2016年03月15日
半休ツーリング
先週送り出した浜のK号のオーナーから電話が入り
調子が良くて音も静かになったと言う
ご連絡を頂きました。
メカニックにとってオーナーの喜びの声を聞ける事が
一番の糧になるのは間違いありません。
昨日は久し振りに定時に帰宅したけど
もう眠くて眠くて…多分10時前には寝ていたでしょう。
結果、今日も朝早く目が覚めてしまい
2時間早出と言う罠。
愛媛T号計測
オーナーから大まかな仕様のメールを頂き
一応の方向性は確認しました。
取合えず要となる部分の歪み測定
シリンダーヘッドは歪みなしで
非常に良好！
シリンダー本体も歪みなし。
ボーリングは聖地ヨシムラで加工後
1時間程度エンジンを回した程度らしいので
割愛しました。
ピストンなどの番号が
全て逆からなので、勘違いを防止するため
順番を書き直しました。
次にクランクの測定。
特に磨耗も無く問題はありませんが
ダイナミックバランスには出します。
クランクメタルは見る限りで
古いオリジナルの物の様なので
計測データーを元に
新しい物に交換します。
コンロッドメタルも同じく
1時間程度の物では無さそうなので
メタルも、コンロッドボルトも
新品に交換します。
コンロッドも測定。
多少磨耗はしていますが
規定値内なのでこのまま使います。
重量記号がDなので重いコンロッドですね。
測定は終わりましたが
今の自家製風耐熱塗装では
塩害に竹やりで突撃するような物なので
塗装屋さんと打ち合わせ中です。
箱の中を検索してエンジン関係の具を探し出し
PITに広げて色々と探しましたが
サイドカバーブラケットは見つかりません。
再メッキの準備をしながらボルトも仕分けします。
シリンダースタッドボルトが
5本しか見つかりませんでした…
バラバラにして暫く放置すると
大体こんな感じです…
20年程度前に購入したと言うFCR
ゴム類は劣化しているので
使える物なのかが心配です。
FCRはキャブクリーナーを使うと
非分解部分のシールなどがダメになるので
取合えず使える物なのかをチェックしてみます。
MJ,AS,SJを取外してキャブクリで洗浄。
通路はパーツクリーナーで洗浄。
JNは若干腐食してます…
クリップ位置を変更してセット
SJ#45,MJ#120なのでMJは交換します。
ファンネルの間にネットが入っていたので
ステンワイヤーメッシュかと思ったら
どうやら違うようで、炙ってみたら溶けた…
これじゃぁダメですねぇ…
インナープロテクターに変更しておきます。
これで大体の掃除が終わったので
組み込んで使えるかどうかの
判断をしてみます。
取合えず組立て完了。
テストエンジンは黄色い君の
レーサーでやろうかな？
使えれば良いんだけどねぇ…
仕事サボって姫とツーリング
午後から店を閉めて姫とツーリングへ出掛けました。
今回は市街地から郊外へ出てみます。
目的地は「俺らー」です。
途中そこそこのコーナーもあるので
まぁ練習には丁度良いかなと思って
エンジンブレーキが上手く使えなかったり
エンストしたりだったけど
無事に「俺らー」へ到着、まずは一安心。
走行時に気になった所をレクチャーして
待つ事30分程でお目当ての
濁とろ塩チャーシュー大
メンマトッピングが出来上がり
お腹も満たされ帰りも同じルートで戻りました。
10年熟成H号タンクキャップ交換
店に戻ると嫁が店番をして待って居てくれました。
部品も入荷したので早速
朽ちたタンクキャップを取外しました。
ゴムもひび割れてダメですね。
サクッと交換完了。
これでタンク内が負圧になる事は無いでしょう。
後はマフラーブラケットを取付ければ
完全に完成します。
