2013年10月14日
BG発売日
今日発売（早い所は昨日）の雑誌BGに
第三回西日本ヨンフォアミーティングの記事が載ってました。
我がカスタムパラノイアも載ってましたが
酔っ払ってて、何の撮影かも分からないままだったので
もっとまじめに撮って貰えば良かった…
相変らず最低な、ただの酔っ払いでした。
先週、銀ちゃんが風邪を引き
先日は弟が風邪を引いてしまい
大体僕はそういう頂ける物は
遠慮していても頂いちゃうので
昨日から風邪気味で最悪です…
今日は咳とのどの痛みと、身体のだるさが酷い…
1号レーサーに8ディスククラッチキット
新品のノーマルクラッチプレートに
バーネットの強化クラッチスプリングを装着していたので
クラッチが激しく重く、何とかCB400F用の8ディスククラッチキットを
CB350Fに使えない物かと
色々と考えていました。
元々の取付け方法が異なる上に
強度的にもCB350Fの方が不利なんです。
なので純正のクラッチセンターを加工して
スプライン付きのスペーサーを作りました。
アルミカラーは磨耗するだろうし
スチールで作るとスプラインが
磨耗する可能性もあったので
純正のクラッチセンターを加工した方が良いだろうと言う事です。
一応これでサークリップで固定出来るのですが
CB400Fと固定方法が異なるので
本体がアルミ製のクラッチセンターでは
バックラッシで本体側が磨耗する事は
間違いないだろうと思います。
取合えず出来る事をやるしかなく
色々と考えて
8ディスクキットのセンターに穴を開け
回り止めを入れる事にしました。
スペース的にも回り止めのサイズは
4mmぐらいが限界かな
タップを立てました。
加工したスペーサーをセットして
サークリップで固定
ボルトにネジロックを塗って締め付けました。
一応これで補強にはなると思います。
西浦サーキットでシェイクダウンを終えたので
ガソリン10ℓ分と走行時間80分弱ですが
オイル交換をします。
このタイミングに合わせて
クラッチを交換する訳なのです。
恐らく今回クラッチが最後まで持ったのは
この、クソ硬いバーネットの
スプリングのお陰だと思ってます。
取合えず交換完了
普通の強化スプリングにして組付けましたが
軽い！凄く軽いので
パワーにさえ負けなければ
乾式クラッチは必要ないかも知れません。
次の走行が楽しみです。
動画撮影用のGO Proカメラの位置が悪く
良い画が撮影出来なかったので
カメラ位置を変更してみる事にしました。
半分以上がカウルなんで…
まぁ、カウルが写る事に変わりはないけど
これで少しアングルが変わったので
何とかなるかなぁ…
来週この辺りを検証してみます。
3号レーサー ブレーキと配線
ブレーキの部品が全部揃ったので
早速ブレーキフルードを入れて
エアー抜きです。
ブレーキフルードはやっぱりレーサーなので
沸点の高いSP-4にしました。
新アイテムを使ってリークチェック
ブレーキレバーも拘りたかった所なんだけど
まぁ仕方ないかな。
クラッチホルダーも届いたのですが
クラッチ側のレバーを貰うのを忘れてたので
拘りの当時物レバーを付けたので
余計にブレーキレバーも当時物を付けたいと思った。
ハンドルスイッチから余計な配線を取除きました。
パッと見はレーサーっぽくないCB350F改CB400F仕様
完成が楽しみなのは、オーナーだけじゃないｗ
第三回西日本ヨンフォアミーティングの記事が載ってました。
我がカスタムパラノイアも載ってましたが
酔っ払ってて、何の撮影かも分からないままだったので
もっとまじめに撮って貰えば良かった…
相変らず最低な、ただの酔っ払いでした。
先週、銀ちゃんが風邪を引き
先日は弟が風邪を引いてしまい
大体僕はそういう頂ける物は
遠慮していても頂いちゃうので
昨日から風邪気味で最悪です…
今日は咳とのどの痛みと、身体のだるさが酷い…
1号レーサーに8ディスククラッチキット
新品のノーマルクラッチプレートに
バーネットの強化クラッチスプリングを装着していたので
クラッチが激しく重く、何とかCB400F用の8ディスククラッチキットを
CB350Fに使えない物かと色々と考えていました。
元々の取付け方法が異なる上に
強度的にもCB350Fの方が不利なんです。
なので純正のクラッチセンターを加工してスプライン付きのスペーサーを作りました。
アルミカラーは磨耗するだろうし
スチールで作るとスプラインが
磨耗する可能性もあったので
純正のクラッチセンターを加工した方が良いだろうと言う事です。
一応これでサークリップで固定出来るのですがCB400Fと固定方法が異なるので
本体がアルミ製のクラッチセンターでは
バックラッシで本体側が磨耗する事は
間違いないだろうと思います。取合えず出来る事をやるしかなく
色々と考えて
8ディスクキットのセンターに穴を開け回り止めを入れる事にしました。
スペース的にも回り止めのサイズは4mmぐらいが限界かな
タップを立てました。
加工したスペーサーをセットしてサークリップで固定
ボルトにネジロックを塗って締め付けました。
一応これで補強にはなると思います。
西浦サーキットでシェイクダウンを終えたのでガソリン10ℓ分と走行時間80分弱ですが
オイル交換をします。
このタイミングに合わせてクラッチを交換する訳なのです。
恐らく今回クラッチが最後まで持ったのはこの、クソ硬いバーネットの
スプリングのお陰だと思ってます。
取合えず交換完了普通の強化スプリングにして組付けましたが
軽い！凄く軽いので
パワーにさえ負けなければ
乾式クラッチは必要ないかも知れません。
次の走行が楽しみです。
動画撮影用のGO Proカメラの位置が悪く良い画が撮影出来なかったので
カメラ位置を変更してみる事にしました。
半分以上がカウルなんで…
まぁ、カウルが写る事に変わりはないけどこれで少しアングルが変わったので
何とかなるかなぁ…
来週この辺りを検証してみます。
3号レーサー ブレーキと配線
ブレーキの部品が全部揃ったので
早速ブレーキフルードを入れてエアー抜きです。
ブレーキフルードはやっぱりレーサーなので
沸点の高いSP-4にしました。
新アイテムを使ってリークチェックブレーキレバーも拘りたかった所なんだけど
まぁ仕方ないかな。
クラッチホルダーも届いたのですがクラッチ側のレバーを貰うのを忘れてたので
拘りの当時物レバーを付けたので
余計にブレーキレバーも当時物を付けたいと思った。
ハンドルスイッチから余計な配線を取除きました。
パッと見はレーサーっぽくないCB350F改CB400F仕様
完成が楽しみなのは、オーナーだけじゃないｗ
