エンジン
2021年09月20日
横浜CB400Four盗難報道
今朝のTVでCB400Fourの盗難動画が報道されていた。
横浜の個人宅からの盗難で、防犯カメラも設置しているのですが
犯人はカメラが設置されている事も
その位置も把握している様子だったので
まずそこに目的のバイクがある事やカメラの設置場所を
知っている事から、下見若しくは何らかの情報を
既に持っており、その上で盗みに来ている様なので
余程周到に準備をしていたか、これは本当によく聞く話で
バイクを盗難されたご本人に方の近い人物かも知れない。
これは決して他人事では無いし、僕はCB400Fourに乗っている方は
全て知り合いの方だとも思っています。
いずれにしても、CB400Fourが高騰する中で
自分のバイクが何時盗まれてもおかしくない状況だと
言う事を自覚して、自己防衛を徹底するしか手段は無いと思いますが
一番は人の物を盗む奴が悪いし、許せない！
一日でも早く車両が見つかり犯人が逮捕される事を願って止みません。
お店も防犯対策は過剰な程やっており
警備会社は勿論の事、枚方警察や近くの交番の方とも仲良くしており
警察の方は「パラノイアに何かあったら直ぐに来るさかいな！」と
言って下さっていますし、幸いな事に府道13号線は
パトロールも頻繁に行われている為安心ではありますが
本気で盗みに来る奴に、どれだけ手間が掛かりリスクがあるか
それだけでも防犯対策としては効果はあると思います。
CB400Fourだけでは無く、全てのバイクの盗難が少しでも減りますように。
高槻O様CB400ミッション、クラッチ系不具合調査
点火系調整、キャブレター分解掃除調整でエンジンの調子も良くなり
残すはミッションクラッチ系不具合調査。
と言う事で今日は朝からクラッチカバーを
取り外して不具合ヵ所を特定しようと思います。
エンジンオイルが残っているので
車体を傾けてオイルが漏れない様にして
クラッチカバーを取り外して作業をします。
ステップやブレーキペダルとキックペダルを
取外して、クラッチカバーを取り外します。
ふと見るとキックシャフト部に入っている
オイルシールが浮いているので
軽く引っ張ると…簡単にすっぽりと抜けた。
オイルシールも硬化しているので交換です。
クラッチカバーを取り外し
目視で不具合ヵ所が無いかをチェックするも
特に気になる所は無いので
クラッチを取り外してチェックをします。
クラッチアウターのダンパーがダメそうで
カタカタと動くので、ダンパー交換も
ついでにする事にしようと思います。
クラッチが重いのでこれはきっと
強化クラッチスプリングが入っていると
思っていたので、一応純正クラッチスプリングも
用意してあるのですが、やはりここは予想通り
強化クラッチスプリングが入っていました。
クラッチを取り外しシフト系の部品チェックと
1stギアーの入り具合をチェックしたのですが
特に問題は無く、ポジティブストッパーに
違和感があったので取外してチェックをすると
画像右側のピンがガタガタになっていた。
これはシフトダウンの時に影響が
出る部分なので、1stギアーが入り難くなります。
ポジティブストッパーの角が折れると
シフトアップに影響が出ます。
シフトドラムセンターとニュートラルストッパーも
まぁまぁそれなりに摩耗してはいる物の
1stギアーだけに影響を与えるような
感じでは無いレベルの摩耗です。
クラッチプレートなどをチェックすると
これも摩耗が進んでいるので、これはきっと
複数の要素が重なった不具合じゃないかとも
思ったのですが…、取り合えず不具合部品は交換と
予防保全的部品交換をする事にします。
クラッチアウターダンパーのガタ付きですが
マーカーで印を入れて、動き度合いを見ます。
冷感でこの程度動くので、エンジンが温まると
クラッチアウターダンパーが軟らかくなり
もっと稼働範囲が大きくなり、駆動系にも
それなりに悪影響が出て来る様になるので
クラッチダンパーゴムはリプロ品と交換して
クラッチアウターのガタ付きを無くします。
何時もの様にカシメピンをドリリングして
押さえ板を取り外します。
すると中のダンパーゴムとご対面なのですが
全六ヵ所中、二か所が粉々になっており
ゴムは硬化してプラスティック状態に…。
これで取り合えず分解は完了したので
スラッジとオイル焼けで汚れたアウターを
ブラスト処理をして、汚れを落としてから
組み立ての下拵えに取り掛かります。
ここで注意する事は何時も書きますが
ダンパーゴムの向きに注意して揃えて入れる事。
左右で微妙に大きさや形状が違い
クラッチの回転方向にエンジン出力の
圧力が掛かる為、厚くなっている方にその
エンジン出力圧が掛かる様に向きを揃えて
クラッチハウジングに入れないと
リプロ新品でも直ぐにダメになってしまいます。
アウターギアーを入れる時は滑りを良くする為
シリコングリスを塗ってから
アウターギアーを入れます。
これでクラッチのリビルドは完了。
ポジティブストッパーはリビルド品と
交換して取り付けが完了しました。
ただ1stギアーの不具合原因がまだ
特定出来ていないのと、この一般的な作業で
クラッチ、シフト関係の部品を交換しても
1stギアーの不具合が解消されるとは思えない…。
でも取り合えずは予防保全的な部品交換と言う
位置付けで消耗品を交換しますが
この状態から想像すると今の所僕の予想では
シフトフォークが一番怪しいと思います。
クラッチスプリングも純正新品に交換。
これで少しは軽くなると思います。
取り合えずこれでクラッチ、シフト関係で
気になる部分の部品は交換と
リビルド作業が終わったので、現状復旧。
クラッチレリーズを調整してから
クラッチを握ってみたのですが
期待する程軽くはなって居なかった…。
後はレバーとワイヤー側で細工をするしか
クラッチが軽くなる方法は無いかなぁ…。
これで取り合えずクラッチ側の調査修理が完了。
次にシフトペダルが中に入っているので
これも割とシフトダウンの時に
ロアエンジンハンガーボルトと干渉して
シフトダウンでギアー抜けする原因にもなる為
シフトペダルをオリジナルと同じ様に
外側に曲げてみました。
多くの車両のシフトペダルは内側に
曲がって居るので、シフトダウンの時にギアーが
抜ける場合ロアエンジンハンガーボルトと
干渉している場合があるので要チェックです。
車体もサイドスタンドにするとかなり倒れるので
チェックするとガタガタで、こんな感じに
コの字部分が摩耗し開いていたので
これもついでに修正しておきました。
これでサイドスタンドにしても
倒れ過ぎではなくなりました。
タンクを乗せて試運転をしてみたのですが
結果はやはり1stギアーの不具合は
解消されていないので、エンジン内部に
何か問題が起きているであろう事が確定。
貴重な国内398ccなので、エンジンO/Hをするにしても
それだけの価値はあるとは思いますが、費用が掛かるので
オーナーと相談する事になります。
横浜の個人宅からの盗難で、防犯カメラも設置しているのですが
犯人はカメラが設置されている事も
その位置も把握している様子だったので
まずそこに目的のバイクがある事やカメラの設置場所を
知っている事から、下見若しくは何らかの情報を
既に持っており、その上で盗みに来ている様なので
余程周到に準備をしていたか、これは本当によく聞く話で
バイクを盗難されたご本人に方の近い人物かも知れない。
これは決して他人事では無いし、僕はCB400Fourに乗っている方は
全て知り合いの方だとも思っています。
いずれにしても、CB400Fourが高騰する中で
自分のバイクが何時盗まれてもおかしくない状況だと
言う事を自覚して、自己防衛を徹底するしか手段は無いと思いますが
一番は人の物を盗む奴が悪いし、許せない！
一日でも早く車両が見つかり犯人が逮捕される事を願って止みません。
お店も防犯対策は過剰な程やっており
警備会社は勿論の事、枚方警察や近くの交番の方とも仲良くしており
警察の方は「パラノイアに何かあったら直ぐに来るさかいな！」と
言って下さっていますし、幸いな事に府道13号線は
パトロールも頻繁に行われている為安心ではありますが
本気で盗みに来る奴に、どれだけ手間が掛かりリスクがあるか
それだけでも防犯対策としては効果はあると思います。
CB400Fourだけでは無く、全てのバイクの盗難が少しでも減りますように。
高槻O様CB400ミッション、クラッチ系不具合調査
点火系調整、キャブレター分解掃除調整でエンジンの調子も良くなり
残すはミッションクラッチ系不具合調査。と言う事で今日は朝からクラッチカバーを
取り外して不具合ヵ所を特定しようと思います。
エンジンオイルが残っているので
車体を傾けてオイルが漏れない様にしてクラッチカバーを取り外して作業をします。
ステップやブレーキペダルとキックペダルを
取外して、クラッチカバーを取り外します。
ふと見るとキックシャフト部に入っているオイルシールが浮いているので
軽く引っ張ると…簡単にすっぽりと抜けた。
オイルシールも硬化しているので交換です。
クラッチカバーを取り外し目視で不具合ヵ所が無いかをチェックするも
特に気になる所は無いので
クラッチを取り外してチェックをします。
クラッチアウターのダンパーがダメそうでカタカタと動くので、ダンパー交換も
ついでにする事にしようと思います。
クラッチが重いのでこれはきっと
強化クラッチスプリングが入っていると思っていたので、一応純正クラッチスプリングも
用意してあるのですが、やはりここは予想通り
強化クラッチスプリングが入っていました。
クラッチを取り外しシフト系の部品チェックと1stギアーの入り具合をチェックしたのですが
特に問題は無く、ポジティブストッパーに
違和感があったので取外してチェックをすると
画像右側のピンがガタガタになっていた。これはシフトダウンの時に影響が
出る部分なので、1stギアーが入り難くなります。
ポジティブストッパーの角が折れると
シフトアップに影響が出ます。シフトドラムセンターとニュートラルストッパーも
まぁまぁそれなりに摩耗してはいる物の
1stギアーだけに影響を与えるような
感じでは無いレベルの摩耗です。クラッチプレートなどをチェックすると
これも摩耗が進んでいるので、これはきっと
複数の要素が重なった不具合じゃないかとも
思ったのですが…、取り合えず不具合部品は交換と予防保全的部品交換をする事にします。
クラッチアウターダンパーのガタ付きですが
マーカーで印を入れて、動き度合いを見ます。
冷感でこの程度動くので、エンジンが温まるとクラッチアウターダンパーが軟らかくなり
もっと稼働範囲が大きくなり、駆動系にも
それなりに悪影響が出て来る様になるので
クラッチダンパーゴムはリプロ品と交換してクラッチアウターのガタ付きを無くします。
何時もの様にカシメピンをドリリングして
押さえ板を取り外します。
すると中のダンパーゴムとご対面なのですが全六ヵ所中、二か所が粉々になっており
ゴムは硬化してプラスティック状態に…。
これで取り合えず分解は完了したので
スラッジとオイル焼けで汚れたアウターをブラスト処理をして、汚れを落としてから
組み立ての下拵えに取り掛かります。
ここで注意する事は何時も書きますが
ダンパーゴムの向きに注意して揃えて入れる事。左右で微妙に大きさや形状が違い
クラッチの回転方向にエンジン出力の
圧力が掛かる為、厚くなっている方にその
エンジン出力圧が掛かる様に向きを揃えてクラッチハウジングに入れないと
リプロ新品でも直ぐにダメになってしまいます。
アウターギアーを入れる時は滑りを良くする為
シリコングリスを塗ってからアウターギアーを入れます。
これでクラッチのリビルドは完了。
ポジティブストッパーはリビルド品と
交換して取り付けが完了しました。ただ1stギアーの不具合原因がまだ
特定出来ていないのと、この一般的な作業で
クラッチ、シフト関係の部品を交換しても
1stギアーの不具合が解消されるとは思えない…。でも取り合えずは予防保全的な部品交換と言う
位置付けで消耗品を交換しますが
この状態から想像すると今の所僕の予想では
シフトフォークが一番怪しいと思います。クラッチスプリングも純正新品に交換。
これで少しは軽くなると思います。
取り合えずこれでクラッチ、シフト関係で
気になる部分の部品は交換とリビルド作業が終わったので、現状復旧。
クラッチレリーズを調整してから
クラッチを握ってみたのですが
期待する程軽くはなって居なかった…。後はレバーとワイヤー側で細工をするしか
クラッチが軽くなる方法は無いかなぁ…。
これで取り合えずクラッチ側の調査修理が完了。
次にシフトペダルが中に入っているのでこれも割とシフトダウンの時に
ロアエンジンハンガーボルトと干渉して
シフトダウンでギアー抜けする原因にもなる為
シフトペダルをオリジナルと同じ様に外側に曲げてみました。
多くの車両のシフトペダルは内側に
曲がって居るので、シフトダウンの時にギアーが
抜ける場合ロアエンジンハンガーボルトと干渉している場合があるので要チェックです。
車体もサイドスタンドにするとかなり倒れるので
チェックするとガタガタで、こんな感じに
コの字部分が摩耗し開いていたのでこれもついでに修正しておきました。
これでサイドスタンドにしても
倒れ過ぎではなくなりました。
タンクを乗せて試運転をしてみたのですが結果はやはり1stギアーの不具合は
解消されていないので、エンジン内部に
何か問題が起きているであろう事が確定。
貴重な国内398ccなので、エンジンO/Hをするにしても
それだけの価値はあるとは思いますが、費用が掛かるので
オーナーと相談する事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年09月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月18日（土曜日）はコロナワクチン接種の為
臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月19日（日曜日）は一応副反応の予備日として
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明日は久しぶりに息子とも会えるので
近況報告など普段話せない事を話しながら飯でも食べる事にします。
高槻O様CB400シリンダーヘッド増し締め
昨日発見したシリンダーヘッドスタッドボルトからのオイル漏れ。
処置は早い方が良いのでキャブを
取り外したついでに？増し締めをして
スタッドボルトからのオイル漏れが
止まればラッキーと言う事で。
ヘッドカバーを取り外して
増し締めの準備が整いました。
締める順番はヘッドを締め付ける順番と同じ。
オイル滲みのあるスタッドボルト部分は
こんな感じで30度程度締まりました。
オイル滲みの無い所は締まらないので
これで止まってくれればラッキーです。
スパークプラグはオーナーが交換したのか
全然トルクが掛かって居なかったので増し締め。
スペシャルナット下のシールワッシャーは
新品に交換する為取り外しましたが
オイル滲みの痕跡はありませんでした。
ヘッドカバーガスケットはまだゴム感は
あるのですが、少し潰れている為
シール性の低下もあり保全予防的にも
ついでに交換しておいた方が良いですね。
ブローバイカバーを取り付けようと
ホースを接続すると、ホースも劣化しました。
通りでブローバイカバーが汚れていると思った。
こういう所からもオイルが滲み出るので
キャブも無く作業性が良いので
リプロ品ですが新品に交換しておきます。
中古車両購入後ほぼノーメンテで4.5年？
調子良く乗っていたので、そろそろお疲れ部品が
出てきてもおかしくないと思うので
触った所の周辺で劣化している物は交換した方が良いと思います。
神奈川M様フクイ製アルフィンカバー修正
結構以前にお預かりしてから、忙しくて中々作業が出来なかったのですが
貴重なBEETの前身会社フクイ製の
破損していたアルフィンカバー修理ご依頼で
お預かりしていたのですが
やっと欠損部分を溶接で肉盛りし削り
こんな感じで仕上がりました。
実機にも装着して仕上がり具合もチェック。
塗装は黒と言えども、反対側と色を合わせて
塗装に出した方が良いと思うので
このままオーナーに送る事にします。
明日9月18日（土曜日）はコロナワクチン接種の為
臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月19日（日曜日）は一応副反応の予備日として
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明日は久しぶりに息子とも会えるので
近況報告など普段話せない事を話しながら飯でも食べる事にします。
高槻O様CB400シリンダーヘッド増し締め
昨日発見したシリンダーヘッドスタッドボルトからのオイル漏れ。
処置は早い方が良いのでキャブを取り外したついでに？増し締めをして
スタッドボルトからのオイル漏れが
止まればラッキーと言う事で。
ヘッドカバーを取り外して増し締めの準備が整いました。
締める順番はヘッドを締め付ける順番と同じ。
オイル滲みのあるスタッドボルト部分は
こんな感じで30度程度締まりました。オイル滲みの無い所は締まらないので
これで止まってくれればラッキーです。
スパークプラグはオーナーが交換したのか
全然トルクが掛かって居なかったので増し締め。スペシャルナット下のシールワッシャーは
新品に交換する為取り外しましたが
オイル滲みの痕跡はありませんでした。
ヘッドカバーガスケットはまだゴム感はあるのですが、少し潰れている為
シール性の低下もあり保全予防的にも
ついでに交換しておいた方が良いですね。
ブローバイカバーを取り付けようとホースを接続すると、ホースも劣化しました。
通りでブローバイカバーが汚れていると思った。
こういう所からもオイルが滲み出るので
キャブも無く作業性が良いのでリプロ品ですが新品に交換しておきます。
中古車両購入後ほぼノーメンテで4.5年？
調子良く乗っていたので、そろそろお疲れ部品が
出てきてもおかしくないと思うので
触った所の周辺で劣化している物は交換した方が良いと思います。
神奈川M様フクイ製アルフィンカバー修正
結構以前にお預かりしてから、忙しくて中々作業が出来なかったのですが
貴重なBEETの前身会社フクイ製の破損していたアルフィンカバー修理ご依頼で
お預かりしていたのですが
やっと欠損部分を溶接で肉盛りし削り
こんな感じで仕上がりました。実機にも装着して仕上がり具合もチェック。
塗装は黒と言えども、反対側と色を合わせて
塗装に出した方が良いと思うので
このままオーナーに送る事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年09月13日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月14日（火曜日）は癌検査の日帰り手術の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400国内398ccF2 CP25号機Rウインカー交換
先日予備車検を受けて来たCP25号機をチェックしたいた所
リアウインカーL側に見覚えのない傷が…。
何時何処でこんな傷が入ったのか？
まだ納車前なので、ウインカー本体を
新品に交換する事にしました。
新品なので、ウインカーレンズは現行の
俗に言う二重文字レンズなので
レンズだけはそのまま一重文字のレンズを
移植して使う事になります。
これで謎の傷が入ったウインカー本体は
新品の本体になりました。
ウインカー本体に付いた謎の傷が
納車前に見つかって良かったです。
CB400高槻O様エンジン不調原因調査入庫
先月からエンジン不調でご相談を頂いていた高槻O様。
PITが空いたので早速本日自走で入庫。
アイドリングが不安定な事と
シフト系若しくはクラッチの不具合など
まぁ実質10年程ノントラブルだったので
部品の劣化など、仕方が無い部分も
あると思いますが、取り合えずは
まず点火系チェックから見てみると
かなり点火時期がズレていたので調整。
これでアイドリングは安定し
吹け上りも良くなったので一安心ですが
念の為同調チェックをしてから
インシュレーターもそろそろ交換時期なので
ついでにオーバーフロー気味のキャブも
分解掃除をする事にします。
その他にシフト、クラッチ系統にも
何か問題を抱えている様なので
クラッチも分解する事になります。
明日9月14日（火曜日）は癌検査の日帰り手術の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400国内398ccF2 CP25号機Rウインカー交換
先日予備車検を受けて来たCP25号機をチェックしたいた所
リアウインカーL側に見覚えのない傷が…。何時何処でこんな傷が入ったのか？
まだ納車前なので、ウインカー本体を
新品に交換する事にしました。
新品なので、ウインカーレンズは現行の俗に言う二重文字レンズなので
レンズだけはそのまま一重文字のレンズを
移植して使う事になります。
これで謎の傷が入ったウインカー本体は新品の本体になりました。
ウインカー本体に付いた謎の傷が
納車前に見つかって良かったです。
CB400高槻O様エンジン不調原因調査入庫
先月からエンジン不調でご相談を頂いていた高槻O様。
PITが空いたので早速本日自走で入庫。アイドリングが不安定な事と
シフト系若しくはクラッチの不具合など
まぁ実質10年程ノントラブルだったので
部品の劣化など、仕方が無い部分もあると思いますが、取り合えずは
まず点火系チェックから見てみると
かなり点火時期がズレていたので調整。
これでアイドリングは安定し吹け上りも良くなったので一安心ですが
念の為同調チェックをしてから
インシュレーターもそろそろ交換時期なので
ついでにオーバーフロー気味のキャブも分解掃除をする事にします。
その他にシフト、クラッチ系統にも
何か問題を抱えている様なので
クラッチも分解する事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年09月07日
店の電話故障中
昨年6月に購入した多機能電話の不具合が
購入後2ヵ月目の8月にあった為
メーカーに問い合わせをしていたのですが
最近故障の頻度が激しくなり
留守番電話のままになっている事が多くなったので
再びメーカーに電話をして、やっと修理となったのですが
現在購入してから1年以上経過しているのですが
その不具合は、購入後直ぐに発生している不具合だったので
当然メーカー側にも記録が残っているので
「無償での修理対応と言う事になりますよね？」と
言う話と、修理中の代替え機も必要と言う事で
話をしている所で、朝出勤時に気が付けば
留守番電話を解除するのですが、気が付かないと
最初の電話は留守電になっていますので
修理が終わる暫くの間、定休日以外はしつこい位に電話をして下さい。
車検準備、車両積み込み
明日午前中は何時もの理髪店へ行くき、その後用事もあるので
車検に行けるかどうか微妙ですが
取り合えず車両を積み込む事にしました。
その前に、バッテリーを旧2号機オーナーが
交換して取り付けたのですが
この短いバッテリーホースから希硫酸が
ザブザブと溢れ出る為、そこら中がかなり
ヤバい事になりそうなので
ホースを交換する事にします。
これで短いバッテリーホース問題は解消。
既に希硫酸でダメージを受けている所も
少しある感じですが、最近付属して来る
バッテリーホースって、かなり短い物が多く
知らないとこう言う事になると言う例です。
これで車検を受ける車両2台を積み込みました。
昨日25号機のオーナーと電話で話たのですが
25号機が余りにも綺麗に仕上がっている為
予想通りなのですが、車検を受けてから
そのまま乗らずに床の間に飾る様な事を仰っていました。
CB250HAWK用前後タイヤ入荷
昨日お電話で今週土曜日の作業予約で
CB250HAWKのタイヤ交換作業の
ご依頼を頂き、注文したタイヤが入荷。
週末の天候の方が心配ですが
予定通り交換作業の準備は整いました。
2022年仕様CB400F改1号機用ピストン
本当はターボを付ける予定だったので、コンロッドをキャリロに変更し
ピストンピン径を14Φにして
ローコンプピストンを組み込み
排気量を528.4ccにしてあったのですが
もうターボ化は諦めて2022年仕様に向けて
現状より3mmハイコンプのピストンにして
排気量は523.88ccに落とすのですが
圧縮が上がるのでピストンピンを15Φに変更。
小端15Φキャリロのコンロッドも発注。
取り合えずはピストンが先に入荷して来ました。
今回のピストンリングは厚くなっているので、耐久性も上がります。
シリンダースリーブも発注してあるので
スリーブが入荷してきたら、ボーリングに出す予定にしています。
購入後2ヵ月目の8月にあった為
メーカーに問い合わせをしていたのですが
最近故障の頻度が激しくなり
留守番電話のままになっている事が多くなったので
再びメーカーに電話をして、やっと修理となったのですが
現在購入してから1年以上経過しているのですが
その不具合は、購入後直ぐに発生している不具合だったので
当然メーカー側にも記録が残っているので
「無償での修理対応と言う事になりますよね？」と
言う話と、修理中の代替え機も必要と言う事で
話をしている所で、朝出勤時に気が付けば
留守番電話を解除するのですが、気が付かないと
最初の電話は留守電になっていますので
修理が終わる暫くの間、定休日以外はしつこい位に電話をして下さい。
車検準備、車両積み込み
明日午前中は何時もの理髪店へ行くき、その後用事もあるので
車検に行けるかどうか微妙ですが取り合えず車両を積み込む事にしました。
その前に、バッテリーを旧2号機オーナーが
交換して取り付けたのですが
この短いバッテリーホースから希硫酸がザブザブと溢れ出る為、そこら中がかなり
ヤバい事になりそうなので
ホースを交換する事にします。
これで短いバッテリーホース問題は解消。既に希硫酸でダメージを受けている所も
少しある感じですが、最近付属して来る
バッテリーホースって、かなり短い物が多く
知らないとこう言う事になると言う例です。これで車検を受ける車両2台を積み込みました。
昨日25号機のオーナーと電話で話たのですが
25号機が余りにも綺麗に仕上がっている為
予想通りなのですが、車検を受けてから
そのまま乗らずに床の間に飾る様な事を仰っていました。
CB250HAWK用前後タイヤ入荷
昨日お電話で今週土曜日の作業予約で
CB250HAWKのタイヤ交換作業のご依頼を頂き、注文したタイヤが入荷。
週末の天候の方が心配ですが
予定通り交換作業の準備は整いました。
2022年仕様CB400F改1号機用ピストン
本当はターボを付ける予定だったので、コンロッドをキャリロに変更し
ピストンピン径を14Φにしてローコンプピストンを組み込み
排気量を528.4ccにしてあったのですが
もうターボ化は諦めて2022年仕様に向けて
現状より3mmハイコンプのピストンにして排気量は523.88ccに落とすのですが
圧縮が上がるのでピストンピンを15Φに変更。
小端15Φキャリロのコンロッドも発注。
取り合えずはピストンが先に入荷して来ました。
今回のピストンリングは厚くなっているので、耐久性も上がります。
シリンダースリーブも発注してあるので
スリーブが入荷してきたら、ボーリングに出す予定にしています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年09月03日
シングルリードバルブレデューサー発見！その2
僕と同い年になる木下ほうかさんの
CB400F Part2がYou Toubeで更新されてますね。
センタースタンドのピポットシャフトを切断しているのは
少しビックリしましたが、ヨシムラ公認の集合管用
センタースタンドやエアークリナーチャンバーがある事を
コメント欄に書き込みました。
良い状態でCB400Fに乗って貰いたいですね。
レデューサー
昨日銀ちゃん号から剝ぎ取ったシングルリードバルブレデューサーは
ブログを更新して20分後直ぐに
メールが入り売約済みとなりました。
この事を嫁に話をしたら「あら！それやったら
あたしの車にも付けてくれてるやん」と言うので
あぁそう言えば付けた記憶があるなぁと
早速嫁の車を確認したら、シングルが付いてたｗ
なので、嫁の車のブローバイホースを注文して
レデューサーを取外してチェックしてから
同じ様に販売しようと思いますので
暫くお待ち下さい、因みにツインリードの
レデューサーの在庫は今の所2個あります。
価格は税込み￥30,360送料は別になります。
CB400F中古逆車408整備
こんな雨の日はPIT作業も困難なので、午前中は事務処理。
午後からはキャブレターの分解掃除が
終わっている、中古車両CB400Fの
火入れ調整の準備をする為に
キャブレターを取り付ける事にしました。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
忘れる前にエンジンオイルを入れ
火入れの準備を整えます。
バッテリーが無いので、新品のバッテリーを
サルフェーション充電してから火入れ調整になります。
CB400F Part2がYou Toubeで更新されてますね。
センタースタンドのピポットシャフトを切断しているのは
少しビックリしましたが、ヨシムラ公認の集合管用
センタースタンドやエアークリナーチャンバーがある事を
コメント欄に書き込みました。
良い状態でCB400Fに乗って貰いたいですね。
レデューサー
昨日銀ちゃん号から剝ぎ取ったシングルリードバルブレデューサーは
ブログを更新して20分後直ぐにメールが入り売約済みとなりました。
この事を嫁に話をしたら「あら！それやったら
あたしの車にも付けてくれてるやん」と言うので
あぁそう言えば付けた記憶があるなぁと早速嫁の車を確認したら、シングルが付いてたｗ
なので、嫁の車のブローバイホースを注文して
レデューサーを取外してチェックしてから
同じ様に販売しようと思いますので暫くお待ち下さい、因みにツインリードの
レデューサーの在庫は今の所2個あります。
価格は税込み￥30,360送料は別になります。
CB400F中古逆車408整備
こんな雨の日はPIT作業も困難なので、午前中は事務処理。
午後からはキャブレターの分解掃除が終わっている、中古車両CB400Fの
火入れ調整の準備をする為に
キャブレターを取り付ける事にしました。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。忘れる前にエンジンオイルを入れ
火入れの準備を整えます。
バッテリーが無いので、新品のバッテリーを
サルフェーション充電してから火入れ調整になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年08月23日
映画撮影開始
いよいよ今日から映画撮影が開始されます。
今回ご縁があって僕も5日間の間素人のエキストラですが
撮影に参加させて頂く事になりました。
映画の内容はまだ言えませんが
ストーリー的にヤクザ物スプラッター系の映画だそうです。
【都合により中文削除】
僕はエキストラですが、エンドロールにPeKe（Custom Paranoia）が
流れる予定になっていますｗ
僕がエキストラを務めさせて頂く撮影予定日は
8月28日（土曜日）8月30日（月曜日）
9月1日〜3日となっており、その間はお店は臨時休業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
また映画が完成したら、劇場若しくはDVDを買って下さいねｗ
フル強化オイルポンプ極み組み立て
昨日告知させて頂いた在庫最後の一個となる
強化オイルポンプ「極み」と
ミッション用大流量強化オイルポンプを
セットでご購入頂き、取り置き分2個を除いて
在庫が0になり、現在次のロットの製作が未定の為
強化オイルポンプ「極み」は暫く欠品となります。
今回ご購入頂いた強化オイルポンプ「極み」と
ミッション用大流量強化オイルポンプを組み立て。
これで本日発送致しますので、暫くお待ち下さい。
ミッション用大流量強化オイルポンプの在庫はまだ十分御座います。
BEETアルフィンカバー
2019年4月21日に徳島で開催された「徳島絶版バイクミーティング」で
全焼してしまった僕の1号機に付いていた
BEET初期のアルフィンカバーなんですが
こんな姿になってしまっているのですが
参考資料として保管しています。
初期の見分け方としてはこの下にある
浮き文字の書体と文字の配置で
画像下側左カバーにはCB Bの浮き文字があり
画像上側右カバーにはCだけの浮き文字。
で、今回手に入れたBEETのサイドカバーですが
これは恐らく初期の後期物になり
リペイントも無い状態の物でしたが
今回黒に塗装をして当時風に仕上げました。
裏側は塗装無しで、フィンも黒塗りです。
再販物はこの浮き文字の書体が違いますし
文字も右カバーにはC に(A)が追加されているので
初期カバーにAの浮き文字が追加された物
若しくは書体が微妙に違うので
再販初期の物の様にも思えるのですが
オリジナル塗装の具合から考えて見ると
初期カバーにAの浮き文字追加が正解と思います。
2回再販された物は浮き文字の書体が
現代の書体になりCB AとCB Bだったはずで
再販後期の物が製品の質は良くなっています。
BEETの前進フクイ製のアルフィンには
この浮き文字はありませんが見分け方があるので
現在販売されているアルフィンカバーとは全然違うので直ぐに分かります。
沖縄A様CB400明日納車
エンジンフルO/H後納車まで時間があったので
慣らしをする予定だったのですが
生憎の雨で結局全然乗れないまま
関係のない所で色々と不具合も出たりで
オーナーと電話でお話で明日の納車の打ち合わせ
クラッチスイッチの不具合は無かったと言う事で
スイッチの不具合なのかをチェック！
クラッチスイッチの配線が少し緩かった？！
これが原因かも？と思いながら
念の為導通をチェックしたのですが
クラッチスイッチ自体に問題は無かったので
単純に接触不良だった可能性があります。
ヘッドライトケースを元に戻して
念の為クラッチスイッチに接点復活剤を
吹き付けておきました。
これで問題が無い事も分かったので
エンジンを掛けてみると
この前の事が何も無かったかの如く
すんなりとエンジンが始動したので
何だそれ…って感じですｗ
で、今日も曇り空で、お昼前に土砂降りの雨…。
今日も試運転に出れないので
何時もの様に、ブリッピングでエンジンを温め
オイル漏れなどが無い事だけをチェック。
エンジンが温まって来ると、下が愚図るので
やっぱりガソリンはハイオクだな。
と言う事でタンクに入っている
レギュラーガソリンを抜きます。
するとガソリンと共にタンクから出て来た
大粒の錆！結構な大きさで出てきました。
でもこれが全部じゃないと思います…。
一度ガソリンを抜いて洗浄か錆取りを
した方が良いと思いますが、安易にタンク内を
タンクライナーでコーティングをする事は
やらない方が良いので、やらないで下さい。
取り合えずハイオクガソリンを8ℓ入れたので
午後から空模様を見ながら試運転に出れたら
一っ走りしようと思って作業をしていたら
天気が回復して来たので、今の内だ！と言う事で
一っ走り！前回と違い多少は愚図るけど
格段に乗りやすくはなった物の完調とは言えない。
で、まだ慣らしなので余り回せないのですが
MJも薄い感じがするので、もうヘッドを弄っているので
キャブを何とかしないとダメだと思います。
今回ご縁があって僕も5日間の間素人のエキストラですが
撮影に参加させて頂く事になりました。
映画の内容はまだ言えませんが
ストーリー的にヤクザ物スプラッター系の映画だそうです。
【都合により中文削除】
僕はエキストラですが、エンドロールにPeKe（Custom Paranoia）が
流れる予定になっていますｗ
僕がエキストラを務めさせて頂く撮影予定日は
8月28日（土曜日）8月30日（月曜日）
9月1日〜3日となっており、その間はお店は臨時休業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
また映画が完成したら、劇場若しくはDVDを買って下さいねｗ
フル強化オイルポンプ極み組み立て
昨日告知させて頂いた在庫最後の一個となる
強化オイルポンプ「極み」とミッション用大流量強化オイルポンプを
セットでご購入頂き、取り置き分2個を除いて
在庫が0になり、現在次のロットの製作が未定の為
強化オイルポンプ「極み」は暫く欠品となります。今回ご購入頂いた強化オイルポンプ「極み」と
ミッション用大流量強化オイルポンプを組み立て。
これで本日発送致しますので、暫くお待ち下さい。
ミッション用大流量強化オイルポンプの在庫はまだ十分御座います。
BEETアルフィンカバー
2019年4月21日に徳島で開催された「徳島絶版バイクミーティング」で
全焼してしまった僕の1号機に付いていたBEET初期のアルフィンカバーなんですが
こんな姿になってしまっているのですが
参考資料として保管しています。
初期の見分け方としてはこの下にある浮き文字の書体と文字の配置で
画像下側左カバーにはCB Bの浮き文字があり
画像上側右カバーにはCだけの浮き文字。
で、今回手に入れたBEETのサイドカバーですがこれは恐らく初期の後期物になり
リペイントも無い状態の物でしたが
今回黒に塗装をして当時風に仕上げました。
裏側は塗装無しで、フィンも黒塗りです。再販物はこの浮き文字の書体が違いますし
文字も右カバーにはC に(A)が追加されているので
初期カバーにAの浮き文字が追加された物
若しくは書体が微妙に違うので再販初期の物の様にも思えるのですが
オリジナル塗装の具合から考えて見ると
初期カバーにAの浮き文字追加が正解と思います。
2回再販された物は浮き文字の書体が現代の書体になりCB AとCB Bだったはずで
再販後期の物が製品の質は良くなっています。
BEETの前進フクイ製のアルフィンには
この浮き文字はありませんが見分け方があるので
現在販売されているアルフィンカバーとは全然違うので直ぐに分かります。
沖縄A様CB400明日納車
エンジンフルO/H後納車まで時間があったので
慣らしをする予定だったのですが生憎の雨で結局全然乗れないまま
関係のない所で色々と不具合も出たりで
オーナーと電話でお話で明日の納車の打ち合わせ
クラッチスイッチの不具合は無かったと言う事でスイッチの不具合なのかをチェック！
クラッチスイッチの配線が少し緩かった？！
これが原因かも？と思いながら
念の為導通をチェックしたのですがクラッチスイッチ自体に問題は無かったので
単純に接触不良だった可能性があります。
ヘッドライトケースを元に戻して
念の為クラッチスイッチに接点復活剤を吹き付けておきました。
これで問題が無い事も分かったので
エンジンを掛けてみると
この前の事が何も無かったかの如くすんなりとエンジンが始動したので
何だそれ…って感じですｗ
で、今日も曇り空で、お昼前に土砂降りの雨…。
今日も試運転に出れないので何時もの様に、ブリッピングでエンジンを温め
オイル漏れなどが無い事だけをチェック。
エンジンが温まって来ると、下が愚図るので
やっぱりガソリンはハイオクだな。と言う事でタンクに入っている
レギュラーガソリンを抜きます。
するとガソリンと共にタンクから出て来た
大粒の錆！結構な大きさで出てきました。でもこれが全部じゃないと思います…。
一度ガソリンを抜いて洗浄か錆取りを
した方が良いと思いますが、安易にタンク内を
タンクライナーでコーティングをする事はやらない方が良いので、やらないで下さい。
取り合えずハイオクガソリンを8ℓ入れたので
午後から空模様を見ながら試運転に出れたら
一っ走りしようと思って作業をしていたら天気が回復して来たので、今の内だ！と言う事で
一っ走り！前回と違い多少は愚図るけど
格段に乗りやすくはなった物の完調とは言えない。
で、まだ慣らしなので余り回せないのですが
MJも薄い感じがするので、もうヘッドを弄っているので
キャブを何とかしないとダメだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年08月13日
夏季休暇について
正直、すっかり忘れていたのですが
今年の夏季休暇についてのお知らせです。
忘れていたので、特に何も無くて普段通りの営業となります。
どの道ずっと雨なんでしょ？休んでも仕方無いし
痛みでやる事も無いので、仕事していた方が気が紛れる。
病院へ通院する事も多くなるので
仕事が出来る時は、楽しく仕事をする事にします。
沖縄A様CB400エンジン再調整
昨日火入れした沖縄A様のエンジンのタペット音がかなり大きいので
これは何かミスがあると思い
手直し作業に取り掛かります。
キャブの同調調整は終わったので
ホース類を取り外し、原因調査準備。
タペットキャップを取外して
タペットクリアランスをチェックをします。
まず#3.4側のタペットキャップを取り外し
#4のIN、OUT＃3INのクリアランスをチェック
次に#1.2のタペットキャップを外してみると…
#2IN側…クッソ！やってしまってるやん…。
状態からすると恐らく締め忘れでは無く
調整忘れだと思います…。
ナットは横に転がっていたので
救出して取り付けて、タペットクリアランスを
再調整して締め付けて、他も締め忘れが無いか
全部チェックをしたのですが、他は問題無し。
タペットキャップを復旧して
エンジンを始動させて異音をチェック！
タペット音は消えて、問題無くエンジンは
動いているので、問題は解決しました。
エンジンを組み立てている時の記憶と
記録を辿ってみたのですが
ガードフェンスの工事関係者の方が
店に挨拶をしに来たタイミングだった事を
思い出した…こんなミスをするなんて…
だからエンジン組み立ての時は
集中して作業が出来る時じゃないと
こんな凡ミスをしてしまう…。
ついでに発電電圧をチェック！
バッテリー側とヨシムラのテンプメーターに
表示される発電電圧量の誤差は
約1.5V程度ありました。
しかし、こんなミスをした事は凹むなぁ…。
取り合えずエンジンO/H作業は完了しました。
後は引取り納車までの間に試運転をして
問題が無いかをチェックしたいのですが
天候が余り良くないので、試運転は何時になるのか…。
今年の夏季休暇についてのお知らせです。
忘れていたので、特に何も無くて普段通りの営業となります。
どの道ずっと雨なんでしょ？休んでも仕方無いし
痛みでやる事も無いので、仕事していた方が気が紛れる。
病院へ通院する事も多くなるので
仕事が出来る時は、楽しく仕事をする事にします。
沖縄A様CB400エンジン再調整
昨日火入れした沖縄A様のエンジンのタペット音がかなり大きいので
これは何かミスがあると思い手直し作業に取り掛かります。
キャブの同調調整は終わったので
ホース類を取り外し、原因調査準備。
タペットキャップを取外してタペットクリアランスをチェックをします。
まず#3.4側のタペットキャップを取り外し
#4のIN、OUT＃3INのクリアランスをチェック
次に#1.2のタペットキャップを外してみると…#2IN側…クッソ！やってしまってるやん…。
状態からすると恐らく締め忘れでは無く
調整忘れだと思います…。
ナットは横に転がっていたので救出して取り付けて、タペットクリアランスを
再調整して締め付けて、他も締め忘れが無いか
全部チェックをしたのですが、他は問題無し。
タペットキャップを復旧してエンジンを始動させて異音をチェック！
タペット音は消えて、問題無くエンジンは
動いているので、問題は解決しました。
エンジンを組み立てている時の記憶と記録を辿ってみたのですが
ガードフェンスの工事関係者の方が
店に挨拶をしに来たタイミングだった事を
思い出した…こんなミスをするなんて…だからエンジン組み立ての時は
集中して作業が出来る時じゃないと
こんな凡ミスをしてしまう…。
ついでに発電電圧をチェック！バッテリー側とヨシムラのテンプメーターに
表示される発電電圧量の誤差は
約1.5V程度ありました。
しかし、こんなミスをした事は凹むなぁ…。取り合えずエンジンO/H作業は完了しました。
後は引取り納車までの間に試運転をして
問題が無いかをチェックしたいのですが
天候が余り良くないので、試運転は何時になるのか…。
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2021年08月09日
横浜銀蝿 翔さんバースデーライブ
昨日の定休日は嫁と二人で京都アメリカングラフティーズへ行き
横浜銀蝿 翔さんのバースデーソロライブを楽しんできました。
心配だったのは、頭痛などの痛みが出ないかと思い
念の為痛み止めを持参して行ったのですが
もう痛み処では無く、ドーパミンが溢れ出て
痛みなんて全然感じなかったｗ
まぁ帰りの車の中では最悪でしたが
嫁も喜んでくれていたので、良い思い出が出来ました。
CB400国内408ccF2CP25号機完成！
時間の合間を縫ってやっと仕上がった国内CB400F2CP25号機。
外は激しいゲリラ豪雨が降る中
CP前空き地建設工事の外構工事も一時中断し
ネッツトヨタののぼりも紐が千切れて
えらい事になっている、そんな今日
サイドカバーの塗装が仕上がって来て
長期欠品だったサイドカバーグロメットも
同じく入荷して来たので
早速組み付けて車体にサイドカバーを
取り付けて、これでやっと完成です！
前回のCP19号機同様、自分が乗りたい前提で
売るつもり無く仕上げたCP25号機、
念の為キャブのガソリンは抜いてあります。
ミラーはまだ取り付けていませんが
ザックリと計算しただけで
軽く片手はする車両に仕上がってしまいました。
令和の破壊王以外のCP号機の
名称が付く多くの車両はオイル交換や継続車検、カスタム以外
全然お店にやって来ないので、元気に走っている証拠だと思います。
沖縄A様CB400仕上げ作業二日目
先日エンジンの仕上げを終えた沖縄様CB400の
今日は仕上げ作業二日目です。
バッテリーのサルフェーション充電も
終わり、通常モードに切り替えて
充電が完了しました。
忘れない内にエンジンオイルも入れて
クランキング、実圧縮圧力
火入れ、点火時期調整、キャブチェックの
準備を進める為に付属部品を取り付けます。
まずはR側ブレーキペダルとステップ。
ブレーキペダルのポンチマークがズレて
取り付けられていたので修正して取り付け。
まぁよくある事なのですが
ブレーキロッドアジャストナットが
異常に締め付けられていたので調整。
ブレーキランプスイッチの調整も調整。
トルクロッドのダンパーゴムの順番が…。
まぁこれもよくあるミスですが
Rピンじゃなくステンレスの割りピンなので
修正には躊躇してしまいます。
次にL側ステップを取付てロアエンジンマウントの
ボルトを締め付けると、これもよくある事で
シフトペダルが曲がって内側に入っており
エンジンマウントボルトに干渉しています。
これ、シフトダウンの時シフトミスするんです。
なので、なるべくオリジナルの様に
シフトペダルを曲げボルトを避けました。
曲がって居ないシフトペダルは少ないですね
意外とSの字になっているんですよ。
斬新な取り付けだったオイルシールホルダーを
正規に取り付け、L側スプロケットカバーを
取り付けて、修正したシフトペダルをセット。
これでL側も完成しました。
キャブレター、クラッチワイヤー
レリーズカバー、IGCを取り付けて
充電が終わったバッテリーも取り付けが完了。
後はマフラーを取り付ければ火入れ準備に
取り掛かれるのですが、ここでまた痛みが酷くなり一旦休憩…。
なるべく麻薬のお世話になりたく無いので少し休憩したけど
全然症状が良くなる分けでも無いので
仕方なく我慢して作業を再開。
オーナー提供のEXガスケットですが…
これ完全に潰れるので、交換する時が結構面倒。
取り合えず重たい70Φのマフラーを取付ました。
このマフラー重たくてテールエンドに
ステー等が無いので、オイル漏れリスクが
かなり上がり、スタッドボルトが
折れるリスクもあるので、マフラーの選択肢があるのなら交換をお勧めします。
何とか痛みを我慢して、今日はここまでで勘弁してください。
強風、足場倒壊
朝のゲリラ豪雨と強風で道路を挟んだトヨタさんののぼりが千切れ
えらい事になっているのですが
もう夏季休暇に入っているのか
店には誰も居ません…あぁ今日は振替か？
まぁ上手い具合にのぼりがフェンスに
絡まったので、ラッキーでしたね。
CPののぼりもえらい事になってしまって
部品が何処かに飛んで行ってしまってます。
まぁのぼり毎飛んで行かなくて良かったかも…
今自宅裏の元焼肉店が3億で
売りに出されていたのですが
どうやら購入され、解体工事が数日前から
始まっており、先週足場が設置されたのですが
どうやら今日のゲリラ豪雨と強風で
足場が倒壊してしまっていると
嫁からメールがありました。
幸いな事に今日は月曜日なので
この駐車場を契約しているうどん屋さんが
定休日だった事もあり、お客さんの車は
一台も止まっていなかったのも
ラッキーですが、隣接する家には
足場が当たり被害が出ているようです。
警察や消防などが沢山来ているのですが
現場責任者は振替休日で不在らしいので
多分当分工事はストップすると思います。
CPの自販機も現場の方が買いにくるのですが
何故か諦めて手ぶらで戻るので、自販機を見てみたら
強風で電源が抜けて仕舞っていたので、自販機の管理会社に電話したら
全くふざけやがって管理会社も休みだったので
取り合えず応急で直しておきました。
CP前の工事現場近くには自販機が無く現場の方の貴重な給水ポイントだからねぇ。
で、頭痛を我慢して我慢して…
我慢するのも辛くなってしまったので
結局麻薬に手を出して、痛みがスッと消えました。
どうせ飲むんなら、我慢して辛い思いをする前に
サクッと飲んで楽になった方が苦しまなくて済むよなぁ…
横浜銀蝿 翔さんのバースデーソロライブを楽しんできました。
心配だったのは、頭痛などの痛みが出ないかと思い
念の為痛み止めを持参して行ったのですが
もう痛み処では無く、ドーパミンが溢れ出て
痛みなんて全然感じなかったｗ
まぁ帰りの車の中では最悪でしたが
嫁も喜んでくれていたので、良い思い出が出来ました。
CB400国内408ccF2CP25号機完成！
時間の合間を縫ってやっと仕上がった国内CB400F2CP25号機。
外は激しいゲリラ豪雨が降る中CP前空き地建設工事の外構工事も一時中断し
ネッツトヨタののぼりも紐が千切れて
えらい事になっている、そんな今日
サイドカバーの塗装が仕上がって来て長期欠品だったサイドカバーグロメットも
同じく入荷して来たので
早速組み付けて車体にサイドカバーを
取り付けて、これでやっと完成です！前回のCP19号機同様、自分が乗りたい前提で
売るつもり無く仕上げたCP25号機、
念の為キャブのガソリンは抜いてあります。
ミラーはまだ取り付けていませんがザックリと計算しただけで
軽く片手はする車両に仕上がってしまいました。
令和の破壊王以外のCP号機の
名称が付く多くの車両はオイル交換や継続車検、カスタム以外
全然お店にやって来ないので、元気に走っている証拠だと思います。
沖縄A様CB400仕上げ作業二日目
先日エンジンの仕上げを終えた沖縄様CB400の
今日は仕上げ作業二日目です。バッテリーのサルフェーション充電も
終わり、通常モードに切り替えて
充電が完了しました。
忘れない内にエンジンオイルも入れてクランキング、実圧縮圧力
火入れ、点火時期調整、キャブチェックの
準備を進める為に付属部品を取り付けます。
まずはR側ブレーキペダルとステップ。ブレーキペダルのポンチマークがズレて
取り付けられていたので修正して取り付け。
まぁよくある事なのですが
ブレーキロッドアジャストナットが異常に締め付けられていたので調整。
ブレーキランプスイッチの調整も調整。
トルクロッドのダンパーゴムの順番が…。
まぁこれもよくあるミスですがRピンじゃなくステンレスの割りピンなので
修正には躊躇してしまいます。
次にL側ステップを取付てロアエンジンマウントの
ボルトを締め付けると、これもよくある事でシフトペダルが曲がって内側に入っており
エンジンマウントボルトに干渉しています。
これ、シフトダウンの時シフトミスするんです。
なので、なるべくオリジナルの様にシフトペダルを曲げボルトを避けました。
曲がって居ないシフトペダルは少ないですね
意外とSの字になっているんですよ。
斬新な取り付けだったオイルシールホルダーを正規に取り付け、L側スプロケットカバーを
取り付けて、修正したシフトペダルをセット。
これでL側も完成しました。
キャブレター、クラッチワイヤーレリーズカバー、IGCを取り付けて
充電が終わったバッテリーも取り付けが完了。
後はマフラーを取り付ければ火入れ準備に
取り掛かれるのですが、ここでまた痛みが酷くなり一旦休憩…。
なるべく麻薬のお世話になりたく無いので少し休憩したけど
全然症状が良くなる分けでも無いので仕方なく我慢して作業を再開。
オーナー提供のEXガスケットですが…
これ完全に潰れるので、交換する時が結構面倒。
取り合えず重たい70Φのマフラーを取付ました。このマフラー重たくてテールエンドに
ステー等が無いので、オイル漏れリスクが
かなり上がり、スタッドボルトが
折れるリスクもあるので、マフラーの選択肢があるのなら交換をお勧めします。
何とか痛みを我慢して、今日はここまでで勘弁してください。
強風、足場倒壊
朝のゲリラ豪雨と強風で道路を挟んだトヨタさんののぼりが千切れ
えらい事になっているのですがもう夏季休暇に入っているのか
店には誰も居ません…あぁ今日は振替か？
まぁ上手い具合にのぼりがフェンスに
絡まったので、ラッキーでしたね。CPののぼりもえらい事になってしまって
部品が何処かに飛んで行ってしまってます。
まぁのぼり毎飛んで行かなくて良かったかも…
今自宅裏の元焼肉店が3億で売りに出されていたのですが
どうやら購入され、解体工事が数日前から
始まっており、先週足場が設置されたのですが
どうやら今日のゲリラ豪雨と強風で足場が倒壊してしまっていると
嫁からメールがありました。
幸いな事に今日は月曜日なので
この駐車場を契約しているうどん屋さんが定休日だった事もあり、お客さんの車は
一台も止まっていなかったのも
ラッキーですが、隣接する家には
足場が当たり被害が出ているようです。警察や消防などが沢山来ているのですが
現場責任者は振替休日で不在らしいので
多分当分工事はストップすると思います。
CPの自販機も現場の方が買いにくるのですが
何故か諦めて手ぶらで戻るので、自販機を見てみたら
強風で電源が抜けて仕舞っていたので、自販機の管理会社に電話したら
全くふざけやがって管理会社も休みだったので
取り合えず応急で直しておきました。
CP前の工事現場近くには自販機が無く現場の方の貴重な給水ポイントだからねぇ。
で、頭痛を我慢して我慢して…我慢するのも辛くなってしまったので
結局麻薬に手を出して、痛みがスッと消えました。
どうせ飲むんなら、我慢して辛い思いをする前に
サクッと飲んで楽になった方が苦しまなくて済むよなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年08月07日
良い方のお知らせ
【MRI撮影結果のお知らせ】
興味の無い方はスルーして下さい。
先日撮影したMRIの診断結果を昨日聞きに耳鼻科と
放射線科へ行って来ました。
耳鼻科の主治医も、放射線科の主治医も同意見で
MRIでの診断結果は癌の再発、転移、骨壊死などの兆候は
確認出来ませんでしたが、皮下に少し炎症がありそうなのですが
実際の所痛みの原因がハッキリしないので
入院検査を打診されましたが、ちょっと無理なので
通院検査で痛みの原因を調べる事になりました。
その間、何時も飲んでいる痛み止めを2倍にして
更に、中程度モルヒネ麻薬「オキノーム5�咫廚�
痛みをコントロールする事になりました。
なので、痛みの原因はまだ分かりませんが
取り合えずは癌再発、転移の兆候は今の所無さそうだと言う結果でした。
ご心配をお掛け致しまして、申し訳御座いませんでした。
沖縄A様CB400エンジン仕上げ
今日から本格的に沖縄A様のエンジン仕上げ作業に取り掛かります。
まずはL側から作業を開始。
ACG、ハイパワーフル強化オイルポンプ
セルモーターなどをサクサクっと取付けて
ドライブチェーンをセットでL側は完成しました。
次にR側クラッチなどを取付けて行きます。
リビルド済みクラッチアウターと
交換するのかと思っていたのですが
既存の物もリビルド済みだったので
そのまま取り付けをしました。
でもパッキン類は社外品から全て
純正品に交換して取り付けました。
これでクラッチの取付は完了したので
クラッチカバーを取り付けます。
取り合えずこれでR側部品組み付け完了。
お昼になったので嫁がお弁当を
買ってきてくれたので、お昼休み。
ご飯を食べていたら、顎を動かすので
また顎の痛みと、頭痛が激しくなって来た…。
もう朝飲んだ痛み止めが切れたのか…
仕方が無いので、モルヒネを飲んで暫く休憩。
流石モルヒネ！痛みは直ぐに消えたので
作業を再開、ブリーザーカバーを取り付け。
ここのガスケットも社外品だったので
純正品に交換して取り付けたのですが…
おいおい…またかよ…一本ボルトが奥まで
入らないのでブリーザーカバーを取り外し
見てみると…やっぱりだ！ｗクッソ！
しかもリコイルはこのエンジン特有の
リコイル不良クセで奥まで入っているので
ヘリサートリムーバーで抜き取るのに
結構苦労して、やっと抜き取る事が出来た。
シリンダーヘッドでかなり痛い目に遭って
修理にかなりの費用が掛かったので
このエンジンに関してのリコイルはもう
懲り懲り…ちゃんと学習したので
急がば回れで、しっかりと養生をして
リコイルタップをやり直して通して
リコイルもちゃんと入れました。
ブリーザーカバーを取り付けるのに
2時間も掛かってしまった。
ボルトが短かった理由もこれで納得。
リコイルの場所も外側で良かった…。
今日中にキャブまで取り付けたかったけど
余計な所で手間が掛かってしまった。
もう今日はオイルフィルターケースと
オイルパンを取り付けて今日の作業は
予定終了にします。
火入れの準備でバッテリーを
サルフェーション充電しておきます。
この後問題がこれ以上無ければ
明後日の月曜日にキャブを取り付けて
火入れとなる予定で、火が入ってから
キャブの状態をチェックしてみる事にします。
1号機用レデューサー修理完了
この前の車検整備の時に判明したレデューサーの故障ですが
早くも修理が終わり戻って来たので
早速取り付けて仕舞う事にしました。
せっかくオイル交換をしたのに
レデューサーが無いと不安ですからねぇ
1号機をPITに入れてオイルキャッチタンクを
取外して、レデューサーを取り付けました。
これでエンジンオイルの酸化、乳化が防げて
クランクケース内が負圧になります。
普段から自分の車両もちゃんと
メンテナンスをしておかないから
こう言う事になるんですよねぇ…
でも、自分のバイクのメンテナンスって
やっぱり面倒臭いんですよねぇ…ｗ
興味の無い方はスルーして下さい。
先日撮影したMRIの診断結果を昨日聞きに耳鼻科と
放射線科へ行って来ました。
耳鼻科の主治医も、放射線科の主治医も同意見で
MRIでの診断結果は癌の再発、転移、骨壊死などの兆候は
確認出来ませんでしたが、皮下に少し炎症がありそうなのですが
実際の所痛みの原因がハッキリしないので
入院検査を打診されましたが、ちょっと無理なので
通院検査で痛みの原因を調べる事になりました。
その間、何時も飲んでいる痛み止めを2倍にして
更に、中程度モルヒネ麻薬「オキノーム5�咫廚�
痛みをコントロールする事になりました。
なので、痛みの原因はまだ分かりませんが
取り合えずは癌再発、転移の兆候は今の所無さそうだと言う結果でした。
ご心配をお掛け致しまして、申し訳御座いませんでした。
沖縄A様CB400エンジン仕上げ
今日から本格的に沖縄A様のエンジン仕上げ作業に取り掛かります。
まずはL側から作業を開始。ACG、ハイパワーフル強化オイルポンプ
セルモーターなどをサクサクっと取付けて
ドライブチェーンをセットでL側は完成しました。
次にR側クラッチなどを取付けて行きます。リビルド済みクラッチアウターと
交換するのかと思っていたのですが
既存の物もリビルド済みだったので
そのまま取り付けをしました。でもパッキン類は社外品から全て
純正品に交換して取り付けました。
これでクラッチの取付は完了したので
クラッチカバーを取り付けます。取り合えずこれでR側部品組み付け完了。
お昼になったので嫁がお弁当を
買ってきてくれたので、お昼休み。
ご飯を食べていたら、顎を動かすのでまた顎の痛みと、頭痛が激しくなって来た…。
もう朝飲んだ痛み止めが切れたのか…
仕方が無いので、モルヒネを飲んで暫く休憩。
流石モルヒネ！痛みは直ぐに消えたので作業を再開、ブリーザーカバーを取り付け。
ここのガスケットも社外品だったので
純正品に交換して取り付けたのですが…
おいおい…またかよ…一本ボルトが奥まで入らないのでブリーザーカバーを取り外し
見てみると…やっぱりだ！ｗクッソ！
しかもリコイルはこのエンジン特有の
リコイル不良クセで奥まで入っているのでヘリサートリムーバーで抜き取るのに
結構苦労して、やっと抜き取る事が出来た。
シリンダーヘッドでかなり痛い目に遭って
修理にかなりの費用が掛かったのでこのエンジンに関してのリコイルはもう
懲り懲り…ちゃんと学習したので
急がば回れで、しっかりと養生をして
リコイルタップをやり直して通してリコイルもちゃんと入れました。
ブリーザーカバーを取り付けるのに
2時間も掛かってしまった。
ボルトが短かった理由もこれで納得。リコイルの場所も外側で良かった…。
今日中にキャブまで取り付けたかったけど
余計な所で手間が掛かってしまった。
もう今日はオイルフィルターケースとオイルパンを取り付けて今日の作業は
予定終了にします。
火入れの準備でバッテリーを
サルフェーション充電しておきます。この後問題がこれ以上無ければ
明後日の月曜日にキャブを取り付けて
火入れとなる予定で、火が入ってから
キャブの状態をチェックしてみる事にします。
1号機用レデューサー修理完了
この前の車検整備の時に判明したレデューサーの故障ですが
早くも修理が終わり戻って来たので早速取り付けて仕舞う事にしました。
せっかくオイル交換をしたのに
レデューサーが無いと不安ですからねぇ
1号機をPITに入れてオイルキャッチタンクを取外して、レデューサーを取り付けました。
これでエンジンオイルの酸化、乳化が防げて
クランクケース内が負圧になります。
普段から自分の車両もちゃんとメンテナンスをしておかないから
こう言う事になるんですよねぇ…
でも、自分のバイクのメンテナンスって
やっぱり面倒臭いんですよねぇ…ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年07月31日
当て逃げガードフェンス修理開始
ちょっと前にCP店前のガードフェンスを当て
逃げされて、暫くの間放置状態だったのですが
今晩から復旧工事が始まるらしい。
まずは破壊された基礎になる縁石の測定をして交換。
ガードフェンス復旧までは1週間程度掛かるらしく
工事業者の方が今朝ご挨拶に来てくれました。
どうやら保険での修理らしいので
当て逃げ犯は捕まったんだと思う。
沖縄A様CB400エンジン仕上げ
昨日シリンダーヘッドを搭載した沖縄様のエンジン。
ブロンズメタルガスケットにしてから
過去にも増し締めをしたのですが
一度も締まった事は無いので
今回も締まらないとは思いますが念の為
増し締めをしましたが、締まらなかった。
と言う事でヘッドカバーを閉じる事にします。
取り合えずロッカーアームは既存のままでも
問題は無いのでこのまま使います。
ヘッドカバーの準備をしていると
油温計センサーの根元に目が行き
えー！断線か⁉と一瞬ビックリしましたが
断線はしていない様で、配線を保護するはずの
ハーネスチューブが熱で硬化し
センサーの根元にダメージを与えているので
念の為取り外して置く事にしました。
こう言う細い配線の根元部分は断線し易く
硬化したハーネスチューブが負荷を掛ける為
少し方法を変えた方が良いですね。
で、ヘッドカバーのステンレスボルトですが
リコイル不足の影響があったのだろう
先端が痛んでいる物が数本ありましたが
何とか無事にトルクも掛かり締め付け完了。
心配なのはアルミとステンレスの電位差で
後からねじ山が上がってくる事です。
ヨシムラハイカムst1を搭載したので
タペットクリアランスも広めに調整しました。
バルブが沈んだり、アジャストブルとが
摩耗したりするので、まぁ車検毎にはチェックで
タペットキャップのOリングは潰れていたので
新品に交換して取り付けました。
これで取り合えず午前中の作業は完了。
今日午後からの作業予約で
ミッション用大流量強化オイルポンプの
取付作業があるので今日はここまでかな？
で、どうでも良い事ですが
日にちを一日勘違いしていたみたいで
昨日が29日だと思って、今日が7月31日だったんだと夕方に気が付いた…ｗ。
大阪N様CB400ミッション用大流量強化オイルポンプ
僕の勘違いで、てっきり交換作業をするもんだと思っていたのですが
ご自分で取り付けるとの事だったので
組み付け手順を説明させて頂きました。
以前強化オイルポンプ「極み」もご購入頂き
取り付け後のインプレを聞かせて頂きました。
エンジンは458ccにボアアップされてあり
昨年夏の油温は140℃まで上がっていたらしいのですが
「極み」を取り付けてからは、オーバーヒートの心配が無くなったとの事で
今回更にバージョンアップの為にミッション用大流量強化オイルポンプも
導入して頂ける事になりました。
その後、色々とご相談などのお話をさせて頂きました。
フル強化オイルポンプ
愛媛F様からご注文を頂き、強化オイルポンプ「極み」と
ミッション用大流量強化オイルポンプの
セットをご購入頂きました。
発送に当たりミッション用と組み付けての
発送をご希望だったので
サクサクっとミッション用を組み付けて
本日発送致しました。
10周年記念セールは本日までですが
本日の営業時間中のお電話やSNS、メールなどで
本日中のご注文に関してであれば、受付させて頂きます。
強化オイルポンプ「極み」の在庫は残り4個限りです。
再び沖縄A様CB400作業
少し時間が余ったので、気になる事をやって置こうと思い
取り外した油温計用センサー配線の補強作業。
耐熱ガラスチューブ？編組チューブが千切れて
センサーの配線がむき出しになっているので
このままだと断線する可能性がある為
伸縮チューブなどを使って、千切れた部分を
補強して、硬化したハーネスチューブは
取外したのですが、補強する手段が無いので
伸縮チューブの上からハーネス用テープを巻いて
スタンダードに補強し、ついでにシールテープも巻いて
エンジン搭載後に締め付ける事にします。
1号機継続車検準備
ちょっと空模様が怪しくなってきたので、1号機を中に入れたついでに
ヘッドライトの光軸をチェックして
その他保安部品、灯火系もチェック！
問題が無いので
来月の定休日にでも車検を受けに行く予定。
車検を受ける前に、サイレンサーの交換を忘れない様にしないと…。
逃げされて、暫くの間放置状態だったのですが
今晩から復旧工事が始まるらしい。
まずは破壊された基礎になる縁石の測定をして交換。
ガードフェンス復旧までは1週間程度掛かるらしく
工事業者の方が今朝ご挨拶に来てくれました。
どうやら保険での修理らしいので
当て逃げ犯は捕まったんだと思う。
沖縄A様CB400エンジン仕上げ
昨日シリンダーヘッドを搭載した沖縄様のエンジン。
ブロンズメタルガスケットにしてから過去にも増し締めをしたのですが
一度も締まった事は無いので
今回も締まらないとは思いますが念の為
増し締めをしましたが、締まらなかった。と言う事でヘッドカバーを閉じる事にします。
取り合えずロッカーアームは既存のままでも
問題は無いのでこのまま使います。
ヘッドカバーの準備をしていると油温計センサーの根元に目が行き
えー！断線か⁉と一瞬ビックリしましたが
断線はしていない様で、配線を保護するはずの
ハーネスチューブが熱で硬化しセンサーの根元にダメージを与えているので
念の為取り外して置く事にしました。
こう言う細い配線の根元部分は断線し易く
硬化したハーネスチューブが負荷を掛ける為少し方法を変えた方が良いですね。
で、ヘッドカバーのステンレスボルトですが
リコイル不足の影響があったのだろう
先端が痛んでいる物が数本ありましたが何とか無事にトルクも掛かり締め付け完了。
心配なのはアルミとステンレスの電位差で
後からねじ山が上がってくる事です。
ヨシムラハイカムst1を搭載したのでタペットクリアランスも広めに調整しました。
バルブが沈んだり、アジャストブルとが
摩耗したりするので、まぁ車検毎にはチェックで
タペットキャップのOリングは潰れていたので新品に交換して取り付けました。
これで取り合えず午前中の作業は完了。
今日午後からの作業予約で
ミッション用大流量強化オイルポンプの取付作業があるので今日はここまでかな？
で、どうでも良い事ですが
日にちを一日勘違いしていたみたいで
昨日が29日だと思って、今日が7月31日だったんだと夕方に気が付いた…ｗ。
大阪N様CB400ミッション用大流量強化オイルポンプ
僕の勘違いで、てっきり交換作業をするもんだと思っていたのですが
ご自分で取り付けるとの事だったので組み付け手順を説明させて頂きました。
以前強化オイルポンプ「極み」もご購入頂き
取り付け後のインプレを聞かせて頂きました。
エンジンは458ccにボアアップされてあり
昨年夏の油温は140℃まで上がっていたらしいのですが
「極み」を取り付けてからは、オーバーヒートの心配が無くなったとの事で
今回更にバージョンアップの為にミッション用大流量強化オイルポンプも
導入して頂ける事になりました。
その後、色々とご相談などのお話をさせて頂きました。
フル強化オイルポンプ
愛媛F様からご注文を頂き、強化オイルポンプ「極み」と
ミッション用大流量強化オイルポンプのセットをご購入頂きました。
発送に当たりミッション用と組み付けての
発送をご希望だったので
サクサクっとミッション用を組み付けて本日発送致しました。
10周年記念セールは本日までですが
本日の営業時間中のお電話やSNS、メールなどで
本日中のご注文に関してであれば、受付させて頂きます。
強化オイルポンプ「極み」の在庫は残り4個限りです。
再び沖縄A様CB400作業
少し時間が余ったので、気になる事をやって置こうと思い
取り外した油温計用センサー配線の補強作業。耐熱ガラスチューブ？編組チューブが千切れて
センサーの配線がむき出しになっているので
このままだと断線する可能性がある為
伸縮チューブなどを使って、千切れた部分を補強して、硬化したハーネスチューブは
取外したのですが、補強する手段が無いので
伸縮チューブの上からハーネス用テープを巻いて
スタンダードに補強し、ついでにシールテープも巻いて
エンジン搭載後に締め付ける事にします。
1号機継続車検準備
ちょっと空模様が怪しくなってきたので、1号機を中に入れたついでに
ヘッドライトの光軸をチェックしてその他保安部品、灯火系もチェック！
問題が無いので
来月の定休日にでも車検を受けに行く予定。
車検を受ける前に、サイレンサーの交換を忘れない様にしないと…。
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2021年07月30日
京都北部で地震があったらしい
今朝早朝3時半頃に京都南部で最大震度3の地震が
発生したらしいけど、全然知らなかったので
調べたら枚方は震度1との事だったのですが
場所によっては枚方でも結構揺れたらしい。
嫁からも何も言われて居ないので
僕が住んでいる場所では、余り揺れなかったのかも知れない。
以前から災害用の準備はしているのですが
最近は125ccのオフ車の購入を考えていますが
オフ車も旧車のキャブ車は高いねぇ…
まぁキックが踏めないので、セル付きのオフ車が欲しいんだけどね。
沖縄A様CB400シリンダーヘッド仕上がり
シリンダーヘッドのリタップ掃除中に、不完全なリコイルに
タップが噛み込んでしまいどうにもならず
最終的にタップが折れてしまい
その取外しとリコイルに結構な費用が
掛かってしまいましたが、折れた場所的にも
かなりヤバい場所でしたが
腕の良い内燃機屋さんにお願いして
無事に折れたタップ除去と再リコイルと
シールワッシャー部の段付き座グリ修正も
終わって戻って来たシリンダーヘッドの
洗浄を済ませて、脱脂も終えて
組み立て作業に取り取り掛かります。
今回バルブスプリングは貴重な
キブルホワイト製の強化バルブスプリングを
取り付けて組み立てます。
ハイカムがヨシムラ中空ハイカムst1なので
新品なら純正バルブスプリングでも
良いのですが、そんなもん無いので
ポート研磨もした事もあり安全マージンを考えると
強化バルブスプリングしか選択肢が無い。
まぁ新品のバルブとスプリングなど一式は
当然ですが宝物庫で眠っていますけどね…。
次にインシュレーターを取り付ける為
オーナー支給のOリングを出すと純正品3個と
社外品のOリングが3個づつしか無かった…。
仕方が無いので#4に社外品を使う事にします。
で、取り合えずインシュレーターの
取り付けまでは完了しました。
EXスタッドボルトはそのまま使うか
迷ったのですが、取付いていたボルトの状態や
塩害の事を考えると新品にした方が
良いと判断して、急いで部品を発注しました。
で、シリンダーヘッド搭載が完了です。
ハイカムはオーナー支給のヨシムラ
中空ハイカムst1を搭載しました。
カムチェーンガイドはそのまま使いましたが
スリッパーは2年でこれ程摩耗するか？
と言う位摩耗が激しいので
新品と交換して取り付けてあります。
恐らくカムチェーン強制調整ボルトを
押し過ぎていた事が原因だと思います。
で、念の為テンショナーホルダー側の
ダンパーもチェックした所…
案の定逆に取り付けられていました。
これも同じように変形、摩耗していますね。
取り外すとテンショナーを張り過ぎたと
思われる痕跡がありダンパーゴムが潰れてます。
そしてテンショナーアームと同じ様に
変形、摩耗もしていますね…。
カムチェーンは現物を見ながら
強制調整ボルトで張り具合を調整したら
最初の調整ボルトが約5�伉�度
押し過ぎている事も分かったので
この辺の不具合原因の理由は判明しました。
一応明日、増し締めをする予定なので
ヘッドカバーを洗浄しておきます。
ロッカーアームも交換するのかと思ってましたが
どうやら一度交換されており
取り外したようなのですが
CPでリビルド修正をしたロッカーアームで
この様になって居る物は初めて見ました。
ひょっとすると、ドライで回したのか？
ロッカーアームに面当たりが付く前に取り外されているようです。
これはオーナーに何故こうなっているのかを
今後の為にもご教授頂きたいと思います。
発生したらしいけど、全然知らなかったので
調べたら枚方は震度1との事だったのですが
場所によっては枚方でも結構揺れたらしい。
嫁からも何も言われて居ないので
僕が住んでいる場所では、余り揺れなかったのかも知れない。
以前から災害用の準備はしているのですが
最近は125ccのオフ車の購入を考えていますが
オフ車も旧車のキャブ車は高いねぇ…
まぁキックが踏めないので、セル付きのオフ車が欲しいんだけどね。
沖縄A様CB400シリンダーヘッド仕上がり
シリンダーヘッドのリタップ掃除中に、不完全なリコイルに
タップが噛み込んでしまいどうにもならず最終的にタップが折れてしまい
その取外しとリコイルに結構な費用が
掛かってしまいましたが、折れた場所的にも
かなりヤバい場所でしたが腕の良い内燃機屋さんにお願いして
無事に折れたタップ除去と再リコイルと
シールワッシャー部の段付き座グリ修正も
終わって戻って来たシリンダーヘッドの洗浄を済ませて、脱脂も終えて
組み立て作業に取り取り掛かります。
今回バルブスプリングは貴重な
キブルホワイト製の強化バルブスプリングを取り付けて組み立てます。
ハイカムがヨシムラ中空ハイカムst1なので
新品なら純正バルブスプリングでも
良いのですが、そんなもん無いのでポート研磨もした事もあり安全マージンを考えると
強化バルブスプリングしか選択肢が無い。
まぁ新品のバルブとスプリングなど一式は
当然ですが宝物庫で眠っていますけどね…。次にインシュレーターを取り付ける為
オーナー支給のOリングを出すと純正品3個と
社外品のOリングが3個づつしか無かった…。
仕方が無いので#4に社外品を使う事にします。で、取り合えずインシュレーターの
取り付けまでは完了しました。
EXスタッドボルトはそのまま使うか
迷ったのですが、取付いていたボルトの状態や塩害の事を考えると新品にした方が
良いと判断して、急いで部品を発注しました。
で、シリンダーヘッド搭載が完了です。
ハイカムはオーナー支給のヨシムラ中空ハイカムst1を搭載しました。
カムチェーンガイドはそのまま使いましたが
スリッパーは2年でこれ程摩耗するか？
と言う位摩耗が激しいので新品と交換して取り付けてあります。
恐らくカムチェーン強制調整ボルトを
押し過ぎていた事が原因だと思います。
で、念の為テンショナーホルダー側のダンパーもチェックした所…
案の定逆に取り付けられていました。
これも同じように変形、摩耗していますね。
取り外すとテンショナーを張り過ぎたと思われる痕跡がありダンパーゴムが潰れてます。
そしてテンショナーアームと同じ様に
変形、摩耗もしていますね…。
カムチェーンは現物を見ながら強制調整ボルトで張り具合を調整したら
最初の調整ボルトが約5�伉�度
押し過ぎている事も分かったので
この辺の不具合原因の理由は判明しました。一応明日、増し締めをする予定なので
ヘッドカバーを洗浄しておきます。
ロッカーアームも交換するのかと思ってましたが
どうやら一度交換されており取り外したようなのですが
CPでリビルド修正をしたロッカーアームで
この様になって居る物は初めて見ました。
ひょっとすると、ドライで回したのか？
ロッカーアームに面当たりが付く前に取り外されているようです。
これはオーナーに何故こうなっているのかを
今後の為にもご教授頂きたいと思います。
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2021年07月23日
ケンミンショー「パ軒」
昨晩自宅でゴロっと横になりながらTVを見ていると
嫁の妹から「ケンミンショーを見ろ」とメッセージが入り
チャンネルを変えると、福井県の特集があり
ヨーロッパ軒を紹介していた！
TVでは総本部系統のパ軒を紹介していたけど
やっぱり敦賀のパ軒の方がソウルフードになるので
嫁はTVを見ながら「パ軒食べたい！」と吠えていたｗ
なので敦賀へ行けば、お持ち帰りは基本中の基本なのである！
因みにMCの久本さんが着ていた服は同級生のデザイナーブランドの服で
ファッションブランド：aileFanMと言うブランドです、すごいねぇ。
通販も始めたらしいのでよろしく！
芸能人の方も結構愛用しているらしいよ！
高槻M様CB400F国内408cc整備
ずっとご自分でオーナー車検を受けていたらしいのですが
整備は全くしていないらしく
先日車検の帰りにお立ち寄り頂き
ブレーキフルードをチェックした所
放置車両と余り変わらない状態で
もう少ししたら結晶化する勢いのフルードだった。
取り合えず何時もの如く熱々のエンジンオイルを
抜くのですが、おっと！
レデューサーが効いてオイルが出て来ないｗ
レデューサーのおかげでオイルの状態は良い。
取り合えず抜きながら、ブレーキフルードを
入れ替えるのですが、やはりかなり酷い状態。
朽ちたフルードを全部抜いて
新しいフルードを入れました。
幸いな事にマスターやキャリパーには
動きも良く取り合えず問題は無かったので
O/H対象にはならずに済みました。
次回からは車検毎には交換しましょう。
ありがとう御座いました。
沖縄A様CB400シリンダー挿入
シリンダーヘッドのタップ折れの件で内燃機屋さんから連絡があり
やはり折れた場所も最悪だけど
リコイルも入っている事から
かなり大変な作業になるとの事だった…。
まぁ後は内燃機屋さんに任せるしかない…。
で、取り合えずピストンリングを取り外し
カーボンを落として、新しい1.50OSの
ピストンリングを装着して
コンロッドに接続して行きます。
取り合えずコンロッドにピストンを接続。
勿論サークリップは新品です。
これを全部のピストン取付が完了し
シリンダー挿入準備が整いました。
シリンダースリーブにＯリングを
入れるのですが、社外品あるあるで
ボロボロに千切れますし、純正でも梱包袋から
Oリングを出してあると劣化します。
千切れたリングを見る限り純正では無いと思う。
で、シリンダー挿入準備が整ったので
サクッとピストンにシリンダーを挿入！
今回ベースパッキンは純正品を使ってます。
シリンダーヘッドが内燃機屋さんにあり
現在激しく苦労をして折れたタップと
リコイルを除去してくれていると思います。
ヘッドガスケトはCP製ブロンズメタルGSを使用。
強化オイルポンプ「極み」が入っているので
オリフィス加工、オリジナルは1.0�个侶蠅�
開いているのですが、全ての穴を1.2�个乏搬腓�
11か所×0.2�个�2.2�个粒搬腓砲覆蠅泙后�
で、オイルパイプも1�个侶蠅�4ヵ所×2本あり
ここも1.2�个乏搬腓垢襪里嚢膩�1.6�个�
オイルライン拡大になります。
これで後はシリンダーヘッドが出来上がって来れば
今度は強化バルブスプリングを取り付け
ヨシムラ中空ハイカムst1を取付てエンジン搭載となります。
納車予定がもう決まっており、8月25日（水曜日）に納車なので
サクサクとエンジンを仕上げて、出来る限り試運転をする事になります。
PCX押し売り
仕事もひと段落したので、事務処理をしていた所に
悪い後輩がスクーターに乗ってやって来た。
これまた何の用だろうと思って話をすると
タダ同然で手に入れた10年前のPCX JP28を
買えと言うので査定した所、外装両側転倒
走行距離30,000キロ以上の可走行だったのですが
後輩価格を提示したけど「やめとくわ」と言って帰って行ったw
一体幾らで売るつもりだったんだろうｗ…悪い奴やでホンマに。
嫁の妹から「ケンミンショーを見ろ」とメッセージが入り
チャンネルを変えると、福井県の特集があり
ヨーロッパ軒を紹介していた！
TVでは総本部系統のパ軒を紹介していたけど
やっぱり敦賀のパ軒の方がソウルフードになるので
嫁はTVを見ながら「パ軒食べたい！」と吠えていたｗ
なので敦賀へ行けば、お持ち帰りは基本中の基本なのである！
因みにMCの久本さんが着ていた服は同級生のデザイナーブランドの服で
ファッションブランド：aileFanMと言うブランドです、すごいねぇ。
通販も始めたらしいのでよろしく！
芸能人の方も結構愛用しているらしいよ！
高槻M様CB400F国内408cc整備
ずっとご自分でオーナー車検を受けていたらしいのですが
整備は全くしていないらしく先日車検の帰りにお立ち寄り頂き
ブレーキフルードをチェックした所
放置車両と余り変わらない状態で
もう少ししたら結晶化する勢いのフルードだった。取り合えず何時もの如く熱々のエンジンオイルを
抜くのですが、おっと！
レデューサーが効いてオイルが出て来ないｗ
レデューサーのおかげでオイルの状態は良い。取り合えず抜きながら、ブレーキフルードを
入れ替えるのですが、やはりかなり酷い状態。
朽ちたフルードを全部抜いて
新しいフルードを入れました。幸いな事にマスターやキャリパーには
動きも良く取り合えず問題は無かったので
O/H対象にはならずに済みました。
次回からは車検毎には交換しましょう。
ありがとう御座いました。
沖縄A様CB400シリンダー挿入
シリンダーヘッドのタップ折れの件で内燃機屋さんから連絡があり
やはり折れた場所も最悪だけどリコイルも入っている事から
かなり大変な作業になるとの事だった…。
まぁ後は内燃機屋さんに任せるしかない…。
で、取り合えずピストンリングを取り外しカーボンを落として、新しい1.50OSの
ピストンリングを装着して
コンロッドに接続して行きます。
取り合えずコンロッドにピストンを接続。勿論サークリップは新品です。
これを全部のピストン取付が完了し
シリンダー挿入準備が整いました。
シリンダースリーブにＯリングを入れるのですが、社外品あるあるで
ボロボロに千切れますし、純正でも梱包袋から
Oリングを出してあると劣化します。
千切れたリングを見る限り純正では無いと思う。で、シリンダー挿入準備が整ったので
サクッとピストンにシリンダーを挿入！
今回ベースパッキンは純正品を使ってます。
シリンダーヘッドが内燃機屋さんにあり現在激しく苦労をして折れたタップと
リコイルを除去してくれていると思います。
ヘッドガスケトはCP製ブロンズメタルGSを使用。
強化オイルポンプ「極み」が入っているのでオリフィス加工、オリジナルは1.0�个侶蠅�
開いているのですが、全ての穴を1.2�个乏搬腓�
11か所×0.2�个�2.2�个粒搬腓砲覆蠅泙后�
で、オイルパイプも1�个侶蠅�4ヵ所×2本ありここも1.2�个乏搬腓垢襪里嚢膩�1.6�个�
オイルライン拡大になります。
これで後はシリンダーヘッドが出来上がって来れば
今度は強化バルブスプリングを取り付け
ヨシムラ中空ハイカムst1を取付てエンジン搭載となります。
納車予定がもう決まっており、8月25日（水曜日）に納車なので
サクサクとエンジンを仕上げて、出来る限り試運転をする事になります。
PCX押し売り
仕事もひと段落したので、事務処理をしていた所に
悪い後輩がスクーターに乗ってやって来た。これまた何の用だろうと思って話をすると
タダ同然で手に入れた10年前のPCX JP28を
買えと言うので査定した所、外装両側転倒
走行距離30,000キロ以上の可走行だったのですが
後輩価格を提示したけど「やめとくわ」と言って帰って行ったw
一体幾らで売るつもりだったんだろうｗ…悪い奴やでホンマに。
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2021年07月22日
世の中連休らしいよ
オリンピック開催で19日の海の日が今日になり
巷では4連休らしいけど、僕にはそんな休んでいる様な
時間が無いかも知れないので、連休なんて関係ない。
CP前空き地建設工事も連休は関係ないらしく
外壁と屋根工事が終わった感じで
窓枠を入れるカーテンウォールの基礎も出来上がってます。
なので、もう中の工事の進捗状況は分からなくなったけど
この気温の中、現場仕事は大変だろうなぁと思います。
近所に自販機が無いので、職人さん達が休憩時に
CPの自販機を利用して頂いているので
今CP自販機はプチ建設バブル中ですｗ
大阪T様CB400Fマッスル号納車
昨日休日出勤をして仕上げたT様のマッスル号に
エンジンオイルを昨晩から抜いて帰り
今朝一番にエンジンオイルを入れて
最後の仕上げを終わらせました。
ちょっと気温は高過ぎますが
貴重なオリンピック連休なので
これで楽しい連休を過ごせると思います。
で、PITも一台減り余裕が出来ました。
この時期急な天候悪化、夕立、ゲリラ豪雨などが
発生してしまうと、PITから外へ出してあるバイクの
緊急収納場所が必要なので、余りオーバーフローになる状態は避けて
お預かりをする事にしています。
明日朝一に高槻M様のCB400F入庫予約も入っているので
丁度良い感じにPITが回ってくれています。
沖縄A様CB400腰下組立
朝の納車も終わり無事にご帰宅されたのですが
その時CP前の府道13号線を見ると
連休の影響で上下線とも道路は混雑してた。
この時期この暑さの中皆何処へ行くんだろうね。
まぁそんな事はどうでも良い事で
不足していたミッションのオイルシールや
念の為発注していたクランクケースの
リコイル不良ヵ所用に5�伉垢瓩離侫薀鵐献椒襯�
等が連休前に入荷して揃ったので
腰下組み立てに取り掛かります。
エンジンのUBSボルト類は少し錆がある為
再メッキ品と交換して使います。
沖縄仕様で、なるべく錆を呼びたくないからね。
次に臓物関係の部品をチェック！
最初に気が付いたのがテンショナーアームの
ダンパーの向きが違う事で、なぜこの向きが
違うといけないのか？と言うと
こういう事になるからなのです。
新品と比べれば薄い方は擦り減って
少し厚い方は変形しているのが分かります。
向きが違うとこう言う事になると言う事です。
次に作り置きしてあったミッションを取り出し
不足していたスラストワッシャーを入れようと
送られてきた袋から出したのですが
2枚しか入っていなかった…
メインとカウンター合わせて3枚必要なので
部品箱からミッションのスラストワッシャーを
探し出してミッションに取り付けて
臓物部品の準備も整いました。
で、何時もの様に臓物をポイポイっと
放り込んで、これまた何時もの記念撮影。
これで下拵えが終わっている
ロアケースを被せてボルトを締め付ければ
はい！どーん！腰下の組み立てが完了。
M6×40が入る所なんですが結局
アッパーケースのセルモーターの下部分の
割れていた所にM6×45を2本使いました。
よく見るとこのケース結構人的ダメージがある…。
で、ガバナを取り付けようと思いボルトを
ねじ込むのですが、何時もと違い何か長い⁉
と思ってボルトを抜いて測ってみると
5mm長くM6×60で普通フランジボルトだった！
ここのボルトはM6×55でクランクと
アドバンススペシャルワッシャーを接続する
大事なボルトで、外径も1�伉�度太くなっており
普通ボルトだと折れてしまう可能性があります。
取り合えず正規の在庫ボルトに交換して
シフト関係の具を取り付けてこれも何時も通り
ミッションの作動状態をチェックしたら
部品が良いのでシフトチェンジも軽やかに動きました。
まぁ腰下の組み立てだけで色々と罠がありましたが
全てクリアーして今日はここまでで終了です。
巷では4連休らしいけど、僕にはそんな休んでいる様な
時間が無いかも知れないので、連休なんて関係ない。
CP前空き地建設工事も連休は関係ないらしく
外壁と屋根工事が終わった感じで
窓枠を入れるカーテンウォールの基礎も出来上がってます。
なので、もう中の工事の進捗状況は分からなくなったけど
この気温の中、現場仕事は大変だろうなぁと思います。
近所に自販機が無いので、職人さん達が休憩時に
CPの自販機を利用して頂いているので
今CP自販機はプチ建設バブル中ですｗ
大阪T様CB400Fマッスル号納車
昨日休日出勤をして仕上げたT様のマッスル号に
エンジンオイルを昨晩から抜いて帰り今朝一番にエンジンオイルを入れて
最後の仕上げを終わらせました。
ちょっと気温は高過ぎますが
貴重なオリンピック連休なのでこれで楽しい連休を過ごせると思います。
で、PITも一台減り余裕が出来ました。
この時期急な天候悪化、夕立、ゲリラ豪雨などが
発生してしまうと、PITから外へ出してあるバイクの
緊急収納場所が必要なので、余りオーバーフローになる状態は避けて
お預かりをする事にしています。
明日朝一に高槻M様のCB400F入庫予約も入っているので
丁度良い感じにPITが回ってくれています。
沖縄A様CB400腰下組立
朝の納車も終わり無事にご帰宅されたのですが
その時CP前の府道13号線を見ると連休の影響で上下線とも道路は混雑してた。
この時期この暑さの中皆何処へ行くんだろうね。
まぁそんな事はどうでも良い事で
不足していたミッションのオイルシールや念の為発注していたクランクケースの
リコイル不良ヵ所用に5�伉垢瓩離侫薀鵐献椒襯�
等が連休前に入荷して揃ったので
腰下組み立てに取り掛かります。エンジンのUBSボルト類は少し錆がある為
再メッキ品と交換して使います。
沖縄仕様で、なるべく錆を呼びたくないからね。
次に臓物関係の部品をチェック！最初に気が付いたのがテンショナーアームの
ダンパーの向きが違う事で、なぜこの向きが
違うといけないのか？と言うと
こういう事になるからなのです。新品と比べれば薄い方は擦り減って
少し厚い方は変形しているのが分かります。
向きが違うとこう言う事になると言う事です。
次に作り置きしてあったミッションを取り出し不足していたスラストワッシャーを入れようと
送られてきた袋から出したのですが
2枚しか入っていなかった…
メインとカウンター合わせて3枚必要なので部品箱からミッションのスラストワッシャーを
探し出してミッションに取り付けて
臓物部品の準備も整いました。
で、何時もの様に臓物をポイポイっと放り込んで、これまた何時もの記念撮影。
これで下拵えが終わっている
ロアケースを被せてボルトを締め付ければ
はい！どーん！腰下の組み立てが完了。M6×40が入る所なんですが結局
アッパーケースのセルモーターの下部分の
割れていた所にM6×45を2本使いました。
よく見るとこのケース結構人的ダメージがある…。で、ガバナを取り付けようと思いボルトを
ねじ込むのですが、何時もと違い何か長い⁉
と思ってボルトを抜いて測ってみると
5mm長くM6×60で普通フランジボルトだった！ここのボルトはM6×55でクランクと
アドバンススペシャルワッシャーを接続する
大事なボルトで、外径も1�伉�度太くなっており
普通ボルトだと折れてしまう可能性があります。取り合えず正規の在庫ボルトに交換して
シフト関係の具を取り付けてこれも何時も通り
ミッションの作動状態をチェックしたら
部品が良いのでシフトチェンジも軽やかに動きました。
まぁ腰下の組み立てだけで色々と罠がありましたが
全てクリアーして今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月20日
オピオイド系痛み止め、モルヒネ麻薬
梅雨の頃から手術の痕や頭痛が激しかったので
俗に言う、低気圧痛だと思っていたのですが
梅雨が明けても痛みは治まらず
日に日に強くなって来るので、息子に相談した所
「直ぐに病院へ行け」との指示だった。
来月2日に診察と、エコー検査があるので
面倒なのでその日でも良いやと思っていたのですが
今日診察予約の問い合わせをした所、丁度主治と連絡が取れ
来週7月26日（月曜日）に診察が受けれる事になったので
臨時休業を頂いて診察に行ってきます。
で、昨晩は久しぶりに処方されたオピオイド鎮痛薬麻薬のモルヒネ
オキノーム5mgを飲んで寝たけど副作用の吐き気がして
結局ほとんど眠れなかった…。
でもまぁ寝れば寝たで副作用の悪夢を見るんだけどねｗ
でも、痛みは治まったので楽にはなって居る。
一応昼も痛みが出ると嫌なので、薬は持って来たけど
眠気が出るので、仕事が終わってから飲む事にしようと思ってます。
他の副作用に性欲減退や勃起不全もあるらしいけど
最近はお相手が居ないので、それはどうでも良いやｗ
大阪T様CB400Fオイル漏れ調査
昨日とは別の車両で、オイル漏れがあるとの事で
日曜日に入庫して来た大阪様のCB400Fの
今日はオイル漏れ箇所を特定し
修理をする事にします。
シリンダーに少しオイルの痕がありましたが
スタッドボルトは濡れていませんでした。
オイルパンからドレンボルトに掛けて
オイルがべっとりと付いているので
スプロケカバーを外して、オイル漏れ箇所を
特定する事にした所、シフトシャフトの
オイルシール付近が一番オイリーだったので
オイルシールホルダーを取り外して
取り合えずパーツクリーナーで洗浄して
オイルを綺麗に洗い流してから
オイル漏れの検証をする事にします。
単純にシフトシャフトからのオイル漏れなら
良いのですが、他の所ならちょっと面倒だな…
オイルが漏れていそうな所に
現像液を掛けてエンジンを温めて
オイル漏れ箇所を特定する事にしました。
で、エンジンが温まって来たのですが
オイルが漏れている所の特定が出来ない…？
この時ちょっと気になる事を考えたのですが
取り合えずエンジンからのオイル漏れなのかを
確定させる為にもと思い
捜索範囲を広げて現像液を掛けてみたり
温まったエンジンをブリッピングして
油圧を上げてみたりしたのですが
一向に何処からも一滴たりともオイルは出ない…。
取り合えずサイドスタンドにしてみて
今度はエンジンを冷やしてみるのですが
多分エンジンからのオイル漏れでは
無いと思う…何故なら
リアホイールはオイルでかなり汚れているので
エンジンからオイルが漏れているのであれば
直ぐにでも現像液に何らかの反応が
出るはずなのに全くでない事と
チェーンカバーの裏にシフトシャフトに
溜まっていたオイルと同じ色の
オイルが付いている事などを考えると
これはオーナーに事情聴取をしないと
ちゃんとした答えはでないのですが
僕が思うに、これはドライブチェーンに給油したオイルが過剰で
スプロケットカバー内や、チェーンカバー、リアホイールに
飛び散っている可能性の方が高いと思います。
CP製新型フル強化オイルポンプ分解掃除
先日親方2号機のオイルポンプのバージョンアップで
取り外した新型フル強化オイルポンプ33%増量を
分解し中をチェックして掃除をします。
取り付けた時期は2年位前だった思いますが
実走約1000キロ程度だと思います。
サクサクっと分解して中をチェックしましたが
低走行には間違いが無い良い状態でした。
部品を綺麗に洗浄して
Oリングを新品に交換して組み立て。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプと
圧力スイッチ付きのフル強化オイルポンプの
分解掃除が完了しました。
本日ご入用の方向けに某Yオクに出品致しました。
俗に言う、低気圧痛だと思っていたのですが
梅雨が明けても痛みは治まらず
日に日に強くなって来るので、息子に相談した所
「直ぐに病院へ行け」との指示だった。
来月2日に診察と、エコー検査があるので
面倒なのでその日でも良いやと思っていたのですが
今日診察予約の問い合わせをした所、丁度主治と連絡が取れ
来週7月26日（月曜日）に診察が受けれる事になったので
臨時休業を頂いて診察に行ってきます。
で、昨晩は久しぶりに処方されたオピオイド鎮痛薬麻薬のモルヒネ
オキノーム5mgを飲んで寝たけど副作用の吐き気がして
結局ほとんど眠れなかった…。
でもまぁ寝れば寝たで副作用の悪夢を見るんだけどねｗ
でも、痛みは治まったので楽にはなって居る。
一応昼も痛みが出ると嫌なので、薬は持って来たけど
眠気が出るので、仕事が終わってから飲む事にしようと思ってます。
他の副作用に性欲減退や勃起不全もあるらしいけど
最近はお相手が居ないので、それはどうでも良いやｗ
大阪T様CB400Fオイル漏れ調査
昨日とは別の車両で、オイル漏れがあるとの事で
日曜日に入庫して来た大阪様のCB400Fの今日はオイル漏れ箇所を特定し
修理をする事にします。
シリンダーに少しオイルの痕がありましたが
スタッドボルトは濡れていませんでした。オイルパンからドレンボルトに掛けて
オイルがべっとりと付いているので
スプロケカバーを外して、オイル漏れ箇所を
特定する事にした所、シフトシャフトのオイルシール付近が一番オイリーだったので
オイルシールホルダーを取り外して
取り合えずパーツクリーナーで洗浄して
オイルを綺麗に洗い流してからオイル漏れの検証をする事にします。
単純にシフトシャフトからのオイル漏れなら
良いのですが、他の所ならちょっと面倒だな…
オイルが漏れていそうな所に現像液を掛けてエンジンを温めて
オイル漏れ箇所を特定する事にしました。
で、エンジンが温まって来たのですが
オイルが漏れている所の特定が出来ない…？この時ちょっと気になる事を考えたのですが
取り合えずエンジンからのオイル漏れなのかを
確定させる為にもと思い
捜索範囲を広げて現像液を掛けてみたり温まったエンジンをブリッピングして
油圧を上げてみたりしたのですが
一向に何処からも一滴たりともオイルは出ない…。
取り合えずサイドスタンドにしてみて今度はエンジンを冷やしてみるのですが
多分エンジンからのオイル漏れでは
無いと思う…何故なら
リアホイールはオイルでかなり汚れているのでエンジンからオイルが漏れているのであれば
直ぐにでも現像液に何らかの反応が
出るはずなのに全くでない事と
チェーンカバーの裏にシフトシャフトに溜まっていたオイルと同じ色の
オイルが付いている事などを考えると
これはオーナーに事情聴取をしないと
ちゃんとした答えはでないのですが
僕が思うに、これはドライブチェーンに給油したオイルが過剰で
スプロケットカバー内や、チェーンカバー、リアホイールに
飛び散っている可能性の方が高いと思います。
CP製新型フル強化オイルポンプ分解掃除
先日親方2号機のオイルポンプのバージョンアップで
取り外した新型フル強化オイルポンプ33%増量を分解し中をチェックして掃除をします。
取り付けた時期は2年位前だった思いますが
実走約1000キロ程度だと思います。
サクサクっと分解して中をチェックしましたが低走行には間違いが無い良い状態でした。
部品を綺麗に洗浄して
Oリングを新品に交換して組み立て。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプと圧力スイッチ付きのフル強化オイルポンプの
分解掃除が完了しました。
本日ご入用の方向けに某Yオクに出品致しました。
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2021年07月19日
カレンダーの祝祭日がｗ
東京オリンピック2020が延期で
カレンダーの祝祭日の表記がバラバラで
今日の海の日が延期になって、22日が海の日になっているｗ
なので今週末は連休になるんだなぁ…。
急にやる事が沢山増えて、来月1号機の継続車検を受けるのに
タイヤも交換しないとダメだし、時間あるかなぁ…。
魚釣りも行きたいのに、弟からは何も連絡が無いし
ツーリングも行きたいけど、ちょっと暑過ぎるかなｗ
そう言えば潮干狩りも行きたいって弟に言ってるのに！
楽しい事を沢山やって、免疫力を上げないと
痛みが日に日に強くなって来る…。
大阪H様CB400F用タンク塗装仕上がり
塗装屋さんもかなり混み合っており、仕上がりまで約4ヵ月。
で、やっと仕上がって届いた大阪様の
タンクにキャップなどを取付けて
納品の準備に取り掛かります。
もうついに廃盤になったらしいタンクキャップと
まだ何とか出るキャップチェックを取付。
今CB400F408ccに付いているタンクが
ライトルビーレッドの398タンクなので
タンクコックも408用に交換しないと
ダメなのですが、まだコック取り付けの
お話をしておらず、408純正タンクコックは
値段が高いので、オーナーに聞いてから
コックを取り付ける事にします。
大阪T様CB400Fマッスル号オイル漏れ修理
ハンドルスイッチの不具合原因も分かり、部品は発注済みなので
今日はオイル漏れ修理作業に
取り掛かろうと思います。
気が付くとメインスタンドが
取り外されているので
メンテナンススタンドを使っての作業。
サクサクっとヘッドカバーを取り外して
取り合えずロッカーアームをチェックしましたが
元々低走行車両なので、摩耗やカジリは無し。
なのでカムの状態もかなり良い！
当然未開封の様子なので、ヘッドから
お宝部品が出て来る確率は0％ですｗ
カムチェーンの緩みも無く状態はかなり良いです。
取り合えず増し締めをしてみたのですが
ほぼ締まる事は無かったので逆に困った…。
緩んでいてくれた方が「これだな！」って
感じになって部品を交換すれば良いからねぇ。
もうこうなれば仕方が無いので
漏れているのはEX側のスタッドボルトから
オイルが伝って漏れている事は間違いないので
手を打つ手段としてはシーリングワッシャーを
新品に交換して、ワッシャー接地面の
当たり具合を変えて、漏れなければラッキー
と、言う手段しかないので、エンジン内に
部品が落ちない様に養生をして
シーリングワッシャーを4枚交換しました。
スペシャルナットのシールワッシャーも
交換したい所だけど、今漏れて無いので
そこは触らぬ神に祟り無しと言う事で…。
シーリングワッシャーを新品に交換して
締め付けが完了しました。
もう後は「頼む！漏れないでくれ！」と
願うだけですが…重いマフラーが付いているので
例え最初は漏れなくても、ヘッドが揺れるので
その内また漏れて来るかも知れないけど
それはオーナーには告知済みですから
後は運次第と、ついでなのでCPカスタムも
施してからヘッドカバーを取り付けて
パーツクリーナーを1本使って
オイルを洗浄して仕上げました。
これで後はハンドルスイッチが入荷したら
ギボシを打って交換するだけとなりました。
CB400国内398ccF2CP25号機用タンク
今日はやたらと暑くて、仕事をする気を削がれてしまうのですが
25号機用タンクも塗装が仕上がって
戻って来たので、同じく廃盤らしい
純正新品のタンクキャップと
キャップチェックを取り付けて仕上げます。
タンクキャップ取り付け方法ですが
カシメピンを通す穴に塗料が入っているので
まずそれをヤスリを通してから
少し硬いキャップをはめてピンポンチを入れ
位置決めをしてからカシメピンを
反対側から入れて、自作SSTの
カシメ工具でピンを広げてカシメます。
この時余り広げ過ぎるとキャップの
動きが悪くなるので、適度にカシメます。
次にキャップチェックの取付ですが
これも同じく穴の塗料を落とします。
キャップチェック部分の塗装の事を
知っている塗装屋さんなら
塗膜は薄く仕上げてあるので
キャップチェックがしっかりと納まるよう
仕上げてくれているので安心です。
これでCP25号機にタンクが取付き、やっとフォアらしくなって来た！
後はサイドカバーが仕上がれば完成となります。
カレンダーの祝祭日の表記がバラバラで
今日の海の日が延期になって、22日が海の日になっているｗ
なので今週末は連休になるんだなぁ…。
急にやる事が沢山増えて、来月1号機の継続車検を受けるのに
タイヤも交換しないとダメだし、時間あるかなぁ…。
魚釣りも行きたいのに、弟からは何も連絡が無いし
ツーリングも行きたいけど、ちょっと暑過ぎるかなｗ
そう言えば潮干狩りも行きたいって弟に言ってるのに！
楽しい事を沢山やって、免疫力を上げないと
痛みが日に日に強くなって来る…。
大阪H様CB400F用タンク塗装仕上がり
塗装屋さんもかなり混み合っており、仕上がりまで約4ヵ月。
で、やっと仕上がって届いた大阪様のタンクにキャップなどを取付けて
納品の準備に取り掛かります。
もうついに廃盤になったらしいタンクキャップと
まだ何とか出るキャップチェックを取付。今CB400F408ccに付いているタンクが
ライトルビーレッドの398タンクなので
タンクコックも408用に交換しないと
ダメなのですが、まだコック取り付けのお話をしておらず、408純正タンクコックは
値段が高いので、オーナーに聞いてから
コックを取り付ける事にします。
大阪T様CB400Fマッスル号オイル漏れ修理
ハンドルスイッチの不具合原因も分かり、部品は発注済みなので
今日はオイル漏れ修理作業に取り掛かろうと思います。
気が付くとメインスタンドが
取り外されているので
メンテナンススタンドを使っての作業。サクサクっとヘッドカバーを取り外して
取り合えずロッカーアームをチェックしましたが
元々低走行車両なので、摩耗やカジリは無し。
なのでカムの状態もかなり良い！当然未開封の様子なので、ヘッドから
お宝部品が出て来る確率は0％ですｗ
カムチェーンの緩みも無く状態はかなり良いです。
取り合えず増し締めをしてみたのですがほぼ締まる事は無かったので逆に困った…。
緩んでいてくれた方が「これだな！」って
感じになって部品を交換すれば良いからねぇ。
もうこうなれば仕方が無いので漏れているのはEX側のスタッドボルトから
オイルが伝って漏れている事は間違いないので
手を打つ手段としてはシーリングワッシャーを
新品に交換して、ワッシャー接地面の当たり具合を変えて、漏れなければラッキー
と、言う手段しかないので、エンジン内に
部品が落ちない様に養生をして
シーリングワッシャーを4枚交換しました。スペシャルナットのシールワッシャーも
交換したい所だけど、今漏れて無いので
そこは触らぬ神に祟り無しと言う事で…。
シーリングワッシャーを新品に交換して締め付けが完了しました。
もう後は「頼む！漏れないでくれ！」と
願うだけですが…重いマフラーが付いているので
例え最初は漏れなくても、ヘッドが揺れるのでその内また漏れて来るかも知れないけど
それはオーナーには告知済みですから
後は運次第と、ついでなのでCPカスタムも
施してからヘッドカバーを取り付けてパーツクリーナーを1本使って
オイルを洗浄して仕上げました。
これで後はハンドルスイッチが入荷したら
ギボシを打って交換するだけとなりました。
CB400国内398ccF2CP25号機用タンク
今日はやたらと暑くて、仕事をする気を削がれてしまうのですが
25号機用タンクも塗装が仕上がって戻って来たので、同じく廃盤らしい
純正新品のタンクキャップと
キャップチェックを取り付けて仕上げます。
タンクキャップ取り付け方法ですがカシメピンを通す穴に塗料が入っているので
まずそれをヤスリを通してから
少し硬いキャップをはめてピンポンチを入れ
位置決めをしてからカシメピンを反対側から入れて、自作SSTの
カシメ工具でピンを広げてカシメます。
この時余り広げ過ぎるとキャップの
動きが悪くなるので、適度にカシメます。次にキャップチェックの取付ですが
これも同じく穴の塗料を落とします。
キャップチェック部分の塗装の事を
知っている塗装屋さんなら塗膜は薄く仕上げてあるので
キャップチェックがしっかりと納まるよう
仕上げてくれているので安心です。
これでCP25号機にタンクが取付き、やっとフォアらしくなって来た！
後はサイドカバーが仕上がれば完成となります。
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2021年07月16日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
CPオリジナル部品の中で現在一部の商品について
当初、価格改定をせずにそのままの価格で
販売する予定でしたが、余りにも材料費が高騰しており
この度止む無く価格改定をさせて頂く事になりましたので
下記の通りお知らせいたします。
1.ポジティブストッパーピンリビルド：￥7,700（改定後）￥8,360
角溶接修正はそのままの価格になります。￥9,900
2.ロッカーアームリビルド依頼：1個当たり￥6,710（改定後）￥7,260
3.ブロンズメタルガスケット：次ロットより価格改定予定の為未定￥8,800
ブロンズ材料価格が激しく高騰しております。
今の所、上記三点に関しての価格変更と変更予定のお知らせになります。
沖縄A様CB400腰下内燃機加工修理完了
昨日先行して送ってあったクランクケースなど腰下が
内燃機加工から仕上がってきたので
早速組立下拵えに取り掛かります。
まずはダイナミックバランスが終わった
クランクから下拵えに取り掛かります。
今回クランクのバランサーウエイトが
結構狂っていたようで
全てのバランサーが加工されていました。
因みに加工無しでも、どれだけ加工があっても
料金は同じになります。
では早速コンロッドメタルを新品に交換して
ダイナミックバランスが終わったクランクに
取り付けて行く事にします。
このエンジンは2年前にO/H歴があるので
極力そのまま使える物は使います。
でも今回メタルベアリングは測定の結果と
メタルのダメージ具合から全て新品に
交換して取り付ける事になりました。
サクサクっとコンロッドを
クランクに接続が完了しました。
プライマリーチェーンの伸びは少ないので
そのまま使いますが、カムチェーンは純正なので
一応新品の強化カムチェーンと
比較してからそのまま使うかを検討するのですが
まず純正は2年しか使っていないのに
見るからにチェーンの伸びがありました。
一応たわみ具合もチェックしましたが
たわみ自体は少ない様ですが
エンジンの仕様から考えてもこの際
強化カムチェーンに交換する事にします。
プライマリチェーンとカムチェーンを
コンロッドを取り付けたクランクにセット。
これでクランクの下拵えが完了しました。
次に色々と修正をしたアッパーケースの
下拵えに取り掛かります。
まずはクランクケースリコイル修正。
専用の特殊工具を作って、奥に入り込んでいた
リコイルを除去して、新しく打ち直してます。
次にめり込んでいたベアリングガイドピンも
治具を作って溶接してもらい
無事に抜き取る事が出来ました。
ピンがめり込んでしまう事によって
純正ピンでは穴が深くなってしまうので
その深くなった分を測定し、特注で
ガイドピンを製作してもらいました。
この僅かな長さの違いですが、この差は大きい。
次にアッパーケースのリタップ掃除を行います。
どのエンジンもですがネジ山が痛んでいたり
ねじ山にゴミが噛んでいたりするので
ブラストをしなくても行う作業です。
リタップ掃除をしたので、スルスルっと
スタッドボルトもアッパーケースに入ります。
これで後は臓物関係を入れてしまえば
アッパーケースの下拵えは終わります。
ポイポイっと具を入れて
一部オーナー提供新品部品なども使い
アッパーケースの下拵えは完了しました。
クランクメタルも新品になってます。
次にロアケースの下拵えに取り掛かろうと
洗浄、乾燥してあったロアケースを
作業台に乗せて気が付いたのが
プライマリーチェーンスライダーが上下逆！
ホンダは親切なので殆どの部品に
合いマークがあるので、誰でも見れば
分かる様になっていますが、流石に
取付方向まではマニュアルを見ないとダメです。
で、ロアケースもリタップ掃除をして…
と、リタップをしていた所、分解時に少し
違和感があった所にリコイルが入っていたけど
これもまた深く入れらて居るので
もう触らぬ神に祟り無しだと言う事で…。
ここではどうする事も出来ないので
また内燃機屋送りか？オーナーと相談かな？
トルク不足と思われた油温センサー取り付けの
アダプターをしっかりと締め込んで
オイルパスキャップなどのOリングも新品に交換。
で、新品のクランクメタルをセット。
これでクランクケースの下拵えが完了。
土日はご来店も多いのですが
早ければ土曜日にでも腰下を組めれば良いかなぁと
オーナーから送られて来た部品をチェックすると
ミッション関係のオイルシールが無く
急いで発注したけど入荷は来週になりそうなので
明日の仕上げは諦めました。
CPオリジナル部品の中で現在一部の商品について
当初、価格改定をせずにそのままの価格で
販売する予定でしたが、余りにも材料費が高騰しており
この度止む無く価格改定をさせて頂く事になりましたので
下記の通りお知らせいたします。
1.ポジティブストッパーピンリビルド：￥7,700（改定後）￥8,360
角溶接修正はそのままの価格になります。￥9,900
2.ロッカーアームリビルド依頼：1個当たり￥6,710（改定後）￥7,260
3.ブロンズメタルガスケット：次ロットより価格改定予定の為未定￥8,800
ブロンズ材料価格が激しく高騰しております。
今の所、上記三点に関しての価格変更と変更予定のお知らせになります。
沖縄A様CB400腰下内燃機加工修理完了
昨日先行して送ってあったクランクケースなど腰下が
内燃機加工から仕上がってきたので早速組立下拵えに取り掛かります。
まずはダイナミックバランスが終わった
クランクから下拵えに取り掛かります。
今回クランクのバランサーウエイトが結構狂っていたようで
全てのバランサーが加工されていました。
因みに加工無しでも、どれだけ加工があっても
料金は同じになります。
では早速コンロッドメタルを新品に交換してダイナミックバランスが終わったクランクに
取り付けて行く事にします。
このエンジンは2年前にO/H歴があるので
極力そのまま使える物は使います。でも今回メタルベアリングは測定の結果と
メタルのダメージ具合から全て新品に
交換して取り付ける事になりました。
サクサクっとコンロッドをクランクに接続が完了しました。
プライマリーチェーンの伸びは少ないので
そのまま使いますが、カムチェーンは純正なので
一応新品の強化カムチェーンと比較してからそのまま使うかを検討するのですが
まず純正は2年しか使っていないのに
見るからにチェーンの伸びがありました。
一応たわみ具合もチェックしましたがたわみ自体は少ない様ですが
エンジンの仕様から考えてもこの際
強化カムチェーンに交換する事にします。
プライマリチェーンとカムチェーンをコンロッドを取り付けたクランクにセット。
これでクランクの下拵えが完了しました。
次に色々と修正をしたアッパーケースの
下拵えに取り掛かります。まずはクランクケースリコイル修正。
専用の特殊工具を作って、奥に入り込んでいた
リコイルを除去して、新しく打ち直してます。
次にめり込んでいたベアリングガイドピンも治具を作って溶接してもらい
無事に抜き取る事が出来ました。
ピンがめり込んでしまう事によって
純正ピンでは穴が深くなってしまうのでその深くなった分を測定し、特注で
ガイドピンを製作してもらいました。
この僅かな長さの違いですが、この差は大きい。
次にアッパーケースのリタップ掃除を行います。どのエンジンもですがネジ山が痛んでいたり
ねじ山にゴミが噛んでいたりするので
ブラストをしなくても行う作業です。
リタップ掃除をしたので、スルスルっとスタッドボルトもアッパーケースに入ります。
これで後は臓物関係を入れてしまえば
アッパーケースの下拵えは終わります。
ポイポイっと具を入れて一部オーナー提供新品部品なども使い
アッパーケースの下拵えは完了しました。
クランクメタルも新品になってます。
次にロアケースの下拵えに取り掛かろうと洗浄、乾燥してあったロアケースを
作業台に乗せて気が付いたのが
プライマリーチェーンスライダーが上下逆！
ホンダは親切なので殆どの部品に合いマークがあるので、誰でも見れば
分かる様になっていますが、流石に
取付方向まではマニュアルを見ないとダメです。
で、ロアケースもリタップ掃除をして…と、リタップをしていた所、分解時に少し
違和感があった所にリコイルが入っていたけど
これもまた深く入れらて居るので
もう触らぬ神に祟り無しだと言う事で…。ここではどうする事も出来ないので
また内燃機屋送りか？オーナーと相談かな？
トルク不足と思われた油温センサー取り付けの
アダプターをしっかりと締め込んでオイルパスキャップなどのOリングも新品に交換。
で、新品のクランクメタルをセット。
これでクランクケースの下拵えが完了。
土日はご来店も多いのですが早ければ土曜日にでも腰下を組めれば良いかなぁと
オーナーから送られて来た部品をチェックすると
ミッション関係のオイルシールが無く
急いで発注したけど入荷は来週になりそうなので
明日の仕上げは諦めました。
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2021年07月15日
原油価格高騰に付き何かと値上がり
本当なら昨日の定休日に一っ走り行こうかと思っていたのに
天気予報では所により雨との予報で諦めたけど
大阪市内では激しく降ったらしいけど
枚方では雨は降らなかった…。
そして今日の予報も100%の雨予報だったけど
お店を開けると青空が広がっていた…。
バイクに乗りたい…そう言えばガソリンも高くなってるね。
これもコロナの影響で、原油産出が7月まで減産されるはずだったのが
12月まで延期になったらしいので、今レギュラーが151円位なのに
まだ上がる可能性もあるらしいけど、このままの勢いで
レギュラーが170円になるとも考え辛いと思ってますが
でも現状の価格になって居るのは事実で
お陰で今末端にまで影響が出来てきており
部品製作費用の値段が軒並み値上がりをメーカーから告知されています。
一度値段が上がってしまうと、恐らく下がる事は無いと思うので
耐えれる所までは耐えますが、部品値上げやむなしとなれば
年内には値上もあり得ますし、幾つかの部品は既に値上げされており
CPで吸収出来る範囲はこのままの価格で頑張ろうと思ってますが
既にかなりの値上げを宣告されている物もあるので
一部の部品価格は確実に値上がりします。
CP前空き地建設工事ALC外壁
先週から搬入されていたALC板を使って外壁工事が進んでいます。
府道13号線側にも窓枠が付くらしく
ALCの開口部ができていました。
ALCの遮音効果と断熱、耐火効果はは凄いので
車の音は全く気にならなくなると思います。
後はサッシが二十構造になって居れば
かなりの遮音効果がかなり期待されますね。
フル強化オイルポンプ「極み」取付作業延期
本日朝一に予定していたオイルポンプ交換作業なんですが
天気予報では午後からの天気が悪いので
作業は延期かな？と思っていた所へご来店。
15年以上前にご購入されたと言う貴重な
CB400F国内408ccでした！
少しエンジンから異音が出てましたが
ロッカーアームのタペットクリアランスが
広くなっているのだと思います。
シリンダーヘッドからもオイル漏れはある物の
オーバーヒートが心配と言う事で
フル強化オイルポンプ「極み」に交換。
交換作業をしながらオーナーとお話をして
気になる所のダメ出しや、保全的な事に付いて
色々とお話をさせて頂きました。
貴重な国内408ccなので、この先の現状維持は
少し厳しいと思いますので、ボチボチと
不安要素を潰して行く方向で
お話をさせて頂きました。
エンジン自体は一度腰上をO/Hされ
ピストンも0.5��OSに変更されているので
3万キロ以上走っている割には調子は良いので
ちょっとしたネガな所に手を入れれば良いと思うのですが
オイル漏れが何処まで我慢出来るかと言う所だと思います。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドバルブガイド交換
先日オーナーとお話をさせて頂き
バルブガイドを交換する事になりましたが
バルブガイドの異常摩耗が通常ありえなく
原因が分からないので、今回考えられる事をやって
エンジンを組み立てる事にします。
今日バルブガイドが入荷して来たので
ホンダ純正SSTリムバーを使って
バルブガイドを全部抜きました。
2年前にも交換したのに、こんな事は過去
1号機でも、レーサでもありえない事です。
で、次に新品のバルブガイドに
Oリングをセットしてバルブガイドを
純正SSTを使って打ち込んで行きます。
サクサクっと新しいバルブガイドを
ホンダ純正SSTバルブガイド
インストーラーで打ち込みました。
で、これが最後の一個EX側のバルブガイドです。
これでIN側もEX側もバルブガイド交換が
完了したので、後はリーマーを通して
バルブが入る様に内側を削り落とします。
この時に注意する事は、リーマー傷を残さない事。
で、EX側からリーマーを通して
バルブガイドの内側を削ります。
何度かリーマーを通してバルブを入れてを
繰り返しながら削って行くのですが
リーマーは完全に貫通しているのに
何故かバルブが通らない…？
EX用の純正SSTバルブガイドリーマーなので
これが通れば問題無いはずなんだけど…
で、かなり時間を掛けて削って
何とかバルブが通る様になったのですが
色々と気になったので純正EXバルブを
入れてみると、全然抵抗無く入るので
恐らくこのウエストバルブのシャフト軽が
僅かに太いんだと言う事が分かった。
でもこれと異常摩耗との関連性について
何も立証が出来なく、関連性も低いと思う。
なので、唯々EX側はかなり時間を掛けて
バルブガイドを削って全てが入り
動きもそれなりになったので、次にIN側の
バルブガイドにリーマーを通しましたが
IN側は何も問題無く、一回だけリーマーを
通してだけで、素直にバルブが通るので
やはりウエストバルブのEX側シャフトは
少し太いんだと言う事になるかなぁ…。
で、スペシャルナットを取り付ける所。
シールワッシャーが入る所2ヵ所に
段付きが出来ている事を見つけてしまったので
ここは座グリ加工をしておかないと
オイル漏れの原因になるので
追加で2ヵ所、段付きを座グリ加工して
平面にする事にします。
なんせ沖縄なので、何かあっても遠いので
気になる所は全部潰しておかないと、後々何かがあれば大変なので…。
天気予報では所により雨との予報で諦めたけど
大阪市内では激しく降ったらしいけど
枚方では雨は降らなかった…。
そして今日の予報も100%の雨予報だったけど
お店を開けると青空が広がっていた…。
バイクに乗りたい…そう言えばガソリンも高くなってるね。
これもコロナの影響で、原油産出が7月まで減産されるはずだったのが
12月まで延期になったらしいので、今レギュラーが151円位なのに
まだ上がる可能性もあるらしいけど、このままの勢いで
レギュラーが170円になるとも考え辛いと思ってますが
でも現状の価格になって居るのは事実で
お陰で今末端にまで影響が出来てきており
部品製作費用の値段が軒並み値上がりをメーカーから告知されています。
一度値段が上がってしまうと、恐らく下がる事は無いと思うので
耐えれる所までは耐えますが、部品値上げやむなしとなれば
年内には値上もあり得ますし、幾つかの部品は既に値上げされており
CPで吸収出来る範囲はこのままの価格で頑張ろうと思ってますが
既にかなりの値上げを宣告されている物もあるので
一部の部品価格は確実に値上がりします。
CP前空き地建設工事ALC外壁
先週から搬入されていたALC板を使って外壁工事が進んでいます。
府道13号線側にも窓枠が付くらしくALCの開口部ができていました。
ALCの遮音効果と断熱、耐火効果はは凄いので
車の音は全く気にならなくなると思います。
後はサッシが二十構造になって居れば
かなりの遮音効果がかなり期待されますね。
フル強化オイルポンプ「極み」取付作業延期
本日朝一に予定していたオイルポンプ交換作業なんですが
天気予報では午後からの天気が悪いので作業は延期かな？と思っていた所へご来店。
15年以上前にご購入されたと言う貴重な
CB400F国内408ccでした！
少しエンジンから異音が出てましたがロッカーアームのタペットクリアランスが
広くなっているのだと思います。
シリンダーヘッドからもオイル漏れはある物の
オーバーヒートが心配と言う事でフル強化オイルポンプ「極み」に交換。
交換作業をしながらオーナーとお話をして
気になる所のダメ出しや、保全的な事に付いて
色々とお話をさせて頂きました。貴重な国内408ccなので、この先の現状維持は
少し厳しいと思いますので、ボチボチと
不安要素を潰して行く方向で
お話をさせて頂きました。エンジン自体は一度腰上をO/Hされ
ピストンも0.5��OSに変更されているので
3万キロ以上走っている割には調子は良いので
ちょっとしたネガな所に手を入れれば良いと思うのですが
オイル漏れが何処まで我慢出来るかと言う所だと思います。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドバルブガイド交換
先日オーナーとお話をさせて頂き
バルブガイドを交換する事になりましたがバルブガイドの異常摩耗が通常ありえなく
原因が分からないので、今回考えられる事をやって
エンジンを組み立てる事にします。
今日バルブガイドが入荷して来たのでホンダ純正SSTリムバーを使って
バルブガイドを全部抜きました。
2年前にも交換したのに、こんな事は過去
1号機でも、レーサでもありえない事です。で、次に新品のバルブガイドに
Oリングをセットしてバルブガイドを
純正SSTを使って打ち込んで行きます。
サクサクっと新しいバルブガイドをホンダ純正SSTバルブガイド
インストーラーで打ち込みました。
で、これが最後の一個EX側のバルブガイドです。
これでIN側もEX側もバルブガイド交換が完了したので、後はリーマーを通して
バルブが入る様に内側を削り落とします。
この時に注意する事は、リーマー傷を残さない事。
で、EX側からリーマーを通してバルブガイドの内側を削ります。
何度かリーマーを通してバルブを入れてを
繰り返しながら削って行くのですが
リーマーは完全に貫通しているのに何故かバルブが通らない…？
EX用の純正SSTバルブガイドリーマーなので
これが通れば問題無いはずなんだけど…
で、かなり時間を掛けて削って何とかバルブが通る様になったのですが
色々と気になったので純正EXバルブを
入れてみると、全然抵抗無く入るので
恐らくこのウエストバルブのシャフト軽が僅かに太いんだと言う事が分かった。
でもこれと異常摩耗との関連性について
何も立証が出来なく、関連性も低いと思う。
なので、唯々EX側はかなり時間を掛けてバルブガイドを削って全てが入り
動きもそれなりになったので、次にIN側の
バルブガイドにリーマーを通しましたが
IN側は何も問題無く、一回だけリーマーを通してだけで、素直にバルブが通るので
やはりウエストバルブのEX側シャフトは
少し太いんだと言う事になるかなぁ…。
で、スペシャルナットを取り付ける所。シールワッシャーが入る所2ヵ所に
段付きが出来ている事を見つけてしまったので
ここは座グリ加工をしておかないと
オイル漏れの原因になるので追加で2ヵ所、段付きを座グリ加工して
平面にする事にします。
なんせ沖縄なので、何かあっても遠いので
気になる所は全部潰しておかないと、後々何かがあれば大変なので…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月13日
友人のバイクショップオープン祝賀パーティー
土曜日の閉店間際に、友人から電話が入り
急にショップ開業祝賀パーティーをするから来いと言う…。
当然行かない分けにはいかないので
急いで準備をして新しいショップの開業記念パーティーに参加。
一見さんお断りのバイクショップです。（四輪、ボートエンジンなどもOK）
メカニックとしてもとても腕が良く
特に書類関係の製作や登録、正規手順での改造申請なども得意分野です。
一見さんお断りですが、今までの顧客やショップ関係の
仕事はちゃんと受けてくれます。
僕も登録などで困った事があれば、相談してアドバイスを貰ってました。
でも、本拠地を構えてしまうとなれば
今までの様に、身動きが取れなくなるのが少し心配です。
開業記念パーティではアルコールも出たのですが
SDC癌摘出前から約9ヵ月間一滴も呑んで無く
味覚障害もまだ残っているので
精神的にも今更アルコールを接種する事が怖く思う様になってます。
で、定休日の日曜日はツーリングの予定だったのですが
天気は良かったのですが降り続いた雨の影響も鑑み
泣く泣くの中止となりました。
右足年次点検
昨日の月曜日は一年ぶりに右足の点検へ行って来ました。
1年も経つと大きい病院は担当医も変わり
新しい担当医になったのですが
息子の大学の先輩だった事が後で判明。
ちょっと患者への対応が横柄な感じだったので
何時もなら、そう言う担当医に言うのが
「うちの息子の大学の先輩ですね！」などと言うと態度は変わるのですが
一年に一度しか会わないような担当医なのでどうでも良いと思った。
ホントにこれは医療従事者家族特権になりますねｗ
サイドスタンド補修パーツ入荷
かなり長く在庫切れが続いていたサイドスタンド補修パーツが入荷。
でもBOでご注文頂いていたので
残りは1個になっておりますが
追加注文もしてあります。
追加分に関してはまだ入荷未定ですが
近日入荷予定だと思います。
10周年記念セール中フル強化オイルポンプ「極み」追加製作
お陰様でメイン強化オイルポンプ「極み」と
大流量ミッション用強化オイルポンプの
セット注文とミッション用単品注文も
沢山頂いており、ありがたく思ってます。
これは神奈川K様用強化オイルポンプで
大流量ミッション用強化オイルポンプを
組み付けてご注文を頂き、昨日発送してます。
取り付け後のレポートも楽しみにしてます。
体感して分かる部品ですので
丁度今日、明日位に梅雨明けらしいので
空冷エンジンには走れば走るほど
期待の効果が得られると思います。
信号待ちで油温が上がっても走ればOK！
で、こちは東京T様からのご依頼の
フル強化オイルポンプ「極み」になります。
僕の電話番号を知っているのでショートメールで
ご注文を頂きました。
この方がこのオイルポンプの効果を
納得して頂ければ、僕にとっては
最高の評価だと思っています。
取り付け後のレポートが楽しみです。
続いてのご注文は寝屋川T様からのご注文で
これもフル強化オイルポンプになります。
現在メールでのやり取り中で
店との距離も近いので、取付なども含めて
お伺い中となっております。
これで在庫分が、枚方の某青い方用と
大阪Y様のお取り置き分2個を除いて
在庫が1個になったのですが
タイミング良く最初に追加加工発注した
トロコイドローターとハウジングが
加工から仕上がって戻って来たので
早速組立作業に取り掛かります。
ローターギアーも放電加工でピン溝を加工。
吐出量が66%も増量するので、ローターピンも
片持ちから両持ちにピンの長さを変更して強化。
こう言う細かい所に加工費用が掛かりますが
こう言う強化はカスタムの基本ですね！
在庫ギリギリで間に合いました。
まだ追加で5個製作中なので、何とかこの
10周年記念セールは乗り切れると思います。
ミッション用大流量強化オイルポンプはまだまだ在庫は御座います。
【追記】寝屋川T様ご依頼分も大流量
ミッション用強化オイルポンプと
圧力スイッチ、リプロ新品サブハーネスを
取り付けてセットが完了しましたので
ご都合の良い時間にお越しください。
本日のご来店
ユーザー車検の帰りに久しぶりにお立ち寄り下さった高槻のM様。
車検もご自分何度もチャレンジされ
継続車検は合格していたとの事なのですが
整備を全くしておらず、ブレーキフルードは
結構な色になり、白濁していたので
来月のタイミングが良い時に、オイル交換やブレーキフルードなどの
交換整備をする事になりました。
ユーザー車検で継続は合格しても、整備を怠る方が多いとも聞きます。
貴重な国内408ccなので、メンテナンスはマメにした方が良い事を
オーナーにご指導させて頂きました。
急にショップ開業祝賀パーティーをするから来いと言う…。
当然行かない分けにはいかないので
急いで準備をして新しいショップの開業記念パーティーに参加。
一見さんお断りのバイクショップです。（四輪、ボートエンジンなどもOK）
メカニックとしてもとても腕が良く
特に書類関係の製作や登録、正規手順での改造申請なども得意分野です。
一見さんお断りですが、今までの顧客やショップ関係の
仕事はちゃんと受けてくれます。
僕も登録などで困った事があれば、相談してアドバイスを貰ってました。
でも、本拠地を構えてしまうとなれば
今までの様に、身動きが取れなくなるのが少し心配です。
開業記念パーティではアルコールも出たのですが
SDC癌摘出前から約9ヵ月間一滴も呑んで無く
味覚障害もまだ残っているので
精神的にも今更アルコールを接種する事が怖く思う様になってます。
で、定休日の日曜日はツーリングの予定だったのですが
天気は良かったのですが降り続いた雨の影響も鑑み
泣く泣くの中止となりました。
右足年次点検
昨日の月曜日は一年ぶりに右足の点検へ行って来ました。
1年も経つと大きい病院は担当医も変わり新しい担当医になったのですが
息子の大学の先輩だった事が後で判明。
ちょっと患者への対応が横柄な感じだったので
何時もなら、そう言う担当医に言うのが
「うちの息子の大学の先輩ですね！」などと言うと態度は変わるのですが
一年に一度しか会わないような担当医なのでどうでも良いと思った。
ホントにこれは医療従事者家族特権になりますねｗ
サイドスタンド補修パーツ入荷
かなり長く在庫切れが続いていたサイドスタンド補修パーツが入荷。
でもBOでご注文頂いていたので残りは1個になっておりますが
追加注文もしてあります。
追加分に関してはまだ入荷未定ですが
近日入荷予定だと思います。
10周年記念セール中フル強化オイルポンプ「極み」追加製作
お陰様でメイン強化オイルポンプ「極み」と
大流量ミッション用強化オイルポンプのセット注文とミッション用単品注文も
沢山頂いており、ありがたく思ってます。
これは神奈川K様用強化オイルポンプで
大流量ミッション用強化オイルポンプを組み付けてご注文を頂き、昨日発送してます。
取り付け後のレポートも楽しみにしてます。
体感して分かる部品ですので
丁度今日、明日位に梅雨明けらしいので空冷エンジンには走れば走るほど
期待の効果が得られると思います。
信号待ちで油温が上がっても走ればOK！
で、こちは東京T様からのご依頼のフル強化オイルポンプ「極み」になります。
僕の電話番号を知っているのでショートメールで
ご注文を頂きました。
この方がこのオイルポンプの効果を納得して頂ければ、僕にとっては
最高の評価だと思っています。
取り付け後のレポートが楽しみです。
続いてのご注文は寝屋川T様からのご注文でこれもフル強化オイルポンプになります。
現在メールでのやり取り中で
店との距離も近いので、取付なども含めて
お伺い中となっております。これで在庫分が、枚方の某青い方用と
大阪Y様のお取り置き分2個を除いて
在庫が1個になったのですが
タイミング良く最初に追加加工発注したトロコイドローターとハウジングが
加工から仕上がって戻って来たので
早速組立作業に取り掛かります。
ローターギアーも放電加工でピン溝を加工。吐出量が66%も増量するので、ローターピンも
片持ちから両持ちにピンの長さを変更して強化。
こう言う細かい所に加工費用が掛かりますが
こう言う強化はカスタムの基本ですね！在庫ギリギリで間に合いました。
まだ追加で5個製作中なので、何とかこの
10周年記念セールは乗り切れると思います。
ミッション用大流量強化オイルポンプはまだまだ在庫は御座います。
【追記】寝屋川T様ご依頼分も大流量ミッション用強化オイルポンプと
圧力スイッチ、リプロ新品サブハーネスを
取り付けてセットが完了しましたので
ご都合の良い時間にお越しください。
本日のご来店
ユーザー車検の帰りに久しぶりにお立ち寄り下さった高槻のM様。
車検もご自分何度もチャレンジされ継続車検は合格していたとの事なのですが
整備を全くしておらず、ブレーキフルードは
結構な色になり、白濁していたので
来月のタイミングが良い時に、オイル交換やブレーキフルードなどの
交換整備をする事になりました。
ユーザー車検で継続は合格しても、整備を怠る方が多いとも聞きます。
貴重な国内408ccなので、メンテナンスはマメにした方が良い事を
オーナーにご指導させて頂きました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月11日（日曜日）は第二日曜日に付き定休日ですが
明後日7月12日（月曜日）は右足年次点検の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
その際に昨年の年次点検からSDCステージ�靴隆發鯏�出した事。
遠隔転移で骨転移もある事を主治医に報告して
最近の足の痛みが関係あるのかなどの相談をしてきます。
勿論コロナワクチン接種についても相談します。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨仕上げ
今日も午後から雨が降るらしいので
雨が降るその前にポート研磨の
仕上げ作業を終わらせようと
朝一から作業を開始！
EXポートを磨き上げてしまいます。
これが現在の状態で
かなりの肌荒れ状態です。
これをまず粗目のペーパーで慣らして
段付きを落としてしまいます。
で、これで段付きが落とせたので
次に細かい目のペーパーで磨いて
最終仕上げ前まで磨きます。
シコシコと磨いて
これで最終仕上げ前になります。
最初と比べるとかなり綺麗になりましたが
まだ最終仕上げ前なので
後もう一手間掛けて仕上げます。
最後は一番小さいリューターを使って
研磨剤入りのゴムタイプの軸付きバフ棒を
使って最終仕上げをやってしまいます。
ここまで仕上げるとEXポートに
排気カーボンが付着しにくくなります。
仮に付着しても、ある程度蓄積したら
自重と振動と排圧で吹き飛ばされるので
ほぼこの状態を維持できます。
IN側が梨地肌で仕上げてあるのは
ガソリンをより霧状に吸い込ませる
効果があると言われているからです。
で、一応リーマーを通して仕上げるのですが
このバルブガイド新品に交換してあるのですが
挿入時にSSTを使っていないのか
打痕が激しいのが分かりました。
しかもリーマーを通してみると
残念な事にクリアランスが広く
リーマーがガタガタと動くじゃないか！
これだとこのエンジンはオイル下りを
していたんじゃないかと思うのですが…。
バルブを入れて全部をチェックしましたが
全てガイドのクリアランスが広く
バルブが動くのでこれじゃぁ全くダメ。
使い物にはならない事が判明したので
残念ながらバルブガイドは交換する事になります。
作業はオーナーに報告してから部品を発注して交換する事になります…。
本日のご来店
久しぶりにご来店は大阪T様のCB400Fマッスル号
CPステッカーが欲しいと言って下さり
本日受け取りにご来店下さいました。
で、オーナーからご相談があり
ついにオイル漏れが出だしたとの事で
状態をチェックさせて頂きましたが
スタッドボルトからの伝い漏れで
幸いな事に腰上Ｏ/Hとまではならず
ヘッドカバーを開けてシールワッシャー交換と
増し締めで直ると診断、近日入庫となりました。
重たい70Φのマフラーと排圧や振動でマフラーが動く為
どうしてもシリンダーヘッドが動いてしまい漏れるパターンです。
手当が早ければ早いほど、被害も少なくお財布にも優しいです。
明日7月11日（日曜日）は第二日曜日に付き定休日ですが
明後日7月12日（月曜日）は右足年次点検の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
その際に昨年の年次点検からSDCステージ�靴隆發鯏�出した事。
遠隔転移で骨転移もある事を主治医に報告して
最近の足の痛みが関係あるのかなどの相談をしてきます。
勿論コロナワクチン接種についても相談します。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨仕上げ
今日も午後から雨が降るらしいので
雨が降るその前にポート研磨の仕上げ作業を終わらせようと
朝一から作業を開始！
EXポートを磨き上げてしまいます。
これが現在の状態でかなりの肌荒れ状態です。
これをまず粗目のペーパーで慣らして
段付きを落としてしまいます。
で、これで段付きが落とせたので次に細かい目のペーパーで磨いて
最終仕上げ前まで磨きます。
シコシコと磨いて
これで最終仕上げ前になります。最初と比べるとかなり綺麗になりましたが
まだ最終仕上げ前なので
後もう一手間掛けて仕上げます。
最後は一番小さいリューターを使って研磨剤入りのゴムタイプの軸付きバフ棒を
使って最終仕上げをやってしまいます。
ここまで仕上げるとEXポートに
排気カーボンが付着しにくくなります。仮に付着しても、ある程度蓄積したら
自重と振動と排圧で吹き飛ばされるので
ほぼこの状態を維持できます。
IN側が梨地肌で仕上げてあるのはガソリンをより霧状に吸い込ませる
効果があると言われているからです。
で、一応リーマーを通して仕上げるのですが
このバルブガイド新品に交換してあるのですが挿入時にSSTを使っていないのか
打痕が激しいのが分かりました。
しかもリーマーを通してみると
残念な事にクリアランスが広くリーマーがガタガタと動くじゃないか！
これだとこのエンジンはオイル下りを
していたんじゃないかと思うのですが…。
バルブを入れて全部をチェックしましたが全てガイドのクリアランスが広く
バルブが動くのでこれじゃぁ全くダメ。
使い物にはならない事が判明したので
残念ながらバルブガイドは交換する事になります。
作業はオーナーに報告してから部品を発注して交換する事になります…。
本日のご来店
久しぶりにご来店は大阪T様のCB400Fマッスル号
CPステッカーが欲しいと言って下さり本日受け取りにご来店下さいました。
で、オーナーからご相談があり
ついにオイル漏れが出だしたとの事で
状態をチェックさせて頂きましたがスタッドボルトからの伝い漏れで
幸いな事に腰上Ｏ/Hとまではならず
ヘッドカバーを開けてシールワッシャー交換と
増し締めで直ると診断、近日入庫となりました。
重たい70Φのマフラーと排圧や振動でマフラーが動く為
どうしてもシリンダーヘッドが動いてしまい漏れるパターンです。
手当が早ければ早いほど、被害も少なくお財布にも優しいです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月09日
低気圧痛？
木曜日の早朝午前3時頃位から頭痛が激しかったのですが
昨日何時も通り出勤した物の、頭痛は治まらず
おまけに古傷？の右足にも激痛が走り
まともに歩けず、何も出来なかったので
事務所でグロッキー状態だった…。
今日は頭痛は軽い物の、右足の痛みはまだ残っているので
歩くのが辛くて、立ったり座ったりなどが辛い。
そんな感じだったので、昨日は開店休業となりました。
新型コロナワクチン予約延期ｗ
先週ワクチン接種の予約券が届いたと思ったら
先日55歳から59歳の方対象？の
予約延期通知が届きました。
今の所延期に対して特に何とも思わないので
どうでも良い事なので、気にしませんが
整形外科の主治医F氏は打った方が良いと言い
脳外科医の息子は本人の意思で決めれば良いと言われました。
来週月曜日に右足年次点検があるので相談して
次に8月2日に血液内科の主治医と、耳鼻科の主治医、放射線科の主治医
8月18日に内科の主治医に相談する事にします。
強化オイルポンプ極み追加製作
ご好評頂いているCP製品10%OFF10周年記念セール。
来週ご来店予定を頂いてい居る
神戸Ｔ様用にフル強化オイルポンプを
準備して置く事になったので
フル強化オイルポンプを組み立てます。
サクサクっとノーマルのミッション用
オイルポンプを取り外して
大流量トロコイドギアーをセット！
これで位置決めをする為に
ボルトをゆるーく仮締めして
皿頭のボルトを締め込めば位置が決まるので
ギアーを回して抵抗が無いかを確認して
残りの六角穴付きボルトを締め込みます。
これで完成となり、今回は圧力スイッチと
リプロ新品のサブハーネスもサービスで
取り付けたので、後は車体が入庫してきたら
サクサクっと交換をやってしまいます。
で、今月一杯続ける開業10周年記念セールで
強化オイルポンプ「極み」の在庫が
少し不安になって来たの所で
追加分のトロコイドギアーが入荷！
加工ベースの純正オイルポンプを分解し
必要なハウジングなどをブラストで仕上げて
加工に出す準備をする事にしました。
分解した加工ベースの純正オイルポンプを
サクサクっとウエットブラストで仕上げました。
これで先日追加で加工に出した
オイルポンプと合わせて合計10個の
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
当分は大丈夫だと思いますが、無くなり次第終了となります。
沖縄A様シリンダーヘッド仕上げ
午前中天気が良かったので、午後からシリンダーヘッドの
仕上げ作業に取り掛かろうと思って
準備をしようと裏口を開けたら…
また雨が降っていると言う…
今朝出勤時は天気が良かったので
バイクで出勤しようかと思ったのですが
右足の痛みがまだあったので車で出勤して良かったわ…。
昨日何時も通り出勤した物の、頭痛は治まらず
おまけに古傷？の右足にも激痛が走り
まともに歩けず、何も出来なかったので
事務所でグロッキー状態だった…。
今日は頭痛は軽い物の、右足の痛みはまだ残っているので
歩くのが辛くて、立ったり座ったりなどが辛い。
そんな感じだったので、昨日は開店休業となりました。
新型コロナワクチン予約延期ｗ
先週ワクチン接種の予約券が届いたと思ったら
先日55歳から59歳の方対象？の予約延期通知が届きました。
今の所延期に対して特に何とも思わないので
どうでも良い事なので、気にしませんが
整形外科の主治医F氏は打った方が良いと言い
脳外科医の息子は本人の意思で決めれば良いと言われました。
来週月曜日に右足年次点検があるので相談して
次に8月2日に血液内科の主治医と、耳鼻科の主治医、放射線科の主治医
8月18日に内科の主治医に相談する事にします。
強化オイルポンプ極み追加製作
ご好評頂いているCP製品10%OFF10周年記念セール。
来週ご来店予定を頂いてい居る神戸Ｔ様用にフル強化オイルポンプを
準備して置く事になったので
フル強化オイルポンプを組み立てます。
サクサクっとノーマルのミッション用オイルポンプを取り外して
大流量トロコイドギアーをセット！
これで位置決めをする為に
ボルトをゆるーく仮締めして皿頭のボルトを締め込めば位置が決まるので
ギアーを回して抵抗が無いかを確認して
残りの六角穴付きボルトを締め込みます。
これで完成となり、今回は圧力スイッチとリプロ新品のサブハーネスもサービスで
取り付けたので、後は車体が入庫してきたら
サクサクっと交換をやってしまいます。
で、今月一杯続ける開業10周年記念セールで強化オイルポンプ「極み」の在庫が
少し不安になって来たの所で
追加分のトロコイドギアーが入荷！
加工ベースの純正オイルポンプを分解し必要なハウジングなどをブラストで仕上げて
加工に出す準備をする事にしました。
分解した加工ベースの純正オイルポンプを
サクサクっとウエットブラストで仕上げました。これで先日追加で加工に出した
オイルポンプと合わせて合計10個の
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
当分は大丈夫だと思いますが、無くなり次第終了となります。
沖縄A様シリンダーヘッド仕上げ
午前中天気が良かったので、午後からシリンダーヘッドの
仕上げ作業に取り掛かろうと思って準備をしようと裏口を開けたら…
また雨が降っていると言う…
今朝出勤時は天気が良かったので
バイクで出勤しようかと思ったのですが
右足の痛みがまだあったので車で出勤して良かったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月06日
カスタムパラノイア開業10周年記念セール
本当は6月に10周年記念セールをやりたかったのですが
CPオリジナルアイテムの在庫切れや
ステッカーなどが不足していた事から
本日7月6日（火曜日）から7月31日（土曜日）まで
CPオリジナル商品全品を10%OFFでセール販売します。
Yオクに関しては対象外。
ご注文は電話NG、FAX：072-380-9715
CPメール：custom.paranoia（あっとまーく）maia.eonet.ne.jp
（部分は@に変更してください）
SNS：フェイスブックのメッセンジャー若しくは
インスタグラムのダイレクトメッセージ
携帯電話番号をご存じの方はショートメール
上記五つの方法でのみお願いします。
電話などでのご注文は通常業務に支障が出る可能性や
連絡、ご注文間違いなどを防止する為になりますので
上記五つの方法のみになります。
折り返しご連絡を差し上げます。
また在庫が切れた場合は対応出来る数だけBOとしてお承りし
後は売り切れ御免となりますのでよろしくお願い致します。
対象商品：
強化オイルポンプ「極み」、ミッション用大流量強化オイルポンプ
オイルシールホルダー、センタースタンドストッパー
CB400 398cc専用OSピストンキット、ピストンリング（各サイズ）
CBX400F用ピストンキット、ピストンリング（各サイズ）
CB系シートロック用蓋キット、スピードワーニングユニット
CB400Four408ccタイプ手裏剣カバー付きホーン、手裏剣カバー
ブロンズメタルガスケット各種サイズ、キャブレターダストパッキン(A/C)
以上よろしくお願い致します。
恐怖！姪からのメッセージ
昨日の閉店間際に姪からショートメールでメッセージが入った…。
何時もの事だがどうせろくでも無い事に
決まっているのは、絶対間違いないけど
スルーする事も出来ないので恐る恐る
一応返信を送り様子をうかがうと
やっぱり案の定ろくでも無い事らしい…。
で、閉店時間も過ぎてもう帰りたいと思い
今日は遅くなりそうなので来ないかなぁと
淡い期待をしていた所へ20時前にやっと
ご来店すると言うメッセージが入ってきた…。
後はどうやって納得して帰って頂くか
になるのですが、一体どう言う問題なのかが
一番の問題です…。
で、20時過ぎにご来店された恐怖の姪。
来店するなり、一人でマシンガンの如く
何時もの様に愚痴を連発して喋り出す…。
僕は聞こえないふりをしながら
バイクの故障原因を聴取して
黙々と調べて、どうやったら早く
帰って頂けるかを考える。
で、セルモーターがイカレているらしいので
キックでエンジンを掛けるも
キックも余り使われていないので
お決まりの固着している様子なので
カバーを取り外して洗浄しグリスアップ。
で、キックも動く様になり
エンジンが始動するようになった！
「修理代金はパパに貰っといて！」と
100円のジュースをおごってもらい
その後も10分程度お話を聞かされて
やっとご帰宅してくれました。
もう来ないで下さい。
で、僕が自宅に戻ったのは21時を回って居たのは
言うまでもなく、この件は娘からの電話にも出ない弟と
今度じっくりと話し合う事にします。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨二日目
昨日は雨天サスペンテットとなったポート研磨作業。
今日はのその続きから作業を再開。
今日も少し天気が怪しいので
サクサクと削ってしまいます。
昨日はポート入り口側の粗削りでしたが
今日はバルブ側を削ります。
画像の下側になる部分はバリ取り程度で
上側をガッツリと削りポートを広げるのですが
ストリート仕様なので、そんなに追い込みません。
次にEX側ポート研磨作業に取り掛かろうと
エアーで削りカスを飛ばしている時
老眼で見えない事もあり防護メガネを
掛けていなかったので目に削りカスが
入ってしまい、暫く作業中断…。
少し時間は掛かったけど何とか無事に
目に入った異物が取れたので助かったので
EX側ポート研磨作業に取り掛かります。
削る部分をマーキングしましたが
こんな感じでEXポートは真円とは
程遠いのですが、ここまで大きくは削りません。
で、EX側は通路が短いので作業も早い。
荒仕上も終えて中仕上げまで完了。
明後日には最終仕上げをして
内燃機屋さんへ発送する予定です。
ポート研磨方法にも諸説あり
僕はIN側梨地肌仕上げで
EX側は鏡面ぽく仕上げをします。
で、元小金持ちの自由人君は僕より年下なのに
考え昔の考えでINもEXも鏡面ぽく仕上げます。
まぁメカニックによって色々とやり方が違います。
CPオリジナルアイテムの在庫切れや
ステッカーなどが不足していた事から
本日7月6日（火曜日）から7月31日（土曜日）まで
CPオリジナル商品全品を10%OFFでセール販売します。
Yオクに関しては対象外。
ご注文は電話NG、FAX：072-380-9715
CPメール：custom.paranoia（あっとまーく）maia.eonet.ne.jp
（部分は@に変更してください）
SNS：フェイスブックのメッセンジャー若しくは
インスタグラムのダイレクトメッセージ
携帯電話番号をご存じの方はショートメール
上記五つの方法でのみお願いします。
電話などでのご注文は通常業務に支障が出る可能性や
連絡、ご注文間違いなどを防止する為になりますので
上記五つの方法のみになります。
折り返しご連絡を差し上げます。
また在庫が切れた場合は対応出来る数だけBOとしてお承りし
後は売り切れ御免となりますのでよろしくお願い致します。
対象商品：
強化オイルポンプ「極み」、ミッション用大流量強化オイルポンプ
オイルシールホルダー、センタースタンドストッパー
CB400 398cc専用OSピストンキット、ピストンリング（各サイズ）
CBX400F用ピストンキット、ピストンリング（各サイズ）
CB系シートロック用蓋キット、スピードワーニングユニット
CB400Four408ccタイプ手裏剣カバー付きホーン、手裏剣カバー
ブロンズメタルガスケット各種サイズ、キャブレターダストパッキン(A/C)
以上よろしくお願い致します。
恐怖！姪からのメッセージ
昨日の閉店間際に姪からショートメールでメッセージが入った…。
何時もの事だがどうせろくでも無い事に決まっているのは、絶対間違いないけど
スルーする事も出来ないので恐る恐る
一応返信を送り様子をうかがうと
やっぱり案の定ろくでも無い事らしい…。で、閉店時間も過ぎてもう帰りたいと思い
今日は遅くなりそうなので来ないかなぁと
淡い期待をしていた所へ20時前にやっと
ご来店すると言うメッセージが入ってきた…。後はどうやって納得して帰って頂くか
になるのですが、一体どう言う問題なのかが
一番の問題です…。
で、20時過ぎにご来店された恐怖の姪。来店するなり、一人でマシンガンの如く
何時もの様に愚痴を連発して喋り出す…。
僕は聞こえないふりをしながら
バイクの故障原因を聴取して黙々と調べて、どうやったら早く
帰って頂けるかを考える。
で、セルモーターがイカレているらしいので
キックでエンジンを掛けるもキックも余り使われていないので
お決まりの固着している様子なので
カバーを取り外して洗浄しグリスアップ。
で、キックも動く様になりエンジンが始動するようになった！
「修理代金はパパに貰っといて！」と
100円のジュースをおごってもらい
その後も10分程度お話を聞かされてやっとご帰宅してくれました。
もう来ないで下さい。
で、僕が自宅に戻ったのは21時を回って居たのは
言うまでもなく、この件は娘からの電話にも出ない弟と
今度じっくりと話し合う事にします。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨二日目
昨日は雨天サスペンテットとなったポート研磨作業。
今日はのその続きから作業を再開。今日も少し天気が怪しいので
サクサクと削ってしまいます。
昨日はポート入り口側の粗削りでしたが
今日はバルブ側を削ります。画像の下側になる部分はバリ取り程度で
上側をガッツリと削りポートを広げるのですが
ストリート仕様なので、そんなに追い込みません。
次にEX側ポート研磨作業に取り掛かろうとエアーで削りカスを飛ばしている時
老眼で見えない事もあり防護メガネを
掛けていなかったので目に削りカスが
入ってしまい、暫く作業中断…。少し時間は掛かったけど何とか無事に
目に入った異物が取れたので助かったので
EX側ポート研磨作業に取り掛かります。
削る部分をマーキングしましたがこんな感じでEXポートは真円とは
程遠いのですが、ここまで大きくは削りません。
で、EX側は通路が短いので作業も早い。
荒仕上も終えて中仕上げまで完了。明後日には最終仕上げをして
内燃機屋さんへ発送する予定です。
ポート研磨方法にも諸説あり
僕はIN側梨地肌仕上げでEX側は鏡面ぽく仕上げをします。
で、元小金持ちの自由人君は僕より年下なのに
考え昔の考えでINもEXも鏡面ぽく仕上げます。
まぁメカニックによって色々とやり方が違います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月05日
久々のポート研磨
今朝、府道13号線は大渋滞で全然動かず不動13号線になって
自宅から店まで1時間以上も掛かってしまった。
店に付いてから枚方市のコミュニティを見ると
枚方大橋で、トラックと乗用車の事故が遭ったらしい…。
今淀川を渡り高槻に抜ける橋が京都方面の八幡市に1本と
枚方高槻間に12キロには1本しか無く府道13号線は体渋滞している。
で、今その空白の中間地点に新しい橋と地下高速道路を建設している所。
まぁジャンクション的な高速道路の途中に出口が無く
枚方市民には余りメリットは薄いのですが
府道13号線の空白の12キロに新しく橋が架かるのはありがたい事です。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨
天気が微妙なのですが、今日からポート研磨に取り掛かります。
元小金持ちの自由人君も生活の為に
仕事を再開しているので
奴も中々来れなくなってしまったので
久しぶりに僕がポート研磨をします。
まずはIN側のポート研磨から開始。
機嫌良く作業をやっていたのですが
ポツポツと雨が降り出してきたので
せめて4ポート共、荒仕上だけでもと思い
何とか本降りになる前に
IN側の荒仕上までは完了しました。
後はバルブ側の方を削って本仕上げをすれば
IN側は完了となりますが、荒仕上は早いけど
本仕上げの方が時間が掛かります。
フル強化オイルポンプ「極み」とCP十周年記念セール
5月頃に企画をして本当は6月に十周年記念セールを
開始する予定だったのですが
セール用アイテムが不足していたので
詳細は明日のブログにてお知らせします。
で、本日ご注文を頂いたフル強化オイルポンプ
「極み」も十周年記念セール対象とさせて頂き
ミッション用大流量強化オイルポンプを
セットしてから発送を致します。
ノーマルミッション用トロコイドギアーと
大流量用ギアーを交換して取り付けました。
これで何時でも発送準備が整いました。
CPステッカーも一緒に梱包して
発送しますので、貰ってやって下さい。
自宅から店まで1時間以上も掛かってしまった。
店に付いてから枚方市のコミュニティを見ると
枚方大橋で、トラックと乗用車の事故が遭ったらしい…。
今淀川を渡り高槻に抜ける橋が京都方面の八幡市に1本と
枚方高槻間に12キロには1本しか無く府道13号線は体渋滞している。
で、今その空白の中間地点に新しい橋と地下高速道路を建設している所。
まぁジャンクション的な高速道路の途中に出口が無く
枚方市民には余りメリットは薄いのですが
府道13号線の空白の12キロに新しく橋が架かるのはありがたい事です。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨
天気が微妙なのですが、今日からポート研磨に取り掛かります。
元小金持ちの自由人君も生活の為に仕事を再開しているので
奴も中々来れなくなってしまったので
久しぶりに僕がポート研磨をします。
まずはIN側のポート研磨から開始。機嫌良く作業をやっていたのですが
ポツポツと雨が降り出してきたので
せめて4ポート共、荒仕上だけでもと思い
何とか本降りになる前にIN側の荒仕上までは完了しました。
後はバルブ側の方を削って本仕上げをすれば
IN側は完了となりますが、荒仕上は早いけど
本仕上げの方が時間が掛かります。
フル強化オイルポンプ「極み」とCP十周年記念セール
5月頃に企画をして本当は6月に十周年記念セールを
開始する予定だったのですがセール用アイテムが不足していたので
詳細は明日のブログにてお知らせします。
で、本日ご注文を頂いたフル強化オイルポンプ
「極み」も十周年記念セール対象とさせて頂きミッション用大流量強化オイルポンプを
セットしてから発送を致します。
ノーマルミッション用トロコイドギアーと
大流量用ギアーを交換して取り付けました。これで何時でも発送準備が整いました。
CPステッカーも一緒に梱包して
発送しますので、貰ってやって下さい。
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2021年07月03日
新型コロナワクチン接種券と癌
昨日嫁が急に「もう焼肉食わなやっとれん！」と吠え出したｗ
そう、僕が病気になってから2回位かな？
焼肉を食べたのですが、僕の味覚障害のせいで
美味しいはずの焼き肉が全然美味しくなかった事や
コロナ禍だった事もあり、それからは焼肉を食べなくなり
今の食生活が極めて薄味になっているので
昨日は急遽早仕舞いをして、焼肉を食べに行ってきたのですが
やっぱり焼肉らしい味がしなくて
おまけに結構良い肉だったらしく
嫁が途中で胸やけして「もう無理！食べれん！」と放棄。
仕方が無いので、残りを僕が頑張って食べて
昨晩から胸やけで今日も気持ちが悪い…。
これでまた当分焼肉は食べなくなると思います。
今はもう、青汁だけで十分です。
で、この所耳の裏から顎の下辺りに痛みもあるので
来月のエコー検査まで少し憂鬱です。
CP5号機PC起動せず！
今朝も何時も通り出勤してPCに電源を入れるのですが
幾ら待ってもPCが立ち上がらない…？
何度か電源を入り切りするもバイオスすら
起動しないので、どうする事も出来なくて
イライラしていたら、PCからピープー音がし出したので
接続しているUSBケーブルを抜いてみると
何とか起動してくれたのですが
USBドライブのG〜JとLが認識しなくなっていた。
そう言えば数日前USBハブにサージエラーが
出ていたので、それが原因かも知れない。
取り合えず接続していたUSB関係は迂回させて接続して
復旧に1時間以上掛かりましたが、今は何とか使える様になりました。
胸やけしてしんどい日に限ってこれだわ…。
CPステッカー入荷
CPステッカーの残りが少なくなってきていたので
追加発注をしていたのですが
早くも出来上がって届きました。
これでまた当分CPステッカーが
貼りたい放題になった。
沖縄A様シリンダーヘッドタップ折れ除去
この場所でタップが折れて居なければ
タップを切削するキリを使って
修正を試みるのですが、やっぱりここに限っては
かなりリスクがあるので、ハンドツールを使って
タップの除去を試みたのですが
一番下の方で焼き付いているので、ここは無理をせずに
放電加工で取り除く事にしました。
そんな事をやっていたら弟が甥を連れて店に来たので
胸やけも酷いし、調べものをしていたら今日は仕事にならなかった…。
新型コロナワクチン接種券
ついに僕にも枚方市から新型コロナワクチン接種券が届きました。
早速開封して説明文を読むと
ワクチン接種の注意事項の欄に、血液疾患
抗凝固治療や血小板が減少している人は
注意が必要らしい…現在僕は真正多血症の為
アスピリンを服用し、SDC摘出手術後の放射線照射によって
血小板も減少しているので、やっぱりリスクがありそうなので
嫁がどうのこうのとかじゃなくて
ワクチン接種は出来そうに無いかも知れない。
そう、僕が病気になってから2回位かな？
焼肉を食べたのですが、僕の味覚障害のせいで
美味しいはずの焼き肉が全然美味しくなかった事や
コロナ禍だった事もあり、それからは焼肉を食べなくなり
今の食生活が極めて薄味になっているので
昨日は急遽早仕舞いをして、焼肉を食べに行ってきたのですが
やっぱり焼肉らしい味がしなくて
おまけに結構良い肉だったらしく
嫁が途中で胸やけして「もう無理！食べれん！」と放棄。
仕方が無いので、残りを僕が頑張って食べて
昨晩から胸やけで今日も気持ちが悪い…。
これでまた当分焼肉は食べなくなると思います。
今はもう、青汁だけで十分です。
で、この所耳の裏から顎の下辺りに痛みもあるので
来月のエコー検査まで少し憂鬱です。
CP5号機PC起動せず！
今朝も何時も通り出勤してPCに電源を入れるのですが
幾ら待ってもPCが立ち上がらない…？何度か電源を入り切りするもバイオスすら
起動しないので、どうする事も出来なくて
イライラしていたら、PCからピープー音がし出したので
接続しているUSBケーブルを抜いてみると何とか起動してくれたのですが
USBドライブのG〜JとLが認識しなくなっていた。
そう言えば数日前USBハブにサージエラーが
出ていたので、それが原因かも知れない。
取り合えず接続していたUSB関係は迂回させて接続して
復旧に1時間以上掛かりましたが、今は何とか使える様になりました。
胸やけしてしんどい日に限ってこれだわ…。
CPステッカー入荷
CPステッカーの残りが少なくなってきていたので
追加発注をしていたのですが早くも出来上がって届きました。
これでまた当分CPステッカーが
貼りたい放題になった。
沖縄A様シリンダーヘッドタップ折れ除去
この場所でタップが折れて居なければ
タップを切削するキリを使って修正を試みるのですが、やっぱりここに限っては
かなりリスクがあるので、ハンドツールを使って
タップの除去を試みたのですが
一番下の方で焼き付いているので、ここは無理をせずに
放電加工で取り除く事にしました。
そんな事をやっていたら弟が甥を連れて店に来たので
胸やけも酷いし、調べものをしていたら今日は仕事にならなかった…。
新型コロナワクチン接種券
ついに僕にも枚方市から新型コロナワクチン接種券が届きました。
早速開封して説明文を読むとワクチン接種の注意事項の欄に、血液疾患
抗凝固治療や血小板が減少している人は
注意が必要らしい…現在僕は真正多血症の為
アスピリンを服用し、SDC摘出手術後の放射線照射によって
血小板も減少しているので、やっぱりリスクがありそうなので
嫁がどうのこうのとかじゃなくて
ワクチン接種は出来そうに無いかも知れない。
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2021年07月02日
気になる週末の天気
明日若しくは明後日にフロントフォークO/H作業の
入庫車両が一台ありますが天候が心配です。
と言っても、枚方は天気予報と違い
何故か日中余り雨が降ってません。
なので多分雨は降らないと思うので
PIT作業スペースを開けてご来店をお待ちしております。
CP前空き地建設工事フロアー床コンクリート打設
今朝は各フロアーの埋設配管などの工事が終わったのか
朝からフロアーにコンクリートを
流し込んでいました。
床が出来上がれば内装工事の材料が搬入され
それと同時に外装工事も始まると思います。
最初に噂で聞いたのは、外国語大学の通学圏内と言う事で
ワンルームと言う事もあり、外大生の入居の為だと思っていましたが
このコロナ禍の中、授業もオンラインで通学している学生も少なく
本当に外大生が入居するのかな？と思ってます。
学生さんなら3.4年で入れ替わると思うのでそんなに心配していませんが
ややこしい人が長期入居して来ると、これまた面倒だなぁ…。
純正マフラーについて
純正マフラーがまだ廃盤になる前、特に最終に近いロットマフラーは
シリンダーヘッドのEXポートに入り難い
マフラーが多かった事があります。
合わなくなった理由は色々と聞きましたが
その結果最終的に廃盤になった経緯があります。
また新品のEXガスケットを入れると
フランジが奥まで入らずナットが
掛からない事も多々ありますが
エキパイをしっかりと奥まで入れて
割りカラーがちゃんと奥まで入れば
最初の2山程度は掛かるので
そこから均一に呼び込む様に締め付ければ
純正のエキパイを取り付ける事が出来ます。
これは余談ですが、77’タイプの
マフラーフランジ用割りカラーは少し短く
スタッドボルトもその分短くなっています。
画像左は77’以前のタイプの割カラー
画像右は77’後期の割カラーになります。
こんな感じで5�伉�度短くなっています。
77'用スタッドボルトは既に廃盤になってますが
カラーはまだ出るので、何時か自分用の
国内408ccを作った時にこの77'フランジを
取り付けたいと思い、部品を集めてました。
部品もどんどん廃盤になって行くので
手に入る時に手に入れて保管してあります。
このタイプの純正フランジも数量が少なく
たまに逆車に付いてますね。
どちらが好みかは自分次第ですが
絶対数が少ないと言う事で
最近は余り見かけませんね。
まぁ極一部のマニアにしか
受けないと思いますがｗ
そんなマニアックな方はもう既に
幾つも揃えて持っていますからねｗ
僕の知っているマニアの方お2人も持っているのは知ってます。
多分あの方も持っているとすれば知り合いでは最低4人は持ってますねｗ
沖縄A様CB400シリンダーヘッドリタップ掃除の罠
今日はシリンダーヘッドのリタップ掃除をやってしまいます。
ブラスト後は必ず掃除をしないと
メディアがタップ穴に残っているからです。
ついでにプラグホールもリタップして
トルクチェックを行うのですが
最初からリコイルが入っている場所に
タップが通らなくて危険なので
リムバーでリコイルを抜いてし
新たにリコイルを入れる事にしました。
でリコイルを抜き取った後に
新しいリコイルを挿入したのですが
やはりタップが通らないので
せっかく入れたリコイルをもう一度
抜く事になり、この現象の原因は
恐らく、リコイルタップがしっかりと
奥まで切れて居ない事による物なので
ヘリサート用タップを通してみると
やはりタップが奥まで切れて居なかった！
で、もう一度リコイルを挿入しました。
他の既存のリコイルも怪しいので
気を付けてリタップ掃除をしないと！
と言う事で、タップを切り直して
リコイルを再度入れた所は
タップがちゃんと通る様になりました。
他の部分も全部ダメだったので
1ヵ所はリムーバーが届かなくて
抜けない所があり4ヵ所リコイルをやり直して
最後にカムジャーナルの所をリタップしたら
お！ここは行けるやんと思った時に
一番下でタップが嚙み込んでしまい、時間を掛けてタップを抜こうと
ジタバタしていたら、ポッキリとタップが折れてしまい
僕の心も折れてしまいました。
クッソぉ！下手くそなリコイルをしやがって！…
まぁ他人の仕事を信用した僕が悪いんですけどね。
オイルパスキャップBセンサー取り付けタップ加工
高知O様からの急なご依頼で
心が折れている僕に仕事のご依頼が
入ってきたので、気持ちを切り替えて
早速オイルパスキャップBの
センサー取り付けタップ加工をします。
センターポンチを打ってから
センタードリルで下穴を開けて
次にPT1/8タップの下穴を開けます。
これも慌てるとセンターが逃げるので
じっくりと穴を開けて行きます。
無事に穴が空いたら面取りでバリを取ります。
これもちょっとした事ですがタップを立てる前に
ちょっとした処理をして置くだけで
タップが切り易くなります。
このタップの場合STと違いPTなので
奥までタップは切りません。
これで出来上がりですが、先のリコイルの様に
中途半端な作業だと後で僕みたいに泣く事になります。
決して簡単な作業でも無く、手間も掛けてやるので安心して下さい。
でも、今日は僕の心は折れてます。
入庫車両が一台ありますが天候が心配です。
と言っても、枚方は天気予報と違い
何故か日中余り雨が降ってません。
なので多分雨は降らないと思うので
PIT作業スペースを開けてご来店をお待ちしております。
CP前空き地建設工事フロアー床コンクリート打設
今朝は各フロアーの埋設配管などの工事が終わったのか
朝からフロアーにコンクリートを流し込んでいました。
床が出来上がれば内装工事の材料が搬入され
それと同時に外装工事も始まると思います。
最初に噂で聞いたのは、外国語大学の通学圏内と言う事で
ワンルームと言う事もあり、外大生の入居の為だと思っていましたが
このコロナ禍の中、授業もオンラインで通学している学生も少なく
本当に外大生が入居するのかな？と思ってます。
学生さんなら3.4年で入れ替わると思うのでそんなに心配していませんが
ややこしい人が長期入居して来ると、これまた面倒だなぁ…。
純正マフラーについて
純正マフラーがまだ廃盤になる前、特に最終に近いロットマフラーは
シリンダーヘッドのEXポートに入り難いマフラーが多かった事があります。
合わなくなった理由は色々と聞きましたが
その結果最終的に廃盤になった経緯があります。
また新品のEXガスケットを入れるとフランジが奥まで入らずナットが
掛からない事も多々ありますが
エキパイをしっかりと奥まで入れて
割りカラーがちゃんと奥まで入れば最初の2山程度は掛かるので
そこから均一に呼び込む様に締め付ければ
純正のエキパイを取り付ける事が出来ます。
これは余談ですが、77’タイプのマフラーフランジ用割りカラーは少し短く
スタッドボルトもその分短くなっています。
画像左は77’以前のタイプの割カラー
画像右は77’後期の割カラーになります。こんな感じで5�伉�度短くなっています。
77'用スタッドボルトは既に廃盤になってますが
カラーはまだ出るので、何時か自分用の
国内408ccを作った時にこの77'フランジを取り付けたいと思い、部品を集めてました。
部品もどんどん廃盤になって行くので
手に入る時に手に入れて保管してあります。
このタイプの純正フランジも数量が少なくたまに逆車に付いてますね。
どちらが好みかは自分次第ですが
絶対数が少ないと言う事で
最近は余り見かけませんね。まぁ極一部のマニアにしか
受けないと思いますがｗ
そんなマニアックな方はもう既に
幾つも揃えて持っていますからねｗ
僕の知っているマニアの方お2人も持っているのは知ってます。
多分あの方も持っているとすれば知り合いでは最低4人は持ってますねｗ
沖縄A様CB400シリンダーヘッドリタップ掃除の罠
今日はシリンダーヘッドのリタップ掃除をやってしまいます。
ブラスト後は必ず掃除をしないとメディアがタップ穴に残っているからです。
ついでにプラグホールもリタップして
トルクチェックを行うのですが
最初からリコイルが入っている場所にタップが通らなくて危険なので
リムバーでリコイルを抜いてし
新たにリコイルを入れる事にしました。
でリコイルを抜き取った後に新しいリコイルを挿入したのですが
やはりタップが通らないので
せっかく入れたリコイルをもう一度
抜く事になり、この現象の原因は恐らく、リコイルタップがしっかりと
奥まで切れて居ない事による物なので
ヘリサート用タップを通してみると
やはりタップが奥まで切れて居なかった！で、もう一度リコイルを挿入しました。
他の既存のリコイルも怪しいので
気を付けてリタップ掃除をしないと！
と言う事で、タップを切り直してリコイルを再度入れた所は
タップがちゃんと通る様になりました。
他の部分も全部ダメだったので
1ヵ所はリムーバーが届かなくて抜けない所があり4ヵ所リコイルをやり直して
最後にカムジャーナルの所をリタップしたら
お！ここは行けるやんと思った時に
一番下でタップが嚙み込んでしまい、時間を掛けてタップを抜こうと
ジタバタしていたら、ポッキリとタップが折れてしまい
僕の心も折れてしまいました。
クッソぉ！下手くそなリコイルをしやがって！…
まぁ他人の仕事を信用した僕が悪いんですけどね。
オイルパスキャップBセンサー取り付けタップ加工
高知O様からの急なご依頼で
心が折れている僕に仕事のご依頼が入ってきたので、気持ちを切り替えて
早速オイルパスキャップBの
センサー取り付けタップ加工をします。
センターポンチを打ってからセンタードリルで下穴を開けて
次にPT1/8タップの下穴を開けます。
これも慌てるとセンターが逃げるので
じっくりと穴を開けて行きます。無事に穴が空いたら面取りでバリを取ります。
これもちょっとした事ですがタップを立てる前に
ちょっとした処理をして置くだけで
タップが切り易くなります。このタップの場合STと違いPTなので
奥までタップは切りません。
これで出来上がりですが、先のリコイルの様に
中途半端な作業だと後で僕みたいに泣く事になります。
決して簡単な作業でも無く、手間も掛けてやるので安心して下さい。
でも、今日は僕の心は折れてます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月01日
今日から7月2021年残り半年
枚方市では7月5日から55歳以上にコロナワクチンの
接種予約券が発送されるそうで、嫁は55歳未満なので
「16歳以上の方と同じ時期にコロナワクチンの接種予約券が
遅れて発送されてくるねんｗ」と…無駄に若さをアピールする。
嫁に「ワクチン打つの？」ともう一度訪ねると
主治医に相談してから決めると言い出しやがった！
「お前打たへんって言うとったから、俺も打たへんって決めたのに」
「なんやねんそれ！」って言う事なので
僕も掛かり付けの主治医3人と息子に聞いてみる事にします…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
取り置き分2個と在庫が1個と在庫が数が少なくなってきたので
まず今日は強化オイルポンプ「極み」の
組み立て作業から取り掛かります。
加工は早くに終わっていたのですが
中々組み立てをする時間も無くて
暫くの間放置気味でした。
画像上はノーマルのトロコイドギアーで
画像左はセンターピン穴加工済みのギアー
画像右は加工前になります。
66%増量になる為、センターピンも強化して
片持ちでは無く、センターピンを長くして
両持ちで回転するようになっています。
これで取り合えず在庫が6個になりました。
ついでに次のロットも下拵えの為ベースを分解。
ブラスト仕上げをして、ハウジングや
ローターを加工に出す準備をやってしまいます。
アゲインからローターケースの在庫も
仕入れてあるので、加工に出しておけば
何時でも組立が出来る様にします。
なので、取り合えずウエットブラストで処理。
これで加工に出せる様になりました。
ついでにCP製中古品ですが
新型強化オイルポンプをO/Hして
アゲイン製の中古ミッション用
強化オイルポンプを取付て仕上げました。
知らない間にアゲイン製33％増量
強化オイルポンプも値上がりしていたのには
驚きましたが、33%増量も以前より
かなりコストが掛かるようになったので
値上げも仕方が無いと思います。
アゲイン製33%増量を選ぶか
CP製66%増量を選ぶかはエンジンの状態や
乗り方次第だと思いますが
この異常な暑い気温で例えノーマルエンジンだとして
例えオイルクーラーが付いているとしても本当は流量不足で
ノーマルオイルポンプだとオイルクーラーもオーバークオリティなので
エンジンには優しくないと思いますし、ミッションも焼けてしまいます。
CB400Four、CBX400F用ロッカーアームリビルド
カジリがあるロッカーアームのリビルドですが
CB400Fourだけでは無くCBX400Fも
同じ様にリビルドが可能です。
どちらも貴重な部品なので
純正と同じ方法で加工して、ロッカーアームの
カジリを修正するのでは無く、元に戻すと言った方が
正しい表現化も知れません。
大体2週間程度で仕上がる予定ですが、今の時期は納期が読めません。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨準備
オーナーと色々打ち合わせをし、ある程度の方向性も定まったので
シリンダーヘッドポート研磨の準備に
取り掛かかるのですが、まず先に
取り外したバルブのカーボンを落としました。
次にシリンダーヘッドのウエットブラストと
ポート、燃焼室などのカーボン除去を
やっつけてしまいます。
天気予報が連日の雨予報なので
ポート研磨作業の予定が中々立てれません…。
取り合えずウエットブラストも完了です。
後は何時もの様にリタップ掃除をして
ポート研磨に取り掛かろうと思いますが
外でポート研磨作業をするので天気がなぁ…。
接種予約券が発送されるそうで、嫁は55歳未満なので
「16歳以上の方と同じ時期にコロナワクチンの接種予約券が
遅れて発送されてくるねんｗ」と…無駄に若さをアピールする。
嫁に「ワクチン打つの？」ともう一度訪ねると
主治医に相談してから決めると言い出しやがった！
「お前打たへんって言うとったから、俺も打たへんって決めたのに」
「なんやねんそれ！」って言う事なので
僕も掛かり付けの主治医3人と息子に聞いてみる事にします…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
取り置き分2個と在庫が1個と在庫が数が少なくなってきたので
まず今日は強化オイルポンプ「極み」の組み立て作業から取り掛かります。
加工は早くに終わっていたのですが
中々組み立てをする時間も無くて
暫くの間放置気味でした。画像上はノーマルのトロコイドギアーで
画像左はセンターピン穴加工済みのギアー
画像右は加工前になります。
66%増量になる為、センターピンも強化して片持ちでは無く、センターピンを長くして
両持ちで回転するようになっています。
これで取り合えず在庫が6個になりました。
ついでに次のロットも下拵えの為ベースを分解。ブラスト仕上げをして、ハウジングや
ローターを加工に出す準備をやってしまいます。
アゲインからローターケースの在庫も
仕入れてあるので、加工に出しておけば何時でも組立が出来る様にします。
なので、取り合えずウエットブラストで処理。
これで加工に出せる様になりました。
ついでにCP製中古品ですが新型強化オイルポンプをO/Hして
アゲイン製の中古ミッション用
強化オイルポンプを取付て仕上げました。
知らない間にアゲイン製33％増量強化オイルポンプも値上がりしていたのには
驚きましたが、33%増量も以前より
かなりコストが掛かるようになったので
値上げも仕方が無いと思います。アゲイン製33%増量を選ぶか
CP製66%増量を選ぶかはエンジンの状態や
乗り方次第だと思いますが
この異常な暑い気温で例えノーマルエンジンだとして
例えオイルクーラーが付いているとしても本当は流量不足で
ノーマルオイルポンプだとオイルクーラーもオーバークオリティなので
エンジンには優しくないと思いますし、ミッションも焼けてしまいます。
CB400Four、CBX400F用ロッカーアームリビルド
カジリがあるロッカーアームのリビルドですが
CB400Fourだけでは無くCBX400Fも同じ様にリビルドが可能です。
どちらも貴重な部品なので
純正と同じ方法で加工して、ロッカーアームの
カジリを修正するのでは無く、元に戻すと言った方が
正しい表現化も知れません。
大体2週間程度で仕上がる予定ですが、今の時期は納期が読めません。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドポート研磨準備
オーナーと色々打ち合わせをし、ある程度の方向性も定まったので
シリンダーヘッドポート研磨の準備に取り掛かかるのですが、まず先に
取り外したバルブのカーボンを落としました。
次にシリンダーヘッドのウエットブラストと
ポート、燃焼室などのカーボン除去をやっつけてしまいます。
天気予報が連日の雨予報なので
ポート研磨作業の予定が中々立てれません…。
取り合えずウエットブラストも完了です。後は何時もの様にリタップ掃除をして
ポート研磨に取り掛かろうと思いますが
外でポート研磨作業をするので天気がなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月28日
国内398F2CP25号機火入れ準備
CP前空き地の建設工事が進んで来ると
色々な業者の方が仕事に入って来るので
CPの自販機の売り上げも上がっており
そのついでに「お！CB400Fだ！」と言って
休憩時間やお昼休みにお店の中に入って来られて
色々とお話をする機会が増えました。
まぁこのタイミングでCB400Fourを探している職人さんが
建設現場に居れば良いのにねｗ
沖縄A様CB400クランクケース洗浄
昨日自由人君に電話を掛けて、シリンダーヘッドポート研磨を依頼。
事故で痛めた手が痛いとか眠たい事を言うので
「リハビリがてらやれ！」と命令して
ポート研磨は自由人君がする事になった。
別に僕がやっても良いんだけど
他の事が出来なくなるのと、長時間同じ態勢だと
足が痛くて立ち上がる事も出来なくなるのでｗ
で、今日はアッパー側クランクケースから
不要な部品を取り外し、内燃機送りの準備。
ロアケース側も洗浄してしまい乾燥させます。
2年前にO/Hしているのでなるべくなら
ベアリング類はそのまま使いたいので
洗浄して部品チェックをする事にします。
これでエンジンケースの洗浄はほぼ完了したので
不具合のあるアッパーケースと、クランクのダイナミックバランスをするので
内燃機加工に送る事にします。
CB400B国内398F2CP25号機火入れ準備
そろそろ全体の作業の都合上作業用リフトから
CP25号機を下したいので
火入れの準備をする事にします。
まずはバッテリーを充電して取り付け準備。
バッテリーを充電している間に
忘れる前にエンジンオイルを入れて
クランキングの準備も済ませます。
オイルポンプはフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるので、オイルは直ぐに回ります。
で、キャブレターにアクセルワイヤーを
取り付けてなかったので
ワイヤーにオイルを入れてから
アクセルワイヤーを接続しました。
丁度バッテリーの充電も終わったので
バッテリーを取り付けます。
これでクランキングと何時もの
実圧縮圧力を測定します。
その前にバッテリーを接続したので
灯火系、保安部品をチェックします。
右ウインカーが前後共点灯しないので
後で配線をチェックする事にします。
で、いよいよ実圧縮圧力の測定を実施！
測定結果は#1〜#4まで平均1.05Mpsと言った所で少しハイコンプですね。
プラグを取り付けてコードを接続。
キャブレター同調用ノズルを取り付けて
これで明日の火入れ準備が整いました。
いよいよ明日CP25号機に火が入ります！
色々な業者の方が仕事に入って来るので
CPの自販機の売り上げも上がっており
そのついでに「お！CB400Fだ！」と言って
休憩時間やお昼休みにお店の中に入って来られて
色々とお話をする機会が増えました。
まぁこのタイミングでCB400Fourを探している職人さんが
建設現場に居れば良いのにねｗ
沖縄A様CB400クランクケース洗浄
昨日自由人君に電話を掛けて、シリンダーヘッドポート研磨を依頼。
事故で痛めた手が痛いとか眠たい事を言うので「リハビリがてらやれ！」と命令して
ポート研磨は自由人君がする事になった。
別に僕がやっても良いんだけど
他の事が出来なくなるのと、長時間同じ態勢だと足が痛くて立ち上がる事も出来なくなるのでｗ
で、今日はアッパー側クランクケースから
不要な部品を取り外し、内燃機送りの準備。
ロアケース側も洗浄してしまい乾燥させます。2年前にO/Hしているのでなるべくなら
ベアリング類はそのまま使いたいので
洗浄して部品チェックをする事にします。
これでエンジンケースの洗浄はほぼ完了したので
不具合のあるアッパーケースと、クランクのダイナミックバランスをするので
内燃機加工に送る事にします。
CB400B国内398F2CP25号機火入れ準備
そろそろ全体の作業の都合上作業用リフトから
CP25号機を下したいので火入れの準備をする事にします。
まずはバッテリーを充電して取り付け準備。
バッテリーを充電している間に
忘れる前にエンジンオイルを入れてクランキングの準備も済ませます。
オイルポンプはフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるので、オイルは直ぐに回ります。
で、キャブレターにアクセルワイヤーを取り付けてなかったので
ワイヤーにオイルを入れてから
アクセルワイヤーを接続しました。
丁度バッテリーの充電も終わったのでバッテリーを取り付けます。
これでクランキングと何時もの
実圧縮圧力を測定します。
その前にバッテリーを接続したので灯火系、保安部品をチェックします。
右ウインカーが前後共点灯しないので
後で配線をチェックする事にします。
で、いよいよ実圧縮圧力の測定を実施！
測定結果は#1〜#4まで平均1.05Mpsと言った所で少しハイコンプですね。
プラグを取り付けてコードを接続。キャブレター同調用ノズルを取り付けて
これで明日の火入れ準備が整いました。
いよいよ明日CP25号機に火が入ります！
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2021年06月27日
CB400Fourのカルテ
25号機の火入れが当初の予定より遅れていますが
今手を付けているエンジンと、来月早々に
入庫予定になって居るCB250HAWKの
フロントフォークO/Hが終われば
少し時間が空くかも知れないので
その時にでも、火入れキャブ調整をしようかと思っている所で
まだエンジンオイルも入れて無いので
実圧縮圧力の測定もしていません。
まぁ外装がまだ出来上がって来ないので
全然慌てる事も無いんですけどねぇ。
沖縄A様CB400クランクメタル測定
昨日オーナーと電話で打ち合わせをし、クランクメタルなどの件を報告し
相談した結果、新品に交換する事になり
今日はまずクランクの測定から開始です。
測定した数値はPCに入力すれば
必要なメタルベアリングを指定する
プログラムをエクセルの表計算で作ったので
プラスチゲージなどは必要ありません。
ここで気になったのが、#3のコンロッド
測定結果のメタルカラーは茶色ですが
取り付けられていたメタルに僅かに残っていた
メタルカラーは緑色だったので
茶色になったと言う事は
クランクが摩耗していると言う事になる。
なので、今回新品に交換する事にして
結果論ですが、良かったと言う事です。
この計測結果のデーターはカルテに残して
仮に何かあった場合に確認が出来ます。
クランクケースのアッパーも内燃機屋さんへ
送るので洗浄して臓物を取り外そうと
思っていると…何とまぁメインシャフト側の
ガイドピンもめり込んでいるじゃないか！
ミッション関係はO/H済の物と全交換するので
部品的には問題は無いのですが
一応メインシャフトも確認をしてみると
まぁ若干ですが摩耗しているようでした。
これでアッパーケースのガイドピンは
両方共内燃機屋さんで抜いてもらい
長いガイドピンを特注で2本作る事になった。
オーナーから修正依頼を頂いていた
クランクケースのUBSボルトの部分を
チェックしたのですが、思っていたのと違い
ヘリサートがかなり奥に入り込んでいる為
ヘリサートを抜く治具が届かないので
これも内燃機屋さんでヘリサートを抜いて
処理してもらう事になります。
ロアケースセルモーター下部分ですが
ここは溶接で肉盛りをして形成する事も可能ですが
下手に熱を入れる事によりクランクケースに歪が出て仕舞う事もある為
このままの状態にして置く方がベストだと思います。
次にシリンダーヘッドポート研磨の準備。
バルブを取り外すと多分そうだろうなぁと
思っていた通り、アゲインのウエストバルブが
取り付けられていました。
バルブを全て取り外したので
ポート研磨の準備に取り掛かるのですが
キャブはノーマルキャブでピストンは
CP製398専用1.5��OSなので、余り追い込まず
バリ取りからのストリート仕様で
ポート研磨をしようと思います。
で、どうやらバルブガイドは新品に
交換されているようなので
Oリング交換はやらなくても良さそうです。
その前にまず先にシリンダーヘッドの
ねじ山上りをリコイル修正してしまいます。
パイロットタップでリコイル用にタップを立て
次に普通のリコイルタップで
奥までタップを切り込み
ヘリサートコイルを挿入します。
これを四か所やって、ねじ山上り修正が完了。
これでシリンダーヘッドのリコイルは完了。
エンジンの状態も全て把握出来たので
天気次第になりそうですが
明日から本格的にポート研磨に取り掛かります。
今手を付けているエンジンと、来月早々に
入庫予定になって居るCB250HAWKの
フロントフォークO/Hが終われば
少し時間が空くかも知れないので
その時にでも、火入れキャブ調整をしようかと思っている所で
まだエンジンオイルも入れて無いので
実圧縮圧力の測定もしていません。
まぁ外装がまだ出来上がって来ないので
全然慌てる事も無いんですけどねぇ。
沖縄A様CB400クランクメタル測定
昨日オーナーと電話で打ち合わせをし、クランクメタルなどの件を報告し
相談した結果、新品に交換する事になり今日はまずクランクの測定から開始です。
測定した数値はPCに入力すれば
必要なメタルベアリングを指定する
プログラムをエクセルの表計算で作ったのでプラスチゲージなどは必要ありません。
ここで気になったのが、#3のコンロッド
測定結果のメタルカラーは茶色ですが
取り付けられていたメタルに僅かに残っていたメタルカラーは緑色だったので
茶色になったと言う事は
クランクが摩耗していると言う事になる。
なので、今回新品に交換する事にして結果論ですが、良かったと言う事です。
この計測結果のデーターはカルテに残して
仮に何かあった場合に確認が出来ます。
クランクケースのアッパーも内燃機屋さんへ送るので洗浄して臓物を取り外そうと
思っていると…何とまぁメインシャフト側の
ガイドピンもめり込んでいるじゃないか！
ミッション関係はO/H済の物と全交換するので部品的には問題は無いのですが
一応メインシャフトも確認をしてみると
まぁ若干ですが摩耗しているようでした。
これでアッパーケースのガイドピンは両方共内燃機屋さんで抜いてもらい
長いガイドピンを特注で2本作る事になった。
オーナーから修正依頼を頂いていた
クランクケースのUBSボルトの部分をチェックしたのですが、思っていたのと違い
ヘリサートがかなり奥に入り込んでいる為
ヘリサートを抜く治具が届かないので
これも内燃機屋さんでヘリサートを抜いて処理してもらう事になります。
ロアケースセルモーター下部分ですが
ここは溶接で肉盛りをして形成する事も可能ですが
下手に熱を入れる事によりクランクケースに歪が出て仕舞う事もある為
このままの状態にして置く方がベストだと思います。
次にシリンダーヘッドポート研磨の準備。バルブを取り外すと多分そうだろうなぁと
思っていた通り、アゲインのウエストバルブが
取り付けられていました。
バルブを全て取り外したのでポート研磨の準備に取り掛かるのですが
キャブはノーマルキャブでピストンは
CP製398専用1.5��OSなので、余り追い込まず
バリ取りからのストリート仕様でポート研磨をしようと思います。
で、どうやらバルブガイドは新品に
交換されているようなので
Oリング交換はやらなくても良さそうです。その前にまず先にシリンダーヘッドの
ねじ山上りをリコイル修正してしまいます。
パイロットタップでリコイル用にタップを立て
次に普通のリコイルタップで奥までタップを切り込み
ヘリサートコイルを挿入します。
これを四か所やって、ねじ山上り修正が完了。
これでシリンダーヘッドのリコイルは完了。エンジンの状態も全て把握出来たので
天気次第になりそうですが
明日から本格的にポート研磨に取り掛かります。
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2021年06月26日
破損部品交換用代替部品
本当はレストアしたモンキーを通勤用に使いたいのですが
右足がステップに乗らない問題や
弟が普通にシートに座ってもフロントが浮いてしまい
ちょっと僕には無理かも知れないと思うこの頃
やっぱり諦めて盆栽にして置くか
嫁の手前もあるので、値札を付けるか迷っています。
実は25号機もお金を掛け過ぎている事や
398のF2で初心な書類付きなので
自分の盆栽用にして置きたい気持ちもあり
売れない方が良いので、D.I.DのHリムを取付て
世に出せないスリップオンマフラーも取り付けて
自分で乗ろうかとも目論んでいる所ですｗ
流石にセパハンや、F1ハンドルもきつくなってきたからねぇ。
沖縄A様シリンダーヘッド測定見積もり
今日はシリンダーヘッドの手入れと歪測定をして
エンジンO/H見積もりを仕上げてしまいます。
オーナーからダメージがある部品は
交換する方向で連絡を頂きました。
まずはシリンダーヘッドのガスケット掃除。
その間に破損している部品の代替品を
宝物庫から探し出しました。
まずはワンウエイギアーASSY
ダンパーやスプリングなどは既存の物と
交換して使おうと思っています。
次にダメージがあったプッシュバーの
代替品なのですが、これはかなりの良品か
NOSしか無いので、取り合えず良品を出します。
で、エンジンをチェックしていたら
このクランクメタル、2年物にしては
どうも見た目の感じが古いので
交換していないオリジナルメタルだと思います。
念の為コンロッドメタルもチェックしてみると
オリジナルエンジンの物の様に見えます。
何故そんな事が分かるのかと言うと
各メタルにはサイズによって見た目で分かる様に
色付けされており、それが2年程度では
色落ちはしない事や、メタルの見た目の
ダメージ的にも2年物では無いんじゃないかと
僕は感じた次第で、2年前のエンジンO/H時の
部品交換リストがオーナーの手元にあれば
直ぐに判断も出来ると思うので
メタルをこのまま使うのか、それとも
クランクを再計測して新品に交換するのかは
オーナーと相談して決める事にします。
取り合えずシリンダーヘッドガスケットの
掃除を終わらせて、歪測定を開始します。
オーナーからはポート研磨も
ご依頼頂いている事から
何時ものバルブガイドOリング交換時に
ポート研磨をする予定にしています。
で、歪測定の結果は！これもギリ規定値内！
なるべく平面研磨はしたく無いので
シリンダーとヘッドはこのまま使います。
取り合えず付属部品を取り外しました。
ヨシムラの中空ハイカムst1を入れるので
バルブスプリングも強化に交換した方が
全体のバランス的にも良いと思います。
で、分解時にねじ山に違和感があったので
何時も通りですがトルクチェックをします。
既に3ヵ所リコイルが入っているこのヘッド
トルクチェックの結果、追加で4ヵ所
ねじ山上りが見つかりました。
まぁよくある事が、他の場所も
このトルクチェックが最後になる場合もよくある事で
取り合えず確定したのは4ヵ所になりました。
（本日オーナーから電話があり、上記内容で諸々の打ち合わせを済ませました）
オイルクーラーサンドイッチブロック製作
知り合いのショップからの依頼で
オイルくーらのー取り出し口
サンドイッチブロック製作の依頼を
頼まれたので、知り合いの加工屋さんへ
サンプルを送り見積もりをしてもらいます。
ついでにCP製オイルクーラーを作ろうかとも考えましたが
デザイン的にもほぼほぼ出揃っているので止めておきますｗ
CPC前空き地建設工事21/06/26
天気予報では毎日雨予報が続いているのですが、昨晩は結構降ったけど
日中は枚方市は降ってもパラパラ程度。
まぁその程度の雨なので建設工事も順調で
今日は足場にネットを張っていました。
床は結構な厚みだけど、各部屋の仕切りは恐らく
薄い壁になりそうな感じだな。
3階建て1ルーム12室なので、1フロア3室だと結構広いと思うよ。
右足がステップに乗らない問題や
弟が普通にシートに座ってもフロントが浮いてしまい
ちょっと僕には無理かも知れないと思うこの頃
やっぱり諦めて盆栽にして置くか
嫁の手前もあるので、値札を付けるか迷っています。
実は25号機もお金を掛け過ぎている事や
398のF2で初心な書類付きなので
自分の盆栽用にして置きたい気持ちもあり
売れない方が良いので、D.I.DのHリムを取付て
世に出せないスリップオンマフラーも取り付けて
自分で乗ろうかとも目論んでいる所ですｗ
流石にセパハンや、F1ハンドルもきつくなってきたからねぇ。
沖縄A様シリンダーヘッド測定見積もり
今日はシリンダーヘッドの手入れと歪測定をして
エンジンO/H見積もりを仕上げてしまいます。オーナーからダメージがある部品は
交換する方向で連絡を頂きました。
まずはシリンダーヘッドのガスケット掃除。
その間に破損している部品の代替品を宝物庫から探し出しました。
まずはワンウエイギアーASSY
ダンパーやスプリングなどは既存の物と
交換して使おうと思っています。次にダメージがあったプッシュバーの
代替品なのですが、これはかなりの良品か
NOSしか無いので、取り合えず良品を出します。
で、エンジンをチェックしていたらこのクランクメタル、2年物にしては
どうも見た目の感じが古いので
交換していないオリジナルメタルだと思います。
念の為コンロッドメタルもチェックしてみるとオリジナルエンジンの物の様に見えます。
何故そんな事が分かるのかと言うと
各メタルにはサイズによって見た目で分かる様に
色付けされており、それが2年程度では色落ちはしない事や、メタルの見た目の
ダメージ的にも2年物では無いんじゃないかと
僕は感じた次第で、2年前のエンジンO/H時の
部品交換リストがオーナーの手元にあれば直ぐに判断も出来ると思うので
メタルをこのまま使うのか、それとも
クランクを再計測して新品に交換するのかは
オーナーと相談して決める事にします。取り合えずシリンダーヘッドガスケットの
掃除を終わらせて、歪測定を開始します。
オーナーからはポート研磨も
ご依頼頂いている事から何時ものバルブガイドOリング交換時に
ポート研磨をする予定にしています。
で、歪測定の結果は！これもギリ規定値内！
なるべく平面研磨はしたく無いのでシリンダーとヘッドはこのまま使います。
取り合えず付属部品を取り外しました。
ヨシムラの中空ハイカムst1を入れるので
バルブスプリングも強化に交換した方が全体のバランス的にも良いと思います。
で、分解時にねじ山に違和感があったので
何時も通りですがトルクチェックをします。
既に3ヵ所リコイルが入っているこのヘッドトルクチェックの結果、追加で4ヵ所
ねじ山上りが見つかりました。
まぁよくある事が、他の場所も
このトルクチェックが最後になる場合もよくある事で
取り合えず確定したのは4ヵ所になりました。
（本日オーナーから電話があり、上記内容で諸々の打ち合わせを済ませました）
オイルクーラーサンドイッチブロック製作
知り合いのショップからの依頼で
オイルくーらのー取り出し口サンドイッチブロック製作の依頼を
頼まれたので、知り合いの加工屋さんへ
サンプルを送り見積もりをしてもらいます。
ついでにCP製オイルクーラーを作ろうかとも考えましたが
デザイン的にもほぼほぼ出揃っているので止めておきますｗ
CPC前空き地建設工事21/06/26
天気予報では毎日雨予報が続いているのですが、昨晩は結構降ったけど
日中は枚方市は降ってもパラパラ程度。まぁその程度の雨なので建設工事も順調で
今日は足場にネットを張っていました。
床は結構な厚みだけど、各部屋の仕切りは恐らく
薄い壁になりそうな感じだな。
3階建て1ルーム12室なので、1フロア3室だと結構広いと思うよ。
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2021年06月24日
父の日ツーリング
SDC摘出手術後初の長距離ツーリングで
今日は久しぶりに心地よい筋肉痛です。
復帰後初ツーリングにしては走行距離が
かなりあったので、結構疲れましたが
姫の優しさに癒されて、僕の免疫力も上がったと思います。
後乳さえ揉ませてもらえれば
病気も完治すると思うんだけどなぁ…ｗ
残念ながら中々許可が出ないので
乳揉ませてもらうまでは、死なない！
引き摺り廻し父の日ツーリング21/0622
手術後まだ体力に自信が無い中、姫から「走りに行くぞ！」と臨時休業を頂き
お誘いがあり、ヒョイヒョイと付いて行くと
集合場所の淡路SAまで90キロもあり
結構疲れたのですが、姫のプランでは
ここから160キロも走ると言う
帰りの事も考えると350キロもあり
付いて行けるのかと思いながら
最初の休憩ポイントまで90キロ程度走り
鳴門海峡を眺めながら昼食を頂きました。
少し遅めの父の日と言う事で
お昼ご飯は姫のおごりで頂きました。
姫はハモシャブ御膳？
僕はまだ味覚が完全に戻って無いので
生シラス御膳を頂きました。
食事をしながら先日のCT検査の結果で
ちょっと気になるリンパ節が写っていた事を報告。
もしこのリンパ節が悪い物で余命宣告されたら
最後のお願いで乳を揉ませて欲しいと言ったら
軽くあしらわれて、叱られたわｗ
次に向かったのは、何でも有名な所らしく
幸せのパンケーキ屋さんだった。
平日にも関わらず若い女性達や
カップルが沢山居て行列が出来ていた。
場違い風なおばはん連中も居て
僕と姫の事をチラ見しながら
何やらヒソヒソと話の話題にしていた感じ。
おばはん連中には僕と姫の不釣り合いな二人が
どう見えたのかは分からないのですが
何よりも残念なのは、この美味しそうな
パンケーキの味が、味覚障害のせいで
ちゃんと美味しいと感じられなかった事で
チョコレートシロップを掛けたら
単純に苦くなったことだったけど
それでもこのパンケーキは美味しく感じたので、来て良かったと思います。
手術後初の往復360キロの引き摺り廻しツーリングで
ヘトヘトになったけど、とても楽しい父の日ツーリングでした。
ブロック注射と男は黙って六四分け21/06/23
定休日の水曜日は何時もの掛かり付け医に行き
少し筋肉痛もあったと思いますが
何時ものブロック注射を打ってもらった。
軽痛の痛みも楽になり首の筋肉痛も
楽になり、そのまま何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け&ツーブロック
なんだけど、放射線照射で髪の毛が抜け
ハゲていた所が8割方髪の毛が生えてきていた！
多分来月にはハゲも完全復活していると思う。
CP前空き地建設工事21/06/24
二日の連休だったので、その間に鉄骨の立て方も終わっており
床張りと、コン止めの板の溶接工事をやっていた。
左の亜鉛メッキの階段はどうやら非常階段らしく
内部階段は右側にありました。
足場も設置され始めているので、数日後には
防音、防塵シートが張られると思うので
今度全容が見れるのは外装工事が終わってからになると思います。
沖縄A様CB400臓物チェック
エンジン修理見積をする為に、クランクケースの臓物を取り出して
最初に398なのか408なのか
怪しいクランクを取り外して
測定をする事にします。
で、斜めになって潰れていたプッシュバーですが
こんな感じでゴム部分にダメージが入っており
まぁ使って使えない事はないですが
後の事を考えると交換した方が
絶対に良いと思います。
コンロッドのボルト、ナットは
新品に交換されているようでした。
エンジン内部の消耗品は割と
そのまま使える物が多いかも知れませんね。
クランクメタルにもだーじは無いので
これもこのまま使えますが
部品の交換に関してはオーナーと相談します。
流石にオイルシールなどは再利用せず
交換した方が良いと思います。
クランクのオイルシールには
外から何か塗られているしねぇ。
オイル滲みでもあったのでしょうか？
取り外したクランクを洗浄。
本当に398クランクなのかを測定します。
398クランクの目印になる物が無いので
怪しいと思った分けなのです。
コンロッドを取り外すと新品の
コンロッドボルトが伸びたのか？
全体的に締め付けトルクが緩かった。
#1のコンロッドボルトだけは
ちゃんと締まっていたのですが
他は緩かった事が原因なのか
コンロッドメタルに軽くダメージが
入っていましたが原因は分かりません。
で、確認の為398クランクなのか
ストローク測定をします。
408のストロークは50�个�398は48.8�个任后�
398クランクには目で見て分かる
ポイントがあるのですが、このクランクには無く
念の為安心材料として実測で確認をします。
で、その測定結果は…398クランクに
間違いなかった！、この手のクランクを見たのは
始めてかも知れません。
エンジン番号が6000番台になるので
1976年後半から1977年前半位の
エンジンと思われるので
ちょっとこのクランクを研究した所
この手の398クランクの見極め方も分かったので
今回はとても良い勉強になりました。
今日は久しぶりに心地よい筋肉痛です。
復帰後初ツーリングにしては走行距離が
かなりあったので、結構疲れましたが
姫の優しさに癒されて、僕の免疫力も上がったと思います。
後乳さえ揉ませてもらえれば
病気も完治すると思うんだけどなぁ…ｗ
残念ながら中々許可が出ないので
乳揉ませてもらうまでは、死なない！
引き摺り廻し父の日ツーリング21/0622
手術後まだ体力に自信が無い中、姫から「走りに行くぞ！」と臨時休業を頂き
お誘いがあり、ヒョイヒョイと付いて行くと集合場所の淡路SAまで90キロもあり
結構疲れたのですが、姫のプランでは
ここから160キロも走ると言う
帰りの事も考えると350キロもあり付いて行けるのかと思いながら
最初の休憩ポイントまで90キロ程度走り
鳴門海峡を眺めながら昼食を頂きました。
少し遅めの父の日と言う事でお昼ご飯は姫のおごりで頂きました。
姫はハモシャブ御膳？
僕はまだ味覚が完全に戻って無いので
生シラス御膳を頂きました。食事をしながら先日のCT検査の結果で
ちょっと気になるリンパ節が写っていた事を報告。
もしこのリンパ節が悪い物で余命宣告されたら
最後のお願いで乳を揉ませて欲しいと言ったら軽くあしらわれて、叱られたわｗ
次に向かったのは、何でも有名な所らしく
幸せのパンケーキ屋さんだった。
平日にも関わらず若い女性達やカップルが沢山居て行列が出来ていた。
場違い風なおばはん連中も居て
僕と姫の事をチラ見しながら
何やらヒソヒソと話の話題にしていた感じ。おばはん連中には僕と姫の不釣り合いな二人が
どう見えたのかは分からないのですが
何よりも残念なのは、この美味しそうな
パンケーキの味が、味覚障害のせいでちゃんと美味しいと感じられなかった事で
チョコレートシロップを掛けたら
単純に苦くなったことだったけど
それでもこのパンケーキは美味しく感じたので、来て良かったと思います。
手術後初の往復360キロの引き摺り廻しツーリングで
ヘトヘトになったけど、とても楽しい父の日ツーリングでした。
ブロック注射と男は黙って六四分け21/06/23
定休日の水曜日は何時もの掛かり付け医に行き
少し筋肉痛もあったと思いますが何時ものブロック注射を打ってもらった。
軽痛の痛みも楽になり首の筋肉痛も
楽になり、そのまま何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け&ツーブロックなんだけど、放射線照射で髪の毛が抜け
ハゲていた所が8割方髪の毛が生えてきていた！
多分来月にはハゲも完全復活していると思う。
CP前空き地建設工事21/06/24
二日の連休だったので、その間に鉄骨の立て方も終わっており
床張りと、コン止めの板の溶接工事をやっていた。左の亜鉛メッキの階段はどうやら非常階段らしく
内部階段は右側にありました。
足場も設置され始めているので、数日後には
防音、防塵シートが張られると思うので
今度全容が見れるのは外装工事が終わってからになると思います。
沖縄A様CB400臓物チェック
エンジン修理見積をする為に、クランクケースの臓物を取り出して
最初に398なのか408なのか怪しいクランクを取り外して
測定をする事にします。
で、斜めになって潰れていたプッシュバーですが
こんな感じでゴム部分にダメージが入っておりまぁ使って使えない事はないですが
後の事を考えると交換した方が
絶対に良いと思います。
コンロッドのボルト、ナットは新品に交換されているようでした。
エンジン内部の消耗品は割と
そのまま使える物が多いかも知れませんね。
クランクメタルにもだーじは無いのでこれもこのまま使えますが
部品の交換に関してはオーナーと相談します。
流石にオイルシールなどは再利用せず
交換した方が良いと思います。クランクのオイルシールには
外から何か塗られているしねぇ。
オイル滲みでもあったのでしょうか？
取り外したクランクを洗浄。本当に398クランクなのかを測定します。
398クランクの目印になる物が無いので
怪しいと思った分けなのです。
コンロッドを取り外すと新品のコンロッドボルトが伸びたのか？
全体的に締め付けトルクが緩かった。
#1のコンロッドボルトだけは
ちゃんと締まっていたのですが他は緩かった事が原因なのか
コンロッドメタルに軽くダメージが
入っていましたが原因は分かりません。
で、確認の為398クランクなのかストローク測定をします。
408のストロークは50�个�398は48.8�个任后�
398クランクには目で見て分かる
ポイントがあるのですが、このクランクには無く念の為安心材料として実測で確認をします。
で、その測定結果は…398クランクに
間違いなかった！、この手のクランクを見たのは
始めてかも知れません。エンジン番号が6000番台になるので
1976年後半から1977年前半位の
エンジンと思われるので
ちょっとこのクランクを研究した所
この手の398クランクの見極め方も分かったので
今回はとても良い勉強になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年06月21日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月22日（火曜日）は私用の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
モンキーZ50Jマフラー交換
純正仕様で仕上げたZ50Jなのですが、エンジンがシャリーの72ccなので
マフラーがふん詰まりで全然走らないので
仕方なく当時物のタケガワマフラーを購入し
昨日の夕方に弟に来てもらい
キースイッチの修理とマフラー交換の
強制労働作業をやってもらった。
モンキーにシャリーのエンジンなので
少しマフラーの取付には苦労して居た様ですが
何とか取付が完了し試運転。
やっぱりキャブも小さいのでパワーが出ない。
でも抜けが良くなったのでトルクは上がった。
後はヘッドライトの問題を解決してから
キャブを交換するかなぁ…そうすると
スロットルを変更しないといけなくなるなぁ…。
CP前空き地建設工事鉄骨建て方開始
昨日まで基礎周りの埋め戻しと転圧工事などをしていたのですが
どうやら今日から鉄鋼の立て方が始まった。
朝出勤するとラフターが鎮座しており
職人3人と現場監督1人での作業が始まっており
既に柱が4本立っていた。
10時の休憩後には梁も取り付けれて
柱も9本ほど立っており、見る限りでは
向かって左側の鉄骨は亜鉛メッキされているので
雨ざらしになる区画らしい。
元々三角形の土地なので左側の利用価値が無く
どうするんだろうと思っていましたが。
駐車場？駐輪場？でも柱は長いなぁ…
普通に階段か非常階段かもと思っていたら
やっぱり階段だったｗ
で、15時にはここまで出来上がっていました。
沖縄A様CB400異音原因確定
今日も良い感じで晴れているので、バイクを外に出して広々とPITを使って
沖縄A様の腰下分解作業に取り掛かります。
腰上の問題についてオーナーから連絡を頂いてます。
で、今日は問題の腰下を分解して行きます。
CP製ハイパワー強化オイルポンプを取り外し
その時気が付いたオイル漏れの痕は
セルモーター部分からオイル漏れが
ある様なので、Oリング交換してないのかなぁ？
何時も通りですが部品を取り外しながら
エンジンに問題が無いかを
チェックしながら分解して行きます。
カムチェーンスリッパーの摩耗
テンショナーの張り過ぎの可能性があります。
ピストンを取り外すと、サークリップが
3ヵ所変形して取り付けられていました。
外れなければ良いのですが
余りよろしく無い状態です。
健忘禄の画像になります。
セルモーター下のボルトが長いので
ここもリコイルかも知れません。
次にシフト関係の部品を取り外してチェック
ポジティブストッパーのピンは
微妙ですが両方のピンが摩耗してます。
この先は加速的に摩耗するので
交換を推奨します。
シフトドラムセンターの状態はとても良く
摩耗は極めて少ない部類に入ります。
ニュートラルストッパーはまるで
新品の様なので、シフト関係は特に問題無し。
クランクケースのスタッドボルトですが
左右でねじ込みが明らかに違います。
緩めてみると、ネジロックっぽい物は
塗られているようでしたが
全体的に締め付けトルクが緩いので
2本以外は簡単に緩みました。
緩まなかった2本はネジロックが
効いていただけだと思います。
油温の取り出し部分の締め付けも
シールテープは巻いてある物の
予想通り締め込みトルク不足でした。
普通は20Nm程度ですが、この場合30Nmが適切。
クランクケース締め付けボルトの件は
事前にオーナーから聞いていたので
場所だけ画像で記録しておきます。
てっきりオイルパンの中だと思ってました。
で、ラッキーな事にガスケット類は
社外品の物が使われていたので
ペロンと勝手に剥がれてくれました。
まぁこれが良いのか悪いのかは別として…。
で、パカーンとクランケースを割りました。
異音の原因だと思われる場所が
かなり気になりますが何時も通り
部品をチェックしながら取り外します。
まず残念な事にワンウエイクラッチの
ウイークポンとがやられているので
応急で修正をするか、交換になります。
応急処置は補償対象外になります。
次にカムチェーンテンショナーの
プッシュバーですが、45度横に向いており
最悪はプッシュバーのダンパー部分が
剥離している可能性があります。
テンショナーが張り過ぎてダンパーも潰れています。
気になったのがこのガバナなのですが
408に良く使われているND製のガバナで
クランクも408のクランクだと思われます。
取外して計測をして確認はしますが…
で、異音の核心部分になるカウンターシャフトの
20�丱蹇璽蕁璽戰▲螢鵐阿琉銘屮坤譴�確定し
カウンターシャフトがご臨終でした。
相方のアッパーケースはこの通りガイドピンが
めり込んでしまっているので
内燃機屋さん送りになります。
あのガサガサと言う異音原因は
これが原因だとと言う事で確定しました。
明日6月22日（火曜日）は私用の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
モンキーZ50Jマフラー交換
純正仕様で仕上げたZ50Jなのですが、エンジンがシャリーの72ccなので
マフラーがふん詰まりで全然走らないので仕方なく当時物のタケガワマフラーを購入し
昨日の夕方に弟に来てもらい
キースイッチの修理とマフラー交換の
強制労働作業をやってもらった。モンキーにシャリーのエンジンなので
少しマフラーの取付には苦労して居た様ですが
何とか取付が完了し試運転。
やっぱりキャブも小さいのでパワーが出ない。でも抜けが良くなったのでトルクは上がった。
後はヘッドライトの問題を解決してから
キャブを交換するかなぁ…そうすると
スロットルを変更しないといけなくなるなぁ…。
CP前空き地建設工事鉄骨建て方開始
昨日まで基礎周りの埋め戻しと転圧工事などをしていたのですが
どうやら今日から鉄鋼の立て方が始まった。朝出勤するとラフターが鎮座しており
職人3人と現場監督1人での作業が始まっており
既に柱が4本立っていた。
10時の休憩後には梁も取り付けれて柱も9本ほど立っており、見る限りでは
向かって左側の鉄骨は亜鉛メッキされているので
雨ざらしになる区画らしい。
元々三角形の土地なので左側の利用価値が無くどうするんだろうと思っていましたが。
駐車場？駐輪場？でも柱は長いなぁ…
普通に階段か非常階段かもと思っていたら
やっぱり階段だったｗ
で、15時にはここまで出来上がっていました。
沖縄A様CB400異音原因確定
今日も良い感じで晴れているので、バイクを外に出して広々とPITを使って
沖縄A様の腰下分解作業に取り掛かります。腰上の問題についてオーナーから連絡を頂いてます。
で、今日は問題の腰下を分解して行きます。
CP製ハイパワー強化オイルポンプを取り外し
その時気が付いたオイル漏れの痕はセルモーター部分からオイル漏れが
ある様なので、Oリング交換してないのかなぁ？
何時も通りですが部品を取り外しながら
エンジンに問題が無いかをチェックしながら分解して行きます。
カムチェーンスリッパーの摩耗
テンショナーの張り過ぎの可能性があります。
ピストンを取り外すと、サークリップが3ヵ所変形して取り付けられていました。
外れなければ良いのですが
余りよろしく無い状態です。
健忘禄の画像になります。セルモーター下のボルトが長いので
ここもリコイルかも知れません。
次にシフト関係の部品を取り外してチェック
ポジティブストッパーのピンは微妙ですが両方のピンが摩耗してます。
この先は加速的に摩耗するので
交換を推奨します。
シフトドラムセンターの状態はとても良く摩耗は極めて少ない部類に入ります。
ニュートラルストッパーはまるで
新品の様なので、シフト関係は特に問題無し。
クランクケースのスタッドボルトですが左右でねじ込みが明らかに違います。
緩めてみると、ネジロックっぽい物は
塗られているようでしたが
全体的に締め付けトルクが緩いので2本以外は簡単に緩みました。
緩まなかった2本はネジロックが
効いていただけだと思います。
油温の取り出し部分の締め付けもシールテープは巻いてある物の
予想通り締め込みトルク不足でした。
普通は20Nm程度ですが、この場合30Nmが適切。
クランクケース締め付けボルトの件は事前にオーナーから聞いていたので
場所だけ画像で記録しておきます。
てっきりオイルパンの中だと思ってました。
で、ラッキーな事にガスケット類は社外品の物が使われていたので
ペロンと勝手に剥がれてくれました。
まぁこれが良いのか悪いのかは別として…。
で、パカーンとクランケースを割りました。異音の原因だと思われる場所が
かなり気になりますが何時も通り
部品をチェックしながら取り外します。
まず残念な事にワンウエイクラッチのウイークポンとがやられているので
応急で修正をするか、交換になります。
応急処置は補償対象外になります。
次にカムチェーンテンショナーのプッシュバーですが、45度横に向いており
最悪はプッシュバーのダンパー部分が
剥離している可能性があります。
テンショナーが張り過ぎてダンパーも潰れています。気になったのがこのガバナなのですが
408に良く使われているND製のガバナで
クランクも408のクランクだと思われます。
取外して計測をして確認はしますが…で、異音の核心部分になるカウンターシャフトの
20�丱蹇璽蕁璽戰▲螢鵐阿琉銘屮坤譴�確定し
カウンターシャフトがご臨終でした。
相方のアッパーケースはこの通りガイドピンがめり込んでしまっているので
内燃機屋さん送りになります。
あのガサガサと言う異音原因は
これが原因だとと言う事で確定しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月20日
2050年カーボンニュートラル問題
現在の自動車、二輪車の温暖化排出ガス規制は
バイクは2020年から、車は2021年からユーロ5になり
ロングセラーだったバイクの名車達が次々と姿を消して行った…。
そして次の2024年に来るユーロ6の規制内容は
それまでの成果によって内容が異なるのですが
1998年に始まったユーロ1の頃から現在を比べると
Coで1/13、Hcで1/30、NOxで1/20まで下がっている（新車比）
二輪業界もユーロ6の規制が更に厳しくなると考えているようで
今更ながらに、規制内で出来る限りのハイパワーな
車両を2024までに続々と製造すると思われますが
2030年には新車のガソリン車が製造中止になる事や
恐らく僕は生きていないであろう2050年には
国がカーボンニュートラル宣言を出し温暖化ガス排出0を目指す為
既存の二輪車、自動車からの温暖化排出ガスにも
一部規制が掛かる可能性があり、メーカー側もエンジンに関する
アフターパーツ製造は中止に追い込まれる事になり
旧車専門店は死活問題になって来るだろう。
後30年後に僕が生きていれば80半ば、もうバイクは下りているだろう。
ガソリン車が無くなれば国もガソリン税が入って来なくなり
道路補修などの費用がまかなえなくなる。
そんな色々な絡みがあるこの先どうなるんだろうねぇ…。
日本の第二次産業革命以降に製造され、当時製造された車や二輪車が現在
価格が高騰しているのだが、2050年以降も生き残っていれば国宝級になると思う
追記で、7月から並行輸入車の国内登録が少々面倒になるらしい。
CB400F京都GTH号タイヤ、オイル交換
本日はヘビーユーザーのGTH号がリアタイヤ交換作業などでご来店。
あれから令和の破壊王も生りを潜めた様で
調子良く走っていてくれているようで
取り合えずは一安心と言った所でしょうか。
で、今日はエンジン復活後初のオイル交換と
リアタイヤの交換作業に取り掛かります。
タイヤの減り具合から走り方は
相変わらずの様なので、何時ものペースでの
タイヤ交換作業になりますね。
エンジンオイルを抜くと、ちゃんと
レデューサーが効きオイルが降りて来ませんし
やっぱりオイルが乳化しないなどの
利点が多いので、レデューサーは良いですね！
抜いたオイルをチェックして鉄粉も少なく
エンジンも調子が良いので問題無いでしょう。
エンジンオイルを抜いている間に
リアタイヤとチューブの交換作業も完了。
交換したチューブは遠出の時にパンクした時にでも使って下さい。
CB400沖縄A様エンジン分解取外し
今日は天気が良いので、今の内にエンジンをフレームから降ろしてしまい
雨の日でもPITを気にせず作業が
出来る様に分解してしまいます。
まずは純正キャブレターの取外し。
何かホースの取り回しが変でちょっと苦労した。
ブリーザーカバーを取り外すと一か所
ボルトが短い物が入っており少しダメージがあった
ヘッドカバーを取り外すと2.3か所程度の
ねじ山上りがあったので、リコイルします。
カムシャフトは少しすり減っていましたが
ロッカーアームは健全でした。
新品だったのかなぁ？
エンジンO/H時に交換はされていると思います。
プラグを取り外すと画像右側の#1が
少し沸いており、カーボンも付いておらず
かなりヤバい状態だった。
他はちょっと濃い感じもしますが、微妙です。
シリンダーヘッドを取り外してみると
やはり#1EXバルブがかなり白い
#4も白いけどプラグには問題は無かった。
キャブも分解チェックした方が良いと思います。
シリンダーを取り外してピストンをチェック。
特に問題は無かったけど1.5OSだったので
よくよく見ると、CP製398cc専用
1.5��OSピストンだったｗ
沖縄仕様なので、塩害防止の塗装が分厚いのか
至る所のボディーアース部分に銅線が
巻かれていますが、あまり意味は無く
ちゃんと処理をしておけばこの様にしなくても
ボディーアースが取れるので処理をしておきます。
で、エンジンをフレームから降ろす準備が
整ったので、何時もの様にエンジンを下します。
で、はい！
どーん！
無事にエンジンがフレームから降りました。
これで後は塗装されているので
リムーバーが使えないので、何時もよりも
大粒の涙を流しながら、ガスケットを剥がす作業をする事になります。
バイクは2020年から、車は2021年からユーロ5になり
ロングセラーだったバイクの名車達が次々と姿を消して行った…。
そして次の2024年に来るユーロ6の規制内容は
それまでの成果によって内容が異なるのですが
1998年に始まったユーロ1の頃から現在を比べると
Coで1/13、Hcで1/30、NOxで1/20まで下がっている（新車比）
二輪業界もユーロ6の規制が更に厳しくなると考えているようで
今更ながらに、規制内で出来る限りのハイパワーな
車両を2024までに続々と製造すると思われますが
2030年には新車のガソリン車が製造中止になる事や
恐らく僕は生きていないであろう2050年には
国がカーボンニュートラル宣言を出し温暖化ガス排出0を目指す為
既存の二輪車、自動車からの温暖化排出ガスにも
一部規制が掛かる可能性があり、メーカー側もエンジンに関する
アフターパーツ製造は中止に追い込まれる事になり
旧車専門店は死活問題になって来るだろう。
後30年後に僕が生きていれば80半ば、もうバイクは下りているだろう。
ガソリン車が無くなれば国もガソリン税が入って来なくなり
道路補修などの費用がまかなえなくなる。
そんな色々な絡みがあるこの先どうなるんだろうねぇ…。
日本の第二次産業革命以降に製造され、当時製造された車や二輪車が現在
価格が高騰しているのだが、2050年以降も生き残っていれば国宝級になると思う
追記で、7月から並行輸入車の国内登録が少々面倒になるらしい。
CB400F京都GTH号タイヤ、オイル交換
本日はヘビーユーザーのGTH号がリアタイヤ交換作業などでご来店。
あれから令和の破壊王も生りを潜めた様で調子良く走っていてくれているようで
取り合えずは一安心と言った所でしょうか。
で、今日はエンジン復活後初のオイル交換と
リアタイヤの交換作業に取り掛かります。タイヤの減り具合から走り方は
相変わらずの様なので、何時ものペースでの
タイヤ交換作業になりますね。
エンジンオイルを抜くと、ちゃんとレデューサーが効きオイルが降りて来ませんし
やっぱりオイルが乳化しないなどの
利点が多いので、レデューサーは良いですね！
抜いたオイルをチェックして鉄粉も少なくエンジンも調子が良いので問題無いでしょう。
エンジンオイルを抜いている間に
リアタイヤとチューブの交換作業も完了。
交換したチューブは遠出の時にパンクした時にでも使って下さい。
CB400沖縄A様エンジン分解取外し
今日は天気が良いので、今の内にエンジンをフレームから降ろしてしまい
雨の日でもPITを気にせず作業が出来る様に分解してしまいます。
まずは純正キャブレターの取外し。
何かホースの取り回しが変でちょっと苦労した。
ブリーザーカバーを取り外すと一か所ボルトが短い物が入っており少しダメージがあった
ヘッドカバーを取り外すと2.3か所程度の
ねじ山上りがあったので、リコイルします。
カムシャフトは少しすり減っていましたがロッカーアームは健全でした。
新品だったのかなぁ？
エンジンO/H時に交換はされていると思います。
プラグを取り外すと画像右側の#1が少し沸いており、カーボンも付いておらず
かなりヤバい状態だった。
他はちょっと濃い感じもしますが、微妙です。
シリンダーヘッドを取り外してみるとやはり#1EXバルブがかなり白い
#4も白いけどプラグには問題は無かった。
キャブも分解チェックした方が良いと思います。
シリンダーを取り外してピストンをチェック。特に問題は無かったけど1.5OSだったので
よくよく見ると、CP製398cc専用
1.5��OSピストンだったｗ
沖縄仕様なので、塩害防止の塗装が分厚いのか至る所のボディーアース部分に銅線が
巻かれていますが、あまり意味は無く
ちゃんと処理をしておけばこの様にしなくても
ボディーアースが取れるので処理をしておきます。で、エンジンをフレームから降ろす準備が
整ったので、何時もの様にエンジンを下します。
で、はい！
どーん！無事にエンジンがフレームから降りました。
これで後は塗装されているので
リムーバーが使えないので、何時もよりも
大粒の涙を流しながら、ガスケットを剥がす作業をする事になります。
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2021年06月17日
ミッション用大流量強化オイルポンプ2ndロット仕上がり
ミッション用大流量強化オイルポンプが
予定より半月以上も早く仕上がったと
加工業者さんから連絡がありました。
これはかなり嬉しい報告で
お待たせしている方々にも朗報となります。
明日には入荷して来ると思いますので
梱包の内職を早々にやりたいと思います。
沖縄A様CB400エンジン分解準備
エンジンを一度O/Hされているエンジンなのですが
エンジンからのガサガサって言う感じの
聞いた事が無い異音が気になります。
試乗してから色々と考えたのですが
もしかしたらと嫌な事を考えながら
作業に取り掛かり、重い70Φのマフラーを
取り外すのですが、色々と間違いが目に付き
このトルクロッドのダンパーゴムの入れ方は
定番の順番間違いですね。
エンジン以外の分解する所ボルトの
締め付けトルクが緩いのと、これもまた定番の
オイルフィルタースプリングシートが
入っていないので、スプリングが食い込んでます。
サンドイッチブロックを取り外して
オイルに鉄粉などが無いかをチェック！
特に怪しい感じはしないので
一体何の音なのかと思いながら
一つ一つ取り外した部品をチェックしながら
周りもチェックしていると
ずっと違和感があったステップですが
リターンスプリングが誤組みされてました。
ステップのロールピンが入る位置が違っており
本当は〇の位置にロールピンが入ります。
もうスプリングに変な癖がついてしまっており
浮いているのが残念です。
マフラーを取り外した時に
手にオイルがべっとりと付いたのですが
オイルパスキャップ付近から？のオイル漏れか
締め付けトルクも怪しいので、原因はそれかも？
オイルパンを取り外し、異物が無いかをチェック
スラッジも少なく、特に気になる物も無く
取り合えずは一安心と言った所。
エンジン部分のボルト類に関しては
締め付けトルクは問題無さそうです。
クラッチカバーを取り外してリフターを外すと
これも定番のロックナット裏表が逆。
定番の間違いが多い車両には一抹の不安しかない。
クラッチハウジングを取り外して
シフト関係の具をチェックしましたが
特に問題は…ん？ちょっと老眼で
良く見えないのでL側を分解する事に。
スプロケットカバーを外してみると
オイルシールホルダーが入っているのですが
これはまた斬新な取り付けミスを発見した！
ドライブチェーンに擦れて音が出ている？
と、思ったのですが、擦った痕跡は無し。
オイルシールホルダーも取り外すのですが
一応、これが正解の入れ方になります。
オーナーには申し訳ないのですが
何だかネタの宝庫の様な気がします。
で、ACGカバーなども取り外して
L側は他に何も問題が無い事も確認出来たので
シフトシャフトを抜いてR側の気になる所を
老眼でもチェック出来る様にしたら…
あーあ…やっぱりこれだ！
異音の原因だと思われる20mmのこの
ニードルローラーベアリングが
90度回転して取り付けられていました。
本来はニードルベアリングの〇印の合いマークが矢印の部分に来るのが本当で
ガイドピンがベアリングの穴に納まって回転しない様になっています。
まぁこれも定番のミスですが、ダメージは大きく修復費用も掛かります。
恐らくカウンターシャフトは使えないと思いますし
ガイドピンが沈み込んで取れないので
アッパーケースは内燃機屋さん送りで取り外して貰う事になり
長いガイドピンを特注で作らないとダメです。
これ、エンジンをO/Hしたお店に言った方が良いと思います。
予定より半月以上も早く仕上がったと
加工業者さんから連絡がありました。
これはかなり嬉しい報告で
お待たせしている方々にも朗報となります。
明日には入荷して来ると思いますので
梱包の内職を早々にやりたいと思います。
沖縄A様CB400エンジン分解準備
エンジンを一度O/Hされているエンジンなのですが
エンジンからのガサガサって言う感じの聞いた事が無い異音が気になります。
試乗してから色々と考えたのですが
もしかしたらと嫌な事を考えながら
作業に取り掛かり、重い70Φのマフラーを取り外すのですが、色々と間違いが目に付き
このトルクロッドのダンパーゴムの入れ方は
定番の順番間違いですね。
エンジン以外の分解する所ボルトの締め付けトルクが緩いのと、これもまた定番の
オイルフィルタースプリングシートが
入っていないので、スプリングが食い込んでます。
サンドイッチブロックを取り外してオイルに鉄粉などが無いかをチェック！
特に怪しい感じはしないので
一体何の音なのかと思いながら
一つ一つ取り外した部品をチェックしながら周りもチェックしていると
ずっと違和感があったステップですが
リターンスプリングが誤組みされてました。
ステップのロールピンが入る位置が違っており本当は〇の位置にロールピンが入ります。
もうスプリングに変な癖がついてしまっており
浮いているのが残念です。
マフラーを取り外した時に手にオイルがべっとりと付いたのですが
オイルパスキャップ付近から？のオイル漏れか
締め付けトルクも怪しいので、原因はそれかも？
オイルパンを取り外し、異物が無いかをチェックスラッジも少なく、特に気になる物も無く
取り合えずは一安心と言った所。
エンジン部分のボルト類に関しては
締め付けトルクは問題無さそうです。クラッチカバーを取り外してリフターを外すと
これも定番のロックナット裏表が逆。
定番の間違いが多い車両には一抹の不安しかない。
クラッチハウジングを取り外してシフト関係の具をチェックしましたが
特に問題は…ん？ちょっと老眼で
良く見えないのでL側を分解する事に。
スプロケットカバーを外してみるとオイルシールホルダーが入っているのですが
これはまた斬新な取り付けミスを発見した！
ドライブチェーンに擦れて音が出ている？
と、思ったのですが、擦った痕跡は無し。オイルシールホルダーも取り外すのですが
一応、これが正解の入れ方になります。
オーナーには申し訳ないのですが
何だかネタの宝庫の様な気がします。で、ACGカバーなども取り外して
L側は他に何も問題が無い事も確認出来たので
シフトシャフトを抜いてR側の気になる所を
老眼でもチェック出来る様にしたら…あーあ…やっぱりこれだ！
異音の原因だと思われる20mmのこの
ニードルローラーベアリングが
90度回転して取り付けられていました。
本来はニードルベアリングの〇印の合いマークが矢印の部分に来るのが本当で
ガイドピンがベアリングの穴に納まって回転しない様になっています。
まぁこれも定番のミスですが、ダメージは大きく修復費用も掛かります。
恐らくカウンターシャフトは使えないと思いますし
ガイドピンが沈み込んで取れないので
アッパーケースは内燃機屋さん送りで取り外して貰う事になり
長いガイドピンを特注で作らないとダメです。
これ、エンジンをO/Hしたお店に言った方が良いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月07日
CP25号機やっとエンジン搭載
昨日何時も通り出勤していたら
自宅近くのスーパーに凄い人が並んでいたので
仕事が終わって家に帰ってから嫁に報告したら
何でも近所のスーパーが店舗改装の為
全商品4割引きセールをやっていたらしい。
嫁も夕方に行ってみたそうだけど
もう既に商品棚には殆ど商品は残っていなかったらしい。
CB400国内398ccCP25号機エンジン搭載
昨日やっと自立させる事が出来たCP25号機に
今日はエンジンを搭載します。
サクサクっとエンジン搭載準備を済ませ
何時もの様に準備が整いました。
で！
はい！
どーん！
エンジンがやっと搭載出来ました。
次にサクサクっとエンジンマウントボルトを入れ
これでエンジンマウントも仮止めが完了。
これで後はボチボチとエンジンを
仕上げて行くのですが、今海外から
キャブレターダストパッキンの
問い合わせが多くて、ちょっと事務処理に
苦労している所で、ちゃんと落ち着いて
エンジン組み立て作業が出来ない感じですが
取り合えず作業用リフトにCP25号機を搭載。
エンジンマウントボルトを締め込んで
まずはL側の仕上げから取り掛かります。
マストアイテムのオイルシールホルダーと
フル強化オイルポンプ「極み」もデフォルト仕様。
次にR側クラッチの取り付け。
これもサクサクっと取り付けが完了。
クラッチスプリングは純正新品を使ってます。
これでクラッチカバーを組み立てるのですが
レリーズのリターンスプリングや
ワッシャー、ナットが探せばあるのですが
もう探すのも面倒で、改めて注文したので
仮のボルトでレリーズを固定しました。
で、クラッチカバーを取り付けて
取り合えずR側も一応完成しました。
後はオイルパン、フィルターケース
ブリーザーカバーを取り付ければ
エンジンは完成となります。
まぁ明日にはキャブも取り付けまで出来ると思います。
自宅近くのスーパーに凄い人が並んでいたので
仕事が終わって家に帰ってから嫁に報告したら
何でも近所のスーパーが店舗改装の為
全商品4割引きセールをやっていたらしい。
嫁も夕方に行ってみたそうだけど
もう既に商品棚には殆ど商品は残っていなかったらしい。
CB400国内398ccCP25号機エンジン搭載
昨日やっと自立させる事が出来たCP25号機に
今日はエンジンを搭載します。サクサクっとエンジン搭載準備を済ませ
何時もの様に準備が整いました。
で！
はい！どーん！
エンジンがやっと搭載出来ました。
次にサクサクっとエンジンマウントボルトを入れ
これでエンジンマウントも仮止めが完了。これで後はボチボチとエンジンを
仕上げて行くのですが、今海外から
キャブレターダストパッキンの
問い合わせが多くて、ちょっと事務処理に苦労している所で、ちゃんと落ち着いて
エンジン組み立て作業が出来ない感じですが
取り合えず作業用リフトにCP25号機を搭載。
エンジンマウントボルトを締め込んでまずはL側の仕上げから取り掛かります。
マストアイテムのオイルシールホルダーと
フル強化オイルポンプ「極み」もデフォルト仕様。
次にR側クラッチの取り付け。これもサクサクっと取り付けが完了。
クラッチスプリングは純正新品を使ってます。
これでクラッチカバーを組み立てるのですが
レリーズのリターンスプリングやワッシャー、ナットが探せばあるのですが
もう探すのも面倒で、改めて注文したので
仮のボルトでレリーズを固定しました。
で、クラッチカバーを取り付けて取り合えずR側も一応完成しました。
後はオイルパン、フィルターケース
ブリーザーカバーを取り付ければ
エンジンは完成となります。
まぁ明日にはキャブも取り付けまで出来ると思います。
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2021年05月16日
ハイエース車検準備
今日から少しずつ天候が悪いですね
本当なら今日弟にハイエースのオイル交換を
強制的にやってもらう予定だったのですが
多分弟はこの天気じゃぁオイル交換をしないだろうなぁ…。
そう思っていたら弟がやって来て
案の定作業は断られて、来週以降にする事になった。
CP前空き地建設工事5月16日
今日は日曜日なので、基礎工事はお休みらしい。
昨日の夕方には地盤改良工事車両は搬出され
後は基礎工事用のユンボが残っていました。
それよりも例年燕達が巣作りをした建物が
無くなったので、燕達も住処を失たらしく
CPの店の中を偵察にやってきています。
メスの燕は時計の上が気に入ったようですが
オス達の熾烈な三角関係の争いが
店の中で繰り広げらてています。
燕が店に巣を作ってしまったら、当分店が閉められなくなる…。
燕達の気持ちは分かるけど人間の都合で毎年安住の地だったはずの
場所を追いやられた燕達は困っています。
ご近所の情報通奥様からの情報によると
3階建て12室のワンルームが建てられるよ様だとの事でした。
燕の話の手前、焼き鳥屋は諦めるしかないのですが
話では外大キャンパス通学圏内なので、学生用マンションの可能性もあり
燕も可哀そうだけど、僕は若くて可愛い女子大生専門マンションを
激しく強く希望します！
沖縄A様エンジン用ミッション部品チェック&整備
オーナーの話では前回整備しようとしたミッションは
新品未使用と言う事で、某Yオクにて
購入されたとの事だったらしく
僕は見るからに中古品のミッションだったので
分解をしたのですが、新品処か…と言う事でした。
で、今回新たに別の予備部品を送られ
昨日届いたので、例のカウンターシャフトの
2ndギアー部分をチェックしてみると
全然焼けていないので、これなら大丈夫だろうと
言う事で、早速分解してみる事にしました。
その前にメインもカウンター側にも
スラストワッシャーが不在でした。
O/Hするエンジンから取り外しても良いけどね。
他にも部品が一緒に送られて来たのでチェック！
シフトドラムセンターの摩耗は割と少ないので
既存のエンジンと比べてからどちらを使うか
決めようと思います…ん？これは
CB350Fの部品が混ざっていました。
なので、この4点はCB400には使えません。
シフトドラムセンターもストッパーの溝が
5個しかありませんし、ストッパーも短く
プライマリーシャフト用カラーも短いですね。
まぁそんな感じでしたが、カウンターシャフトは
1stギアーも交換して、サクサクっと組み立て。
当然メインベアリングやOリングも新品に交換。
次にメインシャフトの分解に取り掛かります。
これもサクサクっと分解して状態をチェック
特に問題は無い感じなので、これも使える様に
部品整備をしておきます。
分解して気になったのがこのスプラインブッシュ。
カウンターシャフトの腐食は別問題としても
少しガタ付きもあり、外周も摩耗している感じ。
この部品はまだ新品が出るので
ついでに新品に交換する事にします。
内側は回転しないのですが
擦れた痕跡も多い事から、やっぱり交換だな。
部品の在庫は無いので、発注します。
分解したメインシャフトの手入れも終わり
組める所までの組み立てに取り掛かります。
交換予定のスプラインブッシュの入荷予定は
水曜日頃になりそうなので、完成は木予備かな？
取り合えず今日組める所までは組み立てました。
メインのベアリングも当然新品に交換。
後はスプラインブッシュが入荷すれば
メインシャフトのO/Hも完了します。
次にシフトドラムやプライマリーギアー
スターティングリダクションギアーなどを
洗浄し似非WPC仕上げをします。
シフトドラムセンターは少しは摩耗していますが
それでも状態はかなり良い方なので
こっちを使っても良いかも知れませんが
ニュートラルストッパー側の摩耗が
気になります。
本当なら今日弟にハイエースのオイル交換を
強制的にやってもらう予定だったのですが
多分弟はこの天気じゃぁオイル交換をしないだろうなぁ…。
そう思っていたら弟がやって来て
案の定作業は断られて、来週以降にする事になった。
CP前空き地建設工事5月16日
今日は日曜日なので、基礎工事はお休みらしい。
昨日の夕方には地盤改良工事車両は搬出され後は基礎工事用のユンボが残っていました。
それよりも例年燕達が巣作りをした建物が
無くなったので、燕達も住処を失たらしく
CPの店の中を偵察にやってきています。メスの燕は時計の上が気に入ったようですが
オス達の熾烈な三角関係の争いが
店の中で繰り広げらてています。
燕が店に巣を作ってしまったら、当分店が閉められなくなる…。
燕達の気持ちは分かるけど人間の都合で毎年安住の地だったはずの
場所を追いやられた燕達は困っています。
ご近所の情報通奥様からの情報によると
3階建て12室のワンルームが建てられるよ様だとの事でした。
燕の話の手前、焼き鳥屋は諦めるしかないのですが
話では外大キャンパス通学圏内なので、学生用マンションの可能性もあり
燕も可哀そうだけど、僕は若くて可愛い女子大生専門マンションを
激しく強く希望します！
沖縄A様エンジン用ミッション部品チェック&整備
オーナーの話では前回整備しようとしたミッションは
新品未使用と言う事で、某Yオクにて購入されたとの事だったらしく
僕は見るからに中古品のミッションだったので
分解をしたのですが、新品処か…と言う事でした。
で、今回新たに別の予備部品を送られ昨日届いたので、例のカウンターシャフトの
2ndギアー部分をチェックしてみると
全然焼けていないので、これなら大丈夫だろうと
言う事で、早速分解してみる事にしました。その前にメインもカウンター側にも
スラストワッシャーが不在でした。
O/Hするエンジンから取り外しても良いけどね。
他にも部品が一緒に送られて来たのでチェック！シフトドラムセンターの摩耗は割と少ないので
既存のエンジンと比べてからどちらを使うか
決めようと思います…ん？これは
CB350Fの部品が混ざっていました。なので、この4点はCB400には使えません。
シフトドラムセンターもストッパーの溝が
5個しかありませんし、ストッパーも短く
プライマリーシャフト用カラーも短いですね。まぁそんな感じでしたが、カウンターシャフトは
1stギアーも交換して、サクサクっと組み立て。
当然メインベアリングやOリングも新品に交換。
次にメインシャフトの分解に取り掛かります。これもサクサクっと分解して状態をチェック
特に問題は無い感じなので、これも使える様に
部品整備をしておきます。
分解して気になったのがこのスプラインブッシュ。カウンターシャフトの腐食は別問題としても
少しガタ付きもあり、外周も摩耗している感じ。
この部品はまだ新品が出るので
ついでに新品に交換する事にします。内側は回転しないのですが
擦れた痕跡も多い事から、やっぱり交換だな。
部品の在庫は無いので、発注します。
分解したメインシャフトの手入れも終わり組める所までの組み立てに取り掛かります。
交換予定のスプラインブッシュの入荷予定は
水曜日頃になりそうなので、完成は木予備かな？
取り合えず今日組める所までは組み立てました。メインのベアリングも当然新品に交換。
後はスプラインブッシュが入荷すれば
メインシャフトのO/Hも完了します。
次にシフトドラムやプライマリーギアースターティングリダクションギアーなどを
洗浄し似非WPC仕上げをします。
シフトドラムセンターは少しは摩耗していますが
それでも状態はかなり良い方なのでこっちを使っても良いかも知れませんが
ニュートラルストッパー側の摩耗が
気になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年05月11日
ヨシムラPRO-GRESS2に関して
【ヨシムラPRO-GRESS2に関して】
この所お問い合わせが多いヨシムラPRO-GRESS2ですが
現在メーカー長期欠品となっており
入荷予定は9月末になっております。
CP在庫分リコール処理してもらった物も在庫切れとなっております。
恐らくコロナや半導体工場火災の影響も
少なからずあると思います。
「何時までもあると思うな純正部品」純正部品も次々と絶版になっていますので
必要な部品はある時に、手に入る時に手に入れておいた方が良いです。
CP製部品は僕が動ける内は供給し続けますが
今の所、5年後に僕が生きている確率は40%程度だし
今日は久しぶりに大阪北部が震源の小さい地震も来た。
東南海地震地震もそう遠く無い先に発生するんだろうなぁ…。
沖縄A様CB400エンジンO/H用部品整備
沖縄からフェリー＆自走で6月14日入庫予定のA様用
エンジン用部品が先に到着したので
早速チェックをしました。
まずは予備のキャブレターですが
状態はまずまず良さそうなので
何かあれば部品取りが出来そうです。
ニードルホルダーは社外品でしたが
まぁ取り合えず関係ないし、車両側のキャブを
分解してみないとどうなるか分かりません。
次に色々と送られて来たエンジン臓物関係で
少し気になったのがこのカウンターシャフト
2ndギアー部分が少し焼けて変色しているのが
不安要素になるので、まずカウンターシャフトから
分解してチェックをする事にします。
で、分解してみるとやはり若干ですが
カジリ掛けているので、取り合えず全バラをして
修正が出来るかやってみます。
画像をアップにしてみるとこんな感じ。
2ndギアー部分に焼き色が入ってます。
言わばこれはまだましな方なのですが
果たしてこれを使うメリットがあるのか？
と言うレベルの話になります。
カウンターシャフトの処理をする為
ギアーを全て取り外しました。
今の時点で2ndギアーの動きは悪いです。
で、CPで出来るカジリ再生処理をしてみましたが
焼き色が取れた位で若干の肌荒れが
見て取れるので、取り合えず部品紛失防止の為
組める所は組んでしまう事にしておきます。
で、カウンターシャフトの仮組が完了しましたが
やはり2ndギアーの動きが悪いので
出来る事ならこれは使わない方が良いと思います。
なので、取り合えず組み立てはここまでで終了。
メインシャフト側は問題無いのですが
このミッションを使うのであればお金を掛けて
ラッピングかWPC処理をするしかないのですが
あくまでもこのミッションが使用可能かどうか
と言う診断で言えば、出来る事なら
使いたくないと言う診断になります。
その他の部品は問題ありません。
この事をオーナーに報告した所
予備で持っているミッションを新たに発送してもらう事になりました。
CP前空き地建設工事開始21/05/10
今朝何時もの様に店に来てみると、店の前の空き地に
建設業者らしき方が作業を始めていた。
プレハブハウスも設置されているので
そこそこの物が建設される感じだと思います。
僕の希望は諦めますが、どうかせめてもの願いで
住宅では無く、商業施設が建設されますように！
CB350R仕様変更作業二日目
オーナーからメッセージが入り「俺の！俺の！俺の！俺の！俺の！俺の！」と
バックマウントを取られました。
で、昨日フルカウルを仮付けして
変更点が見えたので、取り合えず
今日はその作業の続きを始めます。
カウルを取り外してヘッドライトを装着。
作業用リフトから車両を下し
ハンドルを分解し取り外しました。
これで後はフロント周りを分解します。
サクサクっとフロント周りを取り外し
フロントフォークを抜いて
セパハンを入れました。
これでカウルとハンドル周りのクリアランスは
確保出来る様になっているはずです。
サクサクっと復旧させましたが
ハンドルの切れ角が深過ぎて
タンクにハンドルスイッチが当たるので
切れ角を調整してからフルカウルをセット。
レーサーの時と違って保安部品が付いており
カウルを少し加工したりして取り合えず
カウルの取付が完了しました。
後はアッパーステーの加工と、ACGカバーの穴を開けるだけかな。
この所お問い合わせが多いヨシムラPRO-GRESS2ですが
現在メーカー長期欠品となっており
入荷予定は9月末になっております。
CP在庫分リコール処理してもらった物も在庫切れとなっております。
恐らくコロナや半導体工場火災の影響も
少なからずあると思います。
「何時までもあると思うな純正部品」純正部品も次々と絶版になっていますので
必要な部品はある時に、手に入る時に手に入れておいた方が良いです。
CP製部品は僕が動ける内は供給し続けますが
今の所、5年後に僕が生きている確率は40%程度だし
今日は久しぶりに大阪北部が震源の小さい地震も来た。
東南海地震地震もそう遠く無い先に発生するんだろうなぁ…。
沖縄A様CB400エンジンO/H用部品整備
沖縄からフェリー＆自走で6月14日入庫予定のA様用
エンジン用部品が先に到着したので早速チェックをしました。
まずは予備のキャブレターですが
状態はまずまず良さそうなので
何かあれば部品取りが出来そうです。ニードルホルダーは社外品でしたが
まぁ取り合えず関係ないし、車両側のキャブを
分解してみないとどうなるか分かりません。
次に色々と送られて来たエンジン臓物関係で少し気になったのがこのカウンターシャフト
2ndギアー部分が少し焼けて変色しているのが
不安要素になるので、まずカウンターシャフトから
分解してチェックをする事にします。で、分解してみるとやはり若干ですが
カジリ掛けているので、取り合えず全バラをして
修正が出来るかやってみます。
画像をアップにしてみるとこんな感じ。2ndギアー部分に焼き色が入ってます。
言わばこれはまだましな方なのですが
果たしてこれを使うメリットがあるのか？
と言うレベルの話になります。カウンターシャフトの処理をする為
ギアーを全て取り外しました。
今の時点で2ndギアーの動きは悪いです。
で、CPで出来るカジリ再生処理をしてみましたが焼き色が取れた位で若干の肌荒れが
見て取れるので、取り合えず部品紛失防止の為
組める所は組んでしまう事にしておきます。
で、カウンターシャフトの仮組が完了しましたがやはり2ndギアーの動きが悪いので
出来る事ならこれは使わない方が良いと思います。
なので、取り合えず組み立てはここまでで終了。
メインシャフト側は問題無いのですがこのミッションを使うのであればお金を掛けて
ラッピングかWPC処理をするしかないのですが
あくまでもこのミッションが使用可能かどうか
と言う診断で言えば、出来る事なら使いたくないと言う診断になります。
その他の部品は問題ありません。
この事をオーナーに報告した所
予備で持っているミッションを新たに発送してもらう事になりました。
CP前空き地建設工事開始21/05/10
今朝何時もの様に店に来てみると、店の前の空き地に
建設業者らしき方が作業を始めていた。プレハブハウスも設置されているので
そこそこの物が建設される感じだと思います。
僕の希望は諦めますが、どうかせめてもの願いで
住宅では無く、商業施設が建設されますように！
CB350R仕様変更作業二日目
オーナーからメッセージが入り「俺の！俺の！俺の！俺の！俺の！俺の！」と
バックマウントを取られました。で、昨日フルカウルを仮付けして
変更点が見えたので、取り合えず
今日はその作業の続きを始めます。
カウルを取り外してヘッドライトを装着。作業用リフトから車両を下し
ハンドルを分解し取り外しました。
これで後はフロント周りを分解します。
サクサクっとフロント周りを取り外しフロントフォークを抜いて
セパハンを入れました。
これでカウルとハンドル周りのクリアランスは
確保出来る様になっているはずです。サクサクっと復旧させましたが
ハンドルの切れ角が深過ぎて
タンクにハンドルスイッチが当たるので
切れ角を調整してからフルカウルをセット。レーサーの時と違って保安部品が付いており
カウルを少し加工したりして取り合えず
カウルの取付が完了しました。
後はアッパーステーの加工と、ACGカバーの穴を開けるだけかな。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年05月08日
嫁とレオの調子が悪い
ここ数日15歳のレオ（人間で言うと80過ぎ）と
嫁（自称永遠の27歳）の体調が悪く
昨日も歯医者が終わってからレオは動物病院へ行き
注射と点滴を打てもらったけど
嫁には病院へ行けと言っても、何時もの事だけど
病院には中々いかないと言う癖がある…。
同じ屋根の下で暮らしている僕は何ともないので
原因は分からないけど、たまには言う事を聞いて欲しいと
思っていた所、今朝激しく気分が悪くなったらしく
やっと病院へ向かい、診察を受けて点滴を入れて貰ったらしいけど
病名、原因はまだ分からないらしい。
CB400F半袖一家Y様修理完了
マフラーを取り付ける為のボルトが入荷して来たので
早速マフラーを取り付けます。
一般的なマフラーに使われている
アルミフランジと通称MS管に使われている
アルミフランジとではこんなに厚みが違う。
まぁ何とか長いボルトを使って
マフラー取付が完了出来ました。
この問題さえ無ければGW中には納車が出来た。
まさかこんな事になるとはｗ
で、火入れ準備が整ったので
何時もの実圧縮圧力を測定。
平均1.1Mpaと言った所でまずまずです。
これでエンジンオイルも回ったので
取り合えず点火時期も念の為チェック。
もう接点が摩耗しているので
機械式ポイントも限界が近いです。
接点のクリアランスをチェックして
エンジンに火入れをして点火時期をチェック
#1.4は少しズレていただけだけど
#2.3はかなりズレていたので調整。
スパークアドバンサーは時期相応に幾つかの
選択肢の中から選んだ方が良さそうです。
点火時期の調整も完了してエンジンも
快適に動く様になたったけど
持病のワンウエイクラッチの音が気になりますが
取り合えずこれで一旦納車となります。
腰上だけですが、エンジンも綺麗になり
気にしなければ腰下は何かあった時にでも
手を入れれば良いとは思います。
24号機作業用リフトへ搭載
時期オーナーがメッセンジャーで色々と注文を付けて来るので
今色々と悩んでいる所で、取り合えず
作業用リフトも空いたので24号機を搭載。
もう登録さえ済ませれば何時でも
公道復帰が出来る状態なのですが
時期オーナーが僕がサーキットで使っていた
カウルを何とか付けたいらしくて
腰を振って来るので、一応ちょっとだけ
悩んでいるフリをする事にしますｗ
取り合えずビキニカウルを取り外して
フルカウルを取り付けるステーを
4か所程に装着してから
仮にフルカウルを合わせてみたけど
ACGカバーを取り付けたので
この部分がガッツリ干渉しているので
カウルをくり抜かないとダメだし
取り合えずミラーも邪魔みたいだし
ウインカーを予測通り干渉するので
ここはステーを交換するとして
色々とあちこちの加工や部品交換をしないと
フルカウルは取付が出来そうに無いので
時間がある時にボチボチと加工をして行き
カウルの取り付けが出来る様に考える事にします。
位置が決まったらACGカバー部分をくり抜き
ヘッドライトの位置は動かさず
なるべくゾウっぱなも取り付けない方向でチャレンジしてみます。
この工賃は高く付くぞ！ｗ
嫁（自称永遠の27歳）の体調が悪く
昨日も歯医者が終わってからレオは動物病院へ行き
注射と点滴を打てもらったけど
嫁には病院へ行けと言っても、何時もの事だけど
病院には中々いかないと言う癖がある…。
同じ屋根の下で暮らしている僕は何ともないので
原因は分からないけど、たまには言う事を聞いて欲しいと
思っていた所、今朝激しく気分が悪くなったらしく
やっと病院へ向かい、診察を受けて点滴を入れて貰ったらしいけど
病名、原因はまだ分からないらしい。
CB400F半袖一家Y様修理完了
マフラーを取り付ける為のボルトが入荷して来たので
早速マフラーを取り付けます。一般的なマフラーに使われている
アルミフランジと通称MS管に使われている
アルミフランジとではこんなに厚みが違う。
まぁ何とか長いボルトを使ってマフラー取付が完了出来ました。
この問題さえ無ければGW中には納車が出来た。
まさかこんな事になるとはｗ
で、火入れ準備が整ったので何時もの実圧縮圧力を測定。
平均1.1Mpaと言った所でまずまずです。
これでエンジンオイルも回ったので
取り合えず点火時期も念の為チェック。もう接点が摩耗しているので
機械式ポイントも限界が近いです。
接点のクリアランスをチェックして
エンジンに火入れをして点火時期をチェック#1.4は少しズレていただけだけど
#2.3はかなりズレていたので調整。
スパークアドバンサーは時期相応に幾つかの
選択肢の中から選んだ方が良さそうです。点火時期の調整も完了してエンジンも
快適に動く様になたったけど
持病のワンウエイクラッチの音が気になりますが
取り合えずこれで一旦納車となります。腰上だけですが、エンジンも綺麗になり
気にしなければ腰下は何かあった時にでも
手を入れれば良いとは思います。
24号機作業用リフトへ搭載
時期オーナーがメッセンジャーで色々と注文を付けて来るので
今色々と悩んでいる所で、取り合えず作業用リフトも空いたので24号機を搭載。
もう登録さえ済ませれば何時でも
公道復帰が出来る状態なのですが
時期オーナーが僕がサーキットで使っていたカウルを何とか付けたいらしくて
腰を振って来るので、一応ちょっとだけ
悩んでいるフリをする事にしますｗ
取り合えずビキニカウルを取り外してフルカウルを取り付けるステーを
4か所程に装着してから
仮にフルカウルを合わせてみたけど
ACGカバーを取り付けたのでこの部分がガッツリ干渉しているので
カウルをくり抜かないとダメだし
取り合えずミラーも邪魔みたいだし
ウインカーを予測通り干渉するのでここはステーを交換するとして
色々とあちこちの加工や部品交換をしないと
フルカウルは取付が出来そうに無いので
時間がある時にボチボチと加工をして行きカウルの取り付けが出来る様に考える事にします。
位置が決まったらACGカバー部分をくり抜き
ヘッドライトの位置は動かさず
なるべくゾウっぱなも取り付けない方向でチャレンジしてみます。
この工賃は高く付くぞ！ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年05月06日
GW中のカスタムパラノイア
今年のGWは余り晴れ間の少ないGWでしたが
お上からの要望を守り、何処にも出掛けず
予定通りシャッターを閉めて仕事をしていました。
流石に三日、四日の天気が良かった日は
一人で走りに行こうかと思いましたが
夜遅くまで映画を見て、朝はゆっくり起床し
お店に出勤をするGWとなりました。
今のコロナは昨年よりもかなりヤバそうなので
まず家族に迷惑を掛けたくないのと
GW明けにご来店されるお客様にリスクを与える事を考えれば
何処にも行かない事が最善だと言う誰でも分かる結論です。
まぁ休みたければ何時でも休めるし
仕事をしている方が楽しいので、今年のGWも楽しかったよ。
CB400F半袖一家Y様エンジン仕上げ5月2日
本当ならこのGW中に仕上げて、都合さえ良ければ納車予定だったのですが
まさかの部品不適合が判明したのだった…。
まずはシリンダーヘッド増し締めから
まぁ相変わらず締まる事は無かったのですが
一応やる事はやって置きます。
増し締めも終わりヘッドカバー
搭載準備も整いました。
カムチェーンも調整はバッチリで
もうスリッパーが摩耗しない限り
カムチェーンが緩む事は無いでしょう。
ヘッドカバー取り付けボルトは
再メッキ品と交換して取り付けました。
以前からオーナーがエンジンを綺麗にしたいと
仰って居た事もあり、今回出来る所全て
なるべく綺麗に仕上げる事にしました。
アゲインハイカムst2が搭載されており
タペットクリアランスは広めに取ります。
ファンネルをアルミショートに交換した
FCRキャブレターを取り付け。
ファンネルが短くなりトルクは下がりますが
ピックアップは良くなると思います。
で、今回オイルが噴出した元凶の
ブローバイホースを修正し
ちゃんとしたルートで取り回しをしたら
結構長かったので、カットして取り付けます。
これでクランクケース内圧が上がる事無く
ブローバイガスが大気開放で排出されます。
スイングアームにオイルキャッチタンクが
仕込まれてあるのですが、ガスが抜ける所を
ちゃんと処理したいと思っているので
オーナーと相談する事にします。
で、MS管を取り付ければ火入れになるのですが
MS管のアルミフランジが分厚くて
ナットが掛からない事が判明した…。
新しい純正EXスタッドボルト抜いて
古いスタッドボルトと長さを比べると
かなり長い物が使われていたので
作業はここまででストップ、マフラー取り付けボルトを手配するも
残念な事にGWで何処もお休みなので、後はGW明けになりました。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月3日
25号機用のホイールにスポークを張ろうと思い部品を出したのですが
何を勘違いしたのか？前後ハブが無い？
ディスタンスカラーも無かったので
おおかしいなぁとは思っていたのですが
てっきりバフ掛けに出したと思ってました。
幾ら探しても見当たらなく仕方が無いので
宝物庫から前後タイヤホイールを
持って来て、分解からする事になりました。
これで仕上がりが一か月は遅くなります。
古いタイヤを取り外し、スプロケを抜いて
リテーナーとベアリングを取り外す
準備が整いました。
で、何時もの様に純正SSTを使って
リテーナーを取り外し
ベアリングも抜いて
サクサクっとフロントが完了。
リアーホイールもサクサクっと
リテーナーを取り外して
ベアリングを抜き取りました。
ディスタンスカラーもちゃんとあるねｗ
これで後はスポークを取り外すのですが
スポークを再利用する事は無いので
カッターで切断して取り外します。
ホイールはもう捨てずに
拘りの方用の再メッキベースとして
宝物庫に持ち帰り保管します。
フロントも同じくスポークを切断。
これで前後ハブ取り出しが完了です。
後はスプロケハブダンパーを
何時も通り破壊して取外し
ウエットブラストで仕上げて
バフ仕上げに出すのですが
バフ屋さんが混み合っているので
ここで1ヵ月は待つ事になると思います。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月5日
4日は自宅でゆっくり過ごして久々にゲーム三昧で過ごしました。
で。3日の作業の続きで
CB400国内398F2CP25機用前後ハブを
ブラスト仕上げをして
バフ屋さんへ送る準備をします。
で、何時もの如くリアハブの
スプロケットハブダンパーを破壊し
取り外して、ウエットブラストで仕上げ。
サクサクっとブラストが完了したので
リテーナー部分のねじ山をリタップ掃除して
これで発送準備が整いました。
多分納期は1ヵ月後位だと思いますが
このGW中にバフ屋さんの仕事が
どれだけ溜まっているのかによっては、もっと日数が掛かるかも知れない。
お上からの要望を守り、何処にも出掛けず
予定通りシャッターを閉めて仕事をしていました。
流石に三日、四日の天気が良かった日は
一人で走りに行こうかと思いましたが
夜遅くまで映画を見て、朝はゆっくり起床し
お店に出勤をするGWとなりました。
今のコロナは昨年よりもかなりヤバそうなので
まず家族に迷惑を掛けたくないのと
GW明けにご来店されるお客様にリスクを与える事を考えれば
何処にも行かない事が最善だと言う誰でも分かる結論です。
まぁ休みたければ何時でも休めるし
仕事をしている方が楽しいので、今年のGWも楽しかったよ。
CB400F半袖一家Y様エンジン仕上げ5月2日
本当ならこのGW中に仕上げて、都合さえ良ければ納車予定だったのですが
まさかの部品不適合が判明したのだった…。まずはシリンダーヘッド増し締めから
まぁ相変わらず締まる事は無かったのですが
一応やる事はやって置きます。
増し締めも終わりヘッドカバー搭載準備も整いました。
カムチェーンも調整はバッチリで
もうスリッパーが摩耗しない限り
カムチェーンが緩む事は無いでしょう。ヘッドカバー取り付けボルトは
再メッキ品と交換して取り付けました。
以前からオーナーがエンジンを綺麗にしたいと
仰って居た事もあり、今回出来る所全てなるべく綺麗に仕上げる事にしました。
アゲインハイカムst2が搭載されており
タペットクリアランスは広めに取ります。
ファンネルをアルミショートに交換したFCRキャブレターを取り付け。
ファンネルが短くなりトルクは下がりますが
ピックアップは良くなると思います。
で、今回オイルが噴出した元凶のブローバイホースを修正し
ちゃんとしたルートで取り回しをしたら
結構長かったので、カットして取り付けます。
これでクランクケース内圧が上がる事無くブローバイガスが大気開放で排出されます。
スイングアームにオイルキャッチタンクが
仕込まれてあるのですが、ガスが抜ける所を
ちゃんと処理したいと思っているのでオーナーと相談する事にします。
で、MS管を取り付ければ火入れになるのですが
MS管のアルミフランジが分厚くて
ナットが掛からない事が判明した…。新しい純正EXスタッドボルト抜いて
古いスタッドボルトと長さを比べると
かなり長い物が使われていたので
作業はここまででストップ、マフラー取り付けボルトを手配するも
残念な事にGWで何処もお休みなので、後はGW明けになりました。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月3日
25号機用のホイールにスポークを張ろうと思い部品を出したのですが
何を勘違いしたのか？前後ハブが無い？ディスタンスカラーも無かったので
おおかしいなぁとは思っていたのですが
てっきりバフ掛けに出したと思ってました。
幾ら探しても見当たらなく仕方が無いので宝物庫から前後タイヤホイールを
持って来て、分解からする事になりました。
これで仕上がりが一か月は遅くなります。
古いタイヤを取り外し、スプロケを抜いてリテーナーとベアリングを取り外す
準備が整いました。
で、何時もの様に純正SSTを使って
リテーナーを取り外しベアリングも抜いて
サクサクっとフロントが完了。
リアーホイールもサクサクっと
リテーナーを取り外してベアリングを抜き取りました。
ディスタンスカラーもちゃんとあるねｗ
これで後はスポークを取り外すのですが
スポークを再利用する事は無いのでカッターで切断して取り外します。
ホイールはもう捨てずに
拘りの方用の再メッキベースとして
宝物庫に持ち帰り保管します。フロントも同じくスポークを切断。
これで前後ハブ取り出しが完了です。
後はスプロケハブダンパーを
何時も通り破壊して取外しウエットブラストで仕上げて
バフ仕上げに出すのですが
バフ屋さんが混み合っているので
ここで1ヵ月は待つ事になると思います。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月5日
4日は自宅でゆっくり過ごして久々にゲーム三昧で過ごしました。
で。3日の作業の続きでCB400国内398F2CP25機用前後ハブを
ブラスト仕上げをして
バフ屋さんへ送る準備をします。
で、何時もの如くリアハブのスプロケットハブダンパーを破壊し
取り外して、ウエットブラストで仕上げ。
サクサクっとブラストが完了したので
リテーナー部分のねじ山をリタップ掃除してこれで発送準備が整いました。
多分納期は1ヵ月後位だと思いますが
このGW中にバフ屋さんの仕事が
どれだけ溜まっているのかによっては、もっと日数が掛かるかも知れない。
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2021年05月01日
GW明日からの営業について
【明日からの営業についてのお知らせ】
当初予定していた5月2日〜5月5日までは
予定通りGWを頂くため、お休みとなります。
ただ予定と違うのは、コロナ禍で緊急事態宣言となり
ツーリング企画が中止になった事により
シャッターを閉めて中で仕事をしていると言う事位です。
幸いにもこのGWは雨も多い様なので出掛ける気もしませんが…。
天気が良い日はブラっとお山を走りに行くかもしれません。
CB400F半袖一家Y様エンジン組み立て二日目
昨日はエンジン腰上下拵えと、シリンダー挿入まで作業をして
今日はシリンダーヘッド取り付け作業から再開。
ヘッドガスケットはCPオリジナル
ブロンズメタルガスケット54.5Φを使います。
ヘッドガスケットは左右非対称になっています。
このポンチマークがある方が#1になります。
サクサクっとシリンダーヘッドを搭載。
液ガスの乾燥時間も考慮して
一応明日増し締めをしてから
ヘッドカバーを取り付けます。
で、カムシャフトを搭載したのですが
カムチェーンが少し緩いので
テンショナーを調整しようとした所
テンショナーが固着しており調整が出来ない。
仕方が無いのでここは必殺の部品
カムチェーン強制調整ボルトを
導入する事にして、交換します。
まだマフラーなどを取付けていないので
交換作業はサクサクっと終わり
強制調整ボルトを押し込んで
カムチェーンの調整が出来ました。
取り合えず今日のエンジン腰上の組み立ては
ここまでで終了となり、次にご依頼の
FCRキャブレターファンネル交換。
ついでに汚れたFCRも綺麗に洗浄します。
このビトーR&DのSTDファンネルから
ショートタイプのアルミファンネルに交換。
漏れたガソリンで汚れたFCRも綺麗に
洗浄をすませて、ファンネル交換が完了。
次にオイルが噴出した原因になったと
思われる折れたブローバーイホースですが
交換する事は簡単ですが、一応これ位なら
何とか修正出来るかもと思い
ヒートガンで温めて折れたホースを
矯正してみる事にしました。
これで直ればラッキーだな。
と言う事で今日の作業はここまでで終了です。
H様ご依頼のフル強化オイルポンプ「極み」準備
ご注文を頂いたCP製メイン強化オイルポンプ「極み」と
同じくCP製大流量ミッションオイルポンプ。
何時でも取付が出来る様にこの二つを
組み立ててセットし交換準備を整えます。
純正ミッション用オイルポンプを取り外し
CP製大流量ミッション用オイルポンプを
組み立ててセットが完了しました。
これで交換作業準備が整いましたので
PITの都合も御座いますので
ご来店時期のご連絡をお願い致します。
当初予定していた5月2日〜5月5日までは
予定通りGWを頂くため、お休みとなります。
ただ予定と違うのは、コロナ禍で緊急事態宣言となり
ツーリング企画が中止になった事により
シャッターを閉めて中で仕事をしていると言う事位です。
幸いにもこのGWは雨も多い様なので出掛ける気もしませんが…。
天気が良い日はブラっとお山を走りに行くかもしれません。
CB400F半袖一家Y様エンジン組み立て二日目
昨日はエンジン腰上下拵えと、シリンダー挿入まで作業をして
今日はシリンダーヘッド取り付け作業から再開。ヘッドガスケットはCPオリジナル
ブロンズメタルガスケット54.5Φを使います。
ヘッドガスケットは左右非対称になっています。
このポンチマークがある方が#1になります。 サクサクっとシリンダーヘッドを搭載。
液ガスの乾燥時間も考慮して
一応明日増し締めをしてから
ヘッドカバーを取り付けます。で、カムシャフトを搭載したのですが
カムチェーンが少し緩いので
テンショナーを調整しようとした所
テンショナーが固着しており調整が出来ない。仕方が無いのでここは必殺の部品
カムチェーン強制調整ボルトを
導入する事にして、交換します。
まだマフラーなどを取付けていないので交換作業はサクサクっと終わり
強制調整ボルトを押し込んで
カムチェーンの調整が出来ました。
取り合えず今日のエンジン腰上の組み立てはここまでで終了となり、次にご依頼の
FCRキャブレターファンネル交換。
ついでに汚れたFCRも綺麗に洗浄します。
このビトーR&DのSTDファンネルからショートタイプのアルミファンネルに交換。
漏れたガソリンで汚れたFCRも綺麗に
洗浄をすませて、ファンネル交換が完了。
次にオイルが噴出した原因になったと思われる折れたブローバーイホースですが
交換する事は簡単ですが、一応これ位なら
何とか修正出来るかもと思い
ヒートガンで温めて折れたホースを矯正してみる事にしました。
これで直ればラッキーだな。
と言う事で今日の作業はここまでで終了です。
H様ご依頼のフル強化オイルポンプ「極み」準備
ご注文を頂いたCP製メイン強化オイルポンプ「極み」と
同じくCP製大流量ミッションオイルポンプ。何時でも取付が出来る様にこの二つを
組み立ててセットし交換準備を整えます。
純正ミッション用オイルポンプを取り外し
CP製大流量ミッション用オイルポンプを組み立ててセットが完了しました。
これで交換作業準備が整いましたので
PITの都合も御座いますので
ご来店時期のご連絡をお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月30日
本日は納車デー
このGWは生憎の雨模様ですが
このご時世なので、返って諦めも付きます。
そんな今日の貴重な晴れの日に
CB400F国内408ccCP20号機と
CB400国内398cc京都K様の2台を無事に納車。
これからのフォアライフをお楽しみ下さい。
CB400F半袖一家Y様エンジン内燃機加工仕上がり
予定通りW前に内燃機加工から仕上がって戻って来たので
早速組み立ての準備に取り掛かります。
まずはシリンダーの下拵えから開始。
以前の巣穴があったシリンダーと交換して
新しくボーリングをしたシリンダーです。
シリンダーは洗浄をしてから
Oリングを入れて下拵えを済ませます。
ピストンにリングをセットして
シリンダーの下拵えは完了です。
次にシリンダーヘッドの下拵え。
結局シリンダーも平面研磨したので
少し費用が掛かってしまいました。
で、しっかりと洗浄をしてから
サクサクっとシリンダーヘッドに
強化バルブスプリングを組み込んで
ヘッドも下拵えを済ませます。
当然ですがステムシールは純正新品。
EXスタッドボルトも純正新品に交換。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了。
インシュレーターはそのまま使ってますが
Oリングは新品に交換してあります。
ピストンリングをセットしたピストンを
コンロッドに接続して
シリンダー挿入準備が整いました。
で、サクサクっとシリンダーを挿入！
後はシリンダーヘッドを搭載すれば
エンジンは完成するのですが
貴重なGWの晴れの日はご来店も多く
この先の作業は明日に持ち越しとなりました。
CB400Four納車
貴重な国内398ccとこれもまた貴重な国内408ccが完成し
GWの貴重な晴れの今日
二台とも納車となりオーナーがご来店。
貴重な京ナンバーのCB400国内398cc
苦痛の慣らし運転からですが
早めに終わらせて下さいねｗ
午後からの納車はCB400F国内408cc。
今まではハーレーに乗っていたとの事なので
CB400Fourのエンジンの掛け方
癖や乗り方操作方法などを詳しく説明し
天候が怪しいので取り合えず急いで帰宅となりました。
慣らし終了時にエンジンガードの取り付けを追加で頂きました。
ハーレーとは違う熱い視線を感じながら走って下さい。
このご時世なので、返って諦めも付きます。
そんな今日の貴重な晴れの日に
CB400F国内408ccCP20号機と
CB400国内398cc京都K様の2台を無事に納車。
これからのフォアライフをお楽しみ下さい。
CB400F半袖一家Y様エンジン内燃機加工仕上がり
予定通りW前に内燃機加工から仕上がって戻って来たので
早速組み立ての準備に取り掛かります。まずはシリンダーの下拵えから開始。
以前の巣穴があったシリンダーと交換して
新しくボーリングをしたシリンダーです。
シリンダーは洗浄をしてからOリングを入れて下拵えを済ませます。
ピストンにリングをセットして
シリンダーの下拵えは完了です。
次にシリンダーヘッドの下拵え。結局シリンダーも平面研磨したので
少し費用が掛かってしまいました。
で、しっかりと洗浄をしてから
サクサクっとシリンダーヘッドに強化バルブスプリングを組み込んで
ヘッドも下拵えを済ませます。
当然ですがステムシールは純正新品。
EXスタッドボルトも純正新品に交換。これでシリンダーヘッドの下拵えが完了。
インシュレーターはそのまま使ってますが
Oリングは新品に交換してあります。
ピストンリングをセットしたピストンをコンロッドに接続して
シリンダー挿入準備が整いました。
で、サクサクっとシリンダーを挿入！
後はシリンダーヘッドを搭載すればエンジンは完成するのですが
貴重なGWの晴れの日はご来店も多く
この先の作業は明日に持ち越しとなりました。
CB400Four納車
貴重な国内398ccとこれもまた貴重な国内408ccが完成し
GWの貴重な晴れの今日二台とも納車となりオーナーがご来店。
貴重な京ナンバーのCB400国内398cc
苦痛の慣らし運転からですが
早めに終わらせて下さいねｗ午後からの納車はCB400F国内408cc。
今まではハーレーに乗っていたとの事なので
CB400Fourのエンジンの掛け方
癖や乗り方操作方法などを詳しく説明し
天候が怪しいので取り合えず急いで帰宅となりました。
慣らし終了時にエンジンガードの取り付けを追加で頂きました。
ハーレーとは違う熱い視線を感じながら走って下さい。
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2021年04月17日
火入れ準備
今朝は3時前に目が覚めてしまい朝まで眠れなかった。
起きた原因は眠りが浅い時に
何時も一緒に寝ているレオが夢を見ていたらしく
寝言を言うので、何事かと思って目が覚めて
そこから眠れなくなってしまった。
なので何だか今日は身体が重い気がする。
と言うより、この所味覚が戻ってきているので
固形物や炭水化物を食べているので体重がヤバい！
月曜日のMRI検査で問題が無ければ
またダイエット生活に戻ろうと思います。
CB400国内398cc京都K様エンジン火入れ準備
今日は余り時間が無いので、火入れは明日以降の予定ですが
養生を取り外して火入れ準備を進めます。
外装関係も来週ぐらいには届くのかな？
またその時にでも部品の事で色々と
打ち合わせをする事にします。
で、ヨシムラマフラーの養生を剥がして
火入れの準備を済ませました。
不足部品は除いて、これでもう何時でも
火入れが出来る状態になりました。
昨日ハンドルスイッチの配線接続ミスを
見つけるまでの間、バッテリーを使ったので
火入れに備えて追い充電もしておきます。
見た目のコイルの状態は良かったので
発電は多分問題無いと思いますし
純正新品のレギュレーターや
レクチファイアーを使っているので
仮に発電不良があるとすれば
ステーターコイルが原因となるかなぁ。
これで準備が整ったと思っていたのですが
ドライブチェーンの事をすっかり忘れていたｗ
今度、拘りのオーナーが店に来た時
好みのチェーンを聞く事にします。
そう言えば、キックアームも無かったなぁ。
起きた原因は眠りが浅い時に
何時も一緒に寝ているレオが夢を見ていたらしく
寝言を言うので、何事かと思って目が覚めて
そこから眠れなくなってしまった。
なので何だか今日は身体が重い気がする。
と言うより、この所味覚が戻ってきているので
固形物や炭水化物を食べているので体重がヤバい！
月曜日のMRI検査で問題が無ければ
またダイエット生活に戻ろうと思います。
CB400国内398cc京都K様エンジン火入れ準備
今日は余り時間が無いので、火入れは明日以降の予定ですが
養生を取り外して火入れ準備を進めます。外装関係も来週ぐらいには届くのかな？
またその時にでも部品の事で色々と
打ち合わせをする事にします。
で、ヨシムラマフラーの養生を剥がして火入れの準備を済ませました。
不足部品は除いて、これでもう何時でも
火入れが出来る状態になりました。
昨日ハンドルスイッチの配線接続ミスを見つけるまでの間、バッテリーを使ったので
火入れに備えて追い充電もしておきます。
見た目のコイルの状態は良かったので
発電は多分問題無いと思いますし純正新品のレギュレーターや
レクチファイアーを使っているので
仮に発電不良があるとすれば
ステーターコイルが原因となるかなぁ。これで準備が整ったと思っていたのですが
ドライブチェーンの事をすっかり忘れていたｗ
今度、拘りのオーナーが店に来た時
好みのチェーンを聞く事にします。
そう言えば、キックアームも無かったなぁ。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月13日
基本味覚五味中三味回復
日にち薬の味覚障害、酸味、苦味に続いて五味の内
塩味も分かる様になってきた。
最近は流動食から固形物も食べられる様になり
嫁がおにぎりを作って来てくれるのですが
おにぎりに梅干しを入れるな！と言っているにも関わらず
必ず梅干しが嫌がらせの様に入っている…。
まだ甘味が少し分からないので、梅干しが地団駄を踏む位
ダイレクトに酸っぱい！それを見てほくそ笑む嫁！
後は甘味が少しずつ回復して来ている気がするので
旨味ももう少しで回復すると思います。
半袖一家Y様CB400Fエンジン下拵え
内燃機加工が早く戻って来そうな感じなので
時間がある内にエンジンカバー類を整備して
組み立ての下拵えを済ませます。
シリンダーとシリンダーヘッドは処理済みで
内燃機屋さんへ送ってあるので
残ったヘッドカバー類を仕上げて仕舞います。
タコメーターギアーのオイルシールからも
オイル漏れがあったので交換となるので
このカバー類もウエットブラストで仕上げます。
サクサクっとウエットブラストを当てて
タコメーターギアー、ロッカーアームを
ヘッドカバーに取り付けて
ブリーザーカバー、タペットキャップも
下拵えが整ったので
次にクランクケース上面の掃除と脱脂。
少し面が荒れているので油砥石で
泣きながらシコシコと磨きます。
これをちゃんとやって置かないと
オイル滲み、漏れの原因にもなります。
これで30分近くは掛かったかな。
取り合えず内燃機加工からいつ戻って来ても
組み立て準備が整いました。
毎月恒例不動車コーナー動体チェック
試運転でノーマル車両も乗れたので
明日の定休日は1号機に乗って
一っ走り行って来ようかと考えています。
不動車コーナーの車両も動態チェックの
準備に取り掛かろうと思い充電中。
表を開放しなければ、かなり音量は抑えられるけど
排ガスが喚起出来ないので、酸欠で倒れるかも知れないｗ
その件は以前に通報された時に来た警察官にも言ってあるので
もし酸欠で倒れたら、原因はそう言う理由だと言う事です。
塩味も分かる様になってきた。
最近は流動食から固形物も食べられる様になり
嫁がおにぎりを作って来てくれるのですが
おにぎりに梅干しを入れるな！と言っているにも関わらず
必ず梅干しが嫌がらせの様に入っている…。
まだ甘味が少し分からないので、梅干しが地団駄を踏む位
ダイレクトに酸っぱい！それを見てほくそ笑む嫁！
後は甘味が少しずつ回復して来ている気がするので
旨味ももう少しで回復すると思います。
半袖一家Y様CB400Fエンジン下拵え
内燃機加工が早く戻って来そうな感じなので
時間がある内にエンジンカバー類を整備して組み立ての下拵えを済ませます。
シリンダーとシリンダーヘッドは処理済みで
内燃機屋さんへ送ってあるので
残ったヘッドカバー類を仕上げて仕舞います。タコメーターギアーのオイルシールからも
オイル漏れがあったので交換となるので
このカバー類もウエットブラストで仕上げます。
サクサクっとウエットブラストを当ててタコメーターギアー、ロッカーアームを
ヘッドカバーに取り付けて
ブリーザーカバー、タペットキャップも
下拵えが整ったので次にクランクケース上面の掃除と脱脂。
少し面が荒れているので油砥石で
泣きながらシコシコと磨きます。
これをちゃんとやって置かないとオイル滲み、漏れの原因にもなります。
これで30分近くは掛かったかな。
取り合えず内燃機加工からいつ戻って来ても
組み立て準備が整いました。
毎月恒例不動車コーナー動体チェック
試運転でノーマル車両も乗れたので
明日の定休日は1号機に乗って一っ走り行って来ようかと考えています。
不動車コーナーの車両も動態チェックの
準備に取り掛かろうと思い充電中。
表を開放しなければ、かなり音量は抑えられるけど
排ガスが喚起出来ないので、酸欠で倒れるかも知れないｗ
その件は以前に通報された時に来た警察官にも言ってあるので
もし酸欠で倒れたら、原因はそう言う理由だと言う事です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月09日
GWの営業について
【GWの営業についてのお知らせ】
今月4月29日、30日は通常通りの営業とさせて頂きます。
来月5月1日（土曜日）はお預かり車両の作業進行具合によって
どうするか決める為、未定となりますが
5月2日（日曜日）から5月5日（水曜日）までの間
連休を頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400国内398ccCP25号機エンジン不足部品取り付け
車両側の部品が長期欠品中で立ち上げる事が出来ない状態で
エンジン側もほぼ仕上がっており
不足部品も入荷して来たので
早速取り付けてしまいます。
このシーリングボルトを締め付ければ
25号機用エンジンが完成となり
後はPITの都合次第で、搭載準備に取り掛かるだけとなりました。
半袖一家Y様CB400F内燃機屋さん送り準備
昨日分解したシリンダーヘッドなどを分解し
内燃機屋さんへ送る準備を始めます。
EXスタッドボルトなども錆びており
せっかくなので交換してしまいますし
バルブガイドのOリングも交換します。
はい、これでシリンダーヘッドの
付属部品取外しが完了しました。
ヘッドカバー取り付けのねじ山が何ヵ所か
ねじ山上りがあるので後で修正します。
まずはシリンダーヘッドをウエットブラストで
カーボンやオイル焼けなどを綺麗にして
内燃機屋さんへ送る前に
こちらで出来る作業を終わらせてしまいます。
で、ブラストも終わったのでリタップ掃除。
ヘッドカバーを取り外す時既に
2.3か所ねじ山上りがあったので
リコイル修正もやってしまいます。
リタップ掃除が終わったので
シリンダーヘッドのねじ山上り
トルクチェックを実施して
取り合えず2ヵ所のねじ山上りが判明。
サクサクっとリコイル修正をして
ねじ山上りの2ヵ所共完了しましたが
これまたエンジンを組む時になると
ダメになる所も出て来るのだ。
以前のO/Hではバルブガイドの
Oリング交換はデフォルトでは無かったので
未交換のシリンダーヘッドになる為
今回のO/HではOリングを交換します。
で結果は、やはりOリングは朽ちており
特にEX側はボロボロになっていた。
これでバルブガイド側からの
オイル下がりは無くなります。
バルブガイドを抜いた後は
お決まりの作業で、リーマを通します。
バルブガイドが異常摩耗していれば
この時点でも分かりますからねぇ。
で、最後に何時ものシリンダーヘッド
歪測定を実施したのですが
残念な事にこのシリンダーヘッドの歪は
かなり大きいので、平面研磨となります。
と言う事で、取り合えずシリンダーヘッドを
内燃機加工へ送る準備が整いました。
代替品のシリンダーは既に準備が出来ているので
念の為歪測定を実施しました。
悪い状態のシリンダーでは無いので
歪は無かったはずで、測定の結果は
規定値内だったので、平面研磨は無しです。
ピストンもカーボンを落としたので
今日中に内燃機屋さんへ
発送出来る様になりました。
残りの部品の下拵えは
内燃機屋さんから戻って来るまでに
ボチボチと仕上げる事にします。
大阪A様、CP20号機奈良Y様CB400F車検
午後から奈良の陸運事務局でCP20号機の新規登録を受けるので
車両を積み込んで奈良まで出発。
奈良の陸運事務局はちょっと…。
往復の時間は掛かるし
書類が出来上がるのが遅いので
明日ゆっくりと車検証シールと、ナンバープレートの取り付けをします。
今月4月29日、30日は通常通りの営業とさせて頂きます。
来月5月1日（土曜日）はお預かり車両の作業進行具合によって
どうするか決める為、未定となりますが
5月2日（日曜日）から5月5日（水曜日）までの間
連休を頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400国内398ccCP25号機エンジン不足部品取り付け
車両側の部品が長期欠品中で立ち上げる事が出来ない状態で
エンジン側もほぼ仕上がっており不足部品も入荷して来たので
早速取り付けてしまいます。
このシーリングボルトを締め付ければ
25号機用エンジンが完成となり
後はPITの都合次第で、搭載準備に取り掛かるだけとなりました。
半袖一家Y様CB400F内燃機屋さん送り準備
昨日分解したシリンダーヘッドなどを分解し
内燃機屋さんへ送る準備を始めます。EXスタッドボルトなども錆びており
せっかくなので交換してしまいますし
バルブガイドのOリングも交換します。
はい、これでシリンダーヘッドの付属部品取外しが完了しました。
ヘッドカバー取り付けのねじ山が何ヵ所か
ねじ山上りがあるので後で修正します。
まずはシリンダーヘッドをウエットブラストでカーボンやオイル焼けなどを綺麗にして
内燃機屋さんへ送る前に
こちらで出来る作業を終わらせてしまいます。
で、ブラストも終わったのでリタップ掃除。ヘッドカバーを取り外す時既に
2.3か所ねじ山上りがあったので
リコイル修正もやってしまいます。
リタップ掃除が終わったのでシリンダーヘッドのねじ山上り
トルクチェックを実施して
取り合えず2ヵ所のねじ山上りが判明。
サクサクっとリコイル修正をしてねじ山上りの2ヵ所共完了しましたが
これまたエンジンを組む時になると
ダメになる所も出て来るのだ。
以前のO/HではバルブガイドのOリング交換はデフォルトでは無かったので
未交換のシリンダーヘッドになる為
今回のO/HではOリングを交換します。
で結果は、やはりOリングは朽ちており特にEX側はボロボロになっていた。
これでバルブガイド側からの
オイル下がりは無くなります。
バルブガイドを抜いた後はお決まりの作業で、リーマを通します。
バルブガイドが異常摩耗していれば
この時点でも分かりますからねぇ。
で、最後に何時ものシリンダーヘッド歪測定を実施したのですが
残念な事にこのシリンダーヘッドの歪は
かなり大きいので、平面研磨となります。
と言う事で、取り合えずシリンダーヘッドを内燃機加工へ送る準備が整いました。
代替品のシリンダーは既に準備が出来ているので
念の為歪測定を実施しました。
悪い状態のシリンダーでは無いので歪は無かったはずで、測定の結果は
規定値内だったので、平面研磨は無しです。
ピストンもカーボンを落としたので
今日中に内燃機屋さんへ発送出来る様になりました。
残りの部品の下拵えは
内燃機屋さんから戻って来るまでに
ボチボチと仕上げる事にします。
大阪A様、CP20号機奈良Y様CB400F車検
午後から奈良の陸運事務局でCP20号機の新規登録を受けるので
車両を積み込んで奈良まで出発。奈良の陸運事務局はちょっと…。
往復の時間は掛かるし
書類が出来上がるのが遅いので
明日ゆっくりと車検証シールと、ナンバープレートの取り付けをします。
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2021年04月08日
味覚障害回復の兆し
ここ数日の間に味覚障害に変化が出てきて
幾つかある味覚の内、苦みと酸味が分かる様になった。
なので、主食の青汁が不味く感じて
甘いはずの柑橘系フルーツなどは
ただ単に酸っぱいフルーツにしか感じない…。
で、どうやら味覚障害が回復して来る順番としては
苦みや酸味から回復して来るのが正解らしく
繊細な甘みや、旨味などは一番最後になるらしい…。
味覚が分からなくなってから、回復した時
最初に感じた味が梅干しの酸味で
今まで感じた事が無い位とても酸っぱく感じたし
平気で飲めた青汁も、改めて不味く感じて来たのが
とても残念で仕方が無いわ…。
半袖一家Y様CB400F腰上O/H分解
先日ツーリングに出掛けた時に、エンジンからオイルが噴出した！
との事で、緊急入庫となった
半袖一家Y様のCB400Fですが
その漏れるオイルがエンジンの
腰上に集中しており、何処から漏れているのか
場所も特定出来ない位の漏れ方だったのですが
オイル漏れの原因は分かりました。
それはブローバイホースの取り回しが悪く
途中で折れてしまっており
ブローバイガスが排出できない為
エンジン内圧が上昇してオイルが
ガスケットの弱い所から次々と
噴出した事が原因だった。
以前フル/Hした後に分かった
シリンダーの巣穴からのオイル漏れも
あった事から、この際なので
腰上O/Hシリンダー交換を推奨しました。
アゲインハイカムst2搭載、強化バルブスプリング
アゲイン466ccボアアップエンジン。
サクサクっと腰上分解に取り掛かります。
カムチェーンも少し緩んでいました。
エンジンは特にオイル下がりも上りも無く
良い感じでしたが、ヘッドナットは
緩んでいなかったのですが#1.2、#3.4間の
吹き抜けがあったので、今回はCP製の
ブロンズメタルガスケットに交換します。
ピストンリングのトップはダメな感じで
セカンドリングはまだ生きてますが
せっかくなので交換した方が良いでしょう。
シリンダーヘッドのバルブ漏れチェック。
EX＃3から少し漏れがありましたが
それ以外のEX側には問題はありません。
次にIN側も同じくバルブの漏れチェック。
残念ですが#2.3から漏れがあるので
ついでなので、バルブガイドのOリングも
交換して、バルブの摺り合わせをする事にします。
このエンジンをO/Hした当時はバルブガイドの
Oリング交換はデフォルトでは
無かった頃ですからねぇ…。
ピストンを取り外すとこれもまた
ハイパワーとの等価交換でウイークポイントの
ピストンピンも曲がっているので交換。
カムチェーンスリッパーも摩耗しているので
これも交換となります。
取り合えず分解作業は完了したので
早々に内燃機加工へ送る準備を整えます。
枚方Q坊号オイル交換
午後からはご予約でご来店のCB400枚方Q坊号。
ツーリング準備の為にオイル交換と
オイルフィルター、フィルターケース交換
車両チェック及びプチカスタムのご依頼で
まずはエンジンオイルを抜きます。
オイルは結構汚れており真っ黒でした。
前回もこんなに真っ黒だったかなぁ？
ドレンから排出されたオイル量も少ない。
カルテがHDクラッシュでぶっ飛んで分からない。
オイルフィルターケースを取り外すと
スプリングシートに違和感が…
嫌に大きいし、オイルフィルター側の
ゴムには接触しない位大きいので
何か別の物を付けてある事も分かった。
純正と比べると一目瞭然ですね。
仕方が無いのでこれも新品と交換して
オイルフィルターとケースを交換しました。
交換するオイルフィルターケースは
オーナーが指の指紋を削りながら
ご自分で磨き上げた渾身のフィルターケース。
サイドカバーもキジマタイプの物から
BEETタイプに変更し雰囲気も変わりました。
車両もよく見るとOFFシーズンの間に
磨き上げたのでしょう、綺麗になってます。
フロントブレーキも少し減っていたようなので
アジャスターで調整して置きました。
幾つかある味覚の内、苦みと酸味が分かる様になった。
なので、主食の青汁が不味く感じて
甘いはずの柑橘系フルーツなどは
ただ単に酸っぱいフルーツにしか感じない…。
で、どうやら味覚障害が回復して来る順番としては
苦みや酸味から回復して来るのが正解らしく
繊細な甘みや、旨味などは一番最後になるらしい…。
味覚が分からなくなってから、回復した時
最初に感じた味が梅干しの酸味で
今まで感じた事が無い位とても酸っぱく感じたし
平気で飲めた青汁も、改めて不味く感じて来たのが
とても残念で仕方が無いわ…。
半袖一家Y様CB400F腰上O/H分解
先日ツーリングに出掛けた時に、エンジンからオイルが噴出した！
との事で、緊急入庫となった半袖一家Y様のCB400Fですが
その漏れるオイルがエンジンの
腰上に集中しており、何処から漏れているのか
場所も特定出来ない位の漏れ方だったのですがオイル漏れの原因は分かりました。
それはブローバイホースの取り回しが悪く
途中で折れてしまっており
ブローバイガスが排出できない為エンジン内圧が上昇してオイルが
ガスケットの弱い所から次々と
噴出した事が原因だった。
以前フル/Hした後に分かったシリンダーの巣穴からのオイル漏れも
あった事から、この際なので
腰上O/Hシリンダー交換を推奨しました。
アゲインハイカムst2搭載、強化バルブスプリングアゲイン466ccボアアップエンジン。
サクサクっと腰上分解に取り掛かります。
カムチェーンも少し緩んでいました。
エンジンは特にオイル下がりも上りも無く良い感じでしたが、ヘッドナットは
緩んでいなかったのですが#1.2、#3.4間の
吹き抜けがあったので、今回はCP製の
ブロンズメタルガスケットに交換します。ピストンリングのトップはダメな感じで
セカンドリングはまだ生きてますが
せっかくなので交換した方が良いでしょう。
シリンダーヘッドのバルブ漏れチェック。EX＃3から少し漏れがありましたが
それ以外のEX側には問題はありません。
次にIN側も同じくバルブの漏れチェック。
残念ですが#2.3から漏れがあるのでついでなので、バルブガイドのOリングも
交換して、バルブの摺り合わせをする事にします。
このエンジンをO/Hした当時はバルブガイドの
Oリング交換はデフォルトでは無かった頃ですからねぇ…。
ピストンを取り外すとこれもまた
ハイパワーとの等価交換でウイークポイントの
ピストンピンも曲がっているので交換。カムチェーンスリッパーも摩耗しているので
これも交換となります。
取り合えず分解作業は完了したので
早々に内燃機加工へ送る準備を整えます。
枚方Q坊号オイル交換
午後からはご予約でご来店のCB400枚方Q坊号。
ツーリング準備の為にオイル交換とオイルフィルター、フィルターケース交換
車両チェック及びプチカスタムのご依頼で
まずはエンジンオイルを抜きます。
オイルは結構汚れており真っ黒でした。前回もこんなに真っ黒だったかなぁ？
ドレンから排出されたオイル量も少ない。
カルテがHDクラッシュでぶっ飛んで分からない。
オイルフィルターケースを取り外すとスプリングシートに違和感が…
嫌に大きいし、オイルフィルター側の
ゴムには接触しない位大きいので
何か別の物を付けてある事も分かった。純正と比べると一目瞭然ですね。
仕方が無いのでこれも新品と交換して
オイルフィルターとケースを交換しました。
交換するオイルフィルターケースはオーナーが指の指紋を削りながら
ご自分で磨き上げた渾身のフィルターケース。
サイドカバーもキジマタイプの物から
BEETタイプに変更し雰囲気も変わりました。車両もよく見るとOFFシーズンの間に
磨き上げたのでしょう、綺麗になってます。
フロントブレーキも少し減っていたようなので
アジャスターで調整して置きました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月05日
純正部品入荷待ち
結局4週続けて日曜日は雨だったようで
ストレスが溜まるよねぇ…。
今日は午前中は病院だったので午後からの営業。
口内ケアをやったので口内炎はかなり良くなり
味覚も少しずつですが回復している？
甘い物が苦く感じたりしますｗ
めまいもかなり治まって来ている感じなので
主治医にアルコールを飲んでも良いのか？と聞いたけど
まだダメな様ですし、どうせ味覚が無いので
お酒が美味しいと思えるかどうかｗ
炭酸系ドリンクはただの炭酸水を飲んでいる感じなので
多分アルコールも普段から水の様に飲むので
味覚障害云々よりも普通に水にしか感じないと思うw
まぁ日にち薬だなぁ。
CB400国内398cc京都K様不足部品取り付け
もう何度も不足部品の連絡をしていたのですが
絶版純正部品が届くと思っていたのですが
一向に届かないのでリプロ品ですが
手持ちの配線関係部品を出します。
電源関係や、速度警告灯などの配線です。
これを取り付けないとL側の仕舞いが付かなく
もういい加減待ちくたびれたし
時間が空いてしまうと忘れてしまう事も多いので
取り付けてしまう事にしました。
で、サクサクっと配線を取り付けて
これでやっとL側の電装品取り付けが完成。
R側のアースケーブルも取り付けたので
後はバッテリー入荷待ちとなりました。
これで今はヘッドライトブースターリレーを
どう処理しようかを悩んでいる所で
取り合えずL.Rサイドカバー内の配線は完了。
ヘッドライトケース内の仕舞いも
速度警告灯が無かったので
純正品が出て来る物だと思って
待っていましたが、一向に届かないので
手持ちのリプロ品を取り付ける事にしました。
これでヘッドライトケース内の
配線接続は全て完了したのですが
ヘッドライトを取り付けるのに
純正部品が足りないので入荷待ちとなり
本日はここまでで終了です。
CB400国内398ccCP25号機エンジン仕上げ
今日は時間が中途半端になってしまったので
先週の雨の日に腰上を組み立てた
CP25号機用エンジンを仕上げます。
一応増し締めをしましたが
一週間経ってもやはり締まるはずも無く
ヘッドカバー搭載準備に取り掛かります。
オイルパイプをセットして
カムにはペーストを塗って
これでエンジン側の準備は完了です。
次にヘッドカバーの準備ですが
仕上げはバフ仕上げで仕上げた物を使います。
貴重な国内398ccのフルレストア
贅沢仕上げで組み立てようと思い
カバー類は全てバフ仕上げで仕上げています。
ロッカーアームも少しカジリがあったので
CPオリジナルリビルドで仕上げた
カムをセットしました。
シーリングボルトを出してあったと
思ったのですが、見当たらないので
多分この25号機用部品箱の何処かに
眠っているはずだけど、探すのが面倒なので
シーリングボルトは後で付ける事にして
ヘッドカバーを搭載し、タぺクリ調整。
これで一応エンジンの組み立てが完了。
タペットキャップは出してあったので
ヘッドカバーに取り付けました。
エンジン搭載はフレーム側の部品が
長期欠品なので、早くて今月中以降になるかなぁ？
取り合えず部品を探す気力が出てから
この先何を仕上げて行くか色々と考える事にします。
ストレスが溜まるよねぇ…。
今日は午前中は病院だったので午後からの営業。
口内ケアをやったので口内炎はかなり良くなり
味覚も少しずつですが回復している？
甘い物が苦く感じたりしますｗ
めまいもかなり治まって来ている感じなので
主治医にアルコールを飲んでも良いのか？と聞いたけど
まだダメな様ですし、どうせ味覚が無いので
お酒が美味しいと思えるかどうかｗ
炭酸系ドリンクはただの炭酸水を飲んでいる感じなので
多分アルコールも普段から水の様に飲むので
味覚障害云々よりも普通に水にしか感じないと思うw
まぁ日にち薬だなぁ。
CB400国内398cc京都K様不足部品取り付け
もう何度も不足部品の連絡をしていたのですが
絶版純正部品が届くと思っていたのですが一向に届かないのでリプロ品ですが
手持ちの配線関係部品を出します。
電源関係や、速度警告灯などの配線です。
これを取り付けないとL側の仕舞いが付かなくもういい加減待ちくたびれたし
時間が空いてしまうと忘れてしまう事も多いので
取り付けてしまう事にしました。
で、サクサクっと配線を取り付けてこれでやっとL側の電装品取り付けが完成。
R側のアースケーブルも取り付けたので
後はバッテリー入荷待ちとなりました。
これで今はヘッドライトブースターリレーをどう処理しようかを悩んでいる所で
取り合えずL.Rサイドカバー内の配線は完了。
ヘッドライトケース内の仕舞いも
速度警告灯が無かったので純正品が出て来る物だと思って
待っていましたが、一向に届かないので
手持ちのリプロ品を取り付ける事にしました。
これでヘッドライトケース内の配線接続は全て完了したのですが
ヘッドライトを取り付けるのに
純正部品が足りないので入荷待ちとなり
本日はここまでで終了です。
CB400国内398ccCP25号機エンジン仕上げ
今日は時間が中途半端になってしまったので
先週の雨の日に腰上を組み立てたCP25号機用エンジンを仕上げます。
一応増し締めをしましたが
一週間経ってもやはり締まるはずも無く
ヘッドカバー搭載準備に取り掛かります。オイルパイプをセットして
カムにはペーストを塗って
これでエンジン側の準備は完了です。
次にヘッドカバーの準備ですが仕上げはバフ仕上げで仕上げた物を使います。
貴重な国内398ccのフルレストア
贅沢仕上げで組み立てようと思い
カバー類は全てバフ仕上げで仕上げています。ロッカーアームも少しカジリがあったので
CPオリジナルリビルドで仕上げた
カムをセットしました。
シーリングボルトを出してあったと思ったのですが、見当たらないので
多分この25号機用部品箱の何処かに
眠っているはずだけど、探すのが面倒なので
シーリングボルトは後で付ける事にしてヘッドカバーを搭載し、タぺクリ調整。
これで一応エンジンの組み立てが完了。
タペットキャップは出してあったので
ヘッドカバーに取り付けました。エンジン搭載はフレーム側の部品が
長期欠品なので、早くて今月中以降になるかなぁ？
取り合えず部品を探す気力が出てから
この先何を仕上げて行くか色々と考える事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月04日
防犯速報
カスタムパラノイアを気に掛けて頂いている
警察官の方が、この四月で移動にならなかったとの事で
昨日ご挨拶にいらして下さいました。
その時に、ご近所で発生した侵入盗が
同じ様な手口で飲食店を中心に
犯行を繰り返しているとの事です。
全く許さない事です。
CPも更に防犯体制を整えて
犯人逮捕に協力したいと思います。
それと明日4月5日（月曜日）は午前中病院の為
開店時間が遅くなると思います。
RZ50エンジン始動チェック
お預かりしていたRZ50のエンジン始動チェックと
部品交換作業に取り掛かります。
水温計が点灯すると言う事なので
恐らくラジエターの不凍液が
減っているんじゃないかなぁと思う。
取り合えずエンジンを掛ける為
プラグをチェックしてみると
案の定カブっている状態だったので
プラグの掃除をしてチェックしてみます。
水温計が点灯すると言う事なので
ラジエターをチェックすると
リザーブタンクも含めて不凍液の
姿が確認出来ないので
ドレンボルトを外して不凍液を流し出し
残量をチェックしたけど…ｗ
全然入っていないｗｗｗ
原因はこれだなｗ
取り合えずラジエターの洗浄がてら
水を流し込んで洗ってみたら
少しオイルも混ざっていたので
ガスケットの吹き抜けもあるかも知れない。
これで不凍液を入れてから
掃除したプラグに火が飛ぶかをチェック
ちゃんと飛んでいるので
これでエンジンが掛からなければ
キャブの掃除だなぁ…と思って
エンジンを掛けるとサクッと始動！
これでエンジン関係の問題は解決したので
後は部品を交換して行く事にします。
まずはフロントタイヤを交換するついでに
セパハンを取り外して、ヤマハ純正の
バーハンに交換する準備もします。
タイヤの取外しが完了したので
セパハンも取り外して準備完了。
タイヤ交換も完了したので
これで復旧完了です。
これで後はハンドルスイッチなどを
セパハンから取り外して
バーハンに移植すれば
フロント周りの作業は完了します。
で、サクサクっと部品を取り外して
セパハンから純正のバーハンに
交換が完了しました。
やっぱりセパハンのポジションは
ちょっと老体にはきついですねぇ。
これでフロント周りは終わったので
リアタイヤを交換します。
サクサクっとリアタイヤホイールを
取り外して、タイヤを外し
新しいタイヤを取り付けて
リアタイヤ交換も完了しました。
後は全体的にチェックして
これで問題無く乗れる様になりました。
仕事もやり出したら早いんだけど
作業に取り掛かるまでの時間の方が
掛かるのが申し訳なく思います。
これでまたPITも広くなります。
防犯対策追加工事
以前店内にNTTのカメラを5台設置していたのですが
利用料金がクソ高い割に
画質も良くないのでお値段もリーズナブルで
画質が良い物を嫁が見つけて来たので
店内カメラを交換する為に
強制労働で弟を呼び出して取付工事をしています。
警察官の方が、この四月で移動にならなかったとの事で
昨日ご挨拶にいらして下さいました。その時に、ご近所で発生した侵入盗が
同じ様な手口で飲食店を中心に
犯行を繰り返しているとの事です。
全く許さない事です。
CPも更に防犯体制を整えて
犯人逮捕に協力したいと思います。
それと明日4月5日（月曜日）は午前中病院の為
開店時間が遅くなると思います。
RZ50エンジン始動チェック
お預かりしていたRZ50のエンジン始動チェックと
部品交換作業に取り掛かります。水温計が点灯すると言う事なので
恐らくラジエターの不凍液が
減っているんじゃないかなぁと思う。
取り合えずエンジンを掛ける為プラグをチェックしてみると
案の定カブっている状態だったので
プラグの掃除をしてチェックしてみます。
水温計が点灯すると言う事なのでラジエターをチェックすると
リザーブタンクも含めて不凍液の
姿が確認出来ないので
ドレンボルトを外して不凍液を流し出し残量をチェックしたけど…ｗ
全然入っていないｗｗｗ
原因はこれだなｗ
取り合えずラジエターの洗浄がてら水を流し込んで洗ってみたら
少しオイルも混ざっていたので
ガスケットの吹き抜けもあるかも知れない。
これで不凍液を入れてから掃除したプラグに火が飛ぶかをチェック
ちゃんと飛んでいるので
これでエンジンが掛からなければ
キャブの掃除だなぁ…と思ってエンジンを掛けるとサクッと始動！
これでエンジン関係の問題は解決したので
後は部品を交換して行く事にします。
まずはフロントタイヤを交換するついでにセパハンを取り外して、ヤマハ純正の
バーハンに交換する準備もします。
タイヤの取外しが完了したので
セパハンも取り外して準備完了。タイヤ交換も完了したので
これで復旧完了です。
これで後はハンドルスイッチなどを
セパハンから取り外してバーハンに移植すれば
フロント周りの作業は完了します。
で、サクサクっと部品を取り外して
セパハンから純正のバーハンに交換が完了しました。
やっぱりセパハンのポジションは
ちょっと老体にはきついですねぇ。
これでフロント周りは終わったのでリアタイヤを交換します。
サクサクっとリアタイヤホイールを
取り外して、タイヤを外し
新しいタイヤを取り付けてリアタイヤ交換も完了しました。
後は全体的にチェックして
これで問題無く乗れる様になりました。
仕事もやり出したら早いんだけど作業に取り掛かるまでの時間の方が
掛かるのが申し訳なく思います。
これでまたPITも広くなります。
防犯対策追加工事
以前店内にNTTのカメラを5台設置していたのですが
利用料金がクソ高い割に画質も良くないのでお値段もリーズナブルで
画質が良い物を嫁が見つけて来たので
店内カメラを交換する為に
強制労働で弟を呼び出して取付工事をしています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年03月28日
雨の日のカスタムパラノイア
気が付けば通勤途中にある桜が満開に咲いていた。
そんな事すら気が付かない位
色々と考える事が多いこの頃だった。
明日の月曜日はまた関西医大へ行くので
朝は少し遅くなると思います。
放射線照射その後
味覚障害がまだ残るので、お腹は減るけど食欲は無い。
今朝は久しぶりに朝風呂に入って
放射線の火傷痕をチェックした。
少しは良くなっているけど
耳の裏はまだまだ出血している…
体重も3キロ減っていたので、まだ減るんだろう。
毎日のお昼ご飯はのメインは
おかゆや、おじやなどの軟らかい物を少しだけ
味は全くしないので只ドロドロした物を
無理やり飲み込んでいる感じです。
栄養補助にヨーグルトも食べるけど
これがまた味が無いので気持ち悪い…。
何時になったら味覚が戻るのか。
でも悪い事ばかりでも無く
嫁に強制的に飲まされている青汁も
味がしないので水を飲む感覚で飲める事ｗ
今なら幾らでも飲めるわ。
小腹がすいたらこの栄養補助食品を食べますが
やっぱりこれも味がしないので
美味しいとは思わないので
好んで食べようとは思わない。
で、大体15時前後にはめまいに襲われる
そしてこうやって倒れる時もあるｗ
嫁も慣れた物で、倒れそうになっても手を出さない
何故なら自分も巻き込まれるからで、倒れてから起こしてくれるｗ
雨の日のカスタムパラノイアのPIT
天気予報通り今日は雨が降ったのでPIT作業は出来そうにない。
昨日何とかスペースを確保出来ない物かと
試行錯誤したけど、やっぱり駄目だったので
諦めて今日は、エンジン組み立て室で
作業をする事にしました。
一生懸命1台納車したのに3台入庫してきたのでもうお手上げです。
お待ち頂いておられる方には申し訳なく思いますがもう暫くお待ち下さい。
CB400国内398ccCP25号機エンジン組み立て
今日は雨でIT作業が困難なので、内燃機加工から仕上がって戻って来た
CP25号機のエンジンを組み立てる事にします。
先日内燃機屋さんから戻ってきていたのですが
PIT作業を優先にしていたので
エンジン組み立て作業は放置状態でした。
でも今日の雨でPIT作業が困難になったので
エンジンを組み立てる事にします。
ピストンはCP製398cc専用0.25OSの
ピストンを使います。
気になっていたシリンダーヘッドの歪ですが
内燃機屋さんと相談した結果
このままでも良いと言う事になったので
平面研磨をしなくて済みました。
ピストンを洗浄してピストンリングをセット
コンロッドに接続して
シリンダーを挿入しました。
これで次はシリンダーヘッドを仕上げます。
ヘッドガスケットは勿論ですが
CP製ブロンズメタルガスケットを使います。
正しくこのガスケットを使えば
今の所オイル漏れの報告はありません。
では次に、シリンダーヘッドの
下拵えに取り掛かります。
バルブスプリンをセットして
付属品もセットしてしまいます。
で、サクサクっと仕上がりました。
バルブスプリング、EXスタッドボルト
インシュレーターを取り付けて
シリンダーヘッドの下拵えが完了。
で、どーん！
シリンダーヘッドの搭載が完了！
後日増し締めをする予定ですが
今までも同じく増し締めで締まった事は無い。
カムシャフトも搭載しましたが
オリジナルのカムシャフトは
若干カジリがあったので
宝物庫から極めて状態が良い
カムシャフトを取り出して取り付けました。
次またこんな感じで時間が出来た時ヘッドカバーに
リビルドしたロッカーアームをセットして下拵えをする予定です。
20号機用リビルドメーター到着
予定通りですが、やっと今日20号機用のメーターリビルドが
仕上がって届きました！
これを取り付ければ20号機は完成なのですが
ん？と思いよくよく見ると…
文字盤が398タイプの文字盤になっている…
ちゃんとメモも入れたのに！
あのおっさん、時々こう言う凡ミスをするｗ
まぁそもそも408タイプメーターリビルドが
少ないだろうから、何時も通りと思って
サクサクっとやっちゃうんだろうね。
明日電話して文字盤を修正してもらいます。
そんな事すら気が付かない位
色々と考える事が多いこの頃だった。
明日の月曜日はまた関西医大へ行くので
朝は少し遅くなると思います。
放射線照射その後
味覚障害がまだ残るので、お腹は減るけど食欲は無い。
今朝は久しぶりに朝風呂に入って放射線の火傷痕をチェックした。
少しは良くなっているけど
耳の裏はまだまだ出血している…
体重も3キロ減っていたので、まだ減るんだろう。毎日のお昼ご飯はのメインは
おかゆや、おじやなどの軟らかい物を少しだけ
味は全くしないので只ドロドロした物を
無理やり飲み込んでいる感じです。栄養補助にヨーグルトも食べるけど
これがまた味が無いので気持ち悪い…。
何時になったら味覚が戻るのか。
でも悪い事ばかりでも無く嫁に強制的に飲まされている青汁も
味がしないので水を飲む感覚で飲める事ｗ
今なら幾らでも飲めるわ。
小腹がすいたらこの栄養補助食品を食べますがやっぱりこれも味がしないので
美味しいとは思わないので
好んで食べようとは思わない。
で、大体15時前後にはめまいに襲われる
そしてこうやって倒れる時もあるｗ
嫁も慣れた物で、倒れそうになっても手を出さない
何故なら自分も巻き込まれるからで、倒れてから起こしてくれるｗ
雨の日のカスタムパラノイアのPIT
天気予報通り今日は雨が降ったのでPIT作業は出来そうにない。
昨日何とかスペースを確保出来ない物かと試行錯誤したけど、やっぱり駄目だったので
諦めて今日は、エンジン組み立て室で
作業をする事にしました。
一生懸命1台納車したのに3台入庫してきたのでもうお手上げです。
お待ち頂いておられる方には申し訳なく思いますがもう暫くお待ち下さい。
CB400国内398ccCP25号機エンジン組み立て
今日は雨でIT作業が困難なので、内燃機加工から仕上がって戻って来た
CP25号機のエンジンを組み立てる事にします。先日内燃機屋さんから戻ってきていたのですが
PIT作業を優先にしていたので
エンジン組み立て作業は放置状態でした。
でも今日の雨でPIT作業が困難になったのでエンジンを組み立てる事にします。
ピストンはCP製398cc専用0.25OSの
ピストンを使います。
気になっていたシリンダーヘッドの歪ですが内燃機屋さんと相談した結果
このままでも良いと言う事になったので
平面研磨をしなくて済みました。
ピストンを洗浄してピストンリングをセットコンロッドに接続して
シリンダーを挿入しました。
これで次はシリンダーヘッドを仕上げます。
ヘッドガスケットは勿論ですがCP製ブロンズメタルガスケットを使います。
正しくこのガスケットを使えば
今の所オイル漏れの報告はありません。
では次に、シリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
バルブスプリンをセットして
付属品もセットしてしまいます。
で、サクサクっと仕上がりました。バルブスプリング、EXスタッドボルト
インシュレーターを取り付けて
シリンダーヘッドの下拵えが完了。
で、どーん！シリンダーヘッドの搭載が完了！
後日増し締めをする予定ですが
今までも同じく増し締めで締まった事は無い。
カムシャフトも搭載しましたがオリジナルのカムシャフトは
若干カジリがあったので
宝物庫から極めて状態が良い
カムシャフトを取り出して取り付けました。
次またこんな感じで時間が出来た時ヘッドカバーに
リビルドしたロッカーアームをセットして下拵えをする予定です。
20号機用リビルドメーター到着
予定通りですが、やっと今日20号機用のメーターリビルドが
仕上がって届きました！これを取り付ければ20号機は完成なのですが
ん？と思いよくよく見ると…
文字盤が398タイプの文字盤になっている…
ちゃんとメモも入れたのに！あのおっさん、時々こう言う凡ミスをするｗ
まぁそもそも408タイプメーターリビルドが
少ないだろうから、何時も通りと思って
サクサクっとやっちゃうんだろうね。
明日電話して文字盤を修正してもらいます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年03月26日
20号機ご成約
メーターリビルド待ちでまだ完全に仕上がっていない
CB400Four国内408cc CP20号機のご成約を頂き
昨日登録に必要な書類をご持参頂きました。
メーターのリビルドが終わり次第取り付けて
登録をする予定になっておりますので
もう暫くお待ち下さい、ありがとう御座いました。
令和の破壊王GTH号シリンダーヘッド仕上がり組み立て
内燃機加工に出していたGTH号が仕上がって戻ってきたので
早速バルブスプリングを仕上げて
エンジンに搭載したいと思います。
まずはしっかりと洗浄をしてから
バルブスプリングを取り付けます。
サクサクっとバルブスプリングを
シリンダーヘッドに組み付けて
シリンダーヘッドが完成しました。
今回のエンジントラブル原因は恐らく
レブッた事が原因だと思われるのですが
加速時にギアー抜けでレブッたり減速でも
レブる事があるのですが、破損した部品を調べると
バルブコッターが激しく摩耗している事が判明。
極端に言えばこれは、普段からレブりながら
走っており、コッターが摩耗してしまい
コッターの山が無くなって
リテーナーを押さえ切れなくなり
バルブが脱落したんじゃないかと推測されます。
で、取り合えずシリンダーヘッド搭載が完了し
カムも取り付けが完了しました。
エンジンが出来上がったら車検を受けるので
今の内にエンジンオイルを抜いて
車検の準備も並行して進めます。
今日はやたらと暑いので口の中が乾く…。
水分を補給しながらボチボチと作業を進めます。
FCRキャブレターとマフラーも取り付けました。
後は明日シリンダーヘッドの増し締めをして
ヘッドカバーを取り付け、タペット調整をして
火入れの予定になってます。
と言う事で、今日の復旧作業はこれにて終了。
今日は暑いけど、天気が良かったので
PITを開放して作業が出来て良かった。
まぁ今回原因がハッキリと分かって良かった。
恐らく過去二回のエンジンブローも
原因は同じだろうと思います。
取り合えずエンジンオイルも交換したので
ブレーキフルードも交換してしまいます。
確実に2年物のブレーキフルードを抜いて
新しいブレーキフルードを入れました。
その他保安部品など諸々の点検をしていると
ナンバー灯が点灯しないのでこれなNG
テールレンズを外してみると
上の赤色LEDしが点灯していないので
LED球を掃除して接続してみると
何とか下のLED球2発が点灯して
ナンバー灯が点灯したんだけど
検査官によってはこれは赤だと言い
白が暗過ぎてNGの場合もあるので
車検までに普通の電球にするか
それともちゃんとした車検対応の
LED球に交換するかを考えて置きます。
取り合えずはギリギリかなぁと言う感じ…。
まぁリスクは避けた方が良いので交換だな。
で、念の為バッテリーをサルフェーション充電。
これでエンジンが出来上がれば
来週には車検に行けると思います。
今内燃機屋さんも塗装屋さんも
かなり混んでいるので、納期がかなり掛かりますが
部品さえ揃えば、僕がやる作業はサクサクと進みます。
不動CB400A様車両修理準備
エンジン不動、ブレーキ固着、キャブも恐らくダメで、車検切れの
A様のCB400ですがシビエヘッドライトの
曇りを先に洗浄してしまおうと思い
ヘッドライトを取り外しました。
真っ白なので、これじゃぁ車検は通りません。
取り合えず内側が白くなったヘッドライトを
掃除して、使える様にする為
ガラスクリーナー溶剤を入れて
漬け置き洗いで暫く放置して置きます。
暫くしてから溶剤を洗い流したのですが
半分位綺麗になった程度だったので
スポンジを入れてゴシゴシと磨いたけど
それでも取れないので、もうあきらめて
もう一度別の溶剤を入れて2.3日放置する事にします。
CB400Four国内408cc CP20号機のご成約を頂き
昨日登録に必要な書類をご持参頂きました。
メーターのリビルドが終わり次第取り付けて
登録をする予定になっておりますので
もう暫くお待ち下さい、ありがとう御座いました。
令和の破壊王GTH号シリンダーヘッド仕上がり組み立て
内燃機加工に出していたGTH号が仕上がって戻ってきたので
早速バルブスプリングを仕上げてエンジンに搭載したいと思います。
まずはしっかりと洗浄をしてから
バルブスプリングを取り付けます。
サクサクっとバルブスプリングをシリンダーヘッドに組み付けて
シリンダーヘッドが完成しました。
今回のエンジントラブル原因は恐らく
レブッた事が原因だと思われるのですが加速時にギアー抜けでレブッたり減速でも
レブる事があるのですが、破損した部品を調べると
バルブコッターが激しく摩耗している事が判明。
極端に言えばこれは、普段からレブりながら走っており、コッターが摩耗してしまい
コッターの山が無くなって
リテーナーを押さえ切れなくなり
バルブが脱落したんじゃないかと推測されます。で、取り合えずシリンダーヘッド搭載が完了し
カムも取り付けが完了しました。
エンジンが出来上がったら車検を受けるので
今の内にエンジンオイルを抜いて車検の準備も並行して進めます。
今日はやたらと暑いので口の中が乾く…。
水分を補給しながらボチボチと作業を進めます。
FCRキャブレターとマフラーも取り付けました。後は明日シリンダーヘッドの増し締めをして
ヘッドカバーを取り付け、タペット調整をして
火入れの予定になってます。
と言う事で、今日の復旧作業はこれにて終了。今日は暑いけど、天気が良かったので
PITを開放して作業が出来て良かった。
まぁ今回原因がハッキリと分かって良かった。
恐らく過去二回のエンジンブローも原因は同じだろうと思います。
取り合えずエンジンオイルも交換したので
ブレーキフルードも交換してしまいます。
確実に2年物のブレーキフルードを抜いて新しいブレーキフルードを入れました。
その他保安部品など諸々の点検をしていると
ナンバー灯が点灯しないのでこれなNG
テールレンズを外してみると上の赤色LEDしが点灯していないので
LED球を掃除して接続してみると
何とか下のLED球2発が点灯して
ナンバー灯が点灯したんだけど検査官によってはこれは赤だと言い
白が暗過ぎてNGの場合もあるので
車検までに普通の電球にするか
それともちゃんとした車検対応のLED球に交換するかを考えて置きます。
取り合えずはギリギリかなぁと言う感じ…。
まぁリスクは避けた方が良いので交換だな。
で、念の為バッテリーをサルフェーション充電。これでエンジンが出来上がれば
来週には車検に行けると思います。
今内燃機屋さんも塗装屋さんも
かなり混んでいるので、納期がかなり掛かりますが
部品さえ揃えば、僕がやる作業はサクサクと進みます。
不動CB400A様車両修理準備
エンジン不動、ブレーキ固着、キャブも恐らくダメで、車検切れの
A様のCB400ですがシビエヘッドライトの曇りを先に洗浄してしまおうと思い
ヘッドライトを取り外しました。
真っ白なので、これじゃぁ車検は通りません。
取り合えず内側が白くなったヘッドライトを掃除して、使える様にする為
ガラスクリーナー溶剤を入れて
漬け置き洗いで暫く放置して置きます。
暫くしてから溶剤を洗い流したのですが半分位綺麗になった程度だったので
スポンジを入れてゴシゴシと磨いたけど
それでも取れないので、もうあきらめて
もう一度別の溶剤を入れて2.3日放置する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年03月20日
今日は絶不調
昨日、以前の仕事でお世話になっていた方から電話が入りました。
まぁ今も色々と仕事上では絡ませてい頂く事になったのですが。
今も残っている当時の会社の仲間の方々も心配しているとも聞き
何年経っても、共に仕事で苦労した仲間と
思っていて下さっている事がとても嬉しく思いました。
で、今日の体調は昨晩から痛みが激しく
痛み止めを飲んで就寝したのですが、薬の効果が切れたのか
今朝もまた痛みがぶり返して辛いです…。
仕事に集中すればこれ位の痛みは忘れると思っていましたが
今日は痛みの方が上でちょっと辛い一日になりました。
CB400F大阪H様クラッチ交換仕上げ
例の如く他の部品を探していたら純正新品クラッチスプリングの
在庫が見つかったので早速て
取付組み立てが完了しました。
これでクラッチの交換は完了したので
カバーを取り付けて仕上げます。
レリーズカバーも開けてチェック！
アジャストスクリューを調整して
クラッチワイヤーも調整が完了。
ステップはまだ部品が入荷して来ないので
取り付けが出来ませんが
これで今回のハンドル交換と
クラッチ交換作業は完了しました。
後は追加作業のステップ交換などとなりました。
で、エンジンオイルを入れるのですが
集中力が掛けているのか何度か
エンジンオイルをこぼしてしまう…。
ちょっと今日は重作業は控えて置こうと思った。
取り合えずクラッチ交換は終わったので
次は77'ステップから前期モデルステップに
交換をする作業に取り掛かります。
まだ部品は揃っていないのですが、在庫部品を使って
取り合えずL側のステップとシフトペダルを
取外し前期モデルのステップとペダルに交換。
これで後は部品が揃えば仕様変更が完了です。
後はタンクの塗装ですが、これは今混んでいるので
かなり時間が掛かると思います。
本日のご来店
大体こう言う日に身体が辛い時に限ってやって来るのが
例の二人組で、久しぶりの黄色い君と
その相方がやって来た…。
「しんどいから帰ってくれ！」と言っても
帰らないので、放置プレーｗ
まぁそれでもでも彼らなりに
気を使ってくれていたらしく
今日は黄色い君のCB400F継続車検のご依頼。
何の連絡も無くやって来るので
PITはてんやわんやとなりました。
で、以前からの作業予定でお電話を頂いていた
高槻のS様が乗る血統書付きCB400F国内408ccに
手裏剣カバーホーンを取り付けます。
この車両を作った当時は398タイプのホーンしか
選択肢が無く、やむなく取り付けたのですが
今回拘りの408ccタイプ手裏剣カバーを作ったので
交換作業のご依頼でご来店です。
で、例の二人組は放置して作業を開始ｗ
これで408ccタイプ手裏剣カバー付きホーンを
取り付けて、よりオリジナルに近づきました。
貴重なCB400F国内408cc拘りの手裏剣カバー
取り付け完了となりました。
まぁ今も色々と仕事上では絡ませてい頂く事になったのですが。
今も残っている当時の会社の仲間の方々も心配しているとも聞き
何年経っても、共に仕事で苦労した仲間と
思っていて下さっている事がとても嬉しく思いました。
で、今日の体調は昨晩から痛みが激しく
痛み止めを飲んで就寝したのですが、薬の効果が切れたのか
今朝もまた痛みがぶり返して辛いです…。
仕事に集中すればこれ位の痛みは忘れると思っていましたが
今日は痛みの方が上でちょっと辛い一日になりました。
CB400F大阪H様クラッチ交換仕上げ
例の如く他の部品を探していたら純正新品クラッチスプリングの
在庫が見つかったので早速て取付組み立てが完了しました。
これでクラッチの交換は完了したので
カバーを取り付けて仕上げます。
レリーズカバーも開けてチェック！アジャストスクリューを調整して
クラッチワイヤーも調整が完了。
ステップはまだ部品が入荷して来ないので
取り付けが出来ませんがこれで今回のハンドル交換と
クラッチ交換作業は完了しました。
後は追加作業のステップ交換などとなりました。
で、エンジンオイルを入れるのですが集中力が掛けているのか何度か
エンジンオイルをこぼしてしまう…。
ちょっと今日は重作業は控えて置こうと思った。
取り合えずクラッチ交換は終わったので次は77'ステップから前期モデルステップに
交換をする作業に取り掛かります。
まだ部品は揃っていないのですが、在庫部品を使って
取り合えずL側のステップとシフトペダルを取外し前期モデルのステップとペダルに交換。
これで後は部品が揃えば仕様変更が完了です。
後はタンクの塗装ですが、これは今混んでいるので
かなり時間が掛かると思います。
本日のご来店
大体こう言う日に身体が辛い時に限ってやって来るのが
例の二人組で、久しぶりの黄色い君とその相方がやって来た…。
「しんどいから帰ってくれ！」と言っても
帰らないので、放置プレーｗ
まぁそれでもでも彼らなりに気を使ってくれていたらしく
今日は黄色い君のCB400F継続車検のご依頼。
何の連絡も無くやって来るので
PITはてんやわんやとなりました。で、以前からの作業予定でお電話を頂いていた
高槻のS様が乗る血統書付きCB400F国内408ccに
手裏剣カバーホーンを取り付けます。
この車両を作った当時は398タイプのホーンしか選択肢が無く、やむなく取り付けたのですが
今回拘りの408ccタイプ手裏剣カバーを作ったので
交換作業のご依頼でご来店です。
で、例の二人組は放置して作業を開始ｗこれで408ccタイプ手裏剣カバー付きホーンを
取り付けて、よりオリジナルに近づきました。
貴重なCB400F国内408cc拘りの手裏剣カバー
取り付け完了となりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年03月16日
モンキー祭り二日目
明日で30回、60Gyの放射線照射終わります。
現在体調は絶不調ですが、昨晩はKUMさんと
積話を沢山出来たので、楽しい夜を過ごす事が出来ました。
明日の定休日は弟に店に来てもらい
色々と相談をする予定で、実は旧CP1号レーサー改め
CP24号機が商談に入ってしまいました…。
まぁ知らない人の手に渡るより、知り合いに乗って貰えるのならと
泣く泣くですが手放す事になりそうです。
そこでまだ街乗り仕様にしてから走っていないので
21日に幸田サーキットに行ければ良いなぁと
激しく妄想している所で、弟に色々と相談をする予定です。
本日のご来店
入庫のご予約を頂いていた大阪H様のCB400Fが本日入庫。
作業内容はハンドル交換とクラッチ交換。
追加でタンク塗装と77'モデルなので
ステップペダルなどを前期の物に
交換すると言うご依頼です。
本格的な作業は明後日からになります。
モンキー祭り二日目
昨日はお宿が取れなかったので、急遽我が家でご宿泊頂いたKUMさんｗ
今日は昨日分解したモンキーZ50Aの
エンジンをブラストで仕上げる作業。
KUMさん初めてのブラスト作業になるので
まずは練習用の部品を使ってブラストの修行。
昨日僕が仕上げたクランクケースをお手本に
恐らく今日一日掛でエンジンを
ウエットブラストで仕上げる事になると思います。
モンキーのエンジンなので後はコツさえ分かれば
サクサクと仕上がると思うのですが…。
取り合えず練習用のスプロケットカバーが
仕上がりました。
これは最後の仕上げをしていないので
余り艶っぽく仕上がっていませんが
これはこれでOKなんだそうです。
その間僕はシリンダーのガスケット剥がしと
塗装を剥がすのにリムーバーをぶっ掛けて放置。
そう言えばヘッドもまだ何もしていないので
ロッカーアームとカムを外して
これもまたガスケット剥がし準備。
そんな事をやっているとウエットブラスト
修行中のKUMさんが仕上げた
クランクケースが仕上がったので
出来栄えをチェックしましたが
綺麗に仕上がっているのでこれでOKですね。
後は残りの部品をブラストで仕上げて
リタップ掃除をするだけとなりました。
KUMさんがブラストを当てている間に
シリンダーとヘッドのガスケットを剥がしました。
これで後はバルブスプリングを取り外して
ブラストを当てて仕上げてもらうので
KUMさんの後学の為に目の前で
バルブスプリングを取り外しました。
で、その後にブラストが出来上がっている
クランクケースをリタップ掃除。
やはりねじ山にダメージがあり
ねじ山上りこそない物の
リタップ作業をするとかなりの抵抗があった。
で、これでウエットブラストもいよいよ終盤。
残すはシリンダーヘッドだけとなった。
マフラーも修理溶接を済ませました。
KUMさんも少し休憩しながら
シリンダーヘッドも下地処理まで完了です。
今日は少し帰りが遅くなるかも知れませんが
何とか今日中に仕上げる予定なので
最後までお付き合いするつもりです。
モンキーZ50J仕上げ作業二日目
今日も強制労働に自ら出頭して来た小金持ちの自由人君。
まずは純正のドライブチェーンの
長さを合わせてカット作業から開始！
ドライブスプロケットのサイズを変更したので
少しチェーンをカットしないといけない。
で、チェーンを2リンクカットして接続。
これで駆動系も完成したので
火入れの準備に取り掛かるのですが
ここで少し問題が発生したようで
プラグに火が飛ばないらしく
恐らくアース不良だと思うんだけれども
全然原因が分からないご様子に
小金持ちの自由人君も珍しく少々苛立ち気味？
で、分解した時の事を思い出したらしく
バッテリーからのカプラーを
取り付けていなかった事を思い出して
取り付けたら、一発で1プラグに火が飛んだw
と言う事で後は細かい部品を取り付けて
明日にでも配線の手直しをやってしまえば
早ければ明後日にでも火入れが出来るかな？
ここまで出来上がるまで色々あったけど
何とかやっとここまで出来上がってきました。
現在体調は絶不調ですが、昨晩はKUMさんと
積話を沢山出来たので、楽しい夜を過ごす事が出来ました。
明日の定休日は弟に店に来てもらい
色々と相談をする予定で、実は旧CP1号レーサー改め
CP24号機が商談に入ってしまいました…。
まぁ知らない人の手に渡るより、知り合いに乗って貰えるのならと
泣く泣くですが手放す事になりそうです。
そこでまだ街乗り仕様にしてから走っていないので
21日に幸田サーキットに行ければ良いなぁと
激しく妄想している所で、弟に色々と相談をする予定です。
本日のご来店
入庫のご予約を頂いていた大阪H様のCB400Fが本日入庫。
作業内容はハンドル交換とクラッチ交換。 追加でタンク塗装と77'モデルなので
ステップペダルなどを前期の物に
交換すると言うご依頼です。
本格的な作業は明後日からになります。
モンキー祭り二日目
昨日はお宿が取れなかったので、急遽我が家でご宿泊頂いたKUMさんｗ
今日は昨日分解したモンキーZ50Aのエンジンをブラストで仕上げる作業。
KUMさん初めてのブラスト作業になるので
まずは練習用の部品を使ってブラストの修行。
昨日僕が仕上げたクランクケースをお手本に恐らく今日一日掛でエンジンを
ウエットブラストで仕上げる事になると思います。
モンキーのエンジンなので後はコツさえ分かれば
サクサクと仕上がると思うのですが…。取り合えず練習用のスプロケットカバーが
仕上がりました。
これは最後の仕上げをしていないので
余り艶っぽく仕上がっていませんがこれはこれでOKなんだそうです。
その間僕はシリンダーのガスケット剥がしと
塗装を剥がすのにリムーバーをぶっ掛けて放置。
そう言えばヘッドもまだ何もしていないのでロッカーアームとカムを外して
これもまたガスケット剥がし準備。
そんな事をやっているとウエットブラスト
修行中のKUMさんが仕上げたクランクケースが仕上がったので
出来栄えをチェックしましたが
綺麗に仕上がっているのでこれでOKですね。
後は残りの部品をブラストで仕上げてリタップ掃除をするだけとなりました。
KUMさんがブラストを当てている間に
シリンダーとヘッドのガスケットを剥がしました。
これで後はバルブスプリングを取り外してブラストを当てて仕上げてもらうので
KUMさんの後学の為に目の前で
バルブスプリングを取り外しました。
で、その後にブラストが出来上がっているクランクケースをリタップ掃除。
やはりねじ山にダメージがあり
ねじ山上りこそない物の
リタップ作業をするとかなりの抵抗があった。で、これでウエットブラストもいよいよ終盤。
残すはシリンダーヘッドだけとなった。
マフラーも修理溶接を済ませました。
KUMさんも少し休憩しながらシリンダーヘッドも下地処理まで完了です。
今日は少し帰りが遅くなるかも知れませんが
何とか今日中に仕上げる予定なので
最後までお付き合いするつもりです。
モンキーZ50J仕上げ作業二日目
今日も強制労働に自ら出頭して来た小金持ちの自由人君。
まずは純正のドライブチェーンの長さを合わせてカット作業から開始！
ドライブスプロケットのサイズを変更したので
少しチェーンをカットしないといけない。
で、チェーンを2リンクカットして接続。これで駆動系も完成したので
火入れの準備に取り掛かるのですが
ここで少し問題が発生したようで
プラグに火が飛ばないらしく恐らくアース不良だと思うんだけれども
全然原因が分からないご様子に
小金持ちの自由人君も珍しく少々苛立ち気味？
で、分解した時の事を思い出したらしくバッテリーからのカプラーを
取り付けていなかった事を思い出して
取り付けたら、一発で1プラグに火が飛んだw
と言う事で後は細かい部品を取り付けて明日にでも配線の手直しをやってしまえば
早ければ明後日にでも火入れが出来るかな？
ここまで出来上がるまで色々あったけど
何とかやっとここまで出来上がってきました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年03月15日
CBX550F用ピストンキット
CBX550F用ピストンキットのお問合せが
たまにあるのですが、現在メーカーと
金型製作に取り掛かる協議を始めています。
取り扱いショップにもお伺いをするつもりですが
個人の方からの意見も欲しい所です。
CBX550F用ピストンが必要だと思われる方は
このブログの「いいね」かコメント欄に書き込みをお願いいたします。
おかん
今年のオカンの誕生日会はコロナの影響で中止になった。
で、80歳を手前にソロソロ終活を始めたらしく
何でもかんでも処分していると聞き
お宝もかなり廃棄したと言うので
「ちょっとまった！」何でも捨てるな！と言って
昨日わざわざお宝を持てるだけ持って来た。
これは50年前、僕が小学校1年生の時に
買ってもらった電動鉛筆削りです。
かなり懐かしい物で、これがまた今でも
ちゃんと使えると言うのだから素晴らしい！
ただ残念なのは、鉛筆の削り具合が分かる
ランプが点灯しなくなっていた事です。
まぁ時間がある時にでも修理してみようと思う。
台座が木製の物だったら良い物らしい
販促用ペコちゃん首振り人形もあった。
その他にも懐かしい物が沢山あって
まだ家に残っているらしいので
今度引取りに行こうと思ってます。
当時手に入らなかったたまごっちも
新品未使用で見つかったらしいｗ
多分探せばまだ僕達兄弟にとっても
懐かしい物が沢山出て来ると思うけど
車の部品などはかなり処分したらしい…。
今日はモンキーデー
前もってKUMさんからは、本日ご来店との連絡を頂いていたので
PITの一部をKUMさんの作業スペースに
している所へ、タイミング良く何時もの様に
ノコノコとやって来た小金持ちの自由人君ｗ
KUMさんの今日の作業はモンキーのエンジンを
O/Hする予定だったのだ！ｗ
勿論自由人君もZ50Jを仕上げるつもりで
やって来たのだが、KUMさんにアドバイスを
するようにと言う事に必然的になったｗ
モンゴリ師匠が居る事になりKUMさんも
心強くエンジンの分解作業に取り掛かれます。
まぁ自由人君にしてみれば予定外だったのですが
きっとこれは彼の持つ引きの良さ？だと思うｗ
で、KUMさんはと言うと、自由人君から
Z50Aモンキーエンジン分解の
レクチャーを受けながら
作業をしているのですが、どうやら聞けば聞く程
自分が思っていた以上に大変だと
思ったらしく、少々凹んでいるご様子で
何とかボチボチですが着々と
エンジン分解作業が進んでいます。
その間僕はKUMさんの別の車両の物ですが
錆が酷かったアンダートレイと
バッテリーケースの錆取りで
ウエットブラストで仕上げました。
で、作業開始から約3時間が経ち
モンゴリ師匠の3倍の時間が掛かりましたが
やっとクランクケースが割れました！
ここでまた自由人君からの要注意ポイントの
レクチャーを受けて、また凹むKUMさんｗ
更に僕達が何時も泣きながらやっている
ガスケット剥がしをKUMさんも
泣きながらガスケット剥がしｗ
その間に自由人君は本来の
今日の目的だったZ50Jの組み立て作業。
リアタイヤを取り付けて
サイドスタンドも取り付けて立ち上げ準備。
フロントタイヤも取り付けが完了したので
やっとモンキーZ50Jが自立しました。
後は時間まで細々した物を取り付け作業を
やってしまうらしい。
で、KUMさん達が分解したモンキーZ50Aの
エンジンを試しにブラストで軽く仕上げました。
まだ本仕上げじゃないので隅っこの方が
上手くブラストが当たっていないので
明日手直しのウエットブラストを当てて仕上げる事にします。
たまにあるのですが、現在メーカーと
金型製作に取り掛かる協議を始めています。
取り扱いショップにもお伺いをするつもりですが
個人の方からの意見も欲しい所です。
CBX550F用ピストンが必要だと思われる方は
このブログの「いいね」かコメント欄に書き込みをお願いいたします。
おかん
今年のオカンの誕生日会はコロナの影響で中止になった。
で、80歳を手前にソロソロ終活を始めたらしく何でもかんでも処分していると聞き
お宝もかなり廃棄したと言うので
「ちょっとまった！」何でも捨てるな！と言って
昨日わざわざお宝を持てるだけ持って来た。これは50年前、僕が小学校1年生の時に
買ってもらった電動鉛筆削りです。
かなり懐かしい物で、これがまた今でも
ちゃんと使えると言うのだから素晴らしい！ただ残念なのは、鉛筆の削り具合が分かる
ランプが点灯しなくなっていた事です。
まぁ時間がある時にでも修理してみようと思う。
台座が木製の物だったら良い物らしい販促用ペコちゃん首振り人形もあった。
その他にも懐かしい物が沢山あって
まだ家に残っているらしいので
今度引取りに行こうと思ってます。当時手に入らなかったたまごっちも
新品未使用で見つかったらしいｗ
多分探せばまだ僕達兄弟にとっても
懐かしい物が沢山出て来ると思うけど
車の部品などはかなり処分したらしい…。
今日はモンキーデー
前もってKUMさんからは、本日ご来店との連絡を頂いていたので
PITの一部をKUMさんの作業スペースにしている所へ、タイミング良く何時もの様に
ノコノコとやって来た小金持ちの自由人君ｗ
KUMさんの今日の作業はモンキーのエンジンを
O/Hする予定だったのだ！ｗ勿論自由人君もZ50Jを仕上げるつもりで
やって来たのだが、KUMさんにアドバイスを
するようにと言う事に必然的になったｗ
モンゴリ師匠が居る事になりKUMさんも心強くエンジンの分解作業に取り掛かれます。
まぁ自由人君にしてみれば予定外だったのですが
きっとこれは彼の持つ引きの良さ？だと思うｗ
で、KUMさんはと言うと、自由人君からZ50Aモンキーエンジン分解の
レクチャーを受けながら
作業をしているのですが、どうやら聞けば聞く程
自分が思っていた以上に大変だと思ったらしく、少々凹んでいるご様子で
何とかボチボチですが着々と
エンジン分解作業が進んでいます。
その間僕はKUMさんの別の車両の物ですが錆が酷かったアンダートレイと
バッテリーケースの錆取りで
ウエットブラストで仕上げました。
で、作業開始から約3時間が経ちモンゴリ師匠の3倍の時間が掛かりましたが
やっとクランクケースが割れました！
ここでまた自由人君からの要注意ポイントの
レクチャーを受けて、また凹むKUMさんｗ更に僕達が何時も泣きながらやっている
ガスケット剥がしをKUMさんも
泣きながらガスケット剥がしｗ
その間に自由人君は本来の今日の目的だったZ50Jの組み立て作業。
リアタイヤを取り付けて
サイドスタンドも取り付けて立ち上げ準備。
フロントタイヤも取り付けが完了したのでやっとモンキーZ50Jが自立しました。
後は時間まで細々した物を取り付け作業を
やってしまうらしい。
で、KUMさん達が分解したモンキーZ50Aのエンジンを試しにブラストで軽く仕上げました。
まだ本仕上げじゃないので隅っこの方が
上手くブラストが当たっていないので
明日手直しのウエットブラストを当てて仕上げる事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
