2018年08月20日
8月末から9月の予定
今月中に香川F村号の作業を終わらせて
来週には名古屋AK号の車検その他整備も終わらせ
9月に入ると、8日は京都N様車検入庫予約。
9日に予定しているCPツーリングも
既にルートは決まっており、秋祭りを絡めて走る予定。
10日は真性多血症治療の為臨時休業。
シルバーウイークに九州は熊本で開催される
鉄馬レースに参加する為に
色々と必要な機材を揃えている所です。
昨日のキックボードもその為に購入しました。
GENIUSでオーダーしたレーシンググローブも
来月早々には出来上がって来るはず。
合間に名古屋tanji号車検入庫予定。
月末には名古屋N様車検入庫予定。
28.29日は30日に開催されるヨンフォアミーティングの準備と
気が付けばボチボチ予定が詰まってきています。
名古屋AK号オイル漏れ調査修理
今週後半に台風19号と20号が接近して来るらしいので
香川F村号の作業を少し待って頂き
先に名古屋AK号の車検その他整備を
進めて行かないとPIT作業が困難になる。
そんなAK号のドライブチェーンは交換時期です。
オイル漏れ箇所の特定をする為に
L側カバーを取外しました。
メインシャフトのブラインドシールは
廃盤なので、恐らく使い回しの為
周りには液体ガスケットが塗られているし
特にオイリーでもないので、ここは漏れて無いと思います。
次にACGカバーを取外すのですが
ギボシが焼けて絶縁チューブが硬化し
朽ちて崩れてしまったり
ギボシがすっぽ抜けたり…
エンジンガードを取外さないと
ACGを取外せないのが面倒だけど
ガードを取外してACGカバーを取外し
オイル漏れ箇所をチェックしている間に
コイルやサブハーネスのギボシを修理。
焼けるのは仕方が無いけど
焼き付かないようにケミカル処理をして
延命するのも一つの手段ですね。
そうしている内に現像液が乾燥したので
オイル漏れ箇所のチェック
幸いな事に、クランクの繋ぎ目や
オイルシールからでは無く、オイルパスプラグからだった。
恐らくOリングを交換していない可能性が大だと思います。
オイル漏れ箇所が特定出来たので
エンジンオイルを抜いて
オイルパスプラグの
Oリング交換準備などに取掛かります。
取外してみると案の定
オイルパスプラグは簡単に抜け
Oリングまだゴム感はありましたが
やはり潰れていました。
次にシリンダーヘッドカバー周辺の
オイル滲み調査に取掛かるのですが
UBSボルトが不在で普通の
フランジボルトが使われていました。
ヘッドカバーのボルトは
過剰トルクだったし
タペットキャップも過剰トルクだった。
その上、Oリングも潰れていた。
普通1.2年ではここまでは
ならないので、これも怪しいかも。
Oリングと言うより■リングになってます。
これは消耗品なので、定期的に交換を推奨します。
ヘッドカバーガスケットも怪しい…
ついでなのでヘッドカバーをめくって
確認ついでにヘッドの増し締めも
やってしまおうと思います。
ヘッドカバーのボルトを緩めて行くと
数箇所短いボルトが使われていました。
ここはM6×40のボルトが入るのですが
入っていたのはM6×35のボルトです。
5mmも短いボルトが使われて
過剰トルクで締められて
よくネジ山が上がらなかったもんです。
ここもM6×40がボルトが入る所。
ヘッドカバーのボルトに2本だけ
アンダーバー入りのボルトが
使われていたのですが
拘りのオーナーの為に交換する事にします。
UBSボルトが入る所には
M6×40が使われていました。
ここは問答無用で、リプロですが
UBSボルトに交換します。
結果M6×40は2本しかないし
その内の1本はアンダーバー入り
結果2本足りないので
拘りのボルトに変更しておきます。
ヘッドカバーを外すと案の定
ヘッドカバーガスケットはペッタンコ
これならオイルが滲んでも
仕方がありませんね。
ロッカーアームやカムにかじりはありません。
つでにカムチェーンの緩みをチェック
結構な緩み具合だった。
バルブスプリングも正規の方向です。
分かり辛いから動画を撮影してみた。
どうやらカムチェーンガイドも古い感じです。
取外してチェックしてみると
金属部分が露出していました。
これは放置するとヘッドやヘッドカバーが
ダメになるので、交換した方が良いです。
念の為、スリッパーも取外してチェック
新品を使っているようですが
カムチェーンが伸びていた分
全体的に磨耗しています。
ヘッドカバーを取外したついでに
増し締めもやっておきます。
結構な感じで締まりました。
90度以上は締まりましたね。
まぁこれもせっかく開けたついでの
CPクオリティの一部になる
確認作業です。
何でもついでが肝心ですからね。
さて取合えず復旧できる所は復旧します。
オイルパスプラグのOリングを
新品に交換して挿入。
若干緩い感じがするので、定期的に交換かな。
ACGローターは割りと綺麗だったのですが
ついでに錆や緑青を取ってから
取付けました。
これもついでの作業。
焼けたACGハーネスも
ギボシが錆びているので
ワコーズのケミカル接点復活剤を使って
今より状態を改善させて接続。
取合えず復旧出来る所は復旧しました。
ドライブチェーンは
入荷次第交換する予定。
ドライブスプロケットの磨耗も気になるけど
今の状態で、予定していた予算より
20%ぐらい多くなってしまいそうなので
オーナーと相談して進めて行く事にします。
ただ見てしまった物はねぇ…
来週には名古屋AK号の車検その他整備も終わらせ
9月に入ると、8日は京都N様車検入庫予約。
9日に予定しているCPツーリングも
既にルートは決まっており、秋祭りを絡めて走る予定。
10日は真性多血症治療の為臨時休業。
シルバーウイークに九州は熊本で開催される
鉄馬レースに参加する為に
色々と必要な機材を揃えている所です。
昨日のキックボードもその為に購入しました。
GENIUSでオーダーしたレーシンググローブも
来月早々には出来上がって来るはず。
合間に名古屋tanji号車検入庫予定。
月末には名古屋N様車検入庫予定。
28.29日は30日に開催されるヨンフォアミーティングの準備と
気が付けばボチボチ予定が詰まってきています。
名古屋AK号オイル漏れ調査修理
今週後半に台風19号と20号が接近して来るらしいので
香川F村号の作業を少し待って頂き先に名古屋AK号の車検その他整備を
進めて行かないとPIT作業が困難になる。
そんなAK号のドライブチェーンは交換時期です。
オイル漏れ箇所の特定をする為にL側カバーを取外しました。
メインシャフトのブラインドシールは
廃盤なので、恐らく使い回しの為
周りには液体ガスケットが塗られているし
特にオイリーでもないので、ここは漏れて無いと思います。
次にACGカバーを取外すのですがギボシが焼けて絶縁チューブが硬化し
朽ちて崩れてしまったり
ギボシがすっぽ抜けたり…
エンジンガードを取外さないとACGを取外せないのが面倒だけど
ガードを取外してACGカバーを取外し
オイル漏れ箇所をチェックしている間に
コイルやサブハーネスのギボシを修理。焼けるのは仕方が無いけど
焼き付かないようにケミカル処理をして
延命するのも一つの手段ですね。
そうしている内に現像液が乾燥したのでオイル漏れ箇所のチェック
幸いな事に、クランクの繋ぎ目や
オイルシールからでは無く、オイルパスプラグからだった。
恐らくOリングを交換していない可能性が大だと思います。
オイル漏れ箇所が特定出来たのでエンジンオイルを抜いて
オイルパスプラグの
Oリング交換準備などに取掛かります。
取外してみると案の定オイルパスプラグは簡単に抜け
Oリングまだゴム感はありましたが
やはり潰れていました。
次にシリンダーヘッドカバー周辺のオイル滲み調査に取掛かるのですが
UBSボルトが不在で普通の
フランジボルトが使われていました。
ヘッドカバーのボルトは過剰トルクだったし
タペットキャップも過剰トルクだった。
その上、Oリングも潰れていた。
普通1.2年ではここまではならないので、これも怪しいかも。
Oリングと言うより■リングになってます。
これは消耗品なので、定期的に交換を推奨します。
ヘッドカバーガスケットも怪しい…ついでなのでヘッドカバーをめくって
確認ついでにヘッドの増し締めも
やってしまおうと思います。
ヘッドカバーのボルトを緩めて行くと数箇所短いボルトが使われていました。
ここはM6×40のボルトが入るのですが
入っていたのはM6×35のボルトです。
5mmも短いボルトが使われて過剰トルクで締められて
よくネジ山が上がらなかったもんです。
ここもM6×40がボルトが入る所。
ヘッドカバーのボルトに2本だけアンダーバー入りのボルトが
使われていたのですが
拘りのオーナーの為に交換する事にします。
UBSボルトが入る所にはM6×40が使われていました。
ここは問答無用で、リプロですが
UBSボルトに交換します。
結果M6×40は2本しかないしその内の1本はアンダーバー入り
結果2本足りないので
拘りのボルトに変更しておきます。
ヘッドカバーを外すと案の定ヘッドカバーガスケットはペッタンコ
これならオイルが滲んでも
仕方がありませんね。
ロッカーアームやカムにかじりはありません。つでにカムチェーンの緩みをチェック
結構な緩み具合だった。
バルブスプリングも正規の方向です。
分かり辛いから動画を撮影してみた。
どうやらカムチェーンガイドも古い感じです。
取外してチェックしてみると金属部分が露出していました。
これは放置するとヘッドやヘッドカバーが
ダメになるので、交換した方が良いです。
念の為、スリッパーも取外してチェック新品を使っているようですが
カムチェーンが伸びていた分
全体的に磨耗しています。
ヘッドカバーを取外したついでに増し締めもやっておきます。
結構な感じで締まりました。
90度以上は締まりましたね。
まぁこれもせっかく開けたついでのCPクオリティの一部になる
確認作業です。
何でもついでが肝心ですからね。
さて取合えず復旧できる所は復旧します。オイルパスプラグのOリングを
新品に交換して挿入。
若干緩い感じがするので、定期的に交換かな。
ACGローターは割りと綺麗だったのですがついでに錆や緑青を取ってから
取付けました。
これもついでの作業。
焼けたACGハーネスもギボシが錆びているので
ワコーズのケミカル接点復活剤を使って
今より状態を改善させて接続。
取合えず復旧出来る所は復旧しました。ドライブチェーンは
入荷次第交換する予定。
ドライブスプロケットの磨耗も気になるけど
今の状態で、予定していた予算より20%ぐらい多くなってしまいそうなので
オーナーと相談して進めて行く事にします。
ただ見てしまった物はねぇ…
この記事へのコメント
1. Posted by 名古屋AK 2018年08月20日 18:58
お疲れ様です！多くのダメ出しありがとうございます、
予算オーバー覚悟してました…笑
大丈夫です！
よろしくお願いしますm(_ _)m
2. Posted by PeKe 2018年08月21日 19:06
> お疲れ様です！> 多くのダメ出しありがとうございます、
> 予算オーバー覚悟してました…笑
> 大丈夫です！
> よろしくお願いしますm(_ _)m
申し訳ないです。
見てしまったので・・・
