2021年06月27日
CB400Fourのカルテ
25号機の火入れが当初の予定より遅れていますが
今手を付けているエンジンと、来月早々に
入庫予定になって居るCB250HAWKの
フロントフォークO/Hが終われば
少し時間が空くかも知れないので
その時にでも、火入れキャブ調整をしようかと思っている所で
まだエンジンオイルも入れて無いので
実圧縮圧力の測定もしていません。
まぁ外装がまだ出来上がって来ないので
全然慌てる事も無いんですけどねぇ。
沖縄A様CB400クランクメタル測定
昨日オーナーと電話で打ち合わせをし、クランクメタルなどの件を報告し
相談した結果、新品に交換する事になり
今日はまずクランクの測定から開始です。
測定した数値はPCに入力すれば
必要なメタルベアリングを指定する
プログラムをエクセルの表計算で作ったので
プラスチゲージなどは必要ありません。
ここで気になったのが、#3のコンロッド
測定結果のメタルカラーは茶色ですが
取り付けられていたメタルに僅かに残っていた
メタルカラーは緑色だったので
茶色になったと言う事は
クランクが摩耗していると言う事になる。
なので、今回新品に交換する事にして
結果論ですが、良かったと言う事です。
この計測結果のデーターはカルテに残して
仮に何かあった場合に確認が出来ます。
クランクケースのアッパーも内燃機屋さんへ
送るので洗浄して臓物を取り外そうと
思っていると…何とまぁメインシャフト側の
ガイドピンもめり込んでいるじゃないか！
ミッション関係はO/H済の物と全交換するので
部品的には問題は無いのですが
一応メインシャフトも確認をしてみると
まぁ若干ですが摩耗しているようでした。
これでアッパーケースのガイドピンは
両方共内燃機屋さんで抜いてもらい
長いガイドピンを特注で2本作る事になった。
オーナーから修正依頼を頂いていた
クランクケースのUBSボルトの部分を
チェックしたのですが、思っていたのと違い
ヘリサートがかなり奥に入り込んでいる為
ヘリサートを抜く治具が届かないので
これも内燃機屋さんでヘリサートを抜いて
処理してもらう事になります。
ロアケースセルモーター下部分ですが
ここは溶接で肉盛りをして形成する事も可能ですが
下手に熱を入れる事によりクランクケースに歪が出て仕舞う事もある為
このままの状態にして置く方がベストだと思います。
次にシリンダーヘッドポート研磨の準備。
バルブを取り外すと多分そうだろうなぁと
思っていた通り、アゲインのウエストバルブが
取り付けられていました。
バルブを全て取り外したので
ポート研磨の準備に取り掛かるのですが
キャブはノーマルキャブでピストンは
CP製398専用1.5��OSなので、余り追い込まず
バリ取りからのストリート仕様で
ポート研磨をしようと思います。
で、どうやらバルブガイドは新品に
交換されているようなので
Oリング交換はやらなくても良さそうです。
その前にまず先にシリンダーヘッドの
ねじ山上りをリコイル修正してしまいます。
パイロットタップでリコイル用にタップを立て
次に普通のリコイルタップで
奥までタップを切り込み
ヘリサートコイルを挿入します。
これを四か所やって、ねじ山上り修正が完了。
これでシリンダーヘッドのリコイルは完了。
エンジンの状態も全て把握出来たので
天気次第になりそうですが
明日から本格的にポート研磨に取り掛かります。
今手を付けているエンジンと、来月早々に
入庫予定になって居るCB250HAWKの
フロントフォークO/Hが終われば
少し時間が空くかも知れないので
その時にでも、火入れキャブ調整をしようかと思っている所で
まだエンジンオイルも入れて無いので
実圧縮圧力の測定もしていません。
まぁ外装がまだ出来上がって来ないので
全然慌てる事も無いんですけどねぇ。
沖縄A様CB400クランクメタル測定
昨日オーナーと電話で打ち合わせをし、クランクメタルなどの件を報告し
相談した結果、新品に交換する事になり今日はまずクランクの測定から開始です。
測定した数値はPCに入力すれば
必要なメタルベアリングを指定する
プログラムをエクセルの表計算で作ったのでプラスチゲージなどは必要ありません。
ここで気になったのが、#3のコンロッド
測定結果のメタルカラーは茶色ですが
取り付けられていたメタルに僅かに残っていたメタルカラーは緑色だったので
茶色になったと言う事は
クランクが摩耗していると言う事になる。
なので、今回新品に交換する事にして結果論ですが、良かったと言う事です。
この計測結果のデーターはカルテに残して
仮に何かあった場合に確認が出来ます。
クランクケースのアッパーも内燃機屋さんへ送るので洗浄して臓物を取り外そうと
思っていると…何とまぁメインシャフト側の
ガイドピンもめり込んでいるじゃないか！
ミッション関係はO/H済の物と全交換するので部品的には問題は無いのですが
一応メインシャフトも確認をしてみると
まぁ若干ですが摩耗しているようでした。
これでアッパーケースのガイドピンは両方共内燃機屋さんで抜いてもらい
長いガイドピンを特注で2本作る事になった。
オーナーから修正依頼を頂いていた
クランクケースのUBSボルトの部分をチェックしたのですが、思っていたのと違い
ヘリサートがかなり奥に入り込んでいる為
ヘリサートを抜く治具が届かないので
これも内燃機屋さんでヘリサートを抜いて処理してもらう事になります。
ロアケースセルモーター下部分ですが
ここは溶接で肉盛りをして形成する事も可能ですが
下手に熱を入れる事によりクランクケースに歪が出て仕舞う事もある為
このままの状態にして置く方がベストだと思います。
次にシリンダーヘッドポート研磨の準備。バルブを取り外すと多分そうだろうなぁと
思っていた通り、アゲインのウエストバルブが
取り付けられていました。
バルブを全て取り外したのでポート研磨の準備に取り掛かるのですが
キャブはノーマルキャブでピストンは
CP製398専用1.5��OSなので、余り追い込まず
バリ取りからのストリート仕様でポート研磨をしようと思います。
で、どうやらバルブガイドは新品に
交換されているようなので
Oリング交換はやらなくても良さそうです。その前にまず先にシリンダーヘッドの
ねじ山上りをリコイル修正してしまいます。
パイロットタップでリコイル用にタップを立て
次に普通のリコイルタップで奥までタップを切り込み
ヘリサートコイルを挿入します。
これを四か所やって、ねじ山上り修正が完了。
これでシリンダーヘッドのリコイルは完了。エンジンの状態も全て把握出来たので
天気次第になりそうですが
明日から本格的にポート研磨に取り掛かります。
