メンテナンス
2020年06月27日
国内398ccナンバープレート取得問題
一昨日に寝屋川陸運事務局に二輪車の
現在のナンバープレートを確認した所5200番台との事で
昨日の高槻S号継続車検の時に
現在のナンバープレート番号を確認して来たのですが
最終で5262番だった。
オーナーからは4から始まるのは嫌だとの事だったので
そこはクリアー出来たのですが
こうなれば何とか良い番号を取得したいと言う事になり
頃合いを見計らって登録に行く事になりそうです。
ついでにガラスコーティングも施工する事になったので
オーナー好みのカスタムが完了したら
京都のガラスコーティング屋さんまで
車両を持って行く事になりました。
本日のご来店
朝一に大阪マッスル号オーナーが廃品回収にご来店されたので
関東の腐り物好きな友人から
スプロケットカバーを
譲って欲しいと言っている事を伝えて
快く快諾頂き、譲って頂きました。
ついでに僕が持っている腐りの酷い
ブリーザーカバーもあるので
必要であれば一緒に送りますので
コメントをよろしくお願い致しますｗ
GTH号腰下下拵え
銀ちゃんが折ったタップの代替品が入荷して来たので
早速リタップ掃除をやってしまいつつ
部品も本日入荷予定なので
下拵えも同時に済ませます。
まずはアッパーケースのリタップ掃除。
次にロアケースのリタップ掃除に取掛ります。
これがリタップ掃除が終わって
入荷して来る予定の部品を組立て
早ければ今日中に腰下を組立たいなぁ…。
まず全損したヨシムラの部品は入荷。
これでシリンダーをボーリングに出せます。
これで後は純正部品が入荷して来れば
サクサクっと仕上げる予定です。
取合えずアッパーケースに
スタッドボルトを真直ぐに立てて
アッパーケースの下拵え前準備も
整いましたが、結局純正部品が届かないので
今日はここまでで終了。
19号機納車整備
天気の関係や、PITの状況から今日お立ち台から19号機を下して
納車整備をしようと思い
タンクにガソリンを入れて
エンジンを始動したり
バッテリーの充電をしている所へ
19号機のオーナーがご来店ｗ
お立ち台から降りた19号機を
何も言わずに眺めてニンマリとして
いらっしゃいましたｗ
シートも足付きを良くする為に、あんこ抜きシートに交換する事になり
このままだと追加作業ドンドンと増えそうですｗ
で、お立ち台に乗せる車両が無いので
取合えず自由人君の限定メッキゴリラを
暫く搭載しておくのですが
売り物ではないのに、問い合わせが来るｗ
取合えず追加注文のキジマの
メッキメーターカバーを取付けました。
後はタンデムバーとヨシムラマフラー
タロッティのエンジンガードを取付ければ
ガラスコーティングに出す予定です。
バッテリーもサルフェーション充電が完了したので
エンジンを掛けて諸々のチェックを済ませます。
現在のナンバープレートを確認した所5200番台との事で
昨日の高槻S号継続車検の時に
現在のナンバープレート番号を確認して来たのですが
最終で5262番だった。
オーナーからは4から始まるのは嫌だとの事だったので
そこはクリアー出来たのですが
こうなれば何とか良い番号を取得したいと言う事になり
頃合いを見計らって登録に行く事になりそうです。
ついでにガラスコーティングも施工する事になったので
オーナー好みのカスタムが完了したら
京都のガラスコーティング屋さんまで
車両を持って行く事になりました。
本日のご来店
朝一に大阪マッスル号オーナーが廃品回収にご来店されたので
関東の腐り物好きな友人からスプロケットカバーを
譲って欲しいと言っている事を伝えて
快く快諾頂き、譲って頂きました。
ついでに僕が持っている腐りの酷いブリーザーカバーもあるので
必要であれば一緒に送りますので
コメントをよろしくお願い致しますｗ
GTH号腰下下拵え
銀ちゃんが折ったタップの代替品が入荷して来たので
早速リタップ掃除をやってしまいつつ部品も本日入荷予定なので
下拵えも同時に済ませます。
まずはアッパーケースのリタップ掃除。
次にロアケースのリタップ掃除に取掛ります。これがリタップ掃除が終わって
入荷して来る予定の部品を組立て
早ければ今日中に腰下を組立たいなぁ…。
まず全損したヨシムラの部品は入荷。これでシリンダーをボーリングに出せます。
これで後は純正部品が入荷して来れば
サクサクっと仕上げる予定です。
取合えずアッパーケースにスタッドボルトを真直ぐに立てて
アッパーケースの下拵え前準備も
整いましたが、結局純正部品が届かないので
今日はここまでで終了。
19号機納車整備
天気の関係や、PITの状況から今日お立ち台から19号機を下して
納車整備をしようと思いタンクにガソリンを入れて
エンジンを始動したり
バッテリーの充電をしている所へ
19号機のオーナーがご来店ｗお立ち台から降りた19号機を
何も言わずに眺めてニンマリとして
いらっしゃいましたｗ
シートも足付きを良くする為に、あんこ抜きシートに交換する事になり
このままだと追加作業ドンドンと増えそうですｗ
で、お立ち台に乗せる車両が無いので取合えず自由人君の限定メッキゴリラを
暫く搭載しておくのですが
売り物ではないのに、問い合わせが来るｗ
取合えず追加注文のキジマのメッキメーターカバーを取付けました。
後はタンデムバーとヨシムラマフラー
タロッティのエンジンガードを取付ければ
ガラスコーティングに出す予定です。
バッテリーもサルフェーション充電が完了したので
エンジンを掛けて諸々のチェックを済ませます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年06月21日
個人面談
今日はCP店内で顧問業務の個人面談。
コロナ禍の中環境がかなり変わった中での
通常業務に戻り、悩み多き若い社員の話を聞き
ベクトルを良い方向に向けれる様に
変えれれば良いと思っています。
約束のリジットなお鮨屋さん
昨晩は小金持ちの自由人君と嫁との三人で
約束のリジットなお鮨屋さんへ！
功寿しも20年ぶり位になるだろうか
息子が中学校の頃に来たぐらいになるかなぁ。
嫁は会社でちょくちょく来ているらしい…。
久しぶりの生ビールに日本酒を2合…
監視の目があるので控え目に頂きました。
炭水化物も久しぶりなので
かなり嬉しい！
取合えずのお刺身盛り合わせ。
この時嫁に「明日結婚記念日やで」と言うも
やっぱりすっかり忘れていたらしいｗ
なので、34周年目の結婚記念日前夜祭も
人のふんどしを借りて済ませました。
そう言えば自由人君との付き合いも
35年近くになるのですが
こんな高級なお店でしかも
彼におごってもらう事を
今まで思っても居なかったので
変な感じもするのですが
美味しお鮨と旨い酒をゆっくりと
2時間掛けて頂き、お腹も久しぶりの
炭水化物に満足してくれて
今朝の体重測定も数グラム程度しか増えておらず
体脂肪率は逆に下がっていたので
取合えず一安心で、とても楽しい夜になりました。
神戸F号キャブ、点火時期調整
今日は遠路はるばるツーリングがてらにご来店された神戸F号
数年前にCPでフルレストアした車両です。
少々キャブの調子が悪いとの事と
点火時期がかなりズレていたのを調整して
タコメーターの針が6.000rpm辺りで
踊る問題の修正などを実施しました。
またこれから夏の時期に掛けての
油温対策で、強化オイルポンプ「極み」の
導入も検討される事になりましたが
現在在庫切れ状態なので、次回のタイミングでの導入となりました。
部品取りエンジン分解
GTH号やマッスル号に使う部品を部品取りエンジンを分解して
使おうと宝物庫から持って来て
分解を開始したのですが
クランキングしないので
嫌な予感しかしていなかったのですが
カムチェーンをカットして
シリンダーヘッドを取外すと
案の定ピストンが錆び付いて
全く動きませんでした。
で、ラスぺネをぶっ掛けて
トーチで炙って何とかシリンダーを
取外す事が出来ました。
後は明日にします…。
コロナ禍の中環境がかなり変わった中での
通常業務に戻り、悩み多き若い社員の話を聞き
ベクトルを良い方向に向けれる様に
変えれれば良いと思っています。
約束のリジットなお鮨屋さん
昨晩は小金持ちの自由人君と嫁との三人で
約束のリジットなお鮨屋さんへ！功寿しも20年ぶり位になるだろうか
息子が中学校の頃に来たぐらいになるかなぁ。
嫁は会社でちょくちょく来ているらしい…。
久しぶりの生ビールに日本酒を2合…監視の目があるので控え目に頂きました。
炭水化物も久しぶりなので
かなり嬉しい！
取合えずのお刺身盛り合わせ。この時嫁に「明日結婚記念日やで」と言うも
やっぱりすっかり忘れていたらしいｗ
なので、34周年目の結婚記念日前夜祭も
人のふんどしを借りて済ませました。そう言えば自由人君との付き合いも
35年近くになるのですが
こんな高級なお店でしかも
彼におごってもらう事を今まで思っても居なかったので
変な感じもするのですが
美味しお鮨と旨い酒をゆっくりと
2時間掛けて頂き、お腹も久しぶりの炭水化物に満足してくれて
今朝の体重測定も数グラム程度しか増えておらず
体脂肪率は逆に下がっていたので
取合えず一安心で、とても楽しい夜になりました。
神戸F号キャブ、点火時期調整
今日は遠路はるばるツーリングがてらにご来店された神戸F号
数年前にCPでフルレストアした車両です。少々キャブの調子が悪いとの事と
点火時期がかなりズレていたのを調整して
タコメーターの針が6.000rpm辺りで
踊る問題の修正などを実施しました。またこれから夏の時期に掛けての
油温対策で、強化オイルポンプ「極み」の
導入も検討される事になりましたが
現在在庫切れ状態なので、次回のタイミングでの導入となりました。
部品取りエンジン分解
GTH号やマッスル号に使う部品を部品取りエンジンを分解して
使おうと宝物庫から持って来て分解を開始したのですが
クランキングしないので
嫌な予感しかしていなかったのですが
カムチェーンをカットしてシリンダーヘッドを取外すと
案の定ピストンが錆び付いて
全く動きませんでした。
で、ラスぺネをぶっ掛けてトーチで炙って何とかシリンダーを
取外す事が出来ました。
後は明日にします…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月29日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日5月30日(土曜日)は私用により臨時休業とさせて頂きます。
緊急事態宣言解除後からの自粛要請解除となり
何時第二派の感染拡大により、自粛要請となる事も考えられ
この梅雨入り前の貴重な時を、三密を避けて移動してきます。
出先の関係先へは、事前に許可も頂いているので
経済活動と精神衛生上の観念から
この機を逃すと外出出来ないので、全くの私用ですが
臨時休業を頂きますので、宜しくお願い致します。
三重M号部品入荷リア周り仕上げ
細かい純正部品の不足が目立ち、またその部品の在庫が無いので
送料が勿体ないので、都度注文となり
入荷が遅れてしまっていたのですが
今日、ウオタニと揃って入荷してきました！
分けて入荷すれば良いのに…ｗ
取合えずメインハーネスバンドを取付け
タイラップで拘束プレーされていた
せいなのかどうなのか分かりませんが
カバーはボロボロになってます。
ブレーキロッドにRピンが使われていた所
ここは1.6×12のスプリットピン(割りピン)
Rピンだと脱落しやすく危険なので
純正品の割りピンに交換。
トルクロッドにも入っているはずの
スプリングワッシャーが不在だったのですが
これまた運悪く在庫切れだったので
同じく部品の入荷待ち状態となっており
本日入荷して来たので、取付けました。
ここは普通の順番の入れ方とは違い
スプリングワッシャーが内側に入ります。
間違って入っている事は多いけど無いのは少ない。
スイングアームのピポットシャフトに
モリブデングリスを注入！
こう言った圧力が掛かる所には
モリブデングリスが一番良いです。
元々逆に入っていたスイングアームの
ピポットシャフトも正規の向きに入れて
セルフロックナットを新品に交換。
締付け過ぎると、スイングアームが
動かなくなるので、適度な締付け。
チェーンカバーにはプラグゴムが
入っていないので、ついでに取付けます。
リアショックと干渉してノイズの元になるので。
これでプラグの取付が完了です。
ちょっとした事、ちょっとした部品ですが
せっかくなのに、ついでなのに
見たのに取付けないと言う選択肢は無い。
チェーンカバーをスイングアームに
取付けたのですが、スイングアーム本体側
前側取付部分にねじ山上がりがあり
締付けが出来ない…。
チェーンカバーの内側とスイングアームの
差し込み部分も、今回はちゃんと差し込みました。
これが差し込まれていないと
チェーンカバーから無駄にビビリ音がします。
ねじ山上がりのスイングアームは
今回仕方なく裏側をナットで固定。
チェーンには干渉しないと思いますが
そもそもここのボルトもフランジでは無く
六角ボルトなんだけどね…。
次にリビルドしたリアホイールに
部品を移植する為、必要な部品を取外します。
スプロケットはリプロ品から
純正のNOS品に交換します。
ラインオフの純正リム再メッキに
オリジナル風仕上げハブと純正新品のスポーク
もっと拘れば、スポークニップルのメッキ違い。
ブレーキドラムパネルも
純正風仕上げをした物に
具材を移植して行くのですが
ここもちょっとした罠があった。
ブレーキシューはベズラ社製ですが
ブレーキカムはブレーキダストで
カサカサになっており
ブレーキシュー側もカサカサだった。
極めつけはブレーキシューの脱落を
防止する役目があるワッシャーなどが
不在だった事です。
ここの部品は確か在庫があったはずなので
純正部品庫を探して取付ました。
いやぁここはある物だと思って
完全に油断、見落としてましたが
在庫部品があって良かった。
これでやっとリア周りの手直しと
純正風仕上げのタイヤホイールなどの
交換作業が完了しました。
本当ならリアサスも純正に拘っていたのですが
ここは止む無くリプロ品となりました。
因みに、ちょっとしたうんちくですが
現行のチェーンアジャスターには
この様に微妙な感じのメモリがあるのですが
実は全然スイングアーム側のメモリと合いません。
これは丁度今入庫中の18号機ですが
当時物、ラインオフのチェーンアジャスターを
再メッキして取付けてあります。
メモリは1個でスイングアーム側のメモリと
リンクしているので、分かり易いです。
因みにゲテモノ1号機も、拘りの部品
当時物ラインオフ品を再メッキした
チェーンアジャスターを付けてます。
次にウオタニのフルパワーキットの取付。
まずタイミングローターに墨入れ。
タイミングライトで点火時期を調整する時
このラインが見えないので…白で墨入れです。
次にタイミングプレートを取付け。
ここまではサクサクっと作業が
出来たのですが、ハーネスクランプが
全部無いので、タイラップで固定。
次にコイルの取付とユニット本体の
ハーネス作成に取掛ります。
コイルにプラグコードを接続して
車体に取付けてコードの長さを合わせて
切断し、プラグキャップを取付けるのですが
先にクラッチワイヤーとガイドを
正規の場所に移動させておかないと
後からではちょっと作業がし辛い。
これでクラッチワイヤーと
ウオタニのコイルとプラグコードの
取付が完了しました。
後はユニットの配線処理をして
このユニットを何処に置くかと言う
問題があり、オーナーからは
ツールボックスには入れないで欲しいとの
要望があったので、別の所に取付けます。
ギボシを端子上げして、コネクターに接続し
ユニットを取付ける位置を決めて
型紙を作って、アルミ板を加工するのですが
これがまた中々厳しい位置になってしまう。
取合えずアルミ板を加工して
L側サイドカバー内に収めてみました。
失敗したのは付属の両面テープを使った事ｗ
ベルクロにすれば良かったわ。
それでも何とか取付が完了したのですが
サイドカバーの中にユニットが
収まらなかったので色々と苦労して
何とか収まる様にしました。
チャンネルの設定もしやすいようにと
カッコ良くしたつもりでしたが
ちょっとだけミスったわ…ｗ
まぁ何とかリアと、点火系の作業は終わりました。
本日のご来店
コロナの影響と言いつつ小金持ちの自由人君がご来店。
仕事をするつもりが無い彼から
バス釣り用のロッドホルダー頼まれ
先日入荷していたのですが
今日そのロッドホルダーを取付にご来店。
時間潰しに近所の野池で
バス釣りを楽しむらしい。
昔っからそう言うあぶく銭が入ると
仕事をせずに、遊ぶ癖は全然治ってないなｗ
明日5月30日(土曜日)は私用により臨時休業とさせて頂きます。
緊急事態宣言解除後からの自粛要請解除となり
何時第二派の感染拡大により、自粛要請となる事も考えられ
この梅雨入り前の貴重な時を、三密を避けて移動してきます。
出先の関係先へは、事前に許可も頂いているので
経済活動と精神衛生上の観念から
この機を逃すと外出出来ないので、全くの私用ですが
臨時休業を頂きますので、宜しくお願い致します。
三重M号部品入荷リア周り仕上げ
細かい純正部品の不足が目立ち、またその部品の在庫が無いので
送料が勿体ないので、都度注文となり入荷が遅れてしまっていたのですが
今日、ウオタニと揃って入荷してきました！
分けて入荷すれば良いのに…ｗ
取合えずメインハーネスバンドを取付けタイラップで拘束プレーされていた
せいなのかどうなのか分かりませんが
カバーはボロボロになってます。
ブレーキロッドにRピンが使われていた所ここは1.6×12のスプリットピン(割りピン)
Rピンだと脱落しやすく危険なので
純正品の割りピンに交換。
トルクロッドにも入っているはずのスプリングワッシャーが不在だったのですが
これまた運悪く在庫切れだったので
同じく部品の入荷待ち状態となっており
本日入荷して来たので、取付けました。ここは普通の順番の入れ方とは違い
スプリングワッシャーが内側に入ります。
間違って入っている事は多いけど無いのは少ない。
スイングアームのピポットシャフトにモリブデングリスを注入！
こう言った圧力が掛かる所には
モリブデングリスが一番良いです。
元々逆に入っていたスイングアームのピポットシャフトも正規の向きに入れて
セルフロックナットを新品に交換。
締付け過ぎると、スイングアームが
動かなくなるので、適度な締付け。チェーンカバーにはプラグゴムが
入っていないので、ついでに取付けます。
リアショックと干渉してノイズの元になるので。
これでプラグの取付が完了です。ちょっとした事、ちょっとした部品ですが
せっかくなのに、ついでなのに
見たのに取付けないと言う選択肢は無い。
チェーンカバーをスイングアームに取付けたのですが、スイングアーム本体側
前側取付部分にねじ山上がりがあり
締付けが出来ない…。
チェーンカバーの内側とスイングアームの差し込み部分も、今回はちゃんと差し込みました。
これが差し込まれていないと
チェーンカバーから無駄にビビリ音がします。
ねじ山上がりのスイングアームは今回仕方なく裏側をナットで固定。
チェーンには干渉しないと思いますが
そもそもここのボルトもフランジでは無く
六角ボルトなんだけどね…。次にリビルドしたリアホイールに
部品を移植する為、必要な部品を取外します。
スプロケットはリプロ品から
純正のNOS品に交換します。ラインオフの純正リム再メッキに
オリジナル風仕上げハブと純正新品のスポーク
もっと拘れば、スポークニップルのメッキ違い。
ブレーキドラムパネルも純正風仕上げをした物に
具材を移植して行くのですが
ここもちょっとした罠があった。
ブレーキシューはベズラ社製ですがブレーキカムはブレーキダストで
カサカサになっており
ブレーキシュー側もカサカサだった。
極めつけはブレーキシューの脱落を防止する役目があるワッシャーなどが
不在だった事です。
ここの部品は確か在庫があったはずなので
純正部品庫を探して取付ました。いやぁここはある物だと思って
完全に油断、見落としてましたが
在庫部品があって良かった。
これでやっとリア周りの手直しと純正風仕上げのタイヤホイールなどの
交換作業が完了しました。
本当ならリアサスも純正に拘っていたのですが
ここは止む無くリプロ品となりました。因みに、ちょっとしたうんちくですが
現行のチェーンアジャスターには
この様に微妙な感じのメモリがあるのですが
実は全然スイングアーム側のメモリと合いません。これは丁度今入庫中の18号機ですが
当時物、ラインオフのチェーンアジャスターを
再メッキして取付けてあります。
メモリは1個でスイングアーム側のメモリとリンクしているので、分かり易いです。
因みにゲテモノ1号機も、拘りの部品
当時物ラインオフ品を再メッキした
チェーンアジャスターを付けてます。次にウオタニのフルパワーキットの取付。
まずタイミングローターに墨入れ。
タイミングライトで点火時期を調整する時
このラインが見えないので…白で墨入れです。次にタイミングプレートを取付け。
ここまではサクサクっと作業が
出来たのですが、ハーネスクランプが
全部無いので、タイラップで固定。次にコイルの取付とユニット本体の
ハーネス作成に取掛ります。
コイルにプラグコードを接続して
車体に取付けてコードの長さを合わせて切断し、プラグキャップを取付けるのですが
先にクラッチワイヤーとガイドを
正規の場所に移動させておかないと
後からではちょっと作業がし辛い。これでクラッチワイヤーと
ウオタニのコイルとプラグコードの
取付が完了しました。
後はユニットの配線処理をしてこのユニットを何処に置くかと言う
問題があり、オーナーからは
ツールボックスには入れないで欲しいとの
要望があったので、別の所に取付けます。ギボシを端子上げして、コネクターに接続し
ユニットを取付ける位置を決めて
型紙を作って、アルミ板を加工するのですが
これがまた中々厳しい位置になってしまう。取合えずアルミ板を加工して
L側サイドカバー内に収めてみました。
失敗したのは付属の両面テープを使った事ｗ
ベルクロにすれば良かったわ。それでも何とか取付が完了したのですが
サイドカバーの中にユニットが
収まらなかったので色々と苦労して
何とか収まる様にしました。チャンネルの設定もしやすいようにと
カッコ良くしたつもりでしたが
ちょっとだけミスったわ…ｗ
まぁ何とかリアと、点火系の作業は終わりました。
本日のご来店
コロナの影響と言いつつ小金持ちの自由人君がご来店。
仕事をするつもりが無い彼からバス釣り用のロッドホルダー頼まれ
先日入荷していたのですが
今日そのロッドホルダーを取付にご来店。
時間潰しに近所の野池でバス釣りを楽しむらしい。
昔っからそう言うあぶく銭が入ると
仕事をせずに、遊ぶ癖は全然治ってないなｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月18日
部品整備
何かと部品が届かないので、エンジンO/Hが2基と
GTH号の内燃機加工がまだ終わって帰って来ないのと
予定では今週2台の入庫があるのですが
天気が微妙な感じだし…。
今週の水曜日は天気の様子を見ながら
たまにはバイクで走りたいとも思ってますが
ラーメンを食べれなくなったので出掛けても仕方がない…。
まぁもう少し大人しく仕事する事にします。
レストア車用部品整備
何時かやろうと思いながら、ずっと放置されている部品を集めて
今日、まとめて部品整備をやってしまいます。
まずはフロントブレーキマスターから
インナーパーツを取外し、ブラストを当てて
アルマイトへ出す準備をします。
ちょっと探したらまだマスターがあったので
結果マスター3個と他に見える範囲に
まだ2個あるけど面倒なのでスルー…
スリーウエイジョントとホルダーが2個
アルマイトの下拵えが完了しました。
次にスピードメーターギアーを分解して
純正風に仕上げる準備に取掛ります。
サクサクっと分解したけれど
1個ギアーの先っちょが折れてしまった…。
まぁそんな事もあるさぁ…。
取合えずギアーケースだけ仕上げてしまえば
後は部品取りがあればいいのだ！
で、ケースをブラストで仕上げて
これでスピードメーターギアーの
下拵えが完了しました。
後は細かい部品を紛失しないように保管。
目に付いた部品をついでにブラスト仕上げ
これ本気でやるとまだまだ沢山あるので
心が折れる手前の数だけやってしまう事に…
タペットキャップは古いと割れるので新品が良い。
れである程度終わったと思っていたら
スピードメーターギアーをもう一個
見つけてしまったので、仕方がない。
これは逆車408用21号機に使う用に
ブラスト仕上げで組立ました。
下手に探すと、まだまだ出てくるので
今日はもうこれ以上何も探さない。
これにて終了と思いながら
やる気のある内に21号機用の部品を
引っ張り出して、これもその内
整備をして置こうと思いつつ
やっぱり今日はここまでだな…。
GTH号の内燃機加工がまだ終わって帰って来ないのと
予定では今週2台の入庫があるのですが
天気が微妙な感じだし…。
今週の水曜日は天気の様子を見ながら
たまにはバイクで走りたいとも思ってますが
ラーメンを食べれなくなったので出掛けても仕方がない…。
まぁもう少し大人しく仕事する事にします。
レストア車用部品整備
何時かやろうと思いながら、ずっと放置されている部品を集めて
今日、まとめて部品整備をやってしまいます。まずはフロントブレーキマスターから
インナーパーツを取外し、ブラストを当てて
アルマイトへ出す準備をします。
ちょっと探したらまだマスターがあったので結果マスター3個と他に見える範囲に
まだ2個あるけど面倒なのでスルー…
スリーウエイジョントとホルダーが2個
アルマイトの下拵えが完了しました。次にスピードメーターギアーを分解して
純正風に仕上げる準備に取掛ります。
サクサクっと分解したけれど
1個ギアーの先っちょが折れてしまった…。まぁそんな事もあるさぁ…。
取合えずギアーケースだけ仕上げてしまえば
後は部品取りがあればいいのだ！
で、ケースをブラストで仕上げてこれでスピードメーターギアーの
下拵えが完了しました。
後は細かい部品を紛失しないように保管。
目に付いた部品をついでにブラスト仕上げこれ本気でやるとまだまだ沢山あるので
心が折れる手前の数だけやってしまう事に…
タペットキャップは古いと割れるので新品が良い。
れである程度終わったと思っていたらスピードメーターギアーをもう一個
見つけてしまったので、仕方がない。
これは逆車408用21号機に使う用に
ブラスト仕上げで組立ました。下手に探すと、まだまだ出てくるので
今日はもうこれ以上何も探さない。
これにて終了と思いながら
やる気のある内に21号機用の部品を引っ張り出して、これもその内
整備をして置こうと思いつつ
やっぱり今日はここまでだな…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月17日
海外からの注文が増加中！
最近FBのCB400Fourのコミュニティに招待され
まぁ海外も自粛や閉鎖などで、時間を持て余しているのか
CB400Fourに関しては、海外でも悩みは同じ見たいで
部品の不足やトラブルに関しての相談などがあります。
で、この所海外からの部品注文がチョコチョコあり
米国テキサスや英国サマセットなどから
キャブレターダストパッキン(A/C)などの注文がありました。
FBがペイパルとリンクしているので支払いも簡単になってました。
その他の部品も困っている様で
その都度アゲインのリンクを貼っているので
多分同じようにアゲインにも注文が行っていると思いますｗ
そんな今日は朝から日本在住の外国人の方がご来店。
CB750Fourを探していると言うので
速攻アゲインに在庫の電話をして、アゲインに行ってもらったｗ
日本語はしっかりと喋れるので、問題ないでしょうｗ
また、困った事があったら相談したいとも言われており
グーグル和訳でやり取りをしている状態ですｗ
14号機オイル交換
GTH号が修理完了するまでの間に代車でお貸ししている14号機の
慣らしが終わり、本日オイル交換にご来店。
僕も乗ってもらう事によって
管理が楽になり、GTH号の修理が出来るまでの間
14号機で楽しめると言う関係があるので
まぁお互いWin！Win！の関係と
言う事になると思います。
何とか次のオイル交換までに
GTH号が復活すれば良いのですが。
で、14号機のエンジンオイルを抜くと
毎度お馴染みのレデューサーが
付いている事を忘れており
オイルが下りて来ませんｗ
で、オイル交換も終わり、14号機に付けてある
強化オイルポンプ「極み」とミッション用
大流量強化オイルポンプのレポートもして頂き
普通に走って90℃までぐらいで
京都の街中で信号につかまっても、100℃程度だったとの事でした。
ミッションも軽快スムーズに入るそうです。
限定メッキゴリラR
マッスル号の納車とモンキーZ50Zの納車も終えて
この自粛期間の暇つぶしにと思い
約20年以上不動になっていた
自由人君の限定のメッキゴリラ
R仕様を引き上げてきました。
キャブはCR26が取付いており
エンジンは88ccにボアアップされ
当時のレーシングカムシャフトやクランク
フルクロスミッションも搭載されたエンジンで
バックステップは当時のタケガワ製で
キックは使えないので押し掛けです。
殆どのゴム類はもう朽ちているので
交換になりますが、取付いている部品が貴重品。
スイングアームはタケガワと
共同開発した物で、プロトタイプから
量産品になり、製造1個目のスイングアーム。
この頃は自由人君はタケガワに色々と
特注で部品を作って貰っていたらしく
スイングアームはその報酬との事です。
エンジンは16,000rpmまで周りますが
まぁ実走では15,000rpmぐらいらしい。
マフラーはCRキャブに干渉するのと
バンク角を稼ぐ為、左出しアップセンターを
タケガワに作ってもらったとの事です。
現在では恐らくこの車両に取付いている部品は
手に入れる事は、かなり厳しいと思われ
貴重なテスト部品もあったりするので
時間潰しにこれを復活させようと
自由人君と話をしている所です。
20年不動なので、ホコリこそ被ってますが
保管状態は良いので、やる気になれば
直ぐに復活すると思いますが
まぁこれを街乗りにしたら、直ぐにK察の
餌食になるのは間違いないと思います…。
CB400Fourレストア用部品下拵え
ちょっと時間に余裕があるこんな日は
レストア用部品の手入れと下拵え。
再メッキに出す部品を綺麗に
ブラストで下地処理を済ませて
天日干しで水気を取ってから再メッキに出します。
汚れたままだったり錆があったりすると
メッキ屋さんに断られるので…。
ブレーキ関係の部品は塗装や
アルマイトに出せる様に下地処理をします。
ブレーキマスターの分解とか
スピードメーターギアーの分解は
また今度する事にします…。
スリーウエイジョイントはブラスト済
他にも細かい部品があるので、それも纏めてまた今度にします。
まぁ海外も自粛や閉鎖などで、時間を持て余しているのか
CB400Fourに関しては、海外でも悩みは同じ見たいで
部品の不足やトラブルに関しての相談などがあります。
で、この所海外からの部品注文がチョコチョコあり
米国テキサスや英国サマセットなどから
キャブレターダストパッキン(A/C)などの注文がありました。
FBがペイパルとリンクしているので支払いも簡単になってました。
その他の部品も困っている様で
その都度アゲインのリンクを貼っているので
多分同じようにアゲインにも注文が行っていると思いますｗ
そんな今日は朝から日本在住の外国人の方がご来店。
CB750Fourを探していると言うので
速攻アゲインに在庫の電話をして、アゲインに行ってもらったｗ
日本語はしっかりと喋れるので、問題ないでしょうｗ
また、困った事があったら相談したいとも言われており
グーグル和訳でやり取りをしている状態ですｗ
14号機オイル交換
GTH号が修理完了するまでの間に代車でお貸ししている14号機の
慣らしが終わり、本日オイル交換にご来店。僕も乗ってもらう事によって
管理が楽になり、GTH号の修理が出来るまでの間
14号機で楽しめると言う関係があるので
まぁお互いWin！Win！の関係と言う事になると思います。
何とか次のオイル交換までに
GTH号が復活すれば良いのですが。
で、14号機のエンジンオイルを抜くと毎度お馴染みのレデューサーが
付いている事を忘れており
オイルが下りて来ませんｗ
で、オイル交換も終わり、14号機に付けてある強化オイルポンプ「極み」とミッション用
大流量強化オイルポンプのレポートもして頂き
普通に走って90℃までぐらいで
京都の街中で信号につかまっても、100℃程度だったとの事でした。
ミッションも軽快スムーズに入るそうです。
限定メッキゴリラR
マッスル号の納車とモンキーZ50Zの納車も終えて
この自粛期間の暇つぶしにと思い約20年以上不動になっていた
自由人君の限定のメッキゴリラ
R仕様を引き上げてきました。
キャブはCR26が取付いておりエンジンは88ccにボアアップされ
当時のレーシングカムシャフトやクランク
フルクロスミッションも搭載されたエンジンで
バックステップは当時のタケガワ製でキックは使えないので押し掛けです。
殆どのゴム類はもう朽ちているので
交換になりますが、取付いている部品が貴重品。
スイングアームはタケガワと共同開発した物で、プロトタイプから
量産品になり、製造1個目のスイングアーム。
この頃は自由人君はタケガワに色々と
特注で部品を作って貰っていたらしくスイングアームはその報酬との事です。
エンジンは16,000rpmまで周りますが
まぁ実走では15,000rpmぐらいらしい。
マフラーはCRキャブに干渉するのとバンク角を稼ぐ為、左出しアップセンターを
タケガワに作ってもらったとの事です。
現在では恐らくこの車両に取付いている部品は
手に入れる事は、かなり厳しいと思われ貴重なテスト部品もあったりするので
時間潰しにこれを復活させようと
自由人君と話をしている所です。
20年不動なので、ホコリこそ被ってますが保管状態は良いので、やる気になれば
直ぐに復活すると思いますが
まぁこれを街乗りにしたら、直ぐにK察の
餌食になるのは間違いないと思います…。
CB400Fourレストア用部品下拵え
ちょっと時間に余裕があるこんな日は
レストア用部品の手入れと下拵え。再メッキに出す部品を綺麗に
ブラストで下地処理を済ませて
天日干しで水気を取ってから再メッキに出します。
汚れたままだったり錆があったりするとメッキ屋さんに断られるので…。
ブレーキ関係の部品は塗装や
アルマイトに出せる様に下地処理をします。
ブレーキマスターの分解とかスピードメーターギアーの分解は
また今度する事にします…。
スリーウエイジョイントはブラスト済
他にも細かい部品があるので、それも纏めてまた今度にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月14日
第三回体幹トレーニング
昨日の定休日も弟に手伝ってもらって
体幹トレーニングを一日やっていたので
なので今日もまた筋肉痛になってます。
昨日は気温も高くて、結構な汗をかいたので
体重は2キロも減って97キロになりました。
以前の様な痩せ方ではなくて筋肉を付けながら
脂肪を燃焼させているので中々良い感じです。
今の体脂肪率は約1/3が脂肪ですが
それも徐々に減りつつあります。
まっきーR納車へ向けて
まっきーRのニッシンの縦型フロントブレーキマスターは
少し放置すると、エアー嚙みしてしまうので
納車間近になってきそうなので
フロントブレーキマスターの
エアー抜きをして置く事にしました。
マスター本体にエアーが入るので
バルブからチョイっとエアーを抜けば
フロントブレーキが使える様になりました。
後は朝晩フロントブレーキを握って
エアー嚙みしない様にすれば大丈夫らしい。
このタイプのニッシンのマスターにはよくある事らしい
知らんけど…。
京都M号発電量チェック
先日配線の手直しをした時に、バッテリーが弱い事に気が付いたので
バッテリー電圧を測定してみた所
12Vを切っているので、このバッテリーも
少々寿命なのかも知れません。
で、念のため発電量もチェックしました。
5,000rpmをキープして測定しましたが
発電量は中々上がらず
結構頑張ってみて発電量を測定しました。
結果は、発電量もかなり低く
頑張っても13.5Vなので
ステーターコイルを交換した方が
良いかも知れません。
5,000rpmをキープして走行すると
結構な速度になるので
一般道では厳しいと思います。
取合えずバッテリーを充電したら
バッテリーが復活し発電量も大幅に改善傾向なので
後はオーナーにバッテリーの管理をして貰える様にお話をしました。
Z50Zブレーキシューチェック
本日オーナーがご来店され、「ブレーキシューの交換を」
とのご要望があったので
純正部品を調べたら廃盤だったので
取合えず現物をチェックして見ようと
フロントタイヤを取外しました。
ブレーキドラムを取外して
ブレーキシューをチェックして見ると
どうやら一度交換をされているようで
全然健全な状態でした。
オーナーから教えてもらった専門店の部品は
純正部品と明記されていたのですが、何か別の車両の流用品かも知れない。
廃盤のブレーキシューは本体があればシュー貼り換えが出来ますので
お値段的にも多少はリーズナブルです。
巷で悪評高きアベノマスクが届いた！
日本で悪評高きアベノマスクが今日配達されてきました。
改めて実物を見ると
こんな物に数億円の費用を掛けて
本当にバカらしいと思った。
もう普通にマスクは手に入るようになったから
これは使わずに、僕の歴史の中に封印して保管する事にします。
体幹トレーニングを一日やっていたので
なので今日もまた筋肉痛になってます。
昨日は気温も高くて、結構な汗をかいたので
体重は2キロも減って97キロになりました。
以前の様な痩せ方ではなくて筋肉を付けながら
脂肪を燃焼させているので中々良い感じです。
今の体脂肪率は約1/3が脂肪ですが
それも徐々に減りつつあります。
まっきーR納車へ向けて
まっきーRのニッシンの縦型フロントブレーキマスターは
少し放置すると、エアー嚙みしてしまうので納車間近になってきそうなので
フロントブレーキマスターの
エアー抜きをして置く事にしました。
マスター本体にエアーが入るのでバルブからチョイっとエアーを抜けば
フロントブレーキが使える様になりました。
後は朝晩フロントブレーキを握って
エアー嚙みしない様にすれば大丈夫らしい。
このタイプのニッシンのマスターにはよくある事らしい
知らんけど…。
京都M号発電量チェック
先日配線の手直しをした時に、バッテリーが弱い事に気が付いたので
バッテリー電圧を測定してみた所12Vを切っているので、このバッテリーも
少々寿命なのかも知れません。
で、念のため発電量もチェックしました。
5,000rpmをキープして測定しましたが発電量は中々上がらず
結構頑張ってみて発電量を測定しました。
結果は、発電量もかなり低く
頑張っても13.5Vなのでステーターコイルを交換した方が
良いかも知れません。
5,000rpmをキープして走行すると
結構な速度になるので一般道では厳しいと思います。
取合えずバッテリーを充電したら
バッテリーが復活し発電量も大幅に改善傾向なので
後はオーナーにバッテリーの管理をして貰える様にお話をしました。
Z50Zブレーキシューチェック
本日オーナーがご来店され、「ブレーキシューの交換を」
とのご要望があったので純正部品を調べたら廃盤だったので
取合えず現物をチェックして見ようと
フロントタイヤを取外しました。
ブレーキドラムを取外してブレーキシューをチェックして見ると
どうやら一度交換をされているようで
全然健全な状態でした。
オーナーから教えてもらった専門店の部品は
純正部品と明記されていたのですが、何か別の車両の流用品かも知れない。
廃盤のブレーキシューは本体があればシュー貼り換えが出来ますので
お値段的にも多少はリーズナブルです。
巷で悪評高きアベノマスクが届いた！
日本で悪評高きアベノマスクが今日配達されてきました。
改めて実物を見るとこんな物に数億円の費用を掛けて
本当にバカらしいと思った。
もう普通にマスクは手に入るようになったから
これは使わずに、僕の歴史の中に封印して保管する事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月30日
我慢週間二日目
我慢週間二日目に入りましたが
予想はしていましたが
やはり緊急事態宣言は延期されるようです。
このままもたもたしていると
何処のお店も、CPも持たないようになるなぁ…。
ツーリングはするなと言う所もあるのに
バイク屋は保証対象には入っていないし
自粛対象でもないけれど
誰もバイクに乗らず、お店に来なかったら
そりゃぁ瀕死状態になるよね。
14号機継続車検
2月に車検が切れて、放置してあった14号機
2年間で走行164キロだったけど
今日、継続車検を受けに何時もの京都南へ
タイミングが良かったのかラインはガラガラ
検査員の方に聞くとやはりコロナの影響らしい。
「また来てやー」と言ってくれたｗ
で、ラインも一発合格で
これでまた無駄に不動車の継続車検を
受けた分けではなくて、実は…。
エンジンブローしたGTH号の代車として
エンジン修理が完了するまでの間
僕としてはメンテナンス代わりに乗ってもらい
GTH号が直るまでの間代車として貸し出しました。
まぁ乗らないと土に帰ろうとするので
お互いのメリットもある事から、今回代車にしました。
1号機シフトタイミングライト設定
昨日取付けたスタックのタコメーターの機能には
シフトタイミングライトの機能があるので
その機能を速度警告灯を利用して
配線をやり直す事にしました。
この速度警告灯ランプの配線を
スタックのタコメーターに接続して
これでシフトタイミングライトの
配線が完了しました。
レーサーで使っていたスタックのタコメーター
元の設定は11,000rpmで設定されていましたが
8,000rpmで速度警告灯が光る様に
設定をやり直し、シフトタイミングライトの
配線と設定が完了しました。
まぁこれが光るのは、何時になるか分かりませんけどね…。
予想はしていましたが
やはり緊急事態宣言は延期されるようです。
このままもたもたしていると
何処のお店も、CPも持たないようになるなぁ…。
ツーリングはするなと言う所もあるのに
バイク屋は保証対象には入っていないし
自粛対象でもないけれど
誰もバイクに乗らず、お店に来なかったら
そりゃぁ瀕死状態になるよね。
14号機継続車検
2月に車検が切れて、放置してあった14号機
2年間で走行164キロだったけど今日、継続車検を受けに何時もの京都南へ
タイミングが良かったのかラインはガラガラ
検査員の方に聞くとやはりコロナの影響らしい。
「また来てやー」と言ってくれたｗで、ラインも一発合格で
これでまた無駄に不動車の継続車検を
受けた分けではなくて、実は…。
エンジンブローしたGTH号の代車としてエンジン修理が完了するまでの間
僕としてはメンテナンス代わりに乗ってもらい
GTH号が直るまでの間代車として貸し出しました。
まぁ乗らないと土に帰ろうとするので
お互いのメリットもある事から、今回代車にしました。
1号機シフトタイミングライト設定
昨日取付けたスタックのタコメーターの機能には
シフトタイミングライトの機能があるのでその機能を速度警告灯を利用して
配線をやり直す事にしました。
この速度警告灯ランプの配線を
スタックのタコメーターに接続してこれでシフトタイミングライトの
配線が完了しました。
レーサーで使っていたスタックのタコメーター
元の設定は11,000rpmで設定されていましたが8,000rpmで速度警告灯が光る様に
設定をやり直し、シフトタイミングライトの
配線と設定が完了しました。
まぁこれが光るのは、何時になるか分かりませんけどね…。
peke_cb400f at 14:30｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月28日
明日から一応GWに入ります
一応明日からGW(我慢週間)に入ろうと思いますが
恐らく退屈なので、店には居ると思います。
基本的にお店の電話は留守電になりますので
緊急の際は、折り返しの電話番号をメッセージに入れて下さい。
若しくは携帯電話番号をご存じの方は
直接電話を頂いても構いません。
携帯電話も都合によっては出れない場合もありますが
折り返しの電話は致します。
自粛期間中なのでレッカー手配及び緊急入庫は
無いと思っておりますが、皆様もこのGWを乗り越えて下さい。
日本刀鑑定
先日後輩からの依頼で持ち込まれた日本刀の鑑定をしました。
全長は700mmで銘無しでしたが
当時で言うと甲斐国（甲州）の蔵から出た物。
鋒は中鋒で棟は庵棟仕上げ
茎はせり上げた跡があるので
全長が短くなっており、刃こぼれもあるので
実際に使用された物だと思います。
反りは、せり上げられているので
腰反りか中反りなので、時代的には
鎌倉時代中期〜後期に掛けての物か若しくは
室町時代〜江戸時代何れにせよ戦国時代の物
甲州の蔵から出た物なので、戦国時代の武将
武田信玄が統治していた地域になるので
戦国の世で血を吸っているかも…
程度としては、準業物で5ランク中の
下から2番目程度、なまくら刀の上程度。
いわゆる並程度で、普通の武士クラスが
所有している感じの代物だと言う事になると思います。
参考までにランクとしてはこんな感じになります。
包丁＜なまくら＜準業物＜業物＜大業物＜最上大業物
鑑定で重要になるのは、茎部の錆びと銘が有るか無いかで
茎の錆びは最も重要で、この錆びを取ってはダメです。
刃こぼれは無いに越した事は無いのですが、そんなに重要でもないです。
数年ぶりに二桁突入！
先月の血液検査結果が悪かったので、食生活を大幅に改善してから
約1ヶ月が経過してやっと
煩悩の数だけあった体重が
久しぶりの二桁に突入しました！
この調子で行けば、あの頃の様な
かっこいい僕に戻れて、またモテモテになるな！
14号機継続車検準備
2月に車検が切れて、そのまま定位置の不動車コーナーに
鎮座していた14号機を
重い腰を上げて、継続車検準備に
取掛る事にしました。
全く乗っていませんが、やる事は一緒。
登録をしてから2年以上が経ちました。
貴重な398cc、型式指定、類別区分番号も
しっかり残っており、フレーム��3桁
エンジン番号マッチの14番違い
そんなお宝車両ですが
2年で164キロしか乗っていないので
この2年間の管理も大変でした。
仮にこの2年間毎週乗ったとしても
週に3キロ程度の計算になりますｗ
ブレーキフルードは一応2年物です。
そんなに汚れていませんが
2年物なので交換します。
で、新しいブレーキフルードを入れて
諸々の点検を済ませて
継続車検の準備が整いました。
このGW中の30日に行くか、5月になるかは
まだ何も決めていませんけどね…ｗ
そして姫号は、PITスペース確保の為
14号機の代わりに不動車コーナーへ
上がる事になりました。
まぁこの時期乗りたいだろうけど、仕方がないよねぇ…。
GTH号用代替えシリンダーヘッド準備
宝物庫から状態が良いシリンダーヘッドをチョイスして
GTH号の代替えとして使える様に
ブラストで仕上げました。
他の交換用部品のコンロッドも
後で探す事にします。
ブラストも終わり何時もの
リタップ掃除も完了しました。
後はバルブガイドのOリングを
交換すれば、内燃機加工へ出す事になりますが
まぁGW明けになりますけどね。
恐らく退屈なので、店には居ると思います。
基本的にお店の電話は留守電になりますので
緊急の際は、折り返しの電話番号をメッセージに入れて下さい。
若しくは携帯電話番号をご存じの方は
直接電話を頂いても構いません。
携帯電話も都合によっては出れない場合もありますが
折り返しの電話は致します。
自粛期間中なのでレッカー手配及び緊急入庫は
無いと思っておりますが、皆様もこのGWを乗り越えて下さい。
日本刀鑑定
先日後輩からの依頼で持ち込まれた日本刀の鑑定をしました。
全長は700mmで銘無しでしたが当時で言うと甲斐国（甲州）の蔵から出た物。
鋒は中鋒で棟は庵棟仕上げ
茎はせり上げた跡があるので
全長が短くなっており、刃こぼれもあるので実際に使用された物だと思います。
反りは、せり上げられているので
腰反りか中反りなので、時代的には
鎌倉時代中期〜後期に掛けての物か若しくは室町時代〜江戸時代何れにせよ戦国時代の物
甲州の蔵から出た物なので、戦国時代の武将
武田信玄が統治していた地域になるので
戦国の世で血を吸っているかも…程度としては、準業物で5ランク中の
下から2番目程度、なまくら刀の上程度。
いわゆる並程度で、普通の武士クラスが
所有している感じの代物だと言う事になると思います。
参考までにランクとしてはこんな感じになります。
包丁＜なまくら＜準業物＜業物＜大業物＜最上大業物
鑑定で重要になるのは、茎部の錆びと銘が有るか無いかで
茎の錆びは最も重要で、この錆びを取ってはダメです。
刃こぼれは無いに越した事は無いのですが、そんなに重要でもないです。
数年ぶりに二桁突入！
先月の血液検査結果が悪かったので、食生活を大幅に改善してから
約1ヶ月が経過してやっと煩悩の数だけあった体重が
久しぶりの二桁に突入しました！
この調子で行けば、あの頃の様な
かっこいい僕に戻れて、またモテモテになるな！
14号機継続車検準備
2月に車検が切れて、そのまま定位置の不動車コーナーに
鎮座していた14号機を重い腰を上げて、継続車検準備に
取掛る事にしました。
全く乗っていませんが、やる事は一緒。
登録をしてから2年以上が経ちました。貴重な398cc、型式指定、類別区分番号も
しっかり残っており、フレーム��3桁
エンジン番号マッチの14番違い
そんなお宝車両ですが2年で164キロしか乗っていないので
この2年間の管理も大変でした。
仮にこの2年間毎週乗ったとしても
週に3キロ程度の計算になりますｗブレーキフルードは一応2年物です。
そんなに汚れていませんが
2年物なので交換します。
で、新しいブレーキフルードを入れて諸々の点検を済ませて
継続車検の準備が整いました。
このGW中の30日に行くか、5月になるかは
まだ何も決めていませんけどね…ｗそして姫号は、PITスペース確保の為
14号機の代わりに不動車コーナーへ
上がる事になりました。
まぁこの時期乗りたいだろうけど、仕方がないよねぇ…。
GTH号用代替えシリンダーヘッド準備
宝物庫から状態が良いシリンダーヘッドをチョイスして
GTH号の代替えとして使える様にブラストで仕上げました。
他の交換用部品のコンロッドも
後で探す事にします。
ブラストも終わり何時ものリタップ掃除も完了しました。
後はバルブガイドのOリングを
交換すれば、内燃機加工へ出す事になりますが
まぁGW明けになりますけどね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月24日
コロナ自粛が終わったら…
とにかく自宅に居ろと言われても
何の保証も無い商店主の我々にはかなり厳しい。
まぁお店を開けて自分の趣味をしているだけ
みたいな物ですけどね。
コロナ自粛が終わったら、弟と二人で魚釣りにでも行こうと
今話が盛り上がっています。
ストレス発散BBQ
一昨日の夜に弟と二人で、ストレス発散にBBQをしよう！と
魚釣りやツーリングや仕事の話をしながら
久しぶりに飲むアルコールと肉を
たっぷりと堪能しました。
これを海でやれたら面白いのになぁ…。
魚釣りの話も盛り上がり
怪我をしてから13年、仕事で忙しかったので
最低でも15年以上は行ってないので
釣り道具のメンテナンスをしないとｗ
まずはこのお高いリールから
分解してメンテナンスをする事にします。
中は特別に腐ってはいなかったので一安心。
取合えず稼働部分には給脂をして
メカニカルブレーキの調整をしたら、結構軽くなりました。
これで自粛明けが楽しみになってきました。
スタックタコメーター仕上げ
1号機用にスタックのタコメーターを取付け出来る様にする為の
純正部品が入荷して来たので
早速組立を開始します。
純正メーターを加工して
スタックのタコメーターを取付けているので
1号機に取付けるにはこの純正部品が
必要になってくるわけなのです。
サクサクっとロアカバーの組立が完了。
後はアクティブのメーターを何処に持って行くか
このコロナ自粛の間に1号機の仕様を
色々と変更して行き、何とかこの
スタックのタコメーターを
取付けれる様にしたいと思っています。
銀ちゃん用オリジナルBS制作用治具フレーム
以前から銀ちゃんがオリジナルでBSを作ると言うので
制作用治具の21号機のフレームを
先日宝物庫から持ち込んだ所から
ダミーエンジンも持ち込んで搭載しました。
これで何時でも製作に取掛れます。
本日のご来店
エンジンオイル交換のご予約を頂いていた
高槻のウルフ号がご来店。
サクサクっとオイル交換を終わらせました。
先日ポイント調整をしてから
調子も頗る良いとの事で安心しました。
注文した部品が入荷したので連絡して
ご来店となった小金持ちの自由人君。
お高いタケガワのエイプ用
オイルキャッチタンクをご購入。
これをまたカブ用に改造して取付けるらしいです。
流石！小金持ちの自由人君ですｗ
何の保証も無い商店主の我々にはかなり厳しい。
まぁお店を開けて自分の趣味をしているだけ
みたいな物ですけどね。
コロナ自粛が終わったら、弟と二人で魚釣りにでも行こうと
今話が盛り上がっています。
ストレス発散BBQ
一昨日の夜に弟と二人で、ストレス発散にBBQをしよう！と
魚釣りやツーリングや仕事の話をしながら久しぶりに飲むアルコールと肉を
たっぷりと堪能しました。
これを海でやれたら面白いのになぁ…。
魚釣りの話も盛り上がり怪我をしてから13年、仕事で忙しかったので
最低でも15年以上は行ってないので
釣り道具のメンテナンスをしないとｗ
まずはこのお高いリールから分解してメンテナンスをする事にします。
中は特別に腐ってはいなかったので一安心。
取合えず稼働部分には給脂をして
メカニカルブレーキの調整をしたら、結構軽くなりました。
これで自粛明けが楽しみになってきました。
スタックタコメーター仕上げ
1号機用にスタックのタコメーターを取付け出来る様にする為の
純正部品が入荷して来たので早速組立を開始します。
純正メーターを加工して
スタックのタコメーターを取付けているので
1号機に取付けるにはこの純正部品が必要になってくるわけなのです。
サクサクっとロアカバーの組立が完了。
後はアクティブのメーターを何処に持って行くか
このコロナ自粛の間に1号機の仕様を色々と変更して行き、何とかこの
スタックのタコメーターを
取付けれる様にしたいと思っています。
銀ちゃん用オリジナルBS制作用治具フレーム
以前から銀ちゃんがオリジナルでBSを作ると言うので
制作用治具の21号機のフレームを先日宝物庫から持ち込んだ所から
ダミーエンジンも持ち込んで搭載しました。
これで何時でも製作に取掛れます。
本日のご来店
エンジンオイル交換のご予約を頂いていた
高槻のウルフ号がご来店。サクサクっとオイル交換を終わらせました。
先日ポイント調整をしてから
調子も頗る良いとの事で安心しました。
注文した部品が入荷したので連絡してご来店となった小金持ちの自由人君。
お高いタケガワのエイプ用
オイルキャッチタンクをご購入。
これをまたカブ用に改造して取付けるらしいです。
流石！小金持ちの自由人君ですｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月13日
HONDA SERVICE NEWS
カオスな車の駐車場から、またカオスな駐車場へ
契約を変更したのですが、先日の天気が良い昼に
何時も気を付けて車をバックで止めるのですが
何時もの後ろにあるブロックの境目を
確認しして下がったつもりが
残念な事にそのブロックは隣のブロックからズレて
隙間がある部分だった事に気付かず
そのままの勢いでバックしたら、カオスなブロックの角に
ハイエースのバンパーを見事に直撃！
バンパーが壊れました…はぁ…。
経済活動
昨日の定休日に、最近顔を出せていない居酒屋さんが
お昼のテイクアウトを始めたと言う事なので
経済活動と、応援の為にテイクアウトしようと
お店に行ったのですが…残念な事に
営業時間が終わっていたのか？
お店はもう閉店してしまっていた？。
どうやら日曜日は定休日だったらしい…。
仕方が無いので、お昼は7〜11へ行き購入してきました…。
19号機予備車検準備
不動車コーナーのヒーロが乗るお立ち台に置いてあった19号機の
予備検を受ける為に
お立ち台から車両を降ろし
新規予備検の準備に取掛ります。
タンクはガソリンを入れると管理が面倒なので
14号機から取外して使用します。
キャブにガソリンを流し込んで
セル2回でエンジンが始動！
激しく調子が良いキャブとエンジンです。
取合えず予備検を受けれる様に
念の為保安部品や灯火系をチェック！
ヘッドライトが少し低かったので調整して
これで検査へ行けます、前に置いてあるのが
19号機のガソリンを入れていないタンク。
ブリッピングをしながら諸々のチェックと
しっかりとエンジンに熱を入れます。
この車両は空燃比が良いので
マフラーから水が出るからです。
このマフラーから出る水は
この車両の空燃比が良い証拠なのですが
これがダメなのは、中途半端にエンジンを
温めてしまう事によって、水分が徐発せずに
マフラーの中に溜まって、錆させる事や
エンジン内部は正圧なので
水分を含んだ空気を、ピストン運動で吸込みます。
なので、しっかりとエンジンに熱を入れて
水分を蒸発させる必要があるので
エンジンをしっかりと温めると言う事なんです。
バッテリーもサルフェーション充電が
終わったので、通常充電にして
明日の新規予備検査に備えておきます。
予備車検は3か月有効なので、その間にオーナーが決まらなければ
予備検査費用が勿体無いので、一旦僕の名義で登録をするかも知れません。
まぁナンバーを取得しても乗りませんが…。
書類も綺麗な書類で、型式指定番号や
類別区分番号もちゃんと残ってます。
初年度昭和52年4月登録、最後の方ですね。
平成6年までは動いていた感じで
返納したのは平成15年に返納しています。
お値段は少々お高いと思われますが
四半世紀近く放置されていたこの398ccを
ここまで仕上げる部品代などが
200万オーバー＋車両代金を考えると
僕の手間賃なんて無いも同然の破格値です。
綺麗な書類でワンオーナー、フルレストア車両のオーナーを募集中です。
（只今検討中で商談中ではない方は居ます）
もうこんな車両も中々出て来ないので
同じ物も作れなくなって来ています。
後は国内408ccの現状バラバラと逆車が数台ありますが
全てレストアベースになります。
HONDA SERVICE NEWS
昭和56年10月発行の「HONDA SERVICE NEWS」のペーパーが
劣化して来たので、電子データーに保存しておこうと思い
画像をスキャンして繋ぎ合わせる加工をしました。
その電子データー化したペーパーを、自宅で外出自粛している方へ送ります。
当時の読み物として観覧して下さい。
Ｂ3用紙タイプなのでA4でスキャンして接続してありますので
真ん中の繋目が多少切れていますが、僕も時間潰しになったし
読み物で時間潰しは如何ですか？
昭和56年10月だと、僕は17歳で
ピンクのフォーク�靴望茲辰討い泙靴拭�
当時はバイクで事故する事やコケるなんて
考えもしなくて、自分では腕前が良いとさえ
思って勘違いをして、暴走していたなぁ…。
だから事故で怪我をして入院、ICU送りだったしなぁ…ｗ。
検挙された回数は少なかったけど、それでも何度か検挙もされ
当時は割とアバウト感じで「またお前か！今回は大目に見たるわ」的なｗ
原チャリはヘルメットを被るのは努力義務程度になった頃だったし
中型車も原チャリ同様30キロ以下で走行すればノーヘルで良かった時代だった。
契約を変更したのですが、先日の天気が良い昼に
何時も気を付けて車をバックで止めるのですが
何時もの後ろにあるブロックの境目を
確認しして下がったつもりが
残念な事にそのブロックは隣のブロックからズレて
隙間がある部分だった事に気付かず
そのままの勢いでバックしたら、カオスなブロックの角に
ハイエースのバンパーを見事に直撃！
バンパーが壊れました…はぁ…。
経済活動
昨日の定休日に、最近顔を出せていない居酒屋さんが
お昼のテイクアウトを始めたと言う事なので経済活動と、応援の為にテイクアウトしようと
お店に行ったのですが…残念な事に
営業時間が終わっていたのか？
お店はもう閉店してしまっていた？。
どうやら日曜日は定休日だったらしい…。
仕方が無いので、お昼は7〜11へ行き購入してきました…。
19号機予備車検準備
不動車コーナーのヒーロが乗るお立ち台に置いてあった19号機の
予備検を受ける為にお立ち台から車両を降ろし
新規予備検の準備に取掛ります。
タンクはガソリンを入れると管理が面倒なので
14号機から取外して使用します。キャブにガソリンを流し込んで
セル2回でエンジンが始動！
激しく調子が良いキャブとエンジンです。
取合えず予備検を受けれる様に念の為保安部品や灯火系をチェック！
ヘッドライトが少し低かったので調整して
これで検査へ行けます、前に置いてあるのが
19号機のガソリンを入れていないタンク。ブリッピングをしながら諸々のチェックと
しっかりとエンジンに熱を入れます。
この車両は空燃比が良いので
マフラーから水が出るからです。このマフラーから出る水は
この車両の空燃比が良い証拠なのですが
これがダメなのは、中途半端にエンジンを
温めてしまう事によって、水分が徐発せずにマフラーの中に溜まって、錆させる事や
エンジン内部は正圧なので
水分を含んだ空気を、ピストン運動で吸込みます。
なので、しっかりとエンジンに熱を入れて
水分を蒸発させる必要があるので
エンジンをしっかりと温めると言う事なんです。バッテリーもサルフェーション充電が
終わったので、通常充電にして
明日の新規予備検査に備えておきます。
予備車検は3か月有効なので、その間にオーナーが決まらなければ
予備検査費用が勿体無いので、一旦僕の名義で登録をするかも知れません。
まぁナンバーを取得しても乗りませんが…。
書類も綺麗な書類で、型式指定番号や類別区分番号もちゃんと残ってます。
初年度昭和52年4月登録、最後の方ですね。
平成6年までは動いていた感じで
返納したのは平成15年に返納しています。
お値段は少々お高いと思われますが四半世紀近く放置されていたこの398ccを
ここまで仕上げる部品代などが
200万オーバー＋車両代金を考えると
僕の手間賃なんて無いも同然の破格値です。
綺麗な書類でワンオーナー、フルレストア車両のオーナーを募集中です。
（只今検討中で商談中ではない方は居ます）
もうこんな車両も中々出て来ないので
同じ物も作れなくなって来ています。
後は国内408ccの現状バラバラと逆車が数台ありますが
全てレストアベースになります。
HONDA SERVICE NEWS
昭和56年10月発行の「HONDA SERVICE NEWS」のペーパーが
劣化して来たので、電子データーに保存しておこうと思い
画像をスキャンして繋ぎ合わせる加工をしました。
その電子データー化したペーパーを、自宅で外出自粛している方へ送ります。
当時の読み物として観覧して下さい。
Ｂ3用紙タイプなのでA4でスキャンして接続してありますので
真ん中の繋目が多少切れていますが、僕も時間潰しになったし
読み物で時間潰しは如何ですか？
昭和56年10月だと、僕は17歳でピンクのフォーク�靴望茲辰討い泙靴拭�
当時はバイクで事故する事やコケるなんて
考えもしなくて、自分では腕前が良いとさえ
思って勘違いをして、暴走していたなぁ…。
だから事故で怪我をして入院、ICU送りだったしなぁ…ｗ。
検挙された回数は少なかったけど、それでも何度か検挙もされ
当時は割とアバウト感じで「またお前か！今回は大目に見たるわ」的なｗ
原チャリはヘルメットを被るのは努力義務程度になった頃だったし
中型車も原チャリ同様30キロ以下で走行すればノーヘルで良かった時代だった。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月09日
十三回忌
政府から緊急事態宣言と外出自粛要請が出ましたが
昨日は以前から予定していた
僕の十三回忌になる日なので
外出自粛要請が出ていない京都府に住む弟と二人で
あの事故現場へ行ってきました。
あれから13年、あの日死んだ僕の人生を思い
今ある人生に感謝してきました。
オイルポンプデーター取り
十三回忌のお参りを兼ねて、弟と二人でオイルポンプのデーター取り。
僕の車両のエンジンは520ccなので余り参考にはなりませんが
弟の車両は466ccなので基本データーになります。
これは許される範囲の経済活動だと言う事で判断して
三密にならないように気を付けて走ってきました。
基本データーの取り方としては、オイルクーラー出口の油温を基本にして
最大＋25℃〜15℃がオイルクーラー入口の温度とします。
弟の強化オイルポンプは50%増量のCP製ハイパワー＋
アゲイン製ミッションのフル強化オイルポンプで
僕のはCP製「極み」＋テスト中のCP製大流量ミッション用強化オイルポンプ。
阪神高速を時速＊＊キロ〜＊＊＊キロで走行。
外気温16℃、弟の車両の油温計で約63℃
参考になりませんが僕の車両で約83℃
一般道、法定速度内で弟ので約76℃、僕ので94℃
ミッション用大流量オイルポンプは
シフトアップの時に効果が分かり
クラッチを握ってシフトアップすると
抵抗が無いので、あれ？シフトチェンジ出来た？
と思うぐらい抵抗が無かった。
シフトダウンはカチっと抵抗があるので
そこは安心して乗れます。
そこそこのデーターも取れたので
昼食はヨーロッパ軒のスカロップ
当然お持ち帰りは暗黙の了解です。
人との接触は極力避けて
弾丸300キロをオイルポンプデーター取り業務が
完了して帰阪したのが15：30でした。
強化オイルポンプ達
既に一般リリースは始まっている強化オイルポンプ「極み」の
トロコイドギアーの加工と
各種サイズのハウジング加工が終わり
戻ってきたので、早速組立を開始。
新型1個、ハイパワー2個、極み2個の組立です。
2個の極みに関してはレーサー号を
街乗り仕様に変更する時に取付けます。
残り1個は、某青い方の予約品になるので
残りハイパワーが2個と新型が1個になります。
恐らくハイパワーに関しての製作は「極み」の効果が上なので
これで最後になると思います。
小金持ちの自由人君ご来店
あぶく銭を手に入れた自由人君は、愛車カブのヘッドライトを
LED化する為に部品を注文した物が
入荷して来たので、取付にご来店。
小金持ちなので、珍しく自販機で
ジュースをおごってくれました。
リジットなお鮨屋さんへ行く日は
コロナが収束してからになりました…。
で、LEDバルブですが予想通り取付かず
ヒートシンクを加工するらしいです。
ついでにシートの乗り心地が悪いらしいので
カスタムシートを注文して帰りました。
流石小金持ちになると、お金の使い方も変わるんですねぇｗ
イントルーダーントブレーキパット交換
継続車検も終わり、フロントブレーキパットの入荷待ちだったのですが
予定より一日早く入荷してきました！
スズキ純正イントルーダー用です。
新品のパットの厚みを見ると
今のパットは2年は持たないぐらいです。
サクサクっとフロントブレーキパットを
取外しました。
残りのパット厚みを測ったら
1.5�个靴�無かった。
新しいブレーキパットを
キャリパーに取付けが完了！
新品の厚みと比べると
交換して良かったと思います。
キャリパーを取付けて
これでイントルーダーの継続車検と
メンテナンスが全て完了しました。
フロントブレーキは、少し当たりが付くまで
余裕を持って走って下さい。
昨日は以前から予定していた
僕の十三回忌になる日なので
外出自粛要請が出ていない京都府に住む弟と二人で
あの事故現場へ行ってきました。
あれから13年、あの日死んだ僕の人生を思い
今ある人生に感謝してきました。
オイルポンプデーター取り
十三回忌のお参りを兼ねて、弟と二人でオイルポンプのデーター取り。
僕の車両のエンジンは520ccなので余り参考にはなりませんが
弟の車両は466ccなので基本データーになります。
これは許される範囲の経済活動だと言う事で判断して
三密にならないように気を付けて走ってきました。
基本データーの取り方としては、オイルクーラー出口の油温を基本にして
最大＋25℃〜15℃がオイルクーラー入口の温度とします。
弟の強化オイルポンプは50%増量のCP製ハイパワー＋
アゲイン製ミッションのフル強化オイルポンプで
僕のはCP製「極み」＋テスト中のCP製大流量ミッション用強化オイルポンプ。
阪神高速を時速＊＊キロ〜＊＊＊キロで走行。外気温16℃、弟の車両の油温計で約63℃
参考になりませんが僕の車両で約83℃
一般道、法定速度内で弟ので約76℃、僕ので94℃
ミッション用大流量オイルポンプはシフトアップの時に効果が分かり
クラッチを握ってシフトアップすると
抵抗が無いので、あれ？シフトチェンジ出来た？
と思うぐらい抵抗が無かった。シフトダウンはカチっと抵抗があるので
そこは安心して乗れます。
そこそこのデーターも取れたので
昼食はヨーロッパ軒のスカロップ当然お持ち帰りは暗黙の了解です。
人との接触は極力避けて
弾丸300キロをオイルポンプデーター取り業務が
完了して帰阪したのが15：30でした。
強化オイルポンプ達
既に一般リリースは始まっている強化オイルポンプ「極み」の
トロコイドギアーの加工と各種サイズのハウジング加工が終わり
戻ってきたので、早速組立を開始。
新型1個、ハイパワー2個、極み2個の組立です。
2個の極みに関してはレーサー号を街乗り仕様に変更する時に取付けます。
残り1個は、某青い方の予約品になるので
残りハイパワーが2個と新型が1個になります。
恐らくハイパワーに関しての製作は「極み」の効果が上なので
これで最後になると思います。
小金持ちの自由人君ご来店
あぶく銭を手に入れた自由人君は、愛車カブのヘッドライトを
LED化する為に部品を注文した物が入荷して来たので、取付にご来店。
小金持ちなので、珍しく自販機で
ジュースをおごってくれました。
リジットなお鮨屋さんへ行く日はコロナが収束してからになりました…。
で、LEDバルブですが予想通り取付かず
ヒートシンクを加工するらしいです。
ついでにシートの乗り心地が悪いらしいので
カスタムシートを注文して帰りました。
流石小金持ちになると、お金の使い方も変わるんですねぇｗ
イントルーダーントブレーキパット交換
継続車検も終わり、フロントブレーキパットの入荷待ちだったのですが
予定より一日早く入荷してきました！スズキ純正イントルーダー用です。
新品のパットの厚みを見ると
今のパットは2年は持たないぐらいです。
サクサクっとフロントブレーキパットを取外しました。
残りのパット厚みを測ったら
1.5�个靴�無かった。
新しいブレーキパットをキャリパーに取付けが完了！
新品の厚みと比べると
交換して良かったと思います。
キャリパーを取付けてこれでイントルーダーの継続車検と
メンテナンスが全て完了しました。
フロントブレーキは、少し当たりが付くまで
余裕を持って走って下さい。
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2020年04月07日
2台まとめて継続車検
いよいよ今日緊急事態宣言が発表される事になり
外出自粛を要請される事になりそうですが
不要不急の外出は自粛しても仕事はしてもい良いらしい。
緊急給付金についても、6月に給付されるらしいけど
頂くには壁が高く、個人事業主には最高100万円が
給付されるらしいけども…だ！
6月に給付されても、日銭で何とか成り立っている所は
6月まで待てないよ…しかも壁が高すぎるわ。
イントルーダー&Z750RS継続車検
先週イントルーダーの継続車検に向かう向かうはずだったのですが
寸前で色々とトラブルが出た為
延期となり、今日Z750RSと二台まとめて
寝屋川へ継続車検へ向かいました。
まずはややこしく無い方の
イントルーダーからラインへ突入！するも…
遭えなく光軸が45度下を向いていると言う事で
1本目は見事に撃沈となった…
上下は固定されているのでどうするかなぁと…。
で、次にややこしいはずのZ750RSを
ラインに突入！…見事に一発合格！
むー…取合えずイントルーダーの光軸を
裏技で細工して何とか合格！
二台とも無事に継続車検を獲得！
で、店に帰ってからZ750RSに
検査票章を貼る！
割と真直ぐに貼れた！
続いてイントルーダーにも
車検票章を貼る！…
しまった！若干曲がったぞ！
まぁ昨日の青い方よりはマシなのでOKです…
これで取合えず大物2台の継続車検が完了しました。
店番と言う強制労働
継続車検へ向かう為に、弟を呼び出してお店の留守番をしてもらう
そのついでにCB400Four用の
サブハーネスを時間潰しにと
弟思いの僕は配線類などを用意して
あげると言う、弟思いの優しさ。
車検から戻って来ると
しっかりと時間潰しでサブハーネスを制作。
これで当分はサブハーネスに
困らずに済むようになるかと思ったのですが
残念な事に、ハーネスチューブが
無くなってしまったので
ACGのサブハーネス制作は
ここまでで終了なってしまった。
それじゃぁテールライトのサブハーネスを
作れば良いじゃないかと言う事で
テールライト用サブハーネスを
5セット作って、今日の内職は完了です。
1号機ヘッドライト光軸再調整
昨晩いつも通りバイクで自宅へ帰る途中の事
対向車からハイビームにされて幅寄せされた…
何でだろうと思い考えてみたら
フロントタイヤを交換した為
フロントが上がってヘッドライトの光軸が
少し上がった為、眩しかったのだろうと
言う事ぐらいしか思い当たらないので
仕方なくもう一度光軸を調整する事に…
今度はロービームをかなり下まで下げてみました。
これならきっと対向車ももう
眩しくは無いと思けど、車検の時は
再調整する必要があるな。
まぁ余計なトラブルを
回避する為だから仕方がないなぁ。
外出自粛を要請される事になりそうですが
不要不急の外出は自粛しても仕事はしてもい良いらしい。
緊急給付金についても、6月に給付されるらしいけど
頂くには壁が高く、個人事業主には最高100万円が
給付されるらしいけども…だ！
6月に給付されても、日銭で何とか成り立っている所は
6月まで待てないよ…しかも壁が高すぎるわ。
イントルーダー&Z750RS継続車検
先週イントルーダーの継続車検に向かう向かうはずだったのですが
寸前で色々とトラブルが出た為延期となり、今日Z750RSと二台まとめて
寝屋川へ継続車検へ向かいました。
まずはややこしく無い方の
イントルーダーからラインへ突入！するも…遭えなく光軸が45度下を向いていると言う事で
1本目は見事に撃沈となった…
上下は固定されているのでどうするかなぁと…。
で、次にややこしいはずのZ750RSをラインに突入！…見事に一発合格！
むー…取合えずイントルーダーの光軸を
裏技で細工して何とか合格！
二台とも無事に継続車検を獲得！で、店に帰ってからZ750RSに
検査票章を貼る！
割と真直ぐに貼れた！
続いてイントルーダーにも車検票章を貼る！…
しまった！若干曲がったぞ！
まぁ昨日の青い方よりはマシなのでOKです…
これで取合えず大物2台の継続車検が完了しました。
店番と言う強制労働
継続車検へ向かう為に、弟を呼び出してお店の留守番をしてもらう
そのついでにCB400Four用のサブハーネスを時間潰しにと
弟思いの僕は配線類などを用意して
あげると言う、弟思いの優しさ。
車検から戻って来るとしっかりと時間潰しでサブハーネスを制作。
これで当分はサブハーネスに
困らずに済むようになるかと思ったのですが
残念な事に、ハーネスチューブが無くなってしまったので
ACGのサブハーネス制作は
ここまでで終了なってしまった。
それじゃぁテールライトのサブハーネスを作れば良いじゃないかと言う事で
テールライト用サブハーネスを
5セット作って、今日の内職は完了です。
1号機ヘッドライト光軸再調整
昨晩いつも通りバイクで自宅へ帰る途中の事
対向車からハイビームにされて幅寄せされた…何でだろうと思い考えてみたら
フロントタイヤを交換した為
フロントが上がってヘッドライトの光軸が
少し上がった為、眩しかったのだろうと言う事ぐらいしか思い当たらないので
仕方なくもう一度光軸を調整する事に…
今度はロービームをかなり下まで下げてみました。
これならきっと対向車ももう眩しくは無いと思けど、車検の時は
再調整する必要があるな。
まぁ余計なトラブルを
回避する為だから仕方がないなぁ。
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2020年04月06日
ついに緊急事態宣言発令だな…
人それぞれに考え方の違いはあると思いますが
今この新型コロナが流行しているこの時期
バイクに乗って、ツーリングをしたらダメなのか…？
ヘルメットを被ると個室だよ？３密じゃないし、通気性も良いよ？
ガソリンは入れないと走らないけど
ガソリンスタンドで給油中に人は密集しないよ？
人間だから食事も摂らないと行けないから
出先では食事処に入る事自体は自宅以外何処に居ても同じで
逆に食材を買いに行く主婦の方が、レジに並んで人が密集してるよ？
健康だからバイクに乗って走れるし
ツーリングをする事によって、経済活動にも貢献してるよ？
不要、不急の意味＝重要ではなく、急ぎでも無い事。
これは個人の主観によって捉え方の違いがあると思うけど
バイク屋さんにしてみれば、バイクに乗る事も仕事です。
走って消費して貰わないと死活問題にもなるんだけどね。
バイク屋さんも少なからずコロナの影響を受けているよ。
明日には緊急事態宣言は発令されるみたいだね。
そうなるとツーリングも残念だけど中止だな。
取合えず先に30万下さい。
車検場は普通に運営はしてもらわないと困るね。
某青い方継続車検へ
自分でユザー車検を受けに行くと、某青い方に諸々のレクチャーを済ませ
今朝CP開店前の一番にご来店。
自賠責保険証を受け取って颯爽と
ユーザー車検に行かれました。
で、その結果は…？
物の1時間もしない内に店に戻ってきた…。
全て一発合格！で新しい車検証ステッカーを
僕が貼ったのですが「曲がってるやん！」と
叱られましたが、これが俺流です…TT。
次回オイル交換時にオイルポンプを「極み」に交換して
セルモーターO/Hとドライブチェーン交換などを予定しています。
枚方Z750RS継続車検バッテリー充電
発電電圧が9VしかなかったZ750RSのバッテリーを
二日間サルフェーション充電したけど
終わらなかったので、通常モードで
充電をする事にしました。
そして数時間後
バッテリーの充電が無事に完了しました。
サルフェーション充電中に揮発した
希硫酸を補充して、バッテリーを
車両へ搭載する準備も整ったのですが
BFバッテリーあるあるで
本体が劣化するとキャップも劣化して
割れてしまう…今回は4個割れたので
他の物と交換しました。
充電後のバッテリー電圧を
チェックしてみたら13V近くまで復活
取合えず継続車検は大丈夫そうです。
で、念の為発電電圧も測定。
発電は健全に行われているようで
全然問題がないレベルだった。
オーナーには納車時にこの状況と
バッテリーの交換を提案しておきます。
暖かくなったら漁へ出掛けよう
こんな身体になってから、好きだった魚釣りにも
出掛けられなかったのですが
今度暖かくなったら、弟の介助の元
魚釣りに出掛ける予定になった！
使わなくなって十数年のリールも手入れして
糸を巻き替えないとダメだなぁ。
手作りのチヌ竿、金属部はオールチタン製。
グリップ部分は古民家のヤニ竹を使い
ロッドはカーボン製の逸品。
メータークラスのボラでもごぼう抜き出来るにも拘らず
竿先のしなやかさもある竿なので、暖かくなる日が楽しみです。
今この新型コロナが流行しているこの時期
バイクに乗って、ツーリングをしたらダメなのか…？
ヘルメットを被ると個室だよ？３密じゃないし、通気性も良いよ？
ガソリンは入れないと走らないけど
ガソリンスタンドで給油中に人は密集しないよ？
人間だから食事も摂らないと行けないから
出先では食事処に入る事自体は自宅以外何処に居ても同じで
逆に食材を買いに行く主婦の方が、レジに並んで人が密集してるよ？
健康だからバイクに乗って走れるし
ツーリングをする事によって、経済活動にも貢献してるよ？
不要、不急の意味＝重要ではなく、急ぎでも無い事。
これは個人の主観によって捉え方の違いがあると思うけど
バイク屋さんにしてみれば、バイクに乗る事も仕事です。
走って消費して貰わないと死活問題にもなるんだけどね。
バイク屋さんも少なからずコロナの影響を受けているよ。
明日には緊急事態宣言は発令されるみたいだね。
そうなるとツーリングも残念だけど中止だな。
取合えず先に30万下さい。
車検場は普通に運営はしてもらわないと困るね。
某青い方継続車検へ
自分でユザー車検を受けに行くと、某青い方に諸々のレクチャーを済ませ
今朝CP開店前の一番にご来店。自賠責保険証を受け取って颯爽と
ユーザー車検に行かれました。
で、その結果は…？
物の1時間もしない内に店に戻ってきた…。全て一発合格！で新しい車検証ステッカーを
僕が貼ったのですが「曲がってるやん！」と
叱られましたが、これが俺流です…TT。
次回オイル交換時にオイルポンプを「極み」に交換して
セルモーターO/Hとドライブチェーン交換などを予定しています。
枚方Z750RS継続車検バッテリー充電
発電電圧が9VしかなかったZ750RSのバッテリーを
二日間サルフェーション充電したけど終わらなかったので、通常モードで
充電をする事にしました。
そして数時間後
バッテリーの充電が無事に完了しました。サルフェーション充電中に揮発した
希硫酸を補充して、バッテリーを
車両へ搭載する準備も整ったのですが
BFバッテリーあるあるで本体が劣化するとキャップも劣化して
割れてしまう…今回は4個割れたので
他の物と交換しました。
充電後のバッテリー電圧をチェックしてみたら13V近くまで復活
取合えず継続車検は大丈夫そうです。
で、念の為発電電圧も測定。
発電は健全に行われているようで全然問題がないレベルだった。
オーナーには納車時にこの状況と
バッテリーの交換を提案しておきます。
暖かくなったら漁へ出掛けよう
こんな身体になってから、好きだった魚釣りにも
出掛けられなかったのですが今度暖かくなったら、弟の介助の元
魚釣りに出掛ける予定になった！
使わなくなって十数年のリールも手入れして
糸を巻き替えないとダメだなぁ。手作りのチヌ竿、金属部はオールチタン製。
グリップ部分は古民家のヤニ竹を使い
ロッドはカーボン製の逸品。
メータークラスのボラでもごぼう抜き出来るにも拘らず
竿先のしなやかさもある竿なので、暖かくなる日が楽しみです。
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2020年04月05日
断捨離と部品整理
このご時世、何時どうなるかわからないので
念のため遺書を書こうと思って居るのですが
結果、遺書って何をどう書くの？って感じです。
遺言みたいなたいそうな財産も無いし
嫁が勝手に処理するだろうから
まぁ嫁にしてみればゴミみたいな
バイクの部品に関しては
どうするか分かる様にする事からだなｗ
1号機フロントタイヤ交換
今朝も天気が良いのでバイクで通勤していると
そう言えばもう桜も満開だなぁと思って
少し寄り道をして桜の木の下に
1号機を止めて今年初の桜とツーショット！
桜をマジマジ見る心の余裕が無い昨今
何だかやる気が出てきたので
フロントタイヤを交換するスイッチが入った！
ついでなので、フロントホイールを
マグタンに交換する事にしました。
レースで使ったタイヤですが
真ん中がほぼ新品状態ですし
両サイドも街乗りレベルでは
全然使えるのでエコでお財布にも優しい
T.O.T用にブレーキディスクを
NSR用に交換してあったので
ブレーキディスクは今取付いている
ブレーキング製のディスクを使います。
交換するタイヤホイールの準備が出来たので
1号機からCBR250RRの
タイヤホイール取外しも完了しました。
マグホイールと互換性があるのでポン付けです。
取外したCB250RRのホイールから
ブレーキング製ブレーキディスクを
移植して取付るのですが
スピードセンサーのピックアップ方法を
少し変更しないといけないので
取合えずディスク板を取付けて
ピックアップ方法を変更しました。
これで後は車体に取付けて
スピードセンサーとピックアップ側の
位置を微調整して
フロントタイヤホイールの
交換が完了したので、試運転をして
スピードセンサーとメーターの動きを確認。
スタックのスピードメーターの動きも
問題なく速度を表示したのでOKです。
ヘッドライトも昨晩走行したら
対向車の反応が今までと違うので、まぁ良かったかな。
本日のご来店
今日も弟が店にやって来て、何やら怪しい動きをしていると思ったら
案の定ゴソゴソとタンクを外し
昨日探し出して、ブラストで綺麗に仕上げた
キジマのタペットキャップの
交換をし始めやがった！
でも流石にOリングだけは
新品に交換しないといけないので
Oリングはご購入となりましたが
少しだけぼった食ってやったわｗ
そこへ久しぶりにご来店されたのは
某青い方、岡山から一時帰阪して
3号機の継続車検を明日自分で行くとの事で
書類の書き方や自賠責の手配を済ませ
車検の受け方のコツなども伝授し、念の為光軸もチェックしました。
HONDAエンブレムペーパーウエイト
断捨離中に見つけたHONDAロゴのタンクエンブレムを使って
ペーパーウェイトを作ってみました。
イベントなどで物が風で飛ぶ時もあるので
こう言った物を置いていた方が
お洒落かなぁ…と思ってｗ
裏側に真鍮製のプレトーを貼り付けているので
意外と重くて、これは使えると思います。
Firlady280Zのペーパーウエィトと並べると
何か良い感じがするのは気のせいかな？ｗ
まぁ自己満足ですけどね。
で、断捨離の延長で在庫部品を整理。
色んな所から余計な在庫部品が見つかったわｗ
まぁこれで部品の整理が出来て
在庫管理もやり易くなりました。
後は遺書の書き方を調べないといけないなぁ。
念のため遺書を書こうと思って居るのですが
結果、遺書って何をどう書くの？って感じです。
遺言みたいなたいそうな財産も無いし
嫁が勝手に処理するだろうから
まぁ嫁にしてみればゴミみたいな
バイクの部品に関しては
どうするか分かる様にする事からだなｗ
1号機フロントタイヤ交換
今朝も天気が良いのでバイクで通勤していると
そう言えばもう桜も満開だなぁと思って少し寄り道をして桜の木の下に
1号機を止めて今年初の桜とツーショット！
桜をマジマジ見る心の余裕が無い昨今
何だかやる気が出てきたのでフロントタイヤを交換するスイッチが入った！
ついでなので、フロントホイールを
マグタンに交換する事にしました。
レースで使ったタイヤですが真ん中がほぼ新品状態ですし
両サイドも街乗りレベルでは
全然使えるのでエコでお財布にも優しい
T.O.T用にブレーキディスクをNSR用に交換してあったので
ブレーキディスクは今取付いている
ブレーキング製のディスクを使います。
交換するタイヤホイールの準備が出来たので1号機からCBR250RRの
タイヤホイール取外しも完了しました。
マグホイールと互換性があるのでポン付けです。
取外したCB250RRのホイールからブレーキング製ブレーキディスクを
移植して取付るのですが
スピードセンサーのピックアップ方法を
少し変更しないといけないので取合えずディスク板を取付けて
ピックアップ方法を変更しました。
これで後は車体に取付けて
スピードセンサーとピックアップ側の位置を微調整して
フロントタイヤホイールの
交換が完了したので、試運転をして
スピードセンサーとメーターの動きを確認。スタックのスピードメーターの動きも
問題なく速度を表示したのでOKです。
ヘッドライトも昨晩走行したら
対向車の反応が今までと違うので、まぁ良かったかな。
本日のご来店
今日も弟が店にやって来て、何やら怪しい動きをしていると思ったら
案の定ゴソゴソとタンクを外し昨日探し出して、ブラストで綺麗に仕上げた
キジマのタペットキャップの
交換をし始めやがった！
でも流石にOリングだけは新品に交換しないといけないので
Oリングはご購入となりましたが
少しだけぼった食ってやったわｗ
そこへ久しぶりにご来店されたのは某青い方、岡山から一時帰阪して
3号機の継続車検を明日自分で行くとの事で
書類の書き方や自賠責の手配を済ませ
車検の受け方のコツなども伝授し、念の為光軸もチェックしました。
HONDAエンブレムペーパーウエイト
断捨離中に見つけたHONDAロゴのタンクエンブレムを使って
ペーパーウェイトを作ってみました。イベントなどで物が風で飛ぶ時もあるので
こう言った物を置いていた方が
お洒落かなぁ…と思ってｗ
裏側に真鍮製のプレトーを貼り付けているので意外と重くて、これは使えると思います。
Firlady280Zのペーパーウエィトと並べると
何か良い感じがするのは気のせいかな？ｗ
まぁ自己満足ですけどね。で、断捨離の延長で在庫部品を整理。
色んな所から余計な在庫部品が見つかったわｗ
まぁこれで部品の整理が出来て
在庫管理もやり易くなりました。
後は遺書の書き方を調べないといけないなぁ。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月03日
高熱？知恵熱ｗ
詳しい事は書けませんが
息子が勤務する病院の医療従事者の方に
新型コロナ濃厚接触者の疑いがあり自己隔離とPCR検査中で
院内での濃厚接触者も居るらしいので検査中との事ですが
脳天気な脳外科医の息子は我関せずで
相変わらず飄々としているらしい。
そんな僕は昨晩、何か身体が怠いので
就寝前の何時もの体温測定をしてみたら
37.0〜37.1℃も体温が上がっていたので
僕にしてみたらかなりの高熱なので
少し恐怖を感じながら就寝して
今朝も体温測定をしたら35.8℃で
何時もより少し高い位の平熱だったので一安心。
実は予定していた作業も、この新型コロナの影響で
数件延期若しくはキャンセルとなっていますが
相変わらずPITは満タンですｗ
Z750RS継続車検メンテナンス
急遽昨日入庫となったノンレス2オーナーのZ750RSの
継続車検整備を先にする事にしました。
リアタイヤはスリップサインが
出ているので交換になります。
初年度昭和49年10月型式類別も残った貴重な車両
まずはエンジンオイルを交換して
エンジン内部の状況をチェックします。
キャブは少しオーバーフローしますし
走行距離が約40,000キロなので
そろそろお疲れ気味なのですが
異音も無く調子も良い状態です。
そんなタイミングで昨日発注したタイヤが入荷。
イントルーダーのフロントも同じく入荷したので
早速タイヤ交換をやってしまいます。
Z1000Mk�兇覆匹念貭未蠅虜邏箸�
マスターしているのでZ2でも
サクサクと作業をしてタイヤを取外し
新しいタイヤに交換が完了しました。
リアブレーキのチェックと
ドライブチェーンも調整して
これでリアタイヤホイール周りは完了です。
次にフロントブレーキフルード交換。
まぁザっと2年物のフルードだと思います。
マスターも少しゴリゴリしているので
そろそろO/H時期だと思います。
ブレーキフルードを交換して
フロント周りをチェック！
ブレーキパットがそろそろ交換時期なぐらいで
その他は特に問題はありませんでした。
次に車検対応用でヘッドライトの光量を
UPさせる為に、バッ直スイッチの配線を
ヘッドライトに仕込む為
ヘッドライトを取外しました。
シビエが取付いているのですが
バッテリー電圧も低くHIビームでも
見るからに光量不足様態で
これがバッ直スイッチOFFノーマル状態。
で、こちらがバッ直スイッチONの状態。
基本的にバッテリー電圧が低い事もあり
車検までにサルフェーション充電を行い
継続車検に挑む事にします。
光軸もOKなので、後はバッテリーだけの
問題になると思います。
これで一通りの継続車検整備完了ですが
バッ直スイッチを取付ける時に
電圧測ってみたら9Vしかなかったし
ホースが抜けている状態だった。
一応取外してチェックしてみる事にして
取外して見ると…何とまぁ…
セルに希硫酸が入っていない物箇所もあり
これじゃぁ電圧は低いわなぁ…
と言う事で、バッテリー液を補充して
サルフェーション充電をする事に。
車検は火曜日に予約を入れたので
それまでにサルフェーションと
充電が終われば光量もちゃんと出ると思います。
と言う事で、Z750RSの継続車検整備は
取合えずここまでで終了です。
イントルーダーやり直し
昨日継続車検に行く段取りをしていたのですが
フロントタイヤのオゾンクラックや
ヘッドライトのロービーム玉切れに
バッテリーの突然死などで継続車検を諦めて
急いで部品を発注した所、本日全て入荷したので
早速バッテリーを充電して
フロントタイヤの交換をするので
ジャッキUPをして、タイヤ交換の
準備が整いました。
オゾンクラックが一番酷い所。
これは怖いし、昨日測ったら0だったので
これで岡山から帰って来たと言う事は
今考えれば恐ろしい事です…。
サクサクっとフロントタイヤを
取外しましたが、フェンダーがでかいので
かなりジャッキを上げないと
タイヤが抜けなかったｗ
古いタイヤを取外して
ついでに空気が漏そうなバルブも
新品に交換してしまいます。
意外とバルブの劣化でエアー漏れもあります。
フロントタイヤを取外したついでに
ブレーキパットチェックすると
残り1mm程度なので、オーナーに連絡し
交換する事になったので、部品を発注。
フロントタイヤを取付けて
取合えず車検は受けれる状態なった所で
新品のバッテリーも充電が終わったので
早速取付て仕上げに掛かります。
新しいバッテリーを取付けて
取外す時に結構ややこしかったシートを
ややこしく取付けました。
今日一日結構忙しくて
ご飯を食べる時間も無かったけど
大物ばかりがPITを占拠しているので
天気が良い日にやって仕舞わないと
身動きが取れなくうからねぇ…。
息子が勤務する病院の医療従事者の方に
新型コロナ濃厚接触者の疑いがあり自己隔離とPCR検査中で
院内での濃厚接触者も居るらしいので検査中との事ですが
脳天気な脳外科医の息子は我関せずで
相変わらず飄々としているらしい。
そんな僕は昨晩、何か身体が怠いので
就寝前の何時もの体温測定をしてみたら
37.0〜37.1℃も体温が上がっていたので
僕にしてみたらかなりの高熱なので
少し恐怖を感じながら就寝して
今朝も体温測定をしたら35.8℃で
何時もより少し高い位の平熱だったので一安心。
実は予定していた作業も、この新型コロナの影響で
数件延期若しくはキャンセルとなっていますが
相変わらずPITは満タンですｗ
Z750RS継続車検メンテナンス
急遽昨日入庫となったノンレス2オーナーのZ750RSの
継続車検整備を先にする事にしました。リアタイヤはスリップサインが
出ているので交換になります。
初年度昭和49年10月型式類別も残った貴重な車両
まずはエンジンオイルを交換してエンジン内部の状況をチェックします。
キャブは少しオーバーフローしますし
走行距離が約40,000キロなので
そろそろお疲れ気味なのですが異音も無く調子も良い状態です。
そんなタイミングで昨日発注したタイヤが入荷。
イントルーダーのフロントも同じく入荷したので
早速タイヤ交換をやってしまいます。Z1000Mk�兇覆匹念貭未蠅虜邏箸�
マスターしているのでZ2でも
サクサクと作業をしてタイヤを取外し
新しいタイヤに交換が完了しました。リアブレーキのチェックと
ドライブチェーンも調整して
これでリアタイヤホイール周りは完了です。
次にフロントブレーキフルード交換。まぁザっと2年物のフルードだと思います。
マスターも少しゴリゴリしているので
そろそろO/H時期だと思います。
ブレーキフルードを交換してフロント周りをチェック！
ブレーキパットがそろそろ交換時期なぐらいで
その他は特に問題はありませんでした。
次に車検対応用でヘッドライトの光量をUPさせる為に、バッ直スイッチの配線を
ヘッドライトに仕込む為
ヘッドライトを取外しました。
シビエが取付いているのですがバッテリー電圧も低くHIビームでも
見るからに光量不足様態で
これがバッ直スイッチOFFノーマル状態。
で、こちらがバッ直スイッチONの状態。基本的にバッテリー電圧が低い事もあり
車検までにサルフェーション充電を行い
継続車検に挑む事にします。
光軸もOKなので、後はバッテリーだけの問題になると思います。
これで一通りの継続車検整備完了ですが
バッ直スイッチを取付ける時に
電圧測ってみたら9Vしかなかったしホースが抜けている状態だった。
一応取外してチェックしてみる事にして
取外して見ると…何とまぁ…
セルに希硫酸が入っていない物箇所もありこれじゃぁ電圧は低いわなぁ…
と言う事で、バッテリー液を補充して
サルフェーション充電をする事に。
車検は火曜日に予約を入れたのでそれまでにサルフェーションと
充電が終われば光量もちゃんと出ると思います。
と言う事で、Z750RSの継続車検整備は
取合えずここまでで終了です。
イントルーダーやり直し
昨日継続車検に行く段取りをしていたのですが
フロントタイヤのオゾンクラックやヘッドライトのロービーム玉切れに
バッテリーの突然死などで継続車検を諦めて
急いで部品を発注した所、本日全て入荷したので
早速バッテリーを充電してフロントタイヤの交換をするので
ジャッキUPをして、タイヤ交換の
準備が整いました。
オゾンクラックが一番酷い所。これは怖いし、昨日測ったら0だったので
これで岡山から帰って来たと言う事は
今考えれば恐ろしい事です…。
サクサクっとフロントタイヤを取外しましたが、フェンダーがでかいので
かなりジャッキを上げないと
タイヤが抜けなかったｗ
古いタイヤを取外してついでに空気が漏そうなバルブも
新品に交換してしまいます。
意外とバルブの劣化でエアー漏れもあります。
フロントタイヤを取外したついでにブレーキパットチェックすると
残り1mm程度なので、オーナーに連絡し
交換する事になったので、部品を発注。
フロントタイヤを取付けて取合えず車検は受けれる状態なった所で
新品のバッテリーも充電が終わったので
早速取付て仕上げに掛かります。
新しいバッテリーを取付けて取外す時に結構ややこしかったシートを
ややこしく取付けました。
今日一日結構忙しくて
ご飯を食べる時間も無かったけど大物ばかりがPITを占拠しているので
天気が良い日にやって仕舞わないと
身動きが取れなくうからねぇ…。
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2020年04月02日
大内イベント延期
4月12日に開催予定だったZ400FX＆CB400Four
合同ミーティングが延期になったと
昨日、主催者側から連絡がありました。
それと同時に5月にツクバで開催されるレース
T.O.Tも中止となりました。
残念ですが、今の時期は仕方がありませんねぇ。
今は自分自身を守る事に徹しないと
いけない時期だと思います。
イントルーダー継続車検延期
今日は弟を呼び出して、イントルーダーの継続車検にと…。
嫌に取回しが重いと思ったら
フロントタイヤにエアーが
入って無かったのでエアーを入れて
タイヤを見ると激しいオゾンクラックが…
こりゃぁ何とかなるレベルでは無い上に
ヘッドライのロービームも玉切れの上に
H4バルブが青いので、これもNG。
取合えず玉切れと、青H4バルブはダメなので
普通のH4バルブに交換したのですが
ここでバッテリーの突然死！
エンジンも掛からないし
全ての表示が点灯しなくなった…。
バッテリーをチェックすると
電圧が4.2Vしかないので
こりゃぁダメだと言う事で
取合えずエンジンを掛ける為に
必殺のキャパシターを接続して
エンジンを掛けたけど
やっぱりバッテリーが死んでいるので
エンジンは直ぐにストールするし
タイヤも含めてダメなので
今日は継続車検を諦めて
仕切り直す事にしました。
そんなインケツな一日でした。
CB400Four用ハブリペア
今日の予定が狂ってしまったので、その内作業をする予定だった
CB400Fourのハブをリペアする事に
リアハブのブレーキドラム内は
全く摩耗が無い極上物のハブで
恐らく購入後直ぐに取外して
キャストを入れたのかも知れない。
スプロケハブダンパーは昨日から
ラスペネ漬けにしていたのですが
ダンパーのアウター側は残ってしまいました。
で、何時もの如くアウター側カラーを
破壊して取外しが完了したので
前後ハブをブラストで仕上げる事にします。
その約1時間後…。
前後ハブのブラストが完了！
最終的には貴重なD.I.DのHリムと
バフ仕上げにして組付けようと思っています。
ブラストも完了したので
何時ものベアリングリテーナーを
リタップ掃除！
これをして置かないと
ベアリングリテーナーが
素直に入らないハブもありますからね！
これでD.I.DのHリムとハブを
バフ屋さんへ送る準備が整いました。
特に使う用事は無いけれど
せっかくの良いリアハブなので
貴重なD.I.DのHリムと組み合わせて
お宝として、また無駄に自己満足で
保管しておくか、それとも貴重な国内408を
組立てる時に使うかも知れません。
本日のご来店
新規の方で、車両を何時もメンテナンスいるバイク屋さんが
閉店したとの事で、駆け込まれたZ750RS
ノンレス、2オーナーですが
激しく調子が良い車両です。
車検が明日切れるとの事で
CPに駆け込み入庫となりました。
合同ミーティングが延期になったと
昨日、主催者側から連絡がありました。
それと同時に5月にツクバで開催されるレース
T.O.Tも中止となりました。
残念ですが、今の時期は仕方がありませんねぇ。
今は自分自身を守る事に徹しないと
いけない時期だと思います。
イントルーダー継続車検延期
今日は弟を呼び出して、イントルーダーの継続車検にと…。
嫌に取回しが重いと思ったらフロントタイヤにエアーが
入って無かったのでエアーを入れて
タイヤを見ると激しいオゾンクラックが…
こりゃぁ何とかなるレベルでは無い上にヘッドライのロービームも玉切れの上に
H4バルブが青いので、これもNG。
取合えず玉切れと、青H4バルブはダメなので
普通のH4バルブに交換したのですがここでバッテリーの突然死！
エンジンも掛からないし
全ての表示が点灯しなくなった…。
バッテリーをチェックすると電圧が4.2Vしかないので
こりゃぁダメだと言う事で
取合えずエンジンを掛ける為に
必殺のキャパシターを接続してエンジンを掛けたけど
やっぱりバッテリーが死んでいるので
エンジンは直ぐにストールするし
タイヤも含めてダメなので今日は継続車検を諦めて
仕切り直す事にしました。
そんなインケツな一日でした。
CB400Four用ハブリペア
今日の予定が狂ってしまったので、その内作業をする予定だった
CB400Fourのハブをリペアする事にリアハブのブレーキドラム内は
全く摩耗が無い極上物のハブで
恐らく購入後直ぐに取外して
キャストを入れたのかも知れない。スプロケハブダンパーは昨日から
ラスペネ漬けにしていたのですが
ダンパーのアウター側は残ってしまいました。
で、何時もの如くアウター側カラーを破壊して取外しが完了したので
前後ハブをブラストで仕上げる事にします。
その約1時間後…。
前後ハブのブラストが完了！最終的には貴重なD.I.DのHリムと
バフ仕上げにして組付けようと思っています。
ブラストも完了したので
何時ものベアリングリテーナーをリタップ掃除！
これをして置かないと
ベアリングリテーナーが
素直に入らないハブもありますからね！これでD.I.DのHリムとハブを
バフ屋さんへ送る準備が整いました。
特に使う用事は無いけれど
せっかくの良いリアハブなので貴重なD.I.DのHリムと組み合わせて
お宝として、また無駄に自己満足で
保管しておくか、それとも貴重な国内408を
組立てる時に使うかも知れません。
本日のご来店
新規の方で、車両を何時もメンテナンスいるバイク屋さんが
閉店したとの事で、駆け込まれたZ750RSノンレス、2オーナーですが
激しく調子が良い車両です。
車検が明日切れるとの事で
CPに駆け込み入庫となりました。
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2020年03月29日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月30日（月曜日）は血液の癌
真正多血症治療の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーR号火入れ前
昨日部品不足の為仕上げ作業が中断したまっきーR号。
別に不足部品が入荷した訳では無く
バッテリー充電が終わり、不足部品などの
打合せも終わりました。
後は火入れ式兼毒ナベ大会の
日程を決めてから納車となります。
イントルーダー継続車検整備
PITスペースをかなり圧迫するので
今週中に継続車検へ行く予定で
作業に取掛るのですが
恒例のフィッシュテールから
ノーマルマフラーへの変更から開始！
もう何度も交換をしているので
サクサクっと交換完了です。
マフラーにクラックが入り
排気漏れするので、今回から純正に変更です。
エンジンオイルを抜きましたが
交換回数が少ないのかな？
結構汚れており、減っていました。
定期的に交換するようにして下さい。
2018年交換の2年物のブレーキフルード
良い色に変色しています。
ブレーキパットはまだ使えそうなので
次の車検の時でも良いでしょう。
新しいブレーキフルードに入替え。
好水性のブレーキフルードは
車検毎の交換が望ましいです。
新しいフルードの色は透明です。
灯火系、保安部品などのチェックを済ませ
継続車検点検は完了しました。
これで来週中には継続車検へ
行く準備が整いました。
本日のご来店
朝は怪しい天気だったので、僕も今日は車で出勤したのですが
午後からは曇り空になり
気温もまずまずで
やって来たのは銀ちゃんｗ
取合えずLEDヘッドライトの光軸を再調整。
ちょっと一っ走り行く事になり暖気をするも
強化オイルポンプ「極み」のおかげで
油温が中々上がらないと言う罠。
僕も先日のツーリングではMAXで100℃
信号待ちをしていると98℃まで下がったｗ
暖気もそこそこで取合えずガソリンを
給油してから、ブラっと出掛けて行きました。
銀ちゃん号は466ccなのでオイルポンプの
レポートが楽しみだと思って居る所に
銀ちゃんが戻ってきたので油温をチェック！
走行中は70℃代らしいです。
まぁ今日は少し寒いからねぇ
夏場のデーターがもっと欲しいです。
明日3月30日（月曜日）は血液の癌
真正多血症治療の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーR号火入れ前
昨日部品不足の為仕上げ作業が中断したまっきーR号。
別に不足部品が入荷した訳では無くバッテリー充電が終わり、不足部品などの
打合せも終わりました。
後は火入れ式兼毒ナベ大会の
日程を決めてから納車となります。
イントルーダー継続車検整備
PITスペースをかなり圧迫するので
今週中に継続車検へ行く予定で作業に取掛るのですが
恒例のフィッシュテールから
ノーマルマフラーへの変更から開始！
もう何度も交換をしているのでサクサクっと交換完了です。
マフラーにクラックが入り
排気漏れするので、今回から純正に変更です。
エンジンオイルを抜きましたが交換回数が少ないのかな？
結構汚れており、減っていました。
定期的に交換するようにして下さい。
2018年交換の2年物のブレーキフルード良い色に変色しています。
ブレーキパットはまだ使えそうなので
次の車検の時でも良いでしょう。
新しいブレーキフルードに入替え。好水性のブレーキフルードは
車検毎の交換が望ましいです。
新しいフルードの色は透明です。
灯火系、保安部品などのチェックを済ませ継続車検点検は完了しました。
これで来週中には継続車検へ
行く準備が整いました。
本日のご来店
朝は怪しい天気だったので、僕も今日は車で出勤したのですが
午後からは曇り空になり気温もまずまずで
やって来たのは銀ちゃんｗ
取合えずLEDヘッドライトの光軸を再調整。
ちょっと一っ走り行く事になり暖気をするも強化オイルポンプ「極み」のおかげで
油温が中々上がらないと言う罠。
僕も先日のツーリングではMAXで100℃
信号待ちをしていると98℃まで下がったｗ暖気もそこそこで取合えずガソリンを
給油してから、ブラっと出掛けて行きました。
銀ちゃん号は466ccなのでオイルポンプの
レポートが楽しみだと思って居る所に銀ちゃんが戻ってきたので油温をチェック！
走行中は70℃代らしいです。
まぁ今日は少し寒いからねぇ
夏場のデーターがもっと欲しいです。
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2020年03月24日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月25日（水曜日）は定休日で
姫のわがままツーリングに出掛けますが
明後日3月26日（木曜日）は顧問業務の為
臨時休業にさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
さよなら委託車両
LEDのヘッドライトに交換した1号機ですが
ロービームでもドライバーの方へ
どうやら迷惑を掛けているようで
申し訳ないので、今朝は1号機のヘッドライトの
光軸を少し下げる調整をしてみました。
で、今日は委託販売でお預かりしていた車両が
現状販売で、納車になったので
最後のチェックを済ませます。
今週末車幅の大きい車両が入庫してくる事もあり
PITも多少広くなるので助かります。
で、午後から無事に納車となりました。
純正部品の研究
CB400Fourのカスタムに流用出来る部品が無いかと
日々色々な部品を手に入れて
研究をしていおり
今回はコンロッドの研究です。
CB400Fourに流用出来ないかを
寸法などをチェックしました。
全長はCB400Fourと同じで
小端部の内径が大きいのがミソ
結果、加工をすれば使えると思いますが
今は別にいいかな…と言う結果でした。
こうしてまた、必要のない部品が宝物庫に眠る事になります。
明日3月25日（水曜日）は定休日で
姫のわがままツーリングに出掛けますが
明後日3月26日（木曜日）は顧問業務の為
臨時休業にさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
さよなら委託車両
LEDのヘッドライトに交換した1号機ですが
ロービームでもドライバーの方へどうやら迷惑を掛けているようで
申し訳ないので、今朝は1号機のヘッドライトの
光軸を少し下げる調整をしてみました。
で、今日は委託販売でお預かりしていた車両が現状販売で、納車になったので
最後のチェックを済ませます。
今週末車幅の大きい車両が入庫してくる事もあり
PITも多少広くなるので助かります。
で、午後から無事に納車となりました。
純正部品の研究
CB400Fourのカスタムに流用出来る部品が無いかと
日々色々な部品を手に入れて研究をしていおり
今回はコンロッドの研究です。
CB400Fourに流用出来ないかを
寸法などをチェックしました。全長はCB400Fourと同じで
小端部の内径が大きいのがミソ
結果、加工をすれば使えると思いますが
今は別にいいかな…と言う結果でした。
こうしてまた、必要のない部品が宝物庫に眠る事になります。
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2020年03月23日
ツーリングのお知らせ
【ツーリングのお知らせ】
明後日3月25日（水曜日）に
姫のわがままツーリングを予定しています。
集合場所：カスタムパラノイア
出発時間：おおよそ9時頃
ツーリングに向かう方向は、一応和歌山方面ですが
変更する場合があります。
平日ですがお時間のある方は、姫の面倒を見て下さい…。
CB550Fリアタイヤ交換
CB400FourとCB550Fourの二台を
CPでメンテナンスさせて頂いている
京都H様からのご依頼で
今回はCB55Fのリアタイヤ交換と
リアショック交換のご依頼。
今回は作業がやり易いように
作業用リフトに車両を搭載！
少し苦労しましたが、何とか
リアタイヤホイールを取外しました。
タイヤホイールを取外したついでに
リアサスを純正からIKONに
変更するのですがロアマウントボルトが
マフラーに当たって抜けません！
何処かのバイク屋さんは10分もあれば
交換出来るよ！と言っていたらしい。
マフラーとタンデムステップを共締めで
固定しているボルトを抜いて
タンデムバーを取外して
やっとリアサスを取外せました。
取付る時にはアッパー側にグリスを塗ります。
ここも動く所なのでグリスを塗るだけで
リアサスの動きが違います。
これで左右ともリアサスを純正から
IKONに交換が完了しました。
スイングアームは少し曲がっていました。
タイヤを新しい物に交換して
車体に取付けるのですが
トルクロッドのダンパーラバーが朽ちており
ワッシャーもロックピンも入っていなかった。
で、これが本来の姿になります。
実は取外す時トルクロッドのナットは
少し緩んでいましたし
ワッシャーが入っておらず
ダンパーゴムが潰れていたので
そりゃぁ緩むよねぇ…。
リアアクスルシャフトにも
割りピンが入っていなかったので
メンテナンス性を重視して
Rピンを入れておきます。
これが入って無いと車検も通りません。
で、これで作業は完了です。
作業の都合によってはマフラーを外す事も考えていたけど
外さずに全ての作業が完了しました。
明後日3月25日（水曜日）に
姫のわがままツーリングを予定しています。
集合場所：カスタムパラノイア
出発時間：おおよそ9時頃
ツーリングに向かう方向は、一応和歌山方面ですが
変更する場合があります。
平日ですがお時間のある方は、姫の面倒を見て下さい…。
CB550Fリアタイヤ交換
CB400FourとCB550Fourの二台を
CPでメンテナンスさせて頂いている京都H様からのご依頼で
今回はCB55Fのリアタイヤ交換と
リアショック交換のご依頼。
今回は作業がやり易いように作業用リフトに車両を搭載！
少し苦労しましたが、何とか
リアタイヤホイールを取外しました。
タイヤホイールを取外したついでにリアサスを純正からIKONに
変更するのですがロアマウントボルトが
マフラーに当たって抜けません！
何処かのバイク屋さんは10分もあれば交換出来るよ！と言っていたらしい。
マフラーとタンデムステップを共締めで
固定しているボルトを抜いて
タンデムバーを取外してやっとリアサスを取外せました。
取付る時にはアッパー側にグリスを塗ります。
ここも動く所なのでグリスを塗るだけで
リアサスの動きが違います。これで左右ともリアサスを純正から
IKONに交換が完了しました。
スイングアームは少し曲がっていました。
タイヤを新しい物に交換して車体に取付けるのですが
トルクロッドのダンパーラバーが朽ちており
ワッシャーもロックピンも入っていなかった。
で、これが本来の姿になります。実は取外す時トルクロッドのナットは
少し緩んでいましたし
ワッシャーが入っておらず
ダンパーゴムが潰れていたのでそりゃぁ緩むよねぇ…。
リアアクスルシャフトにも
割りピンが入っていなかったので
メンテナンス性を重視してRピンを入れておきます。
これが入って無いと車検も通りません。
で、これで作業は完了です。
作業の都合によってはマフラーを外す事も考えていたけど
外さずに全ての作業が完了しました。
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2020年03月22日
通勤ルート上の怪奇現象
まぁ嫁はもう慣れているのですが
僕は生まれつき霊感と言う物が強いらしく
度々そう言った類の物を見る事がありますが
特にそう言った方々に何をしてあげられる事も無いので
毎回丁重にお帰り頂いています。
ここ数ヶ月の間に気が付いたのですが
僕の通勤ルートに古墳があり、その横は火葬場とお墓があり
その上空30mぐらい上を光の玉が飛んでいたり
白い何かの形の物が浮遊していたりする事に
気が付いたので、嫁にその話をすると
「そうらしいで、あそこよく見えるって言う人多いで」と言う。
「何だ…よく見える場所なのか、じゃぁもう良いわ」
と言う事でした。
因みに夜中僕が誰かと会話している所や
般若信教を唱えている録音を嫁は持っているらしいｗ
姫号バッテリー充電完了
昨日姫号のガソリンコックを締め忘れていたので
姫号のキャブからは潮が吹いていたので
店の中がガソリン臭かった…。
俺のコックをぶち込んでおけば良かったぜ！
と言うわけで、バッテリーの充電は完了です。
これでツーリングの準備は整いましたが
行き先を漠然とした和歌山方面と言うのですが
お店が開いているかも分からないので、無難な所へ行くように
姫に提案する事にします。
強化プライマリー セカンダリーギアー入荷再販
売り切れから数年が経ち、お問い合わせも多かったのですが
この度やっと、強化セカンダリーギアーが
入荷して来たので、再販出来るようになりました。
これもまた売切れると次は何時になるかは
保証できませんので、ご入用の方はお早めに！
因みに、過去今までに渡り、強化セカンダリーギアーに交換した事によって
猫なき現象が出るとの報告もありませんし
逆に猫鳴きが止まったと言う報告は頂いております。
価格は1万円＋消費税＝1,1万円になります。
エンジン断捨離
断捨離の一環でもありますが、使わないエンジンがまだ沢山あるので
宝物庫から持って来ました。
既にセルモーターなどは外されています。
ひょっとしたらお宝が入っている
かも知れないので、念の為
ヘッドカバーを外してチェックしましたが
残念ながらお宝は入っていませんでした。
で、これでも重量が35キロぐらいあり
重いので、佐川急便しか集荷してくれない事もあり
少しでも軽くする為に取外せる物は取外します。
僕は生まれつき霊感と言う物が強いらしく
度々そう言った類の物を見る事がありますが
特にそう言った方々に何をしてあげられる事も無いので
毎回丁重にお帰り頂いています。
ここ数ヶ月の間に気が付いたのですが
僕の通勤ルートに古墳があり、その横は火葬場とお墓があり
その上空30mぐらい上を光の玉が飛んでいたり
白い何かの形の物が浮遊していたりする事に
気が付いたので、嫁にその話をすると
「そうらしいで、あそこよく見えるって言う人多いで」と言う。
「何だ…よく見える場所なのか、じゃぁもう良いわ」
と言う事でした。
因みに夜中僕が誰かと会話している所や
般若信教を唱えている録音を嫁は持っているらしいｗ
姫号バッテリー充電完了
昨日姫号のガソリンコックを締め忘れていたので
姫号のキャブからは潮が吹いていたので店の中がガソリン臭かった…。
俺のコックをぶち込んでおけば良かったぜ！
と言うわけで、バッテリーの充電は完了です。
これでツーリングの準備は整いましたが
行き先を漠然とした和歌山方面と言うのですが
お店が開いているかも分からないので、無難な所へ行くように
姫に提案する事にします。
強化プライマリー セカンダリーギアー入荷再販
売り切れから数年が経ち、お問い合わせも多かったのですが
この度やっと、強化セカンダリーギアーが入荷して来たので、再販出来るようになりました。
これもまた売切れると次は何時になるかは
保証できませんので、ご入用の方はお早めに！
因みに、過去今までに渡り、強化セカンダリーギアーに交換した事によって
猫なき現象が出るとの報告もありませんし
逆に猫鳴きが止まったと言う報告は頂いております。
価格は1万円＋消費税＝1,1万円になります。
エンジン断捨離
断捨離の一環でもありますが、使わないエンジンがまだ沢山あるので
宝物庫から持って来ました。既にセルモーターなどは外されています。
ひょっとしたらお宝が入っている
かも知れないので、念の為
ヘッドカバーを外してチェックしましたが残念ながらお宝は入っていませんでした。
で、これでも重量が35キロぐらいあり
重いので、佐川急便しか集荷してくれない事もあり
少しでも軽くする為に取外せる物は取外します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月21日
ツーリング準備
バイク業界に新型コロナの影響が有るのか無いのかと言われれば
少なからずとも有ると思います。
まずは部品の在庫であったり、流通であったり
乗り手である方が仕事で何らかの影響があれば
趣味的なバイクに関しては後回しになって当然だろう。
実際にCPも例年よりは今年に入ってから
多少なり、時間に余裕が出来ているのが実情。
まぁ僕的には今ぐらいが楽で良いんだけどね。
姫号ツーリング準備メンテナンス&洗車
昨年の雨の合同ツーリング依頼、ほったらかしの姫号。
エンジンやバッテリーの管理は
月単位で僕がやっていたのですが
それ以外は基本的に自己責任なのですが…。
この前来た時「誠司和歌山にツーリング行くぞ！」
と言う事になったのですが
せめて洗車しろや！と思ったけど
そのような気配を微塵も感じさせない女なので
仕方なく、メンテナンスと洗車をする事に…。
クラッチレリーズカバーからオイル漏れか？
と思いカバーを開けると、クラッチワイヤーに
ラスペネを通した物が下に流れ出ていた事が
分かったので、一安心。
取回しが重たかったので
タイヤの空気圧をチェックすると
減っていたので、前後共エアーを充填。
諸々のチェックを済ませエンジンを始動！
少しバッテリーが弱っていたので
ツーリング当日までバッテリーメンテナンスと
充電をする事にします。
その他は汚れているだけで問題なしでした。
次に汚れの酷い車体の洗車。
強力な洗剤をお湯で薄めて高圧洗浄。
雨で汚れた車体は見る見る綺麗に
なって行きます。
今日は天気が良いので洗剤が乾かない内に
洗剤を水で洗い流します。
汚れは取れて綺麗になりましたが
錆が結構出ています…。
水で車体を洗い流したら次は
エアブローをして水気を飛ばします。
上からメーター類、タンク、シート
エンジンのフィンの間や色々な隙間の
水を飛ばしてから、エンジンを掛けて
温めて更に水気を飛ばします。
磨きや拭き上げは僕はしないので
そこは姫が愛情を込めて磨いて下さい。
でも、結構錆が出ていたので
ツーリングが終わった時に
しっかり洗車しておけば良かったねぇ。
取合えず洗車とメンテナンスは完了。
最後にバッテリーを
サルフェーション充電して
来週のツーリングまでに残りのチェックも
完璧に終わらせておきます。
姫！こんな感じでよろしいでしょうか！？
少なからずとも有ると思います。
まずは部品の在庫であったり、流通であったり
乗り手である方が仕事で何らかの影響があれば
趣味的なバイクに関しては後回しになって当然だろう。
実際にCPも例年よりは今年に入ってから
多少なり、時間に余裕が出来ているのが実情。
まぁ僕的には今ぐらいが楽で良いんだけどね。
姫号ツーリング準備メンテナンス&洗車
昨年の雨の合同ツーリング依頼、ほったらかしの姫号。
エンジンやバッテリーの管理は月単位で僕がやっていたのですが
それ以外は基本的に自己責任なのですが…。
この前来た時「誠司和歌山にツーリング行くぞ！」
と言う事になったのですがせめて洗車しろや！と思ったけど
そのような気配を微塵も感じさせない女なので
仕方なく、メンテナンスと洗車をする事に…。
クラッチレリーズカバーからオイル漏れか？と思いカバーを開けると、クラッチワイヤーに
ラスペネを通した物が下に流れ出ていた事が
分かったので、一安心。
取回しが重たかったのでタイヤの空気圧をチェックすると
減っていたので、前後共エアーを充填。
諸々のチェックを済ませエンジンを始動！
少しバッテリーが弱っていたのでツーリング当日までバッテリーメンテナンスと
充電をする事にします。
その他は汚れているだけで問題なしでした。
次に汚れの酷い車体の洗車。強力な洗剤をお湯で薄めて高圧洗浄。
雨で汚れた車体は見る見る綺麗に
なって行きます。
今日は天気が良いので洗剤が乾かない内に洗剤を水で洗い流します。
汚れは取れて綺麗になりましたが
錆が結構出ています…。
水で車体を洗い流したら次はエアブローをして水気を飛ばします。
上からメーター類、タンク、シート
エンジンのフィンの間や色々な隙間の
水を飛ばしてから、エンジンを掛けて温めて更に水気を飛ばします。
磨きや拭き上げは僕はしないので
そこは姫が愛情を込めて磨いて下さい。
でも、結構錆が出ていたのでツーリングが終わった時に
しっかり洗車しておけば良かったねぇ。
取合えず洗車とメンテナンスは完了。
最後にバッテリーをサルフェーション充電して
来週のツーリングまでに残りのチェックも
完璧に終わらせておきます。
姫！こんな感じでよろしいでしょうか！？
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月15日
今日は強制労働の日
ネットで見たのですが2023年には
紙ベースの車検証がICカード化されるらしい。
メリット、デメリットはそれぞれあるらしいけど
財布の中に入れて紛失とかしそうだな。
知らんけどなｗ
GTH号純正キャブパワーフィルター化
FCR導入も視野にいれつつ、少しずつカスタムを楽しみながら
今回純正キャブにパワーフィルターを
取付ける事になりました。
タイミング良く先日部品を整理していたら
廃盤になったシングルリードバルブの
レデューサーが見つかったので
エンジンオイル乳化防止の為にも
取付ける事を勧めました。
過去に同じ方が二度もエンジンオイルが
乳化した為、貴重な398クランクを
台無しにした事もありますからねぇ…
ウインカーレンズは今朝一っ走りした時に
落下したらしいです。
パワーフィルターを取付けて
シングルリードバルブのレデューサーも
取付が完了しました。
で、将来FCRを取付ける事を予定しているので
オイルキャッチタンクも取付けました。
これでエンジンオイルの酸化防止と
乳化防止になりますから
エンジン保護にはこのセットは
欠かせないと思います。
本日のご来店
今日久しぶりにやって来たのは銀ちゃん
バッテリーが死亡して不動車になったのに
ウインカーをヨーロピに仕様変更と
フロントフォークの出シロを調整。
バッテリーも新品に交換して
ヘッドライトはH4バルブから
販売終了になる前に購入してあった
5000KのLEDに変更です。
今まで使っていたウインカーの配線が
＋と−の二本線を使っており
今回のウインカーは+が一本の配線なので
車体側のアース線が無いので
強制労働で、僕が配線を作りました。
そんな事をしている所へやって来たのは
親方1号機、出張から戻ってきたので
特注YSSリアサスと、O/HしたFCRを
引き取りにご来店でした。
今月の姫ツーと、来月の大内ドライブインで開催される
イベントに時間があれば参加して貰える様にお話をしました。
で、銀ちゃん号はバッテリーを
新品に交換して、不動車から一応脱却。
LEDヘッドランプも点灯しました。
5000Kは6500Kと比べれば少し暗いけど
青白く光らないので、車検は通りそうな感じです。
ハイエースオイル交換
やっと弟の時間が取れたので、寝ている所を電話で起し呼び出し。
ハイエースのオイル交換の強制労働！
今回は少し走り過ぎたのですが
まぁ4,000キロちょっとなのでまだ良いかな？
次回からはちゃんと定期的に
強制労働が出来ると思います。
紙ベースの車検証がICカード化されるらしい。
メリット、デメリットはそれぞれあるらしいけど
財布の中に入れて紛失とかしそうだな。
知らんけどなｗ
GTH号純正キャブパワーフィルター化
FCR導入も視野にいれつつ、少しずつカスタムを楽しみながら
今回純正キャブにパワーフィルターを取付ける事になりました。
タイミング良く先日部品を整理していたら
廃盤になったシングルリードバルブの
レデューサーが見つかったのでエンジンオイル乳化防止の為にも
取付ける事を勧めました。
過去に同じ方が二度もエンジンオイルが
乳化した為、貴重な398クランクを台無しにした事もありますからねぇ…
ウインカーレンズは今朝一っ走りした時に
落下したらしいです。
パワーフィルターを取付けてシングルリードバルブのレデューサーも
取付が完了しました。
で、将来FCRを取付ける事を予定しているので
オイルキャッチタンクも取付けました。これでエンジンオイルの酸化防止と
乳化防止になりますから
エンジン保護にはこのセットは
欠かせないと思います。
本日のご来店
今日久しぶりにやって来たのは銀ちゃん
バッテリーが死亡して不動車になったのにウインカーをヨーロピに仕様変更と
フロントフォークの出シロを調整。
バッテリーも新品に交換して
ヘッドライトはH4バルブから販売終了になる前に購入してあった
5000KのLEDに変更です。
今まで使っていたウインカーの配線が
＋と−の二本線を使っており今回のウインカーは+が一本の配線なので
車体側のアース線が無いので
強制労働で、僕が配線を作りました。
そんな事をしている所へやって来たのは親方1号機、出張から戻ってきたので
特注YSSリアサスと、O/HしたFCRを
引き取りにご来店でした。
今月の姫ツーと、来月の大内ドライブインで開催される
イベントに時間があれば参加して貰える様にお話をしました。
で、銀ちゃん号はバッテリーを新品に交換して、不動車から一応脱却。
LEDヘッドランプも点灯しました。
5000Kは6500Kと比べれば少し暗いけど
青白く光らないので、車検は通りそうな感じです。
ハイエースオイル交換
やっと弟の時間が取れたので、寝ている所を電話で起し呼び出し。
ハイエースのオイル交換の強制労働！今回は少し走り過ぎたのですが
まぁ4,000キロちょっとなのでまだ良いかな？
次回からはちゃんと定期的に
強制労働が出来ると思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月09日
納期未定部品が増えてきた
一昨日取付けたLEDヘッドライトは
予想通り残念なLEDでしたが、電圧は下がらなかったので
今度はもっと良い物を購入する事にします。
最近は気温も暖かいので、お店の定休日には一っ走り行こう！
と思っているのですが、公休日に限って天気が悪かったり
気温が低かったりで、何でその日だけなんだろうと思います。
お酒を飲みに行こうとしても
嫁と外食に行こうと思ってもだけど
新型コロナの影響も考えると
人が大勢いる場所に行くのも考え物だねぇ…
13日に息子夫婦と食事に行く予定なんだけど
何処に行けば安全で良いのか全然わからない。
もし嫁や僕が感染したら、二人とも基礎疾患があるので
恐らく重篤化するんだろうねぇ…。
因みに今朝の体温は34.7℃で絶好調でした。
￥も暴落しているし、このままじゃぁ日本の経済も危ない。
大陸依存の製品や部品は軒並み入荷未定になってる。
バイクの部品も在庫切れが増えてきた。
そう言えばギターの練習も全然してないなぁ…。
1号機LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトを安物のLED球に変更したけど
全然残念な光だったので
他の物を色々と探したんだけど
良い物が中々なくて
仕方なく手持ちの物で明るいLED球に変更。
別の物が入荷してくるまで、これで我慢します。
シーズンINに向けて プラグのお話
最近よく聞かれるのがスパークプラグの交換時期や
プラグの焼けについて聞かれる事が多く
シーズンINの参考までにプラグについて説明します。
一般的にノーメンテの場合での交換時期は20,000キロが目安ですが
時として、プラグの突然死もあります。
メンテナンスをすれば30,000キロでも良い場合もあります。
また多くのプラグガイシの
カシメ部分に茶色く汚れが付きますが
これは寿命とかではなく、よくある事で
コロナ汚れと言う現象になります。
NGKプラグメーカーからも動画が配信されているので参考までに。
電極の消耗や不具合も
NGKメーカーHPに分かり易く
説明があるので参考にして下さい。
メーカーHPを参考にすると
まっきーRのプラグの状態は良好と言えるでしょうね。
三重M号キャブレターパーツウエットブラスト仕上げ
すっかり忘れていたのですが、部品を整理して思い出した。
キャブレターのフロートチャンバーと
キャップのウエットブラスト仕上げのご依頼。
残念な事にサンドブラストで処理されていました。
まぁメディアにもよりますが
サンドブラストには威力があり
メディアが刺さって残ったり
その威力の為オーバーフローパイプを
破壊したりする事もあるので
フロートチャンバーにはお勧めではないので
何時もはわざわざチェックしないのですが
今回は念の為パイプをチェックしてみた所…
何とまぁ懸念していた事が見つかりました。
#1.2用のフロートチャンバーの
オーバーフローパイプが見事に破裂して
クラックが入っていました。
他も腐食が見られるのですが
穴は開いて無いような感じです…。
と言う事で、今日は姫がご来店となりましたので
皆でご飯を食べに行く事になり、今日は早仕舞いです。
予想通り残念なLEDでしたが、電圧は下がらなかったので
今度はもっと良い物を購入する事にします。
最近は気温も暖かいので、お店の定休日には一っ走り行こう！
と思っているのですが、公休日に限って天気が悪かったり
気温が低かったりで、何でその日だけなんだろうと思います。
お酒を飲みに行こうとしても
嫁と外食に行こうと思ってもだけど
新型コロナの影響も考えると
人が大勢いる場所に行くのも考え物だねぇ…
13日に息子夫婦と食事に行く予定なんだけど
何処に行けば安全で良いのか全然わからない。
もし嫁や僕が感染したら、二人とも基礎疾患があるので
恐らく重篤化するんだろうねぇ…。
因みに今朝の体温は34.7℃で絶好調でした。
￥も暴落しているし、このままじゃぁ日本の経済も危ない。
大陸依存の製品や部品は軒並み入荷未定になってる。
バイクの部品も在庫切れが増えてきた。
そう言えばギターの練習も全然してないなぁ…。
1号機LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトを安物のLED球に変更したけど
全然残念な光だったので他の物を色々と探したんだけど
良い物が中々なくて
仕方なく手持ちの物で明るいLED球に変更。
別の物が入荷してくるまで、これで我慢します。
シーズンINに向けて プラグのお話
最近よく聞かれるのがスパークプラグの交換時期や
プラグの焼けについて聞かれる事が多く
シーズンINの参考までにプラグについて説明します。
一般的にノーメンテの場合での交換時期は20,000キロが目安ですが
時として、プラグの突然死もあります。
メンテナンスをすれば30,000キロでも良い場合もあります。
また多くのプラグガイシのカシメ部分に茶色く汚れが付きますが
これは寿命とかではなく、よくある事で
コロナ汚れと言う現象になります。
NGKプラグメーカーからも動画が配信されているので参考までに。
電極の消耗や不具合もNGKメーカーHPに分かり易く
説明があるので参考にして下さい。
メーカーHPを参考にすると
まっきーRのプラグの状態は良好と言えるでしょうね。
三重M号キャブレターパーツウエットブラスト仕上げ
すっかり忘れていたのですが、部品を整理して思い出した。
キャブレターのフロートチャンバーとキャップのウエットブラスト仕上げのご依頼。
残念な事にサンドブラストで処理されていました。
まぁメディアにもよりますが
サンドブラストには威力がありメディアが刺さって残ったり
その威力の為オーバーフローパイプを
破壊したりする事もあるので
フロートチャンバーにはお勧めではないので何時もはわざわざチェックしないのですが
今回は念の為パイプをチェックしてみた所…
何とまぁ懸念していた事が見つかりました。
#1.2用のフロートチャンバーのオーバーフローパイプが見事に破裂して
クラックが入っていました。
他も腐食が見られるのですが
穴は開いて無いような感じです…。
と言う事で、今日は姫がご来店となりましたので
皆でご飯を食べに行く事になり、今日は早仕舞いです。
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2020年02月13日
BEETキャスト入荷予定オーナー募集
ウインドウズ7のサポートが終わり
OSをW10にバージョンUPした物の
グラフィックボードがクソになり
CPUも負荷が掛かり過ぎているのか？
メモリーもダメ？マザーボードもダメ？
近々PCの中身を更新しようと思います。
文字を打っても、キーボードを叩く速度が速いと
変換がおかしいとか、時々脱字になってしまう…。
大流量ミッション用強化オイルポンプテスト運転
昨日の定休日は気温が高かったので
1号機に取付けた大流量ミッション用
強化オイルポンプのテスト走行で
一っ走り何時もの宇治川ラインへ
行ってきました。
出発前に少し本気で走ろうと思い
フン詰まりな大人のサイレンサーから
大人げないサイレンサーに交換して
サウンドも楽しみます。
静かなサイレンサーを取外して
大人げないサイレンサーに交換し
フン詰まりからも解放されるサイレンサー
これを取付けて一っ走り！
油温が100度まで上がらず
オイルクーラーの出口で80度ほどですが
520ccエンジンで今まで使っていた
メイン強化オイルポンプだとこの時期でも
110度までは上がっていたのですが
それも丁度良い位の油温で
シフトもよりスムーズだったので
大流量ミッション用強化オイルポンプの効果が
体感出来たので、ご褒美に「俺らー」へ行って
お腹も満たされて帰宅しました。
不動車メンテナンス二日目
14号機のサルフェーション充電も終わったので
エンジンを始動させて
動態チェックをする事にします。
14号機にも大流量ミッション用
強化オイルポンプが付いているので
テスト走行をしたいと思い
不動車コーナーから降ろしたのですが
何かと忙しくて、中々乗れていません。
なので、今日はバッテリーのメンテナンスと
エンジン動態チェックをやる事にします。
これも4〜5,000rpmでブリッピングをし
エンジンにしっかりと熱を入れて
発電量や異音などのチェックをします。
まだ慣らしも終わって無いし
大流量ミッション用強化オイルポンプのテストもかねて
次の休みの時にでも走ってこようかなぁ…。
同じく不動車コーナーにある銀ちゃん号もバッテリーのメンテナンス。
毎日一台ずつ動態チェックをして行きます。
まずはサルフェーション充電から。
まぁ明日には動態チェックが出来るかな？
銀ちゃん最近忙しいのか
全然遊びに来ないなぁ。
とか思っている内に充電も終わったので
早速エンジンを始動させて
動態チェックを済ませようとしたのですが
店にある管理用のスペアーキーで
イグニッションをONにして
セルを回そうとするも
リレーだけが動く音しかしない…。
あぁ…銀ちゃんのバッテリーも
ここに来てついに死亡したらしく
充電が終わった直後にも関わらず
電圧は9.3Vしかないので
このバッテリーはご臨終です。
取合えずキャパシターを接続して
セルを回して、エンジンを始動。
動態チェックだけ済ませる事にしました。
で、エンジンは無事始動しました。
銀ちゃん号のエンジンは
かなりレスポンスが良いので
ブリッピングしていると
レーサーのようなエンジンです。
これもまたしっかりと熱を入れて
異音などをチェックして
銀ちゃん号の動態チェックは完了です。
これもまた同じく不動車コーナーにあるM号で
アクセス出来るようになったので
M号からバッテリーを取外しました。
バッテリーは完全に上がっており
希硫酸も減っているので
補充してからバッテリーを
サルフェーション充電をする事にします。
希硫酸は思った程減ってはおらず
少しだけ継ぎ足す程度でした。
これでサルフェーション充電をします。
解放型バッテリーなので
サルフェーションには
時間が掛かると思います。
後はキャブレターのガソリンが腐って無ければ良いのですが…。
BEETキャスト入荷予定
最近では余り手に入り難くなったBEETキャストですが
近日中に入荷の予定あります。
これは現物の参考画像になります。
フロントのベアリングリテーナーは
溶接されています。
リアーホイール側の参考画像です。
本物の後期タイプになります。
価格はそれなりの価格になりますが
手に入り難くなったBEETのキャストなので
この機を逃すと、次の入荷予定はありません。
またHリムなどの下取りも可能ですので、ご連絡をお願い致します。
OSをW10にバージョンUPした物の
グラフィックボードがクソになり
CPUも負荷が掛かり過ぎているのか？
メモリーもダメ？マザーボードもダメ？
近々PCの中身を更新しようと思います。
文字を打っても、キーボードを叩く速度が速いと
変換がおかしいとか、時々脱字になってしまう…。
大流量ミッション用強化オイルポンプテスト運転
昨日の定休日は気温が高かったので
1号機に取付けた大流量ミッション用強化オイルポンプのテスト走行で
一っ走り何時もの宇治川ラインへ
行ってきました。
出発前に少し本気で走ろうと思いフン詰まりな大人のサイレンサーから
大人げないサイレンサーに交換して
サウンドも楽しみます。
静かなサイレンサーを取外して大人げないサイレンサーに交換し
フン詰まりからも解放されるサイレンサー
これを取付けて一っ走り！
油温が100度まで上がらずオイルクーラーの出口で80度ほどですが
520ccエンジンで今まで使っていた
メイン強化オイルポンプだとこの時期でも
110度までは上がっていたのですがそれも丁度良い位の油温で
シフトもよりスムーズだったので
大流量ミッション用強化オイルポンプの効果が
体感出来たので、ご褒美に「俺らー」へ行って
お腹も満たされて帰宅しました。
不動車メンテナンス二日目
14号機のサルフェーション充電も終わったので
エンジンを始動させて動態チェックをする事にします。
14号機にも大流量ミッション用
強化オイルポンプが付いているので
テスト走行をしたいと思い不動車コーナーから降ろしたのですが
何かと忙しくて、中々乗れていません。
なので、今日はバッテリーのメンテナンスと
エンジン動態チェックをやる事にします。これも4〜5,000rpmでブリッピングをし
エンジンにしっかりと熱を入れて
発電量や異音などのチェックをします。
まだ慣らしも終わって無いし
大流量ミッション用強化オイルポンプのテストもかねて
次の休みの時にでも走ってこようかなぁ…。
同じく不動車コーナーにある銀ちゃん号もバッテリーのメンテナンス。
毎日一台ずつ動態チェックをして行きます。まずはサルフェーション充電から。
まぁ明日には動態チェックが出来るかな？
銀ちゃん最近忙しいのか
全然遊びに来ないなぁ。とか思っている内に充電も終わったので
早速エンジンを始動させて
動態チェックを済ませようとしたのですが
店にある管理用のスペアーキーでイグニッションをONにして
セルを回そうとするも
リレーだけが動く音しかしない…。
あぁ…銀ちゃんのバッテリーもここに来てついに死亡したらしく
充電が終わった直後にも関わらず
電圧は9.3Vしかないので
このバッテリーはご臨終です。取合えずキャパシターを接続して
セルを回して、エンジンを始動。
動態チェックだけ済ませる事にしました。
で、エンジンは無事始動しました。銀ちゃん号のエンジンは
かなりレスポンスが良いので
ブリッピングしていると
レーサーのようなエンジンです。これもまたしっかりと熱を入れて
異音などをチェックして
銀ちゃん号の動態チェックは完了です。
これもまた同じく不動車コーナーにあるM号で
アクセス出来るようになったのでM号からバッテリーを取外しました。
バッテリーは完全に上がっており
希硫酸も減っているので
補充してからバッテリーをサルフェーション充電をする事にします。
希硫酸は思った程減ってはおらず
少しだけ継ぎ足す程度でした。
これでサルフェーション充電をします。解放型バッテリーなので
サルフェーションには
時間が掛かると思います。
後はキャブレターのガソリンが腐って無ければ良いのですが…。
BEETキャスト入荷予定
最近では余り手に入り難くなったBEETキャストですが
近日中に入荷の予定あります。これは現物の参考画像になります。
フロントのベアリングリテーナーは
溶接されています。
リアーホイール側の参考画像です。本物の後期タイプになります。
価格はそれなりの価格になりますが
手に入り難くなったBEETのキャストなので
この機を逃すと、次の入荷予定はありません。
またHリムなどの下取りも可能ですので、ご連絡をお願い致します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2020年02月11日
不動車両達
今年も確定申告の時期が近づき
我が家の経理のおばはんから
CPが収める税金のお知らせがあった。
因みに息子の給与所得税額を聞いたら
普通のサラリーマンの方の年収分ぐらいの
納税額だったのにはビックリした！
CPの年商よりは低いにせよ
医者って凄いなぁと改めて思った。
多分今年はCPの年商よりも多くなるかも知れない。
不動車コーナー車両動態チェック
今年は暖かい日が多く、不動車コーナーで冬ごもりしている
車両達の動態チェックをボチボチ始めます。
まず昨晩からバッテリーを充電していた
姫号の動態チェックから開始。
エンジンは素直に始動したので
4〜5,000rpmでブリッピングして
エンジンにしっかりと熱を入れる。
発電も問題なく、エンジンも快適で
異音も無く良好です。
次に14号機のバッテリーメンテナンス。
これが終われば銀ちゃん号の
バッテリーメンテナンスと
動態チェックを済ませます。
お立ち台の販売委託車両と
訳あり車両はバッテリーがもうダメなので
そのまま不動にしておきます。
1号機はたまに乗っているので大丈夫です。
リコ嬢の不動RZ50修理
部品が入荷したので、今日は不動リコ嬢のRZ50の修理に取掛ります。
バッテリーが死亡していたので
新しいバッテリー取付と
プラグに火が飛ばないので
新しいIGCを交換してみます。
で、バッテリーを取付けて
IGCを交換したけど
プラグに火が飛ばないので
次にCDIを取付ける事にします。
RZ50用と書かれてあるCDIだが…
取合えず説明書を読んで
ポン付けだと理解したので
早速リコ嬢のRZに取付けようとしたのだが
メインハーネスに互換性が無い？
ちょっとよく分からなくなった。
もうこの時点で心が折れたので
CDIは放置して、何か他の不具合なのかもと
一応はチェックしたけど
やっぱりプラグに火が飛ばない…。
もう一度CDIの説明書を読んだら
ちゃんと理解出来たわｗ
まぁ取合えずピックアップをチェック。
特におかしい所も無く
信号は出ているのは確認出来たので
ネットで色々調べてみたけど
余り情報が無かった…。
で、何とかCDIを接続出来たのですが
やはりプラグに火が飛ばないし
パルスも来ていない事だけははっきりと分かった。
もう完全に煮詰まったし
バッテリーも上がったので今日はここまでで終了。
我が家の経理のおばはんから
CPが収める税金のお知らせがあった。
因みに息子の給与所得税額を聞いたら
普通のサラリーマンの方の年収分ぐらいの
納税額だったのにはビックリした！
CPの年商よりは低いにせよ
医者って凄いなぁと改めて思った。
多分今年はCPの年商よりも多くなるかも知れない。
不動車コーナー車両動態チェック
今年は暖かい日が多く、不動車コーナーで冬ごもりしている
車両達の動態チェックをボチボチ始めます。まず昨晩からバッテリーを充電していた
姫号の動態チェックから開始。
エンジンは素直に始動したので
4〜5,000rpmでブリッピングしてエンジンにしっかりと熱を入れる。
発電も問題なく、エンジンも快適で
異音も無く良好です。
次に14号機のバッテリーメンテナンス。これが終われば銀ちゃん号の
バッテリーメンテナンスと
動態チェックを済ませます。
お立ち台の販売委託車両と訳あり車両はバッテリーがもうダメなので
そのまま不動にしておきます。
1号機はたまに乗っているので大丈夫です。
リコ嬢の不動RZ50修理
部品が入荷したので、今日は不動リコ嬢のRZ50の修理に取掛ります。
バッテリーが死亡していたので新しいバッテリー取付と
プラグに火が飛ばないので
新しいIGCを交換してみます。
で、バッテリーを取付けてIGCを交換したけど
プラグに火が飛ばないので
次にCDIを取付ける事にします。
RZ50用と書かれてあるCDIだが…取合えず説明書を読んで
ポン付けだと理解したので
早速リコ嬢のRZに取付けようとしたのだが
メインハーネスに互換性が無い？ちょっとよく分からなくなった。
もうこの時点で心が折れたので
CDIは放置して、何か他の不具合なのかもと
一応はチェックしたけどやっぱりプラグに火が飛ばない…。
もう一度CDIの説明書を読んだら
ちゃんと理解出来たわｗ
まぁ取合えずピックアップをチェック。特におかしい所も無く
信号は出ているのは確認出来たので
ネットで色々調べてみたけど
余り情報が無かった…。で、何とかCDIを接続出来たのですが
やはりプラグに火が飛ばないし
パルスも来ていない事だけははっきりと分かった。
もう完全に煮詰まったし
バッテリーも上がったので今日はここまでで終了。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月31日（金曜日）は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
ウエットブラスト洗浄
本当は何時も年末に掃除をするんだけど
昨年末は少しバタバタしていたので
今日朝一から掃除に取掛ります。
フィルターには結構な汚れが詰まっていたので
ブラストの効率もかなり悪かったと思います。
汚れを綺麗に洗浄して
新しい水を張って、メディアを投入！
これで本体の掃除とメディアの
入れ替えが完了しました。
仕切り板も綺麗に洗浄して
ターンテーブルも洗浄しました。
これで後はゴム手袋を交換します。
多分これが一番面倒なんですよねぇ…。
気分を変えて黄色いゴム手袋を
青のゴム手袋にしてみました。
黄色と違って汚れが目立たないかもね。
これでまた1年使えます。
強化オイルポンプ「極み」量産準備
まだ試作で作った物が2個あるので、量産の準備だけしておきます。
綺麗になったウエットブラストで
早速オイルポンプローターハウジングなどを
ブラスト仕上げを済ませました。
これを加工してアゲイン製ローターケースを
流用して「極み」を作ります。
強化オイルポンプ「極み」用の肝になる
ローター本体ですが
これも加工をしないと使えません。
CB400Fourのインナーローターピンは
片持ちですが、ここまで大きくなると
曲がるかも知れないので
両方にピンを出し、強化してあります。
純正のローター2個と比較すると、マックス66%増量ローター
「極み」の大きさがよく分かると思います。
季節によってはオーバーヒートの心配よりもオーバークールの
心配が必要になるかも？オイルクーラー要らずになると思います。
強風の影響
先日吹き荒れた強風の影響で、光回線ケーブルが落下して
垂れ下がっていたので
元の位置に戻そうとしたのですが
僕一人での脚立作業は危ないので
嫁に手伝ってもらい直そうと思って居た所へ
上手い具合にノコノコとやって来るのは自由人君ｗ
当然強制労働で、垂れ下がっている
光回線用ケーブルを元に戻してもらい
復旧が完了しました！
しかし、何時も彼は良いタイミングでやって来るよねｗ
FCRトップキャップ塗装手直し
O/Hを済ませた親方号用FCRのトップキャップに
以前結晶塗装をしたのですが
塗膜が厚くなり過ぎて、結晶と言うより
シワ塗装になってしまったので
塗装の手直しをする事にしました。
失敗した塗装を剥がして
ブラスト仕上げで下地処理を済ませ
マスキングをしてから、再度結晶塗装！
これで少し乾燥させてから焼きます。
余り思った時には仕上がらなかったけど
前回よりは上手く出来たので
まぁヨシとしましょう…。
親方の許可も貰って無いので
塗装は事後報告になりますけどね…。
明日1月31日（金曜日）は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
ウエットブラスト洗浄
本当は何時も年末に掃除をするんだけど
昨年末は少しバタバタしていたので今日朝一から掃除に取掛ります。
フィルターには結構な汚れが詰まっていたので
ブラストの効率もかなり悪かったと思います。
汚れを綺麗に洗浄して新しい水を張って、メディアを投入！
これで本体の掃除とメディアの
入れ替えが完了しました。
仕切り板も綺麗に洗浄してターンテーブルも洗浄しました。
これで後はゴム手袋を交換します。
多分これが一番面倒なんですよねぇ…。
気分を変えて黄色いゴム手袋を青のゴム手袋にしてみました。
黄色と違って汚れが目立たないかもね。
これでまた1年使えます。
強化オイルポンプ「極み」量産準備
まだ試作で作った物が2個あるので、量産の準備だけしておきます。
綺麗になったウエットブラストで早速オイルポンプローターハウジングなどを
ブラスト仕上げを済ませました。
これを加工してアゲイン製ローターケースを
流用して「極み」を作ります。強化オイルポンプ「極み」用の肝になる
ローター本体ですが
これも加工をしないと使えません。
CB400Fourのインナーローターピンは片持ちですが、ここまで大きくなると
曲がるかも知れないので
両方にピンを出し、強化してあります。
純正のローター2個と比較すると、マックス66%増量ローター
「極み」の大きさがよく分かると思います。
季節によってはオーバーヒートの心配よりもオーバークールの
心配が必要になるかも？オイルクーラー要らずになると思います。
強風の影響
先日吹き荒れた強風の影響で、光回線ケーブルが落下して
垂れ下がっていたので元の位置に戻そうとしたのですが
僕一人での脚立作業は危ないので
嫁に手伝ってもらい直そうと思って居た所へ
上手い具合にノコノコとやって来るのは自由人君ｗ当然強制労働で、垂れ下がっている
光回線用ケーブルを元に戻してもらい
復旧が完了しました！
しかし、何時も彼は良いタイミングでやって来るよねｗ
FCRトップキャップ塗装手直し
O/Hを済ませた親方号用FCRのトップキャップに
以前結晶塗装をしたのですが塗膜が厚くなり過ぎて、結晶と言うより
シワ塗装になってしまったので
塗装の手直しをする事にしました。
失敗した塗装を剥がしてブラスト仕上げで下地処理を済ませ
マスキングをしてから、再度結晶塗装！
これで少し乾燥させてから焼きます。
余り思った時には仕上がらなかったけど前回よりは上手く出来たので
まぁヨシとしましょう…。
親方の許可も貰って無いので
塗装は事後報告になりますけどね…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月26日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月27日（月曜日）は右足定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
W7からW10へバージョンUP
W7のサポートが今月14日に終わったのでPCを作り変えるか
色々と悩みながら、昨晩
バージョンUPにチャレンジ！
過去に何度もエラーでバージョンUPが
できなかったのですが、どうやら
デバッグも終わったのか、約3時間掛りましたが
W10にバージョンUPする事が出来ました。
これで当分は大丈夫ですが、やたらと作動が遅い！
パスワードも全部消えているので、全て再設定をやったりと
今日はPCの再設定で日が暮れそうです。
19号機ミッション用大流量オイルポンプ取付
モニター募集をしていたミッション用大流量強化オイルポンプですが
結局、19号機に取付けて
自分でテストをする事にしました。
19号機のメイン強化オイルポンプは
ハイパワー強化オイルポンプですが
諸々の条件にはぴったりなので早速
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプから
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプに
交換してひとっ走りしてみると
やはりミッションの入り具合がとても良くて
心配していたクラッチにも何も問題はありませんでした。
もう少し乗り込んでみてから、量産に入ろうと思います。
4月12日開催！Z400FX&CB400Four合同MTG in 上野大内ドライブイン
FB上ではCPが主催になっておりますが
CPはブース出店でお手伝いをさせて頂きます。
Z400FXだけのミーティングは
今年で5回目になり、今回はCB400Fourも
合同で開催されるミーティングになります。
中京圏内では初になると思いますので、徳島や関東方面は遠くて来られ無い方。
入場料無料ですので、ツーリングがてら気軽に参加出来るイベントですので
車両に関係なくお立ち寄りください！
リコ嬢ご来店
久々にご来店はリコ嬢の乗るRZ50ですが
自宅イングに放置してあったらしく
エンジンが掛からなくなって
CPにバイクを持ってきたのだが
バッテリーも死んでいて使い物にならず
他のバッテリーを接続して
セルを回しても、プラグに火が飛ばない
色々調べた結果、IGCとCDIが怪しいので
部品を揃えてから再チャレンジとなりました。
明日1月27日（月曜日）は右足定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
W7からW10へバージョンUP
W7のサポートが今月14日に終わったのでPCを作り変えるか
色々と悩みながら、昨晩バージョンUPにチャレンジ！
過去に何度もエラーでバージョンUPが
できなかったのですが、どうやら
デバッグも終わったのか、約3時間掛りましたが
W10にバージョンUPする事が出来ました。
これで当分は大丈夫ですが、やたらと作動が遅い！
パスワードも全部消えているので、全て再設定をやったりと
今日はPCの再設定で日が暮れそうです。
19号機ミッション用大流量オイルポンプ取付
モニター募集をしていたミッション用大流量強化オイルポンプですが
結局、19号機に取付けて自分でテストをする事にしました。
19号機のメイン強化オイルポンプは
ハイパワー強化オイルポンプですが
諸々の条件にはぴったりなので早速アゲイン製ミッション用強化オイルポンプから
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプに
交換してひとっ走りしてみると
やはりミッションの入り具合がとても良くて
心配していたクラッチにも何も問題はありませんでした。
もう少し乗り込んでみてから、量産に入ろうと思います。
4月12日開催！Z400FX&CB400Four合同MTG in 上野大内ドライブイン
FB上ではCPが主催になっておりますが
CPはブース出店でお手伝いをさせて頂きます。Z400FXだけのミーティングは
今年で5回目になり、今回はCB400Fourも
合同で開催されるミーティングになります。
中京圏内では初になると思いますので、徳島や関東方面は遠くて来られ無い方。
入場料無料ですので、ツーリングがてら気軽に参加出来るイベントですので
車両に関係なくお立ち寄りください！
リコ嬢ご来店
久々にご来店はリコ嬢の乗るRZ50ですが
自宅イングに放置してあったらしくエンジンが掛からなくなって
CPにバイクを持ってきたのだが
バッテリーも死んでいて使い物にならず
他のバッテリーを接続してセルを回しても、プラグに火が飛ばない
色々調べた結果、IGCとCDIが怪しいので
部品を揃えてから再チャレンジとなりました。
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2020年01月13日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月14日(火曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
先日から嫁がインフルエンザでダウンしており
今日聞いた話では一番下の弟一家全員が
インフルエンザでダウンしているらしい。
恐らく年始に兄弟家族揃って出掛けた時に感染したのだろう･･･。
兄弟でインフルエンザになっていないのは
僕と中の弟とその娘だけだった。
で、今朝弟の娘は今日成人式へ向う前に
我が家に晴れ着を見せに
足を運んでくれたのです。
この親にして、中々の美形だと思うのですが
悪い事に性格は坂本家の性格なので
いちいち面倒臭いのだけは否めない･･･。
将来嫁に貰ってくれる旦那様は
かなり可愛そうかも知れない･･･。
CP1号レーサー分解完了
大幅な仕様変更の為、フレームからエンジンを下ろして
バラバラにする作業に取掛かります。
まずはメーター回りなど電装部品や
配線などを取外して行きます。
まぁ配線はほぼ全て切断ですけどね。
このスタックのタコメーターを
1号機に取付けたいけど
スペースが無いし、仕様変更する時に
使うからねぇ･･･ここは我慢かな。
手作り配線関係を全て取外して
再利用する物は丁寧に取外し終わり
次にフロント周りを分解します。
サクサクッとフロント周りを分解して
これでステム以外フロント周りの
分解が完了しました。
次にリアタイヤホイールを取外し
スイングアームなども取外して行きます。
サクサクッと分解して行きます。
残りのスイングアーム、サスペンションと
シートを取外してしまえば
分解が完了となります。
で、
はい！分解完了！！
これでフレームだけになったので
フレームのを仕様変更に出します。
1号機メンテナンス
寒いので去年から余り乗らなかったのですが
ちょっとバッテリーがやばかったので
サルフェーション充電と
修理に出していたレーダー探知機も
無償で戻ってきたので取付けをして
一通りのメンテナンスをしてしまいます。
レーダー探知機も取付が完了し
ちゃんと不具合も解消されていました。
何でもタッチパネルの不良だったらしい。
次に前後タイヤのエアーチェック。
リアは特に減っておらず1.8Kpaをキープ
フロントは少し減っていたのでエアーを入れて
1.6Kpaにセットしました。
タイヤはピレリーディアブロなので空気圧は冷感で低めにしておかないと
冷えているとグリップ力が下がるからねぇ。
門真T号エンジンフルO/H入庫
先日ご相談にご来店になり、エンジンからの異音が気になると言う事で
本日入庫となった門真T号。
恐らくタペットクリアランスが
広いのだと思うのですが。
オイル漏れもあり、この際と言う事で
エンジンをフルO/Hする事になり
お預かりする事になりました。
取合えずエンジンが暖かい内に
エンジンオイルを抜いて準備を進めます。
オイルフィルターケースを取外すと
何とまぁフィルターケース内にあるはずの
スプリングとスプリングシートが入って無い。
むー･･･これはひょっとすると･･･。
マフラー、エキパイを取外して
EXスタッドボルトを全て抜取りました。
無事に全てのEXスタッドボルトは抜けたけど
エンジンの中は嫌な予感しかしないなぁ･･･。
明日1月14日(火曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
先日から嫁がインフルエンザでダウンしており
今日聞いた話では一番下の弟一家全員が
インフルエンザでダウンしているらしい。
恐らく年始に兄弟家族揃って出掛けた時に感染したのだろう･･･。
兄弟でインフルエンザになっていないのは
僕と中の弟とその娘だけだった。で、今朝弟の娘は今日成人式へ向う前に
我が家に晴れ着を見せに
足を運んでくれたのです。
この親にして、中々の美形だと思うのですが
悪い事に性格は坂本家の性格なので
いちいち面倒臭いのだけは否めない･･･。
将来嫁に貰ってくれる旦那様は
かなり可愛そうかも知れない･･･。
CP1号レーサー分解完了
大幅な仕様変更の為、フレームからエンジンを下ろして
バラバラにする作業に取掛かります。まずはメーター回りなど電装部品や
配線などを取外して行きます。
まぁ配線はほぼ全て切断ですけどね。
このスタックのタコメーターを1号機に取付けたいけど
スペースが無いし、仕様変更する時に
使うからねぇ･･･ここは我慢かな。
手作り配線関係を全て取外して再利用する物は丁寧に取外し終わり
次にフロント周りを分解します。
サクサクッとフロント周りを分解して
これでステム以外フロント周りの分解が完了しました。
次にリアタイヤホイールを取外し
スイングアームなども取外して行きます。
サクサクッと分解して行きます。残りのスイングアーム、サスペンションと
シートを取外してしまえば
分解が完了となります。
で、はい！分解完了！！
これでフレームだけになったので
フレームのを仕様変更に出します。
1号機メンテナンス
寒いので去年から余り乗らなかったのですが
ちょっとバッテリーがやばかったのでサルフェーション充電と
修理に出していたレーダー探知機も
無償で戻ってきたので取付けをして
一通りのメンテナンスをしてしまいます。レーダー探知機も取付が完了し
ちゃんと不具合も解消されていました。
何でもタッチパネルの不良だったらしい。
次に前後タイヤのエアーチェック。リアは特に減っておらず1.8Kpaをキープ
フロントは少し減っていたのでエアーを入れて
1.6Kpaにセットしました。
タイヤはピレリーディアブロなので空気圧は冷感で低めにしておかないと
冷えているとグリップ力が下がるからねぇ。
門真T号エンジンフルO/H入庫
先日ご相談にご来店になり、エンジンからの異音が気になると言う事で
本日入庫となった門真T号。恐らくタペットクリアランスが
広いのだと思うのですが。
オイル漏れもあり、この際と言う事で
エンジンをフルO/Hする事になりお預かりする事になりました。
取合えずエンジンが暖かい内に
エンジンオイルを抜いて準備を進めます。
オイルフィルターケースを取外すと何とまぁフィルターケース内にあるはずの
スプリングとスプリングシートが入って無い。
むー･･･これはひょっとすると･･･。
マフラー、エキパイを取外してEXスタッドボルトを全て抜取りました。
無事に全てのEXスタッドボルトは抜けたけど
エンジンの中は嫌な予感しかしないなぁ･･･。
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2020年01月06日
聖火ランナー応募！はずれ？
今年2020年開催のオリんピック、パラリンピックの
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら
僕の幼少期の頃から
青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。
親方号用FCR O/H二日目
昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい
完成が遅れてしまったのですが
今日はその続きでフロートと
ニードルホルダー取付けて
パイロットスクリューのOリングを交換して
仕上げに掛かります。
ここのOリングは結構変形しているので
意外と不調の原因はここの場合があります。
PSとスプリングと平ワッシャーが入っており
その下にOリングが入っているので
紛失に注意して作業をして下さい。
Oリングを交換してMJを取付け。
【覚書】MJ#115
フロートチャンバーを取付ける前に
念の為ダイアフラムをチェックしたら
Uリングは変形しており、ダイアフラムも
反り繰り返っていたので、ここも交換しました。
フロートチャンバーのガスケットは
まだ生きているので、このまま再使用。
ここなら何時でも交換できますからね。
ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。
フロートチャンバーを取付けて
ドレンキャップのOリングを
チェックすると、変形していたので
ここは交換する事にしました。
で、今回一番手間が掛かったのが
トップキャップの縮み塗装ｗ
CRの文字はバフ掛けしてあります。
少し塗装を厚塗りしてしまい
塗膜が厚くなってしまったので
オーナーには申し訳ないので
もしお気に召さなければ新品に交換します。
まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で
オーナーからの発注ではありません。
取合えず作動確認をする為に
丁度良く枚方K号があったので
Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。
枚方K号も新品のFCRが入荷すれば
取付け後はこんな感じになります。
では早速火入れに入ります。
エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて
モクモクと煙が出るのですが
エンジン内からの白煙は無いので
枚方K号の心配していたような
オイル下がりも無いのかも知れない。
中々調子は良いのですが
元々あったスロットル部分の
引っ掛かりの症状がより顕著にでて
アイドリングが時々下がらない･･･
やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。
で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら
僕の幼少期の頃から青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。
親方号用FCR O/H二日目
昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい
完成が遅れてしまったのですが今日はその続きでフロートと
ニードルホルダー取付けて
パイロットスクリューのOリングを交換して
仕上げに掛かります。ここのOリングは結構変形しているので
意外と不調の原因はここの場合があります。
PSとスプリングと平ワッシャーが入っており
その下にOリングが入っているので紛失に注意して作業をして下さい。
Oリングを交換してMJを取付け。
【覚書】MJ#115
フロートチャンバーを取付ける前に念の為ダイアフラムをチェックしたら
Uリングは変形しており、ダイアフラムも
反り繰り返っていたので、ここも交換しました。
フロートチャンバーのガスケットはまだ生きているので、このまま再使用。
ここなら何時でも交換できますからね。
ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。
フロートチャンバーを取付けてドレンキャップのOリングを
チェックすると、変形していたので
ここは交換する事にしました。
で、今回一番手間が掛かったのがトップキャップの縮み塗装ｗ
CRの文字はバフ掛けしてあります。
少し塗装を厚塗りしてしまい
塗膜が厚くなってしまったのでオーナーには申し訳ないので
もしお気に召さなければ新品に交換します。
まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で
オーナーからの発注ではありません。取合えず作動確認をする為に
丁度良く枚方K号があったので
Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。
枚方K号も新品のFCRが入荷すれば取付け後はこんな感じになります。
では早速火入れに入ります。
エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて
モクモクと煙が出るのですがエンジン内からの白煙は無いので
枚方K号の心配していたような
オイル下がりも無いのかも知れない。
中々調子は良いのですが元々あったスロットル部分の
引っ掛かりの症状がより顕著にでて
アイドリングが時々下がらない･･･
やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。
で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月05日
仕事始め
年末は大晦日31日までゴソゴソと仕事をして
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。
1号機メンテナンス
2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！
外気温8度からの出発で三重まで走りましたが
油圧クラッチに不具合があったりで
何とか走りきった感じだった。
で、2020年の仕事始めは1号機の
油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き
そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので
乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。
親方号用FCRＯ/Ｈ
冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが
堕落する時間が余り無かったので
今日から着手する事になりました。
部品は昨年末に入荷していたので
取合えず分解を開始したのですが
#3のファンネルを外す時に
「緩んでるやん」と思っていたのですが
実はボディ側のダボネジ穴が
千切れていた事が判明した･･･。
これはインケツだなぁと思った。
どうやって修復するか
それともボディーを交換するか･･･
取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。
ちょっと気分転換にと
FCRのトップを
ウエットブラストで綺麗にして
時間潰しにゴニョゴニョとｗ
気持ちも入れ替わった所で
残りの#3.4を分解して
ボディーはバラバラになりました。
これで後は部品を交換して組立てるだけ。
サイドリンクなので#4を
組立てるのが一番面倒ですが
ここを仕上げれば後はサクサクッと！
折れたエアベントTジョイントも復活！
で、取合えずサクサクっと
組立てが完了しました。
これでフラットバルブの隙間を調整して
仕上げるのですが、今日はここまでにして
明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。
1号機メンテナンス
2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！
外気温8度からの出発で三重まで走りましたが
油圧クラッチに不具合があったりで何とか走りきった感じだった。
で、2020年の仕事始めは1号機の
油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き
そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので
乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。
親方号用FCRＯ/Ｈ
冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが
堕落する時間が余り無かったので今日から着手する事になりました。
部品は昨年末に入荷していたので
取合えず分解を開始したのですが
#3のファンネルを外す時に「緩んでるやん」と思っていたのですが
実はボディ側のダボネジ穴が
千切れていた事が判明した･･･。
これはインケツだなぁと思った。どうやって修復するか
それともボディーを交換するか･･･
取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。
ちょっと気分転換にとFCRのトップを
ウエットブラストで綺麗にして
時間潰しにゴニョゴニョとｗ
気持ちも入れ替わった所で残りの#3.4を分解して
ボディーはバラバラになりました。
これで後は部品を交換して組立てるだけ。
サイドリンクなので#4を組立てるのが一番面倒ですが
ここを仕上げれば後はサクサクッと！
折れたエアベントTジョイントも復活！
で、取合えずサクサクっと組立てが完了しました。
これでフラットバルブの隙間を調整して
仕上げるのですが、今日はここまでにして
明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。
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2019年12月28日
年末追い込み営業初日
いつの間にか令和元年も残り僅かになりました。
振り返ると今年も波乱万丈な1年でした。
平成も終わろうかとしていた4月22日の車両火災により
1号機全焼から、令和に年号が変わる頃に1号機復活。
昭和のバイクを平成で燃やし、令和に復活させると言う荒業で
今だ足の火傷治療の中で、6月には念願の
鈴鹿FUN!&RUN Ｃ-350クラス優勝！など良い事もありました。
レーサーのエンジン修理も3台ぐらい？
フルレストアは多分8台ぐらいかなぁ？
エンジン腰上やフルＯ/Ｈだけでも15基はやったかなぁ？
令和2年はどんな年になるのかなぁ。
GTH号メンテナンス&カスタム
京都GTH号エンジンの増し締めからカスタムまでを
年内に何とか納めたいので
まずはシリンダーヘッドの
増し締めから始める事にします。
サクサクッとヘッドカバーを分解して
シリンダーヘッドの増し締めですが
スペシャルナットの所だけ緩んでいたので
シールワッシャーを交換して増し締め。
オイルパイプホルダーゴムが
劣化していたので左右共交換しました。
タペットクリアランスもEX側#1〜3が
広くなっていたので調整をしました。
これでシリンダーヘッド関係の作業は
完了したので、現状復旧をして
オイル交換の準備に掛かります。
寒いのでオイルが硬いので
少しエンジンを温めてからオイルを抜きます。
適当な温度になった所で
エンジンオイルを抜きます。
オイルを見ると少し乳化気味なのが
気になりますし、ブローバイホースから
水がかなり出てくるので
レデューサーを付けた方が良いかも･･･。
取合えずオイルフィルターも交換して
エンジンオイルを入れてメンテナンスは完了。
次にハンドル回りのカスタムに
取掛かるのですが
まずは純正ハンドルと配線を取外し
ウインカースイッチ側を加工します。
位置決めのピンを抜き取り
配線ルートを加工するので
スイッチの内部を全て取外してから
リューターで配線ルートを削ります。
で、これが加工後。
ピンを抜いて、配線ルートを削取りました。
スイッチなどを取外すのは
削りカスがスイッチ内部に入らないようにする為。
加工が終わったのでスイッチを復旧。
これでスイッチをクランプしても
配線を挟む事はありません。
手間な作業ですが、確実な方法です。
で、次に純正のトップブリッジを取外して
フォークボルトをアゲインの
アルミ削り出しのボルトに交換してから
セパハンを入れて調整です。
まずはフォークボルトを純正から
アゲインのアルミ削り出しの
フォークボルトに交換して
当時物BEETセパハンを入れて
トップブリッジを取付けて締め付け。
ここまではまぁ普通に
組立ては出来るのですが
ここから色々と試行錯誤しないと
ワイヤー類などの取回しや
ハンドルの幅や垂れ角をどうして行くかを
セットして行くのですが
取合えず仮に幅と垂れ角を決めて締付け。
クラッチ側ハンドルスイッチを取付け
ワイヤーの取回しが厳しいので
レバーはマジックレバーに変更して
大体の良い感じの位置に仮付け。
スターティングキルスイッチを取付けて
スロットルワイヤーの取回しも中々厳しく
ブレーキマスターを取付けると
これまた厳しい位置になったので
今日はこれで心が折れて、今日はここまでで終了です。
振り返ると今年も波乱万丈な1年でした。
平成も終わろうかとしていた4月22日の車両火災により
1号機全焼から、令和に年号が変わる頃に1号機復活。
昭和のバイクを平成で燃やし、令和に復活させると言う荒業で
今だ足の火傷治療の中で、6月には念願の
鈴鹿FUN!&RUN Ｃ-350クラス優勝！など良い事もありました。
レーサーのエンジン修理も3台ぐらい？
フルレストアは多分8台ぐらいかなぁ？
エンジン腰上やフルＯ/Ｈだけでも15基はやったかなぁ？
令和2年はどんな年になるのかなぁ。
GTH号メンテナンス&カスタム
京都GTH号エンジンの増し締めからカスタムまでを
年内に何とか納めたいのでまずはシリンダーヘッドの
増し締めから始める事にします。
サクサクッとヘッドカバーを分解して
シリンダーヘッドの増し締めですがスペシャルナットの所だけ緩んでいたので
シールワッシャーを交換して増し締め。
オイルパイプホルダーゴムが
劣化していたので左右共交換しました。タペットクリアランスもEX側#1〜3が
広くなっていたので調整をしました。
これでシリンダーヘッド関係の作業は
完了したので、現状復旧をしてオイル交換の準備に掛かります。
寒いのでオイルが硬いので
少しエンジンを温めてからオイルを抜きます。
適当な温度になった所でエンジンオイルを抜きます。
オイルを見ると少し乳化気味なのが
気になりますし、ブローバイホースから
水がかなり出てくるのでレデューサーを付けた方が良いかも･･･。
取合えずオイルフィルターも交換して
エンジンオイルを入れてメンテナンスは完了。
次にハンドル回りのカスタムに取掛かるのですが
まずは純正ハンドルと配線を取外し
ウインカースイッチ側を加工します。
位置決めのピンを抜き取り配線ルートを加工するので
スイッチの内部を全て取外してから
リューターで配線ルートを削ります。
で、これが加工後。ピンを抜いて、配線ルートを削取りました。
スイッチなどを取外すのは
削りカスがスイッチ内部に入らないようにする為。
加工が終わったのでスイッチを復旧。これでスイッチをクランプしても
配線を挟む事はありません。
手間な作業ですが、確実な方法です。
で、次に純正のトップブリッジを取外してフォークボルトをアゲインの
アルミ削り出しのボルトに交換してから
セパハンを入れて調整です。
まずはフォークボルトを純正からアゲインのアルミ削り出しの
フォークボルトに交換して
当時物BEETセパハンを入れて
トップブリッジを取付けて締め付け。ここまではまぁ普通に
組立ては出来るのですが
ここから色々と試行錯誤しないと
ワイヤー類などの取回しやハンドルの幅や垂れ角をどうして行くかを
セットして行くのですが
取合えず仮に幅と垂れ角を決めて締付け。
クラッチ側ハンドルスイッチを取付けワイヤーの取回しが厳しいので
レバーはマジックレバーに変更して
大体の良い感じの位置に仮付け。
スターティングキルスイッチを取付けてスロットルワイヤーの取回しも中々厳しく
ブレーキマスターを取付けると
これまた厳しい位置になったので
今日はこれで心が折れて、今日はここまでで終了です。
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2019年11月08日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月9日(土曜日)は顧問業務の為
東京出張となります。
明後日11月10日(日曜日)は定休日ですので
二連休となります。
ご迷惑をお掛け致しますが宜しくお願い致します。
1号機乾式クラッチ交換
tanji号を納車した後、先日1号機にのって走ってみて
サイレンサーが余りにも下品な音なので
サイレンサーを交換する事にしました。
リプロオリジナルサイレンサー
これと今付いている物を交換します。
まぁサイレンサーと言っても
半分カットしてあったので
まぁ下品ですわなぁ･･･。
これで少しはご近所に迷惑を掛けないと思います。
で、この所乾式クラッチの音が
結構賑やかになって来たので
プレートの向きを振り替える事にしました。
ラック&ピニオン式だし、乾式だし分解は簡単。
ベアリングを取外してからロックナットを
取外せば、プレッシャープレート毎取外せて
クラッチディスクの状態がチェック出来ます。
ディスクはまだ滑っても居ないし
ディスクの磨耗具合はまだ使える範囲ですが
乾式クラッチはディスクが磨耗するよりも
先にが出力軸の回転方向にディスクの
回り止めが先に磨耗してしまい
音が賑やかになるので、これを裏表入替えて使い切ります。
で、サクサクッと裏表逆に入替えて組付け。
乾式クラッチは少々プレートの形状が違い
一番上は裏表があり、下側は形が違うので
形状をよく理解していないと
走ると一発で壊れてしまいますから
作業には十分注意して作業して下さい。
普通のクラッチと同じではありません。
取合えずこれで完成しました。
多少は音の賑やかさも静かになったと思います。
14号機バーエンド取付
先日ヨシムラミクニTMR-MJN用に取付けた
バリアブルスロットルですが
貫通タイプのグリップなので
バーエンドを取付ける事にしたのですが
中々良い物が無くて色々悩んだ挙句
こんな感じの薄い物を見つけたので
取合えず発注してみて、本日入荷したので
早速取付けてみました。
まぁ良いかな･･･。
19号機398エンジン下拵え二日目
先日測定した398クランクのコンロッドメタルが入荷して来たので
早速コンロッドをクランクに接続。
まだフレームとアッパーケースが
修理から戻って来てないので
今日はここまでで終了ｗ
408用手裏剣カバー付き純正ホーン
最近余り手に入らなくなってきた手裏剣カバー付き408用ホーンのリビルド。
ステーはパウダーコートで仕上げて
カラーとダンパーゴムとホーンは
まだ純正品が出るので購入して
ステーを交換します。
手裏剣カバーも状態が良い物が無いので
型を起こそうにも、ちょっと厳しく
中古品を修理して使います。
これで408のレストア車用に2個
確保出来ました。
手裏剣カバー付きの当時物純正新品は
多分探せば何処かにあると思うので
新品が見付かれば型を取って
リプロ品を作ろうと思います。
国内408高槻S号入庫
オイルポンプを交換してから、オイル滲みが発生し出したので
原因を特定する為にお預かりで
本日入庫となりました。
週末はお休みの為月曜日に
しっかりと原因調査をする予定です。
明日11月9日(土曜日)は顧問業務の為
東京出張となります。
明後日11月10日(日曜日)は定休日ですので
二連休となります。
ご迷惑をお掛け致しますが宜しくお願い致します。
1号機乾式クラッチ交換
tanji号を納車した後、先日1号機にのって走ってみて
サイレンサーが余りにも下品な音なのでサイレンサーを交換する事にしました。
リプロオリジナルサイレンサー
これと今付いている物を交換します。
まぁサイレンサーと言っても半分カットしてあったので
まぁ下品ですわなぁ･･･。
これで少しはご近所に迷惑を掛けないと思います。
で、この所乾式クラッチの音が結構賑やかになって来たので
プレートの向きを振り替える事にしました。
ラック&ピニオン式だし、乾式だし分解は簡単。
ベアリングを取外してからロックナットを取外せば、プレッシャープレート毎取外せて
クラッチディスクの状態がチェック出来ます。
ディスクはまだ滑っても居ないし
ディスクの磨耗具合はまだ使える範囲ですが乾式クラッチはディスクが磨耗するよりも
先にが出力軸の回転方向にディスクの
回り止めが先に磨耗してしまい
音が賑やかになるので、これを裏表入替えて使い切ります。
で、サクサクッと裏表逆に入替えて組付け。乾式クラッチは少々プレートの形状が違い
一番上は裏表があり、下側は形が違うので
形状をよく理解していないと
走ると一発で壊れてしまいますから作業には十分注意して作業して下さい。
普通のクラッチと同じではありません。
取合えずこれで完成しました。
多少は音の賑やかさも静かになったと思います。
14号機バーエンド取付
先日ヨシムラミクニTMR-MJN用に取付けた
バリアブルスロットルですが貫通タイプのグリップなので
バーエンドを取付ける事にしたのですが
中々良い物が無くて色々悩んだ挙句
こんな感じの薄い物を見つけたので取合えず発注してみて、本日入荷したので
早速取付けてみました。
まぁ良いかな･･･。
19号機398エンジン下拵え二日目
先日測定した398クランクのコンロッドメタルが入荷して来たので
早速コンロッドをクランクに接続。まだフレームとアッパーケースが
修理から戻って来てないので
今日はここまでで終了ｗ
408用手裏剣カバー付き純正ホーン
最近余り手に入らなくなってきた手裏剣カバー付き408用ホーンのリビルド。
ステーはパウダーコートで仕上げてカラーとダンパーゴムとホーンは
まだ純正品が出るので購入して
ステーを交換します。
手裏剣カバーも状態が良い物が無いので型を起こそうにも、ちょっと厳しく
中古品を修理して使います。
これで408のレストア車用に2個
確保出来ました。手裏剣カバー付きの当時物純正新品は
多分探せば何処かにあると思うので
新品が見付かれば型を取って
リプロ品を作ろうと思います。
国内408高槻S号入庫
オイルポンプを交換してから、オイル滲みが発生し出したので
原因を特定する為にお預かりで本日入庫となりました。
週末はお休みの為月曜日に
しっかりと原因調査をする予定です。
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2019年11月05日
阿倍野で孫と面会
ラグビー日本代表でドレッドヘアーの
堀江翔太選手は息子の2歳年上なんだけど
中学校の頃、息子が大阪選抜チームに選ばれた時
同じチームだったらしい、練習試合で吹田のチームとも
一緒に練習試合をしているんだけど
本人は覚えていないらしいわｗ
息子もDrストップさえ無ければ
天理高校からスカウトが来ていたので
ラグビー日本代表に選ばれていたかもねｗ
結局福岡選手同様に医療の道を選んだけど。
孫との面会
昨日は急遽臨時で早仕舞いをさせて頂き、阿倍野Q'smoolで孫と面会。
何時ものアカチャン本舗近くにある
広場で待ち合わせなので到着すると
孫は寝ていたので、そーっと悪戯をして
起こしたら、泣かれた･･･。
子供が遊べるスペースでも
必死になって遊ぶ孫を見ながら
僕と目が合うだけで泣く孫･･･。
他の子供は不思議そうに僕の事を凝視する･･･。
本人が嫌がって抱っこも出来ない･･･。
嫁は他のおかさんから「ママ」と呼ばれ
「ばぁばぁですｗ」と言って喜んでいた。
じぃじぃは何でも買ってあげるのに！
もう昨日は5回ぐらい泣かしてやったわ。
tanji号継続車検メンテナンス
まだサルフェーション充電が終わっていないtanji号。
灯火系、保安部品の点検は終わって
今日はブレーキのメンテナンスで
ブレーキフルードの交換です。
2年物のブレーキフルード。
これを入替えてから
ブレーキキャリパーの点検と調整。
パットB側が少し磨耗していたので
アジャスティングボルトで調整をしました。
他も特に問題が無いので、バッテリーの充電が終われば
継続車検へ向う事になります。
19号機398cc製作開始
宝物庫からフレームを取出して、傷んで居る所の修理に出し
アッパーケースも少し傷んでいるので修理中。
今日はクランクケースのメタル測定。
ダイナミックバランスは完了してますが
計測も完了したので、メタルを発注。
F1で書類も綺麗な書類なので
パリッと仕上げる予定です。
まだオーナーは決まってないので、予算も何も決まってないので
ノーマルルックで仕上げようと思ってますが
良いマフラーが無いので、ヨシムラの手曲げでも付けようかな。
堀江翔太選手は息子の2歳年上なんだけど
中学校の頃、息子が大阪選抜チームに選ばれた時
同じチームだったらしい、練習試合で吹田のチームとも
一緒に練習試合をしているんだけど
本人は覚えていないらしいわｗ
息子もDrストップさえ無ければ
天理高校からスカウトが来ていたので
ラグビー日本代表に選ばれていたかもねｗ
結局福岡選手同様に医療の道を選んだけど。
孫との面会
昨日は急遽臨時で早仕舞いをさせて頂き、阿倍野Q'smoolで孫と面会。
何時ものアカチャン本舗近くにある広場で待ち合わせなので到着すると
孫は寝ていたので、そーっと悪戯をして
起こしたら、泣かれた･･･。
子供が遊べるスペースでも必死になって遊ぶ孫を見ながら
僕と目が合うだけで泣く孫･･･。
他の子供は不思議そうに僕の事を凝視する･･･。
本人が嫌がって抱っこも出来ない･･･。嫁は他のおかさんから「ママ」と呼ばれ
「ばぁばぁですｗ」と言って喜んでいた。
じぃじぃは何でも買ってあげるのに！
もう昨日は5回ぐらい泣かしてやったわ。
tanji号継続車検メンテナンス
まだサルフェーション充電が終わっていないtanji号。
灯火系、保安部品の点検は終わって今日はブレーキのメンテナンスで
ブレーキフルードの交換です。
2年物のブレーキフルード。
これを入替えてからブレーキキャリパーの点検と調整。
パットB側が少し磨耗していたので
アジャスティングボルトで調整をしました。
他も特に問題が無いので、バッテリーの充電が終われば
継続車検へ向う事になります。
19号機398cc製作開始
宝物庫からフレームを取出して、傷んで居る所の修理に出し
アッパーケースも少し傷んでいるので修理中。
今日はクランクケースのメタル測定。ダイナミックバランスは完了してますが
計測も完了したので、メタルを発注。
F1で書類も綺麗な書類なので
パリッと仕上げる予定です。
まだオーナーは決まってないので、予算も何も決まってないので
ノーマルルックで仕上げようと思ってますが
良いマフラーが無いので、ヨシムラの手曲げでも付けようかな。
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2019年11月04日
急遽本日は早仕舞い
【本日は早仕舞い】
急な話ですが、本日は孫と遊べる事になり
14時で営業は終了させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
色々と事情がある事をお察し願い
孫と遊べる方がを優先させて頂ます。
申し訳ないです。
1号機リアドリブンスプロケット交換
今日は予定を急遽変更させてもらう事になったので
時間を有効利用する為に
1号機のスプロケット交換をする事に。
慣らしも終えて、前回のツーリングで
RSCのクロスミッションだと
高速走行はショート過ぎるので
スプロケットを36Tからギリギリの
35Tに変更する事にしようと思っていたら
37Tが使われて居た事が判明したし
スプロケットも限界だったわｗ
スプロケットを取外しハブを加工。
こうしないと35Tはハブにチェーンが
干渉してしまうんですね。
これで35Tのスプロケに
交換が完了しました。
スプロケが2丁も小さくなるので
高速走行も走りやすくなると思います。
特注加工品で、最後の35Tなので
まだザムに発注をしておきます。
これで1号機のリアスプロケット
交換作業が完了したので
次に走るのが楽しみになりました。
tanji号サルフェーション充電中
まだサルフェーション充電中のtanji号の作業ですが
充電が終わってから作業を
再開する予定です。
後はブレーキ回りとか灯火系の
チェックをすれば完成となり
継続車検に行く予定です。
CP20号機予定車両引取り
逆車408のCPレストアベース車両だったのですが
今回ご縁があり、引取られてゆく事になり
今日Iラインさんに引取りに
来ていただきました。
嫁いだ先で、しっかり可愛がって貰って下さい。
急な話ですが、本日は孫と遊べる事になり
14時で営業は終了させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
色々と事情がある事をお察し願い
孫と遊べる方がを優先させて頂ます。
申し訳ないです。
1号機リアドリブンスプロケット交換
今日は予定を急遽変更させてもらう事になったので
時間を有効利用する為に1号機のスプロケット交換をする事に。
慣らしも終えて、前回のツーリングで
RSCのクロスミッションだと
高速走行はショート過ぎるのでスプロケットを36Tからギリギリの
35Tに変更する事にしようと思っていたら
37Tが使われて居た事が判明したし
スプロケットも限界だったわｗスプロケットを取外しハブを加工。
こうしないと35Tはハブにチェーンが
干渉してしまうんですね。
これで35Tのスプロケに交換が完了しました。
スプロケが2丁も小さくなるので
高速走行も走りやすくなると思います。
特注加工品で、最後の35Tなのでまだザムに発注をしておきます。
これで1号機のリアスプロケット
交換作業が完了したので
次に走るのが楽しみになりました。
tanji号サルフェーション充電中
まだサルフェーション充電中のtanji号の作業ですが
充電が終わってから作業を再開する予定です。
後はブレーキ回りとか灯火系の
チェックをすれば完成となり
継続車検に行く予定です。
CP20号機予定車両引取り
逆車408のCPレストアベース車両だったのですが
今回ご縁があり、引取られてゆく事になり今日Iラインさんに引取りに
来ていただきました。
嫁いだ先で、しっかり可愛がって貰って下さい。
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月03日
塗装教育指南
結局昨日は眠いのに寝れず24時まで起きていたので
40時間起きて居た事になり、今朝起きるまで
泥のように眠っていました。
そう言えば先日銀ちゃんが11月からカンボジアか何処かに
出張へ行くと言ってましたが、もう行ったのかなぁ？
何でも現地でペンキを塗れる職人が居ないので
現地の人を教育出来る人材が欲しいとメーカーから依頼され
2週間程教育に行ったらしいけど
本当に2週間で帰れるのかなぁ･･･。
tanji号シリンダーヘッド増し締め
少しスタッドボルト周辺からオイル滲みがあるので
今日はヘッドカバーを外して
オイル滲み箇所の手直しと
増し締めの実施と車検整備も
やってしまいます。
まずはヘッドカバーをめくって
めくったついでにカムチェーンの伸び
他諸々のチェックを済ませて
増し締めを実施。
両サイドの4本以外とプラグホール部分の
オイルに晒される8箇所が
全体的に90度締まりました。
スペシャルナット下のシールワッシャーは交換。
これでオイル滲みが
止まってくれれば良いのですが。
取合えず外側のオイル滲み跡を
綺麗に洗浄したので、様子を見て下さい。
このまま次に車検整備もやってしまいます。
ヘッドライトにバッ直配線をして
このちょうちんヘッドライトを
光量UPの為にシビエに交換してしまいます。
サクッと配線を終わらせて
ヘッドライトもH4シビエに交換。
これで後は光軸を合わせて
光量、光軸の検査項目はクリアー出来ます。
次にポイントのチェック。
接点の隙間を測定すると
かなり狭くなっているので調整をします。
一応接点を磨いてクリアランス調整。
エンジンオイルを入れて
エンジンを始動させ
点火時期をチェックします。
接点がかなり磨耗しているので
次はもう調整が出来ないかも知れないので
接点交換になると思います。
バッテリーも少々お疲れ気味だったので
取合えずサルフェーション充電をして
電圧を上げてみる事にします。
CPHP
初夏の頃に鉢植えしたパイナップルの根っこが増えてきたので
植木鉢を大きい物に交換しました。
このままスクスクと育ってくれれば
3年後にはCP産鉢植えパイナップル
CPHPが収穫出来るのが楽しみです。
40時間起きて居た事になり、今朝起きるまで
泥のように眠っていました。
そう言えば先日銀ちゃんが11月からカンボジアか何処かに
出張へ行くと言ってましたが、もう行ったのかなぁ？
何でも現地でペンキを塗れる職人が居ないので
現地の人を教育出来る人材が欲しいとメーカーから依頼され
2週間程教育に行ったらしいけど
本当に2週間で帰れるのかなぁ･･･。
tanji号シリンダーヘッド増し締め
少しスタッドボルト周辺からオイル滲みがあるので
今日はヘッドカバーを外してオイル滲み箇所の手直しと
増し締めの実施と車検整備も
やってしまいます。
まずはヘッドカバーをめくってめくったついでにカムチェーンの伸び
他諸々のチェックを済ませて
増し締めを実施。
両サイドの4本以外とプラグホール部分のオイルに晒される8箇所が
全体的に90度締まりました。
スペシャルナット下のシールワッシャーは交換。
これでオイル滲みが止まってくれれば良いのですが。
取合えず外側のオイル滲み跡を
綺麗に洗浄したので、様子を見て下さい。
このまま次に車検整備もやってしまいます。ヘッドライトにバッ直配線をして
このちょうちんヘッドライトを
光量UPの為にシビエに交換してしまいます。
サクッと配線を終わらせてヘッドライトもH4シビエに交換。
これで後は光軸を合わせて
光量、光軸の検査項目はクリアー出来ます。
次にポイントのチェック。接点の隙間を測定すると
かなり狭くなっているので調整をします。
一応接点を磨いてクリアランス調整。
エンジンオイルを入れてエンジンを始動させ
点火時期をチェックします。
接点がかなり磨耗しているので
次はもう調整が出来ないかも知れないので接点交換になると思います。
バッテリーも少々お疲れ気味だったので
取合えずサルフェーション充電をして
電圧を上げてみる事にします。
CPHP
初夏の頃に鉢植えしたパイナップルの根っこが増えてきたので
植木鉢を大きい物に交換しました。このままスクスクと育ってくれれば
3年後にはCP産鉢植えパイナップル
CPHPが収穫出来るのが楽しみです。
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2019年10月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月26日は、救命救急講習の為
臨時休業とさせて頂きます。
午後からはWORLD MOTOの準備をします。
明後日10月27日は、WORD MOTOにブース出展の為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月28日は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ウルフ号継続車検メンテナンス
昨日入庫してきたウルフ号の継続車検メンテナンスと
部品交換作業を開始します。
まずはヘッドライトの光量UP用の
バッ直配線を追加して光軸を調整。
少しレンズが曇ってますが大丈夫でしょう。
次にエンジンオイルを抜きます。
結構な汚れ具合ですが
オイルが減っているとか
金属粉もまずまずで、異物もありませんでした。
クラッチカバーからオイル滲みがあったので
オイルを抜いている間にクラッチカバーの
増し締めをした所、結構緩んでいました。
これでオイル滲みも大丈夫です。
灯火系、保安部品をチェックすると
フロントブレーキランプが灯火せず
調べるとブレーキ圧力スイッチの
不良が判明しました。
確か在庫があったはずだと思い
部品庫を探すと、1個だけ在庫が
見つかったので助かりました。
これを後で交換します。
エンジンオイルが抜けたので
オイルポンプを交換します。
今付いているのはノーマルのオイルポンプで
これを一応最後の1個になる
ハイパワーフル強化に交換します。
オイルを抜いてあるので
このまま取外して、圧力スイッチを交換。
勿論Oリングも新品に交換して
ハイパワーフル強化オイルポンプに
交換が完了しました。
ついでにシフトシャフトのオイルシールも
交換するので取外したのですが
オイルシールはまだ生きていた感じです。
ついでにスプロケ回りのヘドロを洗浄。
ひょっとしてオイル滲みは
チェーンオイルが溶けて流れていたのかも
知れないと思ったけど
一旦これでリセット出来たので
原因究明にはもう少し様子を
見る事になると思います。
で、チェーングリスだらけの
スプロケカバーも洗浄して
オイルポンプ交換他諸々の作業は完了。
次のオイル交換の時にでもチェックします。
次にブレーキフルードの交換。
2年物のブレーキフルードです。
この時ついでに圧力スイッチも
交換してしまいます。
圧力スイッチ専用MACツールの
ソケットでトルクを掛けて締付けます。
これだけの為のソケットで
他にオイルポンプの圧力スイッチにも
使えるだけですが、結構なお値段です･･･。
これでフロントブレーキの
圧力スイッチ交換が終わり
ブレーキランプが点灯するようになりました。
新しいブレーキフルードを入れて
エアー抜きをして、フロントブレーキの
キャリパーサポートを調整して
フロントブレーキの作業は完了です。
一応リークチェックの為
フロントブレーキに圧を掛けて
暫く放置して置きます。
フルード漏れが無いかを確認出来ればOKで
後は諸々の一般整備をやって、来週には継続車検の予定となってます。
100円自販機故障
この所人間関係も含めて、何でも壊れて行くのですが
自動販売機も故障したので
今日この雨の中交換しに来て頂きました。
物は交換すれば修復などが出来ますが
人間関係だけはそう言う分けには行かない様で
数年前にグズグズ言って居た人も、また同じ過ちを犯したり
影でコソコソ言っている奴も、結果後でその思い込みが間違いだと
分かる日が来るんだろうなぁと思います。
ダメな物を何とかしてあげようと一生懸命やって
結果が出なかった事に対して逆恨み的に言われて
二の轍を踏まされたのは僕の方なのになぁ･･･。
僕の回りも相当お怒りなので、相手にすると怒られるので
相手にもしませんけどね。
明日10月26日は、救命救急講習の為
臨時休業とさせて頂きます。
午後からはWORLD MOTOの準備をします。
明後日10月27日は、WORD MOTOにブース出展の為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月28日は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ウルフ号継続車検メンテナンス
昨日入庫してきたウルフ号の継続車検メンテナンスと
部品交換作業を開始します。まずはヘッドライトの光量UP用の
バッ直配線を追加して光軸を調整。
少しレンズが曇ってますが大丈夫でしょう。
次にエンジンオイルを抜きます。結構な汚れ具合ですが
オイルが減っているとか
金属粉もまずまずで、異物もありませんでした。
クラッチカバーからオイル滲みがあったのでオイルを抜いている間にクラッチカバーの
増し締めをした所、結構緩んでいました。
これでオイル滲みも大丈夫です。
灯火系、保安部品をチェックするとフロントブレーキランプが灯火せず
調べるとブレーキ圧力スイッチの
不良が判明しました。
確か在庫があったはずだと思い部品庫を探すと、1個だけ在庫が
見つかったので助かりました。
これを後で交換します。
エンジンオイルが抜けたのでオイルポンプを交換します。
今付いているのはノーマルのオイルポンプで
これを一応最後の1個になる
ハイパワーフル強化に交換します。オイルを抜いてあるので
このまま取外して、圧力スイッチを交換。
勿論Oリングも新品に交換して
ハイパワーフル強化オイルポンプに交換が完了しました。
ついでにシフトシャフトのオイルシールも
交換するので取外したのですが
オイルシールはまだ生きていた感じです。ついでにスプロケ回りのヘドロを洗浄。
ひょっとしてオイル滲みは
チェーンオイルが溶けて流れていたのかも
知れないと思ったけど一旦これでリセット出来たので
原因究明にはもう少し様子を
見る事になると思います。
で、チェーングリスだらけのスプロケカバーも洗浄して
オイルポンプ交換他諸々の作業は完了。
次のオイル交換の時にでもチェックします。
次にブレーキフルードの交換。2年物のブレーキフルードです。
この時ついでに圧力スイッチも
交換してしまいます。
圧力スイッチ専用MACツールのソケットでトルクを掛けて締付けます。
これだけの為のソケットで
他にオイルポンプの圧力スイッチにも
使えるだけですが、結構なお値段です･･･。これでフロントブレーキの
圧力スイッチ交換が終わり
ブレーキランプが点灯するようになりました。
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜きをして、フロントブレーキの
キャリパーサポートを調整して
フロントブレーキの作業は完了です。
一応リークチェックの為フロントブレーキに圧を掛けて
暫く放置して置きます。
フルード漏れが無いかを確認出来ればOKで
後は諸々の一般整備をやって、来週には継続車検の予定となってます。
100円自販機故障
この所人間関係も含めて、何でも壊れて行くのですが
自動販売機も故障したので今日この雨の中交換しに来て頂きました。
物は交換すれば修復などが出来ますが
人間関係だけはそう言う分けには行かない様で
数年前にグズグズ言って居た人も、また同じ過ちを犯したり
影でコソコソ言っている奴も、結果後でその思い込みが間違いだと
分かる日が来るんだろうなぁと思います。
ダメな物を何とかしてあげようと一生懸命やって
結果が出なかった事に対して逆恨み的に言われて
二の轍を踏まされたのは僕の方なのになぁ･･･。
僕の回りも相当お怒りなので、相手にすると怒られるので
相手にもしませんけどね。
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2019年10月24日
カリーナ2000GT欲しい病発症
1977年8月からフルモデルチェンジされ販売が開始された
二代目トヨタカリーナ2000GT2ドアハードトップ前期型が欲しくて
ネットで色々検索していると嫁が「見るな！」と言う
「見ると欲しくなるから見るな！」
でももう気持ちは良い出物があれば買うぐらいの勢い。
当時先輩が乗っていた時からがツボにハマッていたのが
今更ながらに欲しくなってしまったので
トヨタのディーラーで車両を探してもらう事にしました。
今からカリーナ貯金を始めよう。
エアーホース劣化交換？
今朝店に来るとホースからエアー漏れの音が聞こえるので調べると･･･
エンジン組立て室に引き込んでいるホースの
エアーフィルター出口付近に穴が開き
そこからエアーが漏れていた。
もうお店も8年を過ぎ色々と劣化して来る。
ホースを交換しようと思い
適当なホースの新品があったので
ホースの交換を朝からやっていたのですが
ホースをここまで這わせる時に
何となく気が付いたのですが
1.5mぐらい短い･･･。
仕方が無いので古いホースの
まだ使えそうな部分を使って延長して接続。
取合えずこれで使えるようになりました･･･。
高槻ウルフ号継続車検入庫
空模様が心配だったのですが、朝は何とか天気も持ち堪えてくれて
予定通り高槻ウルフ号が本日入庫。
購入後2回目の継続車検になります。
今回はハイパワーフル強化オイルポンプも
取付ける事なども追加で伺っています。
販売品としてはこれが最後になります。
これにミッション用強化オイルポンプを
装着して、交換準備をします。
これでハイパワーオイルポンプは
見本品のみとなってしまいましたが
新型強化オイルポンプの再販が決まり
お値段も何とか据え置きでの
販売が当面は出来そうです。
姫号メンテナンス
姫号のクラッチワイヤーの初期伸びと油分が無くなっていたので
クラッチワイヤーの調整と
ワイヤー内に給油をしておこうと思い
マジッククラッチレバーを取外し
インジェクターをセットして
ワイヤー内に給油をしました。
ワイヤーの初期伸びで
クラッチの切れも悪かったので
アジャストスクリューで遊びを調整。
これで姫号のクラッチメンテナンスが
完了しました。
合同ツーリングで誰が一番
クラッチが軽い選手権があり
姫号は僕の主観ですが、2位だと思いました。
ダンパーラバー交換作業のご依頼
先にスイングアームを塗装してしまったとの事で
リアクッションアンダーラバーの
交換作業などのご依頼で
スイングアームが送られて来ました。
で、早速CPオリジナルSSTの
アンダーラバーリムーバーを使い
サクサクッとアンダーラバーを
取外しました。
スイングアーム側は錆びているので
新品を挿入する前に錆び取りをしてから
SSTでインストールします。
磨き終わったらグリスを塗り
焼き付き防止をして
今度はリムーバーをひっくり返すと
インストーラーになります。
これでアンダーラバーも楽に
インストール出来る様になってます。
はい、交換作業が完了しました。
塗装を傷付ける事も無いので
塗装の後からでも交換に問題はありません。
次に一緒に送られてきた
クラッチアウターのダンパーも
交換してしまいます。
サクサクッとカシメを取外し分解。
洗浄をしてからブラスト処理をして
組立てに掛かります。
シリコングリスを塗って
新しいダンパーラバーをセット。
ダンパーラバーの方向に注意です。
はい、これでクラッチアウターの
ダンパーラバー交換が完了。
これで今回のご依頼作業が
全て完了しました。
ハイエースリアゲートダンパー交換
この所ハイエースのリアゲートが重たく感じていたのですが
最近気温が下がったせいなのか
リアゲートダンパーがダメになり下がってくる。
仕方が無いのでトヨタに部品を発注し
交換する事になりました。
で、今日ダンパーが入荷してきました。
Yオクで購入も考えて探したら
値段が定価より高かったし
やっぱり怪しい感じなのでトヨタから購入。
雨の中早速交換を開始！
古いダンパーはヘタっているので
楽に取外せたのですが
やはり新品のダンパーは硬いので
結構苦労して交換が完了しました。
これでバイクの積み下ろしの時に
後頭部を強打しなくなると思います。
やっぱり新品に交換したら
リアゲートの開閉も全然違います。
二代目トヨタカリーナ2000GT2ドアハードトップ前期型が欲しくて
ネットで色々検索していると嫁が「見るな！」と言う
「見ると欲しくなるから見るな！」
でももう気持ちは良い出物があれば買うぐらいの勢い。
当時先輩が乗っていた時からがツボにハマッていたのが
今更ながらに欲しくなってしまったので
トヨタのディーラーで車両を探してもらう事にしました。
今からカリーナ貯金を始めよう。
エアーホース劣化交換？
今朝店に来るとホースからエアー漏れの音が聞こえるので調べると･･･
エンジン組立て室に引き込んでいるホースのエアーフィルター出口付近に穴が開き
そこからエアーが漏れていた。
もうお店も8年を過ぎ色々と劣化して来る。
ホースを交換しようと思い適当なホースの新品があったので
ホースの交換を朝からやっていたのですが
ホースをここまで這わせる時に
何となく気が付いたのですが1.5mぐらい短い･･･。
仕方が無いので古いホースの
まだ使えそうな部分を使って延長して接続。
取合えずこれで使えるようになりました･･･。
高槻ウルフ号継続車検入庫
空模様が心配だったのですが、朝は何とか天気も持ち堪えてくれて
予定通り高槻ウルフ号が本日入庫。購入後2回目の継続車検になります。
今回はハイパワーフル強化オイルポンプも
取付ける事なども追加で伺っています。
販売品としてはこれが最後になります。これにミッション用強化オイルポンプを
装着して、交換準備をします。
これでハイパワーオイルポンプは
見本品のみとなってしまいましたが新型強化オイルポンプの再販が決まり
お値段も何とか据え置きでの
販売が当面は出来そうです。
姫号メンテナンス
姫号のクラッチワイヤーの初期伸びと油分が無くなっていたので
クラッチワイヤーの調整とワイヤー内に給油をしておこうと思い
マジッククラッチレバーを取外し
インジェクターをセットして
ワイヤー内に給油をしました。ワイヤーの初期伸びで
クラッチの切れも悪かったので
アジャストスクリューで遊びを調整。
これで姫号のクラッチメンテナンスが完了しました。
合同ツーリングで誰が一番
クラッチが軽い選手権があり
姫号は僕の主観ですが、2位だと思いました。
ダンパーラバー交換作業のご依頼
先にスイングアームを塗装してしまったとの事で
リアクッションアンダーラバーの交換作業などのご依頼で
スイングアームが送られて来ました。
で、早速CPオリジナルSSTの
アンダーラバーリムーバーを使いサクサクッとアンダーラバーを
取外しました。
スイングアーム側は錆びているので
新品を挿入する前に錆び取りをしてからSSTでインストールします。
磨き終わったらグリスを塗り
焼き付き防止をして
今度はリムーバーをひっくり返すとインストーラーになります。
これでアンダーラバーも楽に
インストール出来る様になってます。
はい、交換作業が完了しました。塗装を傷付ける事も無いので
塗装の後からでも交換に問題はありません。
次に一緒に送られてきた
クラッチアウターのダンパーも交換してしまいます。
サクサクッとカシメを取外し分解。
洗浄をしてからブラスト処理をして
組立てに掛かります。シリコングリスを塗って
新しいダンパーラバーをセット。
ダンパーラバーの方向に注意です。
はい、これでクラッチアウターのダンパーラバー交換が完了。
これで今回のご依頼作業が
全て完了しました。
ハイエースリアゲートダンパー交換
この所ハイエースのリアゲートが重たく感じていたのですが
最近気温が下がったせいなのかリアゲートダンパーがダメになり下がってくる。
仕方が無いのでトヨタに部品を発注し
交換する事になりました。
で、今日ダンパーが入荷してきました。Yオクで購入も考えて探したら
値段が定価より高かったし
やっぱり怪しい感じなのでトヨタから購入。
雨の中早速交換を開始！古いダンパーはヘタっているので
楽に取外せたのですが
やはり新品のダンパーは硬いので
結構苦労して交換が完了しました。これでバイクの積み下ろしの時に
後頭部を強打しなくなると思います。
やっぱり新品に交換したら
リアゲートの開閉も全然違います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月23日
WORLD MOTOの準備
月九ドラマ「シャーロック」第二話をやっぱり見ました。
CB400Fのローアングルがとてもカッコ良く
CB400Fを所有していても
398ccのフルノーマルを欲しいと思うぐらいだった。
あれだけ頻繁にドラマに登場するアイテムなので
きっと人気はまた上がるんだろうなぁ。
WORLD MOTOの準備
10月27日に泉大津フェニックス広場で開催される
WORLD MOTOの準備を
天気が良い定休日の今日にやってしまいます。
Z1000Mk�兇盪�って行くので
洗車から始めます。
まぁザックリですが目立つような
汚れは洗い流しました。
マフラーから排気漏れがあるので
ガスケットを発注しました。
で、展示するのでタイヤも例の
タイヤリフレッシュで仕上げます。
これが洗車後、乾燥した状態です。
この状態からタイヤリフレッシュを塗布。
塗布して拭き取った状態。
これが乾燥すれば、新品のような艶が
復活すると言う代物です。
これも当日デモが出来れば良いかな。
今回の合同ツーリングで
慣らしも終わったので
ついでに1号機のオイル交換。
1,500キロぐらい走ったかなぁ
結構オイルが汚れていた。
高速道路でも速度が出過ぎるので
アクセルを全開になんて怖くて
出来なかったし、RSCのフルクロスミッションで
高速巡航なんて回転数が高過ぎて出来ないわ。
6速ギアーで走っていても、多分4.5速ぐらいだわ。
次に盆栽14号機の洗車。
走行による汚れは極めて少なく
ホコリが被っているぐらいですが
足元だけでも綺麗にしておきます。
洗車が終わってからタイヤを乾燥させ
これもタイヤリフレッシュ剤を塗ります。
既にオゾンクラックもありましたが
これ以上の進行は抑えれるでしょう。
CB400Fのローアングルがとてもカッコ良く
CB400Fを所有していても
398ccのフルノーマルを欲しいと思うぐらいだった。
あれだけ頻繁にドラマに登場するアイテムなので
きっと人気はまた上がるんだろうなぁ。
WORLD MOTOの準備
10月27日に泉大津フェニックス広場で開催される
WORLD MOTOの準備を天気が良い定休日の今日にやってしまいます。
Z1000Mk�兇盪�って行くので
洗車から始めます。
まぁザックリですが目立つような汚れは洗い流しました。
マフラーから排気漏れがあるので
ガスケットを発注しました。
で、展示するのでタイヤも例のタイヤリフレッシュで仕上げます。
これが洗車後、乾燥した状態です。
この状態からタイヤリフレッシュを塗布。
塗布して拭き取った状態。これが乾燥すれば、新品のような艶が
復活すると言う代物です。
これも当日デモが出来れば良いかな。
今回の合同ツーリングで慣らしも終わったので
ついでに1号機のオイル交換。
1,500キロぐらい走ったかなぁ
結構オイルが汚れていた。高速道路でも速度が出過ぎるので
アクセルを全開になんて怖くて
出来なかったし、RSCのフルクロスミッションで
高速巡航なんて回転数が高過ぎて出来ないわ。
6速ギアーで走っていても、多分4.5速ぐらいだわ。
次に盆栽14号機の洗車。走行による汚れは極めて少なく
ホコリが被っているぐらいですが
足元だけでも綺麗にしておきます。
洗車が終わってからタイヤを乾燥させこれもタイヤリフレッシュ剤を塗ります。
既にオゾンクラックもありましたが
これ以上の進行は抑えれるでしょう。
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2019年10月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月19日(土曜日)〜10月20日(日曜日)の間
4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
姫号メンテナンス
事故からフレーム修正レストアとエンジンフルO/H後
やっと昨晩ご来店してきた姫号の
メンテナンスを今日中に
終わらせろとのご命令。
オイル交換など諸々のメンテナンスと
テンプメーターの配線交換をします。
で今朝来ると、昨日ご来店の時に
コックをOFFにしてなかったので
オーバーフローしてました･･･。
取合えずエンジンオイルを抜きます。
少し乳化していたので
このタイミングでの交換は良かった。
せっかくO/Hしたのに乳化したオイルで
何処かの誰かみたいに何度もエンジンを壊す事になりかねないからねぇ。
次にヨシムラ油温計の配線交換。
断裂していた配線を取り除き
GTH号から譲り受けた配線と交換します。
姫ってこう言う所で結構得してますｗ
電源ラインの配線を交換して
ヨシムラ油温計が復活。
時間がかなり遅れているので調整して
タイヤの空気圧もチェック！
僕も人の事を言っている場合では無いのですが
前後ともかなり減ってました。
これで姫号のメンテナンスが完了したので
1号機と共にハイエースに積込んで
明日の準備が整いました。
後は雨の降る量次第だなぁ･･･。
Z1000Mk�競瓮鵐謄淵鵐�
キャブレターオーバーフローの修理とガソリンコックを
オリジナルのリメイク品に
交換してしまいます。
バッテリーも弱っていたので
昨晩からサルフェーション充電。
キャブの掃除も終わらせたので
ガソリンを流し込んでチェック。
取合えずオーバーフローはしませんが
暫く放置して置きます。
次に絶版だったパッキン類を
海外から取寄せて再メッキなど
リメイクした純正オリジナルコックに
交換してしまいます。
今付いているコックがオリジナルと
違うのは、ホースの取回しですが
タンク脱着時にオリジナルの方が
僕は取扱い安い感じがします。
どうやらオーバーフローも治まったようで
エンジンも調子良く始動してくれました。
やはり時々乗ってやらないと
こう言う風になった時に面倒ですね。
明日10月19日(土曜日)〜10月20日(日曜日)の間
4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
姫号メンテナンス
事故からフレーム修正レストアとエンジンフルO/H後
やっと昨晩ご来店してきた姫号のメンテナンスを今日中に
終わらせろとのご命令。
オイル交換など諸々のメンテナンスと
テンプメーターの配線交換をします。で今朝来ると、昨日ご来店の時に
コックをOFFにしてなかったので
オーバーフローしてました･･･。
取合えずエンジンオイルを抜きます。少し乳化していたので
このタイミングでの交換は良かった。
せっかくO/Hしたのに乳化したオイルで
何処かの誰かみたいに何度もエンジンを壊す事になりかねないからねぇ。
次にヨシムラ油温計の配線交換。断裂していた配線を取り除き
GTH号から譲り受けた配線と交換します。
姫ってこう言う所で結構得してますｗ
電源ラインの配線を交換してヨシムラ油温計が復活。
時間がかなり遅れているので調整して
タイヤの空気圧もチェック！
僕も人の事を言っている場合では無いのですが
前後ともかなり減ってました。これで姫号のメンテナンスが完了したので
1号機と共にハイエースに積込んで
明日の準備が整いました。
後は雨の降る量次第だなぁ･･･。
Z1000Mk�競瓮鵐謄淵鵐�
キャブレターオーバーフローの修理とガソリンコックを
オリジナルのリメイク品に交換してしまいます。
バッテリーも弱っていたので
昨晩からサルフェーション充電。
キャブの掃除も終わらせたのでガソリンを流し込んでチェック。
取合えずオーバーフローはしませんが
暫く放置して置きます。
次に絶版だったパッキン類を海外から取寄せて再メッキなど
リメイクした純正オリジナルコックに
交換してしまいます。
今付いているコックがオリジナルと違うのは、ホースの取回しですが
タンク脱着時にオリジナルの方が
僕は取扱い安い感じがします。
どうやらオーバーフローも治まったようでエンジンも調子良く始動してくれました。
やはり時々乗ってやらないと
こう言う風になった時に面倒ですね。
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2019年10月17日
フロントタイヤにタッピングビス
今朝、Z1000Mk�兇離┘鵐献鵑�
全然掛けていなかったのでMk�兇能亢个靴茲Δ�
エンジンを掛けたのですが
前後ともタイヤの空気圧が低く
エンジンがやっと掛かったと思ったら
キャブから激しいオーバーフロー･･･。
嫁があの時の事を思い出したのか「また燃えるからやめて！」
と激しく激怒したので、仕方なくフォアで出勤。
思えばオイルポンプのテストで半年ぐらいは乗って無いかも･･･。
近日メンテナンス予定にしておきます。
1号機メンテナンス
本当はZ1000Mk�兇離瓮鵐謄淵鵐垢鬚靴茲Δ隼廚辰討い燭鵑世韻�
又今度時間がある時にする事にして
1号機に乗って出勤したのですが、通院先の病院の駐輪場に止めた時
フロントタイヤに違和感があったので見てみると
何とまぁ･･･ビスが刺さっているじゃないか！
今朝は朝から余り良い事が無い日だな。
取合えず診察を終えてから店に出勤。
パンク修理をしようと思って準備。
刺さったビスを抜いてみたけど
ラッキーな事に貫通はしていなかった。
フロントタイヤにこう言った物が刺さるのは
空気圧が低いからなんですが
ピレリーディアブロはタイヤの温度が低いとグリップ力が下がるので
街乗り1号機も空気圧は前後とも1.6Mpaにしてあったのですが
普通の空気圧に戻す事にしました。
念の為タイヤ交換も考えましたが
土曜日の天候がかなり厳しいので
取合えず1号機の出撃準備だけ整えました。
日曜日が晴れなので、土曜日の午前中さえ乗り切れればなぁ･･･。
京都K様398ロアケース修理ブラスト仕上げ
ダメージがあったロアケースの修正が終わり戻ってきたので
早速仕上げのブラストを当てて
修正箇所を馴染ませる事にします。
溶接で肉盛りしてノックピンの穴を加工し
タップの修正までは終わってます。
で、サクサクッとブラストを当てて
溶接した箇所を馴染ませて
仕上げのブラストを当てました。
これでもうここが割れていたと
言われなければ分かりません。
これでリタップ掃除エアーブローをして
京都K様398エンジンの修正と
ブラスト作業が完了しました。
後はACGカバーだけです。
大阪M号バッテリー死亡
とある理由があり不動車コーナーでずっとお預かりしている大阪M号の
バッテリーメンテナンスをやっていたのですが
サルフェーションは終わったんだけど
充電出来ないので、多分希硫酸が不足して
エラーが出ているんだと思いますが
車両が一番奥に移動させたばかりだったので
僕の身体がバッテリーにアクセス出来なくなってしまった･･･。
まぁ又今度の時にでもチェックしよう･･･。
Z1000Mk�競�ーバーフロー修理
少し時間があったので、自宅までZ1000Mk�兇魄�上げに行ってきました。
タイヤの空気圧もかなり低く
オーバーフローも酷いあり様です。
やっぱり旧車は乗ってやらないと
どんどんと不具合が出て来てしまう･･･。
取合えずタンクを取外し
作業用リフトに搭載して
キャブの掃除をする準備までやって
明日にでもオーバーフローを直そうと思います。
全然掛けていなかったのでMk�兇能亢个靴茲Δ�
エンジンを掛けたのですが
前後ともタイヤの空気圧が低く
エンジンがやっと掛かったと思ったら
キャブから激しいオーバーフロー･･･。
嫁があの時の事を思い出したのか「また燃えるからやめて！」
と激しく激怒したので、仕方なくフォアで出勤。
思えばオイルポンプのテストで半年ぐらいは乗って無いかも･･･。
近日メンテナンス予定にしておきます。
1号機メンテナンス
本当はZ1000Mk�兇離瓮鵐謄淵鵐垢鬚靴茲Δ隼廚辰討い燭鵑世韻�
又今度時間がある時にする事にして
1号機に乗って出勤したのですが、通院先の病院の駐輪場に止めた時
フロントタイヤに違和感があったので見てみると
何とまぁ･･･ビスが刺さっているじゃないか！今朝は朝から余り良い事が無い日だな。
取合えず診察を終えてから店に出勤。
パンク修理をしようと思って準備。
刺さったビスを抜いてみたけどラッキーな事に貫通はしていなかった。
フロントタイヤにこう言った物が刺さるのは
空気圧が低いからなんですが
ピレリーディアブロはタイヤの温度が低いとグリップ力が下がるので
街乗り1号機も空気圧は前後とも1.6Mpaにしてあったのですが
普通の空気圧に戻す事にしました。念の為タイヤ交換も考えましたが
土曜日の天候がかなり厳しいので
取合えず1号機の出撃準備だけ整えました。
日曜日が晴れなので、土曜日の午前中さえ乗り切れればなぁ･･･。
京都K様398ロアケース修理ブラスト仕上げ
ダメージがあったロアケースの修正が終わり戻ってきたので
早速仕上げのブラストを当てて修正箇所を馴染ませる事にします。
溶接で肉盛りしてノックピンの穴を加工し
タップの修正までは終わってます。
で、サクサクッとブラストを当てて溶接した箇所を馴染ませて
仕上げのブラストを当てました。
これでもうここが割れていたと
言われなければ分かりません。これでリタップ掃除エアーブローをして
京都K様398エンジンの修正と
ブラスト作業が完了しました。
後はACGカバーだけです。
大阪M号バッテリー死亡
とある理由があり不動車コーナーでずっとお預かりしている大阪M号の
バッテリーメンテナンスをやっていたのですがサルフェーションは終わったんだけど
充電出来ないので、多分希硫酸が不足して
エラーが出ているんだと思いますが
車両が一番奥に移動させたばかりだったので
僕の身体がバッテリーにアクセス出来なくなってしまった･･･。
まぁ又今度の時にでもチェックしよう･･･。
Z1000Mk�競�ーバーフロー修理
少し時間があったので、自宅までZ1000Mk�兇魄�上げに行ってきました。
タイヤの空気圧もかなり低くオーバーフローも酷いあり様です。
やっぱり旧車は乗ってやらないと
どんどんと不具合が出て来てしまう･･･。
取合えずタンクを取外し作業用リフトに搭載して
キャブの掃除をする準備までやって
明日にでもオーバーフローを直そうと思います。
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2019年10月15日
普通救命講習申し込み
いざと言う時の救命行為について
ある程度の知識は持っているのですが
やはり実際に普通救命講習を受講しておこうと思い
朝から枚方消防署に電話を掛け続けて
数十回リダイアルをしてやっと繋がったので
自分の氏名を名乗ると
もう嫁が受付を済ませていてくれた･･･。
先日何故救命講習を受けるのか？と聞かれた時
僕の周りにはもう何時AEDが必要になるかも
分からない人達が増えてきたので
講習を受けておこうと思って、と言ったら
自分が先なんと違うんｗと言われたけど
嫌われ者は少々の事でも死なないからなぁ。
自由人君ご来店
オイル交換の準備を済ませて、少し事務処理をしている所へ
久し振りに自由人君がご来店。
オイル交換をすると言い出し
「俺の為に準備までしてくれてたんや」
「ありがとう！」と言いやがった。
いや別に君の為に準備したんと違うから！
で、そそくさとオイル交換を始めだす。
カブに使うオイルは300Vスクエアー
オイル交換が終わったら
ちゃんと元の状態に戻しておいて下さい。
で、結局今日のオイル交換予定は延期となりました。
センタースタンドストッパー3ロット目
在庫切れになっていたセンタースタンドストッパーの3ロット目の
製作が完了して届きました。
これからパウダーコート仕上げに出します。
仕上がりまではまだ少し時間が掛かります。
パウダーコートから仕上がって来たら
リタップをして塗膜をナットから剥がせば完成です。
ある程度の知識は持っているのですが
やはり実際に普通救命講習を受講しておこうと思い
朝から枚方消防署に電話を掛け続けて
数十回リダイアルをしてやっと繋がったので
自分の氏名を名乗ると
もう嫁が受付を済ませていてくれた･･･。
先日何故救命講習を受けるのか？と聞かれた時
僕の周りにはもう何時AEDが必要になるかも
分からない人達が増えてきたので
講習を受けておこうと思って、と言ったら
自分が先なんと違うんｗと言われたけど
嫌われ者は少々の事でも死なないからなぁ。
自由人君ご来店
オイル交換の準備を済ませて、少し事務処理をしている所へ
久し振りに自由人君がご来店。オイル交換をすると言い出し
「俺の為に準備までしてくれてたんや」
「ありがとう！」と言いやがった。
いや別に君の為に準備したんと違うから！で、そそくさとオイル交換を始めだす。
カブに使うオイルは300Vスクエアー
オイル交換が終わったら
ちゃんと元の状態に戻しておいて下さい。
で、結局今日のオイル交換予定は延期となりました。
センタースタンドストッパー3ロット目
在庫切れになっていたセンタースタンドストッパーの3ロット目の
製作が完了して届きました。これからパウダーコート仕上げに出します。
仕上がりまではまだ少し時間が掛かります。
パウダーコートから仕上がって来たら
リタップをして塗膜をナットから剥がせば完成です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月14日
浅瀬に仇波
台風19号に備えた備品を今回も使う事無く
自宅も店も無事にやり過ごせましたが
被災された方々にはお見舞い申し上げます。
今回の台風で九州ツーリングは中止にしたのですが
結果フェリーも欠航となったため
九州ツーリングはこれで3日目の台風中止となりました。
ベホリ街乗り号引取り納車
九州ツーリングも中止になり、昨日家族と京都へ来たついでに
18時頃CPに車両を引取りにご来店。
今年は一緒に走るチャンスは
もう無いのかなぁ･･･。
まぁ時間があれば枚方ナイトでも楽しもう！
不動車コーナー車両バッテリーメンテナンス
定期的に行っているバッテリーメンテナンスと動体確認。
14号機のサルフェーション充電が終わり
2Aでの充電が終わったら動体確認です。
ガソリンは劣化防止剤を入れてあるので
キャブが詰まる事はありません。
これで次の不動車M号の充電をする事になります。
不動車コーナーはこのローテーションを繰り返しています。
本当なら姫号と親方号も今日メンテナンスの為
入庫予定だったのですが、この雨で姫号のメンテナンスは
ツーリング前日になりそうです。
ジャイロキャノピーフロントホイールブラスト
枚方が好きやんバイク部の方からのご依頼で
ジャイロキャノピーの
フロントホイールの錆び取りの為
ブラストのご依頼です。
患部の錆びは結構深かったのですが
ブレーキローター部のダメージは
少ないようなのでした。
ホイールの内側は結構な錆び具合でしたが
使えない事は無い範囲です。
リペイントとベアリングの交換をして下さい。
そんで今日は納車の為何時もより早仕舞いさせて頂きます。
自宅も店も無事にやり過ごせましたが
被災された方々にはお見舞い申し上げます。
今回の台風で九州ツーリングは中止にしたのですが
結果フェリーも欠航となったため
九州ツーリングはこれで3日目の台風中止となりました。
ベホリ街乗り号引取り納車
九州ツーリングも中止になり、昨日家族と京都へ来たついでに
18時頃CPに車両を引取りにご来店。今年は一緒に走るチャンスは
もう無いのかなぁ･･･。
まぁ時間があれば枚方ナイトでも楽しもう！
不動車コーナー車両バッテリーメンテナンス
定期的に行っているバッテリーメンテナンスと動体確認。
14号機のサルフェーション充電が終わり2Aでの充電が終わったら動体確認です。
ガソリンは劣化防止剤を入れてあるので
キャブが詰まる事はありません。
これで次の不動車M号の充電をする事になります。
不動車コーナーはこのローテーションを繰り返しています。
本当なら姫号と親方号も今日メンテナンスの為
入庫予定だったのですが、この雨で姫号のメンテナンスは
ツーリング前日になりそうです。
ジャイロキャノピーフロントホイールブラスト
枚方が好きやんバイク部の方からのご依頼で
ジャイロキャノピーのフロントホイールの錆び取りの為
ブラストのご依頼です。
患部の錆びは結構深かったのですが
ブレーキローター部のダメージは少ないようなのでした。
ホイールの内側は結構な錆び具合でしたが
使えない事は無い範囲です。
リペイントとベアリングの交換をして下さい。
そんで今日は納車の為何時もより早仕舞いさせて頂きます。
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2019年10月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月12日(土曜日)は台風19号接近の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
海外でのハリケーンはカテゴリー5までしか無いのですが
その上を行くカテゴリー6レベルに匹敵するらしいので
台風の進路上また暴風、強風圏内の方は
万全の準備を備えて台風19号を乗り切って下さい。
対岸の火事と思わず、想定を超えて来る事を考えて
生命財産を守るように心掛けて下さい。
京都GTH号緊急入庫
先日から時折エンジンが不調になり
昨日の朝#1.4に火が飛んでいない事が判明。
復旧する事も無くなったので
疑わしきダイナSを交換してみるべく
閉店間際の時間でしたがご来店頂きました。
ダイナSの概観には問題はありませんでしたが
純正の機械式に戻して調整すると
四気筒共動き出したので
ダイナSの可能性が疑わしいのは間違いない。
これで再発するようであれば、IGCと言う事になりますが
何事も無く無事に帰京されたとの事でした。
新しいダイナSになってからCPでは初めての不具合になり
聞いただけでもこれで２例目になります。
若き悩めるフォア乗りがご来店
お電話でご相談を頂き、昨日ご来店されたのは21歳の新人フォア乗りの方
ご両親共にバイク乗りとの事で
お母様はCB750 K1に乗っているとの事。
お父様からも早くバイクに乗れと言われるぐらい
何とも羨ましいご家族だと思います。
どうせバイクに乗るなら絶対CB400Fだと決めて
探していたら、何と！貴重な国内408と出会い
この5月に購入したとの事です。
エンジンの状態からも恐らくこれは実走。
エンジン、フレ番共マッチしており
ヘッドカバーは一度開けられた痕跡はある物の
それ以外はほぼオリジナルのまま45年経過している感じです。
マフラーは当時物ヨシムラ手曲げが付いており
転倒などの痕跡も無く、とても良い状態でした。
サイドスタンドは多分ダメで、少しの白煙と
CRキャブが付いており、セッティグが濃いので黒煙も出てました。
完調とは言いませんが少しダメだしをして
今後の維持方法に付いて、お話をさせて頂きました。
九州ツーリングは中止
台風19号の接近に伴い、明日から予定していた九州ツーリングも
安全の為中止する事に決まりました。
ベホリは連続3度目の九州ツーリング中止。
今回しっかりメンテナンスもしたベホリ号
僕もブロック注射をして体調も万全に整え
台風の進路的には九州方面に被害が及ぶ事は無いにしろ
台風19号の進路上にある愛知県がまず危ない事なども踏まえた上で
今回はベホリと話し合った結果、中止する事に決まりました。
台風停電対策
前回の台風15号を教訓に停電対策を考えていたのですが
こんなに早く対策をして置かなければ
ならない日が来るとは思っていませんでしたが
発電機からの電力を自宅のブレーカーに
入れる準備をしました。
これで家が倒壊でもしない限り、自宅で過ごす事が出来ます。
このブレーカーの準備をしていたら、まっちゃ〜んがご来店。
色々と考えさせてもらう貴重なお話をしてもらいました。
明日10月12日(土曜日)は台風19号接近の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
海外でのハリケーンはカテゴリー5までしか無いのですが
その上を行くカテゴリー6レベルに匹敵するらしいので
台風の進路上また暴風、強風圏内の方は
万全の準備を備えて台風19号を乗り切って下さい。
対岸の火事と思わず、想定を超えて来る事を考えて
生命財産を守るように心掛けて下さい。
京都GTH号緊急入庫
先日から時折エンジンが不調になり
昨日の朝#1.4に火が飛んでいない事が判明。復旧する事も無くなったので
疑わしきダイナSを交換してみるべく
閉店間際の時間でしたがご来店頂きました。
ダイナSの概観には問題はありませんでしたが純正の機械式に戻して調整すると
四気筒共動き出したので
ダイナSの可能性が疑わしいのは間違いない。
これで再発するようであれば、IGCと言う事になりますが
何事も無く無事に帰京されたとの事でした。
新しいダイナSになってからCPでは初めての不具合になり
聞いただけでもこれで２例目になります。
若き悩めるフォア乗りがご来店
お電話でご相談を頂き、昨日ご来店されたのは21歳の新人フォア乗りの方
ご両親共にバイク乗りとの事でお母様はCB750 K1に乗っているとの事。
お父様からも早くバイクに乗れと言われるぐらい
何とも羨ましいご家族だと思います。
どうせバイクに乗るなら絶対CB400Fだと決めて探していたら、何と！貴重な国内408と出会い
この5月に購入したとの事です。
エンジンの状態からも恐らくこれは実走。
エンジン、フレ番共マッチしており
ヘッドカバーは一度開けられた痕跡はある物の
それ以外はほぼオリジナルのまま45年経過している感じです。
マフラーは当時物ヨシムラ手曲げが付いており
転倒などの痕跡も無く、とても良い状態でした。
サイドスタンドは多分ダメで、少しの白煙と
CRキャブが付いており、セッティグが濃いので黒煙も出てました。
完調とは言いませんが少しダメだしをして
今後の維持方法に付いて、お話をさせて頂きました。
九州ツーリングは中止
台風19号の接近に伴い、明日から予定していた九州ツーリングも
安全の為中止する事に決まりました。ベホリは連続3度目の九州ツーリング中止。
今回しっかりメンテナンスもしたベホリ号
僕もブロック注射をして体調も万全に整え
台風の進路的には九州方面に被害が及ぶ事は無いにしろ
台風19号の進路上にある愛知県がまず危ない事なども踏まえた上で
今回はベホリと話し合った結果、中止する事に決まりました。
台風停電対策
前回の台風15号を教訓に停電対策を考えていたのですが
こんなに早く対策をして置かなければならない日が来るとは思っていませんでしたが
発電機からの電力を自宅のブレーカーに
入れる準備をしました。
これで家が倒壊でもしない限り、自宅で過ごす事が出来ます。
このブレーカーの準備をしていたら、まっちゃ〜んがご来店。
色々と考えさせてもらう貴重なお話をしてもらいました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月10日
ワールドモトCPブース出展決定
今月末10月27日に泉大津フェニックス多目的広場で開催されれる
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。
頚椎ブロック注射
ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。
これで10月のツーリングは
乗り切れると思います。
何が辛いかって、朝起きる時の
頭の重さが激しく辛い。
その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば
手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。
O/H済みFCR動作チェック
昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り
カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので
発送するとの事だった･･･。
まぁもう作って組んでしまったけど
また使う事もあるかも知れないので
そのまま送って貰う事にした。
で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて
ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。
これで火入れの準備が完了。
キャブにガソリンが溜まった所で
セルでエンジン始動！
少しアクセルが重いけど
アイドリングもOKで安定しています。
ブリッピングも良い感じなので
グズグズだったFCRも無事再生完了。
まぁ結構な費用は掛かりましたが
これで使えるようになって良かったです。
高槻ウルフ号継続車検予約
今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。
早い物でご購入から2年が経過しました。
今月はイベント月間なので
少しバタバタしますが
予定通りに進めたいと思っております。
大阪T号継続車検
継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。
型式指定番号とF2で類別区分が
残っていたのですが
高さはメーターアップステーが
付いていたのでクリアー
幅はちょっと細工してますがｗ
この方法は以前検査官に
「舐めてるのか！？」って目で見られましたが
まぁこれで何とか勘弁してもらいます。
と言う訳で無事に継続車検が終わり
元に戻し、納車準備を済ませます。
今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので
納車は明日の予定になります。
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。
頚椎ブロック注射
ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。
これで10月のツーリングは乗り切れると思います。
何が辛いかって、朝起きる時の
頭の重さが激しく辛い。
その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば
手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。
O/H済みFCR動作チェック
昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り
カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので発送するとの事だった･･･。
まぁもう作って組んでしまったけど
また使う事もあるかも知れないので
そのまま送って貰う事にした。で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて
ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。
これで火入れの準備が完了。
キャブにガソリンが溜まった所でセルでエンジン始動！
少しアクセルが重いけど
アイドリングもOKで安定しています。
ブリッピングも良い感じなのでグズグズだったFCRも無事再生完了。
まぁ結構な費用は掛かりましたが
これで使えるようになって良かったです。
高槻ウルフ号継続車検予約
今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。
早い物でご購入から2年が経過しました。今月はイベント月間なので
少しバタバタしますが
予定通りに進めたいと思っております。
大阪T号継続車検
継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。
型式指定番号とF2で類別区分が残っていたのですが
高さはメーターアップステーが
付いていたのでクリアー
幅はちょっと細工してますがｗこの方法は以前検査官に
「舐めてるのか！？」って目で見られましたが
まぁこれで何とか勘弁してもらいます。
と言う訳で無事に継続車検が終わり元に戻し、納車準備を済ませます。
今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので
納車は明日の予定になります。
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2019年10月04日
CP製バッテンキャリパーサポート
10月7日からフジテレビで始まる月九ドラマ「シャーロック」
主演：ディーンフジオカ演じる「誉 獅子雄」(シャーロック ・ホームズ)
相棒：岩田 剛典演じる「若宮 潤一」(ジョン・ワトソン)
その相棒が乗るバイクが赤のCB400F1のフルノーマル車で
ヘルメットはBELL製のSTAR�兇�500-TXJのバブルシールドと思われる。
ドラマの内用よりも劇中でCB400がどの様に活躍するのか？
の方が気になるので、きっと見ると思いますが
それ以上に気になるのが
このドラマを機にまたCB400Fの人気が上がって
値段が高騰するかも知れない事の方が気になります。
新しい右足入荷
何とかツーリングまでに間に合った僕の新しい右足が届きました。
先週のフィッテングからの修正箇所も
希望通りに改善されてます。
まだ新しいのでしっかり足に
馴染むまでは少し時間は掛かりますが
フィット感はバッチリでした。
ちょっと足首が痛いけど
まぁそれ以外は問題ありません。
これからまた数年間お世話になります。
大阪T号継続車検メンテナンス
複数台所有の大阪T様、今年最後の車両は
CB400F398ccの継続車検など。
まずは止まらないCB400のブレーキを
CP製バッテンキャリパーに変更する所から
作業を開始して行きます。
FRP製のフロントフェンダーは
捩れに耐えられず割れています。
ブレーキディスクカバーも不在なので
在庫から探し出して取付けます。
新しく取付けるフェンダーは
ちゃんとスタビライザーが入った
当時の定番カスタム純正CJフェンダーを使います。
もうこのCJフェンダーも手に入らなくなった。
不在だったディスクカバーを取付けて
CP製バッテンキャリパーサポートを取付け
相変わらずこの辺りのボルトは
適当な物が使われているので新品に交換。
これでCP製バッテンキャリパーサポートと
リメイクしたJCフェンダーが取付きました。
後はタイヤホイールをセットして
バッテンキャリパーのシム調整をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜き。
これでフロント周りの作業が完了。
大人な方なので、遊びも大人の遊び方をする為に
少しでもリスクを減らす為のブレーキです。
純正ブレーキキャリパーはパットが減れば調整が必要ですが
このバッテンキャリパーはご存知の通り同じ方押しでも
調整をする必要が無いのも良いですね。
次に少し前に販売が開始された
ヨシムラのカバー類の交換取付け。
今は当時物のキジマホンダロゴ入りの
ポイントカバーとレリーズカバーが付いてます。
これをヨシムラのカバーに交換。
お値段は良いお値段になりますが
やはりネームバリューが凄いので
雰囲気もゴロッと変わりました。
次にダイナモカバーBの交換。
これも当時物のキジマ製ホンダロゴ入り
一番下のフィンが欠けているのが
少し残念ですが
これもヨシムラ製に交換。
何か見慣れて来るとこれも良いね。
三点セットで総額税込み5万弱。
CPももう時期キャッシュレス決済で
5%還元業者に登録が完了します。
で、車検整備に取掛かると直ぐに
ホーンが鳴らない事が判明したので
色々調べたら結構な時間が掛かって
やっと分かったのがホーン配線の
ギボシが断裂していた事だった。
ギボシの保護カバーが掛かっていたので
中々分からなかった･･･。
新しく平ギボシを打ち変えて接続･･･。
まだ鳴らない、と言うか鳴ったり
鳴らなかったりするので接触不良が判明･･･。
こう言うのが一番辛いわｗ
これで後はヘッドライトの光量を上げる為に
バッ直配線をするだけとなりました。
さぁこれで保安部品もOKだと思い
タンクを装着して再度灯火系など保安部品の
チェックをするもまたホーンが鳴らないので
またタンクを外して色々調べていたら
ホーンのアースコードも断裂していた。
タンクを外すとホーンが鳴るのは
タンクで配線が押されていたのが緩んで
ボディーにアースコードが接触する為だったわ･･･。
参った！降参！。
主演：ディーンフジオカ演じる「誉 獅子雄」(シャーロック ・ホームズ)
相棒：岩田 剛典演じる「若宮 潤一」(ジョン・ワトソン)
その相棒が乗るバイクが赤のCB400F1のフルノーマル車で
ヘルメットはBELL製のSTAR�兇�500-TXJのバブルシールドと思われる。
ドラマの内用よりも劇中でCB400がどの様に活躍するのか？
の方が気になるので、きっと見ると思いますが
それ以上に気になるのが
このドラマを機にまたCB400Fの人気が上がって
値段が高騰するかも知れない事の方が気になります。
新しい右足入荷
何とかツーリングまでに間に合った僕の新しい右足が届きました。
先週のフィッテングからの修正箇所も希望通りに改善されてます。
まだ新しいのでしっかり足に
馴染むまでは少し時間は掛かりますが
フィット感はバッチリでした。ちょっと足首が痛いけど
まぁそれ以外は問題ありません。
これからまた数年間お世話になります。
大阪T号継続車検メンテナンス
複数台所有の大阪T様、今年最後の車両は
CB400F398ccの継続車検など。まずは止まらないCB400のブレーキを
CP製バッテンキャリパーに変更する所から
作業を開始して行きます。
FRP製のフロントフェンダーは捩れに耐えられず割れています。
ブレーキディスクカバーも不在なので
在庫から探し出して取付けます。
新しく取付けるフェンダーはちゃんとスタビライザーが入った
当時の定番カスタム純正CJフェンダーを使います。
もうこのCJフェンダーも手に入らなくなった。
不在だったディスクカバーを取付けてCP製バッテンキャリパーサポートを取付け
相変わらずこの辺りのボルトは
適当な物が使われているので新品に交換。
これでCP製バッテンキャリパーサポートとリメイクしたJCフェンダーが取付きました。
後はタイヤホイールをセットして
バッテンキャリパーのシム調整をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜き。これでフロント周りの作業が完了。
大人な方なので、遊びも大人の遊び方をする為に
少しでもリスクを減らす為のブレーキです。
純正ブレーキキャリパーはパットが減れば調整が必要ですが
このバッテンキャリパーはご存知の通り同じ方押しでも
調整をする必要が無いのも良いですね。
次に少し前に販売が開始されたヨシムラのカバー類の交換取付け。
今は当時物のキジマホンダロゴ入りの
ポイントカバーとレリーズカバーが付いてます。
これをヨシムラのカバーに交換。お値段は良いお値段になりますが
やはりネームバリューが凄いので
雰囲気もゴロッと変わりました。
次にダイナモカバーBの交換。これも当時物のキジマ製ホンダロゴ入り
一番下のフィンが欠けているのが
少し残念ですが
これもヨシムラ製に交換。何か見慣れて来るとこれも良いね。
三点セットで総額税込み5万弱。
CPももう時期キャッシュレス決済で
5%還元業者に登録が完了します。で、車検整備に取掛かると直ぐに
ホーンが鳴らない事が判明したので
色々調べたら結構な時間が掛かって
やっと分かったのがホーン配線のギボシが断裂していた事だった。
ギボシの保護カバーが掛かっていたので
中々分からなかった･･･。
新しく平ギボシを打ち変えて接続･･･。まだ鳴らない、と言うか鳴ったり
鳴らなかったりするので接触不良が判明･･･。
こう言うのが一番辛いわｗ
これで後はヘッドライトの光量を上げる為に
バッ直配線をするだけとなりました。さぁこれで保安部品もOKだと思い
タンクを装着して再度灯火系など保安部品の
チェックをするもまたホーンが鳴らないので
またタンクを外して色々調べていたらホーンのアースコードも断裂していた。
タンクを外すとホーンが鳴るのは
タンクで配線が押されていたのが緩んで
ボディーにアースコードが接触する為だったわ･･･。
参った！降参！。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年10月03日
最近よく溺れる件
昔からなんですが顔を洗う時に口から息を吸って
鼻から息を出すタイミングで
手に溜めた水で顔を洗うのですが
時々そのタイミングがズレたり、間違って
鼻から息を吸ったタイミングで手の水を吸込んでしまい
朝から溺れそうになるんですが
最近、お茶を飲んでいても溺れるようになった。
このままだと事務所で溺れ死ぬかも知れない。
丸正の餃子とシャリくろうま退治
火曜日に門真の古川橋にある餃子専門店「丸正」の餃子を
嫁に買ってきてもらった。
お店は定休日だったけど無理やり開けて貰った。
何でも10月からの消費税増税が面倒なので
お持ち帰り専門店になったらしいｗ
まぁメニューはビールと炒飯
メインの餃子しかないんだけど
この餃子がこれまた美味い！
知る人ぞ知る餃子の名店です。
なのでシャリくろうまを出してきて
やっと退治したりましたが
空き瓶が無くて、くろうまの首しか無かった。
次は芋焼酎でやってみようかな。
14号機ヘッドライトステー交換
純正のヘッドライトステーが手に入ったので14号機に取付ける事に。
塗装などはとっくに終わっていたのですが
交換する時間が全然無かったので
昨日の定休日に交換する事にしました。
これでまた14号機のオリジナル度はUPします。
リプロのヘッドライトステーを取外し
ウインカーを移植してから
純正のヘッドライトステーを交換取付け。
まぁ見た目は差ほど無いのですが
細かい事を言うとラインが無いとか
曲げが違うとかと言う話になるのですが
やっぱりオリジナルの方が仕事が
良い仕事をしているのが分かります。
ついでに不動車コーナーの車両を入替え。
お預かりのM号を移動させて
銀ちゃん号を不動車コーナーに移動。
14号機はそのまま不動車コーナー保留で
20号機になる予定のベース車両を下ろしました。
もう邪魔になってきたので処分を考えてます。
ベホリR引取り&街乗り車両入替えメンテナンス
昨日定休日なのに、ベホリが街乗り号を積んでご来店。
ベホリRと街乗り号を入替えて
街乗り号のメンテナンスのご依頼。
で、ベホリRの引取りと言う事です。
街乗り号も時折オイル漏れがあるらしい。
ベホリRを作業用リフトから降ろして
街乗り号をリフトに搭載しました。
まぁ時間のある時にボチボチと
作業に取掛かかろうと思います。
で、ベホリRは街乗り号と入替わりで
お引取りとなりました。
軽く慣らしてからオイル交換をして下さい。
レーサーのマフラーは修理の為取り外しました。
で、今日はそのベホリ街乗り号のメンテナンス。
シリンダーヘッド辺りから
オイル漏れがあるらしいので増し締めと
諸々のメンテナンス。
オイル交換も実施します。
あっれ？レデューサー付いてたんだっけｗ
オイルが降りてこないわｗ
と言う事でフィラーキャップを外す。
オイル漏れ箇所を特定したら
恐らくヘッドカバーのガスケットが
使用限界になっていたのだと思います。
もう完全にペッタンコです。
それと電子機器にノイズが乗る
との事なので、プラグをチェックすると
抵抗が入っていないタイプのプラグなので
これもこの際なので抵抗入りに交換します。
ヘッドカバーを取外したついでに
シリンダーヘッドの増し締めを実施。
ついでにタペットキャップのOリングも
ご臨終なので、交換してしまいます。
まぁこの辺りは消耗品なので
定期的に交換を推奨します。
そのついでにガスケットを塗ってなくても
増し締めをするんだわ、ド阿呆め！
これで後はエンジンオイルを入れるだけ。
今回入れるオイルはモチュールの
3000PLUSをチョイスしました。
これ100%鉱物油になります。
バッテリーがかなり弱っているので
サルフェーション充電をしておきます。
ツーリングまで時間があるので
じっくり充電しておきます。
ヨシムラボアアップキット説明書
昨日の事、関東のとあるバイクショップらしき人物(名前、屋号などは名乗らず)と
電話で話をしたのですが、その人物曰く
「ヘッドガスケットに液体ガスを塗ってないから増し締めしても意味が無い」
「だから増し締めはしない」と言われましたが
ヨシムラからオイル漏れの相談が各ショップにありテストなどもした。
その時の申し合わせ的な事で、純正を含めヘッドガスケットなどに
液体ガスケットを塗る必要は無い事の意見を共有しており
ヨシムラジャパンからはボアアップキットの増し締めに関して
下記の事が記載がされるようになった。
そこのショップらしき人物から「液体ガスケットを塗らない所(店)なんだね」
「凝り固まって話しにならない」とまで言われましたが
ヨシムラジャパンの説明書にもヘッドガスケットに「液体ガスケットを塗る」
と言う事は一切記載されていない。
あえて言わせて貰うなら、液体ガスケットを塗る事に凝り固まっているのは
お前だろ！
その上、「スタッドボルトの締め過ぎでボルトが短くなっている」
とも言われたけど、他のメーカー
車種はどうか知らないけど
ホンダに関して言えばスタッドのねじ山の
エンド部分はそれ以上入らないように
コブがあり幾らねじ込もうが絶対にそれ以上入らない仕組みになってます。
流石ホンダのエンジンです。
もっとホンダの内燃機部品の事を理解してから言わないと
恥をかくのはお前だわ。
ついでに言わせて貰うけど
ホンダ純正部品の質が低下した事です。
このスペシャルナットの下に入る
シールワッシャーですが、今までは
この様に下側になる方にもゴムが巻かれていたのですが
最近出るシールワッシャーには
コストダウンなのかこの下側とされる物が
無くなって、裏表が関係なくなり
オイルが漏れる率が増え出した。
その上外輪と内側のゴム部分が直ぐに取れ
分離してオイルが漏れやすくなりました。
鼻から息を出すタイミングで
手に溜めた水で顔を洗うのですが
時々そのタイミングがズレたり、間違って
鼻から息を吸ったタイミングで手の水を吸込んでしまい
朝から溺れそうになるんですが
最近、お茶を飲んでいても溺れるようになった。
このままだと事務所で溺れ死ぬかも知れない。
丸正の餃子とシャリくろうま退治
火曜日に門真の古川橋にある餃子専門店「丸正」の餃子を
嫁に買ってきてもらった。お店は定休日だったけど無理やり開けて貰った。
何でも10月からの消費税増税が面倒なので
お持ち帰り専門店になったらしいｗ
まぁメニューはビールと炒飯メインの餃子しかないんだけど
この餃子がこれまた美味い！
知る人ぞ知る餃子の名店です。
なのでシャリくろうまを出してきてやっと退治したりましたが
空き瓶が無くて、くろうまの首しか無かった。
次は芋焼酎でやってみようかな。
14号機ヘッドライトステー交換
純正のヘッドライトステーが手に入ったので14号機に取付ける事に。
塗装などはとっくに終わっていたのですが交換する時間が全然無かったので
昨日の定休日に交換する事にしました。
これでまた14号機のオリジナル度はUPします。
リプロのヘッドライトステーを取外しウインカーを移植してから
純正のヘッドライトステーを交換取付け。
まぁ見た目は差ほど無いのですが
細かい事を言うとラインが無いとか曲げが違うとかと言う話になるのですが
やっぱりオリジナルの方が仕事が
良い仕事をしているのが分かります。
ついでに不動車コーナーの車両を入替え。お預かりのM号を移動させて
銀ちゃん号を不動車コーナーに移動。
14号機はそのまま不動車コーナー保留で
20号機になる予定のベース車両を下ろしました。
もう邪魔になってきたので処分を考えてます。
ベホリR引取り&街乗り車両入替えメンテナンス
昨日定休日なのに、ベホリが街乗り号を積んでご来店。
ベホリRと街乗り号を入替えて街乗り号のメンテナンスのご依頼。
で、ベホリRの引取りと言う事です。
街乗り号も時折オイル漏れがあるらしい。
ベホリRを作業用リフトから降ろして街乗り号をリフトに搭載しました。
まぁ時間のある時にボチボチと
作業に取掛かかろうと思います。
で、ベホリRは街乗り号と入替わりでお引取りとなりました。
軽く慣らしてからオイル交換をして下さい。
レーサーのマフラーは修理の為取り外しました。
で、今日はそのベホリ街乗り号のメンテナンス。シリンダーヘッド辺りから
オイル漏れがあるらしいので増し締めと
諸々のメンテナンス。
オイル交換も実施します。あっれ？レデューサー付いてたんだっけｗ
オイルが降りてこないわｗ
と言う事でフィラーキャップを外す。
オイル漏れ箇所を特定したら恐らくヘッドカバーのガスケットが
使用限界になっていたのだと思います。
もう完全にペッタンコです。
それと電子機器にノイズが乗るとの事なので、プラグをチェックすると
抵抗が入っていないタイプのプラグなので
これもこの際なので抵抗入りに交換します。
ヘッドカバーを取外したついでにシリンダーヘッドの増し締めを実施。
ついでにタペットキャップのOリングも
ご臨終なので、交換してしまいます。
まぁこの辺りは消耗品なので定期的に交換を推奨します。
そのついでにガスケットを塗ってなくても
増し締めをするんだわ、ド阿呆め！
これで後はエンジンオイルを入れるだけ。今回入れるオイルはモチュールの
3000PLUSをチョイスしました。
これ100%鉱物油になります。
バッテリーがかなり弱っているのでサルフェーション充電をしておきます。
ツーリングまで時間があるので
じっくり充電しておきます。
ヨシムラボアアップキット説明書
昨日の事、関東のとあるバイクショップらしき人物(名前、屋号などは名乗らず)と
電話で話をしたのですが、その人物曰く
「ヘッドガスケットに液体ガスを塗ってないから増し締めしても意味が無い」
「だから増し締めはしない」と言われましたが
ヨシムラからオイル漏れの相談が各ショップにありテストなどもした。
その時の申し合わせ的な事で、純正を含めヘッドガスケットなどに
液体ガスケットを塗る必要は無い事の意見を共有しており
ヨシムラジャパンからはボアアップキットの増し締めに関して
下記の事が記載がされるようになった。
そこのショップらしき人物から「液体ガスケットを塗らない所(店)なんだね」
「凝り固まって話しにならない」とまで言われましたが
ヨシムラジャパンの説明書にもヘッドガスケットに「液体ガスケットを塗る」
と言う事は一切記載されていない。
あえて言わせて貰うなら、液体ガスケットを塗る事に凝り固まっているのは
お前だろ！
その上、「スタッドボルトの締め過ぎでボルトが短くなっている」
とも言われたけど、他のメーカー車種はどうか知らないけど
ホンダに関して言えばスタッドのねじ山の
エンド部分はそれ以上入らないように
コブがあり幾らねじ込もうが絶対にそれ以上入らない仕組みになってます。
流石ホンダのエンジンです。
もっとホンダの内燃機部品の事を理解してから言わないと
恥をかくのはお前だわ。
ついでに言わせて貰うけどホンダ純正部品の質が低下した事です。
このスペシャルナットの下に入る
シールワッシャーですが、今までは
この様に下側になる方にもゴムが巻かれていたのですが
最近出るシールワッシャーにはコストダウンなのかこの下側とされる物が
無くなって、裏表が関係なくなり
オイルが漏れる率が増え出した。
その上外輪と内側のゴム部分が直ぐに取れ
分離してオイルが漏れやすくなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2019年09月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
名古屋tanji号メンテナンス
リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で
毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。
何か奇跡の一枚的な写真になってますが
この画像は無加工ですのでｗ
11月には車検もあるのですが
オイルパンのドレンボルトのねじ山が
かなりヤバイので、車検の時に
オイルパンを交換する事になりました。
ポジティブストッパーも怪しい感じです。
オイルを抜いている間に
リアタイヤを交換してしまいます。
ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく
結構な頻度でタイヤ交換をしています。
で、今回はオイルエレメントも交換。
エレメントカバーは毎回取外したら
ウエットブラストで汚れを取除きます。
次回車検の時には他のカバー類も
綺麗に仕上げる予定です。
銀ちゃんからちょっと待ったコール
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
Yオクに出品するつもりで
出品準備をしていたのですが
昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて
銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」
ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」
と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。
京都GTH号エンジン仕上げ
今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で
シリンダーヘッド搭載から作業再開。
これでサクサクッと締め込んで
取合えず明日増し締めしてから
仕上げに取掛かります。
で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。
カムチェーンを調整して
今日はここまでで終了です。
火入れ予定は火曜日に予定しています。
今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの
ロードスターウォーズ��.�供▲優�スタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。
明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
名古屋tanji号メンテナンス
リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で
毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。何か奇跡の一枚的な写真になってますが
この画像は無加工ですのでｗ
11月には車検もあるのですが
オイルパンのドレンボルトのねじ山がかなりヤバイので、車検の時に
オイルパンを交換する事になりました。
ポジティブストッパーも怪しい感じです。
オイルを抜いている間にリアタイヤを交換してしまいます。
ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく
結構な頻度でタイヤ交換をしています。
で、今回はオイルエレメントも交換。エレメントカバーは毎回取外したら
ウエットブラストで汚れを取除きます。
次回車検の時には他のカバー類も
綺麗に仕上げる予定です。
銀ちゃんからちょっと待ったコール
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
Yオクに出品するつもりで出品準備をしていたのですが
昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて
銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」
ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」
と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。
京都GTH号エンジン仕上げ
今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で
シリンダーヘッド搭載から作業再開。これでサクサクッと締め込んで
取合えず明日増し締めしてから
仕上げに取掛かります。
で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。カムチェーンを調整して
今日はここまでで終了です。
火入れ予定は火曜日に予定しています。
今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの
ロードスターウォーズ��.�供▲優�スタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。
明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月09日
休み前の追い込み入荷
ここに来て一気にフレーム塗装が終わり本日届き
エンジンの内燃機加工が終わり
明日入荷して来る事になり
お盆明けの作業予約もあるので
PITのやりくりをどうしようかと思案中。
作業の順番は前後すると思いますが作業スペースを確保する為
先に明石T号のエンジンを仕上げる事にして
作業用リフトを空ける事にします。
本日のご来店
昨日は30分ぐらい早めに店じまいをして帰宅。
帰りの夕日に照らされて
雲が虹色に光っていた。
飛行機に乗った時に見るような
ブロッケン現象みたいな感じだった。
で、今日も火傷の治療に何時もの病院へ行ったのですが
治りが悪いので皮膚科を受診する事になり、朝から痛い思いをしてきました。
おかげで開店時間が30分ぐらい遅くなりましたが
オイル交換でご予約のH様が
時間を調整してご来店。
今日から暫くの間の治療で足が痛いので
思う様に作業が出来なくなります。
エンジンオイルを抜くのですが
レデューサーが取付いていたのを
忘れていたのでオイルが落ちて来ませんｗ
まぁ温度が高いので一気に出ると
そこら中オイルまみれになるのでこの方が良いんだけどね。
大阪K号フレーム塗装仕上がり
丁度良いタイミングで塗装が終わり入荷してきた
大阪K号のフレームが
パウダーコートが仕上がり今日届きました。
でも、こんな日に限って火傷治療を
皮膚科で受診したので、痛くて歩けない…
そんなタイミングで銀ちゃんも膝の爆弾が炸裂したらしく
病院の帰りに足を引き摺ってご来店…今日はもうダメだわ…。
痛過ぎてめまいと吐き気がするので今日は自宅療養します。
エンジンの内燃機加工が終わり
明日入荷して来る事になり
お盆明けの作業予約もあるので
PITのやりくりをどうしようかと思案中。
作業の順番は前後すると思いますが作業スペースを確保する為
先に明石T号のエンジンを仕上げる事にして
作業用リフトを空ける事にします。
本日のご来店
昨日は30分ぐらい早めに店じまいをして帰宅。
帰りの夕日に照らされて雲が虹色に光っていた。
飛行機に乗った時に見るような
ブロッケン現象みたいな感じだった。
で、今日も火傷の治療に何時もの病院へ行ったのですが
治りが悪いので皮膚科を受診する事になり、朝から痛い思いをしてきました。
おかげで開店時間が30分ぐらい遅くなりましたが
オイル交換でご予約のH様が時間を調整してご来店。
今日から暫くの間の治療で足が痛いので
思う様に作業が出来なくなります。
エンジンオイルを抜くのですがレデューサーが取付いていたのを
忘れていたのでオイルが落ちて来ませんｗ
まぁ温度が高いので一気に出ると
そこら中オイルまみれになるのでこの方が良いんだけどね。
大阪K号フレーム塗装仕上がり
丁度良いタイミングで塗装が終わり入荷してきた
大阪K号のフレームがパウダーコートが仕上がり今日届きました。
でも、こんな日に限って火傷治療を
皮膚科で受診したので、痛くて歩けない…
そんなタイミングで銀ちゃんも膝の爆弾が炸裂したらしく
病院の帰りに足を引き摺ってご来店…今日はもうダメだわ…。
痛過ぎてめまいと吐き気がするので今日は自宅療養します。
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月08日
令和元年1号機継続車検
ここ数日お店のシャッターが開け難いと思って
昨日レールをチェックしてみたら
ここ数日の酷暑のせいなのか
お店のシャッターレールが曲がっていた…。
もうね、酷暑だとか台風だとか、地震に噴火
VWビートル生産終了、政治家の結婚まで
話題に事欠かないね。
1号機火災からの復活継続車検
昨日の定休日は病院が思ったより早く終わったので
午後から何時もの京都南で継続車検。
若い検査官がCB400Fourを知らないらしく
ハンドルロックだの、音量を測ると言うので
暑くてイライラしているのに色々教えてあげて
音量測定は無しになりました。
光量、光軸も問題なく一発クリアーで15分ぐらいで継続車検は完了でした。
ヨシムラアルミカバー入荷
注文が少し遅れたので、予定では9月初旬頃に入荷予定だったのですが
本日初期ロットでの入荷となりました。
ついこの前納車したばかりの方の
ご依頼だったので、タイミングが悪かったのか
初期ロットで入荷して良かったのか…。
まぁ10月車検なので、暫くの間は見世物にしておこうかな。
明石T号プレッシャープレート
T号オーナーがエンジン分解にチャレンジした際に
足を1本壊してしまった
クラッチのプレッシャープレートですが
代わりになる部品をご持参していた物が
明らかにCB400F用ではなく
良く似ているのですが
ホンダ系の別車種の物なので
多分合わないだろうと思いチェックをした所
大きさなどほぼ同じだったのですが
クラッチスプリングを入れる
折れた足の長さが全然違うので
残念な事にこのプレッシャープレートは
使えません…まぁ加工すれば使えない事も無いけど
その費用の方が高いので
在庫の中古良品と交換します。
当然CPには新品もあるのですが
値段の付けようが無いですね。
間違って購入したクラッチは、恐らくフォーク系の物だと思います。
昨日レールをチェックしてみたら
ここ数日の酷暑のせいなのか
お店のシャッターレールが曲がっていた…。
もうね、酷暑だとか台風だとか、地震に噴火
VWビートル生産終了、政治家の結婚まで
話題に事欠かないね。
1号機火災からの復活継続車検
昨日の定休日は病院が思ったより早く終わったので
午後から何時もの京都南で継続車検。若い検査官がCB400Fourを知らないらしく
ハンドルロックだの、音量を測ると言うので
暑くてイライラしているのに色々教えてあげて
音量測定は無しになりました。
光量、光軸も問題なく一発クリアーで15分ぐらいで継続車検は完了でした。
ヨシムラアルミカバー入荷
注文が少し遅れたので、予定では9月初旬頃に入荷予定だったのですが
本日初期ロットでの入荷となりました。ついこの前納車したばかりの方の
ご依頼だったので、タイミングが悪かったのか
初期ロットで入荷して良かったのか…。
まぁ10月車検なので、暫くの間は見世物にしておこうかな。
明石T号プレッシャープレート
T号オーナーがエンジン分解にチャレンジした際に
足を1本壊してしまったクラッチのプレッシャープレートですが
代わりになる部品をご持参していた物が
明らかにCB400F用ではなく
良く似ているのですがホンダ系の別車種の物なので
多分合わないだろうと思いチェックをした所
大きさなどほぼ同じだったのですが
クラッチスプリングを入れる折れた足の長さが全然違うので
残念な事にこのプレッシャープレートは
使えません…まぁ加工すれば使えない事も無いけど
その費用の方が高いので在庫の中古良品と交換します。
当然CPには新品もあるのですが
値段の付けようが無いですね。
間違って購入したクラッチは、恐らくフォーク系の物だと思います。
peke_cb400f at 17:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月03日
本日は開店休業…
昨日の枚方市の気温は全国2位の
37度だったらしいけど
実際は39度だった所もあるので
気温の計測ポイントの差が結構あると思う。
そんな今日も今年一番の暑さらしいけどね。
毎日が今年一番やん…。
tanji号定期オイル交換
朝一晩にご来店は大阪のマッスル車両のT号で
サスペンションの打ち合わせでご来店を頂きました。
その後ご予約でご来店は名古屋から
エンジンオイル定期交換のtanji号。
ちょっとした事情で暫くバイクに
乗れなかったらしいのですが
近日中に仲間の方経ちとツーリングに
行く事になったので
オイル交換にご来店となりました。
外気温が高いので帰りは高速で帰るそうです。
シリンダーからオイル滲みがあり
どうやら巣穴らしき物があるらしく
応急処置をしてみました。
これでもまだ滲みがあるようでしたら
次の対策を考える事にします。
真昼の遊び人襲撃
何かこの前から様子が変だと思っていたのですが
突然店内に乱入してきて
バイクを外に出してテーブルやスピーカー
ギターを搬入して準備をはじめ出した遊び人達。
なので今日は開店休業となりました。
37度だったらしいけど
実際は39度だった所もあるので
気温の計測ポイントの差が結構あると思う。
そんな今日も今年一番の暑さらしいけどね。
毎日が今年一番やん…。
tanji号定期オイル交換
朝一晩にご来店は大阪のマッスル車両のT号で
サスペンションの打ち合わせでご来店を頂きました。
その後ご予約でご来店は名古屋からエンジンオイル定期交換のtanji号。
ちょっとした事情で暫くバイクに
乗れなかったらしいのですが
近日中に仲間の方経ちとツーリングに行く事になったので
オイル交換にご来店となりました。
外気温が高いので帰りは高速で帰るそうです。
シリンダーからオイル滲みがありどうやら巣穴らしき物があるらしく
応急処置をしてみました。
これでもまだ滲みがあるようでしたら
次の対策を考える事にします。
真昼の遊び人襲撃
何かこの前から様子が変だと思っていたのですが
突然店内に乱入してきてバイクを外に出してテーブルやスピーカー
ギターを搬入して準備をはじめ出した遊び人達。
なので今日は開店休業となりました。
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
