2018年11月06日
1号機2019年復活へ向けて
週末の息子の結婚式に備えて
明日は朝からパンチパーマー禁止の七三分けに
髪型を決めに行ってきます。
挙式披露宴の最後には新郎側の父として
締めの挨拶をするのですが
家族からは、くれぐれも余計な事を喋るな！と
きつく言われており、一言でも余計な事を言おう物なら
即、家族会議になるらしいのですが
喋りたい事は山ほどあるので、壇上に上がればこちらの物ｗ
後は野となれ山となれ、玉砕覚悟の挨拶をしてきます。
1号機復活へ向けて
今年の春にエンジンブローした1号機のエンジン修理をボチボチと･･･
シリンダーヘッドは内燃機屋さんへ送り
少しずつ集めていた部品も揃ってきたので
そろそろ始めようかと思って居る所です。
別で準備したシリンダー#2.3のスリーブは交換。
コンロッドはレーサーに使う予定だったキャリロを1号機に使います。
シリンダーヘッドが内燃機加工から
戻ったら、燃焼室の容積を測るので
ビーカー、メスシリンダー、ピペットを
久々に引っ張り出しました。
不動車コーナーから下ろした1号機の
エンジンオイルを抜きます。
交換して直ぐにブローしたので
オイルは綺麗なままです･･･
510ccから515ccへボアアップするので
シリンダーもついでに軽く
ブラストで仕上げました。
後は内燃機屋さんへ送って
スリーブの交換と、57Φから57.3Φにホーニングしてもらいます。
tanji号エンジン計測下拵え
#2のスリーブにダメージがあり、恐らく他の純正ピストンも
棚落ちの可能性があるので
OSピストンに交換する事がベストで
傷の深い#2スリーブは、手持ちの
中古良品と入れ替える事を提案しようと
考えながら、まずは洗浄して
ガスケット剥がしから開始。
ここからはネチネチ作業になるので
画像には代わり映えがありませんが･･･
この深さの傷だと0.5OSでギリ行けるかどうかが微妙だし
なるべくノーマルコンディションで
乗ってもらいたいと言う事もあり
オーナーからはお任せコースを
承っていますが、僕的にも費用も抑えて
良い物を作りたいと言う思いがありますからねぇ。
ベースパッキンはエンジンを分解した時
溶剤に漬けてあったので
大体の部分は軽く剥がせたので
ラッキーでしたが、シリンダーを塗装されており
ブラスト仕上げをしてオリジナル風に仕上げます。
で、ガスケットが簡単に取れたので
作業の進行の妨げにならなかった。
でも塗装されているのが
正直、結構鬱陶しいです。
でも薄化粧だったので少しは
まぁいいかぁ･･･と言う感じです。
取合えずリムーバーで塗装を浮かして
洗浄してしまいます。
でも塗装はリムバーで完全には
取れませんでした。
もう面倒なので、ブラストを当てて
剥がしてみようと思いました。
その前に虫食いになったスリーブを
油圧ジャッキで抜くのですが
最初に少し圧が掛かっただけで
後はスルスルっと抜けてきた･･･
意外と簡単に抜けたので
少し拍子抜けしましたｗ
この状態でブラスト仕上げをします。
スリーブを抜いたのでついでに
ブラストを先にしてから後に
シリンダーに巣穴が無いか
チェックをついでにしたいからです。
で、ブラスト完了！
シリンダー内部をチェックすると･･･
やっぱり？少し気になる所が･･･
巣穴がありますが
これがどう影響しているかは分かりません。
取合えず巣穴っぽい所を処理して
スリーブを圧入しました。
抜く時は簡単に抜けたのですが
入れる時に少し圧力が掛かったので
それはそれで良いのですが
面研されていないスリーブを入れたのに
0.2mmほど段差が出来たので
一度削られている可能性も考えられますが･･･
まぁスリーブを交換したら面研は
付き物、セットだと思って下さい。
念の為、内径(ボア径)を測定します。
規定値51.00-51.01で使用限度が
51.1mmに対して、全ての内径は
51.05mmになっており
残り0.05で使用限度に達します。
398のSTDサイズピストンの良品は
そうそうある物ではありません。
一応、棚落ちしている可能性がある
使用していたピストン外径を測定してみると
規定値50.97-50.99で
使用限度は50.85mmになっており
このピストンは50.985mmでした。
使用限度まで残り0.135mmで微妙ですが
でも全てのピストンリングが割れて
#2が棚落ちしていたのとを考えると
0.25OSの398専用ピストンに交換した方がベストだろうと思います。
次にシリンダーヘッドの下拵え
部品を全部取外しました。
インシュレーターはもう限界なので
交換になります。
これもまた取合えず
塗装をされているので
リムーバーで剥がしてから
ウエットブラストで仕上げます。
ブラストが完了しました。
結構なカーボンが付着していて
INポート側にも結構な
カーボンが付着してました。
ブラストを終えてヘッドをチェック。
やはり#2の燃焼室には
ダメージがありましたが
これぐらいなら修正出来ると思います。
カムチェーンガイドホルダー部分も
少々ダメージがあるのが残念です。
ゴム類は完全に全滅状態だったので
バルブガイドとOリングの交換を推奨します。
#2のバルブが曲がってなければ良いのですが･･･
本日のご来店
ご近所の方で以前から車両は知っていた方がご来店。
今後のカスタムについてのご相談で
このXJR400では無く
CB1100の購入をご検討されており
そのカスタムのご相談でした。
明日は朝からパンチパーマー禁止の七三分けに
髪型を決めに行ってきます。
挙式披露宴の最後には新郎側の父として
締めの挨拶をするのですが
家族からは、くれぐれも余計な事を喋るな！と
きつく言われており、一言でも余計な事を言おう物なら
即、家族会議になるらしいのですが
喋りたい事は山ほどあるので、壇上に上がればこちらの物ｗ
後は野となれ山となれ、玉砕覚悟の挨拶をしてきます。
1号機復活へ向けて
今年の春にエンジンブローした1号機のエンジン修理をボチボチと･･･
シリンダーヘッドは内燃機屋さんへ送り少しずつ集めていた部品も揃ってきたので
そろそろ始めようかと思って居る所です。
別で準備したシリンダー#2.3のスリーブは交換。
コンロッドはレーサーに使う予定だったキャリロを1号機に使います。
シリンダーヘッドが内燃機加工から戻ったら、燃焼室の容積を測るので
ビーカー、メスシリンダー、ピペットを
久々に引っ張り出しました。
不動車コーナーから下ろした1号機のエンジンオイルを抜きます。
交換して直ぐにブローしたので
オイルは綺麗なままです･･･
510ccから515ccへボアアップするのでシリンダーもついでに軽く
ブラストで仕上げました。
後は内燃機屋さんへ送って
スリーブの交換と、57Φから57.3Φにホーニングしてもらいます。
tanji号エンジン計測下拵え
#2のスリーブにダメージがあり、恐らく他の純正ピストンも
棚落ちの可能性があるのでOSピストンに交換する事がベストで
傷の深い#2スリーブは、手持ちの
中古良品と入れ替える事を提案しようと
考えながら、まずは洗浄してガスケット剥がしから開始。
ここからはネチネチ作業になるので
画像には代わり映えがありませんが･･･
この深さの傷だと0.5OSでギリ行けるかどうかが微妙だし
なるべくノーマルコンディションで乗ってもらいたいと言う事もあり
オーナーからはお任せコースを
承っていますが、僕的にも費用も抑えて
良い物を作りたいと言う思いがありますからねぇ。
ベースパッキンはエンジンを分解した時溶剤に漬けてあったので
大体の部分は軽く剥がせたので
ラッキーでしたが、シリンダーを塗装されており
ブラスト仕上げをしてオリジナル風に仕上げます。
で、ガスケットが簡単に取れたので作業の進行の妨げにならなかった。
でも塗装されているのが
正直、結構鬱陶しいです。
でも薄化粧だったので少しはまぁいいかぁ･･･と言う感じです。
取合えずリムーバーで塗装を浮かして
洗浄してしまいます。
でも塗装はリムバーで完全には取れませんでした。
もう面倒なので、ブラストを当てて
剥がしてみようと思いました。
その前に虫食いになったスリーブを油圧ジャッキで抜くのですが
最初に少し圧が掛かっただけで
後はスルスルっと抜けてきた･･･
意外と簡単に抜けたので少し拍子抜けしましたｗ
この状態でブラスト仕上げをします。
スリーブを抜いたのでついでに
ブラストを先にしてから後にシリンダーに巣穴が無いか
チェックをついでにしたいからです。
で、ブラスト完了！
シリンダー内部をチェックすると･･･やっぱり？少し気になる所が･･･
巣穴がありますが
これがどう影響しているかは分かりません。
取合えず巣穴っぽい所を処理してスリーブを圧入しました。
抜く時は簡単に抜けたのですが
入れる時に少し圧力が掛かったので
それはそれで良いのですが面研されていないスリーブを入れたのに
0.2mmほど段差が出来たので
一度削られている可能性も考えられますが･･･
まぁスリーブを交換したら面研は付き物、セットだと思って下さい。
念の為、内径(ボア径)を測定します。
規定値51.00-51.01で使用限度が
51.1mmに対して、全ての内径は51.05mmになっており
残り0.05で使用限度に達します。
398のSTDサイズピストンの良品は
そうそうある物ではありません。一応、棚落ちしている可能性がある
使用していたピストン外径を測定してみると
規定値50.97-50.99で
使用限度は50.85mmになっておりこのピストンは50.985mmでした。
使用限度まで残り0.135mmで微妙ですが
でも全てのピストンリングが割れて
#2が棚落ちしていたのとを考えると
0.25OSの398専用ピストンに交換した方がベストだろうと思います。
次にシリンダーヘッドの下拵え部品を全部取外しました。
インシュレーターはもう限界なので
交換になります。
これもまた取合えず塗装をされているので
リムーバーで剥がしてから
ウエットブラストで仕上げます。
ブラストが完了しました。結構なカーボンが付着していて
INポート側にも結構な
カーボンが付着してました。
ブラストを終えてヘッドをチェック。やはり#2の燃焼室には
ダメージがありましたが
これぐらいなら修正出来ると思います。
カムチェーンガイドホルダー部分も少々ダメージがあるのが残念です。
ゴム類は完全に全滅状態だったので
バルブガイドとOリングの交換を推奨します。
#2のバルブが曲がってなければ良いのですが･･･
本日のご来店
ご近所の方で以前から車両は知っていた方がご来店。
今後のカスタムについてのご相談でこのXJR400では無く
CB1100の購入をご検討されており
そのカスタムのご相談でした。
