2018年11月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月4日(日曜日)は第六回淡路島バイクフェスタに
ブース出展の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
平成最後で西日本最大のバイクイベントへご来場下さい。
三重U号作業七日目
外装さえあればもう今日で完成なのですが
取合えず完成前チェックをする為に
バッテリーを充電して
電装系のチェックなど諸々の
確認作業を終わらせる事にします。
バッテリーを接続して
ヘッドライトブースーターと
ホタルの配線も接続しました。
これで配線関係は全て完了。
エンジンオイルを入れて
エンジン始動準備と
保安部品のチェックを済ませます。
全て問題無いかと思っていたら
最後にホーンが鳴らない事が判明･･･
テスターで調べるとホーンラインに
電圧が掛かっていないので
恐らくハンドルスイッチに原因があると思う。
念の為、ホーン本体もバッ直でチェック。
ちゃんと鳴ったので、ホーン本体には
問題が無い事が確定したので
やはりハンドルスイッチ側に不具合がありそう。
ヨシムラミクニTMR-MJNに
ガソリンを流し込んで
いよいよ復活します。
セルを数回回すと
機嫌良くエンジンも復活！
これで一応三重U号の
事故復旧作業は完了しました。
後は外装のリペイント待ちですが
ハンドルスイッチをどうするかオーナーと相談します。
名古屋tanji号エンジンO/H開始
やっと今日から名古屋tanji号のエンジンO/H作業に取掛かります。
一昨日から抜いていたエンジンオイルの
沈殿物をチェックすると
何とまぁこれは！危険信号がかなり出ており
以前よりも粒が大きく量も多くなってます。
一抹の不安を感じながらも
タイミング的には丁度良かったのかもと
思いながらエンジンO/Hに取掛かります。
PITを空けて車両を中央に置いて作業開始。
まず分解しながら取外した部品の
状態をチェックして行きます。
IGC#4断裂しています。
これはエンジンO/Hと別で余分な不具合です。
ボルトの入れ間違いが数箇所ある
シリンダーヘッドカバーですが
M6×60のボルト部分が
何やら怪しい事をされています。
ヘッドカバーを取外して
ロッカーアームとカムシャフトをチェック
少々の磨耗はある物の
カジリも無く状態としてはまぁまぁです。
よくあるカムチェーンガイドの硬化による
ヘッドカバーへのダメージ痕が
少しありました。
カムチェーンガイドもダメです。
ガバナの状態も悪く錆びがあり
かろうじて動く物の
キュッキュッと音がするので
磨耗具合が気になります。
クラッチアウターのガタ付きは
仕方がないかなぁ
これはついでにリビルドしてしまいましょう。
このコトコト音が耳障りですからね。
以前から分かっていた
フロントエンジンハンガーの変形。
果たして真直ぐな物が付くのか？
ダメならこれを使う事になるかも･･･
抜きにくかったアッパー側の
エンジンハンガーボルトを
何とか抜いてみると･･･ゴトっと音がして
エンジンの位置が変わりました。
まぁフレームを修正しても、エンジンマウント部分の修正は厳しいので
このまま何とかするしかありません。
シリンダーヘッドを取外すと
ガイドのガスケットは朽ちて崩れてきました。
恐らく未開封のエンジンだろうと思います。
ヘッドカバーは一度開けられており
カムチェーンガイドの上下が入換えられてました。
リンダーを抜いてピストンとご対面。
まぁこれもよくありがちで
ピストンリングが割れてます。
これが酷くなると
棚落ちしてえらい事になります･･･
スリーブもダメなのでOSピストンにするか
中古良品のSTDピストンとスリーブの
撃ち替えをするかですが
後者の方が費用が掛かります。
で、恒例の
エンジン
どーん！
降りました。
で
サクサクッと腰下も分解。
見る限りでは大きな問題箇所は
無さそうなので一安心。
何時も通りの手順で行けそうです。
問題はスリーブの傷の深さですね。
本日のご来店
車を運転中に対向車が黄色車線をオーバーランしてきたとの事で
「正面衝突したわぁ」とご来店。
頚椎と右腕が痛いらしいのですが
それでもバイクには乗るｗ
分かるけどねｗ、お気をつけ下さい。
明日11月4日(日曜日)は第六回淡路島バイクフェスタに
ブース出展の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
平成最後で西日本最大のバイクイベントへご来場下さい。
三重U号作業七日目
外装さえあればもう今日で完成なのですが
取合えず完成前チェックをする為にバッテリーを充電して
電装系のチェックなど諸々の
確認作業を終わらせる事にします。
バッテリーを接続してヘッドライトブースーターと
ホタルの配線も接続しました。
これで配線関係は全て完了。
エンジンオイルを入れてエンジン始動準備と
保安部品のチェックを済ませます。
全て問題無いかと思っていたら
最後にホーンが鳴らない事が判明･･･テスターで調べるとホーンラインに
電圧が掛かっていないので
恐らくハンドルスイッチに原因があると思う。
念の為、ホーン本体もバッ直でチェック。ちゃんと鳴ったので、ホーン本体には
問題が無い事が確定したので
やはりハンドルスイッチ側に不具合がありそう。
ヨシムラミクニTMR-MJNにガソリンを流し込んで
いよいよ復活します。
セルを数回回すと
機嫌良くエンジンも復活！これで一応三重U号の
事故復旧作業は完了しました。
後は外装のリペイント待ちですが
ハンドルスイッチをどうするかオーナーと相談します。
名古屋tanji号エンジンO/H開始
やっと今日から名古屋tanji号のエンジンO/H作業に取掛かります。
一昨日から抜いていたエンジンオイルの沈殿物をチェックすると
何とまぁこれは！危険信号がかなり出ており
以前よりも粒が大きく量も多くなってます。
一抹の不安を感じながらもタイミング的には丁度良かったのかもと
思いながらエンジンO/Hに取掛かります。
PITを空けて車両を中央に置いて作業開始。
まず分解しながら取外した部品の状態をチェックして行きます。
IGC#4断裂しています。
これはエンジンO/Hと別で余分な不具合です。
ボルトの入れ間違いが数箇所あるシリンダーヘッドカバーですが
M6×60のボルト部分が
何やら怪しい事をされています。
ヘッドカバーを取外してロッカーアームとカムシャフトをチェック
少々の磨耗はある物の
カジリも無く状態としてはまぁまぁです。
よくあるカムチェーンガイドの硬化によるヘッドカバーへのダメージ痕が
少しありました。
カムチェーンガイドもダメです。
ガバナの状態も悪く錆びがありかろうじて動く物の
キュッキュッと音がするので
磨耗具合が気になります。
クラッチアウターのガタ付きは仕方がないかなぁ
これはついでにリビルドしてしまいましょう。
このコトコト音が耳障りですからね。
以前から分かっていたフロントエンジンハンガーの変形。
果たして真直ぐな物が付くのか？
ダメならこれを使う事になるかも･･･
抜きにくかったアッパー側のエンジンハンガーボルトを
何とか抜いてみると･･･ゴトっと音がして
エンジンの位置が変わりました。
まぁフレームを修正しても、エンジンマウント部分の修正は厳しいので
このまま何とかするしかありません。
シリンダーヘッドを取外すとガイドのガスケットは朽ちて崩れてきました。
恐らく未開封のエンジンだろうと思います。
ヘッドカバーは一度開けられており
カムチェーンガイドの上下が入換えられてました。
リンダーを抜いてピストンとご対面。まぁこれもよくありがちで
ピストンリングが割れてます。
これが酷くなると
棚落ちしてえらい事になります･･･スリーブもダメなのでOSピストンにするか
中古良品のSTDピストンとスリーブの
撃ち替えをするかですが
後者の方が費用が掛かります。で、恒例の
エンジン
どーん！降りました。
で
サクサクッと腰下も分解。見る限りでは大きな問題箇所は
無さそうなので一安心。
何時も通りの手順で行けそうです。
問題はスリーブの傷の深さですね。
本日のご来店
車を運転中に対向車が黄色車線をオーバーランしてきたとの事で
「正面衝突したわぁ」とご来店。頚椎と右腕が痛いらしいのですが
それでもバイクには乗るｗ
分かるけどねｗ、お気をつけ下さい。
