワンランク下げてます。
で、何時ものリタップ掃除エアブロー
これでアッパーケースのブラストは終了。
リタップをしていると一箇所ねじ山上がり
カムチェーンテンショナーアームの
取付けボルトのねじ山が上がっていたので
塗装に出す前に修正をしてしまう事にしました。
ここはパイロットタップを使って
ねじ山を修正する事にしました。
奥までは入らないのである程度
タップが立ったら、普通のリコイル用タップを使い
リコイル用のねじ山を作って
リコイルを挿入して
修正が完了しました。
と言う事で今日はここまでだな。
明日9月28日(土曜日)はイベント準備の為
早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪K号新規登録とハンドル交換
消費税増税前なので、陸運事務局がてんやわんやの大騒ぎでしたが
大阪K号の新規登録が完了してナンバーを無事取得してきました。
ブレーキマスターカップが別体式だったので
高さが4cm高かったのですが
無事に類別区分、型式指定番号を落とす事も無く登録が出来ました。
テールライトニュニットの配線が逆で
ナンバー灯とブレーキランプが逆だったりと
最後まで罠がありましたが、これぐらいの罠は
大した問題ではありません。新規登録も終わったので
ハンドルをF1に変更する作業に
取掛かります。
類別区分番号が0020なのでF2ですがやはりF1ハンドルの方が良いらしいので
書類を初心なまま残す為に
車検の度ハンドルを交換する事になります。
はい！F1ハンドルに交換が完了。ハンドルスイッチの配線を接続して
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーを
接続して行きます。
クラッチスイッチも新品を取付け。アクセルのリターンスプリングを
マジックスプリングに交換したのですが
アクセルの戻りがかなり悪くなりました。
取合えず交換が完了しました。試運転に行きたいのですが
天候が怪しいので様子をみて
嫁が店番にやって来たので
大急ぎで試運転へ行ってきました。何か久し振りに激しく良いエンジンで
調子も頗る良くて、キャブの調子も良い！
このエンジンはかなり良い出来で
走っていても一切のメカノイズが無かった。
ベホリRエンジン仕上げからの火入れ
ベホリRのシリンダーヘッドの増し締めを済ませたので
ヘッドカバーを搭載するのでその準備を進めます。
サクサクッとヘッドカバーを搭載して
タペット調整も終わり
ブリーザーカバーを取付けてFCRもセット完了です。
これで後はマフラーを付けるのですが
よくよくマフラーを見ると
集合部分の溶接にクラックが入ってました。でも、排気漏れは今の所無さそうなので
1号機で関東合同ツーリングに
行った時みたいになる前に修理した方が良いかも。
マフラーを取付けて何時もの実圧縮圧力の測定です。
ピストンリングが元気になったのと
ヘッドの平面研磨の分で少し圧縮が上がったな。
これで一先ず完成しました。まぁ後は少しエンジンを回してから
オイル交換をして
シェイクダウンをして下さい。
セル3回ほどで息を吹き返しました。
京都K様398ブラスト四日目
昨日は途中で心が折れたので、今日は少し気合と
やる気スイッチをONにしてブラスト作業に取掛かります。
で、心を鬼にして程度の良い
アッパーケースの塗装を剥離しました。
剥離した下地の腐食も少なくやはり状態は良かった。
勿体無いけどリペイントをすると言う事で
塗装を剥がす事になりました。
リペイントをするのでブラストの仕上げもワンランク下げてます。
で、何時ものリタップ掃除エアブロー
これでアッパーケースのブラストは終了。
リタップをしていると一箇所ねじ山上がりカムチェーンテンショナーアームの
取付けボルトのねじ山が上がっていたので
塗装に出す前に修正をしてしまう事にしました。
ここはパイロットタップを使ってねじ山を修正する事にしました。
奥までは入らないのである程度
タップが立ったら、普通のリコイル用タップを使い
リコイル用のねじ山を作ってリコイルを挿入して
修正が完了しました。
と言う事で今日はここまでだな。
