2019年05月21日
豪雨と地震と夏日
大阪は深夜に激しい雨が降っていたらしいけど
我が家では外の音が殆ど聞こえないので
どれ程の量が降ったかは分かりません。
そして今朝は久々に震度3の直下型地震が発生。
大雨の後の直下型なので高槻、茨木の山沿いは心配ですね。
店も特に何も被害はありませんでした。
それにしても今日は暑い！
作業に集中してしまうと、血糖値が下がって倒れそうになる。
三代目号定期メンテナンス二日目
昨日メンテナンスが終わったエンジンを
今日搭載して仕上げてしまいます。
その前にセルモーターのターミナルカバーが
劣化して崩れているので
新しい物に交換してしまいます。
やっぱり発熱量が多いので
ゴム類の劣化は少し早いのかも知れない。
エンジンもヨシムラマフラーを装着すると
振動でヘッドが浮くので若干の排気漏れと
オイル滲みの痕がありました。
エンジンスタッドボルトからの
オイル滲みに関しては特に緩んませんでしたが
新しい処置を施しました。
問題の圧縮漏れと思われる所
黒くてオイリーなのはここから
圧縮が漏れている事を示す物で
ステー無し手曲げマフラーを装着している
エンジンにはよく見られます。
一応洗浄して取れる所は取りましたが
こればっかりは何ともなりません。
1号機も14号機も機械曲げが付いているので
この様な圧縮漏れのオイル滲みは皆無です。
で、エンジンどーん！
搭載完了しました。
後はサクサクッと仕上げます。
まずはL側から
サクサクッと仕上げて
エンジンマウントボルトを仮止め
次にR側もサクサクッと仕上げて
エンジンマウントボルトを
今度は本締めしてエンジン搭載が
完了！
オイルクーラーサンドイッチブロックと
オイルフィルターケースを取付けて
オイルパンも取付ければ下回りも
完了！
TMR-MJNキャブレターを取付け
ウオタニも取付け完了。
油圧クラッチレリーズも取付け完了。
これで後はマフラーだけです。
取外したマフラーは修理送りになるので
BRC製マフラーに変更して取付けました。
これで取合えず三代目号の
エンジンメンテナンスは完了です。
そこへタイミング良く入荷してきた
三代目号用前後タイヤ。
BT45/18のフロントが廃盤なので
ピレリーのスポーツデーモンに変更です。
タイヤ交換しながらエンジンオイルを
ボトルから搾り取ってエンジンオイルもOK
前後タイヤもスポーツデーモンに変更。
18インチの選択肢が少なくなってきたなぁ…。
1号機火災からの復活への道その8
燃え残ったアルミ部品を取外して
ススや溶けたプラ部品の残骸を
ブラストで処理しました。
キャブレターを中心に燃えたので
前後足回りなどは割りと無事に残ってます。
ブラストで仕上げたアルミパーツは
全てバフ仕上げにします。
燃えたボルト類などのメッキパーツは
再メッキへ送りました。
イグニッションキースイッチの新品は
もう使わないだろうと思って
去年売っちゃたので
中古良品を使う事にします。
分解して接点を磨いて給油し
カバーが割れていたので
絶版ですが新品に交換。
シートロックもメンテナンスして
取付け穴を加工して
トップブリッジに取付け
メインキーが1個しかないので
スペアーキーも作ります。
今度の仕様でウインカーは
流れるウインカーに仕様変更。
溶けたスライダーも補修部品と交換。
取合えず後は塗装と再メッキ待ち。
フロントフォークもO/Hしないとダメだわ。
我が家では外の音が殆ど聞こえないので
どれ程の量が降ったかは分かりません。
そして今朝は久々に震度3の直下型地震が発生。
大雨の後の直下型なので高槻、茨木の山沿いは心配ですね。
店も特に何も被害はありませんでした。
それにしても今日は暑い！
作業に集中してしまうと、血糖値が下がって倒れそうになる。
三代目号定期メンテナンス二日目
昨日メンテナンスが終わったエンジンを
今日搭載して仕上げてしまいます。その前にセルモーターのターミナルカバーが
劣化して崩れているので
新しい物に交換してしまいます。
やっぱり発熱量が多いのでゴム類の劣化は少し早いのかも知れない。
エンジンもヨシムラマフラーを装着すると
振動でヘッドが浮くので若干の排気漏れと
オイル滲みの痕がありました。エンジンスタッドボルトからの
オイル滲みに関しては特に緩んませんでしたが
新しい処置を施しました。
問題の圧縮漏れと思われる所黒くてオイリーなのはここから
圧縮が漏れている事を示す物で
ステー無し手曲げマフラーを装着している
エンジンにはよく見られます。一応洗浄して取れる所は取りましたが
こればっかりは何ともなりません。
1号機も14号機も機械曲げが付いているので
この様な圧縮漏れのオイル滲みは皆無です。で、エンジンどーん！
搭載完了しました。
後はサクサクッと仕上げます。
まずはL側からサクサクッと仕上げて
エンジンマウントボルトを仮止め
次にR側もサクサクッと仕上げてエンジンマウントボルトを
今度は本締めしてエンジン搭載が
完了！
オイルクーラーサンドイッチブロックとオイルフィルターケースを取付けて
オイルパンも取付ければ下回りも
完了！
TMR-MJNキャブレターを取付けウオタニも取付け完了。
油圧クラッチレリーズも取付け完了。
これで後はマフラーだけです。
取外したマフラーは修理送りになるのでBRC製マフラーに変更して取付けました。
これで取合えず三代目号の
エンジンメンテナンスは完了です。
そこへタイミング良く入荷してきた三代目号用前後タイヤ。
BT45/18のフロントが廃盤なので
ピレリーのスポーツデーモンに変更です。
タイヤ交換しながらエンジンオイルをボトルから搾り取ってエンジンオイルもOK
前後タイヤもスポーツデーモンに変更。
18インチの選択肢が少なくなってきたなぁ…。
1号機火災からの復活への道その8
燃え残ったアルミ部品を取外して
ススや溶けたプラ部品の残骸をブラストで処理しました。
キャブレターを中心に燃えたので
前後足回りなどは割りと無事に残ってます。
ブラストで仕上げたアルミパーツは全てバフ仕上げにします。
燃えたボルト類などのメッキパーツは
再メッキへ送りました。
イグニッションキースイッチの新品はもう使わないだろうと思って
去年売っちゃたので
中古良品を使う事にします。
分解して接点を磨いて給油しカバーが割れていたので
絶版ですが新品に交換。
シートロックもメンテナンスして
取付け穴を加工してトップブリッジに取付け
メインキーが1個しかないので
スペアーキーも作ります。
今度の仕様でウインカーは流れるウインカーに仕様変更。
溶けたスライダーも補修部品と交換。
取合えず後は塗装と再メッキ待ち。
フロントフォークもO/Hしないとダメだわ。
