修理
2019年10月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月7日(月曜日)は、真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
昨日は一日限定PayPay感謝デーがあったらしく
案の定システム不具合により
緊急メンテナンスになって使えなくなり
嫁はご立腹だった。
復旧したのは21時頃だったか、それから嫁は買い物に出掛けた。
まだ普及率もそんなに高くないキャッシュレスなのに
大丈夫なのか？
でもそんな事より、猛烈な台風19号が発生した！
また週末に西日本に近づいて来るらしい･･･。
フェリーの予約をしてあるのに･･･。
銀ちゃん号不動車コーナーから一時復帰
先日せっかく不動車コーナーに移動させた銀ちゃん号が
久し振りに出動する事になり
朝から不動車コーナーから戦線復帰。
軽く走って来ると言って
ヘルメットを忘れて取りに一旦帰宅ｗ
制限速度で油温85℃位で走って、そのままお山を気持ち良く走ると
気付いたらオイルクーラーの出口で油温が70℃まで下がっていたらしい。
まぁオイルクーラーの入口で＋10〜25℃だと思うので
丁度良い感じの油温じゃないかなぁと思う。
強化オイルポンプ「極み」は中々良い感じだな。
ハイパワーオイルポンプも残り1個となってます。
1号機もこの時期通勤で使っていると、油温が50度ぐらいしか上がらないので
そろそろオイルクーラーも休止しないとダメかも。
フォアで油温が上がらない事で悩むのは初めてだわｗ
京都GTH号緊急入庫
銀ちゃんも戻ってきたタイミングで、京都GTH号が緊急入庫。
先日から原因不明のエンジンストールが
時折発生しており、そのタイミングが
ツーリングに出掛ける度に起こり
通勤などでは発生していないと言う･･･。
ダイナSの不具合の可能性もあったので
前回電装系のチェックをしたのだが
どうも事情を聞くとガス欠っぽい感じがするので色々と事情聴取をすると
随分前にガソリンタンクの蓋を
リプロ品に交換したとの事で
蓋を見ると空気孔が現行の純正品よりも
少し小さい感じがするのと
ガソリンを満タンに入れた後に
その症状になり数分すると正常に戻り
また1.2キロぐらい走るとガス欠状態になるとの事
で、当時物純正再メッキ品と孔を比べると
こんなに違うのと、ダイナSの不具合なら
そんなに簡単に復旧はしないだろうし
通勤でも使っているのに、通勤中には
そう言った不具合は発生していない事から
取り合えず蓋の中身だけ純正の物に交換して
これで様子を見てもらう事にして貰った。
孔が小さく、ガソリンで目詰まりを起こし
空気を取り込む事が出来なくなり
キャブにガソリンが供給されにくい状態になっていた可能性があります。
明日10月7日(月曜日)は、真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
昨日は一日限定PayPay感謝デーがあったらしく
案の定システム不具合により
緊急メンテナンスになって使えなくなり
嫁はご立腹だった。
復旧したのは21時頃だったか、それから嫁は買い物に出掛けた。
まだ普及率もそんなに高くないキャッシュレスなのに
大丈夫なのか？
でもそんな事より、猛烈な台風19号が発生した！
また週末に西日本に近づいて来るらしい･･･。
フェリーの予約をしてあるのに･･･。
銀ちゃん号不動車コーナーから一時復帰
先日せっかく不動車コーナーに移動させた銀ちゃん号が
久し振りに出動する事になり朝から不動車コーナーから戦線復帰。
軽く走って来ると言って
ヘルメットを忘れて取りに一旦帰宅ｗ
制限速度で油温85℃位で走って、そのままお山を気持ち良く走ると
気付いたらオイルクーラーの出口で油温が70℃まで下がっていたらしい。
まぁオイルクーラーの入口で＋10〜25℃だと思うので
丁度良い感じの油温じゃないかなぁと思う。
強化オイルポンプ「極み」は中々良い感じだな。
ハイパワーオイルポンプも残り1個となってます。
1号機もこの時期通勤で使っていると、油温が50度ぐらいしか上がらないので
そろそろオイルクーラーも休止しないとダメかも。
フォアで油温が上がらない事で悩むのは初めてだわｗ
京都GTH号緊急入庫
銀ちゃんも戻ってきたタイミングで、京都GTH号が緊急入庫。
先日から原因不明のエンジンストールが時折発生しており、そのタイミングが
ツーリングに出掛ける度に起こり
通勤などでは発生していないと言う･･･。
ダイナSの不具合の可能性もあったので
前回電装系のチェックをしたのだが
どうも事情を聞くとガス欠っぽい感じがするので色々と事情聴取をすると
随分前にガソリンタンクの蓋をリプロ品に交換したとの事で
蓋を見ると空気孔が現行の純正品よりも
少し小さい感じがするのと
ガソリンを満タンに入れた後にその症状になり数分すると正常に戻り
また1.2キロぐらい走るとガス欠状態になるとの事
で、当時物純正再メッキ品と孔を比べると
こんなに違うのと、ダイナSの不具合ならそんなに簡単に復旧はしないだろうし
通勤でも使っているのに、通勤中には
そう言った不具合は発生していない事から
取り合えず蓋の中身だけ純正の物に交換してこれで様子を見てもらう事にして貰った。
孔が小さく、ガソリンで目詰まりを起こし
空気を取り込む事が出来なくなり
キャブにガソリンが供給されにくい状態になっていた可能性があります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月19日
右足修理と機械曲げ修理
昨日は弟と色々話をしている中で
「ヨーロッパ軒に行きたいな！」と
意見が一致したので、来週の連休最終日の23日に
敦賀までツーリングに行く事になりましたので
23日(月曜日)は天候次第ですが
臨時休業になる予定です。
8号機強化オイルポンプ「極み」取付け
人柱第三号、弟の8号機アムロ号に強化オイルポンプ「極み」を
取付けてテストをするので
昨日の定休日に強制召集を掛けて
強化オイルポンプ「極み」を
セルフ作業で交換。
涼しかった昨日は店まで来るのに
油温は90度ぐらいまで上昇していた。
基本弟は職務上の関係もあり
法定速度厳守です。
で、まずミッション用強化オイルポンプを
取外して「極み」に移植してから
メインの新型強化オイルポンプを
取外して、交換準備をします。
この新型強化オイルポンプは
約1,000キロ程度しか使っていません。
また時間がある時にでも
取外した新型強化オイルポンプは
分解掃除をする予定です。
で、「極み」に交換が完了しました。
交換後に自宅まで帰るのですが
やはり油温の上昇は緩やかで
80℃までも上がらず77℃だったっとの事。
アムロ！行きます！！オーバークールに要注意です！！！
右足修理
僕の右足の装具が少々くたびれてきたので
昨日、装具屋さんに出張で来てもらい
右足の型取りをしてもらいました。
ラップを巻いて石膏で右足の
型取り準備が整いました。
その上から石膏の付いた包帯で
グルグル巻きにして
右足の雌型を取ってから
雄型を作り装具を作ってもらいます。
次の装具はまた進化してバイクに乗りやすくしてもらいます。
横浜M様ヨシムラ機械曲げ修理完了
状態がそれなりに酷かったので、かなり時間は掛かりましたが
無事に修理が完了して戻ってきました。
腹下の激しい凹みと損傷や
テールエンドに掛けてまでの傷など
綺麗に修正が完了しました。
かなり状態が悪かったのですが
こんな感じで仕上がってます。
塗装はオーナーと要相談ですが
取合えずこの状態で一旦返却となりました。
イベント準備新製品テスト
今月29日に「もちや」で開催されるヨンフォアミーティングに
全焼から復活した1号機を持って行くので
珍しく朝から洗車をしてました。
復活してから3回ぐらい雨に遭ったので
うすら汚れている状態だったので…。
ついでに新商品のテストも兼ねて。
いままで二輪のタイヤにはワックス系は
転倒の恐れがある為NGとされていたのですが
この商品はタイヤワックスでは無く
タイヤリフレッシュ剤と言う物で
サイドウォールの艶落ちを
新品のタイヤのように復活させる物です。
汚れを落とす物では無いので
先にタイヤの汚れを落としてから使用して下さい。
タイヤが新品の時から使えば、ずっと艶が保たれるらしいです。
トレッドに塗布しても滑らないと言う優れ物。
で、1号機のタイヤで試してみました。
ちょっとムラはありますが
何度か施工すればムラも無くなり
新品のタイヤのような艶が復活するのですが
一つ難点があり価格が高いと言う事です。
まぁこれがもっと普及すれば価格も下がると思います。
「ヨーロッパ軒に行きたいな！」と
意見が一致したので、来週の連休最終日の23日に
敦賀までツーリングに行く事になりましたので
23日(月曜日)は天候次第ですが
臨時休業になる予定です。
8号機強化オイルポンプ「極み」取付け
人柱第三号、弟の8号機アムロ号に強化オイルポンプ「極み」を
取付けてテストをするので昨日の定休日に強制召集を掛けて
強化オイルポンプ「極み」を
セルフ作業で交換。
涼しかった昨日は店まで来るのに油温は90度ぐらいまで上昇していた。
基本弟は職務上の関係もあり
法定速度厳守です。
で、まずミッション用強化オイルポンプを取外して「極み」に移植してから
メインの新型強化オイルポンプを
取外して、交換準備をします。
この新型強化オイルポンプは約1,000キロ程度しか使っていません。
また時間がある時にでも
取外した新型強化オイルポンプは
分解掃除をする予定です。で、「極み」に交換が完了しました。
交換後に自宅まで帰るのですが
やはり油温の上昇は緩やかで
80℃までも上がらず77℃だったっとの事。
アムロ！行きます！！オーバークールに要注意です！！！
右足修理
僕の右足の装具が少々くたびれてきたので
昨日、装具屋さんに出張で来てもらい右足の型取りをしてもらいました。
ラップを巻いて石膏で右足の
型取り準備が整いました。
その上から石膏の付いた包帯でグルグル巻きにして
右足の雌型を取ってから
雄型を作り装具を作ってもらいます。
次の装具はまた進化してバイクに乗りやすくしてもらいます。
横浜M様ヨシムラ機械曲げ修理完了
状態がそれなりに酷かったので、かなり時間は掛かりましたが
無事に修理が完了して戻ってきました。腹下の激しい凹みと損傷や
テールエンドに掛けてまでの傷など
綺麗に修正が完了しました。
かなり状態が悪かったのですがこんな感じで仕上がってます。
塗装はオーナーと要相談ですが
取合えずこの状態で一旦返却となりました。
イベント準備新製品テスト
今月29日に「もちや」で開催されるヨンフォアミーティングに
全焼から復活した1号機を持って行くので珍しく朝から洗車をしてました。
復活してから3回ぐらい雨に遭ったので
うすら汚れている状態だったので…。
ついでに新商品のテストも兼ねて。いままで二輪のタイヤにはワックス系は
転倒の恐れがある為NGとされていたのですが
この商品はタイヤワックスでは無く
タイヤリフレッシュ剤と言う物でサイドウォールの艶落ちを
新品のタイヤのように復活させる物です。
汚れを落とす物では無いので
先にタイヤの汚れを落としてから使用して下さい。
タイヤが新品の時から使えば、ずっと艶が保たれるらしいです。
トレッドに塗布しても滑らないと言う優れ物。で、1号機のタイヤで試してみました。
ちょっとムラはありますが
何度か施工すればムラも無くなり
新品のタイヤのような艶が復活するのですが
一つ難点があり価格が高いと言う事です。
まぁこれがもっと普及すれば価格も下がると思います。
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2019年09月15日
1号機ツーリング準備軽メンテナンス
昨日は大阪T号の納車を終わらせて
オーナーから足付きも良くなったとの
ご報告を頂きました。
で、今日は京都GTH号の納車をすませて
やっとベホリR号をハイエースから下ろす事が出来るのですが
午後から作業のご依頼が2件あるので
ベホリRの作業は明日以降からボチボチかなぁ？
PITが空いたついでに
これからのツーリングシーズンに備えて
1号機のタイヤ空気圧のチェックと
エンジンオイルが少し減っていたので継ぎ足しました。
1号機から取外したハイパワーオイルポンプと
銀ちゃん号から取外した新型強化オイルポンプは
今日Yオクに出品しました。
お買い得だと思いますので、宜しくお願いします。
大阪K号仕上げ作業四日目
やっと終盤戦になってきた大阪K号の仕上げ作業も今日で四日目。
まずはステダンの仮付けから
作業用リフトから降ろした時に
ハンドルの切れ角をチェックしてから
本付け本締めをします。
次にキャブレターを取付けようと
エアークリーナーチャンバーを
セットしたのですが、少し部品が足りないので
キャブの取付けは部品が入荷してからになります。
仕方が無いので電装品の配線の整線を
先に仕上げる事にしました。
もうスペース的にもビジュアル的にも
ここしか納める事が出来ないなぁ…。
取合えずバッテリーを充電。
レギュレートレクチファイアーなので
MFバッテリーが使えますから
希硫酸の管理も不要になります。
L側はこれにて作業完了なので
サイドカバーを取付けました。
後はバッテリーの充電が終わるまで待機。
で、バッテリーの充電も終わったので
バッテリーを接続し、諸々の配線を
接続してサイドカバーをセット。
セルモーター以外の電装部品の
作動確認を済ませる事にします。
ETC：OK、ホーン：OK、ブレーキOK
右前ウインカーが点灯しないので
調べると、ウインカー本体の接触不良。
それ以外は問題が無いので
まぁ部品が揃えば来週中には火入れが出来るかな。
お弟子さんのDSヘッドライト修理
映画「ムンシン」「ええがな」の映画監督でもあり
肉体改造武装派極黥団の主宰者の河本氏の所へ
宮崎から弟子入りしたお弟子さんの
DS400クラッシックのヘッドライトが
点灯しなくなったのでと
昨晩ご相談のご連絡を頂き、本日ご来店。
ヘッドライトを外してみると
緑青か何かで接触不良となり
発熱してソケットが溶けているので
恐らくこれが原因だろうと接点復活剤を塗布したら
ヘッドライトが点灯する様になったので
大事に至らず無事に復活しました。
単身宮崎から出来て、弟子入りしたので
又何かあれば弟子DS号はCPに来るそうです。
ベホリR
2台の納車が終わり、スペースが空いたのでハイエースから
ベホリRが降りました。
ただ降りただけで作業はまだ出来ません。
時間を見つけて、ボチボチと進めて
行きますので、暫くお待ち下さい。
オーナーから足付きも良くなったとの
ご報告を頂きました。
で、今日は京都GTH号の納車をすませて
やっとベホリR号をハイエースから下ろす事が出来るのですが
午後から作業のご依頼が2件あるので
ベホリRの作業は明日以降からボチボチかなぁ？
PITが空いたついでに
これからのツーリングシーズンに備えて
1号機のタイヤ空気圧のチェックと
エンジンオイルが少し減っていたので継ぎ足しました。
1号機から取外したハイパワーオイルポンプと
銀ちゃん号から取外した新型強化オイルポンプは
今日Yオクに出品しました。
お買い得だと思いますので、宜しくお願いします。
大阪K号仕上げ作業四日目
やっと終盤戦になってきた大阪K号の仕上げ作業も今日で四日目。
まずはステダンの仮付けから作業用リフトから降ろした時に
ハンドルの切れ角をチェックしてから
本付け本締めをします。
次にキャブレターを取付けようとエアークリーナーチャンバーを
セットしたのですが、少し部品が足りないので
キャブの取付けは部品が入荷してからになります。
仕方が無いので電装品の配線の整線を先に仕上げる事にしました。
もうスペース的にもビジュアル的にも
ここしか納める事が出来ないなぁ…。
取合えずバッテリーを充電。レギュレートレクチファイアーなので
MFバッテリーが使えますから
希硫酸の管理も不要になります。
L側はこれにて作業完了なのでサイドカバーを取付けました。
後はバッテリーの充電が終わるまで待機。
で、バッテリーの充電も終わったので
バッテリーを接続し、諸々の配線を接続してサイドカバーをセット。
セルモーター以外の電装部品の
作動確認を済ませる事にします。
ETC：OK、ホーン：OK、ブレーキOK右前ウインカーが点灯しないので
調べると、ウインカー本体の接触不良。
それ以外は問題が無いので
まぁ部品が揃えば来週中には火入れが出来るかな。
お弟子さんのDSヘッドライト修理
映画「ムンシン」「ええがな」の映画監督でもあり
肉体改造武装派極黥団の主宰者の河本氏の所へ
宮崎から弟子入りしたお弟子さんのDS400クラッシックのヘッドライトが
点灯しなくなったのでと
昨晩ご相談のご連絡を頂き、本日ご来店。
ヘッドライトを外してみると緑青か何かで接触不良となり
発熱してソケットが溶けているので
恐らくこれが原因だろうと接点復活剤を塗布したら
ヘッドライトが点灯する様になったので大事に至らず無事に復活しました。
単身宮崎から出来て、弟子入りしたので
又何かあれば弟子DS号はCPに来るそうです。
ベホリR
2台の納車が終わり、スペースが空いたのでハイエースから
ベホリRが降りました。ただ降りただけで作業はまだ出来ません。
時間を見つけて、ボチボチと進めて
行きますので、暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年08月24日
ノートPCマウスカーソル行方不明
会社から貸与されているノートPCW10の
マウスカーソルが二日ほど前から家出しており
画面から消えた。
まぁタッチパネルになってるので
業務的には問題は無いのだけど
何故家出したのか？何処に逃げたのか？どうやれば戻って来るのか？
この3点に付いて知りたいので
どなたかW10のノートPCのマウスカーソルを探して下さい。
千葉H号オイル漏れ修理
先日再入庫してきた千葉H号のクランクケースのクラックからの
オイル漏れの修正処置を行って
48時間経過したので復旧作業に取掛かり
エンジンオイルを入れて
漏れが止まったかをチェックをします。
まず大丈夫だと思いますが念の為です。
オイルパンを装着してエンジンオイルを入れ
まずは常温で漏れが無いかを見てみます。
まぁこの時点で滲んできたら問題外です。
後でマフラーを装着して熱を入れ
オイルの粘度を軟らかくして
またクランクケースの熱膨張もあるので
それで漏れなければ大丈夫です。
取合えず常温では大丈夫そうなので
マフラーを装着して火入れの準備。
2.3分エンジンを始動させて
オイルを補充、少し大目に入れてみました。
再度エンジンを始動、油温を100度程度まで
上昇させてオイル漏れが無いかを
何度か繰り返してチェックをしてみます。
油温計の時間が12時間違うので修正しときます。
1回目：アイドリングで
油温106まで上昇させて
オイル漏れ箇所のチェック。
漏れ無し！
これで一旦エンジンを冷やしてから
何度か同じ様にエンジンを温めて
冷やしてを繰り返してチェックします。
食事も終えてエンジンも冷えた午後から
オイル漏れが無い事をチェックしてから
再度エンジンを温めてオイル粘度を
軟らかくしてみました。
今度はスタートが60度からだったので
早めに100度に到達しました。
これでまたオイル漏れのチェック。
今の所どうやら大丈夫そうです。
これを今日一日繰り返してみて
一晩放置して漏れてなければ
大丈夫だと思います。
オーナーと電話で今の状況を説明し
納車までの期間に問題が無ければ
自社便で千葉まで走ろうと思います。
どっちがついでになるのか分かりませんが
コムアキ号も一緒に積んで納車する事にしました。
大阪K号フレーム部品下拵え二日目
予定では今日か明日にはエンジンを搭載する予定でしたが
取合えずフレーム関係の
部品チェックも兼ねて
各部品の下拵えを済ませます。
まずはヘッドライトステーから。
これもまぁダンパーラバーと
カラーを入れるだけなんですけどね。
あぁそうだ確か箱の中に
ウインカーもあったなぁ！
で、ウインカーも取付けました。
レンズが割れているので
検査官によっては車検NGの場合が
ありますが、まぁ大丈夫でしょう。
次にトップブリッジの下拵え
シートロックキーは
フレームに取付けました。
イグニッションキーと
インジケーターを取付け
この時点でワッシャーが2枚
不足して居る事が判明しました。
そう言えばメーターもあったなぁ。
メーターを探し出して箱を開けると
何とまぁ、保管方法が逆になってる！
ダンパーオイルが漏れてなければ良いのだが
どれぐらいの期間この形で保管されていたのか？
取合えずメーターステーに
タコとスピードメーターを仮付け
アゲインのリプロメーターなので
まぁ大丈夫かなぁ…。
次にピリオンステップの下拵え。
これは全部部品が揃っているので
組立ててフレームに取付ける事にします。
ピンの入れ方を左右揃えて
サクサクッと組立てが完了です。
取付けボルトも入っていたので
フレームに取付けます。
これでシートロックと
ピリオンステップが
フレームに取付きました。
後はエンジンマウントなど
再メッキボルト関係のチェックだけかな？
マウスカーソルが二日ほど前から家出しており
画面から消えた。
まぁタッチパネルになってるので
業務的には問題は無いのだけど
何故家出したのか？何処に逃げたのか？どうやれば戻って来るのか？
この3点に付いて知りたいので
どなたかW10のノートPCのマウスカーソルを探して下さい。
千葉H号オイル漏れ修理
先日再入庫してきた千葉H号のクランクケースのクラックからの
オイル漏れの修正処置を行って48時間経過したので復旧作業に取掛かり
エンジンオイルを入れて
漏れが止まったかをチェックをします。
まず大丈夫だと思いますが念の為です。オイルパンを装着してエンジンオイルを入れ
まずは常温で漏れが無いかを見てみます。
まぁこの時点で滲んできたら問題外です。
後でマフラーを装着して熱を入れオイルの粘度を軟らかくして
またクランクケースの熱膨張もあるので
それで漏れなければ大丈夫です。
取合えず常温では大丈夫そうなのでマフラーを装着して火入れの準備。
2.3分エンジンを始動させて
オイルを補充、少し大目に入れてみました。
再度エンジンを始動、油温を100度程度まで上昇させてオイル漏れが無いかを
何度か繰り返してチェックをしてみます。
油温計の時間が12時間違うので修正しときます。
1回目：アイドリングで油温106まで上昇させて
オイル漏れ箇所のチェック。
漏れ無し！これで一旦エンジンを冷やしてから
何度か同じ様にエンジンを温めて
冷やしてを繰り返してチェックします。
食事も終えてエンジンも冷えた午後からオイル漏れが無い事をチェックしてから
再度エンジンを温めてオイル粘度を
軟らかくしてみました。
今度はスタートが60度からだったので早めに100度に到達しました。
これでまたオイル漏れのチェック。
今の所どうやら大丈夫そうです。これを今日一日繰り返してみて
一晩放置して漏れてなければ
大丈夫だと思います。
オーナーと電話で今の状況を説明し納車までの期間に問題が無ければ
自社便で千葉まで走ろうと思います。
どっちがついでになるのか分かりませんが
コムアキ号も一緒に積んで納車する事にしました。
大阪K号フレーム部品下拵え二日目
予定では今日か明日にはエンジンを搭載する予定でしたが
取合えずフレーム関係の部品チェックも兼ねて
各部品の下拵えを済ませます。
まずはヘッドライトステーから。
これもまぁダンパーラバーとカラーを入れるだけなんですけどね。
あぁそうだ確か箱の中に
ウインカーもあったなぁ！
で、ウインカーも取付けました。レンズが割れているので
検査官によっては車検NGの場合が
ありますが、まぁ大丈夫でしょう。
次にトップブリッジの下拵えシートロックキーは
フレームに取付けました。
イグニッションキーと
インジケーターを取付けこの時点でワッシャーが2枚
不足して居る事が判明しました。
そう言えばメーターもあったなぁ。
メーターを探し出して箱を開けると何とまぁ、保管方法が逆になってる！
ダンパーオイルが漏れてなければ良いのだが
どれぐらいの期間この形で保管されていたのか？
取合えずメーターステーにタコとスピードメーターを仮付け
アゲインのリプロメーターなので
まぁ大丈夫かなぁ…。
次にピリオンステップの下拵え。これは全部部品が揃っているので
組立ててフレームに取付ける事にします。
ピンの入れ方を左右揃えて
サクサクッと組立てが完了です。取付けボルトも入っていたので
フレームに取付けます。
これでシートロックとピリオンステップが
フレームに取付きました。
後はエンジンマウントなど
再メッキボルト関係のチェックだけかな？
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月18日
仕事サボってツーリング
この所日が落ちるのが早くなり
夜も涼しく感じて過ごしやすいし
バイクに乗っても気持ちが良いので
夜走りしたくなるねぇ。
仕事サボってツーリングからのクラッチトラブル
昨晩の閉店前にやって来た銀ちゃんが「明日何処行く！」と言うので
仕方なく、朝駆けでツーリングに行く事になったので
銀ちゃんの足の具合もあるので、コースはショートコース。
弟も誘ったけど、今朝の待ち合わせ時刻には来なかった。
仕方なく銀ちゃんと二人で一っ走り。
先週に引き続き針テラスにやってきた。
時刻は9時半、ボチボチ暑くなる時間なので
次のポイントの大内ドライブインへ行き
「おすみ」で早めの昼食を頂きました。
銀ちゃんはホルモン定食とはらみ串。
僕はホルモン炒飯と野菜炒めを頂いて
お腹も満たされたので、午後からの仕事に戻る為
朝駆けを終わらせて戻る道中の
月ヶ瀬辺りで油圧クラッチにトラブル発生！
騙し騙し何とか戻って来て
壊れた油圧クラッチレリーズを修理。
きっと仕事サボったバチが当ったのか…。
それとも合同ツーリングまでに
こんな不具合が出たので返って良かったのか。
取合えず修復が完了しました。
ついでに予備部品も作ったので、次は大丈夫です。
油圧クラッチシリンダーも予備を持っておこうかな…。
夜も涼しく感じて過ごしやすいし
バイクに乗っても気持ちが良いので
夜走りしたくなるねぇ。
仕事サボってツーリングからのクラッチトラブル
昨晩の閉店前にやって来た銀ちゃんが「明日何処行く！」と言うので
仕方なく、朝駆けでツーリングに行く事になったので
銀ちゃんの足の具合もあるので、コースはショートコース。
弟も誘ったけど、今朝の待ち合わせ時刻には来なかった。
仕方なく銀ちゃんと二人で一っ走り。先週に引き続き針テラスにやってきた。
時刻は9時半、ボチボチ暑くなる時間なので
次のポイントの大内ドライブインへ行き
「おすみ」で早めの昼食を頂きました。銀ちゃんはホルモン定食とはらみ串。
僕はホルモン炒飯と野菜炒めを頂いて
お腹も満たされたので、午後からの仕事に戻る為
朝駆けを終わらせて戻る道中の月ヶ瀬辺りで油圧クラッチにトラブル発生！
騙し騙し何とか戻って来て
壊れた油圧クラッチレリーズを修理。
きっと仕事サボったバチが当ったのか…。それとも合同ツーリングまでに
こんな不具合が出たので返って良かったのか。
取合えず修復が完了しました。
ついでに予備部品も作ったので、次は大丈夫です。
油圧クラッチシリンダーも予備を持っておこうかな…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月19日
明日の営業時間について
【明日の営業時間について】
明日は所用の為営業終了時間は15時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしますが
よろしくお願い致します。
ハイエースパンク
台風5号の影響で、梅雨前線と共に雨が酷い今朝
何時も通りの出勤の為に駐車場へ行くと…
何とまぁパンクしてるやん…。
何もこんな雨の酷い日にパンクしなくても…。
火傷治療の為病院へも行くので
タイミング良く取合えず買ったばかりの
簡易式足踏み空気入れで空気を入れて
店まで行けば何とかなると思い
足踏み空気入れで空気を入れていると
何か刺さっているのが確認出来たｗ
病院を済ませて店に行き
雨の合間を見てパンク修理。
地面が濡れているので辛いけど中腰作業。
何かが刺さっている所の異物を抜くと
＋の全長20mmの皿タッピングビスだった。
丁度貫通するぐらいの長さで
緩い感じでエアーが漏れていた。
よくよく考えたら車載工具に
パンク修理キットが搭載されているのを
修理しながら思い出した。
まぁ丁度雨も小降りだったから良いけど。
で、これでパンク修理が完了です。
弟の都合が合わないので未だに
スタッドレスなので、この際近日中に
タイヤ交換に行って来る事にします。
それと最近地震や災害が多い事もあるので
被災した時に発電機はあるけど
使ってもスマホの充電程度なので
大きな内容量50ℓの車載冷蔵冷凍庫を購入。
350mlの缶ビールなら77本、500mlのペットボトルなら48本入り
電源が12V/100V兼用で使えて冷凍は−20度までだし夏場には最高です。
東日本大地震や、熊本地震、大阪北部地震の時に発電機は
手に入らなかった事もあるので、冷蔵庫も備えておこうと購入しました。
被災した時に犬がいるから嫁は避難所へは行かないと言うし
車中泊するのにハイエースは最適だからねぇ。
明石T号エンジン下拵え
朝から余計な作業をしてしまいましたが、今日は昨日の続きの作業。
取合えず宝物庫から中古良品の
メインシャフトを引張り出してきました。
まだオーナーとは打ち合わせをしていませんが
交換しないと勿体無いので準備だけです。
シリンダーを洗浄してベースパッキンと
Oリングを取外す準備をしています。
で、ネチネチと剥がして
大体取れた所で、リムーバーの登場。
残りはリムーバーで浮かして剥がします。
シリンダーはシルバーで汚れの上から
塗装がされているのが残念です。
で、シリンダーベースパッキンが
綺麗に剥がせたので
取合えず泥汚れや油を洗浄して
歪み測定とボア測定に取掛かります。
で、まず歪み測定から
ギリですが規定値内なので
このまま使います。
次にシリンダーボア径を測定。
4シリンダー共に内径は51.05Φで
基準値からは0.04mmオーバーしており
悩ましい数値でした。
これで後はピストンの状態によるのですが
圧縮漏れが少ない事から
状態は良いんじゃないかと
予想をしながら測定準備。
実際に測ってみると、スカッフ痕はある物の
磨耗は極めて少なくピストン外径は
50.995Φで中々良い方だった。
シリンダー内径は少し気になりますが
クリアランス的には0.055mmで
オーナーと相談しますが
予算的にピストンリングの交換だけで
まぁ行けるかどうかと言う所です。
で、更に悩ましいのがシリンダーヘッドで
錆びて痩せているスタッドボルトが
取れるかどうか、仮に残りが取れなければ
費用的に別のシリンダーヘッドを
用意した方が安く済むと思います。
取合えずこれで見積りを作成しますので、今日はここまで。
15:30からちょっとした取材が入っております。
明日は所用の為営業終了時間は15時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしますが
よろしくお願い致します。
ハイエースパンク
台風5号の影響で、梅雨前線と共に雨が酷い今朝
何時も通りの出勤の為に駐車場へ行くと…何とまぁパンクしてるやん…。
何もこんな雨の酷い日にパンクしなくても…。
火傷治療の為病院へも行くので
タイミング良く取合えず買ったばかりの簡易式足踏み空気入れで空気を入れて
店まで行けば何とかなると思い
足踏み空気入れで空気を入れていると
何か刺さっているのが確認出来たｗ病院を済ませて店に行き
雨の合間を見てパンク修理。
地面が濡れているので辛いけど中腰作業。
何かが刺さっている所の異物を抜くと＋の全長20mmの皿タッピングビスだった。
丁度貫通するぐらいの長さで
緩い感じでエアーが漏れていた。
よくよく考えたら車載工具にパンク修理キットが搭載されているのを
修理しながら思い出した。
まぁ丁度雨も小降りだったから良いけど。
で、これでパンク修理が完了です。弟の都合が合わないので未だに
スタッドレスなので、この際近日中に
タイヤ交換に行って来る事にします。
それと最近地震や災害が多い事もあるので被災した時に発電機はあるけど
使ってもスマホの充電程度なので
大きな内容量50ℓの車載冷蔵冷凍庫を購入。
350mlの缶ビールなら77本、500mlのペットボトルなら48本入り
電源が12V/100V兼用で使えて冷凍は−20度までだし夏場には最高です。
東日本大地震や、熊本地震、大阪北部地震の時に発電機は
手に入らなかった事もあるので、冷蔵庫も備えておこうと購入しました。
被災した時に犬がいるから嫁は避難所へは行かないと言うし
車中泊するのにハイエースは最適だからねぇ。
明石T号エンジン下拵え
朝から余計な作業をしてしまいましたが、今日は昨日の続きの作業。
取合えず宝物庫から中古良品のメインシャフトを引張り出してきました。
まだオーナーとは打ち合わせをしていませんが
交換しないと勿体無いので準備だけです。
シリンダーを洗浄してベースパッキンとOリングを取外す準備をしています。
で、ネチネチと剥がして
大体取れた所で、リムーバーの登場。
残りはリムーバーで浮かして剥がします。シリンダーはシルバーで汚れの上から
塗装がされているのが残念です。
で、シリンダーベースパッキンが
綺麗に剥がせたので取合えず泥汚れや油を洗浄して
歪み測定とボア測定に取掛かります。
で、まず歪み測定からギリですが規定値内なので
このまま使います。
次にシリンダーボア径を測定。4シリンダー共に内径は51.05Φで
基準値からは0.04mmオーバーしており
悩ましい数値でした。
これで後はピストンの状態によるのですが圧縮漏れが少ない事から
状態は良いんじゃないかと
予想をしながら測定準備。
実際に測ってみると、スカッフ痕はある物の磨耗は極めて少なくピストン外径は
50.995Φで中々良い方だった。
シリンダー内径は少し気になりますが
クリアランス的には0.055mmでオーナーと相談しますが
予算的にピストンリングの交換だけで
まぁ行けるかどうかと言う所です。
で、更に悩ましいのがシリンダーヘッドで錆びて痩せているスタッドボルトが
取れるかどうか、仮に残りが取れなければ
費用的に別のシリンダーヘッドを
用意した方が安く済むと思います。
取合えずこれで見積りを作成しますので、今日はここまで。
15:30からちょっとした取材が入っております。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月02日
予定変更本日通常営業
本日は顧問業務の為臨時休業の予定でしたが
客先のご都合により、明日に変更となりました。
明日は定休日なので特に問題は無いと思いますが
天候がかなり危ないらしいのが気になります。
木曜日からも通常営業です。
部品一部入荷
在庫切れだったミッション用強化オイルポンプが
本日やっと入荷してきたので
ツーエイト号用ハイパワー
フル強化オイルポンプが完成しました。
現在BOで3個のハイパワーオイルポンプの
オーダーを頂いておりますが
まだ製作は未定となっております。
一応後2個まではご予約が可能ですが
納期は未定ですので
ご理解の程よろしくお願い致します。
1号機火災からの復活への道その25
アゲインからの部品は入荷してきたのに○山通運の荷物は届かない。
それは6月末まで配達してくれていたドライバーのお兄ちゃんが
退職したから届かないんです…。
そのドライバーのお兄ちゃんが「7月からは荷物が届かないと思います」と
言っていた通りになったわ…。
仕方が無いので1号機のエンジンを
搭載する事にしました。
で、搭載準備完了！
どーん！
搭載完了！
4月21日の火災からエンジン分解
フレーム補強と塗装を経て
1号機にエンジンが搭載されました！
で、L側をサクサクッと仕上げました。
シフトはミッションが逆シフトなので
シフトレバーを逆シフト風にして正シフトに変更。
で、R側もサクサクッと仕上げました。
点火系は今回ウオタニにするので
R側は今日はここまでで終了で
エンジンガードも後日装着します。
次にオイルクーラーの
サンドイッチブロックを取付けて
オイルクーラーにホースを接続。
オイルフィルターケースも取付け完了。
オイルパンも取付けが完了しました。
後はエンジンオイルを入れて
クランキングと同時に
実圧縮圧力を測定してみます。
客先のご都合により、明日に変更となりました。
明日は定休日なので特に問題は無いと思いますが
天候がかなり危ないらしいのが気になります。
木曜日からも通常営業です。
部品一部入荷
在庫切れだったミッション用強化オイルポンプが
本日やっと入荷してきたのでツーエイト号用ハイパワー
フル強化オイルポンプが完成しました。
現在BOで3個のハイパワーオイルポンプの
オーダーを頂いておりますがまだ製作は未定となっております。
一応後2個まではご予約が可能ですが
納期は未定ですので
ご理解の程よろしくお願い致します。
1号機火災からの復活への道その25
アゲインからの部品は入荷してきたのに○山通運の荷物は届かない。
それは6月末まで配達してくれていたドライバーのお兄ちゃんが
退職したから届かないんです…。
そのドライバーのお兄ちゃんが「7月からは荷物が届かないと思います」と
言っていた通りになったわ…。仕方が無いので1号機のエンジンを
搭載する事にしました。
で、搭載準備完了！
どーん！搭載完了！
4月21日の火災からエンジン分解
フレーム補強と塗装を経て
1号機にエンジンが搭載されました！で、L側をサクサクッと仕上げました。
シフトはミッションが逆シフトなので
シフトレバーを逆シフト風にして正シフトに変更。
で、R側もサクサクッと仕上げました。点火系は今回ウオタニにするので
R側は今日はここまでで終了で
エンジンガードも後日装着します。
次にオイルクーラーのサンドイッチブロックを取付けて
オイルクーラーにホースを接続。
オイルフィルターケースも取付け完了。
オイルパンも取付けが完了しました。後はエンジンオイルを入れて
クランキングと同時に
実圧縮圧力を測定してみます。
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2019年06月30日
厳戒態勢の大阪ナイトG6
荷物が届かん！
部品が入荷して来ない！
大雨！
そして軽い二日酔い…。
もう今日は仕事する気ナシ！！！
大阪G6首脳カラオケ
昨日はお昼過ぎから電話が鳴り「今千日前！待ってるでー」と言う
電話が何度も鳴るので、仕事が終わるまで下唇を噛み締めながら
じっと我慢してました。
しかもG20の厳戒態勢の中の大阪市内でのG6開催と言う条件の中
慌てて自宅に戻りシャワーを浴びて、大急ぎで千日前まで向い
G6カラオケ大会へ参加してきました。
お昼から飲んでいるクソジジイ達に
必死で追いついてハイボールを
10杯以上は飲んだと思う…。
次回開催は枚方ナイトCP店内での予定らしい…。
1号機火災からの復活への道その23
今日何時もより荷物がかなり送れて届いた…。
届くまでの間は何もする事が無かった…。
まず届いたのはH4 LEDヘッドライト球
これを1号機とZ1000Mk�兇冒�着するのです。
これで1号機もZ1000Mk�兇�
総LED化になります。
交換前の1号機のヘッドライト
H4ハロゲン球の明るさに
ヘッドライトブースターリレーを付けてます。
これがH4 LED球にするとこうなりました！
かなり眩しいですが、車検対応なのかは
分かりませんが来月車検なので
これで行ってみようと思います。
で、Z1000Mk�兇慮魎港�H4ハロゲン球。
Z1000Mk�兇皀悒奪疋薀ぅ肇螢譟爾�
入れているので結構明るいです。
でも両方共バッテリーの消費電力を抑えたいので
Z1000Mk�兇�H4 LED球に変更します。
で、Mk�兇發海Δ覆蠅泙靴拭�
結構明るくて眩しいです。
実際に夜走ってみてどう見えるかは別ですけどね。
で、二系統のリアブレーキホースも
届いたので、早速フィティング。
フロントブレーキからホースを
リアブレーキキャリパーの2系統に接続。
長さも中々良い感じです。
これでホース類は完了となりました。
最後に届いたのはアメリカで特注した
ブロンズヘッドガスケットが届きました。
これで1号機のエンジンを仕上げる事が
出来る様になったので
やる気が急に沸いてきて
1号機のエンジンをサクサクッと仕上げます。
他車種流用58Φピストンを使用。
ピストンピンは14Φに変更。
キャリロのコンロッドにセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
サクッとシリンダーを挿入完了。
ここで今日米国から入荷してきた
ブロンズメタルガスケットを入れて
シリンダーヘッドを搭載します。
で
はい
どーん！
シリンダーヘッド搭載完了。
もう増し締めの必要は無いので
このままカムシャフトを搭載して
ヘッドカバーを取付けてしまいます。
なんてったってブロンズメタルガスケットだから。
で、ヘッドカバーを取付け
タペットクリアランスを調整して
1号機のエンジンが完成しました。
近日中にはフレームにエンジンを
どーん！する予定です。
足の火傷より先に1号機が復活しそうです。
部品が入荷して来ない！
大雨！
そして軽い二日酔い…。
もう今日は仕事する気ナシ！！！
大阪G6首脳カラオケ
昨日はお昼過ぎから電話が鳴り「今千日前！待ってるでー」と言う
電話が何度も鳴るので、仕事が終わるまで下唇を噛み締めながら
じっと我慢してました。
しかもG20の厳戒態勢の中の大阪市内でのG6開催と言う条件の中
慌てて自宅に戻りシャワーを浴びて、大急ぎで千日前まで向い
G6カラオケ大会へ参加してきました。お昼から飲んでいるクソジジイ達に
必死で追いついてハイボールを
10杯以上は飲んだと思う…。
次回開催は枚方ナイトCP店内での予定らしい…。
1号機火災からの復活への道その23
今日何時もより荷物がかなり送れて届いた…。
届くまでの間は何もする事が無かった…。まず届いたのはH4 LEDヘッドライト球
これを1号機とZ1000Mk�兇冒�着するのです。
これで1号機もZ1000Mk�兇�
総LED化になります。交換前の1号機のヘッドライト
H4ハロゲン球の明るさに
ヘッドライトブースターリレーを付けてます。
これがH4 LED球にするとこうなりました！かなり眩しいですが、車検対応なのかは
分かりませんが来月車検なので
これで行ってみようと思います。
で、Z1000Mk�兇慮魎港�H4ハロゲン球。Z1000Mk�兇皀悒奪疋薀ぅ肇螢譟爾�
入れているので結構明るいです。
でも両方共バッテリーの消費電力を抑えたいので
Z1000Mk�兇�H4 LED球に変更します。で、Mk�兇發海Δ覆蠅泙靴拭�
結構明るくて眩しいです。
実際に夜走ってみてどう見えるかは別ですけどね。
で、二系統のリアブレーキホースも届いたので、早速フィティング。
フロントブレーキからホースを
リアブレーキキャリパーの2系統に接続。
長さも中々良い感じです。これでホース類は完了となりました。
最後に届いたのはアメリカで特注した
ブロンズヘッドガスケットが届きました。
これで1号機のエンジンを仕上げる事が出来る様になったので
やる気が急に沸いてきて
1号機のエンジンをサクサクッと仕上げます。
他車種流用58Φピストンを使用。ピストンピンは14Φに変更。
キャリロのコンロッドにセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
サクッとシリンダーを挿入完了。ここで今日米国から入荷してきた
ブロンズメタルガスケットを入れて
シリンダーヘッドを搭載します。
ではい
どーん！
シリンダーヘッド搭載完了。
もう増し締めの必要は無いのでこのままカムシャフトを搭載して
ヘッドカバーを取付けてしまいます。
なんてったってブロンズメタルガスケットだから。
で、ヘッドカバーを取付けタペットクリアランスを調整して
1号機のエンジンが完成しました。
近日中にはフレームにエンジンを
どーん！する予定です。
足の火傷より先に1号機が復活しそうです。
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2019年06月24日
古物営業法改正
G20の影響で今週6月27日から7月2日までの間
大阪府の機能が停止すると思われるので
その期間に付いての発送業務などは出来なくなります。
また大阪市内への移動も困難になるので
何処にも行けなくなりそうです。
まぁ関西もやっと入梅しそうなので
何処にも行かないと思いますけどね。
1号機火災からの復活への道その18
昨日パウダーコートから仕上がってきた1号機のフレームを
残業しながら組立てを開始しました。
まずは梱包を取外して
養生部分を剥がします。
一部アースの所が塗られていた…。
エアークリーナーボックスなどの
黒小物も綺麗に仕上がっています。
で、エアクリBOXを組立て
ダンパーラバーなどを取付け。
フレームは追加の補強を入れて
増し溶接をしてもらい強度を上げました。
で、ステアリングレースを打込んで
エアクリBOXを取付けて
で、待望のカーボン製
インナーフェンダーを取付けてみました。
中々良い感じだと思った。
もちやのイベントにサンプルを持って行きます。
気が付けば時間もかなり遅くなり
外も暗くなってきたので
昨晩はここまでで終了です。
例の如く配線が多いので
先に配線の取回しを考えながら仕上げて行きます。
千葉H号エンジンブラスト三日目
今日はロアケースのブラストから始めようと準備をしていたら
IPhoneが破裂しかけていたのを見つけた。
これはヤバイ？のかもとDoCoMoに連絡して
交換する事になり手続きを済ませました。
で、事務仕事などを終わらせて
お昼ご飯を食べていたらSNSで古物営業法改正の話を聞き
何かよく分からないけど期間内に手続き？更新？をしないと
古物商の免許が取消しになるらしいので
ネットで調べたり枚方警察に問い合わせしたりと
ちょっとバタバタしていたんだけど
そもそも案内が無い事自体おかしい話でこれじゃぁ
知らずに取消しになる業者が多くなると思うわ。
で、午後からは色んな出入りの営業方が来たりとこれもG20の影響らしい。
そんなバタバタした日ですが
今日予定していた作業を進めます。
今日はロアケースのブラスト仕上げから
まずはメタルやベアリングを取外し
オイルパンのガスケットを剥がして
洗浄をしてからブラストに取掛かります。
意外と汚れが酷くて
少々時間は掛かりましたが
何とか納得出来る仕上がりになったので
これでロアケースのブラストが
完了しました。
しっかり洗浄してメディアを落として
リタップ掃除をしてしまいます。
何箇所かリコイルされていましたし
オイルポンプ取付けのねじ山が
ちょっと怪しい感じです。
リタップ掃除をしていて気が付いたのですが
何時のO/Hで殴られたのか？結構な打痕がありました。
これで取合えずロアケースの
下拵えまでは完了しました。
ヨシムラにハイカムの在庫を電話で聞いたら
7月に入荷して来る分は多分全部はけるらしい
ピストンキットの在庫は残り3セットらしい。
大阪府の機能が停止すると思われるので
その期間に付いての発送業務などは出来なくなります。
また大阪市内への移動も困難になるので
何処にも行けなくなりそうです。
まぁ関西もやっと入梅しそうなので
何処にも行かないと思いますけどね。
1号機火災からの復活への道その18
昨日パウダーコートから仕上がってきた1号機のフレームを
残業しながら組立てを開始しました。まずは梱包を取外して
養生部分を剥がします。
一部アースの所が塗られていた…。
エアークリーナーボックスなどの黒小物も綺麗に仕上がっています。
で、エアクリBOXを組立て
ダンパーラバーなどを取付け。
フレームは追加の補強を入れて増し溶接をしてもらい強度を上げました。
で、ステアリングレースを打込んで
エアクリBOXを取付けて
で、待望のカーボン製インナーフェンダーを取付けてみました。
中々良い感じだと思った。
もちやのイベントにサンプルを持って行きます。
気が付けば時間もかなり遅くなり外も暗くなってきたので
昨晩はここまでで終了です。
例の如く配線が多いので
先に配線の取回しを考えながら仕上げて行きます。
千葉H号エンジンブラスト三日目
今日はロアケースのブラストから始めようと準備をしていたら
IPhoneが破裂しかけていたのを見つけた。これはヤバイ？のかもとDoCoMoに連絡して
交換する事になり手続きを済ませました。
で、事務仕事などを終わらせて
お昼ご飯を食べていたらSNSで古物営業法改正の話を聞き
何かよく分からないけど期間内に手続き？更新？をしないと
古物商の免許が取消しになるらしいので
ネットで調べたり枚方警察に問い合わせしたりと
ちょっとバタバタしていたんだけど
そもそも案内が無い事自体おかしい話でこれじゃぁ
知らずに取消しになる業者が多くなると思うわ。
で、午後からは色んな出入りの営業方が来たりとこれもG20の影響らしい。
そんなバタバタした日ですが今日予定していた作業を進めます。
今日はロアケースのブラスト仕上げから
まずはメタルやベアリングを取外し
オイルパンのガスケットを剥がして洗浄をしてからブラストに取掛かります。
意外と汚れが酷くて
少々時間は掛かりましたが
何とか納得出来る仕上がりになったのでこれでロアケースのブラストが
完了しました。
しっかり洗浄してメディアを落として
リタップ掃除をしてしまいます。何箇所かリコイルされていましたし
オイルポンプ取付けのねじ山が
ちょっと怪しい感じです。
リタップ掃除をしていて気が付いたのですが
何時のO/Hで殴られたのか？結構な打痕がありました。
これで取合えずロアケースの下拵えまでは完了しました。
ヨシムラにハイカムの在庫を電話で聞いたら
7月に入荷して来る分は多分全部はけるらしい
ピストンキットの在庫は残り3セットらしい。
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2019年06月13日
諸々部品入荷
一昨日の体調不良は、持病の胆嚢若しくは
すい炎の可能性が高いのと黄疸も出て
右前側腹部(肋骨の下辺り)に違和感と
軽い痛みがあるので、多分このまま病院に行くと
一週間程の観察入院と食事制限で
点滴のみとなると予想されるので
このまま暫く様子を見る事にします。
0号機パンク修理完了
8ナンバーになったハイエースに搭載しようとしていた0号機の
パンク修理が終わり戻ってきた。
今回からチューブ入りタイヤじゃなく
ノーパンクタイヤに変更しました。
乗り心地は多少悪いらしいけど
僕には余り関係ないかな。
ノーパンクタイヤになったので
チューブバルブの穴が何かカッコ悪いね。
この車椅子を購入してもう
10年ぐらいになるのかな？
この先も色々とお世話にならないと
いけなくなる回数が今よりも増えるからねぇ
ちゃんとルール通りにメンテナンスしないとね。
トーマスベホリR用部品入荷
来月ツクバサーキットへ練習しに行くらしいトーマスベホリRの
部品が入荷してきました。
ヘッドガスケットの吹き抜けがあるので
交換する事になったのですが
ならついでにピストンリングと
ピストンピンも交換でしょう！と言う事になりました。
京都H号北海道ツーリングリベンジメンテナンス完了
京都H号の部品がやっと揃ったので早速取付け。
キャリパーアジャスティングボルトと
スプリングは錆びていたので
ついでに交換して、ホルダーピンには
しっかりとグリスアップしておきました。
黄色いマーシャルのヘッドライトから
拘りの純正のちょうちんヘッドライトに
変更するので、ポジション球と
ハーネス類も同じく入荷してきたので
交換取付けをしました。
ポジション球のグロメットが
劣化していたので、状態からも
当時新車から外された物だと思います。
そしてちょうちんに火を入れました。
純正タイプのH4球もあるので
余りにも火が消えそうでしたら
交換をお勧めします。
ZEPHYR 750C4ガソリンコック交換
この前納車した大阪T号のZEPHYR 750ですが
ガソリンコック周辺から
ガソリンが滲み出しているとの事で
調べると、やはりコックから
ガソリンが滲み出していたので
新品のガソリンコックASSYを発注し
入荷してきたので早速交換。
ナイロンワッシャーも取付けボルトも
一緒に交換します。
ZEPHYR 750のC4で発注したのですが
形が全然違うので少しビックリ！
よくある部品統合されたのでしょうか？
取付けには何も問題はありません。
コックを交換してエンジンを始動。
エンジンを温めて諸々のチェック。
漏れも無くこれで大丈夫でしょう。
近日納車の打合せをします。
千葉H号エンジンO/H作業準備
3月中旬にお預かりしていた千葉のH号エンジンO/H作業。
色々あって、やっと作業に
取掛かれる準備が整いました。
まずはエンジンを下ろしてから
オーナーと相談する事になります。
作業準備の為マフラーを取外して
エンジンオイルを抜くのですが
オイルパンはかなりオイリーです。
オイルを抜きながらあちこち観察。
オイルはかなり汚れてます。
ミッションに問題がありそうなので
金属粉がどれだけ出てくるか
まずはチェックをしてから
後は明日一気に分解してしまいます。
エンジン組立て室にあった
1号機のエンジンを横に移動させて
作業スペースも確保しました。
すい炎の可能性が高いのと黄疸も出て
右前側腹部(肋骨の下辺り)に違和感と
軽い痛みがあるので、多分このまま病院に行くと
一週間程の観察入院と食事制限で
点滴のみとなると予想されるので
このまま暫く様子を見る事にします。
0号機パンク修理完了
8ナンバーになったハイエースに搭載しようとしていた0号機の
パンク修理が終わり戻ってきた。今回からチューブ入りタイヤじゃなく
ノーパンクタイヤに変更しました。
乗り心地は多少悪いらしいけど
僕には余り関係ないかな。ノーパンクタイヤになったので
チューブバルブの穴が何かカッコ悪いね。
この車椅子を購入してもう
10年ぐらいになるのかな？この先も色々とお世話にならないと
いけなくなる回数が今よりも増えるからねぇ
ちゃんとルール通りにメンテナンスしないとね。
トーマスベホリR用部品入荷
来月ツクバサーキットへ練習しに行くらしいトーマスベホリRの
部品が入荷してきました。ヘッドガスケットの吹き抜けがあるので
交換する事になったのですが
ならついでにピストンリングと
ピストンピンも交換でしょう！と言う事になりました。
京都H号北海道ツーリングリベンジメンテナンス完了
京都H号の部品がやっと揃ったので早速取付け。
キャリパーアジャスティングボルトとスプリングは錆びていたので
ついでに交換して、ホルダーピンには
しっかりとグリスアップしておきました。
黄色いマーシャルのヘッドライトから拘りの純正のちょうちんヘッドライトに
変更するので、ポジション球と
ハーネス類も同じく入荷してきたので
交換取付けをしました。ポジション球のグロメットが
劣化していたので、状態からも
当時新車から外された物だと思います。
そしてちょうちんに火を入れました。純正タイプのH4球もあるので
余りにも火が消えそうでしたら
交換をお勧めします。
ZEPHYR 750C4ガソリンコック交換
この前納車した大阪T号のZEPHYR 750ですが
ガソリンコック周辺からガソリンが滲み出しているとの事で
調べると、やはりコックから
ガソリンが滲み出していたので
新品のガソリンコックASSYを発注し入荷してきたので早速交換。
ナイロンワッシャーも取付けボルトも
一緒に交換します。
ZEPHYR 750のC4で発注したのですが形が全然違うので少しビックリ！
よくある部品統合されたのでしょうか？
取付けには何も問題はありません。
コックを交換してエンジンを始動。エンジンを温めて諸々のチェック。
漏れも無くこれで大丈夫でしょう。
近日納車の打合せをします。
千葉H号エンジンO/H作業準備
3月中旬にお預かりしていた千葉のH号エンジンO/H作業。
色々あって、やっと作業に取掛かれる準備が整いました。
まずはエンジンを下ろしてから
オーナーと相談する事になります。
作業準備の為マフラーを取外してエンジンオイルを抜くのですが
オイルパンはかなりオイリーです。
オイルを抜きながらあちこち観察。
オイルはかなり汚れてます。ミッションに問題がありそうなので
金属粉がどれだけ出てくるか
まずはチェックをしてから
後は明日一気に分解してしまいます。エンジン組立て室にあった
1号機のエンジンを横に移動させて
作業スペースも確保しました。
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2019年06月10日
早くもPITは満タン状態
営業再開から直ぐ梅雨模様…まだ入梅前らしいけど
既にPITは満タン状態になってしまった。
これ以上入庫車両が増えると
梅雨時期はPIT作業が困難になるので
ご予約の無い車両の入庫はお断りする場合がありますので
前もってご連絡を頂ければ助かります。
0号機パンク
ハイエースを車椅子用8ナンバーに登録したので
0号機を積載しようと思ったら
右後輪がパンクしてた…。
なので今日市役所の福祉課に行き
パンク修理の手続きをする事になった。
車両が車椅子を搭載出来るようになったので
障害者国際シンボルマークの
車椅子マークのステッカーを追加で貼りました。
これよく間違えられやすいのですが
車椅子マークは障害者が利用出来る設備、建物、場所を表すマークで
その下の四葉のマークが身体障害者が乗っていると言う意味のマークで
このマークが付いている車両に幅寄せや割り込みをすると
初心者マーク同様に、道交法の規定で処罰されますので
僕の車に嫌がらせをしないようにして下さい！
コムアキ号チェーンカバー塗装
綺麗になったコムアキ号なんですが、チェーンカバーが錆びていたので
銀ちゃんに相談した所
僕の外装を塗装する事もあり
コムアキ号のチェーンカバーも
塗装をしてくれる事になったので
取外してウエットブラストで
錆を綺麗に除去する事にしました。
ほんと丁度良いタイミングだった。
で、サクサクッとブラストをして
錆を綺麗に落として
銀ちゃんに渡して塗装をお願い。
これでコムアキ号の唯一残念だった所も
綺麗に仕上がります。
1号機火災からの復活への道その15
他車種組替えフロントフォークのカートリッジに入っている
ニードル用Oリングが入荷してきたので
早速入れ替えてみました。
サイズもピッタリだったので
一安心です。
で、早速フロントフォークに
オイルを入れて、組立てました。
【フォークオイル覚書】430cc油面130mm
スプリングはノーマルです。
これでフロントフォークの組立てが完了。
減衰も良い感じなので
後は車体に取付けてから
イニシャル調整をするだけかな。
で、次に車体前後を撮影出来る
ドラレコを取付けます。
後方カメラはこの位置かな？
ナンバープレートホルダーと
ナンバープレートの間に両面テープで固定。
モニターに接続して仮電源を流して
諸々の設定を済ませました。
二輪用防水ドラレコも
ドンドン性能が良くなってきて
大陸製でも壊れなければ
しっかり撮影出来るので
画像があれば証拠能力も全然違いますからね。
価格はピンきりですが今まで5台購入して1台ハズレだったかなｗ
まぁ国内メーカーの物でも4台購入した内1台がハズレだった事もあるし
SDカードとの相性もあるからねぇ。
既にPITは満タン状態になってしまった。
これ以上入庫車両が増えると
梅雨時期はPIT作業が困難になるので
ご予約の無い車両の入庫はお断りする場合がありますので
前もってご連絡を頂ければ助かります。
0号機パンク
ハイエースを車椅子用8ナンバーに登録したので
0号機を積載しようと思ったら右後輪がパンクしてた…。
なので今日市役所の福祉課に行き
パンク修理の手続きをする事になった。
車両が車椅子を搭載出来るようになったので障害者国際シンボルマークの
車椅子マークのステッカーを追加で貼りました。
これよく間違えられやすいのですが
車椅子マークは障害者が利用出来る設備、建物、場所を表すマークで
その下の四葉のマークが身体障害者が乗っていると言う意味のマークで
このマークが付いている車両に幅寄せや割り込みをすると
初心者マーク同様に、道交法の規定で処罰されますので
僕の車に嫌がらせをしないようにして下さい！
コムアキ号チェーンカバー塗装
綺麗になったコムアキ号なんですが、チェーンカバーが錆びていたので
銀ちゃんに相談した所僕の外装を塗装する事もあり
コムアキ号のチェーンカバーも
塗装をしてくれる事になったので
取外してウエットブラストで錆を綺麗に除去する事にしました。
ほんと丁度良いタイミングだった。
で、サクサクッとブラストをして
錆を綺麗に落として銀ちゃんに渡して塗装をお願い。
これでコムアキ号の唯一残念だった所も
綺麗に仕上がります。
1号機火災からの復活への道その15
他車種組替えフロントフォークのカートリッジに入っている
ニードル用Oリングが入荷してきたので早速入れ替えてみました。
サイズもピッタリだったので
一安心です。
で、早速フロントフォークにオイルを入れて、組立てました。
【フォークオイル覚書】430cc油面130mm
スプリングはノーマルです。
これでフロントフォークの組立てが完了。減衰も良い感じなので
後は車体に取付けてから
イニシャル調整をするだけかな。
で、次に車体前後を撮影出来るドラレコを取付けます。
後方カメラはこの位置かな？
ナンバープレートホルダーと
ナンバープレートの間に両面テープで固定。モニターに接続して仮電源を流して
諸々の設定を済ませました。
二輪用防水ドラレコも
ドンドン性能が良くなってきて大陸製でも壊れなければ
しっかり撮影出来るので
画像があれば証拠能力も全然違いますからね。
価格はピンきりですが今まで5台購入して1台ハズレだったかなｗ
まぁ国内メーカーの物でも4台購入した内1台がハズレだった事もあるし
SDカードとの相性もあるからねぇ。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(6)│
2019年06月07日
入梅前の月例CPツーリングは中止
昨日は数年ぶりに僕のお見舞いがてらリコ嬢がご来店。
もうバイクは降りてしまったらしく
年内には結婚予定との報告もありました。
お相手はサンフランシスコ在住のアメリカ人教師。
どちらに定住するのか？と聞くと
大阪に近い方が良いと言うのはリコ嬢ですが
お相手の方は当然アメリカと言っているらしく
仕方が無いので中間の東京案もあるらしいｗ
まぁ何れにせよ、リコ嬢の結婚はおめでたい話でした。
【CP月例ツーリング】
入梅前の今月のCP月例ツーリングは
仕事の都合で中止です。
申し訳御座いません。
1号機火災からの復活への道その13
生憎の雨で、ご予約を頂いていた方が来られなくなったので
時間潰しに1号機の部品を
セットして行く事にしました。
まずは油圧クラッチの仮組み
ホースの長さは以前測定済みです。
念の為バンジョウなどの部品点数をチェックしました。
メーター周りですが
新品のインジケーターを投入です。
もうこの機を逃すとづっと使わないので
新品を投入しました。
メーターはもう車両がゲテモノなので
何の拘りも無くデジタル化します。
使い勝手の良さと正確さを重視して
全てアクティブのデジタルスピードメーターと
デジタルタコメーターにして
油温計はデュアルメーターを装着。
少し日の当る角度では見え辛い事もあります。
タコメーターにも油温計があるので
これは外気温を測定するのに使おうかなぁと。
オイルクーラーには冷却効率を上げる為
電動ファンを取付けます。
完全防水なのですが耐熱性は
よく分かりませんｗ
これで後はETC本体取付けとウオタニのユニットを
取付けるステーを作るだけになりましたが
配線ルートなど色々と現物合わせになるので
フレームが出来上がって来ないとねぇ…。
で、こんな感じで色々と触っていたら
ETCのアンテナとインジケーターも
取付けが終わってしまいました。
あぁ…USB電源も付けないとｗ
もうバイクは降りてしまったらしく
年内には結婚予定との報告もありました。
お相手はサンフランシスコ在住のアメリカ人教師。
どちらに定住するのか？と聞くと
大阪に近い方が良いと言うのはリコ嬢ですが
お相手の方は当然アメリカと言っているらしく
仕方が無いので中間の東京案もあるらしいｗ
まぁ何れにせよ、リコ嬢の結婚はおめでたい話でした。
【CP月例ツーリング】
入梅前の今月のCP月例ツーリングは
仕事の都合で中止です。
申し訳御座いません。
1号機火災からの復活への道その13
生憎の雨で、ご予約を頂いていた方が来られなくなったので
時間潰しに1号機の部品をセットして行く事にしました。
まずは油圧クラッチの仮組み
ホースの長さは以前測定済みです。
念の為バンジョウなどの部品点数をチェックしました。
メーター周りですが新品のインジケーターを投入です。
もうこの機を逃すとづっと使わないので
新品を投入しました。
メーターはもう車両がゲテモノなので何の拘りも無くデジタル化します。
使い勝手の良さと正確さを重視して
全てアクティブのデジタルスピードメーターと
デジタルタコメーターにして油温計はデュアルメーターを装着。
少し日の当る角度では見え辛い事もあります。
タコメーターにも油温計があるので
これは外気温を測定するのに使おうかなぁと。
オイルクーラーには冷却効率を上げる為電動ファンを取付けます。
完全防水なのですが耐熱性は
よく分かりませんｗ
これで後はETC本体取付けとウオタニのユニットを
取付けるステーを作るだけになりましたが
配線ルートなど色々と現物合わせになるので
フレームが出来上がって来ないとねぇ…。
で、こんな感じで色々と触っていたらETCのアンテナとインジケーターも
取付けが終わってしまいました。
あぁ…USB電源も付けないとｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月06日
今日から通常営業再開
まだ火傷の治療は続いていますが
今日から通常営業を再開します。
月水金の朝は病院へ通院なので
開店時刻が遅れる場合がありますので
宜しくお願い致します。
1号機火災からの復活への道その12
今日から通常営業ですが、明日から入梅模様らしい…。
1号機のフレームも少し補強を入れれば使えそうとの事なので
復活へ向けてやる気も出てきたので
今日は足回り関係のO/Hをやってしまいます。
まずはフロントフォークの分解。
結構な熱に晒されたので
Oリングは全て炭化してました。
オイルシールもダメそうなので交換ですが
部品として出ないOリングもあるので
部品取りのフロントフォークから
取外そうかと宝物庫からフロントフォークを
引張り出してきたのですが
CP1号レーサーから取外した
フロントフォークも余っているので
こっちをそのまま使っても良いかなぁ…
と悩みつつ、部品取りのフォークから
カートリッジのニードルを抜き
1号機の物と交換しました。
ここのOリングはパーツリストに載ってなく
同じサイズのOリングを探す事にします。
結局フロントフォークは全バラに。
1号機だからと言って
やっぱり中途半端な事は出来ないし
フォークオイルも熱が入っているからねぇ。
綺麗に洗浄して部品を発注しました。
これで部品が入荷次第
フロントフォークを組立てる準備が
整いました。
次にリアブレーキマスターと
キャリパーのお手入れ。
比較的に熱の影響は受けておらず
掃除とピストンの揉み出しと
ブレーキの圧力スイッチを交換し
二系統のブレーキホースを入れ替えて
フロントブレーキを握ると
リアブレーキも作動するように変更です。
フロントブレーキも掃除をして
これでブレーキ関係の復旧は完了。
後はフレームが直って戻って来るのを
待つだけとなりました。
今日から通常営業を再開します。
月水金の朝は病院へ通院なので
開店時刻が遅れる場合がありますので
宜しくお願い致します。
1号機火災からの復活への道その12
今日から通常営業ですが、明日から入梅模様らしい…。
1号機のフレームも少し補強を入れれば使えそうとの事なので
復活へ向けてやる気も出てきたので
今日は足回り関係のO/Hをやってしまいます。
まずはフロントフォークの分解。結構な熱に晒されたので
Oリングは全て炭化してました。
オイルシールもダメそうなので交換ですが
部品として出ないOリングもあるので部品取りのフロントフォークから
取外そうかと宝物庫からフロントフォークを
引張り出してきたのですが
CP1号レーサーから取外したフロントフォークも余っているので
こっちをそのまま使っても良いかなぁ…
と悩みつつ、部品取りのフォークから
カートリッジのニードルを抜き1号機の物と交換しました。
ここのOリングはパーツリストに載ってなく
同じサイズのOリングを探す事にします。
結局フロントフォークは全バラに。1号機だからと言って
やっぱり中途半端な事は出来ないし
フォークオイルも熱が入っているからねぇ。
綺麗に洗浄して部品を発注しました。これで部品が入荷次第
フロントフォークを組立てる準備が
整いました。
次にリアブレーキマスターとキャリパーのお手入れ。
比較的に熱の影響は受けておらず
掃除とピストンの揉み出しと
ブレーキの圧力スイッチを交換し二系統のブレーキホースを入れ替えて
フロントブレーキを握ると
リアブレーキも作動するように変更です。
フロントブレーキも掃除をしてこれでブレーキ関係の復旧は完了。
後はフレームが直って戻って来るのを
待つだけとなりました。
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2019年05月28日
1号機腰下組立て
溜まった仕事は大体片付き
作業用リフトに搭載されている
これからエンジンをフルO/Hを予定している
一台だけとなりましたが、腰痛が酷いのと
まだ火傷が完治していないので通常営業は
今の所予定通りの6月6日からを予定しています。
それまではお店の電話も留守電のままですので
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
1号機火災からの復活への道その11
フレームをチェックに出しているのですが
感触的にはちょっと補強を追加するだけで大丈夫そうな感じらしい。
で、今日はこげたエンジンの
アッパーケースのブラストから
意外と時間は掛かりましたが
おこげが酷かったアッパーケースも綺麗になり
下拵えに取り掛かる事が出来ました。
ねじ山をリタップ掃除とエアブロー
熱による歪みは少ないようで
一安心です。
今回1号機に入れるクロスミッションは
貴重な当時物RSCのフルクロスミッション。
鈴鹿サーキットのフルコース用に
セッティングされており
ローギアーでヘアピンを曲がれます。
クランクは何時もの軽量クランクと
前回のエンジンブローの時に入れた
キャリロのコンロッドで小端は14Φです。
で、何時ものように臓物をポイポイっと
放り込んでこれまた何時もの記念撮影。
今度このRSCのフルクロスミッションを
拝める日が遠い先である事を願う。
ロアケースで蓋を閉めて
新しい1号機の腰下が完成しました。
特注の58Φブロンズガスケットが
入荷するまで仕上げはお預け。
シフト関係の具材を入れて何時もの
シフトチェンジチェック！
ん…？あ！これ逆シフトやんｗ
これは絶対間違える奴だなぁ。
シフトペダル側を逆シフト風にしないとダメだわｗ
部品を減らす為にL側の仕上げを少し
ハイパワーオイルポンプと
アクティブの油圧センサーなどを取付け
サブハーネスも仮にセットして今日はここまで。
作業用リフトに搭載されている
これからエンジンをフルO/Hを予定している
一台だけとなりましたが、腰痛が酷いのと
まだ火傷が完治していないので通常営業は
今の所予定通りの6月6日からを予定しています。
それまではお店の電話も留守電のままですので
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
1号機火災からの復活への道その11
フレームをチェックに出しているのですが
感触的にはちょっと補強を追加するだけで大丈夫そうな感じらしい。
で、今日はこげたエンジンのアッパーケースのブラストから
意外と時間は掛かりましたが
おこげが酷かったアッパーケースも綺麗になり
下拵えに取り掛かる事が出来ました。ねじ山をリタップ掃除とエアブロー
熱による歪みは少ないようで
一安心です。
今回1号機に入れるクロスミッションは貴重な当時物RSCのフルクロスミッション。
鈴鹿サーキットのフルコース用に
セッティングされており
ローギアーでヘアピンを曲がれます。クランクは何時もの軽量クランクと
前回のエンジンブローの時に入れた
キャリロのコンロッドで小端は14Φです。
で、何時ものように臓物をポイポイっと放り込んでこれまた何時もの記念撮影。
今度このRSCのフルクロスミッションを
拝める日が遠い先である事を願う。
ロアケースで蓋を閉めて新しい1号機の腰下が完成しました。
特注の58Φブロンズガスケットが
入荷するまで仕上げはお預け。
シフト関係の具材を入れて何時ものシフトチェンジチェック！
ん…？あ！これ逆シフトやんｗ
これは絶対間違える奴だなぁ。
シフトペダル側を逆シフト風にしないとダメだわｗ
部品を減らす為にL側の仕上げを少しハイパワーオイルポンプと
アクティブの油圧センサーなどを取付け
サブハーネスも仮にセットして今日はここまで。
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2019年05月22日
火災、火傷から一ヶ月経過
早い物であの火災から一ヶ月経過しました。
火傷はまだ後少し治療が必要ですが
徐々に皮膚が再生して行ってます。
痛みはありますが通院も一日おきになりました。
このまま感染症も無く順調に回復すれば
来月から通常営業が再開出来ると思います。
日々リハビリがてら痛みに耐えながらでも
溜まった仕事をしているので、体力も衰える事も無く
少しのアルコールと少しのダイエットも欠かさず
通常営業再開へ向けております。
予定では6月6日から通常営業を予定してます。
火傷治療190522
通院も一日おきになり面倒臭さも少しは楽になりました。
火傷も一番酷い所が1箇所と
小さくて深い場所が1箇所になり
後もう少しで完治しそうです。
今だに辛いのは座ったり立ったりする事で
作業をしている時に電話が鳴ると出るのに間に合わないので
ずっと留守電にしています。
電話をお掛け頂いて居られる方には申し訳ないのですが
もう少しお待ち下さい。
男は黙って七三分け
前髪が燃えてしまったので不細工な髪型になっていたのですが
一ヶ月経過して前髪も多少は生えて来たし
今日営業再開へ向けて髪を
整髪しに行ったのですが
まだまだ短いので今まで通りにならなかった。
仕方が無いので髪を前に出して横に流してみました。
1号機火災からの復活への道その8
リアタイヤは燃えてしまったので
ホイールが歪んでいないかチェックと
リアブレーキキャリパーサポートと
トルクロッドのバフ掛けと
ベアリング、シール類の交換をします。
まずはトルクロッドと
キャリパーサポートを
バフ仕上げしてしました。
サポートとトルクロッドを仮組みして
スプロケットを交換しようかと
迷っている所です。
スプロケハブのベアリングを取外して
消火器と熱で腐食しているので
ブラスト仕上げました。
ホイールが熱で歪んでいないかを
チェックしましたが
歪みは無く一安心です。
まぁホイールは幾らでもあるけどね。
アクティブの空気圧、温度センサーは
廃盤になってしまったので
もうこれは使えなく必要ないので
取外してしまいます。
リアディスクブレーキは曲がって居る事を
想定していたのでブレーキングの
リアディスクに交換します。
まぁアラシのディスクは曲がって無かったけどね。
ホイールに残った消化剤を綺麗に洗浄。
ディスクをブレーキングに交換して
ホイールベアリングも新品に交換。
エアーバルブはゲイルスピードに交換。
スプロケハブベアリングも交換。
これでリアホイールも
完全リフレッシュです。
スプロケはまだ使えるので取合えずこのまま
ホイールバランスチェック。
15グラムのウエイトを貼って
バランスはOKです。
レーサーで使っていたタイヤを装着。
真ん中は減ってないので
ツーリング用に使い切ります。
お財布に優しい仕様です。
ここまでの復活で全ての電装部品や
高価なお宝パーツなどはご覧のように
ゴミ箱行きの悲しい現実。
あぁ…フロントフォークもO/Hしないと。
火傷はまだ後少し治療が必要ですが
徐々に皮膚が再生して行ってます。
痛みはありますが通院も一日おきになりました。
このまま感染症も無く順調に回復すれば
来月から通常営業が再開出来ると思います。
日々リハビリがてら痛みに耐えながらでも
溜まった仕事をしているので、体力も衰える事も無く
少しのアルコールと少しのダイエットも欠かさず
通常営業再開へ向けております。
予定では6月6日から通常営業を予定してます。
火傷治療190522
通院も一日おきになり面倒臭さも少しは楽になりました。
火傷も一番酷い所が1箇所と小さくて深い場所が1箇所になり
後もう少しで完治しそうです。
今だに辛いのは座ったり立ったりする事で
作業をしている時に電話が鳴ると出るのに間に合わないので
ずっと留守電にしています。
電話をお掛け頂いて居られる方には申し訳ないのですが
もう少しお待ち下さい。
男は黙って七三分け
前髪が燃えてしまったので不細工な髪型になっていたのですが
一ヶ月経過して前髪も多少は生えて来たし今日営業再開へ向けて髪を
整髪しに行ったのですが
まだまだ短いので今まで通りにならなかった。
仕方が無いので髪を前に出して横に流してみました。
1号機火災からの復活への道その8
リアタイヤは燃えてしまったので
ホイールが歪んでいないかチェックとリアブレーキキャリパーサポートと
トルクロッドのバフ掛けと
ベアリング、シール類の交換をします。
まずはトルクロッドとキャリパーサポートを
バフ仕上げしてしました。
サポートとトルクロッドを仮組みしてスプロケットを交換しようかと
迷っている所です。
スプロケハブのベアリングを取外して消火器と熱で腐食しているので
ブラスト仕上げました。
ホイールが熱で歪んでいないかをチェックしましたが
歪みは無く一安心です。
まぁホイールは幾らでもあるけどね。
アクティブの空気圧、温度センサーは廃盤になってしまったので
もうこれは使えなく必要ないので
取外してしまいます。
リアディスクブレーキは曲がって居る事を想定していたのでブレーキングの
リアディスクに交換します。
まぁアラシのディスクは曲がって無かったけどね。
ホイールに残った消化剤を綺麗に洗浄。ディスクをブレーキングに交換して
ホイールベアリングも新品に交換。
エアーバルブはゲイルスピードに交換。
スプロケハブベアリングも交換。これでリアホイールも
完全リフレッシュです。
スプロケはまだ使えるので取合えずこのまま
ホイールバランスチェック。15グラムのウエイトを貼って
バランスはOKです。
レーサーで使っていたタイヤを装着。真ん中は減ってないので
ツーリング用に使い切ります。
お財布に優しい仕様です。
ここまでの復活で全ての電装部品や高価なお宝パーツなどはご覧のように
ゴミ箱行きの悲しい現実。
あぁ…フロントフォークもO/Hしないと。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月19日
久々の銀ちゃん
昨日は久々に休憩もしないで作業に没頭して
今日はまだその疲れが残ってます。
プロライダー小室氏のフレームも
塗装から仕上がって戻ってきているので
それが終われば通常営業に戻れると思います。
CBR400F残業で仕上げ
持ち込まれたメッキ部品に泣かされて
フロント周りの作業に6時間も掛かってしまいましたが何とか完成しました。
ヘッドカバーのガスケットは
オーナーが交換したのですが
ボルトの入れ間違いや
液体ガスケットがこの場所に合ってなく
一応手当てはしましたが、これでダメならやり直しです。
キャブは同調とかのレベルではなく
O/Hレベルなのでそのまま納車となります。
前後ブレーキは固着寸前だったし
昨日ご来店下さったお客さん達は
綺麗なCBRですねって言うけど…まぁ久々に激しく苦労しました。
想定内の方ご来店
昨日からソワソワしながらお店にやって来て
今日のPITの状況を確認して
自分のバイクに使わないのに
飾りでキックシャフトを付けると
言い出して、僕から奪ってい行った
キックシャフトとキックギアーを
取付ける為に朝からご来店。
ほぼほぼ走ってないバイクのオイルを抜き
クラッチカバーを外して
キックシャフトを取付ける準備を始める銀ちゃん。
エンジンを組む時に念の為キックギアーを
取付けれる様に加工してあったので
物を取付ける分には問題はない。
まぁ後はお客じゃないので作業はザ・セルフ！
ガスケットを剥がして外したクラッチカバーは
例の如くピカピカにバフ掛け。
相変わらずのやりたい放題ですが
全て放置してます。
クラッチカバーを取付けて
エンジンオイルも入れて
キックシャフトも取付けが完了。
ついでにマフラーのサイレンサーも
僕の使っていた99%サイレンサーのLを勝手に装着しやがった！
1号機火災からの復活への道その7
1号機と言えども燃えて不動になった車両は邪魔だし
店は汚れるし、何時までも焦げ臭いので
今日は完全にバラバラに分解して
サッサと場所を空けようと思い
分解を開始します。
まずはクランクケースを
何時ものようにどーんする
準備を整えました。
で
どーん！
火災から1ヶ月弱掛かりましたが
エンジンがフレームから下りました。
これで先にエンジンだけでも仕上げれるかな？
そこへ丁度タイミング良く
燃えた車両から取外したメッキ部品が
再メッキから仕上がって戻ってきた。
燃えた部品も綺麗に復活しました。
燃えた部品ばかり触っているので
気分転換にリアフェンダーを組立て
燃え残ったナンバープレートも取付け。
これで1号機は少しだけ復活したかな。
銀ちゃんはバイクを磨き
僕は燃えたバイクを分解している
非対称的な風景…。
クソ！と思いつつ作業に集中して
やっと1号機を全て分解出来ました。
もう店中がススで真っ黒になってますが
もうこれでお店が汚れる事も無くなるはず。
取合えず先にブラストを当ててもらおうかな…。
本日のご来店
エンジン整備他諸々のメンテナンスで入庫してきた三代目号。
相変わらず何時見ても綺麗で
色々な仕組みがあって僕も興味津々！
来週までには作業を終わらせるように
作業を進めたいと思ってます。
明日からの作業に備えて取合えず
エンジンオイルを抜いておきます。
レデューサーがしっかり効いており
オイルが落ちてこないわｗそんな感じ。
今日はまだその疲れが残ってます。
プロライダー小室氏のフレームも
塗装から仕上がって戻ってきているので
それが終われば通常営業に戻れると思います。
CBR400F残業で仕上げ
持ち込まれたメッキ部品に泣かされて
フロント周りの作業に6時間も掛かってしまいましたが何とか完成しました。
ヘッドカバーのガスケットはオーナーが交換したのですが
ボルトの入れ間違いや
液体ガスケットがこの場所に合ってなく
一応手当てはしましたが、これでダメならやり直しです。
キャブは同調とかのレベルではなくO/Hレベルなのでそのまま納車となります。
前後ブレーキは固着寸前だったし
昨日ご来店下さったお客さん達は
綺麗なCBRですねって言うけど…まぁ久々に激しく苦労しました。
想定内の方ご来店
昨日からソワソワしながらお店にやって来て
今日のPITの状況を確認して自分のバイクに使わないのに
飾りでキックシャフトを付けると
言い出して、僕から奪ってい行った
キックシャフトとキックギアーを取付ける為に朝からご来店。
ほぼほぼ走ってないバイクのオイルを抜き
クラッチカバーを外して
キックシャフトを取付ける準備を始める銀ちゃん。エンジンを組む時に念の為キックギアーを
取付けれる様に加工してあったので
物を取付ける分には問題はない。
まぁ後はお客じゃないので作業はザ・セルフ！
ガスケットを剥がして外したクラッチカバーは例の如くピカピカにバフ掛け。
相変わらずのやりたい放題ですが
全て放置してます。
クラッチカバーを取付けてエンジンオイルも入れて
キックシャフトも取付けが完了。
ついでにマフラーのサイレンサーも
僕の使っていた99%サイレンサーのLを勝手に装着しやがった！
1号機火災からの復活への道その7
1号機と言えども燃えて不動になった車両は邪魔だし
店は汚れるし、何時までも焦げ臭いので今日は完全にバラバラに分解して
サッサと場所を空けようと思い
分解を開始します。
まずはクランクケースを何時ものようにどーんする
準備を整えました。
で
どーん！火災から1ヶ月弱掛かりましたが
エンジンがフレームから下りました。
これで先にエンジンだけでも仕上げれるかな？
そこへ丁度タイミング良く燃えた車両から取外したメッキ部品が
再メッキから仕上がって戻ってきた。
燃えた部品も綺麗に復活しました。
燃えた部品ばかり触っているので気分転換にリアフェンダーを組立て
燃え残ったナンバープレートも取付け。
これで1号機は少しだけ復活したかな。
銀ちゃんはバイクを磨き僕は燃えたバイクを分解している
非対称的な風景…。
クソ！と思いつつ作業に集中して
やっと1号機を全て分解出来ました。もう店中がススで真っ黒になってますが
もうこれでお店が汚れる事も無くなるはず。
取合えず先にブラストを当ててもらおうかな…。
本日のご来店
エンジン整備他諸々のメンテナンスで入庫してきた三代目号。
相変わらず何時見ても綺麗で色々な仕組みがあって僕も興味津々！
来週までには作業を終わらせるように
作業を進めたいと思ってます。
明日からの作業に備えて取合えずエンジンオイルを抜いておきます。
レデューサーがしっかり効いており
オイルが落ちてこないわｗそんな感じ。
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2019年05月16日
営業再開へ向けて
一応6月から通常営業へ向けて諸々準備中ですが
足の痛みがどれ程残るかにもよりますので
それまでには、お預かりしている車両、ご予約、継続車検を
優先して作業を進めて行く事にします。
入庫のご相談に関しては、身体の負担にならないよう
こちらで調整をしたいと思ってます。
1号機も早く分解しないと邪魔なので
申し訳ないのですが、よろしくお願い致します。
23号機発送前クラッチスイッチ交換
午後から関東へ向けて陸送業者が引取りに来るので
その発送前にクラッチスイッチの
不具合を調べて修理しないと！
別のクラッチスイッチを準備して接続。
正常に作動するので、スイッチの不具合と断定。
取外してみると案の定
メリコミチンコでした。
別のスイッチと交換して
クラッチスイッチの不具合は解消しました。
壊れたスイッチの交換費用は
仕方が無いので無料サービス。
壊れたスイッチはトップブリッジの
穴を埋めるのにあげるわ。
午後から陸送業者の方がやって来て
23号機を引取ってくれました。
近日中には届くと思いますので
壊さずに乗って下さい。
ZEPHYR 750ナンバー取得
部品も揃ったのでやっと修理も終わりZEPHYR 750C4の
作業が終わったので
ナンバーを取得して来ました。
今日閉店後試運転を兼ねて
自走で納車へ行ってきます。
CBR400F入庫
かなりお待たせしていたのと時間が経ち過ぎて
忘れていた事もあったりで
早ければ今日中に終わらそうと
思っていたのですが
どうやらそう言う訳には行きそうにも無い。
ナンバー灯が点灯しないのは、ハンドルスイッチが怪しい感じです。
その他はギボシの差込が甘かったり、ヒューズが飛んだりなので
一から見直しが必要だと思います。
で、タイヤを交換しようとメッキの
お預かりしたスプロケハブを今更見ると
シールとベアリング毎メッキされていた。
まぁ当然と言えば当然な方法だったのですが
ベアリングを交換する事を考えて無かったので
大急ぎでベアリングを発注しました。
ステムベアリングも激しく悪く
良くこの状態で乗って来たと驚いてます。
足回りと操作系は取合えず新品に交換します。
足の痛みがどれ程残るかにもよりますので
それまでには、お預かりしている車両、ご予約、継続車検を
優先して作業を進めて行く事にします。
入庫のご相談に関しては、身体の負担にならないよう
こちらで調整をしたいと思ってます。
1号機も早く分解しないと邪魔なので
申し訳ないのですが、よろしくお願い致します。
23号機発送前クラッチスイッチ交換
午後から関東へ向けて陸送業者が引取りに来るので
その発送前にクラッチスイッチの不具合を調べて修理しないと！
別のクラッチスイッチを準備して接続。
正常に作動するので、スイッチの不具合と断定。
取外してみると案の定メリコミチンコでした。
別のスイッチと交換して
クラッチスイッチの不具合は解消しました。
壊れたスイッチの交換費用は仕方が無いので無料サービス。
壊れたスイッチはトップブリッジの
穴を埋めるのにあげるわ。
午後から陸送業者の方がやって来て23号機を引取ってくれました。
近日中には届くと思いますので
壊さずに乗って下さい。
ZEPHYR 750ナンバー取得
部品も揃ったのでやっと修理も終わりZEPHYR 750C4の
作業が終わったのでナンバーを取得して来ました。
今日閉店後試運転を兼ねて
自走で納車へ行ってきます。
CBR400F入庫
かなりお待たせしていたのと時間が経ち過ぎて
忘れていた事もあったりで早ければ今日中に終わらそうと
思っていたのですが
どうやらそう言う訳には行きそうにも無い。
ナンバー灯が点灯しないのは、ハンドルスイッチが怪しい感じです。
その他はギボシの差込が甘かったり、ヒューズが飛んだりなので
一から見直しが必要だと思います。で、タイヤを交換しようとメッキの
お預かりしたスプロケハブを今更見ると
シールとベアリング毎メッキされていた。
まぁ当然と言えば当然な方法だったのですがベアリングを交換する事を考えて無かったので
大急ぎでベアリングを発注しました。
ステムベアリングも激しく悪く
良くこの状態で乗って来たと驚いてます。
足回りと操作系は取合えず新品に交換します。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月15日
火傷から25日経過
やっぱり酒を呑まないで寝たら
痛みは少なかったので、火傷が治ってから
お酒を呑む事にします。
皆！火傷した時は呑んだらダメだぞ！
満身創痍
今日は恒例の頚椎の診察で、火傷の為寝返りが出来ないので
頚椎ブロック注射もしてもらった。
これで少しは首の痛みも楽になるし
少しは熟睡出来る様になれば良いけど。
寝返りをする時に足が痛いから起きてしまう。
足も火傷から25日ぐらい経過して
周りの軽い部分は乾燥して
皮膚になって来たけど、一部分がまだ早くて
2週間程度は掛かりそうです。
一応先生に来月レースに出ても良いのか聞いてみたら
「こけなければ良いよ」との事でしたｗ
1号機火災からの復旧への道その6
まぁ休業中なのに定休日もあったモンじゃないんだけど…。
取合えず1号機のシリンダーヘッドを
ウエットブラストで仕上げて
ねじ山上がりを修正、EXスタッドだけでも
5箇所の修正をして、ヘッドカバーは殆ど修正。
幸いな事にシリンダーヘッドの
熱による歪みが無かったのは
ラッキーだったのかも知れない。
これでシリンダーヘッドもこのまま
仕上げに取掛かれるので
ステムシールを交換して
バルブスプリングを取付けて
シリンダーヘッドの修理は完了です。
これで後はヘッドカバーを
どう仕上げようかと思案中。
やる気があればバフ仕上げでもやって
仕上げようかと思って
ブローバイカバーとヘッドカバーを
バフ掛けして仕上げてみました。
ヘッドカバーは途中で心が折れたので
それなりの仕上がりです。
今日の1号機修復作業はここまでで終了。
23号機登録完了
銀ちゃんレーサー号スピリッツを持ったCB350F改CB400Fの
登録が終わり、やっと公道を
走れるようになりました。
車両を入れ替えてテスト走行をしてから
納車の準備に取掛かります。
これでやっと一台分のスペースが
空くので、もう時期予約の車両を
入れる事が出来る様になります。
PITの都合が整いましたら
ご連絡を致しますので、もう少しお待ち下さい。
で、早速試運転をしてみたのですが
レーサー仕様だったのでシフトアップの際
サイドスタンドが邪魔だったのと
クラッチスイッチの調子が悪い事が分かった。
速度メーターの設定と作動確認はOKだった。
痛みは少なかったので、火傷が治ってから
お酒を呑む事にします。
皆！火傷した時は呑んだらダメだぞ！
満身創痍
今日は恒例の頚椎の診察で、火傷の為寝返りが出来ないので
頚椎ブロック注射もしてもらった。これで少しは首の痛みも楽になるし
少しは熟睡出来る様になれば良いけど。
寝返りをする時に足が痛いから起きてしまう。
足も火傷から25日ぐらい経過して周りの軽い部分は乾燥して
皮膚になって来たけど、一部分がまだ早くて
2週間程度は掛かりそうです。
一応先生に来月レースに出ても良いのか聞いてみたら
「こけなければ良いよ」との事でしたｗ
1号機火災からの復旧への道その6
まぁ休業中なのに定休日もあったモンじゃないんだけど…。
取合えず1号機のシリンダーヘッドをウエットブラストで仕上げて
ねじ山上がりを修正、EXスタッドだけでも
5箇所の修正をして、ヘッドカバーは殆ど修正。
幸いな事にシリンダーヘッドの熱による歪みが無かったのは
ラッキーだったのかも知れない。
これでシリンダーヘッドもこのまま
仕上げに取掛かれるのでステムシールを交換して
バルブスプリングを取付けて
シリンダーヘッドの修理は完了です。
これで後はヘッドカバーをどう仕上げようかと思案中。
やる気があればバフ仕上げでもやって
仕上げようかと思って
ブローバイカバーとヘッドカバーをバフ掛けして仕上げてみました。
ヘッドカバーは途中で心が折れたので
それなりの仕上がりです。
今日の1号機修復作業はここまでで終了。
23号機登録完了
銀ちゃんレーサー号スピリッツを持ったCB350F改CB400Fの
登録が終わり、やっと公道を走れるようになりました。
車両を入れ替えてテスト走行をしてから
納車の準備に取掛かります。
これでやっと一台分のスペースが空くので、もう時期予約の車両を
入れる事が出来る様になります。
PITの都合が整いましたら
ご連絡を致しますので、もう少しお待ち下さい。
で、早速試運転をしてみたのですがレーサー仕様だったのでシフトアップの際
サイドスタンドが邪魔だったのと
クラッチスイッチの調子が悪い事が分かった。
速度メーターの設定と作動確認はOKだった。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月12日
今日は母の日
今日は母の日ですが、過去に息子からは一度も
母の日や父の日に何もやって貰ってないのですが
そこは別に気にはしていなかったのですが
息子は嫁を貰い、2度目の母の日になるのですが
孫も生まれ、自分も母親になった嫁は
相変わらず可愛げも無く母の日は今年もスルー
距離を少しでも近づけようと息子とは話をしているのですが
そんな素振りすら無い息子の嫁には
もう諦めと言う壁が高く聳え立っています。
1号機火災からの復活への道その5
今日は沖縄から7号機のオーナーがご来店下さいました。
7号機は頗る調子が良いとのご報告を頂き、嬉しい限りです。
で今日は、何時まで経っても店内が焦げ臭いのと
燃えたカスが靴底にくっ付いて、少しずつ店が黒く汚れて行くので
時間がある時にちょっとでも分解して
片付けないと汚れるし邪魔だし…。
エンジンを下ろす準備を進めてます。
分解した部品は汚れが酷いので
取外した部品はその都度
綺麗に仕上げて行くような感じです。
ブローバイカバーを取外しオイルパンと
オイルフィルターケースも取外して
シリンダーヘッドとシリンダーも取外し
腰上の分解が完了しました。
57.3Φのピストンも無事でしたが
515ccから520ccにボアアップします。
ブロンズシリンダーヘッドガスケットも
これで4回目の再利用になりますが
今まで全然問題なく使えていたので
次も多分問題なく使えると思います。
炎に晒されたシリンダーを
ウエットブラストで綺麗に仕上げました。
概観は特に問題は無さそうです。
で、取合えず歪み測定をしてみました。
歪みも無く溶けてもいないので一安心
スリーブの厚みもまだ2mmあるので
このまま58Φにボーリングをしてもらい
520ccにボアアップして蘇らせます。
シリンダーヘッドとヘッドカバーは
また後日にでも分解して
焦げた所をブラストで仕上げて
復活させる下拵えを進めます。
母の日や父の日に何もやって貰ってないのですが
そこは別に気にはしていなかったのですが
息子は嫁を貰い、2度目の母の日になるのですが
孫も生まれ、自分も母親になった嫁は
相変わらず可愛げも無く母の日は今年もスルー
距離を少しでも近づけようと息子とは話をしているのですが
そんな素振りすら無い息子の嫁には
もう諦めと言う壁が高く聳え立っています。
1号機火災からの復活への道その5
今日は沖縄から7号機のオーナーがご来店下さいました。
7号機は頗る調子が良いとのご報告を頂き、嬉しい限りです。
で今日は、何時まで経っても店内が焦げ臭いのと
燃えたカスが靴底にくっ付いて、少しずつ店が黒く汚れて行くので
時間がある時にちょっとでも分解して片付けないと汚れるし邪魔だし…。
エンジンを下ろす準備を進めてます。
分解した部品は汚れが酷いので
取外した部品はその都度綺麗に仕上げて行くような感じです。
ブローバイカバーを取外しオイルパンと
オイルフィルターケースも取外して
シリンダーヘッドとシリンダーも取外し腰上の分解が完了しました。
57.3Φのピストンも無事でしたが
515ccから520ccにボアアップします。
ブロンズシリンダーヘッドガスケットもこれで4回目の再利用になりますが
今まで全然問題なく使えていたので
次も多分問題なく使えると思います。
炎に晒されたシリンダーをウエットブラストで綺麗に仕上げました。
概観は特に問題は無さそうです。
で、取合えず歪み測定をしてみました。
歪みも無く溶けてもいないので一安心スリーブの厚みもまだ2mmあるので
このまま58Φにボーリングをしてもらい
520ccにボアアップして蘇らせます。
シリンダーヘッドとヘッドカバーはまた後日にでも分解して
焦げた所をブラストで仕上げて
復活させる下拵えを進めます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年05月10日
部品入荷待ち
触れば触るほど、どんどん深みにはまって行く
ZEPHYR 750C4のメンテナンス作業。
あるべき部品が付いて無かったり
誤魔化したような部品が付いていたり
壊れていたりで、その都度部品を発注するので
全然前に進まないので、今日は気分転換作業をします。
1号機火災からの復活への道その4
まだフレーム関係の作業が出来る状態では無いので
周辺部品を集めて復活へ向けて進めています。
23号機と同じプッシュキャンセルスイッチの
配線をカプラーからギボシに加工しました。
アース線が数本余っているのと電源ラインも
数本余るので、今度の1号機の配線は
割りとスッキリしそうな感じです。
スターティングキルスイッチも
カプラーからギボシに加工。
ブレーキスイッチの配線もあるけど
これはまた別の配線に利用出来そう。
サクサクッとカプラーから
ギボシに打ち変えが完了しました。
ACGのステーターコイルも
新品を購入しました。
ACの配線が微妙に燃えており
修理も出来そうですが
この際なので新品を購入しました。
何時かまた時間がある時にでも
燃えた配線を交換して
予備部品にしようと思います。
アゲインのACGカバーを
ブラストで仕上げてバフ仕上げして
新品のステーターコイルを取付け
これも配線を加工してしまいます。
サクサクッと、これで完成です。
今度のエンジンカバー類は
全部バフ仕上げになります。
後はクラッチとポイントカバーだけです。
エンジンの仕様は520ccにまたボアアップ。
ピストンも入荷してきました。
ピストンピンは14Φと圧縮圧も
少し低いピストンになります。
ラック&ピニオンのラッチカバーと
ポイントカバーを車体から取外して
ブラストで燃えカスを取除き
バフ仕上げが完了しました。
そこへ丁度タイミング良く
マエカワエンジニアリングに
修理に出していたレデューサーが
修理が終わり戻ってきました。
早速オイルキャッチタンクに装着。
着実に1号機は復活へ向けて
少しずつ進んで行ってます。
後はPITが空けば一気にエンジンを下ろします。
乾式クラッチとカバー類も取外して
シール関係を取外し分解。
カバー類はバフ掛けをして
シールやOリング、スプリング等新品に交換。
ちょっと部品が足りないので
今日は仮組みのここまでで終了。
次のエンジンのミッションは
RSCのフルクロスミッションを搭載するので
キックが使えなくなるので、ブラインド栓を入れます。
ZEPHYR 750C4のメンテナンス作業。
あるべき部品が付いて無かったり
誤魔化したような部品が付いていたり
壊れていたりで、その都度部品を発注するので
全然前に進まないので、今日は気分転換作業をします。
1号機火災からの復活への道その4
まだフレーム関係の作業が出来る状態では無いので
周辺部品を集めて復活へ向けて進めています。23号機と同じプッシュキャンセルスイッチの
配線をカプラーからギボシに加工しました。
アース線が数本余っているのと電源ラインも
数本余るので、今度の1号機の配線は割りとスッキリしそうな感じです。
スターティングキルスイッチも
カプラーからギボシに加工。
ブレーキスイッチの配線もあるけどこれはまた別の配線に利用出来そう。
サクサクッとカプラーから
ギボシに打ち変えが完了しました。
ACGのステーターコイルも新品を購入しました。
ACの配線が微妙に燃えており
修理も出来そうですが
この際なので新品を購入しました。何時かまた時間がある時にでも
燃えた配線を交換して
予備部品にしようと思います。
アゲインのACGカバーをブラストで仕上げてバフ仕上げして
新品のステーターコイルを取付け
これも配線を加工してしまいます。
サクサクッと、これで完成です。今度のエンジンカバー類は
全部バフ仕上げになります。
後はクラッチとポイントカバーだけです。
エンジンの仕様は520ccにまたボアアップ。ピストンも入荷してきました。
ピストンピンは14Φと圧縮圧も
少し低いピストンになります。
ラック&ピニオンのラッチカバーとポイントカバーを車体から取外して
ブラストで燃えカスを取除き
バフ仕上げが完了しました。
そこへ丁度タイミング良くマエカワエンジニアリングに
修理に出していたレデューサーが
修理が終わり戻ってきました。
早速オイルキャッチタンクに装着。着実に1号機は復活へ向けて
少しずつ進んで行ってます。
後はPITが空けば一気にエンジンを下ろします。
乾式クラッチとカバー類も取外してシール関係を取外し分解。
カバー類はバフ掛けをして
シールやOリング、スプリング等新品に交換。
ちょっと部品が足りないので今日は仮組みのここまでで終了。
次のエンジンのミッションは
RSCのフルクロスミッションを搭載するので
キックが使えなくなるので、ブラインド栓を入れます。
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2019年04月20日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月21日(日曜日)は
徳島絶版バイクミーティングへ
ブース出展の為、臨時休業とさせて頂きますので
お時間のある方は、ツーリングがてら
平成最後の徳島絶版バイクミーティングへ起こし下さい。
明後日4月22日(月曜日)は
関西医大病院で恒例の瀉血大会の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
ZEOHYR 750C4腰上O/H三日目
ヘッドカバーのオイル漏れを修理するはずが
結果腰上O/Hとなってしまった大阪T様のZEOHYR 750C4。
GWまでに何とか納車を目指してますが
ヘッドの折れたボルトが抜けないので内燃機屋送りとなりました。
で、今日はシリンダーなどの下拵え。
エンジンからシリンダーを
取外しました。
どうやら一度腰上は開けられているかも？
ピストンリングの磨耗具合から見て
リングは交換してない感じです。
仮にもし開けてあるのなら
残念なO/Hだったと言う事になります。
取合えず取外したシリンダーを洗浄。
発注漏れの部品があったので
部品を調べていたら
PITは満タンだって言うのに
ベホリから電話が鳴って
バイクを置いて行くと言うので
「無理！」と言ってやったわ！
で、シリンダーのガスケットを
剥がして綺麗に洗浄しました。
結構オイル漏れはあったようで
シリンダーにはオイル染みが
割と付いていました。
カムチェーンガイドはまだ使えそうですが
ついでに交換しておいた方が
良いでしょうねぇ。
と言う所で今日はここまでで終了。
CB550F再メッキ仕上がり
タイミング的に微妙かなぁと思っていたのですが
丁度今日タイミング良く
CB550Fのボルト類の再メッキが
仕上がって戻って来ました。
＋ナベネジは新品に交換するのですが
絶版のM6六角ボルトなどや他の部品もあるので再メッキをしました。
これでCB550Fのエンジン仕上げ作業に取掛かれます。
徳島絶版バイクミーティングの準備
明日開催される平成最後の徳島絶版車ミーティングの最終準備を
午後からボチボチとやっています。
今回も人手が少ないので
ブースの規模は小さめにして
物販もそこそこにしました。
今回展示車両は3台と
トーキョー鉄管のマフラーも
持って行きますので
もしご購入をご希望の方が
居られましたら発送を致します。
名古屋からの刺客
ツクバでエンジンブローしたまっきーのエンジンと
シリンダーヘッドの締め直しを
する為にベホリRを持って
PITは満タンだって言っているにも
かかわらず、名古屋からベホリがやって来た。
まっきーRのエンジンから出て来た
ピストンの欠片には千切れた
バルブの打痕が死ぬほど付いていた。
こうなる前にエンジンを止めればよかったのにｗ
ベホリRも持ってきやがったので
仕方なく下ろしてPITに搬入…。
朝持ってくれば、夕方には
終わるはずなのに
3時前に持ってきやがった！
流石に持って帰れとは言えなかったので
仕方なくPITに無理やり搬入しました。
GWにでも時間潰しに作業でもするかぁ…。
タイミング良くヒロさんが引き取りに来てくれたので
ベホリRが入って±0となったPITを作業の順番に合わせて
CB550FかZEPHYR 750を仕上げてから
23号機を仕上げる予定で
不動車コーナーから下ろしました。
来週月曜日は午後から顧問業務も入ったので
本格的には木曜日からやっつけて行く事になりそうです。
明日4月21日(日曜日)は
徳島絶版バイクミーティングへ
ブース出展の為、臨時休業とさせて頂きますので
お時間のある方は、ツーリングがてら
平成最後の徳島絶版バイクミーティングへ起こし下さい。
明後日4月22日(月曜日)は
関西医大病院で恒例の瀉血大会の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
ZEOHYR 750C4腰上O/H三日目
ヘッドカバーのオイル漏れを修理するはずが
結果腰上O/Hとなってしまった大阪T様のZEOHYR 750C4。
GWまでに何とか納車を目指してますが
ヘッドの折れたボルトが抜けないので内燃機屋送りとなりました。
で、今日はシリンダーなどの下拵え。エンジンからシリンダーを
取外しました。
どうやら一度腰上は開けられているかも？
ピストンリングの磨耗具合から見てリングは交換してない感じです。
仮にもし開けてあるのなら
残念なO/Hだったと言う事になります。
取合えず取外したシリンダーを洗浄。発注漏れの部品があったので
部品を調べていたら
PITは満タンだって言うのに
ベホリから電話が鳴ってバイクを置いて行くと言うので
「無理！」と言ってやったわ！
で、シリンダーのガスケットを
剥がして綺麗に洗浄しました。結構オイル漏れはあったようで
シリンダーにはオイル染みが
割と付いていました。
カムチェーンガイドはまだ使えそうですがついでに交換しておいた方が
良いでしょうねぇ。
と言う所で今日はここまでで終了。
CB550F再メッキ仕上がり
タイミング的に微妙かなぁと思っていたのですが
丁度今日タイミング良くCB550Fのボルト類の再メッキが
仕上がって戻って来ました。
＋ナベネジは新品に交換するのですが
絶版のM6六角ボルトなどや他の部品もあるので再メッキをしました。
これでCB550Fのエンジン仕上げ作業に取掛かれます。
徳島絶版バイクミーティングの準備
明日開催される平成最後の徳島絶版車ミーティングの最終準備を
午後からボチボチとやっています。今回も人手が少ないので
ブースの規模は小さめにして
物販もそこそこにしました。
今回展示車両は3台とトーキョー鉄管のマフラーも
持って行きますので
もしご購入をご希望の方が
居られましたら発送を致します。
名古屋からの刺客
ツクバでエンジンブローしたまっきーのエンジンと
シリンダーヘッドの締め直しをする為にベホリRを持って
PITは満タンだって言っているにも
かかわらず、名古屋からベホリがやって来た。
まっきーRのエンジンから出て来たピストンの欠片には千切れた
バルブの打痕が死ぬほど付いていた。
こうなる前にエンジンを止めればよかったのにｗ
ベホリRも持ってきやがったので仕方なく下ろしてPITに搬入…。
朝持ってくれば、夕方には
終わるはずなのに
3時前に持ってきやがった！流石に持って帰れとは言えなかったので
仕方なくPITに無理やり搬入しました。
GWにでも時間潰しに作業でもするかぁ…。
タイミング良くヒロさんが引き取りに来てくれたので
ベホリRが入って±0となったPITを作業の順番に合わせて
CB550FかZEPHYR 750を仕上げてから23号機を仕上げる予定で
不動車コーナーから下ろしました。
来週月曜日は午後から顧問業務も入ったので
本格的には木曜日からやっつけて行く事になりそうです。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年04月06日
お花見BBQと出張準備
明日は枚好きメンバーと
お花見の予定になっており
営業時間は不定時となっております。
午前中はお店に居ますが、午後からは臨時休業の予定になってます。
来週火曜日は顧問業務の為東京へ出張の為
臨時休業の予定となっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
足回りマッスル化ミラークランプ
今日取外した部品をお引き取りに来られた時に
ミラークランプを選んでもらい
クラッチ側のクランプを選択し
外側へミラーをオフセットさせて
これにて足回りマッスル化作業は
完了となりました。
ヒロ爺号シリンダーヘッド増し締め入庫
以前から少しお漏らしがあったので、平成の内に増し締めをする為に
本日入庫となりました。
明日には終わりますが
まぁボチボチと作業に取掛かる事にします。
しかし、何時見てもピカピカだねｗ
男は黙って七三分け
顧問業務もあったり、パスポートなどの証明書写真を撮影する事もあり
急遽何時もの理髪店に電話して
予約を入れたのですが
11：30しか空いてなくて
仕方なく嫁に店番をしてもらい
男は黙って七三分けをして、パスポートや証明写真を撮影してきました。
1号機Nos噴射装置完成
ガソリンポンプ用の電源スイッチが入荷してきたので
早速取付けました。
最初はデイトナのスレンダースイッチを
取付けようとしたのですがスペース的に
厳しかったので、キルスイッチを流用。
手前の赤丸ボタンがNos噴射スイッチです。
ポンプの電源配線を済ませて動作確認。
無事にガソリンを吸い込んでくれました。
テストで噴射してみたらえらい事になったので
走行中も噴射するのが怖くなったわ…。
最初は軽くドライで試してから、ウエットショットを試して見ます。
お花見の予定になっており
営業時間は不定時となっております。
午前中はお店に居ますが、午後からは臨時休業の予定になってます。
来週火曜日は顧問業務の為東京へ出張の為
臨時休業の予定となっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
足回りマッスル化ミラークランプ
今日取外した部品をお引き取りに来られた時に
ミラークランプを選んでもらいクラッチ側のクランプを選択し
外側へミラーをオフセットさせて
これにて足回りマッスル化作業は
完了となりました。
ヒロ爺号シリンダーヘッド増し締め入庫
以前から少しお漏らしがあったので、平成の内に増し締めをする為に
本日入庫となりました。明日には終わりますが
まぁボチボチと作業に取掛かる事にします。
しかし、何時見てもピカピカだねｗ
男は黙って七三分け
顧問業務もあったり、パスポートなどの証明書写真を撮影する事もあり
急遽何時もの理髪店に電話して予約を入れたのですが
11：30しか空いてなくて
仕方なく嫁に店番をしてもらい
男は黙って七三分けをして、パスポートや証明写真を撮影してきました。
1号機Nos噴射装置完成
ガソリンポンプ用の電源スイッチが入荷してきたので
早速取付けました。最初はデイトナのスレンダースイッチを
取付けようとしたのですがスペース的に
厳しかったので、キルスイッチを流用。
手前の赤丸ボタンがNos噴射スイッチです。
ポンプの電源配線を済ませて動作確認。無事にガソリンを吸い込んでくれました。
テストで噴射してみたらえらい事になったので
走行中も噴射するのが怖くなったわ…。
最初は軽くドライで試してから、ウエットショットを試して見ます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月24日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月25日(月曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
190324今朝の体重
まぁ何時も通りと言えば何時も通り少し増えました。
後8日後には新元号も発表され
目標の今月中に二桁にと思ってますが
このペースだと厳しいかも…。
取合えず5月には時代も変わるので
平成の内に100キロを切りたいと思います。
黄色い号シフトスピンドル交換
セブンスターキャスト化も何とか終わり、次に邪魔な黄色い君の車両の
修理を済ませて、サッサと継続車検を
受けて納車してしまわないと
仕事が溜まる一方です。
天気もまぁまぁなので今日中に全部終わらせます。
クラッチカバーを外すと
8ディスククラッチと
強化セカンダリーギアーとの
久し振りのご対面。
8ディスククラッチを外すと
案の定シフトスピンドルが破損してます。
これであの部品はここの部品で
間違い無かったと言う事です。
早速破損したシフトスピンドルを
取外しました。
中古良品と比較しても欠損部分は
明らかですね。
中古良品のシフトスピンドルを入れて
他のパーツも問題が無いかチェックして
特に今の所問題は無いので
これで復旧に掛かります。
壊れたシフトスピンドルと
その相方とのご対面。
折れた部分も合致したので
これでシフトスピンドルの復旧は完了。
次はシリンダーヘッドの
増し締め準備。
ヘッドガスケットからの
オイル滲みがあるので増し締めで
何とか止まればラッキーです。
ヘッドカバーを開けるとこれまた久し振り
ヨシムラハイカムst1とご対面。
カムチェーンが少し緩んでいるので
ついでに調整をしてしまいます。
カムチェーン強制調整ボルトを
装着してあるので調整は楽ちん。
ロックナットを緩めるSSTを作りましたけどね。
シリンダーヘッドを増し締めすると
やはりこのスペシャルナット部分が
緩んでいたのでワッシャーを交換して増し締め。
両サイドのナットは絶対緩んでます。
増し締めも完了したので
これでオイル滲みが解消してくれれば
ラッキーだと思って下さい。
これで止まれば、もう大丈夫なはずです。
ヘッドカバーを取付けて
エンジンオイルも入れて
これで継続車検の準備も整いました。
来週車検予定です。
本日のご来店
足回りマッスル化計画の大阪T号が本日入庫してきました。
特注部品の入荷が予定より
かなり遅れて入荷してきたので
作業予定もかなり遅れてしまいました。
PITが空き次第作業に取掛かります。
続いてのご来店は黄色い君のお友達
7F君がご来店。
ガッツリと仕事の邪魔をして
納得して帰って行きました。
明日3月25日(月曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
190324今朝の体重
まぁ何時も通りと言えば何時も通り少し増えました。
後8日後には新元号も発表され目標の今月中に二桁にと思ってますが
このペースだと厳しいかも…。
取合えず5月には時代も変わるので
平成の内に100キロを切りたいと思います。
黄色い号シフトスピンドル交換
セブンスターキャスト化も何とか終わり、次に邪魔な黄色い君の車両の
修理を済ませて、サッサと継続車検を受けて納車してしまわないと
仕事が溜まる一方です。
天気もまぁまぁなので今日中に全部終わらせます。
クラッチカバーを外すと8ディスククラッチと
強化セカンダリーギアーとの
久し振りのご対面。
8ディスククラッチを外すと案の定シフトスピンドルが破損してます。
これであの部品はここの部品で
間違い無かったと言う事です。
早速破損したシフトスピンドルを取外しました。
中古良品と比較しても欠損部分は
明らかですね。
中古良品のシフトスピンドルを入れて他のパーツも問題が無いかチェックして
特に今の所問題は無いので
これで復旧に掛かります。
壊れたシフトスピンドルとその相方とのご対面。
折れた部分も合致したので
これでシフトスピンドルの復旧は完了。
次はシリンダーヘッドの増し締め準備。
ヘッドガスケットからの
オイル滲みがあるので増し締めで
何とか止まればラッキーです。ヘッドカバーを開けるとこれまた久し振り
ヨシムラハイカムst1とご対面。
カムチェーンが少し緩んでいるので
ついでに調整をしてしまいます。カムチェーン強制調整ボルトを
装着してあるので調整は楽ちん。
ロックナットを緩めるSSTを作りましたけどね。
シリンダーヘッドを増し締めするとやはりこのスペシャルナット部分が
緩んでいたのでワッシャーを交換して増し締め。
両サイドのナットは絶対緩んでます。
増し締めも完了したのでこれでオイル滲みが解消してくれれば
ラッキーだと思って下さい。
これで止まれば、もう大丈夫なはずです。
ヘッドカバーを取付けてエンジンオイルも入れて
これで継続車検の準備も整いました。
来週車検予定です。
本日のご来店
足回りマッスル化計画の大阪T号が本日入庫してきました。
特注部品の入荷が予定よりかなり遅れて入荷してきたので
作業予定もかなり遅れてしまいました。
PITが空き次第作業に取掛かります。
続いてのご来店は黄色い君のお友達7F君がご来店。
ガッツリと仕事の邪魔をして
納得して帰って行きました。
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2019年02月23日
2月23日はZRX400の日？ｗ
昨日は少し調子が悪かったので
自宅に帰って食事を済ませてから
そのまま気分が悪いまま横になっていた。
で、気が付いたらもう今朝の6：30だった。
今日は飲む薬を調整したせいなのか
まぁまぁ普通な感じだと思う。
でも今日は花粉が飛んでいる感じで
治っていると思った花粉症なのに目が痒いわ！
ZRX引取り
今朝は開店時間を遅らせて、東大阪までZRXの買取へ行ってきました。
走行距離はメーター表示では
24,000キロだったのですが
車検証を見ると44,000キロに
なっていたので、メーターは交換してあり
交換後は300キロぐらいしか
走行してないので
まぁZRXの平均的な感じでした。
店に持ち帰り細かい所をチェック。
シートカウルは少し割れていたので
取外してリペアをする事にしました。
他は20年以上経過しているので
それなりな感じなので、こんなもんでしょう。
割れたカウルのリペアも完了。
色はまぁどうするか後で考えます。
前後ブレーキパットは交換予定。
他は普通に納車整備をして行きながら
チェックして行く事にします。
因みにフロントカウルとシートカウルは絶版でした。
ZRX部品一部入荷
カワサキの部品だけは入荷が遅いし、入荷がバラバラと入って来る…。
今日はフロントブレーキホースが
入荷してきたので、早速取付け
当然品番が違うので左右があります。
後は、フロンとブレーキパットと
ピストンやシールなどのキャリパーの部品と
リアブレーキマスターのインナーキットとパットとピストンの入荷待ち。
所で、クラッチワイヤーの取回しが
この車両の事を知らなくても
おかしな取回しだと分かると思うので
クラッチワイヤーを取外して
正規のルートに戻しました。
どう考えてもラジエターホースに
クラッチワイヤーが干渉しているなんて
絶対にありえないルートだと思うわ。
そんな訳で今日はカワサキZRXな一日でした。
自宅に帰って食事を済ませてから
そのまま気分が悪いまま横になっていた。
で、気が付いたらもう今朝の6：30だった。
今日は飲む薬を調整したせいなのか
まぁまぁ普通な感じだと思う。
でも今日は花粉が飛んでいる感じで
治っていると思った花粉症なのに目が痒いわ！
ZRX引取り
今朝は開店時間を遅らせて、東大阪までZRXの買取へ行ってきました。
走行距離はメーター表示では24,000キロだったのですが
車検証を見ると44,000キロに
なっていたので、メーターは交換してあり
交換後は300キロぐらいしか走行してないので
まぁZRXの平均的な感じでした。
店に持ち帰り細かい所をチェック。
シートカウルは少し割れていたので取外してリペアをする事にしました。
他は20年以上経過しているので
それなりな感じなので、こんなもんでしょう。
割れたカウルのリペアも完了。色はまぁどうするか後で考えます。
前後ブレーキパットは交換予定。
他は普通に納車整備をして行きながら
チェックして行く事にします。
因みにフロントカウルとシートカウルは絶版でした。
ZRX部品一部入荷
カワサキの部品だけは入荷が遅いし、入荷がバラバラと入って来る…。
今日はフロントブレーキホースが入荷してきたので、早速取付け
当然品番が違うので左右があります。
後は、フロンとブレーキパットと
ピストンやシールなどのキャリパーの部品と
リアブレーキマスターのインナーキットとパットとピストンの入荷待ち。
所で、クラッチワイヤーの取回しがこの車両の事を知らなくても
おかしな取回しだと分かると思うので
クラッチワイヤーを取外して
正規のルートに戻しました。どう考えてもラジエターホースに
クラッチワイヤーが干渉しているなんて
絶対にありえないルートだと思うわ。
そんな訳で今日はカワサキZRXな一日でした。
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2019年02月15日
嫁からのチョコ
予定では明日から屋根の修理工事が始まるのですが
何も連絡が無いので遅れるのかなぁ？
まぁ駐車場が使えなくなるのがちょっと厳しく
通勤もこの寒い時期に車が使えないのは辛いので
もう少し暖かくなってからの方が
僕としては良いかなぁ…
2月14日の自宅ガレージ
やっと姫の修理&エンジンフルO/Hが終わったので
自宅ガレージに持ち帰り保管。
来月から暖かくなるらしいので
何時でも出動出来るように
お店の屋根の修理が終わったら
またお店の不動車コーナーで保管になります…。
バレンタイン
最近は息子夫婦の事や孫の事で意見が合わなかったり
僕の事をボケ扱いするので
少しムカついていたのですが
食事が終わった後にバレンタインの
チョコを出してきたのに少しビックリ。
それまで少し空気が悪かったけど
どうしたら良いのかが分からなくて
暫く無言の時間が続いたけど
最後に「ありがとう」って言ったら
「はい」と言ってくれた。
22号機腰上分解
作業も少し落ち着いてきたので、合間に22号機の腰上分解作業を進めます。
シリンダーヘッドのバルブガイドは
交換する予定なのですが
気になるのは
シリンダーの状態。
シリンダーヘッドを外すと
#4も少々オイル上がり気味のようです。
スリーブに電位差の虫食いが
あるかも知れないとシリンダーを抜いて
チェックをしてみると
結構な縦傷があった…。
長期放置のピストンリングの跡もあり
計測次第ではOSピストンになるかも
ピストンも結構スカッフがあり
セカンドリングの磨耗が
想像以上に磨耗していた。
特に#1はオイル上がりとオイル下がりが
これを見る限り酷かったのだろうと思います。
シリンダーを洗浄して
ボア径の測定をします。
縦傷も少し爪が引っ掛かるので
OSピストンになるかなぁと測定。
結果は平均51Φｰ0.07mm〜0.08ｍｍ
と言う結果だったので
使用限度まで残り0.02ｍｍ〜0.03ｍｍ
確か0.25OSのピストンがあったはず。
その前にシリンダー歪み測定。
結果は問題なしなので
平面研磨はしなくても良い
後は0.25OSで傷が消えれば良いのだけど
念の為ピストンを取外して
外径を測定してみると
ピストン4個共に50.965mmで
ピストンは許容範囲内だったけど
スリーブの磨耗が酷いので合計すると
最大クリアランスが0.115mmになるので
純正0.25OSピストンを探し出しました。
中古だけど、費用を抑えるには
これが最適だと思うので
今回宝物庫に眠っていた
貴重な純正0.25OSを使う事にします。
リプロ品のピストンは0.5mmピッチの
オーバーサイズからしかないので
そう言う意味でも0.25OSの
純正ピストンは貴重です。
シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンも
ボチボチと綺麗に掃除してから、ヘッドの方も下拵えをする事にします。
23号機部品集め
レーサーから公道走行仕様にする為に必要な部品を集めながら
ぼちぼち組立てを進めている23号機。
オーナーから送られてくる
使えないクソ部品や
手間が掛かるメーター関係など
レーサーでは必要が無かった
純正部品を車体を組みながら
その都度購入して行ってます。
どれだけ安く仕上げようとしても
結構費用が掛かってしまいます。
何も連絡が無いので遅れるのかなぁ？
まぁ駐車場が使えなくなるのがちょっと厳しく
通勤もこの寒い時期に車が使えないのは辛いので
もう少し暖かくなってからの方が
僕としては良いかなぁ…
2月14日の自宅ガレージ
やっと姫の修理&エンジンフルO/Hが終わったので
自宅ガレージに持ち帰り保管。来月から暖かくなるらしいので
何時でも出動出来るように
お店の屋根の修理が終わったら
またお店の不動車コーナーで保管になります…。
バレンタイン
最近は息子夫婦の事や孫の事で意見が合わなかったり
僕の事をボケ扱いするので少しムカついていたのですが
食事が終わった後にバレンタインの
チョコを出してきたのに少しビックリ。
それまで少し空気が悪かったけどどうしたら良いのかが分からなくて
暫く無言の時間が続いたけど
最後に「ありがとう」って言ったら
「はい」と言ってくれた。
22号機腰上分解
作業も少し落ち着いてきたので、合間に22号機の腰上分解作業を進めます。
シリンダーヘッドのバルブガイドは交換する予定なのですが
気になるのは
シリンダーの状態。
シリンダーヘッドを外すと#4も少々オイル上がり気味のようです。
スリーブに電位差の虫食いが
あるかも知れないとシリンダーを抜いて
チェックをしてみると結構な縦傷があった…。
長期放置のピストンリングの跡もあり
計測次第ではOSピストンになるかも
ピストンも結構スカッフがありセカンドリングの磨耗が
想像以上に磨耗していた。
特に#1はオイル上がりとオイル下がりが
これを見る限り酷かったのだろうと思います。
シリンダーを洗浄してボア径の測定をします。
縦傷も少し爪が引っ掛かるので
OSピストンになるかなぁと測定。
結果は平均51Φｰ0.07mm〜0.08ｍｍと言う結果だったので
使用限度まで残り0.02ｍｍ〜0.03ｍｍ
確か0.25OSのピストンがあったはず。
その前にシリンダー歪み測定。結果は問題なしなので
平面研磨はしなくても良い
後は0.25OSで傷が消えれば良いのだけど
念の為ピストンを取外して外径を測定してみると
ピストン4個共に50.965mmで
ピストンは許容範囲内だったけど
スリーブの磨耗が酷いので合計すると最大クリアランスが0.115mmになるので
純正0.25OSピストンを探し出しました。
中古だけど、費用を抑えるには
これが最適だと思うので今回宝物庫に眠っていた
貴重な純正0.25OSを使う事にします。
リプロ品のピストンは0.5mmピッチの
オーバーサイズからしかないのでそう言う意味でも0.25OSの
純正ピストンは貴重です。
シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンも
ボチボチと綺麗に掃除してから、ヘッドの方も下拵えをする事にします。
23号機部品集め
レーサーから公道走行仕様にする為に必要な部品を集めながら
ぼちぼち組立てを進めている23号機。オーナーから送られてくる
使えないクソ部品や
手間が掛かるメーター関係など
レーサーでは必要が無かった純正部品を車体を組みながら
その都度購入して行ってます。
どれだけ安く仕上げようとしても
結構費用が掛かってしまいます。
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2019年02月08日
姫号エンジンどーん！
昨晩は久し振りにアルコールを摂取。
その後あまり水分を摂取せずに寝てしまったので
今朝、起床と同時に左足のこむら返りで
悶絶してました…ｗ
アルコールを摂取した後体内は脱水症状になるので
呑んだ後は水分を十分取らないと
こむら返りになったり、脱水症状で血液がドロドロになり
それこそこの時期、寒さで血栓が出来て
心筋梗塞や脳梗塞になりやすいので気をつけましょう！
酒飲みが言う事なので間違いありませんｗ
姫号エンジン搭載
右直事故から1年ちょっとが経過し
曲がったフレームも修正。
エンジンもフルO/Hした姫号の
リアー周りを仕上げたので
いよいよエンジンとフレームが合体します。
エンジン組立て室から
エンジンを運んで
合体準備が整いました。
で！
どーん！
合体！
久し振りにフレームとエンジンが
一つになりました。
ここからは一気に仕上げて行きます。
サクサクッとL側完成！
サクサクッとR側完成！
サクサクッとオイルクーラーと
オイルフィルターケース
ブローバイカバーを取付け完了。
最後にオイルパンも取付け完了！
エンジンマウントボルトも締付け完了！
ワイヤー類も取付け完了。
ハンドルスイッチの結線も
完了！
IGC取付けETC復旧完了。
ヘッドライトと左サイドカバー
シートを取付けて
バッテリーをサルフェーション充電中。
明日は天気が悪そうなので
キャブレターの分解チェックを
する予定にしますが
天気が良ければ、作業予約の方優先となります。
1号機ターボ化計画エキパイ三本目
もっと腐ったようなエキパイが合ったはずなんだけど
幾ら探しても出てこないので
一番状態が悪い純正エキパイを
加工する事にします。
本当に何処に片付けたんだろうか…
壊れたショート管もあったはずなんだけどなぁ…
その後あまり水分を摂取せずに寝てしまったので
今朝、起床と同時に左足のこむら返りで
悶絶してました…ｗ
アルコールを摂取した後体内は脱水症状になるので
呑んだ後は水分を十分取らないと
こむら返りになったり、脱水症状で血液がドロドロになり
それこそこの時期、寒さで血栓が出来て
心筋梗塞や脳梗塞になりやすいので気をつけましょう！
酒飲みが言う事なので間違いありませんｗ
姫号エンジン搭載
右直事故から1年ちょっとが経過し
曲がったフレームも修正。エンジンもフルO/Hした姫号の
リアー周りを仕上げたので
いよいよエンジンとフレームが合体します。
エンジン組立て室からエンジンを運んで
合体準備が整いました。
で！
どーん！合体！
久し振りにフレームとエンジンが
一つになりました。
ここからは一気に仕上げて行きます。サクサクッとL側完成！
サクサクッとR側完成！
サクサクッとオイルクーラーとオイルフィルターケース
ブローバイカバーを取付け完了。
最後にオイルパンも取付け完了！エンジンマウントボルトも締付け完了！
ワイヤー類も取付け完了。
ハンドルスイッチの結線も完了！
IGC取付けETC復旧完了。
ヘッドライトと左サイドカバーシートを取付けて
バッテリーをサルフェーション充電中。
明日は天気が悪そうなのでキャブレターの分解チェックを
する予定にしますが
天気が良ければ、作業予約の方優先となります。
1号機ターボ化計画エキパイ三本目
もっと腐ったようなエキパイが合ったはずなんだけど
幾ら探しても出てこないので一番状態が悪い純正エキパイを
加工する事にします。
本当に何処に片付けたんだろうか…
壊れたショート管もあったはずなんだけどなぁ…
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2019年01月31日
作業打合わせ
今日は朝から見積りやら請求書を
作ってからの、姫号の復旧作業の打合わせも済ませて
23号機も仕上げに向けて
部品などの打合わせを済ませました。
今日は天気が悪いので、バイクは出せないので
狭いPITでの作業なので、車両の入れ替えも出来ない…。
アドレスV125G強制納車
スクーターすら下ろす場所も無いので、昨日ナンバーを取得して
弟の玄関前に強制納車。
アラームもセットしたので
中に誰か居たらきっと出られないｗ
これで1台減りました。
越後桜と対戦開始
定休日の昨日は少しの作業と、納車も終えたので
久々に早く自宅に戻り暇だったので
「越後桜」と対戦開始！
嫁に鶴橋で買ってきてもらった
チャンジャーを肴に五合は呑んでしまった。
嫁に「あんた！もうそんなに呑んだん！？」と飽きれられてしまったけど
全盛期に比べれば半分やないか！
ブログNG車AK号仕上げ
昨日ある程度まで仕上げたブログNG車のAK号の仕上げ作業。
まずはフロントフェンダーの取付けから
サクサクッと取付けて
ブレーキの調整も完了したので
フロントの足回りの作業は完了です。
続いてタコメーターの交換。
転倒時のダメージで貴重なタコメーターに
ダメージが入ってしまいました。
メッキカバーで誤魔化すのもNGと言う事で
タコメーターを取外すと
バックライト球が切れていたので
ついでに交換しておく事にしました。
まぁ真っ黒なので気が付いて良かった。
と思い交換したのですが
「両方かよ！」と言うオチでしたｗ
両方とも交換して点灯する事を確認。
これでオーナーが用意してくれた
タコメーターと交換しようと
セットしたのですが…
何とまぁ…画像左側のボルトが
折れて短くなってました。
どうしようかと迷いましたが
取合えず見た目重視で
仕方なくボルトが折れていた方の
ワッシャーを取外して
何とか二山程度ナットが掛かったので
仮復旧させて置きます。
同じく激しいダメージを受けた
フロントブレーキマスターも
宝物庫からオリジナルアルマイトの
日焼けが極めて少ない国内物の
ブレーキマスターと交換しました。
ミラーも新品を取付けて
これで修理はほぼ完了です。
後はリペイントしたタンクを
セットすれば完成です。
タンクキャップとキャップチェックを
取付けて、コックをセットします。
398タンクのコックは
パッキンが弱いので
漏れないか心配だったのですが
どうやら大丈夫な様でした。
事故入庫から約4ヶ月掛かりましたが
予算は少し超えるぐらいの
酷いダメージから復帰したので
また今年のシーズンINから
楽しく走れると思います。
久し振りにエンジンに火も入り
タコメーターもちゃんと動きます。
こちらの都合で申し訳ないのですが
納車の段取りに取掛かりたいと思っておりますので
よろしくお願い致します。
XJR400整備仕上げ
XJR400のタンクコックからガソリンが漏れるので
修理する為注文していた
部品が入荷してきたので
早速コックの修理に取掛かります。
サクサクッとタンクコックを取外し
サクサクッとパッキン類を一式交換。
これでコックからのガソリン漏れは
止まります。
で、車体にタンクを取付けて
コックからガソリンを流して
漏れが無い事を確認しましたが
今度はキャブレターからガソリンが
結構な勢いで漏れ出したので
キャブレターのO/Hをしないとダメです。
取合えず必要な部品を発注しましたが
何処から漏れているのかが分からないので
一通りの部品を注文して置きます。
作ってからの、姫号の復旧作業の打合わせも済ませて
23号機も仕上げに向けて
部品などの打合わせを済ませました。
今日は天気が悪いので、バイクは出せないので
狭いPITでの作業なので、車両の入れ替えも出来ない…。
アドレスV125G強制納車
スクーターすら下ろす場所も無いので、昨日ナンバーを取得して
弟の玄関前に強制納車。アラームもセットしたので
中に誰か居たらきっと出られないｗ
これで1台減りました。
越後桜と対戦開始
定休日の昨日は少しの作業と、納車も終えたので
久々に早く自宅に戻り暇だったので「越後桜」と対戦開始！
嫁に鶴橋で買ってきてもらった
チャンジャーを肴に五合は呑んでしまった。
嫁に「あんた！もうそんなに呑んだん！？」と飽きれられてしまったけど
全盛期に比べれば半分やないか！
ブログNG車AK号仕上げ
昨日ある程度まで仕上げたブログNG車のAK号の仕上げ作業。
まずはフロントフェンダーの取付けからサクサクッと取付けて
ブレーキの調整も完了したので
フロントの足回りの作業は完了です。
続いてタコメーターの交換。転倒時のダメージで貴重なタコメーターに
ダメージが入ってしまいました。
メッキカバーで誤魔化すのもNGと言う事で
タコメーターを取外すとバックライト球が切れていたので
ついでに交換しておく事にしました。
まぁ真っ黒なので気が付いて良かった。
と思い交換したのですが「両方かよ！」と言うオチでしたｗ
両方とも交換して点灯する事を確認。これでオーナーが用意してくれた
タコメーターと交換しようと
セットしたのですが…
何とまぁ…画像左側のボルトが折れて短くなってました。
どうしようかと迷いましたが
取合えず見た目重視で
仕方なくボルトが折れていた方のワッシャーを取外して
何とか二山程度ナットが掛かったので
仮復旧させて置きます。
同じく激しいダメージを受けたフロントブレーキマスターも
宝物庫からオリジナルアルマイトの
日焼けが極めて少ない国内物の
ブレーキマスターと交換しました。ミラーも新品を取付けて
これで修理はほぼ完了です。
後はリペイントしたタンクを
セットすれば完成です。タンクキャップとキャップチェックを
取付けて、コックをセットします。
398タンクのコックは
パッキンが弱いので漏れないか心配だったのですが
どうやら大丈夫な様でした。
事故入庫から約4ヶ月掛かりましたが
予算は少し超えるぐらいの酷いダメージから復帰したので
また今年のシーズンINから
楽しく走れると思います。
久し振りにエンジンに火も入りタコメーターもちゃんと動きます。
こちらの都合で申し訳ないのですが
納車の段取りに取掛かりたいと思っておりますので
よろしくお願い致します。
XJR400整備仕上げ
XJR400のタンクコックからガソリンが漏れるので
修理する為注文していた部品が入荷してきたので
早速コックの修理に取掛かります。
サクサクッとタンクコックを取外しサクサクッとパッキン類を一式交換。
これでコックからのガソリン漏れは
止まります。
で、車体にタンクを取付けてコックからガソリンを流して
漏れが無い事を確認しましたが
今度はキャブレターからガソリンが
結構な勢いで漏れ出したのでキャブレターのO/Hをしないとダメです。
取合えず必要な部品を発注しましたが
何処から漏れているのかが分からないので
一通りの部品を注文して置きます。
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2019年01月30日
定休日のカスタムパラノイア
昨年からCB400Fの足回りマッスル化計画を
進めている大阪のT号のフロントフォーク用
特注スプリングの入荷が2月中に入荷予定と言う
連絡がやっと入りました。
と言う事は、それまでに姫号を仕上げないと
いけないと言う事になりそうですし
22号機高槻S号も並行して作業を進めないとダメなので
レーサーを触っている暇が無いなぁ…
男は黙って七三分け
1月は忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
今日2019年最初の理髪店へ行きました。
色々な業務も兼務している事もあり
昨年からパンチは封印して
男は黙って七三分けになってます。
ブログNG車AK号少し作業
定休日の今日は嫁に服を汚すなと言われているので
今日は普段着で出勤して
汚さないように作業をしています。
昨日取付けようと思っていた
ブログNG車AK号のステップとブレーキを
最初に交換してしまいます。
交換するに当りボルトを4個取外すのですが
その内2個は締まってませんでした。
そんな所が多いこのバイク、大丈夫なんだろうか。
次にトーキョー鉄管のマフラーを取付け。
元々取付いていたマフラーは
転倒時のダメージが酷かったのですが
トーキョー鉄管へ修理を依頼したけど
マフラーエンド部分しか
修理出来ないと言われ
エンド部分のみ修理をしてもらい
後は部分修理屋さんでエキパイなどの
凹んだ所を修正してもらいましたが
費用的には新品を買った方が
良かったかもね…。
マフラー装着完了で、今日はここまで。
後は明日タコメーター交換、ブレーキマスター交換
フロントフェンダー取付けで完成する予定です。
XJR400納車整備二日目
新品のバッテリーが入荷してきたので
早速充電して取付け準備。
充電が完了するまでの間に
事務処理を済ませていると
充電完了になったので
バッテリーを交換。
安心のGSユアサバッテリーです。
交換して電圧をチェックし
イグニッションONで問題ありません。
ついでにブレーキフルードの交換。
フロントはそんなに汚れて無いけど
1年物っぽい感じなので
交換してしまいます。
これでフロントブレーキフルードは
新しくなりリセット完了です。
フルードは2年毎には交換しましょう。
次にリアブレーキフルードの交換。
ウッヒャーｗこれは熟成されているので
4年物っぽい感じですね。
フルードは好水性なので
2年を目安に交換して下さい。
じゃないと後々マスターやキャリパーを
O/Hしないといけなくなり
余計な費用が掛かりますからね。
これでXJR400は後コックの
ガソリン漏れ修理だけになりました。
進めている大阪のT号のフロントフォーク用
特注スプリングの入荷が2月中に入荷予定と言う
連絡がやっと入りました。
と言う事は、それまでに姫号を仕上げないと
いけないと言う事になりそうですし
22号機高槻S号も並行して作業を進めないとダメなので
レーサーを触っている暇が無いなぁ…
男は黙って七三分け
1月は忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
今日2019年最初の理髪店へ行きました。色々な業務も兼務している事もあり
昨年からパンチは封印して
男は黙って七三分けになってます。
ブログNG車AK号少し作業
定休日の今日は嫁に服を汚すなと言われているので
今日は普段着で出勤して汚さないように作業をしています。
昨日取付けようと思っていた
ブログNG車AK号のステップとブレーキを
最初に交換してしまいます。交換するに当りボルトを4個取外すのですが
その内2個は締まってませんでした。
そんな所が多いこのバイク、大丈夫なんだろうか。
次にトーキョー鉄管のマフラーを取付け。元々取付いていたマフラーは
転倒時のダメージが酷かったのですが
トーキョー鉄管へ修理を依頼したけど
マフラーエンド部分しか修理出来ないと言われ
エンド部分のみ修理をしてもらい
後は部分修理屋さんでエキパイなどの
凹んだ所を修正してもらいましたが費用的には新品を買った方が
良かったかもね…。
マフラー装着完了で、今日はここまで。
後は明日タコメーター交換、ブレーキマスター交換
フロントフェンダー取付けで完成する予定です。
XJR400納車整備二日目
新品のバッテリーが入荷してきたので
早速充電して取付け準備。充電が完了するまでの間に
事務処理を済ませていると
充電完了になったので
バッテリーを交換。安心のGSユアサバッテリーです。
交換して電圧をチェックし
イグニッションONで問題ありません。
ついでにブレーキフルードの交換。フロントはそんなに汚れて無いけど
1年物っぽい感じなので
交換してしまいます。
これでフロントブレーキフルードは新しくなりリセット完了です。
フルードは2年毎には交換しましょう。
次にリアブレーキフルードの交換。
ウッヒャーｗこれは熟成されているので4年物っぽい感じですね。
フルードは好水性なので
2年を目安に交換して下さい。
じゃないと後々マスターやキャリパーをO/Hしないといけなくなり
余計な費用が掛かりますからね。
これでXJR400は後コックの
ガソリン漏れ修理だけになりました。
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2019年01月29日
念願のSR311に乗車
2018年の台風21号で屋根を行かれたのですが
来月2月中頃から修理工事が始まる事になりなりました。
修理が始まるのは良いのですが
バイクを外に出してPITを空ける等の事が
業者からの依頼で、少々困難になります。
また工事期間中の車通勤も出来なくなるので
この時期にバイク通勤は厳しいのですが仕方がありません。
ですので工事期間中は、修理などの入出庫は計画的に行いたいので
くれぐれも事前連絡をお願い致します。
緊急入庫の場合は、仕方が無いので都度考えます。
第七回瀉血大会2.8ℓ目
昨日は臨時休業を頂き、2019年最初の瀉血へ行ってきました。
まずは血液検査を終えてから
関西医大内にあるドトールコーヒーで
何時もの朝食セットを頂いて
検査結果が出るまで時間潰し。
で、呼び出しベルが鳴ったので
診察室へ入り検査結果の報告を受ける。
赤血球の数は相変わらずだけど
ヘマクリットが目標45に対して
47.2と一応範囲内になりました。
尿酸値は規定値内ですが血糖値と
やはりA1cの数値が全然ダメです…。
γ-GTPも規定値よりは高いのですが二桁台は僕としてはかなり優秀です。
で、2019年最初の瀉血なんですが
2回失敗して3回目にやっと針が入り
僕の右腕はシャブ中状態の注射痕。
痛くて泣きそうだったわ…。
で、サクサクッと400ccの血液を抜いて
これで合計2.8ℓの血液を捨てました。
次は4月で良いらしいので
少しは楽になります。
誠司念願のSR311に乗る
午後、病院が終わってから外回りのお仕事へ行きました。
そこに行けばSR311があるのを
知っていたからなんですがｗ
取合えず30年来の夢であるSR311に
乗ってみたけれども、時と言うのは残酷で
僕のわがままボディが成長し過ぎており
乗り込むのも大変でサニトラよりも狭いし、天井は低いし…
もうこれで諦めが付いたので、やっぱりバイクが一番良いわ。
姫号フレーム修正完了
フレーム修正に出していた姫号ですが、修正が終わったので
引き取ってきました。
フレーム修正前の姫号です。
ネックに突き刺したゲージ棒が
曲がっているのが分かります？
僕の目は2/100mmまでなら
平行で真直ぐなのが分かりますけど
これは10mmも曲がっているので
一目瞭然ですよね。
で、姫号のフレーム修正が終わり
フレームを引き上げてきました。
ついでにアドレスを拾ってきたので
弟に高値で買い取らせようと思います。
ブログNG車AK号エンジンガード
エンジンガードとしての役目を果たしエンジンを守った
エンジガードをもう一度
仕事をさせるべく修正しました。
側面の大きなガリ傷と凹みも
この通り綺麗になりました。
恐らく「ここが」と言われなければ
分からない内側のダメージの方が厄介で
これ以上の修復は限界ですが
再メッキも終わったので
早速取付けて仕上げ作業に
取掛かります。
サクサクッとエンジンガードを取付け
これで他の部品も取付けが出来きます。
デッドストック純正新品俗に言う
NOSブレーキペダルを宝物庫から出しました。
ステップゴムは新品がまだ出ます。
ステップラバーホルダーはオーナーが準備。
これを交換しようと準備をしていたら
後輩から依頼されていたXJR400が入荷してきた。
場所をとるのでブログNG車AK号の
今日の作業はここまで終了となりました。
XJR400納車整備
後輩からの依頼で探したXJR400が入荷してきたので
早速整備をして納車準備をしないと
PITを圧迫して邪魔なんです…
キャブ掃除とエアークリーナーもエアブロー
バッテリーが死んでいるので新品を発注。
エンジンオイルを交換して火入れの準備。
タンクコックからガソリンが
漏れているので、部品を発注して
キャパシターを繋いでエンジン始動！
ちょっとこれｗ良いわ！
後輩価格なので、安過ぎるとちょっと後悔したけど
このバイク、中々状態も良く
良い物だと思います。
土曜日には後輩も現車を見に来ると思います。
三重M様と僕の憂鬱
NOS新品未使用のドリブンスプロケットの黒染めが剥がれて
憂鬱な日を過ごしていたのですが
黒染めスプレーが入荷してきたので
早速黒染め塗装をやってみました。
やはり腐食している部分は
どうしようもないのですが、言われないとわからないぐらい
それなりの仕上がりにはなりました。
来月2月中頃から修理工事が始まる事になりなりました。
修理が始まるのは良いのですが
バイクを外に出してPITを空ける等の事が
業者からの依頼で、少々困難になります。
また工事期間中の車通勤も出来なくなるので
この時期にバイク通勤は厳しいのですが仕方がありません。
ですので工事期間中は、修理などの入出庫は計画的に行いたいので
くれぐれも事前連絡をお願い致します。
緊急入庫の場合は、仕方が無いので都度考えます。
第七回瀉血大会2.8ℓ目
昨日は臨時休業を頂き、2019年最初の瀉血へ行ってきました。
まずは血液検査を終えてから関西医大内にあるドトールコーヒーで
何時もの朝食セットを頂いて
検査結果が出るまで時間潰し。
で、呼び出しベルが鳴ったので診察室へ入り検査結果の報告を受ける。
赤血球の数は相変わらずだけど
ヘマクリットが目標45に対して
47.2と一応範囲内になりました。
尿酸値は規定値内ですが血糖値と
やはりA1cの数値が全然ダメです…。
γ-GTPも規定値よりは高いのですが二桁台は僕としてはかなり優秀です。
で、2019年最初の瀉血なんですが2回失敗して3回目にやっと針が入り
僕の右腕はシャブ中状態の注射痕。
痛くて泣きそうだったわ…。
で、サクサクッと400ccの血液を抜いてこれで合計2.8ℓの血液を捨てました。
次は4月で良いらしいので
少しは楽になります。
誠司念願のSR311に乗る
午後、病院が終わってから外回りのお仕事へ行きました。
そこに行けばSR311があるのを知っていたからなんですがｗ
取合えず30年来の夢であるSR311に
乗ってみたけれども、時と言うのは残酷で
僕のわがままボディが成長し過ぎており
乗り込むのも大変でサニトラよりも狭いし、天井は低いし…
もうこれで諦めが付いたので、やっぱりバイクが一番良いわ。
姫号フレーム修正完了
フレーム修正に出していた姫号ですが、修正が終わったので
引き取ってきました。フレーム修正前の姫号です。
ネックに突き刺したゲージ棒が
曲がっているのが分かります？
僕の目は2/100mmまでなら平行で真直ぐなのが分かりますけど
これは10mmも曲がっているので
一目瞭然ですよね。
で、姫号のフレーム修正が終わりフレームを引き上げてきました。
ついでにアドレスを拾ってきたので
弟に高値で買い取らせようと思います。
ブログNG車AK号エンジンガード
エンジンガードとしての役目を果たしエンジンを守った
エンジガードをもう一度仕事をさせるべく修正しました。
側面の大きなガリ傷と凹みも
この通り綺麗になりました。
恐らく「ここが」と言われなければ分からない内側のダメージの方が厄介で
これ以上の修復は限界ですが
再メッキも終わったので
早速取付けて仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとエンジンガードを取付け
これで他の部品も取付けが出来きます。
デッドストック純正新品俗に言うNOSブレーキペダルを宝物庫から出しました。
ステップゴムは新品がまだ出ます。
ステップラバーホルダーはオーナーが準備。
これを交換しようと準備をしていたら後輩から依頼されていたXJR400が入荷してきた。
場所をとるのでブログNG車AK号の
今日の作業はここまで終了となりました。
XJR400納車整備
後輩からの依頼で探したXJR400が入荷してきたので
早速整備をして納車準備をしないとPITを圧迫して邪魔なんです…
キャブ掃除とエアークリーナーもエアブロー
バッテリーが死んでいるので新品を発注。
エンジンオイルを交換して火入れの準備。タンクコックからガソリンが
漏れているので、部品を発注して
キャパシターを繋いでエンジン始動！
ちょっとこれｗ良いわ！後輩価格なので、安過ぎるとちょっと後悔したけど
このバイク、中々状態も良く
良い物だと思います。
土曜日には後輩も現車を見に来ると思います。
三重M様と僕の憂鬱
NOS新品未使用のドリブンスプロケットの黒染めが剥がれて
憂鬱な日を過ごしていたのですが黒染めスプレーが入荷してきたので
早速黒染め塗装をやってみました。
やはり腐食している部分は
どうしようもないのですが、言われないとわからないぐらい
それなりの仕上がりにはなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2019年01月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月28日(月曜日)は2019年初の癌治療(瀉血)の為
臨時休業とさせて頂きます。
また本日は嫁が遊びに行って不在なので
レオとちゃＰの食事の用意をしないといけないので
早仕舞いです。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
スパークリングワインと対戦
明日は血液検査なのですが、そんな事は気にしない主義なので
スパークリングワインの
「サンライズ」と対戦。
強炭酸の辛口でしたが
美味しく頂きました。
例の如くサクッと退治。
流石に今晩は明日の血液検査なので
今晩の対戦は控えようかなぁと
思案中ですｗ
久々に開店直後の男ご来店
今年に入ってから、倉庫の中を断捨離している銀ちゃん。
息子が乗らなくなったマジェ250も
処分しようとしているのですが
長期放置で、キャブがオーバーフロー。
キャブを取外して分解掃除と
油面調整などをして
動く様にして処分するらしい。
バッテリーも死亡しているので交換。
これで不具合が直りエンジンが
掛かってくれると良いのですが…。
自由人君カブ用タイヤ入荷
去年事故で壊れた自由人君の愛車用タイヤが入荷してきました。
ホイールは前後アルミリムに変更。
タイヤは生意気にピレリーの
CITY DEMONをチョイスしました。
カブに使った事は無いタイヤですが
インプレ的に耐久性に優れており
ドライ、ウエットともまぁまぁの性能
操作性もまぁまぁな感じらしいとの事です。
このタイヤは一応チューブレス用。
タイヤホイールが揃ったので
早速アルミリムホイールに
ピレリーCITY DEMONを装着します。
フロントはタイヤを入れるのに
少々苦労しましたが
リアはサクッと入りました。
これで自由人君のカブが
アルミホイール化へと進化します。
で、早速鉄リムホイールを取外して
ドライブチェーンと
スプロケットを交換します。
ハブごと新品に交換したので
鉄リムホイールはお持ち帰りに
スプロケットは純正42Ｔ
ドライブチェーンはタケガワを
使うようにと、自由人君の指定です。
前後タイヤホイールを交換して
取合えず完成しました。
アルミリム、結構良い感じです。
次はフロントフォークとハンドルかな？
DS250クラッチワイヤー入荷
最初の修理打合わせの時に見落としたクラッチワイヤーと
アジャスティングボルトなどが
早々に入荷して来てくれたので
とても助かりました。
で、早速取付け作業に取掛かります。
少々のメンテナンス性の悪さは
相変わらずなDS250ですが
サクサクッと交換が完了しました。
これで明日納車が出来るので
姫号のフレームを搬入出来るようになります。
ヨタ8
車のレストアやカスタムはお金が掛かるから
20代の頃に止めてバイクの世界に首を突っ込んだのですが
結果、1号機に注ぎ込んだ費用は1千万ぐらいは掛かってますけどね…。
2009年に一瞬だけレストアを考えた
トヨタスポーツ800ですが
130Zにも1千万以上お金を掛けていたので
やっぱり止めておこうと思い
確かこの当時にレストアベース車を
50万で売ったと思います。
今、完車なら400万〜600万ぐらいらしい。
まぁ保管場所の問題もあったと思うけど
今「貴婦人」SR311が欲しくて
たまらないのですが
ヨタ8でも良かったかなぁと
今更ながらに後悔しています。
明日1月28日(月曜日)は2019年初の癌治療(瀉血)の為
臨時休業とさせて頂きます。
また本日は嫁が遊びに行って不在なので
レオとちゃＰの食事の用意をしないといけないので
早仕舞いです。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
スパークリングワインと対戦
明日は血液検査なのですが、そんな事は気にしない主義なので
スパークリングワインの「サンライズ」と対戦。
強炭酸の辛口でしたが
美味しく頂きました。
例の如くサクッと退治。流石に今晩は明日の血液検査なので
今晩の対戦は控えようかなぁと
思案中ですｗ
久々に開店直後の男ご来店
今年に入ってから、倉庫の中を断捨離している銀ちゃん。
息子が乗らなくなったマジェ250も処分しようとしているのですが
長期放置で、キャブがオーバーフロー。
キャブを取外して分解掃除と
油面調整などをして動く様にして処分するらしい。
バッテリーも死亡しているので交換。
これで不具合が直りエンジンが
掛かってくれると良いのですが…。
自由人君カブ用タイヤ入荷
去年事故で壊れた自由人君の愛車用タイヤが入荷してきました。
ホイールは前後アルミリムに変更。タイヤは生意気にピレリーの
CITY DEMONをチョイスしました。
カブに使った事は無いタイヤですが
インプレ的に耐久性に優れておりドライ、ウエットともまぁまぁの性能
操作性もまぁまぁな感じらしいとの事です。
このタイヤは一応チューブレス用。
タイヤホイールが揃ったので早速アルミリムホイールに
ピレリーCITY DEMONを装着します。
フロントはタイヤを入れるのに
少々苦労しましたがリアはサクッと入りました。
これで自由人君のカブが
アルミホイール化へと進化します。
で、早速鉄リムホイールを取外してドライブチェーンと
スプロケットを交換します。
ハブごと新品に交換したので
鉄リムホイールはお持ち帰りにスプロケットは純正42Ｔ
ドライブチェーンはタケガワを
使うようにと、自由人君の指定です。
前後タイヤホイールを交換して取合えず完成しました。
アルミリム、結構良い感じです。
次はフロントフォークとハンドルかな？
DS250クラッチワイヤー入荷
最初の修理打合わせの時に見落としたクラッチワイヤーと
アジャスティングボルトなどが早々に入荷して来てくれたので
とても助かりました。
で、早速取付け作業に取掛かります。
少々のメンテナンス性の悪さは相変わらずなDS250ですが
サクサクッと交換が完了しました。
これで明日納車が出来るので
姫号のフレームを搬入出来るようになります。
ヨタ8
車のレストアやカスタムはお金が掛かるから
20代の頃に止めてバイクの世界に首を突っ込んだのですが
結果、1号機に注ぎ込んだ費用は1千万ぐらいは掛かってますけどね…。
2009年に一瞬だけレストアを考えたトヨタスポーツ800ですが
130Zにも1千万以上お金を掛けていたので
やっぱり止めておこうと思い
確かこの当時にレストアベース車を50万で売ったと思います。
今、完車なら400万〜600万ぐらいらしい。
まぁ保管場所の問題もあったと思うけど
今「貴婦人」SR311が欲しくてたまらないのですが
ヨタ8でも良かったかなぁと
今更ながらに後悔しています。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2019年01月25日
久々の全面開放オープン
嫁の誕生日だった昨晩は鮨でもと思っていたのですが
急に嫁が「今日は中華の口やねん」と言うので
予定を変更して中華料理を食べに行った。
中華料理と言っても実は自宅近所の「王将」へ行きたいと言うので
仕方なく「王将」へ15年以上ぶりに行って来ました。
まぁ安上がりなお誕生日のお食事でしたけどね。
CP全面開放オープン
約半年振りぐらいになると思うのですが
今日からシャッターを全面開放して
バイクも外に出してPITも全面開放。
エンジンを掛けていなかったバイクも
久々に暖気出来ました。
ついでにCP20号機になる予定車両を
お立ち台から下ろして
ディスプレーを変更してしまいます。
20号機予定車両と委託販売車両を
お立ち台から入替えて
ディスプレーを変更してみました。
これで委託車両が少しでも目立つので
早く売れれば良いのになぁ。
三重M様と僕の憂鬱
超強力ラベル剥がしを購入して硬化したガムテープを剥がそうと
結構な時間を掛けてガムテープを
剥がす作業をしていたのですが
結果から言えば、ガムテープは
本体を腐食させており
ガムテープを剥がした所は
肌が荒れている状態なので
黒染めも同様にガムテープに犯されて
無駄な抵抗だったと言う事です。
なので、素直に諦めてガムテープを
完全に除去しました。
剥がれた黒染め部分は
上から黒染め液で再生する事にするので
取合えず養生をして、材料が入荷してからテストして再生を試みます。
姫号エンジンO/Hピストンリング
今日の予定は朝からDS250の部品交換メンテナンスのつもりだったのですが
僕の勘違いで明日以降だったらしい
なので仕方なく時間潰しに
姫号のピストンにピストンリングを
セットする事にしました。
ピストンピンも純正新品に交換。
あっという間に下拵えが完了したので
何をして、今日の時間を埋めようかと
思案中です…。
明日は22号機高槻S号も入庫予定で、来週からは姫号の仕上げや
ブログNG車AK号も多分仕上げ作業になると思います。
セコムセンサー取付け工事
シャッター修理に伴いセンサーを取外していたのですが
また新たにセコムさんにセンサーを
取付ける工事に来てもらいました。
防犯の通信も2022年に向けて
5Gへと移行して行くらしく
また枚方市は防犯カメラや、交差点カメラがほぼ全域に設置されており
依然と違い(我々の殺伐とした時代、殺人事件が多かった頃)
よりも遥かに治安がかなり良くなっています。
今日はこんな感じなので
20代の頃に購入しようとしていたSR311の
動画でも見て時間を潰します。
1964年式のSR311を当時買っておけば良かったなぁ…
今更ながらに欲しいが止まらない。
急に嫁が「今日は中華の口やねん」と言うので
予定を変更して中華料理を食べに行った。
中華料理と言っても実は自宅近所の「王将」へ行きたいと言うので
仕方なく「王将」へ15年以上ぶりに行って来ました。
まぁ安上がりなお誕生日のお食事でしたけどね。
CP全面開放オープン
約半年振りぐらいになると思うのですが
今日からシャッターを全面開放してバイクも外に出してPITも全面開放。
エンジンを掛けていなかったバイクも
久々に暖気出来ました。
ついでにCP20号機になる予定車両をお立ち台から下ろして
ディスプレーを変更してしまいます。
20号機予定車両と委託販売車両を
お立ち台から入替えてディスプレーを変更してみました。
これで委託車両が少しでも目立つので
早く売れれば良いのになぁ。
三重M様と僕の憂鬱
超強力ラベル剥がしを購入して硬化したガムテープを剥がそうと
結構な時間を掛けてガムテープを剥がす作業をしていたのですが
結果から言えば、ガムテープは
本体を腐食させており
ガムテープを剥がした所は肌が荒れている状態なので
黒染めも同様にガムテープに犯されて
無駄な抵抗だったと言う事です。
なので、素直に諦めてガムテープを完全に除去しました。
剥がれた黒染め部分は
上から黒染め液で再生する事にするので
取合えず養生をして、材料が入荷してからテストして再生を試みます。
姫号エンジンO/Hピストンリング
今日の予定は朝からDS250の部品交換メンテナンスのつもりだったのですが
僕の勘違いで明日以降だったらしいなので仕方なく時間潰しに
姫号のピストンにピストンリングを
セットする事にしました。
ピストンピンも純正新品に交換。あっという間に下拵えが完了したので
何をして、今日の時間を埋めようかと
思案中です…。
明日は22号機高槻S号も入庫予定で、来週からは姫号の仕上げや
ブログNG車AK号も多分仕上げ作業になると思います。
セコムセンサー取付け工事
シャッター修理に伴いセンサーを取外していたのですが
また新たにセコムさんにセンサーを取付ける工事に来てもらいました。
防犯の通信も2022年に向けて
5Gへと移行して行くらしく
また枚方市は防犯カメラや、交差点カメラがほぼ全域に設置されており
依然と違い(我々の殺伐とした時代、殺人事件が多かった頃)
よりも遥かに治安がかなり良くなっています。
今日はこんな感じなので
20代の頃に購入しようとしていたSR311の
動画でも見て時間を潰します。
1964年式のSR311を当時買っておけば良かったなぁ…
今更ながらに欲しいが止まらない。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月11日
新元号大胆予測！
4月1日に発表される新元号の予測なんて無理だろうから
アルファベットの略なら26文字なので
ある程度は絞り込めると思い、昨晩から悩んでました。
日本政府が発足してから、明治：M、大正：T、昭和：S、平成：H
の四文字を省けば22文字で、今までの傾向から
濁音などは無いだろうからB,D,G,J,P,Q,V,Zの7文字も省いて
見間違いや書き間違いやすいアルファベットC,E,F,I,O,R,W,Xも
省けば残り6文字のA,K,L,N,U,Yとなり
Lは小文字で書くと「l」になり「Iアイ」と紛らわしいので
残り5文字A,K,N,U,Y「a,k,n,u,y」
ここから個人的に間違えそうなイメージがあるN,U,Yを取って
AかKとなると、新元号になる漢字の組合せも読めそうな気がしてきた。
米、麦の異酒格闘
お年賀で、和歌山のお土産で貰った日本酒と焼酎の
異酒格闘戦を昨晩対戦。
まずは日本酒から対戦開始！
丁度我が家のコップ一杯サイズなので
クイっと呑んでサクッと退治。
中々呑みやすい「紀伊国屋文左衛門」
食前酒には丁度良い感じでした。
軽く米を退治したので続いては
麦と対戦、第二ラウンドは焼酎なので
最近ロックは止めているので
炭酸割りで対戦、これもサクッと退治。
良い感じのほろ酔い気分で
ちゃPにちょっかいを出して、嫁に叱られました。
BIG-1ラジエター取付け
昨年11月末に修理依頼を受けたBIG-1のラジエター修理が終わったので
取付け作業をする為に
朝一に引取りに行きPIT IN
車両が大きいので今日中に
持って帰って頂くので、サクサクと作業に！
ラジエターの取付けが完了し
不凍液を入れてエアー抜きをするのに
エンジンを掛けたら
サーモスタットが入っていないのか？
壊れているのか不凍液が飛び出してびしょ濡れｗ
そんな事もありながら
何とかラジエターの復旧作業は完了。
よそでカスタムされた車両って
分からない事だらけですね。
アドレスV125G
後輩の大仏君から依頼されていたスクーターV125Gが入荷。
このバイク製造年はもう古いのに
何故か人気があり、状態が良ければ
結構なお値段になります。
僕が以前買った時よりも高いやないか！
東京へ帰った奴に安く売るんじゃなかったわ！
銀ちゃん街乗り号公認改造
年々車検が厳しくなって来るので、公認改造が取れる内にと
銀ちゃん街乗り号もリアブレーキの
公認改造を取りました。
これで今後からコソコソせずに
堂々と継続車検を受ける事が出来ます。
で、例年の事ですがヘッドライト
色が青だった事を忘れていて
毎回面倒だわ…。
銀ちゃんに言って普通のタイプに
変更してもらう事にします。
ブレーキ改造公認改造車検証。
これからは本当に公認改造が取れる内に
ちゃんと取って置いた方が、絶対良いと思います。
アルファベットの略なら26文字なので
ある程度は絞り込めると思い、昨晩から悩んでました。
日本政府が発足してから、明治：M、大正：T、昭和：S、平成：H
の四文字を省けば22文字で、今までの傾向から
濁音などは無いだろうからB,D,G,J,P,Q,V,Zの7文字も省いて
見間違いや書き間違いやすいアルファベットC,E,F,I,O,R,W,Xも
省けば残り6文字のA,K,L,N,U,Yとなり
Lは小文字で書くと「l」になり「Iアイ」と紛らわしいので
残り5文字A,K,N,U,Y「a,k,n,u,y」
ここから個人的に間違えそうなイメージがあるN,U,Yを取って
AかKとなると、新元号になる漢字の組合せも読めそうな気がしてきた。
米、麦の異酒格闘
お年賀で、和歌山のお土産で貰った日本酒と焼酎の
異酒格闘戦を昨晩対戦。まずは日本酒から対戦開始！
丁度我が家のコップ一杯サイズなので
クイっと呑んでサクッと退治。
中々呑みやすい「紀伊国屋文左衛門」食前酒には丁度良い感じでした。
軽く米を退治したので続いては
麦と対戦、第二ラウンドは焼酎なので
最近ロックは止めているので炭酸割りで対戦、これもサクッと退治。
良い感じのほろ酔い気分で
ちゃPにちょっかいを出して、嫁に叱られました。
BIG-1ラジエター取付け
昨年11月末に修理依頼を受けたBIG-1のラジエター修理が終わったので
取付け作業をする為に朝一に引取りに行きPIT IN
車両が大きいので今日中に
持って帰って頂くので、サクサクと作業に！
ラジエターの取付けが完了し不凍液を入れてエアー抜きをするのに
エンジンを掛けたら
サーモスタットが入っていないのか？
壊れているのか不凍液が飛び出してびしょ濡れｗ
そんな事もありながら何とかラジエターの復旧作業は完了。
よそでカスタムされた車両って
分からない事だらけですね。
アドレスV125G
後輩の大仏君から依頼されていたスクーターV125Gが入荷。
このバイク製造年はもう古いのに何故か人気があり、状態が良ければ
結構なお値段になります。
僕が以前買った時よりも高いやないか！
東京へ帰った奴に安く売るんじゃなかったわ！
銀ちゃん街乗り号公認改造
年々車検が厳しくなって来るので、公認改造が取れる内にと
銀ちゃん街乗り号もリアブレーキの公認改造を取りました。
これで今後からコソコソせずに
堂々と継続車検を受ける事が出来ます。
で、例年の事ですがヘッドライト色が青だった事を忘れていて
毎回面倒だわ…。
銀ちゃんに言って普通のタイプに
変更してもらう事にします。ブレーキ改造公認改造車検証。
これからは本当に公認改造が取れる内に
ちゃんと取って置いた方が、絶対良いと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年01月10日
右直事故
2019年を迎えてからウイルスメールの量が激しく増えて
僕の実働時間をかなり奪われています。
その上今日携帯電話に詐欺メールが届いた。
変な病気はもらっても、ウイルスメールを開いたり
詐欺メールに引っ掛かる事は絶対に無いけど
処理をする時間を取られるのがむかつくわ！
GTH号パンク修理
やる事が沢山あり過ぎて、作業の順番をどう組立てるかを
毎晩寝る前に考えている状態です。
で、散々考えた挙句まずは
GTH号のパンク修理を先に
終わらせる事にしました。
まずパンク箇所の特定をする為
タイヤを検索すると…
発見！ありました。
バッチリ刺さってますねぇ。
抜いてみてこれまたビックリｗ
思わず「ほっそ」って言ってしまった。
錆びて細くなった釘状の物でした。
よく刺さったもんだわ。
サクサクッとチューブを交換して
パンク修理は完了しました。
後はフロントブレーキ交換と
継続車検関係の作業を残すのみです。
23号機組立て三日目
今PITを圧迫しているのは全然慌てていない23号機なので
まずこれを早くローリング出来る
状態にして、不動車コーナーに
上げてしまいたい事なので
どうしても最優先になってしまう。
サクサクッとフロントタイヤを取付けて
ローリング出来る状態になりました。
エンジンからオイルの残尿が出て来るので
オイルフィルターとオイルパンを取付け
フロントフェンダーも取付け
一応はこれで不動車コーナーへ
行く準備は出来ましたが
忘れる前に気になる所をやって置きます。
まずはオイルパスプラグの
Oリング部分からっぽいオイル滲み
取合えずOリングを交換して
エンジンが蘇ってから様子を見る事にします。
元レーサーマシーンのエンジンには
発電システムを取付けて無いので
取合えずローターを取付け。
コイルとカバーは今度探しておきます。
フレームに干渉するので取外した
リアブレーキマスターを
良い感じに取付けたいので
どう言う感じになるかをチェック。
結果、色々と試してみたけど
部品の使い回しではちょっと厳しく
余り外に出すと踵が当たるし
そもそもこの取付け方だと
フレームにも干渉するのは変わりなく
取付け位置その物を変更しないと
マスターを取付け出来ないので
まぁ宿題にしておきます。
CBR250R右直事故
歯科助手の女の子が乗るCBR250Rが今朝
信号の無いほぼほぼわき道程度の交差点がある所を直進。
そこへ125ccのバイクが
右側を確認せずにわき道から右折。
女の子が乗るCBR250Rと接触転倒。
それをタイミング良く見ていたのが
警察官だったのもラッキーですが
バイクのダメージは大きい物の、身体は打撲程度で済んだのも
ラッキーだったかな、今年は事故入庫率が多いなぁ…。
S君のクロスカブ0：100の事故もネゴられましたが協定が出来ました。
僕の実働時間をかなり奪われています。
その上今日携帯電話に詐欺メールが届いた。
変な病気はもらっても、ウイルスメールを開いたり
詐欺メールに引っ掛かる事は絶対に無いけど
処理をする時間を取られるのがむかつくわ！
GTH号パンク修理
やる事が沢山あり過ぎて、作業の順番をどう組立てるかを
毎晩寝る前に考えている状態です。で、散々考えた挙句まずは
GTH号のパンク修理を先に
終わらせる事にしました。
まずパンク箇所の特定をする為タイヤを検索すると…
発見！ありました。
バッチリ刺さってますねぇ。
抜いてみてこれまたビックリｗ思わず「ほっそ」って言ってしまった。
錆びて細くなった釘状の物でした。
よく刺さったもんだわ。
サクサクッとチューブを交換してパンク修理は完了しました。
後はフロントブレーキ交換と
継続車検関係の作業を残すのみです。
23号機組立て三日目
今PITを圧迫しているのは全然慌てていない23号機なので
まずこれを早くローリング出来る状態にして、不動車コーナーに
上げてしまいたい事なので
どうしても最優先になってしまう。
サクサクッとフロントタイヤを取付けてローリング出来る状態になりました。
エンジンからオイルの残尿が出て来るので
オイルフィルターとオイルパンを取付け
フロントフェンダーも取付け一応はこれで不動車コーナーへ
行く準備は出来ましたが
忘れる前に気になる所をやって置きます。
まずはオイルパスプラグのOリング部分からっぽいオイル滲み
取合えずOリングを交換して
エンジンが蘇ってから様子を見る事にします。
元レーサーマシーンのエンジンには発電システムを取付けて無いので
取合えずローターを取付け。
コイルとカバーは今度探しておきます。
フレームに干渉するので取外したリアブレーキマスターを
良い感じに取付けたいので
どう言う感じになるかをチェック。
結果、色々と試してみたけど部品の使い回しではちょっと厳しく
余り外に出すと踵が当たるし
そもそもこの取付け方だと
フレームにも干渉するのは変わりなく取付け位置その物を変更しないと
マスターを取付け出来ないので
まぁ宿題にしておきます。
CBR250R右直事故
歯科助手の女の子が乗るCBR250Rが今朝
信号の無いほぼほぼわき道程度の交差点がある所を直進。
そこへ125ccのバイクが右側を確認せずにわき道から右折。
女の子が乗るCBR250Rと接触転倒。
それをタイミング良く見ていたのが
警察官だったのもラッキーですが
バイクのダメージは大きい物の、身体は打撲程度で済んだのも
ラッキーだったかな、今年は事故入庫率が多いなぁ…。
S君のクロスカブ0：100の事故もネゴられましたが協定が出来ました。
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2018年12月25日
平成最後のイブ
以前から交渉していたCB400F用
RSC製クロスミッションがやっと手に入る事になりました。
鈴鹿サーキットのフルコース用で作られたらしく
ヘアピンはローギアーで回れるぐらいの
ギアー比になっているので
街乗りで言えば、セカンドギアー的な感じになる。
一般道では使い辛いミッションになります。
新しいレース用エンジンを作ろうかなぁｗ
滋賀の地酒と対戦二日目
嫁と二人だけの平成最後のイブの昨晩も
滋賀の地酒シリーズと対戦二日目。
まずは「○市」から対戦開始！
洋風のクリスマスディナーを肴に
日本酒でメリークリスマス！
「○市」をサクッと退治。
嫁は軽く食事を済ませて
サッサとケーキを出してくるので
慌てて二本目と対戦へ
二本目は「富鶴」と対戦開始ですが
今度はクリスマスケーキを肴に
サクッと退治しまして
倒した写真を撮り忘れました。
結構お腹は一杯でしたが
ケーキを二人で分けて頂きました。
もう今年も残り僅かとなって来たなぁと
振り返りながら･･･
サンタは我が家にはやって来ず
嫁は孫にクリスマスプレゼントを
送っていた。
来年はどんな年になっているのかなぁ
そんな事を思うのはまだ早いかｗ
Z50Zエンジン不動修理
昨日緊急入庫してきたZ50Zの修理をサクサクッとやってしまいます。
最初はキャブが怪しいと思っていたのですが
何故か今日はプラグに火が飛ばないので
まず何処かの接触不良を疑い
チェックすると、キースイッチが
緩んでおり、アース不良かと思ったけど
それでも無かったので
ポイントをチェックしたけど問題なし。
これは配線が怪しいと的を決めて
まずコイルの抵抗をチェックしたけど
問題は無かったので
キースイッチとメイン電源系の接点を
取外してチェックしたら
少々緑青が沸いていたので
接点復活剤を掛けて配線を接続したら
プラグに火が飛ぶようになり
無事にエンジンが掛かりました。
まぁ手間は掛かったけど
原因が分かって良かった。
取合えず試運転。
100キロ以上の負荷が掛かっても
しっかり走るので大丈夫だと思うよｗ
名古屋AK号フロント周り仮復旧
ステムとトップブリッジが仕上がってきたので
早速フロント周りの仮組みを
始めて行きます。
まずはステムに純正ボールベアリング用
ボトムコーンレースを打ち込んで
フレーム側にもグリスをたっぷり塗って
ボールベアリングを並べて
トップコーンレースを入れました。
これでステムを入れて
トップスレッドを締め込みます。
バネ計りで締め込みの具合を
計り、調節しながら締めて行きます。
締め過ぎても緩過ぎてもダメです。
取合えずフロントフォークを入れて
メーター周りをセットしました。
左のアウターケースの修理がまだなので
インナーチューブだけ仮にセットしました。
メーター周りをセットして
ヘッドライトステーを取付けて
シビエのライトケースも取付けて
配線を接続まで完了したので
名古屋AK号はちょうちんから
シビエに進化しました。
後は来年になりますが
時間がある時にでも
ブレーキマスターを
交換しようと思ってます。
純正新品未使用俗に言うNOSの
ディスクカバーですが、袋を開けると
少々保管傷があったのが残念だったかな。
姫号不動車コーナーからPITへ移動
一昨年の左直事故も何だかんだとあって時間は掛かりましたが
修理代は保険からちゃんと出たので
作業をするタイミングだけの
問題だった姫号ですが
やっと作業に取掛かれるので
不動車コーナーから下ろしました。
RSC製クロスミッションがやっと手に入る事になりました。
鈴鹿サーキットのフルコース用で作られたらしく
ヘアピンはローギアーで回れるぐらいの
ギアー比になっているので
街乗りで言えば、セカンドギアー的な感じになる。
一般道では使い辛いミッションになります。
新しいレース用エンジンを作ろうかなぁｗ
滋賀の地酒と対戦二日目
嫁と二人だけの平成最後のイブの昨晩も
滋賀の地酒シリーズと対戦二日目。まずは「○市」から対戦開始！
洋風のクリスマスディナーを肴に
日本酒でメリークリスマス！
「○市」をサクッと退治。嫁は軽く食事を済ませて
サッサとケーキを出してくるので
慌てて二本目と対戦へ
二本目は「富鶴」と対戦開始ですが今度はクリスマスケーキを肴に
サクッと退治しまして
倒した写真を撮り忘れました。
結構お腹は一杯でしたがケーキを二人で分けて頂きました。
もう今年も残り僅かとなって来たなぁと
振り返りながら･･･
サンタは我が家にはやって来ず嫁は孫にクリスマスプレゼントを
送っていた。
来年はどんな年になっているのかなぁ
そんな事を思うのはまだ早いかｗ
Z50Zエンジン不動修理
昨日緊急入庫してきたZ50Zの修理をサクサクッとやってしまいます。
最初はキャブが怪しいと思っていたのですが
何故か今日はプラグに火が飛ばないのでまず何処かの接触不良を疑い
チェックすると、キースイッチが
緩んでおり、アース不良かと思ったけど
それでも無かったのでポイントをチェックしたけど問題なし。
これは配線が怪しいと的を決めて
まずコイルの抵抗をチェックしたけど
問題は無かったのでキースイッチとメイン電源系の接点を
取外してチェックしたら
少々緑青が沸いていたので
接点復活剤を掛けて配線を接続したらプラグに火が飛ぶようになり
無事にエンジンが掛かりました。
まぁ手間は掛かったけど
原因が分かって良かった。取合えず試運転。
100キロ以上の負荷が掛かっても
しっかり走るので大丈夫だと思うよｗ
名古屋AK号フロント周り仮復旧
ステムとトップブリッジが仕上がってきたので
早速フロント周りの仮組みを始めて行きます。
まずはステムに純正ボールベアリング用
ボトムコーンレースを打ち込んで
フレーム側にもグリスをたっぷり塗ってボールベアリングを並べて
トップコーンレースを入れました。
これでステムを入れて
トップスレッドを締め込みます。バネ計りで締め込みの具合を
計り、調節しながら締めて行きます。
締め過ぎても緩過ぎてもダメです。
取合えずフロントフォークを入れてメーター周りをセットしました。
左のアウターケースの修理がまだなので
インナーチューブだけ仮にセットしました。
メーター周りをセットしてヘッドライトステーを取付けて
シビエのライトケースも取付けて
配線を接続まで完了したので
名古屋AK号はちょうちんからシビエに進化しました。
後は来年になりますが
時間がある時にでも
ブレーキマスターを交換しようと思ってます。
純正新品未使用俗に言うNOSの
ディスクカバーですが、袋を開けると
少々保管傷があったのが残念だったかな。
姫号不動車コーナーからPITへ移動
一昨年の左直事故も何だかんだとあって時間は掛かりましたが
修理代は保険からちゃんと出たので作業をするタイミングだけの
問題だった姫号ですが
やっと作業に取掛かれるので
不動車コーナーから下ろしました。
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2018年12月24日
姫号本格的修理準備へ向けて
関東へ帰ったCP問題児が久し振りに来阪し
今日は嫁を実家に残してCPにご来店。
CB350F改の打合せを軽く済ませましたが
嫁に内緒なのが少々面倒かなぁｗ
仮に出来上がったとしても、持って帰れないと言う始末なので
僕のやる気レベルは地を這ったままです･･･
まぁ今週中には姫のバイクを修理に取掛かる予定なので
その後にボチボチ始める事にします。
滋賀の地酒シリーズと対戦開始
三重の地酒を退治したので、次は滋賀の地酒と対戦開始。
対戦相手はランダムに決定します。
まず一本目の対戦相手は
「喜楽長」と対戦開始！
多分二合瓶？余り量を気にしないので
よく分かりませんが、氷を入れたコップに
ギリでつるつる一杯なので
お口からお出迎えに行かないと
こぼれちゃうｗ
「喜楽長」をサクッと退治して
二本目「あみんちゅ」と対戦開始。
今のお酒って何でも呑みやすい？
するするっと入って行くし
全く酔わないのが不思議だ。
年内中に家にあるアルコールを
退治してやろうと思ってます。
今晩も滋賀県シリーズと対戦です。
2019年に向けて1号機慣らし中
2018年のエンジンブローは2018年中に修理が出来上がり
少しづつですが慣らしをしています。
今までやった事が無いエンジンの仕様なので
どんなトラブルがあるか分からないし
キャブのセッティングもまだ完璧ではない。
おまけに廃盤になったヨシムラの
デュアルテンプメーターとセンサーの
調子が悪かったので調べたら
センサーのコネクター部分の
差込が緩んでおり
それが原因で接触不良を起こして
居た事が分かったので
取合えず簡易的にビニテで固定した。
これでテンプBもちゃんと表示されるように
なったのは良いのだが･･･
既にアクティブのデュアルメーターを
注文していた後に分かった事だった･･･
奇跡の国内408充電系部品交換
長期欠品中だったレギュレートレクチファイアーが
タイミング良く再販されたので
早速取寄せて交換する事にしました。
最初はステーターコイルの
不具合かと思っていたので
コイルを取寄せたのですが
全然関係が無かったｗ
取合えず仮に接続して
発電量をチェックしてみます。
おぉ！これは中々元気が良い！
そんなに回さなくても
十分に発電してくれるので
今回の製品は中々良いようです。
チェックも終わり取付けも完了。
後はサイドカバーだけですが
納期は来年なので、取合えずこの状態で
納車のご協力をさせて頂きます。
名古屋AK号ステム塗装完了
これも年内は諦めかけて居たのですが
ステムとトップブリッジと
タンクの塗装が終わり
タイミング良く戻ってきました。
明日にはステムを取付けて
少しでも復旧に向けて進めようと
思っております。
後はボトムケースと
エンジンガードさえ修理が出来れば
来年早々には納車出来ると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
Z50Z緊急入庫
今朝お店が開店して暫くして電話が入り緊急入庫となったZ50Z
変なエンジンストールで止まった
との事での緊急入庫となりました。
クランキングもするし
圧縮もあるので、エンジンに問題は
無さそうに思うのですが･･･
点火系も特に問題は無いので
後はキャブに問題がありそうなので
お預かりしてチェックする事になりました。
今日は嫁を実家に残してCPにご来店。
CB350F改の打合せを軽く済ませましたが
嫁に内緒なのが少々面倒かなぁｗ
仮に出来上がったとしても、持って帰れないと言う始末なので
僕のやる気レベルは地を這ったままです･･･
まぁ今週中には姫のバイクを修理に取掛かる予定なので
その後にボチボチ始める事にします。
滋賀の地酒シリーズと対戦開始
三重の地酒を退治したので、次は滋賀の地酒と対戦開始。
対戦相手はランダムに決定します。まず一本目の対戦相手は
「喜楽長」と対戦開始！
多分二合瓶？余り量を気にしないので
よく分かりませんが、氷を入れたコップにギリでつるつる一杯なので
お口からお出迎えに行かないと
こぼれちゃうｗ
「喜楽長」をサクッと退治して二本目「あみんちゅ」と対戦開始。
今のお酒って何でも呑みやすい？
するするっと入って行くし
全く酔わないのが不思議だ。年内中に家にあるアルコールを
退治してやろうと思ってます。
今晩も滋賀県シリーズと対戦です。
2019年に向けて1号機慣らし中
2018年のエンジンブローは2018年中に修理が出来上がり
少しづつですが慣らしをしています。今までやった事が無いエンジンの仕様なので
どんなトラブルがあるか分からないし
キャブのセッティングもまだ完璧ではない。
おまけに廃盤になったヨシムラのデュアルテンプメーターとセンサーの
調子が悪かったので調べたら
センサーのコネクター部分の
差込が緩んでおりそれが原因で接触不良を起こして
居た事が分かったので
取合えず簡易的にビニテで固定した。
これでテンプBもちゃんと表示されるようになったのは良いのだが･･･
既にアクティブのデュアルメーターを
注文していた後に分かった事だった･･･
奇跡の国内408充電系部品交換
長期欠品中だったレギュレートレクチファイアーが
タイミング良く再販されたので早速取寄せて交換する事にしました。
最初はステーターコイルの
不具合かと思っていたので
コイルを取寄せたのですが全然関係が無かったｗ
取合えず仮に接続して
発電量をチェックしてみます。
おぉ！これは中々元気が良い！そんなに回さなくても
十分に発電してくれるので
今回の製品は中々良いようです。
チェックも終わり取付けも完了。後はサイドカバーだけですが
納期は来年なので、取合えずこの状態で
納車のご協力をさせて頂きます。
名古屋AK号ステム塗装完了
これも年内は諦めかけて居たのですが
ステムとトップブリッジとタンクの塗装が終わり
タイミング良く戻ってきました。
明日にはステムを取付けて
少しでも復旧に向けて進めようと思っております。
後はボトムケースと
エンジンガードさえ修理が出来れば
来年早々には納車出来ると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
Z50Z緊急入庫
今朝お店が開店して暫くして電話が入り緊急入庫となったZ50Z
変なエンジンストールで止まったとの事での緊急入庫となりました。
クランキングもするし
圧縮もあるので、エンジンに問題は
無さそうに思うのですが･･･点火系も特に問題は無いので
後はキャブに問題がありそうなので
お預かりしてチェックする事になりました。
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2018年12月19日
1号機復活への道
今日は病院の日で、血液検査だったのですが
どうせ良い数値は出ないし、お正月の間に呑んだくれるので
その時の数値でええわと思い
2018年最後の血液検査はキャセルしてやったｗ
年明け1月末なら、数値的に多少は下がっているはずと
期待をしてます。
腰にブロック注射
最近腰痛が酷いので、腰にブロック注射をしてもらった。
これで年内は何とかなるかなぁ
やっぱり根本的に痩せないとダメだ。
この年末年始は食べ過ぎ呑み過ぎに注意して
ちゃんと健康管理を仕様かなぁと
激しく妄想中ですが･･･痩せた自分の身体を妄想しているだけですけどね。
1号機2019年仕様で復活への道
先日の天候不良の日に、一気に1号機のエンジンを仕上げ
ヘッドカバーを被せて
タペット調整を終え
クランキングしてみましたが
特に問題は無さそうなので
バルブクリアランスの測定を
念の為やって置きます。
ローコンプピストンなので
大丈夫なはずですが、精神衛生上の為測定。
やっぱりバルブクリアランスは
2mm以上あるので大丈夫です。
後は実圧縮圧力がどれだけあるかと
515ccになった事でパワーの変化と
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φの
セッティングにまた
悩まされるのだろうと思うと
少し気が重いのですが･･･
取合えずこれでやっと
新1号機が2019年に復活します。
少しスペースを開けて
エンジン搭載準備をします。
で
どーん！
多分2018年最後のどーん！です。
今日は腰の痛みも全く感じない鉄人です！
取合えずR側、乾式クラッチをセット。
ダイナSも古いタイプですが
もう10年以上使えています。
まぁ予備も持ち歩いてますけどねｗ
油圧クラッチレリーズもセットして
世界に二個しかないヨシムラミクニ
TMR-MJN32Φも取付けました。
今回は上手くセッティングが出せるのかなぁ･･･
次にL側の仕上げに取掛かります。
フル強化オイルポンプRタイプと
アゲイン製ACGカバーキットを
サクサクッと取付けました。
セルモーターはぶっ飛んで壊れたので
程度の良い物をO/Hしてから取付けます。
今回オイルパンのセパレーターを
ユニクロメッキ仕上げの物にしてみました。
オイルパンを取り付けて
今回、ラジアルタイプの
オイルフィルターケースに
変更して取付けてみました。
宝物庫に隠してあった
新品同様のセルスターターモーター
もうこの機を逃したら使う事も
無くなるだろうから、今回使います。
セルモーターをサクサクッと取付けて
L側カバーも取付け完了したので
このままの勢いで
L側を仕上げてしまいます。
BSを取付けて、エンジンガードも取付け
これでエンジンマウントボルトも全部
締付ける事が出来るようになります。
同じくR側もステップと
エンジンガードを取付けて
マフラーを取付けました。
これでR側も完成となり
後はエンジンオイルを入れて
火入れをするだけとなりましたが、今日はここまでで終了です。
どうせ良い数値は出ないし、お正月の間に呑んだくれるので
その時の数値でええわと思い
2018年最後の血液検査はキャセルしてやったｗ
年明け1月末なら、数値的に多少は下がっているはずと
期待をしてます。
腰にブロック注射
最近腰痛が酷いので、腰にブロック注射をしてもらった。
これで年内は何とかなるかなぁやっぱり根本的に痩せないとダメだ。
この年末年始は食べ過ぎ呑み過ぎに注意して
ちゃんと健康管理を仕様かなぁと
激しく妄想中ですが･･･痩せた自分の身体を妄想しているだけですけどね。
1号機2019年仕様で復活への道
先日の天候不良の日に、一気に1号機のエンジンを仕上げ
ヘッドカバーを被せてタペット調整を終え
クランキングしてみましたが
特に問題は無さそうなので
バルブクリアランスの測定を念の為やって置きます。
ローコンプピストンなので
大丈夫なはずですが、精神衛生上の為測定。
やっぱりバルブクリアランスは2mm以上あるので大丈夫です。
後は実圧縮圧力がどれだけあるかと
515ccになった事でパワーの変化と
ヨシムラミクニTMR-MJN32Φのセッティングにまた
悩まされるのだろうと思うと
少し気が重いのですが･･･
取合えずこれでやっと新1号機が2019年に復活します。
少しスペースを開けて
エンジン搭載準備をします。
でどーん！
多分2018年最後のどーん！です。
今日は腰の痛みも全く感じない鉄人です！
取合えずR側、乾式クラッチをセット。ダイナSも古いタイプですが
もう10年以上使えています。
まぁ予備も持ち歩いてますけどねｗ
油圧クラッチレリーズもセットして世界に二個しかないヨシムラミクニ
TMR-MJN32Φも取付けました。
今回は上手くセッティングが出せるのかなぁ･･･
次にL側の仕上げに取掛かります。フル強化オイルポンプRタイプと
アゲイン製ACGカバーキットを
サクサクッと取付けました。
セルモーターはぶっ飛んで壊れたので程度の良い物をO/Hしてから取付けます。
今回オイルパンのセパレーターを
ユニクロメッキ仕上げの物にしてみました。
オイルパンを取り付けて今回、ラジアルタイプの
オイルフィルターケースに
変更して取付けてみました。
宝物庫に隠してあった新品同様のセルスターターモーター
もうこの機を逃したら使う事も
無くなるだろうから、今回使います。
セルモーターをサクサクッと取付けてL側カバーも取付け完了したので
このままの勢いで
L側を仕上げてしまいます。
BSを取付けて、エンジンガードも取付けこれでエンジンマウントボルトも全部
締付ける事が出来るようになります。
同じくR側もステップと
エンジンガードを取付けてマフラーを取付けました。
これでR側も完成となり
後はエンジンオイルを入れて
火入れをするだけとなりましたが、今日はここまでで終了です。
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2018年12月17日
2019年への1号機復活へ向けて
昨日は早仕舞いをさせて頂き
武川雅之様のお通夜へ参列してきました。
家族葬との事でしたが、ご友人や仕事関係の方が沢山ご参列され
故人の人柄やお付き合いの幅の広さを改めて感じさせられました。
物を作る事が好きで、販売するとか利益を得るとかには興味を持たず
わがままな生き方と聞きました。
突然の事でしたが最後は生前本人が
希望していた通りの逝き方になったそうです。
本日の葬儀に参列出来ずとても残念ですが
故人武川雅之様のご冥福をお祈り申し上げます。
1号機エンジン下拵え
昨晩からの雨で路面が濡れている為、バイクをPITから出せないので
仕上がってきた1号機のアッパーケースの
下拵えをする事にしました。
まずはリタップをしてから
スタッドボルトを入れて行きます。
今回はメッキのスタッドボルトを
セットしてみました。
カムチェーン強制調整ボルトも
セット完了です。
強制ボルトは調整しやすい物に
変更してあります。
アッパーケースの具を準備して
ここからは電話が鳴ろうが、お客さんが来ようが
一気に仕上げに取掛かります。
ポイポイっと具を入れて
何時もの記念撮影！
もう1号機のこの画像を何回見た事か･･･
サクサクッとボルトを締めて
2019年仕様の腰下が完成！
今回のエンジンは果たしてどうなるのか？
もう壊れない方向ですが、果たしてパワーは？
で、取合えずシフト関係の具を
何時も通りセットして
ミッションの動作確認もOK！
このままの勢いで腰上を仕上げます！
まずはホンダの57.3Φピストンを
キャリロのコンロッドに接続。
ピストンピンは14Φになってます。
リングが薄いので耐久性が気になります。
そして新しく作ったシリンダーを挿入。
ピストン高もまずまずなので
バルブクリアランスも大丈夫だと思います。
後は燃焼室の加工との兼ね合いで
実圧縮が幾つになっているのかが
組んでみないと分からないのですが
感触的には12Mpa〜位を予想してます。
これでヘッドも搭載完了しました。
アゲインハイカムst2を搭載して
今日はここまでで終了。
後日ヘッドカバーを乗せて
バルブクリアランスの測定をしてみます。
武川雅之様のお通夜へ参列してきました。
家族葬との事でしたが、ご友人や仕事関係の方が沢山ご参列され
故人の人柄やお付き合いの幅の広さを改めて感じさせられました。
物を作る事が好きで、販売するとか利益を得るとかには興味を持たず
わがままな生き方と聞きました。
突然の事でしたが最後は生前本人が
希望していた通りの逝き方になったそうです。
本日の葬儀に参列出来ずとても残念ですが
故人武川雅之様のご冥福をお祈り申し上げます。
1号機エンジン下拵え
昨晩からの雨で路面が濡れている為、バイクをPITから出せないので
仕上がってきた1号機のアッパーケースの下拵えをする事にしました。
まずはリタップをしてから
スタッドボルトを入れて行きます。
今回はメッキのスタッドボルトをセットしてみました。
カムチェーン強制調整ボルトも
セット完了です。
強制ボルトは調整しやすい物に変更してあります。
アッパーケースの具を準備して
ここからは電話が鳴ろうが、お客さんが来ようが
一気に仕上げに取掛かります。ポイポイっと具を入れて
何時もの記念撮影！
もう1号機のこの画像を何回見た事か･･･
サクサクッとボルトを締めて2019年仕様の腰下が完成！
今回のエンジンは果たしてどうなるのか？
もう壊れない方向ですが、果たしてパワーは？
で、取合えずシフト関係の具を何時も通りセットして
ミッションの動作確認もOK！
このままの勢いで腰上を仕上げます！
まずはホンダの57.3Φピストンをキャリロのコンロッドに接続。
ピストンピンは14Φになってます。
リングが薄いので耐久性が気になります。
そして新しく作ったシリンダーを挿入。ピストン高もまずまずなので
バルブクリアランスも大丈夫だと思います。
後は燃焼室の加工との兼ね合いで
実圧縮が幾つになっているのかが組んでみないと分からないのですが
感触的には12Mpa〜位を予想してます。
これでヘッドも搭載完了しました。
アゲインハイカムst2を搭載して今日はここまでで終了。
後日ヘッドカバーを乗せて
バルブクリアランスの測定をしてみます。
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2018年12月02日
我愛すべき変態的思考者達
この世に生まれてまだ4ヶ月も経たない孫が
寝返りをするようになり
その動画を息子が送って来てくれた。
よく笑うしこの調子ならハイハイも
立ち上がり歩くのもかなりのハイペースになる勢い？
やっぱ我家の孫が一番だわｗ
奇跡の国内408メンテナンス
明日から天気が崩れてくるらしいので
早速車検整備メンテナンスに取掛かります。
まずは新品のバッテリーを充電しながら
作業に取掛かりますが
奇跡の国内408と言えど結果的に
長期不動車両な訳ですから
動き出すと、不具合は必ず出ると思います。
まぁ最低でも腰上はO/Hした方が
良いのですが、兎に角動く様にする方を
優先に作業を進めて行きます。
ブレーキは固着している訳でもなく
エアーが噛んでいるだけなのかも
知れないのですが
ブレーキマスターの動きが悪く
握ると中々戻って来ないので
マスターシリンダーの
インナーは交換した方が良いでしょう。
ブレーキレバーを握ると
ここからゆっくりと戻っては来るのですが
全然ピストンを押している感触が無い。
キャリパーもフルード漏れの後があるので
当然ですがキャリパー側もO/Hをします。
塗装が剥がれているので
リペイントもした方が良いかなぁ
と考えているよりもまず分解。
で、取外して分解すると
固着こそしていませんでしたが
固着寸前な状態で、フルードの結晶が
結構出てました。
ピストンは所々虫食い状態なので
シールと一式交換する事にします。
実はこのピストン、キャリパーの中に
逆向きに入っていたのです･･･
虫食いがあり、何かの意図があって逆に入れたのかな･･･
それにしても･･･って感じです。
キャリパー本体も塗装が
フルードに犯されており
汚れを拭き取っただけで
こんなになってしまったので塗装します。
ブレーキマスターも取外すと
フルードの結晶が結構出ており
インナーパーツは交換する事にします。
一応全部の部品は在庫しているので
早速マスターシリンダーを
分解してみると･･･なんとまぁ
インナーパーツのプライマリーキャップが
不在だった･･･それでブレーキの動きが
変だった事が理解できた。
新しいインナーパーツに交換して
ブレーキマスターのO/Hが完了。
後はキャリパーのリペイントだけです。
O/Hしたブレーキマスターを取付け
レバーダンパーゴムも朽ちていたので
新しい物に交換しました。
取合えず今日はここまでかな。
キャブレター再メッキ依頼の不足部品
キャブレター部品再メッキの件でオーナーに連絡して
色々とお話をさせて頂き
車両のレストアに付いての方向性など
色々とお聞きして、共感出来る所も多く
最初から付属していなかった部品ですが
今回無償提供する事にしました。
こんな所のワッシャーですが
拘らない方には理解出来ないと思います。
でもここにこのワッシャーがあるのが本当なら
あるべき部品だと言う事が、変態的思考の方なら分かると思い
変態的思考を共有し、共感出来たのが少し嬉しかったｗ
本日の入庫
継続車検で、ご予約を頂いていた京都H様の車両が入庫。
書類関係をチェックしたら
納税証明書が無かったので
今日中にまた改めてご来店となりました。
京都H様の車両の継続車検は
CPでは今回で2回目の継続車検になります。
寝返りをするようになり
その動画を息子が送って来てくれた。
よく笑うしこの調子ならハイハイも
立ち上がり歩くのもかなりのハイペースになる勢い？
やっぱ我家の孫が一番だわｗ
奇跡の国内408メンテナンス
明日から天気が崩れてくるらしいので
早速車検整備メンテナンスに取掛かります。まずは新品のバッテリーを充電しながら
作業に取掛かりますが
奇跡の国内408と言えど結果的に
長期不動車両な訳ですから動き出すと、不具合は必ず出ると思います。
まぁ最低でも腰上はO/Hした方が
良いのですが、兎に角動く様にする方を
優先に作業を進めて行きます。ブレーキは固着している訳でもなく
エアーが噛んでいるだけなのかも
知れないのですが
ブレーキマスターの動きが悪く握ると中々戻って来ないので
マスターシリンダーの
インナーは交換した方が良いでしょう。
ブレーキレバーを握るとここからゆっくりと戻っては来るのですが
全然ピストンを押している感触が無い。
キャリパーもフルード漏れの後があるので
当然ですがキャリパー側もO/Hをします。塗装が剥がれているので
リペイントもした方が良いかなぁ
と考えているよりもまず分解。
で、取外して分解すると固着こそしていませんでしたが
固着寸前な状態で、フルードの結晶が
結構出てました。
ピストンは所々虫食い状態なのでシールと一式交換する事にします。
実はこのピストン、キャリパーの中に
逆向きに入っていたのです･･･
虫食いがあり、何かの意図があって逆に入れたのかな･･･
それにしても･･･って感じです。
キャリパー本体も塗装がフルードに犯されており
汚れを拭き取っただけで
こんなになってしまったので塗装します。
ブレーキマスターも取外すとフルードの結晶が結構出ており
インナーパーツは交換する事にします。
一応全部の部品は在庫しているので
早速マスターシリンダーを分解してみると･･･なんとまぁ
インナーパーツのプライマリーキャップが
不在だった･･･それでブレーキの動きが
変だった事が理解できた。新しいインナーパーツに交換して
ブレーキマスターのO/Hが完了。
後はキャリパーのリペイントだけです。
O/Hしたブレーキマスターを取付けレバーダンパーゴムも朽ちていたので
新しい物に交換しました。
取合えず今日はここまでかな。
キャブレター再メッキ依頼の不足部品
キャブレター部品再メッキの件でオーナーに連絡して
色々とお話をさせて頂き車両のレストアに付いての方向性など
色々とお聞きして、共感出来る所も多く
最初から付属していなかった部品ですが
今回無償提供する事にしました。こんな所のワッシャーですが
拘らない方には理解出来ないと思います。
でもここにこのワッシャーがあるのが本当なら
あるべき部品だと言う事が、変態的思考の方なら分かると思い
変態的思考を共有し、共感出来たのが少し嬉しかったｗ
本日の入庫
継続車検で、ご予約を頂いていた京都H様の車両が入庫。
書類関係をチェックしたら納税証明書が無かったので
今日中にまた改めてご来店となりました。
京都H様の車両の継続車検は
CPでは今回で2回目の継続車検になります。
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2018年12月01日
走行距離課税ってばかなの？
走行距離課税とはこれまた突飛な考えの課税を考えたなぁと･･･
環境問題などでハイブリッド減税をしてハイブリッド車の
販売を後押しした物の、ガソリンが売れなくなり税収入減。
インフラ整備されている都市部は車を持つ必要が無くなるし
そもそも維持費が掛かるから車買わないし
持っていても乗らないし。
この走行距離課税って乗用車だけなのか？
運送、宅配業は相当な距離を走るけど
運賃の値上げになるんじゃないのかなぁ。
故障した車両を引取りに行く場合も
当然レッカー代も上がるから
保険会社のレッカー無料が維持できるのか？
バイクならメーター新品に交換するか
脱着可能なメーターにするわｗ
人間が生きて行くだけでどれだけ税金を取るんだ？
息するだけで税金を払っているようなもんだな。
政治家って馬鹿なのか？
Z1000Mk�競瓮鵐謄淵鵐構ね�
ガソリンコックからのガソリン漏れと
ヘッドカバーからのオイル滲みも
日に日に酷くなってきているので
そろそろ限界だなぁ･･･と
時間の余裕的にも今日やってしまわないと！
ガソリンタンクを外して
ヘッドカバーの増し締め。
10Nmで増し締めをしてみると
ここから
ここまで、こんな感じで
全体的に45度程度締まりました。
これでオイル滲みが
止まってくれれば良いのですが。
キャブレターのスロットルバルブの
戻りが悪いので、トップキャップを外して
耐ガソリン製のフッ素オイルを
吹き付けてみました。
ついでに取外したトップキャップを
ブラストで仕上げてから
バフ仕上げしてみようと思い
四個とも全部やってみた。
タンクバンドも伸びて劣化して
千切れかけているのが分かっていたので
部品は早くに準備してあったので
ついでに交換。
取外したガソリンタンクも
コックからのガソリン漏れがあるので
これも一緒に交換します。
コックは廃盤なので、ガスケットだけ交換です。
取外したガスケットは特に
硬化している感じではなかった。
トヨタでさえ高過ぎると言う理由で
仕入れなかった耐ガソリン製の
フッ素グリスを塗って、交換完了です。
このグリス、本当に良いグリスで、僕はキャブのOリングにも塗るのですが
知らない人が見ると、液ガスを塗られていると勘違いするようですｗ
これもついでの作業でプラグ交換。
純正タイプのプラグが付いているのですが
こんな感じで真っ黒になってます。
エンジンの始動性も悪く、行く行くは
ウオタニに変更しないと
40年近く経った無接点の
ピックアップポイントも
何時パンクするか分からないので
その準備の為に、先にプラグをブリスクにしてみました。
タンクコックも綺麗になって
キャブもそれなりに良い感じになり
これでガソリンと、オイル漏れが止まれば
良いのになぁと。
CB400F用キャブレター部品再メッキ仕上がり
先日分解した部品取り用キャブレターの再メッキが仕上がって
戻ってきたので、早速部品チェックと
メッキの仕上がり具合と
紛失の有無チェックをやって
分類毎に分けて発送の準備をします。
メッキの乗りは良く仕上がっていますが
軽くザッと見る限りで
何やら足りない感じがする･･･
取合えず数を数えて仮組みして
何が足りないのかをチェックすると
3.4個の部品が不足しているようです。
足りない分は在庫から出しますが
最初から無かった部品については
補充するのは厳しいと思います。
取合えず再メッキ部品を仮組みする為に
リンクアームをブラストで仕上げます。
部品が細かいので組付けた方が管理しやすい。
で、再メッキ部品の仮組みをして行くと
やはり部品が数点無くなっていました･･･
在庫部品から不足分を探して
最初に取付いていた全部の部品を揃えました。
不足していた部品はこの四点。
貴重な部品なのでなるべく
紛失して欲しくないんだけど
それを余り言うとやってくれなくなるので･･･
明日には伝票を纏めてご連絡致します。
AJカラーCBX1000タイプアムロ仕様タンク
今日AJCBX1000AMR仕様CB400F用タンクのオーナーがやって来て
タンクキャップなどを取付けて
最終の仕上げをやりに来ました。
本人は「ええわぁ･･･最高や！」と
言ってましたが･･･
僕にはさっぱり理解できませんが
兎に角、オーナーの理想通りに
タンクの塗装が仕上がったので
良かったです。
2オーナー国内408入庫
長らく入庫をお待ち頂いていた、寝屋川の408が車検整備の為に入庫。
古いBMWのレストアをやっている
お店の方の車両なので、自社の積車で
搬送されてきました。
見るとほぼ全てオリジナルの状態でした。
タンクのキャップチェックも
当時の三角キャップが付いており
シートもラインオフ、ウインカーは一重
残念なのは左側のサイドカバーが割れている事。
走行距離も実走の7300キロ
当然、型式番号、類別区分は残っており
この国内408、僕が欲しいと思った！
状態もとても良く保管されており
この状態の車両は中々無いと思います。
こんなお宝車両がまだ眠っているんですね。
ナンバーも切らず税金を払い
このままで眠っていた国内408。
これは凄く良い！これ欲しい！！
環境問題などでハイブリッド減税をしてハイブリッド車の
販売を後押しした物の、ガソリンが売れなくなり税収入減。
インフラ整備されている都市部は車を持つ必要が無くなるし
そもそも維持費が掛かるから車買わないし
持っていても乗らないし。
この走行距離課税って乗用車だけなのか？
運送、宅配業は相当な距離を走るけど
運賃の値上げになるんじゃないのかなぁ。
故障した車両を引取りに行く場合も
当然レッカー代も上がるから
保険会社のレッカー無料が維持できるのか？
バイクならメーター新品に交換するか
脱着可能なメーターにするわｗ
人間が生きて行くだけでどれだけ税金を取るんだ？
息するだけで税金を払っているようなもんだな。
政治家って馬鹿なのか？
Z1000Mk�競瓮鵐謄淵鵐構ね�
ガソリンコックからのガソリン漏れと
ヘッドカバーからのオイル滲みも日に日に酷くなってきているので
そろそろ限界だなぁ･･･と
時間の余裕的にも今日やってしまわないと！
ガソリンタンクを外してヘッドカバーの増し締め。
10Nmで増し締めをしてみると
ここから
ここまで、こんな感じで全体的に45度程度締まりました。
これでオイル滲みが
止まってくれれば良いのですが。
キャブレターのスロットルバルブの戻りが悪いので、トップキャップを外して
耐ガソリン製のフッ素オイルを
吹き付けてみました。
ついでに取外したトップキャップをブラストで仕上げてから
バフ仕上げしてみようと思い
四個とも全部やってみた。
タンクバンドも伸びて劣化して千切れかけているのが分かっていたので
部品は早くに準備してあったので
ついでに交換。
取外したガソリンタンクもコックからのガソリン漏れがあるので
これも一緒に交換します。
コックは廃盤なので、ガスケットだけ交換です。
取外したガスケットは特に硬化している感じではなかった。
トヨタでさえ高過ぎると言う理由で
仕入れなかった耐ガソリン製の
フッ素グリスを塗って、交換完了です。
このグリス、本当に良いグリスで、僕はキャブのOリングにも塗るのですが
知らない人が見ると、液ガスを塗られていると勘違いするようですｗ
これもついでの作業でプラグ交換。純正タイプのプラグが付いているのですが
こんな感じで真っ黒になってます。
エンジンの始動性も悪く、行く行くは
ウオタニに変更しないと40年近く経った無接点の
ピックアップポイントも
何時パンクするか分からないので
その準備の為に、先にプラグをブリスクにしてみました。
タンクコックも綺麗になってキャブもそれなりに良い感じになり
これでガソリンと、オイル漏れが止まれば
良いのになぁと。
CB400F用キャブレター部品再メッキ仕上がり
先日分解した部品取り用キャブレターの再メッキが仕上がって
戻ってきたので、早速部品チェックとメッキの仕上がり具合と
紛失の有無チェックをやって
分類毎に分けて発送の準備をします。
メッキの乗りは良く仕上がっていますが軽くザッと見る限りで
何やら足りない感じがする･･･
取合えず数を数えて仮組みして
何が足りないのかをチェックすると3.4個の部品が不足しているようです。
足りない分は在庫から出しますが
最初から無かった部品については
補充するのは厳しいと思います。取合えず再メッキ部品を仮組みする為に
リンクアームをブラストで仕上げます。
部品が細かいので組付けた方が管理しやすい。
で、再メッキ部品の仮組みをして行くとやはり部品が数点無くなっていました･･･
在庫部品から不足分を探して
最初に取付いていた全部の部品を揃えました。
不足していた部品はこの四点。貴重な部品なのでなるべく
紛失して欲しくないんだけど
それを余り言うとやってくれなくなるので･･･
明日には伝票を纏めてご連絡致します。
AJカラーCBX1000タイプアムロ仕様タンク
今日AJCBX1000AMR仕様CB400F用タンクのオーナーがやって来て
タンクキャップなどを取付けて最終の仕上げをやりに来ました。
本人は「ええわぁ･･･最高や！」と
言ってましたが･･･
僕にはさっぱり理解できませんが兎に角、オーナーの理想通りに
タンクの塗装が仕上がったので
良かったです。
2オーナー国内408入庫
長らく入庫をお待ち頂いていた、寝屋川の408が車検整備の為に入庫。
古いBMWのレストアをやっているお店の方の車両なので、自社の積車で
搬送されてきました。
見るとほぼ全てオリジナルの状態でした。
タンクのキャップチェックも当時の三角キャップが付いており
シートもラインオフ、ウインカーは一重
残念なのは左側のサイドカバーが割れている事。
走行距離も実走の7300キロ当然、型式番号、類別区分は残っており
この国内408、僕が欲しいと思った！
状態もとても良く保管されており
この状態の車両は中々無いと思います。こんなお宝車両がまだ眠っているんですね。
ナンバーも切らず税金を払い
このままで眠っていた国内408。
これは凄く良い！これ欲しい！！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月29日
一部の部品が仕上がった！
定休日の昨日はゆっくり寝てやろうと思っていたのに
何時もの時間に目が覚めたので、二度寝してやったけど
それでも10時には起きてしまったので
仕方なく、事務処理をする為店に出勤。
諸々の業務を済ませてから嫁と「塩元帥」で
ラーメン食べて早めの帰宅をしたけど
結果暇過ぎて、食べてばかりになってしまった。
BIG−1ワンオフラジエター修理依頼
昨日の定休日は、出張作業へ出掛けて行きました。
相変わらずのPITが満タンで
お預かりする事が出来ない事もあり
お客様のガレージへ出向きCB1300の
ラジエター取外し作業です。
かなりカスタムされた車両でワンオーナー車。
ほぼほぼ手が入っているのですが
ラジエターが若干リジット気味なので
電動ファン取付けブラケット辺りに
どうやらクラックが入っている感じです。
取合えずラジエター屋さんへ持って行き相談してきます。
クロスカブ修理
フォアオーナーのS君からの依頼でクロスカブの事故修理。
ハンドルを真直ぐにすると
タイヤは左を向くので
真直ぐに走る事が出来ません。
部品を取外して、サクサクッと修理。
これで真直ぐに走る事が出来ます。
あ！フェンダーも凹んでるやん･･･
見積もりに入れてなかったわ！
ブレーキレバーも曲がってた！しまった。
取合えず部品入荷待ち状態ですが
今日午後には純正部品は入って来るはず。
マフラーカバーも傷が入っているので
交換しますがパラノイアステッカーは
見積りに入れて無かったなぁ･･･ｗ
ステップとブレーキペダルにもダメージ
ステップ関連部品は既に絶版もあり
えらい早いなぁと思った。
ややこしいのが社外品のバーエンド
シルバーは完売なので
同じ物の色違いを発注しましたが
入荷が遅れていると連絡が入った･･･
取合えず今日入荷してきた
マフラーカバーを取付けました。
この手の部品で出る物は
意外と作りが悪くて取付けに苦労した。
ヨシムラ手曲げマフラーセラコート仕上がり
修理をした当時物ヨシムラ手曲げマフラーの塗装を
セラコートで仕上げてみました。
イベントで展示していたマフラーですが
ご入用の方が居られましたら
販売予定となっておりますので
ご連絡をお願い致します。
一部塗装仕上がり
先に急いでいる三重U号のガソリンタンクの塗装よりも
どうでも良いカスタムペイントの方が
先に仕上がってきてしまった･･･
何故か気に入ったアースジェットカラーに
CBX1000仕様アムロモデルのタンク･･･
傷付くと嫌なので、さっさと持って帰って欲しい。
で、三重U号用のサイドカバーも
一緒に仕上がってきたのですが
カスタムペイント用だと思ったらしい･･･
取合えず新品のグロメットを入れて
車体に取付けました。
後はタンクだけですので
もう暫くお待ち下さい。
順番が間違ってなかったらPITも空いたのに･･･
tanji号内燃機加工一部完了
内燃機屋さんに連絡して、加工が終わった物から
先に送り返して貰う事になり
僕のキャリロのコンロッドと
tanji号用クランクが
先に仕上がってきたので
tanji号の腰下が組める状態になった。
今回のダイナミックバランスで
tanji号のクランクはかなり
バランスが悪かったらしく
結構な加工が施されていた。
ここまでの加工も今まででは
そう無かったのですが
今回はかなり酷い状態だったのが
この加工を見れば分かると思います。
#2のウエイト以外は
かなりバランスが悪かったようで
この影響なのか分かりませんが
コンロッドメタルのダメージが酷かったのか？
そんな事も考えながら
腰下組立ての仕込みを始めます。
必要な新品部品を取出して
欠品が無いかチェックして
ダイナミックバランスをしたクランクに
コンロッドメタルを入れて
ボルト、ナットも新品に交換して
クランクにセットしました。
再メッキしたボルト類を選別して
仕込み作業は完了。
具をポイポイっと入れて
組立て開始！
そして何時もの記念撮影！
ここからは一気に仕上げて行くので
何時もの如く
画像はありません。
で、腰下の組立てが完了しました。
シリンダーやヘッドがあれば
今日中にエンジンは完成するんですが
まぁこればっかりは仕方ない。
ミッション関係の具をセットして
シフトチェンジを確認。
問題無くサクサクと動くので
取合えず腰下は完成しました。
何時もの時間に目が覚めたので、二度寝してやったけど
それでも10時には起きてしまったので
仕方なく、事務処理をする為店に出勤。
諸々の業務を済ませてから嫁と「塩元帥」で
ラーメン食べて早めの帰宅をしたけど
結果暇過ぎて、食べてばかりになってしまった。
BIG−1ワンオフラジエター修理依頼
昨日の定休日は、出張作業へ出掛けて行きました。
相変わらずのPITが満タンでお預かりする事が出来ない事もあり
お客様のガレージへ出向きCB1300の
ラジエター取外し作業です。
かなりカスタムされた車両でワンオーナー車。ほぼほぼ手が入っているのですが
ラジエターが若干リジット気味なので
電動ファン取付けブラケット辺りに
どうやらクラックが入っている感じです。
取合えずラジエター屋さんへ持って行き相談してきます。
クロスカブ修理
フォアオーナーのS君からの依頼でクロスカブの事故修理。
ハンドルを真直ぐにするとタイヤは左を向くので
真直ぐに走る事が出来ません。
部品を取外して、サクサクッと修理。
これで真直ぐに走る事が出来ます。あ！フェンダーも凹んでるやん･･･
見積もりに入れてなかったわ！
ブレーキレバーも曲がってた！しまった。
取合えず部品入荷待ち状態ですが今日午後には純正部品は入って来るはず。
マフラーカバーも傷が入っているので
交換しますがパラノイアステッカーは
見積りに入れて無かったなぁ･･･ｗステップとブレーキペダルにもダメージ
ステップ関連部品は既に絶版もあり
えらい早いなぁと思った。
ややこしいのが社外品のバーエンドシルバーは完売なので
同じ物の色違いを発注しましたが
入荷が遅れていると連絡が入った･･･
取合えず今日入荷してきたマフラーカバーを取付けました。
この手の部品で出る物は
意外と作りが悪くて取付けに苦労した。
ヨシムラ手曲げマフラーセラコート仕上がり
修理をした当時物ヨシムラ手曲げマフラーの塗装を
セラコートで仕上げてみました。イベントで展示していたマフラーですが
ご入用の方が居られましたら
販売予定となっておりますので
ご連絡をお願い致します。
一部塗装仕上がり
先に急いでいる三重U号のガソリンタンクの塗装よりも
どうでも良いカスタムペイントの方が先に仕上がってきてしまった･･･
何故か気に入ったアースジェットカラーに
CBX1000仕様アムロモデルのタンク･･･
傷付くと嫌なので、さっさと持って帰って欲しい。
で、三重U号用のサイドカバーも一緒に仕上がってきたのですが
カスタムペイント用だと思ったらしい･･･
取合えず新品のグロメットを入れて
車体に取付けました。後はタンクだけですので
もう暫くお待ち下さい。
順番が間違ってなかったらPITも空いたのに･･･
tanji号内燃機加工一部完了
内燃機屋さんに連絡して、加工が終わった物から
先に送り返して貰う事になり僕のキャリロのコンロッドと
tanji号用クランクが
先に仕上がってきたので
tanji号の腰下が組める状態になった。今回のダイナミックバランスで
tanji号のクランクはかなり
バランスが悪かったらしく
結構な加工が施されていた。ここまでの加工も今まででは
そう無かったのですが
今回はかなり酷い状態だったのが
この加工を見れば分かると思います。#2のウエイト以外は
かなりバランスが悪かったようで
この影響なのか分かりませんが
コンロッドメタルのダメージが酷かったのか？
そんな事も考えながら腰下組立ての仕込みを始めます。
必要な新品部品を取出して
欠品が無いかチェックして
ダイナミックバランスをしたクランクにコンロッドメタルを入れて
ボルト、ナットも新品に交換して
クランクにセットしました。
再メッキしたボルト類を選別して仕込み作業は完了。
具をポイポイっと入れて
組立て開始！
そして何時もの記念撮影！ここからは一気に仕上げて行くので
何時もの如く
画像はありません。
で、腰下の組立てが完了しました。シリンダーやヘッドがあれば
今日中にエンジンは完成するんですが
まぁこればっかりは仕方ない。
ミッション関係の具をセットしてシフトチェンジを確認。
問題無くサクサクと動くので
取合えず腰下は完成しました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年11月25日
表向き予算三千億の利権
1970年の大阪万博は、小学生の頃に遊びに行き
名古屋で開催された21世紀最初の万博「愛地球博」は
関係者として、藤井フミヤプロデュース、名古屋市パビリオン
大地の塔の中にある虚映直径40mになる万華鏡に携わり
打ち上げパーティにも呼んで頂き、藤井フミヤさんから
万博万華鏡関連グッズも頂きましたが、門外不出の品です。
そしてついに2025年に55年振りに大阪で開催される万博が決定した。
その約3,000億円にも及ぶ利権とIRに絡んでいけたら
きっと楽しいだろうなぁと思うｗ
ヨシムラ機械曲げ修理依頼
以前からご相談を頂いていた神奈川のM様からのご依頼で
修理をする事になった
当時物ヨシムラ機械曲げが
今日届きました。
早速箱から出してチェック。
底擦りは電話で伺っていたより
結構なダメージだった。
ここの修正が結構手間なんです。
その他のダメージもチェック
凹みや擦り傷、変形など
結構なダメージ具合だったし
腐食や溶接のピンホールもあったので
少々時間と手間が掛かりそうです。
打検チェックをしてみましたが鉄板の腐食は少ないのはラッキーな方です。
本日のご来店
守口、門真方面の方でチーム「燃焼」の方がご来店。
中々見かけない80年代の
スズキGSX400空冷四気筒。
この車両も部品が無いので
維持するのも大変でしょうね、良い音してました。
同じチームのCB400Fの方。
こちらはじっくりとチェックすると
フロントブレーキに致命的な
欠品が見つかったので、即ダメだし。
その場で修正を済ませましたが、知らずに乗っていたので怖いですね。
タンク塗装仕上がり予定
タンク塗装仕上がり予定の連絡があり
一番どうでも良いカスタムペイントタンクとサイドカバーが
先に仕上がって来るらしい･･･
それよりも黄色タンクの方を急いで欲しかった。
ブログNG車のタンクは来年になるらしい･･･
色々と困ったと思ってます。
名古屋で開催された21世紀最初の万博「愛地球博」は
関係者として、藤井フミヤプロデュース、名古屋市パビリオン
大地の塔の中にある虚映直径40mになる万華鏡に携わり
打ち上げパーティにも呼んで頂き、藤井フミヤさんから
万博万華鏡関連グッズも頂きましたが、門外不出の品です。
そしてついに2025年に55年振りに大阪で開催される万博が決定した。
その約3,000億円にも及ぶ利権とIRに絡んでいけたら
きっと楽しいだろうなぁと思うｗ
ヨシムラ機械曲げ修理依頼
以前からご相談を頂いていた神奈川のM様からのご依頼で
修理をする事になった当時物ヨシムラ機械曲げが
今日届きました。
早速箱から出してチェック。
底擦りは電話で伺っていたより結構なダメージだった。
ここの修正が結構手間なんです。
その他のダメージもチェック凹みや擦り傷、変形など
結構なダメージ具合だったし
腐食や溶接のピンホールもあったので
少々時間と手間が掛かりそうです。
打検チェックをしてみましたが鉄板の腐食は少ないのはラッキーな方です。
本日のご来店
守口、門真方面の方でチーム「燃焼」の方がご来店。
中々見かけない80年代のスズキGSX400空冷四気筒。
この車両も部品が無いので
維持するのも大変でしょうね、良い音してました。
同じチームのCB400Fの方。こちらはじっくりとチェックすると
フロントブレーキに致命的な
欠品が見つかったので、即ダメだし。
その場で修正を済ませましたが、知らずに乗っていたので怖いですね。
タンク塗装仕上がり予定
タンク塗装仕上がり予定の連絡があり
一番どうでも良いカスタムペイントタンクとサイドカバーが
先に仕上がって来るらしい･･･
それよりも黄色タンクの方を急いで欲しかった。
ブログNG車のタンクは来年になるらしい･･･
色々と困ったと思ってます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月24日
続くキャパオーバー状態
愛しい人を失い、悲しみに暮れる姪に掛ける言葉も見つからず
もどかしい思いで、昨晩は一睡も出来ませんでした･･･
僕も10代の頃に沢山の友人を事故で亡くしました。
その時は人の死について理解はしていなかったと思う。
今は、残りの人生をどうやって全うするかですが
先に逝ってしまった友人達の事を忘れずに何時も生きて来たと思います。
病気なら時間的に多少の余裕があり心の準備も出来るでしょうが
事故はほんの1.2秒のタイミングで生か死か運命が変わり
心の準備も無いまま逝ってしまうから余計に辛く感じます。
ある意味、生きて行くのも辛いと思う事は多いのですが
それを乗り越えて、自分の人生を全うする事が
残った者の使命なんだと思います。
まだ若い姪にはそれを理解するには時間が掛かるでしょう･･･
1000年前の満月
余りも満月が綺麗だったので撮影してみました。
何でも1000年前にこの満月を見た偉人が
俳句を読んだらしい･･･知らんけどｗ
でも薄雲が掛かり綺麗だったので
記念に撮影してみました。
三代目号リアサス交換
レース用レベルのリアサスを取付けていたので
乗り心地が悪かったらしく
ずっと悩んでいたのですが
当時物新品の鉄コニーを手に入れたので
交換してみる事になりご来店。
YSSを取外すには、リアホイールを
取外さないとサスの交換が出来ないので
リアホイールをサクサクッと取外して
リアサスをYSSから当時物鉄コニーに変更。
これで乗り心地が良くなれば良いのですが
取合えずスプリングはソフト設定から
試し乗りへ出掛けて行かれました。
これでダメなら、ICONにするそうです。
本日のご来店
現在進行しているCB400Fの足回りマッスル化計画で
今までと違うスタイルにするので
手探り状態ですが進めて行っています。
車高が少々高くなるので
部品もそれに合わせて変更して行きます。
今回リアサスを持参されました。
僕達が乗っているレーサーレベルの
車高になり、18インチのマグタン仕様。
身体が大きい方なので、車拡も大きく見え
丁度良いかも知れないのですが、取合えず出来上がりが楽しみです。
クロスカブ事故入庫
単純な100：0の事故で、オーナーは穏便に済ませようと「2.3万で良いわ」
と言っているにも関わらず。
当てた側が明細を出せとか
ややこしい事を言っているらしく
CPに持ち込まれてきました。
余計に高く付くのにねぇ･･･
もどかしい思いで、昨晩は一睡も出来ませんでした･･･
僕も10代の頃に沢山の友人を事故で亡くしました。
その時は人の死について理解はしていなかったと思う。
今は、残りの人生をどうやって全うするかですが
先に逝ってしまった友人達の事を忘れずに何時も生きて来たと思います。
病気なら時間的に多少の余裕があり心の準備も出来るでしょうが
事故はほんの1.2秒のタイミングで生か死か運命が変わり
心の準備も無いまま逝ってしまうから余計に辛く感じます。
ある意味、生きて行くのも辛いと思う事は多いのですが
それを乗り越えて、自分の人生を全うする事が
残った者の使命なんだと思います。
まだ若い姪にはそれを理解するには時間が掛かるでしょう･･･
1000年前の満月
余りも満月が綺麗だったので撮影してみました。
何でも1000年前にこの満月を見た偉人が俳句を読んだらしい･･･知らんけどｗ
でも薄雲が掛かり綺麗だったので
記念に撮影してみました。
三代目号リアサス交換
レース用レベルのリアサスを取付けていたので
乗り心地が悪かったらしくずっと悩んでいたのですが
当時物新品の鉄コニーを手に入れたので
交換してみる事になりご来店。
YSSを取外すには、リアホイールを取外さないとサスの交換が出来ないので
リアホイールをサクサクッと取外して
リアサスをYSSから当時物鉄コニーに変更。
これで乗り心地が良くなれば良いのですが取合えずスプリングはソフト設定から
試し乗りへ出掛けて行かれました。
これでダメなら、ICONにするそうです。
本日のご来店
現在進行しているCB400Fの足回りマッスル化計画で
今までと違うスタイルにするので手探り状態ですが進めて行っています。
車高が少々高くなるので
部品もそれに合わせて変更して行きます。
今回リアサスを持参されました。僕達が乗っているレーサーレベルの
車高になり、18インチのマグタン仕様。
身体が大きい方なので、車拡も大きく見え
丁度良いかも知れないのですが、取合えず出来上がりが楽しみです。
クロスカブ事故入庫
単純な100：0の事故で、オーナーは穏便に済ませようと「2.3万で良いわ」
と言っているにも関わらず。当てた側が明細を出せとか
ややこしい事を言っているらしく
CPに持ち込まれてきました。
余計に高く付くのにねぇ･･･
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月23日
訃報
一昨日21日の事、京都府八幡市の国道1号線交差点で
大阪方面から右折するミキサー車と
京都方面から直進、自宅がある枚方へ帰るバイクが接触、バイクは大破。
バイクを運転していた17歳の少年が死亡した･･･
その少年は姪の彼氏だったと言うのは、今日弟から聞きビックリしました。
姪の彼氏にしては、印象はまじめでCPにも来たいと言っており
一緒にツーリングにも行こう！と言っていた所でした。
Z1000Mk�兇�好きだと言っていたので
バイト先に乗って行ってやろうとも思っていたのに･･･本当に残念です。
記事には見通しが良いと書いてあるけど
実際京都方面に右折車が並ぶと見通しは悪く
まず矢印が出るまでは右折出来ないレベルの交差点です。
ご冥福をお祈り致します。
自由人君抜悌
昨日やっと指のピンを抜いたらしい自由人君ですが
まだ骨はくっ付いてないらしい。
恐らく感染症のリスクを考えて
一旦抜いたのだろうと思いますが
レントゲンで見ると既に軟骨が白くなっているので
もう元の様にチンコは握れないと思うと、不憫でならない。
ブログNG車AK号タンク塗装送り
タンクカバーを掛けて復旧作業を進めていたので
この凹んだタンクを板金塗装に出す事を
すっかり忘れていた･･･なので
恐らく年内の完成は厳しいかも知れない。
取合えずガソリンを抜くのですが
こう言う事故の時に限って
大体の車両のガソリンはほぼ満タン･･･
もうガソリンを保管する容器が無いので
別のガソリンタンクに移し変えます。
ガソリン臭がすると運んでくれないので
しっかりガソリンを抜いて洗浄。
完全に密封してから発送となります。
最後にパーツクリーナーで洗浄して
蓋を閉めて発送準備が完了しました。
次にリアウインカーとステーの交換。
作業性が悪いので余り好きではない
タンデムバーが付いてます。
シートも破れるので好きじゃないんです･･･
ウインカーダンパーゴムの間に
本来入っているはずのワッシャーが不在。
まぁよく端折られる存在ですが
合った方が良いに決まってる。
傷付いたウインカーと
曲がったウインカーステーを交換。
ついでにワッシャーも入れます。
因みに反対側も入っていませんでした･･･
これでウインカー&ステーは新品になり
ワッシャーも入って本来の姿になりました。
反対側は気が向いた時に入れようかな･･･
やっぱりタンデムバーが嫌いですｗ
ステムの曲がり方が酷いので
念の為フレームの歪みチェック。
画像で見ると真ん中を真直ぐな線として
くの字に曲がっているのが分かると思います。
しかもシャフトは画像右前に･･･
なのでアナログな方法ですが
フレーム修正をする時とやり方は
そう変わりませんが
最近タコ糸がレーザーになったぐらい。
フレーム、特にネック部分は
心配していたような事は無く
このままで大丈夫だと思います。
曲がっていたハンドルストッパーは
ある程度は修正したのですが
まだ1.2mm振っているので
実際はステムを取付けてみないと
何とも言えないかなぁ･･･。
取合えずテーパーローラーベアリングの
ボトムレースを取外しました。
幸いな事に奥までしっかり入っておらず
緩かったので簡単に外せたのはラッキーだった。
で、純正のレースを入れてみると
しっかりとSSTで入れないと入らないぐらい
きっちりと納まったので
テーパーローラーベアリングのレース外径って小さいんじゃないの？
久々に三重U号
まだまだ外装の塗装が終わっていない三重U号ですが
セパハンの位置を仮に決めようと思い
タンクを乗せて位置決め。
まぁ本当は抜いたガソリンが満タンなので
置き場所に困っただけですけどねｗ
最終的にはオーナーのポジションに合わせます。
大阪方面から右折するミキサー車と
京都方面から直進、自宅がある枚方へ帰るバイクが接触、バイクは大破。
バイクを運転していた17歳の少年が死亡した･･･
その少年は姪の彼氏だったと言うのは、今日弟から聞きビックリしました。
姪の彼氏にしては、印象はまじめでCPにも来たいと言っており
一緒にツーリングにも行こう！と言っていた所でした。
Z1000Mk�兇�好きだと言っていたので
バイト先に乗って行ってやろうとも思っていたのに･･･本当に残念です。
記事には見通しが良いと書いてあるけど
実際京都方面に右折車が並ぶと見通しは悪く
まず矢印が出るまでは右折出来ないレベルの交差点です。
ご冥福をお祈り致します。
自由人君抜悌
昨日やっと指のピンを抜いたらしい自由人君ですが
まだ骨はくっ付いてないらしい。恐らく感染症のリスクを考えて
一旦抜いたのだろうと思いますが
レントゲンで見ると既に軟骨が白くなっているので
もう元の様にチンコは握れないと思うと、不憫でならない。
ブログNG車AK号タンク塗装送り
タンクカバーを掛けて復旧作業を進めていたので
この凹んだタンクを板金塗装に出す事をすっかり忘れていた･･･なので
恐らく年内の完成は厳しいかも知れない。
取合えずガソリンを抜くのですが
こう言う事故の時に限って大体の車両のガソリンはほぼ満タン･･･
もうガソリンを保管する容器が無いので
別のガソリンタンクに移し変えます。
ガソリン臭がすると運んでくれないのでしっかりガソリンを抜いて洗浄。
完全に密封してから発送となります。
最後にパーツクリーナーで洗浄して
蓋を閉めて発送準備が完了しました。
次にリアウインカーとステーの交換。作業性が悪いので余り好きではない
タンデムバーが付いてます。
シートも破れるので好きじゃないんです･･･
ウインカーダンパーゴムの間に本来入っているはずのワッシャーが不在。
まぁよく端折られる存在ですが
合った方が良いに決まってる。
傷付いたウインカーと曲がったウインカーステーを交換。
ついでにワッシャーも入れます。
因みに反対側も入っていませんでした･･･
これでウインカー&ステーは新品になりワッシャーも入って本来の姿になりました。
反対側は気が向いた時に入れようかな･･･
やっぱりタンデムバーが嫌いですｗ
ステムの曲がり方が酷いので念の為フレームの歪みチェック。
画像で見ると真ん中を真直ぐな線として
くの字に曲がっているのが分かると思います。
しかもシャフトは画像右前に･･･なのでアナログな方法ですが
フレーム修正をする時とやり方は
そう変わりませんが
最近タコ糸がレーザーになったぐらい。フレーム、特にネック部分は
心配していたような事は無く
このままで大丈夫だと思います。
曲がっていたハンドルストッパーはある程度は修正したのですが
まだ1.2mm振っているので
実際はステムを取付けてみないと
何とも言えないかなぁ･･･。取合えずテーパーローラーベアリングの
ボトムレースを取外しました。
幸いな事に奥までしっかり入っておらず
緩かったので簡単に外せたのはラッキーだった。で、純正のレースを入れてみると
しっかりとSSTで入れないと入らないぐらい
きっちりと納まったので
テーパーローラーベアリングのレース外径って小さいんじゃないの？
久々に三重U号
まだまだ外装の塗装が終わっていない三重U号ですが
セパハンの位置を仮に決めようと思いタンクを乗せて位置決め。
まぁ本当は抜いたガソリンが満タンなので
置き場所に困っただけですけどねｗ
最終的にはオーナーのポジションに合わせます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月22日
人生初の職務質問？
昨晩何時もの所でポケモンのジムバトルをやっていると
パトカーが来たけど、一回目はスルーして走り去って行ったのですが
二回目にやってきた時に、今度は降りて来たので
心の中で「キタキター！人生初の職務質問！」と
すると若い警察官が手帳を見せて、警察「ここで何をやっているんですか？」
と丁寧に質問して来るので「ポケモンやで」と答えて
「これ職質かｗ、俺人生初の職質やわｗ」
「ええ事教えたるわ、今日ハズレ引いたでｗ」と言ってやった。
「お前ら警察官やったら、ポケモンのジムの場所ぐらい知っとかなあかんで」
「ポケモンしろやｗ」と言ったら、警察「いや、やらないです･･･」
で一言二言話して帰ろうとするので
「おいおいもっと警察24時みたいに、ガンガン来いよ！」と言うと
警察「あれはヤラセなんで、あんな事しませんから」と言って
名前すら聞かず、免許証や持ち物の検査もしてくれず立ち去って行った･･･
やんやねん！もう･･･楽しい時間になると思ってたのに･･･残念だったわ･･･
きっと若い警察官の練習代にされただけだった感じです。
大仏君ご来店
先日125ccのスクーターが欲しいと言う事で、相談があった
大仏君が、暇つぶしにご来店･･･
全く迷惑な話で、話が長くて
僕の仕事の邪魔にしかならないのだが
久し振りなので、色々と話が弾むｗ
お陰で今日の予定が全然出来なかった･･･
タイヤ保護カバーまもる君
タイヤの劣化防止の為に、いままではラップを巻いていたのですが
待望の新製品が出たので
購入してみました。
お値段は色で違いますが
3,000円少々とお手頃な価格。
巻いたまま転がす事も可能ですが
乗って走る事は基本不可ですｗ
CPでも取り寄せが可能です。
では早速レーサー用のレインタイヤに
今まではこう言う風に
ラップで巻いて更に日よけ代わりに
毛布を被せていたのですが
ラップを巻くのも取外すのも面倒なんですが
この「まもる君」はタイヤウォーマーを
巻くのと同じように巻くだけで
タイヤの劣化、硬化、直射日光から
完全に遮断してくれるので
とても便利なアイテムです。
見た目もスッキリとして良いので
絶対お勧めの一品だと思います。
これでレインタイヤの保護は完璧。
次にレーサー号にも「まもる君」を巻きます。
車両のカラーに合わせて
「まもる君」の色も黄色にしてみました。
これでタイヤの保護も楽になりました。
ブログNG車フロントフォーク組立て
片方だけですが、部品点数を減らす為にフロントフォークの組立て。
何だかボトムケースのバフも
くすんでしまっているのが
少し残念なので、せっかくなのと
ボトムケースに子傷もあるので
傷は深くなさそうなので
どうせならバフるかぁ･･･
と言う事でバフの準備を
暇つぶしの大仏君が居るので
ちゃんと仕事している所を
撮影したるわぁと言うので
バフってる所を撮影してもらった。
で、完成！しました。
子傷も消えて、曇っていたのも
スッキリしたので
片方だけですが、組立て開始。
インナーパーツのピストンリングも
新品に交換しました。
他の使える部品はそのまま使いますが
シール関係は全部新品に交換です。
フォークオイルを入れて完成。
後は部品が揃えば完成なんですが
まだまだ掛かりそうです。
取合えずここまで仕上げたので
傷を付けたくないので
ボトムケースを養生して
フロントフォーク1本完成です。
後は部品が入荷した順番で仕上げて行きます。
14号機ACGカバー交換
FOUR ONE製純正タイプのACGを取付けている14号機の
純正ACGカバーを当時物HMマーク入り
ACGカバーに交換しようと思い
取外して取付けが可能かを
チェックしてみます。
コイル取付けボルトの長さなども
変わるので計測しながら
中身を移植してみます。
アゲイン製もカスタム感があって良いのですが
FOUR ONE製の純正タイプに取付けれる
ACGも純正感が損なわれないので
これはこれで良いのですが
HMカバーに取付けが出来るかは
分からなかったので
人柱に交換してみました。
発電には全然問題は無く
取付けボルトの長さだけ変更すれば
問題なく取付け出来ました。
パトカーが来たけど、一回目はスルーして走り去って行ったのですが
二回目にやってきた時に、今度は降りて来たので
心の中で「キタキター！人生初の職務質問！」と
すると若い警察官が手帳を見せて、警察「ここで何をやっているんですか？」
と丁寧に質問して来るので「ポケモンやで」と答えて
「これ職質かｗ、俺人生初の職質やわｗ」
「ええ事教えたるわ、今日ハズレ引いたでｗ」と言ってやった。
「お前ら警察官やったら、ポケモンのジムの場所ぐらい知っとかなあかんで」
「ポケモンしろやｗ」と言ったら、警察「いや、やらないです･･･」
で一言二言話して帰ろうとするので
「おいおいもっと警察24時みたいに、ガンガン来いよ！」と言うと
警察「あれはヤラセなんで、あんな事しませんから」と言って
名前すら聞かず、免許証や持ち物の検査もしてくれず立ち去って行った･･･
やんやねん！もう･･･楽しい時間になると思ってたのに･･･残念だったわ･･･
きっと若い警察官の練習代にされただけだった感じです。
大仏君ご来店
先日125ccのスクーターが欲しいと言う事で、相談があった
大仏君が、暇つぶしにご来店･･･全く迷惑な話で、話が長くて
僕の仕事の邪魔にしかならないのだが
久し振りなので、色々と話が弾むｗ
お陰で今日の予定が全然出来なかった･･･
タイヤ保護カバーまもる君
タイヤの劣化防止の為に、いままではラップを巻いていたのですが
待望の新製品が出たので購入してみました。
お値段は色で違いますが
3,000円少々とお手頃な価格。
巻いたまま転がす事も可能ですが乗って走る事は基本不可ですｗ
CPでも取り寄せが可能です。
では早速レーサー用のレインタイヤに
今まではこう言う風にラップで巻いて更に日よけ代わりに
毛布を被せていたのですが
ラップを巻くのも取外すのも面倒なんですが
この「まもる君」はタイヤウォーマーを巻くのと同じように巻くだけで
タイヤの劣化、硬化、直射日光から
完全に遮断してくれるので
とても便利なアイテムです。見た目もスッキリとして良いので
絶対お勧めの一品だと思います。
これでレインタイヤの保護は完璧。
次にレーサー号にも「まもる君」を巻きます。車両のカラーに合わせて
「まもる君」の色も黄色にしてみました。
これでタイヤの保護も楽になりました。
ブログNG車フロントフォーク組立て
片方だけですが、部品点数を減らす為にフロントフォークの組立て。
何だかボトムケースのバフもくすんでしまっているのが
少し残念なので、せっかくなのと
ボトムケースに子傷もあるので
傷は深くなさそうなのでどうせならバフるかぁ･･･
と言う事でバフの準備を
暇つぶしの大仏君が居るのでちゃんと仕事している所を
撮影したるわぁと言うので
バフってる所を撮影してもらった。
で、完成！しました。子傷も消えて、曇っていたのも
スッキリしたので
片方だけですが、組立て開始。
インナーパーツのピストンリングも新品に交換しました。
他の使える部品はそのまま使いますが
シール関係は全部新品に交換です。
フォークオイルを入れて完成。後は部品が揃えば完成なんですが
まだまだ掛かりそうです。
取合えずここまで仕上げたので
傷を付けたくないのでボトムケースを養生して
フロントフォーク1本完成です。
後は部品が入荷した順番で仕上げて行きます。
14号機ACGカバー交換
FOUR ONE製純正タイプのACGを取付けている14号機の
純正ACGカバーを当時物HMマーク入りACGカバーに交換しようと思い
取外して取付けが可能かを
チェックしてみます。
コイル取付けボルトの長さなども変わるので計測しながら
中身を移植してみます。
アゲイン製もカスタム感があって良いのですが
FOUR ONE製の純正タイプに取付けれるACGも純正感が損なわれないので
これはこれで良いのですが
HMカバーに取付けが出来るかは
分からなかったので人柱に交換してみました。
発電には全然問題は無く
取付けボルトの長さだけ変更すれば
問題なく取付け出来ました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月20日
腕時計購入
台風21号などの復旧で塗装業務もかなり混雑しており
何時もならとっくに仕上がっているはずの物も
まだ出来上がる目処すら立ってないのが現状で
年内仕上がるかどうかと言う事らしい･･･
なので、車両はとっくに出来上がっているのに
納車が出来ないので困っています･･･
安室と対戦開始
昨日、アムラーの弟が持って来てくれた琉球泡盛の「安室」と対戦開始。
泡盛なのに口当たりも良く飲みやすい。
まるで安室ちゃんのように優しい飲み口。
引退と共にこの泡盛も手に入らないらしく
呑んだ後の空き瓶は弟に引き渡さないといけないｗ
ブログNG号作業リフトへ搭載
塗装の仕上がりが遅くなり納期未定と言う事で
三重U号を作業リフトから降ろして
ブログNG号を搭載して
フロント周りの分解をする準備。
取合えずフロント周りは全バラです。
フロントアクスルシャフトのクランプに
使われているナットですが
ホムセンボルトのようで対辺が12mmですが
純正は対辺は14mmを使います。
エンジンマウントナットもホムセンボルトが使われてた。
タコメーターにダメージがあり
メーターステーにもダメージがあります。
これぐらいなら簡単に修正出来るので
貴重な純正部品を廃棄する必要はないですね。
部分的な捩れを修正しましたが
取外して全体を見てみると
全体的にもかなり捩れている事が分かった。
また今度きっちり修正します。
中でもラッキーな事は貴重な
純正ヘッドライトステーに
ダメージが少ない事です。
仮に曲がっていても少しだけだと思います。
フロントフォークを抜いて
ステムを取外しましたが･･･むー･･･
やっぱり曲がっているなぁ･･･
しかもテーパーローラーベアリングだし･･･
真直ぐなインナーチューブを差込むと
こんな感じでガッツリと
曲がっているのが良く分かります。
なので、ステムは使えません。
フレーム側をチェックすると
ハンドルストッパーが画像左に曲がり
円が変形しているのも分かります。
フレームもストッパーが食い込んだ痕跡あり。
こう言う時にテーパーローラーベアリングは簡単に抜けないので
修正も苦労するのでテパーロラーは嫌いなんです･･･。
トップブリッジもダメージがあり
塗装が剥離している所に力が掛かっており
ステムを変更しても、これだけズレてます。
簡単に曲がるので、これもダメです。
画像左側が下がっているのが
分かると思います。
なので、トップブリッジもダメです。
さてどうやってボトムレースを抜こうかなぁ･･･と
トップレースを触ると動いたので
手で触ると･･･何の抵抗も無く抜けた･･･
これあかんやん！圧入なのに
手で抜けるという事は、ガタ付いていたはずです。
さて、ハンドルストッパーとボトムレースをどうしようかなぁ
腕時計購入
嫁に内緒で腕時計を買ってしまったのが今日届いた･･･
普段付けている時計はROLEXの
10ポイントダイヤで文字盤が
コンピュターグラフィックの物。
阪神大震災の年、平成7年に購入した物で
45万ぐらいだったのですが、今プレミア価格で90万以上するのは驚き！
新品の価格が税込み￥1,008,000だったのも驚き。
で、ちょっと僕好みのメカニチックで
文字盤にスカルがあって手巻きの
ファンション時計を購入してみました。
まぁバレのも時間の問題なので
小松さんから貰った事にしようと思ってます。
何時もならとっくに仕上がっているはずの物も
まだ出来上がる目処すら立ってないのが現状で
年内仕上がるかどうかと言う事らしい･･･
なので、車両はとっくに出来上がっているのに
納車が出来ないので困っています･･･
安室と対戦開始
昨日、アムラーの弟が持って来てくれた琉球泡盛の「安室」と対戦開始。
泡盛なのに口当たりも良く飲みやすい。まるで安室ちゃんのように優しい飲み口。
引退と共にこの泡盛も手に入らないらしく
呑んだ後の空き瓶は弟に引き渡さないといけないｗ
ブログNG号作業リフトへ搭載
塗装の仕上がりが遅くなり納期未定と言う事で
三重U号を作業リフトから降ろしてブログNG号を搭載して
フロント周りの分解をする準備。
取合えずフロント周りは全バラです。
フロントアクスルシャフトのクランプに使われているナットですが
ホムセンボルトのようで対辺が12mmですが
純正は対辺は14mmを使います。
エンジンマウントナットもホムセンボルトが使われてた。
タコメーターにダメージがありメーターステーにもダメージがあります。
これぐらいなら簡単に修正出来るので
貴重な純正部品を廃棄する必要はないですね。
部分的な捩れを修正しましたが取外して全体を見てみると
全体的にもかなり捩れている事が分かった。
また今度きっちり修正します。
中でもラッキーな事は貴重な純正ヘッドライトステーに
ダメージが少ない事です。
仮に曲がっていても少しだけだと思います。
フロントフォークを抜いてステムを取外しましたが･･･むー･･･
やっぱり曲がっているなぁ･･･
しかもテーパーローラーベアリングだし･･･
真直ぐなインナーチューブを差込むとこんな感じでガッツリと
曲がっているのが良く分かります。
なので、ステムは使えません。
フレーム側をチェックするとハンドルストッパーが画像左に曲がり
円が変形しているのも分かります。
フレームもストッパーが食い込んだ痕跡あり。
こう言う時にテーパーローラーベアリングは簡単に抜けないので
修正も苦労するのでテパーロラーは嫌いなんです･･･。
トップブリッジもダメージがあり塗装が剥離している所に力が掛かっており
ステムを変更しても、これだけズレてます。
簡単に曲がるので、これもダメです。
画像左側が下がっているのが分かると思います。
なので、トップブリッジもダメです。
さてどうやってボトムレースを抜こうかなぁ･･･と
トップレースを触ると動いたので手で触ると･･･何の抵抗も無く抜けた･･･
これあかんやん！圧入なのに
手で抜けるという事は、ガタ付いていたはずです。
さて、ハンドルストッパーとボトムレースをどうしようかなぁ
腕時計購入
嫁に内緒で腕時計を買ってしまったのが今日届いた･･･
普段付けている時計はROLEXの10ポイントダイヤで文字盤が
コンピュターグラフィックの物。
阪神大震災の年、平成7年に購入した物で
45万ぐらいだったのですが、今プレミア価格で90万以上するのは驚き！
新品の価格が税込み￥1,008,000だったのも驚き。
で、ちょっと僕好みのメカニチックで文字盤にスカルがあって手巻きの
ファンション時計を購入してみました。
まぁバレのも時間の問題なので
小松さんから貰った事にしようと思ってます。
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2018年11月19日
女子大生からのヘルプコール！
昨晩18時頃に後輩の不細工な嫁から
久しぶりに電話が掛かってきたので
何か遭ったのか？と思い電話に出ると
バイトの女子大生が乗る新型のPCXが
動かなくなったと言う事だった。
現行のPCXは割とセンサー系の不具合や
バッテリー上がりが多いと聞くので
直ぐに「行く！」と言ってお店を早仕舞いして向かった。
着座センサー、サイドスタンド、ブレーキなどをチェックしたけど
うんともすんとも言わないので、ハイエースに積んで
女子大生と自宅まで二人でドライブして来ました。
ブログNG車AK号用補修パーツ
昨日から取掛かっているブログNG車両用の補修パーツの整備。
ステム、トップブリッジにダメージが
ある可能性も高いので
中古良品を宝物庫から取出して
塗装を剥離してリペイント準備。
ブラストで塗装を綺麗に剥がしました。
念の為ステムトップブリッジは
2セット用意しておきます。
多分リメイク済みの物は探せばあると
思いますが、探す方が面倒だったり･･･
純正のフロントフォークスプリングは
昨年かなりの量を断捨離してしまったので
中古良品が無くなっていたので
部品取りのフロントフォークから取外します。
アウターケースのM6ボルトが
所々折れているので、部品取りですが
行く行くは修理しないと足りなくなる
かも･･･と思ってドンドンゴミが溜まって行く。
分解したフロントフォークから
スプリングを抜いてチェックをすると
本体も綺麗だし、ヘタって居なかったのが
一番の当たりだったのはラッキーだった。
取外したスプリングですが
こんなに曲がってます。
まぁ真直ぐに修正すれば使えない事も
無いとは思いますが･･･
聖山 倫加
後輩の娘が「聖山倫加」と言う芸名で今年7月に
Jump up Joyと言うユニットで
デビューしたらしい。
元々後輩もジャニーズ系だったのですが
少々やんちゃすぎた事もあり
芸能人には向いて無かったのですが
その娘が芸能人になりました。
皆さん応援をよろしくお願い致します。
来年、ヨンフォア、バイクイベントにも呼んでもらおうかな
久しぶりに電話が掛かってきたので
何か遭ったのか？と思い電話に出ると
バイトの女子大生が乗る新型のPCXが
動かなくなったと言う事だった。
現行のPCXは割とセンサー系の不具合や
バッテリー上がりが多いと聞くので
直ぐに「行く！」と言ってお店を早仕舞いして向かった。
着座センサー、サイドスタンド、ブレーキなどをチェックしたけど
うんともすんとも言わないので、ハイエースに積んで
女子大生と自宅まで二人でドライブして来ました。
ブログNG車AK号用補修パーツ
昨日から取掛かっているブログNG車両用の補修パーツの整備。
ステム、トップブリッジにダメージがある可能性も高いので
中古良品を宝物庫から取出して
塗装を剥離してリペイント準備。
ブラストで塗装を綺麗に剥がしました。念の為ステムトップブリッジは
2セット用意しておきます。
多分リメイク済みの物は探せばあると
思いますが、探す方が面倒だったり･･･
純正のフロントフォークスプリングは昨年かなりの量を断捨離してしまったので
中古良品が無くなっていたので
部品取りのフロントフォークから取外します。
アウターケースのM6ボルトが所々折れているので、部品取りですが
行く行くは修理しないと足りなくなる
かも･･･と思ってドンドンゴミが溜まって行く。
分解したフロントフォークからスプリングを抜いてチェックをすると
本体も綺麗だし、ヘタって居なかったのが
一番の当たりだったのはラッキーだった。
取外したスプリングですがこんなに曲がってます。
まぁ真直ぐに修正すれば使えない事も
無いとは思いますが･･･
聖山 倫加
後輩の娘が「聖山倫加」と言う芸名で今年7月に
Jump up Joyと言うユニットでデビューしたらしい。
元々後輩もジャニーズ系だったのですが
少々やんちゃすぎた事もあり
芸能人には向いて無かったのですが
その娘が芸能人になりました。
皆さん応援をよろしくお願い致します。
来年、ヨンフォア、バイクイベントにも呼んでもらおうかな
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2018年11月18日
部品達とブログNG車両
今日は朝から暖かくて絶好のツーリング日和。
こんな日に仕事してるなんて考えられへん！
嫁は朝からレオとちゃPを連れて
友達の所へ遊びに行くって言うし･･･
何でも淀川神社で屋台？が出るらしい。
夕方まで遊んで来ると言うので
今日は一人で事務処理と電話番も
する事になりました。
Z1000Mk�郷А垢範海譴�
何時もの朝、何時ものルーティーンでフォアとMk�兇涼筏い鬚靴討い襪�
ガソリンコックから何かが落ちたような気がしたので
よくよくコックを見ると
コックからガソリンが漏れてるやん･･･
もう最悪だわ、クラッチも相変わらず
原因不明で引っ掛かる事もあるし
何ならヘッドカバーの増し締めを
しないと、ガスケットが沈んで
オイルが滲み出しているし･･･
フォアを直すとZが壊れて行くので
どっちの車両も40数年前からの対抗心は変わってないらしい。
1号機エンジン臓物洗浄
今回のエンジンブローでクランクケースは全損だけど
臓物関係は見る限り殆ど大丈夫な感じ。
ブロンズヘッドガスケットは
三回目の再利用になります。
最低限のゴム類やベアリングは交換します。
1号機の部品で軽量化してあるのは
クランクともう一つが
スターターリダクションギアー
左は軽量化した物、右は純正ですが
こうやって見ると何も変化が無いのですが、実は
裏を見るとこうなってます。
車で言うとフライホイールの
軽量化と同じになります。
これも削り過ぎると割れるので
強度はちゃんと保っているのです。
なので、僕のエンジンを同じように作ると
軽く100万円は掛かるので、なるべく壊したくないのが本音ですｗ
破損部品修理
ブログNGなので詳しくは書けないのですが
やっと今日から破損部品の修理に
取掛かる事が出来ます。
まずは曲がって傷ついたエンジンガード
取外してチェック、これぐらいなら修理可能。
曲がった取付け部分は大まかに修正。
まだ少し捩れがあるので
少しずつ修正をして行きます。
そして何とかこれでOKかなぁ？と
上下とも曲がり、捩れもこれで
大体修正出来たと思います。
一応平らになったので
タロッティのエンジンガードを
購入するより、唯一無二の
エンジンガードを使った方が良いし
多分傷の修理と、再メッキの
費用を考えれば、タロッティよりも
高くなるかも知れないけど、何時でも手に入る物とそうでない物の違いと
バイクの個性は大事にしたいと思います。
続いてフロントフォークO/H。
少し問題はある物の
何とかなると思うので
ホークオイルを抜いて分解準備。
何か、触る所全てのボルトのトルクが掛かって無いんだけど･･･
とりあえずアウターを取外しました。
傷の入ったアウターも位置的に
利用可能なので修正をする事にします。
それにしても本当に何処のボルトにも
トルクが掛かっていない･･･
インナーパーツを救い出す為に
曲がったインナーチューブを切断。
多分スプリングは曲がっていると思うけど
スプリングに傷を付けないように
切込みを入れて、最後は手で折ります。
むー･･･やっぱり曲がってるなぁ。
どうするかはオーナーと相談します。
救い出したインナーパーツですが
何とまぁO/Hされているのに
肝心のオリフィスのピストンリングは
40年以上物だった･･･残念。
二本目はもっと曲がりが酷く
切り込みは四箇所入れて部品を救出します。
切り込みの深さは長年の経験から
刃を入れた時の色の変化で分かるので
完全に切断する分けでは無く
こんな感じで1mm以下ぐらいまで
刃を入れれば簡単に折れるんです。
取合えず復旧への道が始まりましたが
基本ブログNGなので、部分的にUPして行きます。
tanji号エンジンボルト再メッキ仕上がり
絶版エンジンボルト類の再メッキに出していた
tanji号用のボルト類が
再メッキから戻ってきました。
これで後はエンジンが内燃機加工から
戻ってくれば仕上げ作業に取掛かれます。
ついでにクロームメッキに出していた
銀ちゃん用キックアームも
仕上がって戻ってきたので
早速組立てます。
使う事は無いと思うのですが
アクセサリー的に付けたいと言うので
隠してあったキックアームを見つけて
「これ頂戴！」と強制的に再メッキとなり
後はキックギアーを取付けて、キックアームを取付けるらしい･･･
こんな日に仕事してるなんて考えられへん！嫁は朝からレオとちゃPを連れて
友達の所へ遊びに行くって言うし･･･
何でも淀川神社で屋台？が出るらしい。
夕方まで遊んで来ると言うので
今日は一人で事務処理と電話番も
する事になりました。
Z1000Mk�郷А垢範海譴�
何時もの朝、何時ものルーティーンでフォアとMk�兇涼筏い鬚靴討い襪�
ガソリンコックから何かが落ちたような気がしたので
よくよくコックを見るとコックからガソリンが漏れてるやん･･･
もう最悪だわ、クラッチも相変わらず
原因不明で引っ掛かる事もあるし
何ならヘッドカバーの増し締めをしないと、ガスケットが沈んで
オイルが滲み出しているし･･･
フォアを直すとZが壊れて行くので
どっちの車両も40数年前からの対抗心は変わってないらしい。
1号機エンジン臓物洗浄
今回のエンジンブローでクランクケースは全損だけど
臓物関係は見る限り殆ど大丈夫な感じ。ブロンズヘッドガスケットは
三回目の再利用になります。
最低限のゴム類やベアリングは交換します。
1号機の部品で軽量化してあるのはクランクともう一つが
スターターリダクションギアー
左は軽量化した物、右は純正ですが
こうやって見ると何も変化が無いのですが、実は
裏を見るとこうなってます。車で言うとフライホイールの
軽量化と同じになります。
これも削り過ぎると割れるので
強度はちゃんと保っているのです。
なので、僕のエンジンを同じように作ると
軽く100万円は掛かるので、なるべく壊したくないのが本音ですｗ
破損部品修理
ブログNGなので詳しくは書けないのですが
やっと今日から破損部品の修理に取掛かる事が出来ます。
まずは曲がって傷ついたエンジンガード
取外してチェック、これぐらいなら修理可能。
曲がった取付け部分は大まかに修正。まだ少し捩れがあるので
少しずつ修正をして行きます。
そして何とかこれでOKかなぁ？と
上下とも曲がり、捩れもこれで大体修正出来たと思います。
一応平らになったので
タロッティのエンジンガードを
購入するより、唯一無二のエンジンガードを使った方が良いし
多分傷の修理と、再メッキの
費用を考えれば、タロッティよりも
高くなるかも知れないけど、何時でも手に入る物とそうでない物の違いと
バイクの個性は大事にしたいと思います。
続いてフロントフォークO/H。少し問題はある物の
何とかなると思うので
ホークオイルを抜いて分解準備。
何か、触る所全てのボルトのトルクが掛かって無いんだけど･･･
とりあえずアウターを取外しました。傷の入ったアウターも位置的に
利用可能なので修正をする事にします。
それにしても本当に何処のボルトにも
トルクが掛かっていない･･･インナーパーツを救い出す為に
曲がったインナーチューブを切断。
多分スプリングは曲がっていると思うけど
スプリングに傷を付けないように切込みを入れて、最後は手で折ります。
むー･･･やっぱり曲がってるなぁ。
どうするかはオーナーと相談します。
救い出したインナーパーツですが何とまぁO/Hされているのに
肝心のオリフィスのピストンリングは
40年以上物だった･･･残念。
二本目はもっと曲がりが酷く切り込みは四箇所入れて部品を救出します。
切り込みの深さは長年の経験から
刃を入れた時の色の変化で分かるので
完全に切断する分けでは無くこんな感じで1mm以下ぐらいまで
刃を入れれば簡単に折れるんです。
取合えず復旧への道が始まりましたが
基本ブログNGなので、部分的にUPして行きます。
tanji号エンジンボルト再メッキ仕上がり
絶版エンジンボルト類の再メッキに出していた
tanji号用のボルト類が再メッキから戻ってきました。
これで後はエンジンが内燃機加工から
戻ってくれば仕上げ作業に取掛かれます。
ついでにクロームメッキに出していた銀ちゃん用キックアームも
仕上がって戻ってきたので
早速組立てます。
使う事は無いと思うのですがアクセサリー的に付けたいと言うので
隠してあったキックアームを見つけて
「これ頂戴！」と強制的に再メッキとなり
後はキックギアーを取付けて、キックアームを取付けるらしい･･･
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2018年11月14日
平成最後の1号機復活への道その2
東京へ戻った何時もタイミングの悪い問題児から
昨日から電話が鳴っていたのですが
自宅で嫁の前では話せない事もあり
定休日で誰も居ないお店でゆっくりと
僕の思いを聞いてもらい、吐き出せたので
少しは情緒不安定も解消され楽になりました。
まぁ生きてると色々とムカツク事もあるんですわ･･･
クリスマスに遊びに来るらしいので
酒でも飲んで、俺の話を聞いてくれ！
定休日の1号機復旧集中作業
今朝は病院へ行き、頚椎にブロック注射をしてもらってから
店に戻って1号機の復旧作業の続き
昨晩も少し残業して、取合えず今日の
作業が出来るようにと
エンジンを下ろしました。
で、どーん！
色々とセンサーの配線があるので
少し面倒ですが、無事に下ろせました。
気になるのはクランクのダメージですが
動きには問題が無いので
多分大丈夫だろうと思い
サクサクッとクランクケースを分解。
クランクメタルもノーダメージです。
不幸にも幸いな壊れ方だったので
コンロッドがクランクに
ダメージを与える事も無かったのですが
こんな壊れ方は初めてです。
軽量加工してあるクランクなので
ダメージがあるのと無いのとでは
復旧費用に大きな差が出ますからね。
今回は助かりました。
で、定休日の今日は
クランクケースとコンドッロが
変わるので、クランクメタルの測定から。
過去の記録と比較しても特に磨耗は無し。
今回燃焼室の容積を変更するので
オリジナルと比較する為に
データー取りをしておきます。
普段実圧縮圧力しか測ってないので
今回は圧縮比を測定する為に
シリンダーヘッドの容積を測定。
シリンダーとピストンの容積も
今度測定してから計算して
新しいシリンダーヘッドの燃焼室と
他車種流用ピストンの組合わせを比較します。
これだからレーサーより、街乗り号の方が
お金が掛かっているんですよね･･･まぁ実験車両みたいな物なので。
次にロアケースの加工。
キャリロのコンロッドは
大端がかなり大きくて
クランクケースのリブに干渉するので
その干渉する部分を削り落とします。
現物と合わせながらやるべきなのですが
内燃機加工へ送ったので
大体の感じでリブを削り落としました。
クロスミッションなので
キックアームギアーが大きい分も
一緒に削ってしまいます。
これで削り落とす所は良いかな？
次にピストンクーラーのノズルを
取付ける穴を開けて、ノズルの位置を
少し下に下げる為面取りを深めにして
タップを立ててロアケースの加工が完了。
最後にブラストを当てて仕上げ
リタップ掃除して1号機の新しい
エンジンになるロアケースが完成。
後はアッパーケースとシリンダーや
ヘッドの内燃機加工が終われば組立て開始です。
昨日から電話が鳴っていたのですが
自宅で嫁の前では話せない事もあり
定休日で誰も居ないお店でゆっくりと
僕の思いを聞いてもらい、吐き出せたので
少しは情緒不安定も解消され楽になりました。
まぁ生きてると色々とムカツク事もあるんですわ･･･
クリスマスに遊びに来るらしいので
酒でも飲んで、俺の話を聞いてくれ！
定休日の1号機復旧集中作業
今朝は病院へ行き、頚椎にブロック注射をしてもらってから
店に戻って1号機の復旧作業の続き昨晩も少し残業して、取合えず今日の
作業が出来るようにと
エンジンを下ろしました。
で、どーん！色々とセンサーの配線があるので
少し面倒ですが、無事に下ろせました。
気になるのはクランクのダメージですが
動きには問題が無いので多分大丈夫だろうと思い
サクサクッとクランクケースを分解。
クランクメタルもノーダメージです。
不幸にも幸いな壊れ方だったのでコンロッドがクランクに
ダメージを与える事も無かったのですが
こんな壊れ方は初めてです。
軽量加工してあるクランクなのでダメージがあるのと無いのとでは
復旧費用に大きな差が出ますからね。
今回は助かりました。
で、定休日の今日はクランクケースとコンドッロが
変わるので、クランクメタルの測定から。
過去の記録と比較しても特に磨耗は無し。
今回燃焼室の容積を変更するのでオリジナルと比較する為に
データー取りをしておきます。
普段実圧縮圧力しか測ってないので
今回は圧縮比を測定する為にシリンダーヘッドの容積を測定。
シリンダーとピストンの容積も
今度測定してから計算して
新しいシリンダーヘッドの燃焼室と
他車種流用ピストンの組合わせを比較します。
これだからレーサーより、街乗り号の方が
お金が掛かっているんですよね･･･まぁ実験車両みたいな物なので。
次にロアケースの加工。キャリロのコンロッドは
大端がかなり大きくて
クランクケースのリブに干渉するので
その干渉する部分を削り落とします。現物と合わせながらやるべきなのですが
内燃機加工へ送ったので
大体の感じでリブを削り落としました。
クロスミッションなのでキックアームギアーが大きい分も
一緒に削ってしまいます。
これで削り落とす所は良いかな？
次にピストンクーラーのノズルを取付ける穴を開けて、ノズルの位置を
少し下に下げる為面取りを深めにして
タップを立ててロアケースの加工が完了。
最後にブラストを当てて仕上げリタップ掃除して1号機の新しい
エンジンになるロアケースが完成。
後はアッパーケースとシリンダーや
ヘッドの内燃機加工が終われば組立て開始です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年11月13日
平成最後の1号機復活への道
自由人君の物損についての示談書が届いた。
対物超過を使わずに限度額一杯まで出たので
まぁヨシとすると言う事になり
示談書を書いて送ってくれと言って帰りやがった。
でも指の骨がまだくっ付いてなくて
抜釘はまた二週間伸びたらしいｗ
まぁ歳だし残念だけど、指も曲がらなくなると思うわ･･･
仕事も出来なくなるけど、また自由な人生を送れる彼には
丁度良いのかも知れない･･･けど
ポート研磨だけは絶対にやらす！
1号機復活への道、残業開始
平成の春に壊れたエンジンを、平成中に修理してしまおうと思い
残業で修理を開始する事にしました。
まず残業一日目、L側から分解開始。
サクサクッと分解完了。
せめてクランクだけでも無事で居て欲しい･･･
そう思いながら今度はR側の分解。
R側は乾式クラッチなので
手順をよく分かっていないと
後で面倒な事になります。
で次にヘッドカバーを取外し。
ここまでは特に部品の破損は
見られないので、そこそこの部品は
そのまま使えそうです。
シリンダーヘッドを取外すと
#2のピストンが変な位置にいます。
予想ではピストンが溶けたと
思っていたのですが･･･
シリンダーを抜くと#2の
ピストンも一緒にシリンダーと
外れてきました。
ピストンピンが千切れたのか？
その予想も外れており
結果はご覧の通りコンロッドが
千切れて居た事が判明しました。
こんな壊れ方は初めてだなぁｗ
また破壊の神への奉納品が出来た！
どうやらクランクは無事そうな感じですが
シリンダー、クランクケースは全損･･･
部品は揃えてあるので、後は使える部品を
ケースから取出して、チェックをするだけです。
Z1000Mk�競�ラッチ不具合
乗らない時は何時もエンジンを掛けしっかり熱を入れているのですが
昨晩片付ける時にクラッチが引っ掛かったので
今朝出勤後クラッチのチェック
レリーズをチェックしたけど
特に問題は無いので、仕方なく
カバーを取外して中をチェックする事に。
特に不具合箇所は見当たらず
フォアを弄るとZが壊れると言う
負の連鎖なのか？
取合えずレリーズを取外しては見た物の
何もなっていないので現状復旧したら
何故か復旧していたけど
ワイヤーの両端では無く
中間辺りから音がするので
ひょっとするとワイヤーが切れ掛けているかも知れない。
tanji号下拵え六日目
エンジンケースで不要な塗装をされている部分の剥離。
オイルパン、ブリーザーカバーに
リムバーを掛けて塗装を浮かしました。
エンジンケースは塗装をする予定なので
他の部品も順次剥離してブラストをします。
取合えず剥離した部品の
ブラストが完了しました。
この時点で塗装の打合せをしようと
塗装屋さんに電話をした所･･･
何とまぁ使っていた塗料が廃盤と言う事になっていた･･･
こりゃぁしまった！と思えど
とき既に遅くレリーズカバーの
塗装を剥がしていたのだが･･･
レリーズカバーバフってるやん･･･
ロアケースも塗られているので剥離。
オーナーと相談した所、エンジン内部の
ダメージが今回多過ぎるのと
エンジンだけ綺麗になると浮いて見えるので
ある程度綺麗に仕上げる工程の中で
現在の塗装を温存して使う方向にして
エンジン内部の不安要素を排除した方が
良いのではないかと言う事になりました。
取合えずロアケースの塗装を剥離して
ブラスト仕上げとリタップ掃除まで完了。
後残りは、アッパーケースとクラッチカバー
ACGカバー、Ｌスプロケットカバーを
仕上げれば下拵えは完了します。
対物超過を使わずに限度額一杯まで出たので
まぁヨシとすると言う事になり
示談書を書いて送ってくれと言って帰りやがった。
でも指の骨がまだくっ付いてなくて
抜釘はまた二週間伸びたらしいｗ
まぁ歳だし残念だけど、指も曲がらなくなると思うわ･･･
仕事も出来なくなるけど、また自由な人生を送れる彼には
丁度良いのかも知れない･･･けど
ポート研磨だけは絶対にやらす！
1号機復活への道、残業開始
平成の春に壊れたエンジンを、平成中に修理してしまおうと思い
残業で修理を開始する事にしました。まず残業一日目、L側から分解開始。
サクサクッと分解完了。
せめてクランクだけでも無事で居て欲しい･･･
そう思いながら今度はR側の分解。R側は乾式クラッチなので
手順をよく分かっていないと
後で面倒な事になります。
で次にヘッドカバーを取外し。ここまでは特に部品の破損は
見られないので、そこそこの部品は
そのまま使えそうです。
シリンダーヘッドを取外すと#2のピストンが変な位置にいます。
予想ではピストンが溶けたと
思っていたのですが･･･
シリンダーを抜くと#2のピストンも一緒にシリンダーと
外れてきました。
ピストンピンが千切れたのか？
その予想も外れており結果はご覧の通りコンロッドが
千切れて居た事が判明しました。
こんな壊れ方は初めてだなぁｗ
また破壊の神への奉納品が出来た！どうやらクランクは無事そうな感じですが
シリンダー、クランクケースは全損･･･
部品は揃えてあるので、後は使える部品を
ケースから取出して、チェックをするだけです。
Z1000Mk�競�ラッチ不具合
乗らない時は何時もエンジンを掛けしっかり熱を入れているのですが
昨晩片付ける時にクラッチが引っ掛かったので
今朝出勤後クラッチのチェックレリーズをチェックしたけど
特に問題は無いので、仕方なく
カバーを取外して中をチェックする事に。
特に不具合箇所は見当たらずフォアを弄るとZが壊れると言う
負の連鎖なのか？
取合えずレリーズを取外しては見た物の
何もなっていないので現状復旧したら何故か復旧していたけど
ワイヤーの両端では無く
中間辺りから音がするので
ひょっとするとワイヤーが切れ掛けているかも知れない。
tanji号下拵え六日目
エンジンケースで不要な塗装をされている部分の剥離。
オイルパン、ブリーザーカバーにリムバーを掛けて塗装を浮かしました。
エンジンケースは塗装をする予定なので
他の部品も順次剥離してブラストをします。
取合えず剥離した部品のブラストが完了しました。
この時点で塗装の打合せをしようと
塗装屋さんに電話をした所･･･
何とまぁ使っていた塗料が廃盤と言う事になっていた･･･
こりゃぁしまった！と思えどとき既に遅くレリーズカバーの
塗装を剥がしていたのだが･･･
レリーズカバーバフってるやん･･･
ロアケースも塗られているので剥離。オーナーと相談した所、エンジン内部の
ダメージが今回多過ぎるのと
エンジンだけ綺麗になると浮いて見えるので
ある程度綺麗に仕上げる工程の中で現在の塗装を温存して使う方向にして
エンジン内部の不安要素を排除した方が
良いのではないかと言う事になりました。
取合えずロアケースの塗装を剥離してブラスト仕上げとリタップ掃除まで完了。
後残りは、アッパーケースとクラッチカバー
ACGカバー、Ｌスプロケットカバーを
仕上げれば下拵えは完了します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月06日
1号機2019年復活へ向けて
週末の息子の結婚式に備えて
明日は朝からパンチパーマー禁止の七三分けに
髪型を決めに行ってきます。
挙式披露宴の最後には新郎側の父として
締めの挨拶をするのですが
家族からは、くれぐれも余計な事を喋るな！と
きつく言われており、一言でも余計な事を言おう物なら
即、家族会議になるらしいのですが
喋りたい事は山ほどあるので、壇上に上がればこちらの物ｗ
後は野となれ山となれ、玉砕覚悟の挨拶をしてきます。
1号機復活へ向けて
今年の春にエンジンブローした1号機のエンジン修理をボチボチと･･･
シリンダーヘッドは内燃機屋さんへ送り
少しずつ集めていた部品も揃ってきたので
そろそろ始めようかと思って居る所です。
別で準備したシリンダー#2.3のスリーブは交換。
コンロッドはレーサーに使う予定だったキャリロを1号機に使います。
シリンダーヘッドが内燃機加工から
戻ったら、燃焼室の容積を測るので
ビーカー、メスシリンダー、ピペットを
久々に引っ張り出しました。
不動車コーナーから下ろした1号機の
エンジンオイルを抜きます。
交換して直ぐにブローしたので
オイルは綺麗なままです･･･
510ccから515ccへボアアップするので
シリンダーもついでに軽く
ブラストで仕上げました。
後は内燃機屋さんへ送って
スリーブの交換と、57Φから57.3Φにホーニングしてもらいます。
tanji号エンジン計測下拵え
#2のスリーブにダメージがあり、恐らく他の純正ピストンも
棚落ちの可能性があるので
OSピストンに交換する事がベストで
傷の深い#2スリーブは、手持ちの
中古良品と入れ替える事を提案しようと
考えながら、まずは洗浄して
ガスケット剥がしから開始。
ここからはネチネチ作業になるので
画像には代わり映えがありませんが･･･
この深さの傷だと0.5OSでギリ行けるかどうかが微妙だし
なるべくノーマルコンディションで
乗ってもらいたいと言う事もあり
オーナーからはお任せコースを
承っていますが、僕的にも費用も抑えて
良い物を作りたいと言う思いがありますからねぇ。
ベースパッキンはエンジンを分解した時
溶剤に漬けてあったので
大体の部分は軽く剥がせたので
ラッキーでしたが、シリンダーを塗装されており
ブラスト仕上げをしてオリジナル風に仕上げます。
で、ガスケットが簡単に取れたので
作業の進行の妨げにならなかった。
でも塗装されているのが
正直、結構鬱陶しいです。
でも薄化粧だったので少しは
まぁいいかぁ･･･と言う感じです。
取合えずリムーバーで塗装を浮かして
洗浄してしまいます。
でも塗装はリムバーで完全には
取れませんでした。
もう面倒なので、ブラストを当てて
剥がしてみようと思いました。
その前に虫食いになったスリーブを
油圧ジャッキで抜くのですが
最初に少し圧が掛かっただけで
後はスルスルっと抜けてきた･･･
意外と簡単に抜けたので
少し拍子抜けしましたｗ
この状態でブラスト仕上げをします。
スリーブを抜いたのでついでに
ブラストを先にしてから後に
シリンダーに巣穴が無いか
チェックをついでにしたいからです。
で、ブラスト完了！
シリンダー内部をチェックすると･･･
やっぱり？少し気になる所が･･･
巣穴がありますが
これがどう影響しているかは分かりません。
取合えず巣穴っぽい所を処理して
スリーブを圧入しました。
抜く時は簡単に抜けたのですが
入れる時に少し圧力が掛かったので
それはそれで良いのですが
面研されていないスリーブを入れたのに
0.2mmほど段差が出来たので
一度削られている可能性も考えられますが･･･
まぁスリーブを交換したら面研は
付き物、セットだと思って下さい。
念の為、内径(ボア径)を測定します。
規定値51.00-51.01で使用限度が
51.1mmに対して、全ての内径は
51.05mmになっており
残り0.05で使用限度に達します。
398のSTDサイズピストンの良品は
そうそうある物ではありません。
一応、棚落ちしている可能性がある
使用していたピストン外径を測定してみると
規定値50.97-50.99で
使用限度は50.85mmになっており
このピストンは50.985mmでした。
使用限度まで残り0.135mmで微妙ですが
でも全てのピストンリングが割れて
#2が棚落ちしていたのとを考えると
0.25OSの398専用ピストンに交換した方がベストだろうと思います。
次にシリンダーヘッドの下拵え
部品を全部取外しました。
インシュレーターはもう限界なので
交換になります。
これもまた取合えず
塗装をされているので
リムーバーで剥がしてから
ウエットブラストで仕上げます。
ブラストが完了しました。
結構なカーボンが付着していて
INポート側にも結構な
カーボンが付着してました。
ブラストを終えてヘッドをチェック。
やはり#2の燃焼室には
ダメージがありましたが
これぐらいなら修正出来ると思います。
カムチェーンガイドホルダー部分も
少々ダメージがあるのが残念です。
ゴム類は完全に全滅状態だったので
バルブガイドとOリングの交換を推奨します。
#2のバルブが曲がってなければ良いのですが･･･
本日のご来店
ご近所の方で以前から車両は知っていた方がご来店。
今後のカスタムについてのご相談で
このXJR400では無く
CB1100の購入をご検討されており
そのカスタムのご相談でした。
明日は朝からパンチパーマー禁止の七三分けに
髪型を決めに行ってきます。
挙式披露宴の最後には新郎側の父として
締めの挨拶をするのですが
家族からは、くれぐれも余計な事を喋るな！と
きつく言われており、一言でも余計な事を言おう物なら
即、家族会議になるらしいのですが
喋りたい事は山ほどあるので、壇上に上がればこちらの物ｗ
後は野となれ山となれ、玉砕覚悟の挨拶をしてきます。
1号機復活へ向けて
今年の春にエンジンブローした1号機のエンジン修理をボチボチと･･･
シリンダーヘッドは内燃機屋さんへ送り少しずつ集めていた部品も揃ってきたので
そろそろ始めようかと思って居る所です。
別で準備したシリンダー#2.3のスリーブは交換。
コンロッドはレーサーに使う予定だったキャリロを1号機に使います。
シリンダーヘッドが内燃機加工から戻ったら、燃焼室の容積を測るので
ビーカー、メスシリンダー、ピペットを
久々に引っ張り出しました。
不動車コーナーから下ろした1号機のエンジンオイルを抜きます。
交換して直ぐにブローしたので
オイルは綺麗なままです･･･
510ccから515ccへボアアップするのでシリンダーもついでに軽く
ブラストで仕上げました。
後は内燃機屋さんへ送って
スリーブの交換と、57Φから57.3Φにホーニングしてもらいます。
tanji号エンジン計測下拵え
#2のスリーブにダメージがあり、恐らく他の純正ピストンも
棚落ちの可能性があるのでOSピストンに交換する事がベストで
傷の深い#2スリーブは、手持ちの
中古良品と入れ替える事を提案しようと
考えながら、まずは洗浄してガスケット剥がしから開始。
ここからはネチネチ作業になるので
画像には代わり映えがありませんが･･･
この深さの傷だと0.5OSでギリ行けるかどうかが微妙だし
なるべくノーマルコンディションで乗ってもらいたいと言う事もあり
オーナーからはお任せコースを
承っていますが、僕的にも費用も抑えて
良い物を作りたいと言う思いがありますからねぇ。
ベースパッキンはエンジンを分解した時溶剤に漬けてあったので
大体の部分は軽く剥がせたので
ラッキーでしたが、シリンダーを塗装されており
ブラスト仕上げをしてオリジナル風に仕上げます。
で、ガスケットが簡単に取れたので作業の進行の妨げにならなかった。
でも塗装されているのが
正直、結構鬱陶しいです。
でも薄化粧だったので少しはまぁいいかぁ･･･と言う感じです。
取合えずリムーバーで塗装を浮かして
洗浄してしまいます。
でも塗装はリムバーで完全には取れませんでした。
もう面倒なので、ブラストを当てて
剥がしてみようと思いました。
その前に虫食いになったスリーブを油圧ジャッキで抜くのですが
最初に少し圧が掛かっただけで
後はスルスルっと抜けてきた･･･
意外と簡単に抜けたので少し拍子抜けしましたｗ
この状態でブラスト仕上げをします。
スリーブを抜いたのでついでに
ブラストを先にしてから後にシリンダーに巣穴が無いか
チェックをついでにしたいからです。
で、ブラスト完了！
シリンダー内部をチェックすると･･･やっぱり？少し気になる所が･･･
巣穴がありますが
これがどう影響しているかは分かりません。
取合えず巣穴っぽい所を処理してスリーブを圧入しました。
抜く時は簡単に抜けたのですが
入れる時に少し圧力が掛かったので
それはそれで良いのですが面研されていないスリーブを入れたのに
0.2mmほど段差が出来たので
一度削られている可能性も考えられますが･･･
まぁスリーブを交換したら面研は付き物、セットだと思って下さい。
念の為、内径(ボア径)を測定します。
規定値51.00-51.01で使用限度が
51.1mmに対して、全ての内径は51.05mmになっており
残り0.05で使用限度に達します。
398のSTDサイズピストンの良品は
そうそうある物ではありません。一応、棚落ちしている可能性がある
使用していたピストン外径を測定してみると
規定値50.97-50.99で
使用限度は50.85mmになっておりこのピストンは50.985mmでした。
使用限度まで残り0.135mmで微妙ですが
でも全てのピストンリングが割れて
#2が棚落ちしていたのとを考えると
0.25OSの398専用ピストンに交換した方がベストだろうと思います。
次にシリンダーヘッドの下拵え部品を全部取外しました。
インシュレーターはもう限界なので
交換になります。
これもまた取合えず塗装をされているので
リムーバーで剥がしてから
ウエットブラストで仕上げます。
ブラストが完了しました。結構なカーボンが付着していて
INポート側にも結構な
カーボンが付着してました。
ブラストを終えてヘッドをチェック。やはり#2の燃焼室には
ダメージがありましたが
これぐらいなら修正出来ると思います。
カムチェーンガイドホルダー部分も少々ダメージがあるのが残念です。
ゴム類は完全に全滅状態だったので
バルブガイドとOリングの交換を推奨します。
#2のバルブが曲がってなければ良いのですが･･･
本日のご来店
ご近所の方で以前から車両は知っていた方がご来店。
今後のカスタムについてのご相談でこのXJR400では無く
CB1100の購入をご検討されており
そのカスタムのご相談でした。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
