キャブレター
2019年01月14日
五十路の男達
ポカポカ陽気の平成最後の成人の日に
時間を持て余した50過ぎの僕と
今年50になる自由人君と
今年49になる銀ちゃんと
三人並んで店の前で日向ぼっこ…
五十路のおっさん達が仲良く
30年以上もこうやって一緒にいるｗ
この先60を超えても
70を超えてもこうやって居れたら
きっと面白いやろうなぁ…
日生牡蠣ツアー
昨日の定休日は、「大人の男の集まり限定日生牡蠣ツアー」へ
朝8時から行って来ました。
朝から呑みっぱなしのバスツアーで
日生で牡蠣を鱈腹頂いて
二次会の会場へ向かうのですが
終了したのは22時だった。
大人の男だけの集まりだったので
多少はゲスイ話で盛り上がったり
カラオケやギターの弾き語りで歌ったりと
久し振りに楽しい休日を過ごしました。
23号機リアブレーキマスター
リアブレーキマスターの取付け方法を色々と思案して
少しだけステーを加工して
取付ける事が出来ました。
後は圧力スイッチを取付ける時に
ホースの取回しを変更する予定です。
フレームにも干渉しなくなり
良い感じになったので
この先は新しいオーナーと
打合わせをしてから進めます。
その間は例の如く不動車コーナーで
眠って貰う事にしました。
これでまた少しスペースが
やっと確保出来ました。
Z50Zエンジン不調調査
今年に入り何かと急がし過ぎるので
怪我をしているからとか関係なく
自由人君を呼び出して
モンキーのエンジン不調原因調査。
キャブを分解して油面調整をやったり
点火時期を調整したりとやっているのですが
中々手強く梃子摺っており
プラグに火が飛んだり
飛ばなかったりするので
ひょとするとハーネスの断線も
考えられるかもなぁ…とチェックすると
やはりハーネスに何かが
起こっている所までは分かった。
さて、どうするかなぁ。
DS250点検のご依頼
最近問題児化してきているご近所のKさんからのご紹介で
本日ご来店のDS250に乗るI様
黄色信号の交差点で、止まろうか
それとも行こうかと迷って
止まったのですが、そのまま転倒し
シフトペダルがひん曲がったので
交換のご依頼と、不安箇所の
打目だしのご依頼。
曲がったシフトペダルの軸は錆びており
動きも渋かったのですが
しっかりとグリスアップして取付け
リアブレーキからも音がするのですが
明らかにグリス切れの音。
つい最近タイヤ交換をして貰ったらしいのですが
量販店では「ブレーキもチェックした方が良いですよ」と
言われたらしいけど、何でタイヤを外したその時に点検しないのか？
不思議で仕方が無いと思った。
ドライブチェーンもダメだし
キャブのインシュレーターもダメ。
エンジンが壊れるので、早々に交換を勧めました。
姫号エンジン下拵え
今年は珍しく予定外で新規のご来店が多く
それが良いのか悪いのか微妙ですが
忙しくて予定通り作業が進まなくて
姫号のエンジンも分解してから
かなり放置されている状態です。
何とかペースを取り戻さないと
ドンドン入庫予約や作業途中の車両が
増えてきてしまい
このままだとまたPITがオーバーフローするので
残業でもしようかと思案中なのと
ブラスト作業が始まると電話にも出れません…
本日のご来店
朝一にGSX250のドライブチェーン交換のご相談の方や
状態の良いNC36に乗った方など
何で今日はこんなにご来店が
多いのだろうかと思っていたら
今日はポカポカ陽気で
成人の日だったからだと言う事が夕方になってやっと分かったわ。
時間を持て余した50過ぎの僕と今年50になる自由人君と
今年49になる銀ちゃんと
三人並んで店の前で日向ぼっこ…
五十路のおっさん達が仲良く
30年以上もこうやって一緒にいるｗ
この先60を超えても
70を超えてもこうやって居れたら
きっと面白いやろうなぁ…
日生牡蠣ツアー
昨日の定休日は、「大人の男の集まり限定日生牡蠣ツアー」へ
朝8時から行って来ました。朝から呑みっぱなしのバスツアーで
日生で牡蠣を鱈腹頂いて
二次会の会場へ向かうのですが
終了したのは22時だった。大人の男だけの集まりだったので
多少はゲスイ話で盛り上がったり
カラオケやギターの弾き語りで歌ったりと
久し振りに楽しい休日を過ごしました。
23号機リアブレーキマスター
リアブレーキマスターの取付け方法を色々と思案して
少しだけステーを加工して取付ける事が出来ました。
後は圧力スイッチを取付ける時に
ホースの取回しを変更する予定です。
フレームにも干渉しなくなり良い感じになったので
この先は新しいオーナーと
打合わせをしてから進めます。
その間は例の如く不動車コーナーで眠って貰う事にしました。
これでまた少しスペースが
やっと確保出来ました。
Z50Zエンジン不調調査
今年に入り何かと急がし過ぎるので
怪我をしているからとか関係なく自由人君を呼び出して
モンキーのエンジン不調原因調査。
キャブを分解して油面調整をやったり
点火時期を調整したりとやっているのですが中々手強く梃子摺っており
プラグに火が飛んだり
飛ばなかったりするので
ひょとするとハーネスの断線も考えられるかもなぁ…とチェックすると
やはりハーネスに何かが
起こっている所までは分かった。
さて、どうするかなぁ。
DS250点検のご依頼
最近問題児化してきているご近所のKさんからのご紹介で
本日ご来店のDS250に乗るI様黄色信号の交差点で、止まろうか
それとも行こうかと迷って
止まったのですが、そのまま転倒し
シフトペダルがひん曲がったので交換のご依頼と、不安箇所の
打目だしのご依頼。
曲がったシフトペダルの軸は錆びており
動きも渋かったのですがしっかりとグリスアップして取付け
リアブレーキからも音がするのですが
明らかにグリス切れの音。
つい最近タイヤ交換をして貰ったらしいのですが
量販店では「ブレーキもチェックした方が良いですよ」と
言われたらしいけど、何でタイヤを外したその時に点検しないのか？
不思議で仕方が無いと思った。ドライブチェーンもダメだし
キャブのインシュレーターもダメ。
エンジンが壊れるので、早々に交換を勧めました。
姫号エンジン下拵え
今年は珍しく予定外で新規のご来店が多く
それが良いのか悪いのか微妙ですが忙しくて予定通り作業が進まなくて
姫号のエンジンも分解してから
かなり放置されている状態です。
何とかペースを取り戻さないとドンドン入庫予約や作業途中の車両が
増えてきてしまい
このままだとまたPITがオーバーフローするので
残業でもしようかと思案中なのと
ブラスト作業が始まると電話にも出れません…
本日のご来店
朝一にGSX250のドライブチェーン交換のご相談の方や
状態の良いNC36に乗った方など何で今日はこんなにご来店が
多いのだろうかと思っていたら
今日はポカポカ陽気で
成人の日だったからだと言う事が夕方になってやっと分かったわ。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年12月15日
今年の漢字
12月も残り半分になり、流行の今年の漢字を考えてみました。
僕の中での一位はやっぱり「孫」ですねぇ。
あんなに子供が可愛いと思った事は無かったかも知れないです。
で、二位は「癌」でこれは僕の人生で初めての
一応の癌告知と一応の余命宣告でしたが
ずっと治療をしていれば8割死なない癌だったのでまぁ良かったかなぁ･･･
でも、がん保険に入っていれば良かったのになぁ･･･
この癌告知の後にお世話になっている保険会社から
がん保険の案内が来たけど、「遅いわ！」って話でした。
三位はやっぱり「災」ですかねぇ。
地震に台風で被害がありましたが、身内に人的被害が無かった事は
救いだったのかも知れません。
2019年はどんな年になるのか、楽しみですね。
【訃報】
急な事ですが、本日16時過ぎにアゲイン松永社長から連絡を頂き
フォアの部品など色々と設計、製作して頂いていた方が
昨日お亡くなりになられたので
明日ご予約のお客様の作業が終わり切りが良い所で
御通夜の為、臨時の早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
2018/12/13 暴年会in名古屋
一昨日は台風1号、2号のお膝元名古屋へ出向き恒例？の暴年会。
アニーズで少し用事を済ませてから
ホテルにチェックイン！
ロビーではJ-GP3年間三位！小室選手の
サイン会が開催されてましたｗ
そして第一会場の焼肉屋さんへ行き
まっきーの口上で乾杯！
ここで覚えている限り生ビールを6.7杯？
二次会の会場では焼酎ロック気味の水割りを
しこたま呑んで覚えていませんが、終わったのは日付を超えてました。
そして恒例のコンビニ男気爆買いへ･･･でも何時もなら
6千円〜なのに今回は2千円ぐらいで済んだのですが
会計が終わって袋の中を見ると
何故かコンドームが入っていたわ！
もうこんなの誰と何処で使うねん！
しかも自慢じゃないけど普通サイズは
僕のお宝には小さ過ぎて入らないんだよねｗ
でも今回知らなかったのですが
小室選手から今年の全日本選手権の
年間パスを頂いて居た事です。
なのでなお更、全戦応援に行けなかった事が
残念で仕方がありません･･･
今思えばそんな2018年だったのかと･･･
2019年もレースに遊びに酒に
ラーメンにと、やる事が一杯あるから
相変わらず忙しい一年になりそうですが、コンドームはどうしようかな･･･
奇跡の国内408キャブレター同調
今週は年末行事でまともに仕事もしておらずに
やっと今日、奇跡の国内408の
キャブレター同調調整をやる事が出来るので
サクサクッと準備を進めて行きます。
まずは点火系の調整から･･･
あぁ･･･ダイナやったわｗと言う事で
ここはこのままでOKなんだと･･･
せっかく開けたのでガバナの動きを
チェックして、給脂だけしておきました･･･が
キャブにガソリンを流し込んで
オーバーフローも無くOK！
チョークを引いてセルを2回まわすと
それなりに機嫌良くエンジンが始動しました。
ASを少し開き気味にしていたのですが
同調が合わなかったので
STDな設定に戻してバッチリ合いました。
ブリッピングをすると何かノッキング気味？
おかしいなぁ？と思って点火時期を
チェックすると、思いっきり狂っていた･･･
ダイナが壊れているのかと思い
取合えず調整してみると
点火時期もバッチリになりましたが
進角がフル進角していないので
どっちに合わすかなぁと言う感じで
蘇ったばかりなので少し悩む事にします。
次に発電系のチェックをします。
同調と点火時期を合わせている間に
エンジンもそこそこ温まったので
5,000rpmキープで発電力を測定。
結構5,000rpmで頑張って
発電量は13.55Vだったので
少々発電不足です。
それともIGCに食われているか？
前後タイヤの空気圧をチェック。
まぁ当然ですが全然入ってなかった。
前後ともタイヤはサイズUPされています。
タイヤもですがチューブの劣化が心配ですね。
駆動系、ミッションのチェックを済ませ
油温も結構上がりましたが
今の所白煙も無く良い感じです。
センタースタンドストッパーが少し
気になりましたが、スタンドがチェーンに干渉しないのでOKです。
少しカムチェーンの音がするので
カムチェーンテンショナーの調整。
タペットクリアランスも少し
広い感じの音がするのですが
ハイカムを入れてある可能性もあるので
取合えず現状のままにします。
ヘッドカバーを開ける時にでも
中をチェックしてからにします。
これで何時でも車検の準備が整いました。
tanji号ロッカーアーム修正完了
やっと今日tanji号のロッカーアーム修正が終わり戻って来ました！
年内は厳しいかなぁと思っていたので
良いタイミングで出来上がって来た。
これで年内納車に向けて最終仕上げに
取掛かろうと思います。
まずシリンダーヘッドの増し締めから
数箇所だけ軽く締まった程度でした。
また慣らしが終わった頃にでも
増し締めをした方が良いでしょう。
ヘッドカバーにリメイクした
ロッカーアームをセット。
ロッカーアームはリメイクが
出来る様になったけど
カムの中古良品も少なくなってきたので
この先は社外品になるかもねぇ･･･
今回落札したエンジン部品も
カムが綺麗かと思ったけどカジってるし
シリンダーフィン欠けと排気量刻印が削られており
シリンダーもゴミでしたわｗ
で、組み上がったヘッドカバーを
ヘッドに被せてタペット調整。
再メッキしたボルト類も数をチェック！
今回新品のタペットキャップに交換。
何だかタペットキャップも仕上がりが
雑くなっているので、廃盤も近いかも･･･
大体純正部品の末期って
こんな感じで廃盤になって行くんだよねぇ･･･
これでやっとtanji号のエンジンが仕上がったので
明日、ご予約の作業が終わったらどーん！します。
僕の中での一位はやっぱり「孫」ですねぇ。
あんなに子供が可愛いと思った事は無かったかも知れないです。
で、二位は「癌」でこれは僕の人生で初めての
一応の癌告知と一応の余命宣告でしたが
ずっと治療をしていれば8割死なない癌だったのでまぁ良かったかなぁ･･･
でも、がん保険に入っていれば良かったのになぁ･･･
この癌告知の後にお世話になっている保険会社から
がん保険の案内が来たけど、「遅いわ！」って話でした。
三位はやっぱり「災」ですかねぇ。
地震に台風で被害がありましたが、身内に人的被害が無かった事は
救いだったのかも知れません。
2019年はどんな年になるのか、楽しみですね。
【訃報】
急な事ですが、本日16時過ぎにアゲイン松永社長から連絡を頂き
フォアの部品など色々と設計、製作して頂いていた方が
昨日お亡くなりになられたので
明日ご予約のお客様の作業が終わり切りが良い所で
御通夜の為、臨時の早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
2018/12/13 暴年会in名古屋
一昨日は台風1号、2号のお膝元名古屋へ出向き恒例？の暴年会。
アニーズで少し用事を済ませてからホテルにチェックイン！
ロビーではJ-GP3年間三位！小室選手の
サイン会が開催されてましたｗ
そして第一会場の焼肉屋さんへ行きまっきーの口上で乾杯！
ここで覚えている限り生ビールを6.7杯？
二次会の会場では焼酎ロック気味の水割りを
しこたま呑んで覚えていませんが、終わったのは日付を超えてました。
そして恒例のコンビニ男気爆買いへ･･･でも何時もなら
6千円〜なのに今回は2千円ぐらいで済んだのですが
会計が終わって袋の中を見ると何故かコンドームが入っていたわ！
もうこんなの誰と何処で使うねん！
しかも自慢じゃないけど普通サイズは
僕のお宝には小さ過ぎて入らないんだよねｗ
でも今回知らなかったのですが小室選手から今年の全日本選手権の
年間パスを頂いて居た事です。
なのでなお更、全戦応援に行けなかった事が
残念で仕方がありません･･･今思えばそんな2018年だったのかと･･･
2019年もレースに遊びに酒に
ラーメンにと、やる事が一杯あるから
相変わらず忙しい一年になりそうですが、コンドームはどうしようかな･･･
奇跡の国内408キャブレター同調
今週は年末行事でまともに仕事もしておらずに
やっと今日、奇跡の国内408のキャブレター同調調整をやる事が出来るので
サクサクッと準備を進めて行きます。
まずは点火系の調整から･･･
あぁ･･･ダイナやったわｗと言う事でここはこのままでOKなんだと･･･
せっかく開けたのでガバナの動きを
チェックして、給脂だけしておきました･･･が
キャブにガソリンを流し込んでオーバーフローも無くOK！
チョークを引いてセルを2回まわすと
それなりに機嫌良くエンジンが始動しました。
ASを少し開き気味にしていたのですが同調が合わなかったので
STDな設定に戻してバッチリ合いました。
ブリッピングをすると何かノッキング気味？
おかしいなぁ？と思って点火時期をチェックすると、思いっきり狂っていた･･･
ダイナが壊れているのかと思い
取合えず調整してみると
点火時期もバッチリになりましたが進角がフル進角していないので
どっちに合わすかなぁと言う感じで
蘇ったばかりなので少し悩む事にします。
次に発電系のチェックをします。同調と点火時期を合わせている間に
エンジンもそこそこ温まったので
5,000rpmキープで発電力を測定。
結構5,000rpmで頑張って発電量は13.55Vだったので
少々発電不足です。
それともIGCに食われているか？
前後タイヤの空気圧をチェック。まぁ当然ですが全然入ってなかった。
前後ともタイヤはサイズUPされています。
タイヤもですがチューブの劣化が心配ですね。
駆動系、ミッションのチェックを済ませ油温も結構上がりましたが
今の所白煙も無く良い感じです。
センタースタンドストッパーが少し
気になりましたが、スタンドがチェーンに干渉しないのでOKです。
少しカムチェーンの音がするのでカムチェーンテンショナーの調整。
タペットクリアランスも少し
広い感じの音がするのですが
ハイカムを入れてある可能性もあるので取合えず現状のままにします。
ヘッドカバーを開ける時にでも
中をチェックしてからにします。
これで何時でも車検の準備が整いました。
tanji号ロッカーアーム修正完了
やっと今日tanji号のロッカーアーム修正が終わり戻って来ました！
年内は厳しいかなぁと思っていたので良いタイミングで出来上がって来た。
これで年内納車に向けて最終仕上げに
取掛かろうと思います。
まずシリンダーヘッドの増し締めから数箇所だけ軽く締まった程度でした。
また慣らしが終わった頃にでも
増し締めをした方が良いでしょう。
ヘッドカバーにリメイクしたロッカーアームをセット。
ロッカーアームはリメイクが
出来る様になったけど
カムの中古良品も少なくなってきたのでこの先は社外品になるかもねぇ･･･
今回落札したエンジン部品も
カムが綺麗かと思ったけどカジってるし
シリンダーフィン欠けと排気量刻印が削られており
シリンダーもゴミでしたわｗで、組み上がったヘッドカバーを
ヘッドに被せてタペット調整。
再メッキしたボルト類も数をチェック！
今回新品のタペットキャップに交換。何だかタペットキャップも仕上がりが
雑くなっているので、廃盤も近いかも･･･
大体純正部品の末期って
こんな感じで廃盤になって行くんだよねぇ･･･
これでやっとtanji号のエンジンが仕上がったので
明日、ご予約の作業が終わったらどーん！します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年12月12日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月13日(木曜日)と
明後日12月14日(金曜日)は
名古屋出張からの忘年会になりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
定休日はラーメンデー
今朝は病院の日だと思っていたので、少し寝坊しながら
病院へ行ったら、予約の日を間違っていて一週間も早かった･･･
血液検査があるので、アルコールを我慢していたのに･･･
多分来週の血液検査の数値はえらい事になってると思います。
仕方が無いので久し振りに「俺らー」へ行こうと
そのまま向かったのですが･･･
何と残念な事に、まさかの定休日だった。
もう口がラーメンの口になっているので
帰りのルート上で少し迂回して
店舗が移転して新しくなった
天下一品へ行く事にしました。
ここ京都南の陸事の直ぐ近くなので
今後車検へ行ったら、多分ここに寄ると思う。
天一では何時ものこってりに
チャーシュー二倍盛りを発注。
何とかラーメンの口が収まったけど
ラーメンを食べに行く道中で
直ぐ目の前で2件もの大きな交通事故があり大渋滞･･･
その大渋滞を潜り抜けてやっと食べれたので
店に戻って事務処理などをする気になりました。
奇跡の国内408キャブレター取付け
昨日はフロートチャンバーのOリングが硬化して
プラスティック状態だったので、Oリングを溶剤で溶かして剥がし
新しいOリングをセットして
キャブレター本体に取付けて
やっと出来上がりました。
ドレンボルトのOリングも交換して
奇跡の国内408のキャブレターO/Hが
完了しました。
二個一作戦は結構手間取りましたが
とても良い状態のキャブが出来上がりました。
で早速車体に取付け。
車体側のドレンホースも新品に交換。
でも車体側のゴム、ホース類は
全て同じ様に硬化しており
恐らくエンジンを掛けると
タペットキャップやヘッドカバーなどから
オイル漏れする可能性が高く
最悪はインシュレーターもヤバイかも知れない。
取合えず同調調整は名古屋から帰って来てからやります。
大阪T号足回りマッスル化計画
密かにフォアにビトーのマグタンを取付ける計画を
進めているのですが
リアディスク板を専用アタッチメントに
固定するボルトが入荷してきました。
まぁこれも少し加工が必要なのですが･･･
後はフロントフォークの特注スプリングが出来上がれば
一気にマッスル化出来るのですが･･･
自由人君ご来店
今日は木曜日だと思っていたらしく、自由人君がご来店ｗ
折れた薬指も若干くっ付いたらしく
やっと抜釘できたらしいけど
案の定指が曲がらなくなっているし
手はまだ腫上っているのに
相変わらず対応が遅い保険会社のJ社。
抜釘が終わって左腕のMRI撮影をした所
じん帯が切れており、水も溜まって居る事が
今更ながらに分かって、装具で固定ｗ
もう事故から2ヶ月経過してるのにねｗ
保険会社から兵糧攻めに遭っており、休業補償すらまともに
払って貰えないらしい･･･ほんと鬼だなJ社は。
ポート研磨が出来なくなったらどうしてくれるんだ！！JA！！！
明日12月13日(木曜日)と
明後日12月14日(金曜日)は
名古屋出張からの忘年会になりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
定休日はラーメンデー
今朝は病院の日だと思っていたので、少し寝坊しながら
病院へ行ったら、予約の日を間違っていて一週間も早かった･･･
血液検査があるので、アルコールを我慢していたのに･･･
多分来週の血液検査の数値はえらい事になってると思います。
仕方が無いので久し振りに「俺らー」へ行こうと
そのまま向かったのですが･･･何と残念な事に、まさかの定休日だった。
もう口がラーメンの口になっているので
帰りのルート上で少し迂回して
店舗が移転して新しくなった天下一品へ行く事にしました。
ここ京都南の陸事の直ぐ近くなので
今後車検へ行ったら、多分ここに寄ると思う。
天一では何時ものこってりにチャーシュー二倍盛りを発注。
何とかラーメンの口が収まったけど
ラーメンを食べに行く道中で
直ぐ目の前で2件もの大きな交通事故があり大渋滞･･･
その大渋滞を潜り抜けてやっと食べれたので
店に戻って事務処理などをする気になりました。
奇跡の国内408キャブレター取付け
昨日はフロートチャンバーのOリングが硬化して
プラスティック状態だったので、Oリングを溶剤で溶かして剥がし
新しいOリングをセットしてキャブレター本体に取付けて
やっと出来上がりました。
ドレンボルトのOリングも交換して
奇跡の国内408のキャブレターO/Hが完了しました。
二個一作戦は結構手間取りましたが
とても良い状態のキャブが出来上がりました。
で早速車体に取付け。車体側のドレンホースも新品に交換。
でも車体側のゴム、ホース類は
全て同じ様に硬化しており
恐らくエンジンを掛けるとタペットキャップやヘッドカバーなどから
オイル漏れする可能性が高く
最悪はインシュレーターもヤバイかも知れない。
取合えず同調調整は名古屋から帰って来てからやります。
大阪T号足回りマッスル化計画
密かにフォアにビトーのマグタンを取付ける計画を
進めているのですがリアディスク板を専用アタッチメントに
固定するボルトが入荷してきました。
まぁこれも少し加工が必要なのですが･･･
後はフロントフォークの特注スプリングが出来上がれば
一気にマッスル化出来るのですが･･･
自由人君ご来店
今日は木曜日だと思っていたらしく、自由人君がご来店ｗ
折れた薬指も若干くっ付いたらしくやっと抜釘できたらしいけど
案の定指が曲がらなくなっているし
手はまだ腫上っているのに
相変わらず対応が遅い保険会社のJ社。抜釘が終わって左腕のMRI撮影をした所
じん帯が切れており、水も溜まって居る事が
今更ながらに分かって、装具で固定ｗ
もう事故から2ヶ月経過してるのにねｗ
保険会社から兵糧攻めに遭っており、休業補償すらまともに
払って貰えないらしい･･･ほんと鬼だなJ社は。
ポート研磨が出来なくなったらどうしてくれるんだ！！JA！！！
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2018年12月11日
100円自販機設置
昨日はルミナリエ渋滞と阪神高速の事故で
帰りがかなり遅くなり、少し疲れ気味です。
しかもひょっとすると年内東京出張もあるかも･･･
そんな感じでまた別の意味でこれから忙しくなりそうです。
2025年に開催される大阪万博の頃には
僕はもう61歳になっていますが
それまで生きていて、身体が動いていてくれれば
まだまだバイクには乗っていると思います。
そして、どの業界でも技術者が人手不足な中
あと5年で製造から半世紀が経過するフォアを
維持管理出来る後継者も作らないと
いけないと、危機感を持ってます。
100円自販機設置
以前の自販機は売り上げが悪く、自販機会社が撤去したので
やはり自販機が無いと不便なので
100円自販機を置く事になりました。
これもある程度売れないと
撤去されるので、ご来店された際は
1本100円なので、ご協力をお願いします。
自販機の色もCPらしい黄色なので
気に入ってますし、設置する向きも
歩道に面して設置したので一般の方も
購入しやすいんじゃ無いかと期待しています。
奇跡の国内408キャブレターO/H組立て
昨日は臨時休業を頂き、作業が出来なかったので
今日は朝一からキャブレターボディの
洗浄作業から開始します。
キャブクリーナーで通路などの
洗浄を終わらせた後は
ボディを入念に洗浄する工程に移ります。
この時毎回超音波洗浄機が
欲しいと思いますねぇｗ
まぁその内購入するまではネチネチと
手洗いで仕上げる事にします。
洗剤を水で洗い流して 乾燥中。
見る限りは良いキャブに
仕上がりそうです。
リターンスプリングですが
車体に付いていた物(右側)は伸びており
汚れもあるので、部品取りキャブの
状態が良い方を使う事にします。
スロットルバルブからJNを取外し
新品に交換します。
これを交換する為に、面倒ですが
全部分解してついでに可動部分を洗浄し
グリスアップして動きを良くします。
取外したJNセットと新品のJNセットを
比較すると、車体に付いていた物よりは
磨耗していませんが、これだけ違います。
世界のトヨタも高過ぎると言って
購入をしなかったフッ素グリス
ご存知の通りフッ素グリスは
耐ガソリン性に優れているので
ガソリンに溶けないので
知らない人が見ると
液ガスを塗られていると
勘違いする程ガソリンに溶けないので
Oリングに塗る事により、Oリングの寿命を延命出来る物です。
ホース類も硬化しているので
新品に交換して上側は完成。
後は車体に取付けて
同調調整をするだけにして
ひっくり返してJNホルダーを入れて
フロートバルブも新品にしました。
MJは純正の#75に対して
給排気の具合から、取合えず#80を入れました。
フロートをセットして
油面の調整も完了しました。
後はフロートチャンバーを
取付ければ完成なのですが
今日一日でキャブを一つしか
仕上げられないなんて言うのは
今までには無かったのですが
全てはこの硬化したOリングを
剥がしたりする手間が激しく掛かった為です･･･
もう今日は諦めて、明日定休日ですが病院が終わったら
仕上げる事にしようと思います。
帰りがかなり遅くなり、少し疲れ気味です。
しかもひょっとすると年内東京出張もあるかも･･･
そんな感じでまた別の意味でこれから忙しくなりそうです。
2025年に開催される大阪万博の頃には
僕はもう61歳になっていますが
それまで生きていて、身体が動いていてくれれば
まだまだバイクには乗っていると思います。
そして、どの業界でも技術者が人手不足な中
あと5年で製造から半世紀が経過するフォアを
維持管理出来る後継者も作らないと
いけないと、危機感を持ってます。
100円自販機設置
以前の自販機は売り上げが悪く、自販機会社が撤去したので
やはり自販機が無いと不便なので100円自販機を置く事になりました。
これもある程度売れないと
撤去されるので、ご来店された際は
1本100円なので、ご協力をお願いします。自販機の色もCPらしい黄色なので
気に入ってますし、設置する向きも
歩道に面して設置したので一般の方も
購入しやすいんじゃ無いかと期待しています。
奇跡の国内408キャブレターO/H組立て
昨日は臨時休業を頂き、作業が出来なかったので
今日は朝一からキャブレターボディの洗浄作業から開始します。
キャブクリーナーで通路などの
洗浄を終わらせた後は
ボディを入念に洗浄する工程に移ります。この時毎回超音波洗浄機が
欲しいと思いますねぇｗ
まぁその内購入するまではネチネチと
手洗いで仕上げる事にします。洗剤を水で洗い流して 乾燥中。
見る限りは良いキャブに
仕上がりそうです。
リターンスプリングですが車体に付いていた物(右側)は伸びており
汚れもあるので、部品取りキャブの
状態が良い方を使う事にします。
スロットルバルブからJNを取外し新品に交換します。
これを交換する為に、面倒ですが
全部分解してついでに可動部分を洗浄し
グリスアップして動きを良くします。取外したJNセットと新品のJNセットを
比較すると、車体に付いていた物よりは
磨耗していませんが、これだけ違います。
世界のトヨタも高過ぎると言って購入をしなかったフッ素グリス
ご存知の通りフッ素グリスは
耐ガソリン性に優れているので
ガソリンに溶けないので知らない人が見ると
液ガスを塗られていると
勘違いする程ガソリンに溶けないので
Oリングに塗る事により、Oリングの寿命を延命出来る物です。
ホース類も硬化しているので新品に交換して上側は完成。
後は車体に取付けて
同調調整をするだけにして
ひっくり返してJNホルダーを入れてフロートバルブも新品にしました。
MJは純正の#75に対して
給排気の具合から、取合えず#80を入れました。
フロートをセットして油面の調整も完了しました。
後はフロートチャンバーを
取付ければ完成なのですが
今日一日でキャブを一つしか仕上げられないなんて言うのは
今までには無かったのですが
全てはこの硬化したOリングを
剥がしたりする手間が激しく掛かった為です･･･
もう今日は諦めて、明日定休日ですが病院が終わったら
仕上げる事にしようと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年12月09日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月10日(月曜日)は別事業打合せの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
奇跡の国内408キャブレターO/H分解
車体に取付けられていたキャブレターは残念な事に
腐ったガソリンに犯されておりフルO/Hしないと使えない状態だった。
また、新たにオーナーが持参したキャブレターは外観的には
とても綺麗で、状態も良さそうだったのですが
残念な事に、キャブレター本体が腐っており
MJを差し込む部分が腐って使えない状態だったので
二個一に組替えて、インナーパーツも
新品に交換する方向になりました。
まずは後から持ち込まれた
概観の綺麗なキャブを分解しました。
こんな感じで本体以外は綺麗なので
再メッキをしなくても良いぐらいです。
この綺麗な部品を使って
車体に付いていたキャブレターに
綺麗な部品を入替えて使えば
それなりの状態のキャブレターが
出来上がると思います。
分解した車体側のキャブレター部品と
比べて見ても状態の違いが分かると思います。
でも残念な事に、車体に付いていた
キャブレターも、チョークレバーの
スプリングと硬球が不在でした･･･
仕方が無いので、ここの部品は在庫から出します。
腐ったガソリンに犯されたボディも
完全に分解が完了しました。
通路が詰まっているぐらいで
腐食してないので、こちらのボディを使います。
概観が綺麗だった方のボディは
MJが納まる部分が溶けて
朽ちて居るのが分かりますね。
残念ですがこのボディはもう使えません。
取合えずこれで両方のキャブが
バラバラになりました。
これで組立ては良いとこ取りの
二個一で仕上げます。
その前にガソリンの通路が詰まった
ボディをキャブクリーナーを通して
通路の掃除をしてから
後日ボディを綺麗に洗浄する事にします。
今日は定休日なのでここまでで終了です。
明日12月10日(月曜日)は別事業打合せの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
奇跡の国内408キャブレターO/H分解
車体に取付けられていたキャブレターは残念な事に
腐ったガソリンに犯されておりフルO/Hしないと使えない状態だった。
また、新たにオーナーが持参したキャブレターは外観的には
とても綺麗で、状態も良さそうだったのですが
残念な事に、キャブレター本体が腐っており
MJを差し込む部分が腐って使えない状態だったので
二個一に組替えて、インナーパーツも新品に交換する方向になりました。
まずは後から持ち込まれた
概観の綺麗なキャブを分解しました。
こんな感じで本体以外は綺麗なので再メッキをしなくても良いぐらいです。
この綺麗な部品を使って
車体に付いていたキャブレターに
綺麗な部品を入替えて使えばそれなりの状態のキャブレターが
出来上がると思います。
分解した車体側のキャブレター部品と
比べて見ても状態の違いが分かると思います。
でも残念な事に、車体に付いていたキャブレターも、チョークレバーの
スプリングと硬球が不在でした･･･
仕方が無いので、ここの部品は在庫から出します。
腐ったガソリンに犯されたボディも完全に分解が完了しました。
通路が詰まっているぐらいで
腐食してないので、こちらのボディを使います。
概観が綺麗だった方のボディはMJが納まる部分が溶けて
朽ちて居るのが分かりますね。
残念ですがこのボディはもう使えません。
取合えずこれで両方のキャブがバラバラになりました。
これで組立ては良いとこ取りの
二個一で仕上げます。
その前にガソリンの通路が詰まったボディをキャブクリーナーを通して
通路の掃除をしてから
後日ボディを綺麗に洗浄する事にします。
今日は定休日なのでここまでで終了です。
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2018年12月08日
NGK杯サンデーロードレース
鈴鹿サーキットで開催されているNGKスパークプラグ杯
サンデーロードレース最終戦のナショナルJSB1000の
本日の予選に、我らがちんねん師匠こと
R1に乗る#52田中選手が出場しているので
FBのライブ配信で見ており、全然仕事をする気がしなく
現場に居るメカニックの小まっちゃんに調子を聞いた所
「あいつ全然タイム出てないから、あいつ呼ばわりで良いんです」って
言ってましたｗ
で、予選結果は20秒で11位と言う結果でした。
明日は決勝です。
奇跡の国内408キャブレターチェック2個目
昨日オーナーが別のキャブレターを持ってご来店されました。
受取った時に軽く見たのですが
見た目はこちらの方が綺麗なので
こちらを使う事にしたのですが
奇跡の国内408のキャブレターの罠は
まだまだ続きそうな予感しかしません。
インナーパーツは社外品に
なっているんだろうと思います。
その証拠に空き箱が･･･
交換された残骸を見ると
JNも交換されているし
願わくばフロートチャンバーの
Oリングをエキガスで固定されていなければ･･･
本体も不足部品があり
チョークレーバーの部品がありません。
しかも硬球も無くなっており
結果全バラになるのに代わりが無いです。
フロートチャンバーを外すと
ほぼ新品状態のフロートチャンバー
ですが、インナーパーツは中古品。
ボディの腐食が目立ちます。
フロートチャンバーのOリングは
硬化しておりペッタンコに
潰れてしまっているので
かなりの時間の経過を感じさせます。
インナーパーツは一部を除き
純正でしたが、Oリングは全滅です。
ニードルホルダーは社外品なので
恐らくニードルも社外品でしょう。
ただ残念なのは本体で
ボディの腐食がかなり酷く
MJが入る所が4箇所とも溶けて
使い物になりそうにありませんでした。
これならまだ腐っていたキャブの
ボディの方が状態が良いので
どっちを使うにしろ全バラは
確定なので、使途不明なインナーパーツや
不足部品などもある事から、良いとこ取りの二個一で
まともなキャブを一基仕上げた方が良いと思います。
まぁ手間はほぼほぼ同じなので、オーナーと相談する事にします。
高槻S号オイル交換
もうOFFシーズンに入ったと思っていたのですが
来週はタイヤとオイル交換の予約が入り
今日は高槻S号のオイル交換と
オイルフィルター交換のご依頼を
お電話でご予約を頂きました。
以前から点火系の調子が悪かったので
色々と原因を調べていたのですが、今日その原因が分かりました。
フルレストア後約10年近く放置していた事もあり
オイル上がりが原因では無いかと言う判断に至り
近々ピストンリング交換を予定する事になりました。
サンデーロードレース最終戦のナショナルJSB1000の
本日の予選に、我らがちんねん師匠こと
R1に乗る#52田中選手が出場しているので
FBのライブ配信で見ており、全然仕事をする気がしなく
現場に居るメカニックの小まっちゃんに調子を聞いた所
「あいつ全然タイム出てないから、あいつ呼ばわりで良いんです」って
言ってましたｗ
で、予選結果は20秒で11位と言う結果でした。
明日は決勝です。
奇跡の国内408キャブレターチェック2個目
昨日オーナーが別のキャブレターを持ってご来店されました。
受取った時に軽く見たのですが見た目はこちらの方が綺麗なので
こちらを使う事にしたのですが
奇跡の国内408のキャブレターの罠は
まだまだ続きそうな予感しかしません。インナーパーツは社外品に
なっているんだろうと思います。
その証拠に空き箱が･･･
交換された残骸を見るとJNも交換されているし
願わくばフロートチャンバーの
Oリングをエキガスで固定されていなければ･･･
本体も不足部品がありチョークレーバーの部品がありません。
しかも硬球も無くなっており
結果全バラになるのに代わりが無いです。
フロートチャンバーを外すとほぼ新品状態のフロートチャンバー
ですが、インナーパーツは中古品。
ボディの腐食が目立ちます。
フロートチャンバーのOリングは硬化しておりペッタンコに
潰れてしまっているので
かなりの時間の経過を感じさせます。
インナーパーツは一部を除き純正でしたが、Oリングは全滅です。
ニードルホルダーは社外品なので
恐らくニードルも社外品でしょう。
ただ残念なのは本体でボディの腐食がかなり酷く
MJが入る所が4箇所とも溶けて
使い物になりそうにありませんでした。
これならまだ腐っていたキャブのボディの方が状態が良いので
どっちを使うにしろ全バラは
確定なので、使途不明なインナーパーツや
不足部品などもある事から、良いとこ取りの二個一で
まともなキャブを一基仕上げた方が良いと思います。
まぁ手間はほぼほぼ同じなので、オーナーと相談する事にします。
高槻S号オイル交換
もうOFFシーズンに入ったと思っていたのですが
来週はタイヤとオイル交換の予約が入り今日は高槻S号のオイル交換と
オイルフィルター交換のご依頼を
お電話でご予約を頂きました。
以前から点火系の調子が悪かったので
色々と原因を調べていたのですが、今日その原因が分かりました。
フルレストア後約10年近く放置していた事もあり
オイル上がりが原因では無いかと言う判断に至り
近々ピストンリング交換を予定する事になりました。
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2018年12月04日
奇跡の国内408の罠
バイクや車に乗っていてよく煽られる側の立場として
法律の定義や、解釈によってその罪に対して
求められる罰則に相違があるのは
仕方が無いのかも知れないけど
人として心情的に言えば無罪ではないと思いたい。
また、そこまでならやっても良いんだと言う考えを
持つ者も居るかも知れないし、そうすれば良いんだと
考える者もいるようになるのが怖いね。
まぁ確かに抜け穴だらけの法律があるのは事実で
それを理解すれば、武器にも、盾にもなるからねぇ･･･
こんなので法治国家と言う日本の国の上にあぐらをかいて
座っていると明日は我が身なので
自分の身は自分で守れるようにしておかないとねぇ。
奇跡の国内408キャブレターO/H
フロントブレーキ、保安部品などのチェックが終わり
オイル交換などを済ませ、エンジンを始動させるまで
一気に作業は進んだのですが
残念な事にガソリンが腐り
キャブレターの不調が判明したので
キャブレターを取外してO/Hをします。
取外したキャブレターに付けてあった
ガソリンフィルターが硬化、劣化して
ホースを動かしたら千切れました･･･
この際なのでホースも新品に交換します。
取外したキャブレターの
フロートチャンバーを
取外すと･･･くっさ･･･
ドロドロに腐ってる。
しかも液体パッキンを塗られており
ガソリンで溶けてブヨブヨです。
フロートも固着してました。
フルO/Hはしたくないのですが
この様子だとダメかも知れない･･･
オーバーフローしていた#1.4は
やはりガソリンが激しく腐ってました。
#2.3はジェット類がダメです。
インナーパーツを取外して悩む事しばし･･･
フロートバルブは全滅、SJもMJもダメ
通路も若干詰まり気味なので
取合えずニードルホルダーを取外すと
これもかなり腐ったガソリンに犯されて
ドロドロになっているので
ニードルも交換した方が良いだろうなぁ･･･
むーこれは残念だなぁ。
キャブクリーナーで取合えず洗浄。
JNを交換するとなれば全バラなので
その際ボディも洗浄する事にはなるのですが
これは予定外だったかなぁ。
月初めの今日は営業やご来店の方が多いし、何だかクソ熱いので
今日はここまでで終了。
1号機2019年仕様エンジンアッパーケース修理完了
アッパーケースだけ少々修理しないとダメだったので
分解してそのまま修理へ送った物が
今日修理から戻ってきたので
早速塗装を剥がして
残ったベースパッキンも剥がします。
最後にウエットブラストで仕上げて
これでアッパーケースの
ボーリング準備が出来ました。
スタッドボルトが三本抜けないので
内燃機やさんで抜いてもらいます。
法律の定義や、解釈によってその罪に対して
求められる罰則に相違があるのは
仕方が無いのかも知れないけど
人として心情的に言えば無罪ではないと思いたい。
また、そこまでならやっても良いんだと言う考えを
持つ者も居るかも知れないし、そうすれば良いんだと
考える者もいるようになるのが怖いね。
まぁ確かに抜け穴だらけの法律があるのは事実で
それを理解すれば、武器にも、盾にもなるからねぇ･･･
こんなので法治国家と言う日本の国の上にあぐらをかいて
座っていると明日は我が身なので
自分の身は自分で守れるようにしておかないとねぇ。
奇跡の国内408キャブレターO/H
フロントブレーキ、保安部品などのチェックが終わり
オイル交換などを済ませ、エンジンを始動させるまで
一気に作業は進んだのですが残念な事にガソリンが腐り
キャブレターの不調が判明したので
キャブレターを取外してO/Hをします。
取外したキャブレターに付けてあったガソリンフィルターが硬化、劣化して
ホースを動かしたら千切れました･･･
この際なのでホースも新品に交換します。
取外したキャブレターのフロートチャンバーを
取外すと･･･くっさ･･･
ドロドロに腐ってる。
しかも液体パッキンを塗られておりガソリンで溶けてブヨブヨです。
フロートも固着してました。
フルO/Hはしたくないのですが
この様子だとダメかも知れない･･･オーバーフローしていた#1.4は
やはりガソリンが激しく腐ってました。
#2.3はジェット類がダメです。
インナーパーツを取外して悩む事しばし･･･フロートバルブは全滅、SJもMJもダメ
通路も若干詰まり気味なので
取合えずニードルホルダーを取外すと
これもかなり腐ったガソリンに犯されてドロドロになっているので
ニードルも交換した方が良いだろうなぁ･･･
むーこれは残念だなぁ。
キャブクリーナーで取合えず洗浄。JNを交換するとなれば全バラなので
その際ボディも洗浄する事にはなるのですが
これは予定外だったかなぁ。
月初めの今日は営業やご来店の方が多いし、何だかクソ熱いので
今日はここまでで終了。
1号機2019年仕様エンジンアッパーケース修理完了
アッパーケースだけ少々修理しないとダメだったので
分解してそのまま修理へ送った物が今日修理から戻ってきたので
早速塗装を剥がして
残ったベースパッキンも剥がします。
最後にウエットブラストで仕上げてこれでアッパーケースの
ボーリング準備が出来ました。
スタッドボルトが三本抜けないので
内燃機やさんで抜いてもらいます。
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2018年09月25日
カリスマFCRのO/H準備
明日息子が帯広から1年の勤務を終えて
大学の医局に戻ってくる事になり
空港までお出迎えに行ってきます。
息子はその足で、嫁と子供を迎えに行き
大阪市内の新しい住まいに転居する段取りをして
10月からの勤務に備える事になります。
何より、孫が大阪に暫くの間でも居ると言う事が
嬉しく思うのですが、色々な意味で近くても遠い距離感が･･･
ハッキングメール支払代金値上げｗ
先日から届いているハッキングメールが連休明け直ぐの今日
また送られてきたｗ
ハッカーも連休だったのかなｗｗ
内用は全く同じでメールヘッダーも同じ
でも請求金額が一気に$100も
値上げしてしてきやがったｗｗｗ
これなら最初の$550か$570の時に払って置けば良かったｗ
で、結局誰かの所に僕の趣味の画像は届いたのかなぁｗｗｗ
FCRO/H見積り
本当は分解前にテスト用エンジンに取付けてキャブの状態を
チェックしたいのですが
今テスト用エンジンが無くて
どうしようかと思ってます。
取合えずトップキャップを外して
中を見てみるとフラットバルブの
ローラーに磨耗が見られます。
恐らくリンクアームのローラーも
磨耗していると考えれば
本来ならO/Hするよりも新品の購入を勧めるのですが
FCRも高くなったので、部品代的にも微妙な感じかも知れないので
交換した方が良い部品の見積りを先にする事にします。
JNも低中速の繋がり部分が
磨耗しているように見えるので
アイドリングの不良と
発信時のボコ付きがあるんだろうなぁと
予測が出来きるのでJNを取外して
チェックするとかなり磨耗してました。
またローラーの磨耗具合から
フラットバルブが引っ掛かり
アイドリングが安定しないのだろうと思います。
FCRの手入れや、O/Hでやってはいけない事で
キャブクリーナーで洗浄する事です。
非分解部分のゴム類にダメージを与える為です。
また他の部品を交換しても
非分解部分のゴム類が劣化しているので
完璧に元に戻る事はありません。
加速ポンプのダイアフラムの状態は
まだ良い方ですが、硬化しているので交換になります。
KTM390青空整備
大阪M号の腰上O/Hの見積りを作っていると
何時ものご近所のKさんが、ご自分でリアブレーキパットを交換しようと
チャレンジしていたらしいのですが
何時もの様にどうにもならなくなって
やり方を教えて欲しいとご来店。
見るとパットは外してあるのですが
キャリパーのピストンは全部出てるし
「何でピストン出したん？」と聞くと
「いやブレーキを踏むと出てくるので、何でだろうと思って･･･」
と言う･･･「あかんやん」しかもブレーキフルードは劣化してるし･･･
必要な工具は無いし･･･でそのまま青空整備となったのですが
結果、キャリパーを外さないとダメで
ピストンは入らないし
稼動部分は固着していると言う
酷い状態だったので、教える所では無く
結果全部僕がやる事になり
青空整備となった分けですｗ
自分でやろうとする事は
理解を深める為には良い事ですが
何時もどうにもならなくなってからなので
余計に手間が掛かると言うパターンです。
22号機点火系不調
先日#1に火が入らないと言う事で調査した22号機ですが
どうやらまだ完調ではないと言う事で
再調査にご来店されました。
今回は本格的に調査する事にして
キャブの同調のチェックからしてみました。
バキュームゲージをセットしてみると
#2のバキューム圧が低かったぐらいで
キャブの同調調整をしたのですが
それでも#1の調子が悪かったので
プラグを外すと、カブっており火花も飛ばない状態だと分かり
オーナーから事情を聴取すると、プラグキャップがちゃんと
ねじ込まれて無い事が判明したので
しっかりとねじ込んでプラグに火花が飛ぶ事を確認して
エンジンの不調は無事に解決しました。
大学の医局に戻ってくる事になり
空港までお出迎えに行ってきます。
息子はその足で、嫁と子供を迎えに行き
大阪市内の新しい住まいに転居する段取りをして
10月からの勤務に備える事になります。
何より、孫が大阪に暫くの間でも居ると言う事が
嬉しく思うのですが、色々な意味で近くても遠い距離感が･･･
ハッキングメール支払代金値上げｗ
先日から届いているハッキングメールが連休明け直ぐの今日
また送られてきたｗハッカーも連休だったのかなｗｗ
内用は全く同じでメールヘッダーも同じ
でも請求金額が一気に$100も
値上げしてしてきやがったｗｗｗ
これなら最初の$550か$570の時に払って置けば良かったｗ
で、結局誰かの所に僕の趣味の画像は届いたのかなぁｗｗｗ
FCRO/H見積り
本当は分解前にテスト用エンジンに取付けてキャブの状態を
チェックしたいのですが今テスト用エンジンが無くて
どうしようかと思ってます。
取合えずトップキャップを外して
中を見てみるとフラットバルブのローラーに磨耗が見られます。
恐らくリンクアームのローラーも
磨耗していると考えれば
本来ならO/Hするよりも新品の購入を勧めるのですが
FCRも高くなったので、部品代的にも微妙な感じかも知れないので
交換した方が良い部品の見積りを先にする事にします。
JNも低中速の繋がり部分が磨耗しているように見えるので
アイドリングの不良と
発信時のボコ付きがあるんだろうなぁと
予測が出来きるのでJNを取外してチェックするとかなり磨耗してました。
またローラーの磨耗具合から
フラットバルブが引っ掛かり
アイドリングが安定しないのだろうと思います。
FCRの手入れや、O/Hでやってはいけない事で
キャブクリーナーで洗浄する事です。
非分解部分のゴム類にダメージを与える為です。
また他の部品を交換しても非分解部分のゴム類が劣化しているので
完璧に元に戻る事はありません。
加速ポンプのダイアフラムの状態は
まだ良い方ですが、硬化しているので交換になります。
KTM390青空整備
大阪M号の腰上O/Hの見積りを作っていると
何時ものご近所のKさんが、ご自分でリアブレーキパットを交換しようと
チャレンジしていたらしいのですが何時もの様にどうにもならなくなって
やり方を教えて欲しいとご来店。
見るとパットは外してあるのですが
キャリパーのピストンは全部出てるし
「何でピストン出したん？」と聞くと
「いやブレーキを踏むと出てくるので、何でだろうと思って･･･」
と言う･･･「あかんやん」しかもブレーキフルードは劣化してるし･･･
必要な工具は無いし･･･でそのまま青空整備となったのですが
結果、キャリパーを外さないとダメでピストンは入らないし
稼動部分は固着していると言う
酷い状態だったので、教える所では無く
結果全部僕がやる事になり青空整備となった分けですｗ
自分でやろうとする事は
理解を深める為には良い事ですが
何時もどうにもならなくなってからなので
余計に手間が掛かると言うパターンです。
22号機点火系不調
先日#1に火が入らないと言う事で調査した22号機ですが
どうやらまだ完調ではないと言う事で再調査にご来店されました。
今回は本格的に調査する事にして
キャブの同調のチェックからしてみました。
バキュームゲージをセットしてみると#2のバキューム圧が低かったぐらいで
キャブの同調調整をしたのですが
それでも#1の調子が悪かったので
プラグを外すと、カブっており火花も飛ばない状態だと分かり
オーナーから事情を聴取すると、プラグキャップがちゃんと
ねじ込まれて無い事が判明したので
しっかりとねじ込んでプラグに火花が飛ぶ事を確認して
エンジンの不調は無事に解決しました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
たる繊月退治
昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。
もう動画を見ているだけで
幾らでも飲める！
気が付いたら「たる繊月」を退治していた。
で、珍しく酔っ払ったのか
退治した画像の撮り忘れw
高槻H様種類再発行第四弾最終章
ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの
書類再発行が完了し
これで4台の車両が蘇りました。
他にZ750FやCB400も含めて
計6台所有しているらしいので
今後は奥様に書類を処分されないように
奥様孝行して下さいね。
高知U様キャブレター部品再メッキ
先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。
時間が経ち過ぎてしまい
何処までどうすれば良かったのかを
すっかり忘れていたので
オーナーと再度打合せをしました。
再メッキも仕上がりが悪い物もあり
普段なら交換するビス類は特に
仕上がりが悪い物が多いです。
完全分解すると割りピンなんかも
手に入らない物もありますが
チョークリンクの部分は
分解しないといけないので
割りピンはあるんですけどね。
目立つ所でメッキの仕上がりが
悪い物は手持ちの物に交換して
何とか対応出来るのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
ビス類は交換するので在庫がありません。
リンクアームも壊れた物しか
入って無かったので
組付けをどうしようかと思ってます。
取合えず左右の部品はあるので
ブラストで仕上げてから
壊れた方だけは組付けますが
ブラスト仕上げなので手持ちの物と
仕上がり具合が違うと思います。
ワイヤーホルダー部分が
曲がっていたので修正して
取合えずプレートは組上げました。
他の部品も不足が無いか
数量をチェックして
仮組み、分類して箱に入れました。
多分余分目に入っていると思います。
ボディ側のブラインド栓も
交換との事だったので
メッキに出して無かったので
予備部品の中からブラインド栓を出して
ブラインド栓を打ち替えて
ボディの方も作業が完了しました。
他にもクロームメッキの
アクスルシャフトなどあるのですが
発送前に一度ご連絡を下さい。
香川F村号カバー類交換二日目
作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが
今日から作業再開です。
まずはL側から交換作業に取掛かります。
なぜ交換するのかと言うと
塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と
交換してドレスアップなどをする為です。
で、ACGカバーのパンスクリューですが
ここの長さはM6×55と40が正解なのに
全然短い物が使われてました。
交換する部品類はお預かりしてましたが
ガスケット類は入って無かったので
こちらが用意しました。
CP製新型強化オイルポンプも取付け。
エンジンハンガー取付けボルトですが
入れる向きが逆なので
エンジンガードを取付けるついでに
正規の向きに入れ替えておきますね。
エンジンガードのボルトですが
元のボルトには平ワッシャーが
入ってなかったので追加して入れました。
ここのボルトは長いのでエンジンの
オイルラインを突いてしまい
よく割ってしまう所なので注意して下さい。
エンジンハンガーボルトの向きも
正規の方向に修正しておきました。
スプロケットカバーを取付けて
これでL側の作業は完了しましたが
よくよく考えるとヘッドカバーを
交換する時に状態によっては
エンジンを下ろさないと
いけないかも知れなかった事を 忘れてた。
まぁ何事も無い事を願ってR側の
カバー交換作業に取掛かる事にします。
部品を取外す前にチェック！
キックシャフトは付け根部分の
よく割れる所が割れてました。
この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。
何の力も必要としないぐらい緩い。
その上にクラッチカバー取付けの
パンスクリューも全部5mm短い。
一体どう言う事なんだろう？
クラッチカバーを外すとクラッチアウターの
ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから
R側は仕上げる事にします。
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
たる繊月退治
昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。
もう動画を見ているだけで幾らでも飲める！
気が付いたら「たる繊月」を退治していた。
で、珍しく酔っ払ったのか
退治した画像の撮り忘れw
高槻H様種類再発行第四弾最終章
ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの
書類再発行が完了しこれで4台の車両が蘇りました。
他にZ750FやCB400も含めて
計6台所有しているらしいので
今後は奥様に書類を処分されないように
奥様孝行して下さいね。
高知U様キャブレター部品再メッキ
先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。
時間が経ち過ぎてしまい何処までどうすれば良かったのかを
すっかり忘れていたので
オーナーと再度打合せをしました。
再メッキも仕上がりが悪い物もあり普段なら交換するビス類は特に
仕上がりが悪い物が多いです。
完全分解すると割りピンなんかも
手に入らない物もありますがチョークリンクの部分は
分解しないといけないので
割りピンはあるんですけどね。
目立つ所でメッキの仕上がりが悪い物は手持ちの物に交換して
何とか対応出来るのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
ビス類は交換するので在庫がありません。リンクアームも壊れた物しか
入って無かったので
組付けをどうしようかと思ってます。
取合えず左右の部品はあるのでブラストで仕上げてから
壊れた方だけは組付けますが
ブラスト仕上げなので手持ちの物と
仕上がり具合が違うと思います。ワイヤーホルダー部分が
曲がっていたので修正して
取合えずプレートは組上げました。
他の部品も不足が無いか数量をチェックして
仮組み、分類して箱に入れました。
多分余分目に入っていると思います。
ボディ側のブラインド栓も交換との事だったので
メッキに出して無かったので
予備部品の中からブラインド栓を出して
ブラインド栓を打ち替えてボディの方も作業が完了しました。
他にもクロームメッキの
アクスルシャフトなどあるのですが
発送前に一度ご連絡を下さい。
香川F村号カバー類交換二日目
作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが
今日から作業再開です。まずはL側から交換作業に取掛かります。
なぜ交換するのかと言うと
塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と
交換してドレスアップなどをする為です。で、ACGカバーのパンスクリューですが
ここの長さはM6×55と40が正解なのに
全然短い物が使われてました。
交換する部品類はお預かりしてましたがガスケット類は入って無かったので
こちらが用意しました。
CP製新型強化オイルポンプも取付け。
エンジンハンガー取付けボルトですが入れる向きが逆なので
エンジンガードを取付けるついでに
正規の向きに入れ替えておきますね。
エンジンガードのボルトですが元のボルトには平ワッシャーが
入ってなかったので追加して入れました。
ここのボルトは長いのでエンジンの
オイルラインを突いてしまいよく割ってしまう所なので注意して下さい。
エンジンハンガーボルトの向きも
正規の方向に修正しておきました。
スプロケットカバーを取付けてこれでL側の作業は完了しましたが
よくよく考えるとヘッドカバーを
交換する時に状態によっては
エンジンを下ろさないといけないかも知れなかった事を 忘れてた。
まぁ何事も無い事を願ってR側の
カバー交換作業に取掛かる事にします。
部品を取外す前にチェック！キックシャフトは付け根部分の
よく割れる所が割れてました。
この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。
何の力も必要としないぐらい緩い。その上にクラッチカバー取付けの
パンスクリューも全部5mm短い。
一体どう言う事なんだろう？
クラッチカバーを外すとクラッチアウターの
ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから
R側は仕上げる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月23日
台風20号接近に付き
予報では夕方以降から雨が
強くなってくるらしいのですが
僕の場合災害難民ゆえに
風が強くなって来る前の17時に雨仕舞いをして
閉店して自宅に帰ります。
心配なのは今夜から明日朝に掛けての降水量。
淀川のスーパー堤防も600mm程度の
降水量を想定して作られているらしいけど
今回の台風は1000mm近く降るらしいので
淀川の堤防が決壊したら、終わりだな。
そんな今日は気圧が低いせいなのか
身体がだるくて仕方が無い…
長崎焼酎呑みくらべ
定休日の昨日はサッサと帰宅して
まだ明るい内から対戦開始。
昨晩の対戦相手は長崎の地焼酎
5本呑みくらべセット
ボトル一本に100ml入ってます。
まずは芋焼酎「芋大尽」の味見から
内容量が100mlなので
本当の味見程度の量でロックで呑むと
一口か二口で無くなってしまう…
次の味見は麦焼酎の「長崎の鐘」
これも味わう前に無くなってしまい
よく分からなかった。
このペースだと味見にならない…
次はじゃがいもの焼酎「じゃがたらお春」
もうこの段階では味見はもう
どうでもよくなってきている。
クイクイっと呑んで次！
もう何の焼酎を呑んでいるのか
全然分かりませんが
「旭西海」の味見です。
もうこの時点で400ml呑んでいるので
いい加減出来上がってきてますからね。
で、最後は「わかめ 平戸若女」と言う
焼酎を呑んで、呑み比べセットを
退治してやりました。
キャブレターオーバーフロー修理
香川F川号の純正キャブレターのオーバーフローが止まらないので
車体から取外して送ってもらいました。
フロートチャンバーのOリングは
新品に交換してありますので
ご心配は無用です。
オーバーフローの原因と思われる
フロートバルブを新品に交換。
これでオーバーフローは治まると思いますが
フロートが引っ掛かったりする場合もありますので
その際はキャブを叩いたり
走ったりして見て下さい。
また車体に組付け時にも
オーバーフローする場合がありますので
同じように対応して下さい。
#2のフロートチャンバー取付け部が
一箇所ねじ山上がりがあったので
リコイルをしておきました。
一箇所リコイルの爪が折れて無かった所がありましたが
リコイル不良ではなく、爪の折り忘れでした。
高知U様再メッキ仕上がり
お盆前だった事もあり、メッキに時間が掛かってしまいましたが
バックプレートのカシメピンの加工と
シャフトのメッキなどキャブ部品等の
再メッキが終わり戻ってきました。
少し時間が経ち過ぎたので
一緒に送られてきたメモを見ているのですが
何処まで仕上げれば良かったのか、記憶が不鮮明なので
お時間のある時にでもご連絡下さい、申し訳御座いません。
強くなってくるらしいのですが
僕の場合災害難民ゆえに
風が強くなって来る前の17時に雨仕舞いをして
閉店して自宅に帰ります。
心配なのは今夜から明日朝に掛けての降水量。
淀川のスーパー堤防も600mm程度の
降水量を想定して作られているらしいけど
今回の台風は1000mm近く降るらしいので
淀川の堤防が決壊したら、終わりだな。
そんな今日は気圧が低いせいなのか
身体がだるくて仕方が無い…
長崎焼酎呑みくらべ
定休日の昨日はサッサと帰宅して
まだ明るい内から対戦開始。昨晩の対戦相手は長崎の地焼酎
5本呑みくらべセット
ボトル一本に100ml入ってます。
まずは芋焼酎「芋大尽」の味見から内容量が100mlなので
本当の味見程度の量でロックで呑むと
一口か二口で無くなってしまう…
次の味見は麦焼酎の「長崎の鐘」これも味わう前に無くなってしまい
よく分からなかった。
このペースだと味見にならない…
次はじゃがいもの焼酎「じゃがたらお春」もうこの段階では味見はもう
どうでもよくなってきている。
クイクイっと呑んで次！
もう何の焼酎を呑んでいるのか全然分かりませんが
「旭西海」の味見です。
もうこの時点で400ml呑んでいるので
いい加減出来上がってきてますからね。で、最後は「わかめ 平戸若女」と言う
焼酎を呑んで、呑み比べセットを
退治してやりました。
キャブレターオーバーフロー修理
香川F川号の純正キャブレターのオーバーフローが止まらないので
車体から取外して送ってもらいました。フロートチャンバーのOリングは
新品に交換してありますので
ご心配は無用です。
オーバーフローの原因と思われるフロートバルブを新品に交換。
これでオーバーフローは治まると思いますが
フロートが引っ掛かったりする場合もありますので
その際はキャブを叩いたり走ったりして見て下さい。
また車体に組付け時にも
オーバーフローする場合がありますので
同じように対応して下さい。#2のフロートチャンバー取付け部が
一箇所ねじ山上がりがあったので
リコイルをしておきました。
一箇所リコイルの爪が折れて無かった所がありましたが
リコイル不良ではなく、爪の折り忘れでした。
高知U様再メッキ仕上がり
お盆前だった事もあり、メッキに時間が掛かってしまいましたが
バックプレートのカシメピンの加工とシャフトのメッキなどキャブ部品等の
再メッキが終わり戻ってきました。
少し時間が経ち過ぎたので
一緒に送られてきたメモを見ているのですが
何処まで仕上げれば良かったのか、記憶が不鮮明なので
お時間のある時にでもご連絡下さい、申し訳御座いません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月19日
第十回FB同窓会
昨晩は第十回FB同窓会に行ってきました。
送迎役を仰せつかったので
ノンアルでしたが、懐かしい仲間との会話は
終わりがありませんでした。
そろそろ我々より先に旅立った同級生も増えてきて
寂しく思いましたが、元気な内に
身体が動くまで、楽しい同窓会を続けたいと思いました。
最後に〆のラーメンを食べるつもりだったのに
残念な事に二次会が終わった頃には
屋台ラーメン屋さんは売り切れ店仕舞いだったのが
今回の心残りなので、今度弟と
屋台ラーメンナイトツーリングへ行こうと思います。
同窓会ソロツーリング
二輪限定ETCツーリングプランを利用して、京都縦貫道から
舞鶴若狭道、北陸自動車道
名神高速を利用して乗り放題3,000円で
敦賀まで走り同窓会へ向かいました。
京都縦貫道、道の駅京丹波でとりあえず休憩。
お昼を食べて無かったので
ここで軽くフランクフルトと
ソフトクリームを食べて
そのまま舞鶴若狭道へ初めて乗りました。
途中にSAは無く軽いPAが
数箇所ある程度で
ガソリンスタンドが無くて
かなりヤバイ自動車道だと思いました。
三方五湖PAで休憩して
ソフトクリームと若狭牛串焼きを食べて
出発するのですが、ここまでの距離が
156キロだったので、フォアならヤバイ距離です。
敦賀ICまで無事に到着して
そのまま大急ぎで同級生のGSへ掛け込んで
急いで給油、10ℓちょっと入りました。
走行距離は180キロちょっとだったので
リザーブまであと少しでした。
PAに寄りゆっくり来たつもりでしたが
少し早く付いてしまったので
地元の明主となった友人の家で時間潰しして
眺めの良い高台にある温泉施設のビアガーデンで同窓会。
話が弾み過ぎて、写真を取るのすら忘れるぐらい楽しい時間でした。
22号機キャブ調整
22号機高槻S号の低中速の調子が悪いと言う事で緊急入庫。
試運転をしてみると確かに
4,000rpm辺りでフン詰まりだったので
ASの開度をチェックして調整。
プラグをチェックしてみると
真っ黒だったので交換。
少し濡れているのも気になる所。
でも白煙は出ていないので
新品のRプラグに交換して試運転。
調子は良くなったので
これで暫く様子を見てもらう事にします。
後はオイル交換の時に
ポイントのチェックをしてみます。
アイドリング調整がやり辛いと言う事で
純正キャブ用リモートスクリューを装着しました。
電動キックボード
アニーズの寺田社長が鈴鹿サーキットに
電動キックボードを持って来ており
とても便利だったので
僕もPITでの移動用にと思い
電動キックボードを購入しました。
サイドスタンド付きなのですが
左に転回するとサイドスタンドを擦るので
これも左だけバンク角が浅いです…
香川F村号オイルフィルターケース
実は昨日からめまいがするのですが、今日はもっと酷いので
作業が出来そうに無い中、薬を飲みながら
調子が良い間に香川F村号の
作業を少しでも進めて行きます。
エンジンオイルを抜いたので
オイルフィルターを取外します。
まぁよくある話ですが
フィルターのスプリングシートが不在。
マメなオーナーなのにこれは以外でした。
これでオイルパンを外すのですが
一番気になるのはシリンダーヘッド。
最悪はエンジンの下ろして
ねじ山修正をしないといけない。
とりあえずマフラーを取外して
オイルパンを取外しました。
幸いな事に異物も無く
スラッジも少ない方で
状態としては良い状態だと思います。
念の為プライマリーチェーンをチェック
若干伸びてはいますが
まぁ問題は無いでしょう。
後はまた明日以降に作業する事にします。
本日のご来店
数ヶ月に一度ぐらいのペースでご来店されるKZ1000
最近店の前にZ1000Mk�兇�
止まっているので久しぶりに
ご来店下さいました。
Zって乗ってみると本当に楽しいバイクですね！
身体が動く内に乗って楽しんでおかないとね！
送迎役を仰せつかったので
ノンアルでしたが、懐かしい仲間との会話は
終わりがありませんでした。
そろそろ我々より先に旅立った同級生も増えてきて
寂しく思いましたが、元気な内に
身体が動くまで、楽しい同窓会を続けたいと思いました。
最後に〆のラーメンを食べるつもりだったのに
残念な事に二次会が終わった頃には
屋台ラーメン屋さんは売り切れ店仕舞いだったのが
今回の心残りなので、今度弟と
屋台ラーメンナイトツーリングへ行こうと思います。
同窓会ソロツーリング
二輪限定ETCツーリングプランを利用して、京都縦貫道から
舞鶴若狭道、北陸自動車道名神高速を利用して乗り放題3,000円で
敦賀まで走り同窓会へ向かいました。
京都縦貫道、道の駅京丹波でとりあえず休憩。
お昼を食べて無かったのでここで軽くフランクフルトと
ソフトクリームを食べて
そのまま舞鶴若狭道へ初めて乗りました。
途中にSAは無く軽いPAが数箇所ある程度で
ガソリンスタンドが無くて
かなりヤバイ自動車道だと思いました。
三方五湖PAで休憩してソフトクリームと若狭牛串焼きを食べて
出発するのですが、ここまでの距離が
156キロだったので、フォアならヤバイ距離です。
敦賀ICまで無事に到着してそのまま大急ぎで同級生のGSへ掛け込んで
急いで給油、10ℓちょっと入りました。
走行距離は180キロちょっとだったので
リザーブまであと少しでした。PAに寄りゆっくり来たつもりでしたが
少し早く付いてしまったので
地元の明主となった友人の家で時間潰しして
眺めの良い高台にある温泉施設のビアガーデンで同窓会。
話が弾み過ぎて、写真を取るのすら忘れるぐらい楽しい時間でした。
22号機キャブ調整
22号機高槻S号の低中速の調子が悪いと言う事で緊急入庫。
試運転をしてみると確かに4,000rpm辺りでフン詰まりだったので
ASの開度をチェックして調整。
プラグをチェックしてみると
真っ黒だったので交換。少し濡れているのも気になる所。
でも白煙は出ていないので
新品のRプラグに交換して試運転。
調子は良くなったのでこれで暫く様子を見てもらう事にします。
後はオイル交換の時に
ポイントのチェックをしてみます。
アイドリング調整がやり辛いと言う事で
純正キャブ用リモートスクリューを装着しました。
電動キックボード
アニーズの寺田社長が鈴鹿サーキットに
電動キックボードを持って来ておりとても便利だったので
僕もPITでの移動用にと思い
電動キックボードを購入しました。
サイドスタンド付きなのですが
左に転回するとサイドスタンドを擦るので
これも左だけバンク角が浅いです…
香川F村号オイルフィルターケース
実は昨日からめまいがするのですが、今日はもっと酷いので
作業が出来そうに無い中、薬を飲みながら
調子が良い間に香川F村号の作業を少しでも進めて行きます。
エンジンオイルを抜いたので
オイルフィルターを取外します。
まぁよくある話ですがフィルターのスプリングシートが不在。
マメなオーナーなのにこれは以外でした。
これでオイルパンを外すのですが
一番気になるのはシリンダーヘッド。最悪はエンジンの下ろして
ねじ山修正をしないといけない。
とりあえずマフラーを取外して
オイルパンを取外しました。幸いな事に異物も無く
スラッジも少ない方で
状態としては良い状態だと思います。
念の為プライマリーチェーンをチェック若干伸びてはいますが
まぁ問題は無いでしょう。
後はまた明日以降に作業する事にします。
本日のご来店
数ヶ月に一度ぐらいのペースでご来店されるKZ1000
最近店の前にZ1000Mk�兇�止まっているので久しぶりに
ご来店下さいました。
Zって乗ってみると本当に楽しいバイクですね！
身体が動く内に乗って楽しんでおかないとね！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年07月21日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせと今後の予定】
7月も残り僅かとなってきましたが
何かとイベントごとや、病気の治療の為に今月も臨時休業が多いので
7月と8月の予定されている臨時休業日をお知らせしておきます。
7月22日(日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
7月23日(月曜日)右足半年定期健診
7月26日(木曜日)神戸にて打ち合わせ(顧問業務)
7月29日(日曜日)枚方市民のコミュニティ「枚方が好きやん」
(ツーリング部顧問)第一回ツーリング
7月30日(月曜日)真性多血症治療
8月は孫も出てくるので日にちは未定ですが、1日お休みをいただく予定。
8月18日(土曜日)午後15時には同窓会の為、閉店予定。
お盆は休まず営業致しますので、よろしくお願い致します。
暑いので内職
意外と人気の新商品、純正シートロック用蓋キットですが
キットにするには手間が掛かるのが大変なんですが
今日も暑くて労働意欲を
削がれているので
内職に没頭する事にします。
おかげ様で好評過ぎて
9月30日に開催予定の
ヨンフォア旧車ミーティングまで
在庫が持つかどうかが
心配になってきたぐらいです。
20個分の点検とキット組みに
掛かる時間が1時間ほどですが
部品が細かいので結構疲れます。
取合えずこれで3セット目の
20個が完成しました。
高知U様キャブ部品など再メッキのご依頼
お預かりしてから少し時間が経ってしまいましたが
キャブ部品などの部品を
再メッキに出す下地処理が終わり
メッキ屋さんへ送りますが
完全に細かくバラバラになっているので
恐らくキャブの部品は紛失されてしまうと思いますので
その辺はご了承下さい。
キャブのリンクアームを
破損したらしく、溶接で補修との
ご依頼ですが、不純物が多いアルミなので
まともな溶接は出来ないと思いますので
この部品は手持ちの物と交換する事になります。
22号機高槻S号ETC取付け準備
正直な所、すっかり忘れていた22号機にETCを取付ける事…。
ETC本体も片付けてしまっていたので
オーナーにはご迷惑をお掛けいたしました。
24日(火曜日)に取付け作業を行う事になり
余裕のある内に、配線を作って
当日、サクッと取付けが出来る様に
準備をして置きます。
クーリーの時の様に配線を
カニで挟む様なやっつけ仕事はしません。
後は本体を何処にセットするか良い方法を考えます。
そんな今日は何もやる気がしないのでユーチューブ見てます…
7月も残り僅かとなってきましたが
何かとイベントごとや、病気の治療の為に今月も臨時休業が多いので
7月と8月の予定されている臨時休業日をお知らせしておきます。
7月22日(日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
7月23日(月曜日)右足半年定期健診
7月26日(木曜日)神戸にて打ち合わせ(顧問業務)
7月29日(日曜日)枚方市民のコミュニティ「枚方が好きやん」
(ツーリング部顧問)第一回ツーリング
7月30日(月曜日)真性多血症治療
8月は孫も出てくるので日にちは未定ですが、1日お休みをいただく予定。
8月18日(土曜日)午後15時には同窓会の為、閉店予定。
お盆は休まず営業致しますので、よろしくお願い致します。
暑いので内職
意外と人気の新商品、純正シートロック用蓋キットですが
キットにするには手間が掛かるのが大変なんですが
今日も暑くて労働意欲を削がれているので
内職に没頭する事にします。
おかげ様で好評過ぎて
9月30日に開催予定のヨンフォア旧車ミーティングまで
在庫が持つかどうかが
心配になってきたぐらいです。
20個分の点検とキット組みに掛かる時間が1時間ほどですが
部品が細かいので結構疲れます。
取合えずこれで3セット目の
20個が完成しました。
高知U様キャブ部品など再メッキのご依頼
お預かりしてから少し時間が経ってしまいましたが
キャブ部品などの部品を再メッキに出す下地処理が終わり
メッキ屋さんへ送りますが
完全に細かくバラバラになっているので
恐らくキャブの部品は紛失されてしまうと思いますので
その辺はご了承下さい。
キャブのリンクアームを破損したらしく、溶接で補修との
ご依頼ですが、不純物が多いアルミなので
まともな溶接は出来ないと思いますので
この部品は手持ちの物と交換する事になります。
22号機高槻S号ETC取付け準備
正直な所、すっかり忘れていた22号機にETCを取付ける事…。
ETC本体も片付けてしまっていたのでオーナーにはご迷惑をお掛けいたしました。
24日(火曜日)に取付け作業を行う事になり
余裕のある内に、配線を作って
当日、サクッと取付けが出来る様に準備をして置きます。
クーリーの時の様に配線を
カニで挟む様なやっつけ仕事はしません。
後は本体を何処にセットするか良い方法を考えます。
そんな今日は何もやる気がしないのでユーチューブ見てます…
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年07月10日
レースウイーク
今週14日(土曜日)に開催される夏のFUN!&RUN!!に
出場する予定で、準備をしているのですが
ハイエースのフロントガラス修理の為
積込みがまだ出来ません。
恐らく修理が仕上がってくるのが12日午後〜なので
それから大急ぎで積込みに取掛かる事になります。
今回弟は仕事の為ピットクルーが出来ないので
レース当日、お手伝いが居ないので
どうしようかと思案中です・・・
22号機キャブレターO/H
ドレンボルトからキャブクリーナーをぶち込んでみたりしたのですが
スローが全然ダメな上に
#1.4のオーバーフローが止まらないので
諦めて取外して分解掃除をする事に。
6年前に間違いなく僕が
リビルドしたキャブレター
久し振りの再開がこんな形とは・・・
多少汚れはマシになってますが
フロートチャンバーの中のガソリンは
緑色になって腐ってます。
こりゃぁダメだわなぁ・・・
本体側も大方の汚れは落ちてますが
スローは完全に詰まってました。
取合えず取外せるものは
全部取外してキャブクリーナー漬けです。
#4のフロートは固着しており
これじゃぁガソリンもジャじゃ漏れだよねぇ
キャブクリーナー漬けのインナーパーツ
本体側の通路も全部洗浄して
ガソリンがちゃんと流れるようになりました。
掃除したSJを取付けて
JNも掃除が完了してセット。
MJのOリングを交換しセット完了。
油面調整も終わったので
キャブをエンジンに取付けて
新しいエンジンオイルを入れて
火入れの準備が整いました。
で、セルを回す事数回
エンジンは快適に始動してくれました。
新品だったタコメーターのダンパーオイルが
どうやらダメな感じですが
暫く様子を見てもらう事にします。
これで車検の準備も整ったので、早ければ来週には納車出来ると思います。
京都H号点火系不具合調査
昨日お電話を頂いた京都H号が本日ご来店。
PITの都合で今日にして貰ったのですが、タイミング的に恐らく
昨日のさいとうゲリラに襲われる所だったかも知れません。
北海道ツーリングに行く準備をしていたH号
結果フォアでは行かなかったらしく
別のバイクで行ったそうですが
生憎の大雨で散々だったらしいです。
で、今回点火系の不具合が発生したらしいのですが
プラグを交換して試運転をしてみましたが、症状は出なかったので
暫く様子見をして貰う事になりました。
少しプラグが黒かったのでASを調整しました。
純正シートロック用蓋キット組立て内職
予想に反して、おかげさまで多くの方からご購入のご依頼を頂いている
純正シートロック用蓋キットの
発送準備や組立ての内職作業を
仕事の合間を見てやってます。
老眼には厳しい内職ですが
取合えず15個ぐらい検品と
仮組みをしてEリングをセットし
発送準備を随時進めております。
Yオクにも出品してますが
Yオク税が掛かる分もあり、直接ご連絡頂いた方が
多少なりとも安いので良いと思います。
出張修理
姪から「バイクのエンジンは掛かるけどアクセルを開けると止まる」
とヘルプコールが入ったけど
ハイエースが無いので取合えず
様子を見に行ってきたけど
工具も無く、厚くてやる気もしないのですが
インジェクションの故障か？
ラジエターのリザーブタンクが
空だったので焼き付いた？
何とも無いので
取合えず持ち帰る事にしました。
ハイエースが無い時に
タイミングの悪い故障です。
出場する予定で、準備をしているのですが
ハイエースのフロントガラス修理の為
積込みがまだ出来ません。
恐らく修理が仕上がってくるのが12日午後〜なので
それから大急ぎで積込みに取掛かる事になります。
今回弟は仕事の為ピットクルーが出来ないので
レース当日、お手伝いが居ないので
どうしようかと思案中です・・・
22号機キャブレターO/H
ドレンボルトからキャブクリーナーをぶち込んでみたりしたのですが
スローが全然ダメな上に#1.4のオーバーフローが止まらないので
諦めて取外して分解掃除をする事に。
6年前に間違いなく僕がリビルドしたキャブレター
久し振りの再開がこんな形とは・・・
多少汚れはマシになってますがフロートチャンバーの中のガソリンは
緑色になって腐ってます。
こりゃぁダメだわなぁ・・・
本体側も大方の汚れは落ちてますがスローは完全に詰まってました。
取合えず取外せるものは
全部取外してキャブクリーナー漬けです。
#4のフロートは固着しておりこれじゃぁガソリンもジャじゃ漏れだよねぇ
キャブクリーナー漬けのインナーパーツ本体側の通路も全部洗浄して
ガソリンがちゃんと流れるようになりました。
掃除したSJを取付けてJNも掃除が完了してセット。
MJのOリングを交換しセット完了。
油面調整も終わったので
キャブをエンジンに取付けて新しいエンジンオイルを入れて
火入れの準備が整いました。
で、セルを回す事数回
エンジンは快適に始動してくれました。新品だったタコメーターのダンパーオイルが
どうやらダメな感じですが
暫く様子を見てもらう事にします。
これで車検の準備も整ったので、早ければ来週には納車出来ると思います。
京都H号点火系不具合調査
昨日お電話を頂いた京都H号が本日ご来店。
PITの都合で今日にして貰ったのですが、タイミング的に恐らく
昨日のさいとうゲリラに襲われる所だったかも知れません。
北海道ツーリングに行く準備をしていたH号結果フォアでは行かなかったらしく
別のバイクで行ったそうですが
生憎の大雨で散々だったらしいです。
で、今回点火系の不具合が発生したらしいのですが
プラグを交換して試運転をしてみましたが、症状は出なかったので
暫く様子見をして貰う事になりました。
少しプラグが黒かったのでASを調整しました。
純正シートロック用蓋キット組立て内職
予想に反して、おかげさまで多くの方からご購入のご依頼を頂いている
純正シートロック用蓋キットの発送準備や組立ての内職作業を
仕事の合間を見てやってます。
老眼には厳しい内職ですが
取合えず15個ぐらい検品と仮組みをしてEリングをセットし
発送準備を随時進めております。
Yオクにも出品してますが
Yオク税が掛かる分もあり、直接ご連絡頂いた方が
多少なりとも安いので良いと思います。
出張修理
姪から「バイクのエンジンは掛かるけどアクセルを開けると止まる」
とヘルプコールが入ったけどハイエースが無いので取合えず
様子を見に行ってきたけど
工具も無く、厚くてやる気もしないのですが
インジェクションの故障か？ラジエターのリザーブタンクが
空だったので焼き付いた？
何とも無いので取合えず持ち帰る事にしました。
ハイエースが無い時に
タイミングの悪い故障です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月22日
32周年目の結婚記念日
24日に予定していた最強レベル雨男企画
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・
可も無く不可も無く・・・
昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？
特にこれと言って思い出を語る分けでも無く
恐らく語れば叱られるだけだし
身の安全の為、あえて何も語らず
ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。
思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・
僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。
人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は
息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。
先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて
かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを
トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って
怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」
そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で
兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。
ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定
ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの
改定価格のお知らせが入りました。
CB400Fに限って言えば
DSF仕様が298,000円から354,000円に
F仕様が265,000円から321,000円に
STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に
8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。
CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので
購入をご検討されている方はお早めに！
ブログNG車両仕上がり火入れ前
今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった
ブログNG車両のエンジン。
当時物ヨシムラマフラーも装着完了。
これでやっと作業リフトから降ろせます。
この後はまたオーナーと相談して
どうするかを決めます。
まっきーレーサー号作業リフトへ移動
作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。
ずっと狭い通路に置いてあったので
このレーシングスタンドに
差し込んである棒の所に何度と無く
僕の弁慶を持って行かれた事か・・・
ただでさえ傷の治りが遅いのに
同じ所を何度も持って行かれるので
膿んで居る所もあるぐらいです。
でもこれでやっと通路から
作業リフトに搭載したので
僕の弁慶を持って行かれる事も
無くなったので、後は傷の治癒と
エンジン修理をするだけです。
三重U号事故修理準備
何かと対応が遅い某保険会社なので
月曜日にアジャスター立会いの下
目の前で全バラをする準備をしました。
横からの衝撃を受けているので
ステム部分がやられていると思います。
当然フロントフォークもダメでしょうから
エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・
可も無く不可も無く・・・
昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？
特にこれと言って思い出を語る分けでも無く恐らく語れば叱られるだけだし
身の安全の為、あえて何も語らず
ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。
思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・
僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。
人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は
息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。
先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて
かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを
トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って
怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」
そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で
兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。
ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定
ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの
改定価格のお知らせが入りました。CB400Fに限って言えば
DSF仕様が298,000円から354,000円に
F仕様が265,000円から321,000円に
STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に
8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。
CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので
購入をご検討されている方はお早めに！
ブログNG車両仕上がり火入れ前
今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった
ブログNG車両のエンジン。
当時物ヨシムラマフラーも装着完了。これでやっと作業リフトから降ろせます。
この後はまたオーナーと相談して
どうするかを決めます。
まっきーレーサー号作業リフトへ移動
作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。
ずっと狭い通路に置いてあったのでこのレーシングスタンドに
差し込んである棒の所に何度と無く
僕の弁慶を持って行かれた事か・・・
ただでさえ傷の治りが遅いのに同じ所を何度も持って行かれるので
膿んで居る所もあるぐらいです。
でもこれでやっと通路から
作業リフトに搭載したので僕の弁慶を持って行かれる事も
無くなったので、後は傷の治癒と
エンジン修理をするだけです。
三重U号事故修理準備
何かと対応が遅い某保険会社なので
月曜日にアジャスター立会いの下目の前で全バラをする準備をしました。
横からの衝撃を受けているので
ステム部分がやられていると思います。
当然フロントフォークもダメでしょうから
エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月17日
夏のファンラン出場予定
6月18日に申し込みが終わる
夏のファン&ランに(7月14日開催)
出場する予定で申し込みしました。
早速19日にでも練習へ行こうと思っていたのですが
火曜日の天気が微妙なので悩ましく思います。
練習無しのぶっつけで体重だけ落としての
出場になるかも知れない。
店内完全オーバーフロー状態
昨日の店内は完全オーバーフロー状態で
どうやってバイクを片付けようかと悩んだ挙句
Mk�兇脇�れる事が出来なかった。
不動車コーナーにはレーサー2台と
フォア4台、加工場にはフォア2台
PITにはレーサー1台とフォア6台とGS1台で合計16台の車両となってました。
GSX1400クーリーレプリカも入庫予定でしたが
流石に無理なので、今日の入庫にして貰いました。
三代目号のオイル交換も無理だったので、後日に延期となりました。
申し訳ないです。
名古屋N号オイル交換
今日お引取り納車かと思って大急ぎでオイル交換作業を開始。
でも何も連絡していないので
また次の週かなぁ？
まぁ今日は作業が混み合っているので
ゆっくりと作業を終わらせる事にします。
オイルフィルターも交換予定です。
旧2号機キャブO/H
よくよく考えたらレストアしてから10年以上経過している旧2号機。
最近燃費の悪さから
キャブの分解チェックと
部品交換の為に入庫となりました。
で、早速キャブを車体から取外しました。
フロートチャンバーを取外してみると
少しだけ油面が低いぐらいで
特に気になる所は無かった。
ASは2回1/2開だった・・・
サクサクッと全バラ状態にして
各Oリング類は全て交換するのですが
10年経っている割には
まだゴム感がちゃんとあった。
で、燃費が悪かった原因はこれ
JNのクリップ位置が一番下になっていた。
何でこんな事になっているのかは
全然記憶に無い・・・
磨耗も無く状態は良いので
交換せずこのまま使う事にしました。
全バラついでにトップキャップを
バフりました。
何時も強制労働をしてもらっているので
これぐらいはしておかないとねぇｗ
フロートをセットして
油面を調整して組立て。
勿論フロートチャンバーも
綺麗にバフってます。
これで一先ず今までの強制労働は
チャラかな？ｗ
交換したOリングとダストシール達。
流石にこの頃はダストシールの
リプロ品が無かったので
カチカチになっていたので交換しました。
キャブを車体に取付けて
同調調整の準備も完了です。
サクサクッと同調も綺麗に合って
サクサクッと作業が完了しました。
見た目も良くなり
これで燃費も向上するはずだし
同調もバッチリとなったので
調子は良くなっているはずです。
GSX1400クーリーレプリカ入荷
CB400Fに乗り換えの為に下取り車両として入荷してきた
色々調べたのですが
取引台数が少ないので
オーナーと相談して業者オークションに
出品する事にしました。
夏のファン&ランに(7月14日開催)
出場する予定で申し込みしました。
早速19日にでも練習へ行こうと思っていたのですが
火曜日の天気が微妙なので悩ましく思います。
練習無しのぶっつけで体重だけ落としての
出場になるかも知れない。
店内完全オーバーフロー状態
昨日の店内は完全オーバーフロー状態で
どうやってバイクを片付けようかと悩んだ挙句Mk�兇脇�れる事が出来なかった。
不動車コーナーにはレーサー2台と
フォア4台、加工場にはフォア2台
PITにはレーサー1台とフォア6台とGS1台で合計16台の車両となってました。
GSX1400クーリーレプリカも入庫予定でしたが
流石に無理なので、今日の入庫にして貰いました。
三代目号のオイル交換も無理だったので、後日に延期となりました。
申し訳ないです。
名古屋N号オイル交換
今日お引取り納車かと思って大急ぎでオイル交換作業を開始。
でも何も連絡していないのでまた次の週かなぁ？
まぁ今日は作業が混み合っているので
ゆっくりと作業を終わらせる事にします。
オイルフィルターも交換予定です。
旧2号機キャブO/H
よくよく考えたらレストアしてから10年以上経過している旧2号機。
最近燃費の悪さからキャブの分解チェックと
部品交換の為に入庫となりました。
で、早速キャブを車体から取外しました。
フロートチャンバーを取外してみると少しだけ油面が低いぐらいで
特に気になる所は無かった。
ASは2回1/2開だった・・・
サクサクッと全バラ状態にして各Oリング類は全て交換するのですが
10年経っている割には
まだゴム感がちゃんとあった。
で、燃費が悪かった原因はこれJNのクリップ位置が一番下になっていた。
何でこんな事になっているのかは
全然記憶に無い・・・
磨耗も無く状態は良いので交換せずこのまま使う事にしました。
全バラついでにトップキャップをバフりました。
何時も強制労働をしてもらっているので
これぐらいはしておかないとねぇｗ
フロートをセットして油面を調整して組立て。
勿論フロートチャンバーも綺麗にバフってます。
これで一先ず今までの強制労働は
チャラかな？ｗ
交換したOリングとダストシール達。流石にこの頃はダストシールの
リプロ品が無かったので
カチカチになっていたので交換しました。
キャブを車体に取付けて同調調整の準備も完了です。
サクサクッと同調も綺麗に合ってサクサクッと作業が完了しました。
見た目も良くなりこれで燃費も向上するはずだし
同調もバッチリとなったので
調子は良くなっているはずです。
GSX1400クーリーレプリカ入荷
CB400Fに乗り換えの為に下取り車両として入荷してきた
色々調べたのですが取引台数が少ないので
オーナーと相談して業者オークションに
出品する事にしました。
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2018年05月20日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日5月21日(月曜日)は第三回
真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
tanji号イグニッション接触不良再び
昨日急遽入庫のご連絡を頂いたtanji号。
前回カバーが割れていたので
交換して接触不良が解消したと
思っていたのですが残念な事に
接点側の問題だったと言う事が
今回判明したので、接点を交換して
イグニッションの接触不良問題が
無事に解決しました。
結果、何かあちこちが割れていたのと
接点が磨耗して居た事が原因だった。
下僕？号A様ご来店
姫の下僕が沢山居過ぎて
もう何人の男を手玉にしているのかも分かりません・・・
その下僕の内のA様が姫のために
ヘルメットシールドを献上品として
持参して下さいました。
それで色々とお話をしていたら
割とディープな話になったりで
すっかりと話し込んでしまいましたｗ
で、ついでにじっくりと観察して
色々とダメだしｗ
トルクロッドのゴムの順番間違い
よくある間違いですね。
で、早速修正作業ｗ
ブレーキパネルとトルクロッドの間に
挟まっているゴム
これがよくある間違いですね。
正規に入れるとこうなります。
サクサクッと修正完了。
その他フロントブレーキもダメだし
サイドスタンドスプリングも
上下が反対ですね。
Aさんはその場でサクサクっと修正。
エンジンも調子が良さそうですが
今後の事を考えて
まずはオイルパンを外して
チェックからと言う事になりました。
京都T号用マフラー、ボトムケース
塗装に出していた京都T号の当時物ヨシムラマフラーと
ボトムケースの塗装が終わり
パウダーコートカトーさんから
戻って来ました。
これで近日中に仕上げますので
暫くお待ち下さい。
明日は病院なので
明後日から本格的に仕上げ作業に
取掛かれると思います。
GS400再復活
ガソリンが腐ってキャブレターがダメだったGS400が
無事に復活してくれました。
バッテリーは要交換です。
エンジンも快調で異音もありません。
如何でしょうか？
Z750RSバッテリー&ガソリンコック入荷
京都のY様のZ750RSのバッテリーが入荷してきたので
早速充電開始。
今晩閉店後に車両を引き取りに
行って来ます。
明日は病院なので
火曜日に納車出来ると思います。
コックも悪いのでピンゲルに交換。
純正は出ないので、数ある中で
一番信頼出来るピンゲルにしました。
明日5月21日(月曜日)は第三回
真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
tanji号イグニッション接触不良再び
昨日急遽入庫のご連絡を頂いたtanji号。
前回カバーが割れていたので交換して接触不良が解消したと
思っていたのですが残念な事に
接点側の問題だったと言う事が
今回判明したので、接点を交換してイグニッションの接触不良問題が
無事に解決しました。
結果、何かあちこちが割れていたのと
接点が磨耗して居た事が原因だった。
下僕？号A様ご来店
姫の下僕が沢山居過ぎて
もう何人の男を手玉にしているのかも分かりません・・・
その下僕の内のA様が姫のためにヘルメットシールドを献上品として
持参して下さいました。
それで色々とお話をしていたら
割とディープな話になったりですっかりと話し込んでしまいましたｗ
で、ついでにじっくりと観察して
色々とダメだしｗ
トルクロッドのゴムの順番間違いよくある間違いですね。
で、早速修正作業ｗ
ブレーキパネルとトルクロッドの間に挟まっているゴム
これがよくある間違いですね。
正規に入れるとこうなります。サクサクッと修正完了。
その他フロントブレーキもダメだし
サイドスタンドスプリングも上下が反対ですね。
Aさんはその場でサクサクっと修正。エンジンも調子が良さそうですが
今後の事を考えて
まずはオイルパンを外して
チェックからと言う事になりました。
京都T号用マフラー、ボトムケース
塗装に出していた京都T号の当時物ヨシムラマフラーと
ボトムケースの塗装が終わりパウダーコートカトーさんから
戻って来ました。
これで近日中に仕上げますので
暫くお待ち下さい。明日は病院なので
明後日から本格的に仕上げ作業に
取掛かれると思います。
GS400再復活
ガソリンが腐ってキャブレターがダメだったGS400が
無事に復活してくれました。バッテリーは要交換です。
エンジンも快調で異音もありません。
如何でしょうか？
Z750RSバッテリー&ガソリンコック入荷
京都のY様のZ750RSのバッテリーが入荷してきたので
早速充電開始。今晩閉店後に車両を引き取りに
行って来ます。
明日は病院なので
火曜日に納車出来ると思います。コックも悪いのでピンゲルに交換。
純正は出ないので、数ある中で
一番信頼出来るピンゲルにしました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月22日
孫は♂
昨年9月に入籍した息子夫婦。
入籍後即効で妊娠し7月に予定していた
結婚式が11月に延期となりました。
子供が出来たと報告があった時に
僕は直ぐに「男の子やな」と直感した。
僕嫁が妊娠した時も「男の子」と的中！
弟の子供も「女の子」だと的中！
下の弟の子も「男の子」と的中！
そして息子の子供も「男の子」と
身内は全て100%的中してます。
僕には男女どちらかが直感的に分かる
能力があるのかなぁ？早く出て来ないかなぁｗ
3月も男は黙ってパンチ
4月1日に息子の結婚式の衣装合わせがあるのと
26日に別件の打合せがあるので
何時もより少し遅くなったけど
昨日何時もの理髪店へ行き
何時ものパンチ！
結婚式の当日は風体が悪いので
吉川晃司風のイメージにしようと思っているので
少し髪を伸ばしてから理髪店へ行こうと
計画をしています。
後は痩せればそっくりさんだなぁ・・・
多分僕の人生で最初で最後の
燕尾服、似合うかなぁｗ
13号機キャブ手直し
同調、点火時期を調整してほぼ完成した13号機に
キャンディーレッドに親子ライン入りの
ガソリンタンクを乗せて
ガソリンを入れ、キャブにガソリンを
流し込んだらフロートチャンバーから
ガソリンが滲み出てきた・・・
多分パワーフィルター仕様にし
MJを交換した時
フロートチャンバーが変な閉まり方になり
隙間が出来たんだろうと思い、キャブを取外すと
案の定＋ナベビスが痛んでおり、#1のヘサートが緩んでいた事が判明。
ヘリサートを交換して手直しが完了しました。
タンクコーティング乾燥
定休日を含めて二日間乾燥させた
S様のタンクが出来上がりました。
明日引取りにご来店予定です。
その際にまた色々と相談があるそうです。
何でも承りますよ！ｗ
強化オイルポンプ
以前CP製新型強化オイルポンプをご購入して頂いた
三重県のM様からのご依頼で
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ
の組付け作業のご依頼です。
一見簡単そうに見えますが
取り付けには微妙なテクニックが必要。
まずは純正ミッション用オイルポンプを
取外しますが、これは多分問題ありません。
ミッション用強化オイルポンプの
トロコイドギアーと交換すると
厚さの違いが分かると思います。
ここからがミソで、ギアーのセンターを
出しながら仮締めして行き
締め付ける順番でトロコイドギアーの
センターが決まります。
適当にやるとセンターが微妙にズレます。
クランクケースの再メッキボルトも同梱しますので
交換が出来ましたら、取外したボルトを送り返して下さい。
EN125USBスマホ用電源
僕の通勤&代車に使うEN125に
スマホ用USB電源を配線しようと思い
スマホホルダーを取付けて
ここにUSB配線アダプターを
取付けて、一番短いスマホ電源用
USB配線を購入して取付けました。
SUZUKIの配線は全然分からないけど
テスターで電源を探すと
全部カプラーに入っていた・・・
ハーネスを傷付けたくないので
色々と考えて配線を分岐して
USB電源を確保出来ました。
これで通勤号で充電が
出来る様になりました。
本日のご来店
店の裏手側から入って来るのは身内か郵便局の人ぐらいなのに
自由人君と話しをしている所へ
見知らぬ人が入って来たので・・・
あれ？よく見ると猫君だった。
仏像みたいになっていたので
何時悟りを開いたのかと思ったわ。
3回目の結婚をして幸せ太りだなと言う話をしてたら
僕の病気の事を聞いたらしく、顔を出しくれました。
ありがとうね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年03月13日
今日からアスピリン
昨日初めての瀉血をやってからの今朝
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。
13号機エンジン組立て
先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く
スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので
MJNのクリップ位置を上げてみました。
これでまた今度試運転をしてみます。
水曜日に作業集中日で13号機の
エンジンを仕上げる予定でしたが
今週の予約も詰まって来ているので
予定を早めて今日シリンダーヘッドを
搭載して締め込みます。
今月中に仕上げる予定に
変更はありません。
シリンダーヘッドの締め込み完了。
明日増し締めして
フレームに搭載出来れば
搭載予定です。
純正中古良品カムを取付けて
カムチェーンを掛けました。
取合えずこれで13号機のエンジンは
一段落です。
次にすっかり忘れていた
ヘッドカバーの下拵え。
サクサクッと下拵えを終えて
これで明日の準備が整いました。
明日は病院へ行ってから
エンジン搭載をするか考える事にします。
新型強化オイルポンプ組立て
ハウジングの加工が終わって戻ってきたので
強化オイルポンプの
在庫を作ります。
フル強化オイルポンプ1個と
メイン強化オイルポンプ4個の
在庫が出来上がりました。
これで在庫の余裕も増えました。
アゲイン製のミッション用を
組付けての販売も可能です。
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。
13号機エンジン組立て
先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く
スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので
MJNのクリップ位置を上げてみました。
これでまた今度試運転をしてみます。
水曜日に作業集中日で13号機のエンジンを仕上げる予定でしたが
今週の予約も詰まって来ているので
予定を早めて今日シリンダーヘッドを
搭載して締め込みます。今月中に仕上げる予定に
変更はありません。
シリンダーヘッドの締め込み完了。明日増し締めして
フレームに搭載出来れば
搭載予定です。
純正中古良品カムを取付けてカムチェーンを掛けました。
取合えずこれで13号機のエンジンは
一段落です。
次にすっかり忘れていたヘッドカバーの下拵え。
サクサクッと下拵えを終えてこれで明日の準備が整いました。
明日は病院へ行ってから
エンジン搭載をするか考える事にします。
新型強化オイルポンプ組立て
ハウジングの加工が終わって戻ってきたので
強化オイルポンプの在庫を作ります。
フル強化オイルポンプ1個と
メイン強化オイルポンプ4個の
在庫が出来上がりました。これで在庫の余裕も増えました。
アゲイン製のミッション用を
組付けての販売も可能です。
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2018年03月04日
大忙しの日曜日
今日は久々に気温が高い日曜日になり
初乗りに出る方も多いと思います。
僕も来週の下僕強制ツーリングに行く前に
軽く走って調子をチェックしたい所ですが
中々そう言う分けにも行きませんねぇ・・・
下血から少しまた血液が増えてきたのか
軽い頭痛とめまいが始まりました。
もう何処かの血管に穴でも開けたろかな。
GTH号メンテナンス
昨日お預かりしたGTH号のオイル交換とフィルター交換。
まずは前日にオイルを抜いて
一晩放置して置き
今朝一番から作業に取掛かりました。
オイルフィルターも交換なので
フィルターケースを外したついでに
汚れを取る為、ウエットブラスト仕上げで
交換取付け完了です。
今回これからの時期に備えての
第一弾として油温計も取付けます。
まずはセンサーを取付けて
油温計本体の取付け
配線を済ませ設定を合わせました。
油温は115℃で警告ランプが点灯します。
発電の表示誤差は0.8Vぐらいでした。
純正キャブレターに
リモートアイドルスクリューを取付けて
今回のご依頼は完了しました。
次のステージはオイルクーラーです。
予定通り夕方にお引取り納車が出来ました。
三代目号にヨシムラミクニTMR-MJN
408ベースの466ccヨシムラ中空ハイカムst1仕様の三代目号に
純正エアークリーナーチャンバー仕様の
TMR-MJNを取付けます。
現在FCR28のパワーフィルター仕様が
付いている三代目号。
まずはこのFCR28を取外し
ついでにインシュレーターも
新品に交換します。
サクサクッとFCRを取外しました。
三代目号はエアークリーナー部分に
補強を入れてあるので
純正エアークリーナー仕様の
TMR-MJNを取付けるには
エアークリーナーダクトガイドと
エレメントシールの加工が必要になり
まずはその加工を済ませてから
インシュレーターを交換して
純正エアクリーナーチャンバーと
TMR-MJNをサクサクっと取付けました。
やっぱりカッコ良いですね！
タンクを乗せたのですが
リプロのタンクだったので
スロットルワイヤーブラケットとの
隙間が微妙です。
キャブにガソリンを流し込んで
サクッと火入れが完了。
466ccハイカムst1仕様の三代目号
試運転をさせてもらいましたが
セッティングは丁度良いかも！しかも下から上までしっかりと回り
ハイスロでパワーが有り過ぎる感じなので6.000rpmで怖いぐらいでした。
ついでにオイル交換も済ませ
来週の下僕ツーリングへの備えも
完了しました。
余ったFCRは最強レベルの雨男が
狙っているらしいよ！
そして自宅に戻る三代目さん、TMR-MJNに変わった愛機に跨り
出発する時のパワーに思わず「うわぁ〜」と声を上げながらご帰宅されました。
本日のご来店
こんなに良い天気になるとは誰も思ってなかったらしく
着込み過ぎて暑い今日は
弟のアースジェット号が午後からご来店。
オイル交換をしたいらしいのですが
PITでは三代目号の作業中なので
作業が終わるまで待機し
オイル交換はセルフで作業。
11日の下僕ツーリングに
参加するのかな？ｗ
続いてのご来店は滋賀から
抹茶ん号大メンテ終了の
試運転がてらにご来店。
相変わらずピカピカですね。
今回の大メンテの苦労話を色々と聞かせてもらいました。
初乗りに出る方も多いと思います。
僕も来週の下僕強制ツーリングに行く前に
軽く走って調子をチェックしたい所ですが
中々そう言う分けにも行きませんねぇ・・・
下血から少しまた血液が増えてきたのか
軽い頭痛とめまいが始まりました。
もう何処かの血管に穴でも開けたろかな。
GTH号メンテナンス
昨日お預かりしたGTH号のオイル交換とフィルター交換。
まずは前日にオイルを抜いて一晩放置して置き
今朝一番から作業に取掛かりました。
オイルフィルターも交換なのでフィルターケースを外したついでに
汚れを取る為、ウエットブラスト仕上げで
交換取付け完了です。
今回これからの時期に備えての第一弾として油温計も取付けます。
まずはセンサーを取付けて
油温計本体の取付け配線を済ませ設定を合わせました。
油温は115℃で警告ランプが点灯します。
発電の表示誤差は0.8Vぐらいでした。
純正キャブレターにリモートアイドルスクリューを取付けて
今回のご依頼は完了しました。
次のステージはオイルクーラーです。
予定通り夕方にお引取り納車が出来ました。
三代目号にヨシムラミクニTMR-MJN
408ベースの466ccヨシムラ中空ハイカムst1仕様の三代目号に
純正エアークリーナーチャンバー仕様のTMR-MJNを取付けます。
現在FCR28のパワーフィルター仕様が
付いている三代目号。
まずはこのFCR28を取外しついでにインシュレーターも
新品に交換します。
サクサクッとFCRを取外しました。三代目号はエアークリーナー部分に
補強を入れてあるので
純正エアークリーナー仕様の
TMR-MJNを取付けるにはエアークリーナーダクトガイドと
エレメントシールの加工が必要になり
まずはその加工を済ませてから
インシュレーターを交換して純正エアクリーナーチャンバーと
TMR-MJNをサクサクっと取付けました。
やっぱりカッコ良いですね！
タンクを乗せたのですがリプロのタンクだったので
スロットルワイヤーブラケットとの
隙間が微妙です。
キャブにガソリンを流し込んでサクッと火入れが完了。
466ccハイカムst1仕様の三代目号
試運転をさせてもらいましたが
セッティングは丁度良いかも！しかも下から上までしっかりと回り
ハイスロでパワーが有り過ぎる感じなので6.000rpmで怖いぐらいでした。
ついでにオイル交換も済ませ来週の下僕ツーリングへの備えも
完了しました。
余ったFCRは最強レベルの雨男が
狙っているらしいよ！
そして自宅に戻る三代目さん、TMR-MJNに変わった愛機に跨り
出発する時のパワーに思わず「うわぁ〜」と声を上げながらご帰宅されました。
本日のご来店
こんなに良い天気になるとは誰も思ってなかったらしく
着込み過ぎて暑い今日は弟のアースジェット号が午後からご来店。
オイル交換をしたいらしいのですが
PITでは三代目号の作業中なので
作業が終わるまで待機しオイル交換はセルフで作業。
11日の下僕ツーリングに
参加するのかな？ｗ
続いてのご来店は滋賀から抹茶ん号大メンテ終了の
試運転がてらにご来店。
相変わらずピカピカですね。
今回の大メンテの苦労話を色々と聞かせてもらいました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月03日
そろそろシーズンINでっせ
この時期、急に暖かくなると気になるのが花粉ですが
何故か今年はくしゃみも、目の痒みも一切無く
鉄の身体を取戻した様な気がします！
今まで散々悩まされた花粉症ですが
別の病気と等価交換？ランクアップしてる？
取合えず花粉症を退治したりましたわ！
来週3月11日は姫企画の下見ツーリングがあるので
下僕達は覚悟を決めて参加準備をして下さい。
54歳のお誕生会
昨晩は嫁と二人でお誕生会。
お誕生日は必ず嫁の作った散し寿司。
これは我が家では恒例です。
大体いつも半分以上は僕が食べて
残った分は翌日のご飯になりますけどね。
この時期はひな祭りと重なるので
お誕生日のケーキも必ず
ひな祭り用のケーキになります。
何時もありがとう。
新型強化オイルポンプ
そろそろ在庫の新型強化オイルポンプが少なくなってきたので
13号機のシリンダーヘッドを
内燃機屋さんへ送るのに合わせて
一緒にハウジング加工に出します。
まずは分解してから状態をチェックし
問題が無ければ
ウエットブラストで仕上げて
内燃機屋さんへ送りました。
この時期内燃機屋さんも混んでいるので
仕上がりの予定は全然分かりません。
三重U号TMR-MJN取付け
昨日入庫してきた三重U号の作業に取掛かります。
今週は後2台入庫予定なので
PITは何時もの光景になりつつあり
例の如く雨が降ったら何も出来なくなります。
天気予報では月曜辺りから崩れそうです。
TMR-MJNを取付けて
試運転もしないといけないので
大急ぎでキャブを取外しましたが
その前に
シリンダーヘッドの増し締めから
スタッドボルトの辺りから滲みが
あるのですが、場所の特定が
出来ないので、1本ずつチェックしました。
ヘッドカバーを締め付けて
待望のヨシムラミクニTMR-MJN28Φを
車体に取付けました。
カッコ良い！
ブローバイガスを処理する為に
オイルキャッチタンクをセット。
ガソリンタンクをかさ上げする為に
タンククッションラバーに
8mm程度のゴムを貼り付けます。
純正アクセルワイヤーの場合
このストッパーを取外し
割りナットを入れないとダメなので
破壊して割りナットを入れて
Wナットにします。
ハンドルの関係でアクセルワイヤーの
取回し角度がかなりキツく
アクセルが戻らないので
ルートを色々と変更してみました。
一番アクセルワイヤーの戻りが
良さそうな取回しルートは
ここしか無さそうです。
後はフォークの内側か外側か・・・
398のノーマルコックなので
ガソリンホース径を変更する為に
ガソリンフィルターでホース径を
変更しました。
タンクを乗せて取合えず完成。
ホースをコックに接続して
キャブにガソリンを流し込み
エンジン始動準備が整いました！で
エンジン始動！セッティングはこのままでも良いかも知れない。
CB400F 408ccベース466cc、ヨシムラ中空ハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φデュアルスタックファンネル仕様。
追加動画：CB400 398cc0.5OSピストン、ヨシムラハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φ純正エアークリーナー仕様。
更に追加：CB400F 408ccベース510ccアゲインハイカムst2
世界に2個しかないヨシムラミクニTMR-MJN32Φ
デュアルスタックファンネル仕様。
本日のご来店
やはり暖かくなるとやって来るのがCP問題児・・・
冬眠から目覚めたらしく
今バイク磨きを集中的に
やっているらしいのだけど
冬眠している間に空気圧も
減ってしまったので
エアーを入れにご来店。
エンジンのヘッドカバーからも
オイル滲みがあるのですが
タペットキャップのOリングとと
ヘッドカバーガスケットを交換すれば
止まると思いますが
今PITが一杯なので、暫く我慢して乗ってください。
その後にご来店はご近所の
イントルーダーM様。
車検の時期が近づいて来たので
入庫時期のご相談にご来店です。
この車両は大幅にスペースが必要になるので
3月後半に入庫予定としました。
続いての入庫は京都からGTH号
明日オイル交換、フィルター交換と
油温計取付けとキャブレターに
リモートアイドルスクリューを取付けて
午後に納車予定となっております。
何故か今年はくしゃみも、目の痒みも一切無く
鉄の身体を取戻した様な気がします！
今まで散々悩まされた花粉症ですが
別の病気と等価交換？ランクアップしてる？
取合えず花粉症を退治したりましたわ！
来週3月11日は姫企画の下見ツーリングがあるので
下僕達は覚悟を決めて参加準備をして下さい。
54歳のお誕生会
昨晩は嫁と二人でお誕生会。
お誕生日は必ず嫁の作った散し寿司。これは我が家では恒例です。
大体いつも半分以上は僕が食べて
残った分は翌日のご飯になりますけどね。
この時期はひな祭りと重なるのでお誕生日のケーキも必ず
ひな祭り用のケーキになります。
何時もありがとう。
新型強化オイルポンプ
そろそろ在庫の新型強化オイルポンプが少なくなってきたので
13号機のシリンダーヘッドを内燃機屋さんへ送るのに合わせて
一緒にハウジング加工に出します。
まずは分解してから状態をチェックし
問題が無ければウエットブラストで仕上げて
内燃機屋さんへ送りました。
この時期内燃機屋さんも混んでいるので
仕上がりの予定は全然分かりません。
三重U号TMR-MJN取付け
昨日入庫してきた三重U号の作業に取掛かります。
今週は後2台入庫予定なのでPITは何時もの光景になりつつあり
例の如く雨が降ったら何も出来なくなります。
天気予報では月曜辺りから崩れそうです。
TMR-MJNを取付けて試運転もしないといけないので
大急ぎでキャブを取外しましたが
その前に
シリンダーヘッドの増し締めからスタッドボルトの辺りから滲みが
あるのですが、場所の特定が
出来ないので、1本ずつチェックしました。
ヘッドカバーを締め付けて待望のヨシムラミクニTMR-MJN28Φを
車体に取付けました。
カッコ良い！
ブローバイガスを処理する為にオイルキャッチタンクをセット。
ガソリンタンクをかさ上げする為にタンククッションラバーに
8mm程度のゴムを貼り付けます。
純正アクセルワイヤーの場合このストッパーを取外し
割りナットを入れないとダメなので
破壊して割りナットを入れてWナットにします。
ハンドルの関係でアクセルワイヤーの取回し角度がかなりキツく
アクセルが戻らないので
ルートを色々と変更してみました。
一番アクセルワイヤーの戻りが良さそうな取回しルートは
ここしか無さそうです。
後はフォークの内側か外側か・・・
398のノーマルコックなのでガソリンホース径を変更する為に
ガソリンフィルターでホース径を
変更しました。
タンクを乗せて取合えず完成。ホースをコックに接続して
キャブにガソリンを流し込み
エンジン始動準備が整いました！で
エンジン始動！セッティングはこのままでも良いかも知れない。
CB400F 408ccベース466cc、ヨシムラ中空ハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φデュアルスタックファンネル仕様。
追加動画：CB400 398cc0.5OSピストン、ヨシムラハイカムst1
ヨシムラミクニTMR-MJN28Φ純正エアークリーナー仕様。
更に追加：CB400F 408ccベース510ccアゲインハイカムst2
世界に2個しかないヨシムラミクニTMR-MJN32Φ
デュアルスタックファンネル仕様。
本日のご来店
やはり暖かくなるとやって来るのがCP問題児・・・
冬眠から目覚めたらしく今バイク磨きを集中的に
やっているらしいのだけど
冬眠している間に空気圧も減ってしまったので
エアーを入れにご来店。
エンジンのヘッドカバーからも
オイル滲みがあるのですがタペットキャップのOリングとと
ヘッドカバーガスケットを交換すれば
止まると思いますが
今PITが一杯なので、暫く我慢して乗ってください。
その後にご来店はご近所のイントルーダーM様。
車検の時期が近づいて来たので
入庫時期のご相談にご来店です。
この車両は大幅にスペースが必要になるので
3月後半に入庫予定としました。
続いての入庫は京都からGTH号明日オイル交換、フィルター交換と
油温計取付けとキャブレターに
リモートアイドルスクリューを取付けて
午後に納車予定となっております。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年03月02日
誠司 今日から54歳
53歳も数回人生が終わり掛けていたにも関わらず
今日無事に54歳を迎える事が出来ました。
53歳を振り返ると、波乱な1年だったと思います。
いや53年間波乱な人生を生きてきたのだと思います。
記憶がある中で最初に幼稚園へ向かう途中
僕の人生で初めてバイクに跳ねられた事から始まり
小学校の頃にトレーラーに跳ねられたり
車に引かれたり、ぶつかったりと幾度と無く学習能力が無くて
入院生活の方が長かったような思い出しかありません。
車、バイク事故なんて数知れず・・・ICUには4回それでも死なない
胆道閉塞で3.4回死に掛けたりもしました。
息子のおかげで糖尿病や、真性多血症の早期発見など
これからも生きると言う罰と生きて行く罪を背負い迷惑を掛けながら
55歳を迎える事が出来るようにして行こうと思ってます。
昨日は姫が京都から神戸に引っ越した先から
わざわざお誕生日のプレゼントを届けに来てくれました。
これで今年も姫の下僕から抜ける事は出来なくなりました。
ヨシムラミクニTMR-MJN組立て
昨日入荷してきたキャブレターの下拵え作業を開始。
まずは今週末にご来店予定の
三代目号用TMR-MJNの組立てから
純正エアクリチャンバー仕様です。
何でもこのタイプが一番売れているらしい。
エンジンは466ccなのですが
色々な情報から考えてAPJを交換して
純正チャンバー用のアダプターを
組付けて仕上げます。
MJも情報から考えて交換します。
皆割りとセッティングに苦労していると
聞くのですが、僕もまだ何も分かってないので
色々と試行錯誤させてもらいます。
ガソリンホースの差込部分は
ホースバンドやクリップは無く
インシュロックバンドで止める様に
バンドが付属しているのですが
不細工なので、メッキのホースクリップに
変更して取付ける様にしています。
左右のホース長を同じ長さに合わせて
Tジョイントで接続して完成。
次は本日入庫予定の三重U号用TMR-MJN
デュアルスタックファンネル仕様です。
これは全くの未知数で付属のMJ類も
純正エアクリ仕様とデュアルスタック仕様では
中身の仕様も全然違いました。
取合えず出荷時のSTD仕様で取付けてから
セッティングを詰めてみようと思います。
ファンネル仕様なので取外しが楽な分
セッティングもやり易いですからね
デュアルスタックファンネルを取付けて
同じくメッキのホースクリップで
ホースを固定して完成しました。
これから始まるTMR-MJNセッティング地獄
早く抜け出したいと思います。
取合えず2基とも取付け準備は整いました。
三代目号は日曜日に取付け&セッティング
三重U号は明日取付けをして
試乗&セッティングになります。
そして今日夕方に入庫してきたU号
少し時間を頂いて、セッティングなどを
しようと思っています。
場合によればダイノジェットに乗せてセッティングをするかも知れません。
GTH号用油温計準備
今週末にオイル交換などで入庫してくる京都のGTH号に
取付ける予定のテンプメーターの
準備をしておきます。
オイルパスキャップの加工と
配線の加工を済ませておくのです。
まずは電源用配線に
ギボシを入れてハンダで固定。
これCPの配線では必ずハンダを流します。
配線類を付属のスパイラルチューブで
巻いて、オイルパスキャップに
センサー用のタップを立てて
これで取付け準備が完了しました。
週末のご来店をお待ちしております。
旧2号機のクラッチワイヤーも
準備が完了していますので
何時でもご来店ください。
本日のご来店
この光景を見ると「あぁもう春なんだなぁ・・・」と思う
僕の誕生日に合わせたかの様にご来店は
乗りもしない街乗り号のメンテナンスに
やって来た銀ちゃん・・・
最近は仕事が忙しいらしいのですが
暖かくなると、虫が騒ぐらしいよｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年03月01日
体調管理と維持管理
大阪の某テーマパークでジェットコースターが緊急停止したと
しつこいぐらい報道されているけど
ちゃんと異常を検出して緊急停止したのだからそれで正解だと思う。
乗客の方は不安な思いをしたと思いますが
あのUSJがちゃんとエバキュエーション出来た事には
個人的にちょっと驚きです。
過去に遭った、風と雷の神の事故は点検ミスではなく
運営側が点検費用、部品交換費用を抑えたかった事が
本当の原因だったはずです。
1回の非破壊検査費用が約100万位〜で＋点検費用、交換費用など
それさえちゃんとしていればボギー台車の車軸が折れるなんて事はありえない。
これも個人的にですが、文京区にある某アトラクションも
ある意味同じで基本社員はほぼ居らず、アルバイトが殆ど
点検報告書を提出しても当時の担当者は読む事もしなかった・・・
あくまでも個人的にですが今国内で一番安全な遊園地、テーマパークは
ねずみの国しか無いと思ってます。
そう言う意味ではバイクも同じで、点検をしてちょっとやばいなぁ・・・
と思う所は保全的に部品交換を推奨していますが
お金が掛かる事だしねぇ、余程の不具合があっても
オーナーに報告してからどうするかを決める訳ですが
そこに命が乗っていると言う事を、僕は大前提に考えてます。
健康管理
メカの管理については厳しく大きな事を言ってしまいがちですが
自分の身体の管理に関しては甘いです。
今朝起きてからの血圧で問題ありません。
下血も止まった感じなので
取合えず一安心かな・・・？
手の肌荒れは酷くなってきてます。
これは真性多血症の
症状の一つらしい・・・？
そう言えば花粉症が出て来ないので
治っているような気がする！
クランクメタル測定
408クランクだったのでオーナーに確認した所
そのまま進めて良いとの事だったので
早速クランクの測定を開始。
測定結果、特に問題なく使えます。
早速メタルを発注します。
茨木D号LED化その2
入荷が遅れていたフロントウインカー以外のLEDが入荷。
これでヘッドライトのH4バルブ以外
LED化になります。
あぁまだウインカーリレーとヘッドライトが
入荷してないわ・・・
北米仕様のリアウインカーは
フロントのW球と違い
シングル球になってます。
外した電球には錆が付着しているので
接点復活剤を拭き付けて
LED球を装着しました。
次にインジケーターのLED化
走行中はオイルランプは点灯しませんが
電球の球切れもあるからねぇ
問題は配線が＋−逆バージョンじゃ無い事を願う。
交換して点灯をチェック
オイルランプの配線は逆バージョンでは
無かったので一安心です。
このLED球はローヘッドなのが良い所です。
次に忘れがちなメーターのバックライト
車検上常時点灯で登録されているので
ここもボディブローの様に電力を
消費してしまいますからね
で、電球の点灯を確認しました。
ところでメーターマウントラバーが
ご臨終なので、オーナーに
メーターが壊れる前に交換を推奨しておきます。
メーターバックライトLED球に交換しました。
ここの色はアンバーです。
インジケーターをアンバーにすると
全部オレンジ色に見えるので
各色の通りにLEDを用意したんです。
何気にタコメーターを見ると
メーターカバーのリングが
ちゃんと収まっていませんね・・・
LED化するついでに
メーターカバーのリングを
正規の位置に修正しておきました。
これで後はウインカーリレーと
ヘッドライトの入荷待ちだけだったと思います。
ヨシムラミクニTMR-MJNセカンドロッド入荷
昨日は定休日だったので配送は無く、本日の入荷となった
ヨシムラミクニTMR-MJN
セカンドロッドです。
本当はもう一基余分に発注してあったのですが
反応が無かったのでキャンセルしました。
ヨシムラ製品は商品代引きなので
購入者が居ないのであれば
余計な在庫を抱える事になるので
流石にちょっと厳しいです。
三代目号が日曜日にご来店予定なので、それまでの間に仕込みしておきます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月28日
ヨシムラミクニTMR-MJN出荷連絡
一昨日の出血の件で
念の為、昨日一日排泄を我慢して
今朝自宅でゆっくり優しく排泄してみたのですが
やっぱり大量に出血しており
嫁を呼んでその出血量をを見てもらいました。
嫁は「下血やな」「次は吐血するで」と言う・・・
「今まで散々不摂生してるのに、こんなんなるん当たり前やろ！」
「死ぬのビビッテんのか？」と激しく怒られました。
一応息子に症状を連絡して、どうするのが良いか指示待ちです。
定休日に13号機エンジン腰下組立て
エンジンを組立てるには、やっぱり邪魔が入らない定休日に限ります。
下拵え昨日の内に終わっているので
臓物を入れて組付けます。
で、何時もの記念撮影。
何時もの様にサクサクっと
腰下組立て完了しました。
シフト関係の具を取付けるのも
いつも通り取付けて
ミッションの動きをチェックして
腰下の組立てが完了しました。
中古良品純正STDサイズの
ピストンをセット。
当然ピストンリングは新品です。
同じくシリンダーも
磨耗の極めて少ない良品を
挿入しました。
シリンダーヘッドなどを内燃機屋さんへ
送るタイミングを外してしまったので今日はここまで。
本当なら今日ヨシムラミクニTMR-MJNが入荷してくるのですが
生憎定休日なので、持って来ないと思いますが
これで作業スペースが出来たので、入荷次第組立て作業に取掛かります。
健康管理
ここ最近の出血騒ぎで、毎日血圧を測定出来る様にと思い
手首式血圧計を購入しました。
もし出血量が異常だったりしたら
血圧が下がるのと
真性多血症で血圧が高いのとで
頭痛が激しい時の状態など
比較したいと思い購入してみました。
早速設定をしてから測定してみると
結果は高いけど
今日は頭痛もめまいも何時もよりらくなので
下から出血したから、体調が良くなったのかな？
息子からの返事は「痔とちゃうんか？まだ続くようなら病院へ行け」
との事でした・・・肛門課か？
念の為、昨日一日排泄を我慢して
今朝自宅でゆっくり優しく排泄してみたのですが
やっぱり大量に出血しており
嫁を呼んでその出血量をを見てもらいました。
嫁は「下血やな」「次は吐血するで」と言う・・・
「今まで散々不摂生してるのに、こんなんなるん当たり前やろ！」
「死ぬのビビッテんのか？」と激しく怒られました。
一応息子に症状を連絡して、どうするのが良いか指示待ちです。
定休日に13号機エンジン腰下組立て
エンジンを組立てるには、やっぱり邪魔が入らない定休日に限ります。
下拵え昨日の内に終わっているので臓物を入れて組付けます。
で、何時もの記念撮影。
何時もの様にサクサクっと腰下組立て完了しました。
シフト関係の具を取付けるのもいつも通り取付けて
ミッションの動きをチェックして
腰下の組立てが完了しました。
中古良品純正STDサイズのピストンをセット。
当然ピストンリングは新品です。
同じくシリンダーも磨耗の極めて少ない良品を
挿入しました。
シリンダーヘッドなどを内燃機屋さんへ
送るタイミングを外してしまったので今日はここまで。
本当なら今日ヨシムラミクニTMR-MJNが入荷してくるのですが
生憎定休日なので、持って来ないと思いますが
これで作業スペースが出来たので、入荷次第組立て作業に取掛かります。
健康管理
ここ最近の出血騒ぎで、毎日血圧を測定出来る様にと思い
手首式血圧計を購入しました。もし出血量が異常だったりしたら
血圧が下がるのと
真性多血症で血圧が高いのとで
頭痛が激しい時の状態など比較したいと思い購入してみました。
早速設定をしてから測定してみると
結果は高いけど
今日は頭痛もめまいも何時もよりらくなので
下から出血したから、体調が良くなったのかな？
息子からの返事は「痔とちゃうんか？まだ続くようなら病院へ行け」
との事でした・・・肛門課か？
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年02月03日
色々とバージョンアップ
54歳を目の前にした節分の今日。
嫁の誕生日に行ったリジットなお鮨屋さんで
恵方巻きも発注してあったので
今回の節分は贅沢な恵方巻きになります。
年々病院の数が増えてきているので
少しでも病院へ行く回数を減らしたいと願う事にします。
現在、治療を行っているのは
頚椎ヘルニア、腰椎ヘルニア、糖尿病、右足半年点検、歯医者
一つ増えて真性多血症の治療となってます。
それとついでに、嫁の車に付いている
ドライブレコーダーのバージョンアップソフトをDLして
バージョンアップをさせられました。
TMR-MJNの研究中
ガソリンホースの取回し方法を間違えた事に気付きました。
このホースの取回し方だと
先に#1.2にガソリンが流れ込むので
フロートチャンバーの下でホースが
繋がっているとは言え#3.4は
走り方によっては、常にガソリンが不足している状態になるので
ガソリン供給口を真ん中にして
Tジョイントで#1.2と#3.4に
振り分ければ、上下で均等にガソリンが
供給される事になります。
特に398コックの場合は
大容量コックが付けられないので
高速巡航ではガソリンが不足すると思います。
ブリッピングしても何気に
キャブに安定感が感じられるようになりました。
次にセカンドロッドで入荷してくる予定の
三代目号と、三重のU号用TMR-MJN。
特に三代目号の取付け方法の発注が
少し手間が掛かる発注なので
色々と取付け方法を考えていた所へ
タイミング良くやって来た三代目号！
色々と打合せをして、また後日車両を
お預かりして、TMR-MJNの
取付けの為の下拵えをする為にお預かりする事になりました。
後は最近顔を出さなくなった
最強レベル雨男のエンジン強制ボアアップ計画をどうするかです。
明日は弟が来る予定なので、ハイエースのオイル交換です。
嫁の誕生日に行ったリジットなお鮨屋さんで
恵方巻きも発注してあったので
今回の節分は贅沢な恵方巻きになります。
年々病院の数が増えてきているので
少しでも病院へ行く回数を減らしたいと願う事にします。
現在、治療を行っているのは
頚椎ヘルニア、腰椎ヘルニア、糖尿病、右足半年点検、歯医者
一つ増えて真性多血症の治療となってます。
それとついでに、嫁の車に付いている
ドライブレコーダーのバージョンアップソフトをDLして
バージョンアップをさせられました。
TMR-MJNの研究中
ガソリンホースの取回し方法を間違えた事に気付きました。
このホースの取回し方だと先に#1.2にガソリンが流れ込むので
フロートチャンバーの下でホースが
繋がっているとは言え#3.4は
走り方によっては、常にガソリンが不足している状態になるので
ガソリン供給口を真ん中にしてTジョイントで#1.2と#3.4に
振り分ければ、上下で均等にガソリンが
供給される事になります。
特に398コックの場合は大容量コックが付けられないので
高速巡航ではガソリンが不足すると思います。
ブリッピングしても何気に
キャブに安定感が感じられるようになりました。
次にセカンドロッドで入荷してくる予定の三代目号と、三重のU号用TMR-MJN。
特に三代目号の取付け方法の発注が
少し手間が掛かる発注なので
色々と取付け方法を考えていた所へタイミング良くやって来た三代目号！
色々と打合せをして、また後日車両を
お預かりして、TMR-MJNの
取付けの為の下拵えをする為にお預かりする事になりました。
後は最近顔を出さなくなった
最強レベル雨男のエンジン強制ボアアップ計画をどうするかです。
明日は弟が来る予定なので、ハイエースのオイル交換です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月02日
TMR-MJNセッティング
昨日から沢山の方からのメッセージや
お電話を頂きましてありがとう御座います。
おかしな病気には成ってしまいましたが
治療をして行けば何とか成って行くのだろうとと思います。
主な治療方法は瀉血と言い
多くなった血液を抜き、抜いた分生食を継ぎ足して
濃くなっている赤血球を薄めてヘモグロビンの数値を
下げると言う方法なのですが
昨晩考えたのですが、ヘモグロビンの数値が薄まって下がるのなら
血糖値や尿酸値も同じように薄まって
下がるんじゃないかと期待しています。
ヨシムラミクニTMR-MJNセッティング
アイドリングが不安定なのでTMR-MJNのセッティングマニュアルを
熟読しましたが普通のキャブや
FCRと大差は無いので
後はTMR-MJNの癖さえ理解できれば
セッティングは問題無いと思います。
TMR-MJNにはチョークが付いているので
始動性に問題は無いはずなのですが
そのチョークを引いても
始動性の悪さは変わりませんし
アイドリングが上がる訳でも無く
スロー系統のセッティングを出さないと
アイドリングすらしないし
ブリッピングで油温を上げるにしても
直ぐにエンジンストールしてしまいます。
なので、取合えずエンジンを温めて
インシュレーターを軟らかくしてから
キャブを取り外します。
エンジンも温まり取外しやすくなったので
TMR-MJNをエンジンから取り外しました。
良く考えるとホースの取回しがダメだ・・・
#1.2に優先的にガソリンが流れるね。
MAJはブラインド栓になっており
ここはセッティングでは
使わない様になっていました。
PAJを取外して番手を見ると
#65が入っていた。
セッティング用に入っていたPAJは
#60と#70が入っていたので#60に交換。
パイロットスクリューの開度は
約1/8回転開きだったので
ここは絞らずにこのままにして
MJNのクリップ位置を変更しました。
車体に取付けるのですが
ノーマルキャブと大差が無いので
取付け取外しは結構面倒です。
やはりここはファンネル仕様の方が良いです。
エンジンを掛けると予想通り
安定したアイドリングをしてくれました。
これで後は車検を取って
中高速のセッティングをする事になります。
iPhoneバッテリー交換
バッテリー残量が58%もあるのに電源が切れるようになったので
午後から嫁と枚方Tサイトにある
予約してあるAppleストアーへ行き
iPhoneのバッテリー交換に行ってきました。
予約時間は15：20で
少し早めに付いたので
バックアップや何やかんやを
嫁に設定してもらってる間に
順番が回ってきたので
僕のiPhoneの診断をしてもらうと
やっぱりバッテリーに異常が見つかったので
交換してもらおうと思っていたのですが
残念な事にiPhone7のバッテリーは
在庫切れと言う事で、また予約を取ってバッテリーの在庫があるのか
確認してから行く事になった。
予約の時にPCで予約して機種も分かっているし
バッテリー交換での予約だったのに、ナメとるな！
お電話を頂きましてありがとう御座います。
おかしな病気には成ってしまいましたが
治療をして行けば何とか成って行くのだろうとと思います。
主な治療方法は瀉血と言い
多くなった血液を抜き、抜いた分生食を継ぎ足して
濃くなっている赤血球を薄めてヘモグロビンの数値を
下げると言う方法なのですが
昨晩考えたのですが、ヘモグロビンの数値が薄まって下がるのなら
血糖値や尿酸値も同じように薄まって
下がるんじゃないかと期待しています。
ヨシムラミクニTMR-MJNセッティング
アイドリングが不安定なのでTMR-MJNのセッティングマニュアルを
熟読しましたが普通のキャブやFCRと大差は無いので
後はTMR-MJNの癖さえ理解できれば
セッティングは問題無いと思います。
TMR-MJNにはチョークが付いているので始動性に問題は無いはずなのですが
そのチョークを引いても
始動性の悪さは変わりませんし
アイドリングが上がる訳でも無くスロー系統のセッティングを出さないと
アイドリングすらしないし
ブリッピングで油温を上げるにしても
直ぐにエンジンストールしてしまいます。なので、取合えずエンジンを温めて
インシュレーターを軟らかくしてから
キャブを取り外します。
エンジンも温まり取外しやすくなったのでTMR-MJNをエンジンから取り外しました。
良く考えるとホースの取回しがダメだ・・・
#1.2に優先的にガソリンが流れるね。
MAJはブラインド栓になっておりここはセッティングでは
使わない様になっていました。
PAJを取外して番手を見ると#65が入っていた。
セッティング用に入っていたPAJは
#60と#70が入っていたので#60に交換。
パイロットスクリューの開度は約1/8回転開きだったので
ここは絞らずにこのままにして
MJNのクリップ位置を変更しました。
車体に取付けるのですがノーマルキャブと大差が無いので
取付け取外しは結構面倒です。
やはりここはファンネル仕様の方が良いです。
エンジンを掛けると予想通り安定したアイドリングをしてくれました。
これで後は車検を取って
中高速のセッティングをする事になります。
iPhoneバッテリー交換
バッテリー残量が58%もあるのに電源が切れるようになったので
午後から嫁と枚方Tサイトにある予約してあるAppleストアーへ行き
iPhoneのバッテリー交換に行ってきました。
予約時間は15：20で
少し早めに付いたのでバックアップや何やかんやを
嫁に設定してもらってる間に
順番が回ってきたので
僕のiPhoneの診断をしてもらうとやっぱりバッテリーに異常が見つかったので
交換してもらおうと思っていたのですが
残念な事にiPhone7のバッテリーは
在庫切れと言う事で、また予約を取ってバッテリーの在庫があるのか
確認してから行く事になった。
予約の時にPCで予約して機種も分かっているし
バッテリー交換での予約だったのに、ナメとるな！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月01日
結果発表！
昨日は関西医大病院へ行き
血液検査の結果を聞きに行ってきました。
赤血球はもちろんの事、ヘモグロビンの量も多く
診断の結果は「真性多血症」で確定しました。
この病気は大きな括りで言えば血液の癌で
JAK2(ジャックツー)遺伝子の異常により
血液を造れという指令が出る為に起こる病気で治療方法はありません。
これを治療せずに放置している場合の余命は
半年から1年6ヶ月と言われてます。
なので、瀉血(しゃけつ)と言う方法で多過ぎる血液を抜き
生理食塩水で薄める治療を続けて行く事で
心筋梗塞、脳梗塞、肺塞栓症などのリスクを減らす事です。
今の症状としては、めまい、頭痛、耳鳴りぐらいなので
自覚症状だとは別に思って居なかったのですが
糖尿病の時の様に、息子に言われた通り血液内科で診察してもらった結果
息子のおかげでまた命拾いをした感じの僕なのですが
同じフォア乗りの
ET-KINGのいときんさんが
38歳の若さで肺腺癌で
昨日お亡くなりになられました。
舞洲でのイベントや淡路などでお会いし
メジャーデビューとなり
アゲインでフォアを購入した
同じフォア乗りのいときんさんのご冥福をお祈りいたします。
通夜は3日午後7時から、葬儀・告別式は4日午前10時半から
大阪市の「やすらぎ天空館」で執り行うとの事です。
真性多血症
診断結果に特に大きなショックも受けなかったと思います・・・
自分で色々調べて、息子に聞いて
覚悟は出来ていたので、特にって感じですが
治らないと言うのは鬱陶しい話です。
診察の順番を待ってる間に
ドトールコーヒーで朝食を頂きました。
そして順番が来て診察室に入ると直ぐに
担当Dr.から「真性多血症です」と
あっさり告知され「あ・・・あぁ・・・そうですか・・・」
で、この先の方針や総合的な検査をする事になり
まずは遺伝子検査の為にまた採血・・・
JAK2遺伝子の検査費用は5万円ですが
順天堂病院でこの病気を研究しているらしく
そこへ血液を送って検査をしてもらうと
無料で検査してもらえると言う事です。
そんな訳で2月は、検査月間になり心臓の超音波検査と
部品取りした骨盤の腸骨(ちょうこつ)がどれだけ残っているのかを
CT撮影で検査して、局部麻酔で背中からの骨髄検査などをした後に
瀉血をする事になると言う段取りになってます。
2月は臨時休業が多くなりますので、ご迷惑をお掛けいたします。
明日は14：30で早仕舞いになります。
ヨシムラミクニTMR-MJN初期ロッド入荷
1月中旬に入荷予定だったのですが
諸般の事情で遅れて
本日入荷して参りました。
早速開封してチェック！
セットされているMJは#90
セッティング用に#95と#85と
MAJも2セット入っていました。
MJNニードルの番手はZになってました。
クリップ位置は上から三段目で
セットされてました。
純正エアークリーナー仕様ですが
ファンネル仕様用のアタッチメントが
標準でセットされているので
純正エアークリーナー仕様に変更。
ガソリンホースとTジョイントも付属。
Lジョイントは付いてませんので
用意してあった物でホースを接続。
車体にセットしましたが
これがまたインシュレーターに
入れるのに中々苦労します。
エアークリーナーチャンバーをセットして
タンクを乗せてホース変換アダプターで
ホース軽を変換し398タンクコックに接続。
変換アダプターは付属していません。
408タンクの場合はSHIO HOUSE製の
408タンク専用大容量コックに交換する事が必要になってきます。
CPにも在庫は用意してあります。
次にアクセルワイヤーですが
純正タイプを使う場合は
戻し側に割ナットを入れるか
アクセルワイヤー用のタイコに
交換する際にナットを追加する
必要がありますがハイスロ仕様で
FCRからTMRに仕様変更する場合は
そのまま使えますが、ノーマルキャブからTMRに交換する場合
ワイヤーの取回し方法を正規取回しの
ヘッドライトステーの内側からフロントホーク側に変更するか
10センチロングに変更しないとワイヤーがキャブに届きません。
14号機の場合は後者を選択し
10センチロングのアクセルワイヤーで
正規ルートの取回しにして
やっと火入れが出来ました。
点火時期を調整しましたが
アイドリングが安定しないので
MASを小さくするかPSを絞るか
調整が必要になります。
取合えず完成した14号機。
来週車検を受けてくる事にします。
アイドリングの調整なども
慣らしで走ってみてから考えます。
その後に全体のセッティングを見ながら
慣らしが終わってからパワーチェックをしてみる予定です。
血液検査の結果を聞きに行ってきました。
赤血球はもちろんの事、ヘモグロビンの量も多く
診断の結果は「真性多血症」で確定しました。
この病気は大きな括りで言えば血液の癌で
JAK2(ジャックツー)遺伝子の異常により
血液を造れという指令が出る為に起こる病気で治療方法はありません。
これを治療せずに放置している場合の余命は
半年から1年6ヶ月と言われてます。
なので、瀉血(しゃけつ)と言う方法で多過ぎる血液を抜き
生理食塩水で薄める治療を続けて行く事で
心筋梗塞、脳梗塞、肺塞栓症などのリスクを減らす事です。
今の症状としては、めまい、頭痛、耳鳴りぐらいなので
自覚症状だとは別に思って居なかったのですが
糖尿病の時の様に、息子に言われた通り血液内科で診察してもらった結果
息子のおかげでまた命拾いをした感じの僕なのですが
同じフォア乗りのET-KINGのいときんさんが
38歳の若さで肺腺癌で
昨日お亡くなりになられました。
舞洲でのイベントや淡路などでお会いし
メジャーデビューとなり
アゲインでフォアを購入した
同じフォア乗りのいときんさんのご冥福をお祈りいたします。
通夜は3日午後7時から、葬儀・告別式は4日午前10時半から
大阪市の「やすらぎ天空館」で執り行うとの事です。
真性多血症
診断結果に特に大きなショックも受けなかったと思います・・・
自分で色々調べて、息子に聞いて覚悟は出来ていたので、特にって感じですが
治らないと言うのは鬱陶しい話です。
診察の順番を待ってる間に
ドトールコーヒーで朝食を頂きました。
そして順番が来て診察室に入ると直ぐに担当Dr.から「真性多血症です」と
あっさり告知され「あ・・・あぁ・・・そうですか・・・」
で、この先の方針や総合的な検査をする事になり
まずは遺伝子検査の為にまた採血・・・JAK2遺伝子の検査費用は5万円ですが
順天堂病院でこの病気を研究しているらしく
そこへ血液を送って検査をしてもらうと
無料で検査してもらえると言う事です。
そんな訳で2月は、検査月間になり心臓の超音波検査と
部品取りした骨盤の腸骨(ちょうこつ)がどれだけ残っているのかを
CT撮影で検査して、局部麻酔で背中からの骨髄検査などをした後に
瀉血をする事になると言う段取りになってます。
2月は臨時休業が多くなりますので、ご迷惑をお掛けいたします。
明日は14：30で早仕舞いになります。
ヨシムラミクニTMR-MJN初期ロッド入荷
1月中旬に入荷予定だったのですが
諸般の事情で遅れて本日入荷して参りました。
早速開封してチェック！
セットされているMJは#90セッティング用に#95と#85と
MAJも2セット入っていました。
MJNニードルの番手はZになってました。クリップ位置は上から三段目で
セットされてました。
純正エアークリーナー仕様ですがファンネル仕様用のアタッチメントが
標準でセットされているので
純正エアークリーナー仕様に変更。
ガソリンホースとTジョイントも付属。Lジョイントは付いてませんので
用意してあった物でホースを接続。
車体にセットしましたがこれがまたインシュレーターに
入れるのに中々苦労します。
エアークリーナーチャンバーをセットして
タンクを乗せてホース変換アダプターでホース軽を変換し398タンクコックに接続。
変換アダプターは付属していません。
408タンクの場合はSHIO HOUSE製の
408タンク専用大容量コックに交換する事が必要になってきます。
CPにも在庫は用意してあります。次にアクセルワイヤーですが
純正タイプを使う場合は
戻し側に割ナットを入れるか
アクセルワイヤー用のタイコに交換する際にナットを追加する
必要がありますがハイスロ仕様で
FCRからTMRに仕様変更する場合は
そのまま使えますが、ノーマルキャブからTMRに交換する場合
ワイヤーの取回し方法を正規取回しの
ヘッドライトステーの内側からフロントホーク側に変更するか
10センチロングに変更しないとワイヤーがキャブに届きません。
14号機の場合は後者を選択し10センチロングのアクセルワイヤーで
正規ルートの取回しにして
やっと火入れが出来ました。
点火時期を調整しましたがアイドリングが安定しないので
MASを小さくするかPSを絞るか
調整が必要になります。
取合えず完成した14号機。来週車検を受けてくる事にします。
アイドリングの調整なども
慣らしで走ってみてから考えます。
その後に全体のセッティングを見ながら
慣らしが終わってからパワーチェックをしてみる予定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(8)│
2018年01月19日
TMR-MJN入荷遅れ
昨日ヨシムラジャパンから電話が入り
1月中旬発送予定だった初期ロッド
ヨシムラミクニTMR-MJNの
発送が1月末に成りますと
遅れる旨の電話が入りました。
セカンドロッド以降は一応予定通り
2月末発送予定との事で、今注文すると納期は
6月末以降になるかもっと遅く成るそうです。
セカンドロッドで3基注文してあり
1基は余分に注文してあるので
先に欲しい方はセカンドロッドが入荷してから
早い者勝ちでお譲りする事は可能です。
14号機作業リフトから降車
ヨシムラミクニTMR-MJNの入荷が遅れると言う事で
14号機を作業用リフトから降ろして
13号機のエンジン下拵えの準備に
取掛かる準備をしています。
本当なら多分今日辺りに
14号機は火入れが出来ていたと思います・・・
闇を抱えたエンジンヘッドバルブガイド交換
作業スペースが出来た内に、闇を抱えたエンジンヘッドの
バルブガイドを交換する事にしました。
既に準備は整っているので
作業スペースだけあれば良かったのです。
EX側のバルブガイドを
バルブガイドリムーバーを使って
4本とも抜き取ります。
抜いた後直ぐに新しいバルブガイドを
入れて行きます。
これでEX側のバルブガイドは
全部交換完了です。
新品のバルブガイドは
リーマーを通して内径を
バルブのシャフト軽に合わせて削るのですが
まだ新しいバルブが届いて無いので
リーマーを通すのは、第一段階までになります。
産廃処理
店の中を狭くしている一部の原因となる鉄屑を片付けて
店内を少しでも広くする為に片付けながら
次に作る予定の19号機用パーツを
宝物庫から掘り出しました。
後は13号機が完成してから
フレーム関係を塗装に出す予定です。
ドンドン作って、宝物庫の片付けをして行かないと！
片付けだけで今日はもうへとへとになりました・・・
片付け終わってから翌々何の為に片付けていたのかを思い出し
13号機のエンジンを出し忘れていた事に気が付いた・・・
それに今日は嫁が新年会で夕方に出掛ける事もあり
レオとチャッピーにご飯を上げないといけないので
今日は早仕舞いする事にします。
1月中旬発送予定だった初期ロッド
ヨシムラミクニTMR-MJNの
発送が1月末に成りますと
遅れる旨の電話が入りました。
セカンドロッド以降は一応予定通り
2月末発送予定との事で、今注文すると納期は
6月末以降になるかもっと遅く成るそうです。
セカンドロッドで3基注文してあり
1基は余分に注文してあるので
先に欲しい方はセカンドロッドが入荷してから
早い者勝ちでお譲りする事は可能です。
14号機作業リフトから降車
ヨシムラミクニTMR-MJNの入荷が遅れると言う事で
14号機を作業用リフトから降ろして13号機のエンジン下拵えの準備に
取掛かる準備をしています。
本当なら多分今日辺りに
14号機は火入れが出来ていたと思います・・・
闇を抱えたエンジンヘッドバルブガイド交換
作業スペースが出来た内に、闇を抱えたエンジンヘッドの
バルブガイドを交換する事にしました。既に準備は整っているので
作業スペースだけあれば良かったのです。
EX側のバルブガイドをバルブガイドリムーバーを使って
4本とも抜き取ります。
抜いた後直ぐに新しいバルブガイドを入れて行きます。
これでEX側のバルブガイドは全部交換完了です。
新品のバルブガイドはリーマーを通して内径を
バルブのシャフト軽に合わせて削るのですが
まだ新しいバルブが届いて無いので
リーマーを通すのは、第一段階までになります。
産廃処理
店の中を狭くしている一部の原因となる鉄屑を片付けて
店内を少しでも広くする為に片付けながら次に作る予定の19号機用パーツを
宝物庫から掘り出しました。
後は13号機が完成してから
フレーム関係を塗装に出す予定です。
ドンドン作って、宝物庫の片付けをして行かないと！
片付けだけで今日はもうへとへとになりました・・・
片付け終わってから翌々何の為に片付けていたのかを思い出し
13号機のエンジンを出し忘れていた事に気が付いた・・・
それに今日は嫁が新年会で夕方に出掛ける事もあり
レオとチャッピーにご飯を上げないといけないので
今日は早仕舞いする事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年01月18日
駐車問題と注射で問題解決
今年に入りまだバイクに乗ってないので
昨日軽く走ろうかと思って居たのに
生憎の雨で乗れませんでした。
仕方なく、自宅で犬達とゴロゴロして過ごしてました。
我が家では毎週水曜日は何故かパスタの日なのですが
嫁が「焼肉食いたい」と言うので
自宅裏の焼肉屋へ行きました。
来週は嫁の誕生日なのでリジットな御鮨屋さんです。
駐車トラブル
お正月にお店に兄弟全員が偶然集まった時に
以前から運転が余りお上手ではない方が
一人店の裏の駐車場に居るのですが
正月早々弟がグズグズ言われたらしく
トラブルになりかけたのですが
弟に止められ、それならばと言う事で色々とグッズを発注していた物が入荷。
「出入り口に付き駐車禁止」の看板と
カラーコーンを設置しました。
営業中に監視している訳ではないので
時々ご来店の方もここに車を止める事も多く
トラブル防止の為にもここは駐車禁止とさせて頂きます。
バイクは敷地内であれば駐車可能です。
船中八策退治と第二ラウンド
火曜の夜は「船中八策」との最終戦だったのですが
2本目が控えて居たのを知っていたので
残りが少なかった一本目を
サクッと退治して
そのまま第二ラウンドへ突入！
嫁が言っていた坂本竜馬の件の意味もやっと分かったｗ
ブロック注射
首の痛みと肩の痛みから頭痛が激しかったので
昨日病院へ行きブロック注射を
打ってもらい、痛みも無くなり
鉄人復活となりました。
足の麻痺はどうやら腰に問題が
ある事が分かったので、何とか対処出来そうです。
焼肉
昨晩はパスタの日だったのですが
嫁と焼肉を食べに行く事になり
仕方が無いのでビールを6杯飲んで
対応の悪い店員を相手に
余り美味しくない焼肉を食べて
最後はイチゴのデザートを
ビールのつまみにしてました。
〆にめぐみちゃん特製ソフトクリームを食べ
不満ながらも満足して帰宅しました。
13号機用キャブレター組立て
不足していたキャブレターのインナーパーツが入荷。
CP製リプロダストパッキンも用意して
これで13号機のキャブレターが
組立てられるようになりました。
では早速組立て開始。
JNをスロットルバルブにセット。
フェルトパッキンもついでに
新品に交換します。
硬化して崩れたダストパッキン
CP製リプロのダストパッキンと
交換します。
#1〜#4までJNを入れて
ボディを連結しました。
誤組のプレートを修正し
ボディを固定しました。
純正のインナーパーツを組込んで
油面の調整も完了したので
フロートチャンバーを取付けようと
思ったら・・・
ここでまたねじ山上がりが
7箇所もある事が分かった・・・
液体ガスケットでギリねじ山が
何とかなっていたのか?
仕方なく1箇所づつ
修正をする事にしました。
全部で16箇所の内3箇所直して
追加で7箇所、合計10箇所・・・
まぁブツブツ独り言を言いながら
13号機用キャブが完成しました。
来週辺りからエンジンの準備にでも
取掛かろうかなと思ってます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年01月16日
ホームセンター閉店
お店の近くにあったホームセンターが
昨年末で閉店となり
その跡地で今日から工事が始まった。
希望としては新たに大手のホームセンターが
出来る事を願うのですが
この所マンションや介護施設が多くなってきているので
ホームセンターの跡地がどうなるのか・・・
13号機用キャブレター洗浄
えげつない量の液ガスが塗られているので
その除去に苦労しています。
取合えずウエットブラストを
当ててみましたが
液ガスにウエットブラストは歯が立ちません。
フロートチャンバーの中にも
流れ込んでいる液ガスは
ガソリンを入れると次第に溶けて行き
色んな所を詰まらせます。
しかし溶剤に漬けても
全然溶けないので最後の手段で
リムーバーを掛けたらやっと活性して
軟らかくなった所でネチネチと
液体ガスケットを剥がして
最後にウエットブラストで仕上げました。
これでフロートチャンバーは
綺麗になりました。
誤組されたリンクアームと
壊れたリンクアーム・・・
誤組を直すと
部品が2つ足りませんでした・・・
不足している部品と破損している
リンクアームを
キャブの部品庫から
ワッシャーを探し出して使います。
これでリンクアームの問題は
解決しました。
ボディ側も液体ガスケットが
こってりと残っており
当然ながら余分な液ガスも
ボディの中に流れ込んでます・・・
それをネチネチと綺麗に剥がして
後はボディ本体の汚れを
専用の洗剤で洗い流すのですが
寒いのでお湯を沸かして
ボディを洗浄します。
暫くの間漬け込んで
表面の汚れを浮かせて落とします。
その後は手洗いで隅々まで洗います。
お湯が熱過ぎるのですが
ブラシで隅々まで汚れを落とします。
液ガスも残っていたりして
手洗いも結構手間が掛かりました。
で、やっと洗浄が終わり
仕上がったボディをチェックすると
中々良い状態のキャブのようなので
良いキャブが出来るでしょう。
#3にねじ山上がりが1箇所ありました。
M4のリコイルキットで修正。
これで#3のねじ山上がりの修正が
完了しました。
後残り2箇所は
#1のボディ
これもリコイルで修正したので
後は組立てるだけなのですが
JNの在庫が無かったので
組立ては木曜日以降になります。
昨年末で閉店となり
その跡地で今日から工事が始まった。
希望としては新たに大手のホームセンターが
出来る事を願うのですが
この所マンションや介護施設が多くなってきているので
ホームセンターの跡地がどうなるのか・・・
13号機用キャブレター洗浄
えげつない量の液ガスが塗られているので
その除去に苦労しています。取合えずウエットブラストを
当ててみましたが
液ガスにウエットブラストは歯が立ちません。
フロートチャンバーの中にも流れ込んでいる液ガスは
ガソリンを入れると次第に溶けて行き
色んな所を詰まらせます。
しかし溶剤に漬けても全然溶けないので最後の手段で
リムーバーを掛けたらやっと活性して
軟らかくなった所でネチネチと
液体ガスケットを剥がして最後にウエットブラストで仕上げました。
これでフロートチャンバーは
綺麗になりました。
誤組されたリンクアームと壊れたリンクアーム・・・
誤組を直すと部品が2つ足りませんでした・・・
不足している部品と破損している
リンクアームを
キャブの部品庫からワッシャーを探し出して使います。
これでリンクアームの問題は
解決しました。
ボディ側も液体ガスケットがこってりと残っており
当然ながら余分な液ガスも
ボディの中に流れ込んでます・・・
それをネチネチと綺麗に剥がして後はボディ本体の汚れを
専用の洗剤で洗い流すのですが
寒いのでお湯を沸かして
ボディを洗浄します。暫くの間漬け込んで
表面の汚れを浮かせて落とします。
その後は手洗いで隅々まで洗います。
お湯が熱過ぎるのですがブラシで隅々まで汚れを落とします。
液ガスも残っていたりして
手洗いも結構手間が掛かりました。
で、やっと洗浄が終わり仕上がったボディをチェックすると
中々良い状態のキャブのようなので
良いキャブが出来るでしょう。
#3にねじ山上がりが1箇所ありました。M4のリコイルキットで修正。
これで#3のねじ山上がりの修正が完了しました。
後残り2箇所は
#1のボディこれもリコイルで修正したので
後は組立てるだけなのですが
JNの在庫が無かったので
組立ては木曜日以降になります。
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2018年01月15日
今月のGB
今月の月刊誌Mr.Bike BGに
ヨシムラミクニTMR-MJNの
特集記事が記載されてました。
思えば2年以上前にヨシムラジャパンに電話し
営業担当の方と話をして適当にあしらわれ
しれでもしつこく技術開発の方と話をしているタイミングで
FCRの値上がりがあった事を話をすると
それは知らなかったらしく、そこから最終的に川口さんと
前向きに話を進めますと言う事になり
やっと此処まで来た！と言う事なのですが
僕だけのネゴだけじゃなく、最終的にフォアオーナーからの
問い合わせや要望もドンドン多くなってきたと聞いてます。
雑誌にはその内のオーディエンスの一人にしかなっていませんが
SHIO HOUSE 塩畑さんの車両提供の協力があったからこそ
実現出来たのだと思います。
値段は予想よりも高かったのですが
僕が持っている32Φではセッティングが出なかったし
開発に苦労していたのは事実なので、仕方が無いでしょうね。
むらさきいも退治
飲むとサラサラ血になるという「むらさきいも」を退治。
これを飲んで血行が良くなり
体調も良くなるのかと期待していたのですが
首の痛みや、頭痛、めまい、肩の痛み
今は右下肢の麻痺と足首の痺れや麻痺が
全然治らないので、息子に電話で聞いたら
頭痛と下肢の麻痺は関係無いと言われました・・・
嫁は「もう右足が腐ってきとるから、切ってしまえ！」と言う・・・
「切って義足付けた方が楽やで、足も曲がるしなぁ」
僕はその言葉に
義足ならバックステップに足が置けるので
右のバンク角が増えるなぁと
その気になってしまった・・・
義足を作るとすれば
やっぱりこのタイプがええかなぁ。
今の義足は結構かっこいいから、悩むなぁ・・・
レクサス洗車と乗換えの商談
昨日レクサス枚方へ今年初の洗車に行ってきました。
購入してから早くも3年経ち
担当の廣田さんから乗換えの提案があり
今後のランニングコストと
乗換えとの比較を計算してもらう事になり
マイナーチェンジしたNX300hの
見積もりを作って貰いました。
車体価格が少し上がっているけど
その分安全性能も向上している
誤発進抑制機能や人を検地し停止したり
車線のふらつき防止など
車体の剛性も上がりモニターが大きくなって
当然より良くなっていたけど
帰ってから家族会議をした結果、残念ながらこのまま乗る事になった。
船中八策と対戦開始
昨晩から痛み止めが割りに、超辛口の「船中八策」と対戦開始！
嫁は、坂本竜馬がどうのこうのと言ってたけど
さっぱり意味が伝わりません・・・
超辛口と言う事でしたが、飲むと
そんなに辛口でもない感じ？
僕には丁度良いかもねｗ
13号機用キャブレター分解
フレームもほぼ出来上がったので、次にキャブレターの準備。
その前にブレーキパネルに
リビルドしたブレーキシューをセットして
ブレーキパネルを完成させました。
これでハブ関係は完成しました。
で、純正キャブのO/Hに取掛かります。
パット見る限りフロートチャンバーは
液体ガスケットがこってりと
塗られている感じですね・・・
案の定フロートチャンバーには
こってりと液体ガスケットが塗られ
プラハンで叩かないと取れなかった・・・
ねじ山上がりが3箇所ありました。
取合えず分解完了。
恐らく分解してから使ってない感じですが
部品は中古品のままのようですし
スロットルバルブのリンクアームは
ポッキリと折れてました・・・
ステープレート側のリンクアームは
左右逆に取付けられていました。
ここでコストを掛けると
全体の費用が上がってしまいますが
キャブが肝心なので仕方ないかなぁ。
取合えず全バラして洗浄。
やっぱりインナーパーツは
全部交換ですね。
ヨシムラミクニTMR-MJNの
特集記事が記載されてました。
思えば2年以上前にヨシムラジャパンに電話し
営業担当の方と話をして適当にあしらわれ
しれでもしつこく技術開発の方と話をしているタイミングで
FCRの値上がりがあった事を話をすると
それは知らなかったらしく、そこから最終的に川口さんと
前向きに話を進めますと言う事になり
やっと此処まで来た！と言う事なのですが
僕だけのネゴだけじゃなく、最終的にフォアオーナーからの
問い合わせや要望もドンドン多くなってきたと聞いてます。
雑誌にはその内のオーディエンスの一人にしかなっていませんが
SHIO HOUSE 塩畑さんの車両提供の協力があったからこそ
実現出来たのだと思います。
値段は予想よりも高かったのですが
僕が持っている32Φではセッティングが出なかったし
開発に苦労していたのは事実なので、仕方が無いでしょうね。
むらさきいも退治
飲むとサラサラ血になるという「むらさきいも」を退治。
これを飲んで血行が良くなり体調も良くなるのかと期待していたのですが
首の痛みや、頭痛、めまい、肩の痛み
今は右下肢の麻痺と足首の痺れや麻痺が
全然治らないので、息子に電話で聞いたら
頭痛と下肢の麻痺は関係無いと言われました・・・
嫁は「もう右足が腐ってきとるから、切ってしまえ！」と言う・・・
「切って義足付けた方が楽やで、足も曲がるしなぁ」
僕はその言葉に義足ならバックステップに足が置けるので
右のバンク角が増えるなぁと
その気になってしまった・・・
義足を作るとすれば
やっぱりこのタイプがええかなぁ。
今の義足は結構かっこいいから、悩むなぁ・・・
レクサス洗車と乗換えの商談
昨日レクサス枚方へ今年初の洗車に行ってきました。
購入してから早くも3年経ち担当の廣田さんから乗換えの提案があり
今後のランニングコストと
乗換えとの比較を計算してもらう事になり
マイナーチェンジしたNX300hの見積もりを作って貰いました。
車体価格が少し上がっているけど
その分安全性能も向上している
誤発進抑制機能や人を検地し停止したり車線のふらつき防止など
車体の剛性も上がりモニターが大きくなって
当然より良くなっていたけど
帰ってから家族会議をした結果、残念ながらこのまま乗る事になった。
船中八策と対戦開始
昨晩から痛み止めが割りに、超辛口の「船中八策」と対戦開始！
嫁は、坂本竜馬がどうのこうのと言ってたけどさっぱり意味が伝わりません・・・
超辛口と言う事でしたが、飲むと
そんなに辛口でもない感じ？
僕には丁度良いかもねｗ
13号機用キャブレター分解
フレームもほぼ出来上がったので、次にキャブレターの準備。
その前にブレーキパネルにリビルドしたブレーキシューをセットして
ブレーキパネルを完成させました。
これでハブ関係は完成しました。
で、純正キャブのO/Hに取掛かります。パット見る限りフロートチャンバーは
液体ガスケットがこってりと
塗られている感じですね・・・
案の定フロートチャンバーにはこってりと液体ガスケットが塗られ
プラハンで叩かないと取れなかった・・・
ねじ山上がりが3箇所ありました。
取合えず分解完了。恐らく分解してから使ってない感じですが
部品は中古品のままのようですし
スロットルバルブのリンクアームはポッキリと折れてました・・・
ステープレート側のリンクアームは左右逆に取付けられていました。
ここでコストを掛けると
全体の費用が上がってしまいますが
キャブが肝心なので仕方ないかなぁ。取合えず全バラして洗浄。
やっぱりインナーパーツは
全部交換ですね。
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2017年12月28日
1号機腰上OH開始
メーカーが冬期休暇に入りました。
物流が再開されるのは恐らく
年明け8日以降になるらしく
それまでの間、純正部品の入荷はありません。
ある程度の在庫部品はありますが
全てを網羅出来る純正部品は在庫で無いと思います。
純正部品の物流が再開するまでの間は
ややこしい事をしない方ですね。
2017年最後の男は黙ってパンチ！
小雪舞い散る昨日は今年最後の理髪店へ行き
今年最後の何時ものパンチ！
少し短めにカットして貰いました。
2018年はちょっとイメージチェンジを
してみようかとマスターに相談してますｗ
1号機腰上O/H
不動車を不動車コーナーへ移動させて広くなったPITに
1号機を移動させて、腰上O/Hの準備が整いました。
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φが余ったので
この特注FCR33を取外して
レーサーに使おうかと計画してます。
なのでエンジンを分解する前に
TMR-MJN32Φを取付けて
先日スロー系のセッティングをしたので
そのチェックの為にエンジンを掛けて
ブリッピングなどでチェック。
寒いので試運転をする気も無く
無負荷なので何とも言えませんが
良い感じだと思います。
CPオリジナル408タンク用
大容量ツインノズルコックも干渉せず、ギリギリ納まりました。
後はパワーチェックしてセッティングするだけです。
で、エンジンを少し冷ましてから
腰上O/H作業に取掛りました。
マフラーを擦らない様に車高を上げたのに
フロントサスの沈み具合が良くなり
余計に擦るようになってしまった機会曲げマフラー・・・
ヘッドカバーを外す時に
ねじ山上がりが2箇所ありました・・・
他は問題ありませんね。
ヘッドを外すと#2.3のスリーブに
結構な傷が見つかりました。
白煙の原因はこれですね。
これではシリンダーは使えませんね・・・
ピストンリングに問題が見つかったので
エンジンがブローした訳では無いので
やっぱり今年はエンジンを壊してません！
多分壊して無いはずです！！
#2.3のピストンにもダメージがあるので
改めてバックアップを用意しておいて
良かったと思います。
これで早ければ年内には火入れが出来そうです。
今年はエンジンを壊さずに済んだなぁ・・・
闇を抱えたエンジン洗浄三日目
先日分解チェックした強化オイルポンプRタイプを洗浄し
内部のチェックを済ませ
このまま使っても問題が無いので
組立て作業に取掛かります。
Oリングは新品に交換。
サクサクッと組立て完了。
これで全ての部品の洗浄が終わりました。
後はヘッドのポート研磨と内燃機加工。
キャリロのコンロッドボルトの入荷時期と
オーナーから送られて来る部品待ち状態です。
2018年も既に予定がほぼ決まっており
まず1号機腰上O/Hとパワーチェック。
CPレーサー1号機のパワーチェック。
14号機のエンジンを1月中旬までに組立て。
闇を抱えたエンジンの組立てと
もう一台バルブの傘が折れたエンジンO/H。
そう言えば姫号の修理予定もあるなぁ・・・
15号機組立てと19号機の組立て準備など
年明けも病気をしている場合じゃないね。
14号機エンジン塗装完了
仕上がりは来年になるかと思っていた14号機の
エンジン塗装が終わって
今日戻って来ました。
これでお正月の間に下拵えを済ませ
組立て作業に取掛かれます。
まぁヨシムラミクニTMR-MJNの
初期ロットが入荷して来るまでに
完成すれば良いので
のんびり作業が出来ますね。
物流が再開されるのは恐らく
年明け8日以降になるらしく
それまでの間、純正部品の入荷はありません。
ある程度の在庫部品はありますが
全てを網羅出来る純正部品は在庫で無いと思います。
純正部品の物流が再開するまでの間は
ややこしい事をしない方ですね。
2017年最後の男は黙ってパンチ！
小雪舞い散る昨日は今年最後の理髪店へ行き
今年最後の何時ものパンチ！少し短めにカットして貰いました。
2018年はちょっとイメージチェンジを
してみようかとマスターに相談してますｗ
1号機腰上O/H
不動車を不動車コーナーへ移動させて広くなったPITに
1号機を移動させて、腰上O/Hの準備が整いました。
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φが余ったのでこの特注FCR33を取外して
レーサーに使おうかと計画してます。
なのでエンジンを分解する前に
TMR-MJN32Φを取付けて先日スロー系のセッティングをしたので
そのチェックの為にエンジンを掛けて
ブリッピングなどでチェック。
寒いので試運転をする気も無く無負荷なので何とも言えませんが
良い感じだと思います。
CPオリジナル408タンク用
大容量ツインノズルコックも干渉せず、ギリギリ納まりました。
後はパワーチェックしてセッティングするだけです。
で、エンジンを少し冷ましてから腰上O/H作業に取掛りました。
マフラーを擦らない様に車高を上げたのに
フロントサスの沈み具合が良くなり
余計に擦るようになってしまった機会曲げマフラー・・・
ヘッドカバーを外す時にねじ山上がりが2箇所ありました・・・
他は問題ありませんね。
ヘッドを外すと#2.3のスリーブに結構な傷が見つかりました。
白煙の原因はこれですね。
これではシリンダーは使えませんね・・・
ピストンリングに問題が見つかったのでエンジンがブローした訳では無いので
やっぱり今年はエンジンを壊してません！
多分壊して無いはずです！！
#2.3のピストンにもダメージがあるので改めてバックアップを用意しておいて
良かったと思います。
これで早ければ年内には火入れが出来そうです。
今年はエンジンを壊さずに済んだなぁ・・・
闇を抱えたエンジン洗浄三日目
先日分解チェックした強化オイルポンプRタイプを洗浄し
内部のチェックを済ませこのまま使っても問題が無いので
組立て作業に取掛かります。
Oリングは新品に交換。
サクサクッと組立て完了。これで全ての部品の洗浄が終わりました。
後はヘッドのポート研磨と内燃機加工。
キャリロのコンロッドボルトの入荷時期と
オーナーから送られて来る部品待ち状態です。
2018年も既に予定がほぼ決まっており
まず1号機腰上O/Hとパワーチェック。
CPレーサー1号機のパワーチェック。
14号機のエンジンを1月中旬までに組立て。
闇を抱えたエンジンの組立てと
もう一台バルブの傘が折れたエンジンO/H。
そう言えば姫号の修理予定もあるなぁ・・・
15号機組立てと19号機の組立て準備など
年明けも病気をしている場合じゃないね。
14号機エンジン塗装完了
仕上がりは来年になるかと思っていた14号機の
エンジン塗装が終わって今日戻って来ました。
これでお正月の間に下拵えを済ませ
組立て作業に取掛かれます。
まぁヨシムラミクニTMR-MJNの初期ロットが入荷して来るまでに
完成すれば良いので
のんびり作業が出来ますね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2017年12月25日
年内追い込み営業
真夜中に酷く激しい耳鳴りがかなり長くするので
身体がおかしくなったのかと思って
目が覚めた・・・
で、その耳鳴りの原因は
TVを着けっぱなしで寝てしまった事による
試験電波の音だった・・・
それが分かるまでの間
死ぬんじゃないかと思った。
イブの対戦相手
クリスマスイブは嫁と犬達と過ごし、シャンペンと対戦。
少し分け有りなシャンペンですが
この日の為に取って置いたので
二人でシャンペンで乾杯。
まぁ9.5割は僕が飲みましたが
久しぶりの飲み切り対戦も
圧勝で終わりました。
飲み足りないのは仕方ない。
後はお正月に取って置きます。
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φ
今回のレーサーの仕様変更にキャブも含まれているので
7号機から取外したTMRの
セッティングの確認と変更をして
レーサーに付いているFCRと
パワーチェックで比較してみる事にします。
【覚書】
PSの開度を調整
1回1/4
SJ
STDサイズ
MJ
取合えず#180から調整開始。
MJNノズルクリップ位置
上から5段目
年明けに今のFCRで
パワーチェックしてから
TMRに交換してセッティングしてみます。
ノーマルエンジンには大き過ぎる32Φ
レーサーに使えるるかなぁ・・・
闇を抱えたエンジンヘッド下拵え
#2の燃焼室がぐちゃぐちゃになったのでヘッドを作り直しです。
一緒に送られて来た代替のシリンダーヘッド
これから下拵えをして
ポート研磨や内燃機加工へ出す準備に
取掛かります。
EXスタッドボルトはオリジナルでしたが
素直に全部綺麗に取れました。
ボルトは曲がってましたが問題は無いです。
ガスケットは6枚でしたｗ
状態が良さそうなヘッド
バルブを取外してウエットブラストで
仕上げて汚れを取り
全体をチェックします。
約2時間でヘッドのブラストが完了。
#1の燃焼室に何故かバリがありますが
他は問題なさそうです。
後は歪の具合ですね。
取合えずリタップ掃除をして
ねじ山に問題が無いかを
チェックしてから歪の測定をします。
気になった燃焼室内の傷。
バリが立っているので
後で削ってしまいます。
取合えず歪測定。
画像の反対方向の向きで
ギリギリ規定値内の歪がありますが
問題無い範疇なのでこのまま使います。
年明けに自由人君に出頭するよう言ってあるので
強制労働、ポート研磨の刑罰を執行します。
燃焼室内にあった謎の傷。
とりあえずバリを削ったので
これで問題はありません。
#3のプラグホールのねじ山が微妙な感じ。
クランクケースの洗浄と
液ガス剥がしをやって
組立ての下拵えを進めます。
完成予定は来年？
ロアケースとメタルガスケットの
洗浄、液ガス剥がしが終わりました。
明日はアッパーケースと臓物関係の
洗浄と、液ガス剥がしをやり
ベアリングの具合をチェックしてみます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2017年11月17日
14号機レストア作業開始
夏の終わりぐらいに事務所のエアコンの
冷房が効かなくなってしまい
まぁ暖房が使えれば来年にでも買い換えようと
思っていたのですが
この所の急激な気温の低下に我慢できず
暖房を使おうと思ってスイッチを入れたんだけど
残念な事に、暖房も使えなかった・・・
ちょっと予定外だったのでどうするか考え中です。
京都N号キャブ調整入庫
PITの空き具合で中々入庫出来なかった京都N号が入庫。
純正キャブレターのアイドリングが
落ちなくなる現象があり
その調整の為に入庫して来ました。
症状をチェックすると2,000rpmで
アイドリングが一度止まって
暫くすると安定する現象です。
純正キャブでこの現象の原因は
数箇所あるので、その部分をチェック&調整しても変化が無いので
恐らくこの同調プレートが
一番怪しいとは思いつつ
同調が狂っているのかを
チェックする事に。
案の定バキューム圧も低いし
同調もバラバラになっていた。
これが原因だろうと言うのは
間違い無いのですが・・・
同調を合わせても
バキューム圧が低いし
アクセルを煽るとその度に
同調がずれて行く・・・
キャブレターの調子はO/Hした所なので
決して悪くは無いはずで
タコメーターの表示では500rpmでも
ちゃんとアイドリングするぐらい調子が良い。
このタコメーターの動きも怪しいけどね。
結構苦労してバキューム圧を
上げて同調を取ったけど
基本的な症状は変わりが無いので
ここは素直に・・・
オーナー自作の同調プレートを
取外して、仕切り直す事にしました。
何故この同調プレートが
ダメなのかと言うと
純正中古良品の同調プレートと比べると
この通りで1.5mm厚のステンレスプレート
純正はバネ鋼で薄く出来てます。
これだけプレートが厚いと
左右どちらかに引っ張られてしまい、まともな同調は出ないのです。
純正と交換して同調を調整。
サクッと同調も合い、アイドリングの
落ちが悪くなる事も無くなりました。
何かこうキャブをやりだすと
キャブの仕事ばかりになるねｗ
14号機フレーム小物塗装準備
作業スペースの関係などで全然手が付けられなかった14号機。
やっと奥から取出せる用になったので
発掘作業をして、塗装に出す準備に
取掛かろうとしている所に
何故かやって来る奴・・・
不動車コーナーから街乗り号を下ろして
先日の作業の続きをやるそうな・・・
今日の作業場所は青空PIT
前回購入したセパハンは
思っていた感じとは違うらしく
今回はまた違うセパハンに変更して
やっと乗れる状態になった。
とりあえず感触をチェックする為に
試運転に出て行きましたが
帰ってきたらまた不動車コーナー行きです。
冷房が効かなくなってしまい
まぁ暖房が使えれば来年にでも買い換えようと
思っていたのですが
この所の急激な気温の低下に我慢できず
暖房を使おうと思ってスイッチを入れたんだけど
残念な事に、暖房も使えなかった・・・
ちょっと予定外だったのでどうするか考え中です。
京都N号キャブ調整入庫
PITの空き具合で中々入庫出来なかった京都N号が入庫。
純正キャブレターのアイドリングが落ちなくなる現象があり
その調整の為に入庫して来ました。
症状をチェックすると2,000rpmでアイドリングが一度止まって
暫くすると安定する現象です。
純正キャブでこの現象の原因は
数箇所あるので、その部分をチェック&調整しても変化が無いので
恐らくこの同調プレートが一番怪しいとは思いつつ
同調が狂っているのかを
チェックする事に。
案の定バキューム圧も低いし同調もバラバラになっていた。
これが原因だろうと言うのは
間違い無いのですが・・・
同調を合わせてもバキューム圧が低いし
アクセルを煽るとその度に
同調がずれて行く・・・
キャブレターの調子はO/Hした所なので決して悪くは無いはずで
タコメーターの表示では500rpmでも
ちゃんとアイドリングするぐらい調子が良い。
このタコメーターの動きも怪しいけどね。
結構苦労してバキューム圧を上げて同調を取ったけど
基本的な症状は変わりが無いので
ここは素直に・・・
オーナー自作の同調プレートを取外して、仕切り直す事にしました。
何故この同調プレートが
ダメなのかと言うと
純正中古良品の同調プレートと比べるとこの通りで1.5mm厚のステンレスプレート
純正はバネ鋼で薄く出来てます。
これだけプレートが厚いと
左右どちらかに引っ張られてしまい、まともな同調は出ないのです。
純正と交換して同調を調整。サクッと同調も合い、アイドリングの
落ちが悪くなる事も無くなりました。
何かこうキャブをやりだすと
キャブの仕事ばかりになるねｗ
14号機フレーム小物塗装準備
作業スペースの関係などで全然手が付けられなかった14号機。
やっと奥から取出せる用になったので発掘作業をして、塗装に出す準備に
取掛かろうとしている所に
何故かやって来る奴・・・
不動車コーナーから街乗り号を下ろして先日の作業の続きをやるそうな・・・
今日の作業場所は青空PIT
前回購入したセパハンは思っていた感じとは違うらしく
今回はまた違うセパハンに変更して
やっと乗れる状態になった。とりあえず感触をチェックする為に
試運転に出て行きましたが
帰ってきたらまた不動車コーナー行きです。
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2017年11月16日
追突事故から1年
最近でこそ、煽り運転が社会問題になって来ましたが
去年の11月に嫌がらせ運転の末
相手の車が急ブレーキを掛けた結果
追突してしまった事故の物損についてやっと決着が付きました。
本来追突事故の場合100：0になる訳ですが
当初70：30の提示で示談交渉を相手方保険会社から
申し入れて来たので、不満はある物の結果追突してしまったのは
こちら側になるので、それでも良いと思っていたのですが
当事者の相手側が80：20じゃないと納得しないとごね出したので
物損が解決するまで1年も掛かってしまい
結果相手側保険会社からの提示案は60：40となりました。
これはありえない回答なので
これにて物損の被害は解決する事になりました。
また当方弁護士と相手方保険会社代理人との間でも
故意による事故だと言う認識で合意し
本来自分の為の自分側の保険会社も相手側当事者に対して
過失割合が60：40にも関わらず0回答と言う事になったらしい。
流石外資系の保険会社ですｗ
刑事処分も双方不起訴、行政処分も無し、民事についても相手方保険会社が
こちら側に付くと言うありえない結果にとても満足しています。
これから煽り運転が元で事故が発生した場合の見方が変わって来るのは
間違いないでしょう。
レクサス2ヶ月ぶりの洗車
昨日の定休日は午前中は病院へ行き
天気も良いので午後からレクサスの
洗車を2ヶ月ぶりにして来ました。
毎回オーナーズラウンジで頂く
オレンジジュースと
割と高級なお茶菓子を頂き、洗車が終わるまで待って
自宅に戻ってそのまま転寝して久しぶりにのんびりとしてました。
そう言えば先日12日モテギで行われたスパーGT500最終戦。
年間チャンピオンの掛かったワコーズとKeeperのレクサスと
モチュールGT-Rの厳しいせめぎ合いで(一般道で言う煽り運転？)
年間優勝はKeeperレクサス、2位がモチュールGT-R
3位がフロントを大破しながら完走したワコーズレクサスと言う結果だった。
色々と裏話も聞けましたが、ここではとても書けない内用です・・・
純正キャブレターO/H
ずっと放置していた純正キャブレターの分解掃除。
取外してこんなに長期放置に
なるとは思っていなかったので
ガソリンを抜いても無く
腐っているんだろうなぁ・・・と
開けると案の定異臭が・・・
腐ったガソリンに犯された
ジェット類達。
スロットルバルブも固着しているので
じっくり時間を掛けて
復旧作業に取掛かります。
暫くするとスロットルバルブも動き出したので
ニードルホルダーを取外して
これもキャブレタークリーナーに
漬け込んで洗浄。
汚れが取れたら組立て開始。
MJのOリングを新品に交換して
サクサクッと組立て
油面調整完了。
はい、復旧完了です。
長期放置や取外したら
フロートチャンバーのガソリンを必ず
抜いてから保管しましょう。
ウルフ号納車
新しいオーナーの仕事が忙しく都合が中々合わなかったのですが
今日オーナーの都合が出来て
本日お引取りにご来店する事になり
大急ぎで再度納車前チェックを入念にし
引取り準備も整い、暫くするとご来店。
車両の説明などを済ませ無事納車となり
これで今日からウルフ号となりました。
これでまたCP近くにフォアオーナーが
一人増えました。
一緒にツーリングに行ける日が楽しみです。
去年の11月に嫌がらせ運転の末
相手の車が急ブレーキを掛けた結果
追突してしまった事故の物損についてやっと決着が付きました。
本来追突事故の場合100：0になる訳ですが
当初70：30の提示で示談交渉を相手方保険会社から
申し入れて来たので、不満はある物の結果追突してしまったのは
こちら側になるので、それでも良いと思っていたのですが
当事者の相手側が80：20じゃないと納得しないとごね出したので
物損が解決するまで1年も掛かってしまい
結果相手側保険会社からの提示案は60：40となりました。
これはありえない回答なので
これにて物損の被害は解決する事になりました。
また当方弁護士と相手方保険会社代理人との間でも
故意による事故だと言う認識で合意し
本来自分の為の自分側の保険会社も相手側当事者に対して
過失割合が60：40にも関わらず0回答と言う事になったらしい。
流石外資系の保険会社ですｗ
刑事処分も双方不起訴、行政処分も無し、民事についても相手方保険会社が
こちら側に付くと言うありえない結果にとても満足しています。
これから煽り運転が元で事故が発生した場合の見方が変わって来るのは
間違いないでしょう。
レクサス2ヶ月ぶりの洗車
昨日の定休日は午前中は病院へ行き
天気も良いので午後からレクサスの洗車を2ヶ月ぶりにして来ました。
毎回オーナーズラウンジで頂く
オレンジジュースと
割と高級なお茶菓子を頂き、洗車が終わるまで待って
自宅に戻ってそのまま転寝して久しぶりにのんびりとしてました。
そう言えば先日12日モテギで行われたスパーGT500最終戦。
年間チャンピオンの掛かったワコーズとKeeperのレクサスと
モチュールGT-Rの厳しいせめぎ合いで(一般道で言う煽り運転？)
年間優勝はKeeperレクサス、2位がモチュールGT-R
3位がフロントを大破しながら完走したワコーズレクサスと言う結果だった。
色々と裏話も聞けましたが、ここではとても書けない内用です・・・
純正キャブレターO/H
ずっと放置していた純正キャブレターの分解掃除。
取外してこんなに長期放置になるとは思っていなかったので
ガソリンを抜いても無く
腐っているんだろうなぁ・・・と
開けると案の定異臭が・・・腐ったガソリンに犯された
ジェット類達。
スロットルバルブも固着しているのでじっくり時間を掛けて
復旧作業に取掛かります。
暫くするとスロットルバルブも動き出したので
ニードルホルダーを取外してこれもキャブレタークリーナーに
漬け込んで洗浄。
汚れが取れたら組立て開始。
MJのOリングを新品に交換してサクサクッと組立て
油面調整完了。
はい、復旧完了です。長期放置や取外したら
フロートチャンバーのガソリンを必ず
抜いてから保管しましょう。
ウルフ号納車
新しいオーナーの仕事が忙しく都合が中々合わなかったのですが
今日オーナーの都合が出来て本日お引取りにご来店する事になり
大急ぎで再度納車前チェックを入念にし
引取り準備も整い、暫くするとご来店。
車両の説明などを済ませ無事納車となりこれで今日からウルフ号となりました。
これでまたCP近くにフォアオーナーが
一人増えました。
一緒にツーリングに行ける日が楽しみです。
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2017年11月11日
ヨシムラ ミクニTMR-MJNお披露目
最近唇が荒れる事をトイレでう○こしながら
嫁に相談したら「これやるわ」とリップクリームを貰った。
僕の人生で始めてうんこしながらリップを塗る姿を
嫁が見て「何でそんな唇の形にするの？」と言うけど
塗った事が無いので、塗り方なんかわからんし
しかもうんこしてるし・・・
ヨシムラミクニTMR-MJN
T・O・Tが開催されているつくばサーキットの
ヨシムラブースにてお披露目されている
ヨシムラミクニTMR-MJNですが
現地特派員からの情報によると
販売価格は270,000円(税抜き予定価格)
1月中旬からの販売予定で
近日受注開始との事です。
月産3基なので手に入れるには
中々壁が高いですね。
後の情報は月曜日に
ヨシムラジャパンに電話して聞きますが
CP用で最低でも1基は
確保したいと思っています。
このサイドリンクワイヤーブラケットに
コストが結構掛かったと言う話です。
このキャブを作ってもらう話をヨシムラの担当の方と話をしてから
2年以上掛かりましたが、やっと出来上がりました。
昨日の銀ちゃん
不動車コーナーに乗ったままの銀ちゃん号のカスタム作業は
結局時間切れ、タイムアップで
未完成のまままた不動車コーナーに鎮座。
もう定位置化してきてます。
時々電話で「売り物ですか？」と
問い合わせがありますｗ。
久保田千寿退治
一晩で退治してしまう所を二日に分けて
「久保田千寿」を退治。
一日目に半分以上飲んでいたので
二日目はコップに1杯しか残ってませんでした。
後はワインとシャンペンを何時のタイミングで
対戦するかを考えてます。
tanji号メンテナンス
都合で先に継続車検を受けたtanji号のメンテナンス作業。
抜いたエンジンオイルの沈殿物をチェック
前回よりは鉄粉の量が少ないので
何かが悪化していると言う事は
無いと思います。
オイルフィルターでろ過された鉄粉です。
こちらはどの車両もこんな物なので
そう心配する事も無いと思います。
多分カムチェーンテンショナーアームが
削れて出来た鉄粉が殆どだと思いますが
時期相応にスリッパーの交換も考えた方が良いと思います。
次にブレーキフルードの交換。
2年物にしては綺麗な感じなので
ひょっとすると1年物かも知れない。
それでもブレーキフルードは
車検の都度交換です。
その他諸々チェックも完了し
フロントブレーキパットが
もうそろそろなのと
ACGカバー下からの
オイル漏れチェックの為
L側カバーを外してチェック
オイルシールホルダー入ってますね！
泥と油が混ざった物を
綺麗に洗い流しました。
オイル漏れの怪しい所は
ミッション関係のシール部分がオイリーで
上から垂れ流れて来た痕跡も無く
オイルプラグのOリングかも知れない。
とりあえず現状でチェック出来る所は
ここまでかな。
納車はオーナーと相談してから決めます。
本日のご来店
急激に気温が下がってきたこの頃ですが
急遽、京都T様が車両引き取りに
ご来店して下さいました。
これでPITにスペースが出来たので
来週入庫の予定をお聞きしている
車両の入庫受け付けが可能になりました。
その後は姫が洗車にご来店。
先日名張までソロツーリングに行ったので
バイクがドロドロになっているので
明日の為に洗車をしてます。
嫁に相談したら「これやるわ」とリップクリームを貰った。
僕の人生で始めてうんこしながらリップを塗る姿を
嫁が見て「何でそんな唇の形にするの？」と言うけど
塗った事が無いので、塗り方なんかわからんし
しかもうんこしてるし・・・
ヨシムラミクニTMR-MJN
T・O・Tが開催されているつくばサーキットの
ヨシムラブースにてお披露目されている
ヨシムラミクニTMR-MJNですが現地特派員からの情報によると
販売価格は270,000円(税抜き予定価格)
1月中旬からの販売予定で
近日受注開始との事です。月産3基なので手に入れるには
中々壁が高いですね。
後の情報は月曜日に
ヨシムラジャパンに電話して聞きますがCP用で最低でも1基は
確保したいと思っています。
このサイドリンクワイヤーブラケットに
コストが結構掛かったと言う話です。
このキャブを作ってもらう話をヨシムラの担当の方と話をしてから
2年以上掛かりましたが、やっと出来上がりました。
昨日の銀ちゃん
不動車コーナーに乗ったままの銀ちゃん号のカスタム作業は
結局時間切れ、タイムアップで未完成のまままた不動車コーナーに鎮座。
もう定位置化してきてます。
時々電話で「売り物ですか？」と
問い合わせがありますｗ。
久保田千寿退治
一晩で退治してしまう所を二日に分けて
「久保田千寿」を退治。一日目に半分以上飲んでいたので
二日目はコップに1杯しか残ってませんでした。
後はワインとシャンペンを何時のタイミングで
対戦するかを考えてます。
tanji号メンテナンス
都合で先に継続車検を受けたtanji号のメンテナンス作業。
抜いたエンジンオイルの沈殿物をチェック前回よりは鉄粉の量が少ないので
何かが悪化していると言う事は
無いと思います。
オイルフィルターでろ過された鉄粉です。こちらはどの車両もこんな物なので
そう心配する事も無いと思います。
多分カムチェーンテンショナーアームが
削れて出来た鉄粉が殆どだと思いますが
時期相応にスリッパーの交換も考えた方が良いと思います。
次にブレーキフルードの交換。2年物にしては綺麗な感じなので
ひょっとすると1年物かも知れない。
それでもブレーキフルードは車検の都度交換です。
その他諸々チェックも完了し
フロントブレーキパットが
もうそろそろなのとACGカバー下からの
オイル漏れチェックの為
L側カバーを外してチェック
オイルシールホルダー入ってますね！泥と油が混ざった物を
綺麗に洗い流しました。
オイル漏れの怪しい所は
ミッション関係のシール部分がオイリーで上から垂れ流れて来た痕跡も無く
オイルプラグのOリングかも知れない。
とりあえず現状でチェック出来る所は
ここまでかな。
納車はオーナーと相談してから決めます。
本日のご来店
急激に気温が下がってきたこの頃ですが
急遽、京都T様が車両引き取りにご来店して下さいました。
これでPITにスペースが出来たので
来週入庫の予定をお聞きしている
車両の入庫受け付けが可能になりました。
その後は姫が洗車にご来店。先日名張までソロツーリングに行ったので
バイクがドロドロになっているので
明日の為に洗車をしてます。
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2017年10月28日
禁酒まで後4日〜20日ぐらい
血液検査が今のペースで2ヵ月置きになると
次の血液検査は12月の中頃になってしまう。
そうなると11月中から、12月中頃までの1ヶ月は
忘年会があってもアルコールを控えなければ
この前の結果より悪くなってしまうと
強制入院させられるかも知れない・・・
それまでに数値を下げないと！
王道楽土退治
とても飲みやすい芋焼酎「王道楽土」を昨晩
やっぱり退治してしまいました。
今月中に今あるアルコールを
全部退治したら、来月からまた
禁酒生活が始まる予定になります。
本当なら来月から忘年会も始まるのですが12月本番の忘年会に備えて
少し自重しないと・・・あ！でも4日の夜は飲むかな？ｗ
姫朝帰り
昨日洗車が終わってからバイクに乗って歯医者へ行った姫が
何と！朝帰りしてきた・・・
男でも出来たのかと心配したけど
どうやらそうじゃないらしい・・・
しかしまぁ・・・ゴジラロックを
引き摺って帰ってきて
一歩間違えれば後輪に巻き込んで
危なかったぞ！
marugo号エンジン仕上げ
先日シリンダーヘッドを搭載したmarugo号エンジンを
増し締めチェック。
全体的に10度程度締まりました。
シリンダーヘッドのスタッドボルト座面が
少し荒れている所があるので心配です。
ヘッドカバーを乗せて
純正新品ボルトに交換しました。
UBSボルトはリプロ新品を使用。
タペットクリアランスも調整完了。
これで一先ずエンジンO/Hは完了。
後はフレームが完成してくれば
下拵えを済ませば、後はサクサクッと
出来上がる予定です。
中古車両398作業リフトへ移動
marugo号のエンジンが仕上がったので作業リフトから下ろして
変わりに中古車の398を乗せて
本格的にメンテナンスに取掛かる準備。
エンジンオイル、ブレーキフルードの交換や
バッテリー交換、ワイヤー、ホース類の交換など
メニューは結構あり、その上に
キャブレターのスロットルバルブも
固着してしまっているので
大体の想像は付きますねぇ・・・
フローとチャンバーを外してみると
案の定緑色になって異臭が・・・
MJもSJも詰まっている感じです。
とりあえず全部取外して
本体側もガソリンの通路を洗浄。
スロットルバルブも動き出したので
まぁよかったです。
ジェット類などもキャブクリーナーに
漬け込んで洗浄します。
Oリングは全部交換になります。
洗浄したパーツをチェックして
本体にセット。
油面調整。
これで車体に取付けて
キャブのO/Hは完了です。
バッテリーが死亡しているので
エンジンを掛けれない。
古いバッテリーを取外し
新しいバッテリーに交換する為に
バッテリー液を入れて充電が完了すれば
エンジン始動チェックをするので
今日はここまでかな。
次の血液検査は12月の中頃になってしまう。
そうなると11月中から、12月中頃までの1ヶ月は
忘年会があってもアルコールを控えなければ
この前の結果より悪くなってしまうと
強制入院させられるかも知れない・・・
それまでに数値を下げないと！
王道楽土退治
とても飲みやすい芋焼酎「王道楽土」を昨晩
やっぱり退治してしまいました。今月中に今あるアルコールを
全部退治したら、来月からまた
禁酒生活が始まる予定になります。
本当なら来月から忘年会も始まるのですが12月本番の忘年会に備えて
少し自重しないと・・・あ！でも4日の夜は飲むかな？ｗ
姫朝帰り
昨日洗車が終わってからバイクに乗って歯医者へ行った姫が
何と！朝帰りしてきた・・・男でも出来たのかと心配したけど
どうやらそうじゃないらしい・・・
しかしまぁ・・・ゴジラロックを引き摺って帰ってきて
一歩間違えれば後輪に巻き込んで
危なかったぞ！
marugo号エンジン仕上げ
先日シリンダーヘッドを搭載したmarugo号エンジンを
増し締めチェック。全体的に10度程度締まりました。
シリンダーヘッドのスタッドボルト座面が
少し荒れている所があるので心配です。
ヘッドカバーを乗せて純正新品ボルトに交換しました。
UBSボルトはリプロ新品を使用。
タペットクリアランスも調整完了。
これで一先ずエンジンO/Hは完了。後はフレームが完成してくれば
下拵えを済ませば、後はサクサクッと
出来上がる予定です。
中古車両398作業リフトへ移動
marugo号のエンジンが仕上がったので作業リフトから下ろして
変わりに中古車の398を乗せて本格的にメンテナンスに取掛かる準備。
エンジンオイル、ブレーキフルードの交換や
バッテリー交換、ワイヤー、ホース類の交換など
メニューは結構あり、その上にキャブレターのスロットルバルブも
固着してしまっているので
大体の想像は付きますねぇ・・・
フローとチャンバーを外してみると案の定緑色になって異臭が・・・
MJもSJも詰まっている感じです。
とりあえず全部取外して
本体側もガソリンの通路を洗浄。スロットルバルブも動き出したので
まぁよかったです。
ジェット類などもキャブクリーナーに漬け込んで洗浄します。
Oリングは全部交換になります。
洗浄したパーツをチェックして本体にセット。
油面調整。
これで車体に取付けてキャブのO/Hは完了です。
バッテリーが死亡しているので
エンジンを掛けれない。
古いバッテリーを取外し新しいバッテリーに交換する為に
バッテリー液を入れて充電が完了すれば
エンジン始動チェックをするので
今日はここまでかな。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2017年10月27日
398中古車両整備
今日久々に自由人君が自ら出頭して来たけど
自分が乗るカブのカスタム用パーツを
発注しに来ただけで、用事が終わったら
サッサと逃げられてしまった。
残念な事をしてしまった。
王道楽土と対戦開始
昨晩から芋焼酎「王道楽土｣と対戦開始。
芋焼酎独特の香りは少なく
癖も無くてとても飲みやすい焼酎です。
飲みやすいと言う事になると
無くなるもの早いと言う事ですなぁ・・・ｗ
398中古車両整備
先日入庫して来た中古車両の398ですが
4年程前にCPが販売した車両で、その車両が戻って来ました。
少しカスタムされていますが
4年間で400キロぐらいしか走ってなく
バッテリーも上がり、余り乗ってないので
キャブも少し調子が悪い
明日から天気も悪くなりそうなので
今日中にある程度の整備をしておきます。
曲がったウインカーステーに
ヨーロピのウインカーが付いてます。
ステーを新品に交換して
純正風ウインカーに交換しました。
何気にエンジンを見ると
タペットキャップが割れてました・・・
これも交換します。
ハンドルはハリケーンから
純正タイプのF1に交換。
ワイヤー、ホース類も交換。
純正エキパイに
スリップオンマフラーを
装着しました。
キャブからはガソリンの
腐った臭いがするので
取外して分解する事にしました。
オーナー候補の方に近日中に連絡して
車両を見て頂いてから、商談に入りたいと思います。
姫号洗車
先日のツーリングでドロドロになった姫号の洗車に
姫がご来店。
汚れたバイクを見て
物思いにふけってます。
洗車をするにあたり秘密兵器を出し
その威力に驚きながらも
気に入ってもらえたらしく
HONDAのジャケットを羽織り洗車開始。
外から見るとまるで女子従業員みたいですｗ
ドロドロだった姫号も
洗車が済んで泥汚れが落ちて
綺麗になりました。
綺麗になったと思ったら
早速フォアに跨りお出掛けｗ
後ろから走り去る姫を見てると
カッ飛んで走り去って行きました。
自分が乗るカブのカスタム用パーツを
発注しに来ただけで、用事が終わったら
サッサと逃げられてしまった。
残念な事をしてしまった。
王道楽土と対戦開始
昨晩から芋焼酎「王道楽土｣と対戦開始。
芋焼酎独特の香りは少なく癖も無くてとても飲みやすい焼酎です。
飲みやすいと言う事になると
無くなるもの早いと言う事ですなぁ・・・ｗ
398中古車両整備
先日入庫して来た中古車両の398ですが
4年程前にCPが販売した車両で、その車両が戻って来ました。
少しカスタムされていますが4年間で400キロぐらいしか走ってなく
バッテリーも上がり、余り乗ってないので
キャブも少し調子が悪い
明日から天気も悪くなりそうなので今日中にある程度の整備をしておきます。
曲がったウインカーステーに
ヨーロピのウインカーが付いてます。
ステーを新品に交換して純正風ウインカーに交換しました。
何気にエンジンを見るとタペットキャップが割れてました・・・
これも交換します。
ハンドルはハリケーンから純正タイプのF1に交換。
ワイヤー、ホース類も交換。
純正エキパイにスリップオンマフラーを
装着しました。
キャブからはガソリンの腐った臭いがするので
取外して分解する事にしました。
オーナー候補の方に近日中に連絡して
車両を見て頂いてから、商談に入りたいと思います。
姫号洗車
先日のツーリングでドロドロになった姫号の洗車に
姫がご来店。汚れたバイクを見て
物思いにふけってます。
洗車をするにあたり秘密兵器を出し
その威力に驚きながらも気に入ってもらえたらしく
HONDAのジャケットを羽織り洗車開始。
外から見るとまるで女子従業員みたいですｗ
ドロドロだった姫号も洗車が済んで泥汚れが落ちて
綺麗になりました。
綺麗になったと思ったら早速フォアに跨りお出掛けｗ
後ろから走り去る姫を見てると
カッ飛んで走り去って行きました。
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2017年09月03日
第五回淡路島バイクフェスタ
【第五回淡路島バイクフェスタ】
10月22日(日曜日)に開催される
第五回淡路島バイクフェスタに参加する事になりました。
何分人手不足ですので、当日お手伝いを頂ける方が
居られましたら、宜しくお願い致します。
ユーロ4の規制に準じて排ガス規制が厳しくなり
日本の二輪の名車達が次々と生産終了に
追い込まれて行ってます。
これは2016年10月1日から生産されている車両に対しての規制になり
2017年9月1日から施行されています。
CB400Fなどの旧車で国内新規登録は普通に旧車を理解しているショップでも
製造年が平成11年になり、保安基準もそれに準じ
音量測定や、排ガス測定ヘッドライトの常時点灯など面倒な検査が増えます。
また登録方法を間違えると当時の基準ではなく
ユーロ4の規制に引っ掛かる事にもなりかねませんので
その辺りの事情に詳しいお店で登録をした方が良いです。
CPではコンプライアンスに則り、全てのCB400、CB400Fの製造年を
車検証の備考欄に記載出来る事により、車検時のメリットが大きく変わります。
悩み多きS号CRキャブセッティング
ついにまともに走れなくなり、先日お預かりした悩み多きS号。
色々と調べた結果CRキャブの
セッティングだけで何とか走れるようになり
JNの番手は通常よりも太くクリップ位置も微妙。
MJは濃く、SJも濃い目の番手が入っており
ASは少し開き気味で、濃い設定で薄く持って行っている感じだったので
MJを薄目に交換して、JNのクリップ位置で中間から上を濃い目に振り
ASを絞って全体のつじつまを合わせました。
今の時期は少し濃い目ですが、これからの時期には良い感じでしょう。
BMW R100RS納車
昨日は家族会議の為早仕舞いするタイミングでBMWの納車を
テスト走行も兼ねて自走で行ってきました。
ブレーキが全然効かないので
余り回しませんでしたが
乗ってて楽しいバイクでした。
これから始まるバイクライフを楽しんで下さい。
開店と同時男ご来店
仕事が激しく忙しい銀ちゃんが、久しぶりにご来店。
今月九州熊本で開催される「鉄馬」に
参加する為のメンテナンスです。
エンジンオイル交換、バッテリー充電・・・
タイヤ交換をどうするか悩んでました。
ネガティブストッパー
シフトチェンジの時に活躍するポジティブストッパーの先端が折れて
シフトアップに支障をきたすように
なった状態の事をネガティブストッパーと
僕は呼んでます。
この折れた角の部分はシフトアップの時に
シフトドラムセンターのピンを叩いて
シフトドラムを送り込む役目をしている物ですが
そもそも、しっかりとシフトペダルをかき上げれていれば
こんな事にはなりにくいはずです。
そしてこのカシメのピンは
磨耗するとシフトダウンの時に
ギヤー抜けの要因になります。
ここはカシメが緩んだり磨耗するのは
仕方が無い部分ではあります・・・
折れてしまい行方の分からない部分は
レーザーカットで作って
手作業で角度を合わせて
レーザー溶接で復活させます。
手間もコストも掛かるのですが
今の所これしか方法がありません。
シフトアップの時にガッツンと振動が酷かったり
ギア抜けやシフトが下がったりする場合は
まずここが折れて居る事が殆どです。
10月22日(日曜日)に開催される
第五回淡路島バイクフェスタに参加する事になりました。
何分人手不足ですので、当日お手伝いを頂ける方が
居られましたら、宜しくお願い致します。
ユーロ4の規制に準じて排ガス規制が厳しくなり
日本の二輪の名車達が次々と生産終了に
追い込まれて行ってます。
これは2016年10月1日から生産されている車両に対しての規制になり
2017年9月1日から施行されています。
CB400Fなどの旧車で国内新規登録は普通に旧車を理解しているショップでも
製造年が平成11年になり、保安基準もそれに準じ
音量測定や、排ガス測定ヘッドライトの常時点灯など面倒な検査が増えます。
また登録方法を間違えると当時の基準ではなく
ユーロ4の規制に引っ掛かる事にもなりかねませんので
その辺りの事情に詳しいお店で登録をした方が良いです。
CPではコンプライアンスに則り、全てのCB400、CB400Fの製造年を
車検証の備考欄に記載出来る事により、車検時のメリットが大きく変わります。
悩み多きS号CRキャブセッティング
ついにまともに走れなくなり、先日お預かりした悩み多きS号。
色々と調べた結果CRキャブのセッティングだけで何とか走れるようになり
JNの番手は通常よりも太くクリップ位置も微妙。
MJは濃く、SJも濃い目の番手が入っており
ASは少し開き気味で、濃い設定で薄く持って行っている感じだったので
MJを薄目に交換して、JNのクリップ位置で中間から上を濃い目に振り
ASを絞って全体のつじつまを合わせました。
今の時期は少し濃い目ですが、これからの時期には良い感じでしょう。
BMW R100RS納車
昨日は家族会議の為早仕舞いするタイミングでBMWの納車を
テスト走行も兼ねて自走で行ってきました。ブレーキが全然効かないので
余り回しませんでしたが
乗ってて楽しいバイクでした。
これから始まるバイクライフを楽しんで下さい。
開店と同時男ご来店
仕事が激しく忙しい銀ちゃんが、久しぶりにご来店。
今月九州熊本で開催される「鉄馬」に参加する為のメンテナンスです。
エンジンオイル交換、バッテリー充電・・・
タイヤ交換をどうするか悩んでました。
ネガティブストッパー
シフトチェンジの時に活躍するポジティブストッパーの先端が折れて
シフトアップに支障をきたすようになった状態の事をネガティブストッパーと
僕は呼んでます。
この折れた角の部分はシフトアップの時に
シフトドラムセンターのピンを叩いて
シフトドラムを送り込む役目をしている物ですが
そもそも、しっかりとシフトペダルをかき上げれていれば
こんな事にはなりにくいはずです。
そしてこのカシメのピンは磨耗するとシフトダウンの時に
ギヤー抜けの要因になります。
ここはカシメが緩んだり磨耗するのは
仕方が無い部分ではあります・・・
折れてしまい行方の分からない部分はレーザーカットで作って
手作業で角度を合わせて
レーザー溶接で復活させます。
手間もコストも掛かるのですが今の所これしか方法がありません。
シフトアップの時にガッツンと振動が酷かったり
ギア抜けやシフトが下がったりする場合は
まずここが折れて居る事が殆どです。
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2017年08月26日
モンキー・50周年スペシャル オーダーエントリー当選番号
モンキー・50周年スペシャル オーダーエントリー
今日26日14時から抽選がYou Tubeで生配信されるので
13時頃から少しソワソワしてましたが
結果、PCでは全然見れませんでした・・・
結局スマホのアプリで見てましたが、残念な事に抽選は外れた感じ・・・
一番近くて42番違いぐらいでした。
月曜日には公式ページに当選番号が掲載されます。
九州ライダーマガジン、月刊with BIKE
先月行った九州は熊本のHSRで開催された鉄馬走行会の時に
受けた撮影とインタビューの記事が
九州ライダーマガジン、月間with BIKEに掲載され
それを光さんが集め送って頂いた物が
届きました、ありがとう御座います。
改めてこんなに大きく
掲載して頂いた物を読ませてもらうと
少し照れくさいですが
顔は完全に二日酔いの顔ですｗ
九州ライダーマガジン、月間with BIKEweb版も公開されてますので
宜しくお願い致します。
街道レーサーT号キャブ交換
先日テスト用キャブと交換してO/Hを終えた純正キャブを
街道レーサーT号に付けていた
テスト用キャブを取外して
取付け作業に取掛ります。
IN側マニーホールドのビスを
取外す時に気が付いた事。
締めが甘い事とスラストワッシャーの使い回し
その上#4にはワッシャーすら入っていなかった。
ひょっとして微妙に二次エアーを
吸っていた可能性もありますが
バッチリ同調を合わせたら
今までくしゃみをしていたキャブが
調子良くなってくれたので、これで暫く様子を見てもらう事になりました。
99％本物のサイレンサー
大人の事情で詳しい事が書けないので、察して頂ければ・・・
今大人の事情でYタイプと言われている
サイレンサーの当時の金型が見つかり
製作していた人も関わり
作ったサイレンサーの試作品が
出来上がりました。
あえて言えば、当時の仕上がりより
綺麗に良く出来上がっている事ぐらいかな。
音の当時の記憶なんて
全然あてになりませんし
そもそも、サイレンサーなんて
付けて無かったか穴だらけだったからねぇ・・・
今回センターパイプもボアアップ車両用に、少し大きいサイズも作りました。
STDサイズ22.2mm、中25.4mm、大28.6mmとあり
試作のテストが終わったら、量産に取掛ります。
【テスト車両募集】
1.ノーマルエンジン、ノーマルキャブ車でヨシムラマフラーが取付いている車両。
2.ヨシムラボアアップ車両、FCRなどが取付いてヨシムラマフラーが取付いている車両。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2017年08月19日
明日は臨時休業
【臨時休業のお知らせ】
明日は臨時のCP月例ツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
またツーリングにご参加を希望
予定されておられます方々は8月15日のブログに
記載してありますように、時間厳守でお願い致します。
街道レーサー純正キャブO/H組立て
やる気の無かった昨日と違い
今日はやる気満々なので
朝からキャブの組立て作業。
まずはボディを綺麗に洗浄。
純正新品のジェットニードルセット
クリップの位置はSTDに三段目でセット。
ニードルホルダーに入れると
精度が良いのでこんな感じです。
ついでにカチカチに硬化していた
ダストシールも新品に交換。
サクサクッとボディを連結。
フロートをセットして
油面調整完了。
SJはSTDの#40に変更しました。
これで街道レーサーT号の
純正キャブレターO/Hは完了。
後は車体に取付けて
同調調整作業を26日に予定しています。
本日のご来店
久しぶりにご来店は半袖一家のN様。
オイル交換にご来店。
最近は年2回ぐらいしか
乗らないペースらしいので
バッテリーも上がってしまってました。
アゲインのACGとレギュレートレクチファイアーが付いているので
密閉式メンテナンスフリータイプのバッテリーでもOKなので
一度使ってみてください。
続いてのご来店はジャイアン号。
マフラーのサイレンサー交換と
諸々のご用事の為にご来店。
まだ200キロぐらいしか走ってないらしいのですが
今の所、特に手直しなどはありません。
続いてのご来店は銀ちゃん。
明日のツーリングの準備にやって来た。
ついでにレーサーのメンテナンスと
街乗り号のメンテナンスをやって
明日に備えてました。
明日は臨時のCP月例ツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
またツーリングにご参加を希望
予定されておられます方々は8月15日のブログに
記載してありますように、時間厳守でお願い致します。
街道レーサー純正キャブO/H組立て
やる気の無かった昨日と違い
今日はやる気満々なので朝からキャブの組立て作業。
まずはボディを綺麗に洗浄。
純正新品のジェットニードルセットクリップの位置はSTDに三段目でセット。
ニードルホルダーに入れると
精度が良いのでこんな感じです。
ついでにカチカチに硬化していたダストシールも新品に交換。
サクサクッとボディを連結。
フロートをセットして油面調整完了。
SJはSTDの#40に変更しました。
これで街道レーサーT号の純正キャブレターO/Hは完了。
後は車体に取付けて
同調調整作業を26日に予定しています。
本日のご来店
久しぶりにご来店は半袖一家のN様。
オイル交換にご来店。最近は年2回ぐらいしか
乗らないペースらしいので
バッテリーも上がってしまってました。
アゲインのACGとレギュレートレクチファイアーが付いているので
密閉式メンテナンスフリータイプのバッテリーでもOKなので
一度使ってみてください。
続いてのご来店はジャイアン号。マフラーのサイレンサー交換と
諸々のご用事の為にご来店。
まだ200キロぐらいしか走ってないらしいのですが
今の所、特に手直しなどはありません。
続いてのご来店は銀ちゃん。明日のツーリングの準備にやって来た。
ついでにレーサーのメンテナンスと
街乗り号のメンテナンスをやって
明日に備えてました。
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2017年08月12日
関西の暴君ご来店
明日の定休日は嫁と犬達と
納車日帰り旅行に行ってきます。
最初は犬達を置いて行くと言ってたのですが
時間までに帰れるとも限らないので
僕が面倒を見るので連れて行く事になりました。
お墓参りに、納車、食事会、ご挨拶、お買い物と
スケジュールはびっしりです。
因みに、おCB400SFのオーナーは納車待ちで
ずっと眠れないらしいｗ
渋滞の具合を見て、どのルートで行くかは明日の朝決めます。
街道レーサーT号キャブ分解
購入した時にO/Hしたと聞いていたので
疑ってなかったキャブレターですが
開けてみてガックリでしたねぇ・・・
最初はフロートチャンバーだけにしようかと
思っていたのですが
結局信用出来ないので
全部分解してチェックする事にしました。
まずは液体ガスケットを剥がします・・・
いい加減飽きて来るぐらい
コッテリと塗られてました。
大方本体は取れたのですが
まだフロートチャンバーが残ってます。
バタフライも全閉がズレてました
この時ニードルホルダーが
ポロポロっと落ちてきたので
「おおラッキー！」と思ったけど
新品だけどよく見ると・・・
社外品じゃねーか！
くっそ！やっぱり全バラ決定。
キャブレターダストシールは
硬化して千切れているのが
2個あり、後は変形したのが1個
まともそうなのが1個・・・
この際なので全部交換します。
#4のJNを取外すと
クリップ位置が1段上になり
ニードルが下に下がってました。
老眼の僕でも入れ損なうことは無いのに・・・
ニードルホルダーにJNを入れてみると
流石社外品クオリティ・・・
だめだこりゃ。
#2.3のJNのクリップ位置は
マニュアル通りにセットされていたので
やっぱり入れ損なっただけかと
思っていたら
#1のJNはクリップ位置が
一番上だったので
これは間違ったのではなく
社外品を使ったので
つじつま合わせか何かの細工をしたんだろうと思う。
フロートチャンバーに塗られていた
液体ガスケットの残骸・・・
これでもまだ綺麗に取れないので
一旦ブラスト処理して
吹き飛ばす事にした。
ついでにトップキャップもブラスト処理。
これで後は隅っこに残った
液体ガスケットをネチネチと
コリコリと取り去って
後は部品の入荷待ち状態になりました。
再メッキとかMJ、SJ、フロートバルブなどは
純正部品を使っているのに
JNだけ社外品なのは残念。
Oリングなんかも全部純正部品に
交換してあるのに
肝になるJNがあんなんじゃ
ダメだわなぁ・・・
もうアゲイン、SHIO HOUSE以外でO/H済みだって言うキャブは
絶対に信用しない事にする。
関西の暴君ご来店
諸々の打ち合わせなどの御用時でご来店された
関西4in to1オーナーズクラブの暴君。
パワーバランスが崩れるから
ブログに載せるなと、ガリガリ君で買収され
詳しい事は伏せておきますが
これからも関西4in to1オーナーズクラブの暴君として君臨してゆくらしいよ。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2017年08月11日
夏季休暇の営業
【夏季休暇の営業について】
気が付けばもう今日からお盆休みに入ってました。
このお盆休みの営業は、通常通り営業致します。
お盆休み明けの代休も特に考えていないので
多分通常通りに営業するつもりではいますが
予定は未定です。
街道レーサー号Ｔ号中規模修繕
オイルパンのねじ山上がりとクラッチの交換に合わせて
キャブの分解チェックの為に朝一からご来店。
朝方は少し雨が降ったので
少し心配でしたが
何とか持ちそうなので作業開始。
まずはクラッチが切れないので
プレートの歪みが原因で
切れないような症状だと判断して
クラッチの交換作業から。
クラッチを分解して洗浄し
部品をチェックをすると
クラッチセンターカラーに傷があり
本体にも傷が入ってます。
これはミッション系統の油圧が不十分な事、油膜切れなどが原因でこうなります。
まだ症状は軽いのでこのまま使う事にして組立て。
次にオイルを抜いて置いたので
オイルパン本体の交換。
単純にドレンボルトの
ねじ山上がりの為交換です。
不在のクラッチスイッチも
取付けたので、これで一々
ニュートラルに戻さなくても
エンジンが掛けれます。
キャブレターも不安なので
取外して中身のチェック。
フロートチャンバーのＯリングは
液体ガスケットを塗られてました・・・
油面もバラバラ・・・
スロージェットは#38が
使われているので、薄いだろうと思うので
#40に交換します。
とりあえず在庫が無かったので
テスト用キャブに交換して
エンジンオイルは硬めの鉱物油100%
モチュールの3000を入れました。
一旦ご帰還なされたのですが
やっぱり調子がよろしく無いと言うことで
出戻りとなり、調べると#2.3のIGCが
怪しいと言う事になり
IGCを純正タイプに交換しました。
エンジンを掛けると機嫌が良くなった
感じでしたが、プラグをチェックすると
真っ黒でダメだったので交換となり
それなりに落着いてくれました。
気が付けばもう今日からお盆休みに入ってました。
このお盆休みの営業は、通常通り営業致します。
お盆休み明けの代休も特に考えていないので
多分通常通りに営業するつもりではいますが
予定は未定です。
街道レーサー号Ｔ号中規模修繕
オイルパンのねじ山上がりとクラッチの交換に合わせて
キャブの分解チェックの為に朝一からご来店。
朝方は少し雨が降ったので少し心配でしたが
何とか持ちそうなので作業開始。
まずはクラッチが切れないのでプレートの歪みが原因で
切れないような症状だと判断して
クラッチの交換作業から。
クラッチを分解して洗浄し部品をチェックをすると
クラッチセンターカラーに傷があり
本体にも傷が入ってます。
これはミッション系統の油圧が不十分な事、油膜切れなどが原因でこうなります。
まだ症状は軽いのでこのまま使う事にして組立て。
次にオイルを抜いて置いたのでオイルパン本体の交換。
単純にドレンボルトの
ねじ山上がりの為交換です。
不在のクラッチスイッチも取付けたので、これで一々
ニュートラルに戻さなくても
エンジンが掛けれます。
キャブレターも不安なので取外して中身のチェック。
フロートチャンバーのＯリングは液体ガスケットを塗られてました・・・
油面もバラバラ・・・
スロージェットは#38が使われているので、薄いだろうと思うので
#40に交換します。
とりあえず在庫が無かったのでテスト用キャブに交換して
エンジンオイルは硬めの鉱物油100%
モチュールの3000を入れました。
一旦ご帰還なされたのですがやっぱり調子がよろしく無いと言うことで
出戻りとなり、調べると#2.3のIGCが
怪しいと言う事になり
IGCを純正タイプに交換しました。エンジンを掛けると機嫌が良くなった
感じでしたが、プラグをチェックすると
真っ黒でダメだったので交換となり
それなりに落着いてくれました。
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2017年07月22日
500台限定モンキー
生産終了と言いながら
大阪の靴屋の店じまいセールみたいに
結構引っ張るホンダのモンキーに
限定500台の50周年スペシャルモデルのオーダーが
始まってしまったので、つい・・・
オーダーしてしまいました・・・
車体価格￥432,000
抽選にハズレますように・・・
GTH号オイル交換
先週オイル交換の予定だったのですが
熊本に行っていたので
一週間延期してもらい
本日オイル交換にご来店頂きました。
エンジンの調子も良く楽しく
快適に走られているそうで安心しました。
BMWキャブレターO/H
オーナーのご依頼で、車検を受ける事になったBMW。
今日から本格的に作業開始
キャブレターをO/H。
まずはL側から取外しました。
スロットルバルブが固着しています・・・
これは梃子摺りそうです。
中を開けるとガソリンは
抜いてあったようですが
コックから染込んだガソリンが腐食して
インナーパーツはご臨終状態です。
固着したスロットルバルブを取外しました。
ダイヤフラムは生きてますが
ジェットニードルが何故か曲がってました。
O/Hキットを探さないと・・・
通路はキャブクリで掃除
フロートも交換した方が良いかなぁ
色々と調べながらの作業で
中々進みません。
とりあえずキャブレターは
インナーパーツさえ手に入れば
蘇る事が確認出来たので
部品を手配しました。
次にフロントブレーキとタイヤ交換。
フロントブレーキマスターは
こんな所にありました。
レバーからはワイヤーが出てたのでビックリです。
フロントタイヤを取外して
固着気味のピストンの揉み出しと
フルード交換を同時にやります。
幸いピストンにも問題は無かったので
ブレーキフルードを交換して
ブレーキの調整とグリスアップ
タイヤを交換。
これでフロント周りの作業は完了。
良い感じになりました。
次にリアタイヤを取外しました。
タイヤ交換完了。
とりあえず今日の作業はここまで
後はキャブの部品が入荷次第
仕上げ作業に取掛かります。
本日のご来店
クラッチが切れないのとキャブの調子が悪いと言う事でご来店は
街道レーサーT号
クラッチを調整しても全然ダメなので
恐らくクラッチ板が歪んでいるんだろうと
言う結論に達しました。
近日クラッチ交換の予定になりましたが
帰りに多分オーバーヒートでエンジンが止まったらしい・・・
大阪の靴屋の店じまいセールみたいに
結構引っ張るホンダのモンキーに
限定500台の50周年スペシャルモデルのオーダーが
始まってしまったので、つい・・・
オーダーしてしまいました・・・
車体価格￥432,000
抽選にハズレますように・・・
GTH号オイル交換
先週オイル交換の予定だったのですが
熊本に行っていたので一週間延期してもらい
本日オイル交換にご来店頂きました。
エンジンの調子も良く楽しく
快適に走られているそうで安心しました。
BMWキャブレターO/H
オーナーのご依頼で、車検を受ける事になったBMW。
今日から本格的に作業開始キャブレターをO/H。
まずはL側から取外しました。
スロットルバルブが固着しています・・・これは梃子摺りそうです。
中を開けるとガソリンは抜いてあったようですが
コックから染込んだガソリンが腐食して
インナーパーツはご臨終状態です。
固着したスロットルバルブを取外しました。ダイヤフラムは生きてますが
ジェットニードルが何故か曲がってました。
O/Hキットを探さないと・・・
通路はキャブクリで掃除フロートも交換した方が良いかなぁ
色々と調べながらの作業で
中々進みません。
とりあえずキャブレターはインナーパーツさえ手に入れば
蘇る事が確認出来たので
部品を手配しました。
次にフロントブレーキとタイヤ交換。フロントブレーキマスターは
こんな所にありました。
レバーからはワイヤーが出てたのでビックリです。
フロントタイヤを取外して固着気味のピストンの揉み出しと
フルード交換を同時にやります。
幸いピストンにも問題は無かったので
ブレーキフルードを交換してブレーキの調整とグリスアップ
タイヤを交換。
これでフロント周りの作業は完了。良い感じになりました。
次にリアタイヤを取外しました。
タイヤ交換完了。とりあえず今日の作業はここまで
後はキャブの部品が入荷次第
仕上げ作業に取掛かります。
本日のご来店
クラッチが切れないのとキャブの調子が悪いと言う事でご来店は
街道レーサーT号クラッチを調整しても全然ダメなので
恐らくクラッチ板が歪んでいるんだろうと
言う結論に達しました。
近日クラッチ交換の予定になりましたが
帰りに多分オーバーヒートでエンジンが止まったらしい・・・
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2017年05月23日
sbs社 DUAL CARBONブレーキパット
気になる今週末の鈴鹿の天気は
車検だけスーパー晴れ男の勝利！と言った所で
かなり天候が回復して来ました。
これで戦場のコンディションも良くなり
後は本番でクラス優勝をするだけです。
神聖と対戦開始
明日血液検査だって事をすっかり忘れて
「神聖」と対戦を開始してしまいました。
仕方が無いので今晩も飲んで
強気の血液検査に出向く事にします。
鉄の肝臓の本領発揮します！
sbs社製CARBON AINTERブレーキパット完成
CB400系 sbs社製DUAL CARBON
カーボンシンターメタルブレーキパットが
完成し入荷して来ました。
定価￥6,800(税抜き)になります。
是非一度お試し下さい。
7号機継続車検準備
4月に車検が切れたまま放置されていた7号機。
その継続車検を明日病院の診察が終わって
午後から受けに行ってきます。
その後はレクサスの洗車へ行くので
明日の定休日も全然ゆっくり出来ません・・・
三重U号火入れ
ヨシムラミクニTMRキャブレターが販売されるまでの繋ぎで
純正キャブレターを暫く使う予定なので
MJだけでも少し大きくして
使う事になった三重U号。
今日火入れ予定なので早速分解。
臓物はちゃんと純正品を使ってますね。
今回サッとチェックをして
MJだけ番手を上げるだけの作業。
なので純正のMJ#75から社外品ですが
MJを#80に変更しました。
で、フロートチャンバーを締めようとしたら
3本ネジ上がり・・・リコイルするのも
勿体無いので
仕方なく5mm長いビスを入れて
誤魔化しました。
上の方はまだネジが生きてたからねぇ
マフラーを取付けようとしたら
クラックを発見・・・
まぁこれもその内と言う事で。
マフラーを装着して
以前電装系の調査をして
不具合箇所を特定したあったので
新しいコンタクトブレーカーを取付け
キャブもセット完了。
エンジンオイルも入れて
ほぼほぼ火入れの準備が整いました。
電装系は必要最低限の配線を接続。
新品純正タイプのIGCをセット。
クランキングをしながら
何時もの実圧縮圧力の測定。
平均1.1Mpaとまずまず。
セルを3回回したら
サクッと火が入りました。
点火時期を調整。
キャブのASを調整して
アイドリングも安定しました。
純正キャブですがフケ上がりも良いので
試運転が楽しみです。
後は残りの部品が揃い次第
仕上げ作業に取掛かる事になります。
2017年05月20日
自由出勤の自由人の罠
来週末、大阪の天候は回復傾向になってきましたが
鈴鹿サーキットのの天候はまだ厳しい予報です。
やはり最強レベル雨男の勝利となってしまうのか・・・
こうなれば奴を大阪に拘束するしか
本当に手立てが無いような気がして来た。
エンジンブロースーパーカブ修理
昨日の自由人君は昼過ぎまで自宅で寝ており
午後14時ぐらいにノコノコやって来て
作業の続きをやり出した。
まぁ奴に任せたのだから
仕方が無いんだけど・・・
ある程度エンジンが仕上がった時点で
パッキンセットの中にセルモーター用の
パッキンが入っていなかった事がわかり
慌てて発注したけど
入荷してくるのが日曜日以降。
それなら朝から出勤していれば
発注が間に合って
今日入荷してくるのに！と鞭打ちの刑！
とりあえずエンジンを搭載。
この時点で通常営業終了時間となっている
遅刻してきた上に
残業にまで付き合わされると言う罠・・・
で
どーん！
搭載完了。
完成した風ですが
セルモターカバーのパッキン待ち状態。
このボンクラ野郎め！
今日の段取りもあるので
滋賀のN号と共にスーパーカブも
不動車コーナーへ移動。
今日の作業スペースを確保しました。
滋賀N号用の部品も既に入荷していますが
完成間近のぐっさん号と三重U号の作業
14号機の作業の他に今日キャブ復旧作業の
K号と山形のO号の組立て作業が控えているので
合間に時間がある時が出て来ると思うので
その時にでもボチボチ進めます。
三重U号メインハーネス交換
エンジンは仕上がったのですが
搭載する前にメインハーネスの交換と
ハンドルをセパハンに交換する作業を
先にやってしまいます。
配線を外す為にヘッドライトを外した所
ウインカーのアース線が不在
アースはどうやっているのかと思うと
ウインカーから配線が出てた。
当然カラーも入っていません。
サクサクッとメインハーネスを
取外しました。
ライトステーのダンパーラバーも
潰れているし、何ならTカラーも
全然短い物が入っていたので
ついでに交換してしまいます。
次にトップブリッジを取外して
ハンドルを交換。
まぁメインハーネスを取外した時に
千切れているのは分ってました。
リフレッシュするかどうかは
オーナーと相談します。
とりあえずハンドル交換と
メインハーネスの交換は完了。
後は整線して、不足部品を手配すれば
メインハーネスの交換は完了です。
箕面K号キャブ交換
キャブレターのO/Hが完了したので
テスト用のキャブを交換にご来店。
サクサクッとテスト用と
オリジナルキャブの
交換作業は完了。
同調調整に少し手間取りましたが
バッチリバキューム圧が合いました。
試運転しても調子は良いのですが
エンジンのトルクが低いので
低中速で少しギクシャクしますが、上は全然良くなりました。
ぐっさん号キャップチェック入荷
発注漏れのキャップチェックが入荷して来たので
早速取付けました。
これでぐっさん号の第一ミッションは完了。
エンジンの調子はまずまずなので
次のステップへ妄想は進みます。
本日のご来店
以前からご相談を頂いていた関東の方がご来店。
ブログNGなので
一部だけの画像になります。
エンジンO/Hになるのですが
これからメニューを考えてから作業になります。
入れ替わりでご来店は
何時もカスタムカブに乗って来られる方
コツコツと仕上げていたフォアが完成したので
お披露目にご来店下さいました。
ツーリングにも参加して下さいね。
鈴鹿サーキットのの天候はまだ厳しい予報です。
やはり最強レベル雨男の勝利となってしまうのか・・・
こうなれば奴を大阪に拘束するしか
本当に手立てが無いような気がして来た。
エンジンブロースーパーカブ修理
昨日の自由人君は昼過ぎまで自宅で寝ており
午後14時ぐらいにノコノコやって来て作業の続きをやり出した。
まぁ奴に任せたのだから
仕方が無いんだけど・・・
ある程度エンジンが仕上がった時点でパッキンセットの中にセルモーター用の
パッキンが入っていなかった事がわかり
慌てて発注したけど
入荷してくるのが日曜日以降。それなら朝から出勤していれば
発注が間に合って
今日入荷してくるのに！と鞭打ちの刑！
とりあえずエンジンを搭載。この時点で通常営業終了時間となっている
遅刻してきた上に
残業にまで付き合わされると言う罠・・・
でどーん！
搭載完了。
完成した風ですがセルモターカバーのパッキン待ち状態。
このボンクラ野郎め！
今日の段取りもあるので
滋賀のN号と共にスーパーカブも不動車コーナーへ移動。
今日の作業スペースを確保しました。
滋賀N号用の部品も既に入荷していますが完成間近のぐっさん号と三重U号の作業
14号機の作業の他に今日キャブ復旧作業の
K号と山形のO号の組立て作業が控えているので
合間に時間がある時が出て来ると思うので
その時にでもボチボチ進めます。
三重U号メインハーネス交換
エンジンは仕上がったのですが
搭載する前にメインハーネスの交換とハンドルをセパハンに交換する作業を
先にやってしまいます。
配線を外す為にヘッドライトを外した所ウインカーのアース線が不在
アースはどうやっているのかと思うと
ウインカーから配線が出てた。
当然カラーも入っていません。
サクサクッとメインハーネスを取外しました。
ライトステーのダンパーラバーも潰れているし、何ならTカラーも
全然短い物が入っていたので
ついでに交換してしまいます。次にトップブリッジを取外して
ハンドルを交換。
まぁメインハーネスを取外した時に千切れているのは分ってました。
リフレッシュするかどうかは
オーナーと相談します。
とりあえずハンドル交換とメインハーネスの交換は完了。
後は整線して、不足部品を手配すれば
メインハーネスの交換は完了です。
箕面K号キャブ交換
キャブレターのO/Hが完了したので
テスト用のキャブを交換にご来店。
サクサクッとテスト用とオリジナルキャブの
交換作業は完了。
同調調整に少し手間取りましたがバッチリバキューム圧が合いました。
試運転しても調子は良いのですが
エンジンのトルクが低いので
低中速で少しギクシャクしますが、上は全然良くなりました。
ぐっさん号キャップチェック入荷
発注漏れのキャップチェックが入荷して来たので
早速取付けました。これでぐっさん号の第一ミッションは完了。
エンジンの調子はまずまずなので
次のステップへ妄想は進みます。
本日のご来店
以前からご相談を頂いていた関東の方がご来店。
ブログNGなので一部だけの画像になります。
エンジンO/Hになるのですが
これからメニューを考えてから作業になります。
入れ替わりでご来店は何時もカスタムカブに乗って来られる方
コツコツと仕上げていたフォアが完成したので
お披露目にご来店下さいました。
ツーリングにも参加して下さいね。
2017年05月13日
ファン&ランまで残り2週間
鈴鹿サーキットで毎年開催される
ファン&ランまで残り2週間となり
準備に調整にと追われるようになってきました。
ファイナルを変更して昨日走ってみて
良い感じに走れるそうかな？と言う感じです。
キャブは当日の気温を想定して薄めにしましたが
プラグも一緒に変更したので
焼け色がどんな物なのかよく分らなかったけど
トルクフルな気がします。
周回を重ね、ベホリの後姿が見えると
犬のように加呼吸になる癖があるので
もっとメンタルを鍛えないとなぁ・・・
C−350クラスで優勝したいので色々と作戦を考えないと！
鈴鹿サーキットROC170512
相変らずの遠足病で5時に起床するつもりが2.：30に起床・・・
また眠れないまま鈴鹿サーキットへ移動。
サニトラと違いハイエースでの移動は
かなり楽な移動でした。
ぎっくり腰が気になりますが
痛み止めを飲んで走行準備が整いました。
さいとうRは01枠しか予約が
取れなかったらしいので
チーム監督として、僕の03枠を譲って
練習走行してもらう事にしました。
ニューベホリRも完成してから
鈴鹿サーキットを余り走って無いので
まだまだ練習不足ですが
今年こそベホリに完全勝利したいです。
安定の銀ちゃんR号も最後の練習走行。
最終コーナーのトラウマを克服出来るか！
レース前なので、皆壊したり
転倒しないように最後の調整や確認がメイン。
01枠
フロントタイヤのグリップ感が薄いので途中でPITへ戻りました。
走行台数35台とフルで渋滞気味な上に、緑ベストの方も多かった。
03枠では3台が絡む転倒の内
緑ベストの方が2台いました・・・
さいとうRは相変らずストレートで
身体を起して走行してます。
銀ちゃんR号の足回りは良い感じに
仕上がっていそうです。
キャブのセッティングが悪そうですが
それでもタイムは4秒台です。
ニューベホリRも足回りはバッチリと安定。
タイムも良いタイムを出しているので
油断してたらヤバイかも知れない・・・
何か精神的にダメージを与えないと！
帰りは3人で何時もの「俺らー」へ
混んでいるかと思いきや
待つ事無くすんなりと着席。
久し振りの「俺らー」を堪能しましたが・・・
夜は嫁が近くのラーメン屋に
行きたいと言うので
まさかの本日二杯目のラーメンになり
更に替え玉まで頂いちゃいました。
今日のお仕事
GW中にお越し頂いた箕面のK様からお預かりしていたキャブの
O/H作業を進めてしまわないと
ジャイアン号の火入れが出来ないと言う
関連があり、部品が入荷してきたので
サクサクと作業を進めます。
社外品のJNと純正のJNの微妙な差。
右が社外品で左が純正品。
この微妙な差が重要なんです。
サクサクッと肝心な部分だけ
社外品から純正部品に交換して
高過ぎた油面も調整完了。
ダストシールもカッチカチに
硬化してたので交換しました。
これで後はK様のエンジンに取付けて
同調調整を行います。
三重U号エンジン腰下組立て
午後になって届いた荷物の中に、内燃機屋さんから届いた荷物があった。
中には三重U号のエンジン部品が
加工から仕上がって戻ってきたので
早速洗浄して組立てを開始。
コンロッドをセットして
クランクの準備が整いました。
何時もの如く
サクサクッと具を入れて
記念撮影。
はい
腰下が組み上がりました。
シフト関係の具もセット完了。
動作もOK！
腰上は明日にでも
仕込み作業に取掛かります。
本日のご来店
数日前にご相談を頂いていたカブが入庫。
ご相談を頂いた時よりも
症状は悪化しており
エンジンがロックしています・・・
とりあえず開けて中を見てみます。
ファン&ランまで残り2週間となり
準備に調整にと追われるようになってきました。
ファイナルを変更して昨日走ってみて
良い感じに走れるそうかな？と言う感じです。
キャブは当日の気温を想定して薄めにしましたが
プラグも一緒に変更したので
焼け色がどんな物なのかよく分らなかったけど
トルクフルな気がします。
周回を重ね、ベホリの後姿が見えると
犬のように加呼吸になる癖があるので
もっとメンタルを鍛えないとなぁ・・・
C−350クラスで優勝したいので色々と作戦を考えないと！
鈴鹿サーキットROC170512
相変らずの遠足病で5時に起床するつもりが2.：30に起床・・・
また眠れないまま鈴鹿サーキットへ移動。
サニトラと違いハイエースでの移動はかなり楽な移動でした。
ぎっくり腰が気になりますが
痛み止めを飲んで走行準備が整いました。
さいとうRは01枠しか予約が取れなかったらしいので
チーム監督として、僕の03枠を譲って
練習走行してもらう事にしました。
ニューベホリRも完成してから鈴鹿サーキットを余り走って無いので
まだまだ練習不足ですが
今年こそベホリに完全勝利したいです。
安定の銀ちゃんR号も最後の練習走行。最終コーナーのトラウマを克服出来るか！
レース前なので、皆壊したり
転倒しないように最後の調整や確認がメイン。
01枠
フロントタイヤのグリップ感が薄いので途中でPITへ戻りました。
走行台数35台とフルで渋滞気味な上に、緑ベストの方も多かった。
03枠では3台が絡む転倒の内緑ベストの方が2台いました・・・
さいとうRは相変らずストレートで
身体を起して走行してます。
銀ちゃんR号の足回りは良い感じに仕上がっていそうです。
キャブのセッティングが悪そうですが
それでもタイムは4秒台です。
ニューベホリRも足回りはバッチリと安定。タイムも良いタイムを出しているので
油断してたらヤバイかも知れない・・・
何か精神的にダメージを与えないと！
帰りは3人で何時もの「俺らー」へ混んでいるかと思いきや
待つ事無くすんなりと着席。
久し振りの「俺らー」を堪能しましたが・・・
夜は嫁が近くのラーメン屋に行きたいと言うので
まさかの本日二杯目のラーメンになり
更に替え玉まで頂いちゃいました。
今日のお仕事
GW中にお越し頂いた箕面のK様からお預かりしていたキャブの
O/H作業を進めてしまわないとジャイアン号の火入れが出来ないと言う
関連があり、部品が入荷してきたので
サクサクと作業を進めます。
社外品のJNと純正のJNの微妙な差。右が社外品で左が純正品。
この微妙な差が重要なんです。
サクサクッと肝心な部分だけ社外品から純正部品に交換して
高過ぎた油面も調整完了。
ダストシールもカッチカチに硬化してたので交換しました。
これで後はK様のエンジンに取付けて
同調調整を行います。
三重U号エンジン腰下組立て
午後になって届いた荷物の中に、内燃機屋さんから届いた荷物があった。
中には三重U号のエンジン部品が加工から仕上がって戻ってきたので
早速洗浄して組立てを開始。
コンロッドをセットしてクランクの準備が整いました。
何時もの如くサクサクッと具を入れて
記念撮影。
はい腰下が組み上がりました。
シフト関係の具もセット完了。動作もOK！
腰上は明日にでも
仕込み作業に取掛かります。
本日のご来店
数日前にご相談を頂いていたカブが入庫。
ご相談を頂いた時よりも症状は悪化しており
エンジンがロックしています・・・
とりあえず開けて中を見てみます。
2017年05月03日
残業と休日出勤
最近のデジカメの進歩に改めて驚いた昨晩。
GPS機能だのWi-Fi機能だのが付いていて
逆に言えば僕には必要の無い機能かな。
位置情報はOFFにしてWi-Fiも登録しなかったし
GPSもOFFで使用します。
恐らくまだ沢山の機能があると思いますが
壊れるまで使う事は無いと思います。
山形からご来店
GWを利用して遥々山形からご来店のO様。
今回来阪の目的は
血統証付き国内408の組立て作業の
ご依頼ですが、これまた僕を悩ます車両。
拘るべき血統証付き車両なので
エンジンも含めて、よりオリジナルに近く
仕上げたい車両ですが
当然予算の都合もありますからね。
ただ、CP的に言えば山形で
CPが仕上げた車両が他の方に見られると思うとねぇ・・・
オーナーも悩み所ですが、僕も悩みます。
ぐっさん号純正キャブ組立て
昨日組立てるつもりだったぐっさん号のキャブを
休日出勤で組立て作業をしないと
予定が完全に狂ってしまいそうなので
せめて今日中に同調調整まで
やりたい所です。
フロートチャンバー取付けボルトの
ネジ山上がりが3箇所あり修正。
JNを新品に交換して連結。
ビロンビロンに伸びていた
リターンスプリングを予備から出して
リンクプレートを接続して
同調プレートも中古良品に交換。
ヘリサートが3箇所かと思っていたら
全部で10箇所ヘリサート修正して
具を入れました。
油面調整完了。
これで取付け準備が整ったので
エンジンに取付けて同調の準備を
しようと思ったら・・・
キャブのフィルターが
パックリと割れたので
別の物に交換しました。
ヒューズボックスもダメだったので
今後の事も考えて
サーキットブレーカーに交換。
エアークリーナーボックスの
ボルト、ゴム類も新品に交換して
キャブを取付けて同調の準備が
整いました。
サクサクッと同調も合ったので
これで昨日の作業分は取戻しました。
後は前後のタイヤを交換すれば
第一ミッションは完了します。
GPS機能だのWi-Fi機能だのが付いていて
逆に言えば僕には必要の無い機能かな。
位置情報はOFFにしてWi-Fiも登録しなかったし
GPSもOFFで使用します。
恐らくまだ沢山の機能があると思いますが
壊れるまで使う事は無いと思います。
山形からご来店
GWを利用して遥々山形からご来店のO様。
今回来阪の目的は血統証付き国内408の組立て作業の
ご依頼ですが、これまた僕を悩ます車両。
拘るべき血統証付き車両なので
エンジンも含めて、よりオリジナルに近く仕上げたい車両ですが
当然予算の都合もありますからね。
ただ、CP的に言えば山形で
CPが仕上げた車両が他の方に見られると思うとねぇ・・・
オーナーも悩み所ですが、僕も悩みます。
ぐっさん号純正キャブ組立て
昨日組立てるつもりだったぐっさん号のキャブを
休日出勤で組立て作業をしないと予定が完全に狂ってしまいそうなので
せめて今日中に同調調整まで
やりたい所です。
フロートチャンバー取付けボルトのネジ山上がりが3箇所あり修正。
JNを新品に交換して連結。
ビロンビロンに伸びていたリターンスプリングを予備から出して
リンクプレートを接続して
同調プレートも中古良品に交換。
ヘリサートが3箇所かと思っていたら全部で10箇所ヘリサート修正して
具を入れました。
油面調整完了。
これで取付け準備が整ったのでエンジンに取付けて同調の準備を
しようと思ったら・・・
キャブのフィルターがパックリと割れたので
別の物に交換しました。
ヒューズボックスもダメだったので今後の事も考えて
サーキットブレーカーに交換。
エアークリーナーボックスの
ボルト、ゴム類も新品に交換してキャブを取付けて同調の準備が
整いました。
サクサクッと同調も合ったのでこれで昨日の作業分は取戻しました。
後は前後のタイヤを交換すれば
第一ミッションは完了します。
2017年05月01日
今日から始まる怒涛の5月
【今月のざっくり予定覚書】
2日充電不良車両入庫予定
3日定休日、ご来客の予定
4日クイックメンテナンス車入庫予定
7日車検車両入庫、点検、カスタム
8日出張準備
9日出張、エンジン引取り
10日二日酔い？
11日臨時休業、車検
12日臨時休業鈴鹿サーキットROC予定
13日CP1号レーサー、ツーリング車両メンテナンス予定
14日CP月例ツーリング予定
15日メンテナンス他作業依頼車両入庫
17日定休日、車検予定
22日鈴鹿サーキットROC予定
23日さいとうRメンテナンス予定
24日定休日、血液検査と車検予定
25日ファン&ランの準備
26.27日臨時休業、鈴鹿サーキットファン&ラン
29日〜31日メンテナンス車検入庫予定
合間にお預かりしている車両の仕上げとレースの準備になり
PITが空き次第車検やメンテナンス車両の受け入れ予定。
三重U号エンジン下拵え二日目
作業台をもう少し広くしたいので、三重のU号エンジン下拵え二日目
ヘッドカバーの下拵えが完了。
最近入庫して来る車両によく見られるのが
EX側ロッカーアームの誤組み
パーツリストを見て組むと
必ず間違えます。
これが正解！
クラッチカバー、プライマリーギヤー
コンロッドなどの下拵えも完了したので
作業台は完全に明け渡されました。
後は内燃機加工が終わり次第
エンジンの組立て作業に取掛かれます。
ぐっさん号キャブチェックと配線
今回取合えずエンジンを掛けて乗れるようにするぐっさん号の
キャブレター分解チェック。
作業スペースが確保出来たので
早速取掛かります。
分解すると思っていたほど酷く
中は腐っていなかったので一安心。
スロージェットは社外品でした。
自作同調プレートとクチャクチャの
リターンスプリングは交換する予定。
ジェットニードルとニードルホルダーを
取外すと、JNのクリップ位置が一番上に
JNもニードルホルダーも
かなり磨耗している上に
殆どの穴が詰まっていたので
状態は最悪レベルです。
これでキャブの状態がわかったので
部品の交換で何とかなると思います。
ハンドルを交換した事もあり
元々配線ルートが間違っていたので
配線の取回しもやり直し
不在のクラッチスイッチもセットします。
ハンドルスイッチの配線を
メインハーネスから外して
取回しを修正します。
スワローハンドルになり
少々配線が余ってますが
正規のルートに配線をやり直しました。
クラッチスイッチも追加完了。
これでエンストの時に慌ててニュートラルに
戻す必要が無くなります。
さて、これでキャブO/Hの見積もりと
追加作業などの見積もりを早急に作り連絡します。
2日充電不良車両入庫予定
3日定休日、ご来客の予定
4日クイックメンテナンス車入庫予定
7日車検車両入庫、点検、カスタム
8日出張準備
9日出張、エンジン引取り
10日二日酔い？
11日臨時休業、車検
12日臨時休業鈴鹿サーキットROC予定
13日CP1号レーサー、ツーリング車両メンテナンス予定
14日CP月例ツーリング予定
15日メンテナンス他作業依頼車両入庫
17日定休日、車検予定
22日鈴鹿サーキットROC予定
23日さいとうRメンテナンス予定
24日定休日、血液検査と車検予定
25日ファン&ランの準備
26.27日臨時休業、鈴鹿サーキットファン&ラン
29日〜31日メンテナンス車検入庫予定
合間にお預かりしている車両の仕上げとレースの準備になり
PITが空き次第車検やメンテナンス車両の受け入れ予定。
三重U号エンジン下拵え二日目
作業台をもう少し広くしたいので、三重のU号エンジン下拵え二日目
ヘッドカバーの下拵えが完了。最近入庫して来る車両によく見られるのが
EX側ロッカーアームの誤組み
パーツリストを見て組むと必ず間違えます。
これが正解！
クラッチカバー、プライマリーギヤーコンロッドなどの下拵えも完了したので
作業台は完全に明け渡されました。
後は内燃機加工が終わり次第
エンジンの組立て作業に取掛かれます。
ぐっさん号キャブチェックと配線
今回取合えずエンジンを掛けて乗れるようにするぐっさん号の
キャブレター分解チェック。作業スペースが確保出来たので
早速取掛かります。
分解すると思っていたほど酷く中は腐っていなかったので一安心。
スロージェットは社外品でした。
自作同調プレートとクチャクチャのリターンスプリングは交換する予定。
ジェットニードルとニードルホルダーを取外すと、JNのクリップ位置が一番上に
JNもニードルホルダーも
かなり磨耗している上に
殆どの穴が詰まっていたので状態は最悪レベルです。
これでキャブの状態がわかったので
部品の交換で何とかなると思います。
ハンドルを交換した事もあり元々配線ルートが間違っていたので
配線の取回しもやり直し
不在のクラッチスイッチもセットします。
ハンドルスイッチの配線をメインハーネスから外して
取回しを修正します。
スワローハンドルになり少々配線が余ってますが
正規のルートに配線をやり直しました。
クラッチスイッチも追加完了。これでエンストの時に慌ててニュートラルに
戻す必要が無くなります。
さて、これでキャブO/Hの見積もりと
追加作業などの見積もりを早急に作り連絡します。
2017年01月15日
強制労働の指令
昨日の帰りから降り始めた雪。
接近センサーは雪で反応して
ピーピーうるさいし・・・
この調子なら明日は本当に
休もうかと思った。
レクサスも見る見るうちに
雪まみれになるし
翌日の朝を楽しみに就寝。
目覚めるとそんなに大した量ではないけど
裏路地の路面はそこそこ凍結しているし
雪も降っているのを確認して
もう一度ベッドに戻った。
1時間程すると太陽が出て来て
雪もあっという間に溶け出したので
仕方なく出勤してきました。
本当なら今日は鈴鹿サーキットで
さいとうさんとROCで走る予定だった・・・
最強レベルの雨男と
最強レベルの寒波が一体となり
流石の鈴鹿サーキットも
やっぱりコースクローズになっていたｗ
恐るべしはさいとうなのか？
まぁ彼が絡むと大体天気が悪いのは
2017年も変わりが無いと言う事ですね。
この寒さで店の中も極寒で仕事する気にもなりません。
さいとうRシート手直し
FRPのシングルシートの位置が完全に決まったら
シートを固定する穴が全然違う。
来週には塗装へ出すので
穴を開けなおす手直し。
ちょいちょいっと穴を削って
大き目のワッシャーを入れてから
ハンドル付きのネジで止めました。
後は水曜日の天気が心配なぐらいです。
京都N号予備キャブ組立て二日目
昨日は途中で心が折れたので仕上げまでは出来なかった
京都N号用の予備キャブの
組立て作業の再開。
油面をサクサクッと合わせて
フロートチャンバーをセットして
取り合えず完成。
問題の箇所は後日オーナーと相談してから
どうするかを決める事にします。
1号機復活への道その6
余りにも寒いので仕事をする気にもなれないので
1号機のハンドルスイッチの
加工をする事にしました。
まずスターティングキルスイッチの
ポッチを切除して
配線のカプラーを取外して
CB400Fに対応出来る様に
配線を加工します。
ギボシに交換してハンダ上げ。
ブレーキスイッチは
圧力スイッチじゃないので
配線が届かなければ延長を製作します。
次に左側スイッチも同じ様に
カプラーからギボシタイプに加工。
配線色がフォアと違うのですが
データーがあるので一々探す必要はありません。
同じくギボシをハンダ上げして
ハンドルスイッチの加工が完了しました。
元々が短い配線ですが
セパハンになったので
延長線を作らなくても
多分届くと思います。
これでまた一歩1号機の復活へ
近付きました。
嫁からの指令
恐らく人間の本能で感じるであろう
この人だけには逆らってはいけないと感じる事。
今回その被害者になってしまったのは
旧2号機のOさん・・・
何でも今流行りの棚を作れと
言う事になったらしい。
材料も全て調達してもらい
嫁の希望通りの棚を作りに
わざわざやって来たOさん・・・
恐らく同じ経験をした者だけが分かる
拒否出来ない圧力を掛けられて
休みを返上しての作業です。
当然僕も強制労働をさせられます。
一通りの部品が出来上がった後は
雪の降る中嫁はご機嫌さんで
棚になる木材にオイルステンを
ニコニコしながら自分の世界に入り
オイルステンを塗ってました。
そして完成し喜んでたようで
今から自分の部屋に置くと言って
さっさと帰って行きました。
どうやらとても気に入ったらしく、友達の分も一つ作れとか言い出しています・・・
接近センサーは雪で反応してピーピーうるさいし・・・
この調子なら明日は本当に
休もうかと思った。
レクサスも見る見るうちに
雪まみれになるし
翌日の朝を楽しみに就寝。
目覚めるとそんなに大した量ではないけど裏路地の路面はそこそこ凍結しているし
雪も降っているのを確認して
もう一度ベッドに戻った。
1時間程すると太陽が出て来て
雪もあっという間に溶け出したので
仕方なく出勤してきました。
本当なら今日は鈴鹿サーキットでさいとうさんとROCで走る予定だった・・・
最強レベルの雨男と
最強レベルの寒波が一体となり
流石の鈴鹿サーキットも
やっぱりコースクローズになっていたｗ
恐るべしはさいとうなのか？
まぁ彼が絡むと大体天気が悪いのは
2017年も変わりが無いと言う事ですね。
この寒さで店の中も極寒で仕事する気にもなりません。
さいとうRシート手直し
FRPのシングルシートの位置が完全に決まったら
シートを固定する穴が全然違う。来週には塗装へ出すので
穴を開けなおす手直し。
ちょいちょいっと穴を削って大き目のワッシャーを入れてから
ハンドル付きのネジで止めました。
後は水曜日の天気が心配なぐらいです。
京都N号予備キャブ組立て二日目
昨日は途中で心が折れたので仕上げまでは出来なかった
京都N号用の予備キャブの組立て作業の再開。
油面をサクサクッと合わせて
フロートチャンバーをセットして取り合えず完成。
問題の箇所は後日オーナーと相談してから
どうするかを決める事にします。
1号機復活への道その6
余りにも寒いので仕事をする気にもなれないので
1号機のハンドルスイッチの加工をする事にしました。
まずスターティングキルスイッチの
ポッチを切除して
配線のカプラーを取外してCB400Fに対応出来る様に
配線を加工します。
ギボシに交換してハンダ上げ。ブレーキスイッチは
圧力スイッチじゃないので
配線が届かなければ延長を製作します。
次に左側スイッチも同じ様にカプラーからギボシタイプに加工。
配線色がフォアと違うのですが
データーがあるので一々探す必要はありません。
同じくギボシをハンダ上げしてハンドルスイッチの加工が完了しました。
元々が短い配線ですが
セパハンになったので
延長線を作らなくても多分届くと思います。
これでまた一歩1号機の復活へ
近付きました。
嫁からの指令
恐らく人間の本能で感じるであろう
この人だけには逆らってはいけないと感じる事。
今回その被害者になってしまったのは旧2号機のOさん・・・
何でも今流行りの棚を作れと
言う事になったらしい。
材料も全て調達してもらい嫁の希望通りの棚を作りに
わざわざやって来たOさん・・・
恐らく同じ経験をした者だけが分かる拒否出来ない圧力を掛けられて
休みを返上しての作業です。
当然僕も強制労働をさせられます。
一通りの部品が出来上がった後は雪の降る中嫁はご機嫌さんで
棚になる木材にオイルステンを
ニコニコしながら自分の世界に入り
オイルステンを塗ってました。そして完成し喜んでたようで
今から自分の部屋に置くと言って
さっさと帰って行きました。
どうやらとても気に入ったらしく、友達の分も一つ作れとか言い出しています・・・
2017年01月14日
明日は天候次第で臨時休業
今朝の冷え込みは予報通りでしたが
天気が良かったのには拍子抜けでした。
雪でも降っていたら、休もうと思っていたのにｗ
右目の痛みは随分楽になり失明するような事は
無いと思いますが、もう二、三日は養生したいと思います。
明日予定では鈴鹿サーキットROCへ行く予定でしたが
道中も含めて雪模様らしいので
諦めて仕事する事にします。
鈴鹿サーキット上空WEBカメラ
15時ぐらいに雪が降り出したので
積る前に帰ろうかと思ったり、明日雪が積っていたら
臨時休業したろうかなと目論んでます。
交野警察調書追加
昨日は夕方から交野警察へ出向き追加の調書を取って来ました。
警察が何処まで本気なのかは
分かりませんが、警察の出来る仕事を
ちゃんとやっている印象です。
後は検察がこの事件をどう判断し
起訴するのか不起訴になるのかと言う事です。
当り屋まがいの行為がまかり通るのであれば司法なんてクソ食らえ！で、証拠がハッキリしないようにやればやりたい放題と言う事を検察が認める事にもなり兼ねないと思います。
民事の方は、第三者の事故調査会社に調査を依頼したので
それも調査の結果次第では状況がひっくり返る可能性もあります。
徹底抗戦の構えでこの戦いに挑には、保険を最大限に利用する為に
弁護士特約、弁護士費用特約や第三者事故調査費用などが
使える保険に加入しておく事が一番大事な事です。
1号機復活への道その5
弟に持ち帰られたイニシャルアジャスターをメーカーを変えて再購入し
今日届きました。
お値段は弟に持って返れられた物の
倍以上するのですが
材質が軟らかいようで残念な感じです。
取合えずノーマルと交換完了。
多分強化スプリングとオリフィス加工で
良い線が出ているので
意外とイニシャルアジャスターは、こけおどし程度の飾りになりそうな感じです。
京都N号予備用キャブ整備
土曜日なので午前中はリハビリへ行き、午後から作業。
京都N号の予備用キャブの
組立て作業依頼です。
まずは部品の点数と状態をチェック。
ほぼ揃っているようですが
ボルト関係が純正とステンレスとが
混ざっているのですが、基本オリジナルで
組立てるのがCP流です。
残念なのはメインジェットホルダーの
爪の部分が一個折れていた。
これはどうしようか・・・
これはオーナーと相談ですねぇ。
リンクプレートを組立てましたが
小さな部品が数点無かったので
在庫部品から出して組立て完了。
次にボディの組立てですが
これも再メッキ部品の不足が少々あり
不足部品を探しながら
組立てているのでペースはスローですが
お昼ごはんを食べる事も忘れてるぐらい
集中してやってます。
取り合えずボディの連結が完了。
ダストパッキンは硬化してしまっているので
ここはCP製ダストパッキンを
当然の如く使います！！
上半分の組立てが完了しました。
メインジェットホルダーに問題が無ければ
このままの勢いで仕上げて仕舞うのですが
残念ですが今日はここまで
後日オーナーと相談してから
フロート部分の仕上げに取掛かります。
結果、再メッキ部品の不足が
結構ありましたねぇ・・・
シグナスお持ち帰り
この寒い中、仕事をサボり気味でご来店のOさん
昨年末の事故で壊れたシグナスを
お持ち帰りの為にご来店です。
積み込む前に乗ってみたけど
やっぱりハンドリングが重たくて
まともには走れる状態では無かったので、全損にして良かったと思います。
これから色々と面倒な手続きがありますが
弁護士特約に加入していたので、後はお任せになるそうです。
事故は何かと面倒ですよねぇ・・・
