2016年08月10日
月例ツーリングのお知らせ
【月例ツーリングのお知らせ】
8月14日(日曜日)はCP恒例月例ツーリングの日です。
当初はウナギを食べに行こうかと予定していたのですが
生憎お盆休みと言う事になり
昼食場所は只今調整中です。
日程的にお盆と重なり
気温も高く、熱中症の危険も想定される為
早めの帰宅予定とします。
今の所第一集合場所：CP
出発時刻：AM8：00
第二集合場所：国道1号線沿いGS宇佐美
第三集合場所：針T・R・Sで9：30頃集合
こんな感じの予定ですが、混み具合などにより
行き先、昼食場所は変更する場合があります。
現在参加予定は6名です。
以上よろしくお願い致します。
愛媛T号慣らし初夜
閉店後に病院へ行きその後、愛媛T号の慣らしに出掛けた
何だかシフトの位置が悪いなぁと思いながら走って
信号が変わるのでシフトダウンしていると…
シフトペダルが居なくなった！
安全な所まで走って止まって
シフトペダルをチェックすると
締め忘れか…ナットが脱落して
シフトペダルがぶら下がっていた…
誤魔化しながら店に戻って
ナットを装着して、他に閉め忘れが無いか
チェックして、昨晩の慣らし運転は
中断して帰宅しました。
実は他にも問題があって
ライトを点けて3.000rpmで走ると
充電が追いつかない…
なので、夜は走れない。
組上げた時にもチェックしたけど
今朝一番にもう一度発電量のチェック
まずヨシムラのテンプメーターの表示は
5.000rpmで13.4Vでちょっと低い…
バッテリーで直接発電量を量ると
14.17Vとこれもちょっと低い…
表示誤差は約0.8Vのロス。
となるとステーターコイルの交流発電が
低い可能性があるのでACGの
発電量もチェックする為にカバーを外して
ACの発電をチェック。
三相とも頑張っても70Vまで行かない
どちらかと言えばちょっと低い発電量。
ステーターコイルを交換した方が
良いかも知れない。
若しくは夜は走らない…
取合えず午後から慣らしの再開。
何時もの所で記念撮影もする。
バイクのポジション的に僕の身体では
距離は走れないので
今日は「俺らー」までの往復だけ。
もうお盆休み組みが居るのか？
14時に行って30分も並んで
何時もの濁とろ塩チャーシュー大
めんまトッピングを発注。
濁とろ塩チャーシュー大
めんまトッピング越しの愛媛T号！
お腹は満たされたけど
このまま慣らしを続けるのは
ポジション的に厳しいので
一旦店に戻る事にした。
店に戻ると雲行きが怪しくなってきたので
戻って正解だったかもね。
1号機乾式クラッチオイル漏れ
以前から乾式クラッチのオイル漏れがあったのは分かっていたけど
自分のバイクを修理するのが面倒臭いので放置していたら
とうとうこれ以上は放置出来ないぐらい
乾式クラッチからオイル漏れが
激しくなってきた…
オイルポッド窓からもオイルが滲んで来てるし
14日の月例ツーリングもあるので
仕方が無く修理する事にした。
乾式クラッチのバケットを外すと
中々の量のオイルが漏れている。
原因は分かっているので
必要な部品は揃っている。」
ついでにオイルが滲んでいたオイルポッド窓を
指で押したら取れちゃった…
仕方が無いので全部取外して
シール関係を交換する事にした。
ガスケットも交換だなぁ…
剥がす方が面倒だわ…
おわんのオイルシールは新品から
一度も交換していないので
ここから漏れているのは間違いない。
やっと新品と交換します。
今回オイルポッド窓と
おわんのOリングとオイルシールを
新品に交換したので
前回のとで全部交換した事になる。
これで日曜日のツーリングは
楽しく走れると思ったけど
排気効率が悪くて、マフラーはフン詰まり
状態だったので
穴を開けたら、うるさ過ぎるので
ちょっと失敗…ボルトで塞いだけど
全然変わらないので
品が無い音になってしまいました…
8月14日(日曜日)はCP恒例月例ツーリングの日です。
当初はウナギを食べに行こうかと予定していたのですが
生憎お盆休みと言う事になり
昼食場所は只今調整中です。
日程的にお盆と重なり
気温も高く、熱中症の危険も想定される為
早めの帰宅予定とします。
今の所第一集合場所：CP
出発時刻：AM8：00
第二集合場所：国道1号線沿いGS宇佐美
第三集合場所：針T・R・Sで9：30頃集合
こんな感じの予定ですが、混み具合などにより
行き先、昼食場所は変更する場合があります。
現在参加予定は6名です。
以上よろしくお願い致します。
愛媛T号慣らし初夜
閉店後に病院へ行きその後、愛媛T号の慣らしに出掛けた
何だかシフトの位置が悪いなぁと思いながら走って
信号が変わるのでシフトダウンしていると…
シフトペダルが居なくなった！
安全な所まで走って止まってシフトペダルをチェックすると
締め忘れか…ナットが脱落して
シフトペダルがぶら下がっていた…
誤魔化しながら店に戻ってナットを装着して、他に閉め忘れが無いか
チェックして、昨晩の慣らし運転は
中断して帰宅しました。
実は他にも問題があってライトを点けて3.000rpmで走ると
充電が追いつかない…
なので、夜は走れない。
組上げた時にもチェックしたけど今朝一番にもう一度発電量のチェック
まずヨシムラのテンプメーターの表示は
5.000rpmで13.4Vでちょっと低い…
バッテリーで直接発電量を量ると14.17Vとこれもちょっと低い…
表示誤差は約0.8Vのロス。
となるとステーターコイルの交流発電が
低い可能性があるのでACGの発電量もチェックする為にカバーを外して
ACの発電をチェック。
三相とも頑張っても70Vまで行かないどちらかと言えばちょっと低い発電量。
ステーターコイルを交換した方が
良いかも知れない。
若しくは夜は走らない…取合えず午後から慣らしの再開。
何時もの所で記念撮影もする。
バイクのポジション的に僕の身体では距離は走れないので
今日は「俺らー」までの往復だけ。
もうお盆休み組みが居るのか？14時に行って30分も並んで
何時もの濁とろ塩チャーシュー大
めんまトッピングを発注。
濁とろ塩チャーシュー大めんまトッピング越しの愛媛T号！
お腹は満たされたけど
このまま慣らしを続けるのは
ポジション的に厳しいので一旦店に戻る事にした。
店に戻ると雲行きが怪しくなってきたので
戻って正解だったかもね。
1号機乾式クラッチオイル漏れ
以前から乾式クラッチのオイル漏れがあったのは分かっていたけど
自分のバイクを修理するのが面倒臭いので放置していたら
とうとうこれ以上は放置出来ないぐらい乾式クラッチからオイル漏れが
激しくなってきた…
オイルポッド窓からもオイルが滲んで来てるし
14日の月例ツーリングもあるので仕方が無く修理する事にした。
乾式クラッチのバケットを外すと
中々の量のオイルが漏れている。
原因は分かっているので必要な部品は揃っている。」
ついでにオイルが滲んでいたオイルポッド窓を
指で押したら取れちゃった…
仕方が無いので全部取外してシール関係を交換する事にした。
ガスケットも交換だなぁ…
剥がす方が面倒だわ…
おわんのオイルシールは新品から一度も交換していないので
ここから漏れているのは間違いない。
やっと新品と交換します。
今回オイルポッド窓とおわんのOリングとオイルシールを
新品に交換したので
前回のとで全部交換した事になる。
これで日曜日のツーリングは楽しく走れると思ったけど
排気効率が悪くて、マフラーはフン詰まり
状態だったので
穴を開けたら、うるさ過ぎるのでちょっと失敗…ボルトで塞いだけど
全然変わらないので
品が無い音になってしまいました…
