2011年12月24日
オイルマネジメント
この所の冷え込みで、ギンギラ号や
某青い方のバッテリーが弱くなっている様で
1号機も1ヶ月以上?乗って無かったので
心配になって、久し振りにエンジンを始動
やはり、バッテリーは随分と弱まっていました…
30分程アイドリングしてエンジンを温め
発電量をチェックすると、正常値に戻っていたので
やはり、バイクのメンテナンスにおいて必要なのは
常日頃から乗る事だと思いました。
朝まで激論
昨日もお店に遊びに来ていた自由人くん
閉店時に帰ろうとする所を、一人酒の寂しさからなのか
強引に引き止めて、一緒に飲み明かす事に
20年程前、若かりし頃には枚方界隈の
モンゴリ界ではそれなりに名を馳せて
モンゴリ業界のT社、K社とも渡りあったと言う
当時のスタビライザー付きスイングアームの
考案者とも言われているらしく、試作品第一号も持っているとの事
彼曰く、まだまだモンゴリの部品構想はあるらしいのだが
数値的根拠も考え方も全てが20年前で止まって
今の業界の新しい情報を全く知らない、化石化した考え方だったので
朝まで大激論となった。
確かに話の中にこれは良いねぇと言うアイディアは沢山あったので
出来れば実現させて、世の中に出してみようと思います。
内燃機屋さんから連絡あり！
458の加工が終り、本日発送すると連絡がありました。
手間の掛かったヘッドも、酷い所で0.8mm程切削した所で
面が出たらしいので、何とか使えそうで良かったです。
500ccの方は、年明け3日ぐらいに発送出来そうな感じらしい…
そんな時に丁度ヨシムラの
マルチテンプメーターが入荷して来ました。
500cc化エンジンに装着する部品です。
発熱量が多くなるので
エンジンオイルのマネジメントが必要になってきます。
センサーのアダプターはBRCのオイルパスキャップBを加工します。
だって、あのでかくて野暮ったいアダプターのビジュアルが嫌いなんです。
絶版部品の純正を加工するのは勿体無い
BRCのオイルパスキャップなら
タップを立てれるだけの肉厚もあるし
一見オリジナルっぽい感じと
キャップからオイルが漏れた時に、Oリングが手に入り易いと言う
リカバリーのし易さもありますし
市販のアダプターは
フォアのエンジン形状には合わないので
締め付けも大変なんですよね。
ボックスは勿論、メガネも入らない、片口スパナでも締め辛く
アルミのシーリングワッシャーなので、それなりにトルクが必要ですからね。
お値段も大差ないし
加工もそんなに手間ではありませんから
まぁ、PT1/8タップが必要なぐらいです。
取り付けるとこんな感じ
ビジュアル的にも良い感じと思ってます。
そんなにエンジンサイドから飛び出ないので
もし万が一の時もダメージが少ないはずです。
テンプメーターの取付けは、フレーム補強、測定、修正後になります。
某青い方のバッテリーが弱くなっている様で
1号機も1ヶ月以上?乗って無かったので
心配になって、久し振りにエンジンを始動
やはり、バッテリーは随分と弱まっていました…
30分程アイドリングしてエンジンを温め
発電量をチェックすると、正常値に戻っていたので
やはり、バイクのメンテナンスにおいて必要なのは
常日頃から乗る事だと思いました。
朝まで激論
昨日もお店に遊びに来ていた自由人くん
閉店時に帰ろうとする所を、一人酒の寂しさからなのか
強引に引き止めて、一緒に飲み明かす事に
20年程前、若かりし頃には枚方界隈のモンゴリ界ではそれなりに名を馳せて
モンゴリ業界のT社、K社とも渡りあったと言う
当時のスタビライザー付きスイングアームの
考案者とも言われているらしく、試作品第一号も持っているとの事
彼曰く、まだまだモンゴリの部品構想はあるらしいのだが
数値的根拠も考え方も全てが20年前で止まって
今の業界の新しい情報を全く知らない、化石化した考え方だったので
朝まで大激論となった。
確かに話の中にこれは良いねぇと言うアイディアは沢山あったので
出来れば実現させて、世の中に出してみようと思います。
内燃機屋さんから連絡あり！
458の加工が終り、本日発送すると連絡がありました。
手間の掛かったヘッドも、酷い所で0.8mm程切削した所で
面が出たらしいので、何とか使えそうで良かったです。
500ccの方は、年明け3日ぐらいに発送出来そうな感じらしい…
そんな時に丁度ヨシムラのマルチテンプメーターが入荷して来ました。
500cc化エンジンに装着する部品です。
発熱量が多くなるので
エンジンオイルのマネジメントが必要になってきます。
センサーのアダプターはBRCのオイルパスキャップBを加工します。
だって、あのでかくて野暮ったいアダプターのビジュアルが嫌いなんです。
絶版部品の純正を加工するのは勿体無いBRCのオイルパスキャップなら
タップを立てれるだけの肉厚もあるし
一見オリジナルっぽい感じと
キャップからオイルが漏れた時に、Oリングが手に入り易いと言う
リカバリーのし易さもありますし市販のアダプターは
フォアのエンジン形状には合わないので
締め付けも大変なんですよね。
ボックスは勿論、メガネも入らない、片口スパナでも締め辛く
アルミのシーリングワッシャーなので、それなりにトルクが必要ですからね。
お値段も大差ないし加工もそんなに手間ではありませんから
まぁ、PT1/8タップが必要なぐらいです。
取り付けるとこんな感じビジュアル的にも良い感じと思ってます。
そんなにエンジンサイドから飛び出ないので
もし万が一の時もダメージが少ないはずです。
テンプメーターの取付けは、フレーム補強、測定、修正後になります。
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この記事へのコメント
1. Posted by 武闘派 2011年12月25日 10:03
＞お値段も大差ないし
＞加工もそんなに手間ではありませんから
武闘派さんと他9人が「いいね！」と言っています。
＞加工もそんなに手間ではありませんから
武闘派さんと他9人が「いいね！」と言っています。
2. Posted by PeKe 2011年12月25日 10:31
> ＞お値段も大差ないし> ＞加工もそんなに手間ではありませんから
> 武闘派さんと他9人が「いいね！」と言っています。
製作中のレーサーにも是非採用して下さい。
3. Posted by たけっちです 2011年12月27日 18:15
こんばんは、ご無沙汰してます。
そのパーツ、気に入りました！
ＢＲＣオイルパスキャップ＆加工代でおいくらですか？
そのパーツ、気に入りました！
ＢＲＣオイルパスキャップ＆加工代でおいくらですか？
4. Posted by PeKe 2011年12月28日 11:40
> こんばんは、ご無沙汰してます。> そのパーツ、気に入りました！
> ＢＲＣオイルパスキャップ＆加工代でおいくらですか？
ご無沙汰です。
参考ですが
BRCオイルパスキャップB￥2.100
Oリング￥105
ヨシムラテンプメーターセンサー TYPE-C ￥3.675
加工費
今度ツーリングで何処かで合った時に
アサヒスーパードライ1本
5. Posted by たけっちです 2011年12月29日 13:55
ありがとうございます。
ミクシ経由でメールさせていただきますね。
ヨシムラのセンサーはドレンボルトなので
オイル交換のたびに面倒で・・・。
お店のラインナップに加えても喜ばれると思いますよ！
ミクシ経由でメールさせていただきますね。
ヨシムラのセンサーはドレンボルトなので
オイル交換のたびに面倒で・・・。
お店のラインナップに加えても喜ばれると思いますよ！
6. Posted by PeKe 2011年12月29日 17:26
> ありがとうございます。> ミクシ経由でメールさせていただきますね。
> ヨシムラのセンサーはドレンボルトなので
> オイル交換のたびに面倒で・・・。
> お店のラインナップに加えても喜ばれると思いますよ！
仲間内からも「良いアイディア」と絶賛して貰えました。
オイルドレン部に付けると
最終的に断線してしまいますからね
Mixiの方を見てみます。
