2017年12月15日
セカンドオピニオン 余命宣告
赤血病の診断を受けて、昨晩息子に電話して相談。
その結果「血液内科へ行け」と言う事だった。
糖尿病も早期に分かったのは息子が検査して来いと
言ってくれたおかげで、酷くなる前に分かった事です。
詳しく話を聞くと、真性多血症の場合放置していると
余命半年から18ヶ月らしい・・・
100万人に数名程度の症例しかなく、臨床例も少ないらしい
なので、今日は朝から近くの血液内科を探してます。
息子が脳梗塞になったら治療してやるわと言ってくれました・・・
息子曰く、僕の余命は今の所5年〜10年だったのが
もっと短くなるかも知れない・・・
嫁にその事を報告したら「店の中片付けてから死ね」と言われたけど
直さないといけないフォアがまだ沢山あるので
今はまだ死ねないなぁ。
marugo号仕上げ七日目
昨日のチェックで分かったウインカーとホーンのアース不良の
改善作業から開始します。
ホーンには新たにアース線を増設し
鳴る様になりました。
ウインカーはアース不良の改善をして
これで電装系の不具合は解消しました。
次に純正キャブレターの分解チェック
#3.4のボディの腐食が結構あります。
これはもう限界かも知れません。
フロートチャンバーのOリングですが
締める時に挟んでしまっているようです。
新品に交換となります。
油面が結構狂っており
特に#1は油面が低く
#2は油面が高くなってしまってます。
ニードルホルダーは交換した様な
痕跡も無く、酷く固着してしまっているので
とりあえずキャブクリーナーで洗浄しましたが
結構頑固な腐食のようなので
これを解消するのであれば、完全に分解しないとダメです。
出来る限りの掃除をして洗浄。
油面を調整。
これで出来る限り範囲での作業は
完了しました。
パワーフィルターをセットして
キャブレターをエンジンに取付け。
エンジンオイルを入れ
いよいよ火入れとなります。
その前に実圧縮圧力の測定。
平均1.1Mpaなのでまずまずです。
ガソリンはハイオク仕様になります。
トルクチェックの時は問題無かったのですが
プラグを入れようとしたら
ねじ山が死んでいたので
仕方なくこのままリコイル・・・
無事にリコイルも入りました。
やっぱりあの時ケチらずに
修正しておけば良かった・・・
ここまで色々と問題がありましたが
これでやっと火入れの準備が整い
キャブにガソリンを流し込みました。
セルを5回程回して
無事に火が入りました。
点火時期を調整と言うより
流石ウオタニ！
確認だけでOKでした。
エンジンも調子が良いので
取合えず一安心。
もう少しエンジンを温めて
オイル漏れのチェックなどをします。
チェックもOKでタンクを乗せました。
これでmarugo号は一先ず復活しました。
BRCのクラッチレリーズに
パワーレバーが付いているので
クラッチの切れが悪いと思います。
後はステアリングダンパーの取付けボルトが入荷すればOKです。
予算は少々オーバーしてしまいました。
その結果「血液内科へ行け」と言う事だった。
糖尿病も早期に分かったのは息子が検査して来いと
言ってくれたおかげで、酷くなる前に分かった事です。
詳しく話を聞くと、真性多血症の場合放置していると
余命半年から18ヶ月らしい・・・
100万人に数名程度の症例しかなく、臨床例も少ないらしい
なので、今日は朝から近くの血液内科を探してます。
息子が脳梗塞になったら治療してやるわと言ってくれました・・・
息子曰く、僕の余命は今の所5年〜10年だったのが
もっと短くなるかも知れない・・・
嫁にその事を報告したら「店の中片付けてから死ね」と言われたけど
直さないといけないフォアがまだ沢山あるので
今はまだ死ねないなぁ。
marugo号仕上げ七日目
昨日のチェックで分かったウインカーとホーンのアース不良の
改善作業から開始します。ホーンには新たにアース線を増設し
鳴る様になりました。
ウインカーはアース不良の改善をして
これで電装系の不具合は解消しました。
次に純正キャブレターの分解チェック#3.4のボディの腐食が結構あります。
これはもう限界かも知れません。
フロートチャンバーのOリングですが締める時に挟んでしまっているようです。
新品に交換となります。
油面が結構狂っており特に#1は油面が低く
#2は油面が高くなってしまってます。
ニードルホルダーは交換した様な痕跡も無く、酷く固着してしまっているので
とりあえずキャブクリーナーで洗浄しましたが
結構頑固な腐食のようなので
これを解消するのであれば、完全に分解しないとダメです。
出来る限りの掃除をして洗浄。油面を調整。
これで出来る限り範囲での作業は完了しました。
パワーフィルターをセットしてキャブレターをエンジンに取付け。
エンジンオイルを入れ
いよいよ火入れとなります。
その前に実圧縮圧力の測定。平均1.1Mpaなのでまずまずです。
ガソリンはハイオク仕様になります。
トルクチェックの時は問題無かったのですがプラグを入れようとしたら
ねじ山が死んでいたので
仕方なくこのままリコイル・・・
無事にリコイルも入りました。やっぱりあの時ケチらずに
修正しておけば良かった・・・
ここまで色々と問題がありましたがこれでやっと火入れの準備が整い
キャブにガソリンを流し込みました。
セルを5回程回して無事に火が入りました。
点火時期を調整と言うより流石ウオタニ！
確認だけでOKでした。
エンジンも調子が良いので取合えず一安心。
もう少しエンジンを温めて
オイル漏れのチェックなどをします。
チェックもOKでタンクを乗せました。これでmarugo号は一先ず復活しました。
BRCのクラッチレリーズに
パワーレバーが付いているので
クラッチの切れが悪いと思います。
後はステアリングダンパーの取付けボルトが入荷すればOKです。
予算は少々オーバーしてしまいました。
この記事へのコメント
1. Posted by K林より 2017年12月15日 20:30
大変な病気なんですね！
私も健康に注意しますから、一緒に長生きしましょう。良い専門医が見つかることを願っています。
それでは、また。
私も健康に注意しますから、一緒に長生きしましょう。良い専門医が見つかることを願っています。
それでは、また。
2. Posted by PeKe 2017年12月16日 15:56
> 大変な病気なんですね！> 私も健康に注意しますから、一緒に長生きしましょう。良い専門医が見つかることを願っています。
> それでは、また。
ありがとう御座います。
近くの大学病院へ行こうと思って
知り合いのDr.に相談する事にします。
