2025年12月31日

やる事リスト覚書20255

【2020年持ち越し分2022年2月8日現在】
CB400FエンジンフルO/H  1基  (21年6月8日更新) 

【2022年持ち越し分2025年1月29日現在】
CP26号機CB400 改造申請書類提出、 審査待ち 
申請書類一部手直し、 再審査完了、 継続車検用書類作成  （1月29日更新）

【2023年持ち越し分2024年12月18日現在】
CB400FCP1.5号機ドラレコ取り付け （12月13日）
CP1号機 ヘッドカバー交換予定 （12月4日）

【2024年持ち越し分2025年5月30日現在】
某大手バッテリーメーカー本社品証ご来店予定  （1月12日）
CB400Four用カウンターシャフト図面製作開始 
メーカー打ち合わせ完了  納期未定、 調整中 
2ndギアー製作企画 製作打ち合わせ （1月17日）
CB400Four、CB350Four用 廃盤クランクメタル
A、AA製作に向け契約、最低ロットの一万個製作！
Dの製作に関しては今回見送り、 2025年末リリース予定 （2月25日）
CB400 398cc専用クランクシャフト製造企画 
工場見学製造メーカー打合わせ終了、 製造開始！ 
テスト用試作品5月頃仕上がり予定（1月17日）
CB400Four用純正クラッチカスタム8ディスク化 
量産化コスト計算、加工送り （11月17日）
Dトラ通勤号 アクセルワイヤー交換、 フロントウインカー交換 （12月24日）
CB400F 強化オイルポンプ「極み」取り付け、 再入庫 
クロスミッション組み換え、 腰下オイル漏れ原因調査対策 
 3月20日入庫、 エンジン取り外し分解チェック 
クランクケース組み立て、 エンジン搭載、 仕上げ 
火入れ、 オイル漏れチェック、 試運転、 納車準備 
4月20日 4月21日車両発送  （4月21日関東H様）
スズキRG250γ1型  キャブレター整備、 登録  （6月27日）
CB400Four用オリジナルフロントフェンダー製作企画  （7月22日）
CB400Four用井上ボーリングコラボアルミスリーブ
テスト車両CP14号機エンジン修理、 クランクケース修理、 塗装送り
部品整備下拵え、 CP製鍛造398クランク交換 
クロスミッション組み換え下拵え （5月27日）
CB400国内398強化オイルポンプ「極み」交換 （3月23日枚方Y様）
国内CB750Four K1 エンジンフルO/H、 フレーム修理完了引取り 
フレーム組み立て仕上げ、 部品入荷、 仕分け、 エンジン組み立て下拵え 
エンジン組み立て、 シリンダーヘッド増し締め、 エンジン搭載、 火入れ 
内燃機加工仕上がり、 車体チェック 電装関係仕上げ 
ETC取り付け、 USBポート取り付け、 ウインカー取り付け位置移設 
リアキャリア取り付け、バッテリー交換、 点火時期調整 
キャブレター同調チェック   （5月25日京都K様）
CB400F CP28号機製作準備 （10月28日）
カワサキエストレイア250 エンジン不調原因調査 
試運転チェック、キャブレター分解チェック、 ダイアフラム不良 
不具合原因判明修理完了  （1月20日京都M様）
カワサキFX、GPZ系、ゼファー系強化オイルポンプ試作企画 
試作品製作準備  （12月4日）
CB400F オイル交換、 ベアリング式ニュートラルストッパー交換 
シフトドラムセンター交換、4月24日入庫予定  （4月24日寝屋川K様）
CP1.5号機エンジン仕様変更、 エンジン交換、 組み立て下拵え開始 
腰下組み立て、腰上組み立て、エンジン交換準備 
 シリンダー、 クランクケース内燃機加工送り、 継続車検整備 
アッパーケース塗装剥離ブラスト仕上げ、 ケース手直しなど 
アッパーケースボーリング加工、 シリンダースリーブ交換
57.75Φボーリング加工、電装品不具合修理 （5月8日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ「極み」
新型トロコイドローターBO分加工送り   1月16日入荷 （1月16日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ 「極み」3ロット目 
「極み�供�4ロット目、 量産開始加工仕上がり  （3月20日）
CB400Four、CB350Four用大流量ミッション用強化オイルポンプ
5ロット目見積もり依頼、 納期2月末  （3月8日）
CB400国内398cc 継続車検整備、 リアHリム交換、 継続車検 
2025年5月14日引取り入庫、 ヘッドライトLED球交換  （5月30日京都T様）
CB400F 純正IGCコイルコード断裂、 ASウオタニ交換 
純正キャブレターO/H、 同調調整 （1月4日京都M様）

【2025年現在のやる事リスト7月12日】
CB400SS充電不良再発、再検証  （1月6日枚方S様）
CB400Four用長期欠品中ヘッドカバー純正シーリングボルト
リプレイス製作企画、 見積もり中、 製作ロット数検討中   （1月8日）
旧CB系統  シートロック蓋加工仕上がり、 検品など完了  （1月11日）
CB400Fourアゲイン製乾式クラッチ、8ディスククラッチ用
軽クラスプリング試作品テスト、 8ディスククラッチ524cc不可 
軽クラスプリング試作品第二号テスト  （1月30日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ「極み」
バージョンアップキャンペーン開始  （3月7日）
CB400Four,CB350Four強化オイルポンプ「極み」新型トロコイドローター
5ロット目製作準備、 ハウジング加工送り  （4月20日）
CB400F 純正キャブレターO/H部品交換、 純正部品入荷 （1月24日栃木K様）
CB400Four用オーバーサスペンション開発企画  （1月23日）
DS250インシュレーター交換、 部品入荷  （2月13日）
CB400F左右ハンドルスイッチ交換、 1月31日入庫 
オイル漏れ箇所調査、 次回オイル交換時部品交換 
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け予定 （4月29日四条畷K様）
CB400Four用純正シートロックリビルド  （2月2日）
CB400F ミッションO/Hベアリング交換  （2月10日枚方M様）
CB400 オイル交換、 フロントタイヤ交換  （2月17日高槻O様）
CB400国内398中古車両 入荷、 仕様変更中、 車両は2月22日入庫 
純正部品一式入荷、 前後タイヤホイール足回交換 
バックステップ交換、 純正マフラー交換 
純正キャブレター交換、 キャブレター仮付け同調調整 
オイルクーラー取り外し、 プライス開始  （3月17日）
CB400Four用 Kibble Whife製 強化バルブスプリング
購入、輸入ルート打ち合わせ開始  （2月13日）
CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッド販売再開  （2月13日）
CB400F 継続車検整備、 3月末車検切れ、 FCR交換など  （3月10日京都H様）
CB400 継続車検  整備、 4月 14日  19日入庫 
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け （4月22日京都K様）
CB400F フレーム修正、 フレーム補強、 パウダーコート塗装 
加工前下処理、 ダミーエンジン搭載フレーム仮組 
スイングアーム腐食の為交換、フレーム梱包発送準備  （5月3日長崎M様）
モンキー125JB02 オイル、ブレーキフルード交換等メンテナンス 
ドライブチェーン、 前後スプロケット交換  （3月8日枚方T様）
CB400Fウインカーリレー交換等電装系チェック  （3月20日京都M様）
CB400総合点検整備、 ウオタニ取付け、 強化オイルポンプ「極み」取付け 
ACGコンバージョンキット取り付け、 前後タイヤ交換 
強化シフトドラムセンター、 ベアリング式ニュートラルストッパー取り付け 
オイル漏れ修理など、 6月13日入庫、 フロントフォークO/H 
カウンターシャフト誤組手直し、　エンジン腰下分解 
エンジン洗浄、 組み立て仕上げ、 エンジン搭載、 点火時期調整 
キャブレター分解掃除、 同調調整、 火入れ、 電装品関係作業 
試運転チェック、 納車打ち合わせ、 車両搬送  （7月12日愛知S様）
CB400継続車検整備、 4月車検切れ、 9日車両引取り 
ブレーキ回りメンテナンス、 タペット調整、 エンジン始動性不良 
点火時期調整、 キャブレター同調調整、 ハンドル交換後に継続車検 
F2→F1、 F1→F2次回車検時に構造変更を推奨 
純正マフラー→ヨシムラマフラーに交換 （4月21日東大阪H様）
CB400Fハヤシキャスト取り付け、 3月22日入庫予定  （3月22日京都I様）
CB400 11月車検切れ、9月頃入庫打ち合わせ 
フロントブレーキパット交換予定など  （4月19日高槻O様）
CB400F タンク錆取り、 リペイント、 ドライブチェーン交換 
ホーン交換など、6月頃入庫予定  （4月21日東大阪H様）
CB400 オイル交換、 オイル漏れ箇所チェック、 次回オイルポンプ交換予定
オイルクーラーサンドイッチブロックOリング交換予定（4月28日寝屋川M様）
CB400Fクラッチ調整、 他点検作業など  （4月29日入庫大阪H様）
CB400用純正対応ヨシムラミクニTMR MJN発注 
納期2026年2月中旬から3月中旬頃…   （4月27日大阪O様）
CB400F 前  後  スプロケットドライブチェーン交換、 5月27日入庫 
シリンダー交換、 エンジンフルO/H部品交換、 腰上分解、  ピストン入荷 
ピストン外径測定、フロントブレーキディスク交換 
コンロッド交換、 シリンダーヘッドバルブガイドOリングチェック 
バルブガイド交換、 シリンダーヘッド歪測定、 コンロッドメタル測定 
シリンダーヘッド平面研磨送り、 エンジン液ガス掃除
純正部品発注、 エンジン組み立て中、 腰下組み立て完了 
ボルト類再メッキ送り、シリンダーヘッド加工仕上がり待ち 
シリンダーヘッド組み立て下拵え （6月21日京都I様）
CB400F フル強化オイルポンプ「極み」→「極み�供�
バージョンアップ交換作業  （5月26日枚方K様）
CB400F クラッチワイヤー交換などクラッチ周り部品交換 
次回オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」取り付け 
オイルシールホルダー取り付け  （5月10日東大阪F様）
CB400F 継続車検若しくは構造変更などのご相談 
ヨシムラマルチテンプメーター取り付け 
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け  （6月21日京都D様）
CB400F ETC取り付け、 ウオタニユニット手直し移設   （5月17日四条畷K様）
CPレーサーマシーン5号機製作企画始動！  レーサー用部品集め中 
特注加工部品発注 、 足周り加工など、 フロント足回りフィッテング 
ステム加工、フロントフェンダー加工、 スイングアーム特注製作発注！ 
フレーム仮組、 レーシングタイヤ入荷、 電装関係製作 
金型シリンダーヘッド加工製作、 レース用エンジン腰上O/H分解
組み立て下拵え中、 エンジンパワーアップテスト開始 
ピレリディアブロV4入荷、ガソリンタンク錆取り  （7月12日）
CB400Four用前後Hリム交換、 Hリム入荷待ち 
スポーク交換、 リアベアリングリテーナーなど交換
FRPリアフェンダー塗装仕上がり、 リアフェンダー交換下拵え 
テールライト用配線製作、 前後タイヤホイール交換 （7月6日大阪T様）
CB400Fクランクメタル測定、 クランクダイナミックバランス送り 
全強化コンロッド交換、 代替クランク使用不可 
シリンダーヘッドバルブガイド摩耗点検、 EX側バルブガイド交換 
シリンダーヘッド歪測定、 シリンダーヘッド内燃機加工送り 
クランクメタル、コンロッドメタル発注 
クランクへコンロッド取り付け、 発送 （7月8日沖縄S様）
CB400Fオイル交換、 センタースタンド取り付け  （7月1日京都M様）
CB750K1リアタイヤホイールベアリング交換予定
スプロケハブダンパー交換予定  （7月1日京都K様）
CB400Four用ハヤシキャスト第12弾！販売中！  （7月9日）
CB400F初期408ccサイドスタンド折れ修理、入庫日調整中  （7月7日奈良S様）


Custom Paranoia カスタムパラノイア
〒573-1171
大阪府枚方市三栗一丁目二番二号
TEL:FAX:072-380-9715
mail：custom.paranoia(アットマーク)maia.eonet.ne.jp
（＠マークに変更して下さい）
営業時間：AM10:00〜19:00
定休日：毎週水曜日、第二日曜日（その他イベント、病院などは臨時休業）

peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│ │Custom Paranoia 

2025年07月12日

レクサスRX350h発注3

先日息子が購入したホンダのN-BOXが納車されたのですが
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。


25/07/11の右足年次点検

昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。

250711の右足年次点検 (1)年々骨の状態も再生されており、今までは

人工骨の周りには隙間があったのですが

その隙間もすっかりと埋まり、補強用の

チタン製ロッキングプレートも大腿骨と

250711の右足年次点検 (2)一体化して来ており、プレートも骨で覆われ

右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。

そんな右足も時々痙攣を起こしますが

時々転倒する位で、今の所問題無く使えており

ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま

火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。


CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画

先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを

CP1,5号機テスト用金型シリンダーヘッド搭載チェック (1)パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り

取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを

仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！

最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが

CP1,5号機テスト用金型シリンダーヘッド搭載チェック (2)CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に

取り付けてある金型シリンダーヘッドと

交換をする事になるので、にその確認の為の

仮付けをして確認をした所になります。

実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが

安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (1)エンジンチューニングをやる事にします。

そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。

ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う

タンクに入れておき、24時間経過後に

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (2)ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。

錆取りにはこの時期の暑さが最適で

気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の

活性があがり、錆が良く取れるし

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (3)ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから

残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし

タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー

大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (4)スコープカメラで確認すると…むー…残念

まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が

残っている状態なのが一目瞭然に分かって

もう一度錆取りをしようと思います…

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (5)他の部分の錆は全て取れているのに…

タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。

取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが

その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (6)乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ

天日干しでタンク内の水分は乾燥するので

そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ

水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (7)今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから

錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で

タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。

次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…

CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り (8)これよくある事でタンクキャップを締める時に

力任せに勢いよくタンクキャップを締めると

タンクはこの様に凹むんですよねぇ…

これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。

ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり

入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると

気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで

タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や

補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…

今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や

タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので

もう一度錆取りをやり直す事にします…。

peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レーサー

2025年07月10日

臨時休業のお知らせ3

【臨時休業のお知らせ】
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。

【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！


CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ

フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて

CPレーサー5号機用エンジンパワーアップへの道その1砂型シリンダーヘッド分解250710 (1)更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！

CB400Fourに524ccと言うエンジンには

かなりギリギリまで追いつめてあるが故に

それなりに安全マージンも多く取ってあり

CPレーサー5号機用エンジンパワーアップへの道その1砂型シリンダーヘッド分解250710 (2)今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を

変更する為、メカ的なリミッターを解除し

更なるパワーUPをする事にします！

前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を

CPレーサー5号機用エンジンパワーアップへの道その1砂型シリンダーヘッド分解250710 (3)するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり

今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と

測定を行って、安全マージンもそれなりに

確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！

CPレーサー5号機用エンジンパワーアップへの道その1砂型シリンダーヘッド分解250710 (4)キャブのセッティングは安全マージンを考え

濃い目だったのですが、それでもまだまだ

MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。

ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は

CPレーサー5号機用エンジンパワーアップへの道その1砂型シリンダーヘッド分解250710 (5)考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で

十分だと考えて居り、まずこれから行う事は

実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で

その為に燃焼室容積の再計算とピストンの

クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して

取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。

取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と

実圧縮圧力を上げる事になります。


CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2

CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (1)先日1セットシートロックとメインキーの

カスタマイズが終わり、今度は三台目になる

CB400Four用のキーセットを、もう1セット

キーセットをカスタマイズする事で

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (3)1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様に

したいとのご希望なので、前回同様また

余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。

まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (4)ネチネチと、一枚ずつプレートを入れては

キーを差し込みシリンダーにセットして

ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し

何とかシートロックのキーシリンダーは完成。

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (5)同じ鍵を合計で4個作る事になるので

同じプレートが各4種類必要になって来ると

使える予備部品の数も限られて来る様になる…

そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (6)既にお預かりしていた部品取りキーでの

プレート組み換えは限界だったので

使える部品をかきか詰めて組み換え作業…

これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (7)で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！

これでオーナーが希望する1キーで3台の

CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで

動かせる様になったので、今度は組み立て作業。

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (8)何でもBRCにも問い合わせをしているらしく

リプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと

問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと

断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (9)キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですが

それまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の

まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので

当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (10)鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが

恐らくお断り価格だったのだろうと思います。

鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし

まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (11)間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。

シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ

これで2セット目の組み立てが完了しました。

某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (12)純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては

互換性があるものと、ない物がある上に

カプラー部分のリペアーセットも同じく

某Yオクにて販売されていますが、純正品とは

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (13)ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度で

と考え購入するにしても、ちょっと残念なので

部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら

同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。

高槻H様CB400メイン&シートロック組み換えその2 (14)取り合えずこれでご希望通り1キーで3台の

CB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。

作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに

お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて

この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で

良い時間潰しにもなりましたｗ


peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | エンジン

2025年07月08日

ハヤシキャスト第12弾予約受付開始3

【ハヤシキャスト第12弾予約受付開始】
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。


25/07/07の血液検査結果

前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが

250707の血液検査結果 (1)3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ

相変わらず赤血球の数値は高いのですが

ここで気になるのは血小板などの数値が低く

PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で

250707の血液検査結果 (2)簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く

劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが

他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり

実際に出血が止まらないなどもありますがこれは

多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。

でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので

これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…

T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。

CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ

真正多血症の中には白血病化する例も多くあり

白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば

ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり

白血病化すると何かと面倒だなぁ…。

まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており

オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い

自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで

捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。

廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが

エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので

ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり

懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。

自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター

廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので

何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。


愛知S様CB400早朝試運転

もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし

愛知S様CB400早朝試運転チェック250708 (1)日が暮れてからだと目が見えない事もあり

折角サマータイム導入したので、早朝試運転。

ガソリンコックは新品に交換してからずっと

ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し

愛知S様CB400早朝試運転チェック250708 (2)エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。

リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ

それでも油温が上がると近くなるし、純正の

クラッチスプリングでも久々に純正らしい

愛知S様CB400早朝試運転チェック250708 (3)クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの

撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり

速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた

案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので

やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。

それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと

プライマリーチェーンの音が気になる位で

シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。

フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ

取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。


沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換

先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (1)やはりクランクの筋傷に付いては思った通り

理解して居られ、こちらで良品のクランクを

準備する事になったので、念の為にと先日に

用意してあったクランクを測定してみて

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (2)使用出来る範囲なのかを確認して見ます。

純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの

状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を

確認したので、これで測定に入ります。

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (3)クランクケースの記号さえ分かって居れば

クランクが部品取りからの全然違う物あっても

メタル測定は行えますし、代替クランクの

摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (4)クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る

2種類のクランクメタルから選定出来るので

使用には問題は一切ありませんし、その為の

実測値になるので、クランクの記号などは

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (5)今後一切関係無くなりますが、測定記録は

残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H

したとしても、その時またクランクを測定し

摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (6)データーとして作成して残しています。

これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ

ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの

CB400Fourクランク専用通函にキッチリと

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (7)納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんが

どんなに手荒な運び方をしても、落しても

中のクランクはビクともする事は無く安全に

搬送出来る様にする為の通函になります。

沖縄S様CB400F用代替その1クランクメタル測定250708 (8)これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。

バルブガイドなどの部品の在庫はあるので

何時も通りサクサクっとバルブガイドを

抜き取りますが、今回交換はEX側のみで

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (1)IN側はOリングを交換して、中の錆取りで

リーマーを通して仕上げる事になります。

ではIN、EX共にバルブガイドOリングを

交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (2)まずはEX側からバルブガイドを抜きます。

Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの

加水分解しており崩れて行くのが分かります。

もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (3)酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…

多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり

EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している

まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (4)新品のEXバルブガイドに、新品のOリングを

セットして、シリンダーヘッドに打ち込めば

これでEX側バルブガイドとOリングの交換は

完了しましたが、これで終了ではありません。

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (5)次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。

IN側で加水分解している物は余り見ませんが

まぁもうOリングでは無い状態の物が多く

まだゴム感があるだけの物になっています。

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (6)これも新品のOリングに交換して打ち込みますが

ステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが

使って使えない状態ではないと思うので…

このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (7)錆びている感じなので後で、リーマーを通し

掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に

ヘッドからブラストのメディアがザラザラと

落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (8)これでバルブの交換とOリング交換が終わり

取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…

こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。

大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (9)ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。

EX側は新品なので、リーマーを通し内径を

バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと

使えないので、EX側専用のリーマーを通し

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドIN側バルブガイド、Oリング交換250708 (10)内径を広げる加工を行い、バルブが無いので

手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた

ガタ付きが無い事を確認をしておきました。

組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも

ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと

軟らかく粘りがあるバルブガイドなので

直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも

特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。

これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。


SMSCライセンス更新eラーニング受講

鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。

SMSCライセンス更新250708まずはレーシングコースの小テストで

10問中10問正解しないと次に進めない。

で、これは一発合格！これに気を良くして

次の6問中6問正解しないといけない問題で

SMSCライセンス更新250708レーシングコース講習先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言う

イージーミスを2回やって仕舞い、結果的に

3回目で全問正解となったのですが

俺タバコ吸わないし！って問題でした。

これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。

再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを

一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！


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2025年07月06日

臨時休業のお知らせ3

【臨時休業のお知らせ】
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！


テールライト用サブハーネス製作

昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると

テールライト用サブハーネス製作 (1)テールライト用サブハーネスの在庫が無く

急遽サブハーネスの製作をする事にしました。

配線ボックス内から必要な配線を取り出すと

作り掛けのテールライト用サブハーネスが

テールライト用サブハーネス製作 (2)2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら

追加で使用する配線を適当に数本寸法切り

アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを

端子ボックスから出した時に思い出したのが

テールライト用サブハーネス製作 (3)平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…

探していると4個転がっていたので、取り合えず

三本はサブハーネスが製作出来るので…

不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。

テールライト用サブハーネス製作 (4)それで前回製作途中の配線があったと言う事を

薄っすらと思い出した様な感じです…？

と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作

その内の1本はFRP用テールライト用に使うので

配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し

長さを現物で合わせる事にしようと思います。


大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組

FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け準備 (1)末端処理をして、装着準備を整える為

フレームにFRPフェンダーを仮組します。

そのテールライト用の配線処理をする際

塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け準備 (2)表面を養生し配線を接続し、テールライトの

配線が落下しない様にクランプを

両面テープ以外でガッチリと接着して

これでテールライトの配線ルートも確保！

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け準備 (3)余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが

塗装後なので、余り余計な事をして塗面に

傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に

テールライト用配線を延長した物を製作し

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け準備 (4)配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様

美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。

少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので

これで配線を揃えて切断し末端処理をします。

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け準備 (5)配線ルートも純正コードクランパーを通すので

これで外からは全く目立たなくなります。

配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。

メインハーネスと接続するギボシを打って完成。

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け準備 (6)配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて

絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に

スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。

フェンダーの仮組チェックと美しい配線の

取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。

後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが

どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と

リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。


ショートシフトアームオフセットタイプ

愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (1)車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？

と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…

仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。

このオフセットしたシフトアームが理想的な形。

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (2)純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�

オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く

アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�

オフセットがもう最高に良い形をしている！

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (3)今僕が純正流用で取り付けて使っている物が

穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より

シフトがクイックに使える上にオフセットで

タイロッドアームが真っ直ぐになる事で

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (4)シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる

抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか

思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは

当時のRSC製フルクロスミッションを付けており

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (5)まぁパワーシフターも付いているので実際は

乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ

やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。

リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (6)早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…

残念な事にオフセットが逆に仇になり…

バックステップの場合、スイングアームの

ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (7)仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに

取り付ける事にしました…CP1.5号機も

CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく

パワーシフターも取り付けてあるので

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (8)シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけど

このタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず

このタイプのシフトアームを探してた所だった。

因みにCP1号機は見た目正シフトですが

CP1,5号機ショートオフセットタイプシフトアーム取付 (9)RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なので

シフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても

逆シフトになっているので、そう言う理由から

CP1.5号機もノーマルステップなのですが

無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。

でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！


沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック

クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドバルブガイド摩耗チェック250706 (1)別便で送られて来たシリンダーヘッドですが

バルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。

本来なら使用するバルブがあった方が

より良いのですが…入っていなかった事から

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドバルブガイド摩耗チェック250706 (2)判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きを

チェックする事になるので、よりシビアに

摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も

かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドバルブガイド摩耗チェック250706 (3)気が付いているから、摩耗度合い判定を

CPへご依頼されたのだろうと思うのですが

このシリンダーヘッドは使用されて居ない

期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は

リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし

EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。



EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には

バルブステムシールが取り付けられて居ない事から

これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし

恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。

純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドバルブガイド摩耗チェック250706 (4)さてどうしましょう…と言う感じです。

ついでにシリンダーヘッドの歪測定も

念の為測定してみる事にしたのですが…

まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え

沖縄S様CB400F用シリンダーヘッドバルブガイド摩耗チェック250706 (5)基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入り

キツメで7/100のシックネスゲージが入るので

平面研磨を推奨する事になりますし

勿論バルブガイドを交換する場合は

バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為

ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの

ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！

諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに

違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で

CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。

午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり

本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。


peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | 部品

2025年07月05日

本日よりサマータイム早朝パラノイア3

昨日は臨時休業を頂き早朝から何時もの病院へ…
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。


愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換

昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (1)愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで

点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり

次ロットから値上げ予定になっているCP製

スピードワーニングユニットに交換する事に！

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (2)配線ルートもメインハーネスの間を通っており

そもそものルートも違うので、交換ついでに

正規のルートに配線をする事にします。

古いスピードワーニングユニットを取り外し

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (3)CP製スピードワーニングユニットと交換。

配線を接続し、配線ルートも整線して

これで本体の交換が完了したので

イグニッションキーをONにすると…

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (4)点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…

余程の配線ミスをしない限り、この様な事は

絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…

スピードワーニングユニットの故障では無く

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (5)スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの

故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので

メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて

速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (6)案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因は

スピードワーニングユニットの故障では無く

メーター側の故障だと言う事を特定出来たので

無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (7)念の為同じテストをやって確認をした所

やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が

点灯する原因はメーター側センサーの故障が

原因だと言う事がこれで確定しました。

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (8)取り合えず、この配線をどうするべきか悩んで

センサー本体が物理的な故障以外の何らかの

故障をしている場合であれば、復旧する可能性も

考えられる事があり、物理的故障であれば

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (9)メーターの動きがおかしくなる事が

考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。

速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが

センサーと言っても、割とアナログなので

愛知S様CB400速度警告灯点灯不具合調査 (10)50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ

可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。

走行中に消灯する事もあるかも知れないし

貴重な純正スピードワーニングユニットが

何より健在だと言う事が証明出来ただけでも

交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので

結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。

国内物スピードメーター内部速度警告灯の構造 (1)【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが

右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり

左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの

針と同期してメカ的に動いて居り速度が

国内物スピードメーター内部速度警告灯の構造 (2)時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの

間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが

遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの

白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され

国内物スピードメーター内部速度警告灯の構造 (3)スピードワーニングユニットへ

速度警告灯を点灯しろと指令！

分かり易く大阪弁で言えば

「おい！このボケ！調子に乗って

80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で



馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから

取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。


沖縄S様CB400Fクランクメタル測定

前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で

沖縄S様CB400F用クランクその2測定前チェック250705 (1)新たに送られて来たクランクが届いたので

早速梱包を開けてクランクのチェックをします。

前回程の事は無いのですが…うーん…これまた

判断としては微妙な所になるクランク…

沖縄S様CB400F用クランクその2測定前チェック250705 (2)シールのリップ部分には問題は無いのですが

親メタルやコンロッドメタル部分には

別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ

打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には

沖縄S様CB400F用クランクその2測定前チェック250705 (3)目で見える筋はある物の…使えないのか？と

言われると、使って使えない物では無いにしろ

〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は

見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり

沖縄S様CB400F用クランクその2測定前チェック250705 (4)爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に

段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。

これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには

クランクがこの様な状態ですが…と報告をし

どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで

このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…

CP在庫分408クランク250705 (1)多分ラッピングをすれば、使えない事もない…

でもコスパ的に408クランクにそこまで

費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある

としても、沖縄からの送料を考えると…

CP在庫分408クランク250705 (2)そしてラッピングでクランクシャフトが

何処まで摩耗するのかにもよっては

クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も

あるので、中々悩ましい所の判断になります。

沖縄S様CB400F用クランクその2測定250705 (1)一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し

何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に

準備は整えて置く事にして、取り合えず

送られて来たクランクを測定してみます。

沖縄S様CB400F用クランクその2測定250705 (2)例えばACGが付く#1側がクランクには

一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に

分けて測定した場合何処を基準にするのか？

となり、この場合クランクメタルの中央部で

沖縄S様CB400F用クランクその2測定250705 (3)測定した物がクランクメタルの形状からすれば

擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが

両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている

と言う事になり、何処を基準にするのかと？

沖縄S様CB400F用クランクその2測定250705 (4)言う事になれば実測で測定した数値を

僕が作った計算式にこの様に入力すると

3回計測した数値の平均値を計算して

的確なメタルをこの様に色で表示します。

沖縄S様CB400F用クランクその2測定250705 (5)まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程

緑と茶色の間の数値でも無い限り

最大で3/1000減っていようが、実際には

余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり

その分メタル側が偏摩耗する可能性があり

一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する

エンジンなので加速的に摩耗する事になり

エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。

話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て

それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり

記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし

オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている

記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが

そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので

本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので

やはり実測値しか無いと僕は思っています。


大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり

前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (1)出していた物が仕上がって戻って来ました。

当初はテールランプをCB400Four純正の物を

FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で

しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (2)依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし

取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを

取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と

思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー取り付け例の画像を見て、純正テールライトが

取り付けられると思って居た様なのですが

このタイプのFRPフェンダーにはCB750

K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (3)そもそも取り付け穴ピッチが異なるので

CB400Four用テールライトユニットを

取り付ける事は出来ない事や配線ルートの

取り回し用の穴も開いて居ない事や

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (4)配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。

また、CB750K0,K1タイプのテールライトは

ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ

一式揃い、出るので発注し組み立ててあり

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (5)FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば

取り付けが出来る様に準備はしてあったので

塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を

加工して取り付けないといけない事になった…

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (6)カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますが

これで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。

まだオーナーとは電話でしか会話して居らず

会った事が無いのでどう言う方かなのかは

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (7)存じ上げませんが、当時の事を知っている様な

感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？

取り合えずこれでFRPリアフェンダーの

取り付け準備と、前後タイヤホイールの

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がりテールランプ取付加工 (8)取り付け準備が整ったので、PITが空き次第

お預かり入庫となる予定で、交換作業の

打ち合わせを進める事にしようと思います。

これで後はテールライト配線ルートの問題と

配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので

そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ

美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。

大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー2これは後で分かった事ですが、購入先はBRC

勿論商品説明にも「小型」テールライトはと

ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては

純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。

配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。

まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て

これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので

今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。

では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。

peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | エンジン

2025年07月03日

臨時休業のお知らせ3

【臨時休業のお知らせ】
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。


愛知S様CB400電装品関係部品交換

大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け

愛知S様CB400発電電圧測定250703 (1)前照灯をH4バルブからLEDへ変更したり

ヘッドライトケース内配線の手直しを

する予定なのですが、その前に先日の作業で

確認するのを忘れていた、発電量をチェック！

愛知S様CB400発電電圧測定250703 (2)まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。

元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。

で、エンジンを掛けてアイドリングでの

ACGコンバージョンキットの発電量を測定。

愛知S様CB400エンジン内ピストン確認250703 (1)約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。

次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で

408クランクが取り付いて居た事に加え

使われているピストンが398ピストンの

愛知S様CB400エンジン内ピストン確認250703 (2)組み合わせで、本当に使われて居るのかを

モニター付きスコープをプラグホールから入れ

中を覗き見して、確認だけして置きます。

モニターの画像は撮影出来るのですが

愛知S様CB400エンジン内ピストン確認250703 (3)まぁこの手の犯罪に使われるとダメなので

ピントを合わせられない構造になっており

画像では分かり難いのですが、ピストンには

ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり

やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (1)と言う事で、色々とスッキリした所で

本日の本題の作業に取り掛かります。

シビエのヘッドライトを取り外し、まずは

抜かれていると言う速度警告灯の配線を

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (2)チェックして接続をしたり、他の配線類も

ついでにチェックして仕舞ってから

H4バルブをLEDに交換して光量を上げ

車検の度に光量で苦労しない仕様にします。

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (3)速度警告灯電球の配線ルートですが…

ちょっとルートが違っているので修正し

外されている茶に赤の配線を接続して

他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (4)まぁ取り合えず他の配線に関しては何も

問題が無い事も確認が出来たので

ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して

復旧する事にするのですが…この時に

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (5)速度警告灯の不具合に気付いていれば…

まぁこれは後からのお話になりますが。

シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き

LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (6)令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！

エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの

画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば

良かったなぁ…と思うのですが…ｗ

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (7)LED化した事で光量は確実にアップしたので

念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ

光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの

下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (8)クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を

外していたのかと、この時に悟ったのです…。

これはスピードワーニングユニットの故障で

電球が付きパになる方の故障のパターン…

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (9)勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。

この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で

この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。

エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ

愛知S様CB400ヘッドライトLED化と速度警告灯250703 (10)この様な症状になる事から、CPで開発した

耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら

パンクしない様に作ったワーニングユニット

これに交換すれば、この問題は解決する筈で

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (1)交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので

取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に

取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを

取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (2)多少はオイリーですが、漏れている分けでは無く

インナーが上下する事で、多少の油分は

付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが

この程度なら問題は無いのですが、いかんせん

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (3)フロントフォークの動きがピヨンピヨンなので

フォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が

予想される様な動き方が気になる事から

フロントフォークを取り外してチェックします。

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (4)フロントフェンダーのブレスを取り外すと

まぁこれもよくある事なのですが

ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので

純正のロックピースと交換して置きます。

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (5)取り外したフロントフォークですがステムの

取付ボルトが締め付けトルク不足だったので

トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで

持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (6)フロントブレーキが効かない事もあり、そこまで

フロントフォークに荷重が掛からないので

持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。

フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (7)出て来たフォークオイル量が少ないので恐らく

マニュアルに記載されているCB350Fourの

125ccのオイル量を入れているのだと思う。

CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (8)分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが

中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと

読んで125ccしか居れてない方が多いよね。

インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (9)組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。

オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり

左側のピストンリングは何故か交換して居らず…

これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (10)なって居るのかが、僕には理解出来ないし…

フォークオイルのみ交換している様な感じで

そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず

分解したボトムケース内の底には割とスラッジが

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (11)溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く

幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく

フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる

ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (12)制御できる筈が無いので、フロントフォークが

ピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる

原因なので走行中にギャップを踏み何時までも

フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (13)劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるので

それを感じた時は交換時期で、自分で判断が

付かなければ、車検毎に交換する様にすれば

ベストな交換時期と考えても良いと思いますし

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (14)距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化し

ピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが

「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。

まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (15)オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。

ステムの締め付けトルクが緩かった部分に

水分が入り込み、インナーチューブに錆があり

全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (16)洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったので

フロントフォークを組み立て仕上げて行きます。

フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。

オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (17)キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。

これでオイルを入れてから、何度かインナーを

上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も

チェックしてスプリングの上下を間違えない様

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (18)インナーにスプリングを入れ、フォークボルトの

Oリングを交換し締め込んで組み立ては完了。

車体に取り付けて、フェンダーもセットし

割れたロックピースを新品に交換して

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (19)ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを

取り付けて、これで復旧が完了しました。

最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。

これでフロントフォークO/Hも全て完了となり

愛知S様CB400フロントフォークOH250703 (20)後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題を

どうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い

試運転チェックを済ませ、納車準備となります。

その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く

試運転次第かな？って感じになります。

今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが

当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを

再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│ │電装品 | 部品

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