キャブレター
2017年07月22日
500台限定モンキー
生産終了と言いながら
大阪の靴屋の店じまいセールみたいに
結構引っ張るホンダのモンキーに
限定500台の50周年スペシャルモデルのオーダーが
始まってしまったので、つい・・・
オーダーしてしまいました・・・
車体価格￥432,000
抽選にハズレますように・・・
GTH号オイル交換
先週オイル交換の予定だったのですが
熊本に行っていたので
一週間延期してもらい
本日オイル交換にご来店頂きました。
エンジンの調子も良く楽しく
快適に走られているそうで安心しました。
BMWキャブレターO/H
オーナーのご依頼で、車検を受ける事になったBMW。
今日から本格的に作業開始
キャブレターをO/H。
まずはL側から取外しました。
スロットルバルブが固着しています・・・
これは梃子摺りそうです。
中を開けるとガソリンは
抜いてあったようですが
コックから染込んだガソリンが腐食して
インナーパーツはご臨終状態です。
固着したスロットルバルブを取外しました。
ダイヤフラムは生きてますが
ジェットニードルが何故か曲がってました。
O/Hキットを探さないと・・・
通路はキャブクリで掃除
フロートも交換した方が良いかなぁ
色々と調べながらの作業で
中々進みません。
とりあえずキャブレターは
インナーパーツさえ手に入れば
蘇る事が確認出来たので
部品を手配しました。
次にフロントブレーキとタイヤ交換。
フロントブレーキマスターは
こんな所にありました。
レバーからはワイヤーが出てたのでビックリです。
フロントタイヤを取外して
固着気味のピストンの揉み出しと
フルード交換を同時にやります。
幸いピストンにも問題は無かったので
ブレーキフルードを交換して
ブレーキの調整とグリスアップ
タイヤを交換。
これでフロント周りの作業は完了。
良い感じになりました。
次にリアタイヤを取外しました。
タイヤ交換完了。
とりあえず今日の作業はここまで
後はキャブの部品が入荷次第
仕上げ作業に取掛かります。
本日のご来店
クラッチが切れないのとキャブの調子が悪いと言う事でご来店は
街道レーサーT号
クラッチを調整しても全然ダメなので
恐らくクラッチ板が歪んでいるんだろうと
言う結論に達しました。
近日クラッチ交換の予定になりましたが
帰りに多分オーバーヒートでエンジンが止まったらしい・・・
大阪の靴屋の店じまいセールみたいに
結構引っ張るホンダのモンキーに
限定500台の50周年スペシャルモデルのオーダーが
始まってしまったので、つい・・・
オーダーしてしまいました・・・
車体価格￥432,000
抽選にハズレますように・・・
GTH号オイル交換
先週オイル交換の予定だったのですが
熊本に行っていたので一週間延期してもらい
本日オイル交換にご来店頂きました。
エンジンの調子も良く楽しく
快適に走られているそうで安心しました。
BMWキャブレターO/H
オーナーのご依頼で、車検を受ける事になったBMW。
今日から本格的に作業開始キャブレターをO/H。
まずはL側から取外しました。
スロットルバルブが固着しています・・・これは梃子摺りそうです。
中を開けるとガソリンは抜いてあったようですが
コックから染込んだガソリンが腐食して
インナーパーツはご臨終状態です。
固着したスロットルバルブを取外しました。ダイヤフラムは生きてますが
ジェットニードルが何故か曲がってました。
O/Hキットを探さないと・・・
通路はキャブクリで掃除フロートも交換した方が良いかなぁ
色々と調べながらの作業で
中々進みません。
とりあえずキャブレターはインナーパーツさえ手に入れば
蘇る事が確認出来たので
部品を手配しました。
次にフロントブレーキとタイヤ交換。フロントブレーキマスターは
こんな所にありました。
レバーからはワイヤーが出てたのでビックリです。
フロントタイヤを取外して固着気味のピストンの揉み出しと
フルード交換を同時にやります。
幸いピストンにも問題は無かったので
ブレーキフルードを交換してブレーキの調整とグリスアップ
タイヤを交換。
これでフロント周りの作業は完了。良い感じになりました。
次にリアタイヤを取外しました。
タイヤ交換完了。とりあえず今日の作業はここまで
後はキャブの部品が入荷次第
仕上げ作業に取掛かります。
本日のご来店
クラッチが切れないのとキャブの調子が悪いと言う事でご来店は
街道レーサーT号クラッチを調整しても全然ダメなので
恐らくクラッチ板が歪んでいるんだろうと
言う結論に達しました。
近日クラッチ交換の予定になりましたが
帰りに多分オーバーヒートでエンジンが止まったらしい・・・
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2017年05月23日
sbs社 DUAL CARBONブレーキパット
気になる今週末の鈴鹿の天気は
車検だけスーパー晴れ男の勝利！と言った所で
かなり天候が回復して来ました。
これで戦場のコンディションも良くなり
後は本番でクラス優勝をするだけです。
神聖と対戦開始
明日血液検査だって事をすっかり忘れて
「神聖」と対戦を開始してしまいました。
仕方が無いので今晩も飲んで
強気の血液検査に出向く事にします。
鉄の肝臓の本領発揮します！
sbs社製CARBON AINTERブレーキパット完成
CB400系 sbs社製DUAL CARBON
カーボンシンターメタルブレーキパットが
完成し入荷して来ました。
定価￥6,800(税抜き)になります。
是非一度お試し下さい。
7号機継続車検準備
4月に車検が切れたまま放置されていた7号機。
その継続車検を明日病院の診察が終わって
午後から受けに行ってきます。
その後はレクサスの洗車へ行くので
明日の定休日も全然ゆっくり出来ません・・・
三重U号火入れ
ヨシムラミクニTMRキャブレターが販売されるまでの繋ぎで
純正キャブレターを暫く使う予定なので
MJだけでも少し大きくして
使う事になった三重U号。
今日火入れ予定なので早速分解。
臓物はちゃんと純正品を使ってますね。
今回サッとチェックをして
MJだけ番手を上げるだけの作業。
なので純正のMJ#75から社外品ですが
MJを#80に変更しました。
で、フロートチャンバーを締めようとしたら
3本ネジ上がり・・・リコイルするのも
勿体無いので
仕方なく5mm長いビスを入れて
誤魔化しました。
上の方はまだネジが生きてたからねぇ
マフラーを取付けようとしたら
クラックを発見・・・
まぁこれもその内と言う事で。
マフラーを装着して
以前電装系の調査をして
不具合箇所を特定したあったので
新しいコンタクトブレーカーを取付け
キャブもセット完了。
エンジンオイルも入れて
ほぼほぼ火入れの準備が整いました。
電装系は必要最低限の配線を接続。
新品純正タイプのIGCをセット。
クランキングをしながら
何時もの実圧縮圧力の測定。
平均1.1Mpaとまずまず。
セルを3回回したら
サクッと火が入りました。
点火時期を調整。
キャブのASを調整して
アイドリングも安定しました。
純正キャブですがフケ上がりも良いので
試運転が楽しみです。
後は残りの部品が揃い次第
仕上げ作業に取掛かる事になります。
2017年05月20日
自由出勤の自由人の罠
来週末、大阪の天候は回復傾向になってきましたが
鈴鹿サーキットのの天候はまだ厳しい予報です。
やはり最強レベル雨男の勝利となってしまうのか・・・
こうなれば奴を大阪に拘束するしか
本当に手立てが無いような気がして来た。
エンジンブロースーパーカブ修理
昨日の自由人君は昼過ぎまで自宅で寝ており
午後14時ぐらいにノコノコやって来て
作業の続きをやり出した。
まぁ奴に任せたのだから
仕方が無いんだけど・・・
ある程度エンジンが仕上がった時点で
パッキンセットの中にセルモーター用の
パッキンが入っていなかった事がわかり
慌てて発注したけど
入荷してくるのが日曜日以降。
それなら朝から出勤していれば
発注が間に合って
今日入荷してくるのに！と鞭打ちの刑！
とりあえずエンジンを搭載。
この時点で通常営業終了時間となっている
遅刻してきた上に
残業にまで付き合わされると言う罠・・・
で
どーん！
搭載完了。
完成した風ですが
セルモターカバーのパッキン待ち状態。
このボンクラ野郎め！
今日の段取りもあるので
滋賀のN号と共にスーパーカブも
不動車コーナーへ移動。
今日の作業スペースを確保しました。
滋賀N号用の部品も既に入荷していますが
完成間近のぐっさん号と三重U号の作業
14号機の作業の他に今日キャブ復旧作業の
K号と山形のO号の組立て作業が控えているので
合間に時間がある時が出て来ると思うので
その時にでもボチボチ進めます。
三重U号メインハーネス交換
エンジンは仕上がったのですが
搭載する前にメインハーネスの交換と
ハンドルをセパハンに交換する作業を
先にやってしまいます。
配線を外す為にヘッドライトを外した所
ウインカーのアース線が不在
アースはどうやっているのかと思うと
ウインカーから配線が出てた。
当然カラーも入っていません。
サクサクッとメインハーネスを
取外しました。
ライトステーのダンパーラバーも
潰れているし、何ならTカラーも
全然短い物が入っていたので
ついでに交換してしまいます。
次にトップブリッジを取外して
ハンドルを交換。
まぁメインハーネスを取外した時に
千切れているのは分ってました。
リフレッシュするかどうかは
オーナーと相談します。
とりあえずハンドル交換と
メインハーネスの交換は完了。
後は整線して、不足部品を手配すれば
メインハーネスの交換は完了です。
箕面K号キャブ交換
キャブレターのO/Hが完了したので
テスト用のキャブを交換にご来店。
サクサクッとテスト用と
オリジナルキャブの
交換作業は完了。
同調調整に少し手間取りましたが
バッチリバキューム圧が合いました。
試運転しても調子は良いのですが
エンジンのトルクが低いので
低中速で少しギクシャクしますが、上は全然良くなりました。
ぐっさん号キャップチェック入荷
発注漏れのキャップチェックが入荷して来たので
早速取付けました。
これでぐっさん号の第一ミッションは完了。
エンジンの調子はまずまずなので
次のステップへ妄想は進みます。
本日のご来店
以前からご相談を頂いていた関東の方がご来店。
ブログNGなので
一部だけの画像になります。
エンジンO/Hになるのですが
これからメニューを考えてから作業になります。
入れ替わりでご来店は
何時もカスタムカブに乗って来られる方
コツコツと仕上げていたフォアが完成したので
お披露目にご来店下さいました。
ツーリングにも参加して下さいね。
鈴鹿サーキットのの天候はまだ厳しい予報です。
やはり最強レベル雨男の勝利となってしまうのか・・・
こうなれば奴を大阪に拘束するしか
本当に手立てが無いような気がして来た。
エンジンブロースーパーカブ修理
昨日の自由人君は昼過ぎまで自宅で寝ており
午後14時ぐらいにノコノコやって来て作業の続きをやり出した。
まぁ奴に任せたのだから
仕方が無いんだけど・・・
ある程度エンジンが仕上がった時点でパッキンセットの中にセルモーター用の
パッキンが入っていなかった事がわかり
慌てて発注したけど
入荷してくるのが日曜日以降。それなら朝から出勤していれば
発注が間に合って
今日入荷してくるのに！と鞭打ちの刑！
とりあえずエンジンを搭載。この時点で通常営業終了時間となっている
遅刻してきた上に
残業にまで付き合わされると言う罠・・・
でどーん！
搭載完了。
完成した風ですがセルモターカバーのパッキン待ち状態。
このボンクラ野郎め！
今日の段取りもあるので
滋賀のN号と共にスーパーカブも不動車コーナーへ移動。
今日の作業スペースを確保しました。
滋賀N号用の部品も既に入荷していますが完成間近のぐっさん号と三重U号の作業
14号機の作業の他に今日キャブ復旧作業の
K号と山形のO号の組立て作業が控えているので
合間に時間がある時が出て来ると思うので
その時にでもボチボチ進めます。
三重U号メインハーネス交換
エンジンは仕上がったのですが
搭載する前にメインハーネスの交換とハンドルをセパハンに交換する作業を
先にやってしまいます。
配線を外す為にヘッドライトを外した所ウインカーのアース線が不在
アースはどうやっているのかと思うと
ウインカーから配線が出てた。
当然カラーも入っていません。
サクサクッとメインハーネスを取外しました。
ライトステーのダンパーラバーも潰れているし、何ならTカラーも
全然短い物が入っていたので
ついでに交換してしまいます。次にトップブリッジを取外して
ハンドルを交換。
まぁメインハーネスを取外した時に千切れているのは分ってました。
リフレッシュするかどうかは
オーナーと相談します。
とりあえずハンドル交換とメインハーネスの交換は完了。
後は整線して、不足部品を手配すれば
メインハーネスの交換は完了です。
箕面K号キャブ交換
キャブレターのO/Hが完了したので
テスト用のキャブを交換にご来店。
サクサクッとテスト用とオリジナルキャブの
交換作業は完了。
同調調整に少し手間取りましたがバッチリバキューム圧が合いました。
試運転しても調子は良いのですが
エンジンのトルクが低いので
低中速で少しギクシャクしますが、上は全然良くなりました。
ぐっさん号キャップチェック入荷
発注漏れのキャップチェックが入荷して来たので
早速取付けました。これでぐっさん号の第一ミッションは完了。
エンジンの調子はまずまずなので
次のステップへ妄想は進みます。
本日のご来店
以前からご相談を頂いていた関東の方がご来店。
ブログNGなので一部だけの画像になります。
エンジンO/Hになるのですが
これからメニューを考えてから作業になります。
入れ替わりでご来店は何時もカスタムカブに乗って来られる方
コツコツと仕上げていたフォアが完成したので
お披露目にご来店下さいました。
ツーリングにも参加して下さいね。
2017年05月13日
ファン&ランまで残り2週間
鈴鹿サーキットで毎年開催される
ファン&ランまで残り2週間となり
準備に調整にと追われるようになってきました。
ファイナルを変更して昨日走ってみて
良い感じに走れるそうかな？と言う感じです。
キャブは当日の気温を想定して薄めにしましたが
プラグも一緒に変更したので
焼け色がどんな物なのかよく分らなかったけど
トルクフルな気がします。
周回を重ね、ベホリの後姿が見えると
犬のように加呼吸になる癖があるので
もっとメンタルを鍛えないとなぁ・・・
C−350クラスで優勝したいので色々と作戦を考えないと！
鈴鹿サーキットROC170512
相変らずの遠足病で5時に起床するつもりが2.：30に起床・・・
また眠れないまま鈴鹿サーキットへ移動。
サニトラと違いハイエースでの移動は
かなり楽な移動でした。
ぎっくり腰が気になりますが
痛み止めを飲んで走行準備が整いました。
さいとうRは01枠しか予約が
取れなかったらしいので
チーム監督として、僕の03枠を譲って
練習走行してもらう事にしました。
ニューベホリRも完成してから
鈴鹿サーキットを余り走って無いので
まだまだ練習不足ですが
今年こそベホリに完全勝利したいです。
安定の銀ちゃんR号も最後の練習走行。
最終コーナーのトラウマを克服出来るか！
レース前なので、皆壊したり
転倒しないように最後の調整や確認がメイン。
01枠
フロントタイヤのグリップ感が薄いので途中でPITへ戻りました。
走行台数35台とフルで渋滞気味な上に、緑ベストの方も多かった。
03枠では3台が絡む転倒の内
緑ベストの方が2台いました・・・
さいとうRは相変らずストレートで
身体を起して走行してます。
銀ちゃんR号の足回りは良い感じに
仕上がっていそうです。
キャブのセッティングが悪そうですが
それでもタイムは4秒台です。
ニューベホリRも足回りはバッチリと安定。
タイムも良いタイムを出しているので
油断してたらヤバイかも知れない・・・
何か精神的にダメージを与えないと！
帰りは3人で何時もの「俺らー」へ
混んでいるかと思いきや
待つ事無くすんなりと着席。
久し振りの「俺らー」を堪能しましたが・・・
夜は嫁が近くのラーメン屋に
行きたいと言うので
まさかの本日二杯目のラーメンになり
更に替え玉まで頂いちゃいました。
今日のお仕事
GW中にお越し頂いた箕面のK様からお預かりしていたキャブの
O/H作業を進めてしまわないと
ジャイアン号の火入れが出来ないと言う
関連があり、部品が入荷してきたので
サクサクと作業を進めます。
社外品のJNと純正のJNの微妙な差。
右が社外品で左が純正品。
この微妙な差が重要なんです。
サクサクッと肝心な部分だけ
社外品から純正部品に交換して
高過ぎた油面も調整完了。
ダストシールもカッチカチに
硬化してたので交換しました。
これで後はK様のエンジンに取付けて
同調調整を行います。
三重U号エンジン腰下組立て
午後になって届いた荷物の中に、内燃機屋さんから届いた荷物があった。
中には三重U号のエンジン部品が
加工から仕上がって戻ってきたので
早速洗浄して組立てを開始。
コンロッドをセットして
クランクの準備が整いました。
何時もの如く
サクサクッと具を入れて
記念撮影。
はい
腰下が組み上がりました。
シフト関係の具もセット完了。
動作もOK！
腰上は明日にでも
仕込み作業に取掛かります。
本日のご来店
数日前にご相談を頂いていたカブが入庫。
ご相談を頂いた時よりも
症状は悪化しており
エンジンがロックしています・・・
とりあえず開けて中を見てみます。
ファン&ランまで残り2週間となり
準備に調整にと追われるようになってきました。
ファイナルを変更して昨日走ってみて
良い感じに走れるそうかな？と言う感じです。
キャブは当日の気温を想定して薄めにしましたが
プラグも一緒に変更したので
焼け色がどんな物なのかよく分らなかったけど
トルクフルな気がします。
周回を重ね、ベホリの後姿が見えると
犬のように加呼吸になる癖があるので
もっとメンタルを鍛えないとなぁ・・・
C−350クラスで優勝したいので色々と作戦を考えないと！
鈴鹿サーキットROC170512
相変らずの遠足病で5時に起床するつもりが2.：30に起床・・・
また眠れないまま鈴鹿サーキットへ移動。
サニトラと違いハイエースでの移動はかなり楽な移動でした。
ぎっくり腰が気になりますが
痛み止めを飲んで走行準備が整いました。
さいとうRは01枠しか予約が取れなかったらしいので
チーム監督として、僕の03枠を譲って
練習走行してもらう事にしました。
ニューベホリRも完成してから鈴鹿サーキットを余り走って無いので
まだまだ練習不足ですが
今年こそベホリに完全勝利したいです。
安定の銀ちゃんR号も最後の練習走行。最終コーナーのトラウマを克服出来るか！
レース前なので、皆壊したり
転倒しないように最後の調整や確認がメイン。
01枠
フロントタイヤのグリップ感が薄いので途中でPITへ戻りました。
走行台数35台とフルで渋滞気味な上に、緑ベストの方も多かった。
03枠では3台が絡む転倒の内緑ベストの方が2台いました・・・
さいとうRは相変らずストレートで
身体を起して走行してます。
銀ちゃんR号の足回りは良い感じに仕上がっていそうです。
キャブのセッティングが悪そうですが
それでもタイムは4秒台です。
ニューベホリRも足回りはバッチリと安定。タイムも良いタイムを出しているので
油断してたらヤバイかも知れない・・・
何か精神的にダメージを与えないと！
帰りは3人で何時もの「俺らー」へ混んでいるかと思いきや
待つ事無くすんなりと着席。
久し振りの「俺らー」を堪能しましたが・・・
夜は嫁が近くのラーメン屋に行きたいと言うので
まさかの本日二杯目のラーメンになり
更に替え玉まで頂いちゃいました。
今日のお仕事
GW中にお越し頂いた箕面のK様からお預かりしていたキャブの
O/H作業を進めてしまわないとジャイアン号の火入れが出来ないと言う
関連があり、部品が入荷してきたので
サクサクと作業を進めます。
社外品のJNと純正のJNの微妙な差。右が社外品で左が純正品。
この微妙な差が重要なんです。
サクサクッと肝心な部分だけ社外品から純正部品に交換して
高過ぎた油面も調整完了。
ダストシールもカッチカチに硬化してたので交換しました。
これで後はK様のエンジンに取付けて
同調調整を行います。
三重U号エンジン腰下組立て
午後になって届いた荷物の中に、内燃機屋さんから届いた荷物があった。
中には三重U号のエンジン部品が加工から仕上がって戻ってきたので
早速洗浄して組立てを開始。
コンロッドをセットしてクランクの準備が整いました。
何時もの如くサクサクッと具を入れて
記念撮影。
はい腰下が組み上がりました。
シフト関係の具もセット完了。動作もOK！
腰上は明日にでも
仕込み作業に取掛かります。
本日のご来店
数日前にご相談を頂いていたカブが入庫。
ご相談を頂いた時よりも症状は悪化しており
エンジンがロックしています・・・
とりあえず開けて中を見てみます。
2017年05月03日
残業と休日出勤
最近のデジカメの進歩に改めて驚いた昨晩。
GPS機能だのWi-Fi機能だのが付いていて
逆に言えば僕には必要の無い機能かな。
位置情報はOFFにしてWi-Fiも登録しなかったし
GPSもOFFで使用します。
恐らくまだ沢山の機能があると思いますが
壊れるまで使う事は無いと思います。
山形からご来店
GWを利用して遥々山形からご来店のO様。
今回来阪の目的は
血統証付き国内408の組立て作業の
ご依頼ですが、これまた僕を悩ます車両。
拘るべき血統証付き車両なので
エンジンも含めて、よりオリジナルに近く
仕上げたい車両ですが
当然予算の都合もありますからね。
ただ、CP的に言えば山形で
CPが仕上げた車両が他の方に見られると思うとねぇ・・・
オーナーも悩み所ですが、僕も悩みます。
ぐっさん号純正キャブ組立て
昨日組立てるつもりだったぐっさん号のキャブを
休日出勤で組立て作業をしないと
予定が完全に狂ってしまいそうなので
せめて今日中に同調調整まで
やりたい所です。
フロートチャンバー取付けボルトの
ネジ山上がりが3箇所あり修正。
JNを新品に交換して連結。
ビロンビロンに伸びていた
リターンスプリングを予備から出して
リンクプレートを接続して
同調プレートも中古良品に交換。
ヘリサートが3箇所かと思っていたら
全部で10箇所ヘリサート修正して
具を入れました。
油面調整完了。
これで取付け準備が整ったので
エンジンに取付けて同調の準備を
しようと思ったら・・・
キャブのフィルターが
パックリと割れたので
別の物に交換しました。
ヒューズボックスもダメだったので
今後の事も考えて
サーキットブレーカーに交換。
エアークリーナーボックスの
ボルト、ゴム類も新品に交換して
キャブを取付けて同調の準備が
整いました。
サクサクッと同調も合ったので
これで昨日の作業分は取戻しました。
後は前後のタイヤを交換すれば
第一ミッションは完了します。
GPS機能だのWi-Fi機能だのが付いていて
逆に言えば僕には必要の無い機能かな。
位置情報はOFFにしてWi-Fiも登録しなかったし
GPSもOFFで使用します。
恐らくまだ沢山の機能があると思いますが
壊れるまで使う事は無いと思います。
山形からご来店
GWを利用して遥々山形からご来店のO様。
今回来阪の目的は血統証付き国内408の組立て作業の
ご依頼ですが、これまた僕を悩ます車両。
拘るべき血統証付き車両なので
エンジンも含めて、よりオリジナルに近く仕上げたい車両ですが
当然予算の都合もありますからね。
ただ、CP的に言えば山形で
CPが仕上げた車両が他の方に見られると思うとねぇ・・・
オーナーも悩み所ですが、僕も悩みます。
ぐっさん号純正キャブ組立て
昨日組立てるつもりだったぐっさん号のキャブを
休日出勤で組立て作業をしないと予定が完全に狂ってしまいそうなので
せめて今日中に同調調整まで
やりたい所です。
フロートチャンバー取付けボルトのネジ山上がりが3箇所あり修正。
JNを新品に交換して連結。
ビロンビロンに伸びていたリターンスプリングを予備から出して
リンクプレートを接続して
同調プレートも中古良品に交換。
ヘリサートが3箇所かと思っていたら全部で10箇所ヘリサート修正して
具を入れました。
油面調整完了。
これで取付け準備が整ったのでエンジンに取付けて同調の準備を
しようと思ったら・・・
キャブのフィルターがパックリと割れたので
別の物に交換しました。
ヒューズボックスもダメだったので今後の事も考えて
サーキットブレーカーに交換。
エアークリーナーボックスの
ボルト、ゴム類も新品に交換してキャブを取付けて同調の準備が
整いました。
サクサクッと同調も合ったのでこれで昨日の作業分は取戻しました。
後は前後のタイヤを交換すれば
第一ミッションは完了します。
2017年05月01日
今日から始まる怒涛の5月
【今月のざっくり予定覚書】
2日充電不良車両入庫予定
3日定休日、ご来客の予定
4日クイックメンテナンス車入庫予定
7日車検車両入庫、点検、カスタム
8日出張準備
9日出張、エンジン引取り
10日二日酔い？
11日臨時休業、車検
12日臨時休業鈴鹿サーキットROC予定
13日CP1号レーサー、ツーリング車両メンテナンス予定
14日CP月例ツーリング予定
15日メンテナンス他作業依頼車両入庫
17日定休日、車検予定
22日鈴鹿サーキットROC予定
23日さいとうRメンテナンス予定
24日定休日、血液検査と車検予定
25日ファン&ランの準備
26.27日臨時休業、鈴鹿サーキットファン&ラン
29日〜31日メンテナンス車検入庫予定
合間にお預かりしている車両の仕上げとレースの準備になり
PITが空き次第車検やメンテナンス車両の受け入れ予定。
三重U号エンジン下拵え二日目
作業台をもう少し広くしたいので、三重のU号エンジン下拵え二日目
ヘッドカバーの下拵えが完了。
最近入庫して来る車両によく見られるのが
EX側ロッカーアームの誤組み
パーツリストを見て組むと
必ず間違えます。
これが正解！
クラッチカバー、プライマリーギヤー
コンロッドなどの下拵えも完了したので
作業台は完全に明け渡されました。
後は内燃機加工が終わり次第
エンジンの組立て作業に取掛かれます。
ぐっさん号キャブチェックと配線
今回取合えずエンジンを掛けて乗れるようにするぐっさん号の
キャブレター分解チェック。
作業スペースが確保出来たので
早速取掛かります。
分解すると思っていたほど酷く
中は腐っていなかったので一安心。
スロージェットは社外品でした。
自作同調プレートとクチャクチャの
リターンスプリングは交換する予定。
ジェットニードルとニードルホルダーを
取外すと、JNのクリップ位置が一番上に
JNもニードルホルダーも
かなり磨耗している上に
殆どの穴が詰まっていたので
状態は最悪レベルです。
これでキャブの状態がわかったので
部品の交換で何とかなると思います。
ハンドルを交換した事もあり
元々配線ルートが間違っていたので
配線の取回しもやり直し
不在のクラッチスイッチもセットします。
ハンドルスイッチの配線を
メインハーネスから外して
取回しを修正します。
スワローハンドルになり
少々配線が余ってますが
正規のルートに配線をやり直しました。
クラッチスイッチも追加完了。
これでエンストの時に慌ててニュートラルに
戻す必要が無くなります。
さて、これでキャブO/Hの見積もりと
追加作業などの見積もりを早急に作り連絡します。
2日充電不良車両入庫予定
3日定休日、ご来客の予定
4日クイックメンテナンス車入庫予定
7日車検車両入庫、点検、カスタム
8日出張準備
9日出張、エンジン引取り
10日二日酔い？
11日臨時休業、車検
12日臨時休業鈴鹿サーキットROC予定
13日CP1号レーサー、ツーリング車両メンテナンス予定
14日CP月例ツーリング予定
15日メンテナンス他作業依頼車両入庫
17日定休日、車検予定
22日鈴鹿サーキットROC予定
23日さいとうRメンテナンス予定
24日定休日、血液検査と車検予定
25日ファン&ランの準備
26.27日臨時休業、鈴鹿サーキットファン&ラン
29日〜31日メンテナンス車検入庫予定
合間にお預かりしている車両の仕上げとレースの準備になり
PITが空き次第車検やメンテナンス車両の受け入れ予定。
三重U号エンジン下拵え二日目
作業台をもう少し広くしたいので、三重のU号エンジン下拵え二日目
ヘッドカバーの下拵えが完了。最近入庫して来る車両によく見られるのが
EX側ロッカーアームの誤組み
パーツリストを見て組むと必ず間違えます。
これが正解！
クラッチカバー、プライマリーギヤーコンロッドなどの下拵えも完了したので
作業台は完全に明け渡されました。
後は内燃機加工が終わり次第
エンジンの組立て作業に取掛かれます。
ぐっさん号キャブチェックと配線
今回取合えずエンジンを掛けて乗れるようにするぐっさん号の
キャブレター分解チェック。作業スペースが確保出来たので
早速取掛かります。
分解すると思っていたほど酷く中は腐っていなかったので一安心。
スロージェットは社外品でした。
自作同調プレートとクチャクチャのリターンスプリングは交換する予定。
ジェットニードルとニードルホルダーを取外すと、JNのクリップ位置が一番上に
JNもニードルホルダーも
かなり磨耗している上に
殆どの穴が詰まっていたので状態は最悪レベルです。
これでキャブの状態がわかったので
部品の交換で何とかなると思います。
ハンドルを交換した事もあり元々配線ルートが間違っていたので
配線の取回しもやり直し
不在のクラッチスイッチもセットします。
ハンドルスイッチの配線をメインハーネスから外して
取回しを修正します。
スワローハンドルになり少々配線が余ってますが
正規のルートに配線をやり直しました。
クラッチスイッチも追加完了。これでエンストの時に慌ててニュートラルに
戻す必要が無くなります。
さて、これでキャブO/Hの見積もりと
追加作業などの見積もりを早急に作り連絡します。
2017年01月15日
強制労働の指令
昨日の帰りから降り始めた雪。
接近センサーは雪で反応して
ピーピーうるさいし・・・
この調子なら明日は本当に
休もうかと思った。
レクサスも見る見るうちに
雪まみれになるし
翌日の朝を楽しみに就寝。
目覚めるとそんなに大した量ではないけど
裏路地の路面はそこそこ凍結しているし
雪も降っているのを確認して
もう一度ベッドに戻った。
1時間程すると太陽が出て来て
雪もあっという間に溶け出したので
仕方なく出勤してきました。
本当なら今日は鈴鹿サーキットで
さいとうさんとROCで走る予定だった・・・
最強レベルの雨男と
最強レベルの寒波が一体となり
流石の鈴鹿サーキットも
やっぱりコースクローズになっていたｗ
恐るべしはさいとうなのか？
まぁ彼が絡むと大体天気が悪いのは
2017年も変わりが無いと言う事ですね。
この寒さで店の中も極寒で仕事する気にもなりません。
さいとうRシート手直し
FRPのシングルシートの位置が完全に決まったら
シートを固定する穴が全然違う。
来週には塗装へ出すので
穴を開けなおす手直し。
ちょいちょいっと穴を削って
大き目のワッシャーを入れてから
ハンドル付きのネジで止めました。
後は水曜日の天気が心配なぐらいです。
京都N号予備キャブ組立て二日目
昨日は途中で心が折れたので仕上げまでは出来なかった
京都N号用の予備キャブの
組立て作業の再開。
油面をサクサクッと合わせて
フロートチャンバーをセットして
取り合えず完成。
問題の箇所は後日オーナーと相談してから
どうするかを決める事にします。
1号機復活への道その6
余りにも寒いので仕事をする気にもなれないので
1号機のハンドルスイッチの
加工をする事にしました。
まずスターティングキルスイッチの
ポッチを切除して
配線のカプラーを取外して
CB400Fに対応出来る様に
配線を加工します。
ギボシに交換してハンダ上げ。
ブレーキスイッチは
圧力スイッチじゃないので
配線が届かなければ延長を製作します。
次に左側スイッチも同じ様に
カプラーからギボシタイプに加工。
配線色がフォアと違うのですが
データーがあるので一々探す必要はありません。
同じくギボシをハンダ上げして
ハンドルスイッチの加工が完了しました。
元々が短い配線ですが
セパハンになったので
延長線を作らなくても
多分届くと思います。
これでまた一歩1号機の復活へ
近付きました。
嫁からの指令
恐らく人間の本能で感じるであろう
この人だけには逆らってはいけないと感じる事。
今回その被害者になってしまったのは
旧2号機のOさん・・・
何でも今流行りの棚を作れと
言う事になったらしい。
材料も全て調達してもらい
嫁の希望通りの棚を作りに
わざわざやって来たOさん・・・
恐らく同じ経験をした者だけが分かる
拒否出来ない圧力を掛けられて
休みを返上しての作業です。
当然僕も強制労働をさせられます。
一通りの部品が出来上がった後は
雪の降る中嫁はご機嫌さんで
棚になる木材にオイルステンを
ニコニコしながら自分の世界に入り
オイルステンを塗ってました。
そして完成し喜んでたようで
今から自分の部屋に置くと言って
さっさと帰って行きました。
どうやらとても気に入ったらしく、友達の分も一つ作れとか言い出しています・・・
接近センサーは雪で反応してピーピーうるさいし・・・
この調子なら明日は本当に
休もうかと思った。
レクサスも見る見るうちに
雪まみれになるし
翌日の朝を楽しみに就寝。
目覚めるとそんなに大した量ではないけど裏路地の路面はそこそこ凍結しているし
雪も降っているのを確認して
もう一度ベッドに戻った。
1時間程すると太陽が出て来て
雪もあっという間に溶け出したので
仕方なく出勤してきました。
本当なら今日は鈴鹿サーキットでさいとうさんとROCで走る予定だった・・・
最強レベルの雨男と
最強レベルの寒波が一体となり
流石の鈴鹿サーキットも
やっぱりコースクローズになっていたｗ
恐るべしはさいとうなのか？
まぁ彼が絡むと大体天気が悪いのは
2017年も変わりが無いと言う事ですね。
この寒さで店の中も極寒で仕事する気にもなりません。
さいとうRシート手直し
FRPのシングルシートの位置が完全に決まったら
シートを固定する穴が全然違う。来週には塗装へ出すので
穴を開けなおす手直し。
ちょいちょいっと穴を削って大き目のワッシャーを入れてから
ハンドル付きのネジで止めました。
後は水曜日の天気が心配なぐらいです。
京都N号予備キャブ組立て二日目
昨日は途中で心が折れたので仕上げまでは出来なかった
京都N号用の予備キャブの組立て作業の再開。
油面をサクサクッと合わせて
フロートチャンバーをセットして取り合えず完成。
問題の箇所は後日オーナーと相談してから
どうするかを決める事にします。
1号機復活への道その6
余りにも寒いので仕事をする気にもなれないので
1号機のハンドルスイッチの加工をする事にしました。
まずスターティングキルスイッチの
ポッチを切除して
配線のカプラーを取外してCB400Fに対応出来る様に
配線を加工します。
ギボシに交換してハンダ上げ。ブレーキスイッチは
圧力スイッチじゃないので
配線が届かなければ延長を製作します。
次に左側スイッチも同じ様にカプラーからギボシタイプに加工。
配線色がフォアと違うのですが
データーがあるので一々探す必要はありません。
同じくギボシをハンダ上げしてハンドルスイッチの加工が完了しました。
元々が短い配線ですが
セパハンになったので
延長線を作らなくても多分届くと思います。
これでまた一歩1号機の復活へ
近付きました。
嫁からの指令
恐らく人間の本能で感じるであろう
この人だけには逆らってはいけないと感じる事。
今回その被害者になってしまったのは旧2号機のOさん・・・
何でも今流行りの棚を作れと
言う事になったらしい。
材料も全て調達してもらい嫁の希望通りの棚を作りに
わざわざやって来たOさん・・・
恐らく同じ経験をした者だけが分かる拒否出来ない圧力を掛けられて
休みを返上しての作業です。
当然僕も強制労働をさせられます。
一通りの部品が出来上がった後は雪の降る中嫁はご機嫌さんで
棚になる木材にオイルステンを
ニコニコしながら自分の世界に入り
オイルステンを塗ってました。そして完成し喜んでたようで
今から自分の部屋に置くと言って
さっさと帰って行きました。
どうやらとても気に入ったらしく、友達の分も一つ作れとか言い出しています・・・
2017年01月14日
明日は天候次第で臨時休業
今朝の冷え込みは予報通りでしたが
天気が良かったのには拍子抜けでした。
雪でも降っていたら、休もうと思っていたのにｗ
右目の痛みは随分楽になり失明するような事は
無いと思いますが、もう二、三日は養生したいと思います。
明日予定では鈴鹿サーキットROCへ行く予定でしたが
道中も含めて雪模様らしいので
諦めて仕事する事にします。
鈴鹿サーキット上空WEBカメラ
15時ぐらいに雪が降り出したので
積る前に帰ろうかと思ったり、明日雪が積っていたら
臨時休業したろうかなと目論んでます。
交野警察調書追加
昨日は夕方から交野警察へ出向き追加の調書を取って来ました。
警察が何処まで本気なのかは
分かりませんが、警察の出来る仕事を
ちゃんとやっている印象です。
後は検察がこの事件をどう判断し
起訴するのか不起訴になるのかと言う事です。
当り屋まがいの行為がまかり通るのであれば司法なんてクソ食らえ！で、証拠がハッキリしないようにやればやりたい放題と言う事を検察が認める事にもなり兼ねないと思います。
民事の方は、第三者の事故調査会社に調査を依頼したので
それも調査の結果次第では状況がひっくり返る可能性もあります。
徹底抗戦の構えでこの戦いに挑には、保険を最大限に利用する為に
弁護士特約、弁護士費用特約や第三者事故調査費用などが
使える保険に加入しておく事が一番大事な事です。
1号機復活への道その5
弟に持ち帰られたイニシャルアジャスターをメーカーを変えて再購入し
今日届きました。
お値段は弟に持って返れられた物の
倍以上するのですが
材質が軟らかいようで残念な感じです。
取合えずノーマルと交換完了。
多分強化スプリングとオリフィス加工で
良い線が出ているので
意外とイニシャルアジャスターは、こけおどし程度の飾りになりそうな感じです。
京都N号予備用キャブ整備
土曜日なので午前中はリハビリへ行き、午後から作業。
京都N号の予備用キャブの
組立て作業依頼です。
まずは部品の点数と状態をチェック。
ほぼ揃っているようですが
ボルト関係が純正とステンレスとが
混ざっているのですが、基本オリジナルで
組立てるのがCP流です。
残念なのはメインジェットホルダーの
爪の部分が一個折れていた。
これはどうしようか・・・
これはオーナーと相談ですねぇ。
リンクプレートを組立てましたが
小さな部品が数点無かったので
在庫部品から出して組立て完了。
次にボディの組立てですが
これも再メッキ部品の不足が少々あり
不足部品を探しながら
組立てているのでペースはスローですが
お昼ごはんを食べる事も忘れてるぐらい
集中してやってます。
取り合えずボディの連結が完了。
ダストパッキンは硬化してしまっているので
ここはCP製ダストパッキンを
当然の如く使います！！
上半分の組立てが完了しました。
メインジェットホルダーに問題が無ければ
このままの勢いで仕上げて仕舞うのですが
残念ですが今日はここまで
後日オーナーと相談してから
フロート部分の仕上げに取掛かります。
結果、再メッキ部品の不足が
結構ありましたねぇ・・・
シグナスお持ち帰り
この寒い中、仕事をサボり気味でご来店のOさん
昨年末の事故で壊れたシグナスを
お持ち帰りの為にご来店です。
積み込む前に乗ってみたけど
やっぱりハンドリングが重たくて
まともには走れる状態では無かったので、全損にして良かったと思います。
これから色々と面倒な手続きがありますが
弁護士特約に加入していたので、後はお任せになるそうです。
事故は何かと面倒ですよねぇ・・・
2017年01月09日
明日の営業時間
【明日の営業時間について】
明日は血液検査の為営業時間は
17時までとさせて頂きます。
この一ヵ月半の努力の成果が明日分かり
これからの食生活、健康管理についても
方向性が決まる審判の日になります。
坂本エンジニアリング新年会
会社の代表者だった僕の事故で解散する事になった
元坂本エンジニアリングの新年会へ昨晩行って来ました。
年月と言う物は残酷な物で
入社当時はふさふさだった髪も
結構な感じでハゲ散らかしてしまってますが
僕の右腕的存在で切り盛りしていた彼。
今も彼が居ないと困るぐらいの存在らしい。
プライベートのピコ太郎・・・
ではありませんが、かなりピコ太郎寄り。
今が旬なので、是非物真似してもらいたい。
まだ全員揃ってませんがスタートです。
残念な僕はウーロン茶。
明日が検査なので我慢です。
遅れてやってきた何時もの仲間。
他のメンバーは出張などで来れませんでしたが
楽しい時間を過ごす事が出来ました。
僕は野菜メインでウーロン茶を
3ℓぐらい飲んで、お腹一杯になりました・・・
京都N号キャブO/Hからの罠
インナーパーツにこびり付いた腐ったガソリンの除去に
計三日キャブクリーナーに漬け込んで
やっとジェット類の穴が通り
本体にセット出来ました。
後はサクサクッと組立てて
本体に取付け完了です。
次に追加作業で
新型フル強化オイルポンプに交換。
サブハーネスは自作かな？
ちょっとメンテナンス性が悪いです。
ノーマルオイルポンプを取外して
新型フル強化オイルポンプに
変更しました。
次にイグニッションキーの
コンタクトベースが割れているらしく
デブゴン状の物で固定されている。
とりあえずイグニッションキーを
取外してチェックする事に。
いずれにしてもこのデブゴン状の物を
除去しないと先へは進めないので
削り取って行くと・・・おや？
どうやら本体が割れている感じです。
正常な物と比べてみると
コンタクトベースの爪が掛かる所が
凹んでいるので割れているのは
間違い無さそうです。
色々悩んだ結果・・・
宝物庫から秘蔵のラインオフ物を出して
暫く悩んでから、やむなく交換を選択。
キーボックスのカバーのメッキが
くすんでいるのでそこだけ交換して
イグニッションキーは交換としました。
本当は出したくなかった部品なんですけどね。
ヘッドライトセッティングカラーを入れて
これでご依頼の作業は完了ですが
ヨシムラのテンプメーターが故障しており
オイルランプのLED球もご臨終・・・
取合えずエンジンは復活しましたが
電装関係の自作部分が多く
改善するには悩みそうですが
一先ず完成となりました。
明日は血液検査の為営業時間は
17時までとさせて頂きます。
この一ヵ月半の努力の成果が明日分かり
これからの食生活、健康管理についても
方向性が決まる審判の日になります。
坂本エンジニアリング新年会
会社の代表者だった僕の事故で解散する事になった
元坂本エンジニアリングの新年会へ昨晩行って来ました。
年月と言う物は残酷な物で入社当時はふさふさだった髪も
結構な感じでハゲ散らかしてしまってますが
僕の右腕的存在で切り盛りしていた彼。
今も彼が居ないと困るぐらいの存在らしい。
プライベートのピコ太郎・・・ではありませんが、かなりピコ太郎寄り。
今が旬なので、是非物真似してもらいたい。
まだ全員揃ってませんがスタートです。残念な僕はウーロン茶。
明日が検査なので我慢です。
遅れてやってきた何時もの仲間。他のメンバーは出張などで来れませんでしたが
楽しい時間を過ごす事が出来ました。
僕は野菜メインでウーロン茶を
3ℓぐらい飲んで、お腹一杯になりました・・・
京都N号キャブO/Hからの罠
インナーパーツにこびり付いた腐ったガソリンの除去に
計三日キャブクリーナーに漬け込んでやっとジェット類の穴が通り
本体にセット出来ました。
後はサクサクッと組立てて
本体に取付け完了です。
次に追加作業で新型フル強化オイルポンプに交換。
サブハーネスは自作かな？ちょっとメンテナンス性が悪いです。
ノーマルオイルポンプを取外して新型フル強化オイルポンプに
変更しました。
次にイグニッションキーのコンタクトベースが割れているらしく
デブゴン状の物で固定されている。
とりあえずイグニッションキーを取外してチェックする事に。
いずれにしてもこのデブゴン状の物を
除去しないと先へは進めないので
削り取って行くと・・・おや？どうやら本体が割れている感じです。
正常な物と比べてみるとコンタクトベースの爪が掛かる所が
凹んでいるので割れているのは
間違い無さそうです。
色々悩んだ結果・・・宝物庫から秘蔵のラインオフ物を出して
暫く悩んでから、やむなく交換を選択。
キーボックスのカバーのメッキがくすんでいるのでそこだけ交換して
イグニッションキーは交換としました。
本当は出したくなかった部品なんですけどね。
ヘッドライトセッティングカラーを入れてこれでご依頼の作業は完了ですが
ヨシムラのテンプメーターが故障しており
オイルランプのLED球もご臨終・・・取合えずエンジンは復活しましたが
電装関係の自作部分が多く
改善するには悩みそうですが
一先ず完成となりました。
2017年01月06日
GPS Tracr
年末にサニトラのブレーキランプが
切れていた事が分かったので球の交換。
そう言えば来月には車検を受けないといけない。
オイル漏れが激しいのが気になるねぇ。
石鎚退治
去年の8月に小指を骨折してから
アルコールをほぼ飲んでなかった上に
糖尿病が発覚してしまい、完全に飲めない日々が続いていたのですが
封を切ってから冷蔵庫でずっと保管していた
石鎚を一日お猪口一杯飲んで
やっと退治してやりました。
これで思い残す事はありません。
GPS Tracr入荷
もう何時発注したのかも忘れるぐらい以前に発注し
完全に詐欺られたと諦めていたのですが
国際郵便がGERMANYから届いた。
忘れていたので何でGERMANYから
国際郵便が届いたのかと不思議で
何かやばい物でも送られてきたのかと
恐る恐る開けてみるとGPS Tracrだった。
1個買えば2個付いて来るのか
2個買えば1個付いて来るのか忘れたけど
やっと届いたので、アプリをDLして
バイクの鍵や、盗難時に追跡出来る様に
あちこちに仕込んでみたけど
意外とピンポイントで場所が分かり
25m以内でブルーツースが届く範囲なら、音も鳴らせるので
失せ物は探し易い感じだった。
これは割りと使えるかも知れない。
京都N号キャブチェック
昨日お預かりした京都のN号ですが
オーナーのご希望により作業前にまずはダメだしから。
まずテールレンズブラケットは
カラーが不在のようで
ゴムが潰れてリジット状態のようです。
Wディスク化されているフロント。
スピードメーターワイヤーが
フェンダーブレスのワイヤーガイドを
通っておらずスルーされてました。
同じくスピードメーターワイヤー
これはよくあるパターンで
ルートが悪くメーターワイヤーが
屈折してしまってます。
スピードワーニングユニットの向きと
配線ルートもよくありがちなミス
この状態でハンドルを切ると
右に切れば配線がパツンパツンに
張ってしまい
左に切ると緩みますが
この動作を何回も行えば
配線断裂のリスクが上がります。
手作りメインスタンドストッパー
恐らく薄いアルミ素材なのでしょう。
ひん曲がってます。
これはCP製強化タイプのストッパーと交換。
内圧コントロールバルブは良いのですが
このタイプは乳化したオイルが詰まり
中のボールが固着するトラブルが多く
逆に内圧が上がりオイルシールが
抜けるトラブルが多いので、この商品はCPではお勧めしない商品です。
メカニック泣かせなのが
結束バンドのカットの仕方で
斜めにカットされて手を切る事も多々あります。
CPでは結束バンドをカットする場合は
片刃のニッパを使うようにしているので、バンドの先端は出ません。
これもメンテナンス性が悪いETCなどの配線。
ツールトレーを取外せ無い事により
エアークリーナーが外しにくかったりなど
メンテナンス性が下がります。
取合えず修正変更出来る所から
作業に取掛かります。
スピードメーターワイヤーを
正規のフェンダーブレスガイドを通し
メーター側のルートも
オリジナルと同じルートに修正。
やっぱりこのルートがワイヤーに対する
過度な屈折が少なくなります。
配線を修正する為にヘッドライトの
取付けビスを外すと
セッティングカラーが不在でした。
スピードメーターは国内仕様のようなのに
ワーニングユニットに接続する配線が
メーターから出ておらず
速度警告灯はダミーのようです。
速度ワーニングユニットの
取付け方向を直して
配線ルートの修正。
HIDやETCの配線も同じルートだったので
ついでに修正しておきました。
右にハンドルを切った時に
ストッパーに挟む事もありますからね。
自作のメインスタンドストッパーは
やはりアルミ素材だったので
CPオリジナル強化タイプの
メインスタンドストッパーに交換しました。
恐らくこのままだと気付かない内にスタンドがストッパーから外れて
スタンドがチェーンと干渉していたと思います。
次にメインの作業でキャブの取り外しに
取掛かろうと思い何気に見ると
インレットネットが上下逆に
取付けられていました。
これが正解です。
これでキャブの取外し作業に
取掛かろうとしたのですが
フレーム補強がかなり大きく
エアークリーナーチャンバーとの
隙間が取れなかったのでしょう
加工されているのですが
エアークリーナーチャンバーをこれ以上後ろに下げれないので
かなり苦労してキャブを取外しました。
補強の逃げ加工も急いでやったのか
削った後のバリ取りをしていなくて
手を切るところでした・・・
取外したキャブの#1のフロートチャンバー
ビスが1個脱落してました。
全体的にフロートチャンバーの
締め付けは緩いようです。
#4のフロートチャンバーを外すと
案の定ガソリンが腐ってました。
とりあえずインナーパーツを取外して
使える物かどうかをチェックします。
#1.2.3は腐ったガソリンで
酷い事になってました。
これじゃぁエンジンは掛かるはずも無い・・・
インナーパーツはSJ、MJ共に
腐ったガソリンで詰まっており
ニードルホルダーも同じく詰まってました。
取合えず復活する事を願って
キャブクリーナーの風呂へ入れて
腐ったガソリンを溶かす事に。
フロートチャンバーに沈殿した
腐ったガソリンもキャブクリで
溶かしてみる事に。
キャブ本体側の通路も
キャブクリで洗浄して
詰まりの無い事をチェック。
最低でもOリング関係は交換ですねぇ
勿体無いですが、こうなるとインナーパーツも新品の状態からは
大きく掛け離れてしまいます。
せめてスロージェットだけでも新品にするかなぁ・・・悩み所です。
2016年12月08日
事故後1ヶ月
最近自分では「人に優しくなれた」と思っていますし
地元では全般的に、余り無茶をしないようにと
心掛けているつもりですが
瞬間湯沸かし器な所はまだまだ
人として小さいと反省すべきなんだと思います。
昨日の事、すれ違いの困難な道路で対向車が来たので
道を譲って待っていたのですが
その譲り方がが悪いと、相手に文句を言われたので
流石に切れた！・・・けれども、狂った奴の為に
僕の貴重な時間を使うのも勿体無いので
顔だけ覚えておく事にした。
京都H号継続車検
昨日は朝から若干ご機嫌がよろしくなかったけど
京都H号の継続車検へ
軟弱化した僕の心と身体。
サニトラに積んで車検へ行こうかと思ったけど
意外とポカポカだったので、試運転がてら
自走で車検へ行く事にした。
エンジンの調子は良かったけど
足回りに少々違和感を感じながら
何時もの京都南
継続検査はハンドル幅に少々問題があったけど
無事にラインは一発で通過したんだけど
何と自賠責保険が保険屋のミスで
24ヶ月になっていた事が最後に発覚・・・
今日書類だけ再検査となってしまった。
まさかの事だったので、チェック不足だったなぁ。
自賠責保険の再交付をしてもらい
京都南へ行って書類だけチェックを済ませ
無事に継続車検を通過しました。
交野警察意外とちゃんと仕事している件
店に戻って片付けて、朝からろくな事が無くストレスが溜まっていたので
事故から一月放置されていた事もあり
新しく出来た交野警察へ行って
担当者を呼び出し、少し大きな声で
紳士的に話をしてきたけど
事故の相手はまだ眠たい事を言っているらしく、嘘の上塗りをして
保険金詐欺まがいの事をやっている感じだけど
必死過ぎる相手に交野警察は意外とちゃんとやっている風で
相手の切り崩しを集中してやっている印象だった。
キャブO/H二日目
香川のT様よりご依頼の純正キャブO/H。
組立ても二日目に入り
サクサクッと仕上げ作業です。
今更ですが、一般受けしないけど
自分で作って良かったと思う
キャブレターダストパッキン(A/C)
純正キャブO/Hのマストアイテム。
4個つながりました。
いいね！
臓物を入れて
油面を合わせ
組立てが完了しました。
テスト用エンジンが無いので
同調をどうしようかと考えて
7号機で同調調整。
本当はこのキャブを使うエンジンで
調整した方がより良いのですが
7号機のエンジンも調子が良いからね。
キャブの状態も良くエンジンも良いので
サクサクッと同調調整完了。
アイドリングも安定してます。
バキューム圧もバッチリ。
これで完成しました。
キャブのガソリンを抜いて
発送準備に取掛かります。
地元では全般的に、余り無茶をしないようにと
心掛けているつもりですが
瞬間湯沸かし器な所はまだまだ
人として小さいと反省すべきなんだと思います。
昨日の事、すれ違いの困難な道路で対向車が来たので
道を譲って待っていたのですが
その譲り方がが悪いと、相手に文句を言われたので
流石に切れた！・・・けれども、狂った奴の為に
僕の貴重な時間を使うのも勿体無いので
顔だけ覚えておく事にした。
京都H号継続車検
昨日は朝から若干ご機嫌がよろしくなかったけど
京都H号の継続車検へ軟弱化した僕の心と身体。
サニトラに積んで車検へ行こうかと思ったけど
意外とポカポカだったので、試運転がてら
自走で車検へ行く事にした。エンジンの調子は良かったけど
足回りに少々違和感を感じながら
何時もの京都南
継続検査はハンドル幅に少々問題があったけど無事にラインは一発で通過したんだけど
何と自賠責保険が保険屋のミスで
24ヶ月になっていた事が最後に発覚・・・
今日書類だけ再検査となってしまった。まさかの事だったので、チェック不足だったなぁ。
自賠責保険の再交付をしてもらい
京都南へ行って書類だけチェックを済ませ
無事に継続車検を通過しました。
交野警察意外とちゃんと仕事している件
店に戻って片付けて、朝からろくな事が無くストレスが溜まっていたので
事故から一月放置されていた事もあり新しく出来た交野警察へ行って
担当者を呼び出し、少し大きな声で
紳士的に話をしてきたけど
事故の相手はまだ眠たい事を言っているらしく、嘘の上塗りをして
保険金詐欺まがいの事をやっている感じだけど
必死過ぎる相手に交野警察は意外とちゃんとやっている風で
相手の切り崩しを集中してやっている印象だった。
キャブO/H二日目
香川のT様よりご依頼の純正キャブO/H。
組立ても二日目に入りサクサクッと仕上げ作業です。
今更ですが、一般受けしないけど自分で作って良かったと思う
キャブレターダストパッキン(A/C)
純正キャブO/Hのマストアイテム。
4個つながりました。いいね！
臓物を入れて油面を合わせ
組立てが完了しました。テスト用エンジンが無いので
同調をどうしようかと考えて
7号機で同調調整。本当はこのキャブを使うエンジンで
調整した方がより良いのですが
7号機のエンジンも調子が良いからね。
キャブの状態も良くエンジンも良いのでサクサクッと同調調整完了。
アイドリングも安定してます。
バキューム圧もバッチリ。これで完成しました。
キャブのガソリンを抜いて
発送準備に取掛かります。
2016年12月06日
チューニング
天気は良いけど外は寒い
外には白い物がフワフワ飛んでいるので
雪かと思ったけど
ケセランパサランみたいな物が飛んでいた。
明日は車検なので、自走で行くか
それともサニトラに乗せて行こうかと
激しく悩み中。
さいとうR用エンジン仕様決定
最近ではエンジンの仕様も色々と選択肢のある中で
話し合って最終的に決まった仕様でさいとうRのエンジンを作ります。
ピストンはポテンシャルの高い
アゲインピストン466ccWPC仕上げ。
このピストンのカーボンを取り使います。
リムバーを何度もかけて
カーボンを除去中です。
その合間に
500cc化しないので
アッパーケースにスタッドボルトを
セットして行きます。
真直ぐに
サクサクッと出来上がりました。
ピストンのカーボンも除去完了。
これからボチボチと
ピストンの重量合わせ諸々をやって
チューニングして行きます。
香川T様キャブ部品際メッキ完了
ほぼ予定通りにキャブ部品の再メッキが仕上がって戻って来ました。
今回何故予備の再メッキパーツを使わなかったと言うと
肝になる部品にダメージがあり
交換する事が出来ないので
現物を再メッキする事になりました。
またクロメイトメッキ仕上げ部品にも
不足部品があり、メッキの色合いにも
その時々の出来上がりに差があるので
交換とはならなかったのです。
今日仕上げるまでの時間が無いので
ボチボチと組立て開始。
意外と部品が不足しているので
予備部品から色目の合う物を探して
組付けて行きます。
一先ずメッキ部品の組込みはほぼ完了。
今週中には同調調整まで終わらせて
発送する予定ですので
もう暫くお待ち下さい。
外には白い物がフワフワ飛んでいるので
雪かと思ったけど
ケセランパサランみたいな物が飛んでいた。
明日は車検なので、自走で行くか
それともサニトラに乗せて行こうかと
激しく悩み中。
さいとうR用エンジン仕様決定
最近ではエンジンの仕様も色々と選択肢のある中で
話し合って最終的に決まった仕様でさいとうRのエンジンを作ります。
ピストンはポテンシャルの高いアゲインピストン466ccWPC仕上げ。
このピストンのカーボンを取り使います。リムバーを何度もかけて
カーボンを除去中です。
その合間に
500cc化しないのでアッパーケースにスタッドボルトを
セットして行きます。
真直ぐにサクサクッと出来上がりました。
ピストンのカーボンも除去完了。これからボチボチと
ピストンの重量合わせ諸々をやって
チューニングして行きます。
香川T様キャブ部品際メッキ完了
ほぼ予定通りにキャブ部品の再メッキが仕上がって戻って来ました。
今回何故予備の再メッキパーツを使わなかったと言うと
肝になる部品にダメージがあり交換する事が出来ないので
現物を再メッキする事になりました。
またクロメイトメッキ仕上げ部品にも不足部品があり、メッキの色合いにも
その時々の出来上がりに差があるので
交換とはならなかったのです。
今日仕上げるまでの時間が無いのでボチボチと組立て開始。
意外と部品が不足しているので予備部品から色目の合う物を探して
組付けて行きます。
一先ずメッキ部品の組込みはほぼ完了。今週中には同調調整まで終わらせて
発送する予定ですので
もう暫くお待ち下さい。
2016年11月29日
受け継ぐ
一日の摂取カロリーを
約2,000キロカロリーで管理して
今日で三日目になりますが
昨晩体重を量ると二日で2キロ減！
このペースで減量出来るとすれば
年内には70キロ代になってしまう！
長年費用を掛けて維持してきたこのわがままボディ
その身体に合わせて作ったツナギも
全て無駄になってしまう。
さいとうR用エンジン
黄色い君から下ろしたエンジンの臓物だけを
さいとうR号に使うのですが
シリンダーヘッドはダメージが酷く
使えそうにないので
別で用意したシリンダーヘッドに
強化バルブスプリングを移植。
バルブはアゲイン製ウエストバルブ
ポート研磨済みです。
サクサクッと
強化バルブスプリングを入替え
ステムシールやOリングも新品に交換。
クロモリスタッドボルトに交換。
シリンダーヘッド関係はこれで
準備が整いました。
カムはアゲインst1になります。
次にシリンダー取掛かります。
昨日取外したシリンダー
現行のヨシムラガスケットの一つ前で
ビッチリとくっ付いてます。
これをリムバーで
サクサクっと剥がし
ウエットブラストで仕上げました。
Oリングも交換です。
では次は腰下クランクケースから
臓物を取出します。
これもサクサクッと分解
パッカーン！
クランクケースを割りました。
クロスミッションなどの臓物を取出します。
エンジンブローの根源になる
コンロッドはキャリロのH型コンロッドに変更。
12月ぐらいには輸入してくると思います。
純正キャブレターインナーパーツ入荷
香川のT様よりご依頼を頂いている純正キャブレターO/H。
本日純正インナーパーツが
入荷して来ました。
再メッキに出した部品が
恐らく来週ぐらいには
仕上がって戻って来ると思います。
取合えずJNをスロットルバルブに
セットしてみました。
再メッキが上がり次第
サクサクッと仕上げますので
もう暫くお待ち下さい。
作業台の上も片付けないと！
2016年11月27日
病は気から！
嫁に糖尿病になった事を告げると
「色々と処分していかなあかんなぁ」
「店の物も片付けろ！」と言われた。
これは終活しろと言う事だろう。
僕も気持ち的に落ち込んでいると
身体がその気持ちに反応するように
あちこちが不調になった気がしています。
気持ちを切り替えて行こうと思います。
2016CP忘年会
僕の糖尿病が発覚した昨晩は、予定通り忘年会を開催。
多くの方が参加者して下さり
楽しい忘年会になりました。
僕も最後のアルコールを大量摂取。
今日から糖尿病の治療に専念します。
ヨシムラ機械曲げ修理依頼
また当時物ヨシムラ機械曲げの修理をご依頼頂きました。
蝦夷号用機械曲げよりは状態が良く
この程度なら綺麗に修理出来ます。
本物の当時物だからこそ
費用を掛けて修理する価値がある。
時間は掛かりますが
これでまた世の中に貴重な機械曲げが
蘇る事になります。
修理後オーナーの希望では
手放す事も考えているらしいので、金銭的に折り合いが付けば
対応も可能ですので、ご相談を下さい。
香川T様キャブレターO/H
先日ご依頼を頂いたキャブレターのO/H作業を開始。
まずはプレートを取外し
シャフトと共にウエットブラストで
仕上げて、シャフトは再メッキへ
ブラストで仕上げたプレートに
M4のタップを立てて
カシメピンの代わりにねじ込みます。
これで何時でも分解する事が
容易になりましたが、恐らくそうそう分解する事も無いでしょうね。
アイドルスクリューのスプリングが
オリジナルのスプリングではなく
ワッシャーも入っていません。
ダストパッキン(A/C)は硬化して
パリパリになって割れてますが
CP製リプロ品があるので
心配無用！
各パーツもウエットブラストで仕上げて
汚れを取りました。
#1に付いているチョークレバーは
入っているべき部品が入ってません。
不足部品は在庫部品を使います。
キャブの金属部品を全部取外し
再メッキに出す準備が整いました。
次にボディの掃除に取掛かります。
フロートチャンバーは
オーナーと相談した結果
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
で、サクサクッとブラスト仕上げ。
トップキャップがメッキ仕上げなので
フロートチャンバーもそれなりにね。
ボディは手洗いです。
粉末のパーツクリーナーを
お湯で溶かしてブラシで汚れを取ります。
これで準備が整いました。
後はメッキが仕上がってくれば組立て作業に取掛かります。
「色々と処分していかなあかんなぁ」
「店の物も片付けろ！」と言われた。
これは終活しろと言う事だろう。
僕も気持ち的に落ち込んでいると
身体がその気持ちに反応するように
あちこちが不調になった気がしています。
気持ちを切り替えて行こうと思います。
2016CP忘年会
僕の糖尿病が発覚した昨晩は、予定通り忘年会を開催。
多くの方が参加者して下さり楽しい忘年会になりました。
僕も最後のアルコールを大量摂取。
今日から糖尿病の治療に専念します。
ヨシムラ機械曲げ修理依頼
また当時物ヨシムラ機械曲げの修理をご依頼頂きました。
蝦夷号用機械曲げよりは状態が良くこの程度なら綺麗に修理出来ます。
本物の当時物だからこそ
費用を掛けて修理する価値がある。
時間は掛かりますがこれでまた世の中に貴重な機械曲げが
蘇る事になります。
修理後オーナーの希望では
手放す事も考えているらしいので、金銭的に折り合いが付けば
対応も可能ですので、ご相談を下さい。
香川T様キャブレターO/H
先日ご依頼を頂いたキャブレターのO/H作業を開始。
まずはプレートを取外しシャフトと共にウエットブラストで
仕上げて、シャフトは再メッキへ
ブラストで仕上げたプレートにM4のタップを立てて
カシメピンの代わりにねじ込みます。
これで何時でも分解する事が
容易になりましたが、恐らくそうそう分解する事も無いでしょうね。
アイドルスクリューのスプリングがオリジナルのスプリングではなく
ワッシャーも入っていません。
ダストパッキン(A/C)は硬化してパリパリになって割れてますが
CP製リプロ品があるので
心配無用！
各パーツもウエットブラストで仕上げて汚れを取りました。
#1に付いているチョークレバーは入っているべき部品が入ってません。
不足部品は在庫部品を使います。
キャブの金属部品を全部取外し再メッキに出す準備が整いました。
次にボディの掃除に取掛かります。フロートチャンバーは
オーナーと相談した結果
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
で、サクサクッとブラスト仕上げ。トップキャップがメッキ仕上げなので
フロートチャンバーもそれなりにね。
ボディは手洗いです。粉末のパーツクリーナーを
お湯で溶かしてブラシで汚れを取ります。
これで準備が整いました。
後はメッキが仕上がってくれば組立て作業に取掛かります。
2016年11月20日
行列が出来る店
今日は鈴鹿で
【RICHARD MILLE SUZUKA Sound of ENGINE 2016】
が開催されていました。
地上波で見れないので鈴鹿のUstremで観戦していたり
ご来店の方とお話をしていたので
仕事はほどほどになってしまいました。
18号機火入れ前
昨日はブログUP後に作業集中タイムに突入し
18号機用のキャブを仕上げました。
インナーパーツは純正新品。
油面を合わせて
フロートチャンバーを組付けました。
昨日はここまでで終了。
あのキャブがこんな感じに蘇りました。
後は同調を調整するだけです。
そして今朝一番にキャブを
車体に取付けました。
アクセルワイヤーもセット完了。
408フルレストア車の完成まで
あと少し。
オイルパンとオイルフィルターケースを
取付けたので、本当なら
今日にも火入れ予定だったのですが
クラッチアウターのリビルドが
明後日ぐらいになりそうなので
18号機の作業はここまで。
ちょっと予定から遅れてます。
雑誌の取材にも間に合うかなぁ・・・
本日のご来店
今日は珍しく旧2号機オーナーのご来店が無かったし
さいとうさんの襲撃も無かった。
まぁ天気も微妙なので誰も来ないかなぁと思っていたら
CB1100EXのIさんがご来店。
勿論CB400Fオーナーの方でCP9号機です。
EXはご来店の度に仕様が変わっているので
間違い探しみたいに舐め回す様にチェックｗ
色々と勉強になる発想とカスタムです。
ずっと立ち話で申し訳なかったかなぁ。
そうこうしていたら
お電話でエンジンO/Hのご相談を
頂いていた方が香川からご来店。
この時点でエンジンからは
誤組みの音が聞こえてきてました。
メーターは実走と言う状態の良い国内408で
オイル漏れは無いのですが
カムチェーンテンショナーアームが
固着しているらしいので
エンジンをO/Hした方が良いのかどうかの
ご相談でしたが、エンジンが冷えてから
ヘッドカバーを開けてチェックして見る事になり
お預かりとなりました。
まぁちょこちょこっと間違いがるので
ついでの作業があれば
間違いは修正して行く予定。
取合えずまだエンジンが暖かいので
常温になってから実作業に取掛かります。
まぁOリングやヘッドカバーガスケットは
交換になるとは思います。
パッと見、最低2本は
ボルトの入れ間違いがあるのは
分かってましたが
どうやら2本所では無かった。
まだ暖かいのですが念の為
タペットクリアランスのチェック。
少し広い感じがしました。
で、ヘッドカバーを外してみると
案の定EX側ロッカーアームの誤組みでした。
カムチェーンは特に緩みは
ありませんでしたが
テンショナーアームがどれだけ
固着しているのか
明日チェックしてみます。
2016年11月19日
18号機エンジン搭載
今日のお昼前にあった地震にはちょっとビビリました。
店中のバイクが横に揺れていたので
どれを押えようかと考えましたが
実際は揺れがドンドン大きくなるような気がして
動く事すら出来なかった。
TVを点けて震度を見ると震度3だった。
この所チョコチョコ揺れてるので
もう時期大きいのが来るのかなぁ・・・
18号機エンジン搭載キャブ仕上げ
CB1300の継続車検も終り、PITにもスペースが出来たので
早速フレームにエンジンを搭載します。
多分12月は何かと忙しくなるので
23日頃までには火入れを予定しているので
サクサクッと仕上げます。
で、どーん！
搭載完了。
そこへ銀ちゃんがご来店。
来週雑誌の取材がある感じなので
銀ちゃん号を雑誌に載せる事を一応報告しました。
銀ちゃんが帰ってから作業再開。
まずはL側から仕上げます。
うーん・・・ドライブチェーンを発注するのを
忘れていましたｗ
セルモーターはリビルド済み。
オイルポンプはノーマルタイプをO/H。
配線関係はリプロ新品。
次にR側に取掛かります。
ポイントはガバナと同じ絶版のND製。
勿論新品を装着しました。
クラッチをセットしようと思ったら
クラッチアウターがガタガタだった・・・
そう言えばこの前8号機に極上品を
取付けたんだった・・・
エンジンの組立てはここまで。
次にインナーパーツが入荷して来たので
キャブの仕上げに取掛かります。
サクサクッと組立てる予定が
営業回りの方がやって来て
僕の手が止まるので
これも余計に時間が掛かってしまい
何時もの倍以上掛かって
やっとここまで完成。
後はMJ,SJ,フロートバルブをセットすれば
今日中に出来上るので
今から集中作業です。
店中のバイクが横に揺れていたので
どれを押えようかと考えましたが
実際は揺れがドンドン大きくなるような気がして
動く事すら出来なかった。
TVを点けて震度を見ると震度3だった。
この所チョコチョコ揺れてるので
もう時期大きいのが来るのかなぁ・・・
18号機エンジン搭載キャブ仕上げ
CB1300の継続車検も終り、PITにもスペースが出来たので
早速フレームにエンジンを搭載します。多分12月は何かと忙しくなるので
23日頃までには火入れを予定しているので
サクサクッと仕上げます。
で、どーん！搭載完了。
そこへ銀ちゃんがご来店。
来週雑誌の取材がある感じなので
銀ちゃん号を雑誌に載せる事を一応報告しました。
銀ちゃんが帰ってから作業再開。まずはL側から仕上げます。
うーん・・・ドライブチェーンを発注するのを
忘れていましたｗ
セルモーターはリビルド済み。オイルポンプはノーマルタイプをO/H。
配線関係はリプロ新品。
次にR側に取掛かります。ポイントはガバナと同じ絶版のND製。
勿論新品を装着しました。
クラッチをセットしようと思ったら
クラッチアウターがガタガタだった・・・そう言えばこの前8号機に極上品を
取付けたんだった・・・
エンジンの組立てはここまで。
次にインナーパーツが入荷して来たのでキャブの仕上げに取掛かります。
サクサクッと組立てる予定が
営業回りの方がやって来て
僕の手が止まるのでこれも余計に時間が掛かってしまい
何時もの倍以上掛かって
やっとここまで完成。後はMJ,SJ,フロートバルブをセットすれば
今日中に出来上るので
今から集中作業です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│TrackBack(0)│
2016年11月18日
お問い合わせありがとう御座います。
中古車の398について多くのお問い合わせを頂いております。
詳細は現オーナーの希望により書けませんが
CPでフルレストアして1年半
走行距離は2,000キロちょっと
最終的な仕様としましては、ノーマル仕様になりますが
それまでにご制約が決まれば
仕様変更は可能です価格はASKですので
お問い合わせ下さい。
また現在製作中の408も年末セールで
オーナーを募集しております。
今を逃すと、CB400Fオーナーになり辛い！
赤字覚悟CP18号機オーナーになりませんか？
18号機純正キャブO/H
今日は営業の方のご来客や電話が多い日で
手が止まりながらですが
キャブ本体の分解と洗浄をやってました。
見た目はもう土に返りそうな
キャブでしたが
手洗い洗浄でこんなに綺麗になりました。
フレーム、エンジンにも負けないぐらい
状態が良いです。
ボディ用の再メッキ部品を
拾い出してボディの組立てをしようと
思っていると、事故の件で電話が・・・
思うように仕事が進まない。
今日はエンジン搭載までやろうと
思っていたのに、結局ここまでで終了。
明日インナーパーツが入荷して来るので
サクサクッと仕上げて
エンジン搭載まではやりたいね。
詳細は現オーナーの希望により書けませんが
CPでフルレストアして1年半
走行距離は2,000キロちょっと
最終的な仕様としましては、ノーマル仕様になりますが
それまでにご制約が決まれば
仕様変更は可能です価格はASKですので
お問い合わせ下さい。
また現在製作中の408も年末セールで
オーナーを募集しております。
今を逃すと、CB400Fオーナーになり辛い！
赤字覚悟CP18号機オーナーになりませんか？
18号機純正キャブO/H
今日は営業の方のご来客や電話が多い日で
手が止まりながらですがキャブ本体の分解と洗浄をやってました。
見た目はもう土に返りそうな
キャブでしたが
手洗い洗浄でこんなに綺麗になりました。フレーム、エンジンにも負けないぐらい
状態が良いです。
ボディ用の再メッキ部品を拾い出してボディの組立てをしようと
思っていると、事故の件で電話が・・・
思うように仕事が進まない。
今日はエンジン搭載までやろうと思っていたのに、結局ここまでで終了。
明日インナーパーツが入荷して来るので
サクサクッと仕上げて
エンジン搭載まではやりたいね。
2016年11月17日
忘年会の予定
まだ確定ではないのですが
11月26日(土曜日)に恒例のCPメンバー忘年会を
開催する予定です。
詳細は幹事の店長(某青い方)と早々に打合せをして
決めたいと思っておりますので
一応予定は空けておいて下さい。
BIG1継続車検
定休日の昨日、たまたま午後の予約が取れたので
CB1300の継続車検へ行って来ました。
午後の予約でしたが
午前中にねじ込んでやろうと思い
11時に検査場へ行ったのですが
どうやらこの時間は流石の京都南でも
激しく混んでいるらしく
ここまで混んでいるのは始めて見ました。
そして並ぶ事1時間・・・
全て1発！無事に継続車検に合格。
その日は寒かったのでさっさと帰宅して
事故の夜診まで久し振りに家で
数時間ゆっくりと出来ました。
18号機用キャブレターO/H
キャブレターの事をすっかり忘れていた18号機。
O/Hベースのキャブレター・・・
まずはこれを分解して
使える物かどうかを
チェックする事にします。
フロートチャンバーを開けてみると
タール状の物は無く状態はかなり良い
#2は水でも入ったのでしょうか？
それでも概観と比べても中身はいいね！
意外と状態が良く使えそうなので
取合えず分解。
固着も無く、無駄に錆びた感じです。
バックプレートから位置決めの
ノックピンをボール盤で穴を開けて
シャフトを抜き取りました。
作業に集中していたので
途中の写真はありませんが
再メッキ済みのシャフトと部品を取付け
バックプレートは完成。
次、トップキャップと
フロートチャンバーなどの小物部品
良い感じに腐れてます。
ウエットブラスト仕上げですが
綺麗に蘇りました。
細かい部品はキャブクリーナーで洗浄中。
本体は明日洗浄します。
11月26日(土曜日)に恒例のCPメンバー忘年会を
開催する予定です。
詳細は幹事の店長(某青い方)と早々に打合せをして
決めたいと思っておりますので
一応予定は空けておいて下さい。
BIG1継続車検
定休日の昨日、たまたま午後の予約が取れたので
CB1300の継続車検へ行って来ました。午後の予約でしたが
午前中にねじ込んでやろうと思い
11時に検査場へ行ったのですが
どうやらこの時間は流石の京都南でも激しく混んでいるらしく
ここまで混んでいるのは始めて見ました。
そして並ぶ事1時間・・・
全て1発！無事に継続車検に合格。その日は寒かったのでさっさと帰宅して
事故の夜診まで久し振りに家で
数時間ゆっくりと出来ました。
18号機用キャブレターO/H
キャブレターの事をすっかり忘れていた18号機。
O/Hベースのキャブレター・・・まずはこれを分解して
使える物かどうかを
チェックする事にします。
フロートチャンバーを開けてみるとタール状の物は無く状態はかなり良い
#2は水でも入ったのでしょうか？
それでも概観と比べても中身はいいね！
意外と状態が良く使えそうなので取合えず分解。
固着も無く、無駄に錆びた感じです。
バックプレートから位置決めのノックピンをボール盤で穴を開けて
シャフトを抜き取りました。
作業に集中していたので途中の写真はありませんが
再メッキ済みのシャフトと部品を取付け
バックプレートは完成。
次、トップキャップとフロートチャンバーなどの小物部品
良い感じに腐れてます。
ウエットブラスト仕上げですが綺麗に蘇りました。
細かい部品はキャブクリーナーで洗浄中。
本体は明日洗浄します。
2016年10月21日
ロードパルLメンテナンスその2
今日から嫁がまた2泊3日で遊びに行った。
僕も現地集合で行こうかと思ったけど
月曜日も鈴鹿サーキットへ行く事もあり
週末も天気が悪いので行くのを止めました。
月曜日の天気が心配だなぁ。
それよりも今日の地震結構長い時間揺れてましたねぇ・・・
震源地は大丈夫なんだろうか？
ロードパルLキャブO/H
ロードパルのキャブがオーバーフローするのでO/Hする事にした。
サクサクッと車体から
キャブを取外しました。
キャブを分解すると、Oリンング
フロートチャンバーのガスケットなどの
ゴム類はパリパリに硬化していたので
ガソリンが漏れても当然。
ボディを洗浄。
フロートチャンバーはウエットで
仕上げました。
キャブの部品もまだ出るんですねぇ。
まぁ出ない物もありますが
今回はオーバーフローと言うより
パッキン類の硬化によるガソリン漏れですね。
サクッと組立てて
サクッと車体に取付け
エンジンの始動性も上がり
より快適になりました。
17号機フレーム塗装仕上がり
今日17号機用のフレーム関係が塗装から仕上がってきました。
時間が出来次第フレームの組立てに
取掛かる予定です。
フルレストアになりますが
今ならまだお好みの仕様に出来ます。
オーナー募集中です。
ついでにサニトラ用ヘッドカバーの
結晶塗装が仕上がって来ました。
カスタム感を出すだけなので
青色の結晶塗装にしてみました。
これでまた弟の仕事が出来ました。
僕も現地集合で行こうかと思ったけど
月曜日も鈴鹿サーキットへ行く事もあり
週末も天気が悪いので行くのを止めました。
月曜日の天気が心配だなぁ。
それよりも今日の地震結構長い時間揺れてましたねぇ・・・
震源地は大丈夫なんだろうか？
ロードパルLキャブO/H
ロードパルのキャブがオーバーフローするのでO/Hする事にした。
サクサクッと車体からキャブを取外しました。
キャブを分解すると、Oリンングフロートチャンバーのガスケットなどの
ゴム類はパリパリに硬化していたので
ガソリンが漏れても当然。
ボディを洗浄。フロートチャンバーはウエットで
仕上げました。
キャブの部品もまだ出るんですねぇ。まぁ出ない物もありますが
今回はオーバーフローと言うより
パッキン類の硬化によるガソリン漏れですね。
サクッと組立ててサクッと車体に取付け
エンジンの始動性も上がり
より快適になりました。
17号機フレーム塗装仕上がり
今日17号機用のフレーム関係が塗装から仕上がってきました。
時間が出来次第フレームの組立てに取掛かる予定です。
フルレストアになりますが
今ならまだお好みの仕様に出来ます。
オーナー募集中です。
ついでにサニトラ用ヘッドカバーの結晶塗装が仕上がって来ました。
カスタム感を出すだけなので
青色の結晶塗装にしてみました。
これでまた弟の仕事が出来ました。
2016年10月10日
名古屋な日
体育の日の今日、嫁は名古屋まで遊びに行きました。
何時に帰って来るのかも知りませんが
東京からF1を見に来た友達と
名古屋で遊ぶそうですが
最近は名古屋と聞くと、連れて行けとか言うので
自分で遊びに行く分には全然好きにして下さい状態。
僕は名古屋と聞くとちょっと腰が引けて来てますけどね・・・
名古屋T号キャブレター
先日お預かりしたキャブレターのO/Hが終わったので
今日はテスト用キャブからO/H済みキャブに
交換する作業をやります。
早朝名古屋からご来店のT様
朝の峠はもう寒かったそうです。
サクサクッとキャブを交換して
同調調整に少し梃子摺り
オーバーヒート気味になったり・・・
それでも何とかバッチリと
同調を合わせる事が出来ました。
試乗チェックも済ませましたが
ガス欠で危うく押して帰って来る所でした。
サイドグリップが付いて無かったので
メインスタンドが上げ辛かった。
本来こう言う物が付いていると言う事も
知らなかったそうです。
これで荷物を縛ったりも出来るので、ある方が良いですね。
旧2号機レデューサー取付け
もぎ取り車両からもぎ取った今では手に入らない
シングリリードバルブレデューサーの取付けにご来店。
ふと先日取付けたBSを見ると
僕がアドバイスした通り
ステップエンドにフジツボを
加工して取付けてました。
中々良いんじゃないかな。
さて今日の本題の作業は
シングルリードバルブレデューサーの
取付け作業。
このブローホースの間に入れるのですが
絶版のシングルリードバルブしか
入らない上に、90度ニップルが必要になります。
FCRならツインリードバルブで良いのですが
ノーマルキャブにはシングルリードバルブしか
ここに収まりません、オーナー曰く「鈍感だから効果が分かるかなぁ・・・」と
言いながら一っ走り、「これは凄い！」と効果が分かったようです。
ついでに以前から取付ける予定だった
キャブのリモートスクリューも取付けました。
ちょっとシリンダーヘッドからオイル滲みが
出てきたので、我慢できなくなったら
そろそろですかねぇ・・・
名古屋I号車検整備
部品が入荷するまでの間、ボチボチと作業を進めてます。
ブレーキフルード2年物。
ダイヤフラムは若干お疲れ気味。
今回交換するか次の車検の時か
迷う程度です。
ブレーキフルードの交換は完了。
無色透明が新しい証拠です。
明日はハイカムの交換作業の予定。
ヘッドカバーガスケットやタペットキャップの
Oリングも交換しないとダメかも知れません。
何時に帰って来るのかも知りませんが
東京からF1を見に来た友達と
名古屋で遊ぶそうですが
最近は名古屋と聞くと、連れて行けとか言うので
自分で遊びに行く分には全然好きにして下さい状態。
僕は名古屋と聞くとちょっと腰が引けて来てますけどね・・・
名古屋T号キャブレター
先日お預かりしたキャブレターのO/Hが終わったので
今日はテスト用キャブからO/H済みキャブに交換する作業をやります。
早朝名古屋からご来店のT様
朝の峠はもう寒かったそうです。
サクサクッとキャブを交換して同調調整に少し梃子摺り
オーバーヒート気味になったり・・・
それでも何とかバッチリと同調を合わせる事が出来ました。
試乗チェックも済ませましたが
ガス欠で危うく押して帰って来る所でした。
サイドグリップが付いて無かったのでメインスタンドが上げ辛かった。
本来こう言う物が付いていると言う事も
知らなかったそうです。
これで荷物を縛ったりも出来るので、ある方が良いですね。
旧2号機レデューサー取付け
もぎ取り車両からもぎ取った今では手に入らない
シングリリードバルブレデューサーの取付けにご来店。
ふと先日取付けたBSを見ると僕がアドバイスした通り
ステップエンドにフジツボを
加工して取付けてました。
中々良いんじゃないかな。
さて今日の本題の作業はシングルリードバルブレデューサーの
取付け作業。
このブローホースの間に入れるのですが
絶版のシングルリードバルブしか入らない上に、90度ニップルが必要になります。
FCRならツインリードバルブで良いのですが
ノーマルキャブにはシングルリードバルブしか
ここに収まりません、オーナー曰く「鈍感だから効果が分かるかなぁ・・・」と
言いながら一っ走り、「これは凄い！」と効果が分かったようです。
ついでに以前から取付ける予定だったキャブのリモートスクリューも取付けました。
ちょっとシリンダーヘッドからオイル滲みが
出てきたので、我慢できなくなったら
そろそろですかねぇ・・・
名古屋I号車検整備
部品が入荷するまでの間、ボチボチと作業を進めてます。
ブレーキフルード2年物。ダイヤフラムは若干お疲れ気味。
今回交換するか次の車検の時か
迷う程度です。
ブレーキフルードの交換は完了。無色透明が新しい証拠です。
明日はハイカムの交換作業の予定。
ヘッドカバーガスケットやタペットキャップの
Oリングも交換しないとダメかも知れません。
2016年09月30日
諸々の準備
中途半端な秋雨前線のおかげで
バイクに乗る事も出来ませんねぇ
まぁ僕の場合は、骨折が治るまでの間は
辛抱しないとねぇ・・・
あーバイク乗りたい！
名古屋T号キャブO/H完了
昨日から取掛かっている名古屋T号のキャブO/H。
取外したトップキャップとフロートチャンバー
ついでにブラストで腐食や汚れを
洗浄してしまいます。
本気のブラストじゃないので
サクサクッと仕上げても
これだけ綺麗になっちゃいます。
本気でやるともっと綺麗になるのですが
あえてこれぐらいで押えておかないと
車体との全体のバランスがねぇ。
油面もバッチリ、JN、MJ、SJ
全部新品に交換しました。
ホース類も新品に交換。
これで調子も良くなりますね。
幾らエンジンの調子が良くても
キャブ次第でエンジンの調子は全然違います。
レストア車両用部品
怪我して溜まっている仕事はまだまだあります・・・
まずは朽ちたエアークリーナーボックスから
使える部品を取外して
リメイクする準備。
これも貴重なスリーウエィジョイント
ステーも貴重品。
全部バラバラにして
リメイクの準備。
408スイングアーム
曲がってないスイングアームも
少なくなってきました。
リアショックダンパーラバーを取外します。
純正ステップも結構集めました。
77’ステップは僕用に丁度良いので
良い物があったらリメイクしておきます。
これもバラバラにしてリメイクします。
フレームが仕上がり次第
組立てに取掛かります。
前後のホイールハブ
これも分解O/Hして仕上げます。
純正風、ウエット仕上げ、バフ仕上げ
どの仕上げでも出来ます。
あ！シリンダーを発見！
398が1個と408が2個
ブラストしないと・・・
まだ他に398シリンダーは2個あったなぁ。
408シリンダーも4個ぐらいあったはず。
2016年09月29日
久々の純正キャブO/H
ポケモンGOのおかげで
朝晩の通勤時間が2時間になって約1ヶ月
ええ加減疲れてきたなぁと・・・
集めたポケモンも100匹、レベルはもうじき25
ちょっと飽きてきたけど
せめて図鑑はコンプリートしたいなぁ・・・と・・・
まぁ嫁との会話もポケモンのお陰で
弾んでいるので、まぁいいかぁ。
18号機アッパーケース
今朝はアッパーケースのブラストをしようと思い
具を取り出していると・・・あれ？プッシュバーが・・・
セッティングボルトが折れてました・・・
先日内燃機屋さんに
「逆タップの折れ込みお断り」と言われたので
このまま内燃機屋さんへ送る事にしました。
全然気が付かなかった・・・
ヨシムラ手曲げ修理完了
修理に出していた当時物ヨシムラ手曲げが戻ってきました。
このままパウダーコートカトーさんへ
耐熱半艶塗装をしてもらいます。
長らくお待たせしておりましたが
もう暫くお待ち下さい。
名古屋T号純正キャブO/H
午後から部品が入荷して来たので
久々に純正キャブのO/Hを開始。
が、左手の小指が折れてると
思った様に今までみたいに
作業ははかどりません・・・
何とかバラバラにしましたが
ここからが意外と左手を使う。
時々小指から「ポキッ」っと音が鳴ります。
また折れた？
そんな思いをしながらJNを取外す。
ニードルホルダーはご覧の通り
えらい事になってました。
これじゃぁ調子が良い筈無い。
取合えず#1.2はO/H完了。
#3.4もこの調子で今日中に組み上げます。
汚れが酷いので、手が真っ黒に・・・
これでキャブ本体のO/Hは完了。
バックプレートも真っ黒なので
洗浄してから取付けます。
トップキャップとフロートチャンバーは
せっかくなのでブラストで
仕上げて取り付ける事にします。
今日はここまで。
これぐらいの作業は半日で終わる筈なのに・・・
朝晩の通勤時間が2時間になって約1ヶ月
ええ加減疲れてきたなぁと・・・
集めたポケモンも100匹、レベルはもうじき25
ちょっと飽きてきたけど
せめて図鑑はコンプリートしたいなぁ・・・と・・・
まぁ嫁との会話もポケモンのお陰で
弾んでいるので、まぁいいかぁ。
18号機アッパーケース
今朝はアッパーケースのブラストをしようと思い
具を取り出していると・・・あれ？プッシュバーが・・・
セッティングボルトが折れてました・・・先日内燃機屋さんに
「逆タップの折れ込みお断り」と言われたので
このまま内燃機屋さんへ送る事にしました。
全然気が付かなかった・・・
ヨシムラ手曲げ修理完了
修理に出していた当時物ヨシムラ手曲げが戻ってきました。
このままパウダーコートカトーさんへ耐熱半艶塗装をしてもらいます。
長らくお待たせしておりましたが
もう暫くお待ち下さい。
名古屋T号純正キャブO/H
午後から部品が入荷して来たので
久々に純正キャブのO/Hを開始。が、左手の小指が折れてると
思った様に今までみたいに
作業ははかどりません・・・
何とかバラバラにしましたがここからが意外と左手を使う。
時々小指から「ポキッ」っと音が鳴ります。
また折れた？
そんな思いをしながらJNを取外す。ニードルホルダーはご覧の通り
えらい事になってました。
これじゃぁ調子が良い筈無い。
取合えず#1.2はO/H完了。#3.4もこの調子で今日中に組み上げます。
汚れが酷いので、手が真っ黒に・・・
これでキャブ本体のO/Hは完了。バックプレートも真っ黒なので
洗浄してから取付けます。
トップキャップとフロートチャンバーはせっかくなのでブラストで
仕上げて取り付ける事にします。
今日はここまで。
これぐらいの作業は半日で終わる筈なのに・・・
2016年08月26日
17号機製作開始
最近中古車を探してご来店される方が多いのですが
中古車は入れば直ぐに出てしまうので
よほどタイミングが合わなければ
CPで中古車を見つける事は難しいです。
何故かCPはオーダーやレストア、エンジンO/Hが多く
たまに修理と車検などがあるぐらいで
PITはほぼほぼ満車状態で
余り売れないレストア車を作った方が
面倒じゃ無くて良いんですよねｗ
7号機キャブ不調
ヨシムラミクニTMRを装着していた7号機を
ノーマルキャブレターに戻した所
そのノーマルキャブレターの
特に#3が不調なので
取外して分解掃除。
ついでにMJは#80から#85へ変更。
スロージェットとニードルホルダーを
取外して洗浄して
同じくボディ、ガソリンの通路も洗浄。
見る限りでは問題無いので
キャブを組上げて7号機にセット。
後はアクセルワイヤーを繋げるだけ…
でもTMR仕様にしていたので
ついでにF1用に交換するのですが、部品の入荷待ちです。
部品を待っている間に
17号機用フレームを修正する
準備に取り掛かります。
しかし本当に酷いねぇ…
ウエットブラストで仕上げて
リメイクに出す部品は塗装を剥離。
マスターシリンダーも分解して
リメイクに出します。
ブラスト完了です。
この辺りの部品をリメイクして
17号機に取付ける予定の部品となります。
フレームはブラスト屋さんに出してから
穴が開いてないかもチェックします。
そんな事をやっていたら
荷物が届いたのでサクサクッと
7号機の復旧作業完了。
エンジンも調子が良くなりました。
調子が良くなったけど
今日は天気が悪くなるらしいのと
邪魔なのと色々な事情で
不動車コーナーへ移動となりました。
ついでにイエロー号が不動になって
そろそろ半年近くになるので
タンク内のガソリンを抜いて
錆防止にガソリン劣化防止剤を投入。
FCRもダメになるといけないので
取り外しました。
このFCRも恐らく
質流れ品になるかもｗ
少し開いたスペースがあったので
姫号も不動車コーナーへ移動
これは明日尾張から暴れん坊が来るから
退避処置の為に不動車コーナーへ移動しました。
奈良I号仕上げ
奈良のI号用アクセルワイヤーも一緒に入荷したので
早速取付け、全てのワイヤーホース類に
ストレスが掛かるような取回しを
ハンドルに合わして変更。
アクセルワイヤーも角度が良くなりました。
エンジンも快調なので
後はオイルさえ漏れなければOK。
アクセルのフィーリングも良くなりましたし
見た目もゴチャゴチャしていません。
試運転しても良い感じです。
さて、完成したのですが納車はどうしましょうか？
中古車は入れば直ぐに出てしまうので
よほどタイミングが合わなければ
CPで中古車を見つける事は難しいです。
何故かCPはオーダーやレストア、エンジンO/Hが多く
たまに修理と車検などがあるぐらいで
PITはほぼほぼ満車状態で
余り売れないレストア車を作った方が
面倒じゃ無くて良いんですよねｗ
7号機キャブ不調
ヨシムラミクニTMRを装着していた7号機を
ノーマルキャブレターに戻した所そのノーマルキャブレターの
特に#3が不調なので
取外して分解掃除。
ついでにMJは#80から#85へ変更。スロージェットとニードルホルダーを
取外して洗浄して
同じくボディ、ガソリンの通路も洗浄。
見る限りでは問題無いのでキャブを組上げて7号機にセット。
後はアクセルワイヤーを繋げるだけ…
でもTMR仕様にしていたので
ついでにF1用に交換するのですが、部品の入荷待ちです。
部品を待っている間に17号機用フレームを修正する
準備に取り掛かります。
しかし本当に酷いねぇ…
ウエットブラストで仕上げてリメイクに出す部品は塗装を剥離。
マスターシリンダーも分解して
リメイクに出します。
ブラスト完了です。この辺りの部品をリメイクして
17号機に取付ける予定の部品となります。
フレームはブラスト屋さんに出してから
穴が開いてないかもチェックします。
そんな事をやっていたら荷物が届いたのでサクサクッと
7号機の復旧作業完了。
エンジンも調子が良くなりました。
調子が良くなったけど今日は天気が悪くなるらしいのと
邪魔なのと色々な事情で
不動車コーナーへ移動となりました。
ついでにイエロー号が不動になってそろそろ半年近くになるので
タンク内のガソリンを抜いて
錆防止にガソリン劣化防止剤を投入。
FCRもダメになるといけないので取り外しました。
このFCRも恐らく
質流れ品になるかもｗ
少し開いたスペースがあったので姫号も不動車コーナーへ移動
これは明日尾張から暴れん坊が来るから
退避処置の為に不動車コーナーへ移動しました。
奈良I号仕上げ
奈良のI号用アクセルワイヤーも一緒に入荷したので
早速取付け、全てのワイヤーホース類にストレスが掛かるような取回しを
ハンドルに合わして変更。
アクセルワイヤーも角度が良くなりました。
エンジンも快調なので後はオイルさえ漏れなければOK。
アクセルのフィーリングも良くなりましたし
見た目もゴチャゴチャしていません。
試運転しても良い感じです。
さて、完成したのですが納車はどうしましょうか？
2016年08月24日
TMRテスト走行
昨日の帰り、1号機のエンジンを掛けて
ヘッドライトを付けたら…？ん点かない…
球切れか？ローもハイも点かないので
今日の作業でタンクの脱着をしたから
配線が何かなったのか、それとも油圧クラッチを
横から立て型に交換した時に挟んだか？
取合えずサイドカバーを開けて
サーキットプロテクターを見ると
三つある内の真ん中のへそが飛び出ていたので
リセットしたら、それから問題なく点灯した。
原因が何だったのか気になるけど
サーキットプロテクターがこんなに早く効力を発揮するとは！
継続車検
定休日の今日は朝から継続車検に行きます。
暑くなる前に積込み完了。
時間になったら継続車検に
出掛けます。
何時もの京都南検査場。
ついでに駐車場で試運転をして
気になる所をチェックしました。
気になった所は明日以降にでも修正予定。
車検スーパー晴れ男もこの猛暑には参ります…
なので、必死で一発合格
ヘッドライトステーが左に曲がっているので
一生懸命誤魔化しました。
1号機フロントタイヤ交換
この前からフロントタイヤの交換をやりたかった1号機。
やっと今日の定休日に作業開始。
これをサクサクッとやっつけて
「俺らー」へ行くのです。
タイヤは同じピレリーディアブロロッソ��
レーサーで使っていたタイヤです。
中古タイヤで財布と地球に優しいです。
真ん中は全然減ってないし
ツーリングには持って来いだし
左も余り減ってないので
しっかりと使えますからね。
取合えず油が浮いているので
最初はゆっくり走ります。
雲行きが怪しいので
濡れても良い様な格好で出掛けると
「裸族か！」って言う様な半ケツ出した
外国人のオーネイちゃんに遭遇…
当然、半ケツ、ガン見です！
道中、覆面パトカーの隠れ場所を見ると
運転席で口を開けて寝ている一般職地方公務員を見つけた。
しまった！写真を取れば良かった…帰りにまだ寝てたら
撮影してやろうと思いながら
TMR化された1号機は
FCRとのパワーの違いにビビリながら
「俺らー」へ到着。
何時もの濁とろ塩チャーシュー大
めんまトッピングを発注。
路面は端が濡れていたので
雨雲が過ぎたぐらいのタイミング！
「俺らー」スーパー晴れ男！
らーめん越しの1号機。
サクサクッと食べて、覆面パトカーの
待機場所行くと、残念な事に居なかった…
帰りはTMRのパワーにも慣れて、快調に走っていると
信号無視を隠れて取り締まる、一般職地方公務員の餌食になる所だった。
そのまま走ると、今度は白バイが路肩に止まっていた。
煽って様子を見ると携帯片手に何かやっていた…ポケモンGOか？
弛んどる奴らだなぁ。
ヘッドライトを付けたら…？ん点かない…
球切れか？ローもハイも点かないので
今日の作業でタンクの脱着をしたから
配線が何かなったのか、それとも油圧クラッチを
横から立て型に交換した時に挟んだか？
取合えずサイドカバーを開けて
サーキットプロテクターを見ると
三つある内の真ん中のへそが飛び出ていたので
リセットしたら、それから問題なく点灯した。
原因が何だったのか気になるけど
サーキットプロテクターがこんなに早く効力を発揮するとは！
継続車検
定休日の今日は朝から継続車検に行きます。
暑くなる前に積込み完了。時間になったら継続車検に
出掛けます。
何時もの京都南検査場。ついでに駐車場で試運転をして
気になる所をチェックしました。
気になった所は明日以降にでも修正予定。
車検スーパー晴れ男もこの猛暑には参ります…なので、必死で一発合格
ヘッドライトステーが左に曲がっているので
一生懸命誤魔化しました。
1号機フロントタイヤ交換
この前からフロントタイヤの交換をやりたかった1号機。
やっと今日の定休日に作業開始。これをサクサクッとやっつけて
「俺らー」へ行くのです。
タイヤは同じピレリーディアブロロッソ��レーサーで使っていたタイヤです。
中古タイヤで財布と地球に優しいです。
真ん中は全然減ってないし
ツーリングには持って来いだし左も余り減ってないので
しっかりと使えますからね。
取合えず油が浮いているので
最初はゆっくり走ります。
雲行きが怪しいので濡れても良い様な格好で出掛けると
「裸族か！」って言う様な半ケツ出した
外国人のオーネイちゃんに遭遇…
当然、半ケツ、ガン見です！
道中、覆面パトカーの隠れ場所を見ると
運転席で口を開けて寝ている一般職地方公務員を見つけた。
しまった！写真を取れば良かった…帰りにまだ寝てたら
撮影してやろうと思いながらTMR化された1号機は
FCRとのパワーの違いにビビリながら
「俺らー」へ到着。
何時もの濁とろ塩チャーシュー大めんまトッピングを発注。
路面は端が濡れていたので
雨雲が過ぎたぐらいのタイミング！
「俺らー」スーパー晴れ男！らーめん越しの1号機。
サクサクッと食べて、覆面パトカーの
待機場所行くと、残念な事に居なかった…
帰りはTMRのパワーにも慣れて、快調に走っていると
信号無視を隠れて取り締まる、一般職地方公務員の餌食になる所だった。
そのまま走ると、今度は白バイが路肩に止まっていた。
煽って様子を見ると携帯片手に何かやっていた…ポケモンGOか？
弛んどる奴らだなぁ。
2016年08月23日
てんやわんやの一日
不動車コーナーから銀ちゃん号が降りてきたので
またPITが狭くなりました。
昨日の作業予定も全然こなせなかったので
今日は一生懸命仕事する事になります。
心配なのは夕立、豪雨です。
奈良I号ヘッド搭載
昨日の遅れを取り戻そうと、朝から集中作業。
写真を撮影するのを忘れるぐらい
集中して作業してました。
気が付けばシリンダーヘッド搭載完了。
ノーマルガスケットなので
明後日にもう一度増し締めをして仕上げます。
カムまでは搭載完了しました。
マフラーを付けても良いけど
今日はここまで。
7号機ヨシムラミクニTMR取外し
昨日ヨシムラの担当の方と電話でお話しをして
昨日の話を上に報告して前向きに検討してくれるそうです。
7号機に取付けていたヨシムラミクニTMR
ノーマルのデーターも取れたし
フロートチャンバーからの
ガソリン漏れもあるので取外して
ノーマルに戻す作業。
サクサクッと交換完了です。
これでまた7号機は遅くなります…
まぁ機械曲げの音が聞けるからいいか。
そのタイミングで届いたのが
ワイファイルーター
これをサクサクッと交換するつもりが
電話が繋がらない、ネットが繋がらない
でもワイファイだけ繋がって
ポケモンGOが店で出切るようになりましたが
約4時間プロバイダーと電話で
あーだこーだと言いながらやっと復旧…
1号機修理&キャブ交換
この前の横着な作業で壊れてしまった油圧クラッチが
今日入荷して来ました。
同じ黒が欲しかったのですが
在庫切れで9月末の入荷予定との事
赤ならあると言うのでそれで良いと発注。
壊れた黒のキャップと交換して
1号機に取付けました。
今度はメンテナンス性も良くしましたが
何故かクラッチが切れない…めんどくさ…
先にTMRのガソリン漏れを修理
注文していたパッキンが
入荷して来ました。
ついでにMJも交換します。
取合えずこれでガソリンが
漏れなければOKですが
ダメなら別の所が原因ですねぇ…
1号機からFCR33を外して
ガソリンホースを入替えて
1号機に装着してみます。
取付けは完了しましたが
408タンクでは純正コックが干渉します。
CPオリジナル大容量コックはピッタリでした。
これでクラッチを調整して
走ってみます。
またPITが狭くなりました。
昨日の作業予定も全然こなせなかったので
今日は一生懸命仕事する事になります。
心配なのは夕立、豪雨です。
奈良I号ヘッド搭載
昨日の遅れを取り戻そうと、朝から集中作業。
写真を撮影するのを忘れるぐらい集中して作業してました。
気が付けばシリンダーヘッド搭載完了。
ノーマルガスケットなので
明後日にもう一度増し締めをして仕上げます。カムまでは搭載完了しました。
マフラーを付けても良いけど
今日はここまで。
7号機ヨシムラミクニTMR取外し
昨日ヨシムラの担当の方と電話でお話しをして
昨日の話を上に報告して前向きに検討してくれるそうです。
7号機に取付けていたヨシムラミクニTMRノーマルのデーターも取れたし
フロートチャンバーからの
ガソリン漏れもあるので取外して
ノーマルに戻す作業。サクサクッと交換完了です。
これでまた7号機は遅くなります…
まぁ機械曲げの音が聞けるからいいか。
そのタイミングで届いたのがワイファイルーター
これをサクサクッと交換するつもりが
電話が繋がらない、ネットが繋がらない
でもワイファイだけ繋がってポケモンGOが店で出切るようになりましたが
約4時間プロバイダーと電話で
あーだこーだと言いながらやっと復旧…
1号機修理&キャブ交換
この前の横着な作業で壊れてしまった油圧クラッチが
今日入荷して来ました。同じ黒が欲しかったのですが
在庫切れで9月末の入荷予定との事
赤ならあると言うのでそれで良いと発注。
壊れた黒のキャップと交換して1号機に取付けました。
今度はメンテナンス性も良くしましたが
何故かクラッチが切れない…めんどくさ…
先にTMRのガソリン漏れを修理注文していたパッキンが
入荷して来ました。
ついでにMJも交換します。
取合えずこれでガソリンが漏れなければOKですが
ダメなら別の所が原因ですねぇ…
1号機からFCR33を外してガソリンホースを入替えて
1号機に装着してみます。
取付けは完了しましたが408タンクでは純正コックが干渉します。
CPオリジナル大容量コックはピッタリでした。
これでクラッチを調整して
走ってみます。
2016年07月23日
事故車両復旧作業
昨日荷物を持って来た某○山通運のドライバー
その荷物の取扱いの悪さは
某○川急便以下だったので
荷物を持って来た某福○通運のドライバーに一言
「お前何て言う運び方しとんねん」と注意して
発送元にもメールで連絡してやったら
しょうもない返事が返ってきた。
「地面を引き摺るように運んでお届けしていたとの事
大変ご迷惑をお掛けし大変申し訳御座いませんでした。」
「現在、配送業者 担当ドライバーへ確認をしておりますが
確認にお時間を要しているようでございます。
詳細分かり次第、ご連絡させて頂きますので、
今しばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。
翌営業日以降、ご連絡申し上げます。誠に申し訳ございません。
何卒、宜しくお願い申し上げます。」
確認に時間が掛かるって言うけど、その某福山通運のドライバーに
直接注意しとるんやけどなぁ…
熊本からの挑戦状
嫁が遊びに行った昨晩は一人寂しくお中元で頂いた
「王道楽土」と対戦開始
美味しい物は後から頂く方なので
第一位と書いてある方は
後日頂きます。
話し相手も居なくて一人で飲むと
ついつい飲んじゃって
サクッと退治しちゃいました。
そんな感じのとても飲み易い芋焼酎でした。
7号機ヨシムラミクニTMR
必要だったヨシムラミクニTMR用のMJがやっと入荷して来た。
なので少し時間のある内に
7号機に付けているTMRの
MJを今のタイミングで交換します。
エンジンを少し暖めて
TMRを取外してMJを交換。
ノーマルエンジンでのテストも終わったので
そろそろボアアップ車両に付けて
テストもしたいのですが、中々時が間無い…
CB400F用TMR製作の件も8耐が終わったらヨシムラと話の続きをするつもりです。
まっきーレーサー号乾式クラッチ
CB400Fのレーサー用エンジンに付けてある乾式クラッチの
オイルシールが少し浮き出るので、スペーサーでオイルシールを押えて
浮き出ない様に小細工。
1号機も同じ様に数年前に処置をしてあり
数年経過しましたが
スペーサーを入れた事で問題はありません。
そこで今回まっきーレーサー号も
同じ用に小細工をする事にしました。
乾式クラッチのOリングとオイルシールは
完全に消耗品ですので
定期的に交換する事が望ましいです。
蝦夷号テンプメーター交換
古いタイプのヨシムラテンプメーターの電源ラインの断線によって
表示されなくなってしまった
蝦夷号のヨシムラテンプメーターを交換。
オーバーヒートはしないんだろうけど
オーバークールはあるだろうから
油温の管理はした方が良いですね。
古いテンプメーターを配線毎取外しました。
まぁ元から美しくない配線だったのですが
スパイラルチューブも溶けていたので
やり直す事も無く、そのまま復旧したんですけどね…
ま、取合えず新品になりました。
僕がヨシムラのテンプメーターを
取付ける時にやっている事
それは
コードを接続するカプラーを
下から送り出せるように余裕を持たせて
配線している事で(引っ張ったらダメです)
下から送り出すのです。
そうすると簡単に接続カプラーの脱着が出きるように配線してます。
他の方が取付けた物を見ると、少々残念な配線もあります。
テンプメーターの油温警告の設定は
何時も115度にしています。
油温の取出しは右下のパスキャップから
油温を取っているので
オイルクーラー付きの車両の場合、冷えた温度を表示します。
オイルクーラーとフル強化オイルポンプのセットで最大20℃〜25℃冷えます。
なので、115度の表示になった場合は＋20〜25℃ぐらいを目安にして下さい。
一般的に120℃でオーバーヒートです。
ワコーズのRRRやモチュールの300Vなら140℃程度まで大丈夫なんですよね。
CB400SF事故復旧
驚愕転倒、事故誘発も某○川急便には通用しなかったらしく
修理は自腹となってしまったY君のCB400SF
まぁ某佐○急便の事故係は兵なので
よっぽど落ち度が無い限り厳しい勝負ですね…
早く直してあげないと何かと不便らしく
今日メーターASSYが届いたので
早速交換作業に取掛かります。
バラバラのメーターを取外す為に
ヘッドライトを外してメーターを外して
メーターステーを取外します。
配線はカプラーなんですが
経年で中々抜けませんでした…
サクッと交換完了です。
ライトステーも少し曲がってますが
ヘッドライトリムがかなりのダメージなので
光軸が出るかどうか難しいです。
リアのウインカーも接着剤で補修後はある物の
完全に折れてしまっているので
これでは車検は通りません。
幸いにも折れたステーは交換出来るので
本体丸ごとよりは安く仕上がります。
後はハンドルと、ステップが入荷すれば
直ぐにでも乗れるようになります。
ウインカーの部品は明日には入荷するかな？
その荷物の取扱いの悪さは
某○川急便以下だったので
荷物を持って来た某福○通運のドライバーに一言
「お前何て言う運び方しとんねん」と注意して
発送元にもメールで連絡してやったら
しょうもない返事が返ってきた。
「地面を引き摺るように運んでお届けしていたとの事
大変ご迷惑をお掛けし大変申し訳御座いませんでした。」
「現在、配送業者 担当ドライバーへ確認をしておりますが
確認にお時間を要しているようでございます。
詳細分かり次第、ご連絡させて頂きますので、
今しばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。
翌営業日以降、ご連絡申し上げます。誠に申し訳ございません。
何卒、宜しくお願い申し上げます。」
確認に時間が掛かるって言うけど、その某福山通運のドライバーに
直接注意しとるんやけどなぁ…
熊本からの挑戦状
嫁が遊びに行った昨晩は一人寂しくお中元で頂いた
「王道楽土」と対戦開始美味しい物は後から頂く方なので
第一位と書いてある方は
後日頂きます。
話し相手も居なくて一人で飲むとついつい飲んじゃって
サクッと退治しちゃいました。
そんな感じのとても飲み易い芋焼酎でした。
7号機ヨシムラミクニTMR
必要だったヨシムラミクニTMR用のMJがやっと入荷して来た。
なので少し時間のある内に7号機に付けているTMRの
MJを今のタイミングで交換します。
エンジンを少し暖めてTMRを取外してMJを交換。
ノーマルエンジンでのテストも終わったので
そろそろボアアップ車両に付けて
テストもしたいのですが、中々時が間無い…
CB400F用TMR製作の件も8耐が終わったらヨシムラと話の続きをするつもりです。
まっきーレーサー号乾式クラッチ
CB400Fのレーサー用エンジンに付けてある乾式クラッチの
オイルシールが少し浮き出るので、スペーサーでオイルシールを押えて
浮き出ない様に小細工。1号機も同じ様に数年前に処置をしてあり
数年経過しましたが
スペーサーを入れた事で問題はありません。
そこで今回まっきーレーサー号も同じ用に小細工をする事にしました。
乾式クラッチのOリングとオイルシールは
完全に消耗品ですので
定期的に交換する事が望ましいです。
蝦夷号テンプメーター交換
古いタイプのヨシムラテンプメーターの電源ラインの断線によって
表示されなくなってしまった蝦夷号のヨシムラテンプメーターを交換。
オーバーヒートはしないんだろうけど
オーバークールはあるだろうから
油温の管理はした方が良いですね。古いテンプメーターを配線毎取外しました。
まぁ元から美しくない配線だったのですが
スパイラルチューブも溶けていたので
やり直す事も無く、そのまま復旧したんですけどね…
ま、取合えず新品になりました。僕がヨシムラのテンプメーターを
取付ける時にやっている事
それは
コードを接続するカプラーを下から送り出せるように余裕を持たせて
配線している事で(引っ張ったらダメです)
下から送り出すのです。
そうすると簡単に接続カプラーの脱着が出きるように配線してます。
他の方が取付けた物を見ると、少々残念な配線もあります。
テンプメーターの油温警告の設定は何時も115度にしています。
油温の取出しは右下のパスキャップから
油温を取っているので
オイルクーラー付きの車両の場合、冷えた温度を表示します。
オイルクーラーとフル強化オイルポンプのセットで最大20℃〜25℃冷えます。
なので、115度の表示になった場合は＋20〜25℃ぐらいを目安にして下さい。
一般的に120℃でオーバーヒートです。
ワコーズのRRRやモチュールの300Vなら140℃程度まで大丈夫なんですよね。
CB400SF事故復旧
驚愕転倒、事故誘発も某○川急便には通用しなかったらしく
修理は自腹となってしまったY君のCB400SF
まぁ某佐○急便の事故係は兵なので
よっぽど落ち度が無い限り厳しい勝負ですね…
早く直してあげないと何かと不便らしく今日メーターASSYが届いたので
早速交換作業に取掛かります。
バラバラのメーターを取外す為に
ヘッドライトを外してメーターを外してメーターステーを取外します。
配線はカプラーなんですが
経年で中々抜けませんでした…
サクッと交換完了です。ライトステーも少し曲がってますが
ヘッドライトリムがかなりのダメージなので
光軸が出るかどうか難しいです。
リアのウインカーも接着剤で補修後はある物の完全に折れてしまっているので
これでは車検は通りません。
幸いにも折れたステーは交換出来るので
本体丸ごとよりは安く仕上がります。後はハンドルと、ステップが入荷すれば
直ぐにでも乗れるようになります。
ウインカーの部品は明日には入荷するかな？
2016年06月30日
土曜日は納車の為不在です。
今週の7月2日(土曜日)は店は開いてますが
T口号の納車の為に、午前中は名古屋まで行ってます。
出来れば午前中に帰れれば良いのですが
どうなるのかは分かりません。
店は嫁が店番をしているのですが
作業は出来ません。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
黒霧島紙パックと対戦開始
昨日は何時もよりかなり早めに帰宅して
久し振りに日のある内から飲んだ暮れ。
家の缶ビール4ケース、やっと昨日最後の1本飲み干したので
先日の牛脂大会の時に置いていった
黒霧島の紙パックと対戦開始。
紙パックの焼酎は始めて飲むのですが
これで一升分あるんだからビックリです。
まぁボチボチとやっつけます。
京都H号キャブ調整
昨日ゆっくりと組上げた京都H号のキャブレターを
早速車体に取付けて
同調調整の準備から始めました。
長過ぎるプラグコードもついでに
適度な長さにカットして
サクッと同調の調整。
このキャブ状態が意外と良いので
どうせならリビルド仕上げした方が
後々良かったかも知れないなぁ…
同調も終わって、アイドリングで暫く放置、雨も降って無かったので
サクッと試運転に出ましたが、MJが薄いのでアフタファイヤーが若干出たり
中速がいまいちな感じですが、そんなに大きな問題では無いと思います。
愛媛T号クラッチレリーズ
部品が不足していたので
取付け出来なかった
クラッチレリーズのナットとワッシャーが
入荷して来たので取付け。
T号の部品箱からクラッチレリーズを出すと
別に使えない訳じゃないんだけど
見えなくなる部分だと言え
レストア車両にこの錆びた物を付けるのって…
宝物庫から上物再メッキの
クラッチレリーズを探し出して取付けました。
クロメートメッキの部品が少ないので
溜め込んでから再メッキに出すので
これもある意味貴重なんですよね。
仮称旧蝦夷3.5代目号
旧蝦夷号をベースに三代目号の部品を使い
不足分はリプロ品で仕上げると言う、皆の協力と期待を背負った
旧蝦夷3.5代目号の部品が入荷して来たので、作業の継続。
先日悩んで取付けなかった
フロントフェンダーですが
発想の転換と言うか、このWディスク用に
加工されたフェンダーを簡単に取付ける方法。
それは、仮想Wディスク。
このチープなシングルディスクを味わった後
きっとWディスクにするだろうと思うので
これで余計な部品を買わずに済みます。
Wディスク加工フェンダー仮想取付け
何の加工もせずに取付けが
完了しました。
旧蝦夷3.5代目号時期オーナーも
一度、どノーマルのCB400Fを味わってから
先の事を色々考えたいと言う事なので
その考えは良い事だと思います。
次にクラッチカバーの交換。
新蝦夷号に移植するバフ掛けされた
クラッチカバーと、ウエットブラスト仕上げの
クラッチカバーを交換します。
中も見える範囲でチェックしておきました。
リアホイールの交換のついでに
ブリザーチャンバーを外して
パッキンを交換してホースを繋ぎます。
ある意味ノーマルに拘るのであれば
これは今やっておくべき作業ですね。
リプロ新品のパッキンと
ホースをチャンバーにセットして
エアークリーナーボックスに
取付けました。
リプロ品ですが
リアフェンダーとウインカーを
取付けたら、バイクらしくなりました。
リアホイールも取付け完了。
後外すのはメインスタンドぐらいかな？
ハンドルロックの加工をするので
旧蝦夷3.5代目号の作業は
取合えずここまで。
T口号の納車の為に、午前中は名古屋まで行ってます。
出来れば午前中に帰れれば良いのですが
どうなるのかは分かりません。
店は嫁が店番をしているのですが
作業は出来ません。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
黒霧島紙パックと対戦開始
昨日は何時もよりかなり早めに帰宅して
久し振りに日のある内から飲んだ暮れ。
家の缶ビール4ケース、やっと昨日最後の1本飲み干したので
先日の牛脂大会の時に置いていった黒霧島の紙パックと対戦開始。
紙パックの焼酎は始めて飲むのですが
これで一升分あるんだからビックリです。
まぁボチボチとやっつけます。
京都H号キャブ調整
昨日ゆっくりと組上げた京都H号のキャブレターを
早速車体に取付けて同調調整の準備から始めました。
長過ぎるプラグコードもついでに
適度な長さにカットして
サクッと同調の調整。このキャブ状態が意外と良いので
どうせならリビルド仕上げした方が
後々良かったかも知れないなぁ…
同調も終わって、アイドリングで暫く放置、雨も降って無かったので
サクッと試運転に出ましたが、MJが薄いのでアフタファイヤーが若干出たり
中速がいまいちな感じですが、そんなに大きな問題では無いと思います。
愛媛T号クラッチレリーズ
部品が不足していたので取付け出来なかった
クラッチレリーズのナットとワッシャーが
入荷して来たので取付け。
T号の部品箱からクラッチレリーズを出すと別に使えない訳じゃないんだけど
見えなくなる部分だと言え
レストア車両にこの錆びた物を付けるのって…
宝物庫から上物再メッキのクラッチレリーズを探し出して取付けました。
クロメートメッキの部品が少ないので
溜め込んでから再メッキに出すので
これもある意味貴重なんですよね。
仮称旧蝦夷3.5代目号
旧蝦夷号をベースに三代目号の部品を使い
不足分はリプロ品で仕上げると言う、皆の協力と期待を背負った
旧蝦夷3.5代目号の部品が入荷して来たので、作業の継続。
先日悩んで取付けなかったフロントフェンダーですが
発想の転換と言うか、このWディスク用に
加工されたフェンダーを簡単に取付ける方法。
それは、仮想Wディスク。このチープなシングルディスクを味わった後
きっとWディスクにするだろうと思うので
これで余計な部品を買わずに済みます。
Wディスク加工フェンダー仮想取付け何の加工もせずに取付けが
完了しました。
旧蝦夷3.5代目号時期オーナーも一度、どノーマルのCB400Fを味わってから
先の事を色々考えたいと言う事なので
その考えは良い事だと思います。
次にクラッチカバーの交換。新蝦夷号に移植するバフ掛けされた
クラッチカバーと、ウエットブラスト仕上げの
クラッチカバーを交換します。
中も見える範囲でチェックしておきました。
リアホイールの交換のついでにブリザーチャンバーを外して
パッキンを交換してホースを繋ぎます。
ある意味ノーマルに拘るのであればこれは今やっておくべき作業ですね。
リプロ新品のパッキンと
ホースをチャンバーにセットして
エアークリーナーボックスに取付けました。
リプロ品ですがリアフェンダーとウインカーを
取付けたら、バイクらしくなりました。
リアホイールも取付け完了。後外すのはメインスタンドぐらいかな？
ハンドルロックの加工をするので
旧蝦夷3.5代目号の作業は
取合えずここまで。
2016年06月29日
梅雨の車検
昨晩、もう酔っ払っている時に
知り合いから電話が鳴った。
何でも息子のバイクのアクセルワイヤーが切れて
店から10キロ程のGSに預けてあるので
引き取りに行って欲しいとの事だったので
定休日の今朝も何時ものように出勤して
引取りに行ってきたんだけど
GS側はバイクの鍵を預かって無いと言うので
一旦店に引き上げて、知り合いに電話して事情を説明。
午後から再度引き取りに行く事になった。
降水確率90％梅雨でも車検スーパー晴れ男
嫁に「9時から雨やで、降水確率90％」と言われて
車検スーパー晴れ男の記録もこれまでかと思いつつ検査場へ…
検査場までの道中も、検査場も
何なら日が照って、晴れてるし！
神憑り的な車検スーパー晴れ男パワーです。
ラインも一発合格で
27年9月から不動車だったT口号も
これで公道復帰になります。
さて、最後の仕上げ…
久し振りに激しく曲がってしまった
検査ステッカー…
ある意味パーフェクト
CPらしい仕上げです…
故障車引取り
故障車の鍵が、車両を預けてあるスタンドに届いたらしく
車検が終わってから、まだ雨が降って無かったので
大急ぎで故障車両を引き取りに向った…
でも、車検だけスーパー晴れ男は
良いタイミングで降って来た雨に打たれ
ずぶ濡れになりながらも
故障車を積込み…GSの人は一切知らん顔でした。
店に戻って車から降ろす時には
雨ももっと酷くなっていた…
本当に車検だけ晴れなんだなぁと
自分を恨んだ…
故障の原因はアクセルワイヤーの断裂。
引きも、戻しもダメですが
普通ここまでなる前に
ワイヤーの素線が切れるので
アクセルを動かすと引っ掛かる感触があるはずなんだけどなぁ…
早速部品を発注したので、明後日には復旧すると思います。
京都H号出戻りキャブレターO/H
この前エンジンをO/Hした京都のH号ですが
キャブの挙動がおかしいので、キャブもO/Hを推奨していたのですが
やっぱりアイドリングが安定しなかったり
キャブの不調でちょっと問題があったので
この際キャブのO/Hをする事になり
またまた出戻りとなりました。
定休日の方が集中して作業出来るので
今日中に仕上げるつもりで
車体から取り外しました。
問題は恐らくニードルにあるはずなので
サクサクッと分解して
ついでに諸々のチェックと
この際なのでキャブのジョイントパイプの
Oリングも交換します。
ニードルを外してみるとやっぱり、って感じで
磨耗が激しくて、爪が引っ掛かるぐらいで
クリップ位置をズラして、それなりに
調整されているようでした。
新品のニードルセットと比べると
こんな感じですね。
これでは調子が良い筈が無い。
#2のフロートチャンバー取付けの
ねじ山も上がっていたので
ついでにリコイルで修正。
キモはやっぱりこの新製品
ダストパッキンですね！
勿論これも新品に交換となります。
取合えずニードルやOリングや
パッキンを交換して組み上がりました。
明日取付けて同調調整してみます。
これで調子が良くなる筈です。
知り合いから電話が鳴った。
何でも息子のバイクのアクセルワイヤーが切れて
店から10キロ程のGSに預けてあるので
引き取りに行って欲しいとの事だったので
定休日の今朝も何時ものように出勤して
引取りに行ってきたんだけど
GS側はバイクの鍵を預かって無いと言うので
一旦店に引き上げて、知り合いに電話して事情を説明。
午後から再度引き取りに行く事になった。
降水確率90％梅雨でも車検スーパー晴れ男
嫁に「9時から雨やで、降水確率90％」と言われて
車検スーパー晴れ男の記録もこれまでかと思いつつ検査場へ…
検査場までの道中も、検査場も何なら日が照って、晴れてるし！
神憑り的な車検スーパー晴れ男パワーです。
ラインも一発合格で
27年9月から不動車だったT口号もこれで公道復帰になります。
さて、最後の仕上げ…
久し振りに激しく曲がってしまった検査ステッカー…
ある意味パーフェクト
CPらしい仕上げです…
故障車引取り
故障車の鍵が、車両を預けてあるスタンドに届いたらしく
車検が終わってから、まだ雨が降って無かったので
大急ぎで故障車両を引き取りに向った…
でも、車検だけスーパー晴れ男は良いタイミングで降って来た雨に打たれ
ずぶ濡れになりながらも
故障車を積込み…GSの人は一切知らん顔でした。
店に戻って車から降ろす時には雨ももっと酷くなっていた…
本当に車検だけ晴れなんだなぁと
自分を恨んだ…
故障の原因はアクセルワイヤーの断裂。引きも、戻しもダメですが
普通ここまでなる前に
ワイヤーの素線が切れるので
アクセルを動かすと引っ掛かる感触があるはずなんだけどなぁ…
早速部品を発注したので、明後日には復旧すると思います。
京都H号出戻りキャブレターO/H
この前エンジンをO/Hした京都のH号ですが
キャブの挙動がおかしいので、キャブもO/Hを推奨していたのですが
やっぱりアイドリングが安定しなかったりキャブの不調でちょっと問題があったので
この際キャブのO/Hをする事になり
またまた出戻りとなりました。
定休日の方が集中して作業出来るので今日中に仕上げるつもりで
車体から取り外しました。
問題は恐らくニードルにあるはずなので
サクサクッと分解してついでに諸々のチェックと
この際なのでキャブのジョイントパイプの
Oリングも交換します。
ニードルを外してみるとやっぱり、って感じで磨耗が激しくて、爪が引っ掛かるぐらいで
クリップ位置をズラして、それなりに
調整されているようでした。
新品のニードルセットと比べるとこんな感じですね。
これでは調子が良い筈が無い。
#2のフロートチャンバー取付けのねじ山も上がっていたので
ついでにリコイルで修正。
キモはやっぱりこの新製品ダストパッキンですね！
勿論これも新品に交換となります。
取合えずニードルやOリングやパッキンを交換して組み上がりました。
明日取付けて同調調整してみます。
これで調子が良くなる筈です。
2016年06月02日
不正改造車を排除する運動強化月間
6月は「不正改造車を排除する運動」強化月間で
〜特に違法マフラーの排除に向けた取組みを強化〜
と言う事ですが、旧車に乗っている僕には関係の無い事。
確か86’以前に製造された逆輸入車両には音量規制は無く
仮に測定される場合は、20M離れて測定する事が本来の測定方法です。
ただし、平成13年以降に輸入された車両には13年度規制があります。
詳しい事は違法を助長する事になるので余り書きませんが
知らないと、法律を知ったかぶりをした奴らに
無駄に違反切符を切られるので
自分の乗っている車両は、何に該当するのかを
知った上で、大人のカスタムを楽しみましょう。
流石に直管はダメですよねｗ
測定も強制ではなく、任意なので拒否も出来ますし
(音量を測定され違反が確定した時点で強制です)
測定を強要されずに、その場から立去る方法もあります。
まぁ恐らく取り囲まれるとは思いますが
任意捜査に置いて、自分の通行の妨げになる行為は不当監禁になります。
余りにも理不尽な場合は、写真を沢山撮影して
公安委員会に手紙で報告するぐらいの気持ちでいて下さい。
ヨシムラミクニTMRセッティング
昨日の定休日はヨシムラミクニTMRのセッティングを出しにアゲインへ。
何度もダイノジェットで回しては
データーを見てMJの交換や
MJNのクリップ位置を変更して
何とかノーマルエンジンで
ベストなセッティングが出てくれました。
キャブがでかく、エンジンがノーマルで
マフラーの排気効率が悪いので
カスタム車両ならもっと綺麗に回ると思います。
愛媛T号フレーム補強完了
ついでに愛媛T号のフレーム補強が仕上がったので
持って帰ってきました。
5箇所補強をいれました。
後はスイングアームの加工が終われば
塗装に出せます。
取合えず今日は塗装の準備の為
ローリング状態にしたあったので
フレームに付けた部品を取外します。
これで塗装準備は完了です。
1号機フロント周りO/H
入荷してくる予定だった部品が入って来なく
ちょっと時間に余裕が出来たので1号機のメンテナンス
先日リア側のTMSの電池交換と
修理をしたので、今回はフロント側の
電池交換をする事に。
一度やったら二度目はサクサクッと分解。
今回は電池交換だけで済みそうと
思っていたのに…
やっぱりアース側が千切れました…
恐らく振動でハンダが千切れるのでしょう。
仕方ないのでこれもハンダで修理。
目が見えないのでこう言うのを使いますが
見えていても使える物なので便利です。
もうついでにフロントフォークもO/Hする事に。
インナーも4年ぐらい前の事故で
少し曲がっているので
交換します。
ついでのついでに
オリフィスも更に流量を制限した物に
交換してみるテストもやってみます。
レーサーに乗り慣れると町乗りは軟らか過ぎます。
ついでのついでのついでに
ボトムケースもくすんで汚れているので
綺麗にバフります。
これで5日の日はソコソコ綺麗な1号機になります。
はい！出来上がり！！
明日は姫とナイトツーリングなので
早仕舞いです。
ついでにフロントフォークの具合もチェックします。
TMSも久し振りに前後とも可動しました。
多少の誤差はありますが
目安にはなるので
結構便利なんですけどねぇ…
〜特に違法マフラーの排除に向けた取組みを強化〜
と言う事ですが、旧車に乗っている僕には関係の無い事。
確か86’以前に製造された逆輸入車両には音量規制は無く
仮に測定される場合は、20M離れて測定する事が本来の測定方法です。
ただし、平成13年以降に輸入された車両には13年度規制があります。
詳しい事は違法を助長する事になるので余り書きませんが
知らないと、法律を知ったかぶりをした奴らに
無駄に違反切符を切られるので
自分の乗っている車両は、何に該当するのかを
知った上で、大人のカスタムを楽しみましょう。
流石に直管はダメですよねｗ
測定も強制ではなく、任意なので拒否も出来ますし
(音量を測定され違反が確定した時点で強制です)
測定を強要されずに、その場から立去る方法もあります。
まぁ恐らく取り囲まれるとは思いますが
任意捜査に置いて、自分の通行の妨げになる行為は不当監禁になります。
余りにも理不尽な場合は、写真を沢山撮影して
公安委員会に手紙で報告するぐらいの気持ちでいて下さい。
ヨシムラミクニTMRセッティング
昨日の定休日はヨシムラミクニTMRのセッティングを出しにアゲインへ。
何度もダイノジェットで回してはデーターを見てMJの交換や
MJNのクリップ位置を変更して
何とかノーマルエンジンで
ベストなセッティングが出てくれました。キャブがでかく、エンジンがノーマルで
マフラーの排気効率が悪いので
カスタム車両ならもっと綺麗に回ると思います。
愛媛T号フレーム補強完了
ついでに愛媛T号のフレーム補強が仕上がったので
持って帰ってきました。5箇所補強をいれました。
後はスイングアームの加工が終われば
塗装に出せます。
取合えず今日は塗装の準備の為ローリング状態にしたあったので
フレームに付けた部品を取外します。
これで塗装準備は完了です。
1号機フロント周りO/H
入荷してくる予定だった部品が入って来なく
ちょっと時間に余裕が出来たので1号機のメンテナンス
先日リア側のTMSの電池交換と修理をしたので、今回はフロント側の
電池交換をする事に。
一度やったら二度目はサクサクッと分解。今回は電池交換だけで済みそうと
思っていたのに…
やっぱりアース側が千切れました…恐らく振動でハンダが千切れるのでしょう。
仕方ないのでこれもハンダで修理。目が見えないのでこう言うのを使いますが
見えていても使える物なので便利です。
もうついでにフロントフォークもO/Hする事に。インナーも4年ぐらい前の事故で
少し曲がっているので
交換します。
ついでのついでにオリフィスも更に流量を制限した物に
交換してみるテストもやってみます。
レーサーに乗り慣れると町乗りは軟らか過ぎます。
ついでのついでのついでにボトムケースもくすんで汚れているので
綺麗にバフります。
これで5日の日はソコソコ綺麗な1号機になります。
はい！出来上がり！！明日は姫とナイトツーリングなので
早仕舞いです。
ついでにフロントフォークの具合もチェックします。
TMSも久し振りに前後とも可動しました。多少の誤差はありますが
目安にはなるので
結構便利なんですけどねぇ…
2016年05月30日
急遽火入れ
先日自宅の風呂場で滑って
転倒してしまい、かかとを強打して
右腕をひねってしまい、それがまだ痛い…
絶版二輪車祭で、ショップデモ車両の走行と
MCの方とのトークがあるらしい…
どうしよう…
京都H号火入れ
よくよく考えたら純正キャブのSJが見つかった。
それはリビルト途中のまま放置されている
キャブレターの部品の中にあった。
何で昨日思い出さなかったのか！
と、激しく悔やみます。
これで京都H号のキャブが組めるので
早速サクサクッと仕上げます。
はい、完成です。
ASをチェックしてみると2,1/4〜2,1/2に
なっていたので、こりゃぁアイドリングが薄い
一応全部調整しておきました。
車体にキャブを取付けて
火入れの準備。
実圧縮圧力は平均0.95Mpaです。
火入れの準備も整ったので
サクッと火入れ！
点火時期の調整。
良い感じですが
バキューム圧が低いので同調調整。
まぁこんなもんでしょう。
早速今晩試運転してきますが
タンクを乗せたとたんキャブの調子が…
多分ガソリンが悪いのでしょう…
アップハンドルにバックステップの
このスタイルで僕の足が
どれだけ耐えれるのか…
ハンドル交換も出来れば納車前が良いですね。
1号機サムブレーキ
油圧クラッチ化するに当り、マスターをラジアルにしてしまったが故に
今まで使っていたサムブレーキの
取付け方法を変更せざる得なくなってしまい
先日から苦労しているのですが
色々なアイテムを駆使して取付けてますが
未だに納得の行く形にならない…
腹立っわぁ！
蝦夷号部品整備
早ければ来月初めから2週目までには内燃機加工が終わって
戻って来ると思うので
エンジン臓物と、ゴミレベルの部品の仕分け
でも捨てたのはメインハーネスと
朽ち果てたエアークリーナーボックス程度…
ミッション関係はこれから洗いに掛けて
ベアリング交換などの整備を済ませます。
多分フレームが大幅に遅れると言う情報なので
完成はまだ少し先になりそうです。
転倒してしまい、かかとを強打して
右腕をひねってしまい、それがまだ痛い…
絶版二輪車祭で、ショップデモ車両の走行と
MCの方とのトークがあるらしい…
どうしよう…
京都H号火入れ
よくよく考えたら純正キャブのSJが見つかった。
それはリビルト途中のまま放置されているキャブレターの部品の中にあった。
何で昨日思い出さなかったのか！
と、激しく悔やみます。
これで京都H号のキャブが組めるので早速サクサクッと仕上げます。
はい、完成です。ASをチェックしてみると2,1/4〜2,1/2に
なっていたので、こりゃぁアイドリングが薄い
一応全部調整しておきました。
車体にキャブを取付けて火入れの準備。
実圧縮圧力は平均0.95Mpaです。
火入れの準備も整ったのでサクッと火入れ！
点火時期の調整。
良い感じですがバキューム圧が低いので同調調整。
まぁこんなもんでしょう。早速今晩試運転してきますが
タンクを乗せたとたんキャブの調子が…
多分ガソリンが悪いのでしょう…
アップハンドルにバックステップのこのスタイルで僕の足が
どれだけ耐えれるのか…
ハンドル交換も出来れば納車前が良いですね。
1号機サムブレーキ
油圧クラッチ化するに当り、マスターをラジアルにしてしまったが故に
今まで使っていたサムブレーキの取付け方法を変更せざる得なくなってしまい
先日から苦労しているのですが
色々なアイテムを駆使して取付けてますが
未だに納得の行く形にならない…
腹立っわぁ！
蝦夷号部品整備
早ければ来月初めから2週目までには内燃機加工が終わって
戻って来ると思うのでエンジン臓物と、ゴミレベルの部品の仕分け
でも捨てたのはメインハーネスと
朽ち果てたエアークリーナーボックス程度…
ミッション関係はこれから洗いに掛けてベアリング交換などの整備を済ませます。
多分フレームが大幅に遅れると言う情報なので
完成はまだ少し先になりそうです。
2016年05月29日
絶版二輪車祭の準備
今日の天気はちょっと鬱陶しい天気ですね。
来週蒲郡で開催される「絶版二輪車祭」の準備も
ボチボチと進めてます。
普段磨かない1号機も暇を見つけては拭いてますｗ
タイヤももう限界だったので
3日に姫とナイトツーリングに行った後に
交換して、フロント側のTMSの電池を交換する予定。
まぁ1号機を持って行くのもそんなに無いのですが
出来れば三代目号を持って行きたいけど
スペース的に厳しいかなぁ。
ジャンケン大会の景品も何にしようかなぁ…
京都H号エンジン搭載
昨日は京都H号のキャブの掃除をやっていたら
閉店間際の男達が3人もやって来た…
そんな閉店間際の男達は放置して
僕は京都H号のキャブの掃除
Oリングは全部同じところで千切れました？
まぁ液体ガスケットが付いてるので使いません。
フロートチャンバーの液体ガスケットも
綺麗に剥がして、新しいOリングを入れました。
そして今日は雨が降る前に
フレームにエンジンを搭載したいのですが…
そんな事を考えながら
シリンダーヘッドの増し締め
全体的に締まらなかったので
火入れ後ある程度したら増し締めかな。
ヘッドカバー搭載。
タペットクリアランス調整。
これで搭載準備が整いました。
その前に
ブローバイガス還元装置が
朽ち果てているので
この周辺の部品交換を済ませます。
ホースはもう全然ダメです。
ブリーザーチャンバーを外すと
ブリーザーパッキンも
朽ち果ててますね。
パッキン、ホース類を新品に交換して
車体にセット、大気開放じゃないので
エアークリーナーは乗った分
交換になります。
で、エンジン搭載準備も整ったので
何時もの感じで
どーん！
搭載完了しました。
センタースタンドが無い車両は
やっぱり何をするにも面倒です…
何時もの感じで
L側サクサク！
新型フル強化オイルポンプも装着。
R側もサクサク！
オイルパン、オイルフィルターも
サクサクっと取付け完了で
IGCも接続し直して
マフラーまで取付け完了しました。
後は火曜日にキャブの部品が入荷すれば
火入れとなる予定です。
それとこの手のハンドルは
僕には運転し辛いので、試運転は少しだけになりますので…
2016年05月28日
送別会
油圧クラッチレリーズに交換した1号機の
試運転に行って来ました。
正直、軽過ぎてボテゴケしそうになりました。
でも結局自宅の風呂でボテゴケしましたけどね…
サムブレーキの取付け方法をを考えないと
操作はし辛いです。
トラブッた時には直ぐにワイヤー式に戻せます。
二人だけの送別会
ワコーズの仲村君が今月で担当が代わるので
昨日は二人だけで送別会をしてました。
ワコーズでは今までの担当の方とは
ちょっと違う味を出していたのですが
6月からは新規部門へ行くので
もう合う事も無いかも知れないけど、元気でまた何時か！
京都H号エンジン組立て
予定通り内燃機加工から戻ってきた京都H号のエンジン。
丁度天気も悪いので、エンジン組立てには丁度良いタイミングです。
ではまずヘッドの下拵えから
ノーマルエンジンなので
バルブスプリングは純正のままです。
自由長も問題無いのでオリジナルを使います。
インシュレーターはちょっと硬化してますが
少し我慢して使いましょう。
EXマフラースタッドボルトも純正です。
シリンダーヘッドの下拵え終了。
ダイナミックバランスの終わった
クランクにコンロッドをセット
コンロッドメタルも問題無いので
このまま使います。
強化カムチェーンに交換、プライマリーチェーンは純正新品です。
ワンウエイクラッチをチェックしてみると
使い物にならなかったので
宝物庫から中古良品を出しました。
スターティングローラー一式
3箇所新品に交換。
勿論ニードルローラーベアリングも新品です。
これで下拵えも終わったので
腰下の組立てに取掛かります。
臓物を入れて何時もの記念撮影。
サクッと腰下の組立てが完了。
シフト関係の具もセット完了。
新品のピストンリングを入れて
シリンダー挿入準備も完了。
サクッと挿入完了。
ヘッドガスケットも純正です。
シリンダーヘッド搭載！
カムもセット完了！
エンジン組立て作業は
今日はここまで
次に
キャブレターのチェック
激しく不調だったので
多分アレを使われて
こうなっているんだろうと思いつつ
フロートチャンバーのOリングを
固定するのに液体ガスケットが
使われてました。
油面はかなり低いですね。
MJ、SJはやっぱり社外品です。
今回はせめてSJだけでも
純正に交換する事にします。
ニードルホルダーは案の定
緑青で穴が塞がってました。
全て予想通りです。
取合えずニードルホルダーは
泡風呂で洗浄してみます。
後の部品は丁度在庫切れなので
急いで発注しても入荷は火曜日です。
試運転に行って来ました。
正直、軽過ぎてボテゴケしそうになりました。
でも結局自宅の風呂でボテゴケしましたけどね…
サムブレーキの取付け方法をを考えないと
操作はし辛いです。
トラブッた時には直ぐにワイヤー式に戻せます。
二人だけの送別会
ワコーズの仲村君が今月で担当が代わるので
昨日は二人だけで送別会をしてました。ワコーズでは今までの担当の方とは
ちょっと違う味を出していたのですが
6月からは新規部門へ行くので
もう合う事も無いかも知れないけど、元気でまた何時か！
京都H号エンジン組立て
予定通り内燃機加工から戻ってきた京都H号のエンジン。
丁度天気も悪いので、エンジン組立てには丁度良いタイミングです。
ではまずヘッドの下拵えからノーマルエンジンなので
バルブスプリングは純正のままです。
自由長も問題無いのでオリジナルを使います。
インシュレーターはちょっと硬化してますが少し我慢して使いましょう。
EXマフラースタッドボルトも純正です。
シリンダーヘッドの下拵え終了。
ダイナミックバランスの終わったクランクにコンロッドをセット
コンロッドメタルも問題無いので
このまま使います。
強化カムチェーンに交換、プライマリーチェーンは純正新品です。
ワンウエイクラッチをチェックしてみると使い物にならなかったので
宝物庫から中古良品を出しました。
スターティングローラー一式3箇所新品に交換。
勿論ニードルローラーベアリングも新品です。
これで下拵えも終わったので
腰下の組立てに取掛かります。臓物を入れて何時もの記念撮影。
サクッと腰下の組立てが完了。
シフト関係の具もセット完了。
新品のピストンリングを入れてシリンダー挿入準備も完了。
サクッと挿入完了。ヘッドガスケットも純正です。
シリンダーヘッド搭載！
カムもセット完了！エンジン組立て作業は
今日はここまで
次に
キャブレターのチェック激しく不調だったので
多分アレを使われて
こうなっているんだろうと思いつつ
フロートチャンバーのOリングを固定するのに液体ガスケットが
使われてました。
油面はかなり低いですね。
MJ、SJはやっぱり社外品です。今回はせめてSJだけでも
純正に交換する事にします。
ニードルホルダーは案の定緑青で穴が塞がってました。
全て予想通りです。
取合えずニードルホルダーは泡風呂で洗浄してみます。
後の部品は丁度在庫切れなので
急いで発注しても入荷は火曜日です。
2016年05月24日
油圧クラッチレリーズ
相変らず閉店前の男はほぼほぼ毎日やって来る。
昨日もやって来てレーサーの修理。
時間も19時を過ぎて店仕舞いの準備を
手伝ってくれるのですが
今朝店に来てシャッターを開けようとしたら
シャッターのロックが半ロック状態だった…
もう絶対に人にはやらせないと決めた。
愛媛T号エンジンブラスト2日目
ヘッドカバーのブラストを忘れていたので
サクサクッと仕上げました。
ペーパーで下地処理をしてあったのですが
擦り傷が深くて、角度によっては
ペーパーの痕が見えます。
ブローバイカバーが見当たらないので
先日持って帰ったんだっけ？
取合えずリタップ掃除とエアブローを
ブラストの終わった物から始めます。
クランクケースのカウンターシャフトの所
妙に削れて少しクラックが入ってますが
オイル漏れはしないと思います。
取合えずエンジンケースのリタップ掃除
終わりました。
後は臓物を捜して
ボチボチ下拵えに掛かります。
ヨシムラミクニTMR PJ交換
アイドリングでエンジンストールしてしまうのでPSを調整するか
PJを交換するかだったので
姫の油温計用センサーを注文するついでに
450ccに使う為のMJとPJも発注し
今日入荷して来ました。
で、早速PJを交換。
標準よりワンサイズ上げてみました。
これでアイドリングが安定してくれれば
この時期のノーマルエンジンの
セッティングはある程度見えて来ると思います。
で、結果は良好でした。
サニトラにCORE502投入
昨日ワコーズに押し売りされたCORE502を
贅沢にもサニトラにぶち込んでやりました！
これで何がどうなるのか？と言うと
エンジンのノイズ軽減や摩擦、振動の軽減
アクセルレスポンスの向上らしいが
そんなの僕に分かるぐらいの
効果が無いと、無茶苦茶高いだけの
エンジンオイル添加剤です。
次にサニトラに乗るのが楽しみです。
そうそう、色々とオーバーヒート対策をやったおかげで
オーバーヒートしなくなりました。
1号機クラッチ油圧化
デモ用にと弟の8号機に取付けたフランドーの油圧クラッチレリーズなんですが
去年の事故以来8号機は不動車になってしまい
デモ車の役目を果たせないまま、ここに来て油圧クラッチレリーズが
ちょっと熱くなって来た感じがするので
デモ代わりに1号機に装着。
クラッチレバーもフランドーのラジアルにして
装着してみましたが
僕の場合サムブレーキが付いてるので
そのサムブレーキにホース類が干渉…
仕方なくサムブレーキの位置を調整して変更。
ウインカーの操作がし辛いぐらいです。
乾式クラッチにフランドーのレリーズをセット
必要なホースの長さを測定して発注。
入荷次第取付けれるようにしてあります。
これで6/5の蒲郡に1号機も持って行きます。
マスターカップはまたカワサキの
H2,H2R用のマスターカップに交換しました。
最近このマスターカップにハマッてるんです。
今週中には部品が全部揃うかなぁ。
本日のご来店
最近めっきり姿を現さなくなってたリコ嬢がご来店
NS-1ってｗ
これを直せとのご命令です。
取合えずフロントタイヤのエアーが
抜けるらしいので、今から作業です…
リコ嬢のHP「ricojapan」世界に一枚だけの手書きの手作りTシャツを作ってくれます。
昨日もやって来てレーサーの修理。
時間も19時を過ぎて店仕舞いの準備を
手伝ってくれるのですが
今朝店に来てシャッターを開けようとしたら
シャッターのロックが半ロック状態だった…
もう絶対に人にはやらせないと決めた。
愛媛T号エンジンブラスト2日目
ヘッドカバーのブラストを忘れていたので
サクサクッと仕上げました。ペーパーで下地処理をしてあったのですが
擦り傷が深くて、角度によっては
ペーパーの痕が見えます。
ブローバイカバーが見当たらないので先日持って帰ったんだっけ？
取合えずリタップ掃除とエアブローを
ブラストの終わった物から始めます。
クランクケースのカウンターシャフトの所妙に削れて少しクラックが入ってますが
オイル漏れはしないと思います。
取合えずエンジンケースのリタップ掃除終わりました。
後は臓物を捜して
ボチボチ下拵えに掛かります。
ヨシムラミクニTMR PJ交換
アイドリングでエンジンストールしてしまうのでPSを調整するか
PJを交換するかだったので姫の油温計用センサーを注文するついでに
450ccに使う為のMJとPJも発注し
今日入荷して来ました。
で、早速PJを交換。標準よりワンサイズ上げてみました。
これでアイドリングが安定してくれれば
この時期のノーマルエンジンの
セッティングはある程度見えて来ると思います。
で、結果は良好でした。
サニトラにCORE502投入
昨日ワコーズに押し売りされたCORE502を
贅沢にもサニトラにぶち込んでやりました！これで何がどうなるのか？と言うと
エンジンのノイズ軽減や摩擦、振動の軽減
アクセルレスポンスの向上らしいが
そんなの僕に分かるぐらいの効果が無いと、無茶苦茶高いだけの
エンジンオイル添加剤です。
次にサニトラに乗るのが楽しみです。
そうそう、色々とオーバーヒート対策をやったおかげで
オーバーヒートしなくなりました。
1号機クラッチ油圧化
デモ用にと弟の8号機に取付けたフランドーの油圧クラッチレリーズなんですが
去年の事故以来8号機は不動車になってしまい
デモ車の役目を果たせないまま、ここに来て油圧クラッチレリーズが
ちょっと熱くなって来た感じがするのでデモ代わりに1号機に装着。
クラッチレバーもフランドーのラジアルにして
装着してみましたが
僕の場合サムブレーキが付いてるのでそのサムブレーキにホース類が干渉…
仕方なくサムブレーキの位置を調整して変更。
ウインカーの操作がし辛いぐらいです。
乾式クラッチにフランドーのレリーズをセット必要なホースの長さを測定して発注。
入荷次第取付けれるようにしてあります。
これで6/5の蒲郡に1号機も持って行きます。
マスターカップはまたカワサキのH2,H2R用のマスターカップに交換しました。
最近このマスターカップにハマッてるんです。
今週中には部品が全部揃うかなぁ。
本日のご来店
最近めっきり姿を現さなくなってたリコ嬢がご来店
NS-1ってｗこれを直せとのご命令です。
取合えずフロントタイヤのエアーが
抜けるらしいので、今から作業です…
リコ嬢のHP「ricojapan」世界に一枚だけの手書きの手作りTシャツを作ってくれます。
2016年05月23日
6月の月例ツーリング予定
昨日CP店長と打ち合わせして
来月のCP月例ツーリング(6月12日第二日曜日)は
ソースカツ丼or海鮮丼ツーリングに決まりました。
総走行距離はCPからで約330キロとなります。
第一集合場所CP、8：00出発。
第二集合場所名神京都東IC出口横9：00時頃出発。
今の所の予定としてはこんな感じです。
部品達
試作のスピードワーニングユニットですが
ケースに樹脂を流し込んで
純正同様にベークライトで蓋をすると
樹脂の中に沈み込んでしまうので
右の様にベークライト無しで作ります。
当時のホンダの技術力には参りました。
京都H号用などの再メッキが
仕上がって戻ってきました。
後は内燃機加工が終われば
エンジンの仕上げに取掛かれます。
8号機復活用部品も入荷して来ました。
トップブリッジは愛媛のT様から
先日奪い取りました。
これで早く復活させて下さい。
先日姫とツーリングに行った際京都市内に入ったとたん
オーバーヒートしてしまったので
オイルクーラーを付けたい所ですが
まだ学生なので色々と大変なので
取合えず不動車から油温計をもぎ取りました。
次回のオイル交換の時にでも
新型フル強化オイルポンプを取付けて
油温計も温度管理の為に
取付ける事にしました。
センサー本体は転倒で断線しているので、仕方なく新品を発注。
ヨシムラミクニTMRセッティング
MJを交換して暫く乗って調子を見てますが、中々良い感じです。
プラグの焼け色も白から
綺麗なキツネ色になりました。
アイドリングが安定しないので
PSを少し大きくしてみようと思ってます。
時間があればパワーチェックしてみます。
愛媛T号エンジンブラスト
先日CPに起こしになって、色々と打ち合わせを済ませたので
早速フレームは補強と、測定に出しました。
そして今日からエンジンのウエットブラストに取掛かります。
見た目は綺麗に見えますが
耐熱塗装をされているだけで
綺麗に見えるだけです。
ウエットブラストで仕上げると
余り変化してないような気もしますが
それなりに艶が出ました。
シリンダーも同じく耐熱塗装されてます。
このフィンの間の塗装を
ウエットブラストで剥がすのが
結構大変なです。
これも良い感じに艶が出ました。
ヨシムラでボーリングされているので
ヨシムラの刻印が打たれてます。
これも同じく耐熱塗装されたアッパーケース。
下地は割りと綺麗にしてから
塗装されているので
耐熱塗料が剥がれれば
綺麗に仕上がります。
これも良い感じに仕上がりましたね。
やっつけの耐熱塗装は
剥がす手間が掛かるので
後々の事を考えれば
塗らない方が絶対に良い！
ロアケースなんて初めから
塗ってないのを塗るなんてありえない。
取合えず今日はここまで
ボチボチ部品を引っ張り出して
再メッキとかブラストとか
やって行きますので。
来月のCP月例ツーリング(6月12日第二日曜日)は
ソースカツ丼or海鮮丼ツーリングに決まりました。
総走行距離はCPからで約330キロとなります。
第一集合場所CP、8：00出発。
第二集合場所名神京都東IC出口横9：00時頃出発。
今の所の予定としてはこんな感じです。
部品達
試作のスピードワーニングユニットですが
ケースに樹脂を流し込んで純正同様にベークライトで蓋をすると
樹脂の中に沈み込んでしまうので
右の様にベークライト無しで作ります。
当時のホンダの技術力には参りました。
京都H号用などの再メッキが仕上がって戻ってきました。
後は内燃機加工が終われば
エンジンの仕上げに取掛かれます。
8号機復活用部品も入荷して来ました。トップブリッジは愛媛のT様から
先日奪い取りました。
これで早く復活させて下さい。
先日姫とツーリングに行った際京都市内に入ったとたん
オーバーヒートしてしまったのでオイルクーラーを付けたい所ですが
まだ学生なので色々と大変なので
取合えず不動車から油温計をもぎ取りました。
次回のオイル交換の時にでも新型フル強化オイルポンプを取付けて
油温計も温度管理の為に
取付ける事にしました。
センサー本体は転倒で断線しているので、仕方なく新品を発注。
ヨシムラミクニTMRセッティング
MJを交換して暫く乗って調子を見てますが、中々良い感じです。
プラグの焼け色も白から綺麗なキツネ色になりました。
アイドリングが安定しないので
PSを少し大きくしてみようと思ってます。
時間があればパワーチェックしてみます。
愛媛T号エンジンブラスト
先日CPに起こしになって、色々と打ち合わせを済ませたので
早速フレームは補強と、測定に出しました。
そして今日からエンジンのウエットブラストに取掛かります。
見た目は綺麗に見えますが耐熱塗装をされているだけで
綺麗に見えるだけです。
ウエットブラストで仕上げると余り変化してないような気もしますが
それなりに艶が出ました。
シリンダーも同じく耐熱塗装されてます。このフィンの間の塗装を
ウエットブラストで剥がすのが
結構大変なです。
これも良い感じに艶が出ました。ヨシムラでボーリングされているので
ヨシムラの刻印が打たれてます。
これも同じく耐熱塗装されたアッパーケース。下地は割りと綺麗にしてから
塗装されているので
耐熱塗料が剥がれれば
綺麗に仕上がります。これも良い感じに仕上がりましたね。
やっつけの耐熱塗装は
剥がす手間が掛かるので
後々の事を考えれば塗らない方が絶対に良い！
ロアケースなんて初めから
塗ってないのを塗るなんてありえない。
取合えず今日はここまでボチボチ部品を引っ張り出して
再メッキとかブラストとか
やって行きますので。
2016年05月16日
サニトラオイル交換
今日は午後から天気が崩れるらしい…
予定では三代目号が入庫して来るのだが
いずれにしてもCPにとって雨が困るのは変わりない
今日は雨が降った時点で店仕舞いだな。
閉店前の男
この所ほぼ毎日やって来る閉店前の男達。
昨晩は弟だけだったけど、8号機の復活への妄想が止まらないらしい。
今日から月末までまた出張に出ると言うので
そりゃぁアカンわ！と
サニトラのオイル交換作業を強要した。
タイミング的に3,000キロ付近だったので
丁度良かったわ。
ヨシムラミクニTMR覚書
先日PSを2,1/2にしてみてから走行したら、低速が全くのクソだった。
なので、やっぱりPSは2回転までだと
言う結果になったので、今度は
1,3/4で合わせてみる事にした。
スローも薄い感じなのでPAJも入荷したら
エアーを薄くしてみょうと思ってます。
ついでに忘れていた加速ポンプの
噴射ノズルが反対を向いている#4
これ直るのかなぁ…とやってみたら
何と簡単に動いたし、何なら
#1〜#4まで浮き上がっていたので
一応押し込んでみたけど
これで大丈夫なのかなぁ…
かんきち号継続車検点検
昨日の続きで、天気の良い午前中の内にサクサクッとやってしまおうと
作業開始、このウインカー
オレンジが薄いけど大丈夫だろうか…
中の球をオレンジに交換した方が
良いかなぁ…見様によっちゃぁ白く光るし。
フロントブレーキパットの分解掃除
ついでに面取りもやりました。
この時、かんきち号もブレーキ鳴きが
酷かったので、最終手段を取った事を思い出し
早速姫号にも同じ手段で
ブレーキ鳴きが消えるかどうか
やってみる事にした。
姫号のフロントブレーキパット
結構減っているので
割とハードブレーキなんだなぁと思った。
チョコチョコッと細工して
ついでに面取りもやっておきました。
これで何をやってもダメだった
ブレーキ鳴きもしなくなったので
これは案外有効なのかも知れない。
プレゼン用スピードワーニングユニット
徳島絶版車ミーティングの時に思った事は
もっと興味を持ってもらえる様な見せ方。
ホンダの国内CB系の旧車全般に付いている
スピードワーニングユニットのリプロ品を
もっとちゃんと見て欲しいので
簡単にイメージが出来るようにと思って
見せ方を変えて展示する事にしました。
製品は何とか蒲郡の「絶版二輪車祭」までに間に合うように
作ってもらってますが、間に合うかどうかは微妙な感じです。
予定では三代目号が入庫して来るのだが
いずれにしてもCPにとって雨が困るのは変わりない
今日は雨が降った時点で店仕舞いだな。
閉店前の男
この所ほぼ毎日やって来る閉店前の男達。
昨晩は弟だけだったけど、8号機の復活への妄想が止まらないらしい。
今日から月末までまた出張に出ると言うのでそりゃぁアカンわ！と
サニトラのオイル交換作業を強要した。
タイミング的に3,000キロ付近だったので
丁度良かったわ。
ヨシムラミクニTMR覚書
先日PSを2,1/2にしてみてから走行したら、低速が全くのクソだった。
なので、やっぱりPSは2回転までだと言う結果になったので、今度は
1,3/4で合わせてみる事にした。
スローも薄い感じなのでPAJも入荷したら
エアーを薄くしてみょうと思ってます。ついでに忘れていた加速ポンプの
噴射ノズルが反対を向いている#4
これ直るのかなぁ…とやってみたら
何と簡単に動いたし、何なら#1〜#4まで浮き上がっていたので
一応押し込んでみたけど
これで大丈夫なのかなぁ…
かんきち号継続車検点検
昨日の続きで、天気の良い午前中の内にサクサクッとやってしまおうと
作業開始、このウインカーオレンジが薄いけど大丈夫だろうか…
中の球をオレンジに交換した方が
良いかなぁ…見様によっちゃぁ白く光るし。
フロントブレーキパットの分解掃除ついでに面取りもやりました。
この時、かんきち号もブレーキ鳴きが
酷かったので、最終手段を取った事を思い出し
早速姫号にも同じ手段でブレーキ鳴きが消えるかどうか
やってみる事にした。
姫号のフロントブレーキパット結構減っているので
割とハードブレーキなんだなぁと思った。
チョコチョコッと細工して
ついでに面取りもやっておきました。これで何をやってもダメだった
ブレーキ鳴きもしなくなったので
これは案外有効なのかも知れない。
プレゼン用スピードワーニングユニット
徳島絶版車ミーティングの時に思った事は
もっと興味を持ってもらえる様な見せ方。
ホンダの国内CB系の旧車全般に付いているスピードワーニングユニットのリプロ品を
もっとちゃんと見て欲しいので
簡単にイメージが出来るようにと思って
見せ方を変えて展示する事にしました。
製品は何とか蒲郡の「絶版二輪車祭」までに間に合うように
作ってもらってますが、間に合うかどうかは微妙な感じです。
2016年05月15日
京都、葵祭
5月も半分が終り、残り半分も予定が一杯。
モタモタしていると2016年も半分が終わりそうです。
来月の蒲郡の「絶版二輪車祭」の準備も
並行してやっているので、何かと慌しいです。
これで雨でも降ろう物なら、最悪なので
当日は晴れて欲しいです。
CPのノボリも追加で作ったし
新製品も当日までに間に合うように急いでもらってます。
もとと対戦開始
まごじ号の手直し作業が終わったので、ずっとお預け状態だった
豊田の地酒「もと」とやっと対戦開始。
フルーティーで飲みやすいお酒です。
この瞬間の為に折れた心を戻して
やっと完成したまごじ号。
納車は来週ぐらいになりそうです。
ヨシムラミクニTMR調整覚書
昨日PSを2回転から1,1/2にしてみたり、加速ポンプを制限してみたりして
昨日試運転してみたけど
結果加速ポンプは制限を掛けない方が
もたつき感が無い感じに思えるので
元に戻す事にしてみました。
PSも思った程の効果も無いので
今度は逆に2,1/2に開いてみた。
アイドリングが不安定なのが
一番気になる所ですからねぇ
多分最終的には、元に戻りそうな気がするけどね。
まぁそもそもMJが薄いので、本格的には部品が届いてからになります。
かんきち号継続車検
先日のオイル交換の時にバイクを置いて帰れば良かったと…
京都のかんきち邸まで
引取りに行って来ました。
丁度京都は「葵祭」の最中でしたが
交通渋滞は思った程酷くも無かったけど
観光客は相変らず凄い人数でした。
朝10：30頃に店を出て
帰って来たのが13時過ぎ。
大急ぎで水曜日に継続検査の予約を入れて
今から大急ぎで車検点検ですが
前回の記録を調べると、ハンドルがF2になっているのを
F1に交換している記録があるので、やっぱり交換した方が良いよねぇ…
確か前回はF2からF1に交換して
継続車検に臨んだのに
測りもしなかった事を思い出した！
でも毎回測らない訳でも無いので
F1ハンドルセットに交換しました。
因みにF2ハンドルセットもあります。
交換作業をしながらあちこちも点検。
ブレーキフルードも結構来てます。
ほぼ毎日通勤でも使っているらしいので
フルードも汚れますよねぇ
取合えず今日はここまで
明日はもっとしっかりチェックします。
これでまたハンドルを測定され無かったら
測ってくれと言ってみるかなぁ…
モタモタしていると2016年も半分が終わりそうです。
来月の蒲郡の「絶版二輪車祭」の準備も
並行してやっているので、何かと慌しいです。
これで雨でも降ろう物なら、最悪なので
当日は晴れて欲しいです。
CPのノボリも追加で作ったし
新製品も当日までに間に合うように急いでもらってます。
もとと対戦開始
まごじ号の手直し作業が終わったので、ずっとお預け状態だった
豊田の地酒「もと」とやっと対戦開始。フルーティーで飲みやすいお酒です。
この瞬間の為に折れた心を戻して
やっと完成したまごじ号。
納車は来週ぐらいになりそうです。
ヨシムラミクニTMR調整覚書
昨日PSを2回転から1,1/2にしてみたり、加速ポンプを制限してみたりして
昨日試運転してみたけど結果加速ポンプは制限を掛けない方が
もたつき感が無い感じに思えるので
元に戻す事にしてみました。
PSも思った程の効果も無いので今度は逆に2,1/2に開いてみた。
アイドリングが不安定なのが
一番気になる所ですからねぇ
多分最終的には、元に戻りそうな気がするけどね。
まぁそもそもMJが薄いので、本格的には部品が届いてからになります。
かんきち号継続車検
先日のオイル交換の時にバイクを置いて帰れば良かったと…
京都のかんきち邸まで引取りに行って来ました。
丁度京都は「葵祭」の最中でしたが
交通渋滞は思った程酷くも無かったけど
観光客は相変らず凄い人数でした。
朝10：30頃に店を出て帰って来たのが13時過ぎ。
大急ぎで水曜日に継続検査の予約を入れて
今から大急ぎで車検点検ですが
前回の記録を調べると、ハンドルがF2になっているのを
F1に交換している記録があるので、やっぱり交換した方が良いよねぇ…
確か前回はF2からF1に交換して継続車検に臨んだのに
測りもしなかった事を思い出した！
でも毎回測らない訳でも無いので
F1ハンドルセットに交換しました。因みにF2ハンドルセットもあります。
交換作業をしながらあちこちも点検。
ブレーキフルードも結構来てます。ほぼ毎日通勤でも使っているらしいので
フルードも汚れますよねぇ
取合えず今日はここまで明日はもっとしっかりチェックします。
これでまたハンドルを測定され無かったら
測ってくれと言ってみるかなぁ…
2016年05月11日
ヨシムラミクニTMR/MJN
今日この雨の降る中
嫁は愛知県の犬友の所まで
BBQを楽しみに行った…
庭にはピザ釜あったりする御宅らしい
何が気に入らないって、店は今日定休日なのに
僕もBBQだけでもしたいやん…
でもまぁその内尾張の愚連隊が店にやって来て
牛脂大会を開催してくれるだろう…
蝦夷号ブラスト完了
定休日だけど、家に居ても退屈なので店に来て
あの籾殻だらけのエンジンを
ウエットブラストで仕上げました。
腐食フェチにはたまらないだろうと思うぐらい
砂型風の良い感じにやれてます。
ロアケースもブラスト完了です。
中は綺麗な状態なので
使用には全然問題ありません。
あの状態からここまで綺麗になるんですね。
多分オイルフィルターのブラストを
忘れているので、それが終われば
塗装に出しますが、オリジナルの車両には
ACGカバーやバフ済みカバーが付いているので
そちらを取外して移植した方がいいかな？と思ってます。
ヨシムラミクニTMR/MJNの分析
世界に2個しかないCB400F用のヨシムラミクニTMR/MJNを
オーナーに無理を言ってお借りしました。
詳しい事はまだ書けないのですが
感の言い方なら分かるかも知れませんね。
今ヨシムラジャパンの方と色々お話をしてます。
【ヨシムラミクニTMR/MJN覚書】
MJ135、PJ27.5、PS1 1/4(PS2)、MJN：P
MJは#140がベーシックらしいので
薄いのか？
PAJ無し、MAJ無し…
MAJはベーシックタイプは不要らしいけど
PAJは#130ぐらいらしい。
注文してみます。
MJNクリップ位置、上から2段目
クリップ位置を一番上に変更
ガソリンホースが無かったので
近くの量販店にお買い物へ。
ヨシムラミクニTMR/MJNの動画。
最初RSタイチへ向かったのですが、水曜日は定休日だった事を思い出して
レーシングワールドへ行ったのですが、ここも定休日だった…
最初から2りんかんへ行けば良かったと思いながら目当ての物を物色したけど
近所のホームセンターでなら
100円で買えるようなT型ジョイントを
400円で買わされてむなしい気分になった。
午後から雨も上がると嫁が言ってたのに
雨も上がらないし…そんな事を考えながら取合えずテストが出来る状態にしないと！
ガソリンホースも左右対称
均一にガソリンが送られるように
ホースの長さとガソリンが流れ込む方向が
片寄らないようにホースを這わせました。
テスト車両はノーマルの7号機。
まずは標準を極めてから
ボアアップ車両の検証に移る予定です。
ノーマルのキャブとレデューサー
エアークリーナーチャンバーを
取外しました。
エアークリーナーフィルターが入る所には
念の為キャッチタンクを入れます。
これはセッティングが合わなくて
エンジンブローした時の為です。
新たにレデューサーのニップルを
90度からストレートに交換して
ホースでキャッチタンクに繋ぎ
ヨシムラミクニTMRを装着しました。
ワイヤーを加工しないといけないのが
ちょっとイケてませんが、次からは…
これでセット完了です。
後はセッティングだけです。
取付けは完了したのに
雨でテスト走行出来ません…
取合えずエンジンを掛けて
TMRの音だけ楽しもうとしていたら
何故か定休日なのにやって来る奴…
ぺ「今日定休日やで？」銀「知ってるで」
と言って何やら作業を始め出す…
どう言うこっちゃ？
8号機復活へ
最近7号機に乗ってツーリングに行くようになった真ん中の弟。
まだ相手は話し合いのテーブルにさえ着こうとしないので
バイクの修理代も貰えてない状態ですが
どうやら7号機に乗っていると
辛抱がたまらないようになったらしく
壊れたブレーキマスターを発注した。
多分直しだしたら早いと思うよ。
誰かが姫に入れ知恵したらしく
ドレスアップ用のフロントエンブレムを
付けろと姫が言う…
取合えず入荷してきたけど
まだ付けないで置こうと思う…
嫁は愛知県の犬友の所まで
BBQを楽しみに行った…
庭にはピザ釜あったりする御宅らしい
何が気に入らないって、店は今日定休日なのに
僕もBBQだけでもしたいやん…
でもまぁその内尾張の愚連隊が店にやって来て
牛脂大会を開催してくれるだろう…
蝦夷号ブラスト完了
定休日だけど、家に居ても退屈なので店に来て
あの籾殻だらけのエンジンをウエットブラストで仕上げました。
腐食フェチにはたまらないだろうと思うぐらい
砂型風の良い感じにやれてます。
ロアケースもブラスト完了です。中は綺麗な状態なので
使用には全然問題ありません。
あの状態からここまで綺麗になるんですね。
多分オイルフィルターのブラストを忘れているので、それが終われば
塗装に出しますが、オリジナルの車両には
ACGカバーやバフ済みカバーが付いているので
そちらを取外して移植した方がいいかな？と思ってます。
ヨシムラミクニTMR/MJNの分析
世界に2個しかないCB400F用のヨシムラミクニTMR/MJNを
オーナーに無理を言ってお借りしました。詳しい事はまだ書けないのですが
感の言い方なら分かるかも知れませんね。
今ヨシムラジャパンの方と色々お話をしてます。
【ヨシムラミクニTMR/MJN覚書】MJ135、PJ27.5、PS1 1/4(PS2)、MJN：P
MJは#140がベーシックらしいので
薄いのか？
PAJ無し、MAJ無し…MAJはベーシックタイプは不要らしいけど
PAJは#130ぐらいらしい。
注文してみます。
MJNクリップ位置、上から2段目クリップ位置を一番上に変更
ガソリンホースが無かったので
近くの量販店にお買い物へ。
ヨシムラミクニTMR/MJNの動画。
最初RSタイチへ向かったのですが、水曜日は定休日だった事を思い出して
レーシングワールドへ行ったのですが、ここも定休日だった…
最初から2りんかんへ行けば良かったと思いながら目当ての物を物色したけど
近所のホームセンターでなら100円で買えるようなT型ジョイントを
400円で買わされてむなしい気分になった。
午後から雨も上がると嫁が言ってたのに
雨も上がらないし…そんな事を考えながら取合えずテストが出来る状態にしないと！
ガソリンホースも左右対称均一にガソリンが送られるように
ホースの長さとガソリンが流れ込む方向が
片寄らないようにホースを這わせました。
テスト車両はノーマルの7号機。まずは標準を極めてから
ボアアップ車両の検証に移る予定です。
ノーマルのキャブとレデューサーエアークリーナーチャンバーを
取外しました。
エアークリーナーフィルターが入る所には念の為キャッチタンクを入れます。
これはセッティングが合わなくて
エンジンブローした時の為です。
新たにレデューサーのニップルを90度からストレートに交換して
ホースでキャッチタンクに繋ぎ
ヨシムラミクニTMRを装着しました。
ワイヤーを加工しないといけないのがちょっとイケてませんが、次からは…
これでセット完了です。
後はセッティングだけです。
取付けは完了したのに雨でテスト走行出来ません…
取合えずエンジンを掛けて
TMRの音だけ楽しもうとしていたら
何故か定休日なのにやって来る奴…ぺ「今日定休日やで？」銀「知ってるで」
と言って何やら作業を始め出す…
どう言うこっちゃ？
8号機復活へ
最近7号機に乗ってツーリングに行くようになった真ん中の弟。
まだ相手は話し合いのテーブルにさえ着こうとしないので
バイクの修理代も貰えてない状態ですが
どうやら7号機に乗っていると辛抱がたまらないようになったらしく
壊れたブレーキマスターを発注した。
多分直しだしたら早いと思うよ。
誰かが姫に入れ知恵したらしくドレスアップ用のフロントエンブレムを
付けろと姫が言う…
取合えず入荷してきたけど
まだ付けないで置こうと思う…
2016年04月28日
GWも通常営業のつもり
【GWの営業】
例年の如く何も考えてませんが、一応
4月29,30日は通常通りの営業。
5月1日は徳島絶版車ミーティングの為休業。
5月2,3日は通常通りの営業。
5月4日は定休日。
5月5,6,7日は通常通りの営業予定。
5月8日は定休日、CPツーリングの予定です。
最近取引先の銀行や、国庫から電話が掛かってきて
金を借りろとうるさい…借りても良いけど
返さなあかんからなぁ…
大阪H号FCR
GW前に何とか点検から戻ってきた大阪H号のFCR。
点検の結果は特に問題なしと言う事で
セッティングは購入時の初期状態に戻され
今日帰ってきました。
早速SJを#58から#50に変更して
ASの調整をやって
MJの交換などを行い組立てた。
一緒に送ったはずのインナーネットが
入って無かったのでビトーに電話して
探してもらうけど、間に合わないので
店の在庫を入れる事にした。
テスト用のFCRと交換完了。
エンジンを掛けると、やっぱりスローがダメ…
何度も取外してASの調整をやったりしても
これと言って変化しない…
エンジンの調子を確認していると
#2.3だけがバックファイアーを起している
その内どんどんとエンジンが不安定になる…
スローが濃過ぎてプラグにカーボンが
溜まって来ている感じだったので
プラグを外して、新しいプラグに交換。
ついでに、FCRのスロー系をリセッティング
MJも交換して再度取付けエンジンを掛けると
ちょっとSJが薄いのかアイドリングの落ちが
時々悪いけど、もうバックファイアーもしなくなり
調子も良くなったので、一度試運転チェックをしてから
納車出来ると思います。
GW前に間に合って良かった。
三代目号もこの方法で調子が良くなると思いますが…
強化オイルポンプアップデート
キムちゃんからのご依頼で、強化オイルポンプのアップデート。
旧型強化オイルポンプから
新型強化オイルポンプRタイプに
アップデートのご依頼で
ピストンクーラーも一緒に送ります。
新型強化オイルポンプは一度分解して
Rタイプに仕様変更します。
ミッション用強化オイルポンプは
持っているはずなので取外しました。
新型強化オイルポンプRタイプと
ピストンクーラー4個本日発送致します。
旧型を取外したら送って下さい。
分解掃除して、ベホリに売り付けます。
京都H号エンジン
オーナーからまだ連絡が無いのですが、取合えず進めれる所まで進めます。
昨日ブラスト仕上げしたロアケース。
今日はリタップと掃除をやって
時間があれば仕込みに取掛かります。
ロアケースのリタップを
サクサクッと終わらせて今度は
アッパーケースに取掛かります。
まずはこの具を取外して
ブラストの下拵え、ガスケット剥がしと
塗装の剥離に取掛かります。
雨で場所が無いので
店の入口で細々と作業…
取合えずガスケットを剥がして
次に塗装の剥離に取掛かります。
塗装を剥離したら次はブラスト仕上げ。
これでエンジンケースのブラストは完了。
明日は下拵えに取掛かる予定です。
タイミング的にGWに掛かってしまったので
仕上がりも10日ほど余計に
掛かってしまいそうです。
例年の如く何も考えてませんが、一応
4月29,30日は通常通りの営業。
5月1日は徳島絶版車ミーティングの為休業。
5月2,3日は通常通りの営業。
5月4日は定休日。
5月5,6,7日は通常通りの営業予定。
5月8日は定休日、CPツーリングの予定です。
最近取引先の銀行や、国庫から電話が掛かってきて
金を借りろとうるさい…借りても良いけど
返さなあかんからなぁ…
大阪H号FCR
GW前に何とか点検から戻ってきた大阪H号のFCR。
点検の結果は特に問題なしと言う事でセッティングは購入時の初期状態に戻され
今日帰ってきました。
早速SJを#58から#50に変更してASの調整をやって
MJの交換などを行い組立てた。
一緒に送ったはずのインナーネットが入って無かったのでビトーに電話して
探してもらうけど、間に合わないので
店の在庫を入れる事にした。
テスト用のFCRと交換完了。エンジンを掛けると、やっぱりスローがダメ…
何度も取外してASの調整をやったりしても
これと言って変化しない…
エンジンの調子を確認していると#2.3だけがバックファイアーを起している
その内どんどんとエンジンが不安定になる…
スローが濃過ぎてプラグにカーボンが
溜まって来ている感じだったのでプラグを外して、新しいプラグに交換。
ついでに、FCRのスロー系をリセッティング
MJも交換して再度取付けエンジンを掛けると
ちょっとSJが薄いのかアイドリングの落ちが時々悪いけど、もうバックファイアーもしなくなり
調子も良くなったので、一度試運転チェックをしてから
納車出来ると思います。
GW前に間に合って良かった。
三代目号もこの方法で調子が良くなると思いますが…
強化オイルポンプアップデート
キムちゃんからのご依頼で、強化オイルポンプのアップデート。
旧型強化オイルポンプから新型強化オイルポンプRタイプに
アップデートのご依頼で
ピストンクーラーも一緒に送ります。
新型強化オイルポンプは一度分解してRタイプに仕様変更します。
ミッション用強化オイルポンプは
持っているはずなので取外しました。
新型強化オイルポンプRタイプとピストンクーラー4個本日発送致します。
旧型を取外したら送って下さい。
分解掃除して、ベホリに売り付けます。
京都H号エンジン
オーナーからまだ連絡が無いのですが、取合えず進めれる所まで進めます。
昨日ブラスト仕上げしたロアケース。今日はリタップと掃除をやって
時間があれば仕込みに取掛かります。
ロアケースのリタップをサクサクッと終わらせて今度は
アッパーケースに取掛かります。
まずはこの具を取外して
ブラストの下拵え、ガスケット剥がしと塗装の剥離に取掛かります。
雨で場所が無いので
店の入口で細々と作業…
取合えずガスケットを剥がして次に塗装の剥離に取掛かります。
塗装を剥離したら次はブラスト仕上げ。
これでエンジンケースのブラストは完了。明日は下拵えに取掛かる予定です。
タイミング的にGWに掛かってしまったので
仕上がりも10日ほど余計に
掛かってしまいそうです。
2016年04月09日
破壊と再生
今日鈴鹿サーキットまで黄色い君の
レーサーを引取りに行く予定でしたが
どうしても都合が付かなかったので
弟と嫁に引取りに行ってもらいました。
嫁はブリブリと言ってましたが
文句を言っても仕方が無いので
渋々行ってくれたので、黄色い君はくれぐれも
嫁にお礼を言って下さい。
そうじゃないと、僕が危険なので。
武甲正宗退治
先日つくばへ行ったまっきーがジローさんから預かってきた
「武甲正宗」と昨晩対戦。
限定品の箱にはジローさんの手書きで
メッセージが書いてあった…
うーん…複雑な気持ちでしたが
取合えず対戦してみると
本当に…
何でなんだろうと思い
ふと見ると、製造年月日が
丁度1年前だったので
アルコールが酢になる寸前だったのかも
知れませんが
ちゃんと酔っ払えたし
退治も完了しました。
その夜は悪酔い気味だったかも？
ご馳走様でした。
新生熟成号慣らし2日目
昨晩、閉店と共に何時ものコースを走りに行きました。
交通安全期間中と言う事もあり
挙動不審な感じで乗ってましたが
100キロを超えたので回転数を上げてみたら
少し低中速に谷があるので
JNをチェックするとPeKeスペシャルの
JNが入っていたので
低中速の谷の原因はこれだと判明。
一旦、ケイヒンのSTDタイプのJNに
交換して、今晩もう一度慣らしと
テスト走行をしてみる事にします。
このデーターを新しいFCRに反映します。
そう言えば昨日の夜、道路を逆走してきたらしい車が
バイクと車に正面衝突してたなぁ…もう10分ぐらい早く出てたら
巻き込まれていたかも知れないと思うと、ゾッとします。
昨日在庫切れだったので
中古品を入れていたのですが
早くも今日入荷して来たので
早速交換。
これで後残すはFCRだけとなりました。
今晩走って、セッティングの方向を
決められると良いのですが
何で最近のFCRはややこしいのかなぁ…
1号機復活
明日の姫とのツーリングの為にと思い、必死になって直しました。
組み終えたエンジンの
実圧縮圧力を測定してみたけど
やっぱりもう一度壊れるかも
知れないと思った…
でもこれで明日姫と一緒に
ツーリングに出掛けられます。
7,000rpmまでしか回さないように
我慢して、気を付けて乗ります…
姫とのツーリング準備も万全に
整いました。
何があっても良いように
工具も積んでます。
朝が早いので、姫のフォアにも
給油を済ませておきました。
久々に7号機も出撃するので
楽しいツーリングになると思います。
まごじ号エンジン内燃機加工完了
今日予定通りにまごじ号エンジンが内燃機加工が終わって
CPに戻って来ました。
取合えず塗装屋さんと
最終の打合せを済ませて
梱包を外しました。
今回シリンダーもヘッドも
ガンコート塗装に出すので
余計な物は取外して
作業台の上に保管します。
段付きになっていたスタットボルトの
座面も、ザグリをしてもらい
綺麗になりました。
全部で4箇所の修正
オイル漏れの恐れがある場所なので
漏れちゃう可能性があるからねぇ
ウエストバルブで吸排気効率もUP
歪んでいたヘッドも平面研磨で真直ぐに
今までぬるかったエンジンよりも
パリッとしたエンジンに仕上がるので
FCRも再セッティングしないといけないねぇ。
イエロー号帰阪
週末、花見客で混み合う土曜に、嫁と弟が渋滞の中一日掛りで
鈴鹿サーキットから回収して来た
大破したイエロー号がCPに戻って来ました。
ハイエナ達が部品取りする気なので
早く回収しに来ないと
何も無くなっちゃうよ！
レーサーを引取りに行く予定でしたが
どうしても都合が付かなかったので
弟と嫁に引取りに行ってもらいました。
嫁はブリブリと言ってましたが
文句を言っても仕方が無いので
渋々行ってくれたので、黄色い君はくれぐれも
嫁にお礼を言って下さい。
そうじゃないと、僕が危険なので。
武甲正宗退治
先日つくばへ行ったまっきーがジローさんから預かってきた
「武甲正宗」と昨晩対戦。限定品の箱にはジローさんの手書きで
メッセージが書いてあった…
うーん…複雑な気持ちでしたが取合えず対戦してみると
本当に…
何でなんだろうと思い
ふと見ると、製造年月日が丁度1年前だったので
アルコールが酢になる寸前だったのかも
知れませんが
ちゃんと酔っ払えたし退治も完了しました。
その夜は悪酔い気味だったかも？
ご馳走様でした。
新生熟成号慣らし2日目
昨晩、閉店と共に何時ものコースを走りに行きました。
交通安全期間中と言う事もあり挙動不審な感じで乗ってましたが
100キロを超えたので回転数を上げてみたら
少し低中速に谷があるので
JNをチェックするとPeKeスペシャルのJNが入っていたので
低中速の谷の原因はこれだと判明。
一旦、ケイヒンのSTDタイプのJNに交換して、今晩もう一度慣らしと
テスト走行をしてみる事にします。
このデーターを新しいFCRに反映します。
そう言えば昨日の夜、道路を逆走してきたらしい車が
バイクと車に正面衝突してたなぁ…もう10分ぐらい早く出てたら
巻き込まれていたかも知れないと思うと、ゾッとします。
昨日在庫切れだったので中古品を入れていたのですが
早くも今日入荷して来たので
早速交換。
これで後残すはFCRだけとなりました。今晩走って、セッティングの方向を
決められると良いのですが
何で最近のFCRはややこしいのかなぁ…
1号機復活
明日の姫とのツーリングの為にと思い、必死になって直しました。
組み終えたエンジンの実圧縮圧力を測定してみたけど
やっぱりもう一度壊れるかも
知れないと思った…
でもこれで明日姫と一緒にツーリングに出掛けられます。
7,000rpmまでしか回さないように
我慢して、気を付けて乗ります…
姫とのツーリング準備も万全に整いました。
何があっても良いように
工具も積んでます。
朝が早いので、姫のフォアにも給油を済ませておきました。
久々に7号機も出撃するので
楽しいツーリングになると思います。
まごじ号エンジン内燃機加工完了
今日予定通りにまごじ号エンジンが内燃機加工が終わって
CPに戻って来ました。取合えず塗装屋さんと
最終の打合せを済ませて
梱包を外しました。
今回シリンダーもヘッドもガンコート塗装に出すので
余計な物は取外して
作業台の上に保管します。
段付きになっていたスタットボルトの座面も、ザグリをしてもらい
綺麗になりました。
全部で4箇所の修正オイル漏れの恐れがある場所なので
漏れちゃう可能性があるからねぇ
ウエストバルブで吸排気効率もUP歪んでいたヘッドも平面研磨で真直ぐに
今までぬるかったエンジンよりも
パリッとしたエンジンに仕上がるので
FCRも再セッティングしないといけないねぇ。
イエロー号帰阪
週末、花見客で混み合う土曜に、嫁と弟が渋滞の中一日掛りで
鈴鹿サーキットから回収して来た大破したイエロー号がCPに戻って来ました。
ハイエナ達が部品取りする気なので
早く回収しに来ないと
何も無くなっちゃうよ！
2016年04月02日
FCR製品不良？セッティング三日目
今朝は良い天気で
桜も綺麗に咲いてたけど
また明日から天気がグズつく感じだねぇ
5.6日と鈴鹿でROCがあるんだけど
6日の天気も微妙なので、5日に2本ぐらい慣らし走行して
午後からタイムアタックしてみようかなぁと
考え中です。
FCR部品入荷
昨日の夕方にFCRの部品がやっと届いた。
この部品を朝からずっと待っていたので
かなりイラついていたのは間違いなく
ドライバーに少し八つ当たり気味だった。
後から反省。
で早速熟成号のスロー系の調整を
やってみたけど、全然安定し無いと言うか
何も変化が無い！頭にきたので
このFCRは送り返す事にします。
続いて愛媛のT号用FCRの部品交換
加速ポンプのOリングは硬化してたので
使わなくとも長期放置していれば
ゴムは劣化するのである…
取合えずこれで加速ポンプからの
ガソリン漏れは納まるはず。
オーバーフローはそんなに気にする事も
無いだろう。
熟成号FCRセッティング三日目
SJを#48から#58まで上げてASを1/2まで絞って
PSも1と1/2回転や1/2などと何度と無く調整しても
症状は改善されず、また変化すらしないので
ビトーの担当に電話して
鱈腹文句を言ってしまった…
昨日から何回も付けて外してを繰り返しているので
結構なストレスが溜まっていたからだ。
ついでに愛媛のT号のキャブもチェック
何ならこっちのFCRの方が調子が良いわ。
オーバーフローも直ったし
加速ポンプからのガソリン漏れも
直ったので、これでこのキャブは使える事が
取合えず確認できました。
まぁセッティングは詰めないとダメでしょうけど
取合えず熟成号のFCRは送り返して再点検をしてもらう事になりました。
今度は着払いで送ってやる事にします。
三代目号も症状は同じなので、近日送り返すつもりです。
そしてやっとテスト用のFCRを
黄色い君が持ってきました。
中学生みたいに外で取外してますが
明らかに自販機の営業妨害です。
取外したテスト用FCRを早速
熟成号に取付けてチェック。
少しスローが薄い感じですが
エンジンがストールすることはありません。
アイドリングも安定しているので
やはりFCRの問題だと言う事になります。
これで試運転は出切る様になりました。
で、一旦取外してセッティングです。
SJを交換するついでに
インナーネットを装着しました。
一先ず完成です。
キャッチタンクも来週ぐらいには
届くはずなので、FCRが点検から帰って来る頃に
納車予定となります。
本日のご来店
何度かCPに足を運んで下さっていると言うRS400R仕様の方がご来店。
余り見かけない形状なので
思わず「本物ですか？」と聞いてしまいました。
何時かはサーキットで走らせてみたいと
思っていらっしゃるそうなので
その時期が来たらCPもサポートしますので、スポーツ走行を楽しみましょう。
お帰りの時のエキゾースト音も綺麗な音でした。
桜も綺麗に咲いてたけど
また明日から天気がグズつく感じだねぇ
5.6日と鈴鹿でROCがあるんだけど
6日の天気も微妙なので、5日に2本ぐらい慣らし走行して
午後からタイムアタックしてみようかなぁと
考え中です。
FCR部品入荷
昨日の夕方にFCRの部品がやっと届いた。
この部品を朝からずっと待っていたのでかなりイラついていたのは間違いなく
ドライバーに少し八つ当たり気味だった。
後から反省。
で早速熟成号のスロー系の調整をやってみたけど、全然安定し無いと言うか
何も変化が無い！頭にきたので
このFCRは送り返す事にします。
続いて愛媛のT号用FCRの部品交換加速ポンプのOリングは硬化してたので
使わなくとも長期放置していれば
ゴムは劣化するのである…
取合えずこれで加速ポンプからのガソリン漏れは納まるはず。
オーバーフローはそんなに気にする事も
無いだろう。
熟成号FCRセッティング三日目
SJを#48から#58まで上げてASを1/2まで絞って
PSも1と1/2回転や1/2などと何度と無く調整しても
症状は改善されず、また変化すらしないのでビトーの担当に電話して
鱈腹文句を言ってしまった…
昨日から何回も付けて外してを繰り返しているので
結構なストレスが溜まっていたからだ。ついでに愛媛のT号のキャブもチェック
何ならこっちのFCRの方が調子が良いわ。
オーバーフローも直ったし
加速ポンプからのガソリン漏れも直ったので、これでこのキャブは使える事が
取合えず確認できました。
まぁセッティングは詰めないとダメでしょうけど
取合えず熟成号のFCRは送り返して再点検をしてもらう事になりました。
今度は着払いで送ってやる事にします。
三代目号も症状は同じなので、近日送り返すつもりです。
そしてやっとテスト用のFCRを黄色い君が持ってきました。
中学生みたいに外で取外してますが
明らかに自販機の営業妨害です。
取外したテスト用FCRを早速熟成号に取付けてチェック。
少しスローが薄い感じですが
エンジンがストールすることはありません。
アイドリングも安定しているのでやはりFCRの問題だと言う事になります。
これで試運転は出切る様になりました。
で、一旦取外してセッティングです。SJを交換するついでに
インナーネットを装着しました。
一先ず完成です。キャッチタンクも来週ぐらいには
届くはずなので、FCRが点検から帰って来る頃に
納車予定となります。
本日のご来店
何度かCPに足を運んで下さっていると言うRS400R仕様の方がご来店。
余り見かけない形状なので思わず「本物ですか？」と聞いてしまいました。
何時かはサーキットで走らせてみたいと
思っていらっしゃるそうなので
その時期が来たらCPもサポートしますので、スポーツ走行を楽しみましょう。
お帰りの時のエキゾースト音も綺麗な音でした。
2016年04月01日
部品が入荷しない日
今日はこんな天気だし
本当なら姫とツーリングに行く予定だったのに
普通に仕事をする事になったのが
残念でなりません…
せめて、10日のCPツーリングは
晴れて欲しいものです。
杜氏の里退治からの景虎と対戦開始
ほぼ毎日帰る時間が遅くても、ちゃんと毎日飲んでいるのですが
2日で退治するはずだった「杜氏の里」を
3日も掛かって退治しました。
まだ1本残っているので
仕事が終わってから対戦します。
まぁ中途半端だったので
「景虎」とのダブルヘッダー
これもついつい飲み過ぎて
5合は飲んだので今晩退治予定です。
それと先日嫁にちょっかいを出した時に
きついボディブローを入れられた…
その時のパンチの痕が変色してます。
これを時々顔面に入れられます。
まごじ号クランクケース
こんな雨の日はPIT作業に限るので
昨日拘りの塗装を剥がし
ウエットブラストで再塗装の下拵えを終えた
まごじ号のクランクケースのリタップ掃除
アッパーケースは1箇所のリコイルだけで
他の問題なかったけど
ロアケースのネジ上がりが
何故か多くて
そのリコイルがメインになった。
オイルパンで2箇所のネジ上がりを
修正しました。
L側スプロケカバー取付けの所
ここも2箇所ともねじ山がNGで
リコイル修正。
割と手間の掛かるエンジンでしたが
これで組む時に、慌てる事も無いでしょう。
ある意味拘りの塗装を剥がして
良かったと思います。
ついでにピストンクーラーの
取付け穴を開けました。
オイルポンプは既に新型のRタイプに
変更しているので
内燃機加工からヘッドとシリンダーが上がってきたら
拘りの塗装に出す予定です。
愛媛のT号FCR部品待ち
今日は何故か部品の入荷が遅い！
愛媛のT号のFCRも部品が届けば直ぐに
修理に取り掛かれる様に
スタンバイが出来上がっているし
熟成号のSJの調整も直ぐに出切る様に
スタンバイは出来てるのに…4月1日ってそんなに忙しいのかなぁ？
熟成号のナンバープレート変更も、嫁が朝から出て行って15時の時点で
まだナンバープレートの変更が出来ていなかったのですが
17時頃にやっと嫁が帰ってきて
なにわから新しく大阪Cになって
新生熟成号が完成しました。
ナンバーも割りと良いナンバーです。
本当なら姫とツーリングに行く予定だったのに
普通に仕事をする事になったのが
残念でなりません…
せめて、10日のCPツーリングは
晴れて欲しいものです。
杜氏の里退治からの景虎と対戦開始
ほぼ毎日帰る時間が遅くても、ちゃんと毎日飲んでいるのですが
2日で退治するはずだった「杜氏の里」を3日も掛かって退治しました。
まだ1本残っているので
仕事が終わってから対戦します。
まぁ中途半端だったので「景虎」とのダブルヘッダー
これもついつい飲み過ぎて
5合は飲んだので今晩退治予定です。
それと先日嫁にちょっかいを出した時にきついボディブローを入れられた…
その時のパンチの痕が変色してます。
これを時々顔面に入れられます。
まごじ号クランクケース
こんな雨の日はPIT作業に限るので
昨日拘りの塗装を剥がしウエットブラストで再塗装の下拵えを終えた
まごじ号のクランクケースのリタップ掃除
アッパーケースは1箇所のリコイルだけで
他の問題なかったけどロアケースのネジ上がりが
何故か多くて
そのリコイルがメインになった。オイルパンで2箇所のネジ上がりを
修正しました。
L側スプロケカバー取付けの所ここも2箇所ともねじ山がNGで
リコイル修正。
割と手間の掛かるエンジンでしたがこれで組む時に、慌てる事も無いでしょう。
ある意味拘りの塗装を剥がして
良かったと思います。
ついでにピストンクーラーの取付け穴を開けました。
オイルポンプは既に新型のRタイプに
変更しているので
内燃機加工からヘッドとシリンダーが上がってきたら
拘りの塗装に出す予定です。
愛媛のT号FCR部品待ち
今日は何故か部品の入荷が遅い！
愛媛のT号のFCRも部品が届けば直ぐに修理に取り掛かれる様に
スタンバイが出来上がっているし
熟成号のSJの調整も直ぐに出切る様に
スタンバイは出来てるのに…4月1日ってそんなに忙しいのかなぁ？
熟成号のナンバープレート変更も、嫁が朝から出て行って15時の時点で
まだナンバープレートの変更が出来ていなかったのですが
17時頃にやっと嫁が帰ってきてなにわから新しく大阪Cになって
新生熟成号が完成しました。
ナンバーも割りと良いナンバーです。
2016年03月31日
明日の姫ツーリングは中止
明日は姫と楽しいツーリング予定だったのに
天気が悪い！
美味しいスイーツを食べに行くつもりだったのに…
今日は無茶苦茶暖かいのに
何でやねん！
明日は大人しく仕事する事にします。
公道復帰熟成号の罠
昨日車検が終わってベホリも帰ったし
公道復帰した熟成号の慣らしを
のんびりとやってこようと思い
取合えずガソリンスタンドへ行き
ガソリンを満タンに！
軽く100キロぐらい走って来ようかと思い走り出して暫く…
信号待ちでクラッチを握ると
「バチン！」とクラッチワイヤーが
切れるような音がしたけど
ワイヤーは切れてない…
家まで1キロ無いけど、店まで3キロ動かなくなった熟成号を押して
汗だくになっりながら店に戻って原因調査。
どうやらレリーズが引っ掛かって
クラッチが切れた状態のままになっていた。
これは直したけど、アイドリングが安定しないので
念のためプラグコードをチェックしてみると
#3だけが不安定な動きをする事が
分かったし
#2のプラグコードはすっぽ抜け
ちゃんと刺さっていなかったので
緑青も沸いている状態だった。
これさえ直れば大丈夫だと思ったけど
気が付くと今度は発電していない。
何でやねん…
取合えずテスト用の
レギュレートレクチファイアーを装着して
発電の具合をチェックしてみると
ちゃんと発電するので
コイルではなく、レクチファイアーが
パンクしたのだと言う事になるので
レギュレーターとレクチファイアーを取外した
サイドカバーグロメットも何か緩いなと思ったら
半分千切れていたので
これも交換しました。
残り少ないメイドインジャパン製の
レギュレートレクチファイアーを装着。
これで充電系の問題も解決した。
キャブの調子も悪いのでついでに
愛媛のT号のキャブの調子を見ようと
取合えず装着してみた。
ガソリンを入れると
加速ポンプからのガソリン漏れ…
エアベントチューブからの
オーバーフローなどが判明したけど
エンジンの始動には問題なかったので
この辺の部品を交換すれば使えると思う。
ついでのついでなので
本人に動作確認をやらせようと思っていた
黄色い君の修理済みFCRの動作チェック
これも問題なくエンジンは始動する。
何ならスローが薄いぐらいの程度だった。
もうこの時点で時間も22時を過ぎていたので、昨日の作業はここまで。
で、今朝は朝からバッテリーの充電。
#3のIGCが不安定なので
コイルを新品に交換して
調子が良くなるのかをチェックして見ます。
現状のままだとアイドリングは不安定で
エンジンがストールすると
次、中々エンジンが掛からないので
電装系が一番怪しいのです。
コイルを交換してみると
始動性も向上するしアイドリングも安定。
FCRのスロージェットがまだ薄いぐらいで
特に問題は無くなったので
今晩これでもう一度試運転に出掛けてみます。
追加料金が発生してしまいましたが、このタイミングで良かったかなぁ…
3キロフォアを押したのも辛かったけどね…
本日の入荷品達
購入してから直ぐに、レーダー探知機のタッチパネルが
ヒョウ柄に変色してしまい
修理に出すのにも、ユピテルの修理依頼書を
書くのが結構項目的に面倒だったので
放置していたのですが
先日修理担当の方と紳士的なお話をして修理してもらった物が届きました。
ユピテルさんの商品は残念な物が多いかも知れないけど
修理はちゃんとやって貰えます。
CS90の0.25OSピストンキットも入荷
これであの2ストかと思うぐらい白煙だらけの
CS90もちゃんと動く様になると思います。
早速内燃機屋さんへ送ります。
まごじ号エンジン下拵え
拘りの塗装をされていたまごじ号エンジン
洗浄も結構気を使って綺麗にしたのですが…
取合えず1箇所クランクケースの
ネジ上がりがあったので
そこを先にリコイルで修正しました。
その後、散々気を使った塗装に
リムーバーをぶっ掛けて
拘りの塗装を剥がしてやりました。
ウエットブラストで下地処理をしようと思い
思い出したのが、弟が設置した
バフ機の回転方向が逆回転だったので
これを思い出した時にやっておこうと
電源を切断して
配線の入れ替えを済ませました。
多分弟は上の配線が正回転だと思ったのか？
まぁ普通はそうなんだけど
現物の回転を見ても、バフ機で作業を
した事が無いので、何とも思わないでしょうねぇ…
拘りの塗装も特に下地処理を
してあった訳でもなく、オリジナル塗装の
上から塗ってあった感じで
既に塗装の下は腐食が進行してました…
拘りの塗装、ロアケースも剥離
これも同じく下地処理無しで
汚れた上から塗装してあったので
腐食も進行してます。
今回はちゃんと下地処理して
腐食部分も綺麗にしたので
塗装をしても問題無いでしょう。
オイルパンのセパレーターを外すと
やっぱり平ワッシャーが落ちてました。
エンジンには内部に落下する恐れのある
物は使わないのがセオリーですね。
これも拘りの塗装を剥がしますが
これは他の塗料と違う物のようで
中々塗装が剥離剤でも浮いて来なかった。
流石拘りの塗装だ…
その間にフィルターケースと
セパレーターを綺麗にして
仕上げておきました。
オイルパンもこれで綺麗に
下地処理が終わったので
明日リタップと掃除をして
下拵えを終わらせます。
天気が悪い！
美味しいスイーツを食べに行くつもりだったのに…
今日は無茶苦茶暖かいのに
何でやねん！
明日は大人しく仕事する事にします。
公道復帰熟成号の罠
昨日車検が終わってベホリも帰ったし
公道復帰した熟成号の慣らしをのんびりとやってこようと思い
取合えずガソリンスタンドへ行き
ガソリンを満タンに！
軽く100キロぐらい走って来ようかと思い走り出して暫く…
信号待ちでクラッチを握ると「バチン！」とクラッチワイヤーが
切れるような音がしたけど
ワイヤーは切れてない…
家まで1キロ無いけど、店まで3キロ動かなくなった熟成号を押して
汗だくになっりながら店に戻って原因調査。どうやらレリーズが引っ掛かって
クラッチが切れた状態のままになっていた。
これは直したけど、アイドリングが安定しないので
念のためプラグコードをチェックしてみると#3だけが不安定な動きをする事が
分かったし
#2のプラグコードはすっぽ抜けちゃんと刺さっていなかったので
緑青も沸いている状態だった。
これさえ直れば大丈夫だと思ったけど
気が付くと今度は発電していない。何でやねん…
取合えずテスト用のレギュレートレクチファイアーを装着して
発電の具合をチェックしてみると
ちゃんと発電するのでコイルではなく、レクチファイアーが
パンクしたのだと言う事になるので
レギュレーターとレクチファイアーを取外したサイドカバーグロメットも何か緩いなと思ったら
半分千切れていたので
これも交換しました。
残り少ないメイドインジャパン製のレギュレートレクチファイアーを装着。
これで充電系の問題も解決した。
キャブの調子も悪いのでついでに愛媛のT号のキャブの調子を見ようと
取合えず装着してみた。
ガソリンを入れると加速ポンプからのガソリン漏れ…
エアベントチューブからのオーバーフローなどが判明したけど
エンジンの始動には問題なかったので
この辺の部品を交換すれば使えると思う。
ついでのついでなので本人に動作確認をやらせようと思っていた
黄色い君の修理済みFCRの動作チェック
これも問題なくエンジンは始動する。
何ならスローが薄いぐらいの程度だった。
もうこの時点で時間も22時を過ぎていたので、昨日の作業はここまで。
で、今朝は朝からバッテリーの充電。#3のIGCが不安定なので
コイルを新品に交換して
調子が良くなるのかをチェックして見ます。
現状のままだとアイドリングは不安定でエンジンがストールすると
次、中々エンジンが掛からないので
電装系が一番怪しいのです。
コイルを交換してみると始動性も向上するしアイドリングも安定。
FCRのスロージェットがまだ薄いぐらいで
特に問題は無くなったので
今晩これでもう一度試運転に出掛けてみます。
追加料金が発生してしまいましたが、このタイミングで良かったかなぁ…
3キロフォアを押したのも辛かったけどね…
本日の入荷品達
購入してから直ぐに、レーダー探知機のタッチパネルが
ヒョウ柄に変色してしまい修理に出すのにも、ユピテルの修理依頼書を
書くのが結構項目的に面倒だったので
放置していたのですが
先日修理担当の方と紳士的なお話をして修理してもらった物が届きました。
ユピテルさんの商品は残念な物が多いかも知れないけど
修理はちゃんとやって貰えます。
CS90の0.25OSピストンキットも入荷これであの2ストかと思うぐらい白煙だらけの
CS90もちゃんと動く様になると思います。
早速内燃機屋さんへ送ります。
まごじ号エンジン下拵え
拘りの塗装をされていたまごじ号エンジン
洗浄も結構気を使って綺麗にしたのですが…
取合えず1箇所クランクケースのネジ上がりがあったので
そこを先にリコイルで修正しました。
その後、散々気を使った塗装にリムーバーをぶっ掛けて
拘りの塗装を剥がしてやりました。
ウエットブラストで下地処理をしようと思い
思い出したのが、弟が設置したバフ機の回転方向が逆回転だったので
これを思い出した時にやっておこうと
電源を切断して
配線の入れ替えを済ませました。多分弟は上の配線が正回転だと思ったのか？
まぁ普通はそうなんだけど
現物の回転を見ても、バフ機で作業を
した事が無いので、何とも思わないでしょうねぇ…
拘りの塗装も特に下地処理をしてあった訳でもなく、オリジナル塗装の
上から塗ってあった感じで
既に塗装の下は腐食が進行してました…
拘りの塗装、ロアケースも剥離これも同じく下地処理無しで
汚れた上から塗装してあったので
腐食も進行してます。
今回はちゃんと下地処理して腐食部分も綺麗にしたので
塗装をしても問題無いでしょう。
オイルパンのセパレーターを外すとやっぱり平ワッシャーが落ちてました。
エンジンには内部に落下する恐れのある
物は使わないのがセオリーですね。
これも拘りの塗装を剥がしますがこれは他の塗料と違う物のようで
中々塗装が剥離剤でも浮いて来なかった。
流石拘りの塗装だ…
その間にフィルターケースとセパレーターを綺麗にして
仕上げておきました。
オイルパンもこれで綺麗に下地処理が終わったので
明日リタップと掃除をして
下拵えを終わらせます。
2016年03月25日
77'当時物ハヤシキャスト入荷
すっかり忘れていたのですが
今日は恒例のお獅子の日だった。
大急ぎで迎え入れの準備をして
無事に恒例のお獅子を
お迎えする事が出来ました。
天照皇大神に今日までの感謝をして
これからも真面目に精進して
ちゃんと遊べるように
仕事します。
時の超越と対戦開始
ある意味40年前のバイクを蘇らせると言う事は
時を超越しているのかも知れません。
先日M様に頂いた「時の超越」と対戦を開始。
深い味わいの焼酎で、時間の流れを
感じさせる美味しい焼酎です。
古くて新しいFCR
安物買いをして失敗する例は良くありますが
今回、ケイヒンが特別にメンテナンスしてくれた黄色い君用の
FCRの状態を取付ける前に
自分の眼でチェック。
製造年式は古いけど中身は新品です。
覚書、MJ#118、SJ＃48
JNクリップ位置2段目
まぁ町乗り号に使うはずなので
MJが濃いけどまぁ良いでしょう。
動作確認をしたいんだけど
本人が来ないからこれ以上はやりません。
確かファンネルにもインナープロテクターを
入れるとか言ってたと思うんだけど
どうするんでしょうかねぇ…
X10z継続車検へ
明日車検が切れるX10z、やっと今日継続車検に出て行きました。
色々とアドバイスしたので
多分大丈夫だと思いますが
引っ掛かるとしたら光軸ぐらいでしょう。
合格してもらわないと邪魔なんで…
暫くして電話で報告があり一回目光軸左上で落とされたらしいので
調整して再挑戦！結果は?!
2回目で光軸をクリアーして
無事に継続車検合格となりました。
色々苦労させられたので
取合えず一安心ですが
まだ持って帰ってくれないらしい…
レーダー探知機とインカム修理
ユピテルのレーダー探知機とブルートゥースをセットで数年間に買って
半年ほどでスイッチが硬化して使えなくなって放置してたんだけど
やっぱり無いと不便なので修理に出しました。
同じ症状での故障なので
製品不良なんじゃないのかと紳士的にお話をして
修理代金は多少減額してもらって
探知機本体も画面がヒョウ柄になって
見えないので、そんな製品は無いだろうと
言う事で、紳士的にお話をして
無償で修理して貰える事になりました。
銀ちゃんレーダー探知機もタッチパネルが故障して使えなくなった時も
紳士的にお話をして、無償で修理してもらったので
ユピテルは素晴らしいメーカーだと思います。
純正部品の変化
相変らず絶版部品が多くなって来ている状態が続いているのですが
その中でもちょっとした変化が出てきた部品があります。
それがこのシリンダーヘッドのシールワッシャー
スペシャルナットで締め付けるワッシャーで
12本のスタッドボルトの中で
唯一2箇所だけゴムシールになっているのですが
今まで裏表があったのですが
最近出る部品は裏側に当る所に
ゴムが付いていない、裏表が無いパーツに
なって出てくるのですが
果たしてこれが良いのか悪くなったのか…
当時物ハヤシキャスト入荷
Z750RSに付いていた当時物のハヤシキャストが入荷して来ました。
残念な事に色は上から塗られてますし
フロントは4つ穴ですが
Zにはポン付け出来ます。
CB750にも付けれたと思いますが…
リア77'製造本物です。
これが黒じゃなかったら良かったのに
残念ですね。
フロント77'製造
4つ穴。
販売価格ASK
お問い合わせはカスタムパラノイア
��072-380-9715
面倒になったらYオクに出品します。
今日は恒例のお獅子の日だった。大急ぎで迎え入れの準備をして
無事に恒例のお獅子を
お迎えする事が出来ました。
天照皇大神に今日までの感謝をして
これからも真面目に精進して
ちゃんと遊べるように
仕事します。
時の超越と対戦開始
ある意味40年前のバイクを蘇らせると言う事は
時を超越しているのかも知れません。先日M様に頂いた「時の超越」と対戦を開始。
深い味わいの焼酎で、時間の流れを
感じさせる美味しい焼酎です。
古くて新しいFCR
安物買いをして失敗する例は良くありますが
今回、ケイヒンが特別にメンテナンスしてくれた黄色い君用の
FCRの状態を取付ける前に自分の眼でチェック。
製造年式は古いけど中身は新品です。
覚書、MJ#118、SJ＃48JNクリップ位置2段目
まぁ町乗り号に使うはずなので
MJが濃いけどまぁ良いでしょう。
動作確認をしたいんだけど本人が来ないからこれ以上はやりません。
確かファンネルにもインナープロテクターを
入れるとか言ってたと思うんだけど
どうするんでしょうかねぇ…
X10z継続車検へ
明日車検が切れるX10z、やっと今日継続車検に出て行きました。
色々とアドバイスしたので多分大丈夫だと思いますが
引っ掛かるとしたら光軸ぐらいでしょう。
合格してもらわないと邪魔なんで…
暫くして電話で報告があり一回目光軸左上で落とされたらしいので
調整して再挑戦！結果は?!
2回目で光軸をクリアーして無事に継続車検合格となりました。
色々苦労させられたので
取合えず一安心ですが
まだ持って帰ってくれないらしい…
レーダー探知機とインカム修理
ユピテルのレーダー探知機とブルートゥースをセットで数年間に買って
半年ほどでスイッチが硬化して使えなくなって放置してたんだけど
やっぱり無いと不便なので修理に出しました。同じ症状での故障なので
製品不良なんじゃないのかと紳士的にお話をして
修理代金は多少減額してもらって
探知機本体も画面がヒョウ柄になって見えないので、そんな製品は無いだろうと
言う事で、紳士的にお話をして
無償で修理して貰える事になりました。
銀ちゃんレーダー探知機もタッチパネルが故障して使えなくなった時も
紳士的にお話をして、無償で修理してもらったので
ユピテルは素晴らしいメーカーだと思います。
純正部品の変化
相変らず絶版部品が多くなって来ている状態が続いているのですが
その中でもちょっとした変化が出てきた部品があります。
それがこのシリンダーヘッドのシールワッシャースペシャルナットで締め付けるワッシャーで
12本のスタッドボルトの中で
唯一2箇所だけゴムシールになっているのですが
今まで裏表があったのですが最近出る部品は裏側に当る所に
ゴムが付いていない、裏表が無いパーツに
なって出てくるのですが
果たしてこれが良いのか悪くなったのか…
当時物ハヤシキャスト入荷
Z750RSに付いていた当時物のハヤシキャストが入荷して来ました。
残念な事に色は上から塗られてますしフロントは4つ穴ですが
Zにはポン付け出来ます。
CB750にも付けれたと思いますが…
リア77'製造本物です。これが黒じゃなかったら良かったのに
残念ですね。
フロント77'製造4つ穴。
販売価格ASK
お問い合わせはカスタムパラノイア
��072-380-9715
面倒になったらYオクに出品します。
2016年02月23日
以前の職場
今朝久し振りに以前の職場の方からメールがあった。
メールの内用は
2001〜2002年の仕事の詳細を覚えて無いか？
と言う用件だったけど
昨日の事すら覚えて無い僕の脳ミソをフル回転させ
記憶の引き出しの奥に仕舞っていた引き出しから
ある程度の事を引き出す事が出来た。
その後、元部下から電話があって
「もうそろそろこっちに戻って来んと、あかんのとちゃんすか？」
「メールの内用と僕の記憶を元に、今日は会議してますよｗ」
と言うので、僕は「今はバイク屋さんで
自分の残りの人生を楽しんでるから、止めてくれｗ」と言いました。
もうそんな日本全国を飛び回る体力も無いわ…
宮ヶ浜と対戦開始
闘魂号が無事に引き取られて行ったので
今日から宮ヶ浜と対戦開始です。
アルコール度数27度ですが
その度数を感じさせないぐらい
紅芋の香りのする飲みやすい焼酎です。
浜のK号火入れ
一日延期となった浜のK号の火入れ作業に
今日は朝から取掛かってました。
キャブの怪しい所はそのままですが
火入れの準備を進めます。
アイドルスクリューもかなり出てますから
ちょっと梃子摺るのかな？
と思いながら準備。
まずは実圧縮圧力の測定
#1
1Mpaとまずまず。
#2
これも1Mpaで、良い感じですね。
#3
おっと…0.9Mpaに下がってますが
ピストンリングだけ交換しただけなので
これだけあれば上等ですね。
#4
1.1Mpaと少し高いのですが
まぁ平均して1Mpaと言う事で。
火入れの準備も整ったので
早速セルを5回ほど回して
無事に火が入りました。
チョークレバーを引いているので
アイドリングは高めですが
エンジンは機嫌良く動いてくれてます。
接点を調整して
点火時期を調整して
それなりには快適に動いている感じですが
同調はそれなりに揃っているけど
バキューム圧がかなり低いので
やっぱりキャブの調整をする事に。
誤組みされたプレートを取外すと
下に入っているワッシャーが
市販の5MMの薄いワッシャーか？
本来の部品はこちらね。
これを予備部品入れから取出して
浜のK号に装着します。
エンジンも温まってくると
マフラーの中に溜まっていた
オイル分が結構な感じで出だして
店の中は大騒ぎ！
同調をやり直して
アイドリングも安定しました。
バキューム圧もバッチリです。
そして多分今晩から慣らし運転が
また始まる…
明日は定休日だし…まぁ…
夜は寒いねぇ…と今更ながらに悩んでます。
吹田のK号オイル漏れ
先日エンジン不調で入庫して来た吹田のK号。
ブレーキフルードの漏れやヘッドカバーからの
オイル滲みも気になるので
そのまま入庫する事になりました。
そこでPITを少しでも広くしたいので
直ぐに終わる作業を先にやってしまい
この先に備えたいので
飛び入り作業です。
ピストンを抜くと錆こそ無い物の
何故か縦傷がありました。
ピストンシールはご臨終。
漏れたフルードでキャリパーも
残念な事になってます。
ダイアフラムもそろそろ限界。
ブレーキパイプも朽ち掛けていて
これを外すのに一苦労でした。
まぁこの際なので
リビルト済みのキャリパーと
丸ごと交換した方が
吹田のK号のビジュアルには良いだろうと
勝手に決めて交換作業。
手間も同じ、費用も差ほど変わらないので
絶対お勧めだと思います。
黒は黒、メッキはメッキでこの方が
良い感じになってるでしょ。
続いてヘッドカバー周りのオイル滲み
ブリーザーカバーを外すと
ブリーザーホースにもクラックが入って
ここからブローバイガスと共にオイルが滲みます。
ヘッドカバーを開けて
ガスケットの交換をするのですが
ついでにカムチェーンの状態もチェックしたり
ヘッド周りのチェックもやって置きます。
キャブを外したついでに
ブリーザーホースも交換します。
ついでが肝心ですから。
ついでにシリンダーヘッドの増し締めチェック
3箇所ほど締まりましたが
ついでが肝心。
全体のチェックも済ませて
今の所気になる所はバッテリー以外
無さそうなので、車両の総合チェックは終了。
後はオイル交換をするだけです。
結構真っ黒ですが
気になるような異物はありませんが
細かな鉄粉が普通より多かったと思います。
今後も継続してチェックして行きましょう。
メールの内用は
2001〜2002年の仕事の詳細を覚えて無いか？
と言う用件だったけど
昨日の事すら覚えて無い僕の脳ミソをフル回転させ
記憶の引き出しの奥に仕舞っていた引き出しから
ある程度の事を引き出す事が出来た。
その後、元部下から電話があって
「もうそろそろこっちに戻って来んと、あかんのとちゃんすか？」
「メールの内用と僕の記憶を元に、今日は会議してますよｗ」
と言うので、僕は「今はバイク屋さんで
自分の残りの人生を楽しんでるから、止めてくれｗ」と言いました。
もうそんな日本全国を飛び回る体力も無いわ…
宮ヶ浜と対戦開始
闘魂号が無事に引き取られて行ったので
今日から宮ヶ浜と対戦開始です。アルコール度数27度ですが
その度数を感じさせないぐらい
紅芋の香りのする飲みやすい焼酎です。
浜のK号火入れ
一日延期となった浜のK号の火入れ作業に
今日は朝から取掛かってました。キャブの怪しい所はそのままですが
火入れの準備を進めます。
アイドルスクリューもかなり出てますからちょっと梃子摺るのかな？
と思いながら準備。
まずは実圧縮圧力の測定#1
1Mpaとまずまず。
#2これも1Mpaで、良い感じですね。
#3おっと…0.9Mpaに下がってますが
ピストンリングだけ交換しただけなので
これだけあれば上等ですね。
#41.1Mpaと少し高いのですが
まぁ平均して1Mpaと言う事で。
火入れの準備も整ったので早速セルを5回ほど回して
無事に火が入りました。
チョークレバーを引いているのでアイドリングは高めですが
エンジンは機嫌良く動いてくれてます。
接点を調整して点火時期を調整して
それなりには快適に動いている感じですが
同調はそれなりに揃っているけどバキューム圧がかなり低いので
やっぱりキャブの調整をする事に。
誤組みされたプレートを取外すと下に入っているワッシャーが
市販の5MMの薄いワッシャーか？
本来の部品はこちらね。これを予備部品入れから取出して
浜のK号に装着します。
エンジンも温まってくるとマフラーの中に溜まっていた
オイル分が結構な感じで出だして
店の中は大騒ぎ！
同調をやり直してアイドリングも安定しました。
バキューム圧もバッチリです。
そして多分今晩から慣らし運転がまた始まる…
明日は定休日だし…まぁ…
夜は寒いねぇ…と今更ながらに悩んでます。
吹田のK号オイル漏れ
先日エンジン不調で入庫して来た吹田のK号。
ブレーキフルードの漏れやヘッドカバーからのオイル滲みも気になるので
そのまま入庫する事になりました。
そこでPITを少しでも広くしたいので
直ぐに終わる作業を先にやってしまいこの先に備えたいので
飛び入り作業です。
ピストンを抜くと錆こそ無い物の
何故か縦傷がありました。ピストンシールはご臨終。
漏れたフルードでキャリパーも
残念な事になってます。
ダイアフラムもそろそろ限界。ブレーキパイプも朽ち掛けていて
これを外すのに一苦労でした。
まぁこの際なので
リビルト済みのキャリパーと丸ごと交換した方が
吹田のK号のビジュアルには良いだろうと
勝手に決めて交換作業。
手間も同じ、費用も差ほど変わらないので絶対お勧めだと思います。
黒は黒、メッキはメッキでこの方が
良い感じになってるでしょ。
続いてヘッドカバー周りのオイル滲みブリーザーカバーを外すと
ブリーザーホースにもクラックが入って
ここからブローバイガスと共にオイルが滲みます。
ヘッドカバーを開けてガスケットの交換をするのですが
ついでにカムチェーンの状態もチェックしたり
ヘッド周りのチェックもやって置きます。
キャブを外したついでにブリーザーホースも交換します。
ついでが肝心ですから。
ついでにシリンダーヘッドの増し締めチェック3箇所ほど締まりましたが
ついでが肝心。
全体のチェックも済ませて今の所気になる所はバッテリー以外
無さそうなので、車両の総合チェックは終了。
後はオイル交換をするだけです。結構真っ黒ですが
気になるような異物はありませんが
細かな鉄粉が普通より多かったと思います。
今後も継続してチェックして行きましょう。
2016年02月08日
またやってもうた
昨晩はキャブ調整後の7号機の試運転。
気持ち良く走れて満足げに家に帰ると
嫁が「あんた！またセコムから電話掛かってきたで！」と
激しく叱る！…あ！しまった！！
またエアコン切り忘れた…と反省しているのに
まだ激しく怒る嫁…もうインフルエンザ治ったんかい…
もう2.3日具合が悪かったらええのにと
心の中で叫んでやった。
そう言えば先日は、カバンの中に入れていた
ココセコムを間違って作動させてしまい
ココセコムから電話が掛かって来たなぁ…
セコムさん、ごめんなさい。
京都K号追加の追加作業
オイル漏れがどうやらスタッドボルトからの物だと言う判断から
シリンダーヘッドの増し締めと
シールワッシャー、シーリングワッシャーの
交換作業などの追加作業を
ご依頼頂きました。
ヘッドカバーを外したついでに
あちこちのチェックもしちゃいます。
ロッカーアームが全体的にカジリがあり
カムも同じ様にカジってます。
んーこれは残念
一箇所だけスプリングが上下逆でした。
インナースプリングはどうなってるか
分かりませんけど…
先日調整したはずのカムチェーンは、また緩んでカタカタです。
これはセッティングボルトがプッシュバーを保持しきれないからです。
取外したプッシュバーセッティングボルト
オーナーにも伝えてましたが
先が磨耗しているので
プッシュバーを押し切れないのです。
こうなっているのに、無理に締め込むと、折れたり
ネジ山が上がったりと大惨事になる訳なのです。
作業性が悪いのでエンジンマウントと
マフラーを外すついでに
エンジンマウントのボルトの差し込む向きが
逆なのでこれもついでに修正します。
さて、これでオイルチェックボルトに
アタックし易くなりました。
カムチェーン強制調整ボルトに交換
セッティングボルトもOリングも硬化してるし
念のためついでに新品に交換。
で、メインのオイル漏れ箇所の修正。
全体的にオーバートルクで締まっていたが
#2.3の所は緩んでいたので
恐らくここからのオイル漏れが原因箇所だろう。
面の荒れも少ないので
このまま新品のワッシャーに
サクサクッと交換して作業終了。
エンジンハンガーのボルトの向きも修正。
これで追加の追加作業も完了。
一度熱を入れてみて
オイル漏れが無いかの
チェックをして見ます。
三代目号600キロ
納車したその日に400キロぐらいを走行した三代目号が
ドライブチェーンの初期伸び調整の為
入庫して来ました。
天気の良い今日もガッツリと走って
慣らしを終わらせる勢いらしい。
無理やり取付けたチェーンカバーの
取付けステーに、ドライブチェーンが
伸びると干渉してしまうので
音がし出したら、調整時期の合図みたいな…
今日もお気を付けて走って下さい。
闘魂号エンジンメッキ完了
やっと闘魂号のカバー類のメッキが仕上がって戻って来ました。
結構なお値段になりましたが
オーナー曰く、ここだけは絶対に譲れないポイント
との事で、拘りの仕様となってます。
取合えずキャブを仕上げてから
エンジンを仕上げる段取りで開始。
綺麗過ぎるので結構気を使います。
最初は付いて無かったホースガイドも
再メッキ品を取付けてみました。
フロートチャンバーは2箇所のネジが
M5に拡大されており
フロートチャンバー側もその位置だけが大きいので
元の位置にセットして組立て完了です。
次にヘッドカバーの仕込みに取掛かります。
ロッカーアームシャフトは
宝物庫の中古良品を探し出して
これを使います。
ロッカーアームはオリジナルの
ヘッドカバーから移植して
取付けが完了です。
暫く放置していたエンジンも
増し締めチェックをしましたが
特に締まる事も無かった。
ヘッドカバーを搭載してタペット調整。
ピカピカなので激しく気を使います。
手で触った後にウエスなんかで拭いたら
せっかくの仕上がりがクスミますからねぇ…
タペットキャップを締めるのも
激しく気を使います。
中古良品とは言えども新品とは違うので
締める時に割れる事もあるし
舐めてしまったらやり直しですからねぇ…
これで明日エンジン搭載準備が整いました。
気持ち良く走れて満足げに家に帰ると
嫁が「あんた！またセコムから電話掛かってきたで！」と
激しく叱る！…あ！しまった！！
またエアコン切り忘れた…と反省しているのに
まだ激しく怒る嫁…もうインフルエンザ治ったんかい…
もう2.3日具合が悪かったらええのにと
心の中で叫んでやった。
そう言えば先日は、カバンの中に入れていた
ココセコムを間違って作動させてしまい
ココセコムから電話が掛かって来たなぁ…
セコムさん、ごめんなさい。
京都K号追加の追加作業
オイル漏れがどうやらスタッドボルトからの物だと言う判断から
シリンダーヘッドの増し締めとシールワッシャー、シーリングワッシャーの
交換作業などの追加作業を
ご依頼頂きました。
ヘッドカバーを外したついでにあちこちのチェックもしちゃいます。
ロッカーアームが全体的にカジリがあり
カムも同じ様にカジってます。
んーこれは残念一箇所だけスプリングが上下逆でした。
インナースプリングはどうなってるか
分かりませんけど…
先日調整したはずのカムチェーンは、また緩んでカタカタです。
これはセッティングボルトがプッシュバーを保持しきれないからです。
取外したプッシュバーセッティングボルトオーナーにも伝えてましたが
先が磨耗しているので
プッシュバーを押し切れないのです。
こうなっているのに、無理に締め込むと、折れたり
ネジ山が上がったりと大惨事になる訳なのです。
作業性が悪いのでエンジンマウントとマフラーを外すついでに
エンジンマウントのボルトの差し込む向きが
逆なのでこれもついでに修正します。
さて、これでオイルチェックボルトにアタックし易くなりました。
カムチェーン強制調整ボルトに交換セッティングボルトもOリングも硬化してるし
念のためついでに新品に交換。
で、メインのオイル漏れ箇所の修正。全体的にオーバートルクで締まっていたが
#2.3の所は緩んでいたので
恐らくここからのオイル漏れが原因箇所だろう。
面の荒れも少ないのでこのまま新品のワッシャーに
サクサクッと交換して作業終了。
エンジンハンガーのボルトの向きも修正。
これで追加の追加作業も完了。一度熱を入れてみて
オイル漏れが無いかの
チェックをして見ます。
三代目号600キロ
納車したその日に400キロぐらいを走行した三代目号が
ドライブチェーンの初期伸び調整の為入庫して来ました。
天気の良い今日もガッツリと走って
慣らしを終わらせる勢いらしい。
無理やり取付けたチェーンカバーの取付けステーに、ドライブチェーンが
伸びると干渉してしまうので
音がし出したら、調整時期の合図みたいな…
今日もお気を付けて走って下さい。
闘魂号エンジンメッキ完了
やっと闘魂号のカバー類のメッキが仕上がって戻って来ました。
結構なお値段になりましたがオーナー曰く、ここだけは絶対に譲れないポイント
との事で、拘りの仕様となってます。
取合えずキャブを仕上げてから
エンジンを仕上げる段取りで開始。綺麗過ぎるので結構気を使います。
最初は付いて無かったホースガイドも
再メッキ品を取付けてみました。
フロートチャンバーは2箇所のネジがM5に拡大されており
フロートチャンバー側もその位置だけが大きいので
元の位置にセットして組立て完了です。
次にヘッドカバーの仕込みに取掛かります。ロッカーアームシャフトは
宝物庫の中古良品を探し出して
これを使います。
ロッカーアームはオリジナルのヘッドカバーから移植して
取付けが完了です。
暫く放置していたエンジンも増し締めチェックをしましたが
特に締まる事も無かった。
ヘッドカバーを搭載してタペット調整。ピカピカなので激しく気を使います。
手で触った後にウエスなんかで拭いたら
せっかくの仕上がりがクスミますからねぇ…
タペットキャップを締めるのも激しく気を使います。
中古良品とは言えども新品とは違うので
締める時に割れる事もあるし
舐めてしまったらやり直しですからねぇ…
これで明日エンジン搭載準備が整いました。
2016年02月01日
作業メニューと見積もり
と言う訳で、今日から2月…
身体中の痛みも楽になり
今日からまたジャンジャンバリバリ働きます。
部品の加工が遅れているので
仕上がるはずの車両が仕上がらなかったりで
予定より全体的に1週間ほど遅れが出ています。
今日も天気が怪しいので、PITも混雑して
雨雲の動きと相談しながらの作業となってます。
三代目号慣らし200キロ突破
3日or4日に納車予定の三代目号。
納車までの間乗れるだけ乗る予定で
今朝店の前でやっと200キロを突破
今晩から5.000rpmまで回せるので
そこそこ楽に走れる様になります。
分解する時はマフラーブラケットと
マフラーにクリアランスがあったのですが
組み直したらボルトとヒットしてしまいました。
社外のステンレスボルトなので
純正のボルトと交換してみましたが
ギリギリ当ってます…
ヨシムラマフラーにはよくある事なのですが
ちょっと考えます。
大阪H号見積もり作業
先日取外したキャブの中をチェックして
ついでなので、ある程度洗浄だけ済ませました。
この先の選択肢として、FCRもありえるのと
純正キャブの状態を把握できたので
取あえずの目的は達成。
洗浄したキャブの廃液です。
まだフロートチャンバーの下には
しつこい汚れがこびり付いてますが
このままフロートチャンバーは
元に戻して、この純正キャブを
今後どうするかは、オーナーと相談です。
少々手篭めにされている所もありましたが
十分O/H可能なキャブです。
さて、微妙ながらも天気が持ちそうなので
バイクを入替えてH号の作業に
取り掛かります。
雨が降れば直ぐに外の車両は中に
避難出切る様にスペースも確保してあります。
配線関係も交換する予定ですが
あるはずの物が無いので
スピードウォーニングユニットが
とんでもない所に無理やり取付けられてました。
取合えずマフラーを外して
エンジンオイルを抜きます。
使って無い状態のエンジンオイルですね。
フレームはオリジナル塗装では無いようです。
絶版部品の配線のクランプが全部ありません…
エンジンは乗せ換えなしのようで
398のベース車両としては極上な方ですね。
塗装が浮きまくっているので
剥がした方が良さそうです。
ポジティブストッパーの磨耗は
仕方ないですね。
クラッチ関係も結構手篭め気味でした。
シフトドラムセンターの磨耗は軽く
ニュートラルストッパーも
状態は良い方ですね。
これ、よくやる間違いですね。
シリンダーヘッドのねじ山上がりが
全体の半分ぐらいありそうです。
ロッカーアームはカジリも無く
カムの磨耗も少ないのですが
何故かヘッドカバー側の
カムチェーンガイドの押さえにダメージが…
この走行距離は実走なのか？
どうなのか？
エンジンは雑い感じのするメカニックに
一度全バラされているようで
バルブスプリングが上下逆に組まれてます。
よくやられるスペシャルナットの所の
シールワッシャーが
シーリングワッシャーにされてます。
漏らなければ良いけれども
部品代金が320円と800円なので500円×2を余計に
請求してるなら、悪意しか感じませんね。
シリンダーヘッドとシリンダーを
取外しました。
おや？
こんな間違いは初めて見ました。
スタッドボルトの上下が逆になってます。
これも良くやられるミス
オイルフィルターケースの合わせを
知らないで適当に締めると
こうなって割れる奴ですね。
そして、エンジンを下ろす準備が
整ったので！
どーん！
下ろしました。
スタッドボルトもついでに外したら
全部緩んでました…
オイルポンプが中々外れなかったので
反対側から押し出してみると
液体ガスケットがタップリと
塗られてました。
で、御開帳！
ミッションは1stギヤーブッシュの磨耗
2ndギヤーは見る限りでは焼付きは無さそうで
全体的に磨耗も少なく良い感じです。
クランクメタルは全体的に一皮剥けており
レベル的には、この際なので
まぁ交換した方が良いレベル
と言った所でしょう。
ワンウエイクラッチも三箇所中
一箇所にダメージがありました。
カムチェーンテンショナーアームは固着
直して直せない事は無いレベルと
中古良品か、リプロ品と交換した方が良いと
迷う中間より、交換寄りのレベル…
スリッパーのダンパーは
前後逆に入れられている。
割とネタの豊富なエンジンでした。
さて、例のメニューで仕上げて
これからのフォアライフを楽しみましょうか！
身体中の痛みも楽になり
今日からまたジャンジャンバリバリ働きます。
部品の加工が遅れているので
仕上がるはずの車両が仕上がらなかったりで
予定より全体的に1週間ほど遅れが出ています。
今日も天気が怪しいので、PITも混雑して
雨雲の動きと相談しながらの作業となってます。
三代目号慣らし200キロ突破
3日or4日に納車予定の三代目号。
納車までの間乗れるだけ乗る予定で今朝店の前でやっと200キロを突破
今晩から5.000rpmまで回せるので
そこそこ楽に走れる様になります。
分解する時はマフラーブラケットとマフラーにクリアランスがあったのですが
組み直したらボルトとヒットしてしまいました。
社外のステンレスボルトなので
純正のボルトと交換してみましたがギリギリ当ってます…
ヨシムラマフラーにはよくある事なのですが
ちょっと考えます。
大阪H号見積もり作業
先日取外したキャブの中をチェックして
ついでなので、ある程度洗浄だけ済ませました。この先の選択肢として、FCRもありえるのと
純正キャブの状態を把握できたので
取あえずの目的は達成。
洗浄したキャブの廃液です。まだフロートチャンバーの下には
しつこい汚れがこびり付いてますが
このままフロートチャンバーは
元に戻して、この純正キャブを今後どうするかは、オーナーと相談です。
少々手篭めにされている所もありましたが
十分O/H可能なキャブです。
さて、微妙ながらも天気が持ちそうなので
バイクを入替えてH号の作業に取り掛かります。
雨が降れば直ぐに外の車両は中に
避難出切る様にスペースも確保してあります。
配線関係も交換する予定ですがあるはずの物が無いので
スピードウォーニングユニットが
とんでもない所に無理やり取付けられてました。
取合えずマフラーを外してエンジンオイルを抜きます。
使って無い状態のエンジンオイルですね。
フレームはオリジナル塗装では無いようです。
絶版部品の配線のクランプが全部ありません…エンジンは乗せ換えなしのようで
398のベース車両としては極上な方ですね。
塗装が浮きまくっているので
剥がした方が良さそうです。ポジティブストッパーの磨耗は
仕方ないですね。
クラッチ関係も結構手篭め気味でした。
シフトドラムセンターの磨耗は軽くニュートラルストッパーも
状態は良い方ですね。
これ、よくやる間違いですね。
シリンダーヘッドのねじ山上がりが全体の半分ぐらいありそうです。
ロッカーアームはカジリも無くカムの磨耗も少ないのですが
何故かヘッドカバー側の
カムチェーンガイドの押さえにダメージが…
この走行距離は実走なのか？どうなのか？
エンジンは雑い感じのするメカニックに一度全バラされているようで
バルブスプリングが上下逆に組まれてます。
よくやられるスペシャルナットの所のシールワッシャーが
シーリングワッシャーにされてます。
漏らなければ良いけれども
部品代金が320円と800円なので500円×2を余計に
請求してるなら、悪意しか感じませんね。
シリンダーヘッドとシリンダーを取外しました。
おや？
こんな間違いは初めて見ました。スタッドボルトの上下が逆になってます。
これも良くやられるミスオイルフィルターケースの合わせを
知らないで適当に締めると
こうなって割れる奴ですね。
そして、エンジンを下ろす準備が整ったので！
どーん！下ろしました。
スタッドボルトもついでに外したら
全部緩んでました…
オイルポンプが中々外れなかったので反対側から押し出してみると
液体ガスケットがタップリと
塗られてました。
で、御開帳！ミッションは1stギヤーブッシュの磨耗
2ndギヤーは見る限りでは焼付きは無さそうで
全体的に磨耗も少なく良い感じです。
クランクメタルは全体的に一皮剥けておりレベル的には、この際なので
まぁ交換した方が良いレベル
と言った所でしょう。
ワンウエイクラッチも三箇所中一箇所にダメージがありました。
カムチェーンテンショナーアームは固着直して直せない事は無いレベルと
中古良品か、リプロ品と交換した方が良いと
迷う中間より、交換寄りのレベル…
スリッパーのダンパーは前後逆に入れられている。
割とネタの豊富なエンジンでした。
さて、例のメニューで仕上げて
これからのフォアライフを楽しみましょうか！
2016年01月30日
新型強化オイルポンプ
明後日の月曜日はレオ爺さんの手術の日。
以前肩の脱臼を治す手術をした時は
40万ぐらい費用が掛かり、ビックリしたのですが
今回は10万ぐらいで済みそうなので
安心なのかどうなのか…微妙ですねぇ。
久保田 萬壽退治
真珠貝の貝柱をバターで炒めて、塩コショウを軽く
これがまた最高に旨い！
日本酒にピッタリと合うので
癖になりそうな味で、気が付けば
大事な久保田も無くなっていた…
罪作りな酒の肴でした。
新型強化オイルポンプ
一般リリース向けの新型強化オイルポンプが
加工から戻ってきたので
早速組立てを開始。
実車試験も終わったので
やっと一般リリースとなります。
サクサクッと組立て完了。
従来の物から更に5％吐出流量を増やし
ノーマル比35％増量となりました。
圧力は一定です。
レーサー用のRタイプとして
圧力を0.7Mpaまで上げれます。
定価￥30,000(税別)なので
価格も据え置きです。
純正キャブリビルド2基目
今日は天気が不安定なので、PIT作業は止め。
で、キャブの予備を作らないとと思いながら
分解して1年ぐらい放置していたキャブを
やっと組立てる気になった。
これは昨日、闘魂号のキャブをリビルドしたので
やる気スイッチがやっと入ったから。
やる気さえ出ればサクサクッと
バックプレートも組みあがります。
#1のキャブボディも完成したけど
肝心のフロートチャンバーを
何処に片付けたのかが思い出せない…
これは困った事になった。
取合えずここまで仕上げてみました。
後は何処かに片付けたフロートチャンバーを
探し出す作業を何時かやりたいと思ってます。
本当に何処に言ったんだろう…
大阪H号キャブ取外し
俄然キャブのO/H作業にやる気が出てきたので
そのままの勢いでH号のキャブを
取外して分解しようと言う気になった！
シートロックも固着していたので
何とかシートを開けて
キャブを見ると、10年の月日が感じられる
結構な仕上がり具合です…
カチカチになったホースやゴム類が
キャブの取り外しを阻みますが
やっとの思いでキャブの取外しが出来ました。
ガソリンタンクはちょっとだけ
液体が入っていたので
錆防止の為なのか？
取外したキャブのフロートチャンバーを
外すと…部屋の中が異臭で充満したので
やる気スイッチがOFFになってしまった。
と言うより、名古屋から極悪コンビがやって来た…
取合えずキャブクリーナーをぶっ掛けて
暫くこのまま放置して溶かして
それから本格的に作業開始だね。
今日はこれまで。
以前肩の脱臼を治す手術をした時は
40万ぐらい費用が掛かり、ビックリしたのですが
今回は10万ぐらいで済みそうなので
安心なのかどうなのか…微妙ですねぇ。
久保田 萬壽退治
真珠貝の貝柱をバターで炒めて、塩コショウを軽く
これがまた最高に旨い！日本酒にピッタリと合うので
癖になりそうな味で、気が付けば
大事な久保田も無くなっていた…
罪作りな酒の肴でした。
新型強化オイルポンプ
一般リリース向けの新型強化オイルポンプが
加工から戻ってきたので早速組立てを開始。
実車試験も終わったので
やっと一般リリースとなります。
サクサクッと組立て完了。従来の物から更に5％吐出流量を増やし
ノーマル比35％増量となりました。
圧力は一定です。
レーサー用のRタイプとして圧力を0.7Mpaまで上げれます。
定価￥30,000(税別)なので
価格も据え置きです。
純正キャブリビルド2基目
今日は天気が不安定なので、PIT作業は止め。
で、キャブの予備を作らないとと思いながら
分解して1年ぐらい放置していたキャブをやっと組立てる気になった。
これは昨日、闘魂号のキャブをリビルドしたので
やる気スイッチがやっと入ったから。
やる気さえ出ればサクサクッとバックプレートも組みあがります。
#1のキャブボディも完成したけど肝心のフロートチャンバーを
何処に片付けたのかが思い出せない…
これは困った事になった。
取合えずここまで仕上げてみました。後は何処かに片付けたフロートチャンバーを
探し出す作業を何時かやりたいと思ってます。
本当に何処に言ったんだろう…
大阪H号キャブ取外し
俄然キャブのO/H作業にやる気が出てきたので
そのままの勢いでH号のキャブを取外して分解しようと言う気になった！
シートロックも固着していたので
何とかシートを開けて
キャブを見ると、10年の月日が感じられる結構な仕上がり具合です…
カチカチになったホースやゴム類が
キャブの取り外しを阻みますが
やっとの思いでキャブの取外しが出来ました。ガソリンタンクはちょっとだけ
液体が入っていたので
錆防止の為なのか？
取外したキャブのフロートチャンバーを外すと…部屋の中が異臭で充満したので
やる気スイッチがOFFになってしまった。
と言うより、名古屋から極悪コンビがやって来た…
取合えずキャブクリーナーをぶっ掛けて暫くこのまま放置して溶かして
それから本格的に作業開始だね。
今日はこれまで。
2016年01月29日
雨のCPのPIT
昨日の晩ご飯は鍋だったので
丁度タイミング良く頂いた牡蠣を入れて
牡蠣鍋にグレードアップ！
久保田の萬寿もグイグイ進み
危うく飲み干す所でしたが
牡蠣鍋を美味しく頂き、お腹が満たされたので
無事に久保田も、三日持つ事になりました。
今夜は真珠貝の貝柱で久保田を退治する予定です。
焼き牡蠣も美味しかったです。
ありがとう御座いました。
【追記】
オイルキャッチタンクは完売になりました。
次回の製造は未定です。
闘魂号エンジン続き
昨日は閉店間際まで闘魂号のエンジンの仕上げ作業をしてました。
シリンダーヘッドを搭載して締め付け。
このまま出来上がってしまうぐらいの
勢いで作業に集中してましたが
あ！忘れてた！
ヘッドカバーはクロームメッキに出していて
まだ仕上がって無く、戻っても来ていない…
カムを乗せるだけにして
昨日の作業はここまで。
そして雨の日の今日は
エンジン組立て室に引き篭もり
キャブの部品のメッキが仕上がってきたので
シコシコと組立て作業をします。
まずこの汚れたボディの洗浄。
ウエットブラストを使うと激しく綺麗に
なるのですが、どれだけ養生しても
通路がダメになるので絶対に使いません。
洗浄用のアルカリ性洗剤を
寒いのでお湯で溶かして
シコシコとブラシで汚れを落として行きます。
余り洗剤に付け過ぎたり磨き過ぎると
キャブのボディの虹色が消えてしまうので
素早く適度に磨き上げます。
超音波洗浄機が欲しいねぇ…
取合えず汚れは取れました。
加工しておいたバックプレートに
再メッキした部品を組付け。
#1のキャブも組み上がりました。
フェルトパッキンは勿論新品
JNも純正新品に交換しました。
これを後3回繰り返します。
それで出来上がったのがこれです。
トップキャップとフロートチャンバーは
メッキに出しているので
キャブもここまでで終了です。
雨の日のPIT
毎回のOFFシーズンの雨の日の光景です。
それでも今回は少ない方で
合計16台で、その内原付3台
後はフォアばっかりです。
天気予報の的中率が高いので
仕事の段取りも取りやすいので、助かります。
今ここにCBX1000を持込もうと計画している人がいるらしい…
だが！断る！！ｗ
右足修理完了
僕の右足がやっと修理から戻って来ました。
ロック部分が磨耗してしまって
酔っ払うとよく膝が折れて
転倒してたので、これで酔っ払っても大丈夫。
足も随分細くなっていたらしいです。
2016年01月18日
右足6ヶ月点検
毎回嫁の誕生日を寸前で忘れるので
今回は誕生日ケーキを予約した。
当日にケーキを京都まで受取りに行きます。
勿論、嫁には内緒なので反応が楽しみだなぁ。
右足6ヶ月点検
今日は臨時休業を頂いて、右足の6ヶ月点検に行って来ました。
骨密度もかなり上がって
移植した僕の骨や人工骨も
10年目にしてやっと隙間が詰まってきた！
右から1年前、半年前、そして今日
見るからに骨も白く写り、隙間が無くなっているのがよく分かります。
出来るなら、この痛みが無くなれば良いのに…
京都のK号キャブ調整
昨日は遅くまで掛かってしまったけど
中々満足の行く仕上がりになった
キャブが出来上がった。
アイドリングも1.000rpmで安定して
エンジンストールもしなくなった。
同調もバッチリ出たので
天気が良くなれば試運転をしようと思う。
キャブの調子が上がった事により
カムチェーンの音が目立つようになったので
固着していない事を願って
テンショナーアームを押してみたら
カムチェーンの音が消えたので
固着してなかったので良かった。
ナンバープレートブラケットの
新品のラバーが入荷してきたので
不在だったカラーを入れてセットしました。
これでリジット状態では無くなったので
ガチャガチャとうるさい音も
多少は静かになると思います。
リアショックのアッパーマウントも
正規のワッシャーが入っておらず
ショックも若干遊び気味なので
これも賑やかな音の原因にもなります。
ウインカーステーにも正規のサイズの
ワッシャーが不在なので
これも純正のワッシャーを入れる事にして
タンデムバーを入れるのかな？
クラッチアウターリビルド
臨時休業と言う事もあり、ちょっと時間があったので
クラッチアウターのリビルドをする事に
カシメを取外すと、中のダンパーラバーは
硬化しており、崩れている物もありました。
これがコトコト音の原因ですね。
カシメピンを抜いて
ついでにウエットブラストで
綺麗に仕上げてから組付けます。
はい、出来上がり。
分解した時にしかブラストが当てれないので
仕上がりは綺麗になりますね。
これでコトコト音も消えます。
さてと、今日はこれぐらいにして、歯医者に行ってきます。
今回は誕生日ケーキを予約した。
当日にケーキを京都まで受取りに行きます。
勿論、嫁には内緒なので反応が楽しみだなぁ。
右足6ヶ月点検
今日は臨時休業を頂いて、右足の6ヶ月点検に行って来ました。
骨密度もかなり上がって移植した僕の骨や人工骨も
10年目にしてやっと隙間が詰まってきた！
右から1年前、半年前、そして今日
見るからに骨も白く写り、隙間が無くなっているのがよく分かります。
出来るなら、この痛みが無くなれば良いのに…
京都のK号キャブ調整
昨日は遅くまで掛かってしまったけど
中々満足の行く仕上がりになったキャブが出来上がった。
アイドリングも1.000rpmで安定して
エンジンストールもしなくなった。
同調もバッチリ出たので天気が良くなれば試運転をしようと思う。
キャブの調子が上がった事により
カムチェーンの音が目立つようになったので
固着していない事を願ってテンショナーアームを押してみたら
カムチェーンの音が消えたので
固着してなかったので良かった。
ナンバープレートブラケットの新品のラバーが入荷してきたので
不在だったカラーを入れてセットしました。
これでリジット状態では無くなったのでガチャガチャとうるさい音も
多少は静かになると思います。
リアショックのアッパーマウントも正規のワッシャーが入っておらず
ショックも若干遊び気味なので
これも賑やかな音の原因にもなります。
ウインカーステーにも正規のサイズのワッシャーが不在なので
これも純正のワッシャーを入れる事にして
タンデムバーを入れるのかな？
クラッチアウターリビルド
臨時休業と言う事もあり、ちょっと時間があったので
クラッチアウターのリビルドをする事にカシメを取外すと、中のダンパーラバーは
硬化しており、崩れている物もありました。
これがコトコト音の原因ですね。
カシメピンを抜いてついでにウエットブラストで
綺麗に仕上げてから組付けます。
はい、出来上がり。分解した時にしかブラストが当てれないので
仕上がりは綺麗になりますね。
これでコトコト音も消えます。
さてと、今日はこれぐらいにして、歯医者に行ってきます。
2016年01月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月18日(月曜日)は
足の定期検査のため臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしましすが
よろしくお願い致します。
京都K号キャブレターO/H
アイドリングが不安定なのと、昨日乗ってみて
何かしらの問題を抱えている
感じがする京都のK号の作業。
取合えずキャブを取外しました。
キャブを開けるとSJは純正だったけど
随分肌が荒いので
どうやら古いSJを使っている感じですね。
これも交換します。
JNをチェックする為に
キャブをバラバラに分解しました。
案の定ニードルホルダーは詰まっているし
何なら社外品だったりで
クリップ位置も一段上げてあるし
全体的に磨耗しているようでした。
チョークレバーのストッパーが
やっぱり丸ごと不在だったので
スプリングと硬球を入れてセットしました。
サクサクッと組上げて
油面を調整して完成しました。
フロートチャンバーをセットしようと思ったら
ネジ上がりが4箇所あったので
ヘリサートで処理して組上げ完了。
キャブを取り付ける前に
ついでに気になるタペットのチェック
案の定タペットクリアランスも
狂ってました。
タペットキャップのOリングも
ヘタっていたので
これもついでに交換します。
何でもついでが肝心ですからね。
ブローバイガスがお尻のしたから
モクモクと出てくる原因は
ホースの劣化とチャンバーのパッキンの劣化。
何ならチャンバーも変形してしまっていました。
チャンバーは中古良品と交換して
ホースは全部新品に交換。
パッキンも新品に交換したので
これでブローバイガスに
悩まされる事も無いでしょう。
キャブもセット完了。
これでサクサクッと同調を合わせて
雨が降る前に試運転に行けるな！
と、思いながら同調を合わせても
#1が何か変だ？全然同調が合わないし
何をやってもバキューム圧に変化がない？？
おかしいなぁとリンクアームを見ると…
ぎゃぁー！！折れてる！？
何でだ！？アリエナイ・・・
これでかなりのやる気を削がれた…
でも、これをやっつけないと天気がヤバイ！
キャブの部品取りから
程度の良さそうなリンクアームを探し出し
交換する事にした…
くっそぉ！
折れた部品を元の所に入れると
それなりにくっ付くじゃないか！
ここがあれぐらいの作業で
そう簡単に折れる事もないからなぁ…
キャブのO/Hと同調に丸一日も掛かってしまった…
明日1月18日(月曜日)は
足の定期検査のため臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしましすが
よろしくお願い致します。
京都K号キャブレターO/H
アイドリングが不安定なのと、昨日乗ってみて
何かしらの問題を抱えている感じがする京都のK号の作業。
取合えずキャブを取外しました。
キャブを開けるとSJは純正だったけど随分肌が荒いので
どうやら古いSJを使っている感じですね。
これも交換します。
JNをチェックする為にキャブをバラバラに分解しました。
案の定ニードルホルダーは詰まっているし何なら社外品だったりで
クリップ位置も一段上げてあるし
全体的に磨耗しているようでした。
チョークレバーのストッパーがやっぱり丸ごと不在だったので
スプリングと硬球を入れてセットしました。
サクサクッと組上げて油面を調整して完成しました。
フロートチャンバーをセットしようと思ったらネジ上がりが4箇所あったので
ヘリサートで処理して組上げ完了。
キャブを取り付ける前についでに気になるタペットのチェック
案の定タペットクリアランスも
狂ってました。
タペットキャップのOリングもヘタっていたので
これもついでに交換します。
何でもついでが肝心ですからね。
ブローバイガスがお尻のしたからモクモクと出てくる原因は
ホースの劣化とチャンバーのパッキンの劣化。
何ならチャンバーも変形してしまっていました。
チャンバーは中古良品と交換してホースは全部新品に交換。
パッキンも新品に交換したので
これでブローバイガスに
悩まされる事も無いでしょう。キャブもセット完了。
これでサクサクッと同調を合わせて
雨が降る前に試運転に行けるな！
と、思いながら同調を合わせても#1が何か変だ？全然同調が合わないし
何をやってもバキューム圧に変化がない？？
おかしいなぁとリンクアームを見ると…
ぎゃぁー！！折れてる！？何でだ！？アリエナイ・・・
これでかなりのやる気を削がれた…
でも、これをやっつけないと天気がヤバイ！
キャブの部品取りから程度の良さそうなリンクアームを探し出し
交換する事にした…
くっそぉ！
折れた部品を元の所に入れるとそれなりにくっ付くじゃないか！
ここがあれぐらいの作業で
そう簡単に折れる事もないからなぁ…
キャブのO/Hと同調に丸一日も掛かってしまった…
