キャブレター
2020年01月18日
どうやらインフルエンザらしい
21歳後半から22歳に掛けて
事故で潰れた、280Z2シーターから
HKSst1インタークーラーターボキットの
エンジンを取外して
新しく買ったＺの2ℓエンジン2/2に
FJ20ピストンとL14コンロッドを流用し
3ℓにボアアップしたエンジンに
コンピューターチューニングと
追加インジェクションを2本入れて
当時大阪唯一と言っても良い
車のパーツ量販チェーン店のA社横の
ガレージで、昼間の仕事をしたあとの深夜
車好きの仲間4人が集まり
「Garage MID4」と言う深夜に営業する
カスタムショップを開店していた。
急な部品が必要になると、量販店へ行き
唯一掛売り(ツケ)をするぐらいの関係性になった。
その頃は昼も本業を起業していたので
そこそこの月収もあり
気が付けば車に月24万のローンを払っていた。
車検は普通に通らないので
闇車検で通常の倍近い費用を掛けて通していた。
燃費なんて物は1k/2ℓと言うぐらい悪く
月のガソリン代が10万を越えるぐらいだった。
絶不調なので部品整備
状況から考えてもどうやら風通の風邪じゃぁ無く
やっぱりインフルエンザじゃないのかと･･･
でも症状はそこまで酷くなく熱は微熱
しかも残念な事に食欲もある･･･。
ただ、しんどいので今日は大きな作業は止めて
ヘルメットの内装交換をする事にした。
もうヘルメットを被ると臭いしｗ
カビも繁殖しているので
内装だけでもリニューアルします。
で、取外した内装です･･･。
もうこれを見たらこのヘルメットを
被る気がしませんねぇ･･･
これはこのままゴミ箱へポイ！
で、新しい内装をセットして
ヘルメットのリフレッシュが完了。
チークパットが新品なので
ヘルメットに頭が入らなくなってしまった･･･。
キーシリンダーカスタム
ホンダ純正キー無しキーシリンダーを分解して
1号機のキーシリンダーをコピーします。
ベースになるキーシリンダーを分解して
ブレードを入替えて1号機のキーに
合わせて組み直します。
ブレードのパターンを一箇所づつ
何度か入替えて、1号機のキーに合った
キーシリンダーのコピーが出来上がりました。
これを組立てて、仕様変更中の
CP1号レーサーに取付けて
公道復帰をする予定です。
何本もキーを持つのが面倒なので
1キーで2台のフォアに使えるようになりました。
ついでに逆車に付いていたキーセットを
ハンドルロックが使えるタイプに変更します。
これも同じくキーが無いキーシリンダーを
分解して部品取りをします。
これを組替えるとシートロックと
イグニッションキーが使える
セットが出来上がるので
拘りの純正キーセットになります。
これで1号機のキーシリンダーと
シートロック、キーシリンダーセットが
2個出来上がりました。
また素材が手に入って時間が出来たら作ります。
枚方K号用FCR入荷
昨年末に発注したFCRが今日やっと入荷してきました！
で、早速組立てに入るのですが
その前に諸々の設定を
変更して行きます。
恐らくボアアップされていると思うので
まずは出荷時にSTDでセットされている
全てのJNのクリップ位置を変更します。
出荷時のままだと、ボアアップされていても
ガソリンが濃くて低中速の繋がりが悪いのです。
JNのクリップ位置を変更し終わったら
次にMJが出荷時は#125になっているので
これも上では濃過ぎるので
MJもデーターに基いて変更してしまいます。
初期設定の変更が終わったら
スピゴットを取付けますが
二次エアーを吸わないように
液ガスを塗ってスピゴットを取付けます。
で、次にファンネルを取付けるのですが
車検対応のインナーネットを入れてから
ファンネルを取付けます。
ラムエアーと価格は同額ですが
ラムエアーは手入れも大変だし
劣化すると燃えてしまいますからね。
リモートスクリューも変更して
ガソリンホースにストレーナーを取付けて完成！
これで車両に取付けが完了です。
アクセルワイヤーが新品なので
先々少し伸びるので、若干張り気味に
ワイヤーを取付けました。
地球に優しいブローバイガス還元装置
としても使える、オイルキャッチタンクも
取付けました。
これでキャブにガソリンを流し込んで
いよいよ枚方K号の火入れです！
アイドリングも安定しており
ブリッピングも良い感じです。
ナンバーが無いので乗れないのですが
外から店内まで少しだけ試運転。
中々良い出だしでトルクもあるので
やはりボアアップされているのは確定かな。
クラッチワイヤーも新品なので
少し遠いですが、結構初期伸びがあるのでこんなもんかな？
シートがまだ入荷して来ないのですが、バーエンドも取付けたので
来週には一旦車検を受ける予定です。
事故で潰れた、280Z2シーターからHKSst1インタークーラーターボキットの
エンジンを取外して
新しく買ったＺの2ℓエンジン2/2に
FJ20ピストンとL14コンロッドを流用し
3ℓにボアアップしたエンジンに
コンピューターチューニングと
追加インジェクションを2本入れて当時大阪唯一と言っても良い
車のパーツ量販チェーン店のA社横の
ガレージで、昼間の仕事をしたあとの深夜
車好きの仲間4人が集まり
「Garage MID4」と言う深夜に営業する
カスタムショップを開店していた。
急な部品が必要になると、量販店へ行き唯一掛売り(ツケ)をするぐらいの関係性になった。
その頃は昼も本業を起業していたので
そこそこの月収もあり
気が付けば車に月24万のローンを払っていた。
車検は普通に通らないので
闇車検で通常の倍近い費用を掛けて通していた。
燃費なんて物は1k/2ℓと言うぐらい悪く
月のガソリン代が10万を越えるぐらいだった。
絶不調なので部品整備
状況から考えてもどうやら風通の風邪じゃぁ無く
やっぱりインフルエンザじゃないのかと･･･でも症状はそこまで酷くなく熱は微熱
しかも残念な事に食欲もある･･･。
ただ、しんどいので今日は大きな作業は止めて
ヘルメットの内装交換をする事にした。もうヘルメットを被ると臭いしｗ
カビも繁殖しているので
内装だけでもリニューアルします。
で、取外した内装です･･･。もうこれを見たらこのヘルメットを
被る気がしませんねぇ･･･
これはこのままゴミ箱へポイ！
で、新しい内装をセットしてヘルメットのリフレッシュが完了。
チークパットが新品なので
ヘルメットに頭が入らなくなってしまった･･･。
キーシリンダーカスタム
ホンダ純正キー無しキーシリンダーを分解して
1号機のキーシリンダーをコピーします。ベースになるキーシリンダーを分解して
ブレードを入替えて1号機のキーに
合わせて組み直します。
ブレードのパターンを一箇所づつ何度か入替えて、1号機のキーに合った
キーシリンダーのコピーが出来上がりました。
これを組立てて、仕様変更中の
CP1号レーサーに取付けて公道復帰をする予定です。
何本もキーを持つのが面倒なので
1キーで2台のフォアに使えるようになりました。
ついでに逆車に付いていたキーセットをハンドルロックが使えるタイプに変更します。
これも同じくキーが無いキーシリンダーを
分解して部品取りをします。
これを組替えるとシートロックとイグニッションキーが使える
セットが出来上がるので
拘りの純正キーセットになります。
これで1号機のキーシリンダーとシートロック、キーシリンダーセットが
2個出来上がりました。
また素材が手に入って時間が出来たら作ります。
枚方K号用FCR入荷
昨年末に発注したFCRが今日やっと入荷してきました！
で、早速組立てに入るのですがその前に諸々の設定を
変更して行きます。
恐らくボアアップされていると思うので
まずは出荷時にSTDでセットされている全てのJNのクリップ位置を変更します。
出荷時のままだと、ボアアップされていても
ガソリンが濃くて低中速の繋がりが悪いのです。
JNのクリップ位置を変更し終わったら次にMJが出荷時は#125になっているので
これも上では濃過ぎるので
MJもデーターに基いて変更してしまいます。
初期設定の変更が終わったらスピゴットを取付けますが
二次エアーを吸わないように
液ガスを塗ってスピゴットを取付けます。
で、次にファンネルを取付けるのですが車検対応のインナーネットを入れてから
ファンネルを取付けます。
ラムエアーと価格は同額ですが
ラムエアーは手入れも大変だし劣化すると燃えてしまいますからね。
リモートスクリューも変更して
ガソリンホースにストレーナーを取付けて完成！
これで車両に取付けが完了です。アクセルワイヤーが新品なので
先々少し伸びるので、若干張り気味に
ワイヤーを取付けました。
地球に優しいブローバイガス還元装置としても使える、オイルキャッチタンクも
取付けました。
これでキャブにガソリンを流し込んで
いよいよ枚方K号の火入れです！アイドリングも安定しており
ブリッピングも良い感じです。
ナンバーが無いので乗れないのですが
外から店内まで少しだけ試運転。中々良い出だしでトルクもあるので
やはりボアアップされているのは確定かな。
クラッチワイヤーも新品なので
少し遠いですが、結構初期伸びがあるのでこんなもんかな？
シートがまだ入荷して来ないのですが、バーエンドも取付けたので
来週には一旦車検を受ける予定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年01月06日
聖火ランナー応募！はずれ？
今年2020年開催のオリんピック、パラリンピックの
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら
僕の幼少期の頃から
青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。
親方号用FCR O/H二日目
昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい
完成が遅れてしまったのですが
今日はその続きでフロートと
ニードルホルダー取付けて
パイロットスクリューのOリングを交換して
仕上げに掛かります。
ここのOリングは結構変形しているので
意外と不調の原因はここの場合があります。
PSとスプリングと平ワッシャーが入っており
その下にOリングが入っているので
紛失に注意して作業をして下さい。
Oリングを交換してMJを取付け。
【覚書】MJ#115
フロートチャンバーを取付ける前に
念の為ダイアフラムをチェックしたら
Uリングは変形しており、ダイアフラムも
反り繰り返っていたので、ここも交換しました。
フロートチャンバーのガスケットは
まだ生きているので、このまま再使用。
ここなら何時でも交換できますからね。
ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。
フロートチャンバーを取付けて
ドレンキャップのOリングを
チェックすると、変形していたので
ここは交換する事にしました。
で、今回一番手間が掛かったのが
トップキャップの縮み塗装ｗ
CRの文字はバフ掛けしてあります。
少し塗装を厚塗りしてしまい
塗膜が厚くなってしまったので
オーナーには申し訳ないので
もしお気に召さなければ新品に交換します。
まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で
オーナーからの発注ではありません。
取合えず作動確認をする為に
丁度良く枚方K号があったので
Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。
枚方K号も新品のFCRが入荷すれば
取付け後はこんな感じになります。
では早速火入れに入ります。
エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて
モクモクと煙が出るのですが
エンジン内からの白煙は無いので
枚方K号の心配していたような
オイル下がりも無いのかも知れない。
中々調子は良いのですが
元々あったスロットル部分の
引っ掛かりの症状がより顕著にでて
アイドリングが時々下がらない･･･
やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。
で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら
僕の幼少期の頃から青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。
親方号用FCR O/H二日目
昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい
完成が遅れてしまったのですが今日はその続きでフロートと
ニードルホルダー取付けて
パイロットスクリューのOリングを交換して
仕上げに掛かります。ここのOリングは結構変形しているので
意外と不調の原因はここの場合があります。
PSとスプリングと平ワッシャーが入っており
その下にOリングが入っているので紛失に注意して作業をして下さい。
Oリングを交換してMJを取付け。
【覚書】MJ#115
フロートチャンバーを取付ける前に念の為ダイアフラムをチェックしたら
Uリングは変形しており、ダイアフラムも
反り繰り返っていたので、ここも交換しました。
フロートチャンバーのガスケットはまだ生きているので、このまま再使用。
ここなら何時でも交換できますからね。
ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。
フロートチャンバーを取付けてドレンキャップのOリングを
チェックすると、変形していたので
ここは交換する事にしました。
で、今回一番手間が掛かったのがトップキャップの縮み塗装ｗ
CRの文字はバフ掛けしてあります。
少し塗装を厚塗りしてしまい
塗膜が厚くなってしまったのでオーナーには申し訳ないので
もしお気に召さなければ新品に交換します。
まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で
オーナーからの発注ではありません。取合えず作動確認をする為に
丁度良く枚方K号があったので
Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。
枚方K号も新品のFCRが入荷すれば取付け後はこんな感じになります。
では早速火入れに入ります。
エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて
モクモクと煙が出るのですがエンジン内からの白煙は無いので
枚方K号の心配していたような
オイル下がりも無いのかも知れない。
中々調子は良いのですが元々あったスロットル部分の
引っ掛かりの症状がより顕著にでて
アイドリングが時々下がらない･･･
やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。
で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月05日
仕事始め
年末は大晦日31日までゴソゴソと仕事をして
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。
1号機メンテナンス
2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！
外気温8度からの出発で三重まで走りましたが
油圧クラッチに不具合があったりで
何とか走りきった感じだった。
で、2020年の仕事始めは1号機の
油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き
そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので
乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。
親方号用FCRＯ/Ｈ
冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが
堕落する時間が余り無かったので
今日から着手する事になりました。
部品は昨年末に入荷していたので
取合えず分解を開始したのですが
#3のファンネルを外す時に
「緩んでるやん」と思っていたのですが
実はボディ側のダボネジ穴が
千切れていた事が判明した･･･。
これはインケツだなぁと思った。
どうやって修復するか
それともボディーを交換するか･･･
取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。
ちょっと気分転換にと
FCRのトップを
ウエットブラストで綺麗にして
時間潰しにゴニョゴニョとｗ
気持ちも入れ替わった所で
残りの#3.4を分解して
ボディーはバラバラになりました。
これで後は部品を交換して組立てるだけ。
サイドリンクなので#4を
組立てるのが一番面倒ですが
ここを仕上げれば後はサクサクッと！
折れたエアベントTジョイントも復活！
で、取合えずサクサクっと
組立てが完了しました。
これでフラットバルブの隙間を調整して
仕上げるのですが、今日はここまでにして
明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。
1号機メンテナンス
2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！
外気温8度からの出発で三重まで走りましたが
油圧クラッチに不具合があったりで何とか走りきった感じだった。
で、2020年の仕事始めは1号機の
油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き
そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので
乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。
親方号用FCRＯ/Ｈ
冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが
堕落する時間が余り無かったので今日から着手する事になりました。
部品は昨年末に入荷していたので
取合えず分解を開始したのですが
#3のファンネルを外す時に「緩んでるやん」と思っていたのですが
実はボディ側のダボネジ穴が
千切れていた事が判明した･･･。
これはインケツだなぁと思った。どうやって修復するか
それともボディーを交換するか･･･
取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。
ちょっと気分転換にとFCRのトップを
ウエットブラストで綺麗にして
時間潰しにゴニョゴニョとｗ
気持ちも入れ替わった所で残りの#3.4を分解して
ボディーはバラバラになりました。
これで後は部品を交換して組立てるだけ。
サイドリンクなので#4を組立てるのが一番面倒ですが
ここを仕上げれば後はサクサクッと！
折れたエアベントTジョイントも復活！
で、取合えずサクサクっと組立てが完了しました。
これでフラットバルブの隙間を調整して
仕上げるのですが、今日はここまでにして
明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。
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2019年12月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月23日(月曜日)は今年最後の真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
親方1号機TMR-MJN取付け
今日の天気が心配だったのですが
予定通り本日FCRからTMRへの
交換作業に取掛かります。
まずはFCRの取外しからですが
このFCRに特に問題がある訳では無く
取外したFCRは一先ずO/Hとなります。
で、ヨシムラミクニTMR-MJNの
取付けが完了しました。
割りナットを入れ、タンク嵩上げゴムを貼って
外装を取付けて完成です。
エンジン始動時の説明や
ハイスロ過ぎる事の注意点を説明し
後は慣れてもらうしかないかなぁ。
これで親方1号機のキャブレター交換が完了しました。
大阪T号ハヤシキャスト取付け
PITの都合が良くなったので、昨晩営業終了後に車両を
引取りに行ってきました。
リアブレーキに不具合があるので
それもついでに直す事にもなりましたが
例の如く部品が足りませんでした。
まずはフロントタイヤホイールから
タイヤも新品TT100GPに交換して
ハヤシキャストに変更が完了しました。
やっぱり本物のハヤシキャストの方が良いですね。
次にリアホイールの交換なのですが
その前にアゲインBSの部品不足もあり
リアーブレーキピポットシャフトが
飛び出ているし、BSのプレートと干渉して
動きが悪いのでホイールを取外したついでに
ワッシャーとカラーを入れる事にします。
フレームとの間に入るべきワッシャーが不在。
ボルトも飛び出し過ぎてちょっと不細工です。
工具箱を探したら残り1個だけ
アゲインBS用カラーが見つかりました。
僕の細くて美しい小指にも入らないぐらい
小さなカラーですが、必要な部品です。
必要な部品も見つかったので
リアタイヤホイールを取外しました。
取外したついでにリアブレーキの
ピポットシャフトを取外してみた所
オイルッ気は全く無くて
案の定錆びてました。
錆を取ってモリブデングリスを塗って
元に戻すのですが、その時に不足していた
アゲインBS用カラーも取付けます。
これでバックステッププレートとの
干渉も無くなりますし、ピポットシャフトに
グリスアップもしたので大丈夫です。
バックステップのプレートと
フレームの間に入れないといけない
ワッシャーも入っていないので
ついでにバックステップを緩めて
ワッシャーを左右に1枚ずつ入れます。
これでロアエンジンマウントボルトの
左右の出シロも揃えて締め付けます。
フレームとの干渉もこれで無くなります。
で、メインのハヤシキャストですが
スプロケットハブのフィキシングボルトと
ナットは純正新品に交換したのですが
エクスターナルサークリップが
パチセブンスターの物だと厚みがぶ厚くて入らないので
中古品を探したのですが見当たらないので
BRCのリプロ品を大急ぎで発注となり、今日の作業はここまでとなりました。
明日12月23日(月曜日)は今年最後の真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
親方1号機TMR-MJN取付け
今日の天気が心配だったのですが
予定通り本日FCRからTMRへの交換作業に取掛かります。
まずはFCRの取外しからですが
このFCRに特に問題がある訳では無く
取外したFCRは一先ずO/Hとなります。で、ヨシムラミクニTMR-MJNの
取付けが完了しました。
割りナットを入れ、タンク嵩上げゴムを貼って
外装を取付けて完成です。エンジン始動時の説明や
ハイスロ過ぎる事の注意点を説明し
後は慣れてもらうしかないかなぁ。
これで親方1号機のキャブレター交換が完了しました。
大阪T号ハヤシキャスト取付け
PITの都合が良くなったので、昨晩営業終了後に車両を
引取りに行ってきました。リアブレーキに不具合があるので
それもついでに直す事にもなりましたが
例の如く部品が足りませんでした。
まずはフロントタイヤホイールからタイヤも新品TT100GPに交換して
ハヤシキャストに変更が完了しました。
やっぱり本物のハヤシキャストの方が良いですね。
次にリアホイールの交換なのですがその前にアゲインBSの部品不足もあり
リアーブレーキピポットシャフトが
飛び出ているし、BSのプレートと干渉して
動きが悪いのでホイールを取外したついでにワッシャーとカラーを入れる事にします。
フレームとの間に入るべきワッシャーが不在。
ボルトも飛び出し過ぎてちょっと不細工です。
工具箱を探したら残り1個だけアゲインBS用カラーが見つかりました。
僕の細くて美しい小指にも入らないぐらい
小さなカラーですが、必要な部品です。
必要な部品も見つかったのでリアタイヤホイールを取外しました。
取外したついでにリアブレーキの
ピポットシャフトを取外してみた所
オイルッ気は全く無くて案の定錆びてました。
錆を取ってモリブデングリスを塗って
元に戻すのですが、その時に不足していた
アゲインBS用カラーも取付けます。これでバックステッププレートとの
干渉も無くなりますし、ピポットシャフトに
グリスアップもしたので大丈夫です。
バックステップのプレートとフレームの間に入れないといけない
ワッシャーも入っていないので
ついでにバックステップを緩めて
ワッシャーを左右に1枚ずつ入れます。これでロアエンジンマウントボルトの
左右の出シロも揃えて締め付けます。
フレームとの干渉もこれで無くなります。
で、メインのハヤシキャストですがスプロケットハブのフィキシングボルトと
ナットは純正新品に交換したのですが
エクスターナルサークリップが
パチセブンスターの物だと厚みがぶ厚くて入らないので
中古品を探したのですが見当たらないので
BRCのリプロ品を大急ぎで発注となり、今日の作業はここまでとなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月01日
令和元年12月
令和元年も今日から12月に入り
第55回NGKスパークプラグ杯
鈴鹿サンデーロードレースも
今日が最終戦。
FBでライブ配信を見ながらなので
気になって仕事にならない一日でした。
JP250に出場した#6植村一貴師匠は
10位完走と言う結果でした。
1号機クラッチ不具合とACG交換
この前裏表を入替えた1号機の乾式クラッチですが
どうも切れが悪く、半クラ状態になるので
クラッチプレートが歪んでいるのかも･･･？
と、思いプレートを交換する事にしました。
プレートは早くに入手してあったので
今回のホンダ純正部品システム不具合に
関係なく良かった。
ラック&ピニオンカバーを取外して
今年2度目の乾式クラッチ本体とのご対面。
念の為の乾式クラッチ本体の
バックアップパーツASYYもありますが
多分使わなくても大丈夫だと思います。
皿バネが割れていたので中古良品に交換。
プレートを新品に交換して復旧。
今度は問題なくクラッチが切れるので
やはりプレートの歪みがあったと思う。
バックアップパーツは又今度使う事になりそう。
プレートを重ねて横から透かして見ると
やはり歪みがあるので光が漏れてます。
写真では分かり辛いですが
湿式クラッチでも切れが悪い場合は同じです。
次に当時物新品HMマーク入り
キジマ製ACGカバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取付けて1号機に取付をします。
キジマの作りが雑いので
全て取付く物ではありませんが
今の所2台取付けて、2台共に使えてます。
で、カバーにコイルを取付けました。
今付いているアゲイン製ACGカバーキットは
問題なく使えるので1号機から取外したら
そのまま19号機に取付けるつもりです。
エンジンガードを取外して
サクッとローターを取外し交換完了。
コイルとローターの干渉も無く
発電も良好で、見た目も良い感じです。
もうこれからはドンドンと
宝物庫の新品部品を使っちゃいます。
後何年この熱量を維持出来るか
全然分からないし、使わないとね！
Z1000mk�兇蘯衒�したので
これからは壊さないように楽しむ事にします。
もう時期お金持ちになる自由人君ご来店
昨年の事故も、僕がお世話になっている弁護士を入れたので
年内には持ち慣れない金額が入ってくる予定の
自由人君がご来店！その後の話を聞くと
弁護士の成功報酬が20%の約束で
代理人を引き受けて頂いているので
自由人君には「弁護士がたったの20万ぐらいで動くと思うなよ！」と
言っていたのですが、やはり弁護士の費用だけでも
200万ぐらいは支払う事になりそうなので
僕との約束のリジットなお鮨は確定しましたｗ
早くも年末の大掃除
12月に入り今日は天気が良いと言う理由だけで
嫁が早くも年末の大掃除に取掛かりました。
まずは外回りの掃除と扇風機を分解して
綺麗に掃除して来年の夏までお片づけ。
掃除が終われば今度は棚卸しだな。
めんどくさ･･･。
19号機用下拵え12日目キャブレター仕上げ
早くても月曜日かなぁと思っていた純正部品ですが
予想よりも早くSJが入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとSJを取付けます。
フロートチャンバーはブラストしたまま
放置してあったので
大急ぎでバフ仕上げをしてしまい
キャブに取付けて仕上げないと！
で、そのビフォー、アフターです。
全部のフロートチャンバーを
バフで仕上げてサクッと本体に取付け。
光具合も良い感じです。
これでキャブレターが仕上がりました。
後はホース類を取付けて完成。
分解から組立てまで三日も掛かってしまった。
部品取りで再メッキした物が
ちょっとづつ足りなくなってきたので
再メッキ部品を探す手間が増えた事も三日も掛かった原因かな･･･。
第55回NGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレースも
今日が最終戦。
FBでライブ配信を見ながらなので
気になって仕事にならない一日でした。
JP250に出場した#6植村一貴師匠は
10位完走と言う結果でした。
1号機クラッチ不具合とACG交換
この前裏表を入替えた1号機の乾式クラッチですが
どうも切れが悪く、半クラ状態になるのでクラッチプレートが歪んでいるのかも･･･？
と、思いプレートを交換する事にしました。
プレートは早くに入手してあったので
今回のホンダ純正部品システム不具合に関係なく良かった。
ラック&ピニオンカバーを取外して
今年2度目の乾式クラッチ本体とのご対面。
念の為の乾式クラッチ本体のバックアップパーツASYYもありますが
多分使わなくても大丈夫だと思います。
皿バネが割れていたので中古良品に交換。
プレートを新品に交換して復旧。今度は問題なくクラッチが切れるので
やはりプレートの歪みがあったと思う。
バックアップパーツは又今度使う事になりそう。
プレートを重ねて横から透かして見るとやはり歪みがあるので光が漏れてます。
写真では分かり辛いですが
湿式クラッチでも切れが悪い場合は同じです。
次に当時物新品HMマーク入りキジマ製ACGカバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取付けて1号機に取付をします。
キジマの作りが雑いので全て取付く物ではありませんが
今の所2台取付けて、2台共に使えてます。
で、カバーにコイルを取付けました。
今付いているアゲイン製ACGカバーキットは問題なく使えるので1号機から取外したら
そのまま19号機に取付けるつもりです。
エンジンガードを取外して
サクッとローターを取外し交換完了。コイルとローターの干渉も無く
発電も良好で、見た目も良い感じです。
もうこれからはドンドンと
宝物庫の新品部品を使っちゃいます。後何年この熱量を維持出来るか
全然分からないし、使わないとね！
Z1000mk�兇蘯衒�したので
これからは壊さないように楽しむ事にします。
もう時期お金持ちになる自由人君ご来店
昨年の事故も、僕がお世話になっている弁護士を入れたので
年内には持ち慣れない金額が入ってくる予定の自由人君がご来店！その後の話を聞くと
弁護士の成功報酬が20%の約束で
代理人を引き受けて頂いているので
自由人君には「弁護士がたったの20万ぐらいで動くと思うなよ！」と
言っていたのですが、やはり弁護士の費用だけでも
200万ぐらいは支払う事になりそうなので
僕との約束のリジットなお鮨は確定しましたｗ
早くも年末の大掃除
12月に入り今日は天気が良いと言う理由だけで
嫁が早くも年末の大掃除に取掛かりました。まずは外回りの掃除と扇風機を分解して
綺麗に掃除して来年の夏までお片づけ。
掃除が終われば今度は棚卸しだな。
めんどくさ･･･。
19号機用下拵え12日目キャブレター仕上げ
早くても月曜日かなぁと思っていた純正部品ですが
予想よりも早くSJが入荷してきたので早速仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとSJを取付けます。
フロートチャンバーはブラストしたまま
放置してあったので大急ぎでバフ仕上げをしてしまい
キャブに取付けて仕上げないと！
で、そのビフォー、アフターです。
全部のフロートチャンバーをバフで仕上げてサクッと本体に取付け。
光具合も良い感じです。
これでキャブレターが仕上がりました。
後はホース類を取付けて完成。分解から組立てまで三日も掛かってしまった。
部品取りで再メッキした物が
ちょっとづつ足りなくなってきたので
再メッキ部品を探す手間が増えた事も三日も掛かった原因かな･･･。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月30日
ホンダ純正部品システム障害再発
11月22日から発生していた
ホンダ純正部品システム障害ですが
一旦はシステムが復旧した物の
部品出荷が滞っていた分の処理が膨大になり
また新たに29日に同じくホンダ純正部品の
システム障害が再発しており
復旧の見込みが未定となっている状態です。
今の所ある程度は在庫部品でまかなう事が出来ますが
在庫切れ純正部品に関しては現在入荷未定となっておりますので
ご注文の際には在庫部品のご確認を頂けます様お願い致します。
19号機下拵え11日目
19号機用キャブレターの下拵え二日目に入りますが
今日は以前再メッキに出していた
ラインオフ純正D.I.Dリムの再メッキが
仕上がって戻ってきたので
スポークを張ってハブをセット。
今回再メッキが意外と高かったので
Hリムにすれば良かったと･･･。
でもまぁ貴重な純正ラインオフ物なので
今回は仕方が無いかなぁ。
タイヤの発注がまだだったので
取合えずリアスプロケットと
フロントディスクとアクスルシャフトを
取付けて、後はタイヤの入荷待ちです。
次に先日の続きでキャブの組立て。
メッキーパーツを全て取外して
綺麗に洗浄が完了したボディを
チェックして、組立て準備が完了しました。
リンクシャフトをセットして
バタフライなども取付けて
一番目立つチョークレバーも綺麗になり
連結の準備が整いました。
リンクアームの取付準備。
新しいフェルトパッキンをセットして
フッ素オイルを染込ませて組立てて行きます。
インナーパーツのJNは在庫があり助かった。
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)を
取付けて、リターンスプリングは
マジックスプリングに変更。
これでプレートを取付けます。
プレートを接続して
トップキャップまで取付が完了。
SJが無いので今日はここまでで終了です。
早ければ月曜日には部品が入荷するかも？
在庫部品を整理していたら
純正新品のフロートバルブがあったので
取付けてフロートとMJをセットして
後はSJが入荷すれば完成です。
ホンダ純正部品システム障害ですが
一旦はシステムが復旧した物の
部品出荷が滞っていた分の処理が膨大になり
また新たに29日に同じくホンダ純正部品の
システム障害が再発しており
復旧の見込みが未定となっている状態です。
今の所ある程度は在庫部品でまかなう事が出来ますが
在庫切れ純正部品に関しては現在入荷未定となっておりますので
ご注文の際には在庫部品のご確認を頂けます様お願い致します。
19号機下拵え11日目
19号機用キャブレターの下拵え二日目に入りますが
今日は以前再メッキに出していたラインオフ純正D.I.Dリムの再メッキが
仕上がって戻ってきたので
スポークを張ってハブをセット。
今回再メッキが意外と高かったのでHリムにすれば良かったと･･･。
でもまぁ貴重な純正ラインオフ物なので
今回は仕方が無いかなぁ。
タイヤの発注がまだだったので取合えずリアスプロケットと
フロントディスクとアクスルシャフトを
取付けて、後はタイヤの入荷待ちです。
次に先日の続きでキャブの組立て。メッキーパーツを全て取外して
綺麗に洗浄が完了したボディを
チェックして、組立て準備が完了しました。
リンクシャフトをセットしてバタフライなども取付けて
一番目立つチョークレバーも綺麗になり
連結の準備が整いました。
リンクアームの取付準備。新しいフェルトパッキンをセットして
フッ素オイルを染込ませて組立てて行きます。
インナーパーツのJNは在庫があり助かった。
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)を取付けて、リターンスプリングは
マジックスプリングに変更。
これでプレートを取付けます。
プレートを接続してトップキャップまで取付が完了。
SJが無いので今日はここまでで終了です。
早ければ月曜日には部品が入荷するかも？
在庫部品を整理していたら純正新品のフロートバルブがあったので
取付けてフロートとMJをセットして
後はSJが入荷すれば完成です。
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2019年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日(金曜日)は火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
恐らく当分の間、金曜日は臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくお願い致します。
キジマ真鋳製デコレーションボルト
12月中旬から下旬に掛けての販売予定ですが
1970年代に販売されていた
キジマの真鋳製デコレーションボルトが
再販される事になり、そのサンプル品が
CPにも届きました。
品番：0301
品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M10×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0302
品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M12×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0303
品名：デコレーションボルト
サイズ：ナット M6×P1.0mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：ナンバープレート取付ボルト等
パッケージも当時使用されていたチェカー柄仕様を復刻し
当時の風合いを出す為に、仕上げ研磨をしていません。
全てのアイテムに現会長のイニシャルTKマークが打刻されています。
価格は各商品とも税別￥4,000になってます。
19号機下拵え10日目
19号機用キャブレターのリビルドをやろうと思っているのですが
何かこう今一つ、情熱が沸かないと言うか
やる気が沸かない感じで
じっくりと集中する時間が無いんだと思う。
こんなのやり出したらサクサクっと
済むんだけどねぇ･･･。
で、2基分のキャブが中途半端な状態で
作業が止まっていた物を仕上げる事に。
部品を探すのが面倒になってきたわ･･･。
取合えず再メッキしたシャフトを
見つけたので、少しやる気が出てた感じ。
後は分解してシャフトを交換すれば
サクサクッと仕事が進むはず･･･。
ゴソゴソと部品を仕分けしていたら
少しずつやる気スイッチが温まってきた。
このボディは腐食が激しく使えないので
部品取りとなります。
取合えず分解した部品の仕分けが完了。
再メッキに出す部品1基分と
僕が加工する部品に分けました。
これで後1基のキャブも分解します。
取合えずダラダラと再メッキ部品を集め
再メッキしたシャフトを入れて
リンクプレートを完成させました。
これで次はボディを取外します。
サクサクッと分解が完了し
プレートからシャフトを抜いてブラスト。
ボディは取合えずキャブクリをぶっ掛けて
後で手洗い洗浄だな。
ダストパッキン(A/C)も3年程前に
250台分×4で1000枚作ったのですが
もう残りが僅かになってきたので
そろそろ2ロッド目を作らないと
キャブのO/Hに困るからなぁ･･･。
明日11月29日(金曜日)は火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
恐らく当分の間、金曜日は臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくお願い致します。
キジマ真鋳製デコレーションボルト
12月中旬から下旬に掛けての販売予定ですが
1970年代に販売されていたキジマの真鋳製デコレーションボルトが
再販される事になり、そのサンプル品が
CPにも届きました。
品番：0301品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M10×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0302品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M12×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0303品名：デコレーションボルト
サイズ：ナット M6×P1.0mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：ナンバープレート取付ボルト等
パッケージも当時使用されていたチェカー柄仕様を復刻し
当時の風合いを出す為に、仕上げ研磨をしていません。
全てのアイテムに現会長のイニシャルTKマークが打刻されています。
価格は各商品とも税別￥4,000になってます。
19号機下拵え10日目
19号機用キャブレターのリビルドをやろうと思っているのですが
何かこう今一つ、情熱が沸かないと言うかやる気が沸かない感じで
じっくりと集中する時間が無いんだと思う。
こんなのやり出したらサクサクっと
済むんだけどねぇ･･･。で、2基分のキャブが中途半端な状態で
作業が止まっていた物を仕上げる事に。
部品を探すのが面倒になってきたわ･･･。
取合えず再メッキしたシャフトを見つけたので、少しやる気が出てた感じ。
後は分解してシャフトを交換すれば
サクサクッと仕事が進むはず･･･。
ゴソゴソと部品を仕分けしていたら少しずつやる気スイッチが温まってきた。
このボディは腐食が激しく使えないので
部品取りとなります。
取合えず分解した部品の仕分けが完了。再メッキに出す部品1基分と
僕が加工する部品に分けました。
これで後1基のキャブも分解します。
取合えずダラダラと再メッキ部品を集め再メッキしたシャフトを入れて
リンクプレートを完成させました。
これで次はボディを取外します。
サクサクッと分解が完了しプレートからシャフトを抜いてブラスト。
ボディは取合えずキャブクリをぶっ掛けて
後で手洗い洗浄だな。
ダストパッキン(A/C)も3年程前に250台分×4で1000枚作ったのですが
もう残りが僅かになってきたので
そろそろ2ロッド目を作らないと
キャブのO/Hに困るからなぁ･･･。
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2019年10月10日
ワールドモトCPブース出展決定
今月末10月27日に泉大津フェニックス多目的広場で開催されれる
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。
頚椎ブロック注射
ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。
これで10月のツーリングは
乗り切れると思います。
何が辛いかって、朝起きる時の
頭の重さが激しく辛い。
その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば
手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。
O/H済みFCR動作チェック
昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り
カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので
発送するとの事だった･･･。
まぁもう作って組んでしまったけど
また使う事もあるかも知れないので
そのまま送って貰う事にした。
で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて
ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。
これで火入れの準備が完了。
キャブにガソリンが溜まった所で
セルでエンジン始動！
少しアクセルが重いけど
アイドリングもOKで安定しています。
ブリッピングも良い感じなので
グズグズだったFCRも無事再生完了。
まぁ結構な費用は掛かりましたが
これで使えるようになって良かったです。
高槻ウルフ号継続車検予約
今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。
早い物でご購入から2年が経過しました。
今月はイベント月間なので
少しバタバタしますが
予定通りに進めたいと思っております。
大阪T号継続車検
継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。
型式指定番号とF2で類別区分が
残っていたのですが
高さはメーターアップステーが
付いていたのでクリアー
幅はちょっと細工してますがｗ
この方法は以前検査官に
「舐めてるのか！？」って目で見られましたが
まぁこれで何とか勘弁してもらいます。
と言う訳で無事に継続車検が終わり
元に戻し、納車準備を済ませます。
今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので
納車は明日の予定になります。
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。
頚椎ブロック注射
ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。
これで10月のツーリングは乗り切れると思います。
何が辛いかって、朝起きる時の
頭の重さが激しく辛い。
その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば
手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。
O/H済みFCR動作チェック
昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り
カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので発送するとの事だった･･･。
まぁもう作って組んでしまったけど
また使う事もあるかも知れないので
そのまま送って貰う事にした。で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて
ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。
これで火入れの準備が完了。
キャブにガソリンが溜まった所でセルでエンジン始動！
少しアクセルが重いけど
アイドリングもOKで安定しています。
ブリッピングも良い感じなのでグズグズだったFCRも無事再生完了。
まぁ結構な費用は掛かりましたが
これで使えるようになって良かったです。
高槻ウルフ号継続車検予約
今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。
早い物でご購入から2年が経過しました。今月はイベント月間なので
少しバタバタしますが
予定通りに進めたいと思っております。
大阪T号継続車検
継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。
型式指定番号とF2で類別区分が残っていたのですが
高さはメーターアップステーが
付いていたのでクリアー
幅はちょっと細工してますがｗこの方法は以前検査官に
「舐めてるのか！？」って目で見られましたが
まぁこれで何とか勘弁してもらいます。
と言う訳で無事に継続車検が終わり元に戻し、納車準備を済ませます。
今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので
納車は明日の予定になります。
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2019年10月08日
キャッシュレス・消費者還元事業
昨日放送された月九ドラマ「シャーロック」を見ました。
ドラマの内用はどうでも良かったし
期待するほど面白いと思わなかった。
番組冒頭、フォアのイグニッションが暗闇で光った時
「おー」と思って、ヘッドライトがノーマルなのに
嫌に明るいなぁとは思った。
番組スポンサーがHONDAだったのも納得。
まぁフォアが出るから毎週見ますけどねｗ
真性多血症検査結果
昨日は臨時休業を頂き、真性多血症の検査に行ってきました。
血液検査の結果は
相変わらず赤血球の数値が高く
ヘマクリットがまた少し上昇していたのと
糖尿病の血糖値やA1cが上昇していた。
肝臓の数値γ-GTは今までと比べるとほんの少しだけなのに怒られた。
鉄分をなるべく摂取しないようにしているのにUIBCの数値がかなり高く
これも真性多血症の症状らしい。
ツーリングの準備
台風19号の進路が大体確定し、通過速度的にも12日のフェリーさえ
欠航しなければ、台風一過を期待して
フェリーに乗船しようと思ってます。
毎回九州へ行こうとすると台風が来るんだけど
よくよく考えたら、名古屋が絡むと
台風が来てる気がするなぁ･･･。
まぁあれだ、台風の目が居るからなぁｗ
FCRO/H
以前からO/Hをしようと思っていて、時間が無く全然作業が出来なかった
FCRのO/Hを再開する事にしました。
かなり古いFCRなので
何処まで完調になるかは分かりませんが
ボディの磨耗が少ないので希望はあるかな。
まぁ有りがちな感じで
エアベントは折れてます。
もう片方もかなり硬化しているので
ついでに交換します。
ジョイント部のダストゴムカバーも
かなりの劣化状態なので
ここも交換してしまいます。
フラットバルブも見る限りこのまま使えそう。
で、取り合えず分解開始。
フラットバルブのローラーは新品に交換
リップシールも新品に交換。
ベアリング付きのローラーはこのまま使います。
で、ここまで分解する間に
アルミカラーと取付けボルトが
焼き付いて折れてしまったので
仕方なく追加発注、組立てもここまで。
なので、インナーパーツの洗浄をして
取付けに支障の無い物は
組付けて行く事にしました。
殆どのインナーパーツは新品が揃ってます。
まずはPSのOリングは硬化していたので
Oリングを新品に交換。
PSやその他の部品は
そのまま使います。
ボディにPSをセットして
全閉から取りあえず1回転戻しでセット
まぁ細かな調整は仕上がってからでも
良いと思います。
その他、フロートバルブシートと
Oリングは勿論新品、取付けボルトも新品。
SJも新品を用意しました。
これとニードルホルダーはそのまま使います。
サクサクッとセット完了です。
まぁカラーが折れるのが
想定外だったのが残念です。
本当なら今日中に仕上がって
チェックも出来たと思います。
ボディからASとAJを取外して
洗浄をしてしまいます。
ASもAJも腐ったガソリンで詰まってました。
ガソリンの通路は綺麗に掃除出来たので
AJとASを取付けました。
ASは取り合えず全閉から1回転戻しで
一旦セットして、ビトーに部品を発注したら
ジョイントカラーは部品としては
手持ちに無く、20個からなら対応出来る
との事だったので、仕方なく
アルミの丸棒を加工して作った。
これを本体にセットして
作業再開！
これで2番1番キャブを組付ける事が
出来る様になりました。
で、全てのキャブを取付けて
フラットバルブを調節。
FCRの同調は結構ザックリな感じで
バルブが開くタイミングを揃える感じでOKです。
フロートバルブも新品に交換して
取り付けが完了です。
後は固定するだけで
油面もほぼ触る必要はありません。
JNはそのままのビトーから出荷された
STDのFTSを使います。
クリップ位置も真ん中です。
トップキャップを取付けて
STDスピゴットを加工した
ショートスピゴットを取り付け。
これビトーから購入すると
1個辺り8,000円ですから×4＋TAXです。
MJをセット#2.3のMJは#118
#1.4のMJは#115をセットしました。
これでフロートチャンバーを
取り付ければ
はい！完成！！
ファンネルが1個割れていたので交換。
明日の定休日にでも車両に取付けて
火入れチェックをしてみます。
キャッシュレス消費者還元事業
今話題の悪名高いキャッシュレス消費者還元事業用
店頭広報用ツールが、経産省から
今日店に届きましたが
まだ全ての登録が完了していないのですが
取合えず5%還元事業主になってます。
で、これが噂の数億円掛けたと言う
広報用ツールで、ただのゴミです。
それよりも早い所タブレットとか
登録をサクサクと進めて欲しいわ。
CPでは今の所
PayPayや諸々のカードは使えるけどね。
auペイや楽天ペイなど諸々の登録手続きも
殆ど済んでますが、まだタブレットが届いてない。
でも一応5%還元対応事業主になってます。
ドラマの内用はどうでも良かったし
期待するほど面白いと思わなかった。
番組冒頭、フォアのイグニッションが暗闇で光った時
「おー」と思って、ヘッドライトがノーマルなのに
嫌に明るいなぁとは思った。
番組スポンサーがHONDAだったのも納得。
まぁフォアが出るから毎週見ますけどねｗ
真性多血症検査結果
昨日は臨時休業を頂き、真性多血症の検査に行ってきました。
血液検査の結果は相変わらず赤血球の数値が高く
ヘマクリットがまた少し上昇していたのと
糖尿病の血糖値やA1cが上昇していた。
肝臓の数値γ-GTは今までと比べるとほんの少しだけなのに怒られた。
鉄分をなるべく摂取しないようにしているのにUIBCの数値がかなり高く
これも真性多血症の症状らしい。
ツーリングの準備
台風19号の進路が大体確定し、通過速度的にも12日のフェリーさえ
欠航しなければ、台風一過を期待してフェリーに乗船しようと思ってます。
毎回九州へ行こうとすると台風が来るんだけど
よくよく考えたら、名古屋が絡むと
台風が来てる気がするなぁ･･･。
まぁあれだ、台風の目が居るからなぁｗ
FCRO/H
以前からO/Hをしようと思っていて、時間が無く全然作業が出来なかった
FCRのO/Hを再開する事にしました。かなり古いFCRなので
何処まで完調になるかは分かりませんが
ボディの磨耗が少ないので希望はあるかな。
まぁ有りがちな感じでエアベントは折れてます。
もう片方もかなり硬化しているので
ついでに交換します。
ジョイント部のダストゴムカバーもかなりの劣化状態なので
ここも交換してしまいます。
フラットバルブも見る限りこのまま使えそう。
で、取り合えず分解開始。フラットバルブのローラーは新品に交換
リップシールも新品に交換。
ベアリング付きのローラーはこのまま使います。
で、ここまで分解する間にアルミカラーと取付けボルトが
焼き付いて折れてしまったので
仕方なく追加発注、組立てもここまで。
なので、インナーパーツの洗浄をして取付けに支障の無い物は
組付けて行く事にしました。
殆どのインナーパーツは新品が揃ってます。
まずはPSのOリングは硬化していたのでOリングを新品に交換。
PSやその他の部品は
そのまま使います。
ボディにPSをセットして全閉から取りあえず1回転戻しでセット
まぁ細かな調整は仕上がってからでも
良いと思います。
その他、フロートバルブシートとOリングは勿論新品、取付けボルトも新品。
SJも新品を用意しました。
これとニードルホルダーはそのまま使います。
サクサクッとセット完了です。まぁカラーが折れるのが
想定外だったのが残念です。
本当なら今日中に仕上がって
チェックも出来たと思います。ボディからASとAJを取外して
洗浄をしてしまいます。
ASもAJも腐ったガソリンで詰まってました。
ガソリンの通路は綺麗に掃除出来たのでAJとASを取付けました。
ASは取り合えず全閉から1回転戻しで
一旦セットして、ビトーに部品を発注したら
ジョイントカラーは部品としては手持ちに無く、20個からなら対応出来る
との事だったので、仕方なく
アルミの丸棒を加工して作った。
これを本体にセットして作業再開！
これで2番1番キャブを組付ける事が
出来る様になりました。
で、全てのキャブを取付けてフラットバルブを調節。
FCRの同調は結構ザックリな感じで
バルブが開くタイミングを揃える感じでOKです。
フロートバルブも新品に交換して取り付けが完了です。
後は固定するだけで
油面もほぼ触る必要はありません。
JNはそのままのビトーから出荷されたSTDのFTSを使います。
クリップ位置も真ん中です。
トップキャップを取付けて
STDスピゴットを加工したショートスピゴットを取り付け。
これビトーから購入すると
1個辺り8,000円ですから×4＋TAXです。
MJをセット#2.3のMJは#118#1.4のMJは#115をセットしました。
これでフロートチャンバーを
取り付ければ
はい！完成！！ファンネルが1個割れていたので交換。
明日の定休日にでも車両に取付けて
火入れチェックをしてみます。
キャッシュレス消費者還元事業
今話題の悪名高いキャッシュレス消費者還元事業用
店頭広報用ツールが、経産省から今日店に届きましたが
まだ全ての登録が完了していないのですが
取合えず5%還元事業主になってます。
で、これが噂の数億円掛けたと言う広報用ツールで、ただのゴミです。
それよりも早い所タブレットとか
登録をサクサクと進めて欲しいわ。
CPでは今の所PayPayや諸々のカードは使えるけどね。
auペイや楽天ペイなど諸々の登録手続きも
殆ど済んでますが、まだタブレットが届いてない。
でも一応5%還元対応事業主になってます。
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2019年08月04日
お祭り男達の襲撃
FCRの部品やキャブ本体の見積もりをビトーさんに
お願いしたのですが、FRC本体の納期が
9月初旬だと言う返事があったのですが
まぁそれでも1.2週間ぐらいで届くはずなのですが
丁度お盆と重なる為、ちょっと納期的に厳しいので
アゲインに連絡したら、丁度在庫があったので
そのキャブをこちらに回してもらいました。
いきなり亀八BBQとカラオケ大会
昨日はお祭り男達の襲撃を受けて、午後から強制的に閉店となり
ホットプレートで亀八風BBQ。
手馴れたお祭り男達に圧倒されて
僕はただただウロウロするだけでした。
そして始まった店内占拠の飲み会。
思えば約一月ほど前から探りの
ネタ振りがあった事を思い出しました。
準備も整いお昼の12時に宴会がスタート！
時間が経つにつれ酔いも周り
片っ端から知り合いに呼び出しメッセージを送り出したり
dayさんのギターで歌ったりと結構楽しく過ごしてました。
で、呼び出しに引っ掛かってしまったのは
アゲイン社長松永氏もご来店。
今回は車での参加だった為残念な事に
ノンアルだったので、理性を保ったまま
早々に引き上げて行かれましたw
で、襲撃犯の手引きをしたK氏は
早々に撃沈して事務所でダウンして
1時間後に復活して来ていました。
トータル6時間に及ぶ店内占拠の大宴会も
主犯格の「次行くぞー！」と言う一声で引上げて行かれました。
こんなサプライズ的な襲撃でしたが、とても楽しい時間でした。
T様キャブレターシャフト再メッキ
今回少し手違いがあり、時間が掛かってしまい申し訳なかったのですが
T様ご依頼のキャブレターシャフトの
再メッキが仕上がって戻ってきたので
早速発送させて頂きました。
遅くなり大変申し訳御座いませんでした。
銀ちゃんご来店
昨日来れば良かったのに！ｗ、多分動物的直感で身の危険を感じたのか
本日開店直後にご来店した銀ちゃん。
多分ハイテンションなので
仕事で徹夜明けだと思うけど
急に乗りもしないフォアのサイレンサーを
交換すると言い出して
僕が使っていたYタイプのサイレンサーと
アゲイン試作のショートタイプの
ラージサイレンサーと交換。
多分このショートタイプの
アゲインラージサイレンサーは
これだけだったと思います。
この先レア物に登録されるかも知れないね。
で、サイレンサーを交換し終わって
ちょっと一っ走り行って来るって事になり
タイヤの空気圧を点検すると
半分ほどしか入っていなかったｗ
出発準備も整ったので
多分何時ものコースを
パトロールしてくるんだろうと思います。
お気をつけて行ってらっしゃい！
と言ったその30分程度で「もう暑過ぎ！」と言って戻ってきました。
大阪T号新品FCRセット
お盆もある事から、納期が全然読めなかったので
アゲインの在庫を分けてもらい
その組立てとセッティングをします。
まずは箱からFCRを取出すと
何も付いていない状態になってます。
で、JNのクリップ位置を
エンジンの仕様に合わせて変更します。
大阪T号のエンジンはノーマルエンジンなので
クリップ位置を上げて薄めの設定にします。
次にMJも交換、送られて来た状態の
MJは#125が入っており、これは450に
ボアアップしてあっても、500ccや510cc
更には僕の520ccでもかなり濃くなってます。
でMJをノーマルエンジンでも少しだけ
濃い目にセットしておきます。
これなら1年を通してでも普通に乗れる
セットだと思いますが、この夏の暑さは
少し濃い目ですが、ONシーズンなら丁度良いと思います。
新しいFCRを取付ける前に
腐ったガソリンがオーバーフローして
クランクケース上にあるので
タール化する前に洗浄して綺麗にします。
ちょっとてこずりましたが
腐ったガソリンはまぁほぼほぼ綺麗に
除去できたので、新しいFCRを
取付けて火入れの準備をします。
で、FCRを取付けて
プラグを掃除して取付け
エンジンオイルを入れて
古いバッテリーを取外して
新しいバッテリーを充電している間に
タンク内の古いガソリンを捨てて
新鮮なガソリンを入れました。
これで後はバッテリーの充電待ち。
バッテリーの充電が終わりエンジンを始動！
ヨシムラマルチテンプメーターの電圧と
バッテリー電圧の誤差は0.2V程度でした。
エンジンの状態も良好なので試運転へ。
6,000rpm辺りでタコメーターが踊るのは
メーターアップステーかクッションに
問題があると思いますし
アイドリングの表示も正確ではありませんが
下から上までスムーズに回るのでこれで良いと思います。
お願いしたのですが、FRC本体の納期が
9月初旬だと言う返事があったのですが
まぁそれでも1.2週間ぐらいで届くはずなのですが
丁度お盆と重なる為、ちょっと納期的に厳しいので
アゲインに連絡したら、丁度在庫があったので
そのキャブをこちらに回してもらいました。
いきなり亀八BBQとカラオケ大会
昨日はお祭り男達の襲撃を受けて、午後から強制的に閉店となり
ホットプレートで亀八風BBQ。手馴れたお祭り男達に圧倒されて
僕はただただウロウロするだけでした。
そして始まった店内占拠の飲み会。
思えば約一月ほど前から探りのネタ振りがあった事を思い出しました。
準備も整いお昼の12時に宴会がスタート！
時間が経つにつれ酔いも周り
片っ端から知り合いに呼び出しメッセージを送り出したり
dayさんのギターで歌ったりと結構楽しく過ごしてました。
で、呼び出しに引っ掛かってしまったのは
アゲイン社長松永氏もご来店。今回は車での参加だった為残念な事に
ノンアルだったので、理性を保ったまま
早々に引き上げて行かれましたw
で、襲撃犯の手引きをしたK氏は早々に撃沈して事務所でダウンして
1時間後に復活して来ていました。
トータル6時間に及ぶ店内占拠の大宴会も
主犯格の「次行くぞー！」と言う一声で引上げて行かれました。
こんなサプライズ的な襲撃でしたが、とても楽しい時間でした。
T様キャブレターシャフト再メッキ
今回少し手違いがあり、時間が掛かってしまい申し訳なかったのですが
T様ご依頼のキャブレターシャフトの再メッキが仕上がって戻ってきたので
早速発送させて頂きました。
遅くなり大変申し訳御座いませんでした。
銀ちゃんご来店
昨日来れば良かったのに！ｗ、多分動物的直感で身の危険を感じたのか
本日開店直後にご来店した銀ちゃん。多分ハイテンションなので
仕事で徹夜明けだと思うけど
急に乗りもしないフォアのサイレンサーを
交換すると言い出して僕が使っていたYタイプのサイレンサーと
アゲイン試作のショートタイプの
ラージサイレンサーと交換。
多分このショートタイプのアゲインラージサイレンサーは
これだけだったと思います。
この先レア物に登録されるかも知れないね。
で、サイレンサーを交換し終わってちょっと一っ走り行って来るって事になり
タイヤの空気圧を点検すると
半分ほどしか入っていなかったｗ
出発準備も整ったので多分何時ものコースを
パトロールしてくるんだろうと思います。
お気をつけて行ってらっしゃい！
と言ったその30分程度で「もう暑過ぎ！」と言って戻ってきました。
大阪T号新品FCRセット
お盆もある事から、納期が全然読めなかったので
アゲインの在庫を分けてもらいその組立てとセッティングをします。
まずは箱からFCRを取出すと
何も付いていない状態になってます。
で、JNのクリップ位置をエンジンの仕様に合わせて変更します。
大阪T号のエンジンはノーマルエンジンなので
クリップ位置を上げて薄めの設定にします。
次にMJも交換、送られて来た状態のMJは#125が入っており、これは450に
ボアアップしてあっても、500ccや510cc
更には僕の520ccでもかなり濃くなってます。
でMJをノーマルエンジンでも少しだけ濃い目にセットしておきます。
これなら1年を通してでも普通に乗れる
セットだと思いますが、この夏の暑さは
少し濃い目ですが、ONシーズンなら丁度良いと思います。
新しいFCRを取付ける前に腐ったガソリンがオーバーフローして
クランクケース上にあるので
タール化する前に洗浄して綺麗にします。
ちょっとてこずりましたが腐ったガソリンはまぁほぼほぼ綺麗に
除去できたので、新しいFCRを
取付けて火入れの準備をします。
で、FCRを取付けてプラグを掃除して取付け
エンジンオイルを入れて
古いバッテリーを取外して
新しいバッテリーを充電している間にタンク内の古いガソリンを捨てて
新鮮なガソリンを入れました。
これで後はバッテリーの充電待ち。
バッテリーの充電が終わりエンジンを始動！ヨシムラマルチテンプメーターの電圧と
バッテリー電圧の誤差は0.2V程度でした。
エンジンの状態も良好なので試運転へ。
6,000rpm辺りでタコメーターが踊るのはメーターアップステーかクッションに
問題があると思いますし
アイドリングの表示も正確ではありませんが
下から上までスムーズに回るのでこれで良いと思います。
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2019年08月01日
新型強化オイルポンプについて
【新型強化オイルポンプについてのご連絡】
レギュラー商品だった強化オイルポンプですが
一部部品の販売終了により供給が安定しない為
取合えず在庫限りとなります。
部品が揃えば製作も可能なので、現在部品を集めておりますが
次ロットより値上げとさせて頂く事になりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承の程宜しくお願い致します。
因みに在庫は2点と商品見本1点の計3個となっております。
男は黙って七三分け
何でも巷ではグレイヘアーが流行っていると聞いてます。
いっその事白に染めてしまおうかと相談したら
僕の髪の色はブルーグレーらしく
吉川晃司と同じ系統の色で
グレイヘアーの中でも一番カッコいいらしい。
なので、このままの方が良いので染めない方が良いらしいよ。
明石T号エンジン下拵え三日目
今日はシリンダーヘッドカバーとクラッチカバーの下拵え。
シリンダーヘッドカバーは
タコメーターギアーのオイルシール交換。
ロッカーアームに若干のカジリがあるのですが
今回はスルーする事にします。
次にクラッチカバーの下拵え
まずはカバー側に残ったパッキンを
ネチネチと剥がします。
純正塗装が残っておりリムーバーが使えません。
なので仕方なくネチネチと
ガスケットを剥がして
綺麗に剥がせました。
オイルシールなども取外して
クラッチアジャストボルトの
ねじ山をリタップ。
レリーズカバーのねじ山も錆びが回っていたので
同じくリタップ掃除。
持込まれた部品の中から新品の
クラッチボールリテーナーを探し出し
レリーズレバーも状態が良い方をチョイス。
リターンスプリングが無いと
思っていたら一緒に入ってました。
クラッチアジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換しました。
ここ45年物が多いですね。
これで組立て準備が整いました。
ボールリテーナーはまだ十分使えます。
一度だけ激しく磨耗している物をみましたが
オーナーの意向で新品に交換してしまいます。
これでクラッチカバーの下拵えも完了。
レリーズカバーも状態が良い方に交換。
アジャストボルトも新品を装着し。
オイルレベルゲージのOリングも新品です。
まぁこれで明石T号の部品下拵えは完了です。
大阪T号エンジン不動入庫
約2年前にCPでメンテナンスをした大阪T号が
今回は不動車になり入庫。
不動車になったと言う理由は
乗らなかったからと言う事で
恐らくガソリンが腐ってしまい
FCRのジェット類を詰まらせたのか…。
クランクケース上には腐ったガソリンが
漏れてきているのでまず間違いは無いと
思うのですが、念のため点火系も
チェックをしてみてから
FCRを取外す事にします。
今回、ハイパワーフル強化オイルポンプと
テンプメーターも装着する事になってます。
取合えずIGCに電気が流れているかを
IGCテスターでチェックをしてみましたが
IGCには問題はなく電気を供給しているので
次にプラグをチェックしようかと思った時に
いきなりインジケーターが消えた…。
何やねんな…もう…と
取合えずサイドカバーを取外して
ヒューズをチェックしてみると
見事にメインヒューズが切れていたので
予備のヒューズに交換して
キーを回しても、インジケーターが
点灯しないので、何？もう何やねん…
と思っているとインジケーターが
知らない間に点灯したので
あぁ…これバッテリーの突然死やん…。
またサイドカバーを外してテスターで電圧を測ると
6Vぐらいだったのですが、MFバッテリーなので復活しようと頑張って
12Vまで電圧は上がるけどセルボタンを押すと死ぬ…。
このタイミングで色々な事が一度に起こるのでビックリです。
取合えずプラグを外してチェック。
まぁ動いてないのでこんなもんでしょう。
良くも悪くも、可もなく不可もなくです。
となるとやはりキャブ本体の問題になる訳で
FCRを車体から取外すと
より一層ガソリンが腐った
臭いが強くなってきたので
間違いないんだろうなぁ…と
フロートチャンバーを取外すと
くっさー！やっぱりやんｗ
お店の中が一瞬で臭くなった…涙。
しかもガスケットも死んでいる上に
液ガスで固定されてるやん…。
MJもSJもPSも全部腐食したガソリンに
やられているので何処まで
分解すれば良いのかと言う所です。
全バラになるのなら新品を買った方が、調子も良いかもねぇ…。
取合えずインナーパーツを取外そうと
分解をしたのですが、フロートバルブが
固着してバルブが抜けなかったし
固定ビスは錆び付いている状態。
何とか軽く破壊してバルブは抜きましたが
今度はバルブシートが固定している
ビスが腐っているので
このビスも破壊して取外しました。
もうインナーパーツは全滅です。
通路も一部詰まっているのですが
キャブクリーナーを使うと
非分解のパッキンを痛めてしまうので使えない
MJは#125が入っているし
パイロットは3回転と1/4開に
セットされていたので
かなり強引なセッティングだな。
取合えずインナーパーツだけキャブクリーナーに漬込んだけど全然ダメだな。
レギュラー商品だった強化オイルポンプですが
一部部品の販売終了により供給が安定しない為
取合えず在庫限りとなります。
部品が揃えば製作も可能なので、現在部品を集めておりますが
次ロットより値上げとさせて頂く事になりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承の程宜しくお願い致します。
因みに在庫は2点と商品見本1点の計3個となっております。
男は黙って七三分け
何でも巷ではグレイヘアーが流行っていると聞いてます。
いっその事白に染めてしまおうかと相談したら僕の髪の色はブルーグレーらしく
吉川晃司と同じ系統の色で
グレイヘアーの中でも一番カッコいいらしい。
なので、このままの方が良いので染めない方が良いらしいよ。
明石T号エンジン下拵え三日目
今日はシリンダーヘッドカバーとクラッチカバーの下拵え。
シリンダーヘッドカバーはタコメーターギアーのオイルシール交換。
ロッカーアームに若干のカジリがあるのですが
今回はスルーする事にします。
次にクラッチカバーの下拵えまずはカバー側に残ったパッキンを
ネチネチと剥がします。
純正塗装が残っておりリムーバーが使えません。
なので仕方なくネチネチとガスケットを剥がして
綺麗に剥がせました。
オイルシールなども取外して
クラッチアジャストボルトのねじ山をリタップ。
レリーズカバーのねじ山も錆びが回っていたので
同じくリタップ掃除。
持込まれた部品の中から新品のクラッチボールリテーナーを探し出し
レリーズレバーも状態が良い方をチョイス。
リターンスプリングが無いと
思っていたら一緒に入ってました。クラッチアジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換しました。
ここ45年物が多いですね。
これで組立て準備が整いました。ボールリテーナーはまだ十分使えます。
一度だけ激しく磨耗している物をみましたが
オーナーの意向で新品に交換してしまいます。
これでクラッチカバーの下拵えも完了。レリーズカバーも状態が良い方に交換。
アジャストボルトも新品を装着し。
オイルレベルゲージのOリングも新品です。
まぁこれで明石T号の部品下拵えは完了です。
大阪T号エンジン不動入庫
約2年前にCPでメンテナンスをした大阪T号が
今回は不動車になり入庫。不動車になったと言う理由は
乗らなかったからと言う事で
恐らくガソリンが腐ってしまい
FCRのジェット類を詰まらせたのか…。クランクケース上には腐ったガソリンが
漏れてきているのでまず間違いは無いと
思うのですが、念のため点火系も
チェックをしてみてからFCRを取外す事にします。
今回、ハイパワーフル強化オイルポンプと
テンプメーターも装着する事になってます。
取合えずIGCに電気が流れているかをIGCテスターでチェックをしてみましたが
IGCには問題はなく電気を供給しているので
次にプラグをチェックしようかと思った時に
いきなりインジケーターが消えた…。何やねんな…もう…と
取合えずサイドカバーを取外して
ヒューズをチェックしてみると
見事にメインヒューズが切れていたので予備のヒューズに交換して
キーを回しても、インジケーターが
点灯しないので、何？もう何やねん…
と思っているとインジケーターが知らない間に点灯したので
あぁ…これバッテリーの突然死やん…。
またサイドカバーを外してテスターで電圧を測ると
6Vぐらいだったのですが、MFバッテリーなので復活しようと頑張って
12Vまで電圧は上がるけどセルボタンを押すと死ぬ…。
このタイミングで色々な事が一度に起こるのでビックリです。
取合えずプラグを外してチェック。まぁ動いてないのでこんなもんでしょう。
良くも悪くも、可もなく不可もなくです。
となるとやはりキャブ本体の問題になる訳で
FCRを車体から取外すとより一層ガソリンが腐った
臭いが強くなってきたので
間違いないんだろうなぁ…と
フロートチャンバーを取外すとくっさー！やっぱりやんｗ
お店の中が一瞬で臭くなった…涙。
しかもガスケットも死んでいる上に
液ガスで固定されてるやん…。MJもSJもPSも全部腐食したガソリンに
やられているので何処まで
分解すれば良いのかと言う所です。
全バラになるのなら新品を買った方が、調子も良いかもねぇ…。
取合えずインナーパーツを取外そうと分解をしたのですが、フロートバルブが
固着してバルブが抜けなかったし
固定ビスは錆び付いている状態。
何とか軽く破壊してバルブは抜きましたが今度はバルブシートが固定している
ビスが腐っているので
このビスも破壊して取外しました。
もうインナーパーツは全滅です。通路も一部詰まっているのですが
キャブクリーナーを使うと
非分解のパッキンを痛めてしまうので使えない
MJは#125が入っているしパイロットは3回転と1/4開に
セットされていたので
かなり強引なセッティングだな。
取合えずインナーパーツだけキャブクリーナーに漬込んだけど全然ダメだな。
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2019年07月25日
久々の三ノ宮ナイト
昨晩は過去仕事でお世話になった方々と
久し振りに三ノ宮で同窓会。
足を怪我し戦線離脱をして早12年。
皆さんの年齢を聞き、時と言うのは残酷だと思いましたが
その分、良い思い出も沢山あり楽しい三ノ宮ナイトでした。
第二回も楽しみにしています。
ハイエースタイヤ交換
弟の仕事が忙しくて中々タイミングが合わず冬用タイヤのままだった
ハイエースのタイヤ交換を昨日の定休日に
大手タイヤ販売店でやって貰いました。
ここ受付とPIT作業の連携が悪く
ローテーションの希望が毎回間逆になる…。
一応電話で指摘しましたが、また行く時間が取れないので
もうこのままで走る事にします。
千葉H号陸送納車
オーナーが自走で帰る予定だったのですが、ゲリラ的な雨も心配され
陸送での納車となり、今日業者が引取りに
本当ならもっと試運転をしたかったのですが
天候も悪く思う様に走れませんでしたが
タンクキャップ以外は問題ないと思ってます。
またこの夏の異常な暑さも考えられるので
くれぐれもオーバーヒートに注意しながら楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
大阪K号キャブレターO/H
先日分解チェックしたキャブレターの部品が入荷してきたので
O/Hを本格的に開始。
サクサクッとプレートを外して
キャブレターを分解しながら
各所をチェックして行きます。
キャブレターダストプレート(A/C)は
4箇所とも硬化しており
取外す時に割れたり、既に割れていたりで
これも交換となります。
取外したJNはクリップ位置が
一段下げられており、下は濃い目の
セッティングになってました。
アイドリング調整をここでやったのかな？と
その帳尻合わせでASは3回転も
開いてあったので、何か意味が分かりません。
きっと社外品と言う事もあり
ひょっとするとボアアップされていたのかも。
連結のエアベントチューブもカチカチに
硬化しており、ゴムが割れました。
これもリプロのチューブと交換します。
フューエルジョイントのOリングも
同じくカチカチに硬化しており
取外す際にゴム製のOリングが
ポロポロと割れてしまいました。
このOリングが死んでいれば
ガソリン漏れの原因になってしまいます。
また白い物は、耐ガソリン性フッ素グリスを塗ってあり耐久性に
効果があるのですが、次のO/Hまで残っているので
液体ガスケットと勘違いされてしまうのが悲しいｗ
JNとゴム類を交換して
リターンスプリングも交換して
組立てに入ります。
結果リビルドしなかっただけで
ほぼほぼO/Hした状態となってしまいました。
MJ、SJとフロートバルブも新品に交換
油面調整も完了しました。
フロートチャンバーのOリングを取外すのですが
これもカチカチに硬化しており
パリパリと折れるぐらいに酷かった。
液体ガスケットも綺麗に除去して
新しいOリングをセットして
大阪K号用キャブレターの
O/Hが完了しました。
これで後はフレームが塗装から
仕上がって来るのと、シリンダーヘッドの
フィン修正からの内燃機加工が終われば
組立て作業に取掛かれます。
明石T号ミッション組替え
先日シリンダーヘッドやクランクなどを内燃機加工に出した
明石T号のエンジンのミッションを
今日は仕上げてしまいます。
まずはメインシャフトの組替えから
ギアーをごっそりと入替えます。
まずはダメなメインシャフトから
各ギアーを取外します。
取外したついでに似非WPC処理をして
新しいベアリングを入れて組立てます。
はい、これでメインシャフトの
組替えは完了し、ベアリングも
新品に交換が完了したので
メインシャフトは完成です。
次にカウンターシャフトの
O/Hに取掛かります。
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換
Oリング交換などになります。
まず1stギアーのブッシュを
治具を使って油圧プレスで抜きます。
抜き終わったら一旦似非WPC処理をしてから
新しいブッシュを圧入します。
はい、これで1ギアーブッシュの交換が
完了しました。
耐磨耗性に優れたブッシュで表面処理も
WPC以上でドライでも使える物です。
で、カウンターシャフトの気になる所
2ndギアーの焼き付きですが
ベアリングを取外して状態をチェック！
OK！問題なしで一安心です。
これも取外せるギアーは似非WPC処理をして
Ｏリングとベアリングを交換して
カウンターシャフトのO/Hも完了しました。
明日は他のエンジンの具材整備と
別のクランクケースの下拵えを予定してます。
久し振りに三ノ宮で同窓会。
足を怪我し戦線離脱をして早12年。
皆さんの年齢を聞き、時と言うのは残酷だと思いましたが
その分、良い思い出も沢山あり楽しい三ノ宮ナイトでした。
第二回も楽しみにしています。
ハイエースタイヤ交換
弟の仕事が忙しくて中々タイミングが合わず冬用タイヤのままだった
ハイエースのタイヤ交換を昨日の定休日に大手タイヤ販売店でやって貰いました。
ここ受付とPIT作業の連携が悪く
ローテーションの希望が毎回間逆になる…。
一応電話で指摘しましたが、また行く時間が取れないので
もうこのままで走る事にします。
千葉H号陸送納車
オーナーが自走で帰る予定だったのですが、ゲリラ的な雨も心配され
陸送での納車となり、今日業者が引取りに本当ならもっと試運転をしたかったのですが
天候も悪く思う様に走れませんでしたが
タンクキャップ以外は問題ないと思ってます。
またこの夏の異常な暑さも考えられるので
くれぐれもオーバーヒートに注意しながら楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
大阪K号キャブレターO/H
先日分解チェックしたキャブレターの部品が入荷してきたので
O/Hを本格的に開始。サクサクッとプレートを外して
キャブレターを分解しながら
各所をチェックして行きます。
キャブレターダストプレート(A/C)は4箇所とも硬化しており
取外す時に割れたり、既に割れていたりで
これも交換となります。
取外したJNはクリップ位置が一段下げられており、下は濃い目の
セッティングになってました。
アイドリング調整をここでやったのかな？と
その帳尻合わせでASは3回転も開いてあったので、何か意味が分かりません。
きっと社外品と言う事もあり
ひょっとするとボアアップされていたのかも。
連結のエアベントチューブもカチカチに硬化しており、ゴムが割れました。
これもリプロのチューブと交換します。
フューエルジョイントのOリングも
同じくカチカチに硬化しており取外す際にゴム製のOリングが
ポロポロと割れてしまいました。
このOリングが死んでいれば
ガソリン漏れの原因になってしまいます。
また白い物は、耐ガソリン性フッ素グリスを塗ってあり耐久性に
効果があるのですが、次のO/Hまで残っているので
液体ガスケットと勘違いされてしまうのが悲しいｗ
JNとゴム類を交換してリターンスプリングも交換して
組立てに入ります。
結果リビルドしなかっただけで
ほぼほぼO/Hした状態となってしまいました。MJ、SJとフロートバルブも新品に交換
油面調整も完了しました。
フロートチャンバーのOリングを取外すのですが
これもカチカチに硬化しておりパリパリと折れるぐらいに酷かった。
液体ガスケットも綺麗に除去して
新しいOリングをセットして
大阪K号用キャブレターのO/Hが完了しました。
これで後はフレームが塗装から
仕上がって来るのと、シリンダーヘッドの
フィン修正からの内燃機加工が終われば
組立て作業に取掛かれます。
明石T号ミッション組替え
先日シリンダーヘッドやクランクなどを内燃機加工に出した
明石T号のエンジンのミッションを今日は仕上げてしまいます。
まずはメインシャフトの組替えから
ギアーをごっそりと入替えます。
まずはダメなメインシャフトから各ギアーを取外します。
取外したついでに似非WPC処理をして
新しいベアリングを入れて組立てます。
はい、これでメインシャフトの組替えは完了し、ベアリングも
新品に交換が完了したので
メインシャフトは完成です。
次にカウンターシャフトのO/Hに取掛かります。
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換
Oリング交換などになります。
まず1stギアーのブッシュを治具を使って油圧プレスで抜きます。
抜き終わったら一旦似非WPC処理をしてから
新しいブッシュを圧入します。
はい、これで1ギアーブッシュの交換が完了しました。
耐磨耗性に優れたブッシュで表面処理も
WPC以上でドライでも使える物です。
で、カウンターシャフトの気になる所2ndギアーの焼き付きですが
ベアリングを取外して状態をチェック！
OK！問題なしで一安心です。
これも取外せるギアーは似非WPC処理をしてＯリングとベアリングを交換して
カウンターシャフトのO/Hも完了しました。
明日は他のエンジンの具材整備と
別のクランクケースの下拵えを予定してます。
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2019年07月15日
FCR28入荷
結局昨日の定休日は殆ど寝てました。
で、今日は祝日だったのを今朝思い出した。
明日も天気は回復傾向だけど
定休日の水曜日はまた下り坂…。
走りたいのに、残念だわ。
千葉H号火入れ
千葉H号用のFCRが入荷してきたので早速火入れの準備に。
昨日入荷してきた新品のバッテリーに
希硫酸液を入れて一晩
サルフェーション充電をしていたので
今日は朝から2Aで充電です。
で、その間に入荷してきたFCRの組立て。
箱から出してファンネルとINマニを
取付けるだけじゃなくて
メインジェットとスロージェットも
交換してしまいます。
H号にはウオタニが付いているので
点火時期も調整出来ちゃうんで
まぁこの仕様ならこのぐらいのジェットでって
感じで、大体大まかなセッティングが
出来ちゃいますからねぇ
そしてこのエアベントチューブですが
ファンネルの間に納まっている
車両をよく見るのですが
FCRがオーバーフローするとここから
ガソリンが出てくる仕組みなのですが
ここからは液体だけじゃなく気体も出るので
こうやって外に出して出て来る気体を
吸込ませた方が良いし、負圧効果も上がるし
FCR本体に気化したガソリンが
付着しにくくなるからねぇ。
FCRを装着したついでに、1号機で使っていた
中古品ですがオイルキャッチタンクも
装着しておきますね。
ブローバイガスの行き所もこれで確保出来ました。
マフラーを取付ける前に千切れた
速度警告灯を交換しておきます。
送られて来た箱の中に入っていたので
交換しておけと言う事だと勝手に判断ｗ
配線ルートもオリジナルのルートを通して
配線を這わせてから接続しました。
これでマフラーを取付ければ
火入れの準備が整います。
で、お昼ご飯を食べてから
マフラーを取付けました。
これで火入れの準備が整いましたが
その前に実圧縮圧力を測定。
まぁ平均1.05Mpaと言った所でハイオク仕様となりました。
で、いよいよ火入れです。
点火時期を調整して、暫くアイドリングで油温を上げてからブリッピング。
これで一先ず完成ですが
部品が少し足りないので
不足部品が入荷したら試運転を
したいと思っているのですが
天気がなぁ…。
で、今日は祝日だったのを今朝思い出した。
明日も天気は回復傾向だけど
定休日の水曜日はまた下り坂…。
走りたいのに、残念だわ。
千葉H号火入れ
千葉H号用のFCRが入荷してきたので早速火入れの準備に。
昨日入荷してきた新品のバッテリーに希硫酸液を入れて一晩
サルフェーション充電をしていたので
今日は朝から2Aで充電です。
で、その間に入荷してきたFCRの組立て。箱から出してファンネルとINマニを
取付けるだけじゃなくて
メインジェットとスロージェットも
交換してしまいます。H号にはウオタニが付いているので
点火時期も調整出来ちゃうんで
まぁこの仕様ならこのぐらいのジェットでって
感じで、大体大まかなセッティングが出来ちゃいますからねぇ
そしてこのエアベントチューブですが
ファンネルの間に納まっている
車両をよく見るのですがFCRがオーバーフローするとここから
ガソリンが出てくる仕組みなのですが
ここからは液体だけじゃなく気体も出るので
こうやって外に出して出て来る気体を吸込ませた方が良いし、負圧効果も上がるし
FCR本体に気化したガソリンが
付着しにくくなるからねぇ。
FCRを装着したついでに、1号機で使っていた中古品ですがオイルキャッチタンクも
装着しておきますね。
ブローバイガスの行き所もこれで確保出来ました。
マフラーを取付ける前に千切れた速度警告灯を交換しておきます。
送られて来た箱の中に入っていたので
交換しておけと言う事だと勝手に判断ｗ
配線ルートもオリジナルのルートを通して配線を這わせてから接続しました。
これでマフラーを取付ければ
火入れの準備が整います。
で、お昼ご飯を食べてからマフラーを取付けました。
これで火入れの準備が整いましたが
その前に実圧縮圧力を測定。
まぁ平均1.05Mpaと言った所でハイオク仕様となりました。
で、いよいよ火入れです。
点火時期を調整して、暫くアイドリングで油温を上げてからブリッピング。
これで一先ず完成ですが部品が少し足りないので
不足部品が入荷したら試運転を
したいと思っているのですが
天気がなぁ…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月12日
FCR32ガソリン漏れ緊急O/H
1号機が復旧して任意保険も切り替えたので
昨日から試運転をしている所です。
RSCのフルクロスミッションになり街乗りでは
1.2速か、使っても3速ぐらいしか使わなくなった。
どうかするとずーっとローギアーで走ってるｗ
発進時は520ccのトルクで発進出来るので
そんなに煽らなくてもスムーズに走り出します。
早く6速まで使ってみたいです。
1号機FCRガソリン漏れ
レーサーで使っていたFCR32からガソリン漏れが…又あの悪夢が…。
最初はオーバーフローかと思っていたけど
どうやらガソリンパイプから
滲んで出て居る事が分かったので
緊急でFCR32をO/Hする事に！
新品の部品はストックしてあるので
Oリングを交換するついでにVリングと
Uリングとスロットルバルブローラーも
交換する事にします。
これがガソリン漏れの原因になるOリング。
バックアップリングもあるのに
結構な漏れ具合なので、もう交換しか無いのですが
全バラしないと交換出来ない代物なのが厄介。
分解するついでなので暫くノーメンテの
放置状態だった事もあり
ついでに他の部品も交換してしまいます。
取外しから分解、部品交換、車両に取付けまで
大体1時間ちょっとの作業。
これが交換したゴム部品とローラー
これで暫く機嫌良く走ってくれると思います。
使った部品もまた発注しておかないとね。
車両に取付けてエンジン始動。
同調も良い感じなので
微調整は又今度気が向いたらする事にします。
どの道、下は余り使わない仕様なので。
大阪K号エンジンブラスト四日目
昨日ロアケースのブラストをしてリタップ掃除まで終わらせました。
で、今日はそのロアケースの下拵えから。
痛んでいたオイルパスキャップBは
純正中古良品と交換しました。
オイルパスプラグ側も問題なく使えます。
ベアリングやスライダーなども取付けて
取合えずロアケースの下拵えは完了。
後はメタルを再利用するかどうするかを
オーナーと相談してからにします。
次にアッパーケースから具を取出して
残ったガスケットを取除き
ブラストの準備に取掛かります。
その前にこれも塗装の上から
塗装をされているので
リムーバーで塗装を剥離してから
ブラスト処理をします。
で、リムーバーをぶっ掛けて放置。
そして約2時間後…。
アッパーケースのブラストが完了しました。
結構汚れが酷かったのと塗装の残りが
隙間に残って大変でした。
次に何時ものリタップ掃除ですが
その前にスタッドボルトの緩みを
取外してチェックしてみるのですが
何とまぁ全部緩んでいたので
ラッキーと言うか何と言うか
全部楽に取れたので
メッキスタッドボルトに変更して
取付ける事にします。
で、リタップ掃除が終わったので
メッキスタッドボルトをセットしました。
取合えず今日のエンジン下拵えはここまで
明日もう少し下拵えをしてから
クラッチカバーのブラストをする予定です。
昨日から試運転をしている所です。
RSCのフルクロスミッションになり街乗りでは
1.2速か、使っても3速ぐらいしか使わなくなった。
どうかするとずーっとローギアーで走ってるｗ
発進時は520ccのトルクで発進出来るので
そんなに煽らなくてもスムーズに走り出します。
早く6速まで使ってみたいです。
1号機FCRガソリン漏れ
レーサーで使っていたFCR32からガソリン漏れが…又あの悪夢が…。
最初はオーバーフローかと思っていたけどどうやらガソリンパイプから
滲んで出て居る事が分かったので
緊急でFCR32をO/Hする事に！
新品の部品はストックしてあるのでOリングを交換するついでにVリングと
Uリングとスロットルバルブローラーも
交換する事にします。
これがガソリン漏れの原因になるOリング。バックアップリングもあるのに
結構な漏れ具合なので、もう交換しか無いのですが
全バラしないと交換出来ない代物なのが厄介。
分解するついでなので暫くノーメンテの放置状態だった事もあり
ついでに他の部品も交換してしまいます。
取外しから分解、部品交換、車両に取付けまで
大体1時間ちょっとの作業。これが交換したゴム部品とローラー
これで暫く機嫌良く走ってくれると思います。
使った部品もまた発注しておかないとね。
車両に取付けてエンジン始動。同調も良い感じなので
微調整は又今度気が向いたらする事にします。
どの道、下は余り使わない仕様なので。
大阪K号エンジンブラスト四日目
昨日ロアケースのブラストをしてリタップ掃除まで終わらせました。
で、今日はそのロアケースの下拵えから。痛んでいたオイルパスキャップBは
純正中古良品と交換しました。
オイルパスプラグ側も問題なく使えます。
ベアリングやスライダーなども取付けて取合えずロアケースの下拵えは完了。
後はメタルを再利用するかどうするかを
オーナーと相談してからにします。
次にアッパーケースから具を取出して残ったガスケットを取除き
ブラストの準備に取掛かります。
その前にこれも塗装の上から
塗装をされているのでリムーバーで塗装を剥離してから
ブラスト処理をします。
で、リムーバーをぶっ掛けて放置。
そして約2時間後…。アッパーケースのブラストが完了しました。
結構汚れが酷かったのと塗装の残りが
隙間に残って大変でした。
次に何時ものリタップ掃除ですがその前にスタッドボルトの緩みを
取外してチェックしてみるのですが
何とまぁ全部緩んでいたので
ラッキーと言うか何と言うか全部楽に取れたので
メッキスタッドボルトに変更して
取付ける事にします。
で、リタップ掃除が終わったのでメッキスタッドボルトをセットしました。
取合えず今日のエンジン下拵えはここまで
明日もう少し下拵えをしてから
クラッチカバーのブラストをする予定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月27日
何でも鑑定団
先日TVを見ていたらZ50M型モンキー
俗に言うリジットモンキー、M型モンキーの
側車付きが鑑定に出ていた。
製造から50年経ちフルレストアしたM型モンキーの鑑定額が130万だった。
まぁ今の価格とフルレストアし側車付きなら妥当だと思った。
フォアも後5年で製造から50年経つので
鑑定団に出せるようになるのかなぁ？
1号機火災からの復活への道その21
定休日の昨日は病院からの帰りに店に寄り
1号機の配線地獄の処理をしてました。
調べたはずのハンドルスイッチの配線を
すっかり忘れてしまったので
また調べ直さないと…。
メーター関係は全てデジタル化したので
配線の量が異常に多いのですが
フロント部分の配線は頭の中に
配線図があるのでここは問題ない。
スイングアームもチェーンスライダーの
型紙を作った事だし、もう邪魔なので
ローリング出来るように
リア周りを仕上げてしまいます。
拘りのドライブチェーンアジャスター
当時物の状態が良い物を
再メッキしました。
何処が現行の物と違うのかと言うと
横線が沢山入っている物が
現行の物になります。
まぁ…下手物車両なのに
そこは拘るのか？と言われると…ｗ
取合えずローリング出来る様に
リアホイールを取付けました。
後はウオタニを取付ける予定なので
配線がまだ増えたりしますｗ
BOTTEGA GODLと対戦
昨晩はC350クラス初優勝記念で頂いたBOTTSGA GOLDと対戦開始。
シャンペンファイト用ではなく
本物のシャンペンなので呑みます。
嫁も軽くコップ一杯の味見で
サクサクッと呑んで
サクッと退治しました。
感慨深い思いが駆け巡りました。
空き瓶は洗浄して部屋に飾ります。
ご馳走様でした。
千葉H号エンジン内燃機送り
アッパーケースは塗装を剥がしてウエットブラスト仕上げになりました。
取合えず気になるクランクを測定。
結果はやっぱり408クランクに
間違いありませんでした。
なので、ヨシムラピストンを組むと
466ccになります。
見積もりに入れ忘れましたが
クランクはダイナミックバランス。
ピストンも入荷してきたので
一式内燃機屋さんへ送りましたがG20の影響で到着は来月になります。
キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
沖縄A様の分と、その他のご依頼とCPの在庫分の
キャブレターシャフトの再メッキが
仕上がって戻って来ました。
特殊な方法のメッキなので
普通にメッキをしてしまうと
太ってしまい、ブッシュとのクリアランスが無くなり
入らなくなってしまいます。
A様用キャブレターの部品もタイミング良く
再メッキから戻って来たので
早速組立てに入ろうと思います。
まずはボディの洗浄から。
アルカリ性粉末タイプの
パーツクリーナーを入れて
お湯を入れて洗浄します。
余り付け過ぎると、純正キャブ独特の
色が落ちてしまいますし
このキャブのボディは中々良い物なので
表面の汚れだけを落とす感じで洗浄です。
ボディを暫く漬込んでいる間に
キャブのプレートを組立てるのですが
分解時に入って居なかった
チョークリンク部のワッシャーですが
在庫の予備部品を探したのですが
やはり無いので、仕方なく現状復旧。
新品の割りピンを入れて組上げました。
サイズも特殊なので丁度良い物は売ってないです。
で、プレートの組立てが完了しました。
どうせ全バラで手間はほぼ同じなので
メッキ代を＋するだけでこんな感じに
仕上がりますからね。
本体の汚れは割りと少なく
アルカリ洗剤溶液は余り汚れてません。
ボディの艶が消える前に
取出して真水で洗浄して出来上がり。
スロットルバルブリンクアームに
付いているフェルトパッキンですが
入っていたのは2個だけで
どうせなので4個共新品に交換します。
で、#1のキャブボディが完成しました。
サクサクッと#2.3.4のボディも組上げて
キャブボディに再メッキされた部品が
取付いて、綺麗に仕上がりました。
ガソリンラインのOリングに
フッ素グリスを塗って挿入するのですが
耐ガソリン性のフッ素グリスなので
ガソリンで溶けずに残りますから
時々液体ガスケットに間違われます…。
お高いフッ素グリスなので
Oリングに優しくガソリンに溶けないので
Oリングはずっと柔らかいままです。
キャブの臓物関係のOリングなどは交換し
SJとMJは新品に交換しました。
油面も合わせましたが
同調はスロットルバルブの隙間を
合わせただけなので
実機のエンジンで同調調整をして下さい。
トップキャップとフロートチャンバーは
交換するらしいので、保護の為装着。
新品のOリングやパッキンは
使わずに一緒に送ります。
交換した部品と古いOリングや
使わなかった部品も一緒に送ります。
俗に言うリジットモンキー、M型モンキーの
側車付きが鑑定に出ていた。
製造から50年経ちフルレストアしたM型モンキーの鑑定額が130万だった。
まぁ今の価格とフルレストアし側車付きなら妥当だと思った。
フォアも後5年で製造から50年経つので
鑑定団に出せるようになるのかなぁ？
1号機火災からの復活への道その21
定休日の昨日は病院からの帰りに店に寄り
1号機の配線地獄の処理をしてました。調べたはずのハンドルスイッチの配線を
すっかり忘れてしまったので
また調べ直さないと…。
メーター関係は全てデジタル化したので配線の量が異常に多いのですが
フロント部分の配線は頭の中に
配線図があるのでここは問題ない。
スイングアームもチェーンスライダーの型紙を作った事だし、もう邪魔なので
ローリング出来るように
リア周りを仕上げてしまいます。
拘りのドライブチェーンアジャスター当時物の状態が良い物を
再メッキしました。
何処が現行の物と違うのかと言うと
横線が沢山入っている物が現行の物になります。
まぁ…下手物車両なのに
そこは拘るのか？と言われると…ｗ
取合えずローリング出来る様にリアホイールを取付けました。
後はウオタニを取付ける予定なので
配線がまだ増えたりしますｗ
BOTTEGA GODLと対戦
昨晩はC350クラス初優勝記念で頂いたBOTTSGA GOLDと対戦開始。
シャンペンファイト用ではなく本物のシャンペンなので呑みます。
嫁も軽くコップ一杯の味見で
サクサクッと呑んで
サクッと退治しました。感慨深い思いが駆け巡りました。
空き瓶は洗浄して部屋に飾ります。
ご馳走様でした。
千葉H号エンジン内燃機送り
アッパーケースは塗装を剥がしてウエットブラスト仕上げになりました。
取合えず気になるクランクを測定。結果はやっぱり408クランクに
間違いありませんでした。
なので、ヨシムラピストンを組むと
466ccになります。見積もりに入れ忘れましたが
クランクはダイナミックバランス。
ピストンも入荷してきたので
一式内燃機屋さんへ送りましたがG20の影響で到着は来月になります。
キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
沖縄A様の分と、その他のご依頼とCPの在庫分の
キャブレターシャフトの再メッキが仕上がって戻って来ました。
特殊な方法のメッキなので
普通にメッキをしてしまうと
太ってしまい、ブッシュとのクリアランスが無くなり
入らなくなってしまいます。A様用キャブレターの部品もタイミング良く
再メッキから戻って来たので
早速組立てに入ろうと思います。
まずはボディの洗浄から。アルカリ性粉末タイプの
パーツクリーナーを入れて
お湯を入れて洗浄します。
余り付け過ぎると、純正キャブ独特の色が落ちてしまいますし
このキャブのボディは中々良い物なので
表面の汚れだけを落とす感じで洗浄です。
ボディを暫く漬込んでいる間にキャブのプレートを組立てるのですが
分解時に入って居なかった
チョークリンク部のワッシャーですが
在庫の予備部品を探したのですがやはり無いので、仕方なく現状復旧。
新品の割りピンを入れて組上げました。
サイズも特殊なので丁度良い物は売ってないです。
で、プレートの組立てが完了しました。どうせ全バラで手間はほぼ同じなので
メッキ代を＋するだけでこんな感じに
仕上がりますからね。
本体の汚れは割りと少なくアルカリ洗剤溶液は余り汚れてません。
ボディの艶が消える前に
取出して真水で洗浄して出来上がり。
スロットルバルブリンクアームに付いているフェルトパッキンですが
入っていたのは2個だけで
どうせなので4個共新品に交換します。
で、#1のキャブボディが完成しました。サクサクッと#2.3.4のボディも組上げて
キャブボディに再メッキされた部品が
取付いて、綺麗に仕上がりました。
ガソリンラインのOリングにフッ素グリスを塗って挿入するのですが
耐ガソリン性のフッ素グリスなので
ガソリンで溶けずに残りますから
時々液体ガスケットに間違われます…。お高いフッ素グリスなので
Oリングに優しくガソリンに溶けないので
Oリングはずっと柔らかいままです。
キャブの臓物関係のOリングなどは交換しSJとMJは新品に交換しました。
油面も合わせましたが
同調はスロットルバルブの隙間を
合わせただけなので実機のエンジンで同調調整をして下さい。
トップキャップとフロートチャンバーは
交換するらしいので、保護の為装着。
新品のOリングやパッキンは使わずに一緒に送ります。
交換した部品と古いOリングや
使わなかった部品も一緒に送ります。
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2019年06月20日
坂本家の姪と甥
小学校の同級生で、途中転校し別の中学に進み
バイクや車の免許を取得してから行動範囲が広がり
一緒に暴走していた友人と約30年ぶりにSNSで繋がった。
当時彼は黄色いスカイランジャパンに乗り
僕はGS130 280Z2シーターに乗り遊んでいたり
同級生や先輩はFJ20スカイライン、ナマクラ、シルビア、べレット2000GT
ブタケツローレル、Z31Ｔバー、カリーナ、マーク�供▲船Дぅ機次▲�レスタ
ファミリア323、ジェミニZZ、ソアラ、セド、グロ330,403、ケンメリ
MR2、RX3、RX7、セリカLB、セリカXX、カマロZ28、ポルシェ、BMW
などを乗り回して遊んでいたのを思い出したわ。
懐かしいなぁ、あの頃「写るんです」で撮影した
写真なんかは結局現像もせずに何処かに無くしたなぁ…。
姪のズーマーエンジン始動
最近は日も長くなり18時を回ってもまだ明るいので
火曜日はそのまま姪のズーマーの
整備を継続してました。
キャブにアクセスするだけで
これだけの部品を外さないといけないのが
激しく苦痛ですが、姪の為なら嫌でも…。
そしてやっとキャブにアクセスが完了し
キャブを取外しました。
やはりガソリンは腐っており
ジェット類とオートチョークが
詰まっていたので掃除して
ジェット類の穴が貫通したので
元に復旧させて、ガソリンタンクに
ガソリン劣化防止剤をぶち込んで
セルで無事エンジン始動！
最初は少し臭いけど新しいガソリンを
入れて行けば、もっと快調になるはずです。
で、サクサクッと現状復旧しました。
程度の良い初期のズーマーで
エンジンの異音も無くて
中々の掘り出し物だと思います。
走行距離も実走の9000キロなので
中々出て来ない状態で良いのですが
ここまでやったのに、どうせまた
潰すんだと思うと、我血筋を恨むしかないかな…。
男は黙って七三分け
定休日の水曜日は朝から病院で火傷の治療をしてから何時もの理髪店へ行き
何時もの七三分けにして来ました。
燃えた前髪も又少し伸びたので
良い感じになってきました。
多分来月には髪の毛も完全復旧だと思う。
甥が体調を崩して入院していると聞き、夕方に病院へ
お見舞いに行ってきました。
もう随分と元気になっているので一安心ですが
一時期CRP値が13近く上がっていたらしい
(正常値は0.0〜0.3)
坂本家の男系は幼少期の頃は何故か
ひ弱な身体なのはこれも血筋なんだと思った。
CB750F強化オイルポンプ案
オイルポンプを各メーカー毎に調べていると色々と分かる事や
安価で強化できそうな物も沢山あるのですが
CB750FなんかはCB900F等のオイルポンプを流用して
強化するのが一般的なのですが
このローターを他車種からの流用で
トロコイドギアーケースを少し加工すれば
少し大きなローターが使えて
カバーも交換しなくても済むのですが
費用対効果のバランスが悪いかもねぇ。
まぁボツネタですけどね。
CB400F用のハイパワーオイルポンプは
セカンドロットは完売しましたが
サードロットは既に2個BOが入りました。
完成は未定なので、暫くお待ち下さい。
取合えずS様用でハイパワーフル強化
オイルポンプの準備が整いましたので、明日お待ちしております。
沖縄A様キャブレターO/H
まだキャブレターO/Hの方向性は定まっていないのですが
取合えずバックプレートを
ブラスト仕上げしてしまいます。
カシメピンの部分はタップを立てて
代わりのピンを入れる方法で
何時でもまた分解が可能です。
キャブレターのインナーパーツなどは
在庫があるので、方向性さえ決まれば
何時でも作業に取り掛かれます。
CB550Fキャブレター部品入荷
色々と調査して、低中速での吹け上がりの悪さや
アイドリングの不安定原因も分かり
キャブレターの部品も入荷してきたので
早速キャブのO/Hを開始して
継続車検の準備です。
キャブレターのMJやSJは
社外品が使われていました。
MJはエアークリナーが無いので
#100にしてある感じなのかな？
でもSJのサイズは純正と同じ#38でしたが社外品なのでねぇ…。
同調も合わせようと思ったのですが
#1.2側のプレートが断裂している。
困ったなぁ…CB400Fの物が合うのかと
部品取り箱からプレートを取出して
寸法をチェックすると同じだったｗ
これで同調調整も出来るので
良かったです。
で、キャブを車体に取付けて
同調調整の準備をするのですが
エンジンを始動させて発電量を
チェックするとなんじゃこれ状態です。
油温計と電圧計は付いているのですが
モニターに表示される電圧はバッテリーと比較するとかなり低く
表示時間のタイムロスがあるので、あてにはなりませんでした。
こんな感じに不安定になるので、ステーターコイルの不具合なのか？
同調もバッチリ合って来たのですが
リターンスプリングが全然ダメなので
もう一度加工してみる事にします。
#1.2のホースも硬化しているのと
ルートが違って短いのでホースも交換。
タンクコックからはガソリンが漏れていますけどね…。
で、キャブの同調と点火時期を再調整したら、別のバイクになりました。
バイクや車の免許を取得してから行動範囲が広がり
一緒に暴走していた友人と約30年ぶりにSNSで繋がった。
当時彼は黄色いスカイランジャパンに乗り
僕はGS130 280Z2シーターに乗り遊んでいたり
同級生や先輩はFJ20スカイライン、ナマクラ、シルビア、べレット2000GT
ブタケツローレル、Z31Ｔバー、カリーナ、マーク�供▲船Дぅ機次▲�レスタ
ファミリア323、ジェミニZZ、ソアラ、セド、グロ330,403、ケンメリ
MR2、RX3、RX7、セリカLB、セリカXX、カマロZ28、ポルシェ、BMW
などを乗り回して遊んでいたのを思い出したわ。
懐かしいなぁ、あの頃「写るんです」で撮影した
写真なんかは結局現像もせずに何処かに無くしたなぁ…。
姪のズーマーエンジン始動
最近は日も長くなり18時を回ってもまだ明るいので
火曜日はそのまま姪のズーマーの整備を継続してました。
キャブにアクセスするだけで
これだけの部品を外さないといけないのが
激しく苦痛ですが、姪の為なら嫌でも…。そしてやっとキャブにアクセスが完了し
キャブを取外しました。
やはりガソリンは腐っており
ジェット類とオートチョークが詰まっていたので掃除して
ジェット類の穴が貫通したので
元に復旧させて、ガソリンタンクに
ガソリン劣化防止剤をぶち込んでセルで無事エンジン始動！
最初は少し臭いけど新しいガソリンを
入れて行けば、もっと快調になるはずです。
で、サクサクッと現状復旧しました。程度の良い初期のズーマーで
エンジンの異音も無くて
中々の掘り出し物だと思います。
走行距離も実走の9000キロなので中々出て来ない状態で良いのですが
ここまでやったのに、どうせまた
潰すんだと思うと、我血筋を恨むしかないかな…。
男は黙って七三分け
定休日の水曜日は朝から病院で火傷の治療をしてから何時もの理髪店へ行き
何時もの七三分けにして来ました。燃えた前髪も又少し伸びたので
良い感じになってきました。
多分来月には髪の毛も完全復旧だと思う。
甥が体調を崩して入院していると聞き、夕方に病院へ
お見舞いに行ってきました。もう随分と元気になっているので一安心ですが
一時期CRP値が13近く上がっていたらしい
(正常値は0.0〜0.3)
坂本家の男系は幼少期の頃は何故か
ひ弱な身体なのはこれも血筋なんだと思った。
CB750F強化オイルポンプ案
オイルポンプを各メーカー毎に調べていると色々と分かる事や
安価で強化できそうな物も沢山あるのですが
CB750FなんかはCB900F等のオイルポンプを流用して
強化するのが一般的なのですがこのローターを他車種からの流用で
トロコイドギアーケースを少し加工すれば
少し大きなローターが使えて
カバーも交換しなくても済むのですが費用対効果のバランスが悪いかもねぇ。
まぁボツネタですけどね。
CB400F用のハイパワーオイルポンプは
セカンドロットは完売しましたがサードロットは既に2個BOが入りました。
完成は未定なので、暫くお待ち下さい。
取合えずS様用でハイパワーフル強化
オイルポンプの準備が整いましたので、明日お待ちしております。
沖縄A様キャブレターO/H
まだキャブレターO/Hの方向性は定まっていないのですが
取合えずバックプレートをブラスト仕上げしてしまいます。
カシメピンの部分はタップを立てて
代わりのピンを入れる方法で
何時でもまた分解が可能です。キャブレターのインナーパーツなどは
在庫があるので、方向性さえ決まれば
何時でも作業に取り掛かれます。
CB550Fキャブレター部品入荷
色々と調査して、低中速での吹け上がりの悪さや
アイドリングの不安定原因も分かりキャブレターの部品も入荷してきたので
早速キャブのO/Hを開始して
継続車検の準備です。
キャブレターのMJやSJは社外品が使われていました。
MJはエアークリナーが無いので
#100にしてある感じなのかな？
でもSJのサイズは純正と同じ#38でしたが社外品なのでねぇ…。
同調も合わせようと思ったのですが#1.2側のプレートが断裂している。
困ったなぁ…CB400Fの物が合うのかと
部品取り箱からプレートを取出して
寸法をチェックすると同じだったｗこれで同調調整も出来るので
良かったです。
で、キャブを車体に取付けて
同調調整の準備をするのですがエンジンを始動させて発電量を
チェックするとなんじゃこれ状態です。
油温計と電圧計は付いているのですが
モニターに表示される電圧はバッテリーと比較するとかなり低く
表示時間のタイムロスがあるので、あてにはなりませんでした。
こんな感じに不安定になるので、ステーターコイルの不具合なのか？
同調もバッチリ合って来たのですがリターンスプリングが全然ダメなので
もう一度加工してみる事にします。
#1.2のホースも硬化しているのと
ルートが違って短いのでホースも交換。
タンクコックからはガソリンが漏れていますけどね…。
で、キャブの同調と点火時期を再調整したら、別のバイクになりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年06月18日
大阪北部地震から1年
大阪北部地震から1年が経ち
またこの所頻繁に地震が発生しているのですが
昨晩TVで集団お見合いを見ていて
僕も何か忘れているなぁと思っていた事を思い出した！
それは、そう毎年恒例の今月21日ノープラン結婚記念日ｗ
今年も昨晩思い出すぐらいだから
全くのノープランだけどどうしよう。
何周年目かも思い出せないわ。
京都H号キャブレターO/H
今日午後から継続車検予約を入れてあるCB550Fですが
車検所の話じゃないぐらい
ドンドンと調子が悪くなるので
大急ぎでキャブレターのO/Hを
してみる事にしました。
点火系は問題が無いので
もうキャブしかないと思い取外して
原因を切り分ける為にも
チェックだけでもしておこうと…。
フロートチャンバーを外すと…これだわ。
フロートガスケットに液ガスが
たっぷりと塗られており
中にもはみ出ているので
これがジェットの詰まりを引き起こし
エンジン不調の原因になったと
思われるので、液ガスを剥がして
Oリングは無いので発注となるので
今日の車検はキャンセルです。
更にリターンスプリングはこんな感じで
デロンデロンに伸びているので
延びた部分を加工してみます。
取合えず何とか処理出来たので
後は部品の入荷待ちとなりました。
これで直ると良いのですが
取合えず応急で修復して
一旦車両に取付けてみました。
多少は良くなったのですが
キャブレターの油面が高いのも
不調の原因だと言うのも分かり
リターンスプリングの張力もまだ足りない。
また発電電圧も低くアイドリングや
低速ではショウライバッテリーに
十分な充電電圧が供給されないので
不調になる事も判明した。
IGCが悪いのか、コードからリークしている可能性があるのかも分かりません。
ハイパワーオイルポンプ組立て
一応今朝のメールでセカンドロット目の合計12個の予約は終了です。
オイルポンプハウジングの加工も終わり
アゲイン製削り出しローターケースと
トロコイドギアーを組立てます。
サクサクッと組立てて
これで完成、ご予約を頂いている方で
ミッション用もご希望の方の分は組付け済み。
左上から愛媛T様、高槻S様と今日メールで
最後の1個をご注文頂いたS様。
前列ツーエイト号様、とフルレストアのK様の分となっておりますが
K様の分はまだ後でも間に合うかな？
CPで取付けをご希望の方は、前もってご連絡を頂ければ対応可能です。
愛媛のT様分は発送準備をしておりますので、よろしくお願い致します。
沖縄A様1.5OSピストン入荷
本日お電話を頂き軽く打ち合わせをしました。
ご依頼を頂いた1.5mmOSピストンが
本日入荷してまいりましたので
内燃機加工へ送ります。
ボーリングと平面研磨を行います。
これがCPオリジナルの
398専用1.5mmOSピストンです。
408タイプのOSを398に使うと
パワーダウンの残念なエンジンになります。
キャブレーターのO/Hに付いてですが
一度分解された痕跡があり
シャフトを抜こうと叩いた痕跡もあり
カシメピンが曲がっているのか引っ掛かります。
2mm程度左右に動くので、いっその事抜いて再メッキした方が良いですね。
でカシメピンを取外して
シャフトを抜き取りました。
シャフト側の溝には問題は
ありませんでしたが
バックプレート側のカシメ部分の
ブッシュは予想通りの状態でしたが
まぁ手入れをすれば使えると思います。
シャフトはメッキに出す事にします。
姪のバイク
坂本家唯一の女子の姪ですが、血筋は同じなのでバイクを壊しまくるし
心と身体は女でも、やる事は男と大差が無いと言うか多分男？
叔父の僕が言うのも何ですが、結構可愛い顔しているのに残念な女で
平気で僕に喧嘩を売って来るような子ですｗ
そんな姪で、原チャリを立て続けに
二台廃車にしたので、三台目のバイクを
購入する事になり、その原チャリの整備を
早々にしないとクレームの電話が掛かってくる。
バッテリーを交換してセルが始動し
初爆はあるのですがガソリンが
腐っているのでタンクもキャブも
O/Hしないとダメそう。
またこの所頻繁に地震が発生しているのですが
昨晩TVで集団お見合いを見ていて
僕も何か忘れているなぁと思っていた事を思い出した！
それは、そう毎年恒例の今月21日ノープラン結婚記念日ｗ
今年も昨晩思い出すぐらいだから
全くのノープランだけどどうしよう。
何周年目かも思い出せないわ。
京都H号キャブレターO/H
今日午後から継続車検予約を入れてあるCB550Fですが
車検所の話じゃないぐらいドンドンと調子が悪くなるので
大急ぎでキャブレターのO/Hを
してみる事にしました。
点火系は問題が無いのでもうキャブしかないと思い取外して
原因を切り分ける為にも
チェックだけでもしておこうと…。
フロートチャンバーを外すと…これだわ。フロートガスケットに液ガスが
たっぷりと塗られており
中にもはみ出ているので
これがジェットの詰まりを引き起こしエンジン不調の原因になったと
思われるので、液ガスを剥がして
Oリングは無いので発注となるので
今日の車検はキャンセルです。更にリターンスプリングはこんな感じで
デロンデロンに伸びているので
延びた部分を加工してみます。
取合えず何とか処理出来たので後は部品の入荷待ちとなりました。
これで直ると良いのですが
取合えず応急で修復して
一旦車両に取付けてみました。多少は良くなったのですが
キャブレターの油面が高いのも
不調の原因だと言うのも分かり
リターンスプリングの張力もまだ足りない。
また発電電圧も低くアイドリングや低速ではショウライバッテリーに
十分な充電電圧が供給されないので
不調になる事も判明した。
IGCが悪いのか、コードからリークしている可能性があるのかも分かりません。
ハイパワーオイルポンプ組立て
一応今朝のメールでセカンドロット目の合計12個の予約は終了です。
オイルポンプハウジングの加工も終わりアゲイン製削り出しローターケースと
トロコイドギアーを組立てます。
サクサクッと組立てて
これで完成、ご予約を頂いている方でミッション用もご希望の方の分は組付け済み。
左上から愛媛T様、高槻S様と今日メールで
最後の1個をご注文頂いたS様。
前列ツーエイト号様、とフルレストアのK様の分となっておりますが
K様の分はまだ後でも間に合うかな？
CPで取付けをご希望の方は、前もってご連絡を頂ければ対応可能です。
愛媛のT様分は発送準備をしておりますので、よろしくお願い致します。
沖縄A様1.5OSピストン入荷
本日お電話を頂き軽く打ち合わせをしました。
ご依頼を頂いた1.5mmOSピストンが本日入荷してまいりましたので
内燃機加工へ送ります。
ボーリングと平面研磨を行います。
これがCPオリジナルの398専用1.5mmOSピストンです。
408タイプのOSを398に使うと
パワーダウンの残念なエンジンになります。
キャブレーターのO/Hに付いてですが一度分解された痕跡があり
シャフトを抜こうと叩いた痕跡もあり
カシメピンが曲がっているのか引っ掛かります。
2mm程度左右に動くので、いっその事抜いて再メッキした方が良いですね。
でカシメピンを取外してシャフトを抜き取りました。
シャフト側の溝には問題は
ありませんでしたが
バックプレート側のカシメ部分のブッシュは予想通りの状態でしたが
まぁ手入れをすれば使えると思います。
シャフトはメッキに出す事にします。
姪のバイク
坂本家唯一の女子の姪ですが、血筋は同じなのでバイクを壊しまくるし
心と身体は女でも、やる事は男と大差が無いと言うか多分男？
叔父の僕が言うのも何ですが、結構可愛い顔しているのに残念な女で
平気で僕に喧嘩を売って来るような子ですｗ
そんな姪で、原チャリを立て続けに二台廃車にしたので、三台目のバイクを
購入する事になり、その原チャリの整備を
早々にしないとクレームの電話が掛かってくる。
バッテリーを交換してセルが始動し初爆はあるのですがガソリンが
腐っているのでタンクもキャブも
O/Hしないとダメそう。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月02日
ブログNG車両納車
当時物ヨシムラ手曲げマフラーセラコート仕上げは
売約済みとなりました。
もうこの先、当時物ヨシムラ手曲げマフラーが
手に入る目処が無いと思います。
また手に入れば、お知らせ致しますので
よろしくお願い致します。
奄美黒糖焼酎と対戦開始
昨晩からの対戦相手は奄美の黒糖焼酎「里の曙」と対戦開始。
何時も通りロック気味で
グラスに注いで呑むと…
アルコール度数のクセが強過ぎて
43度だったのでビックリしました。
少しの敗北感はありますが、ボチボチとやっつける事にします…
XJR400キャブレターO/H
オーバーフローとジェットの詰まりもあるので
部品を発注していたのが
入荷してきたので、早速取外して
O/Hを始めます。
少々苦労しましたが取外しました。
中のインナーパーツは洗浄し
スロージェットが1個詰まっており
Oリングやフロートチャンバーの
ガスケットもカッチカチになってました。
キャブレターリンクOリングも
硬化していたので全て交換。
フロートバルブも新品に交換。
これでキャブのオーバーフローは直るはず。
また少しだけ苦労して取付けた所に
オーナーがご来店…。
ついでにUSBの電源の配線をさせられたｗ
少しだけ手間取りましたが
これでXJR400の納車整備は完了。
タンクコックやキャブレターの
部品代だけで結構な金額になりました。
もう少し車体価格を多く言っておけば良かったわｗ
姫号PIT入り
ブログNG車両が予定より一日早く引取りに来て頂けたので
姫号のフレームをハイエースから
下ろす事が出来ました。
エンジンのシリンダーガスケットも
入荷してきたので、明日エンジンを仕上げます。
売約済みとなりました。
もうこの先、当時物ヨシムラ手曲げマフラーが
手に入る目処が無いと思います。
また手に入れば、お知らせ致しますので
よろしくお願い致します。
奄美黒糖焼酎と対戦開始
昨晩からの対戦相手は奄美の黒糖焼酎「里の曙」と対戦開始。
何時も通りロック気味でグラスに注いで呑むと…
アルコール度数のクセが強過ぎて
43度だったのでビックリしました。
少しの敗北感はありますが、ボチボチとやっつける事にします…
XJR400キャブレターO/H
オーバーフローとジェットの詰まりもあるので
部品を発注していたのが入荷してきたので、早速取外して
O/Hを始めます。
少々苦労しましたが取外しました。
中のインナーパーツは洗浄しスロージェットが1個詰まっており
Oリングやフロートチャンバーの
ガスケットもカッチカチになってました。
キャブレターリンクOリングも硬化していたので全て交換。
フロートバルブも新品に交換。
これでキャブのオーバーフローは直るはず。
また少しだけ苦労して取付けた所にオーナーがご来店…。
ついでにUSBの電源の配線をさせられたｗ
少しだけ手間取りましたが
これでXJR400の納車整備は完了。タンクコックやキャブレターの
部品代だけで結構な金額になりました。
もう少し車体価格を多く言っておけば良かったわｗ
姫号PIT入り
ブログNG車両が予定より一日早く引取りに来て頂けたので
姫号のフレームをハイエースから下ろす事が出来ました。
エンジンのシリンダーガスケットも
入荷してきたので、明日エンジンを仕上げます。
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2019年01月31日
作業打合わせ
今日は朝から見積りやら請求書を
作ってからの、姫号の復旧作業の打合わせも済ませて
23号機も仕上げに向けて
部品などの打合わせを済ませました。
今日は天気が悪いので、バイクは出せないので
狭いPITでの作業なので、車両の入れ替えも出来ない…。
アドレスV125G強制納車
スクーターすら下ろす場所も無いので、昨日ナンバーを取得して
弟の玄関前に強制納車。
アラームもセットしたので
中に誰か居たらきっと出られないｗ
これで1台減りました。
越後桜と対戦開始
定休日の昨日は少しの作業と、納車も終えたので
久々に早く自宅に戻り暇だったので
「越後桜」と対戦開始！
嫁に鶴橋で買ってきてもらった
チャンジャーを肴に五合は呑んでしまった。
嫁に「あんた！もうそんなに呑んだん！？」と飽きれられてしまったけど
全盛期に比べれば半分やないか！
ブログNG車AK号仕上げ
昨日ある程度まで仕上げたブログNG車のAK号の仕上げ作業。
まずはフロントフェンダーの取付けから
サクサクッと取付けて
ブレーキの調整も完了したので
フロントの足回りの作業は完了です。
続いてタコメーターの交換。
転倒時のダメージで貴重なタコメーターに
ダメージが入ってしまいました。
メッキカバーで誤魔化すのもNGと言う事で
タコメーターを取外すと
バックライト球が切れていたので
ついでに交換しておく事にしました。
まぁ真っ黒なので気が付いて良かった。
と思い交換したのですが
「両方かよ！」と言うオチでしたｗ
両方とも交換して点灯する事を確認。
これでオーナーが用意してくれた
タコメーターと交換しようと
セットしたのですが…
何とまぁ…画像左側のボルトが
折れて短くなってました。
どうしようかと迷いましたが
取合えず見た目重視で
仕方なくボルトが折れていた方の
ワッシャーを取外して
何とか二山程度ナットが掛かったので
仮復旧させて置きます。
同じく激しいダメージを受けた
フロントブレーキマスターも
宝物庫からオリジナルアルマイトの
日焼けが極めて少ない国内物の
ブレーキマスターと交換しました。
ミラーも新品を取付けて
これで修理はほぼ完了です。
後はリペイントしたタンクを
セットすれば完成です。
タンクキャップとキャップチェックを
取付けて、コックをセットします。
398タンクのコックは
パッキンが弱いので
漏れないか心配だったのですが
どうやら大丈夫な様でした。
事故入庫から約4ヶ月掛かりましたが
予算は少し超えるぐらいの
酷いダメージから復帰したので
また今年のシーズンINから
楽しく走れると思います。
久し振りにエンジンに火も入り
タコメーターもちゃんと動きます。
こちらの都合で申し訳ないのですが
納車の段取りに取掛かりたいと思っておりますので
よろしくお願い致します。
XJR400整備仕上げ
XJR400のタンクコックからガソリンが漏れるので
修理する為注文していた
部品が入荷してきたので
早速コックの修理に取掛かります。
サクサクッとタンクコックを取外し
サクサクッとパッキン類を一式交換。
これでコックからのガソリン漏れは
止まります。
で、車体にタンクを取付けて
コックからガソリンを流して
漏れが無い事を確認しましたが
今度はキャブレターからガソリンが
結構な勢いで漏れ出したので
キャブレターのO/Hをしないとダメです。
取合えず必要な部品を発注しましたが
何処から漏れているのかが分からないので
一通りの部品を注文して置きます。
作ってからの、姫号の復旧作業の打合わせも済ませて
23号機も仕上げに向けて
部品などの打合わせを済ませました。
今日は天気が悪いので、バイクは出せないので
狭いPITでの作業なので、車両の入れ替えも出来ない…。
アドレスV125G強制納車
スクーターすら下ろす場所も無いので、昨日ナンバーを取得して
弟の玄関前に強制納車。アラームもセットしたので
中に誰か居たらきっと出られないｗ
これで1台減りました。
越後桜と対戦開始
定休日の昨日は少しの作業と、納車も終えたので
久々に早く自宅に戻り暇だったので「越後桜」と対戦開始！
嫁に鶴橋で買ってきてもらった
チャンジャーを肴に五合は呑んでしまった。
嫁に「あんた！もうそんなに呑んだん！？」と飽きれられてしまったけど
全盛期に比べれば半分やないか！
ブログNG車AK号仕上げ
昨日ある程度まで仕上げたブログNG車のAK号の仕上げ作業。
まずはフロントフェンダーの取付けからサクサクッと取付けて
ブレーキの調整も完了したので
フロントの足回りの作業は完了です。
続いてタコメーターの交換。転倒時のダメージで貴重なタコメーターに
ダメージが入ってしまいました。
メッキカバーで誤魔化すのもNGと言う事で
タコメーターを取外すとバックライト球が切れていたので
ついでに交換しておく事にしました。
まぁ真っ黒なので気が付いて良かった。
と思い交換したのですが「両方かよ！」と言うオチでしたｗ
両方とも交換して点灯する事を確認。これでオーナーが用意してくれた
タコメーターと交換しようと
セットしたのですが…
何とまぁ…画像左側のボルトが折れて短くなってました。
どうしようかと迷いましたが
取合えず見た目重視で
仕方なくボルトが折れていた方のワッシャーを取外して
何とか二山程度ナットが掛かったので
仮復旧させて置きます。
同じく激しいダメージを受けたフロントブレーキマスターも
宝物庫からオリジナルアルマイトの
日焼けが極めて少ない国内物の
ブレーキマスターと交換しました。ミラーも新品を取付けて
これで修理はほぼ完了です。
後はリペイントしたタンクを
セットすれば完成です。タンクキャップとキャップチェックを
取付けて、コックをセットします。
398タンクのコックは
パッキンが弱いので漏れないか心配だったのですが
どうやら大丈夫な様でした。
事故入庫から約4ヶ月掛かりましたが
予算は少し超えるぐらいの酷いダメージから復帰したので
また今年のシーズンINから
楽しく走れると思います。
久し振りにエンジンに火も入りタコメーターもちゃんと動きます。
こちらの都合で申し訳ないのですが
納車の段取りに取掛かりたいと思っておりますので
よろしくお願い致します。
XJR400整備仕上げ
XJR400のタンクコックからガソリンが漏れるので
修理する為注文していた部品が入荷してきたので
早速コックの修理に取掛かります。
サクサクッとタンクコックを取外しサクサクッとパッキン類を一式交換。
これでコックからのガソリン漏れは
止まります。
で、車体にタンクを取付けてコックからガソリンを流して
漏れが無い事を確認しましたが
今度はキャブレターからガソリンが
結構な勢いで漏れ出したのでキャブレターのO/Hをしないとダメです。
取合えず必要な部品を発注しましたが
何処から漏れているのかが分からないので
一通りの部品を注文して置きます。
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2019年01月14日
五十路の男達
ポカポカ陽気の平成最後の成人の日に
時間を持て余した50過ぎの僕と
今年50になる自由人君と
今年49になる銀ちゃんと
三人並んで店の前で日向ぼっこ…
五十路のおっさん達が仲良く
30年以上もこうやって一緒にいるｗ
この先60を超えても
70を超えてもこうやって居れたら
きっと面白いやろうなぁ…
日生牡蠣ツアー
昨日の定休日は、「大人の男の集まり限定日生牡蠣ツアー」へ
朝8時から行って来ました。
朝から呑みっぱなしのバスツアーで
日生で牡蠣を鱈腹頂いて
二次会の会場へ向かうのですが
終了したのは22時だった。
大人の男だけの集まりだったので
多少はゲスイ話で盛り上がったり
カラオケやギターの弾き語りで歌ったりと
久し振りに楽しい休日を過ごしました。
23号機リアブレーキマスター
リアブレーキマスターの取付け方法を色々と思案して
少しだけステーを加工して
取付ける事が出来ました。
後は圧力スイッチを取付ける時に
ホースの取回しを変更する予定です。
フレームにも干渉しなくなり
良い感じになったので
この先は新しいオーナーと
打合わせをしてから進めます。
その間は例の如く不動車コーナーで
眠って貰う事にしました。
これでまた少しスペースが
やっと確保出来ました。
Z50Zエンジン不調調査
今年に入り何かと急がし過ぎるので
怪我をしているからとか関係なく
自由人君を呼び出して
モンキーのエンジン不調原因調査。
キャブを分解して油面調整をやったり
点火時期を調整したりとやっているのですが
中々手強く梃子摺っており
プラグに火が飛んだり
飛ばなかったりするので
ひょとするとハーネスの断線も
考えられるかもなぁ…とチェックすると
やはりハーネスに何かが
起こっている所までは分かった。
さて、どうするかなぁ。
DS250点検のご依頼
最近問題児化してきているご近所のKさんからのご紹介で
本日ご来店のDS250に乗るI様
黄色信号の交差点で、止まろうか
それとも行こうかと迷って
止まったのですが、そのまま転倒し
シフトペダルがひん曲がったので
交換のご依頼と、不安箇所の
打目だしのご依頼。
曲がったシフトペダルの軸は錆びており
動きも渋かったのですが
しっかりとグリスアップして取付け
リアブレーキからも音がするのですが
明らかにグリス切れの音。
つい最近タイヤ交換をして貰ったらしいのですが
量販店では「ブレーキもチェックした方が良いですよ」と
言われたらしいけど、何でタイヤを外したその時に点検しないのか？
不思議で仕方が無いと思った。
ドライブチェーンもダメだし
キャブのインシュレーターもダメ。
エンジンが壊れるので、早々に交換を勧めました。
姫号エンジン下拵え
今年は珍しく予定外で新規のご来店が多く
それが良いのか悪いのか微妙ですが
忙しくて予定通り作業が進まなくて
姫号のエンジンも分解してから
かなり放置されている状態です。
何とかペースを取り戻さないと
ドンドン入庫予約や作業途中の車両が
増えてきてしまい
このままだとまたPITがオーバーフローするので
残業でもしようかと思案中なのと
ブラスト作業が始まると電話にも出れません…
本日のご来店
朝一にGSX250のドライブチェーン交換のご相談の方や
状態の良いNC36に乗った方など
何で今日はこんなにご来店が
多いのだろうかと思っていたら
今日はポカポカ陽気で
成人の日だったからだと言う事が夕方になってやっと分かったわ。
時間を持て余した50過ぎの僕と今年50になる自由人君と
今年49になる銀ちゃんと
三人並んで店の前で日向ぼっこ…
五十路のおっさん達が仲良く
30年以上もこうやって一緒にいるｗ
この先60を超えても
70を超えてもこうやって居れたら
きっと面白いやろうなぁ…
日生牡蠣ツアー
昨日の定休日は、「大人の男の集まり限定日生牡蠣ツアー」へ
朝8時から行って来ました。朝から呑みっぱなしのバスツアーで
日生で牡蠣を鱈腹頂いて
二次会の会場へ向かうのですが
終了したのは22時だった。大人の男だけの集まりだったので
多少はゲスイ話で盛り上がったり
カラオケやギターの弾き語りで歌ったりと
久し振りに楽しい休日を過ごしました。
23号機リアブレーキマスター
リアブレーキマスターの取付け方法を色々と思案して
少しだけステーを加工して取付ける事が出来ました。
後は圧力スイッチを取付ける時に
ホースの取回しを変更する予定です。
フレームにも干渉しなくなり良い感じになったので
この先は新しいオーナーと
打合わせをしてから進めます。
その間は例の如く不動車コーナーで眠って貰う事にしました。
これでまた少しスペースが
やっと確保出来ました。
Z50Zエンジン不調調査
今年に入り何かと急がし過ぎるので
怪我をしているからとか関係なく自由人君を呼び出して
モンキーのエンジン不調原因調査。
キャブを分解して油面調整をやったり
点火時期を調整したりとやっているのですが中々手強く梃子摺っており
プラグに火が飛んだり
飛ばなかったりするので
ひょとするとハーネスの断線も考えられるかもなぁ…とチェックすると
やはりハーネスに何かが
起こっている所までは分かった。
さて、どうするかなぁ。
DS250点検のご依頼
最近問題児化してきているご近所のKさんからのご紹介で
本日ご来店のDS250に乗るI様黄色信号の交差点で、止まろうか
それとも行こうかと迷って
止まったのですが、そのまま転倒し
シフトペダルがひん曲がったので交換のご依頼と、不安箇所の
打目だしのご依頼。
曲がったシフトペダルの軸は錆びており
動きも渋かったのですがしっかりとグリスアップして取付け
リアブレーキからも音がするのですが
明らかにグリス切れの音。
つい最近タイヤ交換をして貰ったらしいのですが
量販店では「ブレーキもチェックした方が良いですよ」と
言われたらしいけど、何でタイヤを外したその時に点検しないのか？
不思議で仕方が無いと思った。ドライブチェーンもダメだし
キャブのインシュレーターもダメ。
エンジンが壊れるので、早々に交換を勧めました。
姫号エンジン下拵え
今年は珍しく予定外で新規のご来店が多く
それが良いのか悪いのか微妙ですが忙しくて予定通り作業が進まなくて
姫号のエンジンも分解してから
かなり放置されている状態です。
何とかペースを取り戻さないとドンドン入庫予約や作業途中の車両が
増えてきてしまい
このままだとまたPITがオーバーフローするので
残業でもしようかと思案中なのと
ブラスト作業が始まると電話にも出れません…
本日のご来店
朝一にGSX250のドライブチェーン交換のご相談の方や
状態の良いNC36に乗った方など何で今日はこんなにご来店が
多いのだろうかと思っていたら
今日はポカポカ陽気で
成人の日だったからだと言う事が夕方になってやっと分かったわ。
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2018年12月15日
今年の漢字
12月も残り半分になり、流行の今年の漢字を考えてみました。
僕の中での一位はやっぱり「孫」ですねぇ。
あんなに子供が可愛いと思った事は無かったかも知れないです。
で、二位は「癌」でこれは僕の人生で初めての
一応の癌告知と一応の余命宣告でしたが
ずっと治療をしていれば8割死なない癌だったのでまぁ良かったかなぁ･･･
でも、がん保険に入っていれば良かったのになぁ･･･
この癌告知の後にお世話になっている保険会社から
がん保険の案内が来たけど、「遅いわ！」って話でした。
三位はやっぱり「災」ですかねぇ。
地震に台風で被害がありましたが、身内に人的被害が無かった事は
救いだったのかも知れません。
2019年はどんな年になるのか、楽しみですね。
【訃報】
急な事ですが、本日16時過ぎにアゲイン松永社長から連絡を頂き
フォアの部品など色々と設計、製作して頂いていた方が
昨日お亡くなりになられたので
明日ご予約のお客様の作業が終わり切りが良い所で
御通夜の為、臨時の早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
2018/12/13 暴年会in名古屋
一昨日は台風1号、2号のお膝元名古屋へ出向き恒例？の暴年会。
アニーズで少し用事を済ませてから
ホテルにチェックイン！
ロビーではJ-GP3年間三位！小室選手の
サイン会が開催されてましたｗ
そして第一会場の焼肉屋さんへ行き
まっきーの口上で乾杯！
ここで覚えている限り生ビールを6.7杯？
二次会の会場では焼酎ロック気味の水割りを
しこたま呑んで覚えていませんが、終わったのは日付を超えてました。
そして恒例のコンビニ男気爆買いへ･･･でも何時もなら
6千円〜なのに今回は2千円ぐらいで済んだのですが
会計が終わって袋の中を見ると
何故かコンドームが入っていたわ！
もうこんなの誰と何処で使うねん！
しかも自慢じゃないけど普通サイズは
僕のお宝には小さ過ぎて入らないんだよねｗ
でも今回知らなかったのですが
小室選手から今年の全日本選手権の
年間パスを頂いて居た事です。
なのでなお更、全戦応援に行けなかった事が
残念で仕方がありません･･･
今思えばそんな2018年だったのかと･･･
2019年もレースに遊びに酒に
ラーメンにと、やる事が一杯あるから
相変わらず忙しい一年になりそうですが、コンドームはどうしようかな･･･
奇跡の国内408キャブレター同調
今週は年末行事でまともに仕事もしておらずに
やっと今日、奇跡の国内408の
キャブレター同調調整をやる事が出来るので
サクサクッと準備を進めて行きます。
まずは点火系の調整から･･･
あぁ･･･ダイナやったわｗと言う事で
ここはこのままでOKなんだと･･･
せっかく開けたのでガバナの動きを
チェックして、給脂だけしておきました･･･が
キャブにガソリンを流し込んで
オーバーフローも無くOK！
チョークを引いてセルを2回まわすと
それなりに機嫌良くエンジンが始動しました。
ASを少し開き気味にしていたのですが
同調が合わなかったので
STDな設定に戻してバッチリ合いました。
ブリッピングをすると何かノッキング気味？
おかしいなぁ？と思って点火時期を
チェックすると、思いっきり狂っていた･･･
ダイナが壊れているのかと思い
取合えず調整してみると
点火時期もバッチリになりましたが
進角がフル進角していないので
どっちに合わすかなぁと言う感じで
蘇ったばかりなので少し悩む事にします。
次に発電系のチェックをします。
同調と点火時期を合わせている間に
エンジンもそこそこ温まったので
5,000rpmキープで発電力を測定。
結構5,000rpmで頑張って
発電量は13.55Vだったので
少々発電不足です。
それともIGCに食われているか？
前後タイヤの空気圧をチェック。
まぁ当然ですが全然入ってなかった。
前後ともタイヤはサイズUPされています。
タイヤもですがチューブの劣化が心配ですね。
駆動系、ミッションのチェックを済ませ
油温も結構上がりましたが
今の所白煙も無く良い感じです。
センタースタンドストッパーが少し
気になりましたが、スタンドがチェーンに干渉しないのでOKです。
少しカムチェーンの音がするので
カムチェーンテンショナーの調整。
タペットクリアランスも少し
広い感じの音がするのですが
ハイカムを入れてある可能性もあるので
取合えず現状のままにします。
ヘッドカバーを開ける時にでも
中をチェックしてからにします。
これで何時でも車検の準備が整いました。
tanji号ロッカーアーム修正完了
やっと今日tanji号のロッカーアーム修正が終わり戻って来ました！
年内は厳しいかなぁと思っていたので
良いタイミングで出来上がって来た。
これで年内納車に向けて最終仕上げに
取掛かろうと思います。
まずシリンダーヘッドの増し締めから
数箇所だけ軽く締まった程度でした。
また慣らしが終わった頃にでも
増し締めをした方が良いでしょう。
ヘッドカバーにリメイクした
ロッカーアームをセット。
ロッカーアームはリメイクが
出来る様になったけど
カムの中古良品も少なくなってきたので
この先は社外品になるかもねぇ･･･
今回落札したエンジン部品も
カムが綺麗かと思ったけどカジってるし
シリンダーフィン欠けと排気量刻印が削られており
シリンダーもゴミでしたわｗ
で、組み上がったヘッドカバーを
ヘッドに被せてタペット調整。
再メッキしたボルト類も数をチェック！
今回新品のタペットキャップに交換。
何だかタペットキャップも仕上がりが
雑くなっているので、廃盤も近いかも･･･
大体純正部品の末期って
こんな感じで廃盤になって行くんだよねぇ･･･
これでやっとtanji号のエンジンが仕上がったので
明日、ご予約の作業が終わったらどーん！します。
僕の中での一位はやっぱり「孫」ですねぇ。
あんなに子供が可愛いと思った事は無かったかも知れないです。
で、二位は「癌」でこれは僕の人生で初めての
一応の癌告知と一応の余命宣告でしたが
ずっと治療をしていれば8割死なない癌だったのでまぁ良かったかなぁ･･･
でも、がん保険に入っていれば良かったのになぁ･･･
この癌告知の後にお世話になっている保険会社から
がん保険の案内が来たけど、「遅いわ！」って話でした。
三位はやっぱり「災」ですかねぇ。
地震に台風で被害がありましたが、身内に人的被害が無かった事は
救いだったのかも知れません。
2019年はどんな年になるのか、楽しみですね。
【訃報】
急な事ですが、本日16時過ぎにアゲイン松永社長から連絡を頂き
フォアの部品など色々と設計、製作して頂いていた方が
昨日お亡くなりになられたので
明日ご予約のお客様の作業が終わり切りが良い所で
御通夜の為、臨時の早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
2018/12/13 暴年会in名古屋
一昨日は台風1号、2号のお膝元名古屋へ出向き恒例？の暴年会。
アニーズで少し用事を済ませてからホテルにチェックイン！
ロビーではJ-GP3年間三位！小室選手の
サイン会が開催されてましたｗ
そして第一会場の焼肉屋さんへ行きまっきーの口上で乾杯！
ここで覚えている限り生ビールを6.7杯？
二次会の会場では焼酎ロック気味の水割りを
しこたま呑んで覚えていませんが、終わったのは日付を超えてました。
そして恒例のコンビニ男気爆買いへ･･･でも何時もなら
6千円〜なのに今回は2千円ぐらいで済んだのですが
会計が終わって袋の中を見ると何故かコンドームが入っていたわ！
もうこんなの誰と何処で使うねん！
しかも自慢じゃないけど普通サイズは
僕のお宝には小さ過ぎて入らないんだよねｗ
でも今回知らなかったのですが小室選手から今年の全日本選手権の
年間パスを頂いて居た事です。
なのでなお更、全戦応援に行けなかった事が
残念で仕方がありません･･･今思えばそんな2018年だったのかと･･･
2019年もレースに遊びに酒に
ラーメンにと、やる事が一杯あるから
相変わらず忙しい一年になりそうですが、コンドームはどうしようかな･･･
奇跡の国内408キャブレター同調
今週は年末行事でまともに仕事もしておらずに
やっと今日、奇跡の国内408のキャブレター同調調整をやる事が出来るので
サクサクッと準備を進めて行きます。
まずは点火系の調整から･･･
あぁ･･･ダイナやったわｗと言う事でここはこのままでOKなんだと･･･
せっかく開けたのでガバナの動きを
チェックして、給脂だけしておきました･･･が
キャブにガソリンを流し込んでオーバーフローも無くOK！
チョークを引いてセルを2回まわすと
それなりに機嫌良くエンジンが始動しました。
ASを少し開き気味にしていたのですが同調が合わなかったので
STDな設定に戻してバッチリ合いました。
ブリッピングをすると何かノッキング気味？
おかしいなぁ？と思って点火時期をチェックすると、思いっきり狂っていた･･･
ダイナが壊れているのかと思い
取合えず調整してみると
点火時期もバッチリになりましたが進角がフル進角していないので
どっちに合わすかなぁと言う感じで
蘇ったばかりなので少し悩む事にします。
次に発電系のチェックをします。同調と点火時期を合わせている間に
エンジンもそこそこ温まったので
5,000rpmキープで発電力を測定。
結構5,000rpmで頑張って発電量は13.55Vだったので
少々発電不足です。
それともIGCに食われているか？
前後タイヤの空気圧をチェック。まぁ当然ですが全然入ってなかった。
前後ともタイヤはサイズUPされています。
タイヤもですがチューブの劣化が心配ですね。
駆動系、ミッションのチェックを済ませ油温も結構上がりましたが
今の所白煙も無く良い感じです。
センタースタンドストッパーが少し
気になりましたが、スタンドがチェーンに干渉しないのでOKです。
少しカムチェーンの音がするのでカムチェーンテンショナーの調整。
タペットクリアランスも少し
広い感じの音がするのですが
ハイカムを入れてある可能性もあるので取合えず現状のままにします。
ヘッドカバーを開ける時にでも
中をチェックしてからにします。
これで何時でも車検の準備が整いました。
tanji号ロッカーアーム修正完了
やっと今日tanji号のロッカーアーム修正が終わり戻って来ました！
年内は厳しいかなぁと思っていたので良いタイミングで出来上がって来た。
これで年内納車に向けて最終仕上げに
取掛かろうと思います。
まずシリンダーヘッドの増し締めから数箇所だけ軽く締まった程度でした。
また慣らしが終わった頃にでも
増し締めをした方が良いでしょう。
ヘッドカバーにリメイクしたロッカーアームをセット。
ロッカーアームはリメイクが
出来る様になったけど
カムの中古良品も少なくなってきたのでこの先は社外品になるかもねぇ･･･
今回落札したエンジン部品も
カムが綺麗かと思ったけどカジってるし
シリンダーフィン欠けと排気量刻印が削られており
シリンダーもゴミでしたわｗで、組み上がったヘッドカバーを
ヘッドに被せてタペット調整。
再メッキしたボルト類も数をチェック！
今回新品のタペットキャップに交換。何だかタペットキャップも仕上がりが
雑くなっているので、廃盤も近いかも･･･
大体純正部品の末期って
こんな感じで廃盤になって行くんだよねぇ･･･
これでやっとtanji号のエンジンが仕上がったので
明日、ご予約の作業が終わったらどーん！します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年12月12日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月13日(木曜日)と
明後日12月14日(金曜日)は
名古屋出張からの忘年会になりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
定休日はラーメンデー
今朝は病院の日だと思っていたので、少し寝坊しながら
病院へ行ったら、予約の日を間違っていて一週間も早かった･･･
血液検査があるので、アルコールを我慢していたのに･･･
多分来週の血液検査の数値はえらい事になってると思います。
仕方が無いので久し振りに「俺らー」へ行こうと
そのまま向かったのですが･･･
何と残念な事に、まさかの定休日だった。
もう口がラーメンの口になっているので
帰りのルート上で少し迂回して
店舗が移転して新しくなった
天下一品へ行く事にしました。
ここ京都南の陸事の直ぐ近くなので
今後車検へ行ったら、多分ここに寄ると思う。
天一では何時ものこってりに
チャーシュー二倍盛りを発注。
何とかラーメンの口が収まったけど
ラーメンを食べに行く道中で
直ぐ目の前で2件もの大きな交通事故があり大渋滞･･･
その大渋滞を潜り抜けてやっと食べれたので
店に戻って事務処理などをする気になりました。
奇跡の国内408キャブレター取付け
昨日はフロートチャンバーのOリングが硬化して
プラスティック状態だったので、Oリングを溶剤で溶かして剥がし
新しいOリングをセットして
キャブレター本体に取付けて
やっと出来上がりました。
ドレンボルトのOリングも交換して
奇跡の国内408のキャブレターO/Hが
完了しました。
二個一作戦は結構手間取りましたが
とても良い状態のキャブが出来上がりました。
で早速車体に取付け。
車体側のドレンホースも新品に交換。
でも車体側のゴム、ホース類は
全て同じ様に硬化しており
恐らくエンジンを掛けると
タペットキャップやヘッドカバーなどから
オイル漏れする可能性が高く
最悪はインシュレーターもヤバイかも知れない。
取合えず同調調整は名古屋から帰って来てからやります。
大阪T号足回りマッスル化計画
密かにフォアにビトーのマグタンを取付ける計画を
進めているのですが
リアディスク板を専用アタッチメントに
固定するボルトが入荷してきました。
まぁこれも少し加工が必要なのですが･･･
後はフロントフォークの特注スプリングが出来上がれば
一気にマッスル化出来るのですが･･･
自由人君ご来店
今日は木曜日だと思っていたらしく、自由人君がご来店ｗ
折れた薬指も若干くっ付いたらしく
やっと抜釘できたらしいけど
案の定指が曲がらなくなっているし
手はまだ腫上っているのに
相変わらず対応が遅い保険会社のJ社。
抜釘が終わって左腕のMRI撮影をした所
じん帯が切れており、水も溜まって居る事が
今更ながらに分かって、装具で固定ｗ
もう事故から2ヶ月経過してるのにねｗ
保険会社から兵糧攻めに遭っており、休業補償すらまともに
払って貰えないらしい･･･ほんと鬼だなJ社は。
ポート研磨が出来なくなったらどうしてくれるんだ！！JA！！！
明日12月13日(木曜日)と
明後日12月14日(金曜日)は
名古屋出張からの忘年会になりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
定休日はラーメンデー
今朝は病院の日だと思っていたので、少し寝坊しながら
病院へ行ったら、予約の日を間違っていて一週間も早かった･･･
血液検査があるので、アルコールを我慢していたのに･･･
多分来週の血液検査の数値はえらい事になってると思います。
仕方が無いので久し振りに「俺らー」へ行こうと
そのまま向かったのですが･･･何と残念な事に、まさかの定休日だった。
もう口がラーメンの口になっているので
帰りのルート上で少し迂回して
店舗が移転して新しくなった天下一品へ行く事にしました。
ここ京都南の陸事の直ぐ近くなので
今後車検へ行ったら、多分ここに寄ると思う。
天一では何時ものこってりにチャーシュー二倍盛りを発注。
何とかラーメンの口が収まったけど
ラーメンを食べに行く道中で
直ぐ目の前で2件もの大きな交通事故があり大渋滞･･･
その大渋滞を潜り抜けてやっと食べれたので
店に戻って事務処理などをする気になりました。
奇跡の国内408キャブレター取付け
昨日はフロートチャンバーのOリングが硬化して
プラスティック状態だったので、Oリングを溶剤で溶かして剥がし
新しいOリングをセットしてキャブレター本体に取付けて
やっと出来上がりました。
ドレンボルトのOリングも交換して
奇跡の国内408のキャブレターO/Hが完了しました。
二個一作戦は結構手間取りましたが
とても良い状態のキャブが出来上がりました。
で早速車体に取付け。車体側のドレンホースも新品に交換。
でも車体側のゴム、ホース類は
全て同じ様に硬化しており
恐らくエンジンを掛けるとタペットキャップやヘッドカバーなどから
オイル漏れする可能性が高く
最悪はインシュレーターもヤバイかも知れない。
取合えず同調調整は名古屋から帰って来てからやります。
大阪T号足回りマッスル化計画
密かにフォアにビトーのマグタンを取付ける計画を
進めているのですがリアディスク板を専用アタッチメントに
固定するボルトが入荷してきました。
まぁこれも少し加工が必要なのですが･･･
後はフロントフォークの特注スプリングが出来上がれば
一気にマッスル化出来るのですが･･･
自由人君ご来店
今日は木曜日だと思っていたらしく、自由人君がご来店ｗ
折れた薬指も若干くっ付いたらしくやっと抜釘できたらしいけど
案の定指が曲がらなくなっているし
手はまだ腫上っているのに
相変わらず対応が遅い保険会社のJ社。抜釘が終わって左腕のMRI撮影をした所
じん帯が切れており、水も溜まって居る事が
今更ながらに分かって、装具で固定ｗ
もう事故から2ヶ月経過してるのにねｗ
保険会社から兵糧攻めに遭っており、休業補償すらまともに
払って貰えないらしい･･･ほんと鬼だなJ社は。
ポート研磨が出来なくなったらどうしてくれるんだ！！JA！！！
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2018年12月11日
100円自販機設置
昨日はルミナリエ渋滞と阪神高速の事故で
帰りがかなり遅くなり、少し疲れ気味です。
しかもひょっとすると年内東京出張もあるかも･･･
そんな感じでまた別の意味でこれから忙しくなりそうです。
2025年に開催される大阪万博の頃には
僕はもう61歳になっていますが
それまで生きていて、身体が動いていてくれれば
まだまだバイクには乗っていると思います。
そして、どの業界でも技術者が人手不足な中
あと5年で製造から半世紀が経過するフォアを
維持管理出来る後継者も作らないと
いけないと、危機感を持ってます。
100円自販機設置
以前の自販機は売り上げが悪く、自販機会社が撤去したので
やはり自販機が無いと不便なので
100円自販機を置く事になりました。
これもある程度売れないと
撤去されるので、ご来店された際は
1本100円なので、ご協力をお願いします。
自販機の色もCPらしい黄色なので
気に入ってますし、設置する向きも
歩道に面して設置したので一般の方も
購入しやすいんじゃ無いかと期待しています。
奇跡の国内408キャブレターO/H組立て
昨日は臨時休業を頂き、作業が出来なかったので
今日は朝一からキャブレターボディの
洗浄作業から開始します。
キャブクリーナーで通路などの
洗浄を終わらせた後は
ボディを入念に洗浄する工程に移ります。
この時毎回超音波洗浄機が
欲しいと思いますねぇｗ
まぁその内購入するまではネチネチと
手洗いで仕上げる事にします。
洗剤を水で洗い流して 乾燥中。
見る限りは良いキャブに
仕上がりそうです。
リターンスプリングですが
車体に付いていた物(右側)は伸びており
汚れもあるので、部品取りキャブの
状態が良い方を使う事にします。
スロットルバルブからJNを取外し
新品に交換します。
これを交換する為に、面倒ですが
全部分解してついでに可動部分を洗浄し
グリスアップして動きを良くします。
取外したJNセットと新品のJNセットを
比較すると、車体に付いていた物よりは
磨耗していませんが、これだけ違います。
世界のトヨタも高過ぎると言って
購入をしなかったフッ素グリス
ご存知の通りフッ素グリスは
耐ガソリン性に優れているので
ガソリンに溶けないので
知らない人が見ると
液ガスを塗られていると
勘違いする程ガソリンに溶けないので
Oリングに塗る事により、Oリングの寿命を延命出来る物です。
ホース類も硬化しているので
新品に交換して上側は完成。
後は車体に取付けて
同調調整をするだけにして
ひっくり返してJNホルダーを入れて
フロートバルブも新品にしました。
MJは純正の#75に対して
給排気の具合から、取合えず#80を入れました。
フロートをセットして
油面の調整も完了しました。
後はフロートチャンバーを
取付ければ完成なのですが
今日一日でキャブを一つしか
仕上げられないなんて言うのは
今までには無かったのですが
全てはこの硬化したOリングを
剥がしたりする手間が激しく掛かった為です･･･
もう今日は諦めて、明日定休日ですが病院が終わったら
仕上げる事にしようと思います。
帰りがかなり遅くなり、少し疲れ気味です。
しかもひょっとすると年内東京出張もあるかも･･･
そんな感じでまた別の意味でこれから忙しくなりそうです。
2025年に開催される大阪万博の頃には
僕はもう61歳になっていますが
それまで生きていて、身体が動いていてくれれば
まだまだバイクには乗っていると思います。
そして、どの業界でも技術者が人手不足な中
あと5年で製造から半世紀が経過するフォアを
維持管理出来る後継者も作らないと
いけないと、危機感を持ってます。
100円自販機設置
以前の自販機は売り上げが悪く、自販機会社が撤去したので
やはり自販機が無いと不便なので100円自販機を置く事になりました。
これもある程度売れないと
撤去されるので、ご来店された際は
1本100円なので、ご協力をお願いします。自販機の色もCPらしい黄色なので
気に入ってますし、設置する向きも
歩道に面して設置したので一般の方も
購入しやすいんじゃ無いかと期待しています。
奇跡の国内408キャブレターO/H組立て
昨日は臨時休業を頂き、作業が出来なかったので
今日は朝一からキャブレターボディの洗浄作業から開始します。
キャブクリーナーで通路などの
洗浄を終わらせた後は
ボディを入念に洗浄する工程に移ります。この時毎回超音波洗浄機が
欲しいと思いますねぇｗ
まぁその内購入するまではネチネチと
手洗いで仕上げる事にします。洗剤を水で洗い流して 乾燥中。
見る限りは良いキャブに
仕上がりそうです。
リターンスプリングですが車体に付いていた物(右側)は伸びており
汚れもあるので、部品取りキャブの
状態が良い方を使う事にします。
スロットルバルブからJNを取外し新品に交換します。
これを交換する為に、面倒ですが
全部分解してついでに可動部分を洗浄し
グリスアップして動きを良くします。取外したJNセットと新品のJNセットを
比較すると、車体に付いていた物よりは
磨耗していませんが、これだけ違います。
世界のトヨタも高過ぎると言って購入をしなかったフッ素グリス
ご存知の通りフッ素グリスは
耐ガソリン性に優れているので
ガソリンに溶けないので知らない人が見ると
液ガスを塗られていると
勘違いする程ガソリンに溶けないので
Oリングに塗る事により、Oリングの寿命を延命出来る物です。
ホース類も硬化しているので新品に交換して上側は完成。
後は車体に取付けて
同調調整をするだけにして
ひっくり返してJNホルダーを入れてフロートバルブも新品にしました。
MJは純正の#75に対して
給排気の具合から、取合えず#80を入れました。
フロートをセットして油面の調整も完了しました。
後はフロートチャンバーを
取付ければ完成なのですが
今日一日でキャブを一つしか仕上げられないなんて言うのは
今までには無かったのですが
全てはこの硬化したOリングを
剥がしたりする手間が激しく掛かった為です･･･
もう今日は諦めて、明日定休日ですが病院が終わったら
仕上げる事にしようと思います。
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2018年12月09日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月10日(月曜日)は別事業打合せの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
奇跡の国内408キャブレターO/H分解
車体に取付けられていたキャブレターは残念な事に
腐ったガソリンに犯されておりフルO/Hしないと使えない状態だった。
また、新たにオーナーが持参したキャブレターは外観的には
とても綺麗で、状態も良さそうだったのですが
残念な事に、キャブレター本体が腐っており
MJを差し込む部分が腐って使えない状態だったので
二個一に組替えて、インナーパーツも
新品に交換する方向になりました。
まずは後から持ち込まれた
概観の綺麗なキャブを分解しました。
こんな感じで本体以外は綺麗なので
再メッキをしなくても良いぐらいです。
この綺麗な部品を使って
車体に付いていたキャブレターに
綺麗な部品を入替えて使えば
それなりの状態のキャブレターが
出来上がると思います。
分解した車体側のキャブレター部品と
比べて見ても状態の違いが分かると思います。
でも残念な事に、車体に付いていた
キャブレターも、チョークレバーの
スプリングと硬球が不在でした･･･
仕方が無いので、ここの部品は在庫から出します。
腐ったガソリンに犯されたボディも
完全に分解が完了しました。
通路が詰まっているぐらいで
腐食してないので、こちらのボディを使います。
概観が綺麗だった方のボディは
MJが納まる部分が溶けて
朽ちて居るのが分かりますね。
残念ですがこのボディはもう使えません。
取合えずこれで両方のキャブが
バラバラになりました。
これで組立ては良いとこ取りの
二個一で仕上げます。
その前にガソリンの通路が詰まった
ボディをキャブクリーナーを通して
通路の掃除をしてから
後日ボディを綺麗に洗浄する事にします。
今日は定休日なのでここまでで終了です。
明日12月10日(月曜日)は別事業打合せの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
奇跡の国内408キャブレターO/H分解
車体に取付けられていたキャブレターは残念な事に
腐ったガソリンに犯されておりフルO/Hしないと使えない状態だった。
また、新たにオーナーが持参したキャブレターは外観的には
とても綺麗で、状態も良さそうだったのですが
残念な事に、キャブレター本体が腐っており
MJを差し込む部分が腐って使えない状態だったので
二個一に組替えて、インナーパーツも新品に交換する方向になりました。
まずは後から持ち込まれた
概観の綺麗なキャブを分解しました。
こんな感じで本体以外は綺麗なので再メッキをしなくても良いぐらいです。
この綺麗な部品を使って
車体に付いていたキャブレターに
綺麗な部品を入替えて使えばそれなりの状態のキャブレターが
出来上がると思います。
分解した車体側のキャブレター部品と
比べて見ても状態の違いが分かると思います。
でも残念な事に、車体に付いていたキャブレターも、チョークレバーの
スプリングと硬球が不在でした･･･
仕方が無いので、ここの部品は在庫から出します。
腐ったガソリンに犯されたボディも完全に分解が完了しました。
通路が詰まっているぐらいで
腐食してないので、こちらのボディを使います。
概観が綺麗だった方のボディはMJが納まる部分が溶けて
朽ちて居るのが分かりますね。
残念ですがこのボディはもう使えません。
取合えずこれで両方のキャブがバラバラになりました。
これで組立ては良いとこ取りの
二個一で仕上げます。
その前にガソリンの通路が詰まったボディをキャブクリーナーを通して
通路の掃除をしてから
後日ボディを綺麗に洗浄する事にします。
今日は定休日なのでここまでで終了です。
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2018年12月08日
NGK杯サンデーロードレース
鈴鹿サーキットで開催されているNGKスパークプラグ杯
サンデーロードレース最終戦のナショナルJSB1000の
本日の予選に、我らがちんねん師匠こと
R1に乗る#52田中選手が出場しているので
FBのライブ配信で見ており、全然仕事をする気がしなく
現場に居るメカニックの小まっちゃんに調子を聞いた所
「あいつ全然タイム出てないから、あいつ呼ばわりで良いんです」って
言ってましたｗ
で、予選結果は20秒で11位と言う結果でした。
明日は決勝です。
奇跡の国内408キャブレターチェック2個目
昨日オーナーが別のキャブレターを持ってご来店されました。
受取った時に軽く見たのですが
見た目はこちらの方が綺麗なので
こちらを使う事にしたのですが
奇跡の国内408のキャブレターの罠は
まだまだ続きそうな予感しかしません。
インナーパーツは社外品に
なっているんだろうと思います。
その証拠に空き箱が･･･
交換された残骸を見ると
JNも交換されているし
願わくばフロートチャンバーの
Oリングをエキガスで固定されていなければ･･･
本体も不足部品があり
チョークレーバーの部品がありません。
しかも硬球も無くなっており
結果全バラになるのに代わりが無いです。
フロートチャンバーを外すと
ほぼ新品状態のフロートチャンバー
ですが、インナーパーツは中古品。
ボディの腐食が目立ちます。
フロートチャンバーのOリングは
硬化しておりペッタンコに
潰れてしまっているので
かなりの時間の経過を感じさせます。
インナーパーツは一部を除き
純正でしたが、Oリングは全滅です。
ニードルホルダーは社外品なので
恐らくニードルも社外品でしょう。
ただ残念なのは本体で
ボディの腐食がかなり酷く
MJが入る所が4箇所とも溶けて
使い物になりそうにありませんでした。
これならまだ腐っていたキャブの
ボディの方が状態が良いので
どっちを使うにしろ全バラは
確定なので、使途不明なインナーパーツや
不足部品などもある事から、良いとこ取りの二個一で
まともなキャブを一基仕上げた方が良いと思います。
まぁ手間はほぼほぼ同じなので、オーナーと相談する事にします。
高槻S号オイル交換
もうOFFシーズンに入ったと思っていたのですが
来週はタイヤとオイル交換の予約が入り
今日は高槻S号のオイル交換と
オイルフィルター交換のご依頼を
お電話でご予約を頂きました。
以前から点火系の調子が悪かったので
色々と原因を調べていたのですが、今日その原因が分かりました。
フルレストア後約10年近く放置していた事もあり
オイル上がりが原因では無いかと言う判断に至り
近々ピストンリング交換を予定する事になりました。
サンデーロードレース最終戦のナショナルJSB1000の
本日の予選に、我らがちんねん師匠こと
R1に乗る#52田中選手が出場しているので
FBのライブ配信で見ており、全然仕事をする気がしなく
現場に居るメカニックの小まっちゃんに調子を聞いた所
「あいつ全然タイム出てないから、あいつ呼ばわりで良いんです」って
言ってましたｗ
で、予選結果は20秒で11位と言う結果でした。
明日は決勝です。
奇跡の国内408キャブレターチェック2個目
昨日オーナーが別のキャブレターを持ってご来店されました。
受取った時に軽く見たのですが見た目はこちらの方が綺麗なので
こちらを使う事にしたのですが
奇跡の国内408のキャブレターの罠は
まだまだ続きそうな予感しかしません。インナーパーツは社外品に
なっているんだろうと思います。
その証拠に空き箱が･･･
交換された残骸を見るとJNも交換されているし
願わくばフロートチャンバーの
Oリングをエキガスで固定されていなければ･･･
本体も不足部品がありチョークレーバーの部品がありません。
しかも硬球も無くなっており
結果全バラになるのに代わりが無いです。
フロートチャンバーを外すとほぼ新品状態のフロートチャンバー
ですが、インナーパーツは中古品。
ボディの腐食が目立ちます。
フロートチャンバーのOリングは硬化しておりペッタンコに
潰れてしまっているので
かなりの時間の経過を感じさせます。
インナーパーツは一部を除き純正でしたが、Oリングは全滅です。
ニードルホルダーは社外品なので
恐らくニードルも社外品でしょう。
ただ残念なのは本体でボディの腐食がかなり酷く
MJが入る所が4箇所とも溶けて
使い物になりそうにありませんでした。
これならまだ腐っていたキャブのボディの方が状態が良いので
どっちを使うにしろ全バラは
確定なので、使途不明なインナーパーツや
不足部品などもある事から、良いとこ取りの二個一で
まともなキャブを一基仕上げた方が良いと思います。
まぁ手間はほぼほぼ同じなので、オーナーと相談する事にします。
高槻S号オイル交換
もうOFFシーズンに入ったと思っていたのですが
来週はタイヤとオイル交換の予約が入り今日は高槻S号のオイル交換と
オイルフィルター交換のご依頼を
お電話でご予約を頂きました。
以前から点火系の調子が悪かったので
色々と原因を調べていたのですが、今日その原因が分かりました。
フルレストア後約10年近く放置していた事もあり
オイル上がりが原因では無いかと言う判断に至り
近々ピストンリング交換を予定する事になりました。
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2018年12月04日
奇跡の国内408の罠
バイクや車に乗っていてよく煽られる側の立場として
法律の定義や、解釈によってその罪に対して
求められる罰則に相違があるのは
仕方が無いのかも知れないけど
人として心情的に言えば無罪ではないと思いたい。
また、そこまでならやっても良いんだと言う考えを
持つ者も居るかも知れないし、そうすれば良いんだと
考える者もいるようになるのが怖いね。
まぁ確かに抜け穴だらけの法律があるのは事実で
それを理解すれば、武器にも、盾にもなるからねぇ･･･
こんなので法治国家と言う日本の国の上にあぐらをかいて
座っていると明日は我が身なので
自分の身は自分で守れるようにしておかないとねぇ。
奇跡の国内408キャブレターO/H
フロントブレーキ、保安部品などのチェックが終わり
オイル交換などを済ませ、エンジンを始動させるまで
一気に作業は進んだのですが
残念な事にガソリンが腐り
キャブレターの不調が判明したので
キャブレターを取外してO/Hをします。
取外したキャブレターに付けてあった
ガソリンフィルターが硬化、劣化して
ホースを動かしたら千切れました･･･
この際なのでホースも新品に交換します。
取外したキャブレターの
フロートチャンバーを
取外すと･･･くっさ･･･
ドロドロに腐ってる。
しかも液体パッキンを塗られており
ガソリンで溶けてブヨブヨです。
フロートも固着してました。
フルO/Hはしたくないのですが
この様子だとダメかも知れない･･･
オーバーフローしていた#1.4は
やはりガソリンが激しく腐ってました。
#2.3はジェット類がダメです。
インナーパーツを取外して悩む事しばし･･･
フロートバルブは全滅、SJもMJもダメ
通路も若干詰まり気味なので
取合えずニードルホルダーを取外すと
これもかなり腐ったガソリンに犯されて
ドロドロになっているので
ニードルも交換した方が良いだろうなぁ･･･
むーこれは残念だなぁ。
キャブクリーナーで取合えず洗浄。
JNを交換するとなれば全バラなので
その際ボディも洗浄する事にはなるのですが
これは予定外だったかなぁ。
月初めの今日は営業やご来店の方が多いし、何だかクソ熱いので
今日はここまでで終了。
1号機2019年仕様エンジンアッパーケース修理完了
アッパーケースだけ少々修理しないとダメだったので
分解してそのまま修理へ送った物が
今日修理から戻ってきたので
早速塗装を剥がして
残ったベースパッキンも剥がします。
最後にウエットブラストで仕上げて
これでアッパーケースの
ボーリング準備が出来ました。
スタッドボルトが三本抜けないので
内燃機やさんで抜いてもらいます。
法律の定義や、解釈によってその罪に対して
求められる罰則に相違があるのは
仕方が無いのかも知れないけど
人として心情的に言えば無罪ではないと思いたい。
また、そこまでならやっても良いんだと言う考えを
持つ者も居るかも知れないし、そうすれば良いんだと
考える者もいるようになるのが怖いね。
まぁ確かに抜け穴だらけの法律があるのは事実で
それを理解すれば、武器にも、盾にもなるからねぇ･･･
こんなので法治国家と言う日本の国の上にあぐらをかいて
座っていると明日は我が身なので
自分の身は自分で守れるようにしておかないとねぇ。
奇跡の国内408キャブレターO/H
フロントブレーキ、保安部品などのチェックが終わり
オイル交換などを済ませ、エンジンを始動させるまで
一気に作業は進んだのですが残念な事にガソリンが腐り
キャブレターの不調が判明したので
キャブレターを取外してO/Hをします。
取外したキャブレターに付けてあったガソリンフィルターが硬化、劣化して
ホースを動かしたら千切れました･･･
この際なのでホースも新品に交換します。
取外したキャブレターのフロートチャンバーを
取外すと･･･くっさ･･･
ドロドロに腐ってる。
しかも液体パッキンを塗られておりガソリンで溶けてブヨブヨです。
フロートも固着してました。
フルO/Hはしたくないのですが
この様子だとダメかも知れない･･･オーバーフローしていた#1.4は
やはりガソリンが激しく腐ってました。
#2.3はジェット類がダメです。
インナーパーツを取外して悩む事しばし･･･フロートバルブは全滅、SJもMJもダメ
通路も若干詰まり気味なので
取合えずニードルホルダーを取外すと
これもかなり腐ったガソリンに犯されてドロドロになっているので
ニードルも交換した方が良いだろうなぁ･･･
むーこれは残念だなぁ。
キャブクリーナーで取合えず洗浄。JNを交換するとなれば全バラなので
その際ボディも洗浄する事にはなるのですが
これは予定外だったかなぁ。
月初めの今日は営業やご来店の方が多いし、何だかクソ熱いので
今日はここまでで終了。
1号機2019年仕様エンジンアッパーケース修理完了
アッパーケースだけ少々修理しないとダメだったので
分解してそのまま修理へ送った物が今日修理から戻ってきたので
早速塗装を剥がして
残ったベースパッキンも剥がします。
最後にウエットブラストで仕上げてこれでアッパーケースの
ボーリング準備が出来ました。
スタッドボルトが三本抜けないので
内燃機やさんで抜いてもらいます。
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2018年09月25日
カリスマFCRのO/H準備
明日息子が帯広から1年の勤務を終えて
大学の医局に戻ってくる事になり
空港までお出迎えに行ってきます。
息子はその足で、嫁と子供を迎えに行き
大阪市内の新しい住まいに転居する段取りをして
10月からの勤務に備える事になります。
何より、孫が大阪に暫くの間でも居ると言う事が
嬉しく思うのですが、色々な意味で近くても遠い距離感が･･･
ハッキングメール支払代金値上げｗ
先日から届いているハッキングメールが連休明け直ぐの今日
また送られてきたｗ
ハッカーも連休だったのかなｗｗ
内用は全く同じでメールヘッダーも同じ
でも請求金額が一気に$100も
値上げしてしてきやがったｗｗｗ
これなら最初の$550か$570の時に払って置けば良かったｗ
で、結局誰かの所に僕の趣味の画像は届いたのかなぁｗｗｗ
FCRO/H見積り
本当は分解前にテスト用エンジンに取付けてキャブの状態を
チェックしたいのですが
今テスト用エンジンが無くて
どうしようかと思ってます。
取合えずトップキャップを外して
中を見てみるとフラットバルブの
ローラーに磨耗が見られます。
恐らくリンクアームのローラーも
磨耗していると考えれば
本来ならO/Hするよりも新品の購入を勧めるのですが
FCRも高くなったので、部品代的にも微妙な感じかも知れないので
交換した方が良い部品の見積りを先にする事にします。
JNも低中速の繋がり部分が
磨耗しているように見えるので
アイドリングの不良と
発信時のボコ付きがあるんだろうなぁと
予測が出来きるのでJNを取外して
チェックするとかなり磨耗してました。
またローラーの磨耗具合から
フラットバルブが引っ掛かり
アイドリングが安定しないのだろうと思います。
FCRの手入れや、O/Hでやってはいけない事で
キャブクリーナーで洗浄する事です。
非分解部分のゴム類にダメージを与える為です。
また他の部品を交換しても
非分解部分のゴム類が劣化しているので
完璧に元に戻る事はありません。
加速ポンプのダイアフラムの状態は
まだ良い方ですが、硬化しているので交換になります。
KTM390青空整備
大阪M号の腰上O/Hの見積りを作っていると
何時ものご近所のKさんが、ご自分でリアブレーキパットを交換しようと
チャレンジしていたらしいのですが
何時もの様にどうにもならなくなって
やり方を教えて欲しいとご来店。
見るとパットは外してあるのですが
キャリパーのピストンは全部出てるし
「何でピストン出したん？」と聞くと
「いやブレーキを踏むと出てくるので、何でだろうと思って･･･」
と言う･･･「あかんやん」しかもブレーキフルードは劣化してるし･･･
必要な工具は無いし･･･でそのまま青空整備となったのですが
結果、キャリパーを外さないとダメで
ピストンは入らないし
稼動部分は固着していると言う
酷い状態だったので、教える所では無く
結果全部僕がやる事になり
青空整備となった分けですｗ
自分でやろうとする事は
理解を深める為には良い事ですが
何時もどうにもならなくなってからなので
余計に手間が掛かると言うパターンです。
22号機点火系不調
先日#1に火が入らないと言う事で調査した22号機ですが
どうやらまだ完調ではないと言う事で
再調査にご来店されました。
今回は本格的に調査する事にして
キャブの同調のチェックからしてみました。
バキュームゲージをセットしてみると
#2のバキューム圧が低かったぐらいで
キャブの同調調整をしたのですが
それでも#1の調子が悪かったので
プラグを外すと、カブっており火花も飛ばない状態だと分かり
オーナーから事情を聴取すると、プラグキャップがちゃんと
ねじ込まれて無い事が判明したので
しっかりとねじ込んでプラグに火花が飛ぶ事を確認して
エンジンの不調は無事に解決しました。
大学の医局に戻ってくる事になり
空港までお出迎えに行ってきます。
息子はその足で、嫁と子供を迎えに行き
大阪市内の新しい住まいに転居する段取りをして
10月からの勤務に備える事になります。
何より、孫が大阪に暫くの間でも居ると言う事が
嬉しく思うのですが、色々な意味で近くても遠い距離感が･･･
ハッキングメール支払代金値上げｗ
先日から届いているハッキングメールが連休明け直ぐの今日
また送られてきたｗハッカーも連休だったのかなｗｗ
内用は全く同じでメールヘッダーも同じ
でも請求金額が一気に$100も
値上げしてしてきやがったｗｗｗ
これなら最初の$550か$570の時に払って置けば良かったｗ
で、結局誰かの所に僕の趣味の画像は届いたのかなぁｗｗｗ
FCRO/H見積り
本当は分解前にテスト用エンジンに取付けてキャブの状態を
チェックしたいのですが今テスト用エンジンが無くて
どうしようかと思ってます。
取合えずトップキャップを外して
中を見てみるとフラットバルブのローラーに磨耗が見られます。
恐らくリンクアームのローラーも
磨耗していると考えれば
本来ならO/Hするよりも新品の購入を勧めるのですが
FCRも高くなったので、部品代的にも微妙な感じかも知れないので
交換した方が良い部品の見積りを先にする事にします。
JNも低中速の繋がり部分が磨耗しているように見えるので
アイドリングの不良と
発信時のボコ付きがあるんだろうなぁと
予測が出来きるのでJNを取外してチェックするとかなり磨耗してました。
またローラーの磨耗具合から
フラットバルブが引っ掛かり
アイドリングが安定しないのだろうと思います。
FCRの手入れや、O/Hでやってはいけない事で
キャブクリーナーで洗浄する事です。
非分解部分のゴム類にダメージを与える為です。
また他の部品を交換しても非分解部分のゴム類が劣化しているので
完璧に元に戻る事はありません。
加速ポンプのダイアフラムの状態は
まだ良い方ですが、硬化しているので交換になります。
KTM390青空整備
大阪M号の腰上O/Hの見積りを作っていると
何時ものご近所のKさんが、ご自分でリアブレーキパットを交換しようと
チャレンジしていたらしいのですが何時もの様にどうにもならなくなって
やり方を教えて欲しいとご来店。
見るとパットは外してあるのですが
キャリパーのピストンは全部出てるし
「何でピストン出したん？」と聞くと
「いやブレーキを踏むと出てくるので、何でだろうと思って･･･」
と言う･･･「あかんやん」しかもブレーキフルードは劣化してるし･･･
必要な工具は無いし･･･でそのまま青空整備となったのですが
結果、キャリパーを外さないとダメでピストンは入らないし
稼動部分は固着していると言う
酷い状態だったので、教える所では無く
結果全部僕がやる事になり青空整備となった分けですｗ
自分でやろうとする事は
理解を深める為には良い事ですが
何時もどうにもならなくなってからなので
余計に手間が掛かると言うパターンです。
22号機点火系不調
先日#1に火が入らないと言う事で調査した22号機ですが
どうやらまだ完調ではないと言う事で再調査にご来店されました。
今回は本格的に調査する事にして
キャブの同調のチェックからしてみました。
バキュームゲージをセットしてみると#2のバキューム圧が低かったぐらいで
キャブの同調調整をしたのですが
それでも#1の調子が悪かったので
プラグを外すと、カブっており火花も飛ばない状態だと分かり
オーナーから事情を聴取すると、プラグキャップがちゃんと
ねじ込まれて無い事が判明したので
しっかりとねじ込んでプラグに火花が飛ぶ事を確認して
エンジンの不調は無事に解決しました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
たる繊月退治
昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。
もう動画を見ているだけで
幾らでも飲める！
気が付いたら「たる繊月」を退治していた。
で、珍しく酔っ払ったのか
退治した画像の撮り忘れw
高槻H様種類再発行第四弾最終章
ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの
書類再発行が完了し
これで4台の車両が蘇りました。
他にZ750FやCB400も含めて
計6台所有しているらしいので
今後は奥様に書類を処分されないように
奥様孝行して下さいね。
高知U様キャブレター部品再メッキ
先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。
時間が経ち過ぎてしまい
何処までどうすれば良かったのかを
すっかり忘れていたので
オーナーと再度打合せをしました。
再メッキも仕上がりが悪い物もあり
普段なら交換するビス類は特に
仕上がりが悪い物が多いです。
完全分解すると割りピンなんかも
手に入らない物もありますが
チョークリンクの部分は
分解しないといけないので
割りピンはあるんですけどね。
目立つ所でメッキの仕上がりが
悪い物は手持ちの物に交換して
何とか対応出来るのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
ビス類は交換するので在庫がありません。
リンクアームも壊れた物しか
入って無かったので
組付けをどうしようかと思ってます。
取合えず左右の部品はあるので
ブラストで仕上げてから
壊れた方だけは組付けますが
ブラスト仕上げなので手持ちの物と
仕上がり具合が違うと思います。
ワイヤーホルダー部分が
曲がっていたので修正して
取合えずプレートは組上げました。
他の部品も不足が無いか
数量をチェックして
仮組み、分類して箱に入れました。
多分余分目に入っていると思います。
ボディ側のブラインド栓も
交換との事だったので
メッキに出して無かったので
予備部品の中からブラインド栓を出して
ブラインド栓を打ち替えて
ボディの方も作業が完了しました。
他にもクロームメッキの
アクスルシャフトなどあるのですが
発送前に一度ご連絡を下さい。
香川F村号カバー類交換二日目
作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが
今日から作業再開です。
まずはL側から交換作業に取掛かります。
なぜ交換するのかと言うと
塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と
交換してドレスアップなどをする為です。
で、ACGカバーのパンスクリューですが
ここの長さはM6×55と40が正解なのに
全然短い物が使われてました。
交換する部品類はお預かりしてましたが
ガスケット類は入って無かったので
こちらが用意しました。
CP製新型強化オイルポンプも取付け。
エンジンハンガー取付けボルトですが
入れる向きが逆なので
エンジンガードを取付けるついでに
正規の向きに入れ替えておきますね。
エンジンガードのボルトですが
元のボルトには平ワッシャーが
入ってなかったので追加して入れました。
ここのボルトは長いのでエンジンの
オイルラインを突いてしまい
よく割ってしまう所なので注意して下さい。
エンジンハンガーボルトの向きも
正規の方向に修正しておきました。
スプロケットカバーを取付けて
これでL側の作業は完了しましたが
よくよく考えるとヘッドカバーを
交換する時に状態によっては
エンジンを下ろさないと
いけないかも知れなかった事を 忘れてた。
まぁ何事も無い事を願ってR側の
カバー交換作業に取掛かる事にします。
部品を取外す前にチェック！
キックシャフトは付け根部分の
よく割れる所が割れてました。
この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。
何の力も必要としないぐらい緩い。
その上にクラッチカバー取付けの
パンスクリューも全部5mm短い。
一体どう言う事なんだろう？
クラッチカバーを外すとクラッチアウターの
ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから
R側は仕上げる事にします。
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
たる繊月退治
昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。
もう動画を見ているだけで幾らでも飲める！
気が付いたら「たる繊月」を退治していた。
で、珍しく酔っ払ったのか
退治した画像の撮り忘れw
高槻H様種類再発行第四弾最終章
ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの
書類再発行が完了しこれで4台の車両が蘇りました。
他にZ750FやCB400も含めて
計6台所有しているらしいので
今後は奥様に書類を処分されないように
奥様孝行して下さいね。
高知U様キャブレター部品再メッキ
先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。
時間が経ち過ぎてしまい何処までどうすれば良かったのかを
すっかり忘れていたので
オーナーと再度打合せをしました。
再メッキも仕上がりが悪い物もあり普段なら交換するビス類は特に
仕上がりが悪い物が多いです。
完全分解すると割りピンなんかも
手に入らない物もありますがチョークリンクの部分は
分解しないといけないので
割りピンはあるんですけどね。
目立つ所でメッキの仕上がりが悪い物は手持ちの物に交換して
何とか対応出来るのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
ビス類は交換するので在庫がありません。リンクアームも壊れた物しか
入って無かったので
組付けをどうしようかと思ってます。
取合えず左右の部品はあるのでブラストで仕上げてから
壊れた方だけは組付けますが
ブラスト仕上げなので手持ちの物と
仕上がり具合が違うと思います。ワイヤーホルダー部分が
曲がっていたので修正して
取合えずプレートは組上げました。
他の部品も不足が無いか数量をチェックして
仮組み、分類して箱に入れました。
多分余分目に入っていると思います。
ボディ側のブラインド栓も交換との事だったので
メッキに出して無かったので
予備部品の中からブラインド栓を出して
ブラインド栓を打ち替えてボディの方も作業が完了しました。
他にもクロームメッキの
アクスルシャフトなどあるのですが
発送前に一度ご連絡を下さい。
香川F村号カバー類交換二日目
作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが
今日から作業再開です。まずはL側から交換作業に取掛かります。
なぜ交換するのかと言うと
塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と
交換してドレスアップなどをする為です。で、ACGカバーのパンスクリューですが
ここの長さはM6×55と40が正解なのに
全然短い物が使われてました。
交換する部品類はお預かりしてましたがガスケット類は入って無かったので
こちらが用意しました。
CP製新型強化オイルポンプも取付け。
エンジンハンガー取付けボルトですが入れる向きが逆なので
エンジンガードを取付けるついでに
正規の向きに入れ替えておきますね。
エンジンガードのボルトですが元のボルトには平ワッシャーが
入ってなかったので追加して入れました。
ここのボルトは長いのでエンジンの
オイルラインを突いてしまいよく割ってしまう所なので注意して下さい。
エンジンハンガーボルトの向きも
正規の方向に修正しておきました。
スプロケットカバーを取付けてこれでL側の作業は完了しましたが
よくよく考えるとヘッドカバーを
交換する時に状態によっては
エンジンを下ろさないといけないかも知れなかった事を 忘れてた。
まぁ何事も無い事を願ってR側の
カバー交換作業に取掛かる事にします。
部品を取外す前にチェック！キックシャフトは付け根部分の
よく割れる所が割れてました。
この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。
何の力も必要としないぐらい緩い。その上にクラッチカバー取付けの
パンスクリューも全部5mm短い。
一体どう言う事なんだろう？
クラッチカバーを外すとクラッチアウターの
ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから
R側は仕上げる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月23日
台風20号接近に付き
予報では夕方以降から雨が
強くなってくるらしいのですが
僕の場合災害難民ゆえに
風が強くなって来る前の17時に雨仕舞いをして
閉店して自宅に帰ります。
心配なのは今夜から明日朝に掛けての降水量。
淀川のスーパー堤防も600mm程度の
降水量を想定して作られているらしいけど
今回の台風は1000mm近く降るらしいので
淀川の堤防が決壊したら、終わりだな。
そんな今日は気圧が低いせいなのか
身体がだるくて仕方が無い…
長崎焼酎呑みくらべ
定休日の昨日はサッサと帰宅して
まだ明るい内から対戦開始。
昨晩の対戦相手は長崎の地焼酎
5本呑みくらべセット
ボトル一本に100ml入ってます。
まずは芋焼酎「芋大尽」の味見から
内容量が100mlなので
本当の味見程度の量でロックで呑むと
一口か二口で無くなってしまう…
次の味見は麦焼酎の「長崎の鐘」
これも味わう前に無くなってしまい
よく分からなかった。
このペースだと味見にならない…
次はじゃがいもの焼酎「じゃがたらお春」
もうこの段階では味見はもう
どうでもよくなってきている。
クイクイっと呑んで次！
もう何の焼酎を呑んでいるのか
全然分かりませんが
「旭西海」の味見です。
もうこの時点で400ml呑んでいるので
いい加減出来上がってきてますからね。
で、最後は「わかめ 平戸若女」と言う
焼酎を呑んで、呑み比べセットを
退治してやりました。
キャブレターオーバーフロー修理
香川F川号の純正キャブレターのオーバーフローが止まらないので
車体から取外して送ってもらいました。
フロートチャンバーのOリングは
新品に交換してありますので
ご心配は無用です。
オーバーフローの原因と思われる
フロートバルブを新品に交換。
これでオーバーフローは治まると思いますが
フロートが引っ掛かったりする場合もありますので
その際はキャブを叩いたり
走ったりして見て下さい。
また車体に組付け時にも
オーバーフローする場合がありますので
同じように対応して下さい。
#2のフロートチャンバー取付け部が
一箇所ねじ山上がりがあったので
リコイルをしておきました。
一箇所リコイルの爪が折れて無かった所がありましたが
リコイル不良ではなく、爪の折り忘れでした。
高知U様再メッキ仕上がり
お盆前だった事もあり、メッキに時間が掛かってしまいましたが
バックプレートのカシメピンの加工と
シャフトのメッキなどキャブ部品等の
再メッキが終わり戻ってきました。
少し時間が経ち過ぎたので
一緒に送られてきたメモを見ているのですが
何処まで仕上げれば良かったのか、記憶が不鮮明なので
お時間のある時にでもご連絡下さい、申し訳御座いません。
強くなってくるらしいのですが
僕の場合災害難民ゆえに
風が強くなって来る前の17時に雨仕舞いをして
閉店して自宅に帰ります。
心配なのは今夜から明日朝に掛けての降水量。
淀川のスーパー堤防も600mm程度の
降水量を想定して作られているらしいけど
今回の台風は1000mm近く降るらしいので
淀川の堤防が決壊したら、終わりだな。
そんな今日は気圧が低いせいなのか
身体がだるくて仕方が無い…
長崎焼酎呑みくらべ
定休日の昨日はサッサと帰宅して
まだ明るい内から対戦開始。昨晩の対戦相手は長崎の地焼酎
5本呑みくらべセット
ボトル一本に100ml入ってます。
まずは芋焼酎「芋大尽」の味見から内容量が100mlなので
本当の味見程度の量でロックで呑むと
一口か二口で無くなってしまう…
次の味見は麦焼酎の「長崎の鐘」これも味わう前に無くなってしまい
よく分からなかった。
このペースだと味見にならない…
次はじゃがいもの焼酎「じゃがたらお春」もうこの段階では味見はもう
どうでもよくなってきている。
クイクイっと呑んで次！
もう何の焼酎を呑んでいるのか全然分かりませんが
「旭西海」の味見です。
もうこの時点で400ml呑んでいるので
いい加減出来上がってきてますからね。で、最後は「わかめ 平戸若女」と言う
焼酎を呑んで、呑み比べセットを
退治してやりました。
キャブレターオーバーフロー修理
香川F川号の純正キャブレターのオーバーフローが止まらないので
車体から取外して送ってもらいました。フロートチャンバーのOリングは
新品に交換してありますので
ご心配は無用です。
オーバーフローの原因と思われるフロートバルブを新品に交換。
これでオーバーフローは治まると思いますが
フロートが引っ掛かったりする場合もありますので
その際はキャブを叩いたり走ったりして見て下さい。
また車体に組付け時にも
オーバーフローする場合がありますので
同じように対応して下さい。#2のフロートチャンバー取付け部が
一箇所ねじ山上がりがあったので
リコイルをしておきました。
一箇所リコイルの爪が折れて無かった所がありましたが
リコイル不良ではなく、爪の折り忘れでした。
高知U様再メッキ仕上がり
お盆前だった事もあり、メッキに時間が掛かってしまいましたが
バックプレートのカシメピンの加工とシャフトのメッキなどキャブ部品等の
再メッキが終わり戻ってきました。
少し時間が経ち過ぎたので
一緒に送られてきたメモを見ているのですが
何処まで仕上げれば良かったのか、記憶が不鮮明なので
お時間のある時にでもご連絡下さい、申し訳御座いません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月19日
第十回FB同窓会
昨晩は第十回FB同窓会に行ってきました。
送迎役を仰せつかったので
ノンアルでしたが、懐かしい仲間との会話は
終わりがありませんでした。
そろそろ我々より先に旅立った同級生も増えてきて
寂しく思いましたが、元気な内に
身体が動くまで、楽しい同窓会を続けたいと思いました。
最後に〆のラーメンを食べるつもりだったのに
残念な事に二次会が終わった頃には
屋台ラーメン屋さんは売り切れ店仕舞いだったのが
今回の心残りなので、今度弟と
屋台ラーメンナイトツーリングへ行こうと思います。
同窓会ソロツーリング
二輪限定ETCツーリングプランを利用して、京都縦貫道から
舞鶴若狭道、北陸自動車道
名神高速を利用して乗り放題3,000円で
敦賀まで走り同窓会へ向かいました。
京都縦貫道、道の駅京丹波でとりあえず休憩。
お昼を食べて無かったので
ここで軽くフランクフルトと
ソフトクリームを食べて
そのまま舞鶴若狭道へ初めて乗りました。
途中にSAは無く軽いPAが
数箇所ある程度で
ガソリンスタンドが無くて
かなりヤバイ自動車道だと思いました。
三方五湖PAで休憩して
ソフトクリームと若狭牛串焼きを食べて
出発するのですが、ここまでの距離が
156キロだったので、フォアならヤバイ距離です。
敦賀ICまで無事に到着して
そのまま大急ぎで同級生のGSへ掛け込んで
急いで給油、10ℓちょっと入りました。
走行距離は180キロちょっとだったので
リザーブまであと少しでした。
PAに寄りゆっくり来たつもりでしたが
少し早く付いてしまったので
地元の明主となった友人の家で時間潰しして
眺めの良い高台にある温泉施設のビアガーデンで同窓会。
話が弾み過ぎて、写真を取るのすら忘れるぐらい楽しい時間でした。
22号機キャブ調整
22号機高槻S号の低中速の調子が悪いと言う事で緊急入庫。
試運転をしてみると確かに
4,000rpm辺りでフン詰まりだったので
ASの開度をチェックして調整。
プラグをチェックしてみると
真っ黒だったので交換。
少し濡れているのも気になる所。
でも白煙は出ていないので
新品のRプラグに交換して試運転。
調子は良くなったので
これで暫く様子を見てもらう事にします。
後はオイル交換の時に
ポイントのチェックをしてみます。
アイドリング調整がやり辛いと言う事で
純正キャブ用リモートスクリューを装着しました。
電動キックボード
アニーズの寺田社長が鈴鹿サーキットに
電動キックボードを持って来ており
とても便利だったので
僕もPITでの移動用にと思い
電動キックボードを購入しました。
サイドスタンド付きなのですが
左に転回するとサイドスタンドを擦るので
これも左だけバンク角が浅いです…
香川F村号オイルフィルターケース
実は昨日からめまいがするのですが、今日はもっと酷いので
作業が出来そうに無い中、薬を飲みながら
調子が良い間に香川F村号の
作業を少しでも進めて行きます。
エンジンオイルを抜いたので
オイルフィルターを取外します。
まぁよくある話ですが
フィルターのスプリングシートが不在。
マメなオーナーなのにこれは以外でした。
これでオイルパンを外すのですが
一番気になるのはシリンダーヘッド。
最悪はエンジンの下ろして
ねじ山修正をしないといけない。
とりあえずマフラーを取外して
オイルパンを取外しました。
幸いな事に異物も無く
スラッジも少ない方で
状態としては良い状態だと思います。
念の為プライマリーチェーンをチェック
若干伸びてはいますが
まぁ問題は無いでしょう。
後はまた明日以降に作業する事にします。
本日のご来店
数ヶ月に一度ぐらいのペースでご来店されるKZ1000
最近店の前にZ1000Mk�兇�
止まっているので久しぶりに
ご来店下さいました。
Zって乗ってみると本当に楽しいバイクですね！
身体が動く内に乗って楽しんでおかないとね！
送迎役を仰せつかったので
ノンアルでしたが、懐かしい仲間との会話は
終わりがありませんでした。
そろそろ我々より先に旅立った同級生も増えてきて
寂しく思いましたが、元気な内に
身体が動くまで、楽しい同窓会を続けたいと思いました。
最後に〆のラーメンを食べるつもりだったのに
残念な事に二次会が終わった頃には
屋台ラーメン屋さんは売り切れ店仕舞いだったのが
今回の心残りなので、今度弟と
屋台ラーメンナイトツーリングへ行こうと思います。
同窓会ソロツーリング
二輪限定ETCツーリングプランを利用して、京都縦貫道から
舞鶴若狭道、北陸自動車道名神高速を利用して乗り放題3,000円で
敦賀まで走り同窓会へ向かいました。
京都縦貫道、道の駅京丹波でとりあえず休憩。
お昼を食べて無かったのでここで軽くフランクフルトと
ソフトクリームを食べて
そのまま舞鶴若狭道へ初めて乗りました。
途中にSAは無く軽いPAが数箇所ある程度で
ガソリンスタンドが無くて
かなりヤバイ自動車道だと思いました。
三方五湖PAで休憩してソフトクリームと若狭牛串焼きを食べて
出発するのですが、ここまでの距離が
156キロだったので、フォアならヤバイ距離です。
敦賀ICまで無事に到着してそのまま大急ぎで同級生のGSへ掛け込んで
急いで給油、10ℓちょっと入りました。
走行距離は180キロちょっとだったので
リザーブまであと少しでした。PAに寄りゆっくり来たつもりでしたが
少し早く付いてしまったので
地元の明主となった友人の家で時間潰しして
眺めの良い高台にある温泉施設のビアガーデンで同窓会。
話が弾み過ぎて、写真を取るのすら忘れるぐらい楽しい時間でした。
22号機キャブ調整
22号機高槻S号の低中速の調子が悪いと言う事で緊急入庫。
試運転をしてみると確かに4,000rpm辺りでフン詰まりだったので
ASの開度をチェックして調整。
プラグをチェックしてみると
真っ黒だったので交換。少し濡れているのも気になる所。
でも白煙は出ていないので
新品のRプラグに交換して試運転。
調子は良くなったのでこれで暫く様子を見てもらう事にします。
後はオイル交換の時に
ポイントのチェックをしてみます。
アイドリング調整がやり辛いと言う事で
純正キャブ用リモートスクリューを装着しました。
電動キックボード
アニーズの寺田社長が鈴鹿サーキットに
電動キックボードを持って来ておりとても便利だったので
僕もPITでの移動用にと思い
電動キックボードを購入しました。
サイドスタンド付きなのですが
左に転回するとサイドスタンドを擦るので
これも左だけバンク角が浅いです…
香川F村号オイルフィルターケース
実は昨日からめまいがするのですが、今日はもっと酷いので
作業が出来そうに無い中、薬を飲みながら
調子が良い間に香川F村号の作業を少しでも進めて行きます。
エンジンオイルを抜いたので
オイルフィルターを取外します。
まぁよくある話ですがフィルターのスプリングシートが不在。
マメなオーナーなのにこれは以外でした。
これでオイルパンを外すのですが
一番気になるのはシリンダーヘッド。最悪はエンジンの下ろして
ねじ山修正をしないといけない。
とりあえずマフラーを取外して
オイルパンを取外しました。幸いな事に異物も無く
スラッジも少ない方で
状態としては良い状態だと思います。
念の為プライマリーチェーンをチェック若干伸びてはいますが
まぁ問題は無いでしょう。
後はまた明日以降に作業する事にします。
本日のご来店
数ヶ月に一度ぐらいのペースでご来店されるKZ1000
最近店の前にZ1000Mk�兇�止まっているので久しぶりに
ご来店下さいました。
Zって乗ってみると本当に楽しいバイクですね！
身体が動く内に乗って楽しんでおかないとね！
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2018年07月21日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせと今後の予定】
7月も残り僅かとなってきましたが
何かとイベントごとや、病気の治療の為に今月も臨時休業が多いので
7月と8月の予定されている臨時休業日をお知らせしておきます。
7月22日(日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
7月23日(月曜日)右足半年定期健診
7月26日(木曜日)神戸にて打ち合わせ(顧問業務)
7月29日(日曜日)枚方市民のコミュニティ「枚方が好きやん」
(ツーリング部顧問)第一回ツーリング
7月30日(月曜日)真性多血症治療
8月は孫も出てくるので日にちは未定ですが、1日お休みをいただく予定。
8月18日(土曜日)午後15時には同窓会の為、閉店予定。
お盆は休まず営業致しますので、よろしくお願い致します。
暑いので内職
意外と人気の新商品、純正シートロック用蓋キットですが
キットにするには手間が掛かるのが大変なんですが
今日も暑くて労働意欲を
削がれているので
内職に没頭する事にします。
おかげ様で好評過ぎて
9月30日に開催予定の
ヨンフォア旧車ミーティングまで
在庫が持つかどうかが
心配になってきたぐらいです。
20個分の点検とキット組みに
掛かる時間が1時間ほどですが
部品が細かいので結構疲れます。
取合えずこれで3セット目の
20個が完成しました。
高知U様キャブ部品など再メッキのご依頼
お預かりしてから少し時間が経ってしまいましたが
キャブ部品などの部品を
再メッキに出す下地処理が終わり
メッキ屋さんへ送りますが
完全に細かくバラバラになっているので
恐らくキャブの部品は紛失されてしまうと思いますので
その辺はご了承下さい。
キャブのリンクアームを
破損したらしく、溶接で補修との
ご依頼ですが、不純物が多いアルミなので
まともな溶接は出来ないと思いますので
この部品は手持ちの物と交換する事になります。
22号機高槻S号ETC取付け準備
正直な所、すっかり忘れていた22号機にETCを取付ける事…。
ETC本体も片付けてしまっていたので
オーナーにはご迷惑をお掛けいたしました。
24日(火曜日)に取付け作業を行う事になり
余裕のある内に、配線を作って
当日、サクッと取付けが出来る様に
準備をして置きます。
クーリーの時の様に配線を
カニで挟む様なやっつけ仕事はしません。
後は本体を何処にセットするか良い方法を考えます。
そんな今日は何もやる気がしないのでユーチューブ見てます…
7月も残り僅かとなってきましたが
何かとイベントごとや、病気の治療の為に今月も臨時休業が多いので
7月と8月の予定されている臨時休業日をお知らせしておきます。
7月22日(日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
7月23日(月曜日)右足半年定期健診
7月26日(木曜日)神戸にて打ち合わせ(顧問業務)
7月29日(日曜日)枚方市民のコミュニティ「枚方が好きやん」
(ツーリング部顧問)第一回ツーリング
7月30日(月曜日)真性多血症治療
8月は孫も出てくるので日にちは未定ですが、1日お休みをいただく予定。
8月18日(土曜日)午後15時には同窓会の為、閉店予定。
お盆は休まず営業致しますので、よろしくお願い致します。
暑いので内職
意外と人気の新商品、純正シートロック用蓋キットですが
キットにするには手間が掛かるのが大変なんですが
今日も暑くて労働意欲を削がれているので
内職に没頭する事にします。
おかげ様で好評過ぎて
9月30日に開催予定のヨンフォア旧車ミーティングまで
在庫が持つかどうかが
心配になってきたぐらいです。
20個分の点検とキット組みに掛かる時間が1時間ほどですが
部品が細かいので結構疲れます。
取合えずこれで3セット目の
20個が完成しました。
高知U様キャブ部品など再メッキのご依頼
お預かりしてから少し時間が経ってしまいましたが
キャブ部品などの部品を再メッキに出す下地処理が終わり
メッキ屋さんへ送りますが
完全に細かくバラバラになっているので
恐らくキャブの部品は紛失されてしまうと思いますので
その辺はご了承下さい。
キャブのリンクアームを破損したらしく、溶接で補修との
ご依頼ですが、不純物が多いアルミなので
まともな溶接は出来ないと思いますので
この部品は手持ちの物と交換する事になります。
22号機高槻S号ETC取付け準備
正直な所、すっかり忘れていた22号機にETCを取付ける事…。
ETC本体も片付けてしまっていたのでオーナーにはご迷惑をお掛けいたしました。
24日(火曜日)に取付け作業を行う事になり
余裕のある内に、配線を作って
当日、サクッと取付けが出来る様に準備をして置きます。
クーリーの時の様に配線を
カニで挟む様なやっつけ仕事はしません。
後は本体を何処にセットするか良い方法を考えます。
そんな今日は何もやる気がしないのでユーチューブ見てます…
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年07月10日
レースウイーク
今週14日(土曜日)に開催される夏のFUN!&RUN!!に
出場する予定で、準備をしているのですが
ハイエースのフロントガラス修理の為
積込みがまだ出来ません。
恐らく修理が仕上がってくるのが12日午後〜なので
それから大急ぎで積込みに取掛かる事になります。
今回弟は仕事の為ピットクルーが出来ないので
レース当日、お手伝いが居ないので
どうしようかと思案中です・・・
22号機キャブレターO/H
ドレンボルトからキャブクリーナーをぶち込んでみたりしたのですが
スローが全然ダメな上に
#1.4のオーバーフローが止まらないので
諦めて取外して分解掃除をする事に。
6年前に間違いなく僕が
リビルドしたキャブレター
久し振りの再開がこんな形とは・・・
多少汚れはマシになってますが
フロートチャンバーの中のガソリンは
緑色になって腐ってます。
こりゃぁダメだわなぁ・・・
本体側も大方の汚れは落ちてますが
スローは完全に詰まってました。
取合えず取外せるものは
全部取外してキャブクリーナー漬けです。
#4のフロートは固着しており
これじゃぁガソリンもジャじゃ漏れだよねぇ
キャブクリーナー漬けのインナーパーツ
本体側の通路も全部洗浄して
ガソリンがちゃんと流れるようになりました。
掃除したSJを取付けて
JNも掃除が完了してセット。
MJのOリングを交換しセット完了。
油面調整も終わったので
キャブをエンジンに取付けて
新しいエンジンオイルを入れて
火入れの準備が整いました。
で、セルを回す事数回
エンジンは快適に始動してくれました。
新品だったタコメーターのダンパーオイルが
どうやらダメな感じですが
暫く様子を見てもらう事にします。
これで車検の準備も整ったので、早ければ来週には納車出来ると思います。
京都H号点火系不具合調査
昨日お電話を頂いた京都H号が本日ご来店。
PITの都合で今日にして貰ったのですが、タイミング的に恐らく
昨日のさいとうゲリラに襲われる所だったかも知れません。
北海道ツーリングに行く準備をしていたH号
結果フォアでは行かなかったらしく
別のバイクで行ったそうですが
生憎の大雨で散々だったらしいです。
で、今回点火系の不具合が発生したらしいのですが
プラグを交換して試運転をしてみましたが、症状は出なかったので
暫く様子見をして貰う事になりました。
少しプラグが黒かったのでASを調整しました。
純正シートロック用蓋キット組立て内職
予想に反して、おかげさまで多くの方からご購入のご依頼を頂いている
純正シートロック用蓋キットの
発送準備や組立ての内職作業を
仕事の合間を見てやってます。
老眼には厳しい内職ですが
取合えず15個ぐらい検品と
仮組みをしてEリングをセットし
発送準備を随時進めております。
Yオクにも出品してますが
Yオク税が掛かる分もあり、直接ご連絡頂いた方が
多少なりとも安いので良いと思います。
出張修理
姪から「バイクのエンジンは掛かるけどアクセルを開けると止まる」
とヘルプコールが入ったけど
ハイエースが無いので取合えず
様子を見に行ってきたけど
工具も無く、厚くてやる気もしないのですが
インジェクションの故障か？
ラジエターのリザーブタンクが
空だったので焼き付いた？
何とも無いので
取合えず持ち帰る事にしました。
ハイエースが無い時に
タイミングの悪い故障です。
出場する予定で、準備をしているのですが
ハイエースのフロントガラス修理の為
積込みがまだ出来ません。
恐らく修理が仕上がってくるのが12日午後〜なので
それから大急ぎで積込みに取掛かる事になります。
今回弟は仕事の為ピットクルーが出来ないので
レース当日、お手伝いが居ないので
どうしようかと思案中です・・・
22号機キャブレターO/H
ドレンボルトからキャブクリーナーをぶち込んでみたりしたのですが
スローが全然ダメな上に#1.4のオーバーフローが止まらないので
諦めて取外して分解掃除をする事に。
6年前に間違いなく僕がリビルドしたキャブレター
久し振りの再開がこんな形とは・・・
多少汚れはマシになってますがフロートチャンバーの中のガソリンは
緑色になって腐ってます。
こりゃぁダメだわなぁ・・・
本体側も大方の汚れは落ちてますがスローは完全に詰まってました。
取合えず取外せるものは
全部取外してキャブクリーナー漬けです。
#4のフロートは固着しておりこれじゃぁガソリンもジャじゃ漏れだよねぇ
キャブクリーナー漬けのインナーパーツ本体側の通路も全部洗浄して
ガソリンがちゃんと流れるようになりました。
掃除したSJを取付けてJNも掃除が完了してセット。
MJのOリングを交換しセット完了。
油面調整も終わったので
キャブをエンジンに取付けて新しいエンジンオイルを入れて
火入れの準備が整いました。
で、セルを回す事数回
エンジンは快適に始動してくれました。新品だったタコメーターのダンパーオイルが
どうやらダメな感じですが
暫く様子を見てもらう事にします。
これで車検の準備も整ったので、早ければ来週には納車出来ると思います。
京都H号点火系不具合調査
昨日お電話を頂いた京都H号が本日ご来店。
PITの都合で今日にして貰ったのですが、タイミング的に恐らく
昨日のさいとうゲリラに襲われる所だったかも知れません。
北海道ツーリングに行く準備をしていたH号結果フォアでは行かなかったらしく
別のバイクで行ったそうですが
生憎の大雨で散々だったらしいです。
で、今回点火系の不具合が発生したらしいのですが
プラグを交換して試運転をしてみましたが、症状は出なかったので
暫く様子見をして貰う事になりました。
少しプラグが黒かったのでASを調整しました。
純正シートロック用蓋キット組立て内職
予想に反して、おかげさまで多くの方からご購入のご依頼を頂いている
純正シートロック用蓋キットの発送準備や組立ての内職作業を
仕事の合間を見てやってます。
老眼には厳しい内職ですが
取合えず15個ぐらい検品と仮組みをしてEリングをセットし
発送準備を随時進めております。
Yオクにも出品してますが
Yオク税が掛かる分もあり、直接ご連絡頂いた方が
多少なりとも安いので良いと思います。
出張修理
姪から「バイクのエンジンは掛かるけどアクセルを開けると止まる」
とヘルプコールが入ったけどハイエースが無いので取合えず
様子を見に行ってきたけど
工具も無く、厚くてやる気もしないのですが
インジェクションの故障か？ラジエターのリザーブタンクが
空だったので焼き付いた？
何とも無いので取合えず持ち帰る事にしました。
ハイエースが無い時に
タイミングの悪い故障です。
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2018年06月22日
32周年目の結婚記念日
24日に予定していた最強レベル雨男企画
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・
可も無く不可も無く・・・
昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？
特にこれと言って思い出を語る分けでも無く
恐らく語れば叱られるだけだし
身の安全の為、あえて何も語らず
ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。
思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・
僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。
人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は
息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。
先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて
かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを
トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って
怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」
そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で
兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。
ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定
ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの
改定価格のお知らせが入りました。
CB400Fに限って言えば
DSF仕様が298,000円から354,000円に
F仕様が265,000円から321,000円に
STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に
8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。
CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので
購入をご検討されている方はお早めに！
ブログNG車両仕上がり火入れ前
今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった
ブログNG車両のエンジン。
当時物ヨシムラマフラーも装着完了。
これでやっと作業リフトから降ろせます。
この後はまたオーナーと相談して
どうするかを決めます。
まっきーレーサー号作業リフトへ移動
作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。
ずっと狭い通路に置いてあったので
このレーシングスタンドに
差し込んである棒の所に何度と無く
僕の弁慶を持って行かれた事か・・・
ただでさえ傷の治りが遅いのに
同じ所を何度も持って行かれるので
膿んで居る所もあるぐらいです。
でもこれでやっと通路から
作業リフトに搭載したので
僕の弁慶を持って行かれる事も
無くなったので、後は傷の治癒と
エンジン修理をするだけです。
三重U号事故修理準備
何かと対応が遅い某保険会社なので
月曜日にアジャスター立会いの下
目の前で全バラをする準備をしました。
横からの衝撃を受けているので
ステム部分がやられていると思います。
当然フロントフォークもダメでしょうから
エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・
可も無く不可も無く・・・
昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？
特にこれと言って思い出を語る分けでも無く恐らく語れば叱られるだけだし
身の安全の為、あえて何も語らず
ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。
思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・
僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。
人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は
息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。
先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて
かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを
トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って
怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」
そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で
兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。
ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定
ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの
改定価格のお知らせが入りました。CB400Fに限って言えば
DSF仕様が298,000円から354,000円に
F仕様が265,000円から321,000円に
STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に
8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。
CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので
購入をご検討されている方はお早めに！
ブログNG車両仕上がり火入れ前
今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった
ブログNG車両のエンジン。
当時物ヨシムラマフラーも装着完了。これでやっと作業リフトから降ろせます。
この後はまたオーナーと相談して
どうするかを決めます。
まっきーレーサー号作業リフトへ移動
作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。
ずっと狭い通路に置いてあったのでこのレーシングスタンドに
差し込んである棒の所に何度と無く
僕の弁慶を持って行かれた事か・・・
ただでさえ傷の治りが遅いのに同じ所を何度も持って行かれるので
膿んで居る所もあるぐらいです。
でもこれでやっと通路から
作業リフトに搭載したので僕の弁慶を持って行かれる事も
無くなったので、後は傷の治癒と
エンジン修理をするだけです。
三重U号事故修理準備
何かと対応が遅い某保険会社なので
月曜日にアジャスター立会いの下目の前で全バラをする準備をしました。
横からの衝撃を受けているので
ステム部分がやられていると思います。
当然フロントフォークもダメでしょうから
エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。
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2018年06月17日
夏のファンラン出場予定
6月18日に申し込みが終わる
夏のファン&ランに(7月14日開催)
出場する予定で申し込みしました。
早速19日にでも練習へ行こうと思っていたのですが
火曜日の天気が微妙なので悩ましく思います。
練習無しのぶっつけで体重だけ落としての
出場になるかも知れない。
店内完全オーバーフロー状態
昨日の店内は完全オーバーフロー状態で
どうやってバイクを片付けようかと悩んだ挙句
Mk�兇脇�れる事が出来なかった。
不動車コーナーにはレーサー2台と
フォア4台、加工場にはフォア2台
PITにはレーサー1台とフォア6台とGS1台で合計16台の車両となってました。
GSX1400クーリーレプリカも入庫予定でしたが
流石に無理なので、今日の入庫にして貰いました。
三代目号のオイル交換も無理だったので、後日に延期となりました。
申し訳ないです。
名古屋N号オイル交換
今日お引取り納車かと思って大急ぎでオイル交換作業を開始。
でも何も連絡していないので
また次の週かなぁ？
まぁ今日は作業が混み合っているので
ゆっくりと作業を終わらせる事にします。
オイルフィルターも交換予定です。
旧2号機キャブO/H
よくよく考えたらレストアしてから10年以上経過している旧2号機。
最近燃費の悪さから
キャブの分解チェックと
部品交換の為に入庫となりました。
で、早速キャブを車体から取外しました。
フロートチャンバーを取外してみると
少しだけ油面が低いぐらいで
特に気になる所は無かった。
ASは2回1/2開だった・・・
サクサクッと全バラ状態にして
各Oリング類は全て交換するのですが
10年経っている割には
まだゴム感がちゃんとあった。
で、燃費が悪かった原因はこれ
JNのクリップ位置が一番下になっていた。
何でこんな事になっているのかは
全然記憶に無い・・・
磨耗も無く状態は良いので
交換せずこのまま使う事にしました。
全バラついでにトップキャップを
バフりました。
何時も強制労働をしてもらっているので
これぐらいはしておかないとねぇｗ
フロートをセットして
油面を調整して組立て。
勿論フロートチャンバーも
綺麗にバフってます。
これで一先ず今までの強制労働は
チャラかな？ｗ
交換したOリングとダストシール達。
流石にこの頃はダストシールの
リプロ品が無かったので
カチカチになっていたので交換しました。
キャブを車体に取付けて
同調調整の準備も完了です。
サクサクッと同調も綺麗に合って
サクサクッと作業が完了しました。
見た目も良くなり
これで燃費も向上するはずだし
同調もバッチリとなったので
調子は良くなっているはずです。
GSX1400クーリーレプリカ入荷
CB400Fに乗り換えの為に下取り車両として入荷してきた
色々調べたのですが
取引台数が少ないので
オーナーと相談して業者オークションに
出品する事にしました。
夏のファン&ランに(7月14日開催)
出場する予定で申し込みしました。
早速19日にでも練習へ行こうと思っていたのですが
火曜日の天気が微妙なので悩ましく思います。
練習無しのぶっつけで体重だけ落としての
出場になるかも知れない。
店内完全オーバーフロー状態
昨日の店内は完全オーバーフロー状態で
どうやってバイクを片付けようかと悩んだ挙句Mk�兇脇�れる事が出来なかった。
不動車コーナーにはレーサー2台と
フォア4台、加工場にはフォア2台
PITにはレーサー1台とフォア6台とGS1台で合計16台の車両となってました。
GSX1400クーリーレプリカも入庫予定でしたが
流石に無理なので、今日の入庫にして貰いました。
三代目号のオイル交換も無理だったので、後日に延期となりました。
申し訳ないです。
名古屋N号オイル交換
今日お引取り納車かと思って大急ぎでオイル交換作業を開始。
でも何も連絡していないのでまた次の週かなぁ？
まぁ今日は作業が混み合っているので
ゆっくりと作業を終わらせる事にします。
オイルフィルターも交換予定です。
旧2号機キャブO/H
よくよく考えたらレストアしてから10年以上経過している旧2号機。
最近燃費の悪さからキャブの分解チェックと
部品交換の為に入庫となりました。
で、早速キャブを車体から取外しました。
フロートチャンバーを取外してみると少しだけ油面が低いぐらいで
特に気になる所は無かった。
ASは2回1/2開だった・・・
サクサクッと全バラ状態にして各Oリング類は全て交換するのですが
10年経っている割には
まだゴム感がちゃんとあった。
で、燃費が悪かった原因はこれJNのクリップ位置が一番下になっていた。
何でこんな事になっているのかは
全然記憶に無い・・・
磨耗も無く状態は良いので交換せずこのまま使う事にしました。
全バラついでにトップキャップをバフりました。
何時も強制労働をしてもらっているので
これぐらいはしておかないとねぇｗ
フロートをセットして油面を調整して組立て。
勿論フロートチャンバーも綺麗にバフってます。
これで一先ず今までの強制労働は
チャラかな？ｗ
交換したOリングとダストシール達。流石にこの頃はダストシールの
リプロ品が無かったので
カチカチになっていたので交換しました。
キャブを車体に取付けて同調調整の準備も完了です。
サクサクッと同調も綺麗に合ってサクサクッと作業が完了しました。
見た目も良くなりこれで燃費も向上するはずだし
同調もバッチリとなったので
調子は良くなっているはずです。
GSX1400クーリーレプリカ入荷
CB400Fに乗り換えの為に下取り車両として入荷してきた
色々調べたのですが取引台数が少ないので
オーナーと相談して業者オークションに
出品する事にしました。
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2018年05月20日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日5月21日(月曜日)は第三回
真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
tanji号イグニッション接触不良再び
昨日急遽入庫のご連絡を頂いたtanji号。
前回カバーが割れていたので
交換して接触不良が解消したと
思っていたのですが残念な事に
接点側の問題だったと言う事が
今回判明したので、接点を交換して
イグニッションの接触不良問題が
無事に解決しました。
結果、何かあちこちが割れていたのと
接点が磨耗して居た事が原因だった。
下僕？号A様ご来店
姫の下僕が沢山居過ぎて
もう何人の男を手玉にしているのかも分かりません・・・
その下僕の内のA様が姫のために
ヘルメットシールドを献上品として
持参して下さいました。
それで色々とお話をしていたら
割とディープな話になったりで
すっかりと話し込んでしまいましたｗ
で、ついでにじっくりと観察して
色々とダメだしｗ
トルクロッドのゴムの順番間違い
よくある間違いですね。
で、早速修正作業ｗ
ブレーキパネルとトルクロッドの間に
挟まっているゴム
これがよくある間違いですね。
正規に入れるとこうなります。
サクサクッと修正完了。
その他フロントブレーキもダメだし
サイドスタンドスプリングも
上下が反対ですね。
Aさんはその場でサクサクっと修正。
エンジンも調子が良さそうですが
今後の事を考えて
まずはオイルパンを外して
チェックからと言う事になりました。
京都T号用マフラー、ボトムケース
塗装に出していた京都T号の当時物ヨシムラマフラーと
ボトムケースの塗装が終わり
パウダーコートカトーさんから
戻って来ました。
これで近日中に仕上げますので
暫くお待ち下さい。
明日は病院なので
明後日から本格的に仕上げ作業に
取掛かれると思います。
GS400再復活
ガソリンが腐ってキャブレターがダメだったGS400が
無事に復活してくれました。
バッテリーは要交換です。
エンジンも快調で異音もありません。
如何でしょうか？
Z750RSバッテリー&ガソリンコック入荷
京都のY様のZ750RSのバッテリーが入荷してきたので
早速充電開始。
今晩閉店後に車両を引き取りに
行って来ます。
明日は病院なので
火曜日に納車出来ると思います。
コックも悪いのでピンゲルに交換。
純正は出ないので、数ある中で
一番信頼出来るピンゲルにしました。
明日5月21日(月曜日)は第三回
真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
tanji号イグニッション接触不良再び
昨日急遽入庫のご連絡を頂いたtanji号。
前回カバーが割れていたので交換して接触不良が解消したと
思っていたのですが残念な事に
接点側の問題だったと言う事が
今回判明したので、接点を交換してイグニッションの接触不良問題が
無事に解決しました。
結果、何かあちこちが割れていたのと
接点が磨耗して居た事が原因だった。
下僕？号A様ご来店
姫の下僕が沢山居過ぎて
もう何人の男を手玉にしているのかも分かりません・・・
その下僕の内のA様が姫のためにヘルメットシールドを献上品として
持参して下さいました。
それで色々とお話をしていたら
割とディープな話になったりですっかりと話し込んでしまいましたｗ
で、ついでにじっくりと観察して
色々とダメだしｗ
トルクロッドのゴムの順番間違いよくある間違いですね。
で、早速修正作業ｗ
ブレーキパネルとトルクロッドの間に挟まっているゴム
これがよくある間違いですね。
正規に入れるとこうなります。サクサクッと修正完了。
その他フロントブレーキもダメだし
サイドスタンドスプリングも上下が反対ですね。
Aさんはその場でサクサクっと修正。エンジンも調子が良さそうですが
今後の事を考えて
まずはオイルパンを外して
チェックからと言う事になりました。
京都T号用マフラー、ボトムケース
塗装に出していた京都T号の当時物ヨシムラマフラーと
ボトムケースの塗装が終わりパウダーコートカトーさんから
戻って来ました。
これで近日中に仕上げますので
暫くお待ち下さい。明日は病院なので
明後日から本格的に仕上げ作業に
取掛かれると思います。
GS400再復活
ガソリンが腐ってキャブレターがダメだったGS400が
無事に復活してくれました。バッテリーは要交換です。
エンジンも快調で異音もありません。
如何でしょうか？
Z750RSバッテリー&ガソリンコック入荷
京都のY様のZ750RSのバッテリーが入荷してきたので
早速充電開始。今晩閉店後に車両を引き取りに
行って来ます。
明日は病院なので
火曜日に納車出来ると思います。コックも悪いのでピンゲルに交換。
純正は出ないので、数ある中で
一番信頼出来るピンゲルにしました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月22日
孫は♂
昨年9月に入籍した息子夫婦。
入籍後即効で妊娠し7月に予定していた
結婚式が11月に延期となりました。
子供が出来たと報告があった時に
僕は直ぐに「男の子やな」と直感した。
僕嫁が妊娠した時も「男の子」と的中！
弟の子供も「女の子」だと的中！
下の弟の子も「男の子」と的中！
そして息子の子供も「男の子」と
身内は全て100%的中してます。
僕には男女どちらかが直感的に分かる
能力があるのかなぁ？早く出て来ないかなぁｗ
3月も男は黙ってパンチ
4月1日に息子の結婚式の衣装合わせがあるのと
26日に別件の打合せがあるので
何時もより少し遅くなったけど
昨日何時もの理髪店へ行き
何時ものパンチ！
結婚式の当日は風体が悪いので
吉川晃司風のイメージにしようと思っているので
少し髪を伸ばしてから理髪店へ行こうと
計画をしています。
後は痩せればそっくりさんだなぁ・・・
多分僕の人生で最初で最後の
燕尾服、似合うかなぁｗ
13号機キャブ手直し
同調、点火時期を調整してほぼ完成した13号機に
キャンディーレッドに親子ライン入りの
ガソリンタンクを乗せて
ガソリンを入れ、キャブにガソリンを
流し込んだらフロートチャンバーから
ガソリンが滲み出てきた・・・
多分パワーフィルター仕様にし
MJを交換した時
フロートチャンバーが変な閉まり方になり
隙間が出来たんだろうと思い、キャブを取外すと
案の定＋ナベビスが痛んでおり、#1のヘサートが緩んでいた事が判明。
ヘリサートを交換して手直しが完了しました。
タンクコーティング乾燥
定休日を含めて二日間乾燥させた
S様のタンクが出来上がりました。
明日引取りにご来店予定です。
その際にまた色々と相談があるそうです。
何でも承りますよ！ｗ
強化オイルポンプ
以前CP製新型強化オイルポンプをご購入して頂いた
三重県のM様からのご依頼で
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ
の組付け作業のご依頼です。
一見簡単そうに見えますが
取り付けには微妙なテクニックが必要。
まずは純正ミッション用オイルポンプを
取外しますが、これは多分問題ありません。
ミッション用強化オイルポンプの
トロコイドギアーと交換すると
厚さの違いが分かると思います。
ここからがミソで、ギアーのセンターを
出しながら仮締めして行き
締め付ける順番でトロコイドギアーの
センターが決まります。
適当にやるとセンターが微妙にズレます。
クランクケースの再メッキボルトも同梱しますので
交換が出来ましたら、取外したボルトを送り返して下さい。
EN125USBスマホ用電源
僕の通勤&代車に使うEN125に
スマホ用USB電源を配線しようと思い
スマホホルダーを取付けて
ここにUSB配線アダプターを
取付けて、一番短いスマホ電源用
USB配線を購入して取付けました。
SUZUKIの配線は全然分からないけど
テスターで電源を探すと
全部カプラーに入っていた・・・
ハーネスを傷付けたくないので
色々と考えて配線を分岐して
USB電源を確保出来ました。
これで通勤号で充電が
出来る様になりました。
本日のご来店
店の裏手側から入って来るのは身内か郵便局の人ぐらいなのに
自由人君と話しをしている所へ
見知らぬ人が入って来たので・・・
あれ？よく見ると猫君だった。
仏像みたいになっていたので
何時悟りを開いたのかと思ったわ。
3回目の結婚をして幸せ太りだなと言う話をしてたら
僕の病気の事を聞いたらしく、顔を出しくれました。
ありがとうね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年03月13日
今日からアスピリン
昨日初めての瀉血をやってからの今朝
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。
13号機エンジン組立て
先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く
スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので
MJNのクリップ位置を上げてみました。
これでまた今度試運転をしてみます。
水曜日に作業集中日で13号機の
エンジンを仕上げる予定でしたが
今週の予約も詰まって来ているので
予定を早めて今日シリンダーヘッドを
搭載して締め込みます。
今月中に仕上げる予定に
変更はありません。
シリンダーヘッドの締め込み完了。
明日増し締めして
フレームに搭載出来れば
搭載予定です。
純正中古良品カムを取付けて
カムチェーンを掛けました。
取合えずこれで13号機のエンジンは
一段落です。
次にすっかり忘れていた
ヘッドカバーの下拵え。
サクサクッと下拵えを終えて
これで明日の準備が整いました。
明日は病院へ行ってから
エンジン搭載をするか考える事にします。
新型強化オイルポンプ組立て
ハウジングの加工が終わって戻ってきたので
強化オイルポンプの
在庫を作ります。
フル強化オイルポンプ1個と
メイン強化オイルポンプ4個の
在庫が出来上がりました。
これで在庫の余裕も増えました。
アゲイン製のミッション用を
組付けての販売も可能です。
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。
13号機エンジン組立て
先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く
スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので
MJNのクリップ位置を上げてみました。
これでまた今度試運転をしてみます。
水曜日に作業集中日で13号機のエンジンを仕上げる予定でしたが
今週の予約も詰まって来ているので
予定を早めて今日シリンダーヘッドを
搭載して締め込みます。今月中に仕上げる予定に
変更はありません。
シリンダーヘッドの締め込み完了。明日増し締めして
フレームに搭載出来れば
搭載予定です。
純正中古良品カムを取付けてカムチェーンを掛けました。
取合えずこれで13号機のエンジンは
一段落です。
次にすっかり忘れていたヘッドカバーの下拵え。
サクサクッと下拵えを終えてこれで明日の準備が整いました。
明日は病院へ行ってから
エンジン搭載をするか考える事にします。
新型強化オイルポンプ組立て
ハウジングの加工が終わって戻ってきたので
強化オイルポンプの在庫を作ります。
フル強化オイルポンプ1個と
メイン強化オイルポンプ4個の
在庫が出来上がりました。これで在庫の余裕も増えました。
アゲイン製のミッション用を
組付けての販売も可能です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月04日
大忙しの日曜日
今日は久々に気温が高い日曜日になり
初乗りに出る方も多いと思います。
僕も来週の下僕強制ツーリングに行く前に
軽く走って調子をチェックしたい所ですが
中々そう言う分けにも行きませんねぇ・・・
下血から少しまた血液が増えてきたのか
軽い頭痛とめまいが始まりました。
もう何処かの血管に穴でも開けたろかな。
GTH号メンテナンス
昨日お預かりしたGTH号のオイル交換とフィルター交換。
まずは前日にオイルを抜いて
一晩放置して置き
今朝一番から作業に取掛かりました。
オイルフィルターも交換なので
フィルターケースを外したついでに
汚れを取る為、ウエットブラスト仕上げで
交換取付け完了です。
今回これからの時期に備えての
第一弾として油温計も取付けます。
まずはセンサーを取付けて
油温計本体の取付け
配線を済ませ設定を合わせました。
油温は115℃で警告ランプが点灯します。
発電の表示誤差は0.8Vぐらいでした。
純正キャブレターに
リモートアイドルスクリューを取付けて
今回のご依頼は完了しました。
次のステージはオイルクーラーです。
予定通り夕方にお引取り納車が出来ました。
三代目号にヨシムラミクニTMR-MJN
408ベースの466ccヨシムラ中空ハイカムst1仕様の三代目号に
純正エアークリーナーチャンバー仕様の
TMR-MJNを取付けます。
現在FCR28のパワーフィルター仕様が
付いている三代目号。
まずはこのFCR28を取外し
ついでにインシュレーターも
新品に交換します。
サクサクッとFCRを取外しました。
三代目号はエアークリーナー部分に
補強を入れてあるので
純正エアークリーナー仕様の
TMR-MJNを取付けるには
エアークリーナーダクトガイドと
エレメントシールの加工が必要になり
まずはその加工を済ませてから
インシュレーターを交換して
純正エアクリーナーチャンバーと
TMR-MJNをサクサクっと取付けました。
やっぱりカッコ良いですね！
タンクを乗せたのですが
リプロのタンクだったので
スロットルワイヤーブラケットとの
隙間が微妙です。
キャブにガソリンを流し込んで
サクッと火入れが完了。
466ccハイカムst1仕様の三代目号
試運転をさせてもらいましたが
セッティングは丁度良いかも！しかも下から上までしっかりと回り
ハイスロでパワーが有り過ぎる感じなので6.000rpmで怖いぐらいでした。
ついでにオイル交換も済ませ
来週の下僕ツーリングへの備えも
完了しました。
余ったFCRは最強レベルの雨男が
狙っているらしいよ！
そして自宅に戻る三代目さん、TMR-MJNに変わった愛機に跨り
出発する時のパワーに思わず「うわぁ〜」と声を上げながらご帰宅されました。
本日のご来店
こんなに良い天気になるとは誰も思ってなかったらしく
着込み過ぎて暑い今日は
弟のアースジェット号が午後からご来店。
オイル交換をしたいらしいのですが
PITでは三代目号の作業中なので
作業が終わるまで待機し
オイル交換はセルフで作業。
11日の下僕ツーリングに
参加するのかな？ｗ
続いてのご来店は滋賀から
抹茶ん号大メンテ終了の
試運転がてらにご来店。
相変わらずピカピカですね。
今回の大メンテの苦労話を色々と聞かせてもらいました。
初乗りに出る方も多いと思います。
僕も来週の下僕強制ツーリングに行く前に
軽く走って調子をチェックしたい所ですが
中々そう言う分けにも行きませんねぇ・・・
下血から少しまた血液が増えてきたのか
軽い頭痛とめまいが始まりました。
もう何処かの血管に穴でも開けたろかな。
GTH号メンテナンス
昨日お預かりしたGTH号のオイル交換とフィルター交換。
まずは前日にオイルを抜いて一晩放置して置き
今朝一番から作業に取掛かりました。
オイルフィルターも交換なのでフィルターケースを外したついでに
汚れを取る為、ウエットブラスト仕上げで
交換取付け完了です。
今回これからの時期に備えての第一弾として油温計も取付けます。
まずはセンサーを取付けて
油温計本体の取付け配線を済ませ設定を合わせました。
油温は115℃で警告ランプが点灯します。
発電の表示誤差は0.8Vぐらいでした。
純正キャブレターにリモートアイドルスクリューを取付けて
今回のご依頼は完了しました。
次のステージはオイルクーラーです。
予定通り夕方にお引取り納車が出来ました。
三代目号にヨシムラミクニTMR-MJN
408ベースの466ccヨシムラ中空ハイカムst1仕様の三代目号に
純正エアークリーナーチャンバー仕様のTMR-MJNを取付けます。
現在FCR28のパワーフィルター仕様が
付いている三代目号。
まずはこのFCR28を取外しついでにインシュレーターも
新品に交換します。
サクサクッとFCRを取外しました。三代目号はエアークリーナー部分に
補強を入れてあるので
純正エアークリーナー仕様の
TMR-MJNを取付けるにはエアークリーナーダクトガイドと
エレメントシールの加工が必要になり
まずはその加工を済ませてから
インシュレーターを交換して純正エアクリーナーチャンバーと
TMR-MJNをサクサクっと取付けました。
やっぱりカッコ良いですね！
タンクを乗せたのですがリプロのタンクだったので
スロットルワイヤーブラケットとの
隙間が微妙です。
キャブにガソリンを流し込んでサクッと火入れが完了。
466ccハイカムst1仕様の三代目号
試運転をさせてもらいましたが
セッティングは丁度良いかも！しかも下から上までしっかりと回り
ハイスロでパワーが有り過ぎる感じなので6.000rpmで怖いぐらいでした。
ついでにオイル交換も済ませ来週の下僕ツーリングへの備えも
完了しました。
余ったFCRは最強レベルの雨男が
狙っているらしいよ！
そして自宅に戻る三代目さん、TMR-MJNに変わった愛機に跨り
出発する時のパワーに思わず「うわぁ〜」と声を上げながらご帰宅されました。
本日のご来店
こんなに良い天気になるとは誰も思ってなかったらしく
着込み過ぎて暑い今日は弟のアースジェット号が午後からご来店。
オイル交換をしたいらしいのですが
PITでは三代目号の作業中なので
作業が終わるまで待機しオイル交換はセルフで作業。
11日の下僕ツーリングに
参加するのかな？ｗ
続いてのご来店は滋賀から抹茶ん号大メンテ終了の
試運転がてらにご来店。
相変わらずピカピカですね。
今回の大メンテの苦労話を色々と聞かせてもらいました。
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2018年03月03日
そろそろシーズンINでっせ
この時期、急に暖かくなると気になるのが花粉ですが
何故か今年はくしゃみも、目の痒みも一切無く
鉄の身体を取戻した様な気がします！
今まで散々悩まされた花粉症ですが
別の病気と等価交換？ランクアップしてる？
取合えず花粉症を退治したりましたわ！
来週3月11日は姫企画の下見ツーリングがあるので
下僕達は覚悟を決めて参加準備をして下さい。
54歳のお誕生会
昨晩は嫁と二人でお誕生会。
お誕生日は必ず嫁の作った散し寿司。
これは我が家では恒例です。
大体いつも半分以上は僕が食べて
残った分は翌日のご飯になりますけどね。
この時期はひな祭りと重なるので
お誕生日のケーキも必ず
ひな祭り用のケーキになります。
何時もありがとう。
新型強化オイルポンプ
そろそろ在庫の新型強化オイルポンプが少なくなってきたので
13号機のシリンダーヘッドを
内燃機屋さんへ送るのに合わせて
一緒にハウジング加工に出します。
まずは分解してから状態をチェックし
問題が無ければ
ウエットブラストで仕上げて
内燃機屋さんへ送りました。
この時期内燃機屋さんも混んでいるので
仕上がりの予定は全然分かりません。
三重U号TMR-MJN取付け
昨日入庫してきた三重U号の作業に取掛かります。
今週は後2台入庫予定なので
PITは何時もの光景になりつつあり
例の如く雨が降ったら何も出来なくなります。
天気予報では月曜辺りから崩れそうです。
TMR-MJNを取付けて
試運転もしないといけないので
大急ぎでキャブを取外しましたが
その前に
シリンダーヘッドの増し締めから
スタッドボルトの辺りから滲みが
あるのですが、場所の特定が
出来ないので、1本ずつチェックしました。
ヘッドカバーを締め付けて
待望のヨシムラミクニTMR-MJN28Φを
車体に取付けました。
カッコ良い！
ブローバイガスを処理する為に
オイルキャッチタンクをセット。
ガソリンタンクをかさ上げする為に
タンククッションラバーに
8mm程度のゴムを貼り付けます。
純正アクセルワイヤーの場合
このストッパーを取外し
割りナットを入れないとダメなので
破壊して割りナットを入れて
Wナットにします。
ハンドルの関係でアクセルワイヤーの
取回し角度がかなりキツく
アクセルが戻らないので
ルートを色々と変更してみました。
一番アクセルワイヤーの戻りが
良さそうな取回しルートは
ここしか無さそうです。
後はフォークの内側か外側か・・・
398のノーマルコックなので
ガソリンホース径を変更する為に
ガソリンフィルターでホース径を
変更しました。
タンクを乗せて取合えず完成。
ホースをコックに接続して
キャブにガソリンを流し込み
エンジン始動準備が整いました！で
エンジン始動！セッティングはこのままでも良いかも知れない。
CB400F 408ccベース466cc、ヨシムラ中空ハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φデュアルスタックファンネル仕様。
追加動画：CB400 398cc0.5OSピストン、ヨシムラハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φ純正エアークリーナー仕様。
更に追加：CB400F 408ccベース510ccアゲインハイカムst2
世界に2個しかないヨシムラミクニTMR-MJN32Φ
デュアルスタックファンネル仕様。
本日のご来店
やはり暖かくなるとやって来るのがCP問題児・・・
冬眠から目覚めたらしく
今バイク磨きを集中的に
やっているらしいのだけど
冬眠している間に空気圧も
減ってしまったので
エアーを入れにご来店。
エンジンのヘッドカバーからも
オイル滲みがあるのですが
タペットキャップのOリングとと
ヘッドカバーガスケットを交換すれば
止まると思いますが
今PITが一杯なので、暫く我慢して乗ってください。
その後にご来店はご近所の
イントルーダーM様。
車検の時期が近づいて来たので
入庫時期のご相談にご来店です。
この車両は大幅にスペースが必要になるので
3月後半に入庫予定としました。
続いての入庫は京都からGTH号
明日オイル交換、フィルター交換と
油温計取付けとキャブレターに
リモートアイドルスクリューを取付けて
午後に納車予定となっております。
何故か今年はくしゃみも、目の痒みも一切無く
鉄の身体を取戻した様な気がします！
今まで散々悩まされた花粉症ですが
別の病気と等価交換？ランクアップしてる？
取合えず花粉症を退治したりましたわ！
来週3月11日は姫企画の下見ツーリングがあるので
下僕達は覚悟を決めて参加準備をして下さい。
54歳のお誕生会
昨晩は嫁と二人でお誕生会。
お誕生日は必ず嫁の作った散し寿司。これは我が家では恒例です。
大体いつも半分以上は僕が食べて
残った分は翌日のご飯になりますけどね。
この時期はひな祭りと重なるのでお誕生日のケーキも必ず
ひな祭り用のケーキになります。
何時もありがとう。
新型強化オイルポンプ
そろそろ在庫の新型強化オイルポンプが少なくなってきたので
13号機のシリンダーヘッドを内燃機屋さんへ送るのに合わせて
一緒にハウジング加工に出します。
まずは分解してから状態をチェックし
問題が無ければウエットブラストで仕上げて
内燃機屋さんへ送りました。
この時期内燃機屋さんも混んでいるので
仕上がりの予定は全然分かりません。
三重U号TMR-MJN取付け
昨日入庫してきた三重U号の作業に取掛かります。
今週は後2台入庫予定なのでPITは何時もの光景になりつつあり
例の如く雨が降ったら何も出来なくなります。
天気予報では月曜辺りから崩れそうです。
TMR-MJNを取付けて試運転もしないといけないので
大急ぎでキャブを取外しましたが
その前に
シリンダーヘッドの増し締めからスタッドボルトの辺りから滲みが
あるのですが、場所の特定が
出来ないので、1本ずつチェックしました。
ヘッドカバーを締め付けて待望のヨシムラミクニTMR-MJN28Φを
車体に取付けました。
カッコ良い！
ブローバイガスを処理する為にオイルキャッチタンクをセット。
ガソリンタンクをかさ上げする為にタンククッションラバーに
8mm程度のゴムを貼り付けます。
純正アクセルワイヤーの場合このストッパーを取外し
割りナットを入れないとダメなので
破壊して割りナットを入れてWナットにします。
ハンドルの関係でアクセルワイヤーの取回し角度がかなりキツく
アクセルが戻らないので
ルートを色々と変更してみました。
一番アクセルワイヤーの戻りが良さそうな取回しルートは
ここしか無さそうです。
後はフォークの内側か外側か・・・
398のノーマルコックなのでガソリンホース径を変更する為に
ガソリンフィルターでホース径を
変更しました。
タンクを乗せて取合えず完成。ホースをコックに接続して
キャブにガソリンを流し込み
エンジン始動準備が整いました！で
エンジン始動！セッティングはこのままでも良いかも知れない。
CB400F 408ccベース466cc、ヨシムラ中空ハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φデュアルスタックファンネル仕様。
追加動画：CB400 398cc0.5OSピストン、ヨシムラハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φ純正エアークリーナー仕様。
更に追加：CB400F 408ccベース510ccアゲインハイカムst2
世界に2個しかないヨシムラミクニTMR-MJN32Φ
デュアルスタックファンネル仕様。
本日のご来店
やはり暖かくなるとやって来るのがCP問題児・・・
冬眠から目覚めたらしく今バイク磨きを集中的に
やっているらしいのだけど
冬眠している間に空気圧も減ってしまったので
エアーを入れにご来店。
エンジンのヘッドカバーからも
オイル滲みがあるのですがタペットキャップのOリングとと
ヘッドカバーガスケットを交換すれば
止まると思いますが
今PITが一杯なので、暫く我慢して乗ってください。
その後にご来店はご近所のイントルーダーM様。
車検の時期が近づいて来たので
入庫時期のご相談にご来店です。
この車両は大幅にスペースが必要になるので
3月後半に入庫予定としました。
続いての入庫は京都からGTH号明日オイル交換、フィルター交換と
油温計取付けとキャブレターに
リモートアイドルスクリューを取付けて
午後に納車予定となっております。
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2018年03月02日
誠司 今日から54歳
53歳も数回人生が終わり掛けていたにも関わらず
今日無事に54歳を迎える事が出来ました。
53歳を振り返ると、波乱な1年だったと思います。
いや53年間波乱な人生を生きてきたのだと思います。
記憶がある中で最初に幼稚園へ向かう途中
僕の人生で初めてバイクに跳ねられた事から始まり
小学校の頃にトレーラーに跳ねられたり
車に引かれたり、ぶつかったりと幾度と無く学習能力が無くて
入院生活の方が長かったような思い出しかありません。
車、バイク事故なんて数知れず・・・ICUには4回それでも死なない
胆道閉塞で3.4回死に掛けたりもしました。
息子のおかげで糖尿病や、真性多血症の早期発見など
これからも生きると言う罰と生きて行く罪を背負い迷惑を掛けながら
55歳を迎える事が出来るようにして行こうと思ってます。
昨日は姫が京都から神戸に引っ越した先から
わざわざお誕生日のプレゼントを届けに来てくれました。
これで今年も姫の下僕から抜ける事は出来なくなりました。
ヨシムラミクニTMR-MJN組立て
昨日入荷してきたキャブレターの下拵え作業を開始。
まずは今週末にご来店予定の
三代目号用TMR-MJNの組立てから
純正エアクリチャンバー仕様です。
何でもこのタイプが一番売れているらしい。
エンジンは466ccなのですが
色々な情報から考えてAPJを交換して
純正チャンバー用のアダプターを
組付けて仕上げます。
MJも情報から考えて交換します。
皆割りとセッティングに苦労していると
聞くのですが、僕もまだ何も分かってないので
色々と試行錯誤させてもらいます。
ガソリンホースの差込部分は
ホースバンドやクリップは無く
インシュロックバンドで止める様に
バンドが付属しているのですが
不細工なので、メッキのホースクリップに
変更して取付ける様にしています。
左右のホース長を同じ長さに合わせて
Tジョイントで接続して完成。
次は本日入庫予定の三重U号用TMR-MJN
デュアルスタックファンネル仕様です。
これは全くの未知数で付属のMJ類も
純正エアクリ仕様とデュアルスタック仕様では
中身の仕様も全然違いました。
取合えず出荷時のSTD仕様で取付けてから
セッティングを詰めてみようと思います。
ファンネル仕様なので取外しが楽な分
セッティングもやり易いですからね
デュアルスタックファンネルを取付けて
同じくメッキのホースクリップで
ホースを固定して完成しました。
これから始まるTMR-MJNセッティング地獄
早く抜け出したいと思います。
取合えず2基とも取付け準備は整いました。
三代目号は日曜日に取付け&セッティング
三重U号は明日取付けをして
試乗&セッティングになります。
そして今日夕方に入庫してきたU号
少し時間を頂いて、セッティングなどを
しようと思っています。
場合によればダイノジェットに乗せてセッティングをするかも知れません。
GTH号用油温計準備
今週末にオイル交換などで入庫してくる京都のGTH号に
取付ける予定のテンプメーターの
準備をしておきます。
オイルパスキャップの加工と
配線の加工を済ませておくのです。
まずは電源用配線に
ギボシを入れてハンダで固定。
これCPの配線では必ずハンダを流します。
配線類を付属のスパイラルチューブで
巻いて、オイルパスキャップに
センサー用のタップを立てて
これで取付け準備が完了しました。
週末のご来店をお待ちしております。
旧2号機のクラッチワイヤーも
準備が完了していますので
何時でもご来店ください。
本日のご来店
この光景を見ると「あぁもう春なんだなぁ・・・」と思う
僕の誕生日に合わせたかの様にご来店は
乗りもしない街乗り号のメンテナンスに
やって来た銀ちゃん・・・
最近は仕事が忙しいらしいのですが
暖かくなると、虫が騒ぐらしいよｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年03月01日
体調管理と維持管理
大阪の某テーマパークでジェットコースターが緊急停止したと
しつこいぐらい報道されているけど
ちゃんと異常を検出して緊急停止したのだからそれで正解だと思う。
乗客の方は不安な思いをしたと思いますが
あのUSJがちゃんとエバキュエーション出来た事には
個人的にちょっと驚きです。
過去に遭った、風と雷の神の事故は点検ミスではなく
運営側が点検費用、部品交換費用を抑えたかった事が
本当の原因だったはずです。
1回の非破壊検査費用が約100万位〜で＋点検費用、交換費用など
それさえちゃんとしていればボギー台車の車軸が折れるなんて事はありえない。
これも個人的にですが、文京区にある某アトラクションも
ある意味同じで基本社員はほぼ居らず、アルバイトが殆ど
点検報告書を提出しても当時の担当者は読む事もしなかった・・・
あくまでも個人的にですが今国内で一番安全な遊園地、テーマパークは
ねずみの国しか無いと思ってます。
そう言う意味ではバイクも同じで、点検をしてちょっとやばいなぁ・・・
と思う所は保全的に部品交換を推奨していますが
お金が掛かる事だしねぇ、余程の不具合があっても
オーナーに報告してからどうするかを決める訳ですが
そこに命が乗っていると言う事を、僕は大前提に考えてます。
健康管理
メカの管理については厳しく大きな事を言ってしまいがちですが
自分の身体の管理に関しては甘いです。
今朝起きてからの血圧で問題ありません。
下血も止まった感じなので
取合えず一安心かな・・・？
手の肌荒れは酷くなってきてます。
これは真性多血症の
症状の一つらしい・・・？
そう言えば花粉症が出て来ないので
治っているような気がする！
クランクメタル測定
408クランクだったのでオーナーに確認した所
そのまま進めて良いとの事だったので
早速クランクの測定を開始。
測定結果、特に問題なく使えます。
早速メタルを発注します。
茨木D号LED化その2
入荷が遅れていたフロントウインカー以外のLEDが入荷。
これでヘッドライトのH4バルブ以外
LED化になります。
あぁまだウインカーリレーとヘッドライトが
入荷してないわ・・・
北米仕様のリアウインカーは
フロントのW球と違い
シングル球になってます。
外した電球には錆が付着しているので
接点復活剤を拭き付けて
LED球を装着しました。
次にインジケーターのLED化
走行中はオイルランプは点灯しませんが
電球の球切れもあるからねぇ
問題は配線が＋−逆バージョンじゃ無い事を願う。
交換して点灯をチェック
オイルランプの配線は逆バージョンでは
無かったので一安心です。
このLED球はローヘッドなのが良い所です。
次に忘れがちなメーターのバックライト
車検上常時点灯で登録されているので
ここもボディブローの様に電力を
消費してしまいますからね
で、電球の点灯を確認しました。
ところでメーターマウントラバーが
ご臨終なので、オーナーに
メーターが壊れる前に交換を推奨しておきます。
メーターバックライトLED球に交換しました。
ここの色はアンバーです。
インジケーターをアンバーにすると
全部オレンジ色に見えるので
各色の通りにLEDを用意したんです。
何気にタコメーターを見ると
メーターカバーのリングが
ちゃんと収まっていませんね・・・
LED化するついでに
メーターカバーのリングを
正規の位置に修正しておきました。
これで後はウインカーリレーと
ヘッドライトの入荷待ちだけだったと思います。
ヨシムラミクニTMR-MJNセカンドロッド入荷
昨日は定休日だったので配送は無く、本日の入荷となった
ヨシムラミクニTMR-MJN
セカンドロッドです。
本当はもう一基余分に発注してあったのですが
反応が無かったのでキャンセルしました。
ヨシムラ製品は商品代引きなので
購入者が居ないのであれば
余計な在庫を抱える事になるので
流石にちょっと厳しいです。
三代目号が日曜日にご来店予定なので、それまでの間に仕込みしておきます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月28日
ヨシムラミクニTMR-MJN出荷連絡
一昨日の出血の件で
念の為、昨日一日排泄を我慢して
今朝自宅でゆっくり優しく排泄してみたのですが
やっぱり大量に出血しており
嫁を呼んでその出血量をを見てもらいました。
嫁は「下血やな」「次は吐血するで」と言う・・・
「今まで散々不摂生してるのに、こんなんなるん当たり前やろ！」
「死ぬのビビッテんのか？」と激しく怒られました。
一応息子に症状を連絡して、どうするのが良いか指示待ちです。
定休日に13号機エンジン腰下組立て
エンジンを組立てるには、やっぱり邪魔が入らない定休日に限ります。
下拵え昨日の内に終わっているので
臓物を入れて組付けます。
で、何時もの記念撮影。
何時もの様にサクサクっと
腰下組立て完了しました。
シフト関係の具を取付けるのも
いつも通り取付けて
ミッションの動きをチェックして
腰下の組立てが完了しました。
中古良品純正STDサイズの
ピストンをセット。
当然ピストンリングは新品です。
同じくシリンダーも
磨耗の極めて少ない良品を
挿入しました。
シリンダーヘッドなどを内燃機屋さんへ
送るタイミングを外してしまったので今日はここまで。
本当なら今日ヨシムラミクニTMR-MJNが入荷してくるのですが
生憎定休日なので、持って来ないと思いますが
これで作業スペースが出来たので、入荷次第組立て作業に取掛かります。
健康管理
ここ最近の出血騒ぎで、毎日血圧を測定出来る様にと思い
手首式血圧計を購入しました。
もし出血量が異常だったりしたら
血圧が下がるのと
真性多血症で血圧が高いのとで
頭痛が激しい時の状態など
比較したいと思い購入してみました。
早速設定をしてから測定してみると
結果は高いけど
今日は頭痛もめまいも何時もよりらくなので
下から出血したから、体調が良くなったのかな？
息子からの返事は「痔とちゃうんか？まだ続くようなら病院へ行け」
との事でした・・・肛門課か？
念の為、昨日一日排泄を我慢して
今朝自宅でゆっくり優しく排泄してみたのですが
やっぱり大量に出血しており
嫁を呼んでその出血量をを見てもらいました。
嫁は「下血やな」「次は吐血するで」と言う・・・
「今まで散々不摂生してるのに、こんなんなるん当たり前やろ！」
「死ぬのビビッテんのか？」と激しく怒られました。
一応息子に症状を連絡して、どうするのが良いか指示待ちです。
定休日に13号機エンジン腰下組立て
エンジンを組立てるには、やっぱり邪魔が入らない定休日に限ります。
下拵え昨日の内に終わっているので臓物を入れて組付けます。
で、何時もの記念撮影。
何時もの様にサクサクっと腰下組立て完了しました。
シフト関係の具を取付けるのもいつも通り取付けて
ミッションの動きをチェックして
腰下の組立てが完了しました。
中古良品純正STDサイズのピストンをセット。
当然ピストンリングは新品です。
同じくシリンダーも磨耗の極めて少ない良品を
挿入しました。
シリンダーヘッドなどを内燃機屋さんへ
送るタイミングを外してしまったので今日はここまで。
本当なら今日ヨシムラミクニTMR-MJNが入荷してくるのですが
生憎定休日なので、持って来ないと思いますが
これで作業スペースが出来たので、入荷次第組立て作業に取掛かります。
健康管理
ここ最近の出血騒ぎで、毎日血圧を測定出来る様にと思い
手首式血圧計を購入しました。もし出血量が異常だったりしたら
血圧が下がるのと
真性多血症で血圧が高いのとで
頭痛が激しい時の状態など比較したいと思い購入してみました。
早速設定をしてから測定してみると
結果は高いけど
今日は頭痛もめまいも何時もよりらくなので
下から出血したから、体調が良くなったのかな？
息子からの返事は「痔とちゃうんか？まだ続くようなら病院へ行け」
との事でした・・・肛門課か？
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年02月03日
色々とバージョンアップ
54歳を目の前にした節分の今日。
嫁の誕生日に行ったリジットなお鮨屋さんで
恵方巻きも発注してあったので
今回の節分は贅沢な恵方巻きになります。
年々病院の数が増えてきているので
少しでも病院へ行く回数を減らしたいと願う事にします。
現在、治療を行っているのは
頚椎ヘルニア、腰椎ヘルニア、糖尿病、右足半年点検、歯医者
一つ増えて真性多血症の治療となってます。
それとついでに、嫁の車に付いている
ドライブレコーダーのバージョンアップソフトをDLして
バージョンアップをさせられました。
TMR-MJNの研究中
ガソリンホースの取回し方法を間違えた事に気付きました。
このホースの取回し方だと
先に#1.2にガソリンが流れ込むので
フロートチャンバーの下でホースが
繋がっているとは言え#3.4は
走り方によっては、常にガソリンが不足している状態になるので
ガソリン供給口を真ん中にして
Tジョイントで#1.2と#3.4に
振り分ければ、上下で均等にガソリンが
供給される事になります。
特に398コックの場合は
大容量コックが付けられないので
高速巡航ではガソリンが不足すると思います。
ブリッピングしても何気に
キャブに安定感が感じられるようになりました。
次にセカンドロッドで入荷してくる予定の
三代目号と、三重のU号用TMR-MJN。
特に三代目号の取付け方法の発注が
少し手間が掛かる発注なので
色々と取付け方法を考えていた所へ
タイミング良くやって来た三代目号！
色々と打合せをして、また後日車両を
お預かりして、TMR-MJNの
取付けの為の下拵えをする為にお預かりする事になりました。
後は最近顔を出さなくなった
最強レベル雨男のエンジン強制ボアアップ計画をどうするかです。
明日は弟が来る予定なので、ハイエースのオイル交換です。
嫁の誕生日に行ったリジットなお鮨屋さんで
恵方巻きも発注してあったので
今回の節分は贅沢な恵方巻きになります。
年々病院の数が増えてきているので
少しでも病院へ行く回数を減らしたいと願う事にします。
現在、治療を行っているのは
頚椎ヘルニア、腰椎ヘルニア、糖尿病、右足半年点検、歯医者
一つ増えて真性多血症の治療となってます。
それとついでに、嫁の車に付いている
ドライブレコーダーのバージョンアップソフトをDLして
バージョンアップをさせられました。
TMR-MJNの研究中
ガソリンホースの取回し方法を間違えた事に気付きました。
このホースの取回し方だと先に#1.2にガソリンが流れ込むので
フロートチャンバーの下でホースが
繋がっているとは言え#3.4は
走り方によっては、常にガソリンが不足している状態になるので
ガソリン供給口を真ん中にしてTジョイントで#1.2と#3.4に
振り分ければ、上下で均等にガソリンが
供給される事になります。
特に398コックの場合は大容量コックが付けられないので
高速巡航ではガソリンが不足すると思います。
ブリッピングしても何気に
キャブに安定感が感じられるようになりました。
次にセカンドロッドで入荷してくる予定の三代目号と、三重のU号用TMR-MJN。
特に三代目号の取付け方法の発注が
少し手間が掛かる発注なので
色々と取付け方法を考えていた所へタイミング良くやって来た三代目号！
色々と打合せをして、また後日車両を
お預かりして、TMR-MJNの
取付けの為の下拵えをする為にお預かりする事になりました。
後は最近顔を出さなくなった
最強レベル雨男のエンジン強制ボアアップ計画をどうするかです。
明日は弟が来る予定なので、ハイエースのオイル交換です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月02日
TMR-MJNセッティング
昨日から沢山の方からのメッセージや
お電話を頂きましてありがとう御座います。
おかしな病気には成ってしまいましたが
治療をして行けば何とか成って行くのだろうとと思います。
主な治療方法は瀉血と言い
多くなった血液を抜き、抜いた分生食を継ぎ足して
濃くなっている赤血球を薄めてヘモグロビンの数値を
下げると言う方法なのですが
昨晩考えたのですが、ヘモグロビンの数値が薄まって下がるのなら
血糖値や尿酸値も同じように薄まって
下がるんじゃないかと期待しています。
ヨシムラミクニTMR-MJNセッティング
アイドリングが不安定なのでTMR-MJNのセッティングマニュアルを
熟読しましたが普通のキャブや
FCRと大差は無いので
後はTMR-MJNの癖さえ理解できれば
セッティングは問題無いと思います。
TMR-MJNにはチョークが付いているので
始動性に問題は無いはずなのですが
そのチョークを引いても
始動性の悪さは変わりませんし
アイドリングが上がる訳でも無く
スロー系統のセッティングを出さないと
アイドリングすらしないし
ブリッピングで油温を上げるにしても
直ぐにエンジンストールしてしまいます。
なので、取合えずエンジンを温めて
インシュレーターを軟らかくしてから
キャブを取り外します。
エンジンも温まり取外しやすくなったので
TMR-MJNをエンジンから取り外しました。
良く考えるとホースの取回しがダメだ・・・
#1.2に優先的にガソリンが流れるね。
MAJはブラインド栓になっており
ここはセッティングでは
使わない様になっていました。
PAJを取外して番手を見ると
#65が入っていた。
セッティング用に入っていたPAJは
#60と#70が入っていたので#60に交換。
パイロットスクリューの開度は
約1/8回転開きだったので
ここは絞らずにこのままにして
MJNのクリップ位置を変更しました。
車体に取付けるのですが
ノーマルキャブと大差が無いので
取付け取外しは結構面倒です。
やはりここはファンネル仕様の方が良いです。
エンジンを掛けると予想通り
安定したアイドリングをしてくれました。
これで後は車検を取って
中高速のセッティングをする事になります。
iPhoneバッテリー交換
バッテリー残量が58%もあるのに電源が切れるようになったので
午後から嫁と枚方Tサイトにある
予約してあるAppleストアーへ行き
iPhoneのバッテリー交換に行ってきました。
予約時間は15：20で
少し早めに付いたので
バックアップや何やかんやを
嫁に設定してもらってる間に
順番が回ってきたので
僕のiPhoneの診断をしてもらうと
やっぱりバッテリーに異常が見つかったので
交換してもらおうと思っていたのですが
残念な事にiPhone7のバッテリーは
在庫切れと言う事で、また予約を取ってバッテリーの在庫があるのか
確認してから行く事になった。
予約の時にPCで予約して機種も分かっているし
バッテリー交換での予約だったのに、ナメとるな！
お電話を頂きましてありがとう御座います。
おかしな病気には成ってしまいましたが
治療をして行けば何とか成って行くのだろうとと思います。
主な治療方法は瀉血と言い
多くなった血液を抜き、抜いた分生食を継ぎ足して
濃くなっている赤血球を薄めてヘモグロビンの数値を
下げると言う方法なのですが
昨晩考えたのですが、ヘモグロビンの数値が薄まって下がるのなら
血糖値や尿酸値も同じように薄まって
下がるんじゃないかと期待しています。
ヨシムラミクニTMR-MJNセッティング
アイドリングが不安定なのでTMR-MJNのセッティングマニュアルを
熟読しましたが普通のキャブやFCRと大差は無いので
後はTMR-MJNの癖さえ理解できれば
セッティングは問題無いと思います。
TMR-MJNにはチョークが付いているので始動性に問題は無いはずなのですが
そのチョークを引いても
始動性の悪さは変わりませんし
アイドリングが上がる訳でも無くスロー系統のセッティングを出さないと
アイドリングすらしないし
ブリッピングで油温を上げるにしても
直ぐにエンジンストールしてしまいます。なので、取合えずエンジンを温めて
インシュレーターを軟らかくしてから
キャブを取り外します。
エンジンも温まり取外しやすくなったのでTMR-MJNをエンジンから取り外しました。
良く考えるとホースの取回しがダメだ・・・
#1.2に優先的にガソリンが流れるね。
MAJはブラインド栓になっておりここはセッティングでは
使わない様になっていました。
PAJを取外して番手を見ると#65が入っていた。
セッティング用に入っていたPAJは
#60と#70が入っていたので#60に交換。
パイロットスクリューの開度は約1/8回転開きだったので
ここは絞らずにこのままにして
MJNのクリップ位置を変更しました。
車体に取付けるのですがノーマルキャブと大差が無いので
取付け取外しは結構面倒です。
やはりここはファンネル仕様の方が良いです。
エンジンを掛けると予想通り安定したアイドリングをしてくれました。
これで後は車検を取って
中高速のセッティングをする事になります。
iPhoneバッテリー交換
バッテリー残量が58%もあるのに電源が切れるようになったので
午後から嫁と枚方Tサイトにある予約してあるAppleストアーへ行き
iPhoneのバッテリー交換に行ってきました。
予約時間は15：20で
少し早めに付いたのでバックアップや何やかんやを
嫁に設定してもらってる間に
順番が回ってきたので
僕のiPhoneの診断をしてもらうとやっぱりバッテリーに異常が見つかったので
交換してもらおうと思っていたのですが
残念な事にiPhone7のバッテリーは
在庫切れと言う事で、また予約を取ってバッテリーの在庫があるのか
確認してから行く事になった。
予約の時にPCで予約して機種も分かっているし
バッテリー交換での予約だったのに、ナメとるな！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月01日
結果発表！
昨日は関西医大病院へ行き
血液検査の結果を聞きに行ってきました。
赤血球はもちろんの事、ヘモグロビンの量も多く
診断の結果は「真性多血症」で確定しました。
この病気は大きな括りで言えば血液の癌で
JAK2(ジャックツー)遺伝子の異常により
血液を造れという指令が出る為に起こる病気で治療方法はありません。
これを治療せずに放置している場合の余命は
半年から1年6ヶ月と言われてます。
なので、瀉血(しゃけつ)と言う方法で多過ぎる血液を抜き
生理食塩水で薄める治療を続けて行く事で
心筋梗塞、脳梗塞、肺塞栓症などのリスクを減らす事です。
今の症状としては、めまい、頭痛、耳鳴りぐらいなので
自覚症状だとは別に思って居なかったのですが
糖尿病の時の様に、息子に言われた通り血液内科で診察してもらった結果
息子のおかげでまた命拾いをした感じの僕なのですが
同じフォア乗りの
ET-KINGのいときんさんが
38歳の若さで肺腺癌で
昨日お亡くなりになられました。
舞洲でのイベントや淡路などでお会いし
メジャーデビューとなり
アゲインでフォアを購入した
同じフォア乗りのいときんさんのご冥福をお祈りいたします。
通夜は3日午後7時から、葬儀・告別式は4日午前10時半から
大阪市の「やすらぎ天空館」で執り行うとの事です。
真性多血症
診断結果に特に大きなショックも受けなかったと思います・・・
自分で色々調べて、息子に聞いて
覚悟は出来ていたので、特にって感じですが
治らないと言うのは鬱陶しい話です。
診察の順番を待ってる間に
ドトールコーヒーで朝食を頂きました。
そして順番が来て診察室に入ると直ぐに
担当Dr.から「真性多血症です」と
あっさり告知され「あ・・・あぁ・・・そうですか・・・」
で、この先の方針や総合的な検査をする事になり
まずは遺伝子検査の為にまた採血・・・
JAK2遺伝子の検査費用は5万円ですが
順天堂病院でこの病気を研究しているらしく
そこへ血液を送って検査をしてもらうと
無料で検査してもらえると言う事です。
そんな訳で2月は、検査月間になり心臓の超音波検査と
部品取りした骨盤の腸骨(ちょうこつ)がどれだけ残っているのかを
CT撮影で検査して、局部麻酔で背中からの骨髄検査などをした後に
瀉血をする事になると言う段取りになってます。
2月は臨時休業が多くなりますので、ご迷惑をお掛けいたします。
明日は14：30で早仕舞いになります。
ヨシムラミクニTMR-MJN初期ロッド入荷
1月中旬に入荷予定だったのですが
諸般の事情で遅れて
本日入荷して参りました。
早速開封してチェック！
セットされているMJは#90
セッティング用に#95と#85と
MAJも2セット入っていました。
MJNニードルの番手はZになってました。
クリップ位置は上から三段目で
セットされてました。
純正エアークリーナー仕様ですが
ファンネル仕様用のアタッチメントが
標準でセットされているので
純正エアークリーナー仕様に変更。
ガソリンホースとTジョイントも付属。
Lジョイントは付いてませんので
用意してあった物でホースを接続。
車体にセットしましたが
これがまたインシュレーターに
入れるのに中々苦労します。
エアークリーナーチャンバーをセットして
タンクを乗せてホース変換アダプターで
ホース軽を変換し398タンクコックに接続。
変換アダプターは付属していません。
408タンクの場合はSHIO HOUSE製の
408タンク専用大容量コックに交換する事が必要になってきます。
CPにも在庫は用意してあります。
次にアクセルワイヤーですが
純正タイプを使う場合は
戻し側に割ナットを入れるか
アクセルワイヤー用のタイコに
交換する際にナットを追加する
必要がありますがハイスロ仕様で
FCRからTMRに仕様変更する場合は
そのまま使えますが、ノーマルキャブからTMRに交換する場合
ワイヤーの取回し方法を正規取回しの
ヘッドライトステーの内側からフロントホーク側に変更するか
10センチロングに変更しないとワイヤーがキャブに届きません。
14号機の場合は後者を選択し
10センチロングのアクセルワイヤーで
正規ルートの取回しにして
やっと火入れが出来ました。
点火時期を調整しましたが
アイドリングが安定しないので
MASを小さくするかPSを絞るか
調整が必要になります。
取合えず完成した14号機。
来週車検を受けてくる事にします。
アイドリングの調整なども
慣らしで走ってみてから考えます。
その後に全体のセッティングを見ながら
慣らしが終わってからパワーチェックをしてみる予定です。
血液検査の結果を聞きに行ってきました。
赤血球はもちろんの事、ヘモグロビンの量も多く
診断の結果は「真性多血症」で確定しました。
この病気は大きな括りで言えば血液の癌で
JAK2(ジャックツー)遺伝子の異常により
血液を造れという指令が出る為に起こる病気で治療方法はありません。
これを治療せずに放置している場合の余命は
半年から1年6ヶ月と言われてます。
なので、瀉血(しゃけつ)と言う方法で多過ぎる血液を抜き
生理食塩水で薄める治療を続けて行く事で
心筋梗塞、脳梗塞、肺塞栓症などのリスクを減らす事です。
今の症状としては、めまい、頭痛、耳鳴りぐらいなので
自覚症状だとは別に思って居なかったのですが
糖尿病の時の様に、息子に言われた通り血液内科で診察してもらった結果
息子のおかげでまた命拾いをした感じの僕なのですが
同じフォア乗りのET-KINGのいときんさんが
38歳の若さで肺腺癌で
昨日お亡くなりになられました。
舞洲でのイベントや淡路などでお会いし
メジャーデビューとなり
アゲインでフォアを購入した
同じフォア乗りのいときんさんのご冥福をお祈りいたします。
通夜は3日午後7時から、葬儀・告別式は4日午前10時半から
大阪市の「やすらぎ天空館」で執り行うとの事です。
真性多血症
診断結果に特に大きなショックも受けなかったと思います・・・
自分で色々調べて、息子に聞いて覚悟は出来ていたので、特にって感じですが
治らないと言うのは鬱陶しい話です。
診察の順番を待ってる間に
ドトールコーヒーで朝食を頂きました。
そして順番が来て診察室に入ると直ぐに担当Dr.から「真性多血症です」と
あっさり告知され「あ・・・あぁ・・・そうですか・・・」
で、この先の方針や総合的な検査をする事になり
まずは遺伝子検査の為にまた採血・・・JAK2遺伝子の検査費用は5万円ですが
順天堂病院でこの病気を研究しているらしく
そこへ血液を送って検査をしてもらうと
無料で検査してもらえると言う事です。
そんな訳で2月は、検査月間になり心臓の超音波検査と
部品取りした骨盤の腸骨(ちょうこつ)がどれだけ残っているのかを
CT撮影で検査して、局部麻酔で背中からの骨髄検査などをした後に
瀉血をする事になると言う段取りになってます。
2月は臨時休業が多くなりますので、ご迷惑をお掛けいたします。
明日は14：30で早仕舞いになります。
ヨシムラミクニTMR-MJN初期ロッド入荷
1月中旬に入荷予定だったのですが
諸般の事情で遅れて本日入荷して参りました。
早速開封してチェック！
セットされているMJは#90セッティング用に#95と#85と
MAJも2セット入っていました。
MJNニードルの番手はZになってました。クリップ位置は上から三段目で
セットされてました。
純正エアークリーナー仕様ですがファンネル仕様用のアタッチメントが
標準でセットされているので
純正エアークリーナー仕様に変更。
ガソリンホースとTジョイントも付属。Lジョイントは付いてませんので
用意してあった物でホースを接続。
車体にセットしましたがこれがまたインシュレーターに
入れるのに中々苦労します。
エアークリーナーチャンバーをセットして
タンクを乗せてホース変換アダプターでホース軽を変換し398タンクコックに接続。
変換アダプターは付属していません。
408タンクの場合はSHIO HOUSE製の
408タンク専用大容量コックに交換する事が必要になってきます。
CPにも在庫は用意してあります。次にアクセルワイヤーですが
純正タイプを使う場合は
戻し側に割ナットを入れるか
アクセルワイヤー用のタイコに交換する際にナットを追加する
必要がありますがハイスロ仕様で
FCRからTMRに仕様変更する場合は
そのまま使えますが、ノーマルキャブからTMRに交換する場合
ワイヤーの取回し方法を正規取回しの
ヘッドライトステーの内側からフロントホーク側に変更するか
10センチロングに変更しないとワイヤーがキャブに届きません。
14号機の場合は後者を選択し10センチロングのアクセルワイヤーで
正規ルートの取回しにして
やっと火入れが出来ました。
点火時期を調整しましたがアイドリングが安定しないので
MASを小さくするかPSを絞るか
調整が必要になります。
取合えず完成した14号機。来週車検を受けてくる事にします。
アイドリングの調整なども
慣らしで走ってみてから考えます。
その後に全体のセッティングを見ながら
慣らしが終わってからパワーチェックをしてみる予定です。
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2018年01月19日
TMR-MJN入荷遅れ
昨日ヨシムラジャパンから電話が入り
1月中旬発送予定だった初期ロッド
ヨシムラミクニTMR-MJNの
発送が1月末に成りますと
遅れる旨の電話が入りました。
セカンドロッド以降は一応予定通り
2月末発送予定との事で、今注文すると納期は
6月末以降になるかもっと遅く成るそうです。
セカンドロッドで3基注文してあり
1基は余分に注文してあるので
先に欲しい方はセカンドロッドが入荷してから
早い者勝ちでお譲りする事は可能です。
14号機作業リフトから降車
ヨシムラミクニTMR-MJNの入荷が遅れると言う事で
14号機を作業用リフトから降ろして
13号機のエンジン下拵えの準備に
取掛かる準備をしています。
本当なら多分今日辺りに
14号機は火入れが出来ていたと思います・・・
闇を抱えたエンジンヘッドバルブガイド交換
作業スペースが出来た内に、闇を抱えたエンジンヘッドの
バルブガイドを交換する事にしました。
既に準備は整っているので
作業スペースだけあれば良かったのです。
EX側のバルブガイドを
バルブガイドリムーバーを使って
4本とも抜き取ります。
抜いた後直ぐに新しいバルブガイドを
入れて行きます。
これでEX側のバルブガイドは
全部交換完了です。
新品のバルブガイドは
リーマーを通して内径を
バルブのシャフト軽に合わせて削るのですが
まだ新しいバルブが届いて無いので
リーマーを通すのは、第一段階までになります。
産廃処理
店の中を狭くしている一部の原因となる鉄屑を片付けて
店内を少しでも広くする為に片付けながら
次に作る予定の19号機用パーツを
宝物庫から掘り出しました。
後は13号機が完成してから
フレーム関係を塗装に出す予定です。
ドンドン作って、宝物庫の片付けをして行かないと！
片付けだけで今日はもうへとへとになりました・・・
片付け終わってから翌々何の為に片付けていたのかを思い出し
13号機のエンジンを出し忘れていた事に気が付いた・・・
それに今日は嫁が新年会で夕方に出掛ける事もあり
レオとチャッピーにご飯を上げないといけないので
今日は早仕舞いする事にします。
1月中旬発送予定だった初期ロッド
ヨシムラミクニTMR-MJNの
発送が1月末に成りますと
遅れる旨の電話が入りました。
セカンドロッド以降は一応予定通り
2月末発送予定との事で、今注文すると納期は
6月末以降になるかもっと遅く成るそうです。
セカンドロッドで3基注文してあり
1基は余分に注文してあるので
先に欲しい方はセカンドロッドが入荷してから
早い者勝ちでお譲りする事は可能です。
14号機作業リフトから降車
ヨシムラミクニTMR-MJNの入荷が遅れると言う事で
14号機を作業用リフトから降ろして13号機のエンジン下拵えの準備に
取掛かる準備をしています。
本当なら多分今日辺りに
14号機は火入れが出来ていたと思います・・・
闇を抱えたエンジンヘッドバルブガイド交換
作業スペースが出来た内に、闇を抱えたエンジンヘッドの
バルブガイドを交換する事にしました。既に準備は整っているので
作業スペースだけあれば良かったのです。
EX側のバルブガイドをバルブガイドリムーバーを使って
4本とも抜き取ります。
抜いた後直ぐに新しいバルブガイドを入れて行きます。
これでEX側のバルブガイドは全部交換完了です。
新品のバルブガイドはリーマーを通して内径を
バルブのシャフト軽に合わせて削るのですが
まだ新しいバルブが届いて無いので
リーマーを通すのは、第一段階までになります。
産廃処理
店の中を狭くしている一部の原因となる鉄屑を片付けて
店内を少しでも広くする為に片付けながら次に作る予定の19号機用パーツを
宝物庫から掘り出しました。
後は13号機が完成してから
フレーム関係を塗装に出す予定です。
ドンドン作って、宝物庫の片付けをして行かないと！
片付けだけで今日はもうへとへとになりました・・・
片付け終わってから翌々何の為に片付けていたのかを思い出し
13号機のエンジンを出し忘れていた事に気が付いた・・・
それに今日は嫁が新年会で夕方に出掛ける事もあり
レオとチャッピーにご飯を上げないといけないので
今日は早仕舞いする事にします。
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2018年01月18日
駐車問題と注射で問題解決
今年に入りまだバイクに乗ってないので
昨日軽く走ろうかと思って居たのに
生憎の雨で乗れませんでした。
仕方なく、自宅で犬達とゴロゴロして過ごしてました。
我が家では毎週水曜日は何故かパスタの日なのですが
嫁が「焼肉食いたい」と言うので
自宅裏の焼肉屋へ行きました。
来週は嫁の誕生日なのでリジットな御鮨屋さんです。
駐車トラブル
お正月にお店に兄弟全員が偶然集まった時に
以前から運転が余りお上手ではない方が
一人店の裏の駐車場に居るのですが
正月早々弟がグズグズ言われたらしく
トラブルになりかけたのですが
弟に止められ、それならばと言う事で色々とグッズを発注していた物が入荷。
「出入り口に付き駐車禁止」の看板と
カラーコーンを設置しました。
営業中に監視している訳ではないので
時々ご来店の方もここに車を止める事も多く
トラブル防止の為にもここは駐車禁止とさせて頂きます。
バイクは敷地内であれば駐車可能です。
船中八策退治と第二ラウンド
火曜の夜は「船中八策」との最終戦だったのですが
2本目が控えて居たのを知っていたので
残りが少なかった一本目を
サクッと退治して
そのまま第二ラウンドへ突入！
嫁が言っていた坂本竜馬の件の意味もやっと分かったｗ
ブロック注射
首の痛みと肩の痛みから頭痛が激しかったので
昨日病院へ行きブロック注射を
打ってもらい、痛みも無くなり
鉄人復活となりました。
足の麻痺はどうやら腰に問題が
ある事が分かったので、何とか対処出来そうです。
焼肉
昨晩はパスタの日だったのですが
嫁と焼肉を食べに行く事になり
仕方が無いのでビールを6杯飲んで
対応の悪い店員を相手に
余り美味しくない焼肉を食べて
最後はイチゴのデザートを
ビールのつまみにしてました。
〆にめぐみちゃん特製ソフトクリームを食べ
不満ながらも満足して帰宅しました。
13号機用キャブレター組立て
不足していたキャブレターのインナーパーツが入荷。
CP製リプロダストパッキンも用意して
これで13号機のキャブレターが
組立てられるようになりました。
では早速組立て開始。
JNをスロットルバルブにセット。
フェルトパッキンもついでに
新品に交換します。
硬化して崩れたダストパッキン
CP製リプロのダストパッキンと
交換します。
#1〜#4までJNを入れて
ボディを連結しました。
誤組のプレートを修正し
ボディを固定しました。
純正のインナーパーツを組込んで
油面の調整も完了したので
フロートチャンバーを取付けようと
思ったら・・・
ここでまたねじ山上がりが
7箇所もある事が分かった・・・
液体ガスケットでギリねじ山が
何とかなっていたのか?
仕方なく1箇所づつ
修正をする事にしました。
全部で16箇所の内3箇所直して
追加で7箇所、合計10箇所・・・
まぁブツブツ独り言を言いながら
13号機用キャブが完成しました。
来週辺りからエンジンの準備にでも
取掛かろうかなと思ってます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年01月16日
ホームセンター閉店
お店の近くにあったホームセンターが
昨年末で閉店となり
その跡地で今日から工事が始まった。
希望としては新たに大手のホームセンターが
出来る事を願うのですが
この所マンションや介護施設が多くなってきているので
ホームセンターの跡地がどうなるのか・・・
13号機用キャブレター洗浄
えげつない量の液ガスが塗られているので
その除去に苦労しています。
取合えずウエットブラストを
当ててみましたが
液ガスにウエットブラストは歯が立ちません。
フロートチャンバーの中にも
流れ込んでいる液ガスは
ガソリンを入れると次第に溶けて行き
色んな所を詰まらせます。
しかし溶剤に漬けても
全然溶けないので最後の手段で
リムーバーを掛けたらやっと活性して
軟らかくなった所でネチネチと
液体ガスケットを剥がして
最後にウエットブラストで仕上げました。
これでフロートチャンバーは
綺麗になりました。
誤組されたリンクアームと
壊れたリンクアーム・・・
誤組を直すと
部品が2つ足りませんでした・・・
不足している部品と破損している
リンクアームを
キャブの部品庫から
ワッシャーを探し出して使います。
これでリンクアームの問題は
解決しました。
ボディ側も液体ガスケットが
こってりと残っており
当然ながら余分な液ガスも
ボディの中に流れ込んでます・・・
それをネチネチと綺麗に剥がして
後はボディ本体の汚れを
専用の洗剤で洗い流すのですが
寒いのでお湯を沸かして
ボディを洗浄します。
暫くの間漬け込んで
表面の汚れを浮かせて落とします。
その後は手洗いで隅々まで洗います。
お湯が熱過ぎるのですが
ブラシで隅々まで汚れを落とします。
液ガスも残っていたりして
手洗いも結構手間が掛かりました。
で、やっと洗浄が終わり
仕上がったボディをチェックすると
中々良い状態のキャブのようなので
良いキャブが出来るでしょう。
#3にねじ山上がりが1箇所ありました。
M4のリコイルキットで修正。
これで#3のねじ山上がりの修正が
完了しました。
後残り2箇所は
#1のボディ
これもリコイルで修正したので
後は組立てるだけなのですが
JNの在庫が無かったので
組立ては木曜日以降になります。
昨年末で閉店となり
その跡地で今日から工事が始まった。
希望としては新たに大手のホームセンターが
出来る事を願うのですが
この所マンションや介護施設が多くなってきているので
ホームセンターの跡地がどうなるのか・・・
13号機用キャブレター洗浄
えげつない量の液ガスが塗られているので
その除去に苦労しています。取合えずウエットブラストを
当ててみましたが
液ガスにウエットブラストは歯が立ちません。
フロートチャンバーの中にも流れ込んでいる液ガスは
ガソリンを入れると次第に溶けて行き
色んな所を詰まらせます。
しかし溶剤に漬けても全然溶けないので最後の手段で
リムーバーを掛けたらやっと活性して
軟らかくなった所でネチネチと
液体ガスケットを剥がして最後にウエットブラストで仕上げました。
これでフロートチャンバーは
綺麗になりました。
誤組されたリンクアームと壊れたリンクアーム・・・
誤組を直すと部品が2つ足りませんでした・・・
不足している部品と破損している
リンクアームを
キャブの部品庫からワッシャーを探し出して使います。
これでリンクアームの問題は
解決しました。
ボディ側も液体ガスケットがこってりと残っており
当然ながら余分な液ガスも
ボディの中に流れ込んでます・・・
それをネチネチと綺麗に剥がして後はボディ本体の汚れを
専用の洗剤で洗い流すのですが
寒いのでお湯を沸かして
ボディを洗浄します。暫くの間漬け込んで
表面の汚れを浮かせて落とします。
その後は手洗いで隅々まで洗います。
お湯が熱過ぎるのですがブラシで隅々まで汚れを落とします。
液ガスも残っていたりして
手洗いも結構手間が掛かりました。
で、やっと洗浄が終わり仕上がったボディをチェックすると
中々良い状態のキャブのようなので
良いキャブが出来るでしょう。
#3にねじ山上がりが1箇所ありました。M4のリコイルキットで修正。
これで#3のねじ山上がりの修正が完了しました。
後残り2箇所は
#1のボディこれもリコイルで修正したので
後は組立てるだけなのですが
JNの在庫が無かったので
組立ては木曜日以降になります。
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2018年01月15日
今月のGB
今月の月刊誌Mr.Bike BGに
ヨシムラミクニTMR-MJNの
特集記事が記載されてました。
思えば2年以上前にヨシムラジャパンに電話し
営業担当の方と話をして適当にあしらわれ
しれでもしつこく技術開発の方と話をしているタイミングで
FCRの値上がりがあった事を話をすると
それは知らなかったらしく、そこから最終的に川口さんと
前向きに話を進めますと言う事になり
やっと此処まで来た！と言う事なのですが
僕だけのネゴだけじゃなく、最終的にフォアオーナーからの
問い合わせや要望もドンドン多くなってきたと聞いてます。
雑誌にはその内のオーディエンスの一人にしかなっていませんが
SHIO HOUSE 塩畑さんの車両提供の協力があったからこそ
実現出来たのだと思います。
値段は予想よりも高かったのですが
僕が持っている32Φではセッティングが出なかったし
開発に苦労していたのは事実なので、仕方が無いでしょうね。
むらさきいも退治
飲むとサラサラ血になるという「むらさきいも」を退治。
これを飲んで血行が良くなり
体調も良くなるのかと期待していたのですが
首の痛みや、頭痛、めまい、肩の痛み
今は右下肢の麻痺と足首の痺れや麻痺が
全然治らないので、息子に電話で聞いたら
頭痛と下肢の麻痺は関係無いと言われました・・・
嫁は「もう右足が腐ってきとるから、切ってしまえ！」と言う・・・
「切って義足付けた方が楽やで、足も曲がるしなぁ」
僕はその言葉に
義足ならバックステップに足が置けるので
右のバンク角が増えるなぁと
その気になってしまった・・・
義足を作るとすれば
やっぱりこのタイプがええかなぁ。
今の義足は結構かっこいいから、悩むなぁ・・・
レクサス洗車と乗換えの商談
昨日レクサス枚方へ今年初の洗車に行ってきました。
購入してから早くも3年経ち
担当の廣田さんから乗換えの提案があり
今後のランニングコストと
乗換えとの比較を計算してもらう事になり
マイナーチェンジしたNX300hの
見積もりを作って貰いました。
車体価格が少し上がっているけど
その分安全性能も向上している
誤発進抑制機能や人を検地し停止したり
車線のふらつき防止など
車体の剛性も上がりモニターが大きくなって
当然より良くなっていたけど
帰ってから家族会議をした結果、残念ながらこのまま乗る事になった。
船中八策と対戦開始
昨晩から痛み止めが割りに、超辛口の「船中八策」と対戦開始！
嫁は、坂本竜馬がどうのこうのと言ってたけど
さっぱり意味が伝わりません・・・
超辛口と言う事でしたが、飲むと
そんなに辛口でもない感じ？
僕には丁度良いかもねｗ
13号機用キャブレター分解
フレームもほぼ出来上がったので、次にキャブレターの準備。
その前にブレーキパネルに
リビルドしたブレーキシューをセットして
ブレーキパネルを完成させました。
これでハブ関係は完成しました。
で、純正キャブのO/Hに取掛かります。
パット見る限りフロートチャンバーは
液体ガスケットがこってりと
塗られている感じですね・・・
案の定フロートチャンバーには
こってりと液体ガスケットが塗られ
プラハンで叩かないと取れなかった・・・
ねじ山上がりが3箇所ありました。
取合えず分解完了。
恐らく分解してから使ってない感じですが
部品は中古品のままのようですし
スロットルバルブのリンクアームは
ポッキリと折れてました・・・
ステープレート側のリンクアームは
左右逆に取付けられていました。
ここでコストを掛けると
全体の費用が上がってしまいますが
キャブが肝心なので仕方ないかなぁ。
取合えず全バラして洗浄。
やっぱりインナーパーツは
全部交換ですね。
ヨシムラミクニTMR-MJNの
特集記事が記載されてました。
思えば2年以上前にヨシムラジャパンに電話し
営業担当の方と話をして適当にあしらわれ
しれでもしつこく技術開発の方と話をしているタイミングで
FCRの値上がりがあった事を話をすると
それは知らなかったらしく、そこから最終的に川口さんと
前向きに話を進めますと言う事になり
やっと此処まで来た！と言う事なのですが
僕だけのネゴだけじゃなく、最終的にフォアオーナーからの
問い合わせや要望もドンドン多くなってきたと聞いてます。
雑誌にはその内のオーディエンスの一人にしかなっていませんが
SHIO HOUSE 塩畑さんの車両提供の協力があったからこそ
実現出来たのだと思います。
値段は予想よりも高かったのですが
僕が持っている32Φではセッティングが出なかったし
開発に苦労していたのは事実なので、仕方が無いでしょうね。
むらさきいも退治
飲むとサラサラ血になるという「むらさきいも」を退治。
これを飲んで血行が良くなり体調も良くなるのかと期待していたのですが
首の痛みや、頭痛、めまい、肩の痛み
今は右下肢の麻痺と足首の痺れや麻痺が
全然治らないので、息子に電話で聞いたら
頭痛と下肢の麻痺は関係無いと言われました・・・
嫁は「もう右足が腐ってきとるから、切ってしまえ！」と言う・・・
「切って義足付けた方が楽やで、足も曲がるしなぁ」
僕はその言葉に義足ならバックステップに足が置けるので
右のバンク角が増えるなぁと
その気になってしまった・・・
義足を作るとすれば
やっぱりこのタイプがええかなぁ。
今の義足は結構かっこいいから、悩むなぁ・・・
レクサス洗車と乗換えの商談
昨日レクサス枚方へ今年初の洗車に行ってきました。
購入してから早くも3年経ち担当の廣田さんから乗換えの提案があり
今後のランニングコストと
乗換えとの比較を計算してもらう事になり
マイナーチェンジしたNX300hの見積もりを作って貰いました。
車体価格が少し上がっているけど
その分安全性能も向上している
誤発進抑制機能や人を検地し停止したり車線のふらつき防止など
車体の剛性も上がりモニターが大きくなって
当然より良くなっていたけど
帰ってから家族会議をした結果、残念ながらこのまま乗る事になった。
船中八策と対戦開始
昨晩から痛み止めが割りに、超辛口の「船中八策」と対戦開始！
嫁は、坂本竜馬がどうのこうのと言ってたけどさっぱり意味が伝わりません・・・
超辛口と言う事でしたが、飲むと
そんなに辛口でもない感じ？
僕には丁度良いかもねｗ
13号機用キャブレター分解
フレームもほぼ出来上がったので、次にキャブレターの準備。
その前にブレーキパネルにリビルドしたブレーキシューをセットして
ブレーキパネルを完成させました。
これでハブ関係は完成しました。
で、純正キャブのO/Hに取掛かります。パット見る限りフロートチャンバーは
液体ガスケットがこってりと
塗られている感じですね・・・
案の定フロートチャンバーにはこってりと液体ガスケットが塗られ
プラハンで叩かないと取れなかった・・・
ねじ山上がりが3箇所ありました。
取合えず分解完了。恐らく分解してから使ってない感じですが
部品は中古品のままのようですし
スロットルバルブのリンクアームはポッキリと折れてました・・・
ステープレート側のリンクアームは左右逆に取付けられていました。
ここでコストを掛けると
全体の費用が上がってしまいますが
キャブが肝心なので仕方ないかなぁ。取合えず全バラして洗浄。
やっぱりインナーパーツは
全部交換ですね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2017年12月28日
1号機腰上OH開始
メーカーが冬期休暇に入りました。
物流が再開されるのは恐らく
年明け8日以降になるらしく
それまでの間、純正部品の入荷はありません。
ある程度の在庫部品はありますが
全てを網羅出来る純正部品は在庫で無いと思います。
純正部品の物流が再開するまでの間は
ややこしい事をしない方ですね。
2017年最後の男は黙ってパンチ！
小雪舞い散る昨日は今年最後の理髪店へ行き
今年最後の何時ものパンチ！
少し短めにカットして貰いました。
2018年はちょっとイメージチェンジを
してみようかとマスターに相談してますｗ
1号機腰上O/H
不動車を不動車コーナーへ移動させて広くなったPITに
1号機を移動させて、腰上O/Hの準備が整いました。
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φが余ったので
この特注FCR33を取外して
レーサーに使おうかと計画してます。
なのでエンジンを分解する前に
TMR-MJN32Φを取付けて
先日スロー系のセッティングをしたので
そのチェックの為にエンジンを掛けて
ブリッピングなどでチェック。
寒いので試運転をする気も無く
無負荷なので何とも言えませんが
良い感じだと思います。
CPオリジナル408タンク用
大容量ツインノズルコックも干渉せず、ギリギリ納まりました。
後はパワーチェックしてセッティングするだけです。
で、エンジンを少し冷ましてから
腰上O/H作業に取掛りました。
マフラーを擦らない様に車高を上げたのに
フロントサスの沈み具合が良くなり
余計に擦るようになってしまった機会曲げマフラー・・・
ヘッドカバーを外す時に
ねじ山上がりが2箇所ありました・・・
他は問題ありませんね。
ヘッドを外すと#2.3のスリーブに
結構な傷が見つかりました。
白煙の原因はこれですね。
これではシリンダーは使えませんね・・・
ピストンリングに問題が見つかったので
エンジンがブローした訳では無いので
やっぱり今年はエンジンを壊してません！
多分壊して無いはずです！！
#2.3のピストンにもダメージがあるので
改めてバックアップを用意しておいて
良かったと思います。
これで早ければ年内には火入れが出来そうです。
今年はエンジンを壊さずに済んだなぁ・・・
闇を抱えたエンジン洗浄三日目
先日分解チェックした強化オイルポンプRタイプを洗浄し
内部のチェックを済ませ
このまま使っても問題が無いので
組立て作業に取掛かります。
Oリングは新品に交換。
サクサクッと組立て完了。
これで全ての部品の洗浄が終わりました。
後はヘッドのポート研磨と内燃機加工。
キャリロのコンロッドボルトの入荷時期と
オーナーから送られて来る部品待ち状態です。
2018年も既に予定がほぼ決まっており
まず1号機腰上O/Hとパワーチェック。
CPレーサー1号機のパワーチェック。
14号機のエンジンを1月中旬までに組立て。
闇を抱えたエンジンの組立てと
もう一台バルブの傘が折れたエンジンO/H。
そう言えば姫号の修理予定もあるなぁ・・・
15号機組立てと19号機の組立て準備など
年明けも病気をしている場合じゃないね。
14号機エンジン塗装完了
仕上がりは来年になるかと思っていた14号機の
エンジン塗装が終わって
今日戻って来ました。
これでお正月の間に下拵えを済ませ
組立て作業に取掛かれます。
まぁヨシムラミクニTMR-MJNの
初期ロットが入荷して来るまでに
完成すれば良いので
のんびり作業が出来ますね。
物流が再開されるのは恐らく
年明け8日以降になるらしく
それまでの間、純正部品の入荷はありません。
ある程度の在庫部品はありますが
全てを網羅出来る純正部品は在庫で無いと思います。
純正部品の物流が再開するまでの間は
ややこしい事をしない方ですね。
2017年最後の男は黙ってパンチ！
小雪舞い散る昨日は今年最後の理髪店へ行き
今年最後の何時ものパンチ！少し短めにカットして貰いました。
2018年はちょっとイメージチェンジを
してみようかとマスターに相談してますｗ
1号機腰上O/H
不動車を不動車コーナーへ移動させて広くなったPITに
1号機を移動させて、腰上O/Hの準備が整いました。
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φが余ったのでこの特注FCR33を取外して
レーサーに使おうかと計画してます。
なのでエンジンを分解する前に
TMR-MJN32Φを取付けて先日スロー系のセッティングをしたので
そのチェックの為にエンジンを掛けて
ブリッピングなどでチェック。
寒いので試運転をする気も無く無負荷なので何とも言えませんが
良い感じだと思います。
CPオリジナル408タンク用
大容量ツインノズルコックも干渉せず、ギリギリ納まりました。
後はパワーチェックしてセッティングするだけです。
で、エンジンを少し冷ましてから腰上O/H作業に取掛りました。
マフラーを擦らない様に車高を上げたのに
フロントサスの沈み具合が良くなり
余計に擦るようになってしまった機会曲げマフラー・・・
ヘッドカバーを外す時にねじ山上がりが2箇所ありました・・・
他は問題ありませんね。
ヘッドを外すと#2.3のスリーブに結構な傷が見つかりました。
白煙の原因はこれですね。
これではシリンダーは使えませんね・・・
ピストンリングに問題が見つかったのでエンジンがブローした訳では無いので
やっぱり今年はエンジンを壊してません！
多分壊して無いはずです！！
#2.3のピストンにもダメージがあるので改めてバックアップを用意しておいて
良かったと思います。
これで早ければ年内には火入れが出来そうです。
今年はエンジンを壊さずに済んだなぁ・・・
闇を抱えたエンジン洗浄三日目
先日分解チェックした強化オイルポンプRタイプを洗浄し
内部のチェックを済ませこのまま使っても問題が無いので
組立て作業に取掛かります。
Oリングは新品に交換。
サクサクッと組立て完了。これで全ての部品の洗浄が終わりました。
後はヘッドのポート研磨と内燃機加工。
キャリロのコンロッドボルトの入荷時期と
オーナーから送られて来る部品待ち状態です。
2018年も既に予定がほぼ決まっており
まず1号機腰上O/Hとパワーチェック。
CPレーサー1号機のパワーチェック。
14号機のエンジンを1月中旬までに組立て。
闇を抱えたエンジンの組立てと
もう一台バルブの傘が折れたエンジンO/H。
そう言えば姫号の修理予定もあるなぁ・・・
15号機組立てと19号機の組立て準備など
年明けも病気をしている場合じゃないね。
14号機エンジン塗装完了
仕上がりは来年になるかと思っていた14号機の
エンジン塗装が終わって今日戻って来ました。
これでお正月の間に下拵えを済ませ
組立て作業に取掛かれます。
まぁヨシムラミクニTMR-MJNの初期ロットが入荷して来るまでに
完成すれば良いので
のんびり作業が出来ますね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
