PeKeの「復活する日まで」CB400Four:メンテナンス

メンテナンス

2020年04月07日

2台まとめて継続車検

いよいよ今日緊急事態宣言が発表される事になり
外出自粛を要請される事になりそうですが
不要不急の外出は自粛しても仕事はしてもい良いらしい。
緊急給付金についても、6月に給付されるらしいけど
頂くには壁が高く、個人事業主には最高100万円が
給付されるらしいけども…だ！
6月に給付されても、日銭で何とか成り立っている所は
6月まで待てないよ…しかも壁が高すぎるわ。

イントルーダー&Z750RS継続車検

先週イントルーダーの継続車検に向かう向かうはずだったのですが

寸前で色々とトラブルが出た為

延期となり、今日Z750RSと二台まとめて

寝屋川へ継続車検へ向かいました。

まずはややこしく無い方の

イントルーダーからラインへ突入！するも…

遭えなく光軸が45度下を向いていると言う事で

1本目は見事に撃沈となった…

上下は固定されているのでどうするかなぁと…。

で、次にややこしいはずのZ750RSを

ラインに突入！…見事に一発合格！

むー…取合えずイントルーダーの光軸を

裏技で細工して何とか合格！

二台とも無事に継続車検を獲得！

で、店に帰ってからZ750RSに

検査票章を貼る！

割と真直ぐに貼れた！

続いてイントルーダーにも

車検票章を貼る！…

しまった！若干曲がったぞ！

まぁ昨日の青い方よりはマシなのでOKです…

これで取合えず大物2台の継続車検が完了しました。

店番と言う強制労働

継続車検へ向かう為に、弟を呼び出してお店の留守番をしてもらう

そのついでにCB400Four用の

サブハーネスを時間潰しにと

弟思いの僕は配線類などを用意して

あげると言う、弟思いの優しさ。

車検から戻って来ると

しっかりと時間潰しでサブハーネスを制作。

これで当分はサブハーネスに

困らずに済むようになるかと思ったのですが

残念な事に、ハーネスチューブが

無くなってしまったので

ACGのサブハーネス制作は

ここまでで終了なってしまった。

それじゃぁテールライトのサブハーネスを

作れば良いじゃないかと言う事で

テールライト用サブハーネスを

5セット作って、今日の内職は完了です。

1号機ヘッドライト光軸再調整

昨晩いつも通りバイクで自宅へ帰る途中の事

対向車からハイビームにされて幅寄せされた…

何でだろうと思い考えてみたら

フロントタイヤを交換した為

フロントが上がってヘッドライトの光軸が

少し上がった為、眩しかったのだろうと

言う事ぐらいしか思い当たらないので

仕方なくもう一度光軸を調整する事に…

今度はロービームをかなり下まで下げてみました。

これならきっと対向車ももう

眩しくは無いと思けど、車検の時は

再調整する必要があるな。

まぁ余計なトラブルを

回避する為だから仕方がないなぁ。

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2020年04月06日

ついに緊急事態宣言発令だな…

人それぞれに考え方の違いはあると思いますが
今この新型コロナが流行しているこの時期
バイクに乗って、ツーリングをしたらダメなのか…？
ヘルメットを被ると個室だよ？３密じゃないし、通気性も良いよ？
ガソリンは入れないと走らないけど
ガソリンスタンドで給油中に人は密集しないよ？
人間だから食事も摂らないと行けないから
出先では食事処に入る事自体は自宅以外何処に居ても同じで
逆に食材を買いに行く主婦の方が、レジに並んで人が密集してるよ？
健康だからバイクに乗って走れるし
ツーリングをする事によって、経済活動にも貢献してるよ？
不要、不急の意味＝重要ではなく、急ぎでも無い事。
これは個人の主観によって捉え方の違いがあると思うけど
バイク屋さんにしてみれば、バイクに乗る事も仕事です。
走って消費して貰わないと死活問題にもなるんだけどね。
バイク屋さんも少なからずコロナの影響を受けているよ。
明日には緊急事態宣言は発令されるみたいだね。
そうなるとツーリングも残念だけど中止だな。
取合えず先に30万下さい。
車検場は普通に運営はしてもらわないと困るね。

某青い方継続車検へ

自分でユザー車検を受けに行くと、某青い方に諸々のレクチャーを済ませ

今朝CP開店前の一番にご来店。

自賠責保険証を受け取って颯爽と

ユーザー車検に行かれました。

で、その結果は…？

物の1時間もしない内に店に戻ってきた…。

全て一発合格！で新しい車検証ステッカーを

僕が貼ったのですが「曲がってるやん！」と

叱られましたが、これが俺流です…TT。

次回オイル交換時にオイルポンプを「極み」に交換して

セルモーターO/Hとドライブチェーン交換などを予定しています。

枚方Z750RS継続車検バッテリー充電

発電電圧が9VしかなかったZ750RSのバッテリーを

二日間サルフェーション充電したけど

終わらなかったので、通常モードで

充電をする事にしました。

そして数時間後

バッテリーの充電が無事に完了しました。

サルフェーション充電中に揮発した

希硫酸を補充して、バッテリーを

車両へ搭載する準備も整ったのですが

BFバッテリーあるあるで

本体が劣化するとキャップも劣化して

割れてしまう…今回は4個割れたので

他の物と交換しました。

充電後のバッテリー電圧を

チェックしてみたら13V近くまで復活

取合えず継続車検は大丈夫そうです。

で、念の為発電電圧も測定。

発電は健全に行われているようで

全然問題がないレベルだった。

オーナーには納車時にこの状況と

バッテリーの交換を提案しておきます。

暖かくなったら漁へ出掛けよう

こんな身体になってから、好きだった魚釣りにも

出掛けられなかったのですが

今度暖かくなったら、弟の介助の元

魚釣りに出掛ける予定になった！

使わなくなって十数年のリールも手入れして

糸を巻き替えないとダメだなぁ。

手作りのチヌ竿、金属部はオールチタン製。

グリップ部分は古民家のヤニ竹を使い

ロッドはカーボン製の逸品。

メータークラスのボラでもごぼう抜き出来るにも拘らず

竿先のしなやかさもある竿なので、暖かくなる日が楽しみです。

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2020年04月05日

断捨離と部品整理

このご時世、何時どうなるかわからないので
念のため遺書を書こうと思って居るのですが
結果、遺書って何をどう書くの？って感じです。
遺言みたいなたいそうな財産も無いし
嫁が勝手に処理するだろうから
まぁ嫁にしてみればゴミみたいな
バイクの部品に関しては
どうするか分かる様にする事からだなｗ

1号機フロントタイヤ交換

今朝も天気が良いのでバイクで通勤していると

そう言えばもう桜も満開だなぁと思って

少し寄り道をして桜の木の下に

1号機を止めて今年初の桜とツーショット！

桜をマジマジ見る心の余裕が無い昨今

何だかやる気が出てきたので

フロントタイヤを交換するスイッチが入った！

ついでなので、フロントホイールを

マグタンに交換する事にしました。

レースで使ったタイヤですが

真ん中がほぼ新品状態ですし

両サイドも街乗りレベルでは

全然使えるのでエコでお財布にも優しい

T.O.T用にブレーキディスクを

NSR用に交換してあったので

ブレーキディスクは今取付いている

ブレーキング製のディスクを使います。

交換するタイヤホイールの準備が出来たので

1号機からCBR250RRの

タイヤホイール取外しも完了しました。

マグホイールと互換性があるのでポン付けです。

取外したCB250RRのホイールから

ブレーキング製ブレーキディスクを

移植して取付るのですが

スピードセンサーのピックアップ方法を

少し変更しないといけないので

取合えずディスク板を取付けて

ピックアップ方法を変更しました。

これで後は車体に取付けて

スピードセンサーとピックアップ側の

位置を微調整して

フロントタイヤホイールの

交換が完了したので、試運転をして

スピードセンサーとメーターの動きを確認。

スタックのスピードメーターの動きも

問題なく速度を表示したのでOKです。

ヘッドライトも昨晩走行したら

対向車の反応が今までと違うので、まぁ良かったかな。

本日のご来店

今日も弟が店にやって来て、何やら怪しい動きをしていると思ったら

案の定ゴソゴソとタンクを外し

昨日探し出して、ブラストで綺麗に仕上げた

キジマのタペットキャップの

交換をし始めやがった！

でも流石にOリングだけは

新品に交換しないといけないので

Oリングはご購入となりましたが

少しだけぼった食ってやったわｗ

そこへ久しぶりにご来店されたのは

某青い方、岡山から一時帰阪して

3号機の継続車検を明日自分で行くとの事で

書類の書き方や自賠責の手配を済ませ

車検の受け方のコツなども伝授し、念の為光軸もチェックしました。

HONDAエンブレムペーパーウエイト

断捨離中に見つけたHONDAロゴのタンクエンブレムを使って

ペーパーウェイトを作ってみました。

イベントなどで物が風で飛ぶ時もあるので

こう言った物を置いていた方が

お洒落かなぁ…と思ってｗ

裏側に真鍮製のプレトーを貼り付けているので

意外と重くて、これは使えると思います。

Firlady280Zのペーパーウエィトと並べると

何か良い感じがするのは気のせいかな？ｗ

まぁ自己満足ですけどね。

で、断捨離の延長で在庫部品を整理。

色んな所から余計な在庫部品が見つかったわｗ

まぁこれで部品の整理が出来て

在庫管理もやり易くなりました。

後は遺書の書き方を調べないといけないなぁ。

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2020年04月03日

高熱？知恵熱ｗ

詳しい事は書けませんが
息子が勤務する病院の医療従事者の方に
新型コロナ濃厚接触者の疑いがあり自己隔離とPCR検査中で
院内での濃厚接触者も居るらしいので検査中との事ですが
脳天気な脳外科医の息子は我関せずで
相変わらず飄々としているらしい。
そんな僕は昨晩、何か身体が怠いので
就寝前の何時もの体温測定をしてみたら
37.0～37.1℃も体温が上がっていたので
僕にしてみたらかなりの高熱なので
少し恐怖を感じながら就寝して
今朝も体温測定をしたら35.8℃で
何時もより少し高い位の平熱だったので一安心。
実は予定していた作業も、この新型コロナの影響で
数件延期若しくはキャンセルとなっていますが
相変わらずPITは満タンですｗ

Z750RS継続車検メンテナンス

急遽昨日入庫となったノンレス2オーナーのZ750RSの

継続車検整備を先にする事にしました。

リアタイヤはスリップサインが

出ているので交換になります。

初年度昭和49年10月型式類別も残った貴重な車両

まずはエンジンオイルを交換して

エンジン内部の状況をチェックします。

キャブは少しオーバーフローしますし

走行距離が約40,000キロなので

そろそろお疲れ気味なのですが

異音も無く調子も良い状態です。

そんなタイミングで昨日発注したタイヤが入荷。

イントルーダーのフロントも同じく入荷したので

早速タイヤ交換をやってしまいます。

Z1000MkⅡなどで一通りの作業は

マスターしているのでZ2でも

サクサクと作業をしてタイヤを取外し

新しいタイヤに交換が完了しました。

リアブレーキのチェックと

ドライブチェーンも調整して

これでリアタイヤホイール周りは完了です。

次にフロントブレーキフルード交換。

まぁザっと2年物のフルードだと思います。

マスターも少しゴリゴリしているので

そろそろO/H時期だと思います。

ブレーキフルードを交換して

フロント周りをチェック！

ブレーキパットがそろそろ交換時期なぐらいで

その他は特に問題はありませんでした。

次に車検対応用でヘッドライトの光量を

UPさせる為に、バッ直スイッチの配線を

ヘッドライトに仕込む為

ヘッドライトを取外しました。

シビエが取付いているのですが

バッテリー電圧も低くHIビームでも

見るからに光量不足様態で

これがバッ直スイッチOFFノーマル状態。

で、こちらがバッ直スイッチONの状態。

基本的にバッテリー電圧が低い事もあり

車検までにサルフェーション充電を行い

継続車検に挑む事にします。

光軸もOKなので、後はバッテリーだけの

問題になると思います。

これで一通りの継続車検整備完了ですが

バッ直スイッチを取付ける時に

電圧測ってみたら9Vしかなかったし

ホースが抜けている状態だった。

一応取外してチェックしてみる事にして

取外して見ると…何とまぁ…

セルに希硫酸が入っていない物箇所もあり

これじゃぁ電圧は低いわなぁ…

と言う事で、バッテリー液を補充して

サルフェーション充電をする事に。

車検は火曜日に予約を入れたので

それまでにサルフェーションと

充電が終われば光量もちゃんと出ると思います。

と言う事で、Z750RSの継続車検整備は

取合えずここまでで終了です。

イントルーダーやり直し

昨日継続車検に行く段取りをしていたのですが

フロントタイヤのオゾンクラックや

ヘッドライトのロービーム玉切れに

バッテリーの突然死などで継続車検を諦めて

急いで部品を発注した所、本日全て入荷したので

早速バッテリーを充電して

フロントタイヤの交換をするので

ジャッキUPをして、タイヤ交換の

準備が整いました。

オゾンクラックが一番酷い所。

これは怖いし、昨日測ったら0だったので

これで岡山から帰って来たと言う事は

今考えれば恐ろしい事です…。

サクサクっとフロントタイヤを

取外しましたが、フェンダーがでかいので

かなりジャッキを上げないと

タイヤが抜けなかったｗ

古いタイヤを取外して

ついでに空気が漏そうなバルブも

新品に交換してしまいます。

意外とバルブの劣化でエアー漏れもあります。

フロントタイヤを取外したついでに

ブレーキパットチェックすると

残り1mm程度なので、オーナーに連絡し

交換する事になったので、部品を発注。

フロントタイヤを取付けて

取合えず車検は受けれる状態なった所で

新品のバッテリーも充電が終わったので

早速取付て仕上げに掛かります。

新しいバッテリーを取付けて

取外す時に結構ややこしかったシートを

ややこしく取付けました。

今日一日結構忙しくて

ご飯を食べる時間も無かったけど

大物ばかりがPITを占拠しているので

天気が良い日にやって仕舞わないと

身動きが取れなくうからねぇ…。

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2020年04月02日

大内イベント延期

4月12日に開催予定だったZ400FX＆CB400Four
合同ミーティングが延期になったと
昨日、主催者側から連絡がありました。
それと同時に5月にツクバで開催されるレース
T.O.Tも中止となりました。
残念ですが、今の時期は仕方がありませんねぇ。
今は自分自身を守る事に徹しないと
いけない時期だと思います。

イントルーダー継続車検延期

今日は弟を呼び出して、イントルーダーの継続車検にと…。

嫌に取回しが重いと思ったら

フロントタイヤにエアーが

入って無かったのでエアーを入れて

タイヤを見ると激しいオゾンクラックが…

こりゃぁ何とかなるレベルでは無い上に

ヘッドライのロービームも玉切れの上に

H4バルブが青いので、これもNG。

取合えず玉切れと、青H4バルブはダメなので

普通のH4バルブに交換したのですが

ここでバッテリーの突然死！

エンジンも掛からないし

全ての表示が点灯しなくなった…。

バッテリーをチェックすると

電圧が4.2Vしかないので

こりゃぁダメだと言う事で

取合えずエンジンを掛ける為に

必殺のキャパシターを接続して

エンジンを掛けたけど

やっぱりバッテリーが死んでいるので

エンジンは直ぐにストールするし

タイヤも含めてダメなので

今日は継続車検を諦めて

仕切り直す事にしました。

そんなインケツな一日でした。

CB400Four用ハブリペア

今日の予定が狂ってしまったので、その内作業をする予定だった

CB400Fourのハブをリペアする事に

リアハブのブレーキドラム内は

全く摩耗が無い極上物のハブで

恐らく購入後直ぐに取外して

キャストを入れたのかも知れない。

スプロケハブダンパーは昨日から

ラスペネ漬けにしていたのですが

ダンパーのアウター側は残ってしまいました。

で、何時もの如くアウター側カラーを

破壊して取外しが完了したので

前後ハブをブラストで仕上げる事にします。

その約1時間後…。

前後ハブのブラストが完了！

最終的には貴重なD.I.DのHリムと

バフ仕上げにして組付けようと思っています。

ブラストも完了したので

何時ものベアリングリテーナーを

リタップ掃除！

これをして置かないと

ベアリングリテーナーが

素直に入らないハブもありますからね！

これでD.I.DのHリムとハブを

バフ屋さんへ送る準備が整いました。

特に使う用事は無いけれど

せっかくの良いリアハブなので

貴重なD.I.DのHリムと組み合わせて

お宝として、また無駄に自己満足で

保管しておくか、それとも貴重な国内408を

組立てる時に使うかも知れません。

本日のご来店

新規の方で、車両を何時もメンテナンスいるバイク屋さんが

閉店したとの事で、駆け込まれたZ750RS

ノンレス、2オーナーですが

激しく調子が良い車両です。

車検が明日切れるとの事で

CPに駆け込み入庫となりました。

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2020年03月29日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日3月30日（月曜日）は血液の癌
真正多血症治療の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

まっきーR号火入れ前

昨日部品不足の為仕上げ作業が中断したまっきーR号。

別に不足部品が入荷した訳では無く

バッテリー充電が終わり、不足部品などの

打合せも終わりました。

後は火入れ式兼毒ナベ大会の

日程を決めてから納車となります。

イントルーダー継続車検整備

PITスペースをかなり圧迫するので

今週中に継続車検へ行く予定で

作業に取掛るのですが

恒例のフィッシュテールから

ノーマルマフラーへの変更から開始！

もう何度も交換をしているので

サクサクっと交換完了です。

マフラーにクラックが入り

排気漏れするので、今回から純正に変更です。

エンジンオイルを抜きましたが

交換回数が少ないのかな？

結構汚れており、減っていました。

定期的に交換するようにして下さい。

2018年交換の2年物のブレーキフルード

良い色に変色しています。

ブレーキパットはまだ使えそうなので

次の車検の時でも良いでしょう。

新しいブレーキフルードに入替え。

好水性のブレーキフルードは

車検毎の交換が望ましいです。

新しいフルードの色は透明です。

灯火系、保安部品などのチェックを済ませ

継続車検点検は完了しました。

これで来週中には継続車検へ

行く準備が整いました。

本日のご来店

朝は怪しい天気だったので、僕も今日は車で出勤したのですが

午後からは曇り空になり

気温もまずまずで

やって来たのは銀ちゃんｗ

取合えずLEDヘッドライトの光軸を再調整。

ちょっと一っ走り行く事になり暖気をするも

強化オイルポンプ「極み」のおかげで

油温が中々上がらないと言う罠。

僕も先日のツーリングではMAXで100℃

信号待ちをしていると98℃まで下がったｗ

暖気もそこそこで取合えずガソリンを

給油してから、ブラっと出掛けて行きました。

銀ちゃん号は466ccなのでオイルポンプの

レポートが楽しみだと思って居る所に

銀ちゃんが戻ってきたので油温をチェック！

走行中は70℃代らしいです。

まぁ今日は少し寒いからねぇ

夏場のデーターがもっと欲しいです。

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2020年03月24日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日3月25日（水曜日）は定休日で
姫のわがままツーリングに出掛けますが
明後日3月26日（木曜日）は顧問業務の為
臨時休業にさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

さよなら委託車両

LEDのヘッドライトに交換した1号機ですが

ロービームでもドライバーの方へ

どうやら迷惑を掛けているようで

申し訳ないので、今朝は1号機のヘッドライトの

光軸を少し下げる調整をしてみました。

で、今日は委託販売でお預かりしていた車両が

現状販売で、納車になったので

最後のチェックを済ませます。

今週末車幅の大きい車両が入庫してくる事もあり

PITも多少広くなるので助かります。

で、午後から無事に納車となりました。

純正部品の研究

CB400Fourのカスタムに流用出来る部品が無いかと

日々色々な部品を手に入れて

研究をしていおり

今回はコンロッドの研究です。

CB400Fourに流用出来ないかを

寸法などをチェックしました。

全長はCB400Fourと同じで

小端部の内径が大きいのがミソ

結果、加工をすれば使えると思いますが

今は別にいいかな…と言う結果でした。

こうしてまた、必要のない部品が宝物庫に眠る事になります。

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2020年03月23日

ツーリングのお知らせ

【ツーリングのお知らせ】
明後日3月25日（水曜日）に
姫のわがままツーリングを予定しています。
集合場所：カスタムパラノイア
出発時間：おおよそ9時頃
ツーリングに向かう方向は、一応和歌山方面ですが
変更する場合があります。
平日ですがお時間のある方は、姫の面倒を見て下さい…。

CB550Fリアタイヤ交換

CB400FourとCB550Fourの二台を

CPでメンテナンスさせて頂いている

京都H様からのご依頼で

今回はCB55Fのリアタイヤ交換と

リアショック交換のご依頼。

今回は作業がやり易いように

作業用リフトに車両を搭載！

少し苦労しましたが、何とか

リアタイヤホイールを取外しました。

タイヤホイールを取外したついでに

リアサスを純正からIKONに

変更するのですがロアマウントボルトが

マフラーに当たって抜けません！

何処かのバイク屋さんは10分もあれば

交換出来るよ！と言っていたらしい。

マフラーとタンデムステップを共締めで

固定しているボルトを抜いて

タンデムバーを取外して

やっとリアサスを取外せました。

取付る時にはアッパー側にグリスを塗ります。

ここも動く所なのでグリスを塗るだけで

リアサスの動きが違います。

これで左右ともリアサスを純正から

IKONに交換が完了しました。

スイングアームは少し曲がっていました。

タイヤを新しい物に交換して

車体に取付けるのですが

トルクロッドのダンパーラバーが朽ちており

ワッシャーもロックピンも入っていなかった。

で、これが本来の姿になります。

実は取外す時トルクロッドのナットは

少し緩んでいましたし

ワッシャーが入っておらず

ダンパーゴムが潰れていたので

そりゃぁ緩むよねぇ…。

リアアクスルシャフトにも

割りピンが入っていなかったので

メンテナンス性を重視して

Rピンを入れておきます。

これが入って無いと車検も通りません。

で、これで作業は完了です。

作業の都合によってはマフラーを外す事も考えていたけど

外さずに全ての作業が完了しました。

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2020年03月22日

通勤ルート上の怪奇現象

まぁ嫁はもう慣れているのですが
僕は生まれつき霊感と言う物が強いらしく
度々そう言った類の物を見る事がありますが
特にそう言った方々に何をしてあげられる事も無いので
毎回丁重にお帰り頂いています。
ここ数ヶ月の間に気が付いたのですが
僕の通勤ルートに古墳があり、その横は火葬場とお墓があり
その上空30mぐらい上を光の玉が飛んでいたり
白い何かの形の物が浮遊していたりする事に
気が付いたので、嫁にその話をすると
「そうらしいで、あそこよく見えるって言う人多いで」と言う。
「何だ…よく見える場所なのか、じゃぁもう良いわ」
と言う事でした。
因みに夜中僕が誰かと会話している所や
般若信教を唱えている録音を嫁は持っているらしいｗ

姫号バッテリー充電完了

昨日姫号のガソリンコックを締め忘れていたので

姫号のキャブからは潮が吹いていたので

店の中がガソリン臭かった…。

俺のコックをぶち込んでおけば良かったぜ！

と言うわけで、バッテリーの充電は完了です。

これでツーリングの準備は整いましたが

行き先を漠然とした和歌山方面と言うのですが

お店が開いているかも分からないので、無難な所へ行くように

姫に提案する事にします。

強化プライマリーセカンダリーギアー入荷再販

売り切れから数年が経ち、お問い合わせも多かったのですが

この度やっと、強化セカンダリーギアーが

入荷して来たので、再販出来るようになりました。

これもまた売切れると次は何時になるかは

保証できませんので、ご入用の方はお早めに！

因みに、過去今までに渡り、強化セカンダリーギアーに交換した事によって

猫なき現象が出るとの報告もありませんし

逆に猫鳴きが止まったと言う報告は頂いております。

価格は1万円＋消費税＝1,1万円になります。

エンジン断捨離

断捨離の一環でもありますが、使わないエンジンがまだ沢山あるので

宝物庫から持って来ました。

既にセルモーターなどは外されています。

ひょっとしたらお宝が入っている

かも知れないので、念の為

ヘッドカバーを外してチェックしましたが

残念ながらお宝は入っていませんでした。

で、これでも重量が35キロぐらいあり

重いので、佐川急便しか集荷してくれない事もあり

少しでも軽くする為に取外せる物は取外します。

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2020年03月21日

ツーリング準備

バイク業界に新型コロナの影響が有るのか無いのかと言われれば
少なからずとも有ると思います。
まずは部品の在庫であったり、流通であったり
乗り手である方が仕事で何らかの影響があれば
趣味的なバイクに関しては後回しになって当然だろう。
実際にCPも例年よりは今年に入ってから
多少なり、時間に余裕が出来ているのが実情。
まぁ僕的には今ぐらいが楽で良いんだけどね。

姫号ツーリング準備メンテナンス&洗車

昨年の雨の合同ツーリング依頼、ほったらかしの姫号。

エンジンやバッテリーの管理は

月単位で僕がやっていたのですが

それ以外は基本的に自己責任なのですが…。

この前来た時「誠司和歌山にツーリング行くぞ！」

と言う事になったのですが

せめて洗車しろや！と思ったけど

そのような気配を微塵も感じさせない女なので

仕方なく、メンテナンスと洗車をする事に…。

クラッチレリーズカバーからオイル漏れか？

と思いカバーを開けると、クラッチワイヤーに

ラスペネを通した物が下に流れ出ていた事が

分かったので、一安心。

取回しが重たかったので

タイヤの空気圧をチェックすると

減っていたので、前後共エアーを充填。

諸々のチェックを済ませエンジンを始動！

少しバッテリーが弱っていたので

ツーリング当日までバッテリーメンテナンスと

充電をする事にします。

その他は汚れているだけで問題なしでした。

次に汚れの酷い車体の洗車。

強力な洗剤をお湯で薄めて高圧洗浄。

雨で汚れた車体は見る見る綺麗に

なって行きます。

今日は天気が良いので洗剤が乾かない内に

洗剤を水で洗い流します。

汚れは取れて綺麗になりましたが

錆が結構出ています…。

水で車体を洗い流したら次は

エアブローをして水気を飛ばします。

上からメーター類、タンク、シート

エンジンのフィンの間や色々な隙間の

水を飛ばしてから、エンジンを掛けて

温めて更に水気を飛ばします。

磨きや拭き上げは僕はしないので

そこは姫が愛情を込めて磨いて下さい。

でも、結構錆が出ていたので

ツーリングが終わった時に

しっかり洗車しておけば良かったねぇ。

取合えず洗車とメンテナンスは完了。

最後にバッテリーを

サルフェーション充電して

来週のツーリングまでに残りのチェックも

完璧に終わらせておきます。

姫！こんな感じでよろしいでしょうか！？

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2020年03月15日

今日は強制労働の日

ネットで見たのですが2023年には
紙ベースの車検証がICカード化されるらしい。
メリット、デメリットはそれぞれあるらしいけど
財布の中に入れて紛失とかしそうだな。
知らんけどなｗ

GTH号純正キャブパワーフィルター化

FCR導入も視野にいれつつ、少しずつカスタムを楽しみながら

今回純正キャブにパワーフィルターを

取付ける事になりました。

タイミング良く先日部品を整理していたら

廃盤になったシングルリードバルブの

レデューサーが見つかったので

エンジンオイル乳化防止の為にも

取付ける事を勧めました。

過去に同じ方が二度もエンジンオイルが

乳化した為、貴重な398クランクを

台無しにした事もありますからねぇ…

ウインカーレンズは今朝一っ走りした時に

落下したらしいです。

パワーフィルターを取付けて

シングルリードバルブのレデューサーも

取付が完了しました。

で、将来FCRを取付ける事を予定しているので

オイルキャッチタンクも取付けました。

これでエンジンオイルの酸化防止と

乳化防止になりますから

エンジン保護にはこのセットは

欠かせないと思います。

本日のご来店

今日久しぶりにやって来たのは銀ちゃん

バッテリーが死亡して不動車になったのに

ウインカーをヨーロピに仕様変更と

フロントフォークの出シロを調整。

バッテリーも新品に交換して

ヘッドライトはH4バルブから

販売終了になる前に購入してあった

5000KのLEDに変更です。

今まで使っていたウインカーの配線が

＋と－の二本線を使っており

今回のウインカーは+が一本の配線なので

車体側のアース線が無いので

強制労働で、僕が配線を作りました。

そんな事をしている所へやって来たのは

親方1号機、出張から戻ってきたので

特注YSSリアサスと、O/HしたFCRを

引き取りにご来店でした。

今月の姫ツーと、来月の大内ドライブインで開催される

イベントに時間があれば参加して貰える様にお話をしました。

で、銀ちゃん号はバッテリーを

新品に交換して、不動車から一応脱却。

LEDヘッドランプも点灯しました。

5000Kは6500Kと比べれば少し暗いけど

青白く光らないので、車検は通りそうな感じです。

ハイエースオイル交換

やっと弟の時間が取れたので、寝ている所を電話で起し呼び出し。

ハイエースのオイル交換の強制労働！

今回は少し走り過ぎたのですが

まぁ4,000キロちょっとなのでまだ良いかな？

次回からはちゃんと定期的に

強制労働が出来ると思います。

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2020年03月09日

納期未定部品が増えてきた

一昨日取付けたLEDヘッドライトは
予想通り残念なLEDでしたが、電圧は下がらなかったので
今度はもっと良い物を購入する事にします。
最近は気温も暖かいので、お店の定休日には一っ走り行こう！
と思っているのですが、公休日に限って天気が悪かったり
気温が低かったりで、何でその日だけなんだろうと思います。
お酒を飲みに行こうとしても
嫁と外食に行こうと思ってもだけど
新型コロナの影響も考えると
人が大勢いる場所に行くのも考え物だねぇ…
13日に息子夫婦と食事に行く予定なんだけど
何処に行けば安全で良いのか全然わからない。
もし嫁や僕が感染したら、二人とも基礎疾患があるので
恐らく重篤化するんだろうねぇ…。
因みに今朝の体温は34.7℃で絶好調でした。
￥も暴落しているし、このままじゃぁ日本の経済も危ない。
大陸依存の製品や部品は軒並み入荷未定になってる。
バイクの部品も在庫切れが増えてきた。
そう言えばギターの練習も全然してないなぁ…。

1号機LEDヘッドライト球交換

先日ヘッドライトを安物のLED球に変更したけど

全然残念な光だったので

他の物を色々と探したんだけど

良い物が中々なくて

仕方なく手持ちの物で明るいLED球に変更。

別の物が入荷してくるまで、これで我慢します。

シーズンINに向けてプラグのお話

最近よく聞かれるのがスパークプラグの交換時期や

プラグの焼けについて聞かれる事が多く

シーズンINの参考までにプラグについて説明します。

一般的にノーメンテの場合での交換時期は20,000キロが目安ですが

時として、プラグの突然死もあります。

メンテナンスをすれば30,000キロでも良い場合もあります。

また多くのプラグガイシの

カシメ部分に茶色く汚れが付きますが

これは寿命とかではなく、よくある事で

コロナ汚れと言う現象になります。

NGKプラグメーカーからも動画が配信されているので参考までに。

電極の消耗や不具合も

NGKメーカーHPに分かり易く

説明があるので参考にして下さい。

メーカーHPを参考にすると

まっきーRのプラグの状態は良好と言えるでしょうね。

三重M号キャブレターパーツウエットブラスト仕上げ

すっかり忘れていたのですが、部品を整理して思い出した。

キャブレターのフロートチャンバーと

キャップのウエットブラスト仕上げのご依頼。

残念な事にサンドブラストで処理されていました。

まぁメディアにもよりますが

サンドブラストには威力があり

メディアが刺さって残ったり

その威力の為オーバーフローパイプを

破壊したりする事もあるので

フロートチャンバーにはお勧めではないので

何時もはわざわざチェックしないのですが

今回は念の為パイプをチェックしてみた所…

何とまぁ懸念していた事が見つかりました。

#1.2用のフロートチャンバーの

オーバーフローパイプが見事に破裂して

クラックが入っていました。

他も腐食が見られるのですが

穴は開いて無いような感じです…。

と言う事で、今日は姫がご来店となりましたので

皆でご飯を食べに行く事になり、今日は早仕舞いです。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│

2020年02月13日

BEETキャスト入荷予定オーナー募集

ウインドウズ7のサポートが終わり
OSをW10にバージョンUPした物の
グラフィックボードがクソになり
CPUも負荷が掛かり過ぎているのか？
メモリーもダメ？マザーボードもダメ？
近々PCの中身を更新しようと思います。
文字を打っても、キーボードを叩く速度が速いと
変換がおかしいとか、時々脱字になってしまう…。

大流量ミッション用強化オイルポンプテスト運転

昨日の定休日は気温が高かったので

1号機に取付けた大流量ミッション用

強化オイルポンプのテスト走行で

一っ走り何時もの宇治川ラインへ

行ってきました。

出発前に少し本気で走ろうと思い

フン詰まりな大人のサイレンサーから

大人げないサイレンサーに交換して

サウンドも楽しみます。

静かなサイレンサーを取外して

大人げないサイレンサーに交換し

フン詰まりからも解放されるサイレンサー

これを取付けて一っ走り！

油温が100度まで上がらず

オイルクーラーの出口で80度ほどですが

520ccエンジンで今まで使っていた

メイン強化オイルポンプだとこの時期でも

110度までは上がっていたのですが

それも丁度良い位の油温で

シフトもよりスムーズだったので

大流量ミッション用強化オイルポンプの効果が

体感出来たので、ご褒美に「俺らー」へ行って

お腹も満たされて帰宅しました。

不動車メンテナンス二日目

14号機のサルフェーション充電も終わったので

エンジンを始動させて

動態チェックをする事にします。

14号機にも大流量ミッション用

強化オイルポンプが付いているので

テスト走行をしたいと思い

不動車コーナーから降ろしたのですが

何かと忙しくて、中々乗れていません。

なので、今日はバッテリーのメンテナンスと

エンジン動態チェックをやる事にします。

これも4～5,000rpmでブリッピングをし

エンジンにしっかりと熱を入れて

発電量や異音などのチェックをします。

まだ慣らしも終わって無いし

大流量ミッション用強化オイルポンプのテストもかねて

次の休みの時にでも走ってこようかなぁ…。

同じく不動車コーナーにある銀ちゃん号もバッテリーのメンテナンス。

毎日一台ずつ動態チェックをして行きます。

まずはサルフェーション充電から。

まぁ明日には動態チェックが出来るかな？

銀ちゃん最近忙しいのか

全然遊びに来ないなぁ。

とか思っている内に充電も終わったので

早速エンジンを始動させて

動態チェックを済ませようとしたのですが

店にある管理用のスペアーキーで

イグニッションをONにして

セルを回そうとするも

リレーだけが動く音しかしない…。

あぁ…銀ちゃんのバッテリーも

ここに来てついに死亡したらしく

充電が終わった直後にも関わらず

電圧は9.3Vしかないので

このバッテリーはご臨終です。

取合えずキャパシターを接続して

セルを回して、エンジンを始動。

動態チェックだけ済ませる事にしました。

で、エンジンは無事始動しました。

銀ちゃん号のエンジンは

かなりレスポンスが良いので

ブリッピングしていると

レーサーのようなエンジンです。

これもまたしっかりと熱を入れて

異音などをチェックして

銀ちゃん号の動態チェックは完了です。

これもまた同じく不動車コーナーにあるM号で

アクセス出来るようになったので

M号からバッテリーを取外しました。

バッテリーは完全に上がっており

希硫酸も減っているので

補充してからバッテリーを

サルフェーション充電をする事にします。

希硫酸は思った程減ってはおらず

少しだけ継ぎ足す程度でした。

これでサルフェーション充電をします。

解放型バッテリーなので

サルフェーションには

時間が掛かると思います。

後はキャブレターのガソリンが腐って無ければ良いのですが…。

BEETキャスト入荷予定

最近では余り手に入り難くなったBEETキャストですが

近日中に入荷の予定あります。

これは現物の参考画像になります。

フロントのベアリングリテーナーは

溶接されています。

リアーホイール側の参考画像です。

本物の後期タイプになります。

価格はそれなりの価格になりますが

手に入り難くなったBEETのキャストなので

この機を逃すと、次の入荷予定はありません。

またHリムなどの下取りも可能ですので、ご連絡をお願い致します。

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2020年02月11日

不動車両達

今年も確定申告の時期が近づき
我が家の経理のおばはんから
CPが収める税金のお知らせがあった。
因みに息子の給与所得税額を聞いたら
普通のサラリーマンの方の年収分ぐらいの
納税額だったのにはビックリした！
CPの年商よりは低いにせよ
医者って凄いなぁと改めて思った。
多分今年はCPの年商よりも多くなるかも知れない。

不動車コーナー車両動態チェック

今年は暖かい日が多く、不動車コーナーで冬ごもりしている

車両達の動態チェックをボチボチ始めます。

まず昨晩からバッテリーを充電していた

姫号の動態チェックから開始。

エンジンは素直に始動したので

4～5,000rpmでブリッピングして

エンジンにしっかりと熱を入れる。

発電も問題なく、エンジンも快適で

異音も無く良好です。

次に14号機のバッテリーメンテナンス。

これが終われば銀ちゃん号の

バッテリーメンテナンスと

動態チェックを済ませます。

お立ち台の販売委託車両と

訳あり車両はバッテリーがもうダメなので

そのまま不動にしておきます。

1号機はたまに乗っているので大丈夫です。

リコ嬢の不動RZ50修理

部品が入荷したので、今日は不動リコ嬢のRZ50の修理に取掛ります。

バッテリーが死亡していたので

新しいバッテリー取付と

プラグに火が飛ばないので

新しいIGCを交換してみます。

で、バッテリーを取付けて

IGCを交換したけど

プラグに火が飛ばないので

次にCDIを取付ける事にします。

RZ50用と書かれてあるCDIだが…

取合えず説明書を読んで

ポン付けだと理解したので

早速リコ嬢のRZに取付けようとしたのだが

メインハーネスに互換性が無い？

ちょっとよく分からなくなった。

もうこの時点で心が折れたので

CDIは放置して、何か他の不具合なのかもと

一応はチェックしたけど

やっぱりプラグに火が飛ばない…。

もう一度CDIの説明書を読んだら

ちゃんと理解出来たわｗ

まぁ取合えずピックアップをチェック。

特におかしい所も無く

信号は出ているのは確認出来たので

ネットで色々調べてみたけど

余り情報が無かった…。

で、何とかCDIを接続出来たのですが

やはりプラグに火が飛ばないし

パルスも来ていない事だけははっきりと分かった。

もう完全に煮詰まったし

バッテリーも上がったので今日はここまでで終了。

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2020年01月30日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月31日（金曜日）は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。

ウエットブラスト洗浄

本当は何時も年末に掃除をするんだけど

昨年末は少しバタバタしていたので

今日朝一から掃除に取掛ります。

フィルターには結構な汚れが詰まっていたので

ブラストの効率もかなり悪かったと思います。

汚れを綺麗に洗浄して

新しい水を張って、メディアを投入！

これで本体の掃除とメディアの

入れ替えが完了しました。

仕切り板も綺麗に洗浄して

ターンテーブルも洗浄しました。

これで後はゴム手袋を交換します。

多分これが一番面倒なんですよねぇ…。

気分を変えて黄色いゴム手袋を

青のゴム手袋にしてみました。

黄色と違って汚れが目立たないかもね。

これでまた1年使えます。

強化オイルポンプ「極み」量産準備

まだ試作で作った物が2個あるので、量産の準備だけしておきます。

綺麗になったウエットブラストで

早速オイルポンプローターハウジングなどを

ブラスト仕上げを済ませました。

これを加工してアゲイン製ローターケースを

流用して「極み」を作ります。

強化オイルポンプ「極み」用の肝になる

ローター本体ですが

これも加工をしないと使えません。

CB400Fourのインナーローターピンは

片持ちですが、ここまで大きくなると

曲がるかも知れないので

両方にピンを出し、強化してあります。

純正のローター2個と比較すると、マックス66%増量ローター

「極み」の大きさがよく分かると思います。

季節によってはオーバーヒートの心配よりもオーバークールの

心配が必要になるかも？オイルクーラー要らずになると思います。

強風の影響

先日吹き荒れた強風の影響で、光回線ケーブルが落下して

垂れ下がっていたので

元の位置に戻そうとしたのですが

僕一人での脚立作業は危ないので

嫁に手伝ってもらい直そうと思って居た所へ

上手い具合にノコノコとやって来るのは自由人君ｗ

当然強制労働で、垂れ下がっている

光回線用ケーブルを元に戻してもらい

復旧が完了しました！

しかし、何時も彼は良いタイミングでやって来るよねｗ

FCRトップキャップ塗装手直し

O/Hを済ませた親方号用FCRのトップキャップに

以前結晶塗装をしたのですが
　
塗膜が厚くなり過ぎて、結晶と言うより

シワ塗装になってしまったので

塗装の手直しをする事にしました。

失敗した塗装を剥がして

ブラスト仕上げで下地処理を済ませ

マスキングをしてから、再度結晶塗装！

これで少し乾燥させてから焼きます。

余り思った時には仕上がらなかったけど

前回よりは上手く出来たので

まぁヨシとしましょう…。

親方の許可も貰って無いので

塗装は事後報告になりますけどね…。

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2020年01月26日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月27日（月曜日）は右足定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

W7からW10へバージョンUP

W7のサポートが今月14日に終わったのでPCを作り変えるか

色々と悩みながら、昨晩

バージョンUPにチャレンジ！

過去に何度もエラーでバージョンUPが

できなかったのですが、どうやら

デバッグも終わったのか、約3時間掛りましたが

W10にバージョンUPする事が出来ました。

これで当分は大丈夫ですが、やたらと作動が遅い！

パスワードも全部消えているので、全て再設定をやったりと

今日はPCの再設定で日が暮れそうです。

19号機ミッション用大流量オイルポンプ取付

モニター募集をしていたミッション用大流量強化オイルポンプですが

結局、19号機に取付けて

自分でテストをする事にしました。

19号機のメイン強化オイルポンプは

ハイパワー強化オイルポンプですが

諸々の条件にはぴったりなので早速

アゲイン製ミッション用強化オイルポンプから

CP製ミッション用大流量強化オイルポンプに

交換してひとっ走りしてみると

やはりミッションの入り具合がとても良くて

心配していたクラッチにも何も問題はありませんでした。

もう少し乗り込んでみてから、量産に入ろうと思います。

4月12日開催！Z400FX&CB400Four合同MTG in 上野大内ドライブイン

FB上ではCPが主催になっておりますが

CPはブース出店でお手伝いをさせて頂きます。

Z400FXだけのミーティングは

今年で5回目になり、今回はCB400Fourも

合同で開催されるミーティングになります。

中京圏内では初になると思いますので、徳島や関東方面は遠くて来られ無い方。

入場料無料ですので、ツーリングがてら気軽に参加出来るイベントですので

車両に関係なくお立ち寄りください！

リコ嬢ご来店

久々にご来店はリコ嬢の乗るRZ50ですが

自宅イングに放置してあったらしく

エンジンが掛からなくなって

CPにバイクを持ってきたのだが

バッテリーも死んでいて使い物にならず

他のバッテリーを接続して

セルを回しても、プラグに火が飛ばない

色々調べた結果、IGCとCDIが怪しいので

部品を揃えてから再チャレンジとなりました。

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2020年01月13日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月14日(火曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

先日から嫁がインフルエンザでダウンしており
今日聞いた話では一番下の弟一家全員が
インフルエンザでダウンしているらしい。
恐らく年始に兄弟家族揃って出掛けた時に感染したのだろう･･･。
兄弟でインフルエンザになっていないのは

僕と中の弟とその娘だけだった。
で、今朝弟の娘は今日成人式へ向う前に
我が家に晴れ着を見せに
足を運んでくれたのです。
この親にして、中々の美形だと思うのですが
悪い事に性格は坂本家の性格なので
いちいち面倒臭いのだけは否めない･･･。
将来嫁に貰ってくれる旦那様は
かなり可愛そうかも知れない･･･。

CP1号レーサー分解完了

大幅な仕様変更の為、フレームからエンジンを下ろして

バラバラにする作業に取掛かります。

まずはメーター回りなど電装部品や

配線などを取外して行きます。

まぁ配線はほぼ全て切断ですけどね。

このスタックのタコメーターを

1号機に取付けたいけど

スペースが無いし、仕様変更する時に

使うからねぇ･･･ここは我慢かな。

手作り配線関係を全て取外して

再利用する物は丁寧に取外し終わり

次にフロント周りを分解します。

サクサクッとフロント周りを分解して

これでステム以外フロント周りの

分解が完了しました。

次にリアタイヤホイールを取外し

スイングアームなども取外して行きます。

サクサクッと分解して行きます。

残りのスイングアーム、サスペンションと

シートを取外してしまえば

分解が完了となります。

で、

はい！分解完了！！

これでフレームだけになったので

フレームのを仕様変更に出します。

1号機メンテナンス

寒いので去年から余り乗らなかったのですが

ちょっとバッテリーがやばかったので

サルフェーション充電と

修理に出していたレーダー探知機も

無償で戻ってきたので取付けをして

一通りのメンテナンスをしてしまいます。

レーダー探知機も取付が完了し

ちゃんと不具合も解消されていました。

何でもタッチパネルの不良だったらしい。

次に前後タイヤのエアーチェック。

リアは特に減っておらず1.8Kpaをキープ

フロントは少し減っていたのでエアーを入れて

1.6Kpaにセットしました。

タイヤはピレリーディアブロなので空気圧は冷感で低めにしておかないと

冷えているとグリップ力が下がるからねぇ。

門真T号エンジンフルO/H入庫

先日ご相談にご来店になり、エンジンからの異音が気になると言う事で

本日入庫となった門真T号。

恐らくタペットクリアランスが

広いのだと思うのですが。

オイル漏れもあり、この際と言う事で

エンジンをフルO/Hする事になり

お預かりする事になりました。

取合えずエンジンが暖かい内に

エンジンオイルを抜いて準備を進めます。

オイルフィルターケースを取外すと

何とまぁフィルターケース内にあるはずの

スプリングとスプリングシートが入って無い。

むー･･･これはひょっとすると･･･。

マフラー、エキパイを取外して

EXスタッドボルトを全て抜取りました。

無事に全てのEXスタッドボルトは抜けたけど

エンジンの中は嫌な予感しかしないなぁ･･･。

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2020年01月06日

聖火ランナー応募！はずれ？

今年2020年開催のオリんピック、パラリンピックの
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら

僕の幼少期の頃から
青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。

親方号用FCR O/H二日目

昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい

完成が遅れてしまったのですが

今日はその続きでフロートと

ニードルホルダー取付けて

パイロットスクリューのOリングを交換して

仕上げに掛かります。

ここのOリングは結構変形しているので

意外と不調の原因はここの場合があります。

PSとスプリングと平ワッシャーが入っており

その下にOリングが入っているので

紛失に注意して作業をして下さい。

Oリングを交換してMJを取付け。

【覚書】MJ#115

フロートチャンバーを取付ける前に

念の為ダイアフラムをチェックしたら

Uリングは変形しており、ダイアフラムも

反り繰り返っていたので、ここも交換しました。

フロートチャンバーのガスケットは

まだ生きているので、このまま再使用。

ここなら何時でも交換できますからね。

ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。

フロートチャンバーを取付けて

ドレンキャップのOリングを

チェックすると、変形していたので

ここは交換する事にしました。

で、今回一番手間が掛かったのが

トップキャップの縮み塗装ｗ

CRの文字はバフ掛けしてあります。

少し塗装を厚塗りしてしまい

塗膜が厚くなってしまったので

オーナーには申し訳ないので

もしお気に召さなければ新品に交換します。

まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で

オーナーからの発注ではありません。

取合えず作動確認をする為に

丁度良く枚方K号があったので

Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。

枚方K号も新品のFCRが入荷すれば

取付け後はこんな感じになります。

では早速火入れに入ります。

エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて

モクモクと煙が出るのですが

エンジン内からの白煙は無いので

枚方K号の心配していたような

オイル下がりも無いのかも知れない。

中々調子は良いのですが

元々あったスロットル部分の

引っ掛かりの症状がより顕著にでて

アイドリングが時々下がらない･･･

やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。

で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│

2020年01月05日

仕事始め

年末は大晦日31日までゴソゴソと仕事をして
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。

1号機メンテナンス

2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！

外気温8度からの出発で三重まで走りましたが

油圧クラッチに不具合があったりで

何とか走りきった感じだった。

で、2020年の仕事始めは1号機の

油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き

そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので

乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。

親方号用FCRＯ/Ｈ

冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが

堕落する時間が余り無かったので

今日から着手する事になりました。

部品は昨年末に入荷していたので

取合えず分解を開始したのですが

#3のファンネルを外す時に

「緩んでるやん」と思っていたのですが

実はボディ側のダボネジ穴が

千切れていた事が判明した･･･。

これはインケツだなぁと思った。

どうやって修復するか

それともボディーを交換するか･･･

取合えず分解を再開して#1.2を取外しました。

ちょっと気分転換にと

FCRのトップを

ウエットブラストで綺麗にして

時間潰しにゴニョゴニョとｗ

気持ちも入れ替わった所で

残りの#3.4を分解して

ボディーはバラバラになりました。

これで後は部品を交換して組立てるだけ。

サイドリンクなので#4を

組立てるのが一番面倒ですが

ここを仕上げれば後はサクサクッと！

折れたエアベントTジョイントも復活！

で、取合えずサクサクっと

組立てが完了しました。

これでフラットバルブの隙間を調整して

仕上げるのですが、今日はここまでにして

明日仕上げてから、テストで枚方K号に取付けてみます。

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2019年12月28日

年末追い込み営業初日

いつの間にか令和元年も残り僅かになりました。
振り返ると今年も波乱万丈な1年でした。
平成も終わろうかとしていた4月22日の車両火災により
1号機全焼から、令和に年号が変わる頃に1号機復活。
昭和のバイクを平成で燃やし、令和に復活させると言う荒業で
今だ足の火傷治療の中で、6月には念願の
鈴鹿FUN!&RUN Ｃ-350クラス優勝！など良い事もありました。
レーサーのエンジン修理も3台ぐらい？
フルレストアは多分8台ぐらいかなぁ？
エンジン腰上やフルＯ/Ｈだけでも15基はやったかなぁ？
令和2年はどんな年になるのかなぁ。

GTH号メンテナンス&カスタム

京都GTH号エンジンの増し締めからカスタムまでを

年内に何とか納めたいので

まずはシリンダーヘッドの

増し締めから始める事にします。

サクサクッとヘッドカバーを分解して

シリンダーヘッドの増し締めですが

スペシャルナットの所だけ緩んでいたので

シールワッシャーを交換して増し締め。

オイルパイプホルダーゴムが

劣化していたので左右共交換しました。

タペットクリアランスもEX側#1～3が

広くなっていたので調整をしました。

これでシリンダーヘッド関係の作業は

完了したので、現状復旧をして

オイル交換の準備に掛かります。

寒いのでオイルが硬いので

少しエンジンを温めてからオイルを抜きます。

適当な温度になった所で

エンジンオイルを抜きます。

オイルを見ると少し乳化気味なのが

気になりますし、ブローバイホースから

水がかなり出てくるので

レデューサーを付けた方が良いかも･･･。

取合えずオイルフィルターも交換して

エンジンオイルを入れてメンテナンスは完了。

次にハンドル回りのカスタムに

取掛かるのですが

まずは純正ハンドルと配線を取外し

ウインカースイッチ側を加工します。

位置決めのピンを抜き取り

配線ルートを加工するので

スイッチの内部を全て取外してから

リューターで配線ルートを削ります。

で、これが加工後。

ピンを抜いて、配線ルートを削取りました。

スイッチなどを取外すのは

削りカスがスイッチ内部に入らないようにする為。

加工が終わったのでスイッチを復旧。

これでスイッチをクランプしても

配線を挟む事はありません。

手間な作業ですが、確実な方法です。

で、次に純正のトップブリッジを取外して

フォークボルトをアゲインの

アルミ削り出しのボルトに交換してから

セパハンを入れて調整です。

まずはフォークボルトを純正から

アゲインのアルミ削り出しの

フォークボルトに交換して

当時物BEETセパハンを入れて

トップブリッジを取付けて締め付け。

ここまではまぁ普通に

組立ては出来るのですが

ここから色々と試行錯誤しないと

ワイヤー類などの取回しや

ハンドルの幅や垂れ角をどうして行くかを

セットして行くのですが

取合えず仮に幅と垂れ角を決めて締付け。

クラッチ側ハンドルスイッチを取付け

ワイヤーの取回しが厳しいので

レバーはマジックレバーに変更して

大体の良い感じの位置に仮付け。

スターティングキルスイッチを取付けて

スロットルワイヤーの取回しも中々厳しく

ブレーキマスターを取付けると

これまた厳しい位置になったので

今日はこれで心が折れて、今日はここまでで終了です。

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2019年11月08日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日11月9日(土曜日)は顧問業務の為
東京出張となります。
明後日11月10日(日曜日)は定休日ですので
二連休となります。
ご迷惑をお掛け致しますが宜しくお願い致します。

1号機乾式クラッチ交換

tanji号を納車した後、先日1号機にのって走ってみて

サイレンサーが余りにも下品な音なので

サイレンサーを交換する事にしました。

リプロオリジナルサイレンサー

これと今付いている物を交換します。

まぁサイレンサーと言っても

半分カットしてあったので

まぁ下品ですわなぁ･･･。

これで少しはご近所に迷惑を掛けないと思います。

で、この所乾式クラッチの音が

結構賑やかになって来たので

プレートの向きを振り替える事にしました。

ラック&ピニオン式だし、乾式だし分解は簡単。

ベアリングを取外してからロックナットを

取外せば、プレッシャープレート毎取外せて

クラッチディスクの状態がチェック出来ます。

ディスクはまだ滑っても居ないし

ディスクの磨耗具合はまだ使える範囲ですが

乾式クラッチはディスクが磨耗するよりも

先にが出力軸の回転方向にディスクの

回り止めが先に磨耗してしまい

音が賑やかになるので、これを裏表入替えて使い切ります。

で、サクサクッと裏表逆に入替えて組付け。

乾式クラッチは少々プレートの形状が違い

一番上は裏表があり、下側は形が違うので

形状をよく理解していないと

走ると一発で壊れてしまいますから

作業には十分注意して作業して下さい。

普通のクラッチと同じではありません。

取合えずこれで完成しました。

多少は音の賑やかさも静かになったと思います。

14号機バーエンド取付

先日ヨシムラミクニTMR-MJN用に取付けた

バリアブルスロットルですが

貫通タイプのグリップなので

バーエンドを取付ける事にしたのですが

中々良い物が無くて色々悩んだ挙句

こんな感じの薄い物を見つけたので

取合えず発注してみて、本日入荷したので

早速取付けてみました。

まぁ良いかな･･･。

19号機398エンジン下拵え二日目

先日測定した398クランクのコンロッドメタルが入荷して来たので

早速コンロッドをクランクに接続。

まだフレームとアッパーケースが

修理から戻って来てないので

今日はここまでで終了ｗ

408用手裏剣カバー付き純正ホーン

最近余り手に入らなくなってきた手裏剣カバー付き408用ホーンのリビルド。

ステーはパウダーコートで仕上げて

カラーとダンパーゴムとホーンは

まだ純正品が出るので購入して

ステーを交換します。

手裏剣カバーも状態が良い物が無いので

型を起こそうにも、ちょっと厳しく

中古品を修理して使います。

これで408のレストア車用に2個

確保出来ました。

手裏剣カバー付きの当時物純正新品は

多分探せば何処かにあると思うので

新品が見付かれば型を取って

リプロ品を作ろうと思います。

国内408高槻S号入庫

オイルポンプを交換してから、オイル滲みが発生し出したので

原因を特定する為にお預かりで

本日入庫となりました。

週末はお休みの為月曜日に

しっかりと原因調査をする予定です。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年11月05日

阿倍野で孫と面会

ラグビー日本代表でドレッドヘアーの
堀江翔太選手は息子の2歳年上なんだけど
中学校の頃、息子が大阪選抜チームに選ばれた時
同じチームだったらしい、練習試合で吹田のチームとも
一緒に練習試合をしているんだけど
本人は覚えていないらしいわｗ
息子もDrストップさえ無ければ
天理高校からスカウトが来ていたので
ラグビー日本代表に選ばれていたかもねｗ
結局福岡選手同様に医療の道を選んだけど。

孫との面会

昨日は急遽臨時で早仕舞いをさせて頂き、阿倍野Q'smoolで孫と面会。

何時ものアカチャン本舗近くにある

広場で待ち合わせなので到着すると

孫は寝ていたので、そーっと悪戯をして

起こしたら、泣かれた･･･。

子供が遊べるスペースでも

必死になって遊ぶ孫を見ながら

僕と目が合うだけで泣く孫･･･。

他の子供は不思議そうに僕の事を凝視する･･･。

本人が嫌がって抱っこも出来ない･･･。

嫁は他のおかさんから「ママ」と呼ばれ

「ばぁばぁですｗ」と言って喜んでいた。

じぃじぃは何でも買ってあげるのに！

もう昨日は5回ぐらい泣かしてやったわ。

tanji号継続車検メンテナンス

まだサルフェーション充電が終わっていないtanji号。

灯火系、保安部品の点検は終わって

今日はブレーキのメンテナンスで

ブレーキフルードの交換です。

2年物のブレーキフルード。

これを入替えてから

ブレーキキャリパーの点検と調整。

パットB側が少し磨耗していたので

アジャスティングボルトで調整をしました。

他も特に問題が無いので、バッテリーの充電が終われば

継続車検へ向う事になります。

19号機398cc製作開始

宝物庫からフレームを取出して、傷んで居る所の修理に出し

アッパーケースも少し傷んでいるので修理中。

今日はクランクケースのメタル測定。

ダイナミックバランスは完了してますが

計測も完了したので、メタルを発注。

F1で書類も綺麗な書類なので

パリッと仕上げる予定です。

まだオーナーは決まってないので、予算も何も決まってないので

ノーマルルックで仕上げようと思ってますが

良いマフラーが無いので、ヨシムラの手曲げでも付けようかな。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年11月04日

急遽本日は早仕舞い

【本日は早仕舞い】
急な話ですが、本日は孫と遊べる事になり
14時で営業は終了させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
色々と事情がある事をお察し願い
孫と遊べる方がを優先させて頂ます。
申し訳ないです。

1号機リアドリブンスプロケット交換

今日は予定を急遽変更させてもらう事になったので

時間を有効利用する為に

1号機のスプロケット交換をする事に。

慣らしも終えて、前回のツーリングで

RSCのクロスミッションだと

高速走行はショート過ぎるので

スプロケットを36Tからギリギリの

35Tに変更する事にしようと思っていたら

37Tが使われて居た事が判明したし

スプロケットも限界だったわｗ

スプロケットを取外しハブを加工。

こうしないと35Tはハブにチェーンが

干渉してしまうんですね。

これで35Tのスプロケに

交換が完了しました。

スプロケが2丁も小さくなるので

高速走行も走りやすくなると思います。

特注加工品で、最後の35Tなので

まだザムに発注をしておきます。

これで1号機のリアスプロケット

交換作業が完了したので

次に走るのが楽しみになりました。

tanji号サルフェーション充電中

まだサルフェーション充電中のtanji号の作業ですが

充電が終わってから作業を

再開する予定です。

後はブレーキ回りとか灯火系の

チェックをすれば完成となり

継続車検に行く予定です。

CP20号機予定車両引取り

逆車408のCPレストアベース車両だったのですが

今回ご縁があり、引取られてゆく事になり

今日Iラインさんに引取りに

来ていただきました。

嫁いだ先で、しっかり可愛がって貰って下さい。

peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│

2019年11月03日

塗装教育指南

結局昨日は眠いのに寝れず24時まで起きていたので
40時間起きて居た事になり、今朝起きるまで
泥のように眠っていました。
そう言えば先日銀ちゃんが11月からカンボジアか何処かに
出張へ行くと言ってましたが、もう行ったのかなぁ？
何でも現地でペンキを塗れる職人が居ないので
現地の人を教育出来る人材が欲しいとメーカーから依頼され
2週間程教育に行ったらしいけど
本当に2週間で帰れるのかなぁ･･･。

tanji号シリンダーヘッド増し締め

少しスタッドボルト周辺からオイル滲みがあるので

今日はヘッドカバーを外して

オイル滲み箇所の手直しと

増し締めの実施と車検整備も

やってしまいます。

まずはヘッドカバーをめくって

めくったついでにカムチェーンの伸び

他諸々のチェックを済ませて

増し締めを実施。

両サイドの4本以外とプラグホール部分の

オイルに晒される8箇所が

全体的に90度締まりました。

スペシャルナット下のシールワッシャーは交換。

これでオイル滲みが

止まってくれれば良いのですが。

取合えず外側のオイル滲み跡を

綺麗に洗浄したので、様子を見て下さい。

このまま次に車検整備もやってしまいます。

ヘッドライトにバッ直配線をして

このちょうちんヘッドライトを

光量UPの為にシビエに交換してしまいます。

サクッと配線を終わらせて

ヘッドライトもH4シビエに交換。

これで後は光軸を合わせて

光量、光軸の検査項目はクリアー出来ます。

次にポイントのチェック。

接点の隙間を測定すると

かなり狭くなっているので調整をします。

一応接点を磨いてクリアランス調整。

エンジンオイルを入れて

エンジンを始動させ

点火時期をチェックします。

接点がかなり磨耗しているので

次はもう調整が出来ないかも知れないので

接点交換になると思います。

バッテリーも少々お疲れ気味だったので

取合えずサルフェーション充電をして

電圧を上げてみる事にします。

CPHP

初夏の頃に鉢植えしたパイナップルの根っこが増えてきたので

植木鉢を大きい物に交換しました。

このままスクスクと育ってくれれば

3年後にはCP産鉢植えパイナップル

CPHPが収穫出来るのが楽しみです。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月25日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日10月26日は、救命救急講習の為
臨時休業とさせて頂きます。
午後からはWORLD MOTOの準備をします。
明後日10月27日は、WORD MOTOにブース出展の為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月28日は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

ウルフ号継続車検メンテナンス

昨日入庫してきたウルフ号の継続車検メンテナンスと

部品交換作業を開始します。

まずはヘッドライトの光量UP用の

バッ直配線を追加して光軸を調整。

少しレンズが曇ってますが大丈夫でしょう。

次にエンジンオイルを抜きます。

結構な汚れ具合ですが

オイルが減っているとか

金属粉もまずまずで、異物もありませんでした。

クラッチカバーからオイル滲みがあったので

オイルを抜いている間にクラッチカバーの

増し締めをした所、結構緩んでいました。

これでオイル滲みも大丈夫です。

灯火系、保安部品をチェックすると

フロントブレーキランプが灯火せず

調べるとブレーキ圧力スイッチの

不良が判明しました。

確か在庫があったはずだと思い

部品庫を探すと、1個だけ在庫が

見つかったので助かりました。

これを後で交換します。

エンジンオイルが抜けたので

オイルポンプを交換します。

今付いているのはノーマルのオイルポンプで

これを一応最後の1個になる

ハイパワーフル強化に交換します。

オイルを抜いてあるので

このまま取外して、圧力スイッチを交換。

勿論Oリングも新品に交換して

ハイパワーフル強化オイルポンプに

交換が完了しました。

ついでにシフトシャフトのオイルシールも

交換するので取外したのですが

オイルシールはまだ生きていた感じです。

ついでにスプロケ回りのヘドロを洗浄。

ひょっとしてオイル滲みは

チェーンオイルが溶けて流れていたのかも

知れないと思ったけど

一旦これでリセット出来たので

原因究明にはもう少し様子を

見る事になると思います。

で、チェーングリスだらけの

スプロケカバーも洗浄して

オイルポンプ交換他諸々の作業は完了。

次のオイル交換の時にでもチェックします。

次にブレーキフルードの交換。

2年物のブレーキフルードです。

この時ついでに圧力スイッチも

交換してしまいます。

圧力スイッチ専用MACツールの

ソケットでトルクを掛けて締付けます。

これだけの為のソケットで

他にオイルポンプの圧力スイッチにも

使えるだけですが、結構なお値段です･･･。

これでフロントブレーキの

圧力スイッチ交換が終わり

ブレーキランプが点灯するようになりました。

新しいブレーキフルードを入れて

エアー抜きをして、フロントブレーキの

キャリパーサポートを調整して

フロントブレーキの作業は完了です。

一応リークチェックの為

フロントブレーキに圧を掛けて

暫く放置して置きます。

フルード漏れが無いかを確認出来ればOKで

後は諸々の一般整備をやって、来週には継続車検の予定となってます。

100円自販機故障

この所人間関係も含めて、何でも壊れて行くのですが

自動販売機も故障したので

今日この雨の中交換しに来て頂きました。

物は交換すれば修復などが出来ますが

人間関係だけはそう言う分けには行かない様で

数年前にグズグズ言って居た人も、また同じ過ちを犯したり

影でコソコソ言っている奴も、結果後でその思い込みが間違いだと

分かる日が来るんだろうなぁと思います。

ダメな物を何とかしてあげようと一生懸命やって

結果が出なかった事に対して逆恨み的に言われて

二の轍を踏まされたのは僕の方なのになぁ･･･。

僕の回りも相当お怒りなので、相手にすると怒られるので

相手にもしませんけどね。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月24日

カリーナ2000GT欲しい病発症

1977年8月からフルモデルチェンジされ販売が開始された
二代目トヨタカリーナ2000GT2ドアハードトップ前期型が欲しくて
ネットで色々検索していると嫁が「見るな！」と言う
「見ると欲しくなるから見るな！」
でももう気持ちは良い出物があれば買うぐらいの勢い。
当時先輩が乗っていた時からがツボにハマッていたのが
今更ながらに欲しくなってしまったので
トヨタのディーラーで車両を探してもらう事にしました。
今からカリーナ貯金を始めよう。

エアーホース劣化交換？

今朝店に来るとホースからエアー漏れの音が聞こえるので調べると･･･

エンジン組立て室に引き込んでいるホースの

エアーフィルター出口付近に穴が開き

そこからエアーが漏れていた。

もうお店も8年を過ぎ色々と劣化して来る。

ホースを交換しようと思い

適当なホースの新品があったので

ホースの交換を朝からやっていたのですが

ホースをここまで這わせる時に

何となく気が付いたのですが

1.5mぐらい短い･･･。

仕方が無いので古いホースの

まだ使えそうな部分を使って延長して接続。

取合えずこれで使えるようになりました･･･。

高槻ウルフ号継続車検入庫

空模様が心配だったのですが、朝は何とか天気も持ち堪えてくれて

予定通り高槻ウルフ号が本日入庫。

購入後2回目の継続車検になります。

今回はハイパワーフル強化オイルポンプも

取付ける事なども追加で伺っています。

販売品としてはこれが最後になります。

これにミッション用強化オイルポンプを

装着して、交換準備をします。

これでハイパワーオイルポンプは

見本品のみとなってしまいましたが

新型強化オイルポンプの再販が決まり

お値段も何とか据え置きでの

販売が当面は出来そうです。

姫号メンテナンス

姫号のクラッチワイヤーの初期伸びと油分が無くなっていたので

クラッチワイヤーの調整と

ワイヤー内に給油をしておこうと思い

マジッククラッチレバーを取外し

インジェクターをセットして

ワイヤー内に給油をしました。

ワイヤーの初期伸びで

クラッチの切れも悪かったので

アジャストスクリューで遊びを調整。

これで姫号のクラッチメンテナンスが

完了しました。

合同ツーリングで誰が一番

クラッチが軽い選手権があり

姫号は僕の主観ですが、2位だと思いました。

ダンパーラバー交換作業のご依頼

先にスイングアームを塗装してしまったとの事で

リアクッションアンダーラバーの

交換作業などのご依頼で

スイングアームが送られて来ました。

で、早速CPオリジナルSSTの

アンダーラバーリムーバーを使い

サクサクッとアンダーラバーを

取外しました。

スイングアーム側は錆びているので

新品を挿入する前に錆び取りをしてから

SSTでインストールします。

磨き終わったらグリスを塗り

焼き付き防止をして

今度はリムーバーをひっくり返すと

インストーラーになります。

これでアンダーラバーも楽に

インストール出来る様になってます。

はい、交換作業が完了しました。

塗装を傷付ける事も無いので

塗装の後からでも交換に問題はありません。

次に一緒に送られてきた

クラッチアウターのダンパーも

交換してしまいます。

サクサクッとカシメを取外し分解。

洗浄をしてからブラスト処理をして

組立てに掛かります。

シリコングリスを塗って

新しいダンパーラバーをセット。

ダンパーラバーの方向に注意です。

はい、これでクラッチアウターの

ダンパーラバー交換が完了。

これで今回のご依頼作業が

全て完了しました。

ハイエースリアゲートダンパー交換

この所ハイエースのリアゲートが重たく感じていたのですが

最近気温が下がったせいなのか

リアゲートダンパーがダメになり下がってくる。

仕方が無いのでトヨタに部品を発注し

交換する事になりました。

で、今日ダンパーが入荷してきました。

Yオクで購入も考えて探したら

値段が定価より高かったし

やっぱり怪しい感じなのでトヨタから購入。

雨の中早速交換を開始！

古いダンパーはヘタっているので

楽に取外せたのですが

やはり新品のダンパーは硬いので

結構苦労して交換が完了しました。

これでバイクの積み下ろしの時に

後頭部を強打しなくなると思います。

やっぱり新品に交換したら

リアゲートの開閉も全然違います。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月23日

WORLD MOTOの準備

月九ドラマ「シャーロック」第二話をやっぱり見ました。
CB400Fのローアングルがとてもカッコ良く
CB400Fを所有していても
398ccのフルノーマルを欲しいと思うぐらいだった。
あれだけ頻繁にドラマに登場するアイテムなので
きっと人気はまた上がるんだろうなぁ。

WORLD MOTOの準備

10月27日に泉大津フェニックス広場で開催される

WORLD MOTOの準備を

天気が良い定休日の今日にやってしまいます。

Z1000MkⅡも持って行くので

洗車から始めます。

まぁザックリですが目立つような

汚れは洗い流しました。

マフラーから排気漏れがあるので

ガスケットを発注しました。

で、展示するのでタイヤも例の

タイヤリフレッシュで仕上げます。

これが洗車後、乾燥した状態です。

この状態からタイヤリフレッシュを塗布。

塗布して拭き取った状態。

これが乾燥すれば、新品のような艶が

復活すると言う代物です。

これも当日デモが出来れば良いかな。

今回の合同ツーリングで

慣らしも終わったので

ついでに1号機のオイル交換。

1,500キロぐらい走ったかなぁ

結構オイルが汚れていた。

高速道路でも速度が出過ぎるので

アクセルを全開になんて怖くて

出来なかったし、RSCのフルクロスミッションで

高速巡航なんて回転数が高過ぎて出来ないわ。

6速ギアーで走っていても、多分4.5速ぐらいだわ。

次に盆栽14号機の洗車。

走行による汚れは極めて少なく

ホコリが被っているぐらいですが

足元だけでも綺麗にしておきます。

洗車が終わってからタイヤを乾燥させ

これもタイヤリフレッシュ剤を塗ります。

既にオゾンクラックもありましたが

これ以上の進行は抑えれるでしょう。

peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月18日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日10月19日(土曜日)～10月20日(日曜日)の間
4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

姫号メンテナンス

事故からフレーム修正レストアとエンジンフルO/H後

やっと昨晩ご来店してきた姫号の

メンテナンスを今日中に

終わらせろとのご命令。

オイル交換など諸々のメンテナンスと

テンプメーターの配線交換をします。

で今朝来ると、昨日ご来店の時に

コックをOFFにしてなかったので

オーバーフローしてました･･･。

取合えずエンジンオイルを抜きます。

少し乳化していたので

このタイミングでの交換は良かった。

せっかくO/Hしたのに乳化したオイルで

何処かの誰かみたいに何度もエンジンを壊す事になりかねないからねぇ。

次にヨシムラ油温計の配線交換。

断裂していた配線を取り除き

GTH号から譲り受けた配線と交換します。

姫ってこう言う所で結構得してますｗ

電源ラインの配線を交換して

ヨシムラ油温計が復活。

時間がかなり遅れているので調整して

タイヤの空気圧もチェック！

僕も人の事を言っている場合では無いのですが

前後ともかなり減ってました。

これで姫号のメンテナンスが完了したので

1号機と共にハイエースに積込んで

明日の準備が整いました。

後は雨の降る量次第だなぁ･･･。

Z1000MkⅡメンテナンス

キャブレターオーバーフローの修理とガソリンコックを

オリジナルのリメイク品に

交換してしまいます。

バッテリーも弱っていたので

昨晩からサルフェーション充電。

キャブの掃除も終わらせたので

ガソリンを流し込んでチェック。

取合えずオーバーフローはしませんが

暫く放置して置きます。

次に絶版だったパッキン類を

海外から取寄せて再メッキなど

リメイクした純正オリジナルコックに

交換してしまいます。

今付いているコックがオリジナルと

違うのは、ホースの取回しですが

タンク脱着時にオリジナルの方が

僕は取扱い安い感じがします。

どうやらオーバーフローも治まったようで

エンジンも調子良く始動してくれました。

やはり時々乗ってやらないと

こう言う風になった時に面倒ですね。

peke_cb400f at 15:30｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月17日

フロントタイヤにタッピングビス

今朝、Z1000MkⅡのエンジンを
全然掛けていなかったのでMkⅡで出勤しようと
エンジンを掛けたのですが
前後ともタイヤの空気圧が低く
エンジンがやっと掛かったと思ったら
キャブから激しいオーバーフロー･･･。
嫁があの時の事を思い出したのか「また燃えるからやめて！」
と激しく激怒したので、仕方なくフォアで出勤。
思えばオイルポンプのテストで半年ぐらいは乗って無いかも･･･。
近日メンテナンス予定にしておきます。

1号機メンテナンス

本当はZ1000MkⅡのメンテナンスをしようと思っていたんだけど

又今度時間がある時にする事にして

1号機に乗って出勤したのですが、通院先の病院の駐輪場に止めた時

フロントタイヤに違和感があったので見てみると

何とまぁ･･･ビスが刺さっているじゃないか！

今朝は朝から余り良い事が無い日だな。

取合えず診察を終えてから店に出勤。

パンク修理をしようと思って準備。

刺さったビスを抜いてみたけど

ラッキーな事に貫通はしていなかった。

フロントタイヤにこう言った物が刺さるのは

空気圧が低いからなんですが

ピレリーディアブロはタイヤの温度が低いとグリップ力が下がるので

街乗り1号機も空気圧は前後とも1.6Mpaにしてあったのですが

普通の空気圧に戻す事にしました。

念の為タイヤ交換も考えましたが

土曜日の天候がかなり厳しいので

取合えず1号機の出撃準備だけ整えました。

日曜日が晴れなので、土曜日の午前中さえ乗り切れればなぁ･･･。

京都K様398ロアケース修理ブラスト仕上げ

ダメージがあったロアケースの修正が終わり戻ってきたので

早速仕上げのブラストを当てて

修正箇所を馴染ませる事にします。

溶接で肉盛りしてノックピンの穴を加工し

タップの修正までは終わってます。

で、サクサクッとブラストを当てて

溶接した箇所を馴染ませて

仕上げのブラストを当てました。

これでもうここが割れていたと

言われなければ分かりません。

これでリタップ掃除エアーブローをして

京都K様398エンジンの修正と

ブラスト作業が完了しました。

後はACGカバーだけです。

大阪M号バッテリー死亡

とある理由があり不動車コーナーでずっとお預かりしている大阪M号の

バッテリーメンテナンスをやっていたのですが

サルフェーションは終わったんだけど

充電出来ないので、多分希硫酸が不足して

エラーが出ているんだと思いますが

車両が一番奥に移動させたばかりだったので

僕の身体がバッテリーにアクセス出来なくなってしまった･･･。

まぁ又今度の時にでもチェックしよう･･･。

Z1000MkⅡオーバーフロー修理

少し時間があったので、自宅までZ1000MkⅡを引上げに行ってきました。

タイヤの空気圧もかなり低く

オーバーフローも酷いあり様です。

やっぱり旧車は乗ってやらないと

どんどんと不具合が出て来てしまう･･･。

取合えずタンクを取外し

作業用リフトに搭載して

キャブの掃除をする準備までやって

明日にでもオーバーフローを直そうと思います。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月15日

普通救命講習申し込み

いざと言う時の救命行為について
ある程度の知識は持っているのですが
やはり実際に普通救命講習を受講しておこうと思い
朝から枚方消防署に電話を掛け続けて
数十回リダイアルをしてやっと繋がったので
自分の氏名を名乗ると
もう嫁が受付を済ませていてくれた･･･。
先日何故救命講習を受けるのか？と聞かれた時
僕の周りにはもう何時AEDが必要になるかも
分からない人達が増えてきたので
講習を受けておこうと思って、と言ったら
自分が先なんと違うんｗと言われたけど
嫌われ者は少々の事でも死なないからなぁ。

自由人君ご来店

オイル交換の準備を済ませて、少し事務処理をしている所へ

久し振りに自由人君がご来店。

オイル交換をすると言い出し

「俺の為に準備までしてくれてたんや」

「ありがとう！」と言いやがった。

いや別に君の為に準備したんと違うから！

で、そそくさとオイル交換を始めだす。

カブに使うオイルは300Vスクエアー

オイル交換が終わったら

ちゃんと元の状態に戻しておいて下さい。

で、結局今日のオイル交換予定は延期となりました。

センタースタンドストッパー3ロット目

在庫切れになっていたセンタースタンドストッパーの3ロット目の

製作が完了して届きました。

これからパウダーコート仕上げに出します。

仕上がりまではまだ少し時間が掛かります。

パウダーコートから仕上がって来たら

リタップをして塗膜をナットから剥がせば完成です。

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2019年10月14日

浅瀬に仇波

台風19号に備えた備品を今回も使う事無く
自宅も店も無事にやり過ごせましたが
被災された方々にはお見舞い申し上げます。
今回の台風で九州ツーリングは中止にしたのですが
結果フェリーも欠航となったため
九州ツーリングはこれで3日目の台風中止となりました。

ベホリ街乗り号引取り納車

九州ツーリングも中止になり、昨日家族と京都へ来たついでに

18時頃CPに車両を引取りにご来店。

今年は一緒に走るチャンスは

もう無いのかなぁ･･･。

まぁ時間があれば枚方ナイトでも楽しもう！

不動車コーナー車両バッテリーメンテナンス

定期的に行っているバッテリーメンテナンスと動体確認。

14号機のサルフェーション充電が終わり

2Aでの充電が終わったら動体確認です。

ガソリンは劣化防止剤を入れてあるので

キャブが詰まる事はありません。

これで次の不動車M号の充電をする事になります。

不動車コーナーはこのローテーションを繰り返しています。

本当なら姫号と親方号も今日メンテナンスの為

入庫予定だったのですが、この雨で姫号のメンテナンスは

ツーリング前日になりそうです。

ジャイロキャノピーフロントホイールブラスト

枚方が好きやんバイク部の方からのご依頼で

ジャイロキャノピーの

フロントホイールの錆び取りの為

ブラストのご依頼です。

患部の錆びは結構深かったのですが

ブレーキローター部のダメージは

少ないようなのでした。

ホイールの内側は結構な錆び具合でしたが

使えない事は無い範囲です。

リペイントとベアリングの交換をして下さい。

そんで今日は納車の為何時もより早仕舞いさせて頂きます。

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2019年10月11日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日10月12日(土曜日)は台風19号接近の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
海外でのハリケーンはカテゴリー5までしか無いのですが
その上を行くカテゴリー6レベルに匹敵するらしいので
台風の進路上また暴風、強風圏内の方は
万全の準備を備えて台風19号を乗り切って下さい。
対岸の火事と思わず、想定を超えて来る事を考えて
生命財産を守るように心掛けて下さい。

京都GTH号緊急入庫

先日から時折エンジンが不調になり

昨日の朝#1.4に火が飛んでいない事が判明。

復旧する事も無くなったので

疑わしきダイナSを交換してみるべく

閉店間際の時間でしたがご来店頂きました。

ダイナSの概観には問題はありませんでしたが

純正の機械式に戻して調整すると

四気筒共動き出したので

ダイナSの可能性が疑わしいのは間違いない。

これで再発するようであれば、IGCと言う事になりますが

何事も無く無事に帰京されたとの事でした。

新しいダイナSになってからCPでは初めての不具合になり

聞いただけでもこれで２例目になります。

若き悩めるフォア乗りがご来店

お電話でご相談を頂き、昨日ご来店されたのは21歳の新人フォア乗りの方

ご両親共にバイク乗りとの事で

お母様はCB750 K1に乗っているとの事。

お父様からも早くバイクに乗れと言われるぐらい

何とも羨ましいご家族だと思います。

どうせバイクに乗るなら絶対CB400Fだと決めて

探していたら、何と！貴重な国内408と出会い

この5月に購入したとの事です。

エンジンの状態からも恐らくこれは実走。

エンジン、フレ番共マッチしており

ヘッドカバーは一度開けられた痕跡はある物の

それ以外はほぼオリジナルのまま45年経過している感じです。

マフラーは当時物ヨシムラ手曲げが付いており

転倒などの痕跡も無く、とても良い状態でした。

サイドスタンドは多分ダメで、少しの白煙と

CRキャブが付いており、セッティグが濃いので黒煙も出てました。

完調とは言いませんが少しダメだしをして

今後の維持方法に付いて、お話をさせて頂きました。

九州ツーリングは中止

台風19号の接近に伴い、明日から予定していた九州ツーリングも

安全の為中止する事に決まりました。

ベホリは連続3度目の九州ツーリング中止。

今回しっかりメンテナンスもしたベホリ号

僕もブロック注射をして体調も万全に整え

台風の進路的には九州方面に被害が及ぶ事は無いにしろ

台風19号の進路上にある愛知県がまず危ない事なども踏まえた上で

今回はベホリと話し合った結果、中止する事に決まりました。

台風停電対策

前回の台風15号を教訓に停電対策を考えていたのですが

こんなに早く対策をして置かなければ

ならない日が来るとは思っていませんでしたが

発電機からの電力を自宅のブレーカーに

入れる準備をしました。

これで家が倒壊でもしない限り、自宅で過ごす事が出来ます。

このブレーカーの準備をしていたら、まっちゃ～んがご来店。

色々と考えさせてもらう貴重なお話をしてもらいました。

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2019年10月10日

ワールドモトCPブース出展決定

今月末10月27日に泉大津フェニックス多目的広場で開催されれる
昨年に続きワールドモトにブース出展する事が決まりました。
(まぁほぼ強制参加ですがｗ)
新車、旧車問わずの今年最後になるバイクイベントですので
お時間のある方は是非ご来場下さいますようお願いします。
新車の試乗会などもあります。

頚椎ブロック注射

ツーリングシーズンに備えて、昨日頚椎にブロック注射をして来ました。

これで10月のツーリングは

乗り切れると思います。

何が辛いかって、朝起きる時の

頭の重さが激しく辛い。

その上にヘルメットを被って高速道路は走るとなれば

手が痺れて全然ダメなので、これで大丈夫だと思います。

O/H済みFCR動作チェック

昨日組み上がったFCRなんですが、組み上がった時にビトーさんから電話が入り

カラーの件での電話で、在庫が確保出来たので

発送するとの事だった･･･。

まぁもう作って組んでしまったけど

また使う事もあるかも知れないので

そのまま送って貰う事にした。

で、O/HしたFCRをレーサーに取付けて

ガソリンを流し込みオーバーフローは無し。

これで火入れの準備が完了。

キャブにガソリンが溜まった所で

セルでエンジン始動！

少しアクセルが重いけど

アイドリングもOKで安定しています。

ブリッピングも良い感じなので

グズグズだったFCRも無事再生完了。

まぁ結構な費用は掛かりましたが

これで使えるようになって良かったです。

高槻ウルフ号継続車検予約

今月末ぐらいに継続車検のご予約でご来店は高槻のウルフ号。

早い物でご購入から2年が経過しました。

今月はイベント月間なので

少しバタバタしますが

予定通りに進めたいと思っております。

大阪T号継続車検

継続車検でお預かりしている大阪T号の車検が完了しました。

型式指定番号とF2で類別区分が

残っていたのですが

高さはメーターアップステーが

付いていたのでクリアー

幅はちょっと細工してますがｗ

この方法は以前検査官に

「舐めてるのか！？」って目で見られましたが

まぁこれで何とか勘弁してもらいます。

と言う訳で無事に継続車検が終わり

元に戻し、納車準備を済ませます。

今日はまだ夕方から2台ほど入庫があるので

納車は明日の予定になります。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年10月04日

CP製バッテンキャリパーサポート

10月7日からフジテレビで始まる月九ドラマ「シャーロック」
主演：ディーンフジオカ演じる「誉獅子雄」(シャーロック・ホームズ)
相棒：岩田剛典演じる「若宮潤一」(ジョン・ワトソン)
その相棒が乗るバイクが赤のCB400F1のフルノーマル車で

ヘルメットはBELL製のSTARⅡと500-TXJのバブルシールドと思われる。
ドラマの内用よりも劇中でCB400がどの様に活躍するのか？
の方が気になるので、きっと見ると思いますが
それ以上に気になるのが
このドラマを機にまたCB400Fの人気が上がって
値段が高騰するかも知れない事の方が気になります。

新しい右足入荷

何とかツーリングまでに間に合った僕の新しい右足が届きました。

先週のフィッテングからの修正箇所も

希望通りに改善されてます。

まだ新しいのでしっかり足に

馴染むまでは少し時間は掛かりますが

フィット感はバッチリでした。

ちょっと足首が痛いけど

まぁそれ以外は問題ありません。

これからまた数年間お世話になります。

大阪T号継続車検メンテナンス

複数台所有の大阪T様、今年最後の車両は

CB400F398ccの継続車検など。

まずは止まらないCB400のブレーキを

CP製バッテンキャリパーに変更する所から

作業を開始して行きます。

FRP製のフロントフェンダーは

捩れに耐えられず割れています。

ブレーキディスクカバーも不在なので

在庫から探し出して取付けます。

新しく取付けるフェンダーは

ちゃんとスタビライザーが入った

当時の定番カスタム純正CJフェンダーを使います。

もうこのCJフェンダーも手に入らなくなった。

不在だったディスクカバーを取付けて

CP製バッテンキャリパーサポートを取付け

相変わらずこの辺りのボルトは

適当な物が使われているので新品に交換。

これでCP製バッテンキャリパーサポートと

リメイクしたJCフェンダーが取付きました。

後はタイヤホイールをセットして

バッテンキャリパーのシム調整をして

ブレーキフルードを入れてエアー抜き。

これでフロント周りの作業が完了。

大人な方なので、遊びも大人の遊び方をする為に

少しでもリスクを減らす為のブレーキです。

純正ブレーキキャリパーはパットが減れば調整が必要ですが

このバッテンキャリパーはご存知の通り同じ方押しでも

調整をする必要が無いのも良いですね。

次に少し前に販売が開始された

ヨシムラのカバー類の交換取付け。

今は当時物のキジマホンダロゴ入りの

ポイントカバーとレリーズカバーが付いてます。

これをヨシムラのカバーに交換。

お値段は良いお値段になりますが

やはりネームバリューが凄いので

雰囲気もゴロッと変わりました。

次にダイナモカバーBの交換。

これも当時物のキジマ製ホンダロゴ入り

一番下のフィンが欠けているのが

少し残念ですが

これもヨシムラ製に交換。

何か見慣れて来るとこれも良いね。

三点セットで総額税込み5万弱。

CPももう時期キャッシュレス決済で

5%還元業者に登録が完了します。

で、車検整備に取掛かると直ぐに

ホーンが鳴らない事が判明したので

色々調べたら結構な時間が掛かって

やっと分かったのがホーン配線の

ギボシが断裂していた事だった。

ギボシの保護カバーが掛かっていたので

中々分からなかった･･･。

新しく平ギボシを打ち変えて接続･･･。

まだ鳴らない、と言うか鳴ったり

鳴らなかったりするので接触不良が判明･･･。

こう言うのが一番辛いわｗ

これで後はヘッドライトの光量を上げる為に

バッ直配線をするだけとなりました。

さぁこれで保安部品もOKだと思い

タンクを装着して再度灯火系など保安部品の

チェックをするもまたホーンが鳴らないので

またタンクを外して色々調べていたら

ホーンのアースコードも断裂していた。

タンクを外すとホーンが鳴るのは

タンクで配線が押されていたのが緩んで

ボディーにアースコードが接触する為だったわ･･･。

参った！降参！。

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2019年10月03日

2019年09月07日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

名古屋tanji号メンテナンス

リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で

毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。

何か奇跡の一枚的な写真になってますが

この画像は無加工ですのでｗ

11月には車検もあるのですが

オイルパンのドレンボルトのねじ山が

かなりヤバイので、車検の時に

オイルパンを交換する事になりました。

ポジティブストッパーも怪しい感じです。

オイルを抜いている間に

リアタイヤを交換してしまいます。

ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく

結構な頻度でタイヤ交換をしています。

で、今回はオイルエレメントも交換。

エレメントカバーは毎回取外したら

ウエットブラストで汚れを取除きます。

次回車検の時には他のカバー類も

綺麗に仕上げる予定です。

銀ちゃんからちょっと待ったコール

1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを

Yオクに出品するつもりで

出品準備をしていたのですが

昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて

銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」

ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」

と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。

京都GTH号エンジン仕上げ

今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で

シリンダーヘッド搭載から作業再開。

これでサクサクッと締め込んで

取合えず明日増し締めしてから

仕上げに取掛かります。

で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。

カムチェーンを調整して

今日はここまでで終了です。

火入れ予定は火曜日に予定しています。

今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの

ロードスターウォーズⅠ.Ⅱ、ネオスタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。

明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。

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2019年08月09日

休み前の追い込み入荷

ここに来て一気にフレーム塗装が終わり本日届き
エンジンの内燃機加工が終わり
明日入荷して来る事になり
お盆明けの作業予約もあるので
PITのやりくりをどうしようかと思案中。
作業の順番は前後すると思いますが作業スペースを確保する為
先に明石T号のエンジンを仕上げる事にして
作業用リフトを空ける事にします。

本日のご来店

昨日は30分ぐらい早めに店じまいをして帰宅。

帰りの夕日に照らされて

雲が虹色に光っていた。

飛行機に乗った時に見るような

ブロッケン現象みたいな感じだった。

で、今日も火傷の治療に何時もの病院へ行ったのですが

治りが悪いので皮膚科を受診する事になり、朝から痛い思いをしてきました。

おかげで開店時間が30分ぐらい遅くなりましたが

オイル交換でご予約のH様が

時間を調整してご来店。

今日から暫くの間の治療で足が痛いので

思う様に作業が出来なくなります。

エンジンオイルを抜くのですが

レデューサーが取付いていたのを

忘れていたのでオイルが落ちて来ませんｗ

まぁ温度が高いので一気に出ると

そこら中オイルまみれになるのでこの方が良いんだけどね。

大阪K号フレーム塗装仕上がり

丁度良いタイミングで塗装が終わり入荷してきた

大阪K号のフレームが

パウダーコートが仕上がり今日届きました。

でも、こんな日に限って火傷治療を

皮膚科で受診したので、痛くて歩けない…

そんなタイミングで銀ちゃんも膝の爆弾が炸裂したらしく

病院の帰りに足を引き摺ってご来店…今日はもうダメだわ…。

痛過ぎてめまいと吐き気がするので今日は自宅療養します。

peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│

2019年08月08日

令和元年1号機継続車検

ここ数日お店のシャッターが開け難いと思って
昨日レールをチェックしてみたら
ここ数日の酷暑のせいなのか
お店のシャッターレールが曲がっていた…。
もうね、酷暑だとか台風だとか、地震に噴火
VWビートル生産終了、政治家の結婚まで
話題に事欠かないね。

1号機火災からの復活継続車検

昨日の定休日は病院が思ったより早く終わったので

午後から何時もの京都南で継続車検。

若い検査官がCB400Fourを知らないらしく

ハンドルロックだの、音量を測ると言うので

暑くてイライラしているのに色々教えてあげて

音量測定は無しになりました。

光量、光軸も問題なく一発クリアーで15分ぐらいで継続車検は完了でした。

ヨシムラアルミカバー入荷

注文が少し遅れたので、予定では9月初旬頃に入荷予定だったのですが

本日初期ロットでの入荷となりました。

ついこの前納車したばかりの方の

ご依頼だったので、タイミングが悪かったのか

初期ロットで入荷して良かったのか…。

まぁ10月車検なので、暫くの間は見世物にしておこうかな。

明石T号プレッシャープレート

T号オーナーがエンジン分解にチャレンジした際に

足を1本壊してしまった

クラッチのプレッシャープレートですが

代わりになる部品をご持参していた物が

明らかにCB400F用ではなく

良く似ているのですが

ホンダ系の別車種の物なので

多分合わないだろうと思いチェックをした所

大きさなどほぼ同じだったのですが

クラッチスプリングを入れる

折れた足の長さが全然違うので

残念な事にこのプレッシャープレートは

使えません…まぁ加工すれば使えない事も無いけど

その費用の方が高いので

在庫の中古良品と交換します。

当然CPには新品もあるのですが

値段の付けようが無いですね。

間違って購入したクラッチは、恐らくフォーク系の物だと思います。

peke_cb400f at 17:30｜Permalink│Comments(0)│

2019年08月03日

本日は開店休業…

昨日の枚方市の気温は全国2位の
37度だったらしいけど
実際は39度だった所もあるので
気温の計測ポイントの差が結構あると思う。
そんな今日も今年一番の暑さらしいけどね。
毎日が今年一番やん…。

tanji号定期オイル交換

朝一晩にご来店は大阪のマッスル車両のT号で

サスペンションの打ち合わせでご来店を頂きました。

その後ご予約でご来店は名古屋から

エンジンオイル定期交換のtanji号。

ちょっとした事情で暫くバイクに

乗れなかったらしいのですが

近日中に仲間の方経ちとツーリングに

行く事になったので

オイル交換にご来店となりました。

外気温が高いので帰りは高速で帰るそうです。

シリンダーからオイル滲みがあり

どうやら巣穴らしき物があるらしく

応急処置をしてみました。

これでもまだ滲みがあるようでしたら

次の対策を考える事にします。

真昼の遊び人襲撃

何かこの前から様子が変だと思っていたのですが

突然店内に乱入してきて

バイクを外に出してテーブルやスピーカー

ギターを搬入して準備をはじめ出した遊び人達。

なので今日は開店休業となりました。

peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年06月23日

1号機フレーム塗装完了

何とかG20前にフレームの塗装が終わったと
連絡が入ったので、今日引取りに行って来ようと思います。
これで後はエンジンガスケットが入荷してくれば
1号機は新しいエンジンの仕様で
また復活となります。

GTH号オイル交換とハイパワーフル強化オイルポンプ

ミッション用強化オイルポンプの在庫切れと言う想定外の事があり

取付け作業の順番をどうするかと

ご予約のお客様と相談していたのですが

もう早い者順と言う事になりました。

で、タイミング良くオイル交換に

ご来店された京都GTH号にハイパワー

フル強化オイルポンプを取付けます。

まずはエンジンオイルを抜きます。

今回はフィルターも交換です。

オイルを抜きながらノーマルオイルポンプを

取外しに掛かります。

少しシリンダーヘッドカバーから

オイル滲みがあるので

次にでもヘッドカバーガスケットの

交換をした方が良いかも知れません。

純正オイルポンプを取外して

圧力スイッチを入れ替えて

ハイパワーフル強化オイルポンプに

交換が完了しました。

エンジンオイルを入れて

セルを2.3回回すとオイルランプは消灯。

流石ハイパワーオイルポンプです。

CPにご来店前と後での油温の違いを体感して下さい。

千葉H号エンジンブラスト二日目

確かヨシムラの中空ハイカムst1はBOで納期が9月だったと思いますが

CPには在庫があるので問題はありません。

明日月曜日に電話で確認はしてみますがG20の影響で

内燃機屋さんへ送るのも来月になりそうです。

で、今日の千葉H号の作業メニューはオイルパンとオイルフィルターの

ブラストをやってしまいます。

オーナーのご希望でオイルフィルターケースは

塗装を剥がしてブラスト仕上げになります。

エンジンオイルを洗浄して

オイルフィルターケースは剥離剤を塗って

塗装を剥がして洗浄します。

1号機の塗装が終わっていると聞いているので

少しソワソワしながら作業を進めます。

ざっと1時間程でフィルターケースと

オイルパンのウエットブラストが完了。

セパレーターは錆びるので

ユニクロメッキ仕様に変更します。

本日のご来店

火傷で暫く店を閉めている時に何度かご来店されていたらしく

後から事情を知ったと言うウルフ号が

久し振りにご来店下さいました。

先月はご迷惑をお掛けして申し訳なく思います。

久し振りのお休みを今日は相棒と堪能して下さい。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年06月20日

坂本家の姪と甥

小学校の同級生で、途中転校し別の中学に進み
バイクや車の免許を取得してから行動範囲が広がり
一緒に暴走していた友人と約30年ぶりにSNSで繋がった。
当時彼は黄色いスカイランジャパンに乗り
僕はGS130 280Z2シーターに乗り遊んでいたり
同級生や先輩はFJ20スカイライン、ナマクラ、シルビア、べレット2000GT
ブタケツローレル、Z31Ｔバー、カリーナ、マークⅡ、チェイサー、クレスタ
ファミリア323、ジェミニZZ、ソアラ、セド、グロ330,403、ケンメリ
MR2、RX3、RX7、セリカLB、セリカXX、カマロZ28、ポルシェ、BMW
などを乗り回して遊んでいたのを思い出したわ。
懐かしいなぁ、あの頃「写るんです」で撮影した
写真なんかは結局現像もせずに何処かに無くしたなぁ…。

姪のズーマーエンジン始動

最近は日も長くなり18時を回ってもまだ明るいので

火曜日はそのまま姪のズーマーの

整備を継続してました。

キャブにアクセスするだけで

これだけの部品を外さないといけないのが

激しく苦痛ですが、姪の為なら嫌でも…。

そしてやっとキャブにアクセスが完了し

キャブを取外しました。

やはりガソリンは腐っており

ジェット類とオートチョークが

詰まっていたので掃除して

ジェット類の穴が貫通したので

元に復旧させて、ガソリンタンクに

ガソリン劣化防止剤をぶち込んで

セルで無事エンジン始動！

最初は少し臭いけど新しいガソリンを

入れて行けば、もっと快調になるはずです。

で、サクサクッと現状復旧しました。

程度の良い初期のズーマーで

エンジンの異音も無くて

中々の掘り出し物だと思います。

走行距離も実走の9000キロなので

中々出て来ない状態で良いのですが

ここまでやったのに、どうせまた

潰すんだと思うと、我血筋を恨むしかないかな…。

男は黙って七三分け

定休日の水曜日は朝から病院で火傷の治療をしてから何時もの理髪店へ行き

何時もの七三分けにして来ました。

燃えた前髪も又少し伸びたので

良い感じになってきました。

多分来月には髪の毛も完全復旧だと思う。

甥が体調を崩して入院していると聞き、夕方に病院へ

お見舞いに行ってきました。

もう随分と元気になっているので一安心ですが

一時期CRP値が13近く上がっていたらしい
(正常値は0.0～0.3)
坂本家の男系は幼少期の頃は何故か

ひ弱な身体なのはこれも血筋なんだと思った。

CB750F強化オイルポンプ案

オイルポンプを各メーカー毎に調べていると色々と分かる事や

安価で強化できそうな物も沢山あるのですが

CB750FなんかはCB900F等のオイルポンプを流用して

強化するのが一般的なのですが

このローターを他車種からの流用で

トロコイドギアーケースを少し加工すれば

少し大きなローターが使えて

カバーも交換しなくても済むのですが

費用対効果のバランスが悪いかもねぇ。

まぁボツネタですけどね。

CB400F用のハイパワーオイルポンプは

セカンドロットは完売しましたが

サードロットは既に2個BOが入りました。

完成は未定なので、暫くお待ち下さい。

取合えずS様用でハイパワーフル強化

オイルポンプの準備が整いましたので、明日お待ちしております。

沖縄A様キャブレターO/H

まだキャブレターO/Hの方向性は定まっていないのですが

取合えずバックプレートを

ブラスト仕上げしてしまいます。

カシメピンの部分はタップを立てて

代わりのピンを入れる方法で

何時でもまた分解が可能です。

キャブレターのインナーパーツなどは

在庫があるので、方向性さえ決まれば

何時でも作業に取り掛かれます。

CB550Fキャブレター部品入荷

色々と調査して、低中速での吹け上がりの悪さや

アイドリングの不安定原因も分かり

キャブレターの部品も入荷してきたので

早速キャブのO/Hを開始して

継続車検の準備です。

キャブレターのMJやSJは

社外品が使われていました。

MJはエアークリナーが無いので

#100にしてある感じなのかな？

でもSJのサイズは純正と同じ#38でしたが社外品なのでねぇ…。

同調も合わせようと思ったのですが

#1.2側のプレートが断裂している。

困ったなぁ…CB400Fの物が合うのかと

部品取り箱からプレートを取出して

寸法をチェックすると同じだったｗ

これで同調調整も出来るので

良かったです。

で、キャブを車体に取付けて

同調調整の準備をするのですが

エンジンを始動させて発電量を

チェックするとなんじゃこれ状態です。

油温計と電圧計は付いているのですが

モニターに表示される電圧はバッテリーと比較するとかなり低く

表示時間のタイムロスがあるので、あてにはなりませんでした。

こんな感じに不安定になるので、ステーターコイルの不具合なのか？

同調もバッチリ合って来たのですが

リターンスプリングが全然ダメなので

もう一度加工してみる事にします。

#1.2のホースも硬化しているのと

ルートが違って短いのでホースも交換。

タンクコックからはガソリンが漏れていますけどね…。

で、キャブの同調と点火時期を再調整したら、別のバイクになりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│

2019年06月18日

大阪北部地震から1年

大阪北部地震から1年が経ち
またこの所頻繁に地震が発生しているのですが
昨晩TVで集団お見合いを見ていて
僕も何か忘れているなぁと思っていた事を思い出した！
それは、そう毎年恒例の今月21日ノープラン結婚記念日ｗ
今年も昨晩思い出すぐらいだから
全くのノープランだけどどうしよう。
何周年目かも思い出せないわ。

京都H号キャブレターO/H

今日午後から継続車検予約を入れてあるCB550Fですが

車検所の話じゃないぐらい

ドンドンと調子が悪くなるので

大急ぎでキャブレターのO/Hを

してみる事にしました。

点火系は問題が無いので

もうキャブしかないと思い取外して

原因を切り分ける為にも

チェックだけでもしておこうと…。

フロートチャンバーを外すと…これだわ。

フロートガスケットに液ガスが

たっぷりと塗られており

中にもはみ出ているので

これがジェットの詰まりを引き起こし

エンジン不調の原因になったと

思われるので、液ガスを剥がして

Oリングは無いので発注となるので

今日の車検はキャンセルです。

更にリターンスプリングはこんな感じで

デロンデロンに伸びているので

延びた部分を加工してみます。

取合えず何とか処理出来たので

後は部品の入荷待ちとなりました。

これで直ると良いのですが

取合えず応急で修復して

一旦車両に取付けてみました。

多少は良くなったのですが

キャブレターの油面が高いのも

不調の原因だと言うのも分かり

リターンスプリングの張力もまだ足りない。

また発電電圧も低くアイドリングや

低速ではショウライバッテリーに

十分な充電電圧が供給されないので

不調になる事も判明した。

IGCが悪いのか、コードからリークしている可能性があるのかも分かりません。

ハイパワーオイルポンプ組立て

一応今朝のメールでセカンドロット目の合計12個の予約は終了です。

オイルポンプハウジングの加工も終わり

アゲイン製削り出しローターケースと

トロコイドギアーを組立てます。

サクサクッと組立てて

これで完成、ご予約を頂いている方で

ミッション用もご希望の方の分は組付け済み。

左上から愛媛T様、高槻S様と今日メールで

最後の1個をご注文頂いたS様。

前列ツーエイト号様、とフルレストアのK様の分となっておりますが

K様の分はまだ後でも間に合うかな？

CPで取付けをご希望の方は、前もってご連絡を頂ければ対応可能です。

愛媛のT様分は発送準備をしておりますので、よろしくお願い致します。

沖縄A様1.5OSピストン入荷

本日お電話を頂き軽く打ち合わせをしました。

ご依頼を頂いた1.5mmOSピストンが

本日入荷してまいりましたので

内燃機加工へ送ります。

ボーリングと平面研磨を行います。

これがCPオリジナルの

398専用1.5mmOSピストンです。

408タイプのOSを398に使うと

パワーダウンの残念なエンジンになります。

キャブレーターのO/Hに付いてですが

一度分解された痕跡があり

シャフトを抜こうと叩いた痕跡もあり

カシメピンが曲がっているのか引っ掛かります。

2mm程度左右に動くので、いっその事抜いて再メッキした方が良いですね。

でカシメピンを取外して

シャフトを抜き取りました。

シャフト側の溝には問題は

ありませんでしたが

バックプレート側のカシメ部分の

ブッシュは予想通りの状態でしたが

まぁ手入れをすれば使えると思います。

シャフトはメッキに出す事にします。

姪のバイク

坂本家唯一の女子の姪ですが、血筋は同じなのでバイクを壊しまくるし

心と身体は女でも、やる事は男と大差が無いと言うか多分男？

叔父の僕が言うのも何ですが、結構可愛い顔しているのに残念な女で

平気で僕に喧嘩を売って来るような子ですｗ

そんな姪で、原チャリを立て続けに

二台廃車にしたので、三台目のバイクを

購入する事になり、その原チャリの整備を

早々にしないとクレームの電話が掛かってくる。

バッテリーを交換してセルが始動し

初爆はあるのですがガソリンが

腐っているのでタンクもキャブも

O/Hしないとダメそう。

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2019年06月17日

ハイパワーオイルポンプ残り1個

やっと部品が揃ったので純正オイルポンプの
ハウジングを5個加工に出して
明日には仕上がって戻ってくるのですが
既に4個は予約が入り残り1個となりました。
安定供給が無理なので、部品が揃い次第
作ると言う方法しかないので、次の製作は未定です。

ツーエイト号オイル交換

今朝何時も通り開店前にのんびりとメールチェックをしていたら

ツーエイト号がオイル交換にご来店。

ついでにオイルフィルターも交換です。

ハイパワーオイルポンプも

ご予約を頂きました。

もう2.3日遅ければオイル交換と同時に

オイルポンプも交換できたのですが

取合えずご購入のご予約を頂きました。

エンジンオイルを抜いて

オイルフィルターケースも取外し

汚れが酷かったので軽く洗浄の代わりに

ウエットブラストで洗浄します。

これをフィルター交換のタイミングで

繰り返しやっていれば、フィルターケースは何時もピカピカになってます。

京都H号CB550F継続車検入庫

CB400Fのメンテナンスが終わり引取りと同時に

CB550Fが継続車検で入庫です。

ヘッドカバーから少しオイル滲みもあり

ついでにシリンダーヘッドの

増し締めもやってしまいます。

エンジンが少し冷えた所で作業を開始…

プラグキャップを外そうとしたら

コードからすっぽ抜けです。

先端をカットしてねじ込みました。

さあ！と思ったら何やら配線が

すっぽ抜けているではないか！

どうやら油温計の電源ラインなのだが

直スリーブの圧着をスカしているらしい。

何とか直スリーブの隙間にねじ込んで

しっかりと直スリーブを圧着しました。

こんな罠にはまりながら

何とかヘッドカバーを取外す事が出来ました。

シリンダーヘッドの増し締めをしました。

特に締まる所も無く問題無し！

バルタイとテンショナーもチェックして

ヘッドカバーを再び取付けて

点火時期をチェックするのですが

問題は無いのですが

調子が余り宜しくない。

色々とチェックしたのですが

どうやらキャブの調子が宜しくないと思われる。

取合えず車検の準備を進めて行く中で

気が付いたのがこのちょうちんヘッドライト。

これは困ったぞ！

これじゃぁ全然光量が全然足りない。

さてどうするかなぁ…と事務所に戻り

取合えず現実逃避する…。

で、時々現実に戻って…困った。

取合えずヘッドライトを取外してみたら

あっかーん！シールドビームやん！…

どうしようかと思い色々悩んで

フォアの車検用シビエを取付けてみた。

そして付けてみて笑ったｗ

これで車検に行ったら検査官に

「なめてるのか!?」と言われそうだけど

このままなめて検査に行こうと

真剣に考えてヘッドライトを点けてみた。

光量はこれで問題は無いわなぁｗ

でも、なめてるよなぁｗ

そこで、「あ！」っと思い

1号機用に準備していた

ヘッドライトがあったので

それに交換してみたらピッタリだったｗ

と言う事で、これでなめて無い車検が

受けれるようになりました。

光量もUPさせてバッチリです。

これで京都H号CB550Fの

継続車検は問題なく通りますが

オーナーには今後の事も考えると

シールドビームは球切れしてしまうとヘッドライト毎交換になるので

180Φで何かヘッドライトを用意して置いた方が良いですね。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│

2019年06月08日

保全的部品交換

明日は第二日曜日で定休日。
通常ならCPツーリングの日ですが
僕の都合も悪く、天候も微妙なので
昨日お伝えした通り、今月の月例ツーリングは
中止とさせて頂きます。

1号機火災からの復活への道その14

昨日雨が酷かったので小降りになるまでと思い

ハンドルスイッチなどを仮組して

激しく妄想を膨らませていました。

LEDウインカーリレーを

LEDハザードリレーに変更して

ハザードスイッチも増設ていたら、あっという間に時間がｗ

で、今日はフロントホークの部品が

一部揃ったので組める所まで

組立てをして、部品点数を減らします。

スライドメタルを打ち込んで

SFKのオイルシールを挿入しました。

これで後はカートリッジのニードル用

Oリングが入荷してくれば

フロントフォークは完成します。

北海道ツーリングリベンジの準備

昨日雨の降る合間、遅くに入庫してきた京都H号。

フロントフォークから若干の

オイル滲みがあり、よく見ると

インナーに点錆びもあったので

保全的にフロントフォークO/Hとなり

そのままお預かり入庫となりました。

何でも昨年フォアで行くはずだった

北海道ツーリングのリベンジらしく

来月には行くらしい。

ついでにヘッドライトを当時物純正の

状態の良いヘッドライトが

手に入ったので、あえて交換する事に。

ポジション球ベースの入荷が少し遅れるので

納車は来週火曜日以降になりそうです。

スピードメーターワイヤーロックボルト

固着して抜けないので

破壊して取外します。

キャリパーホルダーピンは

かろうじて油分が残っているだけなので

ここもちゃんと動くように

整備しておきます。

ボルト類は適当な長さの物が使われているので

正規のサイズに変更しておきます。

取合えずフォロントフォークは取外しました。

これで先に不具合箇所の修正を済ませます。

スピードメーターワイヤー固定の

トラスネジの頭を飛ばして

逆タップで摘出完了。

タップを立てて処置は完了です。

インナーチューブの点錆びは

思っていたより酷い状態で

フォークオイルがしっかりと

引上げられているので、交換時期は間違いない。

ロントフォークを分解してみると

ピストンリングは交換されていないようで

4年ぐらい前にO/Hしたと言うのですが

インナーチューブを締め付けるボルトと

スペシャルワッシャーは使い回しの疑い。

取合えず点錆を磨いていると

何気に違和感があったので

まさかなぁと思いながら念の為

インナーチューブを並べてチェック。

ここから180度左側のインナーチューブを

回転させると…

結果はなんとまぁ…

隙間が開くので

しっかりと曲がってますなぁ…。

点錆びも多いのでこの際

インナーチューブを交換した方が良いかもねぇ。

定規を当てて再度チェックしてみたけど

やっぱり曲がっているのは間違いない。

オーナーに連絡を取ってから

どうするかを決めるので連絡を取り

「一番良い方法で」との事だったので

点錆びや曲がりがある事から

インナーチューブは交換する事になり

サクッと交換しました。

取外す時にフロントフォークのナットには

ワッシャーが入っておらず

フェンダーのボルトも長さが全て短く

ねじ山にダメージがあったので

全て新品に交換しました。

6×28の所には6×20のボルトが入って

6×16の所には6×10のボルトが

入っていたりと、残念な事になってました。

フロントフォークの交換は終わって

ヘッドライトの交換に取掛かります。

マーシャルのヘッドライトと

ケースを取外して、非常に程度の良い

純正ヘッドライトケースに交換しました。

これで後は部品の入荷待ちとなりました。

本日のご来店

CP22号機、高槻のSさんがフォアの衣替えをして、お見舞いがてらにご来店。

少しスタッドボルト付近から

オイル滲みが始まってしまったらしい…。

PITの都合が付き次第増し締めと

ハイパワーオイルポンプも装着を

検討しているそうで、タイミングと物が揃えば何とかしようと思います。

ハイパワーオイルポンプの問い合わせが多いのですが

部品が揃わないので、それでもお待ち頂けるのであれば

出来上がり次第、随時お出し致しますので…。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│

2019年06月05日

生後八ヶ月孫歩く

僕が鈴鹿で走っている頃
掴まり立ちで歩いていた孫が
手を放して、2歩歩いた動画を息子が送ってくれた。
孫の人生始まって最初の歩みを見れた事が
優勝より嬉しいかもねぇｗ

ハイパワーオイルポンプに交換した14号機を昨晩
自宅まで乗って帰った結果
油温が中々上がらずやっと70℃まで上がったので
少し回して走ると、オイルクーラー無しでもどんどん冷えて行くｗ
信号待ちで油温は上がるけど走ると下がるし
油温が上がるスピードも遅いので
この夏オイルクーラー無しでも走れそうだな。

CB750FⅡ1継続車検

やっと大阪T様のCB750Fの継続車検を受け合格して来ました。

ヘッドライトはやっぱりNGだったので

H4バルブに交換したけど

光量がギリギリだったのと

音量と排ガスもギリギリだったｗ

で、運んでいるうちに

フロントフォークのオイル滲みも

相変わらずだったので

フロントフォークのO/Hをします。

タイヤホイールを取外し

ブレーキキャリパーもついでに

揉み出しメンテナンス。

インナーに少し点錆びはありますが大丈夫です。

フロントフォークにセパハンや

ヘッドライトステーが取付いているので

片方ずつの作業になります。

メンテナンス性は最悪でした。

フロントフォークを外して

フォークオイルを抜くと異臭が…。

恐らく一度も交換されていない感じで

スライドメタルも案の定磨耗してました。

オリフィスのピストンリングも交換。

シール、スライドメタルも全て交換。

フォークを洗浄して組立てて取付け。

もう片方も同じ用にO/Hを終えて

ヘッドライトを取外して元に復旧。

LEDバルブが付いているのですが

全然ダメで眩しいだけで車検は

通らなかったのです。

これでヘッドライト現状復旧が完了。

フロントフォークのO/Hも完了です。

オーナーと打合せして都合が良ければ

明日以降に納車の予定。

CB750Fを納車するついでに

先日納車したゼファーを引取ってきます。

ヘッドカバーの貫通している

ヘックスボルトの部分からオイルが滲み出る…。

何で穴を貫通してあるのかが理解できないわ。

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2019年06月04日

6日の通常営業へ向けて

火傷の治療が思っていたより時間が掛かりそうですが
6日の営業再開に向けて身体を慣らしてます。
溜まった仕事は殆ど捌けたので
後は関東からお預かりしている車両の
エンジンフルO/Hに取掛かるのみとなってます。
まぁ仕事の合間に1号機も復活へ向けて
作業をしようと思ってます。

CB750FⅡ1キャブレターO/H

継続車検整備で入庫中のCB750FⅡ1の部品が入荷してきたので

早速キャブレターの復旧作業に取掛かります。

フロートチャンバーのガスケットを

発注したのですが、セットでしか

入荷してこなかったので

パイロットなど、交換出来るOリングは

全て交換して車体に取付けました。

エンジンも調子良く始動しましたが

マフラーが五月蝿いのと

ヘッドライトがNGなので、ここを修正して車検に行きます。

その後にフロントホークのO/Hをする予定。

14号機ハイパワーオイルポンプ交換

サーキット走行でその威力を目の当たりにしたので

オイルクーラーを取付けていない

14号機にもハイパワーオイルポンプを

取付けようと思い自宅ガレージから

今朝自走でやってきました。

まだフルレストアしてから150キロしか

走行していない新型強化オイルポンプですが

オイルクーラーを取付けていない14号機に

ハイパワーオイルポンプを取付けます。

サクサクっと新型強化オイルポンプを

取外しました。

で！

はい！交換完了！！

そのままエンジン始動でオイルランプは

直ぐに消灯し、オイル漏れも無し。

今朝自宅からここまで85℃だったので

帰りの油温がどうなるのか楽しみです。

トロコイドポンプギアーを比較すると

向かって右が純正、中央が新型

左がハイパワーのトロコイドギアー

純正とハイパワーを比較すると

こんなにも体積が違いますから

当然の事ですが容量、吐出量も

違って来るのが分かると思います。

ハイパワーオイルポンプの問い合わせも多いのですが

確実に量産出来る分けでは無いので、作れる時に作るだけです。

今の所作ったのは1号機、CPレーサー、14号機、キムレーサー

手元にある商品見本1個、Yオクに2個出品した合計7個だけです。

Z750RSリアタイヤ交換

銀ちゃんの会社の先輩が乗るZ750RSのリアタイヤ交換のご依頼。

お昼前にご来店されたので

早速作業開始ですが

Zのリアにはビートストッパーがあるので

僕は嫌いなんですけどねｗ

取合えずリアタイヤホイールを取外して

ついでにドライブスプロケットを交換。

チェーンも交換のはずだったけど

自分でやるのかな？

で、ドライブスプロケットの交換は

サクッと完了です。

結構磨耗していたので

丁度良いタイミングだったかな。

苦手なビートストッパーも素直に入って

リアタイヤとチューブと

ビートストッパーも新品に交換が完了。

作業時間2時間の予定でしたが

1時間ちょっとで無事完了しました。

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2019年05月31日

悩ましいオイル漏れ

明後日鈴鹿サーキットで開催されるFUN&RUNの
クルーですが、後輩や枚方のお友達の方が
お手伝いに来てくれる事になりました。
現場で何とかなると思ってましたが
これで確実になったので
一安心してレースに集中出来そうです。
持つべきは友人だと思いました。
ありがとう。

代替用シリンダー

もうオイル滲みの原因がシリンダーにあるとしか考えられない三代目号。

後一回確認作業をしてみてから

シリンダー本体に問題があると

確信が出来たら、代替のシリンダーと

交換を提案しようと思い

幾つかあるシリンダーの中から

0.5ｍｍOSになっている

代替シリンダーをチョイスしました。

費用も掛かる事ですので

三代目号オーナーと良く相談してから

最終的にどうするか判断してもらいます。

在庫のシリンダーの中で

一番状態の良い物を出しました。

エンジンＯ/H前からのオイル滲みに余り変化が無いので

恐らくシリンダーが原因かと…。

Z1000MkⅡオイル交換

昨年からフォアに乗るよりもZ1000MkⅡに乗る方が多いなぁ…。

そんなZ1000MkⅡも昨年の8月に

オイル交換をしてから

全然オイルを交換してなかったので

このタイミングでオイル交換をしてしまいます。

MkⅡもレデューサーがよく効いてます。

エンジンオイルはモチュール300Vスクエア

オーバーヒートの温度が130度～140度まで

耐えられる良いエンジンオイルです。

1号機用HMスペアーキー

今度使う1号機のイグニッションキーのスペアーを作ってもらい

そのスペアーキーにHMマークと

ウイングマークが入った純正タイプの

ヘッドを作って貰いました。

中々需要は少ないのですが

拘る方向けのスペアーキーです。

普段使いにはウイングマークと

CPロゴ入りのスペアーキーを使います。

まだこれを使うのは先ですけどね…。

着実に復活へ向けて部品が揃ってます。

さて、明日から始まるFUN&RUNに備えて今日は早仕舞いで準備します。

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2019年05月30日

FUN&RUNの準備

令和最初のFUN&RUNは全3クラスの内
C-500クラスのエントリーが無く
C-OPENクラスとC-350クラスと言うエントリーなので
速度差があり過ぎてちょっと危ない気がします。
しかも僕の場合今回メカニックなどのお手伝いも居ないので
当日どうしようかと悩んでいます。
まぁ今更仕方が無いので出たと勝負で頑張ってきます。

痛みと等価交換ボディメンテナンス

今週末のレースに備えて昨日

頚椎と腰椎に痛み止めの

ステロイド注射を2本打って貰った。

頚椎に1本両肩付近に2箇所と

腰椎にも1本4箇所に打ってもらったんだけど

その後直ぐに悪寒とめまいに襲われて

吐き気もあったので、これはステロイド注射の

副作用だと直ぐに分かった。

取合えず事務処理を済ませて家に帰り

そのまま倒れるように今朝まで寝込んでいた。

頚椎の痛みは取れたけど、ぎっくり腰の腰には余り効果が無かったかなぁ…。

それにしても昨日は辛かったわ。

コムアキ号火入れ

バッテリーのサルフェーション充電に48時間掛かったので

今日バッテリーを取付けました。

バッテリを取付けてバッテリーバンドを

引っ張ったら千切れた…ので新品に交換。

バッテリーマウンティングラバーBを入れて

408フレームのコーションステッカーと

ヘルメットホルダーのステッカーを貼って

やっと火入れが出来ました。

これで完全に仕上がったので

後は納車のタイミングだけになりました。

CB750F継続車検メンテナンス

ZEPHYRと入れ替えにCB750Fの継続車検とメンテナンス。

この車両もまたZEPHYRと同じく

長期放置の為キャブの#2.4が

詰まっているので、まずはキャブの掃除から

メンテナンスを開始します。

キャブレターを車体から取外し

フロートチャンバーを外すと

まずフロートチャンバーのガスケットが

ペッタンコになっていた。

しかも具合の悪い事に、再利用したのか

液体ガスケットが塗られている。

こう言うのもジェットの詰まり原因にもなる。

今回ガスケットは交換します。

で、火が入らなかった#1.3のSJは

長期放置の定めでガソリンが腐食して

詰まっていたのは言うまでも無い。

キャブを分解している時に何気に目に入った

フロントフォークのオイル滲み。

ダストシールを外してみると

フォークオイルの漏れ始めの症状。

長い事動かしていないので

これから乗ると必ず漏れてくるパターンの奴です。

走行距離と、シールの劣化具合から換え頃です。

取合えずキャブの方はO/H

後はフロートチャンバーの

ガスケット入荷待ちとなりました。

車検は来月早々になりそうです。

取合えずオイル交換と

ブレーキ関係の点検、フルード交換など

継続車検整備を先行して終わらせて

部品が入荷次第交換します。

CP1号レーサー積込み

週末の準備をボチボチと始めて行くので

CP1号レーサーの最終チェックを終わらせて

機材とマシーンを積込みました。

練習不足な上に左足の火傷と

頚椎、腰椎の痛みもありしかもこの暑さ

当日の鈴鹿の天気は今の所曇り模様。

お守りのレインタイヤと

スペアタイヤも積込んで準備完了かなぁ

何か何時も何かを忘れている気がしてます。

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2019年05月27日

週末のレースに備えて

現代風にアレンジされた5夜連続放送の
「令和」の「白い巨塔」が昨晩終わりました。
昭和の財前五郎は自殺した田宮二郎でしたが
令和の財前五郎はひらパー園長の岡田君でした。
息子が医者になってからは医療物のドラマを良く見るようになり
そんな事はありえない事は分かっていますが
つい自分の息子とダブらせてみて仕舞いがちですｗ

CP1号レーサーメンテナンス

来月初め、今週末に鈴鹿サーキットで開催されるレース

FUN&RUNに備えて、CP1号レーサーの

メンテナンスをやってしまいます。

オイル交換と新型強化オイルポンプから

ハイパワーオイルポンプに変更します。

夏でも無いのにこの異常なほどの

気温に耐えるには、エンジンオイルの

流量を増やす事がエンジンに必要です。

熱ダレを起こしてもある程度油膜を

保持できるオイルと、その粘土の下がった

エンジンオイルでも吐出してくれるポンプ

これがこの時期、この気温を乗り越える為には

絶対に必要になってくるはずです。

まだまだこの先気温は上昇するので

空冷エンジンにとって冷やす事を止めない

オイルポンプは絶対に必要だと思います。

14号機はオイルクーラーも付けていませんが

良いオイルと、そのオイルを循環させる能力があるポンプは

これからももっと必須になってくると思います。

1号機火災からの復活への道その10

やっとTIPも片付いてきたので

本格的に1号機のエンジンO/Hの

腰下O/Hに取掛かります。

サクサクッと分解して

パカッと割りました。

取合えずロアケースを洗浄して

ブラストでオコゲを綺麗に処理。

何時ものリタップ&エアブローで

ロアケースを仕上げます。

これで1号機ロアケースの

手入れが終わったので

このまま下拵えも済ませます。

これで腰下ロアケースの

下拵えまで完了しました。

油温センサーはアクティブの

デュアルテンプメーターに変更するので

センサーも交換しました。

明日はアッパーケースの手入れと

下拵えからの組立てまで出来れば良いかな。

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2019年05月21日

豪雨と地震と夏日

大阪は深夜に激しい雨が降っていたらしいけど
我が家では外の音が殆ど聞こえないので
どれ程の量が降ったかは分かりません。
そして今朝は久々に震度3の直下型地震が発生。
大雨の後の直下型なので高槻、茨木の山沿いは心配ですね。
店も特に何も被害はありませんでした。
それにしても今日は暑い！
作業に集中してしまうと、血糖値が下がって倒れそうになる。

三代目号定期メンテナンス二日目

昨日メンテナンスが終わったエンジンを