2013年03月16日
酒は百薬の長
20日水曜日の天気が微妙です…
予想気温は高いけど、降水確率も高いので
30%以上で中止にします…
最終判断は、19日のブログ更新時に決めます。
昨晩も男前
8号機のオーナーにシリンダーの破損について詳細を報告
処置の内用に納得して貰えたので
また記憶が無くなるけど打合せ
来週にはエンジン組立てを再開して
月末にはフレーム、足回りの塗装など
案の定それぐらいしか覚えてませんけどね…
酒は百薬の長、飲めば飲むほど強くなる!?
8号機完成まで後何回打合せするんだろう…
雪国号エンジン分解
概観のチェックを終えていよいよ分解開始です。
エンジンを掛けて暖めるとオイルもポタポタと落ちるので
タイミング的にも良かったと思います。
良い感じにエンジンも温まったので
オイルを抜きます。
汚れが少ないので
マメに交換していると思いますが
オイルは汚れてこそ仕事している物なんで、洗浄効果が低いのかも
この管理記録は素晴らしいです。
ハーネスクリップ不在
バッテリーケーブルカバー不在
浮き上がりのクッションも不在
うーん…
発熱量が多いので怖い部分です。
メインハーネス側が
何やら細工されている様ですが
メインハーネスは今回交換する事になってます。
ま、良くある感じ
UBSボルトが入るところも
普通のフランジボルトになってます。
ホーン水抜き穴が真横向いてます。
貴重なホーンが勿体無い。
ワイヤークランプ取付けが少しズレているので
タンク脱着時に干渉しますね。
これもありがち
今回キャブもシャキッと仕上げます。
これもありがちなのですが
問題は…
ブレーキを踏み込むとマフラーに干渉
全然止まる事は出来ないでしょう。
それよりも
ブレーキペダルのボルトの向きが逆
マフラーに干渉していなければ
口が開いて踏み抜けていたかも知れません
リアブレーキシューも恐らく
相当磨り減っていると思われます。
マフラーに干渉するまで踏み込んで
インジケーターの▼▲がほぼ重なりますし
ブレーキロッドの調整シロも限界ですね。
スピードメーターワイヤーの
ルートが違い拘束されているので
切れる事もあります。
ブレーキホースの保護スプリングもありません。
ま、これは交換なので
国内408なのに
TECのポイントASSYがついてますが
ちゃんとガバナもTEC製に
交換してありました。
ナイスです。
既にヘッドは分解してしまいましたが
シリンダーの中央部、フィンが欠けてました。
どの道交換するのですが
購入時に腰上をO/Hしたのであれば
排気量の刻印も、フィン欠けも分かっていたはずなので残念です。
うーん…
リングの磨耗度合いが微妙ですが
腰上O/Hしたと言うのであれば
したのでしょう…
オイルパンに異物は無く綺麗な状態
普通に見られる金属粉程度です。
プライマリーチェーンはかなり伸びて
ダンパーもガタガタでした。
賑やかな音の一つでしょう。
はい
どーん！
降りちゃいました。
ロアケースフィン欠けあり
パックリと
テンショナーアーム固着気味
修正して使える範囲ですが
新品を持参されているので交換します。
やはりエンジン内の洗浄効果は低い様で
全体的に真っ黒です。
メタルベアリングの磨耗は少ないのですが
多分クランクとのクリアランスが大きい。
この先使うオイルの選定で、クリアランスを現状のままや狭くするなど
どう言う方向で組上げて行くかを打合せした方が良いですね。
おっと！
ごく稀にこう言う物が製造当時から
オイルラインに残ってます。
35年以上ここでとどまっていたのでしょう。
全体的に見れば磨耗も少ない良いエンジン
今回しっかりやっておけば
この先十分楽しめるエンジンになると思います。
予想気温は高いけど、降水確率も高いので
30%以上で中止にします…
最終判断は、19日のブログ更新時に決めます。
昨晩も男前
8号機のオーナーにシリンダーの破損について詳細を報告
処置の内用に納得して貰えたのでまた記憶が無くなるけど打合せ
来週にはエンジン組立てを再開して
月末にはフレーム、足回りの塗装など
案の定それぐらいしか覚えてませんけどね…
酒は百薬の長、飲めば飲むほど強くなる!?
8号機完成まで後何回打合せするんだろう…
雪国号エンジン分解
概観のチェックを終えていよいよ分解開始です。
エンジンを掛けて暖めるとオイルもポタポタと落ちるので
タイミング的にも良かったと思います。
良い感じにエンジンも温まったのでオイルを抜きます。
汚れが少ないので
マメに交換していると思いますが
オイルは汚れてこそ仕事している物なんで、洗浄効果が低いのかも
この管理記録は素晴らしいです。
ハーネスクリップ不在
バッテリーケーブルカバー不在浮き上がりのクッションも不在
うーん…発熱量が多いので怖い部分です。
メインハーネス側が
何やら細工されている様ですが
メインハーネスは今回交換する事になってます。
ま、良くある感じUBSボルトが入るところも
普通のフランジボルトになってます。
ホーン水抜き穴が真横向いてます。貴重なホーンが勿体無い。
ワイヤークランプ取付けが少しズレているので
タンク脱着時に干渉しますね。
これもありがち今回キャブもシャキッと仕上げます。
これもありがちなのですが問題は…
ブレーキを踏み込むとマフラーに干渉全然止まる事は出来ないでしょう。
それよりも
ブレーキペダルのボルトの向きが逆マフラーに干渉していなければ
口が開いて踏み抜けていたかも知れません
リアブレーキシューも恐らく相当磨り減っていると思われます。
マフラーに干渉するまで踏み込んで
インジケーターの▼▲がほぼ重なりますし
ブレーキロッドの調整シロも限界ですね。
スピードメーターワイヤーのルートが違い拘束されているので
切れる事もあります。
ブレーキホースの保護スプリングもありません。
ま、これは交換なので
国内408なのにTECのポイントASSYがついてますが
ちゃんとガバナもTEC製に交換してありました。
ナイスです。
既にヘッドは分解してしまいましたがシリンダーの中央部、フィンが欠けてました。
どの道交換するのですが
購入時に腰上をO/Hしたのであれば
排気量の刻印も、フィン欠けも分かっていたはずなので残念です。
うーん…リングの磨耗度合いが微妙ですが
腰上O/Hしたと言うのであれば
したのでしょう…
オイルパンに異物は無く綺麗な状態普通に見られる金属粉程度です。
プライマリーチェーンはかなり伸びてダンパーもガタガタでした。
賑やかな音の一つでしょう。
はいどーん！
降りちゃいました。
ロアケースフィン欠けあり
パックリと
テンショナーアーム固着気味修正して使える範囲ですが
新品を持参されているので交換します。
やはりエンジン内の洗浄効果は低い様で全体的に真っ黒です。
メタルベアリングの磨耗は少ないのですが
多分クランクとのクリアランスが大きい。
この先使うオイルの選定で、クリアランスを現状のままや狭くするなど
どう言う方向で組上げて行くかを打合せした方が良いですね。
おっと！ごく稀にこう言う物が製造当時から
オイルラインに残ってます。
35年以上ここでとどまっていたのでしょう。全体的に見れば磨耗も少ない良いエンジン
今回しっかりやっておけば
この先十分楽しめるエンジンになると思います。
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この記事へのコメント
1. Posted by 4号機ほりべぇ〜号 2013年03月17日 02:57
てるてる坊主と仕事off坊主作ろ……
2. Posted by PeKe 2013年03月17日 13:12
> てるてる坊主と仕事off坊主作ろ……天気はねぇ…
回復傾向で良いらしいよ！！！
3. Posted by 雪国くん 2013年03月17日 22:42
pekeさん！！
愛機がpekeさんに細かく診断されていくのをブログで見る…不思議な感覚&超感動的です。pekeさんファンとして長年この日を夢見てきました。仕事の移動中に見てるのですが我慢できずコメントさせて戴きました。帰ったらメールさせて頂きます！！
愛機がpekeさんに細かく診断されていくのをブログで見る…不思議な感覚&超感動的です。pekeさんファンとして長年この日を夢見てきました。仕事の移動中に見てるのですが我慢できずコメントさせて戴きました。帰ったらメールさせて頂きます！！
4. Posted by PeKe 2013年03月18日 16:28
> pekeさん！！> 愛機がpekeさんに細かく診断されていくのをブログで見る…不思議な感覚&超感動的です。pekeさんファンとして長年この日を夢見てきました。仕事の移動中に見てるのですが我慢できずコメントさせて戴きました。帰ったらメールさせて頂きます！！
エンジンの中身は少しお疲れ気味でしたが
オイル漏れも直して、これからまた長い年月
楽しんで走れるバイクにしますね。
