2021年06月29日
旧車、クラッシクカーの定義
旧車の定義とは？これは所説あるのですが
一般的な定義として、製造から13年経過した物から
旧車と言う扱いになると言う事らしいです。
何故なら、重量税が新車登録から13経過すると上がる事。
それに製造メーカーが部品製造、供給を停止する基準である事です。
次にクラッシックカーとなる定義
これは日本クラッシックカー協会が定義付けしており
1975年までに製造された車両の事をクラッシクカーとしています。
なので1974年12月4日に販売が開始された408ccはクラッシクカーとなり
法律改正で1976年3月5日に作らされた398ccは厳密には
まだクラッシックカーでは無いと言う事になりますが
1979年までに製造された同型車に限っては同じく
クラッシクカーと言う区分になります。
因みに鈴鹿で開催されるFUN＆RUNのクラッシックレースは
1974年までに製造された車両と同一系統と言う規定があります。
またアメリカでは25年ルールと言う物があり
製造から25年以上経過した物はクラッシックと言う事になり
原則輸入出来なかった車両などが輸入出来る様になります。
また1980年〜1990年に製造された車両の事を
ネオクラッシックと言うらいしいよ！
CB400Fourも製造から47年が経過しあと3年で製造から
半世紀が経過するので、世界的にもに人気なCB400Fourの
今の価値が下がる事は到底ありえなく
天井が来るまでは上がり続ける事になるのかなぁ…。
CB400国内398CP25号機火入れ調整
昨日から今日の火入れ準備をしていたCP25号機のエンジンに
今日火を入れるのですが、その前に
右ウインカー配線接続不良を修正します。
もう状況からしてもハンドルスイッチの
配線接続ミスだと言う事だと思うので
チェックしてみると、やっぱりｗ
R側ウインカーは空色になるのですが
案の定ハザード用の空色に白の配線に
間違って接続していました。
これを修正して右側ウインカーが無事に
点灯する様になったので、問題は解決。
これでいよいよ火入れの準備に取り掛かります。
バキュームゲージのホース類を接続して
キャブにガソリンを流し込みます。
最初はオーバーフローしやすいので
注意しながらキャブのドレンホースをチェック。
無事にオーバーフローせずキャブに
ガソリンが流れ込みました。
セルを5回ほど回すと長年止まっていた
時が動き出し、CB400Fourが蘇りました。
点火時期を調整してアイドリングは安定。
まだキャブの同調調整は行っていませんが
それでも機嫌良くエンジンは動いています。
それだけのこのエンジンの調子が
良いと言う事になりますね。
キャブの同調はこんな感じで
全然狂っている状態で、次に行う作業は
これの狂った同調を合わせて行きます。
素直に合うキャブとそうでないキャブがあり
このキャブは割と素直に合ってくれました。
ちょっと#1が低いかな？再度調整して
調子もバッチリで何時でも走り出せる状態！
丁度一年前に納車した19号機もですが
もうこれ以上良い個体は無くて
僕の宝物庫の手持ち部品も余り残っていないので
これ以上良い物を作る事はもう
出来ない可能性の方が高くなってきています。
点火時期とキャブの調整が終わったので
発電電圧をチェック！15Vで制御されており
発電量も問題はありませんでした。
ヘッドライト点灯で15.5V付近まで頑張ってます。
そして銀ちゃんの魔の手から守り抜いた
当時物ラインオフ新車取外し保管の
純正中古極良品シートを取付ました。
当然シートベルトのステッチは白です。
これで後はタンクとサイドカバーの
塗装が仕上がって来ればCP25号機は
完成となり、値札が付けられる事になる…
この車両も手放したく無い貴重な車両ですが
嫁の手前一応値段は付ける事になります。
一般的な定義として、製造から13年経過した物から
旧車と言う扱いになると言う事らしいです。
何故なら、重量税が新車登録から13経過すると上がる事。
それに製造メーカーが部品製造、供給を停止する基準である事です。
次にクラッシックカーとなる定義
これは日本クラッシックカー協会が定義付けしており
1975年までに製造された車両の事をクラッシクカーとしています。
なので1974年12月4日に販売が開始された408ccはクラッシクカーとなり
法律改正で1976年3月5日に作らされた398ccは厳密には
まだクラッシックカーでは無いと言う事になりますが
1979年までに製造された同型車に限っては同じく
クラッシクカーと言う区分になります。
因みに鈴鹿で開催されるFUN＆RUNのクラッシックレースは
1974年までに製造された車両と同一系統と言う規定があります。
またアメリカでは25年ルールと言う物があり
製造から25年以上経過した物はクラッシックと言う事になり
原則輸入出来なかった車両などが輸入出来る様になります。
また1980年〜1990年に製造された車両の事を
ネオクラッシックと言うらいしいよ！
CB400Fourも製造から47年が経過しあと3年で製造から
半世紀が経過するので、世界的にもに人気なCB400Fourの
今の価値が下がる事は到底ありえなく
天井が来るまでは上がり続ける事になるのかなぁ…。
CB400国内398CP25号機火入れ調整
昨日から今日の火入れ準備をしていたCP25号機のエンジンに
今日火を入れるのですが、その前に右ウインカー配線接続不良を修正します。
もう状況からしてもハンドルスイッチの
配線接続ミスだと言う事だと思うので
チェックしてみると、やっぱりｗR側ウインカーは空色になるのですが
案の定ハザード用の空色に白の配線に
間違って接続していました。
これを修正して右側ウインカーが無事に点灯する様になったので、問題は解決。
これでいよいよ火入れの準備に取り掛かります。
バキュームゲージのホース類を接続して
キャブにガソリンを流し込みます。最初はオーバーフローしやすいので
注意しながらキャブのドレンホースをチェック。
無事にオーバーフローせずキャブに
ガソリンが流れ込みました。セルを5回ほど回すと長年止まっていた
時が動き出し、CB400Fourが蘇りました。
点火時期を調整してアイドリングは安定。
まだキャブの同調調整は行っていませんがそれでも機嫌良くエンジンは動いています。
それだけのこのエンジンの調子が
良いと言う事になりますね。
キャブの同調はこんな感じで全然狂っている状態で、次に行う作業は
これの狂った同調を合わせて行きます。
素直に合うキャブとそうでないキャブがあり
このキャブは割と素直に合ってくれました。ちょっと#1が低いかな？再度調整して
調子もバッチリで何時でも走り出せる状態！
丁度一年前に納車した19号機もですが
もうこれ以上良い個体は無くて僕の宝物庫の手持ち部品も余り残っていないので
これ以上良い物を作る事はもう
出来ない可能性の方が高くなってきています。
点火時期とキャブの調整が終わったので発電電圧をチェック！15Vで制御されており
発電量も問題はありませんでした。
ヘッドライト点灯で15.5V付近まで頑張ってます。
そして銀ちゃんの魔の手から守り抜いた当時物ラインオフ新車取外し保管の
純正中古極良品シートを取付ました。
当然シートベルトのステッチは白です。
これで後はタンクとサイドカバーの塗装が仕上がって来ればCP25号機は
完成となり、値札が付けられる事になる…
この車両も手放したく無い貴重な車両ですが
嫁の手前一応値段は付ける事になります。
