2019年06月29日
IPhone7復活
カメラが壊れて内蔵された電池が膨れた
僕のIPhone7が交換で復活しました。
これでインスタ映えする画像が撮影出来る様になったので
画像をドンドンアップして行こうと思いますが
インスタ映えする画像を撮影するセンスが無い事を
すっかり忘れていたわ。
千葉H号作業再開
昨日の小さな問題はオーナーと相談した結果解決したので作業を再開。
アッパーケースの下拵えの続きから開始。
スタッドボルトは全部抜けたので
メッキスタッドボルトに交換して
取付けました。
純正のオイルチェックボルトは
カムチェーン強制調整ボルトに変更。
カムチェーンは伸びるのではなく
テンショナーアームが加減速によって
プッシュバーを押すので、セッティングボルトが磨耗する事により
カムチェーンのテンションが緩むんです。
スターティングリダクションギアー
取付けボルトに緩み止めワッシャーが
使われていたのですがエンジン内部の事だし
リプロ品ですがロックワッシャーに変更。
テンショナーセッティングボルトも消耗品。
先端が磨耗するのでこれもリプロ品ですが
新品に交換しますが、強制調整ボルトを
入れてあるので磨耗する事も無くなります。
オーナーから送られて来た予備部品の中から
ポジティブストッパーを探しだしましたが
CB350Fの物が3個とCB400Fの物が2個
元のエンジンに付いていた物と合わせて3個ですが
磨耗具合はどれも大差が無いので
ピンを打ち変えて使う事にします。
まぁ費用的にお高いのですが
より良い物を提供したいので交換です。
シフトフォークとシフトドラムも
2セットあり、選択肢としては
「どちらの磨耗が少ないか」しかなく
左の物は全体に磨耗が少ないのと
何よりシフトドラムセンターの
磨耗が極めて少ないので
左側のセットを使う事にしました。
これでアッパーケースの下拵えが完了しました。
次に送られて来た箱の中から
代替のミッションを取出してチェック！
見た所、磨耗も少なく状態は良いです。
心配なのはカウンターシャフトの
2ndギアーですが見る限りでは焼けは無い
では古いベアリングを取外してチェック！
やっぱり焼けて無かったので大丈夫です。
なのでこのミッションセットを使う事に。
1stギアーブッシュはデフォルトで交換。
ギアー単体は似非WPC仕上げです。
そう言えばクラッチアウターも
ダメだったなぁ…。
新しいベアリングに交換して
ミッションのO/Hは完了です。
これで後は内燃機加工が終われば
エンジン組立て作業に取掛かれます。
で、クラッチアウターもリビルド。
どれだけのガタツキがあるのか
印を点けて検証してみます。
ここから反対へ手で動かすと
ギアー１歯分動きます。
これがエンジンの熱とパワーで
動くのですから、もっと動きは
大きくなるはずです。
で、よくよく見ると…。
カシメピンが1本折れとるやないか！
と言う事でリビルドは確定となり
カシメピンをドリルでモミモミして
分解すると、中のダンパーゴムは
硬化しており、中にはバラバラに
朽ち果てている物もありました。
分解して正解ですね。
分解したついでにブラスト仕上げで
オイル焼けしたクラッチアウターも
こんなに綺麗になりました。
で、新しいリプロのゴムを入れて
クラッチアウターのリビルドも完了しました。
これでエンジンの臓物関係は
ほぼ下拵えが終わったので
後は組立てるだけです。
最初の見積りからはこの辺りは抜けてました。
Z1000Mk�競�ソリンコック交換
ガソリン漏れをしていた純正コックですが
ピンゲルに交換するのも
ちょっとなぁと思い、とりあえず
他車種の純正コックを流用して
取付ける事にしました。
なので、ガソリンを減らしてから
タンクを取外しました。
漏れているコックを取外して
良く似た感じのコックに交換。
その内ガソリン漏れのコックの部品を取寄せて
修理しようと思っているので
捨てずに取って置く事にします。
ちょっと分解して漏れている所を
分解して見てみます。
ダイヤフラムのOリングか
それともコック本体のガスケットか
いずれにしても全て絶版なので
探し漁るしか手が無い。
取合えず汚れを落として綺麗にして
部品が揃うまで大事に保管しておきます。
部品がある所は知ってるんだけどね。
僕のIPhone7が交換で復活しました。
これでインスタ映えする画像が撮影出来る様になったので
画像をドンドンアップして行こうと思いますが
インスタ映えする画像を撮影するセンスが無い事を
すっかり忘れていたわ。
千葉H号作業再開
昨日の小さな問題はオーナーと相談した結果解決したので作業を再開。
アッパーケースの下拵えの続きから開始。スタッドボルトは全部抜けたので
メッキスタッドボルトに交換して
取付けました。
純正のオイルチェックボルトはカムチェーン強制調整ボルトに変更。
カムチェーンは伸びるのではなく
テンショナーアームが加減速によって
プッシュバーを押すので、セッティングボルトが磨耗する事により
カムチェーンのテンションが緩むんです。
スターティングリダクションギアー取付けボルトに緩み止めワッシャーが
使われていたのですがエンジン内部の事だし
リプロ品ですがロックワッシャーに変更。
テンショナーセッティングボルトも消耗品。先端が磨耗するのでこれもリプロ品ですが
新品に交換しますが、強制調整ボルトを
入れてあるので磨耗する事も無くなります。
オーナーから送られて来た予備部品の中からポジティブストッパーを探しだしましたが
CB350Fの物が3個とCB400Fの物が2個
元のエンジンに付いていた物と合わせて3個ですが
磨耗具合はどれも大差が無いのでピンを打ち変えて使う事にします。
まぁ費用的にお高いのですが
より良い物を提供したいので交換です。
シフトフォークとシフトドラムも2セットあり、選択肢としては
「どちらの磨耗が少ないか」しかなく
左の物は全体に磨耗が少ないのと
何よりシフトドラムセンターの磨耗が極めて少ないので
左側のセットを使う事にしました。
これでアッパーケースの下拵えが完了しました。
次に送られて来た箱の中から代替のミッションを取出してチェック！
見た所、磨耗も少なく状態は良いです。
心配なのはカウンターシャフトの
2ndギアーですが見る限りでは焼けは無いでは古いベアリングを取外してチェック！
やっぱり焼けて無かったので大丈夫です。
なのでこのミッションセットを使う事に。
1stギアーブッシュはデフォルトで交換。ギアー単体は似非WPC仕上げです。
そう言えばクラッチアウターも
ダメだったなぁ…。
新しいベアリングに交換してミッションのO/Hは完了です。
これで後は内燃機加工が終われば
エンジン組立て作業に取掛かれます。
で、クラッチアウターもリビルド。どれだけのガタツキがあるのか
印を点けて検証してみます。
ここから反対へ手で動かすと
ギアー１歯分動きます。これがエンジンの熱とパワーで
動くのですから、もっと動きは
大きくなるはずです。
で、よくよく見ると…。カシメピンが1本折れとるやないか！
と言う事でリビルドは確定となり
カシメピンをドリルでモミモミして
分解すると、中のダンパーゴムは硬化しており、中にはバラバラに
朽ち果てている物もありました。
分解して正解ですね。
分解したついでにブラスト仕上げでオイル焼けしたクラッチアウターも
こんなに綺麗になりました。
で、新しいリプロのゴムを入れて
クラッチアウターのリビルドも完了しました。これでエンジンの臓物関係は
ほぼ下拵えが終わったので
後は組立てるだけです。
最初の見積りからはこの辺りは抜けてました。
Z1000Mk�競�ソリンコック交換
ガソリン漏れをしていた純正コックですが
ピンゲルに交換するのもちょっとなぁと思い、とりあえず
他車種の純正コックを流用して
取付ける事にしました。
なので、ガソリンを減らしてからタンクを取外しました。
漏れているコックを取外して
良く似た感じのコックに交換。
その内ガソリン漏れのコックの部品を取寄せて修理しようと思っているので
捨てずに取って置く事にします。
ちょっと分解して漏れている所を
分解して見てみます。ダイヤフラムのOリングか
それともコック本体のガスケットか
いずれにしても全て絶版なので
探し漁るしか手が無い。取合えず汚れを落として綺麗にして
部品が揃うまで大事に保管しておきます。
部品がある所は知ってるんだけどね。
