2011年11月24日
398不調原因調査
お気付きの方も居られるかも知れませんが
リンクの個人HP/ブログ/BBSにA.S.T社長の
ぼやき的ブログAK911 CB400F 1977のブログを追加しました。
応援の意味も込めて、皆でぼやきブログを見ましょう。
時々真面目に仕事もしているらしいです…。
国内408レストア準備一時中断
狭いピットの関係から国内408のレストア準備は一時中断です。
取合えず邪魔なので
一応僕的には、展示スペースと言う
場所に移動して
作業スペースを確保
そうそう、ヘッドライトをどうしようか
悩んでいたのですが
マーシャルを付けてみようと思いました。
その他、一応一通りの
純正部品も入荷して来たので
作業スペースが確保出来れば
レストア準備は再始動します。
ハーレーのオイル漏れ修理の準備もあり
長期放置でバッテリー上がりの為
サルフェーション充電中です。
充電が終ればハーレーも入庫して来ます。
昨日シオハウスを襲撃した時に頂いた
貴重なステッカーを入口に貼りました。
今回はちゃんと自分の影も写ってます。
スペースも確保出来たし、何時でも作業に掛かれると思っていたら
代引きで車のタイヤが入荷
これは弟と後輩の仕業です…
佐川のドライバーさんも
「あのー車用のタイヤなんですけど…車もやりはるの?」と不思議そうに配達です。
そりゃぁバイク屋なのに車のタイヤを配達するなんて
不思議に思いますよねぇ…ほんと、あいつらめ！
398不調原因調査
昨日入庫して来た398、エンジンの仕様はヨシムラ54.5ピストンで
色々訳があって今回CPに入庫して来ました。
まず、作業前に現状の確認の為に試運転を実施
エンジンを掛けると白煙が酷いので
大体の想像は付きますが
まずは乗ってみて、エンジンの調子や
異音の有無確認です。
街中走行や加速の状態
フルスロで高速走行で走ったりと…
上はそれなりに回るが、もう一つパンチが無い
下はボコボコで乗りにくくて
クラッチの切れが悪い…と言った所です。
店に戻ってプラグの焼け具合をチェック
右から#1ですが何故か#1.4と#2.3の
焼け具合に差があります?
特に#4は真っ黒です。
次に実圧縮圧力を測定します。
#1 #2
#3 #4
頑張って8から8.5で全体的に微妙に低い…
現象から考えれば、バルブからの漏れでは無さそうなので
試しに燃焼室にオイルを流し込んで
リング若しくはスリーブの磨耗による
圧縮圧力の低下を確認しました。
楽に10kgfを越えました。
明らかに圧縮圧力がピストンから漏れて
上がっていない事がこれで分ります。
次にFCRのセッティング状態のチェック
プラグの焼け方にムラがあり
MJ、SJ、JN、ASの状態が気になります。
まずMJ、#118が入っていました。
幾ら外気温が低くても、圧縮圧力が低い事も
考慮して考えても少し濃いです。
しかも何故か#3.4は社外品でした。
SJは#50が入っていました…
これも濃いし、何故か#3だけ社外品です…
下がボコつくのはこれのせいでしょう。
JNの設定はFTSでクリップ位置も
まぁこんなもんでしょう
ASを見ると、嫌に全体の出方に
バラつきがあります…
どう言うセッティングなのか
閉める回数を確認してみると
#1は1.2/3戻し、#2は2.3/4戻し…
#3は2.1/2戻し、#4は1.1/2戻しとバラバラ
これでプラグの焼けにバラつきがある事に
納得しました。
結局の所、全体にセッティングが濃い事や社外品が付いている事で
上手くセッティングが出ずにASの開度で
ガソリンの濃い薄いを調整していたのでしょう。
大方の原因は分ったので、FCRの方は何とでもなりますが
圧縮圧力が低いので、オーナーと相談してみます。
中々素直には行きませんねぇ…
リンクの個人HP/ブログ/BBSにA.S.T社長の
ぼやき的ブログAK911 CB400F 1977のブログを追加しました。
応援の意味も込めて、皆でぼやきブログを見ましょう。
時々真面目に仕事もしているらしいです…。
国内408レストア準備一時中断
狭いピットの関係から国内408のレストア準備は一時中断です。
取合えず邪魔なので一応僕的には、展示スペースと言う
場所に移動して
作業スペースを確保
そうそう、ヘッドライトをどうしようか悩んでいたのですが
マーシャルを付けてみようと思いました。
その他、一応一通りの純正部品も入荷して来たので
作業スペースが確保出来れば
レストア準備は再始動します。
ハーレーのオイル漏れ修理の準備もあり長期放置でバッテリー上がりの為
サルフェーション充電中です。
充電が終ればハーレーも入庫して来ます。
昨日シオハウスを襲撃した時に頂いた貴重なステッカーを入口に貼りました。
今回はちゃんと自分の影も写ってます。
スペースも確保出来たし、何時でも作業に掛かれると思っていたら
代引きで車のタイヤが入荷これは弟と後輩の仕業です…
佐川のドライバーさんも
「あのー車用のタイヤなんですけど…車もやりはるの?」と不思議そうに配達です。
そりゃぁバイク屋なのに車のタイヤを配達するなんて
不思議に思いますよねぇ…ほんと、あいつらめ！
398不調原因調査
昨日入庫して来た398、エンジンの仕様はヨシムラ54.5ピストンで
色々訳があって今回CPに入庫して来ました。
まず、作業前に現状の確認の為に試運転を実施
エンジンを掛けると白煙が酷いので大体の想像は付きますが
まずは乗ってみて、エンジンの調子や
異音の有無確認です。
街中走行や加速の状態フルスロで高速走行で走ったりと…
上はそれなりに回るが、もう一つパンチが無い
下はボコボコで乗りにくくて
クラッチの切れが悪い…と言った所です。
店に戻ってプラグの焼け具合をチェック右から#1ですが何故か#1.4と#2.3の
焼け具合に差があります?
特に#4は真っ黒です。
次に実圧縮圧力を測定します。
#1 #2
#3 #4
頑張って8から8.5で全体的に微妙に低い…
現象から考えれば、バルブからの漏れでは無さそうなので
試しに燃焼室にオイルを流し込んでリング若しくはスリーブの磨耗による
圧縮圧力の低下を確認しました。
楽に10kgfを越えました。明らかに圧縮圧力がピストンから漏れて
上がっていない事がこれで分ります。
次にFCRのセッティング状態のチェックプラグの焼け方にムラがあり
MJ、SJ、JN、ASの状態が気になります。
まずMJ、#118が入っていました。幾ら外気温が低くても、圧縮圧力が低い事も
考慮して考えても少し濃いです。
しかも何故か#3.4は社外品でした。
SJは#50が入っていました…これも濃いし、何故か#3だけ社外品です…
下がボコつくのはこれのせいでしょう。
JNの設定はFTSでクリップ位置もまぁこんなもんでしょう
ASを見ると、嫌に全体の出方にバラつきがあります…
どう言うセッティングなのか
閉める回数を確認してみると
#1は1.2/3戻し、#2は2.3/4戻し…#3は2.1/2戻し、#4は1.1/2戻しとバラバラ
これでプラグの焼けにバラつきがある事に
納得しました。
結局の所、全体にセッティングが濃い事や社外品が付いている事で
上手くセッティングが出ずにASの開度で
ガソリンの濃い薄いを調整していたのでしょう。
大方の原因は分ったので、FCRの方は何とでもなりますが
圧縮圧力が低いので、オーナーと相談してみます。
中々素直には行きませんねぇ…
