部品
2023年11月26日
キワモノCP製機械曲げマフラー完売
1本しか作らなかったCP製機械曲げマフラーのメッキと
3本しか作らなかったCP製機械曲げマフラーのチタン製の
残り1本の両方共が、この度ご購入希望の方が居られ
正直売る気は無かったと言うより、売れる気がしなかった
と言う方が正解かも知れないのですが、奇特な方から
ご購入のオファーを頂き、嫁ぐ事になりました。
チタン製は本気で僕の予備にしたかったのですが
嫁の手前、そんな事を言える分けもなく…。
この2本共ご購入頂けて、世の中に出る事になったので
キワモノCP製機械曲げマフラーとしても、本望だと思います。
この2種類はもう二度つ作りませんので、大事にお使いください。
ありがとう御座いました。
廃油処理マニュフェスト発行
廃油用のドラム缶が満タンになったので
廃油処理業者さんを呼んで廃油処理。
マスタングのオイル交換がまだなので
8ℓの廃油を捨てる所が無くてどうしようかと
思いながら、大急ぎで電話をしたら
昨日、たまたま近くの廃油を引取りに
枚方まで来ていたらしく、タイミング良く
引取りに来てくれたので、かなり助かった！
これで何時でもマスタングのオイル交換が出来る！
マスタングのオイル交換に早く来い！ハゲ！
産業廃棄物なのでちゃんとマニュフェストも
発行して貰ったので3年保管だったかな？
5年保管だったかな？ちゃんと保管して置きます。
強化オイルポンプ「極み」製作下拵え
強化オイルポンプ「極み」の在庫数が減って来たので
年内分の製作下拵えに取り掛かります。
アゲイン製ローターケースも届いたので
加工ベースの純正オイルポンプを分解し
ウエットブラストで下拵えをやって仕舞います。
かなりのオイルポンプを某Yオクで購入したので
以前より余裕はかなりあるのですが、中には
残念なオイルポンプもあったりで使えない…。
その中から選りすぐって、ベースポンプを分解。
何時のもの様にウエットブラストで仕上げました。
これで加工ベースになる純正オイルポンプの
下拵えが完了したので、先日発注して入荷した
トロコイドギアーも加工送りの準備をします。
センターローターを放電加工に出すのですが
純正は周り止めピンが片持ちなのに対して
強化オイルポンプ「極み」のセンターローターは
両持ちに強化するので、周り止めピンも長くして
センターローターや、周り止めピンの一点に
負荷が掛からない様加工するので、加工費用が
それなりに掛かる為、強化オイルポンプ「極み」の
価格が高い事は、理解して貰えるとありがたい。
費用対効果も「極み」を取り付ければ
乗り方次第ではオイルクーラーは不要です。
オイルクーラーも強化オイルポンプ「極み」も
空冷エンジンなので、基本的には
風を当てないと油温は下がらず
エンジンは冷えない事は条件としては
全く同じですが、両方取り付ければ
それはもう最強ですが、これからの時期は
どちらにせよオーバークールには注意ですね。
京都T様CB400フロントフォーク組み立て
オーナーと相談した結果、インナーチューブはそのまま使う事になり
ステム、トップブリッジは塗装済みの物と
交換して使う方向になり、分解したついでに
アウターケースを一旦ブラストをやってから
裏表共バフで仕上げて、インナーチューブの錆も
バフで仕上げ、もう少し綺麗にしようと思います。
アウターケースのこの傷はちょっと残念ですが
まぁせっかっく分解したので、少しでもあがいて
綺麗に仕上げたいと思ったので、まずは
アウターケースをブラストで仕上げます。
これで見えない裏側の汚れや腐食も落ちました。
一応オーナーがご自分で磨いた痕跡があるので
分解したついでに…、って感じなので本職の
バフ屋さんの様な仕上がりでは無いので
それなりに、以前よりは…と言う暖かい
目で見て下さいねｗ、これでも一生懸命
仕上げましたので！ケースの傷は深いので
僕にはどうする事も出来ませんが、まぁ良い感じ。
インナーチューブもスコッチブライトで錆取りや
耐水ペーパーで錆取りをしたので、メッキの艶が
消し飛んでいるので、これもバフで磨きました。
まぁこんな感じで仕上がり、見た目は
分解前よりそれなりに良くなったと
思います…、まぁ素人の片手間作業なので
勿論、ブラストやバフ代は頂きませんので。
これでインナーチューブとアウターケースが
仕上がったので早速、フロントフォークの
組み立て作業に取り掛かります。
純正新品の部品を開封して並べ、部品が全部
揃っている事を確認してから、組み立て開始！
はい！サクサクっと組み立てが完了です。
せっかく磨いたのに、組み付けグリスと
手の油が付いて、フロントフォークの艶が…
まぁ取り付けるまでは手の油で汚れますから
最後に拭き上げる事にしますね…。
フォークオイルはSTDの#10を入れました。
フロントフォークの動きも良くなったので
これでハンドルのビビりが無くなれば
良いのですが…、どうなるかは完成後の
試運転で確認をしますが、期待は薄いかも…。
あ！ひょっとしてハンドルクランプに残っていた
潰れたゴムも関係があるかも知れないなぁ…でも期待は薄いかな…。
これで後はステムベアリングが入荷して来れば完成です。
3本しか作らなかったCP製機械曲げマフラーのチタン製の
残り1本の両方共が、この度ご購入希望の方が居られ
正直売る気は無かったと言うより、売れる気がしなかった
と言う方が正解かも知れないのですが、奇特な方から
ご購入のオファーを頂き、嫁ぐ事になりました。
チタン製は本気で僕の予備にしたかったのですが
嫁の手前、そんな事を言える分けもなく…。
この2本共ご購入頂けて、世の中に出る事になったので
キワモノCP製機械曲げマフラーとしても、本望だと思います。
この2種類はもう二度つ作りませんので、大事にお使いください。
ありがとう御座いました。
廃油処理マニュフェスト発行
廃油用のドラム缶が満タンになったので
廃油処理業者さんを呼んで廃油処理。マスタングのオイル交換がまだなので
8ℓの廃油を捨てる所が無くてどうしようかと
思いながら、大急ぎで電話をしたら
昨日、たまたま近くの廃油を引取りに枚方まで来ていたらしく、タイミング良く
引取りに来てくれたので、かなり助かった！
これで何時でもマスタングのオイル交換が出来る！
マスタングのオイル交換に早く来い！ハゲ！産業廃棄物なのでちゃんとマニュフェストも
発行して貰ったので3年保管だったかな？
5年保管だったかな？ちゃんと保管して置きます。
強化オイルポンプ「極み」製作下拵え
強化オイルポンプ「極み」の在庫数が減って来たので
年内分の製作下拵えに取り掛かります。アゲイン製ローターケースも届いたので
加工ベースの純正オイルポンプを分解し
ウエットブラストで下拵えをやって仕舞います。
かなりのオイルポンプを某Yオクで購入したので以前より余裕はかなりあるのですが、中には
残念なオイルポンプもあったりで使えない…。
その中から選りすぐって、ベースポンプを分解。
何時のもの様にウエットブラストで仕上げました。これで加工ベースになる純正オイルポンプの
下拵えが完了したので、先日発注して入荷した
トロコイドギアーも加工送りの準備をします。
センターローターを放電加工に出すのですが純正は周り止めピンが片持ちなのに対して
強化オイルポンプ「極み」のセンターローターは
両持ちに強化するので、周り止めピンも長くして
センターローターや、周り止めピンの一点に負荷が掛からない様加工するので、加工費用が
それなりに掛かる為、強化オイルポンプ「極み」の
価格が高い事は、理解して貰えるとありがたい。
費用対効果も「極み」を取り付ければ乗り方次第ではオイルクーラーは不要です。
オイルクーラーも強化オイルポンプ「極み」も
空冷エンジンなので、基本的には
風を当てないと油温は下がらずエンジンは冷えない事は条件としては
全く同じですが、両方取り付ければ
それはもう最強ですが、これからの時期は
どちらにせよオーバークールには注意ですね。
京都T様CB400フロントフォーク組み立て
オーナーと相談した結果、インナーチューブはそのまま使う事になり
ステム、トップブリッジは塗装済みの物と交換して使う方向になり、分解したついでに
アウターケースを一旦ブラストをやってから
裏表共バフで仕上げて、インナーチューブの錆も
バフで仕上げ、もう少し綺麗にしようと思います。アウターケースのこの傷はちょっと残念ですが
まぁせっかっく分解したので、少しでもあがいて
綺麗に仕上げたいと思ったので、まずは
アウターケースをブラストで仕上げます。これで見えない裏側の汚れや腐食も落ちました。
一応オーナーがご自分で磨いた痕跡があるので
分解したついでに…、って感じなので本職の
バフ屋さんの様な仕上がりでは無いのでそれなりに、以前よりは…と言う暖かい
目で見て下さいねｗ、これでも一生懸命
仕上げましたので！ケースの傷は深いので
僕にはどうする事も出来ませんが、まぁ良い感じ。インナーチューブもスコッチブライトで錆取りや
耐水ペーパーで錆取りをしたので、メッキの艶が
消し飛んでいるので、これもバフで磨きました。
まぁこんな感じで仕上がり、見た目は分解前よりそれなりに良くなったと
思います…、まぁ素人の片手間作業なので
勿論、ブラストやバフ代は頂きませんので。
これでインナーチューブとアウターケースが仕上がったので早速、フロントフォークの
組み立て作業に取り掛かります。
純正新品の部品を開封して並べ、部品が全部
揃っている事を確認してから、組み立て開始！はい！サクサクっと組み立てが完了です。
せっかく磨いたのに、組み付けグリスと
手の油が付いて、フロントフォークの艶が…
まぁ取り付けるまでは手の油で汚れますから最後に拭き上げる事にしますね…。
フォークオイルはSTDの#10を入れました。
フロントフォークの動きも良くなったので
これでハンドルのビビりが無くなれば良いのですが…、どうなるかは完成後の
試運転で確認をしますが、期待は薄いかも…。
あ！ひょっとしてハンドルクランプに残っていた
潰れたゴムも関係があるかも知れないなぁ…でも期待は薄いかな…。
これで後はステムベアリングが入荷して来れば完成です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月25日
ステムベアリングのフレッチング痕
来週の事になりますが、11月28日（火曜日）は
サーキット走行引率の為、臨時休業を予定しており
11月29日（水曜日）は定休日で、何時もの病院と理髪店へ
11月30日（木曜日）はHV、EV車整備業務の特別講習の為
臨時休業を予定しており、三連休になって仕舞います。
忙しい最中で申し訳ないのですが、土曜日から月曜日までは
通常通り営業を致しますので、よろしくお願い致します。
【お知らせ】
CP機械曲げ用ミディアムサイズサイレンサー
残り1個となり、在庫限りとなります。
ヨシムラ製54.5Φ用シリンダーヘッドガスケットSET
先日ヨシムラのガスケットSETが在庫切れと聞いたので
マジでか！と思い注文してみた所、普通に届いた。
しかしシリンダーヘッドガスケットの材質や
質感がかなり変わって居り、最後の方に出ていた
何かこう、粘着く様な糊みたいな物が付いて無く
普通のヘッドガスケットになっていた…。
これオイル漏れとか大丈夫なんだろうか？
まぁ剥がす手間はかなり楽になりそうですが…
何だかヨシムラも迷走しているのかなぁ…それともピストンキット廃盤と
スズキの資本が入った事で、経営体制が刷新されたのだろうか？
CPもヨシムラと契約をしていたのに、大手三社以外は
契約を破棄され、切り捨てられたからなぁ…。
佐賀T様1stギアーブッシュ交換
先日お電話を頂いた佐賀T様から1stギアーブッシュ交換の
ご相談を頂き、1stギアーが届いたので
早速交換に取り掛かります。
オイル焼けもしているので、ついでに洗浄もして
サクサクっとブッシュを取り外し
新品のブッシュを圧入して仕上がりです。
フル強化オイルポンプ「極み」も
ご購入頂きましたので、一緒に送ります。
これで、1stギアーのガタ付き音や「極み」を
導入する事により、メカノイズも軽減されます。
強化オイルポンプ「極み」製作準備
在庫数が僅かになって来たので、ボチボチ次のロットの製作準備。
何故か売れる時は、ポンポンと売れるので
在庫に不安が…年内には何とか間に合う様にと
思い、部品も発注しているので入荷して来るまで
ベースのオイルポンプを仕上げてボチボチ準備を
始める事にしないと、在庫が無くなりそうです。
京都O様CB400PIT圧迫原因
FBバッテリーの件で、支社長から車両を預かって欲しいとの連絡が入り
何とかPITにスペースを作ろうとしていますが
出来上がった車両を引取りに来ない方が…
エンジンの状態を説明する為にと思い
バキュームゲージを取り付け、オーナーの目の前で
説明しながらデモンストレーションを
やるつもりだったのですが、もう止めです！
「安く仕上げて欲しい」とか言う方に限って
後々ややこしいので、もうお断りリスト入り。
過去にも取りに来ない方が何人か居ましたが
引っ越しで保管場所が無く、修理を臭わせて
店に持ち込んで預からせ、結局何もせず引き上げる
そんな方が2人程居た事もあったし、他にも…
年内に入庫予約が4台あるので困るんだけどねぇ…。
京都T様CB400ステムベアリング交換取り外し
まだ部品は入荷して来ていないのですが、時間がある内に取り外し作業。
ハンドルクランプの右側は逆に取り付けられ
ポンチマークが手前にあるのが分かります。
左側は多分僕が油温計を取り付ける際に
確認しているはずなので、正規の方向だった。
トップブリッジのハンドルクランプ部分には
何故かゴムが入れられており、潰れていました。
何か、色々な所にこんな感じで傷が付かない様に
保護されて居る所があるので、過保護な車両。
トップブリッジを取り外し、ステムを抜くと
明らかにノーメンテ、グリス切れ状態だった。
レースをを見ると軽いフレチング痕があった。
まぁこの部分がノーメンテな車両は多いので
これ位のフレッチングはよく見る光景です。
画像では分かりにくいのですが、軽くうろこ状に
なっている部分があるのですが、そもそもですが
ステムベアリングの可動域は限られて居るので
走行中の振動を常に同じ所で受ける為
この様にフレッチングが出来やすいですし
ブレーキングの時が一番荷重が掛かる為
上側は前側に、下側は後ろ側にこの様に
フレッチング痕が出る事が多いですね。
ボールベアリングの場合は点当たりになるのですが
テーパーローラーベアリングは線当たりになる為
この様なフレッチング痕によるダメージが
より幅広く起こり、僕が経験したのは鈴鹿サーキットの
ストレートエンド付近で、フロントがガタガタガタ…っとなり
その原因がテーパーローラーベアリングだった事が分かり
それからは純正を使う事にしています。
京都T様CB400のハンドルストッパーにはダメージが無かったので
酷い転倒はしていない事も今回分かりました。
サーキット走行引率の為、臨時休業を予定しており
11月29日（水曜日）は定休日で、何時もの病院と理髪店へ
11月30日（木曜日）はHV、EV車整備業務の特別講習の為
臨時休業を予定しており、三連休になって仕舞います。
忙しい最中で申し訳ないのですが、土曜日から月曜日までは
通常通り営業を致しますので、よろしくお願い致します。
【お知らせ】
CP機械曲げ用ミディアムサイズサイレンサー
残り1個となり、在庫限りとなります。
ヨシムラ製54.5Φ用シリンダーヘッドガスケットSET
先日ヨシムラのガスケットSETが在庫切れと聞いたので
マジでか！と思い注文してみた所、普通に届いた。しかしシリンダーヘッドガスケットの材質や
質感がかなり変わって居り、最後の方に出ていた
何かこう、粘着く様な糊みたいな物が付いて無く
普通のヘッドガスケットになっていた…。
これオイル漏れとか大丈夫なんだろうか？
まぁ剥がす手間はかなり楽になりそうですが…
何だかヨシムラも迷走しているのかなぁ…それともピストンキット廃盤と
スズキの資本が入った事で、経営体制が刷新されたのだろうか？
CPもヨシムラと契約をしていたのに、大手三社以外は
契約を破棄され、切り捨てられたからなぁ…。
佐賀T様1stギアーブッシュ交換
先日お電話を頂いた佐賀T様から1stギアーブッシュ交換の
ご相談を頂き、1stギアーが届いたので早速交換に取り掛かります。
オイル焼けもしているので、ついでに洗浄もして
サクサクっとブッシュを取り外し
新品のブッシュを圧入して仕上がりです。フル強化オイルポンプ「極み」も
ご購入頂きましたので、一緒に送ります。
これで、1stギアーのガタ付き音や「極み」を
導入する事により、メカノイズも軽減されます。
強化オイルポンプ「極み」製作準備
在庫数が僅かになって来たので、ボチボチ次のロットの製作準備。
何故か売れる時は、ポンポンと売れるので在庫に不安が…年内には何とか間に合う様にと
思い、部品も発注しているので入荷して来るまで
ベースのオイルポンプを仕上げてボチボチ準備を
始める事にしないと、在庫が無くなりそうです。
京都O様CB400PIT圧迫原因
FBバッテリーの件で、支社長から車両を預かって欲しいとの連絡が入り
何とかPITにスペースを作ろうとしていますが出来上がった車両を引取りに来ない方が…
エンジンの状態を説明する為にと思い
バキュームゲージを取り付け、オーナーの目の前で
説明しながらデモンストレーションをやるつもりだったのですが、もう止めです！
「安く仕上げて欲しい」とか言う方に限って
後々ややこしいので、もうお断りリスト入り。
過去にも取りに来ない方が何人か居ましたが引っ越しで保管場所が無く、修理を臭わせて
店に持ち込んで預からせ、結局何もせず引き上げる
そんな方が2人程居た事もあったし、他にも…
年内に入庫予約が4台あるので困るんだけどねぇ…。
京都T様CB400ステムベアリング交換取り外し
まだ部品は入荷して来ていないのですが、時間がある内に取り外し作業。
ハンドルクランプの右側は逆に取り付けられポンチマークが手前にあるのが分かります。
左側は多分僕が油温計を取り付ける際に
確認しているはずなので、正規の方向だった。
トップブリッジのハンドルクランプ部分には何故かゴムが入れられており、潰れていました。
何か、色々な所にこんな感じで傷が付かない様に
保護されて居る所があるので、過保護な車両。
トップブリッジを取り外し、ステムを抜くと明らかにノーメンテ、グリス切れ状態だった。
レースをを見ると軽いフレチング痕があった。
まぁこの部分がノーメンテな車両は多いので
これ位のフレッチングはよく見る光景です。画像では分かりにくいのですが、軽くうろこ状に
なっている部分があるのですが、そもそもですが
ステムベアリングの可動域は限られて居るので
走行中の振動を常に同じ所で受ける為この様にフレッチングが出来やすいですし
ブレーキングの時が一番荷重が掛かる為
上側は前側に、下側は後ろ側にこの様に
フレッチング痕が出る事が多いですね。ボールベアリングの場合は点当たりになるのですが
テーパーローラーベアリングは線当たりになる為
この様なフレッチング痕によるダメージが
より幅広く起こり、僕が経験したのは鈴鹿サーキットの
ストレートエンド付近で、フロントがガタガタガタ…っとなり
その原因がテーパーローラーベアリングだった事が分かり
それからは純正を使う事にしています。
京都T様CB400のハンドルストッパーにはダメージが無かったので
酷い転倒はしていない事も今回分かりました。
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2023年11月24日
沖縄からのご来店
昨日の事、沖縄から別件で来阪予定のM様が
わざわざご来店下さり、色々とお話をさせて頂きました。
せっかくのご来阪なので本当はもっと
お話をさせて頂きたかったのですが、軽い立場無しでも
知らぬ間に1時間以上経過していましたｗ
この先もCB400Fourに乗り続ける方がいる限り
車両を維持する上でも必要な部品や
カスタム部品を作り続けて行こうと改めて思いました。
遠い所、ユニバよりCPにご来店頂きまして、ありがとう御座いました。
CP製機械曲げマフラー発送
おかげ様で、CP機械曲げマフラーの在庫が確実に減って行っており
本日も1本お買い上げ頂き、発送を致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せを
頂く事も多いのですが、この機械曲げマフラーは
僕自身もレギュラー商品として安定供給を
目指していただけに、今回で販売終了となる事が非常に残念でなりませんが
販売終了後に例の如く恐らく誰かが某Yオクに、数本は新品の状態で
出て来る事だろうと思いますが、まぁ価格はどう言う価格にせよ
僕の手を一旦は離れた物になるので何も言う事も無くどうする事も出来ませんし
本来当方には瑕疵担保は無い物になりますが
何かあればご相談はお伺い致しますし、修理などのご相談も可能です。
そう言えば丁度今タイムリーに某Yオクで熊手マフラーが出てるねｗ
この前の出品者と同じなんだけど？何で2本も持ってるのかなぁ？
それともキャンセル食らったのかなぁ…。
京都T様CB400フロント周り整備分解
原因はハッキリと分かりませんが、運転中4,000rpm付近から
ハンドルがビビる事から、フロント周りを
O/Hする事になったのですが、どのフォアも
同程度のハンドルにビビりはあるのですが
ブリッピングでは全くハンドルにビビりは無く
走行時のみの症状から、まずはフロント周りの
分解整備を行う事になり、その為に作業スペースが
必要となった事もあり、集中して作業を行います。
フォークのO/H用部品は在庫で一式ありましたが
ステム関係は在庫して無かったので、まず先に
フロントフォークO/Hを先にやる事にしました。
この車両にはセンタースタンドが無いので
作業性が悪く、レーシングスタンドを使って
フロントは吊り上げて分解作業を行います。
ステムも分解するので、後でフレームを
吊り上げる様にするのですが、不安定になるのが
怖いので、ステムの分解は転倒防止をやってから
分解作業を行うので、まずはフロントフォークを
先に仕上げて仕舞う事にして分解をしました。
どうやらかなりフロントフォークには
手が入っておらず、フォークオイルは腐っており
知っている方には分かる、あの異臭が店の中で…
インナーチューブも多少点錆びはありますが
ステム部分なのでこれ位は普通に錆びますねぇ
問題は稼働部、摺動部に錆があるとややこしく
一通りチェックをした所、左側にほんの少しだけ
点錆びがありましたが、まぁ磨けば何とか
使えそうなので、このまま使うかどうかは
一応、オーナーと相談してから組み立てます。
画像〇部分、シールの上に数か所ありますが
手入れをすれば、使えない事も無いかな？
って感じで、凹みの外側が少し爪で引っ掛かる
程度の点錆びがあるのが分かると思います。
まぁ取り合えず、全部分解しますが正直
せっかくここまでやるのなら、と思いますが
部品代は数百円程度余計に掛かりますが
手間は同じで、ボディブローの様に部品代が…
まぁそんな事を言い出したらキリは無いのですが。
時間があれば良いのですが、お金を掛けて
せっかく分解するので、トップブリッジを
塗装したりとかも思っちゃいます…。
何処かにパウダーコートで塗装済みの
ステムやトップブリッジがあるかも知れない。
一応探しますが、そこまでせずに洗浄だけでも
多分それなりに綺麗にはなるとは思います。
まぁ上を見ればキリが無いのが悩ましいですね。
子のインナーチューブを使うかどうかは
オーナー次第で分かりませんが、取り合えず
目立つ点錆びが酷い所は錆びを取ります。
まぁ頑張ってもこれ位ですが…後は組む時に
向きを見えない方にして取り付けますがｗ
この部分の点錆びはその程度で良いのですが
可動部、摺動部にある点錆びはちょっと厄介。
耐水ペーパーでシコシコとメッキが浮いている
点錆び部分を削り落としたので、まぁこれで
使えるっちゃぁ、使える状態にはなりましたが
長く使えば、この部分からの錆の浸食はある
でも、それが何時になるかは分かりません。
取り合えず分解洗浄、手入れまでは完了です。
後は組み立てるだけなのですが、どの選択しで
組み立てるかは、オーナーと相談してから
仕上る事にしようと思っております。
一応探したら、ステム、トップブリッジ一式
塗装済みの物がありましたが、これも同じく
交換するかはオーナーと相談する事にします。
ステムベアリングの入荷も早くて来週29日になるのでまだ余裕はあります。
わざわざご来店下さり、色々とお話をさせて頂きました。
せっかくのご来阪なので本当はもっと
お話をさせて頂きたかったのですが、軽い立場無しでも
知らぬ間に1時間以上経過していましたｗ
この先もCB400Fourに乗り続ける方がいる限り
車両を維持する上でも必要な部品や
カスタム部品を作り続けて行こうと改めて思いました。
遠い所、ユニバよりCPにご来店頂きまして、ありがとう御座いました。
CP製機械曲げマフラー発送
おかげ様で、CP機械曲げマフラーの在庫が確実に減って行っており
本日も1本お買い上げ頂き、発送を致します。毎回の事ですが、無くなってからのお問合せを
頂く事も多いのですが、この機械曲げマフラーは
僕自身もレギュラー商品として安定供給を
目指していただけに、今回で販売終了となる事が非常に残念でなりませんが
販売終了後に例の如く恐らく誰かが某Yオクに、数本は新品の状態で
出て来る事だろうと思いますが、まぁ価格はどう言う価格にせよ
僕の手を一旦は離れた物になるので何も言う事も無くどうする事も出来ませんし
本来当方には瑕疵担保は無い物になりますが
何かあればご相談はお伺い致しますし、修理などのご相談も可能です。
そう言えば丁度今タイムリーに某Yオクで熊手マフラーが出てるねｗ
それともキャンセル食らったのかなぁ…。
京都T様CB400フロント周り整備分解
原因はハッキリと分かりませんが、運転中4,000rpm付近から
ハンドルがビビる事から、フロント周りをO/Hする事になったのですが、どのフォアも
同程度のハンドルにビビりはあるのですが
ブリッピングでは全くハンドルにビビりは無く
走行時のみの症状から、まずはフロント周りの分解整備を行う事になり、その為に作業スペースが
必要となった事もあり、集中して作業を行います。
フォークのO/H用部品は在庫で一式ありましたが
ステム関係は在庫して無かったので、まず先にフロントフォークO/Hを先にやる事にしました。
この車両にはセンタースタンドが無いので
作業性が悪く、レーシングスタンドを使って
フロントは吊り上げて分解作業を行います。ステムも分解するので、後でフレームを
吊り上げる様にするのですが、不安定になるのが
怖いので、ステムの分解は転倒防止をやってから
分解作業を行うので、まずはフロントフォークを先に仕上げて仕舞う事にして分解をしました。
どうやらかなりフロントフォークには
手が入っておらず、フォークオイルは腐っており
知っている方には分かる、あの異臭が店の中で…インナーチューブも多少点錆びはありますが
ステム部分なのでこれ位は普通に錆びますねぇ
問題は稼働部、摺動部に錆があるとややこしく
一通りチェックをした所、左側にほんの少しだけ点錆びがありましたが、まぁ磨けば何とか
使えそうなので、このまま使うかどうかは
一応、オーナーと相談してから組み立てます。
画像〇部分、シールの上に数か所ありますが手入れをすれば、使えない事も無いかな？
って感じで、凹みの外側が少し爪で引っ掛かる
程度の点錆びがあるのが分かると思います。
まぁ取り合えず、全部分解しますが正直せっかくここまでやるのなら、と思いますが
部品代は数百円程度余計に掛かりますが
手間は同じで、ボディブローの様に部品代が…
まぁそんな事を言い出したらキリは無いのですが。時間があれば良いのですが、お金を掛けて
せっかく分解するので、トップブリッジを
塗装したりとかも思っちゃいます…。
何処かにパウダーコートで塗装済みのステムやトップブリッジがあるかも知れない。
一応探しますが、そこまでせずに洗浄だけでも
多分それなりに綺麗にはなるとは思います。
まぁ上を見ればキリが無いのが悩ましいですね。子のインナーチューブを使うかどうかは
オーナー次第で分かりませんが、取り合えず
目立つ点錆びが酷い所は錆びを取ります。
まぁ頑張ってもこれ位ですが…後は組む時に向きを見えない方にして取り付けますがｗ
この部分の点錆びはその程度で良いのですが
可動部、摺動部にある点錆びはちょっと厄介。
耐水ペーパーでシコシコとメッキが浮いている点錆び部分を削り落としたので、まぁこれで
使えるっちゃぁ、使える状態にはなりましたが
長く使えば、この部分からの錆の浸食はある
でも、それが何時になるかは分かりません。取り合えず分解洗浄、手入れまでは完了です。
後は組み立てるだけなのですが、どの選択しで
組み立てるかは、オーナーと相談してから
仕上る事にしようと思っております。一応探したら、ステム、トップブリッジ一式
塗装済みの物がありましたが、これも同じく
交換するかはオーナーと相談する事にします。
ステムベアリングの入荷も早くて来週29日になるのでまだ余裕はあります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月23日
ベアリングの基本動定格荷重(Cr)N 疲れ寿命
急に寒くなり、僕の身体が野生の人間の本能から
冬眠に入ろうとしている様で、脂肪を蓄え出しており
体重や体脂肪率が急に増え出しました…。
若い頃は代謝も良く夏には夏痩せをして、冬に戻ってで
50キロ後半から60キロ代、70キロ代をキープしていたのですが…。
今はその頃から比べても、見る姿も無く…
今日から少しダイエットしないと、ツナギが着れないなぁ…。
ハイエースオイル交換
一昨日滋賀まで走ったので、昨日の定休日にハイエースのオイル交換。
今までハイエースのオイル交換は弟を呼び出し
強制労働で、車体の下に潜らせオイル交換を
やらせていたのですが、新しいアイテムを購入し
前回から使う用になり、一人でもハイエースの
オイル交換が出来る様になったのだｗ
今回もこの装置を使ってオイル交換。
購入してからは2回目のオイル交換です。
使い方は覚えており、段取りもサクサクっと！
エアーバルブを開放してエンジンオイルを
吸い出し、暫く放置している間に新しいオイルを
準備していると、はい！6ℓの廃油が抜けました！
めっちゃ楽ちんです！最初は上から抜く事に
少し抵抗があったのですが、作業効率や手間
それに下から抜くよりもオイルが抜けます！
新しいオイルに添加剤を入れて、オイルを注入！
これでオイル交換は終わり！ドレンパッキンも
交換する必要は無いですが、フィルター交換は
次回、弟を呼び出してやらせますけどねｗ
で、トリップBをリセットして、ナビをセット！
これで来週は安心して一っ走り出来ます！
店の中も相変わらずで、取りに来ない方が…。
仕方が無いので作業スペースを確保する為
ハイエースに車両を一台積み込んで
作業スペースを確保する事にします…。
もうこれだけ他の方に迷惑が掛かるので
引取りに来ないあの方はお断りしようかな…
取り合えず作業スペースを確保する為に
CP1号機をリフトから下し、CP1.5号機を搭載。
これでPITの作業スペースが広くなり
来週月曜日にご来店予定の寝屋川M様の
作業が出来る様になったので一安心です。
で、CP1号機は来週のサーキット走行へ向けて
空気圧のチェックも終えて積み込みが完了！
装備品やタイヤウォーマー、レーシングスタンドも
積み込みはOK…あ！エアバッグを忘れてたｗ
発電機も忘れない様に準備してあるので
積み込むのを忘れない様にしないと、タイヤウォーマーが使えないｗ
久しぶりのサーキット走行なので、余り気合を入れ過ぎずに
無事に帰る事が一番の目標です。
あ！GO Proも持って行こう！ｗ
CP1.5号機純正スイングアームニードルローラーベアリング化取り付けテスト
センターカラーの寸法間違いを修正したので、昨日の定休日を利用して
CP1.5号機に取り付けて、耐久性と動き方や
スイングアーム、足回りの挙動をチェック！
まぁニードルベアリング化は社外品の
スイングアームではよくあるカスタムになり
ベアリング強度も基本動定格荷重(Cr)N17500で
実の所、リアホイールベアリングより強い。
試作品其の二を取り付けたスイングアームを
取り外し、今回はお金を掛けた試作品其の三を
取り付けるのですが、試作品其の二も
そんなに悪くは無く強度的にはこれも
基本動定格(Cr)N14200で小さい分低く
耐久性に難アリかなぁ…と言う感じがします。
そこで今回はニードルローラーベアリングの
サイズを大きくし、更にツバ付き内輪も製作。
それに合わせたセンターカラーも製作して
ベアリングの外径に合わせて、スイングアームの
内径を0.3�亶�げる事になりましたが
純正スイングアームの内径が溶接などで歪が
出来ており真円では無いと言う副産物も判明。
なので、ベアリングを入れる事により
スイングアームの内径は、より真円に近くなり
拘束され、動きが悪くなる事も分かったので
軽圧入では無く、少し内径には余裕を持たせた方が
良いのかも知れない事も分かりました。
フレームが曲がって居るとピポットシャフトが入らない可能性があるかも…
ここで、スイングアームのピポットシャフトの
締め付けトルクについて、軽く解説すると
マニュアルに記載されているピポットシャフト
締め付けトルクは5.5�圈�0.70�圓如△海譴�
Nmに変換すると53.93Nm〜6.86Nmになり
締め付けトルクにはかなりの幅があるのですが
それはフレームやスイングアームにそれぞれ
個体差がある事から、ピポットシャフトを
絞め付け過ぎるとスイングアームが
動かなくなり、リアサスの動きが悪くなる。
ピポットシャフトはセルフロックナットで
緩まない構造なので、ピポットシャフトを
締め付ける時は締め付け過ぎずまた
緩過ぎず丁度良い所を探す事になります。
で、スイングアームの交換が完了したので
跨って動きをチェックすると、感触的には
良い感じなので、早く実際に走ってみてチェックしたいです。
因みに、ニードルローラーベアリングの基本動定格荷重(Cr)N17500に対して
リアホイールベアリングブレーキドラム側6303の基本動定格荷重(Cr)N13500
スプロケット側6304の基本動定格荷重(Cr)N15900
フロントホイールベアリング6302の基本動定格荷重(Cr)Nは11400になり
（いずれもC3隙間のラジアルボールベアリングになります）
スイングアーム用ニードルローラーベアリングの方が
疲れ寿命が長いと言う事になりますが、余り動かないのでどちらかと言えば
基本静定格荷重(Cor)N22100の方になるかも知れません。
既にテストを待たず残りの試作品を2セットを
購入希望の方が居られるので一応試作品ですが
これで完成形になり量産体制に入って居ります。
しかし相変わらず今時、図面作成、加工製作費
部品代がお高いので、本体販売価格が5万円＋消費税と別に
純正スイングアーム側に溶接による物なのか、歪があり真円では無い為
スイングアームの加工が必要で、元々の内径が26.7�个覆里�
0.3�丱好ぅ鵐哀◆璽爐瞭盞造鮃�げ、ニードルローラーベアリングの
外径27.0�个鵬湛�する必要がありますのでポン付けとは行きません。
理想はニードルベアリングを軽圧若しくは
ピポットシャフトが真っ直ぐ通る事程度に広げる加工が必要になります。
冬眠に入ろうとしている様で、脂肪を蓄え出しており
体重や体脂肪率が急に増え出しました…。
若い頃は代謝も良く夏には夏痩せをして、冬に戻ってで
50キロ後半から60キロ代、70キロ代をキープしていたのですが…。
今はその頃から比べても、見る姿も無く…
今日から少しダイエットしないと、ツナギが着れないなぁ…。
ハイエースオイル交換
一昨日滋賀まで走ったので、昨日の定休日にハイエースのオイル交換。
今までハイエースのオイル交換は弟を呼び出し強制労働で、車体の下に潜らせオイル交換を
やらせていたのですが、新しいアイテムを購入し
前回から使う用になり、一人でもハイエースの
オイル交換が出来る様になったのだｗ今回もこの装置を使ってオイル交換。
購入してからは2回目のオイル交換です。
使い方は覚えており、段取りもサクサクっと！
エアーバルブを開放してエンジンオイルを吸い出し、暫く放置している間に新しいオイルを
準備していると、はい！6ℓの廃油が抜けました！
めっちゃ楽ちんです！最初は上から抜く事に
少し抵抗があったのですが、作業効率や手間それに下から抜くよりもオイルが抜けます！
新しいオイルに添加剤を入れて、オイルを注入！
これでオイル交換は終わり！ドレンパッキンも
交換する必要は無いですが、フィルター交換は次回、弟を呼び出してやらせますけどねｗ
で、トリップBをリセットして、ナビをセット！
これで来週は安心して一っ走り出来ます！
店の中も相変わらずで、取りに来ない方が…。仕方が無いので作業スペースを確保する為
ハイエースに車両を一台積み込んで
作業スペースを確保する事にします…。
もうこれだけ他の方に迷惑が掛かるので引取りに来ないあの方はお断りしようかな…
取り合えず作業スペースを確保する為に
CP1号機をリフトから下し、CP1.5号機を搭載。
これでPITの作業スペースが広くなり来週月曜日にご来店予定の寝屋川M様の
作業が出来る様になったので一安心です。
で、CP1号機は来週のサーキット走行へ向けて
空気圧のチェックも終えて積み込みが完了！装備品やタイヤウォーマー、レーシングスタンドも
積み込みはOK…あ！エアバッグを忘れてたｗ
発電機も忘れない様に準備してあるので
積み込むのを忘れない様にしないと、タイヤウォーマーが使えないｗ
久しぶりのサーキット走行なので、余り気合を入れ過ぎずに
無事に帰る事が一番の目標です。
あ！GO Proも持って行こう！ｗ
CP1.5号機純正スイングアームニードルローラーベアリング化取り付けテスト
センターカラーの寸法間違いを修正したので、昨日の定休日を利用して
CP1.5号機に取り付けて、耐久性と動き方やスイングアーム、足回りの挙動をチェック！
まぁニードルベアリング化は社外品の
スイングアームではよくあるカスタムになり
ベアリング強度も基本動定格荷重(Cr)N17500で実の所、リアホイールベアリングより強い。
試作品其の二を取り付けたスイングアームを
取り外し、今回はお金を掛けた試作品其の三を
取り付けるのですが、試作品其の二もそんなに悪くは無く強度的にはこれも
基本動定格(Cr)N14200で小さい分低く
耐久性に難アリかなぁ…と言う感じがします。
そこで今回はニードルローラーベアリングのサイズを大きくし、更にツバ付き内輪も製作。
それに合わせたセンターカラーも製作して
ベアリングの外径に合わせて、スイングアームの
内径を0.3�亶�げる事になりましたが純正スイングアームの内径が溶接などで歪が
出来ており真円では無いと言う副産物も判明。
なので、ベアリングを入れる事により
スイングアームの内径は、より真円に近くなり拘束され、動きが悪くなる事も分かったので
軽圧入では無く、少し内径には余裕を持たせた方が
良いのかも知れない事も分かりました。
フレームが曲がって居るとピポットシャフトが入らない可能性があるかも…
ここで、スイングアームのピポットシャフトの締め付けトルクについて、軽く解説すると
マニュアルに記載されているピポットシャフト
締め付けトルクは5.5�圈�0.70�圓如△海譴�
Nmに変換すると53.93Nm〜6.86Nmになり締め付けトルクにはかなりの幅があるのですが
それはフレームやスイングアームにそれぞれ
個体差がある事から、ピポットシャフトを
絞め付け過ぎるとスイングアームが動かなくなり、リアサスの動きが悪くなる。
ピポットシャフトはセルフロックナットで
緩まない構造なので、ピポットシャフトを
締め付ける時は締め付け過ぎずまた緩過ぎず丁度良い所を探す事になります。
で、スイングアームの交換が完了したので
跨って動きをチェックすると、感触的には
良い感じなので、早く実際に走ってみてチェックしたいです。
因みに、ニードルローラーベアリングの基本動定格荷重(Cr)N17500に対して
リアホイールベアリングブレーキドラム側6303の基本動定格荷重(Cr)N13500
スプロケット側6304の基本動定格荷重(Cr)N15900
フロントホイールベアリング6302の基本動定格荷重(Cr)Nは11400になり
（いずれもC3隙間のラジアルボールベアリングになります）
スイングアーム用ニードルローラーベアリングの方が
疲れ寿命が長いと言う事になりますが、余り動かないのでどちらかと言えば
基本静定格荷重(Cor)N22100の方になるかも知れません。
既にテストを待たず残りの試作品を2セットを購入希望の方が居られるので一応試作品ですが
これで完成形になり量産体制に入って居ります。
しかし相変わらず今時、図面作成、加工製作費
部品代がお高いので、本体販売価格が5万円＋消費税と別に
純正スイングアーム側に溶接による物なのか、歪があり真円では無い為
スイングアームの加工が必要で、元々の内径が26.7�个覆里�
0.3�丱好ぅ鵐哀◆璽爐瞭盞造鮃�げ、ニードルローラーベアリングの
外径27.0�个鵬湛�する必要がありますのでポン付けとは行きません。
理想はニードルベアリングを軽圧若しくは
ピポットシャフトが真っ直ぐ通る事程度に広げる加工が必要になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月18日
「レオ」18歳、長寿表彰状を貰う
2005年10月15日生まれ18歳の我が家のトイプードル
「レオ」君が長寿表彰状を、日本動物愛護協会から頂きました。
足は年相応に悪くなってますが、とても元気で
嫁の愛情をたっぷり注がれて、毎日一緒に生活をしています。
相方のちゃPは二つ年下になるのですが
自分は人間だと思っていた位、頭が良過ぎたので
今はアルツハイマーで、心臓や肝臓にも問題がありますが
嫁の献身的な介護を受け、元気にしています。
この子達がこうやって元気で居るのも
嫁がそれだけ愛情を注いでいるからだと思いますが
その分、僕への愛情は削られてマイナスになってますけどねｗ
マスタングポジション用リレー交換
マスタング購入時から左側ポジションランプが時々点灯しないと言う
不具合があり、騙し騙し乗っていたのですが
とうとう点灯しない事の方が多くなり
整備不良でせっかくのゴールド免許を
失う事が嫌だったので、リレーを発注した所
既存の物は既に廃盤となっていたのでビックリ！
代替品を探して貰い、何とか入手する事が
出来たので、早速リレーの交換をやります。
エアークリーナーBOXが邪魔で僕のデカい手は
中に入らないので、エアークリナーBOXを
取り外して、リレーにアタックする事に…。
ドアを開けたりすると点灯する筈のこの
ポジションランプが点灯しない原因は
かなり以前にリレーの不具合だと言う事は
特定してあり、配線には問題は無い事は
確認済みで、この代替部品のリレー入荷待ちで
1年位経過していたのだった…まぁでも本当は
リレーの事なんて忘れていたらしいけどね…ｗ
配線を接続してドアを開けたり、ポジションを
点灯させたりして、無事に修理、復旧完了！
正規ディラー車ですが、アメ車を国内仕様にする為
このリレーを追設する必要があったのですが
実はこれ日本製、エーモン製のリレーですｗ
代替品は何処の物かは知らないけど
これで整備不良で検挙される事が無くなり
あんな運転でも、僕のゴールド免許が無くなるリスクは減りましたｗ
後はオイル交換をやれば、年内はマスタングを触らなくても済むな。
そう言えばハイエースもそろそろオイル交換だな。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化センターカラー寸法修正
以前計算したセンターカラーの寸法が4�伉垢�ったので
再加工に出していたのですが。
その寸法の修正が出来上がって来ました！
右は自分で加工した物で、寸法が長い物ｗ
左は今回再加工し、ちゃんと修正をした物。
これでニードルローラーベアリングが
純正スイングアームにちゃんと収まり
取り付ける事が出来る様になったので
仮組をして差し集チェックをしました。
間違ったセンターカラーの寸法はバッチリ！
これでやっと使える物になりましたｗ
今度時間がある時に、CP1.5号機に取り付けて
車体の挙動も含めて検証をする事にします。
CB350FourもCB400Fourも使用可能ですが
スイングアームの内径を0.3�亶�げる加工しないと
ベアリングが入らないので、ポン付けと言う訳には
行かないのが、ちょっと残念な事と
加工部品代、特にセンターカラーとツバ付き内輪の製作費が高く
販売予定価格は、￥50,000＋消費税になると思います。
でも、純正スタイルを維持したハイパフォーマンスになると思うので
スタイルに拘る方には最適だと思います。
純正スイングアームを加工するので、グリスを注入する事も可能です。
CRキャブとシリンダーライナー入荷
ビトーR&DからCRキャブレターとZ2用シリンダーライナーが入荷
木曜日に注文して、早くも本日入荷！
まぁ実はZ2用シリンダーライナーは
僕が発注するのを忘れていたのですが…
CRキャブは、たまたま在庫があったので
直ぐに入荷して来ました！しかしシリンダーライナーはマジで
発注するのを忘れていたので、かなり焦りました…。
「レオ」君が長寿表彰状を、日本動物愛護協会から頂きました。
足は年相応に悪くなってますが、とても元気で
嫁の愛情をたっぷり注がれて、毎日一緒に生活をしています。
相方のちゃPは二つ年下になるのですが
自分は人間だと思っていた位、頭が良過ぎたので
今はアルツハイマーで、心臓や肝臓にも問題がありますが
嫁の献身的な介護を受け、元気にしています。
この子達がこうやって元気で居るのも
嫁がそれだけ愛情を注いでいるからだと思いますが
その分、僕への愛情は削られてマイナスになってますけどねｗ
マスタングポジション用リレー交換
マスタング購入時から左側ポジションランプが時々点灯しないと言う
不具合があり、騙し騙し乗っていたのですがとうとう点灯しない事の方が多くなり
整備不良でせっかくのゴールド免許を
失う事が嫌だったので、リレーを発注した所
既存の物は既に廃盤となっていたのでビックリ！代替品を探して貰い、何とか入手する事が
出来たので、早速リレーの交換をやります。
エアークリーナーBOXが邪魔で僕のデカい手は
中に入らないので、エアークリナーBOXを取り外して、リレーにアタックする事に…。
ドアを開けたりすると点灯する筈のこの
ポジションランプが点灯しない原因は
かなり以前にリレーの不具合だと言う事は特定してあり、配線には問題は無い事は
確認済みで、この代替部品のリレー入荷待ちで
1年位経過していたのだった…まぁでも本当は
リレーの事なんて忘れていたらしいけどね…ｗ配線を接続してドアを開けたり、ポジションを
点灯させたりして、無事に修理、復旧完了！
正規ディラー車ですが、アメ車を国内仕様にする為
このリレーを追設する必要があったのですが実はこれ日本製、エーモン製のリレーですｗ
代替品は何処の物かは知らないけど
これで整備不良で検挙される事が無くなり
あんな運転でも、僕のゴールド免許が無くなるリスクは減りましたｗ
後はオイル交換をやれば、年内はマスタングを触らなくても済むな。
そう言えばハイエースもそろそろオイル交換だな。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化センターカラー寸法修正
以前計算したセンターカラーの寸法が4�伉垢�ったので
再加工に出していたのですが。その寸法の修正が出来上がって来ました！
右は自分で加工した物で、寸法が長い物ｗ
左は今回再加工し、ちゃんと修正をした物。
これでニードルローラーベアリングが純正スイングアームにちゃんと収まり
取り付ける事が出来る様になったので
仮組をして差し集チェックをしました。
間違ったセンターカラーの寸法はバッチリ！これでやっと使える物になりましたｗ
今度時間がある時に、CP1.5号機に取り付けて
車体の挙動も含めて検証をする事にします。
CB350FourもCB400Fourも使用可能ですがスイングアームの内径を0.3�亶�げる加工しないと
ベアリングが入らないので、ポン付けと言う訳には
行かないのが、ちょっと残念な事と
加工部品代、特にセンターカラーとツバ付き内輪の製作費が高く
販売予定価格は、￥50,000＋消費税になると思います。
でも、純正スタイルを維持したハイパフォーマンスになると思うので
スタイルに拘る方には最適だと思います。
純正スイングアームを加工するので、グリスを注入する事も可能です。
CRキャブとシリンダーライナー入荷
ビトーR&DからCRキャブレターとZ2用シリンダーライナーが入荷
木曜日に注文して、早くも本日入荷！まぁ実はZ2用シリンダーライナーは
僕が発注するのを忘れていたのですが…
CRキャブは、たまたま在庫があったので
直ぐに入荷して来ました！しかしシリンダーライナーはマジで
発注するのを忘れていたので、かなり焦りました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月16日
開放型バッテリードレンホースのスリットについて
以前から気になって居た事ですが、古川バッテリーの
希硫酸ドレンホースに切り込みが入って居り
僕が思ったのは「これってこの切り込みから
希硫酸が漏れるんじゃないのか？」と思っていたのですが
昨年拘りのフルレストアをした方のバッテリーも
拘りの古川バッテリー開放型を使ったのですが
やはり思った通り、ドレンホースのスリットから
希硫酸が漏れ、フレームやその周辺部品と
貴重なシリアル�眛�りヨシムラ手曲げマフラーの
塗装にダメージが入り、その事を古川バッテリーに伝え
一昨日、西日本支社の支社長がCPへご来店され
希硫酸によってダメージを受けた部分の画像を見せながら
ドレンホースのスリットについて詳しくお話をし
今回の件に付いて、本社側へ持ち帰り協議した後
正式な回答をする事になりました。
このドレンホースのスリットですが、FB製だけでは無く
GS製にも入っているらしいので、開放型バッテリーを
取り付ける際には、スリット部分を切断した方が良いかも知れませんが
ホースが屈折して居たり、潰れている場合や
取り回しルートを適切に行わないといけません。
バッテリードレンホースのスリットについての詳細
国内大手バッテリーメーカーFB社及びGS社の希硫酸ドレンホースに
スリットが入っている件に付いてFB社の
西日本支社長がCP来店され、お話をしました。
お話の内容の詳細については記載できませんが
1.ホースに入っているスリットについて
2.ホースの屈折や潰れについて
3.適切な取り付け方法や、希硫酸の量について
4.CB400Fの発電量及び、過充電の有無について
5.希硫酸による車両の損傷について
6.何故この様な事象がメーカーは知らなかったのか
主にこの6点についてのお話をしました。
今回の件については本社側と協議の上
誠意のある回答をする方向にはなりました。
CPではホースのスリット部から希硫酸が
漏れ出る事を知っていたので、その対策として
代替用バッテリーホースを100ｍ購入しており
恐らく今まで販売店や、ユーザー側から
メーカー側へその様な報告が一度も
無かった事から、ホースのスリットには
何も問題が無い物と思っていたらしいです。
支社長との話し合いでは、大手メーカーですが
かなりユーザー側に歩み寄った方でしたが
本社側はどう言う回答になるのかは今の所
何とも分かりませんが、僕も今までは
メーカー側に対してこの様な事象がある事を
分かって居ても、報告はしていなかったので
今後の対策も含めた、メーカー側からの回答を待つだけです。
ハイエース修理完了引取り
追突事故から約2ヵ月弱が経過し
修理に出してから約1ヵ月以上経過して
やっと修理が完了したので、昨日の定休日に
ハイエースを引取りに行って来ました。
リアゲート、リアウインドウ、バンパー全て交換。
しかもリアゲートは部品が無かったらしく
ハイマウントストップランプ付きにバージョンUP!
次はフロントバンパーを当ててもらうか
天井を何とか壊して欲しいと思ってますｗ
まぁこれでやっと通常業務が出来る様になりました。
遊びも含めてだけどねｗ
CP機械曲げマフラー
現在某Yオクにも出品中のCP製機械曲げマフラーですが
店頭でも販売しており、正直売れてますし
お問合せもかなり増えており、正直足りるのか？
と言う様な状況になっておりますので
ご購入をお考えの方は、ご予約だけでもお早めに！
当時のヨシムラ製機械曲げマフラーの
店頭価格が￥37,000で、今の価格に換算すれば
約￥120,000〜130,000になる計算なので
この物価高の令和の時代に販売している価格は
適正な価格とも言えると思います。
2009年7月に販売された、俗に言うBRCレプリカの
熊手管の価格が6万円〜7万円位だったと
思うのですが、あの当時のマフラーを
正確に言えばBRCでも売っていたマフラー
と言う事が正しい言い方で、そもそも
CPや他のショップでも仕入れる事は可能で
販売していたので、製造元は別にありましたが
世間的にはBRC製機械曲げ熊手管と言われてます。
この機械曲げマフラーが販売された時には
かなりの衝撃を受けたのを覚えてますが
確か総販売本数は90本弱、メッキ仕様が3本です。
車体に取り付ける事がかなりキツかった事や
エキパイの1曲げ寸法が長かった事や曲げの角度
オイルパンとの隙間がかなり広かったので
今回その部分をかなり拘って作っており
マニアの方にも高評価を頂いて居ります。
また、今ではその俗に言うBRC熊手管も
中古価格はプレ価格が付き今では当時の
販売価格から倍程度になっていますよねぇ…
本当なら、CP製機械曲げマフラーはレギュラーで
販売したかったのですが…あの大国のハゲが
余計な事をするから、こんなに物価が上がり
生産コストが跳ね上がり、生産終了となった
不遇のCP製機械曲げマフラーと言う事に
なりますかねぇ…本当に今回の生産終了は
残念で仕方がありません…。
後は僕の手元に永久保存としてシリアル�眛�り
CP-001とサイレンサー脱着可能タイプを何本保管出来るのか?!と言う所や
3本しか作らなかった特注チタン製機械曲げマフラーを
僕の予備として保管するのか、それとも必要とされている方に販売するかは
かなり迷っており、そして1本しか作らなかった
メッキタイプの機械曲げもどうするか…と言う感じで悩んでいます。
現在最終便で入荷して来た20本の機械曲げマフラーの在庫数は
サイレンサー溶接タイプがCP-004、CP-005、CP-008の三本と
サイレンサー脱着可能タイプが10本。
特注チタン製機械曲げマフラーとメッキ仕様が各1本づつになります。
ミディアムサイズのサイレンサーも在庫限りで残り3本になり
ORM製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーが残り3本です。
在庫限りでもう作りません、お電話、メール、各SNSでのご予約も承ります。
希硫酸ドレンホースに切り込みが入って居り
僕が思ったのは「これってこの切り込みから
希硫酸が漏れるんじゃないのか？」と思っていたのですが
昨年拘りのフルレストアをした方のバッテリーも
拘りの古川バッテリー開放型を使ったのですが
やはり思った通り、ドレンホースのスリットから
希硫酸が漏れ、フレームやその周辺部品と
貴重なシリアル�眛�りヨシムラ手曲げマフラーの
塗装にダメージが入り、その事を古川バッテリーに伝え
一昨日、西日本支社の支社長がCPへご来店され
希硫酸によってダメージを受けた部分の画像を見せながら
ドレンホースのスリットについて詳しくお話をし
今回の件に付いて、本社側へ持ち帰り協議した後
正式な回答をする事になりました。
このドレンホースのスリットですが、FB製だけでは無く
GS製にも入っているらしいので、開放型バッテリーを
取り付ける際には、スリット部分を切断した方が良いかも知れませんが
ホースが屈折して居たり、潰れている場合や
取り回しルートを適切に行わないといけません。
バッテリードレンホースのスリットについての詳細
国内大手バッテリーメーカーFB社及びGS社の希硫酸ドレンホースに
スリットが入っている件に付いてFB社の西日本支社長がCP来店され、お話をしました。
お話の内容の詳細については記載できませんが
1.ホースに入っているスリットについて
2.ホースの屈折や潰れについて3.適切な取り付け方法や、希硫酸の量について
4.CB400Fの発電量及び、過充電の有無について
5.希硫酸による車両の損傷について
6.何故この様な事象がメーカーは知らなかったのか主にこの6点についてのお話をしました。
今回の件については本社側と協議の上
誠意のある回答をする方向にはなりました。
CPではホースのスリット部から希硫酸が漏れ出る事を知っていたので、その対策として
代替用バッテリーホースを100ｍ購入しており
恐らく今まで販売店や、ユーザー側から
メーカー側へその様な報告が一度も無かった事から、ホースのスリットには
何も問題が無い物と思っていたらしいです。
支社長との話し合いでは、大手メーカーですが
かなりユーザー側に歩み寄った方でしたが本社側はどう言う回答になるのかは今の所
何とも分かりませんが、僕も今までは
メーカー側に対してこの様な事象がある事を
分かって居ても、報告はしていなかったので
今後の対策も含めた、メーカー側からの回答を待つだけです。
ハイエース修理完了引取り
追突事故から約2ヵ月弱が経過し
修理に出してから約1ヵ月以上経過してやっと修理が完了したので、昨日の定休日に
ハイエースを引取りに行って来ました。
リアゲート、リアウインドウ、バンパー全て交換。
しかもリアゲートは部品が無かったらしくハイマウントストップランプ付きにバージョンUP!
次はフロントバンパーを当ててもらうか
天井を何とか壊して欲しいと思ってますｗ
まぁこれでやっと通常業務が出来る様になりました。
遊びも含めてだけどねｗ
CP機械曲げマフラー
現在某Yオクにも出品中のCP製機械曲げマフラーですが
店頭でも販売しており、正直売れてますしお問合せもかなり増えており、正直足りるのか？
と言う様な状況になっておりますので
ご購入をお考えの方は、ご予約だけでもお早めに！
当時のヨシムラ製機械曲げマフラーの店頭価格が￥37,000で、今の価格に換算すれば
約￥120,000〜130,000になる計算なので
この物価高の令和の時代に販売している価格は
適正な価格とも言えると思います。2009年7月に販売された、俗に言うBRCレプリカの
熊手管の価格が6万円〜7万円位だったと
思うのですが、あの当時のマフラーを
正確に言えばBRCでも売っていたマフラーと言う事が正しい言い方で、そもそも
CPや他のショップでも仕入れる事は可能で
販売していたので、製造元は別にありましたが
世間的にはBRC製機械曲げ熊手管と言われてます。この機械曲げマフラーが販売された時には
かなりの衝撃を受けたのを覚えてますが
確か総販売本数は90本弱、メッキ仕様が3本です。
車体に取り付ける事がかなりキツかった事やエキパイの1曲げ寸法が長かった事や曲げの角度
オイルパンとの隙間がかなり広かったので
今回その部分をかなり拘って作っており
マニアの方にも高評価を頂いて居ります。また、今ではその俗に言うBRC熊手管も
中古価格はプレ価格が付き今では当時の
販売価格から倍程度になっていますよねぇ…
本当なら、CP製機械曲げマフラーはレギュラーで販売したかったのですが…あの大国のハゲが
余計な事をするから、こんなに物価が上がり
生産コストが跳ね上がり、生産終了となった
不遇のCP製機械曲げマフラーと言う事になりますかねぇ…本当に今回の生産終了は
残念で仕方がありません…。
後は僕の手元に永久保存としてシリアル�眛�り
CP-001とサイレンサー脱着可能タイプを何本保管出来るのか?!と言う所や
3本しか作らなかった特注チタン製機械曲げマフラーを
僕の予備として保管するのか、それとも必要とされている方に販売するかは
かなり迷っており、そして1本しか作らなかった
メッキタイプの機械曲げもどうするか…と言う感じで悩んでいます。
現在最終便で入荷して来た20本の機械曲げマフラーの在庫数は
サイレンサー溶接タイプがCP-004、CP-005、CP-008の三本と
サイレンサー脱着可能タイプが10本。
特注チタン製機械曲げマフラーとメッキ仕様が各1本づつになります。
ミディアムサイズのサイレンサーも在庫限りで残り3本になり
ORM製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーが残り3本です。
在庫限りでもう作りません、お電話、メール、各SNSでのご予約も承ります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年11月13日
嫁のヤフオクID乗っ取り
この前ラインとヤフーが提携した事により
嫁のLineから個人情報や電話番号が駄々洩れになり
中国を含む韓国やフィリピンなどの
盗難アジア諸国からの不正アクセスが頻発し
嫁のYahoo!アカウントが一時利用出来なくなって仕舞い
それがまだ改善されず、ログイン出来ない状態が時々発生し
かなり迷惑を被っております！
また同じ様な被害に遭われている方も居られるようですねぇ…
僕の場合、電話番号ではLine登録が出来ない様にしてあるので
この前のLineとYahoo！の統合があっても
両方共問題無く使えております。
CP機械曲げマフラーYオク出品中
何度も書きますが、昨今の世界情勢の影響から
材料費、製作費など物価高騰により
今回のロットでCP機械曲げマフラーは
価格の維持が難しくなる為、止む無く
生産終了になり、在庫限りとなります。
毎回の事ですが、商品が無くなってからの
問い合わせも多いので、今回は某Yオクにも
生産終了を周知してもらう為、嫌々ですが
CP正規品として出品をする事にしました。
サイレンサー溶接タイプについては
製作者若しくは一部のマニアや本物を所有し
比較できる方が鑑定をしないと、腐食させれば
本物のヨシムラマフラーと間違える可能性があり
悪意が有る無し、長期保管による勘違いを
防止する為、シリアル�發鯊嚢錣靴討△蠅泙后�
CP-001は永久保存として僕が所有しており
サイレンサー脱着タイプも、残せる限り
僕の手元に残したい位に考えていますｗ
店頭でも販売はしておりますが、某Yオクの場合
クーポンなどを利用すれば、少しでも安く
購入出来る可能性もあると思います。
他にもメッキ仕様が1本だけ在庫があり
特注のチタン製マフラーも1本在庫があります。
これは別に売れなくても良いと思っており
自分用の予備にでもと考えてますｗ
取り付けに関してですが、サブフレームが
内側に曲がって居る車両の場合はエンジンの
オイルパンに干渉しますが、逆にサブフレームが
外側に広げられている車両の場合は
オイルパンとの隙間は広くなります。
センタースタンドも勿論使えます。
付属品はEXスタッドフランジナット×8個
ステー取り付け純正ボルトM8×16が2本
純正スタンドラバーＡ1個、CP耐熱ステッカー1枚
他、CPステッカー大小と説明書になります。
EX魔スラーガスケットは別売りになります。
本当は、機械曲げの高回転での鳴きを楽しむ事が
一番気持ちが良いのですが、ボアアップ車の場合
高回転での鳴きが、もっと上になる事や
フン詰りになる事もあるので、ミディアムサイズの
サイレンサーも作りましたがこれも在庫限りです。
398タイプのフレームに取り付ける場合に必要な
マフラーステーも純正NOSを3Dスキャンをして
製作をしましたが、これは純正マフラーの
再販もある事から、レギュラー商品になります。
取り付け用の純正ボルトM8×45のボルトと
スプリングワッシャーも付属します。
マフラーステーも他社から販売されていますが
製作精度が悪いので、サブフレームが健常でも
マフラーの取付がやり難い事から、製作しました。
金型まで作って、拘って作ったマフラーなので生産終了は辛いのですが
これ以上の価格転嫁は僕の本意ではない為、生産終了を選択しました。
車検については国内物398cc、408cc共にSTDサイズのサイレンサーで
問題無く通りますし、逆車でも初年度及び車検証の備考欄に
製造年が記載されて居る物は問題ありませんが、一部の車両で
初年度が平成7年以降の逆車に関しては、検査官の主観にもよりますが
ウールを巻かないとNGな場合がありますが、基本的に1976年6月以前の
製造を証明出来るコーションが残っていれば、近接測音量測定自体が無く
音量に関しての明確な基準となる数値は存在しない事は確認済みです。
本日のご来店
保管場所の問題から、セキュリティの関係で維持管理が難しくなり
今回委託販売で入庫となった枚方S様CB00Fです。
77’モデルですがステップは前期型バックステップ
マフラースリップオン、エキパイやタンクに凹み。
価格応談ですが、かなり格安だと思います。
スリップオンマフラーは恐らくSHIO HOUSE製
エンジン始動性や異音はありません。
ご購入をお考えの方は、最低でも腰上O/Hを
お勧めしますが、今直ぐと言う訳では無いです。
CB400Fのご購入をご検討されている方は
如何でしょうか？車検はR7/2月まであります。
今、逆車408ccはかなり価格がお手頃ですが
某Yオクの安い国内新規物、レストアベースは
新規登録も含め、一通り手を入れないと
怖いんじゃないかなぁ…と思ってます。
この車両は関東の有名ショップに通っていた
車両になりますし、電装系メインハーネスは
リプロ新品に交換済みでMITSUBA製ETC付き
シリンダーヘッドカバーガスケットや
タペットOリング類も交換済みになります。
普通に乗れますしベースとしてここから
手を入れるのもアリだと思います。
嫁のLineから個人情報や電話番号が駄々洩れになり
中国を含む韓国やフィリピンなどの
盗難アジア諸国からの不正アクセスが頻発し
嫁のYahoo!アカウントが一時利用出来なくなって仕舞い
それがまだ改善されず、ログイン出来ない状態が時々発生し
かなり迷惑を被っております！
また同じ様な被害に遭われている方も居られるようですねぇ…
僕の場合、電話番号ではLine登録が出来ない様にしてあるので
この前のLineとYahoo！の統合があっても
両方共問題無く使えております。
CP機械曲げマフラーYオク出品中
何度も書きますが、昨今の世界情勢の影響から
材料費、製作費など物価高騰により今回のロットでCP機械曲げマフラーは
価格の維持が難しくなる為、止む無く
生産終了になり、在庫限りとなります。
毎回の事ですが、商品が無くなってからの問い合わせも多いので、今回は某Yオクにも
生産終了を周知してもらう為、嫌々ですが
CP正規品として出品をする事にしました。
サイレンサー溶接タイプについては製作者若しくは一部のマニアや本物を所有し
比較できる方が鑑定をしないと、腐食させれば
本物のヨシムラマフラーと間違える可能性があり
悪意が有る無し、長期保管による勘違いを防止する為、シリアル�發鯊嚢錣靴討△蠅泙后�
CP-001は永久保存として僕が所有しており
サイレンサー脱着タイプも、残せる限り
僕の手元に残したい位に考えていますｗ店頭でも販売はしておりますが、某Yオクの場合
クーポンなどを利用すれば、少しでも安く
購入出来る可能性もあると思います。
他にもメッキ仕様が1本だけ在庫があり特注のチタン製マフラーも1本在庫があります。
これは別に売れなくても良いと思っており
自分用の予備にでもと考えてますｗ
取り付けに関してですが、サブフレームが内側に曲がって居る車両の場合はエンジンの
オイルパンに干渉しますが、逆にサブフレームが
外側に広げられている車両の場合は
オイルパンとの隙間は広くなります。センタースタンドも勿論使えます。
付属品はEXスタッドフランジナット×8個
ステー取り付け純正ボルトM8×16が2本
純正スタンドラバーＡ1個、CP耐熱ステッカー1枚他、CPステッカー大小と説明書になります。
EX魔スラーガスケットは別売りになります。
本当は、機械曲げの高回転での鳴きを楽しむ事が
一番気持ちが良いのですが、ボアアップ車の場合高回転での鳴きが、もっと上になる事や
フン詰りになる事もあるので、ミディアムサイズの
サイレンサーも作りましたがこれも在庫限りです。
398タイプのフレームに取り付ける場合に必要なマフラーステーも純正NOSを3Dスキャンをして
製作をしましたが、これは純正マフラーの
再販もある事から、レギュラー商品になります。
取り付け用の純正ボルトM8×45のボルトとスプリングワッシャーも付属します。
マフラーステーも他社から販売されていますが
製作精度が悪いので、サブフレームが健常でも
マフラーの取付がやり難い事から、製作しました。
金型まで作って、拘って作ったマフラーなので生産終了は辛いのですが
これ以上の価格転嫁は僕の本意ではない為、生産終了を選択しました。
車検については国内物398cc、408cc共にSTDサイズのサイレンサーで
問題無く通りますし、逆車でも初年度及び車検証の備考欄に
製造年が記載されて居る物は問題ありませんが、一部の車両で
初年度が平成7年以降の逆車に関しては、検査官の主観にもよりますが
ウールを巻かないとNGな場合がありますが、基本的に1976年6月以前の
製造を証明出来るコーションが残っていれば、近接測音量測定自体が無く
音量に関しての明確な基準となる数値は存在しない事は確認済みです。
本日のご来店
保管場所の問題から、セキュリティの関係で維持管理が難しくなり
今回委託販売で入庫となった枚方S様CB00Fです。77’モデルですがステップは前期型バックステップ
マフラースリップオン、エキパイやタンクに凹み。
価格応談ですが、かなり格安だと思います。
スリップオンマフラーは恐らくSHIO HOUSE製エンジン始動性や異音はありません。
ご購入をお考えの方は、最低でも腰上O/Hを
お勧めしますが、今直ぐと言う訳では無いです。
CB400Fのご購入をご検討されている方は如何でしょうか？車検はR7/2月まであります。
今、逆車408ccはかなり価格がお手頃ですが
某Yオクの安い国内新規物、レストアベースは
新規登録も含め、一通り手を入れないと怖いんじゃないかなぁ…と思ってます。
この車両は関東の有名ショップに通っていた
車両になりますし、電装系メインハーネスは
リプロ新品に交換済みでMITSUBA製ETC付きシリンダーヘッドカバーガスケットや
タペットOリング類も交換済みになります。
普通に乗れますしベースとしてここから
手を入れるのもアリだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年11月09日
来週ハイエース修理仕上がり予定
修理に出して早くも一ヶ月以上が経過し
先日、来週にはハイエースの修理が仕上がると
やっと連絡が入ったので、引取り日の打ち合わせをして
今度の定休日11月15日（水曜日）に引取りに行く事になった。
自走出来る状態なので、納車費用が出ないので
引取りに行く交通費は自腹…何かムカつくよね…。
まぁ修理に出しに行く時も同じく自腹だったから
10：0の事故で多少なりとも損をする事には納得出来ないよねぇ…。
まぁ別に事故の相手に輩も言ってないし
面倒なので、相手側保険会社にも何も言わないけどね。
結局事故って、被害側でもこんな風に損をするので
自己に遭わない事が一番の利益だと思うわ…。
かなり等価交換が溜まって居るので、返って来るのが楽しみだわｗ
あ！…ひょっとして、石鯛でチャラなのか！
高槻O様CB400継続車検
車検だけスーパー晴れ男は、見事雨の合間に車検の予約を入れてますｗ
車検予約は大体1週間以上前に取らないと
空いて居ない事が多い上に、僕のスケジュールも
ある事から、空いて居る日を調整するのですが
必ずしもその日が晴れとは限らないのですが
過去当日雨上がりで、路面は濡れて居た事は
あったのですが、直接雨に当たる日は一度も無く
車検だけスーパー晴れ男は記録継続中です！
と言う事で、昨日の定休日に行って来たのですが
残念ながら2番手で、前には8輪トラック…
8輪トラックは何時も時間が掛かるのですが
何時もの様に全て一発合格！9時スタートで
9時18分には新しいICチップ入り車検証が
出来上がったので、店に戻り現状復旧作業。
ヘッドライトをLEDから提灯に戻して
スピードメーター側のバックライトが
接触不良の様だったので、緩んでいるギボシを
締め込んで、しっかりと差し込みました。
車検標章ステッカーも貼り換えて、これで
高槻O様CB400の継続車検が完了しました。
明日の9日に車検切れとなるのですが
1ヵ月前から車検は受けれるので、出来ればギリギリでは無く
余裕を持って頂けると非常に助かります。
マスタングオイル交換に致命的な問題発生！
「もう直ぐオイル交換時期だぜ！」とマスタングが言うので
昨日の定休日に仕方なく自分でオイル交換を
しようと思い準備を始めて、いよいよ
オイルドレンボルトを緩めようとクリーパーに乗り
マスタングの下に潜り込もうとした所…
何とまぁ…残念な事に致命的な問題が判明！
その致命的な問題とは…クリーパーに乗ると
僕のお腹が引っ掛かり、入り込めないと言う
物理的な問題が発覚したので、横向きがダメなら
縦向きで入ろうと試みたのですが多分強引にでも
入れば、入れるのだろうと思うのですが
このまま強引に潜り込んで仕舞うと、出る際に
アンダーカバーのリップがお腹に引っ掛かり
何かの罠に掛った動物の様に出れなくなり
きっと大変な事態になると直感、このまま強引に
潜り込んで作業をやろうとする事に身の危険を感じ
マスタングのオイル交換作業は泣く泣く中止…。
後日弟を呼びだし、オイル交換作業の強制労働をさせる事にｗ
定休日に機嫌良くオイル交換をする予定で準備をしていたのに…
思わぬ物理的問題が判明した事にかなりショックを受けており
精神的に立ち直りが出来ません…。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作第三弾
純正スイングアームのニードルローラーベアリング化試作品の
第三弾がやっと出来上がって来ました。
今回は純正スイングアーム側を少し加工し
ニードルローラーベアリング化をして
センターカラーやツバ付きインナーカラーも製作。
しかし、もっとエンドユーザー向けに簡単に
取り付けが出来る様にと思い考えましたが
ベアリング側の加工は強度的な事も含め無理…。
取り合えず試作品第三弾で装着テストを行い
可動性、耐久性、耐摩耗性、の検証をして
量産化に向けようと思って居る所です。
CB400Four用スイングアームと一部のCB350Fに
取り付ける場合にはピポットシャフトブッシュの
加工が必要になり、またニードルベアリングを
純正スイングアームに軽圧入する際には
スイングアーム側の加工が必要になります。
試作品第三弾では、CB350F用スイングアームを
使用している為、スイングアームを
加工して、ニードルローラーベアリングを
軽圧入する事になると思います。
スイングアーム側の加工が必要になります。
実はこの第三試作品ですが、僕の計算ミスで
左右2�个鼎帖�計4�丱札鵐拭璽�ラーの長さを
間違えて居るので、再加工に出さないと
ダメな事が判明した為今回の取付は出来ず
それでも寸法以外は思った通りの物が出来ているので
寸法の手直しをして、取り付けテストをやる事にします。
先日、来週にはハイエースの修理が仕上がると
やっと連絡が入ったので、引取り日の打ち合わせをして
今度の定休日11月15日（水曜日）に引取りに行く事になった。
自走出来る状態なので、納車費用が出ないので
引取りに行く交通費は自腹…何かムカつくよね…。
まぁ修理に出しに行く時も同じく自腹だったから
10：0の事故で多少なりとも損をする事には納得出来ないよねぇ…。
まぁ別に事故の相手に輩も言ってないし
面倒なので、相手側保険会社にも何も言わないけどね。
結局事故って、被害側でもこんな風に損をするので
自己に遭わない事が一番の利益だと思うわ…。
かなり等価交換が溜まって居るので、返って来るのが楽しみだわｗ
あ！…ひょっとして、石鯛でチャラなのか！
高槻O様CB400継続車検
車検だけスーパー晴れ男は、見事雨の合間に車検の予約を入れてますｗ
車検予約は大体1週間以上前に取らないと空いて居ない事が多い上に、僕のスケジュールも
ある事から、空いて居る日を調整するのですが
必ずしもその日が晴れとは限らないのですが
過去当日雨上がりで、路面は濡れて居た事はあったのですが、直接雨に当たる日は一度も無く
車検だけスーパー晴れ男は記録継続中です！
と言う事で、昨日の定休日に行って来たのですが
残念ながら2番手で、前には8輪トラック…8輪トラックは何時も時間が掛かるのですが
何時もの様に全て一発合格！9時スタートで
9時18分には新しいICチップ入り車検証が
出来上がったので、店に戻り現状復旧作業。ヘッドライトをLEDから提灯に戻して
スピードメーター側のバックライトが
接触不良の様だったので、緩んでいるギボシを
締め込んで、しっかりと差し込みました。車検標章ステッカーも貼り換えて、これで
高槻O様CB400の継続車検が完了しました。
明日の9日に車検切れとなるのですが
1ヵ月前から車検は受けれるので、出来ればギリギリでは無く
余裕を持って頂けると非常に助かります。
マスタングオイル交換に致命的な問題発生！
「もう直ぐオイル交換時期だぜ！」とマスタングが言うので
昨日の定休日に仕方なく自分でオイル交換をしようと思い準備を始めて、いよいよ
オイルドレンボルトを緩めようとクリーパーに乗り
マスタングの下に潜り込もうとした所…
何とまぁ…残念な事に致命的な問題が判明！その致命的な問題とは…クリーパーに乗ると
僕のお腹が引っ掛かり、入り込めないと言う
物理的な問題が発覚したので、横向きがダメなら
縦向きで入ろうと試みたのですが多分強引にでも入れば、入れるのだろうと思うのですが
このまま強引に潜り込んで仕舞うと、出る際に
アンダーカバーのリップがお腹に引っ掛かり
何かの罠に掛った動物の様に出れなくなりきっと大変な事態になると直感、このまま強引に
潜り込んで作業をやろうとする事に身の危険を感じ
マスタングのオイル交換作業は泣く泣く中止…。
後日弟を呼びだし、オイル交換作業の強制労働をさせる事にｗ
定休日に機嫌良くオイル交換をする予定で準備をしていたのに…
思わぬ物理的問題が判明した事にかなりショックを受けており
精神的に立ち直りが出来ません…。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作第三弾
純正スイングアームのニードルローラーベアリング化試作品の
第三弾がやっと出来上がって来ました。今回は純正スイングアーム側を少し加工し
ニードルローラーベアリング化をして
センターカラーやツバ付きインナーカラーも製作。
しかし、もっとエンドユーザー向けに簡単に取り付けが出来る様にと思い考えましたが
ベアリング側の加工は強度的な事も含め無理…。
取り合えず試作品第三弾で装着テストを行い
可動性、耐久性、耐摩耗性、の検証をして量産化に向けようと思って居る所です。
CB400Four用スイングアームと一部のCB350Fに
取り付ける場合にはピポットシャフトブッシュの
加工が必要になり、またニードルベアリングを純正スイングアームに軽圧入する際には
スイングアーム側の加工が必要になります。
試作品第三弾では、CB350F用スイングアームを
使用している為、スイングアームを加工して、ニードルローラーベアリングを
軽圧入する事になると思います。
スイングアーム側の加工が必要になります。
実はこの第三試作品ですが、僕の計算ミスで左右2�个鼎帖�計4�丱札鵐拭璽�ラーの長さを
間違えて居るので、再加工に出さないと
ダメな事が判明した為今回の取付は出来ず
それでも寸法以外は思った通りの物が出来ているので
寸法の手直しをして、取り付けテストをやる事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年11月07日
カスタム車両の作業安請け合いは要注意ｗ
昨晩深夜の大きな雷鳴からの大雨は凄かった！
ヤバい位の雷だったので、家にも雷が落ちるんじゃないかと
冷や冷やしている間に、眠って仕舞ったけどねｗ
で、今朝起きると雨も上がり、明日の車検にも
全く影響が無いらしいので、やっぱり車検だけスーパー晴れ男！
スゲーな！とつくづく思った次第です。
そうそう、昨晩は人生初の石鯛で刺身と、アラ汁を頂き
石鯛の旨さを思い知らされましたが、一晩では食べきれなかったので
今夜は贅沢に石鯛茶漬けで完食し、命を頂く事に致します。
予告なしのRCフォアご来店からの大騒ぎ！
昨日のんびりとやる作業をやって居たら
背後から嫌なエンジン音が…そう奴です。
「明日走りに行くんですけど、このタイヤ…」
と言うので、どれどれ…とリアタイヤを見ると
流石にこれはもう限界だろうと言わんばかりな
タイヤの状態だったので「まぁ在庫はあるけど」
と、うかつにも言ってしまったのが運の尽き…
リアタイヤ交換＝スイングアーム交換と言う
方程式をすっかりと忘れており、それを見た奴は
ニヤリ！とほくそ笑むので「仕舞った！」と
気が付いたのですが時既に遅く、嫌々ながら
スイングアームを交換する事になり、チェーンも
限界なのと、アゲイン製アルミスイングアームは
ドライブチェーンを2リンク長くしないと
取り付ける事が出来ない事や、今回カスタムした
エンジンのパワーもかなり上がった事なので
リスク回避も兼ねて、ついでにと言う事で交換。
インナーフェンダーがスイングアームに
干渉するので、切り取らないとダメなのでカット！
そもそも4本出しマフラーは作業性が悪く
ちょっとでも横着をしようと思ったら
後で飛んでも無いしっぺ返しが来ると言う罠…
結局左側マフラーを取り外し、適当にカットした
インナーフェンダーも取り外し、綺麗に仕上げて
やっとスイングアームを取り付ける事が出来た。
まぁ実際には、色々とカスタムしてある為
スイングアームは簡単に取り付ける事は
出来なかったのですが…でやっと本来
やるはずの作業、タイヤ交換に取り掛かり
タイヤを装着するも、まだまだ潜む隠れた罠！
たかがスイングアームとタイヤ交換や
ドライブチェーン交換だったのですが
ついでにやる様な作業じゃ無かったわ！
これだからカスタム車両のカスタムをする場合
つじつま合わせが大変で、せっかく取り付けた
アゲイン製アルミスイングアームなのに
四本出しマフラーに隠れ、左右どちら側から見ても
僕の苦労をあざ笑うかの様に、全くと言って良い程
スイングアームがマフラーで見えないじゃないか！
リアサスが長い分、色々な物に干渉し取り付けに
苦労した事が微塵も画像からは感じられない事と
作業性が悪い四本出しマフラーには毎回やられる思いがする上に
ちょっとマジで早くなったのがかなり鬱陶しいフォアになったよなぁ…。
しかも今日朝一から慣らしが終わったから
今からオイル交換をしろとLineが入った…！
クッソ！まぁ1,000キロ走行が終わったから
オイル交換は仕方が無いけど…エンジンもまだ
温まって居ない為、レデューサーがちゃんと
生きているので、オイルはこの様に落ちて来ないｗ
しかし二日も掛けて僕の時間を奴に取られる事が
まんまと奴の策略にハマって居ると思うと
何か、やられた気分にしかならないんだけど！
まぁエンジンを壊される事を考えればオイル交換も止む無しだよなぁ…
と言うこの二日間は、RCフォアが僕に対しての嫌がらせか
虐めレベルじゃないのかと思ってます！
ヤバい位の雷だったので、家にも雷が落ちるんじゃないかと
冷や冷やしている間に、眠って仕舞ったけどねｗ
で、今朝起きると雨も上がり、明日の車検にも
全く影響が無いらしいので、やっぱり車検だけスーパー晴れ男！
スゲーな！とつくづく思った次第です。
そうそう、昨晩は人生初の石鯛で刺身と、アラ汁を頂き
石鯛の旨さを思い知らされましたが、一晩では食べきれなかったので
今夜は贅沢に石鯛茶漬けで完食し、命を頂く事に致します。
予告なしのRCフォアご来店からの大騒ぎ！
昨日のんびりとやる作業をやって居たら
背後から嫌なエンジン音が…そう奴です。「明日走りに行くんですけど、このタイヤ…」
と言うので、どれどれ…とリアタイヤを見ると
流石にこれはもう限界だろうと言わんばかりな
タイヤの状態だったので「まぁ在庫はあるけど」と、うかつにも言ってしまったのが運の尽き…
リアタイヤ交換＝スイングアーム交換と言う
方程式をすっかりと忘れており、それを見た奴は
ニヤリ！とほくそ笑むので「仕舞った！」と気が付いたのですが時既に遅く、嫌々ながら
スイングアームを交換する事になり、チェーンも
限界なのと、アゲイン製アルミスイングアームは
ドライブチェーンを2リンク長くしないと取り付ける事が出来ない事や、今回カスタムした
エンジンのパワーもかなり上がった事なので
リスク回避も兼ねて、ついでにと言う事で交換。
インナーフェンダーがスイングアームに干渉するので、切り取らないとダメなのでカット！
そもそも4本出しマフラーは作業性が悪く
ちょっとでも横着をしようと思ったら
後で飛んでも無いしっぺ返しが来ると言う罠…結局左側マフラーを取り外し、適当にカットした
インナーフェンダーも取り外し、綺麗に仕上げて
やっとスイングアームを取り付ける事が出来た。
まぁ実際には、色々とカスタムしてある為スイングアームは簡単に取り付ける事は
出来なかったのですが…でやっと本来
やるはずの作業、タイヤ交換に取り掛かり
タイヤを装着するも、まだまだ潜む隠れた罠！たかがスイングアームとタイヤ交換や
ドライブチェーン交換だったのですが
ついでにやる様な作業じゃ無かったわ！
これだからカスタム車両のカスタムをする場合つじつま合わせが大変で、せっかく取り付けた
アゲイン製アルミスイングアームなのに
四本出しマフラーに隠れ、左右どちら側から見ても
僕の苦労をあざ笑うかの様に、全くと言って良い程スイングアームがマフラーで見えないじゃないか！
リアサスが長い分、色々な物に干渉し取り付けに
苦労した事が微塵も画像からは感じられない事と
作業性が悪い四本出しマフラーには毎回やられる思いがする上に
ちょっとマジで早くなったのがかなり鬱陶しいフォアになったよなぁ…。
しかも今日朝一から慣らしが終わったから今からオイル交換をしろとLineが入った…！
クッソ！まぁ1,000キロ走行が終わったから
オイル交換は仕方が無いけど…エンジンもまだ
温まって居ない為、レデューサーがちゃんと生きているので、オイルはこの様に落ちて来ないｗ
しかし二日も掛けて僕の時間を奴に取られる事が
まんまと奴の策略にハマって居ると思うと
何か、やられた気分にしかならないんだけど！
まぁエンジンを壊される事を考えればオイル交換も止む無しだよなぁ…
と言うこの二日間は、RCフォアが僕に対しての嫌がらせか
虐めレベルじゃないのかと思ってます！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月31日（火曜日）はRCフォアエンジン慣らしの
最終段階に入る為、車両の最終チェック及び
問題無く走行出来る事を自分の目で確認する為
臨時休業とさせて頂きます。
本来であれば、ここまで過保護的な事はする事は無く
あくまでも自己責任の範疇だと思っておりますが
いかんせん、メカ音痴であり乗る事だけが専門と言う事や
少し前のCP14号機エンジンブローを目の当たりにした事もあり
今回は特別にサポーターとしてツーリングに同行する事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
CP製機械曲げマフラー最終便入荷
昨日の夕方に、予定通りCP製機械曲げマフラー最終便が入荷して来ました。
サイレンサー溶接バージョンシリアル�眛�り
CP004〜CP008の5本を含んだマフラーです。
昨日もお知らせ致しましたが、これで最後
99%もう作る事は無いと思うので
これを逃すと、もう手に入りませんのでよろしくお願い致します。
ご購入に関しては、メール若しくは各種SNSやお電話でも
受け付ける事に致します。
RCフォアフロントブレーキパット交換
昨日RCフォアフロントブレーキパット交換作業の予定で
残業覚悟で待っていた所、思っていたよりも
早くご来店頂き、手時間内に作業を開始！
サクサクっと交換をして、残業する事なく
交換が無事に終わり、ほっと一安心ｗ
明日はハロウィーンなので、仮装して来い
と言う、無茶振りを言われましたが
普段から着ぐるみを着ている様な物なので
僕は駄々をコネましたが、一応は…
で、ブレーキパットの交換ですがパットA,B
共に、かなりの片減り状態で、このままで
明日のツーリングに向かって居たら
きっとどえらい事になっていたと思います。
兎に角気になったので、今回分解チェックし
パットの摩耗に気が付いて良かったと思います。
これで明日は何事も無く最終の慣らしを無事に
終える事が明日の本来の目的なので
安全第一で走る事が出来ると思います。
高槻O様CB400継続車検入庫
予定通り本日、継続車検の為高槻O様CB400国内398が入庫。
前回のエンジンO/Hの際に見つかった
不具合も含めて、クラッチワイヤー交換など
点検項目は割と多くありますが、既に部品は
手配済みなので、他に問題が無ければ
交換をすれば、問題は解決する筈で、後は
通常の車検整備を行う予定になってますが
PITの都合が1週間以上は詰まって仕舞うので
クイック整備以外は暫くお受けする事が
出来ない状態になると思います。
純正IGCコードも根元で断裂しリーク
エンジンの始動性が悪いとの事なので
これを改善すれば、エンジンの始動性は良くなる。
これもCB400Fourあるあるで、付いている事も
知らない方が多いシフトリンクボールの
ゴムカバーも取り付ける事になりました。
エンジンがまだ熱いので、取り合えずの作業は
この辺の部品を交換して行く事にします。
まずは純正OEMのIGCを交換しました。
これでエンジンの始動性も向上すると思います。
次に断裂寸前のクラッチワイヤーと
クラッチがやたらと重たい事から、今回
少しでもクラッチが軽くなる様にと
マジッククラッチレバーに変更する事にします。
クラッチワイヤーにフッ素オイルを流し込み
ワイヤーの抵抗を少なくしてから交換。
サクサクっと終わらせ、取り外したレバーは
何かあった時の為の予備部品として
車載して置く事にすると、安心ですね。
シフトペダルブーツもサクサクっと取り付け。
リンクボールは洗浄してゴミを洗い流してから
グリスを塗り込んで、ブーツを履かせます。
これで、車検整備以外の作業は全て完了です。
後は灯火系、保安部品をチェックして、消耗品の交換を
後日済ませ、光軸、光量を調整して継続車検に臨みます！
明日10月31日（火曜日）はRCフォアエンジン慣らしの
最終段階に入る為、車両の最終チェック及び
問題無く走行出来る事を自分の目で確認する為
臨時休業とさせて頂きます。
本来であれば、ここまで過保護的な事はする事は無く
あくまでも自己責任の範疇だと思っておりますが
いかんせん、メカ音痴であり乗る事だけが専門と言う事や
少し前のCP14号機エンジンブローを目の当たりにした事もあり
今回は特別にサポーターとしてツーリングに同行する事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
CP製機械曲げマフラー最終便入荷
昨日の夕方に、予定通りCP製機械曲げマフラー最終便が入荷して来ました。
サイレンサー溶接バージョンシリアル�眛�りCP004〜CP008の5本を含んだマフラーです。
昨日もお知らせ致しましたが、これで最後
99%もう作る事は無いと思うので
これを逃すと、もう手に入りませんのでよろしくお願い致します。
ご購入に関しては、メール若しくは各種SNSやお電話でも
受け付ける事に致します。
RCフォアフロントブレーキパット交換
昨日RCフォアフロントブレーキパット交換作業の予定で
残業覚悟で待っていた所、思っていたよりも早くご来店頂き、手時間内に作業を開始！
サクサクっと交換をして、残業する事なく
交換が無事に終わり、ほっと一安心ｗ
明日はハロウィーンなので、仮装して来いと言う、無茶振りを言われましたが
普段から着ぐるみを着ている様な物なので
僕は駄々をコネましたが、一応は…
で、ブレーキパットの交換ですがパットA,B共に、かなりの片減り状態で、このままで
明日のツーリングに向かって居たら
きっとどえらい事になっていたと思います。
兎に角気になったので、今回分解チェックしパットの摩耗に気が付いて良かったと思います。
これで明日は何事も無く最終の慣らしを無事に
終える事が明日の本来の目的なので
安全第一で走る事が出来ると思います。
高槻O様CB400継続車検入庫
予定通り本日、継続車検の為高槻O様CB400国内398が入庫。
前回のエンジンO/Hの際に見つかった不具合も含めて、クラッチワイヤー交換など
点検項目は割と多くありますが、既に部品は
手配済みなので、他に問題が無ければ
交換をすれば、問題は解決する筈で、後は通常の車検整備を行う予定になってますが
PITの都合が1週間以上は詰まって仕舞うので
クイック整備以外は暫くお受けする事が
出来ない状態になると思います。純正IGCコードも根元で断裂しリーク
エンジンの始動性が悪いとの事なので
これを改善すれば、エンジンの始動性は良くなる。
これもCB400Fourあるあるで、付いている事も知らない方が多いシフトリンクボールの
ゴムカバーも取り付ける事になりました。
エンジンがまだ熱いので、取り合えずの作業は
この辺の部品を交換して行く事にします。まずは純正OEMのIGCを交換しました。
これでエンジンの始動性も向上すると思います。
次に断裂寸前のクラッチワイヤーと
クラッチがやたらと重たい事から、今回少しでもクラッチが軽くなる様にと
マジッククラッチレバーに変更する事にします。
クラッチワイヤーにフッ素オイルを流し込み
ワイヤーの抵抗を少なくしてから交換。サクサクっと終わらせ、取り外したレバーは
何かあった時の為の予備部品として
車載して置く事にすると、安心ですね。
シフトペダルブーツもサクサクっと取り付け。リンクボールは洗浄してゴミを洗い流してから
グリスを塗り込んで、ブーツを履かせます。
これで、車検整備以外の作業は全て完了です。
後は灯火系、保安部品をチェックして、消耗品の交換を
後日済ませ、光軸、光量を調整して継続車検に臨みます！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月29日
CP製機械曲げマフラー最終便入荷
企画から製作まで約5年以上経過したCP機械曲げマフラーの
第五便、最終便が本日入荷して来ます。
今までの総生産数は試作品が2本、特注チタン製3本
メッキ1本、シリアル入りサイレンサー溶接8本
通常型91本の合計105本を製作しましたが
今の世界情勢から製作費、材料費、人件費等が高騰している中で
販売価格をこれ以上維持出来る状態では無い事から
誠に不本意ではありますが、CP製機械曲げマフラーの
製造は残念ですが、これにて一旦終了する事にします。
製作した金型も長期保管をする事は考えて居ないので
再販の可能性に関しては、今後の情勢を注視しつつ
ある程度のBOが溜まる様であれば、価格帯を変更した上で
考える事があるかも知れませんが、それでも基本的には
再販の可能性はかなり低い物と思って下さい。
CP14号機エンジン復活画の道
CP14号機のクランクケース破損から、色々な方からの連絡を頂き
その全てが同じショップを教えて頂き
その中でも一度ご自分のエンジンを修理に出し
画像も添付して頂いたので、ご紹介します。
このシリンダーヘッドのカムジャーナル部分に
かなり酷いクラックが入っているのですが
通常なら、もうこのヘッドは使えないと言う
判断になるはずの状態が、この様に見事に
修復されている技術には驚きました！
ただでさえ溶接が困難に感じる部位が、この様に完璧に修復出来る事で
この先肝心な部品が枯渇して来る事が目に見えて居る中で
ここまでの修復技術があるショップがあると言うのは
絶版車にとっては心強く感じますね！
何とか修理費用を捻出して、CP14号機のクランクケースを直します！
自己満ディスプレイ製作
バッテンキャリパーサポートをインテリア的にディスプレイしたいと思い
ステンレス板に、ステーを溶接し
ディスプレイの土台を作ろうと
溶接する個所や、バランスを考えて
ステーを溶接する位置を決めました。
少し曲げたステーを溶接で仮付けをしましたが
ステーの板厚が少し薄過ぎたのが失敗だったｗ
でもまぁ強度的には問題無いので、このまま
溶接をして仕上げて仕舞いう事にしましたｗ
これでステーの溶接が完了したので
後はステーを曲げる角度を決めて左右を揃え
Wディスク用ボトムケースを取り付けて
キャリパーサポートとバッテンキャリパーを
取り付けて、ボトムケースを固定する為
型取りで取ってあったRCレーサー風
フロントフェンダーを取り付けて仕上げました。
土台は安定しているのですが、ボトムケースを
固定しているステーの厚みが薄かった位で
まぁそれなりの形にはなったので、結果はOK!
総額20万円位になるディスプレイが出来たｗ
こう言うのって、見ているだけで楽しいね！
見せびらかしたいので、店の入り口に飾る事にします。
RCフォア用アルミスイングアーム塗装完了
パウダーコートカトーさんに「なる早で！」とお願いした
RCフォア用アゲイン製アルミスイングアームが
早くも塗装から仕上がって戻って来てしまった…。
むー…これはしまった！出来上がりが早過ぎる…
と思って仕舞った事は言うまでも無い事だ。
仕方が無いので取り合えず梱包を開けて
塗装の出来上がり具合をチェックして
問題が無いので、傷付けない様に養生をしてから
取り外した部品を取り付ける事にしました。
塗装に出す為取り外したニードルベアリングは
新品のベアリングを発注してあったので
交換して組み付けて仕舞う事にします。
チェーンスライダーも取り付けて組み立て。
モリブデングリスをたっぷり塗ってから
ベアリングを軽圧入してセンターカラーにも
錆止め代わりにグリスを塗って組み立てます。
一応スイングアーム交換のタイミングは
タイヤ交換の時に合わせてやった方が
二度手間にならずに済むと、オーナーには
言ってあるので、そんなに直ぐでは無いと思う…
と言う事で、サクサクっと現状復旧をして
これで、後はドライブチェーンを発注すれば
何時でもスイングアームの交換が出来る。
アゲイン製スイングアームはノーマルより
2リンク長い物に変更しないといけないし
RCフォアは520にコンバートもしてあるし。
残り僅かだったフロントブレーキパットも
交換用パットが入荷して来たので
何時でも交換は可能ですが、どうせまた
残業で作業させられるんだろうなぁ…
第五便、最終便が本日入荷して来ます。
今までの総生産数は試作品が2本、特注チタン製3本
メッキ1本、シリアル入りサイレンサー溶接8本
通常型91本の合計105本を製作しましたが
今の世界情勢から製作費、材料費、人件費等が高騰している中で
販売価格をこれ以上維持出来る状態では無い事から
誠に不本意ではありますが、CP製機械曲げマフラーの
製造は残念ですが、これにて一旦終了する事にします。
製作した金型も長期保管をする事は考えて居ないので
再販の可能性に関しては、今後の情勢を注視しつつ
ある程度のBOが溜まる様であれば、価格帯を変更した上で
考える事があるかも知れませんが、それでも基本的には
再販の可能性はかなり低い物と思って下さい。
CP14号機エンジン復活画の道
CP14号機のクランクケース破損から、色々な方からの連絡を頂き
その全てが同じショップを教えて頂きその中でも一度ご自分のエンジンを修理に出し
画像も添付して頂いたので、ご紹介します。
このシリンダーヘッドのカムジャーナル部分に
かなり酷いクラックが入っているのですが通常なら、もうこのヘッドは使えないと言う
判断になるはずの状態が、この様に見事に
修復されている技術には驚きました！
ただでさえ溶接が困難に感じる部位が、この様に完璧に修復出来る事で
この先肝心な部品が枯渇して来る事が目に見えて居る中で
ここまでの修復技術があるショップがあると言うのは
絶版車にとっては心強く感じますね！
何とか修理費用を捻出して、CP14号機のクランクケースを直します！
自己満ディスプレイ製作
バッテンキャリパーサポートをインテリア的にディスプレイしたいと思い
ステンレス板に、ステーを溶接しディスプレイの土台を作ろうと
溶接する個所や、バランスを考えて
ステーを溶接する位置を決めました。
少し曲げたステーを溶接で仮付けをしましたがステーの板厚が少し薄過ぎたのが失敗だったｗ
でもまぁ強度的には問題無いので、このまま
溶接をして仕上げて仕舞いう事にしましたｗ
これでステーの溶接が完了したので後はステーを曲げる角度を決めて左右を揃え
Wディスク用ボトムケースを取り付けて
キャリパーサポートとバッテンキャリパーを
取り付けて、ボトムケースを固定する為型取りで取ってあったRCレーサー風
フロントフェンダーを取り付けて仕上げました。
土台は安定しているのですが、ボトムケースを
固定しているステーの厚みが薄かった位でまぁそれなりの形にはなったので、結果はOK!
総額20万円位になるディスプレイが出来たｗ
こう言うのって、見ているだけで楽しいね！
見せびらかしたいので、店の入り口に飾る事にします。
RCフォア用アルミスイングアーム塗装完了
パウダーコートカトーさんに「なる早で！」とお願いした
RCフォア用アゲイン製アルミスイングアームが早くも塗装から仕上がって戻って来てしまった…。
むー…これはしまった！出来上がりが早過ぎる…
と思って仕舞った事は言うまでも無い事だ。
仕方が無いので取り合えず梱包を開けて塗装の出来上がり具合をチェックして
問題が無いので、傷付けない様に養生をしてから
取り外した部品を取り付ける事にしました。
塗装に出す為取り外したニードルベアリングは新品のベアリングを発注してあったので
交換して組み付けて仕舞う事にします。
チェーンスライダーも取り付けて組み立て。
モリブデングリスをたっぷり塗ってからベアリングを軽圧入してセンターカラーにも
錆止め代わりにグリスを塗って組み立てます。
一応スイングアーム交換のタイミングは
タイヤ交換の時に合わせてやった方が二度手間にならずに済むと、オーナーには
言ってあるので、そんなに直ぐでは無いと思う…
と言う事で、サクサクっと現状復旧をして
これで、後はドライブチェーンを発注すれば何時でもスイングアームの交換が出来る。
アゲイン製スイングアームはノーマルより
2リンク長い物に変更しないといけないし
RCフォアは520にコンバートもしてあるし。残り僅かだったフロントブレーキパットも
交換用パットが入荷して来たので
何時でも交換は可能ですが、どうせまた
残業で作業させられるんだろうなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月28日
超ロングセラーHIOKIのテスター
かれこれもう20年以上使っていたテスターが壊れた…。
HIOKIのカードハイテスターなのですが
何処かで断線して仕舞っており、誤作動もする様になった。
使い慣れたテスターなので、断線しつつも騙し騙し
使っていたのですが、誤作動が多くなって来て仕舞ったので
流石にもう限界で引退させようと思い、代わりのテスターを
探していたのですが、未だに同じ物が販売されていたのを見て
「うわー！まだこのタイプのテスターあるんだ！」と思わず購入したｗ
お値段は少々高くても、良い道具は長持ちするし
使い慣れて居る物が一番良いからね！
それにしてもHOKIのテスターはロングセラーだな！驚いたわ。
CP1号機シリンダーヘッド交換火入れ
昨日の続きでCP1号機シリンダーヘッド交換の仕上げ作業。
まずは一応念の為実圧縮圧力を測定。
燃焼室の問題で、以前組んだ時の実圧縮圧力が
1.4Mpaとかなり高かったので、ヤバかった。
で、これで目的の実圧縮圧力になったので
シリンダーヘッドを交換する事になったのです。
これで安心して乗れる様になったCP1号機。
ウオタニIGCを取り付けて、仕上げ作業に
チタンマフラーも取り付けが完了。
17インチタイヤホイールですが、一応車高は
上がって居るので、マフラーは擦らないかなぁ…。
一応CP1号機のシェイクダウンはサーキットで
する予定なので、アンダートレイを装着。
バッテリーメンテナンスを行ってから充電をし
いよいよ火入れの準備に取り掛かります。
ガソリンタンクも搭載して、復旧完了！
新しいシリンダーヘッドと、ウエストバルブ
まぁ2024年仕様と言った感じにまた進化した
CP1号機のサーキットデビューが楽しみです。
本当は作業の方は横着作業で行い一日で
終わらせるつもりの予定だったのですが
何故か作業を開始した日に限って
色々と忙しかった事もあったので
結局一日半の作業になったｗ
横着をしたので、心配をしていたオイル漏れが
無かったので、まぁ結果が良ければ全てがOK！
これは自分のだから横着をしたので
普通にやる作業ではこんな横着な事は絶対にやりませんので！
サーキットでのシェイクダウンが楽しみです。
所で、取り外したシリンダーヘッドですが
カムチェーンガイドホルダー部分が残念な事に
カムチェーンガイドの樹脂が剥離した為に起こる
ダメージが入って居た事も判明しました。
今純正のカムチェーンガイドは長期欠品中の為
取り合えずの処置として、上下をひっくり返して取り付けました。
何故こうなるのかと言うと、そもそもがカムチェーンガイドの劣化と
激しい加減速によって、カムチェーンガイドが振動して
樹脂部分が剥離し、金属が露出する事でシリンダーヘッドに
この様なダメージを与えて仕舞います。
しかしこのカムチェーンガイドは新品を組んであったので
劣化と言うより、後者の激しい加減速による物が原因で
樹脂部分が剥離したのだろうと思います。
この様になった場合、エンジンからカムチェーンガイドが
振動する音が聞こえるので、シリンダーヘッドのダメージが
酷くなる前に新品に交換する事がベストですが
今は欠品中なので上下をひっくり返して使うしか無いです。
HIOKIのカードハイテスターなのですが
何処かで断線して仕舞っており、誤作動もする様になった。
使い慣れたテスターなので、断線しつつも騙し騙し
使っていたのですが、誤作動が多くなって来て仕舞ったので
流石にもう限界で引退させようと思い、代わりのテスターを
探していたのですが、未だに同じ物が販売されていたのを見て
「うわー！まだこのタイプのテスターあるんだ！」と思わず購入したｗ
お値段は少々高くても、良い道具は長持ちするし
使い慣れて居る物が一番良いからね！
それにしてもHOKIのテスターはロングセラーだな！驚いたわ。
CP1号機シリンダーヘッド交換火入れ
昨日の続きでCP1号機シリンダーヘッド交換の仕上げ作業。
まずは一応念の為実圧縮圧力を測定。
燃焼室の問題で、以前組んだ時の実圧縮圧力が
1.4Mpaとかなり高かったので、ヤバかった。で、これで目的の実圧縮圧力になったので
シリンダーヘッドを交換する事になったのです。
これで安心して乗れる様になったCP1号機。
ウオタニIGCを取り付けて、仕上げ作業にチタンマフラーも取り付けが完了。
17インチタイヤホイールですが、一応車高は
上がって居るので、マフラーは擦らないかなぁ…。
一応CP1号機のシェイクダウンはサーキットでする予定なので、アンダートレイを装着。
バッテリーメンテナンスを行ってから充電をし
いよいよ火入れの準備に取り掛かります。
ガソリンタンクも搭載して、復旧完了！新しいシリンダーヘッドと、ウエストバルブ
まぁ2024年仕様と言った感じにまた進化した
CP1号機のサーキットデビューが楽しみです。
本当は作業の方は横着作業で行い一日で終わらせるつもりの予定だったのですが
何故か作業を開始した日に限って
色々と忙しかった事もあったので
結局一日半の作業になったｗ横着をしたので、心配をしていたオイル漏れが
無かったので、まぁ結果が良ければ全てがOK！
これは自分のだから横着をしたので
普通にやる作業ではこんな横着な事は絶対にやりませんので！
サーキットでのシェイクダウンが楽しみです。所で、取り外したシリンダーヘッドですが
カムチェーンガイドホルダー部分が残念な事に
カムチェーンガイドの樹脂が剥離した為に起こる
ダメージが入って居た事も判明しました。
今純正のカムチェーンガイドは長期欠品中の為
取り合えずの処置として、上下をひっくり返して取り付けました。
何故こうなるのかと言うと、そもそもがカムチェーンガイドの劣化と
激しい加減速によって、カムチェーンガイドが振動して
樹脂部分が剥離し、金属が露出する事でシリンダーヘッドに
この様なダメージを与えて仕舞います。
しかしこのカムチェーンガイドは新品を組んであったので
劣化と言うより、後者の激しい加減速による物が原因で
樹脂部分が剥離したのだろうと思います。
この様になった場合、エンジンからカムチェーンガイドが
振動する音が聞こえるので、シリンダーヘッドのダメージが
酷くなる前に新品に交換する事がベストですが
今は欠品中なので上下をひっくり返して使うしか無いです。
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2023年10月27日
GOP製サーキットプロテクション値上げ
夏頃にGOP製サーキットプロテクションの価格が
11月1日より値上がりする事をお知らせ居ておりますが
いよいよ、値がありも間近になって来ております。
現行価格（STD15A）（ウオタニSP用20A）共に
￥11,000（税別）ですが、11月1日より￥1,000値上がりし
￥12,000（税別）に価格が変わりますので
ご入用の方はお早めにご購入をお願い致します。
CP1号機シリンダーヘッド交換
燃焼室の問題やねじ山上りが10カ所程度あり、以前から交換を予定しており
CP1号機交換用シリンダーヘッドが
出来上がっているので、時間がある内に
交換作業をやって仕舞おうと思い
やっと重い腰を上げて作業を開始しました。
シリンダーヘッドを交換する為、周辺パーツを
取り外して仕舞い、ヘッドカバーを取り外す
準備が整い、作業を始めるとやる気も出て来る！
しかし、今回は自分の車両と言う事もあり
少々横着な作業方法でやって仕舞います。
ヘッドカバーを外して行くと、ねじ山上りの
数が増えていたので、もうこのヘッドは限界。
オイル漏れもあったので、もう交換するしか
手段は無い状態が更に酷くなって居た事も
判明し、リコイルした部分のねじ山も
上がっていると言う…もう限界中の限界。
なので、最近は1号機での出撃をしなかった…。
ヘッド以外には問題は無かったのですが
今回のヘッドには、ポート研磨は勿論の事
バルブを純正からアゲイン製ウエストバルブに
変更して組み立てる事にしたのです。
サクサクっとシリンダーヘッドを取り外しました。
この再利用出来るブロンズメタルガスケットの
おかげで、多少のコストは抑えられるのし
ガスケット剥がし作業も不要になり
塗ってある液体ガスケットを剥がせば良いだけ。
で、今回横着をするのはこのシリンダーを
取り外さずにそのまま使う事なのですが
シリンダーを取り外すと、ピストンリングも
交換したくなるので、そこは目をつぶって
ヘッドだけを交換すると言う、横着な作業。
取り外したシリンダーヘッドから再利用する
強化バルブスプリングや、インシュレーターを
取り外して移植する準備に取り掛かります。
小さな消耗品、Oリングその他ガスケット類は
新品に交換するので、僕の出費としては
CP14号機のエンジン修理費用に回したいので
今回のヘッド交換作業は、低コストバージョン
作業時間と、部品代を少しでも浮かす作戦！
しかし肝心な部品はちゃんと交換するので
ピストンリング代とその作業時間が浮く程度ｗ
と言う事で、強化バルブスプリングの移植完了。
勿論ステムシールは新品に交換してあります。
これで後はインシュレーターとEXスタッドを
取り付けるのですが、EXスタッドは
流石に再利用するのはリスクがあるので
最低限のインシュレーターのOリングだけ
新品に交換して取り付けました。
これで新しいCP1号機用シリンダーヘッドの
部品移植、組み立て作業が完了しました。
EXスタッドは純正新品に交換してあります。
シリンダーヘッドの組み立てが終わり
取り付け準備が整ったので、今度は再利用する
ブロンズメタルガスケットの掃除をします。
掃除と言っても、ウエットブラストでササっと
液体ガスケットを吹き飛ばし、表面を綺麗に
仕上れば良いだけなのですけどねｗ
これで、新しく液体ガスケットを塗って
シリンダーの上にセットし、オリフィスなど
各ガスケット類も新品に交換して
シリンダーヘッド搭載準備が整いました。
さてここで、隠し持っていた旧タイプの
シールワッシャーを使うのですが
現行のシールワッシャーとの違いは大きく
裏側にまでちゃんとゴムがある事で、現行の物は
裏表が無く、リングの内側のゴム部分しか無く
剥離し易い為、オイルがスタッドボルトを伝い
漏れる事が多くなっているので、今起きている
多くのオイル漏れ原因は、このシールワッシャーが
コストダウンの為なのか、改悪されているので
その部分からのオイル漏れを失くそうと
色々試している所になり、前回のRCフォアには
その対策としてのテストをして組んであります。
アゲインハイカムst2を搭載し、タペット調整。
タペットクリアランスは、ヨシムラst2と同じ
クリアランスでIN,EX共に調整するのですが
それは何故かと言うと、ハイカムのプロフィールが
ヨシムラst2と同じプロフィールだからです。
これでシリンダーヘッドの交換が完了。
後少しで出来上がるのですが今日はここまでで
タイムアップ作業終了、明日は一応ですが
実圧縮圧力を測定してから仕上る事にします。
11月1日より値上がりする事をお知らせ居ておりますが
いよいよ、値がありも間近になって来ております。
現行価格（STD15A）（ウオタニSP用20A）共に
￥11,000（税別）ですが、11月1日より￥1,000値上がりし
￥12,000（税別）に価格が変わりますので
ご入用の方はお早めにご購入をお願い致します。
CP1号機シリンダーヘッド交換
燃焼室の問題やねじ山上りが10カ所程度あり、以前から交換を予定しており
CP1号機交換用シリンダーヘッドが出来上がっているので、時間がある内に
交換作業をやって仕舞おうと思い
やっと重い腰を上げて作業を開始しました。
シリンダーヘッドを交換する為、周辺パーツを取り外して仕舞い、ヘッドカバーを取り外す
準備が整い、作業を始めるとやる気も出て来る！
しかし、今回は自分の車両と言う事もあり
少々横着な作業方法でやって仕舞います。ヘッドカバーを外して行くと、ねじ山上りの
数が増えていたので、もうこのヘッドは限界。
オイル漏れもあったので、もう交換するしか
手段は無い状態が更に酷くなって居た事も判明し、リコイルした部分のねじ山も
上がっていると言う…もう限界中の限界。
なので、最近は1号機での出撃をしなかった…。
ヘッド以外には問題は無かったのですが今回のヘッドには、ポート研磨は勿論の事
バルブを純正からアゲイン製ウエストバルブに
変更して組み立てる事にしたのです。
サクサクっとシリンダーヘッドを取り外しました。この再利用出来るブロンズメタルガスケットの
おかげで、多少のコストは抑えられるのし
ガスケット剥がし作業も不要になり
塗ってある液体ガスケットを剥がせば良いだけ。で、今回横着をするのはこのシリンダーを
取り外さずにそのまま使う事なのですが
シリンダーを取り外すと、ピストンリングも
交換したくなるので、そこは目をつぶってヘッドだけを交換すると言う、横着な作業。
取り外したシリンダーヘッドから再利用する
強化バルブスプリングや、インシュレーターを
取り外して移植する準備に取り掛かります。小さな消耗品、Oリングその他ガスケット類は
新品に交換するので、僕の出費としては
CP14号機のエンジン修理費用に回したいので
今回のヘッド交換作業は、低コストバージョン作業時間と、部品代を少しでも浮かす作戦！
しかし肝心な部品はちゃんと交換するので
ピストンリング代とその作業時間が浮く程度ｗ
と言う事で、強化バルブスプリングの移植完了。勿論ステムシールは新品に交換してあります。
これで後はインシュレーターとEXスタッドを
取り付けるのですが、EXスタッドは
流石に再利用するのはリスクがあるので最低限のインシュレーターのOリングだけ
新品に交換して取り付けました。
これで新しいCP1号機用シリンダーヘッドの
部品移植、組み立て作業が完了しました。EXスタッドは純正新品に交換してあります。
シリンダーヘッドの組み立てが終わり
取り付け準備が整ったので、今度は再利用する
ブロンズメタルガスケットの掃除をします。掃除と言っても、ウエットブラストでササっと
液体ガスケットを吹き飛ばし、表面を綺麗に
仕上れば良いだけなのですけどねｗ
これで、新しく液体ガスケットを塗ってシリンダーの上にセットし、オリフィスなど
各ガスケット類も新品に交換して
シリンダーヘッド搭載準備が整いました。
さてここで、隠し持っていた旧タイプのシールワッシャーを使うのですが
現行のシールワッシャーとの違いは大きく
裏側にまでちゃんとゴムがある事で、現行の物は
裏表が無く、リングの内側のゴム部分しか無く剥離し易い為、オイルがスタッドボルトを伝い
漏れる事が多くなっているので、今起きている
多くのオイル漏れ原因は、このシールワッシャーが
コストダウンの為なのか、改悪されているのでその部分からのオイル漏れを失くそうと
色々試している所になり、前回のRCフォアには
その対策としてのテストをして組んであります。
アゲインハイカムst2を搭載し、タペット調整。タペットクリアランスは、ヨシムラst2と同じ
クリアランスでIN,EX共に調整するのですが
それは何故かと言うと、ハイカムのプロフィールが
ヨシムラst2と同じプロフィールだからです。これでシリンダーヘッドの交換が完了。
後少しで出来上がるのですが今日はここまでで
タイムアップ作業終了、明日は一応ですが
実圧縮圧力を測定してから仕上る事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月26日
CP14号機エンジン修復可能か？
一昨日の事、DMを頂いた方からのご紹介で
神戸のとあるショップをご紹介頂いたので
昨日、早速電話を入れCP14号機のクランクケース修復の
相談をした所、まぁ現物を見ない事には何とも言えないのは
当然の事ですが、クランクケース修復に向けて一縷の望みが見えて来た！
今度時間が出来た時に、CP14号機のエンジンを分解して
そのショップさんへ発送し、修復可能かどうかの
診断をして頂く事になりました。
フレーム番号とエンジン番号マッチ、乗せ換え無しの
貴重な3桁エンジンなので、費用はかなり掛かりそうですが
エンジン復旧へ向けてのルートが見えて来たのは
モチベーションがかなり上がる情報でした！
有益な情報を頂き、本当にありがとう御座いました！
男は黙って六四分け23/10/25
定休日の昨日は何時もの掛かり付け病院へ行き、指定難病69の手続きをして
その後は何時もの理髪店へ行き、何時もの
男は黙って六四分け！この所理髪店へ行く日や
時間が仕事の都合で中々行けず、結構悲惨な
髪形になっていたので、これでやっと
さっぱりする事が出来ました！来月も何かと忙しいので
又月末位になりそうだなぁ…。
RCフォアエンジン慣らし中、シリンダーヘッド増し締め
予定では、もうエンジンの慣らしが終わって居る筈だったのですが
意外と真面目にエンジン回転数を押さえて
走行している様で、やっと600キロの走行を終え
一昨日の夕方に一旦PIT入りとなりました。
一応600キロ走行し、回転数も8,000rpmまで
回す事が可能になり、予定より少し早めですが
シリンダーヘッドの増し締め等を行います。
ヘッドカバーをめくって増し締めをしてみると
これがまた意外とヘッドガスケットが沈んでおり
ナットの殆どがかなり締まったので、結果オーライ
早めの処置で良かったと言う事になった。
タペットクリアランスもかなりバラツキが出たので
再調整もやって仕舞う事にしました。
ヨシムラハイカムst2なので、クリアランスは
かなり広めの設定になっているので
タペット音は少々大きく聞こえますが
クリアランスが揃って居れば、軽快なリズムの音が
聞こえて来る筈なので、一カ所でも狂えば
タペット音のリズムが違って聞こえます。
で、実圧縮圧力も再測定し、エンジン組み立ての
直後からと比べれば、冷感で平均0.05Mpa程度
下がっていますが、それだけピストンリングが
こ慣れて来たと言う事になると思います。
昨日は定休日でしたが、一応今回の作業を
RCフォアオーナーに確認して貰いました。
定休日残業になりましたが、何をやったか
きちんと説明をしてからエンジンを仕上げて
フロントエンジンハンガーの鈍らホムセンボルトを
純正のボルトに交換して締め付ける事が出来きて
タンクを搭載して、エンジンを始動させ確認。
タペットクリアラスについてもヨシムラst2の
クリアランスの範囲を説明し、シックネスゲージを
オーナーの前で入れて、確認して貰ってます。
さぁこれで帰れると思っていた所…オイルが…
ポタポタと落ちて来るので、チェックをすると
またプレッシャースイッチからのオイル漏れ…
呪われてるなぁ…と思いながら中古良品に交換。
オイル漏れも止まったので、ついでに以前から
気になっていた、ブレーキパットをチェックすると
案の定、こんな感じに減っており残量が多い所で
4.5�弌⊂�ない側で残り1�个世辰燭里�
大急ぎで近日中に交換する事になりましたｗ
ブレーキパットも外から見える側と
見えない側では、この様に減り方が違うので
チェックをする時は必ず取り外してチェックし
パットの残量を確認する様にした方が良いでしょう。
ヒューズもウオタニが入っているのに
GOP製サーキットプロテクションのメインが15Aの物だったので
11月の値上げ前に、ウオタニ専用のメインが20Aの物に
交換した方が良いと思います。
使えているから良いのでは無く、いざと言う時に使えなくなり
不具合に繋がる事もあり、分かって居る問題は見つけたその都度に
恒久対策をした方が良いですね。
本日のご来店
朝晩の気温は少々寒いのですが、日が昇れば丁度良い気温になり
そんな陽気の中久しぶりにご来店頂いたのは
某青い方！少し股関節を痛めていたので
中々バイクにも乗れて居なかったのですが
今日は身体の調子も良かったらしく、ご来店され
久しぶりに積もる話をした午後でした。
最近は色々と心病む事が多かったので、そんな話も聞いてくれたりして
少しは僕の病んだ気持ちも楽になったかなぁ…。
神戸のとあるショップをご紹介頂いたので
昨日、早速電話を入れCP14号機のクランクケース修復の
相談をした所、まぁ現物を見ない事には何とも言えないのは
当然の事ですが、クランクケース修復に向けて一縷の望みが見えて来た！
今度時間が出来た時に、CP14号機のエンジンを分解して
そのショップさんへ発送し、修復可能かどうかの
診断をして頂く事になりました。
フレーム番号とエンジン番号マッチ、乗せ換え無しの
貴重な3桁エンジンなので、費用はかなり掛かりそうですが
エンジン復旧へ向けてのルートが見えて来たのは
モチベーションがかなり上がる情報でした！
有益な情報を頂き、本当にありがとう御座いました！
男は黙って六四分け23/10/25
定休日の昨日は何時もの掛かり付け病院へ行き、指定難病69の手続きをして
その後は何時もの理髪店へ行き、何時もの男は黙って六四分け！この所理髪店へ行く日や
時間が仕事の都合で中々行けず、結構悲惨な
髪形になっていたので、これでやっと
さっぱりする事が出来ました！来月も何かと忙しいので
又月末位になりそうだなぁ…。
RCフォアエンジン慣らし中、シリンダーヘッド増し締め
予定では、もうエンジンの慣らしが終わって居る筈だったのですが
意外と真面目にエンジン回転数を押さえて走行している様で、やっと600キロの走行を終え
一昨日の夕方に一旦PIT入りとなりました。
一応600キロ走行し、回転数も8,000rpmまで
回す事が可能になり、予定より少し早めですがシリンダーヘッドの増し締め等を行います。
ヘッドカバーをめくって増し締めをしてみると
これがまた意外とヘッドガスケットが沈んでおり
ナットの殆どがかなり締まったので、結果オーライ早めの処置で良かったと言う事になった。
タペットクリアランスもかなりバラツキが出たので
再調整もやって仕舞う事にしました。
ヨシムラハイカムst2なので、クリアランスはかなり広めの設定になっているので
タペット音は少々大きく聞こえますが
クリアランスが揃って居れば、軽快なリズムの音が
聞こえて来る筈なので、一カ所でも狂えばタペット音のリズムが違って聞こえます。
で、実圧縮圧力も再測定し、エンジン組み立ての
直後からと比べれば、冷感で平均0.05Mpa程度
下がっていますが、それだけピストンリングがこ慣れて来たと言う事になると思います。
昨日は定休日でしたが、一応今回の作業を
RCフォアオーナーに確認して貰いました。
定休日残業になりましたが、何をやったかきちんと説明をしてからエンジンを仕上げて
フロントエンジンハンガーの鈍らホムセンボルトを
純正のボルトに交換して締め付ける事が出来きて
タンクを搭載して、エンジンを始動させ確認。タペットクリアラスについてもヨシムラst2の
クリアランスの範囲を説明し、シックネスゲージを
オーナーの前で入れて、確認して貰ってます。
さぁこれで帰れると思っていた所…オイルが…ポタポタと落ちて来るので、チェックをすると
またプレッシャースイッチからのオイル漏れ…
呪われてるなぁ…と思いながら中古良品に交換。
オイル漏れも止まったので、ついでに以前から気になっていた、ブレーキパットをチェックすると
案の定、こんな感じに減っており残量が多い所で
4.5�弌⊂�ない側で残り1�个世辰燭里�
大急ぎで近日中に交換する事になりましたｗブレーキパットも外から見える側と
見えない側では、この様に減り方が違うので
チェックをする時は必ず取り外してチェックし
パットの残量を確認する様にした方が良いでしょう。
ヒューズもウオタニが入っているのに
GOP製サーキットプロテクションのメインが15Aの物だったので
11月の値上げ前に、ウオタニ専用のメインが20Aの物に
交換した方が良いと思います。
使えているから良いのでは無く、いざと言う時に使えなくなり
不具合に繋がる事もあり、分かって居る問題は見つけたその都度に
恒久対策をした方が良いですね。
本日のご来店
朝晩の気温は少々寒いのですが、日が昇れば丁度良い気温になり
そんな陽気の中久しぶりにご来店頂いたのは某青い方！少し股関節を痛めていたので
中々バイクにも乗れて居なかったのですが
今日は身体の調子も良かったらしく、ご来店され
久しぶりに積もる話をした午後でした。
最近は色々と心病む事が多かったので、そんな話も聞いてくれたりして
少しは僕の病んだ気持ちも楽になったかなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月23日
逆走自転車と通勤号ミラー接触事故
昨日の事、通勤号に乗り踏切で電車が通過するのを待ってから
正面におっさんが自転車に乗って、同じく電車通過を待っていた。
遮断機が開き、発進すると、自転車も同じく動き出す。
当然自転車はふら付きながら進み出し、何なら
こちら側に寄って来たと言っても良い位のふら付きで
僕の通勤号のミラーの端に軽く接触…「あー鬱陶しい！」
と思いながら踏切を渡って安全な所に停車すると
自転車のおっさんが「当たったよなぁ！」と詰め寄るので
「そうやな、取り合えず事故なんで警察呼びます」と言うと
「何でやねん！ゴメンでええんとちゃうんか！」と言うので
「それでも自転車の逆走が原因やからなぁ」と言うと
「わしはこっちに曲がりたかったから（左側）こっちを走ったんや！」
と、訳の分からぬ持論を持ち出す始末で…コイツ！と思いながら
「警察に事故の報告をするのは義務なので」と言うと
「お前が避けたらええんとちゃうんか！」とこれまたふざけた事を言いだす…。
もう既に、自転車側のおさんの身体は逃げの体制に入っていたので
畳みかける様に、法令順守を主張すると案の定逃げて行った！
逆切れして、手でも出してくれたらよかったのになぁｗ
本来は相手が逃げて行っても、警察に事故報告をする義務があるのですが
忙しい出勤時間帯だった事もあり、アホなおっさんの為に
僕の貴重な時間を浪費するのも馬鹿らしくなった。
顔は覚えたので、今後当て逃げ云々の話になると面倒なので
記憶が鮮明な内に、記録としてここに書き残す事にします。
先月に続き、どうやらまだ僕の不運は未だに続いている様だ…。
神戸M様CB400強化オイルポンプのご相談
先日神戸からご来店頂いたM様からのご質問で
強化オイルポンプ「極み」についてのご相談。
基本的にオイルクーラーを取り付けたくない
と言うスタイルで乗りたいとの事もあり
ノーマルエンジンなので、CP製強化オイルポンプ
「極み」を付けていれば、普通に走行する分には
全然問題が無い事を、現物の「極み」で説明。
で、オイルポンプ交換をご希望だったのですが
交換の際には、エンジンオイルを抜く事が
前提になるのですが、先日オイル交換を
したばかりと言う事だった為、また後日
改めて、オイル交換に合わせてのご予約となり
フル強化オイルポンプのお取り置きとなり
何時でも対応出来る様にと思い、オイルポンプを
フル強化に組み換えて、交換準備をして置きます。
まだ在庫はあるのですが、一気に売れる事もあり
念の為、取り置きとさせて頂く事にしましたので
ご都合が宜しい時にご来店を頂ければ、交換作業は直ぐに出来ます。
寝屋川Y様CB400F国内408継続車検
ハイエースがまだ修理から戻って来ないので、仕方なく臨番を借りて
朝一に自宅から自走で、何時もの検査場
京都南へ行き継続車検を受けに行って来ました。
出発した朝はもうかなり寒くなっていたので
直ぐに後悔したのですが、こればかりはと思い
検査場に到着したのは、受付30分前で
検査開始45分前にも関わらず、前から3番目…。
前の大型車は前輪ブレーキチェックをするので
それだけで時間が掛かるし、太陽が出てきたら
もう革ジャンでは暑い位の気温になった…。
車検だけスーパー晴れ男も、この寒暖差に参った。
マフラーはCP製機械曲げマフラーを装着し
STDサイレンサーでウールは巻いていません
と言う事で問題無く継続車検は合格！
とっとと店に戻ると、9時半には店に到着！
ヘッドライトを車検対応から提灯に交換し
現状復旧、今回自走で検査場まで行ったので
エンジンからカムチェーンの音が結構
耳障りだったのでカムチェンテンショナーを調整。
カムチェーンのチャラチャラ音が鳴らない様に
テンショナーを張って調整しました。
最後に車検標章ステッカーを貼るのですが
当時物ナンバープレートの下にある、当時物の
車検標章ステッカーを剥がすのが勿体無いので
自賠責ステッカープレートを追設して
現行の車検標章ステッカーを貼る事にしました。
これで寝屋川Y様CB400F国内408ccの継続車検が完了しました。
明日は枚方K様CB400Fの継続車検に行く事になります。
正面におっさんが自転車に乗って、同じく電車通過を待っていた。
遮断機が開き、発進すると、自転車も同じく動き出す。
当然自転車はふら付きながら進み出し、何なら
こちら側に寄って来たと言っても良い位のふら付きで
僕の通勤号のミラーの端に軽く接触…「あー鬱陶しい！」
と思いながら踏切を渡って安全な所に停車すると
自転車のおっさんが「当たったよなぁ！」と詰め寄るので
「そうやな、取り合えず事故なんで警察呼びます」と言うと
「何でやねん！ゴメンでええんとちゃうんか！」と言うので
「それでも自転車の逆走が原因やからなぁ」と言うと
「わしはこっちに曲がりたかったから（左側）こっちを走ったんや！」
と、訳の分からぬ持論を持ち出す始末で…コイツ！と思いながら
「警察に事故の報告をするのは義務なので」と言うと
「お前が避けたらええんとちゃうんか！」とこれまたふざけた事を言いだす…。
もう既に、自転車側のおさんの身体は逃げの体制に入っていたので
畳みかける様に、法令順守を主張すると案の定逃げて行った！
逆切れして、手でも出してくれたらよかったのになぁｗ
本来は相手が逃げて行っても、警察に事故報告をする義務があるのですが
忙しい出勤時間帯だった事もあり、アホなおっさんの為に
僕の貴重な時間を浪費するのも馬鹿らしくなった。
顔は覚えたので、今後当て逃げ云々の話になると面倒なので
記憶が鮮明な内に、記録としてここに書き残す事にします。
先月に続き、どうやらまだ僕の不運は未だに続いている様だ…。
神戸M様CB400強化オイルポンプのご相談
先日神戸からご来店頂いたM様からのご質問で
強化オイルポンプ「極み」についてのご相談。基本的にオイルクーラーを取り付けたくない
と言うスタイルで乗りたいとの事もあり
ノーマルエンジンなので、CP製強化オイルポンプ
「極み」を付けていれば、普通に走行する分には全然問題が無い事を、現物の「極み」で説明。
で、オイルポンプ交換をご希望だったのですが
交換の際には、エンジンオイルを抜く事が
前提になるのですが、先日オイル交換をしたばかりと言う事だった為、また後日
改めて、オイル交換に合わせてのご予約となり
フル強化オイルポンプのお取り置きとなり
何時でも対応出来る様にと思い、オイルポンプをフル強化に組み換えて、交換準備をして置きます。
まだ在庫はあるのですが、一気に売れる事もあり
念の為、取り置きとさせて頂く事にしましたので
ご都合が宜しい時にご来店を頂ければ、交換作業は直ぐに出来ます。
寝屋川Y様CB400F国内408継続車検
ハイエースがまだ修理から戻って来ないので、仕方なく臨番を借りて
朝一に自宅から自走で、何時もの検査場京都南へ行き継続車検を受けに行って来ました。
出発した朝はもうかなり寒くなっていたので
直ぐに後悔したのですが、こればかりはと思い
検査場に到着したのは、受付30分前で検査開始45分前にも関わらず、前から3番目…。
前の大型車は前輪ブレーキチェックをするので
それだけで時間が掛かるし、太陽が出てきたら
もう革ジャンでは暑い位の気温になった…。車検だけスーパー晴れ男も、この寒暖差に参った。
マフラーはCP製機械曲げマフラーを装着し
STDサイレンサーでウールは巻いていません
と言う事で問題無く継続車検は合格！とっとと店に戻ると、9時半には店に到着！
ヘッドライトを車検対応から提灯に交換し
現状復旧、今回自走で検査場まで行ったので
エンジンからカムチェーンの音が結構耳障りだったのでカムチェンテンショナーを調整。
カムチェーンのチャラチャラ音が鳴らない様に
テンショナーを張って調整しました。
最後に車検標章ステッカーを貼るのですが当時物ナンバープレートの下にある、当時物の
車検標章ステッカーを剥がすのが勿体無いので
自賠責ステッカープレートを追設して
現行の車検標章ステッカーを貼る事にしました。
これで寝屋川Y様CB400F国内408ccの継続車検が完了しました。
明日は枚方K様CB400Fの継続車検に行く事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月21日
藪蚊に嫌われる男
気温が涼しくなり、この所蚊が増えだしたのですが
幸いな事に僕は血液型がA型で、蚊に刺されにくい
血液型らしい？しかも血液の癌も含めて
僕の身体は汚れて居るので、流石の藪蚊も
僕の血は要らないらしく、一応蚊は寄っては来る物の
血を吸ってはくれない…蚊にも差別されるんだ…と思ってます。
時には病原体を媒介する癖に！病気持ちの血は嫌うって
何か差別されている様でムカつくんだけど！
しかしあの小さな生き物も、中々な能力を持って居るもんだと思った。
これって研究すれば、何かの役に立つのかなぁｗ
知らんけど。
前立腺癌腫瘍マーカーチェック
昨日は臨時休業を頂いて、関西医大へ行き
現状リスクのある僕の身体と年齢的な物から
血液検査を行い、前立腺の腫瘍マーカーをチェック！
結果は「陰性」前立腺に癌の兆候は見られない。
まぁ血液検査での腫瘍マーカーチェック精度は
結構低いらしく、血液検査で分かる位だとかなり進行しているので
余り当てにしない方が良いらしいよ！
取り合えずは今の所、健康？なのかも知れないねｗ
CP1号機交換用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
まさかのCP14号機エンジンブローと言う事が先日のツーリングであり
僕の乗れる車両が3台から2台に減った…。
今の所CP1号機は、サーキット走行用に
仕様変更をしてあるので、街乗り車両は
現状ではCP1.5号機だけとなっているので
タイミング良く仕上がって来たCP1号機
交換用シリンダーヘッドが仕上がって
内燃機加工から戻って来たので
時間がある時に、シリンダーヘッドを交換し
サーキット走行に備える事にします。
ベアリング式ニュートラルストッパー3ロット目完成
在庫数が少なくなっていたので、大急ぎで製作を依頼していた
ベアリング式ニュートラルストッパーが
良いタイミングで仕上がって戻って来ました。
既にこのうちの5個は本日発送予定となりますが
在庫品はこれで暫くは大丈夫な位確保出来た。
交換用のニュートラルストッパーを送って頂ければ
直ぐに発送できますので、ご注文をお待ちしております。
純正キャブレターステープレートシャフト用カラー
キャブレターを自分で分解する際、無理に外そうとして
よく在りがちなシャフトカラーの破損。
そのカラーを破損して仕舞い、どうにも
こうにもならなくなって仕舞った方の為に作った
ステープレートシャフトカラーも追加で発注し
今回同時に仕上がって来ました。
純正同等のリン青銅製で、耐摩耗性などにも
優れている部品になり、やって仕舞った方には
必要なアイテムになると思います。
本来はシャフトの固定にカシメピンが入っており
それをを知らずに叩いて割って仕舞うパターンが
かなり多い部品になるのですが、換えの部品も無く
復旧が出来なかった部分ですが、これでもしもの時
バックアップパーツがあるので、安心して壊す事が出来ますねｗ
まぁ壊して仕舞った方はこのカラーをご使用下さい。
京都I様CB400Fナット交換ドレスアップとメンテナンス
以前ご来店頂いた時に、色々と気になる所のダメ出しをし
本日はその手直しの部品交換作業のご依頼と
プラグ交換などの作業の為、お預かり入庫。
まずは錆びたリアエンジンハンガーナットを
交換する流れから、ピポットシャフトナットを
交換する事にするので、バックステップと共締めの
対辺17�个了�びたナットを取り外し
アゲイン製BSをずらし、ピポットナットに
工具が入るスペースを作り、この社外品の
ロックナットを取り外して仕舞います。
この辺の作業はサクサクっと出来るのですが
問題はスイングアームピポットシャフトの
セルフロックナットの交換が一番面倒で
一応サービスマニュアルに締め付けトルクは
5.5〜0.70Kg-mとなっているのですが
締め付けトルクの範囲が過ぎるのには理由があり
車両の個体差によって、セルフロックナットの
締め付けトルクが違うので、手っ取り早いのは
リアタイヤホイールを取り外し、リアサスも
スイングアームから分離して、締め付けをする事。
締め付けトルクが過剰過ぎる事により
スイングアームが動かなくなるので
セルフロックナットが緩くも無く、また
きつくも無く、ちゃんとスイングアームが
動く所を探して締め付ける事が正解になります。
で、追加の作業でになるのですがLED製
メーターバックライトの下側が時々点灯しない
との事だったのですが、現状は問題無く
バックライトは点灯する物の、接触不良や
LEDの製品不良もあり得る事から交換します。
特に錆びている事は無かったのですが一応
接点復活剤を塗布してから、LED球を交換。
取り合えず問題無く点灯するので、念の為
配線の断裂もチェックしましたが、特に問題無し。
LED球の先端が少し動くので、ひょっとしたら
それがエンジンの振動か何かの具合によって
時折点灯しなくなるのかも知れないですね。
で、最後にプラグ交換をするのですが
プラグの焼けやカーボンの付着もチェック。
プラグ交換は横着をせず、タンクを外して
プラグを交換しないと、失敗する可能性が
多少でもあるのでリスク回避、急がば回れです。
取り外したプラグは純正キャブなので、可も無く不可も無くと
言った所で、エンジン始動も問題無く、快適に始動したので
これにて本日のミッションは全て完了です。
幸いな事に僕は血液型がA型で、蚊に刺されにくい
血液型らしい？しかも血液の癌も含めて
僕の身体は汚れて居るので、流石の藪蚊も
僕の血は要らないらしく、一応蚊は寄っては来る物の
血を吸ってはくれない…蚊にも差別されるんだ…と思ってます。
時には病原体を媒介する癖に！病気持ちの血は嫌うって
何か差別されている様でムカつくんだけど！
しかしあの小さな生き物も、中々な能力を持って居るもんだと思った。
これって研究すれば、何かの役に立つのかなぁｗ
知らんけど。
前立腺癌腫瘍マーカーチェック
昨日は臨時休業を頂いて、関西医大へ行き
現状リスクのある僕の身体と年齢的な物から血液検査を行い、前立腺の腫瘍マーカーをチェック！
結果は「陰性」前立腺に癌の兆候は見られない。
まぁ血液検査での腫瘍マーカーチェック精度は
結構低いらしく、血液検査で分かる位だとかなり進行しているので
余り当てにしない方が良いらしいよ！
取り合えずは今の所、健康？なのかも知れないねｗ
CP1号機交換用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
まさかのCP14号機エンジンブローと言う事が先日のツーリングであり
僕の乗れる車両が3台から2台に減った…。今の所CP1号機は、サーキット走行用に
仕様変更をしてあるので、街乗り車両は
現状ではCP1.5号機だけとなっているので
タイミング良く仕上がって来たCP1号機交換用シリンダーヘッドが仕上がって
内燃機加工から戻って来たので
時間がある時に、シリンダーヘッドを交換し
サーキット走行に備える事にします。
ベアリング式ニュートラルストッパー3ロット目完成
在庫数が少なくなっていたので、大急ぎで製作を依頼していた
ベアリング式ニュートラルストッパーが良いタイミングで仕上がって戻って来ました。
既にこのうちの5個は本日発送予定となりますが
在庫品はこれで暫くは大丈夫な位確保出来た。
交換用のニュートラルストッパーを送って頂ければ
直ぐに発送できますので、ご注文をお待ちしております。
純正キャブレターステープレートシャフト用カラー
キャブレターを自分で分解する際、無理に外そうとして
よく在りがちなシャフトカラーの破損。そのカラーを破損して仕舞い、どうにも
こうにもならなくなって仕舞った方の為に作った
ステープレートシャフトカラーも追加で発注し
今回同時に仕上がって来ました。純正同等のリン青銅製で、耐摩耗性などにも
優れている部品になり、やって仕舞った方には
必要なアイテムになると思います。
本来はシャフトの固定にカシメピンが入っておりそれをを知らずに叩いて割って仕舞うパターンが
かなり多い部品になるのですが、換えの部品も無く
復旧が出来なかった部分ですが、これでもしもの時
バックアップパーツがあるので、安心して壊す事が出来ますねｗ
まぁ壊して仕舞った方はこのカラーをご使用下さい。
京都I様CB400Fナット交換ドレスアップとメンテナンス
以前ご来店頂いた時に、色々と気になる所のダメ出しをし
本日はその手直しの部品交換作業のご依頼とプラグ交換などの作業の為、お預かり入庫。
まずは錆びたリアエンジンハンガーナットを
交換する流れから、ピポットシャフトナットを
交換する事にするので、バックステップと共締めの対辺17�个了�びたナットを取り外し
アゲイン製BSをずらし、ピポットナットに
工具が入るスペースを作り、この社外品の
ロックナットを取り外して仕舞います。この辺の作業はサクサクっと出来るのですが
問題はスイングアームピポットシャフトの
セルフロックナットの交換が一番面倒で
一応サービスマニュアルに締め付けトルクは5.5〜0.70Kg-mとなっているのですが
締め付けトルクの範囲が過ぎるのには理由があり
車両の個体差によって、セルフロックナットの
締め付けトルクが違うので、手っ取り早いのはリアタイヤホイールを取り外し、リアサスも
スイングアームから分離して、締め付けをする事。
締め付けトルクが過剰過ぎる事により
スイングアームが動かなくなるのでセルフロックナットが緩くも無く、また
きつくも無く、ちゃんとスイングアームが
動く所を探して締め付ける事が正解になります。
で、追加の作業でになるのですがLED製メーターバックライトの下側が時々点灯しない
との事だったのですが、現状は問題無く
バックライトは点灯する物の、接触不良や
LEDの製品不良もあり得る事から交換します。特に錆びている事は無かったのですが一応
接点復活剤を塗布してから、LED球を交換。
取り合えず問題無く点灯するので、念の為
配線の断裂もチェックしましたが、特に問題無し。LED球の先端が少し動くので、ひょっとしたら
それがエンジンの振動か何かの具合によって
時折点灯しなくなるのかも知れないですね。
で、最後にプラグ交換をするのですがプラグの焼けやカーボンの付着もチェック。
プラグ交換は横着をせず、タンクを外して
プラグを交換しないと、失敗する可能性が
多少でもあるのでリスク回避、急がば回れです。
取り外したプラグは純正キャブなので、可も無く不可も無くと
言った所で、エンジン始動も問題無く、快適に始動したので
これにて本日のミッションは全て完了です。
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2023年10月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
不本意ながら、明日10月17日（火曜日）は
某RCフォアオーナーからの挑戦状を受ける事になり
しかもCP14号機で勝負しろと言う暴虐無人な条件を
押し付けてくる始末で、断る事も出来そうもない為
止む無く、臨時休業を頂いてRCフォアオーナーと
決着を付けるべく、CP14号機で決戦に行く事になり
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、CP14号機の底力を見せ付けてやり
二度と僕に勝負を挑んで来ない様に、いわしてやろうと思いますので
よろしくお願い致します。
W用バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーはシングルでも十分な制動力があり
多分そんなに必要は無いとは思うのですが
純正W仕様のフロントブレーキをお使いの方で
いざと言う時の急制動が必要だとお考えの方向けに
1セットだけ、バッテンキャリパーWを作るので
キャリパーのO/Hをやって仕舞い
CP製バッテンキャリパーサポートが仕上がって
来るのを待っている間に準備をします。
以前かなり探していた部品の事ですが
例の如く違う物を探していた時に
まさかこんな所にと思う様な所から発見！
そりゃぁ見つけた時は嬉しかったのですが
その反面、あれだけ探していたのでとても
ムカついたのは、言うまでも無い事です…。
この袋の中に再メッキして大事に保管していた
一つの部品を探していただけなのですが…。
まぁ何時もこんな感じで出て来るのがムカつく！
そんな事をブツブツと言いながらキャリパーを
組み立てて居たら、あっという間に出来上がり！
これで一応1セットだけですが、W仕様用の
バッテンキャリパーO/Hが出来上がりました。
後はキャリパサポートが出来上がって来るのを待つばかりです。
CP14号機整備
明日のRCフォアとの決着に備えて、CP14号機の整備を行います。
普段から余り乗って居ないCP14号機なのですが
バッテリーメンテナンス充電をやって
電装系のチェックはバッチリです。
一応帰りの事も考えて、高速道路を使用する
可能性もありETCカードを忘れない内に入れて
とっとと逃げ帰る準備も整えて置きます。
ガソリンはCP14号機はノーマルエンジンなので
レギュラーガソリンを満タンにしておきます。
空気圧も前後共チェックして、準備は万全に！
前回BEETキャストをチューブレス化にしたので
空気圧は要チェックしておかないとねぇ。
チェックすると前後共約10%程度のエアーが
抜けていたので、ツーリング前は必ずチェック！
心配なのが、本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
擦らないかが一番の心配事になるので
極力右コーナーは気を付けて走ろうと思います。
リアサスのセッティングも大幅に変更し
装備も万全に揃えましたが、勝負するコースは
RCフォアのホームコースなので、条件的には
圧倒的に僕の方が不利なになるのが
僕にしてみれば卑怯だと思ってはいる物の
まぁどんな条件下でも、負ける気が
しないので別に良いんですけどねｗ
貴重な減衰付きアルミコニーのスプリングはHに
減衰は4に取り合えず調整してみました。
これで決戦の準備が整いました！
後は奴がどんな卑怯なコースを走るのか！
900,000キロ走行で白煙を吐きながら走る
エンジンに幾らCRキャブを付けたとしても
僕のCP14号機が負けるはずがない！
とそこへやって来たRCフォアオーナー…
多分明日に備えてなのだろう、土壇場の悪あがき
アゲイン製アルミスイングアームを取り付けろとご来店されたのですが
残念な事にドライブチェーンを2リンク長い物に交換しないといけない為
今回アルミスイングアーム交換は、見送る事になったｗ
不本意ながら、明日10月17日（火曜日）は
某RCフォアオーナーからの挑戦状を受ける事になり
しかもCP14号機で勝負しろと言う暴虐無人な条件を
押し付けてくる始末で、断る事も出来そうもない為
止む無く、臨時休業を頂いてRCフォアオーナーと
決着を付けるべく、CP14号機で決戦に行く事になり
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、CP14号機の底力を見せ付けてやり
二度と僕に勝負を挑んで来ない様に、いわしてやろうと思いますので
よろしくお願い致します。
W用バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーはシングルでも十分な制動力があり
多分そんなに必要は無いとは思うのですが純正W仕様のフロントブレーキをお使いの方で
いざと言う時の急制動が必要だとお考えの方向けに
1セットだけ、バッテンキャリパーWを作るので
キャリパーのO/Hをやって仕舞いCP製バッテンキャリパーサポートが仕上がって
来るのを待っている間に準備をします。
以前かなり探していた部品の事ですが
例の如く違う物を探していた時にまさかこんな所にと思う様な所から発見！
そりゃぁ見つけた時は嬉しかったのですが
その反面、あれだけ探していたのでとても
ムカついたのは、言うまでも無い事です…。この袋の中に再メッキして大事に保管していた
一つの部品を探していただけなのですが…。
まぁ何時もこんな感じで出て来るのがムカつく！
そんな事をブツブツと言いながらキャリパーを組み立てて居たら、あっという間に出来上がり！
これで一応1セットだけですが、W仕様用の
バッテンキャリパーO/Hが出来上がりました。
後はキャリパサポートが出来上がって来るのを待つばかりです。
CP14号機整備
明日のRCフォアとの決着に備えて、CP14号機の整備を行います。
普段から余り乗って居ないCP14号機なのですがバッテリーメンテナンス充電をやって
電装系のチェックはバッチリです。
一応帰りの事も考えて、高速道路を使用する
可能性もありETCカードを忘れない内に入れてとっとと逃げ帰る準備も整えて置きます。
ガソリンはCP14号機はノーマルエンジンなので
レギュラーガソリンを満タンにしておきます。
空気圧も前後共チェックして、準備は万全に！前回BEETキャストをチューブレス化にしたので
空気圧は要チェックしておかないとねぇ。
チェックすると前後共約10%程度のエアーが
抜けていたので、ツーリング前は必ずチェック！心配なのが、本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
擦らないかが一番の心配事になるので
極力右コーナーは気を付けて走ろうと思います。
リアサスのセッティングも大幅に変更し装備も万全に揃えましたが、勝負するコースは
RCフォアのホームコースなので、条件的には
圧倒的に僕の方が不利なになるのが
僕にしてみれば卑怯だと思ってはいる物のまぁどんな条件下でも、負ける気が
しないので別に良いんですけどねｗ
貴重な減衰付きアルミコニーのスプリングはHに
減衰は4に取り合えず調整してみました。これで決戦の準備が整いました！
後は奴がどんな卑怯なコースを走るのか！
900,000キロ走行で白煙を吐きながら走る
エンジンに幾らCRキャブを付けたとしても僕のCP14号機が負けるはずがない！
とそこへやって来たRCフォアオーナー…
多分明日に備えてなのだろう、土壇場の悪あがき
アゲイン製アルミスイングアームを取り付けろとご来店されたのですが
残念な事にドライブチェーンを2リンク長い物に交換しないといけない為
今回アルミスイングアーム交換は、見送る事になったｗ
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2023年10月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月15日（日曜日）は恒例の免疫力向上と
体幹強化訓練の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、毎度の事ゆえ
ご理解の程よろしくお願い致します。
枚方K様CB400F継続車検
偶然にもオーナーと同い年になる77'モデル
ご購入時は国内新規登録だった為3年車検で
今回初めての継続車検になりますが
元々フルレストアでのご購入だったので
特に気になる所はありませんが
一通りの整備は何時も通り行います。
エンジンオイルもマメに交換している事や
この夏は仕事が忙し過ぎて、乗れなかったらしい。
この車両レデューサーを取り付けている為
エンジンが冷えていると余計に
エンジンオイルが落ちて来ないですね。
3年目のブレーキフルードは結構な色合いだった。
これが普通に3年経過したブレーキフルードです。
今唯一の問題は、ブレーキ鳴きがある事で
今回大掛かりにその処置を施す事にします。
取り合えず新しいブレーキフルードを入れて
ブレーキ回りのチェックも済ませました。
灯火系保安部品をチェックしていると…
何とまぁヘッドライトが点灯しない事が
判明したので、何故ヘッドライトが
点灯しないのか、原因調査をしますが
恐らくは提灯電球の球切れだと思うので
せっかくなので今度はH4バルブに交換して
ヘッドライトが明るくなる様にしようと思い
ヘッドライトを取り外し提灯球をチェック…
予想していた玉切れの様子では無かったので
次に疑うのは割とトラブルが多いこのリプロの
ハンドルスイッチの接触不良を疑った方が
作業は早いだろうと思い、何度かスイッチを
カチャカチャやっていると、時々ヘッドライトが
点灯するので、やっぱりこいつが犯人だと断定！
取り合えず接点復活剤を注入してみた所
無事に提灯に火が入り、ヘッドライトが点灯した！
こいつ…！操作系で、ハンドルスイッチが
リプロ品の場合、何故か接点不良が多く
僕にだけ当たるのかなぁ…？それともこれは
他にもある事なのかは、情報不足ですが
リプロ品のハンドルスイッチには過去に
何度も泣かされているので、僕は直ぐに疑うね。
で、次に今までブレーキ鳴きを止める為に
色々やったのですが、全然効果が無かったので
このキャリパーホルダーピンを交換します。
殆どのブレーキ鳴き原因になるこのピンが
摩耗している事により、ディスクやキャリパーの
振動がこのピンに伝わり、共鳴する為に
ブレーキ鳴きが起こる事が多い事から
ホルダーピンを再メッキして太らすのですが
それでも、キャリパーホルダーにガタ付きがあれば
ブレーキ鳴きの原因になる為、根本的な解決策は
ホルダーピンか、ホルダー本体を交換するのも
ブレーキ鳴き解決策の手段になります。
取り合えずはブレーキ鳴きは収まったのですが
こればっかりは暫く乗ってみないと
本当にブレーキ鳴きが収まったと言う結果が分からないので
自走で検査場へ行ったりなど、暫くは試運転をしてみる事にします。
明日10月15日（日曜日）は恒例の免疫力向上と
体幹強化訓練の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、毎度の事ゆえ
ご理解の程よろしくお願い致します。
枚方K様CB400F継続車検
偶然にもオーナーと同い年になる77'モデル
ご購入時は国内新規登録だった為3年車検で今回初めての継続車検になりますが
元々フルレストアでのご購入だったので
特に気になる所はありませんが
一通りの整備は何時も通り行います。エンジンオイルもマメに交換している事や
この夏は仕事が忙し過ぎて、乗れなかったらしい。
この車両レデューサーを取り付けている為
エンジンが冷えていると余計にエンジンオイルが落ちて来ないですね。
3年目のブレーキフルードは結構な色合いだった。
これが普通に3年経過したブレーキフルードです。
今唯一の問題は、ブレーキ鳴きがある事で今回大掛かりにその処置を施す事にします。
取り合えず新しいブレーキフルードを入れて
ブレーキ回りのチェックも済ませました。
灯火系保安部品をチェックしていると…何とまぁヘッドライトが点灯しない事が
判明したので、何故ヘッドライトが
点灯しないのか、原因調査をしますが
恐らくは提灯電球の球切れだと思うのでせっかくなので今度はH4バルブに交換して
ヘッドライトが明るくなる様にしようと思い
ヘッドライトを取り外し提灯球をチェック…
予想していた玉切れの様子では無かったので次に疑うのは割とトラブルが多いこのリプロの
ハンドルスイッチの接触不良を疑った方が
作業は早いだろうと思い、何度かスイッチを
カチャカチャやっていると、時々ヘッドライトが点灯するので、やっぱりこいつが犯人だと断定！
取り合えず接点復活剤を注入してみた所
無事に提灯に火が入り、ヘッドライトが点灯した！
こいつ…！操作系で、ハンドルスイッチがリプロ品の場合、何故か接点不良が多く
僕にだけ当たるのかなぁ…？それともこれは
他にもある事なのかは、情報不足ですが
リプロ品のハンドルスイッチには過去に何度も泣かされているので、僕は直ぐに疑うね。
で、次に今までブレーキ鳴きを止める為に
色々やったのですが、全然効果が無かったので
このキャリパーホルダーピンを交換します。殆どのブレーキ鳴き原因になるこのピンが
摩耗している事により、ディスクやキャリパーの
振動がこのピンに伝わり、共鳴する為に
ブレーキ鳴きが起こる事が多い事からホルダーピンを再メッキして太らすのですが
それでも、キャリパーホルダーにガタ付きがあれば
ブレーキ鳴きの原因になる為、根本的な解決策は
ホルダーピンか、ホルダー本体を交換するのもブレーキ鳴き解決策の手段になります。
取り合えずはブレーキ鳴きは収まったのですが
こればっかりは暫く乗ってみないと
本当にブレーキ鳴きが収まったと言う結果が分からないので
自走で検査場へ行ったりなど、暫くは試運転をしてみる事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月07日
ハイエース追突事故ダメージ大！
明日の定休日は完全OFF日なので
気温も良い感じになって来ている事もあり
久しぶりに一っ走り行こうかと思っていたのですが
残念な事に天候が悪いと言う予報で心が萎えた…。
今月はクラブの合同ツーリングもあるのですが
それも仕事の都合で参加出来ないのは残念です…。
今月の予定も埋まって来ているのですが
いかんせん、追突事故で修理中のハイエースが戻って来るまで
何かと不自由な業務になるので、調整しながら作業予定を組んで
仕事をこなして行かないといけない状態です。
で、ハイエースの状態はというと、原付のくせに
ノーブレーキだった為、ダメージがかなり酷いらしい…。
マスタングも来月車検なので、今月中に車検の準備を済ませる為
自分の車が無い状態になって仕舞うなぁ…。
高槻O様CB400継続車検予約
午前中にご来店頂き、車検入庫日の打ち合わせは
高槻O様CB400で、エンジンフルO/Hから
やっと慣らしが終わったとの事らしく
オイル交換も車検に合わせて行う事になった。
エンジンも調子良く、マフラーサウンドに
酔いしれる程、別物のバイクになったとの事。
IGCコイルのリークやクラッチワイヤーも
限界を迎えている事から、これも車検に合わせて
交換する予定になっているのですが…
それまでこのワイヤーが持ち応えるのかが不安です…。
カスタムエンジン用クロスミッション入荷
本日予定通り、アゲインからクロスミッションが入荷。
早速、昨日中に下拵えを終わらせていた
ミッション組み換えに取り掛かります。
まずはキックシャフトのギアーをクロス用に
組み換え、交換を行って仕舞う事にします。
クロスミッション化する事により
キックギアーも交換し、エンジンケースも
加工しないといけないのですが、ギアー比が
高くなる為、実際はキックが重くなり
使い辛くなる為、クルスミッション化するには
セルモーターのメンテナンスは欠かせなくなる。
これで、キックシャフトのギアー交換が完了。
CP1号機には当時のRSC製クロスミッションを
取り付けている為、そもそもキックは無く
CP1.5号機にはキックシャフトは付けてますが
使えないので飾りみたいな物になってます。
次にメインシャフトを交換してギアーを組み立て。
メインシャフトは余程の事が無い限り
組み間違える事は無いと思いますが
スプラインブッシュのオイルラインの穴は
揃えて組む様にしないとトップギアーが
焼き付く可能性があるので、要注意です。
次にカウンターシャフトを組み立てて行きます。
カウンターシャフトは1.2.3速ギアーを交換。
まずは2ndギアーを入れて、ベアリングと
Oリングを新品に交換し、油圧プレスで圧入。
組み立てている時に気が付いたのですが
このミッション、意外と摩耗が少なく
全体的なバックラッシュが少ない事が分かり
見た目の状態と違い、割と良い物だった。
これでカウンターシャフトもクロス化が完成。
3rdと4thを組み間違いやすいので要注意です。
これで間違いは無くギアーの入れ替えは
完了しましたが、念の為メインとカウンターの
ギアーを合わせて、誤組が無い事をチェック！
そうそう、メインの3rdと4thを逆に入れるミスも
あるかも知れませんので、方向は要チェックです。
今日中に腰下を仕上げて仕舞おうかとも
思いましたが、明日の定休日の予定が
何も無くなって仕舞ったので、組み立ては
明日はシャッターを閉め、電話も留守電にして
落ち着いてエンジンを組み立てる事にします。
バッテンキャリパーO/H組み立て
キャリパーサポートを5個追加で製作し
それに伴い、バッテンキャリパーも幾つか
入手出来たので、O/Hをしておきます。
キャリパーサポート単体でも販売は可能です。
キャリパー本体の状態が良い物の数も少なく
また価格も高騰している事や、250cc用の
バッテンキャリパーと間違えて仕舞う事も
たまに電話で伺う事もあり、セット若しくは
サポート単体でも用意が出来る様にする為
部品が入手出来る内に、キャリパーを購入して
O/Hをし保管して置く事にします。
サクサクっと部品を組み付けて出来上がり！
これで発注したキャリパーサポート分の
バッテンキャリパーO/Hと準備が整いました。
後はキャリパーサポートが出来上がって来れば
シングル用3セットと現在BOでご注文を頂いて
いる分1個と合わせて、キャリパーサポートが
W用1個と合わせて、5個出来上がって来れば何時でも対応が可能です。
今度時間がある時にでもW用キャリパーを1個O/Hする事にします。
気温も良い感じになって来ている事もあり
久しぶりに一っ走り行こうかと思っていたのですが
残念な事に天候が悪いと言う予報で心が萎えた…。
今月はクラブの合同ツーリングもあるのですが
それも仕事の都合で参加出来ないのは残念です…。
今月の予定も埋まって来ているのですが
いかんせん、追突事故で修理中のハイエースが戻って来るまで
何かと不自由な業務になるので、調整しながら作業予定を組んで
仕事をこなして行かないといけない状態です。
で、ハイエースの状態はというと、原付のくせに
ノーブレーキだった為、ダメージがかなり酷いらしい…。
マスタングも来月車検なので、今月中に車検の準備を済ませる為
自分の車が無い状態になって仕舞うなぁ…。
高槻O様CB400継続車検予約
午前中にご来店頂き、車検入庫日の打ち合わせは
高槻O様CB400で、エンジンフルO/Hからやっと慣らしが終わったとの事らしく
オイル交換も車検に合わせて行う事になった。
エンジンも調子良く、マフラーサウンドに
酔いしれる程、別物のバイクになったとの事。IGCコイルのリークやクラッチワイヤーも
限界を迎えている事から、これも車検に合わせて
交換する予定になっているのですが…
それまでこのワイヤーが持ち応えるのかが不安です…。
カスタムエンジン用クロスミッション入荷
本日予定通り、アゲインからクロスミッションが入荷。
早速、昨日中に下拵えを終わらせていたミッション組み換えに取り掛かります。
まずはキックシャフトのギアーをクロス用に
組み換え、交換を行って仕舞う事にします。
クロスミッション化する事によりキックギアーも交換し、エンジンケースも
加工しないといけないのですが、ギアー比が
高くなる為、実際はキックが重くなり
使い辛くなる為、クルスミッション化するにはセルモーターのメンテナンスは欠かせなくなる。
これで、キックシャフトのギアー交換が完了。
CP1号機には当時のRSC製クロスミッションを
取り付けている為、そもそもキックは無くCP1.5号機にはキックシャフトは付けてますが
使えないので飾りみたいな物になってます。
次にメインシャフトを交換してギアーを組み立て。
メインシャフトは余程の事が無い限り組み間違える事は無いと思いますが
スプラインブッシュのオイルラインの穴は
揃えて組む様にしないとトップギアーが
焼き付く可能性があるので、要注意です。次にカウンターシャフトを組み立てて行きます。
カウンターシャフトは1.2.3速ギアーを交換。
まずは2ndギアーを入れて、ベアリングと
Oリングを新品に交換し、油圧プレスで圧入。組み立てている時に気が付いたのですが
このミッション、意外と摩耗が少なく
全体的なバックラッシュが少ない事が分かり
見た目の状態と違い、割と良い物だった。これでカウンターシャフトもクロス化が完成。
3rdと4thを組み間違いやすいので要注意です。
これで間違いは無くギアーの入れ替えは
完了しましたが、念の為メインとカウンターのギアーを合わせて、誤組が無い事をチェック！
そうそう、メインの3rdと4thを逆に入れるミスも
あるかも知れませんので、方向は要チェックです。
今日中に腰下を仕上げて仕舞おうかとも思いましたが、明日の定休日の予定が
何も無くなって仕舞ったので、組み立ては
明日はシャッターを閉め、電話も留守電にして
落ち着いてエンジンを組み立てる事にします。
バッテンキャリパーO/H組み立て
キャリパーサポートを5個追加で製作し
それに伴い、バッテンキャリパーも幾つか入手出来たので、O/Hをしておきます。
キャリパーサポート単体でも販売は可能です。
キャリパー本体の状態が良い物の数も少なく
また価格も高騰している事や、250cc用のバッテンキャリパーと間違えて仕舞う事も
たまに電話で伺う事もあり、セット若しくは
サポート単体でも用意が出来る様にする為
部品が入手出来る内に、キャリパーを購入してO/Hをし保管して置く事にします。
サクサクっと部品を組み付けて出来上がり！
これで発注したキャリパーサポート分の
バッテンキャリパーO/Hと準備が整いました。後はキャリパーサポートが出来上がって来れば
シングル用3セットと現在BOでご注文を頂いて
いる分1個と合わせて、キャリパーサポートが
W用1個と合わせて、5個出来上がって来れば何時でも対応が可能です。
今度時間がある時にでもW用キャリパーを1個O/Hする事にします。
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2023年10月05日
京都陸運事務支局研修会
昨日は丸一日を掛けて京都陸運事支局へ行き
とある研修を受けて来ました。
朝10:30から15時までの長丁場になる研修だったので
やはり一番の大敵は睡魔との戦いだったのは言うまでもない。
後の手続きは寝屋川で出来るので、他府県での研修でも
問題はないので、近日中に寝屋川へ行き手続きを済ませる事にします。
この仕事をする上で、色々な許可を取る為に
この様な研修会があれば、受けて置かないと
例のB〇Gモーターのおかげで、この先色々な支障が出て来ると思うわ…。
保険会社も締め付けが厳しくなるかも知れないねぇ…。
無事に研修会も終わり、歯医者に行ったらせっかくの定休日も終わった。
イチジクのレア種
店の前にある用水路に自生しているイチジクの木なのですが
毎年秋に、美味しい実を付けるのですが
実はこのイチジク、レア種との事で
収穫時期になると、鳥とご近所のおば様や
嫁が、毎年収穫をするイチジクです。
ご近所のおば様曰く「このイチジクの実は
通常は中が赤いのに対して、白いのでレア種」
との事らしく、その身は普通のイチジクより甘い。
そこで接ぎ木の時期は逸したのですが
試しに取り木をして、枯れて仕舞った
パイナップルの鉢と紙コップに水を入れて
かれこれ2週間程栽培をしてみた所
鉢に差し込んでいた枝からは新芽が出て来たし
紙コップで水耕栽培風にしてた枝からは
こんな感じに根が生えて来たのだ！
正に、木の生命力を感じる思いになり
僕はこのイチジクの木を自宅の庭に
植えようと思っていたのですが嫁が反対するので
この枝がもっとしっかりとして来たら
弟の家にこっそりと植えてこようと思ってますｗ
バッテンキャリパーO/H
正直、このバッテンキャリパーブレーキはシングルでも良く効きます。
ですが純正より重い事ががウイークポイント。
ブレーキとしての存在感もありますが
それでも純正より確実に止まります。
CP1.5号機はこのバッテンキャリパーを
試しにWにしたのですが、先日例の
「スピードの向こう側」ツーリングで
ブラインドコーナー付近で片側通行での作業が！
「そんなとこで止めるの！」と言う場面があり
その時はバッテンWで良かったと思う位
フロントがロックする程にブレーキが効き
フロントタイヤが跳ねながら、止まりました。
ノーマルWのままだったらアウトだったと思う…。
ですが、この所バッテンキャリパーサポートの
問い合わせも多く、追加でキャリパーサポートを
L側4個、R側1個の追加製作を依頼しました。
で、今在庫であるL,Rのバッテンキャリパーを
O/Hして商品見本を作る事にしようと思い
バッテンキャリパーの部品を発注し
一部の部品を覗いて入荷して来たので
早速組み立てを開始する事にしました。
一応実物のサンプル、展示品にしようと思っており
ボトムケースに取り付け、土台を作りカッコ良く
見せびらかしで展示出来る様に仕上げる予定です。
土台になる加工用素材を発注しました。
製作できる数も、ベースキャリパーも
そんなに確保出来ないと思う為
数には限りがあると思って下さい。
純正に拘らないけど、HONDA純正部品流用で
しっかりと止まれるブレーキキャリパーのスタイルは
これだと理解して頂ければ良いと思いますし
他に誰もやって居ない事をやり、しかも実用性が高い事を
お望みの方には、お勧めのブレーキだと思います。
とある研修を受けて来ました。
朝10:30から15時までの長丁場になる研修だったので
やはり一番の大敵は睡魔との戦いだったのは言うまでもない。
後の手続きは寝屋川で出来るので、他府県での研修でも
問題はないので、近日中に寝屋川へ行き手続きを済ませる事にします。
この仕事をする上で、色々な許可を取る為に
この様な研修会があれば、受けて置かないと
例のB〇Gモーターのおかげで、この先色々な支障が出て来ると思うわ…。
保険会社も締め付けが厳しくなるかも知れないねぇ…。
無事に研修会も終わり、歯医者に行ったらせっかくの定休日も終わった。
イチジクのレア種
店の前にある用水路に自生しているイチジクの木なのですが
毎年秋に、美味しい実を付けるのですが実はこのイチジク、レア種との事で
収穫時期になると、鳥とご近所のおば様や
嫁が、毎年収穫をするイチジクです。
ご近所のおば様曰く「このイチジクの実は通常は中が赤いのに対して、白いのでレア種」
との事らしく、その身は普通のイチジクより甘い。
そこで接ぎ木の時期は逸したのですが
試しに取り木をして、枯れて仕舞ったパイナップルの鉢と紙コップに水を入れて
かれこれ2週間程栽培をしてみた所
鉢に差し込んでいた枝からは新芽が出て来たし
紙コップで水耕栽培風にしてた枝からはこんな感じに根が生えて来たのだ！
正に、木の生命力を感じる思いになり
僕はこのイチジクの木を自宅の庭に
植えようと思っていたのですが嫁が反対するので
この枝がもっとしっかりとして来たら
弟の家にこっそりと植えてこようと思ってますｗ
バッテンキャリパーO/H
正直、このバッテンキャリパーブレーキはシングルでも良く効きます。
ですが純正より重い事ががウイークポイント。ブレーキとしての存在感もありますが
それでも純正より確実に止まります。
CP1.5号機はこのバッテンキャリパーを
試しにWにしたのですが、先日例の「スピードの向こう側」ツーリングで
ブラインドコーナー付近で片側通行での作業が！
「そんなとこで止めるの！」と言う場面があり
その時はバッテンWで良かったと思う位フロントがロックする程にブレーキが効き
フロントタイヤが跳ねながら、止まりました。
ノーマルWのままだったらアウトだったと思う…。
ですが、この所バッテンキャリパーサポートの問い合わせも多く、追加でキャリパーサポートを
L側4個、R側1個の追加製作を依頼しました。
で、今在庫であるL,Rのバッテンキャリパーを
O/Hして商品見本を作る事にしようと思いバッテンキャリパーの部品を発注し
一部の部品を覗いて入荷して来たので
早速組み立てを開始する事にしました。
一応実物のサンプル、展示品にしようと思っておりボトムケースに取り付け、土台を作りカッコ良く
見せびらかしで展示出来る様に仕上げる予定です。
土台になる加工用素材を発注しました。
製作できる数も、ベースキャリパーもそんなに確保出来ないと思う為
数には限りがあると思って下さい。
純正に拘らないけど、HONDA純正部品流用で
しっかりと止まれるブレーキキャリパーのスタイルは
これだと理解して頂ければ良いと思いますし
他に誰もやって居ない事をやり、しかも実用性が高い事を
お望みの方には、お勧めのブレーキだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月03日
本日は早仕舞い
原チャリに追突されたハイエースを修理に出す為
自走で、修理屋さんへ持ち込みです…
自走出来る程度の事故の場合は、陸送などに掛かる費用は
保険適応外になる為、自分で持って行かないとダメなので
本当に迷惑な話で、僕の手間は自腹と言う事になります。
まぁ中にはやり方次第で得する事故もありますが
殆どの場合は損しか無く、今世の中を騒がせている
某大手中古車販売店の様な悪事を働かないと
保険で儲かる事はありませんし、変な事をすると
直ぐに調査が入り、保険金詐欺になり犯罪になります。
事故成金は過去の事、昭和の話ですねぇ…。
CP1.5号機仕様変更とメンテナンス
先日のツーリングで逆シフトが不評だった為
今回止む無く正シフトに戻す事にしました…。
まぁ僕も一度のツーリングで何度かはシフトを
間違う事もあるので、CP1.5号機は正シフトに
戻しても良いかなぁとは思っていたので…。
と言う事で、取り合えず正シフトに戻しました。
これで心配なのは、CP1号機に乗った時の事で
恐らく、CP1号機は今の所サーキット走行を
前提にしているので、間違えない様にしないと！
後はこの前のツーリングで擦って仕舞った
純正ステップのバンクセンサーが錆びない様に
リペイントをして、補修して置きます。
一般道のコーナーにありがちなギャップで
バンプして仕舞うと、幾ら気を付けていても
擦っちゃうよねぇ…せっかく擦れていない
部品を付けてあったのに…擦っちゃうと
やっぱり悲しくなるねぇ…。
当然CP製機械曲げマフラーも同じコーナーで
擦って仕舞ったので、錆止めの為
耐熱塗料でタッチアップして錆止めします。
サーキットの様な綺麗な路面では無いので
余り無茶な走り方はしていないつもりですが
コーナー途中の凹凸は勘弁して欲しい…。
まぁもう一度擦って仕舞って居るので
諦めは付きますが、これがチタンだとゾッとする。
次にクラッチスプリングを交換します。
アゲイン製8ディスククラッチKITを
装着しているのですが、クラッチスプリングを
軟らかい物にしてあるので、まだ実走行は
2,000キロですが、CP1.5号機のパワーに
少し負けて来ているので、ここは仕方なく
純正スプリングに交換する事にしました。
と言うか、クラッチスプリング値上がりしてる？
何だか高かったんだけど…気のせいかな？
1個￥2,800なんだけど…4個で￥11,200…
何かの間違いかと思ったし、この部品に関して
今までは何も気にしてなかったので、ビックリ！
旧価格を調べると、何と！1個￥680！
約4倍と言う酷い値上げだったので
その価格に違和感を感じたのは正解だった…。
で画像上、アゲイン製の軽クラスプリングと
純正クラッチスプリングを比較すると
見た目にも線径が細いのが分かりますよね！
アゲイン製軽クラスプリングの線径は2.5��
スプリングの自遊長は31.5�个砲覆辰討泙后�
純正エンジンや、普通にボアアップされている
458cc、466ccなら、8ディスクなので十分ですが
僕のは524ccなので、流石にダメだった様です。
純正のクラッチスプリングの線径は3�个�
線径は0.5�仆秬気�太くなっており
自遊長は32.5�个如�1�仆秬気諒�が長いです。
なので、クラッチが軽かったと言う事です。
しかし、残念ながら524ccが相手では
流石の8ディスクの軽クラスプリングも
持たなかったと言う事なので、純正に交換。
クラッチカバーもラック&ピニオン式なので
交換作業も楽ちんで、パッキンを剥がしたり
交換する必要も無く、オイルも抜かなくて良くサクサクっと交換が出来るので
長い目で見ればラック&ピニオン式カバーの方が作業性が良く
パッキン交換やパッキン剥がしが不要な分ランニングコストが良いですね。
そして何より、オイルポッド窓があるのが良いと僕は思ってます。
取り外した軽クラスプリングは、何時もの様に大事に保管…。
確か今はもう、アゲインも8ディスク用スプリングは
軽クラスプリングじゃなく、純正スプリングになっていたと思いますが
詳しい事はアゲインに問い合わせて下さい。
その他の純正部品の価格を調べていると、色々な物が値上がりしており
また色々な部品が欠品中になっている事も分かりました…。
自走で、修理屋さんへ持ち込みです…
自走出来る程度の事故の場合は、陸送などに掛かる費用は
保険適応外になる為、自分で持って行かないとダメなので
本当に迷惑な話で、僕の手間は自腹と言う事になります。
まぁ中にはやり方次第で得する事故もありますが
殆どの場合は損しか無く、今世の中を騒がせている
某大手中古車販売店の様な悪事を働かないと
保険で儲かる事はありませんし、変な事をすると
直ぐに調査が入り、保険金詐欺になり犯罪になります。
事故成金は過去の事、昭和の話ですねぇ…。
CP1.5号機仕様変更とメンテナンス
先日のツーリングで逆シフトが不評だった為
今回止む無く正シフトに戻す事にしました…。まぁ僕も一度のツーリングで何度かはシフトを
間違う事もあるので、CP1.5号機は正シフトに
戻しても良いかなぁとは思っていたので…。
と言う事で、取り合えず正シフトに戻しました。これで心配なのは、CP1号機に乗った時の事で
恐らく、CP1号機は今の所サーキット走行を
前提にしているので、間違えない様にしないと！
後はこの前のツーリングで擦って仕舞った純正ステップのバンクセンサーが錆びない様に
リペイントをして、補修して置きます。
一般道のコーナーにありがちなギャップで
バンプして仕舞うと、幾ら気を付けていても擦っちゃうよねぇ…せっかく擦れていない
部品を付けてあったのに…擦っちゃうと
やっぱり悲しくなるねぇ…。
当然CP製機械曲げマフラーも同じコーナーで擦って仕舞ったので、錆止めの為
耐熱塗料でタッチアップして錆止めします。
サーキットの様な綺麗な路面では無いので
余り無茶な走り方はしていないつもりですがコーナー途中の凹凸は勘弁して欲しい…。
まぁもう一度擦って仕舞って居るので
諦めは付きますが、これがチタンだとゾッとする。
次にクラッチスプリングを交換します。アゲイン製8ディスククラッチKITを
装着しているのですが、クラッチスプリングを
軟らかい物にしてあるので、まだ実走行は
2,000キロですが、CP1.5号機のパワーに少し負けて来ているので、ここは仕方なく
純正スプリングに交換する事にしました。
と言うか、クラッチスプリング値上がりしてる？
何だか高かったんだけど…気のせいかな？1個￥2,800なんだけど…4個で￥11,200…
何かの間違いかと思ったし、この部品に関して
今までは何も気にしてなかったので、ビックリ！
旧価格を調べると、何と！1個￥680！約4倍と言う酷い値上げだったので
その価格に違和感を感じたのは正解だった…。
で画像上、アゲイン製の軽クラスプリングと
純正クラッチスプリングを比較すると見た目にも線径が細いのが分かりますよね！
アゲイン製軽クラスプリングの線径は2.5��
スプリングの自遊長は31.5�个砲覆辰討泙后�
純正エンジンや、普通にボアアップされている458cc、466ccなら、8ディスクなので十分ですが
僕のは524ccなので、流石にダメだった様です。
純正のクラッチスプリングの線径は3�个�
線径は0.5�仆秬気�太くなっており自遊長は32.5�个如�1�仆秬気諒�が長いです。
なので、クラッチが軽かったと言う事です。
しかし、残念ながら524ccが相手では
流石の8ディスクの軽クラスプリングも持たなかったと言う事なので、純正に交換。
クラッチカバーもラック&ピニオン式なので
交換作業も楽ちんで、パッキンを剥がしたり
交換する必要も無く、オイルも抜かなくて良くサクサクっと交換が出来るので
長い目で見ればラック&ピニオン式カバーの方が作業性が良く
パッキン交換やパッキン剥がしが不要な分ランニングコストが良いですね。
そして何より、オイルポッド窓があるのが良いと僕は思ってます。
取り外した軽クラスプリングは、何時もの様に大事に保管…。
確か今はもう、アゲインも8ディスク用スプリングは
軽クラスプリングじゃなく、純正スプリングになっていたと思いますが
詳しい事はアゲインに問い合わせて下さい。
その他の純正部品の価格を調べていると、色々な物が値上がりしており
また色々な部品が欠品中になっている事も分かりました…。
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2023年10月02日
4回目のコロナワクチン接種後
先週の金曜日に4回目になるコロナワクチンを
接種したのですが、接種後直ぐに気分が悪くなり
翌日には注射した肩の痛みや
頭痛がずっと続いている状態になります…。
今コロナは5類扱いになっており、報道等では
コロナの流行について報道されて居ませんが
コロナ2回目感染者も増えている事や
息子が往診のバイトをしているらしく10件往診に回ると
その中で8件はコロナ、2件はインフルエンザだったらしい…。
なので、コロナに関しては油断禁物だと思うわ…。
福岡O様カウンターシャフトベアリング交換
先日1stギアーブッシュとカウンターシャフト用Oリングの
ご注文を頂いたのですが、カウンターシャフトの
ベアリング交換及びOリング交換が困難との事で
部品一式を送って頂き、こちらで交換作業を
行う事になり、昨日部品が届いたので
ベアリングなどの交換作業を行いました。
まずはパーツクリーナーで油分を洗浄して
ベアリングを抜く作業に取り掛かるのですが
オイルシールカラー部分に筋が入って居るのが
少々気になる所になる部分になる為
分解してから、エッジが立っている所を
軽くラッピング処理をする事にします。
まずはベアリングを油圧プレスで抜き取って
カウンターシャフトをバラバラにして
2ndギヤーに焼き付きが無い事もチェック！
スプロケット取り付け部分の錆も気になるので
この部分も綺麗に仕上げて仕舞いますが
カラーに付いたオイルシールのリップ溝が
思ったよりも深いのですが、代替部品となると
かなり厳しい部品になる為、何とかエッジが
立っている部分だけでも何とかしないと…
で、こんな感じでかなり磨き上げましたが
電食が酷く、筋が残っている状態です…。
これがカラーのほぼ全周に筋がある状態。
新品のオイルシールを入れて漏れなければ
ラッキーなんだろうなぁ…と言う感じです…。
カラーの圧入に関しては、油圧の抵抗を
減らす為に、オイルの入り口の穴はカラーと
カウンターシャフト共に同じ位置に揃えるのが
当たり前なので、作業のポイントになります。
ベアリングやOリングも新品に交換して
油圧プレスで圧入をして、仕上げました。
カラーの電食がここまで酷いのは初めてで
交換部品があれば、交換をするべきだと
思うのですが、中々単体で出せる部品でも無く
止む無く、エッジ部分だけラッピング処理をし
組み立てる事に…ミッション、カウンターシャフト
一式なら何とか出来るのですが、カラーだけの代替部品となると
かなり厳しい部品になる為、何とかオイルが漏れ無い事を願うばかりです。
本日のご来店
例のRCフォアがオイル交換にご来店されたのですが
何やらバイクの周りを見ながら
項垂れて居る様子だったので
僕も様子を見に行った所、L側からの
酷いオイル漏れを見て仕舞い、僕は思わず
これは見なかった事にしたいと思ったのですが
やはり彼にはそう言う分けにも行かず
勝手にPITに車両を入れられてしまった…。
オイルが漏れる量は今までとは段違いだったので
これまた面倒臭い事になってるんとちゃうの？
的な思いで、嫌々スプロケットカバーを外すと
どうやらオイル漏れは何時ものミッションからの
オイル漏れでは無い事が分かった…でもやっぱり
面倒な事になってるやん！と思った次第です…。
しかも前回のツーリングでもですが
セルモーターにも不具合があったので
セルモーターを取り外しO/Hをする事になった。
結果、セルモーターを外して良かったのですが
オイル漏れはプレッシャースイッチからの
オイル漏れだと言う事が分かったのはラッキーで
オイルポンプを外さずに済み良かったのだった。
そもそも今日のご来店目的は、エンジンオイルの
交換が目的だったらしく、店に到着して
何でマフラーがびちゃびちゃなんだろうと
思っていたらしく、それがオイルだと気が付き
そのまま走りに行っていたらかなりヤバく
彼はそう言う悪運だけに関しては
素晴らしい物を持って居るのが僕には
理解しがたく不思議に思う所でもある。
エンジンオイルを抜いている間に不具合がある
セルモーターを分解してみた所
カーボンブラシには問題は無くまだ使える状態。
でも、そもそもセルモーターが焼き付いている様で
接点や、その他の部分を手入れしても動かない事が
判明したので、隠してあったリビルド済みの
セルモーターを見付けられて仕舞ったので
仕方なく、セルモーターを交換する事になった…。
で、そもそものオイル漏れ原因になるヵ所の
プレッシャースイッチですが、そこら中に
捨てる程転がって居るので、その中から一番
程度が良さそうな物をチェックし交換取り付け。
これで、セルモーターの交換とオイル漏れの
原因であったプレッシャースイッチも交換し
RCフォアもまた復活し、オーナーもご機嫌で
帰宅となったのですが、そこへタイミング良く
ご来店は、RCフォアオーナーのお友達である
寝屋川M様がご来店、どうやらタンクに
傷が入った事が気になったとの事でご相談。
幸いな事に傷は一部を除き浅かったので
コンパウンドで磨いて細かな擦り傷は取れました。
接種したのですが、接種後直ぐに気分が悪くなり
翌日には注射した肩の痛みや
頭痛がずっと続いている状態になります…。
今コロナは5類扱いになっており、報道等では
コロナの流行について報道されて居ませんが
コロナ2回目感染者も増えている事や
息子が往診のバイトをしているらしく10件往診に回ると
その中で8件はコロナ、2件はインフルエンザだったらしい…。
なので、コロナに関しては油断禁物だと思うわ…。
福岡O様カウンターシャフトベアリング交換
先日1stギアーブッシュとカウンターシャフト用Oリングの
ご注文を頂いたのですが、カウンターシャフトのベアリング交換及びOリング交換が困難との事で
部品一式を送って頂き、こちらで交換作業を
行う事になり、昨日部品が届いたので
ベアリングなどの交換作業を行いました。まずはパーツクリーナーで油分を洗浄して
ベアリングを抜く作業に取り掛かるのですが
オイルシールカラー部分に筋が入って居るのが
少々気になる所になる部分になる為分解してから、エッジが立っている所を
軽くラッピング処理をする事にします。
まずはベアリングを油圧プレスで抜き取って
カウンターシャフトをバラバラにして2ndギヤーに焼き付きが無い事もチェック！
スプロケット取り付け部分の錆も気になるので
この部分も綺麗に仕上げて仕舞いますが
カラーに付いたオイルシールのリップ溝が思ったよりも深いのですが、代替部品となると
かなり厳しい部品になる為、何とかエッジが
立っている部分だけでも何とかしないと…
で、こんな感じでかなり磨き上げましたが電食が酷く、筋が残っている状態です…。
これがカラーのほぼ全周に筋がある状態。
新品のオイルシールを入れて漏れなければ
ラッキーなんだろうなぁ…と言う感じです…。カラーの圧入に関しては、油圧の抵抗を
減らす為に、オイルの入り口の穴はカラーと
カウンターシャフト共に同じ位置に揃えるのが
当たり前なので、作業のポイントになります。ベアリングやOリングも新品に交換して
油圧プレスで圧入をして、仕上げました。
カラーの電食がここまで酷いのは初めてで
交換部品があれば、交換をするべきだと思うのですが、中々単体で出せる部品でも無く
止む無く、エッジ部分だけラッピング処理をし
組み立てる事に…ミッション、カウンターシャフト
一式なら何とか出来るのですが、カラーだけの代替部品となると
かなり厳しい部品になる為、何とかオイルが漏れ無い事を願うばかりです。
本日のご来店
例のRCフォアがオイル交換にご来店されたのですが
何やらバイクの周りを見ながら項垂れて居る様子だったので
僕も様子を見に行った所、L側からの
酷いオイル漏れを見て仕舞い、僕は思わず
これは見なかった事にしたいと思ったのですがやはり彼にはそう言う分けにも行かず
勝手にPITに車両を入れられてしまった…。
オイルが漏れる量は今までとは段違いだったので
これまた面倒臭い事になってるんとちゃうの？的な思いで、嫌々スプロケットカバーを外すと
どうやらオイル漏れは何時ものミッションからの
オイル漏れでは無い事が分かった…でもやっぱり
面倒な事になってるやん！と思った次第です…。しかも前回のツーリングでもですが
セルモーターにも不具合があったので
セルモーターを取り外しO/Hをする事になった。
結果、セルモーターを外して良かったのですがオイル漏れはプレッシャースイッチからの
オイル漏れだと言う事が分かったのはラッキーで
オイルポンプを外さずに済み良かったのだった。
そもそも今日のご来店目的は、エンジンオイルの交換が目的だったらしく、店に到着して
何でマフラーがびちゃびちゃなんだろうと
思っていたらしく、それがオイルだと気が付き
そのまま走りに行っていたらかなりヤバく彼はそう言う悪運だけに関しては
素晴らしい物を持って居るのが僕には
理解しがたく不思議に思う所でもある。
エンジンオイルを抜いている間に不具合があるセルモーターを分解してみた所
カーボンブラシには問題は無くまだ使える状態。
でも、そもそもセルモーターが焼き付いている様で
接点や、その他の部分を手入れしても動かない事が判明したので、隠してあったリビルド済みの
セルモーターを見付けられて仕舞ったので
仕方なく、セルモーターを交換する事になった…。
で、そもそものオイル漏れ原因になるヵ所のプレッシャースイッチですが、そこら中に
捨てる程転がって居るので、その中から一番
程度が良さそうな物をチェックし交換取り付け。
これで、セルモーターの交換とオイル漏れの原因であったプレッシャースイッチも交換し
RCフォアもまた復活し、オーナーもご機嫌で
帰宅となったのですが、そこへタイミング良く
ご来店は、RCフォアオーナーのお友達である寝屋川M様がご来店、どうやらタンクに
傷が入った事が気になったとの事でご相談。
幸いな事に傷は一部を除き浅かったので
コンパウンドで磨いて細かな擦り傷は取れました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月01日
9月のイベント全て終了！
9月は毎週末がイベントだったり、その準備等で
殆ど仕事はしておらず、また遊び惚けてましたｗ
また個人的にも9月はロクな事が無かったなぁ
嫁もカードを不正使用されて居たりしてましたｗ
今日から10月に入り月が変わり、ツキも変わるだろうから
気持ちも一新して今日から残り3ヵ月！
ちゃんと仕事をする事にしようと思いますが
今月も病院や、自己免疫力向上と体幹運動もあり
定休日の毎週水曜は全部予定が入って居るので
今の所15日と20日は臨時休業の予定になってます。
また明日か、明後日に追突されたハイエースを修理の為
持って行くので、早仕舞いになるかも知れません。
枚方プロレスまつり
昨日は枚方市のプロレスイベントで、枚方が好きやんツーリング部にも
ブース出店依頼が大阪プロレスからあり
バイクや車の展示をする事になったので
僕はフォアを3台と、マスタングを展示ｗ
天気予報に反して幸いにも暑い位の晴天だった。
ブース設営と車両の展示も終わったので
飲食ブースを一回りし、食べ物を物色ｗ
アメ車宿敵のダッジチャージャーと
マスタングのツーショットはかっこ良かったｗ
後はプロレス観戦と、直ぐにマスクを取りたがる
スペルデルフィン氏とも再会したり
枚方市議の方や国会議員の方もご尽力頂いている
枚方プロレスまつりとなっているイベントなので
また来年も色々なブースが増えると思いますし
まだ2回目ですが、明らかに昨年より人出は多く
酔っぱらいのおばはんがリングに上がろうとするハプニングもあったりｗ
相変わらず枚方は変わった方が多い街だと思った楽しい一日でしたｗ
スーパーMizuka号部品チェック
先日のツーリングで、色々と不具合があったスーパーMizuka号から
部品だけを取り外しての持ち込みチェック！
本日のメインは後の楽しみに取って置いて
まずはメルバのキャストホイールからO/H！
スプロケハブダンパー死亡の為、交換なのですが
ダンパーのアウターカラーが取れないので
何時もの様に破壊して取外します。
純正より若干アウターカラーの厚みがあるので
少々時間は掛かりましたが、無事に破壊！
純正新品のスプロケハブダンパーを軽圧入。
ホイール側の内径が少し広い感じなので
割と簡単に入ったのですが、奥行きが深いのか
ダンパーゴムがかなり奥まで入ったのですが
圧入も軽く入ったので、恐らく走っている内に
ダンパーが収まる所に勝手に収まるだろう。
タイヤもTT900からTT100GPに変更して
せっかくなのでチューブレスに仕様を変更。
ついでにフロントホイールもタイヤ交換や
リテーナーのねじ山リタップ掃除をやって
ベアリングも新品に交換して仕舞います。
エアーバルブも丁度ゲイルスピード製で
カラーもシルバーがタイミング良くあったので
せっかくのチューブレスのメルバキャストだし
強制的にチューブレスに仕様変更をしたったｗ
フロントもTT900からTT100GPに
これで前後タイヤホイールの作業が終わったので
後は原因不明の不具合のフロントフォーク…
「こんなの初めてぇ…」的な問題なので
僕も何故こんな事になって居るのかがとても
興味津々な不具合なので、ゆっくり腰を据えて
分解に取り掛かるのですが、分解して行く中でも
根本的な問題は見つからないので、消耗品の
ピストンリングやオイルシールを交換して
試しに組み立ててみる事にした所…何とまぁ
分解前はゴリゴリ、カクカクした動きだった
フロントフォークの動きが滑らかになった…？
何故か理由が分からないだけに、これでは僕も
仕事をした気にならなず、納得が行かない…。
でも左右共に分解前とは明らかに動きが
違うので、結果、原因は分からないままですが
僕の熱いハートの作業でフロントフォークの動きが
良くなったと言う事で、結果オーライと言う事にしました…。
これでスーパーMizuka号は足回りの不安から脱出出来ると思います。
殆ど仕事はしておらず、また遊び惚けてましたｗ
また個人的にも9月はロクな事が無かったなぁ
嫁もカードを不正使用されて居たりしてましたｗ
今日から10月に入り月が変わり、ツキも変わるだろうから
気持ちも一新して今日から残り3ヵ月！
ちゃんと仕事をする事にしようと思いますが
今月も病院や、自己免疫力向上と体幹運動もあり
定休日の毎週水曜は全部予定が入って居るので
今の所15日と20日は臨時休業の予定になってます。
また明日か、明後日に追突されたハイエースを修理の為
持って行くので、早仕舞いになるかも知れません。
枚方プロレスまつり
昨日は枚方市のプロレスイベントで、枚方が好きやんツーリング部にも
ブース出店依頼が大阪プロレスからありバイクや車の展示をする事になったので
僕はフォアを3台と、マスタングを展示ｗ
天気予報に反して幸いにも暑い位の晴天だった。
ブース設営と車両の展示も終わったので飲食ブースを一回りし、食べ物を物色ｗ
アメ車宿敵のダッジチャージャーと
マスタングのツーショットはかっこ良かったｗ
後はプロレス観戦と、直ぐにマスクを取りたがるスペルデルフィン氏とも再会したり
枚方市議の方や国会議員の方もご尽力頂いている
枚方プロレスまつりとなっているイベントなので
また来年も色々なブースが増えると思いますし
まだ2回目ですが、明らかに昨年より人出は多く
酔っぱらいのおばはんがリングに上がろうとするハプニングもあったりｗ
相変わらず枚方は変わった方が多い街だと思った楽しい一日でしたｗ
スーパーMizuka号部品チェック
先日のツーリングで、色々と不具合があったスーパーMizuka号から
部品だけを取り外しての持ち込みチェック！本日のメインは後の楽しみに取って置いて
まずはメルバのキャストホイールからO/H！
スプロケハブダンパー死亡の為、交換なのですが
ダンパーのアウターカラーが取れないので何時もの様に破壊して取外します。
純正より若干アウターカラーの厚みがあるので
少々時間は掛かりましたが、無事に破壊！
純正新品のスプロケハブダンパーを軽圧入。ホイール側の内径が少し広い感じなので
割と簡単に入ったのですが、奥行きが深いのか
ダンパーゴムがかなり奥まで入ったのですが
圧入も軽く入ったので、恐らく走っている内にダンパーが収まる所に勝手に収まるだろう。
タイヤもTT900からTT100GPに変更して
せっかくなのでチューブレスに仕様を変更。
ついでにフロントホイールもタイヤ交換やリテーナーのねじ山リタップ掃除をやって
ベアリングも新品に交換して仕舞います。
エアーバルブも丁度ゲイルスピード製で
カラーもシルバーがタイミング良くあったのでせっかくのチューブレスのメルバキャストだし
強制的にチューブレスに仕様変更をしたったｗ
フロントもTT900からTT100GPに
これで前後タイヤホイールの作業が終わったので後は原因不明の不具合のフロントフォーク…
「こんなの初めてぇ…」的な問題なので
僕も何故こんな事になって居るのかがとても
興味津々な不具合なので、ゆっくり腰を据えて分解に取り掛かるのですが、分解して行く中でも
根本的な問題は見つからないので、消耗品の
ピストンリングやオイルシールを交換して
試しに組み立ててみる事にした所…何とまぁ分解前はゴリゴリ、カクカクした動きだった
フロントフォークの動きが滑らかになった…？
何故か理由が分からないだけに、これでは僕も
仕事をした気にならなず、納得が行かない…。でも左右共に分解前とは明らかに動きが
違うので、結果、原因は分からないままですが
僕の熱いハートの作業でフロントフォークの動きが
良くなったと言う事で、結果オーライと言う事にしました…。
これでスーパーMizuka号は足回りの不安から脱出出来ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月22日
箱根イベント準備の為本日と明日は早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に備えての
準備の為、都合により早仕舞いとさせて頂きます。
明日は、積み込み等をやりながらになりますが
明後日のイベントに備え、深夜に出発する為
十分な睡眠と休養を取るので、早仕舞いを予定しております。
月曜日はイベントの片付けなどの為、臨時休業を予定しております。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
探す男やっと発見！
イベント月間で、部品関係の荷物を運び出しているので
普段は面倒で探す事もしなかった場所も
探すことが出来た為、以前から何かというと
探していた部品が結構見つかったのだ！
その中でも、一年以上見つからなかった
ハイカムst2が、既に探していると思っていた
場所から見つかり、やっぱり僕はちゃんと
綺麗に隠してあったのが無事に見つかりました！
記憶が正しければ、新品同様だったはずで
錆止め代わりに、グリス漬けにして袋に入れ
ちゃんと綺麗に保管してあったわ！
しかもメガサイクルの空き箱の中に
仕舞ってあり、その箱が他の物の下にあり
何時も目の前にありながらも
見つける事が出来なかったらしい…。
これでCP1.5号機にハイカムをセット出来ると
思ったのですが…このハイカムを搭載するには
砂型シリンダーヘッドを加工しないとダメだった事を思い出し
CP1.5号機はその加工を行って居ないので
このハイカムをポン付けで搭載する事が出来ない事を
現物を見て思い出した…今、滅茶苦茶複雑な気持ちで
このハイカムを見つめています…。
バッテンキャリパーO/H
ここに来て急に、バッテンキャリパーの需要が上がり
Wディスク用キャリパーサポート製作からの
CP1.5号機に至ってはWディスク化をしたり
シングルキャリパーサポートの製作も追加で
製作しているのですが、流用する純正部品の
高騰や、そもそもバッテンキャリパー自体が
入手困難な状態になっている事もあり
受注生産となっている状態になってます。
現状としては在庫らしい在庫も無く
特にWディスク化に至っては、部品代が高い！
それに、Wにしなくともシングルで十分
ブレーキが効く為、余程のハードブレーキを
使う方以外は不要な代物だと思うのですが
CP1.5号機に至っては元々が純正タイプの
Wディスクだった事もありエンジンの仕様も
CP1号機と同等な為純正Wでは止まらない
曲がれないと言う事もあり、今回試しに
バッテンキャリパーW用右側キャリパーサポート
製作し装着した所、滅茶苦茶止まるので
CP1.5号機に関して僕はとても満足しています。
後は流用出来る純正部品を揃え
数が纏まればキャリパーサポートを
製作する感じになっており。今現在の状況では
在庫はないのですが、近日中には左側用
キャリパーサポートが2個入荷して来る予定で
その他にW用の右側が1個製作出来そうかなぁ？と言う所なっております。
バッテンキャリパー若しくはHONDAロゴ入りCB750FB用の
ブレーキキャリパーが流用出来るので、キャリパーサポート単体でも
ご希望の方には販売しておりますが、納期は3ヵ月程度になると思います。
本日は「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に備えての
準備の為、都合により早仕舞いとさせて頂きます。
明日は、積み込み等をやりながらになりますが
明後日のイベントに備え、深夜に出発する為
十分な睡眠と休養を取るので、早仕舞いを予定しております。
月曜日はイベントの片付けなどの為、臨時休業を予定しております。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
探す男やっと発見！
イベント月間で、部品関係の荷物を運び出しているので
普段は面倒で探す事もしなかった場所も探すことが出来た為、以前から何かというと
探していた部品が結構見つかったのだ！
その中でも、一年以上見つからなかった
ハイカムst2が、既に探していると思っていた場所から見つかり、やっぱり僕はちゃんと
綺麗に隠してあったのが無事に見つかりました！
記憶が正しければ、新品同様だったはずで
錆止め代わりに、グリス漬けにして袋に入れちゃんと綺麗に保管してあったわ！
しかもメガサイクルの空き箱の中に
仕舞ってあり、その箱が他の物の下にあり
何時も目の前にありながらも見つける事が出来なかったらしい…。
これでCP1.5号機にハイカムをセット出来ると
思ったのですが…このハイカムを搭載するには
砂型シリンダーヘッドを加工しないとダメだった事を思い出し
CP1.5号機はその加工を行って居ないので
このハイカムをポン付けで搭載する事が出来ない事を
現物を見て思い出した…今、滅茶苦茶複雑な気持ちで
このハイカムを見つめています…。
バッテンキャリパーO/H
ここに来て急に、バッテンキャリパーの需要が上がり
Wディスク用キャリパーサポート製作からのCP1.5号機に至ってはWディスク化をしたり
シングルキャリパーサポートの製作も追加で
製作しているのですが、流用する純正部品の
高騰や、そもそもバッテンキャリパー自体が入手困難な状態になっている事もあり
受注生産となっている状態になってます。
現状としては在庫らしい在庫も無く
特にWディスク化に至っては、部品代が高い！それに、Wにしなくともシングルで十分
ブレーキが効く為、余程のハードブレーキを
使う方以外は不要な代物だと思うのですが
CP1.5号機に至っては元々が純正タイプのWディスクだった事もありエンジンの仕様も
CP1号機と同等な為純正Wでは止まらない
曲がれないと言う事もあり、今回試しに
バッテンキャリパーW用右側キャリパーサポート製作し装着した所、滅茶苦茶止まるので
CP1.5号機に関して僕はとても満足しています。
後は流用出来る純正部品を揃え
数が纏まればキャリパーサポートを製作する感じになっており。今現在の状況では
在庫はないのですが、近日中には左側用
キャリパーサポートが2個入荷して来る予定で
その他にW用の右側が1個製作出来そうかなぁ？と言う所なっております。
バッテンキャリパー若しくはHONDAロゴ入りCB750FB用の
ブレーキキャリパーが流用出来るので、キャリパーサポート単体でも
ご希望の方には販売しておりますが、納期は3ヵ月程度になると思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月21日
追突事故その後
18日の朝に起こった追突事故のその後
19日（火曜日）は何も連絡が無かったので
一応自分の保険会社に相談して、もしもの時に備え
自分の等級が下がらずに使える車両保険の特約が
使える事を確認して置き、昨日20日（水曜日）に相手側保険会社
三井住友海上から電話が入ったので、修理入庫予定業者及び
入庫予定日、代車などについて話が出来ました。
中途半端な外資系やネット型、共済保険会社などでは無かったので
そこは一安心と言った所になり、今月一杯は不細工な状態で
イベントなどに向かう事になります…。
まぁ何よりな事は僕に怪我が無かった事や
リアゲートも開くので、イベント出店にも影響が無かった事です。
230920の男は黙って六四分け
定休日の昨日は、何時もの病院へ行って
頸椎の指定難病を受けた事により
それに関する治療費、薬代などを
難病指定を受けた昨年12月までさかのぼり
返金などの相談をして、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをして貰いました。
今回の事故ですが、追突事故とは言え幸いにも原付だったのはラッキーで
これが車なら、頸椎がかなりヤバかっただろうと思います。
今の僕の身体の状況は、右下肢全廃（身体障碍者三級）
�況薪�尿病、唾液腺導管癌サバイバー、真正多血症（地域によっては指定難病）
指定難病69後縦靭帯骨化症などで、後は今膵臓に問題を抱えているｗ
それでも死なず好き放題やっているので
親族からボロクソに言われながら人生を楽しみながら生きてます。
純正スイングアーム ニードルローラーベアリング化試作
今の所、純正スイングアームの内径を少し広げないと
ニードルローラーベアリングを入れる事が
出来ないので、取り合えず内径を広げました。
この内径をどの程度の精度で広げるのが良いか
また加工方法であったりをテストしてます。
軽圧入程度の加工が理想になるのですが
今回はクリアランスが少し広かった様で
丁度入る位の内径になってしまった為
次の加工方法を考える事にします。
約0.6�估盞造鮃�げたいのですが、次の案を試したいと思います。
それでもダメなら、ちゃんとした加工に出す事になりそうです。
箱根ヨンフォアミーティングの準備
今週末の予定ですが、22日金曜日は早仕舞いを予定しており
23日（土曜日）は車両積み込み等の準備。
箱根には、CB400Fourを4台とZ2を1台
持って行く予定で、その内CB400Fourと
Z750RS 08始まりの後期型は販売車両となり
初年度昭和49年10月、型式、類別枠内 3オーナー
エンジンO/H済み、フレーム塗装済み
ハヤシキャスト、FCR33Φ、ヨシムラマフラー
各純正部品もちゃんとあります。
CB400Fourに関しては、国内398cc F2
初年度昭和51年12月、型式、類別枠内 4オーナー
フルレストア後実走100キロ程度の車両です。
両車両共価格応談になりますので
興味のある方は是非ご覧頂ければと思います。
下取り不可、ローン可能になります。
他にも逆車408もありますが、今回は持って行きません。
よろしくお願い致します。
19日（火曜日）は何も連絡が無かったので
一応自分の保険会社に相談して、もしもの時に備え
自分の等級が下がらずに使える車両保険の特約が
使える事を確認して置き、昨日20日（水曜日）に相手側保険会社
三井住友海上から電話が入ったので、修理入庫予定業者及び
入庫予定日、代車などについて話が出来ました。
中途半端な外資系やネット型、共済保険会社などでは無かったので
そこは一安心と言った所になり、今月一杯は不細工な状態で
イベントなどに向かう事になります…。
まぁ何よりな事は僕に怪我が無かった事や
リアゲートも開くので、イベント出店にも影響が無かった事です。
230920の男は黙って六四分け
定休日の昨日は、何時もの病院へ行って
頸椎の指定難病を受けた事によりそれに関する治療費、薬代などを
難病指定を受けた昨年12月までさかのぼり
返金などの相談をして、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをして貰いました。
今回の事故ですが、追突事故とは言え幸いにも原付だったのはラッキーで
これが車なら、頸椎がかなりヤバかっただろうと思います。
今の僕の身体の状況は、右下肢全廃（身体障碍者三級）
�況薪�尿病、唾液腺導管癌サバイバー、真正多血症（地域によっては指定難病）
指定難病69後縦靭帯骨化症などで、後は今膵臓に問題を抱えているｗ
それでも死なず好き放題やっているので
親族からボロクソに言われながら人生を楽しみながら生きてます。
純正スイングアーム ニードルローラーベアリング化試作
今の所、純正スイングアームの内径を少し広げないと
ニードルローラーベアリングを入れる事が出来ないので、取り合えず内径を広げました。
この内径をどの程度の精度で広げるのが良いか
また加工方法であったりをテストしてます。
軽圧入程度の加工が理想になるのですが今回はクリアランスが少し広かった様で
丁度入る位の内径になってしまった為
次の加工方法を考える事にします。
約0.6�估盞造鮃�げたいのですが、次の案を試したいと思います。
それでもダメなら、ちゃんとした加工に出す事になりそうです。
箱根ヨンフォアミーティングの準備
今週末の予定ですが、22日金曜日は早仕舞いを予定しており
23日（土曜日）は車両積み込み等の準備。箱根には、CB400Fourを4台とZ2を1台
持って行く予定で、その内CB400Fourと
Z750RS 08始まりの後期型は販売車両となり
初年度昭和49年10月、型式、類別枠内 3オーナーエンジンO/H済み、フレーム塗装済み
ハヤシキャスト、FCR33Φ、ヨシムラマフラー
各純正部品もちゃんとあります。
CB400Fourに関しては、国内398cc F2初年度昭和51年12月、型式、類別枠内 4オーナー
フルレストア後実走100キロ程度の車両です。
両車両共価格応談になりますので
興味のある方は是非ご覧頂ければと思います。
下取り不可、ローン可能になります。
他にも逆車408もありますが、今回は持って行きません。
よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月12日
Wディスクバッテンキャリパー
今週末に開催される予定の旧車イベントに向けて
持って行く車両整備や、商品などのポップを作ったりと
ボチボチ準備を始めている所で、本当は車両も
6台持って行きたい所なのですが、積載車両の都合で
3台位しか持って行けそうにないのが残念です。
スタッフの人数も足りない所を、お手伝いに来て頂ける方が
お一人居られる事がとても助かってます。
後は当日の天候だけが心配ですが、車検だけスーパー晴れ男が
ブース出店するので、きっと晴れると思います！
スイングアームニードルローラーベアリング化試作その2
第一試作品からバージョンUPして作った
試作品その2のスイングアームを
CP1.5号機に取り付けテストを行います。
第一試作品は思っていた様な感触では
無かった事から、ニードルベアリングの数を
倍にして組んでみましたが、恐らく結果は
そう大差は無いと思うので、第三試作品に向けた
布石的なテスト品と言った方が良いと思う。
取り外した第一試作品は、恐らく完成形に近い
第三試作品に加工し直そうと思ってます。
で、やはり思った通り組み付けた感触としては
試作品第一号と大差はなかったのですが
カチッと感と言う感触は試作品一号より上がった。
これで後は実際に走ってみないと
実際の所、この試作品第二号の感触は
何とも言えませんが、試作品第三号との
比較は出来ると机上の計算では思ってます。
これで、取り外したスイングアームを
加工に出しニードルベアリングの構造を
大幅変更した物を、作る方向性が見えて来たので
その試作品第三号が出来上がるまで
このライトニードルベアリング化した
スイングアームで走ってみて、車体の挙動を
確認する事にしようと思いますし
取り付けた部品のダメージがあれば
ある程度の確認が出来ると思います。
次に台風の影響で入荷が遅れていた
フロントブレーキ、バッテンキャリパー用
ブレーキホースも入荷して来たので
早速交換をする事にします。
前回はホース交換をする予定だったので
エアー抜きも中途半端な状態でしたが…
今回はホースの長さも長くなっているので
ちゃんと仕上げて、諸々のテストが
出来る様にしようと思ってます。
と言う事でエアー抜きは終わったのですが
ブレーキパットの当たりが付いていない為
少しピストンが押し戻されるので、最初は当たりが付くまで
ブレーキを引き摺りながらテスト走行をする事にします。
ビラーゴ250トライク登録完了公道復帰
一般整備も終わり、まぁ気になる所はある物の
取り合えずは普通に乗れる状態には
出来上がったと思うので、陸運事務局へ行き
ナンバープレートを取得して来ました。
念の為、警察にも問い合わせをして
このトライクに乗車する際にヘルメットを
被る必要があるのかも問い合わせ、その返事は
被る必要は無いけれども、安全の為にも
お客さんには、ヘルメットを被る様にと
お店から伝えて欲しいとの事でした。
まぁ、警察としても当然の回答だと思いました。
で、納車前に少々手直しでエンジンオイルを
入れ過ぎたので、一旦抜いて新しく入れ直します。
エンジンケースには4000��3と書いてあると
思い込んでいたのですが、今日よくよく見ると
1400cm3になっていた…今度から老眼鏡を
ちゃんと掛けて、作業しようと思い反省…
オイルポッド窓を見るとやっぱりアッパーレベルを超えていた…。
本当に申し訳ないです…。
持って行く車両整備や、商品などのポップを作ったりと
ボチボチ準備を始めている所で、本当は車両も
6台持って行きたい所なのですが、積載車両の都合で
3台位しか持って行けそうにないのが残念です。
スタッフの人数も足りない所を、お手伝いに来て頂ける方が
お一人居られる事がとても助かってます。
後は当日の天候だけが心配ですが、車検だけスーパー晴れ男が
ブース出店するので、きっと晴れると思います！
スイングアームニードルローラーベアリング化試作その2
第一試作品からバージョンUPして作った
試作品その2のスイングアームをCP1.5号機に取り付けテストを行います。
第一試作品は思っていた様な感触では
無かった事から、ニードルベアリングの数を
倍にして組んでみましたが、恐らく結果はそう大差は無いと思うので、第三試作品に向けた
布石的なテスト品と言った方が良いと思う。
取り外した第一試作品は、恐らく完成形に近い
第三試作品に加工し直そうと思ってます。で、やはり思った通り組み付けた感触としては
試作品第一号と大差はなかったのですが
カチッと感と言う感触は試作品一号より上がった。
これで後は実際に走ってみないと実際の所、この試作品第二号の感触は
何とも言えませんが、試作品第三号との
比較は出来ると机上の計算では思ってます。
これで、取り外したスイングアームを加工に出しニードルベアリングの構造を
大幅変更した物を、作る方向性が見えて来たので
その試作品第三号が出来上がるまで
このライトニードルベアリング化したスイングアームで走ってみて、車体の挙動を
確認する事にしようと思いますし
取り付けた部品のダメージがあれば
ある程度の確認が出来ると思います。次に台風の影響で入荷が遅れていた
フロントブレーキ、バッテンキャリパー用
ブレーキホースも入荷して来たので
早速交換をする事にします。前回はホース交換をする予定だったので
エアー抜きも中途半端な状態でしたが…
今回はホースの長さも長くなっているので
ちゃんと仕上げて、諸々のテストが出来る様にしようと思ってます。
と言う事でエアー抜きは終わったのですが
ブレーキパットの当たりが付いていない為
少しピストンが押し戻されるので、最初は当たりが付くまで
ブレーキを引き摺りながらテスト走行をする事にします。
ビラーゴ250トライク登録完了公道復帰
一般整備も終わり、まぁ気になる所はある物の
取り合えずは普通に乗れる状態には出来上がったと思うので、陸運事務局へ行き
ナンバープレートを取得して来ました。
念の為、警察にも問い合わせをして
このトライクに乗車する際にヘルメットを被る必要があるのかも問い合わせ、その返事は
被る必要は無いけれども、安全の為にも
お客さんには、ヘルメットを被る様にと
お店から伝えて欲しいとの事でした。まぁ、警察としても当然の回答だと思いました。
で、納車前に少々手直しでエンジンオイルを
入れ過ぎたので、一旦抜いて新しく入れ直します。
エンジンケースには4000��3と書いてあると思い込んでいたのですが、今日よくよく見ると
1400cm3になっていた…今度から老眼鏡を
ちゃんと掛けて、作業しようと思い反省…
オイルポッド窓を見るとやっぱりアッパーレベルを超えていた…。
本当に申し訳ないです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月09日
ニードルベアリング式純正スイングアーム第二案
純正スイングアーム流用、試作第一弾のスイングアームは
予想通りの感触では無かった物の、スイングアームその物の
全体的なクリアランスは改善されたので、次は第二弾として
ニードルベアリングを左右に2個入れてみる事にします。
それを考えている内に、多分完成形になるであろうと
思われる案も浮かびましたが、これは加工が必要になる為
ニードルベアリング化をする費用は倍増すると思いますが
恐らく、これ以上の物は無いと思いますし
確実にニードルローラーベアリングの動きにはなると思います。
懸念事項は、どの社外品スイングアーム尾も同じですが
コロベアリングが一回転しない事によるフレーキングや
フレッチング、電食などになると思いますが
試作品第三弾が出来上がって来たら、これも耐久テストを行います。
ベアリング式ニュートラルストッパー入荷
本日追加製作したベアリング式ニュートラルストッパー2ndロットが入荷。
取り急ぎ3thロットを加工に送りました。
BOでお待ち頂いて居られる方へ
随時入荷のお知れせ連絡を致します。
偏摩耗しているニュートラルストッパーも
この先これで摩耗する事なく、しかも転がり抵抗が低くなるので
シフトチェンジ時の抵抗が低くなるアイテムになります。
1ロット5個での製作になりますので、無くなり次第BOになります。
ビラーゴ250トライク一般整備
流石に店の作業スペースを圧迫するので
先に諸々の整備をやって仕舞う事にします。
まずはフロントブレーキの分解掃除から
腐食が酷いので、どの程度やられているのか
分解しないと分からないのですが
ブレーキフルードの色を見ればかなりの期間
ノーメンテ状態だと言うのは分かります。
後は罠さえ無ければ良いのですが…
キャリパーのブレーキフルードを抜いて分解。
まぁ2POTピストンの固着はありがちな事
ここまでは予想通りと言っても良い感じです。
固着の程度はまだましな方だったのは良かった。
固着したピストンを取り外して掃除。
本当はピストンシールも交換したい所ですが
まぁフルード漏れが無いので、こうやって
分解掃除を行い、ピストンの固着を
取るだけでも、当分は大丈夫でしょう。
この250ccトライクには車検が無い事や
トライクに限らず250ccには車検が無い為
ブレーキ回りの整備は、ほぼ放置されてますね。
これでフロントブレーキの分解掃除が完了。
後はサクサクっと組み立てて、エアー抜き。
ハンドルがアップハンのチョッパースタイル。
なのでマスターカップの位置がかなり斜めに…
これでギリ零れない程度のフルード量です。
ブレーキマスターのゴリゴリも無くなり
フロントブレーキは、良く効く様になりました。
本当はゴム類、シール関係を交換した方が
良いのですが、取り合えず乗れる様にとの事。
次にリアブレーキに取り掛かるのですが
マスターカップが何処に有るのかと探すと
リアフェンダーにあたる部分の裏にあったｗ
こう言うカスタム車両は、一々色々と探すので
今日も「探す男」大活躍だなぁ…。
フェンダー裏からマスターカップを取り出して
中を見てみると、フルードの状態としてはまだ
フロントよりましな方ですが、直射日光に
晒されて居ないのに、ここまでの色合いは
これもノーメンテの証でしょうねぇ…
前後共ブレーキパットはかなり残っているので
走行も殆ど無く、放置されて居たのでしょう。
RL側のピストンの固着も酷く中々取れず
かなり苦労しましたが、やっと全部の部品を
バラバラにすることが出来たので
ここから洗浄をして、スライドピンや
ピストンの動きを良くして組み立てます。
で、こんな感じで洗浄も終わったので
これで組み立てに掛かれます。
部品にも大きな問題が無かったのは良かった。
ブレーキグリスを塗って、ブレーキダストも
綺麗に取って、組み立ても完了しました。
このブレーキサポートの取付ボルトですが
サポートの厚みが6�个靴�無いのに
取付ボルトには、特に緩み止め対策も無かった…
なので、一応ネジロックをボルトに塗布し
締め付けて置く事にするのですが
多分このまま乗り続けていたら、恐らく
キャリパーサポート取付ボルトは緩んでいた
かも知れないと思います…。
これでRL側ブレーキの分解掃除が完了したので
次はRR側ブレーキの分解掃除に取り掛かります。
リアブレーキも何を流用しているのか？
よく分からないのですが、ブレーキパットは
左右共同じ物なので、品番さえ分かって居れば
ブレーキパットを交換する時に困らないので
画像で記録し、カルテ化しておきます。
まぁピストンの固着は全部だったので
それなりに手間が掛かりましたけどね…
特にリアは左右共固着が酷かった…。
ピストンにラスペネを吹き付けて
ヒートガンでキャリパーを温めたりして
やっとピストンが取れると言うのを3回やった…。
ブレーキの分解掃除だけで、こんなに手間が
掛るとは思っていなかった事が、唯一の計算外ｗ
リアブレーキのエアー抜きですが、これがまた
結構手間が掛かって、今日の殆どの作業時間は
リアブレーキのエアー抜きに手間を取られた。
ホースが長いからなのか、中々エアーが抜けず
苦労して仕舞い、結果キャリパー側から
フルードを入れてエアー抜きが出来ました。
後から気が付いたのですが、リアブレーキと
マスターの中間にマニホールドが見付かった…。
まぁそれでもダメだったからキャリパー側から
ブレーキフルードを押し込む事になったけどね…。
リアキャリパーと、ブレーキペダルが遠くて…。
今日中にエンジンオイルとギアボックスの
オイルも交換しようと思っていたのですが
今日の作業はこれにて終了です。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
取り合えずエアーはフロント1.75Mpa。
リア2.50Mpaで入れて置きましたが
フロントタイヤはオゾンクラックが酷く
早々にタイヤ交換した方が良いと思います。
で、ブレーキの効き具合をチェックする為に
店の前で前後ブレーキをチェック！
効きも良くなり、ゴリゴリも無くなった。
でもこのトライク、リアが重過ぎてフロントに
接地感が全然無いので、滅茶苦茶怖いし、ハンドルがクイック過ぎるので
そもそもトライクに乗った事が無いので、僕は乗るのが怖いと思った。
予想通りの感触では無かった物の、スイングアームその物の
全体的なクリアランスは改善されたので、次は第二弾として
ニードルベアリングを左右に2個入れてみる事にします。
それを考えている内に、多分完成形になるであろうと
思われる案も浮かびましたが、これは加工が必要になる為
ニードルベアリング化をする費用は倍増すると思いますが
恐らく、これ以上の物は無いと思いますし
確実にニードルローラーベアリングの動きにはなると思います。
懸念事項は、どの社外品スイングアーム尾も同じですが
コロベアリングが一回転しない事によるフレーキングや
フレッチング、電食などになると思いますが
試作品第三弾が出来上がって来たら、これも耐久テストを行います。
ベアリング式ニュートラルストッパー入荷
本日追加製作したベアリング式ニュートラルストッパー2ndロットが入荷。
取り急ぎ3thロットを加工に送りました。BOでお待ち頂いて居られる方へ
随時入荷のお知れせ連絡を致します。
偏摩耗しているニュートラルストッパーも
この先これで摩耗する事なく、しかも転がり抵抗が低くなるので
シフトチェンジ時の抵抗が低くなるアイテムになります。
1ロット5個での製作になりますので、無くなり次第BOになります。
ビラーゴ250トライク一般整備
流石に店の作業スペースを圧迫するので
先に諸々の整備をやって仕舞う事にします。まずはフロントブレーキの分解掃除から
腐食が酷いので、どの程度やられているのか
分解しないと分からないのですが
ブレーキフルードの色を見ればかなりの期間ノーメンテ状態だと言うのは分かります。
後は罠さえ無ければ良いのですが…
キャリパーのブレーキフルードを抜いて分解。
まぁ2POTピストンの固着はありがちな事ここまでは予想通りと言っても良い感じです。
固着の程度はまだましな方だったのは良かった。
固着したピストンを取り外して掃除。
本当はピストンシールも交換したい所ですがまぁフルード漏れが無いので、こうやって
分解掃除を行い、ピストンの固着を
取るだけでも、当分は大丈夫でしょう。
この250ccトライクには車検が無い事やトライクに限らず250ccには車検が無い為
ブレーキ回りの整備は、ほぼ放置されてますね。
これでフロントブレーキの分解掃除が完了。
後はサクサクっと組み立てて、エアー抜き。ハンドルがアップハンのチョッパースタイル。
なのでマスターカップの位置がかなり斜めに…
これでギリ零れない程度のフルード量です。
ブレーキマスターのゴリゴリも無くなりフロントブレーキは、良く効く様になりました。
本当はゴム類、シール関係を交換した方が
良いのですが、取り合えず乗れる様にとの事。
次にリアブレーキに取り掛かるのですがマスターカップが何処に有るのかと探すと
リアフェンダーにあたる部分の裏にあったｗ
こう言うカスタム車両は、一々色々と探すので
今日も「探す男」大活躍だなぁ…。フェンダー裏からマスターカップを取り出して
中を見てみると、フルードの状態としてはまだ
フロントよりましな方ですが、直射日光に
晒されて居ないのに、ここまでの色合いはこれもノーメンテの証でしょうねぇ…
前後共ブレーキパットはかなり残っているので
走行も殆ど無く、放置されて居たのでしょう。
RL側のピストンの固着も酷く中々取れずかなり苦労しましたが、やっと全部の部品を
バラバラにすることが出来たので
ここから洗浄をして、スライドピンや
ピストンの動きを良くして組み立てます。で、こんな感じで洗浄も終わったので
これで組み立てに掛かれます。
部品にも大きな問題が無かったのは良かった。
ブレーキグリスを塗って、ブレーキダストも綺麗に取って、組み立ても完了しました。
このブレーキサポートの取付ボルトですが
サポートの厚みが6�个靴�無いのに
取付ボルトには、特に緩み止め対策も無かった…なので、一応ネジロックをボルトに塗布し
締め付けて置く事にするのですが
多分このまま乗り続けていたら、恐らく
キャリパーサポート取付ボルトは緩んでいたかも知れないと思います…。
これでRL側ブレーキの分解掃除が完了したので
次はRR側ブレーキの分解掃除に取り掛かります。
リアブレーキも何を流用しているのか？よく分からないのですが、ブレーキパットは
左右共同じ物なので、品番さえ分かって居れば
ブレーキパットを交換する時に困らないので
画像で記録し、カルテ化しておきます。まぁピストンの固着は全部だったので
それなりに手間が掛かりましたけどね…
特にリアは左右共固着が酷かった…。
ピストンにラスペネを吹き付けてヒートガンでキャリパーを温めたりして
やっとピストンが取れると言うのを3回やった…。
ブレーキの分解掃除だけで、こんなに手間が
掛るとは思っていなかった事が、唯一の計算外ｗリアブレーキのエアー抜きですが、これがまた
結構手間が掛かって、今日の殆どの作業時間は
リアブレーキのエアー抜きに手間を取られた。
ホースが長いからなのか、中々エアーが抜けず苦労して仕舞い、結果キャリパー側から
フルードを入れてエアー抜きが出来ました。
後から気が付いたのですが、リアブレーキと
マスターの中間にマニホールドが見付かった…。まぁそれでもダメだったからキャリパー側から
ブレーキフルードを押し込む事になったけどね…。
リアキャリパーと、ブレーキペダルが遠くて…。
今日中にエンジンオイルとギアボックスのオイルも交換しようと思っていたのですが
今日の作業はこれにて終了です。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
取り合えずエアーはフロント1.75Mpa。リア2.50Mpaで入れて置きましたが
フロントタイヤはオゾンクラックが酷く
早々にタイヤ交換した方が良いと思います。
で、ブレーキの効き具合をチェックする為に店の前で前後ブレーキをチェック！
効きも良くなり、ゴリゴリも無くなった。
でもこのトライク、リアが重過ぎてフロントに
接地感が全然無いので、滅茶苦茶怖いし、ハンドルがクイック過ぎるので
そもそもトライクに乗った事が無いので、僕は乗るのが怖いと思った。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月07日
特注部品入荷、イベントに間に合った！
先週の土曜日にとある事で転倒して
左肩を強打してから、肩の痛みと首の痛みが酷い…。
多分首の手術をしていなかったら
ひょっとすると結構危なかったかも知れない…。
今月13日（水曜日）頸椎の経過観察とCT撮影があるので
何とも無いか確認して貰おうと思ってます。
別に麻痺が出ている分けでは無いので
暫くすれば痛みは直ると思うけどね。
イベントに向けて準備をしないといけないからねぇ。
バッテンキャリパーサポート仕上がり入荷
CP1.5号機には純正タイプのWディスクを取り付けてあるのですが
これがまた、思っていた以上にブレーキが
効かないので、コーナーが曲がれないし
急制動も全くダメなので、フロントブレーキを
バッテンキャリパー化する事にして
キャリパーサポートを発注する事にしたのですが
せっかくのWディスクなので、特注で右側の
キャリパーサポートも製作してもらった。
本来はシングルで十分だったのですが
多少オーバークオリティになって仕舞いますが
あえて、Wディスクを貫く為にと思い特注で
Wディスク用サポートを製作してもらいました。
取り付ける前にせっかくなので、見た目も良い様に
バフ仕上げをして車体に取り付ける事にします。
ついでに以前から気になっていたスタビも
取り外すついでに、バフで仕上げる事に。
これで純正ブレーキのキャリパーを取り外し
防御力を上げる為に、バッテンキャリパー化し
奴との勝負に対応出来るブレーキが出来上がるｗ
まずはブレーキフルードを抜いて、純正Wの
キャリパーを取り外す準備に取り掛かります。
フロントタイヤホイールを取り外して
RCレーサー風フロントフェンダーと
ホース下側からキャリパーホルダー毎取外し
バッテンキャリパーサポートを取り付ける
準備を整えて、ブレーキ鳴きが酷かった為
ブレーキディスクとホイールの間にに入れた
ダンピングパッキンを抜き取り、ディスクを復旧。
ついでに汚れた所を綺麗に掃除して仕舞い
バ
ッテンキャリパーサポートの取付に掛かります。
まずはブレーキホースを接続し、バフ仕上げした
スタビを取り付けて、キャリパーサポートを
取り付けて、RC風フェンダーも取り付けます。
純正ディスクカバーの取付に拘ったので
四角いピースとディスクカバーを
共締めで一緒に取り付けて締め付けると
純正ディスクカバーを取り付けれるのですが
今回はWディスク化したので、左側のみ取り付け
右側にはディスクカバーが元々無いので
何時かは作りたいと思っている部品の一つです。
これでキャリパーサポートの取付が完了。
次にフロントタイヤホイールを取り付けて
取り付けたCP製キャリパーサポートに
バッテンキャリパーの純正サポートを
仮止めしてディスクローターがサポートの
センターになる様に、付属のシムで
純正サポートの位置を調整します。
調整用シムは1.0�个�2枚と0.5�个�4枚付属。
余程の事が無い限りこの範囲で調整が出来ます。
このシムでセンターを調整し、余った物は
そのままワッシャー代わりに使用するので
ボルト側に入れて締め付けます。
これでセンターが出たら、念の為タイヤを回転させ
干渉していない事を確認してからキャリパーの
スライドピンを差し込んで取り付け。
ボルトでキャリパーを締め付けて固定。
後はブレーキホースを接続してエアー抜き
所が、ホースが若干短かったのがここに来て
計算外だったけど…何とか取り付ける事は
出来たので、不本意ながら一応は完成です…。
Wなのでエアー抜きに苦労しましたが
取り合えずホースはもう少し長い物に
交換する事にしたので、もう今日はこれで
ギブアップ…長いホースが入荷してきたら
ちゃんとエアー抜きをして仕上げる事にします。
天気が崩れると言いながら、全然雨が降らないし
汗だくでやる気が削がれて行くだけの一日だった…。
でもこれで防御力が上がったので、全体的な戦闘力も上がった！
左肩を強打してから、肩の痛みと首の痛みが酷い…。
多分首の手術をしていなかったら
ひょっとすると結構危なかったかも知れない…。
今月13日（水曜日）頸椎の経過観察とCT撮影があるので
何とも無いか確認して貰おうと思ってます。
別に麻痺が出ている分けでは無いので
暫くすれば痛みは直ると思うけどね。
イベントに向けて準備をしないといけないからねぇ。
バッテンキャリパーサポート仕上がり入荷
CP1.5号機には純正タイプのWディスクを取り付けてあるのですが
これがまた、思っていた以上にブレーキが効かないので、コーナーが曲がれないし
急制動も全くダメなので、フロントブレーキを
バッテンキャリパー化する事にして
キャリパーサポートを発注する事にしたのですがせっかくのWディスクなので、特注で右側の
キャリパーサポートも製作してもらった。
本来はシングルで十分だったのですが
多少オーバークオリティになって仕舞いますがあえて、Wディスクを貫く為にと思い特注で
Wディスク用サポートを製作してもらいました。
取り付ける前にせっかくなので、見た目も良い様に
バフ仕上げをして車体に取り付ける事にします。ついでに以前から気になっていたスタビも
取り外すついでに、バフで仕上げる事に。
これで純正ブレーキのキャリパーを取り外し
防御力を上げる為に、バッテンキャリパー化し奴との勝負に対応出来るブレーキが出来上がるｗ
まずはブレーキフルードを抜いて、純正Wの
キャリパーを取り外す準備に取り掛かります。
フロントタイヤホイールを取り外してRCレーサー風フロントフェンダーと
ホース下側からキャリパーホルダー毎取外し
バッテンキャリパーサポートを取り付ける
準備を整えて、ブレーキ鳴きが酷かった為ブレーキディスクとホイールの間にに入れた
ダンピングパッキンを抜き取り、ディスクを復旧。
ついでに汚れた所を綺麗に掃除して仕舞い
バ
ッテンキャリパーサポートの取付に掛かります。まずはブレーキホースを接続し、バフ仕上げした
スタビを取り付けて、キャリパーサポートを
取り付けて、RC風フェンダーも取り付けます。
純正ディスクカバーの取付に拘ったので四角いピースとディスクカバーを
共締めで一緒に取り付けて締め付けると
純正ディスクカバーを取り付けれるのですが
今回はWディスク化したので、左側のみ取り付け右側にはディスクカバーが元々無いので
何時かは作りたいと思っている部品の一つです。
これでキャリパーサポートの取付が完了。
次にフロントタイヤホイールを取り付けて取り付けたCP製キャリパーサポートに
バッテンキャリパーの純正サポートを
仮止めしてディスクローターがサポートの
センターになる様に、付属のシムで純正サポートの位置を調整します。
調整用シムは1.0�个�2枚と0.5�个�4枚付属。
余程の事が無い限りこの範囲で調整が出来ます。
このシムでセンターを調整し、余った物はそのままワッシャー代わりに使用するので
ボルト側に入れて締め付けます。
これでセンターが出たら、念の為タイヤを回転させ
干渉していない事を確認してからキャリパーのスライドピンを差し込んで取り付け。
ボルトでキャリパーを締め付けて固定。
後はブレーキホースを接続してエアー抜き
所が、ホースが若干短かったのがここに来て計算外だったけど…何とか取り付ける事は
出来たので、不本意ながら一応は完成です…。
Wなのでエアー抜きに苦労しましたが
取り合えずホースはもう少し長い物に交換する事にしたので、もう今日はこれで
ギブアップ…長いホースが入荷してきたら
ちゃんとエアー抜きをして仕上げる事にします。
天気が崩れると言いながら、全然雨が降らないし
汗だくでやる気が削がれて行くだけの一日だった…。
でもこれで防御力が上がったので、全体的な戦闘力も上がった！
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2023年09月02日
臨時休業のお知らせ【9月はイベント月間】
【臨時休業のお知らせ】
明日9月3日（日曜日）は恒例の体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月4日（月曜日）は血液内科定期健診と
耳鼻科定期検査CT撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
9月10日（日曜日）は定休日となりますが
9月17日（日曜日）は福井県南条郡越前町で開催される
365絶版チャリティミーティングにブース出店の為
臨時休業を予定（雨天中止）
9月24日（日曜日）は箱根で開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加の為臨時休業となります。
これも雨天中止ですが、中止の連絡は20日までに入ります。
天気も良く決行の場合、その準備の為9月23日（土曜日）と
片付けの為9月25日（月曜日）も臨時休業とさせて頂きます。
9月30日（土曜日）は昨年も開催された枚方市駅前ニッペパークにて
プロレス興行と「枚方が好きやん」にツーリング部からも
イベント出店の為臨時休業とさせて頂きます。（入場無料）
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
またイベントの参加もよろしくお願い致します。
嫁からの指令、大工仕事
何の机になるのか分からないのですが
多分レオとちゃＰの物だと思いますが
小っちゃなテーブルの脚を切断して
低くしろとのご命令が出たので、仕方なく…
ノコギリで切るのが面倒だったので
エアーソーで切断する事にしたｗ
上手に切断出来るのか、少し心配でしたが
まぁ思っていた程、難しくも無く出来たｗ
後はテーブルがガタガタしない様にするのと
切断した角の面取りをこの高速サンダーと
言う機械にサンドペーパーを貼って
磨き上げたり、面取りをすれば完成です。
ちょっとした段差もこれで、綺麗に揃います。
面取りもこれで簡単に出来たし、テーブルも
ちゃんと安定したので、これにて嫁からの
ミッションは無事に完了しました。
て言うか、嫁の亡くなった親父は大工だし
嫁も建築科を卒業してるんだから、自分でやれば良いのに！
と口に出して言って仕舞うと、どえらい事になるので
そう言う事は、心の中で叫んでますけどね…。
巡視絵スイングアームピポットシャフトニードルベアリング化準備
某滋賀ファクターM様からの指令で
純正スイングアームのピポットシャフトを
ニードルローラーベアリング化して
自分の車両に取り付けて、テストしろとの
半強制的指令が下ったので、ここ数日
色々と考えて、試作用部品を手配したので
今日はその準備の為の下拵えをやります。
今回使う純正スイングアームはCB350Four用で
ピポットシャフト側にグリスニップルが
取り付いているのですが、純正のニップルだと
全然グリスが入って行かない為、ニップルを
現行の物に交換する所から作業に取り掛かります。
ニップルの下穴を開けてタップを立てて完成。
ピポットシャフトのセンターカラーも加工。
両サイドにニードルローラーベアリングを
入れるので、その分の寸歩を切り取ります。
でも取り合えず半分以上は、純正のカラーを
使う形になるので、フルニードル化では無く
ハーフニードルベアリング化となる分けですが…。
これで両サイドの切断が完了しました。
ハーフにしたのはベアリングに掛かる
ラジアル荷重やモーメント荷重を軽減
ベアリングに掛かる重量配分を
軽減させる為で、ローラーベアリングが
1回転しない事によるフレーキングや
フレッチング又は電食などによるトラブルを
軽減する目的もあるので、そのテストです。
注文していたベアリングが入荷して来たので
早速スイングアームに圧入して組み立て。
まぁ元々のスイングアームはブッシュと
センターカラーにかなりクリアランスがあり
そのセンターカラーとピポットシャフトにも
機械的に言えば、ありえない位広い
クリアランスがあるので、その辺を
カッチリする事により、車体の挙動が
どうなるのかを見てみる事がメインです。
社外のスイングアームはほぼ全て
ニードルローラーベアリング化に
なっており、お値段もそれなりなので
純正加工品でどれ位走行フィーリングが
変化するのかを検証してみたいと思ってます。
オープンシェルタイプのニードルベアリング
これで気になるのは、軸受けがそのまま
ピポットシャフトで受ける事になる為
シャフト側の強度不足による摩耗が懸念事項。
ニードルベアリング化した結果当然ですが
シャフトの動きは軽いのですが、問題は
ピポットシャフトの耐久性や耐摩耗性で
次の案としては内輪頃軸受けを入れ
ピポットシャフトに針状ころ軸が直接
接しない様にしようと思います。
まぁ今回はテストその1となるので
もう少しお金を掛ければもっと良い物が
出来ると思いますが、今回はこれをCP1.5号機に
取り付けて、スイングアームの挙動をチェック！
何時もの様にロアダンパーを圧入する準備をし
スイングアームを取り付ける準備を整えます。
何時ものCPオリジナルSSTの登場で
ロアダンパー圧入作業もサクサク出来ます。
先日他の物を探している時に、このSSTの新品が
数個見つかったのですが、もう作らないので
この工具を売る事は無いと思いますので…。
これでスイングアーム交換準備が整いました。
火曜日にはCP1.5号機に取り付けてみる予定で
取り外したスイングアームも加工して
某方の車両に強制的に取り付けて、耐久テストをやる予定です。
その間に、別の仕組みを考える事にします。
明日9月3日（日曜日）は恒例の体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月4日（月曜日）は血液内科定期健診と
耳鼻科定期検査CT撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
9月10日（日曜日）は定休日となりますが
9月17日（日曜日）は福井県南条郡越前町で開催される
365絶版チャリティミーティングにブース出店の為
臨時休業を予定（雨天中止）
9月24日（日曜日）は箱根で開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加の為臨時休業となります。
これも雨天中止ですが、中止の連絡は20日までに入ります。
天気も良く決行の場合、その準備の為9月23日（土曜日）と
片付けの為9月25日（月曜日）も臨時休業とさせて頂きます。
9月30日（土曜日）は昨年も開催された枚方市駅前ニッペパークにて
プロレス興行と「枚方が好きやん」にツーリング部からも
イベント出店の為臨時休業とさせて頂きます。（入場無料）
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
またイベントの参加もよろしくお願い致します。
嫁からの指令、大工仕事
何の机になるのか分からないのですが
多分レオとちゃＰの物だと思いますが小っちゃなテーブルの脚を切断して
低くしろとのご命令が出たので、仕方なく…
ノコギリで切るのが面倒だったので
エアーソーで切断する事にしたｗ上手に切断出来るのか、少し心配でしたが
まぁ思っていた程、難しくも無く出来たｗ
後はテーブルがガタガタしない様にするのと
切断した角の面取りをこの高速サンダーと言う機械にサンドペーパーを貼って
磨き上げたり、面取りをすれば完成です。
ちょっとした段差もこれで、綺麗に揃います。
面取りもこれで簡単に出来たし、テーブルもちゃんと安定したので、これにて嫁からの
ミッションは無事に完了しました。
て言うか、嫁の亡くなった親父は大工だし
嫁も建築科を卒業してるんだから、自分でやれば良いのに！
と口に出して言って仕舞うと、どえらい事になるので
そう言う事は、心の中で叫んでますけどね…。
巡視絵スイングアームピポットシャフトニードルベアリング化準備
某滋賀ファクターM様からの指令で
純正スイングアームのピポットシャフトをニードルローラーベアリング化して
自分の車両に取り付けて、テストしろとの
半強制的指令が下ったので、ここ数日
色々と考えて、試作用部品を手配したので今日はその準備の為の下拵えをやります。
今回使う純正スイングアームはCB350Four用で
ピポットシャフト側にグリスニップルが
取り付いているのですが、純正のニップルだと全然グリスが入って行かない為、ニップルを
現行の物に交換する所から作業に取り掛かります。
ニップルの下穴を開けてタップを立てて完成。
ピポットシャフトのセンターカラーも加工。両サイドにニードルローラーベアリングを
入れるので、その分の寸歩を切り取ります。
でも取り合えず半分以上は、純正のカラーを
使う形になるので、フルニードル化では無くハーフニードルベアリング化となる分けですが…。
これで両サイドの切断が完了しました。
ハーフにしたのはベアリングに掛かる
ラジアル荷重やモーメント荷重を軽減ベアリングに掛かる重量配分を
軽減させる為で、ローラーベアリングが
1回転しない事によるフレーキングや
フレッチング又は電食などによるトラブルを軽減する目的もあるので、そのテストです。
注文していたベアリングが入荷して来たので
早速スイングアームに圧入して組み立て。
まぁ元々のスイングアームはブッシュとセンターカラーにかなりクリアランスがあり
そのセンターカラーとピポットシャフトにも
機械的に言えば、ありえない位広い
クリアランスがあるので、その辺をカッチリする事により、車体の挙動が
どうなるのかを見てみる事がメインです。
社外のスイングアームはほぼ全て
ニードルローラーベアリング化になっており、お値段もそれなりなので
純正加工品でどれ位走行フィーリングが
変化するのかを検証してみたいと思ってます。
オープンシェルタイプのニードルベアリングこれで気になるのは、軸受けがそのまま
ピポットシャフトで受ける事になる為
シャフト側の強度不足による摩耗が懸念事項。
ニードルベアリング化した結果当然ですがシャフトの動きは軽いのですが、問題は
ピポットシャフトの耐久性や耐摩耗性で
次の案としては内輪頃軸受けを入れ
ピポットシャフトに針状ころ軸が直接接しない様にしようと思います。
まぁ今回はテストその1となるので
もう少しお金を掛ければもっと良い物が
出来ると思いますが、今回はこれをCP1.5号機に取り付けて、スイングアームの挙動をチェック！
何時もの様にロアダンパーを圧入する準備をし
スイングアームを取り付ける準備を整えます。
何時ものCPオリジナルSSTの登場でロアダンパー圧入作業もサクサク出来ます。
先日他の物を探している時に、このSSTの新品が
数個見つかったのですが、もう作らないので
この工具を売る事は無いと思いますので…。これでスイングアーム交換準備が整いました。
火曜日にはCP1.5号機に取り付けてみる予定で
取り外したスイングアームも加工して
某方の車両に強制的に取り付けて、耐久テストをやる予定です。
その間に、別の仕組みを考える事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月31日
Dトラ盗難予告状
僕のDトラに盗難予告状が挟まれてあったのですが
買い取り価格の数字が解読不可能な文字が書かれていた。
きっと、買い取るつもりは無いので、解読不能な文字を
書いてあるだけなんだろうなぁと思った…
このままだと僕のDトラは近日中に盗難合うかも知れない。
雨が降っていなければ、Dトラで出勤するのですが
車で出勤する時の日中は、ご近所も含め
誰も居ないので、ハンドルロックをしてあっても
堂々とバイクを持って行く事が出来ると思います…。
危うし！僕のDトラ！
枚方市長選挙期日前投票
昨日の定休日は、宝物庫で部品を探す男をしてましたが
思っていた様な物は見つからなかった…。
今週は枚方市長選挙があり投票日の
来月3日は私用があり投票に行けないので
枚方市長選挙の期日前投票へ行ってから
店に出勤し事務処理をして、午後から
外回りの仕事へ行って来ました。
と言う事で、今週日曜日は体幹トレーニング
リハビリの為臨時休業の予定で、月曜日は
血液内科と、耳鼻科の受診でCT撮影もあるので2連休になる。
CB1100EX継続車検
全然写真は撮影していなかったのですが
CB1100EXの継続車検整備一式と
リアサス交換、電装系を少し弄ったり
放置期間が長かったのであろう
フロントブレーキの引き摺りもあり
ブレーキピストンの揉み出しや
パットの面取りなどを済ませて仕上げ
継続車検も更新出来たので、一応納車準備。
まだリアサイドバッグに干渉するウインカーを
どうするのかの返事が無い状態です。
予想通り苦労したリアサス交換作業。
マフラーを外さないと交換出来なかったので
かなり手間が掛かって仕舞ってます…。
放置期間が長かったのでしょうか
色々と手間が掛かってますが
これで普通に乗る事は出来る状態になり
オーナーに仕上がりの旨連絡を入れたのですが
やはりリアウインカーとサイドバッグが
干渉している事で、その対策用部品が
ガレージで見つかったとの事らしく
その部品を発送したとの事なので
その部品が到着次第、ウインカーとサイドバッグが
干渉しない様に仕上る事になりました。
滋賀M様CB400用スイングアーム仕上げ
スイングアームニードルローラーベアリング化に関して
オーナーとしっかり打ち合わせをして
色々と意見を交換し、懸念事項が多いと言う
結論に達し、やはり無難に純正部品で
仕上げる事になり、純正のピポットブッシュを
軽圧入をして仕上げる事になったので
シャフト部、縁の余分な塗装を削り取って
ピポットブッシュの軽圧入準備。
この部分の塗膜を両サイド取らないと
フレームに取り付ける際、幅が広くなり
取り付けに苦労する事になります。
こんな感じで塗膜を剥離してから
ピポットブッシュを軽圧入します。
この辺の手入れをしっかりやって置かないと
ベークライト製の純正ピポットブッシュは
簡単に割れて仕舞い、面倒な事になる…。
スイングアームに使うグリスは高荷重耐性の
二硫化モリブデングリスを使う事をお勧めします。
スイングアームにグリスを塗ってから
純正ピポットブッシュを軽圧入します。
この時の注意事項は、真っ直ぐに圧入する事。
圧力がブッシュのツバに均等に当たる様にして
押し込まないと、ブッシュのツバが割れます。
これを左右同じ様に軽圧入出来れば完成。
失敗すると今度はブッシュが簡単には
抜けないので、地獄を見る事になります…。
と言う事で滋賀M様CB400用スイングアームの
組み立てが完了しました、後はヘッドライトの
ベゼルが仕上がって来れば、納品発送が出来ます。
僕も以前からに純正スイングアームの
ニードルローラーベアリング化を過去に
色々と考えていたのですが、いつの間にか
企画自体忘れており、ベアリングも購入して
考えていたのですが、今回滋賀M様から指令を受け
スイングアームのニードルローラーベアリング化を
テストしろとの指令が下ったので
ピポットシャフトや、ブッシュなどを測定。
このベアリングはボツネタなのですが
色々考え、調べ、丁度良さそうな物が見付かったのですが
スイングアーム自体に個体差や、歪がある可能性があり
スイングアームも測定して、オールラウンドで取り付けが可能で
僕の懸念事項を払拭出来る純正スイングアームをほぼ無加工で
フルニードルローラーベアリング化では無く
ハーフニードルローラーベアリング化する案を考えたので
部品を発注しましたが、机上の考えでは良いアイディアだと思うので
上手く行けば良いのですが…。
買い取り価格の数字が解読不可能な文字が書かれていた。
きっと、買い取るつもりは無いので、解読不能な文字を
書いてあるだけなんだろうなぁと思った…
このままだと僕のDトラは近日中に盗難合うかも知れない。
雨が降っていなければ、Dトラで出勤するのですが
車で出勤する時の日中は、ご近所も含め
誰も居ないので、ハンドルロックをしてあっても
堂々とバイクを持って行く事が出来ると思います…。
危うし！僕のDトラ！
枚方市長選挙期日前投票
昨日の定休日は、宝物庫で部品を探す男をしてましたが
思っていた様な物は見つからなかった…。今週は枚方市長選挙があり投票日の
来月3日は私用があり投票に行けないので
枚方市長選挙の期日前投票へ行ってから
店に出勤し事務処理をして、午後から外回りの仕事へ行って来ました。
と言う事で、今週日曜日は体幹トレーニング
リハビリの為臨時休業の予定で、月曜日は
血液内科と、耳鼻科の受診でCT撮影もあるので2連休になる。
CB1100EX継続車検
全然写真は撮影していなかったのですが
CB1100EXの継続車検整備一式とリアサス交換、電装系を少し弄ったり
放置期間が長かったのであろう
フロントブレーキの引き摺りもあり
ブレーキピストンの揉み出しやパットの面取りなどを済ませて仕上げ
継続車検も更新出来たので、一応納車準備。
まだリアサイドバッグに干渉するウインカーを
どうするのかの返事が無い状態です。予想通り苦労したリアサス交換作業。
マフラーを外さないと交換出来なかったので
かなり手間が掛かって仕舞ってます…。
放置期間が長かったのでしょうか色々と手間が掛かってますが
これで普通に乗る事は出来る状態になり
オーナーに仕上がりの旨連絡を入れたのですが
やはりリアウインカーとサイドバッグが干渉している事で、その対策用部品が
ガレージで見つかったとの事らしく
その部品を発送したとの事なので
その部品が到着次第、ウインカーとサイドバッグが
干渉しない様に仕上る事になりました。
滋賀M様CB400用スイングアーム仕上げ
スイングアームニードルローラーベアリング化に関して
オーナーとしっかり打ち合わせをして色々と意見を交換し、懸念事項が多いと言う
結論に達し、やはり無難に純正部品で
仕上げる事になり、純正のピポットブッシュを
軽圧入をして仕上げる事になったのでシャフト部、縁の余分な塗装を削り取って
ピポットブッシュの軽圧入準備。
この部分の塗膜を両サイド取らないと
フレームに取り付ける際、幅が広くなり取り付けに苦労する事になります。
こんな感じで塗膜を剥離してから
ピポットブッシュを軽圧入します。
この辺の手入れをしっかりやって置かないとベークライト製の純正ピポットブッシュは
簡単に割れて仕舞い、面倒な事になる…。
スイングアームに使うグリスは高荷重耐性の
二硫化モリブデングリスを使う事をお勧めします。スイングアームにグリスを塗ってから
純正ピポットブッシュを軽圧入します。
この時の注意事項は、真っ直ぐに圧入する事。
圧力がブッシュのツバに均等に当たる様にして押し込まないと、ブッシュのツバが割れます。
これを左右同じ様に軽圧入出来れば完成。
失敗すると今度はブッシュが簡単には
抜けないので、地獄を見る事になります…。と言う事で滋賀M様CB400用スイングアームの
組み立てが完了しました、後はヘッドライトの
ベゼルが仕上がって来れば、納品発送が出来ます。
僕も以前からに純正スイングアームのニードルローラーベアリング化を過去に
色々と考えていたのですが、いつの間にか
企画自体忘れており、ベアリングも購入して
考えていたのですが、今回滋賀M様から指令を受けスイングアームのニードルローラーベアリング化を
テストしろとの指令が下ったので
ピポットシャフトや、ブッシュなどを測定。
このベアリングはボツネタなのですが
色々考え、調べ、丁度良さそうな物が見付かったのですが
スイングアーム自体に個体差や、歪がある可能性があり
スイングアームも測定して、オールラウンドで取り付けが可能で
僕の懸念事項を払拭出来る純正スイングアームをほぼ無加工で
フルニードルローラーベアリング化では無く
ハーフニードルローラーベアリング化する案を考えたので
部品を発注しましたが、机上の考えでは良いアイディアだと思うので
上手く行けば良いのですが…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年08月29日
今日も探す男
近所にあるガソリンスタンドのレギュラーガソリン
販売価格が昨日見たら、1ℓ/￥185になっていたのでビックリ！
先週まで1ℓ/￥180だったと思うのですが…
今月末まで会員割引特典で￥5引きなので
今日マスタングにガソリンを入れて置く事にして
明日の定休日にはハイエースで車両引取りなどに出て
明後日には軽油も満タンにして置く事にしようと思います。
それと枚方市長選挙が今週末投票日なのですが
3日は私用で不在になるので、明日期日前投票に
行って来る事にしようと思ってます。
ZX25R閉店間際のご来店
昨日電話でオイル交換をしろと行って来た
悪ガキだった頃から付き合いがある
後輩のT.こんち君が今年の4月に購入したと言う
ZX25Rに乗って夕方にご来店。
カラーは残念な事に黒だったのですが
これしか手に入らなかったらしい…。
新車なのに、既にあちこち傷だらけで
とても残念な感じですが、この傷も含めて
全ての傷は息子の仕業で、100万もするZX25Rの
扱いが雑過ぎる事が、とても残念だと思った。
今時の子供は物欲も無く、物を大事にしない！
僕もカラーが緑色なら欲しいと思ったけどねｗ
と言う事で、オイル交換を済ませたのですが
予想に反して、ちゃんとお金を払って行ったので
悪ガキだった頃と違い、まともな大人になっている後輩だったｗ
その後、合うのも久しぶりだったので、色々と話し込んでしまった。
28/08/29の探す男
幾ら探しても、余りにも見つからないので今日も未練がましく
部品を探しているのですが、残念な事に
見付かった部品は、この前から探していた
キャブの部品が見つかっただけだった…。
でも、この部品が見つかった事により
作れるキャブが3基だったのが4基になり
テスト用キャブも含めると、5基作れる。
何時でも使えるオブジェ化したキャブと
合わせると、合計6基になるので
当分キャブを作る事も無いと思うｗ
腐食したガソリンがこびり付いている部品は
キャブクリ風呂に入れて汚れを溶かすと
こんなに真っ黒な液体になったし、臭えし…。
今はもう本当は何を探していたのかを
どうでも良くなってきて仕舞
忘れそうになって来ている気がして来たし
何故か、ずっとキャブを組み立てている様な
感じになっているのですが、本当は違う！
キャブクリで汚れは取れたのですが
腐食や錆は残っているので、ウエットブラストで
最終仕上げをする事にしました。
これで見つかった部品の整備も終わったので
小箱に分けて入れて、しっかりとキャブ部品
専用の箱に纏めて入れたので、もうキャブの
部品に関しては探す事は無いと思いますが
ひょとしたら、まだ何処かにキャブの部品が見つかるかも知れないけどねｗ
一体何時になったら、今本気で探している部品が出て来るのかなぁ…
ブログの過去記事を読み直してみる事にし
一緒にワイヤリングして再メッキに出していた
部品の切れ端は見つかったので、やっぱり
部品毎に分けて保管してある事は間違いない！
で、これまた別の箱を探していたら
以前探していた物が色々と見つかった…ｗ
数が中途半端なので、多分ちゃんと探せば
全部揃うはずなのですが、もうこれだけ見つかれば
オイルパイプも逆に余って来るレベルです…。
多分今探している本命の部品はちゃんと
箱に仕舞って、何処かに保管してあるはずなので
その箱の置き場所を見付けないと出て来ないなぁ。
次は僕の記憶の引き出しを探してみる事にします…。
滋賀M様CB400用スイングアーム組み立てその1
ここ数日ずっと部品を探している内に、色々な物が見付かったｗ
その中で、かなり前に作ったSSTも見つかり
そう言えば、塗装が仕上がった滋賀M様の
スイングアームの組み立てをしないと！
と思い出したので、忘れない内に作業開始！
片付けてあったスイングアームを出したのですが
まだピポットシャフトの件で、オーナーと
どうするのか話をしていなかったなぁ…。
校長先生からのアドバイスもあり
純正スイングアームをカスタムし
ニードルローラーベアリング化をどうするか
まだ決まって居ないのですが、取り合えず
リアショックアンダーラバーブッシュを
CPオリジナルSSTで軽圧入するのですが
パウダーコートの吹き返しと軽く錆もあるので
ペーパーフラップで磨いて、塗装と錆びを
除去してから取り付けに掛ります。
まずはアンダーラーバー挿入口から
サッと磨いて、塗装の吹き返しと錆びを
磨いて、両方共除去が完了したので
次にピポットシャフト部分も同じ様に
塗装と、錆を磨いて内面を仕上ます。
ニードルローラーベアリング化をする場合や
そのまま純正のピポットブッシュを
軽圧入するにしても、ここまでの手順は同じ。
錆止めと、軽圧入時の焼き付き防止の為に
磨いた部分にグリスを塗って、取り付け準備。
ここのブッシュを新品に交換するだけで
乗り心地は確実に変わるのですが
まぁ言っても、体感で分かるのかどうかは
乗り手の感性だと思いますが、僕はその違いを
分かる方だと思ってますが…、で、ブッシュを
取り外す時にも使うのですが、圧入する時にも
使える様に作ってあるSSTなので、サクッと
アンダーラバーブッシュを軽圧入しました。
これで後は、問題のピポットブッシュなのですが
僕は、純正部品のピポットブッシュをお勧め。
ニードルローラー化する部品の現物をまだ
見ていないので、何とも言えない部分や
取り付けた後の事で気になる部分もあるので
オーナーとじっくり話をして、オーナーの意向を
ちゃんと確認してから、どうするのかを決め
僕が懸念している事も含め、校長先生からの
アドバイスも説明するのですが、オーナーも
機械物に対しての理解度は僕よりも豊かなので
この画像でも大体の事は分かると思いますし
ピポットブッシュのツバの厚みに対しての
スイングアームピポットシャフト部の全長。
スイングアームの外径に対して取り付ける
ダストシールキャップの内径もですが
社外品のスイングアームに付いている
ニードルローラーベアリングの形状と
比較すると、その辺りの意味合いについて
分かって頂けるとは思いますが、現物側が
どの様に作られているのかが未知な事はありますが
恐らくその辺は抜かりなく考えられて
作られて居るとは思うので、最終判断は
オーナーに決めて貰う事にします。
販売価格が昨日見たら、1ℓ/￥185になっていたのでビックリ！
先週まで1ℓ/￥180だったと思うのですが…
今月末まで会員割引特典で￥5引きなので
今日マスタングにガソリンを入れて置く事にして
明日の定休日にはハイエースで車両引取りなどに出て
明後日には軽油も満タンにして置く事にしようと思います。
それと枚方市長選挙が今週末投票日なのですが
3日は私用で不在になるので、明日期日前投票に
行って来る事にしようと思ってます。
ZX25R閉店間際のご来店
昨日電話でオイル交換をしろと行って来た
悪ガキだった頃から付き合いがある後輩のT.こんち君が今年の4月に購入したと言う
ZX25Rに乗って夕方にご来店。
カラーは残念な事に黒だったのですが
これしか手に入らなかったらしい…。新車なのに、既にあちこち傷だらけで
とても残念な感じですが、この傷も含めて
全ての傷は息子の仕業で、100万もするZX25Rの
扱いが雑過ぎる事が、とても残念だと思った。今時の子供は物欲も無く、物を大事にしない！
僕もカラーが緑色なら欲しいと思ったけどねｗ
と言う事で、オイル交換を済ませたのですが
予想に反して、ちゃんとお金を払って行ったので
悪ガキだった頃と違い、まともな大人になっている後輩だったｗ
その後、合うのも久しぶりだったので、色々と話し込んでしまった。
28/08/29の探す男
幾ら探しても、余りにも見つからないので今日も未練がましく
部品を探しているのですが、残念な事に見付かった部品は、この前から探していた
キャブの部品が見つかっただけだった…。
でも、この部品が見つかった事により
作れるキャブが3基だったのが4基になりテスト用キャブも含めると、5基作れる。
何時でも使えるオブジェ化したキャブと
合わせると、合計6基になるので
当分キャブを作る事も無いと思うｗ腐食したガソリンがこびり付いている部品は
キャブクリ風呂に入れて汚れを溶かすと
こんなに真っ黒な液体になったし、臭えし…。
今はもう本当は何を探していたのかをどうでも良くなってきて仕舞
忘れそうになって来ている気がして来たし
何故か、ずっとキャブを組み立てている様な
感じになっているのですが、本当は違う！キャブクリで汚れは取れたのですが
腐食や錆は残っているので、ウエットブラストで
最終仕上げをする事にしました。
これで見つかった部品の整備も終わったので小箱に分けて入れて、しっかりとキャブ部品
専用の箱に纏めて入れたので、もうキャブの
部品に関しては探す事は無いと思いますが
ひょとしたら、まだ何処かにキャブの部品が見つかるかも知れないけどねｗ
一体何時になったら、今本気で探している部品が出て来るのかなぁ…
ブログの過去記事を読み直してみる事にし一緒にワイヤリングして再メッキに出していた
部品の切れ端は見つかったので、やっぱり
部品毎に分けて保管してある事は間違いない！
で、これまた別の箱を探していたら以前探していた物が色々と見つかった…ｗ
数が中途半端なので、多分ちゃんと探せば
全部揃うはずなのですが、もうこれだけ見つかれば
オイルパイプも逆に余って来るレベルです…。多分今探している本命の部品はちゃんと
箱に仕舞って、何処かに保管してあるはずなので
その箱の置き場所を見付けないと出て来ないなぁ。
次は僕の記憶の引き出しを探してみる事にします…。
滋賀M様CB400用スイングアーム組み立てその1
ここ数日ずっと部品を探している内に、色々な物が見付かったｗ
その中で、かなり前に作ったSSTも見つかりそう言えば、塗装が仕上がった滋賀M様の
スイングアームの組み立てをしないと！
と思い出したので、忘れない内に作業開始！
片付けてあったスイングアームを出したのですがまだピポットシャフトの件で、オーナーと
どうするのか話をしていなかったなぁ…。
校長先生からのアドバイスもあり
純正スイングアームをカスタムしニードルローラーベアリング化をどうするか
まだ決まって居ないのですが、取り合えず
リアショックアンダーラバーブッシュを
CPオリジナルSSTで軽圧入するのですがパウダーコートの吹き返しと軽く錆もあるので
ペーパーフラップで磨いて、塗装と錆びを
除去してから取り付けに掛ります。
まずはアンダーラーバー挿入口からサッと磨いて、塗装の吹き返しと錆びを
磨いて、両方共除去が完了したので
次にピポットシャフト部分も同じ様に
塗装と、錆を磨いて内面を仕上ます。ニードルローラーベアリング化をする場合や
そのまま純正のピポットブッシュを
軽圧入するにしても、ここまでの手順は同じ。
錆止めと、軽圧入時の焼き付き防止の為に磨いた部分にグリスを塗って、取り付け準備。
ここのブッシュを新品に交換するだけで
乗り心地は確実に変わるのですが
まぁ言っても、体感で分かるのかどうかは乗り手の感性だと思いますが、僕はその違いを
分かる方だと思ってますが…、で、ブッシュを
取り外す時にも使うのですが、圧入する時にも
使える様に作ってあるSSTなので、サクッとアンダーラバーブッシュを軽圧入しました。
これで後は、問題のピポットブッシュなのですが
僕は、純正部品のピポットブッシュをお勧め。
ニードルローラー化する部品の現物をまだ見ていないので、何とも言えない部分や
取り付けた後の事で気になる部分もあるので
オーナーとじっくり話をして、オーナーの意向を
ちゃんと確認してから、どうするのかを決め僕が懸念している事も含め、校長先生からの
アドバイスも説明するのですが、オーナーも
機械物に対しての理解度は僕よりも豊かなので
この画像でも大体の事は分かると思いますしピポットブッシュのツバの厚みに対しての
スイングアームピポットシャフト部の全長。
スイングアームの外径に対して取り付ける
ダストシールキャップの内径もですが社外品のスイングアームに付いている
ニードルローラーベアリングの形状と
比較すると、その辺りの意味合いについて
分かって頂けるとは思いますが、現物側がどの様に作られているのかが未知な事はありますが
恐らくその辺は抜かりなく考えられて
作られて居るとは思うので、最終判断は
オーナーに決めて貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月28日
箱根ヨンフォアミーティング詳細のお知らせ
何か今日は訳の分からない電話が鳴り日で
登録していない番号の070で始まる番号から電話が鳴り
出ると切りやがるし！久しぶりに後輩から電話が鳴るので
こういう時は絶対にろくでも無い電話しか掛けて来ないのですが
一応出てみると、やっぱり内容はろくでも無い事ばっかりで
エンジンは掛かるけど、駆動系が壊れたと思う
マジェスティを買ってくれとか言い出すので
勿論断ってやったのですが、僕が欲しかった
カワサキのZX25Rを新車で買ったらしく
オイル交換をして欲しいとの事での相談で
オイル代を値切って来やがったので、全然使っていない
ワコーズのオイル、RRRオイルをタダで入れてやる事にしてやったら
流石にそれは申し訳ないと言う事で、幾らかオイル代をくれるらしいｗ
で、多分今日の閉店間際にやって来るとの事…
どうやら僕は、身内に余り恵まれていないようだと思った。
第18回ヨンフォア&旧車ミーティング開催について
4年ぶりに開催される事が決まった、第18回ヨンフォア&旧車ミーティング
（雨天中止）についての詳細が
主催：スキャン(株)様より連絡がありましたので
以下の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
時間：10:00〜15:00、場所：アネスト岩田
ターンパイク箱根、大観山駐車場 エリア F
主催：スキャン株式会社、運営：クラブDo!
当日の天気が晴れる事を願いながら
皆さん、4年ぶりに開催されるヨンフォアミーティングに
是非ご参加下さいます様お願い致します。
また会場の標高が高い為、地上との温度差がかなりあるとの事なので
防寒対策もお忘れなくお越し下さい！
シングルリードバルブレデューサー
シングルリードバルブレデューサーはもう手に入らないので
自分用に隠し持っていた物になりますが
結果、無駄に使っておらず、仕方なく
テスト用エンジンに取り付けていた物で
実質は未走行、キャブレター同調調整で
数時間使用しただけの物になり
これもどうせ使わない物になるだろうから
ご入用の方に使って頂ければと思い
テスト用エンジンから取外し、代わりに
贅沢にもツインリードバルブレデューサーを
テスト用エンジンに取り付けましたｗ
90度ニップルも1個新品が余っていたので
これもセットで取り付けて、某Yオクにて
昨日から出品しておりますので
よろしくお願い致します。
シングルリードバルブレデューサーなので
CB400Four純正キャブ用 としてお使い下さい。
取り付け方法は某Yオク画像を参考にして下さい。
状態はほぼ新品になりますし、説明書なども付属します。
23/08/28の探す男
幾ら探しても見つからない部品を今日も探していたのですが
先日探していたキャブレターの再メッキ部品が
そんな所に置いてあったのか！と言う様な
場所から、ちゃんと箱に入って見つかった！
まぁ何時ものパターンで、探すと見つからず
他の物を探していると見つかると言う
探す男の何時ものパターンなのですが…
その箱の中からは、ロックワッシャーと
アクセルワイヤーを引っ掛ける部品が
見つかったので、また忘れない内にと思い
探すのを一旦止めて、組み立てが中断していた
キャブレターを仕上げる事にします。
まずはロックワッシャーを取り付けて
カシメて、チョークレバーはこれで仕上がり
次にシャフトに部品を通すので仮組みしていた
ステープレートから部品を取り外し
シャフトを抜いて、蝶々をシャフトに通して
この部分も仕上げて仕舞えば、これでこのキャブも
後はバフ仕上げに出しているトップキャップと
フロートチャンバーを取り付ければ
2基目のキャブレターが仕上がる事になります。
まぁ何時もこんな感じで、探している時は
中々見つからず、別の物を探していると
前回探していた物が見付かるのが何時もの
探す男のパターンになる分けです…。
で、他にも色々段ボール箱を中心に探すと
こんな所にあったのか！と言う物が
割と出て来るので、途中から本当は何を
探していたのかが一瞬分からなくなる時がある…
それでも、何かと以前探していた物が
次々と出て来るので、今度は分かる様にと
ちゃんと部品箱に仕分けして保管する事にした。
これで、次からは今回見つかった部品に関しては
探さなくても済むと思うのですが、そもそも
今日探していた部品はと言うと、結果的に
見付かって居ないし、相変わらず探している
ハイカムst2も未だに見つからない…。
でも今日はこの他にも、以前探していた部品が結構見つかったｗ
なので、今回探している部品もその内何処かからきっと出て来るはず！
登録していない番号の070で始まる番号から電話が鳴り
出ると切りやがるし！久しぶりに後輩から電話が鳴るので
こういう時は絶対にろくでも無い電話しか掛けて来ないのですが
一応出てみると、やっぱり内容はろくでも無い事ばっかりで
エンジンは掛かるけど、駆動系が壊れたと思う
マジェスティを買ってくれとか言い出すので
勿論断ってやったのですが、僕が欲しかった
カワサキのZX25Rを新車で買ったらしく
オイル交換をして欲しいとの事での相談で
オイル代を値切って来やがったので、全然使っていない
ワコーズのオイル、RRRオイルをタダで入れてやる事にしてやったら
流石にそれは申し訳ないと言う事で、幾らかオイル代をくれるらしいｗ
で、多分今日の閉店間際にやって来るとの事…
どうやら僕は、身内に余り恵まれていないようだと思った。
第18回ヨンフォア&旧車ミーティング開催について
4年ぶりに開催される事が決まった、第18回ヨンフォア&旧車ミーティング
（雨天中止）についての詳細が主催：スキャン(株)様より連絡がありましたので
以下の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
時間：10:00〜15:00、場所：アネスト岩田ターンパイク箱根、大観山駐車場 エリア F
主催：スキャン株式会社、運営：クラブDo!
当日の天気が晴れる事を願いながら
皆さん、4年ぶりに開催されるヨンフォアミーティングに
是非ご参加下さいます様お願い致します。
また会場の標高が高い為、地上との温度差がかなりあるとの事なので
防寒対策もお忘れなくお越し下さい！
シングルリードバルブレデューサー
シングルリードバルブレデューサーはもう手に入らないので
自分用に隠し持っていた物になりますが結果、無駄に使っておらず、仕方なく
テスト用エンジンに取り付けていた物で
実質は未走行、キャブレター同調調整で
数時間使用しただけの物になりこれもどうせ使わない物になるだろうから
ご入用の方に使って頂ければと思い
テスト用エンジンから取外し、代わりに
贅沢にもツインリードバルブレデューサーをテスト用エンジンに取り付けましたｗ
90度ニップルも1個新品が余っていたので
これもセットで取り付けて、某Yオクにて
昨日から出品しておりますのでよろしくお願い致します。
シングルリードバルブレデューサーなので
CB400Four純正キャブ用 としてお使い下さい。
取り付け方法は某Yオク画像を参考にして下さい。
状態はほぼ新品になりますし、説明書なども付属します。
23/08/28の探す男
幾ら探しても見つからない部品を今日も探していたのですが
先日探していたキャブレターの再メッキ部品がそんな所に置いてあったのか！と言う様な
場所から、ちゃんと箱に入って見つかった！
まぁ何時ものパターンで、探すと見つからず
他の物を探していると見つかると言う探す男の何時ものパターンなのですが…
その箱の中からは、ロックワッシャーと
アクセルワイヤーを引っ掛ける部品が
見つかったので、また忘れない内にと思い探すのを一旦止めて、組み立てが中断していた
キャブレターを仕上げる事にします。
まずはロックワッシャーを取り付けて
カシメて、チョークレバーはこれで仕上がり次にシャフトに部品を通すので仮組みしていた
ステープレートから部品を取り外し
シャフトを抜いて、蝶々をシャフトに通して
この部分も仕上げて仕舞えば、これでこのキャブも後はバフ仕上げに出しているトップキャップと
フロートチャンバーを取り付ければ
2基目のキャブレターが仕上がる事になります。
まぁ何時もこんな感じで、探している時は中々見つからず、別の物を探していると
前回探していた物が見付かるのが何時もの
探す男のパターンになる分けです…。
で、他にも色々段ボール箱を中心に探すとこんな所にあったのか！と言う物が
割と出て来るので、途中から本当は何を
探していたのかが一瞬分からなくなる時がある…
それでも、何かと以前探していた物が次々と出て来るので、今度は分かる様にと
ちゃんと部品箱に仕分けして保管する事にした。
これで、次からは今回見つかった部品に関しては
探さなくても済むと思うのですが、そもそも今日探していた部品はと言うと、結果的に
見付かって居ないし、相変わらず探している
ハイカムst2も未だに見つからない…。
でも今日はこの他にも、以前探していた部品が結構見つかったｗ
なので、今回探している部品もその内何処かからきっと出て来るはず！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月25日
CB350Four用OSピストン用金型完成
旧車再生企画として始まりその第二弾！として
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！
純正キャブレター同調調整
昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を
テスト用エンジンで行う事にするのですが
本来の同調調整やセッティングは
使用するエンジンの状態に合わせて行う事が
大前提になりますが、同調調整で使用する
テスト用エンジンは、フルO/H済みの
エンジンになるので、調子としては
悪くないエンジンと言う事になります。
このエンジンで同調調整を行ったキャブを
他のエンジンに取り付けても調子が
悪い場合は、多くの場合エンジン側に
問題がある事になる事があるので
ある意味エンジンの調子を見る
一つの目安にもなると思います。
割と素直なキャブだった様で
同調調整はすんなりと終わりました。
まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので
実際に取り付ける車両の仕様によっては
バキューム圧も多少変化すると思うので
このエンジンでバッチリ合わせても
どうせまた再調整しないといけないので
調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで
ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。
これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。
スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト
絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり
何故か行方不明になるボルトだったりする
スターティングリダクションギアーの
シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。
よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが
これは先端をちゃんと加工してある物になり
ホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く
安心して使えるボルトになります。
ロックワッシャーも折れたりするのですが
このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで
販売されているので、助かりますねぇ。
今は在庫切れの様ですが、また再販される事を
強く希望しているので、その内…
まぁ我々がエンジンをレストアする上では
この様な部品はどうしても必要な部品なので
細かい部品でも、リプロ品があると言うのは
旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし
そう言った意味でも、部品には困らず
かなり恵まれている車両になると思います。
価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。
まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが
自分がレストアする上で困る部品になり
他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？
滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり
丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の
黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり
今日カトーさんから戻って来ました。
早速開封して部品をチェックをします。
まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので
特に問題無く仕上がっているので問題も無い。
今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で
ユニクロメッキ仕上げになっており
塗装に出す際、オーナーから少々我儘な
注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し
塗装の仕様について、申し送りをしてあったので
その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか
そのチェックをする目的もあり開封しチェック！
ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので
問題無く仕上がって戻って来ました。
で、先日オーナーから連絡が入り
追加の作業と、部品を調達する様にとの事。
その部品とはこのスイングアームの部品で
スイングアームを組み立てるついでに
純正のピポットブッシュを止めて
ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。
僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから
出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から
ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが
ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4�亞扱造�小さいか
逆に0.6�亞扱造�大きい物しかニードルローラーベアリングの
既製品では無かったので諦めていた企画です。
流石FOUR ONEさんだなぁ思った。
と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！
純正キャブレター同調調整
昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を
テスト用エンジンで行う事にするのですが本来の同調調整やセッティングは
使用するエンジンの状態に合わせて行う事が
大前提になりますが、同調調整で使用する
テスト用エンジンは、フルO/H済みのエンジンになるので、調子としては
悪くないエンジンと言う事になります。
このエンジンで同調調整を行ったキャブを
他のエンジンに取り付けても調子が悪い場合は、多くの場合エンジン側に
問題がある事になる事があるので
ある意味エンジンの調子を見る
一つの目安にもなると思います。割と素直なキャブだった様で
同調調整はすんなりと終わりました。
まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので
実際に取り付ける車両の仕様によってはバキューム圧も多少変化すると思うので
このエンジンでバッチリ合わせても
どうせまた再調整しないといけないので
調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで
ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。
これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。
スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト
絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり
何故か行方不明になるボルトだったりするスターティングリダクションギアーの
シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。
よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが
これは先端をちゃんと加工してある物になりホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く
安心して使えるボルトになります。
ロックワッシャーも折れたりするのですが
このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで販売されているので、助かりますねぇ。
今は在庫切れの様ですが、また再販される事を
強く希望しているので、その内…
まぁ我々がエンジンをレストアする上ではこの様な部品はどうしても必要な部品なので
細かい部品でも、リプロ品があると言うのは
旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし
そう言った意味でも、部品には困らずかなり恵まれている車両になると思います。
価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。
まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが
自分がレストアする上で困る部品になり
他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？
滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり
丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の
黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり今日カトーさんから戻って来ました。
早速開封して部品をチェックをします。
まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので
特に問題無く仕上がっているので問題も無い。今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で
ユニクロメッキ仕上げになっており
塗装に出す際、オーナーから少々我儘な
注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し塗装の仕様について、申し送りをしてあったので
その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか
そのチェックをする目的もあり開封しチェック！
ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので問題無く仕上がって戻って来ました。
で、先日オーナーから連絡が入り
追加の作業と、部品を調達する様にとの事。
その部品とはこのスイングアームの部品でスイングアームを組み立てるついでに
純正のピポットブッシュを止めて
ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。
僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから
出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から
ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが
ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4�亞扱造�小さいか
逆に0.6�亞扱造�大きい物しかニードルローラーベアリングの
既製品では無かったので諦めていた企画です。
流石FOUR ONEさんだなぁ思った。
と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年08月22日
ハイエースのドラレコもう故障？
ちょっと前にエレコムのドラレコが、恐らくですが外気温が高くなり
車内の温度が上がった事により液晶画面がチラ付き故障したので
信頼のユピテルSN-ST3300Pに交換したばかりなのに
この前の枚方市が日本一の猛暑に見舞われた時なのか
何時なのかは分かりませんが先日、ハイエースで出掛け高速道路を走行中に
ふとドラレコに目をやると、ドラレコが作動していない…。
ドラレコ本体に付いているボタンや、電源ラインを
シガーから抜き差ししてみても、全く反応しなくなったので
多分これも熱で壊れたのか?!と思いながらコンビニに寄って
エンジンを掛けると、作動しなかったドラレコが作動し出した…？
取り合えずユピテルの保証書を探し、Webで説明書を読むと
「動作温度範囲ー10℃〜＋60℃」と書いてあるのですが
屋外駐車車両でこの外気温だと、車内温度はかなりの温度。
動作温度範囲はかなり超えて来ると思いますが
それはあくまでも、動作可能範囲の温度になり通電していない状態なので
一応メーカーには今回の症状を報告して置く事にします。
デジタル測り設定ミス
そう言われると確かにロッカーアームの重さが重過ぎるなぁと…ｗ
そう思って、デジタル測りの設定操作を
遠い記憶の中から思い出してgn（グレイン）
だったのをg（グラム）表示に変更して
削ったロッカーアームを再測定しましたｗ
まぁ重さの単位設定は間違ってましたがｗ
その誤差は最大で0.05gで平均約33.33gだったｗ
久しぶりに使うので、電池を交換した為
初期設定に戻っていたと言う事でしたｗ
僕も最初は46ｇだと思っていたのですが
,の位置が違うぞ？って思い、重さの設定が
gnだった所を、完全に見落として仕舞い
何の疑いも無く、誤情報を発信して仕舞いました…
このデジタル測りにはgとgnの他にOZ、T、otz、dwt、ctも測れる設定があり
何か変だなぁと思いながら、デジタルだからと言う思いから
疑いもしなかった、と言うオチになって仕舞いました。
ごめんなさい。
ブローバイチャンバー漂白
ブローバイチャンバーとはエアークリーナーBOXの下に付いている物で
ブローバイガスを大気開放せずに
エアークリーナー戻し再燃焼させる為の物。
環境に配慮する部品の一つで
純正キャブ装着車両には付いているのですが
ホースが劣化している物も少なくなく
ガスと、オイルが付着し場合によっては
スイングアームの汚れや、リアタイヤにも
冷えたブローバイガスが液状化して付着する。
フルノーマルでレストアする時の必需品。
しかし、殆どの物はドロドロになった物が
付着しており、中は酷く汚れているので
半月ほど漂白剤に漬けていたのですが
外観はソコソコ綺麗になったのですが
内部はここまでしか汚れが落ちないので
今度はケミカル品を使ってみる事にして
数日放置したいたのですが、結果的に
ほんの少しだけ汚れが落ちた程度で
劇的に綺麗にはならなかった…。
ウエットブラストも当ててみたのですが
素材的にウエットブラストでは効果は無く
本体に浸透した物は表面処理だけでは
汚れが綺麗に取れる事は無かった…。
なので、今色々な化学薬品に漬け込んで
内部の汚れが落ちるのかをテストしている所。
まぁ外観はほぼ新品状態まで汚れは
落ちているのですが、僕の性格上気にいらない。
でももう、持ち駒が無いので今度は有機溶剤に
2日程漬け込んでから、洗浄したら
こんな感じになったので、まぁ90点と言った所。
元の汚れの状態はこんな感じだったので
これと比べると、綺麗には見えますが…
絶対何か良い方法があるはずだと思います。
このブローバイチャンバーに染込んだ汚れは
多分有害な物なんだろうと思います。
これを大気開放するんだから、そりゃぁまぁ
人体にもよろしくは無い物なんだろうと思います。
取り合えず次はこの酷く汚れているブローバイチャンバーで
汚れを何処まで落とせるかテストしてみる事にします。
車内の温度が上がった事により液晶画面がチラ付き故障したので
信頼のユピテルSN-ST3300Pに交換したばかりなのに
この前の枚方市が日本一の猛暑に見舞われた時なのか
何時なのかは分かりませんが先日、ハイエースで出掛け高速道路を走行中に
ふとドラレコに目をやると、ドラレコが作動していない…。
ドラレコ本体に付いているボタンや、電源ラインを
シガーから抜き差ししてみても、全く反応しなくなったので
多分これも熱で壊れたのか?!と思いながらコンビニに寄って
エンジンを掛けると、作動しなかったドラレコが作動し出した…？
取り合えずユピテルの保証書を探し、Webで説明書を読むと
「動作温度範囲ー10℃〜＋60℃」と書いてあるのですが
屋外駐車車両でこの外気温だと、車内温度はかなりの温度。
動作温度範囲はかなり超えて来ると思いますが
それはあくまでも、動作可能範囲の温度になり通電していない状態なので
一応メーカーには今回の症状を報告して置く事にします。
デジタル測り設定ミス
そう言われると確かにロッカーアームの重さが重過ぎるなぁと…ｗ
そう思って、デジタル測りの設定操作を遠い記憶の中から思い出してgn（グレイン）
だったのをg（グラム）表示に変更して
削ったロッカーアームを再測定しましたｗ
まぁ重さの単位設定は間違ってましたがｗその誤差は最大で0.05gで平均約33.33gだったｗ
久しぶりに使うので、電池を交換した為
初期設定に戻っていたと言う事でしたｗ
僕も最初は46ｇだと思っていたのですが,の位置が違うぞ？って思い、重さの設定が
gnだった所を、完全に見落として仕舞い
何の疑いも無く、誤情報を発信して仕舞いました…
このデジタル測りにはgとgnの他にOZ、T、otz、dwt、ctも測れる設定があり
何か変だなぁと思いながら、デジタルだからと言う思いから
疑いもしなかった、と言うオチになって仕舞いました。
ごめんなさい。
ブローバイチャンバー漂白
ブローバイチャンバーとはエアークリーナーBOXの下に付いている物で
ブローバイガスを大気開放せずにエアークリーナー戻し再燃焼させる為の物。
環境に配慮する部品の一つで
純正キャブ装着車両には付いているのですが
ホースが劣化している物も少なくなくガスと、オイルが付着し場合によっては
スイングアームの汚れや、リアタイヤにも
冷えたブローバイガスが液状化して付着する。
フルノーマルでレストアする時の必需品。しかし、殆どの物はドロドロになった物が
付着しており、中は酷く汚れているので
半月ほど漂白剤に漬けていたのですが
外観はソコソコ綺麗になったのですが内部はここまでしか汚れが落ちないので
今度はケミカル品を使ってみる事にして
数日放置したいたのですが、結果的に
ほんの少しだけ汚れが落ちた程度で劇的に綺麗にはならなかった…。
ウエットブラストも当ててみたのですが
素材的にウエットブラストでは効果は無く
本体に浸透した物は表面処理だけでは汚れが綺麗に取れる事は無かった…。
なので、今色々な化学薬品に漬け込んで
内部の汚れが落ちるのかをテストしている所。
まぁ外観はほぼ新品状態まで汚れは落ちているのですが、僕の性格上気にいらない。
でももう、持ち駒が無いので今度は有機溶剤に
2日程漬け込んでから、洗浄したら
こんな感じになったので、まぁ90点と言った所。元の汚れの状態はこんな感じだったので
これと比べると、綺麗には見えますが…
絶対何か良い方法があるはずだと思います。
このブローバイチャンバーに染込んだ汚れは多分有害な物なんだろうと思います。
これを大気開放するんだから、そりゃぁまぁ
人体にもよろしくは無い物なんだろうと思います。
取り合えず次はこの酷く汚れているブローバイチャンバーで
汚れを何処まで落とせるかテストしてみる事にします。
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2023年08月20日
技術継承、職人不足
ベアリング式ニュートラルストッパーの1stロットが
早くも完売致しましたので、お知らせします。
今の所、次回入荷は未定となっております。
現在製作中の2ndロットが入荷次第
改めてご連絡を致しますので暫くお待ち下さい。
1ロット5個での製作となって居り、その理由は
ベースとなる純正部品数が手元に10数個しか無く
その部品を加工に出している為、纏まった一定数の製作が出来ず
都度小ロットでの製作になる為、需要と供給バランスが
追い付いていない状態になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
ロッカーアームリビルド再開に向けて
以前ロッカーアームのリビルドをお願いしていた工場の職人さんが
技術継承されず退職された事により
ロッカーアームリビルド品質が著しく低下し
新しく腕の良い職人さんがいる工場を探して
今回試験的にリビルドが仕上がって戻って来たので
仕上がり具合をチェック！以前と違い
全体にメッキが乗っていますが、今後の条件は
下地の程度が酷くない物に限ると言う条件付き
となりましたが、巣穴も無くこんな感じで
全体にメッキが乗った状態で仕上がって来ます。
価格もかなり交渉し、以前より￥1,000UPで
1個￥8,100（税別）になりますので×8個になると
￥64,800＋消費税￥6,480＝￥71,280+送料。
今回のロットはロッカーアーム全体に
メッキが乗るので、ロッカーアームが錆びる
リスクは大幅に減少する事になります。
ロッカーアーム全体がメッキされるので
見た目の印象は僕は割と好きです。
と言う訳で、早速ヘッドカバーに組み込んで
耐久テストをする準備に取り掛かります。
サクサクっとロッカーアームを組み込んで
これで出来上がりなんですが、ヘッドカバーに
ロッカーアームを仕込んでいる時に思ったのが
どのエンジンでテストしようか…？と思った事。
CP1号機や、1.5号機に取り付けるのであれば
サイドスプリングは取り外して、ウエーブワッシャーにしないとダメだし…
などと思いながら組み立てたのですが、取り合えずCP26号機の
エンジンでテストする事にしよっかな？っと思っている所です。
これで問題が無いのなら、今度リビルドに
出す時に、このロッカーアームを削って
軽量化すれば、メッキで仕上がって
来るなよな！と思ったので、早速軽量化準備。
一番軽いロッカーアームと一番重い
ロッカーアームの差は、約50ｇもある！
見比べると、明らかに肉付きが違うので
この重量差はかなり厳しいかもねぇ…
取り合えず時間がある時にでもボチボチと
重量合わせをする事にしようと思い
リビルド用ロッカーアームの箱の中から
重量的に近い数値の物をチョイスします。
平均すると550ｇ前後の物が多かったのですが
中には600ｇに近い物もあったので、純正でも
重量にはかなりばらつきがある様ですねぇ…
最軽量は520ｇちょっとの物もありました。
この中からほぼ同じ重量の物を8個選び
削って、軽量化と重量合わせをする事にします。
また、今回のロッカーアームリビルドに
関してですが、本来テストする必要は無く
基本的には作業手順やメッキの膜厚、強度は全て以前の物と
同じ指示になっており、純正同等品になるので
そんなにガッツリとテストをする事も無いんだけどね、一応です。
早くも完売致しましたので、お知らせします。
今の所、次回入荷は未定となっております。
現在製作中の2ndロットが入荷次第
改めてご連絡を致しますので暫くお待ち下さい。
1ロット5個での製作となって居り、その理由は
ベースとなる純正部品数が手元に10数個しか無く
その部品を加工に出している為、纏まった一定数の製作が出来ず
都度小ロットでの製作になる為、需要と供給バランスが
追い付いていない状態になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
ロッカーアームリビルド再開に向けて
以前ロッカーアームのリビルドをお願いしていた工場の職人さんが
技術継承されず退職された事によりロッカーアームリビルド品質が著しく低下し
新しく腕の良い職人さんがいる工場を探して
今回試験的にリビルドが仕上がって戻って来たので
仕上がり具合をチェック！以前と違い全体にメッキが乗っていますが、今後の条件は
下地の程度が酷くない物に限ると言う条件付き
となりましたが、巣穴も無くこんな感じで
全体にメッキが乗った状態で仕上がって来ます。価格もかなり交渉し、以前より￥1,000UPで
1個￥8,100（税別）になりますので×8個になると
￥64,800＋消費税￥6,480＝￥71,280+送料。
今回のロットはロッカーアーム全体にメッキが乗るので、ロッカーアームが錆びる
リスクは大幅に減少する事になります。
ロッカーアーム全体がメッキされるので
見た目の印象は僕は割と好きです。と言う訳で、早速ヘッドカバーに組み込んで
耐久テストをする準備に取り掛かります。
サクサクっとロッカーアームを組み込んで
これで出来上がりなんですが、ヘッドカバーにロッカーアームを仕込んでいる時に思ったのが
どのエンジンでテストしようか…？と思った事。
CP1号機や、1.5号機に取り付けるのであれば
サイドスプリングは取り外して、ウエーブワッシャーにしないとダメだし…
などと思いながら組み立てたのですが、取り合えずCP26号機の
エンジンでテストする事にしよっかな？っと思っている所です。
これで問題が無いのなら、今度リビルドに出す時に、このロッカーアームを削って
軽量化すれば、メッキで仕上がって
来るなよな！と思ったので、早速軽量化準備。
一番軽いロッカーアームと一番重いロッカーアームの差は、約50ｇもある！
見比べると、明らかに肉付きが違うので
この重量差はかなり厳しいかもねぇ…
取り合えず時間がある時にでもボチボチと重量合わせをする事にしようと思い
リビルド用ロッカーアームの箱の中から
重量的に近い数値の物をチョイスします。
平均すると550ｇ前後の物が多かったのですが中には600ｇに近い物もあったので、純正でも
重量にはかなりばらつきがある様ですねぇ…
最軽量は520ｇちょっとの物もありました。
この中からほぼ同じ重量の物を8個選び削って、軽量化と重量合わせをする事にします。
また、今回のロッカーアームリビルドに
関してですが、本来テストする必要は無く
基本的には作業手順やメッキの膜厚、強度は全て以前の物と
同じ指示になっており、純正同等品になるので
そんなにガッツリとテストをする事も無いんだけどね、一応です。
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2023年08月17日
台風一過
一昨日は久しぶりに近畿地方に台風が上陸！
元々台風が通過するルートは全然違うルートだったのが
今回も迷走した台風が、結局近畿方面を直撃し列島を縦断…。
数年前の台風を思い出すと、エアコンの室外機が
暴風で飛ばされたり、シャッターに穴が開いたりと
酷い有様だったので、店の被害が心配だったのですが
少し進路がズレたので、枚方はそんなに心配する程でも無かったけど
息子が勤務する八尾の病院では停電になったらしいし
他にも停電になった所が多かったらしいのですが
僕の住んでいる地域では停電にはならなかったので良かったし
大きな被害も無く良かったと思います。
今回の台風で、被害を受けた地域の方にはお見舞い申し上げます。
ダックスST70
以前から大阪H様からご相談を頂いていたDAX ST70を探しており
この度、やっとご希望の予算内で
手に入れる事が出来たDAX ST70。
業者オークションで購入、関東出品だったので
先日BDSまで引取りに行ってきました。
本当はのそのまま納車をしたかったのですが
H様のご都合が合わず、台風7号の中15日に納車。
DAX ST70は元々の現存台数が少なく
中々出ない車両だったのですがたまたま
2台出ており1台目はかなり程度も良く結果落札額は
予算オーバーだったのですが、2台目は何とか予算内で落札が出来た。
これから、このDAXをオーナー自らレストアにチャレンジ！
問題は、以前CPでフルカスタムした時、DAXの純正部品や
社外部品の少なさがネックで、遊びのつもりのレストアでも
どっぷりとハマると僕のモンキーZ50Jの様に
どえらい出費になるしモンキーもやりたい事が沢山あり過ぎて
未だ完成していないので、ソコソコでｗ
量産型べリング式ニュートラルストッパー1stロット仕上がり
大変長らくお待たせしておりました
量産型ベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がって入荷して参りました。
少々お値段的にはお高いかと思いますが
費用対効果は等価交換だと思います。
まだ在庫は少し残っておりますが
早々に2ndロットの製作に取り掛かっております。
取り付ければ、その性能を即実感出来ると思います。
CP1号機継続車検
昨日お盆休みの間にCP1号機の継続車検に行って来ました。
積み込みはDAXを納車し、台風7号で大荒れの時
ずぶ濡れになりながら積み込みを済ませました。
天気予報では翌日も雨が残るとの事だったので
流石に今回の車検だけスーパー晴れ男継続は
諦めたのですが、翌朝朝寝坊をして仕舞い
しまった！と思いながら京都南へ向かう道中
全然晴れてるし、暑いし、多分お盆休みと言う
理由でも無く、何時も通り空いている
安定の京都南検査場だったので、寝坊してもOK！
順番は前から3番目でしたが、この位置でも
雨が降って無いのが一番良かったと思う。
検査は当然ですが、全て一発合格！
サッサと店に戻ってCP1号機を下して現状復旧。
やっぱりマフラーの音は言われましたが
音量に関してはちゃんとやってあったので
問題無くクリアー、でもかなり踏ん詰まりだった。
音量以外は大人の公認改造車になっているので
何も問題はありませんし、光軸も一発合格。
車検だけスーパー晴れ男もここまで来ると
もはや神憑りだと思いますねｗ
これでまた2年遊べる車両になりましたがCP1号機は今秋
サーキットで走らせる為にシリンダーヘッドを交換する予定になってます。
その間はCP1.5号機で走り回る事にします。
と言うか、今はCP1.5号機の方が走って居て楽しいと思うｗ
元々台風が通過するルートは全然違うルートだったのが
今回も迷走した台風が、結局近畿方面を直撃し列島を縦断…。
数年前の台風を思い出すと、エアコンの室外機が
暴風で飛ばされたり、シャッターに穴が開いたりと
酷い有様だったので、店の被害が心配だったのですが
少し進路がズレたので、枚方はそんなに心配する程でも無かったけど
息子が勤務する八尾の病院では停電になったらしいし
他にも停電になった所が多かったらしいのですが
僕の住んでいる地域では停電にはならなかったので良かったし
大きな被害も無く良かったと思います。
今回の台風で、被害を受けた地域の方にはお見舞い申し上げます。
ダックスST70
以前から大阪H様からご相談を頂いていたDAX ST70を探しており
この度、やっとご希望の予算内で手に入れる事が出来たDAX ST70。
業者オークションで購入、関東出品だったので
先日BDSまで引取りに行ってきました。
本当はのそのまま納車をしたかったのですがH様のご都合が合わず、台風7号の中15日に納車。
DAX ST70は元々の現存台数が少なく
中々出ない車両だったのですがたまたま
2台出ており1台目はかなり程度も良く結果落札額は
予算オーバーだったのですが、2台目は何とか予算内で落札が出来た。
これから、このDAXをオーナー自らレストアにチャレンジ！
問題は、以前CPでフルカスタムした時、DAXの純正部品や
社外部品の少なさがネックで、遊びのつもりのレストアでも
どっぷりとハマると僕のモンキーZ50Jの様に
どえらい出費になるしモンキーもやりたい事が沢山あり過ぎて
未だ完成していないので、ソコソコでｗ
量産型べリング式ニュートラルストッパー1stロット仕上がり
大変長らくお待たせしておりました
量産型ベアリング式ニュートラルストッパーが仕上がって入荷して参りました。
少々お値段的にはお高いかと思いますが
費用対効果は等価交換だと思います。
まだ在庫は少し残っておりますが
早々に2ndロットの製作に取り掛かっております。
取り付ければ、その性能を即実感出来ると思います。
CP1号機継続車検
昨日お盆休みの間にCP1号機の継続車検に行って来ました。
積み込みはDAXを納車し、台風7号で大荒れの時ずぶ濡れになりながら積み込みを済ませました。
天気予報では翌日も雨が残るとの事だったので
流石に今回の車検だけスーパー晴れ男継続は
諦めたのですが、翌朝朝寝坊をして仕舞いしまった！と思いながら京都南へ向かう道中
全然晴れてるし、暑いし、多分お盆休みと言う
理由でも無く、何時も通り空いている
安定の京都南検査場だったので、寝坊してもOK！順番は前から3番目でしたが、この位置でも
雨が降って無いのが一番良かったと思う。
検査は当然ですが、全て一発合格！
サッサと店に戻ってCP1号機を下して現状復旧。やっぱりマフラーの音は言われましたが
音量に関してはちゃんとやってあったので
問題無くクリアー、でもかなり踏ん詰まりだった。
音量以外は大人の公認改造車になっているので何も問題はありませんし、光軸も一発合格。
車検だけスーパー晴れ男もここまで来ると
もはや神憑りだと思いますねｗ
これでまた2年遊べる車両になりましたがCP1号機は今秋
サーキットで走らせる為にシリンダーヘッドを交換する予定になってます。
その間はCP1.5号機で走り回る事にします。
と言うか、今はCP1.5号機の方が走って居て楽しいと思うｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年08月08日
365絶版チャリティミーティングVol.1
【365絶版チャリティミーティングVol.1】
日時：2023年9月17日
時間：9:00〜14:00
住所：福井県南条郡南板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場で
開催が予定されている（雨天中止）
北陸初の二輪限定絶版車ミーティングがあります。
第一回と言う事もありこのイベントを盛り上げに
このイベントが第二回、第三回へと続き、規模も大きくなる様
是非皆さんのご参加、お力をお借りしたいと思っており
キッチンカーも数店出店する事になっております。
何卒、予定を調整頂きご来場をお願い致します。
尚現在先月の豪雨災害の為、ミーティング会場までの道路を
修復中との情報もあり、また会場である今庄365スキー場側も
災害を受け、給排水に問題があるとの事ですが
主催者側代表の方とお話を進めており、今の所
ミーティングは予定通り開催する見込みになっておりますが
道路状況の復旧や、会場側の給排水復旧状況次第で
諸々変更がある可能性もありますので、最新情報が分かり次第
改めてお知らせ致しますので、よろしくお願い致します。
RCフォアオイル交換
正直言うと、オイル滲みの応急処置をやって居たので
オイル交換をするのを忘れていました。
生意気にもこのRCフォアにもレデューサーが
付いているので、別にエンジンが熱く無くても
手が汚れないので、いいですね！
オイルはかなり汚れてますが、これはこれで
汚れる事がオイルのお仕事になるので
全然問題ではありませんし、ちゃんと定期的に
走っているので、オイルが乳化する事も無く
健全な汚れ方なので、何の心配も無いです。
オイルフィルターもしっかり仕事してるし
定期的な交換オイルやフィルター交換や
乗る事も含めてオーナーの仕事になります。
僕の様に乗らないバイクばかりになると
余計にあちこち調子が悪くなるので
余計に維持費が掛かって仕舞います…。
ついでにこの薄汚れたオイルフィルターケースも
エンジンO/Hを促す為に、ブラスト仕上げｗ
これだけ中途半端に所々綺麗になると
きっと奴は綺麗なエンジンが気になる筈ｗ
さぁ！エンジンO/Hどうしますｗｗ
次にヘッドライトの取付けですが
取り付けビスが閉められず脱落するので
ガムテで脱落防止をされている状態。
この部分にはカラーが入っていない事は
以前チェックした時に分かっている
で、ねじ山も完全に舐めて仕舞っているので
まずカラーが入っていない事もダメですが
このヘッドライト自体、何だか怪しい…。
ヘッドライトを取り外してみると
ベゼル取り付け部分がかなり安っぽい作りで
ねじ山もズルズルになっているし
これはちょっと復活させるのは厳しいかも…
本来ならナッターでも入れれば
良いのでしょうが、M5のナッターなんか
そもそも持って無いし…ベロを潰して
ねじ山をリタップし、ねじ山を再生。
これでヘッドライトの取付が出来ると思って
不在だった純正カラーを出して、ちゃんと
取り付ける事にしたのですが、どうやら
そもそもこの怪しいヘッドライトベゼルの
作りが悪く、カラーを入れると穴がケースの
センターに居ないので、ビスを入れる事が
出来ない事から、カラーをワザと入れてない
のだろうと、言う事が判明したしので
カラーを取り外して元通りに復旧するしか
方法が無い…、そもそも外径も合って無いし…
後は、フロントエンブレム取り付けゴム
このゴムも劣化しており、エンブレムが緩々で
何時脱落してもおかしくない状態なので
ゴムを純正新品に交換し、これでHONDAロゴの
フロントエンブレムもしっかりと固定する事が
出来る様になり、脱落する不安も無くなった。
滋賀M様CB400Four用部品再メッキ仕上がり
ほんの少しだけの再メッキのご依頼だったのですが
クロメイトメッキはパンチングプレートだけで
余りにも費用が勿体無いので、仕方なく
急いで、当分需要が無い純正キャブの部品を
分解して、費用を折半する事にして
再メッキに出した物が仕上がって戻って来ました。
ユニクロもこの前出したばっかりだったので
どう搔き集めても大した量にはならずこれだけ…。
メッキ代や送料は全て折版にさせて頂くつもり。
追加でステップのメッキも間に合って
養生をして一緒に再メッキに出したのですが
一部養生のビニールテープが剥がれて仕舞い
メッキが乗って仕舞いましたが、恐らく
塗装屋さんで下地処理の為、サンドブラストを
当てられると思うので、一応メッキ部分は
養生テープで保護をしましたが、このメッキが
無事に残って来るのかは分かりませんが
CB400Fourの事は分かっている塗装屋さんだし
何時もこの部分の塗装は塗装はされないので
大丈夫だと思いますが、このパターンは
今まで一度も無いので、どうなる事か…
一応何時も塗装の仕様書には記載しているので
今回も注意点として記載しておきます。
取り外した純正キャブレターの非分解部分のシャフトも
何時も通りの再メッキが仕上がって戻って来てます。
これで時間がある時に、純正キャブを仕上げる事が出来ます。
バッテンキャリパー部品再メッキ仕上がり
一緒にユニクロメッキに出していたバッテンキャリパー用の
部品が仕上がって戻って来たので
ちょっとお安いバージョンの
バッテンキャリパーとして仕上げます。
再ユニクロメッキした部品から
バッテンキャリパーに必要な
良い状態の部品をチョイスします。
再メッキした物はスライドピンやスリーブ
ハンガーピン、ボルト類などですが
これだけを新品部品に交換して使うと
数千円部品代が高くなるので
何でもSDGsな世の中に合わせ、使える物は
使える様にして、再利用すると言うエコな仕様。
サクサクっとキャリパーを組み立てて
SDGs仕様で仕上ると、こんな感じです。
後は追加製作しているバッテンキャリパー用
サポートが、今幾らで仕上がって来るかによって
今の全体価格が決定する事になります。
CP1.5号機は車両の仕様上Wディスクなので、バッテンキャリパーも
Wディスク仕様で仕上げるのですが、正直シングルで十分止まるので
CP1.5号機はオーバークオリティな贅沢仕様になってしまいますｗ
日時：2023年9月17日時間：9:00〜14:00
住所：福井県南条郡南板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場で
開催が予定されている（雨天中止）
北陸初の二輪限定絶版車ミーティングがあります。
第一回と言う事もありこのイベントを盛り上げに
このイベントが第二回、第三回へと続き、規模も大きくなる様
是非皆さんのご参加、お力をお借りしたいと思っており
キッチンカーも数店出店する事になっております。
何卒、予定を調整頂きご来場をお願い致します。
尚現在先月の豪雨災害の為、ミーティング会場までの道路を
修復中との情報もあり、また会場である今庄365スキー場側も
災害を受け、給排水に問題があるとの事ですが
主催者側代表の方とお話を進めており、今の所
ミーティングは予定通り開催する見込みになっておりますが
道路状況の復旧や、会場側の給排水復旧状況次第で
諸々変更がある可能性もありますので、最新情報が分かり次第
改めてお知らせ致しますので、よろしくお願い致します。
RCフォアオイル交換
正直言うと、オイル滲みの応急処置をやって居たので
オイル交換をするのを忘れていました。生意気にもこのRCフォアにもレデューサーが
付いているので、別にエンジンが熱く無くても
手が汚れないので、いいですね！
オイルはかなり汚れてますが、これはこれで汚れる事がオイルのお仕事になるので
全然問題ではありませんし、ちゃんと定期的に
走っているので、オイルが乳化する事も無く
健全な汚れ方なので、何の心配も無いです。オイルフィルターもしっかり仕事してるし
定期的な交換オイルやフィルター交換や
乗る事も含めてオーナーの仕事になります。
僕の様に乗らないバイクばかりになると余計にあちこち調子が悪くなるので
余計に維持費が掛かって仕舞います…。
ついでにこの薄汚れたオイルフィルターケースも
エンジンO/Hを促す為に、ブラスト仕上げｗこれだけ中途半端に所々綺麗になると
きっと奴は綺麗なエンジンが気になる筈ｗ
さぁ！エンジンO/Hどうしますｗｗ
次にヘッドライトの取付けですが取り付けビスが閉められず脱落するので
ガムテで脱落防止をされている状態。
この部分にはカラーが入っていない事は
以前チェックした時に分かっているで、ねじ山も完全に舐めて仕舞っているので
まずカラーが入っていない事もダメですが
このヘッドライト自体、何だか怪しい…。
ヘッドライトを取り外してみるとベゼル取り付け部分がかなり安っぽい作りで
ねじ山もズルズルになっているし
これはちょっと復活させるのは厳しいかも…
本来ならナッターでも入れれば良いのでしょうが、M5のナッターなんか
そもそも持って無いし…ベロを潰して
ねじ山をリタップし、ねじ山を再生。
これでヘッドライトの取付が出来ると思って不在だった純正カラーを出して、ちゃんと
取り付ける事にしたのですが、どうやら
そもそもこの怪しいヘッドライトベゼルの
作りが悪く、カラーを入れると穴がケースのセンターに居ないので、ビスを入れる事が
出来ない事から、カラーをワザと入れてない
のだろうと、言う事が判明したしので
カラーを取り外して元通りに復旧するしか方法が無い…、そもそも外径も合って無いし…
後は、フロントエンブレム取り付けゴム
このゴムも劣化しており、エンブレムが緩々で
何時脱落してもおかしくない状態なのでゴムを純正新品に交換し、これでHONDAロゴの
フロントエンブレムもしっかりと固定する事が
出来る様になり、脱落する不安も無くなった。
滋賀M様CB400Four用部品再メッキ仕上がり
ほんの少しだけの再メッキのご依頼だったのですが
クロメイトメッキはパンチングプレートだけで余りにも費用が勿体無いので、仕方なく
急いで、当分需要が無い純正キャブの部品を
分解して、費用を折半する事にして
再メッキに出した物が仕上がって戻って来ました。ユニクロもこの前出したばっかりだったので
どう搔き集めても大した量にはならずこれだけ…。
メッキ代や送料は全て折版にさせて頂くつもり。
追加でステップのメッキも間に合って養生をして一緒に再メッキに出したのですが
一部養生のビニールテープが剥がれて仕舞い
メッキが乗って仕舞いましたが、恐らく
塗装屋さんで下地処理の為、サンドブラストを当てられると思うので、一応メッキ部分は
養生テープで保護をしましたが、このメッキが
無事に残って来るのかは分かりませんが
CB400Fourの事は分かっている塗装屋さんだし何時もこの部分の塗装は塗装はされないので
大丈夫だと思いますが、このパターンは
今まで一度も無いので、どうなる事か…
一応何時も塗装の仕様書には記載しているので
今回も注意点として記載しておきます。
取り外した純正キャブレターの非分解部分のシャフトも
何時も通りの再メッキが仕上がって戻って来てます。
これで時間がある時に、純正キャブを仕上げる事が出来ます。
バッテンキャリパー部品再メッキ仕上がり
一緒にユニクロメッキに出していたバッテンキャリパー用の
部品が仕上がって戻って来たのでちょっとお安いバージョンの
バッテンキャリパーとして仕上げます。
再ユニクロメッキした部品から
バッテンキャリパーに必要な良い状態の部品をチョイスします。
再メッキした物はスライドピンやスリーブ
ハンガーピン、ボルト類などですが
これだけを新品部品に交換して使うと数千円部品代が高くなるので
何でもSDGsな世の中に合わせ、使える物は
使える様にして、再利用すると言うエコな仕様。
サクサクっとキャリパーを組み立ててSDGs仕様で仕上ると、こんな感じです。
後は追加製作しているバッテンキャリパー用
サポートが、今幾らで仕上がって来るかによって
今の全体価格が決定する事になります。
CP1.5号機は車両の仕様上Wディスクなので、バッテンキャリパーも
Wディスク仕様で仕上げるのですが、正直シングルで十分止まるので
CP1.5号機はオーバークオリティな贅沢仕様になってしまいますｗ
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2023年08月07日
令和5年ヨンフォアミーティング開催
【令和5年 ヨンフォアミーティング開催のお知らせ】
もうあれから4年ぶりになるのかと思うと…。
2023年9月やっとヨンフォアミーティングが開催される事が決まり
待ってました！と言う思いになりますね！
主催のスキャン（株）さんから連絡が入りましたので
現在分かっている事を下記の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
場所：箱根 アネスト岩田 ターンパイク箱根
時間などの詳細は未定ですが、雨天中止、10月に予備日あり
地上との気温差があるらしいので、防寒対策が必要らしい
またブース出店社側も風が強いらしいので、防風対策が必要。
との事を主催スキャン（株）福田社長とお話をして伺いました。
当日が晴れる事を願って、皆様予定の調整をよろしくお願い致します。
RCフォア前後タイヤ交換
本当は昨日タイヤ交換をする予定だったのですが
RCフォアオーナーも慌てて居ないとの事や
クイック作業の予約が週末にバタバタっと入り
鈴鹿8時間耐久レースをLIVEで見ないと
いけなかったりしたので、作業を一日ズラし
今日、朝から作業を開始しました。
コンチネンタルが昨今の世界情勢の煽りから？
入荷して来ないので、今回のタイヤはTT100GP
フロントタイヤはまだ使うらしいのですが
チューブにコブが出来ているのでもうダメ…
安全の為チューブは新品に交換します。
コンチネンタルはこの時期でも取り外すのに
滅茶苦茶苦労したので、次回この取り外した
コンチネンタルは今より硬くなっているだろう…
もう真面目にコンチはお断りしようかな…。
同じサイズのTT100GPだと簡単に入るのに！
タイヤ交換をしてタイヤホイールを装着。
フロントブレーキも調整を済ませます。
これでフロント側のタイヤ交換が完了。
空気圧はフロント側は一応1.75Mpaにしました。
次にリア側のタイヤ交換に取り掛かります。
センタースタンドが使えないので
車両をスロープ側に移動させ作業をします。
センタースタンドの下に10�个離灰鵐僖佑鯑�れて
後輪がギリギリ浮くので、この車両の場合
ここでしかタイヤ交換作業が出来ませんし
マフラーが邪魔でメンテナンススタンドが
使えないので、こうするしか手段が無い。
当初3.00インチTWと3.50インチTLを通販の
安売りで相当な安価で購入予定だったのですが
インチ表記の方がタイヤ幅は細く
1インチが25.4�弌�3.00だと76.2�个砲覆�
フロント90.0�个茲�13.8�从戮�リアも同じで
3.50インチ＝88.9�个砲覆�21.1�从戮�
持ち込みでの交換だと交換工賃
廃タイヤ処分費を頂く事になりますし
タイヤの送料が無料でも、多分CPでの
通常価格より交換費、処分費を計算すると
このタイプのタイヤになれば多分価格は違い
かなり微妙な価格になると思いますし
安売り通販だと製造年が一番気になる所です。
これでリアタイヤも交換が終わり、空気圧は2.00Mpaにしました。
ホイールがワイドHリム185と215なので
TT100GPのタイヤサイズはフロント90/90-18 51Hと
リア110/90-18 61Hが適正タイヤサイズになり
TT100GPのスピードレンジがHレンジで210��
コンチネンタルのスピードレンジがVなので240��
ノーマルのCB400Fourでそこまで出ないから
僕は使った事が無いので分かりませんが、CP1号機同様タイヤ頼みな所もある？
CP1号機なんかタイヤがピレリスパコルなので
スピードレンジがWで270�劼任垢�
このタイヤを選んだ理由はタイヤのコンパウンドが
軟らかい事が第一でサーキットを走る上での
メリットがあるからで、だって、このタイヤを使って鈴鹿を走ると
コケる気がしない位グリップ力があるから、タイヤ頼みになるし
プラシーボ効果なのか、タイヤとアスファルトが一体化して
アスファルトの感触が手に伝わって来る気がしますｗ
でも実際、そこまでの速度は僕のCB400Fでも出ないし
ハイサイドするだけのパワーも無いからねｗ
でもタイヤの温度が低かったらグリップしない事や
路面がウエットだとかなりヤバいと言う
デメリットはあるけどね、なので街乗り
ワインディング走行ならCP1.5号機は
TT100GPで十分楽しい走りが出来ます。
次に、何時もの所からのオイル滲み…。
オーナーからは直せとの事ですが、根本的に
直す事は不可能、あくまでも応急処置でしか無く
エンジンO/Hまでの延命をしているだけです。
漏れる都度、液ガスを塗っているだけなので
オイル滲みが止まる事は絶対にありません。
8万キロ乗ったエンジンなので、限界です。
ある意味僕の身体の病気と同じ感じですが
このエンジンの場合、O/Hすればオイル滲みは
僕の病気と違い完治する、今は都度対処療法で
延命をしているだけなので、直りません。
オイルが滲んでいる個所を特定したので
綺麗に洗浄して、また液ガスモリモリ…
所詮液ガスなので、また必ずオイルは
滲んで来ますので、その辺りをご理解下さい。
こうやれば直ると勘違いして欲しくない事や
悪意がある方に変に知恵を付けて仕舞う事で
被害者が出る事もあり兼ねないと言う事もあり
直る事は無いと言う表現になります。
まぁその代わり、今日は涼しい事もあり
この薄汚れたスプロケカバーを無料で
ブラスト仕上げをして、エンジンO/Hを
促すと言う罠を仕掛ける事にしましたｗ
取り付けると、薄汚れていたスプロケカバーが
ほーぅら！こんなに綺麗になりました！
やっぱりエンジンはこれ位美しくないと！
どう？やる気が出て来たでしょ？ｗ
何時でもエンジンを下すスペースを確保しておきますよ！ｗ
オイル交換やフィルター交換はまた明日にします。
もうあれから4年ぶりになるのかと思うと…。
2023年9月やっとヨンフォアミーティングが開催される事が決まり
待ってました！と言う思いになりますね！
主催のスキャン（株）さんから連絡が入りましたので
現在分かっている事を下記の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
場所：箱根 アネスト岩田 ターンパイク箱根
時間などの詳細は未定ですが、雨天中止、10月に予備日あり
地上との気温差があるらしいので、防寒対策が必要らしい
またブース出店社側も風が強いらしいので、防風対策が必要。
との事を主催スキャン（株）福田社長とお話をして伺いました。
当日が晴れる事を願って、皆様予定の調整をよろしくお願い致します。
RCフォア前後タイヤ交換
本当は昨日タイヤ交換をする予定だったのですが
RCフォアオーナーも慌てて居ないとの事やクイック作業の予約が週末にバタバタっと入り
鈴鹿8時間耐久レースをLIVEで見ないと
いけなかったりしたので、作業を一日ズラし
今日、朝から作業を開始しました。コンチネンタルが昨今の世界情勢の煽りから？
入荷して来ないので、今回のタイヤはTT100GP
フロントタイヤはまだ使うらしいのですが
チューブにコブが出来ているのでもうダメ…安全の為チューブは新品に交換します。
コンチネンタルはこの時期でも取り外すのに
滅茶苦茶苦労したので、次回この取り外した
コンチネンタルは今より硬くなっているだろう…もう真面目にコンチはお断りしようかな…。
同じサイズのTT100GPだと簡単に入るのに！
タイヤ交換をしてタイヤホイールを装着。
フロントブレーキも調整を済ませます。これでフロント側のタイヤ交換が完了。
空気圧はフロント側は一応1.75Mpaにしました。
次にリア側のタイヤ交換に取り掛かります。
センタースタンドが使えないので車両をスロープ側に移動させ作業をします。
センタースタンドの下に10�个離灰鵐僖佑鯑�れて
後輪がギリギリ浮くので、この車両の場合
ここでしかタイヤ交換作業が出来ませんしマフラーが邪魔でメンテナンススタンドが
使えないので、こうするしか手段が無い。
当初3.00インチTWと3.50インチTLを通販の
安売りで相当な安価で購入予定だったのですがインチ表記の方がタイヤ幅は細く
1インチが25.4�弌�3.00だと76.2�个砲覆�
フロント90.0�个茲�13.8�从戮�リアも同じで
3.50インチ＝88.9�个砲覆�21.1�从戮�持ち込みでの交換だと交換工賃
廃タイヤ処分費を頂く事になりますし
タイヤの送料が無料でも、多分CPでの
通常価格より交換費、処分費を計算するとこのタイプのタイヤになれば多分価格は違い
かなり微妙な価格になると思いますし
安売り通販だと製造年が一番気になる所です。
これでリアタイヤも交換が終わり、空気圧は2.00Mpaにしました。
ホイールがワイドHリム185と215なので
TT100GPのタイヤサイズはフロント90/90-18 51Hと
リア110/90-18 61Hが適正タイヤサイズになり
TT100GPのスピードレンジがHレンジで210��
コンチネンタルのスピードレンジがVなので240��
ノーマルのCB400Fourでそこまで出ないから
僕は使った事が無いので分かりませんが、CP1号機同様タイヤ頼みな所もある？
CP1号機なんかタイヤがピレリスパコルなのでスピードレンジがWで270�劼任垢�
このタイヤを選んだ理由はタイヤのコンパウンドが
軟らかい事が第一でサーキットを走る上での
メリットがあるからで、だって、このタイヤを使って鈴鹿を走ると
コケる気がしない位グリップ力があるから、タイヤ頼みになるし
プラシーボ効果なのか、タイヤとアスファルトが一体化して
アスファルトの感触が手に伝わって来る気がしますｗ
でも実際、そこまでの速度は僕のCB400Fでも出ないし
ハイサイドするだけのパワーも無いからねｗ
でもタイヤの温度が低かったらグリップしない事や路面がウエットだとかなりヤバいと言う
デメリットはあるけどね、なので街乗り
ワインディング走行ならCP1.5号機は
TT100GPで十分楽しい走りが出来ます。次に、何時もの所からのオイル滲み…。
オーナーからは直せとの事ですが、根本的に
直す事は不可能、あくまでも応急処置でしか無く
エンジンO/Hまでの延命をしているだけです。漏れる都度、液ガスを塗っているだけなので
オイル滲みが止まる事は絶対にありません。
8万キロ乗ったエンジンなので、限界です。
ある意味僕の身体の病気と同じ感じですがこのエンジンの場合、O/Hすればオイル滲みは
僕の病気と違い完治する、今は都度対処療法で
延命をしているだけなので、直りません。
オイルが滲んでいる個所を特定したので綺麗に洗浄して、また液ガスモリモリ…
所詮液ガスなので、また必ずオイルは
滲んで来ますので、その辺りをご理解下さい。
こうやれば直ると勘違いして欲しくない事や悪意がある方に変に知恵を付けて仕舞う事で
被害者が出る事もあり兼ねないと言う事もあり
直る事は無いと言う表現になります。
まぁその代わり、今日は涼しい事もありこの薄汚れたスプロケカバーを無料で
ブラスト仕上げをして、エンジンO/Hを
促すと言う罠を仕掛ける事にしましたｗ
取り付けると、薄汚れていたスプロケカバーがほーぅら！こんなに綺麗になりました！
やっぱりエンジンはこれ位美しくないと！
どう？やる気が出て来たでしょ？ｗ
何時でもエンジンを下すスペースを確保しておきますよ！ｗ
オイル交換やフィルター交換はまた明日にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月04日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月5日（土曜日）は免疫力向上と
体幹強化の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ベアリング式ニュートラルストッパー
先月1年間の耐久テストを終えて、一般リリースとなった
ベアリング式ニュートラルストッパーですが
現在手持ち分を加工に出している所になり
ご注文や、予備をお持ちの方からは
摩耗したニュートラルストッパーなどが
次々と送られて来ておりますが
製作キャパと納期は職人さんの仕事量や
ご機嫌次第なので、何とか早々に仕上げ
発送させて頂きたと思い、現在ご機嫌を
伺いながらですが、鋭利製作中と
なっておりますのでもう暫くお待ち下さい。
また現在、他に製作をして頂ける所を
引き続き探している状態になって居り
ニュートラルストッパーの加工を安定して
やって貰えそうな所と現在打ち合わせ中です。
大阪O様CB400前後タイヤ、フロントフェンダー交換
かなり以前からフェンダー交換を計画していた大阪O様のCB400。
現在取り付いている純正CJフロントフェンダーを
CB400Four後期タイプに交換する予定で
かなり以前に純正フェンダーを再メッキに
出していて、既に再メッキは仕上がっている。
どちらがついでの作業なのか分かりませんがw
ついでに前後タイヤも新品に交換するので
迎え入れの準備を済ませ、何時でも作業に
取り掛かれる様にして朝からご来店待ち状態。
と言う事で、開店後しばらくし午前中に
ご来店頂き作業に取り掛かります。
フロントブレーキはCP製バッテンキャリパーを
取り付けている為、フロントフェンダーは
純正CJフェンダーを取り付けており
今回交換するフェンダーは、フロント側に
ブレスが無いタイプの後期モデルの物で
純正鉄フェンダーに変更する事になります。
当時物純正ワイヤーグロメットの汚れを取り
再メッキしたフロントフェンダーに取り付け。
来月はイベント事が多い事もあり、お手伝いの
相談をさせて頂き、一緒に北陸方面へ行く事も
決まったのでその辺の詳細はまた改めて
お知らせいたしますので、その際には
諸々よろしくお願い致します。
旧CP2号機のタイヤもこれでリフレッシュしたので
イベントが楽しみになりました。
フロントフェンダーの衣替えが終わった
旧CP2号機、見た目も雰囲気も変わり
これはこれで良い感じだと思いますが
結果CB400Fourはどんなカスタムであろうと、純正フルノーマルであろうと
カッコいい事には何も変わりは無いと言う事だと思います。
明日8月5日（土曜日）は免疫力向上と
体幹強化の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ベアリング式ニュートラルストッパー
先月1年間の耐久テストを終えて、一般リリースとなった
ベアリング式ニュートラルストッパーですが現在手持ち分を加工に出している所になり
ご注文や、予備をお持ちの方からは
摩耗したニュートラルストッパーなどが
次々と送られて来ておりますが製作キャパと納期は職人さんの仕事量や
ご機嫌次第なので、何とか早々に仕上げ
発送させて頂きたと思い、現在ご機嫌を
伺いながらですが、鋭利製作中となっておりますのでもう暫くお待ち下さい。
また現在、他に製作をして頂ける所を
引き続き探している状態になって居り
ニュートラルストッパーの加工を安定して
やって貰えそうな所と現在打ち合わせ中です。
大阪O様CB400前後タイヤ、フロントフェンダー交換
かなり以前からフェンダー交換を計画していた大阪O様のCB400。
現在取り付いている純正CJフロントフェンダーをCB400Four後期タイプに交換する予定で
かなり以前に純正フェンダーを再メッキに
出していて、既に再メッキは仕上がっている。
どちらがついでの作業なのか分かりませんがwついでに前後タイヤも新品に交換するので
迎え入れの準備を済ませ、何時でも作業に
取り掛かれる様にして朝からご来店待ち状態。
と言う事で、開店後しばらくし午前中にご来店頂き作業に取り掛かります。
フロントブレーキはCP製バッテンキャリパーを
取り付けている為、フロントフェンダーは
純正CJフェンダーを取り付けており今回交換するフェンダーは、フロント側に
ブレスが無いタイプの後期モデルの物で
純正鉄フェンダーに変更する事になります。
当時物純正ワイヤーグロメットの汚れを取り再メッキしたフロントフェンダーに取り付け。
来月はイベント事が多い事もあり、お手伝いの
相談をさせて頂き、一緒に北陸方面へ行く事も
決まったのでその辺の詳細はまた改めてお知らせいたしますので、その際には
諸々よろしくお願い致します。
旧CP2号機のタイヤもこれでリフレッシュしたので
イベントが楽しみになりました。フロントフェンダーの衣替えが終わった
旧CP2号機、見た目も雰囲気も変わり
これはこれで良い感じだと思いますが
結果CB400Fourはどんなカスタムであろうと、純正フルノーマルであろうと
カッコいい事には何も変わりは無いと言う事だと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月03日
マスタングバッテリー上り…
余り遠出で使う事も無く、雨の日以外はガレージに
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！
部品取り純正キャブ整備
スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから
やっと固着していた部分が溶けて
スロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。
これでやっと次の段階に進める事になった。
スロットルバルブにはまだネバネバした物が
こびり付いているので、スロットルバルブを
まずはキャブクリに漬け、ネバネバを
洗い流してから分解する事にします。
その間キャブボディを洗浄するのですが
ボディ側も少しネバネバが残っているので
キャブクリで同じ様に溶かしてから
ボディの洗浄をやる事にします。
ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが
内側や#2.3はまだ多少でも残っているので
何とか現状をキープした状態で洗浄したい。
取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして
汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。
漬け置きをしている間にスロットルバルブの
ネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。
かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので
このキャブはそんなに使っておらず
長期間放置されていた物かも知れないなぁ。
古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し
多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを
良くするのと、防錆効果にもなります。
新品のJNを入れて組み立てまで済ませ
部品紛失のリスクを減らす目的もあります。
これでスロットルバルブのO/Hが完了です。
後はボディ側の洗浄をして、リングや
ブラインドキャップを取り外し
再メッキに送る準備を整えます。
これは手洗いでシコシコとやって
ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが
最大の目的になるのですが、汚れが酷いと
せっかくの虹色も消えて仕舞うのですが
消えた虹色を復活させようと思えば
今の技術なら簡単に出来るのですが
そこまでするとかなりコストも掛かる事や
どうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事
それだけボディの状態が良い物でないと
勿体無い話にもなりますが、ボディの
MJ部分によくある腐食があっても
この様に腐食部分を埋める事は可能で
耐ガソリン性なので、問題無く使えます。
で、今回のキャブですが、洗浄してみた所
意外と虹色も復活し、JN部分の腐食も
かなり少ないので、良い状態のキャブに
生まれ変わる事が出来ると思います。
再メッキに出す部品をボディから取外し
ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし
出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて
再メッキに出したのですが、全然メッキの
乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに
失くされない事を願うだけと言う事に
なって仕舞うのですが、部品取りしてある
純正キャブの部品もかなりあるので
少し位無くなっても、当分は大丈夫で
何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが
取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！
部品取り純正キャブ整備
スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから
やっと固着していた部分が溶けてスロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。
これでやっと次の段階に進める事になった。
スロットルバルブにはまだネバネバした物が
こびり付いているので、スロットルバルブをまずはキャブクリに漬け、ネバネバを
洗い流してから分解する事にします。
その間キャブボディを洗浄するのですが
ボディ側も少しネバネバが残っているのでキャブクリで同じ様に溶かしてから
ボディの洗浄をやる事にします。
ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが
内側や#2.3はまだ多少でも残っているので何とか現状をキープした状態で洗浄したい。
取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして
汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。
漬け置きをしている間にスロットルバルブのネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。
かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので
このキャブはそんなに使っておらず
長期間放置されていた物かも知れないなぁ。古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し
多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを
良くするのと、防錆効果にもなります。
新品のJNを入れて組み立てまで済ませ部品紛失のリスクを減らす目的もあります。
これでスロットルバルブのO/Hが完了です。
後はボディ側の洗浄をして、リングや
ブラインドキャップを取り外し再メッキに送る準備を整えます。
これは手洗いでシコシコとやって
ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが
最大の目的になるのですが、汚れが酷いとせっかくの虹色も消えて仕舞うのですが
消えた虹色を復活させようと思えば
今の技術なら簡単に出来るのですが
そこまでするとかなりコストも掛かる事やどうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事
それだけボディの状態が良い物でないと
勿体無い話にもなりますが、ボディの
MJ部分によくある腐食があってもこの様に腐食部分を埋める事は可能で
耐ガソリン性なので、問題無く使えます。
で、今回のキャブですが、洗浄してみた所
意外と虹色も復活し、JN部分の腐食もかなり少ないので、良い状態のキャブに
生まれ変わる事が出来ると思います。
再メッキに出す部品をボディから取外し
ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて
再メッキに出したのですが、全然メッキの
乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに
失くされない事を願うだけと言う事になって仕舞うのですが、部品取りしてある
純正キャブの部品もかなりあるので
少し位無くなっても、当分は大丈夫で
何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが
取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。
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2023年08月01日
GOP製サーキットプロテクション価格改定
金型破損の為、入荷が遅れていたフェルトパッキンが
割と早く金型の修理が終わったらしく
本日無事に入荷して来ました。
これで当分は在庫に困らなくなったので
一安心ですが、フェルトパッキンの価格が今年に入り
2回値上がりしており、今回も少し値段が上がりましたが
何とか今回の値上がり分に関しては、CPが負担をして
価格の変更はしない事にしました。
でも次に価格改定がある様でしたら
小売価格を上げさせて頂く事になると思います。
因みにGOP製サーキットプロテクションの価格が
11月1日発注分より全体的に価格改定があります。
CB400Fourに関して言えば、現行価格は￥11,000が￥12,000（税抜き）
またSPウオタニ対応、SHIO HOUSEオリジナル
サーキットプロテクションも同価格で、11月1日発注分より
価格改定となりますので、ご入用の方はお早めに。
キャブレター分解部品整備と再メッキ送り
エアークリナーのパンチングプレートなどを
再クロメイトメッキのご依頼を頂いてますが
再メッキする量が少な過ぎて、料金は2�圓泙�
量が少なくても同じな料金で、勿体無いので
取り合えず少しでも足しになればと思い
純正キャブレターを分解して、再メッキ部品の
量を増やそうと思い、特に分解する予定では
無かったのですが、キャブレターを分解…
しかもこのキャブ、かなり状態が悪く中は
腐っており、異臭を放っている状態で最悪…。
これはまぁ部品取りレベルのキャブだなぁ…
と言う事で、取り合えずこのキャブを
分解して再メッキ部品を取り外します。
サクサクっと分解をして行ったのですが
スロットルバルブが固着しており
何かと面倒臭いキャブだったので余計に
ガッカリなキャブだった事が早めに分かって
逆に良かったと思う様にする事にします…。
キャブボディは後でキャブクリーナー漬けにして
固着しているスロットルが取れればラッキーかな。
取り合えずはステープレート以外全部バラバラ。
で、ステープレートのカシメ部分を取り外して
この錆びたシャフトも再メッキに出すのですが
この部分は特殊なメッキになり、シャフトの
外径を太らせると使い物にならなくなります。
貴重な純正キャブの部品なので、それぞれ
ワイヤリングをしてから錆や汚れを取る
下地処理の準備も整え、ブラストで仕上げます。
プレートやフロートチャンバーなども
まだ使える物なので、同じくブラストで
下地処理をして、部品の状態を見てから
使える物なら仕上げ最終的な仕上げを考えます。
その他消耗品以外のインナーパーツは
キャブクリーナーで洗浄し、O/H用部品として保管して置きます。
ついでに依頼されたのが汚れて黒ずんだ
ブローバイチャンバーの色を白くする事で
「ウエットブラストでやってみて」との
事でしたが、やはり残念な事に素材的に
ウエットブラストでは汚れは落ちないので
漂白剤に漬け込んで、数日間紫外線に当て
取り合えずここまでは綺麗になりましたが…
で、別の方法が無いかなと思い、もう一つ
汚れたブローバチャンバーを用意して
キャブクリーナーに漬け、どれだけ汚れが
落ちるのかをテストしている所です。
ザックリとした汚れは直ぐに落ちましたが
元の状態にどれだけ近くなるかは、現在検証中になります。
とまぁこんな事をやりながら、純正キャブの
部品整備と再メッキ送りの準備を進めます。
錆びや汚れはウエットブラストで下地処理をして
再メッキに出すと、仕上がりが奇麗になります。
貴重なキャブの部品達は、キャブクリに漬け
これも汚れを溶かして洗浄を済ませました。
フロートなどはまだ新品が出ますが
使える物は使いますし、要望があれば新品に
部品を交換して仕上げる事も可能です。
プレートやカバー類などは問題無く使えるので
最終的な仕様によって、仕上げ方を変えますが
取り合えずはウエットブラスト仕上げ仕様です。
これで後は固着したスロットルバルブがボディから取れれば
純正キャブの部品整備は完了する予定です。
で、先に記載したフェルトパッキンですが
金型破損から復活し、仕上がり入荷。
フェルトパッキンの価格は、大4個1SETで
￥1,800（税抜き）になります。
同じくフェルトパッキン、小7個SETで
￥1,960（税抜き）となっております。
フェルトパッキンはシャフト部分にも同じサイズを
使いますし、セルモーターの軸受け部分にも1個
同じサイズのフェルトパッキンを使用するので
完璧にCB400Fourをレストアする場合、大9個を使用し
小7個となりますのでご参考までに。
こんな小さなフェルト製パッキンですが、全て金型が必要な為
材料費、人件費、輸送費を含めると、どうしてもこの価格になります。
割と早く金型の修理が終わったらしく
本日無事に入荷して来ました。
これで当分は在庫に困らなくなったので
一安心ですが、フェルトパッキンの価格が今年に入り
2回値上がりしており、今回も少し値段が上がりましたが
何とか今回の値上がり分に関しては、CPが負担をして
価格の変更はしない事にしました。
でも次に価格改定がある様でしたら
小売価格を上げさせて頂く事になると思います。
因みにGOP製サーキットプロテクションの価格が
11月1日発注分より全体的に価格改定があります。
CB400Fourに関して言えば、現行価格は￥11,000が￥12,000（税抜き）
またSPウオタニ対応、SHIO HOUSEオリジナル
サーキットプロテクションも同価格で、11月1日発注分より
価格改定となりますので、ご入用の方はお早めに。
キャブレター分解部品整備と再メッキ送り
エアークリナーのパンチングプレートなどを
再クロメイトメッキのご依頼を頂いてますが再メッキする量が少な過ぎて、料金は2�圓泙�
量が少なくても同じな料金で、勿体無いので
取り合えず少しでも足しになればと思い
純正キャブレターを分解して、再メッキ部品の量を増やそうと思い、特に分解する予定では
無かったのですが、キャブレターを分解…
しかもこのキャブ、かなり状態が悪く中は
腐っており、異臭を放っている状態で最悪…。これはまぁ部品取りレベルのキャブだなぁ…
と言う事で、取り合えずこのキャブを
分解して再メッキ部品を取り外します。
サクサクっと分解をして行ったのですがスロットルバルブが固着しており
何かと面倒臭いキャブだったので余計に
ガッカリなキャブだった事が早めに分かって
逆に良かったと思う様にする事にします…。キャブボディは後でキャブクリーナー漬けにして
固着しているスロットルが取れればラッキーかな。
取り合えずはステープレート以外全部バラバラ。
で、ステープレートのカシメ部分を取り外してこの錆びたシャフトも再メッキに出すのですが
この部分は特殊なメッキになり、シャフトの
外径を太らせると使い物にならなくなります。
貴重な純正キャブの部品なので、それぞれワイヤリングをしてから錆や汚れを取る
下地処理の準備も整え、ブラストで仕上げます。
プレートやフロートチャンバーなども
まだ使える物なので、同じくブラストで下地処理をして、部品の状態を見てから
使える物なら仕上げ最終的な仕上げを考えます。
その他消耗品以外のインナーパーツは
キャブクリーナーで洗浄し、O/H用部品として保管して置きます。
ついでに依頼されたのが汚れて黒ずんだブローバイチャンバーの色を白くする事で
「ウエットブラストでやってみて」との
事でしたが、やはり残念な事に素材的に
ウエットブラストでは汚れは落ちないので漂白剤に漬け込んで、数日間紫外線に当て
取り合えずここまでは綺麗になりましたが…
で、別の方法が無いかなと思い、もう一つ
汚れたブローバチャンバーを用意してキャブクリーナーに漬け、どれだけ汚れが
落ちるのかをテストしている所です。
ザックリとした汚れは直ぐに落ちましたが
元の状態にどれだけ近くなるかは、現在検証中になります。
とまぁこんな事をやりながら、純正キャブの部品整備と再メッキ送りの準備を進めます。
錆びや汚れはウエットブラストで下地処理をして
再メッキに出すと、仕上がりが奇麗になります。
貴重なキャブの部品達は、キャブクリに漬けこれも汚れを溶かして洗浄を済ませました。
フロートなどはまだ新品が出ますが
使える物は使いますし、要望があれば新品に
部品を交換して仕上げる事も可能です。プレートやカバー類などは問題無く使えるので
最終的な仕様によって、仕上げ方を変えますが
取り合えずはウエットブラスト仕上げ仕様です。
これで後は固着したスロットルバルブがボディから取れれば
純正キャブの部品整備は完了する予定です。
で、先に記載したフェルトパッキンですが金型破損から復活し、仕上がり入荷。
フェルトパッキンの価格は、大4個1SETで
￥1,800（税抜き）になります。
同じくフェルトパッキン、小7個SETで￥1,960（税抜き）となっております。
フェルトパッキンはシャフト部分にも同じサイズを
使いますし、セルモーターの軸受け部分にも1個
同じサイズのフェルトパッキンを使用するので
完璧にCB400Fourをレストアする場合、大9個を使用し
小7個となりますのでご参考までに。
こんな小さなフェルト製パッキンですが、全て金型が必要な為
材料費、人件費、輸送費を含めると、どうしてもこの価格になります。
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2023年07月31日
携帯熱中症
なるべくこの話題には触れないで置こうと思ってましたが
もうね、ホントに暑過ぎ！
携帯電話を持って2.3分表に出ただけで
携帯電話が熱中症になって仕舞う位
危険な暑さが続いているし、PITで作業していると
汗が滝の様に出るし、作業に集中して仕舞うと危険です。
当然雨の日はバイクを外に出す事は無いのですが
この暑さでバイクを外に出して作業なんて言うのも
バイクが危険な暑さになりそうで考えられない！
天気が良かろうが、悪かろうが、ありえないですね…
それに夕立、ゲリラ雷雨もあるので
この夏は入庫制限、完全予約制にさせて頂きますので
何卒ご理解の程よろしくお願い致します。
滋賀M様再メッキと手直しと塗装のご依頼
先日再クロームメッキしたシビエのベゼルにメッキ不良があり
手直しとなったのですが、ついでに他の部品の
ユニクロメッキや、クロメイトメッキと
フレーム関係部品のパウダーコートも
ご依頼頂いたので、メッキ部品に関しては
錆取りなどの下地処理を済ませましたが
これだけの量でも2キロでもメッキ料金は
同じで変わらないので勿体無いなぁ…。
パウダーコートをする部品はこちらで
スイングアームはピポットブッシュ交換と
リアショックダンパーゴムも交換のご依頼。
と言う事で塗装に出す前に、ダンパーゴムを
取り外して仕舞う事にします。
センターカラー内部のグリスは
綺麗に洗浄しないと、塗装を剥がす
ブラストのメディアが残って仕舞う事や
熱を掛けてグリスが流れ出るので
綺麗に洗浄してから塗装送りになります。
追加のご依頼で、チェンジペダル側ステップの
ユニクロメッキをご依頼されたので、軸以外は
メッキが乗らない様に養生をしました。
メッキが仕上がって塗装をする際は、この逆の養生をしないと
塗装の乗りも悪く、せっかくのメッキを剥がされて仕舞う可能性があります。
先に塗装を送る寸前だったので、間に合って良かったのですが
メッキが仕上がってからの塗装送りになる事や、お盆休みも絡んで来るので
塗装の仕上がりは早くて8月末以降になると思います。
メッキの数量も少ないので、かなり割高になると思います。
京都I様CB400F誤組手直しとオイル漏れ調査
昨日に続き誤組手直しと、追加でL側オイル漏れ調査を行います。
まずはこの本来M6×38UBSボルト部分に誤組で
取り付けられたクラッチケーブルガイドを
正規の場所に移動させるのですが、その際
本来M6×35が入る所に、UBSボルトが入っており
MBSボルトが入る部分にM6×35とガイドでは
ボルトが短いので、恐らくM6×40が
入っているのは、大体想像が付く事になる。
と言う事は本来M6×40の所にM6×35のボルトが
入っている可能性が高いんじゃないかと思い
取り外してみると、やっぱり案の定思った通り
ボルト誤組のトライアングルだった！
本当は下手に触って、ねじ山上りと言うドツボに
ハマる可能性があるので、触りたくないのですが
そもそもケーブルガイドの取付を間違っており
仕方なくUBSボルト部分を緩めたので
仕方なくボルトを入れ替える事にしました。
ついでに#3のシリコンプラグコードの差し込みも
CB400Fourあるあるの差し込み方なので
タコメーターワイヤーを跨ぐ様に差し込み
シリコンコードの配線ルートも変更しました。
で、R側のボルト誤組からL側も恐らく
ちゃんとしているショップなら、同じ間違いを
しているのではないかと思い、このUBSボルトを
元の位置に戻す事にして取り外してみると
案の定R側と同じ配置でボルトを入れ間違っており
M6×40のねじ山は両方共ねじ山上りを
したのであろう、リコイルをされている
手応えが伝わってきたので、ヤバいと思いながら
何とかトルクも掛かり、負のトライアングルから
無事に脱出する事が出来て、誤組を修正出来た。
そりゃぁ40�个僚蠅�35�个離椒襯箸鯑�れれば
ねじ山は確実に上がる事になりますからね。
これでタンク下の手直しは終わりましたが
何故かヘルメットホルダーは折畳まれていた。
この部分は下手に触るとドツボにハマるので
機能的、性能的に問題が無いのでスルー。
次にL側オイルパンのオイル滲み痕があるので
スプロケットカバーを取り外すのですが
そのついでにこのエンジンハンガーボルトの
向きも正規の向きに戻す事にします。
アゲイン製BSなので、BSを取り外さないと
スプロケットカバーが取り外せないからです。
ナットはわざわざ加工してありますが
そもそもボルトの向きが逆だと言う発想には
ならなかったのでしょうかねぇ…。
スイングアームのピポットシャフトですが
セルフロックナットが無かったのでしょうか？
ロックナットに変更されていますが
まぁこの場合ロックナットが性能的に
セルフロックナットより同等以上だと思うので
拘りが無ければこれでも良いのでは無いかな。
で、スプロケットカバーを取り外して
オイル滲みの原因になる所を探しましたが
それらしい所が見当たらないので
取り合えずオイルパンを増し締めして
オイル滲み痕を洗浄し様子をみる事にします。
これで復旧に取り掛かるのですが、BSを
取り付ける時に、エンジンハンガーボルトの
向きを、正規の向きに戻してBSと共締め。
これの方がナットを加工するより美しい！
エンジンオイルは中途半端な7100を入れるより
と思い、同じモチュールの5100にコストダウン。
7100の上は300Vしか無く、ノーマルエンジンの
選択肢としては5100だと言う事事です。
オイルレベルゲージのOリングに違和感が…
何かの使い回しなのか、ひょっとして
インシュレーターのOリングと間違ったのか…
正規のOリングに交換しましたが、もしも
インシュレーターのOリングと間違えて組んでいるのなら
二次エアーを吸うので、かなりヤバいかも…。
取り合えずエンジンオイルを入れてクラッチを調整したのですが
マグラのクラッチレバーが付いており、ストロークが足りないので
調整に苦労し、クラッチが切れる方を選んだので
クラッチのリリースポイントが遠くなりました。
新品のアクセルワイヤーも伸びたのであろう、遊びが多くなっていたので
ワイヤーを張って調整をして、一応の作業は完了しました。
もうね、ホントに暑過ぎ！
携帯電話を持って2.3分表に出ただけで
携帯電話が熱中症になって仕舞う位
危険な暑さが続いているし、PITで作業していると
汗が滝の様に出るし、作業に集中して仕舞うと危険です。
当然雨の日はバイクを外に出す事は無いのですが
この暑さでバイクを外に出して作業なんて言うのも
バイクが危険な暑さになりそうで考えられない！
天気が良かろうが、悪かろうが、ありえないですね…
それに夕立、ゲリラ雷雨もあるので
この夏は入庫制限、完全予約制にさせて頂きますので
何卒ご理解の程よろしくお願い致します。
滋賀M様再メッキと手直しと塗装のご依頼
先日再クロームメッキしたシビエのベゼルにメッキ不良があり
手直しとなったのですが、ついでに他の部品のユニクロメッキや、クロメイトメッキと
フレーム関係部品のパウダーコートも
ご依頼頂いたので、メッキ部品に関しては
錆取りなどの下地処理を済ませましたがこれだけの量でも2キロでもメッキ料金は
同じで変わらないので勿体無いなぁ…。
パウダーコートをする部品はこちらで
スイングアームはピポットブッシュ交換とリアショックダンパーゴムも交換のご依頼。
と言う事で塗装に出す前に、ダンパーゴムを
取り外して仕舞う事にします。
センターカラー内部のグリスは綺麗に洗浄しないと、塗装を剥がす
ブラストのメディアが残って仕舞う事や
熱を掛けてグリスが流れ出るので
綺麗に洗浄してから塗装送りになります。追加のご依頼で、チェンジペダル側ステップの
ユニクロメッキをご依頼されたので、軸以外は
メッキが乗らない様に養生をしました。
メッキが仕上がって塗装をする際は、この逆の養生をしないと
塗装の乗りも悪く、せっかくのメッキを剥がされて仕舞う可能性があります。
先に塗装を送る寸前だったので、間に合って良かったのですが
メッキが仕上がってからの塗装送りになる事や、お盆休みも絡んで来るので
塗装の仕上がりは早くて8月末以降になると思います。
メッキの数量も少ないので、かなり割高になると思います。
京都I様CB400F誤組手直しとオイル漏れ調査
昨日に続き誤組手直しと、追加でL側オイル漏れ調査を行います。
まずはこの本来M6×38UBSボルト部分に誤組で取り付けられたクラッチケーブルガイドを
正規の場所に移動させるのですが、その際
本来M6×35が入る所に、UBSボルトが入っており
MBSボルトが入る部分にM6×35とガイドではボルトが短いので、恐らくM6×40が
入っているのは、大体想像が付く事になる。
と言う事は本来M6×40の所にM6×35のボルトが
入っている可能性が高いんじゃないかと思い取り外してみると、やっぱり案の定思った通り
ボルト誤組のトライアングルだった！
本当は下手に触って、ねじ山上りと言うドツボに
ハマる可能性があるので、触りたくないのですがそもそもケーブルガイドの取付を間違っており
仕方なくUBSボルト部分を緩めたので
仕方なくボルトを入れ替える事にしました。
ついでに#3のシリコンプラグコードの差し込みもCB400Fourあるあるの差し込み方なので
タコメーターワイヤーを跨ぐ様に差し込み
シリコンコードの配線ルートも変更しました。
で、R側のボルト誤組からL側も恐らくちゃんとしているショップなら、同じ間違いを
しているのではないかと思い、このUBSボルトを
元の位置に戻す事にして取り外してみると
案の定R側と同じ配置でボルトを入れ間違っておりM6×40のねじ山は両方共ねじ山上りを
したのであろう、リコイルをされている
手応えが伝わってきたので、ヤバいと思いながら
何とかトルクも掛かり、負のトライアングルから無事に脱出する事が出来て、誤組を修正出来た。
そりゃぁ40�个僚蠅�35�个離椒襯箸鯑�れれば
ねじ山は確実に上がる事になりますからね。
これでタンク下の手直しは終わりましたが何故かヘルメットホルダーは折畳まれていた。
この部分は下手に触るとドツボにハマるので
機能的、性能的に問題が無いのでスルー。
次にL側オイルパンのオイル滲み痕があるのでスプロケットカバーを取り外すのですが
そのついでにこのエンジンハンガーボルトの
向きも正規の向きに戻す事にします。
アゲイン製BSなので、BSを取り外さないとスプロケットカバーが取り外せないからです。
ナットはわざわざ加工してありますが
そもそもボルトの向きが逆だと言う発想には
ならなかったのでしょうかねぇ…。スイングアームのピポットシャフトですが
セルフロックナットが無かったのでしょうか？
ロックナットに変更されていますが
まぁこの場合ロックナットが性能的にセルフロックナットより同等以上だと思うので
拘りが無ければこれでも良いのでは無いかな。
で、スプロケットカバーを取り外して
オイル滲みの原因になる所を探しましたがそれらしい所が見当たらないので
取り合えずオイルパンを増し締めして
オイル滲み痕を洗浄し様子をみる事にします。
これで復旧に取り掛かるのですが、BSを取り付ける時に、エンジンハンガーボルトの
向きを、正規の向きに戻してBSと共締め。
これの方がナットを加工するより美しい！
エンジンオイルは中途半端な7100を入れるよりと思い、同じモチュールの5100にコストダウン。
7100の上は300Vしか無く、ノーマルエンジンの
選択肢としては5100だと言う事事です。
オイルレベルゲージのOリングに違和感が…何かの使い回しなのか、ひょっとして
インシュレーターのOリングと間違ったのか…
正規のOリングに交換しましたが、もしも
インシュレーターのOリングと間違えて組んでいるのなら
二次エアーを吸うので、かなりヤバいかも…。
取り合えずエンジンオイルを入れてクラッチを調整したのですが
マグラのクラッチレバーが付いており、ストロークが足りないので
調整に苦労し、クラッチが切れる方を選んだので
クラッチのリリースポイントが遠くなりました。
新品のアクセルワイヤーも伸びたのであろう、遊びが多くなっていたので
ワイヤーを張って調整をして、一応の作業は完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年07月30日
夏季休暇のお知らせ
【夏季休暇のお知らせ】
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）〜
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。
バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し
何故かここに来て急に数人の方から
ご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを
製作しておりますが、最も肝心となって来る
バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり
また価格もかなり高騰している中から
何とか数個入手する事が出来ましたが
販売当初より、部品代の価格が高騰してます。
また恐らく、キャリパーサポートの加工も
このご時世を考えると、それなりに価格は
当初より高騰していると思います…。
兎に角入手出来たバッテンキャリパーを
分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。
これで取り合えずはご注文分の品物の
確保が出来たので、取り合えずは一安心。
純正部品も揃っているので、キャリパーを
綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので
キャリパー本体もリペイントを済ませます。
塗装は焼き付け塗装で仕上げています。
これを新品の純正部品で組み立てます。
後は発注したキャリパーサポートが
出来上がって来るのを待つだけとなってます。
再利用できる部品はなるべく再利用し
コストを抑えたO/Hになる為
新品のボルト類は黒染めになっている物が
ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも
コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが
新品部品で組み立てる事も可能ですので
その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。
京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換
昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音
ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジング
ダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。
まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。
エンジンオイルは見る限りモチュール7100。
割とお高い100％化学合成油になりますが
ノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用
0.5OSピストンを使っているとの事なのですが
そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？
と僕個人的には思うのですが…。
フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で
何でもこの車両がここまで仕上がるのに
3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…
元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの
細かい知識は無いと言う前置きが合っての
作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや
よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので
気が付く範囲で手直しをして仕上げます。
ちょっとした組み方の順番が違うだけで
必要が無いクリアランスが出来て仕舞い
その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに
なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。
気が付いた所はその都度手直しをやりながら
本来の目的であるクラッチアウターダンパー
ゴムを交換するのが本来の作業なのですが
どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると
思っていた程の酷いガタ付きは無いので
逆に良品と言っても良い程の程度だったし
ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば
アウターにこの程度のガタ付きは出るので
リビルドする必要性はかなり低いと思います。
でも、シフトドラムセンターとクラッチ板
などの交換はやる予定になっているので
クラッチを取り外さないといけないのですが
ロックナットは過剰トルクで締められており
ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。
ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので
せっかくなので、ここはリビルド品と
交換した方が良いと思います。
次に今回の第二作業目標である
シフトドラムセンターを取り外しました。
これは以前ご購入頂いた、CP製強化型の
シフトドラムセンターに交換する事は決定事項。
付属部品を移植して取り付け準備が整いました。
エンジンフルO/Hが間違いなく行われている
と言う事を証明するかの様なちょっとした
間違いはありましたが、まぁここは機能的に
このままでも問題は無く、下手に触ると
地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。
強化シフトドラムセンターに交換して復旧。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので
このまま使用しますが、時期がもう少し後なら
ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。
で、問題のクラッチアウターのガタ付きですが
マーカーで印を付けて、その線のズレが
1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても
良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと
同じで、マーカーの線半分も動かないので
無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。
その分の費用を他に掛けるべきだと思うので
ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。
このコードクランパーは何かの流用なのか？
純正を反対側に誤組されており勿体無い。
キャブレターのホース類の取り回しも
美しくないので、この辺りも手直しをします。
M6×100のボルトを抜いて、純正では無い
コードクランパーを取り外します。
反対側のM6×90に誤組されている純正の
コードクランパーを取り外し正規の場所に
戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった
貴重な純正コードクランパーが生き返ります。
こんな感じの細かな間違いの手直しを
ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり
CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。
キャブレターなどのホース類の取り回しも
美しく無いので、正規のルートに
取り回しを戻せば、より美しくなり
エンジン回りもスッキリして来ると
隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。
エンジンハンガーボルトの差し込み方向が
逆になっているので、これはL側のオイル漏れを
確認する時にボルトの向きを入れ替えます。
これでクラッチ、シフト関係、R側からの
作業は一先ず完了したので復旧します。
クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで
剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。
クラッチアジャスティングボルトも
調整不良だったので、再調整をしました。
クラッチのリリースポイントが近過ぎるので
最終的には全てのバランスを調整します。
これでR側の作業が全て完了したので
復旧も完了、後はタンクを外して
クラッチワイヤーガイドの手直しと
UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですが
タンクを外して何か他に無い事を願います。
オイルフィルターはお高いステンメッシュ製
との事で、取り外して洗浄をするのですが
費用対効果的にステンメッシュフィルターに
どれだけの効果があるのか興味津々です。
オイルフィルターを取り外すと、過剰に
液体ガスケットが塗られているので
それの除去に余計な手間が掛かります。
きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に
オイルが漏れそうなあらゆる所に
液体ガスケットを塗ったのでしょう…。
で、取り外したステンメッシュフィルター。
洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので
それなりに効果はありそうですが、元を取るには
かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。
この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）〜
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。
バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し
何故かここに来て急に数人の方からご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを
製作しておりますが、最も肝心となって来る
バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり
また価格もかなり高騰している中から何とか数個入手する事が出来ましたが
販売当初より、部品代の価格が高騰してます。
また恐らく、キャリパーサポートの加工も
このご時世を考えると、それなりに価格は当初より高騰していると思います…。
兎に角入手出来たバッテンキャリパーを
分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。
これで取り合えずはご注文分の品物の確保が出来たので、取り合えずは一安心。
純正部品も揃っているので、キャリパーを
綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので
キャリパー本体もリペイントを済ませます。塗装は焼き付け塗装で仕上げています。
これを新品の純正部品で組み立てます。
後は発注したキャリパーサポートが
出来上がって来るのを待つだけとなってます。再利用できる部品はなるべく再利用し
コストを抑えたO/Hになる為
新品のボルト類は黒染めになっている物が
ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも
コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが
新品部品で組み立てる事も可能ですので
その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。
京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換
昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音
ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジングダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。
まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。
エンジンオイルは見る限りモチュール7100。
割とお高い100％化学合成油になりますがノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用
0.5OSピストンを使っているとの事なのですが
そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？
と僕個人的には思うのですが…。フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で
何でもこの車両がここまで仕上がるのに
3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…
元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの細かい知識は無いと言う前置きが合っての
作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや
よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので
気が付く範囲で手直しをして仕上げます。ちょっとした組み方の順番が違うだけで
必要が無いクリアランスが出来て仕舞い
その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに
なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。気が付いた所はその都度手直しをやりながら
本来の目的であるクラッチアウターダンパー
ゴムを交換するのが本来の作業なのですが
どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると思っていた程の酷いガタ付きは無いので
逆に良品と言っても良い程の程度だったし
ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば
アウターにこの程度のガタ付きは出るのでリビルドする必要性はかなり低いと思います。
でも、シフトドラムセンターとクラッチ板
などの交換はやる予定になっているので
クラッチを取り外さないといけないのですがロックナットは過剰トルクで締められており
ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。
ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので
せっかくなので、ここはリビルド品と交換した方が良いと思います。
次に今回の第二作業目標である
シフトドラムセンターを取り外しました。
これは以前ご購入頂いた、CP製強化型のシフトドラムセンターに交換する事は決定事項。
付属部品を移植して取り付け準備が整いました。
エンジンフルO/Hが間違いなく行われている
と言う事を証明するかの様なちょっとした間違いはありましたが、まぁここは機能的に
このままでも問題は無く、下手に触ると
地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。
強化シフトドラムセンターに交換して復旧。ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので
このまま使用しますが、時期がもう少し後なら
ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。
で、問題のクラッチアウターのガタ付きですがマーカーで印を付けて、その線のズレが
1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても
良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと
同じで、マーカーの線半分も動かないので無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。
その分の費用を他に掛けるべきだと思うので
ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。
このコードクランパーは何かの流用なのか？純正を反対側に誤組されており勿体無い。
キャブレターのホース類の取り回しも
美しくないので、この辺りも手直しをします。
M6×100のボルトを抜いて、純正では無いコードクランパーを取り外します。
反対側のM6×90に誤組されている純正の
コードクランパーを取り外し正規の場所に
戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった貴重な純正コードクランパーが生き返ります。
こんな感じの細かな間違いの手直しを
ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり
CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。キャブレターなどのホース類の取り回しも
美しく無いので、正規のルートに
取り回しを戻せば、より美しくなり
エンジン回りもスッキリして来ると隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。
エンジンハンガーボルトの差し込み方向が
逆になっているので、これはL側のオイル漏れを
確認する時にボルトの向きを入れ替えます。これでクラッチ、シフト関係、R側からの
作業は一先ず完了したので復旧します。
クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで
剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。クラッチアジャスティングボルトも
調整不良だったので、再調整をしました。
クラッチのリリースポイントが近過ぎるので
最終的には全てのバランスを調整します。これでR側の作業が全て完了したので
復旧も完了、後はタンクを外して
クラッチワイヤーガイドの手直しと
UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですがタンクを外して何か他に無い事を願います。
オイルフィルターはお高いステンメッシュ製
との事で、取り外して洗浄をするのですが
費用対効果的にステンメッシュフィルターにどれだけの効果があるのか興味津々です。
オイルフィルターを取り外すと、過剰に
液体ガスケットが塗られているので
それの除去に余計な手間が掛かります。きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に
オイルが漏れそうなあらゆる所に
液体ガスケットを塗ったのでしょう…。
で、取り外したステンメッシュフィルター。洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので
それなりに効果はありそうですが、元を取るには
かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。
この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月28日
恐怖の姪からのご来店予告
先日久しぶりに恐怖の姪から、例の恐怖のメッセージが届いた…
何でも勤務している会社に
出入りしている車屋さんが
姪のバイクから変な音がしている
との事で連絡が入ったのですが
僕が最初に思った事はその車屋さんが
「余計な事さえ言わなければ…」と思った。
タイヤのエアー管理は教えた通り
ちゃんとやっている様なのですが
フロントタイヤにエアーが入らないと言う…
はぁ…まじで面倒草…、作業が終わってからの
姪の愚痴を聞くのも面倒臭いわぁ…。
そんな姪から「金曜日に行くから」と
メッセージが入ってきてしもうた…しかも
オイル交換もしろとのご命令…で
何時に来るのかはメッセージに書いて無いので
多分夕方に来るのかも知れない…。
もう面倒なので、姪の親父を呼び付けて
相手をさせようかと思っている所なのですが
何時に来るのかを言わない所が
親父と同じで分からないのが一番面倒臭い！
どうでも良いから早く車の免許を
取って欲しいし、おっさん化する前に
さっさと結婚すればいいのに！
酒ばっかり吞みやがって！
何で家の身内はややこしいのばっかりやねん！
CB400Four用CJ風フロントフェンダー試作品装着テスト
本来、フロントフェンダーにはフロントフォークが捻じれ無い様にする為
スタビライザーが必要で、CB400Fourの
純正フロントフェンダーには3�亳�の
鉄板を加工したスタビライザーが付いてます。
僕もCB400Fourに社外のスタビライザーを
インナーチューブに取り付けているのですが、本来スタビライザーは
アウターケースに取り付けた方が、よりその効果を得られるのですが
CB400Fourのフロントフォークの形状かからすれば、取り付けられる位置が
インナーチューブの所しかないのが、辛い所になります。
しかし、効果が全く無いと言う訳ではないので
それなりには…と言う感じと、見えるカスタム感があると言う所で
いかにも攻めて走るバイクにも見えますね。
CP14号機に取り付けてある純正CJフェンダー
これにも鉄製のスタビライザーが取り付いて
いるのですが、鉄板の厚みがCB400Fourと
比べると2.5�个靴�無く0.5�佛�いので
CP14号機にも社外のスタビライザーを
取り付けて、フロント周りを補強しています。
当時、FRPとんがりフェンダーがかなり流行った。
ですが、バンドで固定してカッコだけで
良く割れた物ですねぇｗ、タイヤとの隙間も
少なければ余計にかっこ良かったですしねｗ
で、当時CJフェンダーはそう言ったカスタムの
定番となり、タイヤとの隙間も純正と比べると
約24�个判秬気�ら約9�伉磴�なっておりしかも
スタビライザーでフロント周りの剛性もあった。
CP製RCレーサーフェンダーもその辺りは当時の
本物のRCレーサー用フロントフェンダーから
型をフルコピーしており、スタビライザーの厚みも
純正と同じ3�亳�の鉄板を加工して作ってます。
フェンダー自体はRCレーサーと同じFRP製ですが
スタビライザーの剛性は純正フェンダーと同じ。
しかもタイヤとの隙間は純正より低く約30��
これはタイヤウォーマーを入れる為にも
このクリアランスが必要だった事もあり
この隙間になっていると言う事になります。
純正フェンダーの場合、まぁタイヤにもより
変わりますがTT900の場合だと約40�个發△�
まぁこの車両はタイヤの摩耗もあるので
新品のタイヤなら35�伉�度だと思います。
純正リプロで、TT100の場合になると約33��
TT100のタイヤサイズは全て90/90-18 51H。
このタイヤの記号にも全て意味があり頭から
タイヤ幅/扁平率、−(バイアス)、18インチ
荷重指定、最後にスピードレンジになります。
で、前置きが長くなりましたが今回
CJフェンダー風フロントフェンダーの試作が
出来上がった来たので、車体に取り付けて
量産に向けて検証をする事にします。
このフェンダーはFRP製ですが、あくまでも
CJフェンダーに寄せてあり、スタビライザーも
金型を作り量産する予定で考えています。
JCフェンダーをCB400Fourに取り付けるには
フロントフォークのダストシールが干渉し
フロントフォークの動きを拘束して仕舞う為
一般的にはCJフェンダーに穴明ける必要がある。
でもCP14号機は、純正のダストシールを使わず
他の車種からダストシールを流用して
CJフェンダーの加工をしない様に工夫してます。
それでも、右側はアウターに干渉する為
フロントフォークは少しフェンダーに拘束され
動きが悪いのが問題点になるので、このCJ風
フロントフェンダーはその辺を考慮した
作りになっており、アウターケースに
干渉しない様に加工してあります。
で、早速取り付けてみるのですが
試作品と言う事も考慮して、多少の問題点は
必ずある物で、それを手直ししながら取り付け。
取り合えずはアウターチューブの干渉は無く
フロントフォークの拘束は解けました。
動きも良くなりましたが、元々ダストシールを
付けていない事もありますが、左右共これだけ
隙間が確保出来ているので、ダストシールを
取り付けても大丈夫だと思いますが
量産型を作る際には、もう少し穴を広げ
確実に干渉しない様にする事になるかも知れない。
スタビライザーは純正より大型化してあり
FRPフェンダーは塗装の事を考えて
脱着式になっているので、好みの色に
塗り替える事も簡単に出来る様にする予定。
スタビライザーの厚みも純正と同じ3�个砲覆�
剛性も純正同等にするか、もっと板厚を上げ
剛性を上げる事は今なら可能なので、まずは
この試作品をテスト取り付けてする事にします。
タイヤとの隙間ももう少し狭くしたい所で、今の所約20�个箸覆辰討�り
CJフェンダーより少し狭い隙間になってますが、フロント側のホイールに
3.50インチを入れる方も居られるので、その場合は多分干渉すると思います。
廃盤になっているこのCJフェンダー用
純正プロテクターゴムもリプロで製作予定。
今出回っているFRP製スタビライザー無しの
CJフェンダー風フロントフェンダーは
スピードメーターワイヤーがフェンダーと擦れ
塗装が剥げて仕舞うのですが、今回製作する
スタビライザー付きCJフェンダー風には
このゴムが付く様になるので、ケーブルと擦れ
塗装が剥げる事は無くなりますし、そもそもスタビライザー無しの
フロントフェンダーは割れるし、フロントが捩れるので怖くて乗れない。
何でも勤務している会社に出入りしている車屋さんが
姪のバイクから変な音がしている
との事で連絡が入ったのですが
僕が最初に思った事はその車屋さんが
「余計な事さえ言わなければ…」と思った。
タイヤのエアー管理は教えた通り
ちゃんとやっている様なのですが
フロントタイヤにエアーが入らないと言う…はぁ…まじで面倒草…、作業が終わってからの
姪の愚痴を聞くのも面倒臭いわぁ…。
そんな姪から「金曜日に行くから」と
メッセージが入ってきてしもうた…しかも
オイル交換もしろとのご命令…で
何時に来るのかはメッセージに書いて無いので
多分夕方に来るのかも知れない…。
もう面倒なので、姪の親父を呼び付けて相手をさせようかと思っている所なのですが
何時に来るのかを言わない所が
親父と同じで分からないのが一番面倒臭い！
どうでも良いから早く車の免許を
取って欲しいし、おっさん化する前に
さっさと結婚すればいいのに！
酒ばっかり吞みやがって！
何で家の身内はややこしいのばっかりやねん！
CB400Four用CJ風フロントフェンダー試作品装着テスト
本来、フロントフェンダーにはフロントフォークが捻じれ無い様にする為
スタビライザーが必要で、CB400Fourの純正フロントフェンダーには3�亳�の
鉄板を加工したスタビライザーが付いてます。
僕もCB400Fourに社外のスタビライザーを
インナーチューブに取り付けているのですが、本来スタビライザーは
アウターケースに取り付けた方が、よりその効果を得られるのですが
CB400Fourのフロントフォークの形状かからすれば、取り付けられる位置が
インナーチューブの所しかないのが、辛い所になります。
しかし、効果が全く無いと言う訳ではないので
それなりには…と言う感じと、見えるカスタム感があると言う所で
いかにも攻めて走るバイクにも見えますね。
CP14号機に取り付けてある純正CJフェンダーこれにも鉄製のスタビライザーが取り付いて
いるのですが、鉄板の厚みがCB400Fourと
比べると2.5�个靴�無く0.5�佛�いので
CP14号機にも社外のスタビライザーを取り付けて、フロント周りを補強しています。
当時、FRPとんがりフェンダーがかなり流行った。
ですが、バンドで固定してカッコだけで
良く割れた物ですねぇｗ、タイヤとの隙間も少なければ余計にかっこ良かったですしねｗ
で、当時CJフェンダーはそう言ったカスタムの
定番となり、タイヤとの隙間も純正と比べると
約24�个判秬気�ら約9�伉磴�なっておりしかもスタビライザーでフロント周りの剛性もあった。
CP製RCレーサーフェンダーもその辺りは当時の
本物のRCレーサー用フロントフェンダーから
型をフルコピーしており、スタビライザーの厚みも純正と同じ3�亳�の鉄板を加工して作ってます。
フェンダー自体はRCレーサーと同じFRP製ですが
スタビライザーの剛性は純正フェンダーと同じ。
しかもタイヤとの隙間は純正より低く約30��これはタイヤウォーマーを入れる為にも
このクリアランスが必要だった事もあり
この隙間になっていると言う事になります。
純正フェンダーの場合、まぁタイヤにもより変わりますがTT900の場合だと約40�个發△�
まぁこの車両はタイヤの摩耗もあるので
新品のタイヤなら35�伉�度だと思います。
純正リプロで、TT100の場合になると約33��TT100のタイヤサイズは全て90/90-18 51H。
このタイヤの記号にも全て意味があり頭から
タイヤ幅/扁平率、−(バイアス)、18インチ
荷重指定、最後にスピードレンジになります。で、前置きが長くなりましたが今回
CJフェンダー風フロントフェンダーの試作が
出来上がった来たので、車体に取り付けて
量産に向けて検証をする事にします。このフェンダーはFRP製ですが、あくまでも
CJフェンダーに寄せてあり、スタビライザーも
金型を作り量産する予定で考えています。
JCフェンダーをCB400Fourに取り付けるにはフロントフォークのダストシールが干渉し
フロントフォークの動きを拘束して仕舞う為
一般的にはCJフェンダーに穴明ける必要がある。
でもCP14号機は、純正のダストシールを使わず他の車種からダストシールを流用して
CJフェンダーの加工をしない様に工夫してます。
それでも、右側はアウターに干渉する為
フロントフォークは少しフェンダーに拘束され動きが悪いのが問題点になるので、このCJ風
フロントフェンダーはその辺を考慮した
作りになっており、アウターケースに
干渉しない様に加工してあります。で、早速取り付けてみるのですが
試作品と言う事も考慮して、多少の問題点は
必ずある物で、それを手直ししながら取り付け。
取り合えずはアウターチューブの干渉は無くフロントフォークの拘束は解けました。
動きも良くなりましたが、元々ダストシールを
付けていない事もありますが、左右共これだけ
隙間が確保出来ているので、ダストシールを取り付けても大丈夫だと思いますが
量産型を作る際には、もう少し穴を広げ
確実に干渉しない様にする事になるかも知れない。
スタビライザーは純正より大型化してありFRPフェンダーは塗装の事を考えて
脱着式になっているので、好みの色に
塗り替える事も簡単に出来る様にする予定。
スタビライザーの厚みも純正と同じ3�个砲覆�剛性も純正同等にするか、もっと板厚を上げ
剛性を上げる事は今なら可能なので、まずは
この試作品をテスト取り付けてする事にします。
タイヤとの隙間ももう少し狭くしたい所で、今の所約20�个箸覆辰討�り
CJフェンダーより少し狭い隙間になってますが、フロント側のホイールに
3.50インチを入れる方も居られるので、その場合は多分干渉すると思います。
廃盤になっているこのCJフェンダー用純正プロテクターゴムもリプロで製作予定。
今出回っているFRP製スタビライザー無しの
CJフェンダー風フロントフェンダーは
スピードメーターワイヤーがフェンダーと擦れ塗装が剥げて仕舞うのですが、今回製作する
スタビライザー付きCJフェンダー風には
このゴムが付く様になるので、ケーブルと擦れ
塗装が剥げる事は無くなりますし、そもそもスタビライザー無しの
フロントフェンダーは割れるし、フロントが捩れるので怖くて乗れない。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年07月25日
RCフォアからの宣戦布告
先日、RCフォアにCRキャブを取り付けたらしく
セッティングも80,000キロ走ったエンジンにしては
かなり良いセッティングを出して貰ったらしいのですが
CRキャブを装着した自分の車両の今の状態で
この前のツーリングでCP14号機のクラッチを壊したくせに
先日CP14号機のクラッチを修理し、8ディスク化したのなら
ヨシムラミクニTMR MJNを装着したCP14号機とで勝負しろと
予告拉致戦闘モードツーリングと言う宣戦布告をして来やがった！
時間があれば、キャン！と言わせてやろうと思ってますが
CP14号機のステップを変更しないと、右足を乗せることが出来ず
ツーリングに出れないのですが、正直交換が面倒臭いのですがｗ
CP1.5号機も、今のブレーキのままだと戦闘力は高くても
防御力が低いので、下手に勝負すると残りのHPが0になって仕舞うし…ｗ
なので、当分はのらりくらりと宣戦布告予告拉致ツーリングを
何とかかわそうと目論んでいる所になります。
バッテンキャリパーO/H分解
ちょっと前にCP1.5号機で行った「スピードの向こう側」ツーリングで
ワインディングを楽しく走ったのですが
純正仕様に拘って作ったCP1.5号機に
ウイークポイントが見つかった。
車両としてはCP1号機よりも楽しく走れる物の
ブレーキがWディスク化しているにも関わらず
全然止まらないので、コーナーの進入が
かなり厳しい物があり、全然曲がれない…
と言うウイークポイントが判明したので
スタイルより安全マージンと、機能性を重視し
以前製作して反応が薄くて廃盤になった
純正ブレーキディスク対応フロントブレーキ
バッテンキャリパーサポートを再製作を
依頼をしていますが、小ロットの為価格が…
純正のバッテンキャリパーの価格も
以前と比べるとかなり高騰しており
当初よりもかなり現実的では無い
価格帯になりそうですが、補修用の純正部品は
まだ全部出るので、頑張って某Yオクで購入。
やっぱりハズレもありましたが、それでも何とか
必要数は確保出来たので純正部品を発注し
先日欠品無く全て入荷して来ましたが
残り数の少ない物が何点かありました。
キャリパーサポートはまだ製作中ですが
取り合えずバッテンキャリパーをO/Hして
製作中のキャリパーサポートが出来上がり次第
CP1.5号機に装着する事にする予定で
キャリパーをO/Hする事にし、その準備が
整ったので組み立て作業に取り掛かります。
自分のCP1.5号機用なので、剥げたアルマイトや
腐食した部分はブラストで仕上げてから
焼き付け塗装を施して仕上げました。
これでバッテンキャリパーのO/Hが完了したので
後は、追加で特注しているキャリパーサポートが仕上がれば
ブレーキの効きも良くなるので、曲がれなかったコーナーも
ちゃんと曲がれる様になるので、RCフォアを蹴散らしてやろうと思います。
大阪F様CB400F継続車検車両積み込み
明日の定休日に車検予約が取れたので
涼しい早朝の時間帯に何時もの京都南へ行き
継続車検を受けて来る事にします。
暑いので、なるべく何時も通り一発合格で
帰って来ようと思っています。
この時期、二輪の継続車検って暑くて結構辛い…。
車に乗ってエアコン掛けて涼んで並んで居る人を見ると
かなり恨めしく思いますねぇ…ｗ
セッティングも80,000キロ走ったエンジンにしては
かなり良いセッティングを出して貰ったらしいのですが
CRキャブを装着した自分の車両の今の状態で
この前のツーリングでCP14号機のクラッチを壊したくせに
先日CP14号機のクラッチを修理し、8ディスク化したのなら
ヨシムラミクニTMR MJNを装着したCP14号機とで勝負しろと
予告拉致戦闘モードツーリングと言う宣戦布告をして来やがった！
時間があれば、キャン！と言わせてやろうと思ってますが
CP14号機のステップを変更しないと、右足を乗せることが出来ず
ツーリングに出れないのですが、正直交換が面倒臭いのですがｗ
CP1.5号機も、今のブレーキのままだと戦闘力は高くても
防御力が低いので、下手に勝負すると残りのHPが0になって仕舞うし…ｗ
なので、当分はのらりくらりと宣戦布告予告拉致ツーリングを
何とかかわそうと目論んでいる所になります。
バッテンキャリパーO/H分解
ちょっと前にCP1.5号機で行った「スピードの向こう側」ツーリングで
ワインディングを楽しく走ったのですが純正仕様に拘って作ったCP1.5号機に
ウイークポイントが見つかった。
車両としてはCP1号機よりも楽しく走れる物の
ブレーキがWディスク化しているにも関わらず全然止まらないので、コーナーの進入が
かなり厳しい物があり、全然曲がれない…
と言うウイークポイントが判明したので
スタイルより安全マージンと、機能性を重視し以前製作して反応が薄くて廃盤になった
純正ブレーキディスク対応フロントブレーキ
バッテンキャリパーサポートを再製作を
依頼をしていますが、小ロットの為価格が…純正のバッテンキャリパーの価格も
以前と比べるとかなり高騰しており
当初よりもかなり現実的では無い
価格帯になりそうですが、補修用の純正部品はまだ全部出るので、頑張って某Yオクで購入。
やっぱりハズレもありましたが、それでも何とか
必要数は確保出来たので純正部品を発注し
先日欠品無く全て入荷して来ましたが残り数の少ない物が何点かありました。
キャリパーサポートはまだ製作中ですが
取り合えずバッテンキャリパーをO/Hして
製作中のキャリパーサポートが出来上がり次第CP1.5号機に装着する事にする予定で
キャリパーをO/Hする事にし、その準備が
整ったので組み立て作業に取り掛かります。
自分のCP1.5号機用なので、剥げたアルマイトや腐食した部分はブラストで仕上げてから
焼き付け塗装を施して仕上げました。
これでバッテンキャリパーのO/Hが完了したので
後は、追加で特注しているキャリパーサポートが仕上がれば
ブレーキの効きも良くなるので、曲がれなかったコーナーも
ちゃんと曲がれる様になるので、RCフォアを蹴散らしてやろうと思います。
大阪F様CB400F継続車検車両積み込み
明日の定休日に車検予約が取れたので
涼しい早朝の時間帯に何時もの京都南へ行き継続車検を受けて来る事にします。
暑いので、なるべく何時も通り一発合格で
帰って来ようと思っています。
この時期、二輪の継続車検って暑くて結構辛い…。
車に乗ってエアコン掛けて涼んで並んで居る人を見ると
かなり恨めしく思いますねぇ…ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月24日
ベアリング式ニュートラルストッパー耐久テスト終了
SHIO HOUSE塩畑さんからずっと言われていた
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。
CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整
連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか
部品の入荷がかなり遅くなっており
やっと入荷して来たスロージェットを
キャブに取り付けて、これでやっと
26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。
サクサクっとSJを取り付け様とした所
#2のボディにSJが入って行かなかったので
SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ
中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！
それを何とか除去して、無事にSJの取付が
完了したので、取り合えずはキャブを
全バラにせず済んだので良かった！
これでSJの取付が完了したので
フロートチャンバーを取り付けて完成です。
フロートチャンバーやトップキャップは
バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。
今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに
使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い
物もありますが、特に使えない物では無い。
再メッキをする際に取り外したチョークレバーの
割りピンも入荷して来たので取り付けます。
普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると
紛失のリスクが増える事もある為
なるべくこの辺は取り外さないのですが
この割ピンも朽ちている物が多くなっており
交換が必要になっている物も少なくないです。
チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は
再メッキする為に割りピンは取り外しますし
シャフトのメッキだけがユニクロになります。
勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの
袋入りNOS品を大事に保管してあります。
何時かこれを使ってリプレイス部品を作る
資料になるかも知れませんからねぇ…。
これでCP26号機用純正キャブレターが完成。
全てのキャブレター同調調整の為に作った
テスト用に取り付けて、早速同調調整をして
作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを
奥から出して来て同調調整の準備を整えます。
バッテリーは大丈夫なはずですが
一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を
しようと思うので、リビルドしたキャブを
テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。
これで同調調整の準備が整いました。
キャブレターのスロットルバルブは
目視で大体の所には合わせてあります。
サブタンクからガソリンを流し込み
オーバーフローも無いので
これでエンジンを始動させ同調調整を開始。
目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが
全体的に低かったので、微調整をしました。
アイドリングも安定しており、アナログも
電タコもちゃんと揃っているので
これでCP26号機用純正キャブレターも完成。
多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ
後はエンジンを搭載するだけとなりました。
滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ
6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用
ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキが
やっと仕上がって来たので、早速検品。
問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。
一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。
何時も出している関東のメッキ屋さんは
納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に
高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを
変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが
それでも高くなっているので、驚きです…
錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。
鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。
Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの
リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。
CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整
連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか
部品の入荷がかなり遅くなっておりやっと入荷して来たスロージェットを
キャブに取り付けて、これでやっと
26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。
サクサクっとSJを取り付け様とした所#2のボディにSJが入って行かなかったので
SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ
中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！
それを何とか除去して、無事にSJの取付が完了したので、取り合えずはキャブを
全バラにせず済んだので良かった！
これでSJの取付が完了したので
フロートチャンバーを取り付けて完成です。フロートチャンバーやトップキャップは
バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。
今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに
使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い物もありますが、特に使えない物では無い。
再メッキをする際に取り外したチョークレバーの
割りピンも入荷して来たので取り付けます。
普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると紛失のリスクが増える事もある為
なるべくこの辺は取り外さないのですが
この割ピンも朽ちている物が多くなっており
交換が必要になっている物も少なくないです。チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は
再メッキする為に割りピンは取り外しますし
シャフトのメッキだけがユニクロになります。
勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの袋入りNOS品を大事に保管してあります。
何時かこれを使ってリプレイス部品を作る
資料になるかも知れませんからねぇ…。
これでCP26号機用純正キャブレターが完成。全てのキャブレター同調調整の為に作った
テスト用に取り付けて、早速同調調整をして
作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを
奥から出して来て同調調整の準備を整えます。バッテリーは大丈夫なはずですが
一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を
しようと思うので、リビルドしたキャブを
テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。これで同調調整の準備が整いました。
キャブレターのスロットルバルブは
目視で大体の所には合わせてあります。
サブタンクからガソリンを流し込みオーバーフローも無いので
これでエンジンを始動させ同調調整を開始。
目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが
全体的に低かったので、微調整をしました。アイドリングも安定しており、アナログも
電タコもちゃんと揃っているので
これでCP26号機用純正キャブレターも完成。
多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ
後はエンジンを搭載するだけとなりました。
滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ
6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用
ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキがやっと仕上がって来たので、早速検品。
問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。
一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。
何時も出している関東のメッキ屋さんは納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に
高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを
変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが
それでも高くなっているので、驚きです…
錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。
鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。
Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの
リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月20日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月21日（金曜日）は耳鼻科にて定期健診と
恒例のエコー検査があるので、臨時休業とさせて頂きます。
前回怪しい物が見付かり、詳しい検査をしましたが
今の所、特段何かをしないといけない物でも無さそうですが
引き続きその何者かがどう言う変化をするとか
育って行く様な物なのか、経過を観察しながら
他にも問題が無いかを3ヵ月毎にチェックして行き
もし何かあれば、早期発見、早期治療が出来る様にする為に
面倒ですが、必要な定期健診になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
男は黙って六四分け
理髪店へ行く日も昨日しか僕の時間が空いて無くて
何時もの髪形、男は黙って六四分けです。
嫁曰く「全部剃ったらええねん」と言われますが
これから夏に向けて日差しが強くなるのに
全剃りしたら「頭の皮がズル剝けになるわ！」と
先日髪の毛が不自由な弟の前で、そんな話をしてました…ｗ
若い時に何度か頭を全剃りしましたが、毎日の手入れが大変で
その当時髭剃りで手入れをしてましたが、髭剃りで髪の毛の手入れをすると
髪の毛の方が硬いので、髭剃りを何台潰した事か…
それに蛍光灯の光でも頭皮が熱くなるんだよねぇ…。
CB400F国内新規登録断念
国内新規登録になるCB400Fを先月からお預かりして
キャブレターをO/Hしてエンジンの状態を確認し
激しいオイル漏れ以外エンジンには問題は
無かった物のシートレールを含めた
フレーム側はカットされ、一人乗りでなら
登録は可能だったのですが予算的な問題から
今回は新規登録を断念し、車両を引き上げに
ご来店された際、サイドスタンドが
根元で折れ車体が倒れたので、ビックリ！
よくよく折れたサイドスタンドを見ると
一度切断されていた物を溶接してあり
その溶接も開先を取っている分けでも無く
ただくっ付けている程度で仕上げてあったので
車重が掛かっただけでポッキリと折れました…。
スプリングフックも90度位置が違うし
サイドスタンドの下側にも溶接の痕があった。
店での保管はセンタースタンドだった為
全然気が付かなかった…これが某Yオクの
闇と言われる部分になるのでしょうねぇ…
サイドスタンドが折れてバイクの下敷きになった。
僕は無駄に右足のスネにズル剝けの怪我を
させられて仕舞いましたが、まぁ幸いにも他に預かっていたバイクに
傷が入らなかった事や、倒れて来たバイクにも
傷が入らなかっただけでも良かったかな…。
大阪F様CB400F継続車検整備
諸々の整備を終えて、車検の予約も取れたので最終チェック！
まずはFCRのファンネルをチェック！
確かインナーネットを入れてあったはずなので
大丈夫なはずなのですが、念の為チェック！
ちゃんとインナーナットが入っていたので
FCRの車検はこのままでも大丈夫です。
最終チェックはヘッドライトの光軸。
光量はLEDにしてあるので大丈夫なので
車検合格の問題は光軸だけになります。
多少ズレている様なので、光軸調整をして
これでOK…で、あ！っと思ったのが
サイレンサー…、危うく忘れてこのまま
車検を受ける所だったので、気が付いて良かった。
サイレンサーもちゃんとした物に交換して
これで問題無く車検に通ると思います。
車検だけスーパー晴れ男なので車検当日
雨も嫌だけど、天気が良過ぎるのも
暑過ぎて嫌だなぁ…CP1号機も車検に行かないと…
因みに空気圧は前後共1Mpaしか入っていませんでした。
明日7月21日（金曜日）は耳鼻科にて定期健診と
恒例のエコー検査があるので、臨時休業とさせて頂きます。
前回怪しい物が見付かり、詳しい検査をしましたが
今の所、特段何かをしないといけない物でも無さそうですが
引き続きその何者かがどう言う変化をするとか
育って行く様な物なのか、経過を観察しながら
他にも問題が無いかを3ヵ月毎にチェックして行き
もし何かあれば、早期発見、早期治療が出来る様にする為に
面倒ですが、必要な定期健診になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
男は黙って六四分け
理髪店へ行く日も昨日しか僕の時間が空いて無くて
何時もの髪形、男は黙って六四分けです。嫁曰く「全部剃ったらええねん」と言われますが
これから夏に向けて日差しが強くなるのに
全剃りしたら「頭の皮がズル剝けになるわ！」と
先日髪の毛が不自由な弟の前で、そんな話をしてました…ｗ
若い時に何度か頭を全剃りしましたが、毎日の手入れが大変で
その当時髭剃りで手入れをしてましたが、髭剃りで髪の毛の手入れをすると
髪の毛の方が硬いので、髭剃りを何台潰した事か…
それに蛍光灯の光でも頭皮が熱くなるんだよねぇ…。
CB400F国内新規登録断念
国内新規登録になるCB400Fを先月からお預かりして
キャブレターをO/Hしてエンジンの状態を確認し激しいオイル漏れ以外エンジンには問題は
無かった物のシートレールを含めた
フレーム側はカットされ、一人乗りでなら
登録は可能だったのですが予算的な問題から今回は新規登録を断念し、車両を引き上げに
ご来店された際、サイドスタンドが
根元で折れ車体が倒れたので、ビックリ！
よくよく折れたサイドスタンドを見ると一度切断されていた物を溶接してあり
その溶接も開先を取っている分けでも無く
ただくっ付けている程度で仕上げてあったので
車重が掛かっただけでポッキリと折れました…。スプリングフックも90度位置が違うし
サイドスタンドの下側にも溶接の痕があった。
店での保管はセンタースタンドだった為
全然気が付かなかった…これが某Yオクの闇と言われる部分になるのでしょうねぇ…
サイドスタンドが折れてバイクの下敷きになった。
僕は無駄に右足のスネにズル剝けの怪我を
させられて仕舞いましたが、まぁ幸いにも他に預かっていたバイクに
傷が入らなかった事や、倒れて来たバイクにも
傷が入らなかっただけでも良かったかな…。
大阪F様CB400F継続車検整備
諸々の整備を終えて、車検の予約も取れたので最終チェック！
まずはFCRのファンネルをチェック！確かインナーネットを入れてあったはずなので
大丈夫なはずなのですが、念の為チェック！
ちゃんとインナーナットが入っていたので
FCRの車検はこのままでも大丈夫です。最終チェックはヘッドライトの光軸。
光量はLEDにしてあるので大丈夫なので
車検合格の問題は光軸だけになります。
多少ズレている様なので、光軸調整をしてこれでOK…で、あ！っと思ったのが
サイレンサー…、危うく忘れてこのまま
車検を受ける所だったので、気が付いて良かった。
サイレンサーもちゃんとした物に交換してこれで問題無く車検に通ると思います。
車検だけスーパー晴れ男なので車検当日
雨も嫌だけど、天気が良過ぎるのも
暑過ぎて嫌だなぁ…CP1号機も車検に行かないと…
因みに空気圧は前後共1Mpaしか入っていませんでした。
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2023年07月17日
10月からレギュラーガソリン200円代？
今、政府の経産省から石油元売り企業に給付されている
補助金の給付が9月末で終了する事になっており
現在の日本全国のガソリン平均小売価格が
約173円位らしいのですが、補助金の給付が1ℓ/5円から始まり
上限1ℓ/35円？までから徐々に給付額も減らされており
その給付金が9月末で打ち切られる事により
巷の噂レベルですが10月1日からレギュラーガソリンの価格が
1ℓ/200円になるかも知れないと、もっぱらの噂になってます。
ガソリン販売価格都道府県別平均。
そうなると、個人の懐事情もですが輸送に関わる燃料費も上がり
その結果、全ての物の価格も高騰する事になるとすれば
最終的に消費者がコストを転嫁されたその全てを負担する事になる。
そもそもですが、こうなったのはあの大国のハゲのせいですよね！
誰かあのハゲの残りの髪の毛を全部抜いて、シバキ倒して
戦争を終わらせてくれないかなぁ…と思っている人は
少なからず居るはずで、しかも北の独裁国も調子にのってるよな！
もう既に対岸の火事では無く、日本だけでも無く
あの大国に攻撃を受けていると思っても良いかも知れないね。
大阪F様CB400F継続車検整備
昨日、国内新規登録の予定でお預かりしていたCB400Fの状態が悪く
登録を断念した事によりPITのスペースも
空いたので、作業スペースを確保する為に
エンジン搭載前のCP26号機を不動車コーナーへ
移動させる事にしたのですが、たまたま
純正新品のクラッチレバーの在庫が
他の物を探していたら見つかったので
忘れない内に早速取り付けて仕舞います。
これでCP26号機のフレームが一応仕上がった。
エンジン搭載は当分先になりそうなので
不動車コーナーへ移動させて、更に作業スペースを
広く確保し、大阪F様CB400Fの車検整備を
開始出来る様になりました。
灯火系、保安部品のチェックは済んで居るので
今日の作業ははオイル交換から開始です。
レデューサーがちゃんと効いているので
オイルは下りて来ませんね。
今回オイルフィルターも交換するのですが
毎回オイルフィルターは持ち込みで、別に
持ち込みがダメな分けでは無いのですが
前回もそうだったのですが、オイルフィルターの
Oリングが毎回どれか入っていない！
このオイルフィルターも多分前回
返却した奴かも知れない…もういい加減に
して欲しいので、今回は小さいOリングを
使い回しで、オイルフィルターを消費して
もう、部品が足りないオイルフィルターを
持って来ない様にする事にしてやった！
ブレーキフルードも交換してブレーキをチェック。
ブレーキパットの減りは少なく、まだ使えます。
後はヘッドライトをLED化してあるので
光軸を調整して、その他諸々の整備を行い
今週は車検に行けそうに無いので
早くても来週26日位になりそうかなぁ…。
もう彼は、次からオイルフィルターの持ち込み禁止です！
モンキーZ50Zオイル交換
昨年の4月ぶりになる枚方S様のモンキーZ50Zがオイル交換にご来店。
前回ご来店の時にブレーキランプの球切れで
電球を交換したのですが、僕の勘違いで
6Vモンキーに12V用の電球を装着していた…
なので、今日オイル交換と共に電球も
12Vから6Vの物に交換して仕舞います。
まずはオイルを抜きながら、テールレンズを
取り外して、電球を交換して仕舞います。
まぁ12Vでも使えない事は無いのですが
ブレーキランプが薄暗いですからねぇ…。
1年以上越しですが、ずっと気になっており
これでやっとこれで電球が交換が完了し
スッキリして、オイル交換も完了しました。
テールライトの電球のお値段は12Vでも6Vでも
同じなんですよねぇ…ｗ
って言うか、僕のモンキーZ50Jの電球は
ちゃんと6Vになっているのかなぁ…？
大丈夫なんだろうかと心配になって来たｗ
僕のZ50Jはメインハーネスをリプロにしたので
電装系に色々と問題があるので、元に戻そうかなぁ…
キャブもTMR MJNを入れたいけど、新しく手に入れたBIGキャブを
取り付けたいなぁと思ってますし
マフラーも気に入らないので交換しようかな。
補助金の給付が9月末で終了する事になっており
現在の日本全国のガソリン平均小売価格が
約173円位らしいのですが、補助金の給付が1ℓ/5円から始まり
上限1ℓ/35円？までから徐々に給付額も減らされており
その給付金が9月末で打ち切られる事により
巷の噂レベルですが10月1日からレギュラーガソリンの価格が
1ℓ/200円になるかも知れないと、もっぱらの噂になってます。
ガソリン販売価格都道府県別平均。
そうなると、個人の懐事情もですが輸送に関わる燃料費も上がり
その結果、全ての物の価格も高騰する事になるとすれば
最終的に消費者がコストを転嫁されたその全てを負担する事になる。
そもそもですが、こうなったのはあの大国のハゲのせいですよね！
誰かあのハゲの残りの髪の毛を全部抜いて、シバキ倒して
戦争を終わらせてくれないかなぁ…と思っている人は
少なからず居るはずで、しかも北の独裁国も調子にのってるよな！
もう既に対岸の火事では無く、日本だけでも無く
あの大国に攻撃を受けていると思っても良いかも知れないね。
大阪F様CB400F継続車検整備
昨日、国内新規登録の予定でお預かりしていたCB400Fの状態が悪く
登録を断念した事によりPITのスペースも空いたので、作業スペースを確保する為に
エンジン搭載前のCP26号機を不動車コーナーへ
移動させる事にしたのですが、たまたま
純正新品のクラッチレバーの在庫が他の物を探していたら見つかったので
忘れない内に早速取り付けて仕舞います。
これでCP26号機のフレームが一応仕上がった。
エンジン搭載は当分先になりそうなので不動車コーナーへ移動させて、更に作業スペースを
広く確保し、大阪F様CB400Fの車検整備を
開始出来る様になりました。
灯火系、保安部品のチェックは済んで居るので今日の作業ははオイル交換から開始です。
レデューサーがちゃんと効いているので
オイルは下りて来ませんね。
今回オイルフィルターも交換するのですが毎回オイルフィルターは持ち込みで、別に
持ち込みがダメな分けでは無いのですが
前回もそうだったのですが、オイルフィルターの
Oリングが毎回どれか入っていない！このオイルフィルターも多分前回
返却した奴かも知れない…もういい加減に
して欲しいので、今回は小さいOリングを
使い回しで、オイルフィルターを消費してもう、部品が足りないオイルフィルターを
持って来ない様にする事にしてやった！
ブレーキフルードも交換してブレーキをチェック。
ブレーキパットの減りは少なく、まだ使えます。後はヘッドライトをLED化してあるので
光軸を調整して、その他諸々の整備を行い
今週は車検に行けそうに無いので
早くても来週26日位になりそうかなぁ…。
もう彼は、次からオイルフィルターの持ち込み禁止です！
モンキーZ50Zオイル交換
昨年の4月ぶりになる枚方S様のモンキーZ50Zがオイル交換にご来店。
前回ご来店の時にブレーキランプの球切れで電球を交換したのですが、僕の勘違いで
6Vモンキーに12V用の電球を装着していた…
なので、今日オイル交換と共に電球も
12Vから6Vの物に交換して仕舞います。まずはオイルを抜きながら、テールレンズを
取り外して、電球を交換して仕舞います。
まぁ12Vでも使えない事は無いのですが
ブレーキランプが薄暗いですからねぇ…。1年以上越しですが、ずっと気になっており
これでやっとこれで電球が交換が完了し
スッキリして、オイル交換も完了しました。
テールライトの電球のお値段は12Vでも6Vでも同じなんですよねぇ…ｗ
って言うか、僕のモンキーZ50Jの電球は
ちゃんと6Vになっているのかなぁ…？
大丈夫なんだろうかと心配になって来たｗ
僕のZ50Jはメインハーネスをリプロにしたので
電装系に色々と問題があるので、元に戻そうかなぁ…
キャブもTMR MJNを入れたいけど、新しく手に入れたBIGキャブを
取り付けたいなぁと思ってますし
マフラーも気に入らないので交換しようかな。
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2023年07月14日
千葉からのご訪問
以前からメールやお電話でやり取りをしていた千葉の方が
本日、大阪まで遠路遥々エンジンO/Hなどの
ご相談にご来阪、ご来店頂きました。
ご相談内容は色々とあるので割愛致しますが
これからのフォアライフを快適に過せる様に
お手伝いをさせて頂ける様、努力させて頂ければと思います。
CP26号機フレーム仕上がり
不足していたフレーム関係の純正部品が全て入荷して来たので
サクサクっと部品を取り付けて仕上げます。
まずはハンドル周りからの作業になります。
ハンドルスイッチもコスト面からリプロ品を
取り付けようかとかなり悩みましたが
過去の不具合から、この辺りは純正品を
チョイスし、取り付ける事にしました。
クラッチスイッチを接続すれば
ヘッドライトケース内の配線は全て完了。
今回チョイスしたマーシャルのヘッドライトを
取り付けて、ハンドルスイッチの配線も接続。
これでフロント周りは完成のはずだった…
けど…クラッチレバーの発注漏れがあった…。
まぁまだ慌てて無いので、全然良いのですが
ちょっと自分にイラっとしましたｗ
仕上がりはあくまでもノーマル風で
仕上げようと思ってますが、気分次第な感じｗ
これでクラッチレバー以外のフロント周りは
仕上がりったので、追加でクラッチレバーを
発注する事にして、ローリング出来るので
フロントブレーキだけでも使える様にと
ブレーキフルードを入れて、エアー抜き。
ブレーキマスターは今回、汎用のリプロ品を使い
製作コストのダウンをしてありますが
一応純正ブレーキマスターも用意してあります。
ウインカーリレーやシリコンレクチを入れて
セルリレーは社外品の新品を使ってますが
マウントゴム類は純正新品を使ってます。
これでCP26号機の電装関係も仕上がりました。
サイドカバーは社外BEET風アルフィンカバーを
仮に取り付けてみましたが、これも純正の
サイドカバーを用意してあります。
これで後はエンジンをどうするかだけになった。
マフラーはCP製機械曲げマフラーを装着予定。
タンクは近日塗装に出しますが、タンクカラーは
定番赤で塗装をする予定で考えてます。
シートは純正中古良品の398シートを一応装着。
シートに関してはお好みのシートに変更は可能です。
本日、大阪まで遠路遥々エンジンO/Hなどの
ご相談にご来阪、ご来店頂きました。
ご相談内容は色々とあるので割愛致しますが
これからのフォアライフを快適に過せる様に
お手伝いをさせて頂ける様、努力させて頂ければと思います。
CP26号機フレーム仕上がり
不足していたフレーム関係の純正部品が全て入荷して来たので
サクサクっと部品を取り付けて仕上げます。まずはハンドル周りからの作業になります。
ハンドルスイッチもコスト面からリプロ品を
取り付けようかとかなり悩みましたが
過去の不具合から、この辺りは純正品をチョイスし、取り付ける事にしました。
クラッチスイッチを接続すれば
ヘッドライトケース内の配線は全て完了。
今回チョイスしたマーシャルのヘッドライトを取り付けて、ハンドルスイッチの配線も接続。
これでフロント周りは完成のはずだった…
けど…クラッチレバーの発注漏れがあった…。
まぁまだ慌てて無いので、全然良いのですがちょっと自分にイラっとしましたｗ
仕上がりはあくまでもノーマル風で
仕上げようと思ってますが、気分次第な感じｗ
これでクラッチレバー以外のフロント周りは仕上がりったので、追加でクラッチレバーを
発注する事にして、ローリング出来るので
フロントブレーキだけでも使える様にと
ブレーキフルードを入れて、エアー抜き。ブレーキマスターは今回、汎用のリプロ品を使い
製作コストのダウンをしてありますが
一応純正ブレーキマスターも用意してあります。
ウインカーリレーやシリコンレクチを入れてセルリレーは社外品の新品を使ってますが
マウントゴム類は純正新品を使ってます。
これでCP26号機の電装関係も仕上がりました。
サイドカバーは社外BEET風アルフィンカバーを仮に取り付けてみましたが、これも純正の
サイドカバーを用意してあります。
これで後はエンジンをどうするかだけになった。
マフラーはCP製機械曲げマフラーを装着予定。タンクは近日塗装に出しますが、タンクカラーは
定番赤で塗装をする予定で考えてます。
シートは純正中古良品の398シートを一応装着。
シートに関してはお好みのシートに変更は可能です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月11日
風疹抗体検査
確か小学生中学年か、高学年位の時に学校で
風疹が流行って学級閉鎖にもなったと記憶していますが
当時僕は風疹に感染した記憶が無く、学級閉鎖中でも
外で遊び回って居た記憶があるなぁ…ｗ
何か今、また風疹が流行っているのか？
当時の抗体が減少しているのか知らないけど
風疹の無料抗体検査表が届いたので
昨日の月曜日に、お世話になっているDr.の
クリニックへ行き風疹の抗体検査をやって来ました。
そもそも風疹に感染した記憶が無いので
多分抗体は無いと思うんだけどねぇ…。
取り合えず血液検査結果待ちとなりました。
大阪F様CB400F継続車検入庫
事故ではないのですが、ちょっと前に足を骨折したらいCP問題児の黄色い君
バイクに乗れない日々を過ごしていたらしく
やっと動ける様になったので、車検切れの
CB400Fを友達に積載して定休日のCPにご来店。
継続車検のご依頼となりました。
残念ながら当日は定休日で予定が入って居り
黄色い奴のお相手は出来ませんでしたが
何時ものFFコンビは相変わらずの様子だった…ｗ
CP26号機のフレームを仕上げて車体を
不動車コーナーに上げ、PITを片付けてから車検整備をする事にします。
右足年次点検
昨日の月曜日は、右足の年次点検へ行って来ました。
痛みは全然変わって居ませんが骨が成長し
ロッキングプレートを包み込み始めている。
その内チタン製ロッキングプレートと
僕の身体が同化して仕舞うんだろうと思います。
プレート固定ボルトも折れて居ないのでまた来年、年次点検の予定となりました。
CP26号機フレーム組み立て自立
組み立てて居る内に、相変わらず純正部品の不足が出て来るので
その都度注文する事になるので
所々中途半端になって仕舞ってますが
取り合えず、リア回りの組み立てを開始。
中古良品のインナーフェンダーとCB350F用
スイングアームを取り付けました。
リアサスのアッパー側の組み立てですが
アッパー側も動くので、組み付け時に
グリスを塗ってリアサスを入れてます。
またこれもよくある組み付けミスですが
サイドグリップやタンデムバーを取り付ける際
ワッシャーをナットの下に入れる方が多いのを
よく見かけるのですが、リアサスの動きを
のワッシャーで拘束しない様にしているので
正しくはこの様な順番で組み付ける事が正解。
この様な順番で取り付ければ、リアサスの
アッパー側がサイドグリップや、タンデムバーで
動きを制限される事無く動くことが出来ます。
純正のサイドグリップは左側だけなのですが
リプロのサイドグリップは左右に取り付けが
出来る様になってますが、取り付け方向があるので
左右の取付を間違えない様にしましょう。
リアフェンダーとブラケットはリプロ品です。
ブレーキドラムパネルもバフ仕上げ
ブレーキアームは純正再メッキ品を取り付け。
これでリアタイヤホイールの取り付けが完了。
スプロケットはアゲイン製の純正風リプロです。
チェーンカバーも新品リプロを取り付けました。
もうこの辺は純正品が無いので、全てリプロ品。
部品点数を減らす為にエンジンマウントボルトを
仮に取り付けて、ステップなども仮付け。
エンジンは出来上がって居るのですが
フレームが398タイプのフレームになるので
エンジンを398ccにすれば、398登録が出来る為
登録をどうするかで、どっちのエンジンを
搭載するのかがまだ決まって居ません。
これで自立とローリングが出来る形になった。
エンジンを搭載する前に、電装関係も仕上げて仕舞います。
外装もまだ何も決まって無いので、タンクの塗装もまだやって無い…。
今の所どう言う仕様にしよっかなぁ…って感じです。
風疹が流行って学級閉鎖にもなったと記憶していますが
当時僕は風疹に感染した記憶が無く、学級閉鎖中でも
外で遊び回って居た記憶があるなぁ…ｗ
何か今、また風疹が流行っているのか？
当時の抗体が減少しているのか知らないけど
風疹の無料抗体検査表が届いたので
昨日の月曜日に、お世話になっているDr.の
クリニックへ行き風疹の抗体検査をやって来ました。
そもそも風疹に感染した記憶が無いので
多分抗体は無いと思うんだけどねぇ…。
取り合えず血液検査結果待ちとなりました。
大阪F様CB400F継続車検入庫
事故ではないのですが、ちょっと前に足を骨折したらいCP問題児の黄色い君
バイクに乗れない日々を過ごしていたらしくやっと動ける様になったので、車検切れの
CB400Fを友達に積載して定休日のCPにご来店。
継続車検のご依頼となりました。
残念ながら当日は定休日で予定が入って居り黄色い奴のお相手は出来ませんでしたが
何時ものFFコンビは相変わらずの様子だった…ｗ
CP26号機のフレームを仕上げて車体を
不動車コーナーに上げ、PITを片付けてから車検整備をする事にします。
右足年次点検
昨日の月曜日は、右足の年次点検へ行って来ました。
痛みは全然変わって居ませんが骨が成長しロッキングプレートを包み込み始めている。
その内チタン製ロッキングプレートと
僕の身体が同化して仕舞うんだろうと思います。
プレート固定ボルトも折れて居ないのでまた来年、年次点検の予定となりました。
CP26号機フレーム組み立て自立
組み立てて居る内に、相変わらず純正部品の不足が出て来るので
その都度注文する事になるので所々中途半端になって仕舞ってますが
取り合えず、リア回りの組み立てを開始。
中古良品のインナーフェンダーとCB350F用
スイングアームを取り付けました。リアサスのアッパー側の組み立てですが
アッパー側も動くので、組み付け時に
グリスを塗ってリアサスを入れてます。
またこれもよくある組み付けミスですがサイドグリップやタンデムバーを取り付ける際
ワッシャーをナットの下に入れる方が多いのを
よく見かけるのですが、リアサスの動きを
のワッシャーで拘束しない様にしているので正しくはこの様な順番で組み付ける事が正解。
この様な順番で取り付ければ、リアサスの
アッパー側がサイドグリップや、タンデムバーで
動きを制限される事無く動くことが出来ます。純正のサイドグリップは左側だけなのですが
リプロのサイドグリップは左右に取り付けが
出来る様になってますが、取り付け方向があるので
左右の取付を間違えない様にしましょう。リアフェンダーとブラケットはリプロ品です。
ブレーキドラムパネルもバフ仕上げ
ブレーキアームは純正再メッキ品を取り付け。
これでリアタイヤホイールの取り付けが完了。スプロケットはアゲイン製の純正風リプロです。
チェーンカバーも新品リプロを取り付けました。
もうこの辺は純正品が無いので、全てリプロ品。
部品点数を減らす為にエンジンマウントボルトを仮に取り付けて、ステップなども仮付け。
エンジンは出来上がって居るのですが
フレームが398タイプのフレームになるので
エンジンを398ccにすれば、398登録が出来る為登録をどうするかで、どっちのエンジンを
搭載するのかがまだ決まって居ません。
これで自立とローリングが出来る形になった。
エンジンを搭載する前に、電装関係も仕上げて仕舞います。
外装もまだ何も決まって無いので、タンクの塗装もまだやって無い…。
今の所どう言う仕様にしよっかなぁ…って感じです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
