エンジン
2019年10月05日
10月の営業日について
【10月の営業日について】
イベントシーズン到来となった10月は
毎年の事ですが週末土日の営業は
今日、明日と26日以外は全て臨時休業になります。
また定期健診もある為、平日も臨時休業がありますので
ご来店をご予定の方は、お手数ですが前もって
ご連絡を頂けると助かります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様398エンジン臓物整備
持込み部品がどの程度あるのかが分からないので
取合えず出来る所を攻めて行きます。
まずはクランクとコンロッドから
クランクはローターにダメージがあったので
ダイナミックバランス送りは決定です。
コンロッドをクランクから取外しました。
コンロッドメタルはこのまま使っても
全然問題の無いレベルですが
このまま使うかはオーナーと相談になります。
クランクを専用で作った通い箱に入れて
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
内燃機屋さんでしっかり修正をしても
運搬中に何があるか分かりませんからね。
次にミッションの下拵え準備。
メインシャフトのベアリングは抜きました。
新しいベアリングは持込まれるのか
こちらで準備するのかは不明なのでこれまで。
次はカウンターシャフト
1stギアーブッシュは磨耗しているので交換。
ベアリングは取合えず
抜いておくだけになります。
カウンターシャフトベアリングを
抜きました、焼けは無かったので
大丈夫だろうと思っていたので
安心して分解出来ました。
分解したギアー類は似非WPC仕上げ
1stギアーブッシュも交換完了。
新しいベアリングの圧入は
部品を誰が手配するかが決まってからです。
ギアーを取外したカウンターシャフトの
ドライブチェーンを取付ける所の錆び
これをついでに綺麗に錆取り掃除を
このタイミングでやってしまいます。
ワイヤーブラシでシコシコと
錆を取って磨耗具合もチェック。
状態は悪くないのでこのままでOKですね。
これでカウンターシャフトの手入れも終わり。
一応ベアリング待ちと言う感じで
仮組みだけして保管しておきます。
これでとりあえずミッションの
下拵えは半分完了だな。
ポジティブストッパーのピンは
やはり磨耗しているので
ここは打ち変えた方が良いでしょう。
ピンの磨耗が進むと角が折れやすくなるようです。
その他の臓物もチェックしましたが
特に問題になる物は無く
シフトフォークもドラムも問題ありません。
特に気になるのは2点ですが
シフトドラムセンターの磨耗は
割と少ない方かなぁ。
まぁこのまま使っても問題は無いかな。
ニュートラルストッパーは
まぁまぁ磨耗しているので
良い物があればそれに越した事はなく
これは要相談と言う事で。
一番気になる部品と言えばやはり
カムチェーンテンショナーアーム。
かなり磨耗しており完全固着してます。
これをどうするかは
オーナーと相談になります。
その他、カジッたロッカーアームの処理とカムシャフトをどうするか
臓物関係の部品を何処まで交換すれば良いのかを
打合せしてから進める事になります。
古いタペットキャップの割れ
京都GTH号の時もでしたが、古いタペットキャップに
新しくOリングを入れた時。
エンジンの熱でタペットキャップが
割れる事象が最近目立ちます。
タペットキャップが割れると
ここからオイルが滲み出します。
そのオイルがシリンダーヘッドの隙間に溜まり
ヘッドからのオイル漏れと見間違う可能性もある事から
今後、古いタペットキャップは新品に交換する事を
オーナーに推奨する事にします。
イベントシーズン到来となった10月は
毎年の事ですが週末土日の営業は
今日、明日と26日以外は全て臨時休業になります。
また定期健診もある為、平日も臨時休業がありますので
ご来店をご予定の方は、お手数ですが前もって
ご連絡を頂けると助かります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様398エンジン臓物整備
持込み部品がどの程度あるのかが分からないので
取合えず出来る所を攻めて行きます。まずはクランクとコンロッドから
クランクはローターにダメージがあったので
ダイナミックバランス送りは決定です。
コンロッドをクランクから取外しました。コンロッドメタルはこのまま使っても
全然問題の無いレベルですが
このまま使うかはオーナーと相談になります。
クランクを専用で作った通い箱に入れて内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
内燃機屋さんでしっかり修正をしても
運搬中に何があるか分かりませんからね。
次にミッションの下拵え準備。メインシャフトのベアリングは抜きました。
新しいベアリングは持込まれるのか
こちらで準備するのかは不明なのでこれまで。
次はカウンターシャフト1stギアーブッシュは磨耗しているので交換。
ベアリングは取合えず
抜いておくだけになります。
カウンターシャフトベアリングを抜きました、焼けは無かったので
大丈夫だろうと思っていたので
安心して分解出来ました。
分解したギアー類は似非WPC仕上げ1stギアーブッシュも交換完了。
新しいベアリングの圧入は
部品を誰が手配するかが決まってからです。
ギアーを取外したカウンターシャフトのドライブチェーンを取付ける所の錆び
これをついでに綺麗に錆取り掃除を
このタイミングでやってしまいます。
ワイヤーブラシでシコシコと錆を取って磨耗具合もチェック。
状態は悪くないのでこのままでOKですね。
これでカウンターシャフトの手入れも終わり。
一応ベアリング待ちと言う感じで仮組みだけして保管しておきます。
これでとりあえずミッションの
下拵えは半分完了だな。
ポジティブストッパーのピンはやはり磨耗しているので
ここは打ち変えた方が良いでしょう。
ピンの磨耗が進むと角が折れやすくなるようです。
その他の臓物もチェックしましたが特に問題になる物は無く
シフトフォークもドラムも問題ありません。
特に気になるのは2点ですが
シフトドラムセンターの磨耗は割と少ない方かなぁ。
まぁこのまま使っても問題は無いかな。
ニュートラルストッパーは
まぁまぁ磨耗しているので良い物があればそれに越した事はなく
これは要相談と言う事で。
一番気になる部品と言えばやはり
カムチェーンテンショナーアーム。かなり磨耗しており完全固着してます。
これをどうするかは
オーナーと相談になります。
その他、カジッたロッカーアームの処理とカムシャフトをどうするか
臓物関係の部品を何処まで交換すれば良いのかを
打合せしてから進める事になります。
古いタペットキャップの割れ
京都GTH号の時もでしたが、古いタペットキャップに
新しくOリングを入れた時。エンジンの熱でタペットキャップが
割れる事象が最近目立ちます。
タペットキャップが割れると
ここからオイルが滲み出します。
そのオイルがシリンダーヘッドの隙間に溜まり
ヘッドからのオイル漏れと見間違う可能性もある事から
今後、古いタペットキャップは新品に交換する事を
オーナーに推奨する事にします。
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2019年10月01日
まぁ今日から消費税10%らしい
昨日の帰りに消費税増税前にガソリンでも入れておくか！
と思って店を出ると既に店前からスタンドまで
渋滞が始まっていた！
まぁ考える事は皆同じなんだなと思ったけど
キャッシュレス決済なので10/1から5%還元されるから
慌てて入れなくても良いんじゃね？と思った。
そこで悩んだのは、5%還元されるのは商品代金のみなのか
それとも税込み価格なのか？
色々計算してみたけど、結果今日からの方がお得感があるって事？
まぁどっちでもいいわ。
京都K様398ブラスト五日目
昨日は何だか少し身体がフワフワしていたのですが
今日から通常営業に戻ります。
ブラスト作業再開の京都K様398
まずはクラッチカバーの
ウエットブラストの準備から
ガスケットを取外して
付属部品を取外してから塗装を剥離
ウエットブラストで仕上げます。
このクラッチリフター関係の部品は
全然磨耗していなくて状態が良い。
なのにロッカーアームがカジッているのは
オイル管理が悪かったのかな？
メタル関係も状態が良いのになぁ
で、サクサクッとブラスト処理。
塗装をする部分に関しては
最終仕上げの一つ前まで仕上げてから
塗装に出します。
次、ヘッドカバー×2個。
左側はオリジナルで
右側が予備パーツになります。
オリジナルのヘッドカバーから
ロッカーアームと
タコメーターギアーを取外して
ブラスト準備が整いました。
オリジナルの方は塗装が残っているので
剥離して洗浄します。
予備パーツの方はバフってあるので
塗装が残っている所だけ
剥離してからブラストです。
午前中の時間で何とかヘッドカバーの
ブラストまでが完了しました。
後はエアブローをしてから
リタップ掃除を済ませます。
次にスプロケットカバー×2
これも塗装が残っているのがオリジナルで
バフってある物が予備になります。
オリジナルの方は塗装を剥がすのですが
内側には長年の間に蓄積された
オイルまみれの泥がこびり付いているので
これを掃除するのが結構大変です。
取合えずオリジナル側は塗装を剥離して
この硬くこびり付いたヘドロを
ネチネチと掃除してから
ウエットブラストで仕上げます。
泥が付いたままだとガラスビーズに混ざるからね。
で、これもサクサクッと完成とは行かず
ヘドロのこびり付きが角にあるので
それを除去しながらやっと完成。
ブラストで一番手間が掛かるのがこの
泥汚れの除去となります。
で、次は一応最後になる
オイルフィルターケースのブラスト。
これもフィンの間に泥がこびり付いている上に
純正塗装なので、これも結構
手間が掛かるパーツになります。
フィンが長いのでブラストを当てると
影が出来る部分が多いので意外と大変なんです。
オリジナルのオイルフィルターケースは
フィンが1箇所曲がってました。
予備側はウレタン塗装をされていたので
激しく大変でしたがこれで何とか今日中に
ACGカバー以外のブラストが完了。
後は修理に出しているクランクケースが
戻って来れば、塗装に送る事が出来ます。
今日はこれにて終了です。
と思って店を出ると既に店前からスタンドまで
渋滞が始まっていた！
まぁ考える事は皆同じなんだなと思ったけど
キャッシュレス決済なので10/1から5%還元されるから
慌てて入れなくても良いんじゃね？と思った。
そこで悩んだのは、5%還元されるのは商品代金のみなのか
それとも税込み価格なのか？
色々計算してみたけど、結果今日からの方がお得感があるって事？
まぁどっちでもいいわ。
京都K様398ブラスト五日目
昨日は何だか少し身体がフワフワしていたのですが
今日から通常営業に戻ります。ブラスト作業再開の京都K様398
まずはクラッチカバーの
ウエットブラストの準備から
ガスケットを取外して付属部品を取外してから塗装を剥離
ウエットブラストで仕上げます。
このクラッチリフター関係の部品は
全然磨耗していなくて状態が良い。なのにロッカーアームがカジッているのは
オイル管理が悪かったのかな？
メタル関係も状態が良いのになぁ
で、サクサクッとブラスト処理。塗装をする部分に関しては
最終仕上げの一つ前まで仕上げてから
塗装に出します。
次、ヘッドカバー×2個。左側はオリジナルで
右側が予備パーツになります。
オリジナルのヘッドカバーから
ロッカーアームとタコメーターギアーを取外して
ブラスト準備が整いました。
オリジナルの方は塗装が残っているので
剥離して洗浄します。予備パーツの方はバフってあるので
塗装が残っている所だけ
剥離してからブラストです。
午前中の時間で何とかヘッドカバーのブラストまでが完了しました。
後はエアブローをしてから
リタップ掃除を済ませます。
次にスプロケットカバー×2これも塗装が残っているのがオリジナルで
バフってある物が予備になります。
オリジナルの方は塗装を剥がすのですが
内側には長年の間に蓄積されたオイルまみれの泥がこびり付いているので
これを掃除するのが結構大変です。
取合えずオリジナル側は塗装を剥離して
この硬くこびり付いたヘドロをネチネチと掃除してから
ウエットブラストで仕上げます。
泥が付いたままだとガラスビーズに混ざるからね。
で、これもサクサクッと完成とは行かずヘドロのこびり付きが角にあるので
それを除去しながらやっと完成。
ブラストで一番手間が掛かるのがこの
泥汚れの除去となります。で、次は一応最後になる
オイルフィルターケースのブラスト。
これもフィンの間に泥がこびり付いている上に
純正塗装なので、これも結構手間が掛かるパーツになります。
フィンが長いのでブラストを当てると
影が出来る部分が多いので意外と大変なんです。
オリジナルのオイルフィルターケースはフィンが1箇所曲がってました。
予備側はウレタン塗装をされていたので
激しく大変でしたがこれで何とか今日中に
ACGカバー以外のブラストが完了。後は修理に出しているクランクケースが
戻って来れば、塗装に送る事が出来ます。
今日はこれにて終了です。
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2019年09月27日
早仕舞いのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日9月28日(土曜日)はイベント準備の為
早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪K号新規登録とハンドル交換
消費税増税前なので、陸運事務局がてんやわんやの大騒ぎでしたが
大阪K号の新規登録が完了して
ナンバーを無事取得してきました。
ブレーキマスターカップが別体式だったので
高さが4cm高かったのですが
無事に類別区分、型式指定番号を落とす事も無く登録が出来ました。
テールライトニュニットの配線が逆で
ナンバー灯とブレーキランプが逆だったりと
最後まで罠がありましたが、これぐらいの罠は
大した問題ではありません。
新規登録も終わったので
ハンドルをF1に変更する作業に
取掛かります。
類別区分番号が0020なのでF2ですが
やはりF1ハンドルの方が良いらしいので
書類を初心なまま残す為に
車検の度ハンドルを交換する事になります。
はい！F1ハンドルに交換が完了。
ハンドルスイッチの配線を接続して
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーを
接続して行きます。
クラッチスイッチも新品を取付け。
アクセルのリターンスプリングを
マジックスプリングに交換したのですが
アクセルの戻りがかなり悪くなりました。
取合えず交換が完了しました。
試運転に行きたいのですが
天候が怪しいので様子をみて
嫁が店番にやって来たので
大急ぎで試運転へ行ってきました。
何か久し振りに激しく良いエンジンで
調子も頗る良くて、キャブの調子も良い！
このエンジンはかなり良い出来で
走っていても一切のメカノイズが無かった。
ベホリRエンジン仕上げからの火入れ
ベホリRのシリンダーヘッドの増し締めを済ませたので
ヘッドカバーを搭載するので
その準備を進めます。
サクサクッとヘッドカバーを搭載して
タペット調整も終わり
ブリーザーカバーを取付けて
FCRもセット完了です。
これで後はマフラーを付けるのですが
よくよくマフラーを見ると
集合部分の溶接にクラックが入ってました。
でも、排気漏れは今の所無さそうなので
1号機で関東合同ツーリングに
行った時みたいになる前に修理した方が良いかも。
マフラーを取付けて何時もの
実圧縮圧力の測定です。
ピストンリングが元気になったのと
ヘッドの平面研磨の分で少し圧縮が上がったな。
これで一先ず完成しました。
まぁ後は少しエンジンを回してから
オイル交換をして
シェイクダウンをして下さい。
セル3回ほどで息を吹き返しました。
京都K様398ブラスト四日目
昨日は途中で心が折れたので、今日は少し気合と
やる気スイッチをONにして
ブラスト作業に取掛かります。
で、心を鬼にして程度の良い
アッパーケースの塗装を剥離しました。
剥離した下地の腐食も少なく
やはり状態は良かった。
勿体無いけどリペイントをすると言う事で
塗装を剥がす事になりました。
リペイントをするので
ブラストの仕上げもワンランク下げてます。
で、何時ものリタップ掃除エアブロー
これでアッパーケースのブラストは終了。
リタップをしていると一箇所ねじ山上がり
カムチェーンテンショナーアームの
取付けボルトのねじ山が上がっていたので
塗装に出す前に修正をしてしまう事にしました。
ここはパイロットタップを使って
ねじ山を修正する事にしました。
奥までは入らないのである程度
タップが立ったら、普通のリコイル用タップを使い
リコイル用のねじ山を作って
リコイルを挿入して
修正が完了しました。
と言う事で今日はここまでだな。
明日9月28日(土曜日)はイベント準備の為
早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪K号新規登録とハンドル交換
消費税増税前なので、陸運事務局がてんやわんやの大騒ぎでしたが
大阪K号の新規登録が完了してナンバーを無事取得してきました。
ブレーキマスターカップが別体式だったので
高さが4cm高かったのですが
無事に類別区分、型式指定番号を落とす事も無く登録が出来ました。
テールライトニュニットの配線が逆で
ナンバー灯とブレーキランプが逆だったりと
最後まで罠がありましたが、これぐらいの罠は
大した問題ではありません。新規登録も終わったので
ハンドルをF1に変更する作業に
取掛かります。
類別区分番号が0020なのでF2ですがやはりF1ハンドルの方が良いらしいので
書類を初心なまま残す為に
車検の度ハンドルを交換する事になります。
はい！F1ハンドルに交換が完了。ハンドルスイッチの配線を接続して
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーを
接続して行きます。
クラッチスイッチも新品を取付け。アクセルのリターンスプリングを
マジックスプリングに交換したのですが
アクセルの戻りがかなり悪くなりました。
取合えず交換が完了しました。試運転に行きたいのですが
天候が怪しいので様子をみて
嫁が店番にやって来たので
大急ぎで試運転へ行ってきました。何か久し振りに激しく良いエンジンで
調子も頗る良くて、キャブの調子も良い！
このエンジンはかなり良い出来で
走っていても一切のメカノイズが無かった。
ベホリRエンジン仕上げからの火入れ
ベホリRのシリンダーヘッドの増し締めを済ませたので
ヘッドカバーを搭載するのでその準備を進めます。
サクサクッとヘッドカバーを搭載して
タペット調整も終わり
ブリーザーカバーを取付けてFCRもセット完了です。
これで後はマフラーを付けるのですが
よくよくマフラーを見ると
集合部分の溶接にクラックが入ってました。でも、排気漏れは今の所無さそうなので
1号機で関東合同ツーリングに
行った時みたいになる前に修理した方が良いかも。
マフラーを取付けて何時もの実圧縮圧力の測定です。
ピストンリングが元気になったのと
ヘッドの平面研磨の分で少し圧縮が上がったな。
これで一先ず完成しました。まぁ後は少しエンジンを回してから
オイル交換をして
シェイクダウンをして下さい。
セル3回ほどで息を吹き返しました。
京都K様398ブラスト四日目
昨日は途中で心が折れたので、今日は少し気合と
やる気スイッチをONにしてブラスト作業に取掛かります。
で、心を鬼にして程度の良い
アッパーケースの塗装を剥離しました。
剥離した下地の腐食も少なくやはり状態は良かった。
勿体無いけどリペイントをすると言う事で
塗装を剥がす事になりました。
リペイントをするのでブラストの仕上げもワンランク下げてます。
で、何時ものリタップ掃除エアブロー
これでアッパーケースのブラストは終了。
リタップをしていると一箇所ねじ山上がりカムチェーンテンショナーアームの
取付けボルトのねじ山が上がっていたので
塗装に出す前に修正をしてしまう事にしました。
ここはパイロットタップを使ってねじ山を修正する事にしました。
奥までは入らないのである程度
タップが立ったら、普通のリコイル用タップを使い
リコイル用のねじ山を作ってリコイルを挿入して
修正が完了しました。
と言う事で今日はここまでだな。
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2019年09月26日
オーバークール対策と言う現実逃避
29日に迫って来たヨンフォアミーティングの準備を
毎日ボチボチと進めていますが
今の所少々天候は不安な物の
まだ分かりませんからね。
お宝パーツを沢山持って行きますので
お楽しみにご来場下さい。
男は黙って七三分け
この所忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
やっと昨日何時もの理髪店へ
行く事が出来ました。
段々とパンチから七三分けが似合う
渋い感じのグレーヘアーになって来たと思うよ。
プリンススカイライン
免許を取得して直ぐファイアーバードトランザムを買おうとして
おかんに「そんなヤクザみたいな車に乗るなら出て行け！」と言われ
仕方なく120万ぐらいのSR311を買おうとしたら
売主が急に売らないと言い出して
結局80万ぐらいでフェアレディー130Z2.8ℓのツーシーターを購入した。
それを改造しまくって乗っていたのですが
交差点で飲酒運転の車に激突され廃車。
保険も降りなければ
相手に支払い能力も無く
仕方が無く自分で今度は家族も増えたので
同じZの2/2を購入して、自分で改造した
エンジンを丸ごと2.0ℓのZに移植して
更にカスタムをして300psオーバー
L14コンロッド、FJ20ピストンで3.0ℓにメカチューン
HKSハイカムst1、TD04ターボ、インタークーラー、追加インジェクション
コンピューターチューニング、LSD、240Ｚクロスミッション
セドリックターボ用強化オイルポンプ
140psそこそこの車両で当時1ps辺りパワーを上げるのに
10万円とも言われていた時に、燃費が2/ℓでトランザムと変わらなかったなｗ
そんなZに一千万ぐらい使ったので
嫁もこりごりだったはずの所へフォアにも散財し
今までに掛かった費用は車と変わらないぐらい使ってる。
そこへまた、病気が始まる事を
予感させる話をするのだから
この所ご機嫌が激しく悪い…。
で、取合えず嫁を説得する為にと
寝屋川にあるシンプルオートさんへ
お邪魔しに行ってきました。
ワンオーナー、プリンススカイライン2000GT-A
お値段も破格の値段で今なら買える！
多分1965年9月以降2月までの後期タイプS54A-2
エンジンも良好で、異音も無く静か。
嫁も決して嫌いではないので
写真を見せると話は聞いてくれるのですが
購入の話になると「お前あほやろ！」
「お金掛けへんって毎回言うけど
毎回掛けとるやないか！」
「ちょっとは頭使って考えろ！」
とボロクソに罵られる…まぁ否定が出来ない。
昨日は取合えず店に戻り
1号機の油温が中々上がらないのと
走ると冷えるのでオーバークール対策に
PPクラフトシートでオイルクーラーの
カバーを作って現実逃避してました。
ベホリR用シリンダーヘッド仕上がり
今朝高槻のS号が緊急入庫してきて、バタバタしていたので画像撮り忘れｗ
そこへベホリRのシリンダーヘッドが
内燃機加工から戻ってきたので
今日はベホリRの仕上げ作業に取掛かります。
まず平面研磨などが終わったヘッドを洗浄し
バルブスプリングや
インシュレーターなどを
セットしてヘッドの下拵えを終わらせ
ヘッドの準備が整いました。
ベースパッキンに圧力を掛けていた
カットモデルのシリンダーヘッドを
取外して、ベホリR用シリンダーヘッドの
搭載準備をします。
新しいノックピンとガスケットなどをセット
ヨシムラのヘッドガスケットもセット。
何でも聞く所によるとこのヨシムラの
ヘッドガスケットに液体ガスケットを
塗らないとダメだと言う所もあるらしいけど
ヘッドガスケットからのオイル漏れは
左右のオリフィス周辺にあるスタッドボルトが
緩んでオイルが漏れて来るので
その対策はしてありますし、中の6本に付いては緩む可能性があるので
ここは増し締めが必要な車両もあります。
シリンダーヘッドとカムの搭載が完了。
これで暫く放置してから増し締めをして
何時も通り仕上げる事になります。
京都K様398ブラスト三日目
結局クランクケースの塗装は剥がしてリペイントする事になった。
なので近々塗装を剥離します。
ACGカバーは残念な状態なので
良品を持って来て貰う事にするので
このカバーは廃棄となります。
オイルパンとブリーザーカバーが
別で送られて来たので
早速ブラストで仕上げて仕舞います。
オイルパンは結構汚れが酷かったので
少々時間は掛かりましたが
何とか綺麗に仕上げる事が出来ました。
次にブラストをしようと
梱包を開けて見ると
もう1個オイルパンが出てきた…。
これも汚れがかなり酷い。
取合えずセパレーターを取外して
本日2個目のオイルパンのウエットブラスト。
今日はもうブラスト作業に飽きたので
ここまでで終了です。
念の為他の梱包も開けて見ると
全部2個づつ入っていたので心が折れました。
毎日ボチボチと進めていますが
今の所少々天候は不安な物の
まだ分かりませんからね。
お宝パーツを沢山持って行きますので
お楽しみにご来場下さい。
男は黙って七三分け
この所忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
やっと昨日何時もの理髪店へ行く事が出来ました。
段々とパンチから七三分けが似合う
渋い感じのグレーヘアーになって来たと思うよ。
プリンススカイライン
免許を取得して直ぐファイアーバードトランザムを買おうとして
おかんに「そんなヤクザみたいな車に乗るなら出て行け！」と言われ
仕方なく120万ぐらいのSR311を買おうとしたら
売主が急に売らないと言い出して
結局80万ぐらいでフェアレディー130Z2.8ℓのツーシーターを購入した。
それを改造しまくって乗っていたのですが交差点で飲酒運転の車に激突され廃車。
保険も降りなければ
相手に支払い能力も無く
仕方が無く自分で今度は家族も増えたので同じZの2/2を購入して、自分で改造した
エンジンを丸ごと2.0ℓのZに移植して
更にカスタムをして300psオーバー
L14コンロッド、FJ20ピストンで3.0ℓにメカチューン
HKSハイカムst1、TD04ターボ、インタークーラー、追加インジェクション
コンピューターチューニング、LSD、240Ｚクロスミッション
セドリックターボ用強化オイルポンプ
140psそこそこの車両で当時1ps辺りパワーを上げるのに
10万円とも言われていた時に、燃費が2/ℓでトランザムと変わらなかったなｗ
そんなZに一千万ぐらい使ったので
嫁もこりごりだったはずの所へフォアにも散財し
今までに掛かった費用は車と変わらないぐらい使ってる。
そこへまた、病気が始まる事を予感させる話をするのだから
この所ご機嫌が激しく悪い…。
で、取合えず嫁を説得する為にと
寝屋川にあるシンプルオートさんへお邪魔しに行ってきました。
ワンオーナー、プリンススカイライン2000GT-A
お値段も破格の値段で今なら買える！
多分1965年9月以降2月までの後期タイプS54A-2
エンジンも良好で、異音も無く静か。嫁も決して嫌いではないので
写真を見せると話は聞いてくれるのですが
購入の話になると「お前あほやろ！」
「お金掛けへんって毎回言うけど毎回掛けとるやないか！」
「ちょっとは頭使って考えろ！」
とボロクソに罵られる…まぁ否定が出来ない。
昨日は取合えず店に戻り1号機の油温が中々上がらないのと
走ると冷えるのでオーバークール対策に
PPクラフトシートでオイルクーラーの
カバーを作って現実逃避してました。
ベホリR用シリンダーヘッド仕上がり
今朝高槻のS号が緊急入庫してきて、バタバタしていたので画像撮り忘れｗ
そこへベホリRのシリンダーヘッドが内燃機加工から戻ってきたので
今日はベホリRの仕上げ作業に取掛かります。
まず平面研磨などが終わったヘッドを洗浄し
バルブスプリングやインシュレーターなどを
セットしてヘッドの下拵えを終わらせ
ヘッドの準備が整いました。
ベースパッキンに圧力を掛けていたカットモデルのシリンダーヘッドを
取外して、ベホリR用シリンダーヘッドの
搭載準備をします。
新しいノックピンとガスケットなどをセットヨシムラのヘッドガスケットもセット。
何でも聞く所によるとこのヨシムラの
ヘッドガスケットに液体ガスケットを
塗らないとダメだと言う所もあるらしいけどヘッドガスケットからのオイル漏れは
左右のオリフィス周辺にあるスタッドボルトが
緩んでオイルが漏れて来るので
その対策はしてありますし、中の6本に付いては緩む可能性があるので
ここは増し締めが必要な車両もあります。シリンダーヘッドとカムの搭載が完了。
これで暫く放置してから増し締めをして
何時も通り仕上げる事になります。
京都K様398ブラスト三日目
結局クランクケースの塗装は剥がしてリペイントする事になった。
なので近々塗装を剥離します。ACGカバーは残念な状態なので
良品を持って来て貰う事にするので
このカバーは廃棄となります。
オイルパンとブリーザーカバーが別で送られて来たので
早速ブラストで仕上げて仕舞います。
オイルパンは結構汚れが酷かったので
少々時間は掛かりましたが何とか綺麗に仕上げる事が出来ました。
次にブラストをしようと
梱包を開けて見ると
もう1個オイルパンが出てきた…。これも汚れがかなり酷い。
取合えずセパレーターを取外して
本日2個目のオイルパンのウエットブラスト。
今日はもうブラスト作業に飽きたのでここまでで終了です。
念の為他の梱包も開けて見ると
全部2個づつ入っていたので心が折れました。
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2019年09月24日
ピストンリング取扱いメーカーについてのお知らせ
【ピストンリング取扱いメーカーについてのお知らせ】
現在CPで主に扱っているピストンリングメーカーは
リケン製の物がメインとなっておりますが
製造工場の拠点が海外に移転や諸々の事情もあり
在庫が無くなり次第、帝国ピストン製に移行して行きます。
どうしてもリケン製に拘りがある方には
別途注文をお受け出来ますが、数量などに制限が出る場合があります。
現在世界でピストンリングを製造しているのは5社しかなく
国内メーカーではリケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング
海外では米国のフェデラモーグル社、ドイツのマーレ社ですが
マーレ社はリケンと提携をしており
フェデラモーグル社は帝国ピストンリングと提携を結んでいます。
昨今のハイブリッド車や電気自動車の影響もあるとは思いますが
国内メーカーも製造工場を単価の安い海外へ移しているので
品質的にどんな物かと思う所もあります。
顧問業務個人面談
昨晩は顧問業務の為樟葉の「鳥小路」で食事をしながら個人面談。
この事業が始まってから1年半弱が経ち
従事者も少しずつですが増えて来るに従い
問題も増えて来るので
そのケアも必要になってます。
この先この事業を進めて行く上で
客先から求められる人材のハードルが
どんどんと上がって行くのは当然で
先にこの業務に従事している方にも
多少のマンネリ化や甘えが出るのも
仕方が無い部分はあっても
客先が求めている物は数字が全てであり
よりクオリティの高い物を求めてきても
それは当然の話であるのは仕方が無く
後はヒューマンパワーに頼るしかない。
その中で現役を離れた僕が出来る事は
最低でも現状を維持して行き
作業従事者の方と客先との間に入り綿密な連携、ケアをやって行く事。
あかんなぁ…真面目過ぎる話で面白くないわ。
京都K様398エンジンブラスト二日目
今日もウエットブラスト作業の続きでクランクケースのブラスト。
まずはロアケースのブラスト準備。
小物部品を取外してから
オーナーから伺っていた箇所を
軽くチェックしてみました。
クランクメタルはこのまま使っても
問題ないレベルなので
これもオーナーと相談して
方向性が決まってからにします。
取合えずブラストで荒仕上げをして
気になる所を再度チェックしてみましたが
僕が見る限り心配するような事は無く
少し修正をすれば大丈夫だと思いますが
これもオーナーと相談してから進める事にします。
次に悩ましいのがアッパーケース
多少の腐食や汚れはある物の
塗装はまだ生きているので
これを剥がすのに躊躇しています。
腐食部分の塗装は剥がれるけど
大部分が生き残るので勿体無いと思うと
手を付けるのに躊躇していると言う事です。
取合えず不用な小物部品を取外して洗浄。
内側のオイル焼けはしっかりと
ブラストで除去しつつ
オリジナルの塗装をなるべく
傷付け無いようにしますが
基本マコーのウエットブラストは
塗装面に対しての攻撃力は弱く
余程、腐食などが無い限りは
塗装は残せるブラストですが
その分気も使いますし、手間も掛かります。
一旦オリジナル塗装を残してのブラスト処理をしてみました。
非常用電源漏電遮断機
事故や災害を教訓に考えて、自宅が倒壊などしておらず
停電だけの場合を考えて
発電機から電力を自宅内に引っ張る
非常用漏電遮断機を購入しました。
これで回路を作っておけば、もしもの時
リビング程度の電力はまかなえるので冷蔵庫やエアコン
照明、TVなどは使えると思います。
これからの災害は常に想定を超えて来ると思って備えてます。
京都GTH号エンジンカスタム後初オイル交換
エンジンをカスタムしてからツーリングに出た先で
点火系と思われる不具合が発生し
一応のチェックを済ませて
暫く様子を見てもらう事になりました。
恐らくですがダイナSの配線に
接触不良があったのかも分かりません。
取合えず予定距離を走行したので
オイル交換とフィルターの交換をしました。
ヘビーユーザーなのでフロントタイヤも
そろそろ限界に近づいているので
年内にはタイヤ交換の予定です。
パワーが上がったGTH号は
以前よりも増して楽しいフォアになったとの事で
また新たにフォアライフを楽しめると思います。
現在CPで主に扱っているピストンリングメーカーは
リケン製の物がメインとなっておりますが
製造工場の拠点が海外に移転や諸々の事情もあり
在庫が無くなり次第、帝国ピストン製に移行して行きます。
どうしてもリケン製に拘りがある方には
別途注文をお受け出来ますが、数量などに制限が出る場合があります。
現在世界でピストンリングを製造しているのは5社しかなく
国内メーカーではリケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング
海外では米国のフェデラモーグル社、ドイツのマーレ社ですが
マーレ社はリケンと提携をしており
フェデラモーグル社は帝国ピストンリングと提携を結んでいます。
昨今のハイブリッド車や電気自動車の影響もあるとは思いますが
国内メーカーも製造工場を単価の安い海外へ移しているので
品質的にどんな物かと思う所もあります。
顧問業務個人面談
昨晩は顧問業務の為樟葉の「鳥小路」で食事をしながら個人面談。
この事業が始まってから1年半弱が経ち従事者も少しずつですが増えて来るに従い
問題も増えて来るので
そのケアも必要になってます。
この先この事業を進めて行く上で客先から求められる人材のハードルが
どんどんと上がって行くのは当然で
先にこの業務に従事している方にも
多少のマンネリ化や甘えが出るのも仕方が無い部分はあっても
客先が求めている物は数字が全てであり
よりクオリティの高い物を求めてきても
それは当然の話であるのは仕方が無く後はヒューマンパワーに頼るしかない。
その中で現役を離れた僕が出来る事は
最低でも現状を維持して行き
作業従事者の方と客先との間に入り綿密な連携、ケアをやって行く事。
あかんなぁ…真面目過ぎる話で面白くないわ。
京都K様398エンジンブラスト二日目
今日もウエットブラスト作業の続きでクランクケースのブラスト。
まずはロアケースのブラスト準備。小物部品を取外してから
オーナーから伺っていた箇所を
軽くチェックしてみました。
クランクメタルはこのまま使っても問題ないレベルなので
これもオーナーと相談して
方向性が決まってからにします。
取合えずブラストで荒仕上げをして気になる所を再度チェックしてみましたが
僕が見る限り心配するような事は無く
少し修正をすれば大丈夫だと思いますが
これもオーナーと相談してから進める事にします。
次に悩ましいのがアッパーケース多少の腐食や汚れはある物の
塗装はまだ生きているので
これを剥がすのに躊躇しています。
腐食部分の塗装は剥がれるけど大部分が生き残るので勿体無いと思うと
手を付けるのに躊躇していると言う事です。
取合えず不用な小物部品を取外して洗浄。
内側のオイル焼けはしっかりとブラストで除去しつつ
オリジナルの塗装をなるべく
傷付け無いようにしますが
基本マコーのウエットブラストは塗装面に対しての攻撃力は弱く
余程、腐食などが無い限りは
塗装は残せるブラストですが
その分気も使いますし、手間も掛かります。
一旦オリジナル塗装を残してのブラスト処理をしてみました。
非常用電源漏電遮断機
事故や災害を教訓に考えて、自宅が倒壊などしておらず
停電だけの場合を考えて発電機から電力を自宅内に引っ張る
非常用漏電遮断機を購入しました。
これで回路を作っておけば、もしもの時
リビング程度の電力はまかなえるので冷蔵庫やエアコン
照明、TVなどは使えると思います。
これからの災害は常に想定を超えて来ると思って備えてます。
京都GTH号エンジンカスタム後初オイル交換
エンジンをカスタムしてからツーリングに出た先で
点火系と思われる不具合が発生し一応のチェックを済ませて
暫く様子を見てもらう事になりました。
恐らくですがダイナSの配線に
接触不良があったのかも分かりません。取合えず予定距離を走行したので
オイル交換とフィルターの交換をしました。
ヘビーユーザーなのでフロントタイヤも
そろそろ限界に近づいているので年内にはタイヤ交換の予定です。
パワーが上がったGTH号は
以前よりも増して楽しいフォアになったとの事で
また新たにフォアライフを楽しめると思います。
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2019年09月23日
本日は早仕舞い
予定していた臨時休業は台風17号の影響で
中止となりましたが
本日は顧問業務となりますので
19時から個人面談を予定している為
早仕舞いの17時で営業終了となります。
明日からは通常通り営業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪K号メーターギアーリテーナーカバー取付け
昨日オーナーにご来店頂き、車検証と現車のチェックをして頂き
メーターギアボックスの
リテーナーカバーを
ご持参頂いたので
早速取付けに掛かります。
こんな事なら先日フロントタイヤホイールを
取外さなければ良かったかも…。
でもまぁこれはこれでねぇ。
サクサクッと取外しが完了。
メーターギアーとアクスルシャフト
ブレーキディスク板を取外し
メターギアーボックスリテーナーを
取付けて、本来の姿になりました。
干渉していたアウターケースの痕跡。
まぁボルトが長過ぎる気がするのですが
ひょっとしてアゲインのWディスク用か？
取合えずこれで少しでもクリアランスが
確保できたので、もう干渉する事も
無くなりました。
何でこんな事になっていたのかなぁ？
まぁこれで結果オーライ、完成です。
京都K様398エンジン測定準備
昨日分解した398エンジンの測定をする為の準備を進めます。
その前にまず折れたACGカバーの
ボルトを先に除去してしまう事から
やっつけてしまいます。
少し飛び出ているのがラッキーでしたが
硬かったので少し炙ってやったら
無事に抜く事が出来ました。
ネジは10mmも入っていなかったので
それも簡単に抜けてくれた要因だったと思います。
これで気になる所は無くなったので
シリンダーのガスケット剥がしから
始める事にします。
ヘッドのEX側#1のリークが結構あります。
シリンダーは一晩溶剤に漬けてあったので
ベースパッキンは素直に
綺麗に剥がせました。
シリンダーＯリングも軟らかくなって取り易い。
で、何時も通り約2時間掛けて
ウエットブラスト仕上げ。
綺麗に仕上がったのでチェックをすると
恐らく以前の分解時に−ドライバーを
入れた傷が一箇所ありましたが
問題無い場所なので大丈夫です。
で、歪み測定を実施した結果は
規定値内なので面研無しでこのまま使えます。
次にシリンダーボアの測定。
4箇所とも一応51.02〜51.03と言う
測定結果になりました。
後はピストン側の磨耗具合です。
まずはピストンのカーボンを落として
ピストンのスカートを測定します。
カムシャフトの磨耗から考えると
ピストンはOSになるかと思っていたのですが
ピストンのスカート部分の測定結果は
4個共51mmだったので
ピストンはこのまま使えますが
ピストンピンは曲がっているので
交換した方が良いでしょう。
これでシリンダーとピストンの
測定は完了し、結果はこのまま使えます。
まぁ軽くホーニングしてクロスハッチを
出しても良いかも知れませんので、オーナーと相談します。
次にシリンダーヘッドの
歪み測定準備に取掛かります。
バルブはEX側にリークが確認されたので
摺り合わせは決定しています。
バルブガイドに極端な磨耗はありませんが
Oリングは交換するので
ガイドも新品にするスペシャルコースか
そのままのSTDコースかはオーナーと相談します。
何か最近同じ事ばかりやっている
気がするのですが
取合えず約2時間でウエットブラストが
完了しました。
これも何か毎日やっている
気がするのですが
リタップ掃除&エアブロー
もう手にタップのタコが出来そうです。
で、バルブガイドを抜きました。
やはりOリングは加水分解の
少し手前ぐらいで、かなりヘタってます。
バルブガイドを新品に交換するのなら
今がチャンスです！
やはりヘッドに歪みが出るのは
仕方が無いですね。
#4側が跳ね上がっている感じです。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
中止となりましたが
本日は顧問業務となりますので
19時から個人面談を予定している為
早仕舞いの17時で営業終了となります。
明日からは通常通り営業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪K号メーターギアーリテーナーカバー取付け
昨日オーナーにご来店頂き、車検証と現車のチェックをして頂き
メーターギアボックスのリテーナーカバーを
ご持参頂いたので
早速取付けに掛かります。
こんな事なら先日フロントタイヤホイールを取外さなければ良かったかも…。
でもまぁこれはこれでねぇ。
サクサクッと取外しが完了。
メーターギアーとアクスルシャフトブレーキディスク板を取外し
メターギアーボックスリテーナーを
取付けて、本来の姿になりました。
干渉していたアウターケースの痕跡。まぁボルトが長過ぎる気がするのですが
ひょっとしてアゲインのWディスク用か？
取合えずこれで少しでもクリアランスが
確保できたので、もう干渉する事も無くなりました。
何でこんな事になっていたのかなぁ？
まぁこれで結果オーライ、完成です。
京都K様398エンジン測定準備
昨日分解した398エンジンの測定をする為の準備を進めます。
その前にまず折れたACGカバーのボルトを先に除去してしまう事から
やっつけてしまいます。
少し飛び出ているのがラッキーでしたが
硬かったので少し炙ってやったら無事に抜く事が出来ました。
ネジは10mmも入っていなかったので
それも簡単に抜けてくれた要因だったと思います。
これで気になる所は無くなったのでシリンダーのガスケット剥がしから
始める事にします。
ヘッドのEX側#1のリークが結構あります。
シリンダーは一晩溶剤に漬けてあったのでベースパッキンは素直に
綺麗に剥がせました。
シリンダーＯリングも軟らかくなって取り易い。
で、何時も通り約2時間掛けてウエットブラスト仕上げ。
綺麗に仕上がったのでチェックをすると
恐らく以前の分解時に−ドライバーを
入れた傷が一箇所ありましたが問題無い場所なので大丈夫です。
で、歪み測定を実施した結果は
規定値内なので面研無しでこのまま使えます。
次にシリンダーボアの測定。4箇所とも一応51.02〜51.03と言う
測定結果になりました。
後はピストン側の磨耗具合です。
まずはピストンのカーボンを落としてピストンのスカートを測定します。
カムシャフトの磨耗から考えると
ピストンはOSになるかと思っていたのですが
ピストンのスカート部分の測定結果は4個共51mmだったので
ピストンはこのまま使えますが
ピストンピンは曲がっているので
交換した方が良いでしょう。これでシリンダーとピストンの
測定は完了し、結果はこのまま使えます。
まぁ軽くホーニングしてクロスハッチを
出しても良いかも知れませんので、オーナーと相談します。
次にシリンダーヘッドの歪み測定準備に取掛かります。
バルブはEX側にリークが確認されたので
摺り合わせは決定しています。
バルブガイドに極端な磨耗はありませんがOリングは交換するので
ガイドも新品にするスペシャルコースか
そのままのSTDコースかはオーナーと相談します。
何か最近同じ事ばかりやっている気がするのですが
取合えず約2時間でウエットブラストが
完了しました。
これも何か毎日やっている気がするのですが
リタップ掃除&エアブロー
もう手にタップのタコが出来そうです。
で、バルブガイドを抜きました。やはりOリングは加水分解の
少し手前ぐらいで、かなりヘタってます。
バルブガイドを新品に交換するのなら
今がチャンスです！やはりヘッドに歪みが出るのは
仕方が無いですね。
#4側が跳ね上がっている感じです。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
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2019年09月22日
明日若しくは明後日は臨時休業かも知れない
【臨時休業かも知れないお知らせ】
台風の進路次第ですが、明日は臨時休業になるかも知れません。
また明日台風の影響で臨時休業が出来ない場合は
明後日に臨時休業になるかも知れませんので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
台風も接近しており、TVで停電ハザードマップを見たら
どうやら範囲に入っているので
発電機と冷蔵庫が役に立つ日が来るかも知れない。
大阪M様クランクケースウエットブラスト二日目
昨日アッパーケースのウエットブラストを先に終わらせて
加工へ送り出したので
今日はロアケースのブラストに
取掛かります。
付属品を取外したロアケース。
これを朝から約2時間で
ウエットブラスト完了。
しっかり洗浄してエアーブローで乾燥。
これでロアケースもブラストが終わったので
次は何時ものリタップ掃除。
これでアッパーケースが戻って来たら
この先どうするのかを決めて行くと思います。
詳細はザックリとしか聞いてないのですが
多分フルO/Hだと思います。
京都K様398エンジン分解
先日持込まれたエンジンの方向性がある程度決まったので
早速今日から分解を開始するのですが
今日は鈴鹿サーキットで開催されるサンディーロードレースがあり
JSB1000に参戦している#9高村選手のレースが始まる寸前で
レッドフラッグからのウエット宣言と言う波乱の幕開けが気になり
仕事所では無く、FBのライブ配信を
観戦しながら分解作業…。
取合えず分解する前の塊の内に
細々した所をやっつけます。
まずEXスタッドボルトを抜取ります。
2本ほど硬かったのですが
何とか折れずに全て除去出来ました。
塊の方が押さえなくて良いので楽なんです。
次にIN側インシュレーターを
取外しました。
これも＋のナベネジなので
塊の方が外し易いんです。
ヘッドの前にクラッチカバーを取外し
プライマリーギアーを緩めて
クラッチのロックナットを取外します。
ロックナット叩かれているので交換です。
クラッチアウターのガタツキは微妙です。
強化スプリングも入ってました。
ACGカバーは何故か途中まで
緩めてあったのですが、1本ヌルッと折れた。
オイルパスプラグも折れており
抜け止でゴムが入ってました。
ヘッドカバーを取外して
ロッカーアームをチェックすると
軽くカジリがありました。
一度全バラされているのですが
シリンダーヘッドを取外すと
ヘッドガスケットは安定の逆向きです。
ピストンはSTDサイズが入ってました。
で、ピストンを取外して
緩むスタッドボルトを取外して
これで腰上の分解は完了です。
クランクケースのボルトを抜いて
パッカーンとクランクケースを割りました。
取合えずの具材を取出して
これで腰下も分解が完了しました。
クランクメタルは微妙な感じですが
悪くは無いそれなりの感じのエンジンかなぁ。
しっかり手を入れれば良いエンジンになりそうです。
さて、明日天気がちょっと微妙なのでどうするか弟と相談する事にします。
【19：00追記】
明日は台風の為通常営業となりましたが、早仕舞いです。
台風の進路次第ですが、明日は臨時休業になるかも知れません。
また明日台風の影響で臨時休業が出来ない場合は
明後日に臨時休業になるかも知れませんので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
台風も接近しており、TVで停電ハザードマップを見たら
どうやら範囲に入っているので
発電機と冷蔵庫が役に立つ日が来るかも知れない。
大阪M様クランクケースウエットブラスト二日目
昨日アッパーケースのウエットブラストを先に終わらせて
加工へ送り出したので今日はロアケースのブラストに
取掛かります。
付属品を取外したロアケース。
これを朝から約2時間でウエットブラスト完了。
しっかり洗浄してエアーブローで乾燥。
これでロアケースもブラストが終わったので
次は何時ものリタップ掃除。これでアッパーケースが戻って来たら
この先どうするのかを決めて行くと思います。
詳細はザックリとしか聞いてないのですが
多分フルO/Hだと思います。
京都K様398エンジン分解
先日持込まれたエンジンの方向性がある程度決まったので
早速今日から分解を開始するのですが
今日は鈴鹿サーキットで開催されるサンディーロードレースがあり
JSB1000に参戦している#9高村選手のレースが始まる寸前で
レッドフラッグからのウエット宣言と言う波乱の幕開けが気になり
仕事所では無く、FBのライブ配信を観戦しながら分解作業…。
取合えず分解する前の塊の内に
細々した所をやっつけます。
まずEXスタッドボルトを抜取ります。2本ほど硬かったのですが
何とか折れずに全て除去出来ました。
塊の方が押さえなくて良いので楽なんです。
次にIN側インシュレーターを取外しました。
これも＋のナベネジなので
塊の方が外し易いんです。
ヘッドの前にクラッチカバーを取外しプライマリーギアーを緩めて
クラッチのロックナットを取外します。
ロックナット叩かれているので交換です。
クラッチアウターのガタツキは微妙です。
強化スプリングも入ってました。ACGカバーは何故か途中まで
緩めてあったのですが、1本ヌルッと折れた。
オイルパスプラグも折れており
抜け止でゴムが入ってました。ヘッドカバーを取外して
ロッカーアームをチェックすると
軽くカジリがありました。
一度全バラされているのですがシリンダーヘッドを取外すと
ヘッドガスケットは安定の逆向きです。
ピストンはSTDサイズが入ってました。
で、ピストンを取外して緩むスタッドボルトを取外して
これで腰上の分解は完了です。
クランクケースのボルトを抜いて
パッカーンとクランクケースを割りました。取合えずの具材を取出して
これで腰下も分解が完了しました。
クランクメタルは微妙な感じですが
悪くは無いそれなりの感じのエンジンかなぁ。
しっかり手を入れれば良いエンジンになりそうです。
さて、明日天気がちょっと微妙なのでどうするか弟と相談する事にします。
【19：00追記】
明日は台風の為通常営業となりましたが、早仕舞いです。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月21日
9月29日朝霧高原「もちや」集合
今日から秋の交通安全期間に入りました。
残念な事にこの三連休は台風17号の影響と
秋雨前線で雨模様ですが、期間中は交通安全に注意して
残り少ないONシーズンを楽しみましょう。
で、一昨日スキャン�衢佑�ら9月29日に
朝霧高原「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングのご案内が届きました。
台風17号が通り過ぎた後の秋雨前線の動きが心配ですが
イベント当日晴れる事を願い、準備を進めて行きますので
沢山の方々のご来場を期待しておりますので
よろしくお願い致します。
赤羽風シャリくろうま対戦四回目
昨晩はちょっと呑みたいと思い冷凍庫から凍らせた
「くろうま」を出して
ジョッキに入れます。
やはり何日冷凍庫に入れても
あの赤羽ナイトのような氷になってくれません。
それでも雰囲気は味わえるので満足。
多分次の対戦で「シャリくろうま」は
退治してしまう感じです。
次の焼酎も冷凍してみよう！
大阪K号作業七日目火入れ
7月始めに作業を開始してから3ヶ月弱で
やっと今日火入れとなる大阪K号。
バラバラの状態から数々の罠にはまり
その都度罠を乗り越えて今日を迎えます。
火入れの準備は整いキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローも無く火入れとなります。
セル3回でエンジンは息を吹き返しました。
この瞬間僕の苦労が報われる時です。
で、まず点火時期を調整しました。
無事に火入れと点火時期の調整が終わり
次に同調調整もバッチリと決まり
後は新規車検を受けるだけとなりました。
オーナーに連絡して車検証を持って来て貰います。
これでタンクを乗せて
完成形となるのですが
その前にタンクキャップの
フィラーとゴムを交換してしまいます。
サクッと交換完了、ゴムは劣化していたのと
フィラーは錆びていたので交換となりました。
タンクコックは408タンクなので
ストレーナーなどを交換をして取付けました。
で、車体にタンクを搭載！
これで完成です！！
ガソリンを入れて車検準備。
フロントブレーキのタッチが悪いので
ブレーキフルードの劣化が
原因だと思うので
フルードを交換してしまいます。
この色だと室内保管でも4年は経過しているかな。
新しいフルードに交換したら
ブレーキのタッチも良くなったので
これで大丈夫です。
型式、類別区分0020なのでF2ハンドルですが
このリザーバータンクで高さを計測されるとまずいな。
これで後はオーナーから書類が送られて来るのを待つだけです。
クランクケースウエットブラスト
クランクケースだけですがウエットブラスト作業のご依頼です。
まずスタッドボルトを抜いて
余分な付属部品なども取外します。
ベースパッキンのガスケットも残っているので
これも先に剥がしてしまいます。
スタッドボルトは全部取れました
取れた=緩んでいたと言う
判断になります。
でもこれでさぎょうがやり易くなりました。
まずガスケットを剥がす為
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置…。
その間にお昼ご飯を食べます。
ガスケットを綺麗に剥がし終えたので
塗装もリムーバーで剥がして洗浄。
これでウエットブラストの
準備が整いました。
で、約2時間後。
ウエットブラストが完了しました。
ちょっと修正が必要な箇所があるので
先にアッパーケースだけ仕上げます。
何時もの様にリタップ掃除。
これでアッパーケースの
手入れが終わったので
加工へ送る事にします。
ロアケースは明日以降ボチボチやります。
おかんからの贈り物
先週の姪の二十歳の誕生日はすっかり忘れていたけど
もう時期甥の誕生日だったので
枚方に遊びに来たおかんから
松茸をもらった。
今日は松茸三昧だな！
また焼酎が呑めるぞ！！
残念な事にこの三連休は台風17号の影響と
秋雨前線で雨模様ですが、期間中は交通安全に注意して
残り少ないONシーズンを楽しみましょう。
で、一昨日スキャン�衢佑�ら9月29日に
朝霧高原「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングのご案内が届きました。
台風17号が通り過ぎた後の秋雨前線の動きが心配ですが
イベント当日晴れる事を願い、準備を進めて行きますので
沢山の方々のご来場を期待しておりますので
よろしくお願い致します。
赤羽風シャリくろうま対戦四回目
昨晩はちょっと呑みたいと思い冷凍庫から凍らせた
「くろうま」を出してジョッキに入れます。
やはり何日冷凍庫に入れても
あの赤羽ナイトのような氷になってくれません。
それでも雰囲気は味わえるので満足。多分次の対戦で「シャリくろうま」は
退治してしまう感じです。
次の焼酎も冷凍してみよう！
大阪K号作業七日目火入れ
7月始めに作業を開始してから3ヶ月弱で
やっと今日火入れとなる大阪K号。バラバラの状態から数々の罠にはまり
その都度罠を乗り越えて今日を迎えます。
火入れの準備は整いキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローも無く火入れとなります。セル3回でエンジンは息を吹き返しました。
この瞬間僕の苦労が報われる時です。
で、まず点火時期を調整しました。
無事に火入れと点火時期の調整が終わり次に同調調整もバッチリと決まり
後は新規車検を受けるだけとなりました。
オーナーに連絡して車検証を持って来て貰います。
これでタンクを乗せて完成形となるのですが
その前にタンクキャップの
フィラーとゴムを交換してしまいます。
サクッと交換完了、ゴムは劣化していたのとフィラーは錆びていたので交換となりました。
タンクコックは408タンクなので
ストレーナーなどを交換をして取付けました。
で、車体にタンクを搭載！これで完成です！！
ガソリンを入れて車検準備。
フロントブレーキのタッチが悪いので
ブレーキフルードの劣化が原因だと思うので
フルードを交換してしまいます。
この色だと室内保管でも4年は経過しているかな。
新しいフルードに交換したらブレーキのタッチも良くなったので
これで大丈夫です。
型式、類別区分0020なのでF2ハンドルですが
このリザーバータンクで高さを計測されるとまずいな。
これで後はオーナーから書類が送られて来るのを待つだけです。
クランクケースウエットブラスト
クランクケースだけですがウエットブラスト作業のご依頼です。
まずスタッドボルトを抜いて余分な付属部品なども取外します。
ベースパッキンのガスケットも残っているので
これも先に剥がしてしまいます。
スタッドボルトは全部取れました取れた=緩んでいたと言う
判断になります。
でもこれでさぎょうがやり易くなりました。
まずガスケットを剥がす為ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置…。
その間にお昼ご飯を食べます。
ガスケットを綺麗に剥がし終えたので塗装もリムーバーで剥がして洗浄。
これでウエットブラストの
準備が整いました。
で、約2時間後。ウエットブラストが完了しました。
ちょっと修正が必要な箇所があるので
先にアッパーケースだけ仕上げます。
何時もの様にリタップ掃除。これでアッパーケースの
手入れが終わったので
加工へ送る事にします。
ロアケースは明日以降ボチボチやります。
おかんからの贈り物
先週の姪の二十歳の誕生日はすっかり忘れていたけど
もう時期甥の誕生日だったので枚方に遊びに来たおかんから
松茸をもらった。
今日は松茸三昧だな！
また焼酎が呑めるぞ！！
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2019年09月20日
あわや大惨事の事故寸前
ツーリングの計画をした途端に
台風17号が発生しやがった！
まぁあわよくば、ササッと台風が通り過ぎてくれて
月曜日が晴れれば良いと願ってます。
今朝のCP前での単独事故
何時も通り今朝病院へ行く通り道、CPの店の前を通ると
何やら交差点で車が事故っていたけど、取合えず病院へ向い
診察が終わって帰って来ると
店の前にはPCが止まって
交通規制をしている。
巡査が乗るバイクも店の入口前に
どーん！と置いてあって
お巡りさんが「どうもすみません」と言う
「事故だから仕方ないから良いよ」と言い
僕は防犯カメラの画像を事故発生時刻まで
巻き戻して見ると思わず
「うわぁー！」と叫んでしまった。
運転者は高齢者で、既にこの時点で
縁石に乗り上げている
そのまま左側を浮かしながら進み
ガードフェンスに乗り上げて横転。
この数秒前には自転車が走っていたし
まぁ店に突っ込まれなくて良かったわ。
で、そのまま交差点を横転しながら滑走して
信号待ちをしていたバイクの横を
巻き込まずギリギリの所を通って行き
交差点の横断歩道の辺りで停車。
信号待ちのバイクの女性も
かなり驚いている様子だった。
一歩間違えれば何処かの高齢者の
事故と同じ事になっていたかも知れない。
まぁ店に被害が無かった事が、良かったのか悪かったのか…。
最初に縁石乗り上げてから横転して止まるまで4秒程度の事故でした。
ベホリRエンジンO/H三日目内燃機屋送り
バルブガイドＯリングが入荷してきたので早速取付けます。
バルブガイドにOリングをセットして
ホンダ純正SSTの
バルブガイドインストーラーを使って
バルブガイドを入れて
念の為リーマーを通して
バルブをセットしました。
これで内燃機屋さんへ送って
スタッド座面6箇所修正と平面研磨。
バルブ摺り合わせをやってもらいます。
取合えずベホリRは内燃機加工が
終わる間、作業用リフトに
仮搭載しておきます。
大阪K号作業六日目火入れ前日
多分これで最後になると思う不足部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。
まずは純正新品のクラッチスプリングを
取付けて、リフターをセットして
カバーの取付け準備が完了。
クラッチカバーを取付けて
クラッチアジャストボルトを調整。
レリーズレバーにワイヤーをセット。
これでクラッチの取付が完了しました。
次にアゲインBSの取付けですが
画像下にある取付けボルトと
カラーが不在でしたので取寄せました。
これでBSが取付けれます。
以前L側にも入れた平ワッシャーを入れて
ブレーキピポットシャフトにカラーをセット
このカラーも入っていない車両を
割とちょくちょく見ます。
ステップバーのオフセットが完了したので
これでBSの取付が完了しました。
かなり古いタイプのBSなのでキックアームを
取付けましたがキックは使えません。
作業用リフトから降ろして
フロントタイヤを取外して
スピードメーターギアーをチェックして
取合えず問題なく使えそうなので取付け。
次にマフラーを取付けようとしたら
何かに当って取付かないので
何が当っているのかと見てみると
バックステップのブレーキアームに干渉していた。
またボディブローのような罠にはまり
BSを取外して、何で干渉するのかと見ると
バックステップが古いタイプなので
タイロッドが長いのが原因だと思う…。
取合えずBSを取外してから
マフラーを取付けました。
これでもう一度BSの取付けを
してみる事にしたのですが
やはりタイロッドが現行のアゲインBSとは
全然タイプが違っており
かなり長い物が付いているので
現行アゲインBSのタイロッドが
何処かにあったはずだと思い
あちこち探してやっと見つけました！
単純にこれに交換すれば良い物だと
思っていたのですが
旧BSと新BSには互換性が無いのか
ブレーキ全体のバランスが全然合わなくて
何とかこの位置でブレーキスイッチや
踏みシロなどのバランスが取れましたが
ブレーキアームストッパーの位置が悪く
ブレーキランプが点灯したままになるので
車検対応の為、ストッパーを取外して
ブレーキを調整しました。
BSでかなり作業時間を
無駄遣いしてしまいましたが
取合えず実圧縮圧力の測定まで完了。
平均0.9Mpaと言った所です。
オーナー持込のイリジュウムプラグは
インジェクション用なので
一般的にフォアに使うNGKのDR8EAを
取付けて火入れの準備まで完了しました。
明日朝一から火入れと点火時期調整、キャブレター同調調整を予定しています。
台風17号が発生しやがった！
まぁあわよくば、ササッと台風が通り過ぎてくれて
月曜日が晴れれば良いと願ってます。
今朝のCP前での単独事故
何時も通り今朝病院へ行く通り道、CPの店の前を通ると
何やら交差点で車が事故っていたけど、取合えず病院へ向い
診察が終わって帰って来ると店の前にはPCが止まって
交通規制をしている。
巡査が乗るバイクも店の入口前に
どーん！と置いてあってお巡りさんが「どうもすみません」と言う
「事故だから仕方ないから良いよ」と言い
僕は防犯カメラの画像を事故発生時刻まで
巻き戻して見ると思わず「うわぁー！」と叫んでしまった。
運転者は高齢者で、既にこの時点で
縁石に乗り上げている
そのまま左側を浮かしながら進みガードフェンスに乗り上げて横転。
この数秒前には自転車が走っていたし
まぁ店に突っ込まれなくて良かったわ。
で、そのまま交差点を横転しながら滑走して信号待ちをしていたバイクの横を
巻き込まずギリギリの所を通って行き
交差点の横断歩道の辺りで停車。
信号待ちのバイクの女性もかなり驚いている様子だった。
一歩間違えれば何処かの高齢者の
事故と同じ事になっていたかも知れない。
まぁ店に被害が無かった事が、良かったのか悪かったのか…。
最初に縁石乗り上げてから横転して止まるまで4秒程度の事故でした。
ベホリRエンジンO/H三日目内燃機屋送り
バルブガイドＯリングが入荷してきたので早速取付けます。
バルブガイドにOリングをセットしてホンダ純正SSTの
バルブガイドインストーラーを使って
バルブガイドを入れて
念の為リーマーを通してバルブをセットしました。
これで内燃機屋さんへ送って
スタッド座面6箇所修正と平面研磨。
バルブ摺り合わせをやってもらいます。取合えずベホリRは内燃機加工が
終わる間、作業用リフトに
仮搭載しておきます。
大阪K号作業六日目火入れ前日
多分これで最後になると思う不足部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。まずは純正新品のクラッチスプリングを
取付けて、リフターをセットして
カバーの取付け準備が完了。
クラッチカバーを取付けてクラッチアジャストボルトを調整。
レリーズレバーにワイヤーをセット。
これでクラッチの取付が完了しました。
次にアゲインBSの取付けですが画像下にある取付けボルトと
カラーが不在でしたので取寄せました。
これでBSが取付けれます。
以前L側にも入れた平ワッシャーを入れてブレーキピポットシャフトにカラーをセット
このカラーも入っていない車両を
割とちょくちょく見ます。
ステップバーのオフセットが完了したのでこれでBSの取付が完了しました。
かなり古いタイプのBSなのでキックアームを
取付けましたがキックは使えません。
作業用リフトから降ろしてフロントタイヤを取外して
スピードメーターギアーをチェックして
取合えず問題なく使えそうなので取付け。
次にマフラーを取付けようとしたら何かに当って取付かないので
何が当っているのかと見てみると
バックステップのブレーキアームに干渉していた。
またボディブローのような罠にはまりBSを取外して、何で干渉するのかと見ると
バックステップが古いタイプなので
タイロッドが長いのが原因だと思う…。
取合えずBSを取外してからマフラーを取付けました。
これでもう一度BSの取付けを
してみる事にしたのですが
やはりタイロッドが現行のアゲインBSとは全然タイプが違っており
かなり長い物が付いているので
現行アゲインBSのタイロッドが
何処かにあったはずだと思いあちこち探してやっと見つけました！
単純にこれに交換すれば良い物だと
思っていたのですが
旧BSと新BSには互換性が無いのかブレーキ全体のバランスが全然合わなくて
何とかこの位置でブレーキスイッチや
踏みシロなどのバランスが取れましたが
ブレーキアームストッパーの位置が悪くブレーキランプが点灯したままになるので
車検対応の為、ストッパーを取外して
ブレーキを調整しました。
BSでかなり作業時間を無駄遣いしてしまいましたが
取合えず実圧縮圧力の測定まで完了。
平均0.9Mpaと言った所です。
オーナー持込のイリジュウムプラグはインジェクション用なので
一般的にフォアに使うNGKのDR8EAを
取付けて火入れの準備まで完了しました。
明日朝一から火入れと点火時期調整、キャブレター同調調整を予定しています。
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2019年09月17日
涙の新人ガムテープ職人
少しずつ秋が深まってきているのか
CP店内にはコオロギが大量発生しており
時折僕の天敵の「G」と見間違ってビックリします。
夕方になると蚊が入り込んで来るので
蚊取り線香が活躍しだしました。
もう2019年も残り4ヶ月を切ったと言うのに
全く季節感がなくなって来ましたね。
ベホリR腰上分解二日目
昨日から作業が始まったベホリR号の腰上O/Ｈ作業。
今日はシリンダーヘッドの
歪み測定から再開なのですが
残念な事にシリンダーヘッドは
歪んでいるので平面研磨となります。
ベホリRのオーナーは
お任せコースを選択されたので
僕が一番良いと思う方向で
作業を進める事になりました。
クランクケースから
ピストンを取外しました。
ピストンピンは#3以外曲がっているので
ついでなので全て交換する事にします。
クランクケース上面を掃除して
組立ての下拵えを済ませました。
コンロッドの小端は目視で見る限り
問題無さそうです。
ピストンリングはこのまま使うので
ピストンのカーボンだけ除去します。
新品のピストンリングはバックアップで
持ってますが、オーナーが希望すれば交換ですが
走行時間や状態からまだ使えると判断し
このまま使う事にしました。
で、これまたネチネチと
ピストンにこびり付いた
カーボンの除去を済ませて
綺麗に洗浄が終わりました。
ピストンピンを新品の
ヨシムラピストンピンに交換して
コンロッドに接続しました。
これで今日はシリンダーの
挿入まで終わらせる事に
しようと思います。
で、サクッと
シリンダー挿入完了！
これで取合えず仮締めで
カットモデルのシリンダーヘッドを使って
シリンダーヘッドが出来上がるまで
ベースパッキンに圧を掛けて置いておきます。
今日はこれにて終了です。
本日のご来店
ご近所の問題児K君からの紹介で
今日から迷えるゼファー乗りになった方が途方に暮れてご来店。
何でもウインカーを交換して
走り出して直ぐに角を曲がろうとしたら
ハンドルが切れなくなってしまい
低速でボテゴケしたとの事でご来店。
被害はクラッチレバーホルダーに
ACGカバー、新品のGSタイプウインカー
純正ヘッドライトステーなどで
事情を聴取してから原因を調べると
その原因は直ぐに判明した。
取外したウインカーのナットが
ハンドルストッパーに乗っかっており
ハンドルが切れなくなった事が原因。
今度から部品の管理と作業前の写真を
撮影しておく事などを彼は覚えた。
純正のヘッドライトステーは既に廃盤。
当分はガムテープで固定しておく事になり
まぁボテゴケだけですんだ事をラッキーと思うようにと言っておきました。
CP店内にはコオロギが大量発生しており
時折僕の天敵の「G」と見間違ってビックリします。
夕方になると蚊が入り込んで来るので
蚊取り線香が活躍しだしました。
もう2019年も残り4ヶ月を切ったと言うのに
全く季節感がなくなって来ましたね。
ベホリR腰上分解二日目
昨日から作業が始まったベホリR号の腰上O/Ｈ作業。
今日はシリンダーヘッドの歪み測定から再開なのですが
残念な事にシリンダーヘッドは
歪んでいるので平面研磨となります。
ベホリRのオーナーはお任せコースを選択されたので
僕が一番良いと思う方向で
作業を進める事になりました。
クランクケースからピストンを取外しました。
ピストンピンは#3以外曲がっているので
ついでなので全て交換する事にします。
クランクケース上面を掃除して組立ての下拵えを済ませました。
コンロッドの小端は目視で見る限り
問題無さそうです。
ピストンリングはこのまま使うのでピストンのカーボンだけ除去します。
新品のピストンリングはバックアップで
持ってますが、オーナーが希望すれば交換ですが
走行時間や状態からまだ使えると判断しこのまま使う事にしました。
で、これまたネチネチと
ピストンにこびり付いた
カーボンの除去を済ませて綺麗に洗浄が終わりました。
ピストンピンを新品の
ヨシムラピストンピンに交換して
コンロッドに接続しました。これで今日はシリンダーの
挿入まで終わらせる事に
しようと思います。
で、サクッとシリンダー挿入完了！
これで取合えず仮締めでカットモデルのシリンダーヘッドを使って
シリンダーヘッドが出来上がるまで
ベースパッキンに圧を掛けて置いておきます。
今日はこれにて終了です。
本日のご来店
ご近所の問題児K君からの紹介で
今日から迷えるゼファー乗りになった方が途方に暮れてご来店。
何でもウインカーを交換して走り出して直ぐに角を曲がろうとしたら
ハンドルが切れなくなってしまい
低速でボテゴケしたとの事でご来店。
被害はクラッチレバーホルダーにACGカバー、新品のGSタイプウインカー
純正ヘッドライトステーなどで
事情を聴取してから原因を調べると
その原因は直ぐに判明した。取外したウインカーのナットが
ハンドルストッパーに乗っかっており
ハンドルが切れなくなった事が原因。
今度から部品の管理と作業前の写真を撮影しておく事などを彼は覚えた。
純正のヘッドライトステーは既に廃盤。
当分はガムテープで固定しておく事になり
まぁボテゴケだけですんだ事をラッキーと思うようにと言っておきました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月13日
懐かしい旧友との再会
今日十数年ぶりになるかなぁ
名古屋の友人がCPを訪ねて来てくれた。
僕が当時1年ほど名古屋のホテル住まいで勤務していた時に
一緒に仕事や馬鹿騒ぎしていた友人で
懐かしい話をして、お互い歳を取ったなぁとｗ
丁度顧問業務の仕事の事で、名古屋で人材も探していたので
良い人材が居ないかなぁと話をしてたけど
何処も同じで良い技術者は居ないらしい。
でもまぁ、最初に店に入って来た時に一瞬
また変なセールスのおっさんが来たわと思ったけど
よくよく見ると全然変わってなかったなｗ
インカム修理完了？
ツーリングに備えてユピテルのインカムが修理から戻ってきたのですが
残念な事に本体を引っ掛ける爪が
折れて居た事が判明したので
またユピテルに送り返す事になった。
もう生産終了品なのですが
ある程度ならちゃんとサポートしてくれるので助かりますね。
大阪K号仕上げ作業二日目
作業再開から色々な罠が見つかるのでモチベーションが下がるのですが
それでも次の作業も控えているので仕上げて仕舞わないと…。
取合えず今日はエンジンの
仕上げ作業から取掛かります。
L側からハイパワーフル強化オイルポンプ
オイルシールホルダー、ACG、セルモター
ドライブチェーン、ニュートラルスイッチ
配線などをサクサクッと組付けて
エンジンガードとエンジンハンガーボルトを
共締めして、カバー類を取付けまで完了。
アゲインのBSを取付けようとしたら
ボルトにワッシャー、カラーが足りない
ここの部品はよく無い物があるので
確か在庫の部品があったはず。
アゲインのBSを取付ける時にフレーム側の
リアエンジンハンガーボルトとBSの間に
M12の平ワッシャーを入れないと
BSが強くフレームに干渉するのですが
ここ入っていない車両は結構多いです。
と言うよりも、知らない人の方が多い。
これを見て「自分のは？」と思ったら
直ぐに確認した方が良いよ。
で、最終的にこうなるのが本当です。
フレーム側から平ワッシャー、BS、平ワッシャー
スプリングワッシャー、ナット。
この順番で入ってますか？
はい、これでL側は完成しました。
意外と知られていないアゲインBSの
L側取付け方法その1でした。
このBSは古いタイプの物ですね。
次にR側の仕上げ作業に取掛かります。
クラッチアウターはリビルド済みです。
クラッチカバーにオイルシールをセットして
アジャスティングボルトのOリングを交換。
クラッチアウターをセットして
ロックナットを締め付けて
ロックワッシャーを折り曲げます。
ロックナットの裏表を間違えないようにね。
クラッチスプリングが無駄に
強化タイプになっているので
純正ノーマルに変更しないと
苦行でフォアに乗る事になるからねぇ…。
と、思ってスプリングの在庫を探したけど
この前使って在庫切れだったので
クラッチカバーだけ組立てました。
後はスプリングが入荷してからになります。
次に点火系をダイナSから
ウオタニに変更します。
点火時期を調整する時にタイミングローターの
ラインが見えないので白色で墨入れしておきます。
ピックアップASSYを仮にセットして
ヨシムラのテンプメーター用
センサーも取付けました。
これで取合えずR側はここまでで終了。
次にオイルフィルターケースと
オイルパンを取付けます。
セパレーターはついでにメッキしたので
錆び防止になります。
オイルに浸かっているからと言っても
クランクケース内は息をしているので
レデューサーでも付いてない限り
水分は中に吸込まれて行きます。
ブリーザーカバーも取付が完了。
キャブレターのバンドは再メッキ品と
交換して取付けました。
これでクラッチカバー以外の
エンジン関係の仕上げは完了しました。
ついでにハンドルスイッチの配線を
メインハーネスに接続しておきました。
取合えず明日からはフレーム側の
仕上げ作業に取掛かろうと思います。
大阪T号追加作業
大阪K号の作業が一段落した丁度良いタイミングに
T号のオーナーから電話が入り
追加でタロッティのエンジンガードと
オイル交換のご依頼が入りました。
丁度１個だけエンジンガードの在庫があったので
早速オイル交換とエンジンガードの
取付け作業に取掛かりました。
エンジンオイルは結構真っ黒！
エンジンの状態は良く分かりませんが
これだけ真っ黒なオイルの状態が
続くようであれば、ピストンリングが
磨耗して圧縮漏れがある可能性があります。
取合えずL側のエンジンガードの取付けが完了。
エンジンオイルを抜きながら
R側も取付が完了しました。
これで明日納車となりますが
サスペンションのセッティングと
ETCの再セットアップなどの打合せをしたいと思います。
京都K様エンジンO/Hのご依頼
まだこれからエンジンO/Hの方向性に付いて詰めて行くのですが
京都K様からのご依頼で
今日398エンジンが搬入されました。
分解するのに2時間もあれば十分なので
これからどう進めて行くかを打合せして行きます。
名古屋の友人がCPを訪ねて来てくれた。
僕が当時1年ほど名古屋のホテル住まいで勤務していた時に
一緒に仕事や馬鹿騒ぎしていた友人で
懐かしい話をして、お互い歳を取ったなぁとｗ
丁度顧問業務の仕事の事で、名古屋で人材も探していたので
良い人材が居ないかなぁと話をしてたけど
何処も同じで良い技術者は居ないらしい。
でもまぁ、最初に店に入って来た時に一瞬
また変なセールスのおっさんが来たわと思ったけど
よくよく見ると全然変わってなかったなｗ
インカム修理完了？
ツーリングに備えてユピテルのインカムが修理から戻ってきたのですが
残念な事に本体を引っ掛ける爪が折れて居た事が判明したので
またユピテルに送り返す事になった。
もう生産終了品なのですが
ある程度ならちゃんとサポートしてくれるので助かりますね。
大阪K号仕上げ作業二日目
作業再開から色々な罠が見つかるのでモチベーションが下がるのですが
それでも次の作業も控えているので仕上げて仕舞わないと…。
取合えず今日はエンジンの仕上げ作業から取掛かります。
L側からハイパワーフル強化オイルポンプ
オイルシールホルダー、ACG、セルモター
ドライブチェーン、ニュートラルスイッチ配線などをサクサクッと組付けて
エンジンガードとエンジンハンガーボルトを
共締めして、カバー類を取付けまで完了。
アゲインのBSを取付けようとしたらボルトにワッシャー、カラーが足りない
ここの部品はよく無い物があるので
確か在庫の部品があったはず。
アゲインのBSを取付ける時にフレーム側のリアエンジンハンガーボルトとBSの間に
M12の平ワッシャーを入れないと
BSが強くフレームに干渉するのですが
ここ入っていない車両は結構多いです。と言うよりも、知らない人の方が多い。
これを見て「自分のは？」と思ったら
直ぐに確認した方が良いよ。
で、最終的にこうなるのが本当です。フレーム側から平ワッシャー、BS、平ワッシャー
スプリングワッシャー、ナット。
この順番で入ってますか？
はい、これでL側は完成しました。意外と知られていないアゲインBSの
L側取付け方法その1でした。
このBSは古いタイプの物ですね。
次にR側の仕上げ作業に取掛かります。クラッチアウターはリビルド済みです。
クラッチカバーにオイルシールをセットして
アジャスティングボルトのOリングを交換。
クラッチアウターをセットしてロックナットを締め付けて
ロックワッシャーを折り曲げます。
ロックナットの裏表を間違えないようにね。
クラッチスプリングが無駄に強化タイプになっているので
純正ノーマルに変更しないと
苦行でフォアに乗る事になるからねぇ…。
と、思ってスプリングの在庫を探したけどこの前使って在庫切れだったので
クラッチカバーだけ組立てました。
後はスプリングが入荷してからになります。
次に点火系をダイナSからウオタニに変更します。
点火時期を調整する時にタイミングローターの
ラインが見えないので白色で墨入れしておきます。
ピックアップASSYを仮にセットしてヨシムラのテンプメーター用
センサーも取付けました。
これで取合えずR側はここまでで終了。
次にオイルフィルターケースとオイルパンを取付けます。
セパレーターはついでにメッキしたので
錆び防止になります。
オイルに浸かっているからと言ってもクランクケース内は息をしているので
レデューサーでも付いてない限り
水分は中に吸込まれて行きます。
ブリーザーカバーも取付が完了。キャブレターのバンドは再メッキ品と
交換して取付けました。
これでクラッチカバー以外の
エンジン関係の仕上げは完了しました。ついでにハンドルスイッチの配線を
メインハーネスに接続しておきました。
取合えず明日からはフレーム側の
仕上げ作業に取掛かろうと思います。
大阪T号追加作業
大阪K号の作業が一段落した丁度良いタイミングに
T号のオーナーから電話が入り追加でタロッティのエンジンガードと
オイル交換のご依頼が入りました。
丁度１個だけエンジンガードの在庫があったので
早速オイル交換とエンジンガードの取付け作業に取掛かりました。
エンジンオイルは結構真っ黒！
エンジンの状態は良く分かりませんが
これだけ真っ黒なオイルの状態が続くようであれば、ピストンリングが
磨耗して圧縮漏れがある可能性があります。
取合えずL側のエンジンガードの取付けが完了。
エンジンオイルを抜きながらR側も取付が完了しました。
これで明日納車となりますが
サスペンションのセッティングと
ETCの再セットアップなどの打合せをしたいと思います。
京都K様エンジンO/Hのご依頼
まだこれからエンジンO/Hの方向性に付いて詰めて行くのですが
京都K様からのご依頼で今日398エンジンが搬入されました。
分解するのに2時間もあれば十分なので
これからどう進めて行くかを打合せして行きます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年09月10日
明日は我身
台風15号の被害に遭われた方にお見舞い申し上げます。
昨晩、こんな大変な時に千葉の友人から連絡が入り停電中との事ですが
取合えずは無事だと報告を頂き、なによりです。
水害など他にもあるそうですが
小さな子供もいらっしゃるので心配です。
もう後はライフラインの復旧を
待つしか手立てがありません。
近年の異常気象はまだこの先も続くだろうし
発電機は常に品薄状態がまだ続いてます。
中古品も足元を見るような価格になってますから
その日の為に備えを怠らない方がいいですね。
京都GTH号火入れ
予定通り本日、京都GTH号の火入れ作業に取掛かります。
まずは何時もの実圧縮圧力の測定から
#1〜#4まで1.2Mpaと綺麗に揃ってます。
これで今日からハイオク仕様になります。
念の為キャブレターの同調をチェック。
狂っていれば当然調整をします。
ちょっとバッテリーが弱いので充電中。
で、エンジンを始動！
セル2発で新生GTH号が蘇りました。
バキューム圧が低く少し同調も
狂っていたので調整をする事に。
サクサクッとバッチリ調整が完了。
後で試運転をしてみます。
これで作業用リフトから車体を下ろします。
ヨシムラのテンプメーターを交換したので
互換性が無いセンサーも交換します。
センサー自体は問題ないのですが
本体が故障してしまったので
やむなく交換と言う事です。
これでテンプメーター一式
新品に交換が完了しました。
ノーマルキャブでもそこそこパワーは上がるので
新生GTH号を楽しんで下さい。
まだ少し重い感じです。
取合えず試運転に行ってみたら
ヘッド付近から何かが割れる音が聞こえたので
エンジンを止めて見てみたら
タペットキャップが浮いていたので
あぁ熱でタペットキャップが
割れた音だったんだと一安心。
もうこれで3個目になるので
全部交換する事にしましたが
キジマのタペットキャップしか
在庫がもう無かったので
この際なのでキジマのタペットキャップに
交換する事にしました。
まぁ発熱量も増えているので
少しでも面積が広い方が
良いと思います。
これで京都GTH号も完成しました。
大阪T号特注リアサス入荷
発注ミスから予定より1週間遅れてしまったのですが
本日YSSの特注リアサスが入荷。
今度はちゃんと寸法を確認しました。
ノーマル315mmに対して
YSS特注リアサスは360mmです。
今取付いている物が365〜370mmぐらいで
硬過ぎて動かないのと長いので交換です。
センスタが使えないのでまずは
メンテナンススタンドでリアタイヤを取外します。
リアタイヤを取外してから
メンテナンススタンドを取外し
センタースタンドで立たせてから
リアサスを取外すと言う工程です。
取外したリアサスと新しく取付ける
YSSを並べて比較してみました。
ちょっと短くなったのは間違いありませんが
センタースタンドは使えないと思います。
で、リアサス交換完了です。
これでまたメンテナンススタンドを掛けて
タイヤホイールをセットします。
タイヤホイールが18インチなので
前後のバランスからどうしても
車高は高いですねぇ。
メインスタンドはやはり使えません。
跨ってみましたが、足付きは少し良くなりました。
リアサスの減衰はハーフぐらいにセット
フロントにイニシャルを掛けるか
リアのイニシャルを抜くかを
最終的に調整しないと、フロントフォークが
リアサスに負けている状態になってます。
1号機油圧クラッチレリーズシャフトまた断裂
まぁレリーズアームシャフトの角度的に無理があったと思いますが
今朝通勤時に油圧クラッチのシャフトが
又断裂してしまった…。
で、何とか店には辿り着いたのですが
予備に整備した油圧クラッチレリーズと
交換作業をサクサクッとしました。
今度はレリーズの角度を浅くして
ストロークを短く加工したシャフトに
交換してみました。
これで耐久性が上がってくれれば良いのですが…。
昨晩、こんな大変な時に千葉の友人から連絡が入り停電中との事ですが
取合えずは無事だと報告を頂き、なによりです。
水害など他にもあるそうですが
小さな子供もいらっしゃるので心配です。
もう後はライフラインの復旧を
待つしか手立てがありません。
近年の異常気象はまだこの先も続くだろうし
発電機は常に品薄状態がまだ続いてます。
中古品も足元を見るような価格になってますから
その日の為に備えを怠らない方がいいですね。
京都GTH号火入れ
予定通り本日、京都GTH号の火入れ作業に取掛かります。
まずは何時もの実圧縮圧力の測定から
#1〜#4まで1.2Mpaと綺麗に揃ってます。
これで今日からハイオク仕様になります。念の為キャブレターの同調をチェック。
狂っていれば当然調整をします。
ちょっとバッテリーが弱いので充電中。
で、エンジンを始動！セル2発で新生GTH号が蘇りました。
バキューム圧が低く少し同調も
狂っていたので調整をする事に。
サクサクッとバッチリ調整が完了。後で試運転をしてみます。
これで作業用リフトから車体を下ろします。
ヨシムラのテンプメーターを交換したので
互換性が無いセンサーも交換します。センサー自体は問題ないのですが
本体が故障してしまったので
やむなく交換と言う事です。
これでテンプメーター一式新品に交換が完了しました。
ノーマルキャブでもそこそこパワーは上がるので
新生GTH号を楽しんで下さい。
まだ少し重い感じです。
取合えず試運転に行ってみたらヘッド付近から何かが割れる音が聞こえたので
エンジンを止めて見てみたら
タペットキャップが浮いていたので
あぁ熱でタペットキャップが割れた音だったんだと一安心。
もうこれで3個目になるので
全部交換する事にしましたが
キジマのタペットキャップしか在庫がもう無かったので
この際なのでキジマのタペットキャップに
交換する事にしました。
まぁ発熱量も増えているので少しでも面積が広い方が
良いと思います。
これで京都GTH号も完成しました。
大阪T号特注リアサス入荷
発注ミスから予定より1週間遅れてしまったのですが
本日YSSの特注リアサスが入荷。今度はちゃんと寸法を確認しました。
ノーマル315mmに対して
YSS特注リアサスは360mmです。
今取付いている物が365〜370mmぐらいで硬過ぎて動かないのと長いので交換です。
センスタが使えないのでまずは
メンテナンススタンドでリアタイヤを取外します。
リアタイヤを取外してからメンテナンススタンドを取外し
センタースタンドで立たせてから
リアサスを取外すと言う工程です。
取外したリアサスと新しく取付けるYSSを並べて比較してみました。
ちょっと短くなったのは間違いありませんが
センタースタンドは使えないと思います。
で、リアサス交換完了です。これでまたメンテナンススタンドを掛けて
タイヤホイールをセットします。
タイヤホイールが18インチなので
前後のバランスからどうしても車高は高いですねぇ。
メインスタンドはやはり使えません。
跨ってみましたが、足付きは少し良くなりました。
リアサスの減衰はハーフぐらいにセットフロントにイニシャルを掛けるか
リアのイニシャルを抜くかを
最終的に調整しないと、フロントフォークが
リアサスに負けている状態になってます。
1号機油圧クラッチレリーズシャフトまた断裂
まぁレリーズアームシャフトの角度的に無理があったと思いますが
今朝通勤時に油圧クラッチのシャフトが又断裂してしまった…。
で、何とか店には辿り着いたのですが
予備に整備した油圧クラッチレリーズと
交換作業をサクサクッとしました。今度はレリーズの角度を浅くして
ストロークを短く加工したシャフトに
交換してみました。
これで耐久性が上がってくれれば良いのですが…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月08日
鈴鹿ミニモト4耐
今日鈴鹿サーキットで開催されたミニモト4耐レースを観戦しながら休日出勤で
京都GTH号の仕上げ作業をやっていた所へ
早速銀ちゃんがハイパワー強化オイルポンプを
取付けようとやって来たけど
残念ながら僕には銀ちゃんのリクエストに
答える暇が無いので、又来週と言う事にしてもらいました。
今PITは予定がかなり狂っておりパツンパツンなのに
レーサー直せ、街乗り直せ、オイルポンプ交換しろとか
身内からのリクエストが多いけど順番があるし、段取りもあるし
待たせているお客さんにも「身内優先かい！」と怒られるからな。
京都GTH号エンジン仕上げ
ミニモトが気になって、作業もボチボチだったけど
レース序盤から波乱含みで、応援していた#2 NRマジックが
ヘアピン手前で他車と絡んで転倒してしまったので
逆に、作業に集中出来る様になった…。シリンダーヘッドの増し締めを済ませて
ヘッドカバー搭載準備が整いました。
ヘッドカバーガスケットも新品に交換して
ヘッドカバーを搭載してタペットクリアランス調整まで完了。
タペットキャップのOリングも新品にして
キャップを締め付けて行くと…
古いタペットキャップによくある事で締め付けてトルクを掛けると割れるやつ…。
取合えず1個だけだったので
中古品と交換しておきました。
ブリーザーカバーとホーンを取付けてエンジンの作業はこれで完了です。
後はキャブレターとIGCとマフラーを
取付ければ火入れの準備が整います。
で、キャブレターとIGCコイルを取付けて本日の予定はこれでほぼ完了。
明日の月曜日は顧問業務のため
臨時休業になりますからもう少し作業を進めて
これでマフラーも取付けたので明後日、火曜日に火入れが
予定通り出来るまで完成しました。
休日出勤の今日の作業はこれにて予定終了。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
名古屋tanji号メンテナンス
リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で
毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。
何か奇跡の一枚的な写真になってますが
この画像は無加工ですのでｗ
11月には車検もあるのですが
オイルパンのドレンボルトのねじ山が
かなりヤバイので、車検の時に
オイルパンを交換する事になりました。
ポジティブストッパーも怪しい感じです。
オイルを抜いている間に
リアタイヤを交換してしまいます。
ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく
結構な頻度でタイヤ交換をしています。
で、今回はオイルエレメントも交換。
エレメントカバーは毎回取外したら
ウエットブラストで汚れを取除きます。
次回車検の時には他のカバー類も
綺麗に仕上げる予定です。
銀ちゃんからちょっと待ったコール
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
Yオクに出品するつもりで
出品準備をしていたのですが
昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて
銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」
ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」
と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。
京都GTH号エンジン仕上げ
今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で
シリンダーヘッド搭載から作業再開。
これでサクサクッと締め込んで
取合えず明日増し締めしてから
仕上げに取掛かります。
で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。
カムチェーンを調整して
今日はここまでで終了です。
火入れ予定は火曜日に予定しています。
今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの
ロードスターウォーズ��.�供▲優�スタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。
明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
名古屋tanji号メンテナンス
リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で
毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。何か奇跡の一枚的な写真になってますが
この画像は無加工ですのでｗ
11月には車検もあるのですが
オイルパンのドレンボルトのねじ山がかなりヤバイので、車検の時に
オイルパンを交換する事になりました。
ポジティブストッパーも怪しい感じです。
オイルを抜いている間にリアタイヤを交換してしまいます。
ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく
結構な頻度でタイヤ交換をしています。
で、今回はオイルエレメントも交換。エレメントカバーは毎回取外したら
ウエットブラストで汚れを取除きます。
次回車検の時には他のカバー類も
綺麗に仕上げる予定です。
銀ちゃんからちょっと待ったコール
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
Yオクに出品するつもりで出品準備をしていたのですが
昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて
銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」
ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」
と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。
京都GTH号エンジン仕上げ
今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で
シリンダーヘッド搭載から作業再開。これでサクサクッと締め込んで
取合えず明日増し締めしてから
仕上げに取掛かります。
で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。カムチェーンを調整して
今日はここまでで終了です。
火入れ予定は火曜日に予定しています。
今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの
ロードスターウォーズ��.�供▲優�スタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。
明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月06日
PayPay始めました
令和のキャッシュレス化の波がついにCPにも押し寄せてきたので
CPもついにキャッシュレス化の
手続きが完了し
PayPayなどが使えるようになりました。
まだ僕はアプリすらDLしていないので
詳しい事は嫁がいる時にお願いします。
因みに、イベントでも使えるようにもなってます。
強化オイルポンプ「極み」
現状ではこれ以上の物は作れない極みの強化オイルポンプを
試作で3個だけ作ってみました。吐出量は純正比66%増量になります。
ローターの厚みの違いは左から
ノーマル、新型33%、ハイパワー50%
極み66%となってます。
ハイパワーですらオーバークールに注意が必要になってくる場合があります。
取合えず2個組立てたので
早速1号機に装着してテストします。
ハイパワーオイルポンプを取外したのですがバフ掛けしてあったのを思い出して
「極みR」もバフ仕上げをしてから
1号機に装着する事にしました。
サクサクッと交換完了。エンジンを始動させると直ぐに
油圧がプレッシャースイッチに掛かります。
これでハイパワーより16%増量になるので
高速巡航でも油温が今までより下がればOKです。
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプは
近日Yオクに出品予定です。
京都GTH号エンジンカスタム下拵え
内燃機加工から割と早く仕上がってきた京都GTH号エンジン。
早速組立て準備の下拵えに取掛かります。まずはシリンダーからピストンを
取出しパーツクリーナーで
綺麗に洗浄します。
洗浄が終わったらピストンにピストンピンとサークリップを
セットして、ピストンリングを装着。
これでピストンの下拵えは完了。
次にコンロッドにピストンを接続してベースパッキンを敷き
ピストンリングコンプレッサーで
リングを挟めば、シリンダー挿入準備完了。
次にシリンダーとスリーブの間にOリングを押し込んで行きます。
これ余り無理をするとOリングが切れます。
これをサクサクッと入れて
シリンダーにピストンを挿入準備が整いました。
で、ゆっくり真直ぐシリンダーを
ピストンに挿入！
で、はい！挿入完了！！ここまで来れば後はもう簡単です。
腰上だけのO/Hは
ここまでが一番気を使います。
ヘッドガスケットを左右間違えずにセット。加工したオリフィスバルブと
ノックピンにガスケットを入れて
シリンダーヘッド搭載準備まで整いました。
次にシリンダーヘッドの下拵え。ヘッドはバルブ摺り合わせ、平面研磨と
スタッドボルト座面修正をやりました。
カムシャフトはヨシムラst1ですが
長い目で見てバルブスプリングは強化バルブスプリングに変更しておけば
心配する必要も無いと言う事で
強化バルブスプリングにしました。
しかもこの強化バルブスプリングはこれが最後の1セットです。
EXスタッドボルトインシュレーターを取付けて
シリンダーヘッドの下拵えは完了です。
後細々した物を綺麗にして、部品チェック。
シリンダーヘッドの搭載は明日以降になります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年08月29日
往復1,700キロの旅
一泊二日の関東納車一人旅も無事終えて
まだ疲れが残る今日は通常営業です。
走って食べて飲んで寝て又走って食べての旅だったけど
関東在住の方から沢山ご連絡を頂き
とてもありがたく思いました。
こんなんだったら、また一っ走り行きたくなりますねｗ
関東納車旅行
27日の11時に出発した時点でもう眠かったけど
頑張って300キロ走り静岡SAでトイレと
昼食と給油を済ませました。
本当は浜松SAに寄ろうと思っていたのですが
SA入り口で大型がトラぶっていたのでパス。
暫く走ると前から一度行きたかった
鮎沢PA、ここの東名上り線でしか
食べられないと言う噂のラーメンを
食べてみる事にしたんだけど
殆どの麺類は売り切れており
選択肢は醤油ラーメンだけでしたが
PAのラーメンにしてみれば
とても美味しかったので
売り切れていたメニューも食べてみたいと思いました。
お腹はかなり満腹状態で何とか横浜ベイブリッジまで到着。
ここで若い頃車を止めて皆並んで
立ちションベンをした事があるのですが
下からの風でションベンが舞い上がり
ずぶ濡れになった思い出がありますｗ
そしてアクアラインへ
ここは多分これで3度目ぐらいかな？
海ほたるでトイレ休憩をしたかったけど
渋滞に巻き込まれるのが嫌だったので
そのまま千葉へ上陸してオーナーの自宅付近で迷子になり電話でヘルプｗ
オーナーに迎えに来て頂いて、無事納車が出来ました。
防犯上の都合から、ブログ用画像の撮影は控えました。
木更津ナイトの話もあったのですが、今回はメンバーが揃わなかったので
又次回に延期となり、江戸川ナイトへ心を弾ませていたのですが
こちらも都合が合わず又の機会となり
レインボーブリッジを渡り
一路赤羽ナイトへ向う事になりました。
海ほたるでトイレ休憩を逃したまま
首都高の事故だらけの渋滞に巻き込まれ
僕の膀胱はかなりヤバイ状態だった。
で、何とか高速を降りてコンビニの7/11で
トイレを借りようと思ったら
「鍵が壊れて使えない」と言われ「俺が開けたるわ！」と言ったけど
関東の方には冷たくあしらわれたので、駐車場で済ませました…。
21時にやっと赤羽で元問題児と合流。
赤羽のディープなお店、やきとんの「米山」で
昭和初期の雰囲気を満喫させて頂き
そのまま酔いが覚めるまで一旦就寝。
翌朝5時過ぎにツクバサーキットに到着。
6時開門で適当な所に車を止めて仮眠。
7時過ぎに小室氏がツクバ入りして
起こしてもらいました。
で、やっと車両を納車出来て一安心です。
この日小室氏はツクバで走る
ライダーの達のインストラクターのお仕事。
余りゆっくり話す事が出来ませんでしたが
出来上がり具合を結構気に入ってもらい
またライディング教室でフォアを使って
サーキットを走るそうです。
言い忘れましたがオイルフィルターの交換時に
スプリングシートを一緒に捨てないで下さいね。
大急ぎで次のポイント名古屋までとんぼ返り
もう眠さ全開だったので9時半頃に
駿河湾沼津SAでトイレ休憩と食事を
済ませて一旦仮眠を取る事にしました。
ここでもやっぱりシラス丼ｗ
釜揚げシラス、生シラス、沖付けシラス
桜海老などが入った五色丼をいただいて
3時間ぐらい寝たんだろうか…。
大急ぎで名古屋まで走って
ベホリRを引取ってきました。
作業に掛かれるのは来月初め以降かなぁ
何とか詰めてやってみます。
ついでに398のクランクケース2個
398クランク付きを引き上げて
20時過ぎには無事自宅に戻る事が出来ました。
往復1,700キロの旅でヘトヘトに疲れ果て
晩御飯を食べてそのまま朝まで深い眠りに入りました。
京都GTH号クランクケース下拵え
今日はクランクケース側に残ったシリンダーガスケットの除去作業。
リムーバーが使えないので
ネチネチ剥がし作戦しか手段が無い。
取合えず使わないピストンを取外して
ゴミが入らないように養生をして作業をします。
ピストン取外し完了！養生も完了です。
オイルラインにも詰め物をして
ゴミが入らないようにしてから
ネチネチとガスケットを剥がします。
で、約1時間ちょっとが経過して
やっと綺麗に残りのガスケットを
全て剥がし終えました。
ヘッドカバーも掃除が完了です。
次に壊れてしまった旧ヨシムラの
テンプメーターから新しいタイプの
メーターに交換しました。
設定も完了して、後はセンサーを取付けるだけ。
キャブレターも純正キャブのまま
ヨシムラキットのボアアップなので
MJを変更しておきます。
取合えず薄めの#80を入れてみます。
ガソリンホースもお洒落な
ステンメッシュホースに変更。
見える所だけらしいけどｗ
これでキャブも取合えずはOKです。
後はハイパワーオイルポンプを装着してあるので
オイルラインの加工を済ませて、内燃機加工の仕上がり待ちとなります。
本日のご来店
貴重な国内408に乗った高槻S号がご相談にご来店。
何でも1.2週間ぐらいサイドスタンドで
置いてあると、サイドスタンド部分に
オイルが滲んで溜まるらしく
ご相談にご来店されたので
外から見ると、恐らくシフトシャフトの
オイルシール辺りからのオイル滲みが
怪しい事を説明してカバーを開けると
案の定シフトシャフト部分からのオイル滲み。
サクッとオイルシールを引き抜いて
新しいオイルシールと交換して
保全の為CPでは推奨している
オイルシールホルダーも装着して復旧。
これで様子を見てもらう事になりました。
サイドスタンド付近にオイル滲みがあったら
まずシフトシャフトのオイルシールを疑って見て下さい。
走行中や出先でこれが抜けると大騒ぎになります。
まだ疲れが残る今日は通常営業です。
走って食べて飲んで寝て又走って食べての旅だったけど
関東在住の方から沢山ご連絡を頂き
とてもありがたく思いました。
こんなんだったら、また一っ走り行きたくなりますねｗ
関東納車旅行
27日の11時に出発した時点でもう眠かったけど
頑張って300キロ走り静岡SAでトイレと昼食と給油を済ませました。
本当は浜松SAに寄ろうと思っていたのですが
SA入り口で大型がトラぶっていたのでパス。
暫く走ると前から一度行きたかった鮎沢PA、ここの東名上り線でしか
食べられないと言う噂のラーメンを
食べてみる事にしたんだけど
殆どの麺類は売り切れており選択肢は醤油ラーメンだけでしたが
PAのラーメンにしてみれば
とても美味しかったので
売り切れていたメニューも食べてみたいと思いました。
お腹はかなり満腹状態で何とか横浜ベイブリッジまで到着。
ここで若い頃車を止めて皆並んで立ちションベンをした事があるのですが
下からの風でションベンが舞い上がり
ずぶ濡れになった思い出がありますｗ
そしてアクアラインへここは多分これで3度目ぐらいかな？
海ほたるでトイレ休憩をしたかったけど
渋滞に巻き込まれるのが嫌だったので
そのまま千葉へ上陸してオーナーの自宅付近で迷子になり電話でヘルプｗ
オーナーに迎えに来て頂いて、無事納車が出来ました。
防犯上の都合から、ブログ用画像の撮影は控えました。
木更津ナイトの話もあったのですが、今回はメンバーが揃わなかったので
又次回に延期となり、江戸川ナイトへ心を弾ませていたのですが
こちらも都合が合わず又の機会となりレインボーブリッジを渡り
一路赤羽ナイトへ向う事になりました。
海ほたるでトイレ休憩を逃したまま
首都高の事故だらけの渋滞に巻き込まれ僕の膀胱はかなりヤバイ状態だった。
で、何とか高速を降りてコンビニの7/11で
トイレを借りようと思ったら
「鍵が壊れて使えない」と言われ「俺が開けたるわ！」と言ったけど
関東の方には冷たくあしらわれたので、駐車場で済ませました…。
21時にやっと赤羽で元問題児と合流。赤羽のディープなお店、やきとんの「米山」で
昭和初期の雰囲気を満喫させて頂き
そのまま酔いが覚めるまで一旦就寝。
翌朝5時過ぎにツクバサーキットに到着。6時開門で適当な所に車を止めて仮眠。
7時過ぎに小室氏がツクバ入りして
起こしてもらいました。
で、やっと車両を納車出来て一安心です。この日小室氏はツクバで走る
ライダーの達のインストラクターのお仕事。
余りゆっくり話す事が出来ませんでしたが
出来上がり具合を結構気に入ってもらいまたライディング教室でフォアを使って
サーキットを走るそうです。
言い忘れましたがオイルフィルターの交換時に
スプリングシートを一緒に捨てないで下さいね。
大急ぎで次のポイント名古屋までとんぼ返りもう眠さ全開だったので9時半頃に
駿河湾沼津SAでトイレ休憩と食事を
済ませて一旦仮眠を取る事にしました。
ここでもやっぱりシラス丼ｗ釜揚げシラス、生シラス、沖付けシラス
桜海老などが入った五色丼をいただいて
3時間ぐらい寝たんだろうか…。
大急ぎで名古屋まで走ってベホリRを引取ってきました。
作業に掛かれるのは来月初め以降かなぁ
何とか詰めてやってみます。
ついでに398のクランクケース2個398クランク付きを引き上げて
20時過ぎには無事自宅に戻る事が出来ました。
往復1,700キロの旅でヘトヘトに疲れ果て
晩御飯を食べてそのまま朝まで深い眠りに入りました。
京都GTH号クランクケース下拵え
今日はクランクケース側に残ったシリンダーガスケットの除去作業。
リムーバーが使えないのでネチネチ剥がし作戦しか手段が無い。
取合えず使わないピストンを取外して
ゴミが入らないように養生をして作業をします。
ピストン取外し完了！養生も完了です。オイルラインにも詰め物をして
ゴミが入らないようにしてから
ネチネチとガスケットを剥がします。
で、約1時間ちょっとが経過してやっと綺麗に残りのガスケットを
全て剥がし終えました。
ヘッドカバーも掃除が完了です。
次に壊れてしまった旧ヨシムラのテンプメーターから新しいタイプの
メーターに交換しました。
設定も完了して、後はセンサーを取付けるだけ。
キャブレターも純正キャブのままヨシムラキットのボアアップなので
MJを変更しておきます。
取合えず薄めの#80を入れてみます。
ガソリンホースもお洒落なステンメッシュホースに変更。
見える所だけらしいけどｗ
これでキャブも取合えずはOKです。
後はハイパワーオイルポンプを装着してあるので
オイルラインの加工を済ませて、内燃機加工の仕上がり待ちとなります。
本日のご来店
貴重な国内408に乗った高槻S号がご相談にご来店。
何でも1.2週間ぐらいサイドスタンドで置いてあると、サイドスタンド部分に
オイルが滲んで溜まるらしく
ご相談にご来店されたので
外から見ると、恐らくシフトシャフトのオイルシール辺りからのオイル滲みが
怪しい事を説明してカバーを開けると
案の定シフトシャフト部分からのオイル滲み。
サクッとオイルシールを引き抜いて新しいオイルシールと交換して
保全の為CPでは推奨している
オイルシールホルダーも装着して復旧。
これで様子を見てもらう事になりました。
サイドスタンド付近にオイル滲みがあったら
まずシフトシャフトのオイルシールを疑って見て下さい。
走行中や出先でこれが抜けると大騒ぎになります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2019年08月27日
関東納車の旅
本日は今から関東方面へ納車の旅へ向いますので
臨時休業とさせて頂きます。
昨晩は納車の旅なのに何故か遠足病で眠れなかったけど
長旅なので安全運転で行って来ます！
明石T号エンジン引取り納品
エンジンの組立てが終わり、本当は先週引取り予定だったのですが
色々とご都合が合わなくなり
本日午前中に、お引取となりました。
後はご自分で仕上げるとの事なのですが
ご不明な所が御座いましたら
ご連絡を頂ければ、対応は可能です。
関東納車の旅
と言う事で本日は病院へ行って
エンジンを納品してからの
超早仕舞いで、今から関東へ
納車の旅に向います。
東京で一泊して歌舞伎町ナイトでも楽しんでみたなぁ…。
臨時休業とさせて頂きます。
昨晩は納車の旅なのに何故か遠足病で眠れなかったけど
長旅なので安全運転で行って来ます！
明石T号エンジン引取り納品
エンジンの組立てが終わり、本当は先週引取り予定だったのですが
色々とご都合が合わなくなり本日午前中に、お引取となりました。
後はご自分で仕上げるとの事なのですが
ご不明な所が御座いましたら
ご連絡を頂ければ、対応は可能です。
関東納車の旅
と言う事で本日は病院へ行ってエンジンを納品してからの
超早仕舞いで、今から関東へ
納車の旅に向います。
東京で一泊して歌舞伎町ナイトでも楽しんでみたなぁ…。
peke_cb400f at 10:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月26日
明日は10時開店、10時閉店です
予定では明日、超早仕舞いの予定ですが
10時開店、10時閉店の勢いなので
ほぼ臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都GTH号エンジンカスタム分解
予定通り昨日入庫してきた京都GTH号のカスタム作業に
今日から早速取掛かります。
まずはマフラーを取外して
腰上分解の準備を進めます。
ACGカバーはオーナーが磨きたいとの事で
昨日PIT INの時に取外しました。
ヘビーユーザーなので
2017年にCPで購入されてから2年半で
2万キロを走破しているので
Oリング、ガスケット類はもう限界で
オイル滲みが始まっていました。
そのタイミングでのエンジンカスタム
と言う事になります。
リメイクしたロッカーアームを
装着していたGTH号ですが
オイル管理も良く、2万キロ走っても
表面は当りが付いたぐらいで問題ありません。
元々強化カムチェーンを入れてあり
カムチェーンの伸びも無く
しかもCB350F用ダンパー付き
カムチェーンギアーを入れてあるので
メカノイズも軽減され静かです。
僕の1号機とレーサーは軽量化の為
408タイプを入れてあるんですが
本当はCB350Fのギアーを入れたいぐらいです。
ヘッドとシリンダーの取外しが完了。
思い出したのはクランクケースの
アッパーケースは純正仕様の
塗装仕上げだった事を思い出しました。
2万キロ走行したピストンリング。
吹き抜けも無くセカンドリングはまだ
1万キロは走れそうな感じの磨耗具合です。
まぁ少し早めの腰上O/H的な感じですね。
カムチェーンスリッパーは
多少磨り減っていますがまだ使えます。
ガイドも全然問題ありません。
両方共上下を逆にして使います。
今からシリンダーとクランクケースの
ガスケットを剥がすのが大変ですが
先に内燃機屋さんへ送る方を
優先して作業を進めます。
流石にシリンダーヘッドのバルブは
リークがあるので摺り合わせが必要です。
ついでにバルブガイドのOリングも
交換してしまいます。
EXバルブをエアーで吹付けると
ブクブクと泡が出るのが分かります。
バルブスプリングも強化に変更予定。
取合えずお昼ご飯を食べて
シリンダーヘッドの下拵えを始めました。
EXスタッドボルトを抜いて
インシュレーターも取外しました。
インシュレーターやOリングはまだ健全ですが
Oリングは交換となります。
バルブを取外して、カーボンを取る為
ついでにウエットブラストで
仕上げてしまいます。
ブラストで綺麗になった所で
バルブガイドを抜き取りました。
バルブガイドはそのままで大丈夫なので
Oリングのみ交換になります。
で、取外したOリングですが
やはりEX側だけがボロボロに
崩れて、朽ち果てている状態でした。
IN側はまだマシですが同じく新品に交換です。
新しいＯリングに交換して
バルブガイドを入れて
一応リーマーを通して
これでOリング交換は完了です。
シリンダーヘッドの座面が
6箇所荒れているので
ここは修正しておかないと
オイル漏れの原因になります。
次にシリンダーのガスケット剥がしに
取掛かります。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置しておくと
こんな感じで簡単に剥がれました。
ここのOリングは熱で硬化していたので
パリパリに割れて取れました。
で、シリンダーもブラストで仕上げます。
これでシリンダーもブラストが
完了しました。
後は測定をしてから
内燃機加工へ送ります。
で、シリンダーの測定結果は！
ギリで規定値内だったので
シリンダーはヨシムラピストンの
ボーリング加工だけとなります。
続いてシリンダーヘッドは！
残念！ギリ規定値外だった…。
シリンダー側がギリ規定値内なので
ここはやむなく平面研磨しておいた方が
より良いと思います。
取合えず発送準備が整ったので
早速内燃機加工へ送ります。
後はクランクケース側の下拵えだけど
塗装をしてあるのでリムーバーが使えないので
シコシコと剥がすしか方法が無いね。
10時開店、10時閉店の勢いなので
ほぼ臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都GTH号エンジンカスタム分解
予定通り昨日入庫してきた京都GTH号のカスタム作業に
今日から早速取掛かります。まずはマフラーを取外して
腰上分解の準備を進めます。
ACGカバーはオーナーが磨きたいとの事で
昨日PIT INの時に取外しました。ヘビーユーザーなので
2017年にCPで購入されてから2年半で
2万キロを走破しているので
Oリング、ガスケット類はもう限界でオイル滲みが始まっていました。
そのタイミングでのエンジンカスタム
と言う事になります。
リメイクしたロッカーアームを装着していたGTH号ですが
オイル管理も良く、2万キロ走っても
表面は当りが付いたぐらいで問題ありません。
元々強化カムチェーンを入れてありカムチェーンの伸びも無く
しかもCB350F用ダンパー付き
カムチェーンギアーを入れてあるので
メカノイズも軽減され静かです。僕の1号機とレーサーは軽量化の為
408タイプを入れてあるんですが
本当はCB350Fのギアーを入れたいぐらいです。
ヘッドとシリンダーの取外しが完了。思い出したのはクランクケースの
アッパーケースは純正仕様の
塗装仕上げだった事を思い出しました。
2万キロ走行したピストンリング。吹き抜けも無くセカンドリングはまだ
1万キロは走れそうな感じの磨耗具合です。
まぁ少し早めの腰上O/H的な感じですね。
カムチェーンスリッパーは多少磨り減っていますがまだ使えます。
ガイドも全然問題ありません。
両方共上下を逆にして使います。
今からシリンダーとクランクケースのガスケットを剥がすのが大変ですが
先に内燃機屋さんへ送る方を
優先して作業を進めます。
流石にシリンダーヘッドのバルブはリークがあるので摺り合わせが必要です。
ついでにバルブガイドのOリングも
交換してしまいます。
EXバルブをエアーで吹付けるとブクブクと泡が出るのが分かります。
バルブスプリングも強化に変更予定。
取合えずお昼ご飯を食べて
シリンダーヘッドの下拵えを始めました。EXスタッドボルトを抜いて
インシュレーターも取外しました。
インシュレーターやOリングはまだ健全ですが
Oリングは交換となります。バルブを取外して、カーボンを取る為
ついでにウエットブラストで
仕上げてしまいます。
ブラストで綺麗になった所でバルブガイドを抜き取りました。
バルブガイドはそのままで大丈夫なので
Oリングのみ交換になります。
で、取外したOリングですがやはりEX側だけがボロボロに
崩れて、朽ち果てている状態でした。
IN側はまだマシですが同じく新品に交換です。
新しいＯリングに交換してバルブガイドを入れて
一応リーマーを通して
これでOリング交換は完了です。
シリンダーヘッドの座面が6箇所荒れているので
ここは修正しておかないと
オイル漏れの原因になります。
次にシリンダーのガスケット剥がしに取掛かります。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置しておくと
こんな感じで簡単に剥がれました。ここのOリングは熱で硬化していたので
パリパリに割れて取れました。
で、シリンダーもブラストで仕上げます。
これでシリンダーもブラストが完了しました。
後は測定をしてから
内燃機加工へ送ります。
で、シリンダーの測定結果は！ギリで規定値内だったので
シリンダーはヨシムラピストンの
ボーリング加工だけとなります。
続いてシリンダーヘッドは！残念！ギリ規定値外だった…。
シリンダー側がギリ規定値内なので
ここはやむなく平面研磨しておいた方が
より良いと思います。取合えず発送準備が整ったので
早速内燃機加工へ送ります。
後はクランクケース側の下拵えだけど
塗装をしてあるのでリムーバーが使えないので
シコシコと剥がすしか方法が無いね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月24日
ノートPCマウスカーソル行方不明
会社から貸与されているノートPCW10の
マウスカーソルが二日ほど前から家出しており
画面から消えた。
まぁタッチパネルになってるので
業務的には問題は無いのだけど
何故家出したのか？何処に逃げたのか？どうやれば戻って来るのか？
この3点に付いて知りたいので
どなたかW10のノートPCのマウスカーソルを探して下さい。
千葉H号オイル漏れ修理
先日再入庫してきた千葉H号のクランクケースのクラックからの
オイル漏れの修正処置を行って
48時間経過したので復旧作業に取掛かり
エンジンオイルを入れて
漏れが止まったかをチェックをします。
まず大丈夫だと思いますが念の為です。
オイルパンを装着してエンジンオイルを入れ
まずは常温で漏れが無いかを見てみます。
まぁこの時点で滲んできたら問題外です。
後でマフラーを装着して熱を入れ
オイルの粘度を軟らかくして
またクランクケースの熱膨張もあるので
それで漏れなければ大丈夫です。
取合えず常温では大丈夫そうなので
マフラーを装着して火入れの準備。
2.3分エンジンを始動させて
オイルを補充、少し大目に入れてみました。
再度エンジンを始動、油温を100度程度まで
上昇させてオイル漏れが無いかを
何度か繰り返してチェックをしてみます。
油温計の時間が12時間違うので修正しときます。
1回目：アイドリングで
油温106まで上昇させて
オイル漏れ箇所のチェック。
漏れ無し！
これで一旦エンジンを冷やしてから
何度か同じ様にエンジンを温めて
冷やしてを繰り返してチェックします。
食事も終えてエンジンも冷えた午後から
オイル漏れが無い事をチェックしてから
再度エンジンを温めてオイル粘度を
軟らかくしてみました。
今度はスタートが60度からだったので
早めに100度に到達しました。
これでまたオイル漏れのチェック。
今の所どうやら大丈夫そうです。
これを今日一日繰り返してみて
一晩放置して漏れてなければ
大丈夫だと思います。
オーナーと電話で今の状況を説明し
納車までの期間に問題が無ければ
自社便で千葉まで走ろうと思います。
どっちがついでになるのか分かりませんが
コムアキ号も一緒に積んで納車する事にしました。
大阪K号フレーム部品下拵え二日目
予定では今日か明日にはエンジンを搭載する予定でしたが
取合えずフレーム関係の
部品チェックも兼ねて
各部品の下拵えを済ませます。
まずはヘッドライトステーから。
これもまぁダンパーラバーと
カラーを入れるだけなんですけどね。
あぁそうだ確か箱の中に
ウインカーもあったなぁ！
で、ウインカーも取付けました。
レンズが割れているので
検査官によっては車検NGの場合が
ありますが、まぁ大丈夫でしょう。
次にトップブリッジの下拵え
シートロックキーは
フレームに取付けました。
イグニッションキーと
インジケーターを取付け
この時点でワッシャーが2枚
不足して居る事が判明しました。
そう言えばメーターもあったなぁ。
メーターを探し出して箱を開けると
何とまぁ、保管方法が逆になってる！
ダンパーオイルが漏れてなければ良いのだが
どれぐらいの期間この形で保管されていたのか？
取合えずメーターステーに
タコとスピードメーターを仮付け
アゲインのリプロメーターなので
まぁ大丈夫かなぁ…。
次にピリオンステップの下拵え。
これは全部部品が揃っているので
組立ててフレームに取付ける事にします。
ピンの入れ方を左右揃えて
サクサクッと組立てが完了です。
取付けボルトも入っていたので
フレームに取付けます。
これでシートロックと
ピリオンステップが
フレームに取付きました。
後はエンジンマウントなど
再メッキボルト関係のチェックだけかな？
マウスカーソルが二日ほど前から家出しており
画面から消えた。
まぁタッチパネルになってるので
業務的には問題は無いのだけど
何故家出したのか？何処に逃げたのか？どうやれば戻って来るのか？
この3点に付いて知りたいので
どなたかW10のノートPCのマウスカーソルを探して下さい。
千葉H号オイル漏れ修理
先日再入庫してきた千葉H号のクランクケースのクラックからの
オイル漏れの修正処置を行って48時間経過したので復旧作業に取掛かり
エンジンオイルを入れて
漏れが止まったかをチェックをします。
まず大丈夫だと思いますが念の為です。オイルパンを装着してエンジンオイルを入れ
まずは常温で漏れが無いかを見てみます。
まぁこの時点で滲んできたら問題外です。
後でマフラーを装着して熱を入れオイルの粘度を軟らかくして
またクランクケースの熱膨張もあるので
それで漏れなければ大丈夫です。
取合えず常温では大丈夫そうなのでマフラーを装着して火入れの準備。
2.3分エンジンを始動させて
オイルを補充、少し大目に入れてみました。
再度エンジンを始動、油温を100度程度まで上昇させてオイル漏れが無いかを
何度か繰り返してチェックをしてみます。
油温計の時間が12時間違うので修正しときます。
1回目：アイドリングで油温106まで上昇させて
オイル漏れ箇所のチェック。
漏れ無し！これで一旦エンジンを冷やしてから
何度か同じ様にエンジンを温めて
冷やしてを繰り返してチェックします。
食事も終えてエンジンも冷えた午後からオイル漏れが無い事をチェックしてから
再度エンジンを温めてオイル粘度を
軟らかくしてみました。
今度はスタートが60度からだったので早めに100度に到達しました。
これでまたオイル漏れのチェック。
今の所どうやら大丈夫そうです。これを今日一日繰り返してみて
一晩放置して漏れてなければ
大丈夫だと思います。
オーナーと電話で今の状況を説明し納車までの期間に問題が無ければ
自社便で千葉まで走ろうと思います。
どっちがついでになるのか分かりませんが
コムアキ号も一緒に積んで納車する事にしました。
大阪K号フレーム部品下拵え二日目
予定では今日か明日にはエンジンを搭載する予定でしたが
取合えずフレーム関係の部品チェックも兼ねて
各部品の下拵えを済ませます。
まずはヘッドライトステーから。
これもまぁダンパーラバーとカラーを入れるだけなんですけどね。
あぁそうだ確か箱の中に
ウインカーもあったなぁ！
で、ウインカーも取付けました。レンズが割れているので
検査官によっては車検NGの場合が
ありますが、まぁ大丈夫でしょう。
次にトップブリッジの下拵えシートロックキーは
フレームに取付けました。
イグニッションキーと
インジケーターを取付けこの時点でワッシャーが2枚
不足して居る事が判明しました。
そう言えばメーターもあったなぁ。
メーターを探し出して箱を開けると何とまぁ、保管方法が逆になってる！
ダンパーオイルが漏れてなければ良いのだが
どれぐらいの期間この形で保管されていたのか？
取合えずメーターステーにタコとスピードメーターを仮付け
アゲインのリプロメーターなので
まぁ大丈夫かなぁ…。
次にピリオンステップの下拵え。これは全部部品が揃っているので
組立ててフレームに取付ける事にします。
ピンの入れ方を左右揃えて
サクサクッと組立てが完了です。取付けボルトも入っていたので
フレームに取付けます。
これでシートロックとピリオンステップが
フレームに取付きました。
後はエンジンマウントなど
再メッキボルト関係のチェックだけかな？
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2019年08月20日
部品入荷待ち
今週は天候が不安定で
昨日まで明日の天気は良かったので
一っ走り行って来ようと思っていたのに
どうやら無理そうなので、明日は病院から帰ってきたら
お店で毎朝の日課をこなしてから
自宅へ帰りのんびりする事にします。
大阪K号エンジン組立て二日目
昨日組上げた大阪K号のエンジンの仕上げ作業に取掛かります。
まずは増し締めからですが
両サイドの4本が締まったぐらいで
他は少し動いた程度でした。
後は何処かのタイミングで点検するぐらいです。
ヘッドカバーも取付けて
タペットクリアランス調整。
タペットキャップを取付けて
これで一先ず完成となります。
後はフレーム側の組立て用部品を
拾い出すのですが
オーナー手持ちのの部品が
どれだけあるのかが分からないので
取合えず在庫部品もあるので、後は組立てながら相談かな？
予備油圧クラッチシリンダー
壊した油圧クラッチシリンダーと、壊れた油圧クラッチシリンダーと
燃えた油圧クラッチシリンダーの
合計3個を分解して良いとこ取りの
部品取りをして、1号機の予備用で
油圧クラッチシリンダーを一つ組みました。
次に今まではアルミ丸棒を加工して
作っていたクラッチレリーズアームと
油圧クラッチシリンダーのリンク用太鼓を
今度は真鋳合金で作る事にしました。
先日のトラブルはこの太鼓に開けた
3mmのねじ山が上がってしまい
すっぽ抜けてしまった事が
トラブルの原因なので
今回は強度を上げて真鋳合金に仕様変更。
これで3mmねじ山の強度も上がるので
大丈夫だと思いますし
念の為予備も作りました。
ブレーキフルードもロングツーリングの時には小分けして持ち歩くので
これで出先で何かあっても、大丈夫です。
昨日まで明日の天気は良かったので
一っ走り行って来ようと思っていたのに
どうやら無理そうなので、明日は病院から帰ってきたら
お店で毎朝の日課をこなしてから
自宅へ帰りのんびりする事にします。
大阪K号エンジン組立て二日目
昨日組上げた大阪K号のエンジンの仕上げ作業に取掛かります。
まずは増し締めからですが両サイドの4本が締まったぐらいで
他は少し動いた程度でした。
後は何処かのタイミングで点検するぐらいです。
ヘッドカバーも取付けてタペットクリアランス調整。
タペットキャップを取付けて
これで一先ず完成となります。
後はフレーム側の組立て用部品を拾い出すのですが
オーナー手持ちのの部品が
どれだけあるのかが分からないので
取合えず在庫部品もあるので、後は組立てながら相談かな？
予備油圧クラッチシリンダー
壊した油圧クラッチシリンダーと、壊れた油圧クラッチシリンダーと
燃えた油圧クラッチシリンダーの合計3個を分解して良いとこ取りの
部品取りをして、1号機の予備用で
油圧クラッチシリンダーを一つ組みました。
次に今まではアルミ丸棒を加工して作っていたクラッチレリーズアームと
油圧クラッチシリンダーのリンク用太鼓を
今度は真鋳合金で作る事にしました。
先日のトラブルはこの太鼓に開けた3mmのねじ山が上がってしまい
すっぽ抜けてしまった事が
トラブルの原因なので
今回は強度を上げて真鋳合金に仕様変更。これで3mmねじ山の強度も上がるので
大丈夫だと思いますし
念の為予備も作りました。
ブレーキフルードもロングツーリングの時には小分けして持ち歩くので
これで出先で何かあっても、大丈夫です。
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2019年08月19日
この所の毎日毎朝の日課
朝、月曜日から土曜日まで毎日火傷治療の為病院へ通い
定休日でも店に来て、日曜日も含めて
嫁がプランターに植えている向日葵と
パイナップルと、小さな花壇のコスモスに散水。
その後メールチェックなどの事務処理を済ませる毎日です。
当然ツーリングに行く日の朝も同じです。
まだ残暑が厳しいのですが、今週の天気を乗り越えれば
いよいよ空冷シーズンINだと期待しています。
一日予定が延びた大阪K号エンジン組立て開始
嫌いじゃないので、ついつい誘いに乗ってしまい
昨日は走りに出掛けた挙句にマシントラブルになり
帰って来るのが遅くなり、仕事が出来なかった…。
で、今日はまじめに朝から大阪K号のエンジン組立て作業に取掛かります。
下拵えはもう終わっているので
何時もの様に具をポイポイっと入れて
何時もの記念撮影。
クランクメタルも問題が無かったので再利用。
で、サクサクッと腰下の組立てが
完了しました。
シフト関係の具もセット完了。
動作確認もOKです。
次にピストンにリングをセットして
コンロッドに接続。
シリンダーにOリングを入れて
シリンダー挿入準備が完了しました。
で、サクッと挿入完了。
シリンダーヘッドを搭載する準備に掛かります。
貴重な純正ヘッドガスケットをセット。
ハイパワーオイルポンプを装着するので
ついでにオリフィスを加工してセット完了。
発注漏れだったインシュレーターが
今日タイミング良く入荷して来たので
シリンダーヘッドの下拵えを
先に完了してからヘッドの搭載をします。
サクサクッと部品を取付けて
どーん！
シリンダーヘッドの搭載完了。
カムシャフトも搭載するのですが
オリジナルは磨耗とカジリがあるので
アゲインSTDカムシャフトを取付け。
カムチェーン強制調整ボルトで
カムチェーンを調整して
大阪K号エンジンの今日の組立てはここまで。
明日増し締めして仕上げてから、フレームの準備に取掛かります。
定休日でも店に来て、日曜日も含めて
嫁がプランターに植えている向日葵と
パイナップルと、小さな花壇のコスモスに散水。
その後メールチェックなどの事務処理を済ませる毎日です。
当然ツーリングに行く日の朝も同じです。
まだ残暑が厳しいのですが、今週の天気を乗り越えれば
いよいよ空冷シーズンINだと期待しています。
一日予定が延びた大阪K号エンジン組立て開始
嫌いじゃないので、ついつい誘いに乗ってしまい
昨日は走りに出掛けた挙句にマシントラブルになり
帰って来るのが遅くなり、仕事が出来なかった…。
で、今日はまじめに朝から大阪K号のエンジン組立て作業に取掛かります。
下拵えはもう終わっているので何時もの様に具をポイポイっと入れて
何時もの記念撮影。
クランクメタルも問題が無かったので再利用。
で、サクサクッと腰下の組立てが完了しました。
シフト関係の具もセット完了。動作確認もOKです。
次にピストンにリングをセットして
コンロッドに接続。
シリンダーにOリングを入れてシリンダー挿入準備が完了しました。
で、サクッと挿入完了。
シリンダーヘッドを搭載する準備に掛かります。
貴重な純正ヘッドガスケットをセット。ハイパワーオイルポンプを装着するので
ついでにオリフィスを加工してセット完了。
発注漏れだったインシュレーターが
今日タイミング良く入荷して来たのでシリンダーヘッドの下拵えを
先に完了してからヘッドの搭載をします。
サクサクッと部品を取付けて
どーん！シリンダーヘッドの搭載完了。
カムシャフトも搭載するのですが
オリジナルは磨耗とカジリがあるので
アゲインSTDカムシャフトを取付け。カムチェーン強制調整ボルトで
カムチェーンを調整して
大阪K号エンジンの今日の組立てはここまで。
明日増し締めして仕上げてから、フレームの準備に取掛かります。
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2019年08月17日
W7のサポート終了まで残り僅か
お店のPCがまだW7なのですが
サポート終了まで残り僅かと迫って来ており
やむなくOSをW10にするに当り
CPUやマザーボードとそれに付随するグラボから何から
W10対応に変更しないといけないのだけど
それぐらいはたやすい事なのですが
メールアドレスの設定など色々な設定が一番面倒…。
問題は何時やるかだな。
かる鴨の親子その後からのボテゴケ
以前インスタで撮影したかる鴨の親子と今朝病院からの帰りに遭遇。
成長過程はちょくちょく見ていましたが
今朝はのんびりとしていたので
シャッターチャンス！と思い撮影
親は岸辺で子供達を見守っている光景に
親って人も他の生き物も母性本能は同じなんだと思い
心が穏やかになったと思い店に戻る道中
ミシシッピー赤耳亀に気を取られ
農道の右折する角で内側を回り過ぎて
そのままボテゴケしてしまい
レバーガードは曲がりブレーキレバー骨折…。
レバーガードはボテゴケには余り効果が無い事がこれで
ハッキリと分かりました。
取合えず新しい部品を発注しましたが
それまでの間の為に曲がったレバーガードを
それなりに復旧し骨折したレバーもそれなりに…
せっかく優しい気持ちになれたのに、残念な一日の始まりだった。
明石T号エンジン組立て二日目
こんな日はロクでも無い事が続くので、気持ちを落ち着かせてから作業。
まずはガバナのメンテナンスから
#1の固めのリチュウムグリスを
たっぷり塗って動きを良くします。
スプリングは状態が良いですね。
で、コンタクトブレーカー取付けて
クリアランス調整まで済ませました。
本当はエンジン搭載時に壊してしまう
可能性があるので、搭載後に取付けるのですが
オイルパンやストレーナーなどが
手元に無いので、オーナーが
搭載するんだろうと思い
出来る事を全てやっておく事にしました。
シリンダーヘッドの増し締めを済ませ
ヘッドカバーのボルトを用意するのですが
元々長さがバラバラだったり社外品の
ボルトが使われていた事もあり数本出しました。
ヘッドカバーを取付けて
タペットクリアランスを調整して
タペットキャップを締め付け。
ほこり除けにブリーザーカバーを仮付けして
これで明石T号エンジンが取合えず完成！
オーナーに連絡をして
引取りに来てもらいます。
これで作業用リフトが空けば
京都GTH号のボアアップ作業に取掛かれますので
もう暫くお待ち下さい。
大阪K号エンジン組立て下拵え
続いての作業は大阪K号のエンジン組立て下拵え。
まずはシリンダーヘッドから
インシュレーターが発注漏れだったので
月曜日には入荷する予定です。
ではバルブスプリングをセットします。
サクサクッとバルブスプリングと
純正新品EXスタッドボルトを組込んで
シリンダーヘッドの下拵えが完了です。
リコイルなどは内燃機加工前に処置済みですね。
次はヘッドカバーの組立て
タコメーターギアーを組込んで
ロッカーアームはカジリがあったので
リメイクした物を組付けます。
これがリメイク後のロッカーアーム。
リメイクの作業工程はザックリ言うと
カジリがある部分の加工を溶かして
上から純正と同じ加工をしてあります。
これでヘッドカバーの下拵えも完了。
カジリと磨耗している
純正のカムシャフトは廃棄して
アゲインSTDカムシャフトに変更です。
ダイナミックバランスが終わった
クランクシャフトにコンロッドを接続。
クランクのバランス加工は3箇所でした。
コンロッドメタルはオリジナルを再利用。
これもサクサクッと組立てて
新品のプライマリーチェーンと
強化カムチェーンを投入しました。
これで後はミッションの下拵えに取掛かります。
メインシャフトのベアリングは
サクッと交換するだけなので簡単ですが
カウンターシャフト側はやる事がいっぱい！
まずは1stギアーブッシュの交換から
油圧プレスで抜いてからギアーを
似非WPCで仕上げてから
新品のブッシュを圧入します。
これで次はベアリングを取外します。
大阪K号のカウンターシャフトは
やっぱり焼き付きも無く
状態も良い状態でした。
これも似非WPCで仕上げてから組付け。
これで臓物関係の下拵えが終わりました。
明日からエンジンの組立て作業に
取掛かれるのですが
明日は日曜日なのでご来店の方が
いらっしゃるかも知れないし
電話も鳴るので、作業を始めると
手が止められなくなるので
まぁ一日あるからボチボチと進める事にして
取合えずボルトなどの準備まで済ませました。
サポート終了まで残り僅かと迫って来ており
やむなくOSをW10にするに当り
CPUやマザーボードとそれに付随するグラボから何から
W10対応に変更しないといけないのだけど
それぐらいはたやすい事なのですが
メールアドレスの設定など色々な設定が一番面倒…。
問題は何時やるかだな。
かる鴨の親子その後からのボテゴケ
以前インスタで撮影したかる鴨の親子と今朝病院からの帰りに遭遇。
成長過程はちょくちょく見ていましたが今朝はのんびりとしていたので
シャッターチャンス！と思い撮影
親は岸辺で子供達を見守っている光景に
親って人も他の生き物も母性本能は同じなんだと思い
心が穏やかになったと思い店に戻る道中ミシシッピー赤耳亀に気を取られ
農道の右折する角で内側を回り過ぎて
そのままボテゴケしてしまい
レバーガードは曲がりブレーキレバー骨折…。
レバーガードはボテゴケには余り効果が無い事がこれで
ハッキリと分かりました。取合えず新しい部品を発注しましたが
それまでの間の為に曲がったレバーガードを
それなりに復旧し骨折したレバーもそれなりに…
せっかく優しい気持ちになれたのに、残念な一日の始まりだった。
明石T号エンジン組立て二日目
こんな日はロクでも無い事が続くので、気持ちを落ち着かせてから作業。
まずはガバナのメンテナンスから#1の固めのリチュウムグリスを
たっぷり塗って動きを良くします。
スプリングは状態が良いですね。
で、コンタクトブレーカー取付けてクリアランス調整まで済ませました。
本当はエンジン搭載時に壊してしまう
可能性があるので、搭載後に取付けるのですが
オイルパンやストレーナーなどが手元に無いので、オーナーが
搭載するんだろうと思い
出来る事を全てやっておく事にしました。
シリンダーヘッドの増し締めを済ませヘッドカバーのボルトを用意するのですが
元々長さがバラバラだったり社外品の
ボルトが使われていた事もあり数本出しました。
ヘッドカバーを取付けてタペットクリアランスを調整して
タペットキャップを締め付け。
ほこり除けにブリーザーカバーを仮付けして
これで明石T号エンジンが取合えず完成！オーナーに連絡をして
引取りに来てもらいます。
これで作業用リフトが空けば
京都GTH号のボアアップ作業に取掛かれますので
もう暫くお待ち下さい。
大阪K号エンジン組立て下拵え
続いての作業は大阪K号のエンジン組立て下拵え。
まずはシリンダーヘッドからインシュレーターが発注漏れだったので
月曜日には入荷する予定です。
ではバルブスプリングをセットします。
サクサクッとバルブスプリングと純正新品EXスタッドボルトを組込んで
シリンダーヘッドの下拵えが完了です。
リコイルなどは内燃機加工前に処置済みですね。
次はヘッドカバーの組立てタコメーターギアーを組込んで
ロッカーアームはカジリがあったので
リメイクした物を組付けます。
これがリメイク後のロッカーアーム。リメイクの作業工程はザックリ言うと
カジリがある部分の加工を溶かして
上から純正と同じ加工をしてあります。
これでヘッドカバーの下拵えも完了。カジリと磨耗している
純正のカムシャフトは廃棄して
アゲインSTDカムシャフトに変更です。
ダイナミックバランスが終わったクランクシャフトにコンロッドを接続。
クランクのバランス加工は3箇所でした。
コンロッドメタルはオリジナルを再利用。
これもサクサクッと組立てて新品のプライマリーチェーンと
強化カムチェーンを投入しました。
これで後はミッションの下拵えに取掛かります。
メインシャフトのベアリングはサクッと交換するだけなので簡単ですが
カウンターシャフト側はやる事がいっぱい！
まずは1stギアーブッシュの交換から
油圧プレスで抜いてからギアーを似非WPCで仕上げてから
新品のブッシュを圧入します。
これで次はベアリングを取外します。
大阪K号のカウンターシャフトはやっぱり焼き付きも無く
状態も良い状態でした。
これも似非WPCで仕上げてから組付け。
これで臓物関係の下拵えが終わりました。明日からエンジンの組立て作業に
取掛かれるのですが
明日は日曜日なのでご来店の方が
いらっしゃるかも知れないし電話も鳴るので、作業を始めると
手が止められなくなるので
まぁ一日あるからボチボチと進める事にして
取合えずボルトなどの準備まで済ませました。
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2019年08月16日
今日から通常営業
幸いな事に台風10号の影響は心配していた程でも無く
最悪を考えた準備も無駄になり、ありがたく思います。
災害の準備、備えが無駄になる事が一番ですが
その裏では、被害を受けた方も居られるのでお見舞い申し上げます。
まだまだこの先に控えた台風シーズンもあるので
鶏の脳みそじゃない頭で、経験した事を対岸の火事と思わずに
より良い備え、準備を怠らないようにして行くつもりです。
嵐の中のエアコンクリーニング
昨日は台風10号が迫る中、お掃除本舗さんにリビングのエアコンを
クリーニングしてもらいました。
コマーシャルのような汚れとカビが酷く
クリーニング後は寒いぐらいに冷房が効きました。
リビングは油汚れを吸込み埃や黴が多いらしい。
特にお掃除機能付きは汚れが酷い傾向にあるらしい。
新品を買い換えるより、お掃除本舗で掃除してもらった方が安いね。
ベランダの樋が詰まっていたので、前もって掃除をしたら
中から干しシイタケと、嫁が下着泥棒に盗まれたと
思っていたらしいパンツが出てきたらしいわ…。
明石T号エンジン組立て
下拵えも十分終わっているので、今日からエンジン組立て作業に取掛かります。
と作業を始めると早くも罠が仕込まれていた…。
テンショナーアームが曲がってる！
流石にこれは気が付かなかった。
取外してプレスで修正しました。
で、修正が完了したので取付け。
まぁ多少納得はしていませんが
予算の都合が無ければ交換ですけどね。
取合えずこれで大丈夫でしょう。
具を全部入れてから何時もの記念撮影。
今思えばこのエンジン
結構色々な罠が仕込まれてましたねぇ…。
もうこれ以上は勘弁して欲しいですｗ
でも何とかこれで腰下の組立ては完了。
テンショナースリッパーは
少し磨耗してますが、まだ使えるので
このまま使う事にしました。
シフト関係の具もセット完了。
ポジティブストッパーはリビルド品に交換。
動作確認もOK！
これでやっと腰下の組立ては完了です。
次に腰上の組立てに取掛かります。
ピストンをコンロッドに接続。
ピストンピンは交換されてました。
ピストンが少し沸いているのはご愛嬌かな。
純正ベースパッキンを入れて
ピストンリングコンプレッサーで
ピストンリングを挟んで
シリンダーの挿入準備が完了。
シリンダーにOリングをセットして
サクサクッとピストンをシリンダーに挿入。
で、シリンダーヘッドの下拵えを
すっかり忘れていた事に気が付く…。
貴重な純正ヘッドガスケットをセット。
新品のノックピンAにガスケットをセット。
オリフィスバルブにもガスケットをセット。
これでシリンダーの準備は完了です。
次にシリンダーヘッドの下拵え。
シリンダーはバルブの摺り合わせ
平面研磨と荒れていたスタッド座面の
座グリ加工をしてあります。
バルブガイドにスプリングをセット。
腐って折れたりしたEXスタッドボルトは
内燃機屋さんで除去してもらいました。
で、純正新品に交換になります。
インシュレーターもかなり硬化しているので
このまま使っても先は見えているので
これもOリングと、インシュレーターは
純正新品に交換します。
これでシリンダーヘッドの
下拵えが完了したので
このままエンジンに
搭載してしまいます。
で、
どーん！
搭載完了！！。
暫く放置してから増し締めをする予定です。
カムシャフトも純正中古良品を
セットまで完了です。
エンジンをフレームに搭載するのは
オーナーがご自分でするのかなぁ？
どうだったか忘れちゃったけど
SSTなどが必要になる部分は
いずれにしても、仕上げてしまいます。
で、クラッチセット完了。
リフターベアリングは
錆びてゴロゴロだったので新品に交換
クラッチスプリングは無駄に強化だったので
純正新品に交換した方が良いと判断。
これでクラッチ側の部品は
カバー以外全部取付が完了です。
余り全部組んでしまうとフレームに
搭載する時重くなるからなぁ…。
L側もオイルポンプとセルモター
ACGローターの取付が完了したので
今日の作業はここまでで終了。
エンジン搭載はフレームを持って
店に来るって言ってたんだっけ…？
最悪を考えた準備も無駄になり、ありがたく思います。
災害の準備、備えが無駄になる事が一番ですが
その裏では、被害を受けた方も居られるのでお見舞い申し上げます。
まだまだこの先に控えた台風シーズンもあるので
鶏の脳みそじゃない頭で、経験した事を対岸の火事と思わずに
より良い備え、準備を怠らないようにして行くつもりです。
嵐の中のエアコンクリーニング
昨日は台風10号が迫る中、お掃除本舗さんにリビングのエアコンを
クリーニングしてもらいました。コマーシャルのような汚れとカビが酷く
クリーニング後は寒いぐらいに冷房が効きました。
リビングは油汚れを吸込み埃や黴が多いらしい。
特にお掃除機能付きは汚れが酷い傾向にあるらしい。
新品を買い換えるより、お掃除本舗で掃除してもらった方が安いね。
ベランダの樋が詰まっていたので、前もって掃除をしたら
中から干しシイタケと、嫁が下着泥棒に盗まれたと
思っていたらしいパンツが出てきたらしいわ…。
明石T号エンジン組立て
下拵えも十分終わっているので、今日からエンジン組立て作業に取掛かります。
と作業を始めると早くも罠が仕込まれていた…。テンショナーアームが曲がってる！
流石にこれは気が付かなかった。
取外してプレスで修正しました。
で、修正が完了したので取付け。まぁ多少納得はしていませんが
予算の都合が無ければ交換ですけどね。
取合えずこれで大丈夫でしょう。
具を全部入れてから何時もの記念撮影。今思えばこのエンジン
結構色々な罠が仕込まれてましたねぇ…。
もうこれ以上は勘弁して欲しいですｗ
でも何とかこれで腰下の組立ては完了。テンショナースリッパーは
少し磨耗してますが、まだ使えるので
このまま使う事にしました。
シフト関係の具もセット完了。ポジティブストッパーはリビルド品に交換。
動作確認もOK！
これでやっと腰下の組立ては完了です。
次に腰上の組立てに取掛かります。ピストンをコンロッドに接続。
ピストンピンは交換されてました。
ピストンが少し沸いているのはご愛嬌かな。
純正ベースパッキンを入れてピストンリングコンプレッサーで
ピストンリングを挟んで
シリンダーの挿入準備が完了。
シリンダーにOリングをセットしてサクサクッとピストンをシリンダーに挿入。
で、シリンダーヘッドの下拵えを
すっかり忘れていた事に気が付く…。
貴重な純正ヘッドガスケットをセット。新品のノックピンAにガスケットをセット。
オリフィスバルブにもガスケットをセット。
これでシリンダーの準備は完了です。
次にシリンダーヘッドの下拵え。シリンダーはバルブの摺り合わせ
平面研磨と荒れていたスタッド座面の
座グリ加工をしてあります。
バルブガイドにスプリングをセット。腐って折れたりしたEXスタッドボルトは
内燃機屋さんで除去してもらいました。
で、純正新品に交換になります。
インシュレーターもかなり硬化しているのでこのまま使っても先は見えているので
これもOリングと、インシュレーターは
純正新品に交換します。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
このままエンジンに
搭載してしまいます。
で、どーん！
搭載完了！！。
暫く放置してから増し締めをする予定です。
カムシャフトも純正中古良品をセットまで完了です。
エンジンをフレームに搭載するのは
オーナーがご自分でするのかなぁ？
どうだったか忘れちゃったけどSSTなどが必要になる部分は
いずれにしても、仕上げてしまいます。
で、クラッチセット完了。
リフターベアリングは錆びてゴロゴロだったので新品に交換
クラッチスプリングは無駄に強化だったので
純正新品に交換した方が良いと判断。
これでクラッチ側の部品はカバー以外全部取付が完了です。
余り全部組んでしまうとフレームに
搭載する時重くなるからなぁ…。
L側もオイルポンプとセルモターACGローターの取付が完了したので
今日の作業はここまでで終了。
エンジン搭載はフレームを持って
店に来るって言ってたんだっけ…？
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月15日
危機管理意識の低さが起こすカオス
最近の自然災害は常に想定を超えてくると言う事を前提に
鉄道各社なども計画運休や、海運会社は勿論の事
航空会社、自動車専用道、高速道路なども
災害の怖さを再認識している所も多い中
会社も帰宅困難が予想される所は、出勤禁止になっている。
遊園地やテーマパークの多くもパーククローズする中で
海沿いにある関西某大手テーマパークは
今日も開園していると言う安全意識が低い
カオス好きなテーマパークがあるらしい。
運営している遊戯施設は、きっと航空機や鉄道よりも安全なんだろうねぇ。
ニュースでは「危険を感じる前に避難を！」と呼び掛けているのにね
郊外大型モールなどの施設もクローズ。
遊園地なども同じく下記のようにクローズしています。
ひらかたパーク、アドベンチャーワールド、生駒山上遊園地
姫路セントラルパーク、アンパンマンミュージアム、須磨海浜公園
みさき公園、天王寺動物園などもう書ききれないぐらい多数ある中で
関西最大規模のテーマパーク某U＊Jは
鶏程度の脳みそしかない運営人がいるのか
昨年の21号の教訓なんてクソ食らえ的なのか営業しているので
勇気がある方は台風の中楽しんで来てください。
我が家の防災
地震、噴火、台風など自然災害に何時遭遇するか分からない中でも
唯一予報が出来る天気が台風であり
接近して来るまで時間的余裕もある事から
前もって被災した場合に備える事が出来る災害。
我が家も発電機と冷蔵庫、ガソリンなどと
何時も準備している非常用持ち出し袋や非常食も準備万端です。
明石T号エンジン下拵えアッパーケース
明日は病院で午前中の開店時間が遅くなりますが
恐らく通常営業が出来ると思います。
で今日は雨風が酷くなる前に明石T号エンジンの
下拵えを終わらせる事にしました。
修理から戻ってきたアッパーケース。
これにまたスタッドボルトを入れて
緩まないようにしっかりと締め込み
真直ぐに立てました。
後は明日の組立てに備えて
クランクメタルや臓物をセットして
これでアッパーケースの下拵えは
やっと完了しました。
もうこの先不具合は無いと思います。
次にクランクにコンロッドを接続。
クランクは9箇所新たに穴が開けられており
相当にバランスが悪かったみたいでしたが
その為のダイナミックバランスなので問題なし。
クランクにコンロッドを接続。
プライマリードライブチェーンや
カムチェーンは交換されているので
このまま使う事にします。
でそろそろ雨風が強くなってきたので帰る事にします。
合同ツーリングの準備
10月に開催される関西、関東4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングの
準備をボチボチと進めてます。
燃えてしまったシートバッグの
ベルトが単品で出ないしモデルチェンジしたので
仕方が無く新しいシートバッグを購入。
今回は少し大きめのシートバッグです。
古い方も使えない事は無いので
捨てないで置いて置く事にします。
これで荷物は大丈夫です。
次に昨日入荷したナビの配線を接続。
ナビ本体は別売りのステーと
ボールユニットプレートを購入しました。
偶然にも1インチのボールがあったので
サインハウスのクランプに
移植してボールを取付けました。
中々この隙間に入る物が無いので
こんな感じで試行錯誤してます。
アマゾンから届いたステーと
ボールユニットをホンダ純正
GathersMナビの電源アダプターに
取付けて準備完了です。
これでハンドルに取付けたクランプと
アダプターとステーの接続が完了しました。
ここにホンダ純正GathersMナビゲーションG3を
セットして作動確認。
イグニッションキースイッチONで
ナビが起動しました…が
結局1号機のコックピットは
色んな物で一杯になっていると言う罠。
鉄道各社なども計画運休や、海運会社は勿論の事
航空会社、自動車専用道、高速道路なども
災害の怖さを再認識している所も多い中
会社も帰宅困難が予想される所は、出勤禁止になっている。
遊園地やテーマパークの多くもパーククローズする中で
海沿いにある関西某大手テーマパークは
今日も開園していると言う安全意識が低い
カオス好きなテーマパークがあるらしい。
運営している遊戯施設は、きっと航空機や鉄道よりも安全なんだろうねぇ。
ニュースでは「危険を感じる前に避難を！」と呼び掛けているのにね
郊外大型モールなどの施設もクローズ。
遊園地なども同じく下記のようにクローズしています。
ひらかたパーク、アドベンチャーワールド、生駒山上遊園地
姫路セントラルパーク、アンパンマンミュージアム、須磨海浜公園
みさき公園、天王寺動物園などもう書ききれないぐらい多数ある中で
関西最大規模のテーマパーク某U＊Jは
鶏程度の脳みそしかない運営人がいるのか
昨年の21号の教訓なんてクソ食らえ的なのか営業しているので
勇気がある方は台風の中楽しんで来てください。
我が家の防災
地震、噴火、台風など自然災害に何時遭遇するか分からない中でも
唯一予報が出来る天気が台風であり接近して来るまで時間的余裕もある事から
前もって被災した場合に備える事が出来る災害。
我が家も発電機と冷蔵庫、ガソリンなどと
何時も準備している非常用持ち出し袋や非常食も準備万端です。
明石T号エンジン下拵えアッパーケース
明日は病院で午前中の開店時間が遅くなりますが
恐らく通常営業が出来ると思います。で今日は雨風が酷くなる前に明石T号エンジンの
下拵えを終わらせる事にしました。
修理から戻ってきたアッパーケース。
これにまたスタッドボルトを入れて緩まないようにしっかりと締め込み
真直ぐに立てました。
後は明日の組立てに備えて
クランクメタルや臓物をセットしてこれでアッパーケースの下拵えは
やっと完了しました。
もうこの先不具合は無いと思います。
次にクランクにコンロッドを接続。クランクは9箇所新たに穴が開けられており
相当にバランスが悪かったみたいでしたが
その為のダイナミックバランスなので問題なし。
クランクにコンロッドを接続。プライマリードライブチェーンや
カムチェーンは交換されているので
このまま使う事にします。
でそろそろ雨風が強くなってきたので帰る事にします。
合同ツーリングの準備
10月に開催される関西、関東4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングの
準備をボチボチと進めてます。燃えてしまったシートバッグの
ベルトが単品で出ないしモデルチェンジしたので
仕方が無く新しいシートバッグを購入。
今回は少し大きめのシートバッグです。古い方も使えない事は無いので
捨てないで置いて置く事にします。
これで荷物は大丈夫です。
次に昨日入荷したナビの配線を接続。ナビ本体は別売りのステーと
ボールユニットプレートを購入しました。
偶然にも1インチのボールがあったので
サインハウスのクランプに移植してボールを取付けました。
中々この隙間に入る物が無いので
こんな感じで試行錯誤してます。
アマゾンから届いたステーとボールユニットをホンダ純正
GathersMナビの電源アダプターに
取付けて準備完了です。
これでハンドルに取付けたクランプとアダプターとステーの接続が完了しました。
ここにホンダ純正GathersMナビゲーションG3を
セットして作動確認。
イグニッションキースイッチONでナビが起動しました…が
結局1号機のコックピットは
色んな物で一杯になっていると言う罠。
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2019年08月01日
新型強化オイルポンプについて
【新型強化オイルポンプについてのご連絡】
レギュラー商品だった強化オイルポンプですが
一部部品の販売終了により供給が安定しない為
取合えず在庫限りとなります。
部品が揃えば製作も可能なので、現在部品を集めておりますが
次ロットより値上げとさせて頂く事になりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承の程宜しくお願い致します。
因みに在庫は2点と商品見本1点の計3個となっております。
男は黙って七三分け
何でも巷ではグレイヘアーが流行っていると聞いてます。
いっその事白に染めてしまおうかと相談したら
僕の髪の色はブルーグレーらしく
吉川晃司と同じ系統の色で
グレイヘアーの中でも一番カッコいいらしい。
なので、このままの方が良いので染めない方が良いらしいよ。
明石T号エンジン下拵え三日目
今日はシリンダーヘッドカバーとクラッチカバーの下拵え。
シリンダーヘッドカバーは
タコメーターギアーのオイルシール交換。
ロッカーアームに若干のカジリがあるのですが
今回はスルーする事にします。
次にクラッチカバーの下拵え
まずはカバー側に残ったパッキンを
ネチネチと剥がします。
純正塗装が残っておりリムーバーが使えません。
なので仕方なくネチネチと
ガスケットを剥がして
綺麗に剥がせました。
オイルシールなども取外して
クラッチアジャストボルトの
ねじ山をリタップ。
レリーズカバーのねじ山も錆びが回っていたので
同じくリタップ掃除。
持込まれた部品の中から新品の
クラッチボールリテーナーを探し出し
レリーズレバーも状態が良い方をチョイス。
リターンスプリングが無いと
思っていたら一緒に入ってました。
クラッチアジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換しました。
ここ45年物が多いですね。
これで組立て準備が整いました。
ボールリテーナーはまだ十分使えます。
一度だけ激しく磨耗している物をみましたが
オーナーの意向で新品に交換してしまいます。
これでクラッチカバーの下拵えも完了。
レリーズカバーも状態が良い方に交換。
アジャストボルトも新品を装着し。
オイルレベルゲージのOリングも新品です。
まぁこれで明石T号の部品下拵えは完了です。
大阪T号エンジン不動入庫
約2年前にCPでメンテナンスをした大阪T号が
今回は不動車になり入庫。
不動車になったと言う理由は
乗らなかったからと言う事で
恐らくガソリンが腐ってしまい
FCRのジェット類を詰まらせたのか…。
クランクケース上には腐ったガソリンが
漏れてきているのでまず間違いは無いと
思うのですが、念のため点火系も
チェックをしてみてから
FCRを取外す事にします。
今回、ハイパワーフル強化オイルポンプと
テンプメーターも装着する事になってます。
取合えずIGCに電気が流れているかを
IGCテスターでチェックをしてみましたが
IGCには問題はなく電気を供給しているので
次にプラグをチェックしようかと思った時に
いきなりインジケーターが消えた…。
何やねんな…もう…と
取合えずサイドカバーを取外して
ヒューズをチェックしてみると
見事にメインヒューズが切れていたので
予備のヒューズに交換して
キーを回しても、インジケーターが
点灯しないので、何？もう何やねん…
と思っているとインジケーターが
知らない間に点灯したので
あぁ…これバッテリーの突然死やん…。
またサイドカバーを外してテスターで電圧を測ると
6Vぐらいだったのですが、MFバッテリーなので復活しようと頑張って
12Vまで電圧は上がるけどセルボタンを押すと死ぬ…。
このタイミングで色々な事が一度に起こるのでビックリです。
取合えずプラグを外してチェック。
まぁ動いてないのでこんなもんでしょう。
良くも悪くも、可もなく不可もなくです。
となるとやはりキャブ本体の問題になる訳で
FCRを車体から取外すと
より一層ガソリンが腐った
臭いが強くなってきたので
間違いないんだろうなぁ…と
フロートチャンバーを取外すと
くっさー！やっぱりやんｗ
お店の中が一瞬で臭くなった…涙。
しかもガスケットも死んでいる上に
液ガスで固定されてるやん…。
MJもSJもPSも全部腐食したガソリンに
やられているので何処まで
分解すれば良いのかと言う所です。
全バラになるのなら新品を買った方が、調子も良いかもねぇ…。
取合えずインナーパーツを取外そうと
分解をしたのですが、フロートバルブが
固着してバルブが抜けなかったし
固定ビスは錆び付いている状態。
何とか軽く破壊してバルブは抜きましたが
今度はバルブシートが固定している
ビスが腐っているので
このビスも破壊して取外しました。
もうインナーパーツは全滅です。
通路も一部詰まっているのですが
キャブクリーナーを使うと
非分解のパッキンを痛めてしまうので使えない
MJは#125が入っているし
パイロットは3回転と1/4開に
セットされていたので
かなり強引なセッティングだな。
取合えずインナーパーツだけキャブクリーナーに漬込んだけど全然ダメだな。
レギュラー商品だった強化オイルポンプですが
一部部品の販売終了により供給が安定しない為
取合えず在庫限りとなります。
部品が揃えば製作も可能なので、現在部品を集めておりますが
次ロットより値上げとさせて頂く事になりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承の程宜しくお願い致します。
因みに在庫は2点と商品見本1点の計3個となっております。
男は黙って七三分け
何でも巷ではグレイヘアーが流行っていると聞いてます。
いっその事白に染めてしまおうかと相談したら僕の髪の色はブルーグレーらしく
吉川晃司と同じ系統の色で
グレイヘアーの中でも一番カッコいいらしい。
なので、このままの方が良いので染めない方が良いらしいよ。
明石T号エンジン下拵え三日目
今日はシリンダーヘッドカバーとクラッチカバーの下拵え。
シリンダーヘッドカバーはタコメーターギアーのオイルシール交換。
ロッカーアームに若干のカジリがあるのですが
今回はスルーする事にします。
次にクラッチカバーの下拵えまずはカバー側に残ったパッキンを
ネチネチと剥がします。
純正塗装が残っておりリムーバーが使えません。
なので仕方なくネチネチとガスケットを剥がして
綺麗に剥がせました。
オイルシールなども取外して
クラッチアジャストボルトのねじ山をリタップ。
レリーズカバーのねじ山も錆びが回っていたので
同じくリタップ掃除。
持込まれた部品の中から新品のクラッチボールリテーナーを探し出し
レリーズレバーも状態が良い方をチョイス。
リターンスプリングが無いと
思っていたら一緒に入ってました。クラッチアジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換しました。
ここ45年物が多いですね。
これで組立て準備が整いました。ボールリテーナーはまだ十分使えます。
一度だけ激しく磨耗している物をみましたが
オーナーの意向で新品に交換してしまいます。
これでクラッチカバーの下拵えも完了。レリーズカバーも状態が良い方に交換。
アジャストボルトも新品を装着し。
オイルレベルゲージのOリングも新品です。
まぁこれで明石T号の部品下拵えは完了です。
大阪T号エンジン不動入庫
約2年前にCPでメンテナンスをした大阪T号が
今回は不動車になり入庫。不動車になったと言う理由は
乗らなかったからと言う事で
恐らくガソリンが腐ってしまい
FCRのジェット類を詰まらせたのか…。クランクケース上には腐ったガソリンが
漏れてきているのでまず間違いは無いと
思うのですが、念のため点火系も
チェックをしてみてからFCRを取外す事にします。
今回、ハイパワーフル強化オイルポンプと
テンプメーターも装着する事になってます。
取合えずIGCに電気が流れているかをIGCテスターでチェックをしてみましたが
IGCには問題はなく電気を供給しているので
次にプラグをチェックしようかと思った時に
いきなりインジケーターが消えた…。何やねんな…もう…と
取合えずサイドカバーを取外して
ヒューズをチェックしてみると
見事にメインヒューズが切れていたので予備のヒューズに交換して
キーを回しても、インジケーターが
点灯しないので、何？もう何やねん…
と思っているとインジケーターが知らない間に点灯したので
あぁ…これバッテリーの突然死やん…。
またサイドカバーを外してテスターで電圧を測ると
6Vぐらいだったのですが、MFバッテリーなので復活しようと頑張って
12Vまで電圧は上がるけどセルボタンを押すと死ぬ…。
このタイミングで色々な事が一度に起こるのでビックリです。
取合えずプラグを外してチェック。まぁ動いてないのでこんなもんでしょう。
良くも悪くも、可もなく不可もなくです。
となるとやはりキャブ本体の問題になる訳で
FCRを車体から取外すとより一層ガソリンが腐った
臭いが強くなってきたので
間違いないんだろうなぁ…と
フロートチャンバーを取外すとくっさー！やっぱりやんｗ
お店の中が一瞬で臭くなった…涙。
しかもガスケットも死んでいる上に
液ガスで固定されてるやん…。MJもSJもPSも全部腐食したガソリンに
やられているので何処まで
分解すれば良いのかと言う所です。
全バラになるのなら新品を買った方が、調子も良いかもねぇ…。
取合えずインナーパーツを取外そうと分解をしたのですが、フロートバルブが
固着してバルブが抜けなかったし
固定ビスは錆び付いている状態。
何とか軽く破壊してバルブは抜きましたが今度はバルブシートが固定している
ビスが腐っているので
このビスも破壊して取外しました。
もうインナーパーツは全滅です。通路も一部詰まっているのですが
キャブクリーナーを使うと
非分解のパッキンを痛めてしまうので使えない
MJは#125が入っているしパイロットは3回転と1/4開に
セットされていたので
かなり強引なセッティングだな。
取合えずインナーパーツだけキャブクリーナーに漬込んだけど全然ダメだな。
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2019年07月30日
8時間耐久と言うスプリントレース
日曜日は11：30から仕事もせず
鈴鹿サーキットで開催された第42回鈴鹿8耐をTV観戦。
序盤はヨシムラ優勢と思われた物のSCが入り
ヨシムラはそのまま後退し
ワークス各社がしのぎを削る対戦となって面白かったけど
最終ラップ、8時間を迎えると言う所で
スズキがストレートエンドでエンジンブローと言う
アクシデントから一旦コースアウトしたにも関わらず
再びオイルを撒き散らしながらのコースイン…
トップを走るカワサキが最終ラップでオイルに乗り転倒し
暫定でヤマハが優勝となったけど、カワサキの抗議が認められ
カワサキが優勝となって、何だかなぁと言う終わり方だった。
まぁ、これも、あれも、それも全てがレースなのですが
オイルを撒き散らしながら走ったスズキも悪いけど
オフィシャルの判断が遅過ぎたと言うのがもっと悪い
フィニッシュラインを目指したい気持ちは分かるけどね…
カワサキがS字で転倒した時は思わず叫んだわ。
スズキもあれだけの事をしてしまったんだから
何らかのペナルティはあるだろうなぁ…と思っていたら
今日の16時17分に鈴鹿から正式結果発表が出ていました。
”コカコーラ”鈴鹿8耐 レース結果に関するご案内
何でスズキにはペナルティが無いのか!?
優勝したカワサキチームのコメント
右足半年定期点検
受傷から今年で13年目となり、半年毎の定期検査に行ってきました。
特に可も無く不可も無く
変化も差ほど見られない状態です。
一応飛行機に乗るかも知れないと思い
日本語と公用語の英語で診断書を
書いて貰いましたが
今の所海外出張は無いかも知れない。
ロッキングプレートを外したいけど
まだ、また折れるリスクがあるので
このチタンプレートは、焼場まで持ってゆく事になりそう。
1号機完全復活
昨日銀ちゃんが仕事が忙しい合間の中で睡眠時間を削ってまで
仕上げてくれたタンクが出来上がり
持って来てくれました。
シャネルブラックのキャンディ塗装に
ラメじゃない何とかフレークをふり掛けて
ゆず肌にならない様に塗装しては
バフ掛けを何度も繰り返して
仕上げてくれました。
両サイドのCPロゴもステッカーじゃなく
キャンディ塗装で仕上げてます。
慎重にワンタッチのキャップチェックを
取付けて、タンクキャップも
純正新品を取付けました。
CP廃盤だったツインノズルタンクコックも
部品をかき集めて再製作しました。
その気になれば後4個は製作可能ですが
今後の事もあるので余程ガソリンの供給が
間に合わないぐらいカスタムされている
エンジンにしか販売する予定はありません。
で、仮のタンクを取外して
何時もの所で記念撮影。
嫁は「スケベ椅子みたい」って言うけど
僕は銀ちゃんの苦労を考えると
この感じのカスタムペイントも、全が取付いてみたら意外と良く見えてきたし
結構気に入っているので、銀ちゃん、本当にありがとう。
明石T号エンジン臓物下拵え二日目
まだ色々と仕上がって来ないのと、先に内燃機加工に出した物が
仮に仕上がっても、後から送った物が仕上がらなければ
先へは進まないので、入荷した純正部品を
組める物から仕上げて行きます。
まずはオイルポンプのO/Hからです。
オイルポンプを分解して洗浄。
オーナー持込のOリングもあったのですが
ローターケース内のOリングは無かったので
CPの在庫から出す事にして組立て。
少し傷はありますが使えない事は無いでしょう。
これでオイルポンプのO/Hが完了です。
実は正式発表は後日になりますが
CP製新型強化オイルポンプは部品廃盤の為
通常商品から無くなり在庫限りとなる予定。
次にカムシャフトの中古良品です。
もうカムの状態が良い物も無くなって
恐らく探した中ではこれ以上の中古品の
上物は出て来ないと思います。
次にコンロッドベアリングの交換。
クランクがダメだった事から交換となり
コンロッドはそのまま使えるのですが
コンロッドベアリングは交換となります。
サクサクッと交換が完了しました。
状態の良いクランクだったのと
コンロッド番号が揃っていたので
全て緑色のコンロッドベアリングになりました。
まぁ取外したコンロッドベアリングを見ると
少々荒れていた事もありますし
どの道交換しないとダメだったので
これは仕方がありませんね。
次にプライマリーギアーのチェック。
ダンパーラバーはどうやら
前回のO/Hの時に交換されているので
このまま使う事にしますが
ニードルローラーベアリングは
怪しいので、念の為新品に交換します。
その他には問題箇所はないので
このまま洗浄して現状復旧。
取合えず臓物関係の整備はこれで終わり。
後はヘッドカバーの分解など
カバー類の下拵えをする事にします。
明日は定休日なので散発に行って来よう。
鈴鹿サーキットで開催された第42回鈴鹿8耐をTV観戦。
序盤はヨシムラ優勢と思われた物のSCが入り
ヨシムラはそのまま後退し
ワークス各社がしのぎを削る対戦となって面白かったけど
最終ラップ、8時間を迎えると言う所で
スズキがストレートエンドでエンジンブローと言う
アクシデントから一旦コースアウトしたにも関わらず
再びオイルを撒き散らしながらのコースイン…
トップを走るカワサキが最終ラップでオイルに乗り転倒し
暫定でヤマハが優勝となったけど、カワサキの抗議が認められ
カワサキが優勝となって、何だかなぁと言う終わり方だった。
まぁ、これも、あれも、それも全てがレースなのですが
オイルを撒き散らしながら走ったスズキも悪いけど
オフィシャルの判断が遅過ぎたと言うのがもっと悪い
フィニッシュラインを目指したい気持ちは分かるけどね…
カワサキがS字で転倒した時は思わず叫んだわ。
スズキもあれだけの事をしてしまったんだから
何らかのペナルティはあるだろうなぁ…と思っていたら
今日の16時17分に鈴鹿から正式結果発表が出ていました。
”コカコーラ”鈴鹿8耐 レース結果に関するご案内
何でスズキにはペナルティが無いのか!?
優勝したカワサキチームのコメント
右足半年定期点検
受傷から今年で13年目となり、半年毎の定期検査に行ってきました。
特に可も無く不可も無く変化も差ほど見られない状態です。
一応飛行機に乗るかも知れないと思い
日本語と公用語の英語で診断書を
書いて貰いましたが今の所海外出張は無いかも知れない。
ロッキングプレートを外したいけど
まだ、また折れるリスクがあるので
このチタンプレートは、焼場まで持ってゆく事になりそう。
1号機完全復活
昨日銀ちゃんが仕事が忙しい合間の中で睡眠時間を削ってまで
仕上げてくれたタンクが出来上がり持って来てくれました。
シャネルブラックのキャンディ塗装に
ラメじゃない何とかフレークをふり掛けて
ゆず肌にならない様に塗装してはバフ掛けを何度も繰り返して
仕上げてくれました。
両サイドのCPロゴもステッカーじゃなく
キャンディ塗装で仕上げてます。慎重にワンタッチのキャップチェックを
取付けて、タンクキャップも
純正新品を取付けました。
CP廃盤だったツインノズルタンクコックも部品をかき集めて再製作しました。
その気になれば後4個は製作可能ですが
今後の事もあるので余程ガソリンの供給が
間に合わないぐらいカスタムされている
エンジンにしか販売する予定はありません。
で、仮のタンクを取外して何時もの所で記念撮影。
嫁は「スケベ椅子みたい」って言うけど
僕は銀ちゃんの苦労を考えると
この感じのカスタムペイントも、全が取付いてみたら意外と良く見えてきたし
結構気に入っているので、銀ちゃん、本当にありがとう。
明石T号エンジン臓物下拵え二日目
まだ色々と仕上がって来ないのと、先に内燃機加工に出した物が
仮に仕上がっても、後から送った物が仕上がらなければ
先へは進まないので、入荷した純正部品を組める物から仕上げて行きます。
まずはオイルポンプのO/Hからです。
オイルポンプを分解して洗浄。
オーナー持込のOリングもあったのですがローターケース内のOリングは無かったので
CPの在庫から出す事にして組立て。
少し傷はありますが使えない事は無いでしょう。
これでオイルポンプのO/Hが完了です。実は正式発表は後日になりますが
CP製新型強化オイルポンプは部品廃盤の為
通常商品から無くなり在庫限りとなる予定。
次にカムシャフトの中古良品です。もうカムの状態が良い物も無くなって
恐らく探した中ではこれ以上の中古品の
上物は出て来ないと思います。
次にコンロッドベアリングの交換。クランクがダメだった事から交換となり
コンロッドはそのまま使えるのですが
コンロッドベアリングは交換となります。
サクサクッと交換が完了しました。状態の良いクランクだったのと
コンロッド番号が揃っていたので
全て緑色のコンロッドベアリングになりました。
まぁ取外したコンロッドベアリングを見ると少々荒れていた事もありますし
どの道交換しないとダメだったので
これは仕方がありませんね。
次にプライマリーギアーのチェック。ダンパーラバーはどうやら
前回のO/Hの時に交換されているので
このまま使う事にしますが
ニードルローラーベアリングは怪しいので、念の為新品に交換します。
その他には問題箇所はないので
このまま洗浄して現状復旧。
取合えず臓物関係の整備はこれで終わり。後はヘッドカバーの分解など
カバー類の下拵えをする事にします。
明日は定休日なので散発に行って来よう。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月27日
今日は超早仕舞い
昨晩息子から連絡があり息子の嫁が不在になり
今日、孫と遊べるので急遽ですが
超早仕舞いで営業が終わります。
申し訳ないのですが、諸般の事情もあり
孫最優先とさせて頂きますので
宜しくお願い致します。
ゼファー750 C4シリンダーヘッドオイル漏れ対策
これで多分4度目の入庫になると思いますが
ゼファー750 C4のシリンダーヘッドからのオイル漏れ対応です。
色々調べたり聞いた所によると
オイル漏れの原因は設計ミスだとか
ほぼほぼリコール対象だとかと言われますが
元々のZ系はここの穴は貫通していないのですが
素人さんがオイルが溜まった所へボルトを入れる為に
シリンダーヘッドのねじ山上がりや、トルク管理もせずにグイグイ締めるので
ウオーターハンマー現象的な事になり、最悪はヘッドを割ってしまう事もあり
貫通穴になったと言う経緯があった物の
結果オイル漏れが起きてしまうと言う事になり
ゼファーもC4以降ぐらいから結果貫通穴を塞ぐ事になったらしい。
まぁ知ってる方にしてみれば「しっとる！しっとる！！」レベルです。
まぁオイル漏れ対策用ボルトも販売されているぐらい
周知の事実だったと言うオチで
今回その対策専用ボルトを投入する事になり
入庫となったゼファー750 C4
このC4辺りまでがシリンダーヘッドカバーの
ボルト穴が貫通しており
そこからのオイル漏れが原因で
どう考えても穴が開いている以上
そりゃぁ漏れるよねって誰もが思います。
このボルトを販売している「Bagus!」
と言うショップさんは
プロライダーの方達も通うお店なので
恐らくこれでオイル漏れは治まると思います。
で、前回液ガスを塗ったボルトを外し
ヘッド側の貫通穴に詰めた
液ガスも取り除き
まずは兎に角脱脂します。
しつこいぐらい兎に角脱脂！
更に綿棒で掃除して
オイルが綿棒に付かなくなった所で
プレコートボルトを投入！
これを4箇所繰り返します。
しっかりと詰め込んだはずの液ガスも
オイルまみれで取れたので
熱で膨張すればそりゃぁ漏れるわなぁ。
中にはエポキシボンドで止める方もいるらしいけど
きっとこれで漏れなくなると思います。
と言う事で今日の作業はこれでお仕舞い
早仕舞いで孫と遊んできます！！
今日、孫と遊べるので急遽ですが
超早仕舞いで営業が終わります。
申し訳ないのですが、諸般の事情もあり
孫最優先とさせて頂きますので
宜しくお願い致します。
ゼファー750 C4シリンダーヘッドオイル漏れ対策
これで多分4度目の入庫になると思いますが
ゼファー750 C4のシリンダーヘッドからのオイル漏れ対応です。
色々調べたり聞いた所によるとオイル漏れの原因は設計ミスだとか
ほぼほぼリコール対象だとかと言われますが
元々のZ系はここの穴は貫通していないのですが
素人さんがオイルが溜まった所へボルトを入れる為に
シリンダーヘッドのねじ山上がりや、トルク管理もせずにグイグイ締めるので
ウオーターハンマー現象的な事になり、最悪はヘッドを割ってしまう事もあり
貫通穴になったと言う経緯があった物の
結果オイル漏れが起きてしまうと言う事になり
ゼファーもC4以降ぐらいから結果貫通穴を塞ぐ事になったらしい。
まぁ知ってる方にしてみれば「しっとる！しっとる！！」レベルです。
まぁオイル漏れ対策用ボルトも販売されているぐらい
周知の事実だったと言うオチで今回その対策専用ボルトを投入する事になり
入庫となったゼファー750 C4
このC4辺りまでがシリンダーヘッドカバーの
ボルト穴が貫通しておりそこからのオイル漏れが原因で
どう考えても穴が開いている以上
そりゃぁ漏れるよねって誰もが思います。
このボルトを販売している「Bagus!」と言うショップさんは
プロライダーの方達も通うお店なので
恐らくこれでオイル漏れは治まると思います。
で、前回液ガスを塗ったボルトを外しヘッド側の貫通穴に詰めた
液ガスも取り除き
まずは兎に角脱脂します。
しつこいぐらい兎に角脱脂！更に綿棒で掃除して
オイルが綿棒に付かなくなった所で
プレコートボルトを投入！
これを4箇所繰り返します。しっかりと詰め込んだはずの液ガスも
オイルまみれで取れたので
熱で膨張すればそりゃぁ漏れるわなぁ。
中にはエポキシボンドで止める方もいるらしいけど
きっとこれで漏れなくなると思います。
と言う事で今日の作業はこれでお仕舞い
早仕舞いで孫と遊んできます！！
peke_cb400f at 11:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月26日
本日は少しだけ早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は車両引取りの為早仕舞いとさせて頂きます。
以前からご相談を頂いているゼファー750の
シリンダーヘッドからのオイル漏れ
色々と調べるとこれは持病的な物とも
設計ミスとも言われているらしく
今までで色々と手当てをして来たのですが
全部ダメで、結果対策用ボルトが販売されて居る事が分かりました。
これでダメなら、後期のゼファー750のシリンダーヘッドに
交換するしか手立てが無いぐらいのレベルです。
明石T号エンジン部品下拵え
クランクケース交換の明石T号エンジンの旧クランクケースから
小物部品を取外して
新しいクランクケースに移植して行く
作業を始める事にします。
まずは臓物の小物を取外して行きます。
サクサクっとクランクケースから
必要な臓物を取外しました。
カムチェーンテンショナーアーム固定ボルトが
正規品ではなかったのが残念だった。
アッパーケースからスタッドボルトを
抜くのですが、4本緩まなかった。
この緩まない4本を抜く作業の方が
これまた物凄く大変な作業になります。
そして約1時間半後。
かなり苦労してスタッドボルトを折らずに
無事全てのスタッドボルトが
抜けました…。
そして代わりのクランクケースの整備。
まずはアッパーケースから
合わせ面を磨いてねじ山をリタップ掃除。
特に問題になるような箇所は無かった。
ロアケースもリタップ掃除をして
ホコリが溜まっていたので洗浄。
合わせ面を油砥石で腐食部分を
綺麗に仕上げてロアケースの洗浄が完了したので
このまま組立ての下拵え。
新しいベアリングとオイルシールを入れて
クランクベアリングをセットして
新ロアケースの下拵えが完了しました。
次に新アッパーケースに
旧ケースから抜いたスタッドボルトを
ネジロックを入れて仕込んで行きます。
これでスタッドもOKなので
臓物をセットして行こうとしたのですが
テンショナーセッティングボルトの
ねじ山のリコイルが上がってきた…。
最初のチェックでリコイルされているのは
分かっており、オーナーが持込んだ時に
ん？と思っていたのですが
ボルトを入れるとすんなり入ったので
大丈夫だと思っていたのですが
こんな所に罠が仕込まれていました。
タップも立たないので
ここは加工しか手段がありません。
内燃機屋さん送りになります。
で、せっかく入れたスタッドボルトを
内燃機屋さんへ送る為再び抜いて
梱包をして発送となりました。
なので本日の作業はこれにて終了。
本日は車両引取りの為早仕舞いとさせて頂きます。
以前からご相談を頂いているゼファー750の
シリンダーヘッドからのオイル漏れ
色々と調べるとこれは持病的な物とも
設計ミスとも言われているらしく
今までで色々と手当てをして来たのですが
全部ダメで、結果対策用ボルトが販売されて居る事が分かりました。
これでダメなら、後期のゼファー750のシリンダーヘッドに
交換するしか手立てが無いぐらいのレベルです。
明石T号エンジン部品下拵え
クランクケース交換の明石T号エンジンの旧クランクケースから
小物部品を取外して新しいクランクケースに移植して行く
作業を始める事にします。
まずは臓物の小物を取外して行きます。
サクサクっとクランクケースから必要な臓物を取外しました。
カムチェーンテンショナーアーム固定ボルトが
正規品ではなかったのが残念だった。
アッパーケースからスタッドボルトを抜くのですが、4本緩まなかった。
この緩まない4本を抜く作業の方が
これまた物凄く大変な作業になります。
そして約1時間半後。かなり苦労してスタッドボルトを折らずに
無事全てのスタッドボルトが
抜けました…。
そして代わりのクランクケースの整備。まずはアッパーケースから
合わせ面を磨いてねじ山をリタップ掃除。
特に問題になるような箇所は無かった。
ロアケースもリタップ掃除をしてホコリが溜まっていたので洗浄。
合わせ面を油砥石で腐食部分を
綺麗に仕上げてロアケースの洗浄が完了したので
このまま組立ての下拵え。新しいベアリングとオイルシールを入れて
クランクベアリングをセットして
新ロアケースの下拵えが完了しました。
次に新アッパーケースに旧ケースから抜いたスタッドボルトを
ネジロックを入れて仕込んで行きます。
これでスタッドもOKなので
臓物をセットして行こうとしたのですがテンショナーセッティングボルトの
ねじ山のリコイルが上がってきた…。
最初のチェックでリコイルされているのは
分かっており、オーナーが持込んだ時にん？と思っていたのですが
ボルトを入れるとすんなり入ったので
大丈夫だと思っていたのですが
こんな所に罠が仕込まれていました。タップも立たないので
ここは加工しか手段がありません。
内燃機屋さん送りになります。
で、せっかく入れたスタッドボルトを内燃機屋さんへ送る為再び抜いて
梱包をして発送となりました。
なので本日の作業はこれにて終了。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月25日
久々の三ノ宮ナイト
昨晩は過去仕事でお世話になった方々と
久し振りに三ノ宮で同窓会。
足を怪我し戦線離脱をして早12年。
皆さんの年齢を聞き、時と言うのは残酷だと思いましたが
その分、良い思い出も沢山あり楽しい三ノ宮ナイトでした。
第二回も楽しみにしています。
ハイエースタイヤ交換
弟の仕事が忙しくて中々タイミングが合わず冬用タイヤのままだった
ハイエースのタイヤ交換を昨日の定休日に
大手タイヤ販売店でやって貰いました。
ここ受付とPIT作業の連携が悪く
ローテーションの希望が毎回間逆になる…。
一応電話で指摘しましたが、また行く時間が取れないので
もうこのままで走る事にします。
千葉H号陸送納車
オーナーが自走で帰る予定だったのですが、ゲリラ的な雨も心配され
陸送での納車となり、今日業者が引取りに
本当ならもっと試運転をしたかったのですが
天候も悪く思う様に走れませんでしたが
タンクキャップ以外は問題ないと思ってます。
またこの夏の異常な暑さも考えられるので
くれぐれもオーバーヒートに注意しながら楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
大阪K号キャブレターO/H
先日分解チェックしたキャブレターの部品が入荷してきたので
O/Hを本格的に開始。
サクサクッとプレートを外して
キャブレターを分解しながら
各所をチェックして行きます。
キャブレターダストプレート(A/C)は
4箇所とも硬化しており
取外す時に割れたり、既に割れていたりで
これも交換となります。
取外したJNはクリップ位置が
一段下げられており、下は濃い目の
セッティングになってました。
アイドリング調整をここでやったのかな？と
その帳尻合わせでASは3回転も
開いてあったので、何か意味が分かりません。
きっと社外品と言う事もあり
ひょっとするとボアアップされていたのかも。
連結のエアベントチューブもカチカチに
硬化しており、ゴムが割れました。
これもリプロのチューブと交換します。
フューエルジョイントのOリングも
同じくカチカチに硬化しており
取外す際にゴム製のOリングが
ポロポロと割れてしまいました。
このOリングが死んでいれば
ガソリン漏れの原因になってしまいます。
また白い物は、耐ガソリン性フッ素グリスを塗ってあり耐久性に
効果があるのですが、次のO/Hまで残っているので
液体ガスケットと勘違いされてしまうのが悲しいｗ
JNとゴム類を交換して
リターンスプリングも交換して
組立てに入ります。
結果リビルドしなかっただけで
ほぼほぼO/Hした状態となってしまいました。
MJ、SJとフロートバルブも新品に交換
油面調整も完了しました。
フロートチャンバーのOリングを取外すのですが
これもカチカチに硬化しており
パリパリと折れるぐらいに酷かった。
液体ガスケットも綺麗に除去して
新しいOリングをセットして
大阪K号用キャブレターの
O/Hが完了しました。
これで後はフレームが塗装から
仕上がって来るのと、シリンダーヘッドの
フィン修正からの内燃機加工が終われば
組立て作業に取掛かれます。
明石T号ミッション組替え
先日シリンダーヘッドやクランクなどを内燃機加工に出した
明石T号のエンジンのミッションを
今日は仕上げてしまいます。
まずはメインシャフトの組替えから
ギアーをごっそりと入替えます。
まずはダメなメインシャフトから
各ギアーを取外します。
取外したついでに似非WPC処理をして
新しいベアリングを入れて組立てます。
はい、これでメインシャフトの
組替えは完了し、ベアリングも
新品に交換が完了したので
メインシャフトは完成です。
次にカウンターシャフトの
O/Hに取掛かります。
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換
Oリング交換などになります。
まず1stギアーのブッシュを
治具を使って油圧プレスで抜きます。
抜き終わったら一旦似非WPC処理をしてから
新しいブッシュを圧入します。
はい、これで1ギアーブッシュの交換が
完了しました。
耐磨耗性に優れたブッシュで表面処理も
WPC以上でドライでも使える物です。
で、カウンターシャフトの気になる所
2ndギアーの焼き付きですが
ベアリングを取外して状態をチェック！
OK！問題なしで一安心です。
これも取外せるギアーは似非WPC処理をして
Ｏリングとベアリングを交換して
カウンターシャフトのO/Hも完了しました。
明日は他のエンジンの具材整備と
別のクランクケースの下拵えを予定してます。
久し振りに三ノ宮で同窓会。
足を怪我し戦線離脱をして早12年。
皆さんの年齢を聞き、時と言うのは残酷だと思いましたが
その分、良い思い出も沢山あり楽しい三ノ宮ナイトでした。
第二回も楽しみにしています。
ハイエースタイヤ交換
弟の仕事が忙しくて中々タイミングが合わず冬用タイヤのままだった
ハイエースのタイヤ交換を昨日の定休日に大手タイヤ販売店でやって貰いました。
ここ受付とPIT作業の連携が悪く
ローテーションの希望が毎回間逆になる…。
一応電話で指摘しましたが、また行く時間が取れないので
もうこのままで走る事にします。
千葉H号陸送納車
オーナーが自走で帰る予定だったのですが、ゲリラ的な雨も心配され
陸送での納車となり、今日業者が引取りに本当ならもっと試運転をしたかったのですが
天候も悪く思う様に走れませんでしたが
タンクキャップ以外は問題ないと思ってます。
またこの夏の異常な暑さも考えられるので
くれぐれもオーバーヒートに注意しながら楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
大阪K号キャブレターO/H
先日分解チェックしたキャブレターの部品が入荷してきたので
O/Hを本格的に開始。サクサクッとプレートを外して
キャブレターを分解しながら
各所をチェックして行きます。
キャブレターダストプレート(A/C)は4箇所とも硬化しており
取外す時に割れたり、既に割れていたりで
これも交換となります。
取外したJNはクリップ位置が一段下げられており、下は濃い目の
セッティングになってました。
アイドリング調整をここでやったのかな？と
その帳尻合わせでASは3回転も開いてあったので、何か意味が分かりません。
きっと社外品と言う事もあり
ひょっとするとボアアップされていたのかも。
連結のエアベントチューブもカチカチに硬化しており、ゴムが割れました。
これもリプロのチューブと交換します。
フューエルジョイントのOリングも
同じくカチカチに硬化しており取外す際にゴム製のOリングが
ポロポロと割れてしまいました。
このOリングが死んでいれば
ガソリン漏れの原因になってしまいます。
また白い物は、耐ガソリン性フッ素グリスを塗ってあり耐久性に
効果があるのですが、次のO/Hまで残っているので
液体ガスケットと勘違いされてしまうのが悲しいｗ
JNとゴム類を交換してリターンスプリングも交換して
組立てに入ります。
結果リビルドしなかっただけで
ほぼほぼO/Hした状態となってしまいました。MJ、SJとフロートバルブも新品に交換
油面調整も完了しました。
フロートチャンバーのOリングを取外すのですが
これもカチカチに硬化しておりパリパリと折れるぐらいに酷かった。
液体ガスケットも綺麗に除去して
新しいOリングをセットして
大阪K号用キャブレターのO/Hが完了しました。
これで後はフレームが塗装から
仕上がって来るのと、シリンダーヘッドの
フィン修正からの内燃機加工が終われば
組立て作業に取掛かれます。
明石T号ミッション組替え
先日シリンダーヘッドやクランクなどを内燃機加工に出した
明石T号のエンジンのミッションを今日は仕上げてしまいます。
まずはメインシャフトの組替えから
ギアーをごっそりと入替えます。
まずはダメなメインシャフトから各ギアーを取外します。
取外したついでに似非WPC処理をして
新しいベアリングを入れて組立てます。
はい、これでメインシャフトの組替えは完了し、ベアリングも
新品に交換が完了したので
メインシャフトは完成です。
次にカウンターシャフトのO/Hに取掛かります。
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換
Oリング交換などになります。
まず1stギアーのブッシュを治具を使って油圧プレスで抜きます。
抜き終わったら一旦似非WPC処理をしてから
新しいブッシュを圧入します。
はい、これで1ギアーブッシュの交換が完了しました。
耐磨耗性に優れたブッシュで表面処理も
WPC以上でドライでも使える物です。
で、カウンターシャフトの気になる所2ndギアーの焼き付きですが
ベアリングを取外して状態をチェック！
OK！問題なしで一安心です。
これも取外せるギアーは似非WPC処理をしてＯリングとベアリングを交換して
カウンターシャフトのO/Hも完了しました。
明日は他のエンジンの具材整備と
別のクランクケースの下拵えを予定してます。
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2019年07月23日
赤血病治療その後
祇園祭も終わっていよいよ明日辺りから
梅雨明け？っぽい雰囲気はである感じで
本格的に夏到来みたいなので
何時までも冬用タイヤを履いている訳にも行かないので
明日の定休日はハイエースのタイヤ交換を
予約してあるので、午後からタイヤ屋さんへ行く予定。
散発もしたいけど、時間が無いなぁ。
真性多血症治療
病気を発症し、半年から1年半の一応の余命宣告から
早い物で1年半ほど経過して
先に火災で逝く事も無く
まだ生かせて貰ってます。
症状は数値的に改善されており
相変わらず血の気は多い物の
ヘマクリットの数値は安定しているので
引き続き経過観察をして行き
数値が高くなれば瀉血を続ける事になってます。
真性多血症の治療は増えすぎた血液を抜いて捨て
血液をサラサラにすれば良くて
肝臓の数値は酒を呑まなければ下がるんだけど
血糖値と尿酸値とヘモグロビンA1cのコントロールが上手く出来ていない。
明石T号エンジン下拵え
一応の見積もりは出来上がってオーナーに報告して
今日から本格的に作業を開始。
シリンダーヘッドをチェックすると
追加でねじ山上がりが4箇所あり
スタッド座面の荒れも6箇所修正が必要です。
まずはバルブガイドの
Oリング交換から始めます。
大体EX側は朽ちてますし
最悪な場合は加水分解状態になってます。
明石T号はそこまで酷く無かったにせよ
EX側のバルブガイドはオイリーで
Oリングも瀕死状態だったので
やはり交換して良かったと思います。
次にシリンダーヘッドのリコイル。
パイロットタップを使い
ねじ山を再生してリコイルを
7箇所入れました。
EXスタッドのねじ山もチェックし
無事に抜けた4箇所ともねじ山が
ダメだったので、パイロットタップで
ねじ山を再生して
リコイルを挿入してねじ山を再生。
残りの4箇所は内燃機屋さんで
残ったボルトを切削して
ねじ山の再生をしてもらいます。
シリンダーヘッドの中でも一番
繊細な部分で肉厚が薄く
割れやすい場所は慎重を期して
ドリルで下穴を開けて
アキュレイトのインサートコイルを使います。
リコイル製よりも下穴径が小さく
その分タップも小さいので
インサートコイルを主要箇所の3箇所に使います。
特にこのカムジャーナル部分は
肉厚が薄いので無理をすると
今割れなくても、後々割れてきたり
リコイルも上がってきてしまいます。
これでシリンダーヘッドの
バルブガイドのOリング交換と
ねじ山修正が終わったので
内燃機加工へ送ります。
大阪K号キャブレターO/H前チェック
割と状態の良さそうな純正キャブレターですが
使っていた時期が分からないので
部品を取外して
O/H前のチェックをしました。
MJやSJなどは純正品でしたが
MJの番手が#105だったのでSTD番手の#75に戻します。
ニードルホルダーは社外品を
使われていたので
これも純正品に交換となりますから
JNも新品に交換となります。
ホース、ゴム類も硬化しており
ガソリンホースも短く切断されており
届かないと思うので交換となります。
何よりもフューエルホースジョイントの
Oリングが劣化していると思われるので
ガソリン漏れの原因になる恐れがある為
全バラでOリングの交換となります。
GTH号用ヨシムラ部品入荷
作業はまだ先の来月中以降になってますが
お盆過ぎの部品供給に不安がある為
先に部品を発注していた物が本日入荷。
ヨシムラのマルチテンプメーターと
ボアアップキット、中空ハイカムst1です。
これで予定通り何時でも入庫可能となりました。
梅雨明け？っぽい雰囲気はである感じで
本格的に夏到来みたいなので
何時までも冬用タイヤを履いている訳にも行かないので
明日の定休日はハイエースのタイヤ交換を
予約してあるので、午後からタイヤ屋さんへ行く予定。
散発もしたいけど、時間が無いなぁ。
真性多血症治療
病気を発症し、半年から1年半の一応の余命宣告から
早い物で1年半ほど経過して先に火災で逝く事も無く
まだ生かせて貰ってます。
症状は数値的に改善されており
相変わらず血の気は多い物のヘマクリットの数値は安定しているので
引き続き経過観察をして行き
数値が高くなれば瀉血を続ける事になってます。
真性多血症の治療は増えすぎた血液を抜いて捨て
血液をサラサラにすれば良くて
肝臓の数値は酒を呑まなければ下がるんだけど
血糖値と尿酸値とヘモグロビンA1cのコントロールが上手く出来ていない。
明石T号エンジン下拵え
一応の見積もりは出来上がってオーナーに報告して
今日から本格的に作業を開始。シリンダーヘッドをチェックすると
追加でねじ山上がりが4箇所あり
スタッド座面の荒れも6箇所修正が必要です。
まずはバルブガイドのOリング交換から始めます。
大体EX側は朽ちてますし
最悪な場合は加水分解状態になってます。
明石T号はそこまで酷く無かったにせよEX側のバルブガイドはオイリーで
Oリングも瀕死状態だったので
やはり交換して良かったと思います。
次にシリンダーヘッドのリコイル。パイロットタップを使い
ねじ山を再生してリコイルを
7箇所入れました。
EXスタッドのねじ山もチェックし無事に抜けた4箇所ともねじ山が
ダメだったので、パイロットタップで
ねじ山を再生して
リコイルを挿入してねじ山を再生。残りの4箇所は内燃機屋さんで
残ったボルトを切削して
ねじ山の再生をしてもらいます。
シリンダーヘッドの中でも一番繊細な部分で肉厚が薄く
割れやすい場所は慎重を期して
ドリルで下穴を開けて
アキュレイトのインサートコイルを使います。リコイル製よりも下穴径が小さく
その分タップも小さいので
インサートコイルを主要箇所の3箇所に使います。
特にこのカムジャーナル部分は肉厚が薄いので無理をすると
今割れなくても、後々割れてきたり
リコイルも上がってきてしまいます。
これでシリンダーヘッドのバルブガイドのOリング交換と
ねじ山修正が終わったので
内燃機加工へ送ります。
大阪K号キャブレターO/H前チェック
割と状態の良さそうな純正キャブレターですが
使っていた時期が分からないので部品を取外して
O/H前のチェックをしました。
MJやSJなどは純正品でしたが
MJの番手が#105だったのでSTD番手の#75に戻します。
ニードルホルダーは社外品を使われていたので
これも純正品に交換となりますから
JNも新品に交換となります。
ホース、ゴム類も硬化しておりガソリンホースも短く切断されており
届かないと思うので交換となります。
何よりもフューエルホースジョイントの
Oリングが劣化していると思われるので
ガソリン漏れの原因になる恐れがある為
全バラでOリングの交換となります。
GTH号用ヨシムラ部品入荷
作業はまだ先の来月中以降になってますが
お盆過ぎの部品供給に不安がある為先に部品を発注していた物が本日入荷。
ヨシムラのマルチテンプメーターと
ボアアップキット、中空ハイカムst1です。
これで予定通り何時でも入庫可能となりました。
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2019年07月21日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月21日(月曜日)は新生多血症治療のため
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願い致します。
個人面談
大阪に本社がある会社の顧問業務をさせて頂いている中で
普段中々話をする機会が無い社員と
時間が取れたので葛葉にある
「鳥小路」で面談がてら
食事をしてきました。
本当は明日血液検査があるので
アルコールを控えていたのですが
少しぐらいなら…ねぇ…。
と言う事で控えめで乾杯。
ヘルシーで美味しい鳥料理に舌鼓。
お腹も満たされたけど
最後に卵かけごはんで〆てから
彼に味わって欲しかったのは
献上品レベルの玉露の煎茶。
この小さな湯呑みの中に広がる奥深い味。
この美味しいお茶をいただいて
個人面談は終了、ご馳走様でした。
令和初参議院選挙投票
令和初となる参議院選挙の投票に嫁を誘い行ってきました。
相変わらず政治に興味の無い嫁。
まぁ誠司にも興味が無いので仕方が無いか…。
取合えず投票を済ませて
嫁は帰宅し僕はそのまま
枚方が好きやんツーリング部の
お見送りに集合場所まで行くと
既に参加の方が大体集まっていた。
今回は仕事の都合で参加出来なったので
お見送りにだけ参加です。
ミーティングもルート説明なども済ませ
いよいよ出発となります。
気温は良い感じですが湿度が高く蒸し暑く
ゲリラ的な雨は心配ですが
途中までお見送りのミッションを終わらせてお店に戻りました。
本日のご来店
久々にやって来た自由人君も今日はオイル交換。
違いの分かる男はスーパーカブに
入れるエンジンオイルは
モチュール300Vスクエアーの
10W-50を入れてます。
熱ダレもしにくいので
シフトチェンジも良いらしく
パワーダウンも少ないらしい。
そう言う僕も使っているオイルは
勿論モチュール300Vスクエアー
1号機も新しいエンジンになり
排気量とトルクUPで燃費が1ℓ/18キロも
走行するようになってビックリでした。
明石T号クランク再測定
昨日クランクメタルの測定をしたのですが
致命的なダメージが見つかったので
別のクランクを用意して
クランクの測定を再度行いました。
測定の結果、画像右側のクランクを
使う事になりました。
次にシリンダーヘッドの歪み測定。
その前に燃焼室のカーボンを
除去してしまいます。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
燃焼室のカーボンを除去しました。
これで洗浄して歪み測定後に
バルブも取外します。
で、測定結果は残念ながら
0.08mmのゲージが楽に入るので
0.09mm程度は歪んでいると思います。
これでシリンダーヘッドは平面研磨行きです。
バルブを取外してみると
インナースプリングは殆どが逆に入っていた。
これで後はバルブガイドを抜いて
Oリングを交換してから
ねじ山上がりが十箇所あるので、それを修正してから内燃機屋さんへ送ります。
スタッドボルトの座面も荒れているのでそこも修正だな。
京都H号メーターワイヤー交換
北海道リベンジツーリングを無事終えて帰ってきたのですが
スピードメーターが動かなくなったと
連絡が入り、本日PIT入りとなりました。
恐らくメーターアップステーが付いているので
ワイヤーに無理が掛かって切れたのだろうと
予測していたのですが
案の定、ワイヤーの曲がる所から
綺麗に断裂していました。
丁度在庫に4cmロングのメーターワイヤーが
在庫してあったので、交換して復旧しました。
次にアゲインのBSから純正ペダルに
戻して欲しいとの事で作業に取掛かるも
残念な事に純正のブレーキペダルが曲がっており
クラッチカバーに干渉して取付ける事が出来なかったので
現状復旧となりました。
京都GTH号ダイナSに変更からの…
昨日の早仕舞い寸前に作業依頼の電話が入り
ダイナSに変更のご依頼で入庫。
現在色々と妄想中との事で
ダイナSはその布石となるらしく
今回点火系を変更する事になったのか？
配線などの用意はしてあったので
サクサクッと交換が完了し
点火時期もサクッと調整が完了。
で、ヨシムラのテンプメーターの電池を
交換したのですが、どうやら本体の
故障のようだったので
新しい物に交換する事になりました。
で、8月から基本作業工賃も上がる事もあり
ヘッドカバーからのオイル滲みも出て来た事もあり
この際ボアアップをする事になり、作業のご予約を頂きました。
明日7月21日(月曜日)は新生多血症治療のため
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願い致します。
個人面談
大阪に本社がある会社の顧問業務をさせて頂いている中で
普段中々話をする機会が無い社員と時間が取れたので葛葉にある
「鳥小路」で面談がてら
食事をしてきました。
本当は明日血液検査があるのでアルコールを控えていたのですが
少しぐらいなら…ねぇ…。
と言う事で控えめで乾杯。
ヘルシーで美味しい鳥料理に舌鼓。お腹も満たされたけど
最後に卵かけごはんで〆てから
彼に味わって欲しかったのは
献上品レベルの玉露の煎茶。この小さな湯呑みの中に広がる奥深い味。
この美味しいお茶をいただいて
個人面談は終了、ご馳走様でした。
令和初参議院選挙投票
令和初となる参議院選挙の投票に嫁を誘い行ってきました。
相変わらず政治に興味の無い嫁。まぁ誠司にも興味が無いので仕方が無いか…。
取合えず投票を済ませて
嫁は帰宅し僕はそのまま
枚方が好きやんツーリング部のお見送りに集合場所まで行くと
既に参加の方が大体集まっていた。
今回は仕事の都合で参加出来なったので
お見送りにだけ参加です。ミーティングもルート説明なども済ませ
いよいよ出発となります。
気温は良い感じですが湿度が高く蒸し暑く
ゲリラ的な雨は心配ですが
途中までお見送りのミッションを終わらせてお店に戻りました。
本日のご来店
久々にやって来た自由人君も今日はオイル交換。
違いの分かる男はスーパーカブに入れるエンジンオイルは
モチュール300Vスクエアーの
10W-50を入れてます。
熱ダレもしにくいのでシフトチェンジも良いらしく
パワーダウンも少ないらしい。
そう言う僕も使っているオイルは
勿論モチュール300Vスクエアー1号機も新しいエンジンになり
排気量とトルクUPで燃費が1ℓ/18キロも
走行するようになってビックリでした。
明石T号クランク再測定
昨日クランクメタルの測定をしたのですが
致命的なダメージが見つかったので別のクランクを用意して
クランクの測定を再度行いました。
測定の結果、画像右側のクランクを
使う事になりました。次にシリンダーヘッドの歪み測定。
その前に燃焼室のカーボンを
除去してしまいます。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて燃焼室のカーボンを除去しました。
これで洗浄して歪み測定後に
バルブも取外します。
で、測定結果は残念ながら0.08mmのゲージが楽に入るので
0.09mm程度は歪んでいると思います。
これでシリンダーヘッドは平面研磨行きです。
バルブを取外してみるとインナースプリングは殆どが逆に入っていた。
これで後はバルブガイドを抜いて
Oリングを交換してから
ねじ山上がりが十箇所あるので、それを修正してから内燃機屋さんへ送ります。
スタッドボルトの座面も荒れているのでそこも修正だな。
京都H号メーターワイヤー交換
北海道リベンジツーリングを無事終えて帰ってきたのですが
スピードメーターが動かなくなったと連絡が入り、本日PIT入りとなりました。
恐らくメーターアップステーが付いているので
ワイヤーに無理が掛かって切れたのだろうと
予測していたのですが案の定、ワイヤーの曲がる所から
綺麗に断裂していました。
丁度在庫に4cmロングのメーターワイヤーが
在庫してあったので、交換して復旧しました。次にアゲインのBSから純正ペダルに
戻して欲しいとの事で作業に取掛かるも
残念な事に純正のブレーキペダルが曲がっており
クラッチカバーに干渉して取付ける事が出来なかったので
現状復旧となりました。
京都GTH号ダイナSに変更からの…
昨日の早仕舞い寸前に作業依頼の電話が入り
ダイナSに変更のご依頼で入庫。現在色々と妄想中との事で
ダイナSはその布石となるらしく
今回点火系を変更する事になったのか？
配線などの用意はしてあったのでサクサクッと交換が完了し
点火時期もサクッと調整が完了。
で、ヨシムラのテンプメーターの電池を
交換したのですが、どうやら本体の故障のようだったので
新しい物に交換する事になりました。
で、8月から基本作業工賃も上がる事もあり
ヘッドカバーからのオイル滲みも出て来た事もあり
この際ボアアップをする事になり、作業のご予約を頂きました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月20日
ガソリンの取り扱い
ガソリン、炎、火事と聞くだけで
あの時の記憶は無いのに、何故か恐怖心が沸いてきます。
当店も携行缶でガソリンを保管してますし
緊急時用のガソリンも自宅に保管してあるのですが
店には時々バイクや、中には車がガス欠したから分けて欲しいとか
と言って来店される方が年に数人訪れますが
どれだけ困っていようが、ガソリンがあっても渡しません。
善意で分けたガソリンが、実際何に使われるか分かりません。
携行缶に給油するスタンドとも登録契約をしています。
取材
ご存知の方も居るかも知れないのですがネタバレになるので
余り詳しい事は書けませんが昨日夕方15：30から
仮称「CB400Fというゲニウス・ロキ その構造的魅力を探る」
と言う本の取材をお受けさせて頂きました。
約2時間弱でしたが取材を通して思ったのは
メンテナンスをする側としてこの先も
責任感を持ってCB400Fourに携わり続ける事。
また後継者も必要なんだと言う事の危機感も感じさせられました。
明石T号エンジン見積り仕上げ
今日は昨日の続きで、見積りの為の部品チェックの続き。
クランクシャフトの親メタル測定。
まずはクランクを洗浄して
オイルを洗い流してから
コンロッドを取外してコンロッドメタルの
状態もチェックしたのですが
交換した方がより良い感じのレベルで
非常に悩ましい磨耗量でした。
クランクメタルは問題なかったのですが
クランク本体に深刻なダメージが
見つかりました。
丁度オイルシールのリップ部分になる所に
打痕なのか何なのか分かりませんが
盛り上がっている所はシールで擦れた後も有るので
以前のO/Hの時にはダメージがあったように思います。
硬い部分なのでそんなに簡単にこのようなダメージは入りません。
これは使いたくないので交換になりますから
コンロッドベアリングも交換です。
次にシリンダーヘッドの
スタッドボルトの除去ですが
今日の結果は2勝3敗でした…。
トータル4勝4敗のイーブンと言う結果。
内燃機屋さんも同じ方法で折れれば加工すると言っていたので
今日の2勝はかなり大きいと思います…。
本日のご来店
明日のツーリングに備えてやって来た
後輩が乗るXJR400の
オイル交換のご依頼。
アイドリングが低いのでアイドルスクリューで
調整をしてあげたら「え！そうなん！」と
そんな事が出来るのを
初めて知ったようだった…。
まぁ取合えずオイル交換作業に。
エンジンオイルはモチュールの7100をチョイス。
明日の天気は微妙だけど
安全に楽しんで来て下さい。
明日朝、投票が終わってから
お見送りに顔を出しますので。
さて今日はここまでで店仕舞いさせて頂きます。
あの時の記憶は無いのに、何故か恐怖心が沸いてきます。
当店も携行缶でガソリンを保管してますし
緊急時用のガソリンも自宅に保管してあるのですが
店には時々バイクや、中には車がガス欠したから分けて欲しいとか
と言って来店される方が年に数人訪れますが
どれだけ困っていようが、ガソリンがあっても渡しません。
善意で分けたガソリンが、実際何に使われるか分かりません。
携行缶に給油するスタンドとも登録契約をしています。
取材
ご存知の方も居るかも知れないのですがネタバレになるので
余り詳しい事は書けませんが昨日夕方15：30から
仮称「CB400Fというゲニウス・ロキ その構造的魅力を探る」
と言う本の取材をお受けさせて頂きました。約2時間弱でしたが取材を通して思ったのは
メンテナンスをする側としてこの先も
責任感を持ってCB400Fourに携わり続ける事。
また後継者も必要なんだと言う事の危機感も感じさせられました。
明石T号エンジン見積り仕上げ
今日は昨日の続きで、見積りの為の部品チェックの続き。
クランクシャフトの親メタル測定。まずはクランクを洗浄して
オイルを洗い流してから
コンロッドを取外してコンロッドメタルの
状態もチェックしたのですが交換した方がより良い感じのレベルで
非常に悩ましい磨耗量でした。
クランクメタルは問題なかったのですが
クランク本体に深刻なダメージが見つかりました。
丁度オイルシールのリップ部分になる所に
打痕なのか何なのか分かりませんが
盛り上がっている所はシールで擦れた後も有るので
以前のO/Hの時にはダメージがあったように思います。
硬い部分なのでそんなに簡単にこのようなダメージは入りません。
これは使いたくないので交換になりますから
コンロッドベアリングも交換です。
次にシリンダーヘッドのスタッドボルトの除去ですが
今日の結果は2勝3敗でした…。
トータル4勝4敗のイーブンと言う結果。
内燃機屋さんも同じ方法で折れれば加工すると言っていたので
今日の2勝はかなり大きいと思います…。
本日のご来店
明日のツーリングに備えてやって来た
後輩が乗るXJR400のオイル交換のご依頼。
アイドリングが低いのでアイドルスクリューで
調整をしてあげたら「え！そうなん！」と
そんな事が出来るのを初めて知ったようだった…。
まぁ取合えずオイル交換作業に。
エンジンオイルはモチュールの7100をチョイス。
明日の天気は微妙だけど安全に楽しんで来て下さい。
明日朝、投票が終わってから
お見送りに顔を出しますので。
さて今日はここまでで店仕舞いさせて頂きます。
peke_cb400f at 14:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月19日
明日の営業時間について
【明日の営業時間について】
明日は所用の為営業終了時間は15時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしますが
よろしくお願い致します。
ハイエースパンク
台風5号の影響で、梅雨前線と共に雨が酷い今朝
何時も通りの出勤の為に駐車場へ行くと…
何とまぁパンクしてるやん…。
何もこんな雨の酷い日にパンクしなくても…。
火傷治療の為病院へも行くので
タイミング良く取合えず買ったばかりの
簡易式足踏み空気入れで空気を入れて
店まで行けば何とかなると思い
足踏み空気入れで空気を入れていると
何か刺さっているのが確認出来たｗ
病院を済ませて店に行き
雨の合間を見てパンク修理。
地面が濡れているので辛いけど中腰作業。
何かが刺さっている所の異物を抜くと
＋の全長20mmの皿タッピングビスだった。
丁度貫通するぐらいの長さで
緩い感じでエアーが漏れていた。
よくよく考えたら車載工具に
パンク修理キットが搭載されているのを
修理しながら思い出した。
まぁ丁度雨も小降りだったから良いけど。
で、これでパンク修理が完了です。
弟の都合が合わないので未だに
スタッドレスなので、この際近日中に
タイヤ交換に行って来る事にします。
それと最近地震や災害が多い事もあるので
被災した時に発電機はあるけど
使ってもスマホの充電程度なので
大きな内容量50ℓの車載冷蔵冷凍庫を購入。
350mlの缶ビールなら77本、500mlのペットボトルなら48本入り
電源が12V/100V兼用で使えて冷凍は−20度までだし夏場には最高です。
東日本大地震や、熊本地震、大阪北部地震の時に発電機は
手に入らなかった事もあるので、冷蔵庫も備えておこうと購入しました。
被災した時に犬がいるから嫁は避難所へは行かないと言うし
車中泊するのにハイエースは最適だからねぇ。
明石T号エンジン下拵え
朝から余計な作業をしてしまいましたが、今日は昨日の続きの作業。
取合えず宝物庫から中古良品の
メインシャフトを引張り出してきました。
まだオーナーとは打ち合わせをしていませんが
交換しないと勿体無いので準備だけです。
シリンダーを洗浄してベースパッキンと
Oリングを取外す準備をしています。
で、ネチネチと剥がして
大体取れた所で、リムーバーの登場。
残りはリムーバーで浮かして剥がします。
シリンダーはシルバーで汚れの上から
塗装がされているのが残念です。
で、シリンダーベースパッキンが
綺麗に剥がせたので
取合えず泥汚れや油を洗浄して
歪み測定とボア測定に取掛かります。
で、まず歪み測定から
ギリですが規定値内なので
このまま使います。
次にシリンダーボア径を測定。
4シリンダー共に内径は51.05Φで
基準値からは0.04mmオーバーしており
悩ましい数値でした。
これで後はピストンの状態によるのですが
圧縮漏れが少ない事から
状態は良いんじゃないかと
予想をしながら測定準備。
実際に測ってみると、スカッフ痕はある物の
磨耗は極めて少なくピストン外径は
50.995Φで中々良い方だった。
シリンダー内径は少し気になりますが
クリアランス的には0.055mmで
オーナーと相談しますが
予算的にピストンリングの交換だけで
まぁ行けるかどうかと言う所です。
で、更に悩ましいのがシリンダーヘッドで
錆びて痩せているスタッドボルトが
取れるかどうか、仮に残りが取れなければ
費用的に別のシリンダーヘッドを
用意した方が安く済むと思います。
取合えずこれで見積りを作成しますので、今日はここまで。
15:30からちょっとした取材が入っております。
明日は所用の為営業終了時間は15時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けいたしますが
よろしくお願い致します。
ハイエースパンク
台風5号の影響で、梅雨前線と共に雨が酷い今朝
何時も通りの出勤の為に駐車場へ行くと…何とまぁパンクしてるやん…。
何もこんな雨の酷い日にパンクしなくても…。
火傷治療の為病院へも行くので
タイミング良く取合えず買ったばかりの簡易式足踏み空気入れで空気を入れて
店まで行けば何とかなると思い
足踏み空気入れで空気を入れていると
何か刺さっているのが確認出来たｗ病院を済ませて店に行き
雨の合間を見てパンク修理。
地面が濡れているので辛いけど中腰作業。
何かが刺さっている所の異物を抜くと＋の全長20mmの皿タッピングビスだった。
丁度貫通するぐらいの長さで
緩い感じでエアーが漏れていた。
よくよく考えたら車載工具にパンク修理キットが搭載されているのを
修理しながら思い出した。
まぁ丁度雨も小降りだったから良いけど。
で、これでパンク修理が完了です。弟の都合が合わないので未だに
スタッドレスなので、この際近日中に
タイヤ交換に行って来る事にします。
それと最近地震や災害が多い事もあるので被災した時に発電機はあるけど
使ってもスマホの充電程度なので
大きな内容量50ℓの車載冷蔵冷凍庫を購入。
350mlの缶ビールなら77本、500mlのペットボトルなら48本入り
電源が12V/100V兼用で使えて冷凍は−20度までだし夏場には最高です。
東日本大地震や、熊本地震、大阪北部地震の時に発電機は
手に入らなかった事もあるので、冷蔵庫も備えておこうと購入しました。
被災した時に犬がいるから嫁は避難所へは行かないと言うし
車中泊するのにハイエースは最適だからねぇ。
明石T号エンジン下拵え
朝から余計な作業をしてしまいましたが、今日は昨日の続きの作業。
取合えず宝物庫から中古良品のメインシャフトを引張り出してきました。
まだオーナーとは打ち合わせをしていませんが
交換しないと勿体無いので準備だけです。
シリンダーを洗浄してベースパッキンとOリングを取外す準備をしています。
で、ネチネチと剥がして
大体取れた所で、リムーバーの登場。
残りはリムーバーで浮かして剥がします。シリンダーはシルバーで汚れの上から
塗装がされているのが残念です。
で、シリンダーベースパッキンが
綺麗に剥がせたので取合えず泥汚れや油を洗浄して
歪み測定とボア測定に取掛かります。
で、まず歪み測定からギリですが規定値内なので
このまま使います。
次にシリンダーボア径を測定。4シリンダー共に内径は51.05Φで
基準値からは0.04mmオーバーしており
悩ましい数値でした。
これで後はピストンの状態によるのですが圧縮漏れが少ない事から
状態は良いんじゃないかと
予想をしながら測定準備。
実際に測ってみると、スカッフ痕はある物の磨耗は極めて少なくピストン外径は
50.995Φで中々良い方だった。
シリンダー内径は少し気になりますが
クリアランス的には0.055mmでオーナーと相談しますが
予算的にピストンリングの交換だけで
まぁ行けるかどうかと言う所です。
で、更に悩ましいのがシリンダーヘッドで錆びて痩せているスタッドボルトが
取れるかどうか、仮に残りが取れなければ
費用的に別のシリンダーヘッドを
用意した方が安く済むと思います。
取合えずこれで見積りを作成しますので、今日はここまで。
15:30からちょっとした取材が入っております。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月18日
令和初1号機慣らし
ここ最近奇天烈な夢を見る様になり
寝言が多くなって、自分の寝言で目が覚めるし
寝言で嫁と会話している時もある。
嫁曰く「もう頭がおかしいんやわ」と言う…。
録音されている寝言を聞くと
ずーっと一人で分けの分からぬ事を喋っており
今朝も寝言で嫁を何度も呼んでいたらしく
嫁はどうせ寝言なので無視をしていたらしいのだけど
何度も呼ぶので、鬱陶しくなり返事をしたら言わなくなったらしい。
「返事せなあかん寝言って、もう面倒臭いわ！」って言われました。
1号機オール令和初
昨日の定休日は午前中病院へ行きその後事務仕事を少しして
午後から今年、2019年、令和初の
慣らしがてら「俺らー」を頂きに一っ走り。
RSCのクロスミッションはとても走りやすい。
のんびり走って街中では使っても3.4速で
6速がまだあったのかと言う感じだった。
で安定の味、ダクとろチャーシュー大の
めんまトッピングを発注し
美味しく頂き、腹ごなしに何時もの
宇治川ラインをパトロール。
ここでは1.2速がメインで、使って3速だったけど
外気温34度に対して油温はオイルクーラーの
IN側で120度、OUT側で110度とまずまず。
まぁ走行中はまだ5度〜10度ほど低かったけどね。
でもスマホの方がオーバーヒートしたｗ
ミッションを変更した事と排気量が更に
5cc上がって520ccになったので
又楽しいCB400Fourライフが始まりました。
もう暫くは事故や、壊しも燃やしもしないで楽しみたい。
大阪K号フロントフォーク組立て
オーナーから連絡がありフロントフォークの組立てを再開。
インナーチューブは新品を選択する事になり
バイク用リフトが空いたので
作業台代わりにして
組立て準備を整えました。
オリフィスのピストンリングは
交換されない事も多い所です。
色もこんなに変わっており
完全に縮んでテンションがありません。
アウターケースのドレンボルトも
錆びていたので、新品に交換して
組立て準備が整いました。
シール関係は当然ですが全て純正新品。
で、サクッと組立てが完了。
フォークオイルはワコーズの#10を使用。
規定量のオイルを入れて仕上げます。
はい、完成！
これでフロントフォークのO/Hが完了。
後はキャブレターですがオーナーが
もう一つ持っているとの事で
その荷物が今日届いたので早速開封して
キャブレターの状態をチェック。
概観を見る限り中々良さそうなキャブ
だけど、中を見てみない事にはねぇ。
で、フロートチャンバーを取外してみたら
おぉ、まだこっちの方が良いねぇ。
ボディにねじ山上がりも無いし
ベースとしてはこっちの方が良いけど
フロートチャンバーのOリングが
ペッタンコになっており
更に具合の悪い事に液ガスを
塗られているのが最悪です。
内側にはみ出た液ガスが溶けてジェットに詰まる
いやもう詰まっているかも知れない。
どの道最低でもOリング類は
全部交換した方が良いし
このスプリングを取付ける為に
プレートを取外さないといけないしと悩んでいる所へオーナーから電話。
キャブの仕上げについて相談をして、方向性が決まりました。
千葉H号最終チェック
今朝、オーナーから連絡があり自走で千葉まで慣らしがてら
帰ると言う事なので諸々打合せ。
目詰まりを起こしている
ADのタンクキャップは当日交換して
帰る事になりました。
で、クラッチスイッチもチェックしてみると
スイッチ側配線のアースが
すっぽ抜けていた事が判明した。
ひょっとすると速度警告灯を付けた時に抜けたか？
ハーネス側のメスは開いてユルユルだったので締めて差し込んで
動作チェックすると、問題なくクラッチスイッチが作動してセルが回った。
追加でオーナーから依頼があったのは
USB電源の接続不良調査。
自走で帰る為には必要なアイテムだ。
電源を何処から取っているのか探す所から
調査を開始するのだけど
ハンドルスイッチの集約部分でもなく
そのままずっと後ろへ行きコネクターを
発見したけどまだ先があって
最終的に辿り着いたのはサイドカバー…。
タンクを外してハーネスバンドも
外したのにここかよ！しかもウインカー電源に
僕の嫌いなカニで割り込みを入れてるし！
で、ここからが本番の調査を開始するのだが
テスターで調べても電圧は掛かっているし、当然ウインカーも点滅する。
USB配線側のヒューズ切れか？と調べても問題なし。
バッ直で接続しても通電しないので
よく見ると…あ…これ、アース不良やん…。
もう！！！とアース側の配線を移動させて
自分のスマホを接続してみると
ちゃんと充電するようになりました。
原因が分かるとこんなもんですが
そこへ辿り着くまでの方が大変だった。
これでスマホも充電しながら帰れます。
明石T号エンジン分解
午後からクランクケース交換O/Hのご依頼で
お預かりしたエンジンの
分解作業と見積りに取掛かります。
一度ご自分で分解にトライしたのですが
仕事の都合やSSTが無い事もあり
断念されたらしいのですが
クラッチのロックナットを
(お決まりのナットが逆ですが)
取外そうとした時プレッシャープレートの
足を1本折ってしまったらしい。
SSTでロックナットを取外すと
こんな感じで
無残な事になってました。
で、サクサクッと分解して行きます。
ポジティブストッパーのピン磨耗。
ヘッドカバーのボルトはかなり怪しい。
インシュレーターは交換ですね。
案の定ヘッドカバーのボルトの長さは
バラバラでねじ山上がりが多数あり。
カムシャフトの磨耗もあり
ロッカーアームも数個に
カジリがありました。
短いボルトを入れてあった所は
こんな感じでねじ山が上がってます。
どうやら一度開けられているようで
バルブスプリングは誤組みされてます。
シリンダーヘッドのスタッドボルトは
ねじ山が錆びてダメだし
曲がっている物もあるので
抜けたのは2本、軽く緩めて折れたのが2本なので
無理すると被害が広がるだけなので
内燃機屋さんで抜いてもらいます。
次にシリンダーヘッドを取外すのですが
スタッドボルトから抜けてきた…。
これもお決まりのやつ。
使わないクランクケースですが
オイルパンのボルトが折れてました。
そして使わない理由はこれ
何故こうなったのかは分かりません。
オイルが漏れる訳ではないのですが
オーナーはこれが気に入らないとの事。
そして使わないクランクケースから
具を取出しました。
何気にギアーガイドピンを見ると…
あ”！！！！！！！！！！！
ピンが凹んでる！！
これはヤバイぞ！
と、メインシャフトのベアリングを取外して
見てみると…
あーあ…やってもうてる
ダメやん…。
と言う事で、予想より費用が
掛かりそうなので、この先は
オーナーと相談しながら
ボチボチ進めて行きます。
寝言が多くなって、自分の寝言で目が覚めるし
寝言で嫁と会話している時もある。
嫁曰く「もう頭がおかしいんやわ」と言う…。
録音されている寝言を聞くと
ずーっと一人で分けの分からぬ事を喋っており
今朝も寝言で嫁を何度も呼んでいたらしく
嫁はどうせ寝言なので無視をしていたらしいのだけど
何度も呼ぶので、鬱陶しくなり返事をしたら言わなくなったらしい。
「返事せなあかん寝言って、もう面倒臭いわ！」って言われました。
1号機オール令和初
昨日の定休日は午前中病院へ行きその後事務仕事を少しして
午後から今年、2019年、令和初の慣らしがてら「俺らー」を頂きに一っ走り。
RSCのクロスミッションはとても走りやすい。
のんびり走って街中では使っても3.4速で
6速がまだあったのかと言う感じだった。で安定の味、ダクとろチャーシュー大の
めんまトッピングを発注し
美味しく頂き、腹ごなしに何時もの
宇治川ラインをパトロール。ここでは1.2速がメインで、使って3速だったけど
外気温34度に対して油温はオイルクーラーの
IN側で120度、OUT側で110度とまずまず。
まぁ走行中はまだ5度〜10度ほど低かったけどね。でもスマホの方がオーバーヒートしたｗ
ミッションを変更した事と排気量が更に
5cc上がって520ccになったので
又楽しいCB400Fourライフが始まりました。
もう暫くは事故や、壊しも燃やしもしないで楽しみたい。
大阪K号フロントフォーク組立て
オーナーから連絡がありフロントフォークの組立てを再開。
インナーチューブは新品を選択する事になりバイク用リフトが空いたので
作業台代わりにして
組立て準備を整えました。
オリフィスのピストンリングは交換されない事も多い所です。
色もこんなに変わっており
完全に縮んでテンションがありません。
アウターケースのドレンボルトも錆びていたので、新品に交換して
組立て準備が整いました。
シール関係は当然ですが全て純正新品。
で、サクッと組立てが完了。フォークオイルはワコーズの#10を使用。
規定量のオイルを入れて仕上げます。
はい、完成！これでフロントフォークのO/Hが完了。
後はキャブレターですがオーナーが
もう一つ持っているとの事で
その荷物が今日届いたので早速開封してキャブレターの状態をチェック。
概観を見る限り中々良さそうなキャブ
だけど、中を見てみない事にはねぇ。
で、フロートチャンバーを取外してみたらおぉ、まだこっちの方が良いねぇ。
ボディにねじ山上がりも無いし
ベースとしてはこっちの方が良いけど
フロートチャンバーのOリングがペッタンコになっており
更に具合の悪い事に液ガスを
塗られているのが最悪です。
内側にはみ出た液ガスが溶けてジェットに詰まる
いやもう詰まっているかも知れない。どの道最低でもOリング類は
全部交換した方が良いし
このスプリングを取付ける為に
プレートを取外さないといけないしと悩んでいる所へオーナーから電話。
キャブの仕上げについて相談をして、方向性が決まりました。
千葉H号最終チェック
今朝、オーナーから連絡があり自走で千葉まで慣らしがてら
帰ると言う事なので諸々打合せ。目詰まりを起こしている
ADのタンクキャップは当日交換して
帰る事になりました。
で、クラッチスイッチもチェックしてみるとスイッチ側配線のアースが
すっぽ抜けていた事が判明した。
ひょっとすると速度警告灯を付けた時に抜けたか？
ハーネス側のメスは開いてユルユルだったので締めて差し込んで
動作チェックすると、問題なくクラッチスイッチが作動してセルが回った。
追加でオーナーから依頼があったのはUSB電源の接続不良調査。
自走で帰る為には必要なアイテムだ。
電源を何処から取っているのか探す所から
調査を開始するのだけどハンドルスイッチの集約部分でもなく
そのままずっと後ろへ行きコネクターを
発見したけどまだ先があって
最終的に辿り着いたのはサイドカバー…。タンクを外してハーネスバンドも
外したのにここかよ！しかもウインカー電源に
僕の嫌いなカニで割り込みを入れてるし！
で、ここからが本番の調査を開始するのだが
テスターで調べても電圧は掛かっているし、当然ウインカーも点滅する。
USB配線側のヒューズ切れか？と調べても問題なし。
バッ直で接続しても通電しないのでよく見ると…あ…これ、アース不良やん…。
もう！！！とアース側の配線を移動させて
自分のスマホを接続してみると
ちゃんと充電するようになりました。原因が分かるとこんなもんですが
そこへ辿り着くまでの方が大変だった。
これでスマホも充電しながら帰れます。
明石T号エンジン分解
午後からクランクケース交換O/Hのご依頼で
お預かりしたエンジンの分解作業と見積りに取掛かります。
一度ご自分で分解にトライしたのですが
仕事の都合やSSTが無い事もあり
断念されたらしいのですがクラッチのロックナットを
(お決まりのナットが逆ですが)
取外そうとした時プレッシャープレートの
足を1本折ってしまったらしい。
SSTでロックナットを取外すとこんな感じで
無残な事になってました。
で、サクサクッと分解して行きます。ポジティブストッパーのピン磨耗。
ヘッドカバーのボルトはかなり怪しい。インシュレーターは交換ですね。
案の定ヘッドカバーのボルトの長さは
バラバラでねじ山上がりが多数あり。
カムシャフトの磨耗もありロッカーアームも数個に
カジリがありました。
短いボルトを入れてあった所はこんな感じでねじ山が上がってます。
どうやら一度開けられているようでバルブスプリングは誤組みされてます。
シリンダーヘッドのスタッドボルトはねじ山が錆びてダメだし
曲がっている物もあるので
抜けたのは2本、軽く緩めて折れたのが2本なので
無理すると被害が広がるだけなので内燃機屋さんで抜いてもらいます。
次にシリンダーヘッドを取外すのですが
スタッドボルトから抜けてきた…。
これもお決まりのやつ。
使わないクランクケースですがオイルパンのボルトが折れてました。
そして使わない理由はこれ何故こうなったのかは分かりません。
オイルが漏れる訳ではないのですが
オーナーはこれが気に入らないとの事。
そして使わないクランクケースから具を取出しました。
何気にギアーガイドピンを見ると…
あ”！！！！！！！！！！！ピンが凹んでる！！
これはヤバイぞ！
と、メインシャフトのベアリングを取外して
見てみると…あーあ…やってもうてる
ダメやん…。
と言う事で、予想より費用が掛かりそうなので、この先は
オーナーと相談しながら
ボチボチ進めて行きます。
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2019年07月16日
仮想セッティングと試運転
明日の天気が回復傾向になってきたので
1号機の慣らしもやりたいし
千葉H号の慣らしもしないといけないし…。
久々にフォアで走ろうと思うので
時間を有効に使いたいと思ってます。
千葉H号セッティング&試運転
昨日無事に火入れが完了した千葉H号の試運転前の
仮想セッティングをします。
ウオタニSP�兇離譽屬�12,000でセットして
進角を合わせるのですが
まだ慣らしも終わってないので
過去のデーターに合わせてセットしておきます。
次に低中速で少しもたつくので
JNのクリップ位置を変更します。
画像は出荷時のクリップ位置ですが
以前よりJNが一段下げられてますね。
取合えずこれで試運転をしてみました。
セッティングはまずまずだったのですが
走っていて気になったのは軽い順から言えば
速度警告灯が30キロで点灯するｗ
これは多分メーター側のセンサーがズレているんだと思います。
クラッチスイッチが配線されてないので
エンジンストールすると面倒な事と
タコメーターが6,000rpmで踊りだす事。
これはメータークッションゴムが劣化して
メーターがリジット状態になっている事が主な原因だと思う。
で、2.3キロ走るとガス欠状態になる事。
これはガソリンキャップが詰まっていて
タンクが真空になりキャブにガソリンが
供給されない事が原因だった。
なので、走り出しの後半はエンストするし
ガソリンが薄くなるのでヤバイです。
とまぁ15キロほど走って雨がポツポツと来たので大急ぎで帰ってきました。
大阪K号フロントフォークO/H分解
エンジンの方は大体下拵えが終わったので
お預かりしていたフロントフォークを
O/Hする為に分解しました。
心配なのはインナーチューブの点錆びです。
サクサクッと分解完了。
オイルシールは左右で純正と
リプロ品が入り交ざって使われているので
きっとオイル漏れした片側だけ
O/Hをしたのでしょう。
インナーチューブを洗浄していて
少し違和感があったので
念のため曲がりをチェック
ここから右側だけ180度回転させると
ありゃまぁ…ステム付近から
キュッと曲がってました。
使えない事も無いけど…点錆びもあるからなぁ
どうしようか…で作業ストップです。
で、次に持ち込まれたキャブに取掛かります。
リターンスプリングを交換する程度の
作業かと思っていたのですが
念の為フロートチャンバーを開けてみると
クッサー！ガソリンの腐食した臭いが…。
フロートも固着しているし
フロートチャンバーのOリングも
カッチカチに硬化してるし…。
こりゃぁ思ってたよりも重症だなぁ。
キャブもO/Hが必要だったけど
何処までやれば良いのか
打ち合わせをしたんだったっけ？
取合えずキャブも今日はここまでで終了。
エンジン組立て室はガソリンの
腐った臭いが充満してますが
それでも慣れれば平気でご飯が食べれますｗ
1号機の慣らしもやりたいし
千葉H号の慣らしもしないといけないし…。
久々にフォアで走ろうと思うので
時間を有効に使いたいと思ってます。
千葉H号セッティング&試運転
昨日無事に火入れが完了した千葉H号の試運転前の
仮想セッティングをします。ウオタニSP�兇離譽屬�12,000でセットして
進角を合わせるのですが
まだ慣らしも終わってないので
過去のデーターに合わせてセットしておきます。
次に低中速で少しもたつくのでJNのクリップ位置を変更します。
画像は出荷時のクリップ位置ですが
以前よりJNが一段下げられてますね。
取合えずこれで試運転をしてみました。セッティングはまずまずだったのですが
走っていて気になったのは軽い順から言えば
速度警告灯が30キロで点灯するｗ
これは多分メーター側のセンサーがズレているんだと思います。
クラッチスイッチが配線されてないのでエンジンストールすると面倒な事と
タコメーターが6,000rpmで踊りだす事。
これはメータークッションゴムが劣化して
メーターがリジット状態になっている事が主な原因だと思う。
で、2.3キロ走るとガス欠状態になる事。
これはガソリンキャップが詰まっていてタンクが真空になりキャブにガソリンが
供給されない事が原因だった。
なので、走り出しの後半はエンストするし
ガソリンが薄くなるのでヤバイです。
とまぁ15キロほど走って雨がポツポツと来たので大急ぎで帰ってきました。
大阪K号フロントフォークO/H分解
エンジンの方は大体下拵えが終わったので
お預かりしていたフロントフォークをO/Hする為に分解しました。
心配なのはインナーチューブの点錆びです。
サクサクッと分解完了。
オイルシールは左右で純正とリプロ品が入り交ざって使われているので
きっとオイル漏れした片側だけ
O/Hをしたのでしょう。
インナーチューブを洗浄していて少し違和感があったので
念のため曲がりをチェック
ここから右側だけ180度回転させると
ありゃまぁ…ステム付近からキュッと曲がってました。
使えない事も無いけど…点錆びもあるからなぁ
どうしようか…で作業ストップです。
で、次に持ち込まれたキャブに取掛かります。リターンスプリングを交換する程度の
作業かと思っていたのですが
念の為フロートチャンバーを開けてみると
クッサー！ガソリンの腐食した臭いが…。フロートも固着しているし
フロートチャンバーのOリングも
カッチカチに硬化してるし…。
こりゃぁ思ってたよりも重症だなぁ。キャブもO/Hが必要だったけど
何処までやれば良いのか
打ち合わせをしたんだったっけ？
取合えずキャブも今日はここまでで終了。エンジン組立て室はガソリンの
腐った臭いが充満してますが
それでも慣れれば平気でご飯が食べれますｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月15日
FCR28入荷
結局昨日の定休日は殆ど寝てました。
で、今日は祝日だったのを今朝思い出した。
明日も天気は回復傾向だけど
定休日の水曜日はまた下り坂…。
走りたいのに、残念だわ。
千葉H号火入れ
千葉H号用のFCRが入荷してきたので早速火入れの準備に。
昨日入荷してきた新品のバッテリーに
希硫酸液を入れて一晩
サルフェーション充電をしていたので
今日は朝から2Aで充電です。
で、その間に入荷してきたFCRの組立て。
箱から出してファンネルとINマニを
取付けるだけじゃなくて
メインジェットとスロージェットも
交換してしまいます。
H号にはウオタニが付いているので
点火時期も調整出来ちゃうんで
まぁこの仕様ならこのぐらいのジェットでって
感じで、大体大まかなセッティングが
出来ちゃいますからねぇ
そしてこのエアベントチューブですが
ファンネルの間に納まっている
車両をよく見るのですが
FCRがオーバーフローするとここから
ガソリンが出てくる仕組みなのですが
ここからは液体だけじゃなく気体も出るので
こうやって外に出して出て来る気体を
吸込ませた方が良いし、負圧効果も上がるし
FCR本体に気化したガソリンが
付着しにくくなるからねぇ。
FCRを装着したついでに、1号機で使っていた
中古品ですがオイルキャッチタンクも
装着しておきますね。
ブローバイガスの行き所もこれで確保出来ました。
マフラーを取付ける前に千切れた
速度警告灯を交換しておきます。
送られて来た箱の中に入っていたので
交換しておけと言う事だと勝手に判断ｗ
配線ルートもオリジナルのルートを通して
配線を這わせてから接続しました。
これでマフラーを取付ければ
火入れの準備が整います。
で、お昼ご飯を食べてから
マフラーを取付けました。
これで火入れの準備が整いましたが
その前に実圧縮圧力を測定。
まぁ平均1.05Mpaと言った所でハイオク仕様となりました。
で、いよいよ火入れです。
点火時期を調整して、暫くアイドリングで油温を上げてからブリッピング。
これで一先ず完成ですが
部品が少し足りないので
不足部品が入荷したら試運転を
したいと思っているのですが
天気がなぁ…。
で、今日は祝日だったのを今朝思い出した。
明日も天気は回復傾向だけど
定休日の水曜日はまた下り坂…。
走りたいのに、残念だわ。
千葉H号火入れ
千葉H号用のFCRが入荷してきたので早速火入れの準備に。
昨日入荷してきた新品のバッテリーに希硫酸液を入れて一晩
サルフェーション充電をしていたので
今日は朝から2Aで充電です。
で、その間に入荷してきたFCRの組立て。箱から出してファンネルとINマニを
取付けるだけじゃなくて
メインジェットとスロージェットも
交換してしまいます。H号にはウオタニが付いているので
点火時期も調整出来ちゃうんで
まぁこの仕様ならこのぐらいのジェットでって
感じで、大体大まかなセッティングが出来ちゃいますからねぇ
そしてこのエアベントチューブですが
ファンネルの間に納まっている
車両をよく見るのですがFCRがオーバーフローするとここから
ガソリンが出てくる仕組みなのですが
ここからは液体だけじゃなく気体も出るので
こうやって外に出して出て来る気体を吸込ませた方が良いし、負圧効果も上がるし
FCR本体に気化したガソリンが
付着しにくくなるからねぇ。
FCRを装着したついでに、1号機で使っていた中古品ですがオイルキャッチタンクも
装着しておきますね。
ブローバイガスの行き所もこれで確保出来ました。
マフラーを取付ける前に千切れた速度警告灯を交換しておきます。
送られて来た箱の中に入っていたので
交換しておけと言う事だと勝手に判断ｗ
配線ルートもオリジナルのルートを通して配線を這わせてから接続しました。
これでマフラーを取付ければ
火入れの準備が整います。
で、お昼ご飯を食べてからマフラーを取付けました。
これで火入れの準備が整いましたが
その前に実圧縮圧力を測定。
まぁ平均1.05Mpaと言った所でハイオク仕様となりました。
で、いよいよ火入れです。
点火時期を調整して、暫くアイドリングで油温を上げてからブリッピング。
これで一先ず完成ですが部品が少し足りないので
不足部品が入荷したら試運転を
したいと思っているのですが
天気がなぁ…。
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2019年07月13日
1号機間も無く完全復活
明日は定休日なので1号機の慣らしがてら
ちょっと走って来ようかと思っていたのに
結構な雨が降るじゃないか！
クッソーぉ！
明日は寝ておく事にします。
大阪K号ブラスト五日目
今日でブラスト作業は最終になる予定ですが
その前にアッパーケースの下拵えを
終わらせてしまう事にします。
シフトフォークとシフトドラムをセット。
その他の小物もセット完了で下拵えは完了。
次にクラッチカバーのブラストですが
その前に何時もの塗装を剥がします。
オイルレベルゲージのOリングは
全然頓珍漢なOリングが入ってた…。
ふと気が付くと…忘れ物発見！
ヘッドカバーもブラストするので
ロッカーアームとタコメーターギアーを
取外してこれもまた塗装を剥離。
両方共で2時間近く掛かりましたが
綺麗に仕上がったのですが
クラッチカバーはちょこちょこと
ダメージが入っているのに気が付きました。
まぁレリーズカバーをすれば
見えなくなるかなぁ…。
一体どうやったらこうなるんだろう？
そっちの方が気になるね。
取合えずエンジンケース、カバー類
全てのブラストが完了しました。
これからボチボチとオイルシールなど入れて
下拵えをして行きます。
取合えずクランクからコンロッドを
取外してメタルをチェック
クランクメタルよりも更に
状態が良いので、コンロッドメタルは
このまま使っても問題無いでしょう。
エンジンケース以外の臓物は
全体的に状態が良いので
当時購入後に転倒してそのままだったのかな。
でもロッカーアームは結構カジリが酷く
オイル管理が悪かったのかも知れないし
カムも結構減っているので
このエンジンはよく分からないなぁと
思って居る所へオーナーがご来店。
割れていたACGカバーの代替品をご持参。
結構深い傷が入っていたのですが
シコシコと傷を誤魔化して
そのままウエットブラストで仕上げました。
もう深い転倒傷も言われないと
分からないレベルに仕上がりました。
で、オーナーと相談した結果
ピストンは0.25オーバーサイズ、カムはアゲインのSTDにする事になりました。
1号機火災からの復活への道その30
銀ちゃんに1号機のビキニカウルやフェンダータンク等の
塗装をお願いしており、その内の
ビキニカウルとフェンダーの塗装が
仕上がってきたので早速取付けました。
僕が指定したのはシャネルブラックの
キャンディー塗装で
後は銀ちゃんに任せる！と言って
出来上がってきたのが
結構なラメフレーク入りの仕上がり。
フェンダーも同じ仕上がりとなってます。
と言う事は、タンクもこれと同じ感じで
仕上がって来ると言う事になります。
し、仕上がりが楽しみだぜ…。
ちょっと走って来ようかと思っていたのに
結構な雨が降るじゃないか！
クッソーぉ！
明日は寝ておく事にします。
大阪K号ブラスト五日目
今日でブラスト作業は最終になる予定ですが
その前にアッパーケースの下拵えを終わらせてしまう事にします。
シフトフォークとシフトドラムをセット。
その他の小物もセット完了で下拵えは完了。
次にクラッチカバーのブラストですがその前に何時もの塗装を剥がします。
オイルレベルゲージのOリングは
全然頓珍漢なOリングが入ってた…。
ふと気が付くと…忘れ物発見！ヘッドカバーもブラストするので
ロッカーアームとタコメーターギアーを
取外してこれもまた塗装を剥離。
両方共で2時間近く掛かりましたが綺麗に仕上がったのですが
クラッチカバーはちょこちょこと
ダメージが入っているのに気が付きました。
まぁレリーズカバーをすれば見えなくなるかなぁ…。
一体どうやったらこうなるんだろう？
そっちの方が気になるね。
取合えずエンジンケース、カバー類全てのブラストが完了しました。
これからボチボチとオイルシールなど入れて
下拵えをして行きます。
取合えずクランクからコンロッドを取外してメタルをチェック
クランクメタルよりも更に
状態が良いので、コンロッドメタルは
このまま使っても問題無いでしょう。エンジンケース以外の臓物は
全体的に状態が良いので
当時購入後に転倒してそのままだったのかな。
でもロッカーアームは結構カジリが酷くオイル管理が悪かったのかも知れないし
カムも結構減っているので
このエンジンはよく分からないなぁと
思って居る所へオーナーがご来店。割れていたACGカバーの代替品をご持参。
結構深い傷が入っていたのですが
シコシコと傷を誤魔化して
そのままウエットブラストで仕上げました。もう深い転倒傷も言われないと
分からないレベルに仕上がりました。
で、オーナーと相談した結果
ピストンは0.25オーバーサイズ、カムはアゲインのSTDにする事になりました。
1号機火災からの復活への道その30
銀ちゃんに1号機のビキニカウルやフェンダータンク等の
塗装をお願いしており、その内のビキニカウルとフェンダーの塗装が
仕上がってきたので早速取付けました。
僕が指定したのはシャネルブラックの
キャンディー塗装で後は銀ちゃんに任せる！と言って
出来上がってきたのが
結構なラメフレーク入りの仕上がり。
フェンダーも同じ仕上がりとなってます。と言う事は、タンクもこれと同じ感じで
仕上がって来ると言う事になります。
し、仕上がりが楽しみだぜ…。
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2019年07月12日
FCR32ガソリン漏れ緊急O/H
1号機が復旧して任意保険も切り替えたので
昨日から試運転をしている所です。
RSCのフルクロスミッションになり街乗りでは
1.2速か、使っても3速ぐらいしか使わなくなった。
どうかするとずーっとローギアーで走ってるｗ
発進時は520ccのトルクで発進出来るので
そんなに煽らなくてもスムーズに走り出します。
早く6速まで使ってみたいです。
1号機FCRガソリン漏れ
レーサーで使っていたFCR32からガソリン漏れが…又あの悪夢が…。
最初はオーバーフローかと思っていたけど
どうやらガソリンパイプから
滲んで出て居る事が分かったので
緊急でFCR32をO/Hする事に！
新品の部品はストックしてあるので
Oリングを交換するついでにVリングと
Uリングとスロットルバルブローラーも
交換する事にします。
これがガソリン漏れの原因になるOリング。
バックアップリングもあるのに
結構な漏れ具合なので、もう交換しか無いのですが
全バラしないと交換出来ない代物なのが厄介。
分解するついでなので暫くノーメンテの
放置状態だった事もあり
ついでに他の部品も交換してしまいます。
取外しから分解、部品交換、車両に取付けまで
大体1時間ちょっとの作業。
これが交換したゴム部品とローラー
これで暫く機嫌良く走ってくれると思います。
使った部品もまた発注しておかないとね。
車両に取付けてエンジン始動。
同調も良い感じなので
微調整は又今度気が向いたらする事にします。
どの道、下は余り使わない仕様なので。
大阪K号エンジンブラスト四日目
昨日ロアケースのブラストをしてリタップ掃除まで終わらせました。
で、今日はそのロアケースの下拵えから。
痛んでいたオイルパスキャップBは
純正中古良品と交換しました。
オイルパスプラグ側も問題なく使えます。
ベアリングやスライダーなども取付けて
取合えずロアケースの下拵えは完了。
後はメタルを再利用するかどうするかを
オーナーと相談してからにします。
次にアッパーケースから具を取出して
残ったガスケットを取除き
ブラストの準備に取掛かります。
その前にこれも塗装の上から
塗装をされているので
リムーバーで塗装を剥離してから
ブラスト処理をします。
で、リムーバーをぶっ掛けて放置。
そして約2時間後…。
アッパーケースのブラストが完了しました。
結構汚れが酷かったのと塗装の残りが
隙間に残って大変でした。
次に何時ものリタップ掃除ですが
その前にスタッドボルトの緩みを
取外してチェックしてみるのですが
何とまぁ全部緩んでいたので
ラッキーと言うか何と言うか
全部楽に取れたので
メッキスタッドボルトに変更して
取付ける事にします。
で、リタップ掃除が終わったので
メッキスタッドボルトをセットしました。
取合えず今日のエンジン下拵えはここまで
明日もう少し下拵えをしてから
クラッチカバーのブラストをする予定です。
昨日から試運転をしている所です。
RSCのフルクロスミッションになり街乗りでは
1.2速か、使っても3速ぐらいしか使わなくなった。
どうかするとずーっとローギアーで走ってるｗ
発進時は520ccのトルクで発進出来るので
そんなに煽らなくてもスムーズに走り出します。
早く6速まで使ってみたいです。
1号機FCRガソリン漏れ
レーサーで使っていたFCR32からガソリン漏れが…又あの悪夢が…。
最初はオーバーフローかと思っていたけどどうやらガソリンパイプから
滲んで出て居る事が分かったので
緊急でFCR32をO/Hする事に！
新品の部品はストックしてあるのでOリングを交換するついでにVリングと
Uリングとスロットルバルブローラーも
交換する事にします。
これがガソリン漏れの原因になるOリング。バックアップリングもあるのに
結構な漏れ具合なので、もう交換しか無いのですが
全バラしないと交換出来ない代物なのが厄介。
分解するついでなので暫くノーメンテの放置状態だった事もあり
ついでに他の部品も交換してしまいます。
取外しから分解、部品交換、車両に取付けまで
大体1時間ちょっとの作業。これが交換したゴム部品とローラー
これで暫く機嫌良く走ってくれると思います。
使った部品もまた発注しておかないとね。
車両に取付けてエンジン始動。同調も良い感じなので
微調整は又今度気が向いたらする事にします。
どの道、下は余り使わない仕様なので。
大阪K号エンジンブラスト四日目
昨日ロアケースのブラストをしてリタップ掃除まで終わらせました。
で、今日はそのロアケースの下拵えから。痛んでいたオイルパスキャップBは
純正中古良品と交換しました。
オイルパスプラグ側も問題なく使えます。
ベアリングやスライダーなども取付けて取合えずロアケースの下拵えは完了。
後はメタルを再利用するかどうするかを
オーナーと相談してからにします。
次にアッパーケースから具を取出して残ったガスケットを取除き
ブラストの準備に取掛かります。
その前にこれも塗装の上から
塗装をされているのでリムーバーで塗装を剥離してから
ブラスト処理をします。
で、リムーバーをぶっ掛けて放置。
そして約2時間後…。アッパーケースのブラストが完了しました。
結構汚れが酷かったのと塗装の残りが
隙間に残って大変でした。
次に何時ものリタップ掃除ですがその前にスタッドボルトの緩みを
取外してチェックしてみるのですが
何とまぁ全部緩んでいたので
ラッキーと言うか何と言うか全部楽に取れたので
メッキスタッドボルトに変更して
取付ける事にします。
で、リタップ掃除が終わったのでメッキスタッドボルトをセットしました。
取合えず今日のエンジン下拵えはここまで
明日もう少し下拵えをしてから
クラッチカバーのブラストをする予定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月11日
ハイパワーオイルポンプ3ロット目
先月辺りからちゃんと歩き出した孫が
次は「パパ、ママ」と喋りだしたらしい。
まぁパパとママしか教えてないから
僕の事を呼んでくれるのはまだ先だろうなぁ…。
ハイパワーオイルポンプ3ロット目完成
定休日の昨日、加工に出していたオイルポンプハウジングが
加工から戻ってきたので
早速組立てました。
香川M様、鹿児島F様本日発送致します。
千葉H号本日取付けます。
大阪K号、エンジン組立て時に取付けます。
大阪T号、取付け日は未定なので購入ご希望の方が居られれば
先にそちらへ回すかも知れませんが
4ロット目の製作目処が今、全く立ちそうにないので暫く保管しておきます。
千葉H号仕上げ二日目
ハイパワーオイルポンプの製作が間に合ったので
今日から千葉H号の仕上げ作業に取掛かります。
まずハイパワーフル強化オイルポンプを
取付けてから、セルモーターを
取付ければL側は完成です。
で、そのセルモーターに少々
不安があったので念の為分解チェックを
する事にしました。
セルモーターにも色が塗られてますね。
取合えず分解してみましたが
カーボンのカスが溜まっていたのと
コンミューターの磨耗が少し気になる程度で
取合えず洗浄してそのまま組付けます。
そして洗浄後、カーボンブラシはまだ
暫く使えそうです。
コンミューターの汚れを落として
カバーも洗浄し、塗られていた塗料も軽く剥がし
軸受け部内にあるフェルトパッキンが
入って無かったのか朽ちてしまったのか
分からないけど、何れにせよ入って無いので
フェルトパッキンを軸受け内に挿入。
組上げたセルモーターをエンジンに
取付けるのですが、セルモーターの
ターミナルカバーが無いので
これも新品を入れて組付け
これでハイパワーフル強化オイルポンプと
セルモーターの取付けが完了しました。
今やマストアイテム化している
オイルシールホルダーも装着して
スプロケカバーを取付けて
L側は仕上がりました。
ついでにステップも取付けて
丁度タイミング良く不足していた
クラッチレリーズリターンスプリングが入荷。
スプリングを取付けて、ブレーキペダルと
ステップ、キックシャフトも取付け。
オイルパンに再メッキした
セパレーターを取付けて
オイルパンとフィルターケースを取付けて
これでエンジンオイルを入れます。
モチュール5100を入れて
ウオタニなどもセットして
後はFCRが届くのを
待つだけとなりました。
バッテリーがダメなので交換する予定です。
大阪K号エンジンウエットブラスト三日目
シリンダーヘッドのフィン修理はまだなので
先にクランクケースをウエットブラスト。
その前に塗装を剥離します。
丸塗りされているエンジンは
ウエットブラストでは取れないからねぇ
多分２時間以上は立ちっ放しで
やっと仕上がりました。
泥も隅っこに結構ぶ厚く残っていたので
苦労しましたが綺麗に仕上がりました。
で、後はリタップ掃除。
特に気になる所は無いのですが
オイルパスプラグ部分のダメージが
少々勿体無いなぁ…。
取合えず完成したロアケースは
エンジン組立て室で下拵えをする事にします。
クランクメタルは再利用しようと思えば
出来るかなぁ…ってレベルなのが
これまた悩ましい所です。
次は「パパ、ママ」と喋りだしたらしい。
まぁパパとママしか教えてないから
僕の事を呼んでくれるのはまだ先だろうなぁ…。
ハイパワーオイルポンプ3ロット目完成
定休日の昨日、加工に出していたオイルポンプハウジングが
加工から戻ってきたので早速組立てました。
香川M様、鹿児島F様本日発送致します。
千葉H号本日取付けます。
大阪K号、エンジン組立て時に取付けます。
大阪T号、取付け日は未定なので購入ご希望の方が居られれば
先にそちらへ回すかも知れませんが
4ロット目の製作目処が今、全く立ちそうにないので暫く保管しておきます。
千葉H号仕上げ二日目
ハイパワーオイルポンプの製作が間に合ったので
今日から千葉H号の仕上げ作業に取掛かります。まずハイパワーフル強化オイルポンプを
取付けてから、セルモーターを
取付ければL側は完成です。
で、そのセルモーターに少々不安があったので念の為分解チェックを
する事にしました。
セルモーターにも色が塗られてますね。
取合えず分解してみましたがカーボンのカスが溜まっていたのと
コンミューターの磨耗が少し気になる程度で
取合えず洗浄してそのまま組付けます。
そして洗浄後、カーボンブラシはまだ暫く使えそうです。
コンミューターの汚れを落として
カバーも洗浄し、塗られていた塗料も軽く剥がし
軸受け部内にあるフェルトパッキンが入って無かったのか朽ちてしまったのか
分からないけど、何れにせよ入って無いので
フェルトパッキンを軸受け内に挿入。
組上げたセルモーターをエンジンに取付けるのですが、セルモーターの
ターミナルカバーが無いので
これも新品を入れて組付け
これでハイパワーフル強化オイルポンプとセルモーターの取付けが完了しました。
今やマストアイテム化している
オイルシールホルダーも装着して
スプロケカバーを取付けてL側は仕上がりました。
ついでにステップも取付けて
丁度タイミング良く不足していた
クラッチレリーズリターンスプリングが入荷。スプリングを取付けて、ブレーキペダルと
ステップ、キックシャフトも取付け。
オイルパンに再メッキした
セパレーターを取付けてオイルパンとフィルターケースを取付けて
これでエンジンオイルを入れます。
モチュール5100を入れて
ウオタニなどもセットして後はFCRが届くのを
待つだけとなりました。
バッテリーがダメなので交換する予定です。
大阪K号エンジンウエットブラスト三日目
シリンダーヘッドのフィン修理はまだなので
先にクランクケースをウエットブラスト。その前に塗装を剥離します。
丸塗りされているエンジンは
ウエットブラストでは取れないからねぇ
多分２時間以上は立ちっ放しでやっと仕上がりました。
泥も隅っこに結構ぶ厚く残っていたので
苦労しましたが綺麗に仕上がりました。
で、後はリタップ掃除。特に気になる所は無いのですが
オイルパスプラグ部分のダメージが
少々勿体無いなぁ…。
取合えず完成したロアケースはエンジン組立て室で下拵えをする事にします。
クランクメタルは再利用しようと思えば
出来るかなぁ…ってレベルなのが
これまた悩ましい所です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月09日
まだまだ続くエンジンO/Hラッシュ
昨日嫁のインスタのアカウントが
乗っ取られたらしく
パスワードの変更をするようにと
インスタが連絡してきた。
乗っ取る目的がよく分からんけど
個人情報集め？何かの布石か？
ようわからんわ。
大阪K号398エンジンブラスト二日目
今日は少々難ありなシリンダーヘッドの分解からのブラスト作業。
まずフィンが曲がっているので
修正をするのですが
クラックが入っているので
元に戻そうとすると割れるかもねぇ…と
思いながら修正を試みたのですが
最初に曲がっている所を動かした時から
根元がグラグラしていたので
大体の修正をしてから見てみると
案の定クラックが走っていたので
反対側と同様に肉盛り溶接仕上げで
修正しないとダメになりました。
残念だわ。
取合えずこのまま作業を進めます。
バルブスプリングを取外しました。
バルブガイドはこのまま使えそうですが
Oリングは交換になるので取外します。
シリンダーヘッドも汚れの上からの
耐熱塗装をされているので
今度はちゃんと剥がしてからブラストです。
EXガスケットは8枚入りでしたｗ
そしてブラストの前にリムーバーで
塗装を剥がします。
シリンダーヘッドは入組んでいるので
ご丁寧に奥まで塗装されてます…。
で、取合えず塗装を剥がして
下地処理だけ終わらせました。
フィン修正やEXスタッドボルトの
修正があるので、仕上げはその後です。
EXスタッドボルトは奥に残っているので
これがまた抜いてから溶接で拡大された
穴を埋めてからスタッドの角度などを決めて
再生させるのでかなりの手間です。
反対側の割れたフィンは
上に跳ね上がっているので
修正する前にここを真直ぐに
修正してから肉盛り溶接後に
フィン再生となるので
先に跳ね上がったフィンを修正。
これで溶接で肉盛り後に
フィンの再構築をします。
ブラストを当ててから気が付いたのですが
#4のIN側の角も凹んでいるのを見つけました。
これぐらいなら肉盛りせずとも
それなりには修正出来るので
サクサクッと修正しました。
最後にブラストで仕上げるので
言われても分からないぐらいになります。
で、最初に曲がっていた所ですが
結果的に取れてしまったので
やっぱりここも溶接で肉盛りして
フィンを再構築しないとダメですね。
溶接は簡単だけど、フィンの再構築は
手作業になり結構手間が掛かるので
二箇所に増えたのは残念だ。
で、バルブガイドも抜きました。
後はフィンの再生をする時に熱が入るので
歪み測定はその後になります。
このままカバー類もブラスト仕上げ。
オイルパン、フィルターケース
ブリーザーカバーの塗装を剥がして
サクサクッとブラスト仕上げ。
こんなに綺麗になりましたが
ブラスト中にオイルパンのフィンに
クラックを見つけましたが
フィンにクラックが入っているだけなので
オイルが漏れる事はないのですが
この先取れてしまうかも知れません。
まぁ見えない所ですからこのままでも。
キジマのポイントカバーとスプロケットカバーも
ブラスト仕上げが完了しました。
元々バフ掛けしてあったのですが
汚れが酷かったのでブラスト仕上げです。
次にACGカバーなのですが
ローターは錆が酷いので錆び取りのブラスト
で、ACGカバーですがコイルを
分解する時に気付いたのですが
結構ダメージが入っており
ここだけならまだ誤魔化しようも
あるのですが、ACGカバーにも
クラックが見つかったので
これはちょっと使わない方が良いと
僕は思いますが、代わりの物があるのか？
と言う事になるのですが
状態の良い物は中々見つかりません。
取合えずローターとキジマのカバーを
ブラストで仕上げました。
残りはヘッドカバーとクランクケースの上下。
クラッチカバーもですが、レリーズカバーが無かった。
塗装に送ったフレームも
リアエンジンハンガーが無く
ステップも無かったしウインカーステーは
よく見たらCB400F用じゃなかったなぁ…。
明日にはハイパワーオイルポンプが加工から仕上がって戻って来るので
千葉H号の仕上げ作業になるかなぁ。
エンジンフルO/Hのご依頼
以前からご相談をいただいていた明石のT様が
エンジンを持参でご来店。
クランクケースにダメージがあるので
ケース交換、フルO/Hのご依頼です。
部品もご自分で結構集めておられ
代替用のクランクケースもご持参です。
まぁ部品は大方揃っていそうな感じで
スペースが空き次第作業に取掛かろうと
思っていますので、暫くお待ち下さい。
乗っ取られたらしく
パスワードの変更をするようにと
インスタが連絡してきた。
乗っ取る目的がよく分からんけど
個人情報集め？何かの布石か？
ようわからんわ。
大阪K号398エンジンブラスト二日目
今日は少々難ありなシリンダーヘッドの分解からのブラスト作業。
まずフィンが曲がっているので修正をするのですが
クラックが入っているので
元に戻そうとすると割れるかもねぇ…と
思いながら修正を試みたのですが最初に曲がっている所を動かした時から
根元がグラグラしていたので
大体の修正をしてから見てみると
案の定クラックが走っていたので反対側と同様に肉盛り溶接仕上げで
修正しないとダメになりました。
残念だわ。
取合えずこのまま作業を進めます。バルブスプリングを取外しました。
バルブガイドはこのまま使えそうですが
Oリングは交換になるので取外します。
シリンダーヘッドも汚れの上からの耐熱塗装をされているので
今度はちゃんと剥がしてからブラストです。
EXガスケットは8枚入りでしたｗ
そしてブラストの前にリムーバーで塗装を剥がします。
シリンダーヘッドは入組んでいるので
ご丁寧に奥まで塗装されてます…。
で、取合えず塗装を剥がして下地処理だけ終わらせました。
フィン修正やEXスタッドボルトの
修正があるので、仕上げはその後です。
EXスタッドボルトは奥に残っているのでこれがまた抜いてから溶接で拡大された
穴を埋めてからスタッドの角度などを決めて
再生させるのでかなりの手間です。
反対側の割れたフィンは上に跳ね上がっているので
修正する前にここを真直ぐに
修正してから肉盛り溶接後に
フィン再生となるので先に跳ね上がったフィンを修正。
これで溶接で肉盛り後に
フィンの再構築をします。
ブラストを当ててから気が付いたのですが#4のIN側の角も凹んでいるのを見つけました。
これぐらいなら肉盛りせずとも
それなりには修正出来るので
サクサクッと修正しました。最後にブラストで仕上げるので
言われても分からないぐらいになります。
で、最初に曲がっていた所ですが
結果的に取れてしまったのでやっぱりここも溶接で肉盛りして
フィンを再構築しないとダメですね。
溶接は簡単だけど、フィンの再構築は
手作業になり結構手間が掛かるので二箇所に増えたのは残念だ。
で、バルブガイドも抜きました。
後はフィンの再生をする時に熱が入るので
歪み測定はその後になります。このままカバー類もブラスト仕上げ。
オイルパン、フィルターケース
ブリーザーカバーの塗装を剥がして
サクサクッとブラスト仕上げ。こんなに綺麗になりましたが
ブラスト中にオイルパンのフィンに
クラックを見つけましたが
フィンにクラックが入っているだけなのでオイルが漏れる事はないのですが
この先取れてしまうかも知れません。
まぁ見えない所ですからこのままでも。
キジマのポイントカバーとスプロケットカバーもブラスト仕上げが完了しました。
元々バフ掛けしてあったのですが
汚れが酷かったのでブラスト仕上げです。
次にACGカバーなのですがローターは錆が酷いので錆び取りのブラスト
で、ACGカバーですがコイルを
分解する時に気付いたのですが
結構ダメージが入っておりここだけならまだ誤魔化しようも
あるのですが、ACGカバーにも
クラックが見つかったので
これはちょっと使わない方が良いと僕は思いますが、代わりの物があるのか？
と言う事になるのですが
状態の良い物は中々見つかりません。
取合えずローターとキジマのカバーをブラストで仕上げました。
残りはヘッドカバーとクランクケースの上下。
クラッチカバーもですが、レリーズカバーが無かった。
塗装に送ったフレームもリアエンジンハンガーが無く
ステップも無かったしウインカーステーは
よく見たらCB400F用じゃなかったなぁ…。
明日にはハイパワーオイルポンプが加工から仕上がって戻って来るので
千葉H号の仕上げ作業になるかなぁ。
エンジンフルO/Hのご依頼
以前からご相談をいただいていた明石のT様が
エンジンを持参でご来店。クランクケースにダメージがあるので
ケース交換、フルO/Hのご依頼です。
部品もご自分で結構集めておられ
代替用のクランクケースもご持参です。まぁ部品は大方揃っていそうな感じで
スペースが空き次第作業に取掛かろうと
思っていますので、暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月08日
CP在庫車両状況
在庫車両のお問い合わせが多いので現在の一覧を記載します。
CB400F398登録(委託車両) 価格80万〜(要キャブレターO/H)
CB400F408レストアベース車両 価格60万〜
CB400F408レストアベース車両 価格オーダー(国内新規)
CB400 398レストアベース車両 価格オーダー(型式、類別あり)
Z1000Mk�脅惰�車両(ノンレス、ヨーロッパ仕様オリジナル) 価格ASK
以上5台のの在庫車両が御座います。
1号機火災からの復活への道その29
外装がまだ出来上がってないのですが
試運転が出来る様にとフロントフェンダーや
速度センサーを取付けました。
毎日天候の変化が激しいので
全然乗れませんが…。
店内でエンジンを始動させて
ブリッピングで熱を入れる程度ですが
電動ファンの効力をチェックしようと
ファンを回してエンジンを温めます。
そして約30分後、油温が70度まで上昇。
油温が70まで上昇するのに30分も掛ったのは
ハイパワーフル強化オイルポンプRの
効力なのか？電動ファンの効果なのか？
オイルクーラーのINとOUTで約5度前後の温度差がありました。
空冷エンジンなので、普通はINもOUTも
同じになるので、電動ファンの効果でしょう。
これでこの夏、オーバーヒートせずに
乗り越えられる気がする。
因みに70度から100度まで上昇するのに20分掛かってますね。
油圧の変化は差ほど感じられませんでした。
ツーエイト号ハイパワーフル強化オイルポンプ取付け
2ロット目最後のハイパワーフル強化オイルポンプの取付けに
ご来店されたツーエイト号。
突然の襲撃でしたが
交換作業自体は30分も掛からないので
交換作業を開始する事に。
オイルクーラー無しの車両で
ノーマルオイルポンプの仕様なので
話を聞くとやはりオーバーヒートしている感じ
なのでこれからの時期は厳しい…。
油温管理もしてないので
怖いのは熱ダレによる油幕切れです。
で、サクサクッと純正ポンプを
取外して、サクサクッと取付け。
これで流量50%増量されるので
オイルクーラー無しでも純正よりは
冷却効率が上がりますし
少々の熱ダレで粘度が下がっても
油幕切れの心配も軽減されると思います。
大阪K号エンジンブラスト一日目
油混じりの泥汚れを洗浄して、今日からブラスト作業に取掛かります。
まずはシリンダーから取掛かります。
塗装はされてますが塗膜が薄いので
ブラスト処理で取れると思ったのですが
所々塗膜が厚い所があり
結果途中でリムーバー投入！
残った塗装を剥がす事になりました。
塗装が浮いた所で、再度ブラスト処理再開。
結局2時間以上掛かってしまいましたが
やっとシリンダーのブラストが終わった。
ヘッドも終わらせたかったのですが
時間的に厳しいので、先にシリンダーの
測定をやってしまいます。
まずシリンダーの歪み測定から
測定結果は、ギリ規定値内なので
このまま使っても大丈夫でしょう。
次はシリンダー内径の測定。
4シリンダーとも測定値は51.05mm
基準値51.00mm〜51.01に対して
使用限界値は51.1mmで残り0.05mmでした。
後はピストンスカートの外径と
比較してからどうするかなのですが
シリンダー内部は縦傷も少なく良い状態でした。
で、次にピストンスカート外径を測定。
基準値50.97〜50.99に対して
測定値がピストン4個共50.985mmでした。
使用限界値が50.85mmですが
クリアランスで言うと0.065mm(6.5/100mm)と
まぁ少し広いかなぁ…という感じ。
CPでのボーリングでのクリアランス基準は3/100mmなので
クリアランス的には倍以上になっており中々悩ましいエンジンです。
このまま組んでも悪くは無いかなぁ…って感じで
微妙なので要オーナーと相談して決める事にします。
CB400F398登録(委託車両) 価格80万〜(要キャブレターO/H)
CB400F408レストアベース車両 価格60万〜
CB400F408レストアベース車両 価格オーダー(国内新規)
CB400 398レストアベース車両 価格オーダー(型式、類別あり)
Z1000Mk�脅惰�車両(ノンレス、ヨーロッパ仕様オリジナル) 価格ASK
以上5台のの在庫車両が御座います。
1号機火災からの復活への道その29
外装がまだ出来上がってないのですが
試運転が出来る様にとフロントフェンダーや速度センサーを取付けました。
毎日天候の変化が激しいので
全然乗れませんが…。
店内でエンジンを始動させてブリッピングで熱を入れる程度ですが
電動ファンの効力をチェックしようと
ファンを回してエンジンを温めます。
そして約30分後、油温が70度まで上昇。油温が70まで上昇するのに30分も掛ったのは
ハイパワーフル強化オイルポンプRの
効力なのか？電動ファンの効果なのか？
オイルクーラーのINとOUTで約5度前後の温度差がありました。
空冷エンジンなので、普通はINもOUTも同じになるので、電動ファンの効果でしょう。
これでこの夏、オーバーヒートせずに
乗り越えられる気がする。
因みに70度から100度まで上昇するのに20分掛かってますね。
油圧の変化は差ほど感じられませんでした。
ツーエイト号ハイパワーフル強化オイルポンプ取付け
2ロット目最後のハイパワーフル強化オイルポンプの取付けに
ご来店されたツーエイト号。突然の襲撃でしたが
交換作業自体は30分も掛からないので
交換作業を開始する事に。
オイルクーラー無しの車両でノーマルオイルポンプの仕様なので
話を聞くとやはりオーバーヒートしている感じ
なのでこれからの時期は厳しい…。
油温管理もしてないので怖いのは熱ダレによる油幕切れです。
で、サクサクッと純正ポンプを
取外して、サクサクッと取付け。
これで流量50%増量されるのでオイルクーラー無しでも純正よりは
冷却効率が上がりますし
少々の熱ダレで粘度が下がっても
油幕切れの心配も軽減されると思います。
大阪K号エンジンブラスト一日目
油混じりの泥汚れを洗浄して、今日からブラスト作業に取掛かります。
まずはシリンダーから取掛かります。塗装はされてますが塗膜が薄いので
ブラスト処理で取れると思ったのですが
所々塗膜が厚い所があり
結果途中でリムーバー投入！残った塗装を剥がす事になりました。
塗装が浮いた所で、再度ブラスト処理再開。
結局2時間以上掛かってしまいましたが
やっとシリンダーのブラストが終わった。ヘッドも終わらせたかったのですが
時間的に厳しいので、先にシリンダーの
測定をやってしまいます。
まずシリンダーの歪み測定から測定結果は、ギリ規定値内なので
このまま使っても大丈夫でしょう。
次はシリンダー内径の測定。
4シリンダーとも測定値は51.05mm基準値51.00mm〜51.01に対して
使用限界値は51.1mmで残り0.05mmでした。
後はピストンスカートの外径と
比較してからどうするかなのですが
シリンダー内部は縦傷も少なく良い状態でした。
で、次にピストンスカート外径を測定。基準値50.97〜50.99に対して
測定値がピストン4個共50.985mmでした。
使用限界値が50.85mmですが
クリアランスで言うと0.065mm(6.5/100mm)と
まぁ少し広いかなぁ…という感じ。
CPでのボーリングでのクリアランス基準は3/100mmなので
クリアランス的には倍以上になっており中々悩ましいエンジンです。
このまま組んでも悪くは無いかなぁ…って感じで
微妙なので要オーナーと相談して決める事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月07日
1号機火入れ
昨晩CPから直線距離で約6キロの所で
爆発事故が発生したらしく、結構な規模で振動が
あったらしいけど、家に帰って嫁に言われるまで
全然知らなかったわ。
そして今朝、朝早くに例の姪から電話が鳴った…。
そしてまたバイクが動かなくなったと言う…。
いや…あの…まだ寝てるから…。
脳みそも寝てるから…。
で、散々ブチ切れられて電車で帰ったらしい。
また弟と打合せして引取りに行こうと思う…。
1号機火災からの復活への道その28
電装系に配線不良があり、デジタルメーターに電源が入らない。
プラグに火が飛ばないなどの不具合があったので残業で調査。
で、まず1点目デジタルメーターに
電源が入らない原因は、色々調べた結果
ヒューズが飛んでいた事が判明した。
見つけた時は「クッソー！」って感じです。
でデジタルメーターは起動したので
全ての設定をしたけど
やっぱりプラグに火が飛ばないので
ウオタニを調べると、アース不良が原因だった。
それでもコイルに電圧が掛からないので、ひょっとするとと思い
メインハーネスとハンドルスイッチを調べると案の定
コイルに繋がる配線に電圧が掛かって無かったので電源を引いて
無事に1号機のエンジンに火が入りました。
完全復活まで後少しです。
大阪K号フレーム修正完了
ハンドルストッパーやタンデムステップ取付けサブフレームに
ダメージがあった大阪K号のフレーム修理が終わり戻ってきました。
まずハンドルストッパー部の変形と
ハンドルストッパー交換修理。
あんなに変形していたのですが
こんなに綺麗に修正が出来ました。
次に398フレームのサブフレームに
付いていいるタンデムステップ取付け用
ブラケットの変形も、左右共綺麗に
修正が出来上がってます。
後、僕は気が付かなかったのですが
サイドスタンド部の曲がり修正。
治具に乗せればこう言う所の
不整も分かるんですねぇ。
で、ヘルメットホルダーも
取れ掛けていたらしく
ここも一旦取外して再溶接で修正。
これで黒物は全て塗装に出す事が出来ます。
千葉H号エンジン搭載
1号機がほぼ完成し、スペースが空いたので3月末に入庫してから
やっと今日エンジンがフレームに搭載出来ます。
その前にフレームの塗装が
所々剥がれているのでタッチアップ
よくよく見たら、結構な感じで剥がれていたので
錆びてる所はペーパーを当ててからタッチアップ。
エンジンを組立て室から運んで
フレームの養生をしてから
搭載しようと思っていたら
オイルクーラーのサンドイッチブロックが
ドロドロに汚れていたので
先にこれを綺麗に掃除してから
フレームの養生をして
エンジンを搭載する事に。
で、サンドイッチブロックは
油汚れが落ちて綺麗になりました。
タッチアップも乾いてきたので
フレームを養生してからエンジン搭載です。
で、
どーん！千葉H号フレームに
エンジン搭載完了！預かってから4ヶ月
作業に取掛かってから1ヶ月です…。
エンジンハンガー、マウントボルトを
入れて締め付けます。
オイルポンプが出来上がってないので
L側の仕上げは少し後になります。
ACGのサブハーネスがカッチカチに
硬化しているのと
途中で繋いであったりしているので
この際ついでに交換しておきます。
取合えずL側の作業はここまで。
後はオイルポンプが出来上がってから
仕上げる事になります。
オイルパンもその時だな。
R側クラッチカバーのオイルシールや
Oリングとリフターのベアリングを交換。
クラッチレリーズのリターンスプリングが
伸びているので交換します。
で、クラッチカバーを取付けて
R側も作業はここまでで終了。
仕上がりはハイパワーオイルポンプが
出来上がり次第になります。
今日はここまで終了。
爆発事故が発生したらしく、結構な規模で振動が
あったらしいけど、家に帰って嫁に言われるまで
全然知らなかったわ。
そして今朝、朝早くに例の姪から電話が鳴った…。
そしてまたバイクが動かなくなったと言う…。
いや…あの…まだ寝てるから…。
脳みそも寝てるから…。
で、散々ブチ切れられて電車で帰ったらしい。
また弟と打合せして引取りに行こうと思う…。
1号機火災からの復活への道その28
電装系に配線不良があり、デジタルメーターに電源が入らない。
プラグに火が飛ばないなどの不具合があったので残業で調査。
で、まず1点目デジタルメーターに電源が入らない原因は、色々調べた結果
ヒューズが飛んでいた事が判明した。
見つけた時は「クッソー！」って感じです。
でデジタルメーターは起動したので全ての設定をしたけど
やっぱりプラグに火が飛ばないので
ウオタニを調べると、アース不良が原因だった。
それでもコイルに電圧が掛からないので、ひょっとするとと思い
メインハーネスとハンドルスイッチを調べると案の定
コイルに繋がる配線に電圧が掛かって無かったので電源を引いて
無事に1号機のエンジンに火が入りました。
完全復活まで後少しです。
大阪K号フレーム修正完了
ハンドルストッパーやタンデムステップ取付けサブフレームに
ダメージがあった大阪K号のフレーム修理が終わり戻ってきました。
まずハンドルストッパー部の変形とハンドルストッパー交換修理。
あんなに変形していたのですが
こんなに綺麗に修正が出来ました。
次に398フレームのサブフレームに付いていいるタンデムステップ取付け用
ブラケットの変形も、左右共綺麗に
修正が出来上がってます。
後、僕は気が付かなかったのですがサイドスタンド部の曲がり修正。
治具に乗せればこう言う所の
不整も分かるんですねぇ。
で、ヘルメットホルダーも取れ掛けていたらしく
ここも一旦取外して再溶接で修正。
これで黒物は全て塗装に出す事が出来ます。
千葉H号エンジン搭載
1号機がほぼ完成し、スペースが空いたので3月末に入庫してから
やっと今日エンジンがフレームに搭載出来ます。
その前にフレームの塗装が所々剥がれているのでタッチアップ
よくよく見たら、結構な感じで剥がれていたので
錆びてる所はペーパーを当ててからタッチアップ。
エンジンを組立て室から運んでフレームの養生をしてから
搭載しようと思っていたら
オイルクーラーのサンドイッチブロックが
ドロドロに汚れていたので先にこれを綺麗に掃除してから
フレームの養生をして
エンジンを搭載する事に。
で、サンドイッチブロックは油汚れが落ちて綺麗になりました。
タッチアップも乾いてきたので
フレームを養生してからエンジン搭載です。
で、どーん！千葉H号フレームに
エンジン搭載完了！預かってから4ヶ月
作業に取掛かってから1ヶ月です…。
エンジンハンガー、マウントボルトを入れて締め付けます。
オイルポンプが出来上がってないので
L側の仕上げは少し後になります。
ACGのサブハーネスがカッチカチに硬化しているのと
途中で繋いであったりしているので
この際ついでに交換しておきます。
取合えずL側の作業はここまで。後はオイルポンプが出来上がってから
仕上げる事になります。
オイルパンもその時だな。
R側クラッチカバーのオイルシールやOリングとリフターのベアリングを交換。
クラッチレリーズのリターンスプリングが
伸びているので交換します。
で、クラッチカバーを取付けてR側も作業はここまでで終了。
仕上がりはハイパワーオイルポンプが
出来上がり次第になります。
今日はここまで終了。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年07月06日
CP店舗火災の恐れ回避
ここ数日自宅に小さな「ヤスデ」が大量発生していて
嫁が毎日家の周りに殺虫剤を撒いて
「ヤスデ」と戦っています。
何でも8年に一度の割合で卵からふ化するらしく
嫁の話では、最近買ってきた花の株の土に
「ヤスデ」の卵があったかも知れないと
かなりのお怒りモードです。
100V引込み線露出交換工事
昨日、一仕事終えて防犯カメラの画像を見ると
何かがぶら下がっていたので
外に出て確認してみると
電柱のトランスから店に引き込んである
電線の絶縁被服物がぶら下がっていたので
関電に電話して待つこと暫し、やって来た作業員の方が言うには
電線の絶縁被服が劣化し剥がれて、電線がむき出しになっているとの事で
緊急の工事をする事になり
作業員やバッカン車を手配したりと
だんだんと大事になって来た。
停電になるのでセコムに電話して
真っ暗な店内に居るよりも
外で工事を見守っていた。
電線は緑青がかなり沸いており
真っ黒だったので、かなり前から劣化して
今日の強風で絶縁被服が
剥がれたのだと思う。
危うく電線がショートして
火災になるかも知れないぐらいのレベル。
まぁ素早い対応で修復してもらい
停電程度と僕の残業ぐらいで済んで
良かったと思いますが
今朝の夢でバイクの配線がショートして
丸焼けになった夢を見たので、まだトラウマが僕の心を支配している。
昨日のご来店
停電作業中にご来店されたご近所のCBX400FのS様。
オイル交換のご相談だったので
良かったのですが、停電中の作業は
ちょっと厳しいｗ、なので又後日に
オイル交換をする事になりました。
千葉H号エンジン仕上げ
昨日組上げた千葉H号エンジンの増し締めから開始。
4.5本ほど軽く締まった程度だった。
これでエンジンは完成したので
ヘッドカバーを被せる準備に
取掛かります。
オイルパイプをセットして
ヨシムラハイカムst1に
組付けペーストを塗って
初期カジリの無い様にしました。
次にヘッドカバーのタコメーター用
オイルシールを交換するのですが
ギアーを外すと、オイルシールの間に
入っているはずのスラストワッシャーが不在。
まだ純正品が出るから良いけど
このまま組込んだらオイルシールを痛めて
オイル漏れの原因になりますからねぇ
何で入ってないんだろう。
で、ヘッドカバーを取付けて
タペット調整まで終わらせて
エンジン搭載準備が整いましたが
PITを片付けないと作業スペースが無いので
搭載は明日以降になります。
初期タイプ用トップブリッジフォーククランプボルト
初期のトップブリッジにしか取付いていないトップブリッジの
フォーククランプボルトが2セット
新品で手に入ったので
フレ番三桁の14号機に
取付けます。
初期タイプのトップブリッジにしか
取付けが出来ないので
ある意味トップブリッジも含めて
貴重なセットになります。
まぁマニア向けですけどね。
1号機火災からの復活への道その27
千葉H号のエンジンを搭載するに当たりPITを圧迫して邪魔な1号機の
点火系部品が入荷してきたので
早速取付ける事にしたのですが
予報では雨の予報だったにも関わらず
熱いぐらいの良い天気だった…。
コントロールユニットの配線を接続し
ピックアップコイルを取付けて
レブの設定と進角の設定を仮にセットして
コントロールユニットをサイドカバー内に収納。
レーサーからタンクとFCR32を取外し
FCRをそのまま1号機にセットしました。
520ccエンジンのセッティングは
全然未知の世界なので取合えず火入れの準備。
マフラーを取付ける所でちょっと休憩。
マフラーのリペイントをすっかり
忘れてたので、粉末消火器の粉が付いて
汚れてるし、焦げてるしｗ
取合えずマフラーを装着したけど
電装系に何か問題がある感じで
点火系やメーターに電気が流れないので
恐らくアース不良じゃないかと思います。
取合えず配線を調べなおしてみる事にします。
嫁が毎日家の周りに殺虫剤を撒いて
「ヤスデ」と戦っています。
何でも8年に一度の割合で卵からふ化するらしく
嫁の話では、最近買ってきた花の株の土に
「ヤスデ」の卵があったかも知れないと
かなりのお怒りモードです。
100V引込み線露出交換工事
昨日、一仕事終えて防犯カメラの画像を見ると
何かがぶら下がっていたので外に出て確認してみると
電柱のトランスから店に引き込んである
電線の絶縁被服物がぶら下がっていたので
関電に電話して待つこと暫し、やって来た作業員の方が言うには
電線の絶縁被服が劣化し剥がれて、電線がむき出しになっているとの事で
緊急の工事をする事になり作業員やバッカン車を手配したりと
だんだんと大事になって来た。
停電になるのでセコムに電話して
真っ暗な店内に居るよりも外で工事を見守っていた。
電線は緑青がかなり沸いており
真っ黒だったので、かなり前から劣化して
今日の強風で絶縁被服が剥がれたのだと思う。
危うく電線がショートして
火災になるかも知れないぐらいのレベル。
まぁ素早い対応で修復してもらい停電程度と僕の残業ぐらいで済んで
良かったと思いますが
今朝の夢でバイクの配線がショートして
丸焼けになった夢を見たので、まだトラウマが僕の心を支配している。
昨日のご来店
停電作業中にご来店されたご近所のCBX400FのS様。
オイル交換のご相談だったので良かったのですが、停電中の作業は
ちょっと厳しいｗ、なので又後日に
オイル交換をする事になりました。
千葉H号エンジン仕上げ
昨日組上げた千葉H号エンジンの増し締めから開始。
4.5本ほど軽く締まった程度だった。これでエンジンは完成したので
ヘッドカバーを被せる準備に
取掛かります。
オイルパイプをセットしてヨシムラハイカムst1に
組付けペーストを塗って
初期カジリの無い様にしました。
次にヘッドカバーのタコメーター用オイルシールを交換するのですが
ギアーを外すと、オイルシールの間に
入っているはずのスラストワッシャーが不在。
まだ純正品が出るから良いけどこのまま組込んだらオイルシールを痛めて
オイル漏れの原因になりますからねぇ
何で入ってないんだろう。
で、ヘッドカバーを取付けてタペット調整まで終わらせて
エンジン搭載準備が整いましたが
PITを片付けないと作業スペースが無いので
搭載は明日以降になります。
初期タイプ用トップブリッジフォーククランプボルト
初期のトップブリッジにしか取付いていないトップブリッジの
フォーククランプボルトが2セット新品で手に入ったので
フレ番三桁の14号機に
取付けます。
初期タイプのトップブリッジにしか取付けが出来ないので
ある意味トップブリッジも含めて
貴重なセットになります。
まぁマニア向けですけどね。
1号機火災からの復活への道その27
千葉H号のエンジンを搭載するに当たりPITを圧迫して邪魔な1号機の
点火系部品が入荷してきたので早速取付ける事にしたのですが
予報では雨の予報だったにも関わらず
熱いぐらいの良い天気だった…。
コントロールユニットの配線を接続しピックアップコイルを取付けて
レブの設定と進角の設定を仮にセットして
コントロールユニットをサイドカバー内に収納。
レーサーからタンクとFCR32を取外しFCRをそのまま1号機にセットしました。
520ccエンジンのセッティングは
全然未知の世界なので取合えず火入れの準備。
マフラーを取付ける所でちょっと休憩。マフラーのリペイントをすっかり
忘れてたので、粉末消火器の粉が付いて
汚れてるし、焦げてるしｗ
取合えずマフラーを装着したけど電装系に何か問題がある感じで
点火系やメーターに電気が流れないので
恐らくアース不良じゃないかと思います。
取合えず配線を調べなおしてみる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月05日
エンジンO/Hラッシュ
CPのPIT状況は、復活作業中の1号機は置いておいて
現在エンジンO/Hを取掛かっている車両が一台と
これも作業に取掛かっているフルレストア車両が1台
エンジン腰上O/H作業予定車両が2台と
先日お電話でご相談を頂いた方のエンジン1基。
合間にチョコチョコッと作業がありますが
順番は有って無いような物で、入庫した物から取掛からないと
詰まってくるだけですので、隙を見つけてタイミング良く
車両を持ち込んで頂けますようお願いします。
大阪K号エンジンガスケット剥がし
昨日分解した大阪K号のシリンダーからガスケット剥がしを開始。
定番の汚れた上から塗られた耐熱塗装…
洗浄液に漬け置きしたあったので
少しは浮いているガスケットもあるので
そーっと剥がし取ったけど
まぁ半分しか浮いていなかったので
後はワコーズのリムーバーで
ネチネチと剥がすしかなく
時間と根気がいる作業です。
大体2時間ぐらい掛かりましたが
残りのガスケットが綺麗に剥がせました。
これを洗浄してからブラスト仕上げですが
今日はここまでで終了です。
千葉H号エンジン組立て開始
内燃機加工が終わって戻ってきた千葉H号のエンジンの
組立て作業を今日から開始。
内燃機加工屋さんとCPとの通函箱が
午前中に届きました。
早速箱を開けます。
CB400エンジン専用に作ってもらったので
緩衝材を入れてピッタリサイズ。
中身はクランク、シリンダー、ヘッドや
後ちょっとした物も入りますが重いです。
シリンダーとヘッドを取出して
更にクランク専用BOXが入ってます。
綺麗にダイナミックバランスを取り
振れなども修正した後大事に保管出来ます。
今回ダイナミックバランスを取って
ウエイトの加工も結構あったようです。
#1のウエイトに3箇所。
結構深い穴が追加されてます。
#3と#4のウエイトにも1箇所ずつ
深めの穴が追加されました。
これが振動の無いエンジンの
基本になります。
ケースからクランクを取出して
コンロッドを接続しました。
コンロッドメタルも交換されたばかりなので
そのまま再利用しました。
カムチェーンテンショナーアームは
お決まりの感じでカムチェーンが
干渉しており動きが悪いので修正します。
ダンパーは新品に交換します。
当っている部分を削り取りました。
新品のダンパーラバーに交換。
動きも良くなったので今後は
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
腰下組立ての準備が整いました。
強化カムチェーン、プライマリーチェーン
プライマリーダンパーラバーは
交換して間も無いようなので再利用です。
サクサクッと具を入れて
何時もの記念撮影。
次開ける時は何時になるのか？
多分僕の世代では開けないと思います。
で、サクサクっと腰下の組立てが
完了した所で遅めのお昼ご飯を…。
今日はこのまま腰上まで
一気に仕上げられるかな？
新しい心臓部ヨシムラ54.5Φピストンを
コンロッドに取付けて
シリンダー挿入準備が整いました。
で
サクッとシリンダー挿入完了！
シリンダーヘッド搭載準備で
オリフィスバルブは加工して取付け
おっと！シリンダーヘッドの
下拵えをしないと！
オイルパイプのOリングとホルダーも
朽ちていたので交換しました。
オイルパイプも加工済みです。
次にシリンダーヘッドを取出します。
僅かに歪が規定値を超えていたので
平面研磨をしたシリンダーヘッド。
これから下拵えに取掛かります。
荒れていたシリンダースタッドの座面も
綺麗に座グリをしてあります。
バルブは強化バルブスプリングに変更です。
サクサクッとシリンダーヘッドの
下拵えを済ませて
搭載準備が整いました。
インシュレーターはそのまま使用。
で
どーん！
シリンダーヘッド搭載完了！
後はカムを取付けるのですが
CPで在庫していたヨシムラの
中空ハイカムst1を搭載しました。
何でも今注文すると納期が9月らしい。
これでCPで在庫していた2本は
使い切ったので、9月までは手に入りません。
取合えず今日はここまでで終了。
明日増し締めをしてから
ヘッドカバーの下拵えをして
時間があればエンジン搭載準備を進めます。
現在エンジンO/Hを取掛かっている車両が一台と
これも作業に取掛かっているフルレストア車両が1台
エンジン腰上O/H作業予定車両が2台と
先日お電話でご相談を頂いた方のエンジン1基。
合間にチョコチョコッと作業がありますが
順番は有って無いような物で、入庫した物から取掛からないと
詰まってくるだけですので、隙を見つけてタイミング良く
車両を持ち込んで頂けますようお願いします。
大阪K号エンジンガスケット剥がし
昨日分解した大阪K号のシリンダーからガスケット剥がしを開始。
定番の汚れた上から塗られた耐熱塗装…洗浄液に漬け置きしたあったので
少しは浮いているガスケットもあるので
そーっと剥がし取ったけど
まぁ半分しか浮いていなかったので後はワコーズのリムーバーで
ネチネチと剥がすしかなく
時間と根気がいる作業です。
大体2時間ぐらい掛かりましたが残りのガスケットが綺麗に剥がせました。
これを洗浄してからブラスト仕上げですが
今日はここまでで終了です。
千葉H号エンジン組立て開始
内燃機加工が終わって戻ってきた千葉H号のエンジンの
組立て作業を今日から開始。内燃機加工屋さんとCPとの通函箱が
午前中に届きました。
早速箱を開けます。
CB400エンジン専用に作ってもらったので緩衝材を入れてピッタリサイズ。
中身はクランク、シリンダー、ヘッドや
後ちょっとした物も入りますが重いです。
シリンダーとヘッドを取出して更にクランク専用BOXが入ってます。
綺麗にダイナミックバランスを取り
振れなども修正した後大事に保管出来ます。
今回ダイナミックバランスを取ってウエイトの加工も結構あったようです。
#1のウエイトに3箇所。
結構深い穴が追加されてます。
#3と#4のウエイトにも1箇所ずつ深めの穴が追加されました。
これが振動の無いエンジンの
基本になります。
ケースからクランクを取出してコンロッドを接続しました。
コンロッドメタルも交換されたばかりなので
そのまま再利用しました。
カムチェーンテンショナーアームはお決まりの感じでカムチェーンが
干渉しており動きが悪いので修正します。
ダンパーは新品に交換します。
当っている部分を削り取りました。新品のダンパーラバーに交換。
動きも良くなったので今後は
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
腰下組立ての準備が整いました。強化カムチェーン、プライマリーチェーン
プライマリーダンパーラバーは
交換して間も無いようなので再利用です。
サクサクッと具を入れて何時もの記念撮影。
次開ける時は何時になるのか？
多分僕の世代では開けないと思います。
で、サクサクっと腰下の組立てが完了した所で遅めのお昼ご飯を…。
今日はこのまま腰上まで
一気に仕上げられるかな？
新しい心臓部ヨシムラ54.5Φピストンをコンロッドに取付けて
シリンダー挿入準備が整いました。
で
サクッとシリンダー挿入完了！シリンダーヘッド搭載準備で
オリフィスバルブは加工して取付け
おっと！シリンダーヘッドの
下拵えをしないと！オイルパイプのOリングとホルダーも
朽ちていたので交換しました。
オイルパイプも加工済みです。
次にシリンダーヘッドを取出します。僅かに歪が規定値を超えていたので
平面研磨をしたシリンダーヘッド。
これから下拵えに取掛かります。
荒れていたシリンダースタッドの座面も綺麗に座グリをしてあります。
バルブは強化バルブスプリングに変更です。
サクサクッとシリンダーヘッドの下拵えを済ませて
搭載準備が整いました。
インシュレーターはそのまま使用。
でどーん！
シリンダーヘッド搭載完了！
後はカムを取付けるのですが
CPで在庫していたヨシムラの中空ハイカムst1を搭載しました。
何でも今注文すると納期が9月らしい。
これでCPで在庫していた2本は
使い切ったので、9月までは手に入りません。取合えず今日はここまでで終了。
明日増し締めをしてから
ヘッドカバーの下拵えをして
時間があればエンジン搭載準備を進めます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月04日
ハイパワーオイルポンプに関して
今朝大雨の影響が残っていれば
安全の為に臨時休業をしようかと目論んでいたのですが
幸いな事に、出勤時間帯には雨も上がっていた…。
まだまだ不安定な天気が続きそうですが
被害に遭われた方にはお見舞いを申し上げます。
【ハイパワーオイルポンプに関して】
現在部品を集めている所ですが、3ロット目の(5個)製作に関して
何とか目処が立って来たのですが、BOでご注文を頂いている方が
5名となりましたので、3ロット目は完売とさせて頂きます。
メールでの問い合わせも多く頂居ておりますが先着順となっております。
また4ロット目の目処は全然立って居りませんので
BOでの予約次第で製作を考える事にします。
千葉H号用エンジン純正部品入荷
明日内燃機加工から仕上がって戻ってくる千葉H号エンジンの
純正部品がやっと入荷して来ました。
これで明日から本格的にH号エンジンの
仕上げ作業に取掛かる事が出来ます。
来週中には仕上がる予定ですが
オーナーがFCRを送って来る事になっているので
火入れはそれからになりそうです。
1号機火災からの復活への道その26
油圧クラッチやブレーキなどのエアー抜きも終わり
エンジンオイルも入れたので
クランキングがてら実圧縮圧力を測定。
ローコンプピストンを使っているので
まぁ狙った所辺りの圧縮圧で0.9Mpaです。
配線もほぼ完了したので
後はウオタニの入荷待ちなのですが
新品のワイヤーハーネスクランプが
配線が太くて使えないので
そのまままた宝物庫で眠る事になります。
Z1000Mk�桐僖�ソリンコック
純正リペアパーツも入荷してきたのですが
やはりダイアフラムは無かった。
そして以前から探していたM8サイズの
トップブリッジフォーククランプボルトも
良い具合に入手出来たのですが
スペシャルワッシャーが1枚ずつ
不足していたので発注しました、取付けは部品が揃ってからになります。
ハイパワーオイルポンプ製作準備
3ロット目の製作目処がやっと立ったので
製作の準備に取掛かります。
ハイパワーオイルポンプのベースとなる
ノーマルオイルポンプを分解して
ウエットブラストで仕上げます。
使用するのはハウジングだけで
ローターケースはアゲイン製になります。
その他の部品は純正部品を使いますが
ミッション用強化オイルポンプを取付けて
ハイパワーフル強化オイルポンプ化も
組立てて発送は可能です。
本日ハウジングは加工に出しましたので
近日中には仕上がってくると思います。
大阪K号エンジン分解
フレームの修正はもう時期仕上がってくる予定で
エンジン組立て室も
スペースが空いたので
今日からエンジン分解作業に取掛かり
見積りを製作して行きます。
先にオイルパンなどのスラッジを
付け置きで洗浄しておきます。
中からは特にビックリするような物は
出て来ませんでした。
分解しながら各所をチェックして行きます。
まずヘッドカバーを外してチェック
お宝は出てきませんでしたが
どうやら未開封エンジンのようです。
残念ですがロッカーアームは
全体的にカジリがあるので
ここはリメイク品と交換になります。
ロッカーアームがダメだと言う事は
当然ですがカムシャフトもダメです。
磨耗も結構な磨耗なので
リプロ品か、中古良品若しくは
ヨシムラなどのst1などしか選択肢はありません。
これよくある奴、ロックナットが逆の奴ね
更に残念なのはロックワッシャーが
仕事をしていない事です。
ここ意外と緩むからね。
ただクラッチアウターのガタツキは
思ったほどでは無く
まだ我慢して使えるぐらいな感じだった。
まぁゴムは硬化しているだろうから
オーナーと要相談となります。
で、ポジティブストッパーのピン。
結構な磨耗でこれではダメなので
ピンの打ち代えになります。
シフトドラムセンターの磨耗は
まぁ結構な磨耗です。
使えない事は無いのですが
これもリメイク方法を考えないとなぁ…。
オーナーからお伺いしていた
シリンダーヘッドのフィンの割れと
曲がりは修正する予定となってます。
EXスタッドもM8に拡大されているのも修正。
シリンダーヘッドを取外しました。
特に問題はありませんし
ピストンはSTDが使われていました。
ブラスト処理後に内軽、歪み測定をします。
オイルパスキャップＢは
結構なダメージがあり緩めるのに
少々梃子摺りましたが
これも交換した方が良いでしょう。
反対側のオイルパスプラグ部も
ダメージがありますが
オイル漏れの心配は無さそうです。
オイルパスプラグも問題ありません。
クランクケースを割ってメタルチェック！
再利用出来ない事も無い程度で
状態は意外と良いエンジンなのかも？
どうするかはオーナーと要相談です。
ミッション関係も特に問題なく
カウンターシャフトも見る限りでは
焼け色も無く大丈夫そうです。
取合えず今日はここまで出終了。
明日時間があればシリンダーとヘッドのブラストをして
測定をする予定ですが、千葉H号のエンジンが
内燃機加工から戻って来るので、先にH号から仕上げかな？
安全の為に臨時休業をしようかと目論んでいたのですが
幸いな事に、出勤時間帯には雨も上がっていた…。
まだまだ不安定な天気が続きそうですが
被害に遭われた方にはお見舞いを申し上げます。
【ハイパワーオイルポンプに関して】
現在部品を集めている所ですが、3ロット目の(5個)製作に関して
何とか目処が立って来たのですが、BOでご注文を頂いている方が
5名となりましたので、3ロット目は完売とさせて頂きます。
メールでの問い合わせも多く頂居ておりますが先着順となっております。
また4ロット目の目処は全然立って居りませんので
BOでの予約次第で製作を考える事にします。
千葉H号用エンジン純正部品入荷
明日内燃機加工から仕上がって戻ってくる千葉H号エンジンの
純正部品がやっと入荷して来ました。これで明日から本格的にH号エンジンの
仕上げ作業に取掛かる事が出来ます。
来週中には仕上がる予定ですが
オーナーがFCRを送って来る事になっているので
火入れはそれからになりそうです。
1号機火災からの復活への道その26
油圧クラッチやブレーキなどのエアー抜きも終わり
エンジンオイルも入れたのでクランキングがてら実圧縮圧力を測定。
ローコンプピストンを使っているので
まぁ狙った所辺りの圧縮圧で0.9Mpaです。
配線もほぼ完了したので後はウオタニの入荷待ちなのですが
新品のワイヤーハーネスクランプが
配線が太くて使えないので
そのまままた宝物庫で眠る事になります。Z1000Mk�桐僖�ソリンコック
純正リペアパーツも入荷してきたのですが
やはりダイアフラムは無かった。
そして以前から探していたM8サイズのトップブリッジフォーククランプボルトも
良い具合に入手出来たのですが
スペシャルワッシャーが1枚ずつ
不足していたので発注しました、取付けは部品が揃ってからになります。
ハイパワーオイルポンプ製作準備
3ロット目の製作目処がやっと立ったので
製作の準備に取掛かります。ハイパワーオイルポンプのベースとなる
ノーマルオイルポンプを分解して
ウエットブラストで仕上げます。
使用するのはハウジングだけでローターケースはアゲイン製になります。
その他の部品は純正部品を使いますが
ミッション用強化オイルポンプを取付けて
ハイパワーフル強化オイルポンプ化も組立てて発送は可能です。
本日ハウジングは加工に出しましたので
近日中には仕上がってくると思います。
大阪K号エンジン分解
フレームの修正はもう時期仕上がってくる予定で
エンジン組立て室もスペースが空いたので
今日からエンジン分解作業に取掛かり
見積りを製作して行きます。
先にオイルパンなどのスラッジを付け置きで洗浄しておきます。
中からは特にビックリするような物は
出て来ませんでした。
分解しながら各所をチェックして行きます。まずヘッドカバーを外してチェック
お宝は出てきませんでしたが
どうやら未開封エンジンのようです。
残念ですがロッカーアームは全体的にカジリがあるので
ここはリメイク品と交換になります。
ロッカーアームがダメだと言う事は
当然ですがカムシャフトもダメです。磨耗も結構な磨耗なので
リプロ品か、中古良品若しくは
ヨシムラなどのst1などしか選択肢はありません。
これよくある奴、ロックナットが逆の奴ね更に残念なのはロックワッシャーが
仕事をしていない事です。
ここ意外と緩むからね。
ただクラッチアウターのガタツキは思ったほどでは無く
まだ我慢して使えるぐらいな感じだった。
まぁゴムは硬化しているだろうから
オーナーと要相談となります。で、ポジティブストッパーのピン。
結構な磨耗でこれではダメなので
ピンの打ち代えになります。
シフトドラムセンターの磨耗はまぁ結構な磨耗です。
使えない事は無いのですが
これもリメイク方法を考えないとなぁ…。
オーナーからお伺いしていたシリンダーヘッドのフィンの割れと
曲がりは修正する予定となってます。
EXスタッドもM8に拡大されているのも修正。
シリンダーヘッドを取外しました。特に問題はありませんし
ピストンはSTDが使われていました。
ブラスト処理後に内軽、歪み測定をします。
オイルパスキャップＢは結構なダメージがあり緩めるのに
少々梃子摺りましたが
これも交換した方が良いでしょう。
反対側のオイルパスプラグ部もダメージがありますが
オイル漏れの心配は無さそうです。
オイルパスプラグも問題ありません。
クランクケースを割ってメタルチェック！再利用出来ない事も無い程度で
状態は意外と良いエンジンなのかも？
どうするかはオーナーと要相談です。
ミッション関係も特に問題なくカウンターシャフトも見る限りでは
焼け色も無く大丈夫そうです。
取合えず今日はここまで出終了。
明日時間があればシリンダーとヘッドのブラストをして
測定をする予定ですが、千葉H号のエンジンが
内燃機加工から戻って来るので、先にH号から仕上げかな？
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2019年07月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
2019年も前半戦が終わり今日から後半戦に入りました。
で、早速ですが明日7月2日(火曜日)は
顧問業務の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
先駆者からの助言
昨日交換したH4LEDバルブは切れるし燃えると聞いたので
火災やガソリン漏れがトラウマの僕にはそんな事を聞けば
素直に元に戻すしかありません。
確かに中にファンがあるけど
「中で熱が篭るんじゃね？」と思いつつ
LDEの魅力には勝てずに購入したのですが
先駆者の方々からダメだと言う事を聞き元に戻しました。
Z1000Mk�兇泙杷海┐燭蛩�落にならないからな。
1号機火災からの復活への道その24
エンジン組立て室には千葉H号のエンジンと1号機のエンジンがあり
大阪K号のエンジンもO/Hをしないといけない事もあり
エンジン組立て室のスペースを空ける為にも
1号機にエンジンを搭載したいのですが
何せ部品が届かないので困ってます…。
仕方が無いので1号機エンジン搭載準備の為に
配線を整理して纏めて行く事にしました。
まずフロント周りから整線を開始。
ヘッドライトを取付けました。
次にハンドルスイッチとメインハーネスを
纏めて取合えずエンジン搭載時に
邪魔にならない様養生テープで
グルグル巻きにしておきます。
ブレーキホース関係はまだ取回しが
ちゃんと決まらないので
エンジン搭載後に取回しを決める事にします。
フェンダーとビキニカウルとタンクは
銀ちゃんにお願いしているのですが
タンクは時間が掛かるので
フェンダーとビキニカウルは
出来上がり次第持って来てくれるらしい。
まぁ試運転はレーサーのタンクとキャブを取外して試運転だな。
2019年も前半戦が終わり今日から後半戦に入りました。
で、早速ですが明日7月2日(火曜日)は
顧問業務の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
先駆者からの助言
昨日交換したH4LEDバルブは切れるし燃えると聞いたので
火災やガソリン漏れがトラウマの僕にはそんな事を聞けば
素直に元に戻すしかありません。確かに中にファンがあるけど
「中で熱が篭るんじゃね？」と思いつつ
LDEの魅力には勝てずに購入したのですが
先駆者の方々からダメだと言う事を聞き元に戻しました。
Z1000Mk�兇泙杷海┐燭蛩�落にならないからな。
1号機火災からの復活への道その24
エンジン組立て室には千葉H号のエンジンと1号機のエンジンがあり
大阪K号のエンジンもO/Hをしないといけない事もあり
エンジン組立て室のスペースを空ける為にも
1号機にエンジンを搭載したいのですが
何せ部品が届かないので困ってます…。
仕方が無いので1号機エンジン搭載準備の為に配線を整理して纏めて行く事にしました。
まずフロント周りから整線を開始。
ヘッドライトを取付けました。
次にハンドルスイッチとメインハーネスを纏めて取合えずエンジン搭載時に
邪魔にならない様養生テープで
グルグル巻きにしておきます。
ブレーキホース関係はまだ取回しがちゃんと決まらないので
エンジン搭載後に取回しを決める事にします。
フェンダーとビキニカウルとタンクは
銀ちゃんにお願いしているのですがタンクは時間が掛かるので
フェンダーとビキニカウルは
出来上がり次第持って来てくれるらしい。
まぁ試運転はレーサーのタンクとキャブを取外して試運転だな。
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2019年06月30日
厳戒態勢の大阪ナイトG6
荷物が届かん！
部品が入荷して来ない！
大雨！
そして軽い二日酔い…。
もう今日は仕事する気ナシ！！！
大阪G6首脳カラオケ
昨日はお昼過ぎから電話が鳴り「今千日前！待ってるでー」と言う
電話が何度も鳴るので、仕事が終わるまで下唇を噛み締めながら
じっと我慢してました。
しかもG20の厳戒態勢の中の大阪市内でのG6開催と言う条件の中
慌てて自宅に戻りシャワーを浴びて、大急ぎで千日前まで向い
G6カラオケ大会へ参加してきました。
お昼から飲んでいるクソジジイ達に
必死で追いついてハイボールを
10杯以上は飲んだと思う…。
次回開催は枚方ナイトCP店内での予定らしい…。
1号機火災からの復活への道その23
今日何時もより荷物がかなり送れて届いた…。
届くまでの間は何もする事が無かった…。
まず届いたのはH4 LEDヘッドライト球
これを1号機とZ1000Mk�兇冒�着するのです。
これで1号機もZ1000Mk�兇�
総LED化になります。
交換前の1号機のヘッドライト
H4ハロゲン球の明るさに
ヘッドライトブースターリレーを付けてます。
これがH4 LED球にするとこうなりました！
かなり眩しいですが、車検対応なのかは
分かりませんが来月車検なので
これで行ってみようと思います。
で、Z1000Mk�兇慮魎港�H4ハロゲン球。
Z1000Mk�兇皀悒奪疋薀ぅ肇螢譟爾�
入れているので結構明るいです。
でも両方共バッテリーの消費電力を抑えたいので
Z1000Mk�兇�H4 LED球に変更します。
で、Mk�兇發海Δ覆蠅泙靴拭�
結構明るくて眩しいです。
実際に夜走ってみてどう見えるかは別ですけどね。
で、二系統のリアブレーキホースも
届いたので、早速フィティング。
フロントブレーキからホースを
リアブレーキキャリパーの2系統に接続。
長さも中々良い感じです。
これでホース類は完了となりました。
最後に届いたのはアメリカで特注した
ブロンズヘッドガスケットが届きました。
これで1号機のエンジンを仕上げる事が
出来る様になったので
やる気が急に沸いてきて
1号機のエンジンをサクサクッと仕上げます。
他車種流用58Φピストンを使用。
ピストンピンは14Φに変更。
キャリロのコンロッドにセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
サクッとシリンダーを挿入完了。
ここで今日米国から入荷してきた
ブロンズメタルガスケットを入れて
シリンダーヘッドを搭載します。
で
はい
どーん！
シリンダーヘッド搭載完了。
もう増し締めの必要は無いので
このままカムシャフトを搭載して
ヘッドカバーを取付けてしまいます。
なんてったってブロンズメタルガスケットだから。
で、ヘッドカバーを取付け
タペットクリアランスを調整して
1号機のエンジンが完成しました。
近日中にはフレームにエンジンを
どーん！する予定です。
足の火傷より先に1号機が復活しそうです。
部品が入荷して来ない！
大雨！
そして軽い二日酔い…。
もう今日は仕事する気ナシ！！！
大阪G6首脳カラオケ
昨日はお昼過ぎから電話が鳴り「今千日前！待ってるでー」と言う
電話が何度も鳴るので、仕事が終わるまで下唇を噛み締めながら
じっと我慢してました。
しかもG20の厳戒態勢の中の大阪市内でのG6開催と言う条件の中
慌てて自宅に戻りシャワーを浴びて、大急ぎで千日前まで向い
G6カラオケ大会へ参加してきました。お昼から飲んでいるクソジジイ達に
必死で追いついてハイボールを
10杯以上は飲んだと思う…。
次回開催は枚方ナイトCP店内での予定らしい…。
1号機火災からの復活への道その23
今日何時もより荷物がかなり送れて届いた…。
届くまでの間は何もする事が無かった…。まず届いたのはH4 LEDヘッドライト球
これを1号機とZ1000Mk�兇冒�着するのです。
これで1号機もZ1000Mk�兇�
総LED化になります。交換前の1号機のヘッドライト
H4ハロゲン球の明るさに
ヘッドライトブースターリレーを付けてます。
これがH4 LED球にするとこうなりました！かなり眩しいですが、車検対応なのかは
分かりませんが来月車検なので
これで行ってみようと思います。
で、Z1000Mk�兇慮魎港�H4ハロゲン球。Z1000Mk�兇皀悒奪疋薀ぅ肇螢譟爾�
入れているので結構明るいです。
でも両方共バッテリーの消費電力を抑えたいので
Z1000Mk�兇�H4 LED球に変更します。で、Mk�兇發海Δ覆蠅泙靴拭�
結構明るくて眩しいです。
実際に夜走ってみてどう見えるかは別ですけどね。
で、二系統のリアブレーキホースも届いたので、早速フィティング。
フロントブレーキからホースを
リアブレーキキャリパーの2系統に接続。
長さも中々良い感じです。これでホース類は完了となりました。
最後に届いたのはアメリカで特注した
ブロンズヘッドガスケットが届きました。
これで1号機のエンジンを仕上げる事が出来る様になったので
やる気が急に沸いてきて
1号機のエンジンをサクサクッと仕上げます。
他車種流用58Φピストンを使用。ピストンピンは14Φに変更。
キャリロのコンロッドにセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
サクッとシリンダーを挿入完了。ここで今日米国から入荷してきた
ブロンズメタルガスケットを入れて
シリンダーヘッドを搭載します。
ではい
どーん！
シリンダーヘッド搭載完了。
もう増し締めの必要は無いのでこのままカムシャフトを搭載して
ヘッドカバーを取付けてしまいます。
なんてったってブロンズメタルガスケットだから。
で、ヘッドカバーを取付けタペットクリアランスを調整して
1号機のエンジンが完成しました。
近日中にはフレームにエンジンを
どーん！する予定です。
足の火傷より先に1号機が復活しそうです。
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2019年06月29日
IPhone7復活
カメラが壊れて内蔵された電池が膨れた
僕のIPhone7が交換で復活しました。
これでインスタ映えする画像が撮影出来る様になったので
画像をドンドンアップして行こうと思いますが
インスタ映えする画像を撮影するセンスが無い事を
すっかり忘れていたわ。
千葉H号作業再開
昨日の小さな問題はオーナーと相談した結果解決したので作業を再開。
アッパーケースの下拵えの続きから開始。
スタッドボルトは全部抜けたので
メッキスタッドボルトに交換して
取付けました。
純正のオイルチェックボルトは
カムチェーン強制調整ボルトに変更。
カムチェーンは伸びるのではなく
テンショナーアームが加減速によって
プッシュバーを押すので、セッティングボルトが磨耗する事により
カムチェーンのテンションが緩むんです。
スターティングリダクションギアー
取付けボルトに緩み止めワッシャーが
使われていたのですがエンジン内部の事だし
リプロ品ですがロックワッシャーに変更。
テンショナーセッティングボルトも消耗品。
先端が磨耗するのでこれもリプロ品ですが
新品に交換しますが、強制調整ボルトを
入れてあるので磨耗する事も無くなります。
オーナーから送られて来た予備部品の中から
ポジティブストッパーを探しだしましたが
CB350Fの物が3個とCB400Fの物が2個
元のエンジンに付いていた物と合わせて3個ですが
磨耗具合はどれも大差が無いので
ピンを打ち変えて使う事にします。
まぁ費用的にお高いのですが
より良い物を提供したいので交換です。
シフトフォークとシフトドラムも
2セットあり、選択肢としては
「どちらの磨耗が少ないか」しかなく
左の物は全体に磨耗が少ないのと
何よりシフトドラムセンターの
磨耗が極めて少ないので
左側のセットを使う事にしました。
これでアッパーケースの下拵えが完了しました。
次に送られて来た箱の中から
代替のミッションを取出してチェック！
見た所、磨耗も少なく状態は良いです。
心配なのはカウンターシャフトの
2ndギアーですが見る限りでは焼けは無い
では古いベアリングを取外してチェック！
やっぱり焼けて無かったので大丈夫です。
なのでこのミッションセットを使う事に。
1stギアーブッシュはデフォルトで交換。
ギアー単体は似非WPC仕上げです。
そう言えばクラッチアウターも
ダメだったなぁ…。
新しいベアリングに交換して
ミッションのO/Hは完了です。
これで後は内燃機加工が終われば
エンジン組立て作業に取掛かれます。
で、クラッチアウターもリビルド。
どれだけのガタツキがあるのか
印を点けて検証してみます。
ここから反対へ手で動かすと
ギアー１歯分動きます。
これがエンジンの熱とパワーで
動くのですから、もっと動きは
大きくなるはずです。
で、よくよく見ると…。
カシメピンが1本折れとるやないか！
と言う事でリビルドは確定となり
カシメピンをドリルでモミモミして
分解すると、中のダンパーゴムは
硬化しており、中にはバラバラに
朽ち果てている物もありました。
分解して正解ですね。
分解したついでにブラスト仕上げで
オイル焼けしたクラッチアウターも
こんなに綺麗になりました。
で、新しいリプロのゴムを入れて
クラッチアウターのリビルドも完了しました。
これでエンジンの臓物関係は
ほぼ下拵えが終わったので
後は組立てるだけです。
最初の見積りからはこの辺りは抜けてました。
Z1000Mk�競�ソリンコック交換
ガソリン漏れをしていた純正コックですが
ピンゲルに交換するのも
ちょっとなぁと思い、とりあえず
他車種の純正コックを流用して
取付ける事にしました。
なので、ガソリンを減らしてから
タンクを取外しました。
漏れているコックを取外して
良く似た感じのコックに交換。
その内ガソリン漏れのコックの部品を取寄せて
修理しようと思っているので
捨てずに取って置く事にします。
ちょっと分解して漏れている所を
分解して見てみます。
ダイヤフラムのOリングか
それともコック本体のガスケットか
いずれにしても全て絶版なので
探し漁るしか手が無い。
取合えず汚れを落として綺麗にして
部品が揃うまで大事に保管しておきます。
部品がある所は知ってるんだけどね。
僕のIPhone7が交換で復活しました。
これでインスタ映えする画像が撮影出来る様になったので
画像をドンドンアップして行こうと思いますが
インスタ映えする画像を撮影するセンスが無い事を
すっかり忘れていたわ。
千葉H号作業再開
昨日の小さな問題はオーナーと相談した結果解決したので作業を再開。
アッパーケースの下拵えの続きから開始。スタッドボルトは全部抜けたので
メッキスタッドボルトに交換して
取付けました。
純正のオイルチェックボルトはカムチェーン強制調整ボルトに変更。
カムチェーンは伸びるのではなく
テンショナーアームが加減速によって
プッシュバーを押すので、セッティングボルトが磨耗する事により
カムチェーンのテンションが緩むんです。
スターティングリダクションギアー取付けボルトに緩み止めワッシャーが
使われていたのですがエンジン内部の事だし
リプロ品ですがロックワッシャーに変更。
テンショナーセッティングボルトも消耗品。先端が磨耗するのでこれもリプロ品ですが
新品に交換しますが、強制調整ボルトを
入れてあるので磨耗する事も無くなります。
オーナーから送られて来た予備部品の中からポジティブストッパーを探しだしましたが
CB350Fの物が3個とCB400Fの物が2個
元のエンジンに付いていた物と合わせて3個ですが
磨耗具合はどれも大差が無いのでピンを打ち変えて使う事にします。
まぁ費用的にお高いのですが
より良い物を提供したいので交換です。
シフトフォークとシフトドラムも2セットあり、選択肢としては
「どちらの磨耗が少ないか」しかなく
左の物は全体に磨耗が少ないのと
何よりシフトドラムセンターの磨耗が極めて少ないので
左側のセットを使う事にしました。
これでアッパーケースの下拵えが完了しました。
次に送られて来た箱の中から代替のミッションを取出してチェック！
見た所、磨耗も少なく状態は良いです。
心配なのはカウンターシャフトの
2ndギアーですが見る限りでは焼けは無いでは古いベアリングを取外してチェック！
やっぱり焼けて無かったので大丈夫です。
なのでこのミッションセットを使う事に。
1stギアーブッシュはデフォルトで交換。ギアー単体は似非WPC仕上げです。
そう言えばクラッチアウターも
ダメだったなぁ…。
新しいベアリングに交換してミッションのO/Hは完了です。
これで後は内燃機加工が終われば
エンジン組立て作業に取掛かれます。
で、クラッチアウターもリビルド。どれだけのガタツキがあるのか
印を点けて検証してみます。
ここから反対へ手で動かすと
ギアー１歯分動きます。これがエンジンの熱とパワーで
動くのですから、もっと動きは
大きくなるはずです。
で、よくよく見ると…。カシメピンが1本折れとるやないか！
と言う事でリビルドは確定となり
カシメピンをドリルでモミモミして
分解すると、中のダンパーゴムは硬化しており、中にはバラバラに
朽ち果てている物もありました。
分解して正解ですね。
分解したついでにブラスト仕上げでオイル焼けしたクラッチアウターも
こんなに綺麗になりました。
で、新しいリプロのゴムを入れて
クラッチアウターのリビルドも完了しました。これでエンジンの臓物関係は
ほぼ下拵えが終わったので
後は組立てるだけです。
最初の見積りからはこの辺りは抜けてました。
Z1000Mk�競�ソリンコック交換
ガソリン漏れをしていた純正コックですが
ピンゲルに交換するのもちょっとなぁと思い、とりあえず
他車種の純正コックを流用して
取付ける事にしました。
なので、ガソリンを減らしてからタンクを取外しました。
漏れているコックを取外して
良く似た感じのコックに交換。
その内ガソリン漏れのコックの部品を取寄せて修理しようと思っているので
捨てずに取って置く事にします。
ちょっと分解して漏れている所を
分解して見てみます。ダイヤフラムのOリングか
それともコック本体のガスケットか
いずれにしても全て絶版なので
探し漁るしか手が無い。取合えず汚れを落として綺麗にして
部品が揃うまで大事に保管しておきます。
部品がある所は知ってるんだけどね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月28日
作業工賃価格改定のお知らせ
【作業工賃価格改定のお知らせ】
(有)アゲイン様と協議の結果
横並びで2019年8月1日の作業受付から
作業工賃の値上げをする事になりました。
現在作業中及び、8月までの予約を頂いている方に関しては
現在の作業工賃価格のままで作業を致します。
【工賃改定例】
改定価格前：エンジン腰上O/H作業工賃、10万円(税別)
エンジンフルO/H作業工賃、15万円(税別)
改定価格後：エンジン腰上O/H作業工賃、15万円(税別)
エンジンフルO/H作業工賃、20万円(税別)
全て部品代は別になっております。
その他の工賃に付きましても、アゲインと一律料金になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
千葉H号アッパーケースブラスト
オーナーと相談した結果アッパーケースもブラストとなったので
まずは塗装を剥離します。
ウレタンなので直ぐに浮いてきました。
この後塗装を洗浄するのですが
ちょっとまずい物を見つけてしまった…。
取合えず洗浄を済ませ
浮いた塗装を洗い流しました。
黒い部分が下地の腐食になります。
これがエンジン全体に多数ありました。
で、ウエットブラストが完了。
オーナーは純正風塗装をお望みでしたが
色のベースが廃盤になってしまったので
もうあの色は塗る事が出来なくなりました。
取合えずスタッドボルトを抜いて
リタップ掃除を済ませましたが
この問題をM君に報告したのですが…。
この先の作業や、この問題をどうするかを
オーナーと相談する事にします…。
1号機火災からの復活への道その22
まさかの事態で予定していた作業が出来ないので
時間潰しに1号機の作業をする事に。
ブレーキホースの長さを合わせて
発注したので、取付けてみました。
フロントブレーキを握ると
リアブレーキも効くように
二系統のラインになってます。
画像はまだフットブレーキ側だけですが
ここにもう1本ブレーキホースを繋ぐので
長さを測って発注します。
これは油圧クラッチのホースです。
まだエンジンが乗って無いのですが
これはデーターがあるので長さは分かります。
某Yオクで購入した社外品の
ハンドルスイッチですが配線色がややこしくて
何故かIGCの配線に電圧が掛かりません。
クラッチスイッチも短絡したり色々やってもダメ。
配線図を思い出すと確かACGのサブハーネスを
接続しないと電圧が掛からなかったはず。
念の為スイッチの不良も考えられるので
デイトナのハンドルスイッチを購入
まぁアース不良やACGのサブハーネスも接続して無いし
エンジンを乗せて配線を全部接続して綺麗に整線してからだなぁ。
でもウインカースイッチの色が…ｗ
で、出火以前の1号機は油温が高かったので
オイルクーラーに電動ファンを取付けました。
寒い時期はオーバークールもあるので、ON：OFFスイッチを取付けて
更にファンを止めるのを忘れるといけないので
イグニッションキーOFFでも止まります。
ウインカーは今流行のシーケンシャルウインカーにしてみました。
ハザードも使えるようにリレーを購入したけど何故か使えなかった。
まぁそれよりも残念なのはウインカーが値段の割りに
取付け部分がもろくて壊れやすい所です。
(有)アゲイン様と協議の結果
横並びで2019年8月1日の作業受付から
作業工賃の値上げをする事になりました。
現在作業中及び、8月までの予約を頂いている方に関しては
現在の作業工賃価格のままで作業を致します。
【工賃改定例】
改定価格前：エンジン腰上O/H作業工賃、10万円(税別)
エンジンフルO/H作業工賃、15万円(税別)
改定価格後：エンジン腰上O/H作業工賃、15万円(税別)
エンジンフルO/H作業工賃、20万円(税別)
全て部品代は別になっております。
その他の工賃に付きましても、アゲインと一律料金になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
千葉H号アッパーケースブラスト
オーナーと相談した結果アッパーケースもブラストとなったので
まずは塗装を剥離します。ウレタンなので直ぐに浮いてきました。
この後塗装を洗浄するのですが
ちょっとまずい物を見つけてしまった…。
取合えず洗浄を済ませ浮いた塗装を洗い流しました。
黒い部分が下地の腐食になります。
これがエンジン全体に多数ありました。
で、ウエットブラストが完了。オーナーは純正風塗装をお望みでしたが
色のベースが廃盤になってしまったので
もうあの色は塗る事が出来なくなりました。
取合えずスタッドボルトを抜いてリタップ掃除を済ませましたが
この問題をM君に報告したのですが…。
この先の作業や、この問題をどうするかを
オーナーと相談する事にします…。
1号機火災からの復活への道その22
まさかの事態で予定していた作業が出来ないので
時間潰しに1号機の作業をする事に。ブレーキホースの長さを合わせて
発注したので、取付けてみました。
フロントブレーキを握ると
リアブレーキも効くように二系統のラインになってます。
画像はまだフットブレーキ側だけですが
ここにもう1本ブレーキホースを繋ぐので
長さを測って発注します。これは油圧クラッチのホースです。
まだエンジンが乗って無いのですが
これはデーターがあるので長さは分かります。
某Yオクで購入した社外品のハンドルスイッチですが配線色がややこしくて
何故かIGCの配線に電圧が掛かりません。
クラッチスイッチも短絡したり色々やってもダメ。
配線図を思い出すと確かACGのサブハーネスを接続しないと電圧が掛からなかったはず。
念の為スイッチの不良も考えられるので
デイトナのハンドルスイッチを購入
まぁアース不良やACGのサブハーネスも接続して無いし
エンジンを乗せて配線を全部接続して綺麗に整線してからだなぁ。
でもウインカースイッチの色が…ｗ
で、出火以前の1号機は油温が高かったので
オイルクーラーに電動ファンを取付けました。
寒い時期はオーバークールもあるので、ON：OFFスイッチを取付けて
更にファンを止めるのを忘れるといけないので
イグニッションキーOFFでも止まります。
ウインカーは今流行のシーケンシャルウインカーにしてみました。
ハザードも使えるようにリレーを購入したけど何故か使えなかった。
まぁそれよりも残念なのはウインカーが値段の割りに
取付け部分がもろくて壊れやすい所です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月25日
Z1000Mk�競�ソリン漏れ
1号機が直るまでの通勤の足になっている
Z1000Mk�兇離�ソリンコックから
ガソリンが漏れだしてきやがった…。
もうピンゲルに交換しないとダメなんだろうなぁ
くっそ！また余計な費用が掛かってしまう。
Mk�兇禄秬汽痢璽泪襪�良いのになぁ。
1号機火災からの復活への道その19
昨晩も営業終了後に1号機の組立て作業
不足部品が多いので全体的に中途半端
そんな感じですが取合えず
リアフェンダーを取付てみました。
ウインカーは流れるウインカー
シーケンシャルを取付けたのですが
値段の割りにショボイ…。
フロントフォークとセパハンも
取付けたので、配線関係を仕上げるかな。
スイングアームのダンパーも
多少は熱に晒されたので
新品に交換します。
CPオリジナルSSTで楽々取外し
楽々圧入しました。
そもそもパウダーコートで
約120度ぐらいで焼かれるので
塗装したら交換した方が良いよねぇ
はい出来上がりです。
ドライブチェーンスライダーが
在庫切れで無いので
入荷待ちで取付けが出来ません。
ニードルローラーベアリングを
モリブデングリスをたっぷり塗って
プレスで軽圧入します。
これでスイングアームの組立ては完了。
後はタンデムステップを取付けて
チェーンスライダーの入荷待ち状態。
エンジンも特注ガスケットの
入荷待ちとなってます。
新たな開店前の男ご来店
毎朝開店前にメールチェックなどの事務処理をしている所へ
店の正面入り口から入って来る男性が…。
誰だ？と思いそのまま一瞬フリーズｗ
！！！！！わぁお！！！ビックリ！！
九州へ行くと何時も迷惑を掛けている幸さんが
ご近所まで仕事に来られたらしくわざわざ立ち寄って下さいました。
今からまた地元まで戻られるそうで、お気を付けて！
千葉H号エンジン下拵え準備
今日はアッパーケースの下拵えから開始。
クランクシャフトを取外して
アッパーケースの洗浄をしようと
細かな臓物を取外していたのですが
ん？
スターティングリダクションギアーの
ロックワッシャーがｗ
まぁ緩まなければ良いのですが
エンジンの中の事なのでねぇ
これはどうなんでしょうか。
具を外して塗装を痛めないように
洗浄をしようとチェックをした所
塗装前の下地処理が悪かったのか
結構ケースが腐食しており
塗装がかなり浮いてきているので
汚れを落とす段階で、塗装も剥がれて
仕舞う可能性があるので、ここで作業はストップ。
オーナーと相談してみる事にします。
CB550F継続車検
何だかんだと問題が見つかって継続車検が伸びてしまったのですが
今日無事に継続車検を受けに行き
無事に合格したので
これで後は現状復旧でH4から
ちょうちんに戻します。
前にもご報告した通り
シールドビームなので玉切れの際は
ヘッドライトを交換になるのでH4タイプ
180Φのヘッドライトに交換を推奨します。
これで令和3年7月まで楽しめます。
ヘッドカバー付近からのオイル滲みも
今の所再発していないので
これで大丈夫だと思います。
1号機火災からの復活への道その20
今日の予定が出来なくなったので、時間潰しに1号機の作業。
少し邪魔になってきたので
強制的に自立させました。
リアはまだ部品が無いので
スイングアームは取付けません。
これで一応強制的にですが
1号機が2ヶ月ぶりに自立しました。
デジタル化したのでかなりの配線があるので
これでメインハーネスを這わせます。
リア周りとエアクリBOX周りは
取合えず問題なく配線が完了ですが
全部の配線が終わったら
後でちゃんと整線します。
取合えずアルフィンカバーを装着して
ETCを含めて配線がサイドカバーの中に
何とか納まりました。
で、この先の配線がかなりややこしい
社外の左ハンドルスイッチを接続して
ここから配線地獄が始まります。
少し面倒になって来て、やる気スイッチOFF
明日定休日なので、時間潰しにやる事にします。
Z1000Mk�兇離�ソリンコックから
ガソリンが漏れだしてきやがった…。
もうピンゲルに交換しないとダメなんだろうなぁ
くっそ！また余計な費用が掛かってしまう。
Mk�兇禄秬汽痢璽泪襪�良いのになぁ。
1号機火災からの復活への道その19
昨晩も営業終了後に1号機の組立て作業
不足部品が多いので全体的に中途半端 そんな感じですが取合えず
リアフェンダーを取付てみました。
ウインカーは流れるウインカー
シーケンシャルを取付けたのですが値段の割りにショボイ…。
フロントフォークとセパハンも
取付けたので、配線関係を仕上げるかな。
スイングアームのダンパーも多少は熱に晒されたので
新品に交換します。
CPオリジナルSSTで楽々取外し
楽々圧入しました。そもそもパウダーコートで
約120度ぐらいで焼かれるので
塗装したら交換した方が良いよねぇ
はい出来上がりです。ドライブチェーンスライダーが
在庫切れで無いので
入荷待ちで取付けが出来ません。
ニードルローラーベアリングをモリブデングリスをたっぷり塗って
プレスで軽圧入します。
これでスイングアームの組立ては完了。
後はタンデムステップを取付けてチェーンスライダーの入荷待ち状態。
エンジンも特注ガスケットの
入荷待ちとなってます。
新たな開店前の男ご来店
毎朝開店前にメールチェックなどの事務処理をしている所へ
店の正面入り口から入って来る男性が…。誰だ？と思いそのまま一瞬フリーズｗ
！！！！！わぁお！！！ビックリ！！
九州へ行くと何時も迷惑を掛けている幸さんが
ご近所まで仕事に来られたらしくわざわざ立ち寄って下さいました。
今からまた地元まで戻られるそうで、お気を付けて！
千葉H号エンジン下拵え準備
今日はアッパーケースの下拵えから開始。
クランクシャフトを取外してアッパーケースの洗浄をしようと
細かな臓物を取外していたのですが
ん？
スターティングリダクションギアーのロックワッシャーがｗ
まぁ緩まなければ良いのですが
エンジンの中の事なのでねぇ
これはどうなんでしょうか。具を外して塗装を痛めないように
洗浄をしようとチェックをした所
塗装前の下地処理が悪かったのか
結構ケースが腐食しており塗装がかなり浮いてきているので
汚れを落とす段階で、塗装も剥がれて
仕舞う可能性があるので、ここで作業はストップ。
オーナーと相談してみる事にします。
CB550F継続車検
何だかんだと問題が見つかって継続車検が伸びてしまったのですが
今日無事に継続車検を受けに行き無事に合格したので
これで後は現状復旧でH4から
ちょうちんに戻します。
前にもご報告した通りシールドビームなので玉切れの際は
ヘッドライトを交換になるのでH4タイプ
180Φのヘッドライトに交換を推奨します。
これで令和3年7月まで楽しめます。ヘッドカバー付近からのオイル滲みも
今の所再発していないので
これで大丈夫だと思います。
1号機火災からの復活への道その20
今日の予定が出来なくなったので、時間潰しに1号機の作業。
少し邪魔になってきたので強制的に自立させました。
リアはまだ部品が無いので
スイングアームは取付けません。
これで一応強制的にですが1号機が2ヶ月ぶりに自立しました。
デジタル化したのでかなりの配線があるので
これでメインハーネスを這わせます。
リア周りとエアクリBOX周りは取合えず問題なく配線が完了ですが
全部の配線が終わったら
後でちゃんと整線します。
取合えずアルフィンカバーを装着してETCを含めて配線がサイドカバーの中に
何とか納まりました。
で、この先の配線がかなりややこしい
社外の左ハンドルスイッチを接続してここから配線地獄が始まります。
少し面倒になって来て、やる気スイッチOFF
明日定休日なので、時間潰しにやる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
