2018年05月02日
残業二日目と休日出勤
昨日、関西にある某テーマパークで
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。
闇を抱えたエンジン腰下仕上げ
昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。
ピストンをセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
ここからは一気に仕上げに掛かりますが
その前に消耗品の交換。
インシュレーターのOリングは
切れてました・・・
なので新品に交換です。
シール関係も新品に交換。
これで部品も揃ったので
ここから一気に仕上げです。
で、サクサクどーん！
シリンダーヘッドまで搭載完了しました。
銅メタルガスケットなので
しっかりとシリンダーヘッドを締めて
カムシャフトも搭載完了。
ヘッドカバーも搭載取付け完了。
マフラーも取付け完了。
少し休憩して水分補給してから
電装関係を取付けるのですが
ここで問題発生！
車両の配線が全く分からなかったｗ
やっと電源を見つけたけど
アースの位置も分からないので
とりあえずの場所に設置
電装部品を全部セットしないと
セルモーターも回らない仕組みに
なっていたので、仮に全部接続しないと
クランキングチェックが出来なかった。
やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。
実圧縮が高いのは組付けたばかりで
組付けペーストがしっかりと
効いているからでしょう。
バッテリーをサルフェーション充電して
昨晩の作業は終了。
自宅に戻ったのは22時前でした。
休日出勤火入れ
昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。
サルフェーションも終わったので
通常充電に切り替えて充電。
30分程で充電が完了しました。
ガソリンをサブタンクに入れて
エンジン始動チェックをしようと思ったけど
ホースがワンタッチリリースになっているので
取り合えず
プラグを掃除して装着。
タンクにガソリンを入れて火入れの準備。
これで症状が改善されなかったら
やり直し・・・
これで火入れの準備が整いました。
さて結果は・・・
無事火入れ完了です。
#1EX側バルブガイドが新品なので
慣らしが必要です。
今の所白煙もありません。
エンジン温度をゆっくり上げて行き
調子をチェックして行き
問題無さそうなので
これで引渡しが出来そうです。
7号機沖縄へ向けて
先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり
沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。
遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い
ちゃんと機嫌良く走るんだぞと
言い聞かせました。
発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。
枚方市バイク部立上げ打合せ
枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり
近所のうどん屋さんで会議。
うどんを食べながら前のめりで
話を始めたのですが
七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい
この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。
闇を抱えたエンジン腰下仕上げ
昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。
ピストンをセットしてシリンダー挿入準備が整いました。
ここからは一気に仕上げに掛かりますが
その前に消耗品の交換。インシュレーターのOリングは
切れてました・・・
なので新品に交換です。
シール関係も新品に交換。これで部品も揃ったので
ここから一気に仕上げです。
で、サクサクどーん！シリンダーヘッドまで搭載完了しました。
銅メタルガスケットなので
しっかりとシリンダーヘッドを締めて
カムシャフトも搭載完了。
ヘッドカバーも搭載取付け完了。
マフラーも取付け完了。少し休憩して水分補給してから
電装関係を取付けるのですが
ここで問題発生！
車両の配線が全く分からなかったｗやっと電源を見つけたけど
アースの位置も分からないので
とりあえずの場所に設置
電装部品を全部セットしないとセルモーターも回らない仕組みに
なっていたので、仮に全部接続しないと
クランキングチェックが出来なかった。
やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。
実圧縮が高いのは組付けたばかりで組付けペーストがしっかりと
効いているからでしょう。
バッテリーをサルフェーション充電して
昨晩の作業は終了。
自宅に戻ったのは22時前でした。
休日出勤火入れ
昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。
サルフェーションも終わったので通常充電に切り替えて充電。
30分程で充電が完了しました。ガソリンをサブタンクに入れて
エンジン始動チェックをしようと思ったけど
ホースがワンタッチリリースになっているので
取り合えずプラグを掃除して装着。
タンクにガソリンを入れて火入れの準備。これで症状が改善されなかったら
やり直し・・・
これで火入れの準備が整いました。さて結果は・・・
無事火入れ完了です。#1EX側バルブガイドが新品なので
慣らしが必要です。
今の所白煙もありません。エンジン温度をゆっくり上げて行き
調子をチェックして行き
問題無さそうなので
これで引渡しが出来そうです。
7号機沖縄へ向けて
先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり
沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い
ちゃんと機嫌良く走るんだぞと
言い聞かせました。
発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。
枚方市バイク部立上げ打合せ
枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり
近所のうどん屋さんで会議。うどんを食べながら前のめりで
話を始めたのですが
七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい
この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・
