2019年02月14日
減らしても減らしても…
息子がアベノハルカスの近くに建設予定の
高層マンションを購入する予定らしく
もう内覧会にも行っているらしい。
自分の家を持つと言う事は男として良い事だと思う。
でも僕が死んだら、僕の家も余るんだけどなぁ
僕も後9年経過したら、赤血病(真性多血症)の消耗期に入るので
20%の確率で白血病化するかも知れないのに
もう時期55歳だから9年経ったら64歳だけどなｗ
定休日の僕
何時もの事ですが、定休日と言えどもゆっくりしている訳でもなく
一昨日ハイエースに積込んだ
銀ちゃん号を自宅ガレージに移動し保管
これで不動車コーナーから2台
PITから2台の車両を引き上げてきましたが
昨日のCPのPIT内はこんな状態ｗ
PITは−2台＋2台=±0台
結果全然変化無しですが
今日1台減る予定で姫号も仕上がるので
自宅ガレージへ持って帰る予定です。
で、午後からは高槻へ嫁の車の
継続車検へ行ってきました。
高槻の検査場は混むし面倒だし
費用は全部僕が出さないといけないのが
訳が分かりません。
吹田K号構造変更継続車検
構造変更と継続車検のご依頼で入庫してきた吹田K号
多分CPで販売してから
7.8年は経つはずですが
調子が良くノントラブルで乗って頂いてます。
今回構造変更がある為CPでの車検です。
この際なので、総合点検もしてしまいます。
ですが意外とメンテナンスはしっかりと
行き届いていると思われます。
フルードが少し少ないので
ブレーキパットをチェックしました。
パットAが微妙ですが
狂い咲き組みの方では無いので
一応相談してから決めます。
点火時期もバッチリだったし
他には特に問題が無いので
日ごろのメンテナンスが良いのでしょう。
後は車検までの間にチョコチョコッと
全体をチェックして行きます。
姫号火入れ
折れたオイルクーラーのユニオンが入荷してきたので
早速取付けて火入れの準備を進めます。
M10×1.25なので油断をすると
直ぐに折れてしまいます。
実は今日はこれで2本目ｗ
オイルクーラーのホースを
無事に接続が完了して
これで一安心です。
これでエンジンオイルを入れて
クランキングして実圧縮圧力を測定。
平均0.925でかなり良い状態です。
やはり磨耗が少ないと言うのが
姫号の良い所ですね。
これで火入れの準備に取掛かります。
キャブの同調もチェックして
ズレていれば調整をします。
キャブにガソリンを流し込んで
セル2回目で姫号のエンジンに
火が入りました！
事故から2年弱、作業開始から
約3ヶ月の眠りから目覚めました。
で、早速点火時期を調整。
接点が少々磨り減ってきているので
もうソロソロ交換した方が良いかも。
点火時期もOKとなったので
次にキャブの同調をチェック。
少々バラついているし
バキューム圧も低いので
調整をする事に。
サクサクッとバッチリ調整完了。
バキューム圧も上がって
良い感じになりました。
良い感じになると
燃調も良くなり、気持ち良くなったら
マフラーから気持ちが良い汁が
垂れて来るようになったので
どや！ええか？ええのんか？って感じです。
これで姫号の修理と
エンジンフルO/Hが完了しました。
軽く試運転をしてチェックも済ませました。
ヨシムラのテンプメーターの
配線コネクターに接触不良があり
配線を交換しないと直らないんだけど
もうこのタイプは廃盤なので
新しい物に交換しないとダメだろうなぁ…
でもエンジンも調子よくて、今までよりもきっと気持ち良いと思うよ！
で、自宅ガレージへ運ぶ為ハイエースに積込みも完了しました。
1号機ターボ化計画のミスｗ
アクチェーター用のホースをちょっと洒落た物に変更しようと思い
極軟質ナイロンチューブを
購入したのは良いんだけど
ホースの内径サイズを間違って
発注してしまったらしいのですが
ホース長も2ｍと思っていたのが
実は20ｍだったと言う罠…
この使えない20ｍのホースを
この先使う事があるのかは分かりません…。
高層マンションを購入する予定らしく
もう内覧会にも行っているらしい。
自分の家を持つと言う事は男として良い事だと思う。
でも僕が死んだら、僕の家も余るんだけどなぁ
僕も後9年経過したら、赤血病(真性多血症)の消耗期に入るので
20%の確率で白血病化するかも知れないのに
もう時期55歳だから9年経ったら64歳だけどなｗ
定休日の僕
何時もの事ですが、定休日と言えどもゆっくりしている訳でもなく
一昨日ハイエースに積込んだ銀ちゃん号を自宅ガレージに移動し保管
これで不動車コーナーから2台
PITから2台の車両を引き上げてきましたが
昨日のCPのPIT内はこんな状態ｗPITは−2台＋2台=±0台
結果全然変化無しですが
今日1台減る予定で姫号も仕上がるので
自宅ガレージへ持って帰る予定です。
で、午後からは高槻へ嫁の車の継続車検へ行ってきました。
高槻の検査場は混むし面倒だし
費用は全部僕が出さないといけないのが
訳が分かりません。
吹田K号構造変更継続車検
構造変更と継続車検のご依頼で入庫してきた吹田K号
多分CPで販売してから7.8年は経つはずですが
調子が良くノントラブルで乗って頂いてます。
今回構造変更がある為CPでの車検です。
この際なので、総合点検もしてしまいます。ですが意外とメンテナンスはしっかりと
行き届いていると思われます。
フルードが少し少ないので
ブレーキパットをチェックしました。パットAが微妙ですが
狂い咲き組みの方では無いので
一応相談してから決めます。
点火時期もバッチリだったし他には特に問題が無いので
日ごろのメンテナンスが良いのでしょう。
後は車検までの間にチョコチョコッと
全体をチェックして行きます。
姫号火入れ
折れたオイルクーラーのユニオンが入荷してきたので
早速取付けて火入れの準備を進めます。M10×1.25なので油断をすると
直ぐに折れてしまいます。
実は今日はこれで2本目ｗ
オイルクーラーのホースを無事に接続が完了して
これで一安心です。
これでエンジンオイルを入れて
クランキングして実圧縮圧力を測定。平均0.925でかなり良い状態です。
やはり磨耗が少ないと言うのが
姫号の良い所ですね。
これで火入れの準備に取掛かります。キャブの同調もチェックして
ズレていれば調整をします。
キャブにガソリンを流し込んで
セル2回目で姫号のエンジンに火が入りました！
事故から2年弱、作業開始から
約3ヶ月の眠りから目覚めました。
で、早速点火時期を調整。接点が少々磨り減ってきているので
もうソロソロ交換した方が良いかも。
点火時期もOKとなったので
次にキャブの同調をチェック。少々バラついているし
バキューム圧も低いので
調整をする事に。
サクサクッとバッチリ調整完了。バキューム圧も上がって
良い感じになりました。
良い感じになると
燃調も良くなり、気持ち良くなったらマフラーから気持ちが良い汁が
垂れて来るようになったので
どや！ええか？ええのんか？って感じです。
これで姫号の修理とエンジンフルO/Hが完了しました。
軽く試運転をしてチェックも済ませました。
ヨシムラのテンプメーターの
配線コネクターに接触不良があり配線を交換しないと直らないんだけど
もうこのタイプは廃盤なので
新しい物に交換しないとダメだろうなぁ…
でもエンジンも調子よくて、今までよりもきっと気持ち良いと思うよ！
で、自宅ガレージへ運ぶ為ハイエースに積込みも完了しました。
1号機ターボ化計画のミスｗ
アクチェーター用のホースをちょっと洒落た物に変更しようと思い
極軟質ナイロンチューブを購入したのは良いんだけど
ホースの内径サイズを間違って
発注してしまったらしいのですが
ホース長も2ｍと思っていたのが実は20ｍだったと言う罠…
この使えない20ｍのホースを
この先使う事があるのかは分かりません…。
