PeKeの「復活する日まで」CB400Four:エンジン

エンジン

2018年08月17日

明日は早仕舞い

【明日の営業時間】
明日は私用の為、営業時間は午前中のみとなり
ご予約の方のみの作業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

まっきーレーサー号火入れ

今日こそは火入れを済ませて

何としても作業用リフトから下ろしたいまっきーレーサー号。

なので今日は集中して作業に取掛かります。

サクサクッとオイルパンと

オイルフィルターケースを取付け

油温センサーもセット完了。

FCRを取付けてワイヤーをセット

半分分解されてCPにやって来たので

クラッチワイヤーの取り回しが

全然分からないので、オーナーにお任せします。

IGCも取付け完了ですが

コイルが左右逆にセットされているので

間違えそうですが、僕じゃありません。

まぁその内気が向いたら修正するかな。

エンジンオイルは何時もの

モチュール300Vだけど15W-50は在庫が無く

10W-40しかないので

これを入れて火入れします。

何時もの用にクランキングしながら、実圧縮圧力を測定。

平均1.2Mpaと組立て直後なのでこんなもんでしょう。

で、いよいよ火入れに！

流石レーサー？セル一発で

エンジンが蘇った！

油圧もOKなので、暫く暖気してから

点火時期を調整。

機嫌良くエンジンも動いているので

後はもう壊れない事を願うだけ

直すの面倒だからね。

香川F村号作業開始準備

まっきーレーサー号を作業用リフトから降ろして

次にリフトに搭載したのは

お待たせしている香川F村号。

やっと作業に取掛かれるようになりました。

作業は単純なのですが、心配な所があるので

作業リフトに搭載して

しっかりと作業をする予定です。

とりあえずエンジンオイルを抜くのですが

何と300Vが入ってました。

勿体無いけど作業の都合上仕方ないです。

名古屋tanji号用フロントタイヤ入荷

明日午前中に入庫予定の名古屋tanji号のフロントタイヤが入荷。

明日に備えて交換準備と

作業スペースを確保しておきます。

今朝名古屋AK号オーナーから電話が入り

僕が日にちを勘違いしていたので

同じく名古屋AK号も継続車検諸々で入庫してきます。

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2018年08月10日

明日から夏季休暇

【夏季休暇】
取合えず明日から16日まで夏季休暇に入りますが
時間がある時は中で、作業をしていると思います。
のんきな孫がまだ出たがらないので
単勝も三連単もハズレました。
当たるのはピノの星型ばかりで
情緒不安定がさらに進みそうです。

まっきーレーサー号エンジン腰上

昨日は椅子が壊れて腰を強打したのでやる気も失せた。

で今日からまっきーレーサー号エンジンの

腰上組立て作業を再開します。

腰上の新品部品を取出してチェック。

ピストンをセットして組立て準備完了。

サクサクッと腰上組立て完了。

今回はパワーよりライフ重視の為

ベースパッキンを2枚入れました。

実圧縮圧力の狙いは1.0Mpa～1.1Mpa。

ハイカムを搭載して

カムチェーンをセット。

今回ガイド、スリッパー、ダンパーを

全て新品に交換しました。

カムチェーンの調整は現物を見ながら

強制調整ボルトで調整します。

多くの方がカムチェーンの伸びを

気にしているのですが

実際の所、この小さな82リンクしか無いカムチェーンが

そんなに簡単にデロンデロンに伸びるはずはありません。

仮に初期伸びで1リンク辺り0.01mm伸びたとしても

82リンクで0.82mmしか伸びないのです。

では何故カムチェーンが伸びたと思うのか？

それは、プッシュバーセッティングボルトの磨耗や

加減速によりテンショナーアームに負荷が掛りプッシュバーを

押し戻す為、カムチェーンが緩んでいるだけです。

磨耗して1リンク辺り0.1mm伸びたとしたら？8.2mmと言う事になります。

これはもうカムチェーンとしては限界と言う事になります。

そこでカムチェーン強制調整ボルトで、プッシュバーセッティングボルトの

磨耗や、加減速によるテンショナーアームに掛かる負荷から

プッシュバーの緩みを防止する為に強制調整ボルトを

使った方が良いと言うお話です。

過去一度も強制調整ボルトを使った車両で

カムチェーンの再調整をしたのは、スリッパーが磨耗した事ぐらいで

結果、スリッパーの交換をすれば元通りになりました。

Z1000MkⅡフロントマスターO/H

某YオクでZ1000MkⅡ用のフロントブレーキマスターを購入。

状態がかなり悪いので

当然ですが分解してみました。

マスターカップのOリングも朽ちて

ピストンも錆だらけで酷いもんですｗ

塗装を剥がして、腐食している所を

ウエットブラストで綺麗に仕上げて

O/Hの下準備が整いました。

ガンコートに出したかったけど

もうこの時期塗装に出しても

間に合わないので自家塗装で

オーブンで焼き付けしました。

純正部品も入荷してきたし

貴重な絶版パーツも綺麗に仕上げて

組立てようと準備を進めていたのですが

何とまぁ、飛んだ盆ミスで

違うサイズのマスターを買ったらしく

買ったマスターのインナーサイズが

14Φだった事がこの時点で判明…

MkⅡのマスターは5/8なので

全然合わないｗ

ちゃんとチェックしたのに…

目が見えないので5/8を14Φと見間違った。

もうガックリだわ…

Z1000MkⅡのフロントブレーキO/Hは

お盆明けまで持ち越しとなりました。

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2018年08月07日

夏季休暇前追い込み営業

お盆前のこの時期、メッキ屋さんも加工屋さんも大忙しで
小口発注で単価も安いので
中々思う様に物は仕上がって来ないのは
仕方がありませんね。
強化オイルポンプもお盆休み明けになります。
まぁ暑いのでのんびりとしましょう。
明日僕はレース用グローブを特注で作ってもらいに
ジニアスへ行ってきます。
規格外の僕に既製品のグローブは合わないので
九州鉄馬に向けてオーダーグローブを作ってもらいます。

Z1000MkⅡFブレーキダイアフラム交換

Z系でも絶版部品が多いと言うのが所有してみて

色々と分かりました。

フロントブレーキマスターカップの

キャップが転倒して穴が開いていたので

Z750FX用の新品を発注したけど

絶版で出なかったし、ダイアフラムも出なかった。

ダイアフラムの中古良品なんて無いだろうと思って某Yオクを

見ていると適正価格なのかどうなのか良く分からない

ダイアフラムのNOS新品部品とマスターキャップ売られていた…

高ぇなぁと諦めつつ見ていると

リプロ品を見つけたので取合えず購入し

中古良品のマスターキャップも落札。

ダイアフラムは少し硬い気がしますが

無いよりは言いと思いますし、「無いなら作ったろうか！」

と思っていたので、取りあえずは一安心。

ドライブチェーンが少し伸びて

カチャカチャと音がしだしたので

調整をしました。

マフラーを交換してちょっとパワーが出たので伸びたかな。

まっきーレーサー号エンジン腰上下拵え

昨日腰下の仕上げを終えて、今日から腰上の下拵えに取掛かります。

まずはピストンのカーボン掃除から

心配なのはピストンにバルブが

ヒットしている事なので

カーボンを除去してピストンのチェックをし

ピストンピンの曲がり有無も

もチェックします。

ピストンリングを交換するかは

まっきーと相談してからにします。

ピストンのカーボンを溶かしている間に

シリンダーヘッドの下拵えに取掛かります。

まずはバルブガイドのダメージをチェック

ピストンにバルブがヒットしている場合

バルブが曲がり、その影響で

バルブガイドにもダメージが

入る場合がある為、要チェック箇所になります。

ガイドには問題が無かったので一安心。

ヘッドにバルブスプリングをセット

これでシリンダーヘッドの

下拵えが完了しました。

その間にピストンのカーボン除去は完了。

ピストンピンは交換した方が

よりベストだし、リングも同じく

交換した方が良いに決まってますが

使って使えない分けでは無いのが問題かも…

ピストンクーラーの効果で

ピストン裏にオイルの焼けがあるのが分かりますね

交換する部品に関しては

まっきーと相談しないとダメだな。

取付いていたメタルガスケットは

56.5Φ用だった…ピストンは54.5Φ。

仕方が無いので宝物個から

ご禁制の54.5Φ用メタルガスケットを

出して使う事にしました。

これ500cc用のメタルガスケット

きっとまっきーが自分で開けた時に

500cc用を間違って使ったんだと思う。

こちらがご禁制品の54.5Φ用

メタルガスケット、最後の一枚です。

仕方が無いのでこれを出す事にします。

これは三枚構造になっており

上下にバネ鋼を使用している物で

もう作れない物でもあります。

ベースパッキンは過去の履歴を見て

0.5mmのアルミベースパッキンを2枚使う事にします。

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2018年08月06日

九州鉄馬レースエントリー開始

夏季休暇と言っても
お店をずっと閉めて居る訳では無く
あくまでも孫の都合次第と言う事になりますｗ
11日に息子も帰阪して来るので
空港まで迎えに行ったりする予定で
15日は弟とツーリングに行きたいと思ってますし
出来れば12日も月例ツーリングに行きたいと思ってますが
全ての予定は孫次第となっているので
それ以外はシャッターを閉めて事務処理などをやっていると思います。

九州熊本鉄馬レースエントリー開始

9月16日に九州は熊本で開催される鉄馬レース

IRON HORSE ドリームCUPの

エントリーが始まったので

早速申し込みをしました。

本当は走行会も行きたかったけど

タイミングが合わなかったので、ぶっつけ本番になります。

昨年は台風の為無念の中止になりましたが

まず今年は完走を目標に走りたいと思います。

まっきーレーサー号エンジン腰下

都合が合えばまっきーやべホリも鉄馬に参加する予定？の

まっきーレーサー号エンジンを

それまでに仕上げて仕舞わないと

作業リフトが使えないし

鉄馬に間に合う用に仕上げないと！

持込まれた新品部品や

交換部品をチェック！

僕のレーサーも鉄馬が終わったら

O/Hしたいと思っていますが

それ以前に1号機を復活させないと…

まっきーレーサー号エンジンも

他の仕事の後回しになっていたので

今月中に仕上げないと！

で、ポイポイっと具を入れて

何時もの記念撮影。

サクサクッと腰下の組立てが

完了しました。

で、何時も通りミッション関係の

具をセットして、腰下の組立てが完了。

後は腰上部品の下拵えをして

仕上げるだけとなりました。

本日のご来店

来月末に車検の為に、打合せにご来店されたのは

久しぶりの京都N様です。

タイミング的に鉄馬と被りそうですが

9月8日に入庫のご予約となりました。

入庫後は早々に車検準備を済ませます。

強化オイルポンプ

毎年ですが、この時期になると強化オイルポンプの

需要が多くなるので

そろそろ在庫切れになると思い

丁度製作準備に取掛かろうと

思って居た所で、在庫が無くなり

大急ぎで強化オイルポンプの

製作準備に取掛かっています。

お盆休み前までには

仕上がると思います。

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2018年06月23日

不正改造車を排除する運動月間

明日の天気が回復傾向なので
最強レベルの雨男さいとうさんに
「ツーリングに行こう！」と誘ったのですが
きっぱりと断られました・・・
何だろう・・・この敗北感・・・。

それとお知らせするのをすっかり忘れていたのですが
国土交通省から「不正改造車を排除する運動」強化月間が
(特に違法マフラーの排除に向けた取組みを強化)
6月から始まってました。
強化月間と言う事で6月は本気で集中的に
取締りをする月間と言う事ですが
強化月間以外の通常の取締りでも取締られます。
車検証の初年度登録若しくは
保安基準適用年月日が昭和48年や51年
製造年月日などがその当時の基準と記載されていない車両は
検挙対象となります。
CPではその当時の旧車に限り
国内新規登録車両に関してその当時の保安基準で
登録している車両ばかりなので、安心して乗れます。
既に登録されている車両の場合、変更は出来ません。
なので、知ったかぶりの違法な取締りを受ける事はありませんが
明らかにアウトな違法改造車両はこの範囲ではありません。
また車両購入時のポイントとしては車検証の下記の所を見てください。
【車検証参考画像】

逆輸入車両、書類紛失再発行の為初年度無し、保安基準適用年月日入り

逆輸入車両、国内新規登録平成16年、製造年月日入り

国内398、初年度入り、型式指定番号、類別区分番号あり

国内398、書類紛失再発行、初年度平成27年、保安基準適用年月日入り

嫁からのお土産

22日の昨日嫁がヤバイと言っていたのは

どうやら美味しい絶滅危惧種を

食べに行く日だったかららしいです。

今回は優しく3,500円の「のとや」のうな重を

お持ち帰りのお土産で買ってくれました。

とても美味しかったけど、この優しさが逆に怖い・・・

三重U号分解準備

月曜日にアジャスター立会いでフレーム全バラ分解する予定の

三重U号なのですが

月曜日は関西医大へ行き瀉血の

予定だった事をすっかり忘れていたので

病院が終わり次第戻って分解する予定。

雨でPITが狭いので予備作業が

かなりやりにくいのですが

取合えずエンジンオイルを抜いて

エンジンを下ろす準備をして置きます。

マフラーを取外してオイルフィルターも

取外してエンジンオイルを抜きます。

オイルクーラーのサンドイッチブロックも

取外して取合えず今日はここまで

昨晩深夜に自宅前の電柱交換工事を3時までやっていたので

全然眠れず、今激しく眠たいです。

まっきーレーサー号エンジン洗浄

激しく雨が降る今日は、エンジン修理作業がメインになります。

まっきーレーサー号エンジン

ロアケースの洗浄と

合せ面の液体ガスケットを

剥がす作業。

クランクケースにはダメージが無いので

洗浄してこのまま使います。

メタルの状態も良いので

オイルシール類を交換してこのまま使います。

九州で開催される鉄馬レースまでには完成させますｗ

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2018年06月22日

32周年目の結婚記念日

24日に予定していた最強レベル雨男企画
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・

可も無く不可も無く・・・

昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？

特にこれと言って思い出を語る分けでも無く

恐らく語れば叱られるだけだし

身の安全の為、あえて何も語らず

ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。

思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・

僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。

人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は

息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。

先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて

かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを

トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って

怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」

そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で

兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。

ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定

ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの

改定価格のお知らせが入りました。

CB400Fに限って言えば

DSF仕様が298,000円から354,000円に

F仕様が265,000円から321,000円に

STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に

8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。

CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので

購入をご検討されている方はお早めに！

ブログNG車両仕上がり火入れ前

今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった

ブログNG車両のエンジン。

当時物ヨシムラマフラーも装着完了。

これでやっと作業リフトから降ろせます。

この後はまたオーナーと相談して

どうするかを決めます。

まっきーレーサー号作業リフトへ移動

作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。

ずっと狭い通路に置いてあったので

このレーシングスタンドに

差し込んである棒の所に何度と無く

僕の弁慶を持って行かれた事か・・・

ただでさえ傷の治りが遅いのに

同じ所を何度も持って行かれるので

膿んで居る所もあるぐらいです。

でもこれでやっと通路から

作業リフトに搭載したので

僕の弁慶を持って行かれる事も

無くなったので、後は傷の治癒と

エンジン修理をするだけです。

三重U号事故修理準備

何かと対応が遅い某保険会社なので

月曜日にアジャスター立会いの下

目の前で全バラをする準備をしました。

横からの衝撃を受けているので

ステム部分がやられていると思います。

当然フロントフォークもダメでしょうから

エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。

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2018年06月21日

嫁曰く、明日ヤバイらしい

震災後四日目の朝になり余震も減り
精神的にも少しは楽になったのですが
昨日の朝、トイレに行く途中で割れた食器の
ガラス片を踏んでしまいました・・・
僕にしてみればトイレと地震が切り離せない問題になってます。
そんな今日は、地震のおかげですっかりと忘れていた
32年目の結婚記念日だったのを今朝思い出しました。
元々ノープランだったので、外食ををするにも
お店選びすらしていなかったので
取合えず大急ぎでケーキ屋さんへ電話をして
ホールケーキを予約しました。
相変わらずサプライズ下手だと思います。

地震発生時のCP防犯カメラ画像。
直下型と言えど、お店は思ったほど揺れてないのかなぁ？

枚方塩元帥オープン

定休日の昨日にタイミング良くオープンした枚方塩元帥へ

11時開店の少し前に行ってきました。

待つ事暫しで店内へ案内されて

塩元帥定番のねぎ塩ラーメンを発注

トッピングにはメンマとチャーシュー。

新規オープンなので、気になる所がチラホラあり

割り箸が上下バラバラに入っていたりしたので副店長を呼んで

「これって余り気分的にも衛生的にも良くないよね」と教えてあげた。

で、出来上がったラーメンを頂いたのですが

何か他の店舗と味が違うし

チャーシューが臭いので副店長に質問。

回答はチャーシューの熟成不足かもとの事。

それでもスープの味も他の店舗より薄いので、少し残念だと思った。

また今度安定した頃に行ってみる事にします。

ハイエースをガレージに入れる

地震で家が倒壊した時に、車庫にあるレクサスが潰れるから

と言う理由で当面の間

ハイエースを自宅車庫に入れる事に

なったのだが・・・それならハイエースが

潰れるんじゃないのかと言う

嫁の理不尽に屈して、ハイエースを入れてみたらギリギリ入ってしまった・・・

これで地震で自宅が倒壊してもレクサスが潰れる事は無くなった。

CB系純正シートロック用蓋製作中

CB400などCB系のシートロックの蓋が壊れているのを良く見るのですが

補修部品が無いので

壊れっぱなしの状態を何とか出来ないかと

色々と考えてリプロ品を作る事にしました。

それに当たって、まずピンを100個作りました。

後はこれに新品の蓋から型を作り

ピンに樹脂を流し込み

スプリングとEリングをセットにして

近日販売予定です。

また売れない物を作ってしまいました・・・。

S君号総LED化完了と継続車検

やっとウインカー用LED球が入荷してきたので

早速取付け作業。

リアウインカーレンズ取付けビスが

1本無い物がありました。

同じ長さの物が無いか探しましたがありません。

LED球に交換が完了。

元の球もウインカーレンズも

バラバラだったわｗ

ウインカーレンズも違う物が使われていたり

本体も1個違ってましたが

全部のウインカー球の交換が

完了しました。

これで総LED化が完了し

かなりの消費電力が減りました。

継続車検も完了したので

後は早く引取りに来て貰わないと

地震が怖いのと雨でPITが圧迫されると

全く何も出来ない状態になるので

ご協力をお願いします。

名古屋N号オイル交換

エンジンオイルを抜いて放置状態だった名古屋N号。

今日はオイルフィルターを取外し交換

オーナー曰く「知恵の輪状態で外れる」と

聞いていたのですが

当時物モリワキマフラーなので

オイルフィルターは外れたのですが

フィルターケースが外れなかったので

結局マフラーを取外す事にしました・・・

ケースが抜けないと掃除も出来ないからねぇ

ケースを洗浄してみると仕上げが

ブラスト仕上げだったので

白錆びもあったので、ついでにブラスト

よっぽど見える所だけでも

バフろうかと思ったけど、今回はやめておきました。

洗浄、ブラスト仕上げしたケースに

新しいオイルフィルターを入れ

マフラーを装着して、オーナー指定の

モチュール300Vを入れて

今回のご依頼作業は全て完了致しました。

地震対策

先日の地震が発生した時は保管スペースが無く

たまたまサイドスタンドしかない車両が4台合った為

全車両がサイドスタンドで保管する形になったのが

幸いしたのかどうなのか？

現在お預かりしている車両はで

サイドスタンドしかない車両に関しては

ローギアー&フロントブレーキロックをして

保管しているのですが、何が正解なのか判らないので

倒れたらごめんなさいとしか言えません・・・。

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2018年06月15日

男は黙ってパンチ！暫く禁止

11月に予定されている息子の結婚式。
式には大学病院の教授などもご列席されるので
風体が悪いパンチは禁止で
吉川晃司風の七三分けにしろと
息子からの指令が出ているので
今髪の毛が鬱陶しくて仕方が無い。

嫁と枚方ナイト

昨晩は嫁と二人で枚方ナイトへ行ってきました。

日本酒を飲みたかったけど我慢して

生中を5杯だけ頂きました。

で、いよいよ来週に迫ってきた結婚記念日

未だ全くのノープランです。

しかも翌日の22日夜に嫁は高級うなぎを食べに行くらしい。

13号機登録完了

香川に嫁ぐ事になった13号機の登録が完了し

ナンバープレートが届きました。

今月中に納車予定となっておりますが

外装の仕様変更の為

納車時期はまだ未定となっております。

その他バッテリーを新品に

交換をしておきます。

今週末にご来店の予定もあるとの事で

納車の打合せもその時にしたいと思います。

久々の銀ちゃん

相変わらず仕事忙しいらしいジジイの銀ちゃんが

久し振りにご来店。

今日は痛みも無いらしいので

久々にバイクにも乗りたいと

思っていたらしいけど

生憎の天気で乗れないので、取合えず跨ってます。

「MkⅡ楽しそうやなぁ」とぼやきながら帰って行きました。

ブログNG車両エンジン仕上げ二日目

今日は雨の予報だったので狭いPITをやりくりし作業スペースを確保。

仕上げ作業二日目。

まずはR側を仕上げてから

バイクを入れ替えてL側の仕上げと

オイルパンを取付けました。

実質作業を開始出来たのは

14時頃からだったので

今日中には完成出来ませんでした。

やる気があれば明日無くても明後日には

火入れしないと、土日は予定が一杯だぁ。

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2018年06月12日

雨の日はエンジン組立て室

昨日送られて来た孫の3D画像。

もうこの時点で坂本家の
特徴がはっきり分かり
息子にそっくりだと思いました。
早く出てこないかなぁ・・・
この子の将来には
沢山の選択肢があるんだろうねぇ・・・
医者の息子は不良になり、不良の息子は脳外科医になり
脳外科医の息子は何になるんだろうかねぇ。

まっきーレーサー号エンジン分解

昨日は仕事もせずDVD鑑賞をしてたので

今日はまじめにお仕事をします。

今回レーサーエンジンの不具合は

カムチェーンが切れてしまった事です。

その原因調査と復旧作業を開始。

乾式クラッチを取外して

サクサクっとピストンを取外しました。

シリンダーにはダメージが無いので

洗浄と測定だけします。

カムチェーンが切れてしまったので

ピストンは全てバルブがヒットしており

その為か、ピストンピンも若干ですが

曲がっているので交換となります。

恐らくカムチェーンが切れた原因は

プッシュバーのダンパーラバーが

劣化し剥がれて、テンションが緩み

過減速でカムチェーンに負担が掛かり

切れたのだと思います。

テンショナーアームも曲がってますが

これは切れたチェーンがクランクに絡み付き

その影響で曲がったのだと思います。

カムチェーンを見る限り

伸びや磨耗が激しいとは言えず

やはりプッシュバーの剥離による為の

不運なトラブルだったのであろうと

推測した方が、つじつまが合うと思います。

またライダーの判断も良く、直ぐにクラッチを切りエンジンを止めたので

今回の被害は少ない方だと思います。

Z1000MkⅡ用デジタルモニター

油温、油圧、電圧管理の為にアクティブのデジタルモニターを購入したのですが

油温センサーの入荷が遅れています。

更に問題は、センサーを取付ける場所。

メインギャラリーの所にオイルパスキャップが

2箇所あるのですが、奥は角度も悪く

先々にオイルクーラーを取付ける事を考えると

プレッシャースイッチ、テンショナー周辺は空けて置きたい場所です。

しかもこの油圧センサーは耐震性が弱かったはず・・・

で、油温と油圧センサーをどうやって付けようかと思案中です。

取合えず全部揃ってから考える事にします。

ブログNG車両エンジン搭載

午後からは天気も回復傾向になり

雨雲の様子を伺いながらチャンスだ！と思い

PITから車両を出して

作業スペースを確保して

ブログNG車両のエンジン搭載準備に

取掛かりました。

エンジン組立て室から

出来上がったエンジンを運び出し

エンジン搭載準備が整いました。

で

どーん！

搭載完了です。

この先はNGになる所も多くなるので

全体画像は非公開になります。

完成後の画像もNGなので、今週中には完成すると思って下さい。

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2018年06月11日

アウトレイジ&LED化

せっかくの日曜日の定休日も雨で
Z1000MkⅡに乗って出掛けられなかった。
けど、明後日定休日の水曜日は天気が良さそうなので
一っ走り行けそうです。
水曜日の天気が変わらない事を祈ります。

名古屋N号総LED化完了

メインハーネスを交換し、インジケーターやメーターバックライトも

LED化して残るはウインカー本体だけで

今日LED用ウインカーリレーと

LED球が入荷して来たので

早速交換をしました。

全ての悩みも解決して総LED化となり

残す作業はオイル交換のみとなりました。

天気が良くなりPITが使える時に

作業を終わらせます。

タイミングと天候が良ければ、今週中に納車は可能になります。

ついでに僕のZ1000MkⅡも総LED化へ

ウインカー、ポジション、テールライトまで

LED化したのですが、インジケーターと

メーターバックランプはまだやってません。

アクティブの油温、油圧メーターも入荷。

油温センサーの入荷が遅れています。

何処に取付けようかなぁ・・・ｗ

やっぱりガンダム化してきちゃってますｗ

北野たけし監督のアウトレイジ最終章

全三部作を纏めて購入したのも

一緒に入荷してきました。

今日は仕事にならないかもねｗ

ブログNG車両エンジン仕上げ

アウトレイジ最終章のDVDを鑑賞してから作業開始。

ブログNG車両エンジンの不足部品が

入荷して来たので

早速組付けてエンジン搭載準備に

取掛かります。

純正スタッドボルト

取付け完了。

CRキャブ用にオフセットした

純正新品のインシュレーターも

取付け完了しました。

これで天気さえ良ければ

エンジン搭載が可能な状態になりました。

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2018年06月09日

貴重な梅雨の晴れ間

危うくすっかり忘れていたのですが
今月は毎年恒例の結婚記念日だった。
32年目なので、特に節目と言う分けでも無いし
嫁は余り物欲が無いので、何か美味しい物でも
食べに行こうかなぁ
そーっとリサーチしてみよう。

ブログNG車両エンジン仕上げ二日目

やっとヘッドまで搭載出来たブログNG車両のエンジン。

今日は増し締めをしてから

ヘッドカバーの下拵え

ヘッドカバーを搭載して

ロッカーアームの調整。

スタッドボルトが無かったし

インシュレーターもご臨終なので発注したら

インシュレーターAは7/6までBOだった。

でもCRキャブなので

インシュレーターBだけで良いんだよねぇｗ

何時も書いている事ですが

「部品は揃っている」は信じてませんし

例え揃っていても分けて無いので

探す手間が大変なんですよね。

取合えず今日はここまで天気が良いから搭載したかったんだけど

まぁタイミングが何時も悪いです。

まっきーレーサー号エンジンO/H準備

エンジン組立て作業台も空きそうなので

貴重な梅雨の晴れ間を利用して

まっきーレーサーエンジンO/Hの準備。

オイルパンは外されているけど

オイルフィルターは付いたままなので

モチュールの300Vは油膜が

しっかりと残るので

洗浄が大変なんですよねｗ

で、エンジンを下ろす準備を

しようとしていた所へ

闇を抱えたエンジン用予備ヘッドが

内燃機加工から仕上がって

戻ってきたので、先にこれを仕上げて

発送する事にしました。

サクサクっとバルブスプリングを

セットして、はい完成！

本日発送しました。

で、やりかけだった

まっきーレーサー号のエンジンを

どーん！

下ろしました。

そのままエンジン組立て作業室に

持って行こうと思ったら

滑ってこけそうになったので

見ると・・・もう・・・やっぱりこうなるよね。

オイルフラッグが出たので

スタートディレイとなり

コース上のオイルを除去して

エンジン組立て室までレッカー移動し

分解の時を待つばかりとなりました。

名古屋N号メインハーネス交換

今日の貴重な晴れ間をしっかりと使いたいので

名古屋N号のメインハーネスも

交換してしまいます。

サクサクッと・・・

取外しが完了しました。

続いて

サクサクッと・・・

新しい配線に交換完了。

ハーネスバンドも純正品にしました。

で、後は総LED化へ

メーターバックライトは白に交換。

インジケーターもLED化

ここは白だと色合いが変わるので

各色のLEDに変更しました。

後はウインカーとLED対応リレーが

入荷してくれば、総LED化も完了します。

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2018年06月08日

向い獅子スペアーキー

Z1000MkⅡの練習がてらに狭い裏路地を中心に走って
最近多少は取回しにも慣れてきましたが
少々オーバーヒート気味です。
しっかりと走ればオーバーヒートも無いと思うのですが
オイルクーラーはビジュアル的に付けたくないので
初めての夏を乗り切る為にも
油圧計と油温計を取付け様と思ってます。
やっぱりZもガンダム化して来ていますねぇ・・・
それと
在庫切れだったオイルシールホルダーも入荷して来ました。

ウエットブラストエアー漏れ

ホースリールのエアー漏れが直ったと思ったら今度は

ウエットブラストの

レギュレーターからエアー漏れが

している事が分かり

気になりだしたので

洗剤をぶっ掛けてエアー漏れ箇所を

探し出そうとしたのですが

何処から漏れてるのかが全然分からない。

取合えず丸ごと交換しようと思い

メーカーと機種をチェックしたけど

同機種は探しても見つからない・・・

ホンダみたいだなぁ・・・汎用品じゃないのか？

と思いながら見ていると

エアー漏れ箇所が判明した。

この穴から漏れているのなら

中の電磁弁辺りのOリングか何かが

劣化しているんだろうと思い分解すると

Ｏリングじゃなくてダイアフラムだった・・・

エアー漏れの原因はこれに間違いないので

応急処置をしてエアー漏れは止まった。

補修部品って出るんだろうかねぇ。

ブログNGエンジン達組立て

不足部品等もあり、思ったタイミングで中々仕上げられなかった

ブログNGエンジン達を

この梅雨時期になり

やっと仕上げ作業に取掛かれます。

まずは398エンジンから仕上げ

余り画像を載せられないので

仕上がり画像だけですが

一基目のエンジン組立て完了です。

続いて398ベース改450エンジンを

エンジン組立て作業台に搭載。

これからサクサクっと

組立てに取掛かりますが

詳細画像はNGですが

ヘッドを仕込んで無かったので

ちょっと休憩、午後になると目が見えないので

今まぁ無理に日中に仕上げなくても

明日でも良いかなぁ・・・と

考えながらも手が動くので

一先ずブログNGエンジン2基が完成。

明日増し締めして、天気が良ければ

エンジン搭載だなぁ。

Z1000MkⅡ用向い獅子スペアーキー

Z1000MkⅡの純正オリジナルキーが1個しかなかったので

鍵屋さんでスペアーを3個作ってもらい

その内の2個を加工してもらい

向い獅子のスペアーキーを作って貰いました。

オリジナルは使わずに取って置いて

向い獅子のスペアーキーを使う事にします。

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2018年06月07日

13号機ご成約

昨日の定休日に香川からご来店された方が
13号機を即決でご購入が決まりました。
仕様変更を済ませた後
納車の予定となりました。
暫くお持ち下さい。

【最強レベル雨男企画ツーリングのお知らせ】
今日お店にやって来たさいとうさん
自分でエンジンをO/H中なのですが
特殊工具が無いので、クランクを持って来て
ACGローターを取外しました。
6月24日(日曜日)に昨年雨で行けなかったルートの
リベンジツーリングが梅雨の真っ只中開催されます。
詳細は後日お知らせ致しますので
一応、24日はツーリングの準備をしておいて下さい。

パラノイア耐熱ステッカー完成

昨日届いたパラノイア耐熱ステッカーをSNSに上げた所

おかげさまで沢山の方からの

反響があり、とても嬉しく思いました。

住所を知っている方へは本日発送します。

お値段は1枚500円とさせて頂きます。

よろしくお願い致します。

EN125強制納車

わらしべ野郎の弟に譲ったEN125ですが

弟は出張で16日まで居ないので

昨日不在の家に強制納車。

そもそもわらしべなら

交換品が必要なのですが

藁すら持って来ないので、自宅玄関に

パラノイアの出来立て耐熱ステッカーを

嫌がらせのように貼ってきてやった。

後はハイエースのオイル交換作業だな。

強制納車のEN125は

ハンドルロックをして玄関前に置いてやった。

書類を持って行くのを忘れたので

出張から帰ったら鍵と書類を取りに来てねｗ

梅雨の晴れ間に店内梅雨仕様

梅雨に入るので諸々の作業の都合などを考えて

車両の入れ替えをしようと思って居た所へ

旧2号機さんが偶然にもご来店ｗ

弟に強制労働をさせようと思っていた

ホースリールの交換作業を

手伝って？いや弟の代わりに

強制労働となってしまいました。

相変わらず悪運の強い弟の代わりに

旧2号機さんが餌食になりました。

これでホースリールの交換が

完了したので、作業効率も良くなります。

で、ついでに梅雨の晴れ間を利用して

店内の車両配置換えも

手伝って貰う事になりました。

昨日売約済みとなった13号機を

不動車コーナーから下ろして

仕様変更に取掛かれる様にして

ついでに不動車コーナーにある

銀ちゃん号のマフラーに

出来立てホヤホヤの耐熱ステッカーを

貼ったのですが・・・真っ直ぐ貼ったつもりが・・・

まぁ良いかぁ・・・どうせセンスの無い僕だし。

GS400を下ろして14号機を

お立ち台に上げて、ベース408が

不動車コーナー行きとなりました。

で、今こんな感じの配置になったのですが

名古屋N号の作業は部品が揃い次第

13号機も仕様変更の部品が揃い次第

作業に取掛かれます。

三重U号は暫く先になりそうですが

ボチボチと部品を集めに掛かってます。

高槻H号は天候の具合もあり

引取り待ち状態となってます。

後は雨の具合で作業の順番が入れ替わると思います。

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2018年06月02日

運転練習中

真っ直ぐ走る事は問題無いので
毎朝、毎晩、裏路地をゆっくり走って
取回しの練習やUターンクランクなどの
練習をしている所で、今日やっとUターンが
出来るようになりました。
フォアで簡単に出来る事がZ1000MkⅡでは
中々出来難いのですが
CP1号レーサーよりは扱い易いです。
定休日に一っ走り行って来ようかと思ったのですが
どうやら入梅の気配がしますねぇ・・・涙。

Z1000MkⅡレーダー探知機

昨日は残業をしてZ1000MkⅡにレーダー探知機などを取付けました。

電源を何処から取るのが一番良いのか

かなり悩みましたが、これでETCも含めて

取付けが完了し、後はドラレコを付けて

油温、油圧計を取付ける予定です。

何だかフォアと傾向が似てきたなぁ・・・

街道カフェレーサーT号オイルクーラー装着

やっと入荷してきたアクティブのオイルクーラーを

今日取付ける事になったT号なのですが

心配なのはカウルやカウルステーが

取付いている事が気になりますが

早速作業開始です。

まずはスピードメーターワイヤーの

交換から始めようとエンブレムを外すと

ステムボルトの締め付けが緩い。

こわ・・・しかもボルトが社外品で短い。

純正の正規の長さに交換。

少々短いのは許せても

トルクが掛かって無いのはダメだね。

スピードメーターワイヤーを交換して

エンジンオイルを抜きます。

メインのオイルクーラー取付けと

オイルポンプもフル強化オイルポンプに

今回交換してしまいます。

で、カウルステーを交わして

オイルクーラーの取付けが

無事完了しました。

オイルポンプもフル強化オイルポンプに

交換しましたが、交換後の画像を

撮影するのを忘れてました。

オイル漏れチェックも済ませて

今回オーナーの妄想は実現できました。

名古屋N号LED不具合調査一日目

ヘッドライトを点灯させウインカーを操作すると

ヘッドライトも点滅する原因の調査を

午後から本格的に調査を

開始する事にしました。

配線を確認しようと思い

シートロックを解除しようと思ったら

蓋が開かない？・・・ので

そろーっと開いてみると

鍵穴の表側がめくれていたのが原因だった。

取合えずめくれ上がっている所を修正して

蓋が引っ掛からない様にしました。

で、タンクを取外して本題の

メインハーネスをチェック！

メインハーネスからは

ETC電源ぐらいしか取ってない。

サイドカバーを開けると

何やらユニットがあって

その電源をテールライトから

引いているだけで

特に問題になる箇所は無かったけど

何とまぁ・・・テールライトまで

一緒に点滅している事が分かった。

そりゃぁそうだわなぁ・・・

ウインカーを操作すると

LED系統に5V程度の電圧が掛かる。

ウインカーはLEDではないので

ある意味12V近く流れないと

反応しないので、何かが起こっているには

間違いないのだけど、そう言う意味では

メインハーネス、ハンドルスイッチなどは

特に問題箇所が見つからないので

煮詰まってしまい、今日はギブアップ・・・

ヘッドライトはLEDじゃなくH4でも

同じ症状が出るので

原因はLEDでは無い。

中々手ごわいですね。

ひょっとするとハンドルスイッチその物に問題があるのかも知れない。

この調査を本格的にすると時間がかなり掛かります。

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2018年05月19日

お詫び

5月17日のブログに記載した内容で
鈴鹿サーキット側にクレームを入れた云々の
ご意見を頂き、二位以下の身分でありながら
運営のミスを指摘した事について
不快な思いをされた方がおられるとコメントを頂きました。
私的にはクレームを入れたとは思って無く
今回の表彰式は何時もと違う事について
鈴鹿サーキット側担当者とお話をさせて頂き
運営側の意図する物と違うと言う事も分かり
最終的に担当者の方とは笑いながら
そう言う事だったのかと言う事になり
今回から運営方法を変更した事についても意見を求められ
今後の運営についてどのように進めて行けば
より良く安全な運営が出来るのかなどの意見交換をした上で
今回運営側等のミスに至った経緯を記載した内容を頂きました。
この電話の内容は鈴鹿サーキット側に確認をして貰えれば
僕がどの様な話をしたかは分かる事です。
鈴鹿サーキットから二位以下の方に送られた文面は同じ文面で
これはクラッシッククラスC-50、C-90、C-125、C-350、C-500、C-OPEN
各クラスの二位以下入賞者12名全員に送られた物ですが
二位以下の身分で鈴鹿サーキットへ
クレームを入れるような行為を行ってしまいまして
不快な思いをされた方へは心よりお詫び致します。
次に鈴鹿サーキットへ質問を行う際には優勝してから質問をする事に致します。

三代目号マフラー交換

セラコート仕上げをした三代目号のマフラーの

交換作業のご依頼でご来店。

今付いているマフラーはBRC製です。

TMR-MJNのセッティングに関しても

吸気効率が悪いんじゃないかと言う結果で

エアーフィルターの紙部分を切取り

デイトナなどから販売されている

エアークリーナーフィルターに

変更してみた所

アイドリングも低中速から中高速まで

バッチリと安定したらしいので

やっぱり純正のエアーフィルターだと

吸気抵抗が大きいのだと言う結果になった。

酔っ払って購入してしまったと言う

ウオタニの点火システムも装着。

これを装着した結果

電装系のトラブルも解消されたとの事。

まぁ高い買い物ですが結果オーライで。

で、セラコート仕上げしたヨシムラマフラーを

早速取付ける事になりました。

交換完了ですが、見た目の変化は

特にありませんｗ

サイレンサーはYタイプのLを装着。

帰りは高速でサウンドを楽しむそうです。

当店の在庫でヨシムラミクニTMR-MJNの

ファンネル仕様が一基御座いますので

お急ぎの方はご連絡を頂ければ

直ぐに発送出来ます。

1号機復活に向けて

激しくスローペースですが、部品はボチボチと揃えてます。

シリンダーの被害は1個だけなので

SHIO HOUSEさんで特注スリーブを

作って貰いました。

後は入れ替えてボーリングするだけです。

まぁその内にやります・・・

鈴鹿サーキットファン&ランの予選動画が取れてました。

松永さんが後で怒られるウイリーシーンも写ってましたｗ

GS400バッテリー死亡

半年ぐらいエンジンを掛けずに放置してあったらしく

バッテリーも上がり

液も半分ぐらいに減っていたので

昨日からサルフェーション充電していたのですが

終わる気配が無いので

取合えず通常充電してみましたが、これも終わる気配が無く

一応14Vまで上がったので

車体に取付けてイグニッションON！

ニュートラルランプが点灯したので

セルを回したのですが

3回ぐらい回したらそれで終わり・・・

多分バッテリーは使い物に

ならないだろうと思い

キャパシターを接続しましたが

全然ダメと言う診断になりました。

それでも5V以上あれば

電圧を吸い上げて

キャパシターに貯めれば

セルは回るのですが

中々エンジンが掛からないので、何度か繰り返しましたが

こりゃぁガソリンが腐っている

可能性があると思いキャブから

ガソリンを抜いてみると「くっさーぁ！」

やっぱり腐ってました・・・

キャブを分解掃除しないとダメなので

取合えず強制的にエンジンの

初爆だけチェックする事にしました。

エンジンは機嫌良く掛かったので

負圧コックが詰まっているのかも？

取合えずコックも含めて

キャブの掃除をしないとダメそうです。

取合えずダイアフラムを取外すと

JNはえらい事になっていたので掃除して

キャブの中にキャブクリーナーをぶち込んで

取合えず暫く放置して置く事にします。

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2018年05月18日

マニア向けGS400入荷

秀樹(63)も逝き菊リン(51)も逝きました・・・
僕は嫁の父親が余命宣告された歳になり
嫁の父はその約2年後に亡くなりました。
僕は思う、やっぱり体が動く内に
悔いの無い人生を送る事にします。
まぁ若い頃から酒に女に喧嘩にとして来たツケが
今返って来ているのかも知れませんが
どれだけ健康に気を付けていても
死ぬ時は死ぬんですよねぇ・・・
そしてどれだけ不摂生して、糖尿病になり癌になり
何度と無く事故でICUに入っても死なない僕・・・
生きてて家族に迷惑しか掛けてなくて申し訳ない。

請福退治

色々と忙し過ぎて家でお酒を飲む時間が無かったので

退治するまで日にちが掛かりましたが

実対戦日数は3日になります。

ロックで1日に2杯合計6杯で

アルコール度数43度の泡盛を

無事に退治したりました！

GS400入荷

初年度昭和52年9月国内物 1オーナー型式指定番号、類別区分番号あり

USED車両のGS400が入荷

キャブレターはO/H調整済み

それ以外はノンレスで状態は良い

マフラーはスガヤ集合管。

転倒暦はありダメージは軽症。

現状渡しで車体価格98万(税別)

車検受け渡しその他整備も承ります。

走行距離はメーター実走距離で

22500キロです。

鍵は残念ですがオリジナルではありません。

タンク凹み無し。

完全マニア向け車両になります。

CP的に残念な改造をする方は

自己責任でお願いします。

BDSなど業者オークションレベルの

価格ですので業販は考えてません。

現車確認OK、早い者勝ちです。

お問い合わせは

カスタムパラノイア072-380-9715 坂本まで。

京都T号シリンダーヘッド増し締め

正直な所作業のご依頼を忘れてました・・・

で、天候の関係もあり今日大急ぎで

作業を開始する事に。

プラグを外すと#1～#4まで

結構オイリーなプラグです・・・

ヘッドカバーを取外すと

ヘッドカバーガスケットはご臨終なので

ついでに交換する事にします。

カムチェーンガイドを押さえる部分にダメージが・・・

取合えずメイン作業の増し締めから

特に大きく緩んでいる所は無く

軽く締まった程度でした。

ついでにカムチェーンの緩みも

チェックしてみると少し緩いので調整。

カムチェーンガイドのダメージも

ついでにチェックします。

取外すとやはりヘッドカバーの

ダメージ痕があったので

ひっくり返して反対側を使おうと

思ったところ・・・

こちら側のダメージが大きかったので

一度ひっくり返したのかなぁ？

いずれにしてもこれではヘッドカバーに

ダメージを与えてしまうので

カムチェーンガイドは

純正新品に交換します。

純正縛りの京都T号は

とことん拘ります。

ヘッドカバーボルトM6×40を使う所に

M6×35が使われていたので

正規のボルトに交換しました。

当然当時物豚鼻再メッキボルトです。

増し締めなどの作業が終わり

IGCを接続するのですが

#3のプラグキャップの入れ方は

この入れ方がオリジナルです。

細かい事ですが、取外す時はルートがタコメーターワイヤーの内側でした。

タコメーターワイヤーも交換時期ですね。

レストア後10年経てば、それなりに悪くなってきますからね。

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2018年05月15日

1号機復活への遠い道のり

レースで研ぎ澄まされた感覚を忘れない内に
サーキットでスポーツ走行をして
次の九州に備えようと思ってますが
鈴鹿と違い九州のサーキットHSRは
考える時間も無いぐらいやる事が多いので
身体で覚えないときっと走れないと思います。
例年通りであれば、来月鉄馬走行会の申し込みがあり
7月に走行会で9月に鉄馬が開催されると思うので
イメージトレーニングをしっかりやって
前回よりも良いタイムで走れるようにしたいと思います。

1号機復活への準備

時間がある時に少しずつ1号機の復活準備を進めます。

まだエンジンは下ろしてもなければ

分解もしていませんので

どう言う状態になっているのかは

分かりませんが、今までの経験上

大体の予測は付くので

最悪を想定すれば修復には

やっぱり100万は掛かると思います。

そこでまず57Φ中古ピストンを探し出し

カーボンを除去したのですが

せっかくなのでテストも兼ねて

このピストンを加工する事にｗ

良くあるのがWPC加工ですが

今回はピストンをバフって

摩擦抵抗を減らし、ピストンにカーボンなどが

付着しにくいようになるかなぁと思って

バフ仕上げしてみました。

後はエンジンを下ろしてから、損害具合をチェックして

なるべく修理費用を抑えて早急に修理が出来ればなぁと思います。

CP1号レーサーROC仕様へ

来月19日鈴鹿サーキットROCで走行する為に

ROC仕様に戻します。

今度は公道車検対応の

テールランプにして、反射板も取付けて

ヘッドライトにホーンも取付ける予定です。

ポン付けで取付けてみましたが

反射板のステーが長くて

不細工なので加工します。

これでリアのブレーキランプ、ナンバー灯

ウインカー、反射板の取付けが完了。

フロントウインカーもセット完了なので

後はホーンとヘッドライトの

取付けをすれば

レーサーマシーンも公道を

走れるようになりますが

充電システムを作らないと1時間も持たないなぁ・・・

我が孫

正直、息子の嫁は余り好きにはなれませんが

孫には何も罪は無く

早く出てきて欲しいと思ってます。

お腹の中のエコー画像を送ってきたのですが

一体どう言う体勢なのかが全然分からんｗ

そう言うと解説画像が送られてきたｗ

体重も1キロを超えてきたらしく

順調に育ってきてます。

予定通りならお盆前には出産予定なので、その期間は臨時休業します！

14号機レーダー探知機とドラレコ装着

1号機の復活が当分先なので

1号機からレーダー探知機を移植。

電源ケーブルは別途手配中です。

意外と純正のコックピットには

こう言った物を取付けるスペースが

無い事が改めて理解できました。

後方用ドライブレコーダーも装着

これで煽り運転されたら

即通報です。

前方カメラも装着したので

前後とも撮影が出来ます。

自分の身を守る為にも

バイクにもほぼ必須アイテムだと思います。

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2018年05月10日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日(木曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。

久々のブロック注射

ファン&ランも終わりそろそろ疲れも取れて良い頃なのに

いま一つシャキッとしないし首から下

肩や右腕に何時もの違和感が

あったので昨日の定休日に

何時もの病院へ行き

両方の首筋に痛み止めの

ブロック注射をして貰いました。

おかげで今日は快調となって！

仕事をやる気満々です！！

出会った時が買い時

以前友人のショップに置いてあったZ750FXを

買おうかどうしようかと迷っている内に売れてしまい

チャンスを逸したまま8年ぐらい無駄にしただろうか・・・

今もまたFXを探しているのだが、中々出会いも無く時間だけが過ぎて行き

先日の事「Z1000MkⅡありますよー」って話になり

何枚か写真を送ってもらい

ザーッと画像を見てこの出会いを逃したら

きっと一生買えないままで終わってしまうと思い

購入を決意しました。

勿論嫁には内緒なので

あくまでも仕入れと言う事にしてます。

ヨーロッパ1オーナー輸入新規実走ノンレス車

純正工具付き、全てがオリジナル。

エンジンの調子も良いとの事で

購入を決意しました。

なので、フォアの修理は当分先になります。

Z750FXよりZ1000MkⅡの方が高いの？

フォア以外の事は、何かよう分からんし

知らんけど、残り僅かな人生

買わずに後悔するよりも買って一歩前進し

嫁に怒られる方を僕は選択しました。

なので不良債権の回収に取掛かりますｗ

後の問題は右足がこの車重を支えれるのかと言う事だけです。

ファン&ラン後片付け

ファンラン後の雨で後片付けが出来て居なかったので

今日やっと後片付けが出来ます。

鈴鹿で一台納車した後に

もう一台引取ってきたので

PITの台数に変化は無く合計13台

下ろしたCPレーサー1号機は

定位置の不動車コーナーへ上げました。

14日には旧7号機が沖縄へ向けて旅立ちます。

24日に一台ベース車両が入庫してくるので

1台分のスペースは開けてます。

天気が良い日は毎日バイクの出し入れ

逆に天気が悪い日は常にPITは

満タン状態で身動きが取れません。

エンジン組立て作業だけでも3基+1号機・・・仕事しないと！！

詳細NGエンジン組立て

レストアや修理以外にも当然ですがエンジンのみの

修理O/H依頼も承っておりますが

ブログ掲載NGも事情により多々ありますが

僕の記憶媒体が劣化しているので、画像として外付けの記憶媒体に

個々に全てを記録して保管してあります。

で、ブログNGエンジンの

不足していた部品が届いたので

早速腰下を仕上げようと

届いた部品をチェックしながら

仕込んで行くと

ベアリングセットリングかと思って居た物が

ピストンリングの破片だったりｗ

テンショナーのOリングやワッシャーが無い

新品の純正部品は在庫から出せば良いので問題ないです。

何時もの如く臓物をポイポイっと

放り込んで記念撮影。

サクサクッと腰下が完成。

ミッション関係の具材を

取付けようとしたら

ボルトが無いので

僕のやる気スイッチが一旦OFF・・・

そこへ自由人君が遊びに来たので

ちょっとだけやる気スイッチが入り

新品のボルトを探して取付け完了

これで本日は終了です。

本日のご来店

僕の後輩であり元部下のT君が昨日買った

R1Z250を見せびらかしにご来店。

早速CPステッカーを貼ってくれたので

試運転をさせて貰った。

フロントを浮かせて遊んでいたら

タンクからガソリンが漏れるので

タンクパッキンが硬化してるんじゃね？って事になった。

下のパワーが全然無いので、僕には不向きなバイクだったｗ

やっぱZ1000MkⅡだな！！

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2018年05月02日

残業二日目と休日出勤

昨日、関西にある某テーマパークで
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。

闇を抱えたエンジン腰下仕上げ

昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。

ピストンをセットして

シリンダー挿入準備が整いました。

ここからは一気に仕上げに掛かりますが

その前に消耗品の交換。

インシュレーターのOリングは

切れてました・・・

なので新品に交換です。

シール関係も新品に交換。

これで部品も揃ったので

ここから一気に仕上げです。

で、サクサクどーん！

シリンダーヘッドまで搭載完了しました。

銅メタルガスケットなので

しっかりとシリンダーヘッドを締めて

カムシャフトも搭載完了。

ヘッドカバーも搭載取付け完了。

マフラーも取付け完了。

少し休憩して水分補給してから

電装関係を取付けるのですが

ここで問題発生！

車両の配線が全く分からなかったｗ

やっと電源を見つけたけど

アースの位置も分からないので

とりあえずの場所に設置

電装部品を全部セットしないと

セルモーターも回らない仕組みに

なっていたので、仮に全部接続しないと

クランキングチェックが出来なかった。

やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。

実圧縮が高いのは組付けたばかりで

組付けペーストがしっかりと

効いているからでしょう。

バッテリーをサルフェーション充電して

昨晩の作業は終了。

自宅に戻ったのは22時前でした。

休日出勤火入れ

昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。

サルフェーションも終わったので

通常充電に切り替えて充電。

30分程で充電が完了しました。

ガソリンをサブタンクに入れて

エンジン始動チェックをしようと思ったけど

ホースがワンタッチリリースになっているので

取り合えず

プラグを掃除して装着。

タンクにガソリンを入れて火入れの準備。

これで症状が改善されなかったら

やり直し・・・

これで火入れの準備が整いました。

さて結果は・・・

無事火入れ完了です。

#1EX側バルブガイドが新品なので

慣らしが必要です。

今の所白煙もありません。

エンジン温度をゆっくり上げて行き

調子をチェックして行き

問題無さそうなので

これで引渡しが出来そうです。

7号機沖縄へ向けて

先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり

沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。

遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い

ちゃんと機嫌良く走るんだぞと

言い聞かせました。

発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。

枚方市バイク部立上げ打合せ

枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり

近所のうどん屋さんで会議。

うどんを食べながら前のめりで

話を始めたのですが

七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい

この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・

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2018年05月01日

残業

昨日は作業のご予約を頂いて居たのですが
私用の為作業日をずらして頂きました。
本当に申し訳御座いませんでした。
本日から通常営業となります。
明日は定休日ですが、中で作業をやっています。

CP1号レーサーメンテナンス

昨日は店に戻って来たのが15時過ぎとなり

GWの予定から考えると

CP1号レーサーを仕上げて仕舞わないと

日にちが足りないので

事務処理をして夕方から作業を開始

まだ十分使えるのですが

レース本番に備えて

新品のタイヤに交換します。

で、ワイヤリングも済ませて仕上げ。

エンジンオイルも交換です。

しっかりとレデューサーが効いているので

オイルが出て来ません。

で、オイルを抜いている間に

フロントタイヤも新品に

交換してしまいます。

サクサクッと・・・タイヤ交換完了。

昨日は暑かったので

日が落ちても汗が大量に出てきます。

フロント側もワイヤリング完了。

オイルフィルターも交換。

これで一通りのメンテナンスは完了。

後は現地でタイヤの空気圧を調節。

FCRのMJも当日セッティングします。

今回入れるエンジンオイルは

モチュールの新製品300Vスクゥエア

クラッチが滑らないかが少し心配なので

既存の300Vも念の為持ってゆきます。

作業スペースを広くする為に

レーサーの積み込みも完了しました。

後は前日に小物類を積み込んで

遠足病にならない様に早めに就寝するだけ。

レーサーのメンテナンス作業が終わったのは21時前でした。

吹田K号純正キャブファンネル仕様

本日作業ご予約でご来店は

吹田のK様からのご依頼で

純正キャブレターをファンネル仕様に

仕様変更のご依頼です。

サクサクッと交換完了。

ブローバイホースはダイレクトで

大気開放にしました。

MJも#90に変更し、まずまずかな？

CRキャブも良いけど純正キャブのファンネル仕様も安定して良いかな。

闇を抱えたエンジン下拵え

三度目のエンジントラブルですが、過去の状態と比べれば軽症？

このレーサーエンジンも

4日までに仕上げて

更に不具合が無い状態にしないと

レースに間に合わないので

サクサクと下拵えをして行きます。

シリンダー&Cu ガスケットの

液体ガスケットも綺麗に掃除完了。

シリンダーヘッドも燃焼室の

カーボンと液体ガスケットも

綺麗に取除き下拵えが完了。

ピストンのカーボンも掃除してしまいます。

秘密が多いエンジンなので

画像は加工しました。

カーボン除去完了。

さて腰下のエンジン側を

下拵えに取掛かります。

アルミベースパッキンを取外して

液体ガスケットを剥がします。

これで下拵えは完了しました。

明日から天気が悪くなるので

何とか今日中に腰上を組立てて

明日には火入れしたいので

アルミベースパッキンは

液体ガスケットを剥がす手間を考えると

交換した方が良いので交換します。

今日も残業かなぁ・・・

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2018年04月27日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日4月28日(土曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
なお、お電話でご予約を頂いている方に関しましては
午後15時ぐらいには店に戻れると思うので
対応させて頂きます。
明後日4月29日(日曜日)は
徳島絶版バイクミーティングに参加する為
臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

クランクメタル測定依頼

GW前でイベント準備もありバタバタしており

ガッツリとした作業が出来ないので

クランク、コンロッドメタルの

測定をやってしまいます。

クランクからコンロッドを取外し

洗浄し脱脂して

測定の準備が整いました。

クランク及びコンロッドの

シャフト外径を測定し

エンジンの打刻記号や

コンロッドの記号をPCに打ち込んで計算。

何時ものコンロッド小端内径を測定。

小端部内のダメージをチェックすると

#1.4にカジリがありました。

これをどうするかは相談になります。

計測データーをPCに打ち込んで

適合するメタルを選定する

プログラムを組んであるので

これでクランクメタル測定は完了です。

次はクラッチアウターダンパー交換。

拘りの純正タイプ風カシメも

良いのですが、リーズナブルな方法で

リビルドをします。

サクサクッとカシメを取外して

硬化し崩れたダンパーを取外して

洗浄、脱脂して下拵えまで完了。

新しいダンパーゴムを入れるのですが

微妙に左右非対称ですので

方向を間違えないように入れて下さいね。

はい！完成です。

これで今回のご依頼は完了しましたので

本日返送致します。

GWなので部品が入荷して来ないかなぁ・・・

闇を抱えたエンジン三度

#1の燃焼室にエンジンオイルが溜まり白煙を噴くのですが

これと言った原因は見つからなかった

それで今一番怪しいのは

#1EX側バルブガイドが

かなりガタ付いている事ぐらいなので

バルブガイドを交換する事にし

部品が入荷して来たので

納車の予定の事もあり

早速交換作業を開始！

まずは怪しいと思われる

EX側バルブガイドを

サクッと抜き取りました。

で、新しいバルブガイドを

ホンダ純正専用工具(SST)

バルブガイドインストーラーで

プチュっと挿入！

新しいバルブガイドはそのままでは

バルブが入らないので

リーマーをネチネチと通して

基準の内径に削ります。

そしてこれが削りカス。

もうGWに入るので内燃機屋さんも

休みに入ってしまい間に合わないので

全て自家作業で仕上げてしまいます。

バルブシート、これも純正SSTで

クリクリと面を綺麗に掃除。

タコ棒でバルブの摺り合わせ。

これも久し振りに自分でやりますｗ

だって8個も面倒だし・・・

今回は1個なのでやりますけどね。

摺り合わせが完了したので

リークチェック。

うむ、完璧です。

これでバルブガイドの交換は

完了したので、後は問題が

解決してくれるのを願うばかりです。

取合えず今日はここまでで終了。

4日までにレーサーは全ての準備を終わらせないといけないのですが

取りあえずは目先の徳島の準備に今から取掛かります。

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2018年04月17日

Z750RS早くもオーナー決定

改装中だった店の前の空き店舗ですが
どうやら完成したみたいなので
どんなお店が出来るのかと思ったら
何でも製麺所になるらしい・・・
スナックか居酒屋なら家に帰れなくなると思っていたのに
期待値が大きかっただけにちょっと残念な気分だわ。

Z750RS状態チェック

早速オーナーが決まったZ2の整備をする為に状態をチェック。

取合えずバッテリーを充電。

タンクバンドがありまあせんでした。

フロントブレーキスイッチが

壊れていたので新品に交換して

ブレーキランプが点灯するようになりました。

エアークリーナーエレメントも

こんな感じでご臨終。

サイドカバーグロメットもご臨終。

ゴム類はほぼほぼダメみたいです。

オイルも交換するので

オイルフィルターも発注します。

タコメーターが動かないので

何でかと思ったら、大きいオイルクーラーを

取付けていたので、恐らくワイヤーが

パツンパツンになるので取外したのでしょう。

まずはザックリとこんな感じの部品を取り寄せます。

京都T号先行作業

天気が不安定なので、PITからバイクを出せないので

出来る所から作業を開始。

まずはブレーキパットの交換からですが

どうやらブレーキフルードが

漏れているようで、塗装が剥げてます。

パットを取外すと中には

結晶化したフルードが

結構溜まっているので

シールを交換した方が良いでしょう。

ブレーキフルードは余り汚れて

いないようですが

シールを交換するので

全部抜きます。

キャリパーBのパットBを交換。

パットの減り具合からしても

丁度良いタイミングだったかな。

この際なのでキャリパーAも

取外してピストンを抜いてみました。

フルードの結晶化したリングが

ブレーキピストンにこってりと付いてます。

拭き取ると残念な事に

リングの痕と錆びが2箇所あったので

交換した方が良いでしょう。

ピストンCOMPの在庫が無かったので

今日のブレーキのO/Hは

ここまでで終了となります。

後はピストンが入荷してからです。

取合えずキャリパーＡの

塗装が剥がれた部分を

タッチアップ修正だけしておきますね。

拘りのオーナーからの依頼で

チョークレバーを磨き過ぎて

クロメイトメッキが剥がれてしまったと

言う事で、レバーを交換します。

クロメイトメッキの黄色いメッキは

剥がれ易いので

余り磨くと下地が出てきます。

交換完了です。

何気にIGCを見ると

変な配線が一本あって

何だろうと思って見て見ると

何とまぁ配線のルートが悪く

何の配線かは知りませんが

ヒューズボックスがエンジンの熱で溶けて

もう少しで地絡する所でした。

運が悪ければショートして燃えてしまう・・・

うーん・・・最近こう言う場面をよく見るなぁ。

汎用サイズの二股ギボシなので

大き過ぎてガバガバですっぽ抜けです。

少し締めて差し込みました。

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2018年04月11日

定休日は作業集中日

定休日なのに天気が悪く
今週末も天気が悪くなるらしい
15日に仕事をサボって松坂牛を食べに行こうと
お誘いを頂いていたので
S女にも声を掛けたんだけど
ひょっとすると天気が悪くなったのは
S女のせいなのかなぁ？

CP1号レーサーROC対応仕様

来週18日の定休日に鈴鹿サーキットへ行く予定なので

CP1号レーサーをROC対応仕様に

仕様変更をしています。

取合えずブレーキランプ点灯はOK

LED用ウインカーリレーは

入荷してきたのですが

ハンドルスイッチの入荷が遅れており

18日には間に合いません。

フロント側のウインカーも取付け

これもLEDのウインカーです。

前回購入したウインカーは

ウエッジ球Ｔ13型だった・・・

ガソリンタンクとFCRから

ガソリンを抜いてあったので

ついでにFCR28からFCR33に

変更する事にしました。

サクッと交換完了したので

タンクにガソリンを入れて

久々にレーサー号を起動！

放置気味のCPレーサー1号機ですが

5月のファンランに向けて

メンテナンスもしないといけないし

18日にしっかり課題をこなして

今年のファンランで

スタートが遅いあの人を抑えて

今年こそ一番高い所に乗って

あの人を見下ろしてやりたいなぁ・・・

ブログNG車両腰下組立て

激しくスローペースですが、今日やっと腰下を組める事になった

ブログNG車両エンジン。

一度開けられた時に間違ったのか？

カムチェーンテンショナーアームの

HTBが普通の6カクボルトになっていたので

ボルトを手配して貰いました。

これで腰下が組めるので

定休日に集中作業で仕上げます。

何時もの様にポイポイっと具を入れて

何時もの様に記念撮影。

そして何時もの様に

サクサクッと

腰下の組み付けが完了しました。

分解してからここまで来るのに

どれぐらい時間が掛かったか・・・

シフト関係の具もセットして

腰上は？まだ部品が揃ってません・・・

なので、今日もここまでで終了。

早く終わらせたいねぇ・・・

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2018年04月10日

とりあえず現実逃避

雨ニモマケズ、寒サニモマケズ、S女ニモ嫁ニモマケヌ
丈夫ナハートトエンジンヲ作リ
金ハナク、決シテブローシテモ
イツモシヅカニワラッテヰル、糖尿病ト言ワレテモ
一日ニ白米五合ト、味噌ト少シノ酒ヲノミ
アラユルコトヲ、ジブンノ本能デ生キ
ヨクミキキシワカリ、ソシテ忘レル・・・
三栗ノCB400F専門ノ店ノ中ノ、小サナＰＩＴノ中ニヰテ
東ニ調子ガ悪イフォアアレバ、行ッテ修理シテ
西ニツカレタエンジンアレバ、行ッテソノ不調ノ原因ヲ調べル
南ニ死ニソウナエンジンガアレバ、行ッテブローシテナイカラ大丈夫トイヒ
北ニケンクヮヤソショウガアレバ、俺モ仲間ニイレロトイヒ
ヒドリノトキハナミダヲナガシ、不自由ナ身体デモウロウロシ
ミンナニスモウマフィアトヨバレ、ホメラレモセズ、ベホリニ弄ラレ
サウイフモノニ、ワタシハナリタクナイノニ・・・

1号機エンジン破損状況

今回のエンジンブロー原因は、単純にキャブのセッティングミス

MJを初夏仕様にしたのに

ツーリング当日の気温が一桁だったので

燃焼室が異常燃焼を起こし

ピストンに何かが起こったと思います。

それにより#2のピストンが破壊され、コンロッドが暴れて

クランクケースから行方不明の

ちんこが飛び出し

セルモーターも破壊してしまった。

吹き出たオイルで転倒しなかった事が

今回ラッキーだと思う事にします。

プラグをチェックすると

やはり全体的に白いので

ガソリンが薄かったんだろうと思います。

ブローした#2のプラグは

溶けたような痕跡もあり

プラグのダメージ具合から

燃焼室の状態も想像が付きますねぇ・・・

今の所修理が出来る時間が無いので

復活は当分先になると思います。

三代目号継続車検

5月初めに車検が切れる三代目号を一昨日のツーリング終わりに

お預かりし書類をチェックすると

納税証明書が入って居なかった。

金曜日までに間に合うか

問い合わせをしています。

車検に合わせてリアブレーキも

公認を取らないと、違法改造になる・・・

ブレーキの性能が上がっていても

違法改造って言うシステムが分からないね。

そこへタイミング良く修理から戻ってきた

三代目号のヨシムラ手曲げマフラー

再塗装をどうするか相談します。

取合えず合わせて連絡しました。

車検前にクラッチの不具合を修正。

恐らくクラッチプレートが歪んでしまい

切れが悪くなっていると思われるので

一式交換する事になってます。

クラッチを外すと・・・何と・・・

ポジティブストッパーのツノが

折れてました・・・

まぁこのタイミングで良かったです。

三代目号のエンジンを仕上げた時には大丈夫だったのに・・・

クラッチアウターのガタツキも酷くなっているので

この際なのでダンパー交換をします。

やはりクラッチは歪んでおり

一式交換する事にしました。

写真だと分かりにくいですが

歪んで隙間が空いています。

ポジティブストッパーも

角を再構築したポジティブストッパーと

入れ替えて交換します。

クラッチアウターダンパーは

思っていたよりもまだマシな方でしたが

オーナーにご相談した所

せっかくなのでとの事だったので

クラッチアウターダンパーを

交換する事になりました。

新しいダンパーを入れて

クラッチアウターをリビルド。

クラッチ板、プレートも

新品に交換したので

クラッチを調整をして

これで問題は解決するはず・・・

と思っていたら

クラッチワイヤーの素線切れが・・・

油圧にしようかと言ってたので

これはまたオーナーと相談します。

リアディスクブレーキマスター

ブレーキフルード交換。

ここは2年物ぐらいかな？

フロントブレーキフルード

これは1年物ぐらいでしょうか？

その他諸々のチェックを済ませて

車検の準備が整いました。

金曜日に車検の予定ですので、土曜日に納車が出来ると思います。

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2018年04月06日

今日チャＰ11歳還暦のお誕生日

今日は我が家のトイプードルチャＰの
11歳のお誕生日です。
人間で言えば還暦になります。
そして今度のツーリング開催日の8日は
僕の人生が変わった日から12年目になります。
生きている事に感謝しながら
安全運転でツーリングを楽しんできます。
当日は予定通り、CPに8時集合8：30出発予定ですが
八幡の堤防で花見渋滞があるかも知れません。

大阪H号一旦納車

Wディスク化を予定している大阪H号なのですが

ボトムケースの入荷が1ヶ月以上遅れており

PITも満タン状態で、今日のような天候だと

PIT作業も出来ないので

一旦納車をする為に

取合えずバッテリーを充電しています。

と言う事で明日納車予定です。

モチュール300V2スクウェア入荷

今月から発売されたモチュールの新製品300V2スクウェア10ｗ-50が

早速入荷して来ました。

インプレでは中々良さそうです。

明後日のツーリングに間に合ったので

早速交換してテストをしてみます。

今まで使っていたのも同じくモチュール

300Vの10Ｗ-40で夏場は15W-50にして

しのいでいたので、使用感がどれほどなのか

楽しみです・・・おっとレデューサーが効いて

オイルが出てこないやｗ

新製品の300V2は今までのと違い

色が緑色じゃない！

こりゃぁオイルフィルターも

交換しないとダメだなぁと言う事で

オイルフィルターも交換します。

で新しい300V2を入れてみたら

10W-50なのにオイルが軟らかい感じがする。

これならフリクションロスも少ないんだろうと思います。

ブログNG車両臓物下拵え

今日中に腰下を仕上げようと思いながら臓物の下拵え。

まずはカウンターシャフト

1stギアーブッシュの交換。

専用冶具で磨り減ったブッシュを

油圧プレスで抜き取ります。

続いて、新しいブッシュを圧入。

この時、専用冶具を使わないと

ブッシュが開いてしまい

使い物にならなくなる事があります。

これで1stギアーブッシュ

交換完了です。

次にカウンターシャフトベアリング交換。

2ndギアーが焼き付いて無い事を

願いながら、プレスでベアリングを

抜き取ります。

幸いな事に焼き付きも無かったので

新しいベアリングを入れて

Oリングも交換し、カウンターシャフトの

ベアリング交換が完了しました。

メインシャフトもベアリング交換完了です。

プライマリーダンパーラバーも交換。

ニードルローラーベアリングも交換。

これで臓物関係の下拵えは

整いました。

オーナーからはクロームメッキ仕上げの

ボルトを使って欲しいと言われており

そのボルトをどちらが準備するのかと

絶版で正規のボルトを

使ってない所もあるので、それもどうするのかが分からないので

これ以上先に進めない・・・

CPレーサー1号機メンテナンスと走行規約対応

18日のROC走行に向けてレーサー号のメンテナンス。

まずはバッテリーの

サルフェーション充電から。

タイヤは18日の走行が終わってから

新品に交換する予定です。

で、ROCの規約強化に対応する為

ブレーキランプとウインカーを

発注購入し、今日入荷して来ました。

早速取付けの準備をして

配線などを引き

ちゃんと使える様にして行きます。

18日までに一応の対策を済ませ

SMSC側にチェックして貰います。

取合えず仮接続をしてみました。

全部LEDなのですがブレーキランプは

そこそこ明るいですね。

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2018年03月31日

明日から4連休

告知した予定通りになりますが
明日から4連休になります。
当日諸々の用事が終わり次第
店に出勤して、溜まった仕事を片付けてゆく予定です。

作業用リフト車両入れ替え

イントルーダーの納車を今朝一番に終えて

4月に入ってからEN125と13号機の登録へ行く予定のために

13号機を作業用リフトから降ろし

登録の準備に入ります。

嫁が税金が勿体無いと言って

登録をさせてくれなかった

EN125も同時に登録をしてきます。

空いた作業用リフトへは

不動車コーナーから放置されていた

ブログNG車両を下ろして

作業用リフトへ搭載しました。

なので、今日からエンジン組立ての

下拵えを本格的に開始します。

部品は揃っているので

まずはクランクと

クランクケースケースから下拵え。

貴重な398クランクが残念な事に

なっているので交換しました。

ロアケースも新しいメタルベアリングを入れ

他の部品も新品に交換して

下拵えが完了しました。

CPオリジナル塗装をした

アッパーケース

スタッドボルトを入れて

下拵えを開始。

サクサクッとスタッドボルトを

真っ直ぐに入れて

臓物関係を入れる準備に取掛かります。

スターティングリダクションギアーと

シフトドラムとシフトフォークをセットして

クランクメタル、プライマリーチェーンスライダー

テンショナーのプッシュバーをセット

ミッションベアリングと

プライマリーダンパーラバーを

交換すれば、後は腰下を組上げる

準備が整うので、また後日にする事にします。

今日はここまで。

本日のご来店

夜勤明けだったらしいのですが

やっぱりこの天気に我慢できず

少し寝て体力を回復させて

来月のメンテナンスのご相談に

ご来店下さったウルフ号。

今週末、都合が合えば一緒にツーリングに行きましょう！

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2018年03月28日

11月までわがままボディキープ

一昨日は久々に作業着からスーツに着替えて
某所へ出向き色々と打合せをして来ました。
半日程度のつもりでしたが
結果、渋滞もあったりで丸一日掛かってしまいました。
また来週は息子の結婚式の準備で
僕の人生初になる燕尾服の衣装合わせに行く事になってます。
なので、結婚式まで僕のわがままボディを
キープしないとダメらしいよ！ｗ
で、昨日は月曜日の臨時で休業事務仕事が
異常にこなしたりで、ブログを書く時間すら
全くありませんでしたわ・・・

ぎん冷退治

予定通り一昨晩に「ぎん冷」を退治しましたが

全然酔っ払わないので

身体の何処かが突然変異

しているかも知れないので

ちゃんと酔っ払える事を

何処かで確認したいと思います。

イントルーダー継続車検

お仕事の都合で単身赴任で九州から帰阪したM様の

イントルーダー継続車検ですが

H4バルブが青いと言う罠。

これを白に交換してから

いざ継続車検へ！

サクッと合格して

継続車検は完了。

マフラーは悩んだのですが

クラックの具合から

もう少し行けそうな感じなので

元に戻す事にしました。

二年後以降の保障は分かりませんが

クラックの進行具合を

チェックしてもらう事にします。

高槻H様車両引取り

車検登録整備のご依頼で高槻まで車両のお引取りへ。

長期保管の398で

少々手直しが必要な状態です。

PITが明日、明後日と一杯なので

来月早々に手直しをする事になりそうです。

今日は定休日ですが、休んでいる時間がありませんでした。

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2018年03月24日

大忙しの土曜日

昨晩インスタに焼き鳥の画像が上がっていたのを見ながら
そのまま寝たのですが、夢で焼き鳥とビールを
鱈腹飲んで、銀シャリを20杯食べる夢を見た。
きっと今、精神的に病んでいるんだろうと思った。
食べたい物が食べれると言う事が
どんなに幸せな事だったかを
今更ながらに考えさせられる夢だった。
でもそれをした結果、糖尿病になったんだわなぁ・・・
今までエンゲル係数高めの生活をして
やっと手に入れた憧れの体型、わがままボディを
最低でも20キロ捨てる事に苦労してます。

4月24日の健康管理

夢見が良かったのか悪かったのか良く分かりませんが

今朝の健康管理。

血圧も治療を始めてから

何時も通り良好な血圧です。

基礎体温はやはり低めの

34.8度で1回目は34.4度で

体温計がエラーを表示した・・・

この体温が良いのか悪いのか

全然分からんけど、定期的に健康管理をして行きます。

桜も咲き始めたので

仕事をほったらかして

遊びに行きたい気分ですが

作業予約もあるので、まじめに・・・TT

ブログNG車両エンジン下拵え二日目

昨日シリンダーヘッドの歪測定を忘れていたので

測定してみると・・・

0.1mm以上の歪がありました。

残念ですが平面研磨確定です。

まぁこれだけ歪が大きい物は

本当は使いたくないんですけどね・・・仕方ありません。

貴重な398クランクもダメージが酷く

交換になります。

これもお金を掛ければ修正する事も

出来るのですが、高すぎるからねぇ・・・

中古良品の方が安い内にだね。

イントルーダー継続車検入庫

午前中に2台入庫予定だったのですが、その内の一台

イントルーダーが11時30分頃に入庫。

前回の継続車検は九州に

単身赴任中だったので

4年ぶりになります。

フィッシュテールマフラーのクラックは

かなり進行しており

後二年持つかどうかと言う所・・・

走行中に千切れる可能性もあります。

取合えず純正マフラーに交換して

継続車検を受けるのですが

車検後元に戻すかどうかは

オーナーと相談する事にします。

サクサクッとマフラー交換完了。

後の整備は継続車検までに

済ませる事にします。

そんな事をやっていると

次の入庫が・・・

奈良嵐I号タイヤ交換入庫

朝10時入庫予定だった奈良I号が

大幅に遅れて12時過ぎに入庫。

作業時間も大幅に削られて

予定していた作業も厳しいかなぁ・・・

積車から降ろして店まで乗ってみたら

真っ直ぐ走らない！？

ハンドルがタンクに当たるぞ！？

ハンドルを真っ直ぐにして

タイヤを見ると左に曲がってる！

何でだ?!

タイヤを真っ直ぐにして

ハンドルを見ると当然ハンドルは

右に曲がっている？

取付け角度の問題なのか？

ブレーキレバーも曲がってるなぁ・・・

ヘビーユーザーなのでタイヤも使い切ってますねぇ

大急ぎで作業に取掛かります。

サクサクッと交換完了しました。

引取りは明日になりました。

本日のご来店

まだ慣らし中のGPz400改がご来店。

油温が上がるので電動ファンを

取付けたとの事ですが

オイルポンプがギアー式なので

辛い所かも知れません。

油温が上がるとクラッチが切れなくなるとの事でチェックすると

クラッチワイヤーの遊びが多く、ワイヤーの初期伸びをチェックすると

クラッチワイヤー取付けのナットが緩んでいたので調整して増し締め。

これで解決すれば良いのですが。

そこへたまたま店の前を

通りかかったT氏をナンパ

仕事をほったらかして3人で

おしゃべりタイムとなりました。

次のご来店はCP問題児1号でした・・・

僕の身体の事を心配している風に

久しぶりに顔を出してくれました。

まぁ相変わらず憎めない男ですねぇｗ

相変わらず勝手にPITを独占し

スポークの増し締めをし出す始末・・・

よくよく見るとタイヤのエアーが無いしｗ

このどあほうめ！

ついでにシグナス125のオイル交換。

この前ハイカム過ぎるハイカムを

入れてしまったので

次回は仕方なくボアアップをするらしいｗ

前回のオイル交換で学習したので

今回はオイルをこぼす事も無く

ちゃんとオイル交換が出来ました。

前回モチュール7100を800cc入れるはずが

半分ぐらいこぼしたからねぇｗ

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2018年03月23日

ツーリングシーズン到来

やっと春が来た感が出てきたようで
桜の花もチラホラと咲き始め
バイクシーズン到来ですねぇ。
10日ほど前はちんこが行方不明になるぐらい
寒かったのに・・・怨むわ・・・
明日、明後日も天気も良く気温も上昇するので
絶好のツーリング日和ですね。
寒い間乗らなかった方は十分安全に注意して楽しんで下さいね。
マシーンもタイヤの空気圧、エンジンオイルなどをチェックしてから
出掛けましょう。
そんな今日もバイクで出掛けられる方が多かったです。
SR400のカスタム打合せも終わり
日曜日に作業に取掛かる事になりました。
この土日に3台入庫があり、PITはパンパンです。

ヨシムラ手曲げマフラー修理完了

長い間お待たせして申し訳無かったのですが

やっと当時物ヨシムラ手曲げマフラーの

修理が完了して戻ってきました。

修理前画像を撮影するのを

忘れていたのですが

凹みや腐食も酷く

エキパイもカットされて居た物を

ここまで綺麗に修復出来ます。

本物だからお金を掛けて

本物だからちゃんと修理して

本物だからフォアに装着して

本物だから使って当時の音を楽しむ。

これこそ究極の悦の世界です。

設備整備

先日エンジン組立て作業台に敷くゴムマットの発注ミスがあり

残りの分を再発注しました・・・

一枚物のゴムマットではなくなったは

大失敗です・・・

ゴムマットを敷いてステープルで固定

繋ぎ目には細かくステープルを打込んで

段差が出来ない様にします。

余分な部分をカットして

エンジン組立て作業台の

リフレッシュが出来ました。

これで早速エンジン下拵え作業に

取掛かる事が出来ます。

駐車場も段差スロープを新たに購入

以前まで使っていた物は

雨が降ると流されるし

PP製みたいな物だったので

劣化して割れるので、今度は

ゴム製の重い物にして

雨でも流されないタイプにしてみました。

半分接続して設置しましたが

重いので、残りは嫁が来て

溜まった砂を掃除して設置しますした。

これでこの段差で苦労する事も

無くなりました。

ブログNG車両用エンジン下拵え

リフレッシュしたエンジン組立て作業台で早速作業開始。

分解したエンジンに問題箇所が多く

全然進まなかったブログNG車両。

シリンダーヘッドが届いたので

ウエットブラスト仕上げをして

バルブの摺り合わせをして行きます。

クランクケースのロア側も

下拵えを進めて行く事に

やっと取掛かれます。

交換ベースになるヘッドから

不要な物を取外します。

カチカチになったインシュレーターは

ショックドライバーでしか外せませんでした。

カムチェーンガイドホルダー部分が

激しく痛んだヘッドから

必要な部品を取外して

衣食の準備。

カムチェーンガイドの金属部分が

露出して、激しい過減速によって

ガイドが踊り、ヘッドに食い込んで

使い物にならなくなりました。

旧ヘッドから必要な部品を取外して

ベースヘッドに移植する準備が

整ったので

ベースヘッドをウエットブラストで

仕上げました。

何時もの様にねじ山掃除と

チェックと兼ねてリタップ掃除。

プラグホールもリタップ掃除。

トルクチェックを済ませて

シリンダーヘッドの下拵えが完了。

内燃機屋さんへ送る準備が整いました。

今週末は作業予約が詰まっているので

来週から本格的に下拵えに取掛かります。

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2018年03月22日

孫は♂

昨年9月に入籍した息子夫婦。
入籍後即効で妊娠し7月に予定していた
結婚式が11月に延期となりました。
子供が出来たと報告があった時に
僕は直ぐに「男の子やな」と直感した。
僕嫁が妊娠した時も「男の子」と的中！
弟の子供も「女の子」だと的中！
下の弟の子も「男の子」と的中！
そして息子の子供も「男の子」と
身内は全て100%的中してます。
僕には男女どちらかが直感的に分かる
能力があるのかなぁ？早く出て来ないかなぁｗ

3月も男は黙ってパンチ

4月1日に息子の結婚式の衣装合わせがあるのと

26日に別件の打合せがあるので

何時もより少し遅くなったけど

昨日何時もの理髪店へ行き

何時ものパンチ！

結婚式の当日は風体が悪いので

吉川晃司風のイメージにしようと思っているので

少し髪を伸ばしてから理髪店へ行こうと

計画をしています。

後は痩せればそっくりさんだなぁ・・・

多分僕の人生で最初で最後の

燕尾服、似合うかなぁｗ

13号機キャブ手直し

同調、点火時期を調整してほぼ完成した13号機に

キャンディーレッドに親子ライン入りの

ガソリンタンクを乗せて

ガソリンを入れ、キャブにガソリンを

流し込んだらフロートチャンバーから

ガソリンが滲み出てきた・・・

多分パワーフィルター仕様にし

MJを交換した時

フロートチャンバーが変な閉まり方になり

隙間が出来たんだろうと思い、キャブを取外すと

案の定＋ナベビスが痛んでおり、#1のヘサートが緩んでいた事が判明。

ヘリサートを交換して手直しが完了しました。

タンクコーティング乾燥

定休日を含めて二日間乾燥させた

S様のタンクが出来上がりました。

明日引取りにご来店予定です。

その際にまた色々と相談があるそうです。

何でも承りますよ！ｗ

強化オイルポンプ

以前CP製新型強化オイルポンプをご購入して頂いた

三重県のM様からのご依頼で

アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ

の組付け作業のご依頼です。

一見簡単そうに見えますが

取り付けには微妙なテクニックが必要。

まずは純正ミッション用オイルポンプを

取外しますが、これは多分問題ありません。

ミッション用強化オイルポンプの

トロコイドギアーと交換すると

厚さの違いが分かると思います。

ここからがミソで、ギアーのセンターを

出しながら仮締めして行き

締め付ける順番でトロコイドギアーの

センターが決まります。

適当にやるとセンターが微妙にズレます。

クランクケースの再メッキボルトも同梱しますので

交換が出来ましたら、取外したボルトを送り返して下さい。

EN125USBスマホ用電源

僕の通勤&代車に使うEN125に

スマホ用USB電源を配線しようと思い

スマホホルダーを取付けて

ここにUSB配線アダプターを

取付けて、一番短いスマホ電源用

USB配線を購入して取付けました。

SUZUKIの配線は全然分からないけど

テスターで電源を探すと

全部カプラーに入っていた・・・

ハーネスを傷付けたくないので

色々と考えて配線を分岐して

USB電源を確保出来ました。

これで通勤号で充電が

出来る様になりました。

本日のご来店

店の裏手側から入って来るのは身内か郵便局の人ぐらいなのに

自由人君と話しをしている所へ

見知らぬ人が入って来たので・・・

あれ？よく見ると猫君だった。

仏像みたいになっていたので

何時悟りを開いたのかと思ったわ。

3回目の結婚をして幸せ太りだなと言う話をしてたら

僕の病気の事を聞いたらしく、顔を出しくれました。

ありがとうね。

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2018年03月18日

エンジン組立て作業台リフレッシュ

今週は天候の変動が激しそうなので
雨の日と、天気の日の仕事の段取りを
効率良く考えないと何も出来ない日が
出来てしまいそうです。
今週は入庫予約も多くなるので
PITのスペースがかなり厳しくなりそうです。

エンジン組立て作業台ゴムシート張替え

10年以上使っているエンジン組立て作業台に敷いた

ゴムシートがもう限界で

敗れて穴が開いたり

硬化していたりするので

張り替える事にしました。

ずれない様にしていたステープルを

全部抜き取って切り取りました。

穴が開いている所は

汚れも染み込んでます。

この作業台でいままで、どれだけのエンジンを組んだ事か・・・

で、ゴムシートを張り替えようと

発注したゴムを出すと

何と！ここに来て幅の発注ミスが発覚・・・

やってもうた感が半端ないですね。

仕方が無いので、取合えず敷いてみるが

ご覧の通りの有様ですよね・・・

何処で発注を間違ったのか

発送側のミスなのか？を調べたら

案の定僕の発注間違いでしたｗ

不足分を再発注しましたが、繋ぎ目が嫌だねぇ・・・

月曜からの雨の日の作業準備も

整えて置きます。

上手く行けば直ぐに終わると思いますが

最悪の場合半日以上は手間が掛かるかも。

ガソリンタンクのコーティング

余りお勧めはしませんが

最終手段と言う事でお請けしました。

これも雨の日の作業になります。

1時間～タンクを抱えたままになりますからね。

13号機仕上げ三日目

今日明日には不足部品が入荷予定なので

それまでの間に出来る所を

仕上げてしまいます。

まずはフロントタイヤホイールを

ローリング用から

正規仕様に交換。

これで足回りは完成しました。

キャブレターの仕様変更。

MJの番手を上げて集合マフラー

パワーフィルター仕様にします。

仮のバッテリーを接続して

保安部品、灯火系のチェック。

全て問題ありませんでした。

エンジンオイルを入れて

クランキングをするついでに

何時もの実圧縮圧力の測定。

純正STDサイズピストンで平均0.95Mpaなので上出来ですね。

と言う事で今日はここまでで終了。

明日からの天候不良に備えて、配置を考えます。

本日のご来店

5月初めに車検が満了する三代目号が

本日車検前チェックの為に入庫して来ました。

リアディスクブレーキの公認を受けるので

性能テストと強度計算などを行います。

法令順守、違法改造車両では無くなります。

ついでに姫からの指令を伝え

新しく買ったヘルメットに

インカムを装着して貰ってます。

僕のインカムもペアリングをして

ツーリングに備える事にしました。

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2018年03月17日

13号機仕上げ二日目

月曜日に人生で初めて瀉血を行ってから
めまい頭痛に悩まされる事もなくなりましたが
老体は気温の変化に付いて行けないので
薄着にして暖房を掛けて居ると言う
分けの解らぬ事をやってます。
1号機も調子が良くなったので
今日みたいなこんな日はひとっ走り行きたいですね。

tanji号オイル滲み

毎回名古屋から自走でご来店のtanji号。

今回の作業は右側から

オイルが飛んでくる場所の特定と

オイル交換作業のご依頼などと

その他点検でご来店。

色々と調べた結果

オイルパスキャップが怪しいと言う事になり

チェックすると緩んでいた上に

Oリングもご臨終だったので交換。

ポイントカバーを外したついでに

点火時期のチェックとギャップ調整。

点火時期も狂っていたので調整です。

ヘビーユーザーのtanji号に

OFFシーズンは無く

1年中ONシーズンなので

オイルの残留物はマメにチェックしてます。

今回大粒の金属粉が出てきたので

次回オイル交換時に

フィルターも交換するので

要チェックとなりました。

タイヤも交換ですね。

エンジンの回転数もブリッピングで

回しても8.000rpmと低いので

お疲れ気味なのには間違いありません。

後はタイミングだけですね。

異常振動、金属音がしたら、即入庫になりますが

保全的な面を考えれば、時期相応かも知れません。

13号機仕上げ二日目

準備してあったと思っていた部品が不足していると言う事で

完成が予定より少し遅れそうになって来てますが

天気が良いので、PITを空けて窮屈な思いをせずに作業が出来ます。

今日はR側クラッチの仕上げから

新品のクラッチ板とプレートをセットして

リフターベアリングも新品に。

これでクラッチの組付けは完了。

クラッチカバーを取付け

今回キックシャフトレス仕様にしました。

クラッチワイヤーをセットして

クラッチの取付けが終了しました。

ポイントを取付けてR側は

取合えず完成しました。

ブレーキロッドを入れて

ブレーキペダルも取付け完了です。

リアタイヤホイールを

ローリング用から本仕様の

タイヤホイールに交換して

ドライブチェーンを接続。

フロントタイヤホイールも

組付けて、セット完了。

作業用リフトから降ろした時に

交換予定です。

リプロ398タイプのホーンと

純正タイプのIGCを取付け

純正ノイズサプレッサーキャップを

セットしました。

車検用ヘッドライトを取付けて

電装品関係はこれで全部取付け完了。

火入れの時にバッテリーを取付けて

灯火系などの保安部品をチェックします。

これにて本日はここまでで終了。

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2018年03月16日

バッテリー不整脈

この所の気温の高さでトレーナーから
長袖Tシャツに衣替えしたのですが
今日は生憎の雨で少し寒いのは計算外でした。
天気予報を見ると、土日の天気は良さそうなので
予定通りの作業が出来そうです。

1号機の不調原因はバッテリー不整脈

アイドリング中にエンジンストールするようになったタイミングが

TMR-MJNに変更してからだったので

キャブの問題だと思っていたのですが

調べて行く内に、点火系に問題がある事がわかり

掘り下げるとバッテリーの不整脈と判明

まぁこれだけの物を常時使用し

IGCとダイナSに電力を使うので

バッテリーもさぞ辛かったはずで

そりゃぁ不整脈も起こすわなぁと思います。

5年程度使ったバッテリーですが

充電力が低下してしまって瀕死状態。

何時突然死してもおかしくない

状態だったと思います。

この黄色いバッテリーはアメリカ製で

中々丈夫なバッテリーだったので

突然死せず不整脈を起こしては

復活していたのだと思います。

2013年9月7日に取付けてたようで

やっぱり5年程使ってました。

殆どほったらかしで5年も持てば

元は十分に取ったでしょう。

エンジンも快調に動いてくれてますが

アイドリング状態が長いと

消費電力も多くバッテリーには

負荷が多いと思います。

発電力には全然問題は無いようで

アイドリング状態でも

13.5V～14Vで安定してます。

油温が100℃になっても

新型強化オイルポンプは

0.6Mpaの圧力でエンジンオイルを

吐出してくれてます。

これがノーマルオイルポンプだと0.1Mpaぐらいになります。

13号機エンジン仕上げ1日目

今日は雨なのでPITは満車で身動きが取れないので

13号機エンジンの仕上げから

先日はエンジン搭載だけしか

やってなかったので

エンジンマウントボルトを入れて締付け

L側の仕上げ作業から

取掛かります。

なるべくコストを下げて作る車両なので

部品のチョイスも考えます。

L側一応完成。

ACGカバーBが欠品でした。

R側の下拵えを済ませてから

ブリーダーカバーも取付け。

オイルフィルターケースと

オイルパンを取付けて

他にも欠品がある事が分かり

部品を発注して、今日はここまでで終了です。

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2018年03月15日

久々の俺らーと1号機

1号機に付けたヨシムラミクニTMR-MJN32Φの
セッティングに苦労しており
アイドリングで突然カブってしまうのか
単純にスローが濃くて、カーボンが溜まり失火して
エンジンストールするのかが良く分からず
プラグをチェックするとスローが濃い感じなのと
MJも濃い様なので、#180から#160に落としてみました。
アイドリングが不安定なのでPASの開度を変更してみたり
色々と試行錯誤しながら良い所を探してます。
今一番の悩みは信号待ちでのエンジンストール・・・
これで止まると、5分ぐらいしないとエンジンが掛からなくなる。
その原因も何となく点火系じゃないのかと分かってきたので
どうする方がよりベストなのかをテストしながら思案中です。

13号機エンジン搭載前

昨日の定休日は病院へ行った後、店へ戻り

エンジンの増し締めをして

磨耗の少ない良いエンジンが

出来上がりました。

ヘッドカバーの搭載準備も整ったので

下拵えが終わったヘッドカバーを

搭載して締め付け完了。

ヘッドも良いヘッドなので

ねじ山もしっかりしてます。

タペット調整をして

エンジン搭載準備が整いましたが

昨日は時間的にここまでで

作業終了です。

せっかくの良い天気なので

こんな定休日を逃すもの勿体無いと思い

1号機の出動準備！

今年一度も行けてない

「俺らー」までひとっ走り

到着時間も予定通りの13：30に到着。

ほんの少しだけ並びましたが

やっと食べられる「俺らー」

何時もの濁とろチャーシュー大に

めんまトッピングを発注。

「俺らー」越しの1号機と記念撮影。

今日から三日間限定らーめん

お弟子さんの「かたぐるま」とコラボの

とりぶたnoodleにごり2018チャーシュー麺で大盛りのみが食べれます。

そのタイミングで行けない僕は残念です。

トーキョー鉄管

後輩の友人S様からのご依頼でマフラー交換と

カムチェーン強制調整ボルトに

変更する作業などで

朝一番からのご来店。

ヨシムラもどきマフラーを取外すついでに

エンジンハンガーを取外して

カムチェーン強制調整ボルトに変更。

特にカムチェーンの音は無いのですが

今後の為にもとついでの作業。

プッシュバーセッティングボルトの

先端もかなり磨耗しているし

Oリングも硬化しているので

セッティングボルトも交換しました。

もどきマフラーを取外した後に

トーキョー鉄管のマフラーを装着。

中々良い音ですが、エンドパイプの

固定用ステーが無いので

この先振動でヘッドからの

オイル滲みが気に掛かる所です。

まぁステーが無いからマフラーが揺れて

微妙な良い音になるのでしょうけどね。

13号機エンジン搭載

1号機のキャブをセッティングしながら13号機のエンジンを搭載。

エンジン組立て作業台から

台車に乗せて何時も様に

13号機の横に台車を置き

どーん！

エンジン搭載完了です。

本当ならここからサクサクっと

仕上げに掛かるのですが

1号機の不具合検証の為、今日はここまで。

ジャンプスターター

以前から購入を考えていたバッテリージャンプスターターですが

バッテリーレスの物が販売されたので

CAPASTARを購入しました。

これは内臓のコンデンサーを使い

弱ったバッテリーを増幅させて

エンジンを始動する方式の

ジャンプスターターなので

少しでも電圧が残っていれば

90秒程度で電圧をチャージして

エンジンが始動出来る代物で

大きさも重さもコスパ的にも

バッテリーレスなので便利な代物です。

早速1号機に繋いで見ると

ついでにエンジンストールの原因が

バッテリーにある事も判明した。

なので、バッテリーをサルフェーションで

蘇らせるか、交換するかで

エンジンストールの原因が解消されると思います。

高知からのご依頼

お電話でご相談を頂いていた物が本日届きました。

フロントフォークのアウターボトムケース。

作業の内容は、ウエットブラスト後

バフ仕上げとスタッドボルト取外し

M6ボルトの折れ込み修正など

それに何よりは嫁と僕の心を鷲掴みした

高知のお菓子でした！ｗ

ミレーは僕の好きなお菓子で

塩けんぴは嫁の好きなお菓子でした。

ピンポイントで何故好みが分かったのかが不思議です。

嫁曰く「塩けんぴの細さがたまらん」との事でしたｗ

シートパイプの変形ですが

今までこんなのは見た事も無く

こんな状態になる事が理解できないので

恐らく加工出荷時のチェック漏れの

可能性が大きいと思います。

思うにプレス加工の際にセンターがズレたのであろうと思います。

で、この状態での影響は内径が異なるので

フォークオイルの流速、流量が左右で異なる事が考えられます。

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2018年03月13日

今日からアスピリン

昨日初めての瀉血をやってからの今朝
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。

13号機エンジン組立て

先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く

スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので

MJNのクリップ位置を上げてみました。

これでまた今度試運転をしてみます。

水曜日に作業集中日で13号機の

エンジンを仕上げる予定でしたが

今週の予約も詰まって来ているので

予定を早めて今日シリンダーヘッドを

搭載して締め込みます。

今月中に仕上げる予定に

変更はありません。

シリンダーヘッドの締め込み完了。

明日増し締めして

フレームに搭載出来れば

搭載予定です。

純正中古良品カムを取付けて

カムチェーンを掛けました。

取合えずこれで13号機のエンジンは

一段落です。

次にすっかり忘れていた

ヘッドカバーの下拵え。

サクサクッと下拵えを終えて

これで明日の準備が整いました。

明日は病院へ行ってから

エンジン搭載をするか考える事にします。

新型強化オイルポンプ組立て

ハウジングの加工が終わって戻ってきたので

強化オイルポンプの

在庫を作ります。

フル強化オイルポンプ1個と

メイン強化オイルポンプ4個の

在庫が出来上がりました。

これで在庫の余裕も増えました。

アゲイン製のミッション用を

組付けての販売も可能です。

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2018年03月10日

試運転

4.5日前からCP前の府道を挟んだ向かい側の
空き店舗の工事が始まったので
何かお店が出来るんだろうと思います。
僕の希望では、たこ焼き、お好み焼きなどの粉物店か
焼き鳥などの居酒屋系、若しくは美人ママの居るスナック。
何が出来るのか楽しみだなぁ。

13号機エンジンシリンダーヘッド下拵え

内燃機加工から戻ってきた13号機用シリンダーヘッド。

この週末には組む時間が無いので

水曜日に組む様に

まずは下拵えから始めます。

サクサクッとバルブスプリングを

シリンダーヘッドにセット。

インシュレーターを取付けて

EXスタッドボルトは

強化スタッドボルトを

セットしてみました。

作業用リフトが空いたので

13号機を不動車コーナーから下ろして

エンジン搭載の準備も整いました。

水曜日にエンジンを仕上げて

後日搭載予定となる予定です。

本日のご来店&納車

今日も気温が上昇し始め、明日の天候も良くなり

いよいよシーズンを迎えれる感じになって来ましたねぇ。

そんな感じでタイミング良く

本日の納車1号は茨木D号

総LED化とヘッドライトのH4バルブ化で

消費電力を抑える仕様が出来上がりました。

続いての納車は三重U号。

エンジン466ccでヨシムラキャブが届くまで

我慢のノーマルキャブでしたが

今日からフルパワーになります。

扱い方がノーマルキャブと違うので、慣れるまでは気を付けて下さい。

続いてのご来店は三代目号

クラッチの切れが悪いので

点検調整にご来店したのですが

調整してもクラッチの切れは悪く

プレートの歪が原因の可能性が大きいので

次回のオイル交換に合わせて、クラッチ交換の予定です。

電圧もバッテリーとメーター間で

約1Vのロスがあるので

三代目号で唯一のアナログ箇所である

ヒューズボックスを交換する事にしました。

GOP製サーキットブレーカーに交換。

これでまた三代目号の

アナログ箇所が減りました。

オーナー曰くTMR-MJNのパワーに

振り回されているので、慣れるまでお山は怖いとの事でした。

試運転

スイングアームの交換と点火系をウオタニに交換した大阪H号の

試運転に出掛けようと思って

暖気していたらガス欠になったので

取合えず給油して試運転に出ました。

ミスファイヤーも減り

ストレス無く走るので

セッティングも問題無いと思います。

レブリミットも11,000ちょっとで設定してます。

続いて14号機の試運転。

やっぱりノーマルエンジンには

MJが大きい様なので、付属のMJの

一番小さい物に交換した方が良さそうです。

取合えず何時もの所まで走って

初走りの記念撮影。

スタイル的にこの仕様は

カッコイイネ！

エンジン腰上O/Hしたまま放置してた1号機もやっと出動するので

その前に試運転をして置きます。

やはりTMR-MJN32Φは

一筋縄では行かないキャブです。

店に戻る数百メートル手前で

カブってしまいました・・・

明日はエンジンをカブらせない様にしないと。

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2018年03月08日

さよならエアロックス50

気になる週末の天候ですが
残念な事に回復傾向にある感じです。
微妙な気温なのでそれなりの覚悟を決めて
下僕の方々は参加の準備を進めて置いてください。
多分参加しないと姫から
お仕置きして貰えると思いますので
どちらを選ぶかは、個人の癖に任せます。

シグナス125エンジンカスタム

火曜日に旧2号機オーナーのセカンドマシーンシグナス125の

エンジンカスタムを焚付けて空気を入れた

張本人の自由人君にPITを明け渡し

急遽カスタムを開始する事になり

夕方から作業開始。

カバー類はオーナーが取外し

エンジンは自由人君担当で

僕は見てるだけｗ

サクサクッとシリンダーヘッドを取外し

ハイカムと強化バルブスプリング

ローラー式ロッカーアームなどの交換。

強化バルブスプリングのコッターを

上手く入れられなかったので

そこだけ僕が手伝いました。

はいヘッドの部品交換完了で

シグナスのシリンダーヘッドが完成！

サクサクッと組付けて

元の状態に戻します。

シグナスのエンジン新車なのに

意外と材質が柔らかいのが判明した。

後は外装組付け担当の

オーナーに任せて片付け。

完成前にエンジンを始動させてチェック

純正マフラーの抜けが悪くなったけど

試運転ではかなりパワーアップしたらしい。

大阪H号継続車検

昨日久々の京都南検査場へ行くと身障者用駐車スペースの後ろで

工事をしていたので、一悶着ありましたが・・・

それでバタバタしてしまい写真を撮り忘れました。

1本目光軸で落とされ

2本目で無事合格。

忙しい朝の時間帯だと

待たされるけど検査官もバタバタで

意外と見落としが多く

リアブレーキのチェックを忘れてたので

こちらから指摘したりもありましたが

年々厳しくなっているのは間違いないです。

車検用ヘッドライトからちょうちんに交換して、継続車検は完了しました。

茨木D号ヘッドライト交換

車検が終わってから部品を受け取りに一っ走り。

色々と部品を引取ってきました。

今週土曜日に納車のD号用

マーシャルヘッドライト

カバーをサクサクッと取付け。

シールドビームにはポジションが無く

常時点灯の為LEDの明るめをチョイス

ポジションライトの方が明るさでは

H4バルブより明るいかもね。

ヘッドライトを交換して

H4バルブになったので

ポジションを常時点灯に出来ます。

これで消費電力は抑えられます。

ヘッドライト用メインスイッチを

増設されてあるのですが

ポジションは常時点灯になります。

14号機190キロスケールメーター

14号機はフレーム番号3桁なので2000番台ぐらいまでは

スピードメーターも408タイプが

取付けられているので

今付いている398タイプでは

辻褄が合わない事も合って

国内408タイプにメーターを交換します。

174キロスケールメーター

これは398の2000番台以降からの

車両に付けられる様になりました。

ついでにメーターのバックライトを

この電球からLED化します。

交換完了。

色はアンバーをチョイス。

ついでに速度警告灯の球も

LED化します。

ここはレッドをチョイスしました。

これで14号機もヘッドライト以外は

LED化とメーターの交換が完了しました。

さよならエアロックス50

従兄弟から修理の依頼でずっと預かっていたエアロックス50ですが

部品が無いのとやる気と時間が無いので

ずっと放置していたのですが

色々聞くと以前修理したエンジンを

焼き付かしてしまったらしかった・・・

で、もう好い加減邪魔になって来たので

売却する事になり

今日新しいオーナーが

車両を引取りに来られました。

さよならエアロックス50これでお店が少し広くなりました。

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2018年03月01日

体調管理と維持管理

大阪の某テーマパークでジェットコースターが緊急停止したと
しつこいぐらい報道されているけど
ちゃんと異常を検出して緊急停止したのだからそれで正解だと思う。
乗客の方は不安な思いをしたと思いますが
あのUSJがちゃんとエバキュエーション出来た事には
個人的にちょっと驚きです。
過去に遭った、風と雷の神の事故は点検ミスではなく
運営側が点検費用、部品交換費用を抑えたかった事が
本当の原因だったはずです。
1回の非破壊検査費用が約100万位～で＋点検費用、交換費用など
それさえちゃんとしていればボギー台車の車軸が折れるなんて事はありえない。
これも個人的にですが、文京区にある某アトラクションも
ある意味同じで基本社員はほぼ居らず、アルバイトが殆ど
点検報告書を提出しても当時の担当者は読む事もしなかった・・・
あくまでも個人的にですが今国内で一番安全な遊園地、テーマパークは
ねずみの国しか無いと思ってます。
そう言う意味ではバイクも同じで、点検をしてちょっとやばいなぁ・・・
と思う所は保全的に部品交換を推奨していますが
お金が掛かる事だしねぇ、余程の不具合があっても
オーナーに報告してからどうするかを決める訳ですが
そこに命が乗っていると言う事を、僕は大前提に考えてます。

健康管理

メカの管理については厳しく大きな事を言ってしまいがちですが

 自分の身体の管理に関しては甘いです。

今朝起きてからの血圧で問題ありません。

下血も止まった感じなので

取合えず一安心かな・・・？

手の肌荒れは酷くなってきてます。

これは真性多血症の

症状の一つらしい・・・？

そう言えば花粉症が出て来ないので

治っているような気がする！

クランクメタル測定

408クランクだったのでオーナーに確認した所

そのまま進めて良いとの事だったので

早速クランクの測定を開始。

測定結果、特に問題なく使えます。

早速メタルを発注します。

茨木D号LED化その2

入荷が遅れていたフロントウインカー以外のLEDが入荷。

これでヘッドライトのH4バルブ以外

LED化になります。

あぁまだウインカーリレーとヘッドライトが

入荷してないわ・・・

北米仕様のリアウインカーは

フロントのW球と違い

シングル球になってます。

外した電球には錆が付着しているので

接点復活剤を拭き付けて

LED球を装着しました。

次にインジケーターのLED化

走行中はオイルランプは点灯しませんが

電球の球切れもあるからねぇ

問題は配線が＋－逆バージョンじゃ無い事を願う。

交換して点灯をチェック

オイルランプの配線は逆バージョンでは

無かったので一安心です。

このLED球はローヘッドなのが良い所です。

次に忘れがちなメーターのバックライト

車検上常時点灯で登録されているので

ここもボディブローの様に電力を

消費してしまいますからね

で、電球の点灯を確認しました。

ところでメーターマウントラバーが

ご臨終なので、オーナーに

メーターが壊れる前に交換を推奨しておきます。

メーターバックライトLED球に交換しました。

ここの色はアンバーです。

インジケーターをアンバーにすると

全部オレンジ色に見えるので

各色の通りにLEDを用意したんです。

何気にタコメーターを見ると

メーターカバーのリングが

ちゃんと収まっていませんね・・・

LED化するついでに

メーターカバーのリングを

正規の位置に修正しておきました。

これで後はウインカーリレーと

ヘッドライトの入荷待ちだけだったと思います。

ヨシムラミクニTMR-MJNセカンドロッド入荷

昨日は定休日だったので配送は無く、本日の入荷となった

ヨシムラミクニTMR-MJN

セカンドロッドです。

本当はもう一基余分に発注してあったのですが

反応が無かったのでキャンセルしました。

ヨシムラ製品は商品代引きなので

購入者が居ないのであれば

余計な在庫を抱える事になるので

流石にちょっと厳しいです。

三代目号が日曜日にご来店予定なので、それまでの間に仕込みしておきます。

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2018年02月28日

ヨシムラミクニTMR-MJN出荷連絡

一昨日の出血の件で
念の為、昨日一日排泄を我慢して
今朝自宅でゆっくり優しく排泄してみたのですが
やっぱり大量に出血しており
嫁を呼んでその出血量をを見てもらいました。
嫁は「下血やな」「次は吐血するで」と言う・・・
「今まで散々不摂生してるのに、こんなんなるん当たり前やろ！」
「死ぬのビビッテんのか？」と激しく怒られました。
一応息子に症状を連絡して、どうするのが良いか指示待ちです。

定休日に13号機エンジン腰下組立て

エンジンを組立てるには、やっぱり邪魔が入らない定休日に限ります。

下拵え昨日の内に終わっているので

臓物を入れて組付けます。

で、何時もの記念撮影。

何時もの様にサクサクっと

腰下組立て完了しました。

シフト関係の具を取付けるのも

いつも通り取付けて

ミッションの動きをチェックして

腰下の組立てが完了しました。

中古良品純正STDサイズの

ピストンをセット。

当然ピストンリングは新品です。

同じくシリンダーも

磨耗の極めて少ない良品を

挿入しました。

シリンダーヘッドなどを内燃機屋さんへ

送るタイミングを外してしまったので今日はここまで。

本当なら今日ヨシムラミクニTMR-MJNが入荷してくるのですが

生憎定休日なので、持って来ないと思いますが

これで作業スペースが出来たので、入荷次第組立て作業に取掛かります。

健康管理

ここ最近の出血騒ぎで、毎日血圧を測定出来る様にと思い

手首式血圧計を購入しました。

もし出血量が異常だったりしたら

血圧が下がるのと

真性多血症で血圧が高いのとで

頭痛が激しい時の状態など

比較したいと思い購入してみました。

早速設定をしてから測定してみると

結果は高いけど

今日は頭痛もめまいも何時もよりらくなので

下から出血したから、体調が良くなったのかな？

息子からの返事は「痔とちゃうんか？まだ続くようなら病院へ行け」

との事でした・・・肛門課か？

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2018年02月27日

大量出血サービス・・・

昨日閉店準備前に大きい用事を済ませようとトイレへ。
大きい用事を済ませ、振り返りつつ便器の中を見ると
大量に出血しており、それを見てビックリして
慌ててしまい、流してしまった・・・
パニックのまま事務所に戻り、今の僕の身体の状態から
色々考えるとネガティブな考えしか出てこず
「血尿か？」それならかなりヤバイと余計に凹む・・・
出血の量が多いのは血液が多いからか？
血の色は鮮血だったので、きっと大きい用事の時に
腸壁か菊の門辺りが切れたのかも知れないけど
痛みは無かったなぁ・・・
自宅に帰ってから、嫁に報告すると嫁は「下血や！下血や！！」と
楽しそうに言うし、少し中から出てきそうなので
嫁が「ナプキン貸したろかｗ」と言うが、それは抵抗があるので
トイレットペーパーで・・・
初めてあんなの見たらそりゃぁパニックになるでぇ。

13号機エンジン腰下下拵え

ここに来てエンジン組立てが忙しくなりつつあるので

放置気味の13号機エンジンの

下拵えを進める事にします。

まずはアッパーケースに

スタッドボルトをセットします。

取付けるスタッドボルトは

ユニクロメッキ仕上げのスタッドボルト

これはスタッドボルトが全部抜けた物だけ

ユニクロメッキをする事にしてます。

これでアッパーケースの

下拵えが終わりました。

後は臓物関係の整備。

ミッション洗浄とベアリング交換。

磨耗も少なく良いミッションです。

プライマリーギアーダンパーラバー交換と

ニードルローラーベアリング交換。

これで臓物関係の整備も終わりました。

明日は定休日なのでシャッターを閉めて

集中してエンジン腰下組立て作業が

出来るひなので、明日仕上げる事にします。

茨木D号ドライブチェーン交換

ドライブチェーンの伸びが多くなり、調整も限界に近づいており

錆も気になると言う事で

交換する事になりました。

RK薄型シルバーメッキの

シールチェーンに交換完了。

まぁドライブスプロケットやドリブンスプロケットも3点セットで

交換するのがベストなのは百も承知した上で

取り合えずドライブチェーンだけの交換です。

取外したノーマルタイプの

ドライブチェーンの裏側は

結構錆びてますね、何か下回りは

塩カリにやられている気がします。

以前ウエットブラストで仕上げたカバー類

これはオーナーが錆び取り溶液を

こぼしてしまったらしく、点々と

錆び取り溶液に侵され腐食しています。

これが気になるオーナーの依頼で

再度ウエットブラスト仕上げを

する事になったので

ドライブチェーン交換に合わせて取外し

ウエットブラストで仕上げて

錆び取り溶液に侵された部分含め

全体的に再ウエットブラスト仕上げ。

今度からは養生して下さい。

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2018年02月26日

天気が良いと体調も多少は良い

今日の大阪は晴れ！天気が良いので
頭痛とめまい以外は手足の痛みはかなり楽です。
身体の調子が良いと、やっぱりやる気も出ますね！
部品入荷待ち車両が多いので
今日はエンジンの下拵えと測定をやって
出来れば13号機の腰下だけでも仕上げたい。
3月1日に鈴鹿へ走りに行こうと思ってましたが
治療が始まるまでサーキットは自粛だね。

エンジン組立て依頼下拵え二日目

今日はウエットブラストが終わったロアケースのリタップ掃除から。

低い椅子に腰掛けると

少し痛みがありましたが

作業を始めると集中するので

痛みも忘れるぐらいです。

残念な事に2箇所ねじ山上がりです。

オーナーとこれをどうするか

相談する事になります。

仕方ないのでクランクの

メタル測定をやろうと送られて来た

箱からクランクを取出すと

残念な事に、408クランクだった・・・

これもオーナーと相談してからにします。

これでまた心が折れて、痛みがぶり返しそうになった・・・

14号機ウインカーLED化

心が折れ掛けて居た所へ14号機の部品が入荷してきた。

LED化に向けて注文していた

ウインカー用のLEDが入荷してきた。

早速交換開始！

ついでにヘッドライトのポジション球も

LEDに交換しました。

後はタコとスピードメーターの

バックランプと速度警告灯が

入荷次第交換するだけで、ヘッドライト以外はLEDになります。

茨木D号もLED化

同じタイミングでLED化する茨木のD号も

一部部品が入荷して来たので交換。

まずはテールライトから

テールレンズを外すと

結構腐食してました。

接点にも腐食があるので

接点復活剤を吹き付けてから

LED球を装着します。

ポジションの点灯チェック

ナンバープレートは白色(電球色)じゃないと

車検が通らないので白にしてます。

ブレーキランプも点灯OKでした。

北米仕様のこの車両のウインカー

国内仕様と違って大きいです。

しかもフロントはW球になっているので

ブレーキ用のLED球を使います。

ここにも接点復活剤を吹き付けてから

LED球に交換しました。

LED用ウインカーリレーが

まだ入荷してませんが

リアとインジケーターは電球なので、点滅チェックは出来ます。

とりあえず入荷分のLEDは交換完了しました。

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2018年02月25日

謎の右足激痛

昨日の夕方から怪我をしていた右足の
膝と大腿骨からの激痛で歩けなくなった。
嫁に店まで助けに来てもらい
松葉杖で何とか帰宅出来ました。
以前にも同じような事があり、その時は高熱が出たので
感染症の疑いから病院へ行きCT撮影してもらった事もあり
今回もやばいのか？と思い「右足切断」か？
と言う事が頭によぎりました・・・
一晩足を暖めて、安静にしていたので
多少は動ける様になったのですが
仕事が出来る状態なのかは分かりません。
もし、明日も痛みが続くようであれば病院へ行くことにします。
ちなみに切断された足は、持ち帰る事は出来ず
そのまま廃棄物として処理されるらしい・・・
持ち帰って先に足だけでも火葬したいよねぇ・・・

本日のご来店

まだ下僕を欲しがる姫が今日も朝からご来店。

CPの近くにある美容室「two8」さんに置いてある

黄色いフォアオーナーを

ナンパする為にフォアに乗り

髪を染めに行く姫。

まぁ就職も間近なので

一見まじめを装う作戦だと思います。

で、オーナーの反応を聞くと

何と！暴君の知り合いだと言う！

あの暴君の顔の広さには

改めて驚かされました。

で、髪の色何処が黒くなったのかなぁ？

続いてのご来店は

タイヤ交換とセルモーター修理が完了したS君が

早速車両を引取りにご来店。

お土産まで頂いて申し訳ないです。

セルモーターの動きの良さに驚いてました。

恐らく長い時間の間に

カーボンのカスが溜まり、軸受けが磨耗したのだと思います。

これで何時僕が冷たくなっても、セルモーターは動き続けます！

午後からのご来店はD様。

点検整備と、ヘッドライト交換を含め

フォアの充電域である4,000rpm以上で

走行しない、コンプライアンス厳守走行なので

灯火系の総LED化のご相談などです。

LEDも多種多様ですが、安物を買うとろくな事がないので

それなりの物に交換する予定です。

とりあえず今日は仕事に成りそうに無いので15時で帰ります。

また明日元気で会える事を・・・

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2018年02月18日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
真性多血症の治療前検査の為
明日2/19(月曜日)は午後13：30まで営業してから
一旦閉店し病院へ行きます。
その後心臓の超音波検査が終わり次第
店に戻って来る予定ですが時間は未定です。
明後日2/20(火曜日)は軽手術で
骨髄液採取の為臨時休業とさせて頂きます。
決してとんこつスープの状態をチェックする訳ではありません！
背中の出血が止まるまで24時間動けないので
定休日の水曜日は状況次第で出勤する予定ですが
作業はしません。

EN125引取り

昨日は臨時休業を頂いて同級生の所へEN125の引取りに合わせて

色々と用事を済ませに行ってきました。

まずは敦賀市西浦にある

常宮(じょうぐう)神社へ行き

腹帯のご祈祷をお願いしてきました。

ここは古くから安産の神様として

嫁のおかんや息子も腹帯を

ご祈祷して頂いた所です。

今回もここでご祈祷して頂いた腹帯を

息子の嫁に渡す為にタイミングを合わせて来ました。

本当は安定期に入ってからご報告しようと思ってましたが

8月にはお爺ちゃんになる予定です・・・

駐車場は除雪されていないので

ノーマルタイヤでは

スタックしてしまいましたが

何とか脱出出来ました。

これもさいとう寒波の影響です・・・さいとうめ！

その後同級生の所へEN125を

引取りに行きました。

丁度通勤号or代車の125ccの

購入を考えていたので

全部のタイミングが

丁度良いタイミングだったし

バイクも黄色だしｗ

マフラー交換しようかな・・・

その後嫁の実家へ行き嫁の妹と

3人で、ヨーロッパ軒へ昼食に行き

ソウルフードを頂いてから

北陸自動車道に乗り帰阪。

滋賀県余呉付近で猛吹雪に遭い

横風も強くノーマルタイヤなので

滑る滑る・・・クソ！さいとうめ！

そんな中何とか帰阪して

そのままスタンドへ行き洗車

融雪剤、塩カリを洗い流して

ドロドロのボディも綺麗になりました。

週間天気予報では晴れだったのにねぇ・・・

明日登録して乗れる様にするので

取合えずスマホホルダーを装着。

150cc登録にして高速も乗れるように

しようかと悩んで居たのですが

ファミリーバイク保険が使えないので、125ccで登録します。

取り回しが重いので空気圧のチェック

フロント側・・・規定空気圧

1.75Mpa～2.00Mpaです。

リア側、規定空気圧

2.00Mpa～2.25Mpaです。

売ってくれた同級生はマメな方なのですが

空気圧の管理までは気が回らなかったか？

大阪H号車検整備とカスタム

妄想の方向性も決まり、部品を発注しました。

入荷次第カスタム開始となります。

そんな今日は、ヘッドライトの交換。

ちょうちんヘッドライトから

車検対応ヘッドライトに変更して

更に、バッ直の配線をしてしまいます。

これで車検の準備はほぼ完了。

後は部品の入荷後に

作業再開になります。

本日のご来店

丁度良いタイミングでご来店されたS君。

セルモーター修理と

リアタイヤ交換にご来店。

僕の都合で作業は

木曜日からになります。

S君もシーズンに向けて整備開始ですが

タイヤの磨耗速度、速くない？

あれ？前回はフロント側だっけ？ｗ

セルモーター、重症で無い事を願います。

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2018年02月16日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日2月17日(土曜日)は朝から遠方に
車両引取りなどの為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

リプロシートロック蓋付きパーツ図面

一昨日図面が届いたので、何時もお願いしている加工屋さんへ

近日中に送って見積もりをしてもらいます。

一番の問題は製作コストで

製作コストが高ければ

当然販売単価も高くなり

現実的に考えれば、ユーザーが購入を検討するかどうかになります。

良い物を、なるべく安価で出さないとと思っては居るのですが・・・。

大阪H号シリンダーヘッド増し締め

カスタムの妄想が止まらないH号オーナーですが

まずは車検整備などを先行して済ませます。

でまず今日はシリンダーヘッドの

増し締め作業から開始。

スタッドボルトからの

オイル滲みが多くなって来たので

ヘッドカバーを外して増し締め。

特に緩んでいる所は無かったけど

該当箇所のシールワッシャーと

袋ナットを交換して締め直しました。

ヘッドカバーを復旧。

今点火系をウオタニにするかを

妄想中なので、このままIGCは

取外したままにして置きます。

オリンピック男子フィギュアが始まったので

仕事所でも無くなったので取合えず今日はここまで。

ハイエースに工具箱設置

サーキットでのイレギュラートラブルなどに対応出来るように

スナップオンの工具箱を積んでいたのですが

僕のサーキット走行用小物などを

積込むと、スペースの問題で

何かと不便なので、思い切って

MAC TOOLs'の工具箱を購入したので

ハイエースに設置する事にしました。

この時期忙しい所、その設置作業に

下僕3合が時間を作って来てくれました。

以前から計画していたのですが

思っていた以上に工具箱が大きいので

ちょっと苦労してしまってます。

キャスターを取外してタイヤハウスの

上に乗せる様に、板を引きその上に乗せます。

板の上に工具箱を乗せて

下回りを動かない様固定して

出来上がりました。

少々苦労しましたが中々良い感じになった。

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2018年02月13日

順番に作業スペース移動

明日は朝早くから病院へ行き
さっさと診察を済ませて
午後から鈴鹿サーキットへ向かいます。
今日は頭痛が激しいので
やる気も失せてしまいそうです。

闇を抱えたエンジンリボーン積込み

今日で闇から抜け出せるはずのエンジンを

ハイエースに積込んで、明日

中継地点の鈴鹿サーキットまで運びます。

車に乗せるには高さがあるのですが

こんな時に限って誰も居ないので

どーん！

一人で積込みました。

今度は壊れる事の無いよう

しっかりと走ってくれると思います。

13号機用エンジン下拵え開始

エンジン組立て作業台が空いたので

早速13号機のエンジンの

下拵えを開始。

クランクはダイナミックバランス済み。

クランクにコンロッドをセット。

ロアケースにクランクメタルを

セットしたりと下拵えをしていたのですが

プライマリーシャフトベアリングの

在庫が無かった・・・

元々今日は頭痛もあったので、ここで心が折れて

本日の作業は終了。

今日はオリンピックの男子スノーボードを観戦する事にしました。

大阪H号車検準備

作業用リフトから13号機のエンジンを移動させて

大阪H号の車検準備に取掛かります。

弱っていたバッテリーを

サルフェーション充電したのですが

やはりダメなので、交換になります。

13号機のエンジンを移動し

大阪H号を作業用リフトに搭載。

木曜日からまず車検点検作業に

取掛かる予定にしています。

さて追加で明日の準備などをご依頼頂いたので

積込み、発送の準備をして今日は早仕舞いで帰ろう。

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2018年02月12日

闇を抱えたエンジンリボーン

14日に鈴鹿サーキットで初走りの予定でいたのですが
此処最近めまいと頭痛が
日に日に激しくなって来ているので
今回の鈴鹿サーキットROCはキャンセルしました。
2018年仕様になったレーサーを
早くサーキットで走らせたいのですが
走行中に前回の様に、意識が無くなるかも分からないし・・・
不自由な身体がまた不自由になってしまいました。

闇を抱えたエンジン仕上げ

休日出勤して昨日腰上を組立てた闇を抱えたエンジン。

今日は増し締めから開始でしたが

全部のナットは締まる事も無かったので

ヘッドカバーを取付けて

タペット調整後に

バルブクリアランスを測定します。

ヘッドカバー搭載完了。

タペットクリアランスは

ヨシムラジャパンの説明書に

記載されている数値で

クリアランス調整をしました。

タペット調整が終わった後に

念の為、バルブクリアランスの測定

まずはピストンにヒットした痕跡がある

IN側から測定開始。

通常であればIN側のバルブクリアランスは

余程の事が無い限り十分あります。

今回の測定結果は約1.85mmと

ピストンとバルブのクリアランスは十分です。

本来クリアランスが厳しいのはEX側。

こちらも念の為測定をして置きます。

測定結果はIN側よりも多く

約1.9mmと十分なクリアランスでした。

カムがヨシムラ中空st1なので

st2でも大丈夫そうな気もしますが

カムのプロフィールを確認してから

st2にするのも良いでしょう。

クリアランスに問題が無かったので

仕上げ作業に取り掛かります。

R側8ディスククラッチ装着完了。

クラッチカバー取付け完了です。

ポイントカバーとレリーズカバーは

仮止めだけです。

L側、新型フル強化オイルポンプRタイプ

装着完了。

セルモーター取付け完了です。

これでやっと復活した

闇を抱えたエンジン。

バルブガイドが新品なので

慣らしが必要になります。

梱包をして作業台から下ろしました。

これで明日から13号機の

エンジン組立て作業に取掛かれます。

明日車に積込んで搬送予定です。

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2018年02月11日

休日出勤作業

定休日の今日は珍しく完全OFFだったのですが
お客様のご都合等もあり何時もと同じ様に出勤。
ついでに色々なタイミングの事もあり
仕事をする事にしました。
まぁ今月は病気の事で早仕舞いや
臨時休業も多いので
丁度良いかも知れませんね。

4in to1オーナーズクラブ関西新年会

クラブの新年会と称して、実は暴君の誕生日に開催された

オーナーズクラブの新年会。

暴君に貢物を持って来なかった者は

2018年は地獄を見るらしい・・・

これでまた暴君は歳を取り

孤独死に少し近づいたと思ったのは僕だけじゃ無いはずです。

ほぼほぼメンバーも揃った所で乾杯！

何で昨日に限って雨が降ったのか

不思議に思ったのですが

さいとう寒波で最強レベルの雨男が

ドタ参したからだと言う事だった・・・

今年も相変わらず最強のご様子は健在でした。

色々と話も盛り上がり、楽しい時間もあっという間ですね！

拘りのフェイクパーツ企画の話もあり

リプロ品のシートロックに

一見オリジナルシートロックに見える

蓋付きシートロックカバーの

製作企画を進める事になりました。

問題は製作コストと販売価格です。

なるべくコストを押さえて製作しないと・・・

手前が純正、奥がリプロフェイク試作品です。

中々のクオリティでパッと見ただけでは

分からないと思います。

装着比較画像です。

拘りたいと思う方にはお勧めになると思います。

大阪H号車検&カスタム入庫

CPでフルレストアして早くも2年

先日から車検とカスタムのご相談を頂いていた

大阪H号がJAFで搬送され入庫・・・

バッテリーが上がってダメになり

エンジンが掛からなくなったらしい。

車検も4月までなのと

同時にカスタムの妄想をご相談頂き

車検を受け、納車までに

カスタムする計画になりました。

取合えず充電してエンジン始動チェック。

無事に問題なくエンジンは始動しました。

特にエンジンには問題は無く

部品が入荷次第、カスタムに取掛かります。

その他にも妄想は膨らんでいるので

最終的には何処まで妄想を実現化させるかと言う感じです。

闇を抱えたエンジン腰上組立て

シリンダーヘッドの内燃機加工が終わり

下拵えも出来ているので

納品のタイミングを考えると

13日までには仕上げて納品する方法が

一番輸送コストが掛からないので

定休日ですが、今日中に腰上を

組立てる事にしました。

サクサクットシリンダーを挿入し

ヘッド搭載完了！

ヨシムラ中空st1を搭載して

今日はここまでで終了。

明日増し締めをしてから

ヘッドカバーをセットして

タペット調整後に、バルブクリアランスを測定します。

測定で問題があれば、ベースパッキンを増やす事になります。

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2018年02月10日

4in to1オーナーズクラブ関西新年会

今日はオーナーズクラブの新年会のため
早じまいになります。
本当は姫の下僕1号としての
送り迎えがメインなんですけどね。

iPhone7の電池交換とウィンドウズの修復

昨日は早じまいをして枚方市駅前にあるＴサイトへ行き

iPhone7の電池交換をしてから

店に戻ってパソコンのアップデート失敗で

PCが立ち上がらなくなったので

何度も再起動を繰り返して

原因を調べてアップデートしたけど

何度やっても同じなので

結局復元ポイントを立ち上げて

パソコンを復元するのを

23時まで掛かって

復旧すると言う泣きそうな作業

何時間もやってました。

セーフモードで立ち上げて

製作した復元ポイントで

復元させると言う負のスパイラル。

怪しそうな所があったので

色んな事を試しながら

アップデートしたり

復元したりを何度も繰り返す。

そんな事をやっていたら

時間だけが無駄に過ぎて行く。

そして何とか復旧出来たけど

今度は日本語入力はが出来なくなった。

アップデートの設定変更をしようとコントロールパネルから

設定変更を試みたけどそれすらできない

辞書のアイコンすらいなくなった…むかつく!

闇を抱えたエンジンヘッド内燃機加工完了

タイミングよく闇を抱えたエンジンヘッドが内燃機加工から

仕上がって戻ってきました。

早速バルブスプリングをセットして

組立ての下拵えに取り掛かります。

まずバルブガイドを取り替えた

EX側から強化スプリングを

セットしました。

これで新しいエンジンヘッドの

下拵えが完了しました。

エンジン組立て部品の

洗浄も終りました。

明日は第二日曜で定休日ですが

午前中出勤しないといけないので

そのまま明日闇から抜け出せるようにエンジンを組みてます。

peke_cb400f at 16:30｜Permalink│Comments(0)│

2018年02月05日

今日は早仕舞い

忘れてましたが、今日は歯医者へ行くので
早仕舞いになります。
本当なら明日は鈴鹿サーキットで初走りの
予定だったのですが、最強レベルの寒波で
寒さと路面温度が上がらないと言うリスクがあるので
中止になりました。
定休日の水曜日は、朝一から理髪店へ行き
何時ものパンチ！その後に
部品取りされた骨盤の
腸骨(ちょうこつ)がどれだけ残っているかと言う
CT撮影をする事になってます。
腸骨(ちょうこつ)が残って無かった場合は
胸骨からサンプルを取るらしいのですが
心臓付近を弄くるのでそれなりにリスクがあるらしく
出来れば腸骨(ちょうこつ)を取りたいらしい。

闇を抱えたエンジン腰下組立て

オーナーとの打合せが終わり交換する部品の指示は特に無く

僕の判断と言う事になりました。

前回O/Hしてから間もない

不運なエンジンブローなので

なるべく費用を押さえたいと思っているので

使える物は使うと言う方向で仕上げます。

腰下組立て準備が整ったので

で、ここからは一気に仕上げに掛かります。

ポイポイっと具を入れて

何時もの記念撮影！

もう壊れるな！と念を入れて

組立てます！！

はい！

腰下組立て完了です！

R側ミッション関係の具もセット完了！

シフトチェンジのチェックも問題なし！

これで腰下の組立ては完了。

後はピストンをセットして

シリンダーヘッドが仕上がり次第完成になります。

取合えずピストンの重量合わせをしてから

ピストンをコンロッドにセットしてから

シリンダーの洗浄と脱脂を済ませました。

今の時期内燃機屋さんも混んでるから

仕上がりは何時になるかなぁ・・・

取合えず今日はここまでで終了。

歯医者に行ってきます。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│

2018年02月04日

気にしていないつもりが

気が付けばここ数日
PCの前に座ると、病気の事を調べたり
同じ病気の人のブログを読んだりしてます・・・
自分ではそんなに気にしてないつもりだと
思う様にしてますが、正直な所この先
どうなって行くんだろうかと言う不安と言うか
どうしたら良いのかと言うのが気になって
ちょこっと仕事して、お昼ご飯を食べながら
ネットで病気の事を調べていると
いつの間にか時間が過ぎて行く日が続いてます。
鳥取県では特定疾病に指定されているのですが
大阪府では小児慢性特定疾病には指定されているが
大人は特定疾病に今の所指定されていないので
医療費助成の対象となる疾病には指定されていない。
そんなストレスからなのか、今度は急に歯が痛くなって
ご飯もまともに食べられなくなり歯医者へ行ってます。
抗生物質を処方してもらったのですが
「一日一回夜毎食後に服用」と書かれてます。
いやだから、歯が痛くてご飯が食べれないんですけどねぇ・・・

部品入荷

今朝は荷物が届く予定が無かったと思っていたら

ガソリンタンクとマフラーと

闇を抱えたエンジン部品が入荷。

あぁそうだったと思い

早速闇を抱えたエンジンを開封。

修理加工されたシリンダーと

ピストンやコンロッドの部品が

やっと入荷して来ました。

シリンダーはオイリーで

液体ガスケットが付いたままなので

これは洗浄して液ガス剥がしからです。

それよりも一番時間が掛かったのが

このボルトで、キャリロのコンロッドボルト。

アメリカから送って貰ったので

時間が掛かりました。

確か、部品代より送料の方が高かったかな？ｗ

バルブも一緒に届いたので

ヘッドにセットして

内燃機屋送りの準備が整いました。

コンロッドボルトを交換した

キャリロのコンロッドを

クランクにセットしました。

プライマリー関係のベアリングは

引っ掛かりや回転に抵抗があるので

これは新品に交換します。

他のベアリングは問題無いと思います。

これも同じくプライマリーギアーの

ニードルローラーベアリングですが

よくよくチェックすると

やはりダメージが見つかったので交換です。

これで組立て準備が整ったのですが、他に交換する部品の要望が無いか

オーナーと打合せしてから腰下を組立てる事にします。

久々？銀ちゃんご来店

この時期仕事が忙しくて中々来れない銀ちゃんがご来店。

また新しく純正シートベースの

タックロールシートを手に入れたので

交換しに来た。

今付いているシートも

去年交換した純正ベースの

タックロールシートなのですが

どうもポジションが悪いらしい

398タイプのタックロールシートから

408タイプのタックロールシートに変更。

408タイプはラインオフ品の白ステッチ

398タイプのシート表皮はリプロ品だった。

交換して座り心地をチェックしたけど「うーん・・・」と首をひねっていた。

ハイエースオイル交換

弟の都合でずっとオイル交換が出来なかったハイエース。

やっと今日弟が来てくれたので

オイル交換の作業がし易い様に

購入したスロープを試す事が出来ます。

スロープにハイエースを乗せると

中々良い感じの隙間が出来ました。

今回のオイル交換で

ディーゼルエンジン機能回復剤を

オイルに混ぜてエンジンに

入れる事にします。

スロープの信頼性もまずまずなので

立ち馬無しで使います。

まぁ下に入るのは僕じゃなく

弟だしｗ

車体がかなり斜めになっているので

エンジンオイルが勢い良く出て来ますし

スペースも十分なので作業性も良い感じです。

これでハイエースのオイル交換は

楽になりました、弟が。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│

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