キャブレター
2021年02月20日
体調不良の為早仕舞い
昨晩、息子とワクチン接種の件で話をした。
息子が勤務する病院でのワクチン接種は
3月中旬頃に接種する事が決まったらしい。
で、嫁にもう一度ワクチン接種をどうするのか聞いたけど
やっぱり接種しないと言う事だったので
僕も今更こんな身体だけど、接種はしない事にします。
まぁ夫婦二人とも基礎疾患があるから
何か面倒な事になるのも嫌だからねぇ…。
CB400国内398ccCP25号機用キャブレター組み立て
20号機がほぼ完成したので、次はエンジン組み立て室の
作業スペースを確保する為に
25号機用純正キャブレターをリビルドして
作業台のスペースを確保する事にします。
フル強化オイルポンプ「極み」の準備は完了。
以前ある程度下拵えを済ませていた
キャブレターボディを取り出して
組み立てを開始します。
チョークレバーに使うボールベアリングは新品。
リンクアームのフェルトパッキンも
当然ながら何時もの如く新品を使用。
これを4個分組み立てて行きます。
アジャストホルダーに使う
ダストパッキン（A/C）も当然ながら
新品に交換して組み立てます。
インナーパーツだけではなく
こう言ったメーカーから供給されなくて
劣化する部品は全て自分で作って
新品に交換して組み立てて行くので
出来上がったキャブレターのクオリティは
新品同様の仕上がりになります。
で、組み上がったボディを接続して
トップキャップを取り付ければ
これでキャブの上側が完成となりました。
エアベントなどのホース類は最後に取り付けます。
フローt-バルブを取り付けて
フロートの油面を調整。
これで後はニードルホルダーを入れて
MJとSJを取り付ければ完成。
フロートチャンバーを取り付けてれば
CB400国内398cc用キャブレターが出来上がり
これでやっと去年からの宿題も終わった。
398cc用なのでバフで仕上げて
贅沢仕様になってます。
ホース類を取り付ければこれで完成。
後はエンジン、フレームを仕上げれば
このキャブを取り付けて調整すれば
CPの在庫車両が3台になります。
またエンジン組み立て作業台も
スペースが確保出来たので
これで次の作業に取り掛かれますし
お待たせしている方の入庫準備に取り掛かります。
息子が勤務する病院でのワクチン接種は
3月中旬頃に接種する事が決まったらしい。
で、嫁にもう一度ワクチン接種をどうするのか聞いたけど
やっぱり接種しないと言う事だったので
僕も今更こんな身体だけど、接種はしない事にします。
まぁ夫婦二人とも基礎疾患があるから
何か面倒な事になるのも嫌だからねぇ…。
CB400国内398ccCP25号機用キャブレター組み立て
20号機がほぼ完成したので、次はエンジン組み立て室の
作業スペースを確保する為に25号機用純正キャブレターをリビルドして
作業台のスペースを確保する事にします。
フル強化オイルポンプ「極み」の準備は完了。
以前ある程度下拵えを済ませていたキャブレターボディを取り出して
組み立てを開始します。
チョークレバーに使うボールベアリングは新品。
リンクアームのフェルトパッキンも当然ながら何時もの如く新品を使用。
これを4個分組み立てて行きます。
アジャストホルダーに使う
ダストパッキン（A/C）も当然ながら新品に交換して組み立てます。
インナーパーツだけではなく
こう言ったメーカーから供給されなくて
劣化する部品は全て自分で作って新品に交換して組み立てて行くので
出来上がったキャブレターのクオリティは
新品同様の仕上がりになります。
で、組み上がったボディを接続してトップキャップを取り付ければ
これでキャブの上側が完成となりました。
エアベントなどのホース類は最後に取り付けます。
フローt-バルブを取り付けてフロートの油面を調整。
これで後はニードルホルダーを入れて
MJとSJを取り付ければ完成。
フロートチャンバーを取り付けてればCB400国内398cc用キャブレターが出来上がり
これでやっと去年からの宿題も終わった。
398cc用なのでバフで仕上げて
贅沢仕様になってます。ホース類を取り付ければこれで完成。
後はエンジン、フレームを仕上げれば
このキャブを取り付けて調整すれば
CPの在庫車両が3台になります。またエンジン組み立て作業台も
スペースが確保出来たので
これで次の作業に取り掛かれますし
お待たせしている方の入庫準備に取り掛かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年02月02日
第一回放射線照射開始
今日から放射線照射が始まりました。
照射時間は数分だったと思いますが
説明や準備に結構時間が掛かりました。
先日作った顔面固定用の型ですが
冷えて縮んでいるらしく、呼吸がしにくかった位で
放射線を照射している間は特に違和感も無く終わりましたが
人によって違うとの事ですが、約1週間から10日程経過すると
身体的に変化が出て来るそうです。
まぁこれを後29回せっかく実施するので
出来れば再発、遠隔転移はしないでいてくれたら良いのにね。
今日は診察も無かったので、通常開店時間に
少し遅れてお店が開店出来ましたが
明後日は放射線科の受診があるので、もっと遅くなるかなぁ。
CB400Four用予備キャブレター部品整備
やる気のキャブレター祭り第三弾で、予備キャブレターの準備で
状態が良いボディを2セット
宝物庫から取ってきたので
これを予備キャブレターとして
整備をしておこうと思ったのですが
2セット分を下拵えして準備をするのも
何だか面倒になって来たので
去年から予定していたキャブレター
3基分だけを整備する事にしました。
2基分共状態は良いので
中でも手間が掛かりそうな方の
下拵えを済ませる事にしました。
フロートチャンバー室の汚れを除去してから
何時もの熱湯風呂で手洗い
フロートチャンバーなどは
バフ仕上げに出そうと思っているのですが
納期が1ヵ月以上らしいので
仕上がりもかなり遅くなると思います。
取り合えずボディの洗浄は終わりました。
ボディの虹色もまだ残っているので
良いベースのキャブになりそうです。
ついでに去年から持ち越しだった
残り1個のセルモーターも
リビルドしてしまおうと思います。
明日は定休日だけどどの道病院に行くので
店に寄って時間潰しをしようと思います。
照射時間は数分だったと思いますが
説明や準備に結構時間が掛かりました。
先日作った顔面固定用の型ですが
冷えて縮んでいるらしく、呼吸がしにくかった位で
放射線を照射している間は特に違和感も無く終わりましたが
人によって違うとの事ですが、約1週間から10日程経過すると
身体的に変化が出て来るそうです。
まぁこれを後29回せっかく実施するので
出来れば再発、遠隔転移はしないでいてくれたら良いのにね。
今日は診察も無かったので、通常開店時間に
少し遅れてお店が開店出来ましたが
明後日は放射線科の受診があるので、もっと遅くなるかなぁ。
CB400Four用予備キャブレター部品整備
やる気のキャブレター祭り第三弾で、予備キャブレターの準備で
状態が良いボディを2セット宝物庫から取ってきたので
これを予備キャブレターとして
整備をしておこうと思ったのですが
2セット分を下拵えして準備をするのも何だか面倒になって来たので
去年から予定していたキャブレター
3基分だけを整備する事にしました。
2基分共状態は良いので中でも手間が掛かりそうな方の
下拵えを済ませる事にしました。
フロートチャンバー室の汚れを除去してから
何時もの熱湯風呂で手洗いフロートチャンバーなどは
バフ仕上げに出そうと思っているのですが
納期が1ヵ月以上らしいので
仕上がりもかなり遅くなると思います。取り合えずボディの洗浄は終わりました。
ボディの虹色もまだ残っているので
良いベースのキャブになりそうです。
ついでに去年から持ち越しだった残り1個のセルモーターも
リビルドしてしまおうと思います。
明日は定休日だけどどの道病院に行くので
店に寄って時間潰しをしようと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年01月30日
今更ですがCB400F408ccは普通二輪免許で乗れるのか？
先日「408ccは普通二輪免許で乗れるのか？」と言う
お問合せがあったのですが
1996年9月1日に施行された道路交通法により
1975年に改訂された免許区分自動二輪での条件
（中型に限る）と言う項目が削除され
小型自動二輪、普通自動二輪、大型自動二輪に区別され
俗に言う中免で401cc以上の車両を乗る事が条件違反から
無免許になった事から、CB400Fの408ccは大型免許が
必要だと言う認識となった事になり
「グレーゾーンなので、大型二輪を取得した方が良い」と
お答えしたのですが、これは誰しもが気になる所で
僕も気になったので、公な文章を調べてみました。
旧自動車検査独立行政法人（現自動車技術総合機構）の文中
5-3-13に記載されている「総排気量又は定格出力」には
【以下文中抜粋】
総排気量又は定格出力は、次によるものとする。
�� 総排気量は、単位をℓとし、小数点第２位（少数第３位切り捨て）まで通知するものとする。
ただし、二輪自動車及び側車付二輪自動車でその排気量が0.251ℓから0.259ℓまでのもの及び二輪自動車及び側車付二輪自動車以外の自動車で総排気量が0.661ℓから0.669ℓまでのものにあっては。それぞれ0.26ℓ及び0.67ℓとする。
この場合において、総排気量を算出する必要があるときは、円周率を3.14とし、内径及び行程については、単位をmmとし、少数第１位（少数第２位切り捨て）までの値とする。
�� 定格出力は、単位をkwとし、少数第２位（少数第３位切り捨て）まで通知するものとする。
ただし、少数第２位が不明なものにあっては。少数第２位に「0」を通知する。
と、上記のような文面が記載されてあります。
この解釈で行くとCB400Four408ccは本来0.41ℓになるべきであり
398ccは0.40ℓと記載されると言う理屈になる。
だが、少数第３位を切り捨てられる事により408ccは
自動車検査証上0.40ℓと言う記載になっている事から
408ccのCB400Fourは普通免許で乗れると言う解釈になるので
知ったかぶりをしているK察官には408ccは普通二輪免許で乗れる事を
こちらから教えないと、不当な取り締まりを受ける事になると言う事になる。
まぁそれでも、今は大型二輪免許は自動車学校で取得出来るので
大型二輪免許を取得するに越した事は無いと思います。
【排気量計算式】
半径×半径×3.14×行程×気筒数＝総排気量cc＝単位ℓ＝小数点第3位切り捨て
CB400Four408の場合
2.55×2.55×3.14×5.00×4＝408.357cc＝0.408ℓ＝0.40ℓ
CB400Four398の場合
2.55×2.55×3.14×4.88×4＝398.556cc＝0.398ℓ＝0.39ℓ
やる気のキャブレター祭り二日目
昨日に続き今日も朝からやる気のキャブレター祭り二日目です。
CB400国内398ccCP25号機用のキャブを
キャブクリで腐食したガソリンを溶かし
専用の洗剤に熱湯を入れてボディを洗浄。
綺麗になった所で、エアブローをして
水気を飛ばして洗浄が完了しました。
残念な事に、この時点でボディの虹色は
余り残らなかったのですが
組み立てをしている内に多少は戻ると思います。
アジャストホルダーはブラストで仕上げて
真鍮のトップキャップナットは
バフ仕上げをしてみました。
キャブクリに付け込んでいた
分解したパーツ類も洗浄。
今日は寒いので水が冷たい！
キャブクリを綺麗に洗い流して
部品の水気を拭き取り乾燥させます。
部品は一応何かあるといけないので
余分目に洗浄をして準備しました。
ここで25号機の仕上げはまだ当分先なので
キャブだけ先行してもなぁって感じですが
再メッキに出す部品が仕上がって来ないと
組み立てが出来ないし、ここまで準備しておけば
本格的に組み立てを開始する時は
スムーズに作業が出来るだろうから
キャブレター祭りは一旦終了だな。
再メッキに出していたシャフトも戻ってきたので
予備のステープレートにアクセルワイヤーホルダーを取付て終了です。
CB400F21号機GTK号初回点検
今日と明日でGTK号の初回点検と
追加で油温計の取付のご依頼で
ご来店されたGTK号。
オイルポンプ「極み」からの
オイル滲みもあるので
このタイミングでそれも修正します。
熱々ですがまずはエンジンオイルを抜き
油温計の取付準備も並行しながら
オイルポンプ「極み」からのオイル滲みの
チェックをする事にします。
多分Oリングを挟んでしまったのか？
と言う感じなのですが
エンジンオイルを抜いてオイルポンプを
取外してチェックしてみると…
あぅ…Oリングが千切れてた…。
こんな所のOリングを挟んだのは始めて。
オイルポンプを入れる時にOリングが脱落して
そのまま締め込んで千切れたんだと思います。
で、油温計のセンサーを取り付けるので
エンジンガードを取り外して
オイルパスキャップを取り外しました。
次に油温センサーを取り付けた
オイルパスキャップを取り付け。
これでエンジンオイルを入れて
エンジンを始動させ、オイルポンプや
オイルパスキャップから
オイル漏れが無い事を確認します。
これで強化オイルポンプ「極み」からの
オイル滲みも無くなったので良かった。
で、諸々の初回点検を済ませて
問題が無かったので、油温計の配線を
加工して配線をする準備をします。
と言う事で今日はここまでで終了。
油温計の取り付けは明日だな。
ハイエースフロントタイヤパンク修理
この前からフロント左側タイヤのエアーが少しずつ抜けるので
急遽、弟を呼び出してタイヤをチェック！
僕が幾らチェックしても何も刺さって無いし
バルブからのエアー漏れも無いし
オゾンクラックも無いので
もうタイヤを外してチェックするしか
原因が掴めないと言う事で
弟を呼び出した分けです。
で、エアーを入れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが無いかをチェックすると
やっと見つけた小さな穴！
こんなの分からんわ！
しかも何も刺さって無いし！
穴の方向も分からないけど
取り合えず手探りと感で穴を拡大して
パンク修理をしてみた所
エアー漏れが止まったので
取り合えずはこれで、パンク修理も完了しましたｗ
お問合せがあったのですが
1996年9月1日に施行された道路交通法により
1975年に改訂された免許区分自動二輪での条件
（中型に限る）と言う項目が削除され
小型自動二輪、普通自動二輪、大型自動二輪に区別され
俗に言う中免で401cc以上の車両を乗る事が条件違反から
無免許になった事から、CB400Fの408ccは大型免許が
必要だと言う認識となった事になり
「グレーゾーンなので、大型二輪を取得した方が良い」と
お答えしたのですが、これは誰しもが気になる所で
僕も気になったので、公な文章を調べてみました。
旧自動車検査独立行政法人（現自動車技術総合機構）の文中
5-3-13に記載されている「総排気量又は定格出力」には
【以下文中抜粋】
総排気量又は定格出力は、次によるものとする。
�� 総排気量は、単位をℓとし、小数点第２位（少数第３位切り捨て）まで通知するものとする。
ただし、二輪自動車及び側車付二輪自動車でその排気量が0.251ℓから0.259ℓまでのもの及び二輪自動車及び側車付二輪自動車以外の自動車で総排気量が0.661ℓから0.669ℓまでのものにあっては。それぞれ0.26ℓ及び0.67ℓとする。
この場合において、総排気量を算出する必要があるときは、円周率を3.14とし、内径及び行程については、単位をmmとし、少数第１位（少数第２位切り捨て）までの値とする。
�� 定格出力は、単位をkwとし、少数第２位（少数第３位切り捨て）まで通知するものとする。
ただし、少数第２位が不明なものにあっては。少数第２位に「0」を通知する。
と、上記のような文面が記載されてあります。
この解釈で行くとCB400Four408ccは本来0.41ℓになるべきであり
398ccは0.40ℓと記載されると言う理屈になる。
だが、少数第３位を切り捨てられる事により408ccは
自動車検査証上0.40ℓと言う記載になっている事から
408ccのCB400Fourは普通免許で乗れると言う解釈になるので
知ったかぶりをしているK察官には408ccは普通二輪免許で乗れる事を
こちらから教えないと、不当な取り締まりを受ける事になると言う事になる。
まぁそれでも、今は大型二輪免許は自動車学校で取得出来るので
大型二輪免許を取得するに越した事は無いと思います。
【排気量計算式】
半径×半径×3.14×行程×気筒数＝総排気量cc＝単位ℓ＝小数点第3位切り捨て
CB400Four408の場合
2.55×2.55×3.14×5.00×4＝408.357cc＝0.408ℓ＝0.40ℓ
CB400Four398の場合
2.55×2.55×3.14×4.88×4＝398.556cc＝0.398ℓ＝0.39ℓ
やる気のキャブレター祭り二日目
昨日に続き今日も朝からやる気のキャブレター祭り二日目です。
CB400国内398ccCP25号機用のキャブをキャブクリで腐食したガソリンを溶かし
専用の洗剤に熱湯を入れてボディを洗浄。
綺麗になった所で、エアブローをして
水気を飛ばして洗浄が完了しました。残念な事に、この時点でボディの虹色は
余り残らなかったのですが
組み立てをしている内に多少は戻ると思います。
アジャストホルダーはブラストで仕上げて真鍮のトップキャップナットは
バフ仕上げをしてみました。
キャブクリに付け込んでいた
分解したパーツ類も洗浄。今日は寒いので水が冷たい！
キャブクリを綺麗に洗い流して
部品の水気を拭き取り乾燥させます。
部品は一応何かあるといけないので余分目に洗浄をして準備しました。
ここで25号機の仕上げはまだ当分先なので
キャブだけ先行してもなぁって感じですが
再メッキに出す部品が仕上がって来ないと組み立てが出来ないし、ここまで準備しておけば
本格的に組み立てを開始する時は
スムーズに作業が出来るだろうから
キャブレター祭りは一旦終了だな。
再メッキに出していたシャフトも戻ってきたので
予備のステープレートにアクセルワイヤーホルダーを取付て終了です。
CB400F21号機GTK号初回点検
今日と明日でGTK号の初回点検と
追加で油温計の取付のご依頼でご来店されたGTK号。
オイルポンプ「極み」からの
オイル滲みもあるので
このタイミングでそれも修正します。熱々ですがまずはエンジンオイルを抜き
油温計の取付準備も並行しながら
オイルポンプ「極み」からのオイル滲みの
チェックをする事にします。多分Oリングを挟んでしまったのか？
と言う感じなのですが
エンジンオイルを抜いてオイルポンプを
取外してチェックしてみると…あぅ…Oリングが千切れてた…。
こんな所のOリングを挟んだのは始めて。
オイルポンプを入れる時にOリングが脱落して
そのまま締め込んで千切れたんだと思います。で、油温計のセンサーを取り付けるので
エンジンガードを取り外して
オイルパスキャップを取り外しました。
次に油温センサーを取り付けたオイルパスキャップを取り付け。
これでエンジンオイルを入れて
エンジンを始動させ、オイルポンプや
オイルパスキャップからオイル漏れが無い事を確認します。
これで強化オイルポンプ「極み」からの
オイル滲みも無くなったので良かった。
で、諸々の初回点検を済ませて問題が無かったので、油温計の配線を
加工して配線をする準備をします。
と言う事で今日はここまでで終了。
油温計の取り付けは明日だな。
ハイエースフロントタイヤパンク修理
この前からフロント左側タイヤのエアーが少しずつ抜けるので
急遽、弟を呼び出してタイヤをチェック！僕が幾らチェックしても何も刺さって無いし
バルブからのエアー漏れも無いし
オゾンクラックも無いので
もうタイヤを外してチェックするしか原因が掴めないと言う事で
弟を呼び出した分けです。
で、エアーを入れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが無いかをチェックするとやっと見つけた小さな穴！
こんなの分からんわ！
しかも何も刺さって無いし！
穴の方向も分からないけど取り合えず手探りと感で穴を拡大して
パンク修理をしてみた所
エアー漏れが止まったので
取り合えずはこれで、パンク修理も完了しましたｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年01月29日
やる気のキャブレター祭り
放射線照射開始まで今日を入れて後四日になりました。
朝9時からの放射線照射になりますが
その15分前までに放射線科の受付を済ませないといけないので
自宅から最短で15分程度の距離になるますが
朝の渋滞を考えると、遠回りして渋滞無しで20分程度。
渋滞を考えても30分は掛かるだろうし
車を止めて、病院の2階へ行き診察券を機械に通してから
地下の放射線科へエレベーターで行くので
病院内で15分程度時間をロスすると考えると
遅くとも朝8時には自宅を出発しないと
15分前に放射線科の受付が出来ないので
朝は7時〜7時30分に起きて、支度をしないといけなので
先日から早起きの練習をしています。
まぁそれでも普通の人に比べれば遅いんだけどね。
3月17日までの30回、これを続けるのですが体力が持つかなぁ…。
CB400F国内408ccCP20号機用キャブレターリビルド
今日は下拵えを済ませた20号機用キャブレターの
組み立て作業から開始！
まずは#1のキャブボディに
再メッキ済部品をボディにセット。
純正新品のJNをスロットルバルブに入れ
リンクアームには新品の
フェルトパッキンを使って組み立て。
これを残り3個同じ様に作り
繋ぎ合わせればキャブボディの
組み立ては完了となります。
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)や
付属する部品を取り付けて
ステープレートを取り付ける準備も
整ったので、ステープレートを取付。
トップキャップはウエットブラスト仕上げで
取り付けて、後はフロートチャンバー内に
純正新品のインナーパーツを入れて
フロートの油面を調整。
これでフロートチャンバーを
取り付ければ、20号機用の
純正キャブレターが完成となります。
はい！これで取り合えず
20号機用の純正キャブレターの
リビルドが完了しました。
もうキャブの作業をやり出したら
作業に集中してしまうので
写真を撮るのも忘れます。
ホース類も取り付けて
これにてキャブのリビルドが完了です。
CB400国内398ccCP25号機用純正キャブレター準備
本格的に作るのはまだ先になりますが、諸々とキャブレターを作るついでに
25号機用純正キャブレターリビルドの
準備に取り掛かる事にします。
ボディは少々腐食したガソリンに
侵されて汚れが酷いのですが
本体の状態は差ほど悪くは無いので
取り合えずキャブクリ漬けにして
汚れを洗浄しておきます。
その他の部品も同じくキャブクリ漬け。
ステープレートは組み立てて置いて
トップキャップは鏡面仕上げをした物が
あったので、これを使いフロートチャンバーは
バフ掛けをして仕上げる事にします。
取り外した部品はワイヤリングして
ブラストで下地処理をしをしてから
再メッキに送る事にします。
まだ全然慌ててないのでボチボチと仕上げます。
エンジンも出来てないからねぇｗ
ついでに予備のステープレートも
仮に組み立てをしておきました。
シャフトは再メッキ中だし
所々部品取りしているから
完全に組めるキャブも少ないんだよねｗ
先日打ち込んだリプロのブッシュ部分に
新品のフェルトパッキンを入れて
抜け止めのリングを打ち込んで、予備ステープレートも完成です。
朝9時からの放射線照射になりますが
その15分前までに放射線科の受付を済ませないといけないので
自宅から最短で15分程度の距離になるますが
朝の渋滞を考えると、遠回りして渋滞無しで20分程度。
渋滞を考えても30分は掛かるだろうし
車を止めて、病院の2階へ行き診察券を機械に通してから
地下の放射線科へエレベーターで行くので
病院内で15分程度時間をロスすると考えると
遅くとも朝8時には自宅を出発しないと
15分前に放射線科の受付が出来ないので
朝は7時〜7時30分に起きて、支度をしないといけなので
先日から早起きの練習をしています。
まぁそれでも普通の人に比べれば遅いんだけどね。
3月17日までの30回、これを続けるのですが体力が持つかなぁ…。
CB400F国内408ccCP20号機用キャブレターリビルド
今日は下拵えを済ませた20号機用キャブレターの
組み立て作業から開始！まずは#1のキャブボディに
再メッキ済部品をボディにセット。
純正新品のJNをスロットルバルブに入れ
リンクアームには新品のフェルトパッキンを使って組み立て。
これを残り3個同じ様に作り
繋ぎ合わせればキャブボディの
組み立ては完了となります。CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)や
付属する部品を取り付けて
ステープレートを取り付ける準備も
整ったので、ステープレートを取付。トップキャップはウエットブラスト仕上げで
取り付けて、後はフロートチャンバー内に
純正新品のインナーパーツを入れて
フロートの油面を調整。これでフロートチャンバーを
取り付ければ、20号機用の
純正キャブレターが完成となります。
はい！これで取り合えず20号機用の純正キャブレターの
リビルドが完了しました。
もうキャブの作業をやり出したら
作業に集中してしまうので写真を撮るのも忘れます。
ホース類も取り付けて
これにてキャブのリビルドが完了です。
CB400国内398ccCP25号機用純正キャブレター準備
本格的に作るのはまだ先になりますが、諸々とキャブレターを作るついでに
25号機用純正キャブレターリビルドの準備に取り掛かる事にします。
ボディは少々腐食したガソリンに
侵されて汚れが酷いのですが
本体の状態は差ほど悪くは無いので取り合えずキャブクリ漬けにして
汚れを洗浄しておきます。
その他の部品も同じくキャブクリ漬け。
ステープレートは組み立てて置いてトップキャップは鏡面仕上げをした物が
あったので、これを使いフロートチャンバーは
バフ掛けをして仕上げる事にします。
取り外した部品はワイヤリングしてブラストで下地処理をしをしてから
再メッキに送る事にします。
まだ全然慌ててないのでボチボチと仕上げます。
エンジンも出来てないからねぇｗついでに予備のステープレートも
仮に組み立てをしておきました。
シャフトは再メッキ中だし
所々部品取りしているから完全に組めるキャブも少ないんだよねｗ
先日打ち込んだリプロのブッシュ部分に
新品のフェルトパッキンを入れて
抜け止めのリングを打ち込んで、予備ステープレートも完成です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年01月24日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月25日（月曜日）は真正多血症定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
京都K様CB400用純正キャブレターリビルド
今日は永遠の27歳になる嫁の誕生日なので
早仕舞いをしようかと考えているのですが…。
エンジン組み立て室の作業台が空いたので
兎に角キャブレターなどの組み立て作業を開始。
まずはステープレートに必要な部品を
再メッキから取り出し
サクサクっと組み付けました。
これでキャブレター組み立ての
下拵えが完了したので
次にボディに取り掛かるのですが
#1のチョークレバーのリンクアームが
ポロっと折れて取れてしまった…。
幸先が悪いスタートになってしまった…。
仕方が無いので取り合えず部品取り箱から
折れたリンクアームの代替品を探し出して
#1のキャブレターボディを組み立てて
ここからは問題無くサクサクっと
ボディの組み立てが進んで
4個共組み立てが完了です。
ダストパッキン(A/C)は硬化していたので
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)と交換。
ボディが出来上がったので、次に
最初に作ったステープレートと接続。
フロートチャンバーとトップキャップが
予定通り今日届いたので
取り合えずインナーパーツを取り付けて
油面調整まで終わらせました。
フロートチャンバーの取付準備も整ったので
キャブレターの仕上げが出来ます。
で、サクサクっとフロートチャンバーと
トップキャップを取り付けて
京都K様CB400国内398cc用純正キャブレターの
リビルドが完了しました！
CB400F国内408ccCP20号機用セルモーターリビルド
キャブの組み立ても終わったので、そのまま引き続きで
20号機用のセルモーターを
リビルドしてしまいます。
ベースになるセルモーターはこれで
締め付け過ぎで、よくある電源ラインが
断線している物を使います。
サクサクっとバラバラに分解して
ブラストで仕上げる物は仕上げ
ボディは再メッキした物と交換し
消耗品も全て新品に交換します。
取り合えず整備が終わり
消耗部品を交換して組み立てます。
セルモーターの軸受け側に入っている
フェルトパッキンですが、実はこれ
キャブ用のフェルトパッキンと同じで
殆どのセルモーターの中は朽ちてしまい
入っていない物が殆どです。
再メッキしたボディにコイルを取り付けて
新品のカーボンブラシを取付ました。
コンミューター側にこびりついている
カーボンも磨いて、仕上げ準備が整いました。
で、サクサクっと組み付けて
20号機用セルモーターのリビルドが完了。
まだ25号機用もリビルドしないと…。
まぁ取り合えず1個はリビルドが出来たからね。
で、動作チェックの為セルモーターに
電流を流し、正常に動作するかをチェック！
ほぼ無音状態でキュィーン！と綺麗な音で
問題無く作動し、20号機用セルモーターの
リビルドも完了しました。
明日1月25日（月曜日）は真正多血症定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
京都K様CB400用純正キャブレターリビルド
今日は永遠の27歳になる嫁の誕生日なので
早仕舞いをしようかと考えているのですが…。エンジン組み立て室の作業台が空いたので
兎に角キャブレターなどの組み立て作業を開始。
まずはステープレートに必要な部品を
再メッキから取り出しサクサクっと組み付けました。
これでキャブレター組み立ての
下拵えが完了したので
次にボディに取り掛かるのですが#1のチョークレバーのリンクアームが
ポロっと折れて取れてしまった…。
幸先が悪いスタートになってしまった…。
仕方が無いので取り合えず部品取り箱から折れたリンクアームの代替品を探し出して
#1のキャブレターボディを組み立てて
ここからは問題無くサクサクっと
ボディの組み立てが進んで4個共組み立てが完了です。
ダストパッキン(A/C)は硬化していたので
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)と交換。
ボディが出来上がったので、次に最初に作ったステープレートと接続。
フロートチャンバーとトップキャップが
予定通り今日届いたので
取り合えずインナーパーツを取り付けて油面調整まで終わらせました。
フロートチャンバーの取付準備も整ったので
キャブレターの仕上げが出来ます。
で、サクサクっとフロートチャンバーとトップキャップを取り付けて
京都K様CB400国内398cc用純正キャブレターの
リビルドが完了しました！
CB400F国内408ccCP20号機用セルモーターリビルド
キャブの組み立ても終わったので、そのまま引き続きで
20号機用のセルモーターをリビルドしてしまいます。
ベースになるセルモーターはこれで
締め付け過ぎで、よくある電源ラインが
断線している物を使います。サクサクっとバラバラに分解して
ブラストで仕上げる物は仕上げ
ボディは再メッキした物と交換し
消耗品も全て新品に交換します。取り合えず整備が終わり
消耗部品を交換して組み立てます。
セルモーターの軸受け側に入っている
フェルトパッキンですが、実はこれキャブ用のフェルトパッキンと同じで
殆どのセルモーターの中は朽ちてしまい
入っていない物が殆どです。
再メッキしたボディにコイルを取り付けて新品のカーボンブラシを取付ました。
コンミューター側にこびりついている
カーボンも磨いて、仕上げ準備が整いました。
で、サクサクっと組み付けて20号機用セルモーターのリビルドが完了。
まだ25号機用もリビルドしないと…。
まぁ取り合えず1個はリビルドが出来たからね。
で、動作チェックの為セルモーターに電流を流し、正常に動作するかをチェック！
ほぼ無音状態でキュィーン！と綺麗な音で
問題無く作動し、20号機用セルモーターの
リビルドも完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年12月20日
スタッドレスとオイル交換
相変わらず忙しい銀ちゃんが今日久しぶりにご来店。
退院のお祝いを持って来てくれた。
銀ちゃんも膝の状態が余り良くないらしくて
仕事も来年から現場へ出るのを控えて
営業業務に専念するらしい。
皆こうやってドンドンと爺になって行くので
出来る時に、出来る事をやって置かないと
身体が動かなくなってからだと楽しみがないよね！
僕は今日息子と今後の放射線治療に関して
相談をする予定になってます。
ハイエーススタッドレス交換とオイル交換
冬の移動に備えて、ハイエースのタイヤをスタッドレスに交換。
勿論作業は弟が担当するのですがｗ
まぁ雪道を走る予定は無いけれど
念の為、安全の為に交換をしておきます。
リアタイヤも限界らしく春のタイヤ交換の時には
タイヤを新品に交換しないとダメそうです。
まぁ5月に車検なので、このままスタッドレスで
車検を受けるか、タイヤを交換してから
車検を受けるかはその時に考える事にします。
スタッドレスに交換も終わったので
ついでにエンジンオイルも3,000キロ以上
走ったので交換をしてしまいます。
ディーゼルなのでマメに交換しておかないと
エンジンが長持ちしませんからねぇ。
これでハイエースも2021年を迎える
準備が整いました。
まぁ寒くなると車両の引取り納車も多くなるし
乗り物が多いから、何より平均して乗らないとバッテリーが
悪くなっちゃうからねぇ…やっぱり乗り物の数を減らさないとなぁ。
大阪N様CB400F用純正キャブレターリビルド三日目
まぁ今日は割と集中して作業が出来るので
キャブのリビルドもサクサクと
進んでいるような気がします。
で、リンクシャフトのフェルトパッキン。
これも新品に交換します。
作業に集中してしまうと
途中経過の写真を撮る事を忘れるので
もうボディ4個ともほぼ組み立てが完了し
接続をした状態になってます。
純正のダストパッキン(A/C)は
46年経過しているので硬化しているので
CP製新品リプロのダストパッキン(A/C)に
交換して使います。
CB400Fに限らず該当車種のキャブの
O/Hには欠かさないマストアイテムです。
これでCB400F純正キャブの上側が完成！
続いてフロートチャンバー側に
純正新品のインナーパーツを入れて
油面調整まで完了しました。
集中して組み立てるとこんな感じで
サクサク出来るのが普通です。
で、フロートチャンバーを取り付けて
大阪N様CB400F用純正キャブレターの
フルリビルドが完成しました。
予定通り23日までに出来上がって良かった。
名古屋I様CB400セミレストア火入れ
バッテリーの充電が終わらないので
やっぱりこのバッテリーはもう
限界だと思われるので
交換した方が良いでしょう。
取り合えず火入れをする為に
車体にバッテリーを取付ました。
セルを回すと、セルモーターから
異音がするので、ローターコイル軸受けが
摩耗しているのだと思います。
エンジンを掛けて諸々のチェック！
CRキャブだからなのか
余り調子が良くない感じなので
念の為点火時期をチェックする事に
タイミングライトでチェックしてみたら
#1.4、#2.3とも点火時期はバッチリだった。
でもアフターファイアーが出るので
セッティングが濃いのかも知れないです。
発電電圧も低いので、ステーターコイルに問題があるかも知れません。
まぁ車検は取り合えずこれで受ける事が出来るので
諸々の問題個所はその後にでもオーナーと相談します。
退院のお祝いを持って来てくれた。
銀ちゃんも膝の状態が余り良くないらしくて
仕事も来年から現場へ出るのを控えて
営業業務に専念するらしい。
皆こうやってドンドンと爺になって行くので
出来る時に、出来る事をやって置かないと
身体が動かなくなってからだと楽しみがないよね！
僕は今日息子と今後の放射線治療に関して
相談をする予定になってます。
ハイエーススタッドレス交換とオイル交換
冬の移動に備えて、ハイエースのタイヤをスタッドレスに交換。
勿論作業は弟が担当するのですがｗまぁ雪道を走る予定は無いけれど
念の為、安全の為に交換をしておきます。
リアタイヤも限界らしく春のタイヤ交換の時には
タイヤを新品に交換しないとダメそうです。まぁ5月に車検なので、このままスタッドレスで
車検を受けるか、タイヤを交換してから
車検を受けるかはその時に考える事にします。
スタッドレスに交換も終わったのでついでにエンジンオイルも3,000キロ以上
走ったので交換をしてしまいます。
ディーゼルなのでマメに交換しておかないと
エンジンが長持ちしませんからねぇ。これでハイエースも2021年を迎える
準備が整いました。
まぁ寒くなると車両の引取り納車も多くなるし
乗り物が多いから、何より平均して乗らないとバッテリーが
悪くなっちゃうからねぇ…やっぱり乗り物の数を減らさないとなぁ。
大阪N様CB400F用純正キャブレターリビルド三日目
まぁ今日は割と集中して作業が出来るので
キャブのリビルドもサクサクと進んでいるような気がします。
で、リンクシャフトのフェルトパッキン。
これも新品に交換します。
作業に集中してしまうと途中経過の写真を撮る事を忘れるので
もうボディ4個ともほぼ組み立てが完了し
接続をした状態になってます。
純正のダストパッキン(A/C)は46年経過しているので硬化しているので
CP製新品リプロのダストパッキン(A/C)に
交換して使います。
CB400Fに限らず該当車種のキャブのO/Hには欠かさないマストアイテムです。
これでCB400F純正キャブの上側が完成！
続いてフロートチャンバー側に
純正新品のインナーパーツを入れて油面調整まで完了しました。
集中して組み立てるとこんな感じで
サクサク出来るのが普通です。
で、フロートチャンバーを取り付けて大阪N様CB400F用純正キャブレターの
フルリビルドが完成しました。
予定通り23日までに出来上がって良かった。
名古屋I様CB400セミレストア火入れ
バッテリーの充電が終わらないので
やっぱりこのバッテリーはもう限界だと思われるので
交換した方が良いでしょう。
取り合えず火入れをする為に
車体にバッテリーを取付ました。セルを回すと、セルモーターから
異音がするので、ローターコイル軸受けが
摩耗しているのだと思います。
エンジンを掛けて諸々のチェック！CRキャブだからなのか
余り調子が良くない感じなので
念の為点火時期をチェックする事に
タイミングライトでチェックしてみたら#1.4、#2.3とも点火時期はバッチリだった。
でもアフターファイアーが出るので
セッティングが濃いのかも知れないです。
発電電圧も低いので、ステーターコイルに問題があるかも知れません。
まぁ車検は取り合えずこれで受ける事が出来るので
諸々の問題個所はその後にでもオーナーと相談します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年12月18日
CB400F、CB350F用強化オイルポンプ「極み」
CB400F、CB350F用強化オイルポンプ「極み」の性能を
多くの方に知ってもらいたいと言う思いから
今回始めた年末セールですが
強化オイルポンプ「極み」の在庫が今日で残り1個となりました。
こんなに早く在庫が無くなると思っていなかったので
大急ぎで追加製作をしようと考えたのですが
年内はもう追加製作は間に合いそうにないので
やはり在庫限りとなってしまいます。
申し訳ございません。
大阪H様CB400F継続車検
やはりこの時期年末と言う事もあってなのか
とても混み合っている寝屋川の陸事ですが
継続車検は無事に一発合格。
書類が出来上がるのが遅いので
かなり時間が掛かってしまいました…。
で、ステッカーも何時も通り貼りました…
バッ直配線やヘッドライト交換など
現状復旧作業は、用事が出来たので
明日にする事にします。
大阪N様CB400F用純正キャブレターリビルド
今日から組み立て作業に取り掛かっている大阪N様の
CB400F用純正キャブレター
フルリビルド作業ですが、CPでは
シャフトが入る所のフェルトパッキンも
新品に交換して、シャフトを入れます。
で、プレートにクロメイトで再メッキした
付属部品を取り付けて
プレートが完成しました。
本当なら今日中に、サクサクっと
組み立ててしまうつもりだったのですが
弟に頼んでいた作業をしておらず、忘れていたりした事が分かったりで
中々集中して作業が出来なかった事もあり、今日はここまでで終了です。
名古屋I号CB400ワイヤー交換準備
オーナーから連絡がありワイヤー類は新品に交換する事になったので
全てのワイヤーにオイルを入れて
動きを良くしておきます。
これをするだけで、ワイヤーの抵抗が
少なくなって、動きが良くなります。
追加で保全的にクラッチを
交換する事になったので
昨日エンジンオイルを入れなくて
良かったと思いました。
で、急遽名古屋へとんぼ返りで行く事になったので
今日はこれで早仕舞いです。
多くの方に知ってもらいたいと言う思いから
今回始めた年末セールですが
強化オイルポンプ「極み」の在庫が今日で残り1個となりました。
こんなに早く在庫が無くなると思っていなかったので
大急ぎで追加製作をしようと考えたのですが
年内はもう追加製作は間に合いそうにないので
やはり在庫限りとなってしまいます。
申し訳ございません。
大阪H様CB400F継続車検
やはりこの時期年末と言う事もあってなのか
とても混み合っている寝屋川の陸事ですが継続車検は無事に一発合格。
書類が出来上がるのが遅いので
かなり時間が掛かってしまいました…。
で、ステッカーも何時も通り貼りました…バッ直配線やヘッドライト交換など
現状復旧作業は、用事が出来たので
明日にする事にします。
大阪N様CB400F用純正キャブレターリビルド
今日から組み立て作業に取り掛かっている大阪N様の
CB400F用純正キャブレターフルリビルド作業ですが、CPでは
シャフトが入る所のフェルトパッキンも
新品に交換して、シャフトを入れます。
で、プレートにクロメイトで再メッキした付属部品を取り付けて
プレートが完成しました。
本当なら今日中に、サクサクっと
組み立ててしまうつもりだったのですが
弟に頼んでいた作業をしておらず、忘れていたりした事が分かったりで
中々集中して作業が出来なかった事もあり、今日はここまでで終了です。
名古屋I号CB400ワイヤー交換準備
オーナーから連絡がありワイヤー類は新品に交換する事になったので
全てのワイヤーにオイルを入れて動きを良くしておきます。
これをするだけで、ワイヤーの抵抗が
少なくなって、動きが良くなります。
追加で保全的にクラッチを交換する事になったので
昨日エンジンオイルを入れなくて
良かったと思いました。
で、急遽名古屋へとんぼ返りで行く事になったので
今日はこれで早仕舞いです。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年11月12日
明日の営業についてのお知らせ
【明日の営業に関してのお知らせ】
明日11月13日（金曜日）は入院前のPCR検査などの為
僕は不在になりますが、お店は弟が開けております。
軽作業は問題無いと思いますが、中作業、重作業に関しては
前もってお電話でお問合せ下さいますようお願いいたします。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
高知O号火入れ
昨日の定休日に臨時営業をして火入れ前まで仕上げた高知O号の
火入れ作業にいよいよ取り掛かれます。
バッテリーも再充電が完了したので
車体に取り付けてクランキングの準備と
実圧縮圧力を測定します。
で、バッテリーを車体に取りつけました。
バッテリーバンドを何処に片付けたか
分からなかったけど後で出て来たので
ちゃんと固定しておきました。
見つかっても新品に交換するかも知れません。
ACGカバーも仮付けをしておいて
エンジン始動時の発電量を測定します。
カバーのセンターが出ていなければ
カバーは交換をするつもりで取り付けた所へ
防水ゴムもタイミング良く入荷して来たので
早速取り付けて、カバーの修正具合をチェック！
ローターの干渉は無いのでこのカバーは使えます。
で、実圧縮圧力も測定して、#1〜4で平均
0.95Mpaと中々良い感じの実圧縮でした。
これで火入れの準備も整ったので
新品のプラグを取り付けて締め込みました。
バキュームゲージをセットして
キャブにガソリンを流し込み
ガソリンのオーバーフローも無いので
まぁキャブの掃除には問題無かったと言う事で。
これで取り合えずエンジンを始動させます。
チョークを引いてセルを3回ほど回したら
機嫌良くエンジンが息を吹き返しました！
でもまたアクセルワイヤーの戻りが悪く
その悪い原因が後でわかるのですが…
取り合えずタイミングライトで
点火時期をチェックして、ウオタニを調整。
これでエンジンも安定したので
キャブのバキューム圧を見ると
やっぱり全然バラバラなので
同調調整をする事にしたのですが
その時にキャブ本体に大きな問題がある事が判明。
それはまた後で書きますが
同調調整もバッチリと出来上がり
エンジンも快適に動き出してくれましたが
急にアクセルの戻りが悪くなった原因を調べると
このキャブには重大な問題があり
これを修正するには全バラになるので
この件はオーナーに報告しますが
今の所はどうしようもない状態と言う事です。
今回ACGカバーに取り付けた
新しいステーターコイルの発電量もチェック！
14.6Vまで発電し制御されているので
レギュレートレクチファイアーを含めて
発電にも問題はありません。
タコメータの動きは怪しいですが、エンジンは快適です。
高知O号、色々と手は掛かりましたが
無事に入院するまでに何とか完成出来たので
これで思い残す事無く入院する事が出来ます。
と言っても、まだまだ他にもお預かりして
やらないといけない車両があるので、早く復帰しないとね！
RSCポイントカバー完成
今回製作にかなり時間が掛かったのですが
やっとRSCポイントカバーが仕上がりました。
今回鋳物屋さんが変わった事や材料費などの
高騰などもあり、予定していた価格より
高くなってしまいましたが
それでも更に価格を頑張って少し下げて
本体価格￥13,200と、予定より400円
下げる事が出来ました。
ただ今回のロットに関して、加工の打ち合わせが
余り上手く伝わっていなかったので
内側の加工が段付きになっていません。
まぁセンタリングが難しいので
加工もかなり難しくなるので、恐らくコストも
その分掛かるとは思いますが
取り付けには問題が無いので1ロット目は
取り合えずこれで販売をする事になります。
試しに一つブラストで仕上げてみました。
鋳型から取り出したままの状態でも
ブラスト仕上げや、バフ掛け仕上げも可能です。
聞く所によると、某Yオクで45,000円で落札されたとも聞きましたが
RSCポイントカバー再販しますので、よろしくお願いいたします。
本日のご来店
高槻のウルフ号が久しぶりにご来店。
ブログを見て心配して頂き
わざわざ顔を見に来て頂きました。
本当にありがたく思いました。
まだこの車両のメンテナンスを
継続して行か無いといけない責任があるので、必ず戻ってきます。
また元気を頂いたので、必ず戻ってきます。
明日11月13日（金曜日）は入院前のPCR検査などの為
僕は不在になりますが、お店は弟が開けております。
軽作業は問題無いと思いますが、中作業、重作業に関しては
前もってお電話でお問合せ下さいますようお願いいたします。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
高知O号火入れ
昨日の定休日に臨時営業をして火入れ前まで仕上げた高知O号の
火入れ作業にいよいよ取り掛かれます。バッテリーも再充電が完了したので
車体に取り付けてクランキングの準備と
実圧縮圧力を測定します。
で、バッテリーを車体に取りつけました。バッテリーバンドを何処に片付けたか
分からなかったけど後で出て来たので
ちゃんと固定しておきました。
見つかっても新品に交換するかも知れません。ACGカバーも仮付けをしておいて
エンジン始動時の発電量を測定します。
カバーのセンターが出ていなければ
カバーは交換をするつもりで取り付けた所へ防水ゴムもタイミング良く入荷して来たので
早速取り付けて、カバーの修正具合をチェック！
ローターの干渉は無いのでこのカバーは使えます。
で、実圧縮圧力も測定して、#1〜4で平均0.95Mpaと中々良い感じの実圧縮でした。
これで火入れの準備も整ったので
新品のプラグを取り付けて締め込みました。
バキュームゲージをセットしてキャブにガソリンを流し込み
ガソリンのオーバーフローも無いので
まぁキャブの掃除には問題無かったと言う事で。
これで取り合えずエンジンを始動させます。チョークを引いてセルを3回ほど回したら
機嫌良くエンジンが息を吹き返しました！
でもまたアクセルワイヤーの戻りが悪く
その悪い原因が後でわかるのですが…取り合えずタイミングライトで
点火時期をチェックして、ウオタニを調整。
これでエンジンも安定したので
キャブのバキューム圧を見るとやっぱり全然バラバラなので
同調調整をする事にしたのですが
その時にキャブ本体に大きな問題がある事が判明。
それはまた後で書きますが同調調整もバッチリと出来上がり
エンジンも快適に動き出してくれましたが
急にアクセルの戻りが悪くなった原因を調べると
このキャブには重大な問題がありこれを修正するには全バラになるので
この件はオーナーに報告しますが
今の所はどうしようもない状態と言う事です。
今回ACGカバーに取り付けた新しいステーターコイルの発電量もチェック！
14.6Vまで発電し制御されているので
レギュレートレクチファイアーを含めて
発電にも問題はありません。
タコメータの動きは怪しいですが、エンジンは快適です。
高知O号、色々と手は掛かりましたが無事に入院するまでに何とか完成出来たので
これで思い残す事無く入院する事が出来ます。
と言っても、まだまだ他にもお預かりして
やらないといけない車両があるので、早く復帰しないとね！
RSCポイントカバー完成
今回製作にかなり時間が掛かったのですが
やっとRSCポイントカバーが仕上がりました。今回鋳物屋さんが変わった事や材料費などの
高騰などもあり、予定していた価格より
高くなってしまいましたが
それでも更に価格を頑張って少し下げて本体価格￥13,200と、予定より400円
下げる事が出来ました。
ただ今回のロットに関して、加工の打ち合わせが
余り上手く伝わっていなかったので内側の加工が段付きになっていません。
まぁセンタリングが難しいので
加工もかなり難しくなるので、恐らくコストも
その分掛かるとは思いますが取り付けには問題が無いので1ロット目は
取り合えずこれで販売をする事になります。
試しに一つブラストで仕上げてみました。
鋳型から取り出したままの状態でも
ブラスト仕上げや、バフ掛け仕上げも可能です。
聞く所によると、某Yオクで45,000円で落札されたとも聞きましたが
RSCポイントカバー再販しますので、よろしくお願いいたします。
本日のご来店
高槻のウルフ号が久しぶりにご来店。
ブログを見て心配して頂きわざわざ顔を見に来て頂きました。
本当にありがたく思いました。
まだこの車両のメンテナンスを
継続して行か無いといけない責任があるので、必ず戻ってきます。
また元気を頂いたので、必ず戻ってきます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年11月11日
定休日の臨時営業
本日は定休日ですが、時間が無いので臨時営業としました。
今朝何時もの病院へ行き糖尿病の検診と
頸椎の検診を受けてきたついでに
喉の腫瘍の件を報告して来ました。
で、今日は何故か何時もより痛みが酷く
弟に見てもらったら昨日よりも
腫れが酷くなっているらしく
弟が言うにはゆで卵半分ぐらいになってるとの事。
画像で見ると確かにおおきくなっているので
通りで今日は痛いはずだわと思った。
日に日に悪くなっているのかなぁ…。
摘出しても色々と障害が残るのは、本当は嫌だけど
まぁ仕方がないかなぁ。
高知O号エンジン仕上げ三日目
僕が作業出来る日数が残り少ないので、今日は定休日ですが
弟を招集して臨時営業としました。
まずはキャブを取り付ける前に
エアークリーナー周りをチェックすると
チャンバーはドロドロでホースも朽ちていた。
先日オーナーから送られてきた
エアークリーナーチャンバーですが
キャブレタージョイントゴムと
リアラバーが無いので
リプロ品ですが新品を出す事にして
取り付ける事にします。
エアークリーナーチャンバーも
少し変形していたので修正をしました。
で、この部品をオーナーから送られてきた
エアークリーナーチャンバーに取り付け
これでエアークリーナーチャンバーの
準備も整いました。
ブリーザーチャンバーも掃除が終わり
朽ちてビニールテープで止められていた
ホースもとりはずして、新品に交換します。
2本のホースの内1本はブリーザーチャンバーと
エアークリーナーチャンバー用になります。
ブリーザーホースも元々正規品ではない
太い物が付いていたので、リプロ品ですが
正規の内径ホースに交換します。
これで純正キャブ取付準備も整いました。
で、問題があったACGステーターコイルは
昨日オーナーから連絡があり
どうやら怪しい商品だったらしく
ちゃんとしたリプロ品に交換する事になったので
在庫品のリプロステーターコイルと
交換して、修正したACGカバーに
取り付けをしましたが、防水ゴムが無いので
取り付けは部品が入荷してからになります。
一応仮付けをして確認しましたが
問題無く取付が出来るので
やはりステーターコイルの問題だったのでしょう。
取り合えずエンジンオイルを先に入れます。
使用するオイルは100%鉱物油モチュール3000+
ノーマルエンジン、ノーマル仕様なので
このオイルで十分ですし何しろコスパが良いです。
オイルも入ったので、次にマフラー取付。
これでかなり形になってきました！
後はキャブレターを取り付ければ
今日中に火入れが出来るかも！と…
思っていたのですが、エアークリーナBOXの
中には何とまぁ、ウオタニのユニットが
入っていました…まぁそりゃぁそうだわなぁ…
取り合えず配線ルートも悪いので取外して
エアークリーナーダクトを取り付けて
ウオタニの配線も取り外して
配線ルートからやり直さないと
全ての物の納まりが付かない。
で、取り合えずウオタニの配線を
一旦取り外して、ユニットを取り付ける位置は
キャブを付けた後に考える事にするのですが
かなりスペースが厳しい。
で、取り合えず何とか純正キャブレターを
取り付ける事が出来たので
アクセルワイヤーを取り付けて調整をするのですが
マジックスプリングが付いているので
アクセルの戻りが悪いと思ったので
取り合えずアクセルワイヤーの
動きを良くしようと思いラスペネを入れたけど
全然改善されないので
スロットルを取り外してみると
グリスっ気が全然ないので
これじゃぁ滑りが悪いよなぁと思い
グリスを塗ろうとスロットルを取り外すと
今度は何とまぁ、バーエンドに何やら
溶接されており、そのコブが抵抗になってるし
そもそもフォアのハンドルの内側には
スロットルが動き易い様に加工されているので
これじゃぁ全然その役目も
あったもんじゃないので
この溶接部分を取り外す事にしました。
こんなの初めてですが、恐らく貫通グリップに
バーエンドでも取り付けていたのでしょう。
で、無事に何とか取り外す事が出来ました。
クラッチ側も確認して見るとやはり
同じように入ってましたが
ハンドル操作などに影響は無いので
取り合えずそのままにしておきます…。
スロットルにモリブデングリスを塗ったので
これでアクセルの動きも全然良くなりました。
で、ウオタニのコイルを取り付けるのですが
#1.4と#2.3のコイルの配置が左右逆なので
少し勘違いしそうですが、まぁこれはもう
仕方が無いのでこれでこのまま行きます。
アクセルの動きはこれで良くなったのですが
後はユニットの配線と、ユニットを
何処に設置するかを考えるのですが
やっぱりツールBOXに入れるしか無いかなぁ…。
取り合えずエアークリーナーを入れるのですが
送られてきたエアークリーナーは…
これはいくら何でもダメなので
流石にこれは新品と交換します。
で、問題のウオタニのユニットの設置場所は
幸いな事にETCが付いていないので
やっぱりツールBOXに設置する事にしました。
もう早い物勝ちと言う事で…。
ETCを取り付ける時はまた考えて下さいｗ
取り合えず火入れは明日にして
今日はここまでで終了します。
バッテリーも再充電をしておきます。
仕上げの時に気になったのがこのメインハーネス。
クランプが取付いていないので
ハンドルを動かす度に配線にストレスが掛かり
断線する可能性もあるので、部品を発注しました。
と言う事で、休日出勤で何とか
火入れ前まで完成出来ました。
明日バッテリーを接続して
火入れと、キャブレター調整をする事にします。
今朝何時もの病院へ行き糖尿病の検診と
頸椎の検診を受けてきたついでに喉の腫瘍の件を報告して来ました。
で、今日は何故か何時もより痛みが酷く
弟に見てもらったら昨日よりも
腫れが酷くなっているらしく
弟が言うにはゆで卵半分ぐらいになってるとの事。
画像で見ると確かにおおきくなっているので
通りで今日は痛いはずだわと思った。
日に日に悪くなっているのかなぁ…。
摘出しても色々と障害が残るのは、本当は嫌だけど
まぁ仕方がないかなぁ。
高知O号エンジン仕上げ三日目
僕が作業出来る日数が残り少ないので、今日は定休日ですが
弟を招集して臨時営業としました。まずはキャブを取り付ける前に
エアークリーナー周りをチェックすると
チャンバーはドロドロでホースも朽ちていた。
先日オーナーから送られてきたエアークリーナーチャンバーですが
キャブレタージョイントゴムと
リアラバーが無いので
リプロ品ですが新品を出す事にして取り付ける事にします。
エアークリーナーチャンバーも
少し変形していたので修正をしました。
で、この部品をオーナーから送られてきたエアークリーナーチャンバーに取り付け
これでエアークリーナーチャンバーの
準備も整いました。
ブリーザーチャンバーも掃除が終わり朽ちてビニールテープで止められていた
ホースもとりはずして、新品に交換します。
2本のホースの内1本はブリーザーチャンバーと
エアークリーナーチャンバー用になります。ブリーザーホースも元々正規品ではない
太い物が付いていたので、リプロ品ですが
正規の内径ホースに交換します。
これで純正キャブ取付準備も整いました。で、問題があったACGステーターコイルは
昨日オーナーから連絡があり
どうやら怪しい商品だったらしく
ちゃんとしたリプロ品に交換する事になったので在庫品のリプロステーターコイルと
交換して、修正したACGカバーに
取り付けをしましたが、防水ゴムが無いので
取り付けは部品が入荷してからになります。一応仮付けをして確認しましたが
問題無く取付が出来るので
やはりステーターコイルの問題だったのでしょう。
取り合えずエンジンオイルを先に入れます。使用するオイルは100%鉱物油モチュール3000+
ノーマルエンジン、ノーマル仕様なので
このオイルで十分ですし何しろコスパが良いです。
オイルも入ったので、次にマフラー取付。これでかなり形になってきました！
後はキャブレターを取り付ければ
今日中に火入れが出来るかも！と…
思っていたのですが、エアークリーナBOXの中には何とまぁ、ウオタニのユニットが
入っていました…まぁそりゃぁそうだわなぁ…
取り合えず配線ルートも悪いので取外して
エアークリーナーダクトを取り付けてウオタニの配線も取り外して
配線ルートからやり直さないと
全ての物の納まりが付かない。
で、取り合えずウオタニの配線を一旦取り外して、ユニットを取り付ける位置は
キャブを付けた後に考える事にするのですが
かなりスペースが厳しい。
で、取り合えず何とか純正キャブレターを取り付ける事が出来たので
アクセルワイヤーを取り付けて調整をするのですが
マジックスプリングが付いているので
アクセルの戻りが悪いと思ったので取り合えずアクセルワイヤーの
動きを良くしようと思いラスペネを入れたけど
全然改善されないので
スロットルを取り外してみるとグリスっ気が全然ないので
これじゃぁ滑りが悪いよなぁと思い
グリスを塗ろうとスロットルを取り外すと
今度は何とまぁ、バーエンドに何やら溶接されており、そのコブが抵抗になってるし
そもそもフォアのハンドルの内側には
スロットルが動き易い様に加工されているので
これじゃぁ全然その役目もあったもんじゃないので
この溶接部分を取り外す事にしました。
こんなの初めてですが、恐らく貫通グリップに
バーエンドでも取り付けていたのでしょう。で、無事に何とか取り外す事が出来ました。
クラッチ側も確認して見るとやはり
同じように入ってましたが
ハンドル操作などに影響は無いので取り合えずそのままにしておきます…。
スロットルにモリブデングリスを塗ったので
これでアクセルの動きも全然良くなりました。
で、ウオタニのコイルを取り付けるのですが#1.4と#2.3のコイルの配置が左右逆なので
少し勘違いしそうですが、まぁこれはもう
仕方が無いのでこれでこのまま行きます。
アクセルの動きはこれで良くなったのですが後はユニットの配線と、ユニットを
何処に設置するかを考えるのですが
やっぱりツールBOXに入れるしか無いかなぁ…。
取り合えずエアークリーナーを入れるのですが送られてきたエアークリーナーは…
これはいくら何でもダメなので
流石にこれは新品と交換します。
で、問題のウオタニのユニットの設置場所は幸いな事にETCが付いていないので
やっぱりツールBOXに設置する事にしました。
もう早い物勝ちと言う事で…。
ETCを取り付ける時はまた考えて下さいｗ取り合えず火入れは明日にして
今日はここまでで終了します。
バッテリーも再充電をしておきます。
仕上げの時に気になったのがこのメインハーネス。クランプが取付いていないので
ハンドルを動かす度に配線にストレスが掛かり
断線する可能性もあるので、部品を発注しました。
と言う事で、休日出勤で何とか火入れ前まで完成出来ました。
明日バッテリーを接続して
火入れと、キャブレター調整をする事にします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年11月01日
月曜日の営業について
【月曜日の営業についてのお知らせ】
明日11月2日（月曜日）は関西医大にて腫瘍の検査の為
僕は不在ですが、お店は通常通り弟が開けています。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
姫お出掛け
昨晩は久しぶりに我が家にお泊りにやって来た姫。
家族で一緒に食べる夕食は
とても楽しく美味しかったけど
今日バイクに乗ってお出掛けされました。
これでまた暫く会えなくなると思うと
少し寂しい気持ちになりました。
気を付けて走って来てね！
GTH号FCRキャブレター取付
待ちに待ったGTH号用FCRが入荷してきて
本日早速取付となりご来店。
昨日の内にデーターに基き
ある程度のセッティングを済ませた
FCRを取付ます。
まずは純正キャブ
パワーフィルター付きを取外し
ワイヤー類の長さを調節して
新しいFCRを取付ます。
で、サクサクっとFCRを取り付けて
ガソリンを流し込みエンジンを始動。
ブリッピングで大体の感触を確認してから
試運転に出てチェック。
ファンネルが長いので
少しスローがもたつく感じですが
全体的にはトルク感もあり繋がりも良く
良い感じなので、これで大丈夫だと思います。
MJは少し濃い目にセットしてありますので
ちゃんとアクセルワークとシフトチェンジの仕事をすれば
しっかりと走ってくれます。
高知O号ボルト再メッキ仕上がり
再メッキに出していた高知O号のボルトが
再メッキから仕上がって戻ってきました。
これでエンジンの組み立てが出来ます。
明日は病院なのでエンジンの組み立ては
明後日以降から取り掛かろうと思います。
明日11月2日（月曜日）は関西医大にて腫瘍の検査の為
僕は不在ですが、お店は通常通り弟が開けています。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
姫お出掛け
昨晩は久しぶりに我が家にお泊りにやって来た姫。
家族で一緒に食べる夕食はとても楽しく美味しかったけど
今日バイクに乗ってお出掛けされました。
これでまた暫く会えなくなると思うと
少し寂しい気持ちになりました。
気を付けて走って来てね！
GTH号FCRキャブレター取付
待ちに待ったGTH号用FCRが入荷してきて
本日早速取付となりご来店。昨日の内にデーターに基き
ある程度のセッティングを済ませた
FCRを取付ます。
まずは純正キャブパワーフィルター付きを取外し
ワイヤー類の長さを調節して
新しいFCRを取付ます。
で、サクサクっとFCRを取り付けてガソリンを流し込みエンジンを始動。
ブリッピングで大体の感触を確認してから
試運転に出てチェック。
ファンネルが長いので少しスローがもたつく感じですが
全体的にはトルク感もあり繋がりも良く
良い感じなので、これで大丈夫だと思います。
MJは少し濃い目にセットしてありますので
ちゃんとアクセルワークとシフトチェンジの仕事をすれば
しっかりと走ってくれます。
高知O号ボルト再メッキ仕上がり
再メッキに出していた高知O号のボルトが
再メッキから仕上がって戻ってきました。これでエンジンの組み立てが出来ます。
明日は病院なのでエンジンの組み立ては
明後日以降から取り掛かろうと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年10月27日
本日21号機改めGTK号納車
今回の腫瘍の件でFB繋がりの同級生の方から
ご自分の体験談などから、色々とアドバイスを頂き
また、CPのお客様からも励ましのお言葉を頂き
病気に対して前向きになれた事をとても感謝しています。
今の状態を言うと何なんですが
日に日に痛みや違和感が増してきており
特に頭痛や首筋の痛みが酷いですが
まだ仕事が出来ない状態では無く
遊びにも支障が出て居る訳でもないので
何時も飲んでいる痛み止めを飲んで
少し我慢すれば、普通に一日を過ごせています。
で、今は一日一日を大事にして過す様になり
精神的には意外と安定している様に思うのですが
毎日悪い夢を見るのがしんどいぐらいです。
高知O号キャブ分解掃除
キャブの件でオーナーと打ち合わせをした結果
本体に問題が無い様であれば
フロートチャンバーのリコイルだけを直し
取り合えず現状復旧を試みる事になったので
せめてインナーパーツだけでもキャブクリで
洗浄をしてから取り付ける事にして
キャブクリ風呂に投入しました。
その間にフロートチャンバー取付の
ねじ山上り個所を調べてみると
全16ヵ所中半分の10ヵ所のねじ山が
ダメだった事がわかり
早速リコイル修正をする事にしました。
#1は4ヵ所中3ヵ所がダメで#2は1ヵ所
#3.4も3ヵ所ずつダメでした。
ドリルで下穴を開けて
リコイル用のタップを切って
ヘリサートを挿入して
キャブボディ側のねじ山上り修正は
これで完了しました。
後は洗浄したインナーパーツを組み込んで
取り合えず現状復旧をしてみます。
その間各ジェット類の汚れも落ち
通路も取り合えず綺麗になりましたが
あくまでも現状復旧になるので
ガソリンを流し込みオーバーフローや
エンジンを始動させてみない事には
何とも言えず完調になる保証もありませんが
出来る限りの事をやってみます。
洗浄したインナーパーツを組み込んで
油面調整を済ませました。
ガソリンラインはチェックして
問題が無いので、このままでエンジンは
始動するはずですが
ガソリンホースが切断されていたり
オーバーフローチューブが太く短く
エアベントチューブも硬化し短いので
これもオーナーと相談してから決める事にします。
キャブと一緒に持ち込まれた
エアークリーナーフィルターですが
使える状態では無いので
これも新品に交換となります。
これで後はエンジンボルト再メッキ待ちとなりました。
21号機改めGTK号納車
本当なら先週に納車予定だったのですが生憎天気が悪く
今日やっとオーナーに引き渡す事が出来ます。
待ちに待った逆車国内新規408オーダー車両。
取り扱い方法についてオーナーに説明。
苦痛の1,000キロ慣らしが始まります。
僕が試運転をした限りでは
エンジンキャブの調子は良かったので
問題は無いとは思いますが
1,000キロ初回点検の時に
初期不良などがあれば対応させて頂きます。
また、盗難も多発しているので
車両の保管や出先での管理はお気を付けて
これからのフォアライフを楽しんで下さい。
ありがとうございました。
高知U号エンジン発送準備
やっとエンジンが仕上がったのでオーナーに発送する為
しっかり養生をして、梱包をします。
送られてきた箱に戻すのですが
傷を付けたくないのと
念の為保険に入れるのであれば入ります。
発送に関して西濃運輸に依頼をした所
業者契約をして欲しいと言われたので
西濃の営業が店に来て契約をする事になり
発送は契約が終わってからになります。
ご自分の体験談などから、色々とアドバイスを頂き
また、CPのお客様からも励ましのお言葉を頂き
病気に対して前向きになれた事をとても感謝しています。
今の状態を言うと何なんですが
日に日に痛みや違和感が増してきており
特に頭痛や首筋の痛みが酷いですが
まだ仕事が出来ない状態では無く
遊びにも支障が出て居る訳でもないので
何時も飲んでいる痛み止めを飲んで
少し我慢すれば、普通に一日を過ごせています。
で、今は一日一日を大事にして過す様になり
精神的には意外と安定している様に思うのですが
毎日悪い夢を見るのがしんどいぐらいです。
高知O号キャブ分解掃除
キャブの件でオーナーと打ち合わせをした結果
本体に問題が無い様であればフロートチャンバーのリコイルだけを直し
取り合えず現状復旧を試みる事になったので
せめてインナーパーツだけでもキャブクリで
洗浄をしてから取り付ける事にしてキャブクリ風呂に投入しました。
その間にフロートチャンバー取付の
ねじ山上り個所を調べてみると
全16ヵ所中半分の10ヵ所のねじ山がダメだった事がわかり
早速リコイル修正をする事にしました。
#1は4ヵ所中3ヵ所がダメで#2は1ヵ所
#3.4も3ヵ所ずつダメでした。ドリルで下穴を開けて
リコイル用のタップを切って
ヘリサートを挿入して
キャブボディ側のねじ山上り修正はこれで完了しました。
後は洗浄したインナーパーツを組み込んで
取り合えず現状復旧をしてみます。
その間各ジェット類の汚れも落ち通路も取り合えず綺麗になりましたが
あくまでも現状復旧になるので
ガソリンを流し込みオーバーフローや
エンジンを始動させてみない事には何とも言えず完調になる保証もありませんが
出来る限りの事をやってみます。
洗浄したインナーパーツを組み込んで
油面調整を済ませました。ガソリンラインはチェックして
問題が無いので、このままでエンジンは
始動するはずですが
ガソリンホースが切断されていたりオーバーフローチューブが太く短く
エアベントチューブも硬化し短いので
これもオーナーと相談してから決める事にします。
キャブと一緒に持ち込まれたエアークリーナーフィルターですが
使える状態では無いので
これも新品に交換となります。
これで後はエンジンボルト再メッキ待ちとなりました。
21号機改めGTK号納車
本当なら先週に納車予定だったのですが生憎天気が悪く
今日やっとオーナーに引き渡す事が出来ます。待ちに待った逆車国内新規408オーダー車両。
取り扱い方法についてオーナーに説明。
苦痛の1,000キロ慣らしが始まります。
僕が試運転をした限りではエンジンキャブの調子は良かったので
問題は無いとは思いますが
1,000キロ初回点検の時に
初期不良などがあれば対応させて頂きます。また、盗難も多発しているので
車両の保管や出先での管理はお気を付けて
これからのフォアライフを楽しんで下さい。
ありがとうございました。
高知U号エンジン発送準備
やっとエンジンが仕上がったのでオーナーに発送する為
しっかり養生をして、梱包をします。送られてきた箱に戻すのですが
傷を付けたくないのと
念の為保険に入れるのであれば入ります。
発送に関して西濃運輸に依頼をした所業者契約をして欲しいと言われたので
西濃の営業が店に来て契約をする事になり
発送は契約が終わってからになります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月05日
ヨーロッパから部品輸入
今日は息子の32回目の誕生日。
僕がまだ息子位の年齢の時は昭和の終盤だったので
今とは違い何でもありな世の中で
枚方警察にも何度か怒鳴り込みに行った事もあったなぁ…。
交通課の連中も机の上に足を上げていたりして
お前それでも警察官なのか？と言うような態度だったなぁｗ
警察も今とは大違いだった事を思い出します。
そして悪さばかりしていた息子が
今では脳外科医になるなんて、思いもしなかったｗ
CB400F用純正新品ステム輸入
先日ヨーロッパのサプライヤーから購入した部品が
今日DHLで配送されて荷物が届いた。
中身は先日購入したフォアの
絶版新品部品達ばかりです。
今回関税は掛からなかったけど？
消費税は取られたなぁ…。
絶版純正新品部品で今回一番大きな物は
このステム2本で購入時の1€の相場は
￥122,809で割と安く買えた方だと思います。
某Yオクの中古品より少し高い感じのお値段で新品が買えるので購入をしました。
これは暫く宝物庫行きになります。
キャブレターリブルド分解3基目
昨日の続きでキャブレターリビルド3基目を分解するのですが
もう昨日から飽きているので
肝になる部品だけを取り外してしまえば
後はどうにでもなるので
バックプレートだけを取り外して分解
シャフトを取り外して再メッキに出します。
ここさえあれば他の部分の部品は
在庫があるので何とでもなりますからね
取り合えずキャブのリビルド分解3基目は
ここまでで一旦終了となります。
昨日分解した部品はブラストで
下地処理が完了したので
これで再メッキに出します。
シリンダーヘッド整備
シリンダーヘッドの在庫が少なくなってきているので
ボチボチと使える様に整備をして
保管をしている所です。
で、幾つかある未整備の
シリンダーヘッドの中から
状態が良い物から順番に整備をして
保管をして置く事にします。
今日はその第一個目んぼシリンダーヘッド
バルブの摺り合わせも終わっているので
バルブスプリングをセットしてこれで何時でも使える様に保管しておきます。
本日のご来店
店の前の府道13号線をたまに走っているヨンメリを
たまに見かけるのですが
今日はそのオーナーの方がご来店。
何でも不動の398があるらしくそれを購入して
CPでレストアをする件でご相談にご来店。
不動と言えども398ccで、お値段もかなり格安なので
それは買った方が良いですよ！と言うお話など
購入後のレストアプランなどをご相談頂きました。
僕がまだ息子位の年齢の時は昭和の終盤だったので
今とは違い何でもありな世の中で
枚方警察にも何度か怒鳴り込みに行った事もあったなぁ…。
交通課の連中も机の上に足を上げていたりして
お前それでも警察官なのか？と言うような態度だったなぁｗ
警察も今とは大違いだった事を思い出します。
そして悪さばかりしていた息子が
今では脳外科医になるなんて、思いもしなかったｗ
CB400F用純正新品ステム輸入
先日ヨーロッパのサプライヤーから購入した部品が
今日DHLで配送されて荷物が届いた。中身は先日購入したフォアの
絶版新品部品達ばかりです。
今回関税は掛からなかったけど？
消費税は取られたなぁ…。絶版純正新品部品で今回一番大きな物は
このステム2本で購入時の1€の相場は
￥122,809で割と安く買えた方だと思います。
某Yオクの中古品より少し高い感じのお値段で新品が買えるので購入をしました。
これは暫く宝物庫行きになります。
キャブレターリブルド分解3基目
昨日の続きでキャブレターリビルド3基目を分解するのですが
もう昨日から飽きているので肝になる部品だけを取り外してしまえば
後はどうにでもなるので
バックプレートだけを取り外して分解
シャフトを取り外して再メッキに出します。ここさえあれば他の部分の部品は
在庫があるので何とでもなりますからね
取り合えずキャブのリビルド分解3基目は
ここまでで一旦終了となります。昨日分解した部品はブラストで
下地処理が完了したので
これで再メッキに出します。
シリンダーヘッド整備
シリンダーヘッドの在庫が少なくなってきているので
ボチボチと使える様に整備をして保管をしている所です。
で、幾つかある未整備の
シリンダーヘッドの中から
状態が良い物から順番に整備をして保管をして置く事にします。
今日はその第一個目んぼシリンダーヘッド
バルブの摺り合わせも終わっているので
バルブスプリングをセットしてこれで何時でも使える様に保管しておきます。
本日のご来店
店の前の府道13号線をたまに走っているヨンメリを
たまに見かけるのですが今日はそのオーナーの方がご来店。
何でも不動の398があるらしくそれを購入して
CPでレストアをする件でご相談にご来店。
不動と言えども398ccで、お値段もかなり格安なので
それは買った方が良いですよ！と言うお話など
購入後のレストアプランなどをご相談頂きました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月04日
今朝の夢のお話
夢の中の僕は足に障害が無く普通に歩けて
何処にでも行ける夢を見ます。
今朝見た夢もちゃんと自分で岩場を歩いており
魚釣りをしていたのですが、そこでアクシデントが発生！
背面の山が地滑りを起こしたのだった。
そこで倒木が僕の右足の上に倒れてきて身動きが取れなくなり
意識を失い、暫くするとレスキュー隊によって
救助されたのだが、そこから先は痛めた右足を引き摺りながら
セルフで病院へ行く事になり、その途中で目が覚めたんだけど
夢の中では感じていなかった痛みが
目覚めると、倒木で痛めた右足は痛いままだった…。
アルゴンガス切れ
昨日からエンジンケースのフィン再構築や穴埋めをしているのですが
溶接をしていて何かおかしいなぁ
と思っていると、アルゴンガスが
空になってしまっていたので
フィン修正が途中になって終了しました。
週明けにでもガスを充填してもらい、仕上げる事にします。
親方号純正キャブリビルド
親方から「何時でも良いよ」とかなり前にお預かりしていた
純正キャブリビルド作業に
やっと取り掛かれる時間が出来たので
箱から出して部品をチェック。
数点の不足部品はありましたが何とかなるかな。
良く折れるアクセルワイヤーを
引っかける部分の固定ボルトですが
既に折れているので、処理が大変です。
リターンスプリングが不在なので
マジックスプリングか、在庫の純正を
取り付ける事になると思います。
再メッキする部品と洗浄する部品を分けて
分解が完了しました。
あとはリンケージバックプレートの
シャフトを抜くだけなのですが
折れたボルトの除去に手間が掛かるので
先にシャフトのカシメピンを除去します。
で、カシメピンはサクッと
除去が完了しました。
次の固定方法はM4のタップを立てて
アンスコボウサキボルトで固定します。
折れ込んだボルトも何とか
除去が完了したので
これでプレートとシャフトの
分離が出来ます。
シャフトも再メッキするのですが
このまま再メッキをするとメッキの膜厚で
軸受けに入らなくなるので
特殊な方法でメッキをして仕上げます。
で、これがその特殊な方法で仕上げたシャフトで
シャフトの固定方法もM4のタップで
ボウサキボルトを入れてからロックナットで固定
何時でも分解が出来る様になってます。
キャブから取り外した部品を
再メッキに出す前に、紛失されると困るので
ワイヤリングをして紛失するリスクを下げます。
これでブラストで下地処理をして再メッキです。
20号機用と部品取りキャブレター分解
やる気が出たついでに、20号機用キャブレターの分解と
部品取りキャブレターを分解して
これも同時に再メッキに出すための
準備をやってしまいます。
20号機用と部品どり用のキャブ2基分を
分解したので、少し飽きてきたのですが
ついでにもう一基、部品取りになるか
リビルド出来るか分解しないと分からないのですが
キャブを分解するつもりなのですが
ちょっと飽きたので、他の仕事を済ませます…。
取り合えずブラストと再メッキの準備で
部品をワイヤリングしてしまいます。
これをまだもう一基分やらないといけないので
こりゃぁもう飽きてくるよねぇｗ
何処にでも行ける夢を見ます。
今朝見た夢もちゃんと自分で岩場を歩いており
魚釣りをしていたのですが、そこでアクシデントが発生！
背面の山が地滑りを起こしたのだった。
そこで倒木が僕の右足の上に倒れてきて身動きが取れなくなり
意識を失い、暫くするとレスキュー隊によって
救助されたのだが、そこから先は痛めた右足を引き摺りながら
セルフで病院へ行く事になり、その途中で目が覚めたんだけど
夢の中では感じていなかった痛みが
目覚めると、倒木で痛めた右足は痛いままだった…。
アルゴンガス切れ
昨日からエンジンケースのフィン再構築や穴埋めをしているのですが
溶接をしていて何かおかしいなぁと思っていると、アルゴンガスが
空になってしまっていたので
フィン修正が途中になって終了しました。
週明けにでもガスを充填してもらい、仕上げる事にします。
親方号純正キャブリビルド
親方から「何時でも良いよ」とかなり前にお預かりしていた
純正キャブリビルド作業にやっと取り掛かれる時間が出来たので
箱から出して部品をチェック。
数点の不足部品はありましたが何とかなるかな。
良く折れるアクセルワイヤーを引っかける部分の固定ボルトですが
既に折れているので、処理が大変です。
リターンスプリングが不在なので
マジックスプリングか、在庫の純正を取り付ける事になると思います。
再メッキする部品と洗浄する部品を分けて
分解が完了しました。
あとはリンケージバックプレートのシャフトを抜くだけなのですが
折れたボルトの除去に手間が掛かるので
先にシャフトのカシメピンを除去します。
で、カシメピンはサクッと除去が完了しました。
次の固定方法はM4のタップを立てて
アンスコボウサキボルトで固定します。
折れ込んだボルトも何とか除去が完了したので
これでプレートとシャフトの
分離が出来ます。
シャフトも再メッキするのですがこのまま再メッキをするとメッキの膜厚で
軸受けに入らなくなるので
特殊な方法でメッキをして仕上げます。
で、これがその特殊な方法で仕上げたシャフトでシャフトの固定方法もM4のタップで
ボウサキボルトを入れてからロックナットで固定
何時でも分解が出来る様になってます。
キャブから取り外した部品を再メッキに出す前に、紛失されると困るので
ワイヤリングをして紛失するリスクを下げます。
これでブラストで下地処理をして再メッキです。
20号機用と部品取りキャブレター分解
やる気が出たついでに、20号機用キャブレターの分解と
部品取りキャブレターを分解してこれも同時に再メッキに出すための
準備をやってしまいます。
20号機用と部品どり用のキャブ2基分を
分解したので、少し飽きてきたのですがついでにもう一基、部品取りになるか
リビルド出来るか分解しないと分からないのですが
キャブを分解するつもりなのですが
ちょっと飽きたので、他の仕事を済ませます…。取り合えずブラストと再メッキの準備で
部品をワイヤリングしてしまいます。
これをまだもう一基分やらないといけないので
こりゃぁもう飽きてくるよねぇｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年09月20日
突然ですが、祝！21号機完成！！
シルバーウィークの今日は嫁が不在。
何故かと言うと、嫁の妹の娘が男の子を出産したので
姪の子供の顔を見にそそくさと一人で出掛けていったのだ。
で、今朝は何時もよりかなり早くに起こされた僕は
まぁ良い迷惑なのかどうなのか？
僕も一緒に見に行きたいのに…と思いつつ嫁を見送った。
お土産はヨーロッパ軒らしいよｗ
21号機完成
一昨日火入れをして調子が良かったはずのキャブの具合が悪く
取り合えずエンジンから取外して
分解チェックをする事にした。
間違いは無いはずだけど
不安要素を排除する目的がメイン。
JNを取り外してクリップ位置を確認したり
ホルダーにゴミでも詰まっていないかなど
症状からしてガス欠のような感じなので
通路などもチェックして洗浄もして
更に念の為MJも交換して組み立てました。
まぁ分解した結果は特に問題個所は
見当たらなかったので、これで症状がまだ
出る様であれば、他の原因を探さないといけない。
点検を終えたキャブを取り付けて
再度同調調整をしてみたら
何故か調子が良いじゃないか⁉
原因が良く分からないのですが
まぁ同調も綺麗にあわせれたので
ブリッピングをしてみると
また調子が悪く、どうやら吸気系に
問題があるような感じがしたので
エアークリーナーをチェックしようと思い
そこで、あ！っと気が付いたのだ！
キャブの不調原因はこの画像にあります。
昨日の動画にもその原因が分かるような
動画が撮影されていたのであった！
で、その原因は…何とまぁこの
シートを養生しているビニールが
吸気ダクトを塞いでいた事が原因だったｗ
もうガックリだわ…笑うしかないなｗ
で、原因も分かった事なので一安心。
オーナーから追加注文を頂いた
オイルシールホルダーを装着します。
最初から不便さを知らずに付いていると
オイルシールホルダーの有難みも薄れますが
あった方が良いに決まっているので
装着はしておいた方が良いですね！
そんな事をやっていたら外装の塗装が
仕上がって届いたので、付属品を取り付けて
車体に装着が完了しました。
オーナーはバーニッシュブルーと
ライトルビーレッドで迷っていたのですが
お子さんの意見を優先されて
カラーリングはライトルビーレッドになりました。
これで連休明けにでも車検に行く事が可能なので
書類関係をお持ち頂けますようお願いします。
予定よりもかなり早く出来上がったので
このシーズンINに間に合って良かったと思います。
高知U号腰上組み立て
朝から色々とあってバタバタしていましたが
午後からは昨日の続きで高知U号の
腰上組み立て作業に取り掛かります。
まずWPC処理された純正ピストンに
ピストンリングをセットして行きます。
ピストンリングをセットしたピストンを
コンロッドに接続して
これでシリンダー挿入準備完了です。
で、サクッとシリンダーを挿入して
ブロンズメタルガスケットをセット。
このままの勢いでヘッドを搭載しようと
思っていたのですが、ヘッドの準備を
まだしていなかった！
大急ぎでシリンダーヘッドを組み立てましたが
時間的に余裕がない状態で作業を進めると
ろくな事が無いので、今日はここまでで終了。
明日ヘッドを搭載して仕上げる事にします。
何故かと言うと、嫁の妹の娘が男の子を出産したので
姪の子供の顔を見にそそくさと一人で出掛けていったのだ。
で、今朝は何時もよりかなり早くに起こされた僕は
まぁ良い迷惑なのかどうなのか？
僕も一緒に見に行きたいのに…と思いつつ嫁を見送った。
お土産はヨーロッパ軒らしいよｗ
21号機完成
一昨日火入れをして調子が良かったはずのキャブの具合が悪く
取り合えずエンジンから取外して分解チェックをする事にした。
間違いは無いはずだけど
不安要素を排除する目的がメイン。
JNを取り外してクリップ位置を確認したりホルダーにゴミでも詰まっていないかなど
症状からしてガス欠のような感じなので
通路などもチェックして洗浄もして
更に念の為MJも交換して組み立てました。まぁ分解した結果は特に問題個所は
見当たらなかったので、これで症状がまだ
出る様であれば、他の原因を探さないといけない。
点検を終えたキャブを取り付けて再度同調調整をしてみたら
何故か調子が良いじゃないか⁉
原因が良く分からないのですが
まぁ同調も綺麗にあわせれたのでブリッピングをしてみると
また調子が悪く、どうやら吸気系に
問題があるような感じがしたので
エアークリーナーをチェックしようと思いそこで、あ！っと気が付いたのだ！
キャブの不調原因はこの画像にあります。
昨日の動画にもその原因が分かるような
動画が撮影されていたのであった！で、その原因は…何とまぁこの
シートを養生しているビニールが
吸気ダクトを塞いでいた事が原因だったｗ
もうガックリだわ…笑うしかないなｗで、原因も分かった事なので一安心。
オーナーから追加注文を頂いた
オイルシールホルダーを装着します。
最初から不便さを知らずに付いているとオイルシールホルダーの有難みも薄れますが
あった方が良いに決まっているので
装着はしておいた方が良いですね！
そんな事をやっていたら外装の塗装が仕上がって届いたので、付属品を取り付けて
車体に装着が完了しました。
オーナーはバーニッシュブルーと
ライトルビーレッドで迷っていたのですがお子さんの意見を優先されて
カラーリングはライトルビーレッドになりました。
これで連休明けにでも車検に行く事が可能なので
書類関係をお持ち頂けますようお願いします。
予定よりもかなり早く出来上がったので
このシーズンINに間に合って良かったと思います。
高知U号腰上組み立て
朝から色々とあってバタバタしていましたが
午後からは昨日の続きで高知U号の腰上組み立て作業に取り掛かります。
まずWPC処理された純正ピストンに
ピストンリングをセットして行きます。
ピストンリングをセットしたピストンをコンロッドに接続して
これでシリンダー挿入準備完了です。
で、サクッとシリンダーを挿入して
ブロンズメタルガスケットをセット。このままの勢いでヘッドを搭載しようと
思っていたのですが、ヘッドの準備を
まだしていなかった！
大急ぎでシリンダーヘッドを組み立てましたが時間的に余裕がない状態で作業を進めると
ろくな事が無いので、今日はここまでで終了。
明日ヘッドを搭載して仕上げる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年09月19日
シルバーウイークの鉄馬レース
本当なら今日から九州熊本で始まる
鉄馬レースにクルーとして参加する予定でいたのですが
参加予定をしていたライダーが
このコロナの影響でモチベーションも下がったのか
状況をを考えて、今年は出場を見送る事になった。
そんな事もあり九州への足が遠のいている状態だったのですが
別件で一昨日からGoToトラベルを利用して
九州へ向かう計画を色々と考えている中で
体調も余り思わしくない事や精神的にも
今僕のモチベーションが激しく下がってしまい
九州遠征計画も頓挫している状態になってます。
九州の方々には何かとご迷惑をお掛けしており
大変申し訳ないと思っています。
僕がレースを止めた理由の中に
ライダーとしてレースをする事により人間関係が崩れるのであれば
ライダーとしての出場を止めようと決めたのですが
ライダーとしてレースを止めたのに、僕の知らない所で
その人間関係も崩れようとしている現実があるのであれば
今は何を言われようとも、サーキットから離れる事を
選択しようと思っているのが今の気持ちです。
21号機キャブレター再分解
昨日火入れまで漕ぎ着けた21号機ですが
キャブレターの調子が思わしくなく
一旦取り外してみる事にして
テスト用キャブを取り付けてみる事にしました。
で、結果は明らかでキャブの不調が原因でした。
21号機キャブレター交換前
21号機テスト用キャブレター装着後
なので、もう一度キャブレターを分解します。
高知U号エンジン腰下組み立て
下拵えに時間が掛かってしまいましたが
やっと今日から高知U号エンジンの
組み立て作業に取り掛かります。
下拵えが終わった臓物をポイポイっと
ケースの中に入れて、何時もの記念撮影。
再メッキに出していたボルトを使い
サクサクっと腰下の組み立てが完了です。
これで腰下の組み立ては完了しました。
1時間も掛かって無いので、このままの勢いで
腰上も仕上げてしまおうかと思ったのですが
モンキー師匠の自由人君がご来店となったので
今日はモンキー師匠の手元を
やらさせて頂く事に成り
今日の高知U号エンジン組み立て作業は
シフト関係の組み立てまでで終了です。
Z50Jモンキー師匠ご来店
モンゴリに関しては流石に彼には一目置いており
逆らう事なんて出来ないのが現状なので
天気の良い今日は遊びにも行かずに
モンキーレストアのリーダーとして
彼に従う事になります。
取り合えずレストアをするに当たり
初爆を確認する為にキャブレターの
分解掃除をサクサクと進めて行く師匠！
流石迷いも無く手早い仕事です。
キャブを分解して取り合えず
ジェット類を洗浄している間に
点火系をチェックすると
火花が飛ばないので
キャブクリーナーで洗浄している間に
師匠は点火系の修理を終わらせて
プラグに火が飛ぶ様になった。
流石モンゴリ師匠です！
不要な物を取り外して、劣化している物を
ピックアップして絶版かどうかを
確認する作業を言い付けられたので
僕は事務仕事をする事になりました。
ハンドルはボルトが固着しており
折れました…。
まぁこれは想定内なので問題無いのですが
折れたボルトが抜けるかどうか…
Z50Jモンキー、取り合えず無事にエンジンに火が入りました！
火入れも確認出来たので
次に分解に取り掛かります。
モンゴリ師匠と弟の二人で
サクサクと分解して行き
その間にレストアで必要になる部品を
僕がピックアップして行き
出る物と出ない物を調べて伝えると言う
チームプレーで分解が完了。
フレーム関係でクロームメッキに出す部品と
ユニクロメッキに出す部品と
塗装に出す部品とを仕分けして行きます。
この時点で必要な純正部品が軽く
10万を超えたので、後はこのエンジンを
O/Hする為に必要な部品が
幾ら位掛かるんだろうと思うと
モンキーって怖いバイクだと思ったわ…。
鉄馬レースにクルーとして参加する予定でいたのですが
参加予定をしていたライダーが
このコロナの影響でモチベーションも下がったのか
状況をを考えて、今年は出場を見送る事になった。
そんな事もあり九州への足が遠のいている状態だったのですが
別件で一昨日からGoToトラベルを利用して
九州へ向かう計画を色々と考えている中で
体調も余り思わしくない事や精神的にも
今僕のモチベーションが激しく下がってしまい
九州遠征計画も頓挫している状態になってます。
九州の方々には何かとご迷惑をお掛けしており
大変申し訳ないと思っています。
僕がレースを止めた理由の中に
ライダーとしてレースをする事により人間関係が崩れるのであれば
ライダーとしての出場を止めようと決めたのですが
ライダーとしてレースを止めたのに、僕の知らない所で
その人間関係も崩れようとしている現実があるのであれば
今は何を言われようとも、サーキットから離れる事を
選択しようと思っているのが今の気持ちです。
21号機キャブレター再分解
昨日火入れまで漕ぎ着けた21号機ですが
キャブレターの調子が思わしくなく一旦取り外してみる事にして
テスト用キャブを取り付けてみる事にしました。
で、結果は明らかでキャブの不調が原因でした。
21号機キャブレター交換前
21号機テスト用キャブレター装着後
なので、もう一度キャブレターを分解します。
高知U号エンジン腰下組み立て
下拵えに時間が掛かってしまいましたが
やっと今日から高知U号エンジンの組み立て作業に取り掛かります。
下拵えが終わった臓物をポイポイっと
ケースの中に入れて、何時もの記念撮影。
再メッキに出していたボルトを使いサクサクっと腰下の組み立てが完了です。
これで腰下の組み立ては完了しました。
1時間も掛かって無いので、このままの勢いで
腰上も仕上げてしまおうかと思ったのですがモンキー師匠の自由人君がご来店となったので
今日はモンキー師匠の手元を
やらさせて頂く事に成り
今日の高知U号エンジン組み立て作業は
シフト関係の組み立てまでで終了です。
Z50Jモンキー師匠ご来店
モンゴリに関しては流石に彼には一目置いており
逆らう事なんて出来ないのが現状なので天気の良い今日は遊びにも行かずに
モンキーレストアのリーダーとして
彼に従う事になります。
取り合えずレストアをするに当たり初爆を確認する為にキャブレターの
分解掃除をサクサクと進めて行く師匠！
流石迷いも無く手早い仕事です。
キャブを分解して取り合えずジェット類を洗浄している間に
点火系をチェックすると
火花が飛ばないので
キャブクリーナーで洗浄している間に師匠は点火系の修理を終わらせて
プラグに火が飛ぶ様になった。
流石モンゴリ師匠です！
不要な物を取り外して、劣化している物をピックアップして絶版かどうかを
確認する作業を言い付けられたので
僕は事務仕事をする事になりました。
ハンドルはボルトが固着しており折れました…。
まぁこれは想定内なので問題無いのですが
折れたボルトが抜けるかどうか…
Z50Jモンキー、取り合えず無事にエンジンに火が入りました！
火入れも確認出来たので次に分解に取り掛かります。
モンゴリ師匠と弟の二人で
サクサクと分解して行き
その間にレストアで必要になる部品を僕がピックアップして行き
出る物と出ない物を調べて伝えると言う
チームプレーで分解が完了。
フレーム関係でクロームメッキに出す部品とユニクロメッキに出す部品と
塗装に出す部品とを仕分けして行きます。
この時点で必要な純正部品が軽く
10万を超えたので、後はこのエンジンをO/Hする為に必要な部品が
幾ら位掛かるんだろうと思うと
モンキーって怖いバイクだと思ったわ…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年08月25日
バッテリー破裂
一昨日のゲリラ豪雨からなのか
少し朝晩の気温が低くなった気がして
そろそろ秋の臭いもしてきたかなぁって感じです。
最近は姫もコロナの影響なのか
ツーリングに連れて行けと連絡が来ないのですが
不動車コーナーに上がっている姫号は
何時でも走れるようにとメンテナンスは行っているのですが
バッテリーメンテナンスでサルフェーションが終わらないので
そろそろバッテリーがヤバい感じになって来てます。
まぁ一度走ってみてヤバそうだったら交換した方が良いかもねぇ。
CP1号レーサー街乗り仕様変更計画
分解したレーサーを公道復帰させようと思い
まずはバッテリーのメンテナンスをと
サルフェーション充電から
2Aでの充電が完了したので
充電器を取り外すと
バッテリー本体が異常に発熱していたので
ヤバい！と思ってチェックをしてみると
あちこちにクラックが入っていたわ…
ほっといたら出火する所だったかもなぁ…
レーサー公道復帰計画の出だしからこれじゃぁ先が思いやられますわ…
21号機エンジン シリンダーヘッド下拵え
ブラスト処理が終わっているシリンダーヘッドの歪測定と
デフォルト作業になった
バルブガイドOリングの交換をやって
内燃機加工送りの準備をします。
歪測定の結果は残念な事に
基準値を大きく超えて0.1mm以上の
歪があったので、平面研磨をする事になります。
最近はヘッドも良い物が少なくなりましたし
某Yオクではとんでもない値段になってますねぇ…。
で、バルブガイドを取り外して
Oリングを交換してしまいます。
まぁ案の定Oリングは朽ちていたので
やはりここのOリングは
デフォルトでの交換が良いと思います。
他にもヘッドを2個仕上げてから
一緒に内燃機屋さんへ送ります。
エンジン部品の不足部品の入荷が遅れており
明日の定休日に入荷になるけど
明日は用事があるので受け取れるかなぁ…。
で、次にキャブレターの分解掃除。
このキャブも長期放置なので中は…
と思いつつ分解してみた所
まぁ多少はガソリンが腐っていましたが
思っていた程でも無く取り合えず一安心。
これ位なら可愛い物です。
まぁ異臭は同じですが…。
取り合えずインナーパーツを取り外して
スロットルバルブも#4が固着してましたが
キャブクリーナで洗浄したら動きました。
他の部品もキャブクリ風呂に入れて洗浄。
使えない部品は発注となりますので
注文を入れて、これもまた部品入荷待ち。
トップキャップとフロートチャンバーは
ブラストで綺麗に仕上げる事にします。
少し朝晩の気温が低くなった気がして
そろそろ秋の臭いもしてきたかなぁって感じです。
最近は姫もコロナの影響なのか
ツーリングに連れて行けと連絡が来ないのですが
不動車コーナーに上がっている姫号は
何時でも走れるようにとメンテナンスは行っているのですが
バッテリーメンテナンスでサルフェーションが終わらないので
そろそろバッテリーがヤバい感じになって来てます。
まぁ一度走ってみてヤバそうだったら交換した方が良いかもねぇ。
CP1号レーサー街乗り仕様変更計画
分解したレーサーを公道復帰させようと思い
まずはバッテリーのメンテナンスをとサルフェーション充電から
2Aでの充電が完了したので
充電器を取り外すと
バッテリー本体が異常に発熱していたのでヤバい！と思ってチェックをしてみると
あちこちにクラックが入っていたわ…
ほっといたら出火する所だったかもなぁ…
レーサー公道復帰計画の出だしからこれじゃぁ先が思いやられますわ…
21号機エンジン シリンダーヘッド下拵え
ブラスト処理が終わっているシリンダーヘッドの歪測定と
デフォルト作業になったバルブガイドOリングの交換をやって
内燃機加工送りの準備をします。
歪測定の結果は残念な事に
基準値を大きく超えて0.1mm以上の歪があったので、平面研磨をする事になります。
最近はヘッドも良い物が少なくなりましたし
某Yオクではとんでもない値段になってますねぇ…。
で、バルブガイドを取り外してOリングを交換してしまいます。
まぁ案の定Oリングは朽ちていたので
やはりここのOリングは
デフォルトでの交換が良いと思います。他にもヘッドを2個仕上げてから
一緒に内燃機屋さんへ送ります。
エンジン部品の不足部品の入荷が遅れており
明日の定休日に入荷になるけど明日は用事があるので受け取れるかなぁ…。
で、次にキャブレターの分解掃除。
このキャブも長期放置なので中は…
と思いつつ分解してみた所まぁ多少はガソリンが腐っていましたが
思っていた程でも無く取り合えず一安心。
これ位なら可愛い物です。
まぁ異臭は同じですが…。取り合えずインナーパーツを取り外して
スロットルバルブも#4が固着してましたが
キャブクリーナで洗浄したら動きました。
他の部品もキャブクリ風呂に入れて洗浄。使えない部品は発注となりますので
注文を入れて、これもまた部品入荷待ち。
トップキャップとフロートチャンバーは
ブラストで綺麗に仕上げる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年08月17日
エンジン不動不具合原因判明
昨日に続き今日も殺人的暑さで
店内のエアコンは24時間フル稼働中なので
来月の電気代が恐ろしいわ。
朝店に来てからエアコンを入れても
冷えるまでの電気代が結構掛かるらしいし
一度熱がこもった店内が、作業出来るぐらいに冷えるまで
何もやる気が起こらないので、それならお金で解決するのなら
エアコン24時間稼働でも全然いいわ。
三重M号エンジン不動原因判明
夏季休暇前からエンジン不動に悩んでいた三重M号の不具合原因が判明。
取り合えず今回調査の為に
テスト用キャブを取り外し
弟の8号機からFCRを取り外して
三重M号に取り付けてみる事にしたのですが
多少エンジンは掛かりそうになるも
それでも症状は変わらないので
夏季休暇前に弟にマフラーからの排圧を
確認させていたのですが、どうも怪しいと思い
自分で確認した所、なんとまぁ
全く排圧が出ていないではないか！
でマフラーを取り外してエンジンを始動させた所
一発でとても元気良くエンジンが始動！
弟に「クソが！」「ちゃんと確認しろ！」と
言った物の、結果自分で確認しなかった事が
今日までのやり直し作業になったのだと思い
ちょっとはイラっとしたけれども
まぁ散々悩んだ原因が分かったので
純正キャブに戻して、同調調整をやった。
マフラーの詰りが無ければ
夏季休暇前には納車出来ていた事が悔やまれます。
一応は「完成！」と言いたい物ですが
せっかく高い費用を掛けて再メッキした
純正マフラーが詰まっているので
これを持って完成と言って良い物なのか？
今後の事はオーナーと相談する事にしますが
まさかの不具合原因が、マフラーの詰りが
原因だなんて、思ってもみなかっただけに
結果予想通り原因が分かればこんな物と
エンジンをやり直したり、何度もキャブを付けたり外したりと
果てしなく苦労した約1か月間でしたが
まさかの不具合原因がマフラーだったとはねぇ…。
そりゃ抜けないんだから圧縮圧力も上がらないはずです…。
BUBU505-Cマフラー修理
昨日の帰りにBUBU505-Cのマフラーが脱落し、直管になってしまったので
夏季休暇が終わり21号機の部品が
少し入荷してきたので
部品を取り付けてからPITを
BUBUに明け渡してマフラー修理作業。
まぁ適当に溶接して作ったマフラーなので
排気漏れはするし、振動で何度か脱落して
いた物を騙し騙し使っていたので
まぁ何時かはこうなると思っていたけどね。
今度はエキパイとマフラーを
スプリングで接続して
マフラー本体をステーで固定したので
これで暫くは大丈夫だと思います。
まぁまたマフラーをワンオフで自作しますわ。
取り合えず三重M号の不具合原因も
分かったので、作業用リフトから降ろして
21号機を搭載して作業スペースを確保。
入庫をお待たせしているGTH号の
エンジン交換作業準備に取り掛かりたいと思います。
店内のエアコンは24時間フル稼働中なので
来月の電気代が恐ろしいわ。
朝店に来てからエアコンを入れても
冷えるまでの電気代が結構掛かるらしいし
一度熱がこもった店内が、作業出来るぐらいに冷えるまで
何もやる気が起こらないので、それならお金で解決するのなら
エアコン24時間稼働でも全然いいわ。
三重M号エンジン不動原因判明
夏季休暇前からエンジン不動に悩んでいた三重M号の不具合原因が判明。
取り合えず今回調査の為にテスト用キャブを取り外し
弟の8号機からFCRを取り外して
三重M号に取り付けてみる事にしたのですが
多少エンジンは掛かりそうになるもそれでも症状は変わらないので
夏季休暇前に弟にマフラーからの排圧を
確認させていたのですが、どうも怪しいと思い
自分で確認した所、なんとまぁ全く排圧が出ていないではないか！
でマフラーを取り外してエンジンを始動させた所
一発でとても元気良くエンジンが始動！
弟に「クソが！」「ちゃんと確認しろ！」と言った物の、結果自分で確認しなかった事が
今日までのやり直し作業になったのだと思い
ちょっとはイラっとしたけれども
まぁ散々悩んだ原因が分かったので純正キャブに戻して、同調調整をやった。
マフラーの詰りが無ければ
夏季休暇前には納車出来ていた事が悔やまれます。
一応は「完成！」と言いたい物ですがせっかく高い費用を掛けて再メッキした
純正マフラーが詰まっているので
これを持って完成と言って良い物なのか？
今後の事はオーナーと相談する事にしますがまさかの不具合原因が、マフラーの詰りが
原因だなんて、思ってもみなかっただけに
結果予想通り原因が分かればこんな物と
エンジンをやり直したり、何度もキャブを付けたり外したりと
果てしなく苦労した約1か月間でしたが
まさかの不具合原因がマフラーだったとはねぇ…。
そりゃ抜けないんだから圧縮圧力も上がらないはずです…。
BUBU505-Cマフラー修理
昨日の帰りにBUBU505-Cのマフラーが脱落し、直管になってしまったので
夏季休暇が終わり21号機の部品が少し入荷してきたので
部品を取り付けてからPITを
BUBUに明け渡してマフラー修理作業。
まぁ適当に溶接して作ったマフラーなので排気漏れはするし、振動で何度か脱落して
いた物を騙し騙し使っていたので
まぁ何時かはこうなると思っていたけどね。
今度はエキパイとマフラーをスプリングで接続して
マフラー本体をステーで固定したので
これで暫くは大丈夫だと思います。
まぁまたマフラーをワンオフで自作しますわ。
取り合えず三重M号の不具合原因も分かったので、作業用リフトから降ろして
21号機を搭載して作業スペースを確保。
入庫をお待たせしているGTH号の
エンジン交換作業準備に取り掛かりたいと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年08月14日
お立ち台久々にCB400F搭載
CP夏季休暇前に21号機の組み立て作業を始め
その日の内に自立させたのですが
その他の部品入荷がお盆明けと他に
BOとなっている部品も数が多く
最速で組み上がったとしてもお盆明けから
3か月は掛かると思います。
これもコロナの影響なのかと思うのですが
純正部品やリプロパーツなどの部品が
長期欠品が多くなっており、部品入荷待ち状態が
この先もかなり続くと思います。
今日の打ち合わせで決まった事は
CP製フル強化オイルポンプを取り付ける方向になりました。
並行408中古車入荷
久しぶりにCPお立ち台にCB400Fが上がりました。
並行408の中古車両になります。
ヘッドライト、シート、前後フェンダーなど
リプロ新品に交換してあり現状となります。
数年前にエンジン腰上O/H済み。
車体価格はお問合せ下さい。
手古摺る三重M号
バッテリー充電も完了したんので、エンジンを始動するも
どうも、キャブの調子が出ないので
またキャブを取り外して
テスト用に交換してみる事になったのだが
それでもエンジンの調子が
良くなる分けでも無く…。
で、よくよく思い出したのが
元々付いていた溶接されたガバナ！
これは何かあるに違いないと思ったので
エンジンが掛かっていた元の状態に
戻してみる事にした。
ウオタニを取り付ける時に
Tマークは確認してあるのですが
念の為再チェックしましたが問題なし。
で、機械式ポイントに交換して
エンジンを掛けてみるも全然ダメなので
今度はテスト用ガバナとIGCに
交換してみる事に。
こちらはTEC製ガバナを取り付け。
Tマークも確認したけど
これも問題は無いので
テスト用ガバナセットを取り付けてみて
IGCもテスト用を取り付けてみたのだが
何も変化が無い…もうお手上げ状態…
で、以前見た事があり関東の方からも
アドバイスを頂いた、極稀にある
クランクの穴位置がズレている事なのだが
これは夏季休暇前に腰上をやり直した時に
上死点をチェックして確認して組んだので
やはりこれも問題ない。
原因が全く分からなくて、かなり手古摺っている状態です…。
多分分かったら単純な事なんだろうなぁ…クッソ！
その日の内に自立させたのですが
その他の部品入荷がお盆明けと他に
BOとなっている部品も数が多く
最速で組み上がったとしてもお盆明けから
3か月は掛かると思います。
これもコロナの影響なのかと思うのですが
純正部品やリプロパーツなどの部品が
長期欠品が多くなっており、部品入荷待ち状態が
この先もかなり続くと思います。
今日の打ち合わせで決まった事は
CP製フル強化オイルポンプを取り付ける方向になりました。
並行408中古車入荷
久しぶりにCPお立ち台にCB400Fが上がりました。
並行408の中古車両になります。ヘッドライト、シート、前後フェンダーなど
リプロ新品に交換してあり現状となります。
数年前にエンジン腰上O/H済み。
車体価格はお問合せ下さい。
手古摺る三重M号
バッテリー充電も完了したんので、エンジンを始動するも
どうも、キャブの調子が出ないのでまたキャブを取り外して
テスト用に交換してみる事になったのだが
それでもエンジンの調子が
良くなる分けでも無く…。で、よくよく思い出したのが
元々付いていた溶接されたガバナ！
これは何かあるに違いないと思ったので
エンジンが掛かっていた元の状態に戻してみる事にした。
ウオタニを取り付ける時に
Tマークは確認してあるのですが
念の為再チェックしましたが問題なし。で、機械式ポイントに交換して
エンジンを掛けてみるも全然ダメなので
今度はテスト用ガバナとIGCに
交換してみる事に。こちらはTEC製ガバナを取り付け。
Tマークも確認したけど
これも問題は無いので
テスト用ガバナセットを取り付けてみてIGCもテスト用を取り付けてみたのだが
何も変化が無い…もうお手上げ状態…
で、以前見た事があり関東の方からも
アドバイスを頂いた、極稀にあるクランクの穴位置がズレている事なのだが
これは夏季休暇前に腰上をやり直した時に
上死点をチェックして確認して組んだので
やはりこれも問題ない。
原因が全く分からなくて、かなり手古摺っている状態です…。
多分分かったら単純な事なんだろうなぁ…クッソ！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年08月03日
8号機強化オイルポンプレポート
昨日ツーリングに行った8号機（弟）からのレポートです。
マシーンスペック
エンジン466ccボアアップ、ハイカムst1、ポート研磨
アゲインクロスミッション、FCR28
アクティブラウンドタイプオイルクーラー装着
CP製メイン強化オイルポンプ「極み」装着
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプ装着
外気温：30℃〜32℃
法定速度内で走行し3.4速5.000rpm巡行
油温：オイルクー出口で測定 80℃〜96℃
シフトチェンジがかなりスムーズになり
時々「あれ？シフトアップ出来たかな？」と思うぐらいだった。
と言うのが昨日のツーリングレポートで
デメリットとしては、シフトアップがスムーズ過ぎて
シフトチェンジが出来たか不安になり、もう一回上げてみると
2速のつもりが3速だったりした事らしいｗ
三重M号キャブレター取外しチェック
初爆はありエンジンは掛かろうとするのだが、それでもダメなので
キャブをもう一度取り外してチェック。
一度は火入れは出来たキャブなのですが
念の為取り外してチェックをしてみます。
シリンダーヘッドのバルブからは
圧縮漏れは無かったのですが
これもキャブを取り外したので
念の為漏れが無いかをチェックしましたが
4気筒とも圧縮漏れはありませんでした。
で、キャブをテスト用に交換して
エンジンを掛けてみたのですが
症状は改善されないので
点火系やキャブの問題ではなく
内燃機側に何か問題がある事が
一番怪しいと言う事になったので
もう一度腰上を分解する事にしました。
で、また2ヵ所のねじ山上りが…。
シリンダーヘッドを取り外してみたけど
特におかしな所は見つからない…。
ブロンズメタルガスケットは
正常に取付いていたので全く問題はない。
取り合えずシリンダーを取り外して
ピストンリングもチェックしたけど
これも何も問題は無い…。
全然原因が分からないのですが
一旦リセットと言う形にして
ピストンも取り外して
ちょっと考えてみる事にします。
元々の実圧縮も低かったので
何か隠された罠があるかも知れません。
ブロンズメタルガスケットは
シリンダーヘッド側にしっかりと貼り付いてます。
これは再利用が出来るので
綺麗に掃除と洗浄をして再利用します。
高知U様御依頼分
足回りのバフ仕上げが仕上がって戻ってきたので
早速仕上がり具合をチェックして
組み立てに取り掛かります。
前後ハブとブレーキドラムパネル
フロントフォークアウターケースです。
まずはフロントハブの組み立てから開始。
ベアリングを油圧プレスで圧入。
ベアリングリテーナーを
ホンダ純正SSTで組み込んで
ダストシールも油圧プレスで圧入。
これでフロントハブは完成です。
次にリアハブ組み立て
純正新品のスプロケットハブバンパーを
油圧プレスで圧入します。
次にベアリングも圧入して仕上げます。
で、最後にリテーナーにダストシールを
圧入して、SSTで締め込んで
これで前後ハブの組み立てが完了。
フロントフォークの組み立ては
明日以降にでも組み立てる事にします。
スポークは拘りの当時物風スポークで
リムはラインオフ物を現在再メッキ中です。
再メッキが終わったらスポークを張って
仕上がりになるのですが、まだ当分再メッキから戻って来ないと思います…。
マシーンスペック
エンジン466ccボアアップ、ハイカムst1、ポート研磨
アゲインクロスミッション、FCR28
アクティブラウンドタイプオイルクーラー装着
CP製メイン強化オイルポンプ「極み」装着
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプ装着
外気温：30℃〜32℃
法定速度内で走行し3.4速5.000rpm巡行
油温：オイルクー出口で測定 80℃〜96℃
シフトチェンジがかなりスムーズになり
時々「あれ？シフトアップ出来たかな？」と思うぐらいだった。
と言うのが昨日のツーリングレポートで
デメリットとしては、シフトアップがスムーズ過ぎて
シフトチェンジが出来たか不安になり、もう一回上げてみると
2速のつもりが3速だったりした事らしいｗ
三重M号キャブレター取外しチェック
初爆はありエンジンは掛かろうとするのだが、それでもダメなので
キャブをもう一度取り外してチェック。一度は火入れは出来たキャブなのですが
念の為取り外してチェックをしてみます。
シリンダーヘッドのバルブからは
圧縮漏れは無かったのですがこれもキャブを取り外したので
念の為漏れが無いかをチェックしましたが
4気筒とも圧縮漏れはありませんでした。
で、キャブをテスト用に交換してエンジンを掛けてみたのですが
症状は改善されないので
点火系やキャブの問題ではなく
内燃機側に何か問題がある事が一番怪しいと言う事になったので
もう一度腰上を分解する事にしました。
で、また2ヵ所のねじ山上りが…。
シリンダーヘッドを取り外してみたけど特におかしな所は見つからない…。
ブロンズメタルガスケットは
正常に取付いていたので全く問題はない。
取り合えずシリンダーを取り外してピストンリングもチェックしたけど
これも何も問題は無い…。
全然原因が分からないのですが
一旦リセットと言う形にしてピストンも取り外して
ちょっと考えてみる事にします。
元々の実圧縮も低かったので
何か隠された罠があるかも知れません。ブロンズメタルガスケットは
シリンダーヘッド側にしっかりと貼り付いてます。
これは再利用が出来るので
綺麗に掃除と洗浄をして再利用します。
高知U様御依頼分
足回りのバフ仕上げが仕上がって戻ってきたので
早速仕上がり具合をチェックして組み立てに取り掛かります。
前後ハブとブレーキドラムパネル
フロントフォークアウターケースです。
まずはフロントハブの組み立てから開始。ベアリングを油圧プレスで圧入。
ベアリングリテーナーをホンダ純正SSTで組み込んで
ダストシールも油圧プレスで圧入。これでフロントハブは完成です。
次にリアハブ組み立て純正新品のスプロケットハブバンパーを
油圧プレスで圧入します。
次にベアリングも圧入して仕上げます。
で、最後にリテーナーにダストシールを圧入して、SSTで締め込んで
これで前後ハブの組み立てが完了。
フロントフォークの組み立ては
明日以降にでも組み立てる事にします。スポークは拘りの当時物風スポークで
リムはラインオフ物を現在再メッキ中です。
再メッキが終わったらスポークを張って
仕上がりになるのですが、まだ当分再メッキから戻って来ないと思います…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月21日
個人面談
今日はCP店内で顧問業務の個人面談。
コロナ禍の中環境がかなり変わった中での
通常業務に戻り、悩み多き若い社員の話を聞き
ベクトルを良い方向に向けれる様に
変えれれば良いと思っています。
約束のリジットなお鮨屋さん
昨晩は小金持ちの自由人君と嫁との三人で
約束のリジットなお鮨屋さんへ！
功寿しも20年ぶり位になるだろうか
息子が中学校の頃に来たぐらいになるかなぁ。
嫁は会社でちょくちょく来ているらしい…。
久しぶりの生ビールに日本酒を2合…
監視の目があるので控え目に頂きました。
炭水化物も久しぶりなので
かなり嬉しい！
取合えずのお刺身盛り合わせ。
この時嫁に「明日結婚記念日やで」と言うも
やっぱりすっかり忘れていたらしいｗ
なので、34周年目の結婚記念日前夜祭も
人のふんどしを借りて済ませました。
そう言えば自由人君との付き合いも
35年近くになるのですが
こんな高級なお店でしかも
彼におごってもらう事を
今まで思っても居なかったので
変な感じもするのですが
美味しお鮨と旨い酒をゆっくりと
2時間掛けて頂き、お腹も久しぶりの
炭水化物に満足してくれて
今朝の体重測定も数グラム程度しか増えておらず
体脂肪率は逆に下がっていたので
取合えず一安心で、とても楽しい夜になりました。
神戸F号キャブ、点火時期調整
今日は遠路はるばるツーリングがてらにご来店された神戸F号
数年前にCPでフルレストアした車両です。
少々キャブの調子が悪いとの事と
点火時期がかなりズレていたのを調整して
タコメーターの針が6.000rpm辺りで
踊る問題の修正などを実施しました。
またこれから夏の時期に掛けての
油温対策で、強化オイルポンプ「極み」の
導入も検討される事になりましたが
現在在庫切れ状態なので、次回のタイミングでの導入となりました。
部品取りエンジン分解
GTH号やマッスル号に使う部品を部品取りエンジンを分解して
使おうと宝物庫から持って来て
分解を開始したのですが
クランキングしないので
嫌な予感しかしていなかったのですが
カムチェーンをカットして
シリンダーヘッドを取外すと
案の定ピストンが錆び付いて
全く動きませんでした。
で、ラスぺネをぶっ掛けて
トーチで炙って何とかシリンダーを
取外す事が出来ました。
後は明日にします…。
コロナ禍の中環境がかなり変わった中での
通常業務に戻り、悩み多き若い社員の話を聞き
ベクトルを良い方向に向けれる様に
変えれれば良いと思っています。
約束のリジットなお鮨屋さん
昨晩は小金持ちの自由人君と嫁との三人で
約束のリジットなお鮨屋さんへ！功寿しも20年ぶり位になるだろうか
息子が中学校の頃に来たぐらいになるかなぁ。
嫁は会社でちょくちょく来ているらしい…。
久しぶりの生ビールに日本酒を2合…監視の目があるので控え目に頂きました。
炭水化物も久しぶりなので
かなり嬉しい！
取合えずのお刺身盛り合わせ。この時嫁に「明日結婚記念日やで」と言うも
やっぱりすっかり忘れていたらしいｗ
なので、34周年目の結婚記念日前夜祭も
人のふんどしを借りて済ませました。そう言えば自由人君との付き合いも
35年近くになるのですが
こんな高級なお店でしかも
彼におごってもらう事を今まで思っても居なかったので
変な感じもするのですが
美味しお鮨と旨い酒をゆっくりと
2時間掛けて頂き、お腹も久しぶりの炭水化物に満足してくれて
今朝の体重測定も数グラム程度しか増えておらず
体脂肪率は逆に下がっていたので
取合えず一安心で、とても楽しい夜になりました。
神戸F号キャブ、点火時期調整
今日は遠路はるばるツーリングがてらにご来店された神戸F号
数年前にCPでフルレストアした車両です。少々キャブの調子が悪いとの事と
点火時期がかなりズレていたのを調整して
タコメーターの針が6.000rpm辺りで
踊る問題の修正などを実施しました。またこれから夏の時期に掛けての
油温対策で、強化オイルポンプ「極み」の
導入も検討される事になりましたが
現在在庫切れ状態なので、次回のタイミングでの導入となりました。
部品取りエンジン分解
GTH号やマッスル号に使う部品を部品取りエンジンを分解して
使おうと宝物庫から持って来て分解を開始したのですが
クランキングしないので
嫌な予感しかしていなかったのですが
カムチェーンをカットしてシリンダーヘッドを取外すと
案の定ピストンが錆び付いて
全く動きませんでした。
で、ラスぺネをぶっ掛けてトーチで炙って何とかシリンダーを
取外す事が出来ました。
後は明日にします…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月20日
あ！しまった！！
例年の如くすっかり忘れていたのですが
明日は結婚34周年目の記念日になります…。
多分嫁も忘れていると思いますが
偶然にも今日小金持ちの自由人君との約束の
リジットなお鮨屋さんへ行くので
嫁も一緒に連れて行って、他人のふんどしと土俵を借りて
結婚記念の前夜祭と言う事にして
何とか今年の結婚記念日を切り抜けようと思います。
行列が出来る店
梅雨の晴れ間の今日しかないこの日に朝からご来店は
まず高槻S号は継続車検の為の入庫で
続いてのご来店は大阪マッスル号。
カバー類のバフ掛けや諸々カスタムのご相談で
何も予約も無く訪れるのは何時もの男で
「お！PITすいてるやん！」と言って
不動車コーナーからバイクを下して
乗りもしないのにオイル交換を始めだした…。
しかも次に入れるオイルは300Vスクエア…。
で、その間にマッスル号オーナーが持ち込んだ
部品をチェックするのですが
某Yオクで購入したと言うカバー類なのだが
バフ掛けをするに辺り怪しい雰囲気しか無いので
化粧をするには訳が有る筈なので
取合えずオーナーの前で塗装を剥がして
下地をチェックする事にしたのだが
案の定クラッチカバーは
クロームメッキされており
これではバフ掛けは出来ないので
CP側で用意する事になったのだが
一番怪しいのはACGカバーなんですよねぇ…と
説明しながら塗装を剥がすと
案の定ACGカバーは傷をパテ埋めされていた…。
これも使えないのでCP側で用意する事になり
取合えずスプロケットカバーは大丈夫そうなので
ブラストで塗装を綺麗に剥がして
下地処理をしたのですが
これも残念な事に下地はアバタだらけで
バフ掛けのベースにはならない代物だった…。
まぁ見栄えを良くするために塗装をされている物には
何かしらの理由があると言う事ですねぇ…。
三重M号FCR取付テスト
キャブも点火系も何も問題は無いのにエンジンが掛からないので
今日は試しにFCRを取付けてみようと思い
弟を呼び出し、FCRキャブを取外して
三重M号に取付けてテストをしてみる事に。
で、8号機からFCRを取外して
三重M号に取付けました。
FCRなら少々圧縮圧が低くても
エンジンは掛かると思うので
点火系に問題が無い事が分かるはずです。
で、何度かセルを回すも中々エンジンは始動せず。
それでも純正キャブよりは反応が良いので
少しずつエンジンを温めて行くと
何とかエンジンが掛かるようになり
アイドリングをするようになった。
しかしバキューム圧は
FCRを取付けているにもかかわらず
かなり低いので、やはりエンジン本体側に
問題がある事が確定した事がこれでハッキリとしただけだった…。
高槻S号継続車検
予定外の銀ちゃんご来店で、少し予定が狂ってしまったのですが
ちょっと今日は忙しいので
そのまま弟を強制労働の刑に。
高槻S号のオイル交換作業と
メンテナンス作業をやって貰います。
まずはエンジンオイルを抜いて
オイルフィルターも追加で交換。
ブレーキフルードも交換となります。
来週中には車検を受ける予定なので
天気が良い今日中には
ある程度の作業を終わらせておきます。
ヘッドライトが純正なので
車検用のヘッドライトに交換しないと
光量が足りないので
バッ直配線もやっておきます。
取合えずこれでブレーキフルード交換完了。
後はヘッドライトを車検用に交換します。
ヘッドライトを取外すと
H4バルブが取付いていたので
そのままバッ直配線だけ済ませました。
灯火系、保安部品のチェックも完了しましたが
セルモーターの軸受けに
摩耗があるようで音が鳴っていたので
時期相応にO/Hが必要になって来ると思います。
取合えず残りの整備を済ませてから
来週継続車検へ行って来ます。
19号機商談中
京都のY様と高槻のM様が激しく悩んでいる19号機。
今日も京都のY様からお電話があり
高槻のM様もご来店され
丁度不動車の銀ちゃん号が無かったので
穴が開くほど眺めてから
見積りを作って欲しいと言う所まで
お話が進んでいます。
銀ちゃんや弟のバイクも参考にして
井戸端会議も弾んでいる状態ですｗ
明日は結婚34周年目の記念日になります…。
多分嫁も忘れていると思いますが
偶然にも今日小金持ちの自由人君との約束の
リジットなお鮨屋さんへ行くので
嫁も一緒に連れて行って、他人のふんどしと土俵を借りて
結婚記念の前夜祭と言う事にして
何とか今年の結婚記念日を切り抜けようと思います。
行列が出来る店
梅雨の晴れ間の今日しかないこの日に朝からご来店は
まず高槻S号は継続車検の為の入庫で続いてのご来店は大阪マッスル号。
カバー類のバフ掛けや諸々カスタムのご相談で
何も予約も無く訪れるのは何時もの男で
「お！PITすいてるやん！」と言って不動車コーナーからバイクを下して
乗りもしないのにオイル交換を始めだした…。
しかも次に入れるオイルは300Vスクエア…。
で、その間にマッスル号オーナーが持ち込んだ部品をチェックするのですが
某Yオクで購入したと言うカバー類なのだが
バフ掛けをするに辺り怪しい雰囲気しか無いので
化粧をするには訳が有る筈なので取合えずオーナーの前で塗装を剥がして
下地をチェックする事にしたのだが
案の定クラッチカバーは
クロームメッキされておりこれではバフ掛けは出来ないので
CP側で用意する事になったのだが
一番怪しいのはACGカバーなんですよねぇ…と
説明しながら塗装を剥がすと案の定ACGカバーは傷をパテ埋めされていた…。
これも使えないのでCP側で用意する事になり
取合えずスプロケットカバーは大丈夫そうなので
ブラストで塗装を綺麗に剥がして下地処理をしたのですが
これも残念な事に下地はアバタだらけで
バフ掛けのベースにはならない代物だった…。
まぁ見栄えを良くするために塗装をされている物には
何かしらの理由があると言う事ですねぇ…。
三重M号FCR取付テスト
キャブも点火系も何も問題は無いのにエンジンが掛からないので
今日は試しにFCRを取付けてみようと思い弟を呼び出し、FCRキャブを取外して
三重M号に取付けてテストをしてみる事に。
で、8号機からFCRを取外して
三重M号に取付けました。FCRなら少々圧縮圧が低くても
エンジンは掛かると思うので
点火系に問題が無い事が分かるはずです。
で、何度かセルを回すも中々エンジンは始動せず。それでも純正キャブよりは反応が良いので
少しずつエンジンを温めて行くと
何とかエンジンが掛かるようになり
アイドリングをするようになった。しかしバキューム圧は
FCRを取付けているにもかかわらず
かなり低いので、やはりエンジン本体側に
問題がある事が確定した事がこれでハッキリとしただけだった…。
高槻S号継続車検
予定外の銀ちゃんご来店で、少し予定が狂ってしまったのですが
ちょっと今日は忙しいのでそのまま弟を強制労働の刑に。
高槻S号のオイル交換作業と
メンテナンス作業をやって貰います。
まずはエンジンオイルを抜いてオイルフィルターも追加で交換。
ブレーキフルードも交換となります。
来週中には車検を受ける予定なので
天気が良い今日中にはある程度の作業を終わらせておきます。
ヘッドライトが純正なので
車検用のヘッドライトに交換しないと
光量が足りないのでバッ直配線もやっておきます。
取合えずこれでブレーキフルード交換完了。
後はヘッドライトを車検用に交換します。
ヘッドライトを取外すとH4バルブが取付いていたので
そのままバッ直配線だけ済ませました。
灯火系、保安部品のチェックも完了しましたが
セルモーターの軸受けに摩耗があるようで音が鳴っていたので
時期相応にO/Hが必要になって来ると思います。
取合えず残りの整備を済ませてから
来週継続車検へ行って来ます。
19号機商談中
京都のY様と高槻のM様が激しく悩んでいる19号機。
今日も京都のY様からお電話があり高槻のM様もご来店され
丁度不動車の銀ちゃん号が無かったので
穴が開くほど眺めてから
見積りを作って欲しいと言う所までお話が進んでいます。
銀ちゃんや弟のバイクも参考にして
井戸端会議も弾んでいる状態ですｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年06月19日
SR311レストアベース車？？
明日土曜日の夜に、自由人君との約束の
リジットなお鮨屋さんへ行く事になり
予約を入れましたｗ
久しぶりの酢飯と言う炭水化物を頂くので
92キロまで減った体重が
多少戻ってしまうかも知れませんが
このままだと小金持ちの自由人君の財布から
約束のリジットなお鮨代が無くなるので
明日は炭水化物解禁の夜になります！
土に帰ろうとするSR311Fairlady
欲しい車がある事を、あちこちの知り合いに伝えていたのですが
偶然にもとある場所で30年前から欲しかった
SR311Fairladyのレストアベースが
見つかったのだが…。
何十年も雨ざらしで放置されていたであろう
この悲惨な姿を見て絶句…。
この画像を知り合いに送って再生可能か
判断してもらうも、部品が無いので
かなり厳しいとの返事が返って来た…。
エンジンは自分でやれても流石にボディは無理なので
値段次第では部品取り程度になるのかなぁ…。
三重エンジン不動再チェック
ご依頼された内容は全て出来上がっており
後はエンジンを掛けて、キャブレターの
同調確認をするだけになった
三重M号なんですが、どうにもこうにも
エンジンが掛からず不完全燃焼で
プラグも相変わらず真っ黒になってます。
で、一旦仕切り直そうとエンジンが完全に冷えている状態で
実圧縮圧力を測定してみたけれど
結果は余り変わらずで低いままだった。
プラグを掃除して、点火系をもう一度
確認するも、流石ウオタニと言う位
プラグのスパーク量はかなり多く
これで不完全燃焼になる理由が分からない。
で、キャブを取外してチェックしたり
キックでエンジンを掛けて見る事もしたけど
圧縮が低いのでキックもスカスカに下りるだけで
全然エンジンが掛かる気配が無いので
一時的にエンジンオイルを入れて
圧縮圧力のドーピングもしたけど
全く効果が無く、無駄にプラグを濡らしただけ…。
最初にエンジンが掛かった時はまだ
同調すら取っていない状態だったので
仮にでもせっかく合わせた同調を
リセットして初期状態に戻しました。
点火時期もセルを回しながら
再チェックしましたが、全然問題ありません。
完全にツボにハマっている状態です。
あ！ひょっとして！！と思い
オイルレベルゲージを抜いて
オイル量をチェックしてみたら
アッパーラインを越えて増えている…
やっぱりガソリンだな…。
ピストンリングの圧縮漏れがあるとキャブからガソリンが燃焼室で
燃焼せずにそのままクランクケースに流れ込んで
オイルの量が流れ込んだガソリンで増えるとこうなります。
念の為ロッカーアームクリアランスを測定。
バルブを突いている様な事は無く
少し緩めだけど、全てシックネスゲージが
ちゃんと入ったので、バルブは閉じている。
で、こう見えて意外と調子が良い
テスト用キャブレターを装着してみるも
何も変化が無くエンジンは掛からない…。
もうやはりピストンリングが
一番怪しいと言う結論になるなぁ…。
リジットなお鮨屋さんへ行く事になり
予約を入れましたｗ
久しぶりの酢飯と言う炭水化物を頂くので
92キロまで減った体重が
多少戻ってしまうかも知れませんが
このままだと小金持ちの自由人君の財布から
約束のリジットなお鮨代が無くなるので
明日は炭水化物解禁の夜になります！
土に帰ろうとするSR311Fairlady
欲しい車がある事を、あちこちの知り合いに伝えていたのですが
偶然にもとある場所で30年前から欲しかったSR311Fairladyのレストアベースが
見つかったのだが…。
何十年も雨ざらしで放置されていたであろう
この悲惨な姿を見て絶句…。この画像を知り合いに送って再生可能か
判断してもらうも、部品が無いので
かなり厳しいとの返事が返って来た…。
エンジンは自分でやれても流石にボディは無理なので
値段次第では部品取り程度になるのかなぁ…。
三重エンジン不動再チェック
ご依頼された内容は全て出来上がっており
後はエンジンを掛けて、キャブレターの同調確認をするだけになった
三重M号なんですが、どうにもこうにも
エンジンが掛からず不完全燃焼で
プラグも相変わらず真っ黒になってます。
で、一旦仕切り直そうとエンジンが完全に冷えている状態で
実圧縮圧力を測定してみたけれど
結果は余り変わらずで低いままだった。プラグを掃除して、点火系をもう一度
確認するも、流石ウオタニと言う位
プラグのスパーク量はかなり多く
これで不完全燃焼になる理由が分からない。で、キャブを取外してチェックしたり
キックでエンジンを掛けて見る事もしたけど
圧縮が低いのでキックもスカスカに下りるだけで
全然エンジンが掛かる気配が無いので一時的にエンジンオイルを入れて
圧縮圧力のドーピングもしたけど
全く効果が無く、無駄にプラグを濡らしただけ…。
最初にエンジンが掛かった時はまだ同調すら取っていない状態だったので
仮にでもせっかく合わせた同調を
リセットして初期状態に戻しました。
点火時期もセルを回しながら再チェックしましたが、全然問題ありません。
完全にツボにハマっている状態です。
あ！ひょっとして！！と思い
オイルレベルゲージを抜いてオイル量をチェックしてみたら
アッパーラインを越えて増えている…
やっぱりガソリンだな…。
ピストンリングの圧縮漏れがあるとキャブからガソリンが燃焼室で
燃焼せずにそのままクランクケースに流れ込んで
オイルの量が流れ込んだガソリンで増えるとこうなります。
念の為ロッカーアームクリアランスを測定。バルブを突いている様な事は無く
少し緩めだけど、全てシックネスゲージが
ちゃんと入ったので、バルブは閉じている。
で、こう見えて意外と調子が良いテスト用キャブレターを装着してみるも
何も変化が無くエンジンは掛からない…。
もうやはりピストンリングが
一番怪しいと言う結論になるなぁ…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月16日
強化オイルポンプ「極み」レポート2
昨日の関東方面は外気温が30℃だったらしく
そんな日に530ccエンジンオーナーが
軽く200キロほど走り、強化オイルポンプ「極み」の
レポートをして頂きました。
高速道路巡行速度で平均油温が80℃で
少し長いトンネルに入ると90℃に上がるも
トンネルから出ると、一気に油温が下がる。
高速道路から一般道に入り、軽い渋滞にはまるも
平均油温90℃で、走り出すとこれも一気に80℃まで下がる。
途中コンビニで休憩する時にエンジンから放射される熱も
「極み」装着前と比べても明らかに様子が違うとの事でした。
レポートありがとう御座いました。
ご友人のCB400Fourは現在O/H中で
STDタイプの強化オイルポンプを取付ける予定で
エンジンの仕様は458cc、ヨシムラTMR、ハイカムst1との事で
また出来上がってから比較してくれるそうです。
三重M号キャブレター同調調整
昨日弟が乗る8号機バッテリー突然死の為
予定していた作業が出来なかった…。
なので8号機はそのまま置いて帰ってもらい
僕の14号機で帰宅してもらいましたｗ
そして今日、充電が終わったバッテリーを
8号機に取付けました。
まぁ店の中でバッテリーが突然死して
ラッキーだったと言う事でしょうねぇｗ
交換したバッテリーでエンジンを掛けて
テスト用キャブの同調調整を終わらせました。
まぁ466ccエンジンでの同調調整なので
またノーマルエンジンで再調整をする予定です。
で、テスト用キャブを取外して
本題の三重M号のキャブレターを
8号機に取付けて、同調調整準備が
やっと整いましたｗ
ここまで来るのに二日も掛かってしまった。
で、サクサクっと同調調整を終わらせて
一応バキューム圧は綺麗に揃ってくれたので
これを三重M号エンジンに取付けて
同調を再チェックします。
8号機からキャブを取外して
三重M号に取付け、同調調整の準備が整い
ガソリンは新鮮なレギュラーガソリンを入れて
調整を始めようとするも…
全くエンジンが掛からないので、やはりキャブには問題は無く
エンジンの圧縮圧力が低い事が原因だと思われます。
で、今日の午後に14号機に乗って店に来た弟。
14号機の乗り心地などを聞くと
まずオイルクーラーを付けていない
14号機の油温は6,000rpm巡行で平均85℃
MAXでも89℃程度で、走り出すと一気に下がったとの事。
テスト中のミッション用大流量オイルポンプも
中々良い感じで、シフトアップの抵抗が少ないので
クラッチを握らずにシフトアップが楽々に出来たとの事なので
そろそろミッション用大流量オイルポンプも製作に取掛ろうと思います。
持ち込みフレーム塗装完了
398のレストアご依頼で持ち込まれたフレームの
塗装が仕上がり戻って来ました。
今回の塗装は拘りの純正と同じ塗装で
部品によっては八分艶で仕上がっています。
この先の作業打合せが出来ていないので
ご自分で組立るのかは分かりませんが
エンジンはCPで組み立てる事になっています。
そんな日に530ccエンジンオーナーが
軽く200キロほど走り、強化オイルポンプ「極み」の
レポートをして頂きました。
高速道路巡行速度で平均油温が80℃で
少し長いトンネルに入ると90℃に上がるも
トンネルから出ると、一気に油温が下がる。
高速道路から一般道に入り、軽い渋滞にはまるも
平均油温90℃で、走り出すとこれも一気に80℃まで下がる。
途中コンビニで休憩する時にエンジンから放射される熱も
「極み」装着前と比べても明らかに様子が違うとの事でした。
レポートありがとう御座いました。
ご友人のCB400Fourは現在O/H中で
STDタイプの強化オイルポンプを取付ける予定で
エンジンの仕様は458cc、ヨシムラTMR、ハイカムst1との事で
また出来上がってから比較してくれるそうです。
三重M号キャブレター同調調整
昨日弟が乗る8号機バッテリー突然死の為
予定していた作業が出来なかった…。なので8号機はそのまま置いて帰ってもらい
僕の14号機で帰宅してもらいましたｗ
そして今日、充電が終わったバッテリーを
8号機に取付けました。まぁ店の中でバッテリーが突然死して
ラッキーだったと言う事でしょうねぇｗ
交換したバッテリーでエンジンを掛けて
テスト用キャブの同調調整を終わらせました。まぁ466ccエンジンでの同調調整なので
またノーマルエンジンで再調整をする予定です。
で、テスト用キャブを取外して
本題の三重M号のキャブレターを8号機に取付けて、同調調整準備が
やっと整いましたｗ
ここまで来るのに二日も掛かってしまった。
で、サクサクっと同調調整を終わらせて一応バキューム圧は綺麗に揃ってくれたので
これを三重M号エンジンに取付けて
同調を再チェックします。
8号機からキャブを取外して三重M号に取付け、同調調整の準備が整い
ガソリンは新鮮なレギュラーガソリンを入れて
調整を始めようとするも…
全くエンジンが掛からないので、やはりキャブには問題は無く
エンジンの圧縮圧力が低い事が原因だと思われます。
で、今日の午後に14号機に乗って店に来た弟。14号機の乗り心地などを聞くと
まずオイルクーラーを付けていない
14号機の油温は6,000rpm巡行で平均85℃
MAXでも89℃程度で、走り出すと一気に下がったとの事。
テスト中のミッション用大流量オイルポンプも
中々良い感じで、シフトアップの抵抗が少ないので
クラッチを握らずにシフトアップが楽々に出来たとの事なので
そろそろミッション用大流量オイルポンプも製作に取掛ろうと思います。
持ち込みフレーム塗装完了
398のレストアご依頼で持ち込まれたフレームの
塗装が仕上がり戻って来ました。今回の塗装は拘りの純正と同じ塗装で
部品によっては八分艶で仕上がっています。
この先の作業打合せが出来ていないので
ご自分で組立るのかは分かりませんが
エンジンはCPで組み立てる事になっています。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(6)│
2020年06月12日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月13日(土曜日)は名古屋出張の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
尚明後日6月14日(日曜日)は第二日曜日ですので
定休日になります。
三重M号エンジン不動問題
昨日火入れをして、点火時期を確認し同調調整をしようとした途端
エンジンが掛からなくなってしまった
三重M号のエンジン不動原因調査の為
テスト用キャブレターを取付けて見る事に。
点火系は問題無かったのでキャブなのかなぁ…？
と何かを期待しつつエンジンを掛けてみるも
1気筒死んでいる状態だと言う事が分かった。
#1.4はかろうじて火が入るのだが
＃2は何とかギリで#3が全く火が入らない状態。
#3も含めて全てのプラグに電気が
流れている事は確認出来たのですが
プラグを見ると濡れており
ガソリンも流れている事は間違いない。
昨日測定した実圧縮の画像を見ると
やはり#2.3の実圧縮圧力が低い事が
測定結果から分かるので
原因はエンジンにありそうな気がします。
何とかエンジンは掛かりそうなのですが
#1.4のEXマフラーは熱く#2はまだ触れるほどで#3は全く火が入っていません。
で、何とか騙し騙しエンジンに熱を入れて行き
エンジン内部を熱膨張させて行くと、何とか4気筒に火が入ったけど
それでも全然ダメだったので
この症状から考えるとやはり
まずピストンリングがダメなんだろうなぁ。
後は開けてからかなぁ…。
取合えずキャブを復旧してみたけど症状に変化は無かったわ。
逆車408商談か？
先日ご相談にご来店された枚方の方の予算に合わせて
フルレストア制作が可能なのかを
この逆車408国内新規で見積もっていますが
一番の問題が保管場所の問題で
現在マンションの駐輪場にZ900RSを
保管しているとの事で、フォアに限らずかなりリスキーだと言う事です。
と言う事で、取合えず保留状態ですが
逆車408(21号機)はいずれにせよボチボチと制作に取掛ろうと思ってます。
で、一応嫁の手前売り物になる予定の
僕の国内408フレームを修理に(20号機)
明日出しに行くので、そのついでに
嫁も遊びに行きたいと言う事になったのです。
ついでに国内CB350Fのフレームも
持って行き、修理をしてもらいます。
今となっては貴重な国内CB350Fのフレーム。
まぁ修理が終わったら嫁の手前販売する予定です。
ついでにヨシムラマフラーの修理と
クランクケースの修理も一緒に出してきます。
送料を考えると、これ位は運んで行って
嫁のご機嫌も取れるのなら明日一日休んでも
丁度良い位の等価交換かな。
銀ちゃん号2020仕様の部品達
銀ちゃんもこのコロナ自粛期間中に色々と妄想が膨らんでしまい
仕様変更を計画しており部品を集めて
2020仕様に変更するらしい。
フロントはブレンボの幻を取付ける準備が
ブレーキホースが入荷次第整います。
明日6月13日(土曜日)は名古屋出張の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
尚明後日6月14日(日曜日)は第二日曜日ですので
定休日になります。
三重M号エンジン不動問題
昨日火入れをして、点火時期を確認し同調調整をしようとした途端
エンジンが掛からなくなってしまった三重M号のエンジン不動原因調査の為
テスト用キャブレターを取付けて見る事に。
点火系は問題無かったのでキャブなのかなぁ…？
と何かを期待しつつエンジンを掛けてみるも1気筒死んでいる状態だと言う事が分かった。
#1.4はかろうじて火が入るのだが
＃2は何とかギリで#3が全く火が入らない状態。
#3も含めて全てのプラグに電気が流れている事は確認出来たのですが
プラグを見ると濡れており
ガソリンも流れている事は間違いない。
昨日測定した実圧縮の画像を見るとやはり#2.3の実圧縮圧力が低い事が
測定結果から分かるので
原因はエンジンにありそうな気がします。
何とかエンジンは掛かりそうなのですが
#1.4のEXマフラーは熱く#2はまだ触れるほどで#3は全く火が入っていません。
で、何とか騙し騙しエンジンに熱を入れて行き
エンジン内部を熱膨張させて行くと、何とか4気筒に火が入ったけど
それでも全然ダメだったのでこの症状から考えるとやはり
まずピストンリングがダメなんだろうなぁ。
後は開けてからかなぁ…。
取合えずキャブを復旧してみたけど症状に変化は無かったわ。
逆車408商談か？
先日ご相談にご来店された枚方の方の予算に合わせて
フルレストア制作が可能なのかをこの逆車408国内新規で見積もっていますが
一番の問題が保管場所の問題で
現在マンションの駐輪場にZ900RSを
保管しているとの事で、フォアに限らずかなりリスキーだと言う事です。
と言う事で、取合えず保留状態ですが
逆車408(21号機)はいずれにせよボチボチと制作に取掛ろうと思ってます。
で、一応嫁の手前売り物になる予定の僕の国内408フレームを修理に(20号機)
明日出しに行くので、そのついでに
嫁も遊びに行きたいと言う事になったのです。
ついでに国内CB350Fのフレームも持って行き、修理をしてもらいます。
今となっては貴重な国内CB350Fのフレーム。
まぁ修理が終わったら嫁の手前販売する予定です。
ついでにヨシムラマフラーの修理とクランクケースの修理も一緒に出してきます。
送料を考えると、これ位は運んで行って
嫁のご機嫌も取れるのなら明日一日休んでも
丁度良い位の等価交換かな。
銀ちゃん号2020仕様の部品達
銀ちゃんもこのコロナ自粛期間中に色々と妄想が膨らんでしまい
仕様変更を計画しており部品を集めて2020仕様に変更するらしい。
フロントはブレンボの幻を取付ける準備が
ブレーキホースが入荷次第整います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月11日
日本刀登録審査完了
10万円の給付金が入ったと嫁から聞いた。
でも、入ったと聞いただけで
どうやら僕の手元に入る事は無い感じだ…。
それ以上は何も言えなかったんだけど
嫁が「PCを入れ替えたらええねん」と言ってくれたのだが
僕が「そんなお金無い」と答えると
「今ならあるから貸しといてやるわ」と言いやがった…。
まだ当分PCの入れ替えはしない事にします…。
銃砲刀剣類登録審査
火曜日は朝から咲洲庁舎29階へ行き、日本刀の登録審査をしてきました。
館内は撮影禁止なので
刀剣審査の様子は撮影出来ませんでしたが
結構な人の数と名刀や火縄銃など
沢山の銃砲刀剣類がありました。
で、登録審査手数料を￥6.300円支払って
審査会場で待つこと1時間ほどで
鑑定士による刀の審査が始まりました。
製作された時代はやはり江戸時代だった。
刀の登録可能の判断をしてもらい
これで正々堂々と日本刀を所持する事が出来ます。
刀の審査は意外と簡単に出来たけど
所有者の審査とか所有する人の人格とかは
結構緩いんだなぁと思った。
取合えず刀一振りを所有したけど
やっぱり持っていても恥ずかしくないような
業物の刀が欲しくなるねｗ
小金持ちの自由人君
昨日の定休日に以前から発注していた自由人君の
カスタムシートが出来上がって
入荷して来たので、定休日だけど
天気の具合もあるので早速ご来店。
待ちかねたカスタムシートを手にニコニコです。
で、早速取付を開始！
純正シートはでかいので
お尻をずらし難いらしく
コーナーを責めるのには乗り辛いらしい。
で、カスタムシートを取付けると…
残念な事に後ろの荷台に
乗っかってしまう事が判明した…。
せっかく3か月位待ちに待ったシートなのに…。
そこで無理やり押し込んでみたりして
取付は出来るのだが
このままではせっかくのシートが
痛んでしまうと言う事から
荷台をショックハンマーで叩き
シートと当たる部分を曲げて
何とか取付ける事が出来る様になった。
もう無茶苦茶やなｗ
これでカスタムシートも無事に
取付が出来てニコニコ顔になった自由人君。
後はオイルキャッチタンクを取付ければ
一通りの事は完了するらしい。
で、小金持ちの自由人君は人生で初めての
スマホも購入していたｗ
使い方が分からないと言うので教えてあげたけど
エロサイトばかりみているので
購入後3日でギガが不足しているらしいｗ
見たサイトも消したつもりが、裏で動いていたので
彼の癖も良く分かったわｗ
三重M号キャブレター取付同調調整
今日は先日仕上がったキャブレターを取付けて
点火時期と同調調整をします。
サクサクっとキャブの取付けが完了…
したのですが、僕の確認不足で
オーナーが取付けた部品が締まって無かった…。
てっきり締まっている物だと思っていたので
キャブを付けたり外したり…ｗ
で、何とかエンジン始動準備が整いましたが
オイルポンプを交換した時に
オイルを抜いていたのを危うく忘れる所でした。
以前入っていたオイルはモチュール7100の
20W-50とかなり固めのオイルですが
抜いたオイルは7100では無く300Vだったはず。
7100と300Vは色が違うので
このエンジンに入っていたオイルは
300Vに間違いないはずなので
300Vの10W-40を入れます。
エンジンはノーマルのはずで
オイルは少々オーバークオリティ気味ですが
良いオイルを入れるに越した事は無く
ハイパワー強化オイルポンプも入れてあるので
エンジンにはとても良い組み合わせです。
で、無事にエンジンも始動しました。
メーターはリビルドに出しているので
仮のタコメーターを付けてます。
点火時期をチェックしましたが
ウオタニには親切にマーキングがされているので
そこに合わせるだけで点火時期はバッチリです。
所が突然エンジンが掛からなくなった？
まだ同調調整は出来ていないのですが
色々調べると、まずプラグが真っ黒だったので
掃除して取付けたのですが
今一エンジンが掛かりそうで掛からない…。
もう一度プラグを外してみると
#1だけが真っ黒になっていた…。
プラグがダメなのか？と思い
新品に交換したけど余り変化が無い
取合えずバッテリー電圧が
下がってきたので充電をしてから
再チャレンジをする事にしました。
その間に念の為、実圧縮圧力を測定します。
少しエンジンは温まっているのですが
#1〜#4まで頑張って平均0.7Mpaと低い…。
0.6Mpa程度まで実圧縮圧力が下がると
エンジンは激しく掛かりにくくなります。
プラグに火花が飛ぶのも確認し
キャブも問題無さそうなんだけど
バッテリーを満充電しても
エンジンが掛からないので
明日テスト用のキャブに付け替えてみて
問題を特定してみます。
でも、入ったと聞いただけで
どうやら僕の手元に入る事は無い感じだ…。
それ以上は何も言えなかったんだけど
嫁が「PCを入れ替えたらええねん」と言ってくれたのだが
僕が「そんなお金無い」と答えると
「今ならあるから貸しといてやるわ」と言いやがった…。
まだ当分PCの入れ替えはしない事にします…。
銃砲刀剣類登録審査
火曜日は朝から咲洲庁舎29階へ行き、日本刀の登録審査をしてきました。
館内は撮影禁止なので刀剣審査の様子は撮影出来ませんでしたが
結構な人の数と名刀や火縄銃など
沢山の銃砲刀剣類がありました。
で、登録審査手数料を￥6.300円支払って審査会場で待つこと1時間ほどで
鑑定士による刀の審査が始まりました。
製作された時代はやはり江戸時代だった。
刀の登録可能の判断をしてもらいこれで正々堂々と日本刀を所持する事が出来ます。
刀の審査は意外と簡単に出来たけど
所有者の審査とか所有する人の人格とかは
結構緩いんだなぁと思った。取合えず刀一振りを所有したけど
やっぱり持っていても恥ずかしくないような
業物の刀が欲しくなるねｗ
小金持ちの自由人君
昨日の定休日に以前から発注していた自由人君の
カスタムシートが出来上がって入荷して来たので、定休日だけど
天気の具合もあるので早速ご来店。
待ちかねたカスタムシートを手にニコニコです。
で、早速取付を開始！純正シートはでかいので
お尻をずらし難いらしく
コーナーを責めるのには乗り辛いらしい。
で、カスタムシートを取付けると…残念な事に後ろの荷台に
乗っかってしまう事が判明した…。
せっかく3か月位待ちに待ったシートなのに…。
そこで無理やり押し込んでみたりして取付は出来るのだが
このままではせっかくのシートが
痛んでしまうと言う事から
荷台をショックハンマーで叩きシートと当たる部分を曲げて
何とか取付ける事が出来る様になった。
もう無茶苦茶やなｗ
これでカスタムシートも無事に取付が出来てニコニコ顔になった自由人君。
後はオイルキャッチタンクを取付ければ
一通りの事は完了するらしい。
で、小金持ちの自由人君は人生で初めてのスマホも購入していたｗ
使い方が分からないと言うので教えてあげたけど
エロサイトばかりみているので
購入後3日でギガが不足しているらしいｗ
見たサイトも消したつもりが、裏で動いていたので
彼の癖も良く分かったわｗ
三重M号キャブレター取付同調調整
今日は先日仕上がったキャブレターを取付けて
点火時期と同調調整をします。サクサクっとキャブの取付けが完了…
したのですが、僕の確認不足で
オーナーが取付けた部品が締まって無かった…。
てっきり締まっている物だと思っていたのでキャブを付けたり外したり…ｗ
で、何とかエンジン始動準備が整いましたが
オイルポンプを交換した時に
オイルを抜いていたのを危うく忘れる所でした。以前入っていたオイルはモチュール7100の
20W-50とかなり固めのオイルですが
抜いたオイルは7100では無く300Vだったはず。
7100と300Vは色が違うのでこのエンジンに入っていたオイルは
300Vに間違いないはずなので
300Vの10W-40を入れます。
エンジンはノーマルのはずでオイルは少々オーバークオリティ気味ですが
良いオイルを入れるに越した事は無く
ハイパワー強化オイルポンプも入れてあるので
エンジンにはとても良い組み合わせです。で、無事にエンジンも始動しました。
メーターはリビルドに出しているので
仮のタコメーターを付けてます。
点火時期をチェックしましたがウオタニには親切にマーキングがされているので
そこに合わせるだけで点火時期はバッチリです。
所が突然エンジンが掛からなくなった？
まだ同調調整は出来ていないのですが色々調べると、まずプラグが真っ黒だったので
掃除して取付けたのですが
今一エンジンが掛かりそうで掛からない…。
もう一度プラグを外してみると#1だけが真っ黒になっていた…。
プラグがダメなのか？と思い
新品に交換したけど余り変化が無い
取合えずバッテリー電圧が下がってきたので充電をしてから
再チャレンジをする事にしました。
その間に念の為、実圧縮圧力を測定します。
少しエンジンは温まっているのですが
#1〜#4まで頑張って平均0.7Mpaと低い…。0.6Mpa程度まで実圧縮圧力が下がると
エンジンは激しく掛かりにくくなります。
プラグに火花が飛ぶのも確認し
キャブも問題無さそうなんだけどバッテリーを満充電しても
エンジンが掛からないので
明日テスト用のキャブに付け替えてみて
問題を特定してみます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
昨日は顧問業務の為、臨時休業とさせて頂きましたが
明日6月8日(月曜日)も顧問業務の為臨時休業とさせて頂きます。
また明後日6月9日(火曜日)は銃砲刀剣類登録審査の為
臨時休業とさせて頂きますので
明々後日の定休日と合わせて三連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
久しぶりに行列が出来る店
天気の良い日曜日の今日は、ご来店の方が久々に多く
何かコロナ前の日常を感じる事が出来ました。
惨事があったワルキューレも無事に納車して
銀ちゃんの部品を手配しようとしていたけど
残念な事に銀ちゃんは緊急呼び出しで一旦帰宅。
GTH号もご来店されて、諸々のご相談と
マッスル号もご来店されて、打合せをしました。
良い感じに皆さんが被らずに、ご来店され電話対応は嫁にやって貰いました。
で、気が付けば13時を回っていたので食事を済ませてから
三重M号のキャブレターを仕上げます。
オーナーから連絡があり
インナーパーツは全て純正と交換。
社外のJNと純正を比較、右が純正です。
穴の大きさや位置が全然違いますね。
もっと細かい事を言えば
純正のJNホルダーの穴はちゃんと
面取りをしてあり、仕事に手間が掛かっています。
で、サクサクっと組立。
これで上半分はリビルドが完了です。
フッ素オイルとグリスをリンケージに
しっかりと入れてあるので動きが軽いです。
次にフロート側に純正のSJやMJの
部品を取付けて、油面を調整。
まるで罠の様なちょっとした誤組も修正。
これでインナーパーツも純正品になったので
きっと調子が良いキャブになると思います。
で、フロートチャンバーをセットすると
4ヵ所のねじ山上がりが…。
#1は4本中3本がダメだった…。
リコイルの下穴を開けてタップを立てます。
このやり直す瞬間が一番
ガックリとするんですよね…。
リコイルも完了してフロートチャンバーを取付け
やっとキャブレターのリビルドが完了。
今日はPITも広くなったで
車体に取付ける前に
足回りなどを先にやっつける事にします。
フロントフェンダーを取外したついでに
純正ノーマルマフラーを先に取付ました。
フェンダーもマフラーも綺麗なので
結構気を使うので、フェンダーが無い方が
取付は楽で、気も使わなくて済みます。
で、このエキパイは取付角度が
微妙に合わなかったのでラインオフじゃなく
部品で出た物かも知れません。
最後の方に出た純正マフラーは
取付が全く出来ないぐらい
厳しい仕上がりになっていましたからねぇ…。
これでフロントフェンダーも取付完了。
キャリパーサポートも純正風に
塗装で仕上げてから取付ました。
後はブレーキ周りと、キャブレター
スピードメーターのリビルドと
強化オイルポンプ交換が出来上がれば完成となります。
今日はご来店のお客様やお電話での問い合わせも多く忙しい一日でした。
昨日は顧問業務の為、臨時休業とさせて頂きましたが
明日6月8日(月曜日)も顧問業務の為臨時休業とさせて頂きます。
また明後日6月9日(火曜日)は銃砲刀剣類登録審査の為
臨時休業とさせて頂きますので
明々後日の定休日と合わせて三連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
久しぶりに行列が出来る店
天気の良い日曜日の今日は、ご来店の方が久々に多く
何かコロナ前の日常を感じる事が出来ました。
惨事があったワルキューレも無事に納車して
銀ちゃんの部品を手配しようとしていたけど
残念な事に銀ちゃんは緊急呼び出しで一旦帰宅。
GTH号もご来店されて、諸々のご相談と
マッスル号もご来店されて、打合せをしました。
良い感じに皆さんが被らずに、ご来店され電話対応は嫁にやって貰いました。
で、気が付けば13時を回っていたので食事を済ませてから
三重M号のキャブレターを仕上げます。オーナーから連絡があり
インナーパーツは全て純正と交換。
社外のJNと純正を比較、右が純正です。
穴の大きさや位置が全然違いますね。もっと細かい事を言えば
純正のJNホルダーの穴はちゃんと
面取りをしてあり、仕事に手間が掛かっています。
で、サクサクっと組立。これで上半分はリビルドが完了です。
フッ素オイルとグリスをリンケージに
しっかりと入れてあるので動きが軽いです。
次にフロート側に純正のSJやMJの部品を取付けて、油面を調整。
まるで罠の様なちょっとした誤組も修正。
これでインナーパーツも純正品になったので
きっと調子が良いキャブになると思います。で、フロートチャンバーをセットすると
4ヵ所のねじ山上がりが…。
#1は4本中3本がダメだった…。
リコイルの下穴を開けてタップを立てます。このやり直す瞬間が一番
ガックリとするんですよね…。
リコイルも完了してフロートチャンバーを取付け
やっとキャブレターのリビルドが完了。今日はPITも広くなったで
車体に取付ける前に
足回りなどを先にやっつける事にします。
フロントフェンダーを取外したついでに純正ノーマルマフラーを先に取付ました。
フェンダーもマフラーも綺麗なので
結構気を使うので、フェンダーが無い方が
取付は楽で、気も使わなくて済みます。で、このエキパイは取付角度が
微妙に合わなかったのでラインオフじゃなく
部品で出た物かも知れません。
最後の方に出た純正マフラーは取付が全く出来ないぐらい
厳しい仕上がりになっていましたからねぇ…。
これでフロントフェンダーも取付完了。
キャリパーサポートも純正風に塗装で仕上げてから取付ました。
後はブレーキ周りと、キャブレター
スピードメーターのリビルドと
強化オイルポンプ交換が出来上がれば完成となります。
今日はご来店のお客様やお電話での問い合わせも多く忙しい一日でした。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
昨日もここに記載しましたが、顧問業務再開に付き
明日6月6日(土曜日)は顧問業務の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
なお、来週月曜から定休日の水曜日まで3連休も予定しております。
6月7日(日曜日)は通常営業となっております。
三重M号キャブレターリビルド
不足していたフロント周りの純正部品は入荷してきましたが
今日はキャブレターの部品交換を
終わらせてしまう事にします。
まずはプレートの組付けから開始。
これは以前再メッキした物で
この部品を使って、今取付ているキャブを
リビルドするのですが
早速部品が足りません。
このアクセルワイヤーを取付ける部品の間に
本来ならば、このスラストワッシャーが
入っていないと行けないのですが
何処を探しても無いので
キャブレター予備部品庫から取出しました。
これでリンクプレートを組立る事が
出来たのですが、オリジナルキャブレターに
取付いているダストパッキン(A/C)が怪しいので
CP製ダストパッキンを取付けました。
で、オリジナルキャブレター側の分解を開始。
スロージェットは社外品で
純正は#40なのに対して#39が付いてました。
何でなん？せめてスローだけは純正でしょう。
MJも確認してみるとやはり社外品で
純正は#75に対して#82が取付られてました。
ノーマル仕様のエンジンには濃いと思うけどなぁ
大体そんなややこしい番手があるんだねぇ…。
で、これが力作？手作りのダストパッキン
なのですが、パッキンと言うような
シール性は全く無く
ただ力作したゴム板がついているだけなので
本来の役目である、リンケージ部分に
ホコリ等が入らないような役目は
このダストシールには備え付けれれておらず
カッコだけの物でした。
で、お次はJNですが、これも社外品で
かなり粗悪な物が付いてました。
クリップ位置も上から2段目で
ニードルの針かホルダーの制度が悪く
微妙に揃っていない物だった
キャブにとって肝心な部品なのに残念だ。
取合えずボディー関係は
再メッキ品と交換はしますが
インナーパーツをどうするか
また相談なので、今日の作業はここまで…
まぁこのままの部品を使っても
調子が良くなる事はないでしょう。
次にフロートチャンバーを
ブラストで仕上げたのですが
一個だけ金型が違う物が使われていた。
オーナーが持参した部品取りの中に
残り3個と合わせる事が出来る
フロートチャンバーがあったので
それと交換し、4個共同じフロートチャンバーに
合わせる事が出来ました。
京都K様内燃機加工仕上がり
少々時間が掛かってしまいましたが
シリンダーヘッドとクランクが
内燃機加工から仕上がって戻ってきたので
早速シリンダーヘッドの組立に取掛ります。
まずはバルブスプリングと
EXスタッドボルトを取付けて
やっとシリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
次にクランクメタルの測定に取掛ります。
もう老眼で目が見えないので
マイクロメーターもデジタルになってますが
しっかりとした製品なので
測定値は正確ですｗ
これでメタル測定も完了したので、諸々の入荷待ちとなりました。
昨日もここに記載しましたが、顧問業務再開に付き
明日6月6日(土曜日)は顧問業務の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
なお、来週月曜から定休日の水曜日まで3連休も予定しております。
6月7日(日曜日)は通常営業となっております。
三重M号キャブレターリビルド
不足していたフロント周りの純正部品は入荷してきましたが
今日はキャブレターの部品交換を終わらせてしまう事にします。
まずはプレートの組付けから開始。
これは以前再メッキした物で
この部品を使って、今取付ているキャブをリビルドするのですが
早速部品が足りません。
このアクセルワイヤーを取付ける部品の間に
本来ならば、このスラストワッシャーが入っていないと行けないのですが
何処を探しても無いので
キャブレター予備部品庫から取出しました。
これでリンクプレートを組立る事が出来たのですが、オリジナルキャブレターに
取付いているダストパッキン(A/C)が怪しいので
CP製ダストパッキンを取付けました。
で、オリジナルキャブレター側の分解を開始。スロージェットは社外品で
純正は#40なのに対して#39が付いてました。
何でなん？せめてスローだけは純正でしょう。
MJも確認してみるとやはり社外品で純正は#75に対して#82が取付られてました。
ノーマル仕様のエンジンには濃いと思うけどなぁ
大体そんなややこしい番手があるんだねぇ…。
で、これが力作？手作りのダストパッキンなのですが、パッキンと言うような
シール性は全く無く
ただ力作したゴム板がついているだけなので
本来の役目である、リンケージ部分にホコリ等が入らないような役目は
このダストシールには備え付けれれておらず
カッコだけの物でした。
で、お次はJNですが、これも社外品でかなり粗悪な物が付いてました。
クリップ位置も上から2段目で
ニードルの針かホルダーの制度が悪く
微妙に揃っていない物だったキャブにとって肝心な部品なのに残念だ。
取合えずボディー関係は
再メッキ品と交換はしますが
インナーパーツをどうするかまた相談なので、今日の作業はここまで…
まぁこのままの部品を使っても
調子が良くなる事はないでしょう。
次にフロートチャンバーをブラストで仕上げたのですが
一個だけ金型が違う物が使われていた。
オーナーが持参した部品取りの中に
残り3個と合わせる事が出来るフロートチャンバーがあったので
それと交換し、4個共同じフロートチャンバーに
合わせる事が出来ました。
京都K様内燃機加工仕上がり
少々時間が掛かってしまいましたが
シリンダーヘッドとクランクが内燃機加工から仕上がって戻ってきたので
早速シリンダーヘッドの組立に取掛ります。
まずはバルブスプリングと
EXスタッドボルトを取付けてやっとシリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
次にクランクメタルの測定に取掛ります。
もう老眼で目が見えないのでマイクロメーターもデジタルになってますが
しっかりとした製品なので
測定値は正確ですｗ
これでメタル測定も完了したので、諸々の入荷待ちとなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月25日
悪夢再び…
昨日は店のPCが半日以上ヘソを曲げてストを起こてしまい
事務業務がほぼ出来ない状態になってしまった。
ほぼ全てをPCに依存している状態なので
ハードがクラッシュする前に
PCのマザーボードとCPUなどを
入れ替えようと決めましたが…
このPCを作った時はその当時の最高スペックで作って
40万ぐらい掛ったのだが、かれこれ7.8年が経つので
もうPC界では化石的スペックマシーンとなっている。
まぁそれを想定して作ってはいる物の
この時期の出費は痛い出費になりそうです。
イギリスからの連絡
イギリスから注文を頂いたキャブレターダストパッキン（A/C）が手元に届き
早速キャブレターを仕上げたと
メッセージが届きました。
中々綺麗な仕上がりです。
テキサスへもパッキンを送ったのですが、とても気に入ってもらい
「アメリカへ遊びに来い、美味しいメキシコ料理もある」と
メッセージが来ました。
まぁアメリカへ行くチャンスがあれば連絡する事にします。
GTH号再び…
エンジンブローから復旧し、昨日納車したGTH号なのですが
納車後直ぐにオーナーから電話が入り
またエンジンから異音がして止まったと連絡が入りました…。
直ぐ近くだったのですが、昨日はPCの不具合などもあり
色々とバタついて、ピックアップに行けずレッカー搬送となり
20時前にCPへ戻って来たので
オーナーと共に、取合えずその場で
エンジンをチェック。
プラグを外して行くと…
#3のプラグに軽い違和感を感じ
取外してみると…また#3に異常が…。
納車前にしっかり熱を入れて
エンジンをチェックしたのに…
ヘッドカバーを外してみると…
IN側のバルブは曲がり、OUT側は…
また？稀にしか起こらないはずの
バルブの傘落ちか！？
マフラーを外すとエキパイから
ポロポロとこぼれ出てくる悪夢の破片達…。
ピストンリングも出て来たので
またエンジン全バラかぁ…。
取合えずエンジンオイルを抜きながら
何故#3にだけトラブルが？
何故またバルブの傘落ちなのか？
メカニックに取って、これは辛い現実です。
クランクがロックしているので、今回はカムチェーンを切断しないと…。
事務業務がほぼ出来ない状態になってしまった。
ほぼ全てをPCに依存している状態なので
ハードがクラッシュする前に
PCのマザーボードとCPUなどを
入れ替えようと決めましたが…
このPCを作った時はその当時の最高スペックで作って
40万ぐらい掛ったのだが、かれこれ7.8年が経つので
もうPC界では化石的スペックマシーンとなっている。
まぁそれを想定して作ってはいる物の
この時期の出費は痛い出費になりそうです。
イギリスからの連絡
イギリスから注文を頂いたキャブレターダストパッキン（A/C）が手元に届き
早速キャブレターを仕上げたとメッセージが届きました。
中々綺麗な仕上がりです。
テキサスへもパッキンを送ったのですが、とても気に入ってもらい
「アメリカへ遊びに来い、美味しいメキシコ料理もある」と
メッセージが来ました。
まぁアメリカへ行くチャンスがあれば連絡する事にします。
GTH号再び…
エンジンブローから復旧し、昨日納車したGTH号なのですが
納車後直ぐにオーナーから電話が入り
またエンジンから異音がして止まったと連絡が入りました…。
直ぐ近くだったのですが、昨日はPCの不具合などもあり
色々とバタついて、ピックアップに行けずレッカー搬送となり
20時前にCPへ戻って来たのでオーナーと共に、取合えずその場で
エンジンをチェック。
プラグを外して行くと…
#3のプラグに軽い違和感を感じ取外してみると…また#3に異常が…。
納車前にしっかり熱を入れて
エンジンをチェックしたのに…
ヘッドカバーを外してみると…IN側のバルブは曲がり、OUT側は…
また？稀にしか起こらないはずの
バルブの傘落ちか！？
マフラーを外すとエキパイからポロポロとこぼれ出てくる悪夢の破片達…。
ピストンリングも出て来たので
またエンジン全バラかぁ…。
取合えずエンジンオイルを抜きながら何故#3にだけトラブルが？
何故またバルブの傘落ちなのか？
メカニックに取って、これは辛い現実です。
クランクがロックしているので、今回はカムチェーンを切断しないと…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月24日
間違い探しと修正
CB400Fで僕の520ccが国内最高排気量だと
思って居たのですが、昨日お電話でお話をした方の
排気量が530ccと言うモンスターっぷりには参りました。
まだまだ上がいる物だと思いました。
それなりに油温も上昇するので
ハイパワー強化オイルポンプを取付ける事になり
またそのレポートも下くださるとの事でした。
今年のヨンフォアミーティングも開催が危ぶまれますが
何とかこの国難的な状態から、一日も早く脱却して
イベントが開催されるようになれば良いのに。
三重M号作業開始間違い探し
今日から本格的に作業に取掛るM号ですが
このコロナの影響なのか何なのか
部品が入荷してくるのが
来週早々との事なので
出来る所から作業に取掛ります。
まずキャブレターを取外すのですが
アクセルワイヤーの取回しルートが
間違っているので
正規のルートに変更しておきます。
これがアクセルワイヤーの
正規のルートです。
オーナーはこう言った間違いを
修正して欲しいとの事なのです。
で、取合えずキャブレターは取外しました。
この後、プチキャブレター祭りになるとは
思いもしませんでしたが…ｗ
次はヘッドライトも交換するので
ヘッドライトを取外してみると
ポジションランプの配線の
接続ミスを発見しました。
茶色に白はメーターなどのバックライト用
ポジションは茶色に接続です。
次はこの左ハンドルスイッチから
強引に引き込まれたクラッチスイッチの
配線を正規のルートに戻すのですが
ハンドルスイッチを取外してみると
当然ながら、絶縁被覆は破れて
配線がむき出し状態です。
この緑に黄色は＋ラインになるので
地絡すると、ヒューズが飛びます。
ハンドルの中を強引に通してあるので
もうこんな物は使えないので切断して
新しい物に交換してしまいます。
で、交換が完了しました。
クラッチスイッチの配線ルートは
この様になるので
あんな危ないルートではありません。
ハンドルスイッチの配線ルートが
間違って全て右側になってます。
インジケーターも取付位置がズレてます。
これはハンドルを取外して配線を取外して
左右のケーブルを正規のルートにして
インジケーターの取り付け位置も
キーシリンダーを中心にして位置を修正。
インジケーターが曲がっていると
乗っていても気持ちが悪いですからね。
電装系は現行タイプの物に交換するので
ローター毎取外しておきます。
点火系はウオタニを導入する事になりました。
オイルポンプも新型からハイパワーに
バージョンアップするので
取合えずエンジンオイルを抜きます。
オイルフィルターケースも間違えてるからね。
この前取付けたセンタースタンドですが
スプリングがクロームメッキなので
バネが硬くなっているので
ストッパーが曲がっていた…。
まぁ純正マフラーを取付けるので良いけど…。
で、上下逆な上に、取付角度もどうなの？
と言うオイルフィルターケースを取外し修正
ついでにフィルターも交換する事にします。
オイルが抜けたのでオイルポンプを
バージョンアップします。
新型強化オイルポンプから
ハイパワーへバージョンアップ。
アゲイン製のミッション用
強化オイルポンプと
圧力スイッチをハイパワーに移植して
取付準備が整いました。
で、交換が完了しました。
ACGのサブハーネスも硬化しているので
この際交換した方が良いでしょう。
で、ふと上を見ると…
スピードワーニングユニットも
配線ルートが違っているのを発見。
ハンドルスイッチと同じルートを
通っているので、配線が届かず
ヘッドライトケースから
ギボシがはみ出ていました。
これも正規のルートに戻しました。
メインハーネスも何か改造されているのかな？
オイルフィルターケースを取外して
フィルターも交換して
正規の取付位置に修正が完了です。
すると上からEXガスケットが落下…
え？何処から？と思うぐらい
何枚もEXガスケットが入っていました。
これもあるあるですね。
純正マフラーを取付けるので
余計な物は取外します…。
合計8枚のEXガスケットが取れました。
残念だけど記録更新にはならなかったけど
純正と、社外品のガスケットでした。
次にリアタイヤを取外して
部品入荷待ち状態にしておくのですが
チェーンカバーがスイングアームに
ちゃんと入っていませんでした。
リアショックのアッパーマウントも
ワッシャーを取付ける順番が違います。
リアショックのアッパーマウントは
スイングアームが動けば、アッパーも動きます。
なので、ここにもグリスを塗って
サスペンションの動きに
抵抗が無いようにしておき
ワッシャーは単準に言えば抜け止めになります。
KONIから純正風のショックに
交換するのですが
インナーカラーが小さいので
このままでは入らなかった。
残念だけどインナーカラーを取外して
アッパーマウントに取付けが完了。
このサスペンションは
こう言った仕様なのか？
サイドグリップなどを
正規の順番に取付けて
サスペンションの交換完了。
ゴムが抵抗になってるわ…。
R側ウインカー配線ルートも間違い。
何を勘違いしたのか
ヘルメットホルダーがハーネクランプに
使われてしまっています。
これは下からインナーフェンダーの
隙間を通して行くルートになります。
多分L側のハーネスクランプと
同様だと思ったのかも知れない。
スイングアームのピポットシャフトも
交換するのですが、そもそも
シャフトの向きが逆です。
ホンダの車両はボルトの向きに拘って
R側から入れる様になってます。
リアブレーキのピポットシャフトも
正規の位置に修正しました。
これはよくあるミスですね。
スイングアームを取外して
取合えず部品待ちなのですが
エンジンのボルトをついでに交換するので
インナーフェンダーを取外して
この2本のM6×40のボルトを交換します。
ただ、左のM8×60のボルトは
交換しなくても良いのかなぁ…？
取合えずインナーフェンダーは外しておきます。
次にセルモーターの下にある
M6×40のボルトを交換するのですが
セルモーターの取付ボルトM6×28は
交換しなくても良いのかなぁ？
で、セルモーターを取外して
M6×40のボルトも交換。
セルモーターのボルト
は取合えずセットせずに置いておきます。
クランクケースのUBSボルトですが
フレームの所にあるので
エンジンを取外さないとダメです。
ここもM8×60のボルトも交換しないのかな？
シリンダーヘッドカバーの
UBSボルトが入る所も
普通ボルトが使われているので
これも交換してしまいます。
これもよくあるパターンですが
大体ヘッドのスペシャルナットが
痛んでしまっている場合が多いので
なるべく普通ボルトは使わないで欲しいな。
ステップ裏に入っているはずの
平ワッシャーも不在です。
ステップピンの遊びが多くなるので
入れた方が良いですね。
シートヒンジ部分も同じく
平ワッシャーが不在。
リアエンジンハンガーのボルトも
交換するのですが
〇部分のカラーは
交換しなくても良いのかな？
バッテリーアース線も
変な事になっているので
無駄に湾曲しており
エンジンハンガーの隙間に入ってます。
ボルトを交換するついでに
正規のルートに戻しました。
こんな感じの間違い探しで
今日一日が終わりました。
あぁそうだ、カムチェーンテンショナーの
セッティングボルトも交換だったのですが
取外して、新品に交換して
トルクを掛けると、ちょっとヤバイ感触だった…。
本日のご来店
非常事態宣言が解除された最初の日曜日は、少々バタバタでした。
親方が乗って来たベスパSS。
200ccエンジンを搭載した車両で
余り見かけない車両だったので
舐め回すように見させてもらいました。
続いてのご来店は、僕の安否確認に
ご来店されたCB750F。
ご夫婦でタンデムでのご来店でした。
何とか無事に生きてます。
ありがとう御座いました。
思って居たのですが、昨日お電話でお話をした方の
排気量が530ccと言うモンスターっぷりには参りました。
まだまだ上がいる物だと思いました。
それなりに油温も上昇するので
ハイパワー強化オイルポンプを取付ける事になり
またそのレポートも下くださるとの事でした。
今年のヨンフォアミーティングも開催が危ぶまれますが
何とかこの国難的な状態から、一日も早く脱却して
イベントが開催されるようになれば良いのに。
三重M号作業開始間違い探し
今日から本格的に作業に取掛るM号ですが
このコロナの影響なのか何なのか部品が入荷してくるのが
来週早々との事なので
出来る所から作業に取掛ります。
まずキャブレターを取外すのですがアクセルワイヤーの取回しルートが
間違っているので
正規のルートに変更しておきます。
これがアクセルワイヤーの正規のルートです。
オーナーはこう言った間違いを
修正して欲しいとの事なのです。
で、取合えずキャブレターは取外しました。この後、プチキャブレター祭りになるとは
思いもしませんでしたが…ｗ
次はヘッドライトも交換するので
ヘッドライトを取外してみるとポジションランプの配線の
接続ミスを発見しました。
茶色に白はメーターなどのバックライト用
ポジションは茶色に接続です。次はこの左ハンドルスイッチから
強引に引き込まれたクラッチスイッチの
配線を正規のルートに戻すのですが
ハンドルスイッチを取外してみると当然ながら、絶縁被覆は破れて
配線がむき出し状態です。
この緑に黄色は＋ラインになるので
地絡すると、ヒューズが飛びます。ハンドルの中を強引に通してあるので
もうこんな物は使えないので切断して
新しい物に交換してしまいます。
で、交換が完了しました。クラッチスイッチの配線ルートは
この様になるので
あんな危ないルートではありません。
ハンドルスイッチの配線ルートが間違って全て右側になってます。
インジケーターも取付位置がズレてます。
これはハンドルを取外して配線を取外して
左右のケーブルを正規のルートにしてインジケーターの取り付け位置も
キーシリンダーを中心にして位置を修正。
インジケーターが曲がっていると
乗っていても気持ちが悪いですからね。電装系は現行タイプの物に交換するので
ローター毎取外しておきます。
点火系はウオタニを導入する事になりました。
オイルポンプも新型からハイパワーにバージョンアップするので
取合えずエンジンオイルを抜きます。
オイルフィルターケースも間違えてるからね。
この前取付けたセンタースタンドですがスプリングがクロームメッキなので
バネが硬くなっているので
ストッパーが曲がっていた…。
まぁ純正マフラーを取付けるので良いけど…。で、上下逆な上に、取付角度もどうなの？
と言うオイルフィルターケースを取外し修正
ついでにフィルターも交換する事にします。
オイルが抜けたのでオイルポンプをバージョンアップします。
新型強化オイルポンプから
ハイパワーへバージョンアップ。
アゲイン製のミッション用強化オイルポンプと
圧力スイッチをハイパワーに移植して
取付準備が整いました。
で、交換が完了しました。ACGのサブハーネスも硬化しているので
この際交換した方が良いでしょう。
で、ふと上を見ると…
スピードワーニングユニットも配線ルートが違っているのを発見。
ハンドルスイッチと同じルートを
通っているので、配線が届かず
ヘッドライトケースからギボシがはみ出ていました。
これも正規のルートに戻しました。
メインハーネスも何か改造されているのかな？
オイルフィルターケースを取外してフィルターも交換して
正規の取付位置に修正が完了です。
すると上からEXガスケットが落下…
え？何処から？と思うぐらい何枚もEXガスケットが入っていました。
これもあるあるですね。
純正マフラーを取付けるので
余計な物は取外します…。合計8枚のEXガスケットが取れました。
残念だけど記録更新にはならなかったけど
純正と、社外品のガスケットでした。
次にリアタイヤを取外して部品入荷待ち状態にしておくのですが
チェーンカバーがスイングアームに
ちゃんと入っていませんでした。
リアショックのアッパーマウントもワッシャーを取付ける順番が違います。
リアショックのアッパーマウントは
スイングアームが動けば、アッパーも動きます。
なので、ここにもグリスを塗ってサスペンションの動きに
抵抗が無いようにしておき
ワッシャーは単準に言えば抜け止めになります。
KONIから純正風のショックに交換するのですが
インナーカラーが小さいので
このままでは入らなかった。
残念だけどインナーカラーを取外してアッパーマウントに取付けが完了。
このサスペンションは
こう言った仕様なのか？
サイドグリップなどを正規の順番に取付けて
サスペンションの交換完了。
ゴムが抵抗になってるわ…。
R側ウインカー配線ルートも間違い。何を勘違いしたのか
ヘルメットホルダーがハーネクランプに
使われてしまっています。
これは下からインナーフェンダーの隙間を通して行くルートになります。
多分L側のハーネスクランプと
同様だと思ったのかも知れない。
スイングアームのピポットシャフトも交換するのですが、そもそも
シャフトの向きが逆です。
ホンダの車両はボルトの向きに拘って
R側から入れる様になってます。リアブレーキのピポットシャフトも
正規の位置に修正しました。
これはよくあるミスですね。
スイングアームを取外して取合えず部品待ちなのですが
エンジンのボルトをついでに交換するので
インナーフェンダーを取外して
この2本のM6×40のボルトを交換します。ただ、左のM8×60のボルトは
交換しなくても良いのかなぁ…？
取合えずインナーフェンダーは外しておきます。
次にセルモーターの下にあるM6×40のボルトを交換するのですが
セルモーターの取付ボルトM6×28は
交換しなくても良いのかなぁ？
で、セルモーターを取外してM6×40のボルトも交換。
セルモーターのボルト
は取合えずセットせずに置いておきます。
クランクケースのUBSボルトですがフレームの所にあるので
エンジンを取外さないとダメです。
ここもM8×60のボルトも交換しないのかな？
シリンダーヘッドカバーのUBSボルトが入る所も
普通ボルトが使われているので
これも交換してしまいます。
これもよくあるパターンですが大体ヘッドのスペシャルナットが
痛んでしまっている場合が多いので
なるべく普通ボルトは使わないで欲しいな。
ステップ裏に入っているはずの平ワッシャーも不在です。
ステップピンの遊びが多くなるので
入れた方が良いですね。
シートヒンジ部分も同じく平ワッシャーが不在。
リアエンジンハンガーのボルトも交換するのですが
〇部分のカラーは
交換しなくても良いのかな？
バッテリーアース線も変な事になっているので
無駄に湾曲しており
エンジンハンガーの隙間に入ってます。
ボルトを交換するついでに正規のルートに戻しました。
こんな感じの間違い探しで
今日一日が終わりました。
あぁそうだ、カムチェーンテンショナーのセッティングボルトも交換だったのですが
取外して、新品に交換して
トルクを掛けると、ちょっとヤバイ感触だった…。
本日のご来店
非常事態宣言が解除された最初の日曜日は、少々バタバタでした。
親方が乗って来たベスパSS。200ccエンジンを搭載した車両で
余り見かけない車両だったので
舐め回すように見させてもらいました。
続いてのご来店は、僕の安否確認にご来店されたCB750F。
ご夫婦でタンデムでのご来店でした。
何とか無事に生きてます。
ありがとう御座いました。
peke_cb400f at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月20日
定休日の作業
今日は久しぶりに一っ走り行こうと
弟を誘ったのですが、天気が微妙だったので
大人しくする事にしました…。
まぁもう少しの我慢だけど、梅雨が目の前だな…。
ニュースの情報だけを見ていると
今年のイベント開催はかなり厳しい感じだな…。
大企業も経営破綻する状態で、CPは何時まで持つのか？
取合えず取引銀行と色々相談はしているけどな。
でも結局借りた物は返さないといけないから
何とかこのコロナが治まってくれないと
やばいよ！やばいよ！！だわ。
枚方Q坊号オイル漏れとプチカスタム入庫
先週に入庫のご予約を頂いていた枚方Q坊号が本日入庫してきました。
本日は今日CPの定休日だったのですが
Q坊号オーナーも同業関係なので
水曜日がお休みと言う事もあり
休日対応での入庫となりました。
オイル漏れ箇所をチェックすると
スタッドボルトからではないので
ヘッドカバー周辺のゴム類が劣化していると
思いますが、このボルトを見ると一抹の不安が…。
で、昨日持ち込まれたカスタムパーツは
マーシャルのポイントカバーと
L側スプロケットカバーとメッキシフトペダルと
ダストカバーなどのゴム類です。
取合えず今日の内に出来る事を
やる事にして、まずはポイントカバーの
交換準備に取掛りました。
カバーに凹面が少ないのですが
純正のコルクタイプのガスケットを
マーシャルのカバーに貼り付けて
乾燥する間に必要と思われる部品を
探し出す事にしました。
タコメーターギアー用オイルシール1個
タペットカバー用Oリング8個
ヘッドカバー用ガスケット1個
取合えず今回交換する予定の部品はありました。
で、再メッキされたシフトペダルも
下拵えを済ませる事に。
リンクボール部分にはグリスを
しっかりと入れてから
ダストカバーとシフトペダルに
ラバーを入れて、シフトペダルの
交換準備も整いました。
で、そろそろガスケットも乾燥したので
このキジマ製のポイントカバーを
取外して、マーシャルのポイントカバーに
交換するのですが、マーシャルの
ポイントカバーには、オーバルスクリュー用の
座繰り加工がされていないので
六角穴付きボルトに交換しようかとも
思ったのですが、センターが出ないので
そのまま純正のオーバルスクリューを使いました。
次にL側スプロケットカバーと
シフトペダルの交換作業に取掛りました。
L側カバーを取外すと、前回オイル滲みの
処理をした所をついでにチェック！
オイル滲みは前回の処置で
止まってくれており
一先ず安心しました。
まぁこれも何れかには…。
L側カバーを取付けてから
クロームメッキされたシフトレバーの
交換ですが、内側にもメッキの
膜厚が入っているので、動きが渋い！
それを何とか処理をして取付が完了。
後はオーナーのポジションに
シフトペダルの位置を合わせるだけです。
これはまた納車の時にでも。
で、ここで気になったのがサイドスタンド。
結構跳ね上がっているので
サイドスタンのコの字の受けが
開いているのが気に入らないので
サイドスタンドを取外してみましたが
そんなに酷く広がっている分けでは無かった。
まぁ多少の広がりはあるので
取合えず絞り込んでみたのですが
翌々見ると、車体側のブラケットが
結構摩耗してしまっている事が分かった。
これはまぁ仕方が無いなぁ…。
取合えずコの字を絞ったスタンドを
車体に取付けてみました。
まぁ多少は角度が変わってくれたので
これ以上は仕方が無いかな。
定点カメラの位置でも多少は起き上がってます。
でも手で押すと、ブラケットの摩耗分だけ
奥に動いてしまいますが
最初の状態よりは良いので
これにて完了と言う事で…。
とまぁ今日はここまでやってしまいました。
三重M号キャブレター分解前チェック
点火系の不具合が確認できたのですが、色々と怪しいので
昨日バッテリーをかなり使ったので
まずはバッテリーを充電します。
まぁ思うにキャブレターも
怪しい状態なのかをチェックする為
エンジンを掛けて、同調を確認してから
不安要素を取り除いて、不具合ヵ所を特定し
その対応策を考える為に、今のこの車両の
状態を確認してからの作業になります。
暫くすると、何とかバッテリーの
電圧が上がってきたので
エンジンを掛けてみたのだが
#1.4に火が入っていないのでプラグを見ると
カブって濡れており、カーボンの付着も
激しいので、掃除をしてから
プラグに火が飛ぶのをチェックしたけど
かなりスパークの火花が薄くて弱い…。
それでも何とかエンジンは
四気筒とも動き出したのだが
激しく調子が悪いので
バキュームゲージを見て見ると
何とまぁ…一応同調は揃っている物の
バキューム圧が5kpaと激しく低い…。
こりゃぁ調子が悪い分けだと思ったけれど
この先このキャブレターに苦労しそうな雰囲気…。
念の為点火系をチェックしてみたが
#1.4のコイルには取合えず問題は無い
ただこのタイプのコイルは僕も使ったけど
突然パンクしたり、不調になるのは経験済み。
#2.3も取合えずは問題は無い。
基本的に信頼性の低い物は勧めないので
長期的に見て、今は使えるけれども
このコイルは交換した方が良いと思います。
まぁバッテリーの充電が明日には完了しているだろうから
明日以降、Q坊号の作業が終わってから本格的に作業に取掛ります。
弟を誘ったのですが、天気が微妙だったので
大人しくする事にしました…。
まぁもう少しの我慢だけど、梅雨が目の前だな…。
ニュースの情報だけを見ていると
今年のイベント開催はかなり厳しい感じだな…。
大企業も経営破綻する状態で、CPは何時まで持つのか？
取合えず取引銀行と色々相談はしているけどな。
でも結局借りた物は返さないといけないから
何とかこのコロナが治まってくれないと
やばいよ！やばいよ！！だわ。
枚方Q坊号オイル漏れとプチカスタム入庫
先週に入庫のご予約を頂いていた枚方Q坊号が本日入庫してきました。
本日は今日CPの定休日だったのですがQ坊号オーナーも同業関係なので
水曜日がお休みと言う事もあり
休日対応での入庫となりました。
オイル漏れ箇所をチェックするとスタッドボルトからではないので
ヘッドカバー周辺のゴム類が劣化していると
思いますが、このボルトを見ると一抹の不安が…。
で、昨日持ち込まれたカスタムパーツはマーシャルのポイントカバーと
L側スプロケットカバーとメッキシフトペダルと
ダストカバーなどのゴム類です。
取合えず今日の内に出来る事をやる事にして、まずはポイントカバーの
交換準備に取掛りました。
カバーに凹面が少ないのですが
純正のコルクタイプのガスケットをマーシャルのカバーに貼り付けて
乾燥する間に必要と思われる部品を
探し出す事にしました。
タコメーターギアー用オイルシール1個タペットカバー用Oリング8個
ヘッドカバー用ガスケット1個
取合えず今回交換する予定の部品はありました。
で、再メッキされたシフトペダルも下拵えを済ませる事に。
リンクボール部分にはグリスを
しっかりと入れてから
ダストカバーとシフトペダルにラバーを入れて、シフトペダルの
交換準備も整いました。
で、そろそろガスケットも乾燥したので
このキジマ製のポイントカバーを取外して、マーシャルのポイントカバーに
交換するのですが、マーシャルの
ポイントカバーには、オーバルスクリュー用の
座繰り加工がされていないので六角穴付きボルトに交換しようかとも
思ったのですが、センターが出ないので
そのまま純正のオーバルスクリューを使いました。
次にL側スプロケットカバーとシフトペダルの交換作業に取掛りました。
L側カバーを取外すと、前回オイル滲みの
処理をした所をついでにチェック！
オイル滲みは前回の処置で止まってくれており
一先ず安心しました。
まぁこれも何れかには…。
L側カバーを取付けてからクロームメッキされたシフトレバーの
交換ですが、内側にもメッキの
膜厚が入っているので、動きが渋い！
それを何とか処理をして取付が完了。後はオーナーのポジションに
シフトペダルの位置を合わせるだけです。
これはまた納車の時にでも。
で、ここで気になったのがサイドスタンド。結構跳ね上がっているので
サイドスタンのコの字の受けが
開いているのが気に入らないので
サイドスタンドを取外してみましたがそんなに酷く広がっている分けでは無かった。
まぁ多少の広がりはあるので
取合えず絞り込んでみたのですが
翌々見ると、車体側のブラケットが結構摩耗してしまっている事が分かった。
これはまぁ仕方が無いなぁ…。
取合えずコの字を絞ったスタンドを
車体に取付けてみました。まぁ多少は角度が変わってくれたので
これ以上は仕方が無いかな。
定点カメラの位置でも多少は起き上がってます。
でも手で押すと、ブラケットの摩耗分だけ奥に動いてしまいますが
最初の状態よりは良いので
これにて完了と言う事で…。
とまぁ今日はここまでやってしまいました。
三重M号キャブレター分解前チェック
点火系の不具合が確認できたのですが、色々と怪しいので
昨日バッテリーをかなり使ったのでまずはバッテリーを充電します。
まぁ思うにキャブレターも
怪しい状態なのかをチェックする為
エンジンを掛けて、同調を確認してから不安要素を取り除いて、不具合ヵ所を特定し
その対応策を考える為に、今のこの車両の
状態を確認してからの作業になります。
暫くすると、何とかバッテリーの電圧が上がってきたので
エンジンを掛けてみたのだが
#1.4に火が入っていないのでプラグを見ると
カブって濡れており、カーボンの付着も激しいので、掃除をしてから
プラグに火が飛ぶのをチェックしたけど
かなりスパークの火花が薄くて弱い…。
それでも何とかエンジンは四気筒とも動き出したのだが
激しく調子が悪いので
バキュームゲージを見て見ると
何とまぁ…一応同調は揃っている物のバキューム圧が5kpaと激しく低い…。
こりゃぁ調子が悪い分けだと思ったけれど
この先このキャブレターに苦労しそうな雰囲気…。
念の為点火系をチェックしてみたが#1.4のコイルには取合えず問題は無い
ただこのタイプのコイルは僕も使ったけど
突然パンクしたり、不調になるのは経験済み。
#2.3も取合えずは問題は無い。基本的に信頼性の低い物は勧めないので
長期的に見て、今は使えるけれども
このコイルは交換した方が良いと思います。
まぁバッテリーの充電が明日には完了しているだろうから
明日以降、Q坊号の作業が終わってから本格的に作業に取掛ります。
peke_cb400f at 15:30｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月12日
梅雨入り間近なのか？
嫁が「あんたと同じ物食べとったら、こっちも痩せてきたわ！」と
今更ながらにそんな文句を言われても…。
別に僕が「一緒に痩せようぜ！」と言った分けでもないし…。
そんな嫁は昨晩、僕が恨めしそうな顔をしているのを見ながら
カップ焼うどんを食べていた。
僕も9キロ減で、今まで穿いていたズボンが
かなり緩々になったのと、今まで穿けなくなっていた物が
再び穿ける様になったのは嬉しいのだが…。
京都M号メンテナンス入庫
GW前にご相談を頂いていた京都のM様が
昨日の夕刻に入庫してきました。
暫くの間店の前の地べたに座り込み
二人で話し込んでいて
色々と気になる所もあるとの事だった。
で、今朝から本格的に作業を開始するのだが
まずはこのサイドスタンドの傾きが大きいので
この傾きを修正する所から作業に取掛ります。
傾きが大きいと、その分スペースが必要だからね。
まずサイドスタンドを取外すと
例の如くコの字の受けが開いていますが
原因はこれだけではないのは
昨日の時点から分かっていました。
その昔ちょっと流行った事がある
サイドスタンドブラケットを曲げて
車体をわざと傾けたりする事で
この車両もブラケットは曲がっていた。
この曲がりを修正してから
開いたコの字部分も修正を済ませ
車体に取付けて傾きをチェック！
大体同じカメラ位置で撮影したので並べて見ると
画像左は修正前、右は修正後の画像になります。
これでサイドスタンドの修正は完了したので
本題のキャブレタースプリング交換に
取掛るのですが、至る所に何やら仕掛けが…
このニュートラルランプなんですが
どのギアーに入れてもボャーっと
ランプが点灯するんです…。
でもセルは回らない事や
光の具合からLEDだと思うので
何か数ボルトの電圧が回路になり
ニュートラルランプに掛かっているんだと思う。
クラッチスイッチの配線も無いし…。
まぁこれは時間が掛かるだろうから後でゆっくり。
取合えず本題のキャブを取外すのですが
所々に何かしら罠が仕掛けられており
タンクを外す時にあれ？っと気が付いたり
まぁ例の如く教科書通りの間違いもあり
気が付いた所はその都度修正する事にしました。
反対側のUBSボルトは不在なので
恐らくオイルパンに使われて
いるんだろうと思います。
で、クラッチケーブルガイドの向きを
変える為、レリーズカバーを外して
ワイヤーを抜くのですが…ん…？
こんな間違いは初めてだわ、斬新だな。
レリーズのリターンスプリングが
付いていないのは稀にあるけど
裏表を逆に付けてあるのは初めて見ました。
斬新な間違い方に何も言えなかった。
で、レリーズを取外して、向きを変えて
クラッチケーブルガイドの向きも変えて
不在だったリターンスプリングを取付け。
これが本来の姿になります。
ガソリンタンクを取外した時に感じた違和感。
クラッチワイヤークランプですが
タンクのフロントクッションゴム側に
傾いているので、タンク脱着時に抵抗あった。
クラッチワイヤーを正規のルートに
変更したので、クランプにワイヤーを
通す為に、クランプも正規の
取付角度に修正してしまいます。
これでタンクに干渉せず脱着が出来るし
ちゃんとワイヤーも通す事が出来る様になった。
で、やっと本題のキャブレター取外しに
取掛る事が出来る様になったので
サクサクっと取外しました。
エアークリーナーのリアバンドは
不在だったけど、無い物は無いので
どうしようもない。
兎に角キャブレターを取外す所に辿り着いた。
で、問題のリターンスプリングですが
いかにもホームセンターで売ってそうな物が
取付いており、これじゃぁアクセルは戻らない。
オーナーと相談したのですが
純正だと重いのでNGとの事になったので
アゲインのマジックスプリングに
変更する事になりました。
取外したホムセンスプリングは
線径も細く自由長も長い引張りバネが
使われていました。
これだけ自由長が長ければ、アクセルも戻らない。
で、復旧しようと思ったら、キャブの
エアベントホースを入れる所が下を向いていた。
元々エアベントホースは付いてなかったので
まぁ取合えず上に向けて復旧しておきます。
スプリングも交換出来たので
これでアクセルの戻りが悪いと言う事は
無くなりますので、安心して乗れます。
スプリング交換が完了したので
キャブレターをエンジンに接続して
復旧が完了しました。
これでスロットルの動きも戻りも
スムーズになりました。
で、次に気になったのがハンドルスイッチ
配線の取回しと、メインハーネスの
配線むき出しなんですが、ハーネスバンドと
貴重なハーネスホルダーが不在なので…。
取合えず応急ではありますが
バラバラになった配線を保護する為に
絶縁テープを巻いて配線を束ねました。
これで見た目も良いはずです。
ハンドルスイッチの配線と一緒に
ハーネスバンドで束ねたので
ここもこれでスッキリしました。
ここのバンドが不在な車両は結構多いですね。
次に気になった部分はメーターギアーの
取付角度なんですが
ここの取付け角度がこうなっていると
スピードメーターワイヤーが
屈折してしまい、長期的に見れば
ワイヤーの摩耗、断裂や、抵抗により
スピードメーターの速度誤差など
まぁ良い事は無いと言う事です。
メーターギアーの取付け角度を調節して
ワイヤーに負荷が掛からないように
綺麗なRになるようギアーの取付角度を
調節しておきました。
次に気になる所は、サイドスタンドに
伝って流れるエンジンオイルが
果たして何処から流れているのかを
調べる事にします。
で、調べた結果、オイル漏れ原因箇所は
オイルポンプからだったので
次回オイル交換時にでも取外して
チェックをする事にします。
しかしまぁ…配線を挟むかね…。
オイルポンプのプレッシャースイッチは
＋ラインなのでショートしちゃうよ！
下手すれば炎上だな。
念の為ACGカバーも取外して
オイルパスプラグからのオイル漏れが無いかを
チェックしましたが、ここからのオイル漏れは
無さそうなので、このまま復旧しました。
イグニッションのニュートラルランプも
気になる事から、ヘッドライトケースを
開けてみると…これHIビーム点いていたの？
ソケットから外れており、他の配線の裏に居た…。
で、配線をチェックして行くと
見つけた！接続ミス発見！！何とまぁ
クラッチスイッチの＋配線、緑に赤線に
ポジション球の−側が接続されていた！
これもポジション球を介してですが
両方共＋ラインになるので
これも下手をすれば燃えるぜ！
ちゃんと接続をし直して復旧。
ついでにクラッチスイッチも取付ようと
思っていたのですが、残念な事に
在庫切れだったので、また次の機会にでも。
もうシフトを変えてもニュートラルランプは
点灯しなくなりました。
教科書通りなミスから、イレギュラーなミスネタが結構盛沢山な車両でした。
今更ながらにそんな文句を言われても…。
別に僕が「一緒に痩せようぜ！」と言った分けでもないし…。
そんな嫁は昨晩、僕が恨めしそうな顔をしているのを見ながら
カップ焼うどんを食べていた。
僕も9キロ減で、今まで穿いていたズボンが
かなり緩々になったのと、今まで穿けなくなっていた物が
再び穿ける様になったのは嬉しいのだが…。
京都M号メンテナンス入庫
GW前にご相談を頂いていた京都のM様が
昨日の夕刻に入庫してきました。暫くの間店の前の地べたに座り込み
二人で話し込んでいて
色々と気になる所もあるとの事だった。
で、今朝から本格的に作業を開始するのだがまずはこのサイドスタンドの傾きが大きいので
この傾きを修正する所から作業に取掛ります。
傾きが大きいと、その分スペースが必要だからね。
まずサイドスタンドを取外すと例の如くコの字の受けが開いていますが
原因はこれだけではないのは
昨日の時点から分かっていました。
その昔ちょっと流行った事があるサイドスタンドブラケットを曲げて
車体をわざと傾けたりする事で
この車両もブラケットは曲がっていた。
この曲がりを修正してから開いたコの字部分も修正を済ませ
車体に取付けて傾きをチェック！
大体同じカメラ位置で撮影したので並べて見ると
画像左は修正前、右は修正後の画像になります。
これでサイドスタンドの修正は完了したので本題のキャブレタースプリング交換に
取掛るのですが、至る所に何やら仕掛けが…
このニュートラルランプなんですが
どのギアーに入れてもボャーっとランプが点灯するんです…。
でもセルは回らない事や
光の具合からLEDだと思うので
何か数ボルトの電圧が回路になりニュートラルランプに掛かっているんだと思う。
クラッチスイッチの配線も無いし…。
まぁこれは時間が掛かるだろうから後でゆっくり。
取合えず本題のキャブを取外すのですが所々に何かしら罠が仕掛けられており
タンクを外す時にあれ？っと気が付いたり
まぁ例の如く教科書通りの間違いもあり
気が付いた所はその都度修正する事にしました。反対側のUBSボルトは不在なので
恐らくオイルパンに使われて
いるんだろうと思います。
で、クラッチケーブルガイドの向きを変える為、レリーズカバーを外して
ワイヤーを抜くのですが…ん…？
こんな間違いは初めてだわ、斬新だな。
レリーズのリターンスプリングが付いていないのは稀にあるけど
裏表を逆に付けてあるのは初めて見ました。
斬新な間違い方に何も言えなかった。
で、レリーズを取外して、向きを変えてクラッチケーブルガイドの向きも変えて
不在だったリターンスプリングを取付け。
これが本来の姿になります。
ガソリンタンクを取外した時に感じた違和感。クラッチワイヤークランプですが
タンクのフロントクッションゴム側に
傾いているので、タンク脱着時に抵抗あった。
クラッチワイヤーを正規のルートに変更したので、クランプにワイヤーを
通す為に、クランプも正規の
取付角度に修正してしまいます。
これでタンクに干渉せず脱着が出来るしちゃんとワイヤーも通す事が出来る様になった。
で、やっと本題のキャブレター取外しに
取掛る事が出来る様になったので
サクサクっと取外しました。エアークリーナーのリアバンドは
不在だったけど、無い物は無いので
どうしようもない。
兎に角キャブレターを取外す所に辿り着いた。で、問題のリターンスプリングですが
いかにもホームセンターで売ってそうな物が
取付いており、これじゃぁアクセルは戻らない。
オーナーと相談したのですが純正だと重いのでNGとの事になったので
アゲインのマジックスプリングに
変更する事になりました。
取外したホムセンスプリングは線径も細く自由長も長い引張りバネが
使われていました。
これだけ自由長が長ければ、アクセルも戻らない。
で、復旧しようと思ったら、キャブのエアベントホースを入れる所が下を向いていた。
元々エアベントホースは付いてなかったので
まぁ取合えず上に向けて復旧しておきます。
スプリングも交換出来たのでこれでアクセルの戻りが悪いと言う事は
無くなりますので、安心して乗れます。
スプリング交換が完了したので
キャブレターをエンジンに接続して復旧が完了しました。
これでスロットルの動きも戻りも
スムーズになりました。
で、次に気になったのがハンドルスイッチ配線の取回しと、メインハーネスの
配線むき出しなんですが、ハーネスバンドと
貴重なハーネスホルダーが不在なので…。
取合えず応急ではありますがバラバラになった配線を保護する為に
絶縁テープを巻いて配線を束ねました。
これで見た目も良いはずです。
ハンドルスイッチの配線と一緒にハーネスバンドで束ねたので
ここもこれでスッキリしました。
ここのバンドが不在な車両は結構多いですね。
次に気になった部分はメーターギアーの取付角度なんですが
ここの取付け角度がこうなっていると
スピードメーターワイヤーが
屈折してしまい、長期的に見ればワイヤーの摩耗、断裂や、抵抗により
スピードメーターの速度誤差など
まぁ良い事は無いと言う事です。
メーターギアーの取付け角度を調節してワイヤーに負荷が掛からないように
綺麗なRになるようギアーの取付角度を
調節しておきました。
次に気になる所は、サイドスタンドに伝って流れるエンジンオイルが
果たして何処から流れているのかを
調べる事にします。
で、調べた結果、オイル漏れ原因箇所はオイルポンプからだったので
次回オイル交換時にでも取外して
チェックをする事にします。
しかしまぁ…配線を挟むかね…。オイルポンプのプレッシャースイッチは
＋ラインなのでショートしちゃうよ！
下手すれば炎上だな。
念の為ACGカバーも取外してオイルパスプラグからのオイル漏れが無いかを
チェックしましたが、ここからのオイル漏れは
無さそうなので、このまま復旧しました。
イグニッションのニュートラルランプも気になる事から、ヘッドライトケースを
開けてみると…これHIビーム点いていたの？
ソケットから外れており、他の配線の裏に居た…。
で、配線をチェックして行くと見つけた！接続ミス発見！！何とまぁ
クラッチスイッチの＋配線、緑に赤線に
ポジション球の−側が接続されていた！
これもポジション球を介してですが両方共＋ラインになるので
これも下手をすれば燃えるぜ！
ちゃんと接続をし直して復旧。
ついでにクラッチスイッチも取付ようと思っていたのですが、残念な事に
在庫切れだったので、また次の機会にでも。
もうシフトを変えてもニュートラルランプは
点灯しなくなりました。
教科書通りなミスから、イレギュラーなミスネタが結構盛沢山な車両でした。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月06日
我慢週間最終日
本当は今日は水曜日なので定休日なのですが
まぁ結局GW中も営業子そしていませんでしたが
中で仕事はしていましたからねぇｗ
で、やっと沈黙のGWが今日で終わり
明日からは通常の日常？的な物が始まる感じなのかな？
何でも良いから早く緊急事態宣言が解除されないかねぇ…。
ダイエット継続中
3月末から本気で食生活を変えて始めたダイエット。
ちゃんとまだまだ継続中で
バイクに乗る時に何時も着ている
ダイネーゼの革ジャケットなんですが
実はこれ上下セットの物なんですが
ここ数年ウエストが成長し過ぎて
ファスナーすら上がらなかったのですが
最近の二桁キープと体脂肪率が下がり
今の所ギリギリですが
5年ぶりぐらいに穿ける様になりました！
革ジャケットに比べ革パンはまだ新品状態なのが
これまた泣けてくるわ。
GTH号エンジン復活への道その5
エンジン復活へ向けて、大方の下拵えは終わりましたが
そう言えばキャブをパワーフィルター化した時
レデューサーとオイルキャッチタンクを
装着したのを思い出したので
エンジンブローによりオイルキャッチタンクに
オイルが溜まっているかもと思い
取外してみた所、中から出てきたのは
本来エンジンの中のオイルに
混ざっていたかも知れない水だったｗ
これもレデューサーのおかげで、エンジン内の水分が分離して
オイルに混ざって乳化する事が防げたと言う証拠になります。
で残りのエンジンパーツの洗浄は
ヘッドカバーだけになりました。
これを洗浄してしまえばもう
下拵えは完了となります。
洗浄も完了したので、エアブローを済ませました。
リビルドしたロッカーアームは
約3万キロ走行して、カジリも無くこの通り
至って健常な状態、良い当たりが付いていますね！
次にキャブレターのMJを交換します。
ボアアップした時にMJの番手は
上げてあるのですが、パワーフィルターに
交換した時には変更していなかったので…。
で、今回エンジンブローして
キャブを取外したついでに
純正キャブのMJの番手を
変更してみる事にしました。
サクサクっと交換が完了したので
ついでに油面が少し狂っていたのを調整。
恐らく中速域の燃料が薄かったのかも
知れないので、今回は濃い目にしてみました。
＃3のエンジンブローにより
キャブ側への吹き替えしもあります。
ピストンの細かい破片を綺麗に洗浄。
これを忘れると組立てた時に
IN側のバルブフェースなどを痛めてしまう。
これでまた調子を見てもらい
濃過ぎるようだったら下げれるので
幅を持たせてみました。
これからの時期気温が高くなるので若干濃過ぎるかも知れませんが
年間通して安定するのならこれで良いと思います。
顧問業務個人面談
GWも今日で終わり、明日から通常業務に戻る前に
メンタル面をフォローする為に
午後から個人面談を行いました。
先の見えない緊急事態宣やストレスもあり
色々と建設的な個人面談が出来たと思います。
まぁ結局GW中も営業子そしていませんでしたが
中で仕事はしていましたからねぇｗ
で、やっと沈黙のGWが今日で終わり
明日からは通常の日常？的な物が始まる感じなのかな？
何でも良いから早く緊急事態宣言が解除されないかねぇ…。
ダイエット継続中
3月末から本気で食生活を変えて始めたダイエット。
ちゃんとまだまだ継続中でバイクに乗る時に何時も着ている
ダイネーゼの革ジャケットなんですが
実はこれ上下セットの物なんですが
ここ数年ウエストが成長し過ぎてファスナーすら上がらなかったのですが
最近の二桁キープと体脂肪率が下がり
今の所ギリギリですが
5年ぶりぐらいに穿ける様になりました！
革ジャケットに比べ革パンはまだ新品状態なのが
これまた泣けてくるわ。
GTH号エンジン復活への道その5
エンジン復活へ向けて、大方の下拵えは終わりましたが
そう言えばキャブをパワーフィルター化した時レデューサーとオイルキャッチタンクを
装着したのを思い出したので
エンジンブローによりオイルキャッチタンクに
オイルが溜まっているかもと思い取外してみた所、中から出てきたのは
本来エンジンの中のオイルに
混ざっていたかも知れない水だったｗ
これもレデューサーのおかげで、エンジン内の水分が分離して
オイルに混ざって乳化する事が防げたと言う証拠になります。
で残りのエンジンパーツの洗浄はヘッドカバーだけになりました。
これを洗浄してしまえばもう
下拵えは完了となります。
洗浄も完了したので、エアブローを済ませました。リビルドしたロッカーアームは
約3万キロ走行して、カジリも無くこの通り
至って健常な状態、良い当たりが付いていますね！
次にキャブレターのMJを交換します。ボアアップした時にMJの番手は
上げてあるのですが、パワーフィルターに
交換した時には変更していなかったので…。
で、今回エンジンブローしてキャブを取外したついでに
純正キャブのMJの番手を
変更してみる事にしました。
サクサクっと交換が完了したのでついでに油面が少し狂っていたのを調整。
恐らく中速域の燃料が薄かったのかも
知れないので、今回は濃い目にしてみました。
＃3のエンジンブローによりキャブ側への吹き替えしもあります。
ピストンの細かい破片を綺麗に洗浄。
これを忘れると組立てた時に
IN側のバルブフェースなどを痛めてしまう。これでまた調子を見てもらい
濃過ぎるようだったら下げれるので
幅を持たせてみました。
これからの時期気温が高くなるので若干濃過ぎるかも知れませんが
年間通して安定するのならこれで良いと思います。
顧問業務個人面談
GWも今日で終わり、明日から通常業務に戻る前に
メンタル面をフォローする為に午後から個人面談を行いました。
先の見えない緊急事態宣やストレスもあり
色々と建設的な個人面談が出来たと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2020年03月15日
今日は強制労働の日
ネットで見たのですが2023年には
紙ベースの車検証がICカード化されるらしい。
メリット、デメリットはそれぞれあるらしいけど
財布の中に入れて紛失とかしそうだな。
知らんけどなｗ
GTH号純正キャブパワーフィルター化
FCR導入も視野にいれつつ、少しずつカスタムを楽しみながら
今回純正キャブにパワーフィルターを
取付ける事になりました。
タイミング良く先日部品を整理していたら
廃盤になったシングルリードバルブの
レデューサーが見つかったので
エンジンオイル乳化防止の為にも
取付ける事を勧めました。
過去に同じ方が二度もエンジンオイルが
乳化した為、貴重な398クランクを
台無しにした事もありますからねぇ…
ウインカーレンズは今朝一っ走りした時に
落下したらしいです。
パワーフィルターを取付けて
シングルリードバルブのレデューサーも
取付が完了しました。
で、将来FCRを取付ける事を予定しているので
オイルキャッチタンクも取付けました。
これでエンジンオイルの酸化防止と
乳化防止になりますから
エンジン保護にはこのセットは
欠かせないと思います。
本日のご来店
今日久しぶりにやって来たのは銀ちゃん
バッテリーが死亡して不動車になったのに
ウインカーをヨーロピに仕様変更と
フロントフォークの出シロを調整。
バッテリーも新品に交換して
ヘッドライトはH4バルブから
販売終了になる前に購入してあった
5000KのLEDに変更です。
今まで使っていたウインカーの配線が
＋と−の二本線を使っており
今回のウインカーは+が一本の配線なので
車体側のアース線が無いので
強制労働で、僕が配線を作りました。
そんな事をしている所へやって来たのは
親方1号機、出張から戻ってきたので
特注YSSリアサスと、O/HしたFCRを
引き取りにご来店でした。
今月の姫ツーと、来月の大内ドライブインで開催される
イベントに時間があれば参加して貰える様にお話をしました。
で、銀ちゃん号はバッテリーを
新品に交換して、不動車から一応脱却。
LEDヘッドランプも点灯しました。
5000Kは6500Kと比べれば少し暗いけど
青白く光らないので、車検は通りそうな感じです。
ハイエースオイル交換
やっと弟の時間が取れたので、寝ている所を電話で起し呼び出し。
ハイエースのオイル交換の強制労働！
今回は少し走り過ぎたのですが
まぁ4,000キロちょっとなのでまだ良いかな？
次回からはちゃんと定期的に
強制労働が出来ると思います。
紙ベースの車検証がICカード化されるらしい。
メリット、デメリットはそれぞれあるらしいけど
財布の中に入れて紛失とかしそうだな。
知らんけどなｗ
GTH号純正キャブパワーフィルター化
FCR導入も視野にいれつつ、少しずつカスタムを楽しみながら
今回純正キャブにパワーフィルターを取付ける事になりました。
タイミング良く先日部品を整理していたら
廃盤になったシングルリードバルブの
レデューサーが見つかったのでエンジンオイル乳化防止の為にも
取付ける事を勧めました。
過去に同じ方が二度もエンジンオイルが
乳化した為、貴重な398クランクを台無しにした事もありますからねぇ…
ウインカーレンズは今朝一っ走りした時に
落下したらしいです。
パワーフィルターを取付けてシングルリードバルブのレデューサーも
取付が完了しました。
で、将来FCRを取付ける事を予定しているので
オイルキャッチタンクも取付けました。これでエンジンオイルの酸化防止と
乳化防止になりますから
エンジン保護にはこのセットは
欠かせないと思います。
本日のご来店
今日久しぶりにやって来たのは銀ちゃん
バッテリーが死亡して不動車になったのにウインカーをヨーロピに仕様変更と
フロントフォークの出シロを調整。
バッテリーも新品に交換して
ヘッドライトはH4バルブから販売終了になる前に購入してあった
5000KのLEDに変更です。
今まで使っていたウインカーの配線が
＋と−の二本線を使っており今回のウインカーは+が一本の配線なので
車体側のアース線が無いので
強制労働で、僕が配線を作りました。
そんな事をしている所へやって来たのは親方1号機、出張から戻ってきたので
特注YSSリアサスと、O/HしたFCRを
引き取りにご来店でした。
今月の姫ツーと、来月の大内ドライブインで開催される
イベントに時間があれば参加して貰える様にお話をしました。
で、銀ちゃん号はバッテリーを新品に交換して、不動車から一応脱却。
LEDヘッドランプも点灯しました。
5000Kは6500Kと比べれば少し暗いけど
青白く光らないので、車検は通りそうな感じです。
ハイエースオイル交換
やっと弟の時間が取れたので、寝ている所を電話で起し呼び出し。
ハイエースのオイル交換の強制労働！今回は少し走り過ぎたのですが
まぁ4,000キロちょっとなのでまだ良いかな？
次回からはちゃんと定期的に
強制労働が出来ると思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月12日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月13日（金曜日）は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
昨日はTVで東日本大震災の報道特集が流れていた。
あの日、僕は自宅に居た時だった。
その報道を見ながら色々と思い出して涙した…。
何時、何処で、誰に、何が起こっても不思議ではない。
次は僕の番かも知れない。
久々に京都南検査場へ
昨日の定休日はバイクで出掛けて、用事をすませつつ
一っ走りして「俺らー」へ行くつもりだったのに
また、生憎の雨だったわ…くそだな！
仕方なく車で京都南検査場へ行ってきました。
流石に年度末なので、京都南と言えど混雑してた。
新型コロナウイルスの影響で
車検満了期間が一ヶ月伸長されたにも関わらず
この業界は通常業務でした。
検査場で用事を済ませてから
一昨日の夜から、昨日のお昼はラーメンと
思っており、口は既にラーメンの口だったので
検査場からの帰りに、近くの天一へ行き
こってりチャーシューを食べて
お店に戻って事務処理を済ませました。
1号機ヘッドライトLED化最終章
色々とヘッドランプを試しましたが、結果から言えば
最初からこれにしておけば良かった…。
と言う結論に達しました。
6500Kで発光色は白くなりますが
明るさや光の反射などは
これが今までで一番良いと思います。
まぁお値段もいいお値段ですが、遠回りした事を考えると
最初からこれにすれば良かったと思います。
もう5000Kは売り切れなので
6500Kしか無いのでこれも売切れたら
もう後の選択肢は電球色の3000K（車検対応）しかないです。
三重M号用キャブレターフロートチャンバー
先日ウエットブラストで仕上げたフロートチャンバーの代替え品を
宝物庫から一応探してきました。
フロートチャンバーにもちょっとした
種類があって#1.2用で2種類探しました。
違いはドレンボルト部分の形で
画像で見比べれば分かると思いますが
微妙に金型が違うのが分かると思います。
で、どちらのタイプか分からなかったので
一応#1.2用で探しておきましたが
オーバーフローチューブが壊れているものと
同じタイプの物は上記画像の
左側のようなのですが
何気に他のフロートチャンバーを見ると
#3.4用も形が違っているじゃないか…。
まぁ後は何処まで拘りを持つかだけの
問題だなぁ…まぁ宝物庫を探せば
多分どちらかに揃える事は可能だと思います。
いずれにして、1個は使えないのでオーナーが手持ちで
持っているかも知れないので、どの様にするかはオーナー次第です。
フルレストア398お立ち台へ移動
お立ち台に乗せてある委託車両のお問い合わせは多いのですが
もう一つ商談までは行かないので
車両をフルレストア車と入れ替えて
お立ち台に乗せました。
良い物を沢山使い過ぎた車両なので
別に売れなくても良いと思ってますｗ
お立ち台から降ろした委託車両は
キャブなどのメンテナンスをして
取合えずバッテリーを充電して
エンジンを掛けて
動態チェックをする事にします。
多分キャブは掃除しないと
ダメだろうとは思います。
で、バッテリーなんですが
やっぱりバッテリー本体に問題があり
充電ができないので
これまたバッテリーの交換となります…。
取合えずキャブレターを取外して
分解掃除をしてしまいます。
サクサクっとキャブ取外しました。
お預かりするまで動いていた車両で
キャブもガソリンを抜いていたので
フロートチャンバーの中は
腐っていませんが、フロート高さが
狂っているので、ついでに
ジェット類も取外して
洗浄をする事にしました。
ニードルホルダーも取外して
ボディもキャブクリで掃除を済ませ
ついでのついでにフロートチャンバーも
ウエットブラストで仕上げました。
これでキャブの分解掃除も完了したので
車体に取付けて火入れの準備。
後は新しいバッテリーの充電
が完了したら交換して火入れ。
動態チェックを済ませて
現状で相応な価格で販売予定です。
枚方K号オイル漏れチェック入庫
そろそろシーズンINに近づいてきた感のある今日この頃ですが
1月に納車した枚方K号が
オイル漏れがし出した為
本日入庫となりました。
見るとL側からのオイル漏れと
カムチェーンテンショナーの
セッティングボルトがM8に
拡大されており、しかも角度も悪いので
その部分からもオイル漏れがありそうです。
取合えずエンジンが冷えてから
オイル漏れ箇所をチェック！
まずはカムチェーンセッティングボルト
取外してみると、シール性の無い
ステンレス製平ワッシャーが入っていたので
銅ワッシャーに交換して、念の為
液体ガスケットを塗って締付け。
これでこの部分からのオイル漏れが
止まってくれればラッキーです。
次にL側のオイル漏れ箇所をチェックするので
カバーを取外しオイルで汚れた所を
綺麗に洗浄してから、現像液を塗布。
暫くしてからエンジンを掛けると…
メインもカウンターシャフトからも
シフトシャフトもオイルポンプも
セルモーターのOリングからも
ACGのオイルパスプラグからも…
L側の全てのOリングやオイルシールからオイルが滲んでいる事が判明。
L側で交換出来る物は全て交換して、メインシャフトのブラインドシールと
カウンターシャフトのオイルシールは外側から応急処置をする事にします。
明日3月13日（金曜日）は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
昨日はTVで東日本大震災の報道特集が流れていた。
あの日、僕は自宅に居た時だった。
その報道を見ながら色々と思い出して涙した…。
何時、何処で、誰に、何が起こっても不思議ではない。
次は僕の番かも知れない。
久々に京都南検査場へ
昨日の定休日はバイクで出掛けて、用事をすませつつ
一っ走りして「俺らー」へ行くつもりだったのにまた、生憎の雨だったわ…くそだな！
仕方なく車で京都南検査場へ行ってきました。
流石に年度末なので、京都南と言えど混雑してた。
新型コロナウイルスの影響で車検満了期間が一ヶ月伸長されたにも関わらず
この業界は通常業務でした。
検査場で用事を済ませてから
一昨日の夜から、昨日のお昼はラーメンと思っており、口は既にラーメンの口だったので
検査場からの帰りに、近くの天一へ行き
こってりチャーシューを食べて
お店に戻って事務処理を済ませました。
1号機ヘッドライトLED化最終章
色々とヘッドランプを試しましたが、結果から言えば
最初からこれにしておけば良かった…。と言う結論に達しました。
6500Kで発光色は白くなりますが
明るさや光の反射などは
これが今までで一番良いと思います。
まぁお値段もいいお値段ですが、遠回りした事を考えると
最初からこれにすれば良かったと思います。
もう5000Kは売り切れなので
6500Kしか無いのでこれも売切れたら
もう後の選択肢は電球色の3000K（車検対応）しかないです。
三重M号用キャブレターフロートチャンバー
先日ウエットブラストで仕上げたフロートチャンバーの代替え品を
宝物庫から一応探してきました。フロートチャンバーにもちょっとした
種類があって#1.2用で2種類探しました。
違いはドレンボルト部分の形で
画像で見比べれば分かると思いますが微妙に金型が違うのが分かると思います。
で、どちらのタイプか分からなかったので
一応#1.2用で探しておきましたが
オーバーフローチューブが壊れているものと同じタイプの物は上記画像の
左側のようなのですが
何気に他のフロートチャンバーを見ると
#3.4用も形が違っているじゃないか…。まぁ後は何処まで拘りを持つかだけの
問題だなぁ…まぁ宝物庫を探せば
多分どちらかに揃える事は可能だと思います。
いずれにして、1個は使えないのでオーナーが手持ちで
持っているかも知れないので、どの様にするかはオーナー次第です。
フルレストア398お立ち台へ移動
お立ち台に乗せてある委託車両のお問い合わせは多いのですが
もう一つ商談までは行かないので車両をフルレストア車と入れ替えて
お立ち台に乗せました。
良い物を沢山使い過ぎた車両なので
別に売れなくても良いと思ってますｗお立ち台から降ろした委託車両は
キャブなどのメンテナンスをして
取合えずバッテリーを充電して
エンジンを掛けて動態チェックをする事にします。
多分キャブは掃除しないと
ダメだろうとは思います。
で、バッテリーなんですがやっぱりバッテリー本体に問題があり
充電ができないので
これまたバッテリーの交換となります…。
取合えずキャブレターを取外して分解掃除をしてしまいます。
サクサクっとキャブ取外しました。
お預かりするまで動いていた車両で
キャブもガソリンを抜いていたのでフロートチャンバーの中は
腐っていませんが、フロート高さが
狂っているので、ついでに
ジェット類も取外して洗浄をする事にしました。
ニードルホルダーも取外して
ボディもキャブクリで掃除を済ませ
ついでのついでにフロートチャンバーもウエットブラストで仕上げました。
これでキャブの分解掃除も完了したので
車体に取付けて火入れの準備。
後は新しいバッテリーの充電が完了したら交換して火入れ。
動態チェックを済ませて
現状で相応な価格で販売予定です。
枚方K号オイル漏れチェック入庫
そろそろシーズンINに近づいてきた感のある今日この頃ですが
1月に納車した枚方K号がオイル漏れがし出した為
本日入庫となりました。
見るとL側からのオイル漏れと
カムチェーンテンショナーのセッティングボルトがM8に
拡大されており、しかも角度も悪いので
その部分からもオイル漏れがありそうです。
取合えずエンジンが冷えてからオイル漏れ箇所をチェック！
まずはカムチェーンセッティングボルト
取外してみると、シール性の無い
ステンレス製平ワッシャーが入っていたので銅ワッシャーに交換して、念の為
液体ガスケットを塗って締付け。
これでこの部分からのオイル漏れが
止まってくれればラッキーです。次にL側のオイル漏れ箇所をチェックするので
カバーを取外しオイルで汚れた所を
綺麗に洗浄してから、現像液を塗布。
暫くしてからエンジンを掛けると…メインもカウンターシャフトからも
シフトシャフトもオイルポンプも
セルモーターのOリングからも
ACGのオイルパスプラグからも…
L側の全てのOリングやオイルシールからオイルが滲んでいる事が判明。
L側で交換出来る物は全て交換して、メインシャフトのブラインドシールと
カウンターシャフトのオイルシールは外側から応急処置をする事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月18日
どうやらインフルエンザらしい
21歳後半から22歳に掛けて
事故で潰れた、280Z2シーターから
HKSst1インタークーラーターボキットの
エンジンを取外して
新しく買ったＺの2ℓエンジン2/2に
FJ20ピストンとL14コンロッドを流用し
3ℓにボアアップしたエンジンに
コンピューターチューニングと
追加インジェクションを2本入れて
当時大阪唯一と言っても良い
車のパーツ量販チェーン店のA社横の
ガレージで、昼間の仕事をしたあとの深夜
車好きの仲間4人が集まり
「Garage MID4」と言う深夜に営業する
カスタムショップを開店していた。
急な部品が必要になると、量販店へ行き
唯一掛売り(ツケ)をするぐらいの関係性になった。
その頃は昼も本業を起業していたので
そこそこの月収もあり
気が付けば車に月24万のローンを払っていた。
車検は普通に通らないので
闇車検で通常の倍近い費用を掛けて通していた。
燃費なんて物は1k/2ℓと言うぐらい悪く
月のガソリン代が10万を越えるぐらいだった。
絶不調なので部品整備
状況から考えてもどうやら風通の風邪じゃぁ無く
やっぱりインフルエンザじゃないのかと･･･
でも症状はそこまで酷くなく熱は微熱
しかも残念な事に食欲もある･･･。
ただ、しんどいので今日は大きな作業は止めて
ヘルメットの内装交換をする事にした。
もうヘルメットを被ると臭いしｗ
カビも繁殖しているので
内装だけでもリニューアルします。
で、取外した内装です･･･。
もうこれを見たらこのヘルメットを
被る気がしませんねぇ･･･
これはこのままゴミ箱へポイ！
で、新しい内装をセットして
ヘルメットのリフレッシュが完了。
チークパットが新品なので
ヘルメットに頭が入らなくなってしまった･･･。
キーシリンダーカスタム
ホンダ純正キー無しキーシリンダーを分解して
1号機のキーシリンダーをコピーします。
ベースになるキーシリンダーを分解して
ブレードを入替えて1号機のキーに
合わせて組み直します。
ブレードのパターンを一箇所づつ
何度か入替えて、1号機のキーに合った
キーシリンダーのコピーが出来上がりました。
これを組立てて、仕様変更中の
CP1号レーサーに取付けて
公道復帰をする予定です。
何本もキーを持つのが面倒なので
1キーで2台のフォアに使えるようになりました。
ついでに逆車に付いていたキーセットを
ハンドルロックが使えるタイプに変更します。
これも同じくキーが無いキーシリンダーを
分解して部品取りをします。
これを組替えるとシートロックと
イグニッションキーが使える
セットが出来上がるので
拘りの純正キーセットになります。
これで1号機のキーシリンダーと
シートロック、キーシリンダーセットが
2個出来上がりました。
また素材が手に入って時間が出来たら作ります。
枚方K号用FCR入荷
昨年末に発注したFCRが今日やっと入荷してきました！
で、早速組立てに入るのですが
その前に諸々の設定を
変更して行きます。
恐らくボアアップされていると思うので
まずは出荷時にSTDでセットされている
全てのJNのクリップ位置を変更します。
出荷時のままだと、ボアアップされていても
ガソリンが濃くて低中速の繋がりが悪いのです。
JNのクリップ位置を変更し終わったら
次にMJが出荷時は#125になっているので
これも上では濃過ぎるので
MJもデーターに基いて変更してしまいます。
初期設定の変更が終わったら
スピゴットを取付けますが
二次エアーを吸わないように
液ガスを塗ってスピゴットを取付けます。
で、次にファンネルを取付けるのですが
車検対応のインナーネットを入れてから
ファンネルを取付けます。
ラムエアーと価格は同額ですが
ラムエアーは手入れも大変だし
劣化すると燃えてしまいますからね。
リモートスクリューも変更して
ガソリンホースにストレーナーを取付けて完成！
これで車両に取付けが完了です。
アクセルワイヤーが新品なので
先々少し伸びるので、若干張り気味に
ワイヤーを取付けました。
地球に優しいブローバイガス還元装置
としても使える、オイルキャッチタンクも
取付けました。
これでキャブにガソリンを流し込んで
いよいよ枚方K号の火入れです！
アイドリングも安定しており
ブリッピングも良い感じです。
ナンバーが無いので乗れないのですが
外から店内まで少しだけ試運転。
中々良い出だしでトルクもあるので
やはりボアアップされているのは確定かな。
クラッチワイヤーも新品なので
少し遠いですが、結構初期伸びがあるのでこんなもんかな？
シートがまだ入荷して来ないのですが、バーエンドも取付けたので
来週には一旦車検を受ける予定です。
事故で潰れた、280Z2シーターからHKSst1インタークーラーターボキットの
エンジンを取外して
新しく買ったＺの2ℓエンジン2/2に
FJ20ピストンとL14コンロッドを流用し
3ℓにボアアップしたエンジンに
コンピューターチューニングと
追加インジェクションを2本入れて当時大阪唯一と言っても良い
車のパーツ量販チェーン店のA社横の
ガレージで、昼間の仕事をしたあとの深夜
車好きの仲間4人が集まり
「Garage MID4」と言う深夜に営業する
カスタムショップを開店していた。
急な部品が必要になると、量販店へ行き唯一掛売り(ツケ)をするぐらいの関係性になった。
その頃は昼も本業を起業していたので
そこそこの月収もあり
気が付けば車に月24万のローンを払っていた。
車検は普通に通らないので
闇車検で通常の倍近い費用を掛けて通していた。
燃費なんて物は1k/2ℓと言うぐらい悪く
月のガソリン代が10万を越えるぐらいだった。
絶不調なので部品整備
状況から考えてもどうやら風通の風邪じゃぁ無く
やっぱりインフルエンザじゃないのかと･･･でも症状はそこまで酷くなく熱は微熱
しかも残念な事に食欲もある･･･。
ただ、しんどいので今日は大きな作業は止めて
ヘルメットの内装交換をする事にした。もうヘルメットを被ると臭いしｗ
カビも繁殖しているので
内装だけでもリニューアルします。
で、取外した内装です･･･。もうこれを見たらこのヘルメットを
被る気がしませんねぇ･･･
これはこのままゴミ箱へポイ！
で、新しい内装をセットしてヘルメットのリフレッシュが完了。
チークパットが新品なので
ヘルメットに頭が入らなくなってしまった･･･。
キーシリンダーカスタム
ホンダ純正キー無しキーシリンダーを分解して
1号機のキーシリンダーをコピーします。ベースになるキーシリンダーを分解して
ブレードを入替えて1号機のキーに
合わせて組み直します。
ブレードのパターンを一箇所づつ何度か入替えて、1号機のキーに合った
キーシリンダーのコピーが出来上がりました。
これを組立てて、仕様変更中の
CP1号レーサーに取付けて公道復帰をする予定です。
何本もキーを持つのが面倒なので
1キーで2台のフォアに使えるようになりました。
ついでに逆車に付いていたキーセットをハンドルロックが使えるタイプに変更します。
これも同じくキーが無いキーシリンダーを
分解して部品取りをします。
これを組替えるとシートロックとイグニッションキーが使える
セットが出来上がるので
拘りの純正キーセットになります。
これで1号機のキーシリンダーとシートロック、キーシリンダーセットが
2個出来上がりました。
また素材が手に入って時間が出来たら作ります。
枚方K号用FCR入荷
昨年末に発注したFCRが今日やっと入荷してきました！
で、早速組立てに入るのですがその前に諸々の設定を
変更して行きます。
恐らくボアアップされていると思うので
まずは出荷時にSTDでセットされている全てのJNのクリップ位置を変更します。
出荷時のままだと、ボアアップされていても
ガソリンが濃くて低中速の繋がりが悪いのです。
JNのクリップ位置を変更し終わったら次にMJが出荷時は#125になっているので
これも上では濃過ぎるので
MJもデーターに基いて変更してしまいます。
初期設定の変更が終わったらスピゴットを取付けますが
二次エアーを吸わないように
液ガスを塗ってスピゴットを取付けます。
で、次にファンネルを取付けるのですが車検対応のインナーネットを入れてから
ファンネルを取付けます。
ラムエアーと価格は同額ですが
ラムエアーは手入れも大変だし劣化すると燃えてしまいますからね。
リモートスクリューも変更して
ガソリンホースにストレーナーを取付けて完成！
これで車両に取付けが完了です。アクセルワイヤーが新品なので
先々少し伸びるので、若干張り気味に
ワイヤーを取付けました。
地球に優しいブローバイガス還元装置としても使える、オイルキャッチタンクも
取付けました。
これでキャブにガソリンを流し込んで
いよいよ枚方K号の火入れです！アイドリングも安定しており
ブリッピングも良い感じです。
ナンバーが無いので乗れないのですが
外から店内まで少しだけ試運転。中々良い出だしでトルクもあるので
やはりボアアップされているのは確定かな。
クラッチワイヤーも新品なので
少し遠いですが、結構初期伸びがあるのでこんなもんかな？
シートがまだ入荷して来ないのですが、バーエンドも取付けたので
来週には一旦車検を受ける予定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年01月06日
聖火ランナー応募！はずれ？
今年2020年開催のオリんピック、パラリンピックの
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら
僕の幼少期の頃から
青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。
親方号用FCR O/H二日目
昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい
完成が遅れてしまったのですが
今日はその続きでフロートと
ニードルホルダー取付けて
パイロットスクリューのOリングを交換して
仕上げに掛かります。
ここのOリングは結構変形しているので
意外と不調の原因はここの場合があります。
PSとスプリングと平ワッシャーが入っており
その下にOリングが入っているので
紛失に注意して作業をして下さい。
Oリングを交換してMJを取付け。
【覚書】MJ#115
フロートチャンバーを取付ける前に
念の為ダイアフラムをチェックしたら
Uリングは変形しており、ダイアフラムも
反り繰り返っていたので、ここも交換しました。
フロートチャンバーのガスケットは
まだ生きているので、このまま再使用。
ここなら何時でも交換できますからね。
ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。
フロートチャンバーを取付けて
ドレンキャップのOリングを
チェックすると、変形していたので
ここは交換する事にしました。
で、今回一番手間が掛かったのが
トップキャップの縮み塗装ｗ
CRの文字はバフ掛けしてあります。
少し塗装を厚塗りしてしまい
塗膜が厚くなってしまったので
オーナーには申し訳ないので
もしお気に召さなければ新品に交換します。
まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で
オーナーからの発注ではありません。
取合えず作動確認をする為に
丁度良く枚方K号があったので
Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。
枚方K号も新品のFCRが入荷すれば
取付け後はこんな感じになります。
では早速火入れに入ります。
エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて
モクモクと煙が出るのですが
エンジン内からの白煙は無いので
枚方K号の心配していたような
オイル下がりも無いのかも知れない。
中々調子は良いのですが
元々あったスロットル部分の
引っ掛かりの症状がより顕著にでて
アイドリングが時々下がらない･･･
やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。
で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら
僕の幼少期の頃から青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。
親方号用FCR O/H二日目
昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい
完成が遅れてしまったのですが今日はその続きでフロートと
ニードルホルダー取付けて
パイロットスクリューのOリングを交換して
仕上げに掛かります。ここのOリングは結構変形しているので
意外と不調の原因はここの場合があります。
PSとスプリングと平ワッシャーが入っており
その下にOリングが入っているので紛失に注意して作業をして下さい。
Oリングを交換してMJを取付け。
【覚書】MJ#115
フロートチャンバーを取付ける前に念の為ダイアフラムをチェックしたら
Uリングは変形しており、ダイアフラムも
反り繰り返っていたので、ここも交換しました。
フロートチャンバーのガスケットはまだ生きているので、このまま再使用。
ここなら何時でも交換できますからね。
ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。
フロートチャンバーを取付けてドレンキャップのOリングを
チェックすると、変形していたので
ここは交換する事にしました。
で、今回一番手間が掛かったのがトップキャップの縮み塗装ｗ
CRの文字はバフ掛けしてあります。
少し塗装を厚塗りしてしまい
塗膜が厚くなってしまったのでオーナーには申し訳ないので
もしお気に召さなければ新品に交換します。
まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で
オーナーからの発注ではありません。取合えず作動確認をする為に
丁度良く枚方K号があったので
Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。
枚方K号も新品のFCRが入荷すれば取付け後はこんな感じになります。
では早速火入れに入ります。
エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて
モクモクと煙が出るのですがエンジン内からの白煙は無いので
枚方K号の心配していたような
オイル下がりも無いのかも知れない。
中々調子は良いのですが元々あったスロットル部分の
引っ掛かりの症状がより顕著にでて
アイドリングが時々下がらない･･･
やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。
で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月05日
仕事始め
年末は大晦日31日までゴソゴソと仕事をして
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。
1号機メンテナンス
2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！
外気温8度からの出発で三重まで走りましたが
油圧クラッチに不具合があったりで
何とか走りきった感じだった。
で、2020年の仕事始めは1号機の
油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き
そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので
乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。
親方号用FCRＯ/Ｈ
冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが
堕落する時間が余り無かったので
今日から着手する事になりました。
部品は昨年末に入荷していたので
取合えず分解を開始したのですが
#3のファンネルを外す時に
「緩んでるやん」と思っていたのですが
実はボディ側のダボネジ穴が
千切れていた事が判明した･･･。
これはインケツだなぁと思った。
どうやって修復するか
それともボディーを交換するか･･･
取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。
ちょっと気分転換にと
FCRのトップを
ウエットブラストで綺麗にして
時間潰しにゴニョゴニョとｗ
気持ちも入れ替わった所で
残りの#3.4を分解して
ボディーはバラバラになりました。
これで後は部品を交換して組立てるだけ。
サイドリンクなので#4を
組立てるのが一番面倒ですが
ここを仕上げれば後はサクサクッと！
折れたエアベントTジョイントも復活！
で、取合えずサクサクっと
組立てが完了しました。
これでフラットバルブの隙間を調整して
仕上げるのですが、今日はここまでにして
明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。
1号機メンテナンス
2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！
外気温8度からの出発で三重まで走りましたが
油圧クラッチに不具合があったりで何とか走りきった感じだった。
で、2020年の仕事始めは1号機の
油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き
そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので
乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。
親方号用FCRＯ/Ｈ
冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが
堕落する時間が余り無かったので今日から着手する事になりました。
部品は昨年末に入荷していたので
取合えず分解を開始したのですが
#3のファンネルを外す時に「緩んでるやん」と思っていたのですが
実はボディ側のダボネジ穴が
千切れていた事が判明した･･･。
これはインケツだなぁと思った。どうやって修復するか
それともボディーを交換するか･･･
取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。
ちょっと気分転換にとFCRのトップを
ウエットブラストで綺麗にして
時間潰しにゴニョゴニョとｗ
気持ちも入れ替わった所で残りの#3.4を分解して
ボディーはバラバラになりました。
これで後は部品を交換して組立てるだけ。
サイドリンクなので#4を組立てるのが一番面倒ですが
ここを仕上げれば後はサクサクッと！
折れたエアベントTジョイントも復活！
で、取合えずサクサクっと組立てが完了しました。
これでフラットバルブの隙間を調整して
仕上げるのですが、今日はここまでにして
明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月23日(月曜日)は今年最後の真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
親方1号機TMR-MJN取付け
今日の天気が心配だったのですが
予定通り本日FCRからTMRへの
交換作業に取掛かります。
まずはFCRの取外しからですが
このFCRに特に問題がある訳では無く
取外したFCRは一先ずO/Hとなります。
で、ヨシムラミクニTMR-MJNの
取付けが完了しました。
割りナットを入れ、タンク嵩上げゴムを貼って
外装を取付けて完成です。
エンジン始動時の説明や
ハイスロ過ぎる事の注意点を説明し
後は慣れてもらうしかないかなぁ。
これで親方1号機のキャブレター交換が完了しました。
大阪T号ハヤシキャスト取付け
PITの都合が良くなったので、昨晩営業終了後に車両を
引取りに行ってきました。
リアブレーキに不具合があるので
それもついでに直す事にもなりましたが
例の如く部品が足りませんでした。
まずはフロントタイヤホイールから
タイヤも新品TT100GPに交換して
ハヤシキャストに変更が完了しました。
やっぱり本物のハヤシキャストの方が良いですね。
次にリアホイールの交換なのですが
その前にアゲインBSの部品不足もあり
リアーブレーキピポットシャフトが
飛び出ているし、BSのプレートと干渉して
動きが悪いのでホイールを取外したついでに
ワッシャーとカラーを入れる事にします。
フレームとの間に入るべきワッシャーが不在。
ボルトも飛び出し過ぎてちょっと不細工です。
工具箱を探したら残り1個だけ
アゲインBS用カラーが見つかりました。
僕の細くて美しい小指にも入らないぐらい
小さなカラーですが、必要な部品です。
必要な部品も見つかったので
リアタイヤホイールを取外しました。
取外したついでにリアブレーキの
ピポットシャフトを取外してみた所
オイルッ気は全く無くて
案の定錆びてました。
錆を取ってモリブデングリスを塗って
元に戻すのですが、その時に不足していた
アゲインBS用カラーも取付けます。
これでバックステッププレートとの
干渉も無くなりますし、ピポットシャフトに
グリスアップもしたので大丈夫です。
バックステップのプレートと
フレームの間に入れないといけない
ワッシャーも入っていないので
ついでにバックステップを緩めて
ワッシャーを左右に1枚ずつ入れます。
これでロアエンジンマウントボルトの
左右の出シロも揃えて締め付けます。
フレームとの干渉もこれで無くなります。
で、メインのハヤシキャストですが
スプロケットハブのフィキシングボルトと
ナットは純正新品に交換したのですが
エクスターナルサークリップが
パチセブンスターの物だと厚みがぶ厚くて入らないので
中古品を探したのですが見当たらないので
BRCのリプロ品を大急ぎで発注となり、今日の作業はここまでとなりました。
明日12月23日(月曜日)は今年最後の真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
親方1号機TMR-MJN取付け
今日の天気が心配だったのですが
予定通り本日FCRからTMRへの交換作業に取掛かります。
まずはFCRの取外しからですが
このFCRに特に問題がある訳では無く
取外したFCRは一先ずO/Hとなります。で、ヨシムラミクニTMR-MJNの
取付けが完了しました。
割りナットを入れ、タンク嵩上げゴムを貼って
外装を取付けて完成です。エンジン始動時の説明や
ハイスロ過ぎる事の注意点を説明し
後は慣れてもらうしかないかなぁ。
これで親方1号機のキャブレター交換が完了しました。
大阪T号ハヤシキャスト取付け
PITの都合が良くなったので、昨晩営業終了後に車両を
引取りに行ってきました。リアブレーキに不具合があるので
それもついでに直す事にもなりましたが
例の如く部品が足りませんでした。
まずはフロントタイヤホイールからタイヤも新品TT100GPに交換して
ハヤシキャストに変更が完了しました。
やっぱり本物のハヤシキャストの方が良いですね。
次にリアホイールの交換なのですがその前にアゲインBSの部品不足もあり
リアーブレーキピポットシャフトが
飛び出ているし、BSのプレートと干渉して
動きが悪いのでホイールを取外したついでにワッシャーとカラーを入れる事にします。
フレームとの間に入るべきワッシャーが不在。
ボルトも飛び出し過ぎてちょっと不細工です。
工具箱を探したら残り1個だけアゲインBS用カラーが見つかりました。
僕の細くて美しい小指にも入らないぐらい
小さなカラーですが、必要な部品です。
必要な部品も見つかったのでリアタイヤホイールを取外しました。
取外したついでにリアブレーキの
ピポットシャフトを取外してみた所
オイルッ気は全く無くて案の定錆びてました。
錆を取ってモリブデングリスを塗って
元に戻すのですが、その時に不足していた
アゲインBS用カラーも取付けます。これでバックステッププレートとの
干渉も無くなりますし、ピポットシャフトに
グリスアップもしたので大丈夫です。
バックステップのプレートとフレームの間に入れないといけない
ワッシャーも入っていないので
ついでにバックステップを緩めて
ワッシャーを左右に1枚ずつ入れます。これでロアエンジンマウントボルトの
左右の出シロも揃えて締め付けます。
フレームとの干渉もこれで無くなります。
で、メインのハヤシキャストですがスプロケットハブのフィキシングボルトと
ナットは純正新品に交換したのですが
エクスターナルサークリップが
パチセブンスターの物だと厚みがぶ厚くて入らないので
中古品を探したのですが見当たらないので
BRCのリプロ品を大急ぎで発注となり、今日の作業はここまでとなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月01日
令和元年12月
令和元年も今日から12月に入り
第55回NGKスパークプラグ杯
鈴鹿サンデーロードレースも
今日が最終戦。
FBでライブ配信を見ながらなので
気になって仕事にならない一日でした。
JP250に出場した#6植村一貴師匠は
10位完走と言う結果でした。
1号機クラッチ不具合とACG交換
この前裏表を入替えた1号機の乾式クラッチですが
どうも切れが悪く、半クラ状態になるので
クラッチプレートが歪んでいるのかも･･･？
と、思いプレートを交換する事にしました。
プレートは早くに入手してあったので
今回のホンダ純正部品システム不具合に
関係なく良かった。
ラック&ピニオンカバーを取外して
今年2度目の乾式クラッチ本体とのご対面。
念の為の乾式クラッチ本体の
バックアップパーツASYYもありますが
多分使わなくても大丈夫だと思います。
皿バネが割れていたので中古良品に交換。
プレートを新品に交換して復旧。
今度は問題なくクラッチが切れるので
やはりプレートの歪みがあったと思う。
バックアップパーツは又今度使う事になりそう。
プレートを重ねて横から透かして見ると
やはり歪みがあるので光が漏れてます。
写真では分かり辛いですが
湿式クラッチでも切れが悪い場合は同じです。
次に当時物新品HMマーク入り
キジマ製ACGカバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取付けて1号機に取付をします。
キジマの作りが雑いので
全て取付く物ではありませんが
今の所2台取付けて、2台共に使えてます。
で、カバーにコイルを取付けました。
今付いているアゲイン製ACGカバーキットは
問題なく使えるので1号機から取外したら
そのまま19号機に取付けるつもりです。
エンジンガードを取外して
サクッとローターを取外し交換完了。
コイルとローターの干渉も無く
発電も良好で、見た目も良い感じです。
もうこれからはドンドンと
宝物庫の新品部品を使っちゃいます。
後何年この熱量を維持出来るか
全然分からないし、使わないとね！
Z1000mk�兇蘯衒�したので
これからは壊さないように楽しむ事にします。
もう時期お金持ちになる自由人君ご来店
昨年の事故も、僕がお世話になっている弁護士を入れたので
年内には持ち慣れない金額が入ってくる予定の
自由人君がご来店！その後の話を聞くと
弁護士の成功報酬が20%の約束で
代理人を引き受けて頂いているので
自由人君には「弁護士がたったの20万ぐらいで動くと思うなよ！」と
言っていたのですが、やはり弁護士の費用だけでも
200万ぐらいは支払う事になりそうなので
僕との約束のリジットなお鮨は確定しましたｗ
早くも年末の大掃除
12月に入り今日は天気が良いと言う理由だけで
嫁が早くも年末の大掃除に取掛かりました。
まずは外回りの掃除と扇風機を分解して
綺麗に掃除して来年の夏までお片づけ。
掃除が終われば今度は棚卸しだな。
めんどくさ･･･。
19号機用下拵え12日目キャブレター仕上げ
早くても月曜日かなぁと思っていた純正部品ですが
予想よりも早くSJが入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとSJを取付けます。
フロートチャンバーはブラストしたまま
放置してあったので
大急ぎでバフ仕上げをしてしまい
キャブに取付けて仕上げないと！
で、そのビフォー、アフターです。
全部のフロートチャンバーを
バフで仕上げてサクッと本体に取付け。
光具合も良い感じです。
これでキャブレターが仕上がりました。
後はホース類を取付けて完成。
分解から組立てまで三日も掛かってしまった。
部品取りで再メッキした物が
ちょっとづつ足りなくなってきたので
再メッキ部品を探す手間が増えた事も三日も掛かった原因かな･･･。
第55回NGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレースも
今日が最終戦。
FBでライブ配信を見ながらなので
気になって仕事にならない一日でした。
JP250に出場した#6植村一貴師匠は
10位完走と言う結果でした。
1号機クラッチ不具合とACG交換
この前裏表を入替えた1号機の乾式クラッチですが
どうも切れが悪く、半クラ状態になるのでクラッチプレートが歪んでいるのかも･･･？
と、思いプレートを交換する事にしました。
プレートは早くに入手してあったので
今回のホンダ純正部品システム不具合に関係なく良かった。
ラック&ピニオンカバーを取外して
今年2度目の乾式クラッチ本体とのご対面。
念の為の乾式クラッチ本体のバックアップパーツASYYもありますが
多分使わなくても大丈夫だと思います。
皿バネが割れていたので中古良品に交換。
プレートを新品に交換して復旧。今度は問題なくクラッチが切れるので
やはりプレートの歪みがあったと思う。
バックアップパーツは又今度使う事になりそう。
プレートを重ねて横から透かして見るとやはり歪みがあるので光が漏れてます。
写真では分かり辛いですが
湿式クラッチでも切れが悪い場合は同じです。
次に当時物新品HMマーク入りキジマ製ACGカバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取付けて1号機に取付をします。
キジマの作りが雑いので全て取付く物ではありませんが
今の所2台取付けて、2台共に使えてます。
で、カバーにコイルを取付けました。
今付いているアゲイン製ACGカバーキットは問題なく使えるので1号機から取外したら
そのまま19号機に取付けるつもりです。
エンジンガードを取外して
サクッとローターを取外し交換完了。コイルとローターの干渉も無く
発電も良好で、見た目も良い感じです。
もうこれからはドンドンと
宝物庫の新品部品を使っちゃいます。後何年この熱量を維持出来るか
全然分からないし、使わないとね！
Z1000mk�兇蘯衒�したので
これからは壊さないように楽しむ事にします。
もう時期お金持ちになる自由人君ご来店
昨年の事故も、僕がお世話になっている弁護士を入れたので
年内には持ち慣れない金額が入ってくる予定の自由人君がご来店！その後の話を聞くと
弁護士の成功報酬が20%の約束で
代理人を引き受けて頂いているので
自由人君には「弁護士がたったの20万ぐらいで動くと思うなよ！」と
言っていたのですが、やはり弁護士の費用だけでも
200万ぐらいは支払う事になりそうなので
僕との約束のリジットなお鮨は確定しましたｗ
早くも年末の大掃除
12月に入り今日は天気が良いと言う理由だけで
嫁が早くも年末の大掃除に取掛かりました。まずは外回りの掃除と扇風機を分解して
綺麗に掃除して来年の夏までお片づけ。
掃除が終われば今度は棚卸しだな。
めんどくさ･･･。
19号機用下拵え12日目キャブレター仕上げ
早くても月曜日かなぁと思っていた純正部品ですが
予想よりも早くSJが入荷してきたので早速仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとSJを取付けます。
フロートチャンバーはブラストしたまま
放置してあったので大急ぎでバフ仕上げをしてしまい
キャブに取付けて仕上げないと！
で、そのビフォー、アフターです。
全部のフロートチャンバーをバフで仕上げてサクッと本体に取付け。
光具合も良い感じです。
これでキャブレターが仕上がりました。
後はホース類を取付けて完成。分解から組立てまで三日も掛かってしまった。
部品取りで再メッキした物が
ちょっとづつ足りなくなってきたので
再メッキ部品を探す手間が増えた事も三日も掛かった原因かな･･･。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月30日
ホンダ純正部品システム障害再発
11月22日から発生していた
ホンダ純正部品システム障害ですが
一旦はシステムが復旧した物の
部品出荷が滞っていた分の処理が膨大になり
また新たに29日に同じくホンダ純正部品の
システム障害が再発しており
復旧の見込みが未定となっている状態です。
今の所ある程度は在庫部品でまかなう事が出来ますが
在庫切れ純正部品に関しては現在入荷未定となっておりますので
ご注文の際には在庫部品のご確認を頂けます様お願い致します。
19号機下拵え11日目
19号機用キャブレターの下拵え二日目に入りますが
今日は以前再メッキに出していた
ラインオフ純正D.I.Dリムの再メッキが
仕上がって戻ってきたので
スポークを張ってハブをセット。
今回再メッキが意外と高かったので
Hリムにすれば良かったと･･･。
でもまぁ貴重な純正ラインオフ物なので
今回は仕方が無いかなぁ。
タイヤの発注がまだだったので
取合えずリアスプロケットと
フロントディスクとアクスルシャフトを
取付けて、後はタイヤの入荷待ちです。
次に先日の続きでキャブの組立て。
メッキーパーツを全て取外して
綺麗に洗浄が完了したボディを
チェックして、組立て準備が完了しました。
リンクシャフトをセットして
バタフライなども取付けて
一番目立つチョークレバーも綺麗になり
連結の準備が整いました。
リンクアームの取付準備。
新しいフェルトパッキンをセットして
フッ素オイルを染込ませて組立てて行きます。
インナーパーツのJNは在庫があり助かった。
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)を
取付けて、リターンスプリングは
マジックスプリングに変更。
これでプレートを取付けます。
プレートを接続して
トップキャップまで取付が完了。
SJが無いので今日はここまでで終了です。
早ければ月曜日には部品が入荷するかも？
在庫部品を整理していたら
純正新品のフロートバルブがあったので
取付けてフロートとMJをセットして
後はSJが入荷すれば完成です。
ホンダ純正部品システム障害ですが
一旦はシステムが復旧した物の
部品出荷が滞っていた分の処理が膨大になり
また新たに29日に同じくホンダ純正部品の
システム障害が再発しており
復旧の見込みが未定となっている状態です。
今の所ある程度は在庫部品でまかなう事が出来ますが
在庫切れ純正部品に関しては現在入荷未定となっておりますので
ご注文の際には在庫部品のご確認を頂けます様お願い致します。
19号機下拵え11日目
19号機用キャブレターの下拵え二日目に入りますが
今日は以前再メッキに出していたラインオフ純正D.I.Dリムの再メッキが
仕上がって戻ってきたので
スポークを張ってハブをセット。
今回再メッキが意外と高かったのでHリムにすれば良かったと･･･。
でもまぁ貴重な純正ラインオフ物なので
今回は仕方が無いかなぁ。
タイヤの発注がまだだったので取合えずリアスプロケットと
フロントディスクとアクスルシャフトを
取付けて、後はタイヤの入荷待ちです。
次に先日の続きでキャブの組立て。メッキーパーツを全て取外して
綺麗に洗浄が完了したボディを
チェックして、組立て準備が完了しました。
リンクシャフトをセットしてバタフライなども取付けて
一番目立つチョークレバーも綺麗になり
連結の準備が整いました。
リンクアームの取付準備。新しいフェルトパッキンをセットして
フッ素オイルを染込ませて組立てて行きます。
インナーパーツのJNは在庫があり助かった。
CP製リプロ新品ダストパッキン(A/C)を取付けて、リターンスプリングは
マジックスプリングに変更。
これでプレートを取付けます。
プレートを接続してトップキャップまで取付が完了。
SJが無いので今日はここまでで終了です。
早ければ月曜日には部品が入荷するかも？
在庫部品を整理していたら純正新品のフロートバルブがあったので
取付けてフロートとMJをセットして
後はSJが入荷すれば完成です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日(金曜日)は火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
恐らく当分の間、金曜日は臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくお願い致します。
キジマ真鋳製デコレーションボルト
12月中旬から下旬に掛けての販売予定ですが
1970年代に販売されていた
キジマの真鋳製デコレーションボルトが
再販される事になり、そのサンプル品が
CPにも届きました。
品番：0301
品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M10×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0302
品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M12×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0303
品名：デコレーションボルト
サイズ：ナット M6×P1.0mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：ナンバープレート取付ボルト等
パッケージも当時使用されていたチェカー柄仕様を復刻し
当時の風合いを出す為に、仕上げ研磨をしていません。
全てのアイテムに現会長のイニシャルTKマークが打刻されています。
価格は各商品とも税別￥4,000になってます。
19号機下拵え10日目
19号機用キャブレターのリビルドをやろうと思っているのですが
何かこう今一つ、情熱が沸かないと言うか
やる気が沸かない感じで
じっくりと集中する時間が無いんだと思う。
こんなのやり出したらサクサクっと
済むんだけどねぇ･･･。
で、2基分のキャブが中途半端な状態で
作業が止まっていた物を仕上げる事に。
部品を探すのが面倒になってきたわ･･･。
取合えず再メッキしたシャフトを
見つけたので、少しやる気が出てた感じ。
後は分解してシャフトを交換すれば
サクサクッと仕事が進むはず･･･。
ゴソゴソと部品を仕分けしていたら
少しずつやる気スイッチが温まってきた。
このボディは腐食が激しく使えないので
部品取りとなります。
取合えず分解した部品の仕分けが完了。
再メッキに出す部品1基分と
僕が加工する部品に分けました。
これで後1基のキャブも分解します。
取合えずダラダラと再メッキ部品を集め
再メッキしたシャフトを入れて
リンクプレートを完成させました。
これで次はボディを取外します。
サクサクッと分解が完了し
プレートからシャフトを抜いてブラスト。
ボディは取合えずキャブクリをぶっ掛けて
後で手洗い洗浄だな。
ダストパッキン(A/C)も3年程前に
250台分×4で1000枚作ったのですが
もう残りが僅かになってきたので
そろそろ2ロッド目を作らないと
キャブのO/Hに困るからなぁ･･･。
明日11月29日(金曜日)は火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
恐らく当分の間、金曜日は臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくお願い致します。
キジマ真鋳製デコレーションボルト
12月中旬から下旬に掛けての販売予定ですが
1970年代に販売されていたキジマの真鋳製デコレーションボルトが
再販される事になり、そのサンプル品が
CPにも届きました。
品番：0301品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M10×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0302品名：デコレーションナット
サイズ：ナット M12×P1.25mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：Rリアショック上部ナット等
品番：0303品名：デコレーションボルト
サイズ：ナット M6×P1.0mm
素材：真鍮(2個入り)
取付：ナンバープレート取付ボルト等
パッケージも当時使用されていたチェカー柄仕様を復刻し
当時の風合いを出す為に、仕上げ研磨をしていません。
全てのアイテムに現会長のイニシャルTKマークが打刻されています。
価格は各商品とも税別￥4,000になってます。
19号機下拵え10日目
19号機用キャブレターのリビルドをやろうと思っているのですが
何かこう今一つ、情熱が沸かないと言うかやる気が沸かない感じで
じっくりと集中する時間が無いんだと思う。
こんなのやり出したらサクサクっと
済むんだけどねぇ･･･。で、2基分のキャブが中途半端な状態で
作業が止まっていた物を仕上げる事に。
部品を探すのが面倒になってきたわ･･･。
取合えず再メッキしたシャフトを見つけたので、少しやる気が出てた感じ。
後は分解してシャフトを交換すれば
サクサクッと仕事が進むはず･･･。
ゴソゴソと部品を仕分けしていたら少しずつやる気スイッチが温まってきた。
このボディは腐食が激しく使えないので
部品取りとなります。
取合えず分解した部品の仕分けが完了。再メッキに出す部品1基分と
僕が加工する部品に分けました。
これで後1基のキャブも分解します。
取合えずダラダラと再メッキ部品を集め再メッキしたシャフトを入れて
リンクプレートを完成させました。
これで次はボディを取外します。
サクサクッと分解が完了しプレートからシャフトを抜いてブラスト。
ボディは取合えずキャブクリをぶっ掛けて
後で手洗い洗浄だな。
ダストパッキン(A/C)も3年程前に250台分×4で1000枚作ったのですが
もう残りが僅かになってきたので
そろそろ2ロッド目を作らないと
キャブのO/Hに困るからなぁ･･･。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月10日
ワールドモトCPブース出展決定
今月末10月27日に泉大津フェニックス多目的広場で開催されれる
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。
頚椎ブロック注射
ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。
これで10月のツーリングは
乗り切れると思います。
何が辛いかって、朝起きる時の
頭の重さが激しく辛い。
その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば
手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。
O/H済みFCR動作チェック
昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り
カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので
発送するとの事だった･･･。
まぁもう作って組んでしまったけど
また使う事もあるかも知れないので
そのまま送って貰う事にした。
で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて
ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。
これで火入れの準備が完了。
キャブにガソリンが溜まった所で
セルでエンジン始動！
少しアクセルが重いけど
アイドリングもOKで安定しています。
ブリッピングも良い感じなので
グズグズだったFCRも無事再生完了。
まぁ結構な費用は掛かりましたが
これで使えるようになって良かったです。
高槻ウルフ号継続車検予約
今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。
早い物でご購入から2年が経過しました。
今月はイベント月間なので
少しバタバタしますが
予定通りに進めたいと思っております。
大阪T号継続車検
継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。
型式指定番号とF2で類別区分が
残っていたのですが
高さはメーターアップステーが
付いていたのでクリアー
幅はちょっと細工してますがｗ
この方法は以前検査官に
「舐めてるのか！？」って目で見られましたが
まぁこれで何とか勘弁してもらいます。
と言う訳で無事に継続車検が終わり
元に戻し、納車準備を済ませます。
今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので
納車は明日の予定になります。
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。
頚椎ブロック注射
ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。
これで10月のツーリングは乗り切れると思います。
何が辛いかって、朝起きる時の
頭の重さが激しく辛い。
その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば
手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。
O/H済みFCR動作チェック
昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り
カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので発送するとの事だった･･･。
まぁもう作って組んでしまったけど
また使う事もあるかも知れないので
そのまま送って貰う事にした。で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて
ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。
これで火入れの準備が完了。
キャブにガソリンが溜まった所でセルでエンジン始動！
少しアクセルが重いけど
アイドリングもOKで安定しています。
ブリッピングも良い感じなのでグズグズだったFCRも無事再生完了。
まぁ結構な費用は掛かりましたが
これで使えるようになって良かったです。
高槻ウルフ号継続車検予約
今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。
早い物でご購入から2年が経過しました。今月はイベント月間なので
少しバタバタしますが
予定通りに進めたいと思っております。
大阪T号継続車検
継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。
型式指定番号とF2で類別区分が残っていたのですが
高さはメーターアップステーが
付いていたのでクリアー
幅はちょっと細工してますがｗこの方法は以前検査官に
「舐めてるのか！？」って目で見られましたが
まぁこれで何とか勘弁してもらいます。
と言う訳で無事に継続車検が終わり元に戻し、納車準備を済ませます。
今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので
納車は明日の予定になります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月08日
キャッシュレス・消費者還元事業
昨日放送された月九ドラマ「シャーロック」を見ました。
ドラマの内用はどうでも良かったし
期待するほど面白いと思わなかった。
番組冒頭、フォアのイグニッションが暗闇で光った時
「おー」と思って、ヘッドライトがノーマルなのに
嫌に明るいなぁとは思った。
番組スポンサーがHONDAだったのも納得。
まぁフォアが出るから毎週見ますけどねｗ
真性多血症検査結果
昨日は臨時休業を頂き、真性多血症の検査に行ってきました。
血液検査の結果は
相変わらず赤血球の数値が高く
ヘマクリットがまた少し上昇していたのと
糖尿病の血糖値やA1cが上昇していた。
肝臓の数値γ-GTは今までと比べるとほんの少しだけなのに怒られた。
鉄分をなるべく摂取しないようにしているのにUIBCの数値がかなり高く
これも真性多血症の症状らしい。
ツーリングの準備
台風19号の進路が大体確定し、通過速度的にも12日のフェリーさえ
欠航しなければ、台風一過を期待して
フェリーに乗船しようと思ってます。
毎回九州へ行こうとすると台風が来るんだけど
よくよく考えたら、名古屋が絡むと
台風が来てる気がするなぁ･･･。
まぁあれだ、台風の目が居るからなぁｗ
FCRO/H
以前からO/Hをしようと思っていて、時間が無く全然作業が出来なかった
FCRのO/Hを再開する事にしました。
かなり古いFCRなので
何処まで完調になるかは分かりませんが
ボディの磨耗が少ないので希望はあるかな。
まぁ有りがちな感じで
エアベントは折れてます。
もう片方もかなり硬化しているので
ついでに交換します。
ジョイント部のダストゴムカバーも
かなりの劣化状態なので
ここも交換してしまいます。
フラットバルブも見る限りこのまま使えそう。
で、取り合えず分解開始。
フラットバルブのローラーは新品に交換
リップシールも新品に交換。
ベアリング付きのローラーはこのまま使います。
で、ここまで分解する間に
アルミカラーと取付けボルトが
焼き付いて折れてしまったので
仕方なく追加発注、組立てもここまで。
なので、インナーパーツの洗浄をして
取付けに支障の無い物は
組付けて行く事にしました。
殆どのインナーパーツは新品が揃ってます。
まずはPSのOリングは硬化していたので
Oリングを新品に交換。
PSやその他の部品は
そのまま使います。
ボディにPSをセットして
全閉から取りあえず1回転戻しでセット
まぁ細かな調整は仕上がってからでも
良いと思います。
その他、フロートバルブシートと
Oリングは勿論新品、取付けボルトも新品。
SJも新品を用意しました。
これとニードルホルダーはそのまま使います。
サクサクッとセット完了です。
まぁカラーが折れるのが
想定外だったのが残念です。
本当なら今日中に仕上がって
チェックも出来たと思います。
ボディからASとAJを取外して
洗浄をしてしまいます。
ASもAJも腐ったガソリンで詰まってました。
ガソリンの通路は綺麗に掃除出来たので
AJとASを取付けました。
ASは取り合えず全閉から1回転戻しで
一旦セットして、ビトーに部品を発注したら
ジョイントカラーは部品としては
手持ちに無く、20個からなら対応出来る
との事だったので、仕方なく
アルミの丸棒を加工して作った。
これを本体にセットして
作業再開！
これで2番1番キャブを組付ける事が
出来る様になりました。
で、全てのキャブを取付けて
フラットバルブを調節。
FCRの同調は結構ザックリな感じで
バルブが開くタイミングを揃える感じでOKです。
フロートバルブも新品に交換して
取り付けが完了です。
後は固定するだけで
油面もほぼ触る必要はありません。
JNはそのままのビトーから出荷された
STDのFTSを使います。
クリップ位置も真ん中です。
トップキャップを取付けて
STDスピゴットを加工した
ショートスピゴットを取り付け。
これビトーから購入すると
1個辺り8,000円ですから×4＋TAXです。
MJをセット#2.3のMJは#118
#1.4のMJは#115をセットしました。
これでフロートチャンバーを
取り付ければ
はい！完成！！
ファンネルが1個割れていたので交換。
明日の定休日にでも車両に取付けて
火入れチェックをしてみます。
キャッシュレス消費者還元事業
今話題の悪名高いキャッシュレス消費者還元事業用
店頭広報用ツールが、経産省から
今日店に届きましたが
まだ全ての登録が完了していないのですが
取合えず5%還元事業主になってます。
で、これが噂の数億円掛けたと言う
広報用ツールで、ただのゴミです。
それよりも早い所タブレットとか
登録をサクサクと進めて欲しいわ。
CPでは今の所
PayPayや諸々のカードは使えるけどね。
auペイや楽天ペイなど諸々の登録手続きも
殆ど済んでますが、まだタブレットが届いてない。
でも一応5%還元対応事業主になってます。
ドラマの内用はどうでも良かったし
期待するほど面白いと思わなかった。
番組冒頭、フォアのイグニッションが暗闇で光った時
「おー」と思って、ヘッドライトがノーマルなのに
嫌に明るいなぁとは思った。
番組スポンサーがHONDAだったのも納得。
まぁフォアが出るから毎週見ますけどねｗ
真性多血症検査結果
昨日は臨時休業を頂き、真性多血症の検査に行ってきました。
血液検査の結果は相変わらず赤血球の数値が高く
ヘマクリットがまた少し上昇していたのと
糖尿病の血糖値やA1cが上昇していた。
肝臓の数値γ-GTは今までと比べるとほんの少しだけなのに怒られた。
鉄分をなるべく摂取しないようにしているのにUIBCの数値がかなり高く
これも真性多血症の症状らしい。
ツーリングの準備
台風19号の進路が大体確定し、通過速度的にも12日のフェリーさえ
欠航しなければ、台風一過を期待してフェリーに乗船しようと思ってます。
毎回九州へ行こうとすると台風が来るんだけど
よくよく考えたら、名古屋が絡むと
台風が来てる気がするなぁ･･･。
まぁあれだ、台風の目が居るからなぁｗ
FCRO/H
以前からO/Hをしようと思っていて、時間が無く全然作業が出来なかった
FCRのO/Hを再開する事にしました。かなり古いFCRなので
何処まで完調になるかは分かりませんが
ボディの磨耗が少ないので希望はあるかな。
まぁ有りがちな感じでエアベントは折れてます。
もう片方もかなり硬化しているので
ついでに交換します。
ジョイント部のダストゴムカバーもかなりの劣化状態なので
ここも交換してしまいます。
フラットバルブも見る限りこのまま使えそう。
で、取り合えず分解開始。フラットバルブのローラーは新品に交換
リップシールも新品に交換。
ベアリング付きのローラーはこのまま使います。
で、ここまで分解する間にアルミカラーと取付けボルトが
焼き付いて折れてしまったので
仕方なく追加発注、組立てもここまで。
なので、インナーパーツの洗浄をして取付けに支障の無い物は
組付けて行く事にしました。
殆どのインナーパーツは新品が揃ってます。
まずはPSのOリングは硬化していたのでOリングを新品に交換。
PSやその他の部品は
そのまま使います。
ボディにPSをセットして全閉から取りあえず1回転戻しでセット
まぁ細かな調整は仕上がってからでも
良いと思います。
その他、フロートバルブシートとOリングは勿論新品、取付けボルトも新品。
SJも新品を用意しました。
これとニードルホルダーはそのまま使います。
サクサクッとセット完了です。まぁカラーが折れるのが
想定外だったのが残念です。
本当なら今日中に仕上がって
チェックも出来たと思います。ボディからASとAJを取外して
洗浄をしてしまいます。
ASもAJも腐ったガソリンで詰まってました。
ガソリンの通路は綺麗に掃除出来たのでAJとASを取付けました。
ASは取り合えず全閉から1回転戻しで
一旦セットして、ビトーに部品を発注したら
ジョイントカラーは部品としては手持ちに無く、20個からなら対応出来る
との事だったので、仕方なく
アルミの丸棒を加工して作った。
これを本体にセットして作業再開！
これで2番1番キャブを組付ける事が
出来る様になりました。
で、全てのキャブを取付けてフラットバルブを調節。
FCRの同調は結構ザックリな感じで
バルブが開くタイミングを揃える感じでOKです。
フロートバルブも新品に交換して取り付けが完了です。
後は固定するだけで
油面もほぼ触る必要はありません。
JNはそのままのビトーから出荷されたSTDのFTSを使います。
クリップ位置も真ん中です。
トップキャップを取付けて
STDスピゴットを加工したショートスピゴットを取り付け。
これビトーから購入すると
1個辺り8,000円ですから×4＋TAXです。
MJをセット#2.3のMJは#118#1.4のMJは#115をセットしました。
これでフロートチャンバーを
取り付ければ
はい！完成！！ファンネルが1個割れていたので交換。
明日の定休日にでも車両に取付けて
火入れチェックをしてみます。
キャッシュレス消費者還元事業
今話題の悪名高いキャッシュレス消費者還元事業用
店頭広報用ツールが、経産省から今日店に届きましたが
まだ全ての登録が完了していないのですが
取合えず5%還元事業主になってます。
で、これが噂の数億円掛けたと言う広報用ツールで、ただのゴミです。
それよりも早い所タブレットとか
登録をサクサクと進めて欲しいわ。
CPでは今の所PayPayや諸々のカードは使えるけどね。
auペイや楽天ペイなど諸々の登録手続きも
殆ど済んでますが、まだタブレットが届いてない。
でも一応5%還元対応事業主になってます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月04日
お祭り男達の襲撃
FCRの部品やキャブ本体の見積もりをビトーさんに
お願いしたのですが、FRC本体の納期が
9月初旬だと言う返事があったのですが
まぁそれでも1.2週間ぐらいで届くはずなのですが
丁度お盆と重なる為、ちょっと納期的に厳しいので
アゲインに連絡したら、丁度在庫があったので
そのキャブをこちらに回してもらいました。
いきなり亀八BBQとカラオケ大会
昨日はお祭り男達の襲撃を受けて、午後から強制的に閉店となり
ホットプレートで亀八風BBQ。
手馴れたお祭り男達に圧倒されて
僕はただただウロウロするだけでした。
そして始まった店内占拠の飲み会。
思えば約一月ほど前から探りの
ネタ振りがあった事を思い出しました。
準備も整いお昼の12時に宴会がスタート！
時間が経つにつれ酔いも周り
片っ端から知り合いに呼び出しメッセージを送り出したり
dayさんのギターで歌ったりと結構楽しく過ごしてました。
で、呼び出しに引っ掛かってしまったのは
アゲイン社長松永氏もご来店。
今回は車での参加だった為残念な事に
ノンアルだったので、理性を保ったまま
早々に引き上げて行かれましたw
で、襲撃犯の手引きをしたK氏は
早々に撃沈して事務所でダウンして
1時間後に復活して来ていました。
トータル6時間に及ぶ店内占拠の大宴会も
主犯格の「次行くぞー！」と言う一声で引上げて行かれました。
こんなサプライズ的な襲撃でしたが、とても楽しい時間でした。
T様キャブレターシャフト再メッキ
今回少し手違いがあり、時間が掛かってしまい申し訳なかったのですが
T様ご依頼のキャブレターシャフトの
再メッキが仕上がって戻ってきたので
早速発送させて頂きました。
遅くなり大変申し訳御座いませんでした。
銀ちゃんご来店
昨日来れば良かったのに！ｗ、多分動物的直感で身の危険を感じたのか
本日開店直後にご来店した銀ちゃん。
多分ハイテンションなので
仕事で徹夜明けだと思うけど
急に乗りもしないフォアのサイレンサーを
交換すると言い出して
僕が使っていたYタイプのサイレンサーと
アゲイン試作のショートタイプの
ラージサイレンサーと交換。
多分このショートタイプの
アゲインラージサイレンサーは
これだけだったと思います。
この先レア物に登録されるかも知れないね。
で、サイレンサーを交換し終わって
ちょっと一っ走り行って来るって事になり
タイヤの空気圧を点検すると
半分ほどしか入っていなかったｗ
出発準備も整ったので
多分何時ものコースを
パトロールしてくるんだろうと思います。
お気をつけて行ってらっしゃい！
と言ったその30分程度で「もう暑過ぎ！」と言って戻ってきました。
大阪T号新品FCRセット
お盆もある事から、納期が全然読めなかったので
アゲインの在庫を分けてもらい
その組立てとセッティングをします。
まずは箱からFCRを取出すと
何も付いていない状態になってます。
で、JNのクリップ位置を
エンジンの仕様に合わせて変更します。
大阪T号のエンジンはノーマルエンジンなので
クリップ位置を上げて薄めの設定にします。
次にMJも交換、送られて来た状態の
MJは#125が入っており、これは450に
ボアアップしてあっても、500ccや510cc
更には僕の520ccでもかなり濃くなってます。
でMJをノーマルエンジンでも少しだけ
濃い目にセットしておきます。
これなら1年を通してでも普通に乗れる
セットだと思いますが、この夏の暑さは
少し濃い目ですが、ONシーズンなら丁度良いと思います。
新しいFCRを取付ける前に
腐ったガソリンがオーバーフローして
クランクケース上にあるので
タール化する前に洗浄して綺麗にします。
ちょっとてこずりましたが
腐ったガソリンはまぁほぼほぼ綺麗に
除去できたので、新しいFCRを
取付けて火入れの準備をします。
で、FCRを取付けて
プラグを掃除して取付け
エンジンオイルを入れて
古いバッテリーを取外して
新しいバッテリーを充電している間に
タンク内の古いガソリンを捨てて
新鮮なガソリンを入れました。
これで後はバッテリーの充電待ち。
バッテリーの充電が終わりエンジンを始動！
ヨシムラマルチテンプメーターの電圧と
バッテリー電圧の誤差は0.2V程度でした。
エンジンの状態も良好なので試運転へ。
6,000rpm辺りでタコメーターが踊るのは
メーターアップステーかクッションに
問題があると思いますし
アイドリングの表示も正確ではありませんが
下から上までスムーズに回るのでこれで良いと思います。
お願いしたのですが、FRC本体の納期が
9月初旬だと言う返事があったのですが
まぁそれでも1.2週間ぐらいで届くはずなのですが
丁度お盆と重なる為、ちょっと納期的に厳しいので
アゲインに連絡したら、丁度在庫があったので
そのキャブをこちらに回してもらいました。
いきなり亀八BBQとカラオケ大会
昨日はお祭り男達の襲撃を受けて、午後から強制的に閉店となり
ホットプレートで亀八風BBQ。手馴れたお祭り男達に圧倒されて
僕はただただウロウロするだけでした。
そして始まった店内占拠の飲み会。
思えば約一月ほど前から探りのネタ振りがあった事を思い出しました。
準備も整いお昼の12時に宴会がスタート！
時間が経つにつれ酔いも周り
片っ端から知り合いに呼び出しメッセージを送り出したり
dayさんのギターで歌ったりと結構楽しく過ごしてました。
で、呼び出しに引っ掛かってしまったのは
アゲイン社長松永氏もご来店。今回は車での参加だった為残念な事に
ノンアルだったので、理性を保ったまま
早々に引き上げて行かれましたw
で、襲撃犯の手引きをしたK氏は早々に撃沈して事務所でダウンして
1時間後に復活して来ていました。
トータル6時間に及ぶ店内占拠の大宴会も
主犯格の「次行くぞー！」と言う一声で引上げて行かれました。
こんなサプライズ的な襲撃でしたが、とても楽しい時間でした。
T様キャブレターシャフト再メッキ
今回少し手違いがあり、時間が掛かってしまい申し訳なかったのですが
T様ご依頼のキャブレターシャフトの再メッキが仕上がって戻ってきたので
早速発送させて頂きました。
遅くなり大変申し訳御座いませんでした。
銀ちゃんご来店
昨日来れば良かったのに！ｗ、多分動物的直感で身の危険を感じたのか
本日開店直後にご来店した銀ちゃん。多分ハイテンションなので
仕事で徹夜明けだと思うけど
急に乗りもしないフォアのサイレンサーを
交換すると言い出して僕が使っていたYタイプのサイレンサーと
アゲイン試作のショートタイプの
ラージサイレンサーと交換。
多分このショートタイプのアゲインラージサイレンサーは
これだけだったと思います。
この先レア物に登録されるかも知れないね。
で、サイレンサーを交換し終わってちょっと一っ走り行って来るって事になり
タイヤの空気圧を点検すると
半分ほどしか入っていなかったｗ
出発準備も整ったので多分何時ものコースを
パトロールしてくるんだろうと思います。
お気をつけて行ってらっしゃい！
と言ったその30分程度で「もう暑過ぎ！」と言って戻ってきました。
大阪T号新品FCRセット
お盆もある事から、納期が全然読めなかったので
アゲインの在庫を分けてもらいその組立てとセッティングをします。
まずは箱からFCRを取出すと
何も付いていない状態になってます。
で、JNのクリップ位置をエンジンの仕様に合わせて変更します。
大阪T号のエンジンはノーマルエンジンなので
クリップ位置を上げて薄めの設定にします。
次にMJも交換、送られて来た状態のMJは#125が入っており、これは450に
ボアアップしてあっても、500ccや510cc
更には僕の520ccでもかなり濃くなってます。
でMJをノーマルエンジンでも少しだけ濃い目にセットしておきます。
これなら1年を通してでも普通に乗れる
セットだと思いますが、この夏の暑さは
少し濃い目ですが、ONシーズンなら丁度良いと思います。
新しいFCRを取付ける前に腐ったガソリンがオーバーフローして
クランクケース上にあるので
タール化する前に洗浄して綺麗にします。
ちょっとてこずりましたが腐ったガソリンはまぁほぼほぼ綺麗に
除去できたので、新しいFCRを
取付けて火入れの準備をします。
で、FCRを取付けてプラグを掃除して取付け
エンジンオイルを入れて
古いバッテリーを取外して
新しいバッテリーを充電している間にタンク内の古いガソリンを捨てて
新鮮なガソリンを入れました。
これで後はバッテリーの充電待ち。
バッテリーの充電が終わりエンジンを始動！ヨシムラマルチテンプメーターの電圧と
バッテリー電圧の誤差は0.2V程度でした。
エンジンの状態も良好なので試運転へ。
6,000rpm辺りでタコメーターが踊るのはメーターアップステーかクッションに
問題があると思いますし
アイドリングの表示も正確ではありませんが
下から上までスムーズに回るのでこれで良いと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月01日
新型強化オイルポンプについて
【新型強化オイルポンプについてのご連絡】
レギュラー商品だった強化オイルポンプですが
一部部品の販売終了により供給が安定しない為
取合えず在庫限りとなります。
部品が揃えば製作も可能なので、現在部品を集めておりますが
次ロットより値上げとさせて頂く事になりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承の程宜しくお願い致します。
因みに在庫は2点と商品見本1点の計3個となっております。
男は黙って七三分け
何でも巷ではグレイヘアーが流行っていると聞いてます。
いっその事白に染めてしまおうかと相談したら
僕の髪の色はブルーグレーらしく
吉川晃司と同じ系統の色で
グレイヘアーの中でも一番カッコいいらしい。
なので、このままの方が良いので染めない方が良いらしいよ。
明石T号エンジン下拵え三日目
今日はシリンダーヘッドカバーとクラッチカバーの下拵え。
シリンダーヘッドカバーは
タコメーターギアーのオイルシール交換。
ロッカーアームに若干のカジリがあるのですが
今回はスルーする事にします。
次にクラッチカバーの下拵え
まずはカバー側に残ったパッキンを
ネチネチと剥がします。
純正塗装が残っておりリムーバーが使えません。
なので仕方なくネチネチと
ガスケットを剥がして
綺麗に剥がせました。
オイルシールなども取外して
クラッチアジャストボルトの
ねじ山をリタップ。
レリーズカバーのねじ山も錆びが回っていたので
同じくリタップ掃除。
持込まれた部品の中から新品の
クラッチボールリテーナーを探し出し
レリーズレバーも状態が良い方をチョイス。
リターンスプリングが無いと
思っていたら一緒に入ってました。
クラッチアジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換しました。
ここ45年物が多いですね。
これで組立て準備が整いました。
ボールリテーナーはまだ十分使えます。
一度だけ激しく磨耗している物をみましたが
オーナーの意向で新品に交換してしまいます。
これでクラッチカバーの下拵えも完了。
レリーズカバーも状態が良い方に交換。
アジャストボルトも新品を装着し。
オイルレベルゲージのOリングも新品です。
まぁこれで明石T号の部品下拵えは完了です。
大阪T号エンジン不動入庫
約2年前にCPでメンテナンスをした大阪T号が
今回は不動車になり入庫。
不動車になったと言う理由は
乗らなかったからと言う事で
恐らくガソリンが腐ってしまい
FCRのジェット類を詰まらせたのか…。
クランクケース上には腐ったガソリンが
漏れてきているのでまず間違いは無いと
思うのですが、念のため点火系も
チェックをしてみてから
FCRを取外す事にします。
今回、ハイパワーフル強化オイルポンプと
テンプメーターも装着する事になってます。
取合えずIGCに電気が流れているかを
IGCテスターでチェックをしてみましたが
IGCには問題はなく電気を供給しているので
次にプラグをチェックしようかと思った時に
いきなりインジケーターが消えた…。
何やねんな…もう…と
取合えずサイドカバーを取外して
ヒューズをチェックしてみると
見事にメインヒューズが切れていたので
予備のヒューズに交換して
キーを回しても、インジケーターが
点灯しないので、何？もう何やねん…
と思っているとインジケーターが
知らない間に点灯したので
あぁ…これバッテリーの突然死やん…。
またサイドカバーを外してテスターで電圧を測ると
6Vぐらいだったのですが、MFバッテリーなので復活しようと頑張って
12Vまで電圧は上がるけどセルボタンを押すと死ぬ…。
このタイミングで色々な事が一度に起こるのでビックリです。
取合えずプラグを外してチェック。
まぁ動いてないのでこんなもんでしょう。
良くも悪くも、可もなく不可もなくです。
となるとやはりキャブ本体の問題になる訳で
FCRを車体から取外すと
より一層ガソリンが腐った
臭いが強くなってきたので
間違いないんだろうなぁ…と
フロートチャンバーを取外すと
くっさー！やっぱりやんｗ
お店の中が一瞬で臭くなった…涙。
しかもガスケットも死んでいる上に
液ガスで固定されてるやん…。
MJもSJもPSも全部腐食したガソリンに
やられているので何処まで
分解すれば良いのかと言う所です。
全バラになるのなら新品を買った方が、調子も良いかもねぇ…。
取合えずインナーパーツを取外そうと
分解をしたのですが、フロートバルブが
固着してバルブが抜けなかったし
固定ビスは錆び付いている状態。
何とか軽く破壊してバルブは抜きましたが
今度はバルブシートが固定している
ビスが腐っているので
このビスも破壊して取外しました。
もうインナーパーツは全滅です。
通路も一部詰まっているのですが
キャブクリーナーを使うと
非分解のパッキンを痛めてしまうので使えない
MJは#125が入っているし
パイロットは3回転と1/4開に
セットされていたので
かなり強引なセッティングだな。
取合えずインナーパーツだけキャブクリーナーに漬込んだけど全然ダメだな。
レギュラー商品だった強化オイルポンプですが
一部部品の販売終了により供給が安定しない為
取合えず在庫限りとなります。
部品が揃えば製作も可能なので、現在部品を集めておりますが
次ロットより値上げとさせて頂く事になりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承の程宜しくお願い致します。
因みに在庫は2点と商品見本1点の計3個となっております。
男は黙って七三分け
何でも巷ではグレイヘアーが流行っていると聞いてます。
いっその事白に染めてしまおうかと相談したら僕の髪の色はブルーグレーらしく
吉川晃司と同じ系統の色で
グレイヘアーの中でも一番カッコいいらしい。
なので、このままの方が良いので染めない方が良いらしいよ。
明石T号エンジン下拵え三日目
今日はシリンダーヘッドカバーとクラッチカバーの下拵え。
シリンダーヘッドカバーはタコメーターギアーのオイルシール交換。
ロッカーアームに若干のカジリがあるのですが
今回はスルーする事にします。
次にクラッチカバーの下拵えまずはカバー側に残ったパッキンを
ネチネチと剥がします。
純正塗装が残っておりリムーバーが使えません。
なので仕方なくネチネチとガスケットを剥がして
綺麗に剥がせました。
オイルシールなども取外して
クラッチアジャストボルトのねじ山をリタップ。
レリーズカバーのねじ山も錆びが回っていたので
同じくリタップ掃除。
持込まれた部品の中から新品のクラッチボールリテーナーを探し出し
レリーズレバーも状態が良い方をチョイス。
リターンスプリングが無いと
思っていたら一緒に入ってました。クラッチアジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換しました。
ここ45年物が多いですね。
これで組立て準備が整いました。ボールリテーナーはまだ十分使えます。
一度だけ激しく磨耗している物をみましたが
オーナーの意向で新品に交換してしまいます。
これでクラッチカバーの下拵えも完了。レリーズカバーも状態が良い方に交換。
アジャストボルトも新品を装着し。
オイルレベルゲージのOリングも新品です。
まぁこれで明石T号の部品下拵えは完了です。
大阪T号エンジン不動入庫
約2年前にCPでメンテナンスをした大阪T号が
今回は不動車になり入庫。不動車になったと言う理由は
乗らなかったからと言う事で
恐らくガソリンが腐ってしまい
FCRのジェット類を詰まらせたのか…。クランクケース上には腐ったガソリンが
漏れてきているのでまず間違いは無いと
思うのですが、念のため点火系も
チェックをしてみてからFCRを取外す事にします。
今回、ハイパワーフル強化オイルポンプと
テンプメーターも装着する事になってます。
取合えずIGCに電気が流れているかをIGCテスターでチェックをしてみましたが
IGCには問題はなく電気を供給しているので
次にプラグをチェックしようかと思った時に
いきなりインジケーターが消えた…。何やねんな…もう…と
取合えずサイドカバーを取外して
ヒューズをチェックしてみると
見事にメインヒューズが切れていたので予備のヒューズに交換して
キーを回しても、インジケーターが
点灯しないので、何？もう何やねん…
と思っているとインジケーターが知らない間に点灯したので
あぁ…これバッテリーの突然死やん…。
またサイドカバーを外してテスターで電圧を測ると
6Vぐらいだったのですが、MFバッテリーなので復活しようと頑張って
12Vまで電圧は上がるけどセルボタンを押すと死ぬ…。
このタイミングで色々な事が一度に起こるのでビックリです。
取合えずプラグを外してチェック。まぁ動いてないのでこんなもんでしょう。
良くも悪くも、可もなく不可もなくです。
となるとやはりキャブ本体の問題になる訳で
FCRを車体から取外すとより一層ガソリンが腐った
臭いが強くなってきたので
間違いないんだろうなぁ…と
フロートチャンバーを取外すとくっさー！やっぱりやんｗ
お店の中が一瞬で臭くなった…涙。
しかもガスケットも死んでいる上に
液ガスで固定されてるやん…。MJもSJもPSも全部腐食したガソリンに
やられているので何処まで
分解すれば良いのかと言う所です。
全バラになるのなら新品を買った方が、調子も良いかもねぇ…。
取合えずインナーパーツを取外そうと分解をしたのですが、フロートバルブが
固着してバルブが抜けなかったし
固定ビスは錆び付いている状態。
何とか軽く破壊してバルブは抜きましたが今度はバルブシートが固定している
ビスが腐っているので
このビスも破壊して取外しました。
もうインナーパーツは全滅です。通路も一部詰まっているのですが
キャブクリーナーを使うと
非分解のパッキンを痛めてしまうので使えない
MJは#125が入っているしパイロットは3回転と1/4開に
セットされていたので
かなり強引なセッティングだな。
取合えずインナーパーツだけキャブクリーナーに漬込んだけど全然ダメだな。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月25日
久々の三ノ宮ナイト
昨晩は過去仕事でお世話になった方々と
久し振りに三ノ宮で同窓会。
足を怪我し戦線離脱をして早12年。
皆さんの年齢を聞き、時と言うのは残酷だと思いましたが
その分、良い思い出も沢山あり楽しい三ノ宮ナイトでした。
第二回も楽しみにしています。
ハイエースタイヤ交換
弟の仕事が忙しくて中々タイミングが合わず冬用タイヤのままだった
ハイエースのタイヤ交換を昨日の定休日に
大手タイヤ販売店でやって貰いました。
ここ受付とPIT作業の連携が悪く
ローテーションの希望が毎回間逆になる…。
一応電話で指摘しましたが、また行く時間が取れないので
もうこのままで走る事にします。
千葉H号陸送納車
オーナーが自走で帰る予定だったのですが、ゲリラ的な雨も心配され
陸送での納車となり、今日業者が引取りに
本当ならもっと試運転をしたかったのですが
天候も悪く思う様に走れませんでしたが
タンクキャップ以外は問題ないと思ってます。
またこの夏の異常な暑さも考えられるので
くれぐれもオーバーヒートに注意しながら楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
大阪K号キャブレターO/H
先日分解チェックしたキャブレターの部品が入荷してきたので
O/Hを本格的に開始。
サクサクッとプレートを外して
キャブレターを分解しながら
各所をチェックして行きます。
キャブレターダストプレート(A/C)は
4箇所とも硬化しており
取外す時に割れたり、既に割れていたりで
これも交換となります。
取外したJNはクリップ位置が
一段下げられており、下は濃い目の
セッティングになってました。
アイドリング調整をここでやったのかな？と
その帳尻合わせでASは3回転も
開いてあったので、何か意味が分かりません。
きっと社外品と言う事もあり
ひょっとするとボアアップされていたのかも。
連結のエアベントチューブもカチカチに
硬化しており、ゴムが割れました。
これもリプロのチューブと交換します。
フューエルジョイントのOリングも
同じくカチカチに硬化しており
取外す際にゴム製のOリングが
ポロポロと割れてしまいました。
このOリングが死んでいれば
ガソリン漏れの原因になってしまいます。
また白い物は、耐ガソリン性フッ素グリスを塗ってあり耐久性に
効果があるのですが、次のO/Hまで残っているので
液体ガスケットと勘違いされてしまうのが悲しいｗ
JNとゴム類を交換して
リターンスプリングも交換して
組立てに入ります。
結果リビルドしなかっただけで
ほぼほぼO/Hした状態となってしまいました。
MJ、SJとフロートバルブも新品に交換
油面調整も完了しました。
フロートチャンバーのOリングを取外すのですが
これもカチカチに硬化しており
パリパリと折れるぐらいに酷かった。
液体ガスケットも綺麗に除去して
新しいOリングをセットして
大阪K号用キャブレターの
O/Hが完了しました。
これで後はフレームが塗装から
仕上がって来るのと、シリンダーヘッドの
フィン修正からの内燃機加工が終われば
組立て作業に取掛かれます。
明石T号ミッション組替え
先日シリンダーヘッドやクランクなどを内燃機加工に出した
明石T号のエンジンのミッションを
今日は仕上げてしまいます。
まずはメインシャフトの組替えから
ギアーをごっそりと入替えます。
まずはダメなメインシャフトから
各ギアーを取外します。
取外したついでに似非WPC処理をして
新しいベアリングを入れて組立てます。
はい、これでメインシャフトの
組替えは完了し、ベアリングも
新品に交換が完了したので
メインシャフトは完成です。
次にカウンターシャフトの
O/Hに取掛かります。
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換
Oリング交換などになります。
まず1stギアーのブッシュを
治具を使って油圧プレスで抜きます。
抜き終わったら一旦似非WPC処理をしてから
新しいブッシュを圧入します。
はい、これで1ギアーブッシュの交換が
完了しました。
耐磨耗性に優れたブッシュで表面処理も
WPC以上でドライでも使える物です。
で、カウンターシャフトの気になる所
2ndギアーの焼き付きですが
ベアリングを取外して状態をチェック！
OK！問題なしで一安心です。
これも取外せるギアーは似非WPC処理をして
Ｏリングとベアリングを交換して
カウンターシャフトのO/Hも完了しました。
明日は他のエンジンの具材整備と
別のクランクケースの下拵えを予定してます。
久し振りに三ノ宮で同窓会。
足を怪我し戦線離脱をして早12年。
皆さんの年齢を聞き、時と言うのは残酷だと思いましたが
その分、良い思い出も沢山あり楽しい三ノ宮ナイトでした。
第二回も楽しみにしています。
ハイエースタイヤ交換
弟の仕事が忙しくて中々タイミングが合わず冬用タイヤのままだった
ハイエースのタイヤ交換を昨日の定休日に大手タイヤ販売店でやって貰いました。
ここ受付とPIT作業の連携が悪く
ローテーションの希望が毎回間逆になる…。
一応電話で指摘しましたが、また行く時間が取れないので
もうこのままで走る事にします。
千葉H号陸送納車
オーナーが自走で帰る予定だったのですが、ゲリラ的な雨も心配され
陸送での納車となり、今日業者が引取りに本当ならもっと試運転をしたかったのですが
天候も悪く思う様に走れませんでしたが
タンクキャップ以外は問題ないと思ってます。
またこの夏の異常な暑さも考えられるので
くれぐれもオーバーヒートに注意しながら楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
大阪K号キャブレターO/H
先日分解チェックしたキャブレターの部品が入荷してきたので
O/Hを本格的に開始。サクサクッとプレートを外して
キャブレターを分解しながら
各所をチェックして行きます。
キャブレターダストプレート(A/C)は4箇所とも硬化しており
取外す時に割れたり、既に割れていたりで
これも交換となります。
取外したJNはクリップ位置が一段下げられており、下は濃い目の
セッティングになってました。
アイドリング調整をここでやったのかな？と
その帳尻合わせでASは3回転も開いてあったので、何か意味が分かりません。
きっと社外品と言う事もあり
ひょっとするとボアアップされていたのかも。
連結のエアベントチューブもカチカチに硬化しており、ゴムが割れました。
これもリプロのチューブと交換します。
フューエルジョイントのOリングも
同じくカチカチに硬化しており取外す際にゴム製のOリングが
ポロポロと割れてしまいました。
このOリングが死んでいれば
ガソリン漏れの原因になってしまいます。
また白い物は、耐ガソリン性フッ素グリスを塗ってあり耐久性に
効果があるのですが、次のO/Hまで残っているので
液体ガスケットと勘違いされてしまうのが悲しいｗ
JNとゴム類を交換してリターンスプリングも交換して
組立てに入ります。
結果リビルドしなかっただけで
ほぼほぼO/Hした状態となってしまいました。MJ、SJとフロートバルブも新品に交換
油面調整も完了しました。
フロートチャンバーのOリングを取外すのですが
これもカチカチに硬化しておりパリパリと折れるぐらいに酷かった。
液体ガスケットも綺麗に除去して
新しいOリングをセットして
大阪K号用キャブレターのO/Hが完了しました。
これで後はフレームが塗装から
仕上がって来るのと、シリンダーヘッドの
フィン修正からの内燃機加工が終われば
組立て作業に取掛かれます。
明石T号ミッション組替え
先日シリンダーヘッドやクランクなどを内燃機加工に出した
明石T号のエンジンのミッションを今日は仕上げてしまいます。
まずはメインシャフトの組替えから
ギアーをごっそりと入替えます。
まずはダメなメインシャフトから各ギアーを取外します。
取外したついでに似非WPC処理をして
新しいベアリングを入れて組立てます。
はい、これでメインシャフトの組替えは完了し、ベアリングも
新品に交換が完了したので
メインシャフトは完成です。
次にカウンターシャフトのO/Hに取掛かります。
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換
Oリング交換などになります。
まず1stギアーのブッシュを治具を使って油圧プレスで抜きます。
抜き終わったら一旦似非WPC処理をしてから
新しいブッシュを圧入します。
はい、これで1ギアーブッシュの交換が完了しました。
耐磨耗性に優れたブッシュで表面処理も
WPC以上でドライでも使える物です。
で、カウンターシャフトの気になる所2ndギアーの焼き付きですが
ベアリングを取外して状態をチェック！
OK！問題なしで一安心です。
これも取外せるギアーは似非WPC処理をしてＯリングとベアリングを交換して
カウンターシャフトのO/Hも完了しました。
明日は他のエンジンの具材整備と
別のクランクケースの下拵えを予定してます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月15日
FCR28入荷
結局昨日の定休日は殆ど寝てました。
で、今日は祝日だったのを今朝思い出した。
明日も天気は回復傾向だけど
定休日の水曜日はまた下り坂…。
走りたいのに、残念だわ。
千葉H号火入れ
千葉H号用のFCRが入荷してきたので早速火入れの準備に。
昨日入荷してきた新品のバッテリーに
希硫酸液を入れて一晩
サルフェーション充電をしていたので
今日は朝から2Aで充電です。
で、その間に入荷してきたFCRの組立て。
箱から出してファンネルとINマニを
取付けるだけじゃなくて
メインジェットとスロージェットも
交換してしまいます。
H号にはウオタニが付いているので
点火時期も調整出来ちゃうんで
まぁこの仕様ならこのぐらいのジェットでって
感じで、大体大まかなセッティングが
出来ちゃいますからねぇ
そしてこのエアベントチューブですが
ファンネルの間に納まっている
車両をよく見るのですが
FCRがオーバーフローするとここから
ガソリンが出てくる仕組みなのですが
ここからは液体だけじゃなく気体も出るので
こうやって外に出して出て来る気体を
吸込ませた方が良いし、負圧効果も上がるし
FCR本体に気化したガソリンが
付着しにくくなるからねぇ。
FCRを装着したついでに、1号機で使っていた
中古品ですがオイルキャッチタンクも
装着しておきますね。
ブローバイガスの行き所もこれで確保出来ました。
マフラーを取付ける前に千切れた
速度警告灯を交換しておきます。
送られて来た箱の中に入っていたので
交換しておけと言う事だと勝手に判断ｗ
配線ルートもオリジナルのルートを通して
配線を這わせてから接続しました。
これでマフラーを取付ければ
火入れの準備が整います。
で、お昼ご飯を食べてから
マフラーを取付けました。
これで火入れの準備が整いましたが
その前に実圧縮圧力を測定。
まぁ平均1.05Mpaと言った所でハイオク仕様となりました。
で、いよいよ火入れです。
点火時期を調整して、暫くアイドリングで油温を上げてからブリッピング。
これで一先ず完成ですが
部品が少し足りないので
不足部品が入荷したら試運転を
したいと思っているのですが
天気がなぁ…。
で、今日は祝日だったのを今朝思い出した。
明日も天気は回復傾向だけど
定休日の水曜日はまた下り坂…。
走りたいのに、残念だわ。
千葉H号火入れ
千葉H号用のFCRが入荷してきたので早速火入れの準備に。
昨日入荷してきた新品のバッテリーに希硫酸液を入れて一晩
サルフェーション充電をしていたので
今日は朝から2Aで充電です。
で、その間に入荷してきたFCRの組立て。箱から出してファンネルとINマニを
取付けるだけじゃなくて
メインジェットとスロージェットも
交換してしまいます。H号にはウオタニが付いているので
点火時期も調整出来ちゃうんで
まぁこの仕様ならこのぐらいのジェットでって
感じで、大体大まかなセッティングが出来ちゃいますからねぇ
そしてこのエアベントチューブですが
ファンネルの間に納まっている
車両をよく見るのですがFCRがオーバーフローするとここから
ガソリンが出てくる仕組みなのですが
ここからは液体だけじゃなく気体も出るので
こうやって外に出して出て来る気体を吸込ませた方が良いし、負圧効果も上がるし
FCR本体に気化したガソリンが
付着しにくくなるからねぇ。
FCRを装着したついでに、1号機で使っていた中古品ですがオイルキャッチタンクも
装着しておきますね。
ブローバイガスの行き所もこれで確保出来ました。
マフラーを取付ける前に千切れた速度警告灯を交換しておきます。
送られて来た箱の中に入っていたので
交換しておけと言う事だと勝手に判断ｗ
配線ルートもオリジナルのルートを通して配線を這わせてから接続しました。
これでマフラーを取付ければ
火入れの準備が整います。
で、お昼ご飯を食べてからマフラーを取付けました。
これで火入れの準備が整いましたが
その前に実圧縮圧力を測定。
まぁ平均1.05Mpaと言った所でハイオク仕様となりました。
で、いよいよ火入れです。
点火時期を調整して、暫くアイドリングで油温を上げてからブリッピング。
これで一先ず完成ですが部品が少し足りないので
不足部品が入荷したら試運転を
したいと思っているのですが
天気がなぁ…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月12日
FCR32ガソリン漏れ緊急O/H
1号機が復旧して任意保険も切り替えたので
昨日から試運転をしている所です。
RSCのフルクロスミッションになり街乗りでは
1.2速か、使っても3速ぐらいしか使わなくなった。
どうかするとずーっとローギアーで走ってるｗ
発進時は520ccのトルクで発進出来るので
そんなに煽らなくてもスムーズに走り出します。
早く6速まで使ってみたいです。
1号機FCRガソリン漏れ
レーサーで使っていたFCR32からガソリン漏れが…又あの悪夢が…。
最初はオーバーフローかと思っていたけど
どうやらガソリンパイプから
滲んで出て居る事が分かったので
緊急でFCR32をO/Hする事に！
新品の部品はストックしてあるので
Oリングを交換するついでにVリングと
Uリングとスロットルバルブローラーも
交換する事にします。
これがガソリン漏れの原因になるOリング。
バックアップリングもあるのに
結構な漏れ具合なので、もう交換しか無いのですが
全バラしないと交換出来ない代物なのが厄介。
分解するついでなので暫くノーメンテの
放置状態だった事もあり
ついでに他の部品も交換してしまいます。
取外しから分解、部品交換、車両に取付けまで
大体1時間ちょっとの作業。
これが交換したゴム部品とローラー
これで暫く機嫌良く走ってくれると思います。
使った部品もまた発注しておかないとね。
車両に取付けてエンジン始動。
同調も良い感じなので
微調整は又今度気が向いたらする事にします。
どの道、下は余り使わない仕様なので。
大阪K号エンジンブラスト四日目
昨日ロアケースのブラストをしてリタップ掃除まで終わらせました。
で、今日はそのロアケースの下拵えから。
痛んでいたオイルパスキャップBは
純正中古良品と交換しました。
オイルパスプラグ側も問題なく使えます。
ベアリングやスライダーなども取付けて
取合えずロアケースの下拵えは完了。
後はメタルを再利用するかどうするかを
オーナーと相談してからにします。
次にアッパーケースから具を取出して
残ったガスケットを取除き
ブラストの準備に取掛かります。
その前にこれも塗装の上から
塗装をされているので
リムーバーで塗装を剥離してから
ブラスト処理をします。
で、リムーバーをぶっ掛けて放置。
そして約2時間後…。
アッパーケースのブラストが完了しました。
結構汚れが酷かったのと塗装の残りが
隙間に残って大変でした。
次に何時ものリタップ掃除ですが
その前にスタッドボルトの緩みを
取外してチェックしてみるのですが
何とまぁ全部緩んでいたので
ラッキーと言うか何と言うか
全部楽に取れたので
メッキスタッドボルトに変更して
取付ける事にします。
で、リタップ掃除が終わったので
メッキスタッドボルトをセットしました。
取合えず今日のエンジン下拵えはここまで
明日もう少し下拵えをしてから
クラッチカバーのブラストをする予定です。
昨日から試運転をしている所です。
RSCのフルクロスミッションになり街乗りでは
1.2速か、使っても3速ぐらいしか使わなくなった。
どうかするとずーっとローギアーで走ってるｗ
発進時は520ccのトルクで発進出来るので
そんなに煽らなくてもスムーズに走り出します。
早く6速まで使ってみたいです。
1号機FCRガソリン漏れ
レーサーで使っていたFCR32からガソリン漏れが…又あの悪夢が…。
最初はオーバーフローかと思っていたけどどうやらガソリンパイプから
滲んで出て居る事が分かったので
緊急でFCR32をO/Hする事に！
新品の部品はストックしてあるのでOリングを交換するついでにVリングと
Uリングとスロットルバルブローラーも
交換する事にします。
これがガソリン漏れの原因になるOリング。バックアップリングもあるのに
結構な漏れ具合なので、もう交換しか無いのですが
全バラしないと交換出来ない代物なのが厄介。
分解するついでなので暫くノーメンテの放置状態だった事もあり
ついでに他の部品も交換してしまいます。
取外しから分解、部品交換、車両に取付けまで
大体1時間ちょっとの作業。これが交換したゴム部品とローラー
これで暫く機嫌良く走ってくれると思います。
使った部品もまた発注しておかないとね。
車両に取付けてエンジン始動。同調も良い感じなので
微調整は又今度気が向いたらする事にします。
どの道、下は余り使わない仕様なので。
大阪K号エンジンブラスト四日目
昨日ロアケースのブラストをしてリタップ掃除まで終わらせました。
で、今日はそのロアケースの下拵えから。痛んでいたオイルパスキャップBは
純正中古良品と交換しました。
オイルパスプラグ側も問題なく使えます。
ベアリングやスライダーなども取付けて取合えずロアケースの下拵えは完了。
後はメタルを再利用するかどうするかを
オーナーと相談してからにします。
次にアッパーケースから具を取出して残ったガスケットを取除き
ブラストの準備に取掛かります。
その前にこれも塗装の上から
塗装をされているのでリムーバーで塗装を剥離してから
ブラスト処理をします。
で、リムーバーをぶっ掛けて放置。
そして約2時間後…。アッパーケースのブラストが完了しました。
結構汚れが酷かったのと塗装の残りが
隙間に残って大変でした。
次に何時ものリタップ掃除ですがその前にスタッドボルトの緩みを
取外してチェックしてみるのですが
何とまぁ全部緩んでいたので
ラッキーと言うか何と言うか全部楽に取れたので
メッキスタッドボルトに変更して
取付ける事にします。
で、リタップ掃除が終わったのでメッキスタッドボルトをセットしました。
取合えず今日のエンジン下拵えはここまで
明日もう少し下拵えをしてから
クラッチカバーのブラストをする予定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月27日
何でも鑑定団
先日TVを見ていたらZ50M型モンキー
俗に言うリジットモンキー、M型モンキーの
側車付きが鑑定に出ていた。
製造から50年経ちフルレストアしたM型モンキーの鑑定額が130万だった。
まぁ今の価格とフルレストアし側車付きなら妥当だと思った。
フォアも後5年で製造から50年経つので
鑑定団に出せるようになるのかなぁ？
1号機火災からの復活への道その21
定休日の昨日は病院からの帰りに店に寄り
1号機の配線地獄の処理をしてました。
調べたはずのハンドルスイッチの配線を
すっかり忘れてしまったので
また調べ直さないと…。
メーター関係は全てデジタル化したので
配線の量が異常に多いのですが
フロント部分の配線は頭の中に
配線図があるのでここは問題ない。
スイングアームもチェーンスライダーの
型紙を作った事だし、もう邪魔なので
ローリング出来るように
リア周りを仕上げてしまいます。
拘りのドライブチェーンアジャスター
当時物の状態が良い物を
再メッキしました。
何処が現行の物と違うのかと言うと
横線が沢山入っている物が
現行の物になります。
まぁ…下手物車両なのに
そこは拘るのか？と言われると…ｗ
取合えずローリング出来る様に
リアホイールを取付けました。
後はウオタニを取付ける予定なので
配線がまだ増えたりしますｗ
BOTTEGA GODLと対戦
昨晩はC350クラス初優勝記念で頂いたBOTTSGA GOLDと対戦開始。
シャンペンファイト用ではなく
本物のシャンペンなので呑みます。
嫁も軽くコップ一杯の味見で
サクサクッと呑んで
サクッと退治しました。
感慨深い思いが駆け巡りました。
空き瓶は洗浄して部屋に飾ります。
ご馳走様でした。
千葉H号エンジン内燃機送り
アッパーケースは塗装を剥がしてウエットブラスト仕上げになりました。
取合えず気になるクランクを測定。
結果はやっぱり408クランクに
間違いありませんでした。
なので、ヨシムラピストンを組むと
466ccになります。
見積もりに入れ忘れましたが
クランクはダイナミックバランス。
ピストンも入荷してきたので
一式内燃機屋さんへ送りましたがG20の影響で到着は来月になります。
キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
沖縄A様の分と、その他のご依頼とCPの在庫分の
キャブレターシャフトの再メッキが
仕上がって戻って来ました。
特殊な方法のメッキなので
普通にメッキをしてしまうと
太ってしまい、ブッシュとのクリアランスが無くなり
入らなくなってしまいます。
A様用キャブレターの部品もタイミング良く
再メッキから戻って来たので
早速組立てに入ろうと思います。
まずはボディの洗浄から。
アルカリ性粉末タイプの
パーツクリーナーを入れて
お湯を入れて洗浄します。
余り付け過ぎると、純正キャブ独特の
色が落ちてしまいますし
このキャブのボディは中々良い物なので
表面の汚れだけを落とす感じで洗浄です。
ボディを暫く漬込んでいる間に
キャブのプレートを組立てるのですが
分解時に入って居なかった
チョークリンク部のワッシャーですが
在庫の予備部品を探したのですが
やはり無いので、仕方なく現状復旧。
新品の割りピンを入れて組上げました。
サイズも特殊なので丁度良い物は売ってないです。
で、プレートの組立てが完了しました。
どうせ全バラで手間はほぼ同じなので
メッキ代を＋するだけでこんな感じに
仕上がりますからね。
本体の汚れは割りと少なく
アルカリ洗剤溶液は余り汚れてません。
ボディの艶が消える前に
取出して真水で洗浄して出来上がり。
スロットルバルブリンクアームに
付いているフェルトパッキンですが
入っていたのは2個だけで
どうせなので4個共新品に交換します。
で、#1のキャブボディが完成しました。
サクサクッと#2.3.4のボディも組上げて
キャブボディに再メッキされた部品が
取付いて、綺麗に仕上がりました。
ガソリンラインのOリングに
フッ素グリスを塗って挿入するのですが
耐ガソリン性のフッ素グリスなので
ガソリンで溶けずに残りますから
時々液体ガスケットに間違われます…。
お高いフッ素グリスなので
Oリングに優しくガソリンに溶けないので
Oリングはずっと柔らかいままです。
キャブの臓物関係のOリングなどは交換し
SJとMJは新品に交換しました。
油面も合わせましたが
同調はスロットルバルブの隙間を
合わせただけなので
実機のエンジンで同調調整をして下さい。
トップキャップとフロートチャンバーは
交換するらしいので、保護の為装着。
新品のOリングやパッキンは
使わずに一緒に送ります。
交換した部品と古いOリングや
使わなかった部品も一緒に送ります。
俗に言うリジットモンキー、M型モンキーの
側車付きが鑑定に出ていた。
製造から50年経ちフルレストアしたM型モンキーの鑑定額が130万だった。
まぁ今の価格とフルレストアし側車付きなら妥当だと思った。
フォアも後5年で製造から50年経つので
鑑定団に出せるようになるのかなぁ？
1号機火災からの復活への道その21
定休日の昨日は病院からの帰りに店に寄り
1号機の配線地獄の処理をしてました。調べたはずのハンドルスイッチの配線を
すっかり忘れてしまったので
また調べ直さないと…。
メーター関係は全てデジタル化したので配線の量が異常に多いのですが
フロント部分の配線は頭の中に
配線図があるのでここは問題ない。
スイングアームもチェーンスライダーの型紙を作った事だし、もう邪魔なので
ローリング出来るように
リア周りを仕上げてしまいます。
拘りのドライブチェーンアジャスター当時物の状態が良い物を
再メッキしました。
何処が現行の物と違うのかと言うと
横線が沢山入っている物が現行の物になります。
まぁ…下手物車両なのに
そこは拘るのか？と言われると…ｗ
取合えずローリング出来る様にリアホイールを取付けました。
後はウオタニを取付ける予定なので
配線がまだ増えたりしますｗ
BOTTEGA GODLと対戦
昨晩はC350クラス初優勝記念で頂いたBOTTSGA GOLDと対戦開始。
シャンペンファイト用ではなく本物のシャンペンなので呑みます。
嫁も軽くコップ一杯の味見で
サクサクッと呑んで
サクッと退治しました。感慨深い思いが駆け巡りました。
空き瓶は洗浄して部屋に飾ります。
ご馳走様でした。
千葉H号エンジン内燃機送り
アッパーケースは塗装を剥がしてウエットブラスト仕上げになりました。
取合えず気になるクランクを測定。結果はやっぱり408クランクに
間違いありませんでした。
なので、ヨシムラピストンを組むと
466ccになります。見積もりに入れ忘れましたが
クランクはダイナミックバランス。
ピストンも入荷してきたので
一式内燃機屋さんへ送りましたがG20の影響で到着は来月になります。
キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
沖縄A様の分と、その他のご依頼とCPの在庫分の
キャブレターシャフトの再メッキが仕上がって戻って来ました。
特殊な方法のメッキなので
普通にメッキをしてしまうと
太ってしまい、ブッシュとのクリアランスが無くなり
入らなくなってしまいます。A様用キャブレターの部品もタイミング良く
再メッキから戻って来たので
早速組立てに入ろうと思います。
まずはボディの洗浄から。アルカリ性粉末タイプの
パーツクリーナーを入れて
お湯を入れて洗浄します。
余り付け過ぎると、純正キャブ独特の色が落ちてしまいますし
このキャブのボディは中々良い物なので
表面の汚れだけを落とす感じで洗浄です。
ボディを暫く漬込んでいる間にキャブのプレートを組立てるのですが
分解時に入って居なかった
チョークリンク部のワッシャーですが
在庫の予備部品を探したのですがやはり無いので、仕方なく現状復旧。
新品の割りピンを入れて組上げました。
サイズも特殊なので丁度良い物は売ってないです。
で、プレートの組立てが完了しました。どうせ全バラで手間はほぼ同じなので
メッキ代を＋するだけでこんな感じに
仕上がりますからね。
本体の汚れは割りと少なくアルカリ洗剤溶液は余り汚れてません。
ボディの艶が消える前に
取出して真水で洗浄して出来上がり。
スロットルバルブリンクアームに付いているフェルトパッキンですが
入っていたのは2個だけで
どうせなので4個共新品に交換します。
で、#1のキャブボディが完成しました。サクサクッと#2.3.4のボディも組上げて
キャブボディに再メッキされた部品が
取付いて、綺麗に仕上がりました。
ガソリンラインのOリングにフッ素グリスを塗って挿入するのですが
耐ガソリン性のフッ素グリスなので
ガソリンで溶けずに残りますから
時々液体ガスケットに間違われます…。お高いフッ素グリスなので
Oリングに優しくガソリンに溶けないので
Oリングはずっと柔らかいままです。
キャブの臓物関係のOリングなどは交換しSJとMJは新品に交換しました。
油面も合わせましたが
同調はスロットルバルブの隙間を
合わせただけなので実機のエンジンで同調調整をして下さい。
トップキャップとフロートチャンバーは
交換するらしいので、保護の為装着。
新品のOリングやパッキンは使わずに一緒に送ります。
交換した部品と古いOリングや
使わなかった部品も一緒に送ります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月20日
坂本家の姪と甥
小学校の同級生で、途中転校し別の中学に進み
バイクや車の免許を取得してから行動範囲が広がり
一緒に暴走していた友人と約30年ぶりにSNSで繋がった。
当時彼は黄色いスカイランジャパンに乗り
僕はGS130 280Z2シーターに乗り遊んでいたり
同級生や先輩はFJ20スカイライン、ナマクラ、シルビア、べレット2000GT
ブタケツローレル、Z31Ｔバー、カリーナ、マーク�供▲船Дぅ機次▲�レスタ
ファミリア323、ジェミニZZ、ソアラ、セド、グロ330,403、ケンメリ
MR2、RX3、RX7、セリカLB、セリカXX、カマロZ28、ポルシェ、BMW
などを乗り回して遊んでいたのを思い出したわ。
懐かしいなぁ、あの頃「写るんです」で撮影した
写真なんかは結局現像もせずに何処かに無くしたなぁ…。
姪のズーマーエンジン始動
最近は日も長くなり18時を回ってもまだ明るいので
火曜日はそのまま姪のズーマーの
整備を継続してました。
キャブにアクセスするだけで
これだけの部品を外さないといけないのが
激しく苦痛ですが、姪の為なら嫌でも…。
そしてやっとキャブにアクセスが完了し
キャブを取外しました。
やはりガソリンは腐っており
ジェット類とオートチョークが
詰まっていたので掃除して
ジェット類の穴が貫通したので
元に復旧させて、ガソリンタンクに
ガソリン劣化防止剤をぶち込んで
セルで無事エンジン始動！
最初は少し臭いけど新しいガソリンを
入れて行けば、もっと快調になるはずです。
で、サクサクッと現状復旧しました。
程度の良い初期のズーマーで
エンジンの異音も無くて
中々の掘り出し物だと思います。
走行距離も実走の9000キロなので
中々出て来ない状態で良いのですが
ここまでやったのに、どうせまた
潰すんだと思うと、我血筋を恨むしかないかな…。
男は黙って七三分け
定休日の水曜日は朝から病院で火傷の治療をしてから何時もの理髪店へ行き
何時もの七三分けにして来ました。
燃えた前髪も又少し伸びたので
良い感じになってきました。
多分来月には髪の毛も完全復旧だと思う。
甥が体調を崩して入院していると聞き、夕方に病院へ
お見舞いに行ってきました。
もう随分と元気になっているので一安心ですが
一時期CRP値が13近く上がっていたらしい
(正常値は0.0〜0.3)
坂本家の男系は幼少期の頃は何故か
ひ弱な身体なのはこれも血筋なんだと思った。
CB750F強化オイルポンプ案
オイルポンプを各メーカー毎に調べていると色々と分かる事や
安価で強化できそうな物も沢山あるのですが
CB750FなんかはCB900F等のオイルポンプを流用して
強化するのが一般的なのですが
このローターを他車種からの流用で
トロコイドギアーケースを少し加工すれば
少し大きなローターが使えて
カバーも交換しなくても済むのですが
費用対効果のバランスが悪いかもねぇ。
まぁボツネタですけどね。
CB400F用のハイパワーオイルポンプは
セカンドロットは完売しましたが
サードロットは既に2個BOが入りました。
完成は未定なので、暫くお待ち下さい。
取合えずS様用でハイパワーフル強化
オイルポンプの準備が整いましたので、明日お待ちしております。
沖縄A様キャブレターO/H
まだキャブレターO/Hの方向性は定まっていないのですが
取合えずバックプレートを
ブラスト仕上げしてしまいます。
カシメピンの部分はタップを立てて
代わりのピンを入れる方法で
何時でもまた分解が可能です。
キャブレターのインナーパーツなどは
在庫があるので、方向性さえ決まれば
何時でも作業に取り掛かれます。
CB550Fキャブレター部品入荷
色々と調査して、低中速での吹け上がりの悪さや
アイドリングの不安定原因も分かり
キャブレターの部品も入荷してきたので
早速キャブのO/Hを開始して
継続車検の準備です。
キャブレターのMJやSJは
社外品が使われていました。
MJはエアークリナーが無いので
#100にしてある感じなのかな？
でもSJのサイズは純正と同じ#38でしたが社外品なのでねぇ…。
同調も合わせようと思ったのですが
#1.2側のプレートが断裂している。
困ったなぁ…CB400Fの物が合うのかと
部品取り箱からプレートを取出して
寸法をチェックすると同じだったｗ
これで同調調整も出来るので
良かったです。
で、キャブを車体に取付けて
同調調整の準備をするのですが
エンジンを始動させて発電量を
チェックするとなんじゃこれ状態です。
油温計と電圧計は付いているのですが
モニターに表示される電圧はバッテリーと比較するとかなり低く
表示時間のタイムロスがあるので、あてにはなりませんでした。
こんな感じに不安定になるので、ステーターコイルの不具合なのか？
同調もバッチリ合って来たのですが
リターンスプリングが全然ダメなので
もう一度加工してみる事にします。
#1.2のホースも硬化しているのと
ルートが違って短いのでホースも交換。
タンクコックからはガソリンが漏れていますけどね…。
で、キャブの同調と点火時期を再調整したら、別のバイクになりました。
バイクや車の免許を取得してから行動範囲が広がり
一緒に暴走していた友人と約30年ぶりにSNSで繋がった。
当時彼は黄色いスカイランジャパンに乗り
僕はGS130 280Z2シーターに乗り遊んでいたり
同級生や先輩はFJ20スカイライン、ナマクラ、シルビア、べレット2000GT
ブタケツローレル、Z31Ｔバー、カリーナ、マーク�供▲船Дぅ機次▲�レスタ
ファミリア323、ジェミニZZ、ソアラ、セド、グロ330,403、ケンメリ
MR2、RX3、RX7、セリカLB、セリカXX、カマロZ28、ポルシェ、BMW
などを乗り回して遊んでいたのを思い出したわ。
懐かしいなぁ、あの頃「写るんです」で撮影した
写真なんかは結局現像もせずに何処かに無くしたなぁ…。
姪のズーマーエンジン始動
最近は日も長くなり18時を回ってもまだ明るいので
火曜日はそのまま姪のズーマーの整備を継続してました。
キャブにアクセスするだけで
これだけの部品を外さないといけないのが
激しく苦痛ですが、姪の為なら嫌でも…。そしてやっとキャブにアクセスが完了し
キャブを取外しました。
やはりガソリンは腐っており
ジェット類とオートチョークが詰まっていたので掃除して
ジェット類の穴が貫通したので
元に復旧させて、ガソリンタンクに
ガソリン劣化防止剤をぶち込んでセルで無事エンジン始動！
最初は少し臭いけど新しいガソリンを
入れて行けば、もっと快調になるはずです。
で、サクサクッと現状復旧しました。程度の良い初期のズーマーで
エンジンの異音も無くて
中々の掘り出し物だと思います。
走行距離も実走の9000キロなので中々出て来ない状態で良いのですが
ここまでやったのに、どうせまた
潰すんだと思うと、我血筋を恨むしかないかな…。
男は黙って七三分け
定休日の水曜日は朝から病院で火傷の治療をしてから何時もの理髪店へ行き
何時もの七三分けにして来ました。燃えた前髪も又少し伸びたので
良い感じになってきました。
多分来月には髪の毛も完全復旧だと思う。
甥が体調を崩して入院していると聞き、夕方に病院へ
お見舞いに行ってきました。もう随分と元気になっているので一安心ですが
一時期CRP値が13近く上がっていたらしい
(正常値は0.0〜0.3)
坂本家の男系は幼少期の頃は何故か
ひ弱な身体なのはこれも血筋なんだと思った。
CB750F強化オイルポンプ案
オイルポンプを各メーカー毎に調べていると色々と分かる事や
安価で強化できそうな物も沢山あるのですが
CB750FなんかはCB900F等のオイルポンプを流用して
強化するのが一般的なのですがこのローターを他車種からの流用で
トロコイドギアーケースを少し加工すれば
少し大きなローターが使えて
カバーも交換しなくても済むのですが費用対効果のバランスが悪いかもねぇ。
まぁボツネタですけどね。
CB400F用のハイパワーオイルポンプは
セカンドロットは完売しましたがサードロットは既に2個BOが入りました。
完成は未定なので、暫くお待ち下さい。
取合えずS様用でハイパワーフル強化
オイルポンプの準備が整いましたので、明日お待ちしております。
沖縄A様キャブレターO/H
まだキャブレターO/Hの方向性は定まっていないのですが
取合えずバックプレートをブラスト仕上げしてしまいます。
カシメピンの部分はタップを立てて
代わりのピンを入れる方法で
何時でもまた分解が可能です。キャブレターのインナーパーツなどは
在庫があるので、方向性さえ決まれば
何時でも作業に取り掛かれます。
CB550Fキャブレター部品入荷
色々と調査して、低中速での吹け上がりの悪さや
アイドリングの不安定原因も分かりキャブレターの部品も入荷してきたので
早速キャブのO/Hを開始して
継続車検の準備です。
キャブレターのMJやSJは社外品が使われていました。
MJはエアークリナーが無いので
#100にしてある感じなのかな？
でもSJのサイズは純正と同じ#38でしたが社外品なのでねぇ…。
同調も合わせようと思ったのですが#1.2側のプレートが断裂している。
困ったなぁ…CB400Fの物が合うのかと
部品取り箱からプレートを取出して
寸法をチェックすると同じだったｗこれで同調調整も出来るので
良かったです。
で、キャブを車体に取付けて
同調調整の準備をするのですがエンジンを始動させて発電量を
チェックするとなんじゃこれ状態です。
油温計と電圧計は付いているのですが
モニターに表示される電圧はバッテリーと比較するとかなり低く
表示時間のタイムロスがあるので、あてにはなりませんでした。
こんな感じに不安定になるので、ステーターコイルの不具合なのか？
同調もバッチリ合って来たのですがリターンスプリングが全然ダメなので
もう一度加工してみる事にします。
#1.2のホースも硬化しているのと
ルートが違って短いのでホースも交換。
タンクコックからはガソリンが漏れていますけどね…。
で、キャブの同調と点火時期を再調整したら、別のバイクになりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
