2010年05月10日
トラブル発生状況
それまでは、普通に走っていたのですが
信号待ちで止まった時に、ガス欠の様になり
1気筒だけ、火が入っていない状態でした。
なので、給油してエンジンを掛けた時も
3気筒だけしか動いていない状態に思えたので
バイクを止めてチェックしていたら
イグニッションが消えていたので
すぐにヒューズが切れたと思い、交換してエンジンを掛けたら
今度は、2気筒だけになっている様子で、またヒューズ切れ
これはダイナSが潰れたのかと思い交換しても
同じ症状で、エンジンが掛かるとヒューズが切れる
ひょっとして、コイル?と思いテスターで計測すると
どうやら#2.3のコイルが死んでいて
エンジンを掛けるとヒューズが切れる事が判明したので
コイルの配線を抜き、2気筒で走行して暫らくすると
今度は#4が死亡して#1だけになったので
この時点で、走行を断念・・・社外のコイルを使用していたので
同じタイプを使っている人はご注意を
まさか、コイルがねぇ・・・と思いました。
後で分ったのですが、#1.4のコイルは生きていて
最終的にガス欠で動かなくなったと言う罠
IGコイル交換
やはり、信頼出切るのは純正品しかないけど
フルレス用の大事な純正コイル・・・
既に片側は廃盤なので、勿体無い・・・
でも、今週末の飛騨ツーまでに1号機を
再起動させないといけないので
この際そんな事は言ってられません。
迷いも無くサクサクとコイルを交換
プラグキャップはNGKの物をそのまま使用
これで交換完了です。
さあ、動くか・・・
あっさり復活です。
これで今週末の飛騨ツーに間に合います。
これで良かったのか、悪かったのか
まぁ、出費より廃盤部品を使う方が
ある意味、痛いと思いました。
内燃加工
398シリンダーのウエット加工とフィン修正や
オーバーサイズピストンのボーリング依頼を頂きました。
まずは、ウエットブラスト加工です。
見た目は酷いと思うでしょうが
じっくり時間を掛けてブラストすれば
こんな風に生き返るんですよね
後は欠けたフィンを修正して
もう一度ウエットブラストを当てます。
ピストンは398専用のピストン
0.5mmオーバーサイズです。
ベースのシリンダーとしては
悪くない物でした。
丁度、カスタムフォアのエンジンも
上手い具合に仕上がって来ました。
一番手間と費用が掛かった
カムチェーンテンショナーのボルト部分
ヘリサートを抜いて、真鋳を打ち込んでと一番手間が掛かりました。
スリーブ交換、平面研磨
シリンダーもアゲインφ54.5に
ボーリングし直したので
これで完全復活です。
ヘッドもシリンダーもウエットで仕上げ
フェースカット、バルブ摺り合せで
復活しました。
明日から組立て開始です。
信号待ちで止まった時に、ガス欠の様になり
1気筒だけ、火が入っていない状態でした。
なので、給油してエンジンを掛けた時も
3気筒だけしか動いていない状態に思えたので
バイクを止めてチェックしていたら
イグニッションが消えていたので
すぐにヒューズが切れたと思い、交換してエンジンを掛けたら
今度は、2気筒だけになっている様子で、またヒューズ切れ
これはダイナSが潰れたのかと思い交換しても
同じ症状で、エンジンが掛かるとヒューズが切れる
ひょっとして、コイル?と思いテスターで計測すると
どうやら#2.3のコイルが死んでいて
エンジンを掛けるとヒューズが切れる事が判明したので
コイルの配線を抜き、2気筒で走行して暫らくすると
今度は#4が死亡して#1だけになったので
この時点で、走行を断念・・・社外のコイルを使用していたので
同じタイプを使っている人はご注意を
まさか、コイルがねぇ・・・と思いました。
後で分ったのですが、#1.4のコイルは生きていて
最終的にガス欠で動かなくなったと言う罠
IGコイル交換
やはり、信頼出切るのは純正品しかないけど
フルレス用の大事な純正コイル・・・
既に片側は廃盤なので、勿体無い・・・でも、今週末の飛騨ツーまでに1号機を
再起動させないといけないので
この際そんな事は言ってられません。
迷いも無くサクサクとコイルを交換プラグキャップはNGKの物をそのまま使用
これで交換完了です。
さあ、動くか・・・
あっさり復活です。これで今週末の飛騨ツーに間に合います。
これで良かったのか、悪かったのか
まぁ、出費より廃盤部品を使う方が
ある意味、痛いと思いました。
内燃加工
398シリンダーのウエット加工とフィン修正や
オーバーサイズピストンのボーリング依頼を頂きました。
まずは、ウエットブラスト加工です。見た目は酷いと思うでしょうが
じっくり時間を掛けてブラストすれば
こんな風に生き返るんですよね後は欠けたフィンを修正して
もう一度ウエットブラストを当てます。
ピストンは398専用のピストン0.5mmオーバーサイズです。
ベースのシリンダーとしては
悪くない物でした。
丁度、カスタムフォアのエンジンも上手い具合に仕上がって来ました。
一番手間と費用が掛かった
カムチェーンテンショナーのボルト部分
ヘリサートを抜いて、真鋳を打ち込んでと一番手間が掛かりました。
スリーブ交換、平面研磨シリンダーもアゲインφ54.5に
ボーリングし直したので
これで完全復活です。
ヘッドもシリンダーもウエットで仕上げフェースカット、バルブ摺り合せで
復活しました。
明日から組立て開始です。
トラックバックURL
この記事へのコメント
1. Posted by 長老＠九州 2010年05月10日 21:34
こっちのメンバーも、多分これと同じ社外のコイルで、新品を装着した時点で、点火しなかったらしいよ…九州では、絶版扱いのコイルです(笑)
2. Posted by ヒロ 2010年05月10日 22:31
てっきり『ＣＢＸ純正』かと思ってたけど・・・
似た形状の社外パーツだったのね
Ｄ社のコイルも突然死する話を聞くし、やっぱ純正がイチバンなのネ
似た形状の社外パーツだったのね
Ｄ社のコイルも突然死する話を聞くし、やっぱ純正がイチバンなのネ
3. Posted by W負圧 2010年05月10日 22:31
ダメだし出来て良かったジャン！
当日だったら言い訳きかんし！
当日だったら言い訳きかんし！
4. Posted by PeKe 2010年05月11日 14:28
> こっちのメンバーも、多分これと同じ社外のコイルで、新品を装着した時点で、点火しなかったらしいよ…九州では、絶版扱いのコイルです(笑)いやー…参りましたわぁ
阿蘇ではブレーキのトラブル
今回はコイルと
次は…雨だけでお願いしたいですねぇｗ
5. Posted by PeKe 2010年05月11日 14:32
> てっきり『ＣＢＸ純正』かと思ってたけど・・・> 似た形状の社外パーツだったのね
>
> Ｄ社のコイルも突然死する話を聞くし、やっぱ純正がイチバンなのネ
僕も最初はCBXかと思っていたんですけど
社外品だったんですって…
今はクレームの嵐で、販売中止になっているそうです。
6. Posted by PeKe 2010年05月11日 14:34
> ダメだし出来て良かったジャン！> 当日だったら言い訳きかんし！
色々とお手数を掛けました。
無事に成立しましたので、今後のレポートを見て下さいね。
例のブツは、飛騨で…
僕はツインで参上します。
