バッテリー不整脈

この所の気温の高さでトレーナーから
長袖Tシャツに衣替えしたのですが
今日は生憎の雨で少し寒いのは計算外でした。
天気予報を見ると、土日の天気は良さそうなので
予定通りの作業が出来そうです。


1号機の不調原因はバッテリー不整脈

アイドリング中にエンジンストールするようになったタイミングが

TMR-MJNに変更してからだったので

キャブの問題だと思っていたのですが

調べて行く内に、点火系に問題がある事がわかり

掘り下げるとバッテリーの不整脈と判明

まぁこれだけの物を常時使用し

IGCとダイナSに電力を使うので

バッテリーもさぞ辛かったはずで

そりゃぁ不整脈も起こすわなぁと思います。

5年程度使ったバッテリーですが

充電力が低下してしまって瀕死状態。

何時突然死してもおかしくない

状態だったと思います。

この黄色いバッテリーはアメリカ製で

中々丈夫なバッテリーだったので

突然死せず不整脈を起こしては

復活していたのだと思います。

2013年9月7日に取付けてたようで

やっぱり5年程使ってました。

殆どほったらかしで5年も持てば

元は十分に取ったでしょう。

エンジンも快調に動いてくれてますが

アイドリング状態が長いと

消費電力も多くバッテリーには

負荷が多いと思います。

発電力には全然問題は無いようで

アイドリング状態でも

13.5V〜14Vで安定してます。



油温が100℃になっても

新型強化オイルポンプは

0.6Mpaの圧力でエンジンオイルを

吐出してくれてます。

これがノーマルオイルポンプだと0.1Mpaぐらいになります。


13号機エンジン仕上げ1日目

今日は雨なのでPITは満車で身動きが取れないので

13号機エンジンの仕上げから

先日はエンジン搭載だけしか

やってなかったので

エンジンマウントボルトを入れて締付け

L側の仕上げ作業から

取掛かります。

なるべくコストを下げて作る車両なので

部品のチョイスも考えます。

L側一応完成。

ACGカバーBが欠品でした。

R側の下拵えを済ませてから

ブリーダーカバーも取付け。

オイルフィルターケースと

オイルパンを取付けて

他にも欠品がある事が分かり

部品を発注して、今日はここまでで終了です。