2019年07月07日
1号機火入れ
昨晩CPから直線距離で約6キロの所で
爆発事故が発生したらしく、結構な規模で振動が
あったらしいけど、家に帰って嫁に言われるまで
全然知らなかったわ。
そして今朝、朝早くに例の姪から電話が鳴った…。
そしてまたバイクが動かなくなったと言う…。
いや…あの…まだ寝てるから…。
脳みそも寝てるから…。
で、散々ブチ切れられて電車で帰ったらしい。
また弟と打合せして引取りに行こうと思う…。
1号機火災からの復活への道その28
電装系に配線不良があり、デジタルメーターに電源が入らない。
プラグに火が飛ばないなどの不具合があったので残業で調査。
で、まず1点目デジタルメーターに
電源が入らない原因は、色々調べた結果
ヒューズが飛んでいた事が判明した。
見つけた時は「クッソー！」って感じです。
でデジタルメーターは起動したので
全ての設定をしたけど
やっぱりプラグに火が飛ばないので
ウオタニを調べると、アース不良が原因だった。
それでもコイルに電圧が掛からないので、ひょっとするとと思い
メインハーネスとハンドルスイッチを調べると案の定
コイルに繋がる配線に電圧が掛かって無かったので電源を引いて
無事に1号機のエンジンに火が入りました。
完全復活まで後少しです。
大阪K号フレーム修正完了
ハンドルストッパーやタンデムステップ取付けサブフレームに
ダメージがあった大阪K号のフレーム修理が終わり戻ってきました。
まずハンドルストッパー部の変形と
ハンドルストッパー交換修理。
あんなに変形していたのですが
こんなに綺麗に修正が出来ました。
次に398フレームのサブフレームに
付いていいるタンデムステップ取付け用
ブラケットの変形も、左右共綺麗に
修正が出来上がってます。
後、僕は気が付かなかったのですが
サイドスタンド部の曲がり修正。
治具に乗せればこう言う所の
不整も分かるんですねぇ。
で、ヘルメットホルダーも
取れ掛けていたらしく
ここも一旦取外して再溶接で修正。
これで黒物は全て塗装に出す事が出来ます。
千葉H号エンジン搭載
1号機がほぼ完成し、スペースが空いたので3月末に入庫してから
やっと今日エンジンがフレームに搭載出来ます。
その前にフレームの塗装が
所々剥がれているのでタッチアップ
よくよく見たら、結構な感じで剥がれていたので
錆びてる所はペーパーを当ててからタッチアップ。
エンジンを組立て室から運んで
フレームの養生をしてから
搭載しようと思っていたら
オイルクーラーのサンドイッチブロックが
ドロドロに汚れていたので
先にこれを綺麗に掃除してから
フレームの養生をして
エンジンを搭載する事に。
で、サンドイッチブロックは
油汚れが落ちて綺麗になりました。
タッチアップも乾いてきたので
フレームを養生してからエンジン搭載です。
で、
どーん！千葉H号フレームに
エンジン搭載完了！預かってから4ヶ月
作業に取掛かってから1ヶ月です…。
エンジンハンガー、マウントボルトを
入れて締め付けます。
オイルポンプが出来上がってないので
L側の仕上げは少し後になります。
ACGのサブハーネスがカッチカチに
硬化しているのと
途中で繋いであったりしているので
この際ついでに交換しておきます。
取合えずL側の作業はここまで。
後はオイルポンプが出来上がってから
仕上げる事になります。
オイルパンもその時だな。
R側クラッチカバーのオイルシールや
Oリングとリフターのベアリングを交換。
クラッチレリーズのリターンスプリングが
伸びているので交換します。
で、クラッチカバーを取付けて
R側も作業はここまでで終了。
仕上がりはハイパワーオイルポンプが
出来上がり次第になります。
今日はここまで終了。
爆発事故が発生したらしく、結構な規模で振動が
あったらしいけど、家に帰って嫁に言われるまで
全然知らなかったわ。
そして今朝、朝早くに例の姪から電話が鳴った…。
そしてまたバイクが動かなくなったと言う…。
いや…あの…まだ寝てるから…。
脳みそも寝てるから…。
で、散々ブチ切れられて電車で帰ったらしい。
また弟と打合せして引取りに行こうと思う…。
1号機火災からの復活への道その28
電装系に配線不良があり、デジタルメーターに電源が入らない。
プラグに火が飛ばないなどの不具合があったので残業で調査。
で、まず1点目デジタルメーターに電源が入らない原因は、色々調べた結果
ヒューズが飛んでいた事が判明した。
見つけた時は「クッソー！」って感じです。
でデジタルメーターは起動したので全ての設定をしたけど
やっぱりプラグに火が飛ばないので
ウオタニを調べると、アース不良が原因だった。
それでもコイルに電圧が掛からないので、ひょっとするとと思い
メインハーネスとハンドルスイッチを調べると案の定
コイルに繋がる配線に電圧が掛かって無かったので電源を引いて
無事に1号機のエンジンに火が入りました。
完全復活まで後少しです。
大阪K号フレーム修正完了
ハンドルストッパーやタンデムステップ取付けサブフレームに
ダメージがあった大阪K号のフレーム修理が終わり戻ってきました。
まずハンドルストッパー部の変形とハンドルストッパー交換修理。
あんなに変形していたのですが
こんなに綺麗に修正が出来ました。
次に398フレームのサブフレームに付いていいるタンデムステップ取付け用
ブラケットの変形も、左右共綺麗に
修正が出来上がってます。
後、僕は気が付かなかったのですがサイドスタンド部の曲がり修正。
治具に乗せればこう言う所の
不整も分かるんですねぇ。
で、ヘルメットホルダーも取れ掛けていたらしく
ここも一旦取外して再溶接で修正。
これで黒物は全て塗装に出す事が出来ます。
千葉H号エンジン搭載
1号機がほぼ完成し、スペースが空いたので3月末に入庫してから
やっと今日エンジンがフレームに搭載出来ます。
その前にフレームの塗装が所々剥がれているのでタッチアップ
よくよく見たら、結構な感じで剥がれていたので
錆びてる所はペーパーを当ててからタッチアップ。
エンジンを組立て室から運んでフレームの養生をしてから
搭載しようと思っていたら
オイルクーラーのサンドイッチブロックが
ドロドロに汚れていたので先にこれを綺麗に掃除してから
フレームの養生をして
エンジンを搭載する事に。
で、サンドイッチブロックは油汚れが落ちて綺麗になりました。
タッチアップも乾いてきたので
フレームを養生してからエンジン搭載です。
で、どーん！千葉H号フレームに
エンジン搭載完了！預かってから4ヶ月
作業に取掛かってから1ヶ月です…。
エンジンハンガー、マウントボルトを入れて締め付けます。
オイルポンプが出来上がってないので
L側の仕上げは少し後になります。
ACGのサブハーネスがカッチカチに硬化しているのと
途中で繋いであったりしているので
この際ついでに交換しておきます。
取合えずL側の作業はここまで。後はオイルポンプが出来上がってから
仕上げる事になります。
オイルパンもその時だな。
R側クラッチカバーのオイルシールやOリングとリフターのベアリングを交換。
クラッチレリーズのリターンスプリングが
伸びているので交換します。
で、クラッチカバーを取付けてR側も作業はここまでで終了。
仕上がりはハイパワーオイルポンプが
出来上がり次第になります。
今日はここまで終了。
この記事へのコメント
1. Posted by 川平慈ベー 2019年07月08日 12:45
そのメーター周り、何度見ても楽天カードマンにしか見えない…ワハハー 🤣🤣🤣👍
2. Posted by PeKe 2019年07月12日 17:33
>>1
> そのメーター周り、何度見ても楽天カードマンにしか見えない…ワハハー 🤣🤣🤣👍
走る距離でポイントが貯まるかもなｗ
> そのメーター周り、何度見ても楽天カードマンにしか見えない…ワハハー 🤣🤣🤣👍
走る距離でポイントが貯まるかもなｗ
