2026年12月31日
やる事リスト覚書2026
【2020年持ち越し分2022年2月8日現在】
CB400FエンジンフルO/H 1基お客様都合の為中断中… (21年6月8日更新)
【2022年持ち越し分2025年1月29日現在】
CP26号機CB400改 継続車検用書類作成 （1月29日更新）
【2024年持ち越し分2026年1月20日現在】
某大手バッテリーメーカー本社品証ご来店予定 （1月12日）
CB400Four用カウンターシャフト図面製作開始
納期未定、 調整中、 2ndギアー製作企画 製作打ち合わせ （1月17日）
CB400 398cc専用クランクシャフト製造企画、 最終調整中?
試作クランクその4入荷、 クランクメタル測定、 組み立てテスト
テスト用車両エンジン分解、 エンジン洗浄組み立て準備、 部品整備
試作クランク其の4取り付け、 バルタイ確認、 エンジン搭載
仕上げ、 火入れ、 油温計取り付け、 「漢魂」取り付け
ハイフローコック取り付け、 試運転チェック （1月20日）
CB400Four用純正クラッチカスタム8ディスク化
8ディスク試作品第二弾組み立てテスト、 コストダウン化成功！
実車取り付け走行テスト、 量産化加工調整中 （9月12日）
Dトラ通勤号 アクセルワイヤー交換、 フロントウインカー交換 （12月24日）
CB400Four用オリジナルフロントフェンダー製作企画 （7月22日）
CB400F CP28号機製作準備 （12月9日）
カワサキFX、GPZ系、ゼファー系強化オイルポンプ試作企画
試作品製作準備 （12月4日）
【2025年持ち越し分2026年1月17日現在】
CB400Fourアゲイン製乾式クラッチ、8ディスククラッチ用
軽クラスプリング試作品第三号テスト （10月21日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ「極み」
バージョンアップキャンペーン中 （3月7日）
CB400国内398中古車両 大幅プライスダウン （8月9日）
CB400Four用 Kibble Whife製 強化バルブスプリング
購入、輸入ルート打ち合わせ開始 （2月13日）
CB400F タンク錆取り、 リペイント、 ドライブチェーン交換
ホーン交換など、 純正キャブレター同調チェック
帰国出来ず作業延期 （10月30日東大阪H様）
CB400 オイルクーラーサンドイッチブロックOリング交換予定
次回オイルポンプ交換予定 （10月27日寝屋川M様）
CB400F 次回オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」取り付け
オイルシールホルダー取り付け （5月10日東大阪F様）
CPレーサーマシーン5号機製作企画始動！ レーサー用部品集め中
特注加工部品発注 、 足周り加工など、 ステム加工
フロントフェンダー加工、 スイングアーム特注製作発注！
電装関係製作、 金型シリンダーヘッド交換準備
レース用エンジン腰上O/H分解、 組み立て下拵え中
エンジンパワーアップテスト開始、 組み立て準備中 （10月19日）
CB400Four用ハヤシキャスト第12弾！販売中！ （7月9日）
CB400F 一旦納車、 純正キャブレターO/H予定 （8月24日奈良S様）
CB400Fメインハーネス交換、電装部品手直し
エアークリナーボックス交換など作業予定 （7月26日京都D様）
CB400F 10月末オイル交換予定
状態によりエンジンフルO/H？ （9月6日枚方K様）
CP1.5号機エンジンパワーアップ企画、 ピストン交換予定
現状エンジン実圧縮圧力測定、 流用ピストンバルブリセス加工中（1月6日）
CB400F継続車検整備、 電装系総点検、 カスタムなど
車両総合点検、 後期メルバキャストクラック歪修理 （9月20日大阪S様）
CB400F ヘッドライトケース交換 （12月6日京都M様）
CB400F ヨシムラ油温計取り付け、 フロントフォークオイル漏れO/H
エンジンフルO/H、 26年1月17日入庫、 近日エンジン分解予定
その他メーター周り追加作業 （1月17日京都K様）
CB400Four エンジンコードクランパーAリプレイス企画 （10月28日）
CB400F 408タイプサブフレーム補修、 2026年1月17日入庫
1月26日引取り納車予定 （1月17日滋賀A様）
CB400 販売する体の自分用CP27号機国内398cc製作企画
複数台のフレーム修理中、 3月頃仕上がり予定 （12月8日）
マジェスティ250緊急入庫 、 前 後ブレーキキャリパーO/H
前 後ブレーキマスターO/H、 フロントブレーキホース交換(純正廃盤)
部品入荷待ち、 クランクケース外装組み付け
リアタイヤパンクタイヤ交換、 リア周り分解タイヤ入荷待ち
試運転チェック （1月14日枚方A様）
【2026年現在のやる事リスト1月22日】
CB400F,CB350F用DC高出力レギュレートレクチファイアー
「漢魂」販売受付開始、 完売、 次回入荷1月末予定 （1月9日）
CB400Fメーターリビルトのご依頼、 1月17日入庫
メーター代替品交換取り付け、 メーターリビルド送り （1月17日京都I様）
イントルーダー400継続車検、 2月下旬から3月初旬入庫予定 （1月12日枚方M様）
CB400F,CB350F用DC高出力レギュレートレクチファイアー
「漢魂」10個入、 近日配線加工完了、 10個販売開始、 残り3個 （1月22日）
CB400CP旧2号機 ヘッドカバーオイル漏れガスケット交換
カムチェーン強制調整ボルト取り付けなど作業予定
入庫日未定 調整中 （1月15日大阪O様）
CB400F エンジンフルO/Hのご依頼、 フロントフォーク周りチェック
メイン及びシートロックカスタマイズ、 2月初旬入庫予定 （1月16日大阪N様）
Custom Paranoia カスタムパラノイア
〒573-1171
大阪府枚方市三栗一丁目二番二号
TEL:FAX:072-380-9715
mail：custom.paranoia(アットマーク)maia.eonet.ne.jp
（＠マークに変更して下さい）
営業時間：AM10:00〜19:00
定休日：毎週水曜日、第二日曜日（その他イベント、病院などは臨時休業）
CB400FエンジンフルO/H 1基お客様都合の為中断中… (21年6月8日更新)
【2022年持ち越し分2025年1月29日現在】
CP26号機CB400改 継続車検用書類作成 （1月29日更新）
【2024年持ち越し分2026年1月20日現在】
某大手バッテリーメーカー本社品証ご来店予定 （1月12日）
CB400Four用カウンターシャフト図面製作開始
納期未定、 調整中、 2ndギアー製作企画 製作打ち合わせ （1月17日）
CB400 398cc専用クランクシャフト製造企画、
仕上げ、 火入れ、
ハイフローコック取り付け、 試運転チェック （1月20日）
CB400Four用純正クラッチカスタム8ディスク化
8ディスク試作品第二弾組み立てテスト、 コストダウン化成功！
実車取り付け走行テスト、 量産化加工調整中 （9月12日）
Dトラ通勤号 アクセルワイヤー交換、 フロントウインカー交換 （12月24日）
CB400Four用オリジナルフロントフェンダー製作企画 （7月22日）
CB400F CP28号機製作準備 （12月9日）
カワサキFX、GPZ系、ゼファー系強化オイルポンプ試作企画
試作品製作準備 （12月4日）
【2025年持ち越し分2026年1月17日現在】
CB400Fourアゲイン製乾式クラッチ、8ディスククラッチ用
軽クラスプリング試作品第三号テスト （10月21日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ「極み」
バージョンアップキャンペーン中 （3月7日）
CB400国内398中古車両 大幅プライスダウン （8月9日）
CB400Four用 Kibble Whife製 強化バルブスプリング
購入、輸入ルート打ち合わせ開始 （2月13日）
CB400F タンク錆取り、 リペイント、 ドライブチェーン交換
ホーン交換など、 純正キャブレター同調チェック
帰国出来ず作業延期 （10月30日東大阪H様）
CB400 オイルクーラーサンドイッチブロックOリング交換予定
次回オイルポンプ交換予定 （10月27日寝屋川M様）
CB400F 次回オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」取り付け
オイルシールホルダー取り付け （5月10日東大阪F様）
CPレーサーマシーン5号機製作企画始動！ レーサー用部品集め中
特注加工部品発注 、 足周り加工など、 ステム加工
フロントフェンダー加工、 スイングアーム特注製作発注！
電装関係製作、 金型シリンダーヘッド交換準備
レース用エンジン腰上O/H分解、 組み立て下拵え中
エンジンパワーアップテスト開始、 組み立て準備中 （10月19日）
CB400Four用ハヤシキャスト第12弾！販売中！ （7月9日）
CB400F 一旦納車、 純正キャブレターO/H予定 （8月24日奈良S様）
CB400Fメインハーネス交換、電装部品手直し
エアークリナーボックス交換など作業予定 （7月26日京都D様）
CB400F 10月末オイル交換予定
状態によりエンジンフルO/H？ （9月6日枚方K様）
CP1.5号機エンジンパワーアップ企画、 ピストン交換予定
CB400F継続車検整備、 電装系総点検、 カスタムなど
車両総合点検、 後期メルバキャストクラック歪修理 （9月20日大阪S様）
CB400F ヘッドライトケース交換 （12月6日京都M様）
CB400F ヨシムラ油温計取り付け、 フロントフォークオイル漏れO/H
エンジンフルO/H、
その他メーター周り追加作業 （1月17日京都K様）
CB400Four エンジンコードクランパーAリプレイス企画 （10月28日）
CB400F 408タイプサブフレーム補修、
1月26日引取り納車予定 （1月17日滋賀A様）
CB400 販売する体の自分用CP27号機国内398cc製作企画
複数台のフレーム修理中、 3月頃仕上がり予定 （12月8日）
リアタイヤパンクタイヤ交換、 リア周り分解タイヤ入荷待ち
【2026年現在のやる事リスト1月22日】
「漢魂」販売受付開始、 完売、 次回入荷1月末予定 （1月9日）
CB400Fメーターリビルトのご依頼、
イントルーダー400継続車検、 2月下旬から3月初旬入庫予定 （1月12日枚方M様）
「漢魂」10個入、 近日配線加工完了、
CB400CP旧2号機 ヘッドカバーオイル漏れガスケット交換
カムチェーン強制調整ボルト取り付けなど作業予定
入庫日未定 調整中 （1月15日大阪O様）
CB400F エンジンフルO/Hのご依頼、 フロントフォーク周りチェック
メイン及びシートロックカスタマイズ、 2月初旬入庫予定 （1月16日大阪N様）
Custom Paranoia カスタムパラノイア
〒573-1171
大阪府枚方市三栗一丁目二番二号
TEL:FAX:072-380-9715
mail：custom.paranoia(アットマーク)maia.eonet.ne.jp
（＠マークに変更して下さい）
営業時間：AM10:00〜19:00
定休日：毎週水曜日、第二日曜日（その他イベント、病院などは臨時休業）
2026年01月20日
何いぃ！孫の長女に彼氏が出来たやてぇ！
先日嫁から聞いたのですが、今年小学校に上がる
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し
新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。
バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は
行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。
嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが
命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は
驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン
仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり
集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。
昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もあり
エンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…
まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。
カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を
行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントと
エンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に
作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け
純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！
オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンの
オイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。
当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ
何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてから
スプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？
拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから
細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もありエンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントとエンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンのオイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてからスプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
2026年01月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に
今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。
昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりも
かなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て
目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と
消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりもかなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
2026年01月17日
Windowsupdate後にOutlook死亡
昨日軽いWindowsupdateの通知が来たので
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良い
と言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですので
オーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば
延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…
インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日と
ポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが
帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗ
まぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを
取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間
取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。
メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内の
バックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由は
これが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するので
これはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…
取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良いと言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですのでオーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日とポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗまぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内のバックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由はこれが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するのでこれはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
2026年01月16日
398cc専用クランク試作品其の4組み立て準備
先週から続いていた出血もやっと止まり取り合えず一安心。
血液をサラサラにする薬を飲んでいるので
一旦出血が始まると、中々止まらない為大変なんだけど
それでもまだマシなのは、血液が多い病気のおかげで
貧血になる様な事が無いので1ℓ位なら全然大丈夫！
多分ストレスで出血したんだろうと思うけど…
そう言えばスクーターが入庫して来たタイニングだなぁ…ｗ
そうなると…やっぱりスクーターは嫌いですｗ
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て準備
結局昨晩は作業をする気にならなかった事もあり
何とか今日中には洗浄と下拵えを終えて
最低でもエンジン組み立てまでをしないと…
午後からはご来店もある為、そんなに作業は
進まないかも知れませんが、やる気スイッチを入れ
ネチネチ、サクサクと掃除をして行きます。
多分画像的には苦労が分かると言える様な
大した画像にはならないかもねぇ…ｗ
掃除が終わって、クランクを搭載後はもう
手を止められないので、おのずと仕上げまで
やらないとダメなんだろうと思いますけどね。
なので、洗浄と掃除はかなり重要な作業になるね。
これでロアケースの掃除と脱脂洗浄が完了です。
次にアッパーケースの掃除と洗浄、脱脂作業に
取り掛かるのですが、忘れる前にコンロッドの
メタルを#1と#4を先に入れかえて仕舞います。
そしてアッパーケース側も合わせ面の掃除や脱脂
その他にもエンジンオイルが溜まっているので
取り合えず綺麗に洗浄をして置かないと
エンジンを組んだ時「何だこのオイル？」って
全然関係ないオイルで悩む事もあるからね。
#1と#4のコンロッドメタルを入れ替えたので
相方側も同じ様にメタルを入れ替えて仕舞い
同じく脱脂洗浄を済ませ、これでほぼクランクの
交換準備は完了となり、後は臓物類の脱脂。
クランクだけの交換って言う作業を今まで
一度もやった事が無いので、かなり手探りですが
ここまで来ればもう後は何時もの感じになるので
かなり作業の流れは分かってきた感じです。
因みにエンジン洗浄や脱脂に使った安い方の
パーツクリーナーでも3本も使いました。
極端に安い物は使うと水を呼ぶので要注意ですね。
このパーツクリーナーも連続して使うと同じく
水を呼びますしオイルとの相性が悪く脱脂は十分なのですが部品が白くなるね。
ここまでで2時間の作業となり、切りの良い所でお昼休み。
午後からはエンジンO/Hのご相談の方がご来店されるので
続きはその後からになるので、一旦これにて終了です。
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て午後の部
午後からご来店された大阪N様とエンジンO/Hの打ち合わせも終わり
エンジンO/Hの内容について色々とお話を
しておりましたし、まぁそれ以外のお話も含め
込み入ったお話をしていたら、気が付けば時間も
あっという間に過ぎていたので、まぁ肝心な所の
作業になるので、夜その気になれば仕上げる？
これでいよいよ398cc専用クランク試作品其の4を
取り付ける作業になりますが、頼む！もう
これで僕がOKを出せる仕上がりになってくれ！
と心の中で叫びながら組み立てますが…
まぁ部品を開発する事は楽しいのですが中々メーカー側に
こちらの意図する事が伝わらず歯がゆい思いをしながらの
エンジンを組み立てては分解する作業なのでしんどいですねｗ
長期欠品純正部品入荷
価格改定後に発注をしていた純正のインシュレーターが長期欠品で
本日やっと2台分が入荷して来ましたが…
もう価格が異常過ぎて…在庫をしている様な
状況では無くなって来ている感じですが
長期欠品ともなるとこのまま廃盤になるんじゃ
ないのか…と心配になるので、例えお値段がお高くとも
在庫しておかないと、廃盤になってからでは怖いからねぇ…。
血液をサラサラにする薬を飲んでいるので
一旦出血が始まると、中々止まらない為大変なんだけど
それでもまだマシなのは、血液が多い病気のおかげで
貧血になる様な事が無いので1ℓ位なら全然大丈夫！
多分ストレスで出血したんだろうと思うけど…
そう言えばスクーターが入庫して来たタイニングだなぁ…ｗ
そうなると…やっぱりスクーターは嫌いですｗ
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て準備
結局昨晩は作業をする気にならなかった事もあり
何とか今日中には洗浄と下拵えを終えて最低でもエンジン組み立てまでをしないと…
午後からはご来店もある為、そんなに作業は
進まないかも知れませんが、やる気スイッチを入れ
ネチネチ、サクサクと掃除をして行きます。多分画像的には苦労が分かると言える様な
大した画像にはならないかもねぇ…ｗ
掃除が終わって、クランクを搭載後はもう
手を止められないので、おのずと仕上げまでやらないとダメなんだろうと思いますけどね。
なので、洗浄と掃除はかなり重要な作業になるね。
これでロアケースの掃除と脱脂洗浄が完了です。
次にアッパーケースの掃除と洗浄、脱脂作業に取り掛かるのですが、忘れる前にコンロッドの
メタルを#1と#4を先に入れかえて仕舞います。
そしてアッパーケース側も合わせ面の掃除や脱脂
その他にもエンジンオイルが溜まっているので取り合えず綺麗に洗浄をして置かないと
エンジンを組んだ時「何だこのオイル？」って
全然関係ないオイルで悩む事もあるからね。
#1と#4のコンロッドメタルを入れ替えたので相方側も同じ様にメタルを入れ替えて仕舞い
同じく脱脂洗浄を済ませ、これでほぼクランクの
交換準備は完了となり、後は臓物類の脱脂。
クランクだけの交換って言う作業を今まで一度もやった事が無いので、かなり手探りですが
ここまで来ればもう後は何時もの感じになるので
かなり作業の流れは分かってきた感じです。
因みにエンジン洗浄や脱脂に使った安い方のパーツクリーナーでも3本も使いました。
極端に安い物は使うと水を呼ぶので要注意ですね。
このパーツクリーナーも連続して使うと同じく
水を呼びますしオイルとの相性が悪く脱脂は十分なのですが部品が白くなるね。
ここまでで2時間の作業となり、切りの良い所でお昼休み。
午後からはエンジンO/Hのご相談の方がご来店されるので
続きはその後からになるので、一旦これにて終了です。
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て午後の部
午後からご来店された大阪N様とエンジンO/Hの打ち合わせも終わり
エンジンO/Hの内容について色々とお話をしておりましたし、まぁそれ以外のお話も含め
込み入ったお話をしていたら、気が付けば時間も
あっという間に過ぎていたので、まぁ肝心な所の
作業になるので、夜その気になれば仕上げる？これでいよいよ398cc専用クランク試作品其の4を
取り付ける作業になりますが、頼む！もう
これで僕がOKを出せる仕上がりになってくれ！
と心の中で叫びながら組み立てますが…
まぁ部品を開発する事は楽しいのですが中々メーカー側に
こちらの意図する事が伝わらず歯がゆい思いをしながらの
エンジンを組み立てては分解する作業なのでしんどいですねｗ
長期欠品純正部品入荷
価格改定後に発注をしていた純正のインシュレーターが長期欠品で
本日やっと2台分が入荷して来ましたが…もう価格が異常過ぎて…在庫をしている様な
状況では無くなって来ている感じですが
長期欠品ともなるとこのまま廃盤になるんじゃ
ないのか…と心配になるので、例えお値段がお高くとも
在庫しておかないと、廃盤になってからでは怖いからねぇ…。
2026年01月15日
新医療系ドラマ「ヤンドク！」の劇中車
橋本環奈、向井 理主演で月曜9時から始まった新しい医療ドラマ
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。
スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。
で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。
取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなので
ビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので
早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのを
ヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方に
メーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。
マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…
なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…
本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで
明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…
と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから
下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。
こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。
取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも
既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が
分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。
こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして
早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに
乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなのでビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのをヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方にメーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
2026年01月13日
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」2026
昨年末あたりからマスタングのバッテリーが少々ヤバいなぁ…
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後
レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり
少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも
一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。
と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にして
マフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。
マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…
これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の
取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールに
エアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…
と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これ
ホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常が
ある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですが
でもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にしてマフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールにエアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常がある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですがでもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
