2021年04月02日
従兄
昨日久しぶりに親戚の従兄の保兄がお店に来てくれて
短い時間でしたが、色々と話をしました。
幼い頃面倒を見てくれた従妹ののチーコ姉や
従兄の某組織の組長だった、かー君が知らない間に
癌や脳梗塞で亡くなっていたり
亡くなった従兄の娘が学校の教師をやって居たり
叔母のお好み焼き屋さんが閉店していたりと
僕の知らない事ばっかりだったし
今僕が癌治療中だと言う話になっったのですが
どうやら坂本家は癌家系だと言う事もハッキリと分かり
親戚の9割は癌で死んでいる事になる。
まぁ今は医療も発達しているので
普通の癌なら何とかなると思うけど…。
令和の破壊王GTH号引取り納車
修理が完成して早速昨日令和の破壊王GTH号オーナーが
お引き取りに来れられて納車となりました。
今回のエンジンブローの経緯を
大体の予測で説明するとオーナーも
心当たりがあるとの事なので
今後はその辺りを注意して楽しんで下さい。
バルブガイドが新品なので、暫くの間は焼き付く恐れがある為
普通に大人しく乗って下さいとも伝えて、無事にご帰宅されました。
不動車から実働車になったA様CB400メンテナンス
乳化したエンジンオイルを一晩掛けて抜いたので
新しいエンジンオイルを入れますが
多少なりとも乳化したオイルは残っているので
今後はこまめなオイル交換をお勧めします。
オイルパスプラグ付近からのオイル漏れが
見つかったので、オイルを入れる前に
プラグのOリングを交換したかったのですが
固着していたので反対側のオイルパスキャップから
押し出す作戦に出たのですが残念な事に
14mmのスパナが掛からない位に
頭が丸くなっていたので
破壊して取外し交換しました。
で、やっと抜けたオイルパスプラグですが
錆は酷くOリングも死んでいた。
ついでなのでウエットブラストで処理をして
新しいリングに交換してプラグを挿入。
これでここからのオイル漏れは止まりますが
セルモーターのOリングなども怪しいと思う。
この車両は関東で聞いた事がある
ショップでフルレストアと言う事で
オーナーが購入されたのですが
購入当初から色々と問題があった車両なので
エンジンの外側は丸塗りされていましたが
見えない所は何もしていない感じですねぇ…。
錆が酷かったACGローターも
ウエットブラストで錆を落として取付ました。
点火時期をチェックすると#1.4はFマーク。
でも#2.3は全然とんでもない所にいたので
エンジンの吹き上がりがおかしかった
原因にも納得してこの車両のエンジンは
かなり怪しい…フルレスにしては早くも
ヘッドカバーやタペットキャップから
オイルが滲み出ているし…。
ブレーキの引き摺りも直ったので
ブレーキフルードも交換するのですが
キャリパーのブリーダーバルブが錆び付いて
全然緩まないので、下手な事をすると折れるので
色々な手を使って何とか取り外しました。
ブレーキマスターもゴリゴリなので
インナーパーツも交換した方が良いと思います。
Wディスクなので両方のブリーダーバルブが
錆て動かなかったけど、何とか取り外して
ブレーキフルードの交換が完了しました。
オーナーは東京で仕事をしているとの事で
車検を受けたら、東京に持って行くらしいので
後は購入した所で、怪しいけど後の面倒を見てもらった方が良いかな。
ヨシムラマルチテンプメーターリコール修理完了
今回も早く戻って来たリコール対象のマルチテンプメーター。
GTK号オーナーに連絡して
ご都合が良い時に復旧作業に取り掛かります。
普通リコール品の脱着にはメーカーから
脱着工賃費用が頂けるので、担当者と話をして
一応お安くですが請求書も送りましたが、入金はまだありませんｗ
作業用リフト車両入れ替え
メーターのリビルドが出来上がりやっと完成したCB400F国内408cc
CP20号機のタイヤ空気圧をチェックして
いよいよ作業用リフトから降ろして
新規登録車検の準備も整いました。
今の所、来週金曜日に車検登録へ行く予定です。
で、作業用リフトからCp20号機を下し
大阪A様のCB400と店の前に並べて
見せびらかしをしている間に
PITを片付けて掃除をして
次に作業用リフトに鎮座するのは
京都K様のCB400国内398cc
やっと作業の続きに取り掛かれます。
明日から本格的に仕上げる予定なので
今日はここまでで終了です。
短い時間でしたが、色々と話をしました。
幼い頃面倒を見てくれた従妹ののチーコ姉や
従兄の某組織の組長だった、かー君が知らない間に
癌や脳梗塞で亡くなっていたり
亡くなった従兄の娘が学校の教師をやって居たり
叔母のお好み焼き屋さんが閉店していたりと
僕の知らない事ばっかりだったし
今僕が癌治療中だと言う話になっったのですが
どうやら坂本家は癌家系だと言う事もハッキリと分かり
親戚の9割は癌で死んでいる事になる。
まぁ今は医療も発達しているので
普通の癌なら何とかなると思うけど…。
令和の破壊王GTH号引取り納車
修理が完成して早速昨日令和の破壊王GTH号オーナーが
お引き取りに来れられて納車となりました。今回のエンジンブローの経緯を
大体の予測で説明するとオーナーも
心当たりがあるとの事なので
今後はその辺りを注意して楽しんで下さい。
バルブガイドが新品なので、暫くの間は焼き付く恐れがある為
普通に大人しく乗って下さいとも伝えて、無事にご帰宅されました。
不動車から実働車になったA様CB400メンテナンス
乳化したエンジンオイルを一晩掛けて抜いたので
新しいエンジンオイルを入れますが多少なりとも乳化したオイルは残っているので
今後はこまめなオイル交換をお勧めします。
オイルパスプラグ付近からのオイル漏れが
見つかったので、オイルを入れる前にプラグのOリングを交換したかったのですが
固着していたので反対側のオイルパスキャップから
押し出す作戦に出たのですが残念な事に
14mmのスパナが掛からない位に頭が丸くなっていたので
破壊して取外し交換しました。
で、やっと抜けたオイルパスプラグですが
錆は酷くOリングも死んでいた。ついでなのでウエットブラストで処理をして
新しいリングに交換してプラグを挿入。
これでここからのオイル漏れは止まりますが
セルモーターのOリングなども怪しいと思う。この車両は関東で聞いた事がある
ショップでフルレストアと言う事で
オーナーが購入されたのですが
購入当初から色々と問題があった車両なのでエンジンの外側は丸塗りされていましたが
見えない所は何もしていない感じですねぇ…。
錆が酷かったACGローターも
ウエットブラストで錆を落として取付ました。点火時期をチェックすると#1.4はFマーク。
でも#2.3は全然とんでもない所にいたので
エンジンの吹き上がりがおかしかった
原因にも納得してこの車両のエンジンはかなり怪しい…フルレスにしては早くも
ヘッドカバーやタペットキャップから
オイルが滲み出ているし…。
ブレーキの引き摺りも直ったのでブレーキフルードも交換するのですが
キャリパーのブリーダーバルブが錆び付いて
全然緩まないので、下手な事をすると折れるので
色々な手を使って何とか取り外しました。ブレーキマスターもゴリゴリなので
インナーパーツも交換した方が良いと思います。
Wディスクなので両方のブリーダーバルブが
錆て動かなかったけど、何とか取り外してブレーキフルードの交換が完了しました。
オーナーは東京で仕事をしているとの事で
車検を受けたら、東京に持って行くらしいので
後は購入した所で、怪しいけど後の面倒を見てもらった方が良いかな。
ヨシムラマルチテンプメーターリコール修理完了
今回も早く戻って来たリコール対象のマルチテンプメーター。
GTK号オーナーに連絡してご都合が良い時に復旧作業に取り掛かります。
普通リコール品の脱着にはメーカーから
脱着工賃費用が頂けるので、担当者と話をして
一応お安くですが請求書も送りましたが、入金はまだありませんｗ
作業用リフト車両入れ替え
メーターのリビルドが出来上がりやっと完成したCB400F国内408cc
CP20号機のタイヤ空気圧をチェックしていよいよ作業用リフトから降ろして
新規登録車検の準備も整いました。
今の所、来週金曜日に車検登録へ行く予定です。
で、作業用リフトからCp20号機を下し大阪A様のCB400と店の前に並べて
見せびらかしをしている間に
PITを片付けて掃除をして
次に作業用リフトに鎮座するのは京都K様のCB400国内398cc
やっと作業の続きに取り掛かれます。
明日から本格的に仕上げる予定なので
今日はここまでで終了です。
