2019年07月06日
CP店舗火災の恐れ回避
ここ数日自宅に小さな「ヤスデ」が大量発生していて
嫁が毎日家の周りに殺虫剤を撒いて
「ヤスデ」と戦っています。
何でも8年に一度の割合で卵からふ化するらしく
嫁の話では、最近買ってきた花の株の土に
「ヤスデ」の卵があったかも知れないと
かなりのお怒りモードです。
100V引込み線露出交換工事
昨日、一仕事終えて防犯カメラの画像を見ると
何かがぶら下がっていたので
外に出て確認してみると
電柱のトランスから店に引き込んである
電線の絶縁被服物がぶら下がっていたので
関電に電話して待つこと暫し、やって来た作業員の方が言うには
電線の絶縁被服が劣化し剥がれて、電線がむき出しになっているとの事で
緊急の工事をする事になり
作業員やバッカン車を手配したりと
だんだんと大事になって来た。
停電になるのでセコムに電話して
真っ暗な店内に居るよりも
外で工事を見守っていた。
電線は緑青がかなり沸いており
真っ黒だったので、かなり前から劣化して
今日の強風で絶縁被服が
剥がれたのだと思う。
危うく電線がショートして
火災になるかも知れないぐらいのレベル。
まぁ素早い対応で修復してもらい
停電程度と僕の残業ぐらいで済んで
良かったと思いますが
今朝の夢でバイクの配線がショートして
丸焼けになった夢を見たので、まだトラウマが僕の心を支配している。
昨日のご来店
停電作業中にご来店されたご近所のCBX400FのS様。
オイル交換のご相談だったので
良かったのですが、停電中の作業は
ちょっと厳しいｗ、なので又後日に
オイル交換をする事になりました。
千葉H号エンジン仕上げ
昨日組上げた千葉H号エンジンの増し締めから開始。
4.5本ほど軽く締まった程度だった。
これでエンジンは完成したので
ヘッドカバーを被せる準備に
取掛かります。
オイルパイプをセットして
ヨシムラハイカムst1に
組付けペーストを塗って
初期カジリの無い様にしました。
次にヘッドカバーのタコメーター用
オイルシールを交換するのですが
ギアーを外すと、オイルシールの間に
入っているはずのスラストワッシャーが不在。
まだ純正品が出るから良いけど
このまま組込んだらオイルシールを痛めて
オイル漏れの原因になりますからねぇ
何で入ってないんだろう。
で、ヘッドカバーを取付けて
タペット調整まで終わらせて
エンジン搭載準備が整いましたが
PITを片付けないと作業スペースが無いので
搭載は明日以降になります。
初期タイプ用トップブリッジフォーククランプボルト
初期のトップブリッジにしか取付いていないトップブリッジの
フォーククランプボルトが2セット
新品で手に入ったので
フレ番三桁の14号機に
取付けます。
初期タイプのトップブリッジにしか
取付けが出来ないので
ある意味トップブリッジも含めて
貴重なセットになります。
まぁマニア向けですけどね。
1号機火災からの復活への道その27
千葉H号のエンジンを搭載するに当たりPITを圧迫して邪魔な1号機の
点火系部品が入荷してきたので
早速取付ける事にしたのですが
予報では雨の予報だったにも関わらず
熱いぐらいの良い天気だった…。
コントロールユニットの配線を接続し
ピックアップコイルを取付けて
レブの設定と進角の設定を仮にセットして
コントロールユニットをサイドカバー内に収納。
レーサーからタンクとFCR32を取外し
FCRをそのまま1号機にセットしました。
520ccエンジンのセッティングは
全然未知の世界なので取合えず火入れの準備。
マフラーを取付ける所でちょっと休憩。
マフラーのリペイントをすっかり
忘れてたので、粉末消火器の粉が付いて
汚れてるし、焦げてるしｗ
取合えずマフラーを装着したけど
電装系に何か問題がある感じで
点火系やメーターに電気が流れないので
恐らくアース不良じゃないかと思います。
取合えず配線を調べなおしてみる事にします。
嫁が毎日家の周りに殺虫剤を撒いて
「ヤスデ」と戦っています。
何でも8年に一度の割合で卵からふ化するらしく
嫁の話では、最近買ってきた花の株の土に
「ヤスデ」の卵があったかも知れないと
かなりのお怒りモードです。
100V引込み線露出交換工事
昨日、一仕事終えて防犯カメラの画像を見ると
何かがぶら下がっていたので外に出て確認してみると
電柱のトランスから店に引き込んである
電線の絶縁被服物がぶら下がっていたので
関電に電話して待つこと暫し、やって来た作業員の方が言うには
電線の絶縁被服が劣化し剥がれて、電線がむき出しになっているとの事で
緊急の工事をする事になり作業員やバッカン車を手配したりと
だんだんと大事になって来た。
停電になるのでセコムに電話して
真っ暗な店内に居るよりも外で工事を見守っていた。
電線は緑青がかなり沸いており
真っ黒だったので、かなり前から劣化して
今日の強風で絶縁被服が剥がれたのだと思う。
危うく電線がショートして
火災になるかも知れないぐらいのレベル。
まぁ素早い対応で修復してもらい停電程度と僕の残業ぐらいで済んで
良かったと思いますが
今朝の夢でバイクの配線がショートして
丸焼けになった夢を見たので、まだトラウマが僕の心を支配している。
昨日のご来店
停電作業中にご来店されたご近所のCBX400FのS様。
オイル交換のご相談だったので良かったのですが、停電中の作業は
ちょっと厳しいｗ、なので又後日に
オイル交換をする事になりました。
千葉H号エンジン仕上げ
昨日組上げた千葉H号エンジンの増し締めから開始。
4.5本ほど軽く締まった程度だった。これでエンジンは完成したので
ヘッドカバーを被せる準備に
取掛かります。
オイルパイプをセットしてヨシムラハイカムst1に
組付けペーストを塗って
初期カジリの無い様にしました。
次にヘッドカバーのタコメーター用オイルシールを交換するのですが
ギアーを外すと、オイルシールの間に
入っているはずのスラストワッシャーが不在。
まだ純正品が出るから良いけどこのまま組込んだらオイルシールを痛めて
オイル漏れの原因になりますからねぇ
何で入ってないんだろう。
で、ヘッドカバーを取付けてタペット調整まで終わらせて
エンジン搭載準備が整いましたが
PITを片付けないと作業スペースが無いので
搭載は明日以降になります。
初期タイプ用トップブリッジフォーククランプボルト
初期のトップブリッジにしか取付いていないトップブリッジの
フォーククランプボルトが2セット新品で手に入ったので
フレ番三桁の14号機に
取付けます。
初期タイプのトップブリッジにしか取付けが出来ないので
ある意味トップブリッジも含めて
貴重なセットになります。
まぁマニア向けですけどね。
1号機火災からの復活への道その27
千葉H号のエンジンを搭載するに当たりPITを圧迫して邪魔な1号機の
点火系部品が入荷してきたので早速取付ける事にしたのですが
予報では雨の予報だったにも関わらず
熱いぐらいの良い天気だった…。
コントロールユニットの配線を接続しピックアップコイルを取付けて
レブの設定と進角の設定を仮にセットして
コントロールユニットをサイドカバー内に収納。
レーサーからタンクとFCR32を取外しFCRをそのまま1号機にセットしました。
520ccエンジンのセッティングは
全然未知の世界なので取合えず火入れの準備。
マフラーを取付ける所でちょっと休憩。マフラーのリペイントをすっかり
忘れてたので、粉末消火器の粉が付いて
汚れてるし、焦げてるしｗ
取合えずマフラーを装着したけど電装系に何か問題がある感じで
点火系やメーターに電気が流れないので
恐らくアース不良じゃないかと思います。
取合えず配線を調べなおしてみる事にします。
