2012年05月04日
GWはメンテナンスウィーク
今日も特に何も無く暇な一日で
のんびりと某青い方と時間潰しな一日
ストレーナー交換
青い稲妻号のガソリン漏れで、ストレーナースクリーンセットを
交換する事になったので、早速分解
そんなに無茶苦茶な締め方は
してないのですが
ゴムパッキンはこの通りでした。
タンク側の面も少し荒れているので
砥石で磨いて当りを出しました。
ストレーナースクリーンセットを交換
費用はコックASSYの半分程です。
取外したスクリーンもまだ使えそうですが
このままポイします。
1号機バッテリー交換
発電量が少ないのはバッテリーが弱っているからかもと
自分の都合の良い様に思い込んで
新品に交換する事にしました。
今回はMFバッテリーです。
充電して1号機に取付け
このMFバッテリーも
何処まで使えるのかテストを兼ねてます。
エンジンを始動させ電圧を測りましたが…
0.5v〜1v程度良くなったぐらいで
大きな変化も無く…
昨日交換したICレギュレータも無実なので
元に戻しました。
夜走るとヤバイ感じかなぁ…
CB1100Rキャブ調整
アイドリングから3.500rpmが濃いのと
加速時にも濃くて黒煙が凄いので
色々と調べてみると
ドイツから帰国子女の11のMJは
どうやら日本の気候に合わないらしいので
取合えずPSで薄くして調整する事に
加速ポンプ付なので
この辺りも微調整が必要らしく
ノーマルキャブで完調は相当難しいとの事
SJは無くセカンダリーMJからの供給になるので
SJ部分はゴムでメクラしてあるのだが、これが外れている事もあり
そこから余分なガソリンを吸い上げて濃くなる事もあるらしい。
取合えず黒煙が何とかなるか
PSの開度をチェックすると
1と3/4回開き〜約2回開きの状態なので
1回開に全部揃えてみたけど
もう少しかな?と言う感じだったので
3/4回開にあわせてみたら
黒煙も無くまずまずな状態ので
これで少し様子を見てもらう事に
後はエアーフィルターを薄いタイプにして空気の流入量を増やすか
いっその事FCR…
398エンジン
某青い方に店番をしてもらい
エンジン保管庫に行って398エンジンを物色
どれも悪い物ではないので
運びやすい物を車に積み込み
CPまで運搬
未開封エンジンなので中の状態は
開けて見ないと分りません
外観は薄汚れてますがどうにでもなります。
ACGとブリーザーカバー
レリーズカバーが不在ですが、どうにでもなります。
カムシャフトは磨耗して使えません。
カムチェーンも伸びているので
テンショナーの状態が気になりますが
どうにでもなります。
テンショナーセッティングボルトも健在、スタッドの折れ込みも無し
ヘッド合わせ面にはオイルの滲みがありますが
O/Hするので問題なしです。
トラックバックURL
この記事へのコメント
泣きそうな位うまく行きませんでしたが、これで安心できました。
ありがとうございます。
次行くのが楽しみです！
> > 泣きそうな位うまく行きませんでしたが、これで安心できました。
> ありがとうございます。
> 次行くのが楽しみです！
ここまでやったんですから
最後までやり切ります！
