2009年11月07日

お泊り3

マルゾッキの再生計画ですが
現在、他のルートでシールを検索中です。
検索中のルートで入手出来なければ
普通では再生出来そうにないので
一応、第2案も考えていますが、問題はコストですなぁ・・・


1号機不具合考察

スパークアドバンサーの破損とプラグが溶けた事は

恐らく別の問題だと思われます。

ピストンにデトネーションの痕跡がなく

500?化した事により燃焼温度が上がった事も含め

プラグD8EAのプラグでは

持たなかったのだろうと思います。

しかも、急激な気温の変化で

ガソリンが薄くなった事も原因の一つでしょう

左から#4、#3、#2、#1真っ白ですなぁ・・・

では、スパークアドバンサーは何故破損したのか?

ガバナ左ND製と右TEC製です。

画像で見ても分ると思いますが

明らかに強度が違うのが分ります。

今の所は長年に渡り

酷使された事による経年劣化と

高回転領域での使用頻度が原因と言った所でしょうか・・・

バルブの修正をするのにヘッドからバルブを取り外しました。

バルブ左は#4の問題ない方

右が#3でダメな方

バルブフェースがガタガタです。

摺り合せで何とかなるかなぁ・・・


モトレボ

明日、モトレボの練習走行へdayさんとアゲイン社長が行くので

僕も連れて行ってもらう事にしました。

朝早く出発するので、今晩はアゲインに宿泊&やっと酒が飲めるw

レーポートは明日になります。

京都のフォアそれと今日、午後から遊びに来てくれた

京都のフォア2台です。

とても綺麗な状態です。

良い目の保養になりました。

また遊びに来て下さい。

peke_cb400f at 19:00│Comments(2)TrackBack(0) 修理 | モトレボ

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この記事へのコメント

1. Posted by 長野のファン   2009年11月07日 20:14
ほんとだ! TECとNDって、見るからに強度が違う感じですね。
ところでポイントのベースもTECの方が丈夫な気がしますがPeKeさんはどう思われますか。ND製の方が稀少な感じだけど、ポイントを留めるネジがバカになりやすい気がするのです。(だからポイントAssyの補修部品はTECの方だけ残ってるのかな?)
2. Posted by PeKe   2009年11月08日 22:40
5 > ところでポイントのベースもTECの方が丈夫な気がしますがPeKeさんはどう思われますか。ND製の方が稀少な感じだけど、ポイントを留めるネジがバカになりやすい気がするのです。(だからポイントAssyの補修部品はTECの方だけ残ってるのかな?)

以前何処かで聞いた覚えはあるのですが
すっかり失念してしまってます…
確かにポイントを固定するネジの頭は
すぐに舐めてしまいますねぇ…

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