2016年02月23日
以前の職場
今朝久し振りに以前の職場の方からメールがあった。
メールの内用は
2001〜2002年の仕事の詳細を覚えて無いか？
と言う用件だったけど
昨日の事すら覚えて無い僕の脳ミソをフル回転させ
記憶の引き出しの奥に仕舞っていた引き出しから
ある程度の事を引き出す事が出来た。
その後、元部下から電話があって
「もうそろそろこっちに戻って来んと、あかんのとちゃんすか？」
「メールの内用と僕の記憶を元に、今日は会議してますよｗ」
と言うので、僕は「今はバイク屋さんで
自分の残りの人生を楽しんでるから、止めてくれｗ」と言いました。
もうそんな日本全国を飛び回る体力も無いわ…
宮ヶ浜と対戦開始
闘魂号が無事に引き取られて行ったので
今日から宮ヶ浜と対戦開始です。
アルコール度数27度ですが
その度数を感じさせないぐらい
紅芋の香りのする飲みやすい焼酎です。
浜のK号火入れ
一日延期となった浜のK号の火入れ作業に
今日は朝から取掛かってました。
キャブの怪しい所はそのままですが
火入れの準備を進めます。
アイドルスクリューもかなり出てますから
ちょっと梃子摺るのかな？
と思いながら準備。
まずは実圧縮圧力の測定
#1
1Mpaとまずまず。
#2
これも1Mpaで、良い感じですね。
#3
おっと…0.9Mpaに下がってますが
ピストンリングだけ交換しただけなので
これだけあれば上等ですね。
#4
1.1Mpaと少し高いのですが
まぁ平均して1Mpaと言う事で。
火入れの準備も整ったので
早速セルを5回ほど回して
無事に火が入りました。
チョークレバーを引いているので
アイドリングは高めですが
エンジンは機嫌良く動いてくれてます。
接点を調整して
点火時期を調整して
それなりには快適に動いている感じですが
同調はそれなりに揃っているけど
バキューム圧がかなり低いので
やっぱりキャブの調整をする事に。
誤組みされたプレートを取外すと
下に入っているワッシャーが
市販の5MMの薄いワッシャーか？
本来の部品はこちらね。
これを予備部品入れから取出して
浜のK号に装着します。
エンジンも温まってくると
マフラーの中に溜まっていた
オイル分が結構な感じで出だして
店の中は大騒ぎ！
同調をやり直して
アイドリングも安定しました。
バキューム圧もバッチリです。
そして多分今晩から慣らし運転が
また始まる…
明日は定休日だし…まぁ…
夜は寒いねぇ…と今更ながらに悩んでます。
吹田のK号オイル漏れ
先日エンジン不調で入庫して来た吹田のK号。
ブレーキフルードの漏れやヘッドカバーからの
オイル滲みも気になるので
そのまま入庫する事になりました。
そこでPITを少しでも広くしたいので
直ぐに終わる作業を先にやってしまい
この先に備えたいので
飛び入り作業です。
ピストンを抜くと錆こそ無い物の
何故か縦傷がありました。
ピストンシールはご臨終。
漏れたフルードでキャリパーも
残念な事になってます。
ダイアフラムもそろそろ限界。
ブレーキパイプも朽ち掛けていて
これを外すのに一苦労でした。
まぁこの際なので
リビルト済みのキャリパーと
丸ごと交換した方が
吹田のK号のビジュアルには良いだろうと
勝手に決めて交換作業。
手間も同じ、費用も差ほど変わらないので
絶対お勧めだと思います。
黒は黒、メッキはメッキでこの方が
良い感じになってるでしょ。
続いてヘッドカバー周りのオイル滲み
ブリーザーカバーを外すと
ブリーザーホースにもクラックが入って
ここからブローバイガスと共にオイルが滲みます。
ヘッドカバーを開けて
ガスケットの交換をするのですが
ついでにカムチェーンの状態もチェックしたり
ヘッド周りのチェックもやって置きます。
キャブを外したついでに
ブリーザーホースも交換します。
ついでが肝心ですから。
ついでにシリンダーヘッドの増し締めチェック
3箇所ほど締まりましたが
ついでが肝心。
全体のチェックも済ませて
今の所気になる所はバッテリー以外
無さそうなので、車両の総合チェックは終了。
後はオイル交換をするだけです。
結構真っ黒ですが
気になるような異物はありませんが
細かな鉄粉が普通より多かったと思います。
今後も継続してチェックして行きましょう。
メールの内用は
2001〜2002年の仕事の詳細を覚えて無いか？
と言う用件だったけど
昨日の事すら覚えて無い僕の脳ミソをフル回転させ
記憶の引き出しの奥に仕舞っていた引き出しから
ある程度の事を引き出す事が出来た。
その後、元部下から電話があって
「もうそろそろこっちに戻って来んと、あかんのとちゃんすか？」
「メールの内用と僕の記憶を元に、今日は会議してますよｗ」
と言うので、僕は「今はバイク屋さんで
自分の残りの人生を楽しんでるから、止めてくれｗ」と言いました。
もうそんな日本全国を飛び回る体力も無いわ…
宮ヶ浜と対戦開始
闘魂号が無事に引き取られて行ったので
今日から宮ヶ浜と対戦開始です。アルコール度数27度ですが
その度数を感じさせないぐらい
紅芋の香りのする飲みやすい焼酎です。
浜のK号火入れ
一日延期となった浜のK号の火入れ作業に
今日は朝から取掛かってました。キャブの怪しい所はそのままですが
火入れの準備を進めます。
アイドルスクリューもかなり出てますからちょっと梃子摺るのかな？
と思いながら準備。
まずは実圧縮圧力の測定#1
1Mpaとまずまず。
#2これも1Mpaで、良い感じですね。
#3おっと…0.9Mpaに下がってますが
ピストンリングだけ交換しただけなので
これだけあれば上等ですね。
#41.1Mpaと少し高いのですが
まぁ平均して1Mpaと言う事で。
火入れの準備も整ったので早速セルを5回ほど回して
無事に火が入りました。
チョークレバーを引いているのでアイドリングは高めですが
エンジンは機嫌良く動いてくれてます。
接点を調整して点火時期を調整して
それなりには快適に動いている感じですが
同調はそれなりに揃っているけどバキューム圧がかなり低いので
やっぱりキャブの調整をする事に。
誤組みされたプレートを取外すと下に入っているワッシャーが
市販の5MMの薄いワッシャーか？
本来の部品はこちらね。これを予備部品入れから取出して
浜のK号に装着します。
エンジンも温まってくるとマフラーの中に溜まっていた
オイル分が結構な感じで出だして
店の中は大騒ぎ！
同調をやり直してアイドリングも安定しました。
バキューム圧もバッチリです。
そして多分今晩から慣らし運転がまた始まる…
明日は定休日だし…まぁ…
夜は寒いねぇ…と今更ながらに悩んでます。
吹田のK号オイル漏れ
先日エンジン不調で入庫して来た吹田のK号。
ブレーキフルードの漏れやヘッドカバーからのオイル滲みも気になるので
そのまま入庫する事になりました。
そこでPITを少しでも広くしたいので
直ぐに終わる作業を先にやってしまいこの先に備えたいので
飛び入り作業です。
ピストンを抜くと錆こそ無い物の
何故か縦傷がありました。ピストンシールはご臨終。
漏れたフルードでキャリパーも
残念な事になってます。
ダイアフラムもそろそろ限界。ブレーキパイプも朽ち掛けていて
これを外すのに一苦労でした。
まぁこの際なので
リビルト済みのキャリパーと丸ごと交換した方が
吹田のK号のビジュアルには良いだろうと
勝手に決めて交換作業。
手間も同じ、費用も差ほど変わらないので絶対お勧めだと思います。
黒は黒、メッキはメッキでこの方が
良い感じになってるでしょ。
続いてヘッドカバー周りのオイル滲みブリーザーカバーを外すと
ブリーザーホースにもクラックが入って
ここからブローバイガスと共にオイルが滲みます。
ヘッドカバーを開けてガスケットの交換をするのですが
ついでにカムチェーンの状態もチェックしたり
ヘッド周りのチェックもやって置きます。
キャブを外したついでにブリーザーホースも交換します。
ついでが肝心ですから。
ついでにシリンダーヘッドの増し締めチェック3箇所ほど締まりましたが
ついでが肝心。
全体のチェックも済ませて今の所気になる所はバッテリー以外
無さそうなので、車両の総合チェックは終了。
後はオイル交換をするだけです。結構真っ黒ですが
気になるような異物はありませんが
細かな鉄粉が普通より多かったと思います。
今後も継続してチェックして行きましょう。
