2009年08月12日

FCRセッティング4

昨日純正キャブをO/Hしたオーナーから電話があり
最高の調子だと言う連絡を頂きました。
一瞬、何か問題でもあったのかとも思いましたが
嬉しい報告でした。
僕は、この方のバイクは今まで
結構調子が良い物だと思っていたのですが。
何だかんだと、ストレスがあったらしく
今回思い切ってキャブのフルレストアに踏み切ったそうです。
僕にとっては、喜んでもらえた事が一番の報告でした。


1号機復活計画43

FCRスローセッティング

アイドリングが安定しない症状が気に入らないので

今日はFCRのセッティングです。

FCRスローセッティングまず、スローエアージェットスクリュー(AS)です。

アイドリング状態から1/4開度までの間で

主にアイドル付近に影響する所です。

全閉から1~1.5回転戻した

辺りからの調整になります。

半時計回りに回せば空気の流量が増え、混合気が薄くなります。

逆に時計回りに回せば空気の流量が減り、混合気が濃くなります。

一回の調整で、大体90度回転させて調整します。

FCRスローセッティング (1)スローフエルスクリュー

(パイロットスクリュー)PSとも言います。

アイドリングの状態から1/3開度まで影響します。

全閉から1.25回転戻した所を基準にして

これも90度回転させて調整します。

ガソリンを濃くするには反時計回りで、薄くするには時計回りです。

FCRスローセッティング (2)そしてスロージェット(SJ)です。

FCRを買った時にセットされているSTDは

#48がセットされていると思います。

今回は番手を2つ程下げて#42を入れました。

FCRスローセッティング (3)ジェット入れには

もう入りきらないぐらい

程余分な買物をしてしまってます・・・

これで大まかな予測でセッティング出来たので

実車に搭載して変化の様子を確認してみます。

FCRスローセッティング (4)回転数が1.300rpmで安定しています。

ですが、スロットルをガバっと開けると

若干つながりが悪い感じがします。

まぁ、これで暫らく様子を見る事にしますわ・・・

と、思っていたのですが・・・

嫁が高槻まで買物に行くらしいので、このチャンスを逃すと

試運転が出来ないので・・・

試運転取合えず・・・

ゴソゴソと・・・

奥からシューズを引っ張り出して・・・


試運転 (1)グローブも引っ張り出して・・・

スタンドに寄ってガソリンを入れて

シリンダー、ピストンは以前のままだけど

クランクメタルは新品なので・・・

慣らし運転のつもりで・・・

試運転 (2)あぁ・・・やっちゃった・・・

知らない内に11.900rpmまで・・・

べ、便利だねこのメーター・・・

安全運転でお願いします。

peke_cb400f at 17:10│Comments(4)TrackBack(0) レストア 

トラックバックURL

この記事へのコメント

1. Posted by ばんぶー   2009年08月12日 21:33
ついに復活ですか! おめでとうございます。
いま同じ場所をケガすると、取り返しがつかないと
思いますので、防衛運転で、よろしくです。
でも、本当におめでとうございます。
2. Posted by PeKe   2009年08月13日 16:21
5 > ついに復活ですか! おめでとうございます。
ありがとー

> いま同じ場所をケガすると、取り返しがつかないと
> 思いますので、防衛運転で、よろしくです。
了解です!!
3. Posted by 畠中修一   2011年12月22日 10:59
初めまして、私、九州、福岡に住む、最近CB400four(408)を購入して、いじり始めたオヤジでございます。
以前より、ご閲覧させていただいておりました。
今日は、FCRについて詳しい方なのでご質問をさせていただきたく、メールを致しております。
CBに組むのは中古で購入の408ccに装着だった物で、
スローエアージェットスクリュー全閉から1回転戻し、
スローフエルスクリュー全閉から1回転戻しました。
スロージェットは、やはり#48で、メインジェツトは、#122です。ぼくのCBは、ヨシムラ手曲げ??が着いているだけのエンジンはノーマルのようです。エンジン取り付け前の基本でコメントを頂けるならありがたいです。よろしくお願いいたします。
4. Posted by PeKe   2011年12月22日 13:24
畠中様

初めまして、PeKeと申します。
ブログをご覧頂きましてありがとう御座います。

ご存知とは思いますが、FCRはエンジンの状態などにより
セッティングにも個体差がありますので
これがデフォルトと言った様なセッティングはありませんが
ボアアップエンジンでもSJが#48は大きいと思いますし
MJが#122はかなり大き過ぎると思います。
ジェットニードルの状態が分かりませんが恐らく90FTSかFTU辺りだと思います。
ざっくりと言えば、SJは#45辺りMJは#105辺りからセッティングを
始めてみては如何でしょう?
クリップ位置もJNがFTSぐらいなら一番上(ニードルが一番下)になるぐらいが
全体の繋がりも良くなるかも知れません。
しかしながら、上記がベストとは言い切れませんので
ここからがスタートで試行錯誤のくり返しになると思います。
福岡なら、友人達の所属する九州4in to1オーナーズクラブもありますし
C-ONEと言うショップも相談に乗ってくれると思います。

ようこそ、FCRの迷宮へ!

この記事にコメントする

名前:
URL:
  情報を記憶: 評価: 顔