エンジン
2020年03月28日
新型コロナの影響
定期的に開催されている医学会も中止になるぐらい
医師もかなり危機感をもっています。
この週末息子が脳外科医の医学会に出席する予定でしたが
それも中止になりました。
TVでは首都である東京のニュースがメインですが
大阪もこの週末、不要不急の外出を自粛するようにと
吉村府知事が言っております。
まずは自分が感染者にならない事であるけど
個人商店なので経済活動をしない訳にもいかないのが現状。
まぁ僕が感染したら、重篤化すると思うので
今回も覚悟をしておいた方が良いかなぁ…。
まっきーRエンジン仕上げ搭載
昨日の続きで、今日はまっきーR号エンジンの仕上げ作業から。
朝一からシリンダーヘッドの増し締めを
しましたが、メタルガスケットなので
特に締まる所も無く…ｗ
そのままヘッドカバーを搭載しました。
タペットクリアランスを調整して
タペットキャップを取付ければ
エンジン搭載準備が整います。
少し時間が経過しているので
忘れ物が無いかをチェック！
ギックリ腰がまだ完治していないので
エンジンを持つのが怖いので
お助けツールを使ってエンジンを運びます。
リフト機能が付いた台車を投入！
リフトを上げて作業台に高さを合わせると
作業台から台車へ移す事が簡単ｗ
これでエンジンを車両まで運びます。
フレームに横付けして高さを合わせ
エンジン搭載準備が整いました！
で！
はいどーん！
うぅ…腰が痛てぇ…
暫くその場を動けなかったわ。
何とかエンジンを搭載出来ました。
で、サクサクっと全ての
エンジンマウントボルトを入れて仮締め
少しダウンチューブが広がってますが
問題ないでしょう。
そのままの勢いでL側をサクサクっと
仕上げてL側の組立は完了です。
まっきーが取外した部品のボルトなどの
仕分けが丁寧で、探さなくても良いのが素敵です。
次にR側、乾式クラッチの取付も
サクッと取付が完了しましたが
後でセンターベアリングの新品が出てきた…。
交換しろって事だったんだろな。
オイルパンを取付けたのですが
2か所ボルトのねじ山がヤバイ所があり
トルクは8Nmで締めておきました。
で、油温センサーも接続しました。
この2ヵ所のねじ山がヤバかった所。
オイルクーラーのサンドイッチブロックと
フィルターケースを取付けたのですが
エンジンオイルは何を入れれば良いのかな？
EXガスケットの在庫が切れていたので
マフラーの取付はまた後日になりました。
で、今更ですが出てきたのが
カムチェーンセッティングボルトなのですが
先端が摩耗しているので
新品にしておいて良かったです。
バッテリーアース用配線取付ボルトが
1本不在なので、また何処からか出て来るかも？
取合えず不足部品が入荷して来るまで
バッテリーをサルフェーション充電して
火入れの準備と、諸々の打合せ済ませてから
最後の仕上げに取掛ろうと思います。
枚方M様イントルーダー継続車検入庫
早くも前回の継続車検から2年が経ち
2020年の継続車検の時が来ました。
前もって入庫のご連絡を頂いていたので
PITも準備が出来ています。
なんせ、400ccなのにでかい車体なもんでｗ
医師もかなり危機感をもっています。
この週末息子が脳外科医の医学会に出席する予定でしたが
それも中止になりました。
TVでは首都である東京のニュースがメインですが
大阪もこの週末、不要不急の外出を自粛するようにと
吉村府知事が言っております。
まずは自分が感染者にならない事であるけど
個人商店なので経済活動をしない訳にもいかないのが現状。
まぁ僕が感染したら、重篤化すると思うので
今回も覚悟をしておいた方が良いかなぁ…。
まっきーRエンジン仕上げ搭載
昨日の続きで、今日はまっきーR号エンジンの仕上げ作業から。
朝一からシリンダーヘッドの増し締めをしましたが、メタルガスケットなので
特に締まる所も無く…ｗ
そのままヘッドカバーを搭載しました。
タペットクリアランスを調整してタペットキャップを取付ければ
エンジン搭載準備が整います。
少し時間が経過しているので
忘れ物が無いかをチェック！ギックリ腰がまだ完治していないので
エンジンを持つのが怖いので
お助けツールを使ってエンジンを運びます。
リフト機能が付いた台車を投入！リフトを上げて作業台に高さを合わせると
作業台から台車へ移す事が簡単ｗ
これでエンジンを車両まで運びます。
フレームに横付けして高さを合わせエンジン搭載準備が整いました！
で！
はいどーん！うぅ…腰が痛てぇ…
暫くその場を動けなかったわ。
何とかエンジンを搭載出来ました。
で、サクサクっと全てのエンジンマウントボルトを入れて仮締め
少しダウンチューブが広がってますが
問題ないでしょう。
そのままの勢いでL側をサクサクっと仕上げてL側の組立は完了です。
まっきーが取外した部品のボルトなどの
仕分けが丁寧で、探さなくても良いのが素敵です。
次にR側、乾式クラッチの取付もサクッと取付が完了しましたが
後でセンターベアリングの新品が出てきた…。
交換しろって事だったんだろな。
オイルパンを取付けたのですが2か所ボルトのねじ山がヤバイ所があり
トルクは8Nmで締めておきました。
で、油温センサーも接続しました。
この2ヵ所のねじ山がヤバかった所。オイルクーラーのサンドイッチブロックと
フィルターケースを取付けたのですが
エンジンオイルは何を入れれば良いのかな？
EXガスケットの在庫が切れていたのでマフラーの取付はまた後日になりました。
で、今更ですが出てきたのが
カムチェーンセッティングボルトなのですが
先端が摩耗しているので新品にしておいて良かったです。
バッテリーアース用配線取付ボルトが
1本不在なので、また何処からか出て来るかも？
取合えず不足部品が入荷して来るまでバッテリーをサルフェーション充電して
火入れの準備と、諸々の打合せ済ませてから
最後の仕上げに取掛ろうと思います。
枚方M様イントルーダー継続車検入庫
早くも前回の継続車検から2年が経ち
2020年の継続車検の時が来ました。前もって入庫のご連絡を頂いていたので
PITも準備が出来ています。
なんせ、400ccなのにでかい車体なもんでｗ
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2020年03月17日
全治11ヶ月
昨年4月20日の車両火災で左足を火傷してから
ずっと治療を続けていたのですが
やっと火傷の傷口に薄い皮膚が張ったので
火傷から11ヶ月も経過して傷口が治癒しました。
これでやっと通院から解放されると思います。
20日は休日で病院はお休みなので
27日には治療が完了となります。
1号機ヘッドライトLED化光軸調整
先週1号機のヘッドライトをLED化したのですが
光軸が全然違っていたので
今日は光軸を合わせる為に
寒い中バイクで出勤。
その時適当に合わせたロービームの位置がこれで
このままハイビームにすると
ターゲットより光の焦点が下にある。
走っている時はこれ位でも良いと
思っていたのですが、実際はかなり低い。
で、少し上向きに調整してみたら
今度は上がり過ぎてしまった。
LEDの光が結構散るので
分かりにくいのですが、微妙に高いので
もう一度調整をしてみてやっと
これなら光軸は行けるだろうと
言う位置に持って来れましたが
6500Kの光が若干青白いので
実際に車検が通るかどうかは
次回の車検の時に分かると思います。
まぁ検査官次第の所もあるんだけどねぇ
対向車は眩しいかも知れないけど
一応は光軸を取っているので、パッシングとか意地悪しないでね。
CB350FEエンジンブラスト再チャレンジ
昨日宝物庫から持って来たエンジンは残念なエンジンだったので
今日こそCB350FEエンジンの
ブラストをやろうと思っていたのですが
部品整理とか、事務仕事や調べ物を
やっていたら、あっと言う間に
時間が経過していました。
取合えず大急ぎでアッパーケースの
塗装を剥離してブラストの準備に
取掛り掛かろうと思ったのですが
オリジナルの純正塗装がまだ生きているので
洗浄だけして、断捨離します。
CP1号レーサーエンジンの予備に保管してあった物なので
状態はかなり良い方です。
ずっと治療を続けていたのですが
やっと火傷の傷口に薄い皮膚が張ったので
火傷から11ヶ月も経過して傷口が治癒しました。
これでやっと通院から解放されると思います。
20日は休日で病院はお休みなので
27日には治療が完了となります。
1号機ヘッドライトLED化光軸調整
先週1号機のヘッドライトをLED化したのですが
光軸が全然違っていたので今日は光軸を合わせる為に
寒い中バイクで出勤。
その時適当に合わせたロービームの位置がこれで
このままハイビームにするとターゲットより光の焦点が下にある。
走っている時はこれ位でも良いと
思っていたのですが、実際はかなり低い。
で、少し上向きに調整してみたら今度は上がり過ぎてしまった。
LEDの光が結構散るので
分かりにくいのですが、微妙に高いので
もう一度調整をしてみてやっとこれなら光軸は行けるだろうと
言う位置に持って来れましたが
6500Kの光が若干青白いので
実際に車検が通るかどうかは次回の車検の時に分かると思います。
まぁ検査官次第の所もあるんだけどねぇ
対向車は眩しいかも知れないけど
一応は光軸を取っているので、パッシングとか意地悪しないでね。
CB350FEエンジンブラスト再チャレンジ
昨日宝物庫から持って来たエンジンは残念なエンジンだったので
今日こそCB350FEエンジンのブラストをやろうと思っていたのですが
部品整理とか、事務仕事や調べ物を
やっていたら、あっと言う間に
時間が経過していました。取合えず大急ぎでアッパーケースの
塗装を剥離してブラストの準備に
取掛り掛かろうと思ったのですが
オリジナルの純正塗装がまだ生きているので
洗浄だけして、断捨離します。
CP1号レーサーエンジンの予備に保管してあった物なので
状態はかなり良い方です。
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2020年03月14日
そこにCB400Fourがある風景
この所右腕の痺れは無くなって来たんだけど
その代わり少し右手が痙攣するようになったし
逆に左腕に痺れが出る様になった。
また今度病院へ行った時にでも主治医の先生に
相談する事にしよう…またMRIとかCTだな。
CP19号機
ショーウインドウのお立ち台に上げたフルレストアのCP19号機を
夜にショールームの電気を付けて
外から眺めて見たら、やっぱカッコええわぁ
光る所はしっかり光っているし
ピカピカやん！と自画自賛！！
これを見ながら酒が呑める風景だな。
孫と枚方イオンモールで…
昨日はレクサス車検の為、息子夫婦が枚方に来たので
孫と楽しいはずの食事をしました。
そこで僕は息子の顔を立て可愛い孫の為に
僕の人生で初めて自ら泥水を飲み
その時心から思った事は
「こいつ〇んだら良いのに、何で〇んでくれなかった」と思った。
僕はまだまだ大人に成り切れて無い人間です。
枚方K号オイル滲み修理
エンジンのL側全般からのオイル滲みが確認されたので
その修理に取掛りました。
まずはシフトシャフトのオイルシールを
取外し脱脂、新しいオイルシールを挿入。
残念な事にオイルシールホルダーが
在庫切れだったので、また次の機会にでも。
メインシャフトのブラインドシールと
カウンターシャフトのオイルシールは
外側から黒ゴムを塗り延命処置をしました。
セルモーターを取外すとやはり
Oリングは効果して死亡していたので
新しいOリングに交換して取付。
意外とここのOリングが原因の場合があります。
ACGカバー下にあるオイルパスプラグ。
ここからもオイル滲みがありました。
ACGカバーのガスケットは再利用なのか
液ガスが塗られていたけど
水抜き穴からオイルが漏れてました。
新しいOリングに交換して取付。
これでここからのオイル滲みは止まります。
エンジンを一度開けた跡があるのですが
ゴム類は交換していないような感じで
悪意すら感じるのを確定したのが
オイルポンプのOリングだった。
死んだOリングに液ガスを塗り再利用されていた。
新しくOリングを交換して取付ました。
これでL側で交換出来る物は交換して
応急で延命出来る所はそれなりに延命処置を
施したので、暫く放置して液ガスが乾燥してから
オイル滲みのチェック！
エンジン始動後10分もしない内に
R側オイルパスキャップBからのオイル漏れ
そう言えばここは以前お預かりした時に
オイル漏れがあった場所だったなぁ…
と、思い出しました。
オイルパスキャップを外すと
案の定ここのOリングも死んでました。
ここも新品に交換して
R側オイルパスキャップからの
オイル漏れは止まりましたが
こうなるとオイルフィルターケース下の
オイルパスキャップAの
Oリングも怪しいよねぇ…。
ブリッピングをしたらオイルが
ポツポツポツっと噴き出してきた。
オイル上がりも以前より酷くなった感じです…。
まぁセンターのオイルパスキャップAは次のオイル交換に合わせて
オイルフィルターと交Oリングを換した方が良いでしょうねぇ。
その代わり少し右手が痙攣するようになったし
逆に左腕に痺れが出る様になった。
また今度病院へ行った時にでも主治医の先生に
相談する事にしよう…またMRIとかCTだな。
CP19号機
ショーウインドウのお立ち台に上げたフルレストアのCP19号機を
夜にショールームの電気を付けて外から眺めて見たら、やっぱカッコええわぁ
光る所はしっかり光っているし
ピカピカやん！と自画自賛！！
これを見ながら酒が呑める風景だな。
孫と枚方イオンモールで…
昨日はレクサス車検の為、息子夫婦が枚方に来たので
孫と楽しいはずの食事をしました。そこで僕は息子の顔を立て可愛い孫の為に
僕の人生で初めて自ら泥水を飲み
その時心から思った事は
「こいつ〇んだら良いのに、何で〇んでくれなかった」と思った。
僕はまだまだ大人に成り切れて無い人間です。
枚方K号オイル滲み修理
エンジンのL側全般からのオイル滲みが確認されたので
その修理に取掛りました。まずはシフトシャフトのオイルシールを
取外し脱脂、新しいオイルシールを挿入。
残念な事にオイルシールホルダーが
在庫切れだったので、また次の機会にでも。メインシャフトのブラインドシールと
カウンターシャフトのオイルシールは
外側から黒ゴムを塗り延命処置をしました。
セルモーターを取外すとやはりOリングは効果して死亡していたので
新しいOリングに交換して取付。
意外とここのOリングが原因の場合があります。
ACGカバー下にあるオイルパスプラグ。ここからもオイル滲みがありました。
ACGカバーのガスケットは再利用なのか
液ガスが塗られていたけど
水抜き穴からオイルが漏れてました。新しいOリングに交換して取付。
これでここからのオイル滲みは止まります。
エンジンを一度開けた跡があるのですが
ゴム類は交換していないような感じで悪意すら感じるのを確定したのが
オイルポンプのOリングだった。
死んだOリングに液ガスを塗り再利用されていた。
新しくOリングを交換して取付ました。これでL側で交換出来る物は交換して
応急で延命出来る所はそれなりに延命処置を
施したので、暫く放置して液ガスが乾燥してから
オイル滲みのチェック！エンジン始動後10分もしない内に
R側オイルパスキャップBからのオイル漏れ
そう言えばここは以前お預かりした時に
オイル漏れがあった場所だったなぁ…と、思い出しました。
オイルパスキャップを外すと
案の定ここのOリングも死んでました。
ここも新品に交換してR側オイルパスキャップからの
オイル漏れは止まりましたが
こうなるとオイルフィルターケース下の
オイルパスキャップAのOリングも怪しいよねぇ…。
ブリッピングをしたらオイルが
ポツポツポツっと噴き出してきた。
オイル上がりも以前より酷くなった感じです…。
まぁセンターのオイルパスキャップAは次のオイル交換に合わせて
オイルフィルターと交Oリングを換した方が良いでしょうねぇ。
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2020年03月10日
3月25日水曜日は姫ツー
昨日は姫がご来店となり
姫が「飯食いに行くぞ！」と言う事で
早仕舞いで家族三人で食事に行ってきました。
本当なら酒でも飲んでと思っていたのですが
今月末に血液検査があるので控えておきました。
で、今月25日（水曜日）に和歌山方面へ
ツーリングに行く事になったので
お時間のある方は、ご参加をお願い致します。
まっきーR号シリンダーボーリング完了
この時期内燃機屋さんは混んでいるのですが
1気筒だけなのでサクサクっと
ボーリングと平面研磨を終わらせて頂き
早速今日戻って来たので
取合えずシリンダーを洗浄して
#3.4ピストンをWPCに送る準備をします。
WPCが終わればサクサクっと
エンジンを組んで、火入れまで済ませます。
早ければ今月中にはまっきーR号復活かな？
各種強化オイルポンプ制作準備
強化オイルポンプの在庫も少なくなってきており
中でも新型強化オイルポンプの
在庫は0なので、新型を2個と
ハイパワーを2個、極みを2個作る事にし
その準備が完了しました。
で、ついでにCP1号レーサーに取付いていた
ハイパワーフル強化オイルポンプを
取外して、メインを極みにバージョンUPし
ミッション用をCP製大流量に交換するので
取外して分解掃除とR仕様から
STD仕様に変更して、Oリングなども
新品に交換しました。
必要としている方へと思い
Yオクに出品する事にします。
ハイパワーフル強化オイルポンプSTD仕様。
使用時間は10時間未満ですので
興味のある方はYオクをご覧ください。
ついでに尾張もぎ取りセンターからの圧力で
僕のレーサーに使っていたPラップを
銀杏と自家栽培自然薯と交換しろと言うので
何とも言えない交換率ですが
CP1号レーサーから取外しました…。
姫が「飯食いに行くぞ！」と言う事で
早仕舞いで家族三人で食事に行ってきました。
本当なら酒でも飲んでと思っていたのですが
今月末に血液検査があるので控えておきました。
で、今月25日（水曜日）に和歌山方面へ
ツーリングに行く事になったので
お時間のある方は、ご参加をお願い致します。
まっきーR号シリンダーボーリング完了
この時期内燃機屋さんは混んでいるのですが
1気筒だけなのでサクサクっとボーリングと平面研磨を終わらせて頂き
早速今日戻って来たので
取合えずシリンダーを洗浄して
#3.4ピストンをWPCに送る準備をします。WPCが終わればサクサクっと
エンジンを組んで、火入れまで済ませます。
早ければ今月中にはまっきーR号復活かな？
各種強化オイルポンプ制作準備
強化オイルポンプの在庫も少なくなってきており
中でも新型強化オイルポンプの在庫は0なので、新型を2個と
ハイパワーを2個、極みを2個作る事にし
その準備が完了しました。
で、ついでにCP1号レーサーに取付いていたハイパワーフル強化オイルポンプを
取外して、メインを極みにバージョンUPし
ミッション用をCP製大流量に交換するので
取外して分解掃除とR仕様からSTD仕様に変更して、Oリングなども
新品に交換しました。
必要としている方へと思い
Yオクに出品する事にします。ハイパワーフル強化オイルポンプSTD仕様。
使用時間は10時間未満ですので
興味のある方はYオクをご覧ください。
ついでに尾張もぎ取りセンターからの圧力で僕のレーサーに使っていたPラップを
銀杏と自家栽培自然薯と交換しろと言うので
何とも言えない交換率ですが
CP1号レーサーから取外しました…。
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2020年03月06日
無車検−6点、無保険−6点
昨晩リコ嬢のRZ50が無事納車となり
少しだけPITに余裕が出来ましたが
近日オイル漏れ車両が入庫予定になっているので
オイル漏れの状況によっては
時間が掛かる場合もありますので
作業のご依頼をご予定頂いている方は
前もってご連絡を頂ければ助かります。
14号機車検切れ
昨日保険代理店から電話があり14号機の自賠責が昨日で切れる
との事だったので、車検証を見ると
何とまぁ2月5日に車検が
切れているじゃないか！
危うく車検切れ、保険切れで乗る所だったわ！
まぁ3月は年度末で車検場が混み合うので
継続は4月に入ってから受ける事にします。
でもまぁ、レストアで仕上げて早くも2年
その間に200キロも乗っていないと言う…
そりゃぁバッテリーも死亡するよねぇ…。
まっきーR号腰下組立
エンジンブローして、今回は腰上だけのダメージだけで済んだ
まっきーR号の腰下組立作業に
今日から取掛る事にします。
クランクケースとクランクなどの部品の
洗浄を終え下拵えが完了したので
組立を開始！まずはクランクに
別で用意した同じウエイト記号Cと
同じ内径記号1のコンロッドを用意して
コンロッドをクランクに接続します。
アッパーケースにプッシュバーを
取付けるのですが、セッティングボルトが
取外されており、探しても無いし
Oリングしか残って無かったので
新しいカムチェーンセッティングボルトを
取付けて、プッシュバーを固定。
臓物を放り込んで、何時もの記念撮影。
これでサクサクっとロアケースを被せ
サクサクっとボルトを締め込んで
まっきーR号エンジンの
腰下の組立が完了しました。
腰上はボーリング中なので
新しいピストンはWPCに出すので
腰上の組立はまだ当分先になりそうです。
取合えずシフト関係の具をセットして
R側は取合えず完了です。
L側もACGレーシングカバーを取付けて
昨日準備したハイパワーフル強化
オイルポンプR仕様を取付けたので
取合えずL側も完了です。
破壊を免れた#1.2のピストンは
WPC済なので、シリンダーボーリングから
ピストンが戻ってきたら、前回破壊された
#4と今回の#3のピストンをWPCに出します。
次に破壊されたシリンダーヘッドから
部品を取外して、移植準備に取掛ります。
必要な部品を取外しましたが
EXスタッドボルトは何故か曲がっているので
取外しを断念しました。
次に銀ちゃんから提供された
シリンダーヘッドに移植して行きます。
まぁほぼ仕上がっているので
強化部バルブスプリングと
インシュレーターを取付けるだけですけどね。
Oリングは新品に交換します。
これでシリンダーヘッドの下拵えも完了です。
三重M号用拘りのヘアライン仕上げ
諸々部品がバフ屋から戻ってきたので
早速梱包を開けて仕上がり具合を
チェックします。
今まで出していた所が廃業してしまったので
新規開拓になりますから
バフ屋さんもこちらの要望に苦労らしい
リアハブとブレーキドラム
良い感じに仕上がってます。
粗いヘアライン仕上げを発注ので
仕上がりはこれぐらいの方が
クリアー塗装をした時に
ヘアラインが消えなくて
目に見えて残る位になります。
アウターボトムケースの仕上がりも
上出来でクリアー塗装すると
良い感じに仕上がりそうです。
特にアウターは目立つのでこれ位で良い感じ。
スピードメーターギアーも
おまけ的ですが、良い感じに
仕上がっているので
これで後は塗装屋さんへ送る事にします。
まぁハブはスポークを張るとスポークと擦れて
クリアー塗装は多少剥がれるんですけどね。
少しだけPITに余裕が出来ましたが
近日オイル漏れ車両が入庫予定になっているので
オイル漏れの状況によっては
時間が掛かる場合もありますので
作業のご依頼をご予定頂いている方は
前もってご連絡を頂ければ助かります。
14号機車検切れ
昨日保険代理店から電話があり14号機の自賠責が昨日で切れる
との事だったので、車検証を見ると何とまぁ2月5日に車検が
切れているじゃないか！
危うく車検切れ、保険切れで乗る所だったわ！
まぁ3月は年度末で車検場が混み合うので継続は4月に入ってから受ける事にします。
でもまぁ、レストアで仕上げて早くも2年
その間に200キロも乗っていないと言う…
そりゃぁバッテリーも死亡するよねぇ…。
まっきーR号腰下組立
エンジンブローして、今回は腰上だけのダメージだけで済んだ
まっきーR号の腰下組立作業に今日から取掛る事にします。
クランクケースとクランクなどの部品の
洗浄を終え下拵えが完了したので
組立を開始！まずはクランクに別で用意した同じウエイト記号Cと
同じ内径記号1のコンロッドを用意して
コンロッドをクランクに接続します。
アッパーケースにプッシュバーを取付けるのですが、セッティングボルトが
取外されており、探しても無いし
Oリングしか残って無かったので
新しいカムチェーンセッティングボルトを取付けて、プッシュバーを固定。
臓物を放り込んで、何時もの記念撮影。
これでサクサクっとロアケースを被せ
サクサクっとボルトを締め込んでまっきーR号エンジンの
腰下の組立が完了しました。
腰上はボーリング中なので
新しいピストンはWPCに出すので腰上の組立はまだ当分先になりそうです。
取合えずシフト関係の具をセットして
R側は取合えず完了です。
L側もACGレーシングカバーを取付けて昨日準備したハイパワーフル強化
オイルポンプR仕様を取付けたので
取合えずL側も完了です。
破壊を免れた#1.2のピストンはWPC済なので、シリンダーボーリングから
ピストンが戻ってきたら、前回破壊された
#4と今回の#3のピストンをWPCに出します。
次に破壊されたシリンダーヘッドから部品を取外して、移植準備に取掛ります。
必要な部品を取外しましたが
EXスタッドボルトは何故か曲がっているので
取外しを断念しました。次に銀ちゃんから提供された
シリンダーヘッドに移植して行きます。
まぁほぼ仕上がっているので
強化部バルブスプリングとインシュレーターを取付けるだけですけどね。
Oリングは新品に交換します。
これでシリンダーヘッドの下拵えも完了です。
三重M号用拘りのヘアライン仕上げ
諸々部品がバフ屋から戻ってきたので
早速梱包を開けて仕上がり具合をチェックします。
今まで出していた所が廃業してしまったので
新規開拓になりますから
バフ屋さんもこちらの要望に苦労らしいリアハブとブレーキドラム
良い感じに仕上がってます。
粗いヘアライン仕上げを発注ので
仕上がりはこれぐらいの方がクリアー塗装をした時に
ヘアラインが消えなくて
目に見えて残る位になります。
アウターボトムケースの仕上がりも上出来でクリアー塗装すると
良い感じに仕上がりそうです。
特にアウターは目立つのでこれ位で良い感じ。
スピードメーターギアーもおまけ的ですが、良い感じに
仕上がっているので
これで後は塗装屋さんへ送る事にします。
まぁハブはスポークを張るとスポークと擦れて
クリアー塗装は多少剥がれるんですけどね。
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2020年03月05日
花粉症克服か？！
気が付けば今、スギ花粉が飛散しているらしいけど
近大サプリを飲み続けていたおかげなのか
今年はスギ花粉の症状が全く出ていない。
昨今のマスク不足の影響もあるので
花粉症の僕にはマスク不足は中々厳しい時期ですが
花粉症の症状が出ないのはラッキーです。
次はヒノキ花粉がどうなっているかだな。
それにしてもついに枚方市からも
新型コロナウィルス感染者が出たので
そろそろヤバイ感じだなぁ…。
このままだと、経済がマヒしてしまう。
一日遅れのお誕生会
誕生日の3月2日は顧問業務があり、帰りが遅くなったので
一昨日の3日に嫁の手作りちらし寿司と
何時ものひな祭り用お誕生日ケーキで
毎年恒例のお誕生会をしてもらいました。
お酒は旧2号機オーナーのOさんが
誠司56歳のお祝いに持参して頂いたぎん怜
ラベルには僕の名前入りの日本酒を頂いたので
早速対戦を開始しました。
よくよく考えたら、今月末に血液検査と
エコー検査があるので、さっさと退治してまた暫く禁酒しますｗ
14号機オイルポンプ交換
大流量ミッション用強化オイルポンプのテスト中なのですが
メイン強化オイルポンプが
ハイパワー強化オイルポンプなので
オイルクーラーを取付けたくない事もあり
メインポンプを「極み」に変更します。
サクサクっとハイパワータイプの
メイン強化オイルポンプを取外しました。
大流量ミッション用強化オイルポンプを取外して
メイン強化の「極み」に移植。
分解して諸々のチェックが出来たので
ミッション用強化オイルポンプも
良い感じに仕上がっていると思います。
フル強化「極み」オイルポンプが組み上がったので
14号機に取付けが完了しました。
まだまだテストをするので
一般リリースはもう少し後になりますが
今の所良い感じでテストは進んでます。
で、14号機から取外した
ハイパワー強化オイルポンプを
分解掃除後にR仕様に変更して
まっきーR号のオイルポンプに
バージョンアップして使う事にしました。
まっきーR号から取外した
強化オイルポンプも分解掃除。
ミッション用強化オイルポンプも付けたままで
中古品として売っちゃいます。
1号機で使っていたミッション用
強化オイルポンプを取付けて
まっきーR号の新たな心臓になる
ハイパワーフル強化オイルポンプR仕様を取付ける事にします。
で、取付けたオイルポンプに
オイルを回そうと思い
エンジンを掛けようとしたのだが
バッテリーの突然死でセルが回らない…。
仕方なく新しいMFバッテリーに交換して
エンジンを始動させて
エンジンにしっかりと熱を入れるのだが
流石のオイルポンプ「極み」！
中々エンジンが温まらなかったわｗ
三重M号用ヘッドライチユニットナット
色々とホンダ純正部品を調べ倒して
やっと使えそうな部品を見つけ
発注した物が入荷して来たので
早速ヘッドライトの組立を仕上げます。
サイズもピッタリなので一安心。
ヘッドライトに取付けると
こうなります。
シールドビームには+ナベねじに
穴が開いておりRピンを入れる仕様になってます。
これで後は部品がヘアライン仕上げから戻り塗装へ送れば
車両入庫の段取りになってます。
リアハブリペア
一昨日にフロントハブのリペアをしていたのですが
不足部品のベアリングリテーナーが
入荷してきたので、早速取付けて
ダストシールも圧入して
フロントハブのバフ仕上げ仕様が完成！
続いてリアハブのリペアに取掛ります。
これもバフで仕上げて
前後共揃えてストックしておきます。
まずはスポークの切断から。
クリッパーでスポークを切断しました。
これでこじんまりと作業が出来ます。
ホイールリムは状態が良いので
再メッキベースにします。
ハブだけになったので
古いベアリングを取外し
ベアリングリテーナーも取外しました。
ブレーキドラムの摩耗も少ない良い物です。
いつも通りスプロケットハブダンパーを
破壊して取外すのですが
今回は4戦1勝3敗と言う戦績で
1勝はラッキーでしたねぇｗ
クリアー塗装剥離して
ウエットブラストの準備まで終えて
今日はここまでで終了です。
後日ブラスト処理後に、バフ仕上げをます。
リコ嬢RZ50復活？
マニホールド関係の部品が入荷してきたとの事で
部品を持参してきたリコ嬢。
硬化したホース類も購入してきたので
早速キャブを取外しマニホールドと
リードバルブり外してみた所
案の定リードバルブガスケットは
朽ちておりバラバラになった。
マニホールド本体は使えそうだけど
念の為交換をします。
まぁマニホールドのOリングも
ダメそうだしねぇ…。
やっぱマニホールド毎交換だなぁ…。
リードバルブのガスケットなど
全ての部品を交換して
キャブを取付けて火入れの準備が整ったので
セルを回すもバッテリーが既に
パワー不足なので、押し掛けでエンジン始動！
無事にエンジンも始動しました。
これでASを調整、アイドリングスクリューで
アイドリングを調整いたら
ウオーターポンプ付近から水漏れ？
取合えずアイドリング調整は終わったけど
水温がかなり上がってランプが
点灯したのか、単純に水がだけなのか？
あぁそう言えば、リコ嬢は自宅の自室で
キャブを取外していたらしいので、多分冷却水は入っていないよなぁｗ
近大サプリを飲み続けていたおかげなのか
今年はスギ花粉の症状が全く出ていない。
昨今のマスク不足の影響もあるので
花粉症の僕にはマスク不足は中々厳しい時期ですが
花粉症の症状が出ないのはラッキーです。
次はヒノキ花粉がどうなっているかだな。
それにしてもついに枚方市からも
新型コロナウィルス感染者が出たので
そろそろヤバイ感じだなぁ…。
このままだと、経済がマヒしてしまう。
一日遅れのお誕生会
誕生日の3月2日は顧問業務があり、帰りが遅くなったので
一昨日の3日に嫁の手作りちらし寿司と何時ものひな祭り用お誕生日ケーキで
毎年恒例のお誕生会をしてもらいました。
お酒は旧2号機オーナーのOさんが
誠司56歳のお祝いに持参して頂いたぎん怜ラベルには僕の名前入りの日本酒を頂いたので
早速対戦を開始しました。
よくよく考えたら、今月末に血液検査と
エコー検査があるので、さっさと退治してまた暫く禁酒しますｗ
14号機オイルポンプ交換
大流量ミッション用強化オイルポンプのテスト中なのですが
メイン強化オイルポンプがハイパワー強化オイルポンプなので
オイルクーラーを取付けたくない事もあり
メインポンプを「極み」に変更します。
サクサクっとハイパワータイプのメイン強化オイルポンプを取外しました。
大流量ミッション用強化オイルポンプを取外して
メイン強化の「極み」に移植。
分解して諸々のチェックが出来たのでミッション用強化オイルポンプも
良い感じに仕上がっていると思います。
フル強化「極み」オイルポンプが組み上がったので
14号機に取付けが完了しました。まだまだテストをするので
一般リリースはもう少し後になりますが
今の所良い感じでテストは進んでます。
で、14号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
分解掃除後にR仕様に変更して
まっきーR号のオイルポンプに
バージョンアップして使う事にしました。まっきーR号から取外した
強化オイルポンプも分解掃除。
ミッション用強化オイルポンプも付けたままで
中古品として売っちゃいます。1号機で使っていたミッション用
強化オイルポンプを取付けて
まっきーR号の新たな心臓になる
ハイパワーフル強化オイルポンプR仕様を取付ける事にします。
で、取付けたオイルポンプにオイルを回そうと思い
エンジンを掛けようとしたのだが
バッテリーの突然死でセルが回らない…。
仕方なく新しいMFバッテリーに交換してエンジンを始動させて
エンジンにしっかりと熱を入れるのだが
流石のオイルポンプ「極み」！
中々エンジンが温まらなかったわｗ
三重M号用ヘッドライチユニットナット
色々とホンダ純正部品を調べ倒して
やっと使えそうな部品を見つけ発注した物が入荷して来たので
早速ヘッドライトの組立を仕上げます。
サイズもピッタリなので一安心。
ヘッドライトに取付けるとこうなります。
シールドビームには+ナベねじに
穴が開いておりRピンを入れる仕様になってます。
これで後は部品がヘアライン仕上げから戻り塗装へ送れば
車両入庫の段取りになってます。
リアハブリペア
一昨日にフロントハブのリペアをしていたのですが
不足部品のベアリングリテーナーが入荷してきたので、早速取付けて
ダストシールも圧入して
フロントハブのバフ仕上げ仕様が完成！
続いてリアハブのリペアに取掛ります。これもバフで仕上げて
前後共揃えてストックしておきます。
まずはスポークの切断から。
クリッパーでスポークを切断しました。これでこじんまりと作業が出来ます。
ホイールリムは状態が良いので
再メッキベースにします。
ハブだけになったので古いベアリングを取外し
ベアリングリテーナーも取外しました。
ブレーキドラムの摩耗も少ない良い物です。
いつも通りスプロケットハブダンパーを破壊して取外すのですが
今回は4戦1勝3敗と言う戦績で
1勝はラッキーでしたねぇｗ
クリアー塗装剥離してウエットブラストの準備まで終えて
今日はここまでで終了です。
後日ブラスト処理後に、バフ仕上げをます。
リコ嬢RZ50復活？
マニホールド関係の部品が入荷してきたとの事で
部品を持参してきたリコ嬢。硬化したホース類も購入してきたので
早速キャブを取外しマニホールドと
リードバルブり外してみた所
案の定リードバルブガスケットは朽ちておりバラバラになった。
マニホールド本体は使えそうだけど
念の為交換をします。
まぁマニホールドのOリングもダメそうだしねぇ…。
やっぱマニホールド毎交換だなぁ…。
リードバルブのガスケットなど
全ての部品を交換してキャブを取付けて火入れの準備が整ったので
セルを回すもバッテリーが既に
パワー不足なので、押し掛けでエンジン始動！
無事にエンジンも始動しました。これでASを調整、アイドリングスクリューで
アイドリングを調整いたら
ウオーターポンプ付近から水漏れ？
取合えずアイドリング調整は終わったけど水温がかなり上がってランプが
点灯したのか、単純に水がだけなのか？
あぁそう言えば、リコ嬢は自宅の自室で
キャブを取外していたらしいので、多分冷却水は入っていないよなぁｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月03日
余命宣告から2年
昨日は午後から顧問業務があり
毎年恒例の自宅でのお誕生会は今晩に延期になりました。
2018年3月12日に、一応の余命宣告半年から一年半を受け
それから2年経ち、無事に56歳を迎える事が出来ました。
「憎まれっ子世に憚る」の如くまだまだ生きて
僕の生きた証を残せれば良いなぁと思って居ますので
これからも宜しくお願い致します。
まっきーR号腰下分解2020
まだまだそんなに慌てて作業を進める事も無いのですが
少しの時間を見つけて
その合間に作業をボチボチと進めます。
で、今日は腰下を割って部品のチェック！
ピストンがあんな事になっている割に
腰下は全然何とも無いようですが
部品を洗浄すると
細かく砕けたピストンの残骸が結構出るので
まずはしっかり洗浄をして組立に入る事にします。
またまたホイールハブのリペア
不思議と一回やり出したら続く作業がある中で
またホイールハブのリペア作業です。
取合えずフロントハブのリペアから
作業を開始します。
今回の仕上げはバフ仕上げを予定。
サクサクっとベアリングと
ベアリングリテーナーを取外し
ウエットブラストの準備に掛かります。
ベースの状態は良いんだけど
ディスタンスカラーが錆びてます。
クリアー塗装がされているので
リムーバーで剥がしてから
ブラスト作業に取掛ります。
サクサクっとブラストも完了したので
バフを当てますが
バフ屋さんのプロの様な
仕上がりにしようと思うと
かなりの手間が必要になるので
仕上がりとしてはあくまでも
素人バフの仕上がりですね…。
まぁバフ専門の方はやっぱり違います。
一応バフで仕上がった
フロントホイールハブの
ベアリングリテーナーを
リタップ掃除して
新しいベアリングを圧入しました。
まだリアがあると思うと
やる気が失せるので
リアは明日の定休日にボチボチとやります。
ベアリングリテーナーが
明日入荷予定なので
今日はここまでで終了です。
明日完成予定です。
BEETキャスト取外し仕様変更
午後からは足回り仕様変更のS号が入庫してきました。
BEETキャストを取外して
Hリムへの仕様変更第一歩が始まります。
キャストからHリムへ仕様変更と言うのも
中々無いとは思いますが
やはり一周回るとスポークって所でしょう。
サクサクっとBEETキャストを取外し
取合えず純正ラインオフ鉄リムに
交換が完了しました。
ついでに大きなオイルクーラーも
取外すので、エンジンオイルも抜きます。
エンジンはボアアップしてあるのですが
取合えずオイルクーラーはナシで行くらしい。
エンジンオイルを抜いて
オイルクーラーを取外しました。
大きなオイルクーラーを取外したので
そこにステアリングダンパーを
新たに取付けました。
雰囲気はかなり変わりましたね。
当分はこの仕様で楽しむそうです。
取外したBEETキャスト後期物は
もう、必要が無いと言う事で
CPで暫くお預かりする事になり
欲しいと言う方に販売すると言う
事になりましたので、興味のある方は
お問い合わせ下さいますようお願い致します。
キャストから鉄リムなり
大きなオイルクーラーも取外したので
ダサ渋い仕様になりました。
これはこれで、中々良いと思います。
毎年恒例の自宅でのお誕生会は今晩に延期になりました。
2018年3月12日に、一応の余命宣告半年から一年半を受け
それから2年経ち、無事に56歳を迎える事が出来ました。
「憎まれっ子世に憚る」の如くまだまだ生きて
僕の生きた証を残せれば良いなぁと思って居ますので
これからも宜しくお願い致します。
まっきーR号腰下分解2020
まだまだそんなに慌てて作業を進める事も無いのですが
少しの時間を見つけてその合間に作業をボチボチと進めます。
で、今日は腰下を割って部品のチェック！
ピストンがあんな事になっている割に
腰下は全然何とも無いようですが部品を洗浄すると
細かく砕けたピストンの残骸が結構出るので
まずはしっかり洗浄をして組立に入る事にします。
またまたホイールハブのリペア
不思議と一回やり出したら続く作業がある中で
またホイールハブのリペア作業です。取合えずフロントハブのリペアから
作業を開始します。
今回の仕上げはバフ仕上げを予定。
サクサクっとベアリングとベアリングリテーナーを取外し
ウエットブラストの準備に掛かります。
ベースの状態は良いんだけど
ディスタンスカラーが錆びてます。クリアー塗装がされているので
リムーバーで剥がしてから
ブラスト作業に取掛ります。
サクサクっとブラストも完了したのでバフを当てますが
バフ屋さんのプロの様な
仕上がりにしようと思うと
かなりの手間が必要になるので仕上がりとしてはあくまでも
素人バフの仕上がりですね…。
まぁバフ専門の方はやっぱり違います。
一応バフで仕上がったフロントホイールハブの
ベアリングリテーナーを
リタップ掃除して
新しいベアリングを圧入しました。まだリアがあると思うと
やる気が失せるので
リアは明日の定休日にボチボチとやります。
ベアリングリテーナーが明日入荷予定なので
今日はここまでで終了です。
明日完成予定です。
BEETキャスト取外し仕様変更
午後からは足回り仕様変更のS号が入庫してきました。
BEETキャストを取外してHリムへの仕様変更第一歩が始まります。
キャストからHリムへ仕様変更と言うのも
中々無いとは思いますが
やはり一周回るとスポークって所でしょう。サクサクっとBEETキャストを取外し
取合えず純正ラインオフ鉄リムに
交換が完了しました。
ついでに大きなオイルクーラーも取外すので、エンジンオイルも抜きます。
エンジンはボアアップしてあるのですが
取合えずオイルクーラーはナシで行くらしい。
エンジンオイルを抜いてオイルクーラーを取外しました。
大きなオイルクーラーを取外したので
そこにステアリングダンパーを
新たに取付けました。雰囲気はかなり変わりましたね。
当分はこの仕様で楽しむそうです。
取外したBEETキャスト後期物は
もう、必要が無いと言う事でCPで暫くお預かりする事になり
欲しいと言う方に販売すると言う
事になりましたので、興味のある方は
お問い合わせ下さいますようお願い致します。キャストから鉄リムなり
大きなオイルクーラーも取外したので
ダサ渋い仕様になりました。
これはこれで、中々良いと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年02月29日
巷の噂
今、日本では新型コロナウイルスで連日大騒ぎになっており
日経平均も一時は1000円程度の下落もあり
米国では債権の金利逆転現象により
長期よりも短期の方が金利が上がっている状態になってます。
これはリーマンショックや9.11以降と類似していると
その筋に詳しい方が言っていました。
話はそれましたが、新型コロナウイルスの事ですが
何故か今現在、大阪だけが感染者が1名？4名？となっていますが
実際はもっと居るんじゃないかともっぱら巷の噂になってます。
その噂も根拠が無い訳では無く、PCR検査をして貰えず
たらい回しの上結果、自宅待機と言う指示だけになっているのが
大阪の現状になってます。
恐らく大阪はもう既に、感染者が大勢居ても
おかしくは無いと思うけどなぁ…。
まぁあくまでも、個人的見解です。
それと4月26日（日曜日）開催予定だった
「徳島絶版バイクミーティング」も新型コロナの影響を懸念し
開催を中止する事になりました。
その他、MCショーや殆どのイベントは中止になっている。
このままだと日本の経済も疲弊して行くねぇ…。
恐らく純正部品の生産も出来なくなり
入荷が遅れる事にもなりそうな予感です。
孫と遊ぶも…
昨日、臨時休業だったのですが
タイミング良く孫と遊べる事になり
嫁と孫の顔を見に行ったんだけど
暫くすると息子の嫁が探しに来て
挨拶もせずにサッサと連れて帰った…。
相変わらずむかつく女です。
三重M号用部品組立
オリジナル仕様にする為の部品は見積り待ち状態となっており
今日はお預かりした部品の
組立作業に取掛ります。
まずはエキパイの組立から開始！
部品をチェックして揃えました。
で、ガスケットを入れて
エキパイを挿入！バンドを締め付けます。
ボルトもクロームメッキなので
アンチシーズを塗ってから締付けて完成。
次に、マフラー側にも
新品のガスケットを入れ
バンドをセットして、同じくボルトに
アンチシーズを塗って、準備完了。
次、純正ヘッドライトの組付け
リムを再メッキされた様でバラバラ
H4バルブなどを入れて
ヘッドライトを組立てるのですが
ヘッドライトとリムを固定する
ユニットホルダーナットが無いので
今日はここまでで終了です。
で、不足部品を発注しようとしたのですが
残念な事に、在庫ナシでした…困りましたねぇ。
取合えずホンダ純正で流用出来そうな物を探す事にします。
まっきーR号エンジン被害状況チェック
レーサー号エンジン復旧に向けて被害状況をチェック！
作業用リフトを片付けて
エンジンを組立て室から移動させ
まっきーR号エンジンの分解を開始！
まずはヘッドカバーを取外すと
#3IN側のバルブコッターが
外れて上に乗っかっていましたが
これは最終的にこうなったんだと思うので
コッターが外れたからでは無い。
バルブスプリングを取外し
バルブを触ってみたけど動かない。
シャフト曲がってしまって
動かないのだと思います。
取合えずは全バラを予定しているので
乾式クラッチは全て取外し
セカンダリーギアーを緩めておいて
シリンダーヘッドを取外します。
取外したシリンダーヘッドの
状況を見てみると、#3の燃焼室に
かなりのダメージあり
IN側のバルブの傘が無い。
ここまで酷いとは思って無かったので
トラブル発生後にかなり走っている。
流石にこのヘッドは使えないなぁ。
と言う事でヘッドはNGです。
シリンダーを見るとポッカリと
大きな穴が開いており、スリーブもNG
コンロッドの小端にもバルブの傘が
何度も打ち付けてダメージが入ってます。
ピストン一式勿論の事、コンロッド
シリンダースリーブ内側にもダメージあり。
エンジン内ボールベアリングも
ゴロゴロするので全バラは確定でしょう。
コンロッドのウエイト記号と
大端番号を確認する為に、#3だったので
コンロッドを取外しました。
まぁ被害としてはまだマシな方でしょうね。
ピストンの首がロックしたので
シリンダースリーブにもダーメジが入り
スリーブにクラックが入っていました。
コンロッドも宝物庫を探したら
ラッキーな事に、同じウエイト記号Cで
コンロッド大端番号1があったので
これを使う事にします。
4本揃いのコンロッドだと
そこからは中々出せないのですが
今までブローしてきたエンジンの
使えるコンロッドの残りを
保管してあったのが使えます。
ピストンは予備が無いので、新品に交換する事になります。
日経平均も一時は1000円程度の下落もあり
米国では債権の金利逆転現象により
長期よりも短期の方が金利が上がっている状態になってます。
これはリーマンショックや9.11以降と類似していると
その筋に詳しい方が言っていました。
話はそれましたが、新型コロナウイルスの事ですが
何故か今現在、大阪だけが感染者が1名？4名？となっていますが
実際はもっと居るんじゃないかともっぱら巷の噂になってます。
その噂も根拠が無い訳では無く、PCR検査をして貰えず
たらい回しの上結果、自宅待機と言う指示だけになっているのが
大阪の現状になってます。
恐らく大阪はもう既に、感染者が大勢居ても
おかしくは無いと思うけどなぁ…。
まぁあくまでも、個人的見解です。
それと4月26日（日曜日）開催予定だった
「徳島絶版バイクミーティング」も新型コロナの影響を懸念し
開催を中止する事になりました。
その他、MCショーや殆どのイベントは中止になっている。
このままだと日本の経済も疲弊して行くねぇ…。
恐らく純正部品の生産も出来なくなり
入荷が遅れる事にもなりそうな予感です。
孫と遊ぶも…
昨日、臨時休業だったのですが
タイミング良く孫と遊べる事になり嫁と孫の顔を見に行ったんだけど
暫くすると息子の嫁が探しに来て
挨拶もせずにサッサと連れて帰った…。
相変わらずむかつく女です。
三重M号用部品組立
オリジナル仕様にする為の部品は見積り待ち状態となっており
今日はお預かりした部品の組立作業に取掛ります。
まずはエキパイの組立から開始！
部品をチェックして揃えました。
で、ガスケットを入れてエキパイを挿入！バンドを締め付けます。
ボルトもクロームメッキなので
アンチシーズを塗ってから締付けて完成。
次に、マフラー側にも新品のガスケットを入れ
バンドをセットして、同じくボルトに
アンチシーズを塗って、準備完了。
次、純正ヘッドライトの組付けリムを再メッキされた様でバラバラ
H4バルブなどを入れて
ヘッドライトを組立てるのですが
ヘッドライトとリムを固定するユニットホルダーナットが無いので
今日はここまでで終了です。
で、不足部品を発注しようとしたのですが
残念な事に、在庫ナシでした…困りましたねぇ。
取合えずホンダ純正で流用出来そうな物を探す事にします。
まっきーR号エンジン被害状況チェック
レーサー号エンジン復旧に向けて被害状況をチェック！
作業用リフトを片付けてエンジンを組立て室から移動させ
まっきーR号エンジンの分解を開始！
まずはヘッドカバーを取外すと
#3IN側のバルブコッターが外れて上に乗っかっていましたが
これは最終的にこうなったんだと思うので
コッターが外れたからでは無い。
バルブスプリングを取外しバルブを触ってみたけど動かない。
シャフト曲がってしまって
動かないのだと思います。
取合えずは全バラを予定しているので乾式クラッチは全て取外し
セカンダリーギアーを緩めておいて
シリンダーヘッドを取外します。
取外したシリンダーヘッドの状況を見てみると、#3の燃焼室に
かなりのダメージあり
IN側のバルブの傘が無い。
ここまで酷いとは思って無かったのでトラブル発生後にかなり走っている。
流石にこのヘッドは使えないなぁ。
と言う事でヘッドはNGです。
シリンダーを見るとポッカリと大きな穴が開いており、スリーブもNG
コンロッドの小端にもバルブの傘が
何度も打ち付けてダメージが入ってます。
ピストン一式勿論の事、コンロッドシリンダースリーブ内側にもダメージあり。
エンジン内ボールベアリングも
ゴロゴロするので全バラは確定でしょう。
コンロッドのウエイト記号と大端番号を確認する為に、#3だったので
コンロッドを取外しました。
まぁ被害としてはまだマシな方でしょうね。
ピストンの首がロックしたのでシリンダースリーブにもダーメジが入り
スリーブにクラックが入っていました。
コンロッドも宝物庫を探したら
ラッキーな事に、同じウエイト記号Cでコンロッド大端番号1があったので
これを使う事にします。
4本揃いのコンロッドだと
そこからは中々出せないのですが今までブローしてきたエンジンの
使えるコンロッドの残りを
保管してあったのが使えます。
ピストンは予備が無いので、新品に交換する事になります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年02月27日
不動車入庫
毎年この時期はスギ花粉で悩まされるのですが
何故か今年は今の所その症状が出ていない？
天気予報などではもう
スギ花粉が飛散していると言っていますが
全然何ともないので、ひょっとしたら！
毎年この時期に飲んでいる近大サプリのおかげで
体質が改善されたのかも知れない！
しかも今世間ではマスク不足と言われるのですが
昨年購入した在庫がまだあるので
それはそれでラッキーです。
追記
【臨時休業のお知らせ】
明日2月28日（金曜日）は右足火傷治療の為、
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
398ccクランクケースブラスト
クランクケースのウエットブラスト仕上げの
ご依頼で持ち込まれた
398cc用クランクケースの
ブラスト作業です。
まぁ、クランクは必要無かったのですがｗ
まずはアッパーケースから作業。
先に塗装を剥離してしまいます。
まだ塗装の状態は良かったのですが
ウエットブラスト仕上げをご希望なので
サクサクっとブラストで仕上げました。
塗装を剥がしたケースの状態も
かなり良かったので
仕上がりも良い感じで仕上がりました。
次にロアケースのブラストですが
残念な事に塗装をされているので
まずは塗装の剥離から開始。
塗装を剥がして洗浄して
塗装されているので余計な手間が
結構掛かりましたが
何とかロアケースのブラストが完了。
これで398ccクランクケースの
ブラスト作業が完了しました。
不動車まっきーR号入庫
予定通り本日不動車のまっきーレーサー号が入庫。
取合えず不動車は邪魔なので
このまま不動車コーナーへ
移動させて保管となります。
その他の部品もフレームの下で
スペース確保の為保管します。
と言う事で、不動まっきーR号は
無事に不動車コーナーに
収まりました。
ブローしたエンジンは
作業台に搭載したので
近日中に分解して、破壊具合を検証して
復旧の見積りを考える事にします。
何故か今年は今の所その症状が出ていない？
天気予報などではもう
スギ花粉が飛散していると言っていますが
全然何ともないので、ひょっとしたら！
毎年この時期に飲んでいる近大サプリのおかげで
体質が改善されたのかも知れない！
しかも今世間ではマスク不足と言われるのですが
昨年購入した在庫がまだあるので
それはそれでラッキーです。
追記
【臨時休業のお知らせ】
明日2月28日（金曜日）は右足火傷治療の為、
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
398ccクランクケースブラスト
クランクケースのウエットブラスト仕上げの
ご依頼で持ち込まれた398cc用クランクケースの
ブラスト作業です。
まぁ、クランクは必要無かったのですがｗ
まずはアッパーケースから作業。先に塗装を剥離してしまいます。
まだ塗装の状態は良かったのですが
ウエットブラスト仕上げをご希望なので
サクサクっとブラストで仕上げました。塗装を剥がしたケースの状態も
かなり良かったので
仕上がりも良い感じで仕上がりました。
次にロアケースのブラストですが残念な事に塗装をされているので
まずは塗装の剥離から開始。
塗装を剥がして洗浄して
塗装されているので余計な手間が結構掛かりましたが
何とかロアケースのブラストが完了。
これで398ccクランクケースの
ブラスト作業が完了しました。
不動車まっきーR号入庫
予定通り本日不動車のまっきーレーサー号が入庫。
取合えず不動車は邪魔なのでこのまま不動車コーナーへ
移動させて保管となります。
その他の部品もフレームの下で
スペース確保の為保管します。と言う事で、不動まっきーR号は
無事に不動車コーナーに
収まりました。
ブローしたエンジンは作業台に搭載したので
近日中に分解して、破壊具合を検証して
復旧の見積りを考える事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年02月10日
誠司27歳から現在まで
今から35年前の昭和60年9月に
坂本工業を企業し、そこからバブルの時代へと
日本が動き出していた頃だった。
従業員も増えて親会社も景気が良く
時間を作って慰安旅行にも行った。
92年の夏沖縄へ旅行へ行ったホテルに
初代C-C-ガールも宿泊していたので
エレベーター前で待ち伏せて原田徳子さんと
写真を撮る事が出来たけど
他のメンバーには断られた。
C-C-ガールが沖縄にいたのは当時の人気番組の
寝起きドッキリだったと言うのは後のTV放送で知りました。
テンションが上がったいけっち君は今で言う
ストーキング行為まがいで部屋まで突き止めて
ドアの隙間から電話番号を入れてきたらしいけど
令和になった今でも
電話が掛かって来る事は無いらしい…。
バブル全盛期を迎えた当時から出張仕事が多く
日本前国に行っていた我々だった。
これは当時さいたま県川越市に出張へ行った時
美容室経営でビルのオーナーの奥さんが
僕の苦手な、みたらし団子をお土産で
差し入れして頂いた時に撮影した写真で
涙を流しながら、美味しそうに食べた
みたらし団子の味は…やっぱり無理だった…。
この後にバブルが弾けるのだが
僕は運良く大手企業からヘッドハンティングされ
世の中が不景気の中、不景気の風も感じないぐらい忙しく
坂本工業から坂本エンジニアリングへと屋号を変更し
建築業からメンテナンス業へと事業内容が変化して
大手企業のスーパーバイザーとして日本全国を飛び回っていたのだが
平成7年1月17日阪神淡路大震災の時僕は、札幌に長期出張で居ました。
その後平成12年に自宅を新築する時に
拘りの電動シャッター付きガレージをオプションで取付けて
やっと憧れのCB400Fを購入する事が出来たのだが
平成19年4月8日の事故で2年間寝たきりで歩く事が出来なくなり
僕の人生が変わり、今に至る事になるのだ。
門真T号エンジン仕上げ二日目火入れ
今日は一昨日の続きからで、エンジンの仕上げ作業。
ブローバイカバーを取付けて
クラッチケーブルガイドを
正規の位置に取付けて
新しいクラッチワイヤーを通しました。
オイルパンのセパレーターも
ユニクロメッキで仕上げて
オイルパンに取付け。
まぁ錆止めには効果があるでしょう。
オイルフィルターケースと
オイルパンを取付けて
エンジンオイルを入れます。
これでエンジンは完成です。
後は復旧作業で、取外した部品を
取付けて行きます。
ステップ、ブレーキ、キックペダル
全て取付が完了しました。
次にキャブレターを取付け。
ドレンホース類がほぼ朽ちており
新品に交換して、キャブレターの
取付けも完了した。
ウオタニのIGCも取付けて
後はバッテリーを取付けて
マフラーを取付ければ
火入れの準備も整います。
で、サクッとまずはマフラーを取付け。
念の為キャブレターのASをチェックすると
全然バラバラなので、こりゃぁ同調も
チェックした方が良いだろうなぁと思った。
バッテリーを取付けてクランキングと
実圧縮圧力を測定。
平均0.9Mpaと言う所でしょう
良いんじゃないでしょうか。
セル3回でエンジンが始動！
ウオタニなので点火時期を微調整して
これでエンジンの方は完了ですが
やはりキャブが不調な感じがするので
念の為同調をチェックする事にしました。
バキュームゲージをセットして
キャブレターの同調を確認します。
で、エンジンを始動させると…
あーやっぱり…全然ダメやん…。
こんな状態だから余計にウオタニで
点火系を安易に強化する事を進めたんだと思う。
しかもプラグキャップすっぽ抜けだし…。
サクサクっと同調を調整したら
エンジンも快適に動く用になりました。
まさに「木を見て森を見ず」だわ。
根本的な所を見ず安易に
ウオタニでも入れときゃぁ良いわ
って感じなので、せっかくの
サーキットテクションもメインが
15Aの物がついてます。
ウオタニにするのならメインは
20Aに変更しないとダメです。
ユニットに電気を食われるので
念の為発電電圧を測定したけど
結構頑張っても13.27Vまでだった。
メインハーネスも新品に交換してあるけど配線ルートもいい加減だし…。
車体の取回しもかなり重たいので
タイヤの空気圧をチェックしてみると
全然入っていなかったのでエアーを入れ
このスピードメーターギアーも
取付位置が悪いので直そうと
クランプのナットを緩めた所
全然締まって無かった事が判明。
恐らく締め忘れだと思いますが
これは命にかかわる事なので全くダメ！
オーナーに報告ておきます。
まだ他に気になる所は沢山ありますが
取合えず今回のミッションは完了なので
納車の時にでも一通りの懸念事項は報告する事にします。
門真T号エンジンフルO/H完成、火入れ。
坂本工業を企業し、そこからバブルの時代へと
日本が動き出していた頃だった。従業員も増えて親会社も景気が良く
時間を作って慰安旅行にも行った。
92年の夏沖縄へ旅行へ行ったホテルに
初代C-C-ガールも宿泊していたので
エレベーター前で待ち伏せて原田徳子さんと
写真を撮る事が出来たけど
他のメンバーには断られた。
C-C-ガールが沖縄にいたのは当時の人気番組の
寝起きドッキリだったと言うのは後のTV放送で知りました。
テンションが上がったいけっち君は今で言うストーキング行為まがいで部屋まで突き止めて
ドアの隙間から電話番号を入れてきたらしいけど
令和になった今でも
電話が掛かって来る事は無いらしい…。
バブル全盛期を迎えた当時から出張仕事が多く
日本前国に行っていた我々だった。
これは当時さいたま県川越市に出張へ行った時
美容室経営でビルのオーナーの奥さんが僕の苦手な、みたらし団子をお土産で
差し入れして頂いた時に撮影した写真で
涙を流しながら、美味しそうに食べた
みたらし団子の味は…やっぱり無理だった…。
この後にバブルが弾けるのだが
僕は運良く大手企業からヘッドハンティングされ
世の中が不景気の中、不景気の風も感じないぐらい忙しく
坂本工業から坂本エンジニアリングへと屋号を変更し
建築業からメンテナンス業へと事業内容が変化して
大手企業のスーパーバイザーとして日本全国を飛び回っていたのだが
平成7年1月17日阪神淡路大震災の時僕は、札幌に長期出張で居ました。
その後平成12年に自宅を新築する時に
拘りの電動シャッター付きガレージをオプションで取付けて
やっと憧れのCB400Fを購入する事が出来たのだが
平成19年4月8日の事故で2年間寝たきりで歩く事が出来なくなり
僕の人生が変わり、今に至る事になるのだ。
門真T号エンジン仕上げ二日目火入れ
今日は一昨日の続きからで、エンジンの仕上げ作業。
ブローバイカバーを取付けてクラッチケーブルガイドを
正規の位置に取付けて
新しいクラッチワイヤーを通しました。
オイルパンのセパレーターもユニクロメッキで仕上げて
オイルパンに取付け。
まぁ錆止めには効果があるでしょう。
オイルフィルターケースとオイルパンを取付けて
エンジンオイルを入れます。
これでエンジンは完成です。
後は復旧作業で、取外した部品を取付けて行きます。
ステップ、ブレーキ、キックペダル
全て取付が完了しました。
次にキャブレターを取付け。ドレンホース類がほぼ朽ちており
新品に交換して、キャブレターの
取付けも完了した。
ウオタニのIGCも取付けて後はバッテリーを取付けて
マフラーを取付ければ
火入れの準備も整います。
で、サクッとまずはマフラーを取付け。念の為キャブレターのASをチェックすると
全然バラバラなので、こりゃぁ同調も
チェックした方が良いだろうなぁと思った。
バッテリーを取付けてクランキングと実圧縮圧力を測定。
平均0.9Mpaと言う所でしょう
良いんじゃないでしょうか。
セル3回でエンジンが始動！ウオタニなので点火時期を微調整して
これでエンジンの方は完了ですが
やはりキャブが不調な感じがするので
念の為同調をチェックする事にしました。バキュームゲージをセットして
キャブレターの同調を確認します。
で、エンジンを始動させると…
あーやっぱり…全然ダメやん…。こんな状態だから余計にウオタニで
点火系を安易に強化する事を進めたんだと思う。
しかもプラグキャップすっぽ抜けだし…。
サクサクっと同調を調整したらエンジンも快適に動く用になりました。
まさに「木を見て森を見ず」だわ。
根本的な所を見ず安易に
ウオタニでも入れときゃぁ良いわって感じなので、せっかくの
サーキットテクションもメインが
15Aの物がついてます。
ウオタニにするのならメインは20Aに変更しないとダメです。
ユニットに電気を食われるので
念の為発電電圧を測定したけど
結構頑張っても13.27Vまでだった。
メインハーネスも新品に交換してあるけど配線ルートもいい加減だし…。
車体の取回しもかなり重たいのでタイヤの空気圧をチェックしてみると
全然入っていなかったのでエアーを入れ
このスピードメーターギアーも
取付位置が悪いので直そうとクランプのナットを緩めた所
全然締まって無かった事が判明。
恐らく締め忘れだと思いますが
これは命にかかわる事なので全くダメ！オーナーに報告ておきます。
まだ他に気になる所は沢山ありますが
取合えず今回のミッションは完了なので
納車の時にでも一通りの懸念事項は報告する事にします。
門真T号エンジンフルO/H完成、火入れ。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年02月08日
特殊能力保持者
エレキギターの練習中にアンプを落としてしまい
音が出なくなってしまった…。
仕方が無いので、別のアンプを購入する事にしたけど
今度は少しサイズが大きいので
隠し場所場が無いので、嫁に現物を押さえられて
文句を言われるリスクが上がると思う…。
まぁもういいけどね。
姪からの呼び出し
昨日、左足火傷治療が終わって店に戻ってくると
姪から電話が鳴った…、どうせろくでも無い電話に決まっている。
仕方なく出ると案の定「バイクが止まった」
迎えに来いとは決して言わないけど
当然迎えに来るんだろうと言う圧を感じる。
そう言う特殊能力的な物は坂本家の血筋だと思う。
門真T号フレーム修理エンジン搭載
オーナーにフレームの件で連絡をして、フレームの画像を見せて
修理に取掛る許可が出たので
フレームを作業用リフトに搭載して
溶接社業がやり易いようにしました。
まずはこの溶接部分の錆び取りから！
ベルトサンダーで錆びを取り
溶接出来るように下地処理を済ませます。
錆があると溶接が沸いてしまうから
下地処理は大事な工程です。
で、サクサクっと溶接を済ませて
ベルトサンダーで綺麗に慣らして仕上げました。
元の接続が少しズレているので段差があります。
本当ならこんな接続方法じゃなく
ダウンチューブの内径に合わせた物を入れて
補強を兼ねて方法で接続するのが
本当のやり方なんですけどね。
取合えず塗装を済ませて、乾燥待ちです。
これで穴も埋まったのでフレームの内部が錆びて朽ちるリスクも下がりました。
塗装も乾燥したので
フレームの汚れも掃除して
エンジンを搭載する準備が整いました。
で！
どーん！！
エンジン搭載完了！！！
このまま作業用リフトに再び車両を
搭載して、転倒防止処置をすませて
全てのエンジンマウントボルトを入れ
エンジンの仕上げに取掛ります。
サイドスタンドのボルトも緩んでいたのと
裏側のナットも不在だったので取付けました。
で、L側の組立から開始。
サクサクっと部品を取付けて
新型フル強化オイルポンプもセット
オイルシールホルダーもセットしました。
スプロケットカバーと
ACGカバーを取付け
ステップとシフトペダルも取付完了で
これでL側は完成です。
次にR側の組付け作業に取掛ります。
クラッチハウジング取付完了！
ウオタニのピックアップも仮付け。
クラッチカバーを取付けて
R側も組付けが完了しました。
元々取付いていたクラッチワイヤーが
CB350F用なのでアジャストボルトが無く
そこから浸水してリターンスプリングが
腐食したのだろうと思うので
正規のCB400F用クラッチワイヤーに
戻してセットしました。
クラッチワイヤーを通す時に思ったのですが
やはりハンドルスイッチの取回しが違うので
ワイヤーを通す時に鬱陶しかったわ…。
まぁこれはまたオーナーと相談して
本来の姿に戻す事を推奨します。
と言う事で、本日の作業はここまでで終了です。
ギター用アンプ入荷
嫁が店に居るタイミングが悪い時に配送業者の方が
アンプを持って来た…。
僕は「あ！ヤバイ」と思って何も言わず
作業に集中しているフリをしながらスルー
すると嫁は何時ものように梱包を開ける…
嫁「なにこれ？スピーカー入ってるで？」と言う
僕は「うん…」とだけしか言えない…。
で、嫁が帰ったので、早速アンプの動作確認。
右側小いアンプが壊れた方で
小さいので何処にでも隠せたのですが
もう早くも見つかってしまったので、スピーカーとして出しておきます。
では、ちょっと今日は早いけどギターの練習を始めますｗ
音が出なくなってしまった…。
仕方が無いので、別のアンプを購入する事にしたけど
今度は少しサイズが大きいので
隠し場所場が無いので、嫁に現物を押さえられて
文句を言われるリスクが上がると思う…。
まぁもういいけどね。
姪からの呼び出し
昨日、左足火傷治療が終わって店に戻ってくると
姪から電話が鳴った…、どうせろくでも無い電話に決まっている。
仕方なく出ると案の定「バイクが止まった」迎えに来いとは決して言わないけど
当然迎えに来るんだろうと言う圧を感じる。
そう言う特殊能力的な物は坂本家の血筋だと思う。
門真T号フレーム修理エンジン搭載
オーナーにフレームの件で連絡をして、フレームの画像を見せて
修理に取掛る許可が出たのでフレームを作業用リフトに搭載して
溶接社業がやり易いようにしました。
まずはこの溶接部分の錆び取りから！
ベルトサンダーで錆びを取り溶接出来るように下地処理を済ませます。
錆があると溶接が沸いてしまうから
下地処理は大事な工程です。
で、サクサクっと溶接を済ませてベルトサンダーで綺麗に慣らして仕上げました。
元の接続が少しズレているので段差があります。
本当ならこんな接続方法じゃなく
ダウンチューブの内径に合わせた物を入れて補強を兼ねて方法で接続するのが
本当のやり方なんですけどね。
取合えず塗装を済ませて、乾燥待ちです。
これで穴も埋まったのでフレームの内部が錆びて朽ちるリスクも下がりました。
塗装も乾燥したのでフレームの汚れも掃除して
エンジンを搭載する準備が整いました。
で！
どーん！！エンジン搭載完了！！！
このまま作業用リフトに再び車両を
搭載して、転倒防止処置をすませて
全てのエンジンマウントボルトを入れエンジンの仕上げに取掛ります。
サイドスタンドのボルトも緩んでいたのと
裏側のナットも不在だったので取付けました。
で、L側の組立から開始。サクサクっと部品を取付けて
新型フル強化オイルポンプもセット
オイルシールホルダーもセットしました。
スプロケットカバーとACGカバーを取付け
ステップとシフトペダルも取付完了で
これでL側は完成です。
次にR側の組付け作業に取掛ります。クラッチハウジング取付完了！
ウオタニのピックアップも仮付け。
クラッチカバーを取付けて
R側も組付けが完了しました。元々取付いていたクラッチワイヤーが
CB350F用なのでアジャストボルトが無く
そこから浸水してリターンスプリングが
腐食したのだろうと思うので正規のCB400F用クラッチワイヤーに
戻してセットしました。
クラッチワイヤーを通す時に思ったのですが
やはりハンドルスイッチの取回しが違うのでワイヤーを通す時に鬱陶しかったわ…。
まぁこれはまたオーナーと相談して
本来の姿に戻す事を推奨します。
と言う事で、本日の作業はここまでで終了です。
ギター用アンプ入荷
嫁が店に居るタイミングが悪い時に配送業者の方が
アンプを持って来た…。僕は「あ！ヤバイ」と思って何も言わず
作業に集中しているフリをしながらスルー
すると嫁は何時ものように梱包を開ける…
嫁「なにこれ？スピーカー入ってるで？」と言う僕は「うん…」とだけしか言えない…。
で、嫁が帰ったので、早速アンプの動作確認。
右側小いアンプが壊れた方で
小さいので何処にでも隠せたのですが
もう早くも見つかってしまったので、スピーカーとして出しておきます。
では、ちょっと今日は早いけどギターの練習を始めますｗ
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2020年02月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月3日（月曜日）は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
隠していたエレキギターの件ですが
昨日、土曜日だった為1月分の取引、収支などの計算を
嫁が何時ものようになっていたので
24時間経過しないうちに購入した事がばれました…。
で、何も言われないのが一番怖いんですが
僕もまだバレて無い事にしようと思ってます。
男は黙って七三分け
昨日は少し早仕舞いをして
何時もの理髪店へ行き
明日の顧問業務に備えて
何時もの七三分け
かなり夜遅くなりましたが
これで明日の顧問業務はバッチリです。
門真T号エンジン仕上げ二日目
昨日は早仕舞いをしたのですが
まだ少し時間があると思い
サクサクっとシリンダーを挿入してから
理髪店へ行った帰りに店に戻り
そのままの勢いでシリンダーヘッドまで
搭載を終わらせてから帰宅しました。
で、今日は増し締めが出来る状態なので
増し締めを済ませてから
そのままカムを搭載。
この所臨時休業ばかりなので
残業した甲斐がありました。
これで後はヘッドカバーを搭載して
タペットクリアランスの調整だけになりました。
サクサクっとヘッドカバーを取付けて
タペットクリアランスの調整も
サクサクっと終わらせて
ヘッドカバーの取付が完了です。
タペットキャップは新品にしました。
以前タペットキャップが割れて
そこからオイルが滲み出したのを
「ヘッドからオイルが漏れている！」と
とある千葉のショップから、自慢気に電話があって
ボロクソに言われたけど後で写真を見せてもらって
タペットキャップが割れている事が分かり
オイルの流れ方も違ったのですが、多分引っ込みが付かなくなったのか
結局腰上のO/Hをそこのショップがしたらしく
オーナーにはご迷惑をお掛けした事があります。
オリジナル品を再利用すると最近は割れる事が多く
まだ新品も出る事なので、保全的に新品に交換する事にしてます。
で、後はエンジンを搭載するのですが、フレーム側に少々問題があるので
オーナーと相談してからになります。
と言う事で本日の作業はここまでで終了です。
後は作業見積りのご依頼があるので、今からディスクワークを済ませます。
明日2月3日（月曜日）は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。
隠していたエレキギターの件ですが
昨日、土曜日だった為1月分の取引、収支などの計算を
嫁が何時ものようになっていたので
24時間経過しないうちに購入した事がばれました…。
で、何も言われないのが一番怖いんですが
僕もまだバレて無い事にしようと思ってます。
男は黙って七三分け
昨日は少し早仕舞いをして
何時もの理髪店へ行き明日の顧問業務に備えて
何時もの七三分け
かなり夜遅くなりましたが
これで明日の顧問業務はバッチリです。
門真T号エンジン仕上げ二日目
昨日は早仕舞いをしたのですが
まだ少し時間があると思いサクサクっとシリンダーを挿入してから
理髪店へ行った帰りに店に戻り
そのままの勢いでシリンダーヘッドまで
搭載を終わらせてから帰宅しました。で、今日は増し締めが出来る状態なので
増し締めを済ませてから
そのままカムを搭載。
この所臨時休業ばかりなので残業した甲斐がありました。
これで後はヘッドカバーを搭載して
タペットクリアランスの調整だけになりました。
サクサクっとヘッドカバーを取付けてタペットクリアランスの調整も
サクサクっと終わらせて
ヘッドカバーの取付が完了です。
タペットキャップは新品にしました。以前タペットキャップが割れて
そこからオイルが滲み出したのを
「ヘッドからオイルが漏れている！」と
とある千葉のショップから、自慢気に電話があって
ボロクソに言われたけど後で写真を見せてもらって
タペットキャップが割れている事が分かり
オイルの流れ方も違ったのですが、多分引っ込みが付かなくなったのか
結局腰上のO/Hをそこのショップがしたらしく
オーナーにはご迷惑をお掛けした事があります。
オリジナル品を再利用すると最近は割れる事が多く
まだ新品も出る事なので、保全的に新品に交換する事にしてます。
で、後はエンジンを搭載するのですが、フレーム側に少々問題があるので
オーナーと相談してからになります。
と言う事で本日の作業はここまでで終了です。
後は作業見積りのご依頼があるので、今からディスクワークを済ませます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年02月01日
嫁に内緒で…
今日から2月に入りますが
1月始めと、末から現在2回も嫁の体表不良が続いており
熱が38度から39度近く出ているので
念の為病院へ行っているのですが、インフルエンザでもなく
勿論今巷で流行りの新型コロナでもありません。
原因がわからないのが一番怖いし、面倒です。
そんな熱のある身体でも、いつも通り家事に仕事にと
休もうとしないのを見ているだけな僕で、申し訳なく思ってます。
練習用エレキギター購入
東京の音楽関係業界人の友人とギターの件で電話で話をして
ギブソンのSGはヘッドが重いと言うアドバイスをもらい
価格も結構な価格らしいので
嫁に内緒でフェルナンデスの
ストラトキャスターを購入しました。
嫁曰く「どうせ直ぐに飽きるからやめとけ！」と
強く言われていましたが、内緒で購入しました。
後は隠し場所だけが問題です…。
取合えずチューニングを済ませて、覚えている範囲で触ってみましたが
もう全然ダメで、心が折れそうだったわｗ
門真T号エンジン組立
タイミング良く内燃機加工からエンジンが仕上がって戻ってきたので
早速組立作業に取り掛かります。
まずは0.25OSになったシリンダーから
下拵えを開始します。
シリンダーにOリングを入れ込んで完了。
次にシリンダーヘッドの下拵え。
バルブスプリングをセットして
EXスタッドボルトとインシュレーターの
Oリングを新品に交換します。
バルブステムシールも勿論新品です。
これでシリンダーヘッドも
下拵えが完了しました。
次にクランクシャフトの下拵えに
ダイナミックバランスをしたのですが
相当バランスが悪かったようで
全部のウエイトに調整したドリリング痕が
今回は結構ありました。
で、クランクにコンロッドを接続。
プライマリーチェーンと
強化カムチェーンをセットして
クランクシャフトの下拵えが完了したので！
ポイポイっと具を入れて
何時もの記念撮影。
で、ロアケースを被せて
サクサクっとボルトを入れて
締め付けまで完了したので
腰下の組立が完了しました。
今日中にエンジンを仕上げようかと
思いましたが、まぁ慌てる事も無いし
今日は用事があるので少し早仕舞いなので
腰下の仕上げまでを終わらせる事にして
シフト関係の具を入れ
ミッションの作動確認を済ませて
ホンダ純正0.25OSピストンに
ピストンリングをセットして
コンロッドに取付けまで終わらせました。
と言う所で、キリが良いところで
今日の作業は終了です。
1月始めと、末から現在2回も嫁の体表不良が続いており
熱が38度から39度近く出ているので
念の為病院へ行っているのですが、インフルエンザでもなく
勿論今巷で流行りの新型コロナでもありません。
原因がわからないのが一番怖いし、面倒です。
そんな熱のある身体でも、いつも通り家事に仕事にと
休もうとしないのを見ているだけな僕で、申し訳なく思ってます。
練習用エレキギター購入
東京の音楽関係業界人の友人とギターの件で電話で話をして
ギブソンのSGはヘッドが重いと言うアドバイスをもらい
価格も結構な価格らしいので嫁に内緒でフェルナンデスの
ストラトキャスターを購入しました。
嫁曰く「どうせ直ぐに飽きるからやめとけ！」と
強く言われていましたが、内緒で購入しました。
後は隠し場所だけが問題です…。
取合えずチューニングを済ませて、覚えている範囲で触ってみましたが
もう全然ダメで、心が折れそうだったわｗ
門真T号エンジン組立
タイミング良く内燃機加工からエンジンが仕上がって戻ってきたので
早速組立作業に取り掛かります。まずは0.25OSになったシリンダーから
下拵えを開始します。
シリンダーにOリングを入れ込んで完了。
次にシリンダーヘッドの下拵え。バルブスプリングをセットして
EXスタッドボルトとインシュレーターの
Oリングを新品に交換します。
バルブステムシールも勿論新品です。これでシリンダーヘッドも
下拵えが完了しました。
次にクランクシャフトの下拵えに
ダイナミックバランスをしたのですが相当バランスが悪かったようで
全部のウエイトに調整したドリリング痕が
今回は結構ありました。
で、クランクにコンロッドを接続。プライマリーチェーンと
強化カムチェーンをセットして
クランクシャフトの下拵えが完了したので！
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影。
で、ロアケースを被せて
サクサクっとボルトを入れて
締め付けまで完了したので腰下の組立が完了しました。
今日中にエンジンを仕上げようかと
思いましたが、まぁ慌てる事も無いし
今日は用事があるので少し早仕舞いなので腰下の仕上げまでを終わらせる事にして
シフト関係の具を入れ
ミッションの作動確認を済ませて
ホンダ純正0.25OSピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに取付けまで終わらせました。
と言う所で、キリが良いところで
今日の作業は終了です。
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2020年01月28日
40年ぶりにエレキギターが欲しいｗ
何故かこの所エレキギターが欲しくなって
10代の頃にバンドを結成しようとしていた
友人に連絡を取ってます。
その彼は今もその業界に携わっている友人で
色々詳しい方なので、今相談に乗ってもらっている所です。
当時友人のケン坊が持っていた
フェンダーなど数あるギターの中で
今欲しいのがギブソンのSG、確か黒だったと思います。
あの頃色々と練習したけど、上手く引けなくてベンチャーズや
KISSだとデトロイトロックシティとか
ディープ・パープルをよく練習してたなぁ…。
枚方K号納車
昨日は少し早仕舞いをして、枚方K号の納車へ嫁と二人で行ってきました。
帰りに嫁が枚方で一番美味しいお蕎麦屋さんへ行こうと言うので
行ったのですが、結局見つからなかった…。
蕎麦は好きなんだけど、血液が増えるので最近は余り食べなくなったなぁ
で、急遽予定を変更して
香里園にある「アンチョビー」さんへ行き
煮干しラーメンを食べる事になった。
ここは一度行ってみたかった所で
嫁はあっさりスープを発注。
で、ちょっとだけスープの味見。
煮干しの味が濃くて美味しいけれど
僕好みではなかった。
で、僕が発注した濃厚スープに
チャーシュートッピングの方が
僕には合っているようで
とても美味しかったなぁ。
門真T号臓物下拵え
エンジンのブラストも終わり、内燃機加工待ち状態の内に
エンジンの臓物関係の下拵えを
済ませてしまいます。
ミッションとプライマリーギアーを
分解してベアリングなどを交換します。
やはり余り動いてないエンジンなので
状態はかなり良い状態ですが
消耗品は全て交換してしまいます。
1stギアーブッシュも打ち換えです。
で、ミッションプライマリギアー関係の
O/H下拵えが完了しました。
その他の小物部品も下拵えが完了。
次に固着していた
カムチェーンテンショナーアームを
ちゃんと動くように修正して
ダンパーを上下とも交換。
これで後はカバー類の下拵えを済ませます。
まずはヘッドカバーの下拵えから。
タコメーターギアーとオイルシールをセット
ロッカーアームの状態も良く
そのまま使えるので洗浄して取付。
これでシリンダーヘッドカバーの
下拵えが完了。
次にACGカバーの組立。
カバーBは取合えずそのまま使います。
ナベねじ類は新品に交換します。
これでACGカバーも下拵えが完了。
錆びていたローターも
綺麗にウエットブラストで仕上げてます。
次にクラッチカバーのオイルシールを
2個とも新品に交換して
アジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換して組立。
レリーズのリターンスプリングが
錆びて朽ちており、痩せてしまい
折れ掛けていたので
新品に交換しました。
次にケースの下拵え。
オイルパスキャップを取付けて
新品のボールベアリングをセット。
シフトシャフトのオイルシールを入れて
オイルシールホルダーもセット。
極上プライマリーチェーンスライダーを取付けて
クランクメタルをセットすれば
ロアケース下拵えも完了です。
最後はアッパーケースの下拵え。
緩んでいたシリンダースタッドボルトを
緩み止めを塗って締め付けます。
シリンダースタッドボルトを
シリンダーと接する面に対して
直角、真直ぐに入れて
スタッドボルトの下拵えが完了。
カムチェーン強制調整ボルトも入れて
クランクメタル、スライダー
リダクションギアー、シフトドラムと
シフトフォークなどをセットして
アッパーケースも下拵えが完了したので
後は内燃機加工からクランク、シリンダー、シリンダーヘッドが
戻って来れば、組立に取掛れます。
10代の頃にバンドを結成しようとしていた
友人に連絡を取ってます。
その彼は今もその業界に携わっている友人で
色々詳しい方なので、今相談に乗ってもらっている所です。
当時友人のケン坊が持っていた
フェンダーなど数あるギターの中で
今欲しいのがギブソンのSG、確か黒だったと思います。
あの頃色々と練習したけど、上手く引けなくてベンチャーズや
KISSだとデトロイトロックシティとか
ディープ・パープルをよく練習してたなぁ…。
枚方K号納車
昨日は少し早仕舞いをして、枚方K号の納車へ嫁と二人で行ってきました。
帰りに嫁が枚方で一番美味しいお蕎麦屋さんへ行こうと言うので
行ったのですが、結局見つからなかった…。
蕎麦は好きなんだけど、血液が増えるので最近は余り食べなくなったなぁ
で、急遽予定を変更して香里園にある「アンチョビー」さんへ行き
煮干しラーメンを食べる事になった。
ここは一度行ってみたかった所で
嫁はあっさりスープを発注。で、ちょっとだけスープの味見。
煮干しの味が濃くて美味しいけれど
僕好みではなかった。
で、僕が発注した濃厚スープにチャーシュートッピングの方が
僕には合っているようで
とても美味しかったなぁ。
門真T号臓物下拵え
エンジンのブラストも終わり、内燃機加工待ち状態の内に
エンジンの臓物関係の下拵えを済ませてしまいます。
ミッションとプライマリーギアーを
分解してベアリングなどを交換します。
やはり余り動いてないエンジンなので状態はかなり良い状態ですが
消耗品は全て交換してしまいます。
1stギアーブッシュも打ち換えです。
で、ミッションプライマリギアー関係のO/H下拵えが完了しました。
その他の小物部品も下拵えが完了。
次に固着していた
カムチェーンテンショナーアームをちゃんと動くように修正して
ダンパーを上下とも交換。
これで後はカバー類の下拵えを済ませます。
まずはヘッドカバーの下拵えから。タコメーターギアーとオイルシールをセット
ロッカーアームの状態も良く
そのまま使えるので洗浄して取付。
これでシリンダーヘッドカバーの下拵えが完了。
次にACGカバーの組立。カバーBは取合えずそのまま使います。
ナベねじ類は新品に交換します。
これでACGカバーも下拵えが完了。錆びていたローターも
綺麗にウエットブラストで仕上げてます。
次にクラッチカバーのオイルシールを2個とも新品に交換して
アジャスティングボルトの
Oリングも新品に交換して組立。
レリーズのリターンスプリングが錆びて朽ちており、痩せてしまい
折れ掛けていたので
新品に交換しました。
次にケースの下拵え。オイルパスキャップを取付けて
新品のボールベアリングをセット。
シフトシャフトのオイルシールを入れて
オイルシールホルダーもセット。極上プライマリーチェーンスライダーを取付けて
クランクメタルをセットすれば
ロアケース下拵えも完了です。
最後はアッパーケースの下拵え。緩んでいたシリンダースタッドボルトを
緩み止めを塗って締め付けます。
シリンダースタッドボルトをシリンダーと接する面に対して
直角、真直ぐに入れて
スタッドボルトの下拵えが完了。
カムチェーン強制調整ボルトも入れてクランクメタル、スライダー
リダクションギアー、シフトドラムと
シフトフォークなどをセットして
アッパーケースも下拵えが完了したので
後は内燃機加工からクランク、シリンダー、シリンダーヘッドが
戻って来れば、組立に取掛れます。
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2020年01月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月24日(金曜日)は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願いします。
で、すっかり忘れていたのですが
明日24日は嫁の誕生日だった･･･
今日思い出したので、何も考えていません。
どうしよう･･･。
門真T号エンジンブラスト四日目
スローな作業の進捗状況ですが、まだ時間に余裕があるので･･･。
今
日から塗装されているエンジンカバーの
ブラスト作業を始めて行きます。
まずはアッパーケースの塗装剥離から。
塗装はまだ生きているので
少々勿体無いけど
心を鬼にして塗装とガスケットを
剥離して洗浄をしました。
で、冷たい水仕事ですが約2時間後
アッパーケースのブラストが
完了したので、何時もの
リタップ掃除をしてしまいます。
これで残りはヘッドカバーと
クラッチカバー、レリーズカバー
スプロケカバー、オイルレベルゲージ
ACGカバー、オイルフィルターカバー
だけとなったので、残りの部品の塗装を剥離。
オイルフィルターケースと
レリーズカバー、スプロケットカバー
ACGカバーをサクサクッと仕上げました。
これで残りはクラッチカバーと
シリンダーヘッドカバーだけとなり
この二つに関しては余分な部品を取外し
塗装を剥離してからのブラストとなるので
作業台で分解を開始します。
分解が完了したクラッチカバーと
シリンダーヘッドカバーの
塗装とパッキンを剥がします。
剥がし終えたらブラスト開始！
これでやっと門真T号のエンジン
フルウエットブラスト仕上げが完了！
後は内燃機加工からシリンダーとヘッドが
仕上がってくる前に、下拵えを済ませます。
大流量ミッション用強化オイルポンプモニター募集
純正比2倍以上のミッション用強化オイルポンプの試作品が完成！
CPロゴを入れて本体は金色で
アルマイトしてみました。
早速モニター用に作った強化オイルポンプ
「極み」に取付けてチェック！
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプと比較
本体の厚みは2mm厚くなってますが
中をかなり堀込んであります。
メイン強化オイルポンプが純正比66%増量で
大流量ミッション用強化オイルポンプに
十分オイルが供給されるはずです。
試作2個の内1個は1号機でテストするので
モニター車両は398cc,408ccいずれかの車両で
募集条件は
1、ノーマルエンジンである事。(OSピストン可)
2、オイルクーラーが取付いていない車両。
3、ヨシムラなどの油温計が取付いている事。(取付ける事)
4、週末(平日)などによくフォアに乗る方。(最低でも月2回以上)
5、ブログコメント欄にインプレを投稿する事。
6、強化前と強化後の違いを的確にインプレ出きる事。
7、他SNSなどにインプレを投稿出来る事。
8、モニター期間は2020年9月末まで。
9、エンジンに不具合があってもCP側は瑕疵担保を負いません。
10、取外したノーマルオイルポンプはCP側に譲渡される事。
11、取付けた強化オイルポンプは上記条件をクリアー出来れば差し上げますが
クリアー出来なかった場合は返却して頂きます。
以上の条件で我こそは！と思う方はご連絡をお願い致します。
で、早速1号機に試作品の
ミッション用大流量強化オイルポンプを
取付ける事にします。
今までお世話になったアゲイン製の
ミッション用強化オイルポンプを取外し
試作のCP製大流量強化オイルポンプを
取付けました。
1号機は乾式クラッチなので
クラッチへの影響がわかりません。
スプロケットカバーとのクリアランスは
1mmに設定してあります。
で、早速試運転をした感触では
ミッションギアーがスコスコと入る印象でした。
これで暫くテストをしてみます。
FCR用車検対応インナーネット入荷
在庫切れだったFCR用車検対応インナーネットが入荷しました。
ご注文を頂いていた千葉のS様。
本日発送致しましたので
到着まで暫くお待ち下さい。
1個￥3.000×4＋TAXになります。
明日1月24日(金曜日)は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願いします。
で、すっかり忘れていたのですが
明日24日は嫁の誕生日だった･･･
今日思い出したので、何も考えていません。
どうしよう･･･。
門真T号エンジンブラスト四日目
スローな作業の進捗状況ですが、まだ時間に余裕があるので･･･。
今
日から塗装されているエンジンカバーのブラスト作業を始めて行きます。
まずはアッパーケースの塗装剥離から。
塗装はまだ生きているので
少々勿体無いけど心を鬼にして塗装とガスケットを
剥離して洗浄をしました。
で、冷たい水仕事ですが約2時間後
アッパーケースのブラストが完了したので、何時もの
リタップ掃除をしてしまいます。
これで残りはヘッドカバーと
クラッチカバー、レリーズカバースプロケカバー、オイルレベルゲージ
ACGカバー、オイルフィルターカバー
だけとなったので、残りの部品の塗装を剥離。
オイルフィルターケースとレリーズカバー、スプロケットカバー
ACGカバーをサクサクッと仕上げました。
これで残りはクラッチカバーと
シリンダーヘッドカバーだけとなりこの二つに関しては余分な部品を取外し
塗装を剥離してからのブラストとなるので
作業台で分解を開始します。
分解が完了したクラッチカバーとシリンダーヘッドカバーの
塗装とパッキンを剥がします。
剥がし終えたらブラスト開始！
これでやっと門真T号のエンジンフルウエットブラスト仕上げが完了！
後は内燃機加工からシリンダーとヘッドが
仕上がってくる前に、下拵えを済ませます。
大流量ミッション用強化オイルポンプモニター募集
純正比2倍以上のミッション用強化オイルポンプの試作品が完成！
CPロゴを入れて本体は金色でアルマイトしてみました。
早速モニター用に作った強化オイルポンプ
「極み」に取付けてチェック！
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプと比較本体の厚みは2mm厚くなってますが
中をかなり堀込んであります。
メイン強化オイルポンプが純正比66%増量で
大流量ミッション用強化オイルポンプに十分オイルが供給されるはずです。
試作2個の内1個は1号機でテストするので
モニター車両は398cc,408ccいずれかの車両で
募集条件は
1、ノーマルエンジンである事。(OSピストン可)
2、オイルクーラーが取付いていない車両。
3、ヨシムラなどの油温計が取付いている事。(取付ける事)
4、週末(平日)などによくフォアに乗る方。(最低でも月2回以上)
5、ブログコメント欄にインプレを投稿する事。
6、強化前と強化後の違いを的確にインプレ出きる事。
7、他SNSなどにインプレを投稿出来る事。
8、モニター期間は2020年9月末まで。
9、エンジンに不具合があってもCP側は瑕疵担保を負いません。
10、取外したノーマルオイルポンプはCP側に譲渡される事。
11、取付けた強化オイルポンプは上記条件をクリアー出来れば差し上げますが
クリアー出来なかった場合は返却して頂きます。
以上の条件で我こそは！と思う方はご連絡をお願い致します。
で、早速1号機に試作品のミッション用大流量強化オイルポンプを
取付ける事にします。
今までお世話になったアゲイン製の
ミッション用強化オイルポンプを取外し試作のCP製大流量強化オイルポンプを
取付けました。
1号機は乾式クラッチなので
クラッチへの影響がわかりません。スプロケットカバーとのクリアランスは
1mmに設定してあります。
で、早速試運転をした感触では
ミッションギアーがスコスコと入る印象でした。
これで暫くテストをしてみます。
FCR用車検対応インナーネット入荷
在庫切れだったFCR用車検対応インナーネットが入荷しました。
ご注文を頂いていた千葉のS様。本日発送致しましたので
到着まで暫くお待ち下さい。
1個￥3.000×4＋TAXになります。
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2020年01月21日
そして映画シャコタンブギへ
クズ人生から這い上がり、企業して安定しだした頃。
結婚を1ヶ月後に控えた敦賀で
「シャコタンブギ」の実車映画が
撮影されると言う話を聞き
敦賀中の仲間達がエキストラで
映画に参加する事になる。
スタンバイ中の木村一八と佐野量子。
撮影スタッフは敦賀の
ビジネスホテルに宿泊し
劇中車は駐車場に止められていた
これは金山一彦演じる
先輩、ハジメのソアラで
木村一八は後輩のコージ
佐野量子はユミ役で登場する。
松本浩一演じるアキラが乗る
フェアレディZS30
通称「うんこ色のZ」です。
その他、マコトの乗る赤のカマロや
ジュンちゃんのハコスカなど
色々な車両があった。
エキストラに参加する車両は皆
カッティングシートでドレスアップするので
当時カーショップやホームセンターで
販売しているカッティングシートは
品切れ状態だったｗ
撮影は深夜まで続き
終わったのは夜中の3時を回っていた。
その間エキストラに出た食事は
巻き寿司やイナリ寿司だったｗ
多くのエキストラのメインシーンは
敦賀の港大橋から始まり
駅前ロータリーを
大暴走するシーンで
最初は30台程の予定だったのが
結果300台ぐらい集まり
収集が付かなくなって
そのまま流れ解散のまま暴走が続いた。
暴走中にハコスカが
民家の壁に激突したりしてたなｗ
あの映画はとても
楽しい思い出になったなぁ。
敦賀警察も公認の大暴走だった。
今まだ生きているのか分からないけど
敦賀の友達のユタカが乗る
シャコタンクラウンの
シーンが目立ってカッコ良いｗ
この「シャコタンブギ」実写版の
リンクが何故か貼れないので
フルムービーはこちらからどうぞ！
あの頃はあれで楽しかったなぁ。
撮影が終わった翌日の敦賀の国道の道端には
ダミーの竹やりマフラーが散乱してたｗ
門真T号エンジンブラスト三日目
エンジンのオリジナル塗装は部妙ですが割りと綺麗に残っています。
ACGカバーは何故かCB350F仕様で
塗装がされているので
少しつじつまが合わないのですが
今日はロアケースのブラストから開始。
まずは部品を取外してオイルを洗浄。
残ったガスケット類を剥がしてから
ブラスト仕上げに取掛かります。
水が冷たいですが、ブラスト開始から約2時間後
ブラスト作業が完了しました。
もう手が悴んで痛いので
エアブローで水気を飛ばしてから
少し休憩して手を温めてから
今度はリタップ掃除をしてしまいます。
この時期のウエットブラストは
ゴム手袋ぐらいじゃ本当に全然辛い･･･。
だけど綺麗に仕上がる達成感が救いです。
次にアッパーケースのブラスト準備。
臓物を全て取り除きます。
プライマリーチェーンスライダーも
全く磨耗していないと言う状態です。
シリンダースタッドボルトも
緩んでいる物は全て取外して
残ったオイルを洗い流して
純正塗装を剥がす準備まで完了した所で
取合えず今日はここまでで終了です。
枚方K号新規登録車検
予定通り本日枚方K号の新規登録車検を受けて
無事にナンバーを取得出来たのですが
何時もの如く惜しい番号で
三桁のキリ番に1台遅かった番号でした。
早速ナンバーを取付けてFCRのセッティングや
エンジンの状態をチェックしに一っ走り！
で、早速の不具合と言うか
セルモーターコンミューター軸受けが
磨耗している音や、左ハンドルスイッチの不良。
若干クラッチが滑り始めている以外は調子は良い方です。
FCRはもう少しリセッティングするぐらいかな？
試運転がてらオーナーの職場へ寄って、今の現状を報告しに行き
取合えずハンドルスイッチは交換する事になりました。
明日から天気が悪くなりそうなので、良いタイミングで試乗が出来ました。
結婚を1ヶ月後に控えた敦賀で「シャコタンブギ」の実車映画が
撮影されると言う話を聞き
敦賀中の仲間達がエキストラで
映画に参加する事になる。
スタンバイ中の木村一八と佐野量子。
撮影スタッフは敦賀の
ビジネスホテルに宿泊し劇中車は駐車場に止められていた
これは金山一彦演じる
先輩、ハジメのソアラで
木村一八は後輩のコージ
佐野量子はユミ役で登場する。
松本浩一演じるアキラが乗る
フェアレディZS30通称「うんこ色のZ」です。
その他、マコトの乗る赤のカマロや
ジュンちゃんのハコスカなど
色々な車両があった。
エキストラに参加する車両は皆
カッティングシートでドレスアップするので
当時カーショップやホームセンターで販売しているカッティングシートは
品切れ状態だったｗ
撮影は深夜まで続き
終わったのは夜中の3時を回っていた。
その間エキストラに出た食事は
巻き寿司やイナリ寿司だったｗ
多くのエキストラのメインシーンは敦賀の港大橋から始まり
駅前ロータリーを
大暴走するシーンで
最初は30台程の予定だったのが
結果300台ぐらい集まり
収集が付かなくなって
そのまま流れ解散のまま暴走が続いた。暴走中にハコスカが
民家の壁に激突したりしてたなｗ
あの映画はとても
楽しい思い出になったなぁ。
敦賀警察も公認の大暴走だった。
今まだ生きているのか分からないけど
敦賀の友達のユタカが乗るシャコタンクラウンの
シーンが目立ってカッコ良いｗ
この「シャコタンブギ」実写版の
リンクが何故か貼れないので
フルムービーはこちらからどうぞ！
あの頃はあれで楽しかったなぁ。
撮影が終わった翌日の敦賀の国道の道端には
ダミーの竹やりマフラーが散乱してたｗ
門真T号エンジンブラスト三日目
エンジンのオリジナル塗装は部妙ですが割りと綺麗に残っています。
ACGカバーは何故かCB350F仕様で塗装がされているので
少しつじつまが合わないのですが
今日はロアケースのブラストから開始。
まずは部品を取外してオイルを洗浄。残ったガスケット類を剥がしてから
ブラスト仕上げに取掛かります。
水が冷たいですが、ブラスト開始から約2時間後
ブラスト作業が完了しました。もう手が悴んで痛いので
エアブローで水気を飛ばしてから
少し休憩して手を温めてから
今度はリタップ掃除をしてしまいます。この時期のウエットブラストは
ゴム手袋ぐらいじゃ本当に全然辛い･･･。
だけど綺麗に仕上がる達成感が救いです。
次にアッパーケースのブラスト準備。臓物を全て取り除きます。
プライマリーチェーンスライダーも
全く磨耗していないと言う状態です。
シリンダースタッドボルトも緩んでいる物は全て取外して
残ったオイルを洗い流して
純正塗装を剥がす準備まで完了した所で
取合えず今日はここまでで終了です。
枚方K号新規登録車検
予定通り本日枚方K号の新規登録車検を受けて
無事にナンバーを取得出来たのですが何時もの如く惜しい番号で
三桁のキリ番に1台遅かった番号でした。
早速ナンバーを取付けてFCRのセッティングや
エンジンの状態をチェックしに一っ走り！で、早速の不具合と言うか
セルモーターコンミューター軸受けが
磨耗している音や、左ハンドルスイッチの不良。
若干クラッチが滑り始めている以外は調子は良い方です。
FCRはもう少しリセッティングするぐらいかな？
試運転がてらオーナーの職場へ寄って、今の現状を報告しに行き
取合えずハンドルスイッチは交換する事になりました。
明日から天気が悪くなりそうなので、良いタイミングで試乗が出来ました。
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2020年01月17日
クズ人生から企業への転機
僕の人生で人として一番クズだった頃が
20歳から21歳ぐらいの頃。
悪さばっかりやっていて
当時4年ほど付き合っていた彼女と別れて
まともに仕事もせず、大阪と敦賀をウロウロしていた頃。
ファイアーバードトランザムかフェアレディZ280の
どちらかを買おうとして、買ったのがZだった。
その130Zを改造して
HKSのst1ターボキットを組付けて
調子に乗っていたのだった。
当時はパチンコで食えたし
悪さしかしていなかった･･･。
そんな頃に知り合ったのが今の嫁。
嫁は高校卒業後18歳で免許を取り
トヨタに就職が決まっていたんだけど
僕との人生を選んで地元で就職。
その時に初心者マークを貼って
僕のZを乗り回していたけど
僕は人間のクズだったので
嫁の親兄弟も僕の噂を耳にして
何とか別れさせようとしていたのだが
嫁が家を飛び出してきたので
京都に行きそこで暫く住み込みで働いて
大阪で企業するきっかけがあり
それなりに仕事をしていたんだけど
そんな時に限って
飲酒運転で信号無視の車に激突され
僕のZは廃車になった･･･。
その頃何も知識が無かったので保険もまともに貰えなかった。
で、結局家族も増える事も考えて2シーターの280Zから
2/2の2ℓZに乗り換えるのだが、部品取りの280Zがあったので
自分でエンジンを乗せ換えて、新たにZのカスタムが始まる事になった。
この続きはまた次回に。
門真T号エンジン測定
今日は昨日分解したエンジンの測定をする準備を進めます。
まずはシリンダーの
ガスケット剥がしから
これは何時もの如くネチネチと
剥がして行く作業ですね。
そして約1時間後･･･。
まぁ何とかベースパッキンを
剥がす事が出来たので
ウエットブラストで綺麗に処理します。
で、こちらも約2時間後･･･。
あれだけ泥まみれに汚れていた
シリンダーが綺麗に仕上がりました。
エアブローで水気を飛ばして
スリーブをチェックすると
もう内軽を測定するまでも無く、腐食、虫食いだらけなので
後はどれぐらいのボーリングで済むかだけです。
次に歪み測定を実施。
ここは幸いな事に規定値内なので
平面研磨はしなくても済みました。
408ccエンジンなので純正の
0.25mmOSピストンを使ってみる事にします。
次にシリンダーヘッドの測定準備。
付属品を全て取外し
まずはウエットブラスト処理から開始。
バルブガイドOリングの交換はデフォです。
まずはウエットブラストから開始して
約2時間後ブラストが完了しました。
この時期の水仕事は流石に
指先に堪えます。
次に何時ものリタップエアブロー掃除。
シリンダーの状態が良いので
リコイルもしなくて良いのですが
恐らく長期不動だった物を油膜切れで動かし
カムジャーナルやメタルにダメージを
与えてしまった物だと思います。
45年物なので、バルブガイドのOリングは
強制パンチで交換となります。
バルブガイドリムバーでガイドを抜き
新しいＯリングに交換して
バルブガイドインストーラーで
バルブガイドを打ち込む事を
IN側、EX側のガイド8箇所
全てのOリングを交換しました。
これでヘッドの下拵えが終わったので
後は歪み測定の準備に取掛かります。
で、測定結果は極めて良好で
規定値内だったのでヘッド、シリンダー共に
平面研磨ナシなので、内燃機加工費も
これでかなりお得になりました。
次にクランクシャフトの測定準備。
親メタルは交換した方が良いだろうと言う状態。
クランクはダイナミックバランスに送るので
コンロッドを取外します。
コンロッドを取外しメタルをチェックすると
コンロッドメタルはこのまま使えそうなので
親メタルの測定をしてから
クランクはダイナミックバランス送りになります。
これで門真T号エンジンフルO/Hの見積りが取れるので
計算をする事にします。
20歳から21歳ぐらいの頃。
悪さばっかりやっていて
当時4年ほど付き合っていた彼女と別れて
まともに仕事もせず、大阪と敦賀をウロウロしていた頃。
ファイアーバードトランザムかフェアレディZ280の
どちらかを買おうとして、買ったのがZだった。
その130Zを改造してHKSのst1ターボキットを組付けて
調子に乗っていたのだった。
当時はパチンコで食えたし
悪さしかしていなかった･･･。
そんな頃に知り合ったのが今の嫁。
嫁は高校卒業後18歳で免許を取り
トヨタに就職が決まっていたんだけど僕との人生を選んで地元で就職。
その時に初心者マークを貼って
僕のZを乗り回していたけど
僕は人間のクズだったので
嫁の親兄弟も僕の噂を耳にして
何とか別れさせようとしていたのだが
嫁が家を飛び出してきたので
京都に行きそこで暫く住み込みで働いて大阪で企業するきっかけがあり
それなりに仕事をしていたんだけど
そんな時に限って
飲酒運転で信号無視の車に激突され
僕のZは廃車になった･･･。
その頃何も知識が無かったので保険もまともに貰えなかった。
で、結局家族も増える事も考えて2シーターの280Zから
2/2の2ℓZに乗り換えるのだが、部品取りの280Zがあったので
自分でエンジンを乗せ換えて、新たにZのカスタムが始まる事になった。
この続きはまた次回に。
門真T号エンジン測定
今日は昨日分解したエンジンの測定をする準備を進めます。
まずはシリンダーのガスケット剥がしから
これは何時もの如くネチネチと
剥がして行く作業ですね。
そして約1時間後･･･。まぁ何とかベースパッキンを
剥がす事が出来たので
ウエットブラストで綺麗に処理します。
で、こちらも約2時間後･･･。あれだけ泥まみれに汚れていた
シリンダーが綺麗に仕上がりました。
エアブローで水気を飛ばして
スリーブをチェックすると
もう内軽を測定するまでも無く、腐食、虫食いだらけなので
後はどれぐらいのボーリングで済むかだけです。
次に歪み測定を実施。ここは幸いな事に規定値内なので
平面研磨はしなくても済みました。
408ccエンジンなので純正の
0.25mmOSピストンを使ってみる事にします。
次にシリンダーヘッドの測定準備。付属品を全て取外し
まずはウエットブラスト処理から開始。
バルブガイドOリングの交換はデフォです。
まずはウエットブラストから開始して約2時間後ブラストが完了しました。
この時期の水仕事は流石に
指先に堪えます。
次に何時ものリタップエアブロー掃除。シリンダーの状態が良いので
リコイルもしなくて良いのですが
恐らく長期不動だった物を油膜切れで動かし
カムジャーナルやメタルにダメージを与えてしまった物だと思います。
45年物なので、バルブガイドのOリングは
強制パンチで交換となります。
バルブガイドリムバーでガイドを抜き新しいＯリングに交換して
バルブガイドインストーラーで
バルブガイドを打ち込む事を
IN側、EX側のガイド8箇所全てのOリングを交換しました。
これでヘッドの下拵えが終わったので
後は歪み測定の準備に取掛かります。
で、測定結果は極めて良好で規定値内だったのでヘッド、シリンダー共に
平面研磨ナシなので、内燃機加工費も
これでかなりお得になりました。
次にクランクシャフトの測定準備。親メタルは交換した方が良いだろうと言う状態。
クランクはダイナミックバランスに送るので
コンロッドを取外します。
コンロッドを取外しメタルをチェックするとコンロッドメタルはこのまま使えそうなので
親メタルの測定をしてから
クランクはダイナミックバランス送りになります。
これで門真T号エンジンフルO/Hの見積りが取れるので
計算をする事にします。
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2020年01月16日
風邪引いてまんねん
2.3日前から喉の調子が悪くなり
一昨日から微熱と鼻詰まりと咳が出るので
風邪を引いてしまったらしい･･･
まぁインフルじゃ無いだけでも良かったかなぁ
やっぱりこの体型は伊達じゃないな！
デブで虚弱体質は居ないと思うよ！ｗ
メンタルは弱いけどね･･･。
足の火傷も、クソ高ぇ最先端医薬品
ヒト由来遺伝子組み換え薬品の
フィブライトスプレーを使い出したら
結構治りが早くなって来た感じです。
門真T号エンジン分解見積り
先日お預かりした門真T号のエンジンO/H見積りのため
今日からエンジンを分解開始なのですが
早速、近状のバイク屋さんで取付けたと言う
ウオタニが･･･、プラグキャップがすっぽ抜け
しっかりと捻じ込まれていなかった･･･。
メインハーネスは何故か加工されており
ハーネスバンドも不在だったし
配線ルートも残念な感じですが
まぁダメを出せばキリが無いので
エンジンを分解して見積りを優先します。
念のためタペットクリアランスを
チェックした所、逆に狭い事が判明。
あの異音は圧縮漏れか？
ヘッドカバーを取外しロッカーアームと
カムシャフトをチェック！
幸いにもカジリも無く状態はまずまず。
しかも恐らく未開封の当時物と思われる。
エンジンの見た目は悪くないが
オイル漏れがかなりあり
シリンダーは動いてなかった時間が
かなりあった感じで、電食があり残念。
その代わりピストンのスカッフは
割と少ないのだが、測定次第では
OSピストンに交換する事になるかも知れない。
で、腰上の分解が完了したので
マウントボルトを取外して
エンジンを下ろす準備が整いました。
で、何時もの感じで
エンジン
どーん！
腰下がフレームから下ろされました。
カムチェーンスリッパーの磨耗も少なく
走行距離は少ないと思われます。
国内新規登録でメーターはリビルドされ
走行距離は不明だが、エンジン未開封と
状態から見てエンジンO/Hベースとしても
中々良い素材のように思えます。
で、腰下も45年の時を経て
令和の時代にパッカーン！と割りました。
クランクメタルは微妙に磨耗。
テンショナーアームは固着してました。
さて、これで後は測定を済ませて見積りを作ります。
京都H号CB550Fメンテナンス
京都H様のCB550F、油温センサーをオイルドレンボルトから取っているので
「何時か配線が断裂するよ」とショップの方に
言われて取付けられたとの事だけど
そもそも断線する事が分かっているのなら
別の所に取付けをするのが本来の姿であり
それがメカニックの仕事だと思います。
で、それがついに断裂してしまったので
オイル交換のついでにセンサーと
取付け位置の変更にご来店。
ドレンボルトを純正の物に変更して
断線したセンサーはゴミ箱へポイ！
このセンサーだけでも税込み￥2.420するし
交換工賃なども含めて余計な出費になります。
センサーの取付け位置を最初に
このオイルパスキャップBに
取付けるようになったのは
僕が最初にやり始めたのですが
純正のパスキャップは肉厚が薄いので
BRCさんのリプロ品を加工して取付ける方法です。
ヨシムラからも変換アダプターが出てますが
かなり飛び出るので、ボテゴケした時に
運が悪ければセンサーが折れてしまうリスクが高くなります。
オイルパスキャップAに取付ける方法もあるけど
作業性が悪い事もありますが
ヨシムラのPRO-GRESS2 マルチテンプメーターだと
センサーが2個取付けれるので、2箇所の油温がれるようになり
オイルクーラーのINとOUTで油温が測れるのでお勧めです。
一昨日から微熱と鼻詰まりと咳が出るので
風邪を引いてしまったらしい･･･
まぁインフルじゃ無いだけでも良かったかなぁ
やっぱりこの体型は伊達じゃないな！
デブで虚弱体質は居ないと思うよ！ｗ
メンタルは弱いけどね･･･。
足の火傷も、クソ高ぇ最先端医薬品
ヒト由来遺伝子組み換え薬品の
フィブライトスプレーを使い出したら
結構治りが早くなって来た感じです。
門真T号エンジン分解見積り
先日お預かりした門真T号のエンジンO/H見積りのため
今日からエンジンを分解開始なのですが早速、近状のバイク屋さんで取付けたと言う
ウオタニが･･･、プラグキャップがすっぽ抜け
しっかりと捻じ込まれていなかった･･･。
メインハーネスは何故か加工されておりハーネスバンドも不在だったし
配線ルートも残念な感じですが
まぁダメを出せばキリが無いので
エンジンを分解して見積りを優先します。念のためタペットクリアランスを
チェックした所、逆に狭い事が判明。
あの異音は圧縮漏れか？
ヘッドカバーを取外しロッカーアームとカムシャフトをチェック！
幸いにもカジリも無く状態はまずまず。
しかも恐らく未開封の当時物と思われる。
エンジンの見た目は悪くないがオイル漏れがかなりあり
シリンダーは動いてなかった時間が
かなりあった感じで、電食があり残念。
その代わりピストンのスカッフは割と少ないのだが、測定次第では
OSピストンに交換する事になるかも知れない。
で、腰上の分解が完了したので
マウントボルトを取外してエンジンを下ろす準備が整いました。
で、何時もの感じで
エンジン
どーん！腰下がフレームから下ろされました。
カムチェーンスリッパーの磨耗も少なく
走行距離は少ないと思われます。
国内新規登録でメーターはリビルドされ走行距離は不明だが、エンジン未開封と
状態から見てエンジンO/Hベースとしても
中々良い素材のように思えます。
で、腰下も45年の時を経て令和の時代にパッカーン！と割りました。
クランクメタルは微妙に磨耗。
テンショナーアームは固着してました。
さて、これで後は測定を済ませて見積りを作ります。
京都H号CB550Fメンテナンス
京都H様のCB550F、油温センサーをオイルドレンボルトから取っているので
「何時か配線が断裂するよ」とショップの方に言われて取付けられたとの事だけど
そもそも断線する事が分かっているのなら
別の所に取付けをするのが本来の姿であり
それがメカニックの仕事だと思います。で、それがついに断裂してしまったので
オイル交換のついでにセンサーと
取付け位置の変更にご来店。
ドレンボルトを純正の物に変更して断線したセンサーはゴミ箱へポイ！
このセンサーだけでも税込み￥2.420するし
交換工賃なども含めて余計な出費になります。
センサーの取付け位置を最初にこのオイルパスキャップBに
取付けるようになったのは
僕が最初にやり始めたのですが
純正のパスキャップは肉厚が薄いのでBRCさんのリプロ品を加工して取付ける方法です。
ヨシムラからも変換アダプターが出てますが
かなり飛び出るので、ボテゴケした時に
運が悪ければセンサーが折れてしまうリスクが高くなります。
オイルパスキャップAに取付ける方法もあるけど
作業性が悪い事もありますが
ヨシムラのPRO-GRESS2 マルチテンプメーターだと
センサーが2個取付けれるので、2箇所の油温がれるようになり
オイルクーラーのINとOUTで油温が測れるのでお勧めです。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月20日(金曜日)は毎週恒例の火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方K号プチカスタムと手直し
先日の打合せの時にオーナーからのご依頼で
フロントエンブレム取付の
ご依頼を頂き、CPで在庫してある
フロントエンブレムを
早速取付ました。
取付ける前と後では見た目も
全く変わって見えますね。
こう言う細かい所のカスタムも
洒落ていて良い感じです。
何気にK号を眺めていると
お！間違い発見！！ｗ
これも何故だかよくあるのですが
ギアーチェンジアームの誤取付け
正解はこちらになります。
ちょっとした事ですが
シフト操作に多少なりとも影響があるので
正規の方向に付け替えました。
尼崎Y号シートクッションゴム取付け
FRPベースのカスタムシートが取付いている尼崎Y号ですが
残念な事に本来有るべきはずの
クッションゴムが付けられていない。
このゴムが無いと乗り心地は勿論の事
他にも色々と影響を及ぼすので
新品のシートクッションゴムを取付け。
例え社外のFRPシートと言えども
取付けれる穴が開いているのであれば
取付けるべきであり
その存在も知らないだろうから、気にもならなかったのだと思います。
変態的マニアと違い最近のオーナーは何が正解なのかを知らないので
今あるべき姿が、本来の姿だと思っていると思います。
この先CB400Fourを残して行くに当り
それを教え伝えるのも、変態的マニアの役割だと思います。
19号機23日目火入れ
適当なマフラーが無いので、どうしようかと思っていたのですが
無難に純正ノーマルマフラーを取付け。
再メッキに出そうと思って放置していた
中古品なので、車体と比べると
かなり残念なマフラーになります。
純正マフラーを取付けたら
ACGもやっぱり純正が良いと思い
アゲイン製ACGカバーを取外して
純正ACGカバーに交換する事にしました。
大急ぎで良品のACGカバーを
ブラストして、バフ仕上げしました。
やっぱりこっちの方がしっくり来るなぁ。
と言う事で、純正ACGに変更しました。
壊れたサーキットプロテクションも
新たに入荷してきたので
新型の新品に交換しました。
壊れた方は調べると本体がダメでした。
これで電装関係は全てOKなので、実圧縮圧力を測定。
やはりポート研磨したシリンダーヘッドと
ウエストバルブの威力だと思いますが
1.1Mpaと中々の実圧縮圧力になりました。
これで火入れとなるので準備に取掛かります。
これでエンジンを掛けて同調調整と
点火時期をチェックします。
で、セル1回でエンジンが無事始動！
点火時期を調整、同調は少しズレているので
これで同調を調整します。
枚方K号で同調を取ったのですが
やはり個体差があるので
バキューム圧がかなり低いです。
これを19号機のエンジンに合わせて調整。
で、サクッと完了しました。
このキャブ意外と良い調子のキャブだったのと
エンジンもノーマルピストンが使えた事が
調子が良い車両になったと思います。
まぁアナログのタコメーターですが
綺麗に1,000rpmでアイドリングを
してくれています。
良い車両が出来上がりました！
ACGを純正に変更したので
発電能力も測定しましたが
5,000rpmで14.76Vと元気ビンビンの
発電能力だったので、問題ありません。
19号機火入れ、点火時期、同調調整後の状態です。
明日12月20日(金曜日)は毎週恒例の火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方K号プチカスタムと手直し
先日の打合せの時にオーナーからのご依頼で
フロントエンブレム取付のご依頼を頂き、CPで在庫してある
フロントエンブレムを
早速取付ました。
取付ける前と後では見た目も全く変わって見えますね。
こう言う細かい所のカスタムも
洒落ていて良い感じです。
何気にK号を眺めているとお！間違い発見！！ｗ
これも何故だかよくあるのですが
ギアーチェンジアームの誤取付け
正解はこちらになります。ちょっとした事ですが
シフト操作に多少なりとも影響があるので
正規の方向に付け替えました。
尼崎Y号シートクッションゴム取付け
FRPベースのカスタムシートが取付いている尼崎Y号ですが
残念な事に本来有るべきはずのクッションゴムが付けられていない。
このゴムが無いと乗り心地は勿論の事
他にも色々と影響を及ぼすので
新品のシートクッションゴムを取付け。例え社外のFRPシートと言えども
取付けれる穴が開いているのであれば
取付けるべきであり
その存在も知らないだろうから、気にもならなかったのだと思います。
変態的マニアと違い最近のオーナーは何が正解なのかを知らないので
今あるべき姿が、本来の姿だと思っていると思います。
この先CB400Fourを残して行くに当り
それを教え伝えるのも、変態的マニアの役割だと思います。
19号機23日目火入れ
適当なマフラーが無いので、どうしようかと思っていたのですが
無難に純正ノーマルマフラーを取付け。再メッキに出そうと思って放置していた
中古品なので、車体と比べると
かなり残念なマフラーになります。
純正マフラーを取付けたらACGもやっぱり純正が良いと思い
アゲイン製ACGカバーを取外して
純正ACGカバーに交換する事にしました。
大急ぎで良品のACGカバーをブラストして、バフ仕上げしました。
やっぱりこっちの方がしっくり来るなぁ。
と言う事で、純正ACGに変更しました。
壊れたサーキットプロテクションも新たに入荷してきたので
新型の新品に交換しました。
壊れた方は調べると本体がダメでした。
これで電装関係は全てOKなので、実圧縮圧力を測定。
やはりポート研磨したシリンダーヘッドと
ウエストバルブの威力だと思いますが1.1Mpaと中々の実圧縮圧力になりました。
これで火入れとなるので準備に取掛かります。
これでエンジンを掛けて同調調整と
点火時期をチェックします。で、セル1回でエンジンが無事始動！
点火時期を調整、同調は少しズレているので
これで同調を調整します。
枚方K号で同調を取ったのですがやはり個体差があるので
バキューム圧がかなり低いです。
これを19号機のエンジンに合わせて調整。
で、サクッと完了しました。このキャブ意外と良い調子のキャブだったのと
エンジンもノーマルピストンが使えた事が
調子が良い車両になったと思います。
まぁアナログのタコメーターですが綺麗に1,000rpmでアイドリングを
してくれています。
良い車両が出来上がりました！
ACGを純正に変更したので発電能力も測定しましたが
5,000rpmで14.76Vと元気ビンビンの
発電能力だったので、問題ありません。
19号機火入れ、点火時期、同調調整後の状態です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(8)│
2019年12月17日
不足部品入荷
月9ドラマ「シャーロック」が昨晩で最終回を向えました。
ドラマの中身の記憶はありませんが
岩ちゃんが乗るCB400Fourだけは釘付けになりました。
そしてそのドラマが及ぼしたのかどうかは分かりませんが
CB400Fourの取引価格が少し上々したと言う
もっぱらの噂が流れているらしい。
19号機22日目通電
発電系がアゲインのACGなのと
レギュレートレクチファイアーなので
バッテリーはMFバッテリーを使います。
で、念の為サルフェーション充電と
通常充電が完了したので
車体に取付て通電確認を先に済ませます。
バッテリーを接続してイグニッションを
ONにしたら、一瞬インジケーターが点灯し
その後「パチン」と言って切れたので
原因を調査してみたら
何とまぁ新品で取付けた
サーキットプロテクションの不具合で
通電していない事が判明したので交換。
不足していたクラッチの純正部品の
ボルトが入荷して来たので
クラッチの仕上げに取掛かります。
このボルトの在庫が無かっただけで
数日間の間クラッチのリフターが
取付出来なくってR側の作業が
止まっていたのですが、これで仕上げに
取掛かれるようになったので
サクッとクラッチの組立てが完了。
バフ仕上げのクラッチカバーも
やっと取付る事が出来ました。
クラッチワイヤーを接続して調整。
ステップ、ブレーキペダル
キックアームを取付けて
エンジンオイルまで入れる所まで完了。
後はマフラーをどうするかだなぁ･･･。
マフラーが決まり次第、近日火入れ予定です。
枚方K号用部品入荷
これから年末に掛けて必要になる部品を仕入れておかないと！
で、まだ作業途中で一部ですが
取合えずウインカーリレーが
入荷して来たので
早速交換して作動確認をします。
サイドカバーを開けるとハイフラ？
のウインカーリレーとご対面。
何だか怪しい感じのする
ウインカーリレーだなぁｗ
部品統合された純正新品の
ウインカーリレーと交換が完了。
これで正常にウインカーが
作動するはずなので、作動チェック！
問題なくウインカーが作動したので
やはりウインカーリレーが
ハイフラリレーだったと言う事になります。
後はFCRが入荷してきてから
今後の方向性をオーナーと相談する事にします。
で、本日オーナーが仕事の合間にご来店され
軽く打ち合わせを済ませる事が出来ました。
ドラマの中身の記憶はありませんが
岩ちゃんが乗るCB400Fourだけは釘付けになりました。
そしてそのドラマが及ぼしたのかどうかは分かりませんが
CB400Fourの取引価格が少し上々したと言う
もっぱらの噂が流れているらしい。
19号機22日目通電
発電系がアゲインのACGなのと
レギュレートレクチファイアーなのでバッテリーはMFバッテリーを使います。
で、念の為サルフェーション充電と
通常充電が完了したので
車体に取付て通電確認を先に済ませます。バッテリーを接続してイグニッションを
ONにしたら、一瞬インジケーターが点灯し
その後「パチン」と言って切れたので
原因を調査してみたら何とまぁ新品で取付けた
サーキットプロテクションの不具合で
通電していない事が判明したので交換。
不足していたクラッチの純正部品のボルトが入荷して来たので
クラッチの仕上げに取掛かります。
このボルトの在庫が無かっただけで
数日間の間クラッチのリフターが取付出来なくってR側の作業が
止まっていたのですが、これで仕上げに
取掛かれるようになったので
サクッとクラッチの組立てが完了。バフ仕上げのクラッチカバーも
やっと取付る事が出来ました。
クラッチワイヤーを接続して調整。
ステップ、ブレーキペダルキックアームを取付けて
エンジンオイルまで入れる所まで完了。
後はマフラーをどうするかだなぁ･･･。
マフラーが決まり次第、近日火入れ予定です。
枚方K号用部品入荷
これから年末に掛けて必要になる部品を仕入れておかないと！
で、まだ作業途中で一部ですが取合えずウインカーリレーが
入荷して来たので
早速交換して作動確認をします。
サイドカバーを開けるとハイフラ？のウインカーリレーとご対面。
何だか怪しい感じのする
ウインカーリレーだなぁｗ
部品統合された純正新品のウインカーリレーと交換が完了。
これで正常にウインカーが
作動するはずなので、作動チェック！
問題なくウインカーが作動したのでやはりウインカーリレーが
ハイフラリレーだったと言う事になります。
後はFCRが入荷してきてから
今後の方向性をオーナーと相談する事にします。
で、本日オーナーが仕事の合間にご来店され
軽く打ち合わせを済ませる事が出来ました。
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2019年12月13日
【if】もし
先日のラグビー日本代表のパレードを見ながら
嫁と話をしていて、息子が中学校大阪選抜に選ばれて
当時二つ上の堀江選手とも合同練習をしていたり
枚方ラグビースクール時代に、京都へ住所を移して
伏見工業への話もあったり、天理高校ラグビー部の監督直々に
スカウトの話もあったのに、それを断って「勉強します」と
言った息子ですが、もしあの時それを受けていれば
あの場所に居たのかなぁ･･･と
そんな息子は今、医師になりながらも
社会人チームの大阪エレファンツに所属して
ラグビーを続けています。
彼が選んだ人生ですが、どっちの人生の方が良かったのかなぁ･･･。
19号機18日目組立て
火傷の具合も少しずつですが回復傾向に向っており
今の所感染症の心配も無く順調です。
昨日の夕方の時間に19号機のエンジン
腰上の仕上げに取掛かりました。
シリンダー挿入準備完了からの
どーん！シリンダー挿入！
ピストンリングがリケン製から
帝國ピストンに変更になった第一号の
エンジンになる19号機です。
シリンダーヘッドも
どーん！！
搭載完了！
これでエンジンの組立てがほぼ完了。
後はカムシャフトを搭載して
昨日はここまでで終了しました。
で、今日は火傷の治療で臨時休業を頂いたので
午後から店に出勤して
シリンダーヘッドを増し締めして
ヘッドカバーを搭載。
タペットクリアランス調整をして
新品のタペットキャップを取付けました。
フレームもタイミング良く
パウダーコートカトーさんから
塗装が仕上がって戻ってきたので
早速フレームの組立てに取掛かります。
サクサクッとサイドスタンドや
センタースタンドなどの小物を取付けて
ステムもセットが完了しました。
今日中にエンジンの搭載まで済ませる予定。
トップブリッジ、メーター回り
ヘッドライトステーを一式で取付けて
フロントフォークもセット完了。
今日は寒いって天気予報で言ってたのに
もう気が付けば汗だくです
ブレーキはCP製バッテンキャリパーの
専用サポートを取付けます。
新品のディスクカバーも投入しました。
フロントフェンダーは77'タイプの
フロントブレス無しの物を使います。
状態の良い物が無かったので
取合えず取付けました。
フロントタイヤホイールをセットして
はい！自立！！
これでエンジン搭載が出来ますが
その前にF1ハンドルを取付けて
ローリング出来るようにしてから
エンジン搭載準備を整えて
いよいよ搭載です！
で
はい！
どーん！！
搭載が完了しました！！！
エンジン組立て台になっていた
リフトを片付けて、19号機を搭載。
今日はここまで終了です。
続きはまた時間がある時にボチボチと
仕上げる事にします。
これで少しはPITもスペースが確保出来ました。
嫁と話をしていて、息子が中学校大阪選抜に選ばれて
当時二つ上の堀江選手とも合同練習をしていたり
枚方ラグビースクール時代に、京都へ住所を移して
伏見工業への話もあったり、天理高校ラグビー部の監督直々に
スカウトの話もあったのに、それを断って「勉強します」と
言った息子ですが、もしあの時それを受けていれば
あの場所に居たのかなぁ･･･と
そんな息子は今、医師になりながらも
社会人チームの大阪エレファンツに所属して
ラグビーを続けています。
彼が選んだ人生ですが、どっちの人生の方が良かったのかなぁ･･･。
19号機18日目組立て
火傷の具合も少しずつですが回復傾向に向っており
今の所感染症の心配も無く順調です。昨日の夕方の時間に19号機のエンジン
腰上の仕上げに取掛かりました。
シリンダー挿入準備完了からの
どーん！シリンダー挿入！ピストンリングがリケン製から
帝國ピストンに変更になった第一号の
エンジンになる19号機です。
シリンダーヘッドもどーん！！
搭載完了！
これでエンジンの組立てがほぼ完了。
後はカムシャフトを搭載して昨日はここまでで終了しました。
で、今日は火傷の治療で臨時休業を頂いたので
午後から店に出勤して
シリンダーヘッドを増し締めしてヘッドカバーを搭載。
タペットクリアランス調整をして
新品のタペットキャップを取付けました。
フレームもタイミング良くパウダーコートカトーさんから
塗装が仕上がって戻ってきたので
早速フレームの組立てに取掛かります。
サクサクッとサイドスタンドやセンタースタンドなどの小物を取付けて
ステムもセットが完了しました。
今日中にエンジンの搭載まで済ませる予定。
トップブリッジ、メーター回りヘッドライトステーを一式で取付けて
フロントフォークもセット完了。
今日は寒いって天気予報で言ってたのに
もう気が付けば汗だくですブレーキはCP製バッテンキャリパーの
専用サポートを取付けます。
新品のディスクカバーも投入しました。
フロントフェンダーは77'タイプのフロントブレス無しの物を使います。
状態の良い物が無かったので
取合えず取付けました。
フロントタイヤホイールをセットしてはい！自立！！
これでエンジン搭載が出来ますが
その前にF1ハンドルを取付けて
ローリング出来るようにしてからエンジン搭載準備を整えて
いよいよ搭載です！
で
はい！どーん！！
搭載が完了しました！！！
エンジン組立て台になっていた
リフトを片付けて、19号機を搭載。今日はここまで終了です。
続きはまた時間がある時にボチボチと
仕上げる事にします。
これで少しはPITもスペースが確保出来ました。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月09日
冬期休暇のお知らせ
【年末年始の営業に関してのお知らせ】
例年の如く余り考えてはいないのですが
一応年末の令和元年は12月29日まで営業予定で
30日31日と明けて令和二年1月4日までの予定ですが
新年会が4日5日6日に掛けてあるかも知れないので
一応7日からの営業予定とさせて頂きます。
まぁお正月は堕落するので
中では仕事をしていると思いますが･･･。
19号機下拵え15日目フレーム、アッパーケース修理完了
昨日待ちに待った19号機用フレームの修理が終わり戻って来ました。
一番ダメージが酷かった
ハンドルロックとハンドルストッパー交換。
ハンドルストッパーが曲がっていたので
ネックパイプ変形修正とサブフレーム修正。
サイドスタンドも朽ちていたので
ここも補修パーツに交換して
修理が完了しました。
これでパウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
次に21号機用フレームも修理送り。
このフレームは逆車408フレームで
ダメージは酷くないのですが
修理も混み合っているので
暫く掛かりそうです。
一番酷い所でもハンドルロックの
部分ぐらいで、後は大したダメージは無く
組立ての予定もまだ決まっていませんが
また時間がある時にでも作ろうと思ってます。
アッパーケースの修理も同時に仕上がりました。
何処を直したのか全然分からなくなり
中々の仕上がりとなりました。
仕上げのブラストをして
リタップ掃除を済ませてから
メッキしたスタッドボルトを
真直ぐにアッパーケースにセット。
クランクメタルなどの臓物を組込んで
腰下組立ての準備まで済ませました。
この先はまた時間がある時に
腰下の組立てから仕上げまでする事にして
昨日の定休日の作業はここまでで終了です。
尼崎Y号エンジン部品交換
ヘッドカバーからのオイル漏れや、インシュレーターＯリング交換など
エンジンが下りている内に
出来る作業をやってしまいます。
まずはインシュレーターのOリング交換。
ゴム感は残ってますが、しっかりと潰れてました。
次にヘッドカバーガスケットの交換ですが
タペットキャップのOリングもNGで
ヘッドカバー取付けボルトが
見ただけで入れ間違いが分かります。
M6×35が入る所にはM6×32が入っており
M6×40が入る所にもM6×32が入ってました。
UBSボルトが入る所にはM6×40が入って
そのUBSボルトは何処にも使われてませんでした。
ヘッドカバーを外したついでに
カムチェーンをチェックしてみると
若干の緩みがあったので
現物を見ながらカムチェーン調整。
ヘッドカバーガスケットを交換して
少し広かったタペットを調整。
これでエンジンのメカノイズも
軽減されると思います。
タペットキャップのOリングを交換して
取合えずエンジンを現状復旧。
これで後はサイドスタンドを修理すれば
エンジンの搭載が出来る様になりました。
19号機下拵え16日目エンジン腰下組立て
お正月休み期間中にでも暇つぶしに仕上げる感じの19号機。
リペイント用タンクの錆び取り。
オリジナルペイントなので
このまま使っても良いんだけど
少し色あせやエクボもあるのでリペイントします。
枚方K号のオーナーとも打合せが出来たので
今日は19号機の腰下を組立てる事にしました。
ポイポイっと臓物を放り込んで
何時もの記念撮影。
サクサクッとロアケースをセット。
ボルトを締め込んで
腰下の組立てが完了しました。
時間的にこのままの勢いで腰上も組めるのですが
少々都合があるので、今日は腰下までです。
シフト関係の具を入れて
何時もの作動確認を済ませました。
本当は14号機にクロスミッションを
入れたかったんですが
1号機が炎上するタイミングが悪かった･･･。
ピストンをセットして
今日はここまでで終了です。
続きは木曜日以降になる予定です。
例年の如く余り考えてはいないのですが
一応年末の令和元年は12月29日まで営業予定で
30日31日と明けて令和二年1月4日までの予定ですが
新年会が4日5日6日に掛けてあるかも知れないので
一応7日からの営業予定とさせて頂きます。
まぁお正月は堕落するので
中では仕事をしていると思いますが･･･。
19号機下拵え15日目フレーム、アッパーケース修理完了
昨日待ちに待った19号機用フレームの修理が終わり戻って来ました。
一番ダメージが酷かったハンドルロックとハンドルストッパー交換。
ハンドルストッパーが曲がっていたので
ネックパイプ変形修正とサブフレーム修正。
サイドスタンドも朽ちていたのでここも補修パーツに交換して
修理が完了しました。
これでパウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
次に21号機用フレームも修理送り。このフレームは逆車408フレームで
ダメージは酷くないのですが
修理も混み合っているので
暫く掛かりそうです。一番酷い所でもハンドルロックの
部分ぐらいで、後は大したダメージは無く
組立ての予定もまだ決まっていませんが
また時間がある時にでも作ろうと思ってます。アッパーケースの修理も同時に仕上がりました。
何処を直したのか全然分からなくなり
中々の仕上がりとなりました。
仕上げのブラストをしてリタップ掃除を済ませてから
メッキしたスタッドボルトを
真直ぐにアッパーケースにセット。
クランクメタルなどの臓物を組込んで腰下組立ての準備まで済ませました。
この先はまた時間がある時に
腰下の組立てから仕上げまでする事にして
昨日の定休日の作業はここまでで終了です。
尼崎Y号エンジン部品交換
ヘッドカバーからのオイル漏れや、インシュレーターＯリング交換など
エンジンが下りている内に出来る作業をやってしまいます。
まずはインシュレーターのOリング交換。
ゴム感は残ってますが、しっかりと潰れてました。
次にヘッドカバーガスケットの交換ですがタペットキャップのOリングもNGで
ヘッドカバー取付けボルトが
見ただけで入れ間違いが分かります。
M6×35が入る所にはM6×32が入っておりM6×40が入る所にもM6×32が入ってました。
UBSボルトが入る所にはM6×40が入って
そのUBSボルトは何処にも使われてませんでした。
ヘッドカバーを外したついでにカムチェーンをチェックしてみると
若干の緩みがあったので
現物を見ながらカムチェーン調整。
ヘッドカバーガスケットを交換して少し広かったタペットを調整。
これでエンジンのメカノイズも
軽減されると思います。
タペットキャップのOリングを交換して取合えずエンジンを現状復旧。
これで後はサイドスタンドを修理すれば
エンジンの搭載が出来る様になりました。
19号機下拵え16日目エンジン腰下組立て
お正月休み期間中にでも暇つぶしに仕上げる感じの19号機。
リペイント用タンクの錆び取り。オリジナルペイントなので
このまま使っても良いんだけど
少し色あせやエクボもあるのでリペイントします。
枚方K号のオーナーとも打合せが出来たので今日は19号機の腰下を組立てる事にしました。
ポイポイっと臓物を放り込んで
何時もの記念撮影。
サクサクッとロアケースをセット。ボルトを締め込んで
腰下の組立てが完了しました。
時間的にこのままの勢いで腰上も組めるのですが
少々都合があるので、今日は腰下までです。シフト関係の具を入れて
何時もの作動確認を済ませました。
本当は14号機にクロスミッションを
入れたかったんですが1号機が炎上するタイミングが悪かった･･･。
ピストンをセットして
今日はここまでで終了です。
続きは木曜日以降になる予定です。
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2019年12月07日
キャッシュレス5%還元業者
やっとこの12月にキャッシュレス5％還元事業者に
なれたのですが、＋5％還元事業が11月30日で
終わっているので、全然意味が無いやん！
何か悪意すら感じると思いました。
と言うオチでした･･･。
まぁまた何かのキャンペーンがある事を期待しています。
尼崎Y号サイドスタンド修理エンジン取外し
408の持病であるサイドスタンドの折れ修理の為
エンジンを取外してしっかりと
修理する事になったので
エンジンオイルを抜いてエンジンを下ろします。
オイルは結構真っ黒です。
ヘッドカバーからのオイル滲み
せっかくなのでヘッドカバーガスケットを
交換した方が良いと思いますので
オーナーには提案する事にします。
エンジンマウントロアボルトに
スプリングワッシャーが入っていません
特にL側はエンジンケースを突いてしまい
オイルラインを割ってしまうので入れておきます。
フロントエンジンハンガーには
何かのダメージが入ったようで
曲がっていました。
一応修正を試みて装着してみます。
当時物ヨシムラの集合マフラーだと
思っていたのですが、取外すとかなり重く
よく見てチェックすると偽物でした･･･。
オイルパンとフィルターケースを取外し
エンジンを下ろす準備が整ったので
付属品を付けたままでかなり重いのですが
エンジンを下ろし･･･んーもう！
F2絞りハンドルが邪魔だったわ。
取合えずぎっくり腰が怖いので
しっかりと体勢を整える為に
邪魔なF2絞りハンドルを起こして
エンジンを持ち上げられる体勢が整いました！
で、
どーん！
無事にエンジンが下りました。
まぁダメを出せばキリが無いので
運転に支障が無い部分に関しては
口頭で一言報告して、まずい所に関しては
要相談とさせてもらう事にします。
これでサイドスタンドの内側にアクセス出来ます。
枚方K号エンジン不調原因調査
続いて先日から充電していたバッテリーの充電が終わったので
枚方K号エンジン不調原因の
調査に取掛かります。
フロントブレーキの引き摺りが
より酷くなってきたので
フロントブレーキキャリパーの
取付けボルトを緩めました。
やはり全然軽くなったので
フロントブレーキは要O/Hを推奨します。
タンクを取外してエンジンをみると
これも同じくダメを出せば
キリが無い感じです。
で、最初の問題は#2のプラグが
斜めに入っており、ねじ山がヤバイ･･･。
復旧の時にトルクが掛かるかが怖いです。
それ以外はちゃんと入っていました。
取外したプラグですが真っ黒です。
#2のプラグ(左から2番目)は斜めに
入っていたので、先端が内部に当って
カーボンが取れているのが分かると思います。
念の為実圧縮圧力を測定してみると
4気筒共1.2Mpaとかなりのハイコンプなので
ひょっとするとボアアップされているかも知れません。
ポイントのギャップをチェックしましたが
取合えずは問題ない感じです。
コンタクトブレーカーの取付けボルトが
＋ナベネジじゃなく六角なのが少し鬱陶しいｗ
エアークリーナーエレメントもチェック。
純正品ですがもうご臨終レベルなので
新品に交換を推奨します。
ここまでの間、ダメ出しポイントはありましたが
まずはエンジンを始動させる事に集中。
ヘッドカバーも見る限り明らかに
触ると大惨事になりそうな雰囲気の
臭いがプンプンするのですが
取合えず支障が無いので、このまま手を付けずに見なかった事にします。
まずプラグを掃除して装着。
問題の#2は正規のねじ山にプラグを装着。
既に結構なガタツキがあったけど
何とかトルクも掛かりエンジンは始動。
ガソリンは圧縮圧が高いのでハイオクにして
点火時期をチェックしてみると
若干1.4の点火時期が進んでいるぐらいで
まぁ問題は無い程度でしたが
オイル上がりが酷くて
マフラーからは白煙が結構出る。
その上いまいち調子が良くないので
念の為同調をチェックする事にして
バキュームゲージを取付けると
一応揃ってはいるけれど
バキューム圧が0.5と低いので
規定値の1.6〜2.4の範囲に持って行きたい･･･と
この先はドツボにハマッて
キャブの調整と白煙との戦いで
バキューム圧が全然上がって来ない。
もしかしてと思ってASをチェックすると
何とまぁ1回転も戻ってなかった事が
分かったので、一応2回転戻しで
全部揃えたら、多少は改善されたけど
まだまだ低く#2だけが調整範囲を超えている。
仕方が無いので#2に合わせてみたけど
こんな事をやっても仕方が無い。
症状的にも二次エアーを吸っている
可能性もあるのでチェックしてみると
案の定二次エアーを吸っている症状が
確認出来たので、バキューム圧が揃わないのは
インシュレーターに原因がありそうです。
キャブの状態も良くないし
セルモーターのコンミューター軸受けからも音が出ているので
やはり一筋縄では行きそうに無いので、オーナーと相談してみます。
で、一応シリンダーの中を
覗き見カメラでチェックしてみると
バルブリセスの加工具合から見て
恐らくヨシムラピストンで
ボアアップされている感じです。
もうついでなのでキャブ周りが
悪いのは確定しているので
キャブを取外して19号機用O/H済みの
キャブを取付けて同調調整を
してみる事にしました。
まぁこのキャブもどうせ調整が必要なので
このエンジンでテストしてみると
やはり二次エアーは吸っているようですが
サクッと同調調整も完了し
バキューム圧も2.0に綺麗に揃ったし
エンジンも快適に動き出してくれてます。
やはりキャブ側にも問題があるのは確定です。
なれたのですが、＋5％還元事業が11月30日で
終わっているので、全然意味が無いやん！
何か悪意すら感じると思いました。
と言うオチでした･･･。
まぁまた何かのキャンペーンがある事を期待しています。
尼崎Y号サイドスタンド修理エンジン取外し
408の持病であるサイドスタンドの折れ修理の為
エンジンを取外してしっかりと修理する事になったので
エンジンオイルを抜いてエンジンを下ろします。
オイルは結構真っ黒です。
ヘッドカバーからのオイル滲みせっかくなのでヘッドカバーガスケットを
交換した方が良いと思いますので
オーナーには提案する事にします。
エンジンマウントロアボルトにスプリングワッシャーが入っていません
特にL側はエンジンケースを突いてしまい
オイルラインを割ってしまうので入れておきます。
フロントエンジンハンガーには何かのダメージが入ったようで
曲がっていました。
一応修正を試みて装着してみます。
当時物ヨシムラの集合マフラーだと思っていたのですが、取外すとかなり重く
よく見てチェックすると偽物でした･･･。
オイルパンとフィルターケースを取外し
エンジンを下ろす準備が整ったので付属品を付けたままでかなり重いのですが
エンジンを下ろし･･･んーもう！
F2絞りハンドルが邪魔だったわ。
取合えずぎっくり腰が怖いのでしっかりと体勢を整える為に
邪魔なF2絞りハンドルを起こして
エンジンを持ち上げられる体勢が整いました！
で、どーん！
無事にエンジンが下りました。
まぁダメを出せばキリが無いので
運転に支障が無い部分に関しては口頭で一言報告して、まずい所に関しては
要相談とさせてもらう事にします。
これでサイドスタンドの内側にアクセス出来ます。
枚方K号エンジン不調原因調査
続いて先日から充電していたバッテリーの充電が終わったので
枚方K号エンジン不調原因の調査に取掛かります。
フロントブレーキの引き摺りが
より酷くなってきたので
フロントブレーキキャリパーの取付けボルトを緩めました。
やはり全然軽くなったので
フロントブレーキは要O/Hを推奨します。
タンクを取外してエンジンをみるとこれも同じくダメを出せば
キリが無い感じです。
で、最初の問題は#2のプラグが
斜めに入っており、ねじ山がヤバイ･･･。復旧の時にトルクが掛かるかが怖いです。
それ以外はちゃんと入っていました。
取外したプラグですが真っ黒です。
#2のプラグ(左から2番目)は斜めに入っていたので、先端が内部に当って
カーボンが取れているのが分かると思います。
念の為実圧縮圧力を測定してみると
4気筒共1.2Mpaとかなりのハイコンプなので
ひょっとするとボアアップされているかも知れません。
ポイントのギャップをチェックしましたが取合えずは問題ない感じです。
コンタクトブレーカーの取付けボルトが
＋ナベネジじゃなく六角なのが少し鬱陶しいｗ
エアークリーナーエレメントもチェック。純正品ですがもうご臨終レベルなので
新品に交換を推奨します。
ここまでの間、ダメ出しポイントはありましたが
まずはエンジンを始動させる事に集中。ヘッドカバーも見る限り明らかに
触ると大惨事になりそうな雰囲気の
臭いがプンプンするのですが
取合えず支障が無いので、このまま手を付けずに見なかった事にします。
まずプラグを掃除して装着。問題の#2は正規のねじ山にプラグを装着。
既に結構なガタツキがあったけど
何とかトルクも掛かりエンジンは始動。
ガソリンは圧縮圧が高いのでハイオクにして点火時期をチェックしてみると
若干1.4の点火時期が進んでいるぐらいで
まぁ問題は無い程度でしたが
オイル上がりが酷くてマフラーからは白煙が結構出る。
その上いまいち調子が良くないので
念の為同調をチェックする事にして
バキュームゲージを取付けると一応揃ってはいるけれど
バキューム圧が0.5と低いので
規定値の1.6〜2.4の範囲に持って行きたい･･･と
この先はドツボにハマッてキャブの調整と白煙との戦いで
バキューム圧が全然上がって来ない。
もしかしてと思ってASをチェックすると
何とまぁ1回転も戻ってなかった事が分かったので、一応2回転戻しで
全部揃えたら、多少は改善されたけど
まだまだ低く#2だけが調整範囲を超えている。
仕方が無いので#2に合わせてみたけどこんな事をやっても仕方が無い。
症状的にも二次エアーを吸っている
可能性もあるのでチェックしてみると
案の定二次エアーを吸っている症状が確認出来たので、バキューム圧が揃わないのは
インシュレーターに原因がありそうです。
キャブの状態も良くないし
セルモーターのコンミューター軸受けからも音が出ているので
やはり一筋縄では行きそうに無いので、オーナーと相談してみます。
で、一応シリンダーの中を覗き見カメラでチェックしてみると
バルブリセスの加工具合から見て
恐らくヨシムラピストンで
ボアアップされている感じです。もうついでなのでキャブ周りが
悪いのは確定しているので
キャブを取外して19号機用O/H済みの
キャブを取付けて同調調整をしてみる事にしました。
まぁこのキャブもどうせ調整が必要なので
このエンジンでテストしてみると
やはり二次エアーは吸っているようですがサクッと同調調整も完了し
バキューム圧も2.0に綺麗に揃ったし
エンジンも快適に動き出してくれてます。
やはりキャブ側にも問題があるのは確定です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月06日
ハヤシキャストCP在庫分完売です
今回のハヤシキャストですが
今日一番にご連絡を頂いた大阪のT様がご購入となり
CP在庫分は完売となりました。
沢山のお問い合わせを頂きまして有難う御座いました。
まだアゲインには最新情報ではありませんが
2セットあると聞いておりますので
ご購入をご希望の方は、アゲインへお問い合わせ下さい。
強化オイルポンプ達
CB400F、CB350F用メイン強化オイルポンプ「極み」の
レギュラー化開発に取掛かりました。
それに伴いミッション用
ハイパワー強化オイルポンプの
開発にも取掛かる準備を進めております。
画像左から純正、アゲイン製となり
右側がCP製トロコイドギアーになります。
これは純正ノーマルのトロコイドギアーで
今回開発する物は純正比2倍の増量になります。
画像のアゲイン製でも十分ですが
机上計算値で純正比45％の増量です。
これにCP製ハイパワーであったり
「極み」を装着する場合に
メインポンプからの分岐で
ミッションへ供給されるオイル量が
45%の制限から開放されて
2倍の増量となるので、よりミッションや
クラッチへのオイル供給が増えるのでシフトチェンジにも
より良い影響を与える物だと考えています。
圧力は一定で、流量だけがふえるので問題ありません。
試作品が出来上がれば、1号機実機でのテスト及び
モニターをお願いすると思いますので、その際にはご協力者を
一定の条件下で募集する予定です。
またゼファー750 C1、C2、C3、C4、C5、C6用
及び、Z400FX、GPZ400、Z400GP用
大容量オイルポンプ本体も取扱いを
開始しましたので宜しくお願い致します。
画像左が大容量オイルポンプで右が純正となります。
今日一番にご連絡を頂いた大阪のT様がご購入となり
CP在庫分は完売となりました。
沢山のお問い合わせを頂きまして有難う御座いました。
まだアゲインには最新情報ではありませんが
2セットあると聞いておりますので
ご購入をご希望の方は、アゲインへお問い合わせ下さい。
強化オイルポンプ達
CB400F、CB350F用メイン強化オイルポンプ「極み」の
レギュラー化開発に取掛かりました。それに伴いミッション用
ハイパワー強化オイルポンプの
開発にも取掛かる準備を進めております。
画像左から純正、アゲイン製となり右側がCP製トロコイドギアーになります。
これは純正ノーマルのトロコイドギアーで
今回開発する物は純正比2倍の増量になります。
画像のアゲイン製でも十分ですが机上計算値で純正比45％の増量です。
これにCP製ハイパワーであったり
「極み」を装着する場合に
メインポンプからの分岐でミッションへ供給されるオイル量が
45%の制限から開放されて
2倍の増量となるので、よりミッションや
クラッチへのオイル供給が増えるのでシフトチェンジにも
より良い影響を与える物だと考えています。
圧力は一定で、流量だけがふえるので問題ありません。
試作品が出来上がれば、1号機実機でのテスト及び
モニターをお願いすると思いますので、その際にはご協力者を
一定の条件下で募集する予定です。
またゼファー750 C1、C2、C3、C4、C5、C6用及び、Z400FX、GPZ400、Z400GP用
大容量オイルポンプ本体も取扱いを
開始しましたので宜しくお願い致します。
画像左が大容量オイルポンプで右が純正となります。
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2019年12月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月4日(水曜日)は定休日ですが
明後日12月5日(木曜日)は顧問業務の為
日勤からの夜勤となるため、臨時休業とさせて頂きます。
また明々後日12月6日(金曜日)は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
19号機下拵え13日目ホイールにタイヤ装着
ラインオフの純正再メッキリムにスポークを張り
今日タイヤとチューブが
入荷してきたので
早速ホイールにタイヤを装着します。
タイヤは定番のTT100GP。
まずはフロントホイールから
サクサクッとタイヤとチューブを入れて
フロントタイヤの取付が完了。
因みにブレーキディスクは平面研磨済みです。
続いてリアホイールにタイヤを装着。
これもサクサクっと完了。
今週末にはフレームとエンジンが
修理から仕上がって来るので
フレームは塗装へ送り、エンジンの組立てに取掛かります。
棚卸し部品整備二日目
昨日でかなり飽きているのですが、棚卸し部品整備二日目に入り
今日もシリンダーヘッドを
ウエットブラストで仕上げて保管します。
まだまだ未整備のシリンダーヘッドが
棚から溢れてあるのでゾッとします･･･。
これで今日は2個目のブラスト
もういい加減飽きてきてるので
今日は2個だけにして置きます。
後の残りはまた気分が乗った時にでも･･･。
尼崎Y号サイドスタンド修理見積り
昨晩尼崎から入庫してきたY号の修理見積りを作るので
タンクとシートを取外しました。
シートヒンジのフレーム側が曲がっており
シートがちゃんと起き上がらないので修正。
他にもダメな所は沢山ありますが･･･。
398タイプ408後期タイプの補強入り
サイドスタンドブラケットを溶接するに当り
408のブラケットを取外したり
補強プレートの溶接をする為に
エンジンを下ろすか下ろさないでやるかで費用が変わってきますが
その差は出来上がりの差だと言う事になります。
エンジンが乗っていると、残っているサイドスタンドブラケットを
取外し難いのと、裏側の溶接がやりにくいので
オーナーに2パターンの見積りを作ってその差を説明してからの作業になります。
次にインシュレーターからのガソリン漏れで
Oリングを交換するのですが
これもエンジンを下ろすかどうかで
ついでの作業になるかならないかで
多少ですが工賃に反映されるので、今日はここまで。
明日12月4日(水曜日)は定休日ですが
明後日12月5日(木曜日)は顧問業務の為
日勤からの夜勤となるため、臨時休業とさせて頂きます。
また明々後日12月6日(金曜日)は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
19号機下拵え13日目ホイールにタイヤ装着
ラインオフの純正再メッキリムにスポークを張り
今日タイヤとチューブが入荷してきたので
早速ホイールにタイヤを装着します。
タイヤは定番のTT100GP。
まずはフロントホイールからサクサクッとタイヤとチューブを入れて
フロントタイヤの取付が完了。
因みにブレーキディスクは平面研磨済みです。
続いてリアホイールにタイヤを装着。これもサクサクっと完了。
今週末にはフレームとエンジンが
修理から仕上がって来るので
フレームは塗装へ送り、エンジンの組立てに取掛かります。
棚卸し部品整備二日目
昨日でかなり飽きているのですが、棚卸し部品整備二日目に入り
今日もシリンダーヘッドをウエットブラストで仕上げて保管します。
まだまだ未整備のシリンダーヘッドが
棚から溢れてあるのでゾッとします･･･。
これで今日は2個目のブラストもういい加減飽きてきてるので
今日は2個だけにして置きます。
後の残りはまた気分が乗った時にでも･･･。
尼崎Y号サイドスタンド修理見積り
昨晩尼崎から入庫してきたY号の修理見積りを作るので
タンクとシートを取外しました。シートヒンジのフレーム側が曲がっており
シートがちゃんと起き上がらないので修正。
他にもダメな所は沢山ありますが･･･。
398タイプ408後期タイプの補強入りサイドスタンドブラケットを溶接するに当り
408のブラケットを取外したり
補強プレートの溶接をする為に
エンジンを下ろすか下ろさないでやるかで費用が変わってきますが
その差は出来上がりの差だと言う事になります。
エンジンが乗っていると、残っているサイドスタンドブラケットを
取外し難いのと、裏側の溶接がやりにくいので
オーナーに2パターンの見積りを作ってその差を説明してからの作業になります。
次にインシュレーターからのガソリン漏れでOリングを交換するのですが
これもエンジンを下ろすかどうかで
ついでの作業になるかならないかで
多少ですが工賃に反映されるので、今日はここまで。
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2019年12月02日
部品入荷待ちからの棚卸し
噂ではお店の前にあるラーメン屋さんが
11月30日で閉店すると聞いていたのですが
昨日も今日も営業をしていないので
どうやら本当に閉店してしまったらしい･･･。
とても美味しいラーメン屋さんだったし
行列も多かったのに、とても残念でなりません。
純正部品入荷待ち
ホンダ純正部品のシステム障害からの部品発注オーバーフローで
発送処理が滞っており
部品が入荷してきません･･･。
仕方が無いので部品整備と棚卸しをする事に。
まずは黒物塗装へ出す準備。
分解して、絶版部品などは再メッキ送り。
ステップ1セットが腐って
ボルトが折れそうなので
ラスペネをぶっ掛けて又次回に
取合えずはこれで黒物の小物は
フレームが戻って来たら
一緒に塗装へ送る準備が整いました。
年内に送れるのかな？
次に溜まっているシリンダーヘッドを
ブラストで仕上げて保管します。
まずは1個目のブラストが完了。
これで何時でも使えるようになりました。
続けて2個目もブラスト仕上げ。
実はまだまだ整備して保管するつもりの
エンジンが結構あるんですよねぇ･･･。
多分398エンジンだけでも5?6基はあるかなぁ。
レストアベース車もあるけど
408は中々手を掛けれないので当分は放置で。
ついでに棚卸しをするので数を数えます。
まずここにはヘッド6個、シリンダー7個。
そして棚の中にはヘッドが18個
内、砂型ヘッドが2個だな。
398シリンダーが2個あったわｗ
有り過ぎだな･･･。
置き場所がないので、工具箱の上に
ヘッドが2個とシリンダーが2個
1個は砂型ヘッドだったわｗ
店にあるだけでヘッドが合計26個？
シリンダーが11個中398シリンダーが2個と
398クランクケースが1個見たかったｗ
で、3個目のヘッドのブラストが完了。
もういい加減に飽きてきたわ･･･。
未整備の398シリンダーを発掘したので
こうなればついでに整備してしまいます。
まずは何時ものガスケット剥がしから
結構残ってしまったので、後はネチネチと･･･。
ベースパッキンを剥がし終えてから
ウエットブラストで仕上げました。
もう今日はいい加減ブラストばかりで
結構疲れたし、飽きたわ･･･。
本日のご来店
悩み多き20代のフォア乗りの方が尼崎からご来店。
以前ご相談をいただいていた
サイドスタンドの修理と
CRキャブのインシュレーター
付近からのガソリン漏れの修理です。
サイドスタンドをよくよく見ると
408の持病･･･パックリと割れてます。
中にサイドスタンドが食い込んでいたので
取合えず引き出しましたが
これはもう限界だし、当時物ヨシムラマフラーが付いているので
センタースタンドも付いていない。
それとインシュレーターからの
ガソリン漏れがあるので
二次エアーを吸っていればエンジンが壊れます。
尼崎のY様のご家族はバイカー家族で、お母様がCB750FOURに乗り
お父様がZ1だったかなぁ？良いご家族だと思います。
11月30日で閉店すると聞いていたのですが
昨日も今日も営業をしていないので
どうやら本当に閉店してしまったらしい･･･。
とても美味しいラーメン屋さんだったし
行列も多かったのに、とても残念でなりません。
純正部品入荷待ち
ホンダ純正部品のシステム障害からの部品発注オーバーフローで
発送処理が滞っており部品が入荷してきません･･･。
仕方が無いので部品整備と棚卸しをする事に。
まずは黒物塗装へ出す準備。
分解して、絶版部品などは再メッキ送り。ステップ1セットが腐って
ボルトが折れそうなので
ラスペネをぶっ掛けて又次回に
取合えずはこれで黒物の小物はフレームが戻って来たら
一緒に塗装へ送る準備が整いました。
年内に送れるのかな？
次に溜まっているシリンダーヘッドをブラストで仕上げて保管します。
まずは1個目のブラストが完了。
これで何時でも使えるようになりました。
続けて2個目もブラスト仕上げ。実はまだまだ整備して保管するつもりの
エンジンが結構あるんですよねぇ･･･。
多分398エンジンだけでも5?6基はあるかなぁ。
レストアベース車もあるけど408は中々手を掛けれないので当分は放置で。
ついでに棚卸しをするので数を数えます。
まずここにはヘッド6個、シリンダー7個。
そして棚の中にはヘッドが18個内、砂型ヘッドが2個だな。
398シリンダーが2個あったわｗ
有り過ぎだな･･･。
置き場所がないので、工具箱の上にヘッドが2個とシリンダーが2個
1個は砂型ヘッドだったわｗ
店にあるだけでヘッドが合計26個？
シリンダーが11個中398シリンダーが2個と398クランクケースが1個見たかったｗ
で、3個目のヘッドのブラストが完了。
もういい加減に飽きてきたわ･･･。
未整備の398シリンダーを発掘したのでこうなればついでに整備してしまいます。
まずは何時ものガスケット剥がしから
結構残ってしまったので、後はネチネチと･･･。
ベースパッキンを剥がし終えてからウエットブラストで仕上げました。
もう今日はいい加減ブラストばかりで
結構疲れたし、飽きたわ･･･。
本日のご来店
悩み多き20代のフォア乗りの方が尼崎からご来店。
以前ご相談をいただいていたサイドスタンドの修理と
CRキャブのインシュレーター
付近からのガソリン漏れの修理です。
サイドスタンドをよくよく見ると408の持病･･･パックリと割れてます。
中にサイドスタンドが食い込んでいたので
取合えず引き出しましたが
これはもう限界だし、当時物ヨシムラマフラーが付いているので
センタースタンドも付いていない。それとインシュレーターからの
ガソリン漏れがあるので
二次エアーを吸っていればエンジンが壊れます。
尼崎のY様のご家族はバイカー家族で、お母様がCB750FOURに乗り
お父様がZ1だったかなぁ？良いご家族だと思います。
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2019年12月01日
令和元年12月
令和元年も今日から12月に入り
第55回NGKスパークプラグ杯
鈴鹿サンデーロードレースも
今日が最終戦。
FBでライブ配信を見ながらなので
気になって仕事にならない一日でした。
JP250に出場した#6植村一貴師匠は
10位完走と言う結果でした。
1号機クラッチ不具合とACG交換
この前裏表を入替えた1号機の乾式クラッチですが
どうも切れが悪く、半クラ状態になるので
クラッチプレートが歪んでいるのかも･･･？
と、思いプレートを交換する事にしました。
プレートは早くに入手してあったので
今回のホンダ純正部品システム不具合に
関係なく良かった。
ラック&ピニオンカバーを取外して
今年2度目の乾式クラッチ本体とのご対面。
念の為の乾式クラッチ本体の
バックアップパーツASYYもありますが
多分使わなくても大丈夫だと思います。
皿バネが割れていたので中古良品に交換。
プレートを新品に交換して復旧。
今度は問題なくクラッチが切れるので
やはりプレートの歪みがあったと思う。
バックアップパーツは又今度使う事になりそう。
プレートを重ねて横から透かして見ると
やはり歪みがあるので光が漏れてます。
写真では分かり辛いですが
湿式クラッチでも切れが悪い場合は同じです。
次に当時物新品HMマーク入り
キジマ製ACGカバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取付けて1号機に取付をします。
キジマの作りが雑いので
全て取付く物ではありませんが
今の所2台取付けて、2台共に使えてます。
で、カバーにコイルを取付けました。
今付いているアゲイン製ACGカバーキットは
問題なく使えるので1号機から取外したら
そのまま19号機に取付けるつもりです。
エンジンガードを取外して
サクッとローターを取外し交換完了。
コイルとローターの干渉も無く
発電も良好で、見た目も良い感じです。
もうこれからはドンドンと
宝物庫の新品部品を使っちゃいます。
後何年この熱量を維持出来るか
全然分からないし、使わないとね！
Z1000mk�兇蘯衒�したので
これからは壊さないように楽しむ事にします。
もう時期お金持ちになる自由人君ご来店
昨年の事故も、僕がお世話になっている弁護士を入れたので
年内には持ち慣れない金額が入ってくる予定の
自由人君がご来店！その後の話を聞くと
弁護士の成功報酬が20%の約束で
代理人を引き受けて頂いているので
自由人君には「弁護士がたったの20万ぐらいで動くと思うなよ！」と
言っていたのですが、やはり弁護士の費用だけでも
200万ぐらいは支払う事になりそうなので
僕との約束のリジットなお鮨は確定しましたｗ
早くも年末の大掃除
12月に入り今日は天気が良いと言う理由だけで
嫁が早くも年末の大掃除に取掛かりました。
まずは外回りの掃除と扇風機を分解して
綺麗に掃除して来年の夏までお片づけ。
掃除が終われば今度は棚卸しだな。
めんどくさ･･･。
19号機用下拵え12日目キャブレター仕上げ
早くても月曜日かなぁと思っていた純正部品ですが
予想よりも早くSJが入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとSJを取付けます。
フロートチャンバーはブラストしたまま
放置してあったので
大急ぎでバフ仕上げをしてしまい
キャブに取付けて仕上げないと！
で、そのビフォー、アフターです。
全部のフロートチャンバーを
バフで仕上げてサクッと本体に取付け。
光具合も良い感じです。
これでキャブレターが仕上がりました。
後はホース類を取付けて完成。
分解から組立てまで三日も掛かってしまった。
部品取りで再メッキした物が
ちょっとづつ足りなくなってきたので
再メッキ部品を探す手間が増えた事も三日も掛かった原因かな･･･。
第55回NGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレースも
今日が最終戦。
FBでライブ配信を見ながらなので
気になって仕事にならない一日でした。
JP250に出場した#6植村一貴師匠は
10位完走と言う結果でした。
1号機クラッチ不具合とACG交換
この前裏表を入替えた1号機の乾式クラッチですが
どうも切れが悪く、半クラ状態になるのでクラッチプレートが歪んでいるのかも･･･？
と、思いプレートを交換する事にしました。
プレートは早くに入手してあったので
今回のホンダ純正部品システム不具合に関係なく良かった。
ラック&ピニオンカバーを取外して
今年2度目の乾式クラッチ本体とのご対面。
念の為の乾式クラッチ本体のバックアップパーツASYYもありますが
多分使わなくても大丈夫だと思います。
皿バネが割れていたので中古良品に交換。
プレートを新品に交換して復旧。今度は問題なくクラッチが切れるので
やはりプレートの歪みがあったと思う。
バックアップパーツは又今度使う事になりそう。
プレートを重ねて横から透かして見るとやはり歪みがあるので光が漏れてます。
写真では分かり辛いですが
湿式クラッチでも切れが悪い場合は同じです。
次に当時物新品HMマーク入りキジマ製ACGカバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取付けて1号機に取付をします。
キジマの作りが雑いので全て取付く物ではありませんが
今の所2台取付けて、2台共に使えてます。
で、カバーにコイルを取付けました。
今付いているアゲイン製ACGカバーキットは問題なく使えるので1号機から取外したら
そのまま19号機に取付けるつもりです。
エンジンガードを取外して
サクッとローターを取外し交換完了。コイルとローターの干渉も無く
発電も良好で、見た目も良い感じです。
もうこれからはドンドンと
宝物庫の新品部品を使っちゃいます。後何年この熱量を維持出来るか
全然分からないし、使わないとね！
Z1000mk�兇蘯衒�したので
これからは壊さないように楽しむ事にします。
もう時期お金持ちになる自由人君ご来店
昨年の事故も、僕がお世話になっている弁護士を入れたので
年内には持ち慣れない金額が入ってくる予定の自由人君がご来店！その後の話を聞くと
弁護士の成功報酬が20%の約束で
代理人を引き受けて頂いているので
自由人君には「弁護士がたったの20万ぐらいで動くと思うなよ！」と
言っていたのですが、やはり弁護士の費用だけでも
200万ぐらいは支払う事になりそうなので
僕との約束のリジットなお鮨は確定しましたｗ
早くも年末の大掃除
12月に入り今日は天気が良いと言う理由だけで
嫁が早くも年末の大掃除に取掛かりました。まずは外回りの掃除と扇風機を分解して
綺麗に掃除して来年の夏までお片づけ。
掃除が終われば今度は棚卸しだな。
めんどくさ･･･。
19号機用下拵え12日目キャブレター仕上げ
早くても月曜日かなぁと思っていた純正部品ですが
予想よりも早くSJが入荷してきたので早速仕上げ作業に取掛かります。
サクサクッとSJを取付けます。
フロートチャンバーはブラストしたまま
放置してあったので大急ぎでバフ仕上げをしてしまい
キャブに取付けて仕上げないと！
で、そのビフォー、アフターです。
全部のフロートチャンバーをバフで仕上げてサクッと本体に取付け。
光具合も良い感じです。
これでキャブレターが仕上がりました。
後はホース類を取付けて完成。分解から組立てまで三日も掛かってしまった。
部品取りで再メッキした物が
ちょっとづつ足りなくなってきたので
再メッキ部品を探す手間が増えた事も三日も掛かった原因かな･･･。
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2019年11月19日
オイルポンプの効果
先日のツーリングで520ccエンジンの僕の油温は
MAXで101℃で、ちょっと回して走ると110℃ぐらいだった。
同じ強化オイルポンプ「極み」を付けている弟の
466ccエンジンで70℃で、少々オーバークール気味だったけど
冷えての温度だから+20℃〜25℃ぐらいだと思います。
因みに僕ので言うと冷えて-10度になるので
100℃〜90℃と言う事になります。
19号機下拵え6日目
肝心な部品がまだ出来上がって来ないので、超スローペースですが
今日はキックシャフトの組替え。
クロスミッション用の
キックギアーに交換をします。
サクサクッと分解して
オイル焼けしているので
綺麗に洗浄して汚れを落として
組立ての下拵えが完了しました。
今度はこれを組立てて行きます。
クロスミッションの1stギアーの
大きさが小さいので、キックギアー側は
少し大きくなっています。
これでキックギアーの組替えは完了。
次にキックギアーが大きくなったので
ロアケースに干渉する部分を加工して
キックギアーが使える様にします。
これは現物合わせでサクサクッとやります。
大体これぐらい削れば
キックギアーが干渉しなくなります。
まぁ現物合わせですけどね。
これで干渉が無ければOKです。
キックギアーを入れて干渉無しに
ギアーが回転すればOKです。
後は仕上げで磨いてから
ウエットブラストで仕上げます。
今回は意外と汚れが酷く
2時間ちょっと掛かりましたが
19号機のロアケースのブラストが完了。
立ちっぱなしの作業なので腰に良くない･･･。
で、何時ものリタップ掃除と
エアブローで残りのメディアを
綺麗に除去して、これでロアケースの
ブラスト作業が完了しました。
で、クランクメタルや
ベアリング、オイルシールを取付けて
オイルパスキャップも取付け。
ヨシムラの油温計も取付けます。
次にシリンダーのボア径を測定。
2個398シリンダーがあるので
出来るだけ状態が良い物を使うのですが
どちらもボア径には問題が無かった。
歪み測定も問題ないので
シリンダーはこのまま使えます。
結局398シリンダーはどちらも
このまま使える物でした。
状態の良い398のSTDピストンを
宝物庫から取り出して
念の為外径を測定しましたが
ピストンもこのまま使える状態でした。
どちらも状態が良かったので
内燃機代も少し助かりましたｗ
ピストンピンとサークリップは
新品に交換します。
19号機に使うクロスミッションですが
これは1号機で使っていた物なので
中古品ですが、状態は良い物です。
洗浄してから使う事にします。
スターティングリダクションギアー
フライホイールですが、左側の
軽量フライホイールを使います。
ポジティブストッパーはユニクロメッキで
強度を上げてある物を使います。
その他の臓物も状態が良い物をチョイスして使います。
MAXで101℃で、ちょっと回して走ると110℃ぐらいだった。
同じ強化オイルポンプ「極み」を付けている弟の
466ccエンジンで70℃で、少々オーバークール気味だったけど
冷えての温度だから+20℃〜25℃ぐらいだと思います。
因みに僕ので言うと冷えて-10度になるので
100℃〜90℃と言う事になります。
19号機下拵え6日目
肝心な部品がまだ出来上がって来ないので、超スローペースですが
今日はキックシャフトの組替え。クロスミッション用の
キックギアーに交換をします。
サクサクッと分解して
オイル焼けしているので綺麗に洗浄して汚れを落として
組立ての下拵えが完了しました。
今度はこれを組立てて行きます。
クロスミッションの1stギアーの大きさが小さいので、キックギアー側は
少し大きくなっています。
これでキックギアーの組替えは完了。
次にキックギアーが大きくなったのでロアケースに干渉する部分を加工して
キックギアーが使える様にします。
これは現物合わせでサクサクッとやります。
大体これぐらい削ればキックギアーが干渉しなくなります。
まぁ現物合わせですけどね。
これで干渉が無ければOKです。
キックギアーを入れて干渉無しにギアーが回転すればOKです。
後は仕上げで磨いてから
ウエットブラストで仕上げます。
今回は意外と汚れが酷く2時間ちょっと掛かりましたが
19号機のロアケースのブラストが完了。
立ちっぱなしの作業なので腰に良くない･･･。
で、何時ものリタップ掃除とエアブローで残りのメディアを
綺麗に除去して、これでロアケースの
ブラスト作業が完了しました。
で、クランクメタルやベアリング、オイルシールを取付けて
オイルパスキャップも取付け。
ヨシムラの油温計も取付けます。
次にシリンダーのボア径を測定。2個398シリンダーがあるので
出来るだけ状態が良い物を使うのですが
どちらもボア径には問題が無かった。
歪み測定も問題ないのでシリンダーはこのまま使えます。
結局398シリンダーはどちらも
このまま使える物でした。
状態の良い398のSTDピストンを宝物庫から取り出して
念の為外径を測定しましたが
ピストンもこのまま使える状態でした。
どちらも状態が良かったので内燃機代も少し助かりましたｗ
ピストンピンとサークリップは
新品に交換します。
19号機に使うクロスミッションですがこれは1号機で使っていた物なので
中古品ですが、状態は良い物です。
洗浄してから使う事にします。
スターティングリダクションギアーフライホイールですが、左側の
軽量フライホイールを使います。
ポジティブストッパーはユニクロメッキで
強度を上げてある物を使います。
その他の臓物も状態が良い物をチョイスして使います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月03日
塗装教育指南
結局昨日は眠いのに寝れず24時まで起きていたので
40時間起きて居た事になり、今朝起きるまで
泥のように眠っていました。
そう言えば先日銀ちゃんが11月からカンボジアか何処かに
出張へ行くと言ってましたが、もう行ったのかなぁ？
何でも現地でペンキを塗れる職人が居ないので
現地の人を教育出来る人材が欲しいとメーカーから依頼され
2週間程教育に行ったらしいけど
本当に2週間で帰れるのかなぁ･･･。
tanji号シリンダーヘッド増し締め
少しスタッドボルト周辺からオイル滲みがあるので
今日はヘッドカバーを外して
オイル滲み箇所の手直しと
増し締めの実施と車検整備も
やってしまいます。
まずはヘッドカバーをめくって
めくったついでにカムチェーンの伸び
他諸々のチェックを済ませて
増し締めを実施。
両サイドの4本以外とプラグホール部分の
オイルに晒される8箇所が
全体的に90度締まりました。
スペシャルナット下のシールワッシャーは交換。
これでオイル滲みが
止まってくれれば良いのですが。
取合えず外側のオイル滲み跡を
綺麗に洗浄したので、様子を見て下さい。
このまま次に車検整備もやってしまいます。
ヘッドライトにバッ直配線をして
このちょうちんヘッドライトを
光量UPの為にシビエに交換してしまいます。
サクッと配線を終わらせて
ヘッドライトもH4シビエに交換。
これで後は光軸を合わせて
光量、光軸の検査項目はクリアー出来ます。
次にポイントのチェック。
接点の隙間を測定すると
かなり狭くなっているので調整をします。
一応接点を磨いてクリアランス調整。
エンジンオイルを入れて
エンジンを始動させ
点火時期をチェックします。
接点がかなり磨耗しているので
次はもう調整が出来ないかも知れないので
接点交換になると思います。
バッテリーも少々お疲れ気味だったので
取合えずサルフェーション充電をして
電圧を上げてみる事にします。
CPHP
初夏の頃に鉢植えしたパイナップルの根っこが増えてきたので
植木鉢を大きい物に交換しました。
このままスクスクと育ってくれれば
3年後にはCP産鉢植えパイナップル
CPHPが収穫出来るのが楽しみです。
40時間起きて居た事になり、今朝起きるまで
泥のように眠っていました。
そう言えば先日銀ちゃんが11月からカンボジアか何処かに
出張へ行くと言ってましたが、もう行ったのかなぁ？
何でも現地でペンキを塗れる職人が居ないので
現地の人を教育出来る人材が欲しいとメーカーから依頼され
2週間程教育に行ったらしいけど
本当に2週間で帰れるのかなぁ･･･。
tanji号シリンダーヘッド増し締め
少しスタッドボルト周辺からオイル滲みがあるので
今日はヘッドカバーを外してオイル滲み箇所の手直しと
増し締めの実施と車検整備も
やってしまいます。
まずはヘッドカバーをめくってめくったついでにカムチェーンの伸び
他諸々のチェックを済ませて
増し締めを実施。
両サイドの4本以外とプラグホール部分のオイルに晒される8箇所が
全体的に90度締まりました。
スペシャルナット下のシールワッシャーは交換。
これでオイル滲みが止まってくれれば良いのですが。
取合えず外側のオイル滲み跡を
綺麗に洗浄したので、様子を見て下さい。
このまま次に車検整備もやってしまいます。ヘッドライトにバッ直配線をして
このちょうちんヘッドライトを
光量UPの為にシビエに交換してしまいます。
サクッと配線を終わらせてヘッドライトもH4シビエに交換。
これで後は光軸を合わせて
光量、光軸の検査項目はクリアー出来ます。
次にポイントのチェック。接点の隙間を測定すると
かなり狭くなっているので調整をします。
一応接点を磨いてクリアランス調整。
エンジンオイルを入れてエンジンを始動させ
点火時期をチェックします。
接点がかなり磨耗しているので
次はもう調整が出来ないかも知れないので接点交換になると思います。
バッテリーも少々お疲れ気味だったので
取合えずサルフェーション充電をして
電圧を上げてみる事にします。
CPHP
初夏の頃に鉢植えしたパイナップルの根っこが増えてきたので
植木鉢を大きい物に交換しました。このままスクスクと育ってくれれば
3年後にはCP産鉢植えパイナップル
CPHPが収穫出来るのが楽しみです。
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2019年10月31日
明日の営業時間について
【早仕舞いのお知らせ】
明日11月1日(金曜日)は顧問業務の為
16時までの営業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪M様398クランクケース修理完了
アッパーケースに少々問題があった大阪M様の398クランクケースの
修理が終わり戻ってきました。
後は仕上げのブラストを当てて
何時ものリタップ掃除をやって
塗装に出す準備を整えます。
京都K様398カバー類
先日持込んで頂いた新品のACGカバーなどをリペイントに出す為
塗装を剥がすのですが･･･
左はCB350F用新品未使用ACGカバー
右はCB400F用新品未使用ACGカバー
新品未使用品なので塗装を剥がすのが忍びない･･･
でも、これ以上の素材は無いので
止む無く剥離剤をぶっ掛けて
塗装を剥がしたりました。
塗装の下から綺麗な地肌が出てきましたが
新たに塗装をするのでその足付けに
ウエットブラストで仕上げました。
これでACGカバーも揃いました。
次に予備品になると思われる
スプロケカバーとクラッチカバーですが
これはバフで仕上がっている物をご持参。
これも塗装に出すので表面を足付けに
ブラストで仕上げる事に･･･
で、勿体無いけど拘りの為なので
取合えずスプロケカバーをブラスト。
何か心が少し痛いけど
ブラストが完了しました。
次にクラッチカバーもブラスト。
これも下地が綺麗なので
サクサクッとブラストが完了しました。
多分レリーズカバーが足りないな。
次は前後ハブベアリングを取外して
ブラストの準備をします。
リアハブのスプロケダンパーは
後日取り外しますが
まずベアリングを取外して
フロントハブのブラスト準備が
整ったので、先にフロントハブの
ブラスト処理をしてしまいます。
サクサクッとブラストが完了。
ディスタンスカラーなども
錆び取りのためブラスト処理を
済ませました。
ベアリングリテーナーのねじ山も
リタップ掃除をして置けば
今度組立てる時に楽ちんです。
これで今日は取合えずここまでで終了。
親方1号機オイル交換
以前からオイル交換をする予定だったのですが
中々タイミングが合わず
今日やっとオイル交換が出来ます。
忙しくて約2年程乗れなかったので
今回はオイルフィルターも交換です。
レデューサーは健全なので
オイルが降りてきません。
その他にご注文をいただいていた
フロントフォークとキャブの部品をお持ち帰り。
ヨシムラミクニTMR-MJNファンネル仕様もご注文頂きました。
高槻ウルフ号継続車検
明日納車予定の高槻ウルフ号の継続車検。
検査も混み合わず意外とすんなり通り
書類もサクッと出来上がってきました。
これで予定通り、明日の納車となります。
オイルはもっとマメに交換した方が良いでしょう。
名古屋tanji号継続車検入庫
今回積載車で入庫してきた名古屋のtanji号。
継続車検と諸々の整備や
カバー類をウエットブラスト仕上げ。
オイルパンは交換をする事になり
またシリンダーヘッドの増し締めなどもあり
少々作業時間が掛かる内用となってます。
明日11月1日(金曜日)は顧問業務の為
16時までの営業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪M様398クランクケース修理完了
アッパーケースに少々問題があった大阪M様の398クランクケースの
修理が終わり戻ってきました。後は仕上げのブラストを当てて
何時ものリタップ掃除をやって
塗装に出す準備を整えます。
京都K様398カバー類
先日持込んで頂いた新品のACGカバーなどをリペイントに出す為
塗装を剥がすのですが･･･左はCB350F用新品未使用ACGカバー
右はCB400F用新品未使用ACGカバー
新品未使用品なので塗装を剥がすのが忍びない･･･
でも、これ以上の素材は無いので止む無く剥離剤をぶっ掛けて
塗装を剥がしたりました。
塗装の下から綺麗な地肌が出てきましたが
新たに塗装をするのでその足付けにウエットブラストで仕上げました。
これでACGカバーも揃いました。
次に予備品になると思われる
スプロケカバーとクラッチカバーですがこれはバフで仕上がっている物をご持参。
これも塗装に出すので表面を足付けに
ブラストで仕上げる事に･･･
で、勿体無いけど拘りの為なので取合えずスプロケカバーをブラスト。
何か心が少し痛いけど
ブラストが完了しました。
次にクラッチカバーもブラスト。これも下地が綺麗なので
サクサクッとブラストが完了しました。
多分レリーズカバーが足りないな。
次は前後ハブベアリングを取外してブラストの準備をします。
リアハブのスプロケダンパーは
後日取り外しますが
まずベアリングを取外してフロントハブのブラスト準備が
整ったので、先にフロントハブの
ブラスト処理をしてしまいます。
サクサクッとブラストが完了。ディスタンスカラーなども
錆び取りのためブラスト処理を
済ませました。
ベアリングリテーナーのねじ山もリタップ掃除をして置けば
今度組立てる時に楽ちんです。
これで今日は取合えずここまでで終了。
親方1号機オイル交換
以前からオイル交換をする予定だったのですが
中々タイミングが合わず今日やっとオイル交換が出来ます。
忙しくて約2年程乗れなかったので
今回はオイルフィルターも交換です。
レデューサーは健全なのでオイルが降りてきません。
その他にご注文をいただいていた
フロントフォークとキャブの部品をお持ち帰り。
ヨシムラミクニTMR-MJNファンネル仕様もご注文頂きました。
高槻ウルフ号継続車検
明日納車予定の高槻ウルフ号の継続車検。
検査も混み合わず意外とすんなり通り書類もサクッと出来上がってきました。
これで予定通り、明日の納車となります。
オイルはもっとマメに交換した方が良いでしょう。
名古屋tanji号継続車検入庫
今回積載車で入庫してきた名古屋のtanji号。
継続車検と諸々の整備やカバー類をウエットブラスト仕上げ。
オイルパンは交換をする事になり
またシリンダーヘッドの増し締めなどもあり
少々作業時間が掛かる内用となってます。
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2019年10月05日
10月の営業日について
【10月の営業日について】
イベントシーズン到来となった10月は
毎年の事ですが週末土日の営業は
今日、明日と26日以外は全て臨時休業になります。
また定期健診もある為、平日も臨時休業がありますので
ご来店をご予定の方は、お手数ですが前もって
ご連絡を頂けると助かります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様398エンジン臓物整備
持込み部品がどの程度あるのかが分からないので
取合えず出来る所を攻めて行きます。
まずはクランクとコンロッドから
クランクはローターにダメージがあったので
ダイナミックバランス送りは決定です。
コンロッドをクランクから取外しました。
コンロッドメタルはこのまま使っても
全然問題の無いレベルですが
このまま使うかはオーナーと相談になります。
クランクを専用で作った通い箱に入れて
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
内燃機屋さんでしっかり修正をしても
運搬中に何があるか分かりませんからね。
次にミッションの下拵え準備。
メインシャフトのベアリングは抜きました。
新しいベアリングは持込まれるのか
こちらで準備するのかは不明なのでこれまで。
次はカウンターシャフト
1stギアーブッシュは磨耗しているので交換。
ベアリングは取合えず
抜いておくだけになります。
カウンターシャフトベアリングを
抜きました、焼けは無かったので
大丈夫だろうと思っていたので
安心して分解出来ました。
分解したギアー類は似非WPC仕上げ
1stギアーブッシュも交換完了。
新しいベアリングの圧入は
部品を誰が手配するかが決まってからです。
ギアーを取外したカウンターシャフトの
ドライブチェーンを取付ける所の錆び
これをついでに綺麗に錆取り掃除を
このタイミングでやってしまいます。
ワイヤーブラシでシコシコと
錆を取って磨耗具合もチェック。
状態は悪くないのでこのままでOKですね。
これでカウンターシャフトの手入れも終わり。
一応ベアリング待ちと言う感じで
仮組みだけして保管しておきます。
これでとりあえずミッションの
下拵えは半分完了だな。
ポジティブストッパーのピンは
やはり磨耗しているので
ここは打ち変えた方が良いでしょう。
ピンの磨耗が進むと角が折れやすくなるようです。
その他の臓物もチェックしましたが
特に問題になる物は無く
シフトフォークもドラムも問題ありません。
特に気になるのは2点ですが
シフトドラムセンターの磨耗は
割と少ない方かなぁ。
まぁこのまま使っても問題は無いかな。
ニュートラルストッパーは
まぁまぁ磨耗しているので
良い物があればそれに越した事はなく
これは要相談と言う事で。
一番気になる部品と言えばやはり
カムチェーンテンショナーアーム。
かなり磨耗しており完全固着してます。
これをどうするかは
オーナーと相談になります。
その他、カジッたロッカーアームの処理とカムシャフトをどうするか
臓物関係の部品を何処まで交換すれば良いのかを
打合せしてから進める事になります。
古いタペットキャップの割れ
京都GTH号の時もでしたが、古いタペットキャップに
新しくOリングを入れた時。
エンジンの熱でタペットキャップが
割れる事象が最近目立ちます。
タペットキャップが割れると
ここからオイルが滲み出します。
そのオイルがシリンダーヘッドの隙間に溜まり
ヘッドからのオイル漏れと見間違う可能性もある事から
今後、古いタペットキャップは新品に交換する事を
オーナーに推奨する事にします。
イベントシーズン到来となった10月は
毎年の事ですが週末土日の営業は
今日、明日と26日以外は全て臨時休業になります。
また定期健診もある為、平日も臨時休業がありますので
ご来店をご予定の方は、お手数ですが前もって
ご連絡を頂けると助かります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様398エンジン臓物整備
持込み部品がどの程度あるのかが分からないので
取合えず出来る所を攻めて行きます。まずはクランクとコンロッドから
クランクはローターにダメージがあったので
ダイナミックバランス送りは決定です。
コンロッドをクランクから取外しました。コンロッドメタルはこのまま使っても
全然問題の無いレベルですが
このまま使うかはオーナーと相談になります。
クランクを専用で作った通い箱に入れて内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
内燃機屋さんでしっかり修正をしても
運搬中に何があるか分かりませんからね。
次にミッションの下拵え準備。メインシャフトのベアリングは抜きました。
新しいベアリングは持込まれるのか
こちらで準備するのかは不明なのでこれまで。
次はカウンターシャフト1stギアーブッシュは磨耗しているので交換。
ベアリングは取合えず
抜いておくだけになります。
カウンターシャフトベアリングを抜きました、焼けは無かったので
大丈夫だろうと思っていたので
安心して分解出来ました。
分解したギアー類は似非WPC仕上げ1stギアーブッシュも交換完了。
新しいベアリングの圧入は
部品を誰が手配するかが決まってからです。
ギアーを取外したカウンターシャフトのドライブチェーンを取付ける所の錆び
これをついでに綺麗に錆取り掃除を
このタイミングでやってしまいます。
ワイヤーブラシでシコシコと錆を取って磨耗具合もチェック。
状態は悪くないのでこのままでOKですね。
これでカウンターシャフトの手入れも終わり。
一応ベアリング待ちと言う感じで仮組みだけして保管しておきます。
これでとりあえずミッションの
下拵えは半分完了だな。
ポジティブストッパーのピンはやはり磨耗しているので
ここは打ち変えた方が良いでしょう。
ピンの磨耗が進むと角が折れやすくなるようです。
その他の臓物もチェックしましたが特に問題になる物は無く
シフトフォークもドラムも問題ありません。
特に気になるのは2点ですが
シフトドラムセンターの磨耗は割と少ない方かなぁ。
まぁこのまま使っても問題は無いかな。
ニュートラルストッパーは
まぁまぁ磨耗しているので良い物があればそれに越した事はなく
これは要相談と言う事で。
一番気になる部品と言えばやはり
カムチェーンテンショナーアーム。かなり磨耗しており完全固着してます。
これをどうするかは
オーナーと相談になります。
その他、カジッたロッカーアームの処理とカムシャフトをどうするか
臓物関係の部品を何処まで交換すれば良いのかを
打合せしてから進める事になります。
古いタペットキャップの割れ
京都GTH号の時もでしたが、古いタペットキャップに
新しくOリングを入れた時。エンジンの熱でタペットキャップが
割れる事象が最近目立ちます。
タペットキャップが割れると
ここからオイルが滲み出します。
そのオイルがシリンダーヘッドの隙間に溜まり
ヘッドからのオイル漏れと見間違う可能性もある事から
今後、古いタペットキャップは新品に交換する事を
オーナーに推奨する事にします。
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2019年10月01日
まぁ今日から消費税10%らしい
昨日の帰りに消費税増税前にガソリンでも入れておくか！
と思って店を出ると既に店前からスタンドまで
渋滞が始まっていた！
まぁ考える事は皆同じなんだなと思ったけど
キャッシュレス決済なので10/1から5%還元されるから
慌てて入れなくても良いんじゃね？と思った。
そこで悩んだのは、5%還元されるのは商品代金のみなのか
それとも税込み価格なのか？
色々計算してみたけど、結果今日からの方がお得感があるって事？
まぁどっちでもいいわ。
京都K様398ブラスト五日目
昨日は何だか少し身体がフワフワしていたのですが
今日から通常営業に戻ります。
ブラスト作業再開の京都K様398
まずはクラッチカバーの
ウエットブラストの準備から
ガスケットを取外して
付属部品を取外してから塗装を剥離
ウエットブラストで仕上げます。
このクラッチリフター関係の部品は
全然磨耗していなくて状態が良い。
なのにロッカーアームがカジッているのは
オイル管理が悪かったのかな？
メタル関係も状態が良いのになぁ
で、サクサクッとブラスト処理。
塗装をする部分に関しては
最終仕上げの一つ前まで仕上げてから
塗装に出します。
次、ヘッドカバー×2個。
左側はオリジナルで
右側が予備パーツになります。
オリジナルのヘッドカバーから
ロッカーアームと
タコメーターギアーを取外して
ブラスト準備が整いました。
オリジナルの方は塗装が残っているので
剥離して洗浄します。
予備パーツの方はバフってあるので
塗装が残っている所だけ
剥離してからブラストです。
午前中の時間で何とかヘッドカバーの
ブラストまでが完了しました。
後はエアブローをしてから
リタップ掃除を済ませます。
次にスプロケットカバー×2
これも塗装が残っているのがオリジナルで
バフってある物が予備になります。
オリジナルの方は塗装を剥がすのですが
内側には長年の間に蓄積された
オイルまみれの泥がこびり付いているので
これを掃除するのが結構大変です。
取合えずオリジナル側は塗装を剥離して
この硬くこびり付いたヘドロを
ネチネチと掃除してから
ウエットブラストで仕上げます。
泥が付いたままだとガラスビーズに混ざるからね。
で、これもサクサクッと完成とは行かず
ヘドロのこびり付きが角にあるので
それを除去しながらやっと完成。
ブラストで一番手間が掛かるのがこの
泥汚れの除去となります。
で、次は一応最後になる
オイルフィルターケースのブラスト。
これもフィンの間に泥がこびり付いている上に
純正塗装なので、これも結構
手間が掛かるパーツになります。
フィンが長いのでブラストを当てると
影が出来る部分が多いので意外と大変なんです。
オリジナルのオイルフィルターケースは
フィンが1箇所曲がってました。
予備側はウレタン塗装をされていたので
激しく大変でしたがこれで何とか今日中に
ACGカバー以外のブラストが完了。
後は修理に出しているクランクケースが
戻って来れば、塗装に送る事が出来ます。
今日はこれにて終了です。
と思って店を出ると既に店前からスタンドまで
渋滞が始まっていた！
まぁ考える事は皆同じなんだなと思ったけど
キャッシュレス決済なので10/1から5%還元されるから
慌てて入れなくても良いんじゃね？と思った。
そこで悩んだのは、5%還元されるのは商品代金のみなのか
それとも税込み価格なのか？
色々計算してみたけど、結果今日からの方がお得感があるって事？
まぁどっちでもいいわ。
京都K様398ブラスト五日目
昨日は何だか少し身体がフワフワしていたのですが
今日から通常営業に戻ります。ブラスト作業再開の京都K様398
まずはクラッチカバーの
ウエットブラストの準備から
ガスケットを取外して付属部品を取外してから塗装を剥離
ウエットブラストで仕上げます。
このクラッチリフター関係の部品は
全然磨耗していなくて状態が良い。なのにロッカーアームがカジッているのは
オイル管理が悪かったのかな？
メタル関係も状態が良いのになぁ
で、サクサクッとブラスト処理。塗装をする部分に関しては
最終仕上げの一つ前まで仕上げてから
塗装に出します。
次、ヘッドカバー×2個。左側はオリジナルで
右側が予備パーツになります。
オリジナルのヘッドカバーから
ロッカーアームとタコメーターギアーを取外して
ブラスト準備が整いました。
オリジナルの方は塗装が残っているので
剥離して洗浄します。予備パーツの方はバフってあるので
塗装が残っている所だけ
剥離してからブラストです。
午前中の時間で何とかヘッドカバーのブラストまでが完了しました。
後はエアブローをしてから
リタップ掃除を済ませます。
次にスプロケットカバー×2これも塗装が残っているのがオリジナルで
バフってある物が予備になります。
オリジナルの方は塗装を剥がすのですが
内側には長年の間に蓄積されたオイルまみれの泥がこびり付いているので
これを掃除するのが結構大変です。
取合えずオリジナル側は塗装を剥離して
この硬くこびり付いたヘドロをネチネチと掃除してから
ウエットブラストで仕上げます。
泥が付いたままだとガラスビーズに混ざるからね。
で、これもサクサクッと完成とは行かずヘドロのこびり付きが角にあるので
それを除去しながらやっと完成。
ブラストで一番手間が掛かるのがこの
泥汚れの除去となります。で、次は一応最後になる
オイルフィルターケースのブラスト。
これもフィンの間に泥がこびり付いている上に
純正塗装なので、これも結構手間が掛かるパーツになります。
フィンが長いのでブラストを当てると
影が出来る部分が多いので意外と大変なんです。
オリジナルのオイルフィルターケースはフィンが1箇所曲がってました。
予備側はウレタン塗装をされていたので
激しく大変でしたがこれで何とか今日中に
ACGカバー以外のブラストが完了。後は修理に出しているクランクケースが
戻って来れば、塗装に送る事が出来ます。
今日はこれにて終了です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月27日
早仕舞いのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日9月28日(土曜日)はイベント準備の為
早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪K号新規登録とハンドル交換
消費税増税前なので、陸運事務局がてんやわんやの大騒ぎでしたが
大阪K号の新規登録が完了して
ナンバーを無事取得してきました。
ブレーキマスターカップが別体式だったので
高さが4cm高かったのですが
無事に類別区分、型式指定番号を落とす事も無く登録が出来ました。
テールライトニュニットの配線が逆で
ナンバー灯とブレーキランプが逆だったりと
最後まで罠がありましたが、これぐらいの罠は
大した問題ではありません。
新規登録も終わったので
ハンドルをF1に変更する作業に
取掛かります。
類別区分番号が0020なのでF2ですが
やはりF1ハンドルの方が良いらしいので
書類を初心なまま残す為に
車検の度ハンドルを交換する事になります。
はい！F1ハンドルに交換が完了。
ハンドルスイッチの配線を接続して
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーを
接続して行きます。
クラッチスイッチも新品を取付け。
アクセルのリターンスプリングを
マジックスプリングに交換したのですが
アクセルの戻りがかなり悪くなりました。
取合えず交換が完了しました。
試運転に行きたいのですが
天候が怪しいので様子をみて
嫁が店番にやって来たので
大急ぎで試運転へ行ってきました。
何か久し振りに激しく良いエンジンで
調子も頗る良くて、キャブの調子も良い！
このエンジンはかなり良い出来で
走っていても一切のメカノイズが無かった。
ベホリRエンジン仕上げからの火入れ
ベホリRのシリンダーヘッドの増し締めを済ませたので
ヘッドカバーを搭載するので
その準備を進めます。
サクサクッとヘッドカバーを搭載して
タペット調整も終わり
ブリーザーカバーを取付けて
FCRもセット完了です。
これで後はマフラーを付けるのですが
よくよくマフラーを見ると
集合部分の溶接にクラックが入ってました。
でも、排気漏れは今の所無さそうなので
1号機で関東合同ツーリングに
行った時みたいになる前に修理した方が良いかも。
マフラーを取付けて何時もの
実圧縮圧力の測定です。
ピストンリングが元気になったのと
ヘッドの平面研磨の分で少し圧縮が上がったな。
これで一先ず完成しました。
まぁ後は少しエンジンを回してから
オイル交換をして
シェイクダウンをして下さい。
セル3回ほどで息を吹き返しました。
京都K様398ブラスト四日目
昨日は途中で心が折れたので、今日は少し気合と
やる気スイッチをONにして
ブラスト作業に取掛かります。
で、心を鬼にして程度の良い
アッパーケースの塗装を剥離しました。
剥離した下地の腐食も少なく
やはり状態は良かった。
勿体無いけどリペイントをすると言う事で
塗装を剥がす事になりました。
リペイントをするので
ブラストの仕上げもワンランク下げてます。
で、何時ものリタップ掃除エアブロー
これでアッパーケースのブラストは終了。
リタップをしていると一箇所ねじ山上がり
カムチェーンテンショナーアームの
取付けボルトのねじ山が上がっていたので
塗装に出す前に修正をしてしまう事にしました。
ここはパイロットタップを使って
ねじ山を修正する事にしました。
奥までは入らないのである程度
タップが立ったら、普通のリコイル用タップを使い
リコイル用のねじ山を作って
リコイルを挿入して
修正が完了しました。
と言う事で今日はここまでだな。
明日9月28日(土曜日)はイベント準備の為
早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪K号新規登録とハンドル交換
消費税増税前なので、陸運事務局がてんやわんやの大騒ぎでしたが
大阪K号の新規登録が完了してナンバーを無事取得してきました。
ブレーキマスターカップが別体式だったので
高さが4cm高かったのですが
無事に類別区分、型式指定番号を落とす事も無く登録が出来ました。
テールライトニュニットの配線が逆で
ナンバー灯とブレーキランプが逆だったりと
最後まで罠がありましたが、これぐらいの罠は
大した問題ではありません。新規登録も終わったので
ハンドルをF1に変更する作業に
取掛かります。
類別区分番号が0020なのでF2ですがやはりF1ハンドルの方が良いらしいので
書類を初心なまま残す為に
車検の度ハンドルを交換する事になります。
はい！F1ハンドルに交換が完了。ハンドルスイッチの配線を接続して
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーを
接続して行きます。
クラッチスイッチも新品を取付け。アクセルのリターンスプリングを
マジックスプリングに交換したのですが
アクセルの戻りがかなり悪くなりました。
取合えず交換が完了しました。試運転に行きたいのですが
天候が怪しいので様子をみて
嫁が店番にやって来たので
大急ぎで試運転へ行ってきました。何か久し振りに激しく良いエンジンで
調子も頗る良くて、キャブの調子も良い！
このエンジンはかなり良い出来で
走っていても一切のメカノイズが無かった。
ベホリRエンジン仕上げからの火入れ
ベホリRのシリンダーヘッドの増し締めを済ませたので
ヘッドカバーを搭載するのでその準備を進めます。
サクサクッとヘッドカバーを搭載して
タペット調整も終わり
ブリーザーカバーを取付けてFCRもセット完了です。
これで後はマフラーを付けるのですが
よくよくマフラーを見ると
集合部分の溶接にクラックが入ってました。でも、排気漏れは今の所無さそうなので
1号機で関東合同ツーリングに
行った時みたいになる前に修理した方が良いかも。
マフラーを取付けて何時もの実圧縮圧力の測定です。
ピストンリングが元気になったのと
ヘッドの平面研磨の分で少し圧縮が上がったな。
これで一先ず完成しました。まぁ後は少しエンジンを回してから
オイル交換をして
シェイクダウンをして下さい。
セル3回ほどで息を吹き返しました。
京都K様398ブラスト四日目
昨日は途中で心が折れたので、今日は少し気合と
やる気スイッチをONにしてブラスト作業に取掛かります。
で、心を鬼にして程度の良い
アッパーケースの塗装を剥離しました。
剥離した下地の腐食も少なくやはり状態は良かった。
勿体無いけどリペイントをすると言う事で
塗装を剥がす事になりました。
リペイントをするのでブラストの仕上げもワンランク下げてます。
で、何時ものリタップ掃除エアブロー
これでアッパーケースのブラストは終了。
リタップをしていると一箇所ねじ山上がりカムチェーンテンショナーアームの
取付けボルトのねじ山が上がっていたので
塗装に出す前に修正をしてしまう事にしました。
ここはパイロットタップを使ってねじ山を修正する事にしました。
奥までは入らないのである程度
タップが立ったら、普通のリコイル用タップを使い
リコイル用のねじ山を作ってリコイルを挿入して
修正が完了しました。
と言う事で今日はここまでだな。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月26日
オーバークール対策と言う現実逃避
29日に迫って来たヨンフォアミーティングの準備を
毎日ボチボチと進めていますが
今の所少々天候は不安な物の
まだ分かりませんからね。
お宝パーツを沢山持って行きますので
お楽しみにご来場下さい。
男は黙って七三分け
この所忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
やっと昨日何時もの理髪店へ
行く事が出来ました。
段々とパンチから七三分けが似合う
渋い感じのグレーヘアーになって来たと思うよ。
プリンススカイライン
免許を取得して直ぐファイアーバードトランザムを買おうとして
おかんに「そんなヤクザみたいな車に乗るなら出て行け！」と言われ
仕方なく120万ぐらいのSR311を買おうとしたら
売主が急に売らないと言い出して
結局80万ぐらいでフェアレディー130Z2.8ℓのツーシーターを購入した。
それを改造しまくって乗っていたのですが
交差点で飲酒運転の車に激突され廃車。
保険も降りなければ
相手に支払い能力も無く
仕方が無く自分で今度は家族も増えたので
同じZの2/2を購入して、自分で改造した
エンジンを丸ごと2.0ℓのZに移植して
更にカスタムをして300psオーバー
L14コンロッド、FJ20ピストンで3.0ℓにメカチューン
HKSハイカムst1、TD04ターボ、インタークーラー、追加インジェクション
コンピューターチューニング、LSD、240Ｚクロスミッション
セドリックターボ用強化オイルポンプ
140psそこそこの車両で当時1ps辺りパワーを上げるのに
10万円とも言われていた時に、燃費が2/ℓでトランザムと変わらなかったなｗ
そんなZに一千万ぐらい使ったので
嫁もこりごりだったはずの所へフォアにも散財し
今までに掛かった費用は車と変わらないぐらい使ってる。
そこへまた、病気が始まる事を
予感させる話をするのだから
この所ご機嫌が激しく悪い…。
で、取合えず嫁を説得する為にと
寝屋川にあるシンプルオートさんへ
お邪魔しに行ってきました。
ワンオーナー、プリンススカイライン2000GT-A
お値段も破格の値段で今なら買える！
多分1965年9月以降2月までの後期タイプS54A-2
エンジンも良好で、異音も無く静か。
嫁も決して嫌いではないので
写真を見せると話は聞いてくれるのですが
購入の話になると「お前あほやろ！」
「お金掛けへんって毎回言うけど
毎回掛けとるやないか！」
「ちょっとは頭使って考えろ！」
とボロクソに罵られる…まぁ否定が出来ない。
昨日は取合えず店に戻り
1号機の油温が中々上がらないのと
走ると冷えるのでオーバークール対策に
PPクラフトシートでオイルクーラーの
カバーを作って現実逃避してました。
ベホリR用シリンダーヘッド仕上がり
今朝高槻のS号が緊急入庫してきて、バタバタしていたので画像撮り忘れｗ
そこへベホリRのシリンダーヘッドが
内燃機加工から戻ってきたので
今日はベホリRの仕上げ作業に取掛かります。
まず平面研磨などが終わったヘッドを洗浄し
バルブスプリングや
インシュレーターなどを
セットしてヘッドの下拵えを終わらせ
ヘッドの準備が整いました。
ベースパッキンに圧力を掛けていた
カットモデルのシリンダーヘッドを
取外して、ベホリR用シリンダーヘッドの
搭載準備をします。
新しいノックピンとガスケットなどをセット
ヨシムラのヘッドガスケットもセット。
何でも聞く所によるとこのヨシムラの
ヘッドガスケットに液体ガスケットを
塗らないとダメだと言う所もあるらしいけど
ヘッドガスケットからのオイル漏れは
左右のオリフィス周辺にあるスタッドボルトが
緩んでオイルが漏れて来るので
その対策はしてありますし、中の6本に付いては緩む可能性があるので
ここは増し締めが必要な車両もあります。
シリンダーヘッドとカムの搭載が完了。
これで暫く放置してから増し締めをして
何時も通り仕上げる事になります。
京都K様398ブラスト三日目
結局クランクケースの塗装は剥がしてリペイントする事になった。
なので近々塗装を剥離します。
ACGカバーは残念な状態なので
良品を持って来て貰う事にするので
このカバーは廃棄となります。
オイルパンとブリーザーカバーが
別で送られて来たので
早速ブラストで仕上げて仕舞います。
オイルパンは結構汚れが酷かったので
少々時間は掛かりましたが
何とか綺麗に仕上げる事が出来ました。
次にブラストをしようと
梱包を開けて見ると
もう1個オイルパンが出てきた…。
これも汚れがかなり酷い。
取合えずセパレーターを取外して
本日2個目のオイルパンのウエットブラスト。
今日はもうブラスト作業に飽きたので
ここまでで終了です。
念の為他の梱包も開けて見ると
全部2個づつ入っていたので心が折れました。
毎日ボチボチと進めていますが
今の所少々天候は不安な物の
まだ分かりませんからね。
お宝パーツを沢山持って行きますので
お楽しみにご来場下さい。
男は黙って七三分け
この所忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
やっと昨日何時もの理髪店へ行く事が出来ました。
段々とパンチから七三分けが似合う
渋い感じのグレーヘアーになって来たと思うよ。
プリンススカイライン
免許を取得して直ぐファイアーバードトランザムを買おうとして
おかんに「そんなヤクザみたいな車に乗るなら出て行け！」と言われ
仕方なく120万ぐらいのSR311を買おうとしたら
売主が急に売らないと言い出して
結局80万ぐらいでフェアレディー130Z2.8ℓのツーシーターを購入した。
それを改造しまくって乗っていたのですが交差点で飲酒運転の車に激突され廃車。
保険も降りなければ
相手に支払い能力も無く
仕方が無く自分で今度は家族も増えたので同じZの2/2を購入して、自分で改造した
エンジンを丸ごと2.0ℓのZに移植して
更にカスタムをして300psオーバー
L14コンロッド、FJ20ピストンで3.0ℓにメカチューン
HKSハイカムst1、TD04ターボ、インタークーラー、追加インジェクション
コンピューターチューニング、LSD、240Ｚクロスミッション
セドリックターボ用強化オイルポンプ
140psそこそこの車両で当時1ps辺りパワーを上げるのに
10万円とも言われていた時に、燃費が2/ℓでトランザムと変わらなかったなｗ
そんなZに一千万ぐらい使ったので
嫁もこりごりだったはずの所へフォアにも散財し
今までに掛かった費用は車と変わらないぐらい使ってる。
そこへまた、病気が始まる事を予感させる話をするのだから
この所ご機嫌が激しく悪い…。
で、取合えず嫁を説得する為にと
寝屋川にあるシンプルオートさんへお邪魔しに行ってきました。
ワンオーナー、プリンススカイライン2000GT-A
お値段も破格の値段で今なら買える！
多分1965年9月以降2月までの後期タイプS54A-2
エンジンも良好で、異音も無く静か。嫁も決して嫌いではないので
写真を見せると話は聞いてくれるのですが
購入の話になると「お前あほやろ！」
「お金掛けへんって毎回言うけど毎回掛けとるやないか！」
「ちょっとは頭使って考えろ！」
とボロクソに罵られる…まぁ否定が出来ない。
昨日は取合えず店に戻り1号機の油温が中々上がらないのと
走ると冷えるのでオーバークール対策に
PPクラフトシートでオイルクーラーの
カバーを作って現実逃避してました。
ベホリR用シリンダーヘッド仕上がり
今朝高槻のS号が緊急入庫してきて、バタバタしていたので画像撮り忘れｗ
そこへベホリRのシリンダーヘッドが内燃機加工から戻ってきたので
今日はベホリRの仕上げ作業に取掛かります。
まず平面研磨などが終わったヘッドを洗浄し
バルブスプリングやインシュレーターなどを
セットしてヘッドの下拵えを終わらせ
ヘッドの準備が整いました。
ベースパッキンに圧力を掛けていたカットモデルのシリンダーヘッドを
取外して、ベホリR用シリンダーヘッドの
搭載準備をします。
新しいノックピンとガスケットなどをセットヨシムラのヘッドガスケットもセット。
何でも聞く所によるとこのヨシムラの
ヘッドガスケットに液体ガスケットを
塗らないとダメだと言う所もあるらしいけどヘッドガスケットからのオイル漏れは
左右のオリフィス周辺にあるスタッドボルトが
緩んでオイルが漏れて来るので
その対策はしてありますし、中の6本に付いては緩む可能性があるので
ここは増し締めが必要な車両もあります。シリンダーヘッドとカムの搭載が完了。
これで暫く放置してから増し締めをして
何時も通り仕上げる事になります。
京都K様398ブラスト三日目
結局クランクケースの塗装は剥がしてリペイントする事になった。
なので近々塗装を剥離します。ACGカバーは残念な状態なので
良品を持って来て貰う事にするので
このカバーは廃棄となります。
オイルパンとブリーザーカバーが別で送られて来たので
早速ブラストで仕上げて仕舞います。
オイルパンは結構汚れが酷かったので
少々時間は掛かりましたが何とか綺麗に仕上げる事が出来ました。
次にブラストをしようと
梱包を開けて見ると
もう1個オイルパンが出てきた…。これも汚れがかなり酷い。
取合えずセパレーターを取外して
本日2個目のオイルパンのウエットブラスト。
今日はもうブラスト作業に飽きたのでここまでで終了です。
念の為他の梱包も開けて見ると
全部2個づつ入っていたので心が折れました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年09月24日
ピストンリング取扱いメーカーについてのお知らせ
【ピストンリング取扱いメーカーについてのお知らせ】
現在CPで主に扱っているピストンリングメーカーは
リケン製の物がメインとなっておりますが
製造工場の拠点が海外に移転や諸々の事情もあり
在庫が無くなり次第、帝国ピストン製に移行して行きます。
どうしてもリケン製に拘りがある方には
別途注文をお受け出来ますが、数量などに制限が出る場合があります。
現在世界でピストンリングを製造しているのは5社しかなく
国内メーカーではリケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング
海外では米国のフェデラモーグル社、ドイツのマーレ社ですが
マーレ社はリケンと提携をしており
フェデラモーグル社は帝国ピストンリングと提携を結んでいます。
昨今のハイブリッド車や電気自動車の影響もあるとは思いますが
国内メーカーも製造工場を単価の安い海外へ移しているので
品質的にどんな物かと思う所もあります。
顧問業務個人面談
昨晩は顧問業務の為樟葉の「鳥小路」で食事をしながら個人面談。
この事業が始まってから1年半弱が経ち
従事者も少しずつですが増えて来るに従い
問題も増えて来るので
そのケアも必要になってます。
この先この事業を進めて行く上で
客先から求められる人材のハードルが
どんどんと上がって行くのは当然で
先にこの業務に従事している方にも
多少のマンネリ化や甘えが出るのも
仕方が無い部分はあっても
客先が求めている物は数字が全てであり
よりクオリティの高い物を求めてきても
それは当然の話であるのは仕方が無く
後はヒューマンパワーに頼るしかない。
その中で現役を離れた僕が出来る事は
最低でも現状を維持して行き
作業従事者の方と客先との間に入り綿密な連携、ケアをやって行く事。
あかんなぁ…真面目過ぎる話で面白くないわ。
京都K様398エンジンブラスト二日目
今日もウエットブラスト作業の続きでクランクケースのブラスト。
まずはロアケースのブラスト準備。
小物部品を取外してから
オーナーから伺っていた箇所を
軽くチェックしてみました。
クランクメタルはこのまま使っても
問題ないレベルなので
これもオーナーと相談して
方向性が決まってからにします。
取合えずブラストで荒仕上げをして
気になる所を再度チェックしてみましたが
僕が見る限り心配するような事は無く
少し修正をすれば大丈夫だと思いますが
これもオーナーと相談してから進める事にします。
次に悩ましいのがアッパーケース
多少の腐食や汚れはある物の
塗装はまだ生きているので
これを剥がすのに躊躇しています。
腐食部分の塗装は剥がれるけど
大部分が生き残るので勿体無いと思うと
手を付けるのに躊躇していると言う事です。
取合えず不用な小物部品を取外して洗浄。
内側のオイル焼けはしっかりと
ブラストで除去しつつ
オリジナルの塗装をなるべく
傷付け無いようにしますが
基本マコーのウエットブラストは
塗装面に対しての攻撃力は弱く
余程、腐食などが無い限りは
塗装は残せるブラストですが
その分気も使いますし、手間も掛かります。
一旦オリジナル塗装を残してのブラスト処理をしてみました。
非常用電源漏電遮断機
事故や災害を教訓に考えて、自宅が倒壊などしておらず
停電だけの場合を考えて
発電機から電力を自宅内に引っ張る
非常用漏電遮断機を購入しました。
これで回路を作っておけば、もしもの時
リビング程度の電力はまかなえるので冷蔵庫やエアコン
照明、TVなどは使えると思います。
これからの災害は常に想定を超えて来ると思って備えてます。
京都GTH号エンジンカスタム後初オイル交換
エンジンをカスタムしてからツーリングに出た先で
点火系と思われる不具合が発生し
一応のチェックを済ませて
暫く様子を見てもらう事になりました。
恐らくですがダイナSの配線に
接触不良があったのかも分かりません。
取合えず予定距離を走行したので
オイル交換とフィルターの交換をしました。
ヘビーユーザーなのでフロントタイヤも
そろそろ限界に近づいているので
年内にはタイヤ交換の予定です。
パワーが上がったGTH号は
以前よりも増して楽しいフォアになったとの事で
また新たにフォアライフを楽しめると思います。
現在CPで主に扱っているピストンリングメーカーは
リケン製の物がメインとなっておりますが
製造工場の拠点が海外に移転や諸々の事情もあり
在庫が無くなり次第、帝国ピストン製に移行して行きます。
どうしてもリケン製に拘りがある方には
別途注文をお受け出来ますが、数量などに制限が出る場合があります。
現在世界でピストンリングを製造しているのは5社しかなく
国内メーカーではリケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング
海外では米国のフェデラモーグル社、ドイツのマーレ社ですが
マーレ社はリケンと提携をしており
フェデラモーグル社は帝国ピストンリングと提携を結んでいます。
昨今のハイブリッド車や電気自動車の影響もあるとは思いますが
国内メーカーも製造工場を単価の安い海外へ移しているので
品質的にどんな物かと思う所もあります。
顧問業務個人面談
昨晩は顧問業務の為樟葉の「鳥小路」で食事をしながら個人面談。
この事業が始まってから1年半弱が経ち従事者も少しずつですが増えて来るに従い
問題も増えて来るので
そのケアも必要になってます。
この先この事業を進めて行く上で客先から求められる人材のハードルが
どんどんと上がって行くのは当然で
先にこの業務に従事している方にも
多少のマンネリ化や甘えが出るのも仕方が無い部分はあっても
客先が求めている物は数字が全てであり
よりクオリティの高い物を求めてきても
それは当然の話であるのは仕方が無く後はヒューマンパワーに頼るしかない。
その中で現役を離れた僕が出来る事は
最低でも現状を維持して行き
作業従事者の方と客先との間に入り綿密な連携、ケアをやって行く事。
あかんなぁ…真面目過ぎる話で面白くないわ。
京都K様398エンジンブラスト二日目
今日もウエットブラスト作業の続きでクランクケースのブラスト。
まずはロアケースのブラスト準備。小物部品を取外してから
オーナーから伺っていた箇所を
軽くチェックしてみました。
クランクメタルはこのまま使っても問題ないレベルなので
これもオーナーと相談して
方向性が決まってからにします。
取合えずブラストで荒仕上げをして気になる所を再度チェックしてみましたが
僕が見る限り心配するような事は無く
少し修正をすれば大丈夫だと思いますが
これもオーナーと相談してから進める事にします。
次に悩ましいのがアッパーケース多少の腐食や汚れはある物の
塗装はまだ生きているので
これを剥がすのに躊躇しています。
腐食部分の塗装は剥がれるけど大部分が生き残るので勿体無いと思うと
手を付けるのに躊躇していると言う事です。
取合えず不用な小物部品を取外して洗浄。
内側のオイル焼けはしっかりとブラストで除去しつつ
オリジナルの塗装をなるべく
傷付け無いようにしますが
基本マコーのウエットブラストは塗装面に対しての攻撃力は弱く
余程、腐食などが無い限りは
塗装は残せるブラストですが
その分気も使いますし、手間も掛かります。
一旦オリジナル塗装を残してのブラスト処理をしてみました。
非常用電源漏電遮断機
事故や災害を教訓に考えて、自宅が倒壊などしておらず
停電だけの場合を考えて発電機から電力を自宅内に引っ張る
非常用漏電遮断機を購入しました。
これで回路を作っておけば、もしもの時
リビング程度の電力はまかなえるので冷蔵庫やエアコン
照明、TVなどは使えると思います。
これからの災害は常に想定を超えて来ると思って備えてます。
京都GTH号エンジンカスタム後初オイル交換
エンジンをカスタムしてからツーリングに出た先で
点火系と思われる不具合が発生し一応のチェックを済ませて
暫く様子を見てもらう事になりました。
恐らくですがダイナSの配線に
接触不良があったのかも分かりません。取合えず予定距離を走行したので
オイル交換とフィルターの交換をしました。
ヘビーユーザーなのでフロントタイヤも
そろそろ限界に近づいているので年内にはタイヤ交換の予定です。
パワーが上がったGTH号は
以前よりも増して楽しいフォアになったとの事で
また新たにフォアライフを楽しめると思います。
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2019年09月23日
本日は早仕舞い
予定していた臨時休業は台風17号の影響で
中止となりましたが
本日は顧問業務となりますので
19時から個人面談を予定している為
早仕舞いの17時で営業終了となります。
明日からは通常通り営業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪K号メーターギアーリテーナーカバー取付け
昨日オーナーにご来店頂き、車検証と現車のチェックをして頂き
メーターギアボックスの
リテーナーカバーを
ご持参頂いたので
早速取付けに掛かります。
こんな事なら先日フロントタイヤホイールを
取外さなければ良かったかも…。
でもまぁこれはこれでねぇ。
サクサクッと取外しが完了。
メーターギアーとアクスルシャフト
ブレーキディスク板を取外し
メターギアーボックスリテーナーを
取付けて、本来の姿になりました。
干渉していたアウターケースの痕跡。
まぁボルトが長過ぎる気がするのですが
ひょっとしてアゲインのWディスク用か？
取合えずこれで少しでもクリアランスが
確保できたので、もう干渉する事も
無くなりました。
何でこんな事になっていたのかなぁ？
まぁこれで結果オーライ、完成です。
京都K様398エンジン測定準備
昨日分解した398エンジンの測定をする為の準備を進めます。
その前にまず折れたACGカバーの
ボルトを先に除去してしまう事から
やっつけてしまいます。
少し飛び出ているのがラッキーでしたが
硬かったので少し炙ってやったら
無事に抜く事が出来ました。
ネジは10mmも入っていなかったので
それも簡単に抜けてくれた要因だったと思います。
これで気になる所は無くなったので
シリンダーのガスケット剥がしから
始める事にします。
ヘッドのEX側#1のリークが結構あります。
シリンダーは一晩溶剤に漬けてあったので
ベースパッキンは素直に
綺麗に剥がせました。
シリンダーＯリングも軟らかくなって取り易い。
で、何時も通り約2時間掛けて
ウエットブラスト仕上げ。
綺麗に仕上がったのでチェックをすると
恐らく以前の分解時に−ドライバーを
入れた傷が一箇所ありましたが
問題無い場所なので大丈夫です。
で、歪み測定を実施した結果は
規定値内なので面研無しでこのまま使えます。
次にシリンダーボアの測定。
4箇所とも一応51.02〜51.03と言う
測定結果になりました。
後はピストン側の磨耗具合です。
まずはピストンのカーボンを落として
ピストンのスカートを測定します。
カムシャフトの磨耗から考えると
ピストンはOSになるかと思っていたのですが
ピストンのスカート部分の測定結果は
4個共51mmだったので
ピストンはこのまま使えますが
ピストンピンは曲がっているので
交換した方が良いでしょう。
これでシリンダーとピストンの
測定は完了し、結果はこのまま使えます。
まぁ軽くホーニングしてクロスハッチを
出しても良いかも知れませんので、オーナーと相談します。
次にシリンダーヘッドの
歪み測定準備に取掛かります。
バルブはEX側にリークが確認されたので
摺り合わせは決定しています。
バルブガイドに極端な磨耗はありませんが
Oリングは交換するので
ガイドも新品にするスペシャルコースか
そのままのSTDコースかはオーナーと相談します。
何か最近同じ事ばかりやっている
気がするのですが
取合えず約2時間でウエットブラストが
完了しました。
これも何か毎日やっている
気がするのですが
リタップ掃除&エアブロー
もう手にタップのタコが出来そうです。
で、バルブガイドを抜きました。
やはりOリングは加水分解の
少し手前ぐらいで、かなりヘタってます。
バルブガイドを新品に交換するのなら
今がチャンスです！
やはりヘッドに歪みが出るのは
仕方が無いですね。
#4側が跳ね上がっている感じです。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
中止となりましたが
本日は顧問業務となりますので
19時から個人面談を予定している為
早仕舞いの17時で営業終了となります。
明日からは通常通り営業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪K号メーターギアーリテーナーカバー取付け
昨日オーナーにご来店頂き、車検証と現車のチェックをして頂き
メーターギアボックスのリテーナーカバーを
ご持参頂いたので
早速取付けに掛かります。
こんな事なら先日フロントタイヤホイールを取外さなければ良かったかも…。
でもまぁこれはこれでねぇ。
サクサクッと取外しが完了。
メーターギアーとアクスルシャフトブレーキディスク板を取外し
メターギアーボックスリテーナーを
取付けて、本来の姿になりました。
干渉していたアウターケースの痕跡。まぁボルトが長過ぎる気がするのですが
ひょっとしてアゲインのWディスク用か？
取合えずこれで少しでもクリアランスが
確保できたので、もう干渉する事も無くなりました。
何でこんな事になっていたのかなぁ？
まぁこれで結果オーライ、完成です。
京都K様398エンジン測定準備
昨日分解した398エンジンの測定をする為の準備を進めます。
その前にまず折れたACGカバーのボルトを先に除去してしまう事から
やっつけてしまいます。
少し飛び出ているのがラッキーでしたが
硬かったので少し炙ってやったら無事に抜く事が出来ました。
ネジは10mmも入っていなかったので
それも簡単に抜けてくれた要因だったと思います。
これで気になる所は無くなったのでシリンダーのガスケット剥がしから
始める事にします。
ヘッドのEX側#1のリークが結構あります。
シリンダーは一晩溶剤に漬けてあったのでベースパッキンは素直に
綺麗に剥がせました。
シリンダーＯリングも軟らかくなって取り易い。
で、何時も通り約2時間掛けてウエットブラスト仕上げ。
綺麗に仕上がったのでチェックをすると
恐らく以前の分解時に−ドライバーを
入れた傷が一箇所ありましたが問題無い場所なので大丈夫です。
で、歪み測定を実施した結果は
規定値内なので面研無しでこのまま使えます。
次にシリンダーボアの測定。4箇所とも一応51.02〜51.03と言う
測定結果になりました。
後はピストン側の磨耗具合です。
まずはピストンのカーボンを落としてピストンのスカートを測定します。
カムシャフトの磨耗から考えると
ピストンはOSになるかと思っていたのですが
ピストンのスカート部分の測定結果は4個共51mmだったので
ピストンはこのまま使えますが
ピストンピンは曲がっているので
交換した方が良いでしょう。これでシリンダーとピストンの
測定は完了し、結果はこのまま使えます。
まぁ軽くホーニングしてクロスハッチを
出しても良いかも知れませんので、オーナーと相談します。
次にシリンダーヘッドの歪み測定準備に取掛かります。
バルブはEX側にリークが確認されたので
摺り合わせは決定しています。
バルブガイドに極端な磨耗はありませんがOリングは交換するので
ガイドも新品にするスペシャルコースか
そのままのSTDコースかはオーナーと相談します。
何か最近同じ事ばかりやっている気がするのですが
取合えず約2時間でウエットブラストが
完了しました。
これも何か毎日やっている気がするのですが
リタップ掃除&エアブロー
もう手にタップのタコが出来そうです。
で、バルブガイドを抜きました。やはりOリングは加水分解の
少し手前ぐらいで、かなりヘタってます。
バルブガイドを新品に交換するのなら
今がチャンスです！やはりヘッドに歪みが出るのは
仕方が無いですね。
#4側が跳ね上がっている感じです。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 16:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月22日
明日若しくは明後日は臨時休業かも知れない
【臨時休業かも知れないお知らせ】
台風の進路次第ですが、明日は臨時休業になるかも知れません。
また明日台風の影響で臨時休業が出来ない場合は
明後日に臨時休業になるかも知れませんので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
台風も接近しており、TVで停電ハザードマップを見たら
どうやら範囲に入っているので
発電機と冷蔵庫が役に立つ日が来るかも知れない。
大阪M様クランクケースウエットブラスト二日目
昨日アッパーケースのウエットブラストを先に終わらせて
加工へ送り出したので
今日はロアケースのブラストに
取掛かります。
付属品を取外したロアケース。
これを朝から約2時間で
ウエットブラスト完了。
しっかり洗浄してエアーブローで乾燥。
これでロアケースもブラストが終わったので
次は何時ものリタップ掃除。
これでアッパーケースが戻って来たら
この先どうするのかを決めて行くと思います。
詳細はザックリとしか聞いてないのですが
多分フルO/Hだと思います。
京都K様398エンジン分解
先日持込まれたエンジンの方向性がある程度決まったので
早速今日から分解を開始するのですが
今日は鈴鹿サーキットで開催されるサンディーロードレースがあり
JSB1000に参戦している#9高村選手のレースが始まる寸前で
レッドフラッグからのウエット宣言と言う波乱の幕開けが気になり
仕事所では無く、FBのライブ配信を
観戦しながら分解作業…。
取合えず分解する前の塊の内に
細々した所をやっつけます。
まずEXスタッドボルトを抜取ります。
2本ほど硬かったのですが
何とか折れずに全て除去出来ました。
塊の方が押さえなくて良いので楽なんです。
次にIN側インシュレーターを
取外しました。
これも＋のナベネジなので
塊の方が外し易いんです。
ヘッドの前にクラッチカバーを取外し
プライマリーギアーを緩めて
クラッチのロックナットを取外します。
ロックナット叩かれているので交換です。
クラッチアウターのガタツキは微妙です。
強化スプリングも入ってました。
ACGカバーは何故か途中まで
緩めてあったのですが、1本ヌルッと折れた。
オイルパスプラグも折れており
抜け止でゴムが入ってました。
ヘッドカバーを取外して
ロッカーアームをチェックすると
軽くカジリがありました。
一度全バラされているのですが
シリンダーヘッドを取外すと
ヘッドガスケットは安定の逆向きです。
ピストンはSTDサイズが入ってました。
で、ピストンを取外して
緩むスタッドボルトを取外して
これで腰上の分解は完了です。
クランクケースのボルトを抜いて
パッカーンとクランクケースを割りました。
取合えずの具材を取出して
これで腰下も分解が完了しました。
クランクメタルは微妙な感じですが
悪くは無いそれなりの感じのエンジンかなぁ。
しっかり手を入れれば良いエンジンになりそうです。
さて、明日天気がちょっと微妙なのでどうするか弟と相談する事にします。
【19：00追記】
明日は台風の為通常営業となりましたが、早仕舞いです。
台風の進路次第ですが、明日は臨時休業になるかも知れません。
また明日台風の影響で臨時休業が出来ない場合は
明後日に臨時休業になるかも知れませんので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
台風も接近しており、TVで停電ハザードマップを見たら
どうやら範囲に入っているので
発電機と冷蔵庫が役に立つ日が来るかも知れない。
大阪M様クランクケースウエットブラスト二日目
昨日アッパーケースのウエットブラストを先に終わらせて
加工へ送り出したので今日はロアケースのブラストに
取掛かります。
付属品を取外したロアケース。
これを朝から約2時間でウエットブラスト完了。
しっかり洗浄してエアーブローで乾燥。
これでロアケースもブラストが終わったので
次は何時ものリタップ掃除。これでアッパーケースが戻って来たら
この先どうするのかを決めて行くと思います。
詳細はザックリとしか聞いてないのですが
多分フルO/Hだと思います。
京都K様398エンジン分解
先日持込まれたエンジンの方向性がある程度決まったので
早速今日から分解を開始するのですが
今日は鈴鹿サーキットで開催されるサンディーロードレースがあり
JSB1000に参戦している#9高村選手のレースが始まる寸前で
レッドフラッグからのウエット宣言と言う波乱の幕開けが気になり
仕事所では無く、FBのライブ配信を観戦しながら分解作業…。
取合えず分解する前の塊の内に
細々した所をやっつけます。
まずEXスタッドボルトを抜取ります。2本ほど硬かったのですが
何とか折れずに全て除去出来ました。
塊の方が押さえなくて良いので楽なんです。
次にIN側インシュレーターを取外しました。
これも＋のナベネジなので
塊の方が外し易いんです。
ヘッドの前にクラッチカバーを取外しプライマリーギアーを緩めて
クラッチのロックナットを取外します。
ロックナット叩かれているので交換です。
クラッチアウターのガタツキは微妙です。
強化スプリングも入ってました。ACGカバーは何故か途中まで
緩めてあったのですが、1本ヌルッと折れた。
オイルパスプラグも折れており
抜け止でゴムが入ってました。ヘッドカバーを取外して
ロッカーアームをチェックすると
軽くカジリがありました。
一度全バラされているのですがシリンダーヘッドを取外すと
ヘッドガスケットは安定の逆向きです。
ピストンはSTDサイズが入ってました。
で、ピストンを取外して緩むスタッドボルトを取外して
これで腰上の分解は完了です。
クランクケースのボルトを抜いて
パッカーンとクランクケースを割りました。取合えずの具材を取出して
これで腰下も分解が完了しました。
クランクメタルは微妙な感じですが
悪くは無いそれなりの感じのエンジンかなぁ。
しっかり手を入れれば良いエンジンになりそうです。
さて、明日天気がちょっと微妙なのでどうするか弟と相談する事にします。
【19：00追記】
明日は台風の為通常営業となりましたが、早仕舞いです。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月21日
9月29日朝霧高原「もちや」集合
今日から秋の交通安全期間に入りました。
残念な事にこの三連休は台風17号の影響と
秋雨前線で雨模様ですが、期間中は交通安全に注意して
残り少ないONシーズンを楽しみましょう。
で、一昨日スキャン�衢佑�ら9月29日に
朝霧高原「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングのご案内が届きました。
台風17号が通り過ぎた後の秋雨前線の動きが心配ですが
イベント当日晴れる事を願い、準備を進めて行きますので
沢山の方々のご来場を期待しておりますので
よろしくお願い致します。
赤羽風シャリくろうま対戦四回目
昨晩はちょっと呑みたいと思い冷凍庫から凍らせた
「くろうま」を出して
ジョッキに入れます。
やはり何日冷凍庫に入れても
あの赤羽ナイトのような氷になってくれません。
それでも雰囲気は味わえるので満足。
多分次の対戦で「シャリくろうま」は
退治してしまう感じです。
次の焼酎も冷凍してみよう！
大阪K号作業七日目火入れ
7月始めに作業を開始してから3ヶ月弱で
やっと今日火入れとなる大阪K号。
バラバラの状態から数々の罠にはまり
その都度罠を乗り越えて今日を迎えます。
火入れの準備は整いキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローも無く火入れとなります。
セル3回でエンジンは息を吹き返しました。
この瞬間僕の苦労が報われる時です。
で、まず点火時期を調整しました。
無事に火入れと点火時期の調整が終わり
次に同調調整もバッチリと決まり
後は新規車検を受けるだけとなりました。
オーナーに連絡して車検証を持って来て貰います。
これでタンクを乗せて
完成形となるのですが
その前にタンクキャップの
フィラーとゴムを交換してしまいます。
サクッと交換完了、ゴムは劣化していたのと
フィラーは錆びていたので交換となりました。
タンクコックは408タンクなので
ストレーナーなどを交換をして取付けました。
で、車体にタンクを搭載！
これで完成です！！
ガソリンを入れて車検準備。
フロントブレーキのタッチが悪いので
ブレーキフルードの劣化が
原因だと思うので
フルードを交換してしまいます。
この色だと室内保管でも4年は経過しているかな。
新しいフルードに交換したら
ブレーキのタッチも良くなったので
これで大丈夫です。
型式、類別区分0020なのでF2ハンドルですが
このリザーバータンクで高さを計測されるとまずいな。
これで後はオーナーから書類が送られて来るのを待つだけです。
クランクケースウエットブラスト
クランクケースだけですがウエットブラスト作業のご依頼です。
まずスタッドボルトを抜いて
余分な付属部品なども取外します。
ベースパッキンのガスケットも残っているので
これも先に剥がしてしまいます。
スタッドボルトは全部取れました
取れた=緩んでいたと言う
判断になります。
でもこれでさぎょうがやり易くなりました。
まずガスケットを剥がす為
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置…。
その間にお昼ご飯を食べます。
ガスケットを綺麗に剥がし終えたので
塗装もリムーバーで剥がして洗浄。
これでウエットブラストの
準備が整いました。
で、約2時間後。
ウエットブラストが完了しました。
ちょっと修正が必要な箇所があるので
先にアッパーケースだけ仕上げます。
何時もの様にリタップ掃除。
これでアッパーケースの
手入れが終わったので
加工へ送る事にします。
ロアケースは明日以降ボチボチやります。
おかんからの贈り物
先週の姪の二十歳の誕生日はすっかり忘れていたけど
もう時期甥の誕生日だったので
枚方に遊びに来たおかんから
松茸をもらった。
今日は松茸三昧だな！
また焼酎が呑めるぞ！！
残念な事にこの三連休は台風17号の影響と
秋雨前線で雨模様ですが、期間中は交通安全に注意して
残り少ないONシーズンを楽しみましょう。
で、一昨日スキャン�衢佑�ら9月29日に
朝霧高原「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングのご案内が届きました。
台風17号が通り過ぎた後の秋雨前線の動きが心配ですが
イベント当日晴れる事を願い、準備を進めて行きますので
沢山の方々のご来場を期待しておりますので
よろしくお願い致します。
赤羽風シャリくろうま対戦四回目
昨晩はちょっと呑みたいと思い冷凍庫から凍らせた
「くろうま」を出してジョッキに入れます。
やはり何日冷凍庫に入れても
あの赤羽ナイトのような氷になってくれません。
それでも雰囲気は味わえるので満足。多分次の対戦で「シャリくろうま」は
退治してしまう感じです。
次の焼酎も冷凍してみよう！
大阪K号作業七日目火入れ
7月始めに作業を開始してから3ヶ月弱で
やっと今日火入れとなる大阪K号。バラバラの状態から数々の罠にはまり
その都度罠を乗り越えて今日を迎えます。
火入れの準備は整いキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローも無く火入れとなります。セル3回でエンジンは息を吹き返しました。
この瞬間僕の苦労が報われる時です。
で、まず点火時期を調整しました。
無事に火入れと点火時期の調整が終わり次に同調調整もバッチリと決まり
後は新規車検を受けるだけとなりました。
オーナーに連絡して車検証を持って来て貰います。
これでタンクを乗せて完成形となるのですが
その前にタンクキャップの
フィラーとゴムを交換してしまいます。
サクッと交換完了、ゴムは劣化していたのとフィラーは錆びていたので交換となりました。
タンクコックは408タンクなので
ストレーナーなどを交換をして取付けました。
で、車体にタンクを搭載！これで完成です！！
ガソリンを入れて車検準備。
フロントブレーキのタッチが悪いので
ブレーキフルードの劣化が原因だと思うので
フルードを交換してしまいます。
この色だと室内保管でも4年は経過しているかな。
新しいフルードに交換したらブレーキのタッチも良くなったので
これで大丈夫です。
型式、類別区分0020なのでF2ハンドルですが
このリザーバータンクで高さを計測されるとまずいな。
これで後はオーナーから書類が送られて来るのを待つだけです。
クランクケースウエットブラスト
クランクケースだけですがウエットブラスト作業のご依頼です。
まずスタッドボルトを抜いて余分な付属部品なども取外します。
ベースパッキンのガスケットも残っているので
これも先に剥がしてしまいます。
スタッドボルトは全部取れました取れた=緩んでいたと言う
判断になります。
でもこれでさぎょうがやり易くなりました。
まずガスケットを剥がす為ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置…。
その間にお昼ご飯を食べます。
ガスケットを綺麗に剥がし終えたので塗装もリムーバーで剥がして洗浄。
これでウエットブラストの
準備が整いました。
で、約2時間後。ウエットブラストが完了しました。
ちょっと修正が必要な箇所があるので
先にアッパーケースだけ仕上げます。
何時もの様にリタップ掃除。これでアッパーケースの
手入れが終わったので
加工へ送る事にします。
ロアケースは明日以降ボチボチやります。
おかんからの贈り物
先週の姪の二十歳の誕生日はすっかり忘れていたけど
もう時期甥の誕生日だったので枚方に遊びに来たおかんから
松茸をもらった。
今日は松茸三昧だな！
また焼酎が呑めるぞ！！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月20日
あわや大惨事の事故寸前
ツーリングの計画をした途端に
台風17号が発生しやがった！
まぁあわよくば、ササッと台風が通り過ぎてくれて
月曜日が晴れれば良いと願ってます。
今朝のCP前での単独事故
何時も通り今朝病院へ行く通り道、CPの店の前を通ると
何やら交差点で車が事故っていたけど、取合えず病院へ向い
診察が終わって帰って来ると
店の前にはPCが止まって
交通規制をしている。
巡査が乗るバイクも店の入口前に
どーん！と置いてあって
お巡りさんが「どうもすみません」と言う
「事故だから仕方ないから良いよ」と言い
僕は防犯カメラの画像を事故発生時刻まで
巻き戻して見ると思わず
「うわぁー！」と叫んでしまった。
運転者は高齢者で、既にこの時点で
縁石に乗り上げている
そのまま左側を浮かしながら進み
ガードフェンスに乗り上げて横転。
この数秒前には自転車が走っていたし
まぁ店に突っ込まれなくて良かったわ。
で、そのまま交差点を横転しながら滑走して
信号待ちをしていたバイクの横を
巻き込まずギリギリの所を通って行き
交差点の横断歩道の辺りで停車。
信号待ちのバイクの女性も
かなり驚いている様子だった。
一歩間違えれば何処かの高齢者の
事故と同じ事になっていたかも知れない。
まぁ店に被害が無かった事が、良かったのか悪かったのか…。
最初に縁石乗り上げてから横転して止まるまで4秒程度の事故でした。
ベホリRエンジンO/H三日目内燃機屋送り
バルブガイドＯリングが入荷してきたので早速取付けます。
バルブガイドにOリングをセットして
ホンダ純正SSTの
バルブガイドインストーラーを使って
バルブガイドを入れて
念の為リーマーを通して
バルブをセットしました。
これで内燃機屋さんへ送って
スタッド座面6箇所修正と平面研磨。
バルブ摺り合わせをやってもらいます。
取合えずベホリRは内燃機加工が
終わる間、作業用リフトに
仮搭載しておきます。
大阪K号作業六日目火入れ前日
多分これで最後になると思う不足部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。
まずは純正新品のクラッチスプリングを
取付けて、リフターをセットして
カバーの取付け準備が完了。
クラッチカバーを取付けて
クラッチアジャストボルトを調整。
レリーズレバーにワイヤーをセット。
これでクラッチの取付が完了しました。
次にアゲインBSの取付けですが
画像下にある取付けボルトと
カラーが不在でしたので取寄せました。
これでBSが取付けれます。
以前L側にも入れた平ワッシャーを入れて
ブレーキピポットシャフトにカラーをセット
このカラーも入っていない車両を
割とちょくちょく見ます。
ステップバーのオフセットが完了したので
これでBSの取付が完了しました。
かなり古いタイプのBSなのでキックアームを
取付けましたがキックは使えません。
作業用リフトから降ろして
フロントタイヤを取外して
スピードメーターギアーをチェックして
取合えず問題なく使えそうなので取付け。
次にマフラーを取付けようとしたら
何かに当って取付かないので
何が当っているのかと見てみると
バックステップのブレーキアームに干渉していた。
またボディブローのような罠にはまり
BSを取外して、何で干渉するのかと見ると
バックステップが古いタイプなので
タイロッドが長いのが原因だと思う…。
取合えずBSを取外してから
マフラーを取付けました。
これでもう一度BSの取付けを
してみる事にしたのですが
やはりタイロッドが現行のアゲインBSとは
全然タイプが違っており
かなり長い物が付いているので
現行アゲインBSのタイロッドが
何処かにあったはずだと思い
あちこち探してやっと見つけました！
単純にこれに交換すれば良い物だと
思っていたのですが
旧BSと新BSには互換性が無いのか
ブレーキ全体のバランスが全然合わなくて
何とかこの位置でブレーキスイッチや
踏みシロなどのバランスが取れましたが
ブレーキアームストッパーの位置が悪く
ブレーキランプが点灯したままになるので
車検対応の為、ストッパーを取外して
ブレーキを調整しました。
BSでかなり作業時間を
無駄遣いしてしまいましたが
取合えず実圧縮圧力の測定まで完了。
平均0.9Mpaと言った所です。
オーナー持込のイリジュウムプラグは
インジェクション用なので
一般的にフォアに使うNGKのDR8EAを
取付けて火入れの準備まで完了しました。
明日朝一から火入れと点火時期調整、キャブレター同調調整を予定しています。
台風17号が発生しやがった！
まぁあわよくば、ササッと台風が通り過ぎてくれて
月曜日が晴れれば良いと願ってます。
今朝のCP前での単独事故
何時も通り今朝病院へ行く通り道、CPの店の前を通ると
何やら交差点で車が事故っていたけど、取合えず病院へ向い
診察が終わって帰って来ると店の前にはPCが止まって
交通規制をしている。
巡査が乗るバイクも店の入口前に
どーん！と置いてあってお巡りさんが「どうもすみません」と言う
「事故だから仕方ないから良いよ」と言い
僕は防犯カメラの画像を事故発生時刻まで
巻き戻して見ると思わず「うわぁー！」と叫んでしまった。
運転者は高齢者で、既にこの時点で
縁石に乗り上げている
そのまま左側を浮かしながら進みガードフェンスに乗り上げて横転。
この数秒前には自転車が走っていたし
まぁ店に突っ込まれなくて良かったわ。
で、そのまま交差点を横転しながら滑走して信号待ちをしていたバイクの横を
巻き込まずギリギリの所を通って行き
交差点の横断歩道の辺りで停車。
信号待ちのバイクの女性もかなり驚いている様子だった。
一歩間違えれば何処かの高齢者の
事故と同じ事になっていたかも知れない。
まぁ店に被害が無かった事が、良かったのか悪かったのか…。
最初に縁石乗り上げてから横転して止まるまで4秒程度の事故でした。
ベホリRエンジンO/H三日目内燃機屋送り
バルブガイドＯリングが入荷してきたので早速取付けます。
バルブガイドにOリングをセットしてホンダ純正SSTの
バルブガイドインストーラーを使って
バルブガイドを入れて
念の為リーマーを通してバルブをセットしました。
これで内燃機屋さんへ送って
スタッド座面6箇所修正と平面研磨。
バルブ摺り合わせをやってもらいます。取合えずベホリRは内燃機加工が
終わる間、作業用リフトに
仮搭載しておきます。
大阪K号作業六日目火入れ前日
多分これで最後になると思う不足部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。まずは純正新品のクラッチスプリングを
取付けて、リフターをセットして
カバーの取付け準備が完了。
クラッチカバーを取付けてクラッチアジャストボルトを調整。
レリーズレバーにワイヤーをセット。
これでクラッチの取付が完了しました。
次にアゲインBSの取付けですが画像下にある取付けボルトと
カラーが不在でしたので取寄せました。
これでBSが取付けれます。
以前L側にも入れた平ワッシャーを入れてブレーキピポットシャフトにカラーをセット
このカラーも入っていない車両を
割とちょくちょく見ます。
ステップバーのオフセットが完了したのでこれでBSの取付が完了しました。
かなり古いタイプのBSなのでキックアームを
取付けましたがキックは使えません。
作業用リフトから降ろしてフロントタイヤを取外して
スピードメーターギアーをチェックして
取合えず問題なく使えそうなので取付け。
次にマフラーを取付けようとしたら何かに当って取付かないので
何が当っているのかと見てみると
バックステップのブレーキアームに干渉していた。
またボディブローのような罠にはまりBSを取外して、何で干渉するのかと見ると
バックステップが古いタイプなので
タイロッドが長いのが原因だと思う…。
取合えずBSを取外してからマフラーを取付けました。
これでもう一度BSの取付けを
してみる事にしたのですが
やはりタイロッドが現行のアゲインBSとは全然タイプが違っており
かなり長い物が付いているので
現行アゲインBSのタイロッドが
何処かにあったはずだと思いあちこち探してやっと見つけました！
単純にこれに交換すれば良い物だと
思っていたのですが
旧BSと新BSには互換性が無いのかブレーキ全体のバランスが全然合わなくて
何とかこの位置でブレーキスイッチや
踏みシロなどのバランスが取れましたが
ブレーキアームストッパーの位置が悪くブレーキランプが点灯したままになるので
車検対応の為、ストッパーを取外して
ブレーキを調整しました。
BSでかなり作業時間を無駄遣いしてしまいましたが
取合えず実圧縮圧力の測定まで完了。
平均0.9Mpaと言った所です。
オーナー持込のイリジュウムプラグはインジェクション用なので
一般的にフォアに使うNGKのDR8EAを
取付けて火入れの準備まで完了しました。
明日朝一から火入れと点火時期調整、キャブレター同調調整を予定しています。
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2019年09月17日
涙の新人ガムテープ職人
少しずつ秋が深まってきているのか
CP店内にはコオロギが大量発生しており
時折僕の天敵の「G」と見間違ってビックリします。
夕方になると蚊が入り込んで来るので
蚊取り線香が活躍しだしました。
もう2019年も残り4ヶ月を切ったと言うのに
全く季節感がなくなって来ましたね。
ベホリR腰上分解二日目
昨日から作業が始まったベホリR号の腰上O/Ｈ作業。
今日はシリンダーヘッドの
歪み測定から再開なのですが
残念な事にシリンダーヘッドは
歪んでいるので平面研磨となります。
ベホリRのオーナーは
お任せコースを選択されたので
僕が一番良いと思う方向で
作業を進める事になりました。
クランクケースから
ピストンを取外しました。
ピストンピンは#3以外曲がっているので
ついでなので全て交換する事にします。
クランクケース上面を掃除して
組立ての下拵えを済ませました。
コンロッドの小端は目視で見る限り
問題無さそうです。
ピストンリングはこのまま使うので
ピストンのカーボンだけ除去します。
新品のピストンリングはバックアップで
持ってますが、オーナーが希望すれば交換ですが
走行時間や状態からまだ使えると判断し
このまま使う事にしました。
で、これまたネチネチと
ピストンにこびり付いた
カーボンの除去を済ませて
綺麗に洗浄が終わりました。
ピストンピンを新品の
ヨシムラピストンピンに交換して
コンロッドに接続しました。
これで今日はシリンダーの
挿入まで終わらせる事に
しようと思います。
で、サクッと
シリンダー挿入完了！
これで取合えず仮締めで
カットモデルのシリンダーヘッドを使って
シリンダーヘッドが出来上がるまで
ベースパッキンに圧を掛けて置いておきます。
今日はこれにて終了です。
本日のご来店
ご近所の問題児K君からの紹介で
今日から迷えるゼファー乗りになった方が途方に暮れてご来店。
何でもウインカーを交換して
走り出して直ぐに角を曲がろうとしたら
ハンドルが切れなくなってしまい
低速でボテゴケしたとの事でご来店。
被害はクラッチレバーホルダーに
ACGカバー、新品のGSタイプウインカー
純正ヘッドライトステーなどで
事情を聴取してから原因を調べると
その原因は直ぐに判明した。
取外したウインカーのナットが
ハンドルストッパーに乗っかっており
ハンドルが切れなくなった事が原因。
今度から部品の管理と作業前の写真を
撮影しておく事などを彼は覚えた。
純正のヘッドライトステーは既に廃盤。
当分はガムテープで固定しておく事になり
まぁボテゴケだけですんだ事をラッキーと思うようにと言っておきました。
CP店内にはコオロギが大量発生しており
時折僕の天敵の「G」と見間違ってビックリします。
夕方になると蚊が入り込んで来るので
蚊取り線香が活躍しだしました。
もう2019年も残り4ヶ月を切ったと言うのに
全く季節感がなくなって来ましたね。
ベホリR腰上分解二日目
昨日から作業が始まったベホリR号の腰上O/Ｈ作業。
今日はシリンダーヘッドの歪み測定から再開なのですが
残念な事にシリンダーヘッドは
歪んでいるので平面研磨となります。
ベホリRのオーナーはお任せコースを選択されたので
僕が一番良いと思う方向で
作業を進める事になりました。
クランクケースからピストンを取外しました。
ピストンピンは#3以外曲がっているので
ついでなので全て交換する事にします。
クランクケース上面を掃除して組立ての下拵えを済ませました。
コンロッドの小端は目視で見る限り
問題無さそうです。
ピストンリングはこのまま使うのでピストンのカーボンだけ除去します。
新品のピストンリングはバックアップで
持ってますが、オーナーが希望すれば交換ですが
走行時間や状態からまだ使えると判断しこのまま使う事にしました。
で、これまたネチネチと
ピストンにこびり付いた
カーボンの除去を済ませて綺麗に洗浄が終わりました。
ピストンピンを新品の
ヨシムラピストンピンに交換して
コンロッドに接続しました。これで今日はシリンダーの
挿入まで終わらせる事に
しようと思います。
で、サクッとシリンダー挿入完了！
これで取合えず仮締めでカットモデルのシリンダーヘッドを使って
シリンダーヘッドが出来上がるまで
ベースパッキンに圧を掛けて置いておきます。
今日はこれにて終了です。
本日のご来店
ご近所の問題児K君からの紹介で
今日から迷えるゼファー乗りになった方が途方に暮れてご来店。
何でもウインカーを交換して走り出して直ぐに角を曲がろうとしたら
ハンドルが切れなくなってしまい
低速でボテゴケしたとの事でご来店。
被害はクラッチレバーホルダーにACGカバー、新品のGSタイプウインカー
純正ヘッドライトステーなどで
事情を聴取してから原因を調べると
その原因は直ぐに判明した。取外したウインカーのナットが
ハンドルストッパーに乗っかっており
ハンドルが切れなくなった事が原因。
今度から部品の管理と作業前の写真を撮影しておく事などを彼は覚えた。
純正のヘッドライトステーは既に廃盤。
当分はガムテープで固定しておく事になり
まぁボテゴケだけですんだ事をラッキーと思うようにと言っておきました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月13日
懐かしい旧友との再会
今日十数年ぶりになるかなぁ
名古屋の友人がCPを訪ねて来てくれた。
僕が当時1年ほど名古屋のホテル住まいで勤務していた時に
一緒に仕事や馬鹿騒ぎしていた友人で
懐かしい話をして、お互い歳を取ったなぁとｗ
丁度顧問業務の仕事の事で、名古屋で人材も探していたので
良い人材が居ないかなぁと話をしてたけど
何処も同じで良い技術者は居ないらしい。
でもまぁ、最初に店に入って来た時に一瞬
また変なセールスのおっさんが来たわと思ったけど
よくよく見ると全然変わってなかったなｗ
インカム修理完了？
ツーリングに備えてユピテルのインカムが修理から戻ってきたのですが
残念な事に本体を引っ掛ける爪が
折れて居た事が判明したので
またユピテルに送り返す事になった。
もう生産終了品なのですが
ある程度ならちゃんとサポートしてくれるので助かりますね。
大阪K号仕上げ作業二日目
作業再開から色々な罠が見つかるのでモチベーションが下がるのですが
それでも次の作業も控えているので仕上げて仕舞わないと…。
取合えず今日はエンジンの
仕上げ作業から取掛かります。
L側からハイパワーフル強化オイルポンプ
オイルシールホルダー、ACG、セルモター
ドライブチェーン、ニュートラルスイッチ
配線などをサクサクッと組付けて
エンジンガードとエンジンハンガーボルトを
共締めして、カバー類を取付けまで完了。
アゲインのBSを取付けようとしたら
ボルトにワッシャー、カラーが足りない
ここの部品はよく無い物があるので
確か在庫の部品があったはず。
アゲインのBSを取付ける時にフレーム側の
リアエンジンハンガーボルトとBSの間に
M12の平ワッシャーを入れないと
BSが強くフレームに干渉するのですが
ここ入っていない車両は結構多いです。
と言うよりも、知らない人の方が多い。
これを見て「自分のは？」と思ったら
直ぐに確認した方が良いよ。
で、最終的にこうなるのが本当です。
フレーム側から平ワッシャー、BS、平ワッシャー
スプリングワッシャー、ナット。
この順番で入ってますか？
はい、これでL側は完成しました。
意外と知られていないアゲインBSの
L側取付け方法その1でした。
このBSは古いタイプの物ですね。
次にR側の仕上げ作業に取掛かります。
クラッチアウターはリビルド済みです。
クラッチカバーにオイルシールをセットして
アジャスティングボルトのOリングを交換。
クラッチアウターをセットして
ロックナットを締め付けて
ロックワッシャーを折り曲げます。
ロックナットの裏表を間違えないようにね。
クラッチスプリングが無駄に
強化タイプになっているので
純正ノーマルに変更しないと
苦行でフォアに乗る事になるからねぇ…。
と、思ってスプリングの在庫を探したけど
この前使って在庫切れだったので
クラッチカバーだけ組立てました。
後はスプリングが入荷してからになります。
次に点火系をダイナSから
ウオタニに変更します。
点火時期を調整する時にタイミングローターの
ラインが見えないので白色で墨入れしておきます。
ピックアップASSYを仮にセットして
ヨシムラのテンプメーター用
センサーも取付けました。
これで取合えずR側はここまでで終了。
次にオイルフィルターケースと
オイルパンを取付けます。
セパレーターはついでにメッキしたので
錆び防止になります。
オイルに浸かっているからと言っても
クランクケース内は息をしているので
レデューサーでも付いてない限り
水分は中に吸込まれて行きます。
ブリーザーカバーも取付が完了。
キャブレターのバンドは再メッキ品と
交換して取付けました。
これでクラッチカバー以外の
エンジン関係の仕上げは完了しました。
ついでにハンドルスイッチの配線を
メインハーネスに接続しておきました。
取合えず明日からはフレーム側の
仕上げ作業に取掛かろうと思います。
大阪T号追加作業
大阪K号の作業が一段落した丁度良いタイミングに
T号のオーナーから電話が入り
追加でタロッティのエンジンガードと
オイル交換のご依頼が入りました。
丁度１個だけエンジンガードの在庫があったので
早速オイル交換とエンジンガードの
取付け作業に取掛かりました。
エンジンオイルは結構真っ黒！
エンジンの状態は良く分かりませんが
これだけ真っ黒なオイルの状態が
続くようであれば、ピストンリングが
磨耗して圧縮漏れがある可能性があります。
取合えずL側のエンジンガードの取付けが完了。
エンジンオイルを抜きながら
R側も取付が完了しました。
これで明日納車となりますが
サスペンションのセッティングと
ETCの再セットアップなどの打合せをしたいと思います。
京都K様エンジンO/Hのご依頼
まだこれからエンジンO/Hの方向性に付いて詰めて行くのですが
京都K様からのご依頼で
今日398エンジンが搬入されました。
分解するのに2時間もあれば十分なので
これからどう進めて行くかを打合せして行きます。
名古屋の友人がCPを訪ねて来てくれた。
僕が当時1年ほど名古屋のホテル住まいで勤務していた時に
一緒に仕事や馬鹿騒ぎしていた友人で
懐かしい話をして、お互い歳を取ったなぁとｗ
丁度顧問業務の仕事の事で、名古屋で人材も探していたので
良い人材が居ないかなぁと話をしてたけど
何処も同じで良い技術者は居ないらしい。
でもまぁ、最初に店に入って来た時に一瞬
また変なセールスのおっさんが来たわと思ったけど
よくよく見ると全然変わってなかったなｗ
インカム修理完了？
ツーリングに備えてユピテルのインカムが修理から戻ってきたのですが
残念な事に本体を引っ掛ける爪が折れて居た事が判明したので
またユピテルに送り返す事になった。
もう生産終了品なのですが
ある程度ならちゃんとサポートしてくれるので助かりますね。
大阪K号仕上げ作業二日目
作業再開から色々な罠が見つかるのでモチベーションが下がるのですが
それでも次の作業も控えているので仕上げて仕舞わないと…。
取合えず今日はエンジンの仕上げ作業から取掛かります。
L側からハイパワーフル強化オイルポンプ
オイルシールホルダー、ACG、セルモター
ドライブチェーン、ニュートラルスイッチ配線などをサクサクッと組付けて
エンジンガードとエンジンハンガーボルトを
共締めして、カバー類を取付けまで完了。
アゲインのBSを取付けようとしたらボルトにワッシャー、カラーが足りない
ここの部品はよく無い物があるので
確か在庫の部品があったはず。
アゲインのBSを取付ける時にフレーム側のリアエンジンハンガーボルトとBSの間に
M12の平ワッシャーを入れないと
BSが強くフレームに干渉するのですが
ここ入っていない車両は結構多いです。と言うよりも、知らない人の方が多い。
これを見て「自分のは？」と思ったら
直ぐに確認した方が良いよ。
で、最終的にこうなるのが本当です。フレーム側から平ワッシャー、BS、平ワッシャー
スプリングワッシャー、ナット。
この順番で入ってますか？
はい、これでL側は完成しました。意外と知られていないアゲインBSの
L側取付け方法その1でした。
このBSは古いタイプの物ですね。
次にR側の仕上げ作業に取掛かります。クラッチアウターはリビルド済みです。
クラッチカバーにオイルシールをセットして
アジャスティングボルトのOリングを交換。
クラッチアウターをセットしてロックナットを締め付けて
ロックワッシャーを折り曲げます。
ロックナットの裏表を間違えないようにね。
クラッチスプリングが無駄に強化タイプになっているので
純正ノーマルに変更しないと
苦行でフォアに乗る事になるからねぇ…。
と、思ってスプリングの在庫を探したけどこの前使って在庫切れだったので
クラッチカバーだけ組立てました。
後はスプリングが入荷してからになります。
次に点火系をダイナSからウオタニに変更します。
点火時期を調整する時にタイミングローターの
ラインが見えないので白色で墨入れしておきます。
ピックアップASSYを仮にセットしてヨシムラのテンプメーター用
センサーも取付けました。
これで取合えずR側はここまでで終了。
次にオイルフィルターケースとオイルパンを取付けます。
セパレーターはついでにメッキしたので
錆び防止になります。
オイルに浸かっているからと言ってもクランクケース内は息をしているので
レデューサーでも付いてない限り
水分は中に吸込まれて行きます。
ブリーザーカバーも取付が完了。キャブレターのバンドは再メッキ品と
交換して取付けました。
これでクラッチカバー以外の
エンジン関係の仕上げは完了しました。ついでにハンドルスイッチの配線を
メインハーネスに接続しておきました。
取合えず明日からはフレーム側の
仕上げ作業に取掛かろうと思います。
大阪T号追加作業
大阪K号の作業が一段落した丁度良いタイミングに
T号のオーナーから電話が入り追加でタロッティのエンジンガードと
オイル交換のご依頼が入りました。
丁度１個だけエンジンガードの在庫があったので
早速オイル交換とエンジンガードの取付け作業に取掛かりました。
エンジンオイルは結構真っ黒！
エンジンの状態は良く分かりませんが
これだけ真っ黒なオイルの状態が続くようであれば、ピストンリングが
磨耗して圧縮漏れがある可能性があります。
取合えずL側のエンジンガードの取付けが完了。
エンジンオイルを抜きながらR側も取付が完了しました。
これで明日納車となりますが
サスペンションのセッティングと
ETCの再セットアップなどの打合せをしたいと思います。
京都K様エンジンO/Hのご依頼
まだこれからエンジンO/Hの方向性に付いて詰めて行くのですが
京都K様からのご依頼で今日398エンジンが搬入されました。
分解するのに2時間もあれば十分なので
これからどう進めて行くかを打合せして行きます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年09月10日
明日は我身
台風15号の被害に遭われた方にお見舞い申し上げます。
昨晩、こんな大変な時に千葉の友人から連絡が入り停電中との事ですが
取合えずは無事だと報告を頂き、なによりです。
水害など他にもあるそうですが
小さな子供もいらっしゃるので心配です。
もう後はライフラインの復旧を
待つしか手立てがありません。
近年の異常気象はまだこの先も続くだろうし
発電機は常に品薄状態がまだ続いてます。
中古品も足元を見るような価格になってますから
その日の為に備えを怠らない方がいいですね。
京都GTH号火入れ
予定通り本日、京都GTH号の火入れ作業に取掛かります。
まずは何時もの実圧縮圧力の測定から
#1〜#4まで1.2Mpaと綺麗に揃ってます。
これで今日からハイオク仕様になります。
念の為キャブレターの同調をチェック。
狂っていれば当然調整をします。
ちょっとバッテリーが弱いので充電中。
で、エンジンを始動！
セル2発で新生GTH号が蘇りました。
バキューム圧が低く少し同調も
狂っていたので調整をする事に。
サクサクッとバッチリ調整が完了。
後で試運転をしてみます。
これで作業用リフトから車体を下ろします。
ヨシムラのテンプメーターを交換したので
互換性が無いセンサーも交換します。
センサー自体は問題ないのですが
本体が故障してしまったので
やむなく交換と言う事です。
これでテンプメーター一式
新品に交換が完了しました。
ノーマルキャブでもそこそこパワーは上がるので
新生GTH号を楽しんで下さい。
まだ少し重い感じです。
取合えず試運転に行ってみたら
ヘッド付近から何かが割れる音が聞こえたので
エンジンを止めて見てみたら
タペットキャップが浮いていたので
あぁ熱でタペットキャップが
割れた音だったんだと一安心。
もうこれで3個目になるので
全部交換する事にしましたが
キジマのタペットキャップしか
在庫がもう無かったので
この際なのでキジマのタペットキャップに
交換する事にしました。
まぁ発熱量も増えているので
少しでも面積が広い方が
良いと思います。
これで京都GTH号も完成しました。
大阪T号特注リアサス入荷
発注ミスから予定より1週間遅れてしまったのですが
本日YSSの特注リアサスが入荷。
今度はちゃんと寸法を確認しました。
ノーマル315mmに対して
YSS特注リアサスは360mmです。
今取付いている物が365〜370mmぐらいで
硬過ぎて動かないのと長いので交換です。
センスタが使えないのでまずは
メンテナンススタンドでリアタイヤを取外します。
リアタイヤを取外してから
メンテナンススタンドを取外し
センタースタンドで立たせてから
リアサスを取外すと言う工程です。
取外したリアサスと新しく取付ける
YSSを並べて比較してみました。
ちょっと短くなったのは間違いありませんが
センタースタンドは使えないと思います。
で、リアサス交換完了です。
これでまたメンテナンススタンドを掛けて
タイヤホイールをセットします。
タイヤホイールが18インチなので
前後のバランスからどうしても
車高は高いですねぇ。
メインスタンドはやはり使えません。
跨ってみましたが、足付きは少し良くなりました。
リアサスの減衰はハーフぐらいにセット
フロントにイニシャルを掛けるか
リアのイニシャルを抜くかを
最終的に調整しないと、フロントフォークが
リアサスに負けている状態になってます。
1号機油圧クラッチレリーズシャフトまた断裂
まぁレリーズアームシャフトの角度的に無理があったと思いますが
今朝通勤時に油圧クラッチのシャフトが
又断裂してしまった…。
で、何とか店には辿り着いたのですが
予備に整備した油圧クラッチレリーズと
交換作業をサクサクッとしました。
今度はレリーズの角度を浅くして
ストロークを短く加工したシャフトに
交換してみました。
これで耐久性が上がってくれれば良いのですが…。
昨晩、こんな大変な時に千葉の友人から連絡が入り停電中との事ですが
取合えずは無事だと報告を頂き、なによりです。
水害など他にもあるそうですが
小さな子供もいらっしゃるので心配です。
もう後はライフラインの復旧を
待つしか手立てがありません。
近年の異常気象はまだこの先も続くだろうし
発電機は常に品薄状態がまだ続いてます。
中古品も足元を見るような価格になってますから
その日の為に備えを怠らない方がいいですね。
京都GTH号火入れ
予定通り本日、京都GTH号の火入れ作業に取掛かります。
まずは何時もの実圧縮圧力の測定から
#1〜#4まで1.2Mpaと綺麗に揃ってます。
これで今日からハイオク仕様になります。念の為キャブレターの同調をチェック。
狂っていれば当然調整をします。
ちょっとバッテリーが弱いので充電中。
で、エンジンを始動！セル2発で新生GTH号が蘇りました。
バキューム圧が低く少し同調も
狂っていたので調整をする事に。
サクサクッとバッチリ調整が完了。後で試運転をしてみます。
これで作業用リフトから車体を下ろします。
ヨシムラのテンプメーターを交換したので
互換性が無いセンサーも交換します。センサー自体は問題ないのですが
本体が故障してしまったので
やむなく交換と言う事です。
これでテンプメーター一式新品に交換が完了しました。
ノーマルキャブでもそこそこパワーは上がるので
新生GTH号を楽しんで下さい。
まだ少し重い感じです。
取合えず試運転に行ってみたらヘッド付近から何かが割れる音が聞こえたので
エンジンを止めて見てみたら
タペットキャップが浮いていたので
あぁ熱でタペットキャップが割れた音だったんだと一安心。
もうこれで3個目になるので
全部交換する事にしましたが
キジマのタペットキャップしか在庫がもう無かったので
この際なのでキジマのタペットキャップに
交換する事にしました。
まぁ発熱量も増えているので少しでも面積が広い方が
良いと思います。
これで京都GTH号も完成しました。
大阪T号特注リアサス入荷
発注ミスから予定より1週間遅れてしまったのですが
本日YSSの特注リアサスが入荷。今度はちゃんと寸法を確認しました。
ノーマル315mmに対して
YSS特注リアサスは360mmです。
今取付いている物が365〜370mmぐらいで硬過ぎて動かないのと長いので交換です。
センスタが使えないのでまずは
メンテナンススタンドでリアタイヤを取外します。
リアタイヤを取外してからメンテナンススタンドを取外し
センタースタンドで立たせてから
リアサスを取外すと言う工程です。
取外したリアサスと新しく取付けるYSSを並べて比較してみました。
ちょっと短くなったのは間違いありませんが
センタースタンドは使えないと思います。
で、リアサス交換完了です。これでまたメンテナンススタンドを掛けて
タイヤホイールをセットします。
タイヤホイールが18インチなので
前後のバランスからどうしても車高は高いですねぇ。
メインスタンドはやはり使えません。
跨ってみましたが、足付きは少し良くなりました。
リアサスの減衰はハーフぐらいにセットフロントにイニシャルを掛けるか
リアのイニシャルを抜くかを
最終的に調整しないと、フロントフォークが
リアサスに負けている状態になってます。
1号機油圧クラッチレリーズシャフトまた断裂
まぁレリーズアームシャフトの角度的に無理があったと思いますが
今朝通勤時に油圧クラッチのシャフトが又断裂してしまった…。
で、何とか店には辿り着いたのですが
予備に整備した油圧クラッチレリーズと
交換作業をサクサクッとしました。今度はレリーズの角度を浅くして
ストロークを短く加工したシャフトに
交換してみました。
これで耐久性が上がってくれれば良いのですが…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月08日
鈴鹿ミニモト4耐
今日鈴鹿サーキットで開催されたミニモト4耐レースを観戦しながら休日出勤で
京都GTH号の仕上げ作業をやっていた所へ
早速銀ちゃんがハイパワー強化オイルポンプを
取付けようとやって来たけど
残念ながら僕には銀ちゃんのリクエストに
答える暇が無いので、又来週と言う事にしてもらいました。
今PITは予定がかなり狂っておりパツンパツンなのに
レーサー直せ、街乗り直せ、オイルポンプ交換しろとか
身内からのリクエストが多いけど順番があるし、段取りもあるし
待たせているお客さんにも「身内優先かい！」と怒られるからな。
京都GTH号エンジン仕上げ
ミニモトが気になって、作業もボチボチだったけど
レース序盤から波乱含みで、応援していた#2 NRマジックが
ヘアピン手前で他車と絡んで転倒してしまったので
逆に、作業に集中出来る様になった…。シリンダーヘッドの増し締めを済ませて
ヘッドカバー搭載準備が整いました。
ヘッドカバーガスケットも新品に交換して
ヘッドカバーを搭載してタペットクリアランス調整まで完了。
タペットキャップのOリングも新品にして
キャップを締め付けて行くと…
古いタペットキャップによくある事で締め付けてトルクを掛けると割れるやつ…。
取合えず1個だけだったので
中古品と交換しておきました。
ブリーザーカバーとホーンを取付けてエンジンの作業はこれで完了です。
後はキャブレターとIGCとマフラーを
取付ければ火入れの準備が整います。
で、キャブレターとIGCコイルを取付けて本日の予定はこれでほぼ完了。
明日の月曜日は顧問業務のため
臨時休業になりますからもう少し作業を進めて
これでマフラーも取付けたので明後日、火曜日に火入れが
予定通り出来るまで完成しました。
休日出勤の今日の作業はこれにて予定終了。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
名古屋tanji号メンテナンス
リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で
毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。
何か奇跡の一枚的な写真になってますが
この画像は無加工ですのでｗ
11月には車検もあるのですが
オイルパンのドレンボルトのねじ山が
かなりヤバイので、車検の時に
オイルパンを交換する事になりました。
ポジティブストッパーも怪しい感じです。
オイルを抜いている間に
リアタイヤを交換してしまいます。
ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく
結構な頻度でタイヤ交換をしています。
で、今回はオイルエレメントも交換。
エレメントカバーは毎回取外したら
ウエットブラストで汚れを取除きます。
次回車検の時には他のカバー類も
綺麗に仕上げる予定です。
銀ちゃんからちょっと待ったコール
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
Yオクに出品するつもりで
出品準備をしていたのですが
昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて
銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」
ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」
と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。
京都GTH号エンジン仕上げ
今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で
シリンダーヘッド搭載から作業再開。
これでサクサクッと締め込んで
取合えず明日増し締めしてから
仕上げに取掛かります。
で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。
カムチェーンを調整して
今日はここまでで終了です。
火入れ予定は火曜日に予定しています。
今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの
ロードスターウォーズ��.�供▲優�スタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。
明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。
明日9月8日(日曜日)は定休日ですが
明後日9月9日(月曜日)は、顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
名古屋tanji号メンテナンス
リアタイヤ交換とオイル、エレメント交換作業のご依頼で
毎回名古屋から遠路遥々ご来店のtanji号。何か奇跡の一枚的な写真になってますが
この画像は無加工ですのでｗ
11月には車検もあるのですが
オイルパンのドレンボルトのねじ山がかなりヤバイので、車検の時に
オイルパンを交換する事になりました。
ポジティブストッパーも怪しい感じです。
オイルを抜いている間にリアタイヤを交換してしまいます。
ヘビーユーザーなのでタイヤの消耗も激しく
結構な頻度でタイヤ交換をしています。
で、今回はオイルエレメントも交換。エレメントカバーは毎回取外したら
ウエットブラストで汚れを取除きます。
次回車検の時には他のカバー類も
綺麗に仕上げる予定です。
銀ちゃんからちょっと待ったコール
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプを
Yオクに出品するつもりで出品準備をしていたのですが
昨晩銀ちゃんから電話が掛かってきて
銀「あかんで！バフ掛けしてあるんやったら！！」
ぺ「は？何？？」銀「オイルポンプ俺のやで！」
と言う電話が入ってきたので、銀ちゃんから予約が入りました。
京都GTH号エンジン仕上げ
今日と明日でGTH号のエンジンを仕上げる予定で
シリンダーヘッド搭載から作業再開。これでサクサクッと締め込んで
取合えず明日増し締めしてから
仕上げに取掛かります。
で、ヨシムラ中空ハイカムst1を搭載。カムチェーンを調整して
今日はここまでで終了です。
火入れ予定は火曜日に予定しています。
今日はこれから鈴鹿サーキットで開催されているファン&ランの
ロードスターウォーズ��.�供▲優�スタ決勝戦などをFBライブ配信で観戦します。
明日はミニモト4耐がFBでライブ配信されます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月06日
PayPay始めました
令和のキャッシュレス化の波がついにCPにも押し寄せてきたので
CPもついにキャッシュレス化の
手続きが完了し
PayPayなどが使えるようになりました。
まだ僕はアプリすらDLしていないので
詳しい事は嫁がいる時にお願いします。
因みに、イベントでも使えるようにもなってます。
強化オイルポンプ「極み」
現状ではこれ以上の物は作れない極みの強化オイルポンプを
試作で3個だけ作ってみました。吐出量は純正比66%増量になります。
ローターの厚みの違いは左から
ノーマル、新型33%、ハイパワー50%
極み66%となってます。
ハイパワーですらオーバークールに注意が必要になってくる場合があります。
取合えず2個組立てたので
早速1号機に装着してテストします。
ハイパワーオイルポンプを取外したのですがバフ掛けしてあったのを思い出して
「極みR」もバフ仕上げをしてから
1号機に装着する事にしました。
サクサクッと交換完了。エンジンを始動させると直ぐに
油圧がプレッシャースイッチに掛かります。
これでハイパワーより16%増量になるので
高速巡航でも油温が今までより下がればOKです。
1号機から取外したハイパワー強化オイルポンプは
近日Yオクに出品予定です。
京都GTH号エンジンカスタム下拵え
内燃機加工から割と早く仕上がってきた京都GTH号エンジン。
早速組立て準備の下拵えに取掛かります。まずはシリンダーからピストンを
取出しパーツクリーナーで
綺麗に洗浄します。
洗浄が終わったらピストンにピストンピンとサークリップを
セットして、ピストンリングを装着。
これでピストンの下拵えは完了。
次にコンロッドにピストンを接続してベースパッキンを敷き
ピストンリングコンプレッサーで
リングを挟めば、シリンダー挿入準備完了。
次にシリンダーとスリーブの間にOリングを押し込んで行きます。
これ余り無理をするとOリングが切れます。
これをサクサクッと入れて
シリンダーにピストンを挿入準備が整いました。
で、ゆっくり真直ぐシリンダーを
ピストンに挿入！
で、はい！挿入完了！！ここまで来れば後はもう簡単です。
腰上だけのO/Hは
ここまでが一番気を使います。
ヘッドガスケットを左右間違えずにセット。加工したオリフィスバルブと
ノックピンにガスケットを入れて
シリンダーヘッド搭載準備まで整いました。
次にシリンダーヘッドの下拵え。ヘッドはバルブ摺り合わせ、平面研磨と
スタッドボルト座面修正をやりました。
カムシャフトはヨシムラst1ですが
長い目で見てバルブスプリングは強化バルブスプリングに変更しておけば
心配する必要も無いと言う事で
強化バルブスプリングにしました。
しかもこの強化バルブスプリングはこれが最後の1セットです。
EXスタッドボルトインシュレーターを取付けて
シリンダーヘッドの下拵えは完了です。
後細々した物を綺麗にして、部品チェック。
シリンダーヘッドの搭載は明日以降になります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年08月29日
往復1,700キロの旅
一泊二日の関東納車一人旅も無事終えて
まだ疲れが残る今日は通常営業です。
走って食べて飲んで寝て又走って食べての旅だったけど
関東在住の方から沢山ご連絡を頂き
とてもありがたく思いました。
こんなんだったら、また一っ走り行きたくなりますねｗ
関東納車旅行
27日の11時に出発した時点でもう眠かったけど
頑張って300キロ走り静岡SAでトイレと
昼食と給油を済ませました。
本当は浜松SAに寄ろうと思っていたのですが
SA入り口で大型がトラぶっていたのでパス。
暫く走ると前から一度行きたかった
鮎沢PA、ここの東名上り線でしか
食べられないと言う噂のラーメンを
食べてみる事にしたんだけど
殆どの麺類は売り切れており
選択肢は醤油ラーメンだけでしたが
PAのラーメンにしてみれば
とても美味しかったので
売り切れていたメニューも食べてみたいと思いました。
お腹はかなり満腹状態で何とか横浜ベイブリッジまで到着。
ここで若い頃車を止めて皆並んで
立ちションベンをした事があるのですが
下からの風でションベンが舞い上がり
ずぶ濡れになった思い出がありますｗ
そしてアクアラインへ
ここは多分これで3度目ぐらいかな？
海ほたるでトイレ休憩をしたかったけど
渋滞に巻き込まれるのが嫌だったので
そのまま千葉へ上陸してオーナーの自宅付近で迷子になり電話でヘルプｗ
オーナーに迎えに来て頂いて、無事納車が出来ました。
防犯上の都合から、ブログ用画像の撮影は控えました。
木更津ナイトの話もあったのですが、今回はメンバーが揃わなかったので
又次回に延期となり、江戸川ナイトへ心を弾ませていたのですが
こちらも都合が合わず又の機会となり
レインボーブリッジを渡り
一路赤羽ナイトへ向う事になりました。
海ほたるでトイレ休憩を逃したまま
首都高の事故だらけの渋滞に巻き込まれ
僕の膀胱はかなりヤバイ状態だった。
で、何とか高速を降りてコンビニの7/11で
トイレを借りようと思ったら
「鍵が壊れて使えない」と言われ「俺が開けたるわ！」と言ったけど
関東の方には冷たくあしらわれたので、駐車場で済ませました…。
21時にやっと赤羽で元問題児と合流。
赤羽のディープなお店、やきとんの「米山」で
昭和初期の雰囲気を満喫させて頂き
そのまま酔いが覚めるまで一旦就寝。
翌朝5時過ぎにツクバサーキットに到着。
6時開門で適当な所に車を止めて仮眠。
7時過ぎに小室氏がツクバ入りして
起こしてもらいました。
で、やっと車両を納車出来て一安心です。
この日小室氏はツクバで走る
ライダーの達のインストラクターのお仕事。
余りゆっくり話す事が出来ませんでしたが
出来上がり具合を結構気に入ってもらい
またライディング教室でフォアを使って
サーキットを走るそうです。
言い忘れましたがオイルフィルターの交換時に
スプリングシートを一緒に捨てないで下さいね。
大急ぎで次のポイント名古屋までとんぼ返り
もう眠さ全開だったので9時半頃に
駿河湾沼津SAでトイレ休憩と食事を
済ませて一旦仮眠を取る事にしました。
ここでもやっぱりシラス丼ｗ
釜揚げシラス、生シラス、沖付けシラス
桜海老などが入った五色丼をいただいて
3時間ぐらい寝たんだろうか…。
大急ぎで名古屋まで走って
ベホリRを引取ってきました。
作業に掛かれるのは来月初め以降かなぁ
何とか詰めてやってみます。
ついでに398のクランクケース2個
398クランク付きを引き上げて
20時過ぎには無事自宅に戻る事が出来ました。
往復1,700キロの旅でヘトヘトに疲れ果て
晩御飯を食べてそのまま朝まで深い眠りに入りました。
京都GTH号クランクケース下拵え
今日はクランクケース側に残ったシリンダーガスケットの除去作業。
リムーバーが使えないので
ネチネチ剥がし作戦しか手段が無い。
取合えず使わないピストンを取外して
ゴミが入らないように養生をして作業をします。
ピストン取外し完了！養生も完了です。
オイルラインにも詰め物をして
ゴミが入らないようにしてから
ネチネチとガスケットを剥がします。
で、約1時間ちょっとが経過して
やっと綺麗に残りのガスケットを
全て剥がし終えました。
ヘッドカバーも掃除が完了です。
次に壊れてしまった旧ヨシムラの
テンプメーターから新しいタイプの
メーターに交換しました。
設定も完了して、後はセンサーを取付けるだけ。
キャブレターも純正キャブのまま
ヨシムラキットのボアアップなので
MJを変更しておきます。
取合えず薄めの#80を入れてみます。
ガソリンホースもお洒落な
ステンメッシュホースに変更。
見える所だけらしいけどｗ
これでキャブも取合えずはOKです。
後はハイパワーオイルポンプを装着してあるので
オイルラインの加工を済ませて、内燃機加工の仕上がり待ちとなります。
本日のご来店
貴重な国内408に乗った高槻S号がご相談にご来店。
何でも1.2週間ぐらいサイドスタンドで
置いてあると、サイドスタンド部分に
オイルが滲んで溜まるらしく
ご相談にご来店されたので
外から見ると、恐らくシフトシャフトの
オイルシール辺りからのオイル滲みが
怪しい事を説明してカバーを開けると
案の定シフトシャフト部分からのオイル滲み。
サクッとオイルシールを引き抜いて
新しいオイルシールと交換して
保全の為CPでは推奨している
オイルシールホルダーも装着して復旧。
これで様子を見てもらう事になりました。
サイドスタンド付近にオイル滲みがあったら
まずシフトシャフトのオイルシールを疑って見て下さい。
走行中や出先でこれが抜けると大騒ぎになります。
まだ疲れが残る今日は通常営業です。
走って食べて飲んで寝て又走って食べての旅だったけど
関東在住の方から沢山ご連絡を頂き
とてもありがたく思いました。
こんなんだったら、また一っ走り行きたくなりますねｗ
関東納車旅行
27日の11時に出発した時点でもう眠かったけど
頑張って300キロ走り静岡SAでトイレと昼食と給油を済ませました。
本当は浜松SAに寄ろうと思っていたのですが
SA入り口で大型がトラぶっていたのでパス。
暫く走ると前から一度行きたかった鮎沢PA、ここの東名上り線でしか
食べられないと言う噂のラーメンを
食べてみる事にしたんだけど
殆どの麺類は売り切れており選択肢は醤油ラーメンだけでしたが
PAのラーメンにしてみれば
とても美味しかったので
売り切れていたメニューも食べてみたいと思いました。
お腹はかなり満腹状態で何とか横浜ベイブリッジまで到着。
ここで若い頃車を止めて皆並んで立ちションベンをした事があるのですが
下からの風でションベンが舞い上がり
ずぶ濡れになった思い出がありますｗ
そしてアクアラインへここは多分これで3度目ぐらいかな？
海ほたるでトイレ休憩をしたかったけど
渋滞に巻き込まれるのが嫌だったので
そのまま千葉へ上陸してオーナーの自宅付近で迷子になり電話でヘルプｗ
オーナーに迎えに来て頂いて、無事納車が出来ました。
防犯上の都合から、ブログ用画像の撮影は控えました。
木更津ナイトの話もあったのですが、今回はメンバーが揃わなかったので
又次回に延期となり、江戸川ナイトへ心を弾ませていたのですが
こちらも都合が合わず又の機会となりレインボーブリッジを渡り
一路赤羽ナイトへ向う事になりました。
海ほたるでトイレ休憩を逃したまま
首都高の事故だらけの渋滞に巻き込まれ僕の膀胱はかなりヤバイ状態だった。
で、何とか高速を降りてコンビニの7/11で
トイレを借りようと思ったら
「鍵が壊れて使えない」と言われ「俺が開けたるわ！」と言ったけど
関東の方には冷たくあしらわれたので、駐車場で済ませました…。
21時にやっと赤羽で元問題児と合流。赤羽のディープなお店、やきとんの「米山」で
昭和初期の雰囲気を満喫させて頂き
そのまま酔いが覚めるまで一旦就寝。
翌朝5時過ぎにツクバサーキットに到着。6時開門で適当な所に車を止めて仮眠。
7時過ぎに小室氏がツクバ入りして
起こしてもらいました。
で、やっと車両を納車出来て一安心です。この日小室氏はツクバで走る
ライダーの達のインストラクターのお仕事。
余りゆっくり話す事が出来ませんでしたが
出来上がり具合を結構気に入ってもらいまたライディング教室でフォアを使って
サーキットを走るそうです。
言い忘れましたがオイルフィルターの交換時に
スプリングシートを一緒に捨てないで下さいね。
大急ぎで次のポイント名古屋までとんぼ返りもう眠さ全開だったので9時半頃に
駿河湾沼津SAでトイレ休憩と食事を
済ませて一旦仮眠を取る事にしました。
ここでもやっぱりシラス丼ｗ釜揚げシラス、生シラス、沖付けシラス
桜海老などが入った五色丼をいただいて
3時間ぐらい寝たんだろうか…。
大急ぎで名古屋まで走ってベホリRを引取ってきました。
作業に掛かれるのは来月初め以降かなぁ
何とか詰めてやってみます。
ついでに398のクランクケース2個398クランク付きを引き上げて
20時過ぎには無事自宅に戻る事が出来ました。
往復1,700キロの旅でヘトヘトに疲れ果て
晩御飯を食べてそのまま朝まで深い眠りに入りました。
京都GTH号クランクケース下拵え
今日はクランクケース側に残ったシリンダーガスケットの除去作業。
リムーバーが使えないのでネチネチ剥がし作戦しか手段が無い。
取合えず使わないピストンを取外して
ゴミが入らないように養生をして作業をします。
ピストン取外し完了！養生も完了です。オイルラインにも詰め物をして
ゴミが入らないようにしてから
ネチネチとガスケットを剥がします。
で、約1時間ちょっとが経過してやっと綺麗に残りのガスケットを
全て剥がし終えました。
ヘッドカバーも掃除が完了です。
次に壊れてしまった旧ヨシムラのテンプメーターから新しいタイプの
メーターに交換しました。
設定も完了して、後はセンサーを取付けるだけ。
キャブレターも純正キャブのままヨシムラキットのボアアップなので
MJを変更しておきます。
取合えず薄めの#80を入れてみます。
ガソリンホースもお洒落なステンメッシュホースに変更。
見える所だけらしいけどｗ
これでキャブも取合えずはOKです。
後はハイパワーオイルポンプを装着してあるので
オイルラインの加工を済ませて、内燃機加工の仕上がり待ちとなります。
本日のご来店
貴重な国内408に乗った高槻S号がご相談にご来店。
何でも1.2週間ぐらいサイドスタンドで置いてあると、サイドスタンド部分に
オイルが滲んで溜まるらしく
ご相談にご来店されたので
外から見ると、恐らくシフトシャフトのオイルシール辺りからのオイル滲みが
怪しい事を説明してカバーを開けると
案の定シフトシャフト部分からのオイル滲み。
サクッとオイルシールを引き抜いて新しいオイルシールと交換して
保全の為CPでは推奨している
オイルシールホルダーも装着して復旧。
これで様子を見てもらう事になりました。
サイドスタンド付近にオイル滲みがあったら
まずシフトシャフトのオイルシールを疑って見て下さい。
走行中や出先でこれが抜けると大騒ぎになります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2019年08月27日
関東納車の旅
本日は今から関東方面へ納車の旅へ向いますので
臨時休業とさせて頂きます。
昨晩は納車の旅なのに何故か遠足病で眠れなかったけど
長旅なので安全運転で行って来ます！
明石T号エンジン引取り納品
エンジンの組立てが終わり、本当は先週引取り予定だったのですが
色々とご都合が合わなくなり
本日午前中に、お引取となりました。
後はご自分で仕上げるとの事なのですが
ご不明な所が御座いましたら
ご連絡を頂ければ、対応は可能です。
関東納車の旅
と言う事で本日は病院へ行って
エンジンを納品してからの
超早仕舞いで、今から関東へ
納車の旅に向います。
東京で一泊して歌舞伎町ナイトでも楽しんでみたなぁ…。
臨時休業とさせて頂きます。
昨晩は納車の旅なのに何故か遠足病で眠れなかったけど
長旅なので安全運転で行って来ます！
明石T号エンジン引取り納品
エンジンの組立てが終わり、本当は先週引取り予定だったのですが
色々とご都合が合わなくなり本日午前中に、お引取となりました。
後はご自分で仕上げるとの事なのですが
ご不明な所が御座いましたら
ご連絡を頂ければ、対応は可能です。
関東納車の旅
と言う事で本日は病院へ行ってエンジンを納品してからの
超早仕舞いで、今から関東へ
納車の旅に向います。
東京で一泊して歌舞伎町ナイトでも楽しんでみたなぁ…。
peke_cb400f at 10:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月26日
明日は10時開店、10時閉店です
予定では明日、超早仕舞いの予定ですが
10時開店、10時閉店の勢いなので
ほぼ臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都GTH号エンジンカスタム分解
予定通り昨日入庫してきた京都GTH号のカスタム作業に
今日から早速取掛かります。
まずはマフラーを取外して
腰上分解の準備を進めます。
ACGカバーはオーナーが磨きたいとの事で
昨日PIT INの時に取外しました。
ヘビーユーザーなので
2017年にCPで購入されてから2年半で
2万キロを走破しているので
Oリング、ガスケット類はもう限界で
オイル滲みが始まっていました。
そのタイミングでのエンジンカスタム
と言う事になります。
リメイクしたロッカーアームを
装着していたGTH号ですが
オイル管理も良く、2万キロ走っても
表面は当りが付いたぐらいで問題ありません。
元々強化カムチェーンを入れてあり
カムチェーンの伸びも無く
しかもCB350F用ダンパー付き
カムチェーンギアーを入れてあるので
メカノイズも軽減され静かです。
僕の1号機とレーサーは軽量化の為
408タイプを入れてあるんですが
本当はCB350Fのギアーを入れたいぐらいです。
ヘッドとシリンダーの取外しが完了。
思い出したのはクランクケースの
アッパーケースは純正仕様の
塗装仕上げだった事を思い出しました。
2万キロ走行したピストンリング。
吹き抜けも無くセカンドリングはまだ
1万キロは走れそうな感じの磨耗具合です。
まぁ少し早めの腰上O/H的な感じですね。
カムチェーンスリッパーは
多少磨り減っていますがまだ使えます。
ガイドも全然問題ありません。
両方共上下を逆にして使います。
今からシリンダーとクランクケースの
ガスケットを剥がすのが大変ですが
先に内燃機屋さんへ送る方を
優先して作業を進めます。
流石にシリンダーヘッドのバルブは
リークがあるので摺り合わせが必要です。
ついでにバルブガイドのOリングも
交換してしまいます。
EXバルブをエアーで吹付けると
ブクブクと泡が出るのが分かります。
バルブスプリングも強化に変更予定。
取合えずお昼ご飯を食べて
シリンダーヘッドの下拵えを始めました。
EXスタッドボルトを抜いて
インシュレーターも取外しました。
インシュレーターやOリングはまだ健全ですが
Oリングは交換となります。
バルブを取外して、カーボンを取る為
ついでにウエットブラストで
仕上げてしまいます。
ブラストで綺麗になった所で
バルブガイドを抜き取りました。
バルブガイドはそのままで大丈夫なので
Oリングのみ交換になります。
で、取外したOリングですが
やはりEX側だけがボロボロに
崩れて、朽ち果てている状態でした。
IN側はまだマシですが同じく新品に交換です。
新しいＯリングに交換して
バルブガイドを入れて
一応リーマーを通して
これでOリング交換は完了です。
シリンダーヘッドの座面が
6箇所荒れているので
ここは修正しておかないと
オイル漏れの原因になります。
次にシリンダーのガスケット剥がしに
取掛かります。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置しておくと
こんな感じで簡単に剥がれました。
ここのOリングは熱で硬化していたので
パリパリに割れて取れました。
で、シリンダーもブラストで仕上げます。
これでシリンダーもブラストが
完了しました。
後は測定をしてから
内燃機加工へ送ります。
で、シリンダーの測定結果は！
ギリで規定値内だったので
シリンダーはヨシムラピストンの
ボーリング加工だけとなります。
続いてシリンダーヘッドは！
残念！ギリ規定値外だった…。
シリンダー側がギリ規定値内なので
ここはやむなく平面研磨しておいた方が
より良いと思います。
取合えず発送準備が整ったので
早速内燃機加工へ送ります。
後はクランクケース側の下拵えだけど
塗装をしてあるのでリムーバーが使えないので
シコシコと剥がすしか方法が無いね。
10時開店、10時閉店の勢いなので
ほぼ臨時休業になると思います。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都GTH号エンジンカスタム分解
予定通り昨日入庫してきた京都GTH号のカスタム作業に
今日から早速取掛かります。まずはマフラーを取外して
腰上分解の準備を進めます。
ACGカバーはオーナーが磨きたいとの事で
昨日PIT INの時に取外しました。ヘビーユーザーなので
2017年にCPで購入されてから2年半で
2万キロを走破しているので
Oリング、ガスケット類はもう限界でオイル滲みが始まっていました。
そのタイミングでのエンジンカスタム
と言う事になります。
リメイクしたロッカーアームを装着していたGTH号ですが
オイル管理も良く、2万キロ走っても
表面は当りが付いたぐらいで問題ありません。
元々強化カムチェーンを入れてありカムチェーンの伸びも無く
しかもCB350F用ダンパー付き
カムチェーンギアーを入れてあるので
メカノイズも軽減され静かです。僕の1号機とレーサーは軽量化の為
408タイプを入れてあるんですが
本当はCB350Fのギアーを入れたいぐらいです。
ヘッドとシリンダーの取外しが完了。思い出したのはクランクケースの
アッパーケースは純正仕様の
塗装仕上げだった事を思い出しました。
2万キロ走行したピストンリング。吹き抜けも無くセカンドリングはまだ
1万キロは走れそうな感じの磨耗具合です。
まぁ少し早めの腰上O/H的な感じですね。
カムチェーンスリッパーは多少磨り減っていますがまだ使えます。
ガイドも全然問題ありません。
両方共上下を逆にして使います。
今からシリンダーとクランクケースのガスケットを剥がすのが大変ですが
先に内燃機屋さんへ送る方を
優先して作業を進めます。
流石にシリンダーヘッドのバルブはリークがあるので摺り合わせが必要です。
ついでにバルブガイドのOリングも
交換してしまいます。
EXバルブをエアーで吹付けるとブクブクと泡が出るのが分かります。
バルブスプリングも強化に変更予定。
取合えずお昼ご飯を食べて
シリンダーヘッドの下拵えを始めました。EXスタッドボルトを抜いて
インシュレーターも取外しました。
インシュレーターやOリングはまだ健全ですが
Oリングは交換となります。バルブを取外して、カーボンを取る為
ついでにウエットブラストで
仕上げてしまいます。
ブラストで綺麗になった所でバルブガイドを抜き取りました。
バルブガイドはそのままで大丈夫なので
Oリングのみ交換になります。
で、取外したOリングですがやはりEX側だけがボロボロに
崩れて、朽ち果てている状態でした。
IN側はまだマシですが同じく新品に交換です。
新しいＯリングに交換してバルブガイドを入れて
一応リーマーを通して
これでOリング交換は完了です。
シリンダーヘッドの座面が6箇所荒れているので
ここは修正しておかないと
オイル漏れの原因になります。
次にシリンダーのガスケット剥がしに取掛かります。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
暫く放置しておくと
こんな感じで簡単に剥がれました。ここのOリングは熱で硬化していたので
パリパリに割れて取れました。
で、シリンダーもブラストで仕上げます。
これでシリンダーもブラストが完了しました。
後は測定をしてから
内燃機加工へ送ります。
で、シリンダーの測定結果は！ギリで規定値内だったので
シリンダーはヨシムラピストンの
ボーリング加工だけとなります。
続いてシリンダーヘッドは！残念！ギリ規定値外だった…。
シリンダー側がギリ規定値内なので
ここはやむなく平面研磨しておいた方が
より良いと思います。取合えず発送準備が整ったので
早速内燃機加工へ送ります。
後はクランクケース側の下拵えだけど
塗装をしてあるのでリムーバーが使えないので
シコシコと剥がすしか方法が無いね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月24日
ノートPCマウスカーソル行方不明
会社から貸与されているノートPCW10の
マウスカーソルが二日ほど前から家出しており
画面から消えた。
まぁタッチパネルになってるので
業務的には問題は無いのだけど
何故家出したのか？何処に逃げたのか？どうやれば戻って来るのか？
この3点に付いて知りたいので
どなたかW10のノートPCのマウスカーソルを探して下さい。
千葉H号オイル漏れ修理
先日再入庫してきた千葉H号のクランクケースのクラックからの
オイル漏れの修正処置を行って
48時間経過したので復旧作業に取掛かり
エンジンオイルを入れて
漏れが止まったかをチェックをします。
まず大丈夫だと思いますが念の為です。
オイルパンを装着してエンジンオイルを入れ
まずは常温で漏れが無いかを見てみます。
まぁこの時点で滲んできたら問題外です。
後でマフラーを装着して熱を入れ
オイルの粘度を軟らかくして
またクランクケースの熱膨張もあるので
それで漏れなければ大丈夫です。
取合えず常温では大丈夫そうなので
マフラーを装着して火入れの準備。
2.3分エンジンを始動させて
オイルを補充、少し大目に入れてみました。
再度エンジンを始動、油温を100度程度まで
上昇させてオイル漏れが無いかを
何度か繰り返してチェックをしてみます。
油温計の時間が12時間違うので修正しときます。
1回目：アイドリングで
油温106まで上昇させて
オイル漏れ箇所のチェック。
漏れ無し！
これで一旦エンジンを冷やしてから
何度か同じ様にエンジンを温めて
冷やしてを繰り返してチェックします。
食事も終えてエンジンも冷えた午後から
オイル漏れが無い事をチェックしてから
再度エンジンを温めてオイル粘度を
軟らかくしてみました。
今度はスタートが60度からだったので
早めに100度に到達しました。
これでまたオイル漏れのチェック。
今の所どうやら大丈夫そうです。
これを今日一日繰り返してみて
一晩放置して漏れてなければ
大丈夫だと思います。
オーナーと電話で今の状況を説明し
納車までの期間に問題が無ければ
自社便で千葉まで走ろうと思います。
どっちがついでになるのか分かりませんが
コムアキ号も一緒に積んで納車する事にしました。
大阪K号フレーム部品下拵え二日目
予定では今日か明日にはエンジンを搭載する予定でしたが
取合えずフレーム関係の
部品チェックも兼ねて
各部品の下拵えを済ませます。
まずはヘッドライトステーから。
これもまぁダンパーラバーと
カラーを入れるだけなんですけどね。
あぁそうだ確か箱の中に
ウインカーもあったなぁ！
で、ウインカーも取付けました。
レンズが割れているので
検査官によっては車検NGの場合が
ありますが、まぁ大丈夫でしょう。
次にトップブリッジの下拵え
シートロックキーは
フレームに取付けました。
イグニッションキーと
インジケーターを取付け
この時点でワッシャーが2枚
不足して居る事が判明しました。
そう言えばメーターもあったなぁ。
メーターを探し出して箱を開けると
何とまぁ、保管方法が逆になってる！
ダンパーオイルが漏れてなければ良いのだが
どれぐらいの期間この形で保管されていたのか？
取合えずメーターステーに
タコとスピードメーターを仮付け
アゲインのリプロメーターなので
まぁ大丈夫かなぁ…。
次にピリオンステップの下拵え。
これは全部部品が揃っているので
組立ててフレームに取付ける事にします。
ピンの入れ方を左右揃えて
サクサクッと組立てが完了です。
取付けボルトも入っていたので
フレームに取付けます。
これでシートロックと
ピリオンステップが
フレームに取付きました。
後はエンジンマウントなど
再メッキボルト関係のチェックだけかな？
マウスカーソルが二日ほど前から家出しており
画面から消えた。
まぁタッチパネルになってるので
業務的には問題は無いのだけど
何故家出したのか？何処に逃げたのか？どうやれば戻って来るのか？
この3点に付いて知りたいので
どなたかW10のノートPCのマウスカーソルを探して下さい。
千葉H号オイル漏れ修理
先日再入庫してきた千葉H号のクランクケースのクラックからの
オイル漏れの修正処置を行って48時間経過したので復旧作業に取掛かり
エンジンオイルを入れて
漏れが止まったかをチェックをします。
まず大丈夫だと思いますが念の為です。オイルパンを装着してエンジンオイルを入れ
まずは常温で漏れが無いかを見てみます。
まぁこの時点で滲んできたら問題外です。
後でマフラーを装着して熱を入れオイルの粘度を軟らかくして
またクランクケースの熱膨張もあるので
それで漏れなければ大丈夫です。
取合えず常温では大丈夫そうなのでマフラーを装着して火入れの準備。
2.3分エンジンを始動させて
オイルを補充、少し大目に入れてみました。
再度エンジンを始動、油温を100度程度まで上昇させてオイル漏れが無いかを
何度か繰り返してチェックをしてみます。
油温計の時間が12時間違うので修正しときます。
1回目：アイドリングで油温106まで上昇させて
オイル漏れ箇所のチェック。
漏れ無し！これで一旦エンジンを冷やしてから
何度か同じ様にエンジンを温めて
冷やしてを繰り返してチェックします。
食事も終えてエンジンも冷えた午後からオイル漏れが無い事をチェックしてから
再度エンジンを温めてオイル粘度を
軟らかくしてみました。
今度はスタートが60度からだったので早めに100度に到達しました。
これでまたオイル漏れのチェック。
今の所どうやら大丈夫そうです。これを今日一日繰り返してみて
一晩放置して漏れてなければ
大丈夫だと思います。
オーナーと電話で今の状況を説明し納車までの期間に問題が無ければ
自社便で千葉まで走ろうと思います。
どっちがついでになるのか分かりませんが
コムアキ号も一緒に積んで納車する事にしました。
大阪K号フレーム部品下拵え二日目
予定では今日か明日にはエンジンを搭載する予定でしたが
取合えずフレーム関係の部品チェックも兼ねて
各部品の下拵えを済ませます。
まずはヘッドライトステーから。
これもまぁダンパーラバーとカラーを入れるだけなんですけどね。
あぁそうだ確か箱の中に
ウインカーもあったなぁ！
で、ウインカーも取付けました。レンズが割れているので
検査官によっては車検NGの場合が
ありますが、まぁ大丈夫でしょう。
次にトップブリッジの下拵えシートロックキーは
フレームに取付けました。
イグニッションキーと
インジケーターを取付けこの時点でワッシャーが2枚
不足して居る事が判明しました。
そう言えばメーターもあったなぁ。
メーターを探し出して箱を開けると何とまぁ、保管方法が逆になってる！
ダンパーオイルが漏れてなければ良いのだが
どれぐらいの期間この形で保管されていたのか？
取合えずメーターステーにタコとスピードメーターを仮付け
アゲインのリプロメーターなので
まぁ大丈夫かなぁ…。
次にピリオンステップの下拵え。これは全部部品が揃っているので
組立ててフレームに取付ける事にします。
ピンの入れ方を左右揃えて
サクサクッと組立てが完了です。取付けボルトも入っていたので
フレームに取付けます。
これでシートロックとピリオンステップが
フレームに取付きました。
後はエンジンマウントなど
再メッキボルト関係のチェックだけかな？
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月20日
部品入荷待ち
今週は天候が不安定で
昨日まで明日の天気は良かったので
一っ走り行って来ようと思っていたのに
どうやら無理そうなので、明日は病院から帰ってきたら
お店で毎朝の日課をこなしてから
自宅へ帰りのんびりする事にします。
大阪K号エンジン組立て二日目
昨日組上げた大阪K号のエンジンの仕上げ作業に取掛かります。
まずは増し締めからですが
両サイドの4本が締まったぐらいで
他は少し動いた程度でした。
後は何処かのタイミングで点検するぐらいです。
ヘッドカバーも取付けて
タペットクリアランス調整。
タペットキャップを取付けて
これで一先ず完成となります。
後はフレーム側の組立て用部品を
拾い出すのですが
オーナー手持ちのの部品が
どれだけあるのかが分からないので
取合えず在庫部品もあるので、後は組立てながら相談かな？
予備油圧クラッチシリンダー
壊した油圧クラッチシリンダーと、壊れた油圧クラッチシリンダーと
燃えた油圧クラッチシリンダーの
合計3個を分解して良いとこ取りの
部品取りをして、1号機の予備用で
油圧クラッチシリンダーを一つ組みました。
次に今まではアルミ丸棒を加工して
作っていたクラッチレリーズアームと
油圧クラッチシリンダーのリンク用太鼓を
今度は真鋳合金で作る事にしました。
先日のトラブルはこの太鼓に開けた
3mmのねじ山が上がってしまい
すっぽ抜けてしまった事が
トラブルの原因なので
今回は強度を上げて真鋳合金に仕様変更。
これで3mmねじ山の強度も上がるので
大丈夫だと思いますし
念の為予備も作りました。
ブレーキフルードもロングツーリングの時には小分けして持ち歩くので
これで出先で何かあっても、大丈夫です。
昨日まで明日の天気は良かったので
一っ走り行って来ようと思っていたのに
どうやら無理そうなので、明日は病院から帰ってきたら
お店で毎朝の日課をこなしてから
自宅へ帰りのんびりする事にします。
大阪K号エンジン組立て二日目
昨日組上げた大阪K号のエンジンの仕上げ作業に取掛かります。
まずは増し締めからですが両サイドの4本が締まったぐらいで
他は少し動いた程度でした。
後は何処かのタイミングで点検するぐらいです。
ヘッドカバーも取付けてタペットクリアランス調整。
タペットキャップを取付けて
これで一先ず完成となります。
後はフレーム側の組立て用部品を拾い出すのですが
オーナー手持ちのの部品が
どれだけあるのかが分からないので
取合えず在庫部品もあるので、後は組立てながら相談かな？
予備油圧クラッチシリンダー
壊した油圧クラッチシリンダーと、壊れた油圧クラッチシリンダーと
燃えた油圧クラッチシリンダーの合計3個を分解して良いとこ取りの
部品取りをして、1号機の予備用で
油圧クラッチシリンダーを一つ組みました。
次に今まではアルミ丸棒を加工して作っていたクラッチレリーズアームと
油圧クラッチシリンダーのリンク用太鼓を
今度は真鋳合金で作る事にしました。
先日のトラブルはこの太鼓に開けた3mmのねじ山が上がってしまい
すっぽ抜けてしまった事が
トラブルの原因なので
今回は強度を上げて真鋳合金に仕様変更。これで3mmねじ山の強度も上がるので
大丈夫だと思いますし
念の為予備も作りました。
ブレーキフルードもロングツーリングの時には小分けして持ち歩くので
これで出先で何かあっても、大丈夫です。
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