2019年への1号機復活へ向けて

昨日は早仕舞いをさせて頂き
武川雅之様のお通夜へ参列してきました。
家族葬との事でしたが、ご友人や仕事関係の方が沢山ご参列され
故人の人柄やお付き合いの幅の広さを改めて感じさせられました。
物を作る事が好きで、販売するとか利益を得るとかには興味を持たず
わがままな生き方と聞きました。
突然の事でしたが最後は生前本人が
希望していた通りの逝き方になったそうです。
本日の葬儀に参列出来ずとても残念ですが
故人武川雅之様のご冥福をお祈り申し上げます。


1号機エンジン下拵え

昨晩からの雨で路面が濡れている為、バイクをPITから出せないので

仕上がってきた1号機のアッパーケースの

下拵えをする事にしました。

まずはリタップをしてから

スタッドボルトを入れて行きます。

今回はメッキのスタッドボルトを

セットしてみました。

カムチェーン強制調整ボルトも

セット完了です。

強制ボルトは調整しやすい物に

変更してあります。

アッパーケースの具を準備して

ここからは電話が鳴ろうが、お客さんが来ようが

一気に仕上げに取掛かります。

ポイポイっと具を入れて

何時もの記念撮影！

もう1号機のこの画像を何回見た事か･･･

サクサクッとボルトを締めて

2019年仕様の腰下が完成！

今回のエンジンは果たしてどうなるのか？

もう壊れない方向ですが、果たしてパワーは？

で、取合えずシフト関係の具を

何時も通りセットして

ミッションの動作確認もOK！

このままの勢いで腰上を仕上げます！

まずはホンダの57.3Φピストンを

キャリロのコンロッドに接続。

ピストンピンは14Φになってます。

リングが薄いので耐久性が気になります。

そして新しく作ったシリンダーを挿入。

ピストン高もまずまずなので

バルブクリアランスも大丈夫だと思います。

後は燃焼室の加工との兼ね合いで

実圧縮が幾つになっているのかが

組んでみないと分からないのですが

感触的には12Mpa〜位を予想してます。

これでヘッドも搭載完了しました。

アゲインハイカムst2を搭載して

今日はここまでで終了。

後日ヘッドカバーを乗せて

バルブクリアランスの測定をしてみます。

本日は半休です

【半休のお知らせ】
本日は諸般の都合により
午後から半休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。


GTH号オイル交換

午前中の作業でご予約を頂いていた、京都GTH号のオイル交換作業など

来年年明け直ぐに継続車検の為

入庫の打合せも済ませつつオイル交換。

フロントブレーキもアゲインの

ブレンボキットに変更する事になりました。

以前からの持病で点火系の不具合があったので

仮のポイントを付けていたのですが

コンデンサーを新品に交換してみた物の

結果接点が悪かった事が判明したので交換。

調子が良くなったので一安心です。

電装系は思っても居ない所が

原因だったりするので

その原因を探すのが大変です。


tanji号不動車コーナーから作業スペースへ

本当なら今日tanji号のエンジンを搭載する予定でしたが

諸般の事情により午後から休業です。

でも天気の良い内にtanji号を

不動車コーナーからPITへ下ろしました。

これでエンジン搭載準備は完了です。


1号機2019年仕様

年末年始に1号機の復活作業をやる予定で準備を進めています。

三代目号から取外したYSSリアサス

アッパーダンパーをゴムから

ジュラコンに交換しました。

これで動きも良くなります。

アッパーケースのボーリングも終わり

内燃機屋さんから戻ってきました。

少し洗浄してから、時間がある時に

仕上げる事にします。

新しいエンジンは510ccから

515ccに更にボアアップしますが

ピストンはローコンプになる為

燃焼室はハート型に加工した物を使います。

ピストンピンも13Φから14Φに変更するので

もう壊れないと思います･･･多分･･･

今年の漢字

12月も残り半分になり、流行の今年の漢字を考えてみました。
僕の中での一位はやっぱり「孫」ですねぇ。
あんなに子供が可愛いと思った事は無かったかも知れないです。
で、二位は「癌」でこれは僕の人生で初めての
一応の癌告知と一応の余命宣告でしたが
ずっと治療をしていれば8割死なない癌だったのでまぁ良かったかなぁ･･･
でも、がん保険に入っていれば良かったのになぁ･･･
この癌告知の後にお世話になっている保険会社から
がん保険の案内が来たけど、「遅いわ！」って話でした。
三位はやっぱり「災」ですかねぇ。
地震に台風で被害がありましたが、身内に人的被害が無かった事は
救いだったのかも知れません。
2019年はどんな年になるのか、楽しみですね。

【訃報】
急な事ですが、本日16時過ぎにアゲイン松永社長から連絡を頂き
フォアの部品など色々と設計、製作して頂いていた方が
昨日お亡くなりになられたので
明日ご予約のお客様の作業が終わり切りが良い所で
御通夜の為、臨時の早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。


2018/12/13 暴年会in名古屋

一昨日は台風1号、2号のお膝元名古屋へ出向き恒例？の暴年会。

アニーズで少し用事を済ませてから

ホテルにチェックイン！

ロビーではJ-GP3年間三位！小室選手の

サイン会が開催されてましたｗ

そして第一会場の焼肉屋さんへ行き

まっきーの口上で乾杯！

ここで覚えている限り生ビールを6.7杯？

二次会の会場では焼酎ロック気味の水割りを

しこたま呑んで覚えていませんが、終わったのは日付を超えてました。

そして恒例のコンビニ男気爆買いへ･･･でも何時もなら

6千円〜なのに今回は2千円ぐらいで済んだのですが

会計が終わって袋の中を見ると

何故かコンドームが入っていたわ！

もうこんなの誰と何処で使うねん！

しかも自慢じゃないけど普通サイズは

僕のお宝には小さ過ぎて入らないんだよねｗ

でも今回知らなかったのですが

小室選手から今年の全日本選手権の

年間パスを頂いて居た事です。

なのでなお更、全戦応援に行けなかった事が

残念で仕方がありません･･･

今思えばそんな2018年だったのかと･･･

2019年もレースに遊びに酒に

ラーメンにと、やる事が一杯あるから

相変わらず忙しい一年になりそうですが、コンドームはどうしようかな･･･


奇跡の国内408キャブレター同調

今週は年末行事でまともに仕事もしておらずに

やっと今日、奇跡の国内408の

キャブレター同調調整をやる事が出来るので

サクサクッと準備を進めて行きます。

まずは点火系の調整から･･･

あぁ･･･ダイナやったわｗと言う事で

ここはこのままでOKなんだと･･･

せっかく開けたのでガバナの動きを

チェックして、給脂だけしておきました･･･が

キャブにガソリンを流し込んで

オーバーフローも無くOK！

チョークを引いてセルを2回まわすと

それなりに機嫌良くエンジンが始動しました。

ASを少し開き気味にしていたのですが

同調が合わなかったので

STDな設定に戻してバッチリ合いました。

ブリッピングをすると何かノッキング気味？

おかしいなぁ？と思って点火時期を

チェックすると、思いっきり狂っていた･･･

ダイナが壊れているのかと思い

取合えず調整してみると

点火時期もバッチリになりましたが

進角がフル進角していないので

どっちに合わすかなぁと言う感じで

蘇ったばかりなので少し悩む事にします。

次に発電系のチェックをします。

同調と点火時期を合わせている間に

エンジンもそこそこ温まったので

5,000rpmキープで発電力を測定。

結構5,000rpmで頑張って

発電量は13.55Vだったので

少々発電不足です。

それともIGCに食われているか？

前後タイヤの空気圧をチェック。

まぁ当然ですが全然入ってなかった。

前後ともタイヤはサイズUPされています。

タイヤもですがチューブの劣化が心配ですね。

駆動系、ミッションのチェックを済ませ

油温も結構上がりましたが

今の所白煙も無く良い感じです。

センタースタンドストッパーが少し

気になりましたが、スタンドがチェーンに干渉しないのでOKです。

少しカムチェーンの音がするので

カムチェーンテンショナーの調整。

タペットクリアランスも少し

広い感じの音がするのですが

ハイカムを入れてある可能性もあるので

取合えず現状のままにします。

ヘッドカバーを開ける時にでも

中をチェックしてからにします。

これで何時でも車検の準備が整いました。


tanji号ロッカーアーム修正完了

やっと今日tanji号のロッカーアーム修正が終わり戻って来ました！

年内は厳しいかなぁと思っていたので

良いタイミングで出来上がって来た。

これで年内納車に向けて最終仕上げに

取掛かろうと思います。

まずシリンダーヘッドの増し締めから

数箇所だけ軽く締まった程度でした。

また慣らしが終わった頃にでも

増し締めをした方が良いでしょう。

ヘッドカバーにリメイクした

ロッカーアームをセット。

ロッカーアームはリメイクが

出来る様になったけど

カムの中古良品も少なくなってきたので

この先は社外品になるかもねぇ･･･

今回落札したエンジン部品も

カムが綺麗かと思ったけどカジってるし

シリンダーフィン欠けと排気量刻印が削られており

シリンダーもゴミでしたわｗ

で、組み上がったヘッドカバーを

ヘッドに被せてタペット調整。

再メッキしたボルト類も数をチェック！

今回新品のタペットキャップに交換。

何だかタペットキャップも仕上がりが

雑くなっているので、廃盤も近いかも･･･

大体純正部品の末期って

こんな感じで廃盤になって行くんだよねぇ･･･

これでやっとtanji号のエンジンが仕上がったので

明日、ご予約の作業が終わったらどーん！します。

平成最後の師走の予定

毎年11月から始まる忘年会も
今年は都合が合わなくて、忙しくもあったので
CP忘年会の企画すら出来ませんでした。
今の所決まっている平成最後の
師走の臨時休業や忘年会、年末年始の予定は下記の通りです。
12月9日：定休日
12月10日：別事業、業務打合せの為臨時休業
12月11日：恒例バイク馬鹿仲間達の激しい忘年会(大阪)
12月12日：定休日(朝から病院&血液検査)
12月13日：暴風暴年会(名古屋)
12月14日：まじめな忘年会(神戸)
来週は仕事をする暇も無く、ハードな週になりそうです。
クリスマスも多分家庭に問題児に、おっさん女にと忙しかも
年末年始の予定は12月29日〜2019年1月7日ぐらいから営業かな？
早ければ4日から営業しているかも。
多分年末年始の休みを利用して1号機を仕上げると思います。


三重U号継続車検

修理中に車検が切れてしまったので

そのまま継続車検のご依頼を頂き

流石にホタルは車検が通らないので

取付けていたホタルを取外して

継続車検へ行って来ました。

心配していたホイールは何とかスルー

高さが変わっているので

構造変更になるのですが

三重の陸事まで行かないと行けないので

それもフフフーンとスルー出来て車検は合格です。

そのタイミングで仕上がってきたタンク！

納車前に激しくグッド！です。

早速付属部品を取付けて納車準備へ！

元々フユーエルコックは

交換する予定だったのですが

車両も綺麗になりタンクも綺麗に

なったのに、ここだけ何か残念なので

この際タンクキャップも新品に交換します。

失敗したのがキャップチェックの在庫が

無かったので今日大急ぎで発注したので

明日には入荷すると思います。

で、新品のタンクキャップを取付けました。

キャップチェックは明日入荷したら

直ぐに取付けます。



タンクコックも新品に交換。

天気が悪いので車両が出せず

取外したホタルを取付ける事も

出来ないので、まぁ明日午後には完成です。

車両にタンクを乗せて

これで99%完成したので

9割はレストア車両になります。

逆にやってない所と言ば

リアフェンダー周り位になりましたｗ


京都H号継続車検準備

今日の残念な天気で作業の予定が大きく狂ってしまったのですが

京都H号の継続車検準備を進めます。

黄色いヘッドライトは年式により

NGな場合があり、しかも光量も

少々低いので交換して行きます。

ヘッドライトにバッ直の配線をして

車検用ヘッドライトに交換しました。

整備関係がこの天気で出来ないので

明日には作業を終わらせる予定です。

取合えずエンジンオイルを抜きます。

オイルフィルターは当時物ヨシムラ後期の

マフラーを取外さないと交換出来ないので

明日交換する予定です。


tanji号腰上内燃機加工仕上がり

毎年の事ですが、この時期は内燃機屋さんも大忙しで

やっと仕上がってきたtanji号の腰上。

ロッカーアームはまだ少し

時間が掛かるので

先に出来上がったヘッドとシリンダーを

送ってもらう事にして

下拵えと仕込みをしてしまいます。

まずはヘッドの下拵えから

歪が無かったので面研はしていません。

バルブガイドを打ち替えたので

シートカット、フェースカットして

バルブの擦り合せをしました。

バルブスプリングをセットして

純正インシュレーターや

純正スタッドボルトなども

全て新品に交換してしまいます。

これでシリンダーヘッドの

仕込み下拵えが完了しました。

次にシリンダーとピストンの

下拵えと仕込みに取掛かります。

シリンダーはスリーブを交換したので

シリンダー上面の平面研磨を

0.075mmしてあります。

シリンダーにOリングを入れます。

後は脱脂してシリンダーの仕込みが完了したので

398専用0.25OSピストンに

ピストンリングを入れて

コンロッドに接続完了！

シリンダー挿入準備が整いました。

で！シリンダー挿入完了！！

純正ヘッドガスケットを入れて

シリンダーヘッド搭載準備が

整いました！で！！

どーん！シリンダー搭載完了！！！

サクサクッとトルクを掛けて

締付け完了！！！！

若干のカジリがあるカムシャフトを

中古良品と交換して、カムシャフトも

搭載完了しました！！！！！

ロッカーアームのリメイクがまだなので

今日はここまでで終了です。

フレーム搭載前に増し締めする事にします。

奇跡の国内408の罠

バイクや車に乗っていてよく煽られる側の立場として
法律の定義や、解釈によってその罪に対して
求められる罰則に相違があるのは
仕方が無いのかも知れないけど
人として心情的に言えば無罪ではないと思いたい。
また、そこまでならやっても良いんだと言う考えを
持つ者も居るかも知れないし、そうすれば良いんだと
考える者もいるようになるのが怖いね。
まぁ確かに抜け穴だらけの法律があるのは事実で
それを理解すれば、武器にも、盾にもなるからねぇ･･･
こんなので法治国家と言う日本の国の上にあぐらをかいて
座っていると明日は我が身なので
自分の身は自分で守れるようにしておかないとねぇ。


奇跡の国内408キャブレターO/H

フロントブレーキ、保安部品などのチェックが終わり

オイル交換などを済ませ、エンジンを始動させるまで

一気に作業は進んだのですが

残念な事にガソリンが腐り

キャブレターの不調が判明したので

キャブレターを取外してO/Hをします。

取外したキャブレターに付けてあった

ガソリンフィルターが硬化、劣化して

ホースを動かしたら千切れました･･･

この際なのでホースも新品に交換します。

取外したキャブレターの

フロートチャンバーを

取外すと･･･くっさ･･･

ドロドロに腐ってる。

しかも液体パッキンを塗られており

ガソリンで溶けてブヨブヨです。

フロートも固着してました。

フルO/Hはしたくないのですが

この様子だとダメかも知れない･･･

オーバーフローしていた#1.4は

やはりガソリンが激しく腐ってました。

#2.3はジェット類がダメです。

インナーパーツを取外して悩む事しばし･･･

フロートバルブは全滅、SJもMJもダメ

通路も若干詰まり気味なので

取合えずニードルホルダーを取外すと

これもかなり腐ったガソリンに犯されて

ドロドロになっているので

ニードルも交換した方が良いだろうなぁ･･･

むーこれは残念だなぁ。

キャブクリーナーで取合えず洗浄。

JNを交換するとなれば全バラなので

その際ボディも洗浄する事にはなるのですが

これは予定外だったかなぁ。

月初めの今日は営業やご来店の方が多いし、何だかクソ熱いので

今日はここまでで終了。


1号機2019年仕様エンジンアッパーケース修理完了

アッパーケースだけ少々修理しないとダメだったので

分解してそのまま修理へ送った物が

今日修理から戻ってきたので

早速塗装を剥がして

残ったベースパッキンも剥がします。

最後にウエットブラストで仕上げて

これでアッパーケースの

ボーリング準備が出来ました。

スタッドボルトが三本抜けないので

内燃機やさんで抜いてもらいます。

平成最後の大修復2019年仕様

11月も今日で終わり、明日から12月師走ですねぇ
毎年の事ですが、1年経つのが早いと思うし
エンジンブローも毎年の事ですが
そのエンジンブローから始まった2018年･･･
平成も最後の年になり、2019年に向けて
毎年エンジンのバージョンUPをしてますが
何時になったらこのルーティーンも終わるのだろうか･･･


1号機エンジン下拵え 

キャリロのコンロッドの加工が終わったので

ロアケースとコンロッドのクリアランスチェックの為仮組み。

元々小端が13Φの物を発注したのですが

ピストンピンが13Φだと弱く

曲がってしまい、ピストンが割れるのは

以前から分かって居た事なんです･･･

それで今回13Φから14Φのピストンピンを使う為に加工。

最初から14Φか15Φを発注しておけば良かったぐらいの加工費でした･･･

締付けトルクも純正より

遥かに強く締めるのと、コンロッド自体の

重量が純正よりも5ｇ重くなります。

まぁ1号機は軽量クランクになっているので

問題はありませんが、メタル合わせなどは記号が無いので

プラスチゲージを使うか、データーを信用するかです。

クランクにコンロッドをセットして

ケースに干渉しないかをチェック。

少しクリアランスが狭い所があったので

少し追い込み加工をしたので大丈夫でしょう。

これでロアケースの加工と

クランク、コンロッドの下拵えが完了。

後は他の部品の加工が終わるのを

待つばかりとなりました。


14号機スタビライザー取付け

他の部品を探していたら、ひょこっと出て来た懐かしい部品。

せっかく見つけたのでこのまま片付けたら

また何処かに埋もれてしまうので

14号機に取付ける事にしました。

長い間放置していたせいなのか

少々くすんでいるので

まずはバフ掛けから開始。

ここまでやってから探し物の事を

思い出したけど何を探していたのかを忘れた。

元々14号機にはアゲイン製スタビライザーを

取付けていたのですが

ここだけ少し雰囲気が違うので

交換してみる気分になった。

で、交換してみると雰囲気も変わり

こっちの方がこの車両には良いかな。

暫くはこのままで使ってみようと思います。

所で、元々は何を探していたんだろうか？･･･

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天気も良く温かいので

14号機で通勤しており

作ってからやっと100キロ走りましたｗ


三重U号継続車検

今日オーナーから電話が入り、車検が切れている事を聞き

そのまま継続車検のご依頼を頂きました。

車検証のコピーを見ると今月始めに

車検が切れて居た事が分かったので

そのまま継続車検の準備に取掛かります。

国内408ですがメーターアップステーと

ハンドルが変更されているので

車高と車幅が違って来るので

構造変更になります。

ハンドル位置はオーナーと相談して決めようと思っていたのですが

僕が取り回しをしやすい角度と幅に調整。

ヨシムラミクニTMR-MJNも

デュアルスタックファンネルなので

直キャブになる為

このままでは車検はダメなので

FCR用のラムエアーを装着。

へドライトの光軸を合わせて

保安部品などの再チェック。

基本フルレストア状態なので

特に整備をする箇所も無いのですが

ホイールがちょっとヤバイかも･･･

何か手を打って置いた方が良いかなぁ。

と考えながら、まぁ出たとこ勝負ですｗ

サイレンサーが少しうるさいけど

国内408なのでこのままでも

多分大丈夫でしょう！

これで継続車検の準備が完了･･･

と思ってみていたら

バックミラーが片方だけだったので

取合えず左側にミラーを取付けました。

これで後は書類が揃えば何時でも

継続車検に行けるのですが、タンクの塗装仕上がりが

全く未定なので、(年末?)オーナーさえ良ければこの状態で

一旦納車させてもらおうかなぁ･･･と･･･

毎日のルーティン

朝店に来てメールチェックを済ませ。
SNSのメッセージを読んでから
シャッターを開けて、バイクを外に出し
エンジンを掛けて暖気。
油温が100度になるまでブリッピングなどをやりながら
エンジンの調子をチェック。
雨の日はPIT内でこれをやる。
閉店1時間〜30分前にもこれをやります。
これが毎日のルーティーン。


tanji号下拵え八日目

メインになる部品が内燃機加工から戻ってくる前に

残り全ての部品の下拵えと

仕込みを済ませて置きます。

塗装を残して汚れを除去したカバー類

クラッチカバーはちょっと腐食もあり

塗装が結構剥がれてしまいました･･･

新品のオイルシールを入れて

再メッキ済みのクラッチレリーズと交換。

アジャスティングボルトはリプロ新品。

ヘッドカバーもロッカーアームの

カジリ修正中なので、タコメーターギアーに

新品のオイルシールを入れて

組付け完了です。

今回色々と焼き付きが多かったので

フル強化オイルポンプを入れる為

オイルラインの加工をします。

穴が小さいと流量が上がった分流速も上がるので

メイン強化オイルポンプの能力に合わせ

オイルラインを加工しました。

ほんの僅かな事ですが、加工した方が

よりベスト！小さなゴミが詰まる事も

これで多少は解消されるので

エンジンを開けたらやった方が良いだけで

強化オイルポンプを付けたからと言って

絶対やらないといけない物ではありません。

カムチェーンテンショナーアームも

固着寸前だったので、修正加工。

まぁ強制調整ボルトを使うので

この様に酷くなる事はもうありませんが

これはこれでこのまま組めませんからね。

削れて出来たバリを取ります。

もうある程度削れているので

干渉度合いも少ないのですが

これでちゃんと動く様になりました。

完全に硬化している

カムチェーンスリッパーダンパーも

新品に交換するだけで当然ですが

メカノイズは減少します。

ちょっと錆が酷くヤバイかなぁ･･･

と思っていたガバナを分解。

油分が無く錆が酷く抜けなかった･･･

苦労しましたが何とか抜けたので錆取り。

思って居たよりも磨耗は少ない？

状態は良さそうに見えるので

このまま使ってみる事にします。

硬めのグリスを塗り込んで

ガバナの修正も完了しました。

これで後は内燃機加工から

部品が戻って来るまで

やる事がなくなりました。

純正部品も全て入荷して揃ったので

暇つぶしに仮組みするぐらいだし

1号機のエンジンも同じく内燃機加工から

戻って来ないと何も出来ないわ。


CB400F用部品リビルド依頼

クラッチアウターダンパー、ポジティブストッパー、1stギアーブッシュ

などのリビルドご依頼で

今日送られてきた部品達。

朝荷物が届けば、その日の内に送り返す為

早速リビルド作業に取掛かりますが

溶接がある場合は別になります。

ポジティブストッパーの磨耗した

ピンの交換完了、1stギアーブッシュ

交換が完了しました。

続いてクラッチアウターダンパー

カシメピンをを取外して

40年以上前のダンパーゴムとご対面。

崩れている物もありましたが

まだ若干ゴム感は残ってましたが、縮んでしまっているのでダメです。

これも、サクサクッと交換完了。

これでご依頼の作業が完了したので

本日送り返します。

お急ぎの方は前もってご連絡をいただけると

直ぐに作業に取り掛かれるように準備してます。


本日のご来店

枚方市のコミニティ「枚方が好きやん」バリアフリー部の方で

イベントがあると色々な扮装をして

イベントを盛り上げに出掛けている方です。

今日は渚体育館のイベントへ行かれて

その帰りに顔を出してくれました。

もう時期クリスマスなので、次はサンタクロースだねぇｗ

純正部品がまた絶版

この所毎日残業をしているのですが
今日は嫁と外食の約束をしているので
定時で帰ります。
それと名古屋の台風1号2号は
まっきーとべほりの事ですので
その他の名古屋在住の方の事ではありません。
名古屋の良心アニーズ寺田社長を始め
中部地区にお住まいの方には勘違いをさせてしまい
申し訳御座いませんでした。
まぁ台風1号2号の二人とも良き友人なので
そんな事も言えるのですけどねｗ


14号機凡ミス

毎朝毎晩お預かりしている車両で、不動車コーナーに

追いやられていない車両はエンジンを掛けて管理しているのですが

どうやら昨晩、14号機のイグニッションをONしたまま帰宅したらしく

今朝来てみてビックリして、何時も通りエンジンを掛け様としたら

掛からなかったので、しまった！

やってもうた！と思い

調べると火が飛んでないので

ダイナSかコイルを壊したと思い込んで

ダイナSを新品と交換してみるも

症状は全然変わらなかったので

これはIGCをパンクさせてしまった物だと

思い込んで、コイルの交換をしようと

プラグを外したら･･･４本とも

ガッツリとカブっていた･･･

で、掃除をしたらセル一発で始動。

きっと連日の残業で疲れているんだろうなぁ･･･

トラブル原因がダイナSやIGCじゃなくて

良かったと一安心しました。

どちらの不具合にしても

数万円が飛んで行く所でしたからね。


tanji号エンジン下拵え七日目

10枚ぐらい在庫していた純正のシリンダーヘッドガスケットが

tanji号のエンジンO/Hで残り僅かになったので、発注をしたら

何とまぁ出なくなっていた･･･

なので、取合えずtanji号に使って

残り２枚となります。

しかしこれが廃盤になると厳しい･･･

で、エンジンの下拵えの続きです。

塗装を剥がしてブラストが終わった

ロアケースに部品を取付けて行きます。

一度開けられた痕跡があるのですが

クランクメタルを交換してある可能性も高く

測定結果と旧クランクメタルの選択は

全く同じだったのと、廃盤になったメタル

13315-333-003のA、黒色が使われており

ダメージも少ないので#1.2は新品が出るので交換し#3.4.5は

既存の物を使う事にして、ロアケースの下拵えは完了。

次にアッパーケースの下拵え

スタッドボルトが全部緩んでおり

抜けたので、メッキしたスタッドボルトに

変更してしまいます。

で、どーん？じゃーん！！

メッキスタッドボルト取付け完了。

これで多少は見た目も良くなり

錆び防止とナットとの電位差も下がります。

スタッドボルトのセットが完了したので

アッパーケースに臓物を少々入れて

組立ての仕込みを済ませました。

クランクメタルはロアケースと同じです。

プライマリードリブンのダンパーと

ニードルローラーベアリングを

新品に交換して、今日はここまで

後は内燃機加工が終わってからになるかな？


1号機復活への道その4

事故で怪我をした事故成金になる予定の

自由人君が、時間潰しに

お店に遊びに来るけど

今はお金が無いので

仕方なくコーヒーをおごって

恩を貸し付けておきます。

今日は嫁と外食に行くので、一緒に行こうと誘ったけど

遠慮しぃの自由人君はそこは断ってきたｗ

保険会社の対応が悪いと愚痴をこぼすけど

そこはJ社クオリティなので諦めて

ボディブローを打ち続けて行くしか無いでしょうねぇ･･･

そんな話を聞かされながら

僕は1号機のシリンダーヘッドを

仕上げましたが、机上ですが圧縮比を

計算したら、少し低い数字になったので

レギュラーガソリン仕様になるかも知れない。

取合えずシリンダーとピストンが帰って来たら

容積を測定してみないと何とも言えない。

燃焼室容積計測

昨晩24時頃の事･･･突然階段から大きな音がしたので
ビックリして何事かと思って見ると･･･
嫁が階段を踏み外して転がっていた･･･
大急ぎで抱き起こし外傷が無いか
痛い場所は何処なのかと聞いたけど
嫁はトイレと眠い方が優先だったらしく
僕の手を振り払ってサッサとトイレを済ませベッドへ戻った･･･
今朝「痛ないんか？」と聞くと「痛いわ」と言っていたので
多分大丈夫なんだろうと思う。
何時もの事だけど、こう言う時嫁は僕の言う事を聞かない。


tanji号下拵え七日目

今日は残りのエンジンカバー類の仕上げ作業。

まずはアッパーケースから

洗浄して油分を落として乾燥済み。

塗装はウレタン系の塗装をされていますが

今回これは剥がさずに汚れだけを除去します。

内部はオイル焼けしているので

これはウエットブラストで

綺麗にしてしまいますが

外側の塗装は温存します。

で、取合えず内部のオイル焼けと

塗装の上にこびり付いた汚れを

綺麗に除去して、リタップ掃除。

念の為、スタッドボルトをチェックすると

何とまぁ･･･全部緩んでました。

なので全部抜いてリタップ掃除。

これで一応クランクケースの

下拵えは完了しました。

後はカバー類の残り分を仕上げるのですが

予定していたACGカバーの修正は

塗装が出来なくなったので

このまま使うか･･･少し考えます。

クラッチカバーのガスケットを剥がし

綺麗に洗浄したのですが

エアブローしただけで、少々塗装が

剥がれたので、これもどうしようかと

悩んでいる所ですが、取合えずエンジンケースの下拵えは完了。


1号機復活への道その3

随分前に燃焼室を加工して放置していたヘッドを使う事になり

内燃機加工から仕上がってきました。

日が落ちるとメスシリンダーのメモリが

見えなくなってしまうので

明るい内に燃焼室の容積測定をしてしまいます。

まずは強化バルブスプリングを移植。

新しいシリンダーヘッドの

EX側バルブガイドにはステムシールを

取付けれるIN側のバルブガイドを入れてます。

旧シリンダーヘッドから

強化バルブスプリングを移植。

因みに現行の強化バルブスプリングは

噂では、廃盤になったらしいので

今CPで在庫している限りになるらしい。

強化バルブスプリングを移植して

燃焼室の容積を測定しましたが

多分かなり前に良い所まで合わせている感じ。

少しスキッシュエリアを削り

何度も測定しては削るを繰り返し

きっちりと容積を合わせました。

今回平面研磨は0.12mmだったとの事です。

後はシリンダーの平面研磨が0.4mm〜0.5mmだと思うので

ボアが57.3Φになり、ピンハイトが少し下がり少しローコンプになるので

壊れるリスクも低くなるけど、机上の計算だから

結果はどうなるのかなぁ。

平成最後の1号機復活への道その2

東京へ戻った何時もタイミングの悪い問題児から
昨日から電話が鳴っていたのですが
自宅で嫁の前では話せない事もあり
定休日で誰も居ないお店でゆっくりと
僕の思いを聞いてもらい、吐き出せたので
少しは情緒不安定も解消され楽になりました。
まぁ生きてると色々とムカツク事もあるんですわ･･･
クリスマスに遊びに来るらしいので
酒でも飲んで、俺の話を聞いてくれ！


定休日の1号機復旧集中作業

今朝は病院へ行き、頚椎にブロック注射をしてもらってから

店に戻って1号機の復旧作業の続き

昨晩も少し残業して、取合えず今日の

作業が出来るようにと

エンジンを下ろしました。

で、どーん！

色々とセンサーの配線があるので

少し面倒ですが、無事に下ろせました。

気になるのはクランクのダメージですが

動きには問題が無いので

多分大丈夫だろうと思い

サクサクッとクランクケースを分解。

クランクメタルもノーダメージです。

不幸にも幸いな壊れ方だったので

コンロッドがクランクに

ダメージを与える事も無かったのですが

こんな壊れ方は初めてです。

軽量加工してあるクランクなので

ダメージがあるのと無いのとでは

復旧費用に大きな差が出ますからね。

今回は助かりました。

で、定休日の今日は

クランクケースとコンドッロが

変わるので、クランクメタルの測定から。

過去の記録と比較しても特に磨耗は無し。

今回燃焼室の容積を変更するので

オリジナルと比較する為に

データー取りをしておきます。

普段実圧縮圧力しか測ってないので

今回は圧縮比を測定する為に

シリンダーヘッドの容積を測定。

シリンダーとピストンの容積も

今度測定してから計算して

新しいシリンダーヘッドの燃焼室と

他車種流用ピストンの組合わせを比較します。

これだからレーサーより、街乗り号の方が

お金が掛かっているんですよね･･･まぁ実験車両みたいな物なので。

次にロアケースの加工。

キャリロのコンロッドは

大端がかなり大きくて

クランクケースのリブに干渉するので

その干渉する部分を削り落とします。

現物と合わせながらやるべきなのですが

内燃機加工へ送ったので

大体の感じでリブを削り落としました。

クロスミッションなので

キックアームギアーが大きい分も

一緒に削ってしまいます。

これで削り落とす所は良いかな？

次にピストンクーラーのノズルを

取付ける穴を開けて、ノズルの位置を

少し下に下げる為面取りを深めにして

タップを立ててロアケースの加工が完了。

最後にブラストを当てて仕上げ

リタップ掃除して1号機の新しい

エンジンになるロアケースが完成。

後はアッパーケースとシリンダーや

ヘッドの内燃機加工が終われば組立て開始です。

平成最後の1号機復活への道

自由人君の物損についての示談書が届いた。
対物超過を使わずに限度額一杯まで出たので
まぁヨシとすると言う事になり
示談書を書いて送ってくれと言って帰りやがった。
でも指の骨がまだくっ付いてなくて
抜釘はまた二週間伸びたらしいｗ
まぁ歳だし残念だけど、指も曲がらなくなると思うわ･･･
仕事も出来なくなるけど、また自由な人生を送れる彼には
丁度良いのかも知れない･･･けど
ポート研磨だけは絶対にやらす！


1号機復活への道、残業開始

平成の春に壊れたエンジンを、平成中に修理してしまおうと思い

残業で修理を開始する事にしました。

まず残業一日目、L側から分解開始。

サクサクッと分解完了。

せめてクランクだけでも無事で居て欲しい･･･

そう思いながら今度はR側の分解。

R側は乾式クラッチなので

手順をよく分かっていないと

後で面倒な事になります。

で次にヘッドカバーを取外し。

ここまでは特に部品の破損は

見られないので、そこそこの部品は

そのまま使えそうです。

シリンダーヘッドを取外すと

#2のピストンが変な位置にいます。

予想ではピストンが溶けたと

思っていたのですが･･･

シリンダーを抜くと#2の

ピストンも一緒にシリンダーと

外れてきました。

ピストンピンが千切れたのか？

その予想も外れており

結果はご覧の通りコンロッドが

千切れて居た事が判明しました。

こんな壊れ方は初めてだなぁｗ

また破壊の神への奉納品が出来た！

どうやらクランクは無事そうな感じですが

シリンダー、クランクケースは全損･･･

部品は揃えてあるので、後は使える部品を

ケースから取出して、チェックをするだけです。


Z1000Mk�競�ラッチ不具合

乗らない時は何時もエンジンを掛けしっかり熱を入れているのですが

昨晩片付ける時にクラッチが引っ掛かったので

今朝出勤後クラッチのチェック

レリーズをチェックしたけど

特に問題は無いので、仕方なく

カバーを取外して中をチェックする事に。

特に不具合箇所は見当たらず

フォアを弄るとZが壊れると言う

負の連鎖なのか？

取合えずレリーズを取外しては見た物の

何もなっていないので現状復旧したら

何故か復旧していたけど

ワイヤーの両端では無く

中間辺りから音がするので

ひょっとするとワイヤーが切れ掛けているかも知れない。


tanji号下拵え六日目

エンジンケースで不要な塗装をされている部分の剥離。

オイルパン、ブリーザーカバーに

リムバーを掛けて塗装を浮かしました。

エンジンケースは塗装をする予定なので

他の部品も順次剥離してブラストをします。

取合えず剥離した部品の

ブラストが完了しました。

この時点で塗装の打合せをしようと

塗装屋さんに電話をした所･･･

何とまぁ使っていた塗料が廃盤と言う事になっていた･･･

こりゃぁしまった！と思えど

とき既に遅くレリーズカバーの

塗装を剥がしていたのだが･･･

レリーズカバーバフってるやん･･･

ロアケースも塗られているので剥離。

オーナーと相談した所、エンジン内部の

ダメージが今回多過ぎるのと

エンジンだけ綺麗になると浮いて見えるので

ある程度綺麗に仕上げる工程の中で

現在の塗装を温存して使う方向にして

エンジン内部の不安要素を排除した方が

良いのではないかと言う事になりました。

取合えずロアケースの塗装を剥離して

ブラスト仕上げとリタップ掃除まで完了。

後残りは、アッパーケースとクラッチカバー

ACGカバー、Ｌスプロケットカバーを

仕上げれば下拵えは完了します。

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日11月10日(土曜日)は息子の挙式披露宴の為
臨時休業とさせて頂きます。
第二日曜日は定休日ですので連休になります。
CP月例ツーリングも予定しておりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。


tanji号エンジン下拵え四日目

エンジンO/H下拵え四日目に突入しましたが

何かと予定外の不具合も見つかっており

これ以上は勘弁して欲しいと思ってます。

今日は臓物関係の下拵えをして行きます。

まずはクランクの測定から開始。

その前に気になるのが

オイルシールの硬化により

クランクにオイルシールのリップから

受けたダメージがあり、左右共

少し爪に引っかかる状態になってます。

状態としては微妙な状態で

漏れらければラッキーと言う感じ･･･

取合えず下処理をしてみます。









これで爪が引っかかる事も無く多少ダメージは処理出来たと思います。

クランクからコンロッドを取外してみると

コンロッドメタルがかなり

やばい状態になっていました。

もう少し遅ければ大惨事に･･･

中でも一番酷かったのは

#1のコンロッドメタル

恐らくこの辺りがエンジンオイルの

金属粉だったのだろうと思われます。

クランクシャフトの測定をします。

測定結果は微妙でした･･･

クランクメタルも3/5が廃盤の物になり

どうするべきか悩みます。

コンロッドの小端内径も測定。

ギリギリ使用可能範囲内ですが

出来れば状態の良い物に

交換したいぐらいです。

特に#3の磨耗が酷く

写真で撮影してもこれぐらい

分かる状態なのでこれも悩み所です。

物はあるにはあるのですが･･･

取合えず別の398クランクを

引っ張り出して測定してみましたが

やはりクランクケースとの相性が悪く

そんなに大差はありませんでした･･･

倉庫にも398クランクがあったはずなので、一応コンロッドと一緒に

探してみる事にします。

続いて臓物関係をチェックして行きます。

当然ですがポジティブストッパーは

NGなのでリビルドになります。

ミッション関係のチェックで

1stギアーブッシュはかなりガタガタ

当然ですがデフォで交換になります。

心配だったカウンターシャフトの2ndギアー

焼きが入っているので多分ダメでしょう･･･

で、ベアリングを取外してみると

案の定焼き付いており2ndギアーが

抜けて来ません･･･

残念ですがカウンターシャフトはご臨終です。

取合えず1stギアーブッシュを抜いて

似非WPC処理をしてから

新しいブッシュを圧入しました。

代わりになるカウンターシャフトは

在庫してありますので

こちらと交換になります。

O/H予定には入れてなかったのですが

フル強化オイルポンプの取付けを推奨します。

取合えず中古良品のカウンターギアーを

分解して状態をチェック！

磨耗も少なく状態も良いので

これを使うしか選択肢はないかなぁ･･･

似非WPCで仕上げて組立て完了。

Oリングも新品になりました。

倉庫にクランクを探しに行きましたが

398クランクが見当たらなかったので

クランクはこのまま使う事にして

コンロッドの良い物が見つかったので

最低でもコンロッドは交換した方が

よりベストだと思います。

孫の子守へ

今日は息子の嫁が挙式披露宴に備えて
ネイルや髪をカットしに行くという事で
孫の子守を頼まれた嫁は
自分だけそそくさと息子の家に向い半日以上
孫の面倒を見るらしい･･･そんな僕は
何とも言えない気分で、悶々としながら仕事してます。
で、仕事が終わったらさっさと帰って
レオとちゃPにご飯を上げないといけないらしい･･･


tanji号エンジン下拵え三日目

定休日の昨日に分かった事ですが、tanji号のシリンダーヘッドの

ノックピンとガスケットが入る部分に

ダメージがある事が判明した。

バリも立っているし、穴も変形している

恐らくノックピンがズレて居るにも関わらず

無理やり叩いて入れたのだろうと思います。

歪みこそ無いので、バリが立って居る所を

砥石で磨いて、変形した穴を修正。

後はオイルさえ漏れなければ良いのですが･･･

新品のバルブガイドとOリングも

入荷してきたので

早速交換に取掛かります。

Oリングだけでも良いのでしょうが

せっかくバルブガイドを取外すので

どうせなら新品にした方が

良いに決まってますからね。

バルブのガタ付きは無くても

Oリングが腐っているので

触るだけで崩れてきます。

もう半世紀近く交換されていない

部品になるので、当然の事でしょう。

バルブガイドとOリングの

交換が終わったのですが

それだけではバルブは入りませんから

リーマを通して仕上げます。

これでバルブガイドとOリングは

新品になったので、オイル下がりは無くなります。

#2のEXバルブの動きが渋いので

若干曲がっているのかも知れない。

昨日のチェックでは問題は無かったのですが･･･

ガイドが新品になったからかも知れません。

これでシリンダーヘッドの下拵えは終わりました。


三重U号ハンドルスイッチ交換

前回電装系を取付けて保安部品の動作確認をした所

ホーンスイッチの故障が判明しました。

スイッチも取れて居た事もあり

恐らく事故の影響だと思われるので

ハンドルスイッチを左右共交換します。

スターターキルスイッチASSYは

配線の逃げ加工がされた物に変更されているので

取付けに関しては無加工で取付ける事が

出来る様になったので、拘らない方向けですね。

でもウインカースイッチASSY側は

従来通りの形状なので、純正以外の

ハンドルを取付ける時には加工が

必要になるのは変わってませんし

位置決めピンも残ったままになっており

純正以外のハンドルに取付ける場合は

この二点を加工しないと

取付けが出来ません。

ハンドルスイッチのボディーを削るので

中身を取出してから削ります。

削り粉がスイッチ内に入ってしまうと

ショートしてしまう可能性がありますからね。

で、サクサクッとリューターで

配線の厚み分を削りました。

同時に位置決めピンも切断。

取付けこれで準備完了です。

BEETのセパハンに取付けて

配線を圧迫していないかチェック。

大丈夫そうなので配線を接続して

ついでに古いサブハーネス類も新品に交換。

もう一度保安部品のチェックを済ませ。

ホーンも鳴るようになりました。

これで後は外装関係の塗装が

仕上がって来れば完成となります。

月例ツーリングのお知らせ

【月例ツーリングのお知らせ】
二週続けてイベントがあったり
土曜日に息子の挙式披露宴があったりで
コースは全然考えていませんが、早々に考えます。
集合は何時も通りCPに8：00〜8：30出発で
走ろうと思っておりますので、よろしくお願い致します。


男は黙って七三分け

今週10日土曜日に息子の挙式披露宴があるので

風体の悪いパンチ禁止の為

今朝一番に何時もの理髪店へ行き

下町ロケット、吉川晃司風の

七三分けに仕上げてきました。

土曜日の朝一にもう一度仕上げてから燕尾服を着る事になります。


tanji号シリンダーヘッド下拵え

定休日の今日ですが、仕事が溜まりつつあるので

少しでも片付けたいと思い

tanji号シリンダーヘッドの下拵え。

ブラストが終わったヘッドの

ねじ山をリタップ掃除。

痛んでいたカムチェーンガイドの

ホルダー部分のバリを慣らしましたが

もう少しちゃんと修正しないと

ダメージが進行するだけです。

棚落ちした#2の燃焼室のダメージも

取合えずバリ取りをしたので

これでちゃんと使えると思います。

ダメージが少なくて良かったかな？

バルブは曲がっていなかったのはラッキーでした。

バルブガイドがまだ入荷してないので

交換は部品が入荷してからになります。

その前にシリンダーヘッドの歪み測定。

ギリギリ規定値内でしたが

ノックピンが入る所にダメージが見つかりました。

今回使う在庫してある分の

エンジン関係の部品を出しましたが

在庫切れしていた物も幾つかあったので

後日発注致します。

一応見積りを作りましたが、予定外の不具合分予算がオーバーしてました。

1号機2019年復活へ向けて

週末の息子の結婚式に備えて
明日は朝からパンチパーマー禁止の七三分けに
髪型を決めに行ってきます。
挙式披露宴の最後には新郎側の父として
締めの挨拶をするのですが
家族からは、くれぐれも余計な事を喋るな！と
きつく言われており、一言でも余計な事を言おう物なら
即、家族会議になるらしいのですが
喋りたい事は山ほどあるので、壇上に上がればこちらの物ｗ
後は野となれ山となれ、玉砕覚悟の挨拶をしてきます。


1号機復活へ向けて

今年の春にエンジンブローした1号機のエンジン修理をボチボチと･･･

シリンダーヘッドは内燃機屋さんへ送り

少しずつ集めていた部品も揃ってきたので

そろそろ始めようかと思って居る所です。

別で準備したシリンダー#2.3のスリーブは交換。

コンロッドはレーサーに使う予定だったキャリロを1号機に使います。

シリンダーヘッドが内燃機加工から

戻ったら、燃焼室の容積を測るので

ビーカー、メスシリンダー、ピペットを

久々に引っ張り出しました。

不動車コーナーから下ろした1号機の

エンジンオイルを抜きます。

交換して直ぐにブローしたので

オイルは綺麗なままです･･･

510ccから515ccへボアアップするので

シリンダーもついでに軽く

ブラストで仕上げました。

後は内燃機屋さんへ送って

スリーブの交換と、57Φから57.3Φにホーニングしてもらいます。


tanji号エンジン計測下拵え

#2のスリーブにダメージがあり、恐らく他の純正ピストンも

棚落ちの可能性があるので

OSピストンに交換する事がベストで

傷の深い#2スリーブは、手持ちの

中古良品と入れ替える事を提案しようと

考えながら、まずは洗浄して

ガスケット剥がしから開始。

ここからはネチネチ作業になるので

画像には代わり映えがありませんが･･･

この深さの傷だと0.5OSでギリ行けるかどうかが微妙だし

なるべくノーマルコンディションで

乗ってもらいたいと言う事もあり

オーナーからはお任せコースを

承っていますが、僕的にも費用も抑えて

良い物を作りたいと言う思いがありますからねぇ。

ベースパッキンはエンジンを分解した時

溶剤に漬けてあったので

大体の部分は軽く剥がせたので

ラッキーでしたが、シリンダーを塗装されており

ブラスト仕上げをしてオリジナル風に仕上げます。

で、ガスケットが簡単に取れたので

作業の進行の妨げにならなかった。

でも塗装されているのが

正直、結構鬱陶しいです。

でも薄化粧だったので少しは

まぁいいかぁ･･･と言う感じです。

取合えずリムーバーで塗装を浮かして

洗浄してしまいます。

でも塗装はリムバーで完全には

取れませんでした。

もう面倒なので、ブラストを当てて

剥がしてみようと思いました。

その前に虫食いになったスリーブを

油圧ジャッキで抜くのですが

最初に少し圧が掛かっただけで

後はスルスルっと抜けてきた･･･

意外と簡単に抜けたので

少し拍子抜けしましたｗ

この状態でブラスト仕上げをします。

スリーブを抜いたのでついでに

ブラストを先にしてから後に

シリンダーに巣穴が無いか

チェックをついでにしたいからです。

で、ブラスト完了！

シリンダー内部をチェックすると･･･

やっぱり？少し気になる所が･･･

巣穴がありますが

これがどう影響しているかは分かりません。

取合えず巣穴っぽい所を処理して

スリーブを圧入しました。

抜く時は簡単に抜けたのですが

入れる時に少し圧力が掛かったので

それはそれで良いのですが

面研されていないスリーブを入れたのに

0.2mmほど段差が出来たので

一度削られている可能性も考えられますが･･･

まぁスリーブを交換したら面研は

付き物、セットだと思って下さい。

念の為、内径(ボア径)を測定します。

規定値51.00-51.01で使用限度が

51.1mmに対して、全ての内径は

51.05mmになっており

残り0.05で使用限度に達します。

398のSTDサイズピストンの良品は

そうそうある物ではありません。

一応、棚落ちしている可能性がある

使用していたピストン外径を測定してみると

規定値50.97-50.99で

使用限度は50.85mmになっており

このピストンは50.985mmでした。

使用限度まで残り0.135mmで微妙ですが

でも全てのピストンリングが割れて

#2が棚落ちしていたのとを考えると

0.25OSの398専用ピストンに交換した方がベストだろうと思います。

次にシリンダーヘッドの下拵え

部品を全部取外しました。

インシュレーターはもう限界なので

交換になります。

これもまた取合えず

塗装をされているので

リムーバーで剥がしてから

ウエットブラストで仕上げます。

ブラストが完了しました。

結構なカーボンが付着していて

INポート側にも結構な

カーボンが付着してました。

ブラストを終えてヘッドをチェック。

やはり#2の燃焼室には

ダメージがありましたが

これぐらいなら修正出来ると思います。

カムチェーンガイドホルダー部分も

少々ダメージがあるのが残念です。

ゴム類は完全に全滅状態だったので

バルブガイドとOリングの交換を推奨します。

#2のバルブが曲がってなければ良いのですが･･･


本日のご来店

ご近所の方で以前から車両は知っていた方がご来店。

今後のカスタムについてのご相談で

このXJR400では無く

CB1100の購入をご検討されており

そのカスタムのご相談でした。

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日11月4日(日曜日)は第六回淡路島バイクフェスタに
ブース出展の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
平成最後で西日本最大のバイクイベントへご来場下さい。


三重U号作業七日目

外装さえあればもう今日で完成なのですが

取合えず完成前チェックをする為に

バッテリーを充電して

電装系のチェックなど諸々の

確認作業を終わらせる事にします。

バッテリーを接続して

ヘッドライトブースーターと

ホタルの配線も接続しました。

これで配線関係は全て完了。

エンジンオイルを入れて

エンジン始動準備と

保安部品のチェックを済ませます。

全て問題無いかと思っていたら

最後にホーンが鳴らない事が判明･･･

テスターで調べるとホーンラインに

電圧が掛かっていないので

恐らくハンドルスイッチに原因があると思う。

念の為、ホーン本体もバッ直でチェック。

ちゃんと鳴ったので、ホーン本体には

問題が無い事が確定したので

やはりハンドルスイッチ側に不具合がありそう。

ヨシムラミクニTMR-MJNに

ガソリンを流し込んで

いよいよ復活します。

セルを数回回すと

機嫌良くエンジンも復活！

これで一応三重U号の

事故復旧作業は完了しました。

後は外装のリペイント待ちですが

ハンドルスイッチをどうするかオーナーと相談します。


名古屋tanji号エンジンO/H開始

やっと今日から名古屋tanji号のエンジンO/H作業に取掛かります。

一昨日から抜いていたエンジンオイルの

沈殿物をチェックすると

何とまぁこれは！危険信号がかなり出ており

以前よりも粒が大きく量も多くなってます。

一抹の不安を感じながらも

タイミング的には丁度良かったのかもと

思いながらエンジンO/Hに取掛かります。

PITを空けて車両を中央に置いて作業開始。

まず分解しながら取外した部品の

状態をチェックして行きます。

IGC#4断裂しています。

これはエンジンO/Hと別で余分な不具合です。

ボルトの入れ間違いが数箇所ある

シリンダーヘッドカバーですが

M6×60のボルト部分が

何やら怪しい事をされています。

ヘッドカバーを取外して

ロッカーアームとカムシャフトをチェック

少々の磨耗はある物の

カジリも無く状態としてはまぁまぁです。

よくあるカムチェーンガイドの硬化による

ヘッドカバーへのダメージ痕が

少しありました。

カムチェーンガイドもダメです。

ガバナの状態も悪く錆びがあり

かろうじて動く物の

キュッキュッと音がするので

磨耗具合が気になります。

クラッチアウターのガタ付きは

仕方がないかなぁ

これはついでにリビルドしてしまいましょう。

このコトコト音が耳障りですからね。

以前から分かっていた

フロントエンジンハンガーの変形。

果たして真直ぐな物が付くのか？

ダメならこれを使う事になるかも･･･

抜きにくかったアッパー側の

エンジンハンガーボルトを

何とか抜いてみると･･･ゴトっと音がして

エンジンの位置が変わりました。

まぁフレームを修正しても、エンジンマウント部分の修正は厳しいので

このまま何とかするしかありません。

シリンダーヘッドを取外すと

ガイドのガスケットは朽ちて崩れてきました。

恐らく未開封のエンジンだろうと思います。

ヘッドカバーは一度開けられており

カムチェーンガイドの上下が入換えられてました。

リンダーを抜いてピストンとご対面。

まぁこれもよくありがちで

ピストンリングが割れてます。

これが酷くなると

棚落ちしてえらい事になります･･･

スリーブもダメなのでOSピストンにするか

中古良品のSTDピストンとスリーブの

撃ち替えをするかですが

後者の方が費用が掛かります。

で、恒例の

エンジン



どーん！

降りました。



で

サクサクッと腰下も分解。

見る限りでは大きな問題箇所は

無さそうなので一安心。

何時も通りの手順で行けそうです。

問題はスリーブの傷の深さですね。


本日のご来店

車を運転中に対向車が黄色車線をオーバーランしてきたとの事で

「正面衝突したわぁ」とご来店。

頚椎と右腕が痛いらしいのですが

それでもバイクには乗るｗ

分かるけどねｗ、お気をつけ下さい。

血統証付き398cc入荷予定

数名の方からメールで車両のお問い合わせがあり
中々状態の良い個体が無かったのですが
タイミング良く、血統証付きの固体が出てきました。
フレーム��1000番代、エンジン番号10番違いのF1
血統証付きなので、型式指定番号、類別区分番号もあります。
数年前にCPで再生新車として生まれ変わった車両で
車体本体価格＋部品代＋レストア費用で
約350万ぐらいは掛かっている車両です。
手放す事になった詳細に付いては
本気でご購入を考えて居る方にだけお伝えいたします。
お値段に付いても、この固体、この状態では
かなりお買い得なお値段になると思います。
まずはご相談のご連絡をお願い致します。


大阪M号火入れ

10月末は色々と忙しく作業が全く出来ませんでしたし

来週後半に付いても、息子の

挙式披露宴の準備があり時間がありません。

なので、今日は必死に作業を進めます。

マフラーを取付けて火入れの準備。

実圧縮圧力のを測定します。

















平均0.98Mpaと言った所でしょうか

中々良い感じです。

IGCを取付けて、プラグを取付け

火入れの準備が整いました。

ポイントの接点が荒れていたので

ペーパーで掃除してギャップをチェック。

良い感じに調整されていたので

接点のカーボンだけ取ればOKでした。

そして火入れの準備。

サブタンクからガソリンを

キャブに流し込んで準備完了。

チョークを引いて、セルを2回でエンジン始動！

点火時期を調整します。

1.4は少し遅れていた位でしたが

2.3は進角近くまでかなりズレてました。

点火時期を調整するとエンジンも

快適にアイドリングし始めました。

これで大阪M号の腰上O/Hが完了したので

少し試運転をしてみます。

後はオーナーと引取り日の打合せをして

納車となる予定です。

長らくお待たせ致しました。

4日は淡路でイベントですので

良ければフォアに乗ってご来場下さい。


自由人君ご来店

事故から6週間近く経過して、多少は動ける様になったらしいけど

本当なら今日抜釘するはずだったけど

まだ指の骨が付いてないらしい。

もう自由人君も爺なので

そんなに簡単には治らないだろなぁ･･･

まぁ僕としてはポート研磨さえ出来るまで回復すればいいよｗ


三重U号作業再開五日目

こちらもまた暫く作業が止まっていましたが

今日から作業再開で五日目に入ります。

まずはエンジンマウントを取付けて

ボルト類を締めて行きます。



傷だらけのHONDAロゴ入り

ダイナモカバーBも交換。





交換完了。

これでダイナモカバーBは

新品になりました。



次にオイルパンやオイルクーラー

オイルフィルターケースを取付け。

これでマフラーも

取付けれるようになったので

サクッとマフラーも取付け完了。

アゲインマフラーなので

メインスタンドが使えるようになり

メンテナンス性が良くなりました。

マフラーも付いたら次は

フロントフェンダーも取付けて

形にはなってきました。

後は電装系をやっつければ完成です。

明日から四連休

昨日は商用にてお店を早仕舞いして
20年振りぐらいに京阪電車に乗り
心斎橋まで向かいました。
電車の混雑を避けるべく早めの出発にも関わらず
相変わらずの混雑具合だったので
もし電車内で何か突発的な事が起こっても
絶対に逃げられないんだろうと改めて思いました。
すれ違う人も日本語じゃない方も多く
やっぱり人ごみは怖いです。


大阪M号エンジン仕上げ

明日からイベント、癌治療、商用、定休日となりお店は四連休にまります。

そんな今日は予定通り大阪M号の

エンジン仕上げ作業に取掛かる為

シリンダーヘッドを搭載しました。

天気の良い土曜日の今日は

ご来客の方が多かったので

少々バタバタしましたが

シリンダーヘッド締付け完了。

後日増し締めしてから

ヘッドカバーを取付けます。

中古良品の純正カムシャフトをセット

新品のカムチェーンガイドと

スリッパーをセットして取合えず今日はここまで。


高槻S号点火時期調整

先日から点火系の不具合からカブリ気味の症状が出ており

火花も弱い事から色々とチェックをして

不具合の改善に勤めている高槻S号。

調整した時は調子が良いのですが

暫くすると一気筒づつ調子が悪くなる。

なので、一箇所づつ調整しては、様子を見てもらっている所で

今回はポイントの掃除とギャップ調節、点火時期調整と

スローが濃い感じなので、ASを1/2回転開きました。

これで改善してくれればいいのですが･･･


エアーホースリール修理増設

昨日弟が店に来てエアーホースリールの修理と増設を

終わらせるはずだったのに

ホースのサイズを間違えやがって

ワンタッチのアタッチメントが

取付け出来ず、今日改めて作業再開。

エアーホースの分岐ブロックを増設して

ホースリールを裏出口側に増設。

これで店裏での作業が楽になり

駐車場側で青空作業も出来ます。

車のタイヤのエアーチェックも

やり易くなったので

早速ハイエースのエアーチェック

少し減っていたので継ぎ足して明日に備えます。

明日CP月例ツーリング開催です

明日のCP月例ツーリングは予定通り開催しますので
第一集合場所CPに8：00集合8：30出発
第二集合場所京都東ICに9：00集合9：15分出発です。
時間厳守でガソリンを満タンにしてから集合願います。
気温が低いと思いますので、それなりのスタイルが良いでしょう。
空冷に良い期間が少なくなって来ているので
安全に楽しみましょう。


OFFシーズンの管理方法

オイル交換についてユーザーからよく聞く話ですが

「余り乗って無いから」とか「3000キロも走ってない」とか

都市伝説的なオイルについての情報や持論をお持ちの方。

鉱物油に拘る方などいらっしゃいますが

基本的にエンジンの状態にあったオイルを、乗ろうが乗るまいが

年四回、3ヶ月毎or3,000キロ毎に交換する事がベストですが

3,000キロを三ヶ月で乗ろうと思ったら一日30キロ以上

週230キロ以上乗らないと3ヶ月で3,000キロなんて無理な話ですね。

また「乗らない時期には、定期的にエンジンを掛けている」と

言われますが、それってエンジンの動体チェック程度でしょ？

しっかりと油温を上げて、エンジンにしっかり熱を入れ

ブリッピングをして、オイルを回してますか？

エンジンが温まるとオイルの粘度が下がるので

強化オイルポンプを入れていても吐出圧力が落ち流量も下がりますから

シリンダーヘッドまでオイルは上がって無いですし

油膜が切れてクランクメタルもカジるので

一旦そうなると後は加速的に磨耗が進行します。

貴方のOFFシーズンの管理は正しい管理ですか？


ニューアイテム(SST)

プラグホールを傷めてしまった時に

エンジンを搭載したまま

簡単に修正出来る

SSTを見つけたので

早速購入して実用性のテストをしてみる事に！

人柱は大阪M号のヘッドですが･･･ｗ

ヘッドは取外していない事を想定。

工具をプラグホールに挿入。

ギリギリ挿入出来るサイズです。

今度は挿入した修正機の先端にある

摘みを正回転で止まる所まで回すと

修正機の先端がホールインアンカーの

様に開いて、プラグのねじ山と

同じサイズに開きます。

画像ではグリスを塗ってませんが

グリスを塗った方が良いですね。

そしてこれを引き上げて行くと

痛んだプラグホールのねじ山を

綺麗に掃除しながら上がってきます。

この時に切り粉などは修正機に塗った

グリスに引っ付いて一緒に上がって来るので

中にゴミや切り粉が落ちないのを

確認出来たので、安心して使える工具です。

ただ完全にプラグホールが

逝っちゃった場合はリコイルしかないでしょうね。


大阪M号下拵え六日目

シリンダーヘッドのねじ山をチェックして

プラグホール修正機の人柱になった

大阪M号のシリンダーヘッド。

これで下拵えが終わったので

今日内燃機屋さんへ発送します。

それと以前から他のエンジンで稀に起こる現象があり

原因はバルブガイドのOリングが加水分解状態になり

バルブガイドの外からのオイル下がりが起こる事が判明。

まぁ以前から交換するガイドのOリングが

腐っていたのは分かっていたのですが

Oリングだけを交換する事は余りよろしくないので

バルブガイドとOリングをセットで交換した方が良いです。

その分費用が掛かる話になるので、今後はバルブガイド交換を

推奨して行く事にします。

昨日に引き続きまた話がそれましたが

大阪M号のピストンに新しい

ピストンリングをセットして

曲がっていたピストンピンも新品に交換して

コンロッドにセット完了です。

シリンダーも挿入完了。

カムチェーンスライダーは

新品に交換してます。

シリンダーヘッドガスケットや

オリフィス、ノックピンのガイドも

セットが完了しました。

後は今日発送したヘッドが内燃機屋さんから

仕上がって来れば、仕上がります。


本日のレッカー入庫

今日の午前中は色々な方から電話が殺到して、別の意味で忙しかった。

そんな今日はレッカー入庫の日です。

まず一台目は名古屋からtanji号。

エンジンフルO/Hと継続車検の為

車体だけ計画的に搬送となりました。

続いての搬送は、朝から電話で

不具合原因をやり取りしていた

街道レーサーT号がレッカーで入庫。

電話での相談で問題が解決したと思ったのですが

どうやら違う所に原因があった事が

判明したのですが、スタイル上の問題で

イグニッションの取回しがかなり厳しく

結果、接触不良だと言う事が判明。

しかもカプラーのツメが折れており

接触不良から緑青錆が沸いていたのと

振動などによる接触不良が

主な原因だと言う診断結果です。

何か改善策を考えておきます。

やめよう闇車検

昨日シャッターの状態を見てもらい
見積りが届き、金額が出て約40万弱･･･
まぁ保険で賄うのですが、保険のアジャスターが何と言うか･･･
交換が完了するまでショーウインドウ側のシャッターが使えませんが
幸いな事に出入り口に関しては2/3は開閉出来るので
車両の入出庫が可能なのはラッキーです。
修理が完了するまでの間は、こんな感じの営業体系になりますので
宜しくお願い致します。


京都N号構造変更&継続車検完了

ありえない問題が発覚した京都N号の継続車検ですが

お預かりしてから時間は掛かった物の

無事に継続車検と構造変更諸々

国土交通省お墨付きの車両になり

今後は堂々と車検が受けれる状態になりました。

問題があった時、最終的に泣きを見るのは

ユーザー側になりますからねぇ。

民間などの闇車検で高いお金を払うぐらいなら

大人なんだからコンプライアンスに乗っ取って

ちゃんとやろうよ！って事です。

問題があり車検を受けれない車両の場合

最初の一回だけはそれなりに費用は掛かりますが

次からは正規料金で安心して

継続車検を受けれるようになります。

Z系に多いリアブレーキのディスク化も公認を取れば

普通に検査が受けれる様になります。


大阪M号エンジン下拵え五日目

脱脂と泥、オイル焼けを洗浄していたヘッドとシリンダーの

洗浄が完了しました。

この真っ黒な汚れは泥とオイルが

溶けた液体です。

勿論有害な液体になります･･･

そしてそれなりにヤレが残った

ヘッドとシリンダー

汚れもそれなりに取れましたが

EX側のカーボンは完全除去出来てません。

黒い液体の沈殿物には多少ですが

カーボンが剥がれてます。

まぁ後はケミカル品を使って

綺麗にして行くぐらいでしょう。

【読み返せば大人気なく、かっこ悪いので本文は削除しました】


少し違う話になりましたが

取合えず水洗いしてエアブローし

乾燥させました。

後はタップ穴のチェックと掃除をしてから

内燃機屋さんへ送ります。


イベント中止の為一旦片付け

9月30日に予定されていた第十六回ヨンフォア、旧車ミーティングinもちやが

10月28日に延期になったのですが

残念な事にその日は泉大津フェニックスで開催される

WORLD MOTO 2018へのブース出展と重なっており

残念な事に今年のヨンフォアミーティングには参加が出来ません･･･。

で、ハイエースに積みっぱなしの

荷物や車両を一旦片付けて

通常業務が出来るようにします。

もう一人で積んだり下ろしたり大変です。

取合えず箱に入った小物アイテム等は

下ろして、Z750RSを積んで

持って帰る準備は整ったので

Z750RSは今日持って帰るので

14号機を横にずらして

Z750RSを積込みました。

これで家に下ろせば防犯上も

作業スペース上も問題が無くなります。


ポケバイ整備完了

甥の誕生日プレゼントだったポケバイを処分する為

キャブの掃除やエンジンの

始動チェックを済ませてから

ガソリンを抜いて発送する準備が整いました。

甥に乗って欲しかったけど

結果邪魔なので売却処分となりました。

シャッター修理見積り

台風21号で被害の遭ったシャッターの
見積りに今日やっとD社の営業の方がやって来ました。
でも、見積もりを保険会社に提出してから
保険会社の審査にも2ヶ月ぐらい掛かるらしいので
これでほぼ年内の復旧は無理だと思います･･･。
また工務店さんにお願いして
壊れたシャッターの防犯補強工事をしてもらわないと。


似非ハッカーメール対策

最初は受信拒否ドメインが何処まで増えるのか楽しんでいたのですが

今ではそれも段々面倒になってきたので

JP以外のIPドメインは全て受信拒否。

日本語以外のメールも全て受信拒否の

設定をした所、似非ハッカーからのメールは

取合えず受信しなくなりました。

もう毎朝面倒臭いねん！


大阪M号エンジン下拵え四日目

洗い油で付け置き洗いを済ませて、今日は脱脂洗浄に掛かります。

どちらかと言えばウエットブラストで

仕上げた方が手間も少ないのですが

綺麗になり過ぎると44年間掛けた

ヤレ感が無くなってしまうので

出来る限り泥やオイル焼けだけを洗浄して

アルミの腐食は残して仕上げると言う

オーナー拘りの腰上O/Hとなります。

似非超音波風で泡立てて

ワイヤーブラシ等を使い

汚れを除去して行くと

もうこんなに真っ黒になってしまった。

取合えずこれでヘッドとシリンダーの

洗浄が完了したので、乾燥させてから内燃機屋さんへ送ります。


ウルフ号フロントタイヤ入荷

仕事の都合が付けばご来店予定のウルフ号用

フロントタイヤが入荷して来ました。

天気の良い時、仕事の都合が良い時

なるべくなら前もって連絡を頂ければ

PITは空けて置きます。


ポケバイ

甥の5歳の誕生日にプレゼントしたポケバイなんですが

身体が小さいのと

ポケバイに全く興味を

示さなかった事もあり

ずっと放置されて邪魔なので

処分をする事になったので、整備をしてます。


Z750RS足回りリフレッシュ入庫

以前からご相談をいただいていたZ�兇梁�回りリフレッシュ作業を

行う事になりご来店された

京都のY号なんですが

CPに到着した時、サイドスタンドを

しっかりと立てなかったのか

バイクを倒してしまいメーターロアカバーと

クラッチレバー、ホルダーなどを

壊してしまった･･･

なのでこの部分の修理とシートのあんこ抜き

ちょっと余計な出費になってしまいましたが

まぁ仕方がありませんねぇ･･･

自販機の角じゃぁ勝ち目はありませんから

前後ホイールのリフレッシュなので

車体の置き場所に困るので、自宅に持ち帰る事にします。

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日10月8日(月曜日)体育の日は本来九州合同ツーリングで
臨時休業の予定でしたが、台風25号の影響で中止になった為
連休中は通常営業となりましたが
急遽、関西4in to1オーナーズクラブツーリングが企画され
姫からの参加命令もあり、臨時休業とさせて頂きます。
お時間のある方は是非参加して下さい。
また、明後日10月9日(火曜日)は私用と
シャッターの補強撤去工事もあり臨時休業とさせて頂きます。
水曜日は定休日ですので、木曜日から通常営業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。


本日のご来店

シャッターを封鎖しているので休業状態にしか見えない状態のCP。

ご来店の皆様は

少し戸惑いながらご来店。

中、重作業、整備は出来ないのですが

フロントタイヤの注文と交換の時に

オイル交換のご予約を頂いた高槻ウルフ号。

久々のお休みにひとっ走り行って来るそうです。

続いてのご来店は大阪Ｔ号。

足回りフルカスタムの打合わせと

部品のご購入にご来店されたのですが

最初は休みかと思われたらしいです･･･。

多分火曜日にはシャッターの補強パネルは撤去すると思いますので

入庫作業も可能になると思います。


大阪Ｍ号エンジン下拵え三日目

一昨日から本格的に作業に取掛かって入る物の

中々思うように作業は進んでいない

右手を骨折している自由人君に

シリンダーのガスケットは剥がすようにと

強制労働をさせたのですが

直ぐに逃亡しやがったので

仕方なく自分でガスケット剥がしの下拵え。

これで残すはシリンダーの洗浄と

ヘッドの分解などになりました。

ヘッドのEXスタッドボルトは

全部難無く綺麗に抜けました。

ノンレス、未分解のエンジンなので

44年物のEXスタッドボルトです。

EXガスケットは社外品に

交換されていましたが

特に問題はありません。



インシュレーターは交換されており

Oリングも変形はしている物の

ゴム感はしっかりと残ってますが

Ｏリングは新品に交換します。

ヘッドからバルブを抜き取り

バルブガイドのクリアランスも

ついでにチェックして、問題無し！



ヘッドカバーのロッカーアームは

全体的にカジリがあるので

全てリメイクする事にします。



カムシャフトもカジリがあるので

これは中古良品と交換になります。





シリンダーとヘッドはブラスト仕上げせず

あえて44年のヤレを残す為

焼き付いたオイルのシミや

汚れだけを綺麗に落とす為に漬込み洗浄。

バルブはカーボンを落としてチェック

ロッカーアームは錆とオイル焼けが

酷かったので、似非WPC仕上げをして

リメイクの下拵えが完了しました。

ノーベル医学・生理学賞

皆さんもご存知かと思いますが
がん免疫療法に使う薬が開発されて数年経ち
その開発者の京都大学特別教授の本庶佑氏が
ノーベル・生理医学賞を受賞したとの事。
開発された薬のオプジーボは肺がん、胃がん、皮膚がんなど
他に7種類ぐらいのがんに使われて効果があったらしいけど
お値段が当初一瓶100mgが73万円だったらしく
夢の薬だったけど亡国の薬とも言われていたのですが
大幅に値下げされる予定らしく今後17万円ぐらいになるらしいけど
それでも高いよねぇ･･･まぁ命の値段と考えれば安いのかな？
でもがん細胞が無い遺伝子レベルの血液のがんの代表
白血病や僕の赤血病にはがん細胞が無いので
効果は無いのは当然の事だけど、白血病ならまだ
骨髄移植で治る可能性もあるけど
赤血病(真性多血症)は5万人に1人の病気でJAK2遺伝子の異常です。
薬も無く治療方法は増えた血液を瀉血して捨てるだけで
放置すれば余命半年から1年半･･･
今この病気を研究しているのは順天堂大学などです。


大阪N号腰上O/H下拵え二日目

昨日から本格的に腰上O/H作業に取掛かっている

大阪M号の作業ですが

どうやら今日は仕事が出来る日じゃ

無い感じで、本日一番目のご来店は

スタンダードプードルのアース君。

まだ6歳ですが中々賢い子です。

続いてのご来店は自由人君。

折れた指の手術も終わり

チタンワイヤーを入れてます。

6週間後には取外すらしい。

顔の傷も結構治っていて

ズタボロだった唇も

綺麗に再生してました。

もう時期50歳になるのに

犬よりどあほう男の自由人君。

事故の見積もりや、被害者請求を

保険屋にする為の書類作りなどを

やる代わりに、大阪M号のガスケット剥がしを

やらせたのですが、全然使い物になりませんでしたｗ

そんな事をやっているとMさんの

お友達N様がご来店されました。

前後タイヤの空気圧適当に入れたらしく

リアで4Mpa、フロントは6Mpaと入れ過ぎ･･･

これコーナーで飛びますよ！と

タイヤの空気を入れ過ぎると何がいけないかを説明して

適正な空気圧に調整して、リアショックもKONIの

減衰付き物だったので、減衰の調整もレクチャーしたりなど

CP月例ツーリングも参加して下さるそうなので

14日にでも都合が合えば参加して下さいね。

10月はイベント尽くし

今月は色々なイベントが重なっているので
台風はもういらないなぁ･･･
九州合同ツーリングも台風で中止になったからなぁ･･･
今の所個人及びCP関連開催予定のイベントは下記の通りになってます。
10月9日(火曜日)新規事業契約&打合せ
10月10日(水曜日)痛み止めブロック注射大会
10月14日(第二日曜日)CP月例ツーリング
・海鮮丼&キャバクラフルーツ盛りツーリング
10月21日(第三日曜日)枚方がすきやんツーリング
・猪狩りツーリング
10月24日(水曜日)第2？歳姫バースディツーリング
・下僕は強制参加&貢物持参ツーリング
10月26日(金曜日)某社情報交換会&新人歓迎顔合わせ会
10月27日名古屋Ｎ様車検&カスタム入庫予約(嫁が対応)
10月27.28日(土曜、日曜日)4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
・地獄のカラオケツーリング(関東、中部、関西合同)
10月28日(第四日曜日)
・第十六回ヨンフォア・旧車ミーティングinもちや
・WORLD MOTO in 泉佐野フェニックス　CPもブースを出展
・JB-POWERミーティング2018 in コウノトリ丹波空港駐車場
10月29日(月曜日)関西医大病院 第六回瀉血大会
・血液検査&瀉血2.4ℓ目
車両の入出庫予定は下記の通り
10月13日京都N様納車
10月27日名古屋Ｎ様車検&カスタム入庫予約(嫁が対応)
予定日未定、名古屋tanji号
このような予定になっておりますので毎週日曜日は臨時休業になります。
そして今日は台風25号の影響で風が強くて
壊れたシャッターの音が激しいので、補強を外さなくて良かった。


自由人君の事故100：0確率変動確定

先月右直事故に巻き込まれ、物損の過失割合が決定し

100：0になり、現行新車価格の2.5倍で

協定が出来る方向で話を進めています。

現在自由人君は不自由な生活中で

修理しても乗れないのですが邪魔です。

で、どうでも良い事なのですが、保険会社が依頼したアジャスターの

態度や電話対応が横柄過ぎるので

保険会社に苦情を入れて再度ご来店いただく事にした所

今日、相変わらず態度は大きいけど

フランクな感じになって値段をネゴってきたので

仕方なく応じ総額の10％値下げしたりました･･･。


大阪M号腰上Ｏ/Ｈ下拵え

ピストンリングとピストンピンが入荷してきたので

クランクケース側の組立て下拵えと

内燃機屋さん送りの準備を整えます。

まずはクランクケースのガスケット剥がし

ゴミが入らないように養生をします。

次に磨耗したピストンリングと

曲がったピストンピンを取外して

カーボン除去の準備をします。



その間にシリンダーの

ベースパッキンを剥がすのに

ワコーズのリムーバーを

振掛けて暫く放置している間に

ピストンもワコーズの

リムーバーを掛けて

暫く放置している間に



シリンダーヘッドの燃焼室も

カーボンを除去する為に

ワコーズのリムーバーを降り掛けて

暫く放置しておきます。

ピストンのカーボンは綺麗に除去して

洗浄したのですが

ピストンが沸騰しているような

痕跡が気になりますねぇ･･･

クランク側に残ったガスケットも

ネチネチと時間を掛けて剥がしました。

腰上だけのO/Hはこう言った

見えない手間が掛かるので大変なんです。

シリンダーヘッドの掃除も完了。

後は連休明けにバルブ関係と

ロッカーアームのリメイクに

分解して内燃機屋さんへ送るだけです。

シリンダーにこびり付いたベースパッキン

これも剥がすのに一苦労してます。

まぁ明日までには綺麗に取れるかな。

取合えず今日はここまで。


CPオリジナルSSTアンダーラバーブッシュリムバー&インストーラー

今から9年前に作ったCPオリジナルSSTが今少し熱くなって

お問い合わせやご購入が9年目にして

多くなって来ているので

過去のブログに掲載、記載されている

SSTの使い方をリンクに貼ります。

2009/10/27日のブログに簡易的に使い方を画像と説明をしてあります。

価格は￥3,250です、画像を参考にして下さい。

右直事故

天候が回復傾向になってきて
いよいよバイクシーズン到来ですね！
台風24号の進路は気になりますが
30日の第十六回ヨンフォア&旧車ミーティングinもちや
もこのまま天候が回復すれば
楽しいイベントになりそうですので
是非皆様のご来場をお待ちしております！


自由人から不自由人へ

昨晩帰り道の道中で銀ちゃんから電話が入った･･･

こんな時間に入る電話はろくな事が無いのは何時もの事。

電話に出て内用を聞くと「自由人君が事故った！」と言う電話だった。

事故現場は枚方市の隣K市駅前のマクド

二車線一方通行の道で、左車線は左折レーン

車は左車線を走行、自由人君は右車線。

車はウインカーを出さずに車線をまたいで右折

ほぼ並走して走っていた自由人君を

巻き込んだと言うほぼ100：0の事故で

相手は若いお医者さんだと言う･･･

全ての非を認めたとの事ですが

自由人君の怪我は右手薬指骨折

顔面擦過、全身打撲などですが

本人は昨晩の段階では至って元気。

多分今日は動けないと思う。

本人曰く「せっかく仕事が休めるのにパチンコにも行かれん」と言う･･･

自由に生きる事を選択した彼には、金銭欲は特に無く

普通相手が医者なら尚更･･･ですが

遊ぶ為に仕方なく仕事をする彼にとっては

保険金だの、相手の刑事処分など全くどうでも良くて

好きなバイクに乗れて、パチンコが出来ればそれだけで良いのです。

まぁ孤独死もしておらず、事故でも生きてて良かったわ。


房の露と対戦開始

自由人君のバイクを引取りに行っていたので

帰る時間がおそくなりましたが

昨晩は芋焼酎「房の露」と対戦開始。

くまもんの味がするのかと思ってたけど

美味しい芋焼酎だったので

今晩退治してしまいそうな勢いで呑んでしまった。


雨漏り調査

店の雨漏りを調査しに、業者の方がやって来た。

雨漏り箇所を特定するとの事ですが

5分や10分程度で漏れてくる分けではなく

数時間ぐらい散水しないと漏れて来ないよ

と教えてあげて、更に散水する水道を貸せと言う。

僕は「はぁ？そんな話は聞いていないし誰が水道代を払うの？」

という話で、雨漏りがどれだけの時間掛かって漏れてくるのかすら

分からないと言っているにも関わらず、水道を貸せと言うので断ったら

管理会社から水道代を支払うと

言う事になったのだが･･･

一応業者にこの脚立の使い方が

間違ってるので「お前死にたいんか？」と

教えてあげました。

で、散水調査を開始して

10分程度で雨漏り箇所が特定され

補修して頂きました。

これで雨漏りが直ると良いのですが。


大阪M号腰上O/H見積り

シリンダーとシリンダーヘッドの面を掃除して

歪測定の準備に取掛かっています。

ここの歪次第でO/H費用が

結構変わってくるし

出来れば歪んで無い事が一番です。

シリンダーの汚れやガスケットの

残骸を取りました。

シリンダーヘッドも同じ作業をして

歪み測定の準備が整いました。

では早速シリンダーヘッドの

歪み測定から開始。

結果は、極めて良好歪み無し！



続いてシリンダーの歪み測定。

結果は！

これも極めて良好！歪み無し！！



そのままシリンダーの内径

ボア径の測定に掛かります。

まずはマイクロメーターで

ダイアルゲージの0点を合わせます。

0点が出たらシリンダーの内径を測定。

測定結果は51.05mmと言う結果ですが

これに対してピストンの外形を

測定した結果で

どうなるかが決まりますが

シリンダーのボア径は

少し広いような気はします。



で、ピストン外径の測定準備。

これはマイクロメーターで

ピストンのスカート部分を測定します。

少しスカッフが多い感じがするピストン。

測定結果は、ほぼ磨耗は無い状態で

これも極めて良好ですが

シリンダーの内径とピストンの外径差は

0.05ｍｍ(51.05mm)と言う結果でした。

使用限界が51.1mmなので、この際オーバーサイズにした方がベストかなぁ。


カリスマ号FCRのO/Hご依頼

恐らく10年以上はノーメンテで酷使していたであろう

カリスマ号のFCRが

ついに調子が悪くなり

騙し騙しが通用しなくなったらく

O/Hのご依頼で送ってきました。

分解する前に調子を見たいのですが

テスト用の車両が無いので

どうするか考えて現状確認したいと思います。

取合えず必要な部品を発注しておきます。


アイアンホース拾い物動画集

先日熊本HSRで開催された動画を集めてみました。

今日から秋の交通安全運動

今日から冬のボーナス査定に関する
秋の交通安全集金運動が始まります。
期間は9月21日〜9月30日までですが
集金ノルマを達成出来なかったら
期間終了後一週間は油断させておいて集金されます。
でも、期間中だからと言って特別気を付けると言う物でもなく
普通通りに法令順守で安全運転をしていれば良いだけです。
ただ集金する側の目が多くなるので
これぐらいはと思わずに
普段以上に安全運転をするように心掛けましょう。
相手も必死なので、違法な取締り方法には注意しましょう。


久保田 碧寿と対戦

昨晩の対戦相手は、僕の大好きなお酒「久保田」

その中の「碧寿」と対戦を開始。

疲れも取れて、やっとお酒の味が

分かるぐらいに体調も回復。

とろーっとした濃厚な甘みのあるお酒。

酒の肴なんて必要が無い

久保田を肴に久保田を呑むと

言った感じで呑んでいると

知らぬ間に無くなってました。


GTH号フロントタイヤ入荷と今日のPIT状況

明日？明後日？タイヤ交換のご依頼を頂いている京都GTH号ですが

タイヤは入荷しましたが

天候が悪いとバイクを外に出せないので

作業が出来ない状態は

相変わらずです。

まだレーサーすら下ろせてないのに

この状況になってます。

また今週末には1台滋賀県からの

継続車検入庫もあるので

何とか天気さえ回復してくれれば良いのですが

三重U号も修理見積りを提出したのですが

何の連絡も無いので進めようが無く

放置状態になって居る状態です･･･。


似非ハッカーさんからのメール

この所毎日のように届く似非ハッカーからのメールが

段々と鬱陶しくなってきた。

さもメールアカウントを

ハッキングしたかのように装ってますが

メールヘッダーを見ると、頭の悪さが分かります。

僕のPCにはWebカメラも付けてないし

ましてやエロサイトも見てないからｗ　いや本当にｗ

今僕のち○こは、色々と悩んで居るらしいからねｗ

2日後以降が楽しみだわ。


大阪M号腰上O/H見積り分解

腰上O/Hのご依頼でお預かりしている大阪M号の

見積り作業の開始です。

シリンダー付近からのオイル漏れも

この状態で放置していても

漏れて下に落ちてくる状態です。

なのでサクサクッと

腰上分解作業に取掛かります。

シリンダーヘッドカバーを外すと

残念な事にロッカーアームにカジリがありました。

当然ですが、カムシャフトも

カジってますねぇ。

カムチェーンガイドも硬化してますが

まだ金属部分は露出してないのは救いです。

未開封っぽい感じがするエンジン。

ゴム類は全滅なので

ヘッドカバーのゴムは全部交換。

シリンダーヘッドは緩んで無かった。

ヘッドのナットを取外してみると

シリンダーとヘッドの間から

オイル漏れの痕跡があるので

ヘッドガスケットが限界だったと思います。

カムチェーンスリッパーも

限界なので、やはり未開封のようです。

未開封となればやはり

腰下の状態も気になりますねぇ。

取合えずシリンダーヘッドと

シリンダーを取外しただけですが

そこそこお疲れのエンジンな印象です。

後は主要部分の測定をしてみてから

見積りを作ります。

歪などが無ければ良いのですが･･･

ピストンの磨耗や、結構お疲れ状態の

エンジンなので、気になりますが

まぁ結果は測定後にと言う事になります。

風雨雹被害は火災保険で

意外と知られていないのは火災保険の使い方。
「火災保険」と言う名目で加入しているので
火事の時にしか使えない保険だと思っている人が多く
昨今の異常気象、台風、雹、竜巻などで
家が壊れた場合の修理費用は
火災保険でまかなう事が出来るので
契約書の約款を読み直してみて下さい。
我が家も雨どいが壊れたので近日見積りの予定です。


香川F村号カバー類交換四日目

今週日曜日に引取り納車予定の香川F村号の作業。

残りはシリンダーヘッドカバーとハンドル交換、ETC取付けなどで

今日はシリンダーヘッドの交換ですが

色々と間違いがありますね。

お決まりのクラッチワイヤーガイドの

取付け位置や、ヘッドカバーのボルトなど

ブリーザーカバーのボルトは

フランジボルト6×32なのですが

六角ボルトに平ワッシャーが使われてます。

平ワッシャーをエンジン内に落とすとか

そう言うリスクもあるので、基本エンジンボルトに間しては

ワッシャーは使いません。

ヘッドカバーを外すとIN側#1.2と

EX側#2のアウター側バルブスプリング

誤組されてますね。

インナー側も怪しいですね。

反対側を見ると、IN側#3.4と

EX側#4も上下逆に誤組されてます。

カムやロッカーアームにカジリは無く良い状態。

ヘッドカバーを外したついでに

増し締めもやってしまいます。

全体的に約90度程度締まりました。



カムチェーンガイドやスリッパーは

問題無さそうですが

外してチェックまでは今回しません。

予算の都合もありますが見てしまうとねぇ…

カムチェーンの伸び具合もチェック。

伸びは無く良い感じなので

取合えずカムチェーンもOKです。



で用意されたバフ済みのヘッドカバー

タペットキャップのOリングは

硬化しているので交換します。



ロッカーアームをセットしようと

用意された部品をチェックすると

全体的に軽いカジリがあるので

これを取付けるぐらいなら

取外したヘッドカバーの

ロッカーアームの方が

状態が良いので

こちらを使う事にします。

取外したヘッドカバーから

ロッカーアームとシャフトを

抜こうとすると、シャフトの入れ方が

逆に入っているので、抜くのに苦労しました。

本当はこちら側が外側になり

抜きやすい様にねじ山が切ってあり

ボルトをねじ込んで抜くように

加工してあるんですよねぇ…

ロッカーアームを移植して

ヘッドカバーの取付けが完了。

ハンドルスイッチのハーネスバンド不在。

誰が取付けたのか、ウオタニの配線。

アクセルワイヤーの上を通してあるので

ワイヤー類と干渉しており

将来的に絶縁被服が剥がれたり

ワイヤーに絡んだりしてショートし

最悪は炎上する事もありえますから

配線ルートを変更しました。

これでヘッドカバーの交換が完了。

次にハンドルをF2に変更してETCの取付け。

ハンドルスイッチを外すと

これもまた取付けビスが

適当な物が使われていた。

ハンドルクランプも締付け不足だった。

で、ハンドルスイッチの配線を入替えて

F2ハンドルに交換完了。

まずはブレーキフルードを入れて

エアー抜きからやってしまいます。

次にハンドルスイッチの配線接続

サクサクッと接続完了で

不在だったハーネスバンドもセット完了

アクセルワイヤーを取付けようと

キャブレターにワイヤーを

引っ掛けるのですが？何かおかしいぞ！

と思いよくよく見ると再メッキされた

ワイヤー引き金具のカシメ部分が溶けて

外れ掛かっているじゃなか！

このフォア、誤組やトルク不足なども多いし

こんな状態のキャブレターでは、試運転もしたくない車両ですねぇ。

まぁオーナーは走るより、磨いたりする方がメインだと言うのですが

ウオタニやETCを付けると言う事は、走るつもりなんじゃないのかな？

右直？左直事故

昨日は臨時休業を頂いて
4in to1オーナーズクラブツーリングに参加し
数年ぶりに龍神スカイラインを走りました。
先頭を走る松永社長を追いかけて
貴重なマフラーを擦りまくってしまい
もうじき穴が開きそうです…
丁度ごまさんタワーで休憩中に知り合いの方から
神戸で事故ったとメッセージが入りレッカーの手配などで
バタバタしましたが、何とか手配も出来ました。
怪我は左手？腕骨折との事で、今日病院へお見舞いに行く予定です。
バイクの状態はかなり酷く全損状態でした…


4in to1オーナーズクラブツーリング

昨日は臨時休業を頂き、涼を求めて龍神スカイラインへ

数年ぶりに行ってきました。

集合場所はアゲインで10台集合。

その内1台は針テラスへ向い

8台のフォアと、1台のZ1000Mk�僑�

涼を求めて龍神スカイラインへ向いましたが

地上も高地も温度差は差ほども無く

入っている方が涼しかったｗ

路面には台風の影響で枝葉が散乱し

道路が陥没していたので

死ぬかと思った。

で、怪鳥号はナンバー灯とブレーキランプが

配線は合っているのに何故か反対になっていた。

最後はナンバー灯すら点かなくなったｗ

丁度そこへ知り合いの方から

事故の報告が入り、レッカーの手配などで

少しバタバタしてしまい

写真を撮る暇も無かったけど

久々に龍神を走って楽しかった。


AK号部品入荷

明日継続車検予定の名古屋AK号

不足部品が入荷してきたので

早速仕上げ作業に取掛かります。





まずはリアブレーキパネルと

トルクロッドの接続部に入る

ワッシャーを正規のサイズに戻します。



これで正規の形に戻りました。

ダンパーゴムを全面で押さえる事が

目的なので、普通のワッシャーだと

サイズが小さくてゴムが見えてしまいます。

次にフロントブレーキパットAの

交換と調整ですが、キャリパーホルダーの

位置が内側に入っている事が気になります。

ローターの何も接触しない部分に

一本の筋があるのも少し気になる。

大体の車両の場合キャリパーホルダーの

位置はセンター若しくはパットBが

磨耗している場合は外側になりますが

名古屋AK号はその間逆になってます。

何処かで不整合があるのかも知れない。

磨耗度合いはもう少し使えそうですが

ブレーキの事なのでパットは新品に交換。

パットBと状態を比べると、明らかに中古品のような感じでした。

キャリパーホルダーに磨耗や曲がりは

目視&測定レベルでは問題無かったし

中古良品と比べても特に問題ない。

キャリパー本体も問題無いので

このまま使っても大丈夫なんだろうと

思いますが、キャリパーホルダーが

何故内側に寄ってしまっているのか

原因を追究したい気分です。

で、予算的にも30％ちょっとオーバーしてしまいました…


香川F村号カバー類交換作業三日目

クラッチアウターのガタつきも修正する事になったので

早速クラッチを取外すのですが

リフター取付けボルトは

過剰トルクで折れるかと思った。

ロックナットは例の如く

マイナスドライバー的な物で叩かれており

しかも全然トルクが掛かってない状態でした。

この状態のロックナットは

締付ける時に工具が滑ってしまうので

ロックナットは新品と交換になります。

で、クラッチアウターを分解。

ついでにブラストで綺麗に仕上げてから

組立てる事にします。

ブラストと下拵えが終わったので

ダンパーを新品に組替えてしまいます。





はい、これでクラッチアウターの

O/Hが完了しました。

もうガタガタしませんから

エンジンからのノイズも消えます。

クラッチアウターを外したので

ガスケット剥がしも楽に行えますし

剥がしたゴミも残らないので

綺麗に剥がせます。

ガスケット剥がしが一番手間ですね。

これでR側のカバー類の交換は完了。

触る所のボルトの殆どが締付け不足で

走ったらバラバラになりそうです。

R側もエンジンガードを取付けました。

これでクランク周りの作業は完了。

後はヘッドカバーとハンドル交換に

ETCの取付けだけなので、今月中には終わります。

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日8月26日(日曜日)は
4in to1オーナーズクラブツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。


たる繊月退治

昨晩は孫の動画を肴に、米焼酎「たる繊月」と対戦。

もう動画を見ているだけで

幾らでも飲める！

気が付いたら「たる繊月」を退治していた。

で、珍しく酔っ払ったのか

退治した画像の撮り忘れw


高槻H様種類再発行第四弾最終章

ご相談を受けてから1年弱でやっと最後のCB350Fの

書類再発行が完了し

これで4台の車両が蘇りました。

他にZ750FやCB400も含めて

計6台所有しているらしいので

今後は奥様に書類を処分されないように

奥様孝行して下さいね。


高知U様キャブレター部品再メッキ

先日再メッキから仕上がって戻ってきたキャブレターの部品。

時間が経ち過ぎてしまい

何処までどうすれば良かったのかを

すっかり忘れていたので

オーナーと再度打合せをしました。

再メッキも仕上がりが悪い物もあり

普段なら交換するビス類は特に

仕上がりが悪い物が多いです。

完全分解すると割りピンなんかも

手に入らない物もありますが

チョークリンクの部分は

分解しないといけないので

割りピンはあるんですけどね。

目立つ所でメッキの仕上がりが

悪い物は手持ちの物に交換して

何とか対応出来るのですが

フロートチャンバーやトップキャップの

ビス類は交換するので在庫がありません。

リンクアームも壊れた物しか

入って無かったので

組付けをどうしようかと思ってます。

取合えず左右の部品はあるので

ブラストで仕上げてから

壊れた方だけは組付けますが

ブラスト仕上げなので手持ちの物と

仕上がり具合が違うと思います。

ワイヤーホルダー部分が

曲がっていたので修正して

取合えずプレートは組上げました。

他の部品も不足が無いか

数量をチェックして

仮組み、分類して箱に入れました。

多分余分目に入っていると思います。

ボディ側のブラインド栓も

交換との事だったので

メッキに出して無かったので

予備部品の中からブラインド栓を出して

ブラインド栓を打ち替えて

ボディの方も作業が完了しました。

他にもクロームメッキの

アクスルシャフトなどあるのですが

発送前に一度ご連絡を下さい。


香川F村号カバー類交換二日目

作業用リフトに搭載してから数日の間作業が止まってましたが

今日から作業再開です。

まずはL側から交換作業に取掛かります。

なぜ交換するのかと言うと

塗装されたカバー類をバフ仕上げした物と

交換してドレスアップなどをする為です。

で、ACGカバーのパンスクリューですが

ここの長さはM6×55と40が正解なのに

全然短い物が使われてました。

交換する部品類はお預かりしてましたが

ガスケット類は入って無かったので

こちらが用意しました。

CP製新型強化オイルポンプも取付け。

エンジンハンガー取付けボルトですが

入れる向きが逆なので

エンジンガードを取付けるついでに

正規の向きに入れ替えておきますね。

エンジンガードのボルトですが

元のボルトには平ワッシャーが

入ってなかったので追加して入れました。

ここのボルトは長いのでエンジンの

オイルラインを突いてしまい

よく割ってしまう所なので注意して下さい。

エンジンハンガーボルトの向きも

正規の方向に修正しておきました。

スプロケットカバーを取付けて

これでL側の作業は完了しましたが

よくよく考えるとヘッドカバーを

交換する時に状態によっては

エンジンを下ろさないと

いけないかも知れなかった事を 忘れてた。

まぁ何事も無い事を願ってR側の

カバー交換作業に取掛かる事にします。

部品を取外す前にチェック！

キックシャフトは付け根部分の

よく割れる所が割れてました。

この車両、全体的にボルトの締付けが緩い。

何の力も必要としないぐらい緩い。

その上にクラッチカバー取付けの

パンスクリューも全部5mm短い。

一体どう言う事なんだろう？



クラッチカバーを外すとクラッチアウターの

ガタつきが気になるので、取合えずオーナーと相談してから

R側は仕上げる事にします。

14時から高校野球観戦

今日は14時から高校野球決勝戦
金足農(秋田)vs大阪桐蔭(北大阪)が始まるので
仕事は14時で終了して高校野球観戦。
大阪桐蔭は地元であり、息子の出身高校だし
日ハムへ行った中田君は息子の後輩で
当時中田君から息子は、番長と呼ばれていたらしい。
春夏連覇が掛かった大阪桐蔭に勝ってもらいたいのは当然ですが
103年ぶりに決勝へ進んだと言う金足農にも
全力を発揮して良い試合になればと思う。
で結果は…大阪桐蔭の優勝となりました！


名古屋AK号メンテナンス二日目

予算オーバーに関して、オーナーもある程度予測していたらしいので

このまま作業継続、明日辺りから天気が悪くなりそうだし

午後からの高校野球も気になりながら

何とか今日中にある程度まで仕上げたい。

テンショナーアームが少し固着しており

プッシュバーが動かないようにと

カムチェーン強制調整ボルトをセット

新しいガイドとスリッパーに交換し

カムチェーンの張りを調整。

これでチェーンが緩む事は無くなります。

後はスリッパーの交換など消耗品を定期的に交換すればOKです。

新しいヘッドカバーガスケットを

セットする時に気が付いたけど

既にカムチェーンガイドが劣化した

ダメージがヘッドカバー側にありました…

まぁこれぐらいなら症状は軽いので

このままヘッドカバーを取付けて

タペットキャップのOリングも

新品に交換して、ヘッド周りの作業は完了。

ドライブチェーンも入荷してきたけど

14時となり高校野球決勝が始まったし

雨も降ってきたので

取合えず今日はここまでかな？

後はメーター、電装部品関係を仕上げて

車検整備をして来週には車検へ行く予定です。


Z1000Mk�桐僖侫蹈鵐肇屮譟璽�マスター予備品

Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターからフルード漏れを見つけ

数週間の間にこれだけのマスターを

集めて分解し掃除し塗装して

高校野球を観戦しながら

組立てを終わらせました。

中には使えない絶版部品があったりで、使えるのは14Φが2個

5/8Φが4個となりました。

明日の定休日にでもマスター交換をしようと思ってます。

8月末から9月の予定

今月中に香川F村号の作業を終わらせて
来週には名古屋AK号の車検その他整備も終わらせ
9月に入ると、8日は京都N様車検入庫予約。
9日に予定しているCPツーリングも
既にルートは決まっており、秋祭りを絡めて走る予定。
10日は真性多血症治療の為臨時休業。
シルバーウイークに九州は熊本で開催される
鉄馬レースに参加する為に
色々と必要な機材を揃えている所です。
昨日のキックボードもその為に購入しました。
GENIUSでオーダーしたレーシンググローブも
来月早々には出来上がって来るはず。
合間に名古屋tanji号車検入庫予定。
月末には名古屋N様車検入庫予定。
28.29日は30日に開催されるヨンフォアミーティングの準備と
気が付けばボチボチ予定が詰まってきています。


名古屋AK号オイル漏れ調査修理

今週後半に台風19号と20号が接近して来るらしいので

香川F村号の作業を少し待って頂き

先に名古屋AK号の車検その他整備を

進めて行かないとPIT作業が困難になる。

そんなAK号のドライブチェーンは交換時期です。

オイル漏れ箇所の特定をする為に

L側カバーを取外しました。

メインシャフトのブラインドシールは

廃盤なので、恐らく使い回しの為

周りには液体ガスケットが塗られているし

特にオイリーでもないので、ここは漏れて無いと思います。

次にACGカバーを取外すのですが

ギボシが焼けて絶縁チューブが硬化し

朽ちて崩れてしまったり

ギボシがすっぽ抜けたり…

エンジンガードを取外さないと

ACGを取外せないのが面倒だけど

ガードを取外してACGカバーを取外し

オイル漏れ箇所をチェックしている間に

コイルやサブハーネスのギボシを修理。

焼けるのは仕方が無いけど

焼き付かないようにケミカル処理をして

延命するのも一つの手段ですね。

そうしている内に現像液が乾燥したので

オイル漏れ箇所のチェック

幸いな事に、クランクの繋ぎ目や

オイルシールからでは無く、オイルパスプラグからだった。

恐らくOリングを交換していない可能性が大だと思います。

オイル漏れ箇所が特定出来たので

エンジンオイルを抜いて

オイルパスプラグの

Oリング交換準備などに取掛かります。

取外してみると案の定

オイルパスプラグは簡単に抜け

Oリングまだゴム感はありましたが

やはり潰れていました。

次にシリンダーヘッドカバー周辺の

オイル滲み調査に取掛かるのですが

UBSボルトが不在で普通の

フランジボルトが使われていました。

ヘッドカバーのボルトは

過剰トルクだったし

タペットキャップも過剰トルクだった。

その上、Oリングも潰れていた。

普通1.2年ではここまでは

ならないので、これも怪しいかも。

Oリングと言うより■リングになってます。

これは消耗品なので、定期的に交換を推奨します。

ヘッドカバーガスケットも怪しい…

ついでなのでヘッドカバーをめくって

確認ついでにヘッドの増し締めも

やってしまおうと思います。

ヘッドカバーのボルトを緩めて行くと

数箇所短いボルトが使われていました。

ここはM6×40のボルトが入るのですが

入っていたのはM6×35のボルトです。

5mmも短いボルトが使われて

過剰トルクで締められて

よくネジ山が上がらなかったもんです。

ここもM6×40がボルトが入る所。

ヘッドカバーのボルトに2本だけ

アンダーバー入りのボルトが

使われていたのですが

拘りのオーナーの為に交換する事にします。

UBSボルトが入る所には

M6×40が使われていました。

ここは問答無用で、リプロですが

UBSボルトに交換します。

結果M6×40は2本しかないし

その内の1本はアンダーバー入り

結果2本足りないので

拘りのボルトに変更しておきます。

ヘッドカバーを外すと案の定

ヘッドカバーガスケットはペッタンコ

これならオイルが滲んでも

仕方がありませんね。

ロッカーアームやカムにかじりはありません。

つでにカムチェーンの緩みをチェック

結構な緩み具合だった。

バルブスプリングも正規の方向です。

分かり辛いから動画を撮影してみた。



どうやらカムチェーンガイドも古い感じです。

取外してチェックしてみると

金属部分が露出していました。

これは放置するとヘッドやヘッドカバーが

ダメになるので、交換した方が良いです。

念の為、スリッパーも取外してチェック

新品を使っているようですが

カムチェーンが伸びていた分

全体的に磨耗しています。

ヘッドカバーを取外したついでに

増し締めもやっておきます。

結構な感じで締まりました。

90度以上は締まりましたね。

まぁこれもせっかく開けたついでの

CPクオリティの一部になる

確認作業です。

何でもついでが肝心ですからね。

さて取合えず復旧できる所は復旧します。

オイルパスプラグのOリングを

新品に交換して挿入。

若干緩い感じがするので、定期的に交換かな。

ACGローターは割りと綺麗だったのですが

ついでに錆や緑青を取ってから

取付けました。

これもついでの作業。

焼けたACGハーネスも

ギボシが錆びているので

ワコーズのケミカル接点復活剤を使って

今より状態を改善させて接続。

取合えず復旧出来る所は復旧しました。

ドライブチェーンは

入荷次第交換する予定。

ドライブスプロケットの磨耗も気になるけど

今の状態で、予定していた予算より

20%ぐらい多くなってしまいそうなので

オーナーと相談して進めて行く事にします。

ただ見てしまった物はねぇ…

明日は早仕舞い

【明日の営業時間】
明日は私用の為、営業時間は午前中のみとなり
ご予約の方のみの作業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。


まっきーレーサー号火入れ

今日こそは火入れを済ませて

何としても作業用リフトから下ろしたいまっきーレーサー号。

なので今日は集中して作業に取掛かります。

サクサクッとオイルパンと

オイルフィルターケースを取付け

油温センサーもセット完了。

FCRを取付けてワイヤーをセット

半分分解されてCPにやって来たので

クラッチワイヤーの取り回しが

全然分からないので、オーナーにお任せします。

IGCも取付け完了ですが

コイルが左右逆にセットされているので

間違えそうですが、僕じゃありません。

まぁその内気が向いたら修正するかな。

エンジンオイルは何時もの

モチュール300Vだけど15W-50は在庫が無く

10W-40しかないので

これを入れて火入れします。

何時もの用にクランキングしながら、実圧縮圧力を測定。
















平均1.2Mpaと組立て直後なのでこんなもんでしょう。

で、いよいよ火入れに！

流石レーサー？セル一発で

エンジンが蘇った！

油圧もOKなので、暫く暖気してから

点火時期を調整。

機嫌良くエンジンも動いているので

後はもう壊れない事を願うだけ

直すの面倒だからね。


香川F村号作業開始準備

まっきーレーサー号を作業用リフトから降ろして

次にリフトに搭載したのは

お待たせしている香川F村号。

やっと作業に取掛かれるようになりました。

作業は単純なのですが、心配な所があるので

作業リフトに搭載して

しっかりと作業をする予定です。

とりあえずエンジンオイルを抜くのですが

何と300Vが入ってました。

勿体無いけど作業の都合上仕方ないです。


名古屋tanji号用フロントタイヤ入荷

明日午前中に入庫予定の名古屋tanji号のフロントタイヤが入荷。

明日に備えて交換準備と

作業スペースを確保しておきます。

今朝名古屋AK号オーナーから電話が入り

僕が日にちを勘違いしていたので

同じく名古屋AK号も継続車検諸々で入庫してきます。

明日から夏季休暇

【夏季休暇】
取合えず明日から16日まで夏季休暇に入りますが
時間がある時は中で、作業をしていると思います。
のんきな孫がまだ出たがらないので
単勝も三連単もハズレました。
当たるのはピノの星型ばかりで
情緒不安定がさらに進みそうです。


まっきーレーサー号エンジン腰上

昨日は椅子が壊れて腰を強打したのでやる気も失せた。

で今日からまっきーレーサー号エンジンの

腰上組立て作業を再開します。

腰上の新品部品を取出してチェック。

ピストンをセットして組立て準備完了。

サクサクッと腰上組立て完了。

今回はパワーよりライフ重視の為

ベースパッキンを2枚入れました。

実圧縮圧力の狙いは1.0Mpa〜1.1Mpa。

ハイカムを搭載して

カムチェーンをセット。

今回ガイド、スリッパー、ダンパーを

全て新品に交換しました。

カムチェーンの調整は現物を見ながら

強制調整ボルトで調整します。

多くの方がカムチェーンの伸びを

気にしているのですが

実際の所、この小さな82リンクしか無いカムチェーンが

そんなに簡単にデロンデロンに伸びるはずはありません。

仮に初期伸びで1リンク辺り0.01mm伸びたとしても

82リンクで0.82mmしか伸びないのです。

では何故カムチェーンが伸びたと思うのか？

それは、プッシュバーセッティングボルトの磨耗や

加減速によりテンショナーアームに負荷が掛りプッシュバーを

押し戻す為、カムチェーンが緩んでいるだけです。

磨耗して1リンク辺り0.1mm伸びたとしたら？8.2mmと言う事になります。

これはもうカムチェーンとしては限界と言う事になります。

そこでカムチェーン強制調整ボルトで、プッシュバーセッティングボルトの

磨耗や、加減速によるテンショナーアームに掛かる負荷から

プッシュバーの緩みを防止する為に強制調整ボルトを

使った方が良いと言うお話です。

過去一度も強制調整ボルトを使った車両で

カムチェーンの再調整をしたのは、スリッパーが磨耗した事ぐらいで

結果、スリッパーの交換をすれば元通りになりました。


Z1000Mk�競侫蹈鵐肇泪好拭�O/H

某YオクでZ1000Mk�桐僂離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターを購入。

状態がかなり悪いので

当然ですが分解してみました。

マスターカップのOリングも朽ちて

ピストンも錆だらけで酷いもんですｗ


塗装を剥がして、腐食している所を

ウエットブラストで綺麗に仕上げて

O/Hの下準備が整いました。

ガンコートに出したかったけど

もうこの時期塗装に出しても

間に合わないので自家塗装で

オーブンで焼き付けしました。

純正部品も入荷してきたし

貴重な絶版パーツも綺麗に仕上げて

組立てようと準備を進めていたのですが

何とまぁ、飛んだ盆ミスで

違うサイズのマスターを買ったらしく

買ったマスターのインナーサイズが

14Φだった事がこの時点で判明…

Mk�兇離泪好拭爾�5/8なので

全然合わないｗ

ちゃんとチェックしたのに…

目が見えないので5/8を14Φと見間違った。

もうガックリだわ…

Z1000Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�O/Hは

お盆明けまで持ち越しとなりました。

夏季休暇前追い込み営業

お盆前のこの時期、メッキ屋さんも加工屋さんも大忙しで
小口発注で単価も安いので
中々思う様に物は仕上がって来ないのは
仕方がありませんね。
強化オイルポンプもお盆休み明けになります。
まぁ暑いのでのんびりとしましょう。
明日僕はレース用グローブを特注で作ってもらいに
ジニアスへ行ってきます。
規格外の僕に既製品のグローブは合わないので
九州鉄馬に向けてオーダーグローブを作ってもらいます。


Z1000Mk��Fブレーキダイアフラム交換

Z系でも絶版部品が多いと言うのが所有してみて

色々と分かりました。

フロントブレーキマスターカップの

キャップが転倒して穴が開いていたので

Z750FX用の新品を発注したけど

絶版で出なかったし、ダイアフラムも出なかった。

ダイアフラムの中古良品なんて無いだろうと思って某Yオクを

見ていると適正価格なのかどうなのか良く分からない

ダイアフラムのNOS新品部品とマスターキャップ売られていた…

高ぇなぁと諦めつつ見ていると

リプロ品を見つけたので取合えず購入し

中古良品のマスターキャップも落札。

ダイアフラムは少し硬い気がしますが

無いよりは言いと思いますし、「無いなら作ったろうか！」

と思っていたので、取りあえずは一安心。

ドライブチェーンが少し伸びて

カチャカチャと音がしだしたので

調整をしました。

マフラーを交換してちょっとパワーが出たので伸びたかな。


まっきーレーサー号エンジン腰上下拵え

昨日腰下の仕上げを終えて、今日から腰上の下拵えに取掛かります。

まずはピストンのカーボン掃除から

心配なのはピストンにバルブが

ヒットしている事なので

カーボンを除去してピストンのチェックをし

ピストンピンの曲がり有無も

もチェックします。

ピストンリングを交換するかは

まっきーと相談してからにします。

ピストンのカーボンを溶かしている間に

シリンダーヘッドの下拵えに取掛かります。

まずはバルブガイドのダメージをチェック

ピストンにバルブがヒットしている場合

バルブが曲がり、その影響で

バルブガイドにもダメージが

入る場合がある為、要チェック箇所になります。

ガイドには問題が無かったので一安心。

ヘッドにバルブスプリングをセット

これでシリンダーヘッドの

下拵えが完了しました。

その間にピストンのカーボン除去は完了。

ピストンピンは交換した方が

よりベストだし、リングも同じく

交換した方が良いに決まってますが

使って使えない分けでは無いのが問題かも…

ピストンクーラーの効果で

ピストン裏にオイルの焼けがあるのが分かりますね

交換する部品に関しては

まっきーと相談しないとダメだな。

取付いていたメタルガスケットは

56.5Φ用だった…ピストンは54.5Φ。

仕方が無いので宝物個から

ご禁制の54.5Φ用メタルガスケットを

出して使う事にしました。

これ500cc用のメタルガスケット

きっとまっきーが自分で開けた時に

500cc用を間違って使ったんだと思う。

こちらがご禁制品の54.5Φ用

メタルガスケット、最後の一枚です。

仕方が無いのでこれを出す事にします。

これは三枚構造になっており

上下にバネ鋼を使用している物で

もう作れない物でもあります。

ベースパッキンは過去の履歴を見て

0.5mmのアルミベースパッキンを2枚使う事にします。

九州鉄馬レースエントリー開始

夏季休暇と言っても
お店をずっと閉めて居る訳では無く
あくまでも孫の都合次第と言う事になりますｗ
11日に息子も帰阪して来るので
空港まで迎えに行ったりする予定で
15日は弟とツーリングに行きたいと思ってますし
出来れば12日も月例ツーリングに行きたいと思ってますが
全ての予定は孫次第となっているので
それ以外はシャッターを閉めて事務処理などをやっていると思います。


九州熊本鉄馬レースエントリー開始

9月16日に九州は熊本で開催される鉄馬レース

IRON HORSE ドリームCUPの

エントリーが始まったので

早速申し込みをしました。

本当は走行会も行きたかったけど

タイミングが合わなかったので、ぶっつけ本番になります。

昨年は台風の為無念の中止になりましたが

まず今年は完走を目標に走りたいと思います。


まっきーレーサー号エンジン腰下

都合が合えばまっきーやべホリも鉄馬に参加する予定？の

まっきーレーサー号エンジンを

それまでに仕上げて仕舞わないと

作業リフトが使えないし

鉄馬に間に合う用に仕上げないと！

持込まれた新品部品や

交換部品をチェック！

僕のレーサーも鉄馬が終わったら

O/Hしたいと思っていますが

それ以前に1号機を復活させないと…

まっきーレーサー号エンジンも

他の仕事の後回しになっていたので

今月中に仕上げないと！

で、ポイポイっと具を入れて

何時もの記念撮影。





サクサクッと腰下の組立てが

完了しました。





で、何時も通りミッション関係の

具をセットして、腰下の組立てが完了。

後は腰上部品の下拵えをして

仕上げるだけとなりました。


本日のご来店

来月末に車検の為に、打合せにご来店されたのは

久しぶりの京都N様です。

タイミング的に鉄馬と被りそうですが

9月8日に入庫のご予約となりました。

入庫後は早々に車検準備を済ませます。


強化オイルポンプ

毎年ですが、この時期になると強化オイルポンプの

需要が多くなるので

そろそろ在庫切れになると思い

丁度製作準備に取掛かろうと

思って居た所で、在庫が無くなり

大急ぎで強化オイルポンプの

製作準備に取掛かっています。

お盆休み前までには

仕上がると思います。

不正改造車を排除する運動月間

明日の天気が回復傾向なので
最強レベルの雨男さいとうさんに
「ツーリングに行こう！」と誘ったのですが
きっぱりと断られました・・・
何だろう・・・この敗北感・・・。

それとお知らせするのをすっかり忘れていたのですが
国土交通省から「不正改造車を排除する運動」強化月間が
(特に違法マフラーの排除に向けた取組みを強化)
6月から始まってました。
強化月間と言う事で6月は本気で集中的に
取締りをする月間と言う事ですが
強化月間以外の通常の取締りでも取締られます。
車検証の初年度登録若しくは
保安基準適用年月日が昭和48年や51年
製造年月日などがその当時の基準と記載されていない車両は
検挙対象となります。
CPではその当時の旧車に限り
国内新規登録車両に関してその当時の保安基準で
登録している車両ばかりなので、安心して乗れます。
既に登録されている車両の場合、変更は出来ません。
なので、知ったかぶりの違法な取締りを受ける事はありませんが
明らかにアウトな違法改造車両はこの範囲ではありません。
また車両購入時のポイントとしては車検証の下記の所を見てください。
【車検証参考画像】







逆輸入車両、書類紛失再発行の為初年度無し、保安基準適用年月日入り







逆輸入車両、国内新規登録平成16年、製造年月日入り







国内398、初年度入り、型式指定番号、類別区分番号あり







国内398、書類紛失再発行、初年度平成27年、保安基準適用年月日入り


嫁からのお土産

22日の昨日嫁がヤバイと言っていたのは

どうやら美味しい絶滅危惧種を

食べに行く日だったかららしいです。

今回は優しく3,500円の「のとや」のうな重を

お持ち帰りのお土産で買ってくれました。

とても美味しかったけど、この優しさが逆に怖い・・・


三重U号分解準備

月曜日にアジャスター立会いでフレーム全バラ分解する予定の

三重U号なのですが

月曜日は関西医大へ行き瀉血の

予定だった事をすっかり忘れていたので

病院が終わり次第戻って分解する予定。

雨でPITが狭いので予備作業が

かなりやりにくいのですが

取合えずエンジンオイルを抜いて

エンジンを下ろす準備をして置きます。

マフラーを取外してオイルフィルターも

取外してエンジンオイルを抜きます。

オイルクーラーのサンドイッチブロックも

取外して取合えず今日はここまで

昨晩深夜に自宅前の電柱交換工事を3時までやっていたので

全然眠れず、今激しく眠たいです。


まっきーレーサー号エンジン洗浄

激しく雨が降る今日は、エンジン修理作業がメインになります。

まっきーレーサー号エンジン

ロアケースの洗浄と

合せ面の液体ガスケットを

剥がす作業。

クランクケースにはダメージが無いので

洗浄してこのまま使います。

メタルの状態も良いので

オイルシール類を交換してこのまま使います。

九州で開催される鉄馬レースまでには完成させますｗ

32周年目の結婚記念日

24日に予定していた最強レベル雨男企画
オーナーズクラブツーリングは
昨年同様ちゃんと雨なので中止だそうです。
大体梅雨時期に彼を当番にした事も
雨狙いとしか言いようが無いと思うけどねｗ
来月のCPツーリングは何処に行こうかな・・・
おや？ツーリング中止の連絡が入ってから
日曜日の天気が回復傾向になってきたぞ！ｗ
どうしよっかなぁ・・・


可も無く不可も無く・・・

昨晩は32周年目の結婚記念日を二人でお祝い？

特にこれと言って思い出を語る分けでも無く

恐らく語れば叱られるだけだし

身の安全の為、あえて何も語らず

ケーキにメッセージだけ書いて貰いました。

思えば結婚した当時はお互いまだ若く、ラブラブな時期も合ったはず・・・

僕は仕事で殆ど家には居らず、外では遊びまわって散財してました。

人一倍いや十倍手の掛かる子供に愛情を120%注いだ嫁は

息子を医者に育て上げ、今ではレオとちゃPに愛情を注いでます。

先日の地震の時には、揺れた！と思った瞬間からレオとちゃPを抱えて

かごに入れ、首輪をはめて逃げる準備を整えていたのを

トイレでウンコしながら見てましたが、最後に「あんた！何しとん！！」って

怒られましたが「いや・・・ウンコ出てるし・・・そんなん言われても・・・」

そんな嫁は、唯一僕の事をグーで殴る女の人で

兄弟や後輩達など誰も逆らう事が出来ない存在です。


ヨシムラミクニTMR-MJN価格改定

ヨシムラジャパンからヨシムラミクニTMRキャブレターの

改定価格のお知らせが入りました。

CB400Fに限って言えば

DSF仕様が298,000円から354,000円に

F仕様が265,000円から321,000円に

STDクリーナーBOX仕様が275,000円から331,000円に

8月1日以降受注分から56,000円＋消費税の値上がりになります。

CPには現在ファンネル仕様の在庫が1基だけありますので

購入をご検討されている方はお早めに！


ブログNG車両仕上がり火入れ前

今日やっと火入れが出来る状態に仕上がった

ブログNG車両のエンジン。







当時物ヨシムラマフラーも装着完了。

これでやっと作業リフトから降ろせます。

この後はまたオーナーと相談して

どうするかを決めます。


まっきーレーサー号作業リフトへ移動

作業リフトが空いたのでやっとまっきーレーサー号を移動させれます。

ずっと狭い通路に置いてあったので

このレーシングスタンドに

差し込んである棒の所に何度と無く

僕の弁慶を持って行かれた事か・・・

ただでさえ傷の治りが遅いのに

同じ所を何度も持って行かれるので

膿んで居る所もあるぐらいです。

でもこれでやっと通路から

作業リフトに搭載したので

僕の弁慶を持って行かれる事も

無くなったので、後は傷の治癒と

エンジン修理をするだけです。


三重U号事故修理準備

何かと対応が遅い某保険会社なので

月曜日にアジャスター立会いの下

目の前で全バラをする準備をしました。

横からの衝撃を受けているので

ステム部分がやられていると思います。

当然フロントフォークもダメでしょうから

エンジンを下ろしてフレーム全バラ修正になります。

嫁曰く、明日ヤバイらしい

震災後四日目の朝になり余震も減り
精神的にも少しは楽になったのですが
昨日の朝、トイレに行く途中で割れた食器の
ガラス片を踏んでしまいました・・・
僕にしてみればトイレと地震が切り離せない問題になってます。
そんな今日は、地震のおかげですっかりと忘れていた
32年目の結婚記念日だったのを今朝思い出しました。
元々ノープランだったので、外食ををするにも
お店選びすらしていなかったので
取合えず大急ぎでケーキ屋さんへ電話をして
ホールケーキを予約しました。
相変わらずサプライズ下手だと思います。

地震発生時のCP防犯カメラ画像。
直下型と言えど、お店は思ったほど揺れてないのかなぁ？


枚方塩元帥オープン

定休日の昨日にタイミング良くオープンした枚方塩元帥へ

11時開店の少し前に行ってきました。

待つ事暫しで店内へ案内されて

塩元帥定番のねぎ塩ラーメンを発注

トッピングにはメンマとチャーシュー。

新規オープンなので、気になる所がチラホラあり

割り箸が上下バラバラに入っていたりしたので副店長を呼んで

「これって余り気分的にも衛生的にも良くないよね」と教えてあげた。

で、出来上がったラーメンを頂いたのですが

何か他の店舗と味が違うし

チャーシューが臭いので副店長に質問。

回答はチャーシューの熟成不足かもとの事。

それでもスープの味も他の店舗より薄いので、少し残念だと思った。

また今度安定した頃に行ってみる事にします。


ハイエースをガレージに入れる

地震で家が倒壊した時に、車庫にあるレクサスが潰れるから

と言う理由で当面の間

ハイエースを自宅車庫に入れる事に

なったのだが・・・それならハイエースが

潰れるんじゃないのかと言う

嫁の理不尽に屈して、ハイエースを入れてみたらギリギリ入ってしまった・・・

これで地震で自宅が倒壊してもレクサスが潰れる事は無くなった。


CB系純正シートロック用蓋製作中

CB400などCB系のシートロックの蓋が壊れているのを良く見るのですが

補修部品が無いので

壊れっぱなしの状態を何とか出来ないかと

色々と考えてリプロ品を作る事にしました。

それに当たって、まずピンを100個作りました。

後はこれに新品の蓋から型を作り

ピンに樹脂を流し込み

スプリングとEリングをセットにして

近日販売予定です。

また売れない物を作ってしまいました・・・。


S君号総LED化完了と継続車検

やっとウインカー用LED球が入荷してきたので

早速取付け作業。

リアウインカーレンズ取付けビスが

1本無い物がありました。

同じ長さの物が無いか探しましたがありません。

LED球に交換が完了。

元の球もウインカーレンズも

バラバラだったわｗ



ウインカーレンズも違う物が使われていたり

本体も1個違ってましたが

全部のウインカー球の交換が

完了しました。

これで総LED化が完了し

かなりの消費電力が減りました。





継続車検も完了したので

後は早く引取りに来て貰わないと

地震が怖いのと雨でPITが圧迫されると

全く何も出来ない状態になるので

ご協力をお願いします。


名古屋N号オイル交換

エンジンオイルを抜いて放置状態だった名古屋N号。

今日はオイルフィルターを取外し交換

オーナー曰く「知恵の輪状態で外れる」と

聞いていたのですが

当時物モリワキマフラーなので

オイルフィルターは外れたのですが

フィルターケースが外れなかったので

結局マフラーを取外す事にしました・・・

ケースが抜けないと掃除も出来ないからねぇ

ケースを洗浄してみると仕上げが

ブラスト仕上げだったので

白錆びもあったので、ついでにブラスト

よっぽど見える所だけでも

バフろうかと思ったけど、今回はやめておきました。

洗浄、ブラスト仕上げしたケースに

新しいオイルフィルターを入れ

マフラーを装着して、オーナー指定の

モチュール300Vを入れて

今回のご依頼作業は全て完了致しました。


地震対策

先日の地震が発生した時は保管スペースが無く

たまたまサイドスタンドしかない車両が4台合った為

全車両がサイドスタンドで保管する形になったのが

幸いしたのかどうなのか？

現在お預かりしている車両はで

サイドスタンドしかない車両に関しては

ローギアー&フロントブレーキロックをして

保管しているのですが、何が正解なのか判らないので

倒れたらごめんなさいとしか言えません・・・。

男は黙ってパンチ！暫く禁止

11月に予定されている息子の結婚式。
式には大学病院の教授などもご列席されるので
風体が悪いパンチは禁止で
吉川晃司風の七三分けにしろと
息子からの指令が出ているので
今髪の毛が鬱陶しくて仕方が無い。


嫁と枚方ナイト

昨晩は嫁と二人で枚方ナイトへ行ってきました。

日本酒を飲みたかったけど我慢して

生中を5杯だけ頂きました。

で、いよいよ来週に迫ってきた結婚記念日

未だ全くのノープランです。

しかも翌日の22日夜に嫁は高級うなぎを食べに行くらしい。


13号機登録完了

香川に嫁ぐ事になった13号機の登録が完了し

ナンバープレートが届きました。

今月中に納車予定となっておりますが

外装の仕様変更の為

納車時期はまだ未定となっております。

その他バッテリーを新品に

交換をしておきます。

今週末にご来店の予定もあるとの事で

納車の打合せもその時にしたいと思います。


久々の銀ちゃん

相変わらず仕事忙しいらしいジジイの銀ちゃんが

久し振りにご来店。

今日は痛みも無いらしいので

久々にバイクにも乗りたいと

思っていたらしいけど

生憎の天気で乗れないので、取合えず跨ってます。

「Mk�恭擇靴修Δ笋覆　廚箸椶笋�ながら帰って行きました。


ブログNG車両エンジン仕上げ二日目

今日は雨の予報だったので狭いPITをやりくりし作業スペースを確保。

仕上げ作業二日目。

まずはR側を仕上げてから

バイクを入れ替えてL側の仕上げと

オイルパンを取付けました。

実質作業を開始出来たのは

14時頃からだったので

今日中には完成出来ませんでした。

やる気があれば明日無くても明後日には

火入れしないと、土日は予定が一杯だぁ。

雨の日はエンジン組立て室

昨日送られて来た孫の3D画像。
もうこの時点で坂本家の
特徴がはっきり分かり
息子にそっくりだと思いました。
早く出てこないかなぁ・・・
この子の将来には
沢山の選択肢があるんだろうねぇ・・・
医者の息子は不良になり、不良の息子は脳外科医になり
脳外科医の息子は何になるんだろうかねぇ。


まっきーレーサー号エンジン分解

昨日は仕事もせずDVD鑑賞をしてたので

今日はまじめにお仕事をします。

今回レーサーエンジンの不具合は

カムチェーンが切れてしまった事です。

その原因調査と復旧作業を開始。

乾式クラッチを取外して

サクサクっとピストンを取外しました。

シリンダーにはダメージが無いので

洗浄と測定だけします。

カムチェーンが切れてしまったので

ピストンは全てバルブがヒットしており

その為か、ピストンピンも若干ですが

曲がっているので交換となります。

恐らくカムチェーンが切れた原因は

プッシュバーのダンパーラバーが

劣化し剥がれて、テンションが緩み

過減速でカムチェーンに負担が掛かり

切れたのだと思います。

テンショナーアームも曲がってますが

これは切れたチェーンがクランクに絡み付き

その影響で曲がったのだと思います。

カムチェーンを見る限り

伸びや磨耗が激しいとは言えず

やはりプッシュバーの剥離による為の

不運なトラブルだったのであろうと

推測した方が、つじつまが合うと思います。

またライダーの判断も良く、直ぐにクラッチを切りエンジンを止めたので

今回の被害は少ない方だと思います。


Z1000Mk�桐僖妊献織襯皀縫拭�

油温、油圧、電圧管理の為にアクティブのデジタルモニターを購入したのですが

油温センサーの入荷が遅れています。

更に問題は、センサーを取付ける場所。

メインギャラリーの所にオイルパスキャップが

2箇所あるのですが、奥は角度も悪く

先々にオイルクーラーを取付ける事を考えると

プレッシャースイッチ、テンショナー周辺は空けて置きたい場所です。

しかもこの油圧センサーは耐震性が弱かったはず・・・

で、油温と油圧センサーをどうやって付けようかと思案中です。

取合えず全部揃ってから考える事にします。


ブログNG車両エンジン搭載

午後からは天気も回復傾向になり

雨雲の様子を伺いながらチャンスだ！と思い

PITから車両を出して

作業スペースを確保して

ブログNG車両のエンジン搭載準備に

取掛かりました。

エンジン組立て室から

出来上がったエンジンを運び出し

エンジン搭載準備が整いました。

で

どーん！

搭載完了です。

この先はNGになる所も多くなるので

全体画像は非公開になります。

完成後の画像もNGなので、今週中には完成すると思って下さい。

アウトレイジ&LED化

せっかくの日曜日の定休日も雨で
Z1000Mk�兇望茲辰峠亞櫃韻蕕譴覆�った。
けど、明後日定休日の水曜日は天気が良さそうなので
一っ走り行けそうです。
水曜日の天気が変わらない事を祈ります。


名古屋N号総LED化完了

メインハーネスを交換し、インジケーターやメーターバックライトも

LED化して残るはウインカー本体だけで

今日LED用ウインカーリレーと

LED球が入荷して来たので

早速交換をしました。

全ての悩みも解決して総LED化となり

残す作業はオイル交換のみとなりました。

天気が良くなりPITが使える時に

作業を終わらせます。

タイミングと天候が良ければ、今週中に納車は可能になります。

ついでに僕のZ1000Mk�兇眩�LED化へ

ウインカー、ポジション、テールライトまで

LED化したのですが、インジケーターと

メーターバックランプはまだやってません。

アクティブの油温、油圧メーターも入荷。

油温センサーの入荷が遅れています。

何処に取付けようかなぁ・・・ｗ

やっぱりガンダム化してきちゃってますｗ

北野たけし監督のアウトレイジ最終章

全三部作を纏めて購入したのも

一緒に入荷してきました。

今日は仕事にならないかもねｗ


ブログNG車両エンジン仕上げ

アウトレイジ最終章のDVDを鑑賞してから作業開始。

ブログNG車両エンジンの不足部品が

入荷して来たので

早速組付けてエンジン搭載準備に

取掛かります。

純正スタッドボルト

取付け完了。





CRキャブ用にオフセットした

純正新品のインシュレーターも

取付け完了しました。

これで天気さえ良ければ

エンジン搭載が可能な状態になりました。

貴重な梅雨の晴れ間

危うくすっかり忘れていたのですが
今月は毎年恒例の結婚記念日だった。
32年目なので、特に節目と言う分けでも無いし
嫁は余り物欲が無いので、何か美味しい物でも
食べに行こうかなぁ
そーっとリサーチしてみよう。


ブログNG車両エンジン仕上げ二日目

やっとヘッドまで搭載出来たブログNG車両のエンジン。

今日は増し締めをしてから

ヘッドカバーの下拵え

ヘッドカバーを搭載して

ロッカーアームの調整。

スタッドボルトが無かったし

インシュレーターもご臨終なので発注したら

インシュレーターAは7/6までBOだった。

でもCRキャブなので

インシュレーターBだけで良いんだよねぇｗ

何時も書いている事ですが

「部品は揃っている」は信じてませんし

例え揃っていても分けて無いので

探す手間が大変なんですよね。

取合えず今日はここまで天気が良いから搭載したかったんだけど

まぁタイミングが何時も悪いです。


まっきーレーサー号エンジンO/H準備

エンジン組立て作業台も空きそうなので

貴重な梅雨の晴れ間を利用して

まっきーレーサーエンジンO/Hの準備。

オイルパンは外されているけど

オイルフィルターは付いたままなので

モチュールの300Vは油膜が

しっかりと残るので

洗浄が大変なんですよねｗ

で、エンジンを下ろす準備を

しようとしていた所へ

闇を抱えたエンジン用予備ヘッドが

内燃機加工から仕上がって

戻ってきたので、先にこれを仕上げて

発送する事にしました。

サクサクっとバルブスプリングを

セットして、はい完成！

本日発送しました。

で、やりかけだった

まっきーレーサー号のエンジンを

どーん！

下ろしました。

そのままエンジン組立て作業室に

持って行こうと思ったら

滑ってこけそうになったので

見ると・・・もう・・・やっぱりこうなるよね。

オイルフラッグが出たので

スタートディレイとなり

コース上のオイルを除去して

エンジン組立て室までレッカー移動し

分解の時を待つばかりとなりました。


名古屋N号メインハーネス交換

今日の貴重な晴れ間をしっかりと使いたいので

名古屋N号のメインハーネスも

交換してしまいます。

サクサクッと・・・



取外しが完了しました。

続いて

サクサクッと・・・



新しい配線に交換完了。

ハーネスバンドも純正品にしました。





で、後は総LED化へ

メーターバックライトは白に交換。





インジケーターもLED化







ここは白だと色合いが変わるので

各色のLEDに変更しました。

後はウインカーとLED対応リレーが

入荷してくれば、総LED化も完了します。

向い獅子スペアーキー

Z1000Mk�兇領�習がてらに狭い裏路地を中心に走って
最近多少は取回しにも慣れてきましたが
少々オーバーヒート気味です。
しっかりと走ればオーバーヒートも無いと思うのですが
オイルクーラーはビジュアル的に付けたくないので
初めての夏を乗り切る為にも
油圧計と油温計を取付け様と思ってます。
やっぱりZもガンダム化して来ていますねぇ・・・
それと
在庫切れだったオイルシールホルダーも入荷して来ました。


ウエットブラストエアー漏れ

ホースリールのエアー漏れが直ったと思ったら今度は

ウエットブラストの

レギュレーターからエアー漏れが

している事が分かり

気になりだしたので

洗剤をぶっ掛けてエアー漏れ箇所を

探し出そうとしたのですが

何処から漏れてるのかが全然分からない。



取合えず丸ごと交換しようと思い

メーカーと機種をチェックしたけど

同機種は探しても見つからない・・・

ホンダみたいだなぁ・・・汎用品じゃないのか？

と思いながら見ていると

エアー漏れ箇所が判明した。

この穴から漏れているのなら

中の電磁弁辺りのOリングか何かが

劣化しているんだろうと思い分解すると

Ｏリングじゃなくてダイアフラムだった・・・

エアー漏れの原因はこれに間違いないので

応急処置をしてエアー漏れは止まった。

補修部品って出るんだろうかねぇ。


ブログNGエンジン達組立て

不足部品等もあり、思ったタイミングで中々仕上げられなかった

ブログNGエンジン達を

この梅雨時期になり

やっと仕上げ作業に取掛かれます。

まずは398エンジンから仕上げ

余り画像を載せられないので

仕上がり画像だけですが

一基目のエンジン組立て完了です。

続いて398ベース改450エンジンを

エンジン組立て作業台に搭載。

これからサクサクっと

組立てに取掛かりますが

詳細画像はNGですが

ヘッドを仕込んで無かったので

ちょっと休憩、午後になると目が見えないので

今まぁ無理に日中に仕上げなくても

明日でも良いかなぁ・・・と

考えながらも手が動くので

一先ずブログNGエンジン2基が完成。

明日増し締めして、天気が良ければ

エンジン搭載だなぁ。


Z1000Mk�桐儻�い獅子スペアーキー

Z1000Mk�兇僚秬汽�リジナルキーが1個しかなかったので

鍵屋さんでスペアーを3個作ってもらい

その内の2個を加工してもらい

向い獅子のスペアーキーを作って貰いました。

オリジナルは使わずに取って置いて

向い獅子のスペアーキーを使う事にします。

13号機ご成約

昨日の定休日に香川からご来店された方が
13号機を即決でご購入が決まりました。
仕様変更を済ませた後
納車の予定となりました。
暫くお持ち下さい。

【最強レベル雨男企画ツーリングのお知らせ】
今日お店にやって来たさいとうさん
自分でエンジンをO/H中なのですが
特殊工具が無いので、クランクを持って来て
ACGローターを取外しました。
6月24日(日曜日)に昨年雨で行けなかったルートの
リベンジツーリングが梅雨の真っ只中開催されます。
詳細は後日お知らせ致しますので
一応、24日はツーリングの準備をしておいて下さい。


パラノイア耐熱ステッカー完成

昨日届いたパラノイア耐熱ステッカーをSNSに上げた所

おかげさまで沢山の方からの

反響があり、とても嬉しく思いました。

住所を知っている方へは本日発送します。

お値段は1枚500円とさせて頂きます。

よろしくお願い致します。


EN125強制納車

わらしべ野郎の弟に譲ったEN125ですが

弟は出張で16日まで居ないので

昨日不在の家に強制納車。

そもそもわらしべなら

交換品が必要なのですが

藁すら持って来ないので、自宅玄関に

パラノイアの出来立て耐熱ステッカーを

嫌がらせのように貼ってきてやった。

後はハイエースのオイル交換作業だな。

強制納車のEN125は

ハンドルロックをして玄関前に置いてやった。

書類を持って行くのを忘れたので

出張から帰ったら鍵と書類を取りに来てねｗ


梅雨の晴れ間に店内梅雨仕様

梅雨に入るので諸々の作業の都合などを考えて

車両の入れ替えをしようと思って居た所へ

旧2号機さんが偶然にもご来店ｗ

弟に強制労働をさせようと思っていた

ホースリールの交換作業を

手伝って？いや弟の代わりに

強制労働となってしまいました。

相変わらず悪運の強い弟の代わりに

旧2号機さんが餌食になりました。



これでホースリールの交換が

完了したので、作業効率も良くなります。

で、ついでに梅雨の晴れ間を利用して

店内の車両配置換えも

手伝って貰う事になりました。

昨日売約済みとなった13号機を

不動車コーナーから下ろして

仕様変更に取掛かれる様にして

ついでに不動車コーナーにある

銀ちゃん号のマフラーに

出来立てホヤホヤの耐熱ステッカーを

貼ったのですが・・・真っ直ぐ貼ったつもりが・・・

まぁ良いかぁ・・・どうせセンスの無い僕だし。

GS400を下ろして14号機を

お立ち台に上げて、ベース408が

不動車コーナー行きとなりました。

で、今こんな感じの配置になったのですが

名古屋N号の作業は部品が揃い次第

13号機も仕様変更の部品が揃い次第

作業に取掛かれます。

三重U号は暫く先になりそうですが

ボチボチと部品を集めに掛かってます。

高槻H号は天候の具合もあり

引取り待ち状態となってます。

後は雨の具合で作業の順番が入れ替わると思います。

運転練習中

真っ直ぐ走る事は問題無いので
毎朝、毎晩、裏路地をゆっくり走って
取回しの練習やUターンクランクなどの
練習をしている所で、今日やっとUターンが
出来るようになりました。
フォアで簡単に出来る事がZ1000Mk�兇任�
中々出来難いのですが
CP1号レーサーよりは扱い易いです。
定休日に一っ走り行って来ようかと思ったのですが
どうやら入梅の気配がしますねぇ・・・涙。


Z1000Mk�競譟璽澄蔀誼竜�

昨日は残業をしてZ1000Mk�兇縫譟璽澄蔀誼竜，覆匹鮗萇佞韻泙靴拭�

電源を何処から取るのが一番良いのか

かなり悩みましたが、これでETCも含めて

取付けが完了し、後はドラレコを付けて

油温、油圧計を取付ける予定です。

何だかフォアと傾向が似てきたなぁ・・・


街道カフェレーサーT号オイルクーラー装着

やっと入荷してきたアクティブのオイルクーラーを

今日取付ける事になったT号なのですが

心配なのはカウルやカウルステーが

取付いている事が気になりますが

早速作業開始です。

まずはスピードメーターワイヤーの

交換から始めようとエンブレムを外すと

ステムボルトの締め付けが緩い。

こわ・・・しかもボルトが社外品で短い。

純正の正規の長さに交換。

少々短いのは許せても

トルクが掛かって無いのはダメだね。

スピードメーターワイヤーを交換して

エンジンオイルを抜きます。

メインのオイルクーラー取付けと

オイルポンプもフル強化オイルポンプに

今回交換してしまいます。

で、カウルステーを交わして

オイルクーラーの取付けが

無事完了しました。



オイルポンプもフル強化オイルポンプに

交換しましたが、交換後の画像を

撮影するのを忘れてました。

オイル漏れチェックも済ませて

今回オーナーの妄想は実現できました。


名古屋N号LED不具合調査一日目

ヘッドライトを点灯させウインカーを操作すると

ヘッドライトも点滅する原因の調査を

午後から本格的に調査を

開始する事にしました。

配線を確認しようと思い

シートロックを解除しようと思ったら

蓋が開かない？・・・ので

そろーっと開いてみると

鍵穴の表側がめくれていたのが原因だった。

取合えずめくれ上がっている所を修正して

蓋が引っ掛からない様にしました。

で、タンクを取外して本題の

メインハーネスをチェック！

メインハーネスからは

ETC電源ぐらいしか取ってない。

サイドカバーを開けると

何やらユニットがあって

その電源をテールライトから

引いているだけで

特に問題になる箇所は無かったけど



何とまぁ・・・テールライトまで

一緒に点滅している事が分かった。

そりゃぁそうだわなぁ・・・

ウインカーを操作すると

LED系統に5V程度の電圧が掛かる。

ウインカーはLEDではないので

ある意味12V近く流れないと

反応しないので、何かが起こっているには

間違いないのだけど、そう言う意味では

メインハーネス、ハンドルスイッチなどは

特に問題箇所が見つからないので

煮詰まってしまい、今日はギブアップ・・・

ヘッドライトはLEDじゃなくH4でも

同じ症状が出るので

原因はLEDでは無い。

中々手ごわいですね。

ひょっとするとハンドルスイッチその物に問題があるのかも知れない。

この調査を本格的にすると時間がかなり掛かります。

お詫び

5月17日のブログに記載した内容で
鈴鹿サーキット側にクレームを入れた云々の
ご意見を頂き、二位以下の身分でありながら
運営のミスを指摘した事について
不快な思いをされた方がおられるとコメントを頂きました。
私的にはクレームを入れたとは思って無く
今回の表彰式は何時もと違う事について
鈴鹿サーキット側担当者とお話をさせて頂き
運営側の意図する物と違うと言う事も分かり
最終的に担当者の方とは笑いながら
そう言う事だったのかと言う事になり
今回から運営方法を変更した事についても意見を求められ
今後の運営についてどのように進めて行けば
より良く安全な運営が出来るのかなどの意見交換をした上で
今回運営側等のミスに至った経緯を記載した内容を頂きました。
この電話の内容は鈴鹿サーキット側に確認をして貰えれば
僕がどの様な話をしたかは分かる事です。
鈴鹿サーキットから二位以下の方に送られた文面は同じ文面で
これはクラッシッククラスC-50、C-90、C-125、C-350、C-500、C-OPEN
各クラスの二位以下入賞者12名全員に送られた物ですが
二位以下の身分で鈴鹿サーキットへ
クレームを入れるような行為を行ってしまいまして
不快な思いをされた方へは心よりお詫び致します。
次に鈴鹿サーキットへ質問を行う際には優勝してから質問をする事に致します。















三代目号マフラー交換

セラコート仕上げをした三代目号のマフラーの

交換作業のご依頼でご来店。

今付いているマフラーはBRC製です。

TMR-MJNのセッティングに関しても

吸気効率が悪いんじゃないかと言う結果で

エアーフィルターの紙部分を切取り

デイトナなどから販売されている

エアークリーナーフィルターに

変更してみた所

アイドリングも低中速から中高速まで

バッチリと安定したらしいので

やっぱり純正のエアーフィルターだと

吸気抵抗が大きいのだと言う結果になった。

酔っ払って購入してしまったと言う

ウオタニの点火システムも装着。

これを装着した結果

電装系のトラブルも解消されたとの事。

まぁ高い買い物ですが結果オーライで。

で、セラコート仕上げしたヨシムラマフラーを

早速取付ける事になりました。



交換完了ですが、見た目の変化は

特にありませんｗ

サイレンサーはYタイプのLを装着。

帰りは高速でサウンドを楽しむそうです。

当店の在庫でヨシムラミクニTMR-MJNの

ファンネル仕様が一基御座いますので

お急ぎの方はご連絡を頂ければ

直ぐに発送出来ます。


1号機復活に向けて

激しくスローペースですが、部品はボチボチと揃えてます。

シリンダーの被害は1個だけなので

SHIO HOUSEさんで特注スリーブを

作って貰いました。

後は入れ替えてボーリングするだけです。

まぁその内にやります・・・



鈴鹿サーキットファン&ランの予選動画が取れてました。

松永さんが後で怒られるウイリーシーンも写ってましたｗ


GS400バッテリー死亡

半年ぐらいエンジンを掛けずに放置してあったらしく

バッテリーも上がり

液も半分ぐらいに減っていたので

昨日からサルフェーション充電していたのですが

終わる気配が無いので

取合えず通常充電してみましたが、これも終わる気配が無く

一応14Vまで上がったので

車体に取付けてイグニッションON！

ニュートラルランプが点灯したので

セルを回したのですが

3回ぐらい回したらそれで終わり・・・

多分バッテリーは使い物に

ならないだろうと思い



キャパシターを接続しましたが

全然ダメと言う診断になりました。





それでも5V以上あれば

電圧を吸い上げて

キャパシターに貯めれば

セルは回るのですが

中々エンジンが掛からないので、何度か繰り返しましたが

こりゃぁガソリンが腐っている

可能性があると思いキャブから

ガソリンを抜いてみると「くっさーぁ！」

やっぱり腐ってました・・・

キャブを分解掃除しないとダメなので

取合えず強制的にエンジンの

初爆だけチェックする事にしました。



エンジンは機嫌良く掛かったので

負圧コックが詰まっているのかも？

取合えずコックも含めて

キャブの掃除をしないとダメそうです。

取合えずダイアフラムを取外すと

JNはえらい事になっていたので掃除して

キャブの中にキャブクリーナーをぶち込んで

取合えず暫く放置して置く事にします。

マニア向けGS400入荷

秀樹(63)も逝き菊リン(51)も逝きました・・・
僕は嫁の父親が余命宣告された歳になり
嫁の父はその約2年後に亡くなりました。
僕は思う、やっぱり体が動く内に
悔いの無い人生を送る事にします。
まぁ若い頃から酒に女に喧嘩にとして来たツケが
今返って来ているのかも知れませんが
どれだけ健康に気を付けていても
死ぬ時は死ぬんですよねぇ・・・
そしてどれだけ不摂生して、糖尿病になり癌になり
何度と無く事故でICUに入っても死なない僕・・・
生きてて家族に迷惑しか掛けてなくて申し訳ない。


請福退治

色々と忙し過ぎて家でお酒を飲む時間が無かったので

退治するまで日にちが掛かりましたが

実対戦日数は3日になります。

ロックで1日に2杯合計6杯で

アルコール度数43度の泡盛を

無事に退治したりました！


GS400入荷

初年度 昭和52年9月国内物 1オーナー型式指定番号、類別区分番号あり

USED車両のGS400が入荷

キャブレターはO/H調整済み

それ以外はノンレスで状態は良い

マフラーはスガヤ集合管。

転倒暦はありダメージは軽症。

現状渡しで車体価格98万(税別)

車検受け渡しその他整備も承ります。



走行距離はメーター実走距離で

22500キロです。

鍵は残念ですがオリジナルではありません。



タンク凹み無し。

完全マニア向け車両になります。

CP的に残念な改造をする方は

自己責任でお願いします。

BDSなど業者オークションレベルの

価格ですので業販は考えてません。

現車確認OK、早い者勝ちです。

お問い合わせは

カスタムパラノイア072-380-9715 坂本まで。


京都T号シリンダーヘッド増し締め

正直な所作業のご依頼を忘れてました・・・

で、天候の関係もあり今日大急ぎで

作業を開始する事に。

プラグを外すと#1〜#4まで

結構オイリーなプラグです・・・

ヘッドカバーを取外すと

ヘッドカバーガスケットはご臨終なので

ついでに交換する事にします。

カムチェーンガイドを押さえる部分にダメージが・・・

取合えずメイン作業の増し締めから

特に大きく緩んでいる所は無く

軽く締まった程度でした。



ついでにカムチェーンの緩みも

チェックしてみると少し緩いので調整。

カムチェーンガイドのダメージも

ついでにチェックします。

取外すとやはりヘッドカバーの

ダメージ痕があったので

ひっくり返して反対側を使おうと

思ったところ・・・

こちら側のダメージが大きかったので

一度ひっくり返したのかなぁ？

いずれにしてもこれではヘッドカバーに

ダメージを与えてしまうので

カムチェーンガイドは

純正新品に交換します。

純正縛りの京都T号は

とことん拘ります。

ヘッドカバーボルトM6×40を使う所に

M6×35が使われていたので

正規のボルトに交換しました。

当然当時物豚鼻再メッキボルトです。

増し締めなどの作業が終わり

IGCを接続するのですが

#3のプラグキャップの入れ方は

この入れ方がオリジナルです。

細かい事ですが、取外す時はルートがタコメーターワイヤーの内側でした。

タコメーターワイヤーも交換時期ですね。

レストア後10年経てば、それなりに悪くなってきますからね。

1号機復活への遠い道のり

レースで研ぎ澄まされた感覚を忘れない内に
サーキットでスポーツ走行をして
次の九州に備えようと思ってますが
鈴鹿と違い九州のサーキットHSRは
考える時間も無いぐらいやる事が多いので
身体で覚えないときっと走れないと思います。
例年通りであれば、来月鉄馬走行会の申し込みがあり
7月に走行会で9月に鉄馬が開催されると思うので
イメージトレーニングをしっかりやって
前回よりも良いタイムで走れるようにしたいと思います。


1号機復活への準備

時間がある時に少しずつ1号機の復活準備を進めます。

まだエンジンは下ろしてもなければ

分解もしていませんので

どう言う状態になっているのかは

分かりませんが、今までの経験上

大体の予測は付くので

最悪を想定すれば修復には

やっぱり100万は掛かると思います。

そこでまず57Φ中古ピストンを探し出し

カーボンを除去したのですが

せっかくなのでテストも兼ねて

このピストンを加工する事にｗ



良くあるのがWPC加工ですが

今回はピストンをバフって

摩擦抵抗を減らし、ピストンにカーボンなどが

付着しにくいようになるかなぁと思って

バフ仕上げしてみました。

後はエンジンを下ろしてから、損害具合をチェックして

なるべく修理費用を抑えて早急に修理が出来ればなぁと思います。


CP1号レーサーROC仕様へ

来月19日鈴鹿サーキットROCで走行する為に

ROC仕様に戻します。

今度は公道車検対応の

テールランプにして、反射板も取付けて

ヘッドライトにホーンも取付ける予定です。

ポン付けで取付けてみましたが

反射板のステーが長くて

不細工なので加工します。



これでリアのブレーキランプ、ナンバー灯

ウインカー、反射板の取付けが完了。

フロントウインカーもセット完了なので



後はホーンとヘッドライトの

取付けをすれば

レーサーマシーンも公道を

走れるようになりますが

充電システムを作らないと1時間も持たないなぁ・・・


我が孫

正直、息子の嫁は余り好きにはなれませんが

孫には何も罪は無く

早く出てきて欲しいと思ってます。

お腹の中のエコー画像を送ってきたのですが

一体どう言う体勢なのかが全然分からんｗ

そう言うと解説画像が送られてきたｗ

体重も1キロを超えてきたらしく

順調に育ってきてます。

予定通りならお盆前には出産予定なので、その期間は臨時休業します！


14号機レーダー探知機とドラレコ装着

1号機の復活が当分先なので

1号機からレーダー探知機を移植。

電源ケーブルは別途手配中です。

意外と純正のコックピットには

こう言った物を取付けるスペースが

無い事が改めて理解できました。

後方用ドライブレコーダーも装着

これで煽り運転されたら

即通報です。



前方カメラも装着したので

前後とも撮影が出来ます。

自分の身を守る為にも

バイクにもほぼ必須アイテムだと思います。

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日(木曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。


久々のブロック注射

ファン&ランも終わりそろそろ疲れも取れて良い頃なのに

いま一つシャキッとしないし首から下

肩や右腕に何時もの違和感が

あったので昨日の定休日に

何時もの病院へ行き

両方の首筋に痛み止めの

ブロック注射をして貰いました。

おかげで今日は快調となって！

仕事をやる気満々です！！


出会った時が買い時

以前友人のショップに置いてあったZ750FXを

買おうかどうしようかと迷っている内に売れてしまい

チャンスを逸したまま8年ぐらい無駄にしただろうか・・・

今もまたFXを探しているのだが、中々出会いも無く時間だけが過ぎて行き

先日の事「Z1000Mk�兇△蠅泙垢茵次廚辰届辰砲覆�

何枚か写真を送ってもらい

ザーッと画像を見てこの出会いを逃したら

きっと一生買えないままで終わってしまうと思い

購入を決意しました。

勿論嫁には内緒なので

あくまでも仕入れと言う事にしてます。

ヨーロッパ1オーナー輸入新規実走ノンレス車



純正工具付き、全てがオリジナル。

エンジンの調子も良いとの事で

購入を決意しました。

なので、フォアの修理は当分先になります。

Z750FXよりZ1000Mk�兇諒�が高いの？

フォア以外の事は、何かよう分からんし

知らんけど、残り僅かな人生

買わずに後悔するよりも買って一歩前進し

嫁に怒られる方を僕は選択しました。

なので不良債権の回収に取掛かりますｗ

後の問題は右足がこの車重を支えれるのかと言う事だけです。


ファン&ラン後片付け

ファンラン後の雨で後片付けが出来て居なかったので

今日やっと後片付けが出来ます。

鈴鹿で一台納車した後に

もう一台引取ってきたので

PITの台数に変化は無く合計13台

下ろしたCPレーサー1号機は

定位置の不動車コーナーへ上げました。

14日には旧7号機が沖縄へ向けて旅立ちます。

24日に一台ベース車両が入庫してくるので

1台分のスペースは開けてます。

天気が良い日は毎日バイクの出し入れ

逆に天気が悪い日は常にPITは

満タン状態で身動きが取れません。

エンジン組立て作業だけでも3基+1号機・・・仕事しないと！！


詳細NGエンジン組立て

レストアや修理以外にも当然ですがエンジンのみの

修理O/H依頼も承っておりますが

ブログ掲載NGも事情により多々ありますが

僕の記憶媒体が劣化しているので、画像として外付けの記憶媒体に

個々に全てを記録して保管してあります。

で、ブログNGエンジンの

不足していた部品が届いたので

早速腰下を仕上げようと

届いた部品をチェックしながら

仕込んで行くと

ベアリングセットリングかと思って居た物が

ピストンリングの破片だったりｗ

テンショナーのOリングやワッシャーが無い

新品の純正部品は在庫から出せば良いので問題ないです。

何時もの如く臓物をポイポイっと

放り込んで記念撮影。





サクサクッと腰下が完成。







ミッション関係の具材を

取付けようとしたら

ボルトが無いので

僕のやる気スイッチが一旦OFF・・・

そこへ自由人君が遊びに来たので

ちょっとだけやる気スイッチが入り

新品のボルトを探して取付け完了

これで本日は終了です。


本日のご来店

僕の後輩であり元部下のT君が昨日買った

R1Z250を見せびらかしにご来店。

早速CPステッカーを貼ってくれたので

試運転をさせて貰った。

フロントを浮かせて遊んでいたら

タンクからガソリンが漏れるので

タンクパッキンが硬化してるんじゃね？って事になった。

下のパワーが全然無いので、僕には不向きなバイクだったｗ

やっぱZ1000Mk�兇世福�！

残業二日目と休日出勤

昨日、関西にある某テーマパークで
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。


闇を抱えたエンジン腰下仕上げ

昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。

ピストンをセットして

シリンダー挿入準備が整いました。

ここからは一気に仕上げに掛かりますが



その前に消耗品の交換。

インシュレーターのOリングは

切れてました・・・

なので新品に交換です。

シール関係も新品に交換。

これで部品も揃ったので

ここから一気に仕上げです。



で、サクサクどーん！

シリンダーヘッドまで搭載完了しました。

銅メタルガスケットなので

しっかりとシリンダーヘッドを締めて

カムシャフトも搭載完了。







ヘッドカバーも搭載取付け完了。







マフラーも取付け完了。

少し休憩して水分補給してから

電装関係を取付けるのですが

ここで問題発生！

車両の配線が全く分からなかったｗ

やっと電源を見つけたけど

アースの位置も分からないので

とりあえずの場所に設置

電装部品を全部セットしないと

セルモーターも回らない仕組みに

なっていたので、仮に全部接続しないと

クランキングチェックが出来なかった。
















やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。

実圧縮が高いのは組付けたばかりで

組付けペーストがしっかりと

効いているからでしょう。

バッテリーをサルフェーション充電して

昨晩の作業は終了。

自宅に戻ったのは22時前でした。


休日出勤火入れ

昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。

サルフェーションも終わったので

通常充電に切り替えて充電。





30分程で充電が完了しました。

ガソリンをサブタンクに入れて

エンジン始動チェックをしようと思ったけど

ホースがワンタッチリリースになっているので

取り合えず

プラグを掃除して装着。





タンクにガソリンを入れて火入れの準備。

これで症状が改善されなかったら

やり直し・・・



これで火入れの準備が整いました。

さて結果は・・・





無事火入れ完了です。

#1EX側バルブガイドが新品なので

慣らしが必要です。



今の所白煙もありません。

エンジン温度をゆっくり上げて行き

調子をチェックして行き

問題無さそうなので



これで引渡しが出来そうです。


7号機沖縄へ向けて

先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり

沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。

遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い

ちゃんと機嫌良く走るんだぞと

言い聞かせました。

発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。


枚方市バイク部立上げ打合せ

枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり

近所のうどん屋さんで会議。

うどんを食べながら前のめりで

話を始めたのですが

七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい

この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・