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2022年01月17日
2022年1月後半戦
もう1月も半分が終わり、予定では1月後半戦は
病院へ行く為、臨時休業が5日もあって
定休日が2日で、7日間がお休みで仕事が出来る日が
今日を含めて1月は8日しかないじゃないか！
まぁ病院が終わって時間があれば仕事するけどねぇ…
後はコロナに感染しない様に、また自粛生活だな。
RCB400Fシフトシャフトオイルシール交換
CB400Fourのウイークポイントになるシフトシャフトからのオイル滲みで
本日、有名なRCフォアが緊急入庫。
そのオイル滲みが最悪な事にならない様にと
作られたオイルシールホルダーですが
今回もしっかりと役目を果たしたようで
スプロケットカバーを取り外すと
やはりシフトシャフトのオイルシールから
オイル漏れがある事が確認されました。
もしこのオイルシールホルダーが付いて無かったら
恐らくこのオイルシールは油圧の圧力で
こんな風にすっぽ抜けてしまい
オイルをぶちまけて居た事でしょう。
ピンフックで簡単に抜けましたからね…。
新しいオイルシールを装着して
オイルシールホルダーのニードルローラー
ベアリングにもグリスを追加し
交換取り付けが完了しました。
交換後に特注ワンオフ4本出しマフラーのサウンドを
聞かせて頂きましたが、想像していた音と違い
正にRCサウンド、RCB750の様な心地よいサウンドには驚きました！
守口O様レストア作業三十一日目
バッテリーの充電をやり始めて、もう五日程が経過してますが
まだ満充電には至らない事から
このバッテリーはダメかも知れないので
新しいバッテリーに交換する事を前提に
使える所まで使ってみようと思います。
で、火入れ準備の為、マフラーを取り付け。
取り合えず純正マフラーを取り付けるので
マフラーフランジの錆を取ってから
エキパイを取り付ける事にします。
これが錆取り後になります。
細かなパーツの錆はこんな感じで取れますが
マフラー本体の錆などはちょっと…
割カラーは再メッキしてあります。
まぁエンジンやフレームに対して
外装やマフラーは少し見劣りしますが
肝心な所をしっかりとやって置けば
外装などは後からでもじっくりと
仕上げが出来ますからね！
これでマフラーの取付が完了したので
後はメーターとヘッドライト周りの
不足部品が入荷して来れば完成ですね。
取り合えず充電は完了していませんが
クランキングぐらいは出来るだろうと思い
一応バッテリーを取り付けてみました。
クランキング中にバッテリーが死亡したら
別のバッテリーを用意してあります。
で、クランキングの準備が整い
実圧縮圧力の測定準備も整いました。
ヘッドライトケース内の配線は接続していませんが
ハンドルスイッチは使えるので、測定開始！
平均0.9Mpaと言った所で、まずまずです。
中古のタコメーターを仮に取り付けて
これでエンジンの火入れ準備は整ったので
新品のプラグも取り付けました。
明日は仮にヘッドライトケース内の
配線を接続して、火入れをしようと思います。
部品さえ揃っていれば、明日完成なんですけどね…
まぁこの時期仕方がないのかなぁ。
発電不良に関しては、ひょっとしたらバッテリーがNGなだけかも知れない。
病院へ行く為、臨時休業が5日もあって
定休日が2日で、7日間がお休みで仕事が出来る日が
今日を含めて1月は8日しかないじゃないか！
まぁ病院が終わって時間があれば仕事するけどねぇ…
後はコロナに感染しない様に、また自粛生活だな。
RCB400Fシフトシャフトオイルシール交換
CB400Fourのウイークポイントになるシフトシャフトからのオイル滲みで
本日、有名なRCフォアが緊急入庫。そのオイル滲みが最悪な事にならない様にと
作られたオイルシールホルダーですが
今回もしっかりと役目を果たしたようで
スプロケットカバーを取り外すとやはりシフトシャフトのオイルシールから
オイル漏れがある事が確認されました。
もしこのオイルシールホルダーが付いて無かったら
恐らくこのオイルシールは油圧の圧力でこんな風にすっぽ抜けてしまい
オイルをぶちまけて居た事でしょう。
ピンフックで簡単に抜けましたからね…。
新しいオイルシールを装着してオイルシールホルダーのニードルローラー
ベアリングにもグリスを追加し
交換取り付けが完了しました。
交換後に特注ワンオフ4本出しマフラーのサウンドを
聞かせて頂きましたが、想像していた音と違い
正にRCサウンド、RCB750の様な心地よいサウンドには驚きました！
守口O様レストア作業三十一日目
バッテリーの充電をやり始めて、もう五日程が経過してますが
まだ満充電には至らない事からこのバッテリーはダメかも知れないので
新しいバッテリーに交換する事を前提に
使える所まで使ってみようと思います。
で、火入れ準備の為、マフラーを取り付け。取り合えず純正マフラーを取り付けるので
マフラーフランジの錆を取ってから
エキパイを取り付ける事にします。
これが錆取り後になります。細かなパーツの錆はこんな感じで取れますが
マフラー本体の錆などはちょっと…
割カラーは再メッキしてあります。
まぁエンジンやフレームに対して外装やマフラーは少し見劣りしますが
肝心な所をしっかりとやって置けば
外装などは後からでもじっくりと
仕上げが出来ますからね！これでマフラーの取付が完了したので
後はメーターとヘッドライト周りの
不足部品が入荷して来れば完成ですね。
取り合えず充電は完了していませんがクランキングぐらいは出来るだろうと思い
一応バッテリーを取り付けてみました。
クランキング中にバッテリーが死亡したら
別のバッテリーを用意してあります。で、クランキングの準備が整い
実圧縮圧力の測定準備も整いました。
ヘッドライトケース内の配線は接続していませんが
ハンドルスイッチは使えるので、測定開始！平均0.9Mpaと言った所で、まずまずです。
中古のタコメーターを仮に取り付けて
これでエンジンの火入れ準備は整ったので
新品のプラグも取り付けました。明日は仮にヘッドライトケース内の
配線を接続して、火入れをしようと思います。
部品さえ揃っていれば、明日完成なんですけどね…
まぁこの時期仕方がないのかなぁ。
発電不良に関しては、ひょっとしたらバッテリーがNGなだけかも知れない。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年01月15日
CPにも半導体不足の影響が！
CP製国内CB系統のスピードワーニングユニットですが
とうとう在庫が無くなってしまいました。
3thロッドを製作しようと思って居たのですが
世界的な半導体不足により、電子部品が不足しており
また仮に少しでも製作が出来たとしても
部品の価格も高騰しており、値上げやむなしと言う
絶滅危惧種の部品になってしまいました…。
在庫は今はもうアゲインとSHIO HOUSEとBRCにあるだけで
3thロットは納期未定となりました。
守口O様CB400F2レストア作業三十日目
不足部品、発注漏れ部品が入荷して来たので引き続き
今日もレストア作業を続けます。
まずはステップの組み立て、ステップゴムは
若干硬化していたので新品に交換しました。
硬化したステップゴムは滑るので危ないです。
R側はブレーキペダルと、キックアームを
取り付けて、ステップも取り付けが出来たので
リアブレーキ関係もセットが出来ました。
L側はスプロケカバーを後でまた開けるので
シフトペダルは接続していません。
フロントブレーキキャリパーの発注漏れ部品も
入荷して来たのでキャリパーを取り付けました。
追加で発注したハンドルスイッチも
タイミング良く一緒に入荷して来たので
ハンドルスイッチの配線を入れて
ハンドル周りも仕上げて仕舞い
メインハーネスとも接続が出来るので
これでほぼ完成状態に仕上がります。
オリジナルの配線は短く切断されており
F2ハンドルだと届かなくなる可能性があるので
仕方なく新品に交換して、サクサクっと
ハンドルスイッチの配線を接続しました。
ホーンも鳴らなかった為、398タイプ純正ホーンに
交換し取り付け、ワイヤーガイドも新品に交換。
不在だったクラッチケーブルガイドも取り付け。
クラッチワイヤーなどにエンジンオイルや
ラスペネ、556等を差し込んでワイヤーの抵抗を
軽くするのですが、僕はフッ素オイルが
一番滑りが良くなると思います。
メーターセットリングなどを取付けて
これでメーター周りは、リビルドに出している
純正メーターが仕上がって来れば完成なのですが
現在納期未定で半年近く掛かっている状態です。
次にシリコンコードが断裂しているので
IGCを新品に交換するので、ステーを取り外し
ブラストで仕上げて組み立てて取り付けます。
プラグキャップはNGKの物を使います。
サクサクっと仕上げて取り付けも完了。
これで電装系はほぼ完成となりました。
後はウインカー、メーター、ヘッドライト周りだけ
メカ的には排気系をどうするかですが
取り合えず純正マフラーを取り付ける方向に
なると思いますが、ある意味まだ完成まで
時間があるので、これでほぼ完成と言う感じかな？
なので外装を仮に取り付けてみました。
フロントブレーキもエアー抜きが終わったので
リークチェックをしている所です。
タコメーターワイヤーが在庫切れだったので
発注しましたが、メーターがまだなので…。
バッテリーもサルフェーション充電から
通常充電に切り替えて二日目になりますが
サルフェーションは1日で終わったのですが
通常充電がまだ終わらないので
このバッテリーもダメかも知れない…。
とうとう在庫が無くなってしまいました。
3thロッドを製作しようと思って居たのですが
世界的な半導体不足により、電子部品が不足しており
また仮に少しでも製作が出来たとしても
部品の価格も高騰しており、値上げやむなしと言う
絶滅危惧種の部品になってしまいました…。
在庫は今はもうアゲインとSHIO HOUSEとBRCにあるだけで
3thロットは納期未定となりました。
守口O様CB400F2レストア作業三十日目
不足部品、発注漏れ部品が入荷して来たので引き続き
今日もレストア作業を続けます。まずはステップの組み立て、ステップゴムは
若干硬化していたので新品に交換しました。
硬化したステップゴムは滑るので危ないです。
R側はブレーキペダルと、キックアームを取り付けて、ステップも取り付けが出来たので
リアブレーキ関係もセットが出来ました。
L側はスプロケカバーを後でまた開けるので
シフトペダルは接続していません。フロントブレーキキャリパーの発注漏れ部品も
入荷して来たのでキャリパーを取り付けました。
追加で発注したハンドルスイッチも
タイミング良く一緒に入荷して来たのでハンドルスイッチの配線を入れて
ハンドル周りも仕上げて仕舞い
メインハーネスとも接続が出来るので
これでほぼ完成状態に仕上がります。オリジナルの配線は短く切断されており
F2ハンドルだと届かなくなる可能性があるので
仕方なく新品に交換して、サクサクっと
ハンドルスイッチの配線を接続しました。ホーンも鳴らなかった為、398タイプ純正ホーンに
交換し取り付け、ワイヤーガイドも新品に交換。
不在だったクラッチケーブルガイドも取り付け。
クラッチワイヤーなどにエンジンオイルやラスペネ、556等を差し込んでワイヤーの抵抗を
軽くするのですが、僕はフッ素オイルが
一番滑りが良くなると思います。
メーターセットリングなどを取付けてこれでメーター周りは、リビルドに出している
純正メーターが仕上がって来れば完成なのですが
現在納期未定で半年近く掛かっている状態です。
次にシリコンコードが断裂しているのでIGCを新品に交換するので、ステーを取り外し
ブラストで仕上げて組み立てて取り付けます。
プラグキャップはNGKの物を使います。
サクサクっと仕上げて取り付けも完了。これで電装系はほぼ完成となりました。
後はウインカー、メーター、ヘッドライト周りだけ
メカ的には排気系をどうするかですが
取り合えず純正マフラーを取り付ける方向になると思いますが、ある意味まだ完成まで
時間があるので、これでほぼ完成と言う感じかな？
なので外装を仮に取り付けてみました。
フロントブレーキもエアー抜きが終わったのでリークチェックをしている所です。
タコメーターワイヤーが在庫切れだったので
発注しましたが、メーターがまだなので…。
バッテリーもサルフェーション充電から通常充電に切り替えて二日目になりますが
サルフェーションは1日で終わったのですが
通常充電がまだ終わらないので
このバッテリーもダメかも知れない…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年01月13日
関東納車引取り日決定
今月、嫁の誕生日前の22日と23日の日に
一泊二日で関東へ納車、引き取りへ行く事が決まった。
天候も心配だけど、24日の誕生日をどうするか…
関東土産で済まそうなんて思って居ないのですが
全くプランが思い浮かばない…
嫁はまたイチゴ狩りに行きたいとも言っていたので
24日は早仕舞いでイチゴ狩りに行こうかなぁ…
男は黙って六四分け22/01/12
髪の毛が伸びるのが異常に早く、幾ら短くしても直ぐ伸びる！
で、昨日の定休日に何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けの
短いバージョンにカットしてもらった！
来月理髪店へ行ける日は16日位しかないなぁ…。
旧5号機納車整備
昨年の内に買い手が見つからなかったら
銀ちゃんも売却を諦めて
車両を引き上げようかと考えていたらしい。
そこへタイミング良く同じ枚方の方が
ご購入下さり、この車両が良いオーナー様へ
引き継がれる事になり、銀ちゃんも喜んでます。
取り合えずビキニカウルを取り付けて
車検証上の仕様に戻しました。
新しいオーナーの方はちゃんとした大人の方なので
このラージサイレンサーはちょっとかなぁ…
と思い、一旦大人しめのSTDに戻す事にして
オーナーとどうするかを相談する事にします。
幸いな事に、新品のアゲインサイレンサーを
一個保管していたので、これを取り付けます。
これで音は紳士的な音になります。
ひょっとしたら抜けが悪くなるかも知れませんが
ウールを取り外せば大丈夫だと思います。
で、交換してエンジンを掛けてみた所
やっぱり抜けが悪くなってしまったので
ウールを取り外し納車をするか
それともラージに戻すかを決めます。
その他諸々のチェックも終わったので、もう何時でも納車は可能です。
強化オイルポンプ「極み」仕上がり
大事な部品を無くさない様にと思い
大事に仕舞っておいた場所が
分からなくなってしまったので
新たに部品を発注して昨日届きました…
この小さなスペーサーが無いと組めないんです。
と言う事でやっと強化オイルポンプを
組み立てる事が出来るので
サクサクっと組み立てて仕舞います。
既に今回の製作ロット5個中2個は売約済みで
ミッション用強化オイルポンプも一緒に
ご購入頂いておりますので
組み立てるついでに、ミッション用を
セットして組み立ててしまいます。
これで残り3個なのですが、今日某Yオクで
一個落札されましたので、残り2個になります。
今の所、加工ベースのオイルポンプの残りは
もう1ロット分の5個はありますが
その後の目途は今の所ありません。
で、ヨシムラジャパンからもご注文の部品が届き
塗装、アルマイト加工部品以外は
先に発送をする事になっております。
またCP製オリジナルパーツをご注文頂いた
関東Ｏ様の部品も本日発送致します。
You TubeでもCPオリジナル部品を
ご紹介頂けるそうなので、楽しみです。
守口O様CB400F2レストア作業二十七日目
ここ数日の天候状態が読めないので
昨日は取り合えず出来る所をやっつけました。
メーターステーとヘッドライトステー
ダンパーラバーを新品に交換して取り付け。
ボルト類は基本再メッキ品を使用しています。
で、ちょっと作業スペースを空けて
エンジン搭載準備が整いました。
フレームの養生も完了しており
左肩の痛みが心配だったのですが
エンジン組み立て室の作業台から
無事にエンジンを下ろせたので
そのままの勢いで、どーん！
エンジン搭載完了しました。
で、昨日は歯医者もあったので、ここまでで終了です。
22年1月13日PIT内車両入替
寒波で明日は平地でも雪が降るかも知れないとの事なので
今日は雲行きは怪しそうですが
天候は持ちそうなので、今の内にPITの
車両を入れ替えて、作業スペースを確保します。
地震対策でギアーを入れてサイドスタンドで
保管してあった為、余計にスペースが狭かった。
なので、レーシングスタンドが使える車両
3台は地震が来ても転倒しない様に
レーシングスタンドで立たせて配置換えをして
作業用リフトから、点検が終わった旧5号機を下し
守口O様CB400F2を搭載しました。
後は雨でも作業が出来る様に車両を配置したので
奈良Y様の車両も追加の部品が入荷次第
ドレスアップやカスタム作業に取り掛かれます。
守口O様CB400F2レストア作業二十八日目
ローリングが出来る様になり、エンジンも搭載した守口O様CB400F2
今朝作業用リフトに搭載したので
今日から本格的に仕上げ作業に
取り掛かるのですが、必要な純正部品が
まだ入荷して来ないので、今日は下拵えがメイン。
まずは昨年再メッキに出した部品で
行方不明になっていた物の代替品が
再メッキから仕上がって戻ってきました。
当然ですが、無くなった物は出て来ません…。
大事な部品なので、失くさない内に
キックシャフトに取り付けました。
これでキックシャフトは完成ですが
部品取りしたキックシャフトは使えなくなった…。
次にエアークリーナーBOX電装部品取り付けと
諸々の部品の下拵え作業に掛かります。
まずはインジケーターカバー交換。
割れているので、このタイミングで交換した方が
作業効率的に良いので、リプロ品ですが
新品に交換してしまいます。
珍しく中身も少し白い物が付着していたので
フッ素スプレーで汚れを取り除きました。
で、リプロの新しいインジケーターカバーに
セットして組み立てて、車体に取り付け。
イグニッションキーがセンターになる様
調節をして取り付けが完了しました。
次にエンジンハンガーやボルトを入れて
エンジン固定準備に取り掛かります。
曲がって居たフロントエンジンハンガーですが
リプロ品に交換して取り付けましたが
少しフレームに歪があるようだったので
ちょっと手間取り、何とか取り付け完了。
リアエンジンハンガーは問題無く
取付が出来ました。
不在だったフロントロア側の
エンジンハンガーボルトですが
廃盤なのですが、代替の純正部品が
未入荷なので、エンジンの締め付けは
部品が入荷次第になります。
メインハーネスを這わす準備で
電装部品を取り付け、発電系の調子が悪かったので
レギュレートレクチファイアーも取り付け。
で、今日のメインイベント！メインハーネス
取り付け作業に取り掛かります。
サクサクとメインハーネスを這わせて
電装品と接続も完了しました。
と言う事で今日はここまでで終了。
後は部品が入荷してきたら、エンジンの仕上げから取り掛かります。
一泊二日で関東へ納車、引き取りへ行く事が決まった。
天候も心配だけど、24日の誕生日をどうするか…
関東土産で済まそうなんて思って居ないのですが
全くプランが思い浮かばない…
嫁はまたイチゴ狩りに行きたいとも言っていたので
24日は早仕舞いでイチゴ狩りに行こうかなぁ…
男は黙って六四分け22/01/12
髪の毛が伸びるのが異常に早く、幾ら短くしても直ぐ伸びる！
で、昨日の定休日に何時もの理髪店へ行き何時もの男は黙って六四分けの
短いバージョンにカットしてもらった！
来月理髪店へ行ける日は16日位しかないなぁ…。
旧5号機納車整備
昨年の内に買い手が見つからなかったら
銀ちゃんも売却を諦めて車両を引き上げようかと考えていたらしい。
そこへタイミング良く同じ枚方の方が
ご購入下さり、この車両が良いオーナー様へ
引き継がれる事になり、銀ちゃんも喜んでます。取り合えずビキニカウルを取り付けて
車検証上の仕様に戻しました。
新しいオーナーの方はちゃんとした大人の方なので
このラージサイレンサーはちょっとかなぁ…と思い、一旦大人しめのSTDに戻す事にして
オーナーとどうするかを相談する事にします。
幸いな事に、新品のアゲインサイレンサーを
一個保管していたので、これを取り付けます。これで音は紳士的な音になります。
ひょっとしたら抜けが悪くなるかも知れませんが
ウールを取り外せば大丈夫だと思います。
で、交換してエンジンを掛けてみた所やっぱり抜けが悪くなってしまったので
ウールを取り外し納車をするか
それともラージに戻すかを決めます。
その他諸々のチェックも終わったので、もう何時でも納車は可能です。
強化オイルポンプ「極み」仕上がり
大事な部品を無くさない様にと思い
大事に仕舞っておいた場所が分からなくなってしまったので
新たに部品を発注して昨日届きました…
この小さなスペーサーが無いと組めないんです。
と言う事でやっと強化オイルポンプを組み立てる事が出来るので
サクサクっと組み立てて仕舞います。
既に今回の製作ロット5個中2個は売約済みで
ミッション用強化オイルポンプも一緒にご購入頂いておりますので
組み立てるついでに、ミッション用を
セットして組み立ててしまいます。
これで残り3個なのですが、今日某Yオクで一個落札されましたので、残り2個になります。
今の所、加工ベースのオイルポンプの残りは
もう1ロット分の5個はありますが
その後の目途は今の所ありません。で、ヨシムラジャパンからもご注文の部品が届き
塗装、アルマイト加工部品以外は
先に発送をする事になっております。
またCP製オリジナルパーツをご注文頂いた関東Ｏ様の部品も本日発送致します。
You TubeでもCPオリジナル部品を
ご紹介頂けるそうなので、楽しみです。
守口O様CB400F2レストア作業二十七日目
ここ数日の天候状態が読めないので
昨日は取り合えず出来る所をやっつけました。メーターステーとヘッドライトステー
ダンパーラバーを新品に交換して取り付け。
ボルト類は基本再メッキ品を使用しています。
で、ちょっと作業スペースを空けてエンジン搭載準備が整いました。
フレームの養生も完了しており
左肩の痛みが心配だったのですが
エンジン組み立て室の作業台から無事にエンジンを下ろせたので
そのままの勢いで、どーん！
エンジン搭載完了しました。
で、昨日は歯医者もあったので、ここまでで終了です。
22年1月13日PIT内車両入替
寒波で明日は平地でも雪が降るかも知れないとの事なので
今日は雲行きは怪しそうですが天候は持ちそうなので、今の内にPITの
車両を入れ替えて、作業スペースを確保します。
地震対策でギアーを入れてサイドスタンドで
保管してあった為、余計にスペースが狭かった。なので、レーシングスタンドが使える車両
3台は地震が来ても転倒しない様に
レーシングスタンドで立たせて配置換えをして
作業用リフトから、点検が終わった旧5号機を下し守口O様CB400F2を搭載しました。
後は雨でも作業が出来る様に車両を配置したので
奈良Y様の車両も追加の部品が入荷次第
ドレスアップやカスタム作業に取り掛かれます。
守口O様CB400F2レストア作業二十八日目
ローリングが出来る様になり、エンジンも搭載した守口O様CB400F2
今朝作業用リフトに搭載したので今日から本格的に仕上げ作業に
取り掛かるのですが、必要な純正部品が
まだ入荷して来ないので、今日は下拵えがメイン。
まずは昨年再メッキに出した部品で行方不明になっていた物の代替品が
再メッキから仕上がって戻ってきました。
当然ですが、無くなった物は出て来ません…。
大事な部品なので、失くさない内にキックシャフトに取り付けました。
これでキックシャフトは完成ですが
部品取りしたキックシャフトは使えなくなった…。
次にエアークリーナーBOX電装部品取り付けと諸々の部品の下拵え作業に掛かります。
まずはインジケーターカバー交換。
割れているので、このタイミングで交換した方が
作業効率的に良いので、リプロ品ですが新品に交換してしまいます。
珍しく中身も少し白い物が付着していたので
フッ素スプレーで汚れを取り除きました。
で、リプロの新しいインジケーターカバーにセットして組み立てて、車体に取り付け。
イグニッションキーがセンターになる様
調節をして取り付けが完了しました。
次にエンジンハンガーやボルトを入れてエンジン固定準備に取り掛かります。
曲がって居たフロントエンジンハンガーですが
リプロ品に交換して取り付けましたが
少しフレームに歪があるようだったのでちょっと手間取り、何とか取り付け完了。
リアエンジンハンガーは問題無く
取付が出来ました。
不在だったフロントロア側のエンジンハンガーボルトですが
廃盤なのですが、代替の純正部品が
未入荷なので、エンジンの締め付けは
部品が入荷次第になります。メインハーネスを這わす準備で
電装部品を取り付け、発電系の調子が悪かったので
レギュレートレクチファイアーも取り付け。
で、今日のメインイベント！メインハーネス取り付け作業に取り掛かります。
サクサクとメインハーネスを這わせて
電装品と接続も完了しました。
と言う事で今日はここまでで終了。
後は部品が入荷してきたら、エンジンの仕上げから取り掛かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2022年01月11日
今年こそ忘れない！嫁の誕生日
例年の如く、今年も嫁の誕生日がやって来るのを
2週間前の今日思い出した…。
また忘れるといけないので、今年はカレンダーに印を入れた。
けど、何かをするとか言うプランは全く思い浮かばない…。
お金を使うとか、プレゼントとかは本人が余り喜ばないし
以前ミラブルのシャワーヘッドをプレゼントした時には
こっぴどく叱られたけど、結果最初は気に入って
使ってくれていたけど、綺麗好きの嫁はシャワーのミストが
風呂に残り、掃除が大変だと言う事でミストを使わなくなったｗ
ややこしい女が歳を取ると、もっとややこしくなるし
若い時に指輪とか高価な物を散々プレゼントしたけど
そんな事ももう忘れているし、またこの時期
外食も怖くなってきているので、何か良いアイディアが無いかなぁ…。
守口O様CB400F2レストア作業二十六日目
今日自立させる予定で準備をしていたのに
生憎の雨で作業スペースが狭い…
昨日は汗だくになる位暖かかったのに！
ちょっと段取りを変更するにも
まだ部品を発注していない物があるし…
取り合えず、出来る事を今日はやる事にします。
まずはイグニッションキースイッチの
カプラーカバーが破損しているので交換。
このカバーも純正は廃盤なので
手持ちのお宝部品を出します。
カバーを外すと、ロック部分のグリス切れや
接点の腐食で緑青が湧いているので
これもついでに綺麗にする事にします。
接点の緑青を洗浄して、磨きました。
ボディ側も薄ら汚れていたので洗浄。
これでイグニッションキースイッチが
綺麗になったので、オリジナルのまま使えます。
洗浄したので、接点部分には
ウエットの接点復活剤を入れ込んで
接触不良が無い様に処置をして
組み立て準備が整いました。
グリス切れだったボールロック部分に
グリスを塗って、キー操作に抵抗が
少なくなる様にしてから組み立てます。
破損していたカバーも互換性があったので
取り付けは問題ありませんでした。
キースイッチ内部にもグリスを流し込んで
スムーズに動く様になりました。
これでこのイグニッションキースイッチを
トップブリッジに取り付けて
念の為ハンドルロックを確認した所
例の怪しかったハンドルロックの溶接部分が
左側にズレていたので、ハンドルロックが
右側だけしか使えない事が判明した…クッソ！
次に書類がF2の書類だったので
ハンドルをF1からF2に変更するので
ハンドルスイッチを取り外して
新しいF2ハンドルに移植しようと思い
ハンドルスイッチを抜き取ったのですが
これも残念な事に配線が切断されて
ギボシを打ち換えられていた事が分かった…
しかもギボシのサイズは普通のサイズで
ホンダ専用では無かったので
電装系の事なので、ここは泣く泣く諦めて
新品に交換する事にしました。
雨なので狭いPITの中で大きい身体を小さくして
スイングアームとチェーンカバーを取り付け。
リアサスは取り合えず純正オリジナルの
リアサスを取り合えず装着しました。
次にフロントフェンダーも取り付けですが
何時もならサクサクっと出来るのに
流石に狭いと作業も思う様に出来ず
結構手間が掛かって仕舞い心が折れそうになった。
スイングアームとフロントフェンダーを
何とか取り付けられたので
今日は諦め掛けていた、車両立ち上げですが
時間は掛かったけどここまで出来たので
ホイールにタイヤをセットして
今日は予定通り立ち上げまで
やってしまう事にしました。
本当はブレーキも取り付け予定だったけど
今日は取り合えず立ち上げて置きたいので
汗だくになりながら、やる気を振り絞って
何とか予定通り自立させる事が出来ました。
もうここまで来れば後は部品さえ揃えば
今月中に火入れも出来る位です。
もう今日は余計な手間が掛かって疲れたので
取り合えず今日はここまでで終了。
明日は定休日ですが、どうせ暇なので
出来る所をやって置こうと思います。
2週間前の今日思い出した…。
また忘れるといけないので、今年はカレンダーに印を入れた。
けど、何かをするとか言うプランは全く思い浮かばない…。
お金を使うとか、プレゼントとかは本人が余り喜ばないし
以前ミラブルのシャワーヘッドをプレゼントした時には
こっぴどく叱られたけど、結果最初は気に入って
使ってくれていたけど、綺麗好きの嫁はシャワーのミストが
風呂に残り、掃除が大変だと言う事でミストを使わなくなったｗ
ややこしい女が歳を取ると、もっとややこしくなるし
若い時に指輪とか高価な物を散々プレゼントしたけど
そんな事ももう忘れているし、またこの時期
外食も怖くなってきているので、何か良いアイディアが無いかなぁ…。
守口O様CB400F2レストア作業二十六日目
今日自立させる予定で準備をしていたのに
生憎の雨で作業スペースが狭い…昨日は汗だくになる位暖かかったのに！
ちょっと段取りを変更するにも
まだ部品を発注していない物があるし…
取り合えず、出来る事を今日はやる事にします。まずはイグニッションキースイッチの
カプラーカバーが破損しているので交換。
このカバーも純正は廃盤なので
手持ちのお宝部品を出します。カバーを外すと、ロック部分のグリス切れや
接点の腐食で緑青が湧いているので
これもついでに綺麗にする事にします。
接点の緑青を洗浄して、磨きました。ボディ側も薄ら汚れていたので洗浄。
これでイグニッションキースイッチが
綺麗になったので、オリジナルのまま使えます。
洗浄したので、接点部分にはウエットの接点復活剤を入れ込んで
接触不良が無い様に処置をして
組み立て準備が整いました。
グリス切れだったボールロック部分にグリスを塗って、キー操作に抵抗が
少なくなる様にしてから組み立てます。
破損していたカバーも互換性があったので
取り付けは問題ありませんでした。キースイッチ内部にもグリスを流し込んで
スムーズに動く様になりました。
これでこのイグニッションキースイッチを
トップブリッジに取り付けて念の為ハンドルロックを確認した所
例の怪しかったハンドルロックの溶接部分が
左側にズレていたので、ハンドルロックが
右側だけしか使えない事が判明した…クッソ！次に書類がF2の書類だったので
ハンドルをF1からF2に変更するので
ハンドルスイッチを取り外して
新しいF2ハンドルに移植しようと思いハンドルスイッチを抜き取ったのですが
これも残念な事に配線が切断されて
ギボシを打ち換えられていた事が分かった…
しかもギボシのサイズは普通のサイズでホンダ専用では無かったので
電装系の事なので、ここは泣く泣く諦めて
新品に交換する事にしました。
雨なので狭いPITの中で大きい身体を小さくしてスイングアームとチェーンカバーを取り付け。
リアサスは取り合えず純正オリジナルの
リアサスを取り合えず装着しました。
次にフロントフェンダーも取り付けですが何時もならサクサクっと出来るのに
流石に狭いと作業も思う様に出来ず
結構手間が掛かって仕舞い心が折れそうになった。
スイングアームとフロントフェンダーを何とか取り付けられたので
今日は諦め掛けていた、車両立ち上げですが
時間は掛かったけどここまで出来たので
ホイールにタイヤをセットして今日は予定通り立ち上げまで
やってしまう事にしました。
本当はブレーキも取り付け予定だったけど
今日は取り合えず立ち上げて置きたいので汗だくになりながら、やる気を振り絞って
何とか予定通り自立させる事が出来ました。
もうここまで来れば後は部品さえ揃えば
今月中に火入れも出来る位です。もう今日は余計な手間が掛かって疲れたので
取り合えず今日はここまでで終了。
明日は定休日ですが、どうせ暇なので
出来る所をやって置こうと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年01月10日
2022年仕事始め、本日より通常営業
少し長めの冬期休暇を頂き、本日より通常営業です。
長めの休みと言っても、実際は2日のオカンの誕生日と
7日のMRI撮影の時以外は、何処に出掛ける分けでも無く
他にやる事が仕事しか無いので、半日でも出勤して
のんびりと時間潰しの仕事をしていたんですけどねｗ
でもまた今日から何時も通りの忙しい日常に戻れるので
楽しい2022年になると思います。
守口O様CB400F2レストア作業二十五日目
定休日だった昨日9日も、何時も通り朝から出勤して
守口O様CB400F2の腰上組み立て作業。
サクサクっとピストンリングをセットして
コンロッドにピストンを仕込んで
シリンダー挿入準備が整いました。
で、サクッとシリンダーを挿入！
ヘッドガスケットは、何時も通り
CP製ブロンズメタルヘッドガスケット
STDサイズを使用して仕上げます。
スリーブの虫食いはCP製398専用
0.25OSピストンを使ってボーリングし
スリーブの虫食いは何とかなったので
最低限の加工で済んで良かった。
シリンダーヘッドを搭載して締め込み。
ブロンズメタルガスケットを使用して
過去一度たりとも増し締めをしても
締まらなかったので、増し締めは省略です。
次はカムシャフト搭載
カムチェーンも調整を終わらせ
ヘッドカバーも締め付けて
仕上げて仕舞う事にします。
シリンダーヘッドのねじ山を
かなり修正したので、ヘッドカバーも
問題無く取り付け、締め付けが完了。
ヘッドカバー取り付けボルトも
いい加減な長さを入れられていたので
正規のボルト、サイズに戻しました。
それ以外は再メッキ品のボルトを再利用。
タペットクリアランス調整も完了。
純正新品のタペットキャップを取り付けて
守口O様CB400F2のエンジン組み立てが
これで完了したタイミングで
予想していなかった荷物が到着！
フレームの塗装が予想よりも早く終わり
昨日、タイミング良く届いたのですｗ
これで早ければ今月中に仕上がるかも！
と、思ったのですが、実はメーターリビルドが
今の所、納期未定だった事を思い出した…。
多分今月中にメーター入荷待ちまでには仕上がると思います。
守口O様CB400F2レストア作業二十六日目
と言う事で、今日から通常営業となったので
守口O様CB400F2のフレーム組み立て
下拵えに取り掛かります。
まずはスイングアームの下拵えから開始。
純正新品のアンダーラバーブッシュを圧入。
次にピポットブッシュも新品を圧入。
ここは少し手入れをしてから
モリブデングリスをたっぷり塗って
プレスで圧入しないと割れます。
純正新品のグリスニップルを取り付け
社外品ですがメッキトルクロッドを
取り付けて、スイングアームの下拵えが
これで完了しました。
次にフレーム側の下拵えに取り掛かります。
トップと、ボトム側に純正新品の
ボールレースを打ち込んで
ステムを取り付ける準備に取り掛かります。
メインスタンドとサイドスタンドも
このタイミングで取り付けておきます。
元のボルトが正規のボルトでは無かったので
ステーの取付が出来なかったので、養生をします。
で、ステム側は絶版になっている
純正新品のダストシールを入れて
ボトムコーンレースをSSTで打ち込みます。
フレーム側、ステム側両方共しっかり打ち込んで
シャフトには錆止め用にグリスを塗って
コーンレースにも専用グリスを塗って
ボールベアリングを19個並べて行きます。
ここはマニュアルが間違っているので注意。
ステムをフレームに取り付けて
トップスレッドを締め込み
バネ測りで張力を測定しながら締め付け。
ここは緩過ぎても、締め過ぎてもダメです。
トップブリッジを取り付けフロントフォークを
差し込んで、フロント周りの下拵えと
エアークリーナーボックスを取り付け。
インナーフェンダーも取り付けたので
明日にはローリング状態に出来ると思います。
奈良Y様CB400F国内408ドレスアップ入庫
本当は来週入庫予定だったですが、今日諸々のタイミングが良かったので
急遽入庫となり、諸々と作業の打ち合わせ。
まだ部品が完全に揃っていないので
入荷するタイミング次第ですが
全て一度に出来れば良いのですが…。
何とか調整しながら作業を進める事にします。
長めの休みと言っても、実際は2日のオカンの誕生日と
7日のMRI撮影の時以外は、何処に出掛ける分けでも無く
他にやる事が仕事しか無いので、半日でも出勤して
のんびりと時間潰しの仕事をしていたんですけどねｗ
でもまた今日から何時も通りの忙しい日常に戻れるので
楽しい2022年になると思います。
守口O様CB400F2レストア作業二十五日目
定休日だった昨日9日も、何時も通り朝から出勤して
守口O様CB400F2の腰上組み立て作業。サクサクっとピストンリングをセットして
コンロッドにピストンを仕込んで
シリンダー挿入準備が整いました。
で、サクッとシリンダーを挿入！ヘッドガスケットは、何時も通り
CP製ブロンズメタルヘッドガスケット
STDサイズを使用して仕上げます。
スリーブの虫食いはCP製398専用0.25OSピストンを使ってボーリングし
スリーブの虫食いは何とかなったので
最低限の加工で済んで良かった。
シリンダーヘッドを搭載して締め込み。ブロンズメタルガスケットを使用して
過去一度たりとも増し締めをしても
締まらなかったので、増し締めは省略です。
次はカムシャフト搭載カムチェーンも調整を終わらせ
ヘッドカバーも締め付けて
仕上げて仕舞う事にします。
シリンダーヘッドのねじ山をかなり修正したので、ヘッドカバーも
問題無く取り付け、締め付けが完了。
ヘッドカバー取り付けボルトも
いい加減な長さを入れられていたので正規のボルト、サイズに戻しました。
それ以外は再メッキ品のボルトを再利用。
タペットクリアランス調整も完了。
純正新品のタペットキャップを取り付けて守口O様CB400F2のエンジン組み立てが
これで完了したタイミングで
予想していなかった荷物が到着！
フレームの塗装が予想よりも早く終わり昨日、タイミング良く届いたのですｗ
これで早ければ今月中に仕上がるかも！
と、思ったのですが、実はメーターリビルドが
今の所、納期未定だった事を思い出した…。
多分今月中にメーター入荷待ちまでには仕上がると思います。
守口O様CB400F2レストア作業二十六日目
と言う事で、今日から通常営業となったので
守口O様CB400F2のフレーム組み立て下拵えに取り掛かります。
まずはスイングアームの下拵えから開始。
純正新品のアンダーラバーブッシュを圧入。
次にピポットブッシュも新品を圧入。ここは少し手入れをしてから
モリブデングリスをたっぷり塗って
プレスで圧入しないと割れます。
純正新品のグリスニップルを取り付け社外品ですがメッキトルクロッドを
取り付けて、スイングアームの下拵えが
これで完了しました。
次にフレーム側の下拵えに取り掛かります。トップと、ボトム側に純正新品の
ボールレースを打ち込んで
ステムを取り付ける準備に取り掛かります。
メインスタンドとサイドスタンドもこのタイミングで取り付けておきます。
元のボルトが正規のボルトでは無かったので
ステーの取付が出来なかったので、養生をします。
で、ステム側は絶版になっている純正新品のダストシールを入れて
ボトムコーンレースをSSTで打ち込みます。
フレーム側、ステム側両方共しっかり打ち込んで
シャフトには錆止め用にグリスを塗ってコーンレースにも専用グリスを塗って
ボールベアリングを19個並べて行きます。
ここはマニュアルが間違っているので注意。
ステムをフレームに取り付けてトップスレッドを締め込み
バネ測りで張力を測定しながら締め付け。
ここは緩過ぎても、締め過ぎてもダメです。
トップブリッジを取り付けフロントフォークを差し込んで、フロント周りの下拵えと
エアークリーナーボックスを取り付け。
インナーフェンダーも取り付けたので
明日にはローリング状態に出来ると思います。
奈良Y様CB400F国内408ドレスアップ入庫
本当は来週入庫予定だったですが、今日諸々のタイミングが良かったので
急遽入庫となり、諸々と作業の打ち合わせ。まだ部品が完全に揃っていないので
入荷するタイミング次第ですが
全て一度に出来れば良いのですが…。
何とか調整しながら作業を進める事にします。
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2022年01月06日
2022年まだ冬期休暇中の時間潰し
まだ冬期休暇中なのですが、身体が鈍るので
お正月からボチボチと身体を動かしています。
遅ればせながら、本年も宜しくお願い致します。
今年は昨年から色々と問題があった僕が幼い頃過した
大阪住之江の玉手近くにある、亡くなった叔母の土地建物相続問題が勃発し
現在廃墟化している事から、結構ややこしくなって居り
廃屋を解体するか、相続を放棄するかと言う問題が発生！
オカンはこういう事は面倒なので、僕が代理人になって
この問題を処理する事になりました。
ちょっとややこしいので、知り合いに相談してみようと思ってます。
リアセブンスターキャスト入荷
年末にちょっとしたトラブルがあり
一瞬行方不明になった大阪N様のセブンスターが
今朝CPに無事届きました。
と言う事で、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしました。
リアも同じくZZベアリングが
使用されていたので、接触ゴムシール
C3隙間のベアリングを挿入！
これで安心して長く乗れる様になりました。
リテーナーにダストシールを圧入し
ホイールに装着して締め込み。
緩み止めにポンチを打ち込んで
リアホイールの組み立てが完了です。
タイヤも6日入荷予定なので
チェンジャーにホイールをセットして
タイヤが入荷して来るのを待つ事しばし…。
今年初荷になる、オーナー指定のTT100GP
サイズはSTDの3.00と3.50より少し太く
お値段も高くなるのですがフロント90/90-18
リアは110/90-18と少しだけ太めになる
TT100GPのタイヤを入れます。
サクサクっとタイヤをホイールにセット！
やはり綺麗なアルミキャストホイールは
タイヤレバーを使うにも気を使いますねｗ
これでやっとセブンスターキャストの
塗装とベアリング交換が完了し
タイヤも装着が完了しました。
年末のキャストホイール行方不明問題には
流石に血の気が引きましたわ…
塗装屋の社長も平謝りだったので、多分間違えた相手側からも
相当クレームを言われたんだろうと思いますが
僕は見つかれば良かったし、付き合いも長いので輩は言いません。
まぁ結果的に完成して良かったです。
守口O様CB400F2エンジンレストア作業二十三日目
ギリ昨年末に入荷する予定だった部品が
業者の不手際により入荷が遅れ
8日に部品が入荷して来る事になった…
その間エンジンを仕上げる事が出来ないので
予定していた冬期休暇中にエンジンを仕上げようと
下拵えをメインにボチボチとやっていました。
で、ロアケースの仕込みも終わり
アッパーケースは、めり込んでいた
ガイドピンを除去し、新たに内燃機屋さんに
特注で長いガイドピンを製作してもらいました。
これでニードルローラーベアリングも
安心して固定出来る様になりました。
これでアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
まずアッパーケースの修理加工などの
邪魔になる取り外したスタッドボルトを
差し込んで、下拵えの準備を整えます。
このスタッドボルトは、緩む場合がある為
中強度のネジロックを塗布し締め込みます。
アッパー消す上面からボルトの角度を測定し
アッパーケース上面に対して直角になる様に
この時に調整をしてしまいます。
クランクメタルも悩んだのですが
クランクを測定した結果、新品で出るサイズの
メタルサイズだったので、全て新品に交換。
やらない後悔よりベターでベストを選択。
次に加工が終わったシリンダーの下拵え。
シリンダースリーブにOリングを押し込み
入れますが、しっかり入れないと
スリーブからオイルが上がって来て
オイル滲みの原因になります。
シリンダーヘッドも諸々の
手直しなどが終わっているので
下拵えに取り掛かります。
座面が荒れており、スタッドボルトからの
オイル滲みの原因になるので
座面を6カ所綺麗に仕上げました。
これ、絶対にやった方が良いです。
で、下手くそなりコイルをされていた所ですが
リコイルリムーバーも届かないので
特殊工具を製作してもらい、奥にあった
リコイルを取り除き、新たにリコイルを
内燃機屋さんでやってもらいました。
この一カ所だけでも結構お高く付くので
リコイルの失敗はお財布にも致命的です…。
シリンダーヘッドを洗浄してから
バルブスプリングをセットして行きます。
純正新品バルブステムシールを入れて
バルブスプリングのセットは完了です。
EXスタッドボルトも純正新品に交換しました。
インシュレーターも純正新品に交換して
取り付けが完了しました。
安いリプロ品もありますが、少々高くても
まだ新品で出るので、信頼の純正部品を使います。
最後にクランクシャフトにコンロッドをセット。
コンロッドメタルも在庫数が少ない物もあり
新品がある内に交換しようかと思いましたが
コンロッドメタルのダメージが少ないので
このまま使う事にしました。
プライマリーチェーンはみた所新しいので
伸びていないかを、新品と比較しました。
左が新品、右が旧品になりますが
問題は無いので、これもこのまま旧品を使います。
コンロッドを締め付けて、カムチェーンだけ
強化カムチェーンに交換しました。
これでエンジン組み立ての下拵えが完了！
明日は関西医大でSDC経過観察の為のMRI撮影と診察があるので
この所の痛みと、発熱も頻繁にある事も相談して来る事にします。
お正月からボチボチと身体を動かしています。
遅ればせながら、本年も宜しくお願い致します。
今年は昨年から色々と問題があった僕が幼い頃過した
大阪住之江の玉手近くにある、亡くなった叔母の土地建物相続問題が勃発し
現在廃墟化している事から、結構ややこしくなって居り
廃屋を解体するか、相続を放棄するかと言う問題が発生！
オカンはこういう事は面倒なので、僕が代理人になって
この問題を処理する事になりました。
ちょっとややこしいので、知り合いに相談してみようと思ってます。
リアセブンスターキャスト入荷
年末にちょっとしたトラブルがあり
一瞬行方不明になった大阪N様のセブンスターが今朝CPに無事届きました。
と言う事で、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしました。
リアも同じくZZベアリングが使用されていたので、接触ゴムシール
C3隙間のベアリングを挿入！
これで安心して長く乗れる様になりました。
リテーナーにダストシールを圧入しホイールに装着して締め込み。
緩み止めにポンチを打ち込んで
リアホイールの組み立てが完了です。
タイヤも6日入荷予定なのでチェンジャーにホイールをセットして
タイヤが入荷して来るのを待つ事しばし…。
今年初荷になる、オーナー指定のTT100GP
サイズはSTDの3.00と3.50より少し太くお値段も高くなるのですがフロント90/90-18
リアは110/90-18と少しだけ太めになる
TT100GPのタイヤを入れます。
サクサクっとタイヤをホイールにセット！やはり綺麗なアルミキャストホイールは
タイヤレバーを使うにも気を使いますねｗ
これでやっとセブンスターキャストの
塗装とベアリング交換が完了しタイヤも装着が完了しました。
年末のキャストホイール行方不明問題には
流石に血の気が引きましたわ…
塗装屋の社長も平謝りだったので、多分間違えた相手側からも
相当クレームを言われたんだろうと思いますが
僕は見つかれば良かったし、付き合いも長いので輩は言いません。
まぁ結果的に完成して良かったです。
守口O様CB400F2エンジンレストア作業二十三日目
ギリ昨年末に入荷する予定だった部品が
業者の不手際により入荷が遅れ8日に部品が入荷して来る事になった…
その間エンジンを仕上げる事が出来ないので
予定していた冬期休暇中にエンジンを仕上げようと
下拵えをメインにボチボチとやっていました。で、ロアケースの仕込みも終わり
アッパーケースは、めり込んでいた
ガイドピンを除去し、新たに内燃機屋さんに
特注で長いガイドピンを製作してもらいました。これでニードルローラーベアリングも
安心して固定出来る様になりました。
これでアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
まずアッパーケースの修理加工などの邪魔になる取り外したスタッドボルトを
差し込んで、下拵えの準備を整えます。
このスタッドボルトは、緩む場合がある為
中強度のネジロックを塗布し締め込みます。アッパー消す上面からボルトの角度を測定し
アッパーケース上面に対して直角になる様に
この時に調整をしてしまいます。
クランクメタルも悩んだのですがクランクを測定した結果、新品で出るサイズの
メタルサイズだったので、全て新品に交換。
やらない後悔よりベターでベストを選択。
次に加工が終わったシリンダーの下拵え。シリンダースリーブにOリングを押し込み
入れますが、しっかり入れないと
スリーブからオイルが上がって来て
オイル滲みの原因になります。シリンダーヘッドも諸々の
手直しなどが終わっているので
下拵えに取り掛かります。
座面が荒れており、スタッドボルトからのオイル滲みの原因になるので
座面を6カ所綺麗に仕上げました。
これ、絶対にやった方が良いです。
で、下手くそなりコイルをされていた所ですがリコイルリムーバーも届かないので
特殊工具を製作してもらい、奥にあった
リコイルを取り除き、新たにリコイルを
内燃機屋さんでやってもらいました。この一カ所だけでも結構お高く付くので
リコイルの失敗はお財布にも致命的です…。
シリンダーヘッドを洗浄してから
バルブスプリングをセットして行きます。純正新品バルブステムシールを入れて
バルブスプリングのセットは完了です。
EXスタッドボルトも純正新品に交換しました。
インシュレーターも純正新品に交換して取り付けが完了しました。
安いリプロ品もありますが、少々高くても
まだ新品で出るので、信頼の純正部品を使います。
最後にクランクシャフトにコンロッドをセット。コンロッドメタルも在庫数が少ない物もあり
新品がある内に交換しようかと思いましたが
コンロッドメタルのダメージが少ないので
このまま使う事にしました。プライマリーチェーンはみた所新しいので
伸びていないかを、新品と比較しました。
左が新品、右が旧品になりますが
問題は無いので、これもこのまま旧品を使います。コンロッドを締め付けて、カムチェーンだけ
強化カムチェーンに交換しました。
これでエンジン組み立ての下拵えが完了！
明日は関西医大でSDC経過観察の為のMRI撮影と診察があるので
この所の痛みと、発熱も頻繁にある事も相談して来る事にします。
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2021年12月31日
やる事リスト覚書2021
【2020年持ち越し分2021/12/24現在】
CB400FエンジンフルO/H 5基 4基 3基 2基 1基 (21年6月8日更新)
CB400Fエンジン腰上O/H 2基 （コロナ禍中に付き延期）
CB400FキャブレターO/H 2基 1基（21年2月20日更新）
CB400Fフルレストア 3台 2台 1台 （20号機 25号機 K様）
CB400Fセルモーターリビルド 4個 3個 1個 (21年2月4更新)
CB400F用CPマフラーYタイプ機械曲げ製作 金型製作開始
試作マフラー2本製作完了、サイレンサー製作中
試作品手直し送り、 試作品再製作取り付けチェック 量産に向けて最終調整
最終試作チェック完了、量産開始（21年12月13日）
CB400F用RC風フロントフェンダー製作試作品1個完成 （21年6月10日）
CB400F用RSCポイントカバー2ndロット製作中、仕上がり未定
CB400F408ccタイプ用リプロホーンステー 追加製作
CB350F旧CP1号レーサー改め24号機登録（12月24日 売約済み 仕様変更）
モンキーZ50Jフルレストア （CP5月13日）
【2021年12月28日現在のやる事リスト覚書】
CB400Fリアホイールスプロケダンパー交換 2個 1個 (1月11日更新)
CB400F用セブンスターフロントホイールブラスト仕上げ (1月3日更新)
CB400F用セブンスターホイール組み立て （1月4日更新)
CB400FキャブレターO/H 1基 （1月24日更新）
CB400エンジンO/H 1基 キャブレター調整 1基
試運転 (8月23日更新)（沖縄A様）
CB400F国内408用メーターリビルド手直し ETC取り付け 新規登録車検
(4月1日)（20号機売約済み）追加作業
エンジンガード、純正キャブレターリモートスクリュー取り付け
CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」取付、総合チェック
オイルポンプ料金お支払い済み (10月13日大阪Y様）
CB400F総合整備点検 部品入荷 待ち (3月29日更新)（Y様）
CB400Fハンドル交換、クラッチ交換、 ステップ関係交換
タンク塗装 （3月23日）（H様）7月19日完了
CB400F エンジン修理 継続車検 （3月30日更新）（GTH号）
CB400F用強化オイルポンプ「極み」製作5個 （3月11日）（CP）
Z750RSフルレストア打ち合わせ キャブレターO/H（5月21日T様）
CB400エンジン不動修理、車検整備 3月21日引取り （4月10日）（A様）
CB400F車検整備、 タイヤ交換、シリンダーヘッド増し締め （3月30日）（黄）
CB400Fオイル交換、他メンテナンス4月初め入庫予定 （4月8日）（Q坊様）
RZ50 部品交換、総合チェック （4月4日）（K様）
CB400旧CP2号機 継続車検予定 （4月1日）
CB400Fエンジン腰上O/H （4月6日） （半袖一家Y様）
CB400F前後タイヤ交換 （京都H様 4月16日作業予定 雨天延期4月20日）
CB400 オイル交換、フロントタイヤ交換、ドレスアップ （11月継続車検予定）
リアタイヤ交換予定 （12月1日高槻O様）
CB400 フル強化オイルポンプ「極み」取り付け（5月14日H様）
CB400 ヨシムラ油温計入荷次第取り付け予定（神戸Ｈ様5月14日）
CB400F CP1号機8月末までに継続車検 リアタイア交換
レデューサー修理取り付け完了 ブレーキフルード交換（8月7日更新）
CB250HAWKリアタイヤ交換他メンテナンス （5月22日I様ご来店予定）
フロントフォークO/H （7月3日or4日高槻I様）
ハイエース車検、タイヤ交換 （6月13日）
ミッション用大流量強化オイルポンプ2ndロット製作7月中旬 （6月18日）
CB400F用強化オイルポンプ「極み」製作5個 （7月13日）
CB400 オイル、フィルター交換予定 （5月15日）
CB400 キャブレターO/H （6月15日千葉Ｏ様）
CB400F 銀ちゃん号継続車検 （6月10日）
CB550F 継続車検他 （6月25日京都H様）
CB400F リアタイヤ、チューブ、オイル交換 （6月20日京都GTH号）
CB400F用強化オイルポンプ「極み」製作5個準備、5個追加 （7月29日）
CB400F フル強化オイルポンプ「極み」取付 （7月15日T様）
CB400F シリンダーヘッドオイル漏れ修理入庫
追加作業：ハンドルスイッチ交換 （7月19日T様）
CB400F CP20号機国内408cc初回点検
追加作業：マフラー交換、フロントフォーク、オイルパンバフ仕上げ
エンジンヘッドカバードレスアップ入庫予定（12月1日奈良Y様）
CB400F シリンダーヘッドオイル漏れ修理入庫 （7月18日入庫大阪T様）
CB400F国内408cc オイル、ブレーキフルード交換 （7月23日高槻M様）
CB400F オイル、フィルター交換 （7月25日枚方GTK号）
CB400 大流量ミッション用強化オイルポンプご予約 （7月31日）
CB400 オイル交換作業フル強化オイルポンプ「極み」取付 （8月1日T様）
CB400 9月頃作業予定 （7月31日N様）
CB400F逆車408cc CP中古車両 売約済 （10月7日引取り納車）
10月7日引取り納車予定（10月7日引取り納車完了）
CB400 エンジン不調修理入庫予定 （9月21日更新 高槻O様）
CB400 燃料系不調原因調査入庫予定 （9月10日高槻M様）
CB400F逆車408cc398cc登録 CP中古車両 売約 足回りカスタム （12月28日）
CB400Four用セブンスターキャスト塗装一部仕上がり入荷 （12月28大阪N様）
CB400F国内408cc継続車検整備 納車完了 （10月21日大阪Y様）
RSC製カムチェーンテンショナースリッパーリプロ製作企画始動 （10月21日）
CB400Four用シフトドラムセンターリプロ強化品試作1号完成
強化シフトドラムセンター完成 （12月2日）
ホンダダックス50レストア&カスタム （京都Y様11月1日）
CB400国内398ccF2フルレストア （大阪O様11月1日）
CB400国内398ccF2フルレストア （姫路Y様12月9日）
CB400国内398ccF1エンジンO/H予定 （高槻O様2022年春予定）
CB400国内398ccメインハーネス、ウインカー交換 （京都T様12月25日完了）
CB400FエンジンフルO/H
CB400Fエンジン腰上O/H 2基 （コロナ禍中に付き延期）
CB400F用CPマフラーYタイプ機械曲げ製作
最終試作チェック完了、量産開始（21年12月13日）
CB400F用RC風フロントフェンダー製作試作品1個完成 （21年6月10日）
CB400F用RSCポイントカバー2ndロット製作中、仕上がり未定
【2021年12月28日現在のやる事リスト覚書】
CB400F用セブンスターホイール組み立て （1月4日更新)
CB400
エンジンガード、純正キャブレターリモートスクリュー取り付け
CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」取付、総合チェック
オイルポンプ料金お支払い済み (10月13日大阪Y様）
Z750RS
リアタイヤ交換予定 （12月1日高槻O様）
レデューサー修理取り付け完了
フロントフォークO/H （7月3日or4日高槻I様）
CB400F用強化オイルポンプ「極み」製作5個準備、5個追加 （7月29日）
追加作業：
CB400F国内408cc オイル、ブレーキフルード交換 （7月23日高槻M様）
CB400F オイル、フィルター交換 （7月25日枚方GTK号）
CB400 9月頃作業予定 （7月31日N様）
CB400 エンジン不調修理入庫予定 （9月21日更新 高槻O様）
CB400F逆車408cc398cc登録 CP中古車両 売約 足回りカスタム （12月28日）
CB400Four用セブンスターキャスト塗装一部仕上がり入荷 （12月28大阪N様）
RSC製カムチェーンテンショナースリッパーリプロ製作企画始動 （10月21日）
強化シフトドラムセンター完成 （12月2日）
ホンダダックス50レストア&カスタム （京都Y様11月1日）
CB400国内398ccF2フルレストア （大阪O様11月1日）
CB400国内398ccF2フルレストア （姫路Y様12月9日）
CB400国内398ccF1エンジンO/H予定 （高槻O様2022年春予定）
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年大晦日、仕事納め
毎年の事ですが、早い物で2021年も今日で終わります。
コロナ禍の今年一年も、沢山の方にお世話になり
お陰様で仕事も忙しくさせて頂き、とても感謝しております。
またCP製機械曲げマフラーに付きましては
色々とご迷惑をお掛けしており、申し訳なく思います。
個人的には癌摘出後一年が経過し、幸いにも再発転移も無く
一年が過ごせましたが、新たな不治の病も見つかり
少々不自由な生活を送っていますが
新しい相棒を迎えることが出来た事により
メンタル的には楽しく過ごさせて頂いておりますが
癌サバイバーには変わり無く、僕的にはこの一年から一年半が
覚悟の期間だとは思って居ますが、僕の家族は何度も
僕が死に掛けて居る事を経験している事から
今回も「どうせ死なんのやろｗ」「死ぬ死ぬ詐欺や！」と言ってくれているので
僕もきっと死なないんだろうと思います。
一時期は覚悟も決めましたが、まだまだやりたい事もあり
孫の成長も見届けたい、新しい部品開発の計画もしておりますので
今後もこの業界で色々な物を残して行きたいと思っております。
2022年も楽しんで生きて行こうと思っており
僕のブログを読んで下さっている方々、病気療養中の僕が言うのも変ですが
同じCB400Fourを愛するオーナー様のご健康とご多幸を心から願い
2022年も良いお年をお迎え、お過ごし下さい。
守口O様CB400F2レストア作業二十二日目
昨日はスポークホイールを組み立て作業が終わりました。
で、今日は足回り部品などをホイールに
組み込んで仕上げて行きます。
平面研磨が仕上がったブレーキローターを
昨日の内に養生をして塗装を済ませて置き
今朝塗装が乾燥していたので、焼きを入れ
塗装が仕上がりました、元々の塗装が
ハブとの接地面を丸塗りされていた事から
歪がある可能性を考えて平面研磨をしました。
塗装が仕上がったブレーキローターを
昨日組み立てたホイールに組み付け
メーターギアーとアクスルシャフトをセットし
フロントホイールの下拵えが完了です。
次にリアブレーキパネルを組み立てます。
ここの部品の発注漏れは無いので
サクサクっと組み付けが出来ます。
で、分解した時不在だったブレーキシュー
脱落防止用ワッシャーも取り付けて
ブレーキシューは取り合えずこのまま使います。
これでブレーキドラムパネルの仕込みが完了。
フェルトパッキンも勿論新品に交換。
オリジナル部品を再メッキしたので
貴重なブレーキインジケーターや
ブレーキアームを取り付け、トルクロッドの
ネジ類も仮にセットしました。
ドリブンスプロケットは残念ですが
再生する事が困難だったので
リプロ品に交換して取り付けましたが
フィキシングナットが発注漏れだったｗ
ブレーキドラムパネルをホイールにセット。
アクスルシャフトとこれも再メッキした
オリジナルチェーンアジャスターも取り付け。
拘れる所は拘りの仕上げです。
以前にも紹介したチェーンアジャスターと
現行のチェーンアジャスターとでは
メモリになるマークが1ヵ所しか無い物が
貴重な当時の物になるので再メッキしました。
次に部品発注漏れがあったフロントフォーク。
部品が揃ったのでフォークオイルを入れ
組み立ててしまいます。
フォークオイルはノーマルなので
ワコーズの#10を使い、メスシリンダーで
フォークオイルの規定量を測って入れます。
これでフロントフォークも完成です。
これで一先ず足回りの下拵えが完了。
後は黒物部品が仕上がって来れば
本格的に組み立てるので
お正月休みの合間を見て
エンジンを仕上げて置こうと思って居ます。
2022年迎春準備
これも毎年の事ですが、嫁が店の角に酒と塩を撒き
2021年、1年間でけがれた僕のお店を清めて
神様をお迎えする準備を整えます。
お清めにも諸説あり、大晦日の明るい内に
こうやってけがれを落として神様をお迎えする
準備を整えたり、元日の早朝に
お清めをしたりとどちらでも良いらしい。
僕達は特に宗教を信仰している分けでは無く
そう言った方も時々勧誘に来るのですが
そういう時は「僕が神だから」と言ってお断りして居る位で
とても失礼な奴ですが、人生は等価交換だと思っており
何かを得ようとすると、何かを失うと言う事であり
その決断をするのは自分自身であり
やらない後悔よりもやる後悔の方が、自分自身が納得するからで
人間つまずいても、幾らでもやり直しも出来ると思ってます。
自分の経験からそう思う事から、神は自分自身だと思って居ます。
コロナ禍の今年一年も、沢山の方にお世話になり
お陰様で仕事も忙しくさせて頂き、とても感謝しております。
またCP製機械曲げマフラーに付きましては
色々とご迷惑をお掛けしており、申し訳なく思います。
個人的には癌摘出後一年が経過し、幸いにも再発転移も無く
一年が過ごせましたが、新たな不治の病も見つかり
少々不自由な生活を送っていますが
新しい相棒を迎えることが出来た事により
メンタル的には楽しく過ごさせて頂いておりますが
癌サバイバーには変わり無く、僕的にはこの一年から一年半が
覚悟の期間だとは思って居ますが、僕の家族は何度も
僕が死に掛けて居る事を経験している事から
今回も「どうせ死なんのやろｗ」「死ぬ死ぬ詐欺や！」と言ってくれているので
僕もきっと死なないんだろうと思います。
一時期は覚悟も決めましたが、まだまだやりたい事もあり
孫の成長も見届けたい、新しい部品開発の計画もしておりますので
今後もこの業界で色々な物を残して行きたいと思っております。
2022年も楽しんで生きて行こうと思っており
僕のブログを読んで下さっている方々、病気療養中の僕が言うのも変ですが
同じCB400Fourを愛するオーナー様のご健康とご多幸を心から願い
2022年も良いお年をお迎え、お過ごし下さい。
守口O様CB400F2レストア作業二十二日目
昨日はスポークホイールを組み立て作業が終わりました。
で、今日は足回り部品などをホイールに組み込んで仕上げて行きます。
平面研磨が仕上がったブレーキローターを
昨日の内に養生をして塗装を済ませて置き
今朝塗装が乾燥していたので、焼きを入れ塗装が仕上がりました、元々の塗装が
ハブとの接地面を丸塗りされていた事から
歪がある可能性を考えて平面研磨をしました。
塗装が仕上がったブレーキローターを昨日組み立てたホイールに組み付け
メーターギアーとアクスルシャフトをセットし
フロントホイールの下拵えが完了です。
次にリアブレーキパネルを組み立てます。ここの部品の発注漏れは無いので
サクサクっと組み付けが出来ます。
で、分解した時不在だったブレーキシュー
脱落防止用ワッシャーも取り付けてブレーキシューは取り合えずこのまま使います。
これでブレーキドラムパネルの仕込みが完了。
フェルトパッキンも勿論新品に交換。
オリジナル部品を再メッキしたので貴重なブレーキインジケーターや
ブレーキアームを取り付け、トルクロッドの
ネジ類も仮にセットしました。
ドリブンスプロケットは残念ですが再生する事が困難だったので
リプロ品に交換して取り付けましたが
フィキシングナットが発注漏れだったｗ
ブレーキドラムパネルをホイールにセット。アクスルシャフトとこれも再メッキした
オリジナルチェーンアジャスターも取り付け。
拘れる所は拘りの仕上げです。
以前にも紹介したチェーンアジャスターと現行のチェーンアジャスターとでは
メモリになるマークが1ヵ所しか無い物が
貴重な当時の物になるので再メッキしました。
次に部品発注漏れがあったフロントフォーク。部品が揃ったのでフォークオイルを入れ
組み立ててしまいます。
フォークオイルはノーマルなので
ワコーズの#10を使い、メスシリンダーでフォークオイルの規定量を測って入れます。
これでフロントフォークも完成です。
これで一先ず足回りの下拵えが完了。
後は黒物部品が仕上がって来れば本格的に組み立てるので
お正月休みの合間を見て
エンジンを仕上げて置こうと思って居ます。
2022年迎春準備
これも毎年の事ですが、嫁が店の角に酒と塩を撒き
2021年、1年間でけがれた僕のお店を清めて神様をお迎えする準備を整えます。
お清めにも諸説あり、大晦日の明るい内に
こうやってけがれを落として神様をお迎えする
準備を整えたり、元日の早朝にお清めをしたりとどちらでも良いらしい。
僕達は特に宗教を信仰している分けでは無く
そう言った方も時々勧誘に来るのですが
そういう時は「僕が神だから」と言ってお断りして居る位で
とても失礼な奴ですが、人生は等価交換だと思っており
何かを得ようとすると、何かを失うと言う事であり
その決断をするのは自分自身であり
やらない後悔よりもやる後悔の方が、自分自身が納得するからで
人間つまずいても、幾らでもやり直しも出来ると思ってます。
自分の経験からそう思う事から、神は自分自身だと思って居ます。
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月30日
色々と残念なお知らせ
既に業者さんは冬期休暇に入っている所も多く
冬期休暇前にCPオリジナル製品などの
仕上がり納期の確認をした所、まずCP機械曲げマフラーの
納期についてですが、塗装屋さんも忙しく
「今のマフラーは艶消しや！」とお怒りで
「半艶はストーブに使うんや！」と仰るので
「じゃぁ当時の塗料はストーブの塗料を使ったんかもね」と言い
塗装の納期にプレッシャーをほんのりと掛けて
仕上がりは早くて1月末と言う事になりました。
また強化オイルポンプ「極み」ですが
これもこの時期と言う事もあり、通常なら2週間程度で仕上がって
戻って来るはずなのですが、仕上がりは来年1月中旬と言う事で
連絡が入りましたが、シフトドラムセンターは
一部仕上がり入荷しております。
まぁ12月は何処も一気に忙しくなる時期でもあり
冬期休暇も重なるので、色々と納期はその分遅れがちになりますので
申し訳ないのですが、ご理解を頂ければ幸いです。
嫁といちご狩り
昨日の定休日は、嫁と約束をしていたいちご狩りに行って来ました。
嫁曰く「この農道にマスタングは似合わんな」
と、何かを言いたげな風にボソっと
相変わらず僕の心をエグッて来る…。
で、道も間違えながらやっと予約時間前に
枚方にある「岸田の畑」に到着。
40分食べ放題なのですが
このいちごがかなりデカくて
僕は30分ほどでギブアップするも
嫁は「最高に幸せｗ」と言いながら
まだまだ食べれると言いながら
イチゴを美味しそうに食べている姿を
見ている僕も、穏やかな気持ちになれた。
白いイチゴも多分初めて食べたと思うけど
この白イチゴ、熟している物を見極めるのは
かなり難しい事が分かったｗ
ほんのりピンク色掛かった白イチゴが
甘くて美味しくて、少し早い物は
身が少し硬くて、甘みも余り無かった。
僕の手が大きいので、イチゴの大きさが
正確には伝わらないと思いますが
イチゴ30個ほど食べたら元も十分に取れていると思うし
もう暫くはイチゴも見たくないと思った。
CB400Fourのホイール達
10月15日に塗装に出したセブンスターホイールが塗装から仕上がって
戻って来たので、早速仕上げようと思い
梱包を開けたのですが…残念な事に
塗装屋さんの梱包ミスで箱に入っていた
ホイールはセブンスターのフロントと
車種不明の7本スポークJWL刻印ありの
黒に塗装されたホイールが入っていたのだった…
大急ぎで電話をして間違っている事を連絡し
こちらのホイールの行方を調査している所ですが
やはり何処も冬期休暇に入っており
何処にご発送したのか昨日まで
分からない状態だったのですが
今朝連絡が入り無事に見つかり
年明け5日に発送する事になった。
なので、取り合えずフロントホイールだけでも
ベアリングを入れるのですが、元々入っていた
このZZタイプのベアリングですが
過去に強化タイプと歌われていた時期もあり
一時期高く売られていたのですが、強化でも
何でも無く普通のZZタイプベアリングになり
しかも浸水する為、グリスが飛んで錆びます。
浸水する→グリスが飛ぶ→錆びる→摩耗する。
こう言う流れでZZタイプのベアリングは
本来防水されていない場所には使いません。
なので、この接触ゴムシールC3隙間ベアリングが
バイクには多く使われるタイプになります。
C3隙間とはベアリング内部の隙間の事で
C2、CN、C3、C4、C5と言う順番で広くなり
バイクのハブベアリングは一般的にC3が使われているのですが
C2やCNより隙間が広いのはベアリング自体からの
発熱がある事などが考慮されている為です。
一般的にベアリングの隙間が狭い方がガタ付きが少ない
強度が高いと言うイメージですが
隙間が狭ければ狭いほど封入されたグリスの油膜が切れ
ベアリングの摩耗が進むと言う事になります。
と言う事でベアリングの講釈はこれ位にして
次に工具を出したついで作業で
一緒に仕上がって来た、一応僕用の
初期メルバキャストにも同じベアリングを
入れて仕上げて仕舞います。
元々の状態は良かったので
このまま使おうかと思って居たのですが
歪があった為修正をする事になり
せっかくなので、仕方なくリボーン作業。
元々チューブレスになるメルバなので
エアーバルブはゲイルスピードの黒を使います。
BEETキャストが某Yオクでは125万だったり
（某YオクBEET後期キャスト現在の最高価格）
以前ならメルバなら10万で買えたのに…
（こっちのBEET後期が安く思えるw）
ベースになるホイール購入額と歪修正
バフ掛け、オリジナル風艶消し塗装
ベアリング交換などをやって仕上げると
結構な費用が掛かってしまいました…。
（某Yオク初期新品メルバ最高価格）
まぁ一応僕のセカンドマシーン用に
（メルバ前期某Yオク中古販売参考相場1）
使う予定なのですが、車を買っちゃったから
（メルバ後期某Yオク中古販売相場2）
セカンドマシーンの仕上がりは
当分先になりそう…その前に1号機のエンジンの仕様を
キャリロのコンロッドが入荷次第、仕様変更をするつもりだし
マスタングのマフラーも柿本でワンオフ製作して
交換したいけど高いね…検索したら過去にメルカリで安く出てた…
残念だわ…車高も下げたいし…ｗ
では次のホイールは、守口O様CB400F2用
スポークホイールを組み立てます。
Hリムは結構気を遣い、養生をするのですが
純正の鉄リムはそこまで養生をしなくても
スポークが入るので割と楽ですね。
リムの向きも拘ってスポークを張るので
この目立つ刻印は左側にしてスポークを張ります。
大体写真を撮影する場合はサイドスタンドで
マフラー側から皆さん撮影すると思うので
新品リムの場合、刻印が目立たない様に
サイドスタンド側に揃えると言うのも
スポークを張る際の拘りですね。
さて、再メッキの部品紛失の件ですが
手持ちのキックシャフトからワッシャーと
Eリングを取り外し、ブラストで下地処理をして
メッキ屋さんへ送りました。
年末の大掃除の時に槽を掃除するらしいのですが
過去に一度たりとも見つかった事は無く
こちらから出した再メッキ部品の中に
全然関係の無い物も混ざっている事もあるので
まぁ出て来る事は無いと思います…。
冬期休暇前にCPオリジナル製品などの
仕上がり納期の確認をした所、まずCP機械曲げマフラーの
納期についてですが、塗装屋さんも忙しく
「今のマフラーは艶消しや！」とお怒りで
「半艶はストーブに使うんや！」と仰るので
「じゃぁ当時の塗料はストーブの塗料を使ったんかもね」と言い
塗装の納期にプレッシャーをほんのりと掛けて
仕上がりは早くて1月末と言う事になりました。
また強化オイルポンプ「極み」ですが
これもこの時期と言う事もあり、通常なら2週間程度で仕上がって
戻って来るはずなのですが、仕上がりは来年1月中旬と言う事で
連絡が入りましたが、シフトドラムセンターは
一部仕上がり入荷しております。
まぁ12月は何処も一気に忙しくなる時期でもあり
冬期休暇も重なるので、色々と納期はその分遅れがちになりますので
申し訳ないのですが、ご理解を頂ければ幸いです。
嫁といちご狩り
昨日の定休日は、嫁と約束をしていたいちご狩りに行って来ました。
嫁曰く「この農道にマスタングは似合わんな」と、何かを言いたげな風にボソっと
相変わらず僕の心をエグッて来る…。
で、道も間違えながらやっと予約時間前に
枚方にある「岸田の畑」に到着。40分食べ放題なのですが
このいちごがかなりデカくて
僕は30分ほどでギブアップするも
嫁は「最高に幸せｗ」と言いながらまだまだ食べれると言いながら
イチゴを美味しそうに食べている姿を
見ている僕も、穏やかな気持ちになれた。
白いイチゴも多分初めて食べたと思うけどこの白イチゴ、熟している物を見極めるのは
かなり難しい事が分かったｗ
ほんのりピンク色掛かった白イチゴが
甘くて美味しくて、少し早い物は身が少し硬くて、甘みも余り無かった。
僕の手が大きいので、イチゴの大きさが
正確には伝わらないと思いますが
イチゴ30個ほど食べたら元も十分に取れていると思うし
もう暫くはイチゴも見たくないと思った。
CB400Fourのホイール達
10月15日に塗装に出したセブンスターホイールが塗装から仕上がって
戻って来たので、早速仕上げようと思い梱包を開けたのですが…残念な事に
塗装屋さんの梱包ミスで箱に入っていた
ホイールはセブンスターのフロントと
車種不明の7本スポークJWL刻印ありの黒に塗装されたホイールが入っていたのだった…
大急ぎで電話をして間違っている事を連絡し
こちらのホイールの行方を調査している所ですが
やはり何処も冬期休暇に入っており何処にご発送したのか昨日まで
分からない状態だったのですが
今朝連絡が入り無事に見つかり
年明け5日に発送する事になった。なので、取り合えずフロントホイールだけでも
ベアリングを入れるのですが、元々入っていた
このZZタイプのベアリングですが
過去に強化タイプと歌われていた時期もあり一時期高く売られていたのですが、強化でも
何でも無く普通のZZタイプベアリングになり
しかも浸水する為、グリスが飛んで錆びます。
浸水する→グリスが飛ぶ→錆びる→摩耗する。こう言う流れでZZタイプのベアリングは
本来防水されていない場所には使いません。
なので、この接触ゴムシールC3隙間ベアリングが
バイクには多く使われるタイプになります。
C3隙間とはベアリング内部の隙間の事で
C2、CN、C3、C4、C5と言う順番で広くなり
バイクのハブベアリングは一般的にC3が使われているのですが
C2やCNより隙間が広いのはベアリング自体からの
発熱がある事などが考慮されている為です。
一般的にベアリングの隙間が狭い方がガタ付きが少ない
強度が高いと言うイメージですが
隙間が狭ければ狭いほど封入されたグリスの油膜が切れ
ベアリングの摩耗が進むと言う事になります。
と言う事でベアリングの講釈はこれ位にして次に工具を出したついで作業で
一緒に仕上がって来た、一応僕用の
初期メルバキャストにも同じベアリングを
入れて仕上げて仕舞います。元々の状態は良かったので
このまま使おうかと思って居たのですが
歪があった為修正をする事になり
せっかくなので、仕方なくリボーン作業。元々チューブレスになるメルバなので
エアーバルブはゲイルスピードの黒を使います。
BEETキャストが某Yオクでは125万だったり
（某YオクBEET後期キャスト現在の最高価格）
以前ならメルバなら10万で買えたのに…（こっちのBEET後期が安く思えるw）
ベースになるホイール購入額と歪修正
バフ掛け、オリジナル風艶消し塗装
ベアリング交換などをやって仕上げると
結構な費用が掛かってしまいました…。（某Yオク初期新品メルバ最高価格）
まぁ一応僕のセカンドマシーン用に
（メルバ前期某Yオク中古販売参考相場1）
使う予定なのですが、車を買っちゃったから
（メルバ後期某Yオク中古販売相場2）
セカンドマシーンの仕上がりは
当分先になりそう…その前に1号機のエンジンの仕様を
キャリロのコンロッドが入荷次第、仕様変更をするつもりだし
マスタングのマフラーも柿本でワンオフ製作して
交換したいけど高いね…検索したら過去にメルカリで安く出てた…
残念だわ…車高も下げたいし…ｗ
では次のホイールは、守口O様CB400F2用スポークホイールを組み立てます。
Hリムは結構気を遣い、養生をするのですが
純正の鉄リムはそこまで養生をしなくても
スポークが入るので割と楽ですね。リムの向きも拘ってスポークを張るので
この目立つ刻印は左側にしてスポークを張ります。
大体写真を撮影する場合はサイドスタンドで
マフラー側から皆さん撮影すると思うので新品リムの場合、刻印が目立たない様に
サイドスタンド側に揃えると言うのも
スポークを張る際の拘りですね。
さて、再メッキの部品紛失の件ですが手持ちのキックシャフトからワッシャーと
Eリングを取り外し、ブラストで下地処理をして
メッキ屋さんへ送りました。
年末の大掃除の時に槽を掃除するらしいのですが過去に一度たりとも見つかった事は無く
こちらから出した再メッキ部品の中に
全然関係の無い物も混ざっている事もあるので
まぁ出て来る事は無いと思います…。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月16日
12月後半突入追い込み営業
12月も後半を迎え、部品注文が殺到しており
少しバタバタとし始め、在庫の欠品部品も急に増え
年内入荷が間に合うかどうかと言う感じになってます。
またCP製機械曲げマフラーの製造も
何とか年内に最低でも20本は製造してもらう
予定で動いており、完成して入荷して来た時の
保管スペースも確保する為に、店内を整理している状態。
来週には追加で発注した段ボール箱も入荷して来るので
バイクを置くスペースよりも、部品を置くスペースの確保に
四苦八苦している状態ですｗ
2021年最後の男は黙って六四分け
昨日の定休日は恐らく今年最後のゆっくりと過ごせる日？だったかも…。
今週末の日曜日19日はバイクの集いがあり
機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーの
テストを兼ねてしっかりと走り込もうと
思って居るので、臨時休業を予定しています。
来週はRKの新製品カタログ撮影に行くので月曜日早仕舞いの前乗り。
火曜日、水曜日でカタログ撮影、Web動画撮影の予定が入っており
28日（火曜日）は大学病院の整形外科へ行き診察があり
29日（水曜日）は嫁がいちご狩りに連れて行けと言うので
今年は31日まで営業をする事にしています。
CP機械曲げ用スパイラルサイレンサー試作2本目入荷
1本目の試作品は僕のミスで、使い物にならなくなったので
2本目の試作品を発注し、早速入荷！
これで機械曲げマフラーが完成したら
サクサクっと走行テストが出来る様になりました。
1号機に取り付けたスパイラルサイレンサーですが
軽く乗っただけですが、ゲテモノ車両と言えどもトルクUP感は
体感出来たので、ノーマルエンジン+CP製機械曲げマフラーにも
スパイラルサイレンサーの効果は出ると思います。
現在オーダーは頂いておりますが、量産はテストが終わってからになります。
守口O様レストア作業十九日目再メッキパーツ
錆が酷かったクロームメッキパーツの再メッキが仕上がり戻って来ました。
一番ダメージが酷酷く、仕上がりが
心配だったチェーンカバーは
丁寧な下地処理と仕上げをしてもらい
思っていたよりも良い仕上がりでした。
折り曲げ部分などは仕方が無い所もありますが
過去にも同じ様な酷い状態の物を
メッキ依頼した時は、断られた事もあり
また無理を言ってメッキ仕上げしてもらった物は
やはり仕上がりは良くなかったのですが
あの状態からここまで綺麗になるとは
予想していなかったので、嬉しい誤算です。
取り合えずリアショックラバーを入れました。
次にテールライトユニットを組み立てます。
反射板部分のメッキがやられていたので
これも同じく再メッキに出したのですが
カシメ部分にあるゴムがダメだと言われ
反射板はバフ仕上げで磨いてもらいました。
テールレンズを磨いていたら
分解する時には気が付かなかったのですが
残念な事にひび割れていた…。
まぁ仕方が無いので、取り合えず組み立て。
テールライトパッキンにはカラーなどが
元々入っていなかったので、パッキン毎
新品に交換して組み立てました。
次にシフトチェンジアームを組み立て。
リンク部分にグリスを入れて
純正新品のブーツを入れて組み立てます。
この部分にブーツ無しの車両は多く見られ
リンク部分にホコリが溜まり
リンクボールの摩耗は勿論の事
グリスアップすら出来ない車両が多いので
見ると結構気になりますねぇ…。
続いてキックシャフトの組み立て。
ワッシャーやEリングのメッキがまだ
仕上がって戻って来ないので、取り合えず
部品点数を減らす為に仮組を済ませました。
今回はバフ屋さん経由で、新しいメッキ屋さんへ依頼したのですが
値段はプライスレスで、何より仕上がりが良いのが第一で
これでクローム再メッキ部品は年内に仕上がって戻ってきました。
旧5号機お立ち台から作業用リフトへ移動
来年1月に納車予定となった旧5号機を、お立ち台から下ろして
納車整備の準備と、CP機械曲げマフラーの
保管場所確保の為、作業用リフトへ移動。
ご購入予定の方も保管場所が
出来上がったとの事で連絡を頂いてます。
で、空になったお立ち台に乗せるCB400Fourが
もう無くなってしまったので
CP機械曲げマフラー保管スペースを
確保する為に、モンゴリをお立ち台へ移動。
まぁ丁度良いタイミングで
CP機械曲げマフラー保管スペースも
確保出来たので、良かったと思います。
来週には段ボール箱も入荷するので
これでスペースが何とかなりました。
姪のズーマー用前後ブレーキシュー入荷
先日発注していた姪のズーマー用前後ブレーキシューが入荷…。
後はサイドスタンドが入荷して来れば
もう今年はこれでやっと姪の顔を見る事も
無くなるだろうし、果てしない愚痴も
聞かされる事は無くなると思うわｗ
交換作業はまた弟にやらす事にしますｗ
少しバタバタとし始め、在庫の欠品部品も急に増え
年内入荷が間に合うかどうかと言う感じになってます。
またCP製機械曲げマフラーの製造も
何とか年内に最低でも20本は製造してもらう
予定で動いており、完成して入荷して来た時の
保管スペースも確保する為に、店内を整理している状態。
来週には追加で発注した段ボール箱も入荷して来るので
バイクを置くスペースよりも、部品を置くスペースの確保に
四苦八苦している状態ですｗ
2021年最後の男は黙って六四分け
昨日の定休日は恐らく今年最後のゆっくりと過ごせる日？だったかも…。
今週末の日曜日19日はバイクの集いがあり機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーの
テストを兼ねてしっかりと走り込もうと
思って居るので、臨時休業を予定しています。
来週はRKの新製品カタログ撮影に行くので月曜日早仕舞いの前乗り。
火曜日、水曜日でカタログ撮影、Web動画撮影の予定が入っており
28日（火曜日）は大学病院の整形外科へ行き診察があり
29日（水曜日）は嫁がいちご狩りに連れて行けと言うので
今年は31日まで営業をする事にしています。
CP機械曲げ用スパイラルサイレンサー試作2本目入荷
1本目の試作品は僕のミスで、使い物にならなくなったので
2本目の試作品を発注し、早速入荷！これで機械曲げマフラーが完成したら
サクサクっと走行テストが出来る様になりました。
1号機に取り付けたスパイラルサイレンサーですが
軽く乗っただけですが、ゲテモノ車両と言えどもトルクUP感は
体感出来たので、ノーマルエンジン+CP製機械曲げマフラーにも
スパイラルサイレンサーの効果は出ると思います。
現在オーダーは頂いておりますが、量産はテストが終わってからになります。
守口O様レストア作業十九日目再メッキパーツ
錆が酷かったクロームメッキパーツの再メッキが仕上がり戻って来ました。
一番ダメージが酷酷く、仕上がりが心配だったチェーンカバーは
丁寧な下地処理と仕上げをしてもらい
思っていたよりも良い仕上がりでした。
折り曲げ部分などは仕方が無い所もありますが過去にも同じ様な酷い状態の物を
メッキ依頼した時は、断られた事もあり
また無理を言ってメッキ仕上げしてもらった物は
やはり仕上がりは良くなかったのですがあの状態からここまで綺麗になるとは
予想していなかったので、嬉しい誤算です。
取り合えずリアショックラバーを入れました。
次にテールライトユニットを組み立てます。反射板部分のメッキがやられていたので
これも同じく再メッキに出したのですが
カシメ部分にあるゴムがダメだと言われ
反射板はバフ仕上げで磨いてもらいました。テールレンズを磨いていたら
分解する時には気が付かなかったのですが
残念な事にひび割れていた…。
まぁ仕方が無いので、取り合えず組み立て。テールライトパッキンにはカラーなどが
元々入っていなかったので、パッキン毎
新品に交換して組み立てました。
次にシフトチェンジアームを組み立て。リンク部分にグリスを入れて
純正新品のブーツを入れて組み立てます。
この部分にブーツ無しの車両は多く見られ
リンク部分にホコリが溜まりリンクボールの摩耗は勿論の事
グリスアップすら出来ない車両が多いので
見ると結構気になりますねぇ…。
続いてキックシャフトの組み立て。ワッシャーやEリングのメッキがまだ
仕上がって戻って来ないので、取り合えず
部品点数を減らす為に仮組を済ませました。
今回はバフ屋さん経由で、新しいメッキ屋さんへ依頼したのですが
値段はプライスレスで、何より仕上がりが良いのが第一で
これでクローム再メッキ部品は年内に仕上がって戻ってきました。
旧5号機お立ち台から作業用リフトへ移動
来年1月に納車予定となった旧5号機を、お立ち台から下ろして
納車整備の準備と、CP機械曲げマフラーの保管場所確保の為、作業用リフトへ移動。
ご購入予定の方も保管場所が
出来上がったとの事で連絡を頂いてます。
で、空になったお立ち台に乗せるCB400Fourがもう無くなってしまったので
CP機械曲げマフラー保管スペースを
確保する為に、モンゴリをお立ち台へ移動。
まぁ丁度良いタイミングでCP機械曲げマフラー保管スペースも
確保出来たので、良かったと思います。
来週には段ボール箱も入荷するので
これでスペースが何とかなりました。
姪のズーマー用前後ブレーキシュー入荷
先日発注していた姪のズーマー用前後ブレーキシューが入荷…。
後はサイドスタンドが入荷して来ればもう今年はこれでやっと姪の顔を見る事も
無くなるだろうし、果てしない愚痴も
聞かされる事は無くなると思うわｗ
交換作業はまた弟にやらす事にしますｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月10日
年末年始の営業予定
【年末年始の営業予定】
相変わらず、例年の如く何も考えていないのですが
今年は残務も多い事もあり
年末は31日が仕事納めと考えております。
2022年は年始から関西医大での検査などが続く事もあり
仮に三が日を休んで4日から仕事始めをしても
5日が定休日なので、6日からにしようかと思ったのですが
7日が検査の日になり、じゃぁ8日から営業しようかと思っても
9日が第二日曜日になり、飛び石連休になるので
もう面倒なので、1月10日（月曜日）から営業をする事にしました。
まぁ4、6、8日はやる事があれば中で仕事はしていると思います。
高槻O様CB400リアタイヤ、部品交換
本当なら先月の車検の時にやるべきタイヤ交換だったのですが
リアタイヤの摩耗は分かっていたのですが
交換する事をすっかり忘れてしまっており
車検は通った物の、交換するタイミングが
車検から一か月遅れになってしまいました。
で、今日リアタイヤ交換作業にご来店。
こんな状態のタイヤだったので
車検後何事も無かったのは幸いです。
では早速交換作業に取り掛かります。
サクサクっとリアタイヤ交換作業が完了。
新品のタイヤになったので
これで安心して走る事が出来ます。
次に、今回の車検時にオーナーが気になった
このリプロウインカーを
純正新品ウインカーに交換をします。
リプロ品の弱点は水が入ったり
反射板が取れたりして、気が付くと
ウインカーが点灯していないと言う事が
時折ある為、運が悪ければK察に
整備不良で検挙される事もありますが
その時は鉄のハートで「教えてくれてありがとう」
「修理するまで、手信号で運転します」と
言えば、基本問題は無いのです。
その為の手信号なのだからねぇ。
良く見る警察24時なんかで車のナンバー灯が
片方切れて、止められ職質を受けたりするけど
そもそも昔の車のナンバー灯は1灯だし
２灯になったのは片方が切れてもバックアップの意味もある。
つまりプライマリーとセカンダリーの意味なんだけどな。
ブレーキランプも切れて居ても同じ事で
その為の手信号を習っているはずなんだけどね。
でまぁ話はそれましたが、高槻O様CB400は来年2022年に
エンジンO/Hを予定する事になりました。
姫路Y様CB400フレームチェック
昨日持ち込まれたフレームを、レストア作業前に色々とチェック。
細かい所は省略しますが、見れば見る程
色々と気になる所が目に付きます。
今朝オーナーから電話があり、少し報告。
鉄のハートでは強度不足なので、鋼のハートで…
何よりもこのフレームは歪修正の跡があり
どんな状態だったのかは分からないけど
このクレードルのメインにシワがあり
かなりの修正をした事は予測が付きますが
それにしてももっと上手く
修正出来なかったのか？と思う様な
残念な仕上がりなので、フレームの手直しを
しないと、残念な仕上がりになりそうです。
念の為、ダミーエンジンを搭載して
エンジンマウントボルトを入れてチェック。
何処かを最後にボルトを入れると
残念な事に最後の一本は入らないので
この先の事を考えると、このフレームは
もっとちゃんと直した方が良い。
と言う結論にしかならないので
少し時間は掛かりますが、キッチリと直します。
何故なら初年度登録が1976年3月※日
初日生産の二桁フレームになるからです。
例え法律によって作らされたとは言え
こんな貴重なフレームだからこそ
キッチリと直して、後世に残すべきCB400Four国内398ccだと思います。
相変わらず、例年の如く何も考えていないのですが
今年は残務も多い事もあり
年末は31日が仕事納めと考えております。
2022年は年始から関西医大での検査などが続く事もあり
仮に三が日を休んで4日から仕事始めをしても
5日が定休日なので、6日からにしようかと思ったのですが
7日が検査の日になり、じゃぁ8日から営業しようかと思っても
9日が第二日曜日になり、飛び石連休になるので
もう面倒なので、1月10日（月曜日）から営業をする事にしました。
まぁ4、6、8日はやる事があれば中で仕事はしていると思います。
高槻O様CB400リアタイヤ、部品交換
本当なら先月の車検の時にやるべきタイヤ交換だったのですが
リアタイヤの摩耗は分かっていたのですが交換する事をすっかり忘れてしまっており
車検は通った物の、交換するタイミングが
車検から一か月遅れになってしまいました。
で、今日リアタイヤ交換作業にご来店。こんな状態のタイヤだったので
車検後何事も無かったのは幸いです。
では早速交換作業に取り掛かります。
サクサクっとリアタイヤ交換作業が完了。新品のタイヤになったので
これで安心して走る事が出来ます。
次に、今回の車検時にオーナーが気になった
このリプロウインカーを純正新品ウインカーに交換をします。
リプロ品の弱点は水が入ったり
反射板が取れたりして、気が付くと
ウインカーが点灯していないと言う事が時折ある為、運が悪ければK察に
整備不良で検挙される事もありますが
その時は鉄のハートで「教えてくれてありがとう」
「修理するまで、手信号で運転します」と言えば、基本問題は無いのです。
その為の手信号なのだからねぇ。
良く見る警察24時なんかで車のナンバー灯が
片方切れて、止められ職質を受けたりするけど
そもそも昔の車のナンバー灯は1灯だし
２灯になったのは片方が切れてもバックアップの意味もある。
つまりプライマリーとセカンダリーの意味なんだけどな。
ブレーキランプも切れて居ても同じ事で
その為の手信号を習っているはずなんだけどね。
でまぁ話はそれましたが、高槻O様CB400は来年2022年に
エンジンO/Hを予定する事になりました。
姫路Y様CB400フレームチェック
昨日持ち込まれたフレームを、レストア作業前に色々とチェック。
細かい所は省略しますが、見れば見る程色々と気になる所が目に付きます。
今朝オーナーから電話があり、少し報告。
鉄のハートでは強度不足なので、鋼のハートで…
何よりもこのフレームは歪修正の跡がありどんな状態だったのかは分からないけど
このクレードルのメインにシワがあり
かなりの修正をした事は予測が付きますが
それにしてももっと上手く修正出来なかったのか？と思う様な
残念な仕上がりなので、フレームの手直しを
しないと、残念な仕上がりになりそうです。
念の為、ダミーエンジンを搭載してエンジンマウントボルトを入れてチェック。
何処かを最後にボルトを入れると
残念な事に最後の一本は入らないので
この先の事を考えると、このフレームはもっとちゃんと直した方が良い。
と言う結論にしかならないので
少し時間は掛かりますが、キッチリと直します。
何故なら初年度登録が1976年3月※日初日生産の二桁フレームになるからです。
例え法律によって作らされたとは言え
こんな貴重なフレームだからこそ
キッチリと直して、後世に残すべきCB400Four国内398ccだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月06日
じぃじはお疲れ
昨日は嫁を連れて、息子と孫と天王寺で待ち合わせをして
一年以上会っていなかった孫と、久しぶりに会えました。
子供の成長は早く、喋る言葉もしっかりしているし
何なら一日中喋っているし、一日中走り回っているので
後半はもうじぃじはヘトヘトになっていた上に
天王寺動物園の後に行った、「ぼーねるんど」で
「じぃじだっこ！」と言うので抱っこしたのですが
土足厳禁の場所だったので、段差に蹴躓いて
前のめりに倒れてしまい、とっさに身を反転して
孫をかばって、右顔面を強打しながら背面から倒れてしまった…。
息子には「今みたいなこけ方すると、OPLLが骨折して四肢麻痺になるで」と…
うかつに立って孫も抱っこ出来ないわ…でも孫にも何事も無く良かった。
僕もコルセットをしていたのが良かったけど、今日はむち打ち状態で痛い…。
孫はもう字も読めるし、自分の名前も書けるしローマ字程度なら読めるので
やっぱり僕の血を引く孫は天才だと思うわｗ
力も凄くて、車椅子を押してくれるのだけど
やたらと壁にぶつけたがると言う所も、僕の血だろうと思う。
やる事もまるで30年前の息子と同じだし
顔も僕が三歳の頃と同じ顔なので、僕にもこんな
純粋で無垢な頃があったんだろうと思うと本当に孫って愛おしい存在だと思った。
とても疲れた一日だったけど、こんなに心穏やかな一日は久しぶりだった。
守口O様レストア作業十七日目
早ければ内燃機加工が年内に終わるかも知れないので
急いでエンジン部品を拾い出して
発注した物が入荷して来ました。
これで後はコンロッドなどのメタルベアリングを
どうするかで、追加発注をするだけです。
で、今日はエンジン臓物の下拵えを済ませます。
まずはワンウエイクラッチの
ダンパーラバーを交換します。
ニードルローラーベアリングも一緒に
交換して下拵えをすませます。
ワンウエイクラッチには問題無さそうなので
このまま使う事にしました。
新しいダンパーラバーを入れて
ワンウエイクラッチを挿入し
組み立てが完了しました。
これでプライマリギアーCOMPの
下拵えが完了しました。
次にオイルパイプOリングや
ホルダーゴム、テンショナーダンパーラバーも
新品に交換しましたが、酷く硬化は無かったので
どうやらここは交換してあったみたいです。
次はは交換歴が不明な部品
フロントブレーキマスターのO/Hを
やってしまう事にします。
マスターシリンダーもアルマイト処理を
しようかと思ったのですが
ここはコストが掛かる所なので
コストを抑えて、現状で使用する事にして
インナーパーツのみ交換をして使います。
ある程度洗浄してから分解したのですが
インナーパーツからの漏れは無かったにしろ
ゴム類の劣化は進んでおり
中は真っ黒だったので
やっぱりインナーパーツを交換して
良かったと思いました。
これでほぼ小物部品の下拵えは完了したかな？
10月に塗装に出したセブンスターキャストの
塗装作業にやっと今日から掛かれたらしいので
フレーム関係が仕上がるのは、もう来年になるなぁ…。
一年以上会っていなかった孫と、久しぶりに会えました。
子供の成長は早く、喋る言葉もしっかりしているし
何なら一日中喋っているし、一日中走り回っているので
後半はもうじぃじはヘトヘトになっていた上に
天王寺動物園の後に行った、「ぼーねるんど」で
「じぃじだっこ！」と言うので抱っこしたのですが
土足厳禁の場所だったので、段差に蹴躓いて
前のめりに倒れてしまい、とっさに身を反転して
孫をかばって、右顔面を強打しながら背面から倒れてしまった…。
息子には「今みたいなこけ方すると、OPLLが骨折して四肢麻痺になるで」と…
うかつに立って孫も抱っこ出来ないわ…でも孫にも何事も無く良かった。
僕もコルセットをしていたのが良かったけど、今日はむち打ち状態で痛い…。
孫はもう字も読めるし、自分の名前も書けるしローマ字程度なら読めるので
やっぱり僕の血を引く孫は天才だと思うわｗ
力も凄くて、車椅子を押してくれるのだけど
やたらと壁にぶつけたがると言う所も、僕の血だろうと思う。
やる事もまるで30年前の息子と同じだし
顔も僕が三歳の頃と同じ顔なので、僕にもこんな
純粋で無垢な頃があったんだろうと思うと本当に孫って愛おしい存在だと思った。
とても疲れた一日だったけど、こんなに心穏やかな一日は久しぶりだった。
守口O様レストア作業十七日目
早ければ内燃機加工が年内に終わるかも知れないので
急いでエンジン部品を拾い出して発注した物が入荷して来ました。
これで後はコンロッドなどのメタルベアリングを
どうするかで、追加発注をするだけです。
で、今日はエンジン臓物の下拵えを済ませます。まずはワンウエイクラッチの
ダンパーラバーを交換します。
ニードルローラーベアリングも一緒に
交換して下拵えをすませます。ワンウエイクラッチには問題無さそうなので
このまま使う事にしました。
新しいダンパーラバーを入れて
ワンウエイクラッチを挿入し組み立てが完了しました。
これでプライマリギアーCOMPの
下拵えが完了しました。
次にオイルパイプOリングやホルダーゴム、テンショナーダンパーラバーも
新品に交換しましたが、酷く硬化は無かったので
どうやらここは交換してあったみたいです。
次はは交換歴が不明な部品フロントブレーキマスターのO/Hを
やってしまう事にします。
マスターシリンダーもアルマイト処理を
しようかと思ったのですがここはコストが掛かる所なので
コストを抑えて、現状で使用する事にして
インナーパーツのみ交換をして使います。
ある程度洗浄してから分解したのですがインナーパーツからの漏れは無かったにしろ
ゴム類の劣化は進んでおり
中は真っ黒だったので
やっぱりインナーパーツを交換して良かったと思いました。
これでほぼ小物部品の下拵えは完了したかな？
10月に塗装に出したセブンスターキャストの
塗装作業にやっと今日から掛かれたらしいので
フレーム関係が仕上がるのは、もう来年になるなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年12月04日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
以前にも告知しておりましたが、明日12月5日（土曜日）は
私用ですが1年以上会えていなかった
孫と会う日なので絶対にお休みを頂きます。
何でも動物園に行く事になったらしいので
CP0号機をマスタングに積み込んで行く事になりそうです。
恐らく日曜日はへとへとに疲れ果てると思うのですが
三歳になった孫に、じぃじの顔を覚えてもらう為に頑張ってきます！
守口O様レストア作業十六日目
本当は昨日中に再メッキ送りの部品をブラストで仕上げて
発送する予定だったのですが
思った以上にシフトドラムセンターの
注文が多く、ちょっとバタバタしてました。
残りはまだありますが、完売してしまうと
次は来年になると思います。
と言う事で再メッキ部品の下地処理を
する前にワイヤリングをして
紛失しない様にします。
で、ワイヤリングした物とシャフト類の
下地処理が完了しました。
特にシャフト類はメッキをすると太るので
元のメッキを一枚剥がす位ブラストを当てます。
その他の小物類、ボルトなどもブラスト
これで下地処理が完了しました。
ここまでで4時間も掛かってます…。
錆が酷いので、再メッキをしても
メッキが乗らいない物もありますが
絶版部品以外のボルト類ならまだ新品も出るし
手持ちの予備ボルトもあるので、まぁ大丈夫です。
恐怖！姪のズーマー用リアタイヤ入荷
まぁあんな姪でもまだ嫁入り前なので、危険なリアタイアのままで
あのバイクを走らせるのも危険だし
何より、転倒でもされた日には
こっちに火の粉が飛び火する事もあり
そっちの方が面倒臭いのでタイヤを発注。
今日そのタイヤが入荷してきた。
しかも雨でもグリップ力があると言うインプレの
ピレリーのエンジェル スクーターを買ったったｗ
エンジェルと言うより姪はデーモンだけどな！
また姪に連絡をしないといけないんだけど、交換は弟にやらそうと思ってるｗ
明日の準備
動物園は流石に広いので、歩くよりもやっぱりCP0号機が出動！
マスタングのトランクは一見すると
狭い様なイメージですが、実際はと言うと
こんな感じで車椅子がすっぽりと
収まる位広いんですよね！
これで明日はCP0号機に乗って孫と動物園を楽しめます！
以前にも告知しておりましたが、明日12月5日（土曜日）は
私用ですが1年以上会えていなかった
孫と会う日なので絶対にお休みを頂きます。
何でも動物園に行く事になったらしいので
CP0号機をマスタングに積み込んで行く事になりそうです。
恐らく日曜日はへとへとに疲れ果てると思うのですが
三歳になった孫に、じぃじの顔を覚えてもらう為に頑張ってきます！
守口O様レストア作業十六日目
本当は昨日中に再メッキ送りの部品をブラストで仕上げて
発送する予定だったのですが思った以上にシフトドラムセンターの
注文が多く、ちょっとバタバタしてました。
残りはまだありますが、完売してしまうと
次は来年になると思います。と言う事で再メッキ部品の下地処理を
する前にワイヤリングをして
紛失しない様にします。
で、ワイヤリングした物とシャフト類の下地処理が完了しました。
特にシャフト類はメッキをすると太るので
元のメッキを一枚剥がす位ブラストを当てます。
その他の小物類、ボルトなどもブラストこれで下地処理が完了しました。
ここまでで4時間も掛かってます…。
錆が酷いので、再メッキをしても
メッキが乗らいない物もありますが
絶版部品以外のボルト類ならまだ新品も出るし
手持ちの予備ボルトもあるので、まぁ大丈夫です。
恐怖！姪のズーマー用リアタイヤ入荷
まぁあんな姪でもまだ嫁入り前なので、危険なリアタイアのままで
あのバイクを走らせるのも危険だし何より、転倒でもされた日には
こっちに火の粉が飛び火する事もあり
そっちの方が面倒臭いのでタイヤを発注。
今日そのタイヤが入荷してきた。
しかも雨でもグリップ力があると言うインプレの
ピレリーのエンジェル スクーターを買ったったｗ
エンジェルと言うより姪はデーモンだけどな！
また姪に連絡をしないといけないんだけど、交換は弟にやらそうと思ってるｗ
明日の準備
動物園は流石に広いので、歩くよりもやっぱりCP0号機が出動！
マスタングのトランクは一見すると狭い様なイメージですが、実際はと言うと
こんな感じで車椅子がすっぽりと
収まる位広いんですよね！
これで明日はCP0号機に乗って孫と動物園を楽しめます！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月03日
47年前の今日はCB400Four408cc発売プレス発表の日
昨日から一般リリースしたシフトドラムセンターですが
製作した経緯は、自分がエンジンをレストアする時に
困る部品だったからなのですが
どうやら困っているのは僕だけじゃなく
エンドユーザーの方々も気になっている様で
次々と注文が入ってきており、驚いている所です。
一応SHIO HOUSEさんにサンプルとして一個送ってあるので
関東の方はSHIO HOUSEさんに行って
現物を確認する事が出来ます。
また塩畑さんからの評価も頂ければと思ってます。
材質についてですが、純正の材質は恐らく摩耗具合から
一般的に使われているSS400だと思うので
（材質を詳しく調べるには、激しく費用が掛かります…）
今回使用した材料はS45Cと言う硬めの材料を使っています。
S45Cは使用する場所にもよりますが、特に熱処理も必要が無く
SS400よりも強度は高いので、この材料を選択してみました。
シフトドラムセンターの交換手順は追々ブログでUPします。
まぁクラッチを自分で交換出来るスキルがある方なら
簡単に交換出来ると思います。
今朝の和歌山北部地震
今朝の地震で携帯電話の緊急地震速報は出なかったのですが
ついに南海トラフ地震が来たのか！
と思い、一瞬覚悟を決めたのですが
一応バイクが倒れない様にしないと！
で、ローギアーに入れてサイドスタンドにして
バイクを手で押さえていたのですが
枚方の方は震度1で全然揺れを感じなかった。
TVの地震速報を見ると震源地は内陸側だったので
取り合えずは一安心かな…今回の地震被害が少ない事を願います。
恐怖の姪ご来店
ヘッドライト球が入荷した事を伝えない方が後から怖いなぁと思い
恐る恐る連絡をしたら仕事終わりに店に来ると言うので
嫁に姪が来る事を伝えると「じゃぁ帰るわ」と言って帰り支度を始めやがった！
そこへタイミング悪く？姪がご来店ｗ
仕方なくヘッドライト球を交換して
サッサとご帰宅願おうと思い作業を開始。
って言うか、中に球が転がってるやん？
何でなん？と思い取り外すと
球のストッパーリングが千切れていた…
で、交換を済ませると、実は右側も
ロービームが切れて居たらしい…。
余分に2個注文して置いて良かったと思い
反対側を取り外すと、球側の接点が熱で溶けて
ハンダが溶着して居た事が原因だったけど
接点が溶けてめり込んでいたので
何とか引っ張り出そうとしたけど
無理だったので、ハンダで接点を肉盛りして
何とか無事に復旧したので一安心。
で、姪は外のベンチで一服中ｗ
叔父に無理やり仕事をさせておいて
本人は外で一服していると言うふざけた姪。
かと言って、下手な事を言うと何倍にもなって
帰って来るので、何も言わずに…
当然修理代や、部品代も払う気は
何時も無い事は分かっているので
弟に請求するのですが、勇気を出して
「修理出来たから、帰って…」と言うと
お駄賃にジュースを2本買ってくれた…
60前の叔父にお駄賃のジュースって…
か、可愛いやないか…と思ったけど
そんな事を思ったのは一瞬で
後はまたいつものパターンに加えて
更にリアタイヤの空気が無いと仰り
こけそうになったと文句を言うのですが
いや、もうこのタイヤ危ないから…
姪「そんなん私知らんし」
姪「悪い所いっぺんに全部直しとけ」
と言って姪「今日は鍋やから帰るわ」と言い
サッサとご帰宅頂けました…
その後、僕はズーマーのタイヤを調べて発注した事は言うまでもない。
守口O様CB400F2レストア作業十五日目
殆どの部品は分解整備をして、外注作業送りになっているので
今日はオイルポンプをO/Hする事にします。
朝から地震でまだドキドキしてますが…。
当分の間バイクはローギアーに入れて
サイドスタンドで保管だなぁ。
で、サクサクっとオイルポンプを分解。
オイルポンプは特に問題は無かったので
サクサクっとブラスト処理をして
Oリングを新品に交換して組み立てます。
で、これでオイルポンプのO/Hが完了。
後は必要なエンジン純正部品を調べて発注。
エンジン部品だけで15万は軽く超えました。
後は電装系やフレームなどの部品を拾い出して
社外部品も発注を済ませました。
最後になりましたが、この取り外した
ボルト類の錆や油分をブラストで落として
再メッキの下地処理を済ませます。
拘りの純正キャブレター再生企画
絶版部品が枯渇、高騰して来ている中、今までどうしようも無かった
キャブレターボディの腐食を
再生すると言う企画を
(有)スカラ ブラストハウスさんに依頼。
よくあるこのMJホルダー部分の腐食を
再生出来るかと言う難題を
数か月前に相談したのです。
まず、キャブレター腐食部分再生には
非常に手間暇が掛る事で、この腐食部分ですが
人間で言えば虫歯治療と同じで
完全に除去して仕舞わないと
少しでも腐食カスが残っていると
そこからまた腐食が広がる為
下地処理の手間がかなり掛かる事ですが
流石です！見事ここまでキャブレターの
腐食部分の再生をする事が出来ました。
で、実際問題ここまで再生する手間暇と
耐ガソリンテストなどを何度も繰り返し
数か月掛けてここまで仕上げたのですから
再生費用もそれなりに掛かるのですが
その前にまず再生費用よりも
ここまで手間暇を掛けて再生するだけの
価値がある状態の虹色ボディ
特に#1.4に焼けが無い物や
オリジナルに拘りを持つ変態的な方にしか
ここまでやる事に対して理解が出来ないかも知れません。
ですがキャブレターボディがどんな状態でも現代の技術力によって
新品の様にここまで再生が可能になったと言う事です。
因みに47年前の今日は、CB400Fourがプレス発表された日で
明日12月4日はCB400Four408ccが発売された日になります。
また、1975年の運転免許制度改正により408ccは大型免許区分に分類された為
法律によってホンダが作らされた398ccのプレス発表日が1976年3月5日で
翌日3月6日に販売が開始された日になります。
後に自動車検査規定を定める自動車技術総合機構により
排気量をリットルで表記し、小数点第三位以下を切り捨てとなった為
408ccは車検証上での表記が0.40Lに改訂され
「道路運送車両法」で解釈すると、俗に言う所の
中型（普通）二輪免許運転可と言う解釈になったのですが
「道路交通法」で厳密に言えば大型二輪免許が必要と言う解釈には
変わりが無く、普通二輪免許で408ccを運転すると無免許になるのですが
車検証上の0.40Lと言う所を、鉄のハートで言い切れれば…。
まぁ今の若いK察官も、そこまで知らない人も居れば
知ったかぶりをするK察官も居るし、今時余程の事が無ければ
車検証の提示を求められる事も少ないからねぇ…。
でも今は大型二輪免許も自動車学校で簡単に取得出来るので
そんなリスクを負わなくても良いと思うし、国内398ccはクソ高いからねぇ。
製作した経緯は、自分がエンジンをレストアする時に
困る部品だったからなのですが
どうやら困っているのは僕だけじゃなく
エンドユーザーの方々も気になっている様で
次々と注文が入ってきており、驚いている所です。
一応SHIO HOUSEさんにサンプルとして一個送ってあるので
関東の方はSHIO HOUSEさんに行って
現物を確認する事が出来ます。
また塩畑さんからの評価も頂ければと思ってます。
材質についてですが、純正の材質は恐らく摩耗具合から
一般的に使われているSS400だと思うので
（材質を詳しく調べるには、激しく費用が掛かります…）
今回使用した材料はS45Cと言う硬めの材料を使っています。
S45Cは使用する場所にもよりますが、特に熱処理も必要が無く
SS400よりも強度は高いので、この材料を選択してみました。
シフトドラムセンターの交換手順は追々ブログでUPします。
まぁクラッチを自分で交換出来るスキルがある方なら
簡単に交換出来ると思います。
今朝の和歌山北部地震
今朝の地震で携帯電話の緊急地震速報は出なかったのですが
ついに南海トラフ地震が来たのか！と思い、一瞬覚悟を決めたのですが
一応バイクが倒れない様にしないと！
で、ローギアーに入れてサイドスタンドにして
バイクを手で押さえていたのですが
枚方の方は震度1で全然揺れを感じなかった。
TVの地震速報を見ると震源地は内陸側だったので
取り合えずは一安心かな…今回の地震被害が少ない事を願います。
恐怖の姪ご来店
ヘッドライト球が入荷した事を伝えない方が後から怖いなぁと思い
恐る恐る連絡をしたら仕事終わりに店に来ると言うので
嫁に姪が来る事を伝えると「じゃぁ帰るわ」と言って帰り支度を始めやがった！
そこへタイミング悪く？姪がご来店ｗ仕方なくヘッドライト球を交換して
サッサとご帰宅願おうと思い作業を開始。
って言うか、中に球が転がってるやん？
何でなん？と思い取り外すと球のストッパーリングが千切れていた…
で、交換を済ませると、実は右側も
ロービームが切れて居たらしい…。
余分に2個注文して置いて良かったと思い反対側を取り外すと、球側の接点が熱で溶けて
ハンダが溶着して居た事が原因だったけど
接点が溶けてめり込んでいたので
何とか引っ張り出そうとしたけど無理だったので、ハンダで接点を肉盛りして
何とか無事に復旧したので一安心。
で、姪は外のベンチで一服中ｗ
叔父に無理やり仕事をさせておいて本人は外で一服していると言うふざけた姪。
かと言って、下手な事を言うと何倍にもなって
帰って来るので、何も言わずに…
当然修理代や、部品代も払う気は何時も無い事は分かっているので
弟に請求するのですが、勇気を出して
「修理出来たから、帰って…」と言うと
お駄賃にジュースを2本買ってくれた…60前の叔父にお駄賃のジュースって…
か、可愛いやないか…と思ったけど
そんな事を思ったのは一瞬で
後はまたいつものパターンに加えて更にリアタイヤの空気が無いと仰り
こけそうになったと文句を言うのですが
いや、もうこのタイヤ危ないから…
姪「そんなん私知らんし」姪「悪い所いっぺんに全部直しとけ」
と言って姪「今日は鍋やから帰るわ」と言い
サッサとご帰宅頂けました…
その後、僕はズーマーのタイヤを調べて発注した事は言うまでもない。
守口O様CB400F2レストア作業十五日目
殆どの部品は分解整備をして、外注作業送りになっているので
今日はオイルポンプをO/Hする事にします。朝から地震でまだドキドキしてますが…。
当分の間バイクはローギアーに入れて
サイドスタンドで保管だなぁ。
で、サクサクっとオイルポンプを分解。オイルポンプは特に問題は無かったので
サクサクっとブラスト処理をして
Oリングを新品に交換して組み立てます。
で、これでオイルポンプのO/Hが完了。後は必要なエンジン純正部品を調べて発注。
エンジン部品だけで15万は軽く超えました。
後は電装系やフレームなどの部品を拾い出して
社外部品も発注を済ませました。最後になりましたが、この取り外した
ボルト類の錆や油分をブラストで落として
再メッキの下地処理を済ませます。
拘りの純正キャブレター再生企画
絶版部品が枯渇、高騰して来ている中、今までどうしようも無かった
キャブレターボディの腐食を再生すると言う企画を
(有)スカラ ブラストハウスさんに依頼。
よくあるこのMJホルダー部分の腐食を
再生出来るかと言う難題を数か月前に相談したのです。
まず、キャブレター腐食部分再生には
非常に手間暇が掛る事で、この腐食部分ですが
人間で言えば虫歯治療と同じで完全に除去して仕舞わないと
少しでも腐食カスが残っていると
そこからまた腐食が広がる為
下地処理の手間がかなり掛かる事ですが流石です！見事ここまでキャブレターの
腐食部分の再生をする事が出来ました。
で、実際問題ここまで再生する手間暇と
耐ガソリンテストなどを何度も繰り返し数か月掛けてここまで仕上げたのですから
再生費用もそれなりに掛かるのですが
その前にまず再生費用よりも
ここまで手間暇を掛けて再生するだけの価値がある状態の虹色ボディ
特に#1.4に焼けが無い物や
オリジナルに拘りを持つ変態的な方にしか
ここまでやる事に対して理解が出来ないかも知れません。
ですがキャブレターボディがどんな状態でも現代の技術力によって
新品の様にここまで再生が可能になったと言う事です。
因みに47年前の今日は、CB400Fourがプレス発表された日で
明日12月4日はCB400Four408ccが発売された日になります。
また、1975年の運転免許制度改正により408ccは大型免許区分に分類された為
法律によってホンダが作らされた398ccのプレス発表日が1976年3月5日で
翌日3月6日に販売が開始された日になります。
後に自動車検査規定を定める自動車技術総合機構により
排気量をリットルで表記し、小数点第三位以下を切り捨てとなった為
408ccは車検証上での表記が0.40Lに改訂され
「道路運送車両法」で解釈すると、俗に言う所の
中型（普通）二輪免許運転可と言う解釈になったのですが
「道路交通法」で厳密に言えば大型二輪免許が必要と言う解釈には
変わりが無く、普通二輪免許で408ccを運転すると無免許になるのですが
車検証上の0.40Lと言う所を、鉄のハートで言い切れれば…。
まぁ今の若いK察官も、そこまで知らない人も居れば
知ったかぶりをするK察官も居るし、今時余程の事が無ければ
車検証の提示を求められる事も少ないからねぇ…。
でも今は大型二輪免許も自動車学校で簡単に取得出来るので
そんなリスクを負わなくても良いと思うし、国内398ccはクソ高いからねぇ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月27日
CP製機械曲げ試作第二弾完成
恐らく最終形になるはずの機械曲げ試作品第二弾が
完成したとの連絡が昨晩入ったので
今夜お店の業務が終わったら、引取りに行き
明日、車両に取り付けテストを行う予定です。
また、398フレームだけでは無く408フレームにも
取り付けたりなど、なるべく他の車両に取り付けてみて
平均的に問題が無くその取り付けテストの結果が良ければ
量産に掛かれると思いますので、販売価格や
先行予約を頂いた方への特典をご報告致しますので暫くお待ち下さい。
現在の所、キャンセルなどのご連絡はありませんが
商品が入荷次第、ご予約を頂いた方々へ
改めてご購入のご意思があるかどうかを
再確認したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。
その時に発送先のご住所、支払い方法と支払予定日などを
お打ち合わせしたいと思っております。
守口O様CB400F2レストア作業十日目
エンジンカバーと足回りのブラストが終わったので
次は、内燃機加工送りになる部品
フロントブレーキディスクは終わっているので
エンジン部品などの下拵えに取り掛かります。
このシリンダーとシリンダーヘッドですが
まずはシリンダーから仕上げて行きます。
スリーブの腐食が酷い為、止む無くピストンは
CP製398専用0.25OSピストンを使うのですが
果たして0.25OSで腐食が取れるのか？と言う
問題もありますが、取り合えず加工が
最小で済む様に、0.25OSピストンを使います。
まずはブラスト仕上げからなので
付属部品を取り外しました。
で、作業する事3時間…腐食が酷かったので
時間が掛かり、何度もやり直して
何とか綺麗に仕上がりました。
ここ数日お店の電話や携帯が鳴っていたのですが
全然気が付かない事が多く
お電話をくださった方には
ご迷惑をお掛けしております。
次にシリンダーヘッドを分解してブラスト。
これも同じく腐食が多く、シリンダーと同じく
結構時間は掛かりましたが
何とかここまで綺麗になりました。
さて、これで問題はヘッドカバー取り付けの
ねじ山に問題がある事で、リタップ掃除を
始めた瞬間に、罠に掛りました…
リコイルが斜めに入っており、タップがまた
噛み込んでしまい、何時かのタップ折れを
思い出しましたが、時間を掛けて何とか
タップを折らずに抜けたのですが
下手くそなリコイル事抜けたのはラッキーでした。
他にも数か所リコイルがされており
またねじ山上りも数か所ある為
こちらで処理できるものは処理しますが
下手くそなリコイルが入っている所は
内燃機屋さんに取り除いてもらわないと
大惨事になる事は言うまでもありません。
ねじ山上り5ヵ所、リコイル不良1ヵ所
合計6カ所の修正をするのですが
リコイル不良に関しては下手くそ過ぎて
CPではどうする事も出来ない為
内燃機屋さん送りになります。
取り合えず5ヵ所はリコイル修正が完了。
問題の下手くそなリコイル部分は
どうする事も出来ないので
1ヵ所は内燃機屋さんで処理してもらいます。
ヘッドスタッドボルト座面も荒れている為
座グリ平面研磨を6カ所やってもらいます。
シリンダーヘッドのバルブガイド
Oリング交換ですが、Oリングの在庫が
無かったので、入荷次第交換する予定。
取り合えず歪測定をします。
まずはシリンダーヘッドから歪測定。
ギリ規定値内なので、平面研磨は無し。
次にシリンダーの歪測定、これは全然問題無く
規定値内なので、ボーリングのみになります。
次にクランクからコンロッドを取り外し
ダイナミックバランス送りの準備。
見る限りダイナミックバランスの痕跡は無いので
加工に出す事に決定しました。
で、コンロッドを取り外して、コンロッドの
メタルベアリングの状態をチェック！
コンロッドメタルベアリングは
交換されたらしき痕跡が無くまた
使って使えない事は無いけども…と言っても
コンロッドのベアリングには
少しダメージがあるので、僕的には
交換した方が良いと思います…。
クランクメタルベアリングは交換歴はありますが
それも含めて、オーナーと相談する事にします。
また#3コネクティングロッド小端部に少し難（カジリ）がありますが
この先オイル管理をしっかりしていれば、問題無く使えると思います。
次に一応バルブガイドを取り外して
Oリングの状態をチェックしてみる事に。
一見すると加水分解も無く問題無い様にも
見えるバルブガイドOリングでしたが
触ってみると実は、加水分解手前で
簡単に千切れてしまったので
全てのバルブガイドを取り外して
やはり交換する事にします。
ちょっと期待したのですが、ここまでエンジンO/Hをやる所も
中々少ないので、O/H歴があったとしても
怪しい所は自分の目でチェックして、ダメなら当然交換をします。
本日のご来店
CB400Fマッスル号の大阪T様がマスタングに対抗して
同じアメ車のハーレーに乗ってご来店ｗ
ハーレーを所有していたのは知らなかった。
CB400Fとハーレーを含めて全部で3台所有。
で、今回はそのCB400F用に
スパイラルサイレンサー64Φを
ご購入にご来店頂きました。
商品取り扱い説明にはこのサイレンサーの
詳細は記載されていないので
細い方をOUT側にするとトルクタイプになり
太い方をOUT側にすると高速タイプになる事を説明して
このサイレンサーの効力を最大限に引き出すには
グラスウールを巻く事も説明しました。
交換するだけで体感出来るので、レポートが楽しみです。
その後にご来店は枚方F様Z50Z
オイル交換にご来店です。
余り乗っていなかったのか久しぶりのご来店。
でも、エンジンオイルは余り汚れてませんが
乳化してしまっており、乗らなくとも
定期交換を推奨しておきました。
モンキーのオイルは入っても0.8ℓなので
エンジンの為にも定期交換が良いと思います。
完成したとの連絡が昨晩入ったので
今夜お店の業務が終わったら、引取りに行き
明日、車両に取り付けテストを行う予定です。
また、398フレームだけでは無く408フレームにも
取り付けたりなど、なるべく他の車両に取り付けてみて
平均的に問題が無くその取り付けテストの結果が良ければ
量産に掛かれると思いますので、販売価格や
先行予約を頂いた方への特典をご報告致しますので暫くお待ち下さい。
現在の所、キャンセルなどのご連絡はありませんが
商品が入荷次第、ご予約を頂いた方々へ
改めてご購入のご意思があるかどうかを
再確認したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。
その時に発送先のご住所、支払い方法と支払予定日などを
お打ち合わせしたいと思っております。
守口O様CB400F2レストア作業十日目
エンジンカバーと足回りのブラストが終わったので
次は、内燃機加工送りになる部品フロントブレーキディスクは終わっているので
エンジン部品などの下拵えに取り掛かります。
このシリンダーとシリンダーヘッドですが
まずはシリンダーから仕上げて行きます。スリーブの腐食が酷い為、止む無くピストンは
CP製398専用0.25OSピストンを使うのですが
果たして0.25OSで腐食が取れるのか？と言う
問題もありますが、取り合えず加工が最小で済む様に、0.25OSピストンを使います。
まずはブラスト仕上げからなので
付属部品を取り外しました。
で、作業する事3時間…腐食が酷かったので時間が掛かり、何度もやり直して
何とか綺麗に仕上がりました。
ここ数日お店の電話や携帯が鳴っていたのですが
全然気が付かない事が多くお電話をくださった方には
ご迷惑をお掛けしております。
次にシリンダーヘッドを分解してブラスト。
これも同じく腐食が多く、シリンダーと同じく結構時間は掛かりましたが
何とかここまで綺麗になりました。
さて、これで問題はヘッドカバー取り付けの
ねじ山に問題がある事で、リタップ掃除を始めた瞬間に、罠に掛りました…
リコイルが斜めに入っており、タップがまた
噛み込んでしまい、何時かのタップ折れを
思い出しましたが、時間を掛けて何とかタップを折らずに抜けたのですが
下手くそなリコイル事抜けたのはラッキーでした。
他にも数か所リコイルがされており
またねじ山上りも数か所ある為こちらで処理できるものは処理しますが
下手くそなリコイルが入っている所は
内燃機屋さんに取り除いてもらわないと
大惨事になる事は言うまでもありません。ねじ山上り5ヵ所、リコイル不良1ヵ所
合計6カ所の修正をするのですが
リコイル不良に関しては下手くそ過ぎて
CPではどうする事も出来ない為内燃機屋さん送りになります。
取り合えず5ヵ所はリコイル修正が完了。
問題の下手くそなリコイル部分は
どうする事も出来ないので1ヵ所は内燃機屋さんで処理してもらいます。
ヘッドスタッドボルト座面も荒れている為
座グリ平面研磨を6カ所やってもらいます。
シリンダーヘッドのバルブガイドOリング交換ですが、Oリングの在庫が
無かったので、入荷次第交換する予定。
取り合えず歪測定をします。
まずはシリンダーヘッドから歪測定。ギリ規定値内なので、平面研磨は無し。
次にシリンダーの歪測定、これは全然問題無く
規定値内なので、ボーリングのみになります。
次にクランクからコンロッドを取り外しダイナミックバランス送りの準備。
見る限りダイナミックバランスの痕跡は無いので
加工に出す事に決定しました。
で、コンロッドを取り外して、コンロッドのメタルベアリングの状態をチェック！
コンロッドメタルベアリングは
交換されたらしき痕跡が無くまた
使って使えない事は無いけども…と言ってもコンロッドのベアリングには
少しダメージがあるので、僕的には
交換した方が良いと思います…。
クランクメタルベアリングは交換歴はありますが
それも含めて、オーナーと相談する事にします。
また#3コネクティングロッド小端部に少し難（カジリ）がありますが
この先オイル管理をしっかりしていれば、問題無く使えると思います。
次に一応バルブガイドを取り外してOリングの状態をチェックしてみる事に。
一見すると加水分解も無く問題無い様にも
見えるバルブガイドOリングでしたが
触ってみると実は、加水分解手前で簡単に千切れてしまったので
全てのバルブガイドを取り外して
やはり交換する事にします。
ちょっと期待したのですが、ここまでエンジンO/Hをやる所も
中々少ないので、O/H歴があったとしても
怪しい所は自分の目でチェックして、ダメなら当然交換をします。
本日のご来店
CB400Fマッスル号の大阪T様がマスタングに対抗して
同じアメ車のハーレーに乗ってご来店ｗハーレーを所有していたのは知らなかった。
CB400Fとハーレーを含めて全部で3台所有。
で、今回はそのCB400F用に
スパイラルサイレンサー64Φをご購入にご来店頂きました。
商品取り扱い説明にはこのサイレンサーの
詳細は記載されていないので
細い方をOUT側にするとトルクタイプになり
太い方をOUT側にすると高速タイプになる事を説明して
このサイレンサーの効力を最大限に引き出すには
グラスウールを巻く事も説明しました。
交換するだけで体感出来るので、レポートが楽しみです。
その後にご来店は枚方F様Z50Zオイル交換にご来店です。
余り乗っていなかったのか久しぶりのご来店。
でも、エンジンオイルは余り汚れてませんが
乳化してしまっており、乗らなくとも定期交換を推奨しておきました。
モンキーのオイルは入っても0.8ℓなので
エンジンの為にも定期交換が良いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月26日
12月5日（日曜日）は絶対に休みます！
先日息子に首の病気の事や、マッチングアプリの
使い方を聞こうと思い勤務先近くで
待ち合わせしたのですが、くも膜下出血の急患が入り
結局会えなかったので、また次の機会にでもと思って居た所
来月12月5日に1年以上会っていなかった孫と一緒に
会える事になったので、12月5日はどんな事が合っても
絶対に臨時休業を頂きますので、宜しく♪
本当は与島で開催される「アメ車オーナーミーティング」に
行こうかとも思っていたのですが、流石にそれ処では無いよね！
恐怖！姪のご来店
もうそろそろ閉店時間も近づいて来た時の事…。
突然あの姪がズカズカっと店に入って来た！
「うっわ！こんな時間に最悪や！」と思って
仕方なくお相手をすると、何でもヘッドライトの
片側が球切れらしく、点かなくなったと言う…
「いや…そんな電球無いし…」「じゃぁ注文しといてな、バイバイ！」
と言って、素直にお帰り頂けたのはラッキーだったけど
電球が届いたらまた来るやん…
マスタング エアバッグリコール
例のタカタ製エアバッグリコール修理に
今日午前中半休を頂いて
旧フォードジャパンディーラーの
枚方Jeep、ルノー正規中古車販売店へ
朝から行って来ました。
交換作業は1時間程度で作業は終わり
リコールのタカタ製エアバッグを
交換してもらいました。
フォードが日本から撤退しても
こうやって面倒を見てもらえる所があるって
日本て素晴らしい国だと思った。
急いで店に戻ると、ご近所の奥様がご来店。
嫁が店のご近所の奥様に
「新しいおもちゃを買ったからまた見に行ったって」と言ったらしいｗ
守口O様CB400F2レストア作業九日目
フロントタイヤホイールのアクスルシャフトの錆が酷く
ラスペネを掛けても、炙っても
全く緩まなかったのですが
色々と取り外す方法を考えて
何とか破壊せずに取り外す事が出来ました。
メーターギアーなど付属品も取り外し
スポークは切断して、ハブを摘出。
リアも同じく付属品を取り外して
スポークを切断してハブを摘出。
これでバフ送りの下地処理が出来るのですが
ご覧の通りハブも腐食が酷いです…。
フロントブレーキディスクローターですが
平面研磨に出す事にしようと思い
このやっつけ塗装を剥離して仕舞います。
ハブとディスクローターの接地面は
塗装NGなのに塗装されている為
平面が歪んでいる可能性があるからです。
次にスピードメーターギアーも分解。
これもまた腐食が激しいですが
まぁバフ屋さんには申し訳ないのですが
バフ仕上げで何とかなると思います。
で、スピードメーターギアーケースと
ハブをブラストで下地処理をして
ブレーキローターも塗装を剥がして
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
次にリアハブの下地処理に取り掛かります。
スプロケハブダンパーもかなり腐食しており
これは何時もの様に破壊して取外すしか
手段が無いので、破壊します。
ダンパーのインナー側は引き千切って
アウター側は切断して、ハブから摘出します。
これも腐食は酷いのですが、まぁそれなりに
仕上がって来ると思います。
腐食で外観の状態は悪いのですが
ブレーキドラム内の摩耗は極めて少なく
状態が良いので、メーターの走行距離が
本当なのかと、疑念を持ちますが
腐食以外に摩耗が無いと言う事は、車両にしてみれば良い事なので
この先長く乗れる車両が出来上がると思います。
使い方を聞こうと思い勤務先近くで
待ち合わせしたのですが、くも膜下出血の急患が入り
結局会えなかったので、また次の機会にでもと思って居た所
来月12月5日に1年以上会っていなかった孫と一緒に
会える事になったので、12月5日はどんな事が合っても
絶対に臨時休業を頂きますので、宜しく♪
本当は与島で開催される「アメ車オーナーミーティング」に
行こうかとも思っていたのですが、流石にそれ処では無いよね！
恐怖！姪のご来店
もうそろそろ閉店時間も近づいて来た時の事…。
突然あの姪がズカズカっと店に入って来た！「うっわ！こんな時間に最悪や！」と思って
仕方なくお相手をすると、何でもヘッドライトの
片側が球切れらしく、点かなくなったと言う…
「いや…そんな電球無いし…」「じゃぁ注文しといてな、バイバイ！」
と言って、素直にお帰り頂けたのはラッキーだったけど
電球が届いたらまた来るやん…
マスタング エアバッグリコール
例のタカタ製エアバッグリコール修理に
今日午前中半休を頂いて旧フォードジャパンディーラーの
枚方Jeep、ルノー正規中古車販売店へ
朝から行って来ました。
交換作業は1時間程度で作業は終わりリコールのタカタ製エアバッグを
交換してもらいました。
フォードが日本から撤退しても
こうやって面倒を見てもらえる所があるって
日本て素晴らしい国だと思った。
急いで店に戻ると、ご近所の奥様がご来店。
嫁が店のご近所の奥様に
「新しいおもちゃを買ったからまた見に行ったって」と言ったらしいｗ
守口O様CB400F2レストア作業九日目
フロントタイヤホイールのアクスルシャフトの錆が酷く
ラスペネを掛けても、炙っても全く緩まなかったのですが
色々と取り外す方法を考えて
何とか破壊せずに取り外す事が出来ました。
メーターギアーなど付属品も取り外しスポークは切断して、ハブを摘出。
リアも同じく付属品を取り外して
スポークを切断してハブを摘出。
これでバフ送りの下地処理が出来るのですがご覧の通りハブも腐食が酷いです…。
フロントブレーキディスクローターですが
平面研磨に出す事にしようと思い
このやっつけ塗装を剥離して仕舞います。ハブとディスクローターの接地面は
塗装NGなのに塗装されている為
平面が歪んでいる可能性があるからです。
次にスピードメーターギアーも分解。これもまた腐食が激しいですが
まぁバフ屋さんには申し訳ないのですが
バフ仕上げで何とかなると思います。
で、スピードメーターギアーケースとハブをブラストで下地処理をして
ブレーキローターも塗装を剥がして
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
次にリアハブの下地処理に取り掛かります。スプロケハブダンパーもかなり腐食しており
これは何時もの様に破壊して取外すしか
手段が無いので、破壊します。
ダンパーのインナー側は引き千切ってアウター側は切断して、ハブから摘出します。
これも腐食は酷いのですが、まぁそれなりに
仕上がって来ると思います。
腐食で外観の状態は悪いのですがブレーキドラム内の摩耗は極めて少なく
状態が良いので、メーターの走行距離が
本当なのかと、疑念を持ちますが
腐食以外に摩耗が無いと言う事は、車両にしてみれば良い事なので
この先長く乗れる車両が出来上がると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月20日土曜日は私用に付き、臨時休業とさせて頂きます。
明日の11月20日は僕のSDC（唾液腺導管癌）摘出手術から
丁度1年が経ち、5年生存率40％の1年を消化した日になり
幸いにもこの一年を再発、転移も無く過ごせたと言う記念すべき日で
また新たにOPLL（後縦靭帯骨化症）と言う指定難病も
分かった事もあり、更に仮に僕に残された時間に
限りがあるかも知れないと言う中で
今まで散々僕の我がままを聞いてくれていた妻に
僕の最後の我ががまを何も言わず聞き入れてくれた妻と二人で
新しく購入した車で、久しぶりにドライブデートをする事にしました。
と言う事で、ご迷惑をお掛け致しますが宜しくお願い致します。
PV（真性多血症）で、SDC（唾液腺導管癌）を発症し
OPLL（後縦靭帯骨化症）と言う難病、奇病を三つも抱えて
自分の食生活が悪くて2型糖尿病になり、しかも右下肢全廃と言う
この身体の状態で、メンタルだけでも正常に保つ事はこう見えて結構大変で
勿論妻の献身的な力があってこそだと感謝しています。
マスタング初めての車庫入れ
この前片付けた厩舎に、昨晩初めてギャロッピングホースを入れました。
VOLVO850Tやベンツ以来の左ハンドルで
感を取り戻すのは意外と早くて
もう乗り慣れた感じです。
ロングノーズは130Z以来ですが
それも全然問題では無かったけど
首が固定されているので、バックは純正の
ルームミラーについている小さいカメラで
ちょっと見難いのが難点かな？
乗り心地はスポーツカーなので、レクサスと比べると
やっぱり雑いアメ車スポーツと言う感じですが、エンジンサウンドが良いし
シートの座り心地とホールド性が良いので、こんなもんでしょう。
で、昨晩はDトラにキーを付けっ放しでシャッターも締め忘れていたわｗ
何にせよ、今は楽しいし楽しむ事が目的なので問題は無い。
後は例のタカタのエアバッグリコールが残っているので
近くの旧フォード代理店になる、ルノーに連絡をしたので
リコール対応をしてもらいます。
守口O様CB400F2エンジン分解
既にフレーム関係の黒物は塗装送りにし、メッキパーツも下地処理送り済。
で、今日はエンジンを分解して
エンジン内部の状態を確認し
エンジンO/H準備に取り掛かります。
フレーム関係が仕上がるのが
大凡3ヵ月以上かかる見込みなので
まぁボチボチと確実に仕上げて行きます。
シフトドラムセンターやポジティブストッパーの
摩耗も、走行距離の割に少なく状態は良い。
で、サクサクっと部品を取り外して
クランクケースを割ってみると
どうやら一度はエンジンを開けて
O/Hをされたみたいだった。
クランクメタルベアリングの状態は
まずまずなので、使って使えない事は無く
新品に交換するかどうかはオーナーと
相談してから決める事にします。
これでこのエンジンの状態が走行距離に対して
良かったと言う理由が分かりました。
仕上げも丁寧なので、腕の良いメカがO/Hをしたのだと思いますが
ミッションの1stギアーブッシュはガタガタなので
ブッシュ交換を最初に始めたのは僕で、今から10年前位からになり
今はそれがSTDなO/Hとなっている事から
このエンジンはそれ以前にO/Hされた物だと思います。
さてこれでエンジンの概要も分かったので
先にカバー類をブラストで仕上げて、バフ送りに出す事にします。
本日のご来店高槻O様CB400
先日継続車検を受けた際に、色々と問題個所などもあったり
リアタイヤも交換時期であった為
本日、純正前後ウインカーのご注文と
リアタイヤ交換作業のご予約に
ご来店された高槻O様のCB400。
ミッションの不具合もある為、来年2022年にエンジンを
O/Hする件もご相談を頂きました。
取り合えずタイヤと純正部品が入荷しましたら
交換作業の日程を打ち合わせする事になりました。
明日11月20日土曜日は私用に付き、臨時休業とさせて頂きます。
明日の11月20日は僕のSDC（唾液腺導管癌）摘出手術から
丁度1年が経ち、5年生存率40％の1年を消化した日になり
幸いにもこの一年を再発、転移も無く過ごせたと言う記念すべき日で
また新たにOPLL（後縦靭帯骨化症）と言う指定難病も
分かった事もあり、更に仮に僕に残された時間に
限りがあるかも知れないと言う中で
今まで散々僕の我がままを聞いてくれていた妻に
僕の最後の我ががまを何も言わず聞き入れてくれた妻と二人で
新しく購入した車で、久しぶりにドライブデートをする事にしました。
と言う事で、ご迷惑をお掛け致しますが宜しくお願い致します。
PV（真性多血症）で、SDC（唾液腺導管癌）を発症し
OPLL（後縦靭帯骨化症）と言う難病、奇病を三つも抱えて
自分の食生活が悪くて2型糖尿病になり、しかも右下肢全廃と言う
この身体の状態で、メンタルだけでも正常に保つ事はこう見えて結構大変で
勿論妻の献身的な力があってこそだと感謝しています。
マスタング初めての車庫入れ
この前片付けた厩舎に、昨晩初めてギャロッピングホースを入れました。
VOLVO850Tやベンツ以来の左ハンドルで感を取り戻すのは意外と早くて
もう乗り慣れた感じです。
ロングノーズは130Z以来ですが
それも全然問題では無かったけど首が固定されているので、バックは純正の
ルームミラーについている小さいカメラで
ちょっと見難いのが難点かな？
乗り心地はスポーツカーなので、レクサスと比べると
やっぱり雑いアメ車スポーツと言う感じですが、エンジンサウンドが良いし
シートの座り心地とホールド性が良いので、こんなもんでしょう。
で、昨晩はDトラにキーを付けっ放しでシャッターも締め忘れていたわｗ
何にせよ、今は楽しいし楽しむ事が目的なので問題は無い。
後は例のタカタのエアバッグリコールが残っているので
近くの旧フォード代理店になる、ルノーに連絡をしたので
リコール対応をしてもらいます。
守口O様CB400F2エンジン分解
既にフレーム関係の黒物は塗装送りにし、メッキパーツも下地処理送り済。
で、今日はエンジンを分解してエンジン内部の状態を確認し
エンジンO/H準備に取り掛かります。
フレーム関係が仕上がるのが
大凡3ヵ月以上かかる見込みなのでまぁボチボチと確実に仕上げて行きます。
シフトドラムセンターやポジティブストッパーの
摩耗も、走行距離の割に少なく状態は良い。
で、サクサクっと部品を取り外してクランクケースを割ってみると
どうやら一度はエンジンを開けて
O/Hをされたみたいだった。
クランクメタルベアリングの状態はまずまずなので、使って使えない事は無く
新品に交換するかどうかはオーナーと
相談してから決める事にします。
これでこのエンジンの状態が走行距離に対して
良かったと言う理由が分かりました。
仕上げも丁寧なので、腕の良いメカがO/Hをしたのだと思いますが
ミッションの1stギアーブッシュはガタガタなので
ブッシュ交換を最初に始めたのは僕で、今から10年前位からになり
今はそれがSTDなO/Hとなっている事から
このエンジンはそれ以前にO/Hされた物だと思います。
さてこれでエンジンの概要も分かったので
先にカバー類をブラストで仕上げて、バフ送りに出す事にします。
本日のご来店高槻O様CB400
先日継続車検を受けた際に、色々と問題個所などもあったり
リアタイヤも交換時期であった為本日、純正前後ウインカーのご注文と
リアタイヤ交換作業のご予約に
ご来店された高槻O様のCB400。
ミッションの不具合もある為、来年2022年にエンジンを
O/Hする件もご相談を頂きました。
取り合えずタイヤと純正部品が入荷しましたら
交換作業の日程を打ち合わせする事になりました。
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2021年11月16日
駄馬にも意匠
いよいよ明日の定休日に理髪店へ行ってから
予定通り野馬を引取りに行って来ます。
自宅に帰るのはかなり遅くなると思うので
木曜日の朝が心配ですがｗ
やっぱり楽しみで今晩眠れるのかも心配ですｗ
ナンバーは今日近畿陸事へ行き発行してもらいますが
封印は後日封印の予定なので
18日の朝陸事へ行き封印をしてもらう予定なので
明後日18日（木曜日）は営業開始時間が遅くなるかも知れません。
CB400F論 著者：入江一徳氏
不良になるまでは活字本が好きだったのですが
久しぶりに活字を読み、しおりも無く
自作して昨日やっと309ページを制覇し！
本文の中でも冒頭の第一章は僕と
同じ意見の所も多く、初めて知る事もあった。
また16歳の頃に乗っていた50ccの
ハミングもCB400Fourをデザインした
佐藤允弥氏がデザインした事も知ったし
当時のフリーペーパー「ON THE ROAD」の
表紙は、まさにマスタングだったｗ
本文中に「駄馬にも意匠」と言う表現や
（意匠：パテント、コピーライトの意味合い）
「名車はデザイナーが作っているのじゃない
人が、歴史が、名車にしてくれるのだ」
（佐藤氏談：本文引用）
と言う言葉にも、激しく感銘を受けました。
この本を読み終えて、関係者にしか配布されていない事は
激しく勿体無く思い、CB400Fourに関わり、また一オーナーとしても
またこの本を出版されるに当たり
著者の入江氏にインタビューを受けた事もあり
この世にこの本を残してもらいたいと言う思いが
より熱くなった事は言うまでもない。
何故なら、この本が普通の書籍と違う観点から書かれている事だと思う。
守口O様CB400F2レストア作業五日目部品仕分け
フレームを含めた黒物部品は塗装送りに出したので
次はクロームメッキ部品を集めて
再メッキ送りに出す準備を整えます。
フェンダーのテールライトユニット以外は
リプロ品になるので、再メッキするのは
テールライトユニットだけです。
意外と知られていないのですが
メッキ屋さんの腕にもよりますが
テールライトユニットもクロームメッキで
仕上げる事は可能なんです。
反射板にミミズが這った様な浮きがあり
定番の縁の錆も目立つし
単純にそのままの状態でメッキに出しても
メッキ屋さんは新品の様な感覚でしか
メッキしないので、錆取りやバフが
入らない所などの下地処理をしてから出します。
チェーンカバーはかろうじて再生できるかなぁ？
チェーンカバーの内側の汚れや錆も落として
後は念の為バフ屋さんで下地を処理してもらい
再メッキに出してみようと思います。
貴重な純正チェーンカバーなので
何とか再生したいですね！
これも貴重な当時のライオフ物の
ドライブチェーンアジャスターなので
部品では出ますが、少し形状が異なります。
テールライトユニットの反射板の錆や
メッキにミミズの這った後を消しました。
これで後はメッキ屋さんの腕次第ですが
テールライトユニットで良く錆が目立つ所
この縁の部分ですが、流石に錆て凹んだ所は
それなりの仕上がりにかなりません。
新品部品がまだ出る物は、新品部品を使います。
これで取り合えずクロムメッキ部品の
下拵えが完了したので、下地処理屋さんと打ち合わせしてみます。
突然ですが！CB400銀ちゃん号398登録オーナー決定！
守口O様CB400F2の部品を整理していたら
飛び込みのお客様がご来店され
「これ下さい！現金で買います！」と言われ
最初は何を言っているのかと
一瞬理解できなかったのですが
僕は「ホンマですか？」と思わず言っていたｗ
で、この車両の製作経緯や
販売する事になった理由をお話した上で
もう一度購入の意思を確認して
一瞬で交渉成立となりました。
同じ枚方の方なので、僕も安心して引き渡せると思います。
只、衝動的なお買い物だったので、保管場所の整備に時間が掛かるらしく
納車は当分先になりそうです。
予定通り野馬を引取りに行って来ます。
自宅に帰るのはかなり遅くなると思うので
木曜日の朝が心配ですがｗ
やっぱり楽しみで今晩眠れるのかも心配ですｗ
ナンバーは今日近畿陸事へ行き発行してもらいますが
封印は後日封印の予定なので
18日の朝陸事へ行き封印をしてもらう予定なので
明後日18日（木曜日）は営業開始時間が遅くなるかも知れません。
CB400F論 著者：入江一徳氏
不良になるまでは活字本が好きだったのですが
久しぶりに活字を読み、しおりも無く自作して昨日やっと309ページを制覇し！
本文の中でも冒頭の第一章は僕と
同じ意見の所も多く、初めて知る事もあった。
また16歳の頃に乗っていた50ccのハミングもCB400Fourをデザインした
佐藤允弥氏がデザインした事も知ったし
当時のフリーペーパー「ON THE ROAD」の
表紙は、まさにマスタングだったｗ本文中に「駄馬にも意匠」と言う表現や
（意匠：パテント、コピーライトの意味合い）
「名車はデザイナーが作っているのじゃない
人が、歴史が、名車にしてくれるのだ」
（佐藤氏談：本文引用）
と言う言葉にも、激しく感銘を受けました。
この本を読み終えて、関係者にしか配布されていない事は
激しく勿体無く思い、CB400Fourに関わり、また一オーナーとしても
またこの本を出版されるに当たり
著者の入江氏にインタビューを受けた事もあり
この世にこの本を残してもらいたいと言う思いが
より熱くなった事は言うまでもない。
何故なら、この本が普通の書籍と違う観点から書かれている事だと思う。
守口O様CB400F2レストア作業五日目部品仕分け
フレームを含めた黒物部品は塗装送りに出したので
次はクロームメッキ部品を集めて再メッキ送りに出す準備を整えます。
フェンダーのテールライトユニット以外は
リプロ品になるので、再メッキするのは
テールライトユニットだけです。意外と知られていないのですが
メッキ屋さんの腕にもよりますが
テールライトユニットもクロームメッキで
仕上げる事は可能なんです。反射板にミミズが這った様な浮きがあり
定番の縁の錆も目立つし
単純にそのままの状態でメッキに出しても
メッキ屋さんは新品の様な感覚でしかメッキしないので、錆取りやバフが
入らない所などの下地処理をしてから出します。
チェーンカバーはかろうじて再生できるかなぁ？
チェーンカバーの内側の汚れや錆も落として後は念の為バフ屋さんで下地を処理してもらい
再メッキに出してみようと思います。
貴重な純正チェーンカバーなので
何とか再生したいですね！これも貴重な当時のライオフ物の
ドライブチェーンアジャスターなので
部品では出ますが、少し形状が異なります。
テールライトユニットの反射板の錆やメッキにミミズの這った後を消しました。
これで後はメッキ屋さんの腕次第ですが
テールライトユニットで良く錆が目立つ所
この縁の部分ですが、流石に錆て凹んだ所はそれなりの仕上がりにかなりません。
新品部品がまだ出る物は、新品部品を使います。
これで取り合えずクロムメッキ部品の
下拵えが完了したので、下地処理屋さんと打ち合わせしてみます。
突然ですが！CB400銀ちゃん号398登録オーナー決定！
守口O様CB400F2の部品を整理していたら
飛び込みのお客様がご来店され「これ下さい！現金で買います！」と言われ
最初は何を言っているのかと
一瞬理解できなかったのですが
僕は「ホンマですか？」と思わず言っていたｗで、この車両の製作経緯や
販売する事になった理由をお話した上で
もう一度購入の意思を確認して
一瞬で交渉成立となりました。
同じ枚方の方なので、僕も安心して引き渡せると思います。
只、衝動的なお買い物だったので、保管場所の整備に時間が掛かるらしく
納車は当分先になりそうです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月15日
第三回CB400Fourの集い
コルセット生活が始まって初めて昨日
フルフェイスを被って長距離を走りました。
首がコルセットで固定されているので
運転のし辛さと、左右確認がし辛い事や
ヘルメットの視界が狭くなる事が分かり
今日は変な筋肉痛になってしまってます…。
コルセットで首を守る事が出来ても
安全にバイクを運転する事が困難になって来ている事を自覚した日でした。
もうバイクに乗る事が限界なのかも知れない…
第三回CB400Fourの集い
昨日初めてユーチューバーの方が主催する「第三回CB400Fourの集い」に
午前中だけですが参加して来ました。
第一集合場所の姫路バイパス別所PAには
続々とCB400Four達が集まって来ていました。
中には顔なじみの方も居られ、また針テラスで
始めてお会いした方も居られたのには驚きｗ
出発時間も迫って来たので、一路姫路城が見える
近くの公園まで走り、車両を並べて記念撮影。
3人のユーチューバーの方が居られた事にも
驚きましたが、地元姫路の仙人も現れましたｗ
また時間通りに来る事が、滅多にない
関西4in to1オーナーズクラブ会長も何時もの如く
重役出勤で「わしが会長やけど何か？」と合流ｗ
巷で噂の爆売れスパイラルサイレンサーもご持参。
これテスト段階で乗りましたが、ノーマルエンジン
純正キャブ仕様の車両でもボアアップしたのか？
と思う位、トルクアップすると言う事は本当の話。
決して眉唾では無い事は、テスト段階で確認済みなので
一度試す価値はある一品です。
現在は入手困難な程の人気商品で一本で二度美味しいアイテムです。
価格は￥8,800とお手頃なのですが、ウールを巻かないと
かなり爆音になってしまいます。
枚方坂本厩舎馬小屋整理
418頭の馬を迎え入れる為に、バイクなどの部品で一杯だった厩舎を
片付ける為に、CB400Fourの集いを
早めに離脱したのですが、姫路で一時間迷子に…
帰宅してから弟を呼び出して、泣く泣く断捨離。
捨てる物と売る物を仕分けして片付けました。
そして片付ける事約3時間ほど掛かり
何とかアメリカのジャジャ馬を迎え入れるだけの
スペースが確保出来て、後は余分な物を捨てたり
売ったりするだけとなりました。
今の所水曜日に418頭の馬を迎えに行く予定になってます。
奈良Y様用CB400Fドレスアップ部品入荷
エンジンドレスアップのご依頼で、シリンダーヘッドカバーの
バフ掛けが仕上がって戻って来ました。
これで後は入庫のタイミングを打ち合わせし
作業に取り掛かる事になります。
ご注文頂いたヘッドカバー類の
クロムメッキボルトも入荷しております。
守口O様CB400F2レストア作業分解四日目
今日は塗装に時間が掛かる部品
フレーム他黒物部品の仕分け作業に
取り掛かっております。
本当に錆が酷く、小さな割りピンも
腐っているので、取り外すのに苦労しました。
CPのフルレストアでお馴染みの
スイングアームリアークッションアンダーラバー
これもCP製SSTを使い当然の如く交換です。
勿論ピポットブッシュも交換しますし
この交換費用も含まれてのレストアと言う
考え方になるのが当たり前だと思います。
フロントエンジンハンガーは曲がって居る為
これは仕方が無いので、交換となります。
純正チェーンカバーの再メッキですが
下地の状態がかなり悪く、ダメかも知れません。
トルクロッドの錆も酷い為、これも交換です。
キャリパーホルダーピンが固着しているので
取り外しに時間が掛かると思います。
取り合えず黒物塗装の納期が現在3ヵ月以上なので
これを先に塗装送りに出す事にして
クロームメッキパーツの仕分けと下地処理はまた後日です。
フルフェイスを被って長距離を走りました。
首がコルセットで固定されているので
運転のし辛さと、左右確認がし辛い事や
ヘルメットの視界が狭くなる事が分かり
今日は変な筋肉痛になってしまってます…。
コルセットで首を守る事が出来ても
安全にバイクを運転する事が困難になって来ている事を自覚した日でした。
もうバイクに乗る事が限界なのかも知れない…
第三回CB400Fourの集い
昨日初めてユーチューバーの方が主催する「第三回CB400Fourの集い」に
午前中だけですが参加して来ました。第一集合場所の姫路バイパス別所PAには
続々とCB400Four達が集まって来ていました。
中には顔なじみの方も居られ、また針テラスで
始めてお会いした方も居られたのには驚きｗ出発時間も迫って来たので、一路姫路城が見える
近くの公園まで走り、車両を並べて記念撮影。
3人のユーチューバーの方が居られた事にも
驚きましたが、地元姫路の仙人も現れましたｗまた時間通りに来る事が、滅多にない
関西4in to1オーナーズクラブ会長も何時もの如く
重役出勤で「わしが会長やけど何か？」と合流ｗ
巷で噂の爆売れスパイラルサイレンサーもご持参。これテスト段階で乗りましたが、ノーマルエンジン
純正キャブ仕様の車両でもボアアップしたのか？
と思う位、トルクアップすると言う事は本当の話。
決して眉唾では無い事は、テスト段階で確認済みなので
一度試す価値はある一品です。
現在は入手困難な程の人気商品で一本で二度美味しいアイテムです。
価格は￥8,800とお手頃なのですが、ウールを巻かないと
かなり爆音になってしまいます。
枚方坂本厩舎馬小屋整理
418頭の馬を迎え入れる為に、バイクなどの部品で一杯だった厩舎を
片付ける為に、CB400Fourの集いを早めに離脱したのですが、姫路で一時間迷子に…
帰宅してから弟を呼び出して、泣く泣く断捨離。
捨てる物と売る物を仕分けして片付けました。
そして片付ける事約3時間ほど掛かり何とかアメリカのジャジャ馬を迎え入れるだけの
スペースが確保出来て、後は余分な物を捨てたり
売ったりするだけとなりました。
今の所水曜日に418頭の馬を迎えに行く予定になってます。
奈良Y様用CB400Fドレスアップ部品入荷
エンジンドレスアップのご依頼で、シリンダーヘッドカバーの
バフ掛けが仕上がって戻って来ました。これで後は入庫のタイミングを打ち合わせし
作業に取り掛かる事になります。
ご注文頂いたヘッドカバー類の
クロムメッキボルトも入荷しております。
守口O様CB400F2レストア作業分解四日目
今日は塗装に時間が掛かる部品
フレーム他黒物部品の仕分け作業に取り掛かっております。
本当に錆が酷く、小さな割りピンも
腐っているので、取り外すのに苦労しました。
CPのフルレストアでお馴染みのスイングアームリアークッションアンダーラバー
これもCP製SSTを使い当然の如く交換です。
勿論ピポットブッシュも交換しますし
この交換費用も含まれてのレストアと言う考え方になるのが当たり前だと思います。
フロントエンジンハンガーは曲がって居る為
これは仕方が無いので、交換となります。
純正チェーンカバーの再メッキですが下地の状態がかなり悪く、ダメかも知れません。
トルクロッドの錆も酷い為、これも交換です。
キャリパーホルダーピンが固着しているので
取り外しに時間が掛かると思います。
取り合えず黒物塗装の納期が現在3ヵ月以上なので
これを先に塗装送りに出す事にして
クロームメッキパーツの仕分けと下地処理はまた後日です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2021年11月13日
カワサキZ1、Z2歴史遺産車に認定
もう既にご存じの方も居られると思いますが
11月8日に1972年73年製カワサキZ1、Z2が
特別非営利活動法人日本自動車殿堂の歴史遺産車に認定され
その表彰式典が11月15日に開催される事が決まったらしい。
二輪ではホンダスーパーカブ、CB750Four、ヤマハSR400に次ぐ
4台目の殿堂入りとなったと言う事で
これでまた価格も盗難率も上がると言う事に
繋がる可能性があると言う事になる。
CB400Fourも後3年で半世紀を迎える事になるのですが
来年若しくは再来年辺りに殿堂入りするかもと言う期待と
価格や、盗難率が上がるのを避ける為にも
殿堂入りして欲しくないと言う気持ちもあるにあるけどね。
長期欠品ヨシムラ油温計入荷
半導体の不足や、油温計のリコールなどで長期欠品だった
ヨシムラの油温計とセンサーが
昨日やっと入荷して来ました。
取り合えず在庫分で4セット確保してありますので
ご入用の方はお早めにお問合せ下さい。
守口O様CB400F2ハンドルロック修正
昨日分解した守口O様のCB400F2のハンドルロックを
修正してから塗装送りにしたいので
幸いにも今日は天気も良くて
継続車検終了車両の引取りもあり
PITは一気に空になります。
CP製のハンドルロックはオリジナルに
拘って作っているので、少々お高いのですが…
取り合えず今ついている、やられた感のがある
ハンドルロックを取り外しにかかります。
溶接が結構ガッツリとされているので
まずはジグソーでカットしてしまうのですが
溶接部分が結構固くて、カットするのも
結構苦労しましたが
溶接ビードはかなり残りましたが
他の所に傷を付けたく無かったので
時間を掛けて慎重にカットして
何とかカットする事が出来ました。
後は溶接ビードをベルトサンダーで削り
溶接する個所の地肌を露出させ
イグニッションキースイッチを取り付けて
ハンドルロックピンを出して位置決め。
取り付け高さは決まっているので
ステム、トップブリッジの左右の
振り位置を確認して、位置を決めます。
まぁ何もない状態だったらフレームの
センターを出さないといけないので
結構面倒だったので、この手法でやりました。
位置が決まれば仮止めして、ズレが無いか
再度確認をしてから本溶接をします。
オリジナルの溶接はこんな感じなので
これと同じ風な溶接で仕上げが出来れば…
溶接ビードは左から右へ流しているのは
こんな風にどの車両も同じです。
で、溶接をする前にトップブリッジと
ベアリングレースも取り外してから
本溶接をして仕上げるので
サクサクっと分解をしてしまいます。
で、これでもう少し仮付けをしてから
本溶接をやってしまうのですが
コルセットが結構邪魔だったし
立って溶接するのも久しぶりなので
バランスが悪く出来上がりが思う様にならず
自分で言うのも何なんですが
僕の溶接の方が上手いので
あんな雑いビードにはならなかったので
ベルトサンダーで仕上げましたが、雑い溶接の方が難しいわ…。
本日のご来店
継続車検のお引き取りで高槻O様と、沖縄I様がご来店予定で
そこへヒロ爺が奇襲！ｗ
たっかいタイヤをご注文頂きました。
ヒロ爺は不良少年的自動車整備士なので
多分タイヤ交換は僕がする事になると思いますｗ
タイヤなどが入荷したらご連絡致します。
11月8日に1972年73年製カワサキZ1、Z2が
特別非営利活動法人日本自動車殿堂の歴史遺産車に認定され
その表彰式典が11月15日に開催される事が決まったらしい。
二輪ではホンダスーパーカブ、CB750Four、ヤマハSR400に次ぐ
4台目の殿堂入りとなったと言う事で
これでまた価格も盗難率も上がると言う事に
繋がる可能性があると言う事になる。
CB400Fourも後3年で半世紀を迎える事になるのですが
来年若しくは再来年辺りに殿堂入りするかもと言う期待と
価格や、盗難率が上がるのを避ける為にも
殿堂入りして欲しくないと言う気持ちもあるにあるけどね。
長期欠品ヨシムラ油温計入荷
半導体の不足や、油温計のリコールなどで長期欠品だった
ヨシムラの油温計とセンサーが昨日やっと入荷して来ました。
取り合えず在庫分で4セット確保してありますので
ご入用の方はお早めにお問合せ下さい。
守口O様CB400F2ハンドルロック修正
昨日分解した守口O様のCB400F2のハンドルロックを
修正してから塗装送りにしたいので幸いにも今日は天気も良くて
継続車検終了車両の引取りもあり
PITは一気に空になります。
CP製のハンドルロックはオリジナルに拘って作っているので、少々お高いのですが…
取り合えず今ついている、やられた感のがある
ハンドルロックを取り外しにかかります。
溶接が結構ガッツリとされているのでまずはジグソーでカットしてしまうのですが
溶接部分が結構固くて、カットするのも
結構苦労しましたが
溶接ビードはかなり残りましたが他の所に傷を付けたく無かったので
時間を掛けて慎重にカットして
何とかカットする事が出来ました。
後は溶接ビードをベルトサンダーで削り溶接する個所の地肌を露出させ
イグニッションキースイッチを取り付けて
ハンドルロックピンを出して位置決め。
取り付け高さは決まっているのでステム、トップブリッジの左右の
振り位置を確認して、位置を決めます。
まぁ何もない状態だったらフレームの
センターを出さないといけないので結構面倒だったので、この手法でやりました。
位置が決まれば仮止めして、ズレが無いか
再度確認をしてから本溶接をします。
オリジナルの溶接はこんな感じなのでこれと同じ風な溶接で仕上げが出来れば…
溶接ビードは左から右へ流しているのは
こんな風にどの車両も同じです。
で、溶接をする前にトップブリッジとベアリングレースも取り外してから
本溶接をして仕上げるので
サクサクっと分解をしてしまいます。
で、これでもう少し仮付けをしてから本溶接をやってしまうのですが
コルセットが結構邪魔だったし
立って溶接するのも久しぶりなので
バランスが悪く出来上がりが思う様にならず自分で言うのも何なんですが
僕の溶接の方が上手いので
あんな雑いビードにはならなかったので
ベルトサンダーで仕上げましたが、雑い溶接の方が難しいわ…。
本日のご来店
継続車検のお引き取りで高槻O様と、沖縄I様がご来店予定で
そこへヒロ爺が奇襲！ｗたっかいタイヤをご注文頂きました。
ヒロ爺は不良少年的自動車整備士なので
多分タイヤ交換は僕がする事になると思いますｗ
タイヤなどが入荷したらご連絡致します。
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2021年11月12日
OSをW10からW11へ
お店のPCをWindows10からWindows11へ
バージョンアップしたのですが
全く使い辛くて、再起動しないし
ソフトの更新もしないと使えない物があったり
画像ファイルの加工もやりにくいしで
Windows10に戻してやろうかと思う位Windows11は
クソだと言う事が分かったので
嫁にはバージョンアップは止めておいた方が良いでと
言ったにも関わらず、嫁もWindows11に
バージョンアップしていたわｗ
強化シフトドラムセンター試作品
CB400Fourを維持して行く中でエンジンの中にあるシフト系の肝になる
シフトドラムセンターの強化品試作
第一号が仕上がって届きました。
殆どのCB400Fourはこのシフトドラムセンターの
摩耗が進み、ニュートラルに入り辛いなどの
問題症状が、多くの車両に潜在的にあり
エンジンをO/Hする上で困っていたので
この度、シフトドラムセンターの材質を
少しだけ固くして作ってみました。
まだ少し手直しヵ所はあるのですが
かなり良い物が出来そうだと思います。
価格もお手頃な価格で設定出来そうなので
予防保全的にも気軽に購入出来て
ついでに交換出来る部品になると思います。
リリースまではもう少しお待ち下さい。
RSC製強化カムチェーンスリッパーリプロ計画
当時のRSCが製作していた強化カムチェーンスリッパーの
リプロ計画を模索している所なのですが
色々メーカー側と打ち合わせをした結果
メーカー側としては製作は可能だけど
100ロットや200ロットでは動けないとの回答
当然二輪用部品を製作している会社なので
「お前その数で物を言うのは無理な話だ」
と言うのを、やんわりとした回答でした。
つまり、1000、2000なら作れるよって事で
そうなると、製作費用も在庫数も考えると
マスタングを買っている場合じゃない金額になると言う事で
取り合えず現在保留となって、他で小ロットで作ってくれる所を探しています…
守口O様CB400F2レストア作業分解三日目
昨日は突然の雨で作業は中断となったのですが
今日は念の為天気予報を確認して
多分大丈夫そうなので、PITを空けて
ある程度の時間なら作業が出来そうな
感じなので、大急ぎでエンジンを
下ろしてしまう事にしました。
クラッチスプリングは強化品が入ってます。
ロックナットも定番の裏表が逆ですね。
それでも驚いたのは、クラッチハウジングを
取り外して、シフトチェンジ系の部品を
チェックしたら、走行距離の割には
思っていたよりも摩耗が少ない事で
カムシャフトやロッカーアームもですが
今の所これメーター通り本当に実走なのか？
と言う疑問符が出て来るエンジンの状態で
殆ど摩耗していない物が多過ぎるので
消耗品を交換したのかも知れないし
メーターが交換されているのかも知れない。
エンジン本体にはO/H歴は見当たらず
状態が良いまま腐らせた感じです。
シリンダーヘッドを取り外し
ピストンを見ると、これまた状態が良く
セカンドリングも生きている！
何なんだこれは？と思う様な
不思議なエンジンだったのですが
それでもやはり、不動期間が長かったと言う証に
スリーブにはかなりの電食痕があり
これがオイル上がりの原因だと思いますし
何よりエンジンオイルにガソリンが混ざって
抜いたオイルはガソリン臭かったので
スリーブはダメなんだろうなぁと言う感じで
ピストンをオーバーサイズにするか
コストは掛かるけど、スリーブを打ち換えるか
悩ましい所ではあります。
また転倒したような痕跡はない物の
フロントエンジンハンガーは曲がっており
取付ボルトも違う物が使われていた…。
全く詳細が分からない車両で
「こんなの初めてぇハート」みたいな感じｗ
そんな事を思いながら
取り合えずエンジンを下す準備が整ったので
はい！
エンジンどーん！
エンジンを下ろしました。
これで後はフレームをバラバラにするだけ
なのですが、やっぱり雲行きが怪しい…。
フレームを全バラするには作業用リフトから
車両を下ろさないと出来ないので
取り合えず作業用リフト上で出来る事を
先にやってしまおうと思います。
リアフェンダーやメインハーネス
エアクリBOXなどを取り外しました。
電装関係は壊滅的に腐食しており
残念なのはイグニッションキースイッチの
カプラーのロックが割れて居た事です。
手持ちの新品部品と互換性が
あれば良いのですが、合わなければ
部品取りのキースイッチの物と交換するしか
手段が無いので、このラインオフの
カプラーが破損していたのは残念です。
後は空模様を見ながら作業を進めます。
作業用リフトからフレームを下ろし
リアタイヤホイールを分解すると
ブレーキシュー脱落防止のワッシャーが不在。
これで普通に動いていたと思うと怖いですね。
ゆっくりですが雲行きがかなり
怪しくなって来たので
サクサクっとフレームを分解しました。
ステムとトップブリッジを分解しようとしたら
どうやらもう雨がポツポツと
降って来たので、大急ぎで片付け！
ありゃ！ハンドルロックが…残念！
やられてました！これを直すのにまた時間が…。
取り合えずフレームを作業用リフトに戻し
外に出していた車両を店内に入れました。
そう言えば昨日ニュースでお店に
3人組が押し入りKH400を盗んで行った
と言う事を思い出したなぁ…。
たった2分で盗めるんだなぁ…。
ああ言うニュースを見ると明日は我が身と思い
セキュリティーに幾らお金を掛けても
惜しくないと思うわ…。
交通課や交通機動隊以外の、枚方警察とは仲良くしてるしので
どうやら車庫証明も予定通り15日に下りるらしいので、良かったわ。
バージョンアップしたのですが
全く使い辛くて、再起動しないし
ソフトの更新もしないと使えない物があったり
画像ファイルの加工もやりにくいしで
Windows10に戻してやろうかと思う位Windows11は
クソだと言う事が分かったので
嫁にはバージョンアップは止めておいた方が良いでと
言ったにも関わらず、嫁もWindows11に
バージョンアップしていたわｗ
強化シフトドラムセンター試作品
CB400Fourを維持して行く中でエンジンの中にあるシフト系の肝になる
シフトドラムセンターの強化品試作第一号が仕上がって届きました。
殆どのCB400Fourはこのシフトドラムセンターの
摩耗が進み、ニュートラルに入り辛いなどの
問題症状が、多くの車両に潜在的にありエンジンをO/Hする上で困っていたので
この度、シフトドラムセンターの材質を
少しだけ固くして作ってみました。
まだ少し手直しヵ所はあるのですがかなり良い物が出来そうだと思います。
価格もお手頃な価格で設定出来そうなので
予防保全的にも気軽に購入出来て
ついでに交換出来る部品になると思います。
リリースまではもう少しお待ち下さい。
RSC製強化カムチェーンスリッパーリプロ計画
当時のRSCが製作していた強化カムチェーンスリッパーの
リプロ計画を模索している所なのですが色々メーカー側と打ち合わせをした結果
メーカー側としては製作は可能だけど
100ロットや200ロットでは動けないとの回答
当然二輪用部品を製作している会社なので「お前その数で物を言うのは無理な話だ」
と言うのを、やんわりとした回答でした。
つまり、1000、2000なら作れるよって事で
そうなると、製作費用も在庫数も考えると
マスタングを買っている場合じゃない金額になると言う事で
取り合えず現在保留となって、他で小ロットで作ってくれる所を探しています…
守口O様CB400F2レストア作業分解三日目
昨日は突然の雨で作業は中断となったのですが
今日は念の為天気予報を確認して多分大丈夫そうなので、PITを空けて
ある程度の時間なら作業が出来そうな
感じなので、大急ぎでエンジンを
下ろしてしまう事にしました。クラッチスプリングは強化品が入ってます。
ロックナットも定番の裏表が逆ですね。
それでも驚いたのは、クラッチハウジングを
取り外して、シフトチェンジ系の部品をチェックしたら、走行距離の割には
思っていたよりも摩耗が少ない事で
カムシャフトやロッカーアームもですが
今の所これメーター通り本当に実走なのか？と言う疑問符が出て来るエンジンの状態で
殆ど摩耗していない物が多過ぎるので
消耗品を交換したのかも知れないし
メーターが交換されているのかも知れない。エンジン本体にはO/H歴は見当たらず
状態が良いまま腐らせた感じです。
シリンダーヘッドを取り外し
ピストンを見ると、これまた状態が良くセカンドリングも生きている！
何なんだこれは？と思う様な
不思議なエンジンだったのですが
それでもやはり、不動期間が長かったと言う証にスリーブにはかなりの電食痕があり
これがオイル上がりの原因だと思いますし
何よりエンジンオイルにガソリンが混ざって
抜いたオイルはガソリン臭かったのでスリーブはダメなんだろうなぁと言う感じで
ピストンをオーバーサイズにするか
コストは掛かるけど、スリーブを打ち換えるか
悩ましい所ではあります。また転倒したような痕跡はない物の
フロントエンジンハンガーは曲がっており
取付ボルトも違う物が使われていた…。
全く詳細が分からない車両で「こんなの初めてぇハート」みたいな感じｗ
そんな事を思いながら
取り合えずエンジンを下す準備が整ったので
はい！エンジンどーん！
エンジンを下ろしました。
これで後はフレームをバラバラにするだけ
なのですが、やっぱり雲行きが怪しい…。フレームを全バラするには作業用リフトから
車両を下ろさないと出来ないので
取り合えず作業用リフト上で出来る事を
先にやってしまおうと思います。リアフェンダーやメインハーネス
エアクリBOXなどを取り外しました。
電装関係は壊滅的に腐食しており
残念なのはイグニッションキースイッチのカプラーのロックが割れて居た事です。
手持ちの新品部品と互換性が
あれば良いのですが、合わなければ
部品取りのキースイッチの物と交換するしか手段が無いので、このラインオフの
カプラーが破損していたのは残念です。
後は空模様を見ながら作業を進めます。
作業用リフトからフレームを下ろしリアタイヤホイールを分解すると
ブレーキシュー脱落防止のワッシャーが不在。
これで普通に動いていたと思うと怖いですね。
ゆっくりですが雲行きがかなり怪しくなって来たので
サクサクっとフレームを分解しました。
ステムとトップブリッジを分解しようとしたら
どうやらもう雨がポツポツと降って来たので、大急ぎで片付け！
ありゃ！ハンドルロックが…残念！
やられてました！これを直すのにまた時間が…。
取り合えずフレームを作業用リフトに戻し外に出していた車両を店内に入れました。
そう言えば昨日ニュースでお店に
3人組が押し入りKH400を盗んで行った
と言う事を思い出したなぁ…。たった2分で盗めるんだなぁ…。
ああ言うニュースを見ると明日は我が身と思い
セキュリティーに幾らお金を掛けても
惜しくないと思うわ…。
交通課や交通機動隊以外の、枚方警察とは仲良くしてるしので
どうやら車庫証明も予定通り15日に下りるらしいので、良かったわ。
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2021年11月04日
恐怖の姪とでっけぇボラと6代目
昨日の定休日は弟が先月の釣り大会の
じゃんけんで頂いた竿のうろこ付けへ
福井県小浜市仏谷の筏へ釣りに行って来ました。
天候が危ぶまれたのですが
幸いにほんの少しパラついた程度で
暖かい一日をのんびりと筏の上で過ごしました。
釣果の方は残念な事に本命は上がらず
ヘダイ6枚と小鯵が沢山で、その小鯵を筏竿に付けて
泳がせていたら、1匹目は大バラしで二回目に
40cmのヒラメが釣れて、3回目は30cmちょっとの
フッコが釣れ、うろこ付けの弟のチヌ竿には
60cmオーバーのタイフーン級サブマリン
でっけぇボラが釣れたので、今の所チヌ竿と言うより
ボラ竿と言う高級竿になりましたｗ
帰りに嫁からの指令で、ついでに敦賀に寄って
ヨーロッパ軒のパリ丼を買って来いとのご命令が出たので
帰りのついでじゃなく、遠回りをして買って帰り
嫁がご機嫌になって頂けたので、良かったと思います…。
11月1日閉店前に姪突然のご来店の恐怖
1日の夜、もうそろそろ閉店準備をしよっかなぁと思って居た所へ
突然姪がご来店！うっわ最悪と思って
どうしたのかと恐る恐る聞いてみると
リザーブタンクを交換した時に
二、三日して減って居たらまた店に来る様にと
言っていたから、よー分からんから来た！
との事だったので、「だ、大丈夫なので
帰って下さい」と言って少し短めのお話を聞かされ
機嫌良く帰って頂きました。
心臓に良くないので、突然のご来店はお控えください…。
後縦靭帯骨化症確定診断
11月2日の日に予定通り掛かり付け医に行き頸椎のCT撮影をしてきました。
結果はやはり後縦靭帯骨化症と言う事で確定。
脊椎の中を繋ぐ靭帯が骨化してくる難病で
結局大学病院へ行く事になったので
息子にCT画像を見せてセカンドオピニオン
掛かり付け医の話では大学病院=手術
息子の意見は、手足の痺れ位なら
手術適応にならんと思うけどとの事だったけど
首に爆弾を抱えている状態で生活して
何かの拍子に骨化した部分が中枢神経を
傷付けてしまうと、四肢麻痺になると言う
可能性を考えると、やはり不安しかなく
また骨化した第四頸椎とその下の
第五頸椎も薄っすらと骨化している。
6年前のCT画像を見て比べても
こんな画像は一切映っていないので
仮に6年掛けてここまで骨化し
多分左手の痺れや痛みが酷くなり始めたのが
ここ1、2年位かなぁと思うと
年単位で酷くなるのは目に見えて分かるし
癌腫瘍摘出後もう時期1年が経過しようとする中
5年生存率40%と言う低い確率の中で
この1年を振り返ると、充実したのか？
と言う思いと、残り4年なのか？と言う
疑問が湧いて来たので、嫁に仮に残された
時間に限りがあるとして、動けなくなった時
後悔したく無いので、車を買う！と言い
嫁も流石にそれ以上何も言わず
お金を出してくれた…。
映画最高の人生の見つけ方を思い出した。
ブリット、007ダイアモンドは永遠に、バニシングIN60、60セカンズ
トーマス・クラウン・アフェア、ニード・フォー・スピード、ドライブ
キャノンレース、チェリー2000、スターマン、デスレース、ジョン・ウイック
ゲッタウェイ スーパースネーク、ワイルドスピード X3 TOKYO DRIFT
ワイルドスピード ジェットブレーク、男と女、スローなブギにしてくれ
アイ・アム・レジェンドは出落ちだったけどその分衝撃だったなｗ
1964年生まれの僕と同い年、敵はダッジ・チャージャー
アメリカを代表するV8エンジン搭載車両
今度友達のチャージャーと並べたいなｗ
GTK号CB400F定期オイル交換
今朝は開店と同時にご来客の方が多い日でした。
まずはきちんと定期的にオイル交換に
ご来店頂いているGTK号。
100%鉱物油は添加剤が入っていない分
劣化が早いので、乗らなくても定期的に
交換して頂いているので
愛機に対する愛情が分かるのですが
何でも小指を骨折したらしく
余り乗れていないとの事で、オイルも綺麗でした。
Usedのシングルリードバルブレデューサーをご購入頂き取付をしたので
オイルが下りて来ないのと、乳化もしていないので
レデューサーがちゃんと仕事をしてくれている事や
オーナーも取り付けて直ぐにその効果が体感出来たと仰って頂けました。
高槻O様CB400継続車検入庫
明後日に車検が切れる高槻O様のCB400
継続車検の為本日入庫となりました。
現在ミッションに不具合を抱えており
その他にハンドルスイッチにも少し
不具合があるとの事で整備に少し
お時間を頂く事になりそうです。
沖縄I様CB400車検整備二日目
先日は不具合調査やヘッドの増し締めに時間を使ったので
今日は通常通りの車検整備を行います。
ブレーキフルードは環境の違いでしょうか？
2年物とは思えない位の程度ですが
どうであれ交換はします。
モチュールのブレーキフルード5.1は
ワコーズ程透明ではありませんが
価格が安いのでお手頃だと思います。
でも気分的にはお高いですがケミカルは
やっぱりワコーズが一番だと思います。
エンジンオイルには好みがあると思いますが
CPではモチュールをメインに使っています。
ノーマルエンジンには100%鉱物油の
3000＋を入れて、ボアアップエンジンなどのカスタム車には
それぞれエンジンの仕様で入れるオイルを変えています。
じゃんけんで頂いた竿のうろこ付けへ
福井県小浜市仏谷の筏へ釣りに行って来ました。
天候が危ぶまれたのですが
幸いにほんの少しパラついた程度で
暖かい一日をのんびりと筏の上で過ごしました。
釣果の方は残念な事に本命は上がらず
ヘダイ6枚と小鯵が沢山で、その小鯵を筏竿に付けて
泳がせていたら、1匹目は大バラしで二回目に
40cmのヒラメが釣れて、3回目は30cmちょっとの
フッコが釣れ、うろこ付けの弟のチヌ竿には
60cmオーバーのタイフーン級サブマリン
でっけぇボラが釣れたので、今の所チヌ竿と言うより
ボラ竿と言う高級竿になりましたｗ
帰りに嫁からの指令で、ついでに敦賀に寄って
ヨーロッパ軒のパリ丼を買って来いとのご命令が出たので
帰りのついでじゃなく、遠回りをして買って帰り
嫁がご機嫌になって頂けたので、良かったと思います…。
11月1日閉店前に姪突然のご来店の恐怖
1日の夜、もうそろそろ閉店準備をしよっかなぁと思って居た所へ
突然姪がご来店！うっわ最悪と思ってどうしたのかと恐る恐る聞いてみると
リザーブタンクを交換した時に
二、三日して減って居たらまた店に来る様にと
言っていたから、よー分からんから来た！との事だったので、「だ、大丈夫なので
帰って下さい」と言って少し短めのお話を聞かされ
機嫌良く帰って頂きました。
心臓に良くないので、突然のご来店はお控えください…。
後縦靭帯骨化症確定診断
11月2日の日に予定通り掛かり付け医に行き頸椎のCT撮影をしてきました。
結果はやはり後縦靭帯骨化症と言う事で確定。脊椎の中を繋ぐ靭帯が骨化してくる難病で
結局大学病院へ行く事になったので
息子にCT画像を見せてセカンドオピニオン
掛かり付け医の話では大学病院=手術息子の意見は、手足の痺れ位なら
手術適応にならんと思うけどとの事だったけど
首に爆弾を抱えている状態で生活して
何かの拍子に骨化した部分が中枢神経を傷付けてしまうと、四肢麻痺になると言う
可能性を考えると、やはり不安しかなく
また骨化した第四頸椎とその下の
第五頸椎も薄っすらと骨化している。6年前のCT画像を見て比べても
こんな画像は一切映っていないので
仮に6年掛けてここまで骨化し
多分左手の痺れや痛みが酷くなり始めたのがここ1、2年位かなぁと思うと
年単位で酷くなるのは目に見えて分かるし
癌腫瘍摘出後もう時期1年が経過しようとする中
5年生存率40%と言う低い確率の中でこの1年を振り返ると、充実したのか？
と言う思いと、残り4年なのか？と言う
疑問が湧いて来たので、嫁に仮に残された
時間に限りがあるとして、動けなくなった時後悔したく無いので、車を買う！と言い
嫁も流石にそれ以上何も言わず
お金を出してくれた…。
映画最高の人生の見つけ方を思い出した。
ブリット、007ダイアモンドは永遠に、バニシングIN60、60セカンズ
トーマス・クラウン・アフェア、ニード・フォー・スピード、ドライブ
キャノンレース、チェリー2000、スターマン、デスレース、ジョン・ウイック
ゲッタウェイ スーパースネーク、ワイルドスピード X3 TOKYO DRIFT
ワイルドスピード ジェットブレーク、男と女、スローなブギにしてくれ
アイ・アム・レジェンドは出落ちだったけどその分衝撃だったなｗ
1964年生まれの僕と同い年、敵はダッジ・チャージャー
アメリカを代表するV8エンジン搭載車両
今度友達のチャージャーと並べたいなｗ
GTK号CB400F定期オイル交換
今朝は開店と同時にご来客の方が多い日でした。
まずはきちんと定期的にオイル交換にご来店頂いているGTK号。
100%鉱物油は添加剤が入っていない分
劣化が早いので、乗らなくても定期的に
交換して頂いているので愛機に対する愛情が分かるのですが
何でも小指を骨折したらしく
余り乗れていないとの事で、オイルも綺麗でした。
Usedのシングルリードバルブレデューサーをご購入頂き取付をしたので
オイルが下りて来ないのと、乳化もしていないので
レデューサーがちゃんと仕事をしてくれている事や
オーナーも取り付けて直ぐにその効果が体感出来たと仰って頂けました。
高槻O様CB400継続車検入庫
明後日に車検が切れる高槻O様のCB400
継続車検の為本日入庫となりました。現在ミッションに不具合を抱えており
その他にハンドルスイッチにも少し
不具合があるとの事で整備に少し
お時間を頂く事になりそうです。
沖縄I様CB400車検整備二日目
先日は不具合調査やヘッドの増し締めに時間を使ったので
今日は通常通りの車検整備を行います。ブレーキフルードは環境の違いでしょうか？
2年物とは思えない位の程度ですが
どうであれ交換はします。
モチュールのブレーキフルード5.1はワコーズ程透明ではありませんが
価格が安いのでお手頃だと思います。
でも気分的にはお高いですがケミカルは
やっぱりワコーズが一番だと思います。エンジンオイルには好みがあると思いますが
CPではモチュールをメインに使っています。
ノーマルエンジンには100%鉱物油の
3000＋を入れて、ボアアップエンジンなどのカスタム車には
それぞれエンジンの仕様で入れるオイルを変えています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年10月21日
小さいおっさん発見！
一昨日の事、事務所で嫁が僕の後ろを指さして
「あ！何か通った！小さいおっさんや！！」と叫んだので
振り返るとそこにはもう何もいなかった…
嫁の話では、裸で鼠色の肌だったらしく
タタタターっと走って隠れたとの事で
作業台の隙間に逃げ込んだらしい…。
その後その隙間を探したけれど、誰も気見つからなかった…。
流石の僕も小さいおっさんはまだ見た事が無いので
ちょっと悔しい！
姫とバースディツーリング
昨日の定休日は令和3年最強雨女の姫と二人で
雨で流れたクラブツーリングルートを
成仏させる為に、寒かったけど
一っ走り行ってきました。
待ち合わせの道の駅いながわに20分前に到着し
姫を待つ事しばし…寒かったのでタイ焼きを買って
待っていると小雨が降り出したと思ったら
姫が到着、数年前のさいとうさんのデジャブかと
思う様な雨女っぷりだったわ…。
後は走る所全ての路面はずぶ濡れで
外気温10度の山道を引き摺り回されて
目的の栗ご飯を食べに行ったのですが
残念な事に栗の今年の時季はもう終わっていた。
仕方が無いので定番の定食を食べて
栗ご飯が食べられなかったので
栗ソフトを食べて、次の目的地へ向かおうと
寒いながらも太陽は出ているんだけど
食事が終わり外に出ると雨が降り出すし
道理で今年の姫企画クラブツーリングが
2回も雨で流れたのも頷けると思ったし
姫が向かうルートの先には常に
雨雲が待機していたのは間違いない。
で、余りにも寒いので、ツーリングは
早めに切り上げて帰宅する事になったので
姫が夜はもっと寒いから車で送って行けとの
ご命令が出たので、バイクをハイエースに積んで
こっそりとバースディケーキを買いに行って
自宅に戻ると、姫は既にお風呂に入って
身体を温めて、くつろぎモードだった…。
まぁ僕は姫の下僕なので、姫の仰せのままに…です。
その後サプライズのバースディケーキに姫は
「せいじにしては良いチョイスだ」とお褒めの言葉を頂きとても嬉しかった。
新バージョンパラノイア耐熱ステッカー完成
新たに作り直したパラノイア耐熱ステッカーが完成しました！
最初に作った耐熱ステッカーは残念な事に
対候性、耐ケミカル性に弱かったので
売り物にもならず、それでも欲しいと
仰って頂かる方にお配りしてました。
で、早速対候性テストの為サンプルを
CP店前のベンチに貼りました。
初回生産物はすっかり色落ちしてしまい
無残な姿になっています。
ハイエースのリアウインドウにも貼りました。
下が初回生産の耐熱ステッカーです。
後は耐熱テストをするだけなので
その内誰かのマフラーに貼られていると思います。
メルバキャストバフ仕上げ完了
本当は状態が良ければ、オリジナルのまま使うつもりだったのですが
リアリムの歪修正をしたので
オリジナルでの使用は諦めて
バフ仕上げをしてリペイントで仕上げる事にして
バフ仕上げが終わり戻ってきたので
信頼出来るバフ屋さんで仕上げてもらったので
わざわざ梱包を開けて中を確認する必要も無いと思い
そのまま塗装屋さんへ送りました。
仕上がりが楽しみです。
CP25号機CB400国内398cc登録
購入総額500万以上＋盗難防止の為ガレージ製作200万と言う費用を掛けた
CP25号機CB400国内398ccの登録が完了し
ナンバープレートを取得してきたので
早速取り付けて、試運転準備！
僕本人は真っ直ぐに貼ったつもりの
車検標章ステッカーは、やっぱり今回も絶好調…．
まぁこの車両が走るのは僕の試運転と
納車前にオーナーが少し乗る程度で
最終的にはガソリンを抜いて
リビングに飾る事になっています…。
で、今日試運転をした所、とても良い！
F2ハンドルなので、クルージングも最高！
エンジン、キャブも調子が良く空燃比が良いので
マフラーの水抜き穴から水が、オーバーフローかって言う位出て来るわｗ
「あ！何か通った！小さいおっさんや！！」と叫んだので
振り返るとそこにはもう何もいなかった…
嫁の話では、裸で鼠色の肌だったらしく
タタタターっと走って隠れたとの事で
作業台の隙間に逃げ込んだらしい…。
その後その隙間を探したけれど、誰も気見つからなかった…。
流石の僕も小さいおっさんはまだ見た事が無いので
ちょっと悔しい！
姫とバースディツーリング
昨日の定休日は令和3年最強雨女の姫と二人で
雨で流れたクラブツーリングルートを成仏させる為に、寒かったけど
一っ走り行ってきました。
待ち合わせの道の駅いながわに20分前に到着し
姫を待つ事しばし…寒かったのでタイ焼きを買って待っていると小雨が降り出したと思ったら
姫が到着、数年前のさいとうさんのデジャブかと
思う様な雨女っぷりだったわ…。
後は走る所全ての路面はずぶ濡れで外気温10度の山道を引き摺り回されて
目的の栗ご飯を食べに行ったのですが
残念な事に栗の今年の時季はもう終わっていた。
仕方が無いので定番の定食を食べて栗ご飯が食べられなかったので
栗ソフトを食べて、次の目的地へ向かおうと
寒いながらも太陽は出ているんだけど
食事が終わり外に出ると雨が降り出すし道理で今年の姫企画クラブツーリングが
2回も雨で流れたのも頷けると思ったし
姫が向かうルートの先には常に
雨雲が待機していたのは間違いない。で、余りにも寒いので、ツーリングは
早めに切り上げて帰宅する事になったので
姫が夜はもっと寒いから車で送って行けとの
ご命令が出たので、バイクをハイエースに積んでこっそりとバースディケーキを買いに行って
自宅に戻ると、姫は既にお風呂に入って
身体を温めて、くつろぎモードだった…。
まぁ僕は姫の下僕なので、姫の仰せのままに…です。
その後サプライズのバースディケーキに姫は
「せいじにしては良いチョイスだ」とお褒めの言葉を頂きとても嬉しかった。
新バージョンパラノイア耐熱ステッカー完成
新たに作り直したパラノイア耐熱ステッカーが完成しました！
最初に作った耐熱ステッカーは残念な事に対候性、耐ケミカル性に弱かったので
売り物にもならず、それでも欲しいと
仰って頂かる方にお配りしてました。
で、早速対候性テストの為サンプルをCP店前のベンチに貼りました。
初回生産物はすっかり色落ちしてしまい
無残な姿になっています。
ハイエースのリアウインドウにも貼りました。下が初回生産の耐熱ステッカーです。
後は耐熱テストをするだけなので
その内誰かのマフラーに貼られていると思います。
メルバキャストバフ仕上げ完了
本当は状態が良ければ、オリジナルのまま使うつもりだったのですが
リアリムの歪修正をしたのでオリジナルでの使用は諦めて
バフ仕上げをしてリペイントで仕上げる事にして
バフ仕上げが終わり戻ってきたので
信頼出来るバフ屋さんで仕上げてもらったので
わざわざ梱包を開けて中を確認する必要も無いと思い
そのまま塗装屋さんへ送りました。
仕上がりが楽しみです。
CP25号機CB400国内398cc登録
購入総額500万以上＋盗難防止の為ガレージ製作200万と言う費用を掛けた
CP25号機CB400国内398ccの登録が完了しナンバープレートを取得してきたので
早速取り付けて、試運転準備！
僕本人は真っ直ぐに貼ったつもりの
車検標章ステッカーは、やっぱり今回も絶好調…．まぁこの車両が走るのは僕の試運転と
納車前にオーナーが少し乗る程度で
最終的にはガソリンを抜いて
リビングに飾る事になっています…。 で、今日試運転をした所、とても良い！
F2ハンドルなので、クルージングも最高！
エンジン、キャブも調子が良く空燃比が良いので
マフラーの水抜き穴から水が、オーバーフローかって言う位出て来るわｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年10月19日
25号機登録納車準備
25号機オーナーからのご要望で、名義変更登録後
一度乗ってから、キャブとタンクのガソリンを抜き
ガソリンタンクは防錆処理をしてから
自宅リビングに納車と言う事になり
このCP25号機は盆栽車両になる事が決定しました。
オーナー曰く「乗るには勿体無過ぎる位の良い仕上がりだ」と
嬉しいのか何なのか変な感覚です。
僕としては、乗る為にと思い作った車両なので
少し残念ですが、評価が高いのは嬉しい事です。
大阪シンプル号CB400F国内408cc継続車検。
今日朝一に大阪シンプル号の継続車検へ行ってきました。
何時もの京都南検査場に到着したのが
8時30分頃、バイクを下ろして
重量税を収めて証紙を貼ってもらい
それでもライン作業開始20分前…
まぁ本当は今日の予約が午前中取れなくて
午後の予約だったけど、知らないフリして
書類審査を受けたので、特に指摘されずに
ラッキー！で、ボーっと9時までラインが
動き出すのを待って検査が終わったのが
9時04分！ｗ、実質の作業時間は4分！
4分で終わらせる為に時間を掛けたので
光軸、光量も当然一発合格と言う事です。
インジケーターのHIランプが
点灯して無い事に気が付いたので
インジケーターカバーを取り外して
球切れなのかをチェックしたけど
問題無かったので、ヘッドライトケース内の
配線が抜けているかも知れないと言う事で
取り合えず車検用H4シビエから
提灯に戻すので、配線をチェックします。
ヘッドライトリレーがケース内に
収められているので、配線がパツンパツンで
シビエに交換した時、無理に押し込んだので
インジケーターの配線が抜けて居た様だった…。
まぁインジケーター側で良かったわ。
抜けていた配線を接続して
他の配線も念の為チェックして
他に緩んだり、抜け掛けている物は無く
問題が無いので、インジケーターランプの
配線を確認して、無事に点灯しました。
でも問題はケース内の配線の他に
コネクターやリレーがある為
ヘッドライトが収まり切らない事なので
ヘッドライトリレーの配線を加工して
カプラーを2個取り外しました。
これで多少なりともケース内に余裕が出来たので
ケース内配線の位置をずらしながら
提灯ヘッドライトを割と楽に
取り付ける事が出来る様になった。
ヘッドライトを収めて、各スイッチ灯火系が
問題無く作動する事も確認して
大阪シンプル号CB400F国内408ccの
継続車検が完了しました。
本当は車検標章シールを貼らないと
違反なのですが、この車両には貼らず
コピーの車検証と共にツールボックスの中に入れて
大阪シンプル号CB400F国内408ccノンレス車両の継続車検は完了です。
納車は何時にしようかなぁ…
作業用リフト車両入れ替え
明日25号機のナンバープレートを取得してくるので
作業用リフトから25号機を下ろして
大阪O様CB400国内398ccを搭載して
レストアの準備を整えました。
エンジンを始動させて内燃機関の状態や
電装系などの問題も分かったので
もう一度オーナーと直接話をしてから、分解作業に取り掛かり
正確な見積もりを仕上げる事にします。
ついにハチの巣発見！
この前から足長バチが店内に侵入してきて
セコムの警報を鳴らしたりとか
悪さばかりをしていた足長バチの巣を
偶然に発見しました！
CP店前自販機裏の部分、イチジクの木と
自販機の間にあるパレットの隙間に
結構な数のハチと、そこそこの大きさの
ハチの巣を発見したのだが
ここはお隣の物なので、隣のおっちゃんに
ハチの巣の存在を報告しないと
隣のおっちゃんがイチジクの枝を剪定する時に危ない！
そんな事をやっていたら
また雨が降り出したので
おおお急ぎでバイクを中に入れて
一段落したと思ったら、また直下型地震が発生。
この所連続しているから、ヤバい様な気がするね。
一度乗ってから、キャブとタンクのガソリンを抜き
ガソリンタンクは防錆処理をしてから
自宅リビングに納車と言う事になり
このCP25号機は盆栽車両になる事が決定しました。
オーナー曰く「乗るには勿体無過ぎる位の良い仕上がりだ」と
嬉しいのか何なのか変な感覚です。
僕としては、乗る為にと思い作った車両なので
少し残念ですが、評価が高いのは嬉しい事です。
大阪シンプル号CB400F国内408cc継続車検。
今日朝一に大阪シンプル号の継続車検へ行ってきました。
何時もの京都南検査場に到着したのが8時30分頃、バイクを下ろして
重量税を収めて証紙を貼ってもらい
それでもライン作業開始20分前…
まぁ本当は今日の予約が午前中取れなくて午後の予約だったけど、知らないフリして
書類審査を受けたので、特に指摘されずに
ラッキー！で、ボーっと9時までラインが
動き出すのを待って検査が終わったのが9時04分！ｗ、実質の作業時間は4分！
4分で終わらせる為に時間を掛けたので
光軸、光量も当然一発合格と言う事です。
インジケーターのHIランプが点灯して無い事に気が付いたので
インジケーターカバーを取り外して
球切れなのかをチェックしたけど
問題無かったので、ヘッドライトケース内の配線が抜けているかも知れないと言う事で
取り合えず車検用H4シビエから
提灯に戻すので、配線をチェックします。
ヘッドライトリレーがケース内に収められているので、配線がパツンパツンで
シビエに交換した時、無理に押し込んだので
インジケーターの配線が抜けて居た様だった…。
まぁインジケーター側で良かったわ。抜けていた配線を接続して
他の配線も念の為チェックして
他に緩んだり、抜け掛けている物は無く
問題が無いので、インジケーターランプの配線を確認して、無事に点灯しました。
でも問題はケース内の配線の他に
コネクターやリレーがある為
ヘッドライトが収まり切らない事なのでヘッドライトリレーの配線を加工して
カプラーを2個取り外しました。
これで多少なりともケース内に余裕が出来たので
ケース内配線の位置をずらしながら提灯ヘッドライトを割と楽に
取り付ける事が出来る様になった。
ヘッドライトを収めて、各スイッチ灯火系が
問題無く作動する事も確認して大阪シンプル号CB400F国内408ccの
継続車検が完了しました。
本当は車検標章シールを貼らないと
違反なのですが、この車両には貼らず
コピーの車検証と共にツールボックスの中に入れて
大阪シンプル号CB400F国内408ccノンレス車両の継続車検は完了です。
納車は何時にしようかなぁ…
作業用リフト車両入れ替え
明日25号機のナンバープレートを取得してくるので
作業用リフトから25号機を下ろして大阪O様CB400国内398ccを搭載して
レストアの準備を整えました。
エンジンを始動させて内燃機関の状態や
電装系などの問題も分かったので
もう一度オーナーと直接話をしてから、分解作業に取り掛かり
正確な見積もりを仕上げる事にします。
ついにハチの巣発見！
この前から足長バチが店内に侵入してきて
セコムの警報を鳴らしたりとか悪さばかりをしていた足長バチの巣を
偶然に発見しました！
CP店前自販機裏の部分、イチジクの木と
自販機の間にあるパレットの隙間に結構な数のハチと、そこそこの大きさの
ハチの巣を発見したのだが
ここはお隣の物なので、隣のおっちゃんに
ハチの巣の存在を報告しないと
隣のおっちゃんがイチジクの枝を剪定する時に危ない！
そんな事をやっていたらまた雨が降り出したので
おおお急ぎでバイクを中に入れて
一段落したと思ったら、また直下型地震が発生。
この所連続しているから、ヤバい様な気がするね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年10月18日
週末は臨時休業で免疫力UP
今週末、土日は臨時休業を頂いて
弟と二人で海の方に旅に出る予定になってます。
急な気温低下が少し気になりますが
アウトドア、BBQ、車中泊の一泊二日の旅
久しぶりの海を楽しんで、免疫力を上げてこようと思ってます。
大阪シンプル号CB400F国内408cc継続車検準備
明日朝一に京都南の陸事へ行き継続車検を受けに行く予定で
心配だった光量を上げる為
バッテリーの追い充電をして満充電！
これで電圧も上がったので
光量もかなり上がったはずです。
一応発電電圧量を測定すると
5,000pmで結構粘って15.77Vと言う結果…
レギュレートレクチファイアーになって
過充電気味ですが、粘っての測定結果です。
光量も昨日とは違ってかなり明るいので
これで問題無く車検は通ると思います。
明日の開店時間に間に合わなければ
一発合格じゃ無かったと言う事になるので
何としても朝一に車検を通して来るつもりで
車体を車に積み込み、準備が完了です。
先日電話で問い合わせがあったのですが
最近旧車の継続車検が厳しくなってきており
2年前まで普通に通っていた車両でも、落とされる事が多くなってます。
また以前にもお伝えした通り今年の7月1日から
旧車の逆輸入国内新規登録もかなり厳しくなっているのですが
CPでは継続も新規も問題無く通せるのでお困りの方はご相談下さい。
大阪O様レストア前エンジン始動電装系チェック
昨日は雨で不具合ヵ所特定検証が出来なかったので
今日は天気が良いので朝から
不具合ヵ所特定作業を開始。
お預かりした時にはイグニッションONで
インジケーターが点灯したのですが…
まず疑うのはヒューズなのですが
取り合えず簡単な所からシリコンレクチを
新品と交換しても変化なしで
インジケーターは点灯しなかったので
原因はシリコンレクチでは無さそうなので
次はやはりヒューズでしょう！
と言う事で、新品のヒューズを
テスト品としておろして接続してみると
これだ！と言う事で、あっさりと原因が判明！
インジケーターランプが点灯した！
まぁ元々怪しいヒューズBOXが
付いていたので、やはりヒューズBOXだったね。
軽くクランキングをしてからエンジンを始動。
始動性は良く、セル2回でエンジンが掛かった。
と言う事で、保安部品、電装品のチェックに
取り掛かる事にします。
まずは右ウインカーからチェック！
これはNGで点灯しっぱなしで点滅しません。
ホーンはかすかになる程度なので
これもNGとなります。
次にヘッドライトですが提灯ヘッドライトは
一応点灯したので、これはOKです。
でも回転数を上げても光量に変化が無いので
発電系に問題がありそうな予感です。
次にハイビームですが、これでも一応は
ハイビームに切り替わっています。
ヘッドライトが提灯なので
これは仕方がないですね。
次に左ウインカーをチェック！
これも右側同様に点灯しっぱなしなので
左ウインカーもNGなのですが
リレーがONしたままで壊れる事は余り無いので
アース不良かも知れないので
まぁフレーム全バラ前提と言う事で
メインハーネスや電装系は一新した方が
安心して乗れると思います。
で、エンジンも温まって来た所で
回転数を5,000rpmまで上げて行くと
白煙が激しいので、オイル上がりだと思います。
走行距離から考えて、ピストンリングの
交換だけでは済まない予感がしますね。
発電もチェックしたのですが
バッテリー電圧はピクリともしないので
発電系もNGだと言う事になります。
念の為、テスターがクランプ付きなので
三相交流の発電電圧もチェックしたけど
どうやらステーターコイルにも
問題があるかも知れないなぁ…
エンジンを切るとマフラーの水抜き穴から
エンジンオイルが垂れてきていたので
エンジン内部状況の状況はこれで
大体想像出来ると思います。
取り合えずこれで大阪O様CB400国内398の状況が見えて来たので
レストアするに当たり、電装系交換の見積もりも追加となります。
エンジンからの異音や、ミッション系には問題無さそうですが
普通にO/Hレベルのエンジンだと思います。
週末の準備
免疫力をUPさせると言う大義名分で
今週末弟と海でアウトドアを楽しむ予定で
弟の都合が良い今日中に
週末の準備をやってしまいます。
急に冷え込んできたので装備も冬支度かな？
竿もチェックして、土曜日は岡っぱりから
五目釣りを楽しんで、日曜日は筏から
大物を狙う予定なので、釣れた時の為に
被災時用の発電機と冷凍庫も持って
出掛ける事にしているのですが、過去一度も冷凍庫を使わないと
いけない様な、そんな事は一度も無いけどね…。
弟と二人で海の方に旅に出る予定になってます。
急な気温低下が少し気になりますが
アウトドア、BBQ、車中泊の一泊二日の旅
久しぶりの海を楽しんで、免疫力を上げてこようと思ってます。
大阪シンプル号CB400F国内408cc継続車検準備
明日朝一に京都南の陸事へ行き継続車検を受けに行く予定で
心配だった光量を上げる為バッテリーの追い充電をして満充電！
これで電圧も上がったので
光量もかなり上がったはずです。
一応発電電圧量を測定すると5,000pmで結構粘って15.77Vと言う結果…
レギュレートレクチファイアーになって
過充電気味ですが、粘っての測定結果です。
光量も昨日とは違ってかなり明るいのでこれで問題無く車検は通ると思います。
明日の開店時間に間に合わなければ
一発合格じゃ無かったと言う事になるので
何としても朝一に車検を通して来るつもりで車体を車に積み込み、準備が完了です。
先日電話で問い合わせがあったのですが
最近旧車の継続車検が厳しくなってきており
2年前まで普通に通っていた車両でも、落とされる事が多くなってます。
また以前にもお伝えした通り今年の7月1日から
旧車の逆輸入国内新規登録もかなり厳しくなっているのですが
CPでは継続も新規も問題無く通せるのでお困りの方はご相談下さい。
大阪O様レストア前エンジン始動電装系チェック
昨日は雨で不具合ヵ所特定検証が出来なかったので
今日は天気が良いので朝から不具合ヵ所特定作業を開始。
お預かりした時にはイグニッションONで
インジケーターが点灯したのですが…
まず疑うのはヒューズなのですが取り合えず簡単な所からシリコンレクチを
新品と交換しても変化なしで
インジケーターは点灯しなかったので
原因はシリコンレクチでは無さそうなので次はやはりヒューズでしょう！
と言う事で、新品のヒューズを
テスト品としておろして接続してみると
これだ！と言う事で、あっさりと原因が判明！インジケーターランプが点灯した！
まぁ元々怪しいヒューズBOXが
付いていたので、やはりヒューズBOXだったね。
軽くクランキングをしてからエンジンを始動。始動性は良く、セル2回でエンジンが掛かった。
と言う事で、保安部品、電装品のチェックに
取り掛かる事にします。
まずは右ウインカーからチェック！これはNGで点灯しっぱなしで点滅しません。
ホーンはかすかになる程度なので
これもNGとなります。
次にヘッドライトですが提灯ヘッドライトは一応点灯したので、これはOKです。
でも回転数を上げても光量に変化が無いので
発電系に問題がありそうな予感です。
次にハイビームですが、これでも一応はハイビームに切り替わっています。
ヘッドライトが提灯なので
これは仕方がないですね。
次に左ウインカーをチェック！これも右側同様に点灯しっぱなしなので
左ウインカーもNGなのですが
リレーがONしたままで壊れる事は余り無いので
アース不良かも知れないのでまぁフレーム全バラ前提と言う事で
メインハーネスや電装系は一新した方が
安心して乗れると思います。
で、エンジンも温まって来た所で回転数を5,000rpmまで上げて行くと
白煙が激しいので、オイル上がりだと思います。
走行距離から考えて、ピストンリングの
交換だけでは済まない予感がしますね。発電もチェックしたのですが
バッテリー電圧はピクリともしないので
発電系もNGだと言う事になります。
念の為、テスターがクランプ付きなので三相交流の発電電圧もチェックしたけど
どうやらステーターコイルにも
問題があるかも知れないなぁ…
エンジンを切るとマフラーの水抜き穴からエンジンオイルが垂れてきていたので
エンジン内部状況の状況はこれで
大体想像出来ると思います。
取り合えずこれで大阪O様CB400国内398の状況が見えて来たので
レストアするに当たり、電装系交換の見積もりも追加となります。
エンジンからの異音や、ミッション系には問題無さそうですが
普通にO/Hレベルのエンジンだと思います。
週末の準備
免疫力をUPさせると言う大義名分で
今週末弟と海でアウトドアを楽しむ予定で弟の都合が良い今日中に
週末の準備をやってしまいます。
急に冷え込んできたので装備も冬支度かな？
竿もチェックして、土曜日は岡っぱりから五目釣りを楽しんで、日曜日は筏から
大物を狙う予定なので、釣れた時の為に
被災時用の発電機と冷凍庫も持って
出掛ける事にしているのですが、過去一度も冷凍庫を使わないと
いけない様な、そんな事は一度も無いけどね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年10月17日
ご禁制部品製作企画
昨日は帰ろうとしたら雨が降り出したので
雨雲レーダーを見ながらバイクで帰宅するタイミングを
見極めていた所、直下型の地震が！…
又連続して揺れるかもと思い、店で待機してたら
帰宅するタイミングを逃してしまいまた雨が…
結局お腹が減り過ぎて、雨の中を帰宅となった。
で、今朝は昨日より気温がグンと下がったけど
Dトラは早くも冬支度をしてあったので快適な通勤。
ガソリン代も高騰しているので
燃費が良いDトラは重宝してます。
ご禁制RSC製カムチェーンスリッパー復刻製作準備
僕も現物を見たのは初めてで、これで2個目になるのですが
これは当時のRSCが作ったRCB400Four用
カムチェーンスリッパーで
当時からのノーマルスリッパーと比較しても
その剛性、強度が分かると思います。
メインになる弓状のバネ鋼の厚みは
1.5倍になっており、そのバネ鋼の強度は
かなり物で、たまにある先端の丸い部分が
破断する事はまず無いだろうと思います。
またカムチェーンにスリッパーが押されて
テンショナーの張りが戻される事も無い為
テンショナーアームへのダメージは
皆無になると思われます。
また本体だけが補強されて居る訳では無く
スリッパーの裏側にも樹脂が巻かれており
手で真っ直ぐにしようとしても強度が強く
真っ直ぐには戻りませんでした。
カスタムエンジンには絶対に欲しいアイテムですね！
また当時こう言った部品がRSCが作って居た事も
皆さんに知ってもらいたいと思い
このRSC製カムチェーンスリッパーの製作企画中です。
まぁこう言うキワモノなので、一般受けするかどうかは別の話ですが
作るにしても金型製作から、製作最低ロットと言う物があるからねw
大阪シンプル号CB400F国内408cc継続車検
この2年で走行距離は約100キロと言う貴重な盆栽化国内408ccの
継続車検整備作業のご依頼です。
マフラーやちょっとした物以外は
フルオリジナル！貴重なノンレス車で
エンジンの調子もかなり良い状態。
当時からの保管状態が良い車両で
オーナーが手放す時が来れば
僕が継承して行こうと思った車両で
その辺は既にオーナーとも約束済みですｗ
実走行距離も7,400キロの極上車！
勿論類別、型式も枠内に残ってますから
これは動態確認チェックをしながら
大事に保管し後世に受け継ぐ車両だと思います。
オーナーも余り乗る機会が少ないのですが
僕としては、走行距離が伸びない事は
ちょっと嬉しいかもｗ、でもこの車両は
ちゃんと動かさないと調子も悪くなるので
程々には動かした方が良いですねｗ
乗らなくても鉱物油のエンジンオイルは
腐りますし、乳化もしていました。
ブレーキフルードも乗らなくても
好水性なので2年物の熟成度合いですから
当然ブレーキフルードは2年毎に交換。
将来僕の物になるかも知れない車両なので
埃を被った車体も軽く磨き上げましたｗ
ヘッドライトはH4では無く電球で
提灯なので、車検用H4シビエに
変更して車検を受けます。
ヘッドライトを取り外すと
あ！そうそう、この車両
ヘッドライトリレーが装着されていたんだ！
と思い出したのですが、流石に電球では
光量が足りないので、ヘッドライト毎
シビエH4バルブに交換して
光量を上げて、光軸を調整したのですが
それでもちょっと暗い感じがするので
念の為バッテリーを充電して置こうと思い
バッテリーをサルフェーション充電から
開始している状態です。
バッテリー電圧は13.7Ｖで問題無いのですが
光量だけは念には念を入れておかないと
ラインは機械相手なのでこればっかりはねぇ。
大阪O様CB400国内398ccレストア準備
昨日オーナー様にご来店頂いたのですが、ちょっとバタバタして忙しく
ゆっくりとお話しする時間が無く
嫁が対応していたのですが
詳しい打ち合わせが出来ていません。
でもエンジンフルO/H、フレーム全バラは
決定したとの事なので、取り合えず
エンジン、フレーム分解作業前に
エンジン実働との事なので昨日から
バッテリーを充電してあったので
車体に取り付けて、エンジンの状態と
電装系のチェックをしようと
イグニッションキーを回すと…
インジケーターが点灯しない…何でだ？
ヒューズなどをチェックしたけど
特に問題は見当たらないので
セルリレーを直結してセルが動く事は
確認が出来たのだが、天候が不安定だったので
小雨がパラパラと降り出したので
大急ぎで車両を店内に入れたら
雨雲は何処かに行き太陽が顔を出す…
もう面倒なので、このまま出来る事をやって
今日はここまでで終了です…。
雨雲レーダーを見ながらバイクで帰宅するタイミングを
見極めていた所、直下型の地震が！…
又連続して揺れるかもと思い、店で待機してたら
帰宅するタイミングを逃してしまいまた雨が…
結局お腹が減り過ぎて、雨の中を帰宅となった。
で、今朝は昨日より気温がグンと下がったけど
Dトラは早くも冬支度をしてあったので快適な通勤。
ガソリン代も高騰しているので
燃費が良いDトラは重宝してます。
ご禁制RSC製カムチェーンスリッパー復刻製作準備
僕も現物を見たのは初めてで、これで2個目になるのですが
これは当時のRSCが作ったRCB400Four用カムチェーンスリッパーで
当時からのノーマルスリッパーと比較しても
その剛性、強度が分かると思います。
メインになる弓状のバネ鋼の厚みは1.5倍になっており、そのバネ鋼の強度は
かなり物で、たまにある先端の丸い部分が
破断する事はまず無いだろうと思います。
またカムチェーンにスリッパーが押されてテンショナーの張りが戻される事も無い為
テンショナーアームへのダメージは
皆無になると思われます。
また本体だけが補強されて居る訳では無くスリッパーの裏側にも樹脂が巻かれており
手で真っ直ぐにしようとしても強度が強く
真っ直ぐには戻りませんでした。
カスタムエンジンには絶対に欲しいアイテムですね！
また当時こう言った部品がRSCが作って居た事も
皆さんに知ってもらいたいと思い
このRSC製カムチェーンスリッパーの製作企画中です。
まぁこう言うキワモノなので、一般受けするかどうかは別の話ですが
作るにしても金型製作から、製作最低ロットと言う物があるからねw
大阪シンプル号CB400F国内408cc継続車検
この2年で走行距離は約100キロと言う貴重な盆栽化国内408ccの
継続車検整備作業のご依頼です。マフラーやちょっとした物以外は
フルオリジナル！貴重なノンレス車で
エンジンの調子もかなり良い状態。
当時からの保管状態が良い車両でオーナーが手放す時が来れば
僕が継承して行こうと思った車両で
その辺は既にオーナーとも約束済みですｗ
実走行距離も7,400キロの極上車！勿論類別、型式も枠内に残ってますから
これは動態確認チェックをしながら
大事に保管し後世に受け継ぐ車両だと思います。
オーナーも余り乗る機会が少ないのですが僕としては、走行距離が伸びない事は
ちょっと嬉しいかもｗ、でもこの車両は
ちゃんと動かさないと調子も悪くなるので
程々には動かした方が良いですねｗ乗らなくても鉱物油のエンジンオイルは
腐りますし、乳化もしていました。
ブレーキフルードも乗らなくても
好水性なので2年物の熟成度合いですから当然ブレーキフルードは2年毎に交換。
将来僕の物になるかも知れない車両なので
埃を被った車体も軽く磨き上げましたｗ
ヘッドライトはH4では無く電球で提灯なので、車検用H4シビエに
変更して車検を受けます。
ヘッドライトを取り外すと
あ！そうそう、この車両ヘッドライトリレーが装着されていたんだ！
と思い出したのですが、流石に電球では
光量が足りないので、ヘッドライト毎
シビエH4バルブに交換して光量を上げて、光軸を調整したのですが
それでもちょっと暗い感じがするので
念の為バッテリーを充電して置こうと思い
バッテリーをサルフェーション充電から開始している状態です。
バッテリー電圧は13.7Ｖで問題無いのですが
光量だけは念には念を入れておかないと
ラインは機械相手なのでこればっかりはねぇ。
大阪O様CB400国内398ccレストア準備
昨日オーナー様にご来店頂いたのですが、ちょっとバタバタして忙しく
ゆっくりとお話しする時間が無く嫁が対応していたのですが
詳しい打ち合わせが出来ていません。
でもエンジンフルO/H、フレーム全バラは
決定したとの事なので、取り合えずエンジン、フレーム分解作業前に
エンジン実働との事なので昨日から
バッテリーを充電してあったので
車体に取り付けて、エンジンの状態と電装系のチェックをしようと
イグニッションキーを回すと…
インジケーターが点灯しない…何でだ？
ヒューズなどをチェックしたけど特に問題は見当たらないので
セルリレーを直結してセルが動く事は
確認が出来たのだが、天候が不安定だったので
小雨がパラパラと降り出したので大急ぎで車両を店内に入れたら
雨雲は何処かに行き太陽が顔を出す…
もう面倒なので、このまま出来る事をやって
今日はここまでで終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年10月15日
GPS探知機
丁度一年前の事ですが、仲間のCB400Fourが
恐らくGPS発信機を仕込まれたであろうと
思われる盗難事件に遭いましたが
幸いな事にほぼ無傷で見つかった事は本当に稀ですが
無事に見つかった事は素直に喜べました。
先日の日曜日に開催されたCB400Fourの集まりに参加した僕は
GPS探知機を購入して参加し、念の為最終地点で
GPS探知機を取り出し、集まった全車をGPS探知機で検索。
幸いな事に怪しい信号は見つからなかった。
旧車が高騰し、このSNS時代の中情報管理も難しくなる中で
バイク保管場所情報も取引されているとも聞きます。
出来る事は自己防衛が最大の方法と言うのが現実です。
悪い事を考えている奴らには考える時間がたっぷりあり
それこそ瞳の中に映り込む映像を元にアイドルなんかの
住居を特定する奴も居るのだから、ある意味SNSやYou Tubeなどに
写り込む看板や道路標識でもある程度の場所を特定し
後はGoogleマップで時間を掛けて探せば良いだけなので
画像、動画管理にも気を付けましょう。
CB400F京都GTH号オイル交換
天気の具合や、仕事の都合、PITの都合で昨日の18時にご来店頂いた
京都GTH号のオイル交換作業。
不運続きだったエンジンも機嫌良く動いており
一安心と言った所でのエンジンオイルと
フィルターの交換作業です。
GTH号にはレデューサーが付いているので
熱々のエンジンオイルでも落ちて来ないので
フィラーキャップさえ開けなければ
オイルが飛び散る事も無く、落ちる速度を
こちらで調整しながら熱々のオイルを抜く事が出来ます。
タイミング的に次は、機械曲げマフラーが完成した時に
ご来店となる感じかなぁ。
アゲイン初期50本限定マフラープロトタイプ
現在とある事情からアゲインマフラーの生産、受注が停止しており
巷ではアゲインマフラーも高騰しているらしい。
今から10年以上前の事、アゲインから
50本限定マフラーを製作する事になり
その時、松永社長とテールエンドパイプの
角度について試行錯誤したプロトタイプが画像右のマフラーです。
左側は量産体制になった後、社長も気が付かなかったエキパイの
曲げ角度がいつの間にか変わっていたと言う幻タイプになり
新品未使用で保管している物です。
そこから元の曲げに戻した物が、現行の物になります。
アゲインマフラーの特徴はメインスタンドが使える事や
社長がアゲインオリジナルに拘った、エキパイ全体を曲線で仕上げた事です。
そしてこちらがアゲインマフラーサイレンサーの
ラージサイズのプロトタイプになり
ここから色々なサイレンサーが
出来上が出来上がって行ったと言う貴重な資料。
松永社長は余りこう言った物や当時物とかマニアが喜ぶ物に対して
余り興味が無いので、アゲインの一部の歴史を僕が残してますｗ
CB400国内398ccレストアご相談入庫
以前からご相談を頂いており、本日入庫となった貴重な国内398cc。
書類も綺麗な物で型式、類別は枠内に残り
エンジン、フレーム番号マッチの
乗せ換え無し、オリジナル度も高い
今となってはベースとしてとても良い物です。
レストアするに当たり大凡の見積もりを
概算で計算するのですが、肝心なのは
エンジンとキャブレターや電装関係になり
外装や仕上げ方は最後に＋αとなるので
まずは最低限ちゃんと走る事が出来て
ちゃんと止まれる事に安心が＋される事が
最低限の条件かと思います。
45年以上掛けて風化させた車両の状態を
好まれる方も居らますし
また、せっかく分解したのだからと言う事で
次に手を入れる事が無い様に仕上げる。
そして乗る事が最大のメンテナンスになり。
その中でネガティブな部分があれば
都度、修理、修正して行くのも
ある意味では楽しみになる車両です。
でもまずは安全を最優先に仕上げないと
後で余計な費用が掛かりますが
まずは予算有きの事なので
オーナー様とはその辺りをよく摺り合わせして
作業に取り掛かろうと思っています。
最近では国内398の価格も高騰している事や
あと数年でネオヒストリックカー入りする為
資産価値としても貴重な車両となりつつあり
また残念な事に、部品もドンドンと無くなり
リプロ品ですら、生産終了となっているので
直せる所は直せる内に手を入れた方が
より良い状態で動態管理が出来ると思います。
見る限りでは、足回りやブレーキは全滅。
キャブレターもオーバーフローが酷く
これも全て部品交換をした方がベスト。
エンジンは幾らオイルに浸かっていようが
循環させて温度を上げないとゴム類は元より
金属部にもスラッジが溜まり
カム、クランク、コンロッド、メタル
ミッション関係にもダメージが出ます。
取り合えずエンジンは掛かったそうなのですが
バッテリーが上がっているので、充電してからエンジン音を聞いてみます。
大阪N様セブンスターキャスト塗装
N様からのご依頼で、B社製セブンスターキャストの塗装のご依頼。
塗装送りにする前にキャストホイールから
ベアリングなどを取り外さないと
焼き付け温度の具合でシールやベアリングが
やられてしまうので…。
取り合えず塗装屋さんへ発送の連絡と
塗装範囲や色の打ち合わせを済ませました。
納期は予定よりも少し早くなりそうですが
それでも2ヵ月待ちとの事でした。
仕上がりが楽しみですね。
恐らくGPS発信機を仕込まれたであろうと
思われる盗難事件に遭いましたが
幸いな事にほぼ無傷で見つかった事は本当に稀ですが
無事に見つかった事は素直に喜べました。
先日の日曜日に開催されたCB400Fourの集まりに参加した僕は
GPS探知機を購入して参加し、念の為最終地点で
GPS探知機を取り出し、集まった全車をGPS探知機で検索。
幸いな事に怪しい信号は見つからなかった。
旧車が高騰し、このSNS時代の中情報管理も難しくなる中で
バイク保管場所情報も取引されているとも聞きます。
出来る事は自己防衛が最大の方法と言うのが現実です。
悪い事を考えている奴らには考える時間がたっぷりあり
それこそ瞳の中に映り込む映像を元にアイドルなんかの
住居を特定する奴も居るのだから、ある意味SNSやYou Tubeなどに
写り込む看板や道路標識でもある程度の場所を特定し
後はGoogleマップで時間を掛けて探せば良いだけなので
画像、動画管理にも気を付けましょう。
CB400F京都GTH号オイル交換
天気の具合や、仕事の都合、PITの都合で昨日の18時にご来店頂いた
京都GTH号のオイル交換作業。不運続きだったエンジンも機嫌良く動いており
一安心と言った所でのエンジンオイルと
フィルターの交換作業です。
GTH号にはレデューサーが付いているので熱々のエンジンオイルでも落ちて来ないので
フィラーキャップさえ開けなければ
オイルが飛び散る事も無く、落ちる速度を
こちらで調整しながら熱々のオイルを抜く事が出来ます。
タイミング的に次は、機械曲げマフラーが完成した時に
ご来店となる感じかなぁ。
アゲイン初期50本限定マフラープロトタイプ
現在とある事情からアゲインマフラーの生産、受注が停止しており
巷ではアゲインマフラーも高騰しているらしい。今から10年以上前の事、アゲインから
50本限定マフラーを製作する事になり
その時、松永社長とテールエンドパイプの
角度について試行錯誤したプロトタイプが画像右のマフラーです。
左側は量産体制になった後、社長も気が付かなかったエキパイの
曲げ角度がいつの間にか変わっていたと言う幻タイプになり
新品未使用で保管している物です。
そこから元の曲げに戻した物が、現行の物になります。
アゲインマフラーの特徴はメインスタンドが使える事や
社長がアゲインオリジナルに拘った、エキパイ全体を曲線で仕上げた事です。
そしてこちらがアゲインマフラーサイレンサーのラージサイズのプロトタイプになり
ここから色々なサイレンサーが
出来上が出来上がって行ったと言う貴重な資料。
松永社長は余りこう言った物や当時物とかマニアが喜ぶ物に対して
余り興味が無いので、アゲインの一部の歴史を僕が残してますｗ
CB400国内398ccレストアご相談入庫
以前からご相談を頂いており、本日入庫となった貴重な国内398cc。
書類も綺麗な物で型式、類別は枠内に残りエンジン、フレーム番号マッチの
乗せ換え無し、オリジナル度も高い
今となってはベースとしてとても良い物です。
レストアするに当たり大凡の見積もりを概算で計算するのですが、肝心なのは
エンジンとキャブレターや電装関係になり
外装や仕上げ方は最後に＋αとなるので
まずは最低限ちゃんと走る事が出来てちゃんと止まれる事に安心が＋される事が
最低限の条件かと思います。
45年以上掛けて風化させた車両の状態を
好まれる方も居らますしまた、せっかく分解したのだからと言う事で
次に手を入れる事が無い様に仕上げる。
そして乗る事が最大のメンテナンスになり。
その中でネガティブな部分があれば都度、修理、修正して行くのも
ある意味では楽しみになる車両です。
でもまずは安全を最優先に仕上げないと
後で余計な費用が掛かりますがまずは予算有きの事なので
オーナー様とはその辺りをよく摺り合わせして
作業に取り掛かろうと思っています。
最近では国内398の価格も高騰している事やあと数年でネオヒストリックカー入りする為
資産価値としても貴重な車両となりつつあり
また残念な事に、部品もドンドンと無くなり
リプロ品ですら、生産終了となっているので直せる所は直せる内に手を入れた方が
より良い状態で動態管理が出来ると思います。
見る限りでは、足回りやブレーキは全滅。
キャブレターもオーバーフローが酷くこれも全て部品交換をした方がベスト。
エンジンは幾らオイルに浸かっていようが
循環させて温度を上げないとゴム類は元より
金属部にもスラッジが溜まりカム、クランク、コンロッド、メタル
ミッション関係にもダメージが出ます。
取り合えずエンジンは掛かったそうなのですが
バッテリーが上がっているので、充電してからエンジン音を聞いてみます。
大阪N様セブンスターキャスト塗装
N様からのご依頼で、B社製セブンスターキャストの塗装のご依頼。
塗装送りにする前にキャストホイールからベアリングなどを取り外さないと
焼き付け温度の具合でシールやベアリングが
やられてしまうので…。
取り合えず塗装屋さんへ発送の連絡と塗装範囲や色の打ち合わせを済ませました。
納期は予定よりも少し早くなりそうですが
それでも2ヵ月待ちとの事でした。
仕上がりが楽しみですね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年09月05日
25号機予備車検準備
昨日嫁が「ワクチンキャンセル出てるから打って来るわ」
と言い、キャンセル予約を取って夕方に病院へ行き
ファイザー製の一回目のワクチン接種をして来た。
当初嫁はワクチン接種をしない選択をしたのに
息子から諭されて、ワクチン接種をする事にしたらしい…。
と言う事で、僕も18日に息子が勤務する病院で
ワクチン接種をする事にしました。
因みに嫁の一回目のワクチン接種後
昨日は副反応は特に無いと言っていたのですが
今日、微熱があるらしい。
CB400CP25号機予備車検準備
25号機を購入されたオーナーが、CB400用のガレージを建築する事になり
納車は10月末頃の予定になったので
取り合えず予備検査を受けておき
ガレージが完成したら納車する事になった。
因みにガレージの建設費用は250万らしい…。
で、やっと天気が良くなったので
お立ち台から25号機を下ろし
タンクにガソリンを入れ、キャブにも
ガソリンを流し込んでエンジン始動や
灯火系、保安部品などのチェックをして
予備車検の準備に取り掛かります。
まずはミラーを取付てタンクにガソリンを入れ
キャブにガソリンを流し込みました。
オーバーフローも無く上出来です。
バッテリーに端子を接続して
エンジン始動準備も整いました。
で、その前にヘッドライトを純正タイプから
車検用のシビエに交換して
同時に光量UPのバッ直配線も這わせ
予備車検対応に変更しておきます。
まぁヘッドライト球をノーマルタイプの
H4球に交換しても良いのですが
それはまたオーナーと相談してからで
この25号機はあくまでもフルノーマル仕様の
車両になる為、それをご購入頂いたので
プチカスタムも含め、後はボチボチと
オーナー好みに仕上げれば良いだけなんですが
最終的にリビングに飾りそうな勢いなので
最初にヨシムラマフラーに交換するだけで
乗る事もそんなに無い車両になると思いますが…。
まぁ走りに行く時は一言声を掛けて、引きずり回そうかと思ってますｗ
中古車CP5号機お立ち台へ
CP25号機をお立ち台から降ろしたので
その代わりに、今度は平成13年に製作した
CP5号機、フルカスタム中古車両を搭載。
フルレストア、フルカスタムで
8年間の走行距離が9,000キロちょっとで
車検は令和5年6月まで残っています。
公認改造車、398登録になっている車両で新しいオーナーを募集しています。
よろしくお願い致します。
と言い、キャンセル予約を取って夕方に病院へ行き
ファイザー製の一回目のワクチン接種をして来た。
当初嫁はワクチン接種をしない選択をしたのに
息子から諭されて、ワクチン接種をする事にしたらしい…。
と言う事で、僕も18日に息子が勤務する病院で
ワクチン接種をする事にしました。
因みに嫁の一回目のワクチン接種後
昨日は副反応は特に無いと言っていたのですが
今日、微熱があるらしい。
CB400CP25号機予備車検準備
25号機を購入されたオーナーが、CB400用のガレージを建築する事になり
納車は10月末頃の予定になったので取り合えず予備検査を受けておき
ガレージが完成したら納車する事になった。
因みにガレージの建設費用は250万らしい…。
で、やっと天気が良くなったのでお立ち台から25号機を下ろし
タンクにガソリンを入れ、キャブにも
ガソリンを流し込んでエンジン始動や
灯火系、保安部品などのチェックをして予備車検の準備に取り掛かります。
まずはミラーを取付てタンクにガソリンを入れ
キャブにガソリンを流し込みました。
オーバーフローも無く上出来です。バッテリーに端子を接続して
エンジン始動準備も整いました。
で、その前にヘッドライトを純正タイプから
車検用のシビエに交換して同時に光量UPのバッ直配線も這わせ
予備車検対応に変更しておきます。
まぁヘッドライト球をノーマルタイプの
H4球に交換しても良いのですがそれはまたオーナーと相談してからで
この25号機はあくまでもフルノーマル仕様の
車両になる為、それをご購入頂いたので
プチカスタムも含め、後はボチボチとオーナー好みに仕上げれば良いだけなんですが
最終的にリビングに飾りそうな勢いなので
最初にヨシムラマフラーに交換するだけで
乗る事もそんなに無い車両になると思いますが…。
まぁ走りに行く時は一言声を掛けて、引きずり回そうかと思ってますｗ
中古車CP5号機お立ち台へ
CP25号機をお立ち台から降ろしたので
その代わりに、今度は平成13年に製作したCP5号機、フルカスタム中古車両を搭載。
フルレストア、フルカスタムで
8年間の走行距離が9,000キロちょっとで
車検は令和5年6月まで残っています。
公認改造車、398登録になっている車両で新しいオーナーを募集しています。
よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年08月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月28日（土曜日）は予定していた
一回目の映画撮影に出演する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
映画撮影スケジュール：8月28日、30日、9月1日、2日、3日
最終的に演出的には殺されるかも知れませんｗ
沖縄A様CB400帰路へ
先日日お引き取り納車をした沖縄A様が京都の娘さんのお宅から
沖縄へ向けて自走でお帰りになる事になり
今朝ご来店下さいました。
一日200キロ位を下道で5日間走り
途中のグルメスポットなどに立ち寄るそうです。
車両の調子も良いので、沖縄に帰り付く頃には
慣らしも終わっている事でしょう。
お気を付けてお帰り下さい、ありがとう御座いました。
その後入れ替わりに、久しぶりに銀ちゃんがご来店！
やっぱりまだ足の具合が余り良くないらしく
何なら余計に悪化しているらしい…。
せっかく車検を受けた銀ちゃん号も盆栽化しており
磨いているだけと嘆いて、色々と悩んでいました…。
取り合えず日曜日にCPに持って来て
最後のメンテナンスをする事になりました…。
メルバキャストリメイク準備
取り付ける車両も無いのに
イタリアメルバキャストを
購入してしまったのですが
メルバキャストにご興味がある方から
ご連絡が入り、ご相談を頂いたので
どちらにしても早々に仕上げる事になりました。
まだ当時物のD.I.D製Hリムもあるのですが…
埃は被ってますが貴重なD.I.D製Hリムなので
これだけは今の所売るつもりは絶対無い！
で、イタリアメルバキャストの方ですが
修正とバフ掛け、リペイントに出すので
余分な部品などを取り外してしまします。
まずはフロントホイールから分解！
サクサクっとリテーナーを取り外し
ベアリングも抜き取りました。
フロントは歪などが無いので
このまま光らせる所を光らせ
オリジナルの艶消し黒をリペイントして
仕上げる事になります。
次にリアホイールもリテーナーを
取外して、ベアリングを抜きます。
これも同じくサクサクっと分解が完了。
これでホイール修正屋さんへ送って
リムの曲がりを修正してもらいます。
中々良い状態の物が手に入らないので
リメイクをするだけでも結構な費用が掛かってしまうなぁ…。
何か今週は色々あり過ぎて、問題が自分の中で処理しきれない…。
今願う事は、最悪な結果だけにはならないで欲しい…。
明日8月28日（土曜日）は予定していた
一回目の映画撮影に出演する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
映画撮影スケジュール：8月28日、30日、9月1日、2日、3日
最終的に演出的には殺されるかも知れませんｗ
沖縄A様CB400帰路へ
先日日お引き取り納車をした沖縄A様が京都の娘さんのお宅から
沖縄へ向けて自走でお帰りになる事になり今朝ご来店下さいました。
一日200キロ位を下道で5日間走り
途中のグルメスポットなどに立ち寄るそうです。
車両の調子も良いので、沖縄に帰り付く頃には
慣らしも終わっている事でしょう。
お気を付けてお帰り下さい、ありがとう御座いました。
その後入れ替わりに、久しぶりに銀ちゃんがご来店！
やっぱりまだ足の具合が余り良くないらしく
何なら余計に悪化しているらしい…。
せっかく車検を受けた銀ちゃん号も盆栽化しており
磨いているだけと嘆いて、色々と悩んでいました…。
取り合えず日曜日にCPに持って来て
最後のメンテナンスをする事になりました…。
メルバキャストリメイク準備
取り付ける車両も無いのに
イタリアメルバキャストを購入してしまったのですが
メルバキャストにご興味がある方から
ご連絡が入り、ご相談を頂いたので
どちらにしても早々に仕上げる事になりました。まだ当時物のD.I.D製Hリムもあるのですが…
埃は被ってますが貴重なD.I.D製Hリムなので
これだけは今の所売るつもりは絶対無い！
で、イタリアメルバキャストの方ですが修正とバフ掛け、リペイントに出すので
余分な部品などを取り外してしまします。
まずはフロントホイールから分解！
サクサクっとリテーナーを取り外しベアリングも抜き取りました。
フロントは歪などが無いので
このまま光らせる所を光らせ
オリジナルの艶消し黒をリペイントして仕上げる事になります。
次にリアホイールもリテーナーを
取外して、ベアリングを抜きます。
これも同じくサクサクっと分解が完了。これでホイール修正屋さんへ送って
リムの曲がりを修正してもらいます。
中々良い状態の物が手に入らないので
リメイクをするだけでも結構な費用が掛かってしまうなぁ…。
何か今週は色々あり過ぎて、問題が自分の中で処理しきれない…。
今願う事は、最悪な結果だけにはならないで欲しい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2021年08月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月20日（金曜日）はSDC摘出手術後の
最近の痛みに付いて、診察と検査計画打ち合わせの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また今日は関東の方から励ましのお電話を頂き
色々とお話をさせてもらい
普段言えないお互いの悩みの種をぶちまけて
僕の気分も少しスッキリとしましたｗ
ありがとう御座いました。
ケニアのエリック様からの作業依頼
以前から自由人君の事がかなり気に入っており、友達だと思っている
ケニア出身のエリックがご来店。
自国に送るハンターカブの部品の
錆取りと錆止め塗装のご依頼と
エリックが乗っているカブのパンク修理のご相談。
ハンターカブはケニアでも人気車種なので
ケニアへ輸出し、その名の如く狩りに使うのか？
って聞いたけど、自分が気に入っているから
自分が乗りたくて、錆取りと錆止め塗装の
ご依頼で部品を持参。
ウエットブラストでサクサクっと
錆取りは終わったので後は
マスキングで養生をして
錆止め塗装をして仕上げます。
今日も雨が降っているので
仕方なくPITで塗装をしました。
これで何度か重ね塗りをして仕上げます。
エリックも気に入ってくれて
追加でハンターカブの部品を持って来て
これも錆を取って塗装しろとの事です。
エリックの職業は近所の中学校の先生で
ネイティブな英語を教えているらしい。
で、スーパーカブが大好きなので
自由人君の事も友達と思って奴を見つけたら
ローソンの前で1.2時間位は話し込むらしいよｗ
で、エリックの愛車スーパーカブも
コロナ禍で全然乗っていなかった間に
愛車に色んなトラブルが発生したので
CPに持って来れば、自由人君に会えると
思っていたらしいよｗ
で、愛車のメンテナンスと修理もご依頼。
どうも彼は錆が大嫌いらしく、兎に角
錆を取って欲しいとの発注。
取り合えずタイヤ、チューブも交換する事になり発注しました。
明日8月20日（金曜日）はSDC摘出手術後の
最近の痛みに付いて、診察と検査計画打ち合わせの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また今日は関東の方から励ましのお電話を頂き
色々とお話をさせてもらい
普段言えないお互いの悩みの種をぶちまけて
僕の気分も少しスッキリとしましたｗ
ありがとう御座いました。
ケニアのエリック様からの作業依頼
以前から自由人君の事がかなり気に入っており、友達だと思っている
ケニア出身のエリックがご来店。自国に送るハンターカブの部品の
錆取りと錆止め塗装のご依頼と
エリックが乗っているカブのパンク修理のご相談。
ハンターカブはケニアでも人気車種なのでケニアへ輸出し、その名の如く狩りに使うのか？
って聞いたけど、自分が気に入っているから
自分が乗りたくて、錆取りと錆止め塗装の
ご依頼で部品を持参。ウエットブラストでサクサクっと
錆取りは終わったので後は
マスキングで養生をして
錆止め塗装をして仕上げます。今日も雨が降っているので
仕方なくPITで塗装をしました。
これで何度か重ね塗りをして仕上げます。
エリックも気に入ってくれて追加でハンターカブの部品を持って来て
これも錆を取って塗装しろとの事です。
エリックの職業は近所の中学校の先生で
ネイティブな英語を教えているらしい。で、スーパーカブが大好きなので
自由人君の事も友達と思って奴を見つけたら
ローソンの前で1.2時間位は話し込むらしいよｗ
で、エリックの愛車スーパーカブもコロナ禍で全然乗っていなかった間に
愛車に色んなトラブルが発生したので
CPに持って来れば、自由人君に会えると
思っていたらしいよｗで、愛車のメンテナンスと修理もご依頼。
どうも彼は錆が大嫌いらしく、兎に角
錆を取って欲しいとの発注。
取り合えずタイヤ、チューブも交換する事になり発注しました。
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2021年08月13日
夏季休暇について
正直、すっかり忘れていたのですが
今年の夏季休暇についてのお知らせです。
忘れていたので、特に何も無くて普段通りの営業となります。
どの道ずっと雨なんでしょ？休んでも仕方無いし
痛みでやる事も無いので、仕事していた方が気が紛れる。
病院へ通院する事も多くなるので
仕事が出来る時は、楽しく仕事をする事にします。
沖縄A様CB400エンジン再調整
昨日火入れした沖縄A様のエンジンのタペット音がかなり大きいので
これは何かミスがあると思い
手直し作業に取り掛かります。
キャブの同調調整は終わったので
ホース類を取り外し、原因調査準備。
タペットキャップを取外して
タペットクリアランスをチェックをします。
まず#3.4側のタペットキャップを取り外し
#4のIN、OUT＃3INのクリアランスをチェック
次に#1.2のタペットキャップを外してみると…
#2IN側…クッソ！やってしまってるやん…。
状態からすると恐らく締め忘れでは無く
調整忘れだと思います…。
ナットは横に転がっていたので
救出して取り付けて、タペットクリアランスを
再調整して締め付けて、他も締め忘れが無いか
全部チェックをしたのですが、他は問題無し。
タペットキャップを復旧して
エンジンを始動させて異音をチェック！
タペット音は消えて、問題無くエンジンは
動いているので、問題は解決しました。
エンジンを組み立てている時の記憶と
記録を辿ってみたのですが
ガードフェンスの工事関係者の方が
店に挨拶をしに来たタイミングだった事を
思い出した…こんなミスをするなんて…
だからエンジン組み立ての時は
集中して作業が出来る時じゃないと
こんな凡ミスをしてしまう…。
ついでに発電電圧をチェック！
バッテリー側とヨシムラのテンプメーターに
表示される発電電圧量の誤差は
約1.5V程度ありました。
しかし、こんなミスをした事は凹むなぁ…。
取り合えずエンジンO/H作業は完了しました。
後は引取り納車までの間に試運転をして
問題が無いかをチェックしたいのですが
天候が余り良くないので、試運転は何時になるのか…。
今年の夏季休暇についてのお知らせです。
忘れていたので、特に何も無くて普段通りの営業となります。
どの道ずっと雨なんでしょ？休んでも仕方無いし
痛みでやる事も無いので、仕事していた方が気が紛れる。
病院へ通院する事も多くなるので
仕事が出来る時は、楽しく仕事をする事にします。
沖縄A様CB400エンジン再調整
昨日火入れした沖縄A様のエンジンのタペット音がかなり大きいので
これは何かミスがあると思い手直し作業に取り掛かります。
キャブの同調調整は終わったので
ホース類を取り外し、原因調査準備。
タペットキャップを取外してタペットクリアランスをチェックをします。
まず#3.4側のタペットキャップを取り外し
#4のIN、OUT＃3INのクリアランスをチェック
次に#1.2のタペットキャップを外してみると…#2IN側…クッソ！やってしまってるやん…。
状態からすると恐らく締め忘れでは無く
調整忘れだと思います…。
ナットは横に転がっていたので救出して取り付けて、タペットクリアランスを
再調整して締め付けて、他も締め忘れが無いか
全部チェックをしたのですが、他は問題無し。
タペットキャップを復旧してエンジンを始動させて異音をチェック！
タペット音は消えて、問題無くエンジンは
動いているので、問題は解決しました。
エンジンを組み立てている時の記憶と記録を辿ってみたのですが
ガードフェンスの工事関係者の方が
店に挨拶をしに来たタイミングだった事を
思い出した…こんなミスをするなんて…だからエンジン組み立ての時は
集中して作業が出来る時じゃないと
こんな凡ミスをしてしまう…。
ついでに発電電圧をチェック！バッテリー側とヨシムラのテンプメーターに
表示される発電電圧量の誤差は
約1.5V程度ありました。
しかし、こんなミスをした事は凹むなぁ…。取り合えずエンジンO/H作業は完了しました。
後は引取り納車までの間に試運転をして
問題が無いかをチェックしたいのですが
天候が余り良くないので、試運転は何時になるのか…。
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2021年08月12日
謎の痛みと顔の腫れ
昨日の定休日前の火曜日夜に、顔面左側が激しく痛み出し
鏡を見ると左側がパンパンに腫れ上がっており
熱も持っており、我慢が出来ずにモルヒネを服用
痛みは楽になった物の、左顔面に熱があるので
横になって冷やしている内に眠ってしまったのですが
恐らくモルヒネの影響だと思うのですが
夢とも思えない様な余りにもリアル過ぎる悪夢でうなされました。
幻覚のようなあれは一体何だったんだろう…
痛みの為とは言え、やっぱり麻薬はダメだな。
なので、定休日でも出勤して昨日火入れを予定したいた
沖縄A様の車両の火入れは今日中にやってしまいます。
ショルダーバッグ
長年愛用していたLVのショルダーバッグがボロボロで
嫁ももう「見すぼらしいから買い換えたら」
と言うのですが、使いやすくて
愛着もあって、中々買い替える気にもならず
ずっと使っているのですが
確かにもうボロボロになってきているので
もう限界だなぁと思う様になってきたけど
車検証何かを入れられて、ハードケース的な
ビジネスショルダーでは無い物と
沢山の荷物が入る物って中々無くて
僕のショルダーの中にはLVのポーチと
GUCCI財布と横浜で買ったキタムラの
財布などが入っているので
結構物が入るショルダーじゃないと
荷物が入らないので、他のショルダーを
購入する気にならなかったのです。
財布もGUCCIの方は現金も余り入らないし
キタムラの財布も現金で100万も
入らないので、現金は余り使わず
カードとマネークリップがメインですｗ
で、昨日嫁が「鞄買いに行こう！」と言うので
買ってくれる物だと思い一緒に出掛けて
結局COACHのショルダーに決めたのですが
支払いは結局自分で支払うと言う事だった。
嫁は鞄を買いに連れて行ってくれただけで
買ったのは自分だったと言う事でした…。
で、自宅に帰って中身を入れ替えて
長年愛用していたLVのショルダーは
僕の宝箱へ収まる事になりました…。
まぁそれでもCOACHのショルダーも使いやすいので満足しています。
沖縄A様CB400火入れ調整
昨日の定休日に火入れ調整をするつもりだったのですが
左側顔面の腫れと痛みが酷かったので
作業が出来なかった為作業は中止して
今日は少し調子が良くなったので
火入れ調整をやってしまいます。
これで実圧縮圧力を測定すると、ポート研磨の効果で吸排気効率が上がり
実圧縮圧力は平均1.1Mpaと言う事でハイオク仕様になりました。
一応エンジンフルO/Hをしたので
プラグは新品に交換して取り付けます。
これで火入れの準備が整ったので
キャブにガソリンを流し込み
オーバーフロー無もしで、チョークを引いて
セルを5回程回すと
無事にエンジンが始動しました。
調子良く、良い感じにエンジンが動き
アイドリングが安定した所で
点火時期をチェックすると
#1.4はFマークだったのですが
#2.3が少し早いので調整…
ダイナSなのにズレるはずがないので
ちょっと怪しいなぁと思いながら
これで#2.3はFマークになりました。
次にキャブのバキューム圧を見てみると
一応は揃っているのですが、ちょっと低い。
ポート研磨の影響もあって
元々より低くなったかもね。
純正キャブでポート研磨のパターンは
余り無いので、バキューム圧を
上げる調整には結構手間が
掛かりましたが、何とかこれで
ベストな所を出す事が出来ました。
ちょっとメカノイズが気になるので
エンジンが空冷えてから再調整をする事にします。
鏡を見ると左側がパンパンに腫れ上がっており
熱も持っており、我慢が出来ずにモルヒネを服用
痛みは楽になった物の、左顔面に熱があるので
横になって冷やしている内に眠ってしまったのですが
恐らくモルヒネの影響だと思うのですが
夢とも思えない様な余りにもリアル過ぎる悪夢でうなされました。
幻覚のようなあれは一体何だったんだろう…
痛みの為とは言え、やっぱり麻薬はダメだな。
なので、定休日でも出勤して昨日火入れを予定したいた
沖縄A様の車両の火入れは今日中にやってしまいます。
ショルダーバッグ
長年愛用していたLVのショルダーバッグがボロボロで
嫁ももう「見すぼらしいから買い換えたら」と言うのですが、使いやすくて
愛着もあって、中々買い替える気にもならず
ずっと使っているのですが
確かにもうボロボロになってきているのでもう限界だなぁと思う様になってきたけど
車検証何かを入れられて、ハードケース的な
ビジネスショルダーでは無い物と
沢山の荷物が入る物って中々無くて僕のショルダーの中にはLVのポーチと
GUCCI財布と横浜で買ったキタムラの
財布などが入っているので
結構物が入るショルダーじゃないと荷物が入らないので、他のショルダーを
購入する気にならなかったのです。
財布もGUCCIの方は現金も余り入らないし
キタムラの財布も現金で100万も入らないので、現金は余り使わず
カードとマネークリップがメインですｗ
で、昨日嫁が「鞄買いに行こう！」と言うので
買ってくれる物だと思い一緒に出掛けて結局COACHのショルダーに決めたのですが
支払いは結局自分で支払うと言う事だった。
嫁は鞄を買いに連れて行ってくれただけで
買ったのは自分だったと言う事でした…。で、自宅に帰って中身を入れ替えて
長年愛用していたLVのショルダーは
僕の宝箱へ収まる事になりました…。
まぁそれでもCOACHのショルダーも使いやすいので満足しています。
沖縄A様CB400火入れ調整
昨日の定休日に火入れ調整をするつもりだったのですが
左側顔面の腫れと痛みが酷かったので作業が出来なかった為作業は中止して
今日は少し調子が良くなったので
火入れ調整をやってしまいます。
これで実圧縮圧力を測定すると、ポート研磨の効果で吸排気効率が上がり
実圧縮圧力は平均1.1Mpaと言う事でハイオク仕様になりました。
一応エンジンフルO/Hをしたのでプラグは新品に交換して取り付けます。
これで火入れの準備が整ったので
キャブにガソリンを流し込み
オーバーフロー無もしで、チョークを引いてセルを5回程回すと
無事にエンジンが始動しました。
調子良く、良い感じにエンジンが動き
アイドリングが安定した所で点火時期をチェックすると
#1.4はFマークだったのですが
#2.3が少し早いので調整…
ダイナSなのにズレるはずがないのでちょっと怪しいなぁと思いながら
これで#2.3はFマークになりました。
次にキャブのバキューム圧を見てみると
一応は揃っているのですが、ちょっと低い。ポート研磨の影響もあって
元々より低くなったかもね。
純正キャブでポート研磨のパターンは
余り無いので、バキューム圧を上げる調整には結構手間が
掛かりましたが、何とかこれで
ベストな所を出す事が出来ました。
ちょっとメカノイズが気になるので
エンジンが空冷えてから再調整をする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年08月09日
横浜銀蝿 翔さんバースデーライブ
昨日の定休日は嫁と二人で京都アメリカングラフティーズへ行き
横浜銀蝿 翔さんのバースデーソロライブを楽しんできました。
心配だったのは、頭痛などの痛みが出ないかと思い
念の為痛み止めを持参して行ったのですが
もう痛み処では無く、ドーパミンが溢れ出て
痛みなんて全然感じなかったｗ
まぁ帰りの車の中では最悪でしたが
嫁も喜んでくれていたので、良い思い出が出来ました。
CB400国内408ccF2CP25号機完成！
時間の合間を縫ってやっと仕上がった国内CB400F2CP25号機。
外は激しいゲリラ豪雨が降る中
CP前空き地建設工事の外構工事も一時中断し
ネッツトヨタののぼりも紐が千切れて
えらい事になっている、そんな今日
サイドカバーの塗装が仕上がって来て
長期欠品だったサイドカバーグロメットも
同じく入荷して来たので
早速組み付けて車体にサイドカバーを
取り付けて、これでやっと完成です！
前回のCP19号機同様、自分が乗りたい前提で
売るつもり無く仕上げたCP25号機、
念の為キャブのガソリンは抜いてあります。
ミラーはまだ取り付けていませんが
ザックリと計算しただけで
軽く片手はする車両に仕上がってしまいました。
令和の破壊王以外のCP号機の
名称が付く多くの車両はオイル交換や継続車検、カスタム以外
全然お店にやって来ないので、元気に走っている証拠だと思います。
沖縄A様CB400仕上げ作業二日目
先日エンジンの仕上げを終えた沖縄様CB400の
今日は仕上げ作業二日目です。
バッテリーのサルフェーション充電も
終わり、通常モードに切り替えて
充電が完了しました。
忘れない内にエンジンオイルも入れて
クランキング、実圧縮圧力
火入れ、点火時期調整、キャブチェックの
準備を進める為に付属部品を取り付けます。
まずはR側ブレーキペダルとステップ。
ブレーキペダルのポンチマークがズレて
取り付けられていたので修正して取り付け。
まぁよくある事なのですが
ブレーキロッドアジャストナットが
異常に締め付けられていたので調整。
ブレーキランプスイッチの調整も調整。
トルクロッドのダンパーゴムの順番が…。
まぁこれもよくあるミスですが
Rピンじゃなくステンレスの割りピンなので
修正には躊躇してしまいます。
次にL側ステップを取付てロアエンジンマウントの
ボルトを締め付けると、これもよくある事で
シフトペダルが曲がって内側に入っており
エンジンマウントボルトに干渉しています。
これ、シフトダウンの時シフトミスするんです。
なので、なるべくオリジナルの様に
シフトペダルを曲げボルトを避けました。
曲がって居ないシフトペダルは少ないですね
意外とSの字になっているんですよ。
斬新な取り付けだったオイルシールホルダーを
正規に取り付け、L側スプロケットカバーを
取り付けて、修正したシフトペダルをセット。
これでL側も完成しました。
キャブレター、クラッチワイヤー
レリーズカバー、IGCを取り付けて
充電が終わったバッテリーも取り付けが完了。
後はマフラーを取り付ければ火入れ準備に
取り掛かれるのですが、ここでまた痛みが酷くなり一旦休憩…。
なるべく麻薬のお世話になりたく無いので少し休憩したけど
全然症状が良くなる分けでも無いので
仕方なく我慢して作業を再開。
オーナー提供のEXガスケットですが…
これ完全に潰れるので、交換する時が結構面倒。
取り合えず重たい70Φのマフラーを取付ました。
このマフラー重たくてテールエンドに
ステー等が無いので、オイル漏れリスクが
かなり上がり、スタッドボルトが
折れるリスクもあるので、マフラーの選択肢があるのなら交換をお勧めします。
何とか痛みを我慢して、今日はここまでで勘弁してください。
強風、足場倒壊
朝のゲリラ豪雨と強風で道路を挟んだトヨタさんののぼりが千切れ
えらい事になっているのですが
もう夏季休暇に入っているのか
店には誰も居ません…あぁ今日は振替か？
まぁ上手い具合にのぼりがフェンスに
絡まったので、ラッキーでしたね。
CPののぼりもえらい事になってしまって
部品が何処かに飛んで行ってしまってます。
まぁのぼり毎飛んで行かなくて良かったかも…
今自宅裏の元焼肉店が3億で
売りに出されていたのですが
どうやら購入され、解体工事が数日前から
始まっており、先週足場が設置されたのですが
どうやら今日のゲリラ豪雨と強風で
足場が倒壊してしまっていると
嫁からメールがありました。
幸いな事に今日は月曜日なので
この駐車場を契約しているうどん屋さんが
定休日だった事もあり、お客さんの車は
一台も止まっていなかったのも
ラッキーですが、隣接する家には
足場が当たり被害が出ているようです。
警察や消防などが沢山来ているのですが
現場責任者は振替休日で不在らしいので
多分当分工事はストップすると思います。
CPの自販機も現場の方が買いにくるのですが
何故か諦めて手ぶらで戻るので、自販機を見てみたら
強風で電源が抜けて仕舞っていたので、自販機の管理会社に電話したら
全くふざけやがって管理会社も休みだったので
取り合えず応急で直しておきました。
CP前の工事現場近くには自販機が無く現場の方の貴重な給水ポイントだからねぇ。
で、頭痛を我慢して我慢して…
我慢するのも辛くなってしまったので
結局麻薬に手を出して、痛みがスッと消えました。
どうせ飲むんなら、我慢して辛い思いをする前に
サクッと飲んで楽になった方が苦しまなくて済むよなぁ…
横浜銀蝿 翔さんのバースデーソロライブを楽しんできました。
心配だったのは、頭痛などの痛みが出ないかと思い
念の為痛み止めを持参して行ったのですが
もう痛み処では無く、ドーパミンが溢れ出て
痛みなんて全然感じなかったｗ
まぁ帰りの車の中では最悪でしたが
嫁も喜んでくれていたので、良い思い出が出来ました。
CB400国内408ccF2CP25号機完成！
時間の合間を縫ってやっと仕上がった国内CB400F2CP25号機。
外は激しいゲリラ豪雨が降る中CP前空き地建設工事の外構工事も一時中断し
ネッツトヨタののぼりも紐が千切れて
えらい事になっている、そんな今日
サイドカバーの塗装が仕上がって来て長期欠品だったサイドカバーグロメットも
同じく入荷して来たので
早速組み付けて車体にサイドカバーを
取り付けて、これでやっと完成です！前回のCP19号機同様、自分が乗りたい前提で
売るつもり無く仕上げたCP25号機、
念の為キャブのガソリンは抜いてあります。
ミラーはまだ取り付けていませんがザックリと計算しただけで
軽く片手はする車両に仕上がってしまいました。
令和の破壊王以外のCP号機の
名称が付く多くの車両はオイル交換や継続車検、カスタム以外
全然お店にやって来ないので、元気に走っている証拠だと思います。
沖縄A様CB400仕上げ作業二日目
先日エンジンの仕上げを終えた沖縄様CB400の
今日は仕上げ作業二日目です。バッテリーのサルフェーション充電も
終わり、通常モードに切り替えて
充電が完了しました。
忘れない内にエンジンオイルも入れてクランキング、実圧縮圧力
火入れ、点火時期調整、キャブチェックの
準備を進める為に付属部品を取り付けます。
まずはR側ブレーキペダルとステップ。ブレーキペダルのポンチマークがズレて
取り付けられていたので修正して取り付け。
まぁよくある事なのですが
ブレーキロッドアジャストナットが異常に締め付けられていたので調整。
ブレーキランプスイッチの調整も調整。
トルクロッドのダンパーゴムの順番が…。
まぁこれもよくあるミスですがRピンじゃなくステンレスの割りピンなので
修正には躊躇してしまいます。
次にL側ステップを取付てロアエンジンマウントの
ボルトを締め付けると、これもよくある事でシフトペダルが曲がって内側に入っており
エンジンマウントボルトに干渉しています。
これ、シフトダウンの時シフトミスするんです。
なので、なるべくオリジナルの様にシフトペダルを曲げボルトを避けました。
曲がって居ないシフトペダルは少ないですね
意外とSの字になっているんですよ。
斬新な取り付けだったオイルシールホルダーを正規に取り付け、L側スプロケットカバーを
取り付けて、修正したシフトペダルをセット。
これでL側も完成しました。
キャブレター、クラッチワイヤーレリーズカバー、IGCを取り付けて
充電が終わったバッテリーも取り付けが完了。
後はマフラーを取り付ければ火入れ準備に
取り掛かれるのですが、ここでまた痛みが酷くなり一旦休憩…。
なるべく麻薬のお世話になりたく無いので少し休憩したけど
全然症状が良くなる分けでも無いので仕方なく我慢して作業を再開。
オーナー提供のEXガスケットですが…
これ完全に潰れるので、交換する時が結構面倒。
取り合えず重たい70Φのマフラーを取付ました。このマフラー重たくてテールエンドに
ステー等が無いので、オイル漏れリスクが
かなり上がり、スタッドボルトが
折れるリスクもあるので、マフラーの選択肢があるのなら交換をお勧めします。
何とか痛みを我慢して、今日はここまでで勘弁してください。
強風、足場倒壊
朝のゲリラ豪雨と強風で道路を挟んだトヨタさんののぼりが千切れ
えらい事になっているのですがもう夏季休暇に入っているのか
店には誰も居ません…あぁ今日は振替か？
まぁ上手い具合にのぼりがフェンスに
絡まったので、ラッキーでしたね。CPののぼりもえらい事になってしまって
部品が何処かに飛んで行ってしまってます。
まぁのぼり毎飛んで行かなくて良かったかも…
今自宅裏の元焼肉店が3億で売りに出されていたのですが
どうやら購入され、解体工事が数日前から
始まっており、先週足場が設置されたのですが
どうやら今日のゲリラ豪雨と強風で足場が倒壊してしまっていると
嫁からメールがありました。
幸いな事に今日は月曜日なので
この駐車場を契約しているうどん屋さんが定休日だった事もあり、お客さんの車は
一台も止まっていなかったのも
ラッキーですが、隣接する家には
足場が当たり被害が出ているようです。警察や消防などが沢山来ているのですが
現場責任者は振替休日で不在らしいので
多分当分工事はストップすると思います。
CPの自販機も現場の方が買いにくるのですが
何故か諦めて手ぶらで戻るので、自販機を見てみたら
強風で電源が抜けて仕舞っていたので、自販機の管理会社に電話したら
全くふざけやがって管理会社も休みだったので
取り合えず応急で直しておきました。
CP前の工事現場近くには自販機が無く現場の方の貴重な給水ポイントだからねぇ。
で、頭痛を我慢して我慢して…我慢するのも辛くなってしまったので
結局麻薬に手を出して、痛みがスッと消えました。
どうせ飲むんなら、我慢して辛い思いをする前に
サクッと飲んで楽になった方が苦しまなくて済むよなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年08月07日
良い方のお知らせ
【MRI撮影結果のお知らせ】
興味の無い方はスルーして下さい。
先日撮影したMRIの診断結果を昨日聞きに耳鼻科と
放射線科へ行って来ました。
耳鼻科の主治医も、放射線科の主治医も同意見で
MRIでの診断結果は癌の再発、転移、骨壊死などの兆候は
確認出来ませんでしたが、皮下に少し炎症がありそうなのですが
実際の所痛みの原因がハッキリしないので
入院検査を打診されましたが、ちょっと無理なので
通院検査で痛みの原因を調べる事になりました。
その間、何時も飲んでいる痛み止めを2倍にして
更に、中程度モルヒネ麻薬「オキノーム5�咫廚�
痛みをコントロールする事になりました。
なので、痛みの原因はまだ分かりませんが
取り合えずは癌再発、転移の兆候は今の所無さそうだと言う結果でした。
ご心配をお掛け致しまして、申し訳御座いませんでした。
沖縄A様CB400エンジン仕上げ
今日から本格的に沖縄A様のエンジン仕上げ作業に取り掛かります。
まずはL側から作業を開始。
ACG、ハイパワーフル強化オイルポンプ
セルモーターなどをサクサクっと取付けて
ドライブチェーンをセットでL側は完成しました。
次にR側クラッチなどを取付けて行きます。
リビルド済みクラッチアウターと
交換するのかと思っていたのですが
既存の物もリビルド済みだったので
そのまま取り付けをしました。
でもパッキン類は社外品から全て
純正品に交換して取り付けました。
これでクラッチの取付は完了したので
クラッチカバーを取り付けます。
取り合えずこれでR側部品組み付け完了。
お昼になったので嫁がお弁当を
買ってきてくれたので、お昼休み。
ご飯を食べていたら、顎を動かすので
また顎の痛みと、頭痛が激しくなって来た…。
もう朝飲んだ痛み止めが切れたのか…
仕方が無いので、モルヒネを飲んで暫く休憩。
流石モルヒネ！痛みは直ぐに消えたので
作業を再開、ブリーザーカバーを取り付け。
ここのガスケットも社外品だったので
純正品に交換して取り付けたのですが…
おいおい…またかよ…一本ボルトが奥まで
入らないのでブリーザーカバーを取り外し
見てみると…やっぱりだ！ｗクッソ！
しかもリコイルはこのエンジン特有の
リコイル不良クセで奥まで入っているので
ヘリサートリムーバーで抜き取るのに
結構苦労して、やっと抜き取る事が出来た。
シリンダーヘッドでかなり痛い目に遭って
修理にかなりの費用が掛かったので
このエンジンに関してのリコイルはもう
懲り懲り…ちゃんと学習したので
急がば回れで、しっかりと養生をして
リコイルタップをやり直して通して
リコイルもちゃんと入れました。
ブリーザーカバーを取り付けるのに
2時間も掛かってしまった。
ボルトが短かった理由もこれで納得。
リコイルの場所も外側で良かった…。
今日中にキャブまで取り付けたかったけど
余計な所で手間が掛かってしまった。
もう今日はオイルフィルターケースと
オイルパンを取り付けて今日の作業は
予定終了にします。
火入れの準備でバッテリーを
サルフェーション充電しておきます。
この後問題がこれ以上無ければ
明後日の月曜日にキャブを取り付けて
火入れとなる予定で、火が入ってから
キャブの状態をチェックしてみる事にします。
1号機用レデューサー修理完了
この前の車検整備の時に判明したレデューサーの故障ですが
早くも修理が終わり戻って来たので
早速取り付けて仕舞う事にしました。
せっかくオイル交換をしたのに
レデューサーが無いと不安ですからねぇ
1号機をPITに入れてオイルキャッチタンクを
取外して、レデューサーを取り付けました。
これでエンジンオイルの酸化、乳化が防げて
クランクケース内が負圧になります。
普段から自分の車両もちゃんと
メンテナンスをしておかないから
こう言う事になるんですよねぇ…
でも、自分のバイクのメンテナンスって
やっぱり面倒臭いんですよねぇ…ｗ
興味の無い方はスルーして下さい。
先日撮影したMRIの診断結果を昨日聞きに耳鼻科と
放射線科へ行って来ました。
耳鼻科の主治医も、放射線科の主治医も同意見で
MRIでの診断結果は癌の再発、転移、骨壊死などの兆候は
確認出来ませんでしたが、皮下に少し炎症がありそうなのですが
実際の所痛みの原因がハッキリしないので
入院検査を打診されましたが、ちょっと無理なので
通院検査で痛みの原因を調べる事になりました。
その間、何時も飲んでいる痛み止めを2倍にして
更に、中程度モルヒネ麻薬「オキノーム5�咫廚�
痛みをコントロールする事になりました。
なので、痛みの原因はまだ分かりませんが
取り合えずは癌再発、転移の兆候は今の所無さそうだと言う結果でした。
ご心配をお掛け致しまして、申し訳御座いませんでした。
沖縄A様CB400エンジン仕上げ
今日から本格的に沖縄A様のエンジン仕上げ作業に取り掛かります。
まずはL側から作業を開始。ACG、ハイパワーフル強化オイルポンプ
セルモーターなどをサクサクっと取付けて
ドライブチェーンをセットでL側は完成しました。
次にR側クラッチなどを取付けて行きます。リビルド済みクラッチアウターと
交換するのかと思っていたのですが
既存の物もリビルド済みだったので
そのまま取り付けをしました。でもパッキン類は社外品から全て
純正品に交換して取り付けました。
これでクラッチの取付は完了したので
クラッチカバーを取り付けます。取り合えずこれでR側部品組み付け完了。
お昼になったので嫁がお弁当を
買ってきてくれたので、お昼休み。
ご飯を食べていたら、顎を動かすのでまた顎の痛みと、頭痛が激しくなって来た…。
もう朝飲んだ痛み止めが切れたのか…
仕方が無いので、モルヒネを飲んで暫く休憩。
流石モルヒネ！痛みは直ぐに消えたので作業を再開、ブリーザーカバーを取り付け。
ここのガスケットも社外品だったので
純正品に交換して取り付けたのですが…
おいおい…またかよ…一本ボルトが奥まで入らないのでブリーザーカバーを取り外し
見てみると…やっぱりだ！ｗクッソ！
しかもリコイルはこのエンジン特有の
リコイル不良クセで奥まで入っているのでヘリサートリムーバーで抜き取るのに
結構苦労して、やっと抜き取る事が出来た。
シリンダーヘッドでかなり痛い目に遭って
修理にかなりの費用が掛かったのでこのエンジンに関してのリコイルはもう
懲り懲り…ちゃんと学習したので
急がば回れで、しっかりと養生をして
リコイルタップをやり直して通してリコイルもちゃんと入れました。
ブリーザーカバーを取り付けるのに
2時間も掛かってしまった。
ボルトが短かった理由もこれで納得。リコイルの場所も外側で良かった…。
今日中にキャブまで取り付けたかったけど
余計な所で手間が掛かってしまった。
もう今日はオイルフィルターケースとオイルパンを取り付けて今日の作業は
予定終了にします。
火入れの準備でバッテリーを
サルフェーション充電しておきます。この後問題がこれ以上無ければ
明後日の月曜日にキャブを取り付けて
火入れとなる予定で、火が入ってから
キャブの状態をチェックしてみる事にします。
1号機用レデューサー修理完了
この前の車検整備の時に判明したレデューサーの故障ですが
早くも修理が終わり戻って来たので早速取り付けて仕舞う事にしました。
せっかくオイル交換をしたのに
レデューサーが無いと不安ですからねぇ
1号機をPITに入れてオイルキャッチタンクを取外して、レデューサーを取り付けました。
これでエンジンオイルの酸化、乳化が防げて
クランクケース内が負圧になります。
普段から自分の車両もちゃんとメンテナンスをしておかないから
こう言う事になるんですよねぇ…
でも、自分のバイクのメンテナンスって
やっぱり面倒臭いんですよねぇ…ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年08月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月2日（月曜日）は真正多血症経過観察と
血液検査及び脾臓のエコー検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けい致しますがよろしくお願い致します。
脾臓のエコー検査は、真性多血症患者に良く見られる
脾臓の肥大症状があるらしく、その状態をエコー検査で
確認する為の物で、肥大していたら切除するかも知れないらしいよ。
で、ついでにコロナワクチン接種について
血液内科主治医の意見、接種についての見解を聞かせて貰います。
因みに耳鼻科では、血液内科で聞いた方が良いと言われました。
京都T様CB400オイル交換とフル強化オイルポンプ「極み」取付
昨日作業予約を頂いた京都T様CB400のオイル交換作業を
朝一から取り掛かります。
貴重で、高価になった398cc
オーナーも少しずつ手を入れて
自分好みに仕上げている感じです。
で、何時もの如く熱々のエンジンオイルを
抜くのですが、やはり若干白濁しており
オイルが乳化している事が分かりますね。
シフトシャフトからのオイル滲みも
気になった事もあり、エンジンオイルを
抜いたついでに、フル強化オイルポンプ
「極み」も導入する事になりました。
10周年記念セールは昨日で終わってますが
オイル交換作業のご予約を昨日中に
頂いていた事もあり、オイルポンプは
セール対象として処理をする事にしました。
で、既存のオイルポンプを取り外すと
液体ガスケットを塗られていたので
取り外すのに苦労しましたが
無事にフル強化オイルポンプに交換が完了。
シフトシャフトのオイルシールも硬化しており
オイル滲みの原因だったので、ついでに洗浄して交換して更に
せっかく綺麗にしたので、オイルシールホルダーも装着となりました。
両方のパーツ共、帰りに実感が出来るパーツになるので
帰宅の道中は楽しい道中になると思います。
ありがとう御座いました。
【追記】
先程オーナーからお電話で報告があり、油温計は付いていない物
体感してエンジンの発熱量が違う事と
ミッションの入り具合も良くなりましたとご連絡を頂きました。
ご報告ありがとう御座いました。
沖縄A様CB400エンジン搭載準備
昨日組み上がったエンジンをフレームに搭載するのですが
搭載前にフレーム側に落とすアースラインを
確保してからエンジンを搭載します。
まずロアのアッパーエンジンハンガー
ボルト部分の塗装を剥がして
塩害防止にグリスをたっぷり塗ります。
元々オーナーは塗装を残したまま
銅線をボルトに巻いてアースを
落としていたのですが、全てが塗装されているので
完全にアースが取れている事は
無いと思いますし、たまたま何処が
アースに落ちていただけだと思うので
塩害防止の考えは理解出来るので
最小限だけ塗装を剥がし
尚且つ、確実にアースを落としておかないと
電装系、点火系の不具合にも成り兼ねません。
で、確かに表面的には塗装が完璧ですが
フレームのボルト穴内部には既に錆があり
塗装が回って居ない事が分かります。
クランクケースも塗装されているので
エンジンにアースを落とすのも厳しい。
なので、今回フレーム側に集中して
アースを落とす様に塗装を最小限
削り落としました。
ボルトやカラーが完全に接していれば
錆のリスクも少なくなるはずだし
普段は塗らないグリスも塗って
防錆処置もしっかりとしておきます。
これでロアエンジンマウントボルトから
確実にアースがフレームに落ちる様になった。
で、エンジンを搭載しようと準備をしながら
思い出したのが、不足部品がまだ
入荷してなかった事を思い出したので
どうせなので、搭載してからやりにくい作業をやるより
搭載前に作業を済ませた方が良いと思ったので
ここはやる気モードを切り替えてエンジン搭載は火曜日にする事にしました。
純正ハンドル対応プッシュキャンセルスイッチ試作
注文していたハンドルスイッチ色用の配線が入荷して来たので
今日はプッシュキャンセルスイッチ
純正ハンドル対応タイプの
試作品を作ってみる事にしました。
スターティングキルスイッチ側はまだ
本体が入荷して無いので、また次回！
前回テストで作ったカスタムハンドル用の
プッシュキャンセルスイッチは
今度1号機に取り付けようかと思っています。
で、純正ハンドルスイッチの配線長を測って
短い分を購入した配線で継ぎ足し
純正ハンドルでも使える様にしようと言う
試作品のスイッチを作ります。
短い分の配線を少し長めに切断しました。
これで後はハンドルスイッチ側の配線と
接続するのですが、今回試作なので
ハンダで接続をしようと思ってます。
で、実車に取り付けてみた時に
ハンダ部分にストレスがどれ程あるのかを
検証したいと思っています。
配線色が違う物が1本あるので
この延長線で配線色を揃えておき
接続ミスが無い様に変更しておきます。
ハンダで配線を繋げて熱伸縮チューブで保護して
ハーネスチューブを入れようとしたのですが
同じ1.25sqの配線なのですが
矢崎自動車の配線被覆が少し太いので
内径10Φのチューブでは入らなくなった…。
仕方が無いので内径13Φのチューブを発注して
黒に赤の+ジャンパー配線を作って、今日はここまでで終了です。
明日8月2日（月曜日）は真正多血症経過観察と
血液検査及び脾臓のエコー検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けい致しますがよろしくお願い致します。
脾臓のエコー検査は、真性多血症患者に良く見られる
脾臓の肥大症状があるらしく、その状態をエコー検査で
確認する為の物で、肥大していたら切除するかも知れないらしいよ。
で、ついでにコロナワクチン接種について
血液内科主治医の意見、接種についての見解を聞かせて貰います。
因みに耳鼻科では、血液内科で聞いた方が良いと言われました。
京都T様CB400オイル交換とフル強化オイルポンプ「極み」取付
昨日作業予約を頂いた京都T様CB400のオイル交換作業を
朝一から取り掛かります。貴重で、高価になった398cc
オーナーも少しずつ手を入れて
自分好みに仕上げている感じです。
で、何時もの如く熱々のエンジンオイルを抜くのですが、やはり若干白濁しており
オイルが乳化している事が分かりますね。
シフトシャフトからのオイル滲みも
気になった事もあり、エンジンオイルを抜いたついでに、フル強化オイルポンプ
「極み」も導入する事になりました。
10周年記念セールは昨日で終わってますが
オイル交換作業のご予約を昨日中に頂いていた事もあり、オイルポンプは
セール対象として処理をする事にしました。
で、既存のオイルポンプを取り外すと
液体ガスケットを塗られていたので取り外すのに苦労しましたが
無事にフル強化オイルポンプに交換が完了。
シフトシャフトのオイルシールも硬化しており
オイル滲みの原因だったので、ついでに洗浄して交換して更に
せっかく綺麗にしたので、オイルシールホルダーも装着となりました。
両方のパーツ共、帰りに実感が出来るパーツになるので
帰宅の道中は楽しい道中になると思います。
ありがとう御座いました。
【追記】
先程オーナーからお電話で報告があり、油温計は付いていない物
体感してエンジンの発熱量が違う事と
ミッションの入り具合も良くなりましたとご連絡を頂きました。
ご報告ありがとう御座いました。
沖縄A様CB400エンジン搭載準備
昨日組み上がったエンジンをフレームに搭載するのですが
搭載前にフレーム側に落とすアースラインを確保してからエンジンを搭載します。
まずロアのアッパーエンジンハンガー
ボルト部分の塗装を剥がして
塩害防止にグリスをたっぷり塗ります。元々オーナーは塗装を残したまま
銅線をボルトに巻いてアースを
落としていたのですが、全てが塗装されているので
完全にアースが取れている事は無いと思いますし、たまたま何処が
アースに落ちていただけだと思うので
塩害防止の考えは理解出来るので
最小限だけ塗装を剥がし尚且つ、確実にアースを落としておかないと
電装系、点火系の不具合にも成り兼ねません。
で、確かに表面的には塗装が完璧ですが
フレームのボルト穴内部には既に錆があり塗装が回って居ない事が分かります。
クランクケースも塗装されているので
エンジンにアースを落とすのも厳しい。
なので、今回フレーム側に集中してアースを落とす様に塗装を最小限
削り落としました。
ボルトやカラーが完全に接していれば
錆のリスクも少なくなるはずだし普段は塗らないグリスも塗って
防錆処置もしっかりとしておきます。
これでロアエンジンマウントボルトから
確実にアースがフレームに落ちる様になった。で、エンジンを搭載しようと準備をしながら
思い出したのが、不足部品がまだ
入荷してなかった事を思い出したので
どうせなので、搭載してからやりにくい作業をやるより
搭載前に作業を済ませた方が良いと思ったので
ここはやる気モードを切り替えてエンジン搭載は火曜日にする事にしました。
純正ハンドル対応プッシュキャンセルスイッチ試作
注文していたハンドルスイッチ色用の配線が入荷して来たので
今日はプッシュキャンセルスイッチ純正ハンドル対応タイプの
試作品を作ってみる事にしました。
スターティングキルスイッチ側はまだ
本体が入荷して無いので、また次回！前回テストで作ったカスタムハンドル用の
プッシュキャンセルスイッチは
今度1号機に取り付けようかと思っています。
で、純正ハンドルスイッチの配線長を測って短い分を購入した配線で継ぎ足し
純正ハンドルでも使える様にしようと言う
試作品のスイッチを作ります。
短い分の配線を少し長めに切断しました。これで後はハンドルスイッチ側の配線と
接続するのですが、今回試作なので
ハンダで接続をしようと思ってます。
で、実車に取り付けてみた時にハンダ部分にストレスがどれ程あるのかを
検証したいと思っています。
配線色が違う物が1本あるので
この延長線で配線色を揃えておき接続ミスが無い様に変更しておきます。
ハンダで配線を繋げて熱伸縮チューブで保護して
ハーネスチューブを入れようとしたのですが
同じ1.25sqの配線なのですが矢崎自動車の配線被覆が少し太いので
内径10Φのチューブでは入らなくなった…。
仕方が無いので内径13Φのチューブを発注して
黒に赤の+ジャンパー配線を作って、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月30日
京都北部で地震があったらしい
今朝早朝3時半頃に京都南部で最大震度3の地震が
発生したらしいけど、全然知らなかったので
調べたら枚方は震度1との事だったのですが
場所によっては枚方でも結構揺れたらしい。
嫁からも何も言われて居ないので
僕が住んでいる場所では、余り揺れなかったのかも知れない。
以前から災害用の準備はしているのですが
最近は125ccのオフ車の購入を考えていますが
オフ車も旧車のキャブ車は高いねぇ…
まぁキックが踏めないので、セル付きのオフ車が欲しいんだけどね。
沖縄A様CB400シリンダーヘッド仕上がり
シリンダーヘッドのリタップ掃除中に、不完全なリコイルに
タップが噛み込んでしまいどうにもならず
最終的にタップが折れてしまい
その取外しとリコイルに結構な費用が
掛かってしまいましたが、折れた場所的にも
かなりヤバい場所でしたが
腕の良い内燃機屋さんにお願いして
無事に折れたタップ除去と再リコイルと
シールワッシャー部の段付き座グリ修正も
終わって戻って来たシリンダーヘッドの
洗浄を済ませて、脱脂も終えて
組み立て作業に取り取り掛かります。
今回バルブスプリングは貴重な
キブルホワイト製の強化バルブスプリングを
取り付けて組み立てます。
ハイカムがヨシムラ中空ハイカムst1なので
新品なら純正バルブスプリングでも
良いのですが、そんなもん無いので
ポート研磨もした事もあり安全マージンを考えると
強化バルブスプリングしか選択肢が無い。
まぁ新品のバルブとスプリングなど一式は
当然ですが宝物庫で眠っていますけどね…。
次にインシュレーターを取り付ける為
オーナー支給のOリングを出すと純正品3個と
社外品のOリングが3個づつしか無かった…。
仕方が無いので#4に社外品を使う事にします。
で、取り合えずインシュレーターの
取り付けまでは完了しました。
EXスタッドボルトはそのまま使うか
迷ったのですが、取付いていたボルトの状態や
塩害の事を考えると新品にした方が
良いと判断して、急いで部品を発注しました。
で、シリンダーヘッド搭載が完了です。
ハイカムはオーナー支給のヨシムラ
中空ハイカムst1を搭載しました。
カムチェーンガイドはそのまま使いましたが
スリッパーは2年でこれ程摩耗するか？
と言う位摩耗が激しいので
新品と交換して取り付けてあります。
恐らくカムチェーン強制調整ボルトを
押し過ぎていた事が原因だと思います。
で、念の為テンショナーホルダー側の
ダンパーもチェックした所…
案の定逆に取り付けられていました。
これも同じように変形、摩耗していますね。
取り外すとテンショナーを張り過ぎたと
思われる痕跡がありダンパーゴムが潰れてます。
そしてテンショナーアームと同じ様に
変形、摩耗もしていますね…。
カムチェーンは現物を見ながら
強制調整ボルトで張り具合を調整したら
最初の調整ボルトが約5�伉�度
押し過ぎている事も分かったので
この辺の不具合原因の理由は判明しました。
一応明日、増し締めをする予定なので
ヘッドカバーを洗浄しておきます。
ロッカーアームも交換するのかと思ってましたが
どうやら一度交換されており
取り外したようなのですが
CPでリビルド修正をしたロッカーアームで
この様になって居る物は初めて見ました。
ひょっとすると、ドライで回したのか？
ロッカーアームに面当たりが付く前に取り外されているようです。
これはオーナーに何故こうなっているのかを
今後の為にもご教授頂きたいと思います。
発生したらしいけど、全然知らなかったので
調べたら枚方は震度1との事だったのですが
場所によっては枚方でも結構揺れたらしい。
嫁からも何も言われて居ないので
僕が住んでいる場所では、余り揺れなかったのかも知れない。
以前から災害用の準備はしているのですが
最近は125ccのオフ車の購入を考えていますが
オフ車も旧車のキャブ車は高いねぇ…
まぁキックが踏めないので、セル付きのオフ車が欲しいんだけどね。
沖縄A様CB400シリンダーヘッド仕上がり
シリンダーヘッドのリタップ掃除中に、不完全なリコイルに
タップが噛み込んでしまいどうにもならず最終的にタップが折れてしまい
その取外しとリコイルに結構な費用が
掛かってしまいましたが、折れた場所的にも
かなりヤバい場所でしたが腕の良い内燃機屋さんにお願いして
無事に折れたタップ除去と再リコイルと
シールワッシャー部の段付き座グリ修正も
終わって戻って来たシリンダーヘッドの洗浄を済ませて、脱脂も終えて
組み立て作業に取り取り掛かります。
今回バルブスプリングは貴重な
キブルホワイト製の強化バルブスプリングを取り付けて組み立てます。
ハイカムがヨシムラ中空ハイカムst1なので
新品なら純正バルブスプリングでも
良いのですが、そんなもん無いのでポート研磨もした事もあり安全マージンを考えると
強化バルブスプリングしか選択肢が無い。
まぁ新品のバルブとスプリングなど一式は
当然ですが宝物庫で眠っていますけどね…。次にインシュレーターを取り付ける為
オーナー支給のOリングを出すと純正品3個と
社外品のOリングが3個づつしか無かった…。
仕方が無いので#4に社外品を使う事にします。で、取り合えずインシュレーターの
取り付けまでは完了しました。
EXスタッドボルトはそのまま使うか
迷ったのですが、取付いていたボルトの状態や塩害の事を考えると新品にした方が
良いと判断して、急いで部品を発注しました。
で、シリンダーヘッド搭載が完了です。
ハイカムはオーナー支給のヨシムラ中空ハイカムst1を搭載しました。
カムチェーンガイドはそのまま使いましたが
スリッパーは2年でこれ程摩耗するか？
と言う位摩耗が激しいので新品と交換して取り付けてあります。
恐らくカムチェーン強制調整ボルトを
押し過ぎていた事が原因だと思います。
で、念の為テンショナーホルダー側のダンパーもチェックした所…
案の定逆に取り付けられていました。
これも同じように変形、摩耗していますね。
取り外すとテンショナーを張り過ぎたと思われる痕跡がありダンパーゴムが潰れてます。
そしてテンショナーアームと同じ様に
変形、摩耗もしていますね…。
カムチェーンは現物を見ながら強制調整ボルトで張り具合を調整したら
最初の調整ボルトが約5�伉�度
押し過ぎている事も分かったので
この辺の不具合原因の理由は判明しました。一応明日、増し締めをする予定なので
ヘッドカバーを洗浄しておきます。
ロッカーアームも交換するのかと思ってましたが
どうやら一度交換されており取り外したようなのですが
CPでリビルド修正をしたロッカーアームで
この様になって居る物は初めて見ました。
ひょっとすると、ドライで回したのか？
ロッカーアームに面当たりが付く前に取り外されているようです。
これはオーナーに何故こうなっているのかを
今後の為にもご教授頂きたいと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月27日
緊急エコー検査結果
昨日は臨時休業を頂き、関西医大で診察と
1週間早めのエコー検査ーをして来ました。
エコー検査の結果は、癌再発などの兆候は
確認できなかったのですが、深層部まではエコー検査では
分からないので、8月初旬に血液検査やMRI撮影などが
続けて行われる事になりました。
その間、取り合えず痛み止めの服用を倍にして
痛みのコントロールをする事になりました。
それでも痛みがコントロールできなければ
また麻薬を飲む事になりそうです…。
CB400Fourレストアベースフレーム
北米仕様398タイプフレームのレストア準備に取り掛かるのですが
フレームにはサフェーサーが塗られているのですが
テーパーローラーベアリングリテーナーも
残念な事にサフェを塗られている事と
テーパーローラベアリングは線当たりで
純正のボールベアリングの点当たりと違い
抵抗もあり、ガタツキが出やすいので
僕は余り好きでは無いので撤去してしまう為
塗装を剥がしてリテーナーを取り外します。
次に切り出した材料をリテーナーに溶接。
これで取り外しにくいテーパーローラーの
リテーナーが簡単に取外しが
出来る様になりました。
で、叩き棒とハンマーで軽く叩いて
リテーナーの取外しに成功！
ベアリングリテーナーの材質は固いので
叩いた時に割れるんですよねぇ…
次に裏側も同じように塗装を剥がして
切り出した材料を溶接するのですが
ちょっとだけリテーナーの位置が深いので
溶接が上手く回せなくてちょっと苦労しました。
アルゴンガスの残量が全然無かったのですが
何とかリテーナーを取り外す分ぐらいは
残っていたので助かりました。
もう残りも無く他の溶接が出来ないので
もうあきらめてアルゴンガスを
充填してもらう事にします。
それと今日は部品製造メーカーに電話して
廃盤になったシングルリードバルブレデューサの
再製作についてお話をしたのですが
あっさりと再製作は断られてしまいました…。
それじゃぁと受注製作のお話もしたのですが
それもきっぱりとお断りされました…。
そんな感じでちょっと凹まされている所へ
そう言えばと思い出したのが、このSST
テーパーローラーベアリングリテーナーリムバー
もう！持っていたんなら溶接もしなくて済んだのに…。
2017年年末に新品にした事務所のエアコンも調子が悪くなったし
何か今日は全体的に色々調子が良くないなので
オリンピックを見ながら事務処理をする事にします。
1週間早めのエコー検査ーをして来ました。
エコー検査の結果は、癌再発などの兆候は
確認できなかったのですが、深層部まではエコー検査では
分からないので、8月初旬に血液検査やMRI撮影などが
続けて行われる事になりました。
その間、取り合えず痛み止めの服用を倍にして
痛みのコントロールをする事になりました。
それでも痛みがコントロールできなければ
また麻薬を飲む事になりそうです…。
CB400Fourレストアベースフレーム
北米仕様398タイプフレームのレストア準備に取り掛かるのですが
フレームにはサフェーサーが塗られているのですがテーパーローラーベアリングリテーナーも
残念な事にサフェを塗られている事と
テーパーローラベアリングは線当たりで
純正のボールベアリングの点当たりと違い抵抗もあり、ガタツキが出やすいので
僕は余り好きでは無いので撤去してしまう為
塗装を剥がしてリテーナーを取り外します。
次に切り出した材料をリテーナーに溶接。これで取り外しにくいテーパーローラーの
リテーナーが簡単に取外しが
出来る様になりました。
で、叩き棒とハンマーで軽く叩いてリテーナーの取外しに成功！
ベアリングリテーナーの材質は固いので
叩いた時に割れるんですよねぇ…
次に裏側も同じように塗装を剥がして切り出した材料を溶接するのですが
ちょっとだけリテーナーの位置が深いので
溶接が上手く回せなくてちょっと苦労しました。
アルゴンガスの残量が全然無かったのですが何とかリテーナーを取り外す分ぐらいは
残っていたので助かりました。
もう残りも無く他の溶接が出来ないので
もうあきらめてアルゴンガスを充填してもらう事にします。
それと今日は部品製造メーカーに電話して
廃盤になったシングルリードバルブレデューサの
再製作についてお話をしたのですが
あっさりと再製作は断られてしまいました…。
それじゃぁと受注製作のお話もしたのですが
それもきっぱりとお断りされました…。そんな感じでちょっと凹まされている所へ
そう言えばと思い出したのが、このSST
テーパーローラーベアリングリテーナーリムバー
もう！持っていたんなら溶接もしなくて済んだのに…。
2017年年末に新品にした事務所のエアコンも調子が悪くなったし
何か今日は全体的に色々調子が良くないなので
オリンピックを見ながら事務処理をする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月24日
やっと始まったね東京2020
昨晩は警察24時を見ていたので
東京五輪の開会式はみなかったけど
本格的に競技が始まると、ついつい仕事そっちのけで
朝からアーチェリーや、ホッケーをTVで見てしまうよねｗ
もう今日は軽い仕事をする気しか無いわｗ
強化オイルポンプ「極み」レポート
CB400Four最大排気量530ccエンジンに取り付けられた
CP製強化オイルポンプ「極み」のレポートを
お電話で頂きましたので、ご紹介させて頂きます。
外気温32℃のツーリングで高速道路を走行時の油温が
80℃前後だったと言うご報告、オイルクーラー出口で
油温を測定していると思うので
MAX温度は+10℃〜25℃になると考えられます。
下道を走行している時の油温が100℃前後との事でした。
因みに他の車両の油温は120℃を超えていたらしいです。
レポートありがとう御座いました。
また10周年記念セールで強化オイルポンプ「極み」の
在庫数も僅かとなってきております。
セールは在庫が無くなり次第終了になり
暫くはベースになるオイルポンプの在庫もありませんので
お取り置き分2個を除いて、現在残り1個＋2個（フル強化オイルポンプが2個）
5個製作中となっておりますので、ご入用の方はお早めに！
プッシュキャンセルスイッチ
先日大阪T様のCB400Fマッスル号に取り付けたプッシュキャンセルが
中々精度が良くて、配線が長かったので
純正ハンドルにも使えないかと思い
2個購入して配線の長さをCB400Fourと
比較したけど、約20cmも短かったｗ
ちょっと作りがチープな所もあるので
そこは最初から少し手を入れておきます。
配線の長さはカスタムハンドルなら届くけど
純正ハンドルならハンドルの中に配線を通すので
配線ルートをショートカットすれば届くけど
そんな事はしたく無いので、同色の配線を接続して
延長しようかとも考えている所です。
で、取り合えず計測が終わったのでギボシ上げ。
取り合えずキルスイッチ側も発注したので
配線延長をするのなら両方共必要になり
必要な配線色を注文しないといけないからね。
で、取り合えずギボシにハンダを入れます。
取り合えず左プッシュキャンセルスイッチが出来上がりました。
後はスターティングキルスイッチを作れば
汎用ハイスロとFCRなどキャブの組み合わせも可能になります。
奈良Y様CB400F国内408cc用カスタムパーツ準備
先日初回点検の折に今後のカスタムに付いてご相談を頂いた
奈良Y様からのご依頼で、オイルパンと
フロントフォークのバフ仕様の準備に
取り掛かるので、部品を宝物庫から出して
整備を済ませる事にしました。
オイルパンは整備済みの物なので
このままバフ屋さんへ送る事になります。
フロントフォークは分解してブラスト処理を
済ませてから発送するので、オイルを抜きます。
ある程度フォークオイルが抜けたら
サクサクっと分解してしまい
スタッドボルトも交換するので抜いて
洗浄して、アウターケースに塗られている
クリアー塗装を剥離剤で剥がします。
剥がし終わったら剥離剤を洗い流して
アウターケースをブラスト仕上をして
五輪を見ながらリタップ掃除を終わらせて
梱包してバフ屋さんへ送ります。
早ければ1か月位でバフ仕上げが終わり
戻って来ると思うのですが
8月はお盆休みが絡んで来るので
納期が少し遅れるかも知れません。
て言うか、このオリンピック期間
真面に仕事出来るかなｗ
て言うか、男子女子柔道、溜まらんね！
頑張れ！日本！！
東京五輪の開会式はみなかったけど
本格的に競技が始まると、ついつい仕事そっちのけで
朝からアーチェリーや、ホッケーをTVで見てしまうよねｗ
もう今日は軽い仕事をする気しか無いわｗ
強化オイルポンプ「極み」レポート
CB400Four最大排気量530ccエンジンに取り付けられた
CP製強化オイルポンプ「極み」のレポートを
お電話で頂きましたので、ご紹介させて頂きます。
外気温32℃のツーリングで高速道路を走行時の油温が
80℃前後だったと言うご報告、オイルクーラー出口で
油温を測定していると思うので
MAX温度は+10℃〜25℃になると考えられます。
下道を走行している時の油温が100℃前後との事でした。
因みに他の車両の油温は120℃を超えていたらしいです。
レポートありがとう御座いました。
また10周年記念セールで強化オイルポンプ「極み」の
在庫数も僅かとなってきております。
セールは在庫が無くなり次第終了になり
暫くはベースになるオイルポンプの在庫もありませんので
お取り置き分2個を除いて、現在残り1個＋2個（フル強化オイルポンプが2個）
5個製作中となっておりますので、ご入用の方はお早めに！
プッシュキャンセルスイッチ
先日大阪T様のCB400Fマッスル号に取り付けたプッシュキャンセルが
中々精度が良くて、配線が長かったので純正ハンドルにも使えないかと思い
2個購入して配線の長さをCB400Fourと
比較したけど、約20cmも短かったｗ
ちょっと作りがチープな所もあるのでそこは最初から少し手を入れておきます。
配線の長さはカスタムハンドルなら届くけど
純正ハンドルならハンドルの中に配線を通すので
配線ルートをショートカットすれば届くけどそんな事はしたく無いので、同色の配線を接続して
延長しようかとも考えている所です。
で、取り合えず計測が終わったのでギボシ上げ。
取り合えずキルスイッチ側も発注したので配線延長をするのなら両方共必要になり
必要な配線色を注文しないといけないからね。
で、取り合えずギボシにハンダを入れます。
取り合えず左プッシュキャンセルスイッチが出来上がりました。
後はスターティングキルスイッチを作れば
汎用ハイスロとFCRなどキャブの組み合わせも可能になります。
奈良Y様CB400F国内408cc用カスタムパーツ準備
先日初回点検の折に今後のカスタムに付いてご相談を頂いた
奈良Y様からのご依頼で、オイルパンとフロントフォークのバフ仕様の準備に
取り掛かるので、部品を宝物庫から出して
整備を済ませる事にしました。
オイルパンは整備済みの物なのでこのままバフ屋さんへ送る事になります。
フロントフォークは分解してブラスト処理を
済ませてから発送するので、オイルを抜きます。
ある程度フォークオイルが抜けたらサクサクっと分解してしまい
スタッドボルトも交換するので抜いて
洗浄して、アウターケースに塗られている
クリアー塗装を剥離剤で剥がします。剥がし終わったら剥離剤を洗い流して
アウターケースをブラスト仕上をして
五輪を見ながらリタップ掃除を終わらせて
梱包してバフ屋さんへ送ります。早ければ1か月位でバフ仕上げが終わり
戻って来ると思うのですが
8月はお盆休みが絡んで来るので
納期が少し遅れるかも知れません。て言うか、このオリンピック期間
真面に仕事出来るかなｗ
て言うか、男子女子柔道、溜まらんね！
頑張れ！日本！！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月22日
世の中連休らしいよ
オリンピック開催で19日の海の日が今日になり
巷では4連休らしいけど、僕にはそんな休んでいる様な
時間が無いかも知れないので、連休なんて関係ない。
CP前空き地建設工事も連休は関係ないらしく
外壁と屋根工事が終わった感じで
窓枠を入れるカーテンウォールの基礎も出来上がってます。
なので、もう中の工事の進捗状況は分からなくなったけど
この気温の中、現場仕事は大変だろうなぁと思います。
近所に自販機が無いので、職人さん達が休憩時に
CPの自販機を利用して頂いているので
今CP自販機はプチ建設バブル中ですｗ
大阪T様CB400Fマッスル号納車
昨日休日出勤をして仕上げたT様のマッスル号に
エンジンオイルを昨晩から抜いて帰り
今朝一番にエンジンオイルを入れて
最後の仕上げを終わらせました。
ちょっと気温は高過ぎますが
貴重なオリンピック連休なので
これで楽しい連休を過ごせると思います。
で、PITも一台減り余裕が出来ました。
この時期急な天候悪化、夕立、ゲリラ豪雨などが
発生してしまうと、PITから外へ出してあるバイクの
緊急収納場所が必要なので、余りオーバーフローになる状態は避けて
お預かりをする事にしています。
明日朝一に高槻M様のCB400F入庫予約も入っているので
丁度良い感じにPITが回ってくれています。
沖縄A様CB400腰下組立
朝の納車も終わり無事にご帰宅されたのですが
その時CP前の府道13号線を見ると
連休の影響で上下線とも道路は混雑してた。
この時期この暑さの中皆何処へ行くんだろうね。
まぁそんな事はどうでも良い事で
不足していたミッションのオイルシールや
念の為発注していたクランクケースの
リコイル不良ヵ所用に5�伉垢瓩離侫薀鵐献椒襯�
等が連休前に入荷して揃ったので
腰下組み立てに取り掛かります。
エンジンのUBSボルト類は少し錆がある為
再メッキ品と交換して使います。
沖縄仕様で、なるべく錆を呼びたくないからね。
次に臓物関係の部品をチェック！
最初に気が付いたのがテンショナーアームの
ダンパーの向きが違う事で、なぜこの向きが
違うといけないのか？と言うと
こういう事になるからなのです。
新品と比べれば薄い方は擦り減って
少し厚い方は変形しているのが分かります。
向きが違うとこう言う事になると言う事です。
次に作り置きしてあったミッションを取り出し
不足していたスラストワッシャーを入れようと
送られてきた袋から出したのですが
2枚しか入っていなかった…
メインとカウンター合わせて3枚必要なので
部品箱からミッションのスラストワッシャーを
探し出してミッションに取り付けて
臓物部品の準備も整いました。
で、何時もの様に臓物をポイポイっと
放り込んで、これまた何時もの記念撮影。
これで下拵えが終わっている
ロアケースを被せてボルトを締め付ければ
はい！どーん！腰下の組み立てが完了。
M6×40が入る所なんですが結局
アッパーケースのセルモーターの下部分の
割れていた所にM6×45を2本使いました。
よく見るとこのケース結構人的ダメージがある…。
で、ガバナを取り付けようと思いボルトを
ねじ込むのですが、何時もと違い何か長い⁉
と思ってボルトを抜いて測ってみると
5mm長くM6×60で普通フランジボルトだった！
ここのボルトはM6×55でクランクと
アドバンススペシャルワッシャーを接続する
大事なボルトで、外径も1�伉�度太くなっており
普通ボルトだと折れてしまう可能性があります。
取り合えず正規の在庫ボルトに交換して
シフト関係の具を取り付けてこれも何時も通り
ミッションの作動状態をチェックしたら
部品が良いのでシフトチェンジも軽やかに動きました。
まぁ腰下の組み立てだけで色々と罠がありましたが
全てクリアーして今日はここまでで終了です。
巷では4連休らしいけど、僕にはそんな休んでいる様な
時間が無いかも知れないので、連休なんて関係ない。
CP前空き地建設工事も連休は関係ないらしく
外壁と屋根工事が終わった感じで
窓枠を入れるカーテンウォールの基礎も出来上がってます。
なので、もう中の工事の進捗状況は分からなくなったけど
この気温の中、現場仕事は大変だろうなぁと思います。
近所に自販機が無いので、職人さん達が休憩時に
CPの自販機を利用して頂いているので
今CP自販機はプチ建設バブル中ですｗ
大阪T様CB400Fマッスル号納車
昨日休日出勤をして仕上げたT様のマッスル号に
エンジンオイルを昨晩から抜いて帰り今朝一番にエンジンオイルを入れて
最後の仕上げを終わらせました。
ちょっと気温は高過ぎますが
貴重なオリンピック連休なのでこれで楽しい連休を過ごせると思います。
で、PITも一台減り余裕が出来ました。
この時期急な天候悪化、夕立、ゲリラ豪雨などが
発生してしまうと、PITから外へ出してあるバイクの
緊急収納場所が必要なので、余りオーバーフローになる状態は避けて
お預かりをする事にしています。
明日朝一に高槻M様のCB400F入庫予約も入っているので
丁度良い感じにPITが回ってくれています。
沖縄A様CB400腰下組立
朝の納車も終わり無事にご帰宅されたのですが
その時CP前の府道13号線を見ると連休の影響で上下線とも道路は混雑してた。
この時期この暑さの中皆何処へ行くんだろうね。
まぁそんな事はどうでも良い事で
不足していたミッションのオイルシールや念の為発注していたクランクケースの
リコイル不良ヵ所用に5�伉垢瓩離侫薀鵐献椒襯�
等が連休前に入荷して揃ったので
腰下組み立てに取り掛かります。エンジンのUBSボルト類は少し錆がある為
再メッキ品と交換して使います。
沖縄仕様で、なるべく錆を呼びたくないからね。
次に臓物関係の部品をチェック！最初に気が付いたのがテンショナーアームの
ダンパーの向きが違う事で、なぜこの向きが
違うといけないのか？と言うと
こういう事になるからなのです。新品と比べれば薄い方は擦り減って
少し厚い方は変形しているのが分かります。
向きが違うとこう言う事になると言う事です。
次に作り置きしてあったミッションを取り出し不足していたスラストワッシャーを入れようと
送られてきた袋から出したのですが
2枚しか入っていなかった…
メインとカウンター合わせて3枚必要なので部品箱からミッションのスラストワッシャーを
探し出してミッションに取り付けて
臓物部品の準備も整いました。
で、何時もの様に臓物をポイポイっと放り込んで、これまた何時もの記念撮影。
これで下拵えが終わっている
ロアケースを被せてボルトを締め付ければ
はい！どーん！腰下の組み立てが完了。M6×40が入る所なんですが結局
アッパーケースのセルモーターの下部分の
割れていた所にM6×45を2本使いました。
よく見るとこのケース結構人的ダメージがある…。で、ガバナを取り付けようと思いボルトを
ねじ込むのですが、何時もと違い何か長い⁉
と思ってボルトを抜いて測ってみると
5mm長くM6×60で普通フランジボルトだった！ここのボルトはM6×55でクランクと
アドバンススペシャルワッシャーを接続する
大事なボルトで、外径も1�伉�度太くなっており
普通ボルトだと折れてしまう可能性があります。取り合えず正規の在庫ボルトに交換して
シフト関係の具を取り付けてこれも何時も通り
ミッションの作動状態をチェックしたら
部品が良いのでシフトチェンジも軽やかに動きました。
まぁ腰下の組み立てだけで色々と罠がありましたが
全てクリアーして今日はここまでで終了です。
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2021年07月16日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
CPオリジナル部品の中で現在一部の商品について
当初、価格改定をせずにそのままの価格で
販売する予定でしたが、余りにも材料費が高騰しており
この度止む無く価格改定をさせて頂く事になりましたので
下記の通りお知らせいたします。
1.ポジティブストッパーピンリビルド：￥7,700（改定後）￥8,360
角溶接修正はそのままの価格になります。￥9,900
2.ロッカーアームリビルド依頼：1個当たり￥6,710（改定後）￥7,260
3.ブロンズメタルガスケット：次ロットより価格改定予定の為未定￥8,800
ブロンズ材料価格が激しく高騰しております。
今の所、上記三点に関しての価格変更と変更予定のお知らせになります。
沖縄A様CB400腰下内燃機加工修理完了
昨日先行して送ってあったクランクケースなど腰下が
内燃機加工から仕上がってきたので
早速組立下拵えに取り掛かります。
まずはダイナミックバランスが終わった
クランクから下拵えに取り掛かります。
今回クランクのバランサーウエイトが
結構狂っていたようで
全てのバランサーが加工されていました。
因みに加工無しでも、どれだけ加工があっても
料金は同じになります。
では早速コンロッドメタルを新品に交換して
ダイナミックバランスが終わったクランクに
取り付けて行く事にします。
このエンジンは2年前にO/H歴があるので
極力そのまま使える物は使います。
でも今回メタルベアリングは測定の結果と
メタルのダメージ具合から全て新品に
交換して取り付ける事になりました。
サクサクっとコンロッドを
クランクに接続が完了しました。
プライマリーチェーンの伸びは少ないので
そのまま使いますが、カムチェーンは純正なので
一応新品の強化カムチェーンと
比較してからそのまま使うかを検討するのですが
まず純正は2年しか使っていないのに
見るからにチェーンの伸びがありました。
一応たわみ具合もチェックしましたが
たわみ自体は少ない様ですが
エンジンの仕様から考えてもこの際
強化カムチェーンに交換する事にします。
プライマリチェーンとカムチェーンを
コンロッドを取り付けたクランクにセット。
これでクランクの下拵えが完了しました。
次に色々と修正をしたアッパーケースの
下拵えに取り掛かります。
まずはクランクケースリコイル修正。
専用の特殊工具を作って、奥に入り込んでいた
リコイルを除去して、新しく打ち直してます。
次にめり込んでいたベアリングガイドピンも
治具を作って溶接してもらい
無事に抜き取る事が出来ました。
ピンがめり込んでしまう事によって
純正ピンでは穴が深くなってしまうので
その深くなった分を測定し、特注で
ガイドピンを製作してもらいました。
この僅かな長さの違いですが、この差は大きい。
次にアッパーケースのリタップ掃除を行います。
どのエンジンもですがネジ山が痛んでいたり
ねじ山にゴミが噛んでいたりするので
ブラストをしなくても行う作業です。
リタップ掃除をしたので、スルスルっと
スタッドボルトもアッパーケースに入ります。
これで後は臓物関係を入れてしまえば
アッパーケースの下拵えは終わります。
ポイポイっと具を入れて
一部オーナー提供新品部品なども使い
アッパーケースの下拵えは完了しました。
クランクメタルも新品になってます。
次にロアケースの下拵えに取り掛かろうと
洗浄、乾燥してあったロアケースを
作業台に乗せて気が付いたのが
プライマリーチェーンスライダーが上下逆！
ホンダは親切なので殆どの部品に
合いマークがあるので、誰でも見れば
分かる様になっていますが、流石に
取付方向まではマニュアルを見ないとダメです。
で、ロアケースもリタップ掃除をして…
と、リタップをしていた所、分解時に少し
違和感があった所にリコイルが入っていたけど
これもまた深く入れらて居るので
もう触らぬ神に祟り無しだと言う事で…。
ここではどうする事も出来ないので
また内燃機屋送りか？オーナーと相談かな？
トルク不足と思われた油温センサー取り付けの
アダプターをしっかりと締め込んで
オイルパスキャップなどのOリングも新品に交換。
で、新品のクランクメタルをセット。
これでクランクケースの下拵えが完了。
土日はご来店も多いのですが
早ければ土曜日にでも腰下を組めれば良いかなぁと
オーナーから送られて来た部品をチェックすると
ミッション関係のオイルシールが無く
急いで発注したけど入荷は来週になりそうなので
明日の仕上げは諦めました。
CPオリジナル部品の中で現在一部の商品について
当初、価格改定をせずにそのままの価格で
販売する予定でしたが、余りにも材料費が高騰しており
この度止む無く価格改定をさせて頂く事になりましたので
下記の通りお知らせいたします。
1.ポジティブストッパーピンリビルド：￥7,700（改定後）￥8,360
角溶接修正はそのままの価格になります。￥9,900
2.ロッカーアームリビルド依頼：1個当たり￥6,710（改定後）￥7,260
3.ブロンズメタルガスケット：次ロットより価格改定予定の為未定￥8,800
ブロンズ材料価格が激しく高騰しております。
今の所、上記三点に関しての価格変更と変更予定のお知らせになります。
沖縄A様CB400腰下内燃機加工修理完了
昨日先行して送ってあったクランクケースなど腰下が
内燃機加工から仕上がってきたので早速組立下拵えに取り掛かります。
まずはダイナミックバランスが終わった
クランクから下拵えに取り掛かります。
今回クランクのバランサーウエイトが結構狂っていたようで
全てのバランサーが加工されていました。
因みに加工無しでも、どれだけ加工があっても
料金は同じになります。
では早速コンロッドメタルを新品に交換してダイナミックバランスが終わったクランクに
取り付けて行く事にします。
このエンジンは2年前にO/H歴があるので
極力そのまま使える物は使います。でも今回メタルベアリングは測定の結果と
メタルのダメージ具合から全て新品に
交換して取り付ける事になりました。
サクサクっとコンロッドをクランクに接続が完了しました。
プライマリーチェーンの伸びは少ないので
そのまま使いますが、カムチェーンは純正なので
一応新品の強化カムチェーンと比較してからそのまま使うかを検討するのですが
まず純正は2年しか使っていないのに
見るからにチェーンの伸びがありました。
一応たわみ具合もチェックしましたがたわみ自体は少ない様ですが
エンジンの仕様から考えてもこの際
強化カムチェーンに交換する事にします。
プライマリチェーンとカムチェーンをコンロッドを取り付けたクランクにセット。
これでクランクの下拵えが完了しました。
次に色々と修正をしたアッパーケースの
下拵えに取り掛かります。まずはクランクケースリコイル修正。
専用の特殊工具を作って、奥に入り込んでいた
リコイルを除去して、新しく打ち直してます。
次にめり込んでいたベアリングガイドピンも治具を作って溶接してもらい
無事に抜き取る事が出来ました。
ピンがめり込んでしまう事によって
純正ピンでは穴が深くなってしまうのでその深くなった分を測定し、特注で
ガイドピンを製作してもらいました。
この僅かな長さの違いですが、この差は大きい。
次にアッパーケースのリタップ掃除を行います。どのエンジンもですがネジ山が痛んでいたり
ねじ山にゴミが噛んでいたりするので
ブラストをしなくても行う作業です。
リタップ掃除をしたので、スルスルっとスタッドボルトもアッパーケースに入ります。
これで後は臓物関係を入れてしまえば
アッパーケースの下拵えは終わります。
ポイポイっと具を入れて一部オーナー提供新品部品なども使い
アッパーケースの下拵えは完了しました。
クランクメタルも新品になってます。
次にロアケースの下拵えに取り掛かろうと洗浄、乾燥してあったロアケースを
作業台に乗せて気が付いたのが
プライマリーチェーンスライダーが上下逆！
ホンダは親切なので殆どの部品に合いマークがあるので、誰でも見れば
分かる様になっていますが、流石に
取付方向まではマニュアルを見ないとダメです。
で、ロアケースもリタップ掃除をして…と、リタップをしていた所、分解時に少し
違和感があった所にリコイルが入っていたけど
これもまた深く入れらて居るので
もう触らぬ神に祟り無しだと言う事で…。ここではどうする事も出来ないので
また内燃機屋送りか？オーナーと相談かな？
トルク不足と思われた油温センサー取り付けの
アダプターをしっかりと締め込んでオイルパスキャップなどのOリングも新品に交換。
で、新品のクランクメタルをセット。
これでクランクケースの下拵えが完了。
土日はご来店も多いのですが早ければ土曜日にでも腰下を組めれば良いかなぁと
オーナーから送られて来た部品をチェックすると
ミッション関係のオイルシールが無く
急いで発注したけど入荷は来週になりそうなので
明日の仕上げは諦めました。
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2021年06月29日
旧車、クラッシクカーの定義
旧車の定義とは？これは所説あるのですが
一般的な定義として、製造から13年経過した物から
旧車と言う扱いになると言う事らしいです。
何故なら、重量税が新車登録から13経過すると上がる事。
それに製造メーカーが部品製造、供給を停止する基準である事です。
次にクラッシックカーとなる定義
これは日本クラッシックカー協会が定義付けしており
1975年までに製造された車両の事をクラッシクカーとしています。
なので1974年12月4日に販売が開始された408ccはクラッシクカーとなり
法律改正で1976年3月5日に作らされた398ccは厳密には
まだクラッシックカーでは無いと言う事になりますが
1979年までに製造された同型車に限っては同じく
クラッシクカーと言う区分になります。
因みに鈴鹿で開催されるFUN＆RUNのクラッシックレースは
1974年までに製造された車両と同一系統と言う規定があります。
またアメリカでは25年ルールと言う物があり
製造から25年以上経過した物はクラッシックと言う事になり
原則輸入出来なかった車両などが輸入出来る様になります。
また1980年〜1990年に製造された車両の事を
ネオクラッシックと言うらいしいよ！
CB400Fourも製造から47年が経過しあと3年で製造から
半世紀が経過するので、世界的にもに人気なCB400Fourの
今の価値が下がる事は到底ありえなく
天井が来るまでは上がり続ける事になるのかなぁ…。
CB400国内398CP25号機火入れ調整
昨日から今日の火入れ準備をしていたCP25号機のエンジンに
今日火を入れるのですが、その前に
右ウインカー配線接続不良を修正します。
もう状況からしてもハンドルスイッチの
配線接続ミスだと言う事だと思うので
チェックしてみると、やっぱりｗ
R側ウインカーは空色になるのですが
案の定ハザード用の空色に白の配線に
間違って接続していました。
これを修正して右側ウインカーが無事に
点灯する様になったので、問題は解決。
これでいよいよ火入れの準備に取り掛かります。
バキュームゲージのホース類を接続して
キャブにガソリンを流し込みます。
最初はオーバーフローしやすいので
注意しながらキャブのドレンホースをチェック。
無事にオーバーフローせずキャブに
ガソリンが流れ込みました。
セルを5回ほど回すと長年止まっていた
時が動き出し、CB400Fourが蘇りました。
点火時期を調整してアイドリングは安定。
まだキャブの同調調整は行っていませんが
それでも機嫌良くエンジンは動いています。
それだけのこのエンジンの調子が
良いと言う事になりますね。
キャブの同調はこんな感じで
全然狂っている状態で、次に行う作業は
これの狂った同調を合わせて行きます。
素直に合うキャブとそうでないキャブがあり
このキャブは割と素直に合ってくれました。
ちょっと#1が低いかな？再度調整して
調子もバッチリで何時でも走り出せる状態！
丁度一年前に納車した19号機もですが
もうこれ以上良い個体は無くて
僕の宝物庫の手持ち部品も余り残っていないので
これ以上良い物を作る事はもう
出来ない可能性の方が高くなってきています。
点火時期とキャブの調整が終わったので
発電電圧をチェック！15Vで制御されており
発電量も問題はありませんでした。
ヘッドライト点灯で15.5V付近まで頑張ってます。
そして銀ちゃんの魔の手から守り抜いた
当時物ラインオフ新車取外し保管の
純正中古極良品シートを取付ました。
当然シートベルトのステッチは白です。
これで後はタンクとサイドカバーの
塗装が仕上がって来ればCP25号機は
完成となり、値札が付けられる事になる…
この車両も手放したく無い貴重な車両ですが
嫁の手前一応値段は付ける事になります。
一般的な定義として、製造から13年経過した物から
旧車と言う扱いになると言う事らしいです。
何故なら、重量税が新車登録から13経過すると上がる事。
それに製造メーカーが部品製造、供給を停止する基準である事です。
次にクラッシックカーとなる定義
これは日本クラッシックカー協会が定義付けしており
1975年までに製造された車両の事をクラッシクカーとしています。
なので1974年12月4日に販売が開始された408ccはクラッシクカーとなり
法律改正で1976年3月5日に作らされた398ccは厳密には
まだクラッシックカーでは無いと言う事になりますが
1979年までに製造された同型車に限っては同じく
クラッシクカーと言う区分になります。
因みに鈴鹿で開催されるFUN＆RUNのクラッシックレースは
1974年までに製造された車両と同一系統と言う規定があります。
またアメリカでは25年ルールと言う物があり
製造から25年以上経過した物はクラッシックと言う事になり
原則輸入出来なかった車両などが輸入出来る様になります。
また1980年〜1990年に製造された車両の事を
ネオクラッシックと言うらいしいよ！
CB400Fourも製造から47年が経過しあと3年で製造から
半世紀が経過するので、世界的にもに人気なCB400Fourの
今の価値が下がる事は到底ありえなく
天井が来るまでは上がり続ける事になるのかなぁ…。
CB400国内398CP25号機火入れ調整
昨日から今日の火入れ準備をしていたCP25号機のエンジンに
今日火を入れるのですが、その前に右ウインカー配線接続不良を修正します。
もう状況からしてもハンドルスイッチの
配線接続ミスだと言う事だと思うので
チェックしてみると、やっぱりｗR側ウインカーは空色になるのですが
案の定ハザード用の空色に白の配線に
間違って接続していました。
これを修正して右側ウインカーが無事に点灯する様になったので、問題は解決。
これでいよいよ火入れの準備に取り掛かります。
バキュームゲージのホース類を接続して
キャブにガソリンを流し込みます。最初はオーバーフローしやすいので
注意しながらキャブのドレンホースをチェック。
無事にオーバーフローせずキャブに
ガソリンが流れ込みました。セルを5回ほど回すと長年止まっていた
時が動き出し、CB400Fourが蘇りました。
点火時期を調整してアイドリングは安定。
まだキャブの同調調整は行っていませんがそれでも機嫌良くエンジンは動いています。
それだけのこのエンジンの調子が
良いと言う事になりますね。
キャブの同調はこんな感じで全然狂っている状態で、次に行う作業は
これの狂った同調を合わせて行きます。
素直に合うキャブとそうでないキャブがあり
このキャブは割と素直に合ってくれました。ちょっと#1が低いかな？再度調整して
調子もバッチリで何時でも走り出せる状態！
丁度一年前に納車した19号機もですが
もうこれ以上良い個体は無くて僕の宝物庫の手持ち部品も余り残っていないので
これ以上良い物を作る事はもう
出来ない可能性の方が高くなってきています。
点火時期とキャブの調整が終わったので発電電圧をチェック！15Vで制御されており
発電量も問題はありませんでした。
ヘッドライト点灯で15.5V付近まで頑張ってます。
そして銀ちゃんの魔の手から守り抜いた当時物ラインオフ新車取外し保管の
純正中古極良品シートを取付ました。
当然シートベルトのステッチは白です。
これで後はタンクとサイドカバーの塗装が仕上がって来ればCP25号機は
完成となり、値札が付けられる事になる…
この車両も手放したく無い貴重な車両ですが
嫁の手前一応値段は付ける事になります。
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2021年06月28日
国内398F2CP25号機火入れ準備
CP前空き地の建設工事が進んで来ると
色々な業者の方が仕事に入って来るので
CPの自販機の売り上げも上がっており
そのついでに「お！CB400Fだ！」と言って
休憩時間やお昼休みにお店の中に入って来られて
色々とお話をする機会が増えました。
まぁこのタイミングでCB400Fourを探している職人さんが
建設現場に居れば良いのにねｗ
沖縄A様CB400クランクケース洗浄
昨日自由人君に電話を掛けて、シリンダーヘッドポート研磨を依頼。
事故で痛めた手が痛いとか眠たい事を言うので
「リハビリがてらやれ！」と命令して
ポート研磨は自由人君がする事になった。
別に僕がやっても良いんだけど
他の事が出来なくなるのと、長時間同じ態勢だと
足が痛くて立ち上がる事も出来なくなるのでｗ
で、今日はアッパー側クランクケースから
不要な部品を取り外し、内燃機送りの準備。
ロアケース側も洗浄してしまい乾燥させます。
2年前にO/Hしているのでなるべくなら
ベアリング類はそのまま使いたいので
洗浄して部品チェックをする事にします。
これでエンジンケースの洗浄はほぼ完了したので
不具合のあるアッパーケースと、クランクのダイナミックバランスをするので
内燃機加工に送る事にします。
CB400B国内398F2CP25号機火入れ準備
そろそろ全体の作業の都合上作業用リフトから
CP25号機を下したいので
火入れの準備をする事にします。
まずはバッテリーを充電して取り付け準備。
バッテリーを充電している間に
忘れる前にエンジンオイルを入れて
クランキングの準備も済ませます。
オイルポンプはフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるので、オイルは直ぐに回ります。
で、キャブレターにアクセルワイヤーを
取り付けてなかったので
ワイヤーにオイルを入れてから
アクセルワイヤーを接続しました。
丁度バッテリーの充電も終わったので
バッテリーを取り付けます。
これでクランキングと何時もの
実圧縮圧力を測定します。
その前にバッテリーを接続したので
灯火系、保安部品をチェックします。
右ウインカーが前後共点灯しないので
後で配線をチェックする事にします。
で、いよいよ実圧縮圧力の測定を実施！
測定結果は#1〜#4まで平均1.05Mpsと言った所で少しハイコンプですね。
プラグを取り付けてコードを接続。
キャブレター同調用ノズルを取り付けて
これで明日の火入れ準備が整いました。
いよいよ明日CP25号機に火が入ります！
色々な業者の方が仕事に入って来るので
CPの自販機の売り上げも上がっており
そのついでに「お！CB400Fだ！」と言って
休憩時間やお昼休みにお店の中に入って来られて
色々とお話をする機会が増えました。
まぁこのタイミングでCB400Fourを探している職人さんが
建設現場に居れば良いのにねｗ
沖縄A様CB400クランクケース洗浄
昨日自由人君に電話を掛けて、シリンダーヘッドポート研磨を依頼。
事故で痛めた手が痛いとか眠たい事を言うので「リハビリがてらやれ！」と命令して
ポート研磨は自由人君がする事になった。
別に僕がやっても良いんだけど
他の事が出来なくなるのと、長時間同じ態勢だと足が痛くて立ち上がる事も出来なくなるのでｗ
で、今日はアッパー側クランクケースから
不要な部品を取り外し、内燃機送りの準備。
ロアケース側も洗浄してしまい乾燥させます。2年前にO/Hしているのでなるべくなら
ベアリング類はそのまま使いたいので
洗浄して部品チェックをする事にします。
これでエンジンケースの洗浄はほぼ完了したので
不具合のあるアッパーケースと、クランクのダイナミックバランスをするので
内燃機加工に送る事にします。
CB400B国内398F2CP25号機火入れ準備
そろそろ全体の作業の都合上作業用リフトから
CP25号機を下したいので火入れの準備をする事にします。
まずはバッテリーを充電して取り付け準備。
バッテリーを充電している間に
忘れる前にエンジンオイルを入れてクランキングの準備も済ませます。
オイルポンプはフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるので、オイルは直ぐに回ります。
で、キャブレターにアクセルワイヤーを取り付けてなかったので
ワイヤーにオイルを入れてから
アクセルワイヤーを接続しました。
丁度バッテリーの充電も終わったのでバッテリーを取り付けます。
これでクランキングと何時もの
実圧縮圧力を測定します。
その前にバッテリーを接続したので灯火系、保安部品をチェックします。
右ウインカーが前後共点灯しないので
後で配線をチェックする事にします。
で、いよいよ実圧縮圧力の測定を実施！
測定結果は#1〜#4まで平均1.05Mpsと言った所で少しハイコンプですね。
プラグを取り付けてコードを接続。キャブレター同調用ノズルを取り付けて
これで明日の火入れ準備が整いました。
いよいよ明日CP25号機に火が入ります！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月19日
雨の日のカスタムパラノイア
先日20代の方がスクーターの相談にご来店され
マスクをしていなかったのですが、本人も「すみません、マスク無しで」と
一言あったし、そんなに長く話す事は無いだろうと思って
相談に乗っていたら、話がどんどんと別の方向に変わり
音楽をやっていてラップの事や、近々起業しようと考えているとか
何か人生相談のお店みたいになって、2時間位彼の話を聞いていた…。
心の中では「バイクの話何処行ってん…」
「こんなに長いんやったらマスクしろよ」と思いながら
少し距離を置くのですが、一人でずっと喋っているので
目に見える飛沫が凄く気になった。
そしてその翌日からお腹の調子が悪くなったので色々と勘ぐるよねぇ…。
もし何かあったら、僕だけじゃなく嫁もヤバいので
もうマスク無しの入店は怖いのでお断りしようかなぁ。
僕が何処でも平気で遊びに行かないのは
嫁に迷惑を掛けたくないからなのにねぇ。
CB400国内398ccCP25号機仕上げ作業
今日は天気が悪くバイクを外に出せないのでPITが使えない為
作業用リフトに搭載してあるCP25号機の
仕上げ作業をする事にしました。
明日は天気が良いので午前中に
クイック作業でリアタイヤ交換作業を予定。
先日オイルパンを取り付けたCP25号機に
当時物取外し保管の純正マフラーを
宝物庫から持って来てエキパイを取付。
再メッキしたエキパイもあるのですが
それは世に出せないスリップオンマフラーを
取り付ける時に取って置く事にしました。
マフラーもエキパイと同じセット物のマフラー
保管傷はありますが、今となってはこの程度の物も
中々手に入らなくなって何と言っても値段が…。
次に電装系の仕上げに取り掛かります。
で、まずはメインハーネスを這わせて
電装品と接続をしました。
メインハーネスをそのまま前に這わせて
ハンドルスイッチと接続。
この時にメインハーネスの位置が
大凡決まりますから、位置を調節して下さい。
ハンドルスイッチ関係の配線を接続したら
メインハーネスをステムの下から
ヘッドライトステーの内側に通します。
この時ステム下にハーネスをDクランプで固定。
ヘッドライトケースをセットして
メインハーネスの長さが短くも無く
長くもない丁度良い長さになって居ればOK
リフレクターも絶版新品の方を使います。
で、ヘッドライトケース内の配線を接続。
メインハーネスにあるアース線は
なるべくなら系統毎に分けて接続した方が良い。
ヘッドライトソケットもNOS、新品です。
CB400の純正タイプヘッドライトを取付
IGCも取り付けて全ての配線接続も完了し
これで電装系部品の取付は全て完了。
後はアクセルワイヤーを取り付けて
エンジンオイルを入れれば
何時ものクランキングと
実圧縮圧力を測定して火入れとなり
キャブの同調調整を終わらせれば
残りは外装関係だけとなります。
マスクをしていなかったのですが、本人も「すみません、マスク無しで」と
一言あったし、そんなに長く話す事は無いだろうと思って
相談に乗っていたら、話がどんどんと別の方向に変わり
音楽をやっていてラップの事や、近々起業しようと考えているとか
何か人生相談のお店みたいになって、2時間位彼の話を聞いていた…。
心の中では「バイクの話何処行ってん…」
「こんなに長いんやったらマスクしろよ」と思いながら
少し距離を置くのですが、一人でずっと喋っているので
目に見える飛沫が凄く気になった。
そしてその翌日からお腹の調子が悪くなったので色々と勘ぐるよねぇ…。
もし何かあったら、僕だけじゃなく嫁もヤバいので
もうマスク無しの入店は怖いのでお断りしようかなぁ。
僕が何処でも平気で遊びに行かないのは
嫁に迷惑を掛けたくないからなのにねぇ。
CB400国内398ccCP25号機仕上げ作業
今日は天気が悪くバイクを外に出せないのでPITが使えない為
作業用リフトに搭載してあるCP25号機の仕上げ作業をする事にしました。
明日は天気が良いので午前中に
クイック作業でリアタイヤ交換作業を予定。
先日オイルパンを取り付けたCP25号機に当時物取外し保管の純正マフラーを
宝物庫から持って来てエキパイを取付。
再メッキしたエキパイもあるのですが
それは世に出せないスリップオンマフラーを取り付ける時に取って置く事にしました。
マフラーもエキパイと同じセット物のマフラー
保管傷はありますが、今となってはこの程度の物も
中々手に入らなくなって何と言っても値段が…。次に電装系の仕上げに取り掛かります。
で、まずはメインハーネスを這わせて
電装品と接続をしました。
メインハーネスをそのまま前に這わせてハンドルスイッチと接続。
この時にメインハーネスの位置が
大凡決まりますから、位置を調節して下さい。
ハンドルスイッチ関係の配線を接続したらメインハーネスをステムの下から
ヘッドライトステーの内側に通します。
この時ステム下にハーネスをDクランプで固定。
ヘッドライトケースをセットしてメインハーネスの長さが短くも無く
長くもない丁度良い長さになって居ればOK
リフレクターも絶版新品の方を使います。
で、ヘッドライトケース内の配線を接続。メインハーネスにあるアース線は
なるべくなら系統毎に分けて接続した方が良い。
ヘッドライトソケットもNOS、新品です。
CB400の純正タイプヘッドライトを取付IGCも取り付けて全ての配線接続も完了し
これで電装系部品の取付は全て完了。
後はアクセルワイヤーを取り付けて
エンジンオイルを入れれば何時ものクランキングと
実圧縮圧力を測定して火入れとなり
キャブの同調調整を終わらせれば
残りは外装関係だけとなります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月17日
ミッション用大流量強化オイルポンプ2ndロット仕上がり
ミッション用大流量強化オイルポンプが
予定より半月以上も早く仕上がったと
加工業者さんから連絡がありました。
これはかなり嬉しい報告で
お待たせしている方々にも朗報となります。
明日には入荷して来ると思いますので
梱包の内職を早々にやりたいと思います。
沖縄A様CB400エンジン分解準備
エンジンを一度O/Hされているエンジンなのですが
エンジンからのガサガサって言う感じの
聞いた事が無い異音が気になります。
試乗してから色々と考えたのですが
もしかしたらと嫌な事を考えながら
作業に取り掛かり、重い70Φのマフラーを
取り外すのですが、色々と間違いが目に付き
このトルクロッドのダンパーゴムの入れ方は
定番の順番間違いですね。
エンジン以外の分解する所ボルトの
締め付けトルクが緩いのと、これもまた定番の
オイルフィルタースプリングシートが
入っていないので、スプリングが食い込んでます。
サンドイッチブロックを取り外して
オイルに鉄粉などが無いかをチェック！
特に怪しい感じはしないので
一体何の音なのかと思いながら
一つ一つ取り外した部品をチェックしながら
周りもチェックしていると
ずっと違和感があったステップですが
リターンスプリングが誤組みされてました。
ステップのロールピンが入る位置が違っており
本当は〇の位置にロールピンが入ります。
もうスプリングに変な癖がついてしまっており
浮いているのが残念です。
マフラーを取り外した時に
手にオイルがべっとりと付いたのですが
オイルパスキャップ付近から？のオイル漏れか
締め付けトルクも怪しいので、原因はそれかも？
オイルパンを取り外し、異物が無いかをチェック
スラッジも少なく、特に気になる物も無く
取り合えずは一安心と言った所。
エンジン部分のボルト類に関しては
締め付けトルクは問題無さそうです。
クラッチカバーを取り外してリフターを外すと
これも定番のロックナット裏表が逆。
定番の間違いが多い車両には一抹の不安しかない。
クラッチハウジングを取り外して
シフト関係の具をチェックしましたが
特に問題は…ん？ちょっと老眼で
良く見えないのでL側を分解する事に。
スプロケットカバーを外してみると
オイルシールホルダーが入っているのですが
これはまた斬新な取り付けミスを発見した！
ドライブチェーンに擦れて音が出ている？
と、思ったのですが、擦った痕跡は無し。
オイルシールホルダーも取り外すのですが
一応、これが正解の入れ方になります。
オーナーには申し訳ないのですが
何だかネタの宝庫の様な気がします。
で、ACGカバーなども取り外して
L側は他に何も問題が無い事も確認出来たので
シフトシャフトを抜いてR側の気になる所を
老眼でもチェック出来る様にしたら…
あーあ…やっぱりこれだ！
異音の原因だと思われる20mmのこの
ニードルローラーベアリングが
90度回転して取り付けられていました。
本来はニードルベアリングの〇印の合いマークが矢印の部分に来るのが本当で
ガイドピンがベアリングの穴に納まって回転しない様になっています。
まぁこれも定番のミスですが、ダメージは大きく修復費用も掛かります。
恐らくカウンターシャフトは使えないと思いますし
ガイドピンが沈み込んで取れないので
アッパーケースは内燃機屋さん送りで取り外して貰う事になり
長いガイドピンを特注で作らないとダメです。
これ、エンジンをO/Hしたお店に言った方が良いと思います。
予定より半月以上も早く仕上がったと
加工業者さんから連絡がありました。
これはかなり嬉しい報告で
お待たせしている方々にも朗報となります。
明日には入荷して来ると思いますので
梱包の内職を早々にやりたいと思います。
沖縄A様CB400エンジン分解準備
エンジンを一度O/Hされているエンジンなのですが
エンジンからのガサガサって言う感じの聞いた事が無い異音が気になります。
試乗してから色々と考えたのですが
もしかしたらと嫌な事を考えながら
作業に取り掛かり、重い70Φのマフラーを取り外すのですが、色々と間違いが目に付き
このトルクロッドのダンパーゴムの入れ方は
定番の順番間違いですね。
エンジン以外の分解する所ボルトの締め付けトルクが緩いのと、これもまた定番の
オイルフィルタースプリングシートが
入っていないので、スプリングが食い込んでます。
サンドイッチブロックを取り外してオイルに鉄粉などが無いかをチェック！
特に怪しい感じはしないので
一体何の音なのかと思いながら
一つ一つ取り外した部品をチェックしながら周りもチェックしていると
ずっと違和感があったステップですが
リターンスプリングが誤組みされてました。
ステップのロールピンが入る位置が違っており本当は〇の位置にロールピンが入ります。
もうスプリングに変な癖がついてしまっており
浮いているのが残念です。
マフラーを取り外した時に手にオイルがべっとりと付いたのですが
オイルパスキャップ付近から？のオイル漏れか
締め付けトルクも怪しいので、原因はそれかも？
オイルパンを取り外し、異物が無いかをチェックスラッジも少なく、特に気になる物も無く
取り合えずは一安心と言った所。
エンジン部分のボルト類に関しては
締め付けトルクは問題無さそうです。クラッチカバーを取り外してリフターを外すと
これも定番のロックナット裏表が逆。
定番の間違いが多い車両には一抹の不安しかない。
クラッチハウジングを取り外してシフト関係の具をチェックしましたが
特に問題は…ん？ちょっと老眼で
良く見えないのでL側を分解する事に。
スプロケットカバーを外してみるとオイルシールホルダーが入っているのですが
これはまた斬新な取り付けミスを発見した！
ドライブチェーンに擦れて音が出ている？
と、思ったのですが、擦った痕跡は無し。オイルシールホルダーも取り外すのですが
一応、これが正解の入れ方になります。
オーナーには申し訳ないのですが
何だかネタの宝庫の様な気がします。で、ACGカバーなども取り外して
L側は他に何も問題が無い事も確認出来たので
シフトシャフトを抜いてR側の気になる所を
老眼でもチェック出来る様にしたら…あーあ…やっぱりこれだ！
異音の原因だと思われる20mmのこの
ニードルローラーベアリングが
90度回転して取り付けられていました。
本来はニードルベアリングの〇印の合いマークが矢印の部分に来るのが本当で
ガイドピンがベアリングの穴に納まって回転しない様になっています。
まぁこれも定番のミスですが、ダメージは大きく修復費用も掛かります。
恐らくカウンターシャフトは使えないと思いますし
ガイドピンが沈み込んで取れないので
アッパーケースは内燃機屋さん送りで取り外して貰う事になり
長いガイドピンを特注で作らないとダメです。
これ、エンジンをO/Hしたお店に言った方が良いと思います。
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2021年06月11日
日曜日はお買い物、月曜日は臨時休業
来週月曜日は癌摘出手術後、第二回再発転移検査の為
臨時休業を予定しており、嫁も一緒に病院に来てくれます。
第二日曜日が定休日なので、2連休になってしまいますが
月曜日の午前中は沖縄A様の車両が入庫予定となっており
出来れば天気も持って欲しい所です。
SDC摘出手術後、約半年が経過してますが
このまま5年の間、再発転移が無ければ良いと思うのですが…。
日曜日はハイエースのタイヤ交換と、その近くにある
パソコン工房でマウスとキーボードを買って来ようと思ってます。
CB400Four用純正キャブレターO/H分解
エンジン組み立て室の作業台がやっと空いたので
早速今日から千葉O様のキャブレターを
本格的に分解して行きます。
腐食したガソリンにかなり侵されているので
全バラをして、オーナーから供給された
インナーパーツを交換する予定です。
腐食したガソリンがこびり付いたフロートは
部品として供給されていないので
綺麗に洗浄して再利用をします。
サクサクっとインナーパーツを取り外し
サクサクっとプレートを取り外して
キャブの分解が完了しました。
JNやニードルホルダーもオーナーから
部品供給されているので
スロットルバルブも取り外しました。
取り合えずインナーパーツの交換準備は
整ったので、肝心のボディ側の洗浄と
フロートなどをキャブクリーナー風呂に入れて
腐食してこびり付いたガソリンを
綺麗に洗い流して使います。
フロートチャンバーとトップキャップは
ウエットブラストで仕上げる事にします。
フロートなどの汚れはかなり酷いので
暫くキャブクリ風呂に浸かっていてもらいます。
ボディの状態は良さそうなので
通路の洗浄と、ボディの汚れを落とします。
で、このキャブレターダストパッキン(Ａ/C)は
パリパリに硬化しているので
ここはやっぱりCP製ダストパッキンに
交換しまーっす！
CB400国内398ccCP25号機不足部品入荷
ちょっとした部品が不足していたり、探すのが面倒だったので
発注した部品が入荷して来たので
サクサクっと取り付けました。
ACGカバーBを取り付けました。
ドライブチェーンも入荷して来たので
これもサクサクっと取り付けて
ドライブチェーンの張りを調整し
リアブレーキも調整、ブレーキスイッチも
同じく調整が完了しました。
これでL側の仕上げ作業は全て完了。
タコメーターワイヤーとホーンも取り付けて
R側クラッチの不足部品も入荷してきたので
クラッチワイヤーも取り付けるのですが
ワイヤー類は取付前に必ずワイヤーの中に
ラスペネを入れて更に滑りを良くしてから
取り付ける様にしているので
これもインジェクターを使って給脂をします。
後はまた時間がある時にでも
メインハーネスを這わせて
電装系を仕上げる事にします。
と言う事で今日はここまでで終了。
臨時休業を予定しており、嫁も一緒に病院に来てくれます。
第二日曜日が定休日なので、2連休になってしまいますが
月曜日の午前中は沖縄A様の車両が入庫予定となっており
出来れば天気も持って欲しい所です。
SDC摘出手術後、約半年が経過してますが
このまま5年の間、再発転移が無ければ良いと思うのですが…。
日曜日はハイエースのタイヤ交換と、その近くにある
パソコン工房でマウスとキーボードを買って来ようと思ってます。
CB400Four用純正キャブレターO/H分解
エンジン組み立て室の作業台がやっと空いたので
早速今日から千葉O様のキャブレターを本格的に分解して行きます。
腐食したガソリンにかなり侵されているので
全バラをして、オーナーから供給された
インナーパーツを交換する予定です。腐食したガソリンがこびり付いたフロートは
部品として供給されていないので
綺麗に洗浄して再利用をします。
サクサクっとインナーパーツを取り外しサクサクっとプレートを取り外して
キャブの分解が完了しました。
JNやニードルホルダーもオーナーから
部品供給されているのでスロットルバルブも取り外しました。
取り合えずインナーパーツの交換準備は
整ったので、肝心のボディ側の洗浄と
フロートなどをキャブクリーナー風呂に入れて腐食してこびり付いたガソリンを
綺麗に洗い流して使います。
フロートチャンバーとトップキャップは
ウエットブラストで仕上げる事にします。フロートなどの汚れはかなり酷いので
暫くキャブクリ風呂に浸かっていてもらいます。
ボディの状態は良さそうなので
通路の洗浄と、ボディの汚れを落とします。で、このキャブレターダストパッキン(Ａ/C)は
パリパリに硬化しているので
ここはやっぱりCP製ダストパッキンに
交換しまーっす！
CB400国内398ccCP25号機不足部品入荷
ちょっとした部品が不足していたり、探すのが面倒だったので
発注した部品が入荷して来たのでサクサクっと取り付けました。
ACGカバーBを取り付けました。
ドライブチェーンも入荷して来たので
これもサクサクっと取り付けてドライブチェーンの張りを調整し
リアブレーキも調整、ブレーキスイッチも
同じく調整が完了しました。
これでL側の仕上げ作業は全て完了。タコメーターワイヤーとホーンも取り付けて
R側クラッチの不足部品も入荷してきたので
クラッチワイヤーも取り付けるのですが
ワイヤー類は取付前に必ずワイヤーの中にラスペネを入れて更に滑りを良くしてから
取り付ける様にしているので
これもインジェクターを使って給脂をします。
後はまた時間がある時にでもメインハーネスを這わせて
電装系を仕上げる事にします。
と言う事で今日はここまでで終了。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月08日
キャブレターダストパッキン(A/C)チェコ共和国からの注文
今チェコの方からキャブレターダストパッキン（A/C）の
購入問い合わせがあって、今送料何かを調べている所なんだけど
今海外ではホンダ旧CB系が人気な様で
CB400Fourも再生させている方が多い様です。
先日もアメリカに1セット発送した所で
海外の方もキャブをO/Hする際に困っている方が多い様です。
CB400国内398ccCP25号機エンジン仕上げ二日目
昨日エンジンを搭載したCP25号機のエンジンカバー類を取り付けて
仕上げ作業に取り掛かります。
まずはバフ仕上げしたフィルターケースを
取り付けて、次にオイルパンを取り付けようと
バフ仕上げが終わっている箱を探したのですが
どうやらブラストすら当てておらず
バフ屋さんにすら出していない事が分かった…
何と言う大失態！もうガックリです。
仕方が無いので取り合えずバフ屋さんへ
送る準備を整える為の準備に取り掛かります。
オイルパンをウエットブラストで
仕上げてリタップ掃除を済ませて
最後にドレンボルトのトルクチェック！
これを確認していないと
仕上げってから、「これダメやん…」って
言う事も無くなりますからね。
一度ブラストを当ててからドレンボルトの
ねじ山が死んでいる物もあったので
本当はブラストを当てる前に
チェックするんですが、急いでいた事もあり
余りにも残念だったので
急いで先にブラストを当てて仕舞いました。
次にブリーザーカバーを取り付けるのですが
リプロ品のクラッチワイヤーガイドが
リプロメーカーによっては間違った
作りになっている物がある為
そもそもこのガイドを取り付ける位置を
違う所に取り付けて仕舞い、クラッチケーブルが
エンジンに接触して内部が熱で溶けたり
ケーブルの外側が溶けたりするのです。
正規の取付位置はここしか無く
ここ以外にこのケーブルガイドを取り付けると
エンジンにクラッチケーブルが干渉します。
次にＬ側を仕上げACGカバーを取り付け。
ダイナモカバーＢは確か25号機用に
在庫してあったはずなんだけど…
見つからないので発注しました。
このままの勢いでR側も仕上げます。
スパークアドバンサーは絶版新品NOSのTEC製
ガバナも勿論398に良く使われているTECです。
こんな物、新品でも使わないと宝物庫で
腐らすだけだから、ジャンジャン使います！
ステップ、純正再メッキブレーキペダル
純正再メッキのキックペダルも取り付け。
で結局色々と部品を探さないといけなかったので
探していると、欲しい部品は見つからずに
クラッチレリーズ関係の部品が見つかったｗ
これもCPあるあるですねぇ…。
仕方が無いので欲しい部品は発注しました。
オイルパンは大失敗だったけど
取り合えずエンジンは完成と言う事で！
明日はキャブを取り付けて
電装関係の部品を取り付ける予定です。
あ！明日は定休日だｗ、じゃぁ明後日仕上げる事にします。
まぁ定休日でも何処にも遊びに行くわけじゃないので
何時も通り事務所には出勤してますけどね。
購入問い合わせがあって、今送料何かを調べている所なんだけど
今海外ではホンダ旧CB系が人気な様で
CB400Fourも再生させている方が多い様です。
先日もアメリカに1セット発送した所で
海外の方もキャブをO/Hする際に困っている方が多い様です。
CB400国内398ccCP25号機エンジン仕上げ二日目
昨日エンジンを搭載したCP25号機のエンジンカバー類を取り付けて
仕上げ作業に取り掛かります。まずはバフ仕上げしたフィルターケースを
取り付けて、次にオイルパンを取り付けようと
バフ仕上げが終わっている箱を探したのですが
どうやらブラストすら当てておらずバフ屋さんにすら出していない事が分かった…
何と言う大失態！もうガックリです。
仕方が無いので取り合えずバフ屋さんへ
送る準備を整える為の準備に取り掛かります。オイルパンをウエットブラストで
仕上げてリタップ掃除を済ませて
最後にドレンボルトのトルクチェック！
これを確認していないと仕上げってから、「これダメやん…」って
言う事も無くなりますからね。
一度ブラストを当ててからドレンボルトの
ねじ山が死んでいる物もあったので本当はブラストを当てる前に
チェックするんですが、急いでいた事もあり
余りにも残念だったので
急いで先にブラストを当てて仕舞いました。次にブリーザーカバーを取り付けるのですが
リプロ品のクラッチワイヤーガイドが
リプロメーカーによっては間違った
作りになっている物がある為そもそもこのガイドを取り付ける位置を
違う所に取り付けて仕舞い、クラッチケーブルが
エンジンに接触して内部が熱で溶けたり
ケーブルの外側が溶けたりするのです。正規の取付位置はここしか無く
ここ以外にこのケーブルガイドを取り付けると
エンジンにクラッチケーブルが干渉します。
次にＬ側を仕上げACGカバーを取り付け。ダイナモカバーＢは確か25号機用に
在庫してあったはずなんだけど…
見つからないので発注しました。
このままの勢いでR側も仕上げます。スパークアドバンサーは絶版新品NOSのTEC製
ガバナも勿論398に良く使われているTECです。
こんな物、新品でも使わないと宝物庫で
腐らすだけだから、ジャンジャン使います！ステップ、純正再メッキブレーキペダル
純正再メッキのキックペダルも取り付け。
で結局色々と部品を探さないといけなかったので
探していると、欲しい部品は見つからずにクラッチレリーズ関係の部品が見つかったｗ
これもCPあるあるですねぇ…。
仕方が無いので欲しい部品は発注しました。
オイルパンは大失敗だったけど取り合えずエンジンは完成と言う事で！
明日はキャブを取り付けて
電装関係の部品を取り付ける予定です。
あ！明日は定休日だｗ、じゃぁ明後日仕上げる事にします。
まぁ定休日でも何処にも遊びに行くわけじゃないので
何時も通り事務所には出勤してますけどね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月07日
CP25号機やっとエンジン搭載
昨日何時も通り出勤していたら
自宅近くのスーパーに凄い人が並んでいたので
仕事が終わって家に帰ってから嫁に報告したら
何でも近所のスーパーが店舗改装の為
全商品4割引きセールをやっていたらしい。
嫁も夕方に行ってみたそうだけど
もう既に商品棚には殆ど商品は残っていなかったらしい。
CB400国内398ccCP25号機エンジン搭載
昨日やっと自立させる事が出来たCP25号機に
今日はエンジンを搭載します。
サクサクっとエンジン搭載準備を済ませ
何時もの様に準備が整いました。
で！
はい！
どーん！
エンジンがやっと搭載出来ました。
次にサクサクっとエンジンマウントボルトを入れ
これでエンジンマウントも仮止めが完了。
これで後はボチボチとエンジンを
仕上げて行くのですが、今海外から
キャブレターダストパッキンの
問い合わせが多くて、ちょっと事務処理に
苦労している所で、ちゃんと落ち着いて
エンジン組み立て作業が出来ない感じですが
取り合えず作業用リフトにCP25号機を搭載。
エンジンマウントボルトを締め込んで
まずはL側の仕上げから取り掛かります。
マストアイテムのオイルシールホルダーと
フル強化オイルポンプ「極み」もデフォルト仕様。
次にR側クラッチの取り付け。
これもサクサクっと取り付けが完了。
クラッチスプリングは純正新品を使ってます。
これでクラッチカバーを組み立てるのですが
レリーズのリターンスプリングや
ワッシャー、ナットが探せばあるのですが
もう探すのも面倒で、改めて注文したので
仮のボルトでレリーズを固定しました。
で、クラッチカバーを取り付けて
取り合えずR側も一応完成しました。
後はオイルパン、フィルターケース
ブリーザーカバーを取り付ければ
エンジンは完成となります。
まぁ明日にはキャブも取り付けまで出来ると思います。
自宅近くのスーパーに凄い人が並んでいたので
仕事が終わって家に帰ってから嫁に報告したら
何でも近所のスーパーが店舗改装の為
全商品4割引きセールをやっていたらしい。
嫁も夕方に行ってみたそうだけど
もう既に商品棚には殆ど商品は残っていなかったらしい。
CB400国内398ccCP25号機エンジン搭載
昨日やっと自立させる事が出来たCP25号機に
今日はエンジンを搭載します。サクサクっとエンジン搭載準備を済ませ
何時もの様に準備が整いました。
で！
はい！どーん！
エンジンがやっと搭載出来ました。
次にサクサクっとエンジンマウントボルトを入れ
これでエンジンマウントも仮止めが完了。これで後はボチボチとエンジンを
仕上げて行くのですが、今海外から
キャブレターダストパッキンの
問い合わせが多くて、ちょっと事務処理に苦労している所で、ちゃんと落ち着いて
エンジン組み立て作業が出来ない感じですが
取り合えず作業用リフトにCP25号機を搭載。
エンジンマウントボルトを締め込んでまずはL側の仕上げから取り掛かります。
マストアイテムのオイルシールホルダーと
フル強化オイルポンプ「極み」もデフォルト仕様。
次にR側クラッチの取り付け。これもサクサクっと取り付けが完了。
クラッチスプリングは純正新品を使ってます。
これでクラッチカバーを組み立てるのですが
レリーズのリターンスプリングやワッシャー、ナットが探せばあるのですが
もう探すのも面倒で、改めて注文したので
仮のボルトでレリーズを固定しました。
で、クラッチカバーを取り付けて取り合えずR側も一応完成しました。
後はオイルパン、フィルターケース
ブリーザーカバーを取り付ければ
エンジンは完成となります。
まぁ明日にはキャブも取り付けまで出来ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月06日
不足部品入荷
今日みたいな天気は嫁も僕も体調が余り良くなく
嫁は朝からぶっ倒れているし
僕は昨日から頭痛がある。
早く梅雨明けしてもらえないかなぁ…。
CB400国内398ccCP25号機自立
今日純正部品などの不足部品が入荷してきたので
やっと25号機が自立できるようになります。
まずは中身が行方不明だった
スピードメーターギアーを組み立てます。
これでフロントタイヤホイールを
取り付ける事が出来る様になり
自立する事が出来る様になった！
スピードメーターワイヤーも接続して
昨日時間があった時に下拵えをしていた
ブレーキキャリパーも取り付けて
ブレーキホース類も接続が完了。
後はフルードを入れてエアー抜きをすれば
完全なローリング状態に仕上がります。
サクサクっとフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きを済ませます。
勢い的には今日中にエンジン搭載まで
出来そうな勢いですが、余り無理はしません。
フロントブレーキのエアー抜きが終わり
次に接続したホース類などにフルード漏れが
無いかをレバーを握った状態し
圧力を掛けて暫く放置してチェックします。
これで今日の作業は取り合えずここまで。
来週には火入れが出来れば良いかな。
まだタンクなどの塗装が仕上がって来ないので
まぁボチボチと仕上げる事になりそうです。
嫁は朝からぶっ倒れているし
僕は昨日から頭痛がある。
早く梅雨明けしてもらえないかなぁ…。
CB400国内398ccCP25号機自立
今日純正部品などの不足部品が入荷してきたので
やっと25号機が自立できるようになります。まずは中身が行方不明だった
スピードメーターギアーを組み立てます。
これでフロントタイヤホイールを
取り付ける事が出来る様になり自立する事が出来る様になった！
スピードメーターワイヤーも接続して
昨日時間があった時に下拵えをしていた
ブレーキキャリパーも取り付けてブレーキホース類も接続が完了。
後はフルードを入れてエアー抜きをすれば
完全なローリング状態に仕上がります。
サクサクっとフルードを入れてサクサクっとエアー抜きを済ませます。
勢い的には今日中にエンジン搭載まで
出来そうな勢いですが、余り無理はしません。
フロントブレーキのエアー抜きが終わり次に接続したホース類などにフルード漏れが
無いかをレバーを握った状態し
圧力を掛けて暫く放置してチェックします。
これで今日の作業は取り合えずここまで。来週には火入れが出来れば良いかな。
まだタンクなどの塗装が仕上がって来ないので
まぁボチボチと仕上げる事になりそうです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月05日
週末はクイック作業日
まだ今日は天候が怪しい所もあるので
今日はクイック作業にご来店される方は居ないのですが
フォアを探しにご来店の方や
お店を覗きに来られる方も多いので
普段出来るPITでの重作業はなるべくしない様にしています。
何だかんだと今日もご来店の方が来られて
色々とお話をしていると、時間も直ぐに経過します。
お問合せのお電話も頂くので、僕的にも週末は
割とのんびりとしている感じです。
CB400国内398ccCP25号機用フロントブレーキ下拵え
部品点数を少しでも減らして、部品を探す回数も減る様にと思い
今日は25号機のフロントブレーキの
下拵えを済ませます。
それでも相変わらず部品を探すのですが
確か最初に部品を分けた時にあったはずの
部品が見当たらないのは何時もの事です…。
まずはブレーキマスターのインナーキット。
これは確実に2セットあったはずで
先日親方がご来店の時に1セットご購入されたので
僕の記憶では余分にあったはずなので
探し出してマスターに組み込みました。
何処に有るかは覚えて無いけど
どの部品があるのかは覚えているんだよなぁ…。
よく取付を忘れられ気味で
走るとカタカタうるさい
ブレーキマスターレバーのダンパーラバーも
ちゃんと入れてレバーを取り付けました。
次にブレーキキャリパーを組み立てます。
キャリパー取り付けボルトも確かあったはず
だけど見つけられなかったので
下拵えだけ済ませました。
スリーウエイジョイントにホースと
圧力スイッチを取り付けたのですが
久しぶりのF2ハンドルだったので
上側のブレーキホースがF1用しか在庫が無かった
在庫が無かった事は分かっていたので
取り合えず不足部品は発注をしておきます。
これで立ち上げが出来てローリングが出来れば
ブレーキも直ぐに使える様になります。
で、部品の目途も付いたので明日には
自立出来そうな感じになったので
取り合えず強制自立をさせました。
明日クイックで作業が入るようであれば
フロントタイヤホイールを仮付けしてローリングする事にします。
本日のご来店
当時物純正新品未使用、NOSのフロントブレーキマスターは
親方にお買い上げ頂きました。
親方2号機に取り付けられている
本物のヨシムラスリップオンマフラーも
こうやってみる事が出来るので
親方に購入頂いて良かったと思っています。
今次に狙われている僕のお宝は、DIDのHリムが次のターゲットらしいｗ
今日はクイック作業にご来店される方は居ないのですが
フォアを探しにご来店の方や
お店を覗きに来られる方も多いので
普段出来るPITでの重作業はなるべくしない様にしています。
何だかんだと今日もご来店の方が来られて
色々とお話をしていると、時間も直ぐに経過します。
お問合せのお電話も頂くので、僕的にも週末は
割とのんびりとしている感じです。
CB400国内398ccCP25号機用フロントブレーキ下拵え
部品点数を少しでも減らして、部品を探す回数も減る様にと思い
今日は25号機のフロントブレーキの下拵えを済ませます。
それでも相変わらず部品を探すのですが
確か最初に部品を分けた時にあったはずの
部品が見当たらないのは何時もの事です…。まずはブレーキマスターのインナーキット。
これは確実に2セットあったはずで
先日親方がご来店の時に1セットご購入されたので
僕の記憶では余分にあったはずなので探し出してマスターに組み込みました。
何処に有るかは覚えて無いけど
どの部品があるのかは覚えているんだよなぁ…。
よく取付を忘れられ気味で走るとカタカタうるさい
ブレーキマスターレバーのダンパーラバーも
ちゃんと入れてレバーを取り付けました。
次にブレーキキャリパーを組み立てます。キャリパー取り付けボルトも確かあったはず
だけど見つけられなかったので
下拵えだけ済ませました。
スリーウエイジョイントにホースと圧力スイッチを取り付けたのですが
久しぶりのF2ハンドルだったので
上側のブレーキホースがF1用しか在庫が無かった
在庫が無かった事は分かっていたので取り合えず不足部品は発注をしておきます。
これで立ち上げが出来てローリングが出来れば
ブレーキも直ぐに使える様になります。
で、部品の目途も付いたので明日には自立出来そうな感じになったので
取り合えず強制自立をさせました。
明日クイックで作業が入るようであれば
フロントタイヤホイールを仮付けしてローリングする事にします。
本日のご来店
当時物純正新品未使用、NOSのフロントブレーキマスターは
親方にお買い上げ頂きました。親方2号機に取り付けられている
本物のヨシムラスリップオンマフラーも
こうやってみる事が出来るので
親方に購入頂いて良かったと思っています。
今次に狙われている僕のお宝は、DIDのHリムが次のターゲットらしいｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月04日
エンジン組み立て室開放
CP前の空き地工事は今基礎の鉄筋を設置中。
もうじき型枠大工さんが現場入りする頃です。
工事が進むと、職人さんがCP店前の自販機に殺到し
そのついでにCB400Fourを眺めて行ったり
お店にご来店下さり、お昼休みの時間は
何かしらのお話時間で、少し忙しいｗ
これで本格的に工事が始まればどうなるのかなぁｗ
と、思っている所です。
CB400国内398ccCP25号機の部品保管場所失念
まぁ何時もの事なんですが、大事な部品は別の所に保管して
その保管場所を忘れると言うのは日常的で
キャブレターをO/Hするスペースを
確保する為に、エンジンを移動させ
作業スペースを確保しました。
作業台から降ろしたエンジンは
車両作業用リフトに搭載しました。
まぁ部品さえ揃えばこのエンジンは
直ぐフレームに搭載するので
この場所に置いても問題は無いです。
不足していたテールライトユニットの
純正部品も入荷して来たので
テールライトユニットも組み立てて
車体に取り付けてしまいます。
で、サクサクっと組み立てが完了。
これで絶版部品てんこ盛りの
テールライトユニットがやっと完成。
で、早速無いと寂しいリアフェンダーに
テールライトユニットを取り付けました。
これで後は、本当にスピードメーターギアーを
見つけ出せば、自立からのエンジン搭載に
一気に進める事が出来るはずです…。
リスや、モズのはやにえの様に
大事な物を保管して、その保管場所を
忘れる癖を直さないといけないなぁ…。
嫁から強制労働
自宅の小さな嫁のお庭に嫁が自分で作った植木鉢を置く台の足が
壊れたから直せとのご命令。
取れた脚は接着剤や両面テープを駆使して
作られていたので、壊れて当然である。
そこで、僕にしっかりした足にしろと言う
ご命令を受けて、台の平面を削り
足をタッカーで仮止めして
長めの木ネジを買ってきてもらい
取れた脚の補修と補強をやりました。
これで自宅の嫁のお庭に
ご自慢の植木鉢を置く台が復旧。
雨が降る日は一々雨が当たらない所に
移動させているらしい。
もうじき型枠大工さんが現場入りする頃です。
工事が進むと、職人さんがCP店前の自販機に殺到し
そのついでにCB400Fourを眺めて行ったり
お店にご来店下さり、お昼休みの時間は
何かしらのお話時間で、少し忙しいｗ
これで本格的に工事が始まればどうなるのかなぁｗ
と、思っている所です。
CB400国内398ccCP25号機の部品保管場所失念
まぁ何時もの事なんですが、大事な部品は別の所に保管して
その保管場所を忘れると言うのは日常的でキャブレターをO/Hするスペースを
確保する為に、エンジンを移動させ
作業スペースを確保しました。
作業台から降ろしたエンジンは車両作業用リフトに搭載しました。
まぁ部品さえ揃えばこのエンジンは
直ぐフレームに搭載するので
この場所に置いても問題は無いです。不足していたテールライトユニットの
純正部品も入荷して来たので
テールライトユニットも組み立てて
車体に取り付けてしまいます。で、サクサクっと組み立てが完了。
これで絶版部品てんこ盛りの
テールライトユニットがやっと完成。
で、早速無いと寂しいリアフェンダーにテールライトユニットを取り付けました。
これで後は、本当にスピードメーターギアーを
見つけ出せば、自立からのエンジン搭載に
一気に進める事が出来るはずです…。リスや、モズのはやにえの様に
大事な物を保管して、その保管場所を
忘れる癖を直さないといけないなぁ…。
嫁から強制労働
自宅の小さな嫁のお庭に嫁が自分で作った植木鉢を置く台の足が
壊れたから直せとのご命令。取れた脚は接着剤や両面テープを駆使して
作られていたので、壊れて当然である。
そこで、僕にしっかりした足にしろと言う
ご命令を受けて、台の平面を削り足をタッカーで仮止めして
長めの木ネジを買ってきてもらい
取れた脚の補修と補強をやりました。
これで自宅の嫁のお庭にご自慢の植木鉢を置く台が復旧。
雨が降る日は一々雨が当たらない所に
移動させているらしい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
