エンジン分解

昨日、岡山で行われたモトレボ最終戦の
レースリザルトが掲載されています。
予選、決勝
タイムを見ると、MCオープンダントツのアゲイン松永社長はPP
MC500クラスでday氏がオープンのZ1を押えて#2、僅か0.5秒差です。
まっきー氏も#12からの出走
タイムはday氏がレースを始めた頃とほぼ同じです。
来年まっきー氏がどれだけタイムを縮めて来るか楽しみですね。

今日の万歩計：2769歩


オールドタイムフォアエンジン分解（腰下編）

ずっと放置気味だったオールドタイムフォアでしたが

体調も戻ったので

やっと腰下分解に着手出来ました。




サクサクとオイルパンやマウントを分解して

はい、恐らく35年間離れた事の無い

フレームからしばしのお別れです。


クラッチの菊ナットが

過剰なトルクで締付けられていたので

ナットを破壊気味にするしか方法が無く・・・


うぶな腰下を割るとソコには

状態の良いメタルがありました。

この所、エンジンの状態が良い物に

連続して当たってますw

ミッションも磨耗は少ない物の

1stギヤーのブッシュやはりNGでした。




クランクの番号もくっきりと残ってます。






勿論コンロッドの小端部の磨耗も無く

メタルの状態も良好

当りが付いて丁度良い位の状態です。









ケースの状態はこの様に汚れてますがオリジナル塗装の状態が

中々良いので、この状態を維持したまま

レストアでは無く普通にしっかりとしたO/Hをして行こうと思います。

このエンジンの状態は良い所ばかりなので

あえて、ダメな所を言えば

このスラッジなのか添加剤なのか

オイルパンの底にぶ厚く沈殿したヘドロ・・・

恐らく






エンジンの異音の元凶だったであろうクラッチアウターのガタツキ

完全に固着して自立するテンショナーアーム

これぐらいしか見つかりませんが

これが多くに見られる問題の3元凶ですね

定期的にオイルパンだけでも

分解清掃はやっておきたい所ですね。

いずれにしてもこの車両の状態は、稀に見る非常に良い個体です。

Comments

1. Posted by たぁ   2010年11月30日 07:26

ヘドロはブローバイガスと水と鉱物油が反応してできた物ですね。

2. Posted by PeKe   2010年11月30日 16:24

> ヘドロはブローバイガスと水と鉱物油が反応してできた物ですね。

なるほど、鉱物油ですか…勉強になります。
半化学合成や化学合成油はこんな風になるんですかねぇ？

3. Posted by 尾張塾   2010年11月30日 16:47

となると、ブローバイガス蓄めたい為にも、やっぱり、レデューサーが有効となってきますね〜

4. Posted by PeKe   2010年11月30日 18:28

> となると、ブローバイガス蓄めたい為にも、やっぱり、レデューサーが有効となってきますね～

負圧にする事でオイルの酸化も防げるので
結果、オイルも長持ち
ヘドロも溜まり難いので良い事ばかりですね。

岡山の走行データー見ました。
ロガーも中々良いアイテムですね！

5. Posted by 尾張塾   2010年11月30日 20:02

ロガーも
最速目指すなら必須のアイテムでしょ〜
てか、国際なのに・・・なぜ？
LAP＋・LAP SHOTだと２：１０，１＊＊出てますが
岡山の計測器でリザルト見る限り２：１０，０＊＊になってます、
９１’年の完成から誤差の調整とかしてないのかねぇ〜？

6. Posted by PeKe   2010年11月30日 21:30

> ロガーも
> 最速目指すなら必須のアイテムでしょ～
> てか、国際なのに・・・なぜ？
> LAP＋・LAP SHOTだと２：１０，１＊＊出てますが
> 岡山の計測器でリザルト見る限り２：１０，０＊＊になってます、
> ９１’年の完成から誤差の調整とかしてないのかねぇ～？

GPS衛星との通信にラグがあるのかも…
岡山もいくら金銭的にきつくても
流石に国際だしねぇ…