2016年08月21日
ラック&ピニオンギヤー破壊
チャッピー店長は今日はお休みと言う事で
やっと開放されました。
今朝はちょっと早めに出勤して
1号機のクラッチカバーを分解していたら
開店時間を過ぎていたのでビックリした。
大急ぎでシャッターを開けると
既にお客様が待ち構えていたので
お待たせしてしまいました。
京都Ｈ号メンテナンス
以前から推奨していたセンタースタンドの装着と
ドライブチェーン交換作業のご依頼で
17：30頃にご来店。
Ｈ様はこの時間しか無理な方なので
PITさえ開いていれば作業は問題ありません。
まずセンタースタンドを取付ける為に
当時物のヨシムラマフラーを取外します。
この方が作業もし易いし
シャフトを入れる方向がこちら側だからねぇ。
ヨシムラマフラー対応センタースタンドを
取付けて、新型強化タイプの
センタースタンドストッパーをセット
これを付けないとドライブチェーンに干渉します。
センタースタンドが取付いたので
これでチェーンの交換もメンテナンスも
楽に作業が出切る様になりました。
ヨシムラマフラー対応なので干渉してません。
サクッとチェーンの交換完了です。
営業時間は少し過ぎてますが
お待たせしました、作業完了です。
まだまだ、これからカスタムなどの
計画もあるらしいので、ボチボチやって行きましょう。
1号機ラック&ピニオン破損
昨日油圧クラッチレリーズを壊してしまい
ワイヤー式に戻そうかと探したのですが、何処に仕舞ったのか…
仕方が無いので、何か策は無いのかと試行錯誤した結果
乾式クラッチのラック&ピニオンギヤーを
破損してしまった…
でも、実際使っているのは1/2も無いので
割れた部分を180度反対側にして使う事にした。
ついでにこの塗装が剥げた
薄汚れたカバーをウエットで
綺麗に仕上げて取付ける事にする。
欲が出て、バフでも当てようかと思ったけど
暑いので次回にでも…
取合えずは綺麗になったのでOK。
ラック&ピニオンをセットして
割れた部分は画面左側にして
今まで使って無かった所を使う事にして
セット完了。
週明けにフランドー正規輸入代理店の
「�螢�ルーダ」さんに発注して送ってもらいます。
CPはフランドーの正規取扱い代理店です。
並行輸入品の取付け、修理などは出来ません。
奈良Ｉ号入庫
昨日は連絡の行き違いもあり本日入庫となった奈良のＩ号が
トランポに乗ってやって来ました。
本格的な作業は明日からか
それとも今日涼しくなった時間からか…
天気予報も怪しい。
今日は日曜日と言う事もあり
少しバタバタするので
どのタイミングで作業に取掛かるか…
まぁ準備だけして明日から本格的に
作業に取掛かります。
その前にヨシムラの油温計を取付け
オイルクーラーが付いていないので
オイルの油温管理の為にも
付けておいた方がエンジンには
優しいですからねぇ。
セットも完了して動作確認の為
エンジンを掛けるとタコメーターが動かない…
タンクを外そうとシートをめくると
何やらシートがブランブランなので
見ると激しいクラックが…
上からもクラックが入っているので
もうじき、クラックが繋がって
走っている最中にシートが
飛んで行くんじゃ無いのかと心配です。
タコメーターワイヤーも寿命で
根っこから千切れてます…
交換しますか？
このままで良いですか？
取合えずヨシムラの油温計は
取付き動作確認も出来て
設定も完了しました。
ボチボチとエンジンの分解準備も始めます。
その前に気になる所の手直し
スピードメーターワイヤーの取回し
こんな所を通っていたら、ワイヤーに
ストレスが掛かって切れます。
ブレーキホースのルートも
気に入らないので直しますが
これでワイヤーのストレスは
軽減されます。
シリンダーヘッドの間からは
オイル漏れしていないので
スタッドボルトの所から
オイルが漏れていると思う。
最初の方に増し締めをしに来てくれれば良かったのに…
シリンダーヘッドの一番やばい所
ねじ山上がりです…
ここ怖いので出来れば内燃機屋さんへ
送ってリコイルした方が良いです。
ヘッドを外すとヘッドガスケットからの
オイル漏れの痕跡は
やっぱりありませんでした。
カーボンがかなり蓄積されてます。
ヘッド側も同じ状態。
ヘッドは洗浄してオイルを洗い流します。
シリンダーはブラストして
仕上げる事にします。
ピストンも一旦取外して
カーボン除去ですね。
取合えず勢いでここまで分解しました。
ピストンは若干オイル上がりの傾向
リングもセカンドリングの磨耗は
極小なので、このままでも良いでしょう。
明日からネチネチ作業になります。
早めの増し締めをしておけば、ここまでにはならなかったと思います。
本日のご来店
朝一にごKH400で来店された方
このKHと入替えにCB400Fを
他店でご購入されたらしく
最近になってCPの店舗を発見されたらしい…
でもまぁCPに中古車が無い時期だったので
丁度良かったかも知れません。
ご来店の目的は、カバー類のウエットブラスト仕上げのご相談でした。
納車が楽しみですね。
やっと開放されました。
今朝はちょっと早めに出勤して
1号機のクラッチカバーを分解していたら
開店時間を過ぎていたのでビックリした。
大急ぎでシャッターを開けると
既にお客様が待ち構えていたので
お待たせしてしまいました。
京都Ｈ号メンテナンス
以前から推奨していたセンタースタンドの装着と
ドライブチェーン交換作業のご依頼で17：30頃にご来店。
Ｈ様はこの時間しか無理な方なので
PITさえ開いていれば作業は問題ありません。
まずセンタースタンドを取付ける為に当時物のヨシムラマフラーを取外します。
この方が作業もし易いし
シャフトを入れる方向がこちら側だからねぇ。
ヨシムラマフラー対応センタースタンドを取付けて、新型強化タイプの
センタースタンドストッパーをセット
これを付けないとドライブチェーンに干渉します。
センタースタンドが取付いたのでこれでチェーンの交換もメンテナンスも
楽に作業が出切る様になりました。
ヨシムラマフラー対応なので干渉してません。
サクッとチェーンの交換完了です。営業時間は少し過ぎてますが
お待たせしました、作業完了です。
まだまだ、これからカスタムなどの
計画もあるらしいので、ボチボチやって行きましょう。
1号機ラック&ピニオン破損
昨日油圧クラッチレリーズを壊してしまい
ワイヤー式に戻そうかと探したのですが、何処に仕舞ったのか…
仕方が無いので、何か策は無いのかと試行錯誤した結果
乾式クラッチのラック&ピニオンギヤーを破損してしまった…
でも、実際使っているのは1/2も無いので
割れた部分を180度反対側にして使う事にした。
ついでにこの塗装が剥げた薄汚れたカバーをウエットで
綺麗に仕上げて取付ける事にする。
欲が出て、バフでも当てようかと思ったけど暑いので次回にでも…
取合えずは綺麗になったのでOK。
ラック&ピニオンをセットして割れた部分は画面左側にして
今まで使って無かった所を使う事にして
セット完了。
週明けにフランドー正規輸入代理店の「�螢�ルーダ」さんに発注して送ってもらいます。
CPはフランドーの正規取扱い代理店です。
並行輸入品の取付け、修理などは出来ません。
奈良Ｉ号入庫
昨日は連絡の行き違いもあり本日入庫となった奈良のＩ号が
トランポに乗ってやって来ました。本格的な作業は明日からか
それとも今日涼しくなった時間からか…
天気予報も怪しい。
今日は日曜日と言う事もあり少しバタバタするので
どのタイミングで作業に取掛かるか…
まぁ準備だけして明日から本格的に
作業に取掛かります。その前にヨシムラの油温計を取付け
オイルクーラーが付いていないので
オイルの油温管理の為にも
付けておいた方がエンジンには優しいですからねぇ。
セットも完了して動作確認の為
エンジンを掛けるとタコメーターが動かない…
タンクを外そうとシートをめくると何やらシートがブランブランなので
見ると激しいクラックが…
上からもクラックが入っているのでもうじき、クラックが繋がって
走っている最中にシートが
飛んで行くんじゃ無いのかと心配です。
タコメーターワイヤーも寿命で根っこから千切れてます…
交換しますか？
このままで良いですか？
取合えずヨシムラの油温計は取付き動作確認も出来て
設定も完了しました。
ボチボチとエンジンの分解準備も始めます。
その前に気になる所の手直しスピードメーターワイヤーの取回し
こんな所を通っていたら、ワイヤーに
ストレスが掛かって切れます。
ブレーキホースのルートも気に入らないので直しますが
これでワイヤーのストレスは
軽減されます。
シリンダーヘッドの間からはオイル漏れしていないので
スタッドボルトの所から
オイルが漏れていると思う。
最初の方に増し締めをしに来てくれれば良かったのに…
シリンダーヘッドの一番やばい所ねじ山上がりです…
ここ怖いので出来れば内燃機屋さんへ
送ってリコイルした方が良いです。
ヘッドを外すとヘッドガスケットからのオイル漏れの痕跡は
やっぱりありませんでした。
カーボンがかなり蓄積されてます。
ヘッド側も同じ状態。ヘッドは洗浄してオイルを洗い流します。
シリンダーはブラストして
仕上げる事にします。
ピストンも一旦取外してカーボン除去ですね。
取合えず勢いでここまで分解しました。
ピストンは若干オイル上がりの傾向リングもセカンドリングの磨耗は
極小なので、このままでも良いでしょう。
明日からネチネチ作業になります。
早めの増し締めをしておけば、ここまでにはならなかったと思います。
本日のご来店
朝一にごKH400で来店された方
このKHと入替えにCB400Fを他店でご購入されたらしく
最近になってCPの店舗を発見されたらしい…
でもまぁCPに中古車が無い時期だったので
丁度良かったかも知れません。
ご来店の目的は、カバー類のウエットブラスト仕上げのご相談でした。
納車が楽しみですね。
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この記事へのコメント
1. Posted by H号 2016年08月21日 19:04
いつも遅くにお伺いしてすみません。10年以上センタースタンドを扱ってなかったせいか昨日は全然うまくいかず穴があれば入りたいくらい恥ずかしかったです 笑
家に帰ってから何回かトライしたので大丈夫です！
あと来月F1のハンドルとウインカーの交換をお願いしてもいいですか？
家に帰ってから何回かトライしたので大丈夫です！
あと来月F1のハンドルとウインカーの交換をお願いしてもいいですか？
2. Posted by 嵐のヨンフォア 2016年08月21日 20:54
この度は連絡の不行き届きでご迷惑をおかけしまして申し訳御座いませんでした。
さて、お調べ頂いたところ修復が必要な箇所が結構出てきているようですね。（笑）
まずタコメーターワイヤーは交換頂けますでしょうか。
あと見当違いかもしれませんが、増し締めに関してはオーバーホールを実施頂いた約１ヶ月後1,000kmでのエンジンオイル交換と同時にスタッドボルトも増し締め点検を実施頂いたと思うのですが（このブログ内2014年10月11日記事にも記載頂いている分です。）この1,000km時以外にも増し締めする必要があったということでしょうか。
さて、お調べ頂いたところ修復が必要な箇所が結構出てきているようですね。（笑）
まずタコメーターワイヤーは交換頂けますでしょうか。
あと見当違いかもしれませんが、増し締めに関してはオーバーホールを実施頂いた約１ヶ月後1,000kmでのエンジンオイル交換と同時にスタッドボルトも増し締め点検を実施頂いたと思うのですが（このブログ内2014年10月11日記事にも記載頂いている分です。）この1,000km時以外にも増し締めする必要があったということでしょうか。
3. Posted by まもちゃん 2016年08月22日 08:12
どうも久しぶりに質問させてください。中古のカムシャフを手に入れましたが使用限度が分からず困っています。どの部分を測って判断するのか御教授おねがいします。4. Posted by PeKe 2016年08月22日 13:38
> いつも遅くにお伺いしてすみません。10年以上センタースタンドを扱ってなかったせいか昨日は全然うまくいかず穴があれば入りたいくらい恥ずかしかったです 笑>
> 家に帰ってから何回かトライしたので大丈夫です！
>
> あと来月F1のハンドルとウインカーの交換をお願いしてもいいですか？
センタースタンドはあると便利なので使ってくださいね。
ハンドルとウインカーの件了解しました。
5. Posted by PeKe 2016年08月22日 13:39
> この度は連絡の不行き届きでご迷惑をおかけしまして申し訳御座いませんでした。> さて、お調べ頂いたところ修復が必要な箇所が結構出てきているようですね。（笑）
> まずタコメーターワイヤーは交換頂けますでしょうか。
> あと見当違いかもしれませんが、増し締めに関してはオーバーホールを実施頂いた約１ヶ月後1,000kmでのエンジンオイル交換と同時にスタッドボルトも増し締め点検を実施頂いたと思うのですが（このブログ内2014年10月11日記事にも記載頂いている分です。）この1,000km時以外にも増し締めする必要があったということでしょうか。
そう言われれば締めた記憶がありますわ…
確かその時にはもう遅かったのかなぁ…
シートは後5cmぐらいでクラックが繋がる勢いですので
お気をつけ下さい。
オイルは漏れ初めの処置が肝心なので
あそこまで酷くなると場所が特定できないですね。
6. Posted by PeKe 2016年08月22日 13:50
> どうも久しぶりに質問させてください。中古のカムシャフを手に入れましたが使用限度が分からず困っています。どの部分を測って判断するのか御教授おねがいします。カムシャフトの使用限度は28mmですが
カジリがあれば使うのはやめた方が良いでしょう。
ロッカーアームがカムの中央部分を通るので
両サイドと中央部の磨耗の差で、使えるかどうかも分かります。
