2019年09月16日
部品入荷待ち
九州HSRサーキットで開催された
「鉄馬レース」は無事に終了したらく
遠征組みも帰阪の路へと向っていると思います。
残す所今月のイベントは9月29日「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングですが
今千葉が大変な事になっているので
諸手を挙げてお祭り騒ぎと言う分けにも
行かないとは思いますが
自粛ばかりでは経済も滞りますから
今回被害の無かった我々はある程度の配慮を持って
粛々と経済活動に励みたいと思います。
ベホリR号腰上分解
予定より少し早く作業に取掛かれるので今の内にサクサクッと
腰上分解作業に取掛かります。
FCRなどを取外して、マフラーも取外し
これから腰上分解にアタックします。
レーサーなので余分な物が無いので楽ちんです。
サクサクッとヘッドカバーまで
取外しが完了。
ヘッドのねじ山上がりはありませんでした。
カムチェーンの伸びも特にナシ！
シリンダーヘッドを取外しました。
ヨシムラの旧タイプのヘッドガスケットは
べっとりと貼り付いているので
取外すのに結構苦労します。
以前吹き抜けで修正した所は
ちゃんと埋まってますが
内側のリングは吹き飛んでいるので
1レースぐらいなら走れたと思います。
シリンダーヘッドのEXバルブは
圧縮漏れがあるので
ここは摺り合わせをした方が良いでしょう。
ついでにバルブガイドのOリングも交換します。
ピストンリングの磨耗具合は
まだ使える範囲です。
丁度当りが出たぐらいかな？
交換するかはベホリと相談します。
ではこれからネチネチと
ガスケット剥がしに取掛かります。
まずはシリンダーからです。
ガスケットを剥がして歪み測定をするので
歪があれば内燃機屋さんへ
サッサと送らないと
時間が掛かってしまいますからね。
ガスケットが綺麗に剥がせたので
ウエットブラストで仕上げました。
これでシリンダーの歪み測定準備と
下拵えまでは完了しました。
後は歪が無い事を祈るだけです。
で、早速測定を開始。
測定結果は…
合格！基準値内なので
シリンダーはこのまま使う事になります。
次にシリンダーヘッドの
ガスケット剥がしに取掛かります。
ヘッドはもう内燃機屋さん送りは
決定していますが
歪があるのと無いでは
コスト的に全然変わってきますからね。
で、ガスケットをネチネチと
何とか剥がし終わりました。
これでバルブなどの部品を取外して
サクサクッとウエットブラストで
仕上げてしまいます。
はい
出来上がり！
何時も通りのリタップ掃除を終えて
バルブガイドを取外しました。
バルブガイドＯリングが
在庫切れで無かったので
今日はここまでで終了です。
因みにバルブガイドのOリングは
こんな感じで朽ちてましたが
まだこれはマシな方ですね。
加水分解状態になっている物もあるので
ここはデフォルトで交換した方が良いですね。
大阪K号作業五日目
不足している純正部品は連休の為入荷が遅れてますが
その他のリプロ品は入荷してきたので
大気開放タイプのブリーザーホースを
セットしてキャブレターを取付けました。
キャブレターのドレンホースなども短く
硬化していたので交換してます。
シートを取付けようとしたら
シートヒンジが不在だったので
在庫のリプロ品を取付けて
シートの取付までが完了しました。
もうここまで来れば部品点数も
残り少ないので、不足部品があっても
多分大丈夫だと思います。
「鉄馬レース」は無事に終了したらく
遠征組みも帰阪の路へと向っていると思います。
残す所今月のイベントは9月29日「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングですが
今千葉が大変な事になっているので
諸手を挙げてお祭り騒ぎと言う分けにも
行かないとは思いますが
自粛ばかりでは経済も滞りますから
今回被害の無かった我々はある程度の配慮を持って
粛々と経済活動に励みたいと思います。
ベホリR号腰上分解
予定より少し早く作業に取掛かれるので今の内にサクサクッと
腰上分解作業に取掛かります。FCRなどを取外して、マフラーも取外し
これから腰上分解にアタックします。
レーサーなので余分な物が無いので楽ちんです。
サクサクッとヘッドカバーまで取外しが完了。
ヘッドのねじ山上がりはありませんでした。
カムチェーンの伸びも特にナシ！
シリンダーヘッドを取外しました。ヨシムラの旧タイプのヘッドガスケットは
べっとりと貼り付いているので
取外すのに結構苦労します。
以前吹き抜けで修正した所はちゃんと埋まってますが
内側のリングは吹き飛んでいるので
1レースぐらいなら走れたと思います。
シリンダーヘッドのEXバルブは圧縮漏れがあるので
ここは摺り合わせをした方が良いでしょう。
ついでにバルブガイドのOリングも交換します。
ピストンリングの磨耗具合はまだ使える範囲です。
丁度当りが出たぐらいかな？
交換するかはベホリと相談します。
ではこれからネチネチとガスケット剥がしに取掛かります。
まずはシリンダーからです。
ガスケットを剥がして歪み測定をするので
歪があれば内燃機屋さんへサッサと送らないと
時間が掛かってしまいますからね。
ガスケットが綺麗に剥がせたので
ウエットブラストで仕上げました。これでシリンダーの歪み測定準備と
下拵えまでは完了しました。
後は歪が無い事を祈るだけです。
で、早速測定を開始。測定結果は…
合格！基準値内なので
シリンダーはこのまま使う事になります。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしに取掛かります。
ヘッドはもう内燃機屋さん送りは
決定していますが
歪があるのと無いではコスト的に全然変わってきますからね。
で、ガスケットをネチネチと
何とか剥がし終わりました。
これでバルブなどの部品を取外してサクサクッとウエットブラストで
仕上げてしまいます。
はい出来上がり！
何時も通りのリタップ掃除を終えて
バルブガイドを取外しました。バルブガイドＯリングが
在庫切れで無かったので
今日はここまでで終了です。
因みにバルブガイドのOリングはこんな感じで朽ちてましたが
まだこれはマシな方ですね。
加水分解状態になっている物もあるので
ここはデフォルトで交換した方が良いですね。
大阪K号作業五日目
不足している純正部品は連休の為入荷が遅れてますが
その他のリプロ品は入荷してきたので大気開放タイプのブリーザーホースを
セットしてキャブレターを取付けました。
キャブレターのドレンホースなども短く
硬化していたので交換してます。シートを取付けようとしたら
シートヒンジが不在だったので
在庫のリプロ品を取付けて
シートの取付までが完了しました。もうここまで来れば部品点数も
残り少ないので、不足部品があっても
多分大丈夫だと思います。
