エンジン
2018年10月13日
明日CP月例ツーリング開催です
明日のCP月例ツーリングは予定通り開催しますので
第一集合場所CPに8：00集合8：30出発
第二集合場所京都東ICに9：00集合9：15分出発です。
時間厳守でガソリンを満タンにしてから集合願います。
気温が低いと思いますので、それなりのスタイルが良いでしょう。
空冷に良い期間が少なくなって来ているので
安全に楽しみましょう。
OFFシーズンの管理方法
オイル交換についてユーザーからよく聞く話ですが
「余り乗って無いから」とか「3000キロも走ってない」とか
都市伝説的なオイルについての情報や持論をお持ちの方。
鉱物油に拘る方などいらっしゃいますが
基本的にエンジンの状態にあったオイルを、乗ろうが乗るまいが
年四回、3ヶ月毎or3,000キロ毎に交換する事がベストですが
3,000キロを三ヶ月で乗ろうと思ったら一日30キロ以上
週230キロ以上乗らないと3ヶ月で3,000キロなんて無理な話ですね。
また「乗らない時期には、定期的にエンジンを掛けている」と
言われますが、それってエンジンの動体チェック程度でしょ？
しっかりと油温を上げて、エンジンにしっかり熱を入れ
ブリッピングをして、オイルを回してますか？
エンジンが温まるとオイルの粘度が下がるので
強化オイルポンプを入れていても吐出圧力が落ち流量も下がりますから
シリンダーヘッドまでオイルは上がって無いですし
油膜が切れてクランクメタルもカジるので
一旦そうなると後は加速的に磨耗が進行します。
貴方のOFFシーズンの管理は正しい管理ですか？
ニューアイテム(SST)
プラグホールを傷めてしまった時に
エンジンを搭載したまま
簡単に修正出来る
SSTを見つけたので
早速購入して実用性のテストをしてみる事に！
人柱は大阪M号のヘッドですが･･･ｗ
ヘッドは取外していない事を想定。
工具をプラグホールに挿入。
ギリギリ挿入出来るサイズです。
今度は挿入した修正機の先端にある
摘みを正回転で止まる所まで回すと
修正機の先端がホールインアンカーの
様に開いて、プラグのねじ山と
同じサイズに開きます。
画像ではグリスを塗ってませんが
グリスを塗った方が良いですね。
そしてこれを引き上げて行くと
痛んだプラグホールのねじ山を
綺麗に掃除しながら上がってきます。
この時に切り粉などは修正機に塗った
グリスに引っ付いて一緒に上がって来るので
中にゴミや切り粉が落ちないのを
確認出来たので、安心して使える工具です。
ただ完全にプラグホールが
逝っちゃった場合はリコイルしかないでしょうね。
大阪M号下拵え六日目
シリンダーヘッドのねじ山をチェックして
プラグホール修正機の人柱になった
大阪M号のシリンダーヘッド。
これで下拵えが終わったので
今日内燃機屋さんへ発送します。
それと以前から他のエンジンで稀に起こる現象があり
原因はバルブガイドのOリングが加水分解状態になり
バルブガイドの外からのオイル下がりが起こる事が判明。
まぁ以前から交換するガイドのOリングが
腐っていたのは分かっていたのですが
Oリングだけを交換する事は余りよろしくないので
バルブガイドとOリングをセットで交換した方が良いです。
その分費用が掛かる話になるので、今後はバルブガイド交換を
推奨して行く事にします。
昨日に引き続きまた話がそれましたが
大阪M号のピストンに新しい
ピストンリングをセットして
曲がっていたピストンピンも新品に交換して
コンロッドにセット完了です。
シリンダーも挿入完了。
カムチェーンスライダーは
新品に交換してます。
シリンダーヘッドガスケットや
オリフィス、ノックピンのガイドも
セットが完了しました。
後は今日発送したヘッドが内燃機屋さんから
仕上がって来れば、仕上がります。
本日のレッカー入庫
今日の午前中は色々な方から電話が殺到して、別の意味で忙しかった。
そんな今日はレッカー入庫の日です。
まず一台目は名古屋からtanji号。
エンジンフルO/Hと継続車検の為
車体だけ計画的に搬送となりました。
続いての搬送は、朝から電話で
不具合原因をやり取りしていた
街道レーサーT号がレッカーで入庫。
電話での相談で問題が解決したと思ったのですが
どうやら違う所に原因があった事が
判明したのですが、スタイル上の問題で
イグニッションの取回しがかなり厳しく
結果、接触不良だと言う事が判明。
しかもカプラーのツメが折れており
接触不良から緑青錆が沸いていたのと
振動などによる接触不良が
主な原因だと言う診断結果です。
何か改善策を考えておきます。
第一集合場所CPに8：00集合8：30出発
第二集合場所京都東ICに9：00集合9：15分出発です。
時間厳守でガソリンを満タンにしてから集合願います。
気温が低いと思いますので、それなりのスタイルが良いでしょう。
空冷に良い期間が少なくなって来ているので
安全に楽しみましょう。
OFFシーズンの管理方法
オイル交換についてユーザーからよく聞く話ですが
「余り乗って無いから」とか「3000キロも走ってない」とか
都市伝説的なオイルについての情報や持論をお持ちの方。
鉱物油に拘る方などいらっしゃいますが
基本的にエンジンの状態にあったオイルを、乗ろうが乗るまいが
年四回、3ヶ月毎or3,000キロ毎に交換する事がベストですが
3,000キロを三ヶ月で乗ろうと思ったら一日30キロ以上
週230キロ以上乗らないと3ヶ月で3,000キロなんて無理な話ですね。
また「乗らない時期には、定期的にエンジンを掛けている」と
言われますが、それってエンジンの動体チェック程度でしょ？
しっかりと油温を上げて、エンジンにしっかり熱を入れ
ブリッピングをして、オイルを回してますか？
エンジンが温まるとオイルの粘度が下がるので
強化オイルポンプを入れていても吐出圧力が落ち流量も下がりますから
シリンダーヘッドまでオイルは上がって無いですし
油膜が切れてクランクメタルもカジるので
一旦そうなると後は加速的に磨耗が進行します。
貴方のOFFシーズンの管理は正しい管理ですか？
ニューアイテム(SST)
プラグホールを傷めてしまった時に
エンジンを搭載したまま簡単に修正出来る
SSTを見つけたので
早速購入して実用性のテストをしてみる事に！
人柱は大阪M号のヘッドですが･･･ｗヘッドは取外していない事を想定。
工具をプラグホールに挿入。
ギリギリ挿入出来るサイズです。
今度は挿入した修正機の先端にある摘みを正回転で止まる所まで回すと
修正機の先端がホールインアンカーの
様に開いて、プラグのねじ山と
同じサイズに開きます。画像ではグリスを塗ってませんが
グリスを塗った方が良いですね。
そしてこれを引き上げて行くと
痛んだプラグホールのねじ山を綺麗に掃除しながら上がってきます。
この時に切り粉などは修正機に塗った
グリスに引っ付いて一緒に上がって来るので
中にゴミや切り粉が落ちないのを確認出来たので、安心して使える工具です。
ただ完全にプラグホールが
逝っちゃった場合はリコイルしかないでしょうね。
大阪M号下拵え六日目
シリンダーヘッドのねじ山をチェックして
プラグホール修正機の人柱になった大阪M号のシリンダーヘッド。
これで下拵えが終わったので
今日内燃機屋さんへ発送します。
それと以前から他のエンジンで稀に起こる現象があり
原因はバルブガイドのOリングが加水分解状態になり
バルブガイドの外からのオイル下がりが起こる事が判明。
まぁ以前から交換するガイドのOリングが
腐っていたのは分かっていたのですが
Oリングだけを交換する事は余りよろしくないので
バルブガイドとOリングをセットで交換した方が良いです。
その分費用が掛かる話になるので、今後はバルブガイド交換を
推奨して行く事にします。
昨日に引き続きまた話がそれましたが大阪M号のピストンに新しい
ピストンリングをセットして
曲がっていたピストンピンも新品に交換して
コンロッドにセット完了です。シリンダーも挿入完了。
カムチェーンスライダーは
新品に交換してます。
シリンダーヘッドガスケットやオリフィス、ノックピンのガイドも
セットが完了しました。
後は今日発送したヘッドが内燃機屋さんから
仕上がって来れば、仕上がります。
本日のレッカー入庫
今日の午前中は色々な方から電話が殺到して、別の意味で忙しかった。
そんな今日はレッカー入庫の日です。まず一台目は名古屋からtanji号。
エンジンフルO/Hと継続車検の為
車体だけ計画的に搬送となりました。
続いての搬送は、朝から電話で不具合原因をやり取りしていた
街道レーサーT号がレッカーで入庫。
電話での相談で問題が解決したと思ったのですが
どうやら違う所に原因があった事が判明したのですが、スタイル上の問題で
イグニッションの取回しがかなり厳しく
結果、接触不良だと言う事が判明。
しかもカプラーのツメが折れており接触不良から緑青錆が沸いていたのと
振動などによる接触不良が
主な原因だと言う診断結果です。
何か改善策を考えておきます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月12日
やめよう闇車検
昨日シャッターの状態を見てもらい
見積りが届き、金額が出て約40万弱･･･
まぁ保険で賄うのですが、保険のアジャスターが何と言うか･･･
交換が完了するまでショーウインドウ側のシャッターが使えませんが
幸いな事に出入り口に関しては2/3は開閉出来るので
車両の入出庫が可能なのはラッキーです。
修理が完了するまでの間は、こんな感じの営業体系になりますので
宜しくお願い致します。
京都N号構造変更&継続車検完了
ありえない問題が発覚した京都N号の継続車検ですが
お預かりしてから時間は掛かった物の
無事に継続車検と構造変更諸々
国土交通省お墨付きの車両になり
今後は堂々と車検が受けれる状態になりました。
問題があった時、最終的に泣きを見るのは
ユーザー側になりますからねぇ。
民間などの闇車検で高いお金を払うぐらいなら
大人なんだからコンプライアンスに乗っ取って
ちゃんとやろうよ！って事です。
問題があり車検を受けれない車両の場合
最初の一回だけはそれなりに費用は掛かりますが
次からは正規料金で安心して
継続車検を受けれるようになります。
Z系に多いリアブレーキのディスク化も公認を取れば
普通に検査が受けれる様になります。
大阪M号エンジン下拵え五日目
脱脂と泥、オイル焼けを洗浄していたヘッドとシリンダーの
洗浄が完了しました。
この真っ黒な汚れは泥とオイルが
溶けた液体です。
勿論有害な液体になります･･･
そしてそれなりにヤレが残った
ヘッドとシリンダー
汚れもそれなりに取れましたが
EX側のカーボンは完全除去出来てません。
黒い液体の沈殿物には多少ですが
カーボンが剥がれてます。
まぁ後はケミカル品を使って
綺麗にして行くぐらいでしょう。
自己流メンテで何度もエンジンを同じように壊す方もいるようで
そのケツをこちらのせいにしたりする方も居ますが
何処のメカニックが見ても言える事は「そんな事をすれば壊れるのは当たり前」
修理しても同じ壊し方をしているんだからオーナー側の問題でしょう。
バルブガイドがガタガタなのを気が付かないはずは無いし
そう言うヘッドの場合は内燃機屋さんからも連絡がありますからね。
少しでも安く仕上げろとか言う方に多いのは
メンテも安く上げようと、やっすいオイル入れたり
乗らない時はアイドリングでエンジンを掛けてる程度で
回転数も上げないでおいて、そんなんでやっすいエンジンオイルが
回るはずも無く、油膜が保たれるはずがないだろうに。
影でごちゃごちゃ言われると余計に･･･ねぇ･･･。
まぁまた同じ壊し方をすれば分かるんじゃないかなぁ。
少し違う話になりましたが
取合えず水洗いしてエアブローし
乾燥させました。
後はタップ穴のチェックと掃除をしてから
内燃機屋さんへ送ります。
イベント中止の為一旦片付け
9月30日に予定されていた第十六回ヨンフォア、旧車ミーティングinもちやが
10月28日に延期になったのですが
残念な事にその日は泉大津フェニックスで開催される
WORLD MOTO 2018へのブース出展と重なっており
残念な事に今年のヨンフォアミーティングには参加が出来ません･･･。
で、ハイエースに積みっぱなしの
荷物や車両を一旦片付けて
通常業務が出来るようにします。
もう一人で積んだり下ろしたり大変です。
取合えず箱に入った小物アイテム等は
下ろして、Z750RSを積んで
持って帰る準備は整ったので
Z750RSは今日持って帰るので
14号機を横にずらして
Z750RSを積込みました。
これで家に下ろせば防犯上も
作業スペース上も問題が無くなります。
ポケバイ整備完了
甥の誕生日プレゼントだったポケバイを処分する為
キャブの掃除やエンジンの
始動チェックを済ませてから
ガソリンを抜いて発送する準備が整いました。
甥に乗って欲しかったけど
結果邪魔なので売却処分となりました。
見積りが届き、金額が出て約40万弱･･･
まぁ保険で賄うのですが、保険のアジャスターが何と言うか･･･
交換が完了するまでショーウインドウ側のシャッターが使えませんが
幸いな事に出入り口に関しては2/3は開閉出来るので
車両の入出庫が可能なのはラッキーです。
修理が完了するまでの間は、こんな感じの営業体系になりますので
宜しくお願い致します。
京都N号構造変更&継続車検完了
ありえない問題が発覚した京都N号の継続車検ですが
お預かりしてから時間は掛かった物の無事に継続車検と構造変更諸々
国土交通省お墨付きの車両になり
今後は堂々と車検が受けれる状態になりました。
問題があった時、最終的に泣きを見るのはユーザー側になりますからねぇ。
民間などの闇車検で高いお金を払うぐらいなら
大人なんだからコンプライアンスに乗っ取って
ちゃんとやろうよ！って事です。問題があり車検を受けれない車両の場合
最初の一回だけはそれなりに費用は掛かりますが
次からは正規料金で安心して
継続車検を受けれるようになります。
Z系に多いリアブレーキのディスク化も公認を取れば
普通に検査が受けれる様になります。
大阪M号エンジン下拵え五日目
脱脂と泥、オイル焼けを洗浄していたヘッドとシリンダーの
洗浄が完了しました。この真っ黒な汚れは泥とオイルが
溶けた液体です。
勿論有害な液体になります･･･
そしてそれなりにヤレが残ったヘッドとシリンダー
汚れもそれなりに取れましたが
EX側のカーボンは完全除去出来てません。
黒い液体の沈殿物には多少ですがカーボンが剥がれてます。
まぁ後はケミカル品を使って
綺麗にして行くぐらいでしょう。
自己流メンテで何度もエンジンを同じように壊す方もいるようで
そのケツをこちらのせいにしたりする方も居ますが
何処のメカニックが見ても言える事は「そんな事をすれば壊れるのは当たり前」
修理しても同じ壊し方をしているんだからオーナー側の問題でしょう。
バルブガイドがガタガタなのを気が付かないはずは無いし
そう言うヘッドの場合は内燃機屋さんからも連絡がありますからね。
少しでも安く仕上げろとか言う方に多いのは
メンテも安く上げようと、やっすいオイル入れたり
乗らない時はアイドリングでエンジンを掛けてる程度で
回転数も上げないでおいて、そんなんでやっすいエンジンオイルが
回るはずも無く、油膜が保たれるはずがないだろうに。
影でごちゃごちゃ言われると余計に･･･ねぇ･･･。
まぁまた同じ壊し方をすれば分かるんじゃないかなぁ。
少し違う話になりましたが取合えず水洗いしてエアブローし
乾燥させました。
後はタップ穴のチェックと掃除をしてから
内燃機屋さんへ送ります。
イベント中止の為一旦片付け
9月30日に予定されていた第十六回ヨンフォア、旧車ミーティングinもちやが
10月28日に延期になったのですが
残念な事にその日は泉大津フェニックスで開催される
WORLD MOTO 2018へのブース出展と重なっており
残念な事に今年のヨンフォアミーティングには参加が出来ません･･･。
で、ハイエースに積みっぱなしの荷物や車両を一旦片付けて
通常業務が出来るようにします。
もう一人で積んだり下ろしたり大変です。
取合えず箱に入った小物アイテム等は下ろして、Z750RSを積んで
持って帰る準備は整ったので
Z750RSは今日持って帰るので
14号機を横にずらしてZ750RSを積込みました。
これで家に下ろせば防犯上も
作業スペース上も問題が無くなります。
ポケバイ整備完了
甥の誕生日プレゼントだったポケバイを処分する為
キャブの掃除やエンジンの始動チェックを済ませてから
ガソリンを抜いて発送する準備が整いました。
甥に乗って欲しかったけど
結果邪魔なので売却処分となりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月11日
シャッター修理見積り
台風21号で被害の遭ったシャッターの
見積りに今日やっとD社の営業の方がやって来ました。
でも、見積もりを保険会社に提出してから
保険会社の審査にも2ヶ月ぐらい掛かるらしいので
これでほぼ年内の復旧は無理だと思います･･･。
また工務店さんにお願いして
壊れたシャッターの防犯補強工事をしてもらわないと。
似非ハッカーメール対策
最初は受信拒否ドメインが何処まで増えるのか楽しんでいたのですが
今ではそれも段々面倒になってきたので
JP以外のIPドメインは全て受信拒否。
日本語以外のメールも全て受信拒否の
設定をした所、似非ハッカーからのメールは
取合えず受信しなくなりました。
もう毎朝面倒臭いねん！
大阪M号エンジン下拵え四日目
洗い油で付け置き洗いを済ませて、今日は脱脂洗浄に掛かります。
どちらかと言えばウエットブラストで
仕上げた方が手間も少ないのですが
綺麗になり過ぎると44年間掛けた
ヤレ感が無くなってしまうので
出来る限り泥やオイル焼けだけを洗浄して
アルミの腐食は残して仕上げると言う
オーナー拘りの腰上O/Hとなります。
似非超音波風で泡立てて
ワイヤーブラシ等を使い
汚れを除去して行くと
もうこんなに真っ黒になってしまった。
取合えずこれでヘッドとシリンダーの
洗浄が完了したので、乾燥させてから内燃機屋さんへ送ります。
ウルフ号フロントタイヤ入荷
仕事の都合が付けばご来店予定のウルフ号用
フロントタイヤが入荷して来ました。
天気の良い時、仕事の都合が良い時
なるべくなら前もって連絡を頂ければ
PITは空けて置きます。
ポケバイ
甥の5歳の誕生日にプレゼントしたポケバイなんですが
身体が小さいのと
ポケバイに全く興味を
示さなかった事もあり
ずっと放置されて邪魔なので
処分をする事になったので、整備をしてます。
Z750RS足回りリフレッシュ入庫
以前からご相談をいただいていたZ�兇梁�回りリフレッシュ作業を
行う事になりご来店された
京都のY号なんですが
CPに到着した時、サイドスタンドを
しっかりと立てなかったのか
バイクを倒してしまいメーターロアカバーと
クラッチレバー、ホルダーなどを
壊してしまった･･･
なのでこの部分の修理とシートのあんこ抜き
ちょっと余計な出費になってしまいましたが
まぁ仕方がありませんねぇ･･･
自販機の角じゃぁ勝ち目はありませんから
前後ホイールのリフレッシュなので
車体の置き場所に困るので、自宅に持ち帰る事にします。
見積りに今日やっとD社の営業の方がやって来ました。
でも、見積もりを保険会社に提出してから
保険会社の審査にも2ヶ月ぐらい掛かるらしいので
これでほぼ年内の復旧は無理だと思います･･･。
また工務店さんにお願いして
壊れたシャッターの防犯補強工事をしてもらわないと。
似非ハッカーメール対策
最初は受信拒否ドメインが何処まで増えるのか楽しんでいたのですが
今ではそれも段々面倒になってきたのでJP以外のIPドメインは全て受信拒否。
日本語以外のメールも全て受信拒否の
設定をした所、似非ハッカーからのメールは
取合えず受信しなくなりました。
もう毎朝面倒臭いねん！
大阪M号エンジン下拵え四日目
洗い油で付け置き洗いを済ませて、今日は脱脂洗浄に掛かります。
どちらかと言えばウエットブラストで仕上げた方が手間も少ないのですが
綺麗になり過ぎると44年間掛けた
ヤレ感が無くなってしまうので
出来る限り泥やオイル焼けだけを洗浄してアルミの腐食は残して仕上げると言う
オーナー拘りの腰上O/Hとなります。
似非超音波風で泡立てて
ワイヤーブラシ等を使い汚れを除去して行くと
もうこんなに真っ黒になってしまった。
取合えずこれでヘッドとシリンダーの
洗浄が完了したので、乾燥させてから内燃機屋さんへ送ります。
ウルフ号フロントタイヤ入荷
仕事の都合が付けばご来店予定のウルフ号用
フロントタイヤが入荷して来ました。天気の良い時、仕事の都合が良い時
なるべくなら前もって連絡を頂ければ
PITは空けて置きます。
ポケバイ
甥の5歳の誕生日にプレゼントしたポケバイなんですが
身体が小さいのとポケバイに全く興味を
示さなかった事もあり
ずっと放置されて邪魔なので
処分をする事になったので、整備をしてます。
Z750RS足回りリフレッシュ入庫
以前からご相談をいただいていたZ�兇梁�回りリフレッシュ作業を
行う事になりご来店された京都のY号なんですが
CPに到着した時、サイドスタンドを
しっかりと立てなかったのか
バイクを倒してしまいメーターロアカバーとクラッチレバー、ホルダーなどを
壊してしまった･･･
なのでこの部分の修理とシートのあんこ抜き
ちょっと余計な出費になってしまいましたがまぁ仕方がありませんねぇ･･･
自販機の角じゃぁ勝ち目はありませんから
前後ホイールのリフレッシュなので
車体の置き場所に困るので、自宅に持ち帰る事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月8日(月曜日)体育の日は本来九州合同ツーリングで
臨時休業の予定でしたが、台風25号の影響で中止になった為
連休中は通常営業となりましたが
急遽、関西4in to1オーナーズクラブツーリングが企画され
姫からの参加命令もあり、臨時休業とさせて頂きます。
お時間のある方は是非参加して下さい。
また、明後日10月9日(火曜日)は私用と
シャッターの補強撤去工事もあり臨時休業とさせて頂きます。
水曜日は定休日ですので、木曜日から通常営業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
本日のご来店
シャッターを封鎖しているので休業状態にしか見えない状態のCP。
ご来店の皆様は
少し戸惑いながらご来店。
中、重作業、整備は出来ないのですが
フロントタイヤの注文と交換の時に
オイル交換のご予約を頂いた高槻ウルフ号。
久々のお休みにひとっ走り行って来るそうです。
続いてのご来店は大阪Ｔ号。
足回りフルカスタムの打合わせと
部品のご購入にご来店されたのですが
最初は休みかと思われたらしいです･･･。
多分火曜日にはシャッターの補強パネルは撤去すると思いますので
入庫作業も可能になると思います。
大阪Ｍ号エンジン下拵え三日目
一昨日から本格的に作業に取掛かって入る物の
中々思うように作業は進んでいない
右手を骨折している自由人君に
シリンダーのガスケットは剥がすようにと
強制労働をさせたのですが
直ぐに逃亡しやがったので
仕方なく自分でガスケット剥がしの下拵え。
これで残すはシリンダーの洗浄と
ヘッドの分解などになりました。
ヘッドのEXスタッドボルトは
全部難無く綺麗に抜けました。
ノンレス、未分解のエンジンなので
44年物のEXスタッドボルトです。
EXガスケットは社外品に
交換されていましたが
特に問題はありません。
インシュレーターは交換されており
Oリングも変形はしている物の
ゴム感はしっかりと残ってますが
Ｏリングは新品に交換します。
ヘッドからバルブを抜き取り
バルブガイドのクリアランスも
ついでにチェックして、問題無し！
ヘッドカバーのロッカーアームは
全体的にカジリがあるので
全てリメイクする事にします。
カムシャフトもカジリがあるので
これは中古良品と交換になります。
シリンダーとヘッドはブラスト仕上げせず
あえて44年のヤレを残す為
焼き付いたオイルのシミや
汚れだけを綺麗に落とす為に漬込み洗浄。
バルブはカーボンを落としてチェック
ロッカーアームは錆とオイル焼けが
酷かったので、似非WPC仕上げをして
リメイクの下拵えが完了しました。
明日10月8日(月曜日)体育の日は本来九州合同ツーリングで
臨時休業の予定でしたが、台風25号の影響で中止になった為
連休中は通常営業となりましたが
急遽、関西4in to1オーナーズクラブツーリングが企画され
姫からの参加命令もあり、臨時休業とさせて頂きます。
お時間のある方は是非参加して下さい。
また、明後日10月9日(火曜日)は私用と
シャッターの補強撤去工事もあり臨時休業とさせて頂きます。
水曜日は定休日ですので、木曜日から通常営業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
本日のご来店
シャッターを封鎖しているので休業状態にしか見えない状態のCP。
ご来店の皆様は少し戸惑いながらご来店。
中、重作業、整備は出来ないのですが
フロントタイヤの注文と交換の時に
オイル交換のご予約を頂いた高槻ウルフ号。
久々のお休みにひとっ走り行って来るそうです。
続いてのご来店は大阪Ｔ号。足回りフルカスタムの打合わせと
部品のご購入にご来店されたのですが
最初は休みかと思われたらしいです･･･。
多分火曜日にはシャッターの補強パネルは撤去すると思いますので
入庫作業も可能になると思います。
大阪Ｍ号エンジン下拵え三日目
一昨日から本格的に作業に取掛かって入る物の
中々思うように作業は進んでいない右手を骨折している自由人君に
シリンダーのガスケットは剥がすようにと
強制労働をさせたのですが
直ぐに逃亡しやがったので仕方なく自分でガスケット剥がしの下拵え。
これで残すはシリンダーの洗浄と
ヘッドの分解などになりました。
ヘッドのEXスタッドボルトは全部難無く綺麗に抜けました。
ノンレス、未分解のエンジンなので
44年物のEXスタッドボルトです。
EXガスケットは社外品に交換されていましたが
特に問題はありません。
インシュレーターは交換されておりOリングも変形はしている物の
ゴム感はしっかりと残ってますが
Ｏリングは新品に交換します。
ヘッドからバルブを抜き取りバルブガイドのクリアランスも
ついでにチェックして、問題無し！
ヘッドカバーのロッカーアームは全体的にカジリがあるので
全てリメイクする事にします。
カムシャフトもカジリがあるのでこれは中古良品と交換になります。
シリンダーとヘッドはブラスト仕上げせずあえて44年のヤレを残す為
焼き付いたオイルのシミや
汚れだけを綺麗に落とす為に漬込み洗浄。
バルブはカーボンを落としてチェックロッカーアームは錆とオイル焼けが
酷かったので、似非WPC仕上げをして
リメイクの下拵えが完了しました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月06日
ノーベル医学・生理学賞
皆さんもご存知かと思いますが
がん免疫療法に使う薬が開発されて数年経ち
その開発者の京都大学特別教授の本庶佑氏が
ノーベル・生理医学賞を受賞したとの事。
開発された薬のオプジーボは肺がん、胃がん、皮膚がんなど
他に7種類ぐらいのがんに使われて効果があったらしいけど
お値段が当初一瓶100mgが73万円だったらしく
夢の薬だったけど亡国の薬とも言われていたのですが
大幅に値下げされる予定らしく今後17万円ぐらいになるらしいけど
それでも高いよねぇ･･･まぁ命の値段と考えれば安いのかな？
でもがん細胞が無い遺伝子レベルの血液のがんの代表
白血病や僕の赤血病にはがん細胞が無いので
効果は無いのは当然の事だけど、白血病ならまだ
骨髄移植で治る可能性もあるけど
赤血病(真性多血症)は5万人に1人の病気でJAK2遺伝子の異常です。
薬も無く治療方法は増えた血液を瀉血して捨てるだけで
放置すれば余命半年から1年半･･･
今この病気を研究しているのは順天堂大学などです。
大阪N号腰上O/H下拵え二日目
昨日から本格的に腰上O/H作業に取掛かっている
大阪M号の作業ですが
どうやら今日は仕事が出来る日じゃ
無い感じで、本日一番目のご来店は
スタンダードプードルのアース君。
まだ6歳ですが中々賢い子です。
続いてのご来店は自由人君。
折れた指の手術も終わり
チタンワイヤーを入れてます。
6週間後には取外すらしい。
顔の傷も結構治っていて
ズタボロだった唇も
綺麗に再生してました。
もう時期50歳になるのに
犬よりどあほう男の自由人君。
事故の見積もりや、被害者請求を
保険屋にする為の書類作りなどを
やる代わりに、大阪M号のガスケット剥がしを
やらせたのですが、全然使い物になりませんでしたｗ
そんな事をやっているとMさんの
お友達N様がご来店されました。
前後タイヤの空気圧適当に入れたらしく
リアで4Mpa、フロントは6Mpaと入れ過ぎ･･･
これコーナーで飛びますよ！と
タイヤの空気を入れ過ぎると何がいけないかを説明して
適正な空気圧に調整して、リアショックもKONIの
減衰付き物だったので、減衰の調整もレクチャーしたりなど
CP月例ツーリングも参加して下さるそうなので
14日にでも都合が合えば参加して下さいね。
がん免疫療法に使う薬が開発されて数年経ち
その開発者の京都大学特別教授の本庶佑氏が
ノーベル・生理医学賞を受賞したとの事。
開発された薬のオプジーボは肺がん、胃がん、皮膚がんなど
他に7種類ぐらいのがんに使われて効果があったらしいけど
お値段が当初一瓶100mgが73万円だったらしく
夢の薬だったけど亡国の薬とも言われていたのですが
大幅に値下げされる予定らしく今後17万円ぐらいになるらしいけど
それでも高いよねぇ･･･まぁ命の値段と考えれば安いのかな？
でもがん細胞が無い遺伝子レベルの血液のがんの代表
白血病や僕の赤血病にはがん細胞が無いので
効果は無いのは当然の事だけど、白血病ならまだ
骨髄移植で治る可能性もあるけど
赤血病(真性多血症)は5万人に1人の病気でJAK2遺伝子の異常です。
薬も無く治療方法は増えた血液を瀉血して捨てるだけで
放置すれば余命半年から1年半･･･
今この病気を研究しているのは順天堂大学などです。
大阪N号腰上O/H下拵え二日目
昨日から本格的に腰上O/H作業に取掛かっている
大阪M号の作業ですがどうやら今日は仕事が出来る日じゃ
無い感じで、本日一番目のご来店は
スタンダードプードルのアース君。
まだ6歳ですが中々賢い子です。
続いてのご来店は自由人君。折れた指の手術も終わり
チタンワイヤーを入れてます。
6週間後には取外すらしい。
顔の傷も結構治っていてズタボロだった唇も
綺麗に再生してました。
もう時期50歳になるのに
犬よりどあほう男の自由人君。事故の見積もりや、被害者請求を
保険屋にする為の書類作りなどを
やる代わりに、大阪M号のガスケット剥がしを
やらせたのですが、全然使い物になりませんでしたｗ
そんな事をやっているとMさんのお友達N様がご来店されました。
前後タイヤの空気圧適当に入れたらしく
リアで4Mpa、フロントは6Mpaと入れ過ぎ･･･
これコーナーで飛びますよ！と
タイヤの空気を入れ過ぎると何がいけないかを説明して
適正な空気圧に調整して、リアショックもKONIの
減衰付き物だったので、減衰の調整もレクチャーしたりなど
CP月例ツーリングも参加して下さるそうなので
14日にでも都合が合えば参加して下さいね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月05日
10月はイベント尽くし
今月は色々なイベントが重なっているので
台風はもういらないなぁ･･･
九州合同ツーリングも台風で中止になったからなぁ･･･
今の所個人及びCP関連開催予定のイベントは下記の通りになってます。
10月9日(火曜日)新規事業契約&打合せ
10月10日(水曜日)痛み止めブロック注射大会
10月14日(第二日曜日)CP月例ツーリング
・海鮮丼&キャバクラフルーツ盛りツーリング
10月21日(第三日曜日)枚方がすきやんツーリング
・猪狩りツーリング
10月24日(水曜日)第2？歳姫バースディツーリング
・下僕は強制参加&貢物持参ツーリング
10月26日(金曜日)某社情報交換会&新人歓迎顔合わせ会
10月27日名古屋Ｎ様車検&カスタム入庫予約(嫁が対応)
10月27.28日(土曜、日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
・地獄のカラオケツーリング(関東、中部、関西合同)
10月28日(第四日曜日)
・第十六回ヨンフォア・旧車ミーティングinもちや
・WORLD MOTO in 泉佐野フェニックス CPもブースを出展
・JB-POWERミーティング2018 in コウノトリ丹波空港駐車場
10月29日(月曜日)関西医大病院 第六回瀉血大会
・血液検査&瀉血2.4ℓ目
車両の入出庫予定は下記の通り
10月13日京都N様納車
10月27日名古屋Ｎ様車検&カスタム入庫予約(嫁が対応)
予定日未定、名古屋tanji号
このような予定になっておりますので毎週日曜日は臨時休業になります。
そして今日は台風25号の影響で風が強くて
壊れたシャッターの音が激しいので、補強を外さなくて良かった。
自由人君の事故100：0確率変動確定
先月右直事故に巻き込まれ、物損の過失割合が決定し
100：0になり、現行新車価格の2.5倍で
協定が出来る方向で話を進めています。
現在自由人君は不自由な生活中で
修理しても乗れないのですが邪魔です。
で、どうでも良い事なのですが、保険会社が依頼したアジャスターの
態度や電話対応が横柄過ぎるので
保険会社に苦情を入れて再度ご来店いただく事にした所
今日、相変わらず態度は大きいけど
フランクな感じになって値段をネゴってきたので
仕方なく応じ総額の10％値下げしたりました･･･。
大阪M号腰上Ｏ/Ｈ下拵え
ピストンリングとピストンピンが入荷してきたので
クランクケース側の組立て下拵えと
内燃機屋さん送りの準備を整えます。
まずはクランクケースのガスケット剥がし
ゴミが入らないように養生をします。
次に磨耗したピストンリングと
曲がったピストンピンを取外して
カーボン除去の準備をします。
その間にシリンダーの
ベースパッキンを剥がすのに
ワコーズのリムーバーを
振掛けて暫く放置している間に
ピストンもワコーズの
リムーバーを掛けて
暫く放置している間に
シリンダーヘッドの燃焼室も
カーボンを除去する為に
ワコーズのリムーバーを降り掛けて
暫く放置しておきます。
ピストンのカーボンは綺麗に除去して
洗浄したのですが
ピストンが沸騰しているような
痕跡が気になりますねぇ･･･
クランク側に残ったガスケットも
ネチネチと時間を掛けて剥がしました。
腰上だけのO/Hはこう言った
見えない手間が掛かるので大変なんです。
シリンダーヘッドの掃除も完了。
後は連休明けにバルブ関係と
ロッカーアームのリメイクに
分解して内燃機屋さんへ送るだけです。
シリンダーにこびり付いたベースパッキン
これも剥がすのに一苦労してます。
まぁ明日までには綺麗に取れるかな。
取合えず今日はここまで。
CPオリジナルSSTアンダーラバーブッシュリムバー&インストーラー
今から9年前に作ったCPオリジナルSSTが今少し熱くなって
お問い合わせやご購入が9年目にして
多くなって来ているので
過去のブログに掲載、記載されている
SSTの使い方をリンクに貼ります。
2009/10/27日のブログに簡易的に使い方を画像と説明をしてあります。
価格は￥3,250です、画像を参考にして下さい。
台風はもういらないなぁ･･･
九州合同ツーリングも台風で中止になったからなぁ･･･
今の所個人及びCP関連開催予定のイベントは下記の通りになってます。
10月9日(火曜日)新規事業契約&打合せ
10月10日(水曜日)痛み止めブロック注射大会
10月14日(第二日曜日)CP月例ツーリング
・海鮮丼&キャバクラフルーツ盛りツーリング
10月21日(第三日曜日)枚方がすきやんツーリング
・猪狩りツーリング
10月24日(水曜日)第2？歳姫バースディツーリング
・下僕は強制参加&貢物持参ツーリング
10月26日(金曜日)某社情報交換会&新人歓迎顔合わせ会
10月27日名古屋Ｎ様車検&カスタム入庫予約(嫁が対応)
10月27.28日(土曜、日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
・地獄のカラオケツーリング(関東、中部、関西合同)
10月28日(第四日曜日)
・第十六回ヨンフォア・旧車ミーティングinもちや
・WORLD MOTO in 泉佐野フェニックス CPもブースを出展
・JB-POWERミーティング2018 in コウノトリ丹波空港駐車場
10月29日(月曜日)関西医大病院 第六回瀉血大会
・血液検査&瀉血2.4ℓ目
車両の入出庫予定は下記の通り
10月13日京都N様納車
10月27日名古屋Ｎ様車検&カスタム入庫予約(嫁が対応)
予定日未定、名古屋tanji号
このような予定になっておりますので毎週日曜日は臨時休業になります。
そして今日は台風25号の影響で風が強くて
壊れたシャッターの音が激しいので、補強を外さなくて良かった。
自由人君の事故100：0確率変動確定
先月右直事故に巻き込まれ、物損の過失割合が決定し
100：0になり、現行新車価格の2.5倍で協定が出来る方向で話を進めています。
現在自由人君は不自由な生活中で
修理しても乗れないのですが邪魔です。
で、どうでも良い事なのですが、保険会社が依頼したアジャスターの
態度や電話対応が横柄過ぎるので
保険会社に苦情を入れて再度ご来店いただく事にした所
今日、相変わらず態度は大きいけど
フランクな感じになって値段をネゴってきたので
仕方なく応じ総額の10％値下げしたりました･･･。
大阪M号腰上Ｏ/Ｈ下拵え
ピストンリングとピストンピンが入荷してきたので
クランクケース側の組立て下拵えと内燃機屋さん送りの準備を整えます。
まずはクランクケースのガスケット剥がし
ゴミが入らないように養生をします。
次に磨耗したピストンリングと曲がったピストンピンを取外して
カーボン除去の準備をします。
その間にシリンダーのベースパッキンを剥がすのに
ワコーズのリムーバーを
振掛けて暫く放置している間に
ピストンもワコーズのリムーバーを掛けて
暫く放置している間に
シリンダーヘッドの燃焼室もカーボンを除去する為に
ワコーズのリムーバーを降り掛けて
暫く放置しておきます。
ピストンのカーボンは綺麗に除去して洗浄したのですが
ピストンが沸騰しているような
痕跡が気になりますねぇ･･･
クランク側に残ったガスケットもネチネチと時間を掛けて剥がしました。
腰上だけのO/Hはこう言った
見えない手間が掛かるので大変なんです。
シリンダーヘッドの掃除も完了。後は連休明けにバルブ関係と
ロッカーアームのリメイクに
分解して内燃機屋さんへ送るだけです。
シリンダーにこびり付いたベースパッキンこれも剥がすのに一苦労してます。
まぁ明日までには綺麗に取れるかな。
取合えず今日はここまで。
CPオリジナルSSTアンダーラバーブッシュリムバー&インストーラー
今から9年前に作ったCPオリジナルSSTが今少し熱くなって
お問い合わせやご購入が9年目にして多くなって来ているので
過去のブログに掲載、記載されている
SSTの使い方をリンクに貼ります。
2009/10/27日のブログに簡易的に使い方を画像と説明をしてあります。
価格は￥3,250です、画像を参考にして下さい。
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2018年09月23日
右直事故
天候が回復傾向になってきて
いよいよバイクシーズン到来ですね！
台風24号の進路は気になりますが
30日の第十六回ヨンフォア&旧車ミーティングinもちや
もこのまま天候が回復すれば
楽しいイベントになりそうですので
是非皆様のご来場をお待ちしております！
自由人から不自由人へ
昨晩帰り道の道中で銀ちゃんから電話が入った･･･
こんな時間に入る電話はろくな事が無いのは何時もの事。
電話に出て内用を聞くと「自由人君が事故った！」と言う電話だった。
事故現場は枚方市の隣K市駅前のマクド
二車線一方通行の道で、左車線は左折レーン
車は左車線を走行、自由人君は右車線。
車はウインカーを出さずに車線をまたいで右折
ほぼ並走して走っていた自由人君を
巻き込んだと言うほぼ100：0の事故で
相手は若いお医者さんだと言う･･･
全ての非を認めたとの事ですが
自由人君の怪我は右手薬指骨折
顔面擦過、全身打撲などですが
本人は昨晩の段階では至って元気。
多分今日は動けないと思う。
本人曰く「せっかく仕事が休めるのにパチンコにも行かれん」と言う･･･
自由に生きる事を選択した彼には、金銭欲は特に無く
普通相手が医者なら尚更･･･ですが
遊ぶ為に仕方なく仕事をする彼にとっては
保険金だの、相手の刑事処分など全くどうでも良くて
好きなバイクに乗れて、パチンコが出来ればそれだけで良いのです。
まぁ孤独死もしておらず、事故でも生きてて良かったわ。
房の露と対戦開始
自由人君のバイクを引取りに行っていたので
帰る時間がおそくなりましたが
昨晩は芋焼酎「房の露」と対戦開始。
くまもんの味がするのかと思ってたけど
美味しい芋焼酎だったので
今晩退治してしまいそうな勢いで呑んでしまった。
雨漏り調査
店の雨漏りを調査しに、業者の方がやって来た。
雨漏り箇所を特定するとの事ですが
5分や10分程度で漏れてくる分けではなく
数時間ぐらい散水しないと漏れて来ないよ
と教えてあげて、更に散水する水道を貸せと言う。
僕は「はぁ？そんな話は聞いていないし誰が水道代を払うの？」
という話で、雨漏りがどれだけの時間掛かって漏れてくるのかすら
分からないと言っているにも関わらず、水道を貸せと言うので断ったら
管理会社から水道代を支払うと
言う事になったのだが･･･
一応業者にこの脚立の使い方が
間違ってるので「お前死にたいんか？」と
教えてあげました。
で、散水調査を開始して
10分程度で雨漏り箇所が特定され
補修して頂きました。
これで雨漏りが直ると良いのですが。
大阪M号腰上O/H見積り
シリンダーとシリンダーヘッドの面を掃除して
歪測定の準備に取掛かっています。
ここの歪次第でO/H費用が
結構変わってくるし
出来れば歪んで無い事が一番です。
シリンダーの汚れやガスケットの
残骸を取りました。
シリンダーヘッドも同じ作業をして
歪み測定の準備が整いました。
では早速シリンダーヘッドの
歪み測定から開始。
結果は、極めて良好歪み無し！
続いてシリンダーの歪み測定。
結果は！
これも極めて良好！歪み無し！！
そのままシリンダーの内径
ボア径の測定に掛かります。
まずはマイクロメーターで
ダイアルゲージの0点を合わせます。
0点が出たらシリンダーの内径を測定。
測定結果は51.05mmと言う結果ですが
これに対してピストンの外形を
測定した結果で
どうなるかが決まりますが
シリンダーのボア径は
少し広いような気はします。
で、ピストン外径の測定準備。
これはマイクロメーターで
ピストンのスカート部分を測定します。
少しスカッフが多い感じがするピストン。
測定結果は、ほぼ磨耗は無い状態で
これも極めて良好ですが
シリンダーの内径とピストンの外径差は
0.05ｍｍ(51.05mm)と言う結果でした。
使用限界が51.1mmなので、この際オーバーサイズにした方がベストかなぁ。
カリスマ号FCRのO/Hご依頼
恐らく10年以上はノーメンテで酷使していたであろう
カリスマ号のFCRが
ついに調子が悪くなり
騙し騙しが通用しなくなったらく
O/Hのご依頼で送ってきました。
分解する前に調子を見たいのですが
テスト用の車両が無いので
どうするか考えて現状確認したいと思います。
取合えず必要な部品を発注しておきます。
アイアンホース拾い物動画集
先日熊本HSRで開催された動画を集めてみました。
いよいよバイクシーズン到来ですね！
台風24号の進路は気になりますが
30日の第十六回ヨンフォア&旧車ミーティングinもちや
もこのまま天候が回復すれば
楽しいイベントになりそうですので
是非皆様のご来場をお待ちしております！
自由人から不自由人へ
昨晩帰り道の道中で銀ちゃんから電話が入った･･･
こんな時間に入る電話はろくな事が無いのは何時もの事。
電話に出て内用を聞くと「自由人君が事故った！」と言う電話だった。
事故現場は枚方市の隣K市駅前のマクド二車線一方通行の道で、左車線は左折レーン
車は左車線を走行、自由人君は右車線。
車はウインカーを出さずに車線をまたいで右折
ほぼ並走して走っていた自由人君を巻き込んだと言うほぼ100：0の事故で
相手は若いお医者さんだと言う･･･
全ての非を認めたとの事ですが
自由人君の怪我は右手薬指骨折顔面擦過、全身打撲などですが
本人は昨晩の段階では至って元気。
多分今日は動けないと思う。
本人曰く「せっかく仕事が休めるのにパチンコにも行かれん」と言う･･･
自由に生きる事を選択した彼には、金銭欲は特に無く
普通相手が医者なら尚更･･･ですが
遊ぶ為に仕方なく仕事をする彼にとっては
保険金だの、相手の刑事処分など全くどうでも良くて
好きなバイクに乗れて、パチンコが出来ればそれだけで良いのです。
まぁ孤独死もしておらず、事故でも生きてて良かったわ。
房の露と対戦開始
自由人君のバイクを引取りに行っていたので
帰る時間がおそくなりましたが昨晩は芋焼酎「房の露」と対戦開始。
くまもんの味がするのかと思ってたけど
美味しい芋焼酎だったので
今晩退治してしまいそうな勢いで呑んでしまった。
雨漏り調査
店の雨漏りを調査しに、業者の方がやって来た。
雨漏り箇所を特定するとの事ですが5分や10分程度で漏れてくる分けではなく
数時間ぐらい散水しないと漏れて来ないよ
と教えてあげて、更に散水する水道を貸せと言う。
僕は「はぁ？そんな話は聞いていないし誰が水道代を払うの？」
という話で、雨漏りがどれだけの時間掛かって漏れてくるのかすら
分からないと言っているにも関わらず、水道を貸せと言うので断ったら
管理会社から水道代を支払うと言う事になったのだが･･･
一応業者にこの脚立の使い方が
間違ってるので「お前死にたいんか？」と
教えてあげました。で、散水調査を開始して
10分程度で雨漏り箇所が特定され
補修して頂きました。
これで雨漏りが直ると良いのですが。
大阪M号腰上O/H見積り
シリンダーとシリンダーヘッドの面を掃除して
歪測定の準備に取掛かっています。ここの歪次第でO/H費用が
結構変わってくるし
出来れば歪んで無い事が一番です。
シリンダーの汚れやガスケットの残骸を取りました。
シリンダーヘッドも同じ作業をして
歪み測定の準備が整いました。
では早速シリンダーヘッドの歪み測定から開始。
結果は、極めて良好歪み無し！
続いてシリンダーの歪み測定。結果は！
これも極めて良好！歪み無し！！
そのままシリンダーの内径ボア径の測定に掛かります。
まずはマイクロメーターで
ダイアルゲージの0点を合わせます。
0点が出たらシリンダーの内径を測定。測定結果は51.05mmと言う結果ですが
これに対してピストンの外形を
測定した結果で
どうなるかが決まりますがシリンダーのボア径は
少し広いような気はします。
で、ピストン外径の測定準備。これはマイクロメーターで
ピストンのスカート部分を測定します。
少しスカッフが多い感じがするピストン。
測定結果は、ほぼ磨耗は無い状態でこれも極めて良好ですが
シリンダーの内径とピストンの外径差は
0.05ｍｍ(51.05mm)と言う結果でした。
使用限界が51.1mmなので、この際オーバーサイズにした方がベストかなぁ。
カリスマ号FCRのO/Hご依頼
恐らく10年以上はノーメンテで酷使していたであろう
カリスマ号のFCRがついに調子が悪くなり
騙し騙しが通用しなくなったらく
O/Hのご依頼で送ってきました。
分解する前に調子を見たいのですがテスト用の車両が無いので
どうするか考えて現状確認したいと思います。
取合えず必要な部品を発注しておきます。
アイアンホース拾い物動画集
先日熊本HSRで開催された動画を集めてみました。
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2018年09月21日
今日から秋の交通安全運動
今日から冬のボーナス査定に関する
秋の交通安全集金運動が始まります。
期間は9月21日〜9月30日までですが
集金ノルマを達成出来なかったら
期間終了後一週間は油断させておいて集金されます。
でも、期間中だからと言って特別気を付けると言う物でもなく
普通通りに法令順守で安全運転をしていれば良いだけです。
ただ集金する側の目が多くなるので
これぐらいはと思わずに
普段以上に安全運転をするように心掛けましょう。
相手も必死なので、違法な取締り方法には注意しましょう。
久保田 碧寿と対戦
昨晩の対戦相手は、僕の大好きなお酒「久保田」
その中の「碧寿」と対戦を開始。
疲れも取れて、やっとお酒の味が
分かるぐらいに体調も回復。
とろーっとした濃厚な甘みのあるお酒。
酒の肴なんて必要が無い
久保田を肴に久保田を呑むと
言った感じで呑んでいると
知らぬ間に無くなってました。
GTH号フロントタイヤ入荷と今日のPIT状況
明日？明後日？タイヤ交換のご依頼を頂いている京都GTH号ですが
タイヤは入荷しましたが
天候が悪いとバイクを外に出せないので
作業が出来ない状態は
相変わらずです。
まだレーサーすら下ろせてないのに
この状況になってます。
また今週末には1台滋賀県からの
継続車検入庫もあるので
何とか天気さえ回復してくれれば良いのですが
三重U号も修理見積りを提出したのですが
何の連絡も無いので進めようが無く
放置状態になって居る状態です･･･。
似非ハッカーさんからのメール
この所毎日のように届く似非ハッカーからのメールが
段々と鬱陶しくなってきた。
さもメールアカウントを
ハッキングしたかのように装ってますが
メールヘッダーを見ると、頭の悪さが分かります。
僕のPCにはWebカメラも付けてないし
ましてやエロサイトも見てないからｗ いや本当にｗ
今僕のち○こは、色々と悩んで居るらしいからねｗ
2日後以降が楽しみだわ。
大阪M号腰上O/H見積り分解
腰上O/Hのご依頼でお預かりしている大阪M号の
見積り作業の開始です。
シリンダー付近からのオイル漏れも
この状態で放置していても
漏れて下に落ちてくる状態です。
なのでサクサクッと
腰上分解作業に取掛かります。
シリンダーヘッドカバーを外すと
残念な事にロッカーアームにカジリがありました。
当然ですが、カムシャフトも
カジってますねぇ。
カムチェーンガイドも硬化してますが
まだ金属部分は露出してないのは救いです。
未開封っぽい感じがするエンジン。
ゴム類は全滅なので
ヘッドカバーのゴムは全部交換。
シリンダーヘッドは緩んで無かった。
ヘッドのナットを取外してみると
シリンダーとヘッドの間から
オイル漏れの痕跡があるので
ヘッドガスケットが限界だったと思います。
カムチェーンスリッパーも
限界なので、やはり未開封のようです。
未開封となればやはり
腰下の状態も気になりますねぇ。
取合えずシリンダーヘッドと
シリンダーを取外しただけですが
そこそこお疲れのエンジンな印象です。
後は主要部分の測定をしてみてから
見積りを作ります。
歪などが無ければ良いのですが･･･
ピストンの磨耗や、結構お疲れ状態の
エンジンなので、気になりますが
まぁ結果は測定後にと言う事になります。
秋の交通安全集金運動が始まります。
期間は9月21日〜9月30日までですが
集金ノルマを達成出来なかったら
期間終了後一週間は油断させておいて集金されます。
でも、期間中だからと言って特別気を付けると言う物でもなく
普通通りに法令順守で安全運転をしていれば良いだけです。
ただ集金する側の目が多くなるので
これぐらいはと思わずに
普段以上に安全運転をするように心掛けましょう。
相手も必死なので、違法な取締り方法には注意しましょう。
久保田 碧寿と対戦
昨晩の対戦相手は、僕の大好きなお酒「久保田」
その中の「碧寿」と対戦を開始。疲れも取れて、やっとお酒の味が
分かるぐらいに体調も回復。
とろーっとした濃厚な甘みのあるお酒。
酒の肴なんて必要が無い久保田を肴に久保田を呑むと
言った感じで呑んでいると
知らぬ間に無くなってました。
GTH号フロントタイヤ入荷と今日のPIT状況
明日？明後日？タイヤ交換のご依頼を頂いている京都GTH号ですが
タイヤは入荷しましたが天候が悪いとバイクを外に出せないので
作業が出来ない状態は
相変わらずです。
まだレーサーすら下ろせてないのにこの状況になってます。
また今週末には1台滋賀県からの
継続車検入庫もあるので
何とか天気さえ回復してくれれば良いのですが三重U号も修理見積りを提出したのですが
何の連絡も無いので進めようが無く
放置状態になって居る状態です･･･。
似非ハッカーさんからのメール
この所毎日のように届く似非ハッカーからのメールが
段々と鬱陶しくなってきた。さもメールアカウントを
ハッキングしたかのように装ってますが
メールヘッダーを見ると、頭の悪さが分かります。
僕のPCにはWebカメラも付けてないし
ましてやエロサイトも見てないからｗ いや本当にｗ
今僕のち○こは、色々と悩んで居るらしいからねｗ
2日後以降が楽しみだわ。
大阪M号腰上O/H見積り分解
腰上O/Hのご依頼でお預かりしている大阪M号の
見積り作業の開始です。シリンダー付近からのオイル漏れも
この状態で放置していても
漏れて下に落ちてくる状態です。
なのでサクサクッと腰上分解作業に取掛かります。
シリンダーヘッドカバーを外すと
残念な事にロッカーアームにカジリがありました。
当然ですが、カムシャフトもカジってますねぇ。
カムチェーンガイドも硬化してますが
まだ金属部分は露出してないのは救いです。
未開封っぽい感じがするエンジン。ゴム類は全滅なので
ヘッドカバーのゴムは全部交換。
シリンダーヘッドは緩んで無かった。
ヘッドのナットを取外してみるとシリンダーとヘッドの間から
オイル漏れの痕跡があるので
ヘッドガスケットが限界だったと思います。
カムチェーンスリッパーも限界なので、やはり未開封のようです。
未開封となればやはり
腰下の状態も気になりますねぇ。
取合えずシリンダーヘッドとシリンダーを取外しただけですが
そこそこお疲れのエンジンな印象です。
後は主要部分の測定をしてみてから
見積りを作ります。歪などが無ければ良いのですが･･･
ピストンの磨耗や、結構お疲れ状態の
エンジンなので、気になりますが
まぁ結果は測定後にと言う事になります。
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2018年08月30日
風雨雹被害は火災保険で
意外と知られていないのは火災保険の使い方。
「火災保険」と言う名目で加入しているので
火事の時にしか使えない保険だと思っている人が多く
昨今の異常気象、台風、雹、竜巻などで
家が壊れた場合の修理費用は
火災保険でまかなう事が出来るので
契約書の約款を読み直してみて下さい。
我が家も雨どいが壊れたので近日見積りの予定です。
香川F村号カバー類交換四日目
今週日曜日に引取り納車予定の香川F村号の作業。
残りはシリンダーヘッドカバーとハンドル交換、ETC取付けなどで
今日はシリンダーヘッドの交換ですが
色々と間違いがありますね。
お決まりのクラッチワイヤーガイドの
取付け位置や、ヘッドカバーのボルトなど
ブリーザーカバーのボルトは
フランジボルト6×32なのですが
六角ボルトに平ワッシャーが使われてます。
平ワッシャーをエンジン内に落とすとか
そう言うリスクもあるので、基本エンジンボルトに間しては
ワッシャーは使いません。
ヘッドカバーを外すとIN側#1.2と
EX側#2のアウター側バルブスプリング
誤組されてますね。
インナー側も怪しいですね。
反対側を見ると、IN側#3.4と
EX側#4も上下逆に誤組されてます。
カムやロッカーアームにカジリは無く良い状態。
ヘッドカバーを外したついでに
増し締めもやってしまいます。
全体的に約90度程度締まりました。
カムチェーンガイドやスリッパーは
問題無さそうですが
外してチェックまでは今回しません。
予算の都合もありますが見てしまうとねぇ…
カムチェーンの伸び具合もチェック。
伸びは無く良い感じなので
取合えずカムチェーンもOKです。
で用意されたバフ済みのヘッドカバー
タペットキャップのOリングは
硬化しているので交換します。
ロッカーアームをセットしようと
用意された部品をチェックすると
全体的に軽いカジリがあるので
これを取付けるぐらいなら
取外したヘッドカバーの
ロッカーアームの方が
状態が良いので
こちらを使う事にします。
取外したヘッドカバーから
ロッカーアームとシャフトを
抜こうとすると、シャフトの入れ方が
逆に入っているので、抜くのに苦労しました。
本当はこちら側が外側になり
抜きやすい様にねじ山が切ってあり
ボルトをねじ込んで抜くように
加工してあるんですよねぇ…
ロッカーアームを移植して
ヘッドカバーの取付けが完了。
ハンドルスイッチのハーネスバンド不在。
誰が取付けたのか、ウオタニの配線。
アクセルワイヤーの上を通してあるので
ワイヤー類と干渉しており
将来的に絶縁被服が剥がれたり
ワイヤーに絡んだりしてショートし
最悪は炎上する事もありえますから
配線ルートを変更しました。
これでヘッドカバーの交換が完了。
次にハンドルをF2に変更してETCの取付け。
ハンドルスイッチを外すと
これもまた取付けビスが
適当な物が使われていた。
ハンドルクランプも締付け不足だった。
で、ハンドルスイッチの配線を入替えて
F2ハンドルに交換完了。
まずはブレーキフルードを入れて
エアー抜きからやってしまいます。
次にハンドルスイッチの配線接続
サクサクッと接続完了で
不在だったハーネスバンドもセット完了
アクセルワイヤーを取付けようと
キャブレターにワイヤーを
引っ掛けるのですが？何かおかしいぞ！
と思いよくよく見ると再メッキされた
ワイヤー引き金具のカシメ部分が溶けて
外れ掛かっているじゃなか！
このフォア、誤組やトルク不足なども多いし
こんな状態のキャブレターでは、試運転もしたくない車両ですねぇ。
まぁオーナーは走るより、磨いたりする方がメインだと言うのですが
ウオタニやETCを付けると言う事は、走るつもりなんじゃないのかな？
「火災保険」と言う名目で加入しているので
火事の時にしか使えない保険だと思っている人が多く
昨今の異常気象、台風、雹、竜巻などで
家が壊れた場合の修理費用は
火災保険でまかなう事が出来るので
契約書の約款を読み直してみて下さい。
我が家も雨どいが壊れたので近日見積りの予定です。
香川F村号カバー類交換四日目
今週日曜日に引取り納車予定の香川F村号の作業。
残りはシリンダーヘッドカバーとハンドル交換、ETC取付けなどで
今日はシリンダーヘッドの交換ですが色々と間違いがありますね。
お決まりのクラッチワイヤーガイドの
取付け位置や、ヘッドカバーのボルトなど
ブリーザーカバーのボルトはフランジボルト6×32なのですが
六角ボルトに平ワッシャーが使われてます。
平ワッシャーをエンジン内に落とすとか
そう言うリスクもあるので、基本エンジンボルトに間しては
ワッシャーは使いません。ヘッドカバーを外すとIN側#1.2と
EX側#2のアウター側バルブスプリング
誤組されてますね。
インナー側も怪しいですね。反対側を見ると、IN側#3.4と
EX側#4も上下逆に誤組されてます。
カムやロッカーアームにカジリは無く良い状態。
ヘッドカバーを外したついでに増し締めもやってしまいます。
全体的に約90度程度締まりました。
カムチェーンガイドやスリッパーは問題無さそうですが
外してチェックまでは今回しません。
予算の都合もありますが見てしまうとねぇ…
カムチェーンの伸び具合もチェック。伸びは無く良い感じなので
取合えずカムチェーンもOKです。
で用意されたバフ済みのヘッドカバータペットキャップのOリングは
硬化しているので交換します。
ロッカーアームをセットしようと用意された部品をチェックすると
全体的に軽いカジリがあるので
これを取付けるぐらいなら
取外したヘッドカバーのロッカーアームの方が
状態が良いので
こちらを使う事にします。
取外したヘッドカバーからロッカーアームとシャフトを
抜こうとすると、シャフトの入れ方が
逆に入っているので、抜くのに苦労しました。
本当はこちら側が外側になり抜きやすい様にねじ山が切ってあり
ボルトをねじ込んで抜くように
加工してあるんですよねぇ…
ロッカーアームを移植してヘッドカバーの取付けが完了。
ハンドルスイッチのハーネスバンド不在。
誰が取付けたのか、ウオタニの配線。
アクセルワイヤーの上を通してあるのでワイヤー類と干渉しており
将来的に絶縁被服が剥がれたり
ワイヤーに絡んだりしてショートし
最悪は炎上する事もありえますから配線ルートを変更しました。
これでヘッドカバーの交換が完了。
次にハンドルをF2に変更してETCの取付け。
ハンドルスイッチを外すとこれもまた取付けビスが
適当な物が使われていた。
ハンドルクランプも締付け不足だった。
で、ハンドルスイッチの配線を入替えてF2ハンドルに交換完了。
まずはブレーキフルードを入れて
エアー抜きからやってしまいます。
次にハンドルスイッチの配線接続サクサクッと接続完了で
不在だったハーネスバンドもセット完了
アクセルワイヤーを取付けようと
キャブレターにワイヤーを引っ掛けるのですが？何かおかしいぞ！
と思いよくよく見ると再メッキされた
ワイヤー引き金具のカシメ部分が溶けて
外れ掛かっているじゃなか！
このフォア、誤組やトルク不足なども多いし
こんな状態のキャブレターでは、試運転もしたくない車両ですねぇ。
まぁオーナーは走るより、磨いたりする方がメインだと言うのですが
ウオタニやETCを付けると言う事は、走るつもりなんじゃないのかな？
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(6)│
2018年08月27日
右直？左直事故
昨日は臨時休業を頂いて
4in to1オーナーズクラブツーリングに参加し
数年ぶりに龍神スカイラインを走りました。
先頭を走る松永社長を追いかけて
貴重なマフラーを擦りまくってしまい
もうじき穴が開きそうです…
丁度ごまさんタワーで休憩中に知り合いの方から
神戸で事故ったとメッセージが入りレッカーの手配などで
バタバタしましたが、何とか手配も出来ました。
怪我は左手？腕骨折との事で、今日病院へお見舞いに行く予定です。
バイクの状態はかなり酷く全損状態でした…
4in to1オーナーズクラブツーリング
昨日は臨時休業を頂き、涼を求めて龍神スカイラインへ
数年ぶりに行ってきました。
集合場所はアゲインで10台集合。
その内1台は針テラスへ向い
8台のフォアと、1台のZ1000Mk�僑�
涼を求めて龍神スカイラインへ向いましたが
地上も高地も温度差は差ほども無く
入っている方が涼しかったｗ
路面には台風の影響で枝葉が散乱し
道路が陥没していたので
死ぬかと思った。
で、怪鳥号はナンバー灯とブレーキランプが
配線は合っているのに何故か反対になっていた。
最後はナンバー灯すら点かなくなったｗ
丁度そこへ知り合いの方から
事故の報告が入り、レッカーの手配などで
少しバタバタしてしまい
写真を撮る暇も無かったけど
久々に龍神を走って楽しかった。
AK号部品入荷
明日継続車検予定の名古屋AK号
不足部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛かります。
まずはリアブレーキパネルと
トルクロッドの接続部に入る
ワッシャーを正規のサイズに戻します。
これで正規の形に戻りました。
ダンパーゴムを全面で押さえる事が
目的なので、普通のワッシャーだと
サイズが小さくてゴムが見えてしまいます。
次にフロントブレーキパットAの
交換と調整ですが、キャリパーホルダーの
位置が内側に入っている事が気になります。
ローターの何も接触しない部分に
一本の筋があるのも少し気になる。
大体の車両の場合キャリパーホルダーの
位置はセンター若しくはパットBが
磨耗している場合は外側になりますが
名古屋AK号はその間逆になってます。
何処かで不整合があるのかも知れない。
磨耗度合いはもう少し使えそうですが
ブレーキの事なのでパットは新品に交換。
パットBと状態を比べると、明らかに中古品のような感じでした。
キャリパーホルダーに磨耗や曲がりは
目視&測定レベルでは問題無かったし
中古良品と比べても特に問題ない。
キャリパー本体も問題無いので
このまま使っても大丈夫なんだろうと
思いますが、キャリパーホルダーが
何故内側に寄ってしまっているのか
原因を追究したい気分です。
で、予算的にも30％ちょっとオーバーしてしまいました…
香川F村号カバー類交換作業三日目
クラッチアウターのガタつきも修正する事になったので
早速クラッチを取外すのですが
リフター取付けボルトは
過剰トルクで折れるかと思った。
ロックナットは例の如く
マイナスドライバー的な物で叩かれており
しかも全然トルクが掛かってない状態でした。
この状態のロックナットは
締付ける時に工具が滑ってしまうので
ロックナットは新品と交換になります。
で、クラッチアウターを分解。
ついでにブラストで綺麗に仕上げてから
組立てる事にします。
ブラストと下拵えが終わったので
ダンパーを新品に組替えてしまいます。
はい、これでクラッチアウターの
O/Hが完了しました。
もうガタガタしませんから
エンジンからのノイズも消えます。
クラッチアウターを外したので
ガスケット剥がしも楽に行えますし
剥がしたゴミも残らないので
綺麗に剥がせます。
ガスケット剥がしが一番手間ですね。
これでR側のカバー類の交換は完了。
触る所のボルトの殆どが締付け不足で
走ったらバラバラになりそうです。
R側もエンジンガードを取付けました。
これでクランク周りの作業は完了。
後はヘッドカバーとハンドル交換に
ETCの取付けだけなので、今月中には終わります。
4in to1オーナーズクラブツーリングに参加し
数年ぶりに龍神スカイラインを走りました。
先頭を走る松永社長を追いかけて
貴重なマフラーを擦りまくってしまい
もうじき穴が開きそうです…
丁度ごまさんタワーで休憩中に知り合いの方から
神戸で事故ったとメッセージが入りレッカーの手配などで
バタバタしましたが、何とか手配も出来ました。
怪我は左手？腕骨折との事で、今日病院へお見舞いに行く予定です。
バイクの状態はかなり酷く全損状態でした…
4in to1オーナーズクラブツーリング
昨日は臨時休業を頂き、涼を求めて龍神スカイラインへ
数年ぶりに行ってきました。集合場所はアゲインで10台集合。
その内1台は針テラスへ向い
8台のフォアと、1台のZ1000Mk�僑�
涼を求めて龍神スカイラインへ向いましたが地上も高地も温度差は差ほども無く
入っている方が涼しかったｗ
路面には台風の影響で枝葉が散乱し
道路が陥没していたので死ぬかと思った。
で、怪鳥号はナンバー灯とブレーキランプが
配線は合っているのに何故か反対になっていた。
最後はナンバー灯すら点かなくなったｗ
丁度そこへ知り合いの方から事故の報告が入り、レッカーの手配などで
少しバタバタしてしまい
写真を撮る暇も無かったけど
久々に龍神を走って楽しかった。
AK号部品入荷
明日継続車検予定の名古屋AK号
不足部品が入荷してきたので早速仕上げ作業に取掛かります。
まずはリアブレーキパネルとトルクロッドの接続部に入る
ワッシャーを正規のサイズに戻します。
これで正規の形に戻りました。ダンパーゴムを全面で押さえる事が
目的なので、普通のワッシャーだと
サイズが小さくてゴムが見えてしまいます。
次にフロントブレーキパットAの交換と調整ですが、キャリパーホルダーの
位置が内側に入っている事が気になります。
ローターの何も接触しない部分に
一本の筋があるのも少し気になる。大体の車両の場合キャリパーホルダーの
位置はセンター若しくはパットBが
磨耗している場合は外側になりますが
名古屋AK号はその間逆になってます。何処かで不整合があるのかも知れない。
磨耗度合いはもう少し使えそうですが
ブレーキの事なのでパットは新品に交換。
パットBと状態を比べると、明らかに中古品のような感じでした。
キャリパーホルダーに磨耗や曲がりは目視&測定レベルでは問題無かったし
中古良品と比べても特に問題ない。
キャリパー本体も問題無いので
このまま使っても大丈夫なんだろうと思いますが、キャリパーホルダーが
何故内側に寄ってしまっているのか
原因を追究したい気分です。
で、予算的にも30％ちょっとオーバーしてしまいました…
香川F村号カバー類交換作業三日目
クラッチアウターのガタつきも修正する事になったので
早速クラッチを取外すのですがリフター取付けボルトは
過剰トルクで折れるかと思った。
ロックナットは例の如く
マイナスドライバー的な物で叩かれており
しかも全然トルクが掛かってない状態でした。
この状態のロックナットは
締付ける時に工具が滑ってしまうので
ロックナットは新品と交換になります。で、クラッチアウターを分解。
ついでにブラストで綺麗に仕上げてから
組立てる事にします。
ブラストと下拵えが終わったのでダンパーを新品に組替えてしまいます。
はい、これでクラッチアウターのO/Hが完了しました。
もうガタガタしませんから
エンジンからのノイズも消えます。
クラッチアウターを外したのでガスケット剥がしも楽に行えますし
剥がしたゴミも残らないので
綺麗に剥がせます。
ガスケット剥がしが一番手間ですね。これでR側のカバー類の交換は完了。
触る所のボルトの殆どが締付け不足で
走ったらバラバラになりそうです。
R側もエンジンガードを取付けました。これでクランク周りの作業は完了。
後はヘッドカバーとハンドル交換に
ETCの取付けだけなので、今月中には終わります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年08月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
たる繊月退治
昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。
もう動画を見ているだけで
幾らでも飲める！
気が付いたら「たる繊月」を退治していた。
で、珍しく酔っ払ったのか
退治した画像の撮り忘れw
高槻H様種類再発行第四弾最終章
ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの
書類再発行が完了し
これで4台の車両が蘇りました。
他にZ750FやCB400も含めて
計6台所有しているらしいので
今後は奥様に書類を処分されないように
奥様孝行して下さいね。
高知U様キャブレター部品再メッキ
先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。
時間が経ち過ぎてしまい
何処までどうすれば良かったのかを
すっかり忘れていたので
オーナーと再度打合せをしました。
再メッキも仕上がりが悪い物もあり
普段なら交換するビス類は特に
仕上がりが悪い物が多いです。
完全分解すると割りピンなんかも
手に入らない物もありますが
チョークリンクの部分は
分解しないといけないので
割りピンはあるんですけどね。
目立つ所でメッキの仕上がりが
悪い物は手持ちの物に交換して
何とか対応出来るのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
ビス類は交換するので在庫がありません。
リンクアームも壊れた物しか
入って無かったので
組付けをどうしようかと思ってます。
取合えず左右の部品はあるので
ブラストで仕上げてから
壊れた方だけは組付けますが
ブラスト仕上げなので手持ちの物と
仕上がり具合が違うと思います。
ワイヤーホルダー部分が
曲がっていたので修正して
取合えずプレートは組上げました。
他の部品も不足が無いか
数量をチェックして
仮組み、分類して箱に入れました。
多分余分目に入っていると思います。
ボディ側のブラインド栓も
交換との事だったので
メッキに出して無かったので
予備部品の中からブラインド栓を出して
ブラインド栓を打ち替えて
ボディの方も作業が完了しました。
他にもクロームメッキの
アクスルシャフトなどあるのですが
発送前に一度ご連絡を下さい。
香川F村号カバー類交換二日目
作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが
今日から作業再開です。
まずはL側から交換作業に取掛かります。
なぜ交換するのかと言うと
塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と
交換してドレスアップなどをする為です。
で、ACGカバーのパンスクリューですが
ここの長さはM6×55と40が正解なのに
全然短い物が使われてました。
交換する部品類はお預かりしてましたが
ガスケット類は入って無かったので
こちらが用意しました。
CP製新型強化オイルポンプも取付け。
エンジンハンガー取付けボルトですが
入れる向きが逆なので
エンジンガードを取付けるついでに
正規の向きに入れ替えておきますね。
エンジンガードのボルトですが
元のボルトには平ワッシャーが
入ってなかったので追加して入れました。
ここのボルトは長いのでエンジンの
オイルラインを突いてしまい
よく割ってしまう所なので注意して下さい。
エンジンハンガーボルトの向きも
正規の方向に修正しておきました。
スプロケットカバーを取付けて
これでL側の作業は完了しましたが
よくよく考えるとヘッドカバーを
交換する時に状態によっては
エンジンを下ろさないと
いけないかも知れなかった事を 忘れてた。
まぁ何事も無い事を願ってR側の
カバー交換作業に取掛かる事にします。
部品を取外す前にチェック！
キックシャフトは付け根部分の
よく割れる所が割れてました。
この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。
何の力も必要としないぐらい緩い。
その上にクラッチカバー取付けの
パンスクリューも全部5mm短い。
一体どう言う事なんだろう？
クラッチカバーを外すとクラッチアウターの
ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから
R側は仕上げる事にします。
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
たる繊月退治
昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。
もう動画を見ているだけで幾らでも飲める！
気が付いたら「たる繊月」を退治していた。
で、珍しく酔っ払ったのか
退治した画像の撮り忘れw
高槻H様種類再発行第四弾最終章
ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの
書類再発行が完了しこれで4台の車両が蘇りました。
他にZ750FやCB400も含めて
計6台所有しているらしいので
今後は奥様に書類を処分されないように
奥様孝行して下さいね。
高知U様キャブレター部品再メッキ
先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。
時間が経ち過ぎてしまい何処までどうすれば良かったのかを
すっかり忘れていたので
オーナーと再度打合せをしました。
再メッキも仕上がりが悪い物もあり普段なら交換するビス類は特に
仕上がりが悪い物が多いです。
完全分解すると割りピンなんかも
手に入らない物もありますがチョークリンクの部分は
分解しないといけないので
割りピンはあるんですけどね。
目立つ所でメッキの仕上がりが悪い物は手持ちの物に交換して
何とか対応出来るのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
ビス類は交換するので在庫がありません。リンクアームも壊れた物しか
入って無かったので
組付けをどうしようかと思ってます。
取合えず左右の部品はあるのでブラストで仕上げてから
壊れた方だけは組付けますが
ブラスト仕上げなので手持ちの物と
仕上がり具合が違うと思います。ワイヤーホルダー部分が
曲がっていたので修正して
取合えずプレートは組上げました。
他の部品も不足が無いか数量をチェックして
仮組み、分類して箱に入れました。
多分余分目に入っていると思います。
ボディ側のブラインド栓も交換との事だったので
メッキに出して無かったので
予備部品の中からブラインド栓を出して
ブラインド栓を打ち替えてボディの方も作業が完了しました。
他にもクロームメッキの
アクスルシャフトなどあるのですが
発送前に一度ご連絡を下さい。
香川F村号カバー類交換二日目
作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが
今日から作業再開です。まずはL側から交換作業に取掛かります。
なぜ交換するのかと言うと
塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と
交換してドレスアップなどをする為です。で、ACGカバーのパンスクリューですが
ここの長さはM6×55と40が正解なのに
全然短い物が使われてました。
交換する部品類はお預かりしてましたがガスケット類は入って無かったので
こちらが用意しました。
CP製新型強化オイルポンプも取付け。
エンジンハンガー取付けボルトですが入れる向きが逆なので
エンジンガードを取付けるついでに
正規の向きに入れ替えておきますね。
エンジンガードのボルトですが元のボルトには平ワッシャーが
入ってなかったので追加して入れました。
ここのボルトは長いのでエンジンの
オイルラインを突いてしまいよく割ってしまう所なので注意して下さい。
エンジンハンガーボルトの向きも
正規の方向に修正しておきました。
スプロケットカバーを取付けてこれでL側の作業は完了しましたが
よくよく考えるとヘッドカバーを
交換する時に状態によっては
エンジンを下ろさないといけないかも知れなかった事を 忘れてた。
まぁ何事も無い事を願ってR側の
カバー交換作業に取掛かる事にします。
部品を取外す前にチェック！キックシャフトは付け根部分の
よく割れる所が割れてました。
この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。
何の力も必要としないぐらい緩い。その上にクラッチカバー取付けの
パンスクリューも全部5mm短い。
一体どう言う事なんだろう？
クラッチカバーを外すとクラッチアウターの
ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから
R側は仕上げる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月21日
14時から高校野球観戦
今日は14時から高校野球決勝戦
金足農(秋田)vs大阪桐蔭(北大阪)が始まるので
仕事は14時で終了して高校野球観戦。
大阪桐蔭は地元であり、息子の出身高校だし
日ハムへ行った中田君は息子の後輩で
当時中田君から息子は、番長と呼ばれていたらしい。
春夏連覇が掛かった大阪桐蔭に勝ってもらいたいのは当然ですが
103年ぶりに決勝へ進んだと言う金足農にも
全力を発揮して良い試合になればと思う。
で結果は…大阪桐蔭の優勝となりました！
名古屋AK号メンテナンス二日目
予算オーバーに関して、オーナーもある程度予測していたらしいので
このまま作業継続、明日辺りから天気が悪くなりそうだし
午後からの高校野球も気になりながら
何とか今日中にある程度まで仕上げたい。
テンショナーアームが少し固着しており
プッシュバーが動かないようにと
カムチェーン強制調整ボルトをセット
新しいガイドとスリッパーに交換し
カムチェーンの張りを調整。
これでチェーンが緩む事は無くなります。
後はスリッパーの交換など消耗品を定期的に交換すればOKです。
新しいヘッドカバーガスケットを
セットする時に気が付いたけど
既にカムチェーンガイドが劣化した
ダメージがヘッドカバー側にありました…
まぁこれぐらいなら症状は軽いので
このままヘッドカバーを取付けて
タペットキャップのOリングも
新品に交換して、ヘッド周りの作業は完了。
ドライブチェーンも入荷してきたけど
14時となり高校野球決勝が始まったし
雨も降ってきたので
取合えず今日はここまでかな？
後はメーター、電装部品関係を仕上げて
車検整備をして来週には車検へ行く予定です。
Z1000Mk�桐僖侫蹈鵐肇屮譟璽�マスター予備品
Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターからフルード漏れを見つけ
数週間の間にこれだけのマスターを
集めて分解し掃除し塗装して
高校野球を観戦しながら
組立てを終わらせました。
中には使えない絶版部品があったりで、使えるのは14Φが2個
5/8Φが4個となりました。
明日の定休日にでもマスター交換をしようと思ってます。
金足農(秋田)vs大阪桐蔭(北大阪)が始まるので
仕事は14時で終了して高校野球観戦。
大阪桐蔭は地元であり、息子の出身高校だし
日ハムへ行った中田君は息子の後輩で
当時中田君から息子は、番長と呼ばれていたらしい。
春夏連覇が掛かった大阪桐蔭に勝ってもらいたいのは当然ですが
103年ぶりに決勝へ進んだと言う金足農にも
全力を発揮して良い試合になればと思う。
で結果は…大阪桐蔭の優勝となりました！
名古屋AK号メンテナンス二日目
予算オーバーに関して、オーナーもある程度予測していたらしいので
このまま作業継続、明日辺りから天気が悪くなりそうだし
午後からの高校野球も気になりながら何とか今日中にある程度まで仕上げたい。
テンショナーアームが少し固着しており
プッシュバーが動かないようにと
カムチェーン強制調整ボルトをセット新しいガイドとスリッパーに交換し
カムチェーンの張りを調整。
これでチェーンが緩む事は無くなります。
後はスリッパーの交換など消耗品を定期的に交換すればOKです。
新しいヘッドカバーガスケットをセットする時に気が付いたけど
既にカムチェーンガイドが劣化した
ダメージがヘッドカバー側にありました…
まぁこれぐらいなら症状は軽いのでこのままヘッドカバーを取付けて
タペットキャップのOリングも
新品に交換して、ヘッド周りの作業は完了。
ドライブチェーンも入荷してきたけど14時となり高校野球決勝が始まったし
雨も降ってきたので
取合えず今日はここまでかな？
後はメーター、電装部品関係を仕上げて
車検整備をして来週には車検へ行く予定です。
Z1000Mk�桐僖侫蹈鵐肇屮譟璽�マスター予備品
Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターからフルード漏れを見つけ
数週間の間にこれだけのマスターを集めて分解し掃除し塗装して
高校野球を観戦しながら
組立てを終わらせました。
中には使えない絶版部品があったりで、使えるのは14Φが2個
5/8Φが4個となりました。
明日の定休日にでもマスター交換をしようと思ってます。
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2018年08月20日
8月末から9月の予定
今月中に香川F村号の作業を終わらせて
来週には名古屋AK号の車検その他整備も終わらせ
9月に入ると、8日は京都N様車検入庫予約。
9日に予定しているCPツーリングも
既にルートは決まっており、秋祭りを絡めて走る予定。
10日は真性多血症治療の為臨時休業。
シルバーウイークに九州は熊本で開催される
鉄馬レースに参加する為に
色々と必要な機材を揃えている所です。
昨日のキックボードもその為に購入しました。
GENIUSでオーダーしたレーシンググローブも
来月早々には出来上がって来るはず。
合間に名古屋tanji号車検入庫予定。
月末には名古屋N様車検入庫予定。
28.29日は30日に開催されるヨンフォアミーティングの準備と
気が付けばボチボチ予定が詰まってきています。
名古屋AK号オイル漏れ調査修理
今週後半に台風19号と20号が接近して来るらしいので
香川F村号の作業を少し待って頂き
先に名古屋AK号の車検その他整備を
進めて行かないとPIT作業が困難になる。
そんなAK号のドライブチェーンは交換時期です。
オイル漏れ箇所の特定をする為に
L側カバーを取外しました。
メインシャフトのブラインドシールは
廃盤なので、恐らく使い回しの為
周りには液体ガスケットが塗られているし
特にオイリーでもないので、ここは漏れて無いと思います。
次にACGカバーを取外すのですが
ギボシが焼けて絶縁チューブが硬化し
朽ちて崩れてしまったり
ギボシがすっぽ抜けたり…
エンジンガードを取外さないと
ACGを取外せないのが面倒だけど
ガードを取外してACGカバーを取外し
オイル漏れ箇所をチェックしている間に
コイルやサブハーネスのギボシを修理。
焼けるのは仕方が無いけど
焼き付かないようにケミカル処理をして
延命するのも一つの手段ですね。
そうしている内に現像液が乾燥したので
オイル漏れ箇所のチェック
幸いな事に、クランクの繋ぎ目や
オイルシールからでは無く、オイルパスプラグからだった。
恐らくOリングを交換していない可能性が大だと思います。
オイル漏れ箇所が特定出来たので
エンジンオイルを抜いて
オイルパスプラグの
Oリング交換準備などに取掛かります。
取外してみると案の定
オイルパスプラグは簡単に抜け
Oリングまだゴム感はありましたが
やはり潰れていました。
次にシリンダーヘッドカバー周辺の
オイル滲み調査に取掛かるのですが
UBSボルトが不在で普通の
フランジボルトが使われていました。
ヘッドカバーのボルトは
過剰トルクだったし
タペットキャップも過剰トルクだった。
その上、Oリングも潰れていた。
普通1.2年ではここまでは
ならないので、これも怪しいかも。
Oリングと言うより■リングになってます。
これは消耗品なので、定期的に交換を推奨します。
ヘッドカバーガスケットも怪しい…
ついでなのでヘッドカバーをめくって
確認ついでにヘッドの増し締めも
やってしまおうと思います。
ヘッドカバーのボルトを緩めて行くと
数箇所短いボルトが使われていました。
ここはM6×40のボルトが入るのですが
入っていたのはM6×35のボルトです。
5mmも短いボルトが使われて
過剰トルクで締められて
よくネジ山が上がらなかったもんです。
ここもM6×40がボルトが入る所。
ヘッドカバーのボルトに2本だけ
アンダーバー入りのボルトが
使われていたのですが
拘りのオーナーの為に交換する事にします。
UBSボルトが入る所には
M6×40が使われていました。
ここは問答無用で、リプロですが
UBSボルトに交換します。
結果M6×40は2本しかないし
その内の1本はアンダーバー入り
結果2本足りないので
拘りのボルトに変更しておきます。
ヘッドカバーを外すと案の定
ヘッドカバーガスケットはペッタンコ
これならオイルが滲んでも
仕方がありませんね。
ロッカーアームやカムにかじりはありません。
つでにカムチェーンの緩みをチェック
結構な緩み具合だった。
バルブスプリングも正規の方向です。
分かり辛いから動画を撮影してみた。
どうやらカムチェーンガイドも古い感じです。
取外してチェックしてみると
金属部分が露出していました。
これは放置するとヘッドやヘッドカバーが
ダメになるので、交換した方が良いです。
念の為、スリッパーも取外してチェック
新品を使っているようですが
カムチェーンが伸びていた分
全体的に磨耗しています。
ヘッドカバーを取外したついでに
増し締めもやっておきます。
結構な感じで締まりました。
90度以上は締まりましたね。
まぁこれもせっかく開けたついでの
CPクオリティの一部になる
確認作業です。
何でもついでが肝心ですからね。
さて取合えず復旧できる所は復旧します。
オイルパスプラグのOリングを
新品に交換して挿入。
若干緩い感じがするので、定期的に交換かな。
ACGローターは割りと綺麗だったのですが
ついでに錆や緑青を取ってから
取付けました。
これもついでの作業。
焼けたACGハーネスも
ギボシが錆びているので
ワコーズのケミカル接点復活剤を使って
今より状態を改善させて接続。
取合えず復旧出来る所は復旧しました。
ドライブチェーンは
入荷次第交換する予定。
ドライブスプロケットの磨耗も気になるけど
今の状態で、予定していた予算より
20%ぐらい多くなってしまいそうなので
オーナーと相談して進めて行く事にします。
ただ見てしまった物はねぇ…
来週には名古屋AK号の車検その他整備も終わらせ
9月に入ると、8日は京都N様車検入庫予約。
9日に予定しているCPツーリングも
既にルートは決まっており、秋祭りを絡めて走る予定。
10日は真性多血症治療の為臨時休業。
シルバーウイークに九州は熊本で開催される
鉄馬レースに参加する為に
色々と必要な機材を揃えている所です。
昨日のキックボードもその為に購入しました。
GENIUSでオーダーしたレーシンググローブも
来月早々には出来上がって来るはず。
合間に名古屋tanji号車検入庫予定。
月末には名古屋N様車検入庫予定。
28.29日は30日に開催されるヨンフォアミーティングの準備と
気が付けばボチボチ予定が詰まってきています。
名古屋AK号オイル漏れ調査修理
今週後半に台風19号と20号が接近して来るらしいので
香川F村号の作業を少し待って頂き先に名古屋AK号の車検その他整備を
進めて行かないとPIT作業が困難になる。
そんなAK号のドライブチェーンは交換時期です。
オイル漏れ箇所の特定をする為にL側カバーを取外しました。
メインシャフトのブラインドシールは
廃盤なので、恐らく使い回しの為
周りには液体ガスケットが塗られているし
特にオイリーでもないので、ここは漏れて無いと思います。
次にACGカバーを取外すのですがギボシが焼けて絶縁チューブが硬化し
朽ちて崩れてしまったり
ギボシがすっぽ抜けたり…
エンジンガードを取外さないとACGを取外せないのが面倒だけど
ガードを取外してACGカバーを取外し
オイル漏れ箇所をチェックしている間に
コイルやサブハーネスのギボシを修理。焼けるのは仕方が無いけど
焼き付かないようにケミカル処理をして
延命するのも一つの手段ですね。
そうしている内に現像液が乾燥したのでオイル漏れ箇所のチェック
幸いな事に、クランクの繋ぎ目や
オイルシールからでは無く、オイルパスプラグからだった。
恐らくOリングを交換していない可能性が大だと思います。
オイル漏れ箇所が特定出来たのでエンジンオイルを抜いて
オイルパスプラグの
Oリング交換準備などに取掛かります。
取外してみると案の定オイルパスプラグは簡単に抜け
Oリングまだゴム感はありましたが
やはり潰れていました。
次にシリンダーヘッドカバー周辺のオイル滲み調査に取掛かるのですが
UBSボルトが不在で普通の
フランジボルトが使われていました。
ヘッドカバーのボルトは過剰トルクだったし
タペットキャップも過剰トルクだった。
その上、Oリングも潰れていた。
普通1.2年ではここまではならないので、これも怪しいかも。
Oリングと言うより■リングになってます。
これは消耗品なので、定期的に交換を推奨します。
ヘッドカバーガスケットも怪しい…ついでなのでヘッドカバーをめくって
確認ついでにヘッドの増し締めも
やってしまおうと思います。
ヘッドカバーのボルトを緩めて行くと数箇所短いボルトが使われていました。
ここはM6×40のボルトが入るのですが
入っていたのはM6×35のボルトです。
5mmも短いボルトが使われて過剰トルクで締められて
よくネジ山が上がらなかったもんです。
ここもM6×40がボルトが入る所。
ヘッドカバーのボルトに2本だけアンダーバー入りのボルトが
使われていたのですが
拘りのオーナーの為に交換する事にします。
UBSボルトが入る所にはM6×40が使われていました。
ここは問答無用で、リプロですが
UBSボルトに交換します。
結果M6×40は2本しかないしその内の1本はアンダーバー入り
結果2本足りないので
拘りのボルトに変更しておきます。
ヘッドカバーを外すと案の定ヘッドカバーガスケットはペッタンコ
これならオイルが滲んでも
仕方がありませんね。
ロッカーアームやカムにかじりはありません。つでにカムチェーンの緩みをチェック
結構な緩み具合だった。
バルブスプリングも正規の方向です。
分かり辛いから動画を撮影してみた。
どうやらカムチェーンガイドも古い感じです。
取外してチェックしてみると金属部分が露出していました。
これは放置するとヘッドやヘッドカバーが
ダメになるので、交換した方が良いです。
念の為、スリッパーも取外してチェック新品を使っているようですが
カムチェーンが伸びていた分
全体的に磨耗しています。
ヘッドカバーを取外したついでに増し締めもやっておきます。
結構な感じで締まりました。
90度以上は締まりましたね。
まぁこれもせっかく開けたついでのCPクオリティの一部になる
確認作業です。
何でもついでが肝心ですからね。
さて取合えず復旧できる所は復旧します。オイルパスプラグのOリングを
新品に交換して挿入。
若干緩い感じがするので、定期的に交換かな。
ACGローターは割りと綺麗だったのですがついでに錆や緑青を取ってから
取付けました。
これもついでの作業。
焼けたACGハーネスもギボシが錆びているので
ワコーズのケミカル接点復活剤を使って
今より状態を改善させて接続。
取合えず復旧出来る所は復旧しました。ドライブチェーンは
入荷次第交換する予定。
ドライブスプロケットの磨耗も気になるけど
今の状態で、予定していた予算より20%ぐらい多くなってしまいそうなので
オーナーと相談して進めて行く事にします。
ただ見てしまった物はねぇ…
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年08月17日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間】
明日は私用の為、営業時間は午前中のみとなり
ご予約の方のみの作業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーレーサー号火入れ
今日こそは火入れを済ませて
何としても作業用リフトから下ろしたいまっきーレーサー号。
なので今日は集中して作業に取掛かります。
サクサクッとオイルパンと
オイルフィルターケースを取付け
油温センサーもセット完了。
FCRを取付けてワイヤーをセット
半分分解されてCPにやって来たので
クラッチワイヤーの取り回しが
全然分からないので、オーナーにお任せします。
IGCも取付け完了ですが
コイルが左右逆にセットされているので
間違えそうですが、僕じゃありません。
まぁその内気が向いたら修正するかな。
エンジンオイルは何時もの
モチュール300Vだけど15W-50は在庫が無く
10W-40しかないので
これを入れて火入れします。
何時もの用にクランキングしながら、実圧縮圧力を測定。
平均1.2Mpaと組立て直後なのでこんなもんでしょう。
で、いよいよ火入れに！
流石レーサー？セル一発で
エンジンが蘇った！
油圧もOKなので、暫く暖気してから
点火時期を調整。
機嫌良くエンジンも動いているので
後はもう壊れない事を願うだけ
直すの面倒だからね。
香川F村号作業開始準備
まっきーレーサー号を作業用リフトから降ろして
次にリフトに搭載したのは
お待たせしている香川F村号。
やっと作業に取掛かれるようになりました。
作業は単純なのですが、心配な所があるので
作業リフトに搭載して
しっかりと作業をする予定です。
とりあえずエンジンオイルを抜くのですが
何と300Vが入ってました。
勿体無いけど作業の都合上仕方ないです。
名古屋tanji号用フロントタイヤ入荷
明日午前中に入庫予定の名古屋tanji号のフロントタイヤが入荷。
明日に備えて交換準備と
作業スペースを確保しておきます。
今朝名古屋AK号オーナーから電話が入り
僕が日にちを勘違いしていたので
同じく名古屋AK号も継続車検諸々で入庫してきます。
明日は私用の為、営業時間は午前中のみとなり
ご予約の方のみの作業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーレーサー号火入れ
今日こそは火入れを済ませて
何としても作業用リフトから下ろしたいまっきーレーサー号。
なので今日は集中して作業に取掛かります。サクサクッとオイルパンと
オイルフィルターケースを取付け
油温センサーもセット完了。
FCRを取付けてワイヤーをセット半分分解されてCPにやって来たので
クラッチワイヤーの取り回しが
全然分からないので、オーナーにお任せします。
IGCも取付け完了ですがコイルが左右逆にセットされているので
間違えそうですが、僕じゃありません。
まぁその内気が向いたら修正するかな。
エンジンオイルは何時ものモチュール300Vだけど15W-50は在庫が無く
10W-40しかないので
これを入れて火入れします。
何時もの用にクランキングしながら、実圧縮圧力を測定。
平均1.2Mpaと組立て直後なのでこんなもんでしょう。
で、いよいよ火入れに！流石レーサー？セル一発で
エンジンが蘇った！
油圧もOKなので、暫く暖気してから
点火時期を調整。機嫌良くエンジンも動いているので
後はもう壊れない事を願うだけ
直すの面倒だからね。
香川F村号作業開始準備
まっきーレーサー号を作業用リフトから降ろして
次にリフトに搭載したのはお待たせしている香川F村号。
やっと作業に取掛かれるようになりました。
作業は単純なのですが、心配な所があるので
作業リフトに搭載してしっかりと作業をする予定です。
とりあえずエンジンオイルを抜くのですが
何と300Vが入ってました。
勿体無いけど作業の都合上仕方ないです。
名古屋tanji号用フロントタイヤ入荷
明日午前中に入庫予定の名古屋tanji号のフロントタイヤが入荷。
明日に備えて交換準備と作業スペースを確保しておきます。
今朝名古屋AK号オーナーから電話が入り
僕が日にちを勘違いしていたので
同じく名古屋AK号も継続車検諸々で入庫してきます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月10日
明日から夏季休暇
【夏季休暇】
取合えず明日から16日まで夏季休暇に入りますが
時間がある時は中で、作業をしていると思います。
のんきな孫がまだ出たがらないので
単勝も三連単もハズレました。
当たるのはピノの星型ばかりで
情緒不安定がさらに進みそうです。
まっきーレーサー号エンジン腰上
昨日は椅子が壊れて腰を強打したのでやる気も失せた。
で今日からまっきーレーサー号エンジンの
腰上組立て作業を再開します。
腰上の新品部品を取出してチェック。
ピストンをセットして組立て準備完了。
サクサクッと腰上組立て完了。
今回はパワーよりライフ重視の為
ベースパッキンを2枚入れました。
実圧縮圧力の狙いは1.0Mpa〜1.1Mpa。
ハイカムを搭載して
カムチェーンをセット。
今回ガイド、スリッパー、ダンパーを
全て新品に交換しました。
カムチェーンの調整は現物を見ながら
強制調整ボルトで調整します。
多くの方がカムチェーンの伸びを
気にしているのですが
実際の所、この小さな82リンクしか無いカムチェーンが
そんなに簡単にデロンデロンに伸びるはずはありません。
仮に初期伸びで1リンク辺り0.01mm伸びたとしても
82リンクで0.82mmしか伸びないのです。
では何故カムチェーンが伸びたと思うのか？
それは、プッシュバーセッティングボルトの磨耗や
加減速によりテンショナーアームに負荷が掛りプッシュバーを
押し戻す為、カムチェーンが緩んでいるだけです。
磨耗して1リンク辺り0.1mm伸びたとしたら？8.2mmと言う事になります。
これはもうカムチェーンとしては限界と言う事になります。
そこでカムチェーン強制調整ボルトで、プッシュバーセッティングボルトの
磨耗や、加減速によるテンショナーアームに掛かる負荷から
プッシュバーの緩みを防止する為に強制調整ボルトを
使った方が良いと言うお話です。
過去一度も強制調整ボルトを使った車両で
カムチェーンの再調整をしたのは、スリッパーが磨耗した事ぐらいで
結果、スリッパーの交換をすれば元通りになりました。
Z1000Mk�競侫蹈鵐肇泪好拭�O/H
某YオクでZ1000Mk�桐僂離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターを購入。
状態がかなり悪いので
当然ですが分解してみました。
マスターカップのOリングも朽ちて
ピストンも錆だらけで酷いもんですｗ
塗装を剥がして、腐食している所を
ウエットブラストで綺麗に仕上げて
O/Hの下準備が整いました。
ガンコートに出したかったけど
もうこの時期塗装に出しても
間に合わないので自家塗装で
オーブンで焼き付けしました。
純正部品も入荷してきたし
貴重な絶版パーツも綺麗に仕上げて
組立てようと準備を進めていたのですが
何とまぁ、飛んだ盆ミスで
違うサイズのマスターを買ったらしく
買ったマスターのインナーサイズが
14Φだった事がこの時点で判明…
Mk�兇離泪好拭爾�5/8なので
全然合わないｗ
ちゃんとチェックしたのに…
目が見えないので5/8を14Φと見間違った。
もうガックリだわ…
Z1000Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�O/Hは
お盆明けまで持ち越しとなりました。
取合えず明日から16日まで夏季休暇に入りますが
時間がある時は中で、作業をしていると思います。
のんきな孫がまだ出たがらないので
単勝も三連単もハズレました。
当たるのはピノの星型ばかりで
情緒不安定がさらに進みそうです。
まっきーレーサー号エンジン腰上
昨日は椅子が壊れて腰を強打したのでやる気も失せた。
で今日からまっきーレーサー号エンジンの腰上組立て作業を再開します。
腰上の新品部品を取出してチェック。
ピストンをセットして組立て準備完了。
サクサクッと腰上組立て完了。今回はパワーよりライフ重視の為
ベースパッキンを2枚入れました。
実圧縮圧力の狙いは1.0Mpa〜1.1Mpa。
ハイカムを搭載してカムチェーンをセット。
今回ガイド、スリッパー、ダンパーを
全て新品に交換しました。
カムチェーンの調整は現物を見ながら強制調整ボルトで調整します。
多くの方がカムチェーンの伸びを
気にしているのですが
実際の所、この小さな82リンクしか無いカムチェーンが
そんなに簡単にデロンデロンに伸びるはずはありません。
仮に初期伸びで1リンク辺り0.01mm伸びたとしても
82リンクで0.82mmしか伸びないのです。
では何故カムチェーンが伸びたと思うのか？
それは、プッシュバーセッティングボルトの磨耗や
加減速によりテンショナーアームに負荷が掛りプッシュバーを
押し戻す為、カムチェーンが緩んでいるだけです。
磨耗して1リンク辺り0.1mm伸びたとしたら？8.2mmと言う事になります。
これはもうカムチェーンとしては限界と言う事になります。
そこでカムチェーン強制調整ボルトで、プッシュバーセッティングボルトの
磨耗や、加減速によるテンショナーアームに掛かる負荷から
プッシュバーの緩みを防止する為に強制調整ボルトを
使った方が良いと言うお話です。
過去一度も強制調整ボルトを使った車両で
カムチェーンの再調整をしたのは、スリッパーが磨耗した事ぐらいで
結果、スリッパーの交換をすれば元通りになりました。
Z1000Mk�競侫蹈鵐肇泪好拭�O/H
某YオクでZ1000Mk�桐僂離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターを購入。
状態がかなり悪いので当然ですが分解してみました。
マスターカップのOリングも朽ちて
ピストンも錆だらけで酷いもんですｗ
塗装を剥がして、腐食している所をウエットブラストで綺麗に仕上げて
O/Hの下準備が整いました。
ガンコートに出したかったけど
もうこの時期塗装に出しても間に合わないので自家塗装で
オーブンで焼き付けしました。
純正部品も入荷してきたし
貴重な絶版パーツも綺麗に仕上げて組立てようと準備を進めていたのですが
何とまぁ、飛んだ盆ミスで
違うサイズのマスターを買ったらしく
買ったマスターのインナーサイズが14Φだった事がこの時点で判明…
Mk�兇離泪好拭爾�5/8なので
全然合わないｗ
ちゃんとチェックしたのに…目が見えないので5/8を14Φと見間違った。
もうガックリだわ…
Z1000Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�O/Hは
お盆明けまで持ち越しとなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月07日
夏季休暇前追い込み営業
お盆前のこの時期、メッキ屋さんも加工屋さんも大忙しで
小口発注で単価も安いので
中々思う様に物は仕上がって来ないのは
仕方がありませんね。
強化オイルポンプもお盆休み明けになります。
まぁ暑いのでのんびりとしましょう。
明日僕はレース用グローブを特注で作ってもらいに
ジニアスへ行ってきます。
規格外の僕に既製品のグローブは合わないので
九州鉄馬に向けてオーダーグローブを作ってもらいます。
Z1000Mk��Fブレーキダイアフラム交換
Z系でも絶版部品が多いと言うのが所有してみて
色々と分かりました。
フロントブレーキマスターカップの
キャップが転倒して穴が開いていたので
Z750FX用の新品を発注したけど
絶版で出なかったし、ダイアフラムも出なかった。
ダイアフラムの中古良品なんて無いだろうと思って某Yオクを
見ていると適正価格なのかどうなのか良く分からない
ダイアフラムのNOS新品部品とマスターキャップ売られていた…
高ぇなぁと諦めつつ見ていると
リプロ品を見つけたので取合えず購入し
中古良品のマスターキャップも落札。
ダイアフラムは少し硬い気がしますが
無いよりは言いと思いますし、「無いなら作ったろうか！」
と思っていたので、取りあえずは一安心。
ドライブチェーンが少し伸びて
カチャカチャと音がしだしたので
調整をしました。
マフラーを交換してちょっとパワーが出たので伸びたかな。
まっきーレーサー号エンジン腰上下拵え
昨日腰下の仕上げを終えて、今日から腰上の下拵えに取掛かります。
まずはピストンのカーボン掃除から
心配なのはピストンにバルブが
ヒットしている事なので
カーボンを除去してピストンのチェックをし
ピストンピンの曲がり有無も
もチェックします。
ピストンリングを交換するかは
まっきーと相談してからにします。
ピストンのカーボンを溶かしている間に
シリンダーヘッドの下拵えに取掛かります。
まずはバルブガイドのダメージをチェック
ピストンにバルブがヒットしている場合
バルブが曲がり、その影響で
バルブガイドにもダメージが
入る場合がある為、要チェック箇所になります。
ガイドには問題が無かったので一安心。
ヘッドにバルブスプリングをセット
これでシリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
その間にピストンのカーボン除去は完了。
ピストンピンは交換した方が
よりベストだし、リングも同じく
交換した方が良いに決まってますが
使って使えない分けでは無いのが問題かも…
ピストンクーラーの効果で
ピストン裏にオイルの焼けがあるのが分かりますね
交換する部品に関しては
まっきーと相談しないとダメだな。
取付いていたメタルガスケットは
56.5Φ用だった…ピストンは54.5Φ。
仕方が無いので宝物個から
ご禁制の54.5Φ用メタルガスケットを
出して使う事にしました。
これ500cc用のメタルガスケット
きっとまっきーが自分で開けた時に
500cc用を間違って使ったんだと思う。
こちらがご禁制品の54.5Φ用
メタルガスケット、最後の一枚です。
仕方が無いのでこれを出す事にします。
これは三枚構造になっており
上下にバネ鋼を使用している物で
もう作れない物でもあります。
ベースパッキンは過去の履歴を見て
0.5mmのアルミベースパッキンを2枚使う事にします。
小口発注で単価も安いので
中々思う様に物は仕上がって来ないのは
仕方がありませんね。
強化オイルポンプもお盆休み明けになります。
まぁ暑いのでのんびりとしましょう。
明日僕はレース用グローブを特注で作ってもらいに
ジニアスへ行ってきます。
規格外の僕に既製品のグローブは合わないので
九州鉄馬に向けてオーダーグローブを作ってもらいます。
Z1000Mk��Fブレーキダイアフラム交換
Z系でも絶版部品が多いと言うのが所有してみて
色々と分かりました。フロントブレーキマスターカップの
キャップが転倒して穴が開いていたので
Z750FX用の新品を発注したけど
絶版で出なかったし、ダイアフラムも出なかった。
ダイアフラムの中古良品なんて無いだろうと思って某Yオクを
見ていると適正価格なのかどうなのか良く分からない
ダイアフラムのNOS新品部品とマスターキャップ売られていた…
高ぇなぁと諦めつつ見ているとリプロ品を見つけたので取合えず購入し
中古良品のマスターキャップも落札。
ダイアフラムは少し硬い気がしますが
無いよりは言いと思いますし、「無いなら作ったろうか！」
と思っていたので、取りあえずは一安心。ドライブチェーンが少し伸びて
カチャカチャと音がしだしたので
調整をしました。
マフラーを交換してちょっとパワーが出たので伸びたかな。
まっきーレーサー号エンジン腰上下拵え
昨日腰下の仕上げを終えて、今日から腰上の下拵えに取掛かります。
まずはピストンのカーボン掃除から心配なのはピストンにバルブが
ヒットしている事なので
カーボンを除去してピストンのチェックをし
ピストンピンの曲がり有無ももチェックします。
ピストンリングを交換するかは
まっきーと相談してからにします。
ピストンのカーボンを溶かしている間にシリンダーヘッドの下拵えに取掛かります。
まずはバルブガイドのダメージをチェック
ピストンにバルブがヒットしている場合
バルブが曲がり、その影響でバルブガイドにもダメージが
入る場合がある為、要チェック箇所になります。
ガイドには問題が無かったので一安心。
ヘッドにバルブスプリングをセットこれでシリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
その間にピストンのカーボン除去は完了。
ピストンピンは交換した方がよりベストだし、リングも同じく
交換した方が良いに決まってますが
使って使えない分けでは無いのが問題かも…
ピストンクーラーの効果で
ピストン裏にオイルの焼けがあるのが分かりますね
交換する部品に関してはまっきーと相談しないとダメだな。
取付いていたメタルガスケットは
56.5Φ用だった…ピストンは54.5Φ。
仕方が無いので宝物個からご禁制の54.5Φ用メタルガスケットを
出して使う事にしました。
これ500cc用のメタルガスケット
きっとまっきーが自分で開けた時に500cc用を間違って使ったんだと思う。
こちらがご禁制品の54.5Φ用
メタルガスケット、最後の一枚です。
仕方が無いのでこれを出す事にします。これは三枚構造になっており
上下にバネ鋼を使用している物で
もう作れない物でもあります。
ベースパッキンは過去の履歴を見て
0.5mmのアルミベースパッキンを2枚使う事にします。
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2018年08月06日
九州鉄馬レースエントリー開始
夏季休暇と言っても
お店をずっと閉めて居る訳では無く
あくまでも孫の都合次第と言う事になりますｗ
11日に息子も帰阪して来るので
空港まで迎えに行ったりする予定で
15日は弟とツーリングに行きたいと思ってますし
出来れば12日も月例ツーリングに行きたいと思ってますが
全ての予定は孫次第となっているので
それ以外はシャッターを閉めて事務処理などをやっていると思います。
九州熊本鉄馬レースエントリー開始
9月16日に九州は熊本で開催される鉄馬レース
IRON HORSE ドリームCUPの
エントリーが始まったので
早速申し込みをしました。
本当は走行会も行きたかったけど
タイミングが合わなかったので、ぶっつけ本番になります。
昨年は台風の為無念の中止になりましたが
まず今年は完走を目標に走りたいと思います。
まっきーレーサー号エンジン腰下
都合が合えばまっきーやべホリも鉄馬に参加する予定？の
まっきーレーサー号エンジンを
それまでに仕上げて仕舞わないと
作業リフトが使えないし
鉄馬に間に合う用に仕上げないと！
持込まれた新品部品や
交換部品をチェック！
僕のレーサーも鉄馬が終わったら
O/Hしたいと思っていますが
それ以前に1号機を復活させないと…
まっきーレーサー号エンジンも
他の仕事の後回しになっていたので
今月中に仕上げないと！
で、ポイポイっと具を入れて
何時もの記念撮影。
サクサクッと腰下の組立てが
完了しました。
で、何時も通りミッション関係の
具をセットして、腰下の組立てが完了。
後は腰上部品の下拵えをして
仕上げるだけとなりました。
本日のご来店
来月末に車検の為に、打合せにご来店されたのは
久しぶりの京都N様です。
タイミング的に鉄馬と被りそうですが
9月8日に入庫のご予約となりました。
入庫後は早々に車検準備を済ませます。
強化オイルポンプ
毎年ですが、この時期になると強化オイルポンプの
需要が多くなるので
そろそろ在庫切れになると思い
丁度製作準備に取掛かろうと
思って居た所で、在庫が無くなり
大急ぎで強化オイルポンプの
製作準備に取掛かっています。
お盆休み前までには
仕上がると思います。
お店をずっと閉めて居る訳では無く
あくまでも孫の都合次第と言う事になりますｗ
11日に息子も帰阪して来るので
空港まで迎えに行ったりする予定で
15日は弟とツーリングに行きたいと思ってますし
出来れば12日も月例ツーリングに行きたいと思ってますが
全ての予定は孫次第となっているので
それ以外はシャッターを閉めて事務処理などをやっていると思います。
九州熊本鉄馬レースエントリー開始
9月16日に九州は熊本で開催される鉄馬レース
IRON HORSE ドリームCUPのエントリーが始まったので
早速申し込みをしました。
本当は走行会も行きたかったけど
タイミングが合わなかったので、ぶっつけ本番になります。
昨年は台風の為無念の中止になりましたが
まず今年は完走を目標に走りたいと思います。
まっきーレーサー号エンジン腰下
都合が合えばまっきーやべホリも鉄馬に参加する予定？の
まっきーレーサー号エンジンをそれまでに仕上げて仕舞わないと
作業リフトが使えないし
鉄馬に間に合う用に仕上げないと！
持込まれた新品部品や交換部品をチェック！
僕のレーサーも鉄馬が終わったら
O/Hしたいと思っていますが
それ以前に1号機を復活させないと…まっきーレーサー号エンジンも
他の仕事の後回しになっていたので
今月中に仕上げないと！
で、ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影。
サクサクッと腰下の組立てが完了しました。
で、何時も通りミッション関係の具をセットして、腰下の組立てが完了。
後は腰上部品の下拵えをして
仕上げるだけとなりました。
本日のご来店
来月末に車検の為に、打合せにご来店されたのは
久しぶりの京都N様です。タイミング的に鉄馬と被りそうですが
9月8日に入庫のご予約となりました。
入庫後は早々に車検準備を済ませます。
強化オイルポンプ
毎年ですが、この時期になると強化オイルポンプの
需要が多くなるのでそろそろ在庫切れになると思い
丁度製作準備に取掛かろうと
思って居た所で、在庫が無くなり
大急ぎで強化オイルポンプの製作準備に取掛かっています。
お盆休み前までには
仕上がると思います。
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2018年06月23日
不正改造車を排除する運動月間
明日の天気が回復傾向なので
最強レベルの雨男さいとうさんに
「ツーリングに行こう！」と誘ったのですが
きっぱりと断られました・・・
何だろう・・・この敗北感・・・。
それとお知らせするのをすっかり忘れていたのですが
国土交通省から「不正改造車を排除する運動」強化月間が
(特に違法マフラーの排除に向けた取組みを強化)
6月から始まってました。
強化月間と言う事で6月は本気で集中的に
取締りをする月間と言う事ですが
強化月間以外の通常の取締りでも取締られます。
車検証の初年度登録若しくは
保安基準適用年月日が昭和48年や51年
製造年月日などがその当時の基準と記載されていない車両は
検挙対象となります。
CPではその当時の旧車に限り
国内新規登録車両に関してその当時の保安基準で
登録している車両ばかりなので、安心して乗れます。
既に登録されている車両の場合、変更は出来ません。
なので、知ったかぶりの違法な取締りを受ける事はありませんが
明らかにアウトな違法改造車両はこの範囲ではありません。
また車両購入時のポイントとしては車検証の下記の所を見てください。
【車検証参考画像】
逆輸入車両、書類紛失再発行の為初年度無し、保安基準適用年月日入り
逆輸入車両、国内新規登録平成16年、製造年月日入り
国内398、初年度入り、型式指定番号、類別区分番号あり
国内398、書類紛失再発行、初年度平成27年、保安基準適用年月日入り
嫁からのお土産
22日の昨日嫁がヤバイと言っていたのは
どうやら美味しい絶滅危惧種を
食べに行く日だったかららしいです。
今回は優しく3,500円の「のとや」のうな重を
お持ち帰りのお土産で買ってくれました。
とても美味しかったけど、この優しさが逆に怖い・・・
三重U号分解準備
月曜日にアジャスター立会いでフレーム全バラ分解する予定の
三重U号なのですが
月曜日は関西医大へ行き瀉血の
予定だった事をすっかり忘れていたので
病院が終わり次第戻って分解する予定。
雨でPITが狭いので予備作業が
かなりやりにくいのですが
取合えずエンジンオイルを抜いて
エンジンを下ろす準備をして置きます。
マフラーを取外してオイルフィルターも
取外してエンジンオイルを抜きます。
オイルクーラーのサンドイッチブロックも
取外して取合えず今日はここまで
昨晩深夜に自宅前の電柱交換工事を3時までやっていたので
全然眠れず、今激しく眠たいです。
まっきーレーサー号エンジン洗浄
激しく雨が降る今日は、エンジン修理作業がメインになります。
まっきーレーサー号エンジン
ロアケースの洗浄と
合せ面の液体ガスケットを
剥がす作業。
クランクケースにはダメージが無いので
洗浄してこのまま使います。
メタルの状態も良いので
オイルシール類を交換してこのまま使います。
九州で開催される鉄馬レースまでには完成させますｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月22日
32周年目の結婚記念日
24日に予定していた最強レベル雨男企画
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・
可も無く不可も無く・・・
昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？
特にこれと言って思い出を語る分けでも無く
恐らく語れば叱られるだけだし
身の安全の為、あえて何も語らず
ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。
思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・
僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。
人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は
息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。
先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて
かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを
トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って
怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」
そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で
兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。
ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定
ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの
改定価格のお知らせが入りました。
CB400Fに限って言えば
DSF仕様が298,000円から354,000円に
F仕様が265,000円から321,000円に
STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に
8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。
CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので
購入をご検討されている方はお早めに！
ブログNG車両仕上がり火入れ前
今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった
ブログNG車両のエンジン。
当時物ヨシムラマフラーも装着完了。
これでやっと作業リフトから降ろせます。
この後はまたオーナーと相談して
どうするかを決めます。
まっきーレーサー号作業リフトへ移動
作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。
ずっと狭い通路に置いてあったので
このレーシングスタンドに
差し込んである棒の所に何度と無く
僕の弁慶を持って行かれた事か・・・
ただでさえ傷の治りが遅いのに
同じ所を何度も持って行かれるので
膿んで居る所もあるぐらいです。
でもこれでやっと通路から
作業リフトに搭載したので
僕の弁慶を持って行かれる事も
無くなったので、後は傷の治癒と
エンジン修理をするだけです。
三重U号事故修理準備
何かと対応が遅い某保険会社なので
月曜日にアジャスター立会いの下
目の前で全バラをする準備をしました。
横からの衝撃を受けているので
ステム部分がやられていると思います。
当然フロントフォークもダメでしょうから
エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・
可も無く不可も無く・・・
昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？
特にこれと言って思い出を語る分けでも無く恐らく語れば叱られるだけだし
身の安全の為、あえて何も語らず
ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。
思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・
僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。
人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は
息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。
先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて
かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを
トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って
怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」
そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で
兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。
ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定
ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの
改定価格のお知らせが入りました。CB400Fに限って言えば
DSF仕様が298,000円から354,000円に
F仕様が265,000円から321,000円に
STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に
8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。
CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので
購入をご検討されている方はお早めに！
ブログNG車両仕上がり火入れ前
今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった
ブログNG車両のエンジン。
当時物ヨシムラマフラーも装着完了。これでやっと作業リフトから降ろせます。
この後はまたオーナーと相談して
どうするかを決めます。
まっきーレーサー号作業リフトへ移動
作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。
ずっと狭い通路に置いてあったのでこのレーシングスタンドに
差し込んである棒の所に何度と無く
僕の弁慶を持って行かれた事か・・・
ただでさえ傷の治りが遅いのに同じ所を何度も持って行かれるので
膿んで居る所もあるぐらいです。
でもこれでやっと通路から
作業リフトに搭載したので僕の弁慶を持って行かれる事も
無くなったので、後は傷の治癒と
エンジン修理をするだけです。
三重U号事故修理準備
何かと対応が遅い某保険会社なので
月曜日にアジャスター立会いの下目の前で全バラをする準備をしました。
横からの衝撃を受けているので
ステム部分がやられていると思います。
当然フロントフォークもダメでしょうから
エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月21日
嫁曰く、明日ヤバイらしい
震災後四日目の朝になり余震も減り
精神的にも少しは楽になったのですが
昨日の朝、トイレに行く途中で割れた食器の
ガラス片を踏んでしまいました・・・
僕にしてみればトイレと地震が切り離せない問題になってます。
そんな今日は、地震のおかげですっかりと忘れていた
32年目の結婚記念日だったのを今朝思い出しました。
元々ノープランだったので、外食ををするにも
お店選びすらしていなかったので
取合えず大急ぎでケーキ屋さんへ電話をして
ホールケーキを予約しました。
相変わらずサプライズ下手だと思います。
地震発生時のCP防犯カメラ画像。
直下型と言えど、お店は思ったほど揺れてないのかなぁ？
枚方塩元帥オープン
定休日の昨日にタイミング良くオープンした枚方塩元帥へ
11時開店の少し前に行ってきました。
待つ事暫しで店内へ案内されて
塩元帥定番のねぎ塩ラーメンを発注
トッピングにはメンマとチャーシュー。
新規オープンなので、気になる所がチラホラあり
割り箸が上下バラバラに入っていたりしたので副店長を呼んで
「これって余り気分的にも衛生的にも良くないよね」と教えてあげた。
で、出来上がったラーメンを頂いたのですが
何か他の店舗と味が違うし
チャーシューが臭いので副店長に質問。
回答はチャーシューの熟成不足かもとの事。
それでもスープの味も他の店舗より薄いので、少し残念だと思った。
また今度安定した頃に行ってみる事にします。
ハイエースをガレージに入れる
地震で家が倒壊した時に、車庫にあるレクサスが潰れるから
と言う理由で当面の間
ハイエースを自宅車庫に入れる事に
なったのだが・・・それならハイエースが
潰れるんじゃないのかと言う
嫁の理不尽に屈して、ハイエースを入れてみたらギリギリ入ってしまった・・・
これで地震で自宅が倒壊してもレクサスが潰れる事は無くなった。
CB系純正シートロック用蓋製作中
CB400などCB系のシートロックの蓋が壊れているのを良く見るのですが
補修部品が無いので
壊れっぱなしの状態を何とか出来ないかと
色々と考えてリプロ品を作る事にしました。
それに当たって、まずピンを100個作りました。
後はこれに新品の蓋から型を作り
ピンに樹脂を流し込み
スプリングとEリングをセットにして
近日販売予定です。
また売れない物を作ってしまいました・・・。
S君号総LED化完了と継続車検
やっとウインカー用LED球が入荷してきたので
早速取付け作業。
リアウインカーレンズ取付けビスが
1本無い物がありました。
同じ長さの物が無いか探しましたがありません。
LED球に交換が完了。
元の球もウインカーレンズも
バラバラだったわｗ
ウインカーレンズも違う物が使われていたり
本体も1個違ってましたが
全部のウインカー球の交換が
完了しました。
これで総LED化が完了し
かなりの消費電力が減りました。
継続車検も完了したので
後は早く引取りに来て貰わないと
地震が怖いのと雨でPITが圧迫されると
全く何も出来ない状態になるので
ご協力をお願いします。
名古屋N号オイル交換
エンジンオイルを抜いて放置状態だった名古屋N号。
今日はオイルフィルターを取外し交換
オーナー曰く「知恵の輪状態で外れる」と
聞いていたのですが
当時物モリワキマフラーなので
オイルフィルターは外れたのですが
フィルターケースが外れなかったので
結局マフラーを取外す事にしました・・・
ケースが抜けないと掃除も出来ないからねぇ
ケースを洗浄してみると仕上げが
ブラスト仕上げだったので
白錆びもあったので、ついでにブラスト
よっぽど見える所だけでも
バフろうかと思ったけど、今回はやめておきました。
洗浄、ブラスト仕上げしたケースに
新しいオイルフィルターを入れ
マフラーを装着して、オーナー指定の
モチュール300Vを入れて
今回のご依頼作業は全て完了致しました。
地震対策
先日の地震が発生した時は保管スペースが無く
たまたまサイドスタンドしかない車両が4台合った為
全車両がサイドスタンドで保管する形になったのが
幸いしたのかどうなのか？
現在お預かりしている車両はで
サイドスタンドしかない車両に関しては
ローギアー&フロントブレーキロックをして
保管しているのですが、何が正解なのか判らないので
倒れたらごめんなさいとしか言えません・・・。
精神的にも少しは楽になったのですが
昨日の朝、トイレに行く途中で割れた食器の
ガラス片を踏んでしまいました・・・
僕にしてみればトイレと地震が切り離せない問題になってます。
そんな今日は、地震のおかげですっかりと忘れていた
32年目の結婚記念日だったのを今朝思い出しました。
元々ノープランだったので、外食ををするにも
お店選びすらしていなかったので
取合えず大急ぎでケーキ屋さんへ電話をして
ホールケーキを予約しました。
相変わらずサプライズ下手だと思います。
地震発生時のCP防犯カメラ画像。
直下型と言えど、お店は思ったほど揺れてないのかなぁ？
枚方塩元帥オープン
定休日の昨日にタイミング良くオープンした枚方塩元帥へ
11時開店の少し前に行ってきました。待つ事暫しで店内へ案内されて
塩元帥定番のねぎ塩ラーメンを発注
トッピングにはメンマとチャーシュー。
新規オープンなので、気になる所がチラホラあり
割り箸が上下バラバラに入っていたりしたので副店長を呼んで
「これって余り気分的にも衛生的にも良くないよね」と教えてあげた。
で、出来上がったラーメンを頂いたのですが何か他の店舗と味が違うし
チャーシューが臭いので副店長に質問。
回答はチャーシューの熟成不足かもとの事。
それでもスープの味も他の店舗より薄いので、少し残念だと思った。
また今度安定した頃に行ってみる事にします。
ハイエースをガレージに入れる
地震で家が倒壊した時に、車庫にあるレクサスが潰れるから
と言う理由で当面の間ハイエースを自宅車庫に入れる事に
なったのだが・・・それならハイエースが
潰れるんじゃないのかと言う
嫁の理不尽に屈して、ハイエースを入れてみたらギリギリ入ってしまった・・・
これで地震で自宅が倒壊してもレクサスが潰れる事は無くなった。
CB系純正シートロック用蓋製作中
CB400などCB系のシートロックの蓋が壊れているのを良く見るのですが
補修部品が無いので壊れっぱなしの状態を何とか出来ないかと
色々と考えてリプロ品を作る事にしました。
それに当たって、まずピンを100個作りました。
後はこれに新品の蓋から型を作りピンに樹脂を流し込み
スプリングとEリングをセットにして
近日販売予定です。
また売れない物を作ってしまいました・・・。
S君号総LED化完了と継続車検
やっとウインカー用LED球が入荷してきたので
早速取付け作業。リアウインカーレンズ取付けビスが
1本無い物がありました。
同じ長さの物が無いか探しましたがありません。
LED球に交換が完了。元の球もウインカーレンズも
バラバラだったわｗ
ウインカーレンズも違う物が使われていたり本体も1個違ってましたが
全部のウインカー球の交換が
完了しました。
これで総LED化が完了しかなりの消費電力が減りました。
継続車検も完了したので後は早く引取りに来て貰わないと
地震が怖いのと雨でPITが圧迫されると
全く何も出来ない状態になるので
ご協力をお願いします。
名古屋N号オイル交換
エンジンオイルを抜いて放置状態だった名古屋N号。
今日はオイルフィルターを取外し交換オーナー曰く「知恵の輪状態で外れる」と
聞いていたのですが
当時物モリワキマフラーなので
オイルフィルターは外れたのですがフィルターケースが外れなかったので
結局マフラーを取外す事にしました・・・
ケースが抜けないと掃除も出来ないからねぇ
ケースを洗浄してみると仕上げがブラスト仕上げだったので
白錆びもあったので、ついでにブラスト
よっぽど見える所だけでも
バフろうかと思ったけど、今回はやめておきました。
洗浄、ブラスト仕上げしたケースに新しいオイルフィルターを入れ
マフラーを装着して、オーナー指定の
モチュール300Vを入れて
今回のご依頼作業は全て完了致しました。
地震対策
先日の地震が発生した時は保管スペースが無く
たまたまサイドスタンドしかない車両が4台合った為
全車両がサイドスタンドで保管する形になったのが
幸いしたのかどうなのか？現在お預かりしている車両はで
サイドスタンドしかない車両に関しては
ローギアー&フロントブレーキロックをして
保管しているのですが、何が正解なのか判らないので
倒れたらごめんなさいとしか言えません・・・。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年06月15日
男は黙ってパンチ！暫く禁止
11月に予定されている息子の結婚式。
式には大学病院の教授などもご列席されるので
風体が悪いパンチは禁止で
吉川晃司風の七三分けにしろと
息子からの指令が出ているので
今髪の毛が鬱陶しくて仕方が無い。
嫁と枚方ナイト
昨晩は嫁と二人で枚方ナイトへ行ってきました。
日本酒を飲みたかったけど我慢して
生中を5杯だけ頂きました。
で、いよいよ来週に迫ってきた結婚記念日
未だ全くのノープランです。
しかも翌日の22日夜に嫁は高級うなぎを食べに行くらしい。
13号機登録完了
香川に嫁ぐ事になった13号機の登録が完了し
ナンバープレートが届きました。
今月中に納車予定となっておりますが
外装の仕様変更の為
納車時期はまだ未定となっております。
その他バッテリーを新品に
交換をしておきます。
今週末にご来店の予定もあるとの事で
納車の打合せもその時にしたいと思います。
久々の銀ちゃん
相変わらず仕事忙しいらしいジジイの銀ちゃんが
久し振りにご来店。
今日は痛みも無いらしいので
久々にバイクにも乗りたいと
思っていたらしいけど
生憎の天気で乗れないので、取合えず跨ってます。
「Mk�恭擇靴修Δ笋覆 廚箸椶笋�ながら帰って行きました。
ブログNG車両エンジン仕上げ二日目
今日は雨の予報だったので狭いPITをやりくりし作業スペースを確保。
仕上げ作業二日目。
まずはR側を仕上げてから
バイクを入れ替えてL側の仕上げと
オイルパンを取付けました。
実質作業を開始出来たのは
14時頃からだったので
今日中には完成出来ませんでした。
やる気があれば明日無くても明後日には
火入れしないと、土日は予定が一杯だぁ。
式には大学病院の教授などもご列席されるので
風体が悪いパンチは禁止で
吉川晃司風の七三分けにしろと
息子からの指令が出ているので
今髪の毛が鬱陶しくて仕方が無い。
嫁と枚方ナイト
昨晩は嫁と二人で枚方ナイトへ行ってきました。
日本酒を飲みたかったけど我慢して生中を5杯だけ頂きました。
で、いよいよ来週に迫ってきた結婚記念日
未だ全くのノープランです。
しかも翌日の22日夜に嫁は高級うなぎを食べに行くらしい。
13号機登録完了
香川に嫁ぐ事になった13号機の登録が完了し
ナンバープレートが届きました。今月中に納車予定となっておりますが
外装の仕様変更の為
納車時期はまだ未定となっております。
その他バッテリーを新品に交換をしておきます。
今週末にご来店の予定もあるとの事で
納車の打合せもその時にしたいと思います。
久々の銀ちゃん
相変わらず仕事忙しいらしいジジイの銀ちゃんが
久し振りにご来店。今日は痛みも無いらしいので
久々にバイクにも乗りたいと
思っていたらしいけど
生憎の天気で乗れないので、取合えず跨ってます。
「Mk�恭擇靴修Δ笋覆 廚箸椶笋�ながら帰って行きました。
ブログNG車両エンジン仕上げ二日目
今日は雨の予報だったので狭いPITをやりくりし作業スペースを確保。
仕上げ作業二日目。まずはR側を仕上げてから
バイクを入れ替えてL側の仕上げと
オイルパンを取付けました。
実質作業を開始出来たのは14時頃からだったので
今日中には完成出来ませんでした。
やる気があれば明日無くても明後日には
火入れしないと、土日は予定が一杯だぁ。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月12日
雨の日はエンジン組立て室
昨日送られて来た孫の3D画像。
もうこの時点で坂本家の
特徴がはっきり分かり
息子にそっくりだと思いました。
早く出てこないかなぁ・・・
この子の将来には
沢山の選択肢があるんだろうねぇ・・・
医者の息子は不良になり、不良の息子は脳外科医になり
脳外科医の息子は何になるんだろうかねぇ。
まっきーレーサー号エンジン分解
昨日は仕事もせずDVD鑑賞をしてたので
今日はまじめにお仕事をします。
今回レーサーエンジンの不具合は
カムチェーンが切れてしまった事です。
その原因調査と復旧作業を開始。
乾式クラッチを取外して
サクサクっとピストンを取外しました。
シリンダーにはダメージが無いので
洗浄と測定だけします。
カムチェーンが切れてしまったので
ピストンは全てバルブがヒットしており
その為か、ピストンピンも若干ですが
曲がっているので交換となります。
恐らくカムチェーンが切れた原因は
プッシュバーのダンパーラバーが
劣化し剥がれて、テンションが緩み
過減速でカムチェーンに負担が掛かり
切れたのだと思います。
テンショナーアームも曲がってますが
これは切れたチェーンがクランクに絡み付き
その影響で曲がったのだと思います。
カムチェーンを見る限り
伸びや磨耗が激しいとは言えず
やはりプッシュバーの剥離による為の
不運なトラブルだったのであろうと
推測した方が、つじつまが合うと思います。
またライダーの判断も良く、直ぐにクラッチを切りエンジンを止めたので
今回の被害は少ない方だと思います。
Z1000Mk�桐僖妊献織襯皀縫拭�
油温、油圧、電圧管理の為にアクティブのデジタルモニターを購入したのですが
油温センサーの入荷が遅れています。
更に問題は、センサーを取付ける場所。
メインギャラリーの所にオイルパスキャップが
2箇所あるのですが、奥は角度も悪く
先々にオイルクーラーを取付ける事を考えると
プレッシャースイッチ、テンショナー周辺は空けて置きたい場所です。
しかもこの油圧センサーは耐震性が弱かったはず・・・
で、油温と油圧センサーをどうやって付けようかと思案中です。
取合えず全部揃ってから考える事にします。
ブログNG車両エンジン搭載
午後からは天気も回復傾向になり
雨雲の様子を伺いながらチャンスだ！と思い
PITから車両を出して
作業スペースを確保して
ブログNG車両のエンジン搭載準備に
取掛かりました。
エンジン組立て室から
出来上がったエンジンを運び出し
エンジン搭載準備が整いました。
で
どーん！
搭載完了です。
この先はNGになる所も多くなるので
全体画像は非公開になります。
完成後の画像もNGなので、今週中には完成すると思って下さい。
もうこの時点で坂本家の特徴がはっきり分かり
息子にそっくりだと思いました。
早く出てこないかなぁ・・・
この子の将来には
沢山の選択肢があるんだろうねぇ・・・
医者の息子は不良になり、不良の息子は脳外科医になり
脳外科医の息子は何になるんだろうかねぇ。
まっきーレーサー号エンジン分解
昨日は仕事もせずDVD鑑賞をしてたので
今日はまじめにお仕事をします。今回レーサーエンジンの不具合は
カムチェーンが切れてしまった事です。
その原因調査と復旧作業を開始。
乾式クラッチを取外してサクサクっとピストンを取外しました。
シリンダーにはダメージが無いので
洗浄と測定だけします。
カムチェーンが切れてしまったのでピストンは全てバルブがヒットしており
その為か、ピストンピンも若干ですが
曲がっているので交換となります。
恐らくカムチェーンが切れた原因はプッシュバーのダンパーラバーが
劣化し剥がれて、テンションが緩み
過減速でカムチェーンに負担が掛かり
切れたのだと思います。テンショナーアームも曲がってますが
これは切れたチェーンがクランクに絡み付き
その影響で曲がったのだと思います。
カムチェーンを見る限り伸びや磨耗が激しいとは言えず
やはりプッシュバーの剥離による為の
不運なトラブルだったのであろうと
推測した方が、つじつまが合うと思います。
またライダーの判断も良く、直ぐにクラッチを切りエンジンを止めたので
今回の被害は少ない方だと思います。
Z1000Mk�桐僖妊献織襯皀縫拭�
油温、油圧、電圧管理の為にアクティブのデジタルモニターを購入したのですが
油温センサーの入荷が遅れています。更に問題は、センサーを取付ける場所。
メインギャラリーの所にオイルパスキャップが
2箇所あるのですが、奥は角度も悪く
先々にオイルクーラーを取付ける事を考えると
プレッシャースイッチ、テンショナー周辺は空けて置きたい場所です。
しかもこの油圧センサーは耐震性が弱かったはず・・・
で、油温と油圧センサーをどうやって付けようかと思案中です。
取合えず全部揃ってから考える事にします。
ブログNG車両エンジン搭載
午後からは天気も回復傾向になり
雨雲の様子を伺いながらチャンスだ！と思い
PITから車両を出して作業スペースを確保して
ブログNG車両のエンジン搭載準備に
取掛かりました。
エンジン組立て室から出来上がったエンジンを運び出し
エンジン搭載準備が整いました。
で
どーん！搭載完了です。
この先はNGになる所も多くなるので
全体画像は非公開になります。
完成後の画像もNGなので、今週中には完成すると思って下さい。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月11日
アウトレイジ&LED化
せっかくの日曜日の定休日も雨で
Z1000Mk�兇望茲辰峠亞櫃韻蕕譴覆�った。
けど、明後日定休日の水曜日は天気が良さそうなので
一っ走り行けそうです。
水曜日の天気が変わらない事を祈ります。
名古屋N号総LED化完了
メインハーネスを交換し、インジケーターやメーターバックライトも
LED化して残るはウインカー本体だけで
今日LED用ウインカーリレーと
LED球が入荷して来たので
早速交換をしました。
全ての悩みも解決して総LED化となり
残す作業はオイル交換のみとなりました。
天気が良くなりPITが使える時に
作業を終わらせます。
タイミングと天候が良ければ、今週中に納車は可能になります。
ついでに僕のZ1000Mk�兇眩�LED化へ
ウインカー、ポジション、テールライトまで
LED化したのですが、インジケーターと
メーターバックランプはまだやってません。
アクティブの油温、油圧メーターも入荷。
油温センサーの入荷が遅れています。
何処に取付けようかなぁ・・・ｗ
やっぱりガンダム化してきちゃってますｗ
北野たけし監督のアウトレイジ最終章
全三部作を纏めて購入したのも
一緒に入荷してきました。
今日は仕事にならないかもねｗ
ブログNG車両エンジン仕上げ
アウトレイジ最終章のDVDを鑑賞してから作業開始。
ブログNG車両エンジンの不足部品が
入荷して来たので
早速組付けてエンジン搭載準備に
取掛かります。
純正スタッドボルト
取付け完了。
CRキャブ用にオフセットした
純正新品のインシュレーターも
取付け完了しました。
これで天気さえ良ければ
エンジン搭載が可能な状態になりました。
Z1000Mk�兇望茲辰峠亞櫃韻蕕譴覆�った。
けど、明後日定休日の水曜日は天気が良さそうなので
一っ走り行けそうです。
水曜日の天気が変わらない事を祈ります。
名古屋N号総LED化完了
メインハーネスを交換し、インジケーターやメーターバックライトも
LED化して残るはウインカー本体だけで今日LED用ウインカーリレーと
LED球が入荷して来たので
早速交換をしました。
全ての悩みも解決して総LED化となり残す作業はオイル交換のみとなりました。
天気が良くなりPITが使える時に
作業を終わらせます。
タイミングと天候が良ければ、今週中に納車は可能になります。
ついでに僕のZ1000Mk�兇眩�LED化へウインカー、ポジション、テールライトまで
LED化したのですが、インジケーターと
メーターバックランプはまだやってません。
アクティブの油温、油圧メーターも入荷。油温センサーの入荷が遅れています。
何処に取付けようかなぁ・・・ｗ
やっぱりガンダム化してきちゃってますｗ
北野たけし監督のアウトレイジ最終章全三部作を纏めて購入したのも
一緒に入荷してきました。
今日は仕事にならないかもねｗ
ブログNG車両エンジン仕上げ
アウトレイジ最終章のDVDを鑑賞してから作業開始。
ブログNG車両エンジンの不足部品が入荷して来たので
早速組付けてエンジン搭載準備に
取掛かります。
純正スタッドボルト取付け完了。
CRキャブ用にオフセットした純正新品のインシュレーターも
取付け完了しました。
これで天気さえ良ければ
エンジン搭載が可能な状態になりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月09日
貴重な梅雨の晴れ間
危うくすっかり忘れていたのですが
今月は毎年恒例の結婚記念日だった。
32年目なので、特に節目と言う分けでも無いし
嫁は余り物欲が無いので、何か美味しい物でも
食べに行こうかなぁ
そーっとリサーチしてみよう。
ブログNG車両エンジン仕上げ二日目
やっとヘッドまで搭載出来たブログNG車両のエンジン。
今日は増し締めをしてから
ヘッドカバーの下拵え
ヘッドカバーを搭載して
ロッカーアームの調整。
スタッドボルトが無かったし
インシュレーターもご臨終なので発注したら
インシュレーターAは7/6までBOだった。
でもCRキャブなので
インシュレーターBだけで良いんだよねぇｗ
何時も書いている事ですが
「部品は揃っている」は信じてませんし
例え揃っていても分けて無いので
探す手間が大変なんですよね。
取合えず今日はここまで天気が良いから搭載したかったんだけど
まぁタイミングが何時も悪いです。
まっきーレーサー号エンジンO/H準備
エンジン組立て作業台も空きそうなので
貴重な梅雨の晴れ間を利用して
まっきーレーサーエンジンO/Hの準備。
オイルパンは外されているけど
オイルフィルターは付いたままなので
モチュールの300Vは油膜が
しっかりと残るので
洗浄が大変なんですよねｗ
で、エンジンを下ろす準備を
しようとしていた所へ
闇を抱えたエンジン用予備ヘッドが
内燃機加工から仕上がって
戻ってきたので、先にこれを仕上げて
発送する事にしました。
サクサクっとバルブスプリングを
セットして、はい完成！
本日発送しました。
で、やりかけだった
まっきーレーサー号のエンジンを
どーん！
下ろしました。
そのままエンジン組立て作業室に
持って行こうと思ったら
滑ってこけそうになったので
見ると・・・もう・・・やっぱりこうなるよね。
オイルフラッグが出たので
スタートディレイとなり
コース上のオイルを除去して
エンジン組立て室までレッカー移動し
分解の時を待つばかりとなりました。
名古屋N号メインハーネス交換
今日の貴重な晴れ間をしっかりと使いたいので
名古屋N号のメインハーネスも
交換してしまいます。
サクサクッと・・・
取外しが完了しました。
続いて
サクサクッと・・・
新しい配線に交換完了。
ハーネスバンドも純正品にしました。
で、後は総LED化へ
メーターバックライトは白に交換。
インジケーターもLED化
ここは白だと色合いが変わるので
各色のLEDに変更しました。
後はウインカーとLED対応リレーが
入荷してくれば、総LED化も完了します。
今月は毎年恒例の結婚記念日だった。
32年目なので、特に節目と言う分けでも無いし
嫁は余り物欲が無いので、何か美味しい物でも
食べに行こうかなぁ
そーっとリサーチしてみよう。
ブログNG車両エンジン仕上げ二日目
やっとヘッドまで搭載出来たブログNG車両のエンジン。
今日は増し締めをしてからヘッドカバーの下拵え
ヘッドカバーを搭載して
ロッカーアームの調整。
スタッドボルトが無かったしインシュレーターもご臨終なので発注したら
インシュレーターAは7/6までBOだった。
でもCRキャブなので
インシュレーターBだけで良いんだよねぇｗ何時も書いている事ですが
「部品は揃っている」は信じてませんし
例え揃っていても分けて無いので
探す手間が大変なんですよね。
取合えず今日はここまで天気が良いから搭載したかったんだけど
まぁタイミングが何時も悪いです。
まっきーレーサー号エンジンO/H準備
エンジン組立て作業台も空きそうなので
貴重な梅雨の晴れ間を利用してまっきーレーサーエンジンO/Hの準備。
オイルパンは外されているけど
オイルフィルターは付いたままなので
モチュールの300Vは油膜がしっかりと残るので
洗浄が大変なんですよねｗ
で、エンジンを下ろす準備を
しようとしていた所へ闇を抱えたエンジン用予備ヘッドが
内燃機加工から仕上がって
戻ってきたので、先にこれを仕上げて
発送する事にしました。サクサクっとバルブスプリングを
セットして、はい完成！
本日発送しました。
で、やりかけだったまっきーレーサー号のエンジンを
どーん！
下ろしました。
そのままエンジン組立て作業室に持って行こうと思ったら
滑ってこけそうになったので
見ると・・・もう・・・やっぱりこうなるよね。
オイルフラッグが出たのでスタートディレイとなり
コース上のオイルを除去して
エンジン組立て室までレッカー移動し
分解の時を待つばかりとなりました。
名古屋N号メインハーネス交換
今日の貴重な晴れ間をしっかりと使いたいので
名古屋N号のメインハーネスも交換してしまいます。
サクサクッと・・・
取外しが完了しました。続いて
サクサクッと・・・
新しい配線に交換完了。ハーネスバンドも純正品にしました。
で、後は総LED化へメーターバックライトは白に交換。
インジケーターもLED化
ここは白だと色合いが変わるので各色のLEDに変更しました。
後はウインカーとLED対応リレーが
入荷してくれば、総LED化も完了します。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月08日
向い獅子スペアーキー
Z1000Mk�兇領�習がてらに狭い裏路地を中心に走って
最近多少は取回しにも慣れてきましたが
少々オーバーヒート気味です。
しっかりと走ればオーバーヒートも無いと思うのですが
オイルクーラーはビジュアル的に付けたくないので
初めての夏を乗り切る為にも
油圧計と油温計を取付け様と思ってます。
やっぱりZもガンダム化して来ていますねぇ・・・
それと
在庫切れだったオイルシールホルダーも入荷して来ました。
ウエットブラストエアー漏れ
ホースリールのエアー漏れが直ったと思ったら今度は
ウエットブラストの
レギュレーターからエアー漏れが
している事が分かり
気になりだしたので
洗剤をぶっ掛けてエアー漏れ箇所を
探し出そうとしたのですが
何処から漏れてるのかが全然分からない。
取合えず丸ごと交換しようと思い
メーカーと機種をチェックしたけど
同機種は探しても見つからない・・・
ホンダみたいだなぁ・・・汎用品じゃないのか？
と思いながら見ていると
エアー漏れ箇所が判明した。
この穴から漏れているのなら
中の電磁弁辺りのOリングか何かが
劣化しているんだろうと思い分解すると
Ｏリングじゃなくてダイアフラムだった・・・
エアー漏れの原因はこれに間違いないので
応急処置をしてエアー漏れは止まった。
補修部品って出るんだろうかねぇ。
ブログNGエンジン達組立て
不足部品等もあり、思ったタイミングで中々仕上げられなかった
ブログNGエンジン達を
この梅雨時期になり
やっと仕上げ作業に取掛かれます。
まずは398エンジンから仕上げ
余り画像を載せられないので
仕上がり画像だけですが
一基目のエンジン組立て完了です。
続いて398ベース改450エンジンを
エンジン組立て作業台に搭載。
これからサクサクっと
組立てに取掛かりますが
詳細画像はNGですが
ヘッドを仕込んで無かったので
ちょっと休憩、午後になると目が見えないので
今まぁ無理に日中に仕上げなくても
明日でも良いかなぁ・・・と
考えながらも手が動くので
一先ずブログNGエンジン2基が完成。
明日増し締めして、天気が良ければ
エンジン搭載だなぁ。
Z1000Mk�桐儻�い獅子スペアーキー
Z1000Mk�兇僚秬汽�リジナルキーが1個しかなかったので
鍵屋さんでスペアーを3個作ってもらい
その内の2個を加工してもらい
向い獅子のスペアーキーを作って貰いました。
オリジナルは使わずに取って置いて
向い獅子のスペアーキーを使う事にします。
最近多少は取回しにも慣れてきましたが
少々オーバーヒート気味です。
しっかりと走ればオーバーヒートも無いと思うのですが
オイルクーラーはビジュアル的に付けたくないので
初めての夏を乗り切る為にも
油圧計と油温計を取付け様と思ってます。
やっぱりZもガンダム化して来ていますねぇ・・・
それと
在庫切れだったオイルシールホルダーも入荷して来ました。
ウエットブラストエアー漏れ
ホースリールのエアー漏れが直ったと思ったら今度は
ウエットブラストのレギュレーターからエアー漏れが
している事が分かり
気になりだしたので
洗剤をぶっ掛けてエアー漏れ箇所を探し出そうとしたのですが
何処から漏れてるのかが全然分からない。
取合えず丸ごと交換しようと思いメーカーと機種をチェックしたけど
同機種は探しても見つからない・・・
ホンダみたいだなぁ・・・汎用品じゃないのか？
と思いながら見ているとエアー漏れ箇所が判明した。
この穴から漏れているのなら
中の電磁弁辺りのOリングか何かが
劣化しているんだろうと思い分解するとＯリングじゃなくてダイアフラムだった・・・
エアー漏れの原因はこれに間違いないので
応急処置をしてエアー漏れは止まった。
補修部品って出るんだろうかねぇ。
ブログNGエンジン達組立て
不足部品等もあり、思ったタイミングで中々仕上げられなかった
ブログNGエンジン達をこの梅雨時期になり
やっと仕上げ作業に取掛かれます。
まずは398エンジンから仕上げ
余り画像を載せられないので仕上がり画像だけですが
一基目のエンジン組立て完了です。
続いて398ベース改450エンジンを
エンジン組立て作業台に搭載。これからサクサクっと
組立てに取掛かりますが
詳細画像はNGですが
ヘッドを仕込んで無かったのでちょっと休憩、午後になると目が見えないので
今まぁ無理に日中に仕上げなくても
明日でも良いかなぁ・・・と
考えながらも手が動くので一先ずブログNGエンジン2基が完成。
明日増し締めして、天気が良ければ
エンジン搭載だなぁ。
Z1000Mk�桐儻�い獅子スペアーキー
Z1000Mk�兇僚秬汽�リジナルキーが1個しかなかったので
鍵屋さんでスペアーを3個作ってもらいその内の2個を加工してもらい
向い獅子のスペアーキーを作って貰いました。
オリジナルは使わずに取って置いて
向い獅子のスペアーキーを使う事にします。
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2018年06月07日
13号機ご成約
昨日の定休日に香川からご来店された方が
13号機を即決でご購入が決まりました。
仕様変更を済ませた後
納車の予定となりました。
暫くお持ち下さい。
【最強レベル雨男企画ツーリングのお知らせ】
今日お店にやって来たさいとうさん
自分でエンジンをO/H中なのですが
特殊工具が無いので、クランクを持って来て
ACGローターを取外しました。
6月24日(日曜日)に昨年雨で行けなかったルートの
リベンジツーリングが梅雨の真っ只中開催されます。
詳細は後日お知らせ致しますので
一応、24日はツーリングの準備をしておいて下さい。
パラノイア耐熱ステッカー完成
昨日届いたパラノイア耐熱ステッカーをSNSに上げた所
おかげさまで沢山の方からの
反響があり、とても嬉しく思いました。
住所を知っている方へは本日発送します。
お値段は1枚500円とさせて頂きます。
よろしくお願い致します。
EN125強制納車
わらしべ野郎の弟に譲ったEN125ですが
弟は出張で16日まで居ないので
昨日不在の家に強制納車。
そもそもわらしべなら
交換品が必要なのですが
藁すら持って来ないので、自宅玄関に
パラノイアの出来立て耐熱ステッカーを
嫌がらせのように貼ってきてやった。
後はハイエースのオイル交換作業だな。
強制納車のEN125は
ハンドルロックをして玄関前に置いてやった。
書類を持って行くのを忘れたので
出張から帰ったら鍵と書類を取りに来てねｗ
梅雨の晴れ間に店内梅雨仕様
梅雨に入るので諸々の作業の都合などを考えて
車両の入れ替えをしようと思って居た所へ
旧2号機さんが偶然にもご来店ｗ
弟に強制労働をさせようと思っていた
ホースリールの交換作業を
手伝って？いや弟の代わりに
強制労働となってしまいました。
相変わらず悪運の強い弟の代わりに
旧2号機さんが餌食になりました。
これでホースリールの交換が
完了したので、作業効率も良くなります。
で、ついでに梅雨の晴れ間を利用して
店内の車両配置換えも
手伝って貰う事になりました。
昨日売約済みとなった13号機を
不動車コーナーから下ろして
仕様変更に取掛かれる様にして
ついでに不動車コーナーにある
銀ちゃん号のマフラーに
出来立てホヤホヤの耐熱ステッカーを
貼ったのですが・・・真っ直ぐ貼ったつもりが・・・
まぁ良いかぁ・・・どうせセンスの無い僕だし。
GS400を下ろして14号機を
お立ち台に上げて、ベース408が
不動車コーナー行きとなりました。
で、今こんな感じの配置になったのですが
名古屋N号の作業は部品が揃い次第
13号機も仕様変更の部品が揃い次第
作業に取掛かれます。
三重U号は暫く先になりそうですが
ボチボチと部品を集めに掛かってます。
高槻H号は天候の具合もあり
引取り待ち状態となってます。
後は雨の具合で作業の順番が入れ替わると思います。
13号機を即決でご購入が決まりました。
仕様変更を済ませた後
納車の予定となりました。
暫くお持ち下さい。
【最強レベル雨男企画ツーリングのお知らせ】
今日お店にやって来たさいとうさん
自分でエンジンをO/H中なのですが
特殊工具が無いので、クランクを持って来て
ACGローターを取外しました。
6月24日(日曜日)に昨年雨で行けなかったルートの
リベンジツーリングが梅雨の真っ只中開催されます。
詳細は後日お知らせ致しますので
一応、24日はツーリングの準備をしておいて下さい。
パラノイア耐熱ステッカー完成
昨日届いたパラノイア耐熱ステッカーをSNSに上げた所
おかげさまで沢山の方からの反響があり、とても嬉しく思いました。
住所を知っている方へは本日発送します。
お値段は1枚500円とさせて頂きます。
よろしくお願い致します。
EN125強制納車
わらしべ野郎の弟に譲ったEN125ですが
弟は出張で16日まで居ないので昨日不在の家に強制納車。
そもそもわらしべなら
交換品が必要なのですが
藁すら持って来ないので、自宅玄関にパラノイアの出来立て耐熱ステッカーを
嫌がらせのように貼ってきてやった。
後はハイエースのオイル交換作業だな。
強制納車のEN125はハンドルロックをして玄関前に置いてやった。
書類を持って行くのを忘れたので
出張から帰ったら鍵と書類を取りに来てねｗ
梅雨の晴れ間に店内梅雨仕様
梅雨に入るので諸々の作業の都合などを考えて
車両の入れ替えをしようと思って居た所へ
旧2号機さんが偶然にもご来店ｗ弟に強制労働をさせようと思っていた
ホースリールの交換作業を
手伝って？いや弟の代わりに
強制労働となってしまいました。相変わらず悪運の強い弟の代わりに
旧2号機さんが餌食になりました。
これでホースリールの交換が完了したので、作業効率も良くなります。
で、ついでに梅雨の晴れ間を利用して
店内の車両配置換えも
手伝って貰う事になりました。昨日売約済みとなった13号機を
不動車コーナーから下ろして
仕様変更に取掛かれる様にして
ついでに不動車コーナーにある銀ちゃん号のマフラーに
出来立てホヤホヤの耐熱ステッカーを
貼ったのですが・・・真っ直ぐ貼ったつもりが・・・
まぁ良いかぁ・・・どうせセンスの無い僕だし。GS400を下ろして14号機を
お立ち台に上げて、ベース408が
不動車コーナー行きとなりました。
で、今こんな感じの配置になったのですが名古屋N号の作業は部品が揃い次第
13号機も仕様変更の部品が揃い次第
作業に取掛かれます。
三重U号は暫く先になりそうですがボチボチと部品を集めに掛かってます。
高槻H号は天候の具合もあり
引取り待ち状態となってます。
後は雨の具合で作業の順番が入れ替わると思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(6)│
2018年06月02日
運転練習中
真っ直ぐ走る事は問題無いので
毎朝、毎晩、裏路地をゆっくり走って
取回しの練習やUターンクランクなどの
練習をしている所で、今日やっとUターンが
出来るようになりました。
フォアで簡単に出来る事がZ1000Mk�兇任�
中々出来難いのですが
CP1号レーサーよりは扱い易いです。
定休日に一っ走り行って来ようかと思ったのですが
どうやら入梅の気配がしますねぇ・・・涙。
Z1000Mk�競譟璽澄蔀誼竜�
昨日は残業をしてZ1000Mk�兇縫譟璽澄蔀誼竜，覆匹鮗萇佞韻泙靴拭�
電源を何処から取るのが一番良いのか
かなり悩みましたが、これでETCも含めて
取付けが完了し、後はドラレコを付けて
油温、油圧計を取付ける予定です。
何だかフォアと傾向が似てきたなぁ・・・
街道カフェレーサーT号オイルクーラー装着
やっと入荷してきたアクティブのオイルクーラーを
今日取付ける事になったT号なのですが
心配なのはカウルやカウルステーが
取付いている事が気になりますが
早速作業開始です。
まずはスピードメーターワイヤーの
交換から始めようとエンブレムを外すと
ステムボルトの締め付けが緩い。
こわ・・・しかもボルトが社外品で短い。
純正の正規の長さに交換。
少々短いのは許せても
トルクが掛かって無いのはダメだね。
スピードメーターワイヤーを交換して
エンジンオイルを抜きます。
メインのオイルクーラー取付けと
オイルポンプもフル強化オイルポンプに
今回交換してしまいます。
で、カウルステーを交わして
オイルクーラーの取付けが
無事完了しました。
オイルポンプもフル強化オイルポンプに
交換しましたが、交換後の画像を
撮影するのを忘れてました。
オイル漏れチェックも済ませて
今回オーナーの妄想は実現できました。
名古屋N号LED不具合調査一日目
ヘッドライトを点灯させウインカーを操作すると
ヘッドライトも点滅する原因の調査を
午後から本格的に調査を
開始する事にしました。
配線を確認しようと思い
シートロックを解除しようと思ったら
蓋が開かない？・・・ので
そろーっと開いてみると
鍵穴の表側がめくれていたのが原因だった。
取合えずめくれ上がっている所を修正して
蓋が引っ掛からない様にしました。
で、タンクを取外して本題の
メインハーネスをチェック！
メインハーネスからは
ETC電源ぐらいしか取ってない。
サイドカバーを開けると
何やらユニットがあって
その電源をテールライトから
引いているだけで
特に問題になる箇所は無かったけど
何とまぁ・・・テールライトまで
一緒に点滅している事が分かった。
そりゃぁそうだわなぁ・・・
ウインカーを操作すると
LED系統に5V程度の電圧が掛かる。
ウインカーはLEDではないので
ある意味12V近く流れないと
反応しないので、何かが起こっているには
間違いないのだけど、そう言う意味では
メインハーネス、ハンドルスイッチなどは
特に問題箇所が見つからないので
煮詰まってしまい、今日はギブアップ・・・
ヘッドライトはLEDじゃなくH4でも
同じ症状が出るので
原因はLEDでは無い。
中々手ごわいですね。
ひょっとするとハンドルスイッチその物に問題があるのかも知れない。
この調査を本格的にすると時間がかなり掛かります。
毎朝、毎晩、裏路地をゆっくり走って
取回しの練習やUターンクランクなどの
練習をしている所で、今日やっとUターンが
出来るようになりました。
フォアで簡単に出来る事がZ1000Mk�兇任�
中々出来難いのですが
CP1号レーサーよりは扱い易いです。
定休日に一っ走り行って来ようかと思ったのですが
どうやら入梅の気配がしますねぇ・・・涙。
Z1000Mk�競譟璽澄蔀誼竜�
昨日は残業をしてZ1000Mk�兇縫譟璽澄蔀誼竜，覆匹鮗萇佞韻泙靴拭�
電源を何処から取るのが一番良いのかかなり悩みましたが、これでETCも含めて
取付けが完了し、後はドラレコを付けて
油温、油圧計を取付ける予定です。
何だかフォアと傾向が似てきたなぁ・・・
街道カフェレーサーT号オイルクーラー装着
やっと入荷してきたアクティブのオイルクーラーを
今日取付ける事になったT号なのですが心配なのはカウルやカウルステーが
取付いている事が気になりますが
早速作業開始です。
まずはスピードメーターワイヤーの交換から始めようとエンブレムを外すと
ステムボルトの締め付けが緩い。
こわ・・・しかもボルトが社外品で短い。
純正の正規の長さに交換。少々短いのは許せても
トルクが掛かって無いのはダメだね。
スピードメーターワイヤーを交換して
エンジンオイルを抜きます。メインのオイルクーラー取付けと
オイルポンプもフル強化オイルポンプに
今回交換してしまいます。
で、カウルステーを交わしてオイルクーラーの取付けが
無事完了しました。
オイルポンプもフル強化オイルポンプに交換しましたが、交換後の画像を
撮影するのを忘れてました。
オイル漏れチェックも済ませて
今回オーナーの妄想は実現できました。
名古屋N号LED不具合調査一日目
ヘッドライトを点灯させウインカーを操作すると
ヘッドライトも点滅する原因の調査を午後から本格的に調査を
開始する事にしました。
配線を確認しようと思い
シートロックを解除しようと思ったら蓋が開かない？・・・ので
そろーっと開いてみると
鍵穴の表側がめくれていたのが原因だった。
取合えずめくれ上がっている所を修正して蓋が引っ掛からない様にしました。
で、タンクを取外して本題の
メインハーネスをチェック！
メインハーネスからはETC電源ぐらいしか取ってない。
サイドカバーを開けると
何やらユニットがあって
その電源をテールライトから引いているだけで
特に問題になる箇所は無かったけど
何とまぁ・・・テールライトまで一緒に点滅している事が分かった。
そりゃぁそうだわなぁ・・・
ウインカーを操作すると
LED系統に5V程度の電圧が掛かる。ウインカーはLEDではないので
ある意味12V近く流れないと
反応しないので、何かが起こっているには
間違いないのだけど、そう言う意味ではメインハーネス、ハンドルスイッチなどは
特に問題箇所が見つからないので
煮詰まってしまい、今日はギブアップ・・・
ヘッドライトはLEDじゃなくH4でも同じ症状が出るので
原因はLEDでは無い。
中々手ごわいですね。
ひょっとするとハンドルスイッチその物に問題があるのかも知れない。
この調査を本格的にすると時間がかなり掛かります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年05月19日
お詫び
5月17日のブログに記載した内容で
鈴鹿サーキット側にクレームを入れた云々の
ご意見を頂き、二位以下の身分でありながら
運営のミスを指摘した事について
不快な思いをされた方がおられるとコメントを頂きました。
私的にはクレームを入れたとは思って無く
今回の表彰式は何時もと違う事について
鈴鹿サーキット側担当者とお話をさせて頂き
運営側の意図する物と違うと言う事も分かり
最終的に担当者の方とは笑いながら
そう言う事だったのかと言う事になり
今回から運営方法を変更した事についても意見を求められ
今後の運営についてどのように進めて行けば
より良く安全な運営が出来るのかなどの意見交換をした上で
今回運営側等のミスに至った経緯を記載した内容を頂きました。
この電話の内容は鈴鹿サーキット側に確認をして貰えれば
僕がどの様な話をしたかは分かる事です。
鈴鹿サーキットから二位以下の方に送られた文面は同じ文面で
これはクラッシッククラスC-50、C-90、C-125、C-350、C-500、C-OPEN
各クラスの二位以下入賞者12名全員に送られた物ですが
二位以下の身分で鈴鹿サーキットへ
クレームを入れるような行為を行ってしまいまして
不快な思いをされた方へは心よりお詫び致します。
次に鈴鹿サーキットへ質問を行う際には優勝してから質問をする事に致します。
三代目号マフラー交換
セラコート仕上げをした三代目号のマフラーの
交換作業のご依頼でご来店。
今付いているマフラーはBRC製です。
TMR-MJNのセッティングに関しても
吸気効率が悪いんじゃないかと言う結果で
エアーフィルターの紙部分を切取り
デイトナなどから販売されている
エアークリーナーフィルターに
変更してみた所
アイドリングも低中速から中高速まで
バッチリと安定したらしいので
やっぱり純正のエアーフィルターだと
吸気抵抗が大きいのだと言う結果になった。
酔っ払って購入してしまったと言う
ウオタニの点火システムも装着。
これを装着した結果
電装系のトラブルも解消されたとの事。
まぁ高い買い物ですが結果オーライで。
で、セラコート仕上げしたヨシムラマフラーを
早速取付ける事になりました。
交換完了ですが、見た目の変化は
特にありませんｗ
サイレンサーはYタイプのLを装着。
帰りは高速でサウンドを楽しむそうです。
当店の在庫でヨシムラミクニTMR-MJNの
ファンネル仕様が一基御座いますので
お急ぎの方はご連絡を頂ければ
直ぐに発送出来ます。
1号機復活に向けて
激しくスローペースですが、部品はボチボチと揃えてます。
シリンダーの被害は1個だけなので
SHIO HOUSEさんで特注スリーブを
作って貰いました。
後は入れ替えてボーリングするだけです。
まぁその内にやります・・・
鈴鹿サーキットファン&ランの予選動画が取れてました。
松永さんが後で怒られるウイリーシーンも写ってましたｗ
GS400バッテリー死亡
半年ぐらいエンジンを掛けずに放置してあったらしく
バッテリーも上がり
液も半分ぐらいに減っていたので
昨日からサルフェーション充電していたのですが
終わる気配が無いので
取合えず通常充電してみましたが、これも終わる気配が無く
一応14Vまで上がったので
車体に取付けてイグニッションON！
ニュートラルランプが点灯したので
セルを回したのですが
3回ぐらい回したらそれで終わり・・・
多分バッテリーは使い物に
ならないだろうと思い
キャパシターを接続しましたが
全然ダメと言う診断になりました。
それでも5V以上あれば
電圧を吸い上げて
キャパシターに貯めれば
セルは回るのですが
中々エンジンが掛からないので、何度か繰り返しましたが
こりゃぁガソリンが腐っている
可能性があると思いキャブから
ガソリンを抜いてみると「くっさーぁ！」
やっぱり腐ってました・・・
キャブを分解掃除しないとダメなので
取合えず強制的にエンジンの
初爆だけチェックする事にしました。
エンジンは機嫌良く掛かったので
負圧コックが詰まっているのかも？
取合えずコックも含めて
キャブの掃除をしないとダメそうです。
取合えずダイアフラムを取外すと
JNはえらい事になっていたので掃除して
キャブの中にキャブクリーナーをぶち込んで
取合えず暫く放置して置く事にします。
鈴鹿サーキット側にクレームを入れた云々の
ご意見を頂き、二位以下の身分でありながら
運営のミスを指摘した事について
不快な思いをされた方がおられるとコメントを頂きました。
私的にはクレームを入れたとは思って無く
今回の表彰式は何時もと違う事について
鈴鹿サーキット側担当者とお話をさせて頂き
運営側の意図する物と違うと言う事も分かり
最終的に担当者の方とは笑いながら
そう言う事だったのかと言う事になり
今回から運営方法を変更した事についても意見を求められ
今後の運営についてどのように進めて行けば
より良く安全な運営が出来るのかなどの意見交換をした上で
今回運営側等のミスに至った経緯を記載した内容を頂きました。
この電話の内容は鈴鹿サーキット側に確認をして貰えれば
僕がどの様な話をしたかは分かる事です。
鈴鹿サーキットから二位以下の方に送られた文面は同じ文面で
これはクラッシッククラスC-50、C-90、C-125、C-350、C-500、C-OPEN
各クラスの二位以下入賞者12名全員に送られた物ですが
二位以下の身分で鈴鹿サーキットへ
クレームを入れるような行為を行ってしまいまして
不快な思いをされた方へは心よりお詫び致します。
次に鈴鹿サーキットへ質問を行う際には優勝してから質問をする事に致します。
三代目号マフラー交換
セラコート仕上げをした三代目号のマフラーの
交換作業のご依頼でご来店。今付いているマフラーはBRC製です。
TMR-MJNのセッティングに関しても
吸気効率が悪いんじゃないかと言う結果で
エアーフィルターの紙部分を切取りデイトナなどから販売されている
エアークリーナーフィルターに
変更してみた所
アイドリングも低中速から中高速までバッチリと安定したらしいので
やっぱり純正のエアーフィルターだと
吸気抵抗が大きいのだと言う結果になった。
酔っ払って購入してしまったと言うウオタニの点火システムも装着。
これを装着した結果
電装系のトラブルも解消されたとの事。
まぁ高い買い物ですが結果オーライで。で、セラコート仕上げしたヨシムラマフラーを
早速取付ける事になりました。
交換完了ですが、見た目の変化は特にありませんｗ
サイレンサーはYタイプのLを装着。
帰りは高速でサウンドを楽しむそうです。
当店の在庫でヨシムラミクニTMR-MJNのファンネル仕様が一基御座いますので
お急ぎの方はご連絡を頂ければ
直ぐに発送出来ます。
1号機復活に向けて
激しくスローペースですが、部品はボチボチと揃えてます。
シリンダーの被害は1個だけなのでSHIO HOUSEさんで特注スリーブを
作って貰いました。
後は入れ替えてボーリングするだけです。
まぁその内にやります・・・
鈴鹿サーキットファン&ランの予選動画が取れてました。
松永さんが後で怒られるウイリーシーンも写ってましたｗ
GS400バッテリー死亡
半年ぐらいエンジンを掛けずに放置してあったらしく
バッテリーも上がり液も半分ぐらいに減っていたので
昨日からサルフェーション充電していたのですが
終わる気配が無いので
取合えず通常充電してみましたが、これも終わる気配が無く
一応14Vまで上がったので車体に取付けてイグニッションON！
ニュートラルランプが点灯したので
セルを回したのですが
3回ぐらい回したらそれで終わり・・・多分バッテリーは使い物に
ならないだろうと思い
キャパシターを接続しましたが全然ダメと言う診断になりました。
それでも5V以上あれば電圧を吸い上げて
キャパシターに貯めれば
セルは回るのですが
中々エンジンが掛からないので、何度か繰り返しましたが
こりゃぁガソリンが腐っている可能性があると思いキャブから
ガソリンを抜いてみると「くっさーぁ！」
やっぱり腐ってました・・・
キャブを分解掃除しないとダメなので取合えず強制的にエンジンの
初爆だけチェックする事にしました。
エンジンは機嫌良く掛かったので負圧コックが詰まっているのかも？
取合えずコックも含めて
キャブの掃除をしないとダメそうです。
取合えずダイアフラムを取外すとJNはえらい事になっていたので掃除して
キャブの中にキャブクリーナーをぶち込んで
取合えず暫く放置して置く事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年05月18日
マニア向けGS400入荷
秀樹(63)も逝き菊リン(51)も逝きました・・・
僕は嫁の父親が余命宣告された歳になり
嫁の父はその約2年後に亡くなりました。
僕は思う、やっぱり体が動く内に
悔いの無い人生を送る事にします。
まぁ若い頃から酒に女に喧嘩にとして来たツケが
今返って来ているのかも知れませんが
どれだけ健康に気を付けていても
死ぬ時は死ぬんですよねぇ・・・
そしてどれだけ不摂生して、糖尿病になり癌になり
何度と無く事故でICUに入っても死なない僕・・・
生きてて家族に迷惑しか掛けてなくて申し訳ない。
請福退治
色々と忙し過ぎて家でお酒を飲む時間が無かったので
退治するまで日にちが掛かりましたが
実対戦日数は3日になります。
ロックで1日に2杯合計6杯で
アルコール度数43度の泡盛を
無事に退治したりました！
GS400入荷
初年度 昭和52年9月国内物 1オーナー型式指定番号、類別区分番号あり
USED車両のGS400が入荷
キャブレターはO/H調整済み
それ以外はノンレスで状態は良い
マフラーはスガヤ集合管。
転倒暦はありダメージは軽症。
現状渡しで車体価格98万(税別)
車検受け渡しその他整備も承ります。
走行距離はメーター実走距離で
22500キロです。
鍵は残念ですがオリジナルではありません。
タンク凹み無し。
完全マニア向け車両になります。
CP的に残念な改造をする方は
自己責任でお願いします。
BDSなど業者オークションレベルの
価格ですので業販は考えてません。
現車確認OK、早い者勝ちです。
お問い合わせは
カスタムパラノイア072-380-9715 坂本まで。
京都T号シリンダーヘッド増し締め
正直な所作業のご依頼を忘れてました・・・
で、天候の関係もあり今日大急ぎで
作業を開始する事に。
プラグを外すと#1〜#4まで
結構オイリーなプラグです・・・
ヘッドカバーを取外すと
ヘッドカバーガスケットはご臨終なので
ついでに交換する事にします。
カムチェーンガイドを押さえる部分にダメージが・・・
取合えずメイン作業の増し締めから
特に大きく緩んでいる所は無く
軽く締まった程度でした。
ついでにカムチェーンの緩みも
チェックしてみると少し緩いので調整。
カムチェーンガイドのダメージも
ついでにチェックします。
取外すとやはりヘッドカバーの
ダメージ痕があったので
ひっくり返して反対側を使おうと
思ったところ・・・
こちら側のダメージが大きかったので
一度ひっくり返したのかなぁ？
いずれにしてもこれではヘッドカバーに
ダメージを与えてしまうので
カムチェーンガイドは
純正新品に交換します。
純正縛りの京都T号は
とことん拘ります。
ヘッドカバーボルトM6×40を使う所に
M6×35が使われていたので
正規のボルトに交換しました。
当然当時物豚鼻再メッキボルトです。
増し締めなどの作業が終わり
IGCを接続するのですが
#3のプラグキャップの入れ方は
この入れ方がオリジナルです。
細かい事ですが、取外す時はルートがタコメーターワイヤーの内側でした。
タコメーターワイヤーも交換時期ですね。
レストア後10年経てば、それなりに悪くなってきますからね。
僕は嫁の父親が余命宣告された歳になり
嫁の父はその約2年後に亡くなりました。
僕は思う、やっぱり体が動く内に
悔いの無い人生を送る事にします。
まぁ若い頃から酒に女に喧嘩にとして来たツケが
今返って来ているのかも知れませんが
どれだけ健康に気を付けていても
死ぬ時は死ぬんですよねぇ・・・
そしてどれだけ不摂生して、糖尿病になり癌になり
何度と無く事故でICUに入っても死なない僕・・・
生きてて家族に迷惑しか掛けてなくて申し訳ない。
請福退治
色々と忙し過ぎて家でお酒を飲む時間が無かったので
退治するまで日にちが掛かりましたが実対戦日数は3日になります。
ロックで1日に2杯合計6杯で
アルコール度数43度の泡盛を
無事に退治したりました！
GS400入荷
初年度 昭和52年9月国内物 1オーナー型式指定番号、類別区分番号あり
USED車両のGS400が入荷キャブレターはO/H調整済み
それ以外はノンレスで状態は良い
マフラーはスガヤ集合管。
転倒暦はありダメージは軽症。現状渡しで車体価格98万(税別)
車検受け渡しその他整備も承ります。
走行距離はメーター実走距離で22500キロです。
鍵は残念ですがオリジナルではありません。
タンク凹み無し。完全マニア向け車両になります。
CP的に残念な改造をする方は
自己責任でお願いします。
BDSなど業者オークションレベルの価格ですので業販は考えてません。
現車確認OK、早い者勝ちです。
お問い合わせは
カスタムパラノイア072-380-9715 坂本まで。
京都T号シリンダーヘッド増し締め
正直な所作業のご依頼を忘れてました・・・
で、天候の関係もあり今日大急ぎで作業を開始する事に。
プラグを外すと#1〜#4まで
結構オイリーなプラグです・・・
ヘッドカバーを取外すとヘッドカバーガスケットはご臨終なので
ついでに交換する事にします。
カムチェーンガイドを押さえる部分にダメージが・・・
取合えずメイン作業の増し締めから特に大きく緩んでいる所は無く
軽く締まった程度でした。
ついでにカムチェーンの緩みもチェックしてみると少し緩いので調整。
カムチェーンガイドのダメージも
ついでにチェックします。
取外すとやはりヘッドカバーのダメージ痕があったので
ひっくり返して反対側を使おうと
思ったところ・・・
こちら側のダメージが大きかったので一度ひっくり返したのかなぁ？
いずれにしてもこれではヘッドカバーに
ダメージを与えてしまうので
カムチェーンガイドは純正新品に交換します。
純正縛りの京都T号は
とことん拘ります。
ヘッドカバーボルトM6×40を使う所にM6×35が使われていたので
正規のボルトに交換しました。
当然当時物豚鼻再メッキボルトです。
増し締めなどの作業が終わりIGCを接続するのですが
#3のプラグキャップの入れ方は
この入れ方がオリジナルです。
細かい事ですが、取外す時はルートがタコメーターワイヤーの内側でした。
タコメーターワイヤーも交換時期ですね。
レストア後10年経てば、それなりに悪くなってきますからね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年05月15日
1号機復活への遠い道のり
レースで研ぎ澄まされた感覚を忘れない内に
サーキットでスポーツ走行をして
次の九州に備えようと思ってますが
鈴鹿と違い九州のサーキットHSRは
考える時間も無いぐらいやる事が多いので
身体で覚えないときっと走れないと思います。
例年通りであれば、来月鉄馬走行会の申し込みがあり
7月に走行会で9月に鉄馬が開催されると思うので
イメージトレーニングをしっかりやって
前回よりも良いタイムで走れるようにしたいと思います。
1号機復活への準備
時間がある時に少しずつ1号機の復活準備を進めます。
まだエンジンは下ろしてもなければ
分解もしていませんので
どう言う状態になっているのかは
分かりませんが、今までの経験上
大体の予測は付くので
最悪を想定すれば修復には
やっぱり100万は掛かると思います。
そこでまず57Φ中古ピストンを探し出し
カーボンを除去したのですが
せっかくなのでテストも兼ねて
このピストンを加工する事にｗ
良くあるのがWPC加工ですが
今回はピストンをバフって
摩擦抵抗を減らし、ピストンにカーボンなどが
付着しにくいようになるかなぁと思って
バフ仕上げしてみました。
後はエンジンを下ろしてから、損害具合をチェックして
なるべく修理費用を抑えて早急に修理が出来ればなぁと思います。
CP1号レーサーROC仕様へ
来月19日鈴鹿サーキットROCで走行する為に
ROC仕様に戻します。
今度は公道車検対応の
テールランプにして、反射板も取付けて
ヘッドライトにホーンも取付ける予定です。
ポン付けで取付けてみましたが
反射板のステーが長くて
不細工なので加工します。
これでリアのブレーキランプ、ナンバー灯
ウインカー、反射板の取付けが完了。
フロントウインカーもセット完了なので
後はホーンとヘッドライトの
取付けをすれば
レーサーマシーンも公道を
走れるようになりますが
充電システムを作らないと1時間も持たないなぁ・・・
我が孫
正直、息子の嫁は余り好きにはなれませんが
孫には何も罪は無く
早く出てきて欲しいと思ってます。
お腹の中のエコー画像を送ってきたのですが
一体どう言う体勢なのかが全然分からんｗ
そう言うと解説画像が送られてきたｗ
体重も1キロを超えてきたらしく
順調に育ってきてます。
予定通りならお盆前には出産予定なので、その期間は臨時休業します！
14号機レーダー探知機とドラレコ装着
1号機の復活が当分先なので
1号機からレーダー探知機を移植。
電源ケーブルは別途手配中です。
意外と純正のコックピットには
こう言った物を取付けるスペースが
無い事が改めて理解できました。
後方用ドライブレコーダーも装着
これで煽り運転されたら
即通報です。
前方カメラも装着したので
前後とも撮影が出来ます。
自分の身を守る為にも
バイクにもほぼ必須アイテムだと思います。
サーキットでスポーツ走行をして
次の九州に備えようと思ってますが
鈴鹿と違い九州のサーキットHSRは
考える時間も無いぐらいやる事が多いので
身体で覚えないときっと走れないと思います。
例年通りであれば、来月鉄馬走行会の申し込みがあり
7月に走行会で9月に鉄馬が開催されると思うので
イメージトレーニングをしっかりやって
前回よりも良いタイムで走れるようにしたいと思います。
1号機復活への準備
時間がある時に少しずつ1号機の復活準備を進めます。
まだエンジンは下ろしてもなければ分解もしていませんので
どう言う状態になっているのかは
分かりませんが、今までの経験上
大体の予測は付くので最悪を想定すれば修復には
やっぱり100万は掛かると思います。
そこでまず57Φ中古ピストンを探し出し
カーボンを除去したのですがせっかくなのでテストも兼ねて
このピストンを加工する事にｗ
良くあるのがWPC加工ですが今回はピストンをバフって
摩擦抵抗を減らし、ピストンにカーボンなどが
付着しにくいようになるかなぁと思って
バフ仕上げしてみました。
後はエンジンを下ろしてから、損害具合をチェックして
なるべく修理費用を抑えて早急に修理が出来ればなぁと思います。
CP1号レーサーROC仕様へ
来月19日鈴鹿サーキットROCで走行する為に
ROC仕様に戻します。今度は公道車検対応の
テールランプにして、反射板も取付けて
ヘッドライトにホーンも取付ける予定です。
ポン付けで取付けてみましたが反射板のステーが長くて
不細工なので加工します。
これでリアのブレーキランプ、ナンバー灯ウインカー、反射板の取付けが完了。
フロントウインカーもセット完了なので
後はホーンとヘッドライトの取付けをすれば
レーサーマシーンも公道を
走れるようになりますが
充電システムを作らないと1時間も持たないなぁ・・・
我が孫
正直、息子の嫁は余り好きにはなれませんが
孫には何も罪は無く早く出てきて欲しいと思ってます。
お腹の中のエコー画像を送ってきたのですが
一体どう言う体勢なのかが全然分からんｗ
そう言うと解説画像が送られてきたｗ体重も1キロを超えてきたらしく
順調に育ってきてます。
予定通りならお盆前には出産予定なので、その期間は臨時休業します！
14号機レーダー探知機とドラレコ装着
1号機の復活が当分先なので
1号機からレーダー探知機を移植。電源ケーブルは別途手配中です。
意外と純正のコックピットには
こう言った物を取付けるスペースが
無い事が改めて理解できました。
後方用ドライブレコーダーも装着これで煽り運転されたら
即通報です。
前方カメラも装着したので前後とも撮影が出来ます。
自分の身を守る為にも
バイクにもほぼ必須アイテムだと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年05月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日(木曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
久々のブロック注射
ファン&ランも終わりそろそろ疲れも取れて良い頃なのに
いま一つシャキッとしないし首から下
肩や右腕に何時もの違和感が
あったので昨日の定休日に
何時もの病院へ行き
両方の首筋に痛み止めの
ブロック注射をして貰いました。
おかげで今日は快調となって！
仕事をやる気満々です！！
出会った時が買い時
以前友人のショップに置いてあったZ750FXを
買おうかどうしようかと迷っている内に売れてしまい
チャンスを逸したまま8年ぐらい無駄にしただろうか・・・
今もまたFXを探しているのだが、中々出会いも無く時間だけが過ぎて行き
先日の事「Z1000Mk�兇△蠅泙垢茵次廚辰届辰砲覆�
何枚か写真を送ってもらい
ザーッと画像を見てこの出会いを逃したら
きっと一生買えないままで終わってしまうと思い
購入を決意しました。
勿論嫁には内緒なので
あくまでも仕入れと言う事にしてます。
ヨーロッパ1オーナー輸入新規実走ノンレス車
純正工具付き、全てがオリジナル。
エンジンの調子も良いとの事で
購入を決意しました。
なので、フォアの修理は当分先になります。
Z750FXよりZ1000Mk�兇諒�が高いの？
フォア以外の事は、何かよう分からんし
知らんけど、残り僅かな人生
買わずに後悔するよりも買って一歩前進し
嫁に怒られる方を僕は選択しました。
なので不良債権の回収に取掛かりますｗ
後の問題は右足がこの車重を支えれるのかと言う事だけです。
ファン&ラン後片付け
ファンラン後の雨で後片付けが出来て居なかったので
今日やっと後片付けが出来ます。
鈴鹿で一台納車した後に
もう一台引取ってきたので
PITの台数に変化は無く合計13台
下ろしたCPレーサー1号機は
定位置の不動車コーナーへ上げました。
14日には旧7号機が沖縄へ向けて旅立ちます。
24日に一台ベース車両が入庫してくるので
1台分のスペースは開けてます。
天気が良い日は毎日バイクの出し入れ
逆に天気が悪い日は常にPITは
満タン状態で身動きが取れません。
エンジン組立て作業だけでも3基+1号機・・・仕事しないと！！
詳細NGエンジン組立て
レストアや修理以外にも当然ですがエンジンのみの
修理O/H依頼も承っておりますが
ブログ掲載NGも事情により多々ありますが
僕の記憶媒体が劣化しているので、画像として外付けの記憶媒体に
個々に全てを記録して保管してあります。
で、ブログNGエンジンの
不足していた部品が届いたので
早速腰下を仕上げようと
届いた部品をチェックしながら
仕込んで行くと
ベアリングセットリングかと思って居た物が
ピストンリングの破片だったりｗ
テンショナーのOリングやワッシャーが無い
新品の純正部品は在庫から出せば良いので問題ないです。
何時もの如く臓物をポイポイっと
放り込んで記念撮影。
サクサクッと腰下が完成。
ミッション関係の具材を
取付けようとしたら
ボルトが無いので
僕のやる気スイッチが一旦OFF・・・
そこへ自由人君が遊びに来たので
ちょっとだけやる気スイッチが入り
新品のボルトを探して取付け完了
これで本日は終了です。
本日のご来店
僕の後輩であり元部下のT君が昨日買った
R1Z250を見せびらかしにご来店。
早速CPステッカーを貼ってくれたので
試運転をさせて貰った。
フロントを浮かせて遊んでいたら
タンクからガソリンが漏れるので
タンクパッキンが硬化してるんじゃね？って事になった。
下のパワーが全然無いので、僕には不向きなバイクだったｗ
やっぱZ1000Mk�兇世福�！
明日4月11日(木曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
久々のブロック注射
ファン&ランも終わりそろそろ疲れも取れて良い頃なのに
いま一つシャキッとしないし首から下肩や右腕に何時もの違和感が
あったので昨日の定休日に
何時もの病院へ行き
両方の首筋に痛み止めのブロック注射をして貰いました。
おかげで今日は快調となって！
仕事をやる気満々です！！
出会った時が買い時
以前友人のショップに置いてあったZ750FXを
買おうかどうしようかと迷っている内に売れてしまい
チャンスを逸したまま8年ぐらい無駄にしただろうか・・・
今もまたFXを探しているのだが、中々出会いも無く時間だけが過ぎて行き
先日の事「Z1000Mk�兇△蠅泙垢茵次廚辰届辰砲覆�
何枚か写真を送ってもらいザーッと画像を見てこの出会いを逃したら
きっと一生買えないままで終わってしまうと思い
購入を決意しました。
勿論嫁には内緒なのであくまでも仕入れと言う事にしてます。
ヨーロッパ1オーナー輸入新規実走ノンレス車
純正工具付き、全てがオリジナル。エンジンの調子も良いとの事で
購入を決意しました。
なので、フォアの修理は当分先になります。
Z750FXよりZ1000Mk�兇諒�が高いの？フォア以外の事は、何かよう分からんし
知らんけど、残り僅かな人生
買わずに後悔するよりも買って一歩前進し
嫁に怒られる方を僕は選択しました。
なので不良債権の回収に取掛かりますｗ
後の問題は右足がこの車重を支えれるのかと言う事だけです。
ファン&ラン後片付け
ファンラン後の雨で後片付けが出来て居なかったので
今日やっと後片付けが出来ます。鈴鹿で一台納車した後に
もう一台引取ってきたので
PITの台数に変化は無く合計13台
下ろしたCPレーサー1号機は定位置の不動車コーナーへ上げました。
14日には旧7号機が沖縄へ向けて旅立ちます。
24日に一台ベース車両が入庫してくるので
1台分のスペースは開けてます。天気が良い日は毎日バイクの出し入れ
逆に天気が悪い日は常にPITは
満タン状態で身動きが取れません。
エンジン組立て作業だけでも3基+1号機・・・仕事しないと！！
詳細NGエンジン組立て
レストアや修理以外にも当然ですがエンジンのみの
修理O/H依頼も承っておりますが
ブログ掲載NGも事情により多々ありますが
僕の記憶媒体が劣化しているので、画像として外付けの記憶媒体に
個々に全てを記録して保管してあります。
で、ブログNGエンジンの不足していた部品が届いたので
早速腰下を仕上げようと
届いた部品をチェックしながら
仕込んで行くとベアリングセットリングかと思って居た物が
ピストンリングの破片だったりｗ
テンショナーのOリングやワッシャーが無い
新品の純正部品は在庫から出せば良いので問題ないです。
何時もの如く臓物をポイポイっと放り込んで記念撮影。
サクサクッと腰下が完成。
ミッション関係の具材を取付けようとしたら
ボルトが無いので
僕のやる気スイッチが一旦OFF・・・
そこへ自由人君が遊びに来たのでちょっとだけやる気スイッチが入り
新品のボルトを探して取付け完了
これで本日は終了です。
本日のご来店
僕の後輩であり元部下のT君が昨日買った
R1Z250を見せびらかしにご来店。早速CPステッカーを貼ってくれたので
試運転をさせて貰った。
フロントを浮かせて遊んでいたら
タンクからガソリンが漏れるので
タンクパッキンが硬化してるんじゃね？って事になった。
下のパワーが全然無いので、僕には不向きなバイクだったｗ
やっぱZ1000Mk�兇世福�！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年05月02日
残業二日目と休日出勤
昨日、関西にある某テーマパークで
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。
闇を抱えたエンジン腰下仕上げ
昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。
ピストンをセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
ここからは一気に仕上げに掛かりますが
その前に消耗品の交換。
インシュレーターのOリングは
切れてました・・・
なので新品に交換です。
シール関係も新品に交換。
これで部品も揃ったので
ここから一気に仕上げです。
で、サクサクどーん！
シリンダーヘッドまで搭載完了しました。
銅メタルガスケットなので
しっかりとシリンダーヘッドを締めて
カムシャフトも搭載完了。
ヘッドカバーも搭載取付け完了。
マフラーも取付け完了。
少し休憩して水分補給してから
電装関係を取付けるのですが
ここで問題発生！
車両の配線が全く分からなかったｗ
やっと電源を見つけたけど
アースの位置も分からないので
とりあえずの場所に設置
電装部品を全部セットしないと
セルモーターも回らない仕組みに
なっていたので、仮に全部接続しないと
クランキングチェックが出来なかった。
やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。
実圧縮が高いのは組付けたばかりで
組付けペーストがしっかりと
効いているからでしょう。
バッテリーをサルフェーション充電して
昨晩の作業は終了。
自宅に戻ったのは22時前でした。
休日出勤火入れ
昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。
サルフェーションも終わったので
通常充電に切り替えて充電。
30分程で充電が完了しました。
ガソリンをサブタンクに入れて
エンジン始動チェックをしようと思ったけど
ホースがワンタッチリリースになっているので
取り合えず
プラグを掃除して装着。
タンクにガソリンを入れて火入れの準備。
これで症状が改善されなかったら
やり直し・・・
これで火入れの準備が整いました。
さて結果は・・・
無事火入れ完了です。
#1EX側バルブガイドが新品なので
慣らしが必要です。
今の所白煙もありません。
エンジン温度をゆっくり上げて行き
調子をチェックして行き
問題無さそうなので
これで引渡しが出来そうです。
7号機沖縄へ向けて
先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり
沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。
遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い
ちゃんと機嫌良く走るんだぞと
言い聞かせました。
発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。
枚方市バイク部立上げ打合せ
枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり
近所のうどん屋さんで会議。
うどんを食べながら前のめりで
話を始めたのですが
七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい
この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。
闇を抱えたエンジン腰下仕上げ
昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。
ピストンをセットしてシリンダー挿入準備が整いました。
ここからは一気に仕上げに掛かりますが
その前に消耗品の交換。インシュレーターのOリングは
切れてました・・・
なので新品に交換です。
シール関係も新品に交換。これで部品も揃ったので
ここから一気に仕上げです。
で、サクサクどーん！シリンダーヘッドまで搭載完了しました。
銅メタルガスケットなので
しっかりとシリンダーヘッドを締めて
カムシャフトも搭載完了。
ヘッドカバーも搭載取付け完了。
マフラーも取付け完了。少し休憩して水分補給してから
電装関係を取付けるのですが
ここで問題発生！
車両の配線が全く分からなかったｗやっと電源を見つけたけど
アースの位置も分からないので
とりあえずの場所に設置
電装部品を全部セットしないとセルモーターも回らない仕組みに
なっていたので、仮に全部接続しないと
クランキングチェックが出来なかった。
やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。
実圧縮が高いのは組付けたばかりで組付けペーストがしっかりと
効いているからでしょう。
バッテリーをサルフェーション充電して
昨晩の作業は終了。
自宅に戻ったのは22時前でした。
休日出勤火入れ
昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。
サルフェーションも終わったので通常充電に切り替えて充電。
30分程で充電が完了しました。ガソリンをサブタンクに入れて
エンジン始動チェックをしようと思ったけど
ホースがワンタッチリリースになっているので
取り合えずプラグを掃除して装着。
タンクにガソリンを入れて火入れの準備。これで症状が改善されなかったら
やり直し・・・
これで火入れの準備が整いました。さて結果は・・・
無事火入れ完了です。#1EX側バルブガイドが新品なので
慣らしが必要です。
今の所白煙もありません。エンジン温度をゆっくり上げて行き
調子をチェックして行き
問題無さそうなので
これで引渡しが出来そうです。
7号機沖縄へ向けて
先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり
沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い
ちゃんと機嫌良く走るんだぞと
言い聞かせました。
発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。
枚方市バイク部立上げ打合せ
枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり
近所のうどん屋さんで会議。うどんを食べながら前のめりで
話を始めたのですが
七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい
この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年05月01日
残業
昨日は作業のご予約を頂いて居たのですが
私用の為作業日をずらして頂きました。
本当に申し訳御座いませんでした。
本日から通常営業となります。
明日は定休日ですが、中で作業をやっています。
CP1号レーサーメンテナンス
昨日は店に戻って来たのが15時過ぎとなり
GWの予定から考えると
CP1号レーサーを仕上げて仕舞わないと
日にちが足りないので
事務処理をして夕方から作業を開始
まだ十分使えるのですが
レース本番に備えて
新品のタイヤに交換します。
で、ワイヤリングも済ませて仕上げ。
エンジンオイルも交換です。
しっかりとレデューサーが効いているので
オイルが出て来ません。
で、オイルを抜いている間に
フロントタイヤも新品に
交換してしまいます。
サクサクッと・・・タイヤ交換完了。
昨日は暑かったので
日が落ちても汗が大量に出てきます。
フロント側もワイヤリング完了。
オイルフィルターも交換。
これで一通りのメンテナンスは完了。
後は現地でタイヤの空気圧を調節。
FCRのMJも当日セッティングします。
今回入れるエンジンオイルは
モチュールの新製品300Vスクゥエア
クラッチが滑らないかが少し心配なので
既存の300Vも念の為持ってゆきます。
作業スペースを広くする為に
レーサーの積み込みも完了しました。
後は前日に小物類を積み込んで
遠足病にならない様に早めに就寝するだけ。
レーサーのメンテナンス作業が終わったのは21時前でした。
吹田K号純正キャブファンネル仕様
本日作業ご予約でご来店は
吹田のK様からのご依頼で
純正キャブレターをファンネル仕様に
仕様変更のご依頼です。
サクサクッと交換完了。
ブローバイホースはダイレクトで
大気開放にしました。
MJも#90に変更し、まずまずかな？
CRキャブも良いけど純正キャブのファンネル仕様も安定して良いかな。
闇を抱えたエンジン下拵え
三度目のエンジントラブルですが、過去の状態と比べれば軽症？
このレーサーエンジンも
4日までに仕上げて
更に不具合が無い状態にしないと
レースに間に合わないので
サクサクと下拵えをして行きます。
シリンダー&Cu ガスケットの
液体ガスケットも綺麗に掃除完了。
シリンダーヘッドも燃焼室の
カーボンと液体ガスケットも
綺麗に取除き下拵えが完了。
ピストンのカーボンも掃除してしまいます。
秘密が多いエンジンなので
画像は加工しました。
カーボン除去完了。
さて腰下のエンジン側を
下拵えに取掛かります。
アルミベースパッキンを取外して
液体ガスケットを剥がします。
これで下拵えは完了しました。
明日から天気が悪くなるので
何とか今日中に腰上を組立てて
明日には火入れしたいので
アルミベースパッキンは
液体ガスケットを剥がす手間を考えると
交換した方が良いので交換します。
今日も残業かなぁ・・・
私用の為作業日をずらして頂きました。
本当に申し訳御座いませんでした。
本日から通常営業となります。
明日は定休日ですが、中で作業をやっています。
CP1号レーサーメンテナンス
昨日は店に戻って来たのが15時過ぎとなり
GWの予定から考えるとCP1号レーサーを仕上げて仕舞わないと
日にちが足りないので
事務処理をして夕方から作業を開始
まだ十分使えるのですがレース本番に備えて
新品のタイヤに交換します。
で、ワイヤリングも済ませて仕上げ。
エンジンオイルも交換です。しっかりとレデューサーが効いているので
オイルが出て来ません。
で、オイルを抜いている間に
フロントタイヤも新品に交換してしまいます。
サクサクッと・・・タイヤ交換完了。昨日は暑かったので
日が落ちても汗が大量に出てきます。
フロント側もワイヤリング完了。
オイルフィルターも交換。これで一通りのメンテナンスは完了。
後は現地でタイヤの空気圧を調節。
FCRのMJも当日セッティングします。
今回入れるエンジンオイルはモチュールの新製品300Vスクゥエア
クラッチが滑らないかが少し心配なので
既存の300Vも念の為持ってゆきます。
作業スペースを広くする為にレーサーの積み込みも完了しました。
後は前日に小物類を積み込んで
遠足病にならない様に早めに就寝するだけ。
レーサーのメンテナンス作業が終わったのは21時前でした。
吹田K号純正キャブファンネル仕様
本日作業ご予約でご来店は
吹田のK様からのご依頼で純正キャブレターをファンネル仕様に
仕様変更のご依頼です。
サクサクッと交換完了。ブローバイホースはダイレクトで
大気開放にしました。
MJも#90に変更し、まずまずかな？
CRキャブも良いけど純正キャブのファンネル仕様も安定して良いかな。
闇を抱えたエンジン下拵え
三度目のエンジントラブルですが、過去の状態と比べれば軽症？
このレーサーエンジンも4日までに仕上げて
更に不具合が無い状態にしないと
レースに間に合わないので
サクサクと下拵えをして行きます。シリンダー&Cu ガスケットの
液体ガスケットも綺麗に掃除完了。
シリンダーヘッドも燃焼室のカーボンと液体ガスケットも
綺麗に取除き下拵えが完了。
ピストンのカーボンも掃除してしまいます。秘密が多いエンジンなので
画像は加工しました。
カーボン除去完了。
さて腰下のエンジン側を下拵えに取掛かります。
アルミベースパッキンを取外して
液体ガスケットを剥がします。
これで下拵えは完了しました。明日から天気が悪くなるので
何とか今日中に腰上を組立てて
明日には火入れしたいので
アルミベースパッキンは液体ガスケットを剥がす手間を考えると
交換した方が良いので交換します。
今日も残業かなぁ・・・
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年04月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月28日(土曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
なお、お電話でご予約を頂いている方に関しましては
午後15時ぐらいには店に戻れると思うので
対応させて頂きます。
明後日4月29日(日曜日)は
徳島絶版バイクミーティングに参加する為
臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
クランクメタル測定依頼
GW前でイベント準備もありバタバタしており
ガッツリとした作業が出来ないので
クランク、コンロッドメタルの
測定をやってしまいます。
クランクからコンロッドを取外し
洗浄し脱脂して
測定の準備が整いました。
クランク及びコンロッドの
シャフト外径を測定し
エンジンの打刻記号や
コンロッドの記号をPCに打ち込んで計算。
何時ものコンロッド小端内径を測定。
小端部内のダメージをチェックすると
#1.4にカジリがありました。
これをどうするかは相談になります。
計測データーをPCに打ち込んで
適合するメタルを選定する
プログラムを組んであるので
これでクランクメタル測定は完了です。
次はクラッチアウターダンパー交換。
拘りの純正タイプ風カシメも
良いのですが、リーズナブルな方法で
リビルドをします。
サクサクッとカシメを取外して
硬化し崩れたダンパーを取外して
洗浄、脱脂して下拵えまで完了。
新しいダンパーゴムを入れるのですが
微妙に左右非対称ですので
方向を間違えないように入れて下さいね。
はい！完成です。
これで今回のご依頼は完了しましたので
本日返送致します。
GWなので部品が入荷して来ないかなぁ・・・
闇を抱えたエンジン三度
#1の燃焼室にエンジンオイルが溜まり白煙を噴くのですが
これと言った原因は見つからなかった
それで今一番怪しいのは
#1EX側バルブガイドが
かなりガタ付いている事ぐらいなので
バルブガイドを交換する事にし
部品が入荷して来たので
納車の予定の事もあり
早速交換作業を開始！
まずは怪しいと思われる
EX側バルブガイドを
サクッと抜き取りました。
で、新しいバルブガイドを
ホンダ純正専用工具(SST)
バルブガイドインストーラーで
プチュっと挿入！
新しいバルブガイドはそのままでは
バルブが入らないので
リーマーをネチネチと通して
基準の内径に削ります。
そしてこれが削りカス。
もうGWに入るので内燃機屋さんも
休みに入ってしまい間に合わないので
全て自家作業で仕上げてしまいます。
バルブシート、これも純正SSTで
クリクリと面を綺麗に掃除。
タコ棒でバルブの摺り合わせ。
これも久し振りに自分でやりますｗ
だって8個も面倒だし・・・
今回は1個なのでやりますけどね。
摺り合わせが完了したので
リークチェック。
うむ、完璧です。
これでバルブガイドの交換は
完了したので、後は問題が
解決してくれるのを願うばかりです。
取合えず今日はここまでで終了。
4日までにレーサーは全ての準備を終わらせないといけないのですが
取りあえずは目先の徳島の準備に今から取掛かります。
明日4月28日(土曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
なお、お電話でご予約を頂いている方に関しましては
午後15時ぐらいには店に戻れると思うので
対応させて頂きます。
明後日4月29日(日曜日)は
徳島絶版バイクミーティングに参加する為
臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
クランクメタル測定依頼
GW前でイベント準備もありバタバタしており
ガッツリとした作業が出来ないのでクランク、コンロッドメタルの
測定をやってしまいます。
クランクからコンロッドを取外し洗浄し脱脂して
測定の準備が整いました。
クランク及びコンロッドのシャフト外径を測定し
エンジンの打刻記号や
コンロッドの記号をPCに打ち込んで計算。
何時ものコンロッド小端内径を測定。小端部内のダメージをチェックすると
#1.4にカジリがありました。
これをどうするかは相談になります。
計測データーをPCに打ち込んで適合するメタルを選定する
プログラムを組んであるので
これでクランクメタル測定は完了です。
次はクラッチアウターダンパー交換。拘りの純正タイプ風カシメも
良いのですが、リーズナブルな方法で
リビルドをします。
サクサクッとカシメを取外して硬化し崩れたダンパーを取外して
洗浄、脱脂して下拵えまで完了。
新しいダンパーゴムを入れるのですが微妙に左右非対称ですので
方向を間違えないように入れて下さいね。
はい！完成です。これで今回のご依頼は完了しましたので
本日返送致します。
GWなので部品が入荷して来ないかなぁ・・・
闇を抱えたエンジン三度
#1の燃焼室にエンジンオイルが溜まり白煙を噴くのですが
これと言った原因は見つからなかったそれで今一番怪しいのは
#1EX側バルブガイドが
かなりガタ付いている事ぐらいなので
バルブガイドを交換する事にし部品が入荷して来たので
納車の予定の事もあり
早速交換作業を開始！
まずは怪しいと思われるEX側バルブガイドを
サクッと抜き取りました。
で、新しいバルブガイドをホンダ純正専用工具(SST)
バルブガイドインストーラーで
プチュっと挿入！
新しいバルブガイドはそのままではバルブが入らないので
リーマーをネチネチと通して
基準の内径に削ります。
そしてこれが削りカス。もうGWに入るので内燃機屋さんも
休みに入ってしまい間に合わないので
全て自家作業で仕上げてしまいます。
バルブシート、これも純正SSTでクリクリと面を綺麗に掃除。
タコ棒でバルブの摺り合わせ。これも久し振りに自分でやりますｗ
だって8個も面倒だし・・・
今回は1個なのでやりますけどね。
摺り合わせが完了したのでリークチェック。
うむ、完璧です。
これでバルブガイドの交換は完了したので、後は問題が
解決してくれるのを願うばかりです。
取合えず今日はここまでで終了。
4日までにレーサーは全ての準備を終わらせないといけないのですが
取りあえずは目先の徳島の準備に今から取掛かります。
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2018年04月17日
Z750RS早くもオーナー決定
改装中だった店の前の空き店舗ですが
どうやら完成したみたいなので
どんなお店が出来るのかと思ったら
何でも製麺所になるらしい・・・
スナックか居酒屋なら家に帰れなくなると思っていたのに
期待値が大きかっただけにちょっと残念な気分だわ。
Z750RS状態チェック
早速オーナーが決まったZ2の整備をする為に状態をチェック。
取合えずバッテリーを充電。
タンクバンドがありまあせんでした。
フロントブレーキスイッチが
壊れていたので新品に交換して
ブレーキランプが点灯するようになりました。
エアークリーナーエレメントも
こんな感じでご臨終。
サイドカバーグロメットもご臨終。
ゴム類はほぼほぼダメみたいです。
オイルも交換するので
オイルフィルターも発注します。
タコメーターが動かないので
何でかと思ったら、大きいオイルクーラーを
取付けていたので、恐らくワイヤーが
パツンパツンになるので取外したのでしょう。
まずはザックリとこんな感じの部品を取り寄せます。
京都T号先行作業
天気が不安定なので、PITからバイクを出せないので
出来る所から作業を開始。
まずはブレーキパットの交換からですが
どうやらブレーキフルードが
漏れているようで、塗装が剥げてます。
パットを取外すと中には
結晶化したフルードが
結構溜まっているので
シールを交換した方が良いでしょう。
ブレーキフルードは余り汚れて
いないようですが
シールを交換するので
全部抜きます。
キャリパーBのパットBを交換。
パットの減り具合からしても
丁度良いタイミングだったかな。
この際なのでキャリパーAも
取外してピストンを抜いてみました。
フルードの結晶化したリングが
ブレーキピストンにこってりと付いてます。
拭き取ると残念な事に
リングの痕と錆びが2箇所あったので
交換した方が良いでしょう。
ピストンCOMPの在庫が無かったので
今日のブレーキのO/Hは
ここまでで終了となります。
後はピストンが入荷してからです。
取合えずキャリパーＡの
塗装が剥がれた部分を
タッチアップ修正だけしておきますね。
拘りのオーナーからの依頼で
チョークレバーを磨き過ぎて
クロメイトメッキが剥がれてしまったと
言う事で、レバーを交換します。
クロメイトメッキの黄色いメッキは
剥がれ易いので
余り磨くと下地が出てきます。
交換完了です。
何気にIGCを見ると
変な配線が一本あって
何だろうと思って見て見ると
何とまぁ配線のルートが悪く
何の配線かは知りませんが
ヒューズボックスがエンジンの熱で溶けて
もう少しで地絡する所でした。
運が悪ければショートして燃えてしまう・・・
うーん・・・最近こう言う場面をよく見るなぁ。
汎用サイズの二股ギボシなので
大き過ぎてガバガバですっぽ抜けです。
少し締めて差し込みました。
どうやら完成したみたいなので
どんなお店が出来るのかと思ったら
何でも製麺所になるらしい・・・
スナックか居酒屋なら家に帰れなくなると思っていたのに
期待値が大きかっただけにちょっと残念な気分だわ。
Z750RS状態チェック
早速オーナーが決まったZ2の整備をする為に状態をチェック。
取合えずバッテリーを充電。タンクバンドがありまあせんでした。
フロントブレーキスイッチが壊れていたので新品に交換して
ブレーキランプが点灯するようになりました。
エアークリーナーエレメントもこんな感じでご臨終。
サイドカバーグロメットもご臨終。ゴム類はほぼほぼダメみたいです。
オイルも交換するので
オイルフィルターも発注します。
タコメーターが動かないので何でかと思ったら、大きいオイルクーラーを
取付けていたので、恐らくワイヤーが
パツンパツンになるので取外したのでしょう。
まずはザックリとこんな感じの部品を取り寄せます。
京都T号先行作業
天気が不安定なので、PITからバイクを出せないので
出来る所から作業を開始。まずはブレーキパットの交換からですが
どうやらブレーキフルードが
漏れているようで、塗装が剥げてます。
パットを取外すと中には結晶化したフルードが
結構溜まっているので
シールを交換した方が良いでしょう。
ブレーキフルードは余り汚れていないようですが
シールを交換するので
全部抜きます。
キャリパーBのパットBを交換。パットの減り具合からしても
丁度良いタイミングだったかな。
この際なのでキャリパーAも取外してピストンを抜いてみました。
フルードの結晶化したリングが
ブレーキピストンにこってりと付いてます。
拭き取ると残念な事にリングの痕と錆びが2箇所あったので
交換した方が良いでしょう。
ピストンCOMPの在庫が無かったので今日のブレーキのO/Hは
ここまでで終了となります。
後はピストンが入荷してからです。
取合えずキャリパーＡの塗装が剥がれた部分を
タッチアップ修正だけしておきますね。
拘りのオーナーからの依頼でチョークレバーを磨き過ぎて
クロメイトメッキが剥がれてしまったと
言う事で、レバーを交換します。
クロメイトメッキの黄色いメッキは剥がれ易いので
余り磨くと下地が出てきます。
交換完了です。
何気にIGCを見ると変な配線が一本あって
何だろうと思って見て見ると
何とまぁ配線のルートが悪く
何の配線かは知りませんがヒューズボックスがエンジンの熱で溶けて
もう少しで地絡する所でした。
運が悪ければショートして燃えてしまう・・・
うーん・・・最近こう言う場面をよく見るなぁ。汎用サイズの二股ギボシなので
大き過ぎてガバガバですっぽ抜けです。
少し締めて差し込みました。
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2018年04月11日
定休日は作業集中日
定休日なのに天気が悪く
今週末も天気が悪くなるらしい
15日に仕事をサボって松坂牛を食べに行こうと
お誘いを頂いていたので
S女にも声を掛けたんだけど
ひょっとすると天気が悪くなったのは
S女のせいなのかなぁ？
CP1号レーサーROC対応仕様
来週18日の定休日に鈴鹿サーキットへ行く予定なので
CP1号レーサーをROC対応仕様に
仕様変更をしています。
取合えずブレーキランプ点灯はOK
LED用ウインカーリレーは
入荷してきたのですが
ハンドルスイッチの入荷が遅れており
18日には間に合いません。
フロント側のウインカーも取付け
これもLEDのウインカーです。
前回購入したウインカーは
ウエッジ球Ｔ13型だった・・・
ガソリンタンクとFCRから
ガソリンを抜いてあったので
ついでにFCR28からFCR33に
変更する事にしました。
サクッと交換完了したので
タンクにガソリンを入れて
久々にレーサー号を起動！
放置気味のCPレーサー1号機ですが
5月のファンランに向けて
メンテナンスもしないといけないし
18日にしっかり課題をこなして
今年のファンランで
スタートが遅いあの人を抑えて
今年こそ一番高い所に乗って
あの人を見下ろしてやりたいなぁ・・・
ブログNG車両腰下組立て
激しくスローペースですが、今日やっと腰下を組める事になった
ブログNG車両エンジン。
一度開けられた時に間違ったのか？
カムチェーンテンショナーアームの
HTBが普通の6カクボルトになっていたので
ボルトを手配して貰いました。
これで腰下が組めるので
定休日に集中作業で仕上げます。
何時もの様にポイポイっと具を入れて
何時もの様に記念撮影。
そして何時もの様に
サクサクッと
腰下の組み付けが完了しました。
分解してからここまで来るのに
どれぐらい時間が掛かったか・・・
シフト関係の具もセットして
腰上は？まだ部品が揃ってません・・・
なので、今日もここまでで終了。
早く終わらせたいねぇ・・・
今週末も天気が悪くなるらしい
15日に仕事をサボって松坂牛を食べに行こうと
お誘いを頂いていたので
S女にも声を掛けたんだけど
ひょっとすると天気が悪くなったのは
S女のせいなのかなぁ？
CP1号レーサーROC対応仕様
来週18日の定休日に鈴鹿サーキットへ行く予定なので
CP1号レーサーをROC対応仕様に仕様変更をしています。
取合えずブレーキランプ点灯はOK
LED用ウインカーリレーは入荷してきたのですが
ハンドルスイッチの入荷が遅れており
18日には間に合いません。
フロント側のウインカーも取付けこれもLEDのウインカーです。
前回購入したウインカーは
ウエッジ球Ｔ13型だった・・・
ガソリンタンクとFCRからガソリンを抜いてあったので
ついでにFCR28からFCR33に
変更する事にしました。
サクッと交換完了したのでタンクにガソリンを入れて
久々にレーサー号を起動！
放置気味のCPレーサー1号機ですが5月のファンランに向けて
メンテナンスもしないといけないし
18日にしっかり課題をこなして
今年のファンランでスタートが遅いあの人を抑えて
今年こそ一番高い所に乗って
あの人を見下ろしてやりたいなぁ・・・
ブログNG車両腰下組立て
激しくスローペースですが、今日やっと腰下を組める事になった
ブログNG車両エンジン。一度開けられた時に間違ったのか？
カムチェーンテンショナーアームの
HTBが普通の6カクボルトになっていたので
ボルトを手配して貰いました。これで腰下が組めるので
定休日に集中作業で仕上げます。
何時もの様にポイポイっと具を入れて何時もの様に記念撮影。
そして何時もの様に
サクサクッと
腰下の組み付けが完了しました。分解してからここまで来るのに
どれぐらい時間が掛かったか・・・
シフト関係の具もセットして腰上は？まだ部品が揃ってません・・・
なので、今日もここまでで終了。
早く終わらせたいねぇ・・・
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2018年04月10日
とりあえず現実逃避
雨ニモマケズ、寒サニモマケズ、S女ニモ嫁ニモマケヌ
丈夫ナハートトエンジンヲ作リ
金ハナク、決シテブローシテモ
イツモシヅカニワラッテヰル、糖尿病ト言ワレテモ
一日ニ白米五合ト、味噌ト少シノ酒ヲノミ
アラユルコトヲ、ジブンノ本能デ生キ
ヨクミキキシワカリ、ソシテ忘レル・・・
三栗ノCB400F専門ノ店ノ中ノ、小サナＰＩＴノ中ニヰテ
東ニ調子ガ悪イフォアアレバ、行ッテ修理シテ
西ニツカレタエンジンアレバ、行ッテソノ不調ノ原因ヲ調べル
南ニ死ニソウナエンジンガアレバ、行ッテブローシテナイカラ大丈夫トイヒ
北ニケンクヮヤソショウガアレバ、俺モ仲間ニイレロトイヒ
ヒドリノトキハナミダヲナガシ、不自由ナ身体デモウロウロシ
ミンナニスモウマフィアトヨバレ、ホメラレモセズ、ベホリニ弄ラレ
サウイフモノニ、ワタシハナリタクナイノニ・・・
1号機エンジン破損状況
今回のエンジンブロー原因は、単純にキャブのセッティングミス
MJを初夏仕様にしたのに
ツーリング当日の気温が一桁だったので
燃焼室が異常燃焼を起こし
ピストンに何かが起こったと思います。
それにより#2のピストンが破壊され、コンロッドが暴れて
クランクケースから行方不明の
ちんこが飛び出し
セルモーターも破壊してしまった。
吹き出たオイルで転倒しなかった事が
今回ラッキーだと思う事にします。
プラグをチェックすると
やはり全体的に白いので
ガソリンが薄かったんだろうと思います。
ブローした#2のプラグは
溶けたような痕跡もあり
プラグのダメージ具合から
燃焼室の状態も想像が付きますねぇ・・・
今の所修理が出来る時間が無いので
復活は当分先になると思います。
三代目号継続車検
5月初めに車検が切れる三代目号を一昨日のツーリング終わりに
お預かりし書類をチェックすると
納税証明書が入って居なかった。
金曜日までに間に合うか
問い合わせをしています。
車検に合わせてリアブレーキも
公認を取らないと、違法改造になる・・・
ブレーキの性能が上がっていても
違法改造って言うシステムが分からないね。
そこへタイミング良く修理から戻ってきた
三代目号のヨシムラ手曲げマフラー
再塗装をどうするか相談します。
取合えず合わせて連絡しました。
車検前にクラッチの不具合を修正。
恐らくクラッチプレートが歪んでしまい
切れが悪くなっていると思われるので
一式交換する事になってます。
クラッチを外すと・・・何と・・・
ポジティブストッパーのツノが
折れてました・・・
まぁこのタイミングで良かったです。
三代目号のエンジンを仕上げた時には大丈夫だったのに・・・
クラッチアウターのガタツキも酷くなっているので
この際なのでダンパー交換をします。
やはりクラッチは歪んでおり
一式交換する事にしました。
写真だと分かりにくいですが
歪んで隙間が空いています。
ポジティブストッパーも
角を再構築したポジティブストッパーと
入れ替えて交換します。
クラッチアウターダンパーは
思っていたよりもまだマシな方でしたが
オーナーにご相談した所
せっかくなのでとの事だったので
クラッチアウターダンパーを
交換する事になりました。
新しいダンパーを入れて
クラッチアウターをリビルド。
クラッチ板、プレートも
新品に交換したので
クラッチを調整をして
これで問題は解決するはず・・・
と思っていたら
クラッチワイヤーの素線切れが・・・
油圧にしようかと言ってたので
これはまたオーナーと相談します。
リアディスクブレーキマスター
ブレーキフルード交換。
ここは2年物ぐらいかな？
フロントブレーキフルード
これは1年物ぐらいでしょうか？
その他諸々のチェックを済ませて
車検の準備が整いました。
金曜日に車検の予定ですので、土曜日に納車が出来ると思います。
丈夫ナハートトエンジンヲ作リ
金ハナク、決シテブローシテモ
イツモシヅカニワラッテヰル、糖尿病ト言ワレテモ
一日ニ白米五合ト、味噌ト少シノ酒ヲノミ
アラユルコトヲ、ジブンノ本能デ生キ
ヨクミキキシワカリ、ソシテ忘レル・・・
三栗ノCB400F専門ノ店ノ中ノ、小サナＰＩＴノ中ニヰテ
東ニ調子ガ悪イフォアアレバ、行ッテ修理シテ
西ニツカレタエンジンアレバ、行ッテソノ不調ノ原因ヲ調べル
南ニ死ニソウナエンジンガアレバ、行ッテブローシテナイカラ大丈夫トイヒ
北ニケンクヮヤソショウガアレバ、俺モ仲間ニイレロトイヒ
ヒドリノトキハナミダヲナガシ、不自由ナ身体デモウロウロシ
ミンナニスモウマフィアトヨバレ、ホメラレモセズ、ベホリニ弄ラレ
サウイフモノニ、ワタシハナリタクナイノニ・・・
1号機エンジン破損状況
今回のエンジンブロー原因は、単純にキャブのセッティングミス
MJを初夏仕様にしたのにツーリング当日の気温が一桁だったので
燃焼室が異常燃焼を起こし
ピストンに何かが起こったと思います。
それにより#2のピストンが破壊され、コンロッドが暴れて
クランクケースから行方不明のちんこが飛び出し
セルモーターも破壊してしまった。
吹き出たオイルで転倒しなかった事が
今回ラッキーだと思う事にします。
プラグをチェックするとやはり全体的に白いので
ガソリンが薄かったんだろうと思います。
ブローした#2のプラグは
溶けたような痕跡もありプラグのダメージ具合から
燃焼室の状態も想像が付きますねぇ・・・
今の所修理が出来る時間が無いので
復活は当分先になると思います。
三代目号継続車検
5月初めに車検が切れる三代目号を一昨日のツーリング終わりに
お預かりし書類をチェックすると納税証明書が入って居なかった。
金曜日までに間に合うか
問い合わせをしています。
車検に合わせてリアブレーキも公認を取らないと、違法改造になる・・・
ブレーキの性能が上がっていても
違法改造って言うシステムが分からないね。
そこへタイミング良く修理から戻ってきた三代目号のヨシムラ手曲げマフラー
再塗装をどうするか相談します。
取合えず合わせて連絡しました。
車検前にクラッチの不具合を修正。恐らくクラッチプレートが歪んでしまい
切れが悪くなっていると思われるので
一式交換する事になってます。
クラッチを外すと・・・何と・・・ポジティブストッパーのツノが
折れてました・・・
まぁこのタイミングで良かったです。
三代目号のエンジンを仕上げた時には大丈夫だったのに・・・
クラッチアウターのガタツキも酷くなっているので
この際なのでダンパー交換をします。
やはりクラッチは歪んでおり一式交換する事にしました。
写真だと分かりにくいですが
歪んで隙間が空いています。
ポジティブストッパーも角を再構築したポジティブストッパーと
入れ替えて交換します。
クラッチアウターダンパーは思っていたよりもまだマシな方でしたが
オーナーにご相談した所
せっかくなのでとの事だったので
クラッチアウターダンパーを交換する事になりました。
新しいダンパーを入れて
クラッチアウターをリビルド。
クラッチ板、プレートも新品に交換したので
クラッチを調整をして
これで問題は解決するはず・・・
と思っていたらクラッチワイヤーの素線切れが・・・
油圧にしようかと言ってたので
これはまたオーナーと相談します。
リアディスクブレーキマスターブレーキフルード交換。
ここは2年物ぐらいかな？
フロントブレーキフルードこれは1年物ぐらいでしょうか？
その他諸々のチェックを済ませて
車検の準備が整いました。
金曜日に車検の予定ですので、土曜日に納車が出来ると思います。
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2018年04月06日
今日チャＰ11歳還暦のお誕生日
今日は我が家のトイプードルチャＰの
11歳のお誕生日です。
人間で言えば還暦になります。
そして今度のツーリング開催日の8日は
僕の人生が変わった日から12年目になります。
生きている事に感謝しながら
安全運転でツーリングを楽しんできます。
当日は予定通り、CPに8時集合8：30出発予定ですが
八幡の堤防で花見渋滞があるかも知れません。
大阪H号一旦納車
Wディスク化を予定している大阪H号なのですが
ボトムケースの入荷が1ヶ月以上遅れており
PITも満タン状態で、今日のような天候だと
PIT作業も出来ないので
一旦納車をする為に
取合えずバッテリーを充電しています。
と言う事で明日納車予定です。
モチュール300V2スクウェア入荷
今月から発売されたモチュールの新製品300V2スクウェア10ｗ-50が
早速入荷して来ました。
インプレでは中々良さそうです。
明後日のツーリングに間に合ったので
早速交換してテストをしてみます。
今まで使っていたのも同じくモチュール
300Vの10Ｗ-40で夏場は15W-50にして
しのいでいたので、使用感がどれほどなのか
楽しみです・・・おっとレデューサーが効いて
オイルが出てこないやｗ
新製品の300V2は今までのと違い
色が緑色じゃない！
こりゃぁオイルフィルターも
交換しないとダメだなぁと言う事で
オイルフィルターも交換します。
で新しい300V2を入れてみたら
10W-50なのにオイルが軟らかい感じがする。
これならフリクションロスも少ないんだろうと思います。
ブログNG車両臓物下拵え
今日中に腰下を仕上げようと思いながら臓物の下拵え。
まずはカウンターシャフト
1stギアーブッシュの交換。
専用冶具で磨り減ったブッシュを
油圧プレスで抜き取ります。
続いて、新しいブッシュを圧入。
この時、専用冶具を使わないと
ブッシュが開いてしまい
使い物にならなくなる事があります。
これで1stギアーブッシュ
交換完了です。
次にカウンターシャフトベアリング交換。
2ndギアーが焼き付いて無い事を
願いながら、プレスでベアリングを
抜き取ります。
幸いな事に焼き付きも無かったので
新しいベアリングを入れて
Oリングも交換し、カウンターシャフトの
ベアリング交換が完了しました。
メインシャフトもベアリング交換完了です。
プライマリーダンパーラバーも交換。
ニードルローラーベアリングも交換。
これで臓物関係の下拵えは
整いました。
オーナーからはクロームメッキ仕上げの
ボルトを使って欲しいと言われており
そのボルトをどちらが準備するのかと
絶版で正規のボルトを
使ってない所もあるので、それもどうするのかが分からないので
これ以上先に進めない・・・
CPレーサー1号機メンテナンスと走行規約対応
18日のROC走行に向けてレーサー号のメンテナンス。
まずはバッテリーの
サルフェーション充電から。
タイヤは18日の走行が終わってから
新品に交換する予定です。
で、ROCの規約強化に対応する為
ブレーキランプとウインカーを
発注購入し、今日入荷して来ました。
早速取付けの準備をして
配線などを引き
ちゃんと使える様にして行きます。
18日までに一応の対策を済ませ
SMSC側にチェックして貰います。
取合えず仮接続をしてみました。
全部LEDなのですがブレーキランプは
そこそこ明るいですね。
11歳のお誕生日です。
人間で言えば還暦になります。
そして今度のツーリング開催日の8日は
僕の人生が変わった日から12年目になります。
生きている事に感謝しながら
安全運転でツーリングを楽しんできます。
当日は予定通り、CPに8時集合8：30出発予定ですが
八幡の堤防で花見渋滞があるかも知れません。
大阪H号一旦納車
Wディスク化を予定している大阪H号なのですが
ボトムケースの入荷が1ヶ月以上遅れておりPITも満タン状態で、今日のような天候だと
PIT作業も出来ないので
一旦納車をする為に
取合えずバッテリーを充電しています。
と言う事で明日納車予定です。
モチュール300V2スクウェア入荷
今月から発売されたモチュールの新製品300V2スクウェア10ｗ-50が
早速入荷して来ました。インプレでは中々良さそうです。
明後日のツーリングに間に合ったので
早速交換してテストをしてみます。
今まで使っていたのも同じくモチュール300Vの10Ｗ-40で夏場は15W-50にして
しのいでいたので、使用感がどれほどなのか
楽しみです・・・おっとレデューサーが効いて
オイルが出てこないやｗ新製品の300V2は今までのと違い
色が緑色じゃない！
こりゃぁオイルフィルターも交換しないとダメだなぁと言う事で
オイルフィルターも交換します。
で新しい300V2を入れてみたら
10W-50なのにオイルが軟らかい感じがする。
これならフリクションロスも少ないんだろうと思います。
ブログNG車両臓物下拵え
今日中に腰下を仕上げようと思いながら臓物の下拵え。
まずはカウンターシャフト1stギアーブッシュの交換。
専用冶具で磨り減ったブッシュを
油圧プレスで抜き取ります。
続いて、新しいブッシュを圧入。この時、専用冶具を使わないと
ブッシュが開いてしまい
使い物にならなくなる事があります。
これで1stギアーブッシュ交換完了です。
次にカウンターシャフトベアリング交換。
2ndギアーが焼き付いて無い事を
願いながら、プレスでベアリングを抜き取ります。
幸いな事に焼き付きも無かったので
新しいベアリングを入れて
Oリングも交換し、カウンターシャフトのベアリング交換が完了しました。
メインシャフトもベアリング交換完了です。
プライマリーダンパーラバーも交換。ニードルローラーベアリングも交換。
これで臓物関係の下拵えは
整いました。
オーナーからはクロームメッキ仕上げのボルトを使って欲しいと言われており
そのボルトをどちらが準備するのかと
絶版で正規のボルトを
使ってない所もあるので、それもどうするのかが分からないので
これ以上先に進めない・・・
CPレーサー1号機メンテナンスと走行規約対応
18日のROC走行に向けてレーサー号のメンテナンス。
まずはバッテリーのサルフェーション充電から。
タイヤは18日の走行が終わってから
新品に交換する予定です。
で、ROCの規約強化に対応する為ブレーキランプとウインカーを
発注購入し、今日入荷して来ました。
早速取付けの準備をして配線などを引き
ちゃんと使える様にして行きます。
18日までに一応の対策を済ませ
SMSC側にチェックして貰います。取合えず仮接続をしてみました。
全部LEDなのですがブレーキランプは
そこそこ明るいですね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月31日
明日から4連休
告知した予定通りになりますが
明日から4連休になります。
当日諸々の用事が終わり次第
店に出勤して、溜まった仕事を片付けてゆく予定です。
作業用リフト車両入れ替え
イントルーダーの納車を今朝一番に終えて
4月に入ってからEN125と13号機の登録へ行く予定のために
13号機を作業用リフトから降ろし
登録の準備に入ります。
嫁が税金が勿体無いと言って
登録をさせてくれなかった
EN125も同時に登録をしてきます。
空いた作業用リフトへは
不動車コーナーから放置されていた
ブログNG車両を下ろして
作業用リフトへ搭載しました。
なので、今日からエンジン組立ての
下拵えを本格的に開始します。
部品は揃っているので
まずはクランクと
クランクケースケースから下拵え。
貴重な398クランクが残念な事に
なっているので交換しました。
ロアケースも新しいメタルベアリングを入れ
他の部品も新品に交換して
下拵えが完了しました。
CPオリジナル塗装をした
アッパーケース
スタッドボルトを入れて
下拵えを開始。
サクサクッとスタッドボルトを
真っ直ぐに入れて
臓物関係を入れる準備に取掛かります。
スターティングリダクションギアーと
シフトドラムとシフトフォークをセットして
クランクメタル、プライマリーチェーンスライダー
テンショナーのプッシュバーをセット
ミッションベアリングと
プライマリーダンパーラバーを
交換すれば、後は腰下を組上げる
準備が整うので、また後日にする事にします。
今日はここまで。
本日のご来店
夜勤明けだったらしいのですが
やっぱりこの天気に我慢できず
少し寝て体力を回復させて
来月のメンテナンスのご相談に
ご来店下さったウルフ号。
今週末、都合が合えば一緒にツーリングに行きましょう！
明日から4連休になります。
当日諸々の用事が終わり次第
店に出勤して、溜まった仕事を片付けてゆく予定です。
作業用リフト車両入れ替え
イントルーダーの納車を今朝一番に終えて
4月に入ってからEN125と13号機の登録へ行く予定のために
13号機を作業用リフトから降ろし登録の準備に入ります。
嫁が税金が勿体無いと言って
登録をさせてくれなかった
EN125も同時に登録をしてきます。
空いた作業用リフトへは不動車コーナーから放置されていた
ブログNG車両を下ろして
作業用リフトへ搭載しました。なので、今日からエンジン組立ての
下拵えを本格的に開始します。
部品は揃っているので
まずはクランクとクランクケースケースから下拵え。
貴重な398クランクが残念な事に
なっているので交換しました。
ロアケースも新しいメタルベアリングを入れ他の部品も新品に交換して
下拵えが完了しました。
CPオリジナル塗装をしたアッパーケース
スタッドボルトを入れて
下拵えを開始。
サクサクッとスタッドボルトを真っ直ぐに入れて
臓物関係を入れる準備に取掛かります。
スターティングリダクションギアーとシフトドラムとシフトフォークをセットして
クランクメタル、プライマリーチェーンスライダー
テンショナーのプッシュバーをセット
ミッションベアリングとプライマリーダンパーラバーを
交換すれば、後は腰下を組上げる
準備が整うので、また後日にする事にします。
今日はここまで。
本日のご来店
夜勤明けだったらしいのですが
やっぱりこの天気に我慢できず少し寝て体力を回復させて
来月のメンテナンスのご相談に
ご来店下さったウルフ号。
今週末、都合が合えば一緒にツーリングに行きましょう！
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2018年03月28日
11月までわがままボディキープ
一昨日は久々に作業着からスーツに着替えて
某所へ出向き色々と打合せをして来ました。
半日程度のつもりでしたが
結果、渋滞もあったりで丸一日掛かってしまいました。
また来週は息子の結婚式の準備で
僕の人生初になる燕尾服の衣装合わせに行く事になってます。
なので、結婚式まで僕のわがままボディを
キープしないとダメらしいよ！ｗ
で、昨日は月曜日の臨時で休業事務仕事が
異常にこなしたりで、ブログを書く時間すら
全くありませんでしたわ・・・
ぎん冷退治
予定通り一昨晩に「ぎん冷」を退治しましたが
全然酔っ払わないので
身体の何処かが突然変異
しているかも知れないので
ちゃんと酔っ払える事を
何処かで確認したいと思います。
イントルーダー継続車検
お仕事の都合で単身赴任で九州から帰阪したM様の
イントルーダー継続車検ですが
H4バルブが青いと言う罠。
これを白に交換してから
いざ継続車検へ！
サクッと合格して
継続車検は完了。
マフラーは悩んだのですが
クラックの具合から
もう少し行けそうな感じなので
元に戻す事にしました。
二年後以降の保障は分かりませんが
クラックの進行具合を
チェックしてもらう事にします。
高槻H様車両引取り
車検登録整備のご依頼で高槻まで車両のお引取りへ。
長期保管の398で
少々手直しが必要な状態です。
PITが明日、明後日と一杯なので
来月早々に手直しをする事になりそうです。
今日は定休日ですが、休んでいる時間がありませんでした。
某所へ出向き色々と打合せをして来ました。
半日程度のつもりでしたが
結果、渋滞もあったりで丸一日掛かってしまいました。
また来週は息子の結婚式の準備で
僕の人生初になる燕尾服の衣装合わせに行く事になってます。
なので、結婚式まで僕のわがままボディを
キープしないとダメらしいよ！ｗ
で、昨日は月曜日の臨時で休業事務仕事が
異常にこなしたりで、ブログを書く時間すら
全くありませんでしたわ・・・
ぎん冷退治
予定通り一昨晩に「ぎん冷」を退治しましたが
全然酔っ払わないので身体の何処かが突然変異
しているかも知れないので
ちゃんと酔っ払える事を
何処かで確認したいと思います。
イントルーダー継続車検
お仕事の都合で単身赴任で九州から帰阪したM様の
イントルーダー継続車検ですがH4バルブが青いと言う罠。
これを白に交換してから
いざ継続車検へ！
サクッと合格して継続車検は完了。
マフラーは悩んだのですがクラックの具合から
もう少し行けそうな感じなので
元に戻す事にしました。二年後以降の保障は分かりませんが
クラックの進行具合を
チェックしてもらう事にします。
高槻H様車両引取り
車検登録整備のご依頼で高槻まで車両のお引取りへ。
長期保管の398で少々手直しが必要な状態です。
PITが明日、明後日と一杯なので
来月早々に手直しをする事になりそうです。
今日は定休日ですが、休んでいる時間がありませんでした。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月24日
大忙しの土曜日
昨晩インスタに焼き鳥の画像が上がっていたのを見ながら
そのまま寝たのですが、夢で焼き鳥とビールを
鱈腹飲んで、銀シャリを20杯食べる夢を見た。
きっと今、精神的に病んでいるんだろうと思った。
食べたい物が食べれると言う事が
どんなに幸せな事だったかを
今更ながらに考えさせられる夢だった。
でもそれをした結果、糖尿病になったんだわなぁ・・・
今までエンゲル係数高めの生活をして
やっと手に入れた憧れの体型、わがままボディを
最低でも20キロ捨てる事に苦労してます。
4月24日の健康管理
夢見が良かったのか悪かったのか良く分かりませんが
今朝の健康管理。
血圧も治療を始めてから
何時も通り良好な血圧です。
基礎体温はやはり低めの
34.8度で1回目は34.4度で
体温計がエラーを表示した・・・
この体温が良いのか悪いのか
全然分からんけど、定期的に健康管理をして行きます。
桜も咲き始めたので
仕事をほったらかして
遊びに行きたい気分ですが
作業予約もあるので、まじめに・・・TT
ブログNG車両エンジン下拵え二日目
昨日シリンダーヘッドの歪測定を忘れていたので
測定してみると・・・
0.1mm以上の歪がありました。
残念ですが平面研磨確定です。
まぁこれだけ歪が大きい物は
本当は使いたくないんですけどね・・・仕方ありません。
貴重な398クランクもダメージが酷く
交換になります。
これもお金を掛ければ修正する事も
出来るのですが、高すぎるからねぇ・・・
中古良品の方が安い内にだね。
イントルーダー継続車検入庫
午前中に2台入庫予定だったのですが、その内の一台
イントルーダーが11時30分頃に入庫。
前回の継続車検は九州に
単身赴任中だったので
4年ぶりになります。
フィッシュテールマフラーのクラックは
かなり進行しており
後二年持つかどうかと言う所・・・
走行中に千切れる可能性もあります。
取合えず純正マフラーに交換して
継続車検を受けるのですが
車検後元に戻すかどうかは
オーナーと相談する事にします。
サクサクッとマフラー交換完了。
後の整備は継続車検までに
済ませる事にします。
そんな事をやっていると
次の入庫が・・・
奈良嵐I号タイヤ交換入庫
朝10時入庫予定だった奈良I号が
大幅に遅れて12時過ぎに入庫。
作業時間も大幅に削られて
予定していた作業も厳しいかなぁ・・・
積車から降ろして店まで乗ってみたら
真っ直ぐ走らない！？
ハンドルがタンクに当たるぞ！？
ハンドルを真っ直ぐにして
タイヤを見ると左に曲がってる！
何でだ?!
タイヤを真っ直ぐにして
ハンドルを見ると当然ハンドルは
右に曲がっている？
取付け角度の問題なのか？
ブレーキレバーも曲がってるなぁ・・・
ヘビーユーザーなのでタイヤも使い切ってますねぇ
大急ぎで作業に取掛かります。
サクサクッと交換完了しました。
引取りは明日になりました。
本日のご来店
まだ慣らし中のGPz400改がご来店。
油温が上がるので電動ファンを
取付けたとの事ですが
オイルポンプがギアー式なので
辛い所かも知れません。
油温が上がるとクラッチが切れなくなるとの事でチェックすると
クラッチワイヤーの遊びが多く、ワイヤーの初期伸びをチェックすると
クラッチワイヤー取付けのナットが緩んでいたので調整して増し締め。
これで解決すれば良いのですが。
そこへたまたま店の前を
通りかかったT氏をナンパ
仕事をほったらかして3人で
おしゃべりタイムとなりました。
次のご来店はCP問題児1号でした・・・
僕の身体の事を心配している風に
久しぶりに顔を出してくれました。
まぁ相変わらず憎めない男ですねぇｗ
相変わらず勝手にPITを独占し
スポークの増し締めをし出す始末・・・
よくよく見るとタイヤのエアーが無いしｗ
このどあほうめ！
ついでにシグナス125のオイル交換。
この前ハイカム過ぎるハイカムを
入れてしまったので
次回は仕方なくボアアップをするらしいｗ
前回のオイル交換で学習したので
今回はオイルをこぼす事も無く
ちゃんとオイル交換が出来ました。
前回モチュール7100を800cc入れるはずが
半分ぐらいこぼしたからねぇｗ
そのまま寝たのですが、夢で焼き鳥とビールを
鱈腹飲んで、銀シャリを20杯食べる夢を見た。
きっと今、精神的に病んでいるんだろうと思った。
食べたい物が食べれると言う事が
どんなに幸せな事だったかを
今更ながらに考えさせられる夢だった。
でもそれをした結果、糖尿病になったんだわなぁ・・・
今までエンゲル係数高めの生活をして
やっと手に入れた憧れの体型、わがままボディを
最低でも20キロ捨てる事に苦労してます。
4月24日の健康管理
夢見が良かったのか悪かったのか良く分かりませんが
今朝の健康管理。血圧も治療を始めてから
何時も通り良好な血圧です。
基礎体温はやはり低めの34.8度で1回目は34.4度で
体温計がエラーを表示した・・・
この体温が良いのか悪いのか
全然分からんけど、定期的に健康管理をして行きます。
桜も咲き始めたので仕事をほったらかして
遊びに行きたい気分ですが
作業予約もあるので、まじめに・・・TT
ブログNG車両エンジン下拵え二日目
昨日シリンダーヘッドの歪測定を忘れていたので
測定してみると・・・0.1mm以上の歪がありました。
残念ですが平面研磨確定です。
まぁこれだけ歪が大きい物は
本当は使いたくないんですけどね・・・仕方ありません。
貴重な398クランクもダメージが酷く交換になります。
これもお金を掛ければ修正する事も
出来るのですが、高すぎるからねぇ・・・
中古良品の方が安い内にだね。
イントルーダー継続車検入庫
午前中に2台入庫予定だったのですが、その内の一台
イントルーダーが11時30分頃に入庫。前回の継続車検は九州に
単身赴任中だったので
4年ぶりになります。
フィッシュテールマフラーのクラックはかなり進行しており
後二年持つかどうかと言う所・・・
走行中に千切れる可能性もあります。
取合えず純正マフラーに交換して継続車検を受けるのですが
車検後元に戻すかどうかは
オーナーと相談する事にします。
サクサクッとマフラー交換完了。後の整備は継続車検までに
済ませる事にします。
そんな事をやっていると
次の入庫が・・・
奈良嵐I号タイヤ交換入庫
朝10時入庫予定だった奈良I号が
大幅に遅れて12時過ぎに入庫。作業時間も大幅に削られて
予定していた作業も厳しいかなぁ・・・
積車から降ろして店まで乗ってみたら真っ直ぐ走らない！？
ハンドルがタンクに当たるぞ！？
ハンドルを真っ直ぐにしてタイヤを見ると左に曲がってる！
何でだ?!
タイヤを真っ直ぐにして
ハンドルを見ると当然ハンドルは右に曲がっている？
取付け角度の問題なのか？
ブレーキレバーも曲がってるなぁ・・・
ヘビーユーザーなのでタイヤも使い切ってますねぇ
大急ぎで作業に取掛かります。
サクサクッと交換完了しました。
引取りは明日になりました。
本日のご来店
まだ慣らし中のGPz400改がご来店。
油温が上がるので電動ファンを取付けたとの事ですが
オイルポンプがギアー式なので
辛い所かも知れません。
油温が上がるとクラッチが切れなくなるとの事でチェックすると
クラッチワイヤーの遊びが多く、ワイヤーの初期伸びをチェックすると
クラッチワイヤー取付けのナットが緩んでいたので調整して増し締め。
これで解決すれば良いのですが。
そこへたまたま店の前を通りかかったT氏をナンパ
仕事をほったらかして3人で
おしゃべりタイムとなりました。
次のご来店はCP問題児1号でした・・・僕の身体の事を心配している風に
久しぶりに顔を出してくれました。
まぁ相変わらず憎めない男ですねぇｗ
相変わらず勝手にPITを独占しスポークの増し締めをし出す始末・・・
よくよく見るとタイヤのエアーが無いしｗ
このどあほうめ！
ついでにシグナス125のオイル交換。この前ハイカム過ぎるハイカムを
入れてしまったので
次回は仕方なくボアアップをするらしいｗ
前回のオイル交換で学習したので今回はオイルをこぼす事も無く
ちゃんとオイル交換が出来ました。
前回モチュール7100を800cc入れるはずが
半分ぐらいこぼしたからねぇｗ
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2018年03月23日
ツーリングシーズン到来
やっと春が来た感が出てきたようで
桜の花もチラホラと咲き始め
バイクシーズン到来ですねぇ。
10日ほど前はちんこが行方不明になるぐらい
寒かったのに・・・怨むわ・・・
明日、明後日も天気も良く気温も上昇するので
絶好のツーリング日和ですね。
寒い間乗らなかった方は十分安全に注意して楽しんで下さいね。
マシーンもタイヤの空気圧、エンジンオイルなどをチェックしてから
出掛けましょう。
そんな今日もバイクで出掛けられる方が多かったです。
SR400のカスタム打合せも終わり
日曜日に作業に取掛かる事になりました。
この土日に3台入庫があり、PITはパンパンです。
ヨシムラ手曲げマフラー修理完了
長い間お待たせして申し訳無かったのですが
やっと当時物ヨシムラ手曲げマフラーの
修理が完了して戻ってきました。
修理前画像を撮影するのを
忘れていたのですが
凹みや腐食も酷く
エキパイもカットされて居た物を
ここまで綺麗に修復出来ます。
本物だからお金を掛けて
本物だからちゃんと修理して
本物だからフォアに装着して
本物だから使って当時の音を楽しむ。
これこそ究極の悦の世界です。
設備整備
先日エンジン組立て作業台に敷くゴムマットの発注ミスがあり
残りの分を再発注しました・・・
一枚物のゴムマットではなくなったは
大失敗です・・・
ゴムマットを敷いてステープルで固定
繋ぎ目には細かくステープルを打込んで
段差が出来ない様にします。
余分な部分をカットして
エンジン組立て作業台の
リフレッシュが出来ました。
これで早速エンジン下拵え作業に
取掛かる事が出来ます。
駐車場も段差スロープを新たに購入
以前まで使っていた物は
雨が降ると流されるし
PP製みたいな物だったので
劣化して割れるので、今度は
ゴム製の重い物にして
雨でも流されないタイプにしてみました。
半分接続して設置しましたが
重いので、残りは嫁が来て
溜まった砂を掃除して設置しますした。
これでこの段差で苦労する事も
無くなりました。
ブログNG車両用エンジン下拵え
リフレッシュしたエンジン組立て作業台で早速作業開始。
分解したエンジンに問題箇所が多く
全然進まなかったブログNG車両。
シリンダーヘッドが届いたので
ウエットブラスト仕上げをして
バルブの摺り合わせをして行きます。
クランクケースのロア側も
下拵えを進めて行く事に
やっと取掛かれます。
交換ベースになるヘッドから
不要な物を取外します。
カチカチになったインシュレーターは
ショックドライバーでしか外せませんでした。
カムチェーンガイドホルダー部分が
激しく痛んだヘッドから
必要な部品を取外して
衣食の準備。
カムチェーンガイドの金属部分が
露出して、激しい過減速によって
ガイドが踊り、ヘッドに食い込んで
使い物にならなくなりました。
旧ヘッドから必要な部品を取外して
ベースヘッドに移植する準備が
整ったので
ベースヘッドをウエットブラストで
仕上げました。
何時もの様にねじ山掃除と
チェックと兼ねてリタップ掃除。
プラグホールもリタップ掃除。
トルクチェックを済ませて
シリンダーヘッドの下拵えが完了。
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
今週末は作業予約が詰まっているので
来週から本格的に下拵えに取掛かります。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月22日
孫は♂
昨年9月に入籍した息子夫婦。
入籍後即効で妊娠し7月に予定していた
結婚式が11月に延期となりました。
子供が出来たと報告があった時に
僕は直ぐに「男の子やな」と直感した。
僕嫁が妊娠した時も「男の子」と的中！
弟の子供も「女の子」だと的中！
下の弟の子も「男の子」と的中！
そして息子の子供も「男の子」と
身内は全て100%的中してます。
僕には男女どちらかが直感的に分かる
能力があるのかなぁ？早く出て来ないかなぁｗ
3月も男は黙ってパンチ
4月1日に息子の結婚式の衣装合わせがあるのと
26日に別件の打合せがあるので
何時もより少し遅くなったけど
昨日何時もの理髪店へ行き
何時ものパンチ！
結婚式の当日は風体が悪いので
吉川晃司風のイメージにしようと思っているので
少し髪を伸ばしてから理髪店へ行こうと
計画をしています。
後は痩せればそっくりさんだなぁ・・・
多分僕の人生で最初で最後の
燕尾服、似合うかなぁｗ
13号機キャブ手直し
同調、点火時期を調整してほぼ完成した13号機に
キャンディーレッドに親子ライン入りの
ガソリンタンクを乗せて
ガソリンを入れ、キャブにガソリンを
流し込んだらフロートチャンバーから
ガソリンが滲み出てきた・・・
多分パワーフィルター仕様にし
MJを交換した時
フロートチャンバーが変な閉まり方になり
隙間が出来たんだろうと思い、キャブを取外すと
案の定＋ナベビスが痛んでおり、#1のヘサートが緩んでいた事が判明。
ヘリサートを交換して手直しが完了しました。
タンクコーティング乾燥
定休日を含めて二日間乾燥させた
S様のタンクが出来上がりました。
明日引取りにご来店予定です。
その際にまた色々と相談があるそうです。
何でも承りますよ！ｗ
強化オイルポンプ
以前CP製新型強化オイルポンプをご購入して頂いた
三重県のM様からのご依頼で
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ
の組付け作業のご依頼です。
一見簡単そうに見えますが
取り付けには微妙なテクニックが必要。
まずは純正ミッション用オイルポンプを
取外しますが、これは多分問題ありません。
ミッション用強化オイルポンプの
トロコイドギアーと交換すると
厚さの違いが分かると思います。
ここからがミソで、ギアーのセンターを
出しながら仮締めして行き
締め付ける順番でトロコイドギアーの
センターが決まります。
適当にやるとセンターが微妙にズレます。
クランクケースの再メッキボルトも同梱しますので
交換が出来ましたら、取外したボルトを送り返して下さい。
EN125USBスマホ用電源
僕の通勤&代車に使うEN125に
スマホ用USB電源を配線しようと思い
スマホホルダーを取付けて
ここにUSB配線アダプターを
取付けて、一番短いスマホ電源用
USB配線を購入して取付けました。
SUZUKIの配線は全然分からないけど
テスターで電源を探すと
全部カプラーに入っていた・・・
ハーネスを傷付けたくないので
色々と考えて配線を分岐して
USB電源を確保出来ました。
これで通勤号で充電が
出来る様になりました。
本日のご来店
店の裏手側から入って来るのは身内か郵便局の人ぐらいなのに
自由人君と話しをしている所へ
見知らぬ人が入って来たので・・・
あれ？よく見ると猫君だった。
仏像みたいになっていたので
何時悟りを開いたのかと思ったわ。
3回目の結婚をして幸せ太りだなと言う話をしてたら
僕の病気の事を聞いたらしく、顔を出しくれました。
ありがとうね。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年03月18日
エンジン組立て作業台リフレッシュ
今週は天候の変動が激しそうなので
雨の日と、天気の日の仕事の段取りを
効率良く考えないと何も出来ない日が
出来てしまいそうです。
今週は入庫予約も多くなるので
PITのスペースがかなり厳しくなりそうです。
エンジン組立て作業台ゴムシート張替え
10年以上使っているエンジン組立て作業台に敷いた
ゴムシートがもう限界で
敗れて穴が開いたり
硬化していたりするので
張り替える事にしました。
ずれない様にしていたステープルを
全部抜き取って切り取りました。
穴が開いている所は
汚れも染み込んでます。
この作業台でいままで、どれだけのエンジンを組んだ事か・・・
で、ゴムシートを張り替えようと
発注したゴムを出すと
何と！ここに来て幅の発注ミスが発覚・・・
やってもうた感が半端ないですね。
仕方が無いので、取合えず敷いてみるが
ご覧の通りの有様ですよね・・・
何処で発注を間違ったのか
発送側のミスなのか？を調べたら
案の定僕の発注間違いでしたｗ
不足分を再発注しましたが、繋ぎ目が嫌だねぇ・・・
月曜からの雨の日の作業準備も
整えて置きます。
上手く行けば直ぐに終わると思いますが
最悪の場合半日以上は手間が掛かるかも。
ガソリンタンクのコーティング
余りお勧めはしませんが
最終手段と言う事でお請けしました。
これも雨の日の作業になります。
1時間〜タンクを抱えたままになりますからね。
13号機仕上げ三日目
今日明日には不足部品が入荷予定なので
それまでの間に出来る所を
仕上げてしまいます。
まずはフロントタイヤホイールを
ローリング用から
正規仕様に交換。
これで足回りは完成しました。
キャブレターの仕様変更。
MJの番手を上げて集合マフラー
パワーフィルター仕様にします。
仮のバッテリーを接続して
保安部品、灯火系のチェック。
全て問題ありませんでした。
エンジンオイルを入れて
クランキングをするついでに
何時もの実圧縮圧力の測定。
純正STDサイズピストンで平均0.95Mpaなので上出来ですね。
と言う事で今日はここまでで終了。
明日からの天候不良に備えて、配置を考えます。
本日のご来店
5月初めに車検が満了する三代目号が
本日車検前チェックの為に入庫して来ました。
リアディスクブレーキの公認を受けるので
性能テストと強度計算などを行います。
法令順守、違法改造車両では無くなります。
ついでに姫からの指令を伝え
新しく買ったヘルメットに
インカムを装着して貰ってます。
僕のインカムもペアリングをして
ツーリングに備える事にしました。
雨の日と、天気の日の仕事の段取りを
効率良く考えないと何も出来ない日が
出来てしまいそうです。
今週は入庫予約も多くなるので
PITのスペースがかなり厳しくなりそうです。
エンジン組立て作業台ゴムシート張替え
10年以上使っているエンジン組立て作業台に敷いた
ゴムシートがもう限界で敗れて穴が開いたり
硬化していたりするので
張り替える事にしました。
ずれない様にしていたステープルを全部抜き取って切り取りました。
穴が開いている所は
汚れも染み込んでます。
この作業台でいままで、どれだけのエンジンを組んだ事か・・・
で、ゴムシートを張り替えようと発注したゴムを出すと
何と！ここに来て幅の発注ミスが発覚・・・
やってもうた感が半端ないですね。
仕方が無いので、取合えず敷いてみるがご覧の通りの有様ですよね・・・
何処で発注を間違ったのか
発送側のミスなのか？を調べたら
案の定僕の発注間違いでしたｗ
不足分を再発注しましたが、繋ぎ目が嫌だねぇ・・・
月曜からの雨の日の作業準備も整えて置きます。
上手く行けば直ぐに終わると思いますが
最悪の場合半日以上は手間が掛かるかも。
ガソリンタンクのコーティング余りお勧めはしませんが
最終手段と言う事でお請けしました。
これも雨の日の作業になります。
1時間〜タンクを抱えたままになりますからね。
13号機仕上げ三日目
今日明日には不足部品が入荷予定なので
それまでの間に出来る所を仕上げてしまいます。
まずはフロントタイヤホイールを
ローリング用から
正規仕様に交換。これで足回りは完成しました。
キャブレターの仕様変更。MJの番手を上げて集合マフラー
パワーフィルター仕様にします。
仮のバッテリーを接続して保安部品、灯火系のチェック。
全て問題ありませんでした。
エンジンオイルを入れてクランキングをするついでに
何時もの実圧縮圧力の測定。
純正STDサイズピストンで平均0.95Mpaなので上出来ですね。
と言う事で今日はここまでで終了。
明日からの天候不良に備えて、配置を考えます。
本日のご来店
5月初めに車検が満了する三代目号が
本日車検前チェックの為に入庫して来ました。リアディスクブレーキの公認を受けるので
性能テストと強度計算などを行います。
法令順守、違法改造車両では無くなります。
ついでに姫からの指令を伝え新しく買ったヘルメットに
インカムを装着して貰ってます。
僕のインカムもペアリングをして
ツーリングに備える事にしました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年03月17日
13号機仕上げ二日目
月曜日に人生で初めて瀉血を行ってから
めまい頭痛に悩まされる事もなくなりましたが
老体は気温の変化に付いて行けないので
薄着にして暖房を掛けて居ると言う
分けの解らぬ事をやってます。
1号機も調子が良くなったので
今日みたいなこんな日はひとっ走り行きたいですね。
tanji号オイル滲み
毎回名古屋から自走でご来店のtanji号。
今回の作業は右側から
オイルが飛んでくる場所の特定と
オイル交換作業のご依頼などと
その他点検でご来店。
色々と調べた結果
オイルパスキャップが怪しいと言う事になり
チェックすると緩んでいた上に
Oリングもご臨終だったので交換。
ポイントカバーを外したついでに
点火時期のチェックとギャップ調整。
点火時期も狂っていたので調整です。
ヘビーユーザーのtanji号に
OFFシーズンは無く
1年中ONシーズンなので
オイルの残留物はマメにチェックしてます。
今回大粒の金属粉が出てきたので
次回オイル交換時に
フィルターも交換するので
要チェックとなりました。
タイヤも交換ですね。
エンジンの回転数もブリッピングで
回しても8.000rpmと低いので
お疲れ気味なのには間違いありません。
後はタイミングだけですね。
異常振動、金属音がしたら、即入庫になりますが
保全的な面を考えれば、時期相応かも知れません。
13号機仕上げ二日目
準備してあったと思っていた部品が不足していると言う事で
完成が予定より少し遅れそうになって来てますが
天気が良いので、PITを空けて窮屈な思いをせずに作業が出来ます。
今日はR側クラッチの仕上げから
新品のクラッチ板とプレートをセットして
リフターベアリングも新品に。
これでクラッチの組付けは完了。
クラッチカバーを取付け
今回キックシャフトレス仕様にしました。
クラッチワイヤーをセットして
クラッチの取付けが終了しました。
ポイントを取付けてR側は
取合えず完成しました。
ブレーキロッドを入れて
ブレーキペダルも取付け完了です。
リアタイヤホイールを
ローリング用から本仕様の
タイヤホイールに交換して
ドライブチェーンを接続。
フロントタイヤホイールも
組付けて、セット完了。
作業用リフトから降ろした時に
交換予定です。
リプロ398タイプのホーンと
純正タイプのIGCを取付け
純正ノイズサプレッサーキャップを
セットしました。
車検用ヘッドライトを取付けて
電装品関係はこれで全部取付け完了。
火入れの時にバッテリーを取付けて
灯火系などの保安部品をチェックします。
これにて本日はここまでで終了。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月16日
バッテリー不整脈
この所の気温の高さでトレーナーから
長袖Tシャツに衣替えしたのですが
今日は生憎の雨で少し寒いのは計算外でした。
天気予報を見ると、土日の天気は良さそうなので
予定通りの作業が出来そうです。
1号機の不調原因はバッテリー不整脈
アイドリング中にエンジンストールするようになったタイミングが
TMR-MJNに変更してからだったので
キャブの問題だと思っていたのですが
調べて行く内に、点火系に問題がある事がわかり
掘り下げるとバッテリーの不整脈と判明
まぁこれだけの物を常時使用し
IGCとダイナSに電力を使うので
バッテリーもさぞ辛かったはずで
そりゃぁ不整脈も起こすわなぁと思います。
5年程度使ったバッテリーですが
充電力が低下してしまって瀕死状態。
何時突然死してもおかしくない
状態だったと思います。
この黄色いバッテリーはアメリカ製で
中々丈夫なバッテリーだったので
突然死せず不整脈を起こしては
復活していたのだと思います。
2013年9月7日に取付けてたようで
やっぱり5年程使ってました。
殆どほったらかしで5年も持てば
元は十分に取ったでしょう。
エンジンも快調に動いてくれてますが
アイドリング状態が長いと
消費電力も多くバッテリーには
負荷が多いと思います。
発電力には全然問題は無いようで
アイドリング状態でも
13.5V〜14Vで安定してます。
油温が100℃になっても
新型強化オイルポンプは
0.6Mpaの圧力でエンジンオイルを
吐出してくれてます。
これがノーマルオイルポンプだと0.1Mpaぐらいになります。
13号機エンジン仕上げ1日目
今日は雨なのでPITは満車で身動きが取れないので
13号機エンジンの仕上げから
先日はエンジン搭載だけしか
やってなかったので
エンジンマウントボルトを入れて締付け
L側の仕上げ作業から
取掛かります。
なるべくコストを下げて作る車両なので
部品のチョイスも考えます。
L側一応完成。
ACGカバーBが欠品でした。
R側の下拵えを済ませてから
ブリーダーカバーも取付け。
オイルフィルターケースと
オイルパンを取付けて
他にも欠品がある事が分かり
部品を発注して、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月15日
久々の俺らーと1号機
1号機に付けたヨシムラミクニTMR-MJN32Φの
セッティングに苦労しており
アイドリングで突然カブってしまうのか
単純にスローが濃くて、カーボンが溜まり失火して
エンジンストールするのかが良く分からず
プラグをチェックするとスローが濃い感じなのと
MJも濃い様なので、#180から#160に落としてみました。
アイドリングが不安定なのでPASの開度を変更してみたり
色々と試行錯誤しながら良い所を探してます。
今一番の悩みは信号待ちでのエンジンストール・・・
これで止まると、5分ぐらいしないとエンジンが掛からなくなる。
その原因も何となく点火系じゃないのかと分かってきたので
どうする方がよりベストなのかをテストしながら思案中です。
13号機エンジン搭載前
昨日の定休日は病院へ行った後、店へ戻り
エンジンの増し締めをして
磨耗の少ない良いエンジンが
出来上がりました。
ヘッドカバーの搭載準備も整ったので
下拵えが終わったヘッドカバーを
搭載して締め付け完了。
ヘッドも良いヘッドなので
ねじ山もしっかりしてます。
タペット調整をして
エンジン搭載準備が整いましたが
昨日は時間的にここまでで
作業終了です。
せっかくの良い天気なので
こんな定休日を逃すもの勿体無いと思い
1号機の出動準備！
今年一度も行けてない
「俺らー」までひとっ走り
到着時間も予定通りの13：30に到着。
ほんの少しだけ並びましたが
やっと食べられる「俺らー」
何時もの濁とろチャーシュー大に
めんまトッピングを発注。
「俺らー」越しの1号機と記念撮影。
今日から三日間限定らーめん
お弟子さんの「かたぐるま」とコラボの
とりぶたnoodleにごり2018チャーシュー麺で大盛りのみが食べれます。
そのタイミングで行けない僕は残念です。
トーキョー鉄管
後輩の友人S様からのご依頼でマフラー交換と
カムチェーン強制調整ボルトに
変更する作業などで
朝一番からのご来店。
ヨシムラもどきマフラーを取外すついでに
エンジンハンガーを取外して
カムチェーン強制調整ボルトに変更。
特にカムチェーンの音は無いのですが
今後の為にもとついでの作業。
プッシュバーセッティングボルトの
先端もかなり磨耗しているし
Oリングも硬化しているので
セッティングボルトも交換しました。
もどきマフラーを取外した後に
トーキョー鉄管のマフラーを装着。
中々良い音ですが、エンドパイプの
固定用ステーが無いので
この先振動でヘッドからの
オイル滲みが気に掛かる所です。
まぁステーが無いからマフラーが揺れて
微妙な良い音になるのでしょうけどね。
13号機エンジン搭載
1号機のキャブをセッティングしながら13号機のエンジンを搭載。
エンジン組立て作業台から
台車に乗せて何時も様に
13号機の横に台車を置き
どーん！
エンジン搭載完了です。
本当ならここからサクサクっと
仕上げに掛かるのですが
1号機の不具合検証の為、今日はここまで。
ジャンプスターター
以前から購入を考えていたバッテリージャンプスターターですが
バッテリーレスの物が販売されたので
CAPASTARを購入しました。
これは内臓のコンデンサーを使い
弱ったバッテリーを増幅させて
エンジンを始動する方式の
ジャンプスターターなので
少しでも電圧が残っていれば
90秒程度で電圧をチャージして
エンジンが始動出来る代物で
大きさも重さもコスパ的にも
バッテリーレスなので便利な代物です。
早速1号機に繋いで見ると
ついでにエンジンストールの原因が
バッテリーにある事も判明した。
なので、バッテリーをサルフェーションで
蘇らせるか、交換するかで
エンジンストールの原因が解消されると思います。
高知からのご依頼
お電話でご相談を頂いていた物が本日届きました。
フロントフォークのアウターボトムケース。
作業の内容は、ウエットブラスト後
バフ仕上げとスタッドボルト取外し
M6ボルトの折れ込み修正など
それに何よりは嫁と僕の心を鷲掴みした
高知のお菓子でした！ｗ
ミレーは僕の好きなお菓子で
塩けんぴは嫁の好きなお菓子でした。
ピンポイントで何故好みが分かったのかが不思議です。
嫁曰く「塩けんぴの細さがたまらん」との事でしたｗ
シートパイプの変形ですが
今までこんなのは見た事も無く
こんな状態になる事が理解できないので
恐らく加工出荷時のチェック漏れの
可能性が大きいと思います。
思うにプレス加工の際にセンターがズレたのであろうと思います。
で、この状態での影響は内径が異なるので
フォークオイルの流速、流量が左右で異なる事が考えられます。
セッティングに苦労しており
アイドリングで突然カブってしまうのか
単純にスローが濃くて、カーボンが溜まり失火して
エンジンストールするのかが良く分からず
プラグをチェックするとスローが濃い感じなのと
MJも濃い様なので、#180から#160に落としてみました。
アイドリングが不安定なのでPASの開度を変更してみたり
色々と試行錯誤しながら良い所を探してます。
今一番の悩みは信号待ちでのエンジンストール・・・
これで止まると、5分ぐらいしないとエンジンが掛からなくなる。
その原因も何となく点火系じゃないのかと分かってきたので
どうする方がよりベストなのかをテストしながら思案中です。
13号機エンジン搭載前
昨日の定休日は病院へ行った後、店へ戻り
エンジンの増し締めをして磨耗の少ない良いエンジンが
出来上がりました。
ヘッドカバーの搭載準備も整ったので
下拵えが終わったヘッドカバーを搭載して締め付け完了。
ヘッドも良いヘッドなので
ねじ山もしっかりしてます。
タペット調整をしてエンジン搭載準備が整いましたが
昨日は時間的にここまでで
作業終了です。
せっかくの良い天気なのでこんな定休日を逃すもの勿体無いと思い
1号機の出動準備！
今年一度も行けてない
「俺らー」までひとっ走り到着時間も予定通りの13：30に到着。
ほんの少しだけ並びましたが
やっと食べられる「俺らー」
何時もの濁とろチャーシュー大にめんまトッピングを発注。
「俺らー」越しの1号機と記念撮影。
今日から三日間限定らーめん
お弟子さんの「かたぐるま」とコラボの
とりぶたnoodleにごり2018チャーシュー麺で大盛りのみが食べれます。
そのタイミングで行けない僕は残念です。
トーキョー鉄管
後輩の友人S様からのご依頼でマフラー交換と
カムチェーン強制調整ボルトに変更する作業などで
朝一番からのご来店。
ヨシムラもどきマフラーを取外すついでに
エンジンハンガーを取外してカムチェーン強制調整ボルトに変更。
特にカムチェーンの音は無いのですが
今後の為にもとついでの作業。
プッシュバーセッティングボルトの先端もかなり磨耗しているし
Oリングも硬化しているので
セッティングボルトも交換しました。
もどきマフラーを取外した後にトーキョー鉄管のマフラーを装着。
中々良い音ですが、エンドパイプの
固定用ステーが無いので
この先振動でヘッドからのオイル滲みが気に掛かる所です。
まぁステーが無いからマフラーが揺れて
微妙な良い音になるのでしょうけどね。
13号機エンジン搭載
1号機のキャブをセッティングしながら13号機のエンジンを搭載。
エンジン組立て作業台から台車に乗せて何時も様に
13号機の横に台車を置き
どーん！エンジン搭載完了です。
本当ならここからサクサクっと
仕上げに掛かるのですが
1号機の不具合検証の為、今日はここまで。
ジャンプスターター
以前から購入を考えていたバッテリージャンプスターターですが
バッテリーレスの物が販売されたのでCAPASTARを購入しました。
これは内臓のコンデンサーを使い
弱ったバッテリーを増幅させて
エンジンを始動する方式のジャンプスターターなので
少しでも電圧が残っていれば
90秒程度で電圧をチャージして
エンジンが始動出来る代物で大きさも重さもコスパ的にも
バッテリーレスなので便利な代物です。
早速1号機に繋いで見ると
ついでにエンジンストールの原因がバッテリーにある事も判明した。
なので、バッテリーをサルフェーションで
蘇らせるか、交換するかで
エンジンストールの原因が解消されると思います。
高知からのご依頼
お電話でご相談を頂いていた物が本日届きました。
フロントフォークのアウターボトムケース。作業の内容は、ウエットブラスト後
バフ仕上げとスタッドボルト取外し
M6ボルトの折れ込み修正など
それに何よりは嫁と僕の心を鷲掴みした高知のお菓子でした！ｗ
ミレーは僕の好きなお菓子で
塩けんぴは嫁の好きなお菓子でした。
ピンポイントで何故好みが分かったのかが不思議です。
嫁曰く「塩けんぴの細さがたまらん」との事でしたｗ
シートパイプの変形ですが今までこんなのは見た事も無く
こんな状態になる事が理解できないので
恐らく加工出荷時のチェック漏れの
可能性が大きいと思います。
思うにプレス加工の際にセンターがズレたのであろうと思います。
で、この状態での影響は内径が異なるので
フォークオイルの流速、流量が左右で異なる事が考えられます。
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2018年03月13日
今日からアスピリン
昨日初めての瀉血をやってからの今朝
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。
13号機エンジン組立て
先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く
スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので
MJNのクリップ位置を上げてみました。
これでまた今度試運転をしてみます。
水曜日に作業集中日で13号機の
エンジンを仕上げる予定でしたが
今週の予約も詰まって来ているので
予定を早めて今日シリンダーヘッドを
搭載して締め込みます。
今月中に仕上げる予定に
変更はありません。
シリンダーヘッドの締め込み完了。
明日増し締めして
フレームに搭載出来れば
搭載予定です。
純正中古良品カムを取付けて
カムチェーンを掛けました。
取合えずこれで13号機のエンジンは
一段落です。
次にすっかり忘れていた
ヘッドカバーの下拵え。
サクサクッと下拵えを終えて
これで明日の準備が整いました。
明日は病院へ行ってから
エンジン搭載をするか考える事にします。
新型強化オイルポンプ組立て
ハウジングの加工が終わって戻ってきたので
強化オイルポンプの
在庫を作ります。
フル強化オイルポンプ1個と
メイン強化オイルポンプ4個の
在庫が出来上がりました。
これで在庫の余裕も増えました。
アゲイン製のミッション用を
組付けての販売も可能です。
頭痛とめまいは随分良くなりました。
血液をサラサラにする薬アスピリンも
今朝から飲み始めました。
これで少しは身体も楽になって行くと思います。
13号機エンジン組立て
先日の下見ツーリングで1号機のTMR-MJNのレスポンスが悪く
スローが濃くてエンジンストールする時にカブるので
MJNのクリップ位置を上げてみました。
これでまた今度試運転をしてみます。
水曜日に作業集中日で13号機のエンジンを仕上げる予定でしたが
今週の予約も詰まって来ているので
予定を早めて今日シリンダーヘッドを
搭載して締め込みます。今月中に仕上げる予定に
変更はありません。
シリンダーヘッドの締め込み完了。明日増し締めして
フレームに搭載出来れば
搭載予定です。
純正中古良品カムを取付けてカムチェーンを掛けました。
取合えずこれで13号機のエンジンは
一段落です。
次にすっかり忘れていたヘッドカバーの下拵え。
サクサクッと下拵えを終えてこれで明日の準備が整いました。
明日は病院へ行ってから
エンジン搭載をするか考える事にします。
新型強化オイルポンプ組立て
ハウジングの加工が終わって戻ってきたので
強化オイルポンプの在庫を作ります。
フル強化オイルポンプ1個と
メイン強化オイルポンプ4個の
在庫が出来上がりました。これで在庫の余裕も増えました。
アゲイン製のミッション用を
組付けての販売も可能です。
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2018年03月10日
試運転
4.5日前からCP前の府道を挟んだ向かい側の
空き店舗の工事が始まったので
何かお店が出来るんだろうと思います。
僕の希望では、たこ焼き、お好み焼きなどの粉物店か
焼き鳥などの居酒屋系、若しくは美人ママの居るスナック。
何が出来るのか楽しみだなぁ。
13号機エンジンシリンダーヘッド下拵え
内燃機加工から戻ってきた13号機用シリンダーヘッド。
この週末には組む時間が無いので
水曜日に組む様に
まずは下拵えから始めます。
サクサクッとバルブスプリングを
シリンダーヘッドにセット。
インシュレーターを取付けて
EXスタッドボルトは
強化スタッドボルトを
セットしてみました。
作業用リフトが空いたので
13号機を不動車コーナーから下ろして
エンジン搭載の準備も整いました。
水曜日にエンジンを仕上げて
後日搭載予定となる予定です。
本日のご来店&納車
今日も気温が上昇し始め、明日の天候も良くなり
いよいよシーズンを迎えれる感じになって来ましたねぇ。
そんな感じでタイミング良く
本日の納車1号は茨木D号
総LED化とヘッドライトのH4バルブ化で
消費電力を抑える仕様が出来上がりました。
続いての納車は三重U号。
エンジン466ccでヨシムラキャブが届くまで
我慢のノーマルキャブでしたが
今日からフルパワーになります。
扱い方がノーマルキャブと違うので、慣れるまでは気を付けて下さい。
続いてのご来店は三代目号
クラッチの切れが悪いので
点検調整にご来店したのですが
調整してもクラッチの切れは悪く
プレートの歪が原因の可能性が大きいので
次回のオイル交換に合わせて、クラッチ交換の予定です。
電圧もバッテリーとメーター間で
約1Vのロスがあるので
三代目号で唯一のアナログ箇所である
ヒューズボックスを交換する事にしました。
GOP製サーキットブレーカーに交換。
これでまた三代目号の
アナログ箇所が減りました。
オーナー曰くTMR-MJNのパワーに
振り回されているので、慣れるまでお山は怖いとの事でした。
試運転
スイングアームの交換と点火系をウオタニに交換した大阪H号の
試運転に出掛けようと思って
暖気していたらガス欠になったので
取合えず給油して試運転に出ました。
ミスファイヤーも減り
ストレス無く走るので
セッティングも問題無いと思います。
レブリミットも11,000ちょっとで設定してます。
続いて14号機の試運転。
やっぱりノーマルエンジンには
MJが大きい様なので、付属のMJの
一番小さい物に交換した方が良さそうです。
取合えず何時もの所まで走って
初走りの記念撮影。
スタイル的にこの仕様は
カッコイイネ！
エンジン腰上O/Hしたまま放置してた1号機もやっと出動するので
その前に試運転をして置きます。
やはりTMR-MJN32Φは
一筋縄では行かないキャブです。
店に戻る数百メートル手前で
カブってしまいました・・・
明日はエンジンをカブらせない様にしないと。
空き店舗の工事が始まったので
何かお店が出来るんだろうと思います。
僕の希望では、たこ焼き、お好み焼きなどの粉物店か
焼き鳥などの居酒屋系、若しくは美人ママの居るスナック。
何が出来るのか楽しみだなぁ。
13号機エンジンシリンダーヘッド下拵え
内燃機加工から戻ってきた13号機用シリンダーヘッド。
この週末には組む時間が無いので水曜日に組む様に
まずは下拵えから始めます。
サクサクッとバルブスプリングをシリンダーヘッドにセット。
インシュレーターを取付けてEXスタッドボルトは
強化スタッドボルトを
セットしてみました。
作業用リフトが空いたので13号機を不動車コーナーから下ろして
エンジン搭載の準備も整いました。
水曜日にエンジンを仕上げて
後日搭載予定となる予定です。
本日のご来店&納車
今日も気温が上昇し始め、明日の天候も良くなり
いよいよシーズンを迎えれる感じになって来ましたねぇ。
そんな感じでタイミング良く本日の納車1号は茨木D号
総LED化とヘッドライトのH4バルブ化で
消費電力を抑える仕様が出来上がりました。
続いての納車は三重U号。エンジン466ccでヨシムラキャブが届くまで
我慢のノーマルキャブでしたが
今日からフルパワーになります。
扱い方がノーマルキャブと違うので、慣れるまでは気を付けて下さい。
続いてのご来店は三代目号クラッチの切れが悪いので
点検調整にご来店したのですが
調整してもクラッチの切れは悪く
プレートの歪が原因の可能性が大きいので
次回のオイル交換に合わせて、クラッチ交換の予定です。
電圧もバッテリーとメーター間で約1Vのロスがあるので
三代目号で唯一のアナログ箇所である
ヒューズボックスを交換する事にしました。
GOP製サーキットブレーカーに交換。これでまた三代目号の
アナログ箇所が減りました。
オーナー曰くTMR-MJNのパワーに
振り回されているので、慣れるまでお山は怖いとの事でした。
試運転
スイングアームの交換と点火系をウオタニに交換した大阪H号の
試運転に出掛けようと思って暖気していたらガス欠になったので
取合えず給油して試運転に出ました。
ミスファイヤーも減りストレス無く走るので
セッティングも問題無いと思います。
レブリミットも11,000ちょっとで設定してます。
続いて14号機の試運転。やっぱりノーマルエンジンには
MJが大きい様なので、付属のMJの
一番小さい物に交換した方が良さそうです。
取合えず何時もの所まで走って初走りの記念撮影。
スタイル的にこの仕様は
カッコイイネ！
エンジン腰上O/Hしたまま放置してた1号機もやっと出動するので
その前に試運転をして置きます。やはりTMR-MJN32Φは
一筋縄では行かないキャブです。
店に戻る数百メートル手前で
カブってしまいました・・・
明日はエンジンをカブらせない様にしないと。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月08日
さよならエアロックス50
気になる週末の天候ですが
残念な事に回復傾向にある感じです。
微妙な気温なのでそれなりの覚悟を決めて
下僕の方々は参加の準備を進めて置いてください。
多分参加しないと姫から
お仕置きして貰えると思いますので
どちらを選ぶかは、個人の癖に任せます。
シグナス125エンジンカスタム
火曜日に旧2号機オーナーのセカンドマシーンシグナス125の
エンジンカスタムを焚付けて空気を入れた
張本人の自由人君にPITを明け渡し
急遽カスタムを開始する事になり
夕方から作業開始。
カバー類はオーナーが取外し
エンジンは自由人君担当で
僕は見てるだけｗ
サクサクッとシリンダーヘッドを取外し
ハイカムと強化バルブスプリング
ローラー式ロッカーアームなどの交換。
強化バルブスプリングのコッターを
上手く入れられなかったので
そこだけ僕が手伝いました。
はいヘッドの部品交換完了で
シグナスのシリンダーヘッドが完成！
サクサクッと組付けて
元の状態に戻します。
シグナスのエンジン新車なのに
意外と材質が柔らかいのが判明した。
後は外装組付け担当の
オーナーに任せて片付け。
完成前にエンジンを始動させてチェック
純正マフラーの抜けが悪くなったけど
試運転ではかなりパワーアップしたらしい。
大阪H号継続車検
昨日久々の京都南検査場へ行くと身障者用駐車スペースの後ろで
工事をしていたので、一悶着ありましたが・・・
それでバタバタしてしまい写真を撮り忘れました。
1本目光軸で落とされ
2本目で無事合格。
忙しい朝の時間帯だと
待たされるけど検査官もバタバタで
意外と見落としが多く
リアブレーキのチェックを忘れてたので
こちらから指摘したりもありましたが
年々厳しくなっているのは間違いないです。
車検用ヘッドライトからちょうちんに交換して、継続車検は完了しました。
茨木D号ヘッドライト交換
車検が終わってから部品を受け取りに一っ走り。
色々と部品を引取ってきました。
今週土曜日に納車のD号用
マーシャルヘッドライト
カバーをサクサクッと取付け。
シールドビームにはポジションが無く
常時点灯の為LEDの明るめをチョイス
ポジションライトの方が明るさでは
H4バルブより明るいかもね。
ヘッドライトを交換して
H4バルブになったので
ポジションを常時点灯に出来ます。
これで消費電力は抑えられます。
ヘッドライト用メインスイッチを
増設されてあるのですが
ポジションは常時点灯になります。
14号機190キロスケールメーター
14号機はフレーム番号3桁なので2000番台ぐらいまでは
スピードメーターも408タイプが
取付けられているので
今付いている398タイプでは
辻褄が合わない事も合って
国内408タイプにメーターを交換します。
174キロスケールメーター
これは398の2000番台以降からの
車両に付けられる様になりました。
ついでにメーターのバックライトを
この電球からLED化します。
交換完了。
色はアンバーをチョイス。
ついでに速度警告灯の球も
LED化します。
ここはレッドをチョイスしました。
これで14号機もヘッドライト以外は
LED化とメーターの交換が完了しました。
さよならエアロックス50
従兄弟から修理の依頼でずっと預かっていたエアロックス50ですが
部品が無いのとやる気と時間が無いので
ずっと放置していたのですが
色々聞くと以前修理したエンジンを
焼き付かしてしまったらしかった・・・
で、もう好い加減邪魔になって来たので
売却する事になり
今日新しいオーナーが
車両を引取りに来られました。
さよならエアロックス50これでお店が少し広くなりました。
残念な事に回復傾向にある感じです。
微妙な気温なのでそれなりの覚悟を決めて
下僕の方々は参加の準備を進めて置いてください。
多分参加しないと姫から
お仕置きして貰えると思いますので
どちらを選ぶかは、個人の癖に任せます。
シグナス125エンジンカスタム
火曜日に旧2号機オーナーのセカンドマシーンシグナス125の
エンジンカスタムを焚付けて空気を入れた張本人の自由人君にPITを明け渡し
急遽カスタムを開始する事になり
夕方から作業開始。
カバー類はオーナーが取外しエンジンは自由人君担当で
僕は見てるだけｗ
サクサクッとシリンダーヘッドを取外しハイカムと強化バルブスプリング
ローラー式ロッカーアームなどの交換。
強化バルブスプリングのコッターを上手く入れられなかったので
そこだけ僕が手伝いました。
はいヘッドの部品交換完了でシグナスのシリンダーヘッドが完成！
サクサクッと組付けて元の状態に戻します。
シグナスのエンジン新車なのに
意外と材質が柔らかいのが判明した。
後は外装組付け担当のオーナーに任せて片付け。
完成前にエンジンを始動させてチェック
純正マフラーの抜けが悪くなったけど
試運転ではかなりパワーアップしたらしい。
大阪H号継続車検
昨日久々の京都南検査場へ行くと身障者用駐車スペースの後ろで
工事をしていたので、一悶着ありましたが・・・
それでバタバタしてしまい写真を撮り忘れました。
1本目光軸で落とされ2本目で無事合格。
忙しい朝の時間帯だと
待たされるけど検査官もバタバタで
意外と見落としが多くリアブレーキのチェックを忘れてたので
こちらから指摘したりもありましたが
年々厳しくなっているのは間違いないです。
車検用ヘッドライトからちょうちんに交換して、継続車検は完了しました。
茨木D号ヘッドライト交換
車検が終わってから部品を受け取りに一っ走り。
色々と部品を引取ってきました。今週土曜日に納車のD号用
マーシャルヘッドライト
カバーをサクサクッと取付け。
シールドビームにはポジションが無く常時点灯の為LEDの明るめをチョイス
ポジションライトの方が明るさでは
H4バルブより明るいかもね。
ヘッドライトを交換してH4バルブになったので
ポジションを常時点灯に出来ます。
これで消費電力は抑えられます。ヘッドライト用メインスイッチを
増設されてあるのですが
ポジションは常時点灯になります。
14号機190キロスケールメーター
14号機はフレーム番号3桁なので2000番台ぐらいまでは
スピードメーターも408タイプが取付けられているので
今付いている398タイプでは
辻褄が合わない事も合って
国内408タイプにメーターを交換します。174キロスケールメーター
これは398の2000番台以降からの
車両に付けられる様になりました。
ついでにメーターのバックライトをこの電球からLED化します。
交換完了。色はアンバーをチョイス。
ついでに速度警告灯の球もLED化します。
ここはレッドをチョイスしました。
これで14号機もヘッドライト以外は
LED化とメーターの交換が完了しました。
さよならエアロックス50
従兄弟から修理の依頼でずっと預かっていたエアロックス50ですが
部品が無いのとやる気と時間が無いのでずっと放置していたのですが
色々聞くと以前修理したエンジンを
焼き付かしてしまったらしかった・・・
で、もう好い加減邪魔になって来たので売却する事になり
今日新しいオーナーが
車両を引取りに来られました。
さよならエアロックス50これでお店が少し広くなりました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
