2015年10月21日
書類送検、身柄引き受け人
今日は朝早くから弟の事故の件で城東警察へ…
刑事記録を検察庁へ送るので
その事件の件で身柄引受人として
書類に署名捺印をしないといけないからです。
事故から約5ヶ月で警察の捜査は完了し
後は検察の判断で、どうなるかが確定します。
交通事故の事件としてどちらかが処罰されるか
双方不起訴になるかはまだ分かりませんが
いずれにしてもこの後
民事裁判で損害賠償請求をして行かないといけないので
長くて大体4年程度は掛かると思います。
相手側が非を認めれば、即決で保険屋との話し合いになるのですが
運送会社が相手だと、中々面倒な事になると思います。
サニトラオイル交換
弟が長期出張中でいないので、仕方なく自分でオイル交換。
酷使した3,000キロを走行しました。
エンジンオイルは贅沢にバイクにも使っている
ワコーズのRRR10W-40を使ってます。
タワーバーとか柿本の特注フマフラーが欲しい！
Z750FXも欲しいし、欲しい物だらけ物欲の塊です。
新型強化オイルポンプ1ロット目
新型強化オイルポンプの1ロット目の加工が終わって戻ってきたので
早速銀次号用に
新型フル強化オイルポンプを組立てました。
圧力はノーマル圧力なので
流量のみの増量となります。
その他はレーサー用となり
新型フル強化オイルポンプRタイプが
3個とSTDタイプを2個仕上げました。
CP1号レーサーに取付けたいけど
今はそんな余裕が無いので、鈴鹿に走りに行くまでには交換したいです。
1号機復活へ
定休日の今日は、集中して1号機の作業に取り掛かれます。
まずはピストンピンなどの
重量計測をしてます。
同じピストンピンでも最大で0.05グラムの
重量に差があります。
サークリップで最大0.02グラムの差がありました。
ピストンも同じく重量測定。
重量の差は最大で0.89グラムありました。
なので重量合わせを兼ねた
バルブリセスの加工から開始する事に。
バルブリセスを加工しながら考える事は
これで13,000rpmまで回せる…と
破壊的思考が働いているのは
間違いなかった…
全部のピストンを加工し終わってから
総重量を測定、最大重量差は
0.9グラムも差があったので
1円玉ぐらい削らないといけない…
重量合わせのバリ取りをやって
重量誤差±0.00グラムまで
何とか合わせました。
ピストンリングを入れて
シリンダーを挿入。
オイルリングがかなり細いので
初めて老眼鏡を掛けて作業してました…
そしてやっとシリンダーヘッドを搭載。
目標67psぐらいを想像して居る時点で
もはや破壊的思考しかない…
あわよくば70psぐらいだと嬉しい。
などと考えながら、タペットクリアランスは
少し多めに取って1号機のNew
510ccエンジンは完成しました。
まだ少し時間も早いので
1号機の作業が出来る
スペースを確保して…
どーん！
搭載完了！
さて、今日は何処まで出来るかな？
ついでにFCRもO/Hしようっかな。
そんな事を考えながらの作業。
乾式クラッチセット完了。
ACG、セルモーター
新型強化オイルポンプRタイプ装着。
因みに、アゲイン製ミッション用
強化オイルポンプはゴソウダンパーツらしい…
今日はここまでかな。
明日FCRをO/Hしてから
1号機の火入れを予定しています。
ピストンクーラーの効果が楽しみです。
刑事記録を検察庁へ送るので
その事件の件で身柄引受人として
書類に署名捺印をしないといけないからです。
事故から約5ヶ月で警察の捜査は完了し
後は検察の判断で、どうなるかが確定します。
交通事故の事件としてどちらかが処罰されるか
双方不起訴になるかはまだ分かりませんが
いずれにしてもこの後
民事裁判で損害賠償請求をして行かないといけないので
長くて大体4年程度は掛かると思います。
相手側が非を認めれば、即決で保険屋との話し合いになるのですが
運送会社が相手だと、中々面倒な事になると思います。
サニトラオイル交換
弟が長期出張中でいないので、仕方なく自分でオイル交換。
酷使した3,000キロを走行しました。エンジンオイルは贅沢にバイクにも使っている
ワコーズのRRR10W-40を使ってます。
タワーバーとか柿本の特注フマフラーが欲しい！
Z750FXも欲しいし、欲しい物だらけ物欲の塊です。
新型強化オイルポンプ1ロット目
新型強化オイルポンプの1ロット目の加工が終わって戻ってきたので
早速銀次号用に新型フル強化オイルポンプを組立てました。
圧力はノーマル圧力なので
流量のみの増量となります。
その他はレーサー用となり新型フル強化オイルポンプRタイプが
3個とSTDタイプを2個仕上げました。
CP1号レーサーに取付けたいけど
今はそんな余裕が無いので、鈴鹿に走りに行くまでには交換したいです。
1号機復活へ
定休日の今日は、集中して1号機の作業に取り掛かれます。
まずはピストンピンなどの重量計測をしてます。
同じピストンピンでも最大で0.05グラムの
重量に差があります。
サークリップで最大0.02グラムの差がありました。
ピストンも同じく重量測定。重量の差は最大で0.89グラムありました。
なので重量合わせを兼ねた
バルブリセスの加工から開始する事に。
バルブリセスを加工しながら考える事はこれで13,000rpmまで回せる…と
破壊的思考が働いているのは
間違いなかった…
全部のピストンを加工し終わってから総重量を測定、最大重量差は
0.9グラムも差があったので
1円玉ぐらい削らないといけない…
重量合わせのバリ取りをやって重量誤差±0.00グラムまで
何とか合わせました。
ピストンリングを入れてシリンダーを挿入。
オイルリングがかなり細いので
初めて老眼鏡を掛けて作業してました…
そしてやっとシリンダーヘッドを搭載。目標67psぐらいを想像して居る時点で
もはや破壊的思考しかない…
あわよくば70psぐらいだと嬉しい。
などと考えながら、タペットクリアランスは少し多めに取って1号機のNew
510ccエンジンは完成しました。
まだ少し時間も早いので
1号機の作業が出来るスペースを確保して…
どーん！搭載完了！
さて、今日は何処まで出来るかな？
ついでにFCRもO/Hしようっかな。
そんな事を考えながらの作業。乾式クラッチセット完了。
ACG、セルモーター新型強化オイルポンプRタイプ装着。
因みに、アゲイン製ミッション用
強化オイルポンプはゴソウダンパーツらしい…
今日はここまでかな。明日FCRをO/Hしてから
1号機の火入れを予定しています。
ピストンクーラーの効果が楽しみです。
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この記事へのコメント
1. Posted by K林より 2015年10月21日 18:33
またまた、耐久性への『実験くん』の始まりですね！
いつかは買うぞ〜、「新型強化オイルポンプRタイプ」！！楽しみです〜！！！
それでは、また。
いつかは買うぞ〜、「新型強化オイルポンプRタイプ」！！楽しみです〜！！！
それでは、また。
2. Posted by PeKe 2015年10月22日 15:44
> またまた、耐久性への『実験くん』の始まりですね！> いつかは買うぞ〜、「新型強化オイルポンプRタイプ」！！楽しみです〜！！！
> それでは、また。
今度のエンジンは
かなりパワーがありますよー！
新型オイルポンプとピストンクーラーの効果が楽しみです。
