2017年12月29日
仕事納め
2017年最後の通常営業日となりました。
店にはバラバラのエンジン3基と
レストア中の車両1台、修理予定車両1台
レストア予定フレーム2台、腰上O/H中車両1台があり
作業スペース的にもキツイ状態なので
お正月休み中に少しでも作業を進めて
仕上げてしまう予定にしているので
長めの冬期休暇となっております。
1号機腰上O/H二日目
白煙の原因も分かり、念の為に用意したバックアップパーツがあるので
今日中に1号機を復旧させる予定で作業開始。
まず今日はシリンダーヘッド燃焼室の
カーボン除去作業から開始。
その間にクランクケースの掃除を
済ませたりと時間を有効に使い
燃焼室のカーボン除去が完了しました。
ついでに1号機も2018年仕様にしようと
キャブをFCRからTMR-MJN32Φにします。
結果毎年エンジンをO/Hしてるけど
2017年はピストンクーラーを取付けたので
車両のエンジンブロー率が下がった事も確かな事だと思います。
さて次に
バックアップ用シリンダーを取出して
機械油を洗浄して組立ての準備に
取掛かります。
ピストンはアゲイン57Φを使用するので
排気量は510ccですね。
ピストンリングをセットして
ピストンをコンロッドにセット
ここからは一気に作業が進みます。
はい！ヘッドまで搭載完了！
アゲインハイカムst2も搭載完了です。
ヘッドのねじ山上がりの修正をするのを
忘れていたのですが
そのまま組み付けた結果、2箇所増えて合計4箇所ねじ山上がりです・・・
今日中に火入れするつもりなので
昼ごはんも食べずにここまで完成。
あと一息で火入れです。
マフラーを取付けて
TMR-MJN32Φを取付けて
一先ず完成です。
#1の実圧縮圧力を測定すると
あれ？1.7Mpaって？
これは何かの間違いかと思い
慌ててセルボタンから手を離した・・・
で、他も測定してみると・・・
同じく1.7Mpa！
あっかーん！これは壊れる奴や！
そんなはずは無いと
全部を測定すると、綺麗に揃って1.7Mpaだったので
これは何かの間違いであって欲しいと現実逃避しながら
圧縮が高過ぎてセルが回らないかも知れない・・・
エンジン始動と同時に爆発するかも知れない・・・と考えつつ
とりあえずBRISKのプラグを入れて
暫くすれば実圧縮も下がるだろうと
ポジティブに考えて火入れの準備。
もし万が一エンジンが爆発した時の為に
後ろの入り口ガラスを守る為に開放。
横の14号機にもカバーを掛けて
エンジン始動にチャレンジしてみた。
意外とセルは回ったので一安心だったのですが
中々エンジンが掛からないので少し焦りましたが
無事にエンジンに火が入り
1号機は2017年中に無事復活！
2018年早々にブローしそうな
予感はありますが・・・
なるべくその期待通りにならない様に
大人しく乗る事にします。
とりあえずアイドリングとブリッピングで
エンジンを温めながら異音チェックしましたが
大丈夫そうなので、組付けペーストをしっかりとピストンに塗ってあったので
きっとそれで圧縮が高くなっているんだと思う事にします・・・
本日のご来店
年末のご挨拶がてら、転勤先から帰省して来た某青い方。
本当はセルモーターのカーボンブラシを
交換作業のご依頼だったのですが
丁度1号機の作業で手を離せなかったので
次回に前もって連絡をしてから
ご来店する段取りで帰ろうとした所、エンジンは掛かるが吹け上がらない・・・
「それバッテリーが死んでるよ・・・」と言う事でバッテリーを交換して
無事に帰宅となりました。
店にはバラバラのエンジン3基と
レストア中の車両1台、修理予定車両1台
レストア予定フレーム2台、腰上O/H中車両1台があり
作業スペース的にもキツイ状態なので
お正月休み中に少しでも作業を進めて
仕上げてしまう予定にしているので
長めの冬期休暇となっております。
1号機腰上O/H二日目
白煙の原因も分かり、念の為に用意したバックアップパーツがあるので
今日中に1号機を復旧させる予定で作業開始。
まず今日はシリンダーヘッド燃焼室のカーボン除去作業から開始。
その間にクランクケースの掃除を
済ませたりと時間を有効に使い
燃焼室のカーボン除去が完了しました。ついでに1号機も2018年仕様にしようと
キャブをFCRからTMR-MJN32Φにします。
結果毎年エンジンをO/Hしてるけど
2017年はピストンクーラーを取付けたので
車両のエンジンブロー率が下がった事も確かな事だと思います。
さて次にバックアップ用シリンダーを取出して
機械油を洗浄して組立ての準備に
取掛かります。
ピストンはアゲイン57Φを使用するので排気量は510ccですね。
ピストンリングをセットしてピストンをコンロッドにセット
ここからは一気に作業が進みます。
はい！ヘッドまで搭載完了！アゲインハイカムst2も搭載完了です。
ヘッドのねじ山上がりの修正をするのを
忘れていたのですが
そのまま組み付けた結果、2箇所増えて合計4箇所ねじ山上がりです・・・
今日中に火入れするつもりなので昼ごはんも食べずにここまで完成。
あと一息で火入れです。
マフラーを取付けてTMR-MJN32Φを取付けて
一先ず完成です。
#1の実圧縮圧力を測定するとあれ？1.7Mpaって？
これは何かの間違いかと思い
慌ててセルボタンから手を離した・・・
で、他も測定してみると・・・同じく1.7Mpa！
あっかーん！これは壊れる奴や！
そんなはずは無いと
全部を測定すると、綺麗に揃って1.7Mpaだったので
これは何かの間違いであって欲しいと現実逃避しながら
圧縮が高過ぎてセルが回らないかも知れない・・・
エンジン始動と同時に爆発するかも知れない・・・と考えつつ
とりあえずBRISKのプラグを入れて暫くすれば実圧縮も下がるだろうと
ポジティブに考えて火入れの準備。
もし万が一エンジンが爆発した時の為に後ろの入り口ガラスを守る為に開放。
横の14号機にもカバーを掛けて
エンジン始動にチャレンジしてみた。
意外とセルは回ったので一安心だったのですが
中々エンジンが掛からないので少し焦りましたが
無事にエンジンに火が入り1号機は2017年中に無事復活！
2018年早々にブローしそうな
予感はありますが・・・
なるべくその期待通りにならない様に大人しく乗る事にします。
とりあえずアイドリングとブリッピングで
エンジンを温めながら異音チェックしましたが
大丈夫そうなので、組付けペーストをしっかりとピストンに塗ってあったので
きっとそれで圧縮が高くなっているんだと思う事にします・・・
本日のご来店
年末のご挨拶がてら、転勤先から帰省して来た某青い方。
本当はセルモーターのカーボンブラシを交換作業のご依頼だったのですが
丁度1号機の作業で手を離せなかったので
次回に前もって連絡をしてから
ご来店する段取りで帰ろうとした所、エンジンは掛かるが吹け上がらない・・・
「それバッテリーが死んでるよ・・・」と言う事でバッテリーを交換して
無事に帰宅となりました。
