警察官5人出動

朝店の近くのコンビニによった所
身障者用スペースの駐車場が塞がっていたので
何気に斜めに駐車している4tトラックの横に車を止めて
身障者用駐車スペースが空くのを待っていたら
先にその斜め駐車のトラックの運転手が戻ってきて
「出られへんから下がってや」と言うので
車をバックさせていたら
グズグズ言い出すので
「何やねん！」となるわなぁ・・・
そこからは不毛の口論となり
「降りて来い！」と言うので降りると
相手が警察に電話をすると言う始末。
朝からしょうも無い事で、警察官5人も呼び出すのも迷惑な話だけど
殆どの警察官は顔なじみなので何故か半笑い・・・
なのでこっちがかっこ悪いうえに
嫁の友達も偶然そこを通り掛り全部目撃された・・・
これがあるから地元でのトラブルはなるべく避けたいのですが
別にバックしなくても前からでも出れるのに。
この前みたいに、車を真直ぐに止められない人は
可愛そうな人が多いみたいだねぇ。
今度から斜め駐車をしている車には地元では近寄らない事にしよう。


T号車検引取り

昨晩営業終了後に鶴見のT様の所へ車両を引き取りに行くのに

嫁を誘ったら、嫌がらずに来てくれたので

嫁と二人でドライブがてら引取りに行きました。

当時先輩から譲ってもらったと言う

しっかりとした血統証がある398cc

型式指定、類別区分もしっかり残っているけど

類別区分は0020でF2となっているので

型式、類別を落とす訳にはいかないので

ハンドルは交換して車検を受けないと勿体無い。

車両を積み込んでいる時にオーナーと嫁が話し込んでいると

3D？扇風機の新品を貰って喜んでいた。

積み込みも終わり、帰り道の途中にある

中華そば屋さんへ嫁が行くと言うので

「鶴麺」へよったけど、駐車場が無く

4週ぐらい店の近辺を回り何とか到着。

僕は中華そばを発注しトッピングに

チャーシュー、メンマ、ネギをチョイス。

細麺でメンマも細く僕には少し物足りないけど

チャーシューは厚切りで美味しかった。

嫁は黒何とかつけ麺を発注。

こちらは太麺で美味しそうな麺。

しょうゆベースの魚介系スープで

どちらかと言えば関東風な感じだった。

そして今朝、バイクを下ろして車検前チェック

ハンドルスイッチの配線ルートが違います。

#4がしっかりと爆発していない



メータークッションラバーが劣化して

リジット状態なので

これは交換した方が良いでしょう。

走行距離はこの4年で200キロ・・・

ホイールはダメな方のセブンスター

車検も通らないので

純正ホイールに交換します。

FCRも挙動が変なのでチェックします。

この車両、車検まで少し時間が掛かりそうです。


CP0号機メンテナンス

月末に行く岡山国際サーキットの為に

CP0号機のメンテナンス。

J-GP3観戦の為にあちこち移動するので

CP0号機が無いと不便なので

空気圧のチェックや諸々の点検をしました。


スポークハブリメイク二日目

嫁に「何であんたは警察が絡んでくる率がそんなに多いの？」と

怒られて・・・「知らんがな、相手が勝手に絡んで来るねんから・・・」

そんな今日は調べ物をしていて実務をこなして無いのですが・・・

M様ご依頼の純正ホイールハブの

部品が入荷して来たので

今日はこれだけでもやっつけてしまおうと・・・

アホみたいなおっさんに絡まれたり

警察官に囲まれるよりも、嫁に罵倒される方が精神的に堪えるわぁ・・・

フロントハブベアリングの圧入

ベアリングリテーナーの締め付け

リタップしてもダメージが酷いので

少し梃子摺りました。

リアハブもベアリングを圧入し

新しいスプロケハブダンパーを圧入。

リアハブのベアリングリテーナーは

問題無く締め付けれました。

「何時でも良い」との事でしたが

部品の管理の方が大変なので

サクッと仕上げました。

何時でもご来店ください。

また予定が狂いました

あっという間に8月も今週で終りで
9月の月例ツーリングは予定通り
開催出来る様になったので
幹事は某青い方を予定しており
来月早々に打ち合わせをする事になりましたので
詳細が決まれば、また改めて告知致します。


tanji号メンテナンス

今回のtanji号メンテナンスメニューはタイヤ交換とオイル交換。

まずはフロントタイヤ交換から作業開始。

前回リアタイヤホイールを

一式交換しているので

今回はフロントのみになります。

しっかり使い切ったタイヤ

スリップラインもバッチリｗ

チューブも一緒に交換です。



同じIRCのタイヤをご指定され

フロントタイヤ交換完了。

ブレーキの残量チェックと

調整まで済ませました。

続いてオイル交換なのですが

抜いたオイルをチェックすると

大きな鉄粉が多く沈殿しており

エンジン音も微妙にノイズが大きい・・・

オイル漏れもあるので

次のオイル交換の時に

今後の方向性を決める事になりました。

エアークリーナーも交換。

11月に車検なので、タイミング的にはそのタイミングになりそうかなぁ。


BMW火入れ調整

キャブの部品が届いたので、サクサクッと仕上げて車検を受けようと

BMWの作業にやっと取り掛かれます。

外したついでの部品は

ウエットブラストで仕上げてしまいます。



国産と違い、アルミの質が硬く

中々手強いエンジンだと言う事が

今回分かりました。



初年度昭和52年9月

平成2年まで検査があり

その後は放置状態となってました。



JNを交換、Oリングやパッキンも交換。

キャブが組みあがりました。





車体に取付けて早速火入れの準備。

ガソリンを流し込んで

バッテリーを繋ぎセルを回す事数回



約15年ぶりに蘇ったBMW。

点火時期、ASなどを調整して

快適にエンジンが動いていますが

想像していたような迫力はありませんでした。

ヘッドから金属音がするので

外してチェック。

EX側が少々クリアランスが大きいので

調整して音も無くなりました。

これでヘッドライトをチェックすれば

車検だなぁと思っていたら

ヘッドライトのレンズにヒビが入っていたので

取外すと純正のオカマに国内仕様の

ヘッドライトが両面テープで貼られていた・・・

なんじゃこれ！と言う事で

車検に行く予定がズレてしまい

ヘッドライトを探す事になり

車検に行くのが伸びてしまった

と言う事で、全体の予定がズレてしまった。

1号機も改造申請の書類を今日再提出するので

水曜日の予定がまたズレる事になりそうです。


姫ソロお出掛けの練習

9月にタンデムやソロのお出掛けをする予定なので

姫が練習走行にご来店。

山口県で遊び倒し飲み倒したのか

酒焼けの声だったので「おっさんか！」とｗ

とりあえず今日は茨木方面と

にりん館へ行くと言って、出掛けて行きましたが

雲行きが怪しくなってきたので、サッサとご帰還でした。

モンキー・50周年スペシャル オーダーエントリー当選番号

​モンキー・50周年スペシャル オーダーエントリー
応募数45333件倍率90倍
今日26日14時から抽選がYou Tubeで生配信されるので
13時頃から少しソワソワしてましたが
結果、PCでは全然見れませんでした・・・















結局スマホのアプリで見てましたが、残念な事に抽選は外れた感じ・・・
一番近くて42番違いぐらいでした。
月曜日には公式ページに当選番号が掲載されます。


九州ライダーマガジン、月刊with BIKE

先月行った九州は熊本のHSRで開催された鉄馬走行会の時に

受けた撮影とインタビューの記事が

九州ライダーマガジン、月間with BIKEに掲載され

それを光さんが集め送って頂いた物が

届きました、ありがとう御座います。

改めてこんなに大きく

掲載して頂いた物を読ませてもらうと

少し照れくさいですが

顔は完全に二日酔いの顔ですｗ

九州ライダーマガジン、月間with BIKEweb版も公開されてますので

宜しくお願い致します。


街道レーサーT号キャブ交換

先日テスト用キャブと交換してO/Hを終えた純正キャブを

街道レーサーT号に付けていた

テスト用キャブを取外して

取付け作業に取掛ります。



IN側マニーホールドのビスを

取外す時に気が付いた事。

締めが甘い事とスラストワッシャーの使い回し

その上#4にはワッシャーすら入っていなかった。

ひょっとして微妙に二次エアーを

吸っていた可能性もありますが

バッチリ同調を合わせたら

今までくしゃみをしていたキャブが

調子良くなってくれたので、これで暫く様子を見てもらう事になりました。


99％本物のサイレンサー

大人の事情で詳しい事が書けないので、察して頂ければ・・・

今大人の事情でYタイプと言われている

サイレンサーの当時の金型が見つかり

製作していた人も関わり

作ったサイレンサーの試作品が

出来上がりました。

あえて言えば、当時の仕上がりより

綺麗に良く出来上がっている事ぐらいかな。



音の当時の記憶なんて

全然あてになりませんし

そもそも、サイレンサーなんて

付けて無かったか穴だらけだったからねぇ・・・

今回センターパイプもボアアップ車両用に、少し大きいサイズも作りました。

STDサイズ22.2mm、中25.4mm、大28.6mmとあり

試作のテストが終わったら、量産に取掛ります。

【テスト車両募集】

1.ノーマルエンジン、ノーマルキャブ車でヨシムラマフラーが取付いている車両。

2.ヨシムラボアアップ車両、FCRなどが取付いてヨシムラマフラーが取付いている車両。

1号機改造申請

今月28日に車検が切れる1号機の
改造申請を出しているのですが
鬼の寝屋川陸運事務局の
厳しい審査で追加の書類を提出せよと言われており
今日改造申請が出来上がる予定だったのが
来週になってしまったので
今ツーリングに誘われても何処にも行けません・・・
年々厳しくなる車検に対応する為にも
お店のバイクとしてこのまま違法改造車に乗る訳にも行かず
今回の車検のタイミングで改造申請をする事にしました。
これで違法改造車両では無くなります。
他の車両も随時改造申請を勧めて行くつもりです。


京都H号クラッチ分解チェック

試運転の時にオーナーが申告していた症状は確認出来ませんでしたが

何気にクラッチには違和感があるので

分解してチェックする事にしました。

まずはエンジンオイルを抜いて

クラッチカバーを外す準備。

バックステップも取外すのですが

アゲインの旧タイプで

キックが使えない物ですが

本来入るべきカラーが入ってません。

本当なら内側にこのカラーが入り

カラーが入れば

ステーの向きも逆になります。



キックを外すとオイルシールが変形して

オイルが滲んでいるので

これもついでに交換しましょう。



クラッチカバーを外すと

問題のポジティブストッパーが見えます。

どうやら予想通り折れている感じですね。



ガスケットを剥がすとはっきり見えて

やっぱり折れてました。

これならシフトアップでギヤー抜けするのは

理解出来ますねぇ。

折れた先端をカメラを入れたり

マグネットを入れたりして

検索しましたが見つかりません。

マフラーを外してオイルパンを外して探すより

諦めて素直にリメイク品と交換した方が

コスト的にも安いので

今回は折れた部分の回収を諦めて

交換完了です。

ピンの磨耗もそこそこあったので

ピン交換と、ツメを溶接した物に交換。

ガスケットも当然新品に交換して

復旧作業に取掛かります。

キックシャフトのオイルシールも

取外して、新しい物に交換しました。





クラッチカバー復旧完了。







これで後はオイルを入れて

試運転チェックで完成になります。

原因が予想通りで良かった。

これで原因がポジティブストッパーの

破損じゃなかったら、勿体無いですからねぇ。

CJフロントフェンダープロテクター

昨晩は予定通り松茸三昧の夕飯を
美味しく頂きました。
そして今日のお昼のお弁当も
昨日の残りの松茸ご飯です。


CJフェンダー用絶版部品入荷

当時カスタムの定番的な流用パーツCJ250Ｔ、CJ360T用フェンダーの

絶版部品になるフェンダープロテクターゴム

当時物新品部品いわゆるNOS部品が

数点手に入りました。

画像はその一部です。

今でも手に入るプラグゴムと

セッティングカラーもセットで

数セットの販売が可能になりました。



このセットは数に限りがあるので

早い者勝ちになります。

手に入る内に如何でしょうか？









塗装ベースのCJフェンダーも同じく数個手に入りました。

リプロ品と違いしっかりとしたスタビライザーも付いていいるのが

CJフェンダーの良い所でもあります。

CJフェンダーを付ける事により

CPオリジナルのバッテンキャリパーと

専用キャリパーサポートも

取付ける事が出来るようになり









スタイルを余り崩さすブレーキの強化もバッチリできっちり止まります。


tanji号メンテナンス準備

来週入庫予定ですが交換予定のフロントタイヤが

入荷して来ました。

ご指定のクラッシックタイプになる

IRC井上タイヤGS11です。

念の為チューブとリムバンド

ホイールベアリング、リテーナー、ダストシールも用意してあります。

リアホイールベアリングを新品に交換したので、タイヤ交換の時に

ベアリングをチェックする事にします。


京都H号試運転チェック

昨日入庫して来た京都H号の不具合チェックの為試運転。

色んな乗り方をしてみましたが

ギヤーが抜ける様な現象は

確認出来ませんでしたかが

何かこうクラッチに違和感がありました。

レベルゲージを取外して

クラッチをチェックしましたが

特に問題箇所は見つけられません。

やっぱりカバーを外してチェックするしか

確認をする方法は無さそうです。

サイドスタンドが補修されているのですが

立ち過ぎているので

エンジンオイルを抜かないと

カバーを外すとオイルがかなり出てきます。

臨時CP月例ツーリング

来月の事ですが、家庭の事情や
鉄馬に参加する事もあり
ほぼ毎週末は臨時休業になると思います。
月例ツーリングの開催も今の所の予定では
開催出来ない予定になってしまいました。
詳細は都度ご報告致しますが
別に悪い事があった訳ではありませんので
ご安心ください。


臨時CP月例ツーリング

前日の夜は何時もの如く一睡も出来ないまま5：30に準備を開始。

7：00〜7：30集合出発にも関わらず

皆さんも相変わらず7時前に全員集合・・・

お見送りのJさんもチャンプで参加ｗ

時間となり出発し第二集合場所へ行くと

dayさんのGT38、まるちゃんと合流。

時間より少し早めに出発となりましたが

先頭の僕は相変わらず道を間違えて

激しく大回りして

道の駅美山ふれあい広場に到着したのですが

仲間のバイクが駐車場入り口で

軽自動車と交通トラブルになってしまい

パトカーが3台も来る大騒ぎになりました。

まぁ車の止め方や舐めた様なナンバーを見れば

あえて何も語らなくても良いでしょう。

結果こちらが被害届を出すような形になり、一応事件として処理してもらい

この先この方が何かをするような事があれば、今回の事を根に持ってとなるでしょうね。

警察官の方曰く「変わった人も多いから気を付けて」と言われました。

常にこちらから何かをする事は無いようにと心掛けてますが

僕の悪い癖で、売られれば必ず買ってしまいます・・・

余計な時間を取られてしまったので、僕が先行し食事場所に先に行き

順番を押えて皆が来るのを待つ事に

30分ぐらい送れて全員到着とほぼ同時に

中に入る事が出来たので

迷惑を掛けた皆さんにはこれでご勘弁を頂き

美味しい食事に舌鼓。

鉄板の海鮮丼も良いけど

刺身定食も美味しそうだった。

今回僕は以前から決めていた

ウニどーん！

もう写真を取る前に食べ掛けてますが

至極のウニ丼でした。

お腹も満たされたので

海で記念撮影。

本当はここでさいとうさんが

海に落ちるハプニングを予定していたのですが

そのハプニングに冬に持ち越しにします。

帰りのルートも楽しく涼しいルートを用意していたのですが

皆さん夕方に用事があるので、そのまま大原三千院から

京都市内を抜けたのですが、京都市内の信号待ちで

ほぼほぼ全車両がオーバーヒートしながら無事帰還となりました。

店に戻って片付けと談笑して

自宅に戻ると、弟が来ていて

おかんから松茸を貰ってきたらしく

分けて頂きました。


S号部品入荷

本当は昨日、追加部品も含めて入荷して来ていたのですが

臨時ツーリングに出ていたので

一日遅れて本日入荷して来ました。

これでS号を完成に向けて

作業が出来ます。

で、早速追加のシリコンコードと

プラグキャップの交換から開始。

このよくあるロングタイプのプラグキャップ

膝が当って折れたりしますからね。

追加作業の新しいシリコンケーブルと

NGKプラグキャップの交換

完了しました。



メーターアップステーになっているので

メーターケーブルがパツンパツンだったので

5cmロングのタコメーターケーブルに

交換しました。

同じくスピードメーターケーブルも

パツンパツンだったので

交換完了しました。



R側ステップのリターンスプリングが

変形してしまい用をなさなくなったので

アゲインからリプロで販売されている

Rリターンスプリングに交換。

グリスアップをして組付け

スプリットピンじゃなく針金で

ピンの抜け止めをされていたので

純正品に交換しました。

タンクを乗せて今回の作業は

全て完了しました。





エンジン始動チェック！

ちょっと濃い様に思いますが

CRキャブなのでこんなもんでしょう。

これで何時でも納車可能です。


本日のご来店

京都からご相談にご来店されたのは

綺麗に纏まったカスタムをされたH様。

乗っているとシフトアップの時に

ギヤーが入りきってない状態らしく

症状からするとポジティブストッパーに

不具合がある可能性がありそうなので、そのチェックと改善でお預かりです。

一度試運転をしてみてから作業に取り掛かりたいと思います。

モンキー・50周年スペシャル抽選に

500台限定モンキーのオーダーエントリーが
予定数を超えたらしく
結局抽選になる事になったとメールが来た。
最初はどうでも良かったんだけど
抽選となると、やっぱり当って欲しくなってきたので
車体の代金を何とか準備して置かないとと思い始めた。
当選者の発表は、2017年8月28日（月）AM11:30に当選された方の
オーダーエントリー番号をホームページへ掲載するらしい。
因みに僕のオーダーエントリー番号は
AB27-07653です・・・本当にどうしよう。


男は黙ってパンチ

最低でも毎月髪を切りたいぐらいなのですが

中々そんなに良い感じの時間も無く

行ける時にに行く感じです。

夏は髪が伸びるのが早いので

死んでる白髪も良く伸びます。

これでさっぱりしたので、気分も上々です。

店に戻ると行政書士の先生に頼んでおいた

ナンバープレートが届いた。

相変わらず微妙なナンバーになりました・・・

早速取り付けて2台とも試運転。

ついでにETCのセットアップに行って来て

レーサーを下ろして納車の準備も整いました。

定休日を利用して、嫁と二人で仲良く

納車の旅に行ってきます。


CP1号レーサーメンテナンス

久しぶりに車から降ろしPITに搬入する事が出来た

CP1号レーサーのメンテナンスが

やっと出来ます。

前回の走行会の時に

フロントブレーキに不具合があったので

ブレーキフルードを交換するのですが・・・

今年の鈴鹿サーキットで開催された

ファン&ランでベホリに完敗した時に

タンクに貼られたステッカーを見る度に

イラっとしてムカついてます・・・。

次の鉄馬でも成績が悪かったら、また貼られるらしいので

今精神的にかなり追い込まれています。

モンスター400クラスの入賞は無理でも

無事に完走する事を目標に

しっかりと走りたいと思っています。

次は自己ベストも更新出来ると思います。


S号のメイン作業開始

今回入庫して来たS号のメイン作業に今日から取掛かります。

よくあるクラッチワイヤガイドの

取付け位置間違い。

もう千切れているので

交換ですね・・・

こう言う美しくない配線の取回しは

アクセルワイヤーに圧迫されて

何時かは断線するリスクもあると言う事。

当然見てしまった物は修正します。

ブリーザーカバーのボルトを外すと

やっぱり千切れてました。

交換決定。



ハーネスバンドと言う物があるのに

何故こうするのかなぁ

存在を知らないのか

340円が勿体無いのか？

配線が熱で溶けているのかと思ったけど

どうやらブチルテープを

巻いてある様な感じです。



ヘッドカバーを取外すまでに

色々とネタがありましたが

案の定EX側ロッカーアームスプリングの

誤組をしてありました。









全8個のロッカーアームの内4個に問題があり

2個にこの先問題になる要素があり、2個は微妙な所と判定。

貴重な当時物ヨシムラハイカムst1は

少しの磨耗はある物の

カジリは無かったので一安心です。



ヘッドカバーを外したついでに

増し締めをやってしまいます。





全体のヘッドナットが

驚きの90度以上締まりました。

これでオイル滲みが止まってくれれば

ラッキーだと思って下さい。

ロッカーアームはリメイク品と

交換するのですが

何個交換するかはオーナーと相談してから

作業に取掛かりますので

今日はここまでで終了。


本日のご来店

最近友人から譲ってもらったと言うレブル250に乗った

ご新規の方がメンテナンスの相談にご来店。

ちょこちょこっとチェックして試乗しましたが

スピードメーターの動きとアクセルワイヤーが

重たいぐらいで、特に心配する様な所も無い。

オーナー曰く「メンテナンスについて何も分からないので・・・」との事。

エンジンの異音も無く走る止まるには問題無いので

これからオイル交換など、ボチボチとメンテナンスして行く事を勧めました。

夕方近くにご来店は、久々の黄色い君。

FCRがカブリ気味だと言うので

「今外気温何度やと思てんねん」という話。

とりあえずプラグ交換をとの事なので

プラグを一般タイプから

レース用タイプに変更してみました。

フローとチャンバーのねじ山を

上げてしまったらしいので

面倒ですがリコイルをする事になりました・・・

今月の月例は中止

今月の月例ツーリングは
お盆と重なる事もあり、また幹事のさいとうさんの
都合も悪いらしいので中止とさせて頂きます。
20日の第三日曜日も考えてますが
これも幹事のさいとうさんの都合が悪いので
今月は中止とさせて頂きます。

先日HSR九州で開催された
IRON HORSE ドリーム CUP走行会の
デモ動画が公開されました。

完全に二日酔いの所を映像で抜かれてました・・・
現在禁酒中なので、本番はシラフで挑みます！


S号作業追加

昨日は台風の影響を心配して臨時休業にしましたが

幸いな事に、特に被害も無く思って居たほどの事はありませんでしたが

被害に遭われた方にはお見舞い申し上げます。

そんな台風の昨日は、事務仕事だけをしていた所へやって来たS様。

ライトステーのダンパーゴムの交換など

諸々細かいパーツをご持参。

ここは以前にカラーが入っていないのと

ゴムが劣化していると指摘した所です。

ワッシャーもナットも

適当な物が使われているので

純正に交換します。



新しいゴムとカラーを入れて

ライトステーを復旧しました。





ナットもワッシャーも純正に交換。

これでヘッドライトステーの作業は完了。





絶版部品のハーネスクランプ。

NOS純正新品を手に入れたらしい。





先日取付けたスピードパイロットランプを

また取外して、新品の

ステアリングステムワッシャーを交換。



ブレーキを握ると重くて

ゴリゴリする感触なので

取外すと案の定、錆ています。



インナーを分解すると

フルードの結晶がたんまりと出てきました。

ピストンのゴムも硬化しており

恐らく少し漏れていたと思います。

錆とフルードの結晶を掃除、洗浄して

新しいインナーパーツを組込みました。

これでゴリゴリ感も無く良い感じの

ブレーキタッチになりました。

フロント側の作業も終わったので

次はリア周りの作業に取掛かります。

誤組みなどもあるので

ついでに修正もします。

リアショックのワッシャーが

タンデムバーの外側にセットされてます。

ウインカー側も同じくワッシャーが

外側にセットされてます。

何故ワッシャーが内側になるのか？

それは動く所やゴムなどがあるからです。

決してタンデムバーを保護する為の

物ではありません。

リアホイールを取外しました。

アクスルシャフトが逆なので最後に直します

リアブレーキドラムの中が、ブレーキダストで

カッスカスになってました。

スプロケハブナットを交換するのですが

スプロケを取外すと

スプロケハブダンパーの内側が

一緒に抜けて来ました・・・

どうせならスプロケフィキシングボルトも

一緒に交換した方が良いとは思いますが

在庫も無かったので、指示通り

ナットだけ交換します。

ブレーキドラムパネルの中は

ブレーキダストでカッスカスになって

油っ気は一切無くブレーキカムも

半分固着気味だった。

洗浄と給脂。

フェルト製のダストシールは

朽ちて千切れたので新品に交換。



ブレーキカムのスプラインは

捻じ曲がっているので

ポンチマーク1個分ずらしてセットします。



スプロケダンパーもBEETの

キャストじゃなければ

交換する事も簡単なのですが

養生も大変だし、失敗すると怖いからねぇ・・・

今回のメイン作業になる

絶版部品になったブレーキアームも交換。

その周辺の部品も一緒に交換。

ここまで分解したついでに

錆びたスイングアームの

ピポットシャフトも再メッキ品と交換。

ちょっとした事ですが

ついでが肝心です。

これで一先ずリア周りの部品交換と

メンテナンスは完了。

後はステップの部品入荷待ちです。

明日定休日に理髪店へ行き

その後やる気があればエンジンのメンテナンス作業に取掛かります。

明日は台風5号の為臨時休業

【臨時休業のお知らせ】
明日は台風5号の影響次第では
臨時休業の予定にしておりますが
荷物が届いたりするので、店には出勤しています。
雨脚が酷くなる前には帰宅する予定です。

昨日のゲリラ豪雨は意外と凄かった。
雷が店の裏手に落ちたのは
流石にビックリしました。
思わずサニトラのラジオのアンテナを収納しましたｗ
川のように流れて濡れた路面は直ぐに乾き
一瞬だけ涼しかったぐらいでした。
この時期外にバイクを出していると
空模様が激しく気になります。


S号入庫

丁度入庫予定時刻に、ゲリラ豪雨が降り出したので

昨日の入庫は無理かも知れないなぁと思っていたのですが

雨が上がって暫くしてからご来店。

綺麗にしている車両に少し泥汚れが・・・

イタリアから取寄せたと言う当時物新品

白のジュリアーリシート始めてみました。

汚さないように気を使います・・・

国内408なのですが

メーターがマイルメーターに

変更されているので

国内メーターに交換とクッションも交換です。

取外したついでにバックライトのチェック

球が1個不在でした。





ライトケースセッティングカラーも不在。







多分国内CB350Fのメーターだと思います。

仮に取付ける事になったのですが

片方のボルトが折れてました・・・



取付けると・・・まぁ

こんなもんです・・・

あくまでも仮ですから・・・



タコメーター側もクッションゴムを交換。

こちらも1個球切れでした。





念の為スピードパイロットランプの球も

チェックしてみようと取外したら

配線はカチカチに硬化しており

ゴムも断裂寸前だったので

BRCのリプロ品ですが

新品に交換しました。





スピードワーニングユニットは

CP製の高性能品を取付けます。





ETCの電源とLEDユニットの電源が

入っているのでワーニングユニットと

パイロットランプの電源が取れないので

二股の配線で接続して

メーター周りの作業は完了ですが

メーターアップステーを付けて

ワイヤー類は交換しなかったらしいので

ワイヤーに引っ張られて

メーターが傾いておりクッションゴムを交換しても余り効果は無いと思います。

前から気になっていたステップ取付けナット

車のホイールナットが付いているのが

どうしても気に入らない。



これでやっと気がスッキリしました。

後はリア周りとメイン作業の

ヘッドカバー、ロッカーアームの

誤組み修正だけです。


ジャイアン号納車

今年1月末にCB400の再生依頼を頂いてから

7月に検査を受けて今日

やっと納車の運びとなりました。

手土産にETCを持ってご来店。

急遽ETCの取付け作業。

ガソリンコックも持参してもらい

とりあえずハイオクガソリンを4ℓ入れて

エンジン始動！CRキャブからの

ガソリン漏れも止まったようで一安心。

これは間違いなくCB400なんですけど・・・

ジャイアンも少し縮んだのかも知れません。

10年振り以上になるCB400に乗り

慣らしから始まります。

これからまた仲間と一緒に走りましょう！

ジャイアン号納車から程なく

空模様が急に怪しくなり

ゲリラ豪雨がやって来ました。

濡れずに帰れたのだろうか・・・

時間が経つにつれ雨の量は

昨日よりも多いかも知れない・・・

月曜日は台風の影響も心配だし

明日は仕事が出来ないかも知れない。

鉄馬エントリー

9月に九州熊本HSRで開催されるレース
「IRON HORSE ドリーム CUP」に
CB350F、CB400FでCPRTでエントリーをしました。
このレースでは、前回の反省を生かし
まず飲み過ぎないようにして
レースに挑みたいと思います。
今回モンスター400に参加すると思われる
CB350F、CB400Fは11台の他にFXが3台
他にも参加者が居れば、750クラスとの混走も
無くなるかも知れないので、リスクも軽減されれば
楽しいレースになりそうです。


山形O号メーターリビルド

ブログNG車両が鎮座していた作業用リフトなんですが

エンジン分解後の指示が無いので、不動車コーナーへ移動して

山形O号を変わりに乗せました。

連絡が無い、約束を守らないなど

作業が進まずPITを

圧迫してしまう車両は後回しにします。

お気を使って入庫のタイミングを考えて頂いている方の迷惑になりますし

CPの経営も圧迫して来ますからねぇ。

リビルドに出していたメーターが

水曜日に届いていたのですが定休日で

木曜日に受取りました。

梱包を開けて中をチェック

この時、裏側もチェックする事が項目に追加。

このステッカーが貼ってないと

3,000キロ若しくは1年保障が受けられません。

たまに貼り忘れもあるのでお気を付けください。

メーターを車体に取付ける前に

バックライトのチェック。

1個球切れです。



サクサクッとメーターを取付けました。

やっとこれでフロント周りが

引き締まりました。



配線もこれで全て完了したので

メーターのワイヤー類を取付けて





ヘッドライトをセットしました。

これでフロント周り、いや

フレーム関係の作業はほぼ完了。

後はエンジンの塗装が仕上がって

戻って来れ8月中には火入れが出来ると思います。


アラーキー号シリンダー再び完成

エンジン組立て途中にその場を離れてしまい

不幸な事になってしまった

アラーキー号のシリンダーの

再再生が仕上がって戻って来ました。

ピストンは変形して4個とも新品に交換。

助かったのは#2のスリーブだけ

少し欠けてますが

変形も無くこのまま使えます。



ピストンはスカートの部分が変形。

左から変形大、正常、変形小、樽型と

ピストンにもダメージがありました。

正常なピストンは良く見ると

肩の部分にダメージがあるので

使わない方が良いでしょう。

エンジンブローした上に

今回のミスで痛い出費となってしまいました。

次はそんな事の無いようにして下さいね。

本日発送致します。


新型強化オイルポンプ

お盆前に在庫を少し増やしておく為に

少し時間のある内に

純正オイルポンプを分解して

状態をチェックしてから

加工に出します。

時々残念なポンプがあるのですが

今回は全部問題無いので

ウエットブラストで仕上げてから

加工に出します。

各パーツのブラストが終了。

これでハウジングを加工に出します。

この時期強化オイルポンプは必須。

オイルクーラーを付けたく無いと言う

拘りのオーナーにもこの強化オイルポンプはお勧めです。

勿論、アゲインのミッション用強化オイルポンプも必須です。

そこへ以前からRC30の件で

ご相談を頂いている方がご来店。

トップブリッジのブラストをご依頼です。

まずはクリアー塗装を剥がして

ブラスト仕上げ完了。

アルミの腐食も取れて

綺麗に仕上がりました。

これで満足して頂けるかな？

ちょっと休憩していると何やら稲光がするので外に出てみると

店の左側は晴天ですが

左側を見ると・・・





これはあかんやつや！

と大急ぎでバイクを店の中に入れて

本日の作業はこれにて終了。

今日入庫の予定が1台あるんだけど

来れるのかなぁ・・・

夏始まりました

今朝自宅から外に出ると
ワシャワシャとセミが鳴いていた・・・
どうやら夏が来たようだ。
そう言えば何時からだろう
夏痩せしなくなったのは・・・
今では夏でも太るのは何故だろう
鉄馬の為にダイエットしているはずなのに
体重が三桁に戻ったのは何故だろう・・・


ぎん怜&赤ワイン

11日の夜は「ぎん怜」との最終戦。

サクッと退治完了です。

このお酒、本当に飲み易くて美味しいんです。

生原酒なので、早めに飲まないと

味が変わってしまうからねｗ

そして定休日の昨日は

「俺らー」へ行くのを我慢して早々に帰宅。

イタリア産赤ワイン レンツォ・マージと

対戦開始。

対戦開始時間が早かったので

気が付いたら退治してしまってました。

辛口だけど味はしっかりしていて

とても美味しいワインでした。


ヨシムラ手曲げマフラー修理

店の在庫がなくなってしまったので

昨日はヨシムラ手曲げマフラー探しの

行脚に行ってきて、何とか1本発見。

もう状態の良い物は殆ど残ってない。

これもカットされており

底擦りや凹みがあるので

修理に出しました。

偽者も沢山ある中で、本物を見つけるのも

中々の苦労です。


ポケバイ

働く車など乗り物好きな甥がバイクにも興味を持ち始めたので

これは将来的にプロのレーサーに

なる切っ掛けにでもなればと思い

ポケバイを購入してみました。



付属部品を取付けて完成。

後は混合ガソリンを入れて火入れ

興味を持って乗ってくれるのかも

気になる所です。

近日納車予定。


山形O号クランクケース修理

昨日壊れたクランクケースを持って、溶接をして来ました。

割れてなくなった部分に

溶接で肉盛り。





余分な部分はこれから削り取って

穴を開け直して、タップを立てます。





穴を開けるポイントを決めて

下穴を開けました。





タップを立てて

破損した部分にねじ山が復活。





見えない所なのでサクッと

溶接を削ってそれなりの形に形成

まぁこんなもんでしょう。



仕上げのブラストを当てます。







これで全部の穴のリタップを済ませ

ロアケースの修理が完了。

後はアッパーケースの塗装を剥がして

ブラスト仕上げをすれば

クランクケースの下拵えは完了です。

週末から鉄馬走行会へ

今週末は九州HSRサーキットへ僕とさいとうさんとで行き
鉄馬の練習走行をする事になってますが
持ってる男、最強レベルの雨男が一緒なので
今の所の降水確率が40%になってます・・・
その準備もしないといけないのですが
今日は激しく筋肉痛です。
特に首、肩の筋肉がだるくて痛いので
朝から全く仕事をする気がありません。


7月8日

夕方にご来店された後輩の友人Sさん。

フロントブレーキ鳴きの対策と

諸々のチェックなどの

クイック作業ご依頼。



ついでにブレーキディスクを

トレンチカットタイプに交換。

ブレーキ鳴き対策はダンピングシムを

間に入れて共鳴、共振を押えます。

他にご依頼された再生新車製作の

見積もりも作らないといけないのですが

部品の確保も微妙になって来ているので

宝物庫のお宝部品を結構放出しないと

今時は中々再生新車のクオリティも中々厳しくなってきてますからね。

その後S君が持ち込んできた

スーパーカブ90のエンジン始動チェック。

出頭して来た自由人君にチェックさせると

中華エンジンは壊れるから無理！と

生意気な事を言うのだが、原因が分かったのでエンジンを始動させましたが

あぁ・・・これは壊れるな！と僕も思いました。

まぁ何とか8日の作業も終り

ツーリングは雨で中止が濃厚なのですが

朝起きて降って無かったら集合して

どうするか考えると言う事になったので

遠足病防止の為に「ぎん怜」と対戦開始をしたのですが

相変わらず全く眠れませんでした・・・


CP月例ツーリング

朝5：30外が明るくなってきたので外を見ると雨は降っていなかったので

6：00時に店に出向くと

7：00集合だと言うにも関わらず

相変わらず集合時間前に続々と集まってくるｗ

今回の幹事は最強レベルの雨男仕切り。

お見送りにZ1のJさんとIさんもご来店。

とりあえず合計7台となりました。

雨雲の動きをチェックしながら

三重方面に行こうと言う事になったのですが

どうやら第二集合場所の

小野新ローソンで誰かが

待っているらしいと言う情報が入ったので

とりあえず小野新ローソンへ向かう事になった。

再に集合場所に到着すると・・・雨。

雨雲レーダーによると雲は

さいとうさんの真上にいるらしい・・・



「何か？」じゃないわ！と

殺意しか沸きませんでした。

そしてその小野新ローソンで

待っていたと言う方が

バンティッドに乗ったこの方。

しっかりとカッパを着て待ってました・・・

それを見た最強レベルの雨男も

皆の冷ややかな目線を気にもせず

カッパを着て出発準備が完了し、雨雲の動きでルートを変更

京都縦貫道を抜けて一路松坂まで向かう事になった。

途中お見送りのJさんと大山崎JCTでお別れとなり結局6台。

雨雲を抜け濡れた服も乾き

快適になってきたけど

カッパを着た二人はきっと

蒸し風呂状態なんだろうなぁと

弟と二人でほくそ笑んでましたが

可愛そうなので新名神甲南PAに寄り

しばしの休憩を取り、土山SAで給油。

そのまま松坂ICまで走り昼食は

前回、関西4in to1オーナーズクラブの

ツーリングで行ったとりいちへ行き

ここで昼食となりました。



急遽予定は変更になりましたが

美味しい焼き鳥を頂いて

お腹も満たされたので

先月のツーリングの逆ルートで

帰路に付く事にしたのですが、峠の途中でまた雨が降り出した。

それに信号待ちをしている所へ

唯一ノーマルブレーキの姫に

オカマを掘られてしまい

僕のナンバープレートはグニャリ・・・

オカマを掘った本人は何事も無かったかの用に振舞う外道女です。

高速道路を疾走した1号機のタイヤは

一瞬で坊主になっていたので

雨の峠ではツルツルと滑ってました。

なので今日は肩がパンパンに張ってます。

明日のツーリングは・・・

明日の天気は微妙ですが
予想通り回復傾向に向かっているようなので
このままの調子で雨が降らなければ
恐らくCPツーリングは決行すると思います。
せっかく二日もお店を臨時休業して
下見までして来たのに
行かない訳には行かないからねぇ。
まぁ湿度は高いけど、山の中は涼しいからね。
と言う事で！


ツーリングの準備

不安定で変わりやすい天候なので

念の為出発の準備だけは整えて、何時でも出発出来る状態です。

少し時間があったので先日交換した

リアアクスルシャフトの重量を測定。

ナット付きで385ｇでした。

で新しく導入した長い方の

中空リアアクスルシャフトの重量は

袋入りでナット込み351ｇと

50mmも長いのに34ｇも軽い

これは素晴らしいです。

で形は少しエロくなりましたが

OVER製リアアクスルスライダーを

装着してみました。

中々やる気のあるバイクに見えます。

そして何気にカレンダーを見ると・・・

嫁が飾った短冊が・・・

笹にぶら下げないと多分願いは

聞き入れてもらえないと思うけど

出来る限りの事はやってみます。


BMW R100RSエンジン始動

バッテリーの充電が終わったので、プラグに火が飛ぶのかをチェック。

イグニッションをONにすると

嫌に電圧が低いと思ったら

ヘッドライトがONになっていた・・・

セルを回してプラグに火が飛ぶかを

チェックしたけど、バッテリー電圧が低いのか

それともポイント？ディストロビューター？

の不具合なのか、プラグに火が飛ばない



まず、ポイントなのかディストロビューターなのか

どちらか分らないのでタンクを外してチェック！

それでもさっぱり分りません・・・

そこへST250に乗った方がご来店。

色々調べるとこれもバッテリーの

突然死っぽい感じで

バッテリーを繋いでもセルが回らない

今の状態でこれ以上

お預かりする事も出来ないので

自宅までレッカーして販売店で修理をしてもらう事にして頂きました。

で、BMWの作業再開。

色々と調べたらポイントが

フロントカバーの中にある事が分ったので

とりあえずカバーを取外してみる事に。

そしてポイントの接点を発見！

ギャップの調整前に通電チェックをすると

電気は通っているのでポイントは

大丈夫そうだったので

個別にイグニッションコイルのチェック。

ネットに転がっていた配線図を見ながら

何やかんやとやって、ポイントを調整したら

プラグに火が飛ぶようになり

キャブにパーツクリーナーをぶっ掛けて

エンジンの初爆チェックが完了。

こんなチェックに半年も掛かって火入れが

出来ないポルシェ屋さんに出すよりも

やっぱりBMWでもバイク屋さんに出した方が

半年も無駄にしなくて済んだのにと思います。


本日のご来店

今日は誰も来ないかと思っていたら

カラーを変えたZ1に乗ったJ君が

久し振りにご来店。

相変わらず元気な方で

良いネタを持って楽しませてくれました。

続いてのご来店はS君

フォアの修理かと思っていたら

カブの修理だったｗ



どうやらプラグに火が飛ばないらしい・・・

今日はこんなのばっかりですねｗ

早速自由人君捕獲作戦を

発動する事にしました。

続いてのご来店はご新規の方

綺麗なゼファー750に乗ってのご来店。

少し前に10万円で購入されたと言う事ですが

今ではもう考えられませんね！

セキュリティに気を付けて下さい。

ついに入梅

さいとう街乗り号復活と同時に
梅雨前線の浸食が一気に関東にまで押し上がり
入梅となってしまいました。
こんな事になるのなら
さいとう街乗り号復活用部品を
渡さなければ良かったと思ったわ！


雪国号継続車検

昨日は入梅初日、雨の定休日の午前中に雪国号継続車検。

書類を提出してから雪国号を下ろし

ラインが空いたら並ぼうと思っていたら

急に雨雲が切れて日が差し出した！

路面はウエットだけど

今しかないと、サッとラインに並び

物の5分程度で継続車検終了。

再び雨が降る前に積み込んで

無事に梅雨でも雨無し男継続。

最強レベル雨男さいとうよりも、車検だけスーパー晴れ男の方が

僅かに勝った車検でした。


ジャイアン号予備車検

車検二番勝負、午後からは和泉の陸事へ行き

ジャイアン号の新規予備車検。

ここでも雨は一休みとなり

梅雨でも車検雨無し男継続！

ラッキーです。

ジャイアン号のセブンスターも

流石に新規車検では絶対に通らないので

純正スポークに変更。

ヘッドライトもシビエから国内対応に変更。

無事にラインを通過して新規登録ラインへ。

先に書類審査を済ませてあり

ここで車検証に製作年月日が入るか

入らないかで今後の車検の煩わしさが

全然変わるんですよね。

調べてもらった結果ジャイアン号が生まれた日は、昭和53年12月20日でした。

最後に、少し気になったのが

フロントブレーキ右側が引き摺る・・・

原因を調べるのにキャリパーを分解して

色々チェックしたが問題無い・・・

で、最後に行き着いたのがこのブレーキレバー

どうやら少しマスターを押しているので

ブレーキを握るとピストンが戻らずに

最後はロックする事が分った・・・

最後にこんな罠が待っているとも思わず

無駄に時間を浪費してしまいましたが

タンクを乗せて完成しました。

後は修理中のヨシムラマフラーと

納車日を決めるだけです。


闇を抱えたエンジン修理下拵え

梅雨に入ったのでPITでの作業は少し控える事にして

今日から本格的に闇を抱えたエンジン

復活に向けて下拵えに取掛かります。

少しでも闇を取除こうと思い

シリンダーのブラストから開始。

これで多少は闇が消えた感じに

仕上がりました。





シリンダーヘッドの洗浄。







燃焼室のカーボンを除去。

バルブに漏れが無いかもチェック













#1.2EX側の漏れが少しありました。

同じくEX側#4.3も少量の漏れがあります。

IN側の漏れは無いので

EX側だけ摺り合せれば

元の状態に戻ると思います。

ロアケースも洗浄。

これは後で加工するので

ブラストで仕上げて闇を取除きます。



とりあえず今日はここまでかな。

ヘッドカバーに付いたカムチェーンガイドの

接触痕はついでに修正する事にします。

じゃないと、新しいガイドにもダメージが入るからね。

ブローバイカバーはオーナーの承諾無しですが

闇に光を入れる感じでバフってみました。


九州A号用シリンダー完成

このGW前にクランクケースからコンロッドが飛び出た

A号エンジンのシリンダーが復活。

交換用スリーブをオーナーが間違って

CB350F用のスリーブを送ってきてしまい

何だかんだで結局スリーブを

作り直しての復活となりました。

本日発送します。

純正部品入荷

今朝開店前にさいとうさんがご来店。
街乗り号復活用部品を引き取りにきました。
そこで分った事
週末の天気が怪しいのは
さいとう街乗り号が復活して
ツーリングに参加するからなんだ！と・・・
相変らず、最強レベルの雨男な彼です。


tanji号リアホイール交換

朝一番に名古屋からご来店のtanji号

今日はリアホイールとタイヤを

丸ごと交換する作業です。





S君レベルに使い切ったタイヤ。

流石に本人も

これは危険だと思って居たそうです。



ホイールごと交換する理由は

ブレーキドラムの激しい磨耗。

内側にかなりの段差が出来るぐらい

磨耗してしまっているので

今回丸ごと交換する事になりました。

作業終了後にツーリングの話などを

している内に、仕事の話になりそこでビックリ！

世の中狭いと改めて感じました。

その後入れ替わりで三代目号もご来店され

さいとう街乗り号復旧作業を手伝いに行かれました。


雪国号積込み

明日朝一番に継続車検へ向かう雪国号を

ハイエースに積込みました。

定休日の明日は何やかんやと

忙しいので、ハイエースでの移動になります。

サクサクッと車検を終わらせて

ジャイアン号を引取りに行ってきます。


滋賀N号仕上げ

今日予定通り不足の純正部品が入荷して来ました。

早速この中から

N号に必要な部品を拾い出して





ヘッドライトの取付け完了。







フロントブレーキの

組付け完了。





リアブレーキの組付け完了。

写真を撮る時に思わず

自由人君にピントを合わせてしまったので

肝心な所がハレーションで見えませんがｗ

気になったシートロック取付けボルト







純正のフラットスクリューに変更。

まぁご本人は気になってなかったと思いますが

ちゃんと締まっても居なかった事だし

まぁ良かったかなぁと。

後は納車の打合せのご連絡を致しますので、宜しくお願い致します。

月例ツーリングのお知らせ

【月例ツーリングのお知らせ】
来週6月11日第二日曜日は恒例の月例ツーリングです。
入梅前の貴重な天気を有効に使いましょう。
ルートや集合時間、場所は近日UP致します。
最終集合場所予定は針T・R・Sになると思います。
目的地は四日市にあるまぐろレストランを予定しています。
入梅前後となり天候が怪しい場合は中止となります。


滋賀N号リフレッシュ二日目

予想していた以上に部品が必要だったので少し停滞気味です。

前回調査した時ACGステーターコイルの

発電不足が判明していたので

リプロ品と交換します。

オイルシールシールホルダー入ってますね！

これで発電量がアップするはずです。

バッテリーは一応充電しましたが

バッテリーの交換も必要に

なる場合もあるかも知れません。

アクスルシャフトが逆に入ってます。

2002年に製造されたTT100GP

オゾンクラックが酷く危険なので交換します。

しかもタイヤの状態をよく見せる為に

タイヤワックスまで塗られており危険、二輪の場合滑りますから。

タイヤを外すとブレーキシューのカムは

乾燥している上に

脱落防止用ワッシャーが不在・・・

恐ろしいです。

リアブレーキパネルの部品が無いので

フロントブレーキマスターの交換。

オーナーのご希望で純正仕様に戻します。



取付けボルトやホース類も

全部交換しますが

グロメットの在庫が無かったので

ブレーキも途中までしか仕上げれません。

リメイク済み純正ブレーキマスター

セット完了です。





今日の最後はメインハーネスをセット。

ヘッドライトカラーも不在なので

これも部品待ちです。



純正タイプレプリカシートをセット。

全然違う車両になりました。

仕上がり予定は火曜日以降

部品が揃い次第仕上がる予定です。


本日のご来店

三重県から自走でお越しのT様からの作業依頼。

カムチェーンの音が大きいので

調整と強制調整ボルトに交換。

音を聞くとチャラチャラと聞こえます。

セッティングボルトを緩めようとしたら

ボルトもロックナットも緩んでいたので

テンショナーアームは開放状態でした。

セッティングボルトも交換して

強制調整ボルトに変更。

固着してなくて良かったです。

都合が合えばツーリングに乱入して下さい。

間も無く入梅か？

昨晩の嵐は凄かった！
自宅の屋根が吹き飛ぶんじゃないかと思うぐらい
家が揺れて、横殴りの雨だったので
急いで雨戸を締めた。
そして今朝起きると、嵐の後の静けさ。
屋根は飛ばなかったけど、ゴミ箱のフタが飛んで行ったらしい。
今朝出勤すると駐車場のスロープも雨で流されていた・・・


水尾と対戦開始

昨晩は長野のお酒「水尾」と対戦を開始。

雪国信州の美味しい地酒で

車検が終わるまでには退治してやろうと

思いながら少しフライング気味で

昨晩から対戦を開始しました。


雪国号車検整備

梅雨が迫るこの次期、何とか雨が降る前に車検を終わらせたい。

まずはエンジンオイルを抜くのですが

レデューサーが入っているので

オイルが落ちてこなかったｗ



オイルフィルターも交換。







シリンダーヘッド増し締め。







ホーンの音量が低いので

調整してみましたが

中々手強いホーンだった・・・



ヘッドライトも車検対応用

シビエに交換しました。





2年物のブレーキフルード







交換完了。







フロントフォークを取外して

フォークオイル交換。





漏れてはいないので

シールは交換しません。

このフォークオイルは何年物？



これで作業は全て完了。

後は納税証明書待ちとなりました。

入梅する前にサッサと

継続車検を受けて納車予定。

やっぱりバッテリーがちょっと弱いのが気になるねぇ・・・

どうしようかなぁ・・・と思いながらとりあえず充電。

14号機の罠

髪を切りに行きたいのだけど
5月は全くと言って良いほど時間が無くて
伸び放題になってしまってかなり鬱陶しい。
散髪に行きたい！
明日は定休日ですが、ジャイアン号を
国内新規登録に持って行くので明日も無理・・・
来週も継続車検があるし
第二日曜日は月例ツーリングだし・・・
梅雨に入って雨なら髪を切りに行こうかな。


無濾過と対戦開始

名前の無いお酒、ラベルには「無濾過」と書いてあるけど

広島の酒蔵「酔心」で作られた

純米生減酒、無加熱、無濾過と

昨晩から対戦開始。

一言で言えば「旨い！」

危うく一晩で退治してしまう所でした。


tanji号用リアタイヤホイール

何かとバタバタしていた5月、作業のご依頼数も多いので

お待ち頂いている方々には申し訳なく思います。

tanji号用タイヤホイールとACG修理。

クラッチダンパーの方は何時でも作業に

取り掛かれる状態なのですが

まだ手をつけてません・・・

タイヤホイール、ACGの交換は、ご都合の良い時にでもお越し下さい。


14号機作業開始

作業リフトから部品待ちとなった三重U号を下ろして

14号機を搭載しました。

今日から作業に取掛かります。

色々と知恵を絞って

仕上げて行く事にします。

まずはメインハーネスなど

電装部品を全部取外しました。





リア周り、スイングアームも取外し

エアークリーナーボックス取外し





ちょっと気になって

フロントフォークを取外してみると





なんとまぁ・・・

このままじゃぁダメだなぁ。

なるべく費用を押えて仕上げる予定でしたが

ここでこんな物を見てしまったからには

後々の事を考えると

今エンジンを下ろして

フレームの修理をしないと

無駄になってしまう・・・

エンジンもせめて腰上だけでもO/Hした方が良いなぁ・・・

オーナーと相談してみます。


本日のご来店

朝一番に京都のN様がご来店し今後の打合せ。

午後には吹田のK様がオイル交換にご来店。

納車してから7.8年経ちますが

大きなトラブルは無く

快適過ぎらしいです。

日頃からのメンテナンスを

ちゃんとやっている事や

定期的に乗る事が最大のメンテナンス。

目視や音を聞きましたが

気になる所は全然ありませんでした。

オーナー曰く「調子が良くて申し訳ない」との事でしたｗ

続いては長野県から自走で

ご来店した雪国号！

継続車検と総合点検のご依頼でご来阪し

とんぼ返りで長野に戻られました。

自由出勤の自由人の罠

来週末、大阪の天候は回復傾向になってきましたが
鈴鹿サーキットのの天候はまだ厳しい予報です。
やはり最強レベル雨男の勝利となってしまうのか・・・
こうなれば奴を大阪に拘束するしか
本当に手立てが無いような気がして来た。


エンジンブロースーパーカブ修理

昨日の自由人君は昼過ぎまで自宅で寝ており

午後14時ぐらいにノコノコやって来て

作業の続きをやり出した。

まぁ奴に任せたのだから

仕方が無いんだけど・・・

ある程度エンジンが仕上がった時点で

パッキンセットの中にセルモーター用の

パッキンが入っていなかった事がわかり

慌てて発注したけど

入荷してくるのが日曜日以降。

それなら朝から出勤していれば

発注が間に合って

今日入荷してくるのに！と鞭打ちの刑！

とりあえずエンジンを搭載。

この時点で通常営業終了時間となっている

遅刻してきた上に

残業にまで付き合わされると言う罠・・・

で

どーん！

搭載完了。



完成した風ですが

セルモターカバーのパッキン待ち状態。

このボンクラ野郎め！

今日の段取りもあるので

滋賀のN号と共にスーパーカブも

不動車コーナーへ移動。

今日の作業スペースを確保しました。



滋賀N号用の部品も既に入荷していますが

完成間近のぐっさん号と三重U号の作業

14号機の作業の他に今日キャブ復旧作業の

K号と山形のO号の組立て作業が控えているので

合間に時間がある時が出て来ると思うので

その時にでもボチボチ進めます。


三重U号メインハーネス交換

エンジンは仕上がったのですが

搭載する前にメインハーネスの交換と

ハンドルをセパハンに交換する作業を

先にやってしまいます。



配線を外す為にヘッドライトを外した所

ウインカーのアース線が不在

アースはどうやっているのかと思うと

ウインカーから配線が出てた。

当然カラーも入っていません。







サクサクッとメインハーネスを

取外しました。





ライトステーのダンパーラバーも

潰れているし、何ならTカラーも

全然短い物が入っていたので



ついでに交換してしまいます。

次にトップブリッジを取外して

ハンドルを交換。



まぁメインハーネスを取外した時に

千切れているのは分ってました。

リフレッシュするかどうかは

オーナーと相談します。

とりあえずハンドル交換と

メインハーネスの交換は完了。

後は整線して、不足部品を手配すれば

メインハーネスの交換は完了です。


箕面K号キャブ交換

キャブレターのO/Hが完了したので

テスト用のキャブを交換にご来店。







サクサクッとテスト用と

オリジナルキャブの

交換作業は完了。



同調調整に少し手間取りましたが

バッチリバキューム圧が合いました。

試運転しても調子は良いのですが

エンジンのトルクが低いので

低中速で少しギクシャクしますが、上は全然良くなりました。


ぐっさん号キャップチェック入荷

発注漏れのキャップチェックが入荷して来たので

早速取付けました。

これでぐっさん号の第一ミッションは完了。

エンジンの調子はまずまずなので

次のステップへ妄想は進みます。


本日のご来店

以前からご相談を頂いていた関東の方がご来店。

ブログNGなので

一部だけの画像になります。

エンジンO/Hになるのですが

これからメニューを考えてから作業になります。

入れ替わりでご来店は

何時もカスタムカブに乗って来られる方

コツコツと仕上げていたフォアが完成したので

お披露目にご来店下さいました。

ツーリングにも参加して下さいね。

最強Lv雨男VS車検だけ晴れ男

来週末に開催される鈴鹿ファン&ラン
週間天気予報では当日の天候は悪いらしく
これは全て最強レベル雨男が出場するからだ！
と出場するチームメイトからも非難の雨霰・・・
レース当日は枚方に拘束するしか無さそうな勢いです。
ただ週間天気予報もバラバラで
晴れマークが付いている予報もあったり
曇りまたは曇りのち雨だったりなので
まだ望みはあると思ってますが
雨が降れば彼の身の安全は保障出来ないと思いますｗ


ぐっさん号仕上げ

先日最終の打合せを行い、追加部品の持込と入荷してきたので

早速取付けました。

まずはETCの取付け

ミツトヨのETC、スペース的には

ここが一番安定するかなぁと

意外とミツトヨの電波は強いので

インジケーターも見えるし

ここでも反応しそうなので

人柱でこの位置に取付けてみました。

純正ミラーに生ゴムグリップも

取付け完了。





オーナー拘りのオリジナルシート。

カラーはタンク、サイドカバー共に

パラキートイエローになります。



この錆びて曲がっている

シフトペダルも





レプリカですが交換しました。







ブレーキペダルも曲がっているし

ガードも取れているので

これも交換。



これもレプリカですが

これで足元は綺麗になりました。





リフトからぐっさん号を下ろして

マフラーを取外し

エンジンオイルの交換と

フロントタイヤの交換。

マフラーを外すとEXガスケットが

全部で12枚収穫出来ました。





マフラーを外したついでに

オイルとオイルフィルターの交換。





何時まで出てくるねん！

と思っていたら4.5ℓは入ってたと

思われるぐらい入れ過ぎの

エンジンオイルです。

オイルフィルターもかなり古い感じで

鉄粉の量、粒の大きさもかなりの物。

ちょっと不安があるエンジンですねぇ。



とりあえずマフラーの交換は完了。

オイルクーラーの取付けが

出来ないタイプのマフラーです。



フロントタイヤを交換しようと思い

スピードメーターワイヤーを

取外そうとしたら、取付けビスがご臨終。

破壊して取り外しました。

タイヤを取外すと！

なんと！まぁ！

キャリパーホルダー取付けボルトナットが

一本だけで後は不在、これは恐ろしい！

入っていたボルトも短かったので

正規のボルトとナットを入れました。

命に関わる所なのに

何でこんな事になっているのか。

ホイールリムもかなり錆びていたので

中々ビードが入らなかった。

何とかフロントタイヤの交換が完了。



パラキートイエローのタンクをセットして

一先ず完成となりましたが

キャップチェックが発注漏れだったので

明日には完全に完成となります。


ジャイアン号にレデューサー装着

CRキャブだったのでツインリードバルブレデューサーの

装着場所にちょっと苦労しましたが

90度ホースに90度ニップルを付けて

オイルキャッチタンクからホースを伸ばし

ブローバイカバーに接続出来ました。

最後の仕上げは日曜日になるかな。


三重U号作業リフトへ移動

エンジン完成の目処が立ったので三重U号を不動車コーナーから

作業リフトへ移動させました。

早ければ明日の午後辺りから

メインハーネス交換などの

作業に取掛かる予定です。

エンジンの方も増し締め完了。

純正EXスタッドボルトも入荷して来たので

早速取付けました。



ヘッドカバーを締付けて

タペットクリアランス調整。

三重U号のエンジンが組み上がりました。

近日、どーんします。

自由人君PIT占拠中

来週後半の天候が下り坂なのが少し気になり
レーサーのタイヤ交換作業を躊躇しています。
果たしてドライタイヤになるか、レインタイヤになるか
今年我々が参加するクラスの参加台数は14台
C-OPENクラス6台、C-500クラス4台、C-350クラス4台と
割と賑やかな台数です。
カスタムパラノイアレーシングチームは今年
レースクイーンを二人準備しているのですが
コスプレはしてくれないらしくて残念です・・・


宝山と対戦開始

一日休肝日を挟んで、火曜の夜からは「宝山」と対戦開始。

ロックで行きたい所を

9：1ぐらいの割合で

炭酸で割って飲んでます。

嫁に「腰が痛いんやったらやめとき！」

と言われますが、飲んだ方が痛みが和らぐような気がします・・・


定休日のお仕事

昨日は何時もより早めに継続車検へ

自走で旧2号機に乗り行ってきました。

キャブが少しもたついたり

クラッチの調子が悪かったりと言う

問題も新たに発覚しました。

光軸と体重の罠にもハマリましたが

ギリ3回目で光軸をクリアー

僕が座ると光軸が20cmも上に

ズレるそうです・・・

ギリギリ午前の診察に間に合い

ぎっくり腰の痛み止め注射。

これで昨日は鉄人になれましたが

今日はもうダメです・・・

その後ジャイアン号のタンクを塗装屋さんへ

持って行くついでに、部品の引き取りや

ジャイアン号の書類を持って

新規検査の打合せだけ済ませて来ました。

国内新規登録になるので、ヘッドライトや排ガス、音量などの

保安基準適応を当時と同じにする方法で登録出来る様にする為です。


三重U号エンジン腰上組立て

今日のPITは自由人君に占拠されているので

僕はエンジン組立て室で

三重U号エンジンの腰上組立て

まずは加工したエンジンを洗浄。



ピストンリングを組込んで

クランクにセット完了。





シリンダー挿入完了。

ヘッドの仕込み作業に取掛かります。





強化バルブスプリングをセット

EXスタッドボルトが発注漏れだった。





シリンダーを搭載して

ヨシムラ中空ハイカムst1をセット。





明日増し締めして

ヘッドカバーをセットする予定ですが

自由人君の作業次第になるかなぁ・・・

今日のペースだと明日もPITを

占拠されそうな気がする・・・


スーパーカブエンジンO/H

先日から作業に取掛かっているスーパーカブの

部品が昨日入荷してきた。

クランクASSYから殆どの

臓物交換になるので

結構な部品代になります。

車体からクランクケースを下ろし

腰下の分解開始。





取外したクランク・・・

コンロッドのニードルローラーベアリングが

オイル切れでバラバラになっており

所々で引っ掛かってしまいます。

エンジンケースをブラストで仕上げて

全部新しいベアリングに交換。

クランクはASSYで交換。



ケースを合わせて組付け。

オイルポンプも新品に交換です。

まぁ今日はここまでで作業は終了。

明日には火入れとなる予定です。

BEETキャストとヨシムラ機械曲げ

久し振りにBEETキャストが出て来ました！
現物は以前チラッと見ただけなので
記憶が曖昧ですが
状態は当時のままから倉庫で放置、塗装は黒
中期から後期物だったと思います。
それと修理塗装が終わった当時物ヨシムラ機械曲げの
販売価格が決まりましたので
BEETキャストorヨシムラ機械曲げ。
本物を手に入れたいと興味がある方は
カスタムパラノイアまでお問い合わせ下さい。
TEL：[phone]


ぐっさん号リアタイヤ交換

GW前に前後タイヤを用意してあったのですが

昨日S君号にフロントタイヤを先に使ったのでリアだけ先に交換となりました。

純正テールレンズは絶版品。

リプロ品に交換するにも

テールライトユニット丸ごとになりますが



宝物庫に転がっていた

リプロ品のテールレンズを見つけたので

交換しました。



さて、リアタイヤの交換作業に掛かります。

アクスルシャフトの差込が逆です。

これは後で修正。



ホイールを外したついでに

リアブレーキのチェック。

カラッカラに乾燥してるので

掃除してブレーキグリスを塗ります。

カッチカチのタイヤを何とか外しました。

スプロケを見ると、限界に近いので

これはオーナーと相談してからにします。



タイヤを入れて車体に装着。

リアブレーキの具合が悪いので

チェックすると・・・



ペダルの調整ボルトが本来なら

全ネジの六角ボルトM6×25が使われる所に

半ネジのフランジボルトが入っていたので

調整が出来ない。

ステップを固定するM12のナットは最近車のホイールナットが

使われている車両が多いなぁ・・・

ブレーキスイッチスプリングも

適当なスプリングで

サビサビのビロンビロン

中々先へは進ませてくれません。

純正新品に交換して

ブレーキスイッチを調整。





ブレーキペダルのボルトも曲がっていた。

M12のナットの在庫も無いので

この辺の仕上げはGW明けになります。



スイングアームのピポットに

モリブデングリスをグリスUP。

今日のぐっさん号の作業は

ここまでで終了。


本日のご来店

今月の中頃に継続車検予定の旧2号機さんがご来店。

せっかくなので車検整備前に

車両の状態をチェックしつつ

強制的にCJフェンダーに交換して

バッテンキャリパーを取付けます。

フロントブレーキを外すと

パットは既に使用限界を超えていた

ベストタイミングだった！



純正フロントフェンダーを取外し

純正キャリパーサポートも

取外しました。



そして今流行のCJフェンダーを

強制的に取付け。

これでバッテンキャリパーが取付ける事が

出来る仕様になりました。

最初は77'フェンダーを取付ける予定で

準備していたのですが

たまたま黄色に塗ったCJフェンダーが

旧2号機オーナーの目に止まった事もあり

強制的にCJフェンダーに交換して

バッテンキャリパーに交換。

スポークホイールにも似合う

CJフェンダーにバッテンキャリパー

最高です！

残業と休日出勤

最近のデジカメの進歩に改めて驚いた昨晩。
GPS機能だのWi-Fi機能だのが付いていて
逆に言えば僕には必要の無い機能かな。
位置情報はOFFにしてWi-Fiも登録しなかったし
GPSもOFFで使用します。
恐らくまだ沢山の機能があると思いますが
壊れるまで使う事は無いと思います。


山形からご来店

GWを利用して遥々山形からご来店のO様。

今回来阪の目的は

血統証付き国内408の組立て作業の

ご依頼ですが、これまた僕を悩ます車両。

拘るべき血統証付き車両なので

エンジンも含めて、よりオリジナルに近く

仕上げたい車両ですが

当然予算の都合もありますからね。

ただ、CP的に言えば山形で

CPが仕上げた車両が他の方に見られると思うとねぇ・・・

オーナーも悩み所ですが、僕も悩みます。


ぐっさん号純正キャブ組立て

昨日組立てるつもりだったぐっさん号のキャブを

休日出勤で組立て作業をしないと

予定が完全に狂ってしまいそうなので

せめて今日中に同調調整まで

やりたい所です。

フロートチャンバー取付けボルトの

ネジ山上がりが3箇所あり修正。

JNを新品に交換して連結。



ビロンビロンに伸びていた

リターンスプリングを予備から出して

リンクプレートを接続して

同調プレートも中古良品に交換。

ヘリサートが3箇所かと思っていたら

全部で10箇所ヘリサート修正して

具を入れました。



油面調整完了。







これで取付け準備が整ったので

エンジンに取付けて同調の準備を

しようと思ったら・・・



キャブのフィルターが

パックリと割れたので

別の物に交換しました。



ヒューズボックスもダメだったので

今後の事も考えて

サーキットブレーカーに交換。

エアークリーナーボックスの

ボルト、ゴム類も新品に交換して

キャブを取付けて同調の準備が

整いました。



サクサクッと同調も合ったので

これで昨日の作業分は取戻しました。

後は前後のタイヤを交換すれば

第一ミッションは完了します。

当時物ヨシムラ機械曲げ入荷

今日から始まったGW！
毎年の事ですが、僕には関係ありませんし
一日でも早くPITの車両をオーナーのもとへ
戻したいと思っているので
休んでられませんし、レースの準備や練習で
臨時休業も増えますからねぇ・・・
それにやる事がないと退屈なんで。


CP1号レーサースプロケ交換

昨日から通常時間の営業に戻ったので

夕方近くに少し時間があったので

12日の準備の為に

CP1号レーサーのドリブンスプロケットを

交換する事にしました。

使っているレース競技用のドライブチェーンは

廃盤になってしまったので切断して

リアタイヤを取外して

スプロケットを36Tから35Tに変更。

新しいレース競技用の

ドライブチェーンに交換して

交換完了です。



これで12日鈴鹿サーキットで

テスト走行をしてみて

感触を確かめてくる事にします。

タイムが上がる事を期待してます。


ぐっさん号作業前チェック

このGW中にぐっさん号のエンジン始動チェックを済ませる予定で

作業前チェックと見積もりの準備。

今回の第一目標はエンジンの始動と

安定したキャブの調整ですが

何かと問題が多そうです。

IGCは左右で別の物が取付いてますし

純正の方はリークしているようです。

これは新品に交換した方が

良いでしょうねぇ。

少し先行きが不安な所もありますが

諸々のチェックを済ませて

エンジンを始動させる準備をします。



んー・・・やはり配線も疑うべきなのかな。

電子ホーンのアース線かな。

とりあえずバッテリーを搭載して

テスト用のキャブを取付けてみます。

取外したぐっさん号のキャブ

んー何だかえらい事になってます。





まぁ開けて中をチェックするのは

確定なので、こんなのもへっちゃらです。





テスト用のキャブを装着しました。

バッテリーの充電がまだ完了しないので

火を入れる前に点火系のチェック。



プラグは真っ黒なので

交換します。





コンタクトブレーカーもチェック

接点がかなり磨耗してますが

取りあえず調整してみました。



新しいバッテリーを搭載して

イグニッションキーを回しても

無反応・・・

えーーーーーー！

ヒューズボックスのチェックから始まり

ハンドルスイッチの配線チェック。

ヘッドライトケースの配線チェックをしても

問題になるヶ所は無かった？

イグニッションキーをチェックすると

カプラーが朽ちてるのを発見。

取外して緑青の掃除をしてみたら



やっとイグニッションがONになった。

この先に起こる問題が

怖く思えてきましたが

これで火入れが出来ます。

で、サクッと火が入りました。

暫く暖気して





エンジンの調子を見ていると

突然エンジンがストールした！？

またイグニッションか？と思い

チェックしたけど違うようで

ヒューズが異常に発熱しており

切れていたので、新しいヒューズに

交換したけども、どうやらヒューズボックスも

ダメみたいで、同じ症状になるので

これも交換した方が良いですね。

次はハンドルの交換。

F2シボリ風のハンドルから

スワローハンドルに交換。



社外のブレーキマスターを

純正に交換を希望されていたのですが

残念ながらホースやオイルボルトが

取付け出来ない感じです。

なので、社外のブレーキマスターのまま

ハンドルの交換は完了しました。

何かキジマのメーターカバーの付け方が

上から被せているだけですねぇ。


GWのダークホースがご来店

最近仕事で夜勤ばかりだったので

全然店に顔を出す暇が無かった

銀ちゃんがまさかのGW初日にやって来て

街乗り号のフロントフォークを

O/Hすると言う・・・

勝手知ったる人の店

自分で作業スペースを確保して

何時もの様に作業を進め出す・・・

これで街乗り号も乗る様になれば良いのに・・・


当時物ヨシムラ機械曲げ修理完了

まだオーナーとは価格について打合せしていませんが

今回の修理と塗装、送料などを合わせると

約10万円の費用が既に掛かってます。

貴重な機械曲げだからこそ

10万円掛けてでも直す価値があるからです。

オーナーと相談の上

価格が決まり次第、募集させて頂きます。

相場的に考えて高くても50万

安くても30万ぐらいだと予想しています。

ヨシムラスリップオンマフラー商談中

昨日ご紹介したヨシムラスリップオンマフラーが
早速商談に入りましたので
一先ず、オーナー募集を締め切らせて頂きます。
次は当時物ヨシムラ機械曲げが
塗装から仕上がって来るので
価格を設定してからブログにてお知らせ致します。


三重U号エンジンブラスト三日目

エンジン組立て室にある特命Y崎号エンジンを下ろして

作業スペースを確保。

来月9日に出張で搭載火入れをしてきます。

出張仕事は想定されるバックアップ部品を

色々と持って行かないと怖いですが

まぁ何時もの感じで、どーん！サクサクっとやってきます。

そんな事をやっていたら

蝦夷号のスピードメーターが届きました。

よく分りませんが極寒の地は我々の

想像を超える物なのかも知れません。

寒冷地仕様のメーターダンパーオイルってあるのだろうか？

そして今日のメインは

三重U号クランクケースのブラスト作業。

コッテリたっぷりと塗られた

液体ガスケットをネチネチと剥がして洗浄。

ロアケースのブラストが完了しました。

例の如くリタップ、エアブロー掃除をして

ロアケースの下拵えは完了。



次にアッパーケースの下拵え

塗装を剥離してから

ウエットブラストで仕上げ。



これで後残すはヘッドカバーと

クラッチカバーのブラストだけです。

明後日にはヨシムラピストンキットが

入荷するので

入荷次第内燃機加工送りになります。

その間に臓物関係の整備や

仕込み作業を進めて

追加作業も終わらせてしまう予定です。

GWの予定

【GWの予定】
早い物で2017年ももうGWを迎えようとしています。
CPのGWの営業予定ですが
例年通り通常営業の予定となっております。
またご予約を頂いているお客様の都合に合わせる事も可能です。
代休として5月9日から12日までの間
臨時休業とさせて頂く予定になっておりますので
宜しくお願い致します。


特命Y崎号エンジン完成

無駄に忙しくて仕上げがサクッと終わらなかった

特命Y崎号エンジンの仕上げ作業。

L側完成。





R側も完成。







オイルパンとフィルターケースを

仮付けしてエンジン架台にセット

これで運搬出来ます。

出張でエンジン搭載になるので

後は忘れ物がない様にして、準備しておきます。


自由人君ご来店

スパーカブ自由人号のカバーが届いたので

久し振りにご来店の自由人君。

フロントカバーに付いてる

小さいカバーが劣化して

飛んでいったらしい

これで新しいカバーが取付きました。

今日は僕が見積もりなどで忙しくて

遊んで上げれないので

サッサと帰って行っちゃいました。

GWまでに三重のU号の

見積もりを仕上げないといけないし

まだ大阪のY号の見積もりも

仕上げないといけないので

暫くは事務処理が続きそうです。

ジャイアン号用特注520コンバート

INオフセットスプロケットも入荷してきました。

これで後はフェンダーなどの

再メッキ部品が仕上がれば、最終の作業に取り掛かります。

明日の月例ツーリングは中止

微妙な天候が続き明方には雨は上がりそうですが
集合、出発する時間帯の路面がウエットのようなのと
最強の雨男は参加しないのですが
天気予報も微妙な事もあり
残念ですが、月例は中止とさせて頂きます。
天気の回復と晴れの時間帯によっては
近くをぶらっと走るかもしれませんので
お時間が許されるのであれば
路面が乾く頃にご来店下さい。


三重U号腰下分解

昨日エンジンを下ろした三重のU号の腰下の分解作業。

バイクリフトがエンジン分解の

作業台に早代わりします。





違和感のあったピストンは

オーバーサイズかと思っていたのですが

それとは違い#1.3に398ピストン



#2.4に408ピストンが使われていました。

408と398ピストンの違いは

INとEXの刻印の他にピンハイトが

0.7mmも違うので

圧縮比、圧縮圧力も違いバルブクリアランスも狭くなります。

寄せ集めで組んだエンジンなのかなぁ？

まぁこの際良いリフレッシュになるのは間違いありませんが

ピストンが2個も使えないのでシリンダーの内径次第では

オーバーサイズになるかもしれないです。

クランクケースを割って中をチェック

クランクメタルはそのまま使えそうですが

怪しいので念の為測定します。



カウンターシャフトのセカンドギヤーに

若干焼きが入っているので

このミッションはダメかも知れません。



プライマリーダンパーラバーは

交換されていない感じで

40年以上経過して完全硬化しています。



シフトフォークシャフトも

逆に入ってますねぇ・・・

やはり怪しいO/Hのようです。

開けて良かったと考えます。


GTH号雨の日の納車

午後から雨が上がると言っていた天気予報ですが・・・

納車の時間に合わせたかのように

雨が激しく降り出す中の納車となった

京都GTH号・・・

まぁ今日を逃したら

来週はイベントで不在になるので、雨の日の納車となってしまいました。


3月31日鈴鹿ROCさいとうR走行動画発見！

先月さいとうさんが一人で走りに行った鈴鹿サーキットの

走行動画を発見しました。



映っているのは最初の周回だけですが中々宜しいんじゃないでしょうか。

春の全国交通安全運動期間

今年もやって来た春の集金期間。
集金されないように交通ルールを守りましょう。
昨日嫁が会社の防災グッズを整理していたら
賞味期限が7年〜9年過ぎた非常食が出て来たらしく
会社の人に試食させてから家に持って帰って来て
「賞味期限7年ぐらい過ぎてるけどまだ大丈夫やからあんたも食べ」と言う・・・
いや・・・まぁ非常時なら食べるけど・・・


アルゼンチン産白ワインと対戦開始

赤白ワイン対戦シリーズ最終の白ワインと対戦開始。

これを倒したら禁酒予定でしたが少し延期

糖尿病発覚以来やめている物は他にもあり

たこ焼きを8ヶ月以上食べていません・・・

早くたこ焼きが食べれるレベルにまで

回復したいと思っています。


三重U号エンジン分解開始

何故か今日はご来店の方が多い日で

中々集中して作業が出来なかったのですが

三重U号のエンジン分解作業を

本格的に開始しました。

どうやら一度は腰下も開けているようです。

L側はセルモーターのOリングが

完全に硬化しており

オイル漏れがあります。



R側も分解

特に問題は見られないのですが

分解されているにしては

ベアリングが怪しい感じです。

アゲイン製アルミエンジンマウントが

ちゃんと固定されていないのが

やっぱり残念ですね。

エアークリーナーボックスのゴムもご臨終。

シフトシャフト部のオイルシールが

抜け掛けてます！

オイルシールホルダーの重要性が

これで分ると思います。

シリンダーヘッドを取外すと

ヘッドガスケットが裏表逆です。

これもよくあるミス。

しかも、恐らく使い回しのガスケット・・・

腰上分解完了。

ピストンはひょっとすると

オーバーサイズが入っているかも？



腰下を下ろす準備が整いました。

で





どーん！

下りたところで

今日の作業はここまで

怪しさ満開のO/Hっぽい感じです。

腰下の消耗品は全部交換になりそうですね。

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日3月28日は私用の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。


ジャイアン号不動車コーナーへ移動

不足部品や、再メッキ、特注部品の入荷待ちで暫く作業は中断。

取合えずオイルクーラーの

取出し口をセットして

フィルターケースを取付けました。

後はコアのステーがあればOKです。

当分の間作業が出来ないので

ジャイアン号は不動車コーナーへ移動。

ヘッドライトのカラーも無かったりと

細かいジャブが効いて来てます。


三重U号作業前チェック

PITが片付きやっと三重のU号の作業前チェックに取掛かれます。

ガソリンコックをOFFにしていても

オーバーフローが止まりません。

コックもダメなんでしょうねぇ・・・



このIGCを着けて酷い目に遭ったので

僕は余り好きではありません。

なのでこの車両も点火系の不良を

まず疑います。

ほーぅらスッポ抜け・・・

すっぽ抜け程度なら問題無いのですが





何なら全部すっぽ抜ける。

これが原因かも知れないが

まだ根深い所に何かあるはず。



キャブ車にイリジュウムプラグは不用。

インジェクション車両なら

イリジュウムプラグも効果はあります。



コイルにシリコンコードを接続したけど

どうやらコードが一回り細いので

コイル側はすっぽ抜けます。



プラグもチェックしたけど

この通りご臨終です。

エンジンを掛けてみると

#1.4に火が入らない

イグニッションチェッカーでチェックすると

やっぱりプラグに電気が飛んでいない





#2.3側もチェックすると

ちゃんと火が飛んでいるので

#1.4のコイルがダメなのか

ポイントがダメなのか。

それをチェックしようと思っていたら

某青い方からの電話。

「俺らー行こうや！」と強制的に

店を閉める事になった・・・

嫁に言うと「私も行く！」と言う事になった。

そのタイミングに店にやって来たのが

旧2号機さん。

当然拉致って連れて行きます。

出発する時間ギリギリまでU号の点火系を

チェックして原因の＋−の接続ミスを発見

修正したのですがどうやらこのIGCは

パンクしている感じで多分ダメかも知れない。

原因も分かったので皆で「俺らー」へ

丁度14時頃に到着して

そんなに並ばず中へ











久々の「俺らー」を堪能して帰ってきました。

帰ってから早速点火系のチェック

まずはIGCの交換から

テスト用が無かったので新品でテスト

交換をしてエンジンを掛けたけど

特に変化しないので

ポイントか？と



ポイントをチェックすると

ん？配線の位置がちょっと変だなぁ？

と思いながら



取合えずテスト用と交換して

エンジンを掛けると





それなりにアイドリングをするので

エンジン不調原因は

ポイントの不良だと判明。



無実を証明する為にIGCを元に戻し

エンジンを始動してみると





まぁそれなりにアイドリングをするので

IGCの無実は証明されたが





#1.4のコイルの火花のチェック

かろうじて火が飛んでいる程度で

＋−の接続ミスの影響か？



#2.3は問題なく火が飛ぶので

IGCコイルには不安があると思います。

さてこれでエンジン不調の主原因は判明。

これからキャブとエンジンのO/H作業へと

移って行く事になります。

祝320

昨日の事ですが
サプライズ好きな僕のとても大事な友人が
入籍したと報告があり、僕としてもとても嬉しく思い
本来ならお祝いに駈け付けるべき所なのですが
余りにもサプライズ過ぎて、何をどうして良いのか
全然思い浮かばずオロオロするだけですが
ご結婚おめでとう御座います。


赤兎馬退治

一日休肝日を挟んで、昨晩は祝い酒！

残量が分らなくて、結局コップに

1杯半を飲んで「赤兎馬」を退治。

まぁ昨晩はお祝いなので

ちょっと何時もより多めでした。


特命Y崎号エンジン下拵えその3

昨日仕上げたシリンダーとヘッドの歪み測定を実施。

シリンダーは状態が良かったので

歪みも無く良好だったので

これを代替に使う事にします。



ヘッドの方はと言うと

昨日準備した方は歪が酷かったので

別の代替え品に変更して



測定したら、歪みは規定値内だったけど

ヘッドカバーのネジ山が

ちょっと怪しい所が多いので

これもパス！

3個目のヘッドを用意して測定したけど

これも対して変わらないぐらいの

歪み量だったので

これもパス！

使えそうなヘッドでブラスト仕上げが

終わっている物で4個目のヘッドの

歪みを測定したら・・・

もう後残っているヘッドは

何らかの問題がある物だけなので

結局最初に用意したヘッドを

面研して使う事になりました。

バルブはウエストバルブを使う予定で

近日、内燃機屋さん送りになります。

ちょっとスローペースですが

ロアケースをブラスト仕上げ。





サクサクッと完了。

リタップ掃除して今日はここまで。





明日の定休日は黄色い君の

継続車検なので

雨が上がったので積込み。

明日の準備も整いました。

内燃機加工順番待ち

嫁が右手拳を痛めてしまい
「痛くて何も出来んわ」と言ってます。
まぁ昔みたいに何処かを殴ったとかじゃないのですが
衰えて行く姿を見ると
嫁も普通の女性のように思えて来ました。


特命Y崎号エンジン下拵えその2

3連休最後の春分の日の今日は、遊びに来られる方もいらっしゃるので

作業も軽目のメニュー

クランクなどの測定をメインに作業。

ウエットブラストもやりたいのですが

電話対応が出来なくなるからねぇ

排気量の数字が削られたシリンダー

これは余りにも残念なので

交換する事にしました。



こちらが代替のシリンダーになります。

ウエットブラスト仕上げ後に

ボーリングに出す予定ですが

シリンダーヘッドも交換になるので

ポート研磨も行う予定なのですが

自由人君が逃亡しているので

今身柄を確保する為に手を尽くしてます。

柄さえ押えれば、後は強制労働にｗ

この連休で内燃機屋さんもお休みで

まだジャイアン号のエンジンも

仕上がってきていません・・・

取合えず代替シリンダーの整備を。

ベースパッキンを剥がして

Oリングを取外しました。





時間を見ながらブラストを当てて

歪み測定まではやれば

大凡の見積もりが出来るので

サクサクッとブラスト。

代替のシリンダーヘッドも整備。

これも歪み測定をして

ポート研磨とウエストバルブも入れたいねぇ

見積もりを作ります。


IP5sスマホケース入荷

発注ミスで4sと5sが間違っておりご迷惑をお掛けしていた

京都のSさん用スマホケースが

今日再入荷してきました。

ご足労をお掛け致しますが

またお時間のある時にでも

ご来店をお待ちしております。


本日のご来店

今日の朝一にご来店は久し振りのヒロ爺号！

黒タンクからライトルビーレッドに衣替え

ノーマルエキパイにスリップオンで

バッチリ決まってます！

来月の月例ツーリングまでには

身体も慣らして置いて下さいね！

続いてご来店は新規の方ですが

後輩からの紹介でした。

タンクの錆取りをご依頼され

その他にも諸々のご相談。

車両は貴重な国内408だったと言う事も確定して

一安心と言った所ですね。

ヨシムラ手曲げ

昨日の激しい腰痛も
昨晩ゆっくりお風呂で温めて
今日は随分と楽になりました。
今週は店の中がまだ片付いてないので
PITがかなりゴチャゴチャになっていますが
多分日曜日には片付くと思います。


手作りバースディケーキ

昨日姫から頂いた糖分0のお豆腐ケーキを頂きました。

糖分0なのに十分甘くて

美味しいケーキだった。

ほんとに良く出来た娘さんだなぁと

嫁と話してました。


ヨシムラ手曲げ修理完了

京都のI様とS様からご依頼を頂いていた当時物ヨシムラ手曲げマフラー。

第一関節にクラックが入っていた所

修理が完了です。





インナーバッフルの溶接を取外し

脱着可能仕様に変更。

これで塗装に出します。



内部の腐食により#1.4のエキパイ底部に

穴が開いていたのも同じく

修正完了したので、これも同じく

パウダーコートカトーさんへ送りました。


本日のご来店

関東へ帰っても相変らずの問題児から忙しいのに電話が掛かってくるし

今日は名古屋からもベホリがご来店。

ウエットブラストかよ！

なので、全然仕事になりません。

そんな所にやって来るのが

銀ちゃん・・・

もう今日の仕事は諦めるしか無い方向。





メインはべほりが持って来てくれた

お客さんのエンジンの受取り

これからこのエンジンをO/Hする事に

なるのですが

気が付くと銀ちゃんも

ウエットブラスト！

やりたい放題の連中です。



梱包を開けたエンジンを見ただけで

ヘッドとシリンダーは既に

残念な事になっているので

この時点で交換決定です。

銀ちゃんもベホリも帰った後にご来店は

2017年仕様の三代目号。

ちょっとしたご相談でご来店。

悩み多き三代目号でした。


本日の強制労働

作業スペースが狭くなったので、捨てるに捨てられない部品達を

収納するスペースを作ってもらいます。

前回寸法を測って

取付け位置もある程度決めていたのですが

まさか今日作業になるとは

思っていなかったので

少しビックリしましたが

ベストタイミングでした。



三代目号のトラブルを処理している間に

もう大方出来上がってました。

手伝いもせずに申し訳ない。

これで作業スペースも広くなります。

ありがとう御座いました。

ジャイアン号復活への道その4

先週の事、椅子に座り損ねて
そのままお尻から落下して久し振りに尻餅をついて
右手首を軽く痛めた程度だったと思っていたら
どうやら腰にもダメージがある感じで
ここ数日激しい腰痛に悩まされてます・・・
跨いだつもりのホースも跨げて無くて
転倒しそうになったりで、老いを感じる今日この頃・・・
しかも今日も事務所で椅子に座り損ねて
そのまま転倒して、プラケースの角を割って
ケツから出血・・・


ジャイアン号ベースエンジンシリンダーブラスト

当時物ヨシムラ耐熱ステッカーを10枚ほど真贋鑑定。

その中から2枚本物がありました。

当時物のカットされボコボコの

マフラーも鑑定して

本物のヨシムラ手曲げだと分かったので

これを修理して使う事になりました。

エキパイはまだしっかりしているけど

かなり残念な形になってしまっている

ヨシムラ手曲げマフラーですが

これでもちゃんと修理が出来ます。

少し時間は掛かりますが

このマフラーを修理して

本物のヨシムラ耐熱ステッカーを

貼って使うそうです。

エンジンの仕様も色々と打合せした結果

0.5mmOSになっている

シリンダーが残念なので

ヨシムラのキットを持っているので

458ccにボアアップする事になりました。

シリンダーのガスケットを剥がして

Oリングも取外してブラストの準備。



2時間後・・・腰が激しく痛いけど

何とかシリンダーのブラストが完了。

後はヘッドのブラストを済ませて

測定してから内燃機屋さん送りです。

フレームの塗装も仕上がってきたので

組める所から手を付けて

ボチボチと組み始めて行きます。

ジャイアン手持ちの部品も

埋もれた宝物庫から発掘してもらって送ってもらわないと！


バッテンキャリパーサポート

7号機を不動車コーナーから下ろして

バッテンキャリパーサポートの取付け

少し手直しが必要な事が分かったので

ちょいちょいっと修正して

取付け完了です。

修正箇所1

キャリパーサポートがボトムケースに

干渉したので、その部分を削りました。



修正箇所2

キャリパー本体がサポートに干渉

丸く削って干渉部分を無くしました。



バッテンキャリパー本体のサポート。

ノーマルディスクのセンターに

ちゃんと収まってます。



ブレーキ鳴きが酷かったので

シオハウス製のダンピングシムを

入れてあったのですが

これを取外さないと干渉します。

キャリパーの色をガンメタで仕上げました。

インナーパーツを全て新品に交換

O/Hして取付け完了。

ブレーキフルードを入れ

これで制動テストに入ります。


銀ちゃんレーサー号2017年仕様変更

銀ちゃんが仕事で来れなくなったと聞いていたので

ジャイアン号のヘッドを分解しようかと思っていたら

突然のご来店で

レーサーを持ってきやがった・・・

そんな時に事務所でこけて

ケツから流血してやる気が無くなったので

まぁ丁度良いっちゃぁ良いんだけどねぇ・・・

それにしてもケツが痛くて

座るにも座れない・・・

腰も余計に痛くなった。

冬の大事な晴れ間の行列

過去に恵方巻きを最後まで喋らずに
全部食べきった事が一度もありません。
昨日もあと少しの所で「お茶取って」と
喋ってしまい「あ！喋ってもうた」と喋ってましたｗ
なので、今年も「福」に逃げられてしましました。
そんな今日、冬の晴れ間に途切れる間も無く
お客様がご来店され、一気に忙しくなり
8日に鈴鹿サーキットで走るつもりで
色々と準備を進めていたのですが
仕事が混み合って来ているのに
遊んでいるとお客様に迷惑が掛かるので
ここはグッと我慢して
一生懸命仕事する事にします。


名古屋たんじ号メンテナンス

本当なら昨年の11月頃にメンテナンス予定だったのですが

ご来店する事が困難な状態になったらしく

冬の貴重な晴れ間にご来店。

流石に今朝は寒かったですねぇ。

まずはオイル交換。

エンジンを掛けるとカムチェーンの

擦れる音がするので調整したけど

セッティングボルトのねじ山が

ヤバイ感触だった・・・

次にリアブレーキのチェック

パットが磨耗しているのかと思ったら

リアハブ側が磨耗して居る事が判明・・・

ここまで磨耗が激しいのも見た事がありません。

次回までの課題が盛り沢山となりましたが

ブレーキの事なので

妥協する事は出来ませんかからね！

まぁ今の状況が分かったので

乗り方もそれなりに注意しながら乗って下さい。


さいとうRリアサス取付け

降水確率70%以上の明日ご来店予定のさいとうさん。

街乗り号のリアタイヤを交換するのですが

足回りの交換を何故かやらない・・・

レーサーに使うリアサスも交換すると

街乗りからレーサーへと

付け替えないといけないのが面倒なのと

さいとうさんの部品で店内が整理出来ないので

強制的にレーサーに装着してやりました。

何なら明日、街乗りのスイングアームと

リアホイールも強制的に

交換してやろうと思ってます。

まぁレーサーのエンジンが完成すれば話は早いのですが・・・


茨木T号入庫

エンジンカバー類のウエットブラストをご希望されている

茨木のT号が入庫して来ました。

どんどんピットが狭くなるので

明日の様な天気だと作業効率も悪くなります。

これも雨男が悪いと思う事にします。


モンキーZ50Zオイル交換

この陽気に誘われてなのか、久々にご来店になったZ50Z

今日はオイル交換のご依頼と

アクセルグリップの動きが悪いので

その調整などのメンテナンス。

この陽気が続くと良いのにねぇ・・・


スマホケース最終案

スマホケースの最終的なイメージ案が決まりました。

こんな感じになります。

例えばこれが398赤タンク黒サイドカバー仕様

タンクカラーに合わせてパラキートイエローや

408のバーニッシュブルー

サイドカバーも黒じゃなく、ブルーやレッドなどにも出来ます。

ケースも各機種取り揃ってます。

1号機2017年バージョンで復活

昨晩から咳が出て熱っぽい
体調が優れないので
食事もそこそこで横になって
体温計で計ってみたら
熱は無く、何なら平熱が
低い僕にしてみたら
絶好調の体温だった。
でもこれでも高い方で
左側で測定したら
33度と言うかなり低い体温・・・
このまま体温が下がって
死んでしまうかと思ったけど
今朝はちゃんと生きてました。


嫁のお誕生会

姫からのサプライズもあったりで、かなりテンション高めの嫁と

誕生日の夜はかに道楽で食事。

自宅の近所にあるんだけど

僕は一度も来た事が無かったのに

嫁は何度も来ているらしい・・・

嫁が食べたいコース料理を発注。

アルコール無しだけど

最近の食事制限で

胃袋も小さくなっているのか

それとも加齢で食べられないのか

よく分かりませんが

そこそこお腹も満たされました。



まぁ人生の3/5を

僕に尽くしてくれた人なので

心から感謝はしています。

絶対僕より長生きするとは思いますが

これからも元気で居て下さい。


1号機復活2017年バージョン

免許の更新葉書が届き、開封すると

何と！僕の免許人生で初になる

3年間無事故無違反の通知だった！

中学の時に無免許で捕まって

16歳で免許を取得したとたんに

免停から始まった僕の免許人生も、老いと共に安全運転をする様になったのか

それとも、知恵を付けて検挙されなくなったのかｗ

昨日は塗装が出来上がった

ビキニカウルを取って来て

早速装着してみたけど

前に付けていた物よりかなり小さい・・・

仕方が無いので、前と同じ物を発注した。

なのでドライイブレコーダーは

ガムテープで仮止めして

早速試運転へ

やっすいカウルの振動で

ドライブレコーダーは常に反応して

録画モードです。

ブレーキディスクにも違和感があるので

事故が上手く解決したらディスクも交換だな。

タイミング良く発注したカウルが

入荷してきたので交換。

やっぱこっちだな。



ドライブレコーダーも綺麗に装着。

これで殺人未遂もバッチリと

証拠が残るから安心して走れます。

小さいビキニカウルは

多分弟に取られる様な気がします・・・


CP1号レーサーとさいとうR

さいとうRに銀ちゃんから提供されたカウルを付ける為に

ゾウ鼻を製作して取付けました。

それに伴いメーター類も移設。

ドンドンとレーサーっぽく

仕上がって来ました！

ビキニカウルからハーフカウルに

変更となったので、トップブリッジも交換。

こちらのトップブリッジの方が

約5mm高く取付けれるので

セパハンと、タンクのクリアランスが

少し出来るんです。

これでタンクとセパハンは

干渉しなくなりました。

CP1号レーサーに取付ける

アルミ削り出しショートファンネル。

少しだけトルクは下がるかも知れないけど

その分ピックアップも良くなります。

見た目もFCRに付属する

赤いファンネルよりも

良い感じになると思います。

ショートスピゴットにショートファンネル

サクサクッと交換完了。

ASを調整するのが面倒になったけど

まぁそんなにセッティングが

変わる感じでは無さそうなので

来月、鈴鹿での走行が楽しみです。


京都N号車両引取り

事故の件で弁護士と事故調査会社の方とお話しており

半休状態の中でしたが

京都のN様が完成した車両の

お引取りにご来店。

暖かくなったらツーリングに行きましょう！

今日は早仕舞いでカニ道楽

今日は嫁の誕生日なので早仕舞いです。
美味しい物でも食べに行こうと思って
枚方のカニ道楽へ行こうと誘ったら
カニ好きな嫁は素直に行くと言ったので
今晩はカニで嫁の誕生日祝いです。


CP1号レーサーメンテナンス

北海道から流氷の便りが届く中

寒波(さいとうさん)の影響で

PIT作業の段取りが変わった事もあり



来月8日に鈴鹿サーキットへ行くので

CP1号レーサーのメンテナンス。

バッテリーの充電をして



エンジン始動チェック。

エンジンオイルの温度が5℃だった。

十分にエンジンを暖めてオイルのチェック。



毎度の事ですが500ccほど

減っていたので注ぎ足しました。

ガソリンはOK、タイヤの空気圧は

前日積込み前にチェックします。


1号機フロントフェンダー

フロントフェンダーが蒸着メッキから仕上がって戻って来ました。

発送から約2週間で完成して戻ってきた

蒸着メッキ仕上げのフロントフェンダー

これを早速取付けます。



やっぱりフェンダーはメッキ仕上げが

一番カッコ良いと僕は思います。

これでセンサー類の配線を縛って

フロント回りが一応完成しました。

1号機もエンジンオイルの

チェックをして注ぎ足しました。

カウルの塗装が寒過ぎて乾かないらしく

まだ出来上がって来ません。

なので、仕方なく別のカウルを購入しました。


18号機積込み

今日の天気が心配なのですが

明日さいとうRを引取りに行くついでもあるので

先日商談正立となった18号機を

サニトラに積み込んでいると

夜勤明けのさいとうさんがご来店。

先日のROCは天候不良で

やっぱりキャンセルしたらしいが、今日はこのまま何も降らさないで欲しい。

念の為、晴れている内に自宅ガレージまで乗って帰ったら

しっかりと雪が降って来たので、持ち帰って正解だった。

18号機ご成約

 昨日は嫁の会社の新年会だった。
本当ならCPも14日に新年会を行う予定でしたが
ちょっとした段取りが悪くて
来月2月11日に新年会をやろうと言う流れになったけど
連休だし、それまでに1号機が完全復活すれば
きっと、さいとうさんが翌日の第二日曜日の
月例ツーリングに行こうと言うと思うので
どうなるのかは今の所未定ですが
11日は一応予定は開けて置いてください。


18号機ご成約

昨年末からご相談を頂いていた京都のH様が本日ご来店。

家族会議や保管場所の問題などを

クリアー出来たらしく

後は大型免許を取りに行くだけとなり

本日フルレストアの408をご成約に！

これからこの車両と共に

楽しいバイクライフを過ごせると思います。

そのお手伝いを出来る事が

僕にとっても嬉しく思います。

ショーウインドウの開いたスペースには

取合えず不動車の銀ちゃん号を上げました。

売れたらごめんｗ

急いで398の中古車を仕上げないと！


1号機復活への道その9

もう我慢出来ない1号機の修理ですが

フロントフェンダーがまだ

仕上がって来ないけど

Kファクトリー製フロントアクスルスライダーを

装着してみました。

コスワースのスタビライザーも取付けて

ステアリングダンパーも装着

ビキニカウルは塗装中です。

後はスタックのタコメーターを修理しないと・・・

それよりも取外した

フロントエンブレムが何処に行ったのかが

分からなくて、ずっと探していると

前に探していたアクセルワイヤーが出て来た・・・

スタックのタコメーターの挙動がおかしい原因を調査するついでに

速度警告灯をタコメーターに連動させて

シフトタイミングライト代わりに配線をしてみました。



取合えず8.000rpmでシフトタイミングランプが点灯する様にセット。

光ると何か嬉しいね。

後もう少しで完全復活です。

さいとう降水確率90%

この世に生まれて半世紀を迎える嫁の誕生日に
思い出に残る場所でとル・ポワン・ドゥ・ヴュでディナーでもと思い
予約をしようと思ったら生憎メインの火曜日は定休日
予備日の水曜日は臨時休業と言う
まるでCPみたいな感じの営業パターンで残念な結果だった
サプライズの予定が残念な報告となってしまいましたが
結局去年と同じでケーキだけで良いと言う嫁。
今年も不本意な結果になってしまった。


1号機復活への道その8

そろそろ都市伝説化して来た、さいとうさんが動くと雨雲＋雪雲が動くと言う事実。

そんな今日も彼は一人鈴鹿サーキットROCへ行ったのか行かなかったのか・・・

どうでも良いのですが僕は昨日の夜、カップラーメンを盗み食いして

熱湯で唇を火傷してしまい、唇から出血している僕には厳しい寒さの今日

電装系をメインに復活作業。

先ずは油圧クラッチの

プレッシャースイッチ交換。

お高い割りに壊れ易いのが難点です。

バンジョウの順番とルートを少し変更して

取付けてみました。

セパハンにするとワイヤーの取り回しが

大変なので、油圧クラッチ化すると苦労しませんね。

タイヤの空気圧と温度を管理するモニターと

油圧計、ETCのアンテナを苦労して

苦肉の策で取付けました。

後はデュアルテンプメーターの取付けと

スタックのタコメーター用セッティングスイッチや秘密のスイッチを

何処に付けようかと悩みながら

取合えずヨシムラ廃盤の

デュアルテンプメーターを取付けました。



イグニッションをONにすると

シフトポジションインジケーターの表示と

スタックのタコメーターが壊れている感じで

0rpmにリセットされません・・・

これでまた修理見積書の金額が上がります。

フレームも若干曲がっている感じなのでこれも修正に出さないとダメでしょうね。

エンジンも事故以来掛けて無いので

FCRを取付けてエンジン始動の準備。

既にオイル滲みがあるので

エンジンも開けないとダメかもねぇ・・・

充電も終り約3ヵ月ぶりにエンジンに

火が入りました！

後はフロントフェンダーが仕上がれば

試運転をしてみてから

何処が悪いかをチェックしてみます。

ついでにYSSリアサスの

アッパーホルダーのブッシュを

交換してしまう事にします。

リアサスを取外すのにタイヤを外さないと

リアサスが外せ無いと言うメンテナンス製の悪さなのですが・・・

このゴム製のアッパーホルダーが

使っている内にヘタって来るので

ジュラコンに交換して動きを良くします。

お高いリアサスはベアリングが

入っているんですけどねぇ。

まぁお手頃な価格で高性能なYSSなので、この辺は致し方無いですね。

1号機本格的に復活へ

今年も間も無くやって来る嫁の誕生日。
むかつくのは、去年の誕生日の事を覚えていない事。
昨晩僕は「高級な焼肉屋さんへ行ったやないか！」と
言ったけど、実際嫁は名古屋へ遊びに行き
次の日に一日遅れのバースディケーキを
買って来ただけだったのをブログを見て思い出した・・・
今年は嫁の半世紀記念の誕生日なので
記憶に残るような事をしようと計画中。


さいとうさん一人ぼっちのROC

日中は10℃ほどまで気温が上がった昨日

朝、最低気温−4℃と言う路面も凍る中

昨日一人で鈴鹿サーキットへ行ってきたさいとうさんと

「俺らー」で待ち合わせして

FB限定告知らーめんの

スーパーCHIKI豚しょうゆラーメンを

食べに行ってきました。

先に到着していたさいとうさん。

僕は1号機のハンドルストッパーを修理し

車両を引取って直行で俺らーへ向い

ギリギリ間に合った。

左が、限定スーパーCHIKI豚しょうゆラーメン

チェーシュートッピングです。

右はさいとうさん発注のレギュラー品

こくまろ塩チャーシューメン

で、今回フロントの足回りとBSに変更して鈴鹿で走ったのタイムは

1’16秒ぐらいだったらしいがS字から逆バンクの辺りが

雪解け水でウエットだったらしく、今回も不完全燃焼・・・

それでもフロント変更の違いは実感出来たと言う事なので

次のステップに進める事が出来そうです。

レーサーが出来上がれば、あっと間に置いて行かれそうなので

今の内に、精神的にダメージを与えておく事にします。


1号機復活への道その7

ハンドルストッパーの修理が終り昨日引取ってきた1号機。

弁護士からは修理は来週からの方が良いと言われてますが

PITの都合もあるので

作業に取掛かる事にします。

まずはフロント周りを全部取外して

部品のチェック

この前交換したばかりの

フロントフォークは残念な事に

しっかり曲がっているし

ステムベアリングもご臨終でした。

ステムベアリング一式を交換。

新しく準備しておいたフロントフォークを

セットして、セパハンを取付けました。

ここからが大変な作業になります。

ジャングルジム状態のコックピット

セパハンにしたので、メーター類を

取付ける場所が全然無くなった・・・

新たにステーを作るしかないか。

フロントフェンダーの蒸着メッキが

まだ仕上がって来ないので

仮にタイヤを取付けて、アクスルスライダーは

Kファクトリー製にしました。

ETC関係は小さいので何とかなりそうですが

デュアル油温計と油圧計

タイヤの空気圧と温度メーターを

何処に付けようかと悩んでいます。

取り合えず一旦ローリング出来るように

フロント周りの仮締めと

妄想する為にタンクとシートを取付けました。

久々に、もうたまらんわ・・・


旧2号機用バックステップのステップ入荷

アゲイン製バックステップのステップが

少し残念な感じのステップになってしまい

不評の声を沢山聞き、松永社長に旧タイプの復活をプッシュして

最近のロッドから旧タイプが復活しました。

旧2号機オーナーは買ったばかりのBSの

ステップが不評の方だったので

改めて復活した旧タイプのステップを

アゲインから分けてもらい、交換する準備が整いました。

強制労働の指令

昨日の帰りから降り始めた雪。
接近センサーは雪で反応して
ピーピーうるさいし・・・
この調子なら明日は本当に
休もうかと思った。
レクサスも見る見るうちに
雪まみれになるし
翌日の朝を楽しみに就寝。
目覚めるとそんなに大した量ではないけど
裏路地の路面はそこそこ凍結しているし
雪も降っているのを確認して
もう一度ベッドに戻った。
1時間程すると太陽が出て来て
雪もあっという間に溶け出したので
仕方なく出勤してきました。
本当なら今日は鈴鹿サーキットで
さいとうさんとROCで走る予定だった・・・
最強レベルの雨男と
最強レベルの寒波が一体となり
流石の鈴鹿サーキットも
やっぱりコースクローズになっていたｗ
恐るべしはさいとうなのか？
まぁ彼が絡むと大体天気が悪いのは
2017年も変わりが無いと言う事ですね。
この寒さで店の中も極寒で仕事する気にもなりません。


さいとうRシート手直し

FRPのシングルシートの位置が完全に決まったら

シートを固定する穴が全然違う。

来週には塗装へ出すので

穴を開けなおす手直し。



ちょいちょいっと穴を削って

大き目のワッシャーを入れてから

ハンドル付きのネジで止めました。

後は水曜日の天気が心配なぐらいです。


京都N号予備キャブ組立て二日目

昨日は途中で心が折れたので仕上げまでは出来なかった

京都N号用の予備キャブの

組立て作業の再開。

油面をサクサクッと合わせて



フロートチャンバーをセットして

取り合えず完成。

問題の箇所は後日オーナーと相談してから

どうするかを決める事にします。


1号機復活への道その6

余りにも寒いので仕事をする気にもなれないので

1号機のハンドルスイッチの

加工をする事にしました。

まずスターティングキルスイッチの

ポッチを切除して

配線のカプラーを取外して

CB400Fに対応出来る様に

配線を加工します。



ギボシに交換してハンダ上げ。

ブレーキスイッチは

圧力スイッチじゃないので

配線が届かなければ延長を製作します。

次に左側スイッチも同じ様に

カプラーからギボシタイプに加工。

配線色がフォアと違うのですが

データーがあるので一々探す必要はありません。

同じくギボシをハンダ上げして

ハンドルスイッチの加工が完了しました。

元々が短い配線ですが

セパハンになったので

延長線を作らなくても

多分届くと思います。

これでまた一歩1号機の復活へ

近付きました。


嫁からの指令

恐らく人間の本能で感じるであろう

この人だけには逆らってはいけないと感じる事。

今回その被害者になってしまったのは

旧2号機のOさん・・・

何でも今流行りの棚を作れと

言う事になったらしい。

材料も全て調達してもらい

嫁の希望通りの棚を作りに

わざわざやって来たOさん・・・



恐らく同じ経験をした者だけが分かる

拒否出来ない圧力を掛けられて

休みを返上しての作業です。

当然僕も強制労働をさせられます。

一通りの部品が出来上がった後は

雪の降る中嫁はご機嫌さんで

棚になる木材にオイルステンを

ニコニコしながら自分の世界に入り

オイルステンを塗ってました。

そして完成し喜んでたようで

今から自分の部屋に置くと言って

さっさと帰って行きました。

どうやらとても気に入ったらしく、友達の分も一つ作れとか言い出しています・・・

1号機復活へ向けてその2

糖尿病の宣告から約1.5ヶ月が経ち
摂生した生活を送って、ダイエットにも励んだ結果を
今日の血液検査の結果で決まると思うと
昨晩は遠足病並に眠れませんでした。
努力したんだから結果は絶対に良い筈だと
思ってます。


1号機復活への道その2

去年の事故がまだまだ長引きそうで

相手側がバカなので、物損の協定もまだ出来ていない。

なので仕方なく自腹で修理しないと

2017年のONシーズンまでに間に合わない。

割れたフロントフェンダーは

別の物を蒸着メッキへ出しました。

カウルもNプロ風の物を購入しました。

塗装に出そうと思うのですが

何色にしようかなぁ・・・と悩んでます。

でもやっぱり黒になると思います。

ハンドルストッパーが曲がっており

フォークがタンクに当るので

ストッパーを交換するのが

一番手間が掛かります。

これが修正用のハンドルストッパーのパーツ

曲がっている物を取外して

新たにこれを溶接して取付けます。

15日に鈴鹿サーキットへ行くので

バトルファクトリーへ行ってセパハンを受取ってきます。


京都N号テールブラケットカラー

絶版部品のテールブラケットカラーのリプロ品が入荷して来たので

カラーを入れようと思いボルトを抜くと

ブラケットラバーがペッタンコに潰れていた・・・

しまった！と思いよく見ると



間違ってなのかワイヤーコードグロメットを

入れてあったので、在庫を探して

ゴムも交換する事にしました。



マニア的な目線で見ると

他にも色々と気になる所があるのですが

余りつっ込まない様に気を付けてます。



正規の新しいクッションゴムと

カラーを入れました。

ワイヤーコードグロメットが入っていたのは

恐らくパーツリストの見間違いだと思います。

これでテールブラケットは

リジット状態から開放されました。

これで京都N号の今回のミッションは

ほぼ完了しました。

仕事初め

2017年が始まり、今日から仕事初め
年末は久し振りに家族が揃って
自宅で年越し。
年が明けてからは昨日まで
家族で出掛けていたので
今日は朝から2時間以上掛けて
年末から年始に掛けて届いていた
メールや各SNSのメッセージを
読んだりしてました。
そして今年初のご来店は
Oさんの事故の件で
相手側保険会社の
アジャスターがご来店。
対物超過でも入っていればラッキーだけど
入ってなければ全村で時価相場になります。
2016年10月に購入した新車なのですが
時価相場になると
どうしても損な金額になりますからねぇ・・・
対物超過に入っている人も少ないので
安全を担保出来ない以上は
全損もやもうえないでしょうね。
後は毎日病院へ行く事だけですね。

今年も坂本家の今年初詣は
敦賀市の気比神宮へ行きました。
引いたおみくじは「大吉」！
病気は「快くなる」らしい！！
訴訟は焦らずに
事業は分を守れば栄えるらしい。
失物は出にくく探せとの事だけど
これは何時もの事だな。
事故はなるべくなら避けたいねぇ・・・
全般的に見れば
今年は割りと良い年になりそうです。


初詣

坂本一家の初詣は、毎年恒例1月2日の

おかんの誕生日のお祝いから始まり

嫁の実家へ行き

家族で気比神宮へお参り。

おみくじを引くと大吉でした。

調子に乗って息子とパチンコへ行きましたが

今年は1回だけ大当たりでしたが、結果は負け・・・









家に帰って沢山の甘エビ三昧で家族水入らずでの食事。

体重計に乗ったら0.2キロオーバーでまた三桁になったけど

このお正月でこのリバウンド量なら問題無いと思います。


仕事初め

午前中は何かとバタバタとしてましたが

毎年恒例のお店の周りに

塩とお神酒を撒いて

お清めをしてから

お仕事を始めます。

今年は事故で壊れた1号機を

復活させる為に去年から部品を

チョコチョコ集めていたので

仕様変更も含めて足回りの交換準備。

サクサクッと分解しました。

必要なのはアウターケースと

カラーだけです。



今回試験的に使うのは

プログレッシブの強化スプリングに

45mmのカラーを追加、オリフィス加工と

イニシャルアジャスターを追加します。

アウターケースは

ウエットブラストで仕上げてから

バフ掛けします。



流石に自分のは面倒なので

バフ掛けもこれぐらいで・・・

フロントフォークのインナーパーツが

入荷したら組立て開始です。

どうでも良いのですが

今日はレクサスでお店に来たんだけど

鳥の糞が掃除しても落とされる・・・

BB弾で打ち落としてやろうかと思ったけど

鳥年なので、今回は大目に見る事にします・・・


本日のご来店

オーナーがご自分でレストアした車両が入庫。

2年ぐらい掛かって仕上げた

車両らしいのですが

1年近く放置してあったらしく

不動車に逆戻りとなりました・・・

全体的に拘り箇所が多く見られるこの車両。

フレーム番号は一桁と言う

中々の兵です。

とりあえず明日キャブを取外してみます。

エンジン交換クイック作業

昨日からカロリー計算をしながら食事。
一日2,000キロカロリーで抑えてます。
恐らく普段の半分ぐらいだと思います。
薬の影響でトイレが近く脱水症状になるので
水分補給も欠かさずに
食事もちゃんと三食取るような生活に切り替えて
病状の改善をして行きます。


黄色い号エンジン交換

今日は朝一からの黄色い号のエンジン交換作業日！

10時開店と同時に作業開始

当然黄色い君も手伝いますが

余り役には立ちません・・・



そこへやって来たのは、さいとうさん。

黄色い君とは初対面。

レーサーの部品を黄色い君から引き継ぐので

わざわざご挨拶にご来店です。

そのさいとうさんも作業に加わり

狭いPITで右往左往しながら

腰上を分解して



サクサクッとエンジンを

下ろす準備が整い





どーん！

下りました。

そしてこのままの勢いで



修理済みのチューニングエンジンを

搭載します。





で

どーん！

搭載完了。



サクサクッとL側を仕上げて







サクサクッとR側も仕上げて







オイルパン、オイルフィルターも

サクサクッと取付け。

マフラー取付け

エンジンオイルを入れて

ガソリンをキャブに流し込んで

火入れ、点火時期調整。

半年放置のFCRに不具合

スロージェットが腐り掛けのガソリンで

詰まっていた事が判明した。

分解掃除をして、快調になりました。

チューニングエンジンの

黄色い街乗り号が完成しました。

民事裁判への積み重ね

今日は何時もより早起きをして
朝から事故の件で病院へ行き
頚椎のMRI撮影をしてきました。
これだから事故は一々面倒なのですが
この積み重ねのボディブローが
後に裁判になった時に少しでも優位になるので
相手が寝惚けている内に裁判を前提として
行動して行く事が大事なんです。
民事裁判は最初が肝心で
後は裁判官に対しての心象だけです。
殆どの場合は前例を元に算出されるので
幾らへ理屈や駄々をこねても無駄です。


香川国内408ヘッドカバー誤組み修正

昨日入庫して来た車両を今日中に仕上げて引き渡すお約束で

お預かりしているので、朝からサクサク作業。

シーリングボルトを外すと

トルク不足の上にクラッシュワッシャーは

使い回しで、ボルトから外れない

4箇所共新品に交換です。









異音の主原因だったロッカーアームの誤組みを修正。

テンショナーアームの固着具合をチェック。

プッシュバーセッティングボルトを

緩めてもスリッパーが動かないので

固着は間違い無かった。

カムチェーンガイドは劣化しており

金属部分が向き出しになっている。

交換も考えたけど取合えず

上下を入替える事にします。

固着したテンショナーアームを

秘儀で動く様にしました。

これなら強制調整ボルトも

使用可能になります。

セッティングボルトも消耗品なので

交換したい所ですが

後の計画もあるので、ここは費用を押えます。

それにねじ山がヤバイ感触でしたから・・・

テンショナーの具合が良くなったので

復旧作業に取掛かろうとして

テンショナーホルダーを見ると

ダンパーが前後逆だし少し飛び出ている上に

液体ガスケットを入れてあるので

これは何か細工をしてあるに違いない

と思い

取外してみると

カムチェーンを張る為にであろう

ダンパーの下にスペーサーが入れてあった。

その為に液体ガスケットを塗って

ダンパーを固定したのだろう・・・しかも前後逆に。

不用な液体ガスケットを洗浄して

新品のダンパーを正しい方向で挿入。

テンショナーセッティングボルトが

規定トルクで締められないので

オイルチェックボルトを

強制調整ボルトに変更。

ロッカーアームクリアランスが

少し広かったので調整。

ボルトの入れ間違いを正規の位置に戻し

クラッチワイヤーガイドも

正規の位置に戻しましたが

ハンドルがF2より高く手前なので

ワイヤー類が短いようです。

ステアリングステムが緩いので

ハンドリングがガタつくので

増し締めをしてみると

増し締めレベルでは無かった。

約2.5mmぐらい締まったので

相当なガタつき具合だったろう。

ボールベアリングやコーンレースなどに

ダメージが無ければいいのだが・・・

一通りの作業が終わりエンジンを始動。

点火時期が気になっていたのでチェック。

コンタクトブレーカーの取付け位置が

左いっぱいになっているし

接点クリアランスもかなり狭い状態で、Fマークになっていない状態だった。

ついでにガバナを取外してチェックすると

動きが悪く固着寸前だったので

カムを取外し、洗浄、グリスUPして

取付けました。

接点をペパーで磨いて

クリアランス調整。





点火時期を調整すると

コンタクトブレーカーベースの

取付け位置は丁度良い具合の所で納まった。

試運転してもストレス無く走行出来たので

雨が降る前に予定通り納車。

まぁ少し気になる所があったので

それも含めてオーナーにご報告しました。

ヘッドカバーの誤組みを

修正するだけの予定でしたが割とネタの宝庫でした。

うなぎツーリング即事故

相変らずの遠足病で4時に起床。
ゴロゴロしながらポケモンGO!
この後あんな事になるなんて
誰も思わなかっただろう。
またうなぎを食べ損ねたじゃないか！


交通トラブルからの事故

姫が楽しみにしていたうなぎツーリング。

朝駅まで迎えに行って店に行き準備をしていると

案の定期待通りに「さいとう 襲撃」

これで三人で出発する事になりました。

所が調子の悪い1号機・・・

エンジンストールばかりしてしまうので

アクセルを煽っておかないと止まってしまう・・・

そんな感じで出発して約10分後

交通トラブルからの嫌がらせをする車が急ブレーキを掛けたので

僕もフルロックで湿った路面で滑って

転倒しながらその車に追突！

降りて来た運転手と激しい口論になり

直ぐ姫に警察へ電話してもらった。

まぁ案の定警察も交通トラブルの末の

事故だと言うのは理解しているようだが

民事不介入、証明する物が無い

第三者の目撃者が居ない事などで

事故処理は僕の追突による事故で処理。

そんなもんわざとで急減速して

急ブレーキを掛けた車なんて

避けきれる訳も無いけれども

車間距離と言う壁を乗り越える事は出来なさそうですが

お互い動いている追突事故なので7：3からの話し合いになります。

身体中打撲を負った上に

ブレーキを握ったままぶつかっているので

親指が痛いので、これから病院へ行ってきます。

バイクは動かないので「さいとうさん」とタンデムで

店に戻り、バイクの被害状況をチェック。

今週末のツーリングは1号機で行けそうに無く

7号機で行く事になりそうです。

世の中狂った奴が多いので

気を付けて走らないとねぇ

直す価値のある物

来月鈴鹿サーキットを走行する予定の
さいとう街乗り号の戦闘力を上げる為
取合えず足回りの強化をする事になったのですが
オーナーの希望で、徐々に進化して行く工程を
楽しみたいと言う希望なので
サーキットと街乗り兼用の車両に進化させます。
最終的には、さいとうR号になると思います。


ヨシムラ機械曲げ修理

蝦夷号からの依頼で今回のヨシムラ機械曲げの痛み具合は過去最悪な状態。









こんな状態の物が直るのか？

と思うでしょうが、今の技術を持ってすれば

これがまた直るんです！

時間と費用は掛かりますが

















直す価値がある物なので、直すのです。

もう少しで仕上がる感じですが、塗装はどうしましょうか？


さいとう街乗り号強化準備

ザックリと打ち合わせしたので、12月の鈴鹿に向けて準備開始。

まずはスイングアームを

CB350Fの物に交換して

足回りを少し強化します。



アルミホイールやフロントフォークは

他車種流用になり、フロントブレーキも

片押し2ポットになるので良く効きます。

セパハンになるのですが

フロントフォークが少し長いので、ポジションの変更も可能です。

リアサスはYSSに変更。

さいとうR号が完成形になるまで

試行錯誤する事になりそうです。



マフラーは当時物モリワキのカチアゲ

メインスタンドは取外しになります。

ラップタイマーも取付けるので

アンダートレイも取付ける予定。

加工部品などが揃い次第、入庫となります。


18号機臓物チェック二日目

今日はミッションベアリングの交換や磨耗のチェック。

何とまぁ・・・カウンターシャフトが

使い物になりませんでした。

宝物庫に行くにも嫁が店に来てから

探しに行く事にして

その間、ロードパルLに

デジタルスピードメーターを取付け

これで走行距離が分かるので

ガス欠で押す事も無いでしょう。

そんな事をやっていたら嫁が来たので

宝物庫に行き状態の良いミッションを

探して来ました。

多分カウンター2ndギヤーは焼けてません。

取合えず今日はミッションの

洗浄などは明日にします。





クランクにコンロッドをセットして

これでほぼ臓物のチェックは完了。

明日勢いで腰下ぐらいまでは

仕上がると思います。

ボテゴケ修理

昨日はロードパルが自宅近くで
完全にガス欠してしまい
押して帰る羽目になってしまったので
今度から3日に一度はガソリンを入れる事にします。
当時はもっと燃費が良かったと思ったんだけどなぁ・・・
あぁ・・・体重の差か・・・


CP1号レーサー復旧

ボテゴケしただけですが、それなりにダメージがあるので

今日はレーサーの復旧作業。

カウルのスクリーンを止めている

プラビスが一本飛んでました。



予備のビスを取付けて

復旧完了。





割れてしまったスクリーンは

角を面取りしてプアリペアで

応急的に補修する事にしました。



意外としっかり止まっているので

これで良いかなぁ・・・

次ぎ走って風圧で飛んで行ってしまったら

諦めます。

油温計の配線にもダメージがあるので

取合えず新品を発注。

断線していなければと願い

ミスって切断してしまった配線を

仮に接続してみたら

センサー側は断線していないので

配線側の修理をする事にしました。



ハンダと熱伸縮チューブで

復旧完了しました。

まぁ新品部品は発注したので

次に何かをやる時にでも交換する予定。

アンダートレイを取付ける

M6のナッターのカシメが

緩んでしまったので交換して

アンダートレーも脱着出切る様になりました。

油温計の電池も切れ掛けていたので

新しい電池に交換。

これでレーサーは完全復旧。

ぬかるんだ芝の上での転倒だったので

FCRの分解掃除をしなくて済んだのはラッキー？だった。


1号機ツーリング準備

今月の月例ツーリングは4into1 Owner's Club 合同ミーティングに

参加する為CPとしてのツーリングはありませんが

CPからは僕を含めて3名が参加します。

寒くなってエンジンの調子が悪く

若干の不安があるので

ガソリン添加剤でドーピングしてみました。

スローがちょっと濃い感じがしますが

高速道路での移動が多いので、取合えずこの状態で

9日(水曜日）に姫が走りに連れて行けと言うので

チェックがてら行って来ようと思ってます。

まだ行き先は決めてませんが、8：00時にCP出発予定で
（行き先は姫のリクエストで三重の初音になりました）
遅くとも16時には戻って来ます。

時間と都合が合えば、参加表明ナシで8時にCPまで来てください。


18号機エンジン部品チェック

フレーム、外装関係はほぼ出来上がって電装系が少し残っているぐらい。

ケース関係は仕上がっているのですが

具が仕上がって無いので

今日からボチボチと

具を仕上げて行きます。

まずはロアケース

サクサクッと下拵えを終わらせました。





次にアッパーケース

スタッドボルトが未処理だったので

少し時間が掛かりましたが

下拵えが終わった所で姫がご来店。

2りんかんに行きたいと言うので

嫁に店番を頼んで行ってきました。

冬支度のお買い物です。

店に戻ったらもう良い時間になったので

今日はここまでで終了。

怒涛の二日間

今朝店に入ると何処から何時紛れ込んだのか
すずめが事務所で飛び回っていた。
早く逃してやりたいけど
追い掛けると逃げて危ないので
取合えず今は放置してますが
部品棚の奥に入り込んで出てきません。
どうしようか・・・


現地解散名古屋納車夫婦旅

昨日の定休日は名古屋に納車へ行ってきたのですが

嫁も一緒に行くと言う事になり

朝から車両を積み込んで

名古屋へ向けて出発し

車両の納車を終えた後

嫁が名古屋駅で下ろしてくれと言う・・・何でも友達と

山本屋の味噌煮込みうどんを食べると言う事らしい。

その間まっきーもベホリも

遊んでくれないので

ポケモンの聖地「鶴舞公園」に行ってみた。

ゲームもハロウィンイベントで

最初は面白かったけど1時間程で飽きて

本場のスガキヤへラーメンを食べに

行こうとしたら、迎えに来いと連絡が入って

結局僕は名古屋の物を何も食べれないまま

帰阪する事になった。

これがそのポケモンの聖地。

多分20年ぶりぐらいにここに来た。

20年前はおねいちゃんとだったけど

今回は一人でポケモンGO・・・

まぁお仲間が多いので

変なおじさんには見られないのが

唯一の救いだったかも知れない。

まぁ結構歩いたねぇ。


17号機フレーム修理完了

カフェレーサー仕様から本格的なレーサー仕様になる事になりそうな

17号機の修理が終り戻ってきました。

公道も走れるので

サイドスタンドブラケットも

修理完了。

ハーネスクリップも一応修正。

保安部品を取付けるのなら

簡単にメインハーネスを這わせれば

公道もOKです。

リアのハーネスクリップも

よく取れているのがあります。

これも同じく純正同等のタイプを

再現して取付けしました。

まぁ来年のレースに出るかどうかは別としても、出るなら早く仕上げないと

来年のレース開始まで半年しかない。


小指

今日は臨時休業で午後から小指の診察へ。

怪我してから約2ヵ月経ちましたが

まだ全然くっ付いていません。

自分で指を動かしてリハビリをしてますが

まだ骨が付いていないので

その度に腫れて痛いです・・・


レーサー用モリワキ当時物マフラー修理

僕の小指も溶接で簡単に引っ付けば良いのに・・・

そう思いながらレーサー用モリワキマフラーの

クラックを溶接して修理します。

実際は老眼が酷くて

全然見ないのですが・・・

なので、溶接していても

遠いです・・・

クラックは温度差で分かるのですが

溶接のビードが見えないので綺麗に仕上がらない

まぁこんなもんで・・・

ベルトサンダーでビードの悪い所は

磨いて誤魔化しました。

これで耐熱塗料を塗れば完成です。

休日出勤

第7回CP月例ツーリングは
雨の為中止となったので
午後から店に出て、出きる事をする事に。
購入してきたパッソルを通勤号にしようと思っていたけど
どうやら足がステップに納まらない事が分かった・・・
土足厳禁でなら乗れそうなので
二種登録にして乗る予定となりました。


サニトラエンジン不調調査

サニトラがアイドリングでエンジンストールするので調査。

エンジン内部をよく見ると

ホースが抜けている所を発見！

どうやら二次エアーを吸っていたらしい



ここに繋がっていたはずのホースは

劣化して割れていたので

切り詰めて接続してエンジンを始動すると

調子は良くなった感じです。

念の為アイドリングを100rpm程

上げてみました。

これで少し様子を見てみます。

他にも問題が無いかをチェックすると

何かよく分からないけど

ここのホースも劣化しており

クラックが入っていたので

ここも切り詰めて接続しました。

それとハンドルがガタガタ言うので

チェックすると、ハンドルを固定している

ボルトが緩んでいた事かわかったので

増し締めしておきました。


17号機フレーム修理完了

17号機のフレーム修理箇所のチェック。

朽ちて無くなっていた

ハーネスガイドも新たに作って再生。

純正と同じレベルで再生しているので

何の違和感もありません。

メインハーネスのクリップも朽ちて

取れてなくなっていたのも再生。

フレームの状態から想像出来ると思いますが

保管状態が宜しくありませんでした・・・

朽ち掛けていたサイドスタンドブラケットも

綺麗に再生出来てます。

元々後期タイプの補強入りだったので

フレーム側の補強はそのままです。


名古屋I号継続車検&総合点検

先日引取りに行って来た名古屋I号の車検整備と

総合点検のご依頼

連休で部品の入荷が水曜日になるので

リア周りの点検と部品交換を

先にやっつけてしまいます。

リアブレーキシューは限界間近なので

交換する事にします。

純正はとっくに廃盤なのですが

CPではシューの張替えをして使います。

なので、見えない所ですが

HMのマーク入りブレーキシューを使います。

丸ごと社外品よりはこっちの方が

多少ですが拘りの一品です。

リアアクスルシャフトはステンレス品から

CPオリジナル中空アクスルシャフトに

交換しました。

この中空アクスルシャフトの良さは

プロのライダーも認める一品です。

ひき逃げ捜査

本当なら今日はつくばに行っているはずでしたが
骨折と肝機能修復の為、つくば行きは断念。
楽しみにしていた前夜祭「赤羽ナイト」にも行けず仕舞い。
禁酒してから3週間、せめて骨折が治るまでは
肝機能の数値が入院レベルから
奪し出来るまで、暫くアルコールはお預けです。


久々の問題児閉店前にご来店

大手の雑誌で紹介されているショップで購入したと言う

問題児の問題車両…日が経つにつれ

悪い部分が露見してき出した。

まぁ雑誌なんかお金を払えば掲載されるし

その分の費用はお客から回収されるので

当然安く仕上げて高く売る、商売の鉄則ですね。

売ってしまえば雑誌に載せるだけのメリットは客ではなく

店側にある仕組み、なのでCPでは広告宣伝費を掛けずに

その分、車両に全力を注ぎます。


京都H号オリジナル化へ向けて

色んなスタイルで楽しめるのがCB400Ｆですが

機能面で言えばやはりノーマル純正が一番理に適っている。

今回はリジット状態のウインカーを純正風に変更する作業と

ハンドルをF1に変更する作業のご依頼。

まずはリアからと思いシートを開けると

この手作りヒンジ、何度も見ているはずなのに

全然気付かなかった。



メインスタンドを取付けてから

タンデムバーを握ってスタンドを起こす時に

何かやりにくいなぁと思っていたのですが

どうやら取付け方法を間違って付けてありました。

ウインカーは完全リジットなので

当初からオーナーには言っていたのですが

とうとう振動で壊れてしまいました。



しかしタンデムバーもこれだけ

無理やり取付けられているので

曲がっている可能性もあり

正規の場所に取付けが出来るのか？

メインハーネスは加工されており

ウインカー用のアース線がありませんし

フェンダーにはハーネス用グロメットが不在。



その上テールライトブラケットも

リジット状態なので

今度オーナーからここを修正する

依頼を受けた時に修正をする事にします。

エアーダクトも何か変だなぁと思ったら

奥に入れ過ぎているので

ダクトが潰れてしまってました。



ここは引っ張り出して

正規の位置に戻しておきました。

エアーの取り込み口が狭いと

薄くなり、ガソリンが濃くなりますからね。

リアウインカー交換完了。

タンデムバー正規取付け位置に修正完了。

その他諸々修正完了。



シートにはクッションラバーが

一つも付いてません…

その内シートも割れてきます。



やっぱりタンデムバーは曲がってました。

何とか戻したので、メインスタンドも

上げ易くなりました。

隙間が少ないので、シートも破れるかも…

社外品のヘッドライトステーと

ウインカーステーを取外しました。

ここにリプレイス品ですが

純正風のヘッドライトステーを付けます。

その前にメーターもリジット状態なので

ナットを取外してチェックしてみると

メーターカラーは入っていませんでした。

今はちゃんと動くかも知れないけど

ダメージが蓄積されてメーターが壊れます。

アゲインメーター専用のカラーを入れて

リプレイスの19mmワッシャーを

入れて締めこみます。

本当は袋ナットなのですが

オーナーが拘るのであれば

純正の袋ナットに交換します。

まぁ拘り出したら、かなりの部品を

交換する事になりそうですけどね。

さて遠回りになりましたが

次はハンドルをF1タイプに交換します。

アップハンドルでちょいシボリなので

取回がし辛いなど色々あっての変更です。

ハンドルスイッチやメインハーネスは

結構継接ぎだらけだったので

断線も懸念される事が今回の作業で判明した。

取合えずF1ハンドルに交換完了です。

そんな事をやっていたら、見慣れぬ二人がご来店

胸ポケットから警察手帳を出して「○○府警の者ですが」と言うので

「あ…どれがアカンかってんやろ…」と一瞬思ったけど

ひき逃げ事件の捜査で、防犯カメラの映像を見せて欲しいとの事だった。